Каковы основные характеристики двигателя BMW N47. Какие проблемы и недостатки есть у этого дизельного мотора. Как можно увеличить мощность N47 с помощью тюнинга. Стоит ли покупать автомобиль с этим двигателем.
Характеристики и модификации двигателя BMW N47
Двигатель BMW N47 — это 2-литровый 4-цилиндровый дизельный мотор, который выпускался с 2007 по 2015 год. Он пришел на смену двигателю M47 и устанавливался на многие модели BMW 1, 3, 5 серий, а также X1, X3 и Mini.
Основные характеристики N47:
- Объем — 1995 см³
- Количество цилиндров — 4
- Мощность — от 116 до 218 л.с.
- Крутящий момент — от 260 до 450 Нм
- Степень сжатия — 16.5
- Турбонаддув
- Система впрыска Common Rail
Двигатель N47 выпускался в нескольких модификациях, отличающихся мощностью:
- N47D20K0/K1 — 116 л.с.
- N47D20U0/U1 — 143 л.с.
- N47D20O0/O1 — 177/184 л.с.
- N47D20T0/T1 — 204/218 л.с.
Особенности конструкции двигателя N47
- Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами
- Алюминиевая 16-клапанная головка блока
- Цепной привод ГРМ, расположенный сзади двигателя
- Система впрыска Common Rail с пьезофорсунками
- Турбонаддув с изменяемой геометрией турбины
- Система рециркуляции отработавших газов EGR
Эти решения позволили сделать двигатель компактным, легким и экономичным. Однако некоторые из них впоследствии стали причиной проблем.
Основные проблемы и недостатки двигателя BMW N47
Несмотря на прогрессивную конструкцию, двигатель N47 имеет ряд существенных недостатков:
Быстрый износ цепи ГРМ
Самая известная и серьезная проблема N47 — преждевременный износ цепи привода ГРМ. Почему это происходит?
- Цепь расположена сзади двигателя, что усложняет ее обслуживание
- Используется облегченная цепь, не рассчитанная на большие нагрузки
- Натяжитель цепи недостаточно эффективен
В результате цепь растягивается уже к 100-150 тыс. км пробега. Это проявляется характерным дребезжащим звуком при работе мотора. Если вовремя не заменить цепь, она может перескочить или оборваться, что приведет к серьезным повреждениям двигателя.
Проблемы с вихревыми заслонками
Во впускном коллекторе N47 установлены вихревые заслонки для улучшения смесеобразования. Со временем они покрываются нагаром и могут заклинить. Это вызывает потерю мощности и увеличение расхода топлива.
Выход из строя форсунок
Пьезоэлектрические форсунки системы Common Rail довольно капризны. При использовании некачественного топлива они быстро выходят из строя. Ремонту такие форсунки не подлежат, только замена.
Проблемы с турбиной
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией — сложный узел, который может выйти из строя уже к 150-200 тыс. км. Причины — закоксовка, износ лопаток, выход из строя актуатора.
Как увеличить ресурс двигателя N47?
Чтобы N47 прослужил дольше, необходимо соблюдать следующие рекомендации:
- Использовать только качественное дизельное топливо
- Менять масло каждые 7-8 тыс. км
- Своевременно обслуживать систему охлаждения
- Контролировать состояние цепи ГРМ
- Периодически очищать впускной коллектор и EGR
- Не допускать длительной работы на холостом ходу
При правильном обслуживании ресурс N47 может достигать 250-300 тыс. км до капитального ремонта.
Тюнинг двигателя BMW N47
Двигатель N47 имеет хороший потенциал для увеличения мощности. Основные способы тюнинга:
Чип-тюнинг
Перепрограммирование блока управления позволяет получить прибавку мощности:
- N47D20K0/U0 (116-143 л.с.) — до 180-190 л.с.
- N47D20O0/O1 (177-184 л.с.) — до 220-230 л.с.
- N47D20T0/T1 (204-218 л.с.) — до 250-260 л.с.
Прирост крутящего момента составляет 50-80 Нм. При этом расход топлива увеличивается незначительно.
Установка даунпайпа
Замена штатного катализатора на спортивный даунпайп снижает противодавление в выпускной системе. Это дает дополнительные 10-15 л.с. к мощности двигателя.
Доработка впуска
Установка фильтра пониженного сопротивления и доработка впускного тракта позволяет немного увеличить приток воздуха. Прибавка составит 5-10 л.с.
Увеличение давления наддува
Повышение давления турбины на 0.2-0.3 бар дает прирост мощности около 30 л.с. Однако это сокращает ресурс мотора.
При комплексном тюнинге мощность N47 можно увеличить до 280-300 л.с. Но нужно понимать, что это негативно скажется на надежности двигателя.
Стоит ли покупать автомобиль с двигателем N47?
Двигатель BMW N47 имеет противоречивую репутацию. С одной стороны, это современный, экономичный и тяговитый мотор. С другой — проблемы с цепью ГРМ и другими узлами делают его обслуживание довольно затратным.
При выборе автомобиля с N47 нужно учитывать следующее:
- Лучше брать машину с пробегом до 100 тыс. км
- Обязательно проверить состояние цепи ГРМ
- Изучить историю обслуживания
- Быть готовым к повышенным затратам на ремонт
Если вы готовы уделять повышенное внимание обслуживанию, то N47 может стать неплохим выбором. В противном случае лучше присмотреться к более надежным моторам.
Заключение
Двигатель BMW N47 — яркий пример того, как погоня за техническим совершенством может обернуться проблемами для владельцев. Несмотря на прогрессивную конструкцию, этот мотор оказался довольно капризным в эксплуатации.
Однако при должном уходе N47 способен демонстрировать хорошие характеристики и приличный ресурс. Главное — своевременно обслуживать двигатель и не пренебрегать рекомендациями производителя.
Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора
Характеристики двигателя N47D20
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | N47 |
| Годы выпуска | 2007-2017 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1995 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 |
| Турбокомпрессор | Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39 |
| Вес двигателя, кг | 149 (N47D20) |
| Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешан.  |
6.0 4.1 4.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 250+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
250+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47
На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47.
