2Jz ge распиновка эбу. Распиновка ЭБУ 2JZ-GE VVTi: подробное руководство по подключению

alexxlabРазное
Как правильно подключить ЭБУ двигателя 2JZ-GE VVTi. Какие выводы нужно соединить для запуска мотора. Где найти схемы и распиновку разъемов. На что обратить внимание при подключении электроники.

Содержание

Особенности распиновки ЭБУ 2JZ-GE VVTi

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя 2JZ-GE VVTi имеет сложную схему подключения с множеством выводов. Правильная распиновка критически важна для корректной работы мотора. Рассмотрим основные особенности подключения этого ЭБУ:

  • ЭБУ имеет 3 основных разъема — А, В и С. Их расположение указано на корпусе блока.
  • Для базового запуска двигателя необходимо подать питание на 5 ключевых выводов.
  • Часть выводов отвечает за работу дополнительных систем — кондиционера, круиз-контроля и др.
  • Некоторые выводы используются для диагностики.
  • Ряд контактов задействован в работе системы изменения фаз газораспределения VVTi.

Знание назначения каждого контакта позволяет правильно подключить ЭБУ и обеспечить стабильную работу двигателя 2JZ-GE VVTi.


Основные разъемы ЭБУ 2JZ-GE VVTi

Электронный блок управления двигателем 2JZ-GE VVTi имеет три основных разъема для подключения:

Разъем А

Отвечает за подключение датчиков и исполнительных механизмов двигателя. Содержит выводы для датчиков температуры, положения коленвала, дроссельной заслонки и др.

Разъем B

Используется для подключения системы зажигания, форсунок, клапана VVTi. Через него подается питание на катушки зажигания и топливные форсунки.

Разъем C

Обеспечивает связь с другими электронными системами автомобиля — АКПП, иммобилайзером, приборной панелью. Также содержит выводы диагностического разъема.

Правильное подключение всех трех разъемов обеспечивает полноценную работу двигателя и всех его систем. При подключении важно не перепутать контакты, иначе возможны сбои в работе ЭБУ.

Ключевые выводы для запуска двигателя

Для базового запуска двигателя 2JZ-GE VVTi необходимо подать питание на 5 ключевых выводов ЭБУ:

  1. BATT — постоянный плюс для питания памяти ЭБУ
  2. IGSW — питание при включении зажигания
  3. +BM — питание для электронной дроссельной заслонки
  4. +B — питание главного реле
  5. +B2 — дополнительное питание главного реле

Также необходимо подать сигнал на вывод STA в момент прокрутки стартером. Это можно сделать, соединив его с выводом реле стартера.


Подача питания на эти выводы позволяет запустить базовые системы ЭБУ и двигателя. Однако для полноценной работы потребуется подключение и остальных контактов согласно схеме.

Выводы для дополнительных систем

Помимо основных выводов, ЭБУ 2JZ-GE VVTi имеет контакты для подключения дополнительных систем автомобиля:

  • AC, ACMG — управление компрессором кондиционера
  • PRE — датчик давления в системе кондиционирования
  • CCS, ST1, TRC+, ENG+ — выводы для системы круиз-контроля
  • OD2 — включение повышающей передачи (овердрайв)
  • R, D, P — сигналы положения селектора АКПП
  • MPX1, MPX2 — шина передачи данных для связи с другими блоками

Подключение этих выводов позволяет реализовать дополнительный функционал автомобиля. При этом часть из них может не использоваться, если соответствующие системы отсутствуют.

Диагностические выводы ЭБУ

Для диагностики и обслуживания двигателя 2JZ-GE VVTi в ЭБУ предусмотрены специальные диагностические выводы:

  • TC — включение режима самодиагностики
  • W — управление лампой Check Engine на приборной панели
  • SIL — линия передачи диагностических данных

Через эти выводы можно активировать режим вывода кодов неисправностей, считать параметры работы двигателя, провести сброс ошибок. Для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, подключаемое к диагностическому разъему автомобиля.


Выводы системы VVTi

Для работы системы изменения фаз газораспределения VVTi в ЭБУ 2JZ-GE предусмотрены отдельные выводы:

  • OCV+ и OCV- — управление электромагнитным клапаном системы VVTi
  • VPA и VPA2 — сигналы от датчика положения распредвала

Через эти выводы ЭБУ управляет фазами газораспределения, изменяя момент открытия впускных клапанов. Это позволяет оптимизировать работу двигателя на разных режимах.

Где найти схемы распиновки

Для правильного подключения ЭБУ 2JZ-GE VVTi необходимы точные схемы распиновки разъемов. Их можно найти в следующих источниках:

  • Заводские мануалы Toyota на двигатель 2JZ-GE
  • Схемы электрооборудования автомобилей с этим двигателем (например, Toyota Aristo)
  • Специализированные форумы по свапам двигателей Toyota
  • Сайты, посвященные ремонту и обслуживанию двигателей Toyota

При использовании схем важно учитывать модификацию и год выпуска конкретного ЭБУ, так как распиновка может незначительно отличаться. Рекомендуется перепроверять информацию по нескольким источникам.


На что обратить внимание при подключении

При подключении ЭБУ 2JZ-GE VVTi необходимо учитывать следующие моменты:

  • Использовать провода соответствующего сечения, особенно для силовых цепей.
  • Обеспечить надежное соединение и изоляцию всех контактов.
  • Подключать массу ЭБУ напрямую к кузову автомобиля толстым проводом.
  • Использовать отдельные предохранители для разных цепей питания.
  • Правильно подключить датчики, соблюдая полярность там, где это важно.
  • Экранировать провода датчиков для защиты от помех.

Тщательность при подключении поможет избежать проблем с запуском и работой двигателя. При возникновении сложностей рекомендуется обратиться к специалистам по электронике автомобилей Toyota.


Распиновка эбу 2jz ge vvti

. Распишу подключение мозга для 2JZ-GE годы выпуска 2000-2001. Собрано путем самостоятельно прозвонки, поиска отличий от других двигателей и разбора схем на японском языке. Все проверено лично на моем двигателе, а так же на большинстве думаю будет совпадать. Во всяком случае полной распиновки не находил.

Разьемы А, B, С

все подписаны на картинке, у кого коса порезанная то вам нужно звонить и подключать по распиновке, но как правила косы сохранены и поэтому в этих разьемах подключать ничего не надо

Разьем D

№ 2 STA — Нужно подать питание с реле стартера в момент ПРОКРУТКИ стартером. № 5 ТС — вывод для диагностического разьема DLC3 № 6 STP — подключается педаль тормоза (подается питание в момент нажатия педали) № 8 OXS — вывод для датчика кислорода, который идет под днищем после катализатора. (второй провод в разьеме F № 10 ТАМ — вывод для датчика температуры наружнего воздуха (нужен для климата, при свапе не нужен) № 11 ST1- для круиза, при свапе не нужен № 13 ACMG — реле электромагнитной муфты штатного компрессора кондея № 15 OD2 — Включение «овердрайва», подается «минус» № 16 R — Задних ход R № 17 D — Драйв D № 21 PRE — датчик давления в системе кондиционера № 23 CCS — для круиза, при свапе не нужен № 24 EOM — Масса иммобилайзера № 26 P — Паркинг P № 27 MPX2 — Шина передачи данных (мульплекс) № 28 MPX1 — Шина передачи данных (мульплекс), в некоторых случаях может понадобится, например для подключения адаптеров от Юрия Geogre-r при согласовании с приборками или с блоками в вашем автомобиле.

Разьем Е

№ 1 BATT Постоянный плюс +12в для памяти мозгов № 4 FPR — для малошумящего насоса, при свапе не подключается, будет ошибка, убрать ошибку можно подключением резистора 10 К между этим выводом и выводом зажигания IGSW № 5 FC — подключается на реле бензонасоса № 6 W — лампа ЧЕК, выводится на приборку № 7 BM Постоянный плюс +12в для электронного дроселя № 8 +B2 — Главное реле № 9 IGSW — подается +12в в момент включения зажигания. № 10 MREL — управляет главным реле № 11 SIL — вывод для диагностического разьема DLC3 № 13 TRC+ — для круиза, при свапе не нужен № 14 ENG+ — для круиза, при свапе не нужен № 15 NEO — для круиза, при свапе не нужен № 16 +B — Главное реле № 20 TRC — для круиза, при свапе не нужен № 21 ENG — для круиза, при свапе не нужен № 22 EC — масса

Распиновка блока управления 2jz ge

Автомобили admin26.02.2020

. Распишу подключение мозга для 2JZ-GE годы выпуска 2000-2001. Собрано путем самостоятельно прозвонки, поиска отличий от других двигателей и разбора схем на японском языке. Все проверено лично на моем двигателе, а так же на большинстве думаю будет совпадать. Во всяком случае полной распиновки не находил.

Разьемы А, B, С

все подписаны на картинке, у кого коса порезанная то вам нужно звонить и подключать по распиновке, но как правила косы сохранены и поэтому в этих разьемах подключать ничего не надо

Разьем D

№ 2 STA — Нужно подать питание с реле стартера в момент ПРОКРУТКИ стартером. № 5 ТС — вывод для диагностического разьема DLC3 № 6 STP — подключается педаль тормоза (подается питание в момент нажатия педали) № 8 OXS — вывод для датчика кислорода, который идет под днищем после катализатора. (второй провод в разьеме F № 10 ТАМ — вывод для датчика температуры наружнего воздуха (нужен для климата, при свапе не нужен) № 11 ST1- для круиза, при свапе не нужен № 13 ACMG — реле электромагнитной муфты штатного компрессора кондея № 15 OD2 — Включение «овердрайва», подается «минус» № 16 R — Задних ход R № 17 D — Драйв D № 21 PRE — датчик давления в системе кондиционера № 23 CCS — для круиза, при свапе не нужен № 24 EOM — Масса иммобилайзера № 26 P — Паркинг P № 27 MPX2 — Шина передачи данных (мульплекс) № 28 MPX1 — Шина передачи данных (мульплекс), в некоторых случаях может понадобится, например для подключения адаптеров от Юрия Geogre-r при согласовании с приборками или с блоками в вашем автомобиле.

Разьем Е

№ 1 BATT Постоянный плюс +12в для памяти мозгов № 4 FPR — для малошумящего насоса, при свапе не подключается, будет ошибка, убрать ошибку можно подключением резистора 10 К между этим выводом и выводом зажигания IGSW № 5 FC — подключается на реле бензонасоса № 6 W — лампа ЧЕК, выводится на приборку № 7 BM Постоянный плюс +12в для электронного дроселя № 8 +B2 — Главное реле № 9 IGSW — подается +12в в момент включения зажигания. № 10 MREL — управляет главным реле № 11 SIL — вывод для диагностического разьема DLC3 № 13 TRC+ — для круиза, при свапе не нужен № 14 ENG+ — для круиза, при свапе не нужен № 15 NEO — для круиза, при свапе не нужен № 16 +B — Главное реле № 20 TRC — для круиза, при свапе не нужен № 21 ENG — для круиза, при свапе не нужен № 22 EC — масса

Характерные неисправности 2JZ FSE

Двигатель действительно популярный и очень надёжный, но как известно, вечной техники не бывает. Больше всего проблем случается с такими деталями:

Неисправности впрыска

На первое место по неполадкам, справедливо будет поставить неисправности системы нового, непосредственного, прямого впрыска под большим давлением. Вся суть системы питания, в том, что ТНВД от D4 может создавать давление в 120 бар. В отличие от него, обычный инжекторный электронасос давит с усилием всего лишь 3.5 бар. Совершенно ясно, что детали ТНВД от D4, взаимодействуют друг с другом под большой нагрузкой, поэтому должны хорошо смазываться. Смазка деталей насоса осуществляется топливом, то есть бензином. В отечественном бензине присадок для смазки, как минимум в 10 раз меньше чем в японском топливе. Низкое качество отечественного горючего является причиной быстрого выхода из строя топливной системы.

Свечи

Двигатель 2JZ, как и его старший брат 1JZ боится мороза и влаги. После мойки его очень трудно завести. Проблему поможет решить замена свечей зажигания. Поэтому опытные водители советуют иметь всегда запасной комплект.

Насос

Выход из строя системы охлаждения случается не редко. Виной тому ненадёжная конструкция водяного насоса.

VVTI

Система, изменяющая фазы газораспределения VVTi очень требовательна к качеству моторного масла. Но нередко она выходит из строя по причине ненадёжной конструкции.

Катушка зажигания

Если двигатель троит, значит нужно искать неисправную катушку зажигания.

Плавают обороты

Плавающие обороты на 2jz fse говорят об выходе из строя датчика регулирующего холостой ход двигателя. Ещё обороты могут плавать из-за загрязнённой дроссельной заслонки.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки при правильном и своевременном обслуживании подсказывает водителю, что капитальный ремонт не за горами. Безусловно замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков исправят положение, но не надолго. Выработки в цилиндрах и других деталях напомнят о себе, уже через несколько десятков тысяч километров.

Стук в двигателе

Стук в моторе может быть по причине увеличенных зазоров в клапанах. А так же стучать может изношенный подшипник натяжителя ремня привода навесного оборудования.

Подключение проводки 1jz ge vvti

Каталог продукции » SWAP — УСТАНОВКА ЯПОНСКИХ МОТОРОВ »

Поключение монтажного блока Orioncars для Эбу 1JZGE VVTI.

Подключение проводки ЭБУ 1JZ GE VVTI.

Использование данного блока позволяет обеспечить электропитанием все электронные системы мотора и его периферии, так же, предусмотрены дополнительные выходы питания для подключения различных устройств. Схемы и выводы, предназначены для монтаного блока двс 1JZGE VVTI.

Монтажый блок при свапе 1 JZ GE VVTI обеспечивает электропитание блока, селектора акпп, вентилятора системы охлаждения, топливный насос, система впрыска, система зажигания, питание датчиков, управление стартером и его блокировка. Схемы электрики мотора позволят Вам по советам, ниже, без труда подключить монтажный блок и восстановить все штатные соединения, разорванные при демонтаже ходовой части на разборке.

В комплект входят разъемы от салонной косы к эбу 1jz ge vvti!

Номера фишек эбу 1jz ge vvti вы можете найти на картинке:90980-11219, 90980-11218.

Предохранители и их номинальные значения тока

STA — 30A,

VENT (вентилятор) — 30A,

АКПП (ПИТАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ АКПП) — 10А,

FUEL (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) — 25А

ЭБУ — 15А

IGN 1 — 20А КАТУШКИ

IGN 2 — 20А КАТУШКИ

IGN 3 — 15 А ФОРСУНКИ

IGN 4 — 15 А ДАТЧИКИ, СОЛЕНОИДЫ (клапана акис, абсорбер и т. д)

Реле — номинальный ток 30 апмер. В монтажном блоке использованы 6 реле:

Vent, Fuel, Sta, Ign 12, Ign 34, Block sta.

Опционально (колодка под реле есть, выводы сделаны) — кондиционер (АС).

Выводы монтажного блока и их подключение

Разъем 1

Стартер — к замку зажигания, положение прокрутки стартером двс

Зажигание — к замку зажигания, положение «включено зажигание»

+12 IGN REZERV — положительный потенциал питания дополнительного оборудования

— 12 IGN REZERV — отрицательный потенциал питания дополнительного оборудования

W — отрицательный потенциал 12 вольт лампы диагностики двс. Для подключения лампы, на второй вывод лампы подать + 12 вольт от зажигания

TC — включение режима самодиагностики эбу двс 1jz ge vvti. Для включения самодиангостики, подать массу

P — выключение блокировки стартера, подключить к проводу положения селектора акпп буквы «P» (появляется + 12 вольт при положени селектора акпп в режиме «P»)

AC — подать постоянные +12 вольт на включение кондиционера.

Разъем 2

STP — стоп сигнал +12 вольт при нажатом тормозе

FUEL + 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса

FUEL — 12 ВОЛЬТ — питание топливного насоса

VENT +12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения

VENT — 12 ВОЛЬТ — питание вентилятора системы охлаждения

VENT D1 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)

VENT D2 — выход на датчик включения вентилятора (биметаллический датчик, 2 контактный)

STA ЭБУ — подключить к эбу (смотреть разъемы моторной косы, пин STA!)

Разъем 3

B+12 — подсоединить к клемме акб «+12» вольт

B-12 — подсоединить к клемме акб » -12″ вольт

СТАРТЕР ВТЯГИВАЮЩЕЕ — подключить на втягивающее реле стартера

+12 АКПП — подключить к общему проводу питания указателя положения селектора акпп

IGN1 — подключить к катушкам зажигания

IGN2 — подключить к катушкам зажигания

IGN3 — форсунки

IGN4 — датчики, электроклапана (акис, абсорбер, прочее).

Подключение к проводке двс 1jzgevvti

Для полноценного функционирования двс и акпп необходимо восстановить разорванные соединения согласно штатной схеме.

Пины с эбу, необходимые для подключения к моторной косе

Инструкции по подключению пинов:

Пин HT

Пин ACIS

Пин R ,2 , L,

Пины P, R, N, D, 2, L и общий провод питания указателя положения акпп

Питание форсунок, катушек, игнитора

Дадм

Тахометр

Температура ОЖ

Втягивающее реле стартера


Стоимость монтажного блока для полноценного подключения двс — 15000р.

Почта для обращений и комментариев [email protected]

Распиновка блока управления 2jz ge

.
Распишу подключение мозга для 2JZ-GE
годы выпуска 2000-2001.
Собрано путем самостоятельно прозвонки, поиска отличий от других двигателей и разбора схем на японском языке. Все проверено лично на моем двигателе, а так же на большинстве думаю будет совпадать. Во всяком случае полной распиновки не находил.

Разьемы А, B, С все подписаны на картинке, у кого коса порезанная то вам нужно звонить и подключать по распиновке, но как правила косы сохранены и поэтому в этих разьемах подключать ничего не надо

Разьем D
№ 2 STA — Нужно подать питание с реле стартера в момент ПРОКРУТКИ стартером.
№ 5 ТС — вывод для диагностического разьема DLC3
№ 6 STP — подключается педаль тормоза (подается питание в момент нажатия педали)
№ 8 OXS — вывод для датчика кислорода, который идет под днищем после катализатора. (второй провод в разьеме F
№ 10 ТАМ — вывод для датчика температуры наружнего воздуха (нужен для климата, при свапе не нужен)
№ 11 ST1- для круиза, при свапе не нужен
№ 13 ACMG — реле электромагнитной муфты штатного компрессора кондея
№ 15 OD2 — Включение «овердрайва», подается «минус»
№ 16 R — Задних ход R
№ 17 D — Драйв D
№ 21 PRE — датчик давления в системе кондиционера
№ 23 CCS — для круиза, при свапе не нужен
№ 24 EOM — Масса иммобилайзера
№ 26 P — Паркинг P
№ 27 MPX2 — Шина передачи данных (мульплекс)
№ 28 MPX1 — Шина передачи данных (мульплекс), в некоторых случаях может понадобится, например для подключения адаптеров от Юрия Geogre-r при согласовании с приборками или с блоками в вашем автомобиле.

Разьем Е
№ 1 BATT Постоянный плюс +12в для памяти мозгов
№ 4 FPR — для малошумящего насоса, при свапе не подключается, будет ошибка, убрать ошибку можно подключением резистора 10 К между этим выводом и выводом зажигания IGSW
№ 5 FC — подключается на реле бензонасоса
№ 6 W — лампа ЧЕК, выводится на приборку
№ 7 BM Постоянный плюс +12в для электронного дроселя
№ 8 +B2 — Главное реле
№ 9 IGSW — подается +12в в момент включения зажигания.
№ 10 MREL — управляет главным реле
№ 11 SIL — вывод для диагностического разьема DLC3
№ 13 TRC+ — для круиза, при свапе не нужен
№ 14 ENG+ — для круиза, при свапе не нужен
№ 15 NEO — для круиза, при свапе не нужен
№ 16 +B — Главное реле
№ 20 TRC — для круиза, при свапе не нужен
№ 21 ENG — для круиза, при свапе не нужен
№ 22 EC — масса

Разьем F
10 KSW — датчик наличия ключа в замке
20 IMLD — лампа иммобилайзера
21 TXCT — для иммобилайзера
22 RXCK — для иммобилайзера
23 CODE — для иммобилайзера
26 HTS — для датчика кислорода после катализатора (второй провод)

Свап 2 jz ge vvti — 3 литровый двс имеет хороший прием и машина с ним разгоняется очень и очень резво. Если Вы уже поставили свой мотор и хотите его завести без лишних трудностей и по «фэн шую» то, рекомендуем воспользоваться данным монтажным блоком. Данный блок состоит из набора предохранителей и группы исполняющих реле. Все выводы монтажного блока подписаны и Вы без труда подключите правильно его к эбу, подадите питание на насос, косу двс, электровентилятор системы охлаждения, компрессор кондиционера.

Собран монтаный блок с учетом заводских схем — каждая цепь защищена своим предохранителей, питание эбу,цепей впрыска, зажигания и датчиков обеспечивают сразу 2 реле: для исключения больших нагрузок от катушек, форсунок и полноценного качественного электропитания без просадок по напряжению.

Прямое подключение монтажного блока 2jzge vvti, по питанию, непосредственно к акб, существенно разгруает вашу борт сеть, и дает прекрасную массу и +12 вольт на все потребители японского мотора 2jzge vvti.

Питание 2jzgevvti получает от монтажного блока: при включенни зажигнания на замке ключом, +12 вольт подается на группу реле и они включают через предохранители, с соответствующим номиналом по току, нагрузку.

Монтажный блок для подключения 2jzge vvti имеет вывод FC,ACMG, E1, BATT,B+, — все это сведено в один разъем, для подключения его к эбу. Выводы питания насоса, вентилятора, датчика включения вентилятора, включение компрессора кондиционера, втягивающее реле и так далее — в соответствующих группах в разъемах. Третий разъем — включение зажигания, стартер блокировка стартера, подача питания с акб — тое все скомпоновано для удобства. Такое расположение групп пинов питания,управления — подсказывает Вам правильную последовательность подключения и делает процесс установки интуитивно понятным и предельно легким.

Расположение основных пинов (для эбу с электрозаслонкой):

Всем привет ! Наконец-то сегодня запустил мотор. Не с первого раза и не без проблем, но все-таки завёл.
Конечно нужно затронуть саму электрику. Напомню, что сам мотор с аристы-160 с иммобилайзером. Наос тоже с аристы, потому что без обратки. Приборка с марка-100 под лесенку 5-ступку.
Сначала упомню соучастников успеха.
Иммобилайзер отключал он www.drive2.ru/o/ALL4SWAP
Советами и различными материалами активно помогали парни
paxanblch
ravchik86
ufarus
nativetuner
Спасибо им всем огромное !

Теперь к самой электрике. Для начала подробненько расписал распиновку мозга, взятую здесь
wilbo666.pbworks.com/w/pa…0Aristo%20Engine%20Wiring
Сидел полночи переводил в понятный всем вид.
Затем активно использовал мануал аристы: для турбо и атмо аристы электросхемы одни и те же, а незначительные различия японцы на схемах пометили.
Но проблема в том, что в мануале аристы не всё затронуто, поэтому пришлось параллельно смотреть мануал марков — там все дотошно расписано. Все тойоты схожи в электрике, так что многие моменты можно легко сдёргивать с разных моделей.
Выложу всё необходимое одним архивом: мануалы аристы, крауна, марков, распиновки фишек.
drive.google.com/open? >

Для простого запуска мотора необходимо на фишке F60 подать плюсы (желательно через предохранители) на 5 пинов:
— BATT
— IGSW
— +BM
— +B
— +B2
Также на фишке F59 одновременно с реле стартера кинуть на пин STA (тоже через предохранитель)
Разумеется нужно кинуть плюсы на толстые черно-белые провода, дающие питание катушкам и форсункам.
Также обратить внимание на диагностический разъём: на нем должна стоять перемычка на пинах WA и WB.

В моем случае две фишки на ЭБУ, диагностический разъём, коммутатор (игнитор), дмрв, обе лямбды и еще некоторые перемыкающие фишки были просто срублены. Похоже что при разборе машины работал эдвард руки-ножницы, и все что мешало вытащить мотор из машины бездумно срубил.
Кстати, для удобства монтажа приобрел блок предохранителей и реле от той самой аристы — очень удобно: этот узловой элемент объединяет плюсы с АКБ, с генератора, силовые предохранители, основные реле и много других предохранителей.

Вроде всё упомнил, а что забыл, потом дополню. В будущем, когда соберу проводку полностью, то постараюсь сделать совмещенную электросхему волги и тойоты.

Выводы ЭБУ 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с 08.1998 – Распиновка блоков управления двигателем – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

Выводы

Напряжение, В

Состояние

AC↔E1

0-1,5

Кондиционер включен

AC↔E1

7,5-14

Кондиционер выключен

АС2↔E1

≈

Зажигание включено

ACIS↔E1

0-3

Частота вращения 2500-4000 об/мин, дроссельная заслонка открывается из полно­стью закрытого положения на 30° и более (электропневмоклапан ACIS-«ON»)

ACIS↔E1

9-14

Зажигание включено (электропневмоклапан ACIS-«OFF»)

ACMG↔E1

0-3

Кондиционер включен

ACMG↔E1

9-14

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

+В↔E1

9-14

Зажигание включено

В2↔E1

9-14

Зажигание включено

ВАТТ↔E1

9-14

Постоянно

ВМ↔E1

9-14

Зажигание включено

CL+↔CL-

≈

Холостой ход

ENG+↔E1

≈

Холостой ход

ENG-↔E1

≈

Холостой ход

FC↔E1

9-14

Зажигание включено

FC↔E1

0-3

Холостой ход

FPR↔E1

0-3

Холостой ход

G2↔NE-

≈

Холостой ход

НТ1А↔E1

0-3

Холостой ход

НТ1А↔E1

9-14

Зажигание включено

IGF↔E1

≈

Холостой ход

IGSW↔E1

9-14

Зажигание включено

IGT↔E1

≈

Холостой ход

IGT2-3↔E1

≈

Холостой ход

KNK1-2↔E1

≈

Частота вращения 4000 об/мин

М+↔E1

≈

Холостой ход

М-↔E1

≈

Холостой ход

M-REL↔E1

9-14

Зажигание включено

M-REL↔E1

0-1,5

Зажигание выключено

NE+↔NE-

≈

Холостой ход

NEO↔E1

≈

Холостой ход

№10-60↔E1

≈

Холостой ход

OCV+↔OCV-

≈

Зажигание включено

ОХ1А↔E1

≈

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя

PIM↔E1

1,3-1,9

Разрежение 500 мм рт. ст.

PIM↔E1

3,3-3,9

Атмосферное давление

PRG↔E1

9-14

Зажигание включено

PRG↔E1

≈

Холостой ход

PWR↔E1

0-3

Режим «PWR» включен

PWR↔E1

9-14

Режим «PWR» выключен

PWRL↔E1

0-3

Режим «PWR» включен

PWRL↔E1

9-14

При выключении режима «PWR» («ON»->»OFF»)

SNWI↔E1

0-3

Режим «SNOW» включен

SNWI↔E1

9-14

Режим «SNOW» выключен

SNWO↔E1

0-3

Режим «SNOW» включен

SNWO↔E1

9-14

При выключении режима «SNOW» («ON»->»OFF»)

STA↔E1

более 6

Проворачивание стартером

ТС↔E1

9-14

Зажигание включено

ТС↔E1

0-3

Выводы «ТС»-«E1» диагностического разъема замкнуты

THA↔E1

0,5-3,4

Температура воздуха на впуске 0-80°С

THW↔E1

0,2-1,0

Температура охлаждающей жидкости 60-120°С

THWO↔E1

≈

Зажигание включено

TRC+↔E1

≈

Холостой ход

TRC-↔E1

≈

Холостой ход

VC↔E1

4,5-5,5

Зажигание включено

VPA↔E1

0,3-0,9

Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата

VPA↔E1

3,2-4,8

Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата

VPA2↔E1

1,8-2,7

Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата

VPA2↔E1

4,7-5,1

Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата

VTA↔E1

0,4-1,0

Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата

VTA↔E1

3,2-4,8

Зажигание включено. Педаль акселератора полностью нажата

VTA2↔E1

2,0-2,9

Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата

VTA2↔E1

4,7-5,1

Зажигание включено. Педаль акселератора не нажата

W↔E1

9-14

Нет неисправностей (индикатор «CHECK ENGINE» не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел «Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа»).

Напряжение на выводах электронного блока управления 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с 08.1998 г. : https://toyota.nas24.ru/raspinovka-ebu/vyvody-ebu-1jz-ge-2jz-ge-1jz-gte-s-081998/

ECU эбу мозг 2JZ-GE VVTi АКПП Toyota Altezza Gita | Festima.Ru

***TURBOJAPAN*** В продаже Блок управления двигателем (мозг) 2JZ-GE VVT-i АКПП Toyota Altezza Gita Код товара: 29587 OEM: 89661-53400 8966153400 С иммобилайзером Запчасти из Японии, без пробега по РФ. Также есть другие запчасти для этого автомобиля Возможна доставка по Москве и отправка в регионы Мы работаем каждый день с 11:00 до 20:00

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Москва, Серпуховско-Тимирязевская линия, метро Аннино
Еще объявления

Блок управления двигателем двс Субару эбу EFI – электронный блок управления двигателем (ECU) блок управления для двигателей EJ20 EJ20D. 22644AA050 Устанавливался на Subaru Legacy, Forester, Impreza.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

5x mec100-160 d1 7403 Блок управления двигателем ЭБУ Infiniti G35 2007 MEC100160 V36 VQ37 VQ35HR ECU Infiniti G 4 поколение (2006-2010) [MEC100-160] В наличии Состояние Б/у Производитель Nissan Номера замен 23710JL30A Подходит Для моделей Infiniti G35 Может подойти Для моделей Infiniti G25, V36 Infiniti G35, V36 Infiniti G37, V36 Для двигателя VQ35HR Номер: 23710JL30A; Марка авто: INFINITI; Модель: G35; Цвет: платина; Дата выпуска: 2007; Распродажа склада — цены ниже на 50% В наличии Спб. Отправим в регионы

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

[арт. 58397] ЭБУ двигателя Приора Номер производителя: 21126141102032 Электронный электроный блок управления управления двигателем ЭБУ мозги ЛАДА лада ВАЗ ваз калина приора Подходит на Lada Priora (ВАЗ, Лада, 2172, 2170, Приора) ・・・ Артикул 58397. Пожалуйста, назовите его при звонке. Запчасть б/у, в наличии на собственном складе. В наличии есть и другие запчасти на иномарки и отечественные авто Информация по телефону Viber WhatsApp Авито Отправка в регионы транспортной компанией Выкуп авто в разбор Имеется эвакуатор автосервис Код: 4UWcDwmK6geeXgctKUSvgj Блок управления двигателем эбу ecu.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

BDM100 работает с блоками управления двигателем, сконструированными на основе Motorola MPC5** BDM100 предназначен для чтения — записи системной памяти блоков управления двигателем. BDM100 работает с блоками управления двигателем Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Delphi. Функция чтения — записи Flash, Eprom, Rom Возможность чтения и сохранения всего софта, зашитого в ECU. Функция проверки правильности контрольной суммы прошивки. Возможность выделять и сохранять Flash и Eprom в формате BIN. Подключение к специальному разъему BMD на плате ECU Программатор BDM100 укомплектован специальными переходниками для подключения к ECU Функции BDM 100: Чтение запись Flash, EEprom, Rom ЭБУ Восстановление ЭБУ после неудачного программирования Проверка контрольной суммы прошивки Создание backup программного обеспечения, зашитого в ЭБУ Сохранение Flash и EEprom в формате bin Подключение к специальному разъему BMD на плате ЭБУ Комплект поставки: Основной модуль BDM100 адаптеры — 3 штуки кабель USB адаптер питания.

