Датчик коленвала фото. Датчик коленвала: назначение, расположение и признаки неисправности

alexxlabДатчик
Что такое датчик коленвала и где он расположен. Как проверить исправность датчика коленвала. Основные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала. Как заменить датчик коленвала своими руками.

Содержание

Назначение и принцип работы датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — один из ключевых элементов системы управления двигателем. Его основные функции:

  • Определение положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки
  • Измерение частоты вращения коленчатого вала
  • Синхронизация работы систем зажигания и впрыска топлива

Принцип работы датчика основан на эффекте электромагнитной индукции. При вращении коленвала зубчатый диск, закрепленный на нем, проходит мимо сердечника датчика. В обмотке датчика индуцируется переменное напряжение, частота которого пропорциональна скорости вращения вала.

Расположение датчика коленвала

Где находится датчик коленвала? Обычно он устанавливается в следующих местах:


  • На блоке цилиндров в районе маховика
  • На передней крышке двигателя рядом со шкивом коленвала
  • На крышке привода газораспределительного механизма

Точное расположение зависит от модели двигателя. Для доступа к датчику часто требуется частичная разборка моторного отсека.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Как определить, что датчик коленвала неисправен? Основные симптомы включают:

  • Затрудненный пуск или полная невозможность запуска двигателя
  • Нестабильная работа на холостом ходу, возможны произвольные изменения оборотов
  • Потеря мощности, особенно при разгоне
  • Повышенный расход топлива
  • Рывки при движении на постоянной скорости
  • Загорание лампы «Check Engine» на приборной панели

При появлении этих симптомов необходимо провести диагностику и проверить исправность датчика коленвала.

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько способов проверки исправности ДПКВ:

  1. С помощью мультиметра измерить сопротивление обмотки датчика. Нормальное значение обычно 200-1000 Ом.
  2. Проверить форму выходного сигнала датчика осциллографом. Должны наблюдаться четкие синусоидальные импульсы.
  3. Считать коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Неисправность датчика часто фиксируется как ошибка P0335 или P0336.
  4. Визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений, следов влаги или загрязнений.

При обнаружении неисправности датчик подлежит замене, так как его ремонт обычно невозможен.


Порядок замены датчика коленвала

Процедура замены ДПКВ включает следующие этапы:

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора
  2. Найти расположение датчика в моторном отсеке
  3. Отсоединить электрический разъем датчика
  4. Открутить крепежный болт и извлечь датчик
  5. Установить новый датчик, соблюдая правильное положение
  6. Подключить разъем и закрепить датчик
  7. Подключить аккумулятор и запустить двигатель для проверки

При установке нового датчика важно обеспечить правильный зазор между ним и зубчатым диском коленвала. Обычно он составляет 0.5-1.5 мм.

Выбор нового датчика коленвала

При покупке нового ДПКВ следует учитывать:

  • Совместимость с конкретной моделью двигателя
  • Качество изготовления и репутацию производителя
  • Наличие гарантии от продавца
  • Стоимость оригинальных и неоригинальных деталей

Рекомендуется использовать оригинальные датчики или качественные аналоги от проверенных производителей. Экономия на дешевых деталях может привести к быстрому выходу датчика из строя.


Профилактика неисправностей датчика коленвала

Чтобы продлить срок службы ДПКВ, рекомендуется:

  • Регулярно проводить диагностику электронных систем двигателя
  • Следить за чистотой моторного отсека, не допускать попадания грязи и влаги на датчик
  • Избегать механических повреждений датчика при проведении ремонтных работ
  • Своевременно устранять утечки масла, которые могут привести к загрязнению датчика
  • При замене ремня ГРМ проверять состояние зубчатого диска коленвала

Соблюдение этих мер поможет избежать преждевременного выхода датчика из строя и связанных с этим проблем в работе двигателя.

Заключение

Датчик положения коленчатого вала — важный элемент современного двигателя. Его исправная работа необходима для нормального функционирования систем зажигания и впрыска топлива. При появлении признаков неисправности ДПКВ следует провести диагностику и при необходимости заменить датчик. Правильный выбор новой детали и соблюдение технологии установки обеспечат стабильную работу двигателя на длительный срок.



Датчик коленвала как гарант работы двигателя + видео » АвтоНоватор

Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт). Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.

Что собой представляет датчик коленвала

Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».

Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.

Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.

Типы датчика оборотов коленвала

  • Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
  • Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
  • Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.

Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.

Где находится датчик коленвала

Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.

Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.

При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал «CHECK ENGINE». В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.

Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.

Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.

А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Для автомобилистов и особенно для владельцев отечественных автомобилей важно всегда возить с собой запасной датчик положения коленчатого вала, особенно если часто приходится ездить на большие расстояния. Учитывая низкое качество комплектующих это более чем актуально, к тому же стоимость датчика доступная практически для всех марок автомобилей. Прежде чем приступить к замене датчика нужно удостовериться в его неисправности. Кроме перечисленных способов можно провести визуальный осмотр. Как правило, ДПКВ редко выходит из строя. Зачастую причиной неполадок становится недопустимый зазор между датчиком и зубьями шкива или попадание в этот зазор посторонних предметов. Кроме того, причиной может стать сильное загрязнение сердечника датчика, в таком случае достаточно очистить его и установить на место. И ещё, при подключении клеммной колодки важно не перепутать полярность контактов, в противном случае двигатель также не заведётся. Из-за неверной полярности ДПКВ также не будет функционировать.

Удачи вам при эксплуатации авто с исправным датчиком синхронизации.

  • Автор: Андрей