В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.
0/DDE 7.1.
Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.
С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.
Модификации двигателя BMW N47
1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6.
N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47
1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс.
км, временами больше, затем требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.
Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.
Тюнинг двигателя BMW N47
Чип-тюнинг
Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
Двигатели N47D20, N47D20D, N47D20O1 БМВ: характеристики, тюнинг
Впервые, дизельный силовой агрегат N47D20 появился на BMW 1 в кузове Е87 в 2007 году. Данный двигатель производства Steyr Plant является преемником знаменитого мотора М47, в отличие от которого в нем использован совершенно новый, облегченный БЦ, с чугунными гильзами и двумя уравновешивающими валами.
Диаметр цилиндров N47D20 составляет 84 мм. В блоке установлены следующие кованые детали: коленчатый вал с ходом 90 мм; шатуны. Компрессионная высота поршней составляет 47 мм, а степень сжатия – 16.5 единиц. Вместе, все это позволило инженерам БМВ добиться 2 литров объема двигателя.
Сверху закрытого БЦ установлена 16-ти клапанная ГБЦ из алюминия, под которой скрываются два распредвала. Диаметр клапанов: 27.2 и 24.6 мм, впускных и выпускных соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной всего 5мм, из-за чего они с трудом выдерживают значительные боковые нагрузки.
На момент массового производства, двигатели БМВ N47D20 оснащали самой передовой по тем временам технологией обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail от фирмы Bosh, а также турбонагнетателем (в некоторых модификациях N47D20 установлена двойная последовательная модель турбонаддува) с интеркулером. Первые версии турбированного N47D20 (116 и 143 л.с.) «шли» с нагнетателями Garrett GTB1749VK.
Характерной чертой цепных приводов ГРМ на установках N47 является то, что сама цепь расположена сзади корпуса ДВС.
Также в N47 используются: клапан EGR, маховик DMF, и ЭБУ Bosch с прошивками DDE версий 7.0 и 7.1.
Одновременно с силовыми агрегатами ранее выпускались: N47D16, а также 6-цилиндровые дизельные двигатели N57.
Модификации N47D20
- N47D20K0 – самая «слабенькая» версия N47 (115 л.с., 260 Нм) низшей (Lowest) категории производительности с нагнетателем Garrett GTB1749VK.
- N47D20U0 – модификация низкого (Lower) класса производительности со 143 л.с. и 300 Нм. В данной силовой установке был использован блок управления с прошивкой DDE версии 7.0 и турбонагнетатель Garrett GTB1749VK с давлением 1.5 бар. Как и в версии K0, на U0 применялись электромагнитные форсунки.
- N47D20O0 – ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 177 л.с. и 340 Нм. В Европе, эта определенно одна из самых популярных версий двигателя. Прошивка ЭБУ – DDE версии 7.1, а нагнетатель – MHI TF035HL, с давлением 1.55 бар. Характерной чертой данной модификации N47D20 являются форсунки с пьезоэлектрическим приводом, создающие высокое давление в топливной рампе.
- N47D20T0 – самая мощная модификация N47 высшего (Top) класса производительности с 204 л.с. и 400 Нм. Это версия Твин-турбо с двумя нагнетателями с давлением 2 бара: KP35 и K16 от BorgWarner, новым выхлопом, пьезофорсунками с повышенным давлением в топливной рампе, и ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.1. Двигатель выиграл премию Международный Двигатель года 2010.
- N47D20K1 – силовая установка со 116 л.с. и 260 Нм, заменившая двигатель модификации K0. Это все тот-же мотор низшего (Lowest) класса производительности, но с экономичным расходом топлива. В N47D20K1 установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ DDE версии 7.1.
- N47D20U1 – двигатель сменивший модификацию U0 низкого (Lower) класса производительности. Несмотря на практически одинаковые с предшественником технические характеристики, крутящий момент в версии U1 составляет 320 Нм, при прежней мощности в 143 л.с. Также в нем установлен нагнетатель IHI RHV4-T39 и ЭБУ с прошивкой DDE 7.1
- N47D20O1 – агрегат, заменивший N47D20O0.
Это ДВС верхнего (Upper) класса производительности со 184 л.с. и 380 Нм. В нем используются: турбонагнетатель MHI TF035HL и электронный блок управления с прошивкой DDE версии 7.1. Для моделей BMW 320d и X1 с технологией EfficientDynamics, специально производилась версия O1 с той же турбиной, однако мощность двигателя ограничивалась 163 л.с. - N47D20T1 – топовая модификация N47D20T0 Твин-турбо с 218 л.с. и 450 Нм. Данный агрегат оснащается: доработанным впуском и выпуском; двумя турбонагнетателями: KP35 и K16 от BorgWarner; ЭБУ с прошивкой DDE версии 7.31.
- N47C20U1 – модификация двигателя низкого (Lower) класса производительности, N47D20U1, предназначенная для Mini Cooper SD.
Характеристики N47D20
Дизельный силовой агрегат N47D20 и его модификации устанавливались на BMW 1- и 3 Series и многие другие*.
| Основные характеристики BMW N47D20 атмо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1995 |
Max мощность, л. с. | 177-184 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 350 (36)/1750 350 (36)/3000 350 (36)/4000 380 (39)/2750 |
| Расход, л/100 км | 4.9-6.8 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 177 (130)/4000 184 (135)/4000 |
| Степень сжатия | 11-16.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Модели | 1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3 |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
| Основные характеристики BMW N47D20 турбо* | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1995 |
| Max мощность, л.с. | 143-218 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 270 (28)/4250 300 (31)/2500 305 (31)/2700 350 (36)/1750 350 (36)/3000 380 (39)/2750 400 (41)/2250 400 (41)/2500 450 (46)/2500 |
| Расход, л/100 км | 4. 9-6.8 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 82-90 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 143 (105)/4000 177 (130)/4000 184 (135)/4000 184 (135)/5000 190 (140)/4000 204 (150)/4400 218 (160)/4000 218 (160)/4400 |
| Степень сжатия | 11-16.5 |
| Ход поршня, мм | 84-94.6 |
| Модели | 1-Series, 3-Series, 3-Series Gran Turismo, 4-Series, 5-Series, X1, X3 |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
*Двойной турбонаддув, турбина, турбокомпрессор
*116d/118d/120d/123d/125d E87/F20; 225d F22; 316d/318d/320d/325d E90/F30; 418d/420d/425d F32; 518d/520d/525d E60/F10; X1 E84; X3 E83/F25; X5 F15; 520d GT F0; Mini Cooper SD.
