Как улучшить искру в системе зажигания ВАЗ 2112. Какие способы переделки питания модуля зажигания существуют. Как доработать цепь индивидуальных катушек зажигания. Какие преимущества дает модернизация системы зажигания.
Особенности системы зажигания ВАЗ 2112
Система зажигания ВАЗ 2112 имеет следующие особенности:
- Электронный модуль зажигания вместо традиционного трамблера
- Индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр
- Управление моментом зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем
- Отсутствие высоковольтных проводов (катушки устанавливаются непосредственно на свечи)
Такая конструкция позволила повысить энергию искрообразования и точность управления зажиганием. Однако штатная система имеет определенные недостатки, которые можно устранить путем доработки.
Зачем нужна доработка системы зажигания?
Основные причины для модернизации системы зажигания ВАЗ 2112:
- Повышение мощности и динамики двигателя
- Снижение расхода топлива
- Уменьшение токсичности выхлопа
- Повышение надежности и ресурса системы
Доработка позволяет получить более мощную и стабильную искру, что особенно важно при использовании газового оборудования или турбонаддува.
Способы переделки питания модуля зажигания
Существует несколько вариантов модернизации питания модуля зажигания ВАЗ 2112:
- Установка дополнительного реле и подключение питания напрямую от аккумулятора
- Замена штатных проводов питания на провода большего сечения
- Установка конденсатора большой емкости параллельно питанию модуля
- Подключение питания модуля через отдельный предохранитель
Наиболее эффективным считается первый способ с установкой дополнительного реле. Он позволяет снизить падение напряжения и обеспечить стабильное питание модуля.
Схема подключения дополнительного реле питания
Схема подключения дополнительного реле питания модуля зажигания выглядит следующим образом:
- Плюсовой провод от аккумулятора подключается на силовой контакт реле
- Второй силовой контакт реле подключается к питанию модуля зажигания
- Управляющий контакт реле подключается к штатному проводу питания модуля
- Минусовой контакт реле соединяется с массой кузова
Реле рекомендуется устанавливать как можно ближе к модулю зажигания. Для питания используются провода сечением не менее 2.5 кв.мм.
Доработка цепи индивидуальных катушек зажигания
Для повышения энергии искрообразования можно произвести следующие доработки катушек зажигания:
- Установка более мощных катушек зажигания от других моделей (например, Bosch 0 221 504 024)
- Замена штатных проводов управления катушками на экранированные
- Установка керамических высоковольтных наконечников
- Использование свечей зажигания с уменьшенным зазором (0.7-0.8 мм)
Такие доработки позволяют увеличить напряжение и энергию искрового разряда, что улучшает воспламенение топливовоздушной смеси.
Преимущества модернизации системы зажигания
Грамотная доработка системы зажигания ВАЗ 2112 дает следующие преимущества:
- Увеличение мощности двигателя на 3-5%
- Снижение расхода топлива на 5-7%
- Улучшение динамики разгона
- Облегчение запуска двигателя зимой
- Снижение токсичности выхлопных газов
- Повышение стабильности работы двигателя
При этом затраты на модернизацию относительно невелики, а эффект заметен сразу после доработки.
Возможные проблемы после переделки
При неправильной доработке системы зажигания могут возникнуть следующие проблемы:
- Выход из строя модуля зажигания из-за перенапряжения
- Пробой изоляции высоковольтных цепей
- Повышенный расход топлива при слишком мощной искре
- Нестабильная работа двигателя из-за наводок
Поэтому все доработки следует выполнять аккуратно, строго соблюдая полярность подключения и используя качественные комплектующие.
Заключение
Модернизация системы зажигания ВАЗ 2112 позволяет устранить недостатки штатной конструкции и улучшить характеристики двигателя. При грамотном подходе можно добиться заметного повышения мощности, экономичности и надежности силового агрегата. Однако любые доработки следует выполнять с осторожностью, строго соблюдая технологию и используя качественные компоненты.