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

ЭБУ Мозги Кoнтpоллер на ВАЗ.💎ДИАГНОСТИКА 💥РЕМОНТ Эбу ▶1-2 часа 🔴 ПРОШИВКА ЭБУ.🌍 ГАРАНТИЯ✈️ОТПРАВКА Почтой России✌️или ТК МОСКВА 🚛 ЭБУ Мозги Контроллер на ВАЗ.✌️ГАРАНТИЯ на ЭБУ Мозги ВАЗ.💥Чип-тюнинг ЭБУ Мозги на ВАЗ 🔴👀 СДЕЛАЕМ ЭБУ Moзги за 1-2 ЧАСА 🔴👀 👎НЕДОБРОСОВЕСТНОМУ КОНКУРЕНТУ (Омар Хайям): 👎».. КТО ОБЛИВАЕТ ГРЯЗЬЮ ДРУГИХ , ЧЕРПАЕТ ЭТУ ГРЯЗЬ В ДУШЕ СВОЕЙ» 🌍ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАГАЗИН АВИТО «МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ» ✌️ОПЫТ с 2004 г 🔴 ЭБУ за ▶1 час ☄ МОСКВА💎 🌕 ГАРАНТИРОВАННАЯ ОТПРАВКА 🚀✈️🚛В ТЕЧЕНИИ 1 ДНЯ Почтой России✌️или ТК в✌ регионы, курьер ЭБУ Мозги Контроллер Электронный Блок Управления ЭСУД на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 B105DP09-прошивка V16 1.6л Евро-3 Оригинальные ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ- контроллер электронный до 2019 г по факту ЭБУ Мозги на ВАЗ-контроллер ЭСУД-тип Bosch 7.9.7+  Диагностика ЭБУ,✌️РЕМОНТ ЭБУ и авто Техподдержка.Сопровождение продажи. Купим Ваш✌️неисправный ЭБУ.Возможен выезд. ЭБУ Мозги на ВАЗ контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 B105DP09 Бош 7.9.7 применим для авто: ВАЗ-2112,ВАЗ-2110 ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 Бош 797: применим для них Январь 72(в наличии) ЭБУ Мозги на ВАЗ(контроллер)-ЭБУ Мозги на ВАЗ Калина всегда без ИММО Прошьем при Вас ЭБУ Мозги контроллер на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09, любой ЭБУ Мозги на ВАЗ-снимем(удалить) иммобилайзер. Качественно нестандартные прошивки.Чип-тюнинг ЭБУ Мозги на ВАЗ Мозги ЭБУ на ВАЗ ЭБУ ВАЗ Мозги ВАЗ. Прошьем динамичной прошивкой, без провалов тяги, с нужными отсечкой и температурой вкл вентилятора, без лямбда зонда-датчиков кислорода и катализатора, с заданным уровнем холостого хода-не только для ЭБУ Мозги контроллер электронный блок управления-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 Все ЭБУ Мозги контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 с безиммовой прошивкой.Замена ЦБКЭ,обучение ключей не требуется. Для ЭБУ Мозги контроллер-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 и не только, возможен переход на версии Евро-2 Евро-0. ЭБУ Мозги контроллер электронный блок-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 можно получить лично в любое время суток в Москве, метро 200м Для ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ и ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ- 🔴🚀 Экспресс-Доставка: отправка в течении 🔴🌕 1-2 часов Почтой России✌️или ТК в любой регион-доставка для Эбумозги на ВАЗ. Детальную информацию по ЭБУ Мозги контроллер можно получить в фото-видео файлах АВИТО, Вайбер/Виббер, Вотсап, по тел, сообщения АВИТО ЭБУ Мозги на ВАЗ-контроллер, электронный блок управления на ВАЗ проверен на авто Консультация в подборе ЭБУ Мозги контроллер электронный блок-ЭБУ Мозги на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 Указана цена обмена с доплатой ремонтопригодного ЭБУ на рабочий ЭБУ Мозги контроллер на ВАЗ Приора 21124-1411020-30 P09 Для ЭБУ Мозги, также и с “баннер-этикеткой” на фото: информация по 🌍 Ecu ЭБУ Мозги на ВАЗ-в видео ▶ по ☎ tel fax, SMS и MMS по tel, AVITO (сообщения Авито), по Вайбер/Виббер, Вотсап-WhatsApp, телелефону, в фото-видео файлах Авито 🌍 Приглашаются к сотрудничеству: интернетмагазины, эбумозгиторговые площадки, электронные эбуплощадки, автодиагносты, автосервисы, в тч и операторов car sharing (каршеринг). .

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

[арт. 51197] Блок управления двигателем Номер производителя: MD340290 Подходит на Mitsubishi Galant VIII (Мицубиси, Мицубиши, Митсубиси, Митсубиши, Галант, 8) ・・・ Артикул 51197. Пожалуйста, назовите его при звонке. Мы осуществляем доставку во все регионы России, Украины, Белоруссии и Казахстана любыми транспортными компаниями. Обычно мы используем для этого компании «ПЭК», «CDEK», «Энергия» и другие. Стоимость доставки зависит от габаритов и массы груза, а также от выбранной транспортной компании, и уточняется до оформления заказа. Груз передается в транспортную компанию в день получения оплаты или на следующий рабочий день после получения оплаты. Кроме того вы всегда сами можете забрать купленные запчасти с наших складов в Новопавловске и Пятигорске . Доставка до удобного вам склада (если купленные вами запчасти находятся не на нем) бесплатная. Код: H6irHdd7C28aHtpiFZ4j3S Блок управления двигателем эбу ecu.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

[арт. 56123] ЭБУ двигателя Рио 1 Номер производителя: 391102X161 Электронный блок мозги управления ДВС двс двигателем двигатель внутреннего сгорания Киа Кия Рио 1 Подходит на Kia Rio I (Кия, Киа, Рио, 1) ・・・ Артикул 56123. Пожалуйста, назовите его при звонке. Запчасть б/у, в наличии на собственном складе. В наличии есть и другие запчасти на иномарки и отечественные авто Информация по телефону Viber WhatsApp Авито Отправка в регионы транспортной компанией Выкуп авто в разбор Имеется эвакуатор автосервис Код: 2osRmW3otfDFfX4LfR4TYR Блок управления двигателем эбу ecu.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

[арт. 56124] ЭБУ двигателя В124 Номер производителя: 0280800344 Блок управления двигателем эбу б/у оригинал в хорошем состоянии Мерседес W124. блок управления ABS блок комфорта мозги,отправка транспортными компаниями по всей России,упаковка и доставка до транспортной компании за наш счет на Мерседес W124 Mercedes-Benz E-class W124 Подходит на Mercedes-Benz E-class W124 (Mercedes, Мерцедес, Мерседес , E, E klasse, E Class, Е) ・・・ Артикул 56124. Пожалуйста, назовите его при звонке. Запчасть б/у, в наличии на собственном складе. В наличии есть и другие запчасти на иномарки и отечественные авто Информация по телефону Viber WhatsApp Авито Отправка в регионы транспортной компанией Выкуп авто в разбор Имеется эвакуатор автосервис Код: 9sZy7EokgZUtC4xMSoGaPT Блок управления двигателем эбу ecu.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

[арт. 51197] Блок управления двигателем Номер производителя: MD340290 Подходит на Mitsubishi Galant VIII (Мицубиси, Мицубиши, Митсубиси, Митсубиши, Галант, 8) ・・・ Артикул 51197. Пожалуйста, назовите его при звонке. Мы осуществляем доставку во все регионы России, Украины, Белоруссии и Казахстана любыми транспортными компаниями. Обычно мы используем для этого компании «ПЭК», «CDEK», «Энергия» и другие. Стоимость доставки зависит от габаритов и массы груза, а также от выбранной транспортной компании, и уточняется до оформления заказа. Груз передается в транспортную компанию в день получения оплаты или на следующий рабочий день после получения оплаты. Кроме того вы всегда сами можете забрать купленные запчасти с наших складов в Новопавловске и Пятигорске . Доставка до удобного вам склада (если купленные вами запчасти находятся не на нем) бесплатная. Код: x8g6UAATiPZowR3CSa3rYG Блок управления двигателем эбу ecu.

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Артикул товара №34122 Блок вентилятора Mercedes-Benz E-Class W210 112.914 2.6 2001 (б/у) Марка: Mercedes-Benz Модель: E-Class Год: 2001 Кузов: W210 Двигатель: 112.914 2.6 Номер и производитель: 0255453332 Mercedes-Benz Кросс-номера: A0255453332, 0275458132, 0185459932, 0235456832, 0275458032, 0255453232 Оригинал. В отличном состоянии. Без дефектов и повреждений. Деталь снята с японского распила, с пробегом 26 386 км. ECU, прошивка, мозги, лопасти, крыльчатка, диффузор, дифузор, кожух, ESG, корпус вентилятора, моторчик, охлаждение, коробка, управления, электронный, ЭБУ, электровентилятор, MSG/ У нас есть видеообзор товара, предоставим по запросу. Блок вентилятора подходит: Mercedes-Benz A-Class 1 поколение 1997 — 2004 W168 (W168) Mercedes-Benz C-Class 1 поколение 1993 — 2001 W202 (S202, W202) Mercedes-Benz CLK-Class 1 поколение 1997 — 2002 W208 (A208, C208) Mercedes-Benz E-Class 2 поколение 1995 — 2002 W210 (S210, W210) Mercedes-Benz SLK-Class 1 поколение 1996 — 2004 R170 (R170) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB А класс, А-класс, Ц класс, Ц-класс, ЦЛК класс, ЦЛК-класс, Е класс, Е-класс, СЛК класс, СЛК-класс; ________________________________________________________ Данная деталь полностью соответствует фотографиям и описанию в объявлении. На детали мы даем гарантию 14 ДНЕЙ с момента получения! Ответим на любой вопрос, проверим по совместимости именно на ваш автомобиль, а также можем проконсультировать по Вашей проблеме. Запчасть в наличии на складе в г. Санкт-Петербург. Доставка по городу от 300р. Доставка по РФ через транспортные компании в любой город или любую страну. Отправляем в день оплаты. Worldwide delivery! GRAND GARAGE — магазин запчастей для Mercedes-Benz. Контрактные запчасти из ЯПОНИИ с минимальными пробегами, идеальным состоянием и с огромным остаточным ресурсом. Все запчасти проходят проверки и бережно хранятся в отапливаемом, сухом складе. Полный каталог товаров на нашем сайте! Все самые свежие новости в нашем Instagram: grand_garage_spb Наша группа ВК: /grandgarage На этот автомобиль есть много разных запчастей — ЗВОНИТЕ! СДЕЛАЕМ ДОП ФОТО И СНИМЕМ ВИДЕО! ОТПРАВКА ДЕТАЛЕЙ В РЕГИОНЫ ЛЮБОЙ ТРАНСПОРТНОЙ Авторазбор Разбор / Выкуп авто MB Выкупим ваш автомобиль Мерседес в любом состоянии!

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

🌍@ ЭБУ Мозги Кoнтpоллер на ВАЗ.💎ДИАГНОСТИКА 💥РЕМОНТ Эбу (1-2 часа)🔴 ПРОШИВКА ЭБУ.🌍 ГАРАНТИЯ✈️ОТПРАВКА Почтой России✌️или ТК МОСКВА 🚛 ЭБУ Мозги Контроллер на ВАЗ.✌️ГАРАНТИЯ на ЭБУ Мозги ВАЗ.💥Чип-тюнинг ЭБУ Мозги на ВАЗ 🔴👀 СДЕЛАЕМ ЭБУ Мoзги за 1-2 ЧАСА 🔴 👀 👎НЕДОБРОСОВЕСТНОМУ КОНКУРЕНТУ (Омар Хайям): 👎».. КТО ОБЛИВАЕТ ГРЯЗЬЮ ДРУГИХ , ЧЕРПАЕТ ЭТУ 👎ГРЯЗЬ В ДУШЕ СВОЕЙ» 🌍 ПРОДАЖА ЭБУ их РЕГЕНЕРАЦИЯ🔴 ✌️ОПЫТ с 2004 г 🌍ОФИЦИАЛЬНЫЙ МАГАЗИН АВИТО «МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ» 🔴 ЭБУ за ▶1 час ☄ МОСКВА💎 🔴 Гарантированная отправка✌️в📲 течении 1 дня по России и за рубеж Эбу Мозги Контроллер Электронный Блок Управления на ВАЗ Lada Гранта DATSUN ON-DO 11186-1411020-22 M74-HW 412 серийная прошивка- I484GQ14 LADA GRANTA Лада DATSUN, Euro-4 электронный газ, электродроссель, оригинал до 2020 гв в наличии ЭБУ Мозги на ВАЗ-контроллер ЭСУД-тип М74 Can HW 412(ЭБУ Мозги на ВАЗ)по факту Техподдержка. Сопровождение продажи. 🌍 Купим✌ Ваш✌️неисправный ЭБУ Мозги на ВАЗ Выезд Для ECU ЭБУ Мозги на ВАЗ Калина Лада Гранта 11186-1411020-22 М74 Can: Информация: в 📱фото-видео файлах Авито, Вайбер/Виббер, Вотсап/WhatsApp, по✌ тел☎, сообщения Авито ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта 11186-1411020-22 I484GQ14 подходит на: ВАЗ Lada Гранта DATSUN (ЭБУ Мозги на ВАЗ) ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта Гранта 11186-1411020-22 без иммобилайзера(Иммо-OFF)-не требует 📱обучение ключа ЭБУ Мозги на ВАЗ под✌ газ Евро 4 🌍 Прошьем при Вас ЭБУ Мозги на ВАЗ GRANTA Датцун On-DO 11186-1411020-22. Снимем(удалить) иммобилайзер. Нестандартные прошивки для ЭБУ Мозги на ВАЗ.Чип-тюнинг. Эбу Мозги на Ваз(ЭБУ Мозги на ВАЗ) Эбу Мозги на Ваз(ЭБУ Мозги на ВАЗ) ЭБУ Мозги на ВАЗ: 🌍 прошьем улучшенной динамичной прошивкой: без провалов тяги, нужная отсечка и температура включения вент, без лямбда✌ зонда-датчиков кислорода катализатора, заданый уровнь хол хода- для всех ЭБУ Мозги на ВАЗ Датсун GRANTA 11186-1411020-22 🌍 Эбу Мозги на ВАЗ (контроллер электронный блок)-ЭБУ Мозги на ВАЗ LADA GRANTA/DATSUN-Датцун 11186-1411020-22 (ЭБУ Мозги на ВАЗ)▶ в г Москва 200м✌ от метро, фактически готов к запуску. Для ЭБУ Мозги на ВАЗ DATSUN GRANTA 11186-1411020-22 и всех ЭБУ Мозги на ВАЗ, переход на📱 динамичные версии Евро 2 Евро-0. Софт(Soft) вам на флеш. ЭБУ Мозги на ВАЗ Датсун GRANTA 11186-1411020-22 проверен на авто. Возможен обмен. 🌍 ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта DATSUN 11186-1411020-22 (ЭБУ Мозги на ВАЗ 2009-2020 гв)- круглосуточно в Москве, почтой России✌️или ТК в ✌регионе 🔴 Консультация по ЭБУ Мозги на Ваз GRANTA Гранта 11186-1411020-22- ЭБУ Мозги на ВАЗ Указана цена обмена с доплатой ремонтопригодного ЭБУ на рабочий ЭБУ Мозги контроллер на ВАЗ GRANTA Гранта 11186-1411020-22 I484GI06 🌕 Данный ЭБУ 📣не подходит в качестве ЭБУ Мозги) на УАЗ, ЭБУ Мозги) на ГАЗ, ЭБУ Мозги) на Газель, ЭБУ на УАЗ, ЭБУ, ЭБУ Мозги) на Калину (механический газ), ЭБУ на Газель. 🌕 Данный ЭБУ ВАЗ 📣не подходит в качестве ЭБУ на УАЗ, ЭБУ Мозги на Калину с механическим дросселем, ЭБУ Мозги на Ниву с е-газом, ЭБУ Мозги на УАЗ Патриот, ЭБУ Мозги на УАЗ Буханка, ЭБУ Мозги на УАЗ Хантер, ЭБУ Мозги на УАЗ Фермер, ЭБУ Мозги на УАЗ Симбир, ЭБУ Мозги на ВАЗ Гранта, ЭБУ Мозги на ВАЗ Шеви-Нива с е-газом, ЭБУ Мозги на ГАЗ Волга, ЭБУ Мозги на ГАЗ Баргузин, ЭБУ Мозги на ГАЗ Газель Некст, ЭБУ Мозги на ГАЗель Бизнес, ЭБУ Мозги на ГАЗель с ДВС Крайслер, ЭБУ на ВАЗ Нива с электронной педалью газа, ЭБУ на Шеви Нива с е-газ, ЭБУ Ваз Приора с е-газом, ЭБУ Ваз Гранта, Мозги на Калину с м-газом, ЭБУ (Мозги) на ВАЗ с АКПП и РОБОТ, иномарки с эбутурбо, без 🔧 замены распиновки Эбупроводки и софта (ПО-программы обеспечения-эбуалгоритма-прошивки). Не подходит для Эбу онлайн для мехдросселя. Для ЭБУ Мозги, также и с “баннер-этикеткой” на фото: информация по 🌍 Ecu ЭБУ Мозги на ВАЗ ЭБУ ВАЗ-в видео ▶ по ☎ tel fax, SMS и MMS по tel, AVITO (сообщения Авито), по Вайбер/Виббер, Вотсап, телелефону, в фото-видео файлах Авито 💎МОЗГОВЕД-ДИАГНОСТ приглашает к✌️сотрудничеству: автосервисы по ЭБУ на ВАЗ ЭБУ,автодиагностов эБУ Ваз эБУ, интернетмагазины по Эбу ВАЗ эбукoнтpоллер на Ваз, эбумозгиторговые эбуплощадки, автосервисы,эбусервисы по онлайнкoнтpоллер прошивке, операторов car sharing (каршеринг)

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Универсальный кабель для всех ECU ЭБУ OBD2  2 CAN-H, 2 CAN-L, 2 Kline, 2 ground, 2 power and 1 DC power and 1 free ground

Автозапчасти

2 года назад Источник

ECU ЭБУ 0281031950 DDE 8 586 540 EDC17C56 BMW , для дизельной линейки двигателей BMW N57. Отправка в другие регионы.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам блок управления двигателем (мозги, ECU, ЭБУ) для автомобилей марки Opel. В частности эти прошиты для opel astra 1.4 двигатель x14xe. Торг.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам блок управления двигателем (мозги, ECU, ЭБУ) для автомобилей марки Opel. В частности эти прошиты для opel astra 1.4 двигатель x14xe. Торг.

Автозапчасти

Нижний Новгород, городской округ Нижний Новгород

2 года назад Источник

Продаю блок управления двигателем (ЭБУ), для автомобиля Lexus GS450H в кузове GWS191. номер блока 89661-30D00. EFI, ECU, ЭБУ. Мозги

Автозапчасти

2 года назад Источник

MR420563 ЭБУ ECU Mitsubishi Выучил код наизусть) пока искал аналоги, увы на мотор 4g13 для митсубиси, на которой стоят мозги mr420563 подходит ЭБУ только mr420563

Автозапчасти

2 года назад Источник

Блок управления двигателем ЭБУ ECU Chevrolet Blazer 4. 3 L35 16197427 16213015 Возможна отправка в регионы.

Автозапчасти

2 года назад Источник

ECU ЭБУ мозги блок управления двигателем Шевроле Ланос 1.5 A15SMS и другие запчасти на это авто, в разборе Ланос 2007г.в. Отправка в другие регионы транспортной компанией КИТ.

Автозапчасти

Ростовская область, Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, 86

2 года назад Источник

Эбу. Блок ECU Lexus 89661-30E50 б,у и многое другое

Автозапчасти

Самара, Алма-Атинская улица, 57А

2 года назад Источник

Блоки управления двигателем Toyota Crown

  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 08.1993-08.1995 : GS141-ATPSK : SUPER SELECT ROYAL EXTRA : : 89661-30670
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 10. 1991-08.1995 : JZS141-ATPJF : SUPER SALOON EXTRA TYPE : : 89661-30620 : 89661-30830
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS141-ATPQF : ROYAL SALOON : : 89661-30620 : 89661-30830
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS141-ATPSF : SUPER SELECT ROYAL EXTRA : : 89661-30620 : 89661-30830
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1992-08.1995 : JZS141-ATPXF : ROYAL TOURING TYPE : : 89661-30620 : 89661-30830
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : UZS141-ATPZK : C TYPE,C TYPE I-FOUR,ACTIVE 4WS,C TYPE S : : 89661-30500 : 89661-30501 : 89661-30740
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 10.1992-08.1995 : UZS143-ATPZK : C TYPE,C TYPE I-FOUR,ACTIVE 4WS,C TYPE S : : 89661-30660 : 89661-30860
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 10. 1992-08.1995 : UZS145-ATPZK : C TYPE,C TYPE I-FOUR,ACTIVE 4WS,C TYPE S : : 89661-30660 : 89661-30860
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 08.1993-08.1995 : UZS147-ATPZK : C TYPE,C TYPE I-FOUR,ACTIVE 4WS,C TYPE S : : 89661-30740
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS143-ATAXF : ROYAL TOURING TYPE : : 89661-30520 : 89661-30770
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS143-ATPQF : ROYAL SALOON : : 89661-30530 : 89661-30760
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS145-ATPUF : ROYAL SALOON G TYPE : : 89661-30530 : 89661-30760
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1992-08.1995 : JZS147-ATPQF : A TYPE,A TYPE S : : 89661-30510 : 89661-30750 : 89661-30880
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10. 1991-08.1995 : JZS149-ATPQF : A TYPE,A TYPE S : : 89661-30510 : 89661-30750 : 89661-30880
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 10.1991-08.1995 : JZS149-ATPVF : B TYPE : : 89661-30510 : 89661-30750 : 89661-30880
  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-09.1999 : GS151-AEMFK : SEDAN : : 89661-3A040 : 89661-3A280 : 89661-3A570
  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-08.2001 : GS151-AEPFK : SEDAN : : 89661-3A040 : 89661-3A290 : 89661-3A560
  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-08.2001 : GS151-AEPJK : SEDAN : : 89661-3A040 : 89661-3A290 : 89661-3A560
  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-08.2001 : GS151H-AEPJK : SEDAN : : 89661-3A040 : 89661-3A290 : 89661-3A560
  • модель двигателя 1GFE 2000CC 24-VALVE DOHC EFI : 08. 1995-09.1999 : GS151H-ATPSK : HARDTOP : : 89661-3A040 : 89661-3A290 : 89661-3A560
  • модель двигателя 1GGPE 2000CC 24-VALVE DOHC LPG EFI : 12.1995-02.2001 : GS151-AEPFA : SEDAN : : 89661-3A100 : 89661-3A370
  • модель двигателя 1GGPE 2000CC 24-VALVE DOHC LPG EFI : 12.1995-02.2001 : GS151H-AEPQA : SEDAN : : 89661-3A100 : 89661-3A370
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-08.2001 : JZS151-AEPJF : SEDAN : : 89661-3A050 : 89661-3A060 : 89661-3A210 : 89661-3A250 : 89661-3A251 : 89661-3F020
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.1995-08.2001 : JZS151-AEPQF : SEDAN : : 89661-3A050 : 89661-3A060 : 89661-3A210 : 89661-3A250 : 89661-3A251 : 89661-3F020
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 08.1995-09.1999 : JZS151-ATPQF : HARDTOP : : 89661-3A050 : 89661-3A060 : 89661-3A210 : 89661-3A250 : 89661-3A251
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 08. 1995-09.1999 : JZS151-ATPSF : HARDTOP : : 89661-3A050 : 89661-3A060 : 89661-3A210 : 89661-3A250 : 89661-3A251
  • модель двигателя 1JZGE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 08.1995-09.1999 : JZS151-ATPXF : HARDTOP : : 89661-3A050 : 89661-3A060 : 89661-3A210 : 89661-3A270 : 89661-3A271
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 07.1997-09.1999 : UZS151-CTAZK : HARDTOP : : 89661-3A300
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 08.1995-07.1997 : UZS151-CTPZK : HARDTOP : : 89661-3A080 : 89661-3A240
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 11.1995-09.1999 : UZS155-CTPZK : HARDTOP : : 89661-3A091 : 89661-3A320
  • модель двигателя 1UZFE 4000CC 32-VALVE DOHC EFI : 07.1997-09.1999 : UZS157-CTAQK : HARDTOP : : 89661-3A310
  • модель двигателя 2JZGE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12. 1995-08.2001 : JZS155-AEPQF : SEDAN : : 89661-3A130 : 89661-3A140 : 89661-3A330
  • модель двигателя 2GRFSE 3500CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS184-AETXH : SEDAN : : 89661-30C00
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS182-AETQH : SEDAN : : 89661-30B10 : 89661-30C10 : 89661-3F150
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS182-AETQH : SEDAN : : 89661-30B10 : 89661-30C10 : 89661-3F150
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS182-AETUH : SEDAN : : 89661-30B10 : 89661-30C10 : 89661-3F150
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS182-AETUH : SEDAN : : 89661-30B10 : 89661-30C10 : 89661-3F150
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12. 2003-09.2005 : GRS182-AETXH : SEDAN : : 89661-30B10 : 89661-3F150
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS183-AETQH : SEDAN : : 89661-30B20 : 89661-30C20 : 89661-3F310
  • модель двигателя 3GRFSE 3000CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS183-AETQH : SEDAN : : 89661-30B20 : 89661-30C20 : 89661-3F310
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2004-06.2006 : UZS186-CETQK : SEDAN : : 89661-30D30 : 89661-3F360
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2006-12.2008 : UZS186-CETQK : SEDAN : : 89661-30D30 : 89661-3F360
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2004-06.2006 : UZS186-CETZK : SEDAN : : 89661-30D30 : 89661-3F360
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2006-12. 2008 : UZS186-CETZK : SEDAN : : 89661-30D30 : 89661-3F360
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2004-06.2006 : UZS187-CETZK : SEDAN : : 89661-30D40 : 89661-3F420
  • модель двигателя 3UZFE 4300CC 32-VALVE DOHC EFI : 06.2006-12.2008 : UZS187-CETZK : SEDAN : : 89661-30D40 : 89661-3F420
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS180-AEAQH : SEDAN : : 89661-30B30 : 89661-3F330
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS180-AEASH : SEDAN : : 89661-30B30 : 89661-3F330
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 12.2003-09.2005 : GRS180-AEAXH : SEDAN : : 89661-30B30 : 89661-3F330
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS180-AETQH : SEDAN : : 89661-30C30
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 09. 2005-02.2008 : GRS180-AETSH : SEDAN : : 89661-30C30
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 09.2005-02.2008 : GRS180-AETXH : SEDAN : : 89661-30C30
  • модель двигателя 4GRFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI : 08.2004-09.2005 : GRS181-AEASH : SEDAN : : 89661-30C40 : 89661-3A390

Поиск

Найти:

Сайт работает на WordPress

Toyota 89661-22740 распиновка. Автоновости, отзывы, фото

Разместил: Олег 15.07.2015 в 19:08

Содержание статьи:
  • Фото
  • ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 5A-FE
  • Видео
  • Похожие статьи

    • 1. Интересует распиновка Engine control (34p 22p 16p 28p), 1JZ-GE 2WD AT. 2. Электрические схемы системы управления двигателя и АКПП. В новостях на сайте видел новинку, книгу TOYOTA MARK II; CHASER; CRESTA (). Возможно там есть данная информация. Но как всегда время играет одну из главных ролей.

    Toyota Camry с контроллером применяемый с 6 цилиндровым двигателем 3VZ-FE Сама схема подключения блока. Хочу заметить, на рисунке разъёмы обозначены на косе кабеля. В связи с частыми выходами из строя штатного контроллера двигателя на 1KZ-TE () решил собрать в одном месте все распиновки ECT, которые смог найти и проверить. Проверять старался очень тщательно, но % гарантию не дам, т.к. многообразие контроллеров на 1KZ-TE впечатляет. Теоретически с любым из этих контроллеров двигатель должен нормально работать, но возможно какие то датчики отличаются.  Собственно сами распиновки: Все эти контроллеры имеют одинаковые разъемы: 26P 16P 22P.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Оборудование и ПО для чип-тюнинга. ECU Toyota чем делать?? Войдите, чтобы подписаться. Подписчики 3. ECU Toyota чем делать?? Автор: ivan 24, 19 сентября в Оборудование и ПО для чип-тюнинга. Рекомендованные сообщения.  Имею автомобиль тойота чайзер года 2,5 бензин (не турбо),с вот таким блоком Чем делать (читать писать) данное японское чудо).Может кто сталкивался?? Изменено 19 сентября пользователем ivan Поделиться сообщением.

    Переделок не много на самом деле! Благо коллектора сейчас любые делают, правда на ВАЗы, но технология отработана!!! Community Forum Software by IP. Насос работает , топливо в обратку сбрасывается. Ставил опыты с тестированием , и получилась интересная тема.