*Номер ДВС N47D20 находится возле 4-го цилиндра с левой стороны.
С 2014 года N47 стал постепенно заменяться на более современный агрегат – B47.
Достоинства и проблемы N47D20
Плюсы:
- Турбонагнетатель
- Система Common Rail
- Высокий потенциал для тюнинга
Минусы:
- Преждевременный износ цепи ГРМ и самого механизма
- Проблемы с заслонками впускного коллектора
- Форсунки с пьезоэлектрическим приводом, не подлежащие восстановлению
Посторонние шумы, доносящиеся из двигателей N47D20 – это самая «популярная» болезнь данных агрегатов, которая обычно возникает по причине растягивания цепи ГРМ. Заявленный производителем ресурс цепи рассчитан на весь срок службы ДВС, однако в действительности ее долговечность просто никакая, и на практике в среднем составляет 100 тыс. км.
Решение здесь может быть только одно – подтягивание цепи или полная ее замена*. В первом случае лучше действовать предельно аккуратно – иначе в самый неподходящий момент возможен обрыв. Дополнительной проблемой в связи с заменой цепей на моторах N47D20 является необходимость демонтажа установки, ведь сам привод находится сзади.
Зачастую проблема со сторонними звуками в данных двигателях возникает раньше износа цепного привода. Также неестественные шумы может вызывать шкив коленчатого вала, который служит примерно 100 тыс. км, и по мере износа требует полной замены.
Во впускных коллекторах силовых агрегатов N47 также, как и в M47, установлены вихревые заслонки. От работы системы рециркуляции отработавших газов, со временем заслонки могут сильно покрываться нагаром. Во избежание данной проблемы, на клапан EGR и заслонки лучше поставить заглушки. Чтобы после этого двигатель работал нормально, придется перепрошить ЭБУ.
Еще одна наиболее часто встречающаяся проблема ДВС N47D20 связана с их перегревами, из-за которых возможны трещины между цилиндрами. Разумеется, можно рискнуть их заварить, но скорее всего это не на долго и все равно придется искать целый БЦ.
Срок работы турбонагнетателей на N47D20 составляет порядка 250 тыс. км пробега, и практически полностью зависит от эксплуатации транспортного средства.
Ресурс самих силовых агрегатов N47D20 зависит от своевременного обслуживания. Если без опозданий «лечить» их характерные «болячки», почаще менять моторное масло, использовать только оригинальные технические жидкости, а также заправлять автомобиль хорошим топливом, то он с легкостью может превышать 300 тыс. км.
В двигателях N47D20, произведенных до 2009 года, цепь ГРМ меняют вместе с коленчатым валом.
Тюнинг N47
Для получения прибавки в мощности двигателя N47D20, необходимо обратиться в тюнинг-сервис и перепрошить ЭБУ, что даст прирост примерно в 30-50 л.с. – для BMW с индексами 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90. Мощность модификаций 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно развить до 220 л.с. Наиболее мощный мотор N47D20T0 после грамотного чипирования позволяет «снимать» с себя до 250 л.с.
Силовые агрегаты N47D20O1 на стандартном нагнетателе позволяют получать до 190-200 л.с. Модификации данного движка со 184 л.
с. перепрошиваются в 215, а с даунпайпом – в 230 л.с.
Топовый N47D20T1 с двойным турбонаддувом после перепрошивки дает возможность на 240 с лишним л.с., а с установкой спортивных компонентов системы выпуска отработавших газов – до 280 л.с.
Топ-5 худших двигателей в зарубежных авто — 4КОЛЕСА
Мы привыкли слышать лестные отзывы об американских, европейских и японских автомобилях, особенно об их двигателях, которые считаются лучшими в мире.
Начинающему автолюбителю может показаться, что немцы, итальянцы или французы производят только качественные автомобили. Это не совсем так.
Конечно, все зарубежные модели действительно оригинальны и востребованы. Только некоторые из них обладают не слишком надежными двигателями с минимальным ресурсом.
Конечно, все уже привыкли к ограниченным возможностями мотора ВАЗа, которого хватает в 160-200 тысяч километров, после чего необходимо делать капремонт.
Но оказывается, что подобные «экземпляры» есть и у «западных» производителей.
При этом проблемы могут быть, как у бензиновых, так и у дизельных автомобилей.
Чтобы свести к минимуму вероятность попадания на «брак», рассмотрим все машины, имеющие худшие двигатели. Благо, что их не так много.
Худшие бензиновые моторы зарубежных авто
Начнем мы с бензиновых двигателей, к которым зачастую предъявляются менее строгие требования к ресурсу.
При этом автолюбители «разбаловались» и буквально свыклись с мыслью, что такие моторы обязательно должны быть «миллионниками».
На практике оказалось, что это не так.
Двигателя Mercedes М272 и М273.
Автомобили Mercedes с такими двигателями появились на свет в 2004 году и действительно порадовал своей повышенной экономичностью, а также отличной тягой.
Мотор в тот период устанавливался практически на все модели – от С до S-класса (даже на внедорожники).
Конкретные модели автомобилей Mercedes с двигателями М272 и М273.
Казалось бы, что может быть не так – надежный двигатель, выполненный из цельного алюминия, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
Но проблемы обнаружились уже через 50-60 тысяч километров.
Владельцы автомобилей начали массово обращаться с проблемой повышенного растяжения ремня цепи ГРМ, что, в свою очередь, приводило к повышенным вибрациям.
Данную проблему не получалось решить «малой кровью» — приходилось снимать двигатель и перебирать его. В итоге затраты автолюбителей оказывались очень высокими.
