Тепловое реле обозначение на схеме: Страница не найдена

принцип работы, виды, схема подключения + регулировка и маркировка

Долговечность и надежность в эксплуатации любой установки с электрическим двигателем зависит от различных факторов. Однако в значительной мере на срок службы мотора влияют токовые перегрузки. Чтобы их предупредить подключают тепловое реле, защищающее основной рабочий орган электромашины.

Мы расскажем, как подобрать устройство, предсказывающее назревание аварийных ситуаций с превышением максимально допустимых показателей тока. В представленной нами статье описан принцип действия, приведены разновидности и их характеристики. Даны советы по подключению и грамотной настройке.

Содержание статьи:

Зачем нужны защитные аппараты?

Даже если электропривод грамотно спроектирован и используется без нарушения базовых правил эксплуатации, всегда остается вероятность возникновения неисправностей.

К аварийным режимам работы относят однофазные и многофазные КЗ, тепловые перегрузки электрооборудования, заклинивание ротора и разрушение подшипникового узла, обрыв фазы.

Функционируя в режиме повышенных нагрузок, электрический двигатель расходует огромное количество электроэнергии. А при регулярном превышении показателей номинального напряжения оборудование интенсивно нагревается.

В результате быстро изнашивается изоляция, что приводит к значительному снижению эксплуатационного срока электромеханических установок. Чтобы исключить подобные ситуации, в цепи электрического тока подключают реле тепловой защиты. Их основная функция – обеспечить нормальный режим работы потребителей.

Они отключают мотор с определенной выдержкой времени, а в некоторых случаях – мгновенно, чтобы предотвратить разрушение изоляции или повреждение отдельных частей электроустановки.

Токовое реле постоянно защищает электрический двигатель от обрыва фазы и технологических перегрузок, а также торможения ротора. Это главные причины, из-за которых возникают аварийные режимы

С целью не допустить понижение сопротивления изоляции задействуют устройства защитного отключения, ну а если поставлена задача предотвратить нарушение охлаждения, подключают специальные аппараты встроенной тепловой защиты.

Устройство и принцип работы ТР

Конструктивно стандартное электротепловое реле представляет собой небольшой аппарат, который состоит из чувствительной биметаллической пластины, нагревательной спирали, рычажно-пружинной системы и электрических контактов.

Биметаллическую пластину изготовляют из двух разнородных металлов, как правило, инвара и хромоникелевой стали, прочно соединенных вместе в процессе сварки. Один металл обладает большим температурным коэффициентом расширения, чем другой, поэтому нагреваются они с разной скоростью.

При токовой перегрузке незафиксированная часть пластины прогибается к материалу с меньшим значением коэффициента теплового расширения. Это оказывает силовое воздействие на систему контактов в защитном устройстве и активирует отключение электроустановки при перегреве.

В большинстве моделей механических тепловых реле есть две группы контактов. Одна пара – нормально разомкнутые, другая – замкнутые постоянно. Когда срабатывает защитное устройство, в контактах меняется состояние. Первые замыкаются, а вторые становятся разомкнутыми.

В электронных ТР задействуют специальные датчики и чувствительные зонды, реагирующие на повышение тока. В микропроцессоре таких защитных устройств запрограммированы параметры, определяющие ситуации, когда необходимо отключать подачу электропитания

Ток детектирует интегрированный трансформатор, после чего электроника обрабатывает полученные данные. Если значение тока в настоящий момент времени больше, чем уставка, импульс мгновенно передается прямо на выключатель.

Размыкая внешний контактор, реле с электронным механизмом блокирует нагрузку. Само устанавливается на контактор.

Биметаллическая пластина может быть нагрета непосредственно – за счет воздействия пикового тока нагрузки на металлическую полосу или косвенно, при помощи отдельного термоэлемента. Нередко эти принципы объединяют в одном аппарате тепловой защиты. При комбинированном нагреве прибор имеет лучшие рабочие характеристики.

После остывания пластина возвращается в исходное состояние. Коммутирующие контакты автоматически замыкаются либо нужно принудительно приводить их в замкнутое состояние

Базовые характеристики токового реле

Основной характеристикой коммутатора тепловой защиты является выраженная зависимость времени срабатывания от протекающего по нему тока — чем больше величина, тем быстрее он сработает. Это свидетельствует об определенной инерционности релейного элемента.

Направленное перемещение частиц-носителей заряда через любой электроприбор, и электрокотел, генерирует тепло. При номинальном токе его допустимая длительность стремится к бесконечности.

А при значениях, превышающих номинальные показатели, в оборудовании повышается температура, что приводит к преждевременному износу изоляции.

Обрыв цепи мгновенно блокирует дальнейший рост температурных показателей. Это дает возможность предупредить перегрев двигателя и предотвратить аварийный выход из строя электрической установки

Номинальная нагрузка самого мотора – ключевой фактор, определяющий выбор прибора. Показатель в интервале 1,2-1,3 обозначает успешное срабатывание при токовой перегрузке в 30% на временном отрезке в 1200 секунд.

Продолжительность перегрузки может негативно сказаться на состоянии электрооборудования — при кратковременном воздействии в 5-10 минут нагревается только обмотка мотора, которая имеет небольшую массу. А при длительных нагревается весь двигатель, что чревато серьезными поломками. Или вовсе может потребоваться замена сгоревшего оборудования новым.

Чтобы максимально уберечь объект от перегрузки, следует конкретно под него использовать реле тепловой защиты, время срабатывания которого будет соответствовать максимально допустимым показателям перегрузки конкретного электродвигателя.

На практике собирать под каждый тип мотора нецелесообразно. Один релейный элемент задействуют для защиты двигателей различного конструктивного исполнения. При этом гарантировать надежную защиту в полном рабочем интервале, ограниченном минимальной и максимальной нагрузкой, невозможно.

Повышение показателей тока не сразу приводит к опасному аварийному состоянию оборудования. Прежде чем ротор и статор нагреются до предельной температуры, пройдет некоторое время

Поэтому нет крайней необходимости в том, чтобы защитное устройство реагировало на каждое, даже незначительное повышение тока. Реле должно отключать электродвигатель только в тех случаях, когда есть опасность быстрого износа изоляционного слоя.

Виды реле тепловой защиты

Существует несколько видов реле для защиты электрических двигателей от обрыва фаз и токовых перегрузок. Все они отличаются конструкционными особенностями, типом используемых МП и применением в разных моторах.

ТРП. Однополюсный коммутационный аппарат с комбинированной системой нагрева. Предназначен для защиты асинхронных трехфазных электромоторов от токовых перегрузок. Применяется ТРП в электросетях постоянного тока с базисным напряжением в условиях нормальной работы не больше 440 В. Отличается устойчивостью к вибрациям и ударам.

РТЛ. Обеспечивают двигателям защиту в таких случаях:

• при выпадении одной из трех фаз;
• асимметрии токов и перегрузок;
• затянутого пуска;
• заклинивания исполнительного механизма.

Их можно устанавливать с клеммами КРЛ отдельно от магнитных пускателей или монтировать непосредственно на ПМЛ. Устанавливаются на рейках стандартного типа, класс защиты – IP20.

РТТ. Защищают асинхронные трехфазные машины с короткозамкнутым ротором от затянутого старта механизма, длительных перегрузок и асимметрии, то есть перекоса фаз.

РТТ могут быть использованы в качестве комплектующих частей в различных схемах управления электроприводами, а также для интеграции в пускатели серии ПМА

ТРН. Двухфазные коммутаторы, которые контролируют пуск электроустановки и режим работы мотора. Практически не зависят от температуры внешней среды, имеют только систему ручного возврата контактов в начальное состояние. Их можно использовать в сетях постоянного тока.

РТИ. Электрические переключающие аппараты с постоянным, хоть и небольшим потреблением электроэнергии. Монтируются на контакторах серии КМИ. Работают вместе с предохранителями/.

Твердотельные токовые реле. Представляют собой небольшие электронные устройства на три фазы, в конструкции которых нет подвижных частей.

Функционируют по принципу вычисления средних значений температур двигателя, осуществляя для этого постоянный мониторинг рабочего и пускового тока. Отличаются невосприимчивостью к изменениям в окружающей среде, а потому используются во взрывоопасных зонах.

РТК. Пусковые коммутаторы для контроля температуры в корпусе электрооборудования. Используются в схемах автоматики, где тепловые реле выступают в качестве комплектующих деталей.

Чтобы обеспечить надежную работу электрооборудования, релейный элемент должен обладать такими качествами, как чувствительность и быстродействие, а также селективность

Важно помнить, что ни один вид из выше рассмотренных приборов не является пригодным для защиты цепей от короткого замыкания.

Устройства тепловой защиты лишь предотвращают аварийные режимы, которые возникают при нештатной работе механизма или перегрузке.

Электрооборудование может перегореть еще до начала срабатывания реле. Для комплексной защиты их нужно дополнять предохранителями или компактными автоматическими выключателями модульной конструкции.

Подключение, регулировка и маркировка

Коммутационный прибор перегрузки, в отличие от электрического автомата, не разрывает силовую цепь непосредственно, а лишь подает сигнал на временное отключение объекта при аварийном режиме. Нормально включенный контакт у него работает как кнопка «стоп» контактора и подсоединяется по последовательной схеме.

Схема подключения устройств

В конструкции реле не нужно повторять абсолютно все функции силовых контактов при успешном срабатывании, поскольку оно подключается непосредственно к МП. Такое исполнение позволяет существенно сэкономить материалы для силовых контактов. Намного легче в управляющей цепи подключить малый ток, чем сразу отключать три фазы с большим.

Во многих схемах подключения теплового реле к объекту используют постоянно замкнутый контакт. Его последовательно соединяют с клавишей «стоп» пульта управления и обозначают НЗ – нормально замкнутый, или NC – normal connected.

Разомкнутый контакт при такой схеме может быть использован для инициализации срабатывания тепловой защиты. Схемы подсоединения электромоторов, в которых подключено реле тепловой защиты, могут значительно отличаться в зависимости от наличия дополнительных устройств или технических особенностей.

В стандартной простой схеме ТР подключают к выходу низковольтного пускателя на электрический двигатель. Дополнительные контакты прибора в обязательном порядке соединяют последовательно с катушкой пускателя

Это обеспечит надежную защиту от перегрузок электрооборудования. В случае недопустимого превышения предельных значений тока релейный элемент разомкнет цепь, моментально отключая МП и двигатель от электропитания.

Подключение и установку теплового реле, как правило, производят вместе с магнитным пускателем, предназначенным для коммутации и запуска электрического привода. Однако есть виды, которые монтируют на DIN-рейку или специальную панель.

Тонкости регулировки релейных элементов

Одним из главных требований к устройствам защиты электродвигателей является четкое действие аппаратов при возникновении аварийных режимов работы мотора. Очень важно правильно его подобрать и отрегулировать настройки, поскольку ложные срабатывания абсолютно недопустимы.

Электротепловое реле, которое оптимально подходит к конкретному типу двигателя по всем техническим параметрам, способно обеспечить надежную защиту от перегрузок по каждой фазе, предотвратить затяжной старт установки, не допустить аварийных ситуаций с заклиниванием ротора

Среди преимуществ использования токовых элементов защиты также следует отметить довольно высокую скорость и широкий диапазон срабатывания, удобство монтажа. Чтобы обеспечить своевременное отключение электромотора при перегрузке, реле тепловой защиты необходимо настраивать на специальной платформе/стенде.

В таком случае исключается неточность из-за естественного неравномерного разброса номинальных токов в НЭ. Для проверки защитного устройства на стенде применяется метод фиктивных нагрузок.

Через термоэлемент пропускают электрический ток пониженного напряжения, чтобы смоделировать реальную тепловую нагрузку. После этого по таймеру безошибочно определяют точное время срабатывания.

Настраивая базовые параметры, следует стремиться к таким показателям:

• при 1,5-кратном токе устройство должно отключать двигатель через 150 с;
• при 5…6-кратном токе оно должно отключать мотор через 10 с.

Если время срабатывания не соответствует норме, релейный элемент необходимо отрегулировать посредством контрольного винта.

Для корректной работы обязательно нужно настроить прибор на наибольший допустимый электрический ток двигателя и температуру воздуха

Это делают в тех случаях, когда значения номинального тока НЭ и мотора отличаются, а также если температура окружающей среды ниже номинальной (+40 ºC) более, чем на 10 градусов по шкале Цельсия.

Ток срабатывания электротеплового коммутатора уменьшается с повышением температуры вокруг рассматриваемого объекта, так как нагрев биметаллической полосы зависит от этого параметра. При существенных отличиях необходимо дополнительно отрегулировать ТР или подобрать более подходящий термоэлемент.

Резкие колебания температурных показателей сильно влияют на работоспособность токового реле. Поэтому очень важно выбирать НЭ, способный эффективно выполнять основные функции с учетом реальных значений.

ТР рекомендовано размещать в одном помещении с защищаемой электроустановкой. Их нельзя монтировать близко к теплогенераторам, нагревательным печам и другим источникам тепла

К реле с температурной компенсацией эти ограничения не относятся. Токовую уставку защитного аппарата можно регулировать в диапазоне 0,75-1,25х от значений номинального тока термоэлемента. Настройку выполняют поэтапно.

В первую очередь вычисляют поправку E₁ без температурной компенсации:

E₁=(I_ном-I_нэ)/c×I_нэ,

Где

• I_ном – номинальный ток нагрузки двигателя,
• I_нэ – номинальный ток рабочего нагревательного элемента в реле,
• c – цена деления шкалы, то есть эксцентрика (c=0,055 для защищенных пускателей, c=0,05 для открытых).

Следующий шаг – определение поправки E₂ на температуру окружающего воздуха:

E₂=(t_a-30)/10,

Где t_a (ambient temperature) – температура внешней среды в градусах Цельсия.

Последний этап – нахождение суммарной поправки:

E=E₁+E₂.

Суммарная поправка E может быть со знаком «+» или «-». Если в результате получается дробная величина, ее обязательно нужно округлить до целого в меньшую/большую по модулю сторону, в зависимости от характера токовой нагрузки.

Чтобы настроить реле, эксцентрик переводят на полученное значение суммарной поправки. Высокая температура срабатывания уменьшает зависимость работы защитного аппарата от внешних показателей.

Реле тепловой защиты допускает ручную плавную регулировку величины тока срабатывания устройства в пределах ±25% от значения номинального тока электромеханической установки

Регулировка этих показателей осуществляется специальным рычагом, перемещение которого изменяет первоначальный изгиб биметаллической пластины. Настройка тока срабатывания в более широком диапазоне осуществляется заменой термоэлементов.

В современных коммутационных аппаратах защиты от перегрузки есть тестовая кнопка, которая позволяет проверить исправность устройства без специального стенда. Также есть клавиша для сброса всех настроек. Обнулить их можно автоматически или вручную. Кроме того, изделие комплектуют индикатором текущего состояния электроприбора.

Маркировка электротепловых реле

Защитные аппараты подбирают в зависимости от величины мощности электрического двигателя. Основная часть ключевых характеристик скрыта в условном обозначении.

Так выглядит маркировка тепловых реле завода КЭАЗ. Важно при выборе обратить внимание на значение номинального тока рассматриваемой модели, чтобы оно было достаточным

Акцентировать внимание следует на отдельных моментах:

1. Диапазон значений токов уставки (указан в скобках) у разных производителей отличается минимально.
2. Буквенные обозначения конкретного типа исполнения могут различаться.
3. Климатическое исполнение нередко подается в виде диапазона. К примеру, УХЛ3О4 нужно читать так: УХЛ3-О4.

Сегодня можно купить самые разные вариации прибора: реле для переменного и постоянного тока, моностабильные и бистабильные, аппараты с замедлением при включении/отключении, реле тепловой защиты с ускоряющими элементами, ТР без удерживающей обмотки, с одной обмоткой или несколькими.

Эти параметры не всегда отображены в маркировке устройств, но обязательно должны быть указаны в техпаспорте электротехнических изделий.

С устройством, разновидностями и маркировкой электромагнитного реле ознакомит , с которой мы рекомендуем ознакомиться.

Выводы и полезное видео по теме

Устройство и принцип функционирования токового реле для эффективной защиты электродвигателя на примере устройства РТТ 32П:

Правильная защита от перегрузки и обрыва фаз – залог длительной безотказной работы электрического мотора. Видео о том, как реагирует релейный элемент в случае нештатной работы механизма:

Как подсоединить устройство тепловой защиты к МП, принципиальные схемы электротеплового реле:

Реле тепловой защиты от перегрузок – обязательный функциональный элемент любой системы управления электроприводом. Оно реагирует на ток, который проходит на двигатель, и активируется, когда температура электромеханической установки достигает предельных значений. Это дает возможность максимально продлить срок эксплуатации экологически безопасных электродвигателей.

Пишите, пожалуйста, комментарии в находящемся ниже блоке. Расскажите, как вы выбирали и настраивали тепловое реле для собственного электромотора. Делитесь полезными сведениями, задавайте вопросы, размещайте фотоснимки по теме статьи.

Тепловое реле | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В этой статье я расскажу Вам про назначение, устройство, схему подключения теплового реле на примере LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». Тепловой компонент рассматриваемого реле имеет номинальный ток 10 (А), а токовый диапазон уставок его составляет от 7 до 10 (А). Об остальных технических характеристиках поговорим чуть позже. А теперь давайте перейдем к определению и назначению теплового реле.

Как Вы уже знаете, тепловое реле, или другими словами реле перегрузки, устанавливается в схемах магнитного пускателя, как нереверсивного типа, так и реверсивного.

Более подробно об этом Вы можете ознакомиться здесь:

Назначение теплового реле

Тепловое реле — это электрический коммутационный аппарат, который предназначен для защиты трехфазных двигателей от токовой перегрузки недопустимой продолжительностью (например, при заклинивании ротора или механической его перегрузки), а также от обрыва любой из фаз питающего напряжения (по функции аналогично реле контроля фаз).

Вот список самых распространённых (известных) серий тепловых реле: ТРП, ТРН, РТТ, РТИ (аналог LR2 D13), РТЛ. 

О каждой серии тепловых реле я постараюсь написать отдельную статью, подписывайтесь на рассылку новостей сайта «Заметки электрика».

Прошу заметить, что тепловое реле не защищает электродвигатель от коротких замыканий по причине того, что оно срабатывает с выдержкой времени, т.е. не мгновенно — это отчетливо можно увидеть по графику (кривой) срабатывания теплового реле. Для защиты двигателя от короткого замыкания в силовую цепь перед магнитным пускателем устанавливаются автоматические выключатели или предохранители.

 

Технические характеристики теплового реле LR2 D1314

Вот его внешний вид:

Вид сбоку:

Я уже говорил выше, что тепловое реле LR2 D1314 имеет конструктивное исполнение один в один, как у теплового реле РТИ.

Ниже я приведу основные технические характеристики, рассматриваемого в данной статье, теплового реле LR2 D1314 от компании «Schneider Electric»:

• номинальный ток теплового компонента — 10 (А)

• предел регулирования тока уставки теплового расцепителя — 7-10 (А)

• напряжение силовой (главной) цепи — 220 (В), 380 (В) и 660 (В)

• два вспомогательных контакта — нормально-замкнутый NC (95-96) и нормально-разомкнутый NO (97-98)

• коммутируемая мощность вспомогательных контактов — около 600 (ВА)
• порог срабатывания — 1,14±0,06 от номинального тока
• чувствительность к асимметрии фаз — срабатывает при 30% от номинального тока по одной фазе, при условии, что по другим фазам протекает номинальный ток
• класс отключения — 20 (см. график кривой срабатывания теплового реле)

Кривая срабатывания теплового реле с классом отключения 20 — показывает среднее время срабатывания реле в зависимости от кратности тока уставки:

Согласно ГОСТ 30011.4.1-96 (п.4.7.3, таблица 2) время срабатывания теплового реле (класс 20) при кратности тока уставки реле 7,2 составляет 6 — 20 секунд.

Рассмотрим устройство передней панели теплового реле LR2 D1314

Рассмотрим устройство передней панели.

На ней имеется кнопка-переключатель (синего цвета) режима повторного взвода (включения) реле:

• «А» — автоматический взвод
• «Н» — ручной взвод

На данный момент выставлен автоматический режим повторного взвода — синяя кнопка-переключатель утоплена. Это значит, что при срабатывании теплового реле схему питания двигателя можно беспрепятственно и повторно включить.

Чтобы переключиться на ручной режим, нужно открыть защитное стекло и повернуть синюю кнопку-переключатель влево — он выступит наружу. В ручном режиме после срабатывания теплового реле необходимо в ручную нажать синюю кнопку-переключатель, иначе нормально-замкнутый контакт NC (95-96) останется разомкнутым, тем самым не даст собрать схему питания и управления электродвигателя.

Также на передней панели теплового реле LR2 D1314 располагается красная кнопка «Тест» («Test»). С помощью нее имитируется работа внутренних механизмов реле и его вспомогательных контактов.

Кнопку «Test» я нажимаю с помощью небольшой отвертки.

У данного типа теплового реле имеется индикация срабатывания в виде желтого (оранжевого) флажка в окошке. Также по этому флажку можно ориентироваться о текущем состоянии вспомогательных контактов реле. Когда в окошке находится желтый флажок, то значит нормально-замкнутый контакт NC (95-96) находится в разомкнутом состоянии, а нормальный-разомкнутый контакт NO (97-98) — в замкнутом.

Ну вот мы плавно подобрались к красной кнопке «Стоп». Красная кнопка «Стоп» выполнена в виде выступающего «грибка» и нужна для принудительного размыкания нормально-замкнутого контакта NC (95-96). При этом катушка магнитного пускателя теряет питание и двигатель отключается от сети.

Еще на передней панели теплового реле LR2 D1314 имеется регулятор уставки, с помощью которого регулируется и настраивается уставка срабатывания теплового реле. В нашем случае ток уставки реле находится в пределах от 7 до 10 (А). Регулировка производится путем поворота регулятора до совмещения нужной уставки реле и риски-треугольника.

После всех настроек и регулировок защитная крышка теплового реле закрывается и пломбируется. Для этого на ней имеется специальное «ушко». Таким образом, доступ к регулировке уставок реле будет закрыт и никто из посторонних в процессе эксплуатации не сможет их изменить.

Схема подключения теплового реле LR2 D1314

Представляю Вашему вниманию схему теплового реле LR2 D1314:

Входные силовые цепи (медные выводы) не маркируются и подключаются непосредственно к пускателю или контактору. Маркировка выходных главных (силовых) цепей теплового реле имеют маркировку: T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) и к ним подключается электродвигатель.

У данного типа реле существует две пары вспомогательных контактов:

• нормально-замкнутый NC (95-96)
• нормально-разомкнутый NO (97-98)

Нормально-замкнутый контакт используется в схеме управления магнитным пускателем и подключается, например, перед кнопкой «Стоп». Нормально-разомкнутый контакт чаще всего используется в цепях сигнализации для вывода световой индикации на панель оператору или диспетчеру при срабатывании теплового реле.

Для примера я подключил тепловое реле на выводы T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) магнитного пускателя ПМЛ-1100. Вот так это выглядит:

Крепится тепловое реле к пускателю с помощью силовых выводов и специального крючка, который плотно фиксирует корпус реле в неподвижном состоянии.

В зависимости от величины и типа пускателей или контакторов выводы («ножки») теплового реле регулируются путем изменения своего межосевого расстояния.

На корпусе есть «подсказка» с рекомендациями по выставлению «ножек» теплового реле в зависимости от типа пускателя или контактора.

 

Конструкция и внутреннее устройство теплового реле LR2 D1314

Ну чтож, заглянем внутрь реле.

Для этого открутим 3 крепежных винта.

Затем тонкой отверточкой очень аккуратно вскроем защелки по периметру корпуса. Почему аккуратненько — да потому что корпус выполнен из пластика, который очень хрупкий и можно с необычайной легкостью сломать крепежные защелки.

Снимаем верхнюю крышку реле.

На фотографии видны три биметаллические пластины, которые установлены в каждом полюсе (фазе).

Откручиваем винты выходных клемм и вытаскиваем из корпуса биметаллические пластины.

Затем снимаем спусковой механизм теплового реле.

Принцип работы системы рычагов спускового механизма.

Вот так выглядит тепловое реле LR2 D1314 без биметаллических пластин и спускового механизма.

Чтобы добраться до контактной системы теплового реле, нужно снять регулятор уставок и выкрутить винт.

На фотографии ниже изображены контакты теплового реле в режиме готовности.