    3S поставить в LITE ACE вместо 2ct — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

    Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Машины меняются, друзья и форум остаются Причем с коробкой от 3S. Кто что может на это сказать? Может у кого был опыт? Я понимаю что не простая задача, но те кто знает что такое 3S наверняка вспонят о всех достоинствах этого мотора. Ростов-на-Дону диагностика и ремонт электрооборудования авто. Автоспорт детям — division-junior. Следовательно, надо целиком и движок и коробку.

    Была уже такая тема. Сейчас человек мучается, не знает что делать. При наличии электросхемы собрать абсолютно реально. Заказываешь в типографии распечатку с нужным мотором, вклееваешь листочки в книгу нашего года автобуса и приносишь в тех. Те смотря что такой мотор стоял в этом году типа стоял и дают разрешение.

    Вы только представьте какой агрегат получится, с реальным мотором. Буду очень признателен тем кто часто бывает на разборе и сможет обратить внимание на мотор и коробку. Насколько разные места стыковки, хотя можно всегда поставить переходную пластину. Я вообще хотел 1G впялить, но он в радиатор упирается и поддон переворачивать надо. Продан уже начал забывать Машина не проходила перерегистрацию, но это уже не проблема! Разгон просто дикий по сравнению с дизелем. Сегодня пробовали с товарищем на дизельном 3C стартовать Я конечно его сделал не для гонок!

    На дизеле блок лопнул!!! Я дизель на запчасти за 25 тыр. И не пожалел что переделал. Про расход пока ничего сказать не могу. Подозреваю что литров 12 жрать будет. На днях попробую маршрутный комп. Его приём при обгонах того стоит! Теперь не страшно после сотни обогнать фуру которые тоже не слабо едут.

    Я не против дизеля, но себе больше не хочу! Уж больно возни много. Это третий литайс, был еще сурф и ни один дизель не давал спокойно жить. Добавлено спустя 5 минут 42 секунды: А с регистрацией на самом деле не так и сложно! Чертежи и фото уже отправлены куда следует! Правда стоит 5 тыр. И все будет хорошо! Я не первый и не последний. Кстати уже есть желающие на переделку такого плана! Добавлено спустя 13 минут 56 секунд: Вот пусть и верят в него желающие!

    А недалеко медведь гулял! Я двое суток веселился! А на обратном пути с Байкала ГБЦ по швам пошла! Может кто-то не знаком с болячками 2С и 3С????????????? Я в число таковых к сожалению не попал. На 3х дизелях менял головки!!!!!! Кстати система охлаждения с расширительным бачком под давлением ни всегда спасала от перегрева ГБЦ!!!! Хотя эта мелкая переделка значительно облегчает жизнь дизелю!

    Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду: Говорят он немного дефорсированый на ноях идет. Хотя точно не знаю. Сегодня приехал человек сфотографировать что да как стоит. Переделок не много на самом деле! Можно за неделю всё сделать. Надо лишь набраться терпения. Токарных работ не делал. Правда фрезеровка понадобилась для изготовления нового впускного коллектора! Ведь ноявский слишком высокий и ставить его некуда. Благо коллектора сейчас любые делают, правда на ВАЗы, но технология отработана!!!

    Я на бензинке и 3Y настолько неприхотлив, что не буду заморачиваться, да и ездит и масла не кушает лишнего.

    Все сообщения 1 день 7 дней 2 недели 1 месяц 3 месяца 6 месяцев 1 год Поле сортировки: Автор Время размещения Заголовок Порядок: Родной двигатель угробил промывкой для двигателя Давление упало до нуля.. И на холодную, на холостых, давление держится, только прогреваеться, сразу падает Через 2 недели появился шум в двигле, никогда такого не наблюдал.

    AVANCE Stage 1 Ecu Toyota Soarer JZZ31 2JZGE AT 89661-24340

    wilbo666 / 2JZ-GE JZA80 Supra Engine Wiring

    -11555 Разъем соединения двигателя и кузова (оранжевый) [BG1]
  • JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE-11469 Разъем соединения двигателя и кузова (серый) [ БК1]
  • JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE-11562 Заглушка от двигателя к кузову (белая) [BC2]
  • JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE-10897 Заглушка от двигателя к кузову [BA1]
  • JZA80Z-Toyota Supra GE-10841 Engine Loom to Body Loom Plug [BA3]
  • JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE Wiring Diagrams
    1. JZA80 Electrical Wiring Diagram Book 6742505
    2. JZA80 Electrical Wiring Diagram Book EWD175Y (USA-1995)
      1. Introduction
      2. JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE Engine ECU Part Numbers
      3. JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE Engine ECU Pinout
      4. JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE
        1. JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE

       

      На этой странице представлена ​​информация о проводке двигателя 2JZ-GE, используемой в японской модели JZA80 Toyota Supra.

       

      Если вы нашли мою работу полезной и хотели бы пожертвовать пиво! PayPal.Me/wilbo666wiring

       

      Номер детали Toyota
      		Финики
      		Трансмиссия
      89661-14610 19.05с 93 по 08/2002

      Механическая коробка передач

      89661-14600

      		 с 05/1993 по 09/1997
      		Автоматическая коробка передач

      89661-14810

      		 с 09/1997 по 08/1999
      		Автоматическая коробка передач

      89661-14840

      		 с 08/1999 по 08/2002
      		Автоматическая коробка передач

       

       

       

      Примечание. Синим цветом обозначены клеммы, относящиеся только к функциям автоматической коробки передач.

       

      Заглушка
      		Штифт Символ Определение Ввод/вывод Что Почему Как Ссылка
      40-контактная вилка 1 ИГСВ Замок зажигания Ввод Этот контакт используется для определения того, включено ли зажигание. По этому сигналу включается ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда ключ зажигания находится в положениях RUN и CRANK.  
      40-контактная вилка 2 СП1 Датчик скорости № 1 Ввод Этот пин используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется для контроля холостого хода, управления переключением передач, ограничения скорости и т. д. Два датчика скорости используются для обеспечения резерва. Этот контакт подключен к выходу комбинированного измерителя скорости, который выдает 4 импульса (прямоугольные импульсы с открытым коллектором) на один оборот вала датчика скорости № 1. Комбинированный измерительный прибор получает сигнал скорости от датчика скорости № 1, расположенного с правой задней стороны автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (от 0 до прямоугольных импульсов напряжения аккумулятора) на каждый оборот вала датчика.
      		 
      40-контактная вилка 3 КД Переключатель Kick Down автоматической коробки передач Ввод Этот контакт используется для определения полного нажатия педали акселератора. Используется для «ускорения» или переключения на пониженную передачу автоматической коробки передач при полностью открытой дроссельной заслонке. Этот контакт заземляется переключателем, расположенным под педалью акселератора, нажатой при полном открытии дроссельной заслонки. Цепь переключателя Kick Down разомкнута, когда переключатель не нажат (педаль акселератора нажата не полностью). Примечание: 19Только модели с 91-10 по 1993-08, в более поздних моделях этот штырь не подключен или переключатель Kick Down не установлен.  
      40-контактная вилка 4 СТП Выключатель стоп-сигналов Ввод Этот контакт используется для определения нажатия педали тормоза. Используется для отключения блокировки гидротрансформатора автоматической коробки передач и выхода из режима отсечки топлива при замедлении и т. д. Этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда педаль тормоза нажата, контакт ECU имеет разомкнутую цепь, когда педаль тормоза не нажата.  
      40-контактная вилка 5 ЭГВ Сигнальная лампа температуры отработавших газов (каталитический нейтрализатор) Выход Этот контакт используется для включения/выключения сигнальной лампы выхлопных газов. Загорается контрольная лампа выхлопных газов, информирующая о перегреве каталитического нейтрализатора. Этот контакт заземляется ЭБУ, что необходимо для включения контрольной лампы выхлопных газов. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормальное состояние.  
      40-контактная вилка 6 Вт Сигнальная лампа двигателя (индикатор проверки двигателя) Выход Этот контакт используется для включения/выключения индикатора проверки двигателя. Загорается индикатор проверки двигателя, информирующий об обнаруженной проблеме с двигателем. Этот контакт заземляется ЭБУ, что необходимо для включения индикатора Check Engine. Лампа проверки двигателя должна быть подключена так, чтобы одна сторона лампы была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание переключено), а одна сторона лампы была подключена к этому контакту ECU. Индикатор горит = состояние ошибки, индикатор не горит = нормальное состояние.  
      40-контактная вилка 7  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 8  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 9 2 Индикатор положения автоматической коробки передач 2-й передачи Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач во 2-м положении. ЭБУ двигателя необходимо включить/выключить соленоиды автоматической коробки передач для выбора правильной передачи. Этот контакт подключается к напряжению аккумулятора переключателем положения автоматического переключателя передач, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «2».  
      40-контактная вилка 10 л Индикатор положения автоматической коробки передач низшей передачи Ввод Этот контакт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в положении L. ЭБУ двигателя необходимо включить/выключить соленоиды автоматической коробки передач для выбора правильной передачи. Этот контакт подключается к напряжению аккумулятора переключателем положения автоматического переключателя передач, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «L».  
      40-контактная вилка 11  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 12 ОД1 Over Drive Disable 1 Ввод Этот контакт используется ЭБУ круиз-контроля для запроса на отключение автоматической коробки передач на ведущей передаче (4-я передача). ЭБУ круиз-контроля может потребоваться переключение на 3-ю передачу с 4-й передачи (перегрузка) для поддержания заданной скорости. Этот контакт заземляется ЭБУ круиз-контроля для отключения автоматической коробки передач через ведущую шестерню.  
      40-контактная вилка 13  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 14  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 15 ЭЛС Датчик электрической нагрузки Ввод Этот контакт используется для сигнализации о включении мощных электрических нагрузок (например, заднего антизапотевателя). Большие электрические нагрузки создают большую нагрузку на генератор и, следовательно, на двигатель, ЭБУ двигателя может приспособиться к этим большим электрическим нагрузкам, если он знает о них. Этот контакт подключен к напряжению батареи, когда большая электрическая нагрузка включена.  
      40-контактная вилка 16  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 17 ТТ Тестовый терминал Выход Этот контакт используется для вывода диагностического напряжения в зависимости от положения дроссельной заслонки, положения педали тормоза и положения коробки передач автоматической коробки передач. Используется для диагностики проблем с TPS, тормозной системой и автоматической коробкой передач. См. раздел ТТ.  
      40-контактная вилка 18 М Выбор ручного режима автоматической коробки передач Ввод Этот контакт используется для выбора ручного режима автоматической коробки передач. Используется для ручного переключения автоматической коробки передач и удержания выбранной передачи. Этот вывод переключается на массу для переключения режима переключения АКПП Нормальный/Ручной. L = заблокирована на первой передаче, 2 = заблокирована на второй передаче, D = заблокирована на третьей передаче, но переключается на вторую передачу на низкой скорости.  
      40-контактная вилка 19 ТЕ2 Выбор тестового режима 2 Ввод Этот контакт используется для выбора тестового режима, во время которого диагностические последовательные данные отправляются на контакт VF1. Используется для диагностики проблем. Этот контакт подключен к земле для включения тестового режима.  
      40-контактная вилка 20 ТЕ1 Выбор тестового режима 1 Ввод Этот контакт используется для выбора тестового режима, во время которого диагностические коды мигают на индикаторе проверки двигателя. Используется для диагностики проблем. Этот контакт подключен к земле для включения тестового режима.  
      40-контактная вилка 21 ДИ Диагностическая индикация — управление топливным насосом Ввод Этот вывод используется для определения исправности ЭБУ топливного насоса. Сообщает ЭБУ двигателя, исправен ли ЭБУ топливного насоса. Если ЭБУ топливного насоса неисправен, ЭБУ двигателя прекращает вывод на вывод FPC. Этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда ЭБУ топливного насоса исправен, контакт имеет разомкнутую цепь, когда ЭБУ топливного насоса неисправен.  
      40-контактная вилка 22 ФПК Управление топливным насосом Выход Этот контакт используется для передачи ЭБУ топливного насоса требуемой скорости топливного насоса. Скорость топливного насоса может быть уменьшена в условиях низкой нагрузки, чтобы сделать топливо более тихим и увеличить срок службы топливного насоса. Этот контакт выводит сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от 0 В до 5 В, который подключается к ЭБУ топливного насоса для управления скоростью топливного насоса.  
      40-контактная вилка 23 АКМГ Кондиционер (AC) Магнитное реле сцепления Выход Этот контакт используется для включения реле магнитной муфты переменного тока. ЭБУ управления кондиционером позволяет отключать кондиционер во время резкого ускорения. Этот контакт заземляется ЭБУ, что требуется для включения реле магнитной муфты переменного тока. Одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки реле магнитной муфты переменного тока должна быть подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона катушки реле должна быть подключена к этому контакту ECU.  
      40-контактная вилка 24 М-РЕЛ Главное реле EFI Выход Этот контакт используется для включения главного реле EFI, которое подает питание на топливный насос, ECU двигателя, ISCV, VSV двигателя и цепи нагревателя кислородного датчика и т. д. ЭБУ управления главным реле питания позволяет ЭБУ оставаться под напряжением после выключения двигателя, чтобы полностью открыть ISCV. Этот контакт подключен к напряжению батареи внутри ECU, что необходимо для включения главного реле EFI при включенном зажигании. Обратите внимание, что этот контакт продолжает выдавать напряжение в течение нескольких секунд после выключения зажигания, чтобы позволить ECU полностью открыть ISCV для следующего запуска двигателя. Одна сторона катушки основного реле EFI должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона катушки основного реле EFI должна быть подключена к земле.  
      40-контактная вилка 25 МИ Ручная индикация Выход Этот контакт используется для включения/выключения индикатора ручного режима автоматической коробки передач. Загорается индикатор ручного режима автоматической коробки передач, указывая на то, что выбран ручной режим автоматической коробки передач. Этот контакт заземляется ЭБУ, что необходимо для включения индикатора ручного режима автоматической коробки передач. Индикатор горит = ручная автоматическая коробка передач включена, индикатор не горит = ручной режим автоматической коробки передач выключен.  
      40-контактная вилка 26  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 27  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 28 ОД2 Over Drive Disable 2 Ввод Этот контакт используется для отключения автоматической трансмиссии на ведущей шестерне (4-я передача) с помощью пользовательского переключателя. Используется для того, чтобы водитель мог отключить автоматическую коробку передач на ведущей передаче (4-я передача) для буксировки, движения по склону и т. д. Этот штырек заземляется переключателем повышающей передачи для отключения автоматической коробки передач.  
      40-контактная вилка 29 CCO (<1997-08)
      		Датчик температуры каталитического нейтрализатора Ввод Этот контакт используется для измерения температуры каталитического нейтрализатора. Используется для информирования водителя о перегреве каталитического нейтрализатора. Этот контакт подключается к термистору, установленному после каталитического нейтрализатора, для измерения температуры каталитического нейтрализатора. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а другая сторона термистора должна быть подключена к земле.  
      40-контактная вилка 30  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 31 +Б Коммутируемое питание главного реле EFI Ввод Этот контакт используется для подачи питания от аккумуляторной батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда основное реле EFI находится под напряжением для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен внутри ЭБУ к контакту +B1.  
      40-контактная вилка 32 +B1 Коммутируемое питание главного реле EFI Ввод Этот контакт используется для подачи питания от аккумуляторной батареи на ЭБУ. Используется для подачи питания. Этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда основное реле EFI находится под напряжением для подачи питания на ЭБУ. Главное реле EFI запускается контактом M-REL ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен внутри ECU к контакту +B.  
      40-контактная вилка 33 БАТТ Мощность батареи Ввод Этот контакт используется для подачи постоянного питания от батареи на ЭБУ. Постоянный заряд батареи позволяет ЭБУ двигателя сохранять коды ошибок, топливные корректировки и т. д. Этот контакт постоянно подключен к напряжению батареи.  
      40-контактная вилка 34 Кондиционер Сигнал запроса кондиционера (AC) Ввод Этот вывод используется для запроса включения переменного тока. Наличие входа запроса переменного тока и отдельного управляющего выхода позволяет ЭБУ двигателя отключать переменный ток при некоторых условиях, таких как резкое ускорение. Этот контакт подключен к земле, чтобы запросить включение переменного тока. Сигнал запроса переменного тока обычно генерируется ЭБУ климат-контроля, однако подключение этого контакта к земле не гарантирует, что переменный ток включен.  
      40-контактная вилка 35 PS Усилитель руля Ввод Этот штифт используется для определения большой нагрузки на гидроусилитель руля. Обнаружение нагрузки гидроусилителя рулевого управления может использоваться для улучшения условий холостого хода и переворота. Этот контакт подключается к земле, когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.  
      40-контактная вилка 36  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 37  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 38  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 39  /  /  /  /  /  /  
      40-контактная вилка 40  /  /  /  /  /  /  
       
      		 
      		 
      		 
      		 
      		 
      		 
      		 
      		 
      80-контактная вилка 1  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 2  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 3 СП2- Датчик скорости № 2 Ввод Этот пин используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется для контроля холостого хода, управления переключением передач в автоматической коробке передач, ограничения скорости и т. д. Два датчика скорости используются для резервного копирования в автомобилях с автоматической коробкой передач. Этот контакт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой, задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (рефлекторные импульсы) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.  
      80-контактная вилка 4 Е11 Масса ЭБУ Ввод Земля Используется для питания пути заземления для протекания тока. Этот штырек подключается к заземлению или отрицательному выводу аккумуляторной батареи через разъем J/C Earth No.1 и заднюю массу впускного коллектора.  
      80-контактная вилка 5  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 6  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 7 Г- Дистрибьютор Ввод Этот штифт используется для определения скорости и положения распределительного вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно обеспечить подачу топлива и зажигание. Этот контакт подключается к датчикам положения распределительного вала распределителя как общая масса.  
      80-контактная вилка 8 С3 Соленоид блокировки автоматической коробки передач № 3 Выход Этот контакт используется для управления электромагнитным клапаном управления блокировкой автоматической коробки передач № 3, который используется для включения блокировки гидротрансформатора. Блокировка гидротрансформатора автоматической коробки передач управляется электронным соленоидом. Этот контакт выводит напряжение батареи для включения соленоида блокировки № 3 по мере необходимости. Когда соленоид блокировки № 3 включен, блокировка гидротрансформатора включена. Другая сторона соленоида переключения передач №2 заземлена внутри автоматической коробки передач.  
      80-контактная вилка 9 С2 Соленоид переключения № 2 автоматической коробки передач Выход Этот штифт используется для управления соленоидом переключения №2 АКПП. Выбор передачи АКПП управляется электронными соленоидами. Этот контакт выводит напряжение батареи для включения соленоида переключения передач № 2 по мере необходимости. Соленоид переключения №2 включен на передачах 2 и 3. Другая сторона соленоида переключения №2 заземлена внутри автоматической коробки передач.  
      80-контактная вилка 10 С1 Соленоид переключения №1 автоматической коробки передач Выход Этот контакт используется для управления электромагнитным клапаном переключения передач №1 автоматической коробки передач. Выбор передачи АКПП управляется электронными соленоидами. Этот контакт выводит напряжение батареи для включения соленоида переключения передач № 1 по мере необходимости. Соленоид переключения №1 включен на передачах 1 и 2. Другая сторона соленоида переключения №1 заземлена внутри автоматической коробки передач.  
      80-контактная вилка 11  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 12  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 13  /  /  /  /  /  /  
      80-контактный штекер 14  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 15 #60 Форсунка № 6 (задняя) Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №6. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 16 #50 Форсунка № 5 Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №5. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 17 #40 Форсунка №4 Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №4. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 18 #30 Форсунка №3 Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №3. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 19 #20 Форсунка № 2 Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №2. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 20 #10 Форсунка № 1 (передняя) Выход Этот контакт используется для управления топливной форсункой №1. Топливные форсунки управляются электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения топливной форсунки. Топливная форсунка должна быть подключена так, чтобы одна сторона соленоида была подключена к напряжению аккумулятора (зажигание включено), а одна сторона топливной форсунки была подключена к этому контакту ЭБУ.  
      80-контактная вилка 21  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 22  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 23 СП2+ Датчик скорости № 2 Ввод Этот пин используется для определения скорости автомобиля. Скорость автомобиля используется для контроля холостого хода, управления переключением передач в автоматической коробке передач, ограничения скорости и т.  д. Два датчика скорости используются для резервного копирования в автомобилях с автоматической коробкой передач. Этот контакт подключается к датчику скорости № 2, расположенному на левой, задней стороне автоматической коробки передач, и выдает 4 импульса (рефлекторные импульсы) на один оборот выходного вала автоматической коробки передач.  
      80-контактная вилка 24 МАСЛО Датчик температуры масла автоматической коробки передач Ввод Этот штифт используется для измерения температуры масла в автоматической коробке передач. Температура масла АКПП оказывает существенное влияние на работу АКПП, ЭБУ двигателя может компенсировать, если измерять температуру масла АКПП. Этот контакт подключается к термистору, который установлен внутри автоматической коробки передач для измерения температуры масла автоматической коробки передач. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а другая сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (масса).  
      80-контактная вилка 25 Г2 Дистрибьютор Ввод Этот штифт используется для определения положения впускного распределительного вала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель в такте сжатия или такта выпуска для последовательного искрового разряда и зажигания, эту информацию предоставляет датчик положения распределительного вала. Этот штырь соединяется с датчиком положения распределительного вала № 2, расположенным внутри распределителя, который выдает 1 импульс (рефлекторный импульс) на каждый оборот распределительного вала. Незадолго до ВМТ на такте сжатия 1-го цилиндра генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.  
      80-контактная вилка 26 Г1 Дистрибьютор Ввод Этот штифт используется для определения положения впускного распределительного вала. ЭБУ двигателя должен знать, находится ли двигатель в такте сжатия или такта выпуска для последовательного искрового разряда и зажигания, эту информацию предоставляет датчик положения распределительного вала. Этот контакт соединяется с датчиком положения распределительного вала № 1, расположенным внутри распределителя, который выдает 1 импульс (рефлекторный импульс) на каждый оборот распределительного вала. Незадолго до ВМТ на такте сжатия 1-го цилиндра генерируется импульс, который используется для определения положения двигателя для последовательного зажигания и подачи топлива.  
      80-контактная вилка 27 СВ Дистрибьютор Ввод Этот штифт используется для определения скорости и положения распределительного вала двигателя. ЭБУ двигателя должен знать положение двигателя, чтобы он мог точно обеспечить подачу топлива и зажигание. Этот штырь соединяется с датчиком положения распределительного вала распределителя, который выдает 24 импульса (рефлекторные импульсы) на один оборот распределительного вала двигателя.  
      80-контактная вилка 28 ВФ2 Обратная связь по напряжению 2 Выход Этот контакт используется для вывода диагностических напряжений, связанных с соотношением воздух-топливо и датчиком O2. Используется для диагностики проблем. Этот контакт выводит диагностическое напряжение, связанное с корректировкой подачи топлива. Когда контакт TE1 ЭБУ двигателя подключен к «массе», а контакт IDL TPS выключен (контакт IDL1 ЭБУ двигателя не подключен к «массе»), на этот контакт выводится 0 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает бедную смесь O2, и 5 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает богатую смесь. Состояние О2.  
      80-контактная вилка 29 ВФ1 Обратная связь по напряжению 1 Выход Этот контакт используется для вывода диагностических напряжений, относящихся к соотношению воздух-топливо и датчику O2, а также к серийным данным OBD. Используется для диагностики проблем. Этот контакт выводит диагностическое напряжение, связанное с корректировкой подачи топлива. Когда контакт TE1 ЭБУ двигателя подключен к «массе», а контакт IDL TPS выключен (контакт IDL1 ЭБУ двигателя не подключен к «массе»), на этот контакт выводится 0 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает бедную смесь O2, и 5 В, когда ЭБУ двигателя обнаруживает богатую смесь. Состояние О2. Когда контакт TE1 ЭБУ двигателя подключен к «массе», а контакт IDL TPS включен (контакт IDL1 ЭБУ двигателя подключен к «массе»), этот контакт выводит 0 В, если коды неисправностей не сохранены, и 5 В, если коды неисправностей были сохранены. Когда контакт TE2 ЭБУ двигателя подключен к заземлению, последовательные данные OBD выводятся этим контактом.  
      80-контактная вилка 30  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 31  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 32 МСК4 Клапан управления холостым ходом Выход Этот штифт используется для открытия/закрытия клапана управления холостым ходом (ISCV), чтобы обеспечить поступление в двигатель большего или меньшего количества воздуха, необходимого для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество факторов, влияющих на скорость холостого хода (например, температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.). Клапан управления холостым ходом позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ по мере необходимости последовательно с другими контактами ISCVx для открытия/закрытия ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два контакта питания, которые должны быть подключены к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 33 МСК3 Клапан управления холостым ходом Выход Этот штифт используется для открытия/закрытия клапана управления холостым ходом (ISCV), чтобы обеспечить поступление в двигатель большего или меньшего количества воздуха, необходимого для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество факторов, влияющих на скорость холостого хода (например, температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.). Клапан управления холостым ходом позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ по мере необходимости последовательно с другими контактами ISCVx для открытия/закрытия ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два контакта питания, которые должны быть подключены к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 34 МСК2 Клапан управления холостым ходом Выход Этот штифт используется для открытия/закрытия клапана управления холостым ходом (ISCV), чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, чтобы поддерживать желаемую скорость холостого хода двигателя Существует большое количество факторов, влияющих на скорость холостого хода (например, температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.). Клапан управления холостым ходом позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ по мере необходимости последовательно с другими контактами ISCVx для открытия/закрытия ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два контакта питания, которые должны быть подключены к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 35 МСК1 Клапан управления холостым ходом Выход Этот штифт используется для открытия/закрытия клапана управления холостым ходом (ISCV), чтобы обеспечить поступление в двигатель большего или меньшего количества воздуха, необходимого для поддержания желаемой скорости холостого хода двигателя Существует большое количество факторов, влияющих на скорость холостого хода (например, температура двигателя, электрическая нагрузка и т. д.). Клапан управления холостым ходом позволяет ЭБУ двигателя компенсировать и пытаться поддерживать желаемые обороты холостого хода двигателя. Этот контакт подключается к заземлению внутри ЭБУ по мере необходимости последовательно с другими контактами ISCVx для открытия/закрытия ISCV в соответствии с требованиями ЭБУ двигателя. ISCV имеет два контакта питания, которые должны быть подключены к напряжению аккумулятора (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 36  /  /  /  /  /  /  
      80-контактный штекер 37  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 38  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 39 АСИС Акустическая индукционная система Выход Этот контакт используется для управления VSV, который используется для открытия / закрытия клапана ACIS, который управляет настроенной системой впуска. ACIS позволяет изменять длину впускных каналов для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Этот контакт подключен к заземлению внутри ЭБУ, что необходимо для включения ACIS VSV, открытия клапана ACIS и уменьшения длины впускных каналов. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 40  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 41 ВКК Регулируемая мощность +5 В Выход Этот контакт используется для подачи питания +5 В на датчики положения дроссельной заслонки и MAP. Для работы датчиков положения дроссельной заслонки и MAP требуется регулируемое и постоянное напряжение +5В. Этот контакт выводит регулируемые +5В на датчики положения дроссельной заслонки и датчик MAP.  
      80-контактная вилка 42  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 43 ВТА1 Датчик положения дроссельной заслонки Ввод Этот контакт используется для определения положения дроссельной заслонки двигателя. Измеренное положение дроссельной заслонки двигателя является полезным параметром для работы двигателя, особенно в переходных условиях, таких как ускорение. Этот контакт измеряет переменное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки, которое показывает, насколько открыта/закрыта дроссельная заслонка.  
      80-контактная вилка 44 THW Датчик температуры воды Ввод Этот штифт используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя оказывает значительное влияние на работу двигателя, например, требуется больше топлива в условиях «прогрева». Этот контакт подключается к термистору, установленному на выпускном отверстии охлаждающей жидкости двигателя к радиатору на передней, верхней стороне выпуска двигателя, для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а другая сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (масса).  
      80-контактная вилка 45 ТХА Датчик температуры воздуха на впуске Ввод Этот штифт используется для измерения температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя. Температура воздуха в двигателе влияет на работу двигателя, например, на уменьшение угла опережения зажигания, если всасываемый воздух очень горячий. Этот контакт подключается к термистору, установленному в средней части впускного коллектора двигателя со стороны двигателя и к радиатору в передней верхней части двигателя со стороны выпуска для измерения температуры воздуха на впуске двигателя. Одна сторона термистора должна быть подключена к этому контакту, а другая сторона термистора должна быть подключена к контакту E2 ЭБУ двигателя (масса).  
      80-контактная вилка 46  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 47 ОХ2 Кислородный датчик 2 (задние 3 цилиндра) Ввод Этот штифт используется для определения соотношения выхлопных газов и топлива. ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни бедному) для повышения экономии топлива в периоды низкой нагрузки. Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопной трубе. Заводской лямбда-зонд представляет собой «узкополосный» лямбда-зонд, который выдает примерно 0 В, когда соотношение воздух-топливо бедное, и примерно 1В, когда соотношение воздух-топливо богатое. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя на стехиометрическом уровне, чередуя очень слабо обогащенные и очень слегка обедненные условия, поскольку датчик является узкополосным датчиком, это практичный способ достижения (или очень близкого) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.  
      80-контактная вилка 48 ОХ1 Кислородный датчик 1 (передние 3 цилиндра) Ввод Этот штифт используется для определения соотношения выхлопных газов и топлива. ЭБУ двигателя будет стремиться к соотношению воздух-топливо, близкому к стехиометрическому (ни богатому, ни бедному) для повышения экономии топлива в периоды низкой нагрузки. Этот контакт подключается к сигнальному выходу кислородного датчика, установленного в выхлопной трубе. Заводской лямбда-зонд представляет собой «узкополосный» лямбда-зонд, который выдает примерно 0 В, когда соотношение воздух-топливо бедное, и примерно 1В, когда соотношение воздух-топливо богатое. ЭБУ двигателя будет стремиться поддерживать работу двигателя на стехиометрическом уровне, чередуя очень слабо обогащенные и очень слегка обедненные условия, поскольку датчик является узкополосным датчиком, это практичный способ достижения (или очень близкого) желаемого стехиометрического воздуха. соотношение топлива.  
      80-контактная вилка 49 КНК2 Датчик детонации № 2 (задний) Ввод Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может возникать, если присутствует слишком большой угол опережения зажигания и плохое топливо, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации, если она обнаружена. Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором, в задней части двигателя и ввинчен в боковую часть блока цилиндров. Датчик детонации заземляется через блок двигателя. 8,1 кГц — это нормальный режим вибрации.  
      80-контактная вилка 50 КНК1 Датчик детонации № 1 (передний) Ввод Этот штифт используется для измерения детонации двигателя. Детонация в двигателе может возникать, если присутствует слишком большой угол опережения зажигания и плохое топливо, поскольку детонация в двигателе может повредить двигатель, ЭБУ двигателя использовал датчик детонации для обнаружения и компенсации детонации, если она обнаружена. Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика детонации, который установлен под впускным коллектором, в передней части двигателя и ввинчен в боковую часть блока цилиндров. Датчик детонации заземляется через блок двигателя. 8,1 кГц — это нормальный режим вибрации.  
      80-контактная вилка 51  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 52  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 53  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 54  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 55  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 56  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 57 ИГТ Сигнал запуска воспламенителя Выход Этот контакт используется для управления зажиганием. Момент зажигания управляется электронным блоком управления двигателем. Этот контакт подключается к +5 В внутри ЭБУ двигателя, что необходимо для включения зажигания двигателя. Зажигание срабатывает при переходе с высокого уровня (+5 В) на низкий (0 В).  
      80-контактная вилка 58 ИФР Сигнал проверки воспламенителя Ввод Этот штифт используется для определения того, произошло ли зажигание успешно. Если воспламенение не происходит, а впрыск топлива продолжается, свечи зажигания могут быть загрязнены, а в выхлопных газах могут возникать обратные вспышки, воспламенитель посылает сигнал, чтобы сообщить двигателю, чтобы он мог остановить впрыск топлива, если успешное зажигание не обнаружено. Этот вывод подключается к земле воспламенителем на короткий период времени после обнаружения успешного события зажигания.  
      80-контактная вилка 59  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 60  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 61  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 62 ПИМ Впускной коллектор давления (датчик абсолютного давления) Ввод Этот штифт используется для определения давления воздуха в коллекторе (MAP). Давление воздуха во впускном коллекторе является основным компонентом используемого алгоритма управления впрыском топлива с плотностью скорости. Оно также используется для управления системой последовательного турбонаддува. Этот контакт подключается к сигнальному выходу датчика MAP, который содержит небольшой датчик для измерения давления воздуха. Небольшой вакуумный шланг соединяет датчик MAP с впускным отверстием после корпуса дроссельной заслонки.  
      80-контактная вилка 63  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 64 ИДЛ1 Датчик холостого хода положения дроссельной заслонки Ввод Этот вывод используется для определения положения дроссельной заслонки в режиме ожидания (полностью закрытом). Информация о том, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, позволяет ЭБУ двигателя иметь известное положение, позволяющее компенсировать небольшое изменение аналогового сигнала. Этот контакт соединен с землей переключателем внутри датчика положения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.  
      80-контактная вилка 65 Е2 Заземление датчика Выход Масса датчика. Датчики положения дроссельной заслонки и MAP имеют отдельное заземление для обеспечения четких сигналов. Этот контакт подключен к датчику заземления внутри ЭБУ двигателя. Не подключайте этот контакт к заземлению шасси.  
      80-контактная вилка 66  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 67  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 68  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 69 Е1 Масса ЭБУ Ввод Земля Используется для питания пути заземления для протекания тока. Этот штырек подключается к заземлению или отрицательному выводу аккумуляторной батареи через заднюю массу впускного коллектора.  
      80-контактная вилка 70  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 71  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 72  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 73  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 74 EVAP Вакуумный переключающий клапан управления выбросами паров топлива Выход Этот штифт используется для управления VSV, который используется для того, чтобы пары топлива из адсорбера с активированным углем поступали во впускной коллектор и попадали в двигатель. Пары топлива из топливного бака улавливаются в адсорбере с активированным углем для защиты окружающей среды, EVAP VSV используется для сжигания этих уловленных выбросов во время нормальной работы двигателя, как это определяется ЭБУ двигателя. Этот контакт подключен к заземлению внутри ECU, что необходимо для включения клапана управления выбросами паров топлива VSV, позволяя выбросам топлива проходить во впускной коллектор в двигатель. Одна сторона VSV должна быть подключена к этому контакту, а одна сторона VSV должна быть подключена к напряжению батареи (главное реле EFI включено).  
      80-контактная вилка 75  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 76 Новый Южный Уэльс Нейтральный и парковочный переключатель Индикатор автоматического положения Ввод Этот штифт используется для определения того, находится ли переключатель автоматической коробки передач в парковочном или нейтральном положении. ЭБУ двигателя необходимо включить/выключить соленоиды автоматической коробки передач, чтобы выбрать правильную передачу.