Но появлялись и другие проблемы, на более раннем пробеге. К примеру, специалисты на СТО часто диагностировали течь из маслорадиатора, неисправности впускного коллектора, задиры в поршневой группе (особенно на 3,5-литровых моторах).
Также могут возникнуть проблемы с балансировочным валом, а точнее с шестерней, которая распложена на нем.
В результате быстрого износа зубьев шестерни (через 60 – 120 тыс. км пробега) происходит сбой в регулировках выпускного и впускного распределительным валам правой ГБЦ.
На начальном этапе износа шестерни, никаких изменений в поведении машины не наблюдается.
Однако в дальнейшем теряется приемистой автомобиля, появляются не характерные для работы двигателя шумы, повышается расход топлива.
Образовавшееся от износа шестерни металлическая стружка постепенно забивает масляной насос, который в результате этого начинает работать менее эффективно, а в дальнейшем может и совсем заклинить.
Диаметр шестерни в результате износа зубьев уменьшается, а значит происходит растягивание цепи, которая на каком-то этапе работы может перекоситься. Это может привести к загибанию клапанов.
Решается данная проблема не просто, нужно полностью проводить замену специальным ремонтным комплектом всех деталей балансировочного вала.
Но это еще не все. Чтобы провести все работы с промежуточным валом, необходимо снимать двигатель, а это очень трудоемкая и дорогостоящая работа.
Поэтому вам обязательно предложат провести и другие работы, к примеру, сразу заменить нижнюю звездочку коленвала двигателя.
Каждая неисправность заставляла владельца выкладывать довольно серьезные средства на ремонт (кое-что, конечно, делалось по гарантии).
При этом соблюсти все заводские требования не всегда представлялось возможным.
Конечно, разработчики со временем убрали ряд проблемных мест, касающихся цепи и балансировочных валов, но репутация «проблемного» за двигателем все-таки закрепилась.
Естественно, подобные вещи сильно влияют на репутацию марки.
Volkswagen-Audi ЕА111.
Еще один немецкий производитель автомобилей, который стал «жертвой» стремления разработчиков создать чуть ли не самый экономичный и мощный автомобиль.
Выпуск автомобилей Volkswagen с двигателями модели ЕА111 был налажен еще в 2005 году. При этом моторы самые различные – как атмосферные, так и с турбонаддувом. Но проблемы оказались общими.
Где устанавливался двигатель Volkswagen-Audi ЕА111.
К примеру, двигатель объемом 1,2 литра показал крайне низкий ресурс цепи. Бывали случаи, когда ее приходилось менять уже через 25-30 тысяч пробега.
После этого появились серьезные проблемы с турбиной (чаще всего в негодность приходил вастегейт и электропривод).
Но в остальных моментах двигатель оказался довольно надежным.
В частности, ему повезло с ГБЦ и поршневой группой, которая отлично себя проявила даже в условиях суровой эксплуатации.
Двигатель с объемом 1,4 литра оказался и вовсе экспериментальным. Разработчики компании хотели создать по-настоящему мощный мотор с двойным турбонаддувом, да еще и с непосредственным впрыском. При этом уникальной мощности получилось добиться – почти 180 лошадиных сил.
Но наряду с этим возникли большие проблемы с двигателем – появлялись детонации, выходила из строя турбина, имело место загрязнение интеркулера маслом из выхлопной системы. В итоге из-за большой нагрузки поршневая система быстро разрушалась.
Возникали проблемы с клапанами, которые из-за чрезмерных отложений на них переставали закрываться. В итоге автолюбителю приходилось сталкиваться с такими неприятностями, как детонация, перегрев и неисправности ГБЦ.
Что хуже всего, форсунки впрыска оказались неподготовленными к «качеству» российского топлива.
При этом первыми страдали фильтры и насос.
В общем, проблем с топливной системой оказалось, хоть отбавляй (хотя, на качественном бензине они в общем-то могли и не проявиться).
Еще одной, уже стандартной для многих, проблемой стала цепь привода ГРМ. Именно на 1,4-литровом моторе цепь ходила не более 30-40 тысяч километров. После этого ее приходилось менять. Единственный плюс, что замена цепи на таком двигателе — довольно бюджетное мероприятие.
Что же случилось? Цепь могла перескакивать в случае обратного вращения двигателя, во время постановки «передачи», погрузки на эвакуатор и так далее. Самое плохое, что во время перескока серьезно деформировались клапана.
Плохо проявили себя и атмосферные двигатели, хотя считалось, что после турбонаддувных они вызовут меньше проблем.
Самое интересное, что неисправности «вылезли» те же самые, что и на двигателе 1,4 литра.
Единственное, что при попытке сдерживания давления масла происходили еще более крупные неприятности – быстро изнашивались шатуны, вкладыши коленвала и поршневая группа.
Конечно, конструкторы стараются в современных двигателях убирать все существующие проблемы. В частности, последние моторы имеют уже более надежную цепь, а на 1,2-литровом моторе была заменена турбина.
При этом в более новых моделях ЕА211 появился более качественный и надежный ремень ГРМ.
Двигатель BMW N46.
Автомобили BMW получили чуть ли не самый ужасный двигатель за всю историю данной марки. Казалось бы, что немцы не могли допустить подобной оплошности. Оказывается, все реально.
На каких автомобилях BMW устанавливался двигатель N46.
Мотор не обладает большой мощностью – всего 156 лошадиных сил, турбонаддува нет, всего четыре цилиндра.
Подобные двигатели обычно живут очень долго. Но желание разработчиков довести «сердце» автомобиля до идеала привело к краху. Стремление к повышению экономичности и снижению топлива вызвало целый «букет» проблем.
Мотор оказался слишком сложным, как для машин такого класса. Здесь разработчики смогли вместить практически все – и модную систему регулировки фаз, и бездроссельный пуск.
Но, как оказалось, все это лишнее.
Из-за повышенной температуры в двигателе много быстрее закоксовывалось масло, поэтому уже через 2-3 года эксплуатации мотор начинал потреблять его просто в невероятных количествах.