2112 Переделка питания модуля зажигания – АвтоТоп
Всем привет! Как уже давно писал, хотел сделать доработку питания модуля зажигания. Эта мысль пришла после того, как я случайно набрел на статью пользователя mcsystem , за что ему спасибо. Даже был установлен дополнительный блок предохранителей, но встала другая проблема. Мой характер не позволяет влезать в заводскую проводку, люблю когда все можно без больших проблем вернуть к стоковому состоянию. Поэтому хотел найти разъемы модуля зажигания и сделать съемную систему. Разъем, который вставляется в модуль, без проблем был найден в магазине, но вот ответную часть найти сложнее. Было решено вырвать разъем из мертвого модуля. Но найти дохлый модуль в моем городе оказалось проблематично. А отдавать за новый 2 килорубля тупо из-за разъема глупо. Поэтому дело встало.
Но мир не без добрых людей, и вот exclusive33rus прислал мне дохлый модуль, за что ему огромное спасибо! На заводе взял два провода сечением четыре квадрата, причем настоящих четыре квадрата, а не те смешные проводки, которые продаются в магазине.
Ну и заодно два наконечника, с отверстиями на 6 и 8 мм, так как пока еще не знал, какой из них поставлю.
Вырвал разъем из модуля, измерил необходимую длину проводов и начал паять. И тут нежданчик — металл, которым соединено все в модуле, ничем не паяется! Металл очень блестит, как свинец, и хрупкий на изгиб как алюминий. Расстроился, но делать нечего, надо думать дальше. И тут попался на глаза диагностический KKL шнур OBD-II, смотрю — штырьки одинаковые! Разобрал его, нашел неиспользуемые штырьки, разогрел их паяльником и вытащил. Вытащил из разъема непаяющиеся штырьки неизвестного металла, и заплавил штырьки из шнурка. Припаялся, и решил залить место пайки супермоментом с содой. С горем пополам нашел дома суперклей, но, как говорится, не понос — так золотуха, соды не оказалось дома. Вроде такая вещь, которая у всех годами стоит и никуда не используется практически, а у меня ее нет. Время было позднее, магазины закрыты уже, не купить. И тут я вспоминаю, что на балконе лежит кальцинированная сода, которую я использовал для изготовления печатных плат фоторезистивным методом.
Пробую ее с суперклеем — все отлично! Заливаю разъем, и сталкиваюсь со второй проблемой — провод не влазил в разъем, поэтому примерно пять сантиметров до разъема пришлось немного уменьшать сечение, с четырех квадратов упало примерно до 2,5, но пролудил все капитально, так что потери будут минимальные. Сажаю все в гофру и оставляю проводку до светла, в темноте устанавливать не очень удобно.
Как видно, в схеме стоит реле. Кто понимает с электрике думаю поняли сразу, а для остальных объясню, что же такое у меня получается. Итак, на модуль идет четыре провода, два сигнальные, по которым ЭБУ дает команду дать искру в цилинды (1-4 и 2-3 соответственно), и два питание 12 вольт. Так вот сигнальные идут напрямую с разъема на разъем, а вот питание модуля теперь идет на реле, через которое толстым проводом идет +12 вольт напрямую с аккумулятора.
Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ
Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:
Зажигание ВАЗ 2101
youtube.com/embed/mLwG5SuR9lk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Модули и катушки зажигания для ВАЗ 2110, 2111, 2112
Модули и катушки зажигания для ВАЗ 2110, 2111, 2112 | Интернет-магазин MotorringИнтернет-магазин тюнинга и стандартных запчастей
для автомобилей LADA.
Доставка по всей России и Казахстану
Корзина пуста
Электрика и электроника
ВАЗ 2110, 2111, 2112
Модули и катушки зажигания
Легко найти товар! Clear search
Результаты поиска:
В группе представлено: 22 / 22 позиций
по популярности
по цене
В этой группе товаров представлены модули и катушки зажигания для автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112.
Модуль зажигания – это элемент, который предназначен для получения тока и передачи его через высоковольтные провода на свечи.
Модули бывают двух видов 2112-3705010 и 2111-3705010, но они не взаимозаменяемы, так как устанавливаются на разные системы зажигания. Также есть раздельные катушки зажигания, по одной на каждый цилиндр, устанавливаются на свечу зажигания без высоковольтных проводов 2112-3706010.
Катушка зажигания нужна для получения искры зажигания и воспламенения топливно-воздушной смеси.