      Автоматическая коробка передач: этот контакт соединен с массой катушкой реле стартера через переключатель положения автоматической коробки передач, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «N» или «P».

       

      Механическая коробка передач: этот контакт подключен к контакту STA ЭБУ двигателя внутри жгута проводов двигателя и, следовательно, подключен к напряжению аккумулятора, когда ключ зажигания находится в положении CRANK. Когда двигатель не прокручивается, этот штырек подключается к массе через катушку 9 реле стартера.0044

      		  
      80-контактная вилка 77 СТ Сигнал стартера Ввод Этот штифт используется для определения того, прокручивается ли двигатель. ЭБУ двигателя может принять меры для облегчения запуска двигателя, если он знает, что двигатель пытается запуститься.

      Автоматическая коробка передач: этот контакт подключен к напряжению аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении CRANK, а переключатель автоматической коробки передач находится в положении «N» или «P». Когда двигатель не прокручивается, этот штырек подключается к земле через катушку реле стартера.

       

      Механическая коробка передач: этот контакт подключен к напряжению аккумулятора, когда ключ зажигания находится в положении CRANK. Когда двигатель не прокручивается, этот штырек подключается к земле через катушку реле стартера.

      		  
      80-контактная вилка 78  /  /  /  /  /  /  
      80-контактная вилка 79 Э02 Масса ЭБУ Ввод Земля Используется для питания пути заземления для протекания тока. Этот штырек подключается к заземлению или отрицательному выводу аккумуляторной батареи через заднюю массу впускного коллектора.  
      80-контактная вилка 80 Э01 Масса ЭБУ Ввод Земля Используется для питания пути заземления для протекания тока. Этот штырь соединяется с массой или минусом аккумулятора через заднюю массу впускного коллектора.  

       

       

      JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE

      -11555 Заглушка тяги двигателя к тяге кузова (оранжевая) [BG1]

      Эта заглушка расположена внутри ниши для ног пассажира и соединяется со штыревым разъемом 10980-11580. (БГ1).

      Примечание. Синим цветом обозначены контакты, относящиеся только к функциям автоматической коробки передач.

      Штифт Символ Определение Вход/Выход
      (К двигателю = Вход)
      (От двигателя = Выход)       		Описание
      1   Индикатор нейтрального положения автоматической коробки передач Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал нейтральное положение.

      Этот контакт со стороны двигателя соединяется с переключателем положения переключателя автоматической коробки передач, установленным на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в нейтральном положении.

      2 Датчик скорости: SI Датчик скорости № 1: выходной сигнал Выход Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к спидометру, расположенному на приборной панели.

      Этот штырь со стороны двигателя соединяется с выходным штырем сигнала датчика скорости коробки передач №1 (3 провода).

      3  /  /  /  /
      4 ЭБУ пропорционального усилителя рулевого управления (PPS): SOL+ Соленоид пропорционального усилителя рулевого управления Ввод Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется с штырьком SOL+ ЭБУ пропорционального усилителя рулевого управления.

      Этот штифт со стороны двигателя соединяется с пропорциональным соленоидом усилителя рулевого управления (контакт 1), расположенным на рулевой рейке со стороны водителя.

      5 ЭБУ двигателя: OD2 Over Drive Disable 2 Ввод Этот штифт со стороны рамы кузова должен быть подключен к переключателю повышающей передачи автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом OD2 ЭБУ двигателя.

      6 ЭБУ двигателя: EGW Сигнальная лампа температуры отработавших газов (каталитический нейтрализатор) Выход Этот штырек со стороны кузова соединяется с контрольной лампой выхлопных газов, расположенной на приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом ЭБУ двигателя EGW.

      7   Индикатор переключателя положения автоматической коробки передач Park Gear Выход Сторона этого контакта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал парковку.

      Этот штырь со стороны двигателя соединяется с переключателем положения переключателя автоматической коробки передач, установленным на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении «Парковка».

      8 Датчик скорости: SE Датчик скорости №1: масса Ввод Сторона этого штыря, обращенная к корпусу, должна быть подключена к земле. В заводской проводке этот контакт соединяется с приборной панелью, а приборная панель соединяет контакт заземления датчика скорости (и другие элементы приборной панели) с землей, однако эту проводку можно упростить в ситуациях пересадки двигателя.

      Этот штырь со стороны двигателя соединяется с заземляющим контактом датчика скорости № 1 коробки передач (3 провода).

      9  /  /  /  /
      10 ЭБУ кондиционера: A/CI Состояние магнитной муфты переменного тока Выход Сторона этого контакта, обращенная к корпусу, соединяется с контактом A/CI усилителя переменного тока.

      Этот штырь со стороны ткацкого станка двигателя подключается к выходу реле магнитной муфты переменного тока. Магнитная муфта переменного тока заземляется через блок цилиндров.

      11 ЭБУ двигателя: SP1 Приборная панель: Выход датчика скорости (от датчика скорости №1) Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к выходу спидометра на приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя подключается к клемме SP1 ЭБУ двигателя.

      12 Диагностический разъем, установленный на двигателе: AB Мощность подушки безопасности SRS Ввод Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется с штырьком «LA» ЭБУ подушки безопасности SRS.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным сбоку двигателя.

      13 ЭБУ двигателя: IGSW Мощность включения зажигания Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к источнику питания с включенным зажиганием, который подает напряжение батареи, когда зажигание находится в положениях RUN и CRANK.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с штырьком IGSW ЭБУ двигателя.

      14 ЭБУ пропорционального усилителя рулевого управления (PSS): SOL- Соленоид пропорционального усилителя рулевого управления Ввод Этот штырек со стороны рамы кузова соединяется с контактом SOL ЭБУ пропорционального усилителя рулевого управления.

      Этот штифт со стороны двигателя соединяется с соленоидом пропорционального усилителя рулевого управления (контакт 2), расположенным на рулевой рейке с усилителем со стороны водителя.

      15 ЭБУ двигателя: W

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: W

      		 Индикатор проверки двигателя
      		Выход Этот штырь со стороны ткацкого станка кузова должен быть подключен к индикатору проверки двигателя, расположенному на приборной панели.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным со стороны штыря W двигателя и штыря W ЭБУ двигателя.

      16  /  /  /  /
      17 ЭБУ двигателя: 2 Индикатор переключателя положения автоматической коробки передач 2-й передачи Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал цифру 2.

      Этот контакт со стороны двигателя подключается к переключателю положения автоматической коробки передач, установленному на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении 2. Этот контакт также подключается к контакту 2 ЭБУ двигателя.

      18   Индикатор положения ведущей шестерни автоматической коробки передач Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал режим Drive.

      Этот контакт со стороны двигателя соединяется с переключателем положения автоматической коробки передач, установленным на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении движения.

      19   Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к указателю температуры охлаждающей жидкости, расположенному на приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с однопроводным датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенным под впускным коллектором.

      20 ЭБУ кондиционера: SG
      		Датчик скорости компрессора кондиционера Ввод Сторона этого контакта, обращенная к корпусу, соединяется с контактом SG усилителя переменного тока.

      Этот штырь со стороны шлейфа двигателя подключается к датчику частоты вращения компрессора кондиционера.

      21 Диагностический разъем, установленный на двигателе: TC

      ЭБУ управления ABS: TC

      ЭБУ круиз-контроля: TC

      		 Тестовый разъем Ввод Сторона этого контакта, обращенная к ткацкому станку, соединяется с контактом «TC» на нескольких модулях управления.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным сбоку двигателя.

      22  /  /  /  /
      23   Мощность включения зажигания Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к источнику питания с включенным зажиганием, который подает напряжение батареи, когда зажигание находится в положениях RUN и CRANK.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя подключает напряжение аккумуляторной батареи к генератору, переключателю положения автоматической коробки передач, переключателю положения заднего хода механической коробки передач и датчику скорости коробки передач № 1 (3-проводной).

      24   Заземление датчика температуры воды приборной панели Ввод Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью датчика температуры воды. Масса.

      Этот контакт со стороны станка двигателя соединяется с точкой заземления двигателя.

      25   Датчик низкого давления масла Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к лампочке низкого давления масла, расположенной на приборной панели.

      Этот штифт со стороны рамы двигателя соединяется с датчиком низкого давления масла, расположенным на передней, нижней стороне впуска двигателя.

      26 ЭБУ кондиционера: SSR Датчик скорости компрессора кондиционера Выход Сторона этого контакта, обращенная к корпусу, соединяется с контактом SSR усилителя переменного тока.

      Этот штырь со стороны шлейфа двигателя подключается к датчику частоты вращения компрессора кондиционера.

      27 ЭБУ двигателя: L Индикатор переключателя положения автоматической коробки передач на пониженной передаче Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал L.

      Этот контакт со стороны двигателя подключается к переключателю положения переключателя автоматической коробки передач, установленному на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении L. Этот контакт также подключается к контакту L ЭБУ двигателя.

      28  /  /  /  /
      29 Диагностический разъем, установленный на двигателе: IG- Выходной сигнал тахометра от воспламенителя Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к тахометру на приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с IG-контактом диагностического разъема, установленным сбоку двигателя, и выходным контактом тахометра воспламенителя, который подключается к отрицательному выводу катушки через воспламенитель.

      30  /  /  /  /
      31 ЭБУ двигателя: кондиционер

      ЭБУ кондиционера: MGC

      		 Сигнал запроса кондиционирования воздуха Ввод Сторона этого штыря, обращенная к кузову, должна быть подключена к штырьку MGC ЭБУ усилителя переменного тока или выключателю переменного тока.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с штырьком кондиционера ЭБУ двигателя.

      32 ЭБУ двигателя: ELS Датчик электрической нагрузки Ввод Со стороны кузова этот штырек соединяется с проводами питания заднего туманоуловителя и фар с изолирующими диодами.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя подключается к клемме ELS ЭБУ двигателя.

      33   Датчик низкого уровня масла Выход Этот штифт со стороны кузова соединяется с индикатором низкого уровня масла, расположенным на приборной панели.

      Этот штифт со стороны жгута двигателя соединяется с выключателем низкого уровня масла, расположенным в поддоне на средней стороне впуска двигателя.

      34 Генератор: L Сигнальная лампа заряда генератора Выход Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к контрольной лампе заряда генератора, расположенной на приборной панели.

      Этот штифт со стороны жгута двигателя соединяется с Г-образным штифтом генератора.

      35  /  /  /  /
      36   Фонари заднего хода
      и
      Индикатор переключателя положения автоматической коробки передач задней передачи      		 Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к фонарям заднего хода , а в автомобилях с автоматической коробкой передач — к приборной панели, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал задний ход.

      Этот контакт со стороны двигателя соединяется с переключателем положения заднего хода коробки передач, который выдает напряжение аккумулятора, когда переключатель коробки передач находится в положении заднего хода.

      37  /  /  /  /
      38 ЭБУ двигателя: MI Световой индикатор ручного режима автоматической коробки передач Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к индикатору ручного режима автоматической коробки передач, расположенному на приборной панели.

      Этот контакт со стороны ткацкого станка двигателя соединяется с контактом MI ЭБУ двигателя.

       

      JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE

      -11469 Заглушка от двигателя к кузову (серая) [BC1]

      Эта заглушка расположена внутри пространства для ног пассажира и соединяется со штыревым разъемом-11504. (БК1).

      Примечание. Синим цветом обозначены контакты, относящиеся только к функциям автоматической коробки передач.

      -10897 для запуска реле стартера.


      Автоматическая коробка передач: Этот штырь со стороны жгута двигателя соединяется непосредственно в жгуте проводов двигателя со штырьком NSW ЭБУ двигателя и с одной стороной переключателя парковки/нейтрали автоматической коробки передач. Когда переключатель стоянки/нейтрали автоматической коробки передач замкнут, этот контакт подключается к контакту STA ЭБУ двигателя, а контакт 3 шлейфа двигателя к штекеру 9 кузова.0980-10897 для срабатывания реле стартера.

      Дополнительную информацию см. на контакте 3 заглушки-10897 жгута кузова.

      Штифт Символ Определение Вход/Выход
      (К двигателю = Вход)
      (От двигателя = Выход)       		Описание
      1  
      		Питание, переключаемое зажиганием на катушку Ввод

       

      Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к источнику питания с включенным зажиганием, который подает напряжение батареи, когда зажигание находится в положениях RUN и CRANK.


      Сторона этого штифта, обращенная к ткацкому станку двигателя, подключает питание к положительной обмотке катушки.

      2 (не с 05.1995 по 04. 1996)  /  /  /  /
      2 (с 05.1995 по 04.1996) ЭБУ двигателя: KD Переключатель Kick Down автоматической коробки передач Ввод Этот штифт со стороны рамы кузова соединяется с выключателем ручного режима пониженной передачи автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны ткацкого станка двигателя соединен с контактом KD ЭБУ двигателя.

      3 (<05-1995) ЭБУ двигателя: IDL1 Переключатель закрытия дроссельной заслонки Выход Этот штырек со стороны кузова соединяется с ЭБУ круиз-контроля и т. д.

      Со стороны двигателя этот штырек соединяется с TPS дроссельной заслонки и соединяется с массой, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода (полностью закрытом).

      3 (с 05.1995 по 04.1996) ЭБУ двигателя: M Выбор ручного режима автоматической коробки передач Ввод Этот контакт со стороны рамы кузова соединяется с переключателем выбора ручного режима автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединен с контактом M ЭБУ двигателя.

      3 (>04-1996) ЭБУ двигателя: KD Переключатель Kick Down автоматической коробки передач Ввод Этот штифт со стороны рамы кузова соединяется с выключателем ручного режима пониженной передачи автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны ткацкого станка двигателя соединен с контактом KD ЭБУ двигателя.

      4 ЭБУ двигателя: FPC

      ЭБУ топливного насоса: FPC

      		 Управление топливным насосом Выход Этот штырек должен быть подключен к ЭБУ топливного насоса: контакт FPC.

      Этот штырь со стороны ткацкого станка двигателя соединяется с контактом FPC ЭБУ двигателя.

      5 ЭБУ двигателя: TE1

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: TE1

      Диагностический разъем, установленный под приборной панелью: TE1

      		 Включение теста Ввод Этот штырь со стороны ткацкого станка кузова соединяется со стороной водителя под штырьком ТЕ1 диагностического разъема приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом TE1 ЭБУ двигателя и диагностическим разъемом, установленным со стороны контакта TE1 двигателя.

      6 ЭБУ двигателя: TT

      Диагностический разъем под приборной панелью: TT

      		 Тестовый терминал Выход Этот штырь со стороны ткацкого станка кузова соединяется со стороной водителя под штырьком TT диагностического разъема приборной панели.

      Этот контакт со стороны ткацкого станка двигателя соединяется с контактом TT ЭБУ двигателя.

      7

      ЭБУ двигателя: NSW

      (ЭБУ двигателя: STA)

      Индикатор переключателя положения автоматической коробки передач нейтральной/парковочной передачи

      (Сигнал запуска реле стартера)

      		 Ввод

      Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к источнику питания с включенным зажиганием, который подает напряжение батареи, когда зажигание находится в положении CRANK.

       
      Механическая коробка передач: этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется непосредственно в жгуте проводов двигателя с контактом STA ЭБУ двигателя, штырем NSW ЭБУ двигателя и с контактом 3 жгута двигателя к разъему кузова

      8 Диагностический разъем, установленный на двигателе: FP Мощность топливного насоса Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к положительной стороне проводки топливного насоса.

      Этот штифт со стороны жгута двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным сбоку двигателя, что позволяет напрямую подавать питание на топливный насос для проверки его работоспособности.

      9  
      		Коммутируемое питание зажигания на воспламенитель и топливные форсунки Ввод

      Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к источнику питания с включенным зажиганием, который подает напряжение батареи, когда зажигание находится в положении CRANK.


      Со стороны двигателя этот контакт подает питание на воспламенитель и контакты питания топливной форсунки.

      10  /  /  /  /
      11 ЭБУ двигателя: STP Выключатель стоп-сигналов Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, должна быть подключена к переключаемой стороне выключателя стоп-сигналов.

      Этот штырек со стороны жгута двигателя соединяется с штырьком STP ЭБУ двигателя.

      12 ЭБУ двигателя: DI

      ЭБУ топливного насоса: DI

      		 Диагностическая индикация топливного насоса Ввод Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к клемме DI ЭБУ топливного насоса.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом DI ЭБУ двигателя.

      13 ЭБУ двигателя: VF1

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: VF

      Диагностический разъем, установленный под приборной панелью: ENG

      		 Диагностика обратной связи по напряжению Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется со стороной водителя под контактом ENG диагностического разъема приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом VF1 ЭБУ двигателя и диагностическим разъемом, установленным со стороны контакта VF двигателя.

      14  /  /  /  /
      15 Диагностический разъем, установленный на двигателе: TS

      ЭБУ АБС: TS

      		 Включение теста Ввод Сторона этого контакта, обращенная к ткацкому станку, соединяется с несколькими входными контактами модуля управления «TS».

      Этот штырь со стороны шлейфа двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным со стороны штыря TS двигателя.

      16

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: WA

      ЭБУ ABS: WA

       

      		 АБС Ввод Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с штырьком WA ЭБУ АБС, а также с индикатором АБС, установленным на приборной панели.

      Этот штырек со стороны шлейфа двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным на стороне штыря WA двигателя. Обратите внимание, что между контактами WA и WB диагностического разъема, установленного на двигателе, имеется перемычка.

      17 ЭБУ двигателя: TE2

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: TE2

      Диагностический разъем, установленный под приборной панелью: TE2

      		 Включение теста Ввод Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется со стороной водителя под штырьком TE2 диагностического разъема приборной панели.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом TE2 ЭБУ двигателя и диагностическим разъемом, установленным со стороны контакта TE2 двигателя.

      18 (<1997-08)
      Диагностический разъем под приборной панелью: E1      		 Земля Выход Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется со стороной водителя под штырем E1 диагностического разъема приборной панели и отрицательным выводом датчика температуры каталитического нейтрализатора.

      Этот штырек со стороны ткацкого станка двигателя соединяется с заземлением двигателя.

      18 (>1997-08)
      Диагностический разъем под приборной панелью: E1      		 Земля Выход Этот штырь со стороны ткацкого станка кузова соединяется со стороной водителя под штырьком E1 диагностического разъема приборной панели.

      Этот штырек со стороны ткацкого станка двигателя соединяется с заземлением двигателя.

      19 (<1997-08) ЭБУ двигателя: CCO

      Диагностический разъем, установленный на двигателе: CCO

      		 Датчик температуры каталитического нейтрализатора Ввод Сторона этого контакта, обращенная к кузову, соединяется с положительной стороной датчика температуры каталитического нейтрализатора.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом CCO ЭБУ двигателя и диагностическим разъемом, установленным со стороны контакта CCO двигателя.

      19 (>1997-08)  /  /  /  /
      20 (<04-1996)  /  /  /  /
      20 (>04-1996) ЭБУ двигателя: M Выбор ручного режима автоматической коробки передач Ввод Этот контакт со стороны рамы кузова соединяется с переключателем выбора ручного режима автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединен с контактом M ЭБУ двигателя.

       

       

      JZA80 Toyota Supra 2JZ-GE

      -11562 Заглушка тяги двигателя к тяге кузова (белая) [BC2]

      Эта заглушка расположена внутри ниши для ног пассажира и соединяется со штыревым разъемом-15980. (БК2).

      Примечание: Синим цветом обозначены клеммы, относящиеся только к функциям автоматической коробки передач.

       

      Штифт Символ Определение Вход/Выход
      (К двигателю = Вход)
      (От двигателя = Выход)       		Описание
      1  /  /  /  /
      2  /  /  /  /
      3 (<05-1995) ЭБУ двигателя: M Выбор ручного режима автоматической коробки передач Ввод Этот контакт со стороны рамы кузова соединяется с переключателем выбора ручного режима автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединен с контактом M ЭБУ двигателя.

      3 (>05-1995)  /  /  /  /
      4  /  /  /  /
      5  /  /  /  /
      6  /  /  /  /
      7 ЭБУ круиз-контроля: D Индикатор положения ведущей шестерни автоматической коробки передач Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с приборной панелью, чтобы указать, когда переключатель автоматической коробки передач выбрал режим Drive, а также контакт D ЭБУ круиз-контроля и т. д.

      Этот штырек со стороны двигателя соединяется с переключателем положения переключателя автоматической коробки передач, установленным на автоматической коробке передач, и выводит напряжение аккумулятора, когда переключатель автоматической коробки передач находится в положении движения.

      8  /  /  /  /
      9  /  /  /  /
      10 ЭБУ двигателя: S2

      ЭБУ круиз-контроля: ECT

      		 Соленоид переключения № 2 автоматической коробки передач Выход Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется с штырьком ECT ЭБУ круиз-контроля.

      Этот штырек со стороны шлейфа двигателя соединяется с контактом S2 ЭБУ двигателя.

      11 ЭБУ двигателя: OD1

      ЭБУ круиз-контроля: O/D

      		 Over Drive Disable 1 Ввод Сторона этого штыря, обращенная к кузову, соединяется с контактом O/D ЭБУ круиз-контроля.

      Этот штырь со стороны шлейфа двигателя соединяется с контактом OD1 ЭБУ двигателя.

      12 (<05-1995) ЭБУ двигателя: KD Переключатель Kick Down автоматической коробки передач Ввод Этот штифт со стороны рамы кузова соединяется с выключателем ручного режима пониженной передачи автоматической коробки передач.

      Этот контакт со стороны ткацкого станка двигателя соединен с контактом KD ЭБУ двигателя.

      12 (>05-1995)  /  /  /  /
      13  /  /  /  /
      14  /  /  /  /
      15  /  /  /  /
      16  /  /  /  /

      ДЖЗА80 Тойота Супра 2ДЖЗ-ГЭ

      -10897 Заглушка тяги двигателя к кузову [BA1]

      Эта заглушка расположена внутри моторного отсека рядом с аккумулятором и соединяется со штекерным разъемом-10896. (ВА1).

       

      -11469 шлейфа кузова.

      Штифт Символ Определение Вход/Выход
      (К двигателю = Вход)
      (От двигателя = Выход)       		Описание
      1   Магнитная муфта переменного тока Ввод Сторона этого контакта, обращенная к корпусу, должна быть подключена к переключаемому выходу питания реле магнитной муфты переменного тока, который переключает напряжение батареи на магнитную муфту переменного тока, чтобы включить муфту и включить переменный ток.

      Этот штифт со стороны станка двигателя соединяется с магнитной муфтой переменного тока. Магнитная муфта переменного тока заземляется через блок цилиндров.

      2 ЭБУ двигателя: ACMG Сигнал срабатывания реле магнитной муфты кондиционера Выход Сторона этого штифта, обращенная к корпусу, должна быть подключена к отрицательной обмотке реле магнитной муфты переменного тока.

      Этот штифт со стороны жгута двигателя соединяется с штырьком ACMG ЭБУ двигателя.

      3

      ЭБУ двигателя: STA

      (ЭБУ двигателя: Новый Южный Уэльс)

      		 Сигнал запуска реле стартера Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к положительной обмотке реле стартера, чтобы реле включалось, когда ключ зажигания находится в положении CRANK (и переключатель парковки/нейтрали автоматической коробки передач находится в положении парковки/нейтрали, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач).

      Механическая коробка передач: сторона жгута двигателя этого штыря соединяется в жгуте проводов двигателя с контактом STA ЭБУ двигателя, контактом NSW ЭБУ двигателя и штырем 7 жгута двигателя с разъемом 9 кузова.0980-11469.

      Автоматическая коробка передач: Этот контакт со стороны двигателя соединен с переключателем положения парковки/нейтрали автоматической коробки передач, а также с контактом STA ЭБУ двигателя.

      Дополнительную информацию см. на контакте 7 заглушки

      4 ЭБУ двигателя: BATT Мощность батареи Ввод Сторона этого контакта, обращенная к корпусу, должна быть подключена к постоянному напряжению батареи.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом BATT ЭБУ двигателя.

      5  /  /  /  /
      6 Диагностический разъем, установленный на двигателе: WB АБС Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, соединяется с штифтом W привода ABS.

      Этот штырек со стороны шлейфа двигателя соединяется с диагностическим разъемом, установленным на стороне штыря WA двигателя. Обратите внимание, что между контактами WA и WB диагностического разъема на заводе установлена ​​перемычка.

      7  /  /  /  /
      8 ЭБУ двигателя: M-REL Сигнал срабатывания главного реле EFI Выход Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к положительной обмотке основного реле EFI.

      Этот контакт со стороны жгута двигателя соединяется с контактом M-REL ЭБУ двигателя.

      ДЖЗА80 Тойота Супра 2ДЖЗ-ГЭ

      -10841 Заглушка от двигателя к кузову [BA3]

      Эта заглушка расположена внутри моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей и соединяется со штыревым разъемом-10944. (ВА3).

       

      Штифт Символ Определение Вход/Выход
      (К двигателю = Вход)
      (От двигателя = Выход)       		Описание
      1   Реле стартера, коммутируемое питание Ввод Сторона этого штифта, обращенная к корпусу, должна быть подключена к выходу переключаемой мощности реле стартера, который переключает напряжение аккумулятора на стартер, чтобы включить его и провернуть двигатель.

      Этот штифт со стороны жгута двигателя соединяется с соленоидом стартера. Стартер заземляется через блок двигателя.

      2 Генератор: S
      		Датчик напряжения батареи генератора Ввод

      Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть постоянно подключена к аккумулятору через предохранитель на 7,5 А.

       

      Этот штифт со стороны станка двигателя соединяется с штифтом S генератора.