Одновременно с этой проблемой появилась и другая — начали разрушаться шайбы в приводе ГРМ и пластиковые направляющие.
Из-за чрезмерных масляных отложений из строя быстро выходила гидравлика, несмотря на популярность ее производителей.
Уже через 3-4 года «прожорливость» автомобиля можно было сравнить с двадцатилетним ВАЗом. Единственным выходом в такой ситуации был капремонт.
Далеко не лучшим образом сложилась ситуация и с электроникой, любой элемент которой после нескольких лет жизни мог отказать.
Немного отсрочить появление данных проблем можно было только в том случае, если заливать в бак АИ-98 и как можно чаще менять масло. При этом последнее должно иметь только рекомендованную заводом вязкость и серию.
В общем, проблем много, а ведь и автомобилей с таким мотором было выпущено настоящая «тьма».
Худшие дизельные двигатели
Некоторые дизельные двигатели также оказались далеко не идеальными. И здесь «отличились» две модели.
Автомобиль BMW 7 двигателем N47.
Снова неприятно «порадовал» известный немецкий концерн. Двигатель N47 начал устанавливаться на автомобили BMW с 2007 года.
Двигатель довольно распространенный и ставится на многие модели.
Мощность моторов разная – от 1,6 до 2 литров. Выпускался в разных модификациях.
N47D16 с объемом в 1,6 литра, устанавливался на модельный ряд BMW.
Двигатель N47D20, объемом в 2,0 и выпускался в нескольких подмодификациях, он устанавливался на автомобили.
Но у него есть ряд неприятных особенностей.
К примеру, для замены привода ГРМ (из-за особенностей расположения) приходится снимать двигатель с автомобиля. При этом сама цепь долго не ходит – ее ресурс около 50-60 тысяч километров.
Если проигнорировать первый симптом (появление характерного шума), то вскоре двигатель можно и вовсе выбрасывать.
К слову, замена цепи осуществлялась по гарантии, но надолго это не спасало.
К проблемам двигателя N47 можно также отнести бракованные заслонки на впускном коллекторе (по-другому их просто не назовешь).
В случае поломки они попадали в цилиндры и препятствовали работе клапанов. Можно только догадываться о количестве и силе повреждений в этой ситуации. Но и это еще не все.
На этом моторе очень быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки, которые по заявлению производителя обладают довольно высоким качеством.
На самом же деле их ресурс ограничен, а замена серьезно бьет по кошельку. В остальном же машина проявляет себя только с лучшей стороны – она экономична и имеет отличную тягу.
Двигателя Mitsubishi 4D55 и 4D56.
Очень хотелось, чтобы хотя бы «японцев» не было в нашем перечне, но и они заняли «почетное» место.
В Mitsubishi Pajero начали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, но они оказались далеко не лучшего качества.
С 1982 года модель дизельного двигателя 4D55С, а с 1991 года — 4D56.
Хотя, двигатели объемом в 2,3-2,5 считаются довольно беспроблемными.
Первые недостатки появились уже в турбированных двигателя – здесь и трещины ГБЦ, и неисправность распредвала, и поломка валов (в комплексе с заклиниванием).
Из-за перегрева возникали трещины в блоке цилиндров. Кроме механических недоработок, проявились проблемы с системой питания.
Ресурс двигателя в регионах с холодным климатом оказался очень низким – около 100 тысяч километров. После этого пробега его зачастую было проще поменять, чем пытаться отремонтировать.
Конечно, это не радовало автолюбителей, и многие были вынуждены отказываться от покупки приглянувшегося автомобиля.
Выводы
Каким можно сделать выводы из сказанного в статье?
Оказывается, что даже всемирно известные и признанные производители допускают серьезные оплошности. И основная причина – конкуренция, стремление что-то доказать себе и другим, желание сделать супермощный и суперэкономичный двигатель.
Источник
| N-47-I Новониколаевка |
N-47-II Тайшет |
N-47-III Алзамай |
N-47-IV | N-47-V | N-47-VI |
| N-47-VII база Телегаш |
N-47-VIII Патриха |
N-47-IX Ук |
N-47-X Нижнеудинск |
N-47-XI | N-47-XII |
| N-47-XIII Верх.  Гутара |
N-47-XIV г. Улуг-Тайга |
N-47-XV Марня |
N-47-XVI Шеберта |
N-47-XVII Тулун |
N-47-XVIII |
| N-47-XIX Ак-Суг |
N-47-XX Черная Береса |
N-47-XXI | N-47-XXII | N-47-XXIII | N-47-XXIV |
| N-47-XXV Ушпе-Холь |
N-47-XXVI Чазылар |
N-47-XXVII Додот |
N-47-XXVIII Хужир |
N-47-XXIX Алаг-Шулун |
N-47-XXX Новостройка |
| N-47-XXXI Тоора-Хем |