А сейчас показаны контакты при срабатывании теплового реле:

Я уже упоминал в начале статьи, что при нажатии на кнопку «Стоп» принудительно размыкается нормально-замкнутый контакт NC (95-96), при этом нормально-разомкнутый контакт не изменяет своего положения. Вот подтверждение моих слов.

А вот фотография всех деталей теплового реле LR2 D1314.

 

Принцип работы теплового реле LR2 D1314

Несколько слов о конструкции биметаллической пластины.

Биметаллическая пластина состоит из 2 пластин разных материалов, у которых коэффициент линейного теплового расширения значительно отличается друг от друга. Например:

• сплав железа с никелем (инвар) со сталью
• ниобий со сталью

Соединяются эти две пластины с помощью сварки или клепки.

Один конец биметаллической пластины закреплен (неподвижный), а другой — подвижный и соприкасается со спусковым механизмом теплового реле. Когда биметаллическая пластина нагревается от проходящего через нее тока, она начинает изгибаться в сторону материала, у которого коэффициент линейного теплового расширения меньше.

А теперь рассмотрим принцип работы теплового реле LR2 D1314.

В нормальном режиме работы электродвигателя через биметаллические пластины трех полюсов (трех фаз) протекает ток нагрузки электродвигателя — пластины нагреваются до определенной начальной температуры, которая не вызывает их изгиб. Предположим, что по некоторой причине ток нагрузки двигателя увеличился, соответственно, по биметаллическим пластинам будет протекать ток больше номинального, который и вызовет их подогрев (температура станет больше начальной). При этом подвижная часть биметаллических пластин начнет изгибаться и приведет в действие спусковой механизм теплового реле.

После срабатывания теплового реле нужно подождать определенное время, пока не остынут биметаллические пластины и не разогнутся в нормальное положение. Да и включать сразу же электродвигатель в сеть после срабатывания теплового реле совершенно нецелесообразно, ведь в первую очередь нужно определить причину и устранить ее.

P.S. Пожалуй на этом я закончу статью о тепловом реле LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». В следующих статьях я расскажу Вам как правильно выбрать тепловое реле, а также покажу как его настроить и проверить на стенде. Если у Вас имеются вопросы по материалу статьи, то готов выслушать Вас — форма комментариев всегда открыта.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:

Тепловое реле обозначение на схеме

Долговечность и надежность в эксплуатации любой установки с электрическим двигателем зависит от различных факторов. Однако в значительной мере на срок службы мотора влияют токовые перегрузки. Чтобы их предупредить подключают тепловое реле, защищающее основной рабочий орган электромашины.

Мы расскажем, как подобрать устройство, предсказывающее назревание аварийных ситуаций с превышением максимально допустимых показателей тока. В представленной нами статье описан принцип действия, приведены разновидности и их характеристики. Даны советы по подключению и грамотной настройке.

Зачем нужны защитные аппараты?

Даже если электропривод грамотно спроектирован и используется без нарушения базовых правил эксплуатации, всегда остается вероятность возникновения неисправностей.

К аварийным режимам работы относят однофазные и многофазные КЗ, тепловые перегрузки электрооборудования, заклинивание ротора и разрушение подшипникового узла, обрыв фазы.

Функционируя в режиме повышенных нагрузок, электрический двигатель расходует огромное количество электроэнергии. А при регулярном превышении показателей номинального напряжения оборудование интенсивно нагревается.

В результате быстро изнашивается изоляция, что приводит к значительному снижению эксплуатационного срока электромеханических установок. Чтобы исключить подобные ситуации, в цепи электрического тока подключают реле тепловой защиты. Их основная функция – обеспечить нормальный режим работы потребителей.

Они отключают мотор с определенной выдержкой времени, а в некоторых случаях – мгновенно, чтобы предотвратить разрушение изоляции или повреждение отдельных частей электроустановки.

С целью не допустить понижение сопротивления изоляции задействуют устройства защитного отключения, ну а если поставлена задача предотвратить нарушение охлаждения, подключают специальные аппараты встроенной тепловой защиты.

Устройство и принцип работы ТР

Конструктивно стандартное электротепловое реле представляет собой небольшой аппарат, который состоит из чувствительной биметаллической пластины, нагревательной спирали, рычажно-пружинной системы и электрических контактов.

Биметаллическую пластину изготовляют из двух разнородных металлов, как правило, инвара и хромоникелевой стали, прочно соединенных вместе в процессе сварки. Один металл обладает большим температурным коэффициентом расширения, чем другой, поэтому нагреваются они с разной скоростью.

При токовой перегрузке незафиксированная часть пластины прогибается к материалу с меньшим значением коэффициента теплового расширения. Это оказывает силовое воздействие на систему контактов в защитном устройстве и активирует отключение электроустановки при перегреве.

В большинстве моделей механических тепловых реле есть две группы контактов. Одна пара – нормально разомкнутые, другая – замкнутые постоянно. Когда срабатывает защитное устройство, в контактах меняется состояние. Первые замыкаются, а вторые становятся разомкнутыми.

Ток детектирует интегрированный трансформатор, после чего электроника обрабатывает полученные данные. Если значение тока в настоящий момент времени больше, чем уставка, импульс мгновенно передается прямо на выключатель.

Размыкая внешний контактор, реле с электронным механизмом блокирует нагрузку. Само тепловое реле для электродвигателя устанавливается на контактор.

Биметаллическая пластина может быть нагрета непосредственно – за счет воздействия пикового тока нагрузки на металлическую полосу или косвенно, при помощи отдельного термоэлемента. Нередко эти принципы объединяют в одном аппарате тепловой защиты. При комбинированном нагреве прибор имеет лучшие рабочие характеристики.

Базовые характеристики токового реле

Основной характеристикой коммутатора тепловой защиты является выраженная зависимость времени срабатывания от протекающего по нему тока — чем больше величина, тем быстрее он сработает. Это свидетельствует об определенной инерционности релейного элемента.

Направленное перемещение частиц-носителей заряда через любой электроприбор, циркуляционный насос и электрокотел, генерирует тепло. При номинальном токе его допустимая длительность стремится к бесконечности.

А при значениях, превышающих номинальные показатели, в оборудовании повышается температура, что приводит к преждевременному износу изоляции.

Номинальная нагрузка самого мотора – ключевой фактор, определяющий выбор прибора. Показатель в интервале 1,2-1,3 обозначает успешное срабатывание при токовой перегрузке в 30% на временном отрезке в 1200 секунд.

Продолжительность перегрузки может негативно сказаться на состоянии электрооборудования — при кратковременном воздействии в 5-10 минут нагревается только обмотка мотора, которая имеет небольшую массу. А при длительных нагревается весь двигатель, что чревато серьезными поломками. Или вовсе может потребоваться замена сгоревшего оборудования новым.

Чтобы максимально уберечь объект от перегрузки, следует конкретно под него использовать реле тепловой защиты, время срабатывания которого будет соответствовать максимально допустимым показателям перегрузки конкретного электродвигателя.

На практике собирать реле контроля напряжения под каждый тип мотора нецелесообразно. Один релейный элемент задействуют для защиты двигателей различного конструктивного исполнения. При этом гарантировать надежную защиту в полном рабочем интервале, ограниченном минимальной и максимальной нагрузкой, невозможно.

Поэтому нет крайней необходимости в том, чтобы защитное устройство реагировало на каждое, даже незначительное повышение тока. Реле должно отключать электродвигатель только в тех случаях, когда есть опасность быстрого износа изоляционного слоя.

Виды реле тепловой защиты

Существует несколько видов реле для защиты электрических двигателей от обрыва фаз и токовых перегрузок. Все они отличаются конструкционными особенностями, типом используемых МП и применением в разных моторах.

ТРП. Однополюсный коммутационный аппарат с комбинированной системой нагрева. Предназначен для защиты асинхронных трехфазных электромоторов от токовых перегрузок. Применяется ТРП в электросетях постоянного тока с базисным напряжением в условиях нормальной работы не больше 440 В. Отличается устойчивостью к вибрациям и ударам.

РТЛ. Обеспечивают двигателям защиту в таких случаях:

• при выпадении одной из трех фаз;
• асимметрии токов и перегрузок;
• затянутого пуска;
• заклинивания исполнительного механизма.

Их можно устанавливать с клеммами КРЛ отдельно от магнитных пускателей или монтировать непосредственно на ПМЛ. Устанавливаются на рейках стандартного типа, класс защиты – IP20.

РТТ. Защищают асинхронные трехфазные машины с короткозамкнутым ротором от затянутого старта механизма, длительных перегрузок и асимметрии, то есть перекоса фаз.

ТРН. Двухфазные коммутаторы, которые контролируют пуск электроустановки и режим работы мотора. Практически не зависят от температуры внешней среды, имеют только систему ручного возврата контактов в начальное состояние. Их можно использовать в сетях постоянного тока.

РТИ. Электрические переключающие аппараты с постоянным, хоть и небольшим потреблением электроэнергии. Монтируются на контакторах серии КМИ. Работают вместе с предохранителями/автоматическими выключателями.

Твердотельные токовые реле. Представляют собой небольшие электронные устройства на три фазы, в конструкции которых нет подвижных частей.

Функционируют по принципу вычисления средних значений температур двигателя, осуществляя для этого постоянный мониторинг рабочего и пускового тока. Отличаются невосприимчивостью к изменениям в окружающей среде, а потому используются во взрывоопасных зонах.

РТК. Пусковые коммутаторы для контроля температуры в корпусе электрооборудования. Используются в схемах автоматики, где тепловые реле выступают в качестве комплектующих деталей.

Важно помнить, что ни один вид из выше рассмотренных приборов не является пригодным для защиты цепей от короткого замыкания.

Устройства тепловой защиты лишь предотвращают аварийные режимы, которые возникают при нештатной работе механизма или перегрузке.

Электрооборудование может перегореть еще до начала срабатывания реле. Для комплексной защиты их нужно дополнять предохранителями или компактными автоматическими выключателями модульной конструкции.

Подключение, регулировка и маркировка

Коммутационный прибор перегрузки, в отличие от электрического автомата, не разрывает силовую цепь непосредственно, а лишь подает сигнал на временное отключение объекта при аварийном режиме. Нормально включенный контакт у него работает как кнопка «стоп» контактора и подсоединяется по последовательной схеме.

Схема подключения устройств

В конструкции реле не нужно повторять абсолютно все функции силовых контактов при успешном срабатывании, поскольку оно подключается непосредственно к МП. Такое исполнение позволяет существенно сэкономить материалы для силовых контактов. Намного легче в управляющей цепи подключить малый ток, чем сразу отключать три фазы с большим.

Во многих схемах подключения теплового реле к объекту используют постоянно замкнутый контакт. Его последовательно соединяют с клавишей «стоп» пульта управления и обозначают НЗ – нормально замкнутый, или NC – normal connected.

Разомкнутый контакт при такой схеме может быть использован для инициализации срабатывания тепловой защиты. Схемы подсоединения электромоторов, в которых подключено реле тепловой защиты, могут значительно отличаться в зависимости от наличия дополнительных устройств или технических особенностей.

Это обеспечит надежную защиту от перегрузок электрооборудования. В случае недопустимого превышения предельных значений тока релейный элемент разомкнет цепь, моментально отключая МП и двигатель от электропитания.

Подключение и установку теплового реле, как правило, производят вместе с магнитным пускателем, предназначенным для коммутации и запуска электрического привода. Однако есть виды, которые монтируют на DIN-рейку или специальную панель.

Тонкости регулировки релейных элементов

Одним из главных требований к устройствам защиты электродвигателей является четкое действие аппаратов при возникновении аварийных режимов работы мотора. Очень важно правильно его подобрать и отрегулировать настройки, поскольку ложные срабатывания абсолютно недопустимы.

Среди преимуществ использования токовых элементов защиты также следует отметить довольно высокую скорость и широкий диапазон срабатывания, удобство монтажа. Чтобы обеспечить своевременное отключение электромотора при перегрузке, реле тепловой защиты необходимо настраивать на специальной платформе/стенде.

В таком случае исключается неточность из-за естественного неравномерного разброса номинальных токов в НЭ. Для проверки защитного устройства на стенде применяется метод фиктивных нагрузок.

Через термоэлемент пропускают электрический ток пониженного напряжения, чтобы смоделировать реальную тепловую нагрузку. После этого по таймеру безошибочно определяют точное время срабатывания.

Настраивая базовые параметры, следует стремиться к таким показателям:

• при 1,5-кратном токе устройство должно отключать двигатель через 150 с;
• при 5…6-кратном токе оно должно отключать мотор через 10 с.

Если время срабатывания не соответствует норме, релейный элемент необходимо отрегулировать посредством контрольного винта.

Это делают в тех случаях, когда значения номинального тока НЭ и мотора отличаются, а также если температура окружающей среды ниже номинальной (+40 ºC) более, чем на 10 градусов по шкале Цельсия.

Ток срабатывания электротеплового коммутатора уменьшается с повышением температуры вокруг рассматриваемого объекта, так как нагрев биметаллической полосы зависит от этого параметра. При существенных отличиях необходимо дополнительно отрегулировать ТР или подобрать более подходящий термоэлемент.

Резкие колебания температурных показателей сильно влияют на работоспособность токового реле. Поэтому очень важно выбирать НЭ, способный эффективно выполнять основные функции с учетом реальных значений.

К реле с температурной компенсацией эти ограничения не относятся. Токовую уставку защитного аппарата можно регулировать в диапазоне 0,75-1,25х от значений номинального тока термоэлемента. Настройку выполняют поэтапно.

В первую очередь вычисляют поправку E₁ без температурной компенсации:

• I_ном – номинальный ток нагрузки двигателя,
• I_нэ – номинальный ток рабочего нагревательного элемента в реле,
• c – цена деления шкалы, то есть эксцентрика (c=0,055 для защищенных пускателей, c=0,05 для открытых).

Следующий шаг – определение поправки E₂ на температуру окружающего воздуха:

Где t_a (ambient temperature) – температура внешней среды в градусах Цельсия.

Последний этап – нахождение суммарной поправки:

Суммарная поправка E может быть со знаком «+» или «-». Если в результате получается дробная величина, ее обязательно нужно округлить до целого в меньшую/большую по модулю сторону, в зависимости от характера токовой нагрузки.

Чтобы настроить реле, эксцентрик переводят на полученное значение суммарной поправки. Высокая температура срабатывания уменьшает зависимость работы защитного аппарата от внешних показателей.

Регулировка этих показателей осуществляется специальным рычагом, перемещение которого изменяет первоначальный изгиб биметаллической пластины. Настройка тока срабатывания в более широком диапазоне осуществляется заменой термоэлементов.

В современных коммутационных аппаратах защиты от перегрузки есть тестовая кнопка, которая позволяет проверить исправность устройства без специального стенда. Также есть клавиша для сброса всех настроек. Обнулить их можно автоматически или вручную. Кроме того, изделие комплектуют индикатором текущего состояния электроприбора.

Маркировка электротепловых реле

Защитные аппараты подбирают в зависимости от величины мощности электрического двигателя. Основная часть ключевых характеристик скрыта в условном обозначении.

Акцентировать внимание следует на отдельных моментах:

1. Диапазон значений токов уставки (указан в скобках) у разных производителей отличается минимально.
2. Буквенные обозначения конкретного типа исполнения могут различаться.
3. Климатическое исполнение нередко подается в виде диапазона. К примеру, УХЛ3О4 нужно читать так: УХЛ3-О4.

Сегодня можно купить самые разные вариации прибора: реле для переменного и постоянного тока, моностабильные и бистабильные, аппараты с замедлением при включении/отключении, реле тепловой защиты с ускоряющими элементами, ТР без удерживающей обмотки, с одной обмоткой или несколькими.

Эти параметры не всегда отображены в маркировке устройств, но обязательно должны быть указаны в техпаспорте электротехнических изделий.

С устройством, разновидностями и маркировкой электромагнитного реле ознакомит следующая статья, с которой мы рекомендуем ознакомиться.

Выводы и полезное видео по теме

Устройство и принцип функционирования токового реле для эффективной защиты электродвигателя на примере устройства РТТ 32П:

Правильная защита от перегрузки и обрыва фаз – залог длительной безотказной работы электрического мотора. Видео о том, как реагирует релейный элемент в случае нештатной работы механизма:

Как подсоединить устройство тепловой защиты к МП, принципиальные схемы электротеплового реле:

Реле тепловой защиты от перегрузок – обязательный функциональный элемент любой системы управления электроприводом. Оно реагирует на ток, который проходит на двигатель, и активируется, когда температура электромеханической установки достигает предельных значений. Это дает возможность максимально продлить срок эксплуатации экологически безопасных электродвигателей.

Пишите, пожалуйста, комментарии в находящемся ниже блоке. Расскажите, как вы выбирали и настраивали тепловое реле для собственного электромотора. Делитесь полезными сведениями, задавайте вопросы, размещайте фотоснимки по теме статьи.

Любые электрические цепи могут быть представлены в виде чертежей (принципиальных и монтажных схем), оформление которых должно соответствовать стандартам ЕСКД. Эти нормы распространяются как на схемы электропроводки или силовых цепей, так и электронные приборы. Соответственно, чтобы «читать» такие документы, необходимо понимать условные обозначения в электрических схемах.

Нормативные документы

Учитывая большое количество электроэлементов, для их буквенно-цифровых (далее БО) и условно графических обозначений (УГО) был разработан ряд нормативных документов исключающих разночтение. Ниже представлена таблица, в которой представлены основные стандарты.

Таблица 1. Нормативы графического обозначения отдельных элементов в монтажных и принципиальных электрических схемах.

Номер ГОСТа	Краткое описание
2.710 81	В данном документе собраны требования ГОСТа к БО различных типов электроэлементов, включая электроприборы.
2.747 68	Требования к размерам отображения элементов в графическом виде.
21.614 88	Принятые нормы для планов электрооборудования и проводки.
2.755 87	Отображение на схемах коммутационных устройств и контактных соединений
2.756 76	Нормы для воспринимающих частей электромеханического оборудования.
2.709 89	Настоящий стандарт регулирует нормы, в соответствии с которыми на схемах обозначаются контактные соединения и провода.
21.404 85	Схематические обозначения для оборудования, используемого в системах автоматизации

Следует учитывать, что элементная база со временем меняется, соответственно вносятся изменения и в нормативные документы, правда это процесс более инертен. Приведем простой пример, УЗО и дифавтоматы широко эксплуатируются в России уже более десятка лет, но единого стандарта по нормам ГОСТ 2.755-87 для этих устройств до сих пор нет, в отличие от автоматических выключателей. Вполне возможно, в ближайшее время это вопрос будет урегулирован. Чтобы быть в курсе подобных нововведений, профессионалы отслеживают изменения в нормативных документах, любителям это делать не обязательно, достаточно знать расшифровку основных обозначений.

Виды электрических схем

В соответствии с нормами ЕСКД под схемами подразумеваются графические документы, на которых при помощи принятых обозначений отображаются основные элементы или узлы конструкции, а также объединяющие их связи. Согласно принятой классификации различают десять видов схем, из которых в электротехнике, чаще всего, используется три:

• Функциональная, на ней представлены узловые элементы (изображаются как прямоугольники), а также соединяющие их линии связи. Характерная особенность такой схемы – минимальная детализация. Для описания основных функций узлов, отображающие их прямоугольники, подписываются стандартными буквенными обозначениями. Это могут быть различные части изделия, отличающиеся функциональным назначением, например, автоматический диммер с фотореле в качестве датчика или обычный телевизор. Пример такой схемы представлен ниже. Пример функциональной схемы телевизионного приемника
• Принципиальная. Данный вид графического документа подробно отображает как используемые в конструкции элементы, так и их связи и контакты. Электрические параметры некоторых элементов могут быть отображены, непосредственно в документе, или представлены отдельно в виде таблицы. Пример принципиальной схемы фрезерного станка

Если на схеме отображается только силовая часть установки, то она называется однолинейной, если приведены все элементы, то – полной.

Пример однолинейной схемы

• Монтажные электрические схемы. В данных документах применяются позиционные обозначения элементов, то есть указывается их место расположения на плате, способ и очередность монтажа. Монтажная схема стационарного сигнализатора горючих газов

Если на чертеже отображается проводка квартиры, то места расположения осветительных приборов, розеток и другого оборудования указываются на плане. Иногда можно услышать, как такой документ называют схемой электроснабжения, это неверно, поскольку последняя отображает способ подключения потребителей к подстанции или другому источнику питания.

Разобравшись с электрическими схемами, можем переходить к обозначениям указанных на них элементов.

Графические обозначения

Для каждого типа графического документа предусмотрены свои обозначения, регулируемые соответствующими нормативными документами. Приведем в качестве примера основные графические обозначения для разных видов электрических схем.

Примеры УГО в функциональных схемах

Ниже представлен рисунок с изображением основных узлов систем автоматизации.

Примеры условных обозначений электроприборов и средств автоматизации в соответствии с ГОСТом 21.404-85

Описание обозначений:

• А – Основные (1) и допускаемые (2) изображения приборов, которые устанавливаются за пределами электрощита или распределительной коробки.
• В – Тоже самое, что и пункт А, за исключением того, что элементы располагаются на пульте или электрощите.
• С – Отображение исполнительных механизмов (ИМ).
• D – Влияние ИМ на регулирующий орган (далее РО) при отключении питания:

1. Происходит открытие РО
2. Закрытие РО
3. Положение РО остается неизменным.

• Е – ИМ, на который дополнительно установлен ручной привод. Данный символ может использоваться для любых положений РО, указанных в пункте D.
• F- Принятые отображения линий связи:

1. Общее.
2. Отсутствует соединение при пересечении.
3. Наличие соединения при пересечении.

УГО в однолинейных и полных электросхемах

Для данных схем существует несколько групп условных обозначений, приведем наиболее распространенные из них. Для получения полной информации необходимо обратиться к нормативным документам, номера государственных стандартов будут приведены для каждой группы.

Источники питания.

Для их обозначения приняты символы, приведенные на рисунке ниже.

УГО источников питания на принципиальных схемах (ГОСТ 2.742-68 и ГОСТ 2.750.68)

Описание обозначений:

• A – источник с постоянным напряжением, его полярность обозначается символами «+» и «-».
• В – значок электричества, отображающий переменное напряжение.
• С – символ переменного и постоянного напряжения, используется в тех случаях, когда устройство может быть запитано от любого из этих источников.
• D – Отображение аккумуляторного или гальванического источника питания.
• E- Символ батареи, состоящей из нескольких элементов питания.

Линии связи

Базовые элементы электрических соединителей представлены ниже.

Обозначение линий связи на принципиальных схемах (ГОСТ 2.721-74 и ГОСТ 2.751.73)

Описание обозначений:

• А – Общее отображение, принятое для различных видов электрических связей.
• В – Токоведущая или заземляющая шина.
• С – Обозначение экранирования, может быть электростатическим (помечается символом «Е») или электромагнитным («М»).
• D – Символ заземления.
• E – Электрическая связь с корпусом прибора.
• F – На сложных схемах, из нескольких составных частей, таким образом обозначается обрыв связи, в таких случаях «Х» это информация о том, где будет продолжена линия (как правило, указывается номер элемента).
• G – Пересечение с отсутствием соединения.
• H – Соединение в месте пересечения.
• I – Ответвления.

Обозначения электромеханических приборов и контактных соединений

Примеры обозначения магнитных пускателей, реле, а также контактов коммуникационных устройств, можно посмотреть ниже.

УГО, принятые для электромеханических устройств и контакторов (ГОСТы 2.756-76, 2.755-74, 2.755-87)

Описание обозначений:

• А – символ катушки электромеханического прибора (реле, магнитный пускатель и т.д.).
• В – УГО воспринимающей части электротепловой защиты.
• С – отображение катушки устройства с механической блокировкой.
• D – контакты коммутационных приборов:

1. Замыкающие.
2. Размыкающие.
3. Переключающие.

• Е – Символ для обозначения ручных выключателей (кнопок).
• F – Групповой выключатель (рубильник).

УГО электромашин

Приведем несколько примеров, отображения электрических машин (далее ЭМ) в соответствии с действующим стандартом.

Обозначение электродвигателей и генераторов на принципиальных схемах (ГОСТ 2.722-68)

Описание обозначений:

• A – трехфазные ЭМ:

1. Асинхронные (ротор короткозамкнутый).
2. Тоже, что и пункт 1, только в двухскоростном исполнении.
3. Асинхронные ЭМ с фазным исполнением ротора.
4. Синхронные двигатели и генераторы.