Применяемость:
- 2112-3705010 на автомобилях восьми и шестнадцати клапанных с объёмом двигателя 1.5;
- 2111-3705010 на автомобилях восьми клапанных с объёмом двигателя 1.6;
- 2112-3706010 на автомобилях шестнадцати клапанных с объемом 1.4, 1.6.
Какие признаки неисправного модуля зажигания?
- провалы тяги на разгоне;
- на комбинации приборов загорается «check engine»;
- неравномерная работа двигателя на холостых оборотах «плавают»;
- двигатель «троит», не работает одна из пар цилиндров (это слышно).
Но в отличие от модуля, при неисправности катушки, в след за ней из строя может выйти и контроллер.
По-нашему мнению самый действенный способ – это перекрестная замена. То есть демонтируем Ваш модуль зажигания и заменяем его на заведомо исправный. Если после замены двигатель начнет работать нормально, можно утверждать, что проблема была в модуле.
Также, конечно, существуют и другие способы проверки, но они более хлопотные, а так же будет необходимо наличие лампочки и мультитестера.
При помощи этих приспособлений можно проверить сопротивление между парными выводами вторичной обмотки. Порядок действий таков: переводите тестер в состояние оммометра, устанавливаете щупы на выводы к 1-ому и 4-ому цилиндрам. После проделать то же со 2-ым и 3-им цилиндром и сравнить показания, если они разошлись более чем на что Ом — признак неисправности «вторички», а это значит, что модуль не исправен и его нужно менять.
Существует еще 1 метод провести проверку. Переводим мультитестер в состояние вольтметра. В этом случае, мы проверяем жгут проводов, к которой присоединяется модуль.
Бывает такая проблема, что напряжения нет вовсе. В такой ситуации необходимо провести проверку предохранителя, но так же проблема может заключаться в разрыве проводов и износе в связи с коррозией и нарушении контактов.
Можно ли проверить без мультитестера? Такой способ есть. Берем лампу контроля на двенадцать вольт и подсоединяем один ее контакт на колодку А, а второй на массу. Далее дело за вышеупомянутым помощником, который должен крутануть стартер. А сами наблюдайте, лампочка должна моргать. То же самое повторить с контактом В.
Так что не трудно понять как важен для транспортного средства модуль зажигания ВАЗ, который без преувеличения можно считать сердцем двигательной системы.
Надеемся мы помогли Вам познакомиться поближе с модулем зажигания и его неисправностями, ну а в случае, если потребуется замена модуля или катушки зажигания, то в интернет — магазине Motorring.ru Вы найдете необходимые товары в этом сегменте.
Системы зажигания: некоторые сведения об электромагнитных помехах
Некоторые основы электромагнитного
вмешательство
Побочным продуктом воспламенения искры является создание волн электромагнитной энергии в диапазоне радиочастот (выше 20 000 Гц). Радиочастотные помехи (РЧП) включают радиопомехи, вызванные электростатическими разрядами (ЭСР) статического электричества. Электромагнитные помехи (EMI) охватывают помехи для компьютеров и другой твердотельной электроники.
Кондуктивные помехи
Электромагнитные помехи, включая радиочастотные помехи, излучаемые или проводимые нежелательно
напряжения в цепях жертвы. Излучаемые помехи — это помехи, которые передаются электромагнитными полями и принимаются антенным эффектом другого оборудования.
Кондуктивная помеха — это помеха, которая вводится в цепь путем связи. Связь может быть резистивной, емкостной или индуктивной. Кондуктивные помехи чаще всего возникают там, где существуют общие обратные цепи, такие как источники питания и заземление.
Кондуктивные помехи можно определить, временно подключив затронутое оборудование (жертву) к отдельному источнику питания. Если интерференция прекращается, то она проводится. Если помехи остаются, то они излучаются. Некоторое оборудование более подвержено электромагнитным помехам, чем другое. Кондуктивные помехи можно уменьшить, заземлив обратно источник питания с помощью витой пары, используя схемы фильтров или удалив линию питания от источников помех. Излучаемые помехи лучше всего уменьшаются в источнике с помощью экранирования.