N-47-XXXII оз.  Улуган-Холь |
N-47-XXXIII Чойган |
N-47-XXXIV | N-47-XXXV | N-47-XXXVI Зун-Холба |
|
.. + 175 
3 
7 
8 
25 
25 
5 
1 
0 
gif»> 1n47 лист данных (2/3 страницы) SY | ЗЕНЕР ДИОДЫ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (при TA = 25 ° C, если не указано иное)
1N4728A
1N4729A
1N4730A
1N4731A
1N4732A
1N4733A
1N4734A
1N4735NA
1N4740A 1N4741A 1N4742A 1N4743A 1N4744A 1N4745A 1N4746A 1N4747A 1N4748A 1N4749A 1N4750A 1N4751A 1N4752A 1N4753A 1N4754A 1N4755A 1N4756A 1N4757A 1N4758A 1N4759A 1N4760A 1N4761A 1N4762A 1N4763A 1N4764A 3.3 3,6 3,9 4,3 4,7 5,1 5,6 6,2 6,8 7,5 8,2 9,1 10 11 12 13 15 16 18 20 22 24 27 30 33 36 39 43 47 51 56 62 68 75 82 91 100 76 69 64 58 53 49 45 41 37 34 31 28 25 23 21 19 17 15. 14 12,5 11,5 10,5 9,5 8,5 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,7 3,3 3,0 2,8 2,5 400 400 400 400 500 550 600 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 750 750 750 750 750 1000 1000 1000 1000 1500 1500 1500 2000 2000 2000 2000 3000 3000 3000 100 100 50 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5.0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 2. 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 7,6 8,4 9,1 9,9 11,4 12,2 13,7 15,2 16,7 18,2 20,6 22,8 25,1 27,4 29,7 32,7 35,8 38,8 42,6 47,1 51,7 56,0 62,2 69.2 76,0 276 252 234 217 193 178 162 146 133 121 110 
5 
0
( эн. Стабилитрон )
:
. 2107
0,7 (10)
125
0,63
0,77
7
50
-34
1
100
125
107
0,7 (10)
125
0,63
0,77
7
-34
1
100
125
2113
1,3 (10)
125
1,17
1,43
12
80
-42
1
100
125
113
1,3 (10)
125
1,17
1,43
12
-42
1
100
125
2119
1,9 (10)
200
1,72
2,1
15
130
-42
1
100
125
2119
1,9 (10)
200
1,72
2,1
15
-42
1
100
125
106
3,2 (0,25)
2
2,9
3,5
500
-13
0,01
0,5
70
2133
3,3 (10)
300
2,97
3,63
65
180
-11
3
81
125
133
3,3 (10)
300
2,97
3,63
65
180
-11
3
81
125
2133
3,3 (10)
100
3,0
3,7
65
180
-10
3
30
125
2133
3,3 (5)
125
3,1
3,5
150
680
-10
1
37,5
125
2133
3,3 (5)
125
3,0
3,6
150
680
-10
1
37,5
125
133
3,3 (5)
125
3,0
3,6
150
-10
1
37,5
125
407
3,3 (10)
500
3,1
3,5
28
-8
1
100
85
2433
3,3 (60)
1000
2,97
3,63
14
180
-10
3
229
125
433
3,3 (60)
1000
2,97
3,63
25
180
-10
3
229
125
2139
3,9 (10)
300
3,51
4,29
60
180
-10
3
70
125
139
3,9 (10)
300
3,51
4,29
60
180
-10
3
70
125
2139
3,9 (10)
100
3,5
4,3
60
180
-10
3
26
125
139
3,9 (5)
125
3,5
4,3
150
-10
3
32
125
407
3,9 (20)
500
3,7
4,1
23
-7
1
83
85
2439
3,9 (51)
1000
3,51
4,29
12
180
-10
3
212
125
439
3,9 (51)
1000
3,51
4,29
25
180
-10
3
212
125
2147
4,7 (10)
300
4,23
5,17
56
160
-9.
.. + 1 3
58
125
147
4,7 (10)
300
4,23
5,17
56
160
-9 … + 1
3
58
125
2147
4,7 (10)
100
4,1
5,2
56
180
-8… + 2
3
21
125
2147
4,7 (5)
125
4,5
4,9
150
680
-7
1
26,5
125
2147
4,7 (5)
125
4,2
5,2
150
680
-7
1
26,5
125
147
4,7 (5)
125
4,2
5,2
150
-7
1
26,5
125
407
4,7 (20)
500
4,4
5,0
19
-3
1
68
85
2447
4,7 (43)
1000
4,23
5,17
10
180
-8.
.. + 3 3
190
125
447
4,7 (43)
1000
4,23
5,17
18
180
-8 … + 3
3
190
125
815
4,7 (1000)
8000
4,2
5,2
0,82
39
14
50
1400
125
2102
5,1 (20)
300
4,84
5,36
17
160
-1… + 1
3
58
125
407
5,1 (20)
500
4,8
5,4
17
-2 .
.. + 2 1
59
85
2156
5,6 (10)
300
5,04
6,16
46
160
-5… + 5
3
55
125
156
5,6 (10)
300
5,04
6,16
46
160
-5 … + 5
3
55
125
2156
5,6 (10)
100
5,0
6,4
45
160
-4… + 7
3
18
125
2156
5,6 (5)
125
5,3
5,9
100
470
5
1
22,4
125
2156
5,6 (5)
125
5,0
6,2
100
470
7
1
22,4
125
156
5,6 (5)
125
5,0
6,2
100
7
1
22,4
125
2156
5,6 (5)
125
5,3
5,9
30
340
4
1
20
125
409
5,6 (5)
400
5,3
5,9
20
50
2.
..4 1
48
85
2456
5,6 (36)
1000
5,04
6,16
7
145
5
3
167
125
456
5,6 (36)
1000
5,04
6,16
7
145
5
3
167
125
815
5,6 (1000)
8000
5,0
6,2
0,6
20
4,5
50
1400
130
2111
6,2 (10)
150
5,66
6,76
35
160
-6
3
22
125
2162
6,2 (10)
150
5,66
6,76
35
160
-6
3
22
125
162
6,2 (10)
150
5,8
6,6
35
-6
3
22
125
412
6,2 (5)
400
5,8
6,6
10
50
-1.
.. + 6 1
55
125
2168
6,8 (10)
300
6,12
7,48
28
120
-6 … + 6
3
45
125
168
6,8 (10)
300
6,12
7,48
7
180
-6… + 6
3
45
125
2168
6,8 (10)
100
6,0
7,5
15
40
7
3
15
125
2168
6,8 (10)
150
6,24
7,38
28
120
-5.
.. + 5 3
20
125
168
6,8 (10)
150
6,3
7,3
28
-5 … + 5
3
20
100
168
6,8 (0,5)
20
6,5
7,1
200
200
5
0,5
3
125
2111
6,8 (10)
150
6,24
7,38
28
120
-5… + 5
3
20
125
407
6,8 (18,5)
500
6,4
7,2
4,5
5
1
42
85
2468
6,8 (29)
1000
6,12
7,48
5
70
6,5
3
142
125
468
6,8 (30)
1000
6,12
7,48
5
70
6,5
3
119
125
815
6,8 (1000)
8000
6,1
7,5
0,8
15
5
50
1150
130
2170
7,0 (10)
150
6,43
7,59
18
100
-1.