• B – Коллекторные, с питанием от постоянного тока:

1. ЭМ с возбуждением на постоянном магните.
2. ЭМ с катушкой возбуждения.

Обозначение электродвигателей на схемах

УГО трансформаторов и дросселей

С примерами графических обозначений данных устройств можно ознакомиться на представленном ниже рисунке.

Правильные обозначения трансформаторов, катушек индуктивности и дросселей (ГОСТ 2.723-78)

Описание обозначений:

• А – Данным графическим символом могут быть обозначены катушки индуктивности или обмотки трансформаторов.
• В – Дроссель, у которого имеется ферримагнитный сердечник (магнитопровод).
• С – Отображение двухкатушечного трансформатора.
• D – Устройство с тремя катушками.
• Е – Символ автотрансформатора.
• F – Графическое отображение ТТ (трансформатора тока).

Обозначение измерительных приборов и радиодеталей

Краткий обзор УГО данных электронных компонентов показан ниже. Тем, кто хочет более широко ознакомиться с этой информацией рекомендуем просмотреть ГОСТы 2.729 68 и 2.730 73.

Примеры условных графических обозначений электронных компонентов и измерительных приборов

Описание обозначений:

1. Счетчик электроэнергии.
2. Изображение амперметра.
3. Прибор для измерения напряжения сети.
4. Термодатчик.
5. Резистор с постоянным номиналом.
6. Переменный резистор.
7. Конденсатор (общее обозначение).
8. Электролитическая емкость.
9. Обозначение диода.
10. Светодиод.
11. Изображение диодной оптопары.
12. УГО транзистора (в данном случае npn).
13. Обозначение предохранителя.

УГО осветительных приборов

Рассмотрим, как на принципиальной схеме отображаются электрические лампы.

Пример того, как указываются лампочки на схемах (ГОСТ 2.732-68)

Описание обозначений:

• А – Общее изображение ламп накаливания (ЛН).
• В – ЛН в качестве сигнализатора.
• С – Типовое обозначение газоразрядных ламп.
• D – Газоразрядный источник света повышенного давления (на рисунке приведен пример исполнения с двумя электродами)

Обозначение элементов в монтажной схеме электропроводки

Завершая тему графических обозначений, приведем примеры отображения розеток и выключателей.

Пример изображения на монтажных схемах розеток скрытой установки

Как изображаются розетки других типов, несложной найти в нормативных документах, которые доступны в сети.

Обозначение выключатели скрытой установки Обозначение розеток и выключателей

Буквенные обозначения

В электрических схемах помимо графических обозначений также используются буквенные, поскольку без последних чтение чертежей будет довольно проблематичным. Буквенно-цифровая маркировка так же, как и УГО регулируется нормативными документами, для электро это ГОСТ 7624 55. Ниже представлена таблица с БО для основных компонентов электросхем.

Буквенные обозначения основных элементов

К сожалению, размеры данной статьи не позволяют привести все правильные графические и буквенные обозначения, но мы указали нормативные документы, из которых можно получить всю недостающую информацию. Следует учитывать, что действующие стандарты могут меняться в зависимости от модернизации технической базы, поэтому, рекомендуем отслеживать выход новых дополнений к нормативным актам.

С ДРУГОГО САЙТА:

Условные графические обозначения в электрических схемах

Рано или поздно, занимаясь проведением электромонтажных или электроремонтных работ приходиться иметь дело с электрическими схемами, которые содержат множество буквенно-цифровых и условно графических обозначений. О последних и пойдет разговор в этой статье. Существует большое количество видов элементов электрических схем, имеющих самые разные функции, поэтому, нет единого документа, определяющего правильность графического обозначения всех элементов, которые можно встретить на схемах. Ниже, в таблицах приведены некоторые примеры условных графических изображений электрооборудования и проводок, элементов электрических цепей на схемах, взятых из различных действующих в настоящее время документов. Скачать бесплатно нужный ГОСТ целиком можно, перейдя по ссылкам внизу страницы.

Скачать бесплатно ГОСТ

• ГОСТ 21.614Изображения условные графические электрооборудования и проводок в оригинале

• ГОСТ 2.722-68Обозначения условные графические в схемах. Машины электрические

• ГОСТ 2.723-68 Обозначения условные графические в схемах. Катушки индуктивности, реакторы, дроссели, трансформаторы, автотрансформаторы и магнитные усилители

• ГОСТ 2.729-68 Обозначения условные графические в схемах. Приборы электроизмерительные

• ГОСТ 2.755-87 Обозначения условные графические в схемах. Устройства коммутационные и контактные соединения

Скачать книгу.

Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах (ГОСТ 2.710 — 81)

Буквенные коды элементов приведены в таблице. Позиционные обозначения элементам (устройствам) присваивают в пределах изделия. Порядковые номера элементам (устройствам) следует присваивать, начиная с единицы , в пределах группы элементов , имеющих одинаковый буквенный код в соответствии с последовательностью расположения элементов или устройств на схеме сверху вниз в направлении слева направо.

Позиционные обозначения проставляют на схеме рядом с условным графическим обозначением элементов или устройств с правой стороны или над ними. Цифры и буквы, входящие в позиционное обозначение выполняются одного размера.

Однобук- венный код	Группы видов элементов	Примеры видов элементов	Двухбук- венный код
A	Устройства (общее обозначение)	—	—

Преобразователи неэлектрических величин в электрические
(кроме генераторов и источников питания) или наоборот

Сельсин — приемникBEСельсин — датчикBCТепловой датчикBKФотоэлементBLДатчик давленияBPТахогенераторBRДатчик скоростиBVCКонденсаторы——

Схемы интегральные,
микросборки

Схема интегральная,аналоговаяDAСхема интегральная,цифровая, логический элементDDУстройство задержкиDTУстройство хранения информацииDSНагревательный элементEKЛампа осветительнаяEL

Разрядники,предохранители,
устройства защитные

Дискретный элемент защиты по току мгновенного действияFAДискретный элемент защиты по току инерционного действияFPДискретный элемент защиты по напряжениюFVПредохранительFUGГенераторы, источники питанияБатареяGB

Элементы индикаторные и сигнальные

Прибор звуковой сигнализацииHAИндикатор символьныйHGПрибор световой сигнализацииHL

Реле, контакторы, пускатели

Реле указательноеKHРеле токовоеKAРеле электротепловоеKKКонтактор, магнитный пускательKMРеле поляризованноеKPРеле времениKTРеле напряженияKVLКатушки индуктивности,дросселиДроссель люминисцентного освещенияLLMДвигатели——

Приборы, измерительное оборудование

АмперметрPAСчётчик импульсовPCЧастотометрPFСчётчик реактивной энергииPKСчётчик активной энергииPIОмметрPRРегистрирующий приборPSИзмеритель времени, часыPTВольтметрPVВаттметрPW

Выключатели и разъединители в силовых цепях

Выключатель автоматическийQFРазъединительQSТермисторRKПотенциометрRPШунт измерительныйRSВаристорRU

Устройства коммутационные в цепях управления, сигнализации и измерительных

Примечание. Обозначение применяют для аппаратов не имеющих контактов силовых цепей

Выключатель или переключательSAВыключатель кнопочныйSBВыключатель автоматическийSFВыключатели, срабатывающие от различных воздействий: -от уровняSL-от давленияSP-от положенияSQ-от частоты вращенияSR-от температурыSKТрансформатор токаTAТрансформатор напряженияTVСтабилизаторTSUПреобразователи электрических величин в электрическиеПреобразователь частоты, инвертор, выпрямительUZ

Приборы электровакуумные и полупроводниковые

Диод, стабилитронVDПриборы электровакуумныеVLТранзисторVTТиристорVSТокосъёмникXAШтырьXPГнездоXSСоединения разборныеXT

Устройства механические с электромагнитным приводом

ЭлектромагнитYAТормоз с электромагнитным приводомYBЭлектромагнитная плитаYH

Дата добавления: 2018-02-15 ; просмотров: 12085 ; ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ

Тепловое реле для электродвигателя схема подключения

 

Одним из защитных аппаратов, применяемых в электроустановках, является тепловое реле, которое используется для защиты электродвигателя от перегрузки. На сегодняшний день существуют различные виды и типы данных изделий, однако все они имеют схожую область применения.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 389
Источник: https://samelectrik.ru/chto-takoe-teplovoe-rele.html

Разделы статьи

Конструктивные особенности

В основе устройства и принципа действия теплового реле (ТР) лежит закон Джоуля-Ленца — выделяемое на участке электроцепи количество тепла пропорционально сопротивлению этого участка и квадрату силы тока. Это физическое явление сегодня активно применяется в тепловых разъединителях. Небольшой участок электрической цепи, выступающий в роли излучателя, наматывается на изолятор спиралью.

Проходящий через электрооборудование ток протекает и в этом участке. Рядом со спиралью расположена пластина, изготовленная из биметаллического сплава. При достижении определенной температуры она изгибается и воздействует на группу контактов.

Особенность пластины заключается в том, что она изготовлена из двух металлов, обладающих разными показателями коэффициента теплового расширения, которые составляют один элемент.

Конструкция прибора показана на рисунке.

​

К проводникам подсоединены три фазы питания электромотора. Обмотка нагрева находится над биметаллической пластиной, что позволяет уменьшить число ложных срабатываний прибора. Пластины упираются в подвижный элемент конструкции, который воздействует на механизм разъединителя. В верхней части прибора расположены две группы контактов (закрытые NC и открытые NO), а также регулятор токовой нагрузки пружинного типа.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1302
Источник: https://220v.guru/elementy-elektriki/princip-raboty-i-podklyuchenie-teplovogo-rele-dlya-elektrodvigatelya.html

Особенности теплового реле

Но, в отличие от автоматического защитного выключателя, ТР не размыкает силовые цепи питания, а разрывает цепь самоподхвата магнитного пускателя. Нормально замкнутый контакт защитного устройства действует аналогично кнопке «Стоп», и подключается последовательно с ней.

Тандем контактора и теплового реле

Поскольку тепловое реле подключается сразу же после магнитного пускателя, то нет нужды дублировать функции контактора при аварийном размыкании цепей. При таком выборе реализации защиты достигается ощутимая экономия материала для контактных силовых групп – значительно проще коммутировать небольшой ток в одной цепи управления, чем разрывать три контакта под большой токовой нагрузкой.

Тепловое реле не разрывает силовые цепи напрямую, а лишь выдает сигнал управления в случае превышения нагрузки – данную особенность следует помнить при подключении устройства.

Как правило, в тепловом реле присутствует два контакта – нормально замкнутый и нормально разомкнутый. При срабатывании устройства данные контакты одновременно меняют свое состояние.

Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты

Характеристики теплового реле

Выбор ТР следует производить, сопоставляя типичные характеристики данного защитного устройства соответственно имеющейся нагрузке и условиям эксплуатации электродвигателя:

• Номинальный ток защиты;
• Предел регулировки уставки тока срабатывания;
• Напряжение силовой цепи;
• Количество и тип вспомогательных контактов управления;
• Мощность коммутации контактов управления;
• Порог срабатывания (коэффициент отношения к номинальному току)
• Чувствительность к асимметричности фаз;
• Класс отключения;

Схема подключения

В большинстве схем при подключениях теплового реле к магнитному пускателю используется нормально замкнутый контакт, который подключается последовательно с кнопкой «Стоп» пульта управления. Обозначением данного контакта является сочетание букв NC (normal connected) или НЗ (нормально замкнутый).

Схема подключения ТР к контактору в магнитном пускателе

Нормально разомкнутый контакт (NO) при данной схеме подключения может использоваться для сигнализации о срабатывании тепловой защиты электродвигателя. В более сложных автоматических схемах управления он может использоваться для инициализации аварийного алгоритма останова конвейерной цепи оборудования.

Для самостоятельного подключения теплового реле для защиты электродвигателя, не имея опыта работы с подобным оборудованием, будет правильно сначала ознакомиться с принципом работы и подключением магнитного пускателя на данном сайте.

В независимости от типа подключения электродвигателя и количества контакторов магнитного пускателя (прямой и реверсивный запуск), внедрение теплового реле в схему является достаточно простым. Оно устанавливается после контакторов перед электродвигателем, а размыкающийся (нормально замкнутый) контакт подключается последовательно с кнопкой «Стоп».

Тепловое реле в схеме реверсивного подключения контакторов

Элементы подключения, управления и настройки ТР

По ГОСТ клеммы контактов управления имеют обозначение 95-96 (нормально замкнутый) и 97-98 (нормально разомкнутый).

На данном рисунке показана схема теплового реле с обозначением выводов и элементов управления. Кнопка «Тестирование служит для проверки работоспособности механизма.

Кнопка «Стоп» служит для ручного выключения устройства защиты.

Функция «Повторный взвод» позволяет заново запустить электродвигатель после срабатывания защиты. Многие ТР поддерживают два варианта – автоматический (возвращение в исходное состояние происходит после остывания биметаллических пластин) и ручной взвод, требующий непосредственного действия оператора для нажатия соответствующей кнопки.

Управление повторным взводом

Уставка тока срабатывания позволяет сделать выбор значения перегрузки, при котором реле отключит катушку контактора, который обесточит электродвигатель.

Регулировка уставки срабатывания относительно метки

При выборе устройства защиты нужно помнить, что по аналогии с автоматическим выключателем у тепловых реле также имеется времятоковая характеристика. То есть, при превышении уставленного тока на некоторое значение, отключение произойдет не сразу, а по истечению некоего времени. Быстрота срабатывания будет зависеть от кратности превышения тока уставки.

Графики времятоковой характеристики

Разные графики соответствуют характеру нагрузки, количеству фаз и температурному режиму.

Как видно из графиков, при двукратном превышении нагрузки может пройти больше минуты времени, прежде, чем защита сработает. Если же выбрать ТР недостаточно мощным, то двигатель может не успеть разогнаться при многократном стартовом превышении уставки тока перегрузки.

Также у некоторых тепловых реле имеется флажок срабатывания защиты.

Защитное закрывающееся стекло служит одновременно для нанесения маркировки и защиты настроек при помощи пломбирования,

Защита настроек и маркировка

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 4872
Источник: http://infoelectrik.ru/elektrotexnicheskie-ustrojstva/podklyuchenie-teplovogo-rele.html

Основные характеристики

Каждое ТР имеет индивидуальные технические характеристики (ТХ). Реле нужно выбирать согласно характеристикам по нагрузке и условиям применения при работе электродвигателя или другого потребителя электроэнергии:

1. Значение Iн.
2. Диапазон регулировки I срабатывания.
3. Напряжение.
4. Дополнительное управление работой ТР.
5. Мощность.
6. Граница срабатывания.
7. Чувствительность к фазному перекосу.
8. Класс отключения.

Номинальное значение тока – значение I, на которое рассчитано ТР. Выбирается по значению Iн потребителя, к которому непосредственно подключается. Кроме того, нужно выбирать с запасом по Iн и руководствоваться следующей формулой: Iнр = 1.5 * Iнд, где Iнр – Iн ТР, который должен быть больше номинального тока двигателя (Iнд) в 1.5 раза.

Граница регулировки I срабатывания является одним из важных параметров устройства термозащиты. Обозначение этого параметра является диапазоном регулировки значения Iн. Напряжение – значение силового напряжения, на которое рассчитаны контакты реле; при превышении допустимой величины произойдет выход из строя устройства.

Некоторые виды реле снабжены отдельными контактами для управления работой устройства и потребителя. Мощность – это один из основных параметров ТР, которое определяет выходную мощность подключенного потребителя или группы потребителей.

Граница срабатывания или порог срабатывания является коэффициентом, зависящим от номинального тока. В основном его значение находится в диапазоне от 1,1 до 1,5.

Чувствительность к фазному перекосу (асимметрии фаз) показывает процентное соотношение фазы с перекосом к фазе, по которой протекает номинальный ток необходимой величины.

Класс отключения – параметр, представляющий среднее время срабатывания ТР в зависимости от кратности тока уставки.

Основной характеристикой, по которой нужно выбирать ТР, является зависимость времени срабатывания от тока нагрузки.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1878
Источник: https://odinelectric.ru/equipment/printsip-raboty-i-shema-podklyucheniya-teplovogo-rele

Подключение и установка ТР

Как правило, современные тепловые реле имеют защиту по всем трем фазам, в отличие от распространенных в советское время тепловых реле, имеющих обозначения ТРН, где контроль тока производился только в двух проводах, идущих к электродвигателю.

Тепловое реле ТРН с контролем тока только в двух фазах

По типу подключения тепловые реле можно разделить на две разновидности:

• Устанавливаемые рядом с магнитным пускателем, и подключаемые при помощи перемычек (ТРН, РТТ).Реле РТТ, подключенное при помощи жестких пластинчатых перемычек
• Монтируемые непосредственно на контактор магнитного пускателя (современные модели).Реле устанавливается непосредственно на контакторе

Входные токопроводящие выводы в современных моделях одновременно служат частью крепежа теплового реле к контактору магнитного пускателя. Они вставляются в выходные клеммы контактора.

Подключение теплового реле к контактору

Как видно из фото внизу, в некоторых пределах можно изменять расстояние между выводами, чтобы подстраиваться под различные виды контакторов.

Подстройка выводов под клеммы контактора

Для дополнительной фиксации ТР предусмотрены соответствующие выступы на самом устройстве и на контакторе.

Элемент крепежа на корпусе теплового релеСпециальный паз крепления на контакторе

Механика теплового реле

Существует много разновидностей ТР, но принцип действия у них одинаков – при протекании увеличенного тока через биметаллические пластины они искривляются и воздействуют через систему рычагов на спусковой механизм контактных групп.

Рассмотрим для примера устройство теплового реле LR2 D1314 фирмы «Schneider Electric».

ТР в разобранном виде

Условно данное устройство можно разделить на две части: блок биметаллических пластин и система рычагов с контактными группами. Биметаллические пластины состоят из двух полос различных сплавов, соединенных в одну конструкцию, имеющих разный тепловой коэффициент расширения.

Изгибающаяся биметаллическая пластина

Благодаря неравномерному расширению при больших значениях тока данная конструкция расширяется неравномерно, что заставляет ее изгибаться. При этом один конец пластины зафиксирован неподвижно, а подвижная часть воздействует на систему рычагов.

Система рычагов

Если убрать рычаги, то будут видны контактные группы теплового реле.

Коммутационный узел ТР

Не рекомендуется сразу же включать тепловое реле после срабатывания и заново запускать электродвигатель – пластинам нужно время, чтобы остыть и вернуться в первоначальное состояние. К тому же, будет благоразумней сначала найти причину срабатывания защиты.

 

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 2561
Источник: http://infoelectrik.ru/elektrotexnicheskie-ustrojstva/podklyuchenie-teplovogo-rele.html

Назначение

Сразу же хотелось бы сказать о том, что существуют различные виды и типы тепловых реле и соответственно область применения каждой классификации своя собственная. Вкратце поговорим о назначении основных разновидностей устройств.

РТЛ — трехфазное, предназначено для защиты электродвигателя от перегрузок, перекоса фаз, затянутого пуска или заклинивания ротора. Крепятся на контакты пускатели ПМЛ или как самостоятельное устройство с клеммами КРЛ.

РТТ — на три фазы, предназначены для защиты короткозамкнутых двигателей от токов перегрузки, перекоса фаз, заклинивания ротора двигателя, затянутого запуска механизма. Может крепиться на ПМА и ПМЕ пускатели, а также самостоятельно устанавливаться на панели.

РТИ — защищают электромотор от перегрузки, асимметрии фаз, длинного пуска и заклинивания машины. Трехфазное тепловое реле, крепится на пускатели серии КМТ и КМИ.

ТРН — двухфазное реле, контролирует режим работы и пуска, имеет только ручной возврат контактов, работа устройства мало зависит от температуры окружающей среды.

Твердотельные трехфазное реле, не имеют подвижных деталей, не зависят от состояния окружающей среды, применяют во взрывоопасных местах. Следит за током нагрузки, разгоном, обрывом фаз, заклиниванием механизма.

РТК — контроль температуры происходит щупом, расположенным в корпусе электроустановки. Представляет собой термо реле, и контролирует только один параметр.

РТЭ — реле плавления сплава, электропроводящий проводник выполнен из сплава металла, при определенной температуре плавится и механически разрывает цепь. Данное тепловое реле встраивается непосредственно в контролируемое устройство.

Как видно из нашей статьи, существует большое разнообразие контроля за состоянием электроустановок, отличающихся типом и внешним видом, но одинаково выполняющих защиту электрооборудования.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2016
Источник: https://samelectrik.ru/chto-takoe-teplovoe-rele.html

Процесс подключения

Ниже приведена схема подключения ТР с обозначениями. На ней можно найти сокращение КК1.1. Оно обозначает контакт, который в нормальном состоянии является замкнутым. Силовые контакты, через которые ток поступает на двигатель обозначены сокращением KK1. Автоматический выключатель, который находится в ТР обозначен как QF1. При его задействовании происходит подача питания по фазам. Фаза 1 управляется отдельной клавишей, которая обозначена маркировкой SB1. Она выполняет аварийную ручную остановку в случае возникновения непредвиденной ситуации. От нее контакту уходит на клавишу, которая обеспечивает пуск и обозначена сокращением SB2. Дополнительный контакт, который отходит от клавиши пуска, находится в дежурном состоянии. Когда выполняется запуск, тогда ток от фазы через контакт поступает на магнитный пускатель через катушку, которая обозначается KM1. Происходит срабатывание пускателя. При этом те контакты, которые в нормальном положении являются разомкнутыми замыкаются и наоборот.

Когда замыкаются контакты, которые на схеме находятся под сокращением KM1, тогда происходит включение трех фаз, которые пускают ток через тепловое реле на обмотки двигателя, который включается в работу. Если сила тока будет расти, тогда из-за воздействия контактных площадок ТР под сокращением KK1 произойдет размыкание трех фаз и пускатель обесточивается, а соответственно останавливается и двигатель. Обычная остановка потребителя в принудительном режиме происходит посредством воздействия на клавишу SB1. Она разрывает первую фазу, которая прекратит подачу напряжения на пускатель и его контакты разомкнутся. Ниже на фото можно увидеть импровизированную схему подключения.

Есть еще одна возможная схема подключения этого ТР. Разница заключается в том, что контакт реле, который в нормальном состоянии является замкнутым при срабатывании разрывает не фазу, а ноль, который уходит на пускатель. Ее применяют чаще всего в силу экономичности при выполнении монтажных работ. В процессе нулевой контакт подводится к ТР, а с другого контакта монтируется перемычка на катушку, которая запускает контактор. При срабатывании защиты происходит размыкание нулевого провода, что приводит к отключению контактора и двигателя.

Реле может быть смонтировано в схему, где предусмотрено реверсивное движение двигателя. От схемы, которая была приведена выше различие заключается в том, что присутствует НЗ контакт, в реле, которое обозначено KK1.1.

Если реле срабатывает, тогда происходит разрыв нулевого провода контактами под обозначением KK1.1. Пускатель обесточивается и прекращает питания двигателя. В экстренной ситуации кнопка SB1 поможет быстро разорвать цепь питания, чтобы остановить двигатель.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2751
Источник: https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html

Резюме

Схемы, на которых будет изображаться принцип подключения реле к контактору, могут иметь другие буквенные или цифровые обозначения. Чаще всего их расшифровка приводится внизу, но принцип всегда остается одинаковым. Можно немного попрактиковаться, собрав всю схему с потребителем в виде лампочки или небольшого двигателя. С помощью тестовой клавиши можно будет отработать нестандартную ситуацию. Клавиши запуска и остановки позволят проверить работоспособность всей схемы. При этом стоит обязательно учитывать тип пускателя и то, в каком нормальном состоянии находятся его контакты. Если есть определенные сомнения, тогда лучше посоветоваться с электромонтажником, который имеет опыт в сборке таких схем.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 711
Источник: https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html

Рекомендации по выбору

При выборе прибора необходимо ориентироваться на область его использования, а также имеющийся функционал. Проблем с поиском нужного защитного устройства практически никогда не возникает. Особое внимание в это время нужно уделить следующим моментам:

• Однофазные ТР с автоматическим сбросом возвращаются в исходное состояние по истечении определенного отрезка времени. Если электродвигатель в этот момент еще перегружен, прибор сработает повторно.
• Реле, имеющие систему компенсации температуры окружающей среды, способны работать в широком температурном диапазоне.
• Некоторые модели приборов обладают способностью контролировать состояние фаз. Они сработают не только при перегреве мотора, но также, если был обнаружен обрыв фаз, их разворот либо дисбаланс.
• Существуют ТР, способные срабатывать при недогрузке электрооборудования. Такая ситуация возможна, например, когда насос начал функционировать всухую.