Использование экранирования
Экранирование устанавливает границы для излучаемой энергии посредством отражения или поглощения.
Поверхность экрана отражает энергию помех из-за разрыва импеданса на границе экрана.
Экраны также перехватывают излучаемый шум и возвращают его к источнику через низкий импеданс. Таким образом, необходимо заземление с низким сопротивлением обратно к источнику по кратчайшему пути.
Удаление линии электропитания от источников помех снижает емкостную и индуктивную связь между цепями. Емкостная связь передает электрическую энергию между двумя цепями. Индуктивная связь возникает, когда магнитное поле связывает цепи и магнитная энергия передается между двумя цепями. При удалении проводов связь цепи ограничивается излучением электромагнитных волн. Все проблемы с проводимостью связаны либо с заземлением, либо с кабелем.
В то время как побочным продуктом искры зажигания являются высокочастотные радиочастоты в жгуте проводов, цепь провода «P» является потенциальным источником низкочастотных (1 МГц и ниже) помех. Он должен быть экранирован, чтобы предотвратить низкочастотные (AM-диапазон) радиопомехи, вызванные колебаниями напряжения в первичной цепи катушки.
На проводе «P» есть напряжение, но поскольку он разомкнут во время работы магнето, по нему не течет ток.
это высокий
источник импеданса для ближнего поля электрического излучения. (Токонесущие проводники имеют низкий импеданс и создают магнитное излучение ближнего поля). Это означает, что связь провода «P» является емкостной, а экранирование ослабляет поле за счет отражения. Лучшим экранирующим материалом для отражения являются материалы с высокой проводимостью, такие как медь или алюминий. Для экранирования требуется путь с низким импедансом для заземления на обоих концах, причем заземление на конце магнето является наиболее важным.
Заземлите экран провода «P» к магнето, чтобы путь заземления обратно к магнето был как можно короче. Не скручивайте экранирующую оплетку в косичку и не припаивайте ее к клемме заземления. Оплетку лучше соединить по всей окружности так, чтобы центральная жила была окружена. Отсутствие заземления свинцового экрана «P» превращает экран в антенну. Экран излучает энергию туда и обратно на экран жгута зажигания, вызывая интенсивное радиочастотное излучение.
Соединение провода «P» на замке зажигания может действовать как небольшая антенна. Заземленная металлическая крышка, установленная на задней панели коммутатора, защищает соединение.
Фильтры зажигания
Фильтры зажигания используются для подавления радиопомех от провода «P». Эти фильтры представляют собой конденсаторы, которые замыкают радиочастотные токи на землю. при сохранении разомкнутой цепи на землю для постоянного тока. Фильтры зажигания чаще используются в магнето Bendix серий S-20 и S-200, поскольку в этих магнето используется обычный конденсатор, который не так эффективен для подавления высокочастотных помех. В магнитах Bendix S-1200, D-2000/D-3000 и Slick используется коаксиальный конденсатор (также называемый проточным конденсатором). Коаксиальные конденсаторы более эффективны на радиочастотах.
Обычные конденсаторы из-за их более высокой индуктивности менее эффективны для подавления помех, чем коаксиальные конденсаторы. Индуктивность является результатом внутренней индуктивности конденсатора и индуктивности подводящего провода конденсатора.
Чем выше индуктивность, тем ниже частотный диапазон, в котором конденсатор полезен. Индуктивность можно уменьшить, укоротив подводящий провод.
В коаксиальном конденсаторе отсутствует подводящий провод, что снижает индуктивность и повышает эффективность конденсатора в подавлении высокочастотных помех. MF-3A следует устанавливать как проточный конденсатор.
Заземление фильтра зажигания проходит через корпус фильтра. Убедитесь, что установлен хороший электрический контакт. Соскребите краску и отшлифуйте контактную поверхность. Вы также можете нанести токопроводящую смазку (Penetrox) на контактные поверхности.
Фильтры зажигания более эффективны, если установлены на магнето, а не
чем на брандмауэре. Если он установлен на брандмауэре, сигналы помех должны проходить обратно через брандмауэр, опору двигателя, двигатель и магнето. Существует значительная возможность излучать энергию вдоль наземного пути. Если он установлен на магнето, путь через землю значительно короче и практически отсутствует возможность излучения интерференционной энергии.