.. + 1
3
20
125
170
7,0 (10)
150
6,43
7,59
20
-1 … + 1
3
20
100
2111
7,0 (10)
150
6,43
7,59
18
100
-1… + 1
3
20
125
2175
7,5 (5)
150
6,82
8,21
16
70
-4 … + 4
3
18
125
175
7,5 (5)
150
6,82
8,21
16
-4.
.. + 4 3
18
100
2175
7,5 (4)
150
7,1
7,9
40
200
7
0,5
20
125
175
7,5 (4)
125
7,1
7,9
40
7
0,5
17
125
2175
7,5 (0,5)
20
7,1
7,9
200
200
6,5
0,5
2,65
125
2175
7,5 (0,5)
125
7,1
7,9
200
820
6,5
0,1
17
125
175
7,5 (0,5)
125
7,1
7,9
200
820
6,5
0,1
17
125
2112
7,5 (5)
150
6,82
8,21
16
70
-4.
.. + 4 3
18
125
2180
8,0 (5)
125
7,0
8,5
8
15
7
3
15
125
808
8,0 (5)
280
7,0
8,5
6
12
7
3
33
125
814
8,0 (5)
340
7,0
8,5
6
12
7
3
40
125
2411
8,0 (5)
340
7,0
8,5
6
12
7
3
40
125
2182
8,2 (5)
150
7,49
8,95
14
30
4
3
17
125
182
8,2 (5)
150
7,6
8,8
14
4
3
17
100
2182
8,2 (4)
150
7,8
8,7
40
2000
8
0,5
18
125
182
8,2 (4)
125
7,4
9,0
40
8
0,5
15
125
2182
8,2 (0,5)
20
7,8
8,6
200
200
7,5
0,5
2,5
125
2182
8,2 (0,5)
125
7,8
8,6
200
820
7
0,1
15
125
182
8,2 (0,5)
125
7,8
8,6
200
820
7
0,1
15
125
2112
8,2 (5)
150
7,49
8,95
14
30
4
3
17
125
406
8,2 (15)
500
7,7
8,7
6,5
200
9
0,5
35
85
2482
8,2 (5)
1000
7,4
9,0
25
200
8
1
96
125
482
8,2 (5)
1000
7,4
9,0
25
200
8
1
96
125
815
8,2 (1000)
8000
7,4
9,1
1
8
7
50
950
130
2190
9,0 (5)
125
8,0
9,5
12
22
8
3
13
125
809
9,0 (5)
280
8,0
9,5
10
18
8
3
29
125
814
9,0 (5)
340
8,0
9,5
10
18
8
3
36
125
2411
9,0 (5)
340
8,0
9,5
10
18
8
3
36
125
2191
9,1 (5)
150
8,25
9,98
18
30
6
3
15
125
191
9,1 (5)
150
8,5
9,7
18
6
3
15
125
2191
9,1 (4)
150
8,6
9,6
40
200
9
0,5
16
125
191
9,1 (4)
125
8,6
9,6
40
9
0,5
14
125
2191
9,1 (0,5)
20
8,6
9,6
200
200
8
0,5
2,24
125
2191
9,1 (0,5)
125
8,6
9,6
200
820
8
0,1
14
125
191
9,1 (0,5)
125
8,6
9,6
200
820
8
0,1
14
125
2112
9,1 (5)
150
8,25
9,98
18
30
6
3
15
125
2205
10,0 (5)
150
9,12
10,92
22
35
6
3
13
125
2210
10,0 (5)
125
9,0
10,5
15
32
9
3
11
125
2210
10,0 (5)
150
9,5
10,5
22
35
6
3
14
125
210
10,0 (5)
150
9,3
10,7
22
6
3
14
100
2210
10,0 (4)
150
9,5
10,5
40
200
9
0,5
15
125
210
10,0 (4)
125
9,0
11,0
40
9
0,5
13
125
2210
10,0 (0,5)
20
9,5
10,5
200
200
9
0,5
2
125
2210
10,0 (0,5)
150
9,5
10,5
200
820
8,5
0,1
12,5
125
210
10,0 (0,5)
150
9,5
10,5
200
820
8,5
0,1
12,5
125
810
10,0 (5)
280
9,0
10,5
12
25
9
3
26
125
814
10,0 (5)
340
9,0
10,5
12
25
9
3
32
125
2516
10,0 (5)
340
9,0
10,5
12
25
9
3
32
125
406
10,0 (12,5)
500
9,4
10,6
8,5
110
11
0,25
28
85
2510
10,0 (5)
1000
9,0
11,0
25
200
10
1
79
125
510
10,0 (5)
1000
9,0
11,0
25
200
10
1
79
125
815
10,0 (500)
8000
9,0
11,0
1,8
15
8
25
800
130
2211
11,0 (5)
125
10,0
12,0
19
36
9,5
3
10
125
2211
11,0 (4)
150
10,4
11,6
40
200
9,2
0,5
14
125
211
11,0 (4)
125
10,4
11,6
40
9,2
0,5
12
125
2211
11,0 (5)
150
10,45
11,55
23
40
7
3
13
125
2211
11,0 (0,5)
20
10,4
11,6
200
200
9,5
0,5
1,8
125
2211
11,0 (0,5)
125
10,4
11,6
200
820
8,5
0,1
11,2
125
211
11,0 (0,5)
125
10,4
11,6
200
820
8,5
0,1
11,2
125
811
11,0 (5)
280
10,0
12,0
15
30
9,5
3
23
125
814
11,0 (5)
340
10,0
12,0
15
30
9,5
3
29
125
2516
11,0 (5)
340
10,0
12,0
15
30
9,5
3
29
125
2212
12,0 (5)
150
10,94
13,1
24
45
7,5
3
12
125
2212
12,0 (4)
150
11,4
12,6
40
200
9,5
0,5
13
125
212
12,0 (4)
150
10,8
13,2
40
9,5
0,5
11
125
2212
12,0 (0,5)
20
11,4
12,6
200
200
9,5
0,5
1,7
125
2212
12,0 (0,5)
125
11,4
12,6
200
820
8,5
0,1
10,6
125
212
12,0 (0,5)
125
11,4
12,6
200
820
8,5
0,1
10,6
125
508
12,0 (10,5)
500
11,4
12,7
11,5
250
11
0,25
23
85
2512
12,0 (5)