Стоимость реле находится в широком ценовом диапазоне. Во время выбора прибора нужно внимательно изучить его технические характеристики. В паспорте можно также найти и рекомендации по подключению ТР. Впрочем, этот процесс не является сложным, и проблемы возникают крайне редко.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1216
Источник: https://220v.guru/elementy-elektriki/princip-raboty-i-podklyuchenie-teplovogo-rele-dlya-elektrodvigatelya.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 17696
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. http://infoelectrik.ru/elektrotexnicheskie-ustrojstva/podklyuchenie-teplovogo-rele.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 7433 (42%)
2. https://odinelectric.ru/equipment/printsip-raboty-i-shema-podklyucheniya-teplovogo-rele: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1878 (11%)
3. https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3462 (20%)
4. https://samelectrik.ru/chto-takoe-teplovoe-rele.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2405 (14%)
5. https://220v.guru/elementy-elektriki/princip-raboty-i-podklyuchenie-teplovogo-rele-dlya-elektrodvigatelya.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2518 (14%)

Силовые реле, пускатели | Электромагнитные реле и магнитные пускатели

Страница 2 из 2

Контакторами (силовыми реле) называют электромагнитные реле, которые имеют мощную контактную систему, служащую для коммутации рабочих цепей электродвигателя.
Магнитный пускатель — это специальный контактор переменного тока, предназначенный для дистанционного управления трехфазными асинхронными электродвигателями.
Магнитные пускатели имеют силовую контактную группу из трех мощных контактов и несколько дополнительных замыкающихся и размыкающихся маломощных контактов, которые называются блок-контактами.
Для защиты двигателей от перегрева совместно с магнитными пускателями используют тепловые реле, представляющие собой устройства, которые допускают протекание кратковременных пусковых токов в двигателях, но размыкают цепь питания двигателей при длительных перегрузках по току.

Рис. 6. Устройство теплового реле (я):

I — биметаллическая пластинка; 2— нагреватель; 3— контакт. Условные обозначения теплового реле: б— нагревателя, в — контакта

Тепловое реле состоит из биметаллической пластинки 1 (рис. 6, а), нагревательного элемента 2 и контактов 3. Нагревательный элемент включается после силовых контактов магнитного пускателя последовательно с обмоткой двигателя, а контакты теплового реле включаются в цепь катушки магнитного пускателя.
При номинальной нагрузке электродвигателя нагревательный элемент и биметаллическая пластинка теплового реле не нагревателя, поскольку они успевают отдать теплоту окружающему воздуху. При перегрузках двигателя ток в его обмотках возрастает, температура нагревательного элемента теплового реле увеличивается, вследствие чего нагревается биметаллическая пластинка, которая, изгибаясь, разрывает контакты в цепи катушки магнитного пускателя.
На принципиальных электрических схемах нагревательные элементы изображают так, как показано на рисунке 6, б, а контакты — так, как на рисунке 6, в.

Рис. 7. Схема включения асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя

Типовая принципиальная схема включения трехфазного асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя приведена на рисунке 7. Линейные провода трехфазной питающей сети А, В и (‘подсоединяют к силовым контактам магнитного пускателя КМ (условные буквенные обозначения определены стандартом). С другой стороны через нагревательные элементы теплового реле КК к контактам подключены обмотки двигателя М. Эта часть схемы называется силовой цепью.
Цепь управления магнитным пускателем состоит из катушки электромагнита, кнопочной станции с замыкающейся SB2 и размыкающейся SB1 кнопками, блок-контакта магнитного пускателя, включенного параллельно кнопке SB2, и контакта тепловою реле. Катушка магнитного пускателя может включаться как на линейное напряжение (как показано на рис. 7), так и на фазное. В этом случае один из проводов цепи управления подсоединяется к линейному проводу, а другой — к нулевому.
В исходном состоянии кнопка SB2 и блок-контакт КМ разомкнуты. Ток в катушке магнитного пускателя отсутствует, и его силовые контакты в цепи обмотки двигателя разомкнуты. Двигатель выключен. При нажатии на кнопку SB2 создается следующая электрическая цепь: линейный провод С— замкнутая кнопка SB 1 — замкнутая кнопка SB2 — катушка магнитного пускателя — замкнутый контакт теплового реле — линейный провод В. По этой цепи через катушку магнитного пускателя протекает электрический ток. Магнитный пускатель срабатывает и замыкает все свои контакты: силовые и блокировочный в цепи управления. Двигатель начинает работать.
Если бы нс было блокировочною контакта, включенного параллельно кнопке пуска SB2, то при ее отпускании цепь питания катушки разорвалась и двигатель тут же выключился. При наличии данного контакта в случае отпускания кнопки SB2 ток продолжает протекать через пего и катушка магнитного пускателя остается включенной. Двигатель продолжает работать.
Чтобы выключить двигатель, необходимо разорвать цепь питания катушки магнитного пускателя (обесточить ее). Для этой цели служит кнопка SB1 «Стоп». При нажатии на нее двигатель останавливается и для того, чтобы его включить, необходимо вновь нажать на кнопку SB2.
Применение кнопки и блокировочного контакта для пуска двигателя обусловлено соображениями техники безопасности.

Рис. 8. Реверсирование асинхронного электродвигателя

Если внезапно исчезнет напряжение, то контакты магнитного пускателя (в том числе блокировочный) разомкнутся и при внезапном появлении напряжения двигатель самопроизвольно не запустится. Для его пуска необходимо вновь нажать кнопку SB2 «Пуск».
Часто возникает проблема включения двигателя для вращения в различном направлении — реверсировании (например, в подъемных механизмах, транспортерах и т. д.). На рисунке 8 показана силовая часть включения реверсивного двигателя с помощью магнитного пускателя. Как известно, для реверсирования асинхронного электродвигателя необходимо изменить порядок следования фаз (линейных проводов), подводимых к обмотке. Поэтому в схеме используют два магнитных пускателя: KM1 и КМ2. При включении пускателя КМ1 на обмотку двигателя подается трехфазное напряжение в порядке А, В, С и двигатель вращается по ходу часовой стрелки.

Рис. 9. Схема управлении реверсивным магнитным пускателем

Если же включить магнитный пускатель КМ2, то порядок следования фаз изменится: С, В, А, и двигатель будет вращаться против хода часовой стрелки.
Схема управления катушками магнитных пускателей должна обеспечивать возможное и их по очередного включений, но не допускать одновременного включения, так как в этом случае возникает короткое замыкание между фазами А и С.
На рисунке 9 показана принципиальная схема управления реверсивным магнитным пускателем. В ее состав входят: кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Назад», кнопка SB3 «Вперед», катушки магнитных пускателей КМ1, КМ2, контакт теплового реле Кк и блокировочные контакты магнитных пускателей. Кнопки SBI и SB2 имеют две пары контактов — размыкающиеся и замыкающиеся. При нажатии на такую кнопку сначала происходит размыкание контактов, а затем замыкается вторая пара.
Схема работает следующим образом. При нажатии на кнопку SB3 происходит размыкание цепи питания катушки КМ2, и если двигатель был включен, то происходит его выключение. Если же он по какой-либо причине не выключился, то его нормально замкнутый контакт в цепи катушки КМ1 не позволит ее включить.
Аналогично происходит включение двигателя «Назад» при нажатии кнопки SB2. Такая схема позволяет переключать направление вращения двигателя без нажатия кнопки SB1 «Стоп». Она нужна только для аварийного отключения двигателя. Использование кнопок с двумя парами контактов и дополнительных блокировочных контактов в цепи катушек магнитных пускателей позволяет надежно защитить цепь от короткого замыкания.
С помощью реле и магнитных пускателей можно созданы сложные схемы управления электроприводами, решающие самые разнообразные логические задачи: блокировки, включения с зaданной последовательностью, выдержки времени и т. д.

Тепловое реле для электродвигателя схема подключения

Магнитный пускатель — устройство, отвечающее за бесперебойную и соответствующую требованиям стандартов работу оборудования. С его помощью осуществляют распределение питающего напряжения и управляют работой подключенных нагрузок.

Чаще всего через него подают питание на электродвигатели. И через него же осуществляют реверс двигателя, его остановку. Все эти манипуляции позволит осуществить правильная схема подключения магнитного пускателя, которую можно собрать и самостоятельно.

В этом материале мы расскажем об устройстве и принципах работы магнитного пускателя, а также разберемся в тонкостях подключения устройства.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 621
Источник: https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html

Кнопки управления пускателей

В общем случае потребуется две кнопки: одна для включения и одна для отключения. Обратите внимание, что у них для управления пускателем используются разные по назначению контакты. У кнопки «Стоп» они нормально замкнуты, то есть, если кнопка не нажата, группа контактов замкнута, и размыкается при активации кнопки. У кнопки «Пуск» все наоборот.

Эти устройства могут содержать или только конкретный, нужный для работы элемент, либо быть универсальными, включая в себя и по одному замкнутому и разомкнутому контакту. В этом случае необходимо выбрать правильный.

Производители обычно снабжают свою продукцию символьными обозначениями, позволяющими определить назначение той или оной контактной группы. Стоповую кнопку обычно окрашивают в красный цвет. Цвет пусковой традиционно черный, то приветствуется зеленый, который соответствует сигналу «Включено» или «Включить». Такие кнопки используются, в основном, на дверях шкафов и панелях управления двигателями станков.

Для дистанционного управления используются кнопочные станции, содержащие две кнопки в одном корпусе. Станция соединяется с местом установки пускателя с помощью контрольного кабеля. В нем должно быть не менее трех жил, сечение которых может быть небольшим. Простейшая рабочая схема пускателя с тепловым реле

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1303
Источник: https://pue8.ru/elektricheskie-seti/950-magnitnyj-puskatel-s-teplovym-rele-i-knopkami-upravleniya-skhema-printsip-dejstviya.html

Что важно знать?

Чтобы не повторятся, и не нагромождать лишний текст, кратко изложу смысл. Токовое реле является обязательным атрибутом системы управления электроприводом. Данное устройство реагирует на ток, который проходит через него на двигатель. Оно не защищает электродвигатель от короткого замыкания, а только оберегает от работы с повышенным током, возникающим при перегрузке или нештатной работе механизма (например, клин, заедание, затирание и прочие непредвиденные моменты).

При выборе теплового реле руководствуются паспортными данными электродвигателя, которые можно взять с таблички на его корпусе, как на фото ниже:

Как видно на бирке, номинальный ток электродвигателя 13.6 / 7.8 Ампера, для напряжений 220 и 380 Вольт. Согласно правилам эксплуатации, тепловое реле необходимо выбирать на 10-20 % больше номинального параметра. От правильного выбора данного критерия зависит способность теплушки вовремя сработать и не допустить порчу электропривода. При расчете тока установки для приведенного на бирке номинала на 7.8 А, у нас получился результат 9.4 Ампера для токовой уставки аппарата.

При выборе в каталоге продукции нужно учесть, что данный номинал не был крайним на шкале регулировки уставки, поэтому желательно подобрать значение ближе к центру регулируемых параметров.К примеру, как на реле РТИ-1314:

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://samelectrik.ru/kak-podklyuchit-teplovoe-rele.html

Магнитный пускатель

Теперь о том, на что следует обратить внимание, рассматривая сам пускатель перед его подключением. Самое важное – напряжение катушки управления, которое указано либо на ней самой, либо неподалеку. Если надпись гласит 220 В АС (или рядом с 220 стоит значок переменного тока), то для работы схемы управления потребуется фаза и ноль.

Интересное видео о работе магнитного пускателя смотрите ниже:

Если же это 380 В АС (того же переменного тока), то управлять пускателем будут две фазы. В процессе описания работы схемы управления будет понятно, в чем отличие.

При любых других значениях напряжения, наличии знака постоянного тока или букв DC подключить изделие к сети не получится. Оно предназначено для других цепей.

Еще нам потребуется использовать дополнительный контакт пускателя, называемый блок-контактом. У большинства аппаратов он маркируется цифрами 13НО (13NO, просто 13) и 14НО (14NO, 14).

Буквы НО означают «нормально открытый», то есть замыкается он только на притянутом пускателе, что при желании можно проверить мультиметром. Встречаются пускатели, имеющие нормально замкнутые дополнительные контакты, они не годятся для рассматриваемой схемы управления.

Силовые контакты предназначены для подключения нагрузки, которой они и управляют.

У разных производителей их маркировка отличается, но при их определении сложностей не возникает. Итак, крепим пускатель к поверхности или DIN-рейке в месте его постоянной дислокации, прокладываем силовые и контрольные кабели, начинаем подключение.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1518
Источник: https://pue8.ru/elektricheskie-seti/950-magnitnyj-puskatel-s-teplovym-rele-i-knopkami-upravleniya-skhema-printsip-dejstviya.html

Процесс подключения

Ниже приведена схема подключения ТР с обозначениями. На ней можно найти сокращение КК1.1. Оно обозначает контакт, который в нормальном состоянии является замкнутым. Силовые контакты, через которые ток поступает на двигатель обозначены сокращением KK1. Автоматический выключатель, который находится в ТР обозначен как QF1. При его задействовании происходит подача питания по фазам. Фаза 1 управляется отдельной клавишей, которая обозначена маркировкой SB1. Она выполняет аварийную ручную остановку в случае возникновения непредвиденной ситуации. От нее контакту уходит на клавишу, которая обеспечивает пуск и обозначена сокращением SB2. Дополнительный контакт, который отходит от клавиши пуска, находится в дежурном состоянии. Когда выполняется запуск, тогда ток от фазы через контакт поступает на магнитный пускатель через катушку, которая обозначается KM1. Происходит срабатывание пускателя. При этом те контакты, которые в нормальном положении являются разомкнутыми замыкаются и наоборот.

Когда замыкаются контакты, которые на схеме находятся под сокращением KM1, тогда происходит включение трех фаз, которые пускают ток через тепловое реле на обмотки двигателя, который включается в работу. Если сила тока будет расти, тогда из-за воздействия контактных площадок ТР под сокращением KK1 произойдет размыкание трех фаз и пускатель обесточивается, а соответственно останавливается и двигатель. Обычная остановка потребителя в принудительном режиме происходит посредством воздействия на клавишу SB1. Она разрывает первую фазу, которая прекратит подачу напряжения на пускатель и его контакты разомкнутся. Ниже на фото можно увидеть импровизированную схему подключения.

Есть еще одна возможная схема подключения этого ТР. Разница заключается в том, что контакт реле, который в нормальном состоянии является замкнутым при срабатывании разрывает не фазу, а ноль, который уходит на пускатель. Ее применяют чаще всего в силу экономичности при выполнении монтажных работ. В процессе нулевой контакт подводится к ТР, а с другого контакта монтируется перемычка на катушку, которая запускает контактор. При срабатывании защиты происходит размыкание нулевого провода, что приводит к отключению контактора и двигателя.

Реле может быть смонтировано в схему, где предусмотрено реверсивное движение двигателя. От схемы, которая была приведена выше различие заключается в том, что присутствует НЗ контакт, в реле, которое обозначено KK1.1.

Если реле срабатывает, тогда происходит разрыв нулевого провода контактами под обозначением KK1.1. Пускатель обесточивается и прекращает питания двигателя. В экстренной ситуации кнопка SB1 поможет быстро разорвать цепь питания, чтобы остановить двигатель. Видео о подключении ТР можно посмотреть ниже.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2751
Источник: https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html

Характеристики реле

При выборе ТР необходимо ориентироваться в его характеристиках. Среди заявленных могут быть:

• номинальный ток;
• разброс регулировки тока срабатывания;
• напряжение сети;
• вид и количество контактов;
• расчетная мощность подключаемого прибора;
• минимальный порог срабатывания;
• класс прибора;
• реакция на перекос фаз.

Номинальный ток ТР должен соответствовать тому, который указан на двигателе, к которому будет происходить подключение. Узнать значение для двигателя можно на шильдике, который находится на крышке или на корпусе. Напряжение сети должно строго соответствовать той, где будет применяться. Это может быть 220 или 380/400 вольт. Количество и тип контактов также имеют значение, т. к. различные контакторы имеют различное подключение. ТР должно выдерживать мощность двигателя, чтобы не происходило ложного срабатывания. Для трехфазных двигателей лучше брать ТР, которые обеспечивают дополнительную защиту при перекосе фаз.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 946
Источник: https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html

Особенности монтажа

Как правило, установку теплового реле производят совместно с магнитным пускателем, который и осуществляет коммутацию и запуск электропривода. Однако существуют также и приборы с возможностью установки как отдельное устройство рядом на монтажной панели или DIN рейке, такие как ТРН и РТТ. Все зависит от наличия нужного номинала в ближайшем магазине, складе или в гараже в «стратегических запасах».

Наличие у теплового реле ТРН только двух входящих подключений не должно вас пугать, поскольку фазы три. Неподключенный провод фазы уходит с пускателя на двигатель, минуя реле. Ток в электродвигателе меняется пропорционально во всех трех фазах, поэтому контролировать достаточно любые две из них. Собранная конструкция, пускатель с теплушкой ТРН будет выгладить так: Или так с РТТ:

Реле снабжены двумя группами контактов нормально замкнутой и нормально открытой группой, которые подписаны на корпусе 96-95, 97-98. На картинке ниже структурная схема обозначения по ГОСТу:Давайте разберемся каким образом собрать схему управления которая бы отключала двигатель от сети при возникновении аварийной ситуации перегрузки или обрыва фазы. Из нашей статьи про подключение двигателя через магнитный пускатель, вы уже узнали некоторые нюансы. Если еще не успели ознакомится то просто перейдите по ссылке.

Рассмотрим схему из статьи в которой трехфазный двигатель вращается в одну сторону и управление включением осуществляется с одного места двумя кнопками СТОП И ПУСК.

Автомат включен и на верхние клеммы пускателя поступает напряжение. После нажатия на кнопку ПУСК, катушка пускателя А1 и А2 оказывается подключена к сети L2 и L3. В данной схеме используется пускатель с катушкой на 380 вольт, вариант подключения с однофазной катушкой 220 вольт ищите в нашей отдельной статье (ссылка выше).

Катушка включает пускатель и замыкаются дополнительные контакты No(13) и No(14), теперь можно отпустить ПУСК, контактор останется включенным. Данная схема называется «пуск с самоподхватом». Теперь для того чтобы отключить двигатель от сети необходимо обесточить катушку. Проследив по схеме путь тока, видим что это может произойти при нажатии СТОП или размыкании контактов теплового реле (выделен красным прямоугольником).

То есть, при возникновении внештатной ситуации, когда теплушка сработает, она разорвет цепь схемы и снимет пускатель с самоподхвата, обесточив двигатель от сети. При срабатывании данного устройства контроля тока, перед повторным запуском необходимо осмотреть механизм, для выяснения причины возникновения отключения, и не включать до ее устранения. Часто причиной срабатывания является высокая внешняя температура окружающего воздуха, данный момент необходимо учитывать при эксплуатации механизмов и их настройке.

Сфера применения в домашнем хозяйстве тепловых реле не ограничивается только самодельными станками и прочими механизмами. Правильно было бы использовать их в системе контроля тока насоса системы отопления. Специфика работы циркуляционного насоса в том, что на лопастях и улитке образуется известковый налет, который может стать причиной заклинивания мотора и выхода его из строя. Используя приведенные схемы подключения, можно собрать блок контроля и защиты насоса. Достаточно установить в цепи питания нужный номинал теплушки и подключить контакты.

Кроме того будет интересна схема подключения теплового реле через трансформаторы тока, для мощных двигателей, таких как насос системы водополива для дачных поселков или фермерских хозяйств. При установке трансформаторов в цепи питания, учитывается коэффициент трансформации, к примеру 60/5 это при токе через первичную обмотку в 60 ампер, на вторичной обмотке он будет равен 5А. Применение такой схемы позволяет сэкономить на комплектующих, при этом не потеряв в эксплуатационных характеристиках.

Как видно, красным цветом выделены трансформаторы тока, который подключены к реле контроля и амперметру для визуальной наглядности происходящих процессов. Трансформаторы подключены схемой звезда, с одной общей точкой. Такая схема не представляет из себя больших трудностей в реализации, поэтому вы можете самостоятельно ее собрать и подключить к сети.

Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно показывается процесс подключения теплового реле к магнитному пускателю для защиты электродвигателя:

Вот и все, что вы должны знать о подключении теплового реле своими руками. Как вы видите, монтаж не представляет особой сложности, главное правильно составить схему подсоединения всех элементов в цепи!

Будет интересно прочитать:

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 4536
Источник: https://samelectrik.ru/kak-podklyuchit-teplovoe-rele.html

Тонкости подключения устройства на 220 В

Независимо от того, как решено подключить магнитный пускатель, в проекте обязательно присутствуют две цепи — силовая и сигнальная. Через первую подают напряжение, посредством второй управляют работой оборудования.

Особенности силовой цепи

Питание для МП подключают через контакты, обычно обозначаемые символами А1 и А2. На них попадает напряжение 220 В, если сама катушка рассчитана на такое напряжение.

Удобнее «фазу» подключать к А2, хотя принципиальной разницы в подключении нет. Источник питания подключают к контактам, находящимся ниже на корпусе.

Тип напряжения не имеет значения, главное, чтобы номинал не выходил за пределы 220 В.

Через магнитный пускатель, оснащенный катушкой 220 В, возможна подача напряжения от дизель- и ветрогератора, аккумулятора, других источников. Съем его происходит с клемм Т1, Т2, Т3

Минусом этого варианта подключения является тот момент, что для ее включения или отключения нужно совершать манипуляции с вилкой. Схему можно усовершенствовать путем установки перед МП автомата. С его помощью включают и отключают питание.

Изменение цепи управления

Эти изменения не касаются силовой цепи, модернизируется в этом случае лишь цепь управления. Вся схема в целом претерпевает незначительные изменения.

Когда клавиши находятся в одном кожухе, узел называется «кнопочным постом». Любая из них обладает парой входов и парой выходов. У клавиши «Пуск» клеммы нормально разомкнутые (НЗ), у прямо противоположной — нормально замкнутые (NC)

Клавиши встраивают последовательно перед МП. Первая — «Пуск», за ней идет «Стоп». Контактами магнитного пускателя манипулируют посредством управляющего импульса.

Источником его является нажатая пусковая кнопка, открывающая путь для подачи напряжения к управляющей катушке. «Пуск» не обязательно удерживать во включенном состоянии.

Оно поддерживается по принципу самозахвата. Заключается он в том, что параллельно кнопке «Пуск» подключаются добавочные самоблокирующиеся контакты. Они и снабжают напряжением катушку.

После их замыкания, катушка самоподпитывается. Разрыв этой цепи приводит к отключению МП.

Отключающая клавиша «Стоп» обычно красная. Стартовая кнопка может иметь не только надпись «Пуск», но и «Вперед», «Назад». Чаще всего она зеленого цвета, хотя может быть и черного.

Подсоединение к 3-фазной сети

Возможно подключение 3-фазного питания через катушку МП, функционирующей от 220 В. Обычно схему применяют с асинхронным двигателем. Сигнальная цепь при этом не изменяется.

Одну фазу и «ноль» подключают к соответствующим контактам. Проводник фазный прокладывают через стартовую и выключающую клавиши. На контакты NO13, NO14 ставят перемычку между замкнутым и разомкнутым контактами

Силовая цепь имеет отличия, но не очень существенные. Три фазы подают на входы, обозначенные на плане, как L1, L2, L3. Трехфазную нагрузку подключают к T1, T2, T3.

Ввод в схему теплового реле

В промежутке между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем последовательно подсоединяют тепловое реле. Выбор его осуществляют в зависимости от типа мотора.

Тепловое реле обезопасит электрический двигатель от неисправностей и аварийных ситуаций, которые могут возникнуть при пропадании одной из фаз

Подключают реле к выводу с магнитным пускателем. Ток в нем проходит к мотору последовательно, попутно нагревая реле. Верх реле оснащен придаточными контактами, объединенными с катушкой.

Нагреватели реле рассчитывают на предельную величину тока, протекающего через них. Делают это для того, чтобы, когда двигатель окажется в опасности из-за перегрева, реле смогло бы отключить пускатель.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 3575
Источник: https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html

Популярные схемы подключения МП

Наиболее часто используют монтажную схему с одним устройством. Чтобы соединить ее основные элементы используют 3-жильный кабель и два разомкнутых контакта в случае, если устройство выключено.