Индуктивность с «горячей» стороны на землю практически отсутствует. В результате получаются отличные характеристики на высоких частотах.
Фильтры зажигания не должны использоваться на магнето Slick. Фильтры зажигания изменяют емкость первичной цепи катушки. Изменение первичной емкости изменяет синхронизацию внутреннего магнето, что снижает энергию искры.
Магнето Slick сконструированы таким образом, что наконечник прерывателя и кулачок изнашиваются с одинаковой скоростью. Это уменьшает временной дрейф промежутка «E». Износ кулачка вызван трением между кулачком и кулачком. Износ точки прерывания определяется способностью конденсатора гасить дугу. Изменение первичной емкости путем добавления фильтра помех изменяет гашение дуги в точке прерывания. Удвоение емкости увеличивает срок службы точек в два раза, но изменяет внутреннюю синхронизацию магнето на 10 градусов. Конденсатор сконструирован так, что точечный износ компенсирует
для износа кулачка. Добавление фильтра зажигания изменяет скорость износа точки прерывателя, вызывая дрейф времени зазора «E».
Проверка жгута
Осмотрите жгут на наличие оборванных или изношенных экранирующих проводов. Жгуты зажигания требуют хорошего заземления на обоих концах, что снижает взаимное реактивное сопротивление экрана относительно земли и предотвращает превращение экрана в антенну. Хорошее соединение с ВЧ-экраном имеет сопротивление менее 3 мОм. Это низкое значение сопротивления, которое подчеркивает важность хорошего электрического соединения с землей. Сопротивление выше этого уровня передает шум. Электромагнитные помехи от жгута зажигания обычно излучаются. Если жгут является источником электромагнитных помех, они должны исчезнуть при отключении антенны от пострадавшего.
Жгуты с пластиковым покрытием поверх плетеного экрана могут препятствовать заземлению экрана на колпачок магнето. Убедитесь, что наконечник, используемый для установки провода в колпачок магнето, проткнул пластиковое покрытие и соприкасался со стальной оплеткой. Ранние наконечники Bendix (до 1985 г.
) с номером детали 10-620009 печально известны своим плохим заземлением и связанными с этим электромагнитными помехами. Компания Bendix усовершенствовала этот наконечник в 1985 году, добавив новый номер детали 10-620109 (см. Письмо с сервисной информацией Bendix JP00325). Экранированный провод, если он не заземлен должным образом, может резонировать на радиочастотах и стать дипольной антенной. Чем короче отведение, тем выше частота, чем длиннее отведение, тем ниже частота.
В жгутах зажигания используется несколько конструктивных особенностей для снижения ЭМИ. К ним относятся использование проводящего экрана, увеличение содержания меди в проводнике экрана, увеличение индуктивности выводов и увеличение сопротивления выводов.
Эффективность экрана
Эффективность экрана прямо пропорциональна проводимости материала экрана. Если мы возьмем отожженную медь с проводимостью 1,00, относительная проводимость алюминия составит 0,61, железа 0,17 и нержавеющей стали 0,02.
Таким образом, нержавеющая сталь является гораздо менее эффективным защитным материалом, чем медь. Однако, если используются нержавеющая сталь и медь, вы получаете высокую прочность и высокое экранирование. Жгуты зажигания самолета обычно экранированы медью с луженым покрытием.
Главным недостатком токопроводящего экрана является повышенная емкость свинца. Емкость вызывает резкий импульс напряжения на электроде свечи зажигания, что увеличивает эрозию электрода. Острый импульс напряжения также создает больше электромагнитных помех, поскольку шумовая составляющая импульса — это время нарастания. Хотя экранирование поглощает электрическое излучение, оно создает больше электрического излучения для поглощения. Свеча зажигания включает в себя последовательный резистор для поглощения емкостного удара и продления срока службы отрицательного электрода.
Импульсы с быстрым нарастанием от магнето производят электрический шум, начиная с 0 Гц и увеличиваясь по частоте. Поскольку импульсы имеют конечное время нарастания, существует верхняя частота среза, при которой энергия начинает уменьшаться.