       

      3 ЭБУ двигателя: +B, +B1 Коммутируемое питание основного реле EFI Ввод Сторона этого штифта, обращенная к кузову, должна быть подключена к переключаемому выходу питания главного реле EFI, который переключает напряжение аккумуляторной батареи на ЭБУ двигателя. ISCV, VSV и т. д. Главное реле EFI переключается через выходной контакт M-REL ЭБУ двигателя.

      Сторона этого штырька, обращенная к двигателю, подключается к ЭБУ двигателя, ISCV, VSV и т. д. штырям питания.

       

       

       

       

       

       

       

      JZA80 Electrical Wiring Diagram Book 6742505

      JZA80 Electrical Wiring Diagram Book 6742505.pdf

       

      JZA80 Electrical Wiring Diagram Book EWD175Y (USA-1995)

      JZA80 Книга схем электрических соединений EWD175Y (USA-1995).pdf0044

      Часто задаваемые вопросы: распиновка ЭБУ Lexus IS300

      Модель IS300 стала популярной в 1998 году, и так родился феномен, известный как «фонари Altezza». Созданный на основе японской таблички Altezza, IS300 привнес 2JZ без турбонаддува в роскошную линейку Lexus. Многие люди выбирают стандартную замену двигателя 2JZGTE, в то время как другие сохраняют трансмиссию W55 и просто турбонаддув 2JZGE.

      Хотя помешательство на легком автомобиле Altezza, к счастью, улеглось, эти автомобили и моторы все еще в изобилии. Распиновка ЭБУ IS300, идеально подходящая для любителей роскошных спортивных купе, — это то, что вам нужно для дополнительного компьютера, такого как установка Super AFC или датчики.

       

      Если вы хотите установить какие-либо датчики послепродажного обслуживания или вам нужен выходной сигнал датчика от вашего ECU, эта распиновка ECU Lexus IS300 поможет вам в этом. Наша распиновка ЭБУ Lexus IS300 позволит вам выполнить установку быстро и без ошибок. Пожалуйста, оставьте нам сообщение ниже, если у вас есть какие-либо конкретные запросы на информацию.

      Разъем/контакт # Сигнал Полное имя/назначение Цвет провода
      А1 ЕОМ Заземление шасси Белый/черный
      А2 ЕС Заземление шасси Белый/черный
      А3 Не используется
      А4 БАТТ Питание реле EFI от батареи Черный/желтый
      А5 В2 Питание реле EFI Черный/красный
      А6 Б Питание реле EFI Черный/красный
      А7 БМ Мощность ETCS Синий/Белый
      А8 СТ1- Выключатель остановки Черный/синий
      А9 Не используется
      А10 Не используется
      А11 КСВ Предупреждение о разблокировке Черный/желтый
      А12 СТ От переключателя положения парковки Черный
      А13 МРЭЛ Главное реле включения Черный/оранжевый
      А14 ФК Реле размыкания цепи (рулон) Зеленый/Желтый
      А15 ФПР Реле топливного насоса Зеленый/Красный
      А16 АКМГ От реле компрессора кондиционера Синий/Белый
      А17 ИГСВ Импульсное зажигание Черный/оранжевый
      А18 ТАМ Датчик температуры окружающей среды кондиционера Светло-зеленый/красный
      А19 Не используется
      А20 Ф/ПС От центрального датчика подушки безопасности в сборе Синий
      А21 Не используется
      А22 Не используется
      А23 Не используется
      А24 Не используется
      А25 ПР Двойное реле давления кондиционера Синий/Желтый
      А26 Уровень безопасности Подача данных БД Белый
      А27 Не используется
      А28 Не используется
      А29 Не используется
      А30 ИМЛД Индикатор безопасности Синий/черный
      А31 КОД К иммобилайзеру Зеленый/черный
      В1 Не используется
      В2 Вт Лампа-индикатор Мил Красный/Синий
      В3 ТК К разъему DLC3 Красный/Белый
      В4 СТП От выключателя остановки Зеленый/Белый
      В5 СФТД Электронное переключение вниз Серый/Красный
      В6 СФТУ Электронное переключение вверх Серый/зеленый
      В7 HT1B ряд ​​1, датчик 2, нагреватель Зеленый/черный
      В8 HT2B Ряд2 Датчик2, Нагреватель Красный/Белый
      В9 НЕО К системе противоскольжения автомобиля Зеленый
      В10 ТБФ Клапан переключения давления VSV Розовый
      В11 УЗИП К комбинированному счетчику Белый/Синий
      В12 2 Индикатор коробки передач Желтый/Зеленый
      В13 CLSW Выключатель муфты круиз-контроля Желтый/Красный
      В14 4 К ЭБУ блокировки переключения передач Светло-зеленый/черный
      В15 л Переключатель управления коробкой передач Зеленый/Желтый
      В16 ТАЧ Тахометр в Метр Черный
      В17 ОХ2Б Bank2 Sensor2, сигнал O2 Белый
      В18 ТРЦ+ От системы противоскольжения автомобиля Красный/Желтый
      В19 АНГ+ К системе противоскольжения автомобиля Синий/черный
      В20 MPX2 Мультиплексная связь Оранжевый
      В21 MPX1 Мультиплексная связь Синий
      В22 WFSE Подача данных БД светло-зеленый
      В23 TXCT К иммобилайзеру Розовый/Черный
      В24 РСКК К иммобилайзеру Фиолетовый
      В25 ПТНК Датчик давления паров Синий/Белый
      В26 Не используется
      В27 Не используется
      В28 OX1B Банк 1, Датчик 2, Сигнал O2 Белый
      В29 ТРЦ- От системы противоскольжения автомобиля Белый/зеленый
      В30 РУС- К системе противоскольжения автомобиля Розовый
      В31 ККС Переключатель круиз-контроля Синий/Красный
      В32 ВПА2 Sub TPS, вход ожидания Синий/Белый
      В33 ВПА Вход суб-TPS Розовый/Синий
      В34 Е2 Заземление датчика Коричневый
      В35 ВК 5 В № по каталогу Синий/Желтый
      С1 Э02 Заземление шасси Белый/черный
      С2 Э01 Заземление шасси Белый/черный
      С3 МЭ01 Заземление шасси Коричневый
      С4 Не используется
      С5 Не используется
      С6 Не используется
      С7 ИФР Обнаружение неисправности воспламенителя Черный/синий
      С8 Не используется
      С9 Не используется
      С10 Не используется
      С11 Не используется
      С12 Не используется
      С13 ИГТ Воспламенитель 1 Серый/черный
      С14 Не используется
      С15 #60 Форсунка № 6 Черный/белый
      С16 #40 Форсунка № 4 Красный/Белый
      С17 #20 Форсунка № 2 Синий
      С18 Не используется
      С19 Не используется
      С20 Не используется
      С21 АСИС АСИС ВСВ Желтый/Зеленый
      С22 CCV Канистра с закрытым клапаном Желтый/Красный
      С23 ПСП Масляный пресс гидроусилителя руля. Датчик Фиолетовый
      С24 THW Температура охлаждающей жидкости двигателя Красный
      С25 Не используется
      С26 ЭВГ Масса МАФ Синий/Белый
      С27 ВГ Вход массового расхода воздуха Зеленый/черный
      С28 ОХ2А Банк 2, Датчик 1, Сигнал O2 Черный
      С29 Не используется
      С30 НТ2А Ряд 2, Датчик 1, Нагреватель Розовый
      С31 Не используется
      С32 ТХА Вход температуры MAF Синий/черный
      Д1 КНК1 Датчик детонации №1 Черный
      Д2 КНК2 Датчик детонации №2 Белый
      Д3 Н Индикатор коробки передач Зеленый/Красный
      Д4 3 Индикатор коробки передач Зеленый/Белый
      Д5 Р Индикатор коробки передач Красный/черный
      Д6 Р Индикатор коробки передач Зеленый
      Д7 Е1 Заземление шасси Коричневый
      Д8 Не используется
      Д9 НТ1А ряд ​​1, датчик 1, нагреватель светло-зеленый
      Д10 СЛУ- Органы управления коробкой передач Светло-зеленый/черный
      Д11 СЛУ+ Органы управления коробкой передач Зеленый/Белый
      Д12 СЛН- Органы управления коробкой передач Красный/Белый
      Д13 СЛН+ Органы управления коробкой передач Желтый/Красный
      Д14 МОЛ Датчик уровня моторного масла Белый/Красный
      Д15 РЛ Состояние генератора Синий/Красный
      Д16 С4 Органы управления АКПП Черный/красный
      Д17 С3 Органы управления коробкой передач Белый/Синий
      Д18 С2 Органы управления коробкой передач Зеленый/Желтый
      Д19 С1 Органы управления коробкой передач Желтый
      Д20 НКО- Внешний диаметр муфты заземления Зеленый
      Д21 НКО+ Датчик частоты вращения муфты O/D Красный
      Д22 СП2- VSS для заземления A/T Красный/Синий
      Д23 СП2+ ВСС для А/Т Синий/Желтый
      Д24 Не используется
      Д25 Не используется
      Д26 Не используется
      Д27 МАСЛО Органы управления коробкой передач серый
      Д28 ОХ1А Банк 1, Датчик 1, Сигнал O2 Белый
      Д29 Не используется
      Д30 Не используется
      Д31 Не используется
      Д32 Не используется
      Д33 Не используется
      Д34 SLT- Органы управления коробкой передач Красный/черный
      Д35 ТА+ Органы управления коробкой передач Черный/желтый
      Е1 ГЕО1 Щит двигателя управления дроссельной заслонкой Черный
      Е2 М- Двигатель управления дроссельной заслонкой Красный
      Е3 М+ Двигатель управления дроссельной заслонкой Белый
      Е4 Э03 Заземление шасси Коричневый
      Е5 ОСВ- Возврат управляющего сигнала VVTI Желтый/черный
      Е6 ОСВ+ Сигнал управления VVTI Красный/Желтый
      Е7 ШВАБРЫ Датчик давления моторного масла серый
      Е8 ВЕНТИЛЯТОР №1. и №2. Вентиляторы Синий/черный
      Е9 КЛ- Двигатель управления дроссельной заслонкой Желтый
      Е10 КЛ+ Двигатель управления дроссельной заслонкой Красный/Белый
      Е11 ПРОГ Продувка канистры Белый/зеленый
      Е12 Не используется
      Е13 #50 Форсунка № 5 Синий/Красный
      Е14 #30 Форсунка № 3 Фиолетовый
      Е15 #10 Форсунка № 1 Красный
      Е16 Не используется
      Е17 Не используется
      Е18 Не используется
      Е19 Не используется
      Е20 Не используется
      Е21 Не используется
      Е22 Не используется
      Е23 Не используется
      Е24 ВТА2 TPS, холостой ввод Зеленый/Желтый
      Е25 ВТА Вход TPS Белый/Красный
      Е26 IGT3 Воспламенитель 3 Черный/желтый
      Е27 ИГТ2 Воспламенитель 2 Черный/красный
      Е28 Не используется
      Е29 Г2 Датчик положения распределительного вала Зеленый
      Е30 Не используется
      Е31 СВ Датчик положения коленчатого вала Черный/белый
      Е32 НЕ- Масса для датчиков кулачка/кривошипа Синий
      Е33 Не используется
      Е34 ЛСК1 Датчик блокировки муфты кондиционера Белый/Синий

      Это подходит для нашего Lexus IS300 ECU Pinout , мы всегда стараемся использовать то, что у нас есть, поэтому, если у вас есть запрос или вам нужен контакт, в частности, сообщите нам об этом.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Предыдущая статьяКак обновить шарнир педали сцепления SRT4

      Следующая статьяPiggyback Heaven — как установить SAFC NEO на 1JZGTE

      John Huh

      http://www.stockspyder.com

      Управление двигателем — ECU и проводка — Страница 1

      • Elite 2500 + Subaru WRX MY06-10 Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151321

        Сейчас: 2 232,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Toyota Supra JZA80 2JZ (не VVTi) Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151242

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Toyota LandCruiser 80 Series Plug’n’Play Адаптер жгута проводов — Haltech HT-151249

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Toyota Chaser JZX100 (1JZ-GTE) Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151246

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Subaru GDB WRX MY01-05 Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151220

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Nissan Skyline R34 GT-T / Stagea WC34 Комплект жгутов адаптера Plug’n’Play — Haltech HT-151258

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Nissan Skyline R32/R33/R34 GT-R Комплект жгутов адаптера Plug’n’Play — Haltech HT-151257

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Nissan 300ZX Z32 Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151259

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Элита 2000 + Мицубиси ЭВО 9& EVO 8 MR Plug ‘n’ Play Адаптер жгута проводов — Haltech HT-151233

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Mazda RX7 FD3S-S7&8 Plug ‘n’ Play Адаптер жгута проводов — Haltech HT-151229

        Сейчас: 1 852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Mazda RX7 FD3S-S6 Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151228

        Сейчас: 1852,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Lexus IS300 2JZ GE VVTi (2002-2005) Комплект жгутов параллельного адаптера — Haltech HT-151341

        Сейчас: 2 417,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Lexus IS300 2JZ GE VVTi (2001) Комплект жгутов параллельного адаптера — Haltech HT-151247

        Сейчас: 2 062,00 долл. США

        Добавить в корзину

      • Elite 2000 + Ford Mustang GT & Cobra (1999-2004) Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-151290

        Сейчас: 2 578,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + VW/Audi 1.
        8T ТОЛЬКО AWP (2001-2006) Plug ‘n’ Play Комплект жгутов адаптера — Haltech HT-150970

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + Nissan 200SX/Silvia S15 и S14A S2 Plug ‘n’ Play Адаптер жгута проводов — Haltech HT-150955

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + Nissan Silvia S14 S1 «ZENKI» Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150952

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + Nissan Silvia S13 и 180SX (SR20DET) Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150951

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + Nissan Silvia S13 (CA18DET) Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150950

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Комплект жгутов адаптера Elite 1500 + Mitsubishi Galant VR4 и Eclipse 1G Plug ‘n’ Play — HT-150942

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Комплект жгутов адаптера Elite 1500 + Mitsubishi EVO 4-8 (5 скоростей) Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150945

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Комплект жгутов адаптера Elite 1500 + Mazda RX7 FD3S-S7&8 Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150928

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Elite 1500 + Mazda RX7 FD3S-S6 Комплект жгутов адаптера Plug ‘n’ Play — Haltech HT-150927

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      • Комплект жгутов адаптера Elite 1500 + Mazda Miata (MX-5) NB Plug’n’Play — Haltech HT-150921

        Сейчас: 1800,00 долларов США

        Добавить в корзину

      Как сделать MegaSquirt на Toyota Supra Mk4 2JZ-GTE (JZA80)

      MegaSquirt для Toyota Supra Mk 4 и других автомобилей Toyota 2JZ-GTE и 2JZ-GE без VVTi

      Двигатель 2JZ принес Toyota Supra репутацию одного из лучших японских автомобилей 1990-х годов, а также стал популярным двигателем для замены на другие платформы. Скоростной автомобиль DIYAutoTune 240SX работает на сильно модифицированном 2JZ-GE, показанном ниже. MegaSquirt может позволить вам настроить эти двигатели практически для любой модификации, которую вы можете в них добавить!

      Для простой установки на Toyota Supra (или Lexus SC300) «подключи и работай» ознакомьтесь с нашей MS3Pro PNP — системой управления двигателем с прямым подключением, в которой используется заводская проводка.

      Применения:

      • 1993-1998 Toyota Supra турбо (JZA80)
      • 1993-1997 Toyota Supra без турбонаддува (JZA80)
      • 1992-1997 Лексус SC300
      • Также подходит для некоторых приложений GS300 и Aristo.

      В этой статье не рассматривается версия VVTi этого двигателя, в которой используется существенно другая электроника. Свяжитесь с нашей службой поддержки, если вам нужна помощь!

      Уровень контроля: Полный автономный контроль топлива и зажигания. Управление автоматической коробкой передач потребует дополнительных компонентов.

      Варианты ECU:

      Мы рекомендуем запускать вашу 2JZ Toyota Supra на MS3 или предпочтительно на MS3Pro, если позволяет ваш бюджет. Это позволит управлять последовательной катушкой 2JZ-GTE при свечном зажигании, последовательном впрыске и дополнительных функциях, таких как контроль тяги — очень удобная вещь, когда ваша турбонаддувная Supra выдает большие цифры мощности! Между прочим, мы сделали это ЛЕГЧЕ — с ЭБУ MS3Pro PNP Toyota Supra 2JZ / 2JZGTE Plug and Play!

      Система управления двигателем MS2 может управлять этим двигателем с заправкой от банка к банке. Они также могут работать с шестиканальной катушкой на штекере, но, поскольку это использует почти все доступные входы / выходы, мы рекомендуем использовать три искровых выхода и запускать катушки попарно.

      MicroSquirt может запускать двигатель от ряда к ряду, заправляя топливом с помощью трех выходных каналов искры. Однако у него нет выхода для запуска шагового клапана IAC 2JZ, поэтому вам нужно будет найти другой способ настроить управление холостым ходом. Мы рекомендуем новый MicroSquirt от AMP для шестицилиндровых двигателей.

      Эти ссылки приведут вас к отдельным описаниям различных вариантов.

      • MS3Pro PNP Toyota Supra 2JZ / 2JZGTE ЭБУ Plug and Play — Мы сделали всю работу — автономные системы управления двигателем проще некуда!
        • Ознакомьтесь с документацией по установке MS3Pro PNP для Toyota Supra NK4 здесь!
        • Обратите внимание, что MS3Pro PNP не требует каких-либо внутренних модификаций или изменений проводки. Если вы столкнетесь с рецензией, в которой говорится о пайке внутри ЭБУ или подобных работах, это для другой версии MegaSquirt.
      • MS3Pro (включает Gen 1, EVO и Ultimate) — полнофункциональный автономный ECU с проводным подключением
      • Комплект MS3 V3.0 с MS3X
      • MS3 V3.57 с MS3X
      • MS2 V3.0 комплект
      • МС2 V3.57
      • микросквирт

      Вы также можете использовать MicroSquirt для управления 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340E или A341E, которая часто устанавливалась в паре с двигателями без VVTi. Toyota представила 6-ступенчатую автоматическую коробку передач примерно в то же время, что и двигатели VVTi. Для 6-скоростных приложений вам нужно будет установить MegaSquirt параллельно со стандартным ECU, чтобы штатная электроника могла управлять трансмиссией.

      • Блок управления коробкой передач MicroSquirt

       

       

      MS3Pro PNP — 2JZ-GTE Toyota Supra (MK4 — JZA80) ЭБУ Plug and Play!

      Это просто упрощает задачу, это почти как жульничество. Отключите заводской ЭБУ, подключите MS3Pro PNP для Toyota Supra MK4, установите базовое время, заведите автомобиль, и вы готовы к точной настройке в соответствии с конкретными потребностями вашего двигателя. Мы сделали ВСЮ тяжелую работу за вас. Просто подключи!!!

      Ниже мы рассмотрим все варианты проводов, от MS3Pro до собранных вручную ЭБУ MegaSquirt. Мы думаем, что большинство из вас, вероятно, по достоинству оценят этот MS3Pro PNP – мы проделали всю работу, чтобы вы могли просто начать играть!!!!

      MS3Pro

      Все ЭБУ MS3Pro с проводным подключением используют одни и те же настройки и проводку для этого приложения. MS3Pros не требуют каких-либо внутренних модификаций.

      Проводка

      По большей части вы будете использовать проводку, описанную в разделе 4 документации для вашей конкретной версии MS3Pro. Эти примечания касаются конкретной проводки 2JZ.

      • Toyota называет датчик коленвала датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к проводу CKP+ (контакт 6) и G- к проводу CKP- (контакт 15) на белом разъеме MS3Pro.
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только G1. Преобразователь сигнала датчика положения распределительного вала MS3Pro отлично работает примерно с 90% этих датчиков, но иногда производственные допуски означают, что вы сталкиваетесь с тем, у которого возникают проблемы с шумом при прокручивании коленчатого вала. Если вы столкнетесь с этими проблемами, кондиционер AXM-120 VR отлично справится с устранением шума.
        • При использовании встроенного кондиционера VR MS3Pro подключите CMP+ (белый штырь 26 разъема) к G1, а CMP- (белый штырь 27 разъема) к G-.
        • При использовании модуля AXM-120 подключите контакт 1 AXM-120 к G1, контакт 2 AXM-120 к G- и контакт 5 AXM-120 к контакту 26 белого разъема MS3Pro для CMP+. Не подключайте CMP- к чему-либо, если используете этот модуль.
      • В этих автомобилях используется шестипроводной клапан IAC шагового типа. Для проводной установки мы рекомендуем отключить подачу питания на IAC — это снизит вероятность обратной подачи питания на ECU при выключенном ключе.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. Для MS3Pro EVO или первого поколения вам нужно будет использовать заводской блок резисторов форсунки со стандартными форсунками, но вы можете удалить блок резисторов, если вы замените на форсунки с высоким импедансом. Если вы используете MS3Pro Ultimate, вы можете обойти блок резисторов. В моделях без турбонаддува используются форсунки с высоким импедансом, и для них не требуется блок резисторов.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите искровой выход A MS3Pro к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Выходы искры и зажигания соответствуют цилиндрам в соответствии с порядком зажигания:
        • Искра/выход топлива А – цилиндр 1
        • Искра/подача топлива B – цилиндр 5
        • Искра/подача топлива C – цилиндр 3
        • Искра/подача топлива D – цилиндр 6
        • Искра/подача топлива E – цилиндр 2
        • Искра/подача топлива F – цилиндр 4

      Настройки TunerStudio для MS3Pro

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • HEI/GMDIS, TFI, C3I Опции: Выкл.
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Количество искр: На подъеме
      • Количество витков:
        • Катушка на вилке для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Используемое оборудование Spark: Spark
      • Вход кулачка: CMP
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью хронометра)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Toyota Multiplex: Off
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2. 0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MS3Pro

      • MS3Pro EVO с 8-дюймовым жгутом проводов или MS3Pro Ultimate с 8-футовым жгутом проводов
      • Кондиционер AXM-120 ВР
      • Система широкополосного датчика кислорода

      MS3 V3.

      0 с MS3X

      Настройка MS3 V3.0

      Вам потребуется собрать основную плату для кондиционера VR. Перемычка TachSelect на VRIN, а TSEL на VROUT.

      На плате MS3X убедитесь, что перемычка JP7 не установлена. Установите его на один контакт перемычки для сохранности.

      Возможно, вам придется отрегулировать триммеры VR, чтобы они соответствовали датчикам.

      Проводка

      • Тойота называет датчик коленвала в супре датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к входу рукоятки основной платы на контакте 24, а G- к заземлению датчика
        • .
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только один. Обычно вы можете отрегулировать триммеры VR, чтобы они соответствовали друг другу, но иногда производственные допуски означают, что вы столкнетесь с тем, у которого есть проблемы с шумом при прокручивании, независимо от того, как вы отрегулируете триммеры. Если вы столкнетесь с этими проблемами, кондиционер AXM-120 VR отлично справится с устранением шума.
        • При использовании встроенного кондиционера VR MS3X подключите G1 к входу кулачка MS3X на контакте 32.
        • При использовании модуля AXM-120 подключите контакт 1 AXM-120 к G1, контакт 2 AXM-120 к G- и контакт 5 AXM-120 к контакту 32 MS3X.
      • В этих автомобилях используется шестипроводной клапан IAC шагового типа. Для проводной установки мы рекомендуем отключить подачу питания на IAC — это снизит вероятность обратной подачи питания на ECU при выключенном ключе.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. Вам нужно будет использовать заводской блок резисторов форсунки со стандартными форсунками, но вы можете удалить блок резисторов, если вы замените форсунки с высоким импедансом. В моделях без турбонаддува используются форсунки с высоким импедансом, и для них не требуется блок резисторов.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите искровой выход A MS3X к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Выходы искры и зажигания MS3X соответствуют цилиндрам в соответствии с порядком зажигания:
        • Искра/выход топлива А – цилиндр 1
        • Искра/подача топлива B – цилиндр 5
        • Искра/подача топлива C – цилиндр 3
        • Искра/подача топлива D – цилиндр 6
        • Искра/подача топлива E – цилиндр 2
        • Искра/подача топлива F – цилиндр 4

      Настройки TunerStudio для MS3 V3.0

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • HEI/GMDIS, TFI, C3I Опции: Выкл.
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Количество искр: На подъеме
      • Количество витков:
        • Катушка на вилке для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Используемое оборудование Spark: MS3X Spark
      • Вход кулачка: Вход кулачка MS3X
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью индикатора времени)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Toyota Multiplex: Off
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2. 0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MS3 V3.0

      • Комплект MS3 V3.0 или комплект MS3 V3.0 с обновлением MAP 4 бар
      • Плата расширения MS3X
      • Комплект тестовой платы JimStim
      • Блок питания JimStim
      • Жгут проводов MegaSquirt 8’
      • Жгут проводов MS3X 8 футов
      • Настроечный кабель MS3
      • Система широкополосного датчика кислорода

      MS3 V3.

      57 с MS3X

      Настройка MS3 V3.57

      Вам потребуется настроить основную плату для кондиционера VR. Перемычка JP1 в положении 1-2 и J1 в положении 3-4.

      На плате MS3X убедитесь, что перемычка JP7 не установлена. Установите его на один контакт перемычки для сохранности.

      Возможно, вам придется отрегулировать триммеры VR, чтобы они соответствовали датчикам.

      Проводка

      • Тойота называет датчик кривошипа датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к входу рукоятки основной платы на контакте 24, а G- к заземлению датчика
        • .
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только один. Обычно вы можете отрегулировать триммеры VR, чтобы они соответствовали друг другу, но иногда производственные допуски означают, что вы столкнетесь с тем, у которого есть проблемы с шумом при прокручивании, независимо от того, как вы отрегулируете триммеры. Если вы столкнетесь с этими проблемами, кондиционер AXM-120 VR отлично справится с устранением шума.
        • При использовании встроенного кондиционера VR MS3X подключите G1 к входу кулачка MS3X на контакте 32.
        • При использовании модуля AXM-120 подключите контакт 1 AXM-120 к G1, контакт 2 AXM-120 к G- и контакт 5 AXM-120 к контакту 32 MS3X.
      • В этих автомобилях используется шестипроводной клапан IAC шагового типа. Для проводной установки мы рекомендуем отключить подачу питания на IAC — это снизит вероятность обратной подачи питания на ECU при выключенном ключе.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. Вам нужно будет использовать заводской блок резисторов форсунки со стандартными форсунками, но вы можете удалить блок резисторов, если вы замените форсунки с высоким импедансом. В моделях без турбонаддува используются форсунки с высоким импедансом, и для них не требуется блок резисторов.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите искровой выход A MS3X к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Выходы искры и зажигания MS3X соответствуют цилиндрам в соответствии с порядком зажигания:
        • Искра/выход топлива А – цилиндр 1
        • Искра/подача топлива B – цилиндр 5
        • Искра/подача топлива C – цилиндр 3
        • Искра/подача топлива D – цилиндр 6
        • Искра/подача топлива E – цилиндр 2
        • Искра/подача топлива F – цилиндр 4

      Настройки TunerStudio для MS3 V3.57

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • HEI/GMDIS, TFI, C3I Опции: Выкл.
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Количество искр: На подъеме
      • Количество витков:
        • Катушка на вилке для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Используемое оборудование Spark: MS3X Spark
      • Вход кулачка: Вход кулачка MS3X
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью индикатора времени)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Toyota Multiplex: Off
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2. 0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MS3 V3.57

      • MS3 V3.57 с платой расширения MS3X
      • Комплект тестовой платы JimStim
      • Блок питания JimStim
      • Жгут проводов MegaSquirt 8’
      • Жгут проводов MS3X 8 футов
      • Настроечный кабель MS3
      • Система широкополосного датчика кислорода

      MS2 V3.

      0

      Настройка MS2 V3.0

      Для этого приложения требуется собрать плату для двух кондиционеров VR и трех искровых выходов логического уровня. Дочерняя плата Zeal — это самый простой способ получить необходимые выходные данные на плате V3.0.

      Обратите внимание, что эта сборка отказывается от выходов CANbus, чтобы получить все входы/выходы на основной разъем. Если у вас есть перемычки JS6 на SPR1 и JS8 на SPR2, их необходимо удалить.

      Сначала мы расскажем, как построить дочернюю плату Zeal Engineering.

      Дочерняя плата в сборе
      1. Установите все резисторы в указанные места и припаяйте на место.
      2. Мы обнаружили, что второй формирователь сигналов работает лучше, если перемычка заземления установлена ​​в два отверстия рядом с U2. Установите кусок отрезанного провода резистора, чтобы перекрыть эти отверстия, и припаяйте на место.
      3. Установите диоды с D2 по D5 так, чтобы закрученный конец был направлен к нижнему концу платы.
      4. Установите C2, C3, C4 и C6.
      5. Установите U1 и U2.
      6. Установить C7.
      7. Установите транзисторы с Q1 по Q4 так, чтобы плоская сторона транзистора была обращена к плоской стороне трафаретной печати.
      8. Установите Q5, снова следя за тем, чтобы его контур соответствовал трафаретной печати.
      9. Установите C1 и C5. Эти конденсаторы поляризованы; длинный провод входит в отверстие +, а сторона с белой полосой — в другое отверстие.
      10. Обратите внимание, что соединения VR (которые вы будете подключать в следующих шагах) имеют положительную клемму рядом с маркировкой VR1 или VR2, а отрицательную клемму дальше всего от этой маркировки.
      Модификации основной платы

      Проводка

      • Тойота называет датчик коленвала датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к входу кривошипа на контакте 24, а G- к массе датчика.
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только один. Подключите G1 к контакту 4.
      • В этих автомобилях используется шестипроводной клапан IAC шагового типа. Для проводной установки мы рекомендуем отключить подачу питания на IAC — это снизит вероятность обратной подачи питания на ECU при выключенном ключе.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. Вам нужно будет использовать заводской блок резисторов форсунок со стандартными форсунками или использовать ограничение тока PWM для управления этими форсунками. В моделях без турбонаддува используются форсунки с высоким импедансом, и они не требуют блока резисторов или ограничения тока ШИМ.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите контакт 36 / искровой выход A к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Вы будете подключать искровые выходы попарно
        • Штырек 36/искровой выход A – цилиндр 1 и 6
        • Штырек 6/искровой выход B – цилиндр 2 и 5
        • Штырек 5/искровой выход C – цилиндр 3 и 4
      • Эти моды имеют выход тахометра на контакте 3 DB37 — установите его для использования JS11 в качестве выходного контакта тахометра.