Это предельно простая схема. Она собирается, когда замыкается выключатель автоматический QF. От КЗ (короткого замыкания) схему управления защищает предохранитель PU

В нормальных обстоятельствах контакт реле Р замкнут. При нажатии клавиши «Пуск» цепь замыкается. Нажатие кнопки «Стоп» разбирает схему. В случае перегрузки тепловой датчик Р сработает и разорвет контакт Р, машина остановится.

При этой схеме большое значение имеет номинальное напряжение катушки. Когда усилие на ней 220 В, двигателя 380 В, в случае соединения в звезду, такая схема не подходит.

Для этого применяют схему с нейтральным проводником. Применять ее целесообразно в случае соединения обмоток двигателя треугольником.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 911
Источник: https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html

Проверка работоспособности схемы

Для того, чтобы понять, правильно собрана схема или нет, нагрузку к пускателю лучше не подключать, оставив его нижние силовые клеммы свободными. Так вы обезопасите коммутируемое оборудование от лишних проблем. Включаем автоматический выключатель, подающий напряжение на испытуемый объект.

Само собой разумеется, пока идет монтаж, он должен быть отключен. А также любым доступным способом предотвращено случайное его включение посторонними лицами. Если после подачи напряжения пускатель не включился самостоятельно – уже хорошо.

Нажимаем на кнопку «Пуск», пускатель должен включиться. Если нет – проверяем замкнутое положение контактов кнопки «Стоп» и состояние теплового реле.

При диагностике неисправности помогает однополюсный указатель напряжения, которым можно легко проверить прохождение фазы через кнопку «Стоп» до кнопки «Пуск». Если при отпускании кнопки «Пуск» пускатель не фиксируется, а отпадает – неправильно подключены блок-контакты.

Проверьте – они должны подключиться параллельно этой кнопке. Правильно подключенный пускатель должен фиксироваться во включенном положении при механическом нажатии на подвижную часть магнитопровода.

Теперь проверяем работу теплового реле. Включаем пускатель и аккуратно отсоединяем любой проводок от контактов реле. Пускатель должен отпасть.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1323
Источник: https://pue8.ru/elektricheskie-seti/950-magnitnyj-puskatel-s-teplovym-rele-i-knopkami-upravleniya-skhema-printsip-dejstviya.html

Запуск мотора с реверсным ходом

Для функционирования отдельного оборудование необходимо, чтобы двигатель мог вращаться как влево, так и вправо.

Схема подключения для такого варианта содержит два МП, кнопочный пост либо отдельные три клавиши — две стартовые «Вперед», «Назад» и «Стоп».

Для реализации этого варианта в схему с одним МП добавляют еще одну сигнальную цепь. В нее входит клавиша SB3, МП КМ2. Немного изменена и силовая часть

От к.з. силовую цепь защищают контакты нормально замкнутые КМ1.2, КМ2.2.

Подготовку схемы к работе осуществляют следующим образом:

1. Включают АВ QF1.
2. На силовые контакты МП КМ1, КМ2 поступают фазы А, В, С.
3. Фаза, которая снабжает цепь управления (А) через SF1 (автомат защиты сигнальных цепей) и клавишу SB1 «Стоп» подается на контакт 3 (клавиши SB2, SB3), контакт 13НО (МП КМ1, КМ2).

Далее схема работает по алгоритму, зависящему от направления вращения мотора.

Управление реверсом двигателя

Вращение начинается при задействовании клавиши SB2. При этом фаза А через КМ2.2 подается на катушку МП КМ1. Начинается включение пускателя с замыканием нормально разомкнутых контактов и размыканием нормально замкнутых.

Замыкание КМ1.1 провоцирует самоподхват, а за смыканием контактов КМ1 следует подача фаз А, В, С на идентичные контакты обмоток двигателя и он начинает вращение.

Перед запуском мотора в противоположном направлении необходимо остановить заданное прежде вращение посредством кнопки «Стоп». Для кручения в обратном направлении стоит только при помощи пускателя КМ2 поменять дислокацию каких-то двух питающих фаз

Предпринятое действие разъединит цепь, на дроссель КМ1 перестанет подаваться управляющая фаза А, а сердечник с контактами, посредством возвратной пружины, восстановится в исходном положении.

Контакты разъединятся, на двигатель М прекратится подача напряжения. Схема будет пребывать в ждущем режиме.

Запускают ее путем нажатия на кнопку SB3. Фаза А через КМ1.2 поступит на КМ2, МП, сработает и через КМ2.1 окажется на самоподхвате.

Далее, МП посредством контактов КМ2 поменяет фазы местами. В результате двигатель М изменит направление вращения. В это время соединение КМ2.2, находящееся в цепи, питающей МП КМ1, рассоединится, не допуская включения КМ1 пока функционирует КМ2.

Работа силовой схемы

Ответственность за переключение фаз для перенаправления вращения двигателя возложена на силовую схему.

Провод белого цвета заводит фазу А на левый контакт МП КМ1, затем через перемычку заходит на левый контакт КМ2. Выходы пускателей также объединены перекрестной перемычкой и далее через КМ1 на первую обмотку поступает фаза А двигателя

При срабатывании контактов МП КМ1 на первую обмотку поступает фаза А, на вторую обмотку — фаза В, а на третью — фаза С. При этом мотор вращается влево.

Когда срабатывает КМ2, передислоцируются фазы В и С. Первая попадает на третью обмотку, вторая — на вторую. Изменений по фазе А не происходит. Двигатель начнет вращаться вправо.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2899
Источник: https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html

Выводы и полезное видео по теме

Подробности об устройстве и подключении контактора:

Практическая помощь в подключении МП:

По приведенным схемам можно подключить магнитный пускатель своими руками как к сети 220, так и 380 В.

Необходимо помнить, что сборка не отличается сложностью, но для реверсивной схемы важно наличие двухсторонней защиты, делающей невозможным встречное включение. При этом блокировка может быть как механической, так и посредством блокировочных контактов.

Если у вас появились вопросы по теме статьи, пожалуйста, оставляйте свои в расположенном ниже блоке. Там же вы можете сообщить интересную информацию или дать совет по подключению магнитных пускателей посетителям нашего сайта.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 697
Источник: https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 23364
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://pue8.ru/elektricheskie-seti/950-magnitnyj-puskatel-s-teplovym-rele-i-knopkami-upravleniya-skhema-printsip-dejstviya.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 4388 (19%)
2. https://sovet-ingenera.com/elektrika/rele/sxema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 8703 (37%)
3. https://2proraba.com/elektrika/teplovoe-rele-dlya-elektrodvigatelya-sxema-podklyucheniya.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4408 (19%)
4. https://samelectrik.ru/kak-podklyuchit-teplovoe-rele.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 5865 (25%)

Источник: m-strana.ru

схема, принцип действия, технические характеристики. Элементы подключения, управления и настройки ТР

Техника, которая оснащается двигателями нуждается в защите. Для этих целей в нее устанавливается система принудительного охлаждения, чтобы обмотки не превышали допустимую температуру. Иногда ее бывает недостаточно, поэтому дополнительно может быть смонтировано тепловое реле. В самоделках его приходится монтировать своими руками. Поэтому важно знать схему подключения теплового реле.

Принцип работы теплового реле

В некоторых случаях тепловое реле может быть встроено в обмотки двигателя. Но чаще всего оно применяется в паре с магнитным пускателем. Это дает возможность продлить срок службы теплового реле. Вся нагрузка по запуску ложится на контактор. В таком случае тепловой модуль имеет медные контакты, которые подключаются непосредственно к силовым входам пускателя. Проводники от двигателя подводятся к тепловому реле. Если говорить просто, то оно является промежуточным звеном, которое анализирует проходящий через него ток от пускателя к двигателю.

В основе теплового модуля лежат биметаллические пластины. Это означает, что они изготавливаются из двух различных металлов. Каждый из них имеет свой коэффициент расширения при воздействии температуры. Пластины через переходник воздействуют на подвижный механизм, который подключен к контактам, уходящим к электродвигателю. При этом контакты могут находиться в двух положениях:

• нормально замкнутом;
• нормально разомкнутом.

Первый вид подходит для управления пускателем двигателя, а второй используется для систем сигнализации. Тепловое реле построено на принципе тепловой деформации биметаллических пластин. Как только через них начинает протекать ток, их температура начинает повышаться. Чем с большей силой протекает ток, тем выше поднимается температура пластин теплового модуля. При этом происходит смещение пластин теплового модуля в сторону металла с меньшим коэффициентом теплового расширения. При этом происходит замыкание или размыкание контактов и остановка двигателя.

Важно понимать, что пластины теплового реле рассчитаны на определенный номинальный ток. Это означает, что нагрев до некоторой температуры, не будет вызывать деформации пластин. Если из-за увеличения нагрузки на двигатель произошло срабатывания теплового модуля и отключение, то по истечении определенного промежутка времени, пластины возвращаются в свое естественное положение и контакты снова замыкаются или размыкаются, подавая сигнал на пускатель или другой прибор. В некоторых видах реле доступна регулировка силы тока, которая должна протекать через него. Для этого выносится отдельный рычаг, которым можно выбрать значение по шкале.

Кроме регулятора силы тока, на поверхности может также находиться кнопка с надписью Test . Она позволяет проверить тепловое реле на работоспособность. Ее необходимо нажат при работающем двигателе. Если при этом произошел останов, тогда все подключено и функционирует правильно. Под небольшой пластинкой из оргстекла скрывается индикатор состояния теплового реле. Если это механический вариант, то в нем можно увидеть полоску двух цветов в зависимости от происходящих процессов. На корпусе рядом с регулятором силы тока располагается кнопка Stop . Она в отличие от кнопки Test отключает магнитный пускатель, но контакты 97 и 98 остаются разомкнутыми, а значит сигнализация не срабатывает.

Обратите внимание! Описание приводится для теплового реле LR2 D1314. Другие варианты имеют схожее строение и схему подключения.

Функционировать тепловое реле может в ручном и автоматическом режиме. С завода установлен второй, что важно учитывать при подключении. Для перевода на ручное управление, необходимо задействовать кнопку Reset . Ее нужно повернуть против часовой стрелки, чтобы она приподнялась над корпусом. Разница между режимами заключается в том, что в автоматическом после срабатывания защиты, реле вернется к нормальному состоянию после полного остывания контактов. В ручном режиме это можно сделать с использованием клавиши Reset . Она практически моментально возвращает контактные площадки в нормальное положение.

Тепловое реле имеет и дополнительный функционал, который оберегает двигатель не только от перегрузок по току, но и при отключении или обрыве питающей сети или фазы. Это особенно актуально для трехфазных двигателей. Бывает, что одна фаза отгорает или с ней происходят другие неполадки. В этом случае металлические пластины реле, к которым поступают другие две фазы начинают пропускать через себя больший ток, что приводит к перегреву и отключению. Это необходимо для защиты двух оставшихся фаз, а также двигателя. При худшем раскладе такой сценарий может привести к выходу из строя двигателя, а также подводящих проводов.

Обратите внимание! Тепловое реле не предназначено для защиты двигателя от короткого замыкания. Это связано с высокой скоростью пробоя. Пластины просто не успевают отреагировать. Для этих целей необходимо предусматривать специальные автоматические выключатели, которые также включаются в цепь питания.

Характеристики реле

При выборе ТР необходимо ориентироваться в его характеристиках. Среди заявленных могут быть:

• номинальный ток;
• разброс регулировки тока срабатывания;
• напряжение сети;
• вид и количество контактов;
• расчетная мощность подключаемого прибора;
• минимальный порог срабатывания;
• класс прибора;
• реакция на перекос фаз.

Номинальный ток ТР должен соответствовать тому, который указан на двигателе, к которому будет происходить подключение. Узнать значение для двигателя можно на шильдике, который находится на крышке или на корпусе. Напряжение сети должно строго соответствовать той, где будет применяться. Это может быть 220 или 380/400 вольт. Количество и тип контактов также имеют значение, т. к. различные контакторы имеют различное подключение. ТР должно выдерживать мощность двигателя, чтобы не происходило ложного срабатывания. Для трехфазных двигателей лучше брать ТР, которые обеспечивают дополнительную защиту при перекосе фаз.

Процесс подключения

Ниже приведена схема подключения ТР с обозначениями. На ней можно найти сокращение КК1.1. Оно обозначает контакт, который в нормальном состоянии является замкнутым. Силовые контакты, через которые ток поступает на двигатель обозначены сокращением KK1. Автоматический выключатель, который находится в ТР обозначен как QF1. При его задействовании происходит подача питания по фазам. Фаза 1 управляется отдельной клавишей, которая обозначена маркировкой SB1. Она выполняет аварийную ручную остановку в случае возникновения непредвиденной ситуации. От нее контакту уходит на клавишу, которая обеспечивает пуск и обозначена сокращением SB2. Дополнительный контакт, который отходит от клавиши пуска, находится в дежурном состоянии. Когда выполняется запуск, тогда ток от фазы через контакт поступает на магнитный пускатель через катушку, которая обозначается KM1. Происходит срабатывание пускателя. При этом те контакты, которые в нормальном положении являются разомкнутыми замыкаются и наоборот.

Когда замыкаются контакты, которые на схеме находятся под сокращением KM1, тогда происходит включение трех фаз, которые пускают ток через тепловое реле на обмотки двигателя, который включается в работу. Если сила тока будет расти, тогда из-за воздействия контактных площадок ТР под сокращением KK1 произойдет размыкание трех фаз и пускатель обесточивается, а соответственно останавливается и двигатель. Обычная остановка потребителя в принудительном режиме происходит посредством воздействия на клавишу SB1. Она разрывает первую фазу, которая прекратит подачу напряжения на пускатель и его контакты разомкнутся. Ниже на фото можно увидеть импровизированную схему подключения.

Есть еще одна возможная схема подключения этого ТР. Разница заключается в том, что контакт реле, который в нормальном состоянии является замкнутым при срабатывании разрывает не фазу, а ноль, который уходит на пускатель. Ее применяют чаще всего в силу экономичности при выполнении монтажных работ. В процессе нулевой контакт подводится к ТР, а с другого контакта монтируется перемычка на катушку, которая запускает контактор. При срабатывании защиты происходит размыкание нулевого провода, что приводит к отключению контактора и двигателя.

Реле может быть смонтировано в схему, где предусмотрено реверсивное движение двигателя. От схемы, которая была приведена выше различие заключается в том, что присутствует НЗ контакт, в реле, которое обозначено KK1.1.

Если реле срабатывает, тогда происходит разрыв нулевого провода контактами под обозначением KK1.1. Пускатель обесточивается и прекращает питания двигателя. В экстренной ситуации кнопка SB1 поможет быстро разорвать цепь питания, чтобы остановить двигатель. Видео о подключении ТР можно посмотреть ниже.

Резюме

Схемы, на которых будет изображаться принцип подключения реле к контактору, могут иметь другие буквенные или цифровые обозначения. Чаще всего их расшифровка приводится внизу, но принцип всегда остается одинаковым. Можно немного попрактиковаться, собрав всю схему с потребителем в виде лампочки или небольшого двигателя. С помощью тестовой клавиши можно будет отработать нестандартную ситуацию. Клавиши запуска и остановки позволят проверить работоспособность всей схемы. При этом стоит обязательно учитывать тип пускателя и то, в каком нормальном состоянии находятся его контакты. Если есть определенные сомнения, тогда лучше посоветоваться с электромонтажником, который имеет опыт в сборке таких схем.

Прежде чем приступить к практическому подключению пускателя — напомним полезную теорию: контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления. Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата — когда дополнительный контакт подключается параллельно пусковой кнопке, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом. Поэтому кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов — нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп » и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск », «Вперёд », «Назад ».

Если катушка рассчитана на срабатывание от 220 В, то цепь управления коммутирует нейтраль. Если рабочее напряжение электромагнитной катушки 380 В, то в цепи управления протекает ток, «снятый» с другой питающей клеммы пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В

Здесь ток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку. При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р — обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Схема подключения магнитного пускателя на 380 В

Подключение к 380 В практически не отличается от первого варианта, различие лишь в питающем напряжении магнитной катушки. В данном случае питание осуществляется с использованием двух фаз L2 и L3, тогда как в первом случае — L3 и ноль.

На схеме видно, что катушка пускателя (5) питается от фаз L1 и L2 при напряжении 380 В. Фаза L1 присоединяется напрямую к ней, а фаза L2 — через кнопку 2 «стоп», кнопку 6 «пуск» и кнопку 4 теплового реле, соединенные последовательно между собой. Принцип действия такой схемы следующий: После нажатия кнопки 6 «пуск» через включенную кнопку 4 теплового реле напряжение фазы L2 попадает на катушку магнитного пускателя 5. Происходит втягивание сердечника, замыкающее контактную группу 7 на определенную нагрузку (электродвигатель М), при этом подается ток, напряжением 380 В. В случае выключения «пуск» цепь не прерывается, ток проходит через контакт 3 — подвижный блок, замыкающийся при втягивании сердечника.

При аварии в обязательном порядке должно сработать теплового реле 1, его контакт 4 разрывается, отключается катушка и возвратные пружины приводят сердечник в исходное положение. Контактная группа размыкается, снимая напряжение с аварийного участка.

Подключение магнитного пускателя через кнопочный пост

В данную схему включены дополнительные кнопки включения и остановки. Обе кнопки «Стоп» подключены в цепь управления последовательно, а кнопки «Пуск» соединяются параллельно.Такое подключение позволяет производить коммутацию кнопками с любого поста.

Вот ещё вариант. Схема состоит из двухкнопочного поста “Пуск” и “Стоп” с двумя парами контактов нормально замкнутых и разомкнутых. Магнитный пускатель с катушкой управления на 220 В. Питание кнопок взято с клеммы силовых контактов пускателя, цифра 1. Напряжение подходит до кнопки “Стоп” цифра 2. Проходит через нормально замкнутый контакт, по перемычке до кнопки “Пуск” цифра 3.

Нажимаем кнопку “Пуск”, замыкается нормально разомкнутый контакт цифра 4. Напряжение достигает цели, цифра 5, катушка срабатывает, сердечник втягивается под воздействием электромагнита и приводит в движение силовые и вспомогательные контакты, выделенные пунктиром.

Вспомогательный блок контакт 6 шунтирует контакт кнопки “пуск” 4, для того, чтобы при отпускании кнопки “Пуск” пускатель не отключился. Отключение пускателя осуществляется нажатием кнопки “Стоп”, цифра 7, снимается напряжение с катушки управления и под воздействием возвратных пружин пускатель отключается.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая — «Пуск», другая замкнутая — «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов — одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй — подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода — «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1-3-5, а те, к которым подключен двигатель как 2-4-6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом — через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

• Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
• Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 — значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
• Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
• Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — , который легко можно сделать самому.

В этой статье мы подробно рассмотрим нереверсивную схему подключения магнитного пускателя для управления трехфазным асинхронным электродвигателем.

Также я для Вас записал видео с подробным описанием работы схемы, которое Вы можете просмотреть в конце этой статьи.

Вначале давайте рассмотрим схему подключения магнитного пускателя с катушкой на 220В .

Три фазы питающего напряжения подаются на клеммы асинхронного двигателя через:

— силовые контакты магнитного пускателя КМ ;

— тепловое реле Р .

Обмотка катушки магнитного пускателя подключена с одной стороны к нулевому рабочему проводу N, с другой, через кнопочный пост к одной из фаз, в нашей схеме — к фазе С .

Кнопочный пост содержит 2 кнопки:

1) нормально-разомкнутую кнопку ПУСК ;

2) нормально-замкнутую — СТОП .

Нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ подключен параллельно кнопке ПУСК .

Для защиты электродвигателя от перегрузок используется тепловое реле Р , которое устанавливается в разрыв питающих фаз. Вспомогательный нормально-замкнутый контакт теплового реле Р включен в цепь обмотки магнитного пускателя.

Рассмотрим работу схемы.

Включаем трехполюсный , его контакты замыкаются, питающее напряжение подается к силовым контактам пускателя и в цепь управления. Схема готова к работе.

Запуск.

Для запуска двигателя нажимаем кнопкуПУСК .Цепь питания обмотки магнитного пускателя замыкается, якорь катушки притягивается, замыкая силовые контакты КМ и подавая три питающих фазы на обмотки двигателя. Происходит запуск и двигатель начинает вращаться.

Одновременно с этим замыкается вспомогательный контакт пускателя КМ, шунтируя кнопку ПУСК .

Теперь, отпуская кнопку ПУСК , питание на обмотку пускателя продолжает поступать через его замкнутый вспомогательный контакт КМ. Двигатель запущен и продолжает работать.

Останов.

Чтобы остановить двигатель, нажимаем кнопку СТОП . Цепь питания обмотки пускателя разрывается. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты, обесточивая тем самым обмотки электродвигателя. Он начинает останавливаться.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ в цепи питания обмотки пускателя.

После отпускания кнопки СТОП питание на обмотку не подается, поскольку вспомогательный контакт КМ разомкнут. Двигатель выключен и цепь готова к следующему запуску.

Защита от перегрузок.

Предположим, что двигатель запущен. Если по каким-то причинам ток нагрузки двигателя увеличится, биметаллические пластины теплового реле Р под действием повышенного тока начнут изгибаться, и приведут в действие механизм расцепителя. Он разомкнет вспомогательный контакт Р в цепи обмотки магнитного пускателя. Цепь обмотки пускателя разомкнется, силовые и вспомогательный контакты пускателя вернуться в исходное разомкнутое состояние, двигатель остановится.

Если катушка магнитного пускателя рассчитана на 380В, то схема подключения будет, как на рисунке ниже.

В этом случае, обмотка пускателя подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для дополнительной защиты цепи управления магнитным пускателем устанавливают предохранитель FU . В случае, например, межвиткового замыкания в катушке пускателя, плавкая вставка предохранителя перегорит, обесточив цепь управления.

Магнитным пускателем называют специальную установку, с помощью которой производится дистанционный запуск и управление работой асинхронного электрического двигателя. Данное приспособление характеризуется простотой конструкции, что позволяет произвести подключение мастеру без соответствующего опыта.

Проведение подготовительных работ

Перед подключением теплового реле и магнитного участка необходимо помнить, что вы работаете с электрическим прибором. Именно поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, нужно произвести обесточивание участка и проверить его. С этой целью, наиболее часто, используется специальная индикаторная отвертка.

Следующим этапом подготовительных работ является определение величины рабочего напряжения катушки. В зависимости от производителя приспособления увидеть показатели можно на корпусе или на самой катушке.

Важно! Величина рабочего напряжения катушки может быть 220 или 380 Вольт. При наличии первого показателя необходимо знать, что на ее контакты осуществляется подача фазы и ноля. Во втором случае это обозначает о наличии двух разноименных фаз.

Этап правильного определения катушки достаточно важен при подключении магнитного пускателя. В противном случае она может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первая из них, может иметь черный или зеленый цвет. Эта кнопка характеризуется постоянно разомкнутыми контактами. Вторая кнопка имеет красный цвет и постоянно замкнутые контакты.

Во время подключения теплового реле необходимо помнить о том, что с помощью силовых контактов производится включение и выключение фаз. Нули, которые подходят и отходят, а также проводники, которые заземляют, между собой необходимо соединять в области клеммника. При этом, в обязательном порядке, пускатель необходимо отходить. Коммутация этих приспособлений не производится.

Для того чтобы произвести подключение катушки, величина рабочего напряжения которой составляет 220 Вольт, необходимо взять ноль с клеммника и подсоединить его к схеме, которая предназначается для работы пускателя.

Особенности подключения магнитных пускателей

Схема магнитного пускателя характеризуется наличием:

• трех пар контактов, с помощью которых производится подача питания на электрическое оборудование;
• Схемы управления, в состав которой входит катушка, дополнительные контакты и кнопки. С помощью дополнительных контактов производится поддержка работоспособности катушки, а также блокировка ошибочных включений.

Внимание. Наиболее часто используют схему, которая требует использования одного пускателя. Это объясняется ее простотой, что позволяет с ней справиться даже малоопытному мастеру.

Для сборки магнитного пускателя требуется использование трехжильного кабеля, который подводится к кнопкам, а также одной пары контактов, которые хорошо разомкнуты.

При использовании катушки в 220 Вольт необходимо произвести подключение проводов красного или черного цветов. При использовании катушки 380 Вольт используется разноименная фаза. Четвертую свободную пару в этой схеме используют как блок-контакт. Три пары силовых контактов включаются наряду с этой свободной парой. Расположение всех проводников производится сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, то их размещают сбоку.