упасть. Если время нарастания импульса может быть замедлено, тогда частота среза может быть снижена, предпочтительно ниже частот помех. Время нарастания импульса можно уменьшить, добавив в цепь зажигания демпфирующие элементы (сопротивление и/или индуктивность). Повышенное сопротивление или индуктивность снижает электромагнитные помехи.
Сопротивление свинца снижает время нарастания напряжения и является очень эффективным методом подавления помех, создаваемых свинцом. В проводе Bendix используется прямой проводник с сопротивлением 1/3 Ом на фут, а в проводе Slick используется спиральный проводник с сопротивлением 1 Ом на фут. Чтобы быть электрически бесшумными, выводы резистора должны иметь сопротивление не менее 3000 Ом на фут.
Любой проводник с током имеет магнитное поле, окружающее проводник. Если проводник изогнут в виде спирали, то часть магнитного поля возвращается к проводнику, индуцируя обратный ток в проводнике. Этот обратный ток противодействует протеканию тока и снижает время нарастания напряжения.
Спиральный проводник также снижает уровень радиочастотного излучения, возвращая проводнику больше энергии поля. Если вы наматываете проводник, энергетическое поле, окружающее проводник, расширяется снаружи кривой и сжимается внутри кривой. Поле, распространяющееся снаружи, имеет меньшую энергию, а поле, сжимающееся внутри, увеличивает энергию. Меньше энергии излучается и больше энергии возвращается проводнику.
Эта статья представляет собой отрывок из книги «Система зажигания от магнето» Джона Шванера из Sacramento Sky Ranch. Для получения дополнительной информации вы можете посетить их в Интернете по адресу www.sacskyranch. ком .
СИСТЕМА SFI (с модулем насоса адсорбера), диагностические коды DTC: P2111 и P2112
ОПИСАНИЕ
Привод дроссельной заслонки управляется блоком управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на дроссельной заслонке в сборе с корпусом двигателя. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с ECM. Эта обратная связь позволяет ECM надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда ECM реагирует на действия водителя.
Кончик:
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS) не используется трос дроссельной заслонки.
DTC № | Элемент обнаружения | Условия обнаружения кода неисправности | Зона неисправности | МИЛ | Память |
|---|---|---|---|---|---|
P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание в открытом положении | Модуль ECM подает сигнал приводу дроссельной заслонки на закрытие, но привод застрял (логика диагностирования за 1 поездку). | Подходит для | Код неисправности сохранен | |
P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание в закрытом положении | Модуль ECM подает сигнал на открытие привода дроссельной заслонки, но привод застрял (логика диагностирования за 1 поездку). | Подходит для | Код неисправности сохранен |
ОПИСАНИЕ МОНИТОРА
Модуль ECM определяет неисправность в системе ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий управляющий ток от ECM.
Модуль ECM включает контрольную лампу MIL и сохраняет код неисправности.
СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА
Необходимые датчики/компоненты | Привод дроссельной заслонки (дроссельная заслонка с двигателем в сборе) |
Частота эксплуатации | Непрерывный |
ТИПИЧНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
Привод дроссельной заслонки | На |
Расчет режима работы привода дроссельной заслонки | Исполнение |
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки | Не обнаружено |
Дроссельный привод с отключением тока | Не выполняется |
Источник питания привода дроссельной заслонки | 4 В или выше |
Неисправность привода дроссельной заслонки | Не обнаружено |
Ток привода дроссельной заслонки | 2 А или выше |
Рабочий цикл для закрытия дроссельной заслонки | 80% или выше |
P2111: Привод дроссельной заслонки застрял в открытом положенииТок привода дроссельной заслонки | 2 А или выше |
Рабочий цикл для открытия дроссельной заслонки | 80% или более |
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки | Без изменений |
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ МОДЕЛИ ВОЖДЕНИЯ
Подключите GTS к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON и включите GTS.
Сбросьте коды DTC (даже если коды DTC не сохранены, выполните процедуру сброса кодов DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Включите зажигание и включите GTS [A].
Запустите двигатель и полностью нажмите и быстро отпустите педаль акселератора (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [B].
Считайте ожидающие коды неисправности.