      Настройки TunerStudio для MS2 V3.0

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Выход искры: Низкий уровень
      • Количество витков:
        • Утраченная искра для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Spark A выходной контакт: D14
      • Вход кулачка: JS10
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью хронометра)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Toyota Multiplex: Off
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2. 0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MS2 V3.0

      • Комплект MS2 V3.0 или комплект MS2 V3.0 с обновлением MAP 4 бар
      • Комплект дочерней платы Zeal Engineering
      • Комплект тестовой платы JimStim
      • Блок питания JimStim
      • Жгут проводов MegaSquirt 8’
      • Прямой настроечный кабель DB9
      • Адаптер USB-2920
      • Система широкополосного датчика кислорода

      MS2 V3.

      57

      Конфигурирование MS2 V3.57

      Для этого приложения требуется собрать плату для двух кондиционеров VR и трех искровых выходов логического уровня. Дочерняя плата Zeal — это самый простой способ получить необходимые выходные данные на плате V3.0.

      Обратите внимание, что эта сборка отказывается от выходов CANbus, чтобы получить все входы/выходы на основной разъем.

      Сначала мы расскажем, как построить дочернюю плату Zeal Engineering.

      Дочерняя плата в сборе
      1. Установите все резисторы в указанные места и припаяйте на место.
      2. Мы обнаружили, что второй формирователь сигналов работает лучше, если перемычка заземления установлена ​​в два отверстия рядом с U2. Установите кусок отрезанного провода резистора, чтобы перекрыть эти отверстия, и припаяйте на место.
      3. Установите диоды с D2 по D5 так, чтобы закрученный конец был направлен к нижнему концу платы.
      4. Установите C2, C3, C4 и C6.
      5. Установите U1 и U2.
      6. Установить C7.
      7. Установите транзисторы с Q1 по Q4 так, чтобы плоская сторона транзистора была обращена к плоской стороне трафаретной печати.
      8. Установите Q5, снова следя за тем, чтобы его контур соответствовал трафаретной печати.
      9. Установите C1 и C5. Эти конденсаторы поляризованы; длинный провод входит в отверстие +, а сторона с белой полосой — в другое отверстие.
      10. Обратите внимание, что соединения VR (которые вы будете подключать в следующих шагах) имеют положительную клемму рядом с маркировкой VR1 или VR2, а отрицательную клемму дальше всего от этой маркировки.
      Модификации основной платы

      Проводка

      • Тойота называет датчик коленвала датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к входу кривошипа на контакте 24 DB37, а G- к массе датчика.
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только один. Подключите G1 к контакту 3 DB15.
      • В этих автомобилях используется шестипроводной клапан IAC шагового типа. Для проводной установки мы рекомендуем отключить подачу питания на IAC — это снизит вероятность обратной подачи питания на ECU при выключенном ключе.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. Вам нужно будет использовать заводской блок резисторов форсунок со стандартными форсунками или использовать ограничение тока PWM для управления этими форсунками. В моделях без турбонаддува используются форсунки с высоким импедансом, и они не требуют блока резисторов или ограничения тока ШИМ.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите штырек 36 DB37/искровой выход A к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Вы подключите искровые выходы парами:
        • DB37 контакт 36 / искровой выход A – цилиндр 1 и 6
        • DB37 контакт 6 / искровой выход B — цилиндр 2 и 5
        • DB37 контакт 5 / искровой выход C — цилиндр 3 и 4
      • Эти моды имеют выход тахометра на контакте 5 DB15 — установите это, чтобы использовать JS11 в качестве выходного контакта тахометра.

      Настройки TunerStudio для MS2 V3.57

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Выход искры: Низкий уровень
      • Количество витков:
        • Потраченная искра для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Spark A выходной контакт: D14
      • Вход кулачка: JS10
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью хронометра)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Toyota Multiplex: Off
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2. 0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MS2 V3.57

      • MS2 V3.57 в сборе
      • Комплект дочерней платы Zeal Engineering
      • Комплект тестовой платы JimStim
      • Блок питания JimStim
      • Жгут проводов MegaSquirt 8’
      • Прямой настроечный кабель DB9
      • Адаптер USB-2920
      • Система широкополосного датчика кислорода

      MicroSquirt

      MicroSquirt может работать с этими двигателями, но имеет ограниченный набор функций ввода/вывода. В частности, у него нет шагового привода клапана IAC. Лучше всего для управления скоростью холостого хода использовать 2-проводной клапан IAC, такой как те, которые используются на большинстве двигателей среднего 19-го поколения.4-цилиндровые VW 90-х годов. В этих клапанах используются фитинги с заусенцами для шлангов, и их легче адаптировать к другим двигателям, чем клапаны IAC, предназначенные для крепления болтами к корпусу дроссельной заслонки или впускному коллектору.

      Штатные форсунки 2JZ-GTE, даже с заводским блоком резисторов, будут потреблять больше тока, чем рассчитаны стандартные драйверы форсунок MicroSquirt. Мы рекомендуем использовать MicroSquirt от AMP для этого приложения. При установке стандартного MicroSquirt вам понадобятся форсунки с высоким импедансом.

      Проводка

      По большей части вы будете использовать проводку, описанную в разделе 4 документации для вашей конкретной версии MS3Pro. Эти примечания касаются конкретной проводки 2JZ.

      • Toyota называет датчик коленвала датчиком NE; он находится на кривошипе для 2JZ-GTE, но в распределителе для 2JZ-GE. Датчики NE и G имеют общую землю. Подключите NE+ к проводу VR1+ (контакт 32) и G- к проводу VR1- (контакт 33).
      • Есть два датчика положения распредвала, которые Тойота называет G1 и G2. Вы будете использовать только G1. Преобразователь сигнала датчика положения распределительного вала MicroSquirt отлично работает примерно с 90% этих датчиков, но иногда производственные допуски означают, что вы сталкиваетесь с тем, у которого есть проблемы с шумом при прокручивании. Если вы столкнетесь с этими проблемами, кондиционер AXM-120 VR отлично справится с устранением шума.
        • При использовании встроенного кондиционера VR MicroSquirt подключите VR2+ (контакт 4) к G1, а VR2- (контакт 21) к G-.
        • При использовании модуля AXM-120 подключите контакт 1 AXM-120 к G1, контакт 2 AXM-120 к G- и контакт 5 AXM-120 к VR2+ (контакт 4). Не подключайте VR2- к чему-либо при использовании этого модуля.
      • Штатные форсунки 2JZ-GTE имеют низкое сопротивление. MicroSquirt от AMP может запускать их, используя штатный блок резисторов. Для обычного MicroSquirt переключитесь на форсунки с высоким импедансом. Безнаддувные форсунки 2JZ-GE имеют высокое сопротивление и не требуют замены.
      • Заводская катушка на свечах зажигания потребует использования оригинального модуля зажигания. Если вы используете распределитель, подключите искровой выход A MicroSquirt к проводу IG-T на модуле зажигания Toyota.
      • 2JZ использует стандартный рядный шестицилиндровый порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4. Вы подключите искровые выходы парами:
        • Штырек 12/искровой выход A – цилиндры 1 и 6
        • Штырек 11/искровой выход B – цилиндр 2 и 5
        • Контакт 17 (WLED) / искровой выход C — цилиндр 3 и 4
        • При использовании MicroSquirt с усилителем включите подтяжку для искрового выхода C с помощью внутреннего DIP-переключателя. Для обычного MicroSquirt подключите резистор 1K между выходом на контакте 17 и VREF (контакт 28).

      Настройки TunerStudio для MicroSquirt

      Используйте следующие настройки в разделе «Параметры зажигания» / «Декодер колеса».

      • Искровой режим: Зубчатое колесо
      • Захват входа зажигания: Спадающий фронт *
      • Выход искры: Переход на высокий уровень
      • Количество витков:
        • Утраченная искра для 2JZ-GTE
        • Одинарная катушка для стокового распределителя 2JZ-GE
      • Используемое оборудование Spark: IGN1
      • Вход кулачка: Вход кулачка
      • Расположение спускового колеса: Двойное колесо
      • Зубья пускового колеса: 12
      • Угол зуба №1: 16 (подтвердить с помощью хронометра)
      • Скорость вращения колеса: Кривошипное колесо
      • Активен второй триггер: Спадающий фронт *
      • И каждый оборот: Кулачок
      • Тойота Мультиплекс: Выкл.
      • Тип выдержки: Стандартная выдержка
      • Номинальная выдержка: 2.0 для стоковых катушек
        • Зажигание Toyota имеет тенденцию к пропуску зажигания, если вы используете слишком большую выдержку.

      * Некоторые настройки регулируемого кулачкового механизма (для 2JZ-GTE) или допуски распределителя (для 2JZ-GE) могут потребовать срабатывания на другом фронте. В этом случае двигатель, скорее всего, запустится нормально, но потеря синхронизации в определенном диапазоне оборотов сопровождается скачком синхронизации. Если вы столкнетесь с этим случаем, вам может понадобиться метод проб и ошибок, чтобы определить, какие триггерные фронты использовать. Вам нужно будет проверять время с помощью индикатора времени каждый раз, когда вы меняете захват входа зажигания или активный край второго триггера, и при необходимости отрегулируйте угол зуба № 1.

      Предлагаемые детали для установки MicroSquirt

      • AMP’d MicroSquirt с 8-футовым жгутом
      • Датчик абсолютного давления на 3 бар типа GM и 6-дюймовый соединительный элемент
      • Адаптер USB-2920
      • Кондиционер AXM-120 ВР
      • Система широкополосного датчика кислорода

      Управление коробкой передач MicroSquirt

      Вы можете добавить MicroSquirt, загруженный прошивкой управления коробкой передач, чтобы управлять четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340E или A341E. MicroSquirt подключается через CAN к любому ЭБУ на базе MS2 или MS3, управляющему двигателем, чтобы он мог обмениваться настройками и данными с контроллером двигателя. Вам нужно будет построить дополнительную цепь для ввода положения рычага переключения передач Toyota. См. раздел 5.3 руководства по управлению трансмиссией MicroSquirt для полной информации о проводке. Поскольку выходы MicroSquirt переключаются на землю, а многим соленоидам Toyota требуется 12 вольт, вы можете использовать наш четырехканальный драйвер высокого напряжения для преобразования выходов в 12 вольт.

      Предлагаемые детали для управления коробкой передач MicroSquirt

      • MicroSquirt с 8-дюймовым ремнем безопасности
      • Высокоскоростной драйвер HSD-4
      • USB-2920 USB-адаптер
        • Обратите внимание: если вы уже заказали USB-2920 для использования с MS2 или MicroSquirt, вам не понадобится второй адаптер для управления передачей.

       

      Toyota ecu pin out — 翻页书页数 1-50

      1 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 TOYOTA

      2 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Engine Diagnosis ลดั วงจรDiagnosis Plugขว้ั TE1 – E1

      3 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      4 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      5 Preecha jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-ID Line 0814338599

      6 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-ID Line 08143888. PSTRIPRI IIPD IIPD IIPD ID-ID 0814388899. Цепь Диапазон/Производительность. P0110/24 Цепь абсолютного давления в коллекторе. P0115 / 22 Диапазон/функционирование цепи MAP/BARO. P0116 THA, E2 (контур температуры впускного воздуха) P0120/41 THW, E2 (контур температуры охлаждающей жидкости двигателя) P0121 Диапазон температур охлаждающей жидкости двигателя / рабочие характеристики. P0125 VC , VTA , E2 (Цепь датчика педали дроссельной заслонки «A») P0130 / 21 Датчик датчика педали дроссельной заслонки Диапазон/функционирование цепи. P0133 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления подачей топлива с обратной связью. P0135 / 21 OX1A (цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 1, датчик 1) P0136 медленный отклик цепи подогреваемого кислородного датчика, ряд 1, датчик 1. P0141 HT1A (цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 1, датчик 1) P0150 цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 1, датчик 2 P0153 Цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 1, датчик 2. P0155 Цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 2, датчик 1. P0156 Медленная реакция цепи подогреваемого кислородного датчика, ряд 2, датчик 1. P0161 Цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 2, датчик 1. P0170 Подогреваемый датчик кислорода Цепь — ряд 2, датчик 2. P0171 / 25 Цепь подогреваемого кислородного датчика — ряд 2, датчик 2. P0172 / 26 Неисправность топливной коррекции. P0201 OX1A (система слишком бедная) P0202 OX1A (система слишком богатая) P0203 Цепь форсунки — цил. 1. P0204 Цепь форсунки — цил. 2. P0205 Цепь форсунки — цил. 3. P0206 Цепь форсунки — цил. 4. Цепь форсунки — цил. 5. Цепь форсунки — цил. 6.

      7 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham — ID Line 0814338599 P0300 Случайные пропуски зажигания. P0301 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 1. P0302 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 2. P0303 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 3. P0304 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 4. P0305 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 5. P0306 Обнаружен пропуск зажигания — цил. 6. P0325/52 KNK1 (цепь датчика детонации 1) P0330 Цепь датчика детонации 2. P0335 / 12 NE+ , NE- (Цепь датчика положения коленчатого вала «A») P0336 Датчик положения коленчатого вала «A» Диапазон/функционирование. P0340 / 12 G2 , NE- (Неисправность цепи датчика CMP) P0385 Датчик положения коленчатого вала \»B\» NE2 Цепь. P0401 Недостаточный поток EGR. P0402 Чрезмерный поток EGR. P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения. P0430 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, ряд 2. P0440 Система управления EVAP. P0441 Система управления EVAP неправильный поток продувки. P0446 Управление вентиляцией системы управления EVAP. P0450 Датчик давления в системе управления EVAP. P0451 Диапазон/рабочие характеристики датчика давления в системе EVAP. P0500/42 SPD (датчик скорости автомобиля) P0505/33 RSO (система управления холостым ходом) P0510 Переключатель положения дроссельной заслонки. P0550/75 PSP (датчик давления гидроусилителя руля) P1100 Цепь датчика BARO. P1120 Цепь датчика положения педали акселератора. P1121 Проблема датчика положения педали акселератора. P1125 Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой.

      8 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 P1126 Магнитная цепь сцепления. P1127 Цепь источника питания привода ETCS. P1128 Блокировка двигателя управления дроссельной заслонкой. P1129 Электрическая система управления дроссельной заслонкой. P1130 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика воздуха-топлива. P1133 Ответ цепи датчика воздуха-топлива. P1135 Реакция цепи нагревателя датчика воздуха-топлива. P1150 Диапазон/функционирование цепи датчика A/F. P1153 Ответ цепи датчика A/F. P1155 Цепь нагревателя датчика A/F. Цепь реле топливного насоса P1200. P1300/14 IGT1 (Цепь воспламенителя – №1) P1305/15 IGT2 (Цепь воспламенителя – №2) P1310/14 IGT3 (Цепь воспламенителя – №3) P1315/15 IGT4 (Цепь воспламенителя – №4) P1335/ 13 NE+, NE- (Нет сигнала датчика положения коленчатого вала — двигатель работает) P1346 / 18 OCV+, OCV- (система VVT) P1349/ 59 OCV+ , OCV- (система VVT) P1400 Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки. P1401 Проблема с диапазоном/функционированием датчика положения вспомогательной дроссельной заслонки. Цепь датчика давления наддува P1405. P1406 Проблема с диапазоном/функционированием датчика давления наддува. P1410 Цепь датчика положения клапана EGR. P1411 Цепь датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов, диапазон/рабочие характеристики. Цепь сигнала стартера P1500. P1510 Цепь управления давлением наддува. P1511 Низкое давление наддува. P1512 Высокое давление наддува. P1520 Сигнал выключателя стоп-сигнала. P1565 Цепь главного выключателя круиз-контроля.

      9 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 P1600 ECM. P1605 ЦП контроля детонации. Система контроля тяги P1630. P1633 ЕСМ. P1652 Цепь управления клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу. P1656/39 OCV+ , OCV- (цепь OCV) P1658 Цепь управления перепускным клапаном. P1661 Цепь EGR. P1662 Цепь управления перепускным клапаном рециркуляции отработавших газов. P1780 Переключатель парковки/нейтрали. Стандарт OBD2

      10 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham — ID Line 0814338599 BATT WFSE CAN TC TS A/B — TACH L — LVL SIL CAN SG CG — H

      . — S2 63 — S3 64 — Прямая муфта скорости Sen 67 — S5 77 — ЭБУ TRAC 89 — -0 วดั VOLT ขว้ั TT, DG -2 เกยี ร์ 1 -3 2 -4 2 L/C 5 3 -6 3 L / C — -7 O / D O / D L / C

      12 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham — ID Line 0814338599 Диагностические коды OBDI трансмиссии 42 — Неисправность сигнала датчика скорости № 1 46 — Обрыв или короткое замыкание в №. 4 электромагнитный клапан 61 — Неисправность сигнала датчика скорости № 2 62 — Обрыв или короткое замыкание в №. 1 электромагнитный клапан 63 — Обрыв или короткое замыкание в №. 2 электромагнитный клапан 64 — обрыв или короткое замыкание в №. 3 электромагнитный клапан 67 — Неисправность сигнала датчика скорости прямого сцепления OD 68 — Короткое замыкание в переключателе Kick-down Air Bag Диагностические коды OBDI 11 — Короткое замыкание в цепи пиропатрона или цепи датчика передней подушки безопасности (на массу) 12 — Короткое замыкание в цепи пиропатрона или передней подушки безопасности Цепь датчика (к +B) 13 — Короткое замыкание в цепи пиропатрона (между жгутом проводов D+ и жгутом проводов D-) 14 — Разрыв в цепи пиропатрона 15 — Разрыв в цепи датчика переднего датчика подушки безопасности 22 — Система сигнальной лампы подушки безопасности 31 — Центральный датчик подушки безопасности неисправность в сборе 41 — Неисправность сохранена в памяти Коды диагностики ABS OBDI 11 — Разрыв в цепи электромагнитного реле ABS 12 — Короткое замыкание в цепи электромагнитного реле ABS 13 — Разрыв в цепи реле электродвигателя насоса 14 — Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя насоса 21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи 3-позиционного соленоида переднего правого колеса 22 — Обрыв или короткое замыкание в цепи 3-полюсного соленоида переднего левого колеса 23 — Обрыв или короткое замыкание в цепи 3-полюсного соленоида заднего правого колеса

      13 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 24 — Обрыв или короткое замыкание в 3-позиционной цепи соленоида заднего левого колеса 31 — Неисправность сигнала датчика скорости переднего правого колеса 32 — Неисправность сигнала датчика скорости переднего левого колеса 33 — Задний неисправность сигнала датчика скорости правого колеса 34 — неисправность сигнала датчика скорости заднего левого колеса 35 — разрыв цепи в цепи переднего левого или заднего правого датчика скорости 36 — разрыв цепи в цепи переднего правого или заднего левого датчика скорости 37 — неисправен ротор переднего датчика скорости 41 — Низкое напряжение аккумуляторной батареи или ненормально высокое напряжение аккумуляторной батареи 43 — Неисправность в системе управления TRAC 51 — Электродвигатель насоса заблокирован, Обрыв в заземлении электродвигателя насоса

      14 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham — ID Line 0814338599 Диагностические коды TRAC OBDI 11 — Обрыв в цепи главного реле тормоза TRAC 12 — Короткое замыкание в цепи главного реле тормоза TRAC 13 — Обрыв в цепи реле дроссельной заслонки TRAC 14 — Короткое замыкание в реле дроссельной заслонки TRAC контур 15 — Электропитание двигателя TRAC в течение длительного времени (утечка жидкости) 16 — Обрыв в цепи реле давления 17 — Реле давления остается ВЫКЛ. 19 — Включение и выключение двигателя TRAC превышает заданное число раз (утечка давления в гидроаккумуляторе). ) 21 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана отключения главного цилиндра

      15 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 22 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана отключения аккумулятора 23 — Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана отключения резервуара 24 — Обрыв или короткое замыкание в цепи привода вспомогательной дроссельной заслонки 25 — Шаговый двигатель не перемещается в положение, заданное ECU 26 — Дополнительный дроссельный клапан не перемещается, даже когда дополнительный дроссельный клапан управляется в полностью открытое положение с помощью ECU 27 полностью открытое положение 44 — Во время управления TRAC сигналы NE не поступают в ЭБУ 45 — Когда переключатель холостого хода включен, сигнал датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 В или выше 46 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки составляет 4,3 В или выше , или сигнал основного датчика положения дроссельной заслонки 0,2 В или ниже, когда переключатель холостого хода выключен 47 — Когда переключатель холостого хода включен, сигнал дополнительного датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,45 В или выше 48 — Сигнал дополнительного датчика положения дроссельной заслонки составляет 4,3 В или выше, или дополнительный датчик положения дроссельной заслонки si gnal составляет 0,2 В или ниже, когда переключатель холостого хода находится в положении OFF 49- Обрыв или короткое замыкание в цепи связи двигателя 51 — Проблема в системе управления двигателем 52 — Включен сигнализатор уровня тормозной жидкости 54 — Обрыв в цепи реле двигателя TRAC 55 — Короткое замыкание в цепи реле двигателя TRAC 56 — Блокировка двигателя насоса TRAC Commonrail Код

      16 Preecha jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-ID Line 0814338599

      17 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-ID 0814338599

      18 PreeCha JiangjUntr 08338599

      . 0043 19 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      20 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 VSC Code

      21 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      22 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      23 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      24 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Toyota Engine

      25 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Toyota Engine ECU Numbe TOYOTA DUET M100A EJ 98y A/T DE E/U 89560-

      (2ป,3ช) TOYOTA VITZ/ATFEy SCP10 E/99 1SZ U 89661-52010 TOYOTA VITZ SCP13 2SZ 03y CVT FE E/U 89666-52350 ( 5 ปลก๊ั ,4 ชนั้ / คนั เรง่ ไฟฟ้ า ) TOYOTA IST NCP60 2NZ 04y A/T FE E/U 89661-52790 (4,4 дюйма) TOYOTA FUN CARGO NCP20 2NZ A/T FE E/U 89661-52360 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA VITZ NCP10 2NZ 00y M/T FE E/U 89661-52030 ( 26,16 ) ,12,22 ) TOYOTA STARLET EP82 4E M/T FTE E/U 89661-10100 ( 26,16 ) TOYOTA STARLET EP82 4E 92y A/T FE E/U 89661-10120 TOYOTA STARLET EP91 4E 97y A/T FE E/U 89661-10170 TOYOTA STARLET EP91 4E 96y M/T FTE E/U 89661-10200 ( 26,16,12 ) TOYOTA COROLLA EE102V 4E 97y M/T FE E/U 89661-1A820 ( 26,16 ) 2 шт.

      4E 98г A/T FE E/U 89661-16590 ( 26,16 ) 2 шт. E/U 89666-0D130 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA SUCCEED NCP51V 1NZ 03y A/T FE E/U 89661-52450 (4 ป, 4 ช) Toyota Corolla Allex NZE121 1NZ 06Y A/T FE E/U 89661-12A70 (4 ปลก๊ั, 4 ชน้ั/คนั เรง่ า) A/F 22204-22010 TOYOTA COROLLA NZE121G 1NZ 03y A/T FE E/U 89666-12390 (4″, 4″) TOYOTA COROLLA FIELDER NZE121 1NZ 01y A/T FE E/U 89666-12170 (26,16,12,22) TOYOTA IST NCP61 1NZ 02y A/T FE E/U 89661-52840 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA bB NCP31 1NZ 00y A/T FE E/U 89661-52810 (26,16,12,22) TOYOTA FUN CARGO NCP21 1NZ 03y A /T FE E/U 89666-52030 (4 дюйма, 4 дюйма ) TOYOTA FUN CARGO NCP21 1NZ 99y A/T,+/- FE E/U 89661-52400 (4 дюйма, 3 дюйма) TOYOTA PLATZ NCP12 1NZ 99 лет A/T FE E/U 89661-52610 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA PRIUS NHW10 1NZ 97 лет гибрид FXE E/U 89661-47010 (4 дюйма) , 3 ช) Toyota Raum Exz10 5e 99y A/T Fe E/U 89661-46010 (26,16) 2 คอยล์

      26 Preecha jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-Id Line 0814338599 Toyota Corsa el43 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5. 5 5 5 5 5. 26 Preech Jiangjunt U 89661-16210 ( 26,16 ) TOYOTA COROLLA EE103 5E 01y A/T FE E/U 89666-12330 TOYOTA COROLLA EE104G 5E 99y A/T FE E/U 89661-1E170 ( 26,16 ) 2 คล 5 TOYA TOYA 97г А/Т FE E/U 89661-1E170 ( 26,16 ) 2 шт. /T FE E/U 89661-2B610 TOYOTA COROLLA AE110 5A 99г. A/T FE E/U 89661-1E020 ( 26,16 ) TOYOTA COROLLA AE110 5A 96г. ) TOYOTA COROLLA AE100 5A 95y A/T FE E/U 89661-1A130 TOYOTA COROLLA AE100 5A 93y A/T FE E/U 89661-12720 ( 26,16,12 ) TOYOTA COROLLA AE91 5A 89y A/T FE E/U 89661-12450 ( 26,16 ) ТОЙОТА КОРОЛЛА АЕ91 5A 87y A/T FE E/U 89661-12232 ( 10,18,14 ) TOYOTA CARINA AT212 5A 98y A/T FE E/U 89661-2D810 TOYOTA CARINA AT190 5A 94y A/T FE E/U 89661-2B540 ( 26,16,22 ) TOYOTA CARIB AE111G 4A 97г A/T FE E/U 89661-1A371 ( 26,16,12 ) TOYOTA TRUENO AE111 4A 95г M/T FE E/U 89661-1A360 ( 26,16,12 ) ) TOYOTA SPACIO AE111N 4A 97г A/T FE E/U 89661-13020 ( 26,16,12 ) TOYOTA LEVIN AE111 4A 97г A/T FE E/U 89661-1E100 ( 26,16,12 ) TOYOTA LEVIN AE111 4A 97г A/T GE (ดา) E/U 89661-1A490 TOYOTA LEVIN AE111 4A 97y M/T GE (ดา) E/U 89661-1A470 TOYOTA MARINO AE101 4A 96y A/T FE E/U 89661-1A370 ( 26,16,12 ) TOYOTA MARINO AE101 4A 94y A/T FE E/U 89661-1A140 ( 26,16,22 ) TOYOTA CERES AE101 4A 91y A/T FE E/U 89661-12760 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARINO AE101 4A 95y A/T GE (ดา) E/U 89661-1A480 TOYOTA MARINO AE101 4A M/T,A/T GE ( TOYOTA MARINO AE101 4A 91y M/T,A/T GE (ขาว) E/U 89661 -12770 M/T (26,16,12), 12780 A/T (26,16,22) TOYOTA LEVIN AE101 4A 92y M/T GZE E/U 89661-12790 (26,16,22) TOYOTA LEVIN AE92 4A 89y M/T GE E/U 89661-12570, 12690 ( 26,16,12 ) TOYOTA LEVIN AE92 4A 87y M/T,A/T GE E/U 89661-12180 M/T ( 10,18,14 ), 12330 A/T ( 10,18,14 ) TOYOTA LEVIN AE92 4A 89y M/T GZE E/U 89661-12612 ( 26,16,22 ) TOYOTA LEVIN AE92 4A 87y M/T GZE E/U 89661-17180 ( 10,18,24 ) TOYOTA CORONA AT210 4A 97г A/T FE E/U 89661-2D560 ( ​​26,16,22 ) 2 шт. A/T FE E/U 89661-2D230 TOYOTA CORONA AT211 7A 98y A/T FE E/U 89661-21230 TOYOTA CORONA AT211 7A 9TOYOTA CARINA AT211 7A A/T FE E/U 89661-2D800 TOYOTA CARINA AT191 7A 94y A/T FE E/U 8-2D2D2D2D2D211 7A A/T FE E/U 89661-2D800 26,16,22) คอยลใ์ นจานจา่ ย Toyota Carib AE115G 7A 95Y 4W A/T Fe E/U 89661-1A330 (26,16,12) คอยลใ์ ย ย Toyota Townace KR42V 7K 01Y M/ T E E/U 89660-27050 ( 26,16 ) TOYOTA TOWNACE KR42V 7K 00y A/T E E/U 89660-28820 ( 26,16 ) TOYOTA TOWNACE KR42 7K 97y A/T CABU EMISSION C/U 89550-28300 ( 14 ) TOYOTA WISH ZNE10G 1ZZ 03y A/T FE E/U 89661-68010 (4 дюйма, 4 дюйма ) TOYOTA ALLION ZZT240 1ZZ 02y A/T FE E/U 89661-2G330 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA PREMIO ZZT240 1ZZ 02y A/T FE E/U 89661-2G330 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA PREMIO ZZT241 1ZZ 02y A/T FE E/U 89661-21400 TOYOTA VISTA ZZV50 TOYOTA RAV 4 ZCA26 1ZZ 00y A/T FE E/U 89661-42160 TOYOTA MR-S ZZW30 1ZZ 99y A/T FE E/U 89661 -17590 TOYOTA CAMRY SV40 4S 97y A/T FE E/U 89661-3H030 ( 26,16,12 ) 2 คอยล์ TOYOTA MARK 2 SX90 4S 93y A/T FE E/U 89661-22490 ( 26,16,12 ) TOYOTA MARK 2 SX80 4S 90y A/T FE E/U 89661-22340 ( 26,16,12 ) TOYOTA MARK 2 SX80 4S 89y A/T Fi E/U 89661-22241 ( 10,18,14 ) TOYOTA CORONA ST170 4S 87y A/T Fi E/U 89661-20780 ( 10,18,14 ) TOYOTA AVENSIS AZT250 1AZ 04y A/T FSE- D4 E/U 89661-2G360 (5,4 дюйма) TOYOTA VOXY AZR60G 1AZ 01y A/T FSE-D4 E/U 89666-28130 (5,3 дюйма) TOYOTA MR-2 SW20 3S 97y A/T GE- VVTI E/U 89661-17561 ( 4 , 3 ) TOYOTA MR-2 SW20 3S 94y A/T GE E/U 89661-17480 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA MR-2 SW20 3S 90y A/T GE E/U 89661-17290 ( 26,16,22 ) TOYOTA MR-2 SW20 3S 94y M/T GTE E/U 89661-17460 ( 26,16,22 ) TOYOTA MR-2 SW20 3S 91y M/T GTE E /У 89661-17380 ( 26,16,22 ) TOYOTA MR-2 SW20 3S 90y M/T GTE E/U 89661-17320 ( 26,16,22 ) TOYOTA CORONA ST210 3S 99y A/T FSE-D4 E/U 89661- 2G190 (ทรอต เทล้ิ ไฟฟ้ า) Toyota Corona ST210 3S 96Y A/T Fe E/U 89661-2D590 (26,16,22) 2 คอยล์ Toyota Corona ST191G 3S 93Y A/T Fe E/U 89661-2B521 ( 26,16,12,22)