Силовые контакты пускателя характеризуются наличием трех фаз. Для их включения во время нажатия кнопки Пуск, необходимо произвести подачу на катушку напряжения. Это позволит цепи замкнуться. Для размыкания цепи необходимо произвести отключение катушки. Для сборки цепи управления зеленая фаза напрямую подключается к катушке.

Важно. При этом необходимо к кнопке Пуск подключить провод, который идет с контакта катушки. С него также делают перемычку, которая идет к замкнутому контакту кнопки Стоп.

Включение работы магнитного пускателя производится с помощью кнопки Пуск, которая смыкает цепь, а отключение — с помощью кнопки Стоп, которая производит расцепление цепи.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электрическим двигателем располагается тепловое реле. Его подключение осуществляется к выходу магнитного пускателя. Через данное приспособление осуществляется прохождение электрического тока. Тепловое реле характеризуется наличием дополнительных контактов. Их необходимо соединить последовательно с катушкой пускателя.

Схема подключения магнитного пускателя и теплового реле

Магнитным пускателем называют специальную установку, с помощью которой производится дистанционный запуск и управление работой асинхронного электрического двигателя. Данное приспособление характеризуется простотой конструкции, что позволяет произвести подключение мастеру без соответствующего опыта.

Проведение подготовительных работ

Перед подключением теплового реле и магнитного участка необходимо помнить, что вы работаете с электрическим прибором. Именно поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, нужно произвести обесточивание участка и проверить его. С этой целью, наиболее часто, используется специальная индикаторная отвертка.

Следующим этапом подготовительных работ является определение величины рабочего напряжения катушки. В зависимости от производителя приспособления увидеть показатели можно на корпусе или на самой катушке.

Важно! Величина рабочего напряжения катушки может быть 220 или 380 Вольт. При наличии первого показателя необходимо знать, что на ее контакты осуществляется подача фазы и ноля. Во втором случае это обозначает о наличии двух разноименных фаз.

Этап правильного определения катушки достаточно важен при подключении магнитного пускателя. В противном случае она может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первая из них, может иметь черный или зеленый цвет. Эта кнопка характеризуется постоянно разомкнутыми контактами. Вторая кнопка имеет красный цвет и постоянно замкнутые контакты.

Во время подключения теплового реле необходимо помнить о том, что с помощью силовых контактов производится включение и выключение фаз. Нули, которые подходят и отходят, а также проводники, которые заземляют, между собой необходимо соединять в области клеммника. При этом, в обязательном порядке, пускатель необходимо отходить. Коммутация этих приспособлений не производится.

Для того чтобы произвести подключение катушки, величина рабочего напряжения которой составляет 220 Вольт, необходимо взять ноль с клеммника и подсоединить его к схеме, которая предназначается для работы пускателя.

Особенности подключения магнитных пускателей

Схема магнитного пускателя характеризуется наличием:

• трех пар контактов, с помощью которых производится подача питания на электрическое оборудование;
• Схемы управления, в состав которой входит катушка, дополнительные контакты и кнопки. С помощью дополнительных контактов производится поддержка работоспособности катушки, а также блокировка ошибочных включений.

Внимание. Наиболее часто используют схему, которая требует использования одного пускателя. Это объясняется ее простотой, что позволяет с ней справиться даже малоопытному мастеру.

Для сборки магнитного пускателя требуется использование трехжильного кабеля, который подводится к кнопкам, а также одной пары контактов, которые хорошо разомкнуты.

При использовании катушки в 220 Вольт необходимо произвести подключение проводов красного или черного цветов. При использовании катушки 380 Вольт используется разноименная фаза. Четвертую свободную пару в этой схеме используют как блок контакт. Три пары силовых контактов включаются наряду с этой свободной парой. Расположение всех проводников производится сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, то их размещают сбоку.

Силовые контакты пускателя характеризуются наличием трех фаз. Для их включения во время нажатия кнопки Пуск, необходимо произвести подачу на катушку напряжения. Это позволит цепи замкнуться. Для размыкания цепи необходимо произвести отключение катушки. Для сборки цепи управления зеленая фаза напрямую подключается к катушке.

Важно. При этом необходимо к кнопке Пуск подключить провод, который идет с контакта катушки. С него также делают перемычку, которая идет к замкнутому контакту кнопки Стоп.

Включение работы магнитного пускателя производится с помощью Пуск, которая смыкает цепь, а отключение – с помощью кнопки Стоп, которая производит расцепление цепи.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электрическим двигателем располагается тепловое реле. Его подключение осуществляется к выходу магнитного пускателя. Через данное приспособление осуществляется прохождение электрического тока. Тепловое реле характеризуется наличием дополнительных контактов. Их необходимо соединить последовательно с катушкой пускателя.

Тепловое реле характеризуется наличием специальных нагревателей, через которые может проходить электрический ток определенной величины. При возникновении опасных ситуаций (возрастание тока выше указанных пределов), благодаря наличию биметаллических контактов, производится разрыв цепи и в последствии отключения пускателя. Для того чтобы запустить работу механизма, необходимо включить биметаллические контакты с помощью кнопки.

Внимание. При подключении теплового реле, необходимо учитывать наличие на нем регулятора тока, который срабатывает в небольших пределах.

Подключение электромагнитного пускателя и теплового реле производится достаточно просто. Для этого необходимо всего лишь придерживаться схемы.

Основы встроенной защиты двигателя для начинающих

Зачем нужна защита двигателя?

Во избежание неожиданных поломок, дорогостоящего ремонта и последующих потерь из-за простоя двигателя важно, чтобы двигатель был оснащен каким-либо защитным устройством. В этой статье речь пойдет о встроенной защите двигателя с тепловой защитой от перегрузки, чтобы избежать повреждения и поломки двигателя.

Основы встроенной защиты двигателя для начинающих (на фото: вид установленного внутри двигателя термостата; предоставлено johndearmond.com)

Для встроенного устройства защиты всегда требуется внешний автоматический выключатель, в то время как для некоторых встроенных типов защиты двигателя даже требуется реле перегрузки.

Внутренняя защита / Встроенная в двигатель

Зачем нужна встроенная защита двигателя, если двигатель уже оснащен реле перегрузки и предохранителями? Иногда реле перегрузки не регистрирует перегрузку двигателя.

Вот пара примеров:

1. Если двигатель накрыт и медленно нагревается до высокой температуры, вызывающей повреждение.
2. В целом высокая температура окружающей среды.
3. Если внешняя защита двигателя настроена на слишком высокий ток отключения или установлена ​​неправильно.
4. Если двигатель в течение короткого периода времени перезапускается несколько раз, ток заблокированного ротора нагревает двигатель и в конечном итоге приводит к его повреждению.

Степень защиты, которую обеспечивает внутреннее защитное устройство, классифицируется в стандарте IEC 60034-11.

TP Обозначение

TP — сокращение от термической защиты.Существуют различные типы тепловой защиты, которые идентифицируются кодом TP (TPxxx) , который указывает:

• Тип тепловой перегрузки, на которую рассчитана тепловая защита (1 цифра)
• Количество уровней и тип действие (2 цифры)
• Категория встроенной тепловой защиты (3 цифры)

Что касается моторов насосов, то наиболее распространенными обозначениями TP являются:

• TP 111 — Защита от замедления перегрузка
• TP 211 — защита как от быстрой, так и от медленной перегрузки.

Внутренняя защита, встроенная в обмотки

Индикация допустимого уровня температуры при тепловой перегрузке двигателя. Категория 2 допускает более высокие температуры, чем категория 1.

Символ (TP)	Техническая перегрузка с вариациями (1 цифра)	Количество уровней и функциональная область (2 цифры)	Категория (3 цифры)
TP 111	Только медленный (т.е. постоянная перегрузка)	1 уровень при отключении	1
TP 112			2
TP 121		2 уровня при аварийном сигнале и отключении	1
TP 122			2
TP 211	Медленно и быстро (т.е. постоянная перегрузка и состояние блокировки)	1 уровень при отключении	1
TP 212			2
TP 221		2 уровня при аварийном сигнале и отключении	1
TP 222			2
TP 311	Только быстро (т.е.е. состояние блокировки)	1 уровень при отсечении	1
TP 312			2

Информация о том, какой тип защиты применен к двигателю, может быть найдена на паспортной табличке с использованием TP (тепловая защита ) обозначение согласно IEC 60034-11 .

Как правило, внутренняя защита может быть реализована с использованием двух типов защитных устройств:

1. Тепловые защиты или
2. Термисторы.

Термозащитные устройства — встроены в клеммную коробку.

В термозащитных устройствах или термостатах используется биметаллический дисковый переключатель мгновенного действия для размыкания или замыкания цепи при достижении определенной температуры. Термозащитные устройства также называются Klixons (торговая марка Texas Instruments).

Когда биметаллический диск достигает заданной температуры , он размыкает или замыкает набор контактов в цепи управления под напряжением. Доступны термостаты с контактами для нормально разомкнутого или нормально замкнутого режима, но одно и то же устройство нельзя использовать для обоих.

Термостаты предварительно откалиброваны производителем и не могут быть отрегулированы. Диски герметично закрыты и размещаются на клеммной колодке.

Верхняя паспортная табличка: TP 211 в двигателе MG 3,0 кВт, оборудованном PTC; Нижняя паспортная табличка: TP 111 в двигателе Grundfos MMG мощностью 18,5 кВт, оборудованном PTC.
Символы теплового выключателя двигателя

Символы (слева направо):

1. Термовыключатель без нагревателя
2. Термовыключатель с нагревателем
3. Термовыключатель без нагревателя для трехфазных двигателей (защита точки звезды)

Термостат может либо активировать цепь аварийной сигнализации , если нормально разомкнут, либо обесточить контактор двигателя , если нормально замкнут и включен последовательно с контактором.

Поскольку термостаты расположены на внешней поверхности концов змеевика, они определяют температуру в этом месте. В случае с трехфазными двигателями термостаты считаются нестабильной защитой от останова или других быстро меняющихся температурных условий.

В однофазных двигателях термостаты действительно защищают от состояния блокировки ротора.

Вернуться к указателю ↑

Термовыключатель — встроен в обмотки

В обмотки также могут быть встроены термозащитные устройства, см. Рисунок ниже.Они работают как чувствительные выключатели питания как для однофазных, так и для трехфазных двигателей. В однофазных двигателях мощностью до около 1,1 кВт его можно установить непосредственно в главную цепь в качестве устройства защиты на обмотке.

Обозначение тепловой защиты

Тепловая защита, подключаемая последовательно с обмоткой или цепью управления в двигателе.

Тепловая защита, встроенная в обмотки

Klixon и Thermik являются примерами теплового выключателя. Эти устройства также называются PTO (Protection Thermique à Ouverture).

Термовыключатели, чувствительные к току и температуре: Вверху: Klixons; Внизу: Thermik — PTO

Внутренний фитинг

В однофазных двигателях используется один термовыключатель. В трехфазных двигателях между фазами двигателя размещены 2 последовательно включенных термовыключателя. Таким образом, все три фазы контактируют с термовыключателем.

Термовыключатели могут быть установлены на конце змеевика, но в результате увеличивается время реакции. Коммутаторы должны быть подключены к внешней системе мониторинга.Таким образом двигатель защищен от медленной перегрузки. Термовыключатели не требуют реле усилителя.

Термовыключатели НЕ МОГУТ защитить от состояния блокировки ротора.

Вернуться к индексу ↑

Как работает термовыключатель?

Кривая справа показывает зависимость сопротивления от температуры для типичного термовыключателя. В зависимости от производителя термовыключателя кривая меняется.

TN обычно составляет около 150–160 ° C.

Зависимость сопротивления от температуры для типичного термовыключателя

Вернуться к указателю ↑

Подключение

Подключение трехфазного двигателя со встроенным термовыключателем и реле перегрузки.

Обозначение TP на схеме

Защита по стандарту IEC 60034-11: TP 111 (медленная перегрузка) . Чтобы работать с заблокированным ротором, двигатель должен быть оснащен реле перегрузки.

Автоматическое повторное включение (слева) и ручное повторное включение (справа)

Где:

• S1 — Выключатель
• S2 — Выключатель
• K 1 — Контактор
• t — Термовыключатель в двигателе
• M — Двигатель
• MV — Реле перегрузки

Термовыключатели могут быть нагружены следующим образом:

U _max = 250 В переменного тока
I _N = 1.5 A

I _max = 5,0 A (ток включения и выключения)

Вернуться к индексу ↑

Термисторы — также встроены в обмотки

Второй тип внутренней защиты — это термисторы или датчики с положительным температурным коэффициентом (PTC) . Термисторы встроены в обмотки двигателя и защищают двигатель от заблокированного ротора, длительной перегрузки и высокой температуры окружающей среды.

В этом случае тепловая защита достигается путем контроля температуры обмоток двигателя с помощью датчиков PTC.Если обмотки превышают номинальную температуру срабатывания, датчик подвергается быстрому изменению сопротивления относительно изменения температуры.

В результате этого изменения внутренние реле обесточивают управляющую катушку контактора внешнего прерывания линии. По мере охлаждения двигателя и восстановления приемлемой температуры обмотки двигателя сопротивление датчика уменьшается до уровня сброса.

На этом этапе модуль автоматически перезагружается, если только он не был настроен на ручной сброс.Когда термисторы устанавливаются на концах катушки, термисторы могут быть классифицированы только как TP 111 . Причина в том, что термисторы не имеют полного контакта с концами катушки, и поэтому они не могут реагировать так быстро, как если бы они были изначально установлены в обмотку.

Термистор / PTC

Термисторная система измерения температуры состоит из датчиков положительного температурного коэффициента (PTC), установленных последовательно из трех — по одному между каждой фазой — и согласованного твердотельного электронного переключателя в закрытом модуле управления.Набор датчиков состоит из трех датчиков, по одному на фазу.

Защита PTC, встроенная в обмотку

Только температурно-чувствительный. Термистор должен быть подключен к цепи управления, которая может преобразовывать сигнал сопротивления, который снова должен отключать двигатель. Используется в трехфазных двигателях.

Сопротивление датчика остается относительно низким и постоянным в широком диапазоне температур и резко увеличивается при заранее определенной температуре или точке срабатывания.

Когда это происходит, датчик действует как твердотельный термовыключатель , а отключает питание пилотного реле .

Реле размыкает цепь управления машиной для отключения защищенного оборудования. Когда температура обмотки возвращается к безопасному значению, модуль разрешает ручной сброс.

Вернуться к индексу ↑

Ссылка // Grundfos — Motor Book (Загрузить здесь)

Нумерация защитных устройств ANSI (IEEE)

Широко используемый стандарт США ANSI / IEEE C37.2 «Функциональные номера, сокращения и обозначения контактов устройств электроснабжения» касается нумерации функций защитных устройств и сокращений.Даже в тех частях мира, где преобладают стандарты IEC, использование нумерации ANSI для функций защитных устройств по-прежнему является обычным явлением.

Номера защитных устройств

Защитные реле обычно называют стандартными номерами устройств. Например, реле максимального тока с выдержкой времени обозначается устройством 51, а реле максимальной токовой защиты мгновенного действия — устройством 50. Многофункциональные реле имеют комбинации номеров устройств. Например, устройство 27/59 представляет собой комбинацию реле пониженного / повышенного напряжения.Для пояснения применения можно добавить буквы (87T для дифференциала трансформатора, 59G для перенапряжения на землю).

• 1 — Главный элемент
• 2 — Пусковое или замыкающее реле с выдержкой времени
• 3 — Контрольное или блокировочное реле
• 4 — Главный контактор
• 5 — Устройство остановки
• 6 — Пусковой выключатель
• 7 — Скорость Реле изменения
• 8 — Устройство отключения управляющего питания
• 9 — Устройство реверсирования
• 10 — Переключатель последовательности агрегатов
• 11 — Многофункциональное устройство
• 12 — Устройство превышения скорости
• 13 — Устройство синхронной скорости
• 14 — Пониженная скорость Устройство
• 15 — Устройство согласования скорости или частоты
• 16 — Устройство передачи данных
• 17 — Переключатель шунтирования или разряда
• 18 — Устройство ускорения или замедления
• 19 — Контактор перехода в рабочий режим
• 20 — С электрическим приводом Клапан
• 21 — Дистан ce Реле
• 22 — Автоматический выключатель выравнивателя
• 23 — Устройство контроля температуры
• 24 — Реле вольт на герц
• 25 — Устройство синхронизации или проверки синхронизма
• 26 — Тепловое устройство аппарата
• 27 — Реле минимального напряжения
• 28 — Детектор пламени
• 29 — Разделительный контактор или выключатель
• 30 — Реле сигнализатора
• 31 — Отдельное устройство возбуждения
• 32 — Реле направления мощности
• 33 — Позиционный переключатель
• 34 — Устройство главной последовательности
• 35 — Щетка- Рабочее устройство или устройство замыкания скользящего кольца
• 36 — Устройства полярности или поляризации напряжения
• 37 — Реле минимального тока или минимальной мощности
• 38 — Устройство защиты подшипников
• 39 — Монитор механического состояния
• 40 — Поле (избыточное / недостаточное возбуждение ) Реле
• 41 — F Автоматический выключатель ield
• 42 — Рабочий автоматический выключатель
• 43 — Устройство ручного переключения или переключения
• 44 — Реле запуска последовательности агрегатов
• 45 — Монитор аномальных атмосферных условий
• 46 — Реле тока обратной фазы или фазового баланса
• 47 — Реле чередования фаз или фазового баланса
• 48 — Реле неполной чередования
• 49 — Тепловое реле машины или трансформатора
• 50 — Реле мгновенной максимальной токовой защиты
• 51 — Реле максимальной токовой защиты переменного тока
• 52 — Цепь переменного тока Выключатель
• 53 — Реле возбудителя или генератора постоянного тока
• 54 — Устройство включения поворотного механизма
• 55 — Реле коэффициента мощности
• 56 — Реле полевого применения
• 57 — Устройство короткого замыкания или заземления
• 58 — Реле неисправности устранения неисправности
• 59 — Реле максимального напряжения
9 0020 60 — Реле баланса напряжения или тока
• 61 — Реле или датчик плотности
• 62 — Реле остановки или размыкания с выдержкой времени
• 63 — Реле давления
• 64 — Реле датчика заземления
• 65 — Регулятор
• 66 — Вырезание или пусковое устройство
• 67 — Направленное реле максимального тока по переменному току
• 68 — Блокирующее реле или реле «вне ступени»
• 69 — Устройство разрешающего контроля
• 70 — Реостат
• 71 — Реле уровня жидкости
• 72 — Цепь постоянного тока Выключатель
• 73 — Нагрузочный контактор
• 74 — Реле сигнализации
• 75 — Механизм изменения положения
• 76 — Реле максимального тока постоянного тока
• 77 — Телеметрическое устройство
• 78 — Реле измерения угла поворота
• 79 — Повторное включение переменного тока Реле
• 80 — Реле протока
• 81 — Реле частоты
• 8 2 — Реле повторного включения постоянного тока
• 83 — Реле автоматического селективного управления или переключения
• 84 — Рабочий механизм
• 85 — Реле связи, несущей или контрольной проводки
• 86 — Реле блокировки
• 87 — Реле дифференциальной защиты
• 88 — Вспомогательный двигатель или мотор-генератор
• 89 — Сетевой выключатель
• 90 — Регулирующее устройство
• 91 — Реле направления напряжения
• 92 — Реле направления напряжения и мощности
• 93 — Контактор переключения поля
• 94 — Реле отключения или отключения
• 95–99 — Для конкретных приложений, где другие номера не подходят

*, чтобы получить полное определение каждой функции, обратитесь к ANSI / IEEE C37.2 стандарт

Префиксы и суффиксы

Буквы и цифры могут использоваться в качестве префиксов или суффиксов к номерам функций устройства, чтобы обеспечить более конкретное определение функции. Однако префиксы и суффиксы следует использовать только тогда, когда они служат полезной цели.

Вспомогательные устройства C — Реле / ​​контактор включения CL ​​- Вспомогательное реле, замкнуто CS — Управляющий переключатель D — Реле переключателя положения «вниз» L- Реле опускания O — Размыкающее реле / ​​контактор OP — Вспомогательное реле, разомкнутое PB — Кнопка R — Реле подъема U — Реле переключателя положения «ВВЕРХ» X — Вспомогательное реле Y — Вспомогательное реле Z — Вспомогательное реле Управляющие величины A — Воздух / Амперы / переменный C — Ток D — Прямой / разрядный 9002 0 E — Электролит F — Частота / расход / неисправность GP — Давление газа H — Взрывоопасные вещества / гармоники I0 — Ток нулевой последовательности I-, I2 — Ток обратной последовательности I +, I1 — Положительный ток последовательности Дж — Дифференциал L — Уровень / жидкость P — Мощность / давление PF — Коэффициент мощности Q — Масло S — Скорость / всасывание / дым T — Температура В — Напряжение / вольт / вакуум ВАР — Реактивная мощность ВБ — Вибрация Вт — атер / Вт Другие суффиксные буквы A — Ускоряющий, автоматический B — Блок король, резервный BF — отказ выключателя C — замкнутый, холодный D — замедление, детонация, опускание, отключение E — аварийный, включен F — отказ, вперед GP — общего назначения H — Горячий, высокий HIZ — Ошибка с высоким сопротивлением HR — Ручной сброс HS — Высокая скорость L — Левый, локальный, низкий, нижний, ведущий M — Ручной O — Разомкнутый, более ВЫКЛ. — ВЫКЛ. ВКЛ. — ВКЛ. P — Поляризация R — Вправо, повышение, повторное включение, прием, дистанционное, обратное S — Отправка, поворот SHS — Полувысокая скорость T — Тест, отключение , замыкающий TD C — Замыкающий контакт с выдержкой времени TDDO — Отключение катушки реле с выдержкой времени TDO — Контакт размыкания с выдержкой времени TDPU — Срабатывание обмотки реле с выдержкой времени THD — Суммарные гармонические искажения U — Вверх, ниже

Главное устройство A — Сигнализация / вспомогательное питание AC — Переменный ток AN — Анод B — Аккумулятор, вентилятор, автобус BK — Тормоз BL — Блок (клапан ) BP — Байпас BT — Шина C — Конденсатор, конденсатор, компенсатор, несущий ток, корпус, компрессор CA — Катод CH — Обратный (клапан) D — Нагнетательный (клапан e) DC — Постоянный ток E — Возбудитель F — Питатель, поле, нить, фильтр, вентилятор G — Генератор / земля H — Нагреватель / корпус L — Линия, логика M — Двигатель, дозирующий MOC — Контакт с механическим приводом N — Сеть, нейтраль P — Насос, сравнение фаз R — Реактор, выпрямитель, помещение S — Синхронизирующий, вторичный, сетчатый фильтр, отстойник, всасывающий (клапан ) T — Трансформатор, тиратрон TH — Трансформатор (сторона высокого напряжения) TL — Трансформатор (сторона низкого напряжения) TM — Телеметр TOC — Контакты с приводом от тележки TT — Трансформатор (третичный сторона напряжения) U — Установка Основные части устройства BK — Тормоз C — Катушка, конденсатор, конденсатор CC — Замыкающая катушка, замыкающий контактор HC — Удерживающая катушка M — Рабочий двигатель MF — Двигатель с шаровой головкой ML — Двигатель с ограничением нагрузки MS — Регулирующий или синхронизирующий двигатель скорости OC — Размыкающий контактор S — Соленоид SI — Уплотнение T — Цель Катушка отключения TC V — Клапан Исходные положения устройств Средства регулировки — нижнее или нижнее положение Сцепление — выключенное положение Контактор — обесточенное положение Контактор (защелкивающийся тип) — главные контакты разомкнуты Плотностный переключатель — стандартный номер Размыкающий переключатель — главные контакты разомкнуты Датчик расхода — наименьший расход Затвор — закрытое положение Датчик уровня — Самый низкий уровень Выключатель нагрузки — Главные контакты разомкнуты Силовой выключатель — Главные контакты разомкнуты Силовые электроды — Положение максимального зазора Реле давления — Минимальное давление АПВ — Главный контактор разомкнут Реле — Обесточенное положение Реле (защелкивающееся) Реостат — положение максимального сопротивления Переключатель скорости — наименьшая скорость Устройство РПН — Центральный кран Температурное реле — Самая низкая температура Поворотный механизм — Выключенное положение Вакуумный выключатель — Самое низкое давление, которое является самым высоким вакуумом Клапан — Закрытое положение Детектор вибрации — Минимальная вибрация

Сравнение ANSI IEC

9006 7 Трехфазная тепловая защита машин
M — двигатель, G — генераторы, T — трансформатор

ANSI	IEC 60617	Описание
21FL	FLOC	Локатор неисправностей
21G	Z <	Пониженное сопротивление
24	U Перевозбуждение
25	SYNC	Проверка синхронизации
27	U <	Un Напряжение
32	P →	Реле направленной мощности 32P, P →, — активная мощность 32Q, Q → — реактивная мощность
37	I <	Ненаправленный минимальный ток
40	X <	Недовозбуждение
46	I 2 >	Обратное чередование фаз
47	U 2 >	Защита чередования фаз по напряжению
48, 14, 66	Is²t, n <	Контроль запуска двигателей
49F	I th >	Тепловая защита кабелей
49M / 49G / 49T
50N / 51N	I 0 >	Ненаправленное замыкание на землю
51	I >	Ненаправленная максимальная токовая нагрузка 51C, I> — шунтирующие конденсаторы 51V, I (U)> — зависимые от напряжения
59	U>	Перенапряжение 59N, U0> — остаточное перенапряжение
67	I> →	Направленная максимальная токовая защита 67N, I0> → — направленное замыкание на землю
68	I 2 >	Пусковой ток трансформатора / двигателя
79	0 → 1	АПВ
81	f	Реле частоты 81N, f <- пониженная частота 81O, f> — повышенная частота
87	ΔI>	Дифференциальная защита 87G, ΔI> — генератор 87M, ΔI> — двигатель 87T, ΔI> — трансформатор 87N, ΔI 0 > — ограниченное замыкание на землю

Примечания:
1.для максимального уставки и мгновенного отключения ‘>’ можно заменить на ‘>>’ или ‘>>’
2. ‘3’ может быть помещено перед обозначениями для обозначения трех фаз, т. е. 3I <

404 Не найдено | Fuji Electric FA Components & Systems Co., Ltd.