1000
10,8
13,2
25
200
10
1
67
125
512
12,0 (5)
1000
10,8
13,2
25
200
10
1
67
125
815
12,0 (500)
8000
10,8
13,3
2
20
9
25
650
130
2213
13,0 (5)
125
11,5
14,0
22
44
9,5
3
9
125
2213
13,0 (5)
150
11,91
14,24
25
45
7,5
3
10
125
213
13,0 (5)
150
12,1
13,9
25
8
3
10
100
2213
13,0 (4)
150
12,3
13,7
40
200
9,5
0,5
12
125
213
13,0 (4)
125
12,3
13,7
40
9,5
0,5
10
125
813
13,0 (5)
280
11,5
14,0
18
35
9,5
3
20
125
814
13,0 (5)
340
11,5
14,0
18
35
9,5
3
24
125
2516
13,0 (5)
340
11,5
14,0
18
35
9,5
3
24
125
2215
15,0 (2)
150
14,2
15,8
70
300
10
0,5
10
125
215
15,0 (2)
125
13,5
16,5
70
10
0,5
8,3
125
508
15,0 (8,5)
500
13,8
15,6
16
150
11
0,25
18
85
2515
15,0 (5)
1000
13,5
16,5
25
200
10
1
53
125
515
15,0 (5)
1000
13,5
16,5
25
200
10
1
53
125
509
15,0 (15)
1300
13,8
15,6
15
500
9
0,5
42
85
815
15,0 (500)
8000
13,3
16,4
2,5
25
10
25
550
130
2216
15,0 (2)
150
15,2
17,0
70
300
10
0,5
9,4
125
216
15,0 (2)
125
15,2
16,8
70
10
0,5
7,8
125
508
16,0 (7,8)
500
15,3
17,1
17
300
11
0,25
17
85
2218
18,0 (2)
150
17,0
19,0
70
300
10
0,5
8,3
125
218
18,0 (2)
125
16,2
19,8
70
10
0,5
6,9
125
508
18,0 (7)
500
16,8
19,1
21
150
11
0,25
15
85
2518
18,0 (5)
1000
16,2
19,8
25
200
10
1
45
125
518
18,0 (5)
1000
16,2
19,8
25
200
10
1
45
125
509
18,0 (15)
1300
16,8
19,1
20
500
9
0,5
35
85
815
18,0 (500)
8000
16,2
19,8
3
30
11
25
550
130
2220
20,0 (2)
150
19,0
21,0
70
300
10
0,5
7,5
125
220
20,0 (2)
125
19,0
21,0
70
10
0,5
6,2
125
509
20,0 (10)
1300
18,8
21,2
24
600
9
0,5
31
85
2222
22,0 (2)
150
20,9
23,1
70
300
10
0,5
6,8
125
222
22,0 (2)
150
19,8
24,2
70
10
0,5
5,7
125
2522
22,0 (5)
1000
19,8
24,2
25
200
10
1
37
125
522
22,0 (5)
1000
19,8
24,2
25
200
10
1
37
125
816
22,0 (150)
5000
19,6
24,2
7
120
12
10
230
130
2224
24,0 (2)
150
22,8
25,2
70
300
10
0,5
6,3
125
224
24,0 (2)
150
22,8
25,2
70
300
10
0,5
5,2
125
508
24,0 (5,2)
500
22,8
25,6
33
150
12
0,25
11
85
2524
24,0 (5)
1000
22,8
25,2
30
200
10
1
33
125
2527
27,0 (5)
1000
24,3
29,7
40
200
10
1
30
125
527
27,0 (5)
1000
24,3
29,7
40
200
10
1
30
125
816
27,0 (150)
5000
24,2
29,5
8
150
12
10
180
130
2530
30,0 (5)
1000
28,5
31,5
45
200
10
1
27
125
533
33,0 (10)
640
30,0
36,0
40
100
10
3
17
125
816
33,0 (150)
5000
29,5
36,0
10
150
12
10
150
130
2536
36,0 (5)
1000
34,2
37,8
50
240
10
1
23
125
816
36,0 (150)
5000
35,0
43,0
12
150
12
10
130
130
816
47,0 (150)
5000
42,5
51,5
15
150
12
10
110
130
2551
51,0 (1,5)
1000
48,0
54,0
200
300
12
1
14,6
125
551
51,0 (1,5)
1000
48,0
54,0
200
12
1
14,6
125
817
56,0 (50)
5000
50,5
61,5
35
200
14
5
90
130
817
68,0 (50)
5000
61,0
75,0
40
200
14
5
75
130
817
82,0 (50)
5000
74,0
90,0
45
300
14
5
60
130
2291
91,0 (1)
250
86,0
96,0
700
11
0,5
2,7
125
2591
91,0 (1,5)
1000
86,0
96,0
400
600
12
1
8,8
125
591
91,0 (1,5)
1000
86,0
96,0
400
12
1
8,8
125
2600
100,0 (1,5)
1000
95,0
105,0
450
700
12
1
8,1
125
600
100,0 (1,5)
1000
95,0
105,0
450
12
1
8,1
125
817
100,0 (50)
5000
90,0
110,0
50
300
14
5
50
130
620
120,0 (50)
5000
108,0
132,0
150
1000
20
5
42
125
2920
120,0 (50)
5000
108,0
132,0
100
500
16
5
42
130
630
130,0 (50)
5000
117,0
143,0
180
1500
20
5
38
125
2930
130,0 (50)
5000
117,0
143,0
120
800
16
5
38
130
650
150,0 (25)
5000
136,0
164,0
270
2200
20
2,5
33
125
2950
150,0 (25)
5000
136,0
164,0
170
1200
16
2,5
33
130
680
180,0 (25)
5000
162,0
198,0
330
2700
20
2,5
28
125
2980
180,0 (25)
5000
162,0
198,0
220
1500
16
2,5
28
125