      27 Preecha jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham-Id Line 0814338599 Toyota Caren ST206 3S 97Y M/T Fe E/U 89661-2D640 (26,16,12) 2 คอยล์ Toyta ED202 3S 3S202. 01y A/T FE E/U 89661-2D650 ( 26,16,22 ) 2 คอยล์ TOYOTA CELICA ST202 3S 9TOYOTA CELICA ST202 3S 95 лет M/T GE E/U 89661-2D490 TOYOTA CELICA ST202 3S 94 года M/T GE E/U 89661-2B831 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA CELICA GT4 ST205 3S 94y 4W M/T GTE E/U 89661-2B840,2B841 ( 26,16,22 ) TOYOTA CAREN ST202 3S 94y A/T GE E/U 89661-2B801 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA CELICA ST182 3S 91г A/T GE E/U 89661-2B240 ( 26,16,22 ) TOYOTA CARINA ST183 3S 89y A/T GE E/U 89661-20712 ( 26,16 ,22 ) TOYOTA CELICA GT4 ST185 3S 89y 4W M/T GTE E/U 89661-20751 ( 26,16,22 ) TOYOTA CAMRY SV41 3S 9TOYOTA CAMRY SV32 3S 90 лет A/T FE E/U 89661-32650 ( 26,16,22 ) TOYOTA CALDINA ST191G 3S 97y A/T 7г A/T FE E/U 89661-32890 ( 26,16,22 ) FE E/U 89661-2D590 TOYOTA CALDINA ST195G 3S 96y 4W A/T GE E/U 89661-21130 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA CALDINA ST195G 3S 95y 4W A/T GE E/U 89661-21080 ( 26 ,16,12,22 ) TOYOTA EXIV ST202 3S 95y A/T FE E/U 89661-2D380 TOYOTA EXIV ST202 3S 95y A/T FE E/U 89661-2B750 ( 26,16,22 ) TOYOTA CALDINA ST210 3S 97y A /T GE-VVTI E/U 89661-21310 ( 4 , 3 ) TOYOTA CALDINA ST215 3S 9TOYOTA IPSUM SXM10 3S 99 лет A/T FE E/U 89661-44100 (26,16,22) 2 дюйма TOYOTA GAIA SXM10 3S 98 лет T FE E/U 89661-44100 ( 26,16,22 ) 2 คอยล์ TOYOTA IPSUM SXM10 3S 97y A/T FE E/U 89661-44010 ( 26,16,22 ) TOYOTA NADIA SXN10 3S 98y CVT FSE-D4 E/ U 89661-44160 (4″, 3″) TOYOTA RAV 4 SXA10 3S 97y 4W A/T GE E/U 89661-42290 (26,16,22) TOYOTA N0AH SR40G 3S 96y A/T FE E/U 89661-28820 ( 26,16,22 ) TOYOTA N0AH SR40G 3S 96y A/T FE E/U 89661-28800 ( 26,16,12 ) TOYOTA ALTEZZA SXE10W 3S 01y A/T GE-VVTI E/U 89661-53160 (5 дюймов, 3 дюйма ) TOYOTA ALTEZZA SXE10 3S 00y M/T GE-VVTI E/U 89661-53070 (5 дюймов, 3 дюйма ) TOYOTA MARK 2 YX78 3Y 95y A/T E E/U 89661-22540 ( 26 ,16 ) TOYOTA CROWN YXS11 3Y A/T PE E/U 89661-43010 TOYOTA TOWNACE YR21G 3Y 93y A/T E E/U 89661-28230 ( 26,16 ) TOYOTA TOWNACE YR21G 3Y A/T E E/U 89661-28070 (10,16 ) 18,14) TOYOTA ALTEZZA GXE10 1G 02y A/T FE-VVT E/U 89661-53170 ( 4 дюйма, 3 дюйма ) TOYOTA MARK 2 GX110 1G 01y A/T FE-VVT E/U 89661-2A140 ( 4 дюйма, 3 ) TOYOTA MARK 2 GX100 1G 00y A/T FE-VVT E/U 89661-22850 ( 4 , 3 ) TOYOTA MARK 2 GX100 1G 98y M/T FE-VVT E/U 89661-22840 ( 4 , 3 ) TOYOTA MARK 2 GX100 1G 96y A/T FE E/U 89661-22820 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 GX80 1G 90y A /T FE E/U 89661-22410 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 GX80 1G 89y A/T GE E/U 89661-22270 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 GX81 1G 89y A/T GZE E /U 89661-22310 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 GX81 1G 89y A/T GTE E/U 89661-22290 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 GX71 1G 85y A/T GE E/U 89661- 22220 ( 10,18,24 ) TOYOTA MARK 2 GX71 1G 85y A/T GTE E/U 89661-22160 ( 10,18,24 ) TOYOTA SUPRA GA70 1G 89y A/T GTE E/U 89661-14380 ( 26,16,22 ) TOYOTA SUPRA GA70 1G 86y A/T GTE E/U 89661-14052 ( 10,18,24 ) TOYOTA SAORER GZ20 1G 89y A/T GTE E /U 89661-24141 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN GS151 1G 99y A/T FE-VVT E/U 89661-3A560 ( ​​4 , 3 ) TOYOTA CROWN GS150 1G 97y A/T FE E/U 89661- 3A290 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN GS130 1G 89y A/T GZE E/U 89661-30330 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN GS130 1G 87y A/T GZE E/U 89661-30271 ( 26,16, 22) TOYOTA CROWN GS121 1G 85y A/T GZE E/U 89661-30153 (10,18,24) TOYOTA MARK2 универсал SXV20W 5S 97y A/T Fe E/U 89661-3T250 (26,16,22) 2 คอยล์ Toyota Scepter Sxv15 5S 96y A/T Fe E/U 89661-33500 (26,16,12) คอยลใ์ นจานจา่ ย Toyota SCEPTER SXV15 5S 94y A/T FE E/U 89661-33330 ( 26,16,22 ) คอยลแ์ ยก TOYOTA ESTIMA TCR11 2TZ 95y A/T FZE,S/C E/U 89661-28590 ( 26,16,12 ) 22 ) TOYOTA LUCIDA TCR10 2TZ 95г АКПП FE E/U 89661-28560 ( ​​26,16,22 ) TOYOTA LUCIDA TCR10W 2TZ 94г АКПП FE E/U 89661-28331 ( 26,16,22 ) TOYOTA HIACE РЖ201 2РЗ 94г А/Т Е Е/У 89661-26240 ( 26,16,12 ) TOYOTA HIACE РЖ201 2РЗ 89г А/Т Е Е/У 89661-26120 ( 26,16,12 ) TOYOTA WINDOM MCV21 2MZ 96y A/T FE E/U 89661-3T010 (4″, 4″) TOYOTA WINDOM VCV10 4VZ 94y A/T FE E/U 89661-33320 ( 26, 16,12,22 ) TOYOTA CAMRY VCV33 4VZ 91y A/T FE E/U 89661-32550 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA VEROSSA JZX110 1JZ 01y A/T,+/- T/B,VVTI E/U 89661-2A060 TOYOTA MARK 2 JZX100 1JZ 99y A/T T/B,VVTI E/U 89661-2A050 TOYOTA MARK 2 JZX100 1JZ 97y A/T T/B,VVTI E/U 89661-22800 (4 , 4 ) TOYOTA MARK 2 JZX100 1JZ 99г. 5 А/Т GE-VVTI E/U 89661-2A040 (5, 3) TOYOTA MARK 2 JZX100 1JZ 98г АКПП GE-VVTI E/U 89661-22740,22760 ( 4 , 4 )

      28 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 TOYOTA MARK 2 JZX90 1JZ A/T GTE E/U 89661-22610, TOYA MA JZX90 1JZ 93y A/T GTE E/U 89661-22470 (4″, 4″) TOYOTA MARK 2 JZX90 1JZ A/T GE E/U 89661-22640 (26,16,12,22) TOYOTA MARK 2 JZX90 1JZ 94y A/T GE E/U DENSO №

      70-447-6 TOYOTA MARK 2 JZX90 1JZ 93y A/T GE E/U 89661-22530 (ABS & TRC) TOYOTA MARK 2 JZX90 1JZ 93y A/T GE E/U 89661 -22500 ( 26,16,12,22 ) ТОЙОТА МАРК 2 ДЖЗС81 1ДЖЗ 90y A/T GTE E/U 89661-22400 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA MARK 2 JZX81 1JZ 90y A/T GE E/U 89661-22380 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA SUPRA JZA70 1JZ 91y A/T GTE E/U 89661-14470 (26,16,12,22) TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ 96y A/T T/B,VVTI E/U 89661-24490 (4″, 4″) TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ 91y A /T GTE E/U 89661-24280 (4,4 дюйма) TOYOTA PROGRES JCG10 1JZ 01y A/T FSE-D4 E/U 89661-51060 (5,4 дюйма) TOYOTA PROGRES JCG10 1JZ 99y A/T GE- VVTI E/U 89661-51022 (5 дюймов, 3 дюйма ) TOYOTA CROWN Estate JZS171W 1JZ 02y 5 A/T GE-VVTI E/U 89661-3A670 (5 дюймов, 3 дюйма ) TOYOTA CROWN JZS171 1JZ 01y 5 A/T FSE -D4 Э/У 89661-3F250 (5″, 4″) TOYOTA CROWN JZS151 1JZ 96y A/T GE E/U 89661-3A060 (26,16,12,22) TOYOTA CROWN JZS151 1JZ 97y A/T GE-VVTI E/U 89661- 3A250,251 (4 дюйма, 4 дюйма ) TOYOTA CROWN универсал JZS130G 1JZ 96y A/T GE-VVTI E/U 89661-3A230 (4 дюйма, 4 дюйма ) TOYOTA CROWN JZS141 1JZ 93y A/T GE E/U 89661-30830 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA CROWN JZS141 1JZ 91г A/T GE E/U 89661-30620 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA CROWN JZS131 1JZ 90г A/T GE E/U 89661-30480 ( 26 ,16,22,8 ) TOYOTA REGIUS RCh51W 3RZ 97y A/T FE E/U 89661-26430 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA AVALON MCX10 1MZ 97 лет A/T FE E/U 89661-07200 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA AVALON MCX10 1MZ 95 лет A/T FE E/U 89661-07040 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA WINDOM MCV20 1MZ 96 лет A/T FE E /U 89661-33890 (4,4 дюйма) TOYOTA HARRIER MCU10W 1MZ 00y A/T FE-VVT E/U 89661-48032 (5,3 дюйма) TOYOTA WINDOM VCV10 3VZ 92y A/T FE E/U 89661- 33200 TOYOTA SCEPTER VCV15W 3VZ A/T FE E/U 89661-33200 TOYOTA HILUX SURF VZN130 3VZ 93y 4W A/T FE E/U 89661-35600 (26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 JZX101 2JZ 01y A/U VVTI E/U 89661-2A030 ( 5 шт. , 3 шт. TOYOTA MARK 2 JZX101 2JZ A/T GEU-VV9661-22770 (4″, 4″) TOYOTA CRESTA JZX91 2JZ 95y A/T GE E/U 89661-22680 (ABS & TRC) TOYOTA CRESTA JZX91 2JZ 93y A/T GE E/U 89661-22420 (ABS & TRC) TOYOTA SUPRA JZA80 2JZ M/T GE E/U 89661-14610 TOYOTA SUPRA JZA80 2JZ A/T GTE E/U 89661-14500 TOYOTA SOARER JZZ31 2JZ 94y A/T GE E/U 89661-24340 (4 , 4 ) TOYOTA CROWN JZS175 2JZ 00y A/T FSE-D4 E/U 89661-3A620 (imo 5, 3, 26) 5 ปลก๊ั ,3 ชน้ั TOYOTA CROWN JZS155 2JZ 97y a/t ge-vvti e/u 89661-3a330 (ทรอต เทล้ิ ไฟฟ้ า) 5 ปลก๊ั, 3 ชน้ั Toyota Crown Jzs155 2jz 96y A/T Ge-Vvti E/U 89661-3A130 (4 ป ,4 ) TOYOTA CROWN универсал JZS135 2JZ 95y A/T GE E/U 89661-30780 (4 , 4 ) A/T No.A350E TOYOTA CROWN JZS143 2JZ 95y A/T GE E/U 89661-30760 (4″, 4″) A/T No.A340E TOYOTA CROWN JZS133 2JZ 92y A/T GE E/U 89661-30540 ( 4, 4 дюйма) TOYOTA CROWN JZS143 2JZ 92y A/T GE E/U 89661-30530 (4 дюйма, 4 дюйма) A/T No.A340E TOYOTA CROWN JZS143 2JZ 92 года 5 A/T GE E/U 89661-30520 (4 дюйма, 4 дюйма ) A/T No.A350E TOYOTA ARISTO JZS147 2JZ 94 года A/T GE E/U 89661-30750 ( ) TOYOTA ARISTO JZS14 2JZ 93y A/T GTE E/U 89661-30560,30870 TOYOTA ARISTO JZS160 2JZ 01y A/T GE-VVTI E/U 89666-30090 (imo 5ป,3ช, 26) TOYOTA ARISTO JZS160 2JZ 97y A/T GE -VVTI E/U 89661-3A410 TOYOTA ARISTO JZS161 2JZ 01y A/T T/B,VVTI E/U 89666-30180 (imo 5ป,3ช, 26) TOYOTA ARISTO JZS161 2JZ 97y A/T T/B,VVTI E/ U 89661-3A470 (5 дюймов, 3 дюймов ) TOYOTA MAJESTA JZS155 2JZ 97y A/T GE-VVTI E/U 89661-3A350 TOYOTA MAJESTA JZS155 2JZ 96г A/T GE-VVTI E/U 89661-3A110 TOYOTA MAJESTA JZS149 2JZ 95y A/T GE E/U 89661-30750 ( ขนั นอ๊ ต ) TOYOTA MAJESTA JZS149 2JZ 093U-3 6 GE601 ( ขนั นอ๊ ต ) TOYOTA MARK 2 MX81 7M 89y A/T GE E/U 89661-22320 ( 26,16,22 ) TOYOTA SUPRA MA70 7M 89y A/T GTE E/U 89661-14231 ( 26,16, 22 ) TOYOTA SOARER MZ20 7M 86y A/T GTE E/U 89661-24110 ( 10,18,24 ) TOYOTA CROWN MS137 7M 89y A/T GE E/U 89661-30450 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN MS137 7M 87y A/T GE E/U 89661-30301 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN MS125 6M 85y A/T GE E/U 89661-30170 ( 10,18,24 ) TOYOTA GRAND HIACE VCh26W 5VZ 01y 4W A/T FE E/U 89661-26700 (5ป,3ช ) TOYOTA SAORER UZZ31 1UZ 91y A/T FE E/U 89661-24220, 24390 (4 , 4 ) TOYOTA MAJESTA UZS151 1UZ 99 г. А/Т VVTi E/U 89661-3A300 (5 , 3 ) TOYOTA MAJESTA UZS151 1UZ 96 г. ช) Toyota Majesta UZS141 1UZ 91Y A/T Fe E/U 89661-30500 (ขนั นอ๊ ต ต)

      29 Preecha jiangjunt №

      00-491-2 TOYOTA MAJESTA UZS131 1UZ 89y A/T FE E/U 89661-30430 ( 26,16,22,8 ) TOYOTA CELSIOR UCF20 1UZ 99y A/T VVTi E/U 89661-50521 ( imo 5 , 3 ) +26 ) TOYOTA CELSIOR UCF21 1UZ 96y A/T FE E/U 89661-50380 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA CELSIOR UCF21 1UZ 94y A/T FE E/U 89661-50241 (4 дюйма, 4 дюйма) TOYOTA CELSIOR UCF11 1UZ 92y A/T FE E/ У 89661-50170 (4м,4м ) TOYOTA CELSIOR UCF10 1UZ 89г А/Т FE E/U 89661-50102 ( 26,16,22,26 ) TOYOTA HIMEDIC УЖ232 1UZ 95г А/Т FE E/U 89661-26190 ( ขนั นอ๊ ต ) TOYOTA CORSA NL50 1N 95y A/T D/S,T/B E/U 89661-16030 ( 26,16 ) TOYOTA PREMIO CT210 2C 96г A/T D/S,T/B E/U 89551-20130 ( 26,16 ) TOYOTA COROLLA CE107V 3C 01г A/T D/S,E E/U 89661-1E230 ( 26,16,12,22 ) TOYOTA COROLLA CE107V 3C 99y M/T D/S,E E/U 89661-1E220 ( 26,16,12,22 / คนั เรง่ ไฟฟ้ า ) TOYOTA EMINA CXR20G 3C 94y 4W A/T D/S,TE E/U 8-285801-285801-285801-285801-285801-285801-285801-285801-285801 26,16,22 ) TOYOTA EMINA CXR10 3C 94г 2W A/T D/S,TE E/U 89661-28310 ( 26,16,22 ) TOYOTA EMINA CXR20G 3C 94г 4W A/T D/S,TE E/U 89661- 28310 ( 26,16,22 ) TOYOTA LUCIDA CXR10 3C 91y 2W A/T D/S,T/B E/U 89551-28070 ( 26,16,12 ) TOYOTA MARK 2 LX100 2L 97 лет A/T D/S,TE E/U 89661-22700 ( 26,16,22 ) TOYOTA MARK 2 LX90 2L 94 года A/T D/S,TE E/U 89551-22570 ( 26,16,12 ) TOYOTA MARK 2 LX90 2L 92 года A/T D/S,TE E/U 89551-22440 ( 26,16,12 ) TOYOTA CROWN LS150 2L 97 лет A/T D/S,TE E/U 89661-3A190 ( 26,16,22 ) TOYOTA CROWN TOYOTA CROWN SURF LN130 2L 93y 4W A/T D/S,TE E/U 89661-35701 ( 26,16,12 ) TOYOTA LAND CRUISER LJ78 2L 90y 4W A/T D/S,TE E/U 89661-60111 (26,16,12) TOYOTA HIACE Lh210 2L 89y A/T D/S,T/B E/U,T/U 89551-26070 (26,16,12) TOYOTA HILUX LN147 5L 99y M/T D/S E /U 89661-35080 (26,16) Toyota Hilux Surf KZN180 1KZ-Inter 98y 4W A/T D/S, Te E/U 89661-3D670 (4 ปลก๊ั ขาว, 3 ชน้ั/คนั เรง่ ไฟฟ้ า า า า า า า า า ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ไฟฟ้ ) TOYOTA HILUX SURF KZN180 1KZ 97г 4W A/T D/S,TE E/U 89661-3D240 ( 26,16,12 ) TOYOTA HILUX SURF KZN130 1KZ 93г 4W A/T D/S,TE E/U 89661-3D100 ( 26 ,16,12 ) TOYOTA LAND CRUISER KZJ78 1KZ 93y 4W A/T D/S,TE E/U 89661-60250 ( 26,16,12 ) TOYOTA GRAND HIACE KCh21 1KZ-Inter 01y 4W A/T D/S,TE E/ У 89661-26690 (4 ปลก๊ั ขาว ขาว, 3 ชน้ั/คนั เรง่ ไฟฟ้ า า) Toyota Hiace KZH220G 1KZ-Inter 00y A/T D/S, Te E/U 89661-26630 (4 ปลก๊ั ขาว, 3 ชนั้/คนั เรง่ ไฟฟ้ า) Toyota Hiace KZH200 1KZ 00y A/T D/S, Te E/U 89661-26630 (4 ปลก๊ั ขาว, 3 ชนั้/คนั เรง่ า า) Toyota Hiace РЕГИУС КЧ56Г 1KZ 97л А/Т Д/С,ТЭ Е/У 89661-26450 ( 26,16,22 ) TOYOTA GRANVIA КЧ50 1КЗ 97л А/Т Д/С,ТЭ Е/У 89661-26450 ( 26,16,22 ) TOYOTA HIACE КЖ206 1KZ 95г 4W A/T D/S,TE E/U 89661-26180 TOYOTA HIACE KZH200 1KZ 94y A/T D/S,TE E/U 89661-26170 ( 26,16,12 ) TOYOTA LAND CRUISER HDJ100 1HD 98y 4W A/T D/S,FTE E/U 89661-60730 ( 26,16,12,22 ) 22740 1ДЖЗ-ГЭ КРЕСТА ДЖЗС100 А/Т 89661-22500 1ДЖЗ-ГЭ КРЕСТА ДЖЗС100 А/Т 89661-22740 1ДЖЗ-ГЭ КРЕСТА ДЖЗС100 А/Т 82740 T 89661-30830 1JZ-GE CROWN JZS151 89661-3A210 1JZ-GE CROWN JZS151 A/T 89661-3A210 1JZ-GE CROWN JZS171 A/T 89661-3A670 1JZ-GE MARK II JZ-1XGE MARK II JZ-1XXMA100 89601-2JXX100 89661-2JXXMA 89661-3A210 /T 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 АКПП 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 A/T 89661-2A010 1JZ-GE MARK II JZX90 89661-22520 1JZ-GE PROGRES JCG10 89540-51010 1JZ-GE PROGRES JCG10 A/T 89661-51028 X69iZ-GE -22760 1JZ-GE VVTi PROGRES JCG10 A/T 89540-51020 1JZ-GE (TCR) JZX-90 89661-22520 1JZ-GTE A/T 89661-22470

      30 Preecha Jiangjuntr 081-4338Z589 4 Line038589 samutsong GTE CHASER JCZX90 89661-22610 1JZ-GTE CHASER JZX81 A/T 84661-14470 1JZ-GTE MARK II JZX100 89661-22010 1JZ-GTE MARK II JZX100 A/T 8982470 /T 89661-24281 1JZ-GTE SOARER Z30 89661-24280 1JZ-GTE SOARER Z30 A/T 84280 1UZ CORNE MAJESTA UZS151 88240-30291 1UZ CORNEA MARESTA UZS151 89230-30181 1UZS 1UZ CORNES MAJESTA UZS151 89230-30181 1UZS 1UZS MAJESTA UZS151 89230-30181 1UZSS151111111111111111511111111111111111111111111111111111151 1uz Crown Majesta Uzs151 A/t 89541-30140 1uz-fe Vcf11 A/t 89661-50102 1uz-fe Crown Uzs131 89530-20550 1uz-fe Crown Uzs131 A/t 89661-30430 1uz-fe Crown Uzs131 A/t 89661-30431 1uz-fe Crown Majesta Uzs151 A/t 89661-3a240 2jz-ge Jzs-157 A/t 4wd 89661-3a521 /175300-2640 2jz-ge Jzs155 M/t 89661-3a170 2jz-ge Jzx91 A/t 89661-22680 2jz-ge Cresta Jzx101 A/t 89661-22770 2jz-ge Crown Jzs143 A/t 89651-30530/175430 2jz-ge Crown Jzs145 A/t 89661-30530 2jz-ge Crown Jzs151 M/t 89661-3a170 2jz-ge Crown Jzs155 A/t 89661-3a330 2jz-ge Crown Jzs155 M/t 89661-3a170 2jz-ge Crown Majesta Jzs149 АКПП 89661-30510 2jz-ge Mark Ii Jzx91 A/t 89661-22680 2jz-ge Soarer Z31 A/t 89661 24340 2jz-ge Supra Jza80 89541-14040 2jz-ge Vvt-i Jzs155 A/t 89661-3a130 2jz-gte Crown Aristo Jzs147 A/t 2jz-gte Jzs147 A/t 89661 30870 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-22770 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-3A120 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 M/T 89661-3A170 GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A110 (SPDM В КОРОБКЕ ОТ SP2) 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A120 (SPDM В КОРОБКЕ ОТ SP2) 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A130 (SPDM В КОРОБКЕ ОТ SP2) 2JZ-GE VVT-i JZS155 A/T ETCS-i 89661-3A340 (SPDM В КОРОБКЕ ИЗ SP2) и (не CAN) 2JZ-GE VVT-i 5A/T ETCS-i 89661-24541 (не CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A530 (не CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A410 (система CAN BUS) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A411 (система CAN BUS) 2JZ-GE JZS155 M/ T 89661-3A170 2JZ-GE JZX91 A/T 8962JZ-GE JZS-157 A/T 4WD 89661-3A521/175300-2640 2JZ-GE JZS155 M/T 89661-3A170 2JZ-GE JZX91 A/T 89661-22680 GE CROWN JZS135 A/T 89661-30780 2JZ-GE CROWN JZS143 89661-30520 2JZ-GE CROWN JZS143 A/T 89661-30530 / 175700-3445 2JZ-GE CROWN JZS145 A/T 89661-30530 2jz-ge crown jzs151 m/t 89661-3a170 2jz-ge crown jzs155 2jz-ge crown jzs155 a/t 89661-3a120 2jz-ge crown jzs155 м/т 89661-3A170

      3155 м/т 89661-3A170

      3155 м/т 89661-3A170

      3155 м. – ID Line 0814338599 2JZ-GE SUPRA JZA80 89541-14040 2JZ-GE SUPRA JZA80 A/T 89661-14600 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661RIS-3A130 2JZ-GTE 89661-30560/1742702-JTO ATO JZS147 A/T 2JZ-GTE ARISTO JZS147 A/T 89661-30560 2JZ-GE CROWN JZS135 A/T 89661-30780 2JZ-GE CROWN JZS143 89661-30520 2JZ-GE CROWN JZS143 A/T 89661-30530 / 175700-3445 2ДЖЗ-ГЭ КОРОНА ДЖЗС145 А/Т 89661-30530 2ДЖЗ-ГЭ КОРОНА ДЖЗС151 М/Т 89661-3А170 М/Т 89661-3A170 2ДЖЗ-ГЭ ВЫШЕ ДЖЗА80 89541-14040 2ДЖЗ-ГЭ ВЫШЕ ДЖЗА80 А/Т 89661-14600 2ДЖЗ-ГЭ ВВТ-И ДЖЗС155 А/Т 89661-3А130 2ДЖЗ-ГТЭ 89661-30560-135200/1342700 GTE ARISTO JZS147 A/T 2JZ-GTE ARISTO JZS147 A/T 89661-30560 89661-3A470-Для ARISTO 2jzgte vvti 89661-14820-Для Supra jza-80 tt vvti 4 Speed ​​Tiptronic (A340E Series Auto) 89661-14830- Для выше JZA-80 TT VVTI 6 SPEED (V161) เบอร์ 89661-14600 A/T80 ปล๊ักขัน 89661-30870 2JZ-GTE ปล๊กั ขัน 89661-30750 ป้าย สดี 2JZ-GE ขนั A/T 8 เสน้ ี ี Sp2 ใช ้ Spd แทน 89661-30510 ป้าย มี ว่ ง ง 2jz-ge ปล๊กั ขนั ขนั ขนั 89661-30590 1UZ-Fe ปล๊กั ขนั 1jz-ge 1jz-ge Госпожа JZX100 89541-22380 ม สี าย SP2+,-1JZ-GE Chaser JZX90 A/T 89661-2640 1JZ-GE CRESTA JZX100 89661-22740 1JZ-GE CRESTA JZX100 A/T89661-22500 1JZ-GE-GE CRESTA JZX100 A/T89661-22500 1JZ-GE-GE-GE-GE-gzx100 A/T89661-250000 1JZ-GE-GE-GE-ge-ge-ge. 22740 1JZ-GE CRESTA JZX100 A/T89661-22740 1JZ-GE CROWN JZS141 A/T 89661-30620 1jz-ge crown jzs141 a/t 89661-30830 กล ง 2 ชนั้ ไมม่ ี sp2+,-ใชไ้ มลไ์ า แทน แทน 1jz-ge crown jzs151 89661-3a210 1jz-ge crown jzs151 a/t89661 -3A210 1JZ-GE CROWN JZS171 А/Т 89661-3A670 1JZ-GE MARK II JZX100 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 АКПП 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 А/Т 89661-1JZ-22740 MARK GE II JZX100 A/T 89661-2A010 1JZ-GE MARK II JZX90 89661-22520 1JZ-GE PROGRES JCG10 89540-51010 1JZ-GE PROGRES JCG10 A/T89661-51021 1JZ-GE VZVTi CHASER JZZG-JCG1 PROGRES100 2JCGPROGRES1 89661-2 89661-2 /Т 89540-51020 1JZ-GE (TCR) JZX-90 89661-22520 1JZ-GTE A/T89661-22470 1JZ-GTE CHASER JCZX90 89661-22610 1JZ-GTE CHASER JZX81 A/T84661-14470 16JZ-GTE 160 II 1JZ-GTE MARK II JZX100 A/T89661-22800 1JZ-GTE MARK II JZX90 89661-22610 1JZ-GTE MARK II JZX90 A/T82470 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T 89540-24230