Информация о новинках

Информация об изменениях в продукте

Отображается информация об изменении продукта за последний месяц.Прошедшую информацию можно просмотреть с помощью поиска по типу, категории продукта, времени и т. Д.

Поиск товаров, снятых с производства

Информация отображается по последним пяти позициям, производство которых было прекращено. Прошедшую информацию можно просмотреть, выполнив поиск по типу, категории продукта, времени и т. Д.

Информационное письмо FUJI ED & C TIMES

Распределение низкого напряжения

С ускорением глобализации рынка оборудования для приема и распределения энергии мы предлагаем различные устройства для приема и распределения энергии, которые можно использовать на международных рынках, благодаря нашему широкому ассортименту продукции, соответствующему основным мировым стандартам.

Управление двигателем

Благодаря слиянию Fuji Electric FA Components & Systems, имеющей самую высокую долю рынка в Японии в области устройств управления электродвигателями, и Schneider Electric, имеющей самую высокую долю рынка в мире, мы теперь можем предложить превосходную ценность для наших клиентов как подлинный производитель №1 в мире.

Контроль

Мы будем удовлетворять потребности наших клиентов, добавляя широкий спектр устройств управления и индикации и датчиков мирового стандарта, а также предлагая комплексные решения, такие как реле и реле с выдержкой времени.

Распределение среднего напряжения

Мы удовлетворяем потребности наших клиентов с помощью высоконадежных продуктов и различных типов аппаратов среднего напряжения, которые поддерживают современные сложные системы приема и распределения энергии, включая наш вакуумный выключатель среднего напряжения, который обеспечивает безопасность электрического оборудования.

Оборудование для контроля энергии

Мы помогаем нашим клиентам «визуализировать электроэнергию» с помощью широкого спектра продуктов и наших надежных инженерных возможностей.Мы делаем предложения по энергосбережению в соответствии с энергетической средой наших клиентов в различных областях, от обеспечения качества и защиты электроэнергии высокого напряжения до управления уровнем потребления низкого напряжения.

Мгновенная и максимальная токовая защита с выдержкой времени (50/51) | Системы измерения и контроля электроэнергии

Возможно, самая основная и необходимая функция защитного реле — это перегрузка по току : команда на отключение автоматического выключателя, когда линейный ток становится чрезмерным.2 R \)), а чрезмерное нагревание приведет к повреждению этих проводников обмотки.

Мгновенная максимальная токовая защита — это когда защитное реле инициирует отключение выключателя на основании тока, превышающего предварительно запрограммированное значение «срабатывания» на за любой период времени . Это простейшая форма максимальной токовой защиты как по концепции, так и по реализации (конструкция реле). В небольших автоматических выключателях с автоматическим отключением этот тип защиты лучше всего моделируется «магнитными» выключателями, в которых механизм отключения приводится в действие силой магнитного поля линейных проводников: любая величина тока, превышающая порог отключения, вызовет механизм чтобы разблокировать и открыть выключатель.В релейных системах защиты функция мгновенной максимальной токовой защиты обозначается кодом ANSI / IEEE 50 .

МТЗ с выдержкой времени — это когда защитное реле инициирует отключение выключателя на основе комбинации величины сверхтока и продолжительности сверхтока, реле срабатывает раньше при большей величине тока. Это более сложная форма максимальной токовой защиты, чем мгновенная, выраженная как «временная кривая», связывающая величину перегрузки по току со временем срабатывания.В небольших автоматических выключателях с автоматическим отключением этот тип защиты лучше всего моделируется «тепловыми» выключателями, в которых механизм отключения приводится в действие силой биметаллической полосы, нагретой током линии: чрезмерный ток нагревает металлическую полосу, что затем вызывает механизм разблокировки и размыкания выключателя. В системах с релейной защитой функция максимальной токовой защиты с выдержкой времени обозначается кодом номера ANSI / IEEE 51 . МТЗ с выдержкой времени допускает значительные перегрузки по току при условии, что эти события перегрузки по току достаточно краткие, чтобы силовое оборудование избегало теплового повреждения.

Электромеханические реле 50 (максимальная токовая защита мгновенного действия) — это образцы простоты, состоящие не более чем из катушки, якоря и контактного узла («реле» в общем электрическом / электронном смысле этого слова). Натяжение пружины удерживает размыкающие контакты, но если магнитное поле, создаваемое вторичным током ТТ, становится достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение пружины, контакты замыкаются, давая команду автоматическому выключателю на отключение:

Схема защитного реле на приведенной выше схеме предназначена только для одной фазы трехфазной системы питания.На практике три разные цепи защитных реле (три трансформатора тока и три реле 50 с переключающими контактами, подключенными параллельно) должны быть подключены вместе к катушке отключения выключателя, так что выключатель сработает, если любой из 50 реле обнаружит мгновенное состояние перегрузки по току. Мониторинг всех трех линейных токов необходим, потому что повреждения линии питания обычно несбалансированы: одна линия будет видеть гораздо большую долю тока короткого замыкания, чем другие линии. Одно реле 50, считывающее ток в одной линии, не обеспечило бы адекватную мгновенную максимальную токовую защиту для всех трех линий.

Величина вторичного тока ТТ, необходимая для активации реле 50, называется током срабатывания . Его значение можно изменять, регулируя подвижный магнитный полюс внутри сердечника реле. Калибровка реле мгновенного максимального тока (50) заключается просто в проверке того, что устройство «срабатывает» в течение достаточно короткого промежутка времени, если когда-либо величина тока превышает предписанное значение срабатывания.

Электромеханические реле 51 (МТЗ с выдержкой времени) имеют более сложную конструкцию, в них используется вращающийся металлический «индукционный диск» для физического измерения времени события сверхтока и отключения автоматического выключателя только в том случае, если состояние сверхтока сохраняется достаточно долго.Фотография индукционного дискового реле МТЗ General Electric представлена ​​здесь:

Круглый диск, который вы видите на фотографии, получает крутящий момент от узла катушки электромагнита, действующего как катушки статора асинхронного двигателя: переменный ток, проходящий через эти катушки, вызывает появление переменных магнитных полей через заднюю часть диска, вызывая токи в алюминиевый диск, создающий «моторный» крутящий момент на диске, чтобы вращать его по часовой стрелке (как видно с точки обзора камеры на фотографии выше).Спиральная пружина прикладывает к валу диска ограничивающий крутящий момент против часовой стрелки. Величина срабатывания индукционного диска (то есть минимальная величина тока ТТ, необходимая для преодоления крутящего момента пружины и начала вращения диска) определяется натяжением пружины и напряженностью поля обмотки статора. Если ток CT превышает значение срабатывания в течение достаточно длительного времени, диск вращается до тех пор, пока не замыкается нормально разомкнутый контакт, чтобы отправить мощность 125 В постоянного тока на катушку отключения выключателя.

Узел постоянного магнита серебристого цвета в передней части диска обеспечивает постоянную силу сопротивления, препятствующую вращению диска.Когда алюминиевый диск вращается в поле постоянного магнита, вихревые токи, индуцируемые в диске, создают свои собственные магнитные полюса, чтобы противодействовать движению диска (закон Ленца). Эффект похож на вращение диска в вязкой жидкости, и именно эта динамическая тормозящая сила обеспечивает повторяемую обратную временную задержку.

Набор из трех фотографий показывает движение штифта, установленного на индукционном диске, по мере приближения к неподвижному размыкающему контакту. Слева направо мы видим диск в исходном положении, частично повернутый и полностью повернутый:

Механическая сила, приводящая в действие контакт МТЗ с выдержкой времени, не так сильна, как сила, приводящая в действие контакт МТЗ мгновенного действия.Штифт может только слегка касаться неподвижного контакта, когда он достигнет своего конечного положения, не обеспечивая надежного и длительного электрического контакта, когда это необходимо. По этой причине предусмотрено герметичное реле , которое приводится в действие током в цепи отключения 125 В постоянного тока, чтобы поддерживать надежное замыкание электрического контакта параллельно с вращающимся штифтовым контактом. Этот «герметичный» контакт обеспечивает надежное срабатывание выключателя, даже если штифт на мгновение задевает неподвижный контакт или отскакивает от него. Параллельный герметичный контакт также помогает уменьшить искрение на контакте штифта, передавая большую часть тока катушки отключения.

Упрощенная схема реле МТЗ с выдержкой времени с индукционным диском показана на следующей схеме только для одной фазы трехфазной системы питания. На практике три разные цепи защитных реле (три трансформатора тока и три реле 51 с их контактами отключения, подключенными параллельно) будут подключены вместе к катушке отключения выключателя, так что выключатель сработает, если любой из 51 реле обнаружит условие перегрузки по току с синхронизацией:

Уплотнительный блок показан как электромеханическое реле, подключенное своим контактом параллельно контакту индукционного диска, но с катушкой включения, подключенной последовательно для измерения тока в цепи отключения 125 В постоянного тока.Как только контакт индукционного диска замыкается, чтобы инициировать ток в цепи отключения постоянного тока, даже на мгновение включается запаянная катушка, которая замыкает запечатанный контакт и обеспечивает продолжение постоянного тока отключения на катушке отключения автоматического выключателя. Функция запечатывания реле впоследствии будет поддерживать команду отключения до тех пор, пока не откроется какой-либо внешний контакт, чтобы разорвать цепь отключения, обычно это вспомогательный контакт внутри самого автоматического выключателя.

Калибровка реле максимального тока с выдержкой времени (51) состоит в первую очередь из проверки того, что устройство «срабатывает» (начинает отсчет времени), если когда-либо величина тока превышает предписанное значение срабатывания.В электромагнитных реле, таких как представленная здесь модель General Electric, эту настройку можно грубо отрегулировать, подключив подвижный провод к одному из нескольких отводов на катушке трансформатора внутри реле, изменяя соотношение тока ТТ, подаваемого на статор индукционного диска. катушки. На каждом ответвлении указано количество полных ампер (AC), подаваемых вторичной обмоткой ТТ, необходимое для срабатывания реле (например, значение отвода «5» означает, что для индукционного диска требуется приблизительно 5 ампер вторичного тока ТТ. поднимать).Точная регулировка обеспечивается в виде переменного резистора, включенного последовательно с катушками статора.

Здесь показаны фотографии настройки провода ответвления (грубая регулировка датчика) и резистора (точная регулировка датчика). Ответвление на этой первой фотографии установлено на положение 4 ампер:

Правильная установка значения отвода срабатывания определяется максимальным номинальным постоянным током защищаемой системы и коэффициентом трансформации трансформатора тока (CT), используемого для измерения этого тока.

После того, как правильное значение срабатывания было установлено, значение времени устанавливается путем вращения небольшого колеса, называемого шкалой времени , расположенного над индукционным диском. Это колесо действует как регулируемый стопор для движения индукционного диска, располагая диск ближе или дальше от размыкающего контакта в состоянии покоя:

Величину вращения диска, необходимую для замыкания размыкающего контакта, можно установить, отрегулировав положение этого шкалы времени: маленькое число на шкале времени (например.грамм. 1) означает, что диску нужно только немного повернуться, чтобы замкнуть контакт; высокое число на шкале времени (например, 10) устанавливает положение покоя дальше от контакта, так что диск должен вращаться дальше, чтобы сработать. Эти значения шкалы времени являются линейными множителями: например, установка шкалы времени 10 показывает вдвое большее время до отключения, чем установка 5, для любого заданного состояния перегрузки.

Калибровка функции максимальной токовой защиты с выдержкой времени должна выполняться при нескольких значениях тока, превышающих значение срабатывания срабатывания, чтобы реле срабатывало за время, необходимое для этих значений тока.Подобно технологическим приборам, которые часто калибруются в пяти точках своего диапазона измерения, реле МТЗ с выдержкой времени также необходимо проверять в нескольких точках вдоль их предписанной «кривой», чтобы гарантировать, что реле работает должным образом.

Реле максимального тока

имеют разные «кривые», связывающие время срабатывания с кратным током срабатывания. Все 51 реле являются инверсными в том смысле, что время отключения изменяется обратно пропорционально величине перегрузки по току: чем больше измеряемый ток, тем меньше время отключения.Однако зависимость времени срабатывания от величины перегрузки по току представляет собой кривую, и для приложений в США доступны несколько различных форм кривых:

• Умеренно инверсная
• обратный
• Очень инверсный
• Чрезвычайно инверсный
• Кратковременное обратное

Временные кривые, стандартизированные швейцарским агентством стандартов IEC (Международная электротехническая комиссия), включают:

• Стандартный обратный
• Очень инверсный
• Чрезвычайно инверсный
• Долговременный обратный
• Кратковременное обратное

Назначение различных кривых в реле максимального тока с выдержкой времени связано с концепцией, называемой координацией , где реле 51 является лишь одним из множества устройств максимальной токовой защиты в энергосистеме.Другие устройства защиты от сверхтоков включают предохранители и 51 дополнительное реле в разных местах на одной и той же линии. В идеале сработает только устройство, ближайшее к месту повреждения, что позволит поддерживать питание во всех «вышестоящих» точках. Это означает, что мы хотим, чтобы устройства защиты от сверхтоков на удаленном конце (-ах) энергосистемы были более чувствительными и срабатывали быстрее, чем устройства, расположенные ближе к источнику, где отключение означало бы прерывание подачи питания на большее количество нагрузок.

Унаследованные электромеханические реле максимальной токовой защиты с выдержкой времени (51) реализовали эти различные функции обратной кривой с помощью индукционных дисков с различными формами «кулачка».Современные реле 51 на базе микропроцессоров содержат множество функций кривых в виде математических формул, хранящихся в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ), и, как таковые, могут быть запрограммированы для реализации любой желаемой кривой. Забавный анахронизм, что даже в цифровом реле 51, не содержащем электромагнитов или индукционных дисков, вы найдете параметры, помеченные как «срабатывание» и «шкала времени» в честь устаревшего поведения электромеханического реле.

Формулы времени срабатывания, запрограммированные в реле максимального тока SEL-551 Schweitzer Engineering Laboratories для функций обратного, очень обратного и крайне обратнозависимого времени, приведены здесь:

\ [t = T \ left (0.2 — 1}} \ right) \ hskip 30pt \ hbox {Чрезвычайно обратная кривая} \]

Где,

\ (t \) = Время поездки (секунды)

\ (T \) = Установка шкалы времени (обычно от 0,5 до 15)

\ (M \) = кратный ток срабатывания (например, если \ (I_ {pickup} \) = 4,5 ампер, сигнал 9,0 ампер будет \ (M = 2 \))

номеров устройств ANSI — 知 乎

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

При проектировании систем электроснабжения стандартные номера устройств ANSI (ANSI / IEEE Standard C37.2 Стандарт для функциональных номеров, сокращений и обозначений контактов устройств системы электроснабжения) определяет функции защитного устройства, такого как реле или автоматический выключатель. Эти типы устройств защищают электрические системы и компоненты от повреждений при возникновении нежелательного события, такого как электрическая неисправность. Номера устройств используются для обозначения функций устройств, показанных на принципиальной схеме. Описание функций приведено в стандарте.

· 1 — Главный элемент

· 2 — Пусковое или замыкающее реле с выдержкой времени

· 3 — Проверяющее или блокировочное реле

· 4 — Главный контактор

· 5 — Устройство остановки

· 6 — Пусковой автоматический выключатель

· 7 — Реле скорости изменения

· 8 — Устройство отключения управляющего питания

· 9 — Реверсивное устройство

· 10 — Переключатель последовательности единиц

· 11 — Многофункциональное устройство

· 12 — Устройство превышения скорости

· 13 — Устройство синхронной скорости

· 14 — Устройство уменьшения скорости

· 15 — Устройство согласования скорости или частоты

· 16 — Устройство передачи данных

· 17 — Переключатель маневрирования или разряда

· 18 — Устройство ускорения или замедления

· 19 — Пусковой контактор

· 20 — Клапан с электрическим приводом

· 21 — Дистанционное реле

· 21G — Расстояние от земли

· 21P — Phas e Расстояние

· 22 — Выключатель выравнивателя

· 23 — Устройство контроля температуры

· 24 — Реле вольт на герц

· 25 — Устройство синхронизации или проверки синхронизма

· 26 — Тепловое устройство аппарата

· 27 — Реле минимального напряжения

· 27P — Пониженное напряжение фазы

· 27S — Реле минимального напряжения постоянного тока

· 27TN — Пониженное напряжение нейтрали третьей гармоники

· 27TN / 59N — Замыкание на землю статора 100%

· 27X — Пониженное напряжение вспомогательной цепи

· 27X 9 AUX — Дополнительный вход пониженного напряжения

· 27 / 27X — Пониженное напряжение шины / линии

· 27/50 — Случайное включение генератора

· 28 — Датчик пламени

· 29 — Разделительный контактор

· 30 — Реле сигнализатора

31 — Устройство раздельного возбуждения

· 32 — Реле мощности

· 32L — Малая мощность в прямом направлении

· 32N — Ваттметрическое направленное реле нулевой последовательности

· 3 2P — Направленное питание

· 32R — Обратное питание

· 33 — Позиционный переключатель

· 34 — Устройство управления последовательностью

· 35 — Устройство короткого замыкания с щеточным или скользящим кольцом

· 36 — Полярность или поляризационное напряжение Устройство

· 37 — Реле минимального тока или минимальной мощности

· 37P — Недостаточное усилие

· 38 — Устройство защиты подшипников / Bearing Rtd

· 39 — Монитор механического состояния

· 40 — Полевое реле / ​​потеря возбуждения

· 41 — Полевой автоматический выключатель

· 42 — Рабочий автоматический выключатель

· 43 — Устройство ручного переключения или переключения

· 44 — Пусковое реле последовательности агрегатов

· 45 — Монитор состояния атмосферы

· 46 — Обратное фазовое или фазовое равновесие Реле тока или несимметрия тока статора

· 47 — Реле чередования фаз или фазового баланса напряжения

· 48 — Реле неполной последовательности / заблокированный ротор

· 49 — Мах Тепловое реле ине или трансформатора / тепловая перегрузка

· 49RTD — Тепловая перегрузка со смещением RTD

· 50 — Мгновенное реле максимального тока

· 50BF — Отказ выключателя

· 50DD — Детектор нарушения тока

· 500007 — Конечная защита от короткого замыкания · 50G — Мгновенная максимальная токовая нагрузка на землю

· 50IG — Мгновенная максимальная токовая нагрузка на землю

· 50LR — Время разгона

· 50N — Мгновенная максимальная токовая нагрузка нейтрали

· 50NBF — Мгновенная максимальная токовая нагрузка нейтрали ·

50SG — Мгновенная перегрузка по току чувствительной земли

· 50SP — Мгновенный ток с разделением фаз

· 50Q — Мгновенная перегрузка по току отрицательной последовательности

· 50/27 — Случайное срабатывание

· 50/51 — Мгновенное реле / ​​реле максимального тока с выдержкой времени 7

9 50Ns / 51Ns — Чувствительная защита от замыканий на землю

· 50/74 — Ct Неисправность

· 50/87 — Мгновенный дифференциал

· 51 — Реле максимального тока переменного тока

· 51 — Перегрузка

· 51G — Максимальный ток заземления

· 51LR — Реле защиты от сверхтока переменного тока с обратнозависимой выдержкой времени (заторможенный ротор)

· 51N — МТЗ с выдержкой времени по нейтрали

· 51P — Максимальный ток с выдержкой времени между фазами

· 51R — Ротор заблокирован / остановлен

· 51V — МТЗ с ограничением по напряжению

· 51Q — МТЗ с отрицательной выдержкой времени

· 52 — Прерыватель цепи переменного тока

· 52 —

· 52a — Положение автоматического выключателя переменного тока (контакт разомкнут, когда автоматический выключатель разомкнут)

· 52b — Положение автоматического выключателя переменного тока (контакт замкнут, когда автоматический выключатель разомкнут)

· 53 — Реле возбудителя или генератора постоянного тока

· 54 — Поворотный механизм Устройство включения

· 55 — Реле коэффициента мощности

· 56 — Реле полевого применения

· 57 — Устройство короткого замыкания или заземления

· 58 — Выпрямление n Реле неисправности

· 59 — Реле перенапряжения

· 59B — Повышенное напряжение фазы банка

· 59P — Повышенное напряжение фазы

· 59N — Повышенное напряжение нейтрали

· 59NU — Дисбаланс напряжения нейтрали

59X — Вспомогательное перенапряжение

· 59Q — Перенапряжение отрицательной последовательности

· 60 — Реле баланса напряжения или тока

· 60N — Дисбаланс нейтрального тока

· 60P — Дисбаланс фазного тока

· 61 — Реле плотности

· Датчик

62 — Реле остановки или размыкания с выдержкой времени

· 63 — Датчик реле давления

· 64 — Реле защиты заземления

· 64F — Полевая защита заземления

· 64R — Замыкание на землю ротора

· 64REF — Дифференциал ограниченного замыкания на землю

· 64S — Замыкание на землю статора

· 64S — Защита от субгармонического заземления статора

· 64TN — 100% Заземление статора

· 65 — Go vernor

· 66 — Режущее или толчковое устройство / Максимальная скорость пуска / Количество пусков в час / Время между пусками

· 67 — Реле максимальной токовой защиты переменного тока

· 67G — Направленная максимальная токовая нагрузка на землю

· 67N — Нейтральная максимальная токовая нагрузка4 ·

67Ns — Направленная максимальная токовая защита от замыкания на землю

· 67P — Направленная максимальная токовая нагрузка на землю

· 67SG — Направленная максимальная токовая защита чувствительной земли

· 67Q — Направленная максимальная токовая нагрузка отрицательной последовательности

· 68 — Реле блокировки / Блокирующее устройство переключения мощности

—

· 70 — Реостат

· 71 — Жидкостный выключатель

· 72 — Автоматический выключатель постоянного тока

· 73 — Нагрузочный контактор

· 74 — Реле аварийной сигнализации

· 75 — Механизм изменения положения

· 76 — Реле максимального тока постоянного тока

· 77 — Устройство телеметрии

· 78 — Реле измерения фазового угла или реле защиты от сбоя

· 78V — L oss of Mains

· 79 — Реле повторного включения переменного тока / автоматического повторного включения

· 80 — Реле потока жидкости или газа

· 81 — Реле частоты

· 81O — Повышенная частота

· 81R — Скорость изменения частоты

· 81U — Пониженная частота

· 82 — Реле повторного включения пост. — Блокирующее реле, главное реле отключения

· 87 — Дифференциальное защитное реле

· 87B — Дифференциал шины

· 87G — Дифференциал генератора

· 87GT — Дифференциальный дифференциал генератора / трансформатора

· 87L — Дифференциальный ток в отдельной линии

· 87LG — Дифференциал тока линии заземления

· 87M — Дифференциал двигателя

· 87O — Общий дифференциал

· 87PC — Сравнение фаз

· 87RGF — Ограниченное заземление Неисправность

· 87S — Дифференциал статора

· 87S — Дифференциал в процентах

· 87T — Дифференциал трансформатора

· 87V — Дифференциал напряжения

· 88 — Вспомогательный двигатель или двигатель-генератор

· 89 — Линейный выключатель

· 90 — Регулирующее устройство

· 91 — Реле направления напряжения

· 92 — Реле направления напряжения и мощности

· 93 — Переключающий контактор

· 94 — Реле отключения или реле отключения

· 95 — Для специальных приложений где другие номера не подходят

· 96 — Для конкретных приложений, где другие номера не подходят

· 97 — Для определенных приложений, где другие номера не подходят

· 98 — Для определенных приложений, где другие номера номера не подходят

· 99 — Для конкретных применений, где другие номера не подходят

Предохранитель Блок-схема Volkswagen Passat B6 CC и реле с указанием назначения и расположения

Volkswagen Passat B6 представляет 6-е поколение линейки пассатов.Выпускался в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями с кузовами седан и универсал. 4-дверное купе на базе Passat B6 представляет собой отдельную модель под названием Passat CC и выпускалось с 2008 по 2015 год. В этой статье мы представим обозначение блоков предохранителей Volkswagen Passat B6 (CC) и реле со схемами и фотографиями. Отдельно выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Обращаем ваше внимание, что количество коробок и их версии могут отличаться от этого материала и зависят от года выпуска и уровня электрооборудования вашего автомобиля.