Кончик:
Если выводится отложенный DTC, система неисправна.
Если ожидающий код неисправности не выводится, выполните следующую процедуру.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Введите код неисправности: P2111 или P2112.
Проверьте результат определения кода неисправности.
Дисплей GTS
Описание
НОРМАЛЬНЫЙ
НЕИСПРАВНОСТЬ
НЕПОЛНАЯ
Н/Д
Кончик:
Если результат оценки показывает НОРМАЛЬНОЕ, система в норме.
Если результат оценки показывает ABNORMAL, система неисправна.
Если результат оценки показывает INCOMPLETE или N/A, выполните шаги с [A] по [B] еще раз и, если необходимо, проедьте на автомобиле в течение определенного периода времени.
БЕЗОПАСНЫЙ
При сохранении любого из этих кодов DTC или других кодов DTC, относящихся к неисправностям электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS), ECM переходит в отказоустойчивый режим. В аварийном режиме ECM отключает подачу тока на привод дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение 6° под действием возвратной пружины. Затем ECM регулирует мощность двигателя, контролируя впрыск топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и угол опережения зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение с минимальной скоростью.
Если педаль акселератора нажимается твердо и плавно, автомобиль может двигаться медленно.
Отказоустойчивый режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения, после чего зажигание выключается.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
См. DTC P2102.
Нажмите здесь
ОСТОРОЖНО / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА
Кончик:
Чтение данных стоп-кадра с помощью GTS. ECM записывает информацию о транспортном средстве и условиях вождения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или стоял, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
См. «Список данных / Активный тест» [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим работы двигателя дроссельной заслонки (Открыть), Режим работы двигателя дроссельной заслонки (Закрыть)].
Нажмите здесь
ПРОЦЕДУРА
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2111 ИЛИ P2112)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте коды неисправности.
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Коды неисправностей
Результат
Результат
Перейти к
Выводится DTC P2111 или P2112
А
DTC P2111 или P2112 и другие DTC выводятся
Б
Кончик:
Если выводятся какие-либо коды DTC, отличные от P2111 или P2112, сначала устраните эти коды DTC.
ПЕРЕЙТИ К ТАБЛИЦЕ DTC
Нажмите здесьНажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН)
Проверить наличие загрязнений между дроссельной заслонкой и корпусом. При необходимости очистите дроссельную заслонку с корпусом двигателя в сборе. Также проверьте плавность хода дроссельной заслонки.
ОК
Дроссельная заслонка не загрязнена посторонними предметами и движется плавно.
Кончик:
Выполните «Проверку после ремонта» после очистки дроссельной заслонки с корпусом двигателя в сборе.
Нажмите здесь
Результат
Перейти к
ОК
НГ
ЗАМЕНИТЕ ДРОССЕЛЬ С МОТОРОМ В СБОРЕ
СНИМИТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ GTS (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание.
Включите GTS.
Сбросьте коды неисправности.
Нажмите здесь
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Поверните ключ зажигания в положение ON и включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Ptrl Throttle / Throttle Position No. 1, Throttle Position No. 2 и Throttle Position Command.
Считайте значения, отображаемые на GTS, покачивая жгут проводов ECM.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Считайте коды неисправности
Силовой агрегат > Двигатель и ECT > Коды неисправностей
Результат
Результат
Перейти к
Значение в списке данных изменяется при шевелении жгута проводов или при выводе DTC
А
Другие, кроме указанных выше
Б
ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2111 ИЛИ P2112)
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ECM — ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ)
Поскольку код неисправности был сохранен из-за изменения контактного сопротивления разъема, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.
Нажмите здесь
Результат
Перейти к
СЛЕДУЮЩИЙ
ЗАМЕНИТЕ ДРОССЕЛЬ С МОТОРОМ В СБОРЕ
Замените дроссельную заслонку в сборе с корпусом двигателя.
Нажмите здесь
Кончик:
Выполните «Проверку после ремонта» после замены дроссельной заслонки в сборе с корпусом двигателя.
Нажмите здесь
Результат
Перейти к
СЛЕДУЮЩИЙ
ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2111 ИЛИ P2112)
Подключите GTS к DLC3.