Схема

Схема

1. Блок предохранителей в приборной панели со стороны пассажира
2. Блок рядом с аккумулятором
3. Блок за обшивкой в ​​багажном отделении
4. Блок предохранителей в приборной панели со стороны водителя
5. Блок реле
6. Предохранители и реле Блок под капотом
7. Главный блок предохранителей

Пассажирский отсек

Блок предохранителей со стороны водителя

Он расположен в левой части приборной панели, за защитной крышкой.

Фото например

Схема

Обозначение. Тип 1.

Используется в основном до апреля 2008 года.

9006 7 Не используется

1	10A Диагностический разъем
2	5A Клавиша выключения ASR и ESP, кнопка AUTO HOLD
3	5A Регулятор усилителя руля блок
4	5A Выключатель стоп-сигнала
5	10A Регулятор угла наклона фар, Электродвигатель привода регулировки угла наклона фар, Блок управления левой фары
6	5A Блок управления распознавания прицепа
7	5A Блок управления комбинацией приборов, Диагностический интерфейс шины данных
8	5A Выключатель шторки заднего стекла (до мая 2005 г.), панель управления открывателем ворот гаража (до мая 2005 г.), блок управления задней шторкой (до Май 2005 г.), Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
9	10A Блок управления полным приводом
10 90 069	5A Реле питания Motronic, блок управления двигателем
11	5A Ключ аварийного регистратора данных, зеркало с таксометром, тахограф
12	10A Блок управления двери водителя, блок управления задней правой двери (с мая 2006 г.) )
13	10A Выключатель света, диагностический разъем
14	5A Блок управления электронной блокировки рулевой колонки
15	5A Блок управления бортовой сети, передний плафон освещения салона
16	10A Электронный замок зажигания
17	10A Модуль приемопередатчика 1 системы охраны салона или дополнительного обогревателя, датчик дождя и света, датчик наклона автомобиля, сирена сигнализации
18	Не используется
19	Не используется
20	Не используется
21
22	10A Расходомер воздуха 5A Реле электрического топливного насоса 2
23	10A Нагревательный резистор для системы вентиляции картера (версия для стран с холодным климатом)
24	5 / 20A Выключатель фонарей заднего хода, многофункциональный переключатель, блок управления АКП, мехатроник коробки передач DSG
25	10A Форсунки (до ноября 2005 г.), 10A Панель управления устройством открывания ворот гаража (до апреля 2006 г.)
26	10A Выключатель жалюзи заднего стекла (с мая 2005 г.), блок управления задней жалюзи (с мая 2005 г.)
27	5A Реле вентилятора приточного воздуха, блок управления Climatronic
28	20A Блок управления распознавания прицепа (с мая 2006 г.)
29	20A Блок управления распознавания прицепа (задний левый габаритный фонарь, стоп-сигнал, установка указателей поворота ht / left) (до апреля 2006 г.), Блок управления электромеханическим стояночным тормозом (с мая 2006 г.)
30	15A Блок управления детектора прицепа, Блок управления электромеханическим стояночным тормозом (с мая 2006 г.)
31	15 / 25A Блок управления распознавания прицепа (до апреля 2006 г.), (с мая 2006 г.) Блок управления топливным насосом и его реле
32	30A Блок управления бортовой сети (обогрев заднего стекла)
33	20A Блок управления сдвижным люком
34	15A Подкачивающий топливный насос
35	25 / 30A Реле системы очистки фар, насос омывателя фар
36	20A Реле включения дополнительного отопителя ( кроме автомобилей с Climatronic)
37	25A Блок управления обогревом передних сидений
38	15A Распознавание прицепа Блок управления ition (с мая 2006 г.), прикуриватель (до апреля 2006 г.), задний прикуриватель — (до апреля 2006 г.)
39	5 / 40A Блок управления приточным вентилятором (Climatronic), блок управления кондиционером
40	5A Выключатель света
41	15A Прикуриватель (с мая 2006 г.), задний прикуриватель (с мая 2006 г.), 40A вентилятор приточного воздуха и его реле (до апреля 2006 г.),
42	15A Насос и электродвигатель омывателей ветрового и заднего окон
43	20A Блок управления дополнительным отопителем
44	20A Реле включения дополнительного отопителя
45	25A Розетка 12В
46	Переключатель рации 5 А, кнопка запуска двигателя
47	Таксометр 15 А, точки подключения для дополнительного оборудования, со Лампа ntrol для внутреннего освещения
48	20A Точка подключения зарядного устройства (только для полицейских машин с мая 2005 г.)
49	Не используется

В зависимости от года выпуска, 38 или За прикуриватель отвечает предохранитель 41 15А.

Обозначение. Тип 2.

Автомобиль выпускается с мая 2008 года.

90 067 28

1	10A Жалюзи задних окон
2	5A Кнопка выключения ASR и ESP, кнопка AUTO HOLD, блок ABS, электромеханический стояночный тормоз блок управления
3	5A Выключатель света, выключатель стоп-сигнала, датчик уровня и температуры моторного масла, блок управления гидроусилителя
4	5A Блок управления электронной регулировкой демпфирования, блок управления распознавания прицепа, адаптивное освещение и блок управления корректора фар, диагностический разъем
5	10A Диммер переключателей и подсветки комбинации приборов, регулятор корректора фар, блок управления левой фары
6	10A Блок управления полного привода
7	Блок управления комбинации приборов 5А, диагностический интерфейс шины данных
8	10A Блок управления правой фары, привод регулировки угла наклона правой фары
9	10A Блок управления подушек безопасности, блок управления распознавания занятости сиденья, контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира
10	10A Переключатель Tiptronic, расходомер воздуха, Блок управления топливным насосом, Блок управления топливным насосом, Реле мощности Motronic, Блок управления двигателем
11	5A Ключ аварийного регистратора данных, Зеркало с таксометром, Тахограф
12	10A Блок управления двери водителя, передний пассажир блок управления дверью
13	10A Выключатель света, диагностический разъем
14	10A Сирена аварийной сигнализации
15	5A Блок управления бортовой сети, передний плафон освещения салона
16	10A Электронный замок зажигания, блок управления электронной блокировки рулевой колонки
1 7	5A Кнопка электромеханического стояночного тормоза, блок ABS
18	10A Нагревательный резистор системы вентиляции картера (версия для стран с холодным климатом)
19	7.5A Блок управления адаптивного круиз-контроля, блок управления парковочного ассистента, блок управления системой предупреждения о выезде с полосы движения, блок управления парковочного ассистента
20	5A Панель управления открывателя гаражных ворот
21	10A Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, обогрев сидений переключатель, датчик высокого давления, датчик загрязнения воздуха, реле приточного вентилятора, резистор обогрева форсунок омывателя, блок управления кондиционером, реле контроля напряжения
22	20A Блок управления электромеханического стояночного тормоза
23	15A Прицеп Блок управления распознавания
24	20A Блок управления электромеханического стояночного тормоза
25	20A Блок управления распознавания прицепа
26	15A Блок управления электронной системы управления демпфированием
27	15 / 20A Реле топливного насоса
10A Блок управления задней двери, Центральный блок управления системой комфорта
29	25A Блок управления обогревом заднего сиденья
30	20A Блок управления сдвижным люком
31	30A Инвертор с розетка, 12В — 230В
32	30A Блок управления бортовой сети (обогрев заднего стекла)
33	30A Реле омывателя фар, насос омывателя фар
34	25A Обогрев передних сидений блок управления
35	30A Блок управления задней дверью
36	15A Переключатель регулировки поясничной опоры сиденья, Кнопка регулировки угла наклона подушки сиденья, Кнопка регулировки положения спинка
37	10A Датчик магнитного поля для компаса, Датчик дождя и света, Автомобиль le датчик наклона, блок управления камерой заднего вида, блок управления Climatronic, приемник радиосигналов для дополнительного водонагревателя, реле контроля напряжения
38	40A Реле приточного вентилятора, блок управления приточным вентилятором, Climatronic
39	15A Многофункциональный переключатель (только для автомобилей с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), блок управления автоматической коробкой передач, выключатель фонарей заднего хода, мехатронный блок коробки передач DSG
40	15A Реле зарядки второго аккумулятора, насос омывателя, электродвигатель очистителя заднего стекла
41	20A Прикуриватель
42	15A Розетка 12В
43	20A Блок управления дополнительным отопителем (только со вторым аккумулятором)
44	30A Управление дверью водителя и пассажира ед.
45	20А Реле для работы в режиме автономного отопителя (только i n наличие второго аккумулятора)
46	Не используется
47	10A Телефонный трансивер (только автомобили с системой Start-Stop)
48	5A Блок управления в комбинации приборов (только автомобили с системой старт-стоп)
49	Не используется

В этой версии предохранитель № 41, 20А, отвечает за прикуриватель.А для дополнительных розеток — 42 на 15А.

Блок предохранителей со стороны пассажира

Расположен в правой части приборной панели, как и левый, прикрыт защитной крышкой.

1-я версия

Схема

Назначение

1	5A Датчик магнитного поля для компаса (только автомобили с мая 2005 г.)
2	5A Блок управления электромеханического стояночного тормоза, ABS блок управления
3	5A Датчик магнитного поля для компаса (только автомобили до апреля 2006 г.), блок управления парковочного ассистента
4	5A Блок управления адаптивного круиз-контроля
5	10A Правый блок управления фарами (только для фар с газоразрядными лампами)
6	5A Переключатель Tiptronic
7	5A Блок управления адаптивным освещением и регулировкой угла наклона фар (только для фар с газоразрядными лампами)
8	5A Датчик высокого давления, датчик уровня и температуры моторного масла
9	10A Контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира, блок управления подушек безопасности, блок управления распознавания занятости сиденья
10	5A Блок управления топливного насоса
11	Не используется
12	10A Блок управления двери переднего пассажира, блок управления задней правой двери (только автомобили до апреля 2006 г.)
13	10A Блок управления парковочного ассистента (только автомобили до апреля 2006 г.)
14	5A Камера заднего вида Блок управления (только автомобили с ноября 2007 г.)
15	5A Блок управления Climatronic, блок управления кондиционером
16	5A Переключатель Tiptronic
17	5A Контрольная лампа электромеханического стояночного тормоза, ABS блок управления
18	Не используется
19	Не используется
20	Не используется
21	Не используется
22	30A Инвертор с розеткой, 12 В — 230 В
23	30A Блок управления задней двери
24	30A Блок управления доводчика задней левой двери (вариант)
25	30A Блок управления задней правой двери (вариант)
26	Не используется
27	25A Блок управления обогревом заднего сиденья
28	15A Блок управления топливным насосом (только автомобили до апреля 2006 г.)
29	30A Блок управления дверью водителя и пассажира
30	20A Блок управления электромеханическим стояночным тормозом (только автомобили до апреля 2006 г.), Центральный блок управления системой комфорта (только автомобили с мая 2006 г. по октябрь 2006 г.)
31	20A Блок управления электромеханическим стояночным тормозом (только автомобили до апреля 2006 г.) 15A Блок управления топливным насосом
32	Не используется
33	20A Розетка 12 В (только автомобили до апреля 2006 г.)
34	15A Блок управления топливным насосом
35	20A Прикуриватель (только автомобили до апреля 2006 г.)
36	Не используется
37	Не используется
38	Розетка 15A 12 В (только автомобили с мая 2006 г.)
39	10A Регулятор обогрева сиденья, блок управления Climatronic, реле зарядки второго аккумулятора, нагреватель форсунки омывателя
40	5A Аварийные данные регистратор (только автомобили, произведенные на такси до мая 2005 г.)
41	15A Таксометр, зеркало со счетчиком, лампа подсветки ключа при включении активирована сигнализация, Точка подключения в перчаточном ящике и багажном отсеке
42	20A Точка подключения в перчаточном ящике (только автомобили, произведенные на такси до мая 2005 г.)
43	5A Дистанционное управление сигнализацией такси блок, точка подключения в перчаточном ящике и багажном отделении
44	10A Пульт дистанционного управления охранной сигнализацией такси, розетка 12 В

Предохранитель номер 35, 20A отвечает за прикуриватель.

2-я версия

Используется на автомобилях с мая 2008 г.

Схема

1	30A Блок управления 2 крышки багажника (только вариант)
2	30A Блок управления крышки багажника (только вариант)
3	Не используется
4	Не используется
5	Зарезервировано для специальных автомобилей
6	Зарезервировано для специальных автомобилей
7	Зарезервировано для специальных автомобилей автомобили
8	Зарезервировано для спецтехники
9	Зарезервировано для спецтехники
10	Не используется
11	Не используется
12	Не используется

Блок реле

Находятся под приборной панелью на водительском сиденье. боковая сторона.Там же расположен блок управления бортовой сетью.

Схема

Обозначение

V1	Реле для включения клеммы 15, (460)
V2	Бесплатно
VZ						бесплатно Реле включения клеммы 30, (449)
B5	Реле обогрева заднего стекла, (53)
B6	Реле двойного звукового сигнала, (449)
B7	Реле двойного насоса омывателя # 1, (404)
B8	Реле двойного насоса омывателя # 1, (404)
B9	Реле клеммы X, (460)

Дополнительный держатель реле прикреплен к бортовому устройству блок управления питанием.На автомобилях с подогревом сиденья этот блок оснащен биметаллическими плавкими предохранителями для нагревательных элементов.

Схема

Назначение

1. Реле дополнительного отопителя, (53)
2. Бесплатно
3. Реле вентилятора приточного воздуха, (404)
4. Бесплатно
5. Реле топливного насоса # 2, (404)
6. Фара реле омывателя, (53)
7. Реле включения клеммы 50, (433)

• A — Резерв
• B — Резерв
• C — Тепловой предохранитель No.1 (30 А) для регулировки положения сиденья водителя
• D — Термопредохранитель № 2 (30 А) для регулировки положения сиденья водителя

Моторный отсек

Блок предохранителей и реле расположен на левая сторона моторного отсека и разделена на 2 секции: монтажную коробку и секцию главного предохранителя большой мощности.

Монтажная коробка

Тип 1

Схема

Обозначение

9 0067 36

1	5 / 15A Блок управления автоматической коробкой передач, блок мехатроники DSG
2	30A Блок управления ABS
3	20A Центральный блок управления системы комфорта (до апреля 2006 г.), Блок управления распознавания прицепа (с мая 2006 г.)
4	5A Блок управления бортовой сети
5	20A Звуковой сигнал
6	20A Катушки зажигания с выходными каскадами
7	15A Регулятор давления топлива, 5A Датчик положения педали сцепления
8	10A Блок управления вентилятором радиатора, клапан ГРМ, клапан эжекционного насоса, впуск клапан заслонки коллектора
9	5A Реле циркуляционного насоса
10 9006 9	10A Реле питания 2 Motronic, нагревательный элемент лямбда-зонда
11	25 / 30A Блок управления двигателем
12	Не используется
13	Не используется
14	Не используется
15	10A Циркуляционный насос
16	5A Блок управления рулевой колонки
17	5A Блок управления комбинации приборов
18	30A Усилитель, блок управления для спец. автомобили
19	15 / 20А Головное устройство, блок управления с дисплеем радионавигационной системы
20	20A Мобильный телефон, телевизор, цифровой спутниковый
21	10A ТВ-тюнер, цифровой спутниковый Радио тюнер
22	7.5A Блок управления мультимедийной системы
23	10A Блок управления вентилятором радиатора, 5A Датчик магнитного поля для компаса
24	5 / 10A Диагностический интерфейс шины данных
25	Не используется
26	10A Блок управления двигателем, реле питания Motronic
27	Не используется
28	Не используется
29	Не используется
30	20A Управление дополнительным нагревателем блок
31	Блок управления электродвигателя стеклоочистителя 30A
32	10A Клапан давления наддува
33	15A Регулятор давления топлива, нагревательный элемент лямбда-зонда
34	Не используется
35	20A Реле включения дополнительного отопителя
Не используется
37	Не используется
38	Не используется
39	Не используется
40	Не используется
41	Не используется б / у
42	Не используется
43	Не используется
44	10A Диагностический насос топливной системы
45	10A Лямбда-зонд
46	10A Нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после катализатора
47	40A Блок управления бортовой сети, ближний свет фар, габаритные огни
48	40A Блок управления бортовой сетью, ближний свет фар, габаритные огни
49	Блок управления бортовой сети -J519- (питание клеммы 15)
50	60A Se реле заряда аккумулятора cond
51	Не используется
52	60A Обогреваемый элемент лобового стекла
53	50A Блок управления бортовой сети, Левый блок предохранителей
54	50А Э / двигатель дополнительной подачи воздуха, реле свечей накаливания

Реле

A1 — Клеммы реле напряжения питания 30., A2 — A4 — резерв

Тип 2

Схема

Назначение

1	7.5A Блок управления мультимедийной системой
2	30A Блок управления ABS
3	20A Звуковой сигнал, блок управления бортовой сети
4	20A Центральный блок управления системы комфорта (до апреля 2006 г.), 25A Блок управления системы распознавания прицепа (с мая 2006 г.)
5	5A Блок управления аккумулятором мониторинг, Блок управления бортовой сети
6	5A Блок управления АКПП, 15A Мехатронный блок коробки передач DSG
7	15A Блок управления с дисплеем для теле- и радионавигационной системы, Головное устройство, Блок управления с дисплеем для радионавигационной системы, 30A Стабилизатор напряжения
8	30A Блок мехатроники коробки передач DSG
9	5A Блок управления рулевой колонкой
10	20A Реле топливного насоса (только дизель), блок управления свечами накаливания, катушки зажигания с выходным каскадом (цилиндры 1-4)
11	5A Блок управления в комбинации приборов (только автомобили с системой Start-Stop)
12	5A Блок управления управляющей электроникой мобильного телефона, антенны, ТВ-тюнера, цифрового спутника.
13	10A Реле питания Motronic, Реле питания кл. 30, Блок управления двигателем
14	25 / 30A Блок управления двигателем
15	5 / 10A Диагностический интерфейс шины данных
16	5A Реле насоса вторичного воздуха, 10A Клапан рециркуляции выхлопных газов , Электромагнитный клапан ограничения давления наддува, Нагреватель лямбда-зонда
17	10A Запорный клапан топливного бака, 40A Реле малой мощности нагрева (с ноября 2006 г.)
18	5A Реле нагрева, 10A Циркуляция охлаждающей жидкости насос после выключения двигателя, 30A Блок управления системы подогрева восстановителя
19	30A Усилитель
20	5A Реле дополнительного топливного насоса, блок управления вентилятором радиатора, блок управления свечей накаливания, датчик положения педали сцепления 10A, Клапан изменения фаз газораспределения 1, 15A Регулятор давления топлива
21	20A Блок управления дополнительного отопителя
22	30A Блок управления электродвигателя стеклоочистителя
23	5A Датчик магнитного поля для компаса, Блок управления свечей накаливания, 10A Термостат охлаждения двигателя с электронным управлением, Блок управления вентилятором радиатора, Электродвигатель заслонки воздухозаборника, Нагревательный элемент лямбда датчик, фаза газораспределения и коллектор
24	10 / 15A Блок управления датчика выбросов оксида азота, нагреватель лямбда-зонда
25	40A Блок управления бортовой сети, ближний свет, дальний свет, размеры
26	40A Блок управления бортовой сети, ближний свет, дальний свет, Размеры
27	60A Обогреваемый элемент лобового стекла
28	40 / 50A Электродвигатель насоса вторичного воздуха, блок управления свечей накаливания
29	50A Блок управления бортовой сети, реле разгрузки контактов X
30	50A Бортовое с Блок управления питанием

Главный блок предохранителей

Состоит из предохранителей большой мощности в виде плавких вставок.

Тип 1

Схема

Назначение

1	150 / 180A — Генератор
2	80A Электродвигатель рулевого управления с электроусилителем
3	50 / 80A Блок управления вентилятора радиатора
4	80 / 100A Термопредохранитель 1, регулировка сиденья, блок предохранителей левый / правый
5	80A Правый блок предохранителей (до апреля 2008 г.), термопредохранитель регулировки сиденья водителя 1
6	80 / 100A Блок предохранителей левый / правый
7	40A Блок управления ABS

Тип 2

Схема

Функции

9 0067 50 / 80A Блок управления вентилятора радиатора

1	150A — Генератор
2	80A Электродвигатель рулевого управления с электроусилителем
3
4	60A Термопредохранитель 1 Регулировка сиденья, левый / правый блок предохранителей
5	60 / 80A Термопредохранитель 1 регулировки сиденья, блок предохранителей левый / правый
6	80 / 100A Блок предохранителей левый / правый
7	60А Кабель зарядки второго аккумулятора, 100А — ТЭН дополнительного воздушного отопителя, Реле большой мощности нагрева
8	40A Управление ABS блок

На автомобилях с дизельными двигателями блок управления свечами накаливания будет расположен под блоком предохранителей и реле.

Багажный отсек

Некоторые модели с аккумулятором, установленным в багажном отделении, имеют дополнительные элементы защиты в виде предохранителей и реле.

Назначение

1	30A Блок предохранителей левый / правый
2	80A Предохранители в коммутационном блоке
3	125A Электропитание коммутационного блока
4	5А Блок управления бортовой сети

В левой части багажного отделения за боковой обшивкой могут располагаться несколько релейных элементов: 70А — Лимузин, 60А — Вариант

Надеемся, что этот материал помог решить проблема, но если остались вопросы, задавайте их в комментариях.

% PDF-1.6 % 726 0 obj> эндобдж xref 726 95 0000000016 00000 н. 0000006558 00000 н. 0000006642 00000 н. 0000006881 00000 н. 0000007508 00000 н. 0000007544 00000 н. 0000007621 00000 н. 0000008275 00000 н. 0000008932 00000 н. 0000009589 00000 н. 0000010191 00000 п. 0000010776 00000 п. 0000011381 00000 п. 0000012551 00000 п. 0000019683 00000 п. 0000020198 00000 п. 0000020586 00000 п. 0000020982 00000 п. 0000021057 00000 п. 0000021714 00000 п. 0000022432 00000 п. 0000025102 00000 п. 0000102551 00000 н. 0000102864 00000 н. 0000103012 00000 н. 0000103253 00000 н. 0000103398 00000 п. 0000103935 00000 н. 0000104080 00000 п. 0000104611 00000 п. 0000104756 00000 п. 0000105235 00000 п. 0000105381 00000 п. 0000105994 00000 н. 0000106140 00000 н. 0000106861 00000 н. 0000106995 00000 н. 0000107678 00000 п. 0000107824 00000 н. 0000108413 00000 н. 0000108556 00000 н. 0000109216 00000 п. 0000109362 00000 п. 0000110045 00000 н. 0000110190 00000 п. 0000110575 00000 п. 0000110720 00000 н. 0000111189 00000 н. 0000111330 00000 н. 0000111661 00000 н. 0000111807 00000 н. 0000112490 00000 н. 0000112634 00000 н. 0000113317 00000 н.