      32 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T89661-24260 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T 89661-24281 1JZ-GTE SOARER Z30 89661-24280 1JZ-GTE SOARER Z30 A/T89661-24280 2JZ-GE VVTI 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-22770 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-3A120 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 M/T 89661-3A170 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 M/T 89661-3A170 -GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A110 (SPDM В КОРОБКЕ ОТ SP2) 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A120 (SPDM В КОРОБКЕ ОТ SP2) 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/ T 89661-3A130 (SPDM В КОРОБКЕ ИЗ SP2) 2JZ-GE VVT-i JZS155 A/T ETCS-i 89661-3A340 (SPDM В КОРОБКЕ ИЗ SP2) и (не CAN) 2JZ-GE VVT-i 5A/T ETCS-i 89661-24541 (не CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A530 (не CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A410 (система шины CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A411 (система шины CAN 1UZ-FE V8 89661-50102 ปี 89661-50170 ปี 93-94 89661-50240 ปี 95 8-96 1502 95 89661-50102 ปี 95 พดั ลมอยใู่ นกลอ่ ง 89661-50380 ปี 96 89661-30590 ปี ปลก๊ั หนา 89661-50460 LS400 — 1997 1998 LX470 89661-60610 -60261 -60260 -60610 -60610 -60611 -60610 -60261 — 60170 2001 Highlander 89661-48250 -48360 1998 LS400 89661-50433 -50434 -50501 -50502 -50531 -50660 -60260 -60610 -60260 -60261 -601704 300944 30043 Jijun 30043 300439 samutsongkham – ID Line 0814338599 -60360 1998 Camry(4 Cyl) 89661-06540 ​​-06560 -06613 -06591 -3T311 -3T341 -06631 -06710 -06711 -07340 -0W091 -3T410 -07260 000 Camry 89661-0W110 -06181 -06120 -06220 -06560 -06561 -06580 -08030 -06640 LE 89661-06641 -06731 -0W111 -06251 1998 ES300 89661-06613 -3T310 -3T311 -3T320 -3T321 -3T341 1999 ES300 89661-0W102 -0W103 -3T420 -3T421 -3T422 -3T423 -0W120 -0W121 -33121 -0W150 S300 89661-0W151 1998 GS300 89661-3A420 1998 GS300 89661-3A422 1998 GS300 89661-3A463 1998 GS300 89661-3A552 1998 GS300 89661-3T310 1998 GS300 89661-3T420 1999 GS300 89661-3A423 1999 GS300 89661-3A463 1999 GS300 89661-3A550 1999 GS300 89661-3A551 1999 GS300 89661-3A552 1999 GS300 89666-30030 2000 GS300 89661-3A421 2000 GS300 89666-30030 2000 GS300 89666-30130 2000 GS300 89666-30131 2000 GS300 89666-30132 1998 GS400 89661-3A422 1998 GS400 89661-3A463 1998 GS400 89661-3A464

      34 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 1998 GS400 89662-30010 1999 г. с.400 89661-3A541 1999 GS400 89661-3A542 1999 GS400 89661-3A543 2000 GS400 89666-30020 2001 GS430 89666-30260 2002 GS430 89666-30260 2001 IS300 89661-53130 2001 IS300 89661-53131 2001 IS300 89661-53132

      35 Preecha Jiangjuntr 081- 4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      36 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      37 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      38 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599

      39 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Штекерный разъем Toyota (หนา้ ปลก๊ั) Генератор L IG S L IG M L (1) IG (2) S (3) S (1) L (2) IG (3) S IG ML

      40 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Инжектор #10 Катушка IG IG — Катушка Датчик скорости автомобиля IG E1 SPD Указатель уровня топлива * Fuel E2 FP E1

      41 Preecha Jiangjuntr 3859-4 – ID Line 0814338599 Воспламенитель IGF IGT IG IG- — Катушка C1 C2 E1 IGF IGT3 IGT2 IGT1 IG- IG C3 Датчик давления в коллекторе E2 PIM VC Water Temp. Датчик E2 THW Температура воздуха. Датчик Е2 ТНА

      42 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Клапан ISC RSO +B RSC RSO +B E2 Регулятор холостого хода ISC2 +B ISC4 ISC1 +B ISC3 Датчик расхода воздуха 5 V. E2 THA KS VC E2

      juntr 43 Preecha Jiangtr 081-4338599 samutsongkham — ID Line 0814338599 Датчик расхода воздуха 12 В. +B VG THA E2 E2 +B E2G VG THA E2 Dual Coil IG IGT IGF E1 Direct Coil IG IGF IGT E1

      44 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham — ID Linesongkham 0814338599 Кислородный датчик HT1B +B OX1B E2 Датчик соотношения A/F HA1A +B A1A+ A1A- Датчик дроссельной заслонки E2 IDL VTA VC

      45 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Throttle Body Control M- M+ E2 VTA2 VC VTA1 Accelerator Position Sensor VCP2 EPA2 VPA2 VCP1 EPA1 VPA1 EPA1 VPA2 EPA2 VCP1 VPA1 VCP2

      46 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Дистрибьютор

      47 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 Inhibitor Sw. * 2L IG (LG/R) (G/B) (Y) P (GR) STA NSW N (B) (B/W) (L) RD (R/B) (G/R) Ингибитор Sw. 1 — P (Л/П) 6 — IG (П/Л) 2 — NSW (Ч/Б) 7 — N (Л/Ш) 3 — STA (B) 8 — D (Л/Ч) 4 — L ( ЛГ/Б) 9- 2 (LG/R) 5 — R (R/B) Ингибитор Sw. 1-P 6-* 2-R 7-D 3 — IG 8-L 4-2 9-* 5-N

      48 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599 A/T Solenoid (3 เสน้ ) S1 — 1 ( W ) , S2 — 2 ( B ) , S3 — 3 ( Y ) Соленоид A / T ( 3 ) S2 SL S1 Соленоид A / T ( 8 เสน้ ) ปลก๊ั หนา OIL +B +B S1 E2 SLN- SLU-S2

      49 Preecha jiangjuntr 081-4338599 Samutsongkham- ID Line 0814338599 A/T Elevenoid (8 เสน้) หนา้, ปลก๊ั นตั ขนั SLT + +B +B S1 (W/G) B/R) (B/R) (W/R) SLT- SLN- SLU- S2 (LG/R) (Y/G) (LG/B) (R/L) Соленоид A/T (10 мм) МАСЛО SLT+ SLN+ SLU+ S1 E2 SLT- SLN- SLN- S2 Соленоид коробки передач (12 оборотов) 5-ступенчатая МАСЛО SLT+ SLN+ SLU+ S3 S1 E2 SLT- SLN- SLU- S4 S2

      50 Preecha Jiangjuntr 081-4338599 samutsongkham – ID Line 0814338599


      Circuit inspection 2JZ-GE engine — Diagnostics

      

      DTC

      P0100

      		Mass Air Flow Circuit Malfunction

      Описание схемы

      В расходомере массового расхода воздуха используется платиновый термопровод. Расходомер воздуха с термоанемометром состоит из платинового термопровода, термистора и цепи управления, установленных в пластиковом корпусе. Расходомер воздуха с термоэлементом работает по принципу, согласно которому терморезистор и термистор, расположенные в байпасе всасываемого воздуха корпуса, обнаруживают любые изменения температуры всасываемого воздуха.
      Нагретая проволока поддерживается на заданной температуре за счет управления током, протекающим через нагретую проволоку. Затем этот поток тока измеряется как выходное напряжение расходомера воздуха.
      Схема сконструирована таким образом, что платиновый нагревательный провод и термистор образуют мостовую схему, при этом силовой транзистор управляется таким образом, чтобы потенциал «А» и «В» оставался равным для поддержания заданной температуры.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Неисправность
      P0100 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин или менее
      Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин или более (логика диагностирования за 2 поездки)

      объем впрыска постоянный и позволяет управлять автомобилем.

      После подтверждения DTC P0100 используйте диагностический прибор OBD II или портативный тестер TOYOTA, чтобы подтвердить отношение массового расхода воздуха из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ».

      Значение потока массового воздуха (гм / с.) Скалование
      0,0
      • Метр массового потока источника мощности.
      		 • VG- цепь разомкнута

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA и считайте значение массового расхода воздуха.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      3. Запустить двигатель.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте массовый расход воздуха с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      РЕЗУЛЬТАТ:
      Тип I Тип II
      Массовый расход воздуха 0,0 г/сек. 271,0 г/сек. или больше
      Тип I Перейдите к шагу 2.
      Тип II Перейти к шагу 5.
      2 Проверить напряжение источника питания расходомера воздуха.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом 1 разъема датчика массового расхода воздуха и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      NG Проверьте жгут проводов и разъем между главным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и массовым расходомером воздуха (см. стр. IN-28).
      OK
      3 Проверьте напряжение между клеммой VG модуля ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Запустить двигатель.
      ПРОВЕРКА:
      Измерьте напряжение между клеммой VG модуля ECM и массой кузова, когда двигатель работает на холостом ходу, коробка передач находится в положении парковки или нейтрали, а переключатель кондиционера выключен.
      OK:
      Напряжение: 1,1–1,5 В
      OK Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      NG
      4 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтировать или заменить жгут или разъем
      OK
      Заменить расходомер воздуха.
      5 Проверьте целостность цепи между клеммой VG- блока ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      ЧЕК:
      Проверьте отсутствие обрывов между клеммой VG- контроллера ЭСУД и массой кузова.
      OK:
      Целостность (1 Ом или меньше)
      NG Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      OK
      6 Проверьте на обрыв жгут проводов и разъем между датчиком массового расхода воздуха и ECM (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Замените расходомер воздуха (см. стр. SF-36).

      DTC

      P0101

      		Диапазон цепи массового потока.

      Код неисправности № Состояние обнаружения кода неисправности Область неисправности
      P0101 Условия (a) и (b) продолжаются при частоте вращения двигателя 1000 об/мин или меньше:
      (логика диагностирования за 2 поездки)
      1. Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ВКЛ. > 2,2 В
      		 • Расходомер воздуха
      Условия (a) и (b) сохраняются при частоте вращения двигателя 2000 об/мин или выше:
      (логика диагностирования за 2 поездки)
      1. Выход датчика массового расхода воздуха
      2. VTA ≥ 0,64 В

      Схема подключения

      См. стр. DI-25 или СХЕМУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ.

      Процедура проверки

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (помимо DTC P0101)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      №
      Замените расходомер воздуха (см. стр. SF-36).

      DTC

      P0110

      		Темп. Неисправность цепи

      Описание цепи

      Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в расходомер воздуха и измеряет температуру всасываемого воздуха.
      Термистор, встроенный в датчик, изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
      Чем ниже температура всасываемого воздуха, тем больше значение сопротивления термистора, а чем выше температура всасываемого воздуха, тем меньше значение сопротивления термистора (см. рис. 1).
      Датчик температуры воздуха на впуске подключен к ECM. Напряжение источника питания 5 В в ECM подается на датчик температуры впускного воздуха с клеммы THA через резистор R.
      То есть резистор R и датчик температуры впускного воздуха соединены последовательно. При изменении значения сопротивления датчика температуры впускного воздуха в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха изменяется и потенциал на выводе THA. Основываясь на этом сигнале, ECM увеличивает объем впрыскиваемого топлива, чтобы улучшить ходовые качества при работе холодного двигателя.
      Если ECM обнаруживает код неисправности «P0110», он запускает функцию отказоустойчивости, в которой предполагается, что температура всасываемого воздуха составляет 20°C (68°F).

      <Ссылка>

      9003 70037777777 7.4003 9000 39003 7.4003 9000 39003 7.4003 9000 39003 9000 3 39003 39003 9000 3 39003
      Темп. всасываемого воздуха. ° C (° F) Сопротивление (Kom) напряжение (V)
      -20 (-4) 16,2 4,3
      0 (32) 5,9937
      0 (32).
      20 (68) 2,5 2.4
      40 (104) 1.1 1.4
      60 (140) 0.6 0.9
      80 (176) 0.3 0.5
      100 ( 212) 0,1 0,2

      DTC NO .. Условие обнаружения DTC Площадь
      P0110.0004 Обрыв или короткое замыкание температуры всасываемого воздуха. цепь датчика
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи темп. цепь датчика
      • Темп. воздуха на впуске. датчик
      • ECM

      После подтверждения DTC P0110 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить температуру всасываемого воздуха из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ».

      Отображаемая температура Неисправность
      — 40°C (- 40°F) Открытая цепь
      140 ° C (284 ° F) или более Короткий замыкание

      Диаграмма подключения

      Процедура осмотра

      • IF DTC ”POAKERIPERIPERIPERINGEMENTINGEMPERINGEMENTIP. «P0105» (неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «A») выводятся одновременно, E2 (масса датчика) может быть разомкнута.
      1 Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA и считайте значение температуры всасываемого воздуха.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      То же, что и фактическая температура всасываемого воздуха.
      • При обрыве цепи диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывает -40°C (-40°F).
      • В случае короткого замыкания сканирующий прибор OBD II или портативный тестер TOYOTA показывает 140°C (284°F) или выше.
      NG — 40°C (- 40°F) …………… Перейдите к шагу 2.
      140°C (284°F) или больше .. Перейдите к шагу 4.
      OK
      Проверьте периодические проблемы (см. стр. DI-3).
      2 Проверить наличие разрывов в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
      2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      Значение температуры: 140°C (284°F) или более
      OK Убедитесь в хорошем соединении датчика.
      Если все в порядке, замените расходомер воздуха (см. стр. SF-36).
      NG
      3 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Соединить между контактами THA и E2 разъема ECM.

        Разъем датчика массового расхода воздуха отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и проверку контактного давления разъема ECM (см. стр. IN-28).

      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      Значение температуры: 140°C (284°F) или более
      OK Разрыв в жгуте между контактами E2 или THA, отремонтировать или заменить жгут.
      NG
      Подтвердите хорошее соединение с ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.
      4 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов и ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      Значение температуры: -40°C (-40°F).
      OK Замените расходомер воздуха. (См. стр. SF-36).
      NG
      5 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем B от ECM (см. стр. DI-20).

        Разъем датчика массового расхода воздуха отсоединен.

      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      Значение температуры: -40°C (-40°F)
      OK Ремонт или замена жгута или разъема
      NG
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0115

      		Температура охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи

      Описание цепи

      Термистор, встроенный в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, изменяет значение сопротивления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
      Устройство датчика и соединение с ECM такое же, как и при неисправности цепи температуры впускного воздуха, показанной на странице DI-30.
      Если модуль ECM обнаруживает код DTC P0115, он запускает функцию отказоустойчивости, при которой предполагается, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C (176°F)

      DTC No.
      P0115 Обрыв или короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика.
      • Обрыв или короткое замыкание в температуре охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика
      • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
      • ЕСМ

      После подтверждения DTC P0115 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить температуру охлаждающей жидкости двигателя из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ».

      .

      Схема подключения

      Процедура проверки

      • Если одновременно выводятся коды DTC «P0110» (неисправность цепи температуры впускного воздуха), «P0115» (неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «A»), E2 (масса датчика) может быть разомкнут.
      Показанная температурой Неисправность
      — 40 ° C ( — 40 ° F) Открытая цепь
      140 ° C (284 ° F) или больше
      1 Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA и считайте значение температуры охлаждающей жидкости двигателя.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      То же, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.
      • При обрыве цепи диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывает -40°C (-40°F).
      • При наличии короткого замыкания сканирующий прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA показывает 140°C (284°F) или выше.
      NG — 40°C (-40°F) …………… Перейдите к шагу 2.
      140°C (284°F) или больше …. Перейдите к шагу 4.
      OK
      Проверьте периодически возникающие проблемы (см. стр. DI-3).
      2 Проверить наличие разрывов в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика.
      2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA. OK:
      Значение температуры: 140°C (284°F) или более
      OK Убедитесь в хорошем соединении датчика. Если все в порядке, замените температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчик.
      NG
      3 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Соединить между контактами THW и E2 разъема ECM.

        Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и проверку контактного давления разъема ECM (см. стр. IN-28).

      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA. OK:
      Значение температуры: 140°C (284°F) или более
      OK Разрыв в жгуте проводов между клеммами E2 или THW, отремонтировать или заменить жгут.
      NG
      Подтвердите хорошее соединение с ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.
      4 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов и ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA. OK:
      Значение температуры: -40°C (-40°F)
      OK Заменить температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчика (см. стр. SF-65).
      NG
      5 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем B от ECM (см. стр. DI-20).

        Температура охлаждающей жидкости двигателя. разъем датчика отсоединен.

      2. Включите зажигание.
      ЧЕК:
      Считать значение температуры с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      OK:
      Значение температуры: -40°C (-40°F)
      OK Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      NG
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      Код неисправности

      P0116

      		Температура охлаждающей жидкости двигателя. Диапазон/проблема цепи

      Описание цепи

      См. Температура охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность цепи на стр. DI-34.

      Номер DTC Состояние обнаружения DTC Зона неисправности
      P0116 Когда двигатель запускается, температура охлаждающей жидкости двигателя снижается. составляет -7°C (20°F) или меньше. И, 20 мин. или более после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4°C (72,3°F) (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
      • Система охлаждения
      При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет от -7°C (20°F) до 10°C (50°F). И, 5 мин. или более после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4°C (72,3°F)
      (логика диагностирования за 2 поездки)
      При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет от 10°C (50°F) до 20°C (68°F). И, 2 мин. или более после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 22,4°C (72,3°F)
      (логика диагностирования за 2 поездки)
      При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. составляет 20°C (68°F) или выше. И, 2 мин. или более после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. значение датчика меньше 42°C (107,6°F) (логика диагностирования за 2 поездки)

      Процедура проверки

      Если коды DTC «P0115» (неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя) и «P0116» (цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя) Range/Performance) выводятся одновременно, температура охлаждающей жидкости двигателя. цепь датчика может быть разомкнута. Сначала выполните поиск неисправности по коду DTC P0115.

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (помимо DTC P0116)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      2 Проверить термостат (см. стр. CO-15).
      NG Замените термостат.
      OK
      Заменить температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчик. (См. Page CO-15)

      DTC

      P0120

      		ДОХОДА / ПЕДИРОВАНСКИЙ ПОЛОЖЕНИЕ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЛАДИНГИИ

      4444999. SENCERELSEREL SENCEROL. установлен в корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контакты IDL1 в датчике положения дроссельной заслонки включены, поэтому напряжение на клемме IDL1 блока ECM становится равным 0 В. В это время на клемму VTA1 блока управления подается напряжение примерно 0,7 В. ЕСМ. Когда дроссельная заслонка открыта, контакты IDL1 размыкаются, и, таким образом, напряжение источника питания приблизительно 12 В в ECM подается на клемму IDL1 ECM. Напряжение, подаваемое на клемму VTA1 блока ECM, увеличивается пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и становится примерно 3,2 ∼ 4,9.V, когда дроссельная заслонка полностью открыта. ECM оценивает условия движения автомобиля по этим сигналам, поступающим от контактов VTA1 и IDL1, и использует их в качестве одного из условий для принятия решения о коррекции соотношения воздух-топливо, коррекции увеличения мощности и управлении отсечкой подачи топлива и т. д.

      DTC Нет .. Состояние обнаружения DTC Область неисправности
      P0120 Состояние (a) или (b) сохраняется:
      1. VTA < 0,1 В, и переключатель положения закрытой дроссельной заслонки выключен
      2. VTA> 4,9 В
      • Открытый или короткий в схеме датчика положения дроссельной заслонки
      • Датчик положения дроссельной заслонки
      • ECM
      • .
      • После подтверждения кода неисправности P0120 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки и состояние переключателя закрытого положения дроссельной заслонки.

      Открытие дроссельного клапана, выраженная в процентах Площадь проблем
      Дроссельный клапан Полностью закрыт ДОХОДНАЯ КЛАПА
      Прибл. 100 % Прибл. 100 % Линия E2 разомкнута

      Схема подключения

      Процедура проверки

      Если код неисправности «P0110» «Темп. воздуха на впуске. Неисправность цепи). «P0115» (неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя), «P0120» (неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «A») выводятся одновременно, E2 (масса датчика) может быть разомкнута.

      1 Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA и считайте процент открытия дроссельной заслонки.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к разъему DLC 3.
      2. Включите зажигание и включите главный выключатель диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте процент открытия дроссельной заслонки. OK:

      Дроссельная заслонка Положение открытия дроссельной заслонки, выраженное в процентах
      Полностью открыто Прибл. 70 %
      Полностью закрытый Прибл. 10 %

      ОК Проверьте наличие периодически возникающих проблем (см. стр. DI-3).
      NG
      2 Проверьте напряжение между клеммой 4 бокового разъема жгута проводов и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом 4 разъема со стороны жгута проводов и массой кузова.
      OK:
      Voltage: 4.5 — 5.5 V
      NG Go to step 5.
      OK
      3 Check throttle position sensor.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между выводами 4, 3 и 1 датчика положения дроссельной заслонки.
      OK:

      Terminals Throttle valve Resistance
      1 — 4 — 3.1 — 7.2kΩ
      1 — 3 Fully closed 0.34 — 6.3 kΩ
      1 — 3 Полностью открыт 2,4–11,2 кОм

      NG Замените датчик положения дроссельной заслонки (см. стр. SF-42).
      OK
      4 Проверьте напряжение между контактами VTA1 и E2 модуля ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между клеммами VTA1 и E2 блока ECM.
      OK:

      Throttle Valve Voltage
      Fully closed 0.3 — 0.8 V
      Fully open 3.2 — 4.9 V

      NG Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки (линия VTA) (см. стр. IN-28).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      5 Проверьте напряжение между контактами VC и E2 модуля ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между контактами VC и E2 разъема ECM.
      OK:
      Напряжение 4,5–5,5 В
      NG Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      OK
      Проверьте на обрыв жгут проводов и разъем между ECM и датчиком (линия VC) (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0121

      		Датчик/переключатель положения дроссельной заслонки/педали «A» Диапазон/функционирование цепи Проблема

      Описание цепи

      См. Неисправность цепи датчика/переключателя положения дроссельной заслонки/педали «A» на стр. DI-40.

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0121 После того, как значение скорости автомобиля превысит 30 км/ч (19 миль/ч) хотя бы один раз, датчик будет показывать положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона, когда скорость автомобиля находится в пределах 30 км/ч (19миль в час) и 0 км/ч (0 миль в час)
      • Датчик положения дроссельной заслонки

      Процедура осмотра

      9000 1 9000 1 9000 1. ?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      Замените датчик положения дроссельной заслонки (см. стр. SF-42).

      DTC

      P0125

      		Недостаточная температура охлаждающей жидкости. для управления подачей топлива с обратной связью

      Описание схемы

      В трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-топливо.
      Кислородный датчик имеет характеристику, при которой его выходное напряжение резко изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Эта характеристика используется для определения концентрации кислорода в отработавших газах и обеспечения обратной связи с ЭБУ для управления соотношением воздух-топливо.
      Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, и кислородный датчик информирует ECM о состоянии обедненной смеси (малая электродвижущая сила: 0 В).
      Когда соотношение воздух-топливо БОЛЬШЕ, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо, концентрация кислорода в выхлопных газах снижается, и датчик кислорода информирует ECM о состоянии обогащения (большая электродвижущая сила: 1 В).
      Контроллер ЭСУД определяет по электродвижущей силе датчика кислорода, является ли соотношение воздух-топливо богатым или обедненным, и соответствующим образом регулирует время впрыска. точный контроль соотношения воздух-топливо.
      Датчики кислорода с подогревом включают нагреватель, который нагревает циркониевый элемент. Отопителем управляет ECM. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика для точного определения концентрации кислорода.

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0125 После прогрева двигателя выходной сигнал подогреваемого кислородного датчика не показывает обогащение смеси, даже один раз, когда условия (c) продолжать не менее 2 минут:
      1. Частота вращения двигателя: 1500 об/мин или более
      2. Скорость автомобиля: 40–100 км/ч (25–62 миль/ч)
      3. Положение закрытой дроссельной заслонки SW: OFF
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
      • Подогреваемый кислородный датчик

      После подтверждения DTC P0125 используйте диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA, чтобы подтвердить выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика из «ТЕКУЩИХ ДАННЫХ». .
      Если выходное напряжение подогреваемого лямбда-зонда равно 0 В, цепь подогреваемого лямбда-зонда может быть разомкнута или замкнута.

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Подсоедините диагностический прибор OBDII или ручной тестер TOYOTA и считайте значение выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
      2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
      ПРОВЕРЬТЕ:
      Считайте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, 2, датчик 1), когда двигатель внезапно начинает работать.

      Выполните быстрый разгон до 4000 об/мин 3 раза, используя педаль акселератора.

      OK:
      Оба кислородных датчика с подогревом ((ряд 1, датчик 1) (ряд 2, датчик 1)) выдают сигнал RICH (0,45 В или больше) хотя бы один раз.
      OK Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      NG
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и подогреваемым кислородным датчиком (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Замените датчик кислорода с подогревом (см. стр. SF-70).

      DTC

      P0130

      		Схема для оксигенового датчика.0004

      P0150

      		Неисправность цепи подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 1) для управления подачей топлива с обратной связью на стр. DI-45.

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0130
      P0150      		 Выходное напряжение датчика кислорода на холостом ходу остается на уровне 5 В или ниже, после прогрева двигателя 0,4 В или ниже. в прогретом состоянии (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Подогреваемый кислородный датчик
      • Неисправность корректировки топливоподачи
      • Ряд 1 относится к ряду, который включает цилиндр № 1.
      • Ряд 2 относится к ряду, который не включает цилиндр №1.
      • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика и значение краткосрочной корректировки подачи топлива можно считать с помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA.

      Схема подключения

      СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ см. на стр. DI-45.

      Шаблон подтверждения вождения

      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
      2. Переключите ручной тестер TOYOTA из нормального режима в режим проверки (см. стр. DI-3).
      3. Запустите двигатель и прогрейте его при выключенных выключателях всех вспомогательных устройств.
      4. Ведите автомобиль со скоростью 50–65 км/ч (31–40 миль/ч) в течение 1–3 мин. для прогрева подогреваемого кислородного датчика.
      5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1 мин.

      Если существует неисправность, MIL загорится во время шага (5).

      Если условия этого теста строго не соблюдаются, обнаружение неисправности будет невозможно. Если у вас нет ручного тестера TOYOTA, выключите зажигание после выполнения шагов (3)–(5), затем снова выполните шаги (3)–(5).

      Процедура проверки

      900463 9000 47366663 900066. См. стр. DI-57).
      1 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и подогреваемым кислородным датчиком (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      2 Проверить данные подогреваемого кислородного датчика.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
      2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика и краткосрочную коррекцию подачи топлива.
      RESULT:

      Pattern Heated oxygen sensor output voltage Short-term fuel trim
      1 Lean condition (Changes at 0.55 V or less) Changes at about +20%
      2 Богатое состояние (изменения при 0,4 В или более) Изменения примерно на -20%
      3, за исключением 1 и 2

      1, 2
      1, 2 1, 2
      3
      3 Проверить выходное напряжение подогреваемого лямбда-зонда на холостом ходу.
      ПОДГОТОВКА:
      Прогрейте подогреваемый лямбда-зонд на двигателе при 2500 об/мин в течение прибл. 90 сек.
      ПРОВЕРКА:
      С помощью диагностического прибора OBD II или ручного тестера TOYOTA считайте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика на холостом ходу.
      OK:
      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика:
      Постоянно чередуется между значениями менее 0,4 В и более 0,55 В (см. следующую таблицу).
      ОК Выполнение схемы подтверждения вождения (см. стр. DI-48).
      NG
      Замените датчик кислорода с подогревом (см. стр. SF-70).

      DTC

      P0133

      		SEMOLESE SEMOR SENSOR. Ряд 2 Датчик 1)

      Описание цепи

      См. Недостаточная температура охлаждающей жидкости. для управления подачей топлива с обратной связью на стр. DI-45.

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0133
      P0153      		 Время отклика датчика кислорода с подогревом на обогащение 1 сек. . или более на холостом ходу после прогрева двигателя (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Лямбда-зонд с подогревом
      • Ряд 1 относится к ряду, включающему цилиндр №1.
      • Ряд 2 относится к ряду, который не включает цилиндр №1.
      • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.

      Процедура проверки

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (кроме DTC P0133, P0153)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      Заменить датчик кислорода с подогревом (см. стр. SF-70).

      DTC

      P0135

      		. Схема нагревателя нагревателя нагрева.0037 Нагреваемое нагреватель кислорода. Стопком схема цепи схемы (банк 1 Датчик 2)

      DTC P0155 ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ОКСИРОВЫЙ СПАСКОЙ СПАСКИ к Недостаточная температура охлаждающей жидкости. для управления подачей топлива с обратной связью на стр. DI-45.

      № кода неисправности Состояние обнаружения кода неисправности Область неисправности
      P0135
      P0141
      P0155      		 При работе подогревателя ток нагревателя превышает 2 А (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя подогреваемого датчика кислорода
      Ток нагревателя не более 0,20 А при работе нагревателя (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Ряд 1 относится к ряду, включающему цилиндр №1.
      • Ряд 2 относится к ряду, который не включает цилиндр №1.
      • Датчик 1 относится к датчику ближе к корпусу двигателя.
      • Датчик 2 относится к датчику, расположенному дальше от корпуса двигателя.

      Схема подключения

      СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ см. на стр. DI-45.

      Процедура проверки

      1 Проверьте напряжение между контактами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между контактами HT1, HT2, HT3 разъема ECM и массой кузова.
      • Подсоедините клемму HT1 к ряду 1, датчику 1.
      • Подсоедините клемму HT2 к датчику 2 ряда 1.
      • Подсоедините клемму HT3 к датчику 1 ряда 2.
      OK:
      Напряжение: 9- 14 В
      OK Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      NG
      2 Проверьте сопротивление подогревателя кислородного датчика (см. стр. SF-72).
      NG Замените датчик кислорода с подогревом (см. стр. SF-70).
      OK
      Проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъем между главным реле EFI (Изготовление: EFI MAIN) и датчиком кислорода с подогревом и ECM.

      DTC

      P0136

      		ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОКСИРОВЫЙ СПАСПОЛЕЙ. для управления подачей топлива с обратной связью на стр. DI-45.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Неисправность
      P0136 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) остается на уровне 0,05 В или ниже, когда напряжение автомобиля составляет 0,05 В или меньше. движется со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или выше после прогрева двигателя (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Лямбда-зонд с подогревом
      • Ряд 1 относится к ряду, включающему цилиндр №1.
      • Датчик 2 относится к датчику, расположенному дальше от корпуса двигателя.

      Схема подключения

      См. стр. DI-45. для ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ.

      Процедура проверки

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (помимо DTC P0136)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и подогреваемым кислородным датчиком (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      ОК
      3 Проверьте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2).
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините сканер OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
      2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2), когда двигатель внезапно начинает работать.

      Выполнить быструю гонку до 4000 об/мин в течение 3 мин. с помощью педали акселератора.

      OK:
      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика: колеблется от 0,4 В или менее до 0,5 В или более.
      ОК Убедитесь, что каждый разъем правильно подключен.
      NG
      Замените датчик кислорода с подогревом (ряд 1, датчик 2) (см. стр. SF-70).

      Код неисправности

      P0171

      		System To Lean Lean (топливная отделка)

      DTC P0172 System Too Rich (Fuel Lim основное время впрыска. Коррекция подачи топлива включает кратковременную коррекцию подачи топлива и долгосрочную коррекцию подачи топлива
      «Кратковременная коррекция подачи топлива» — это кратковременная коррекция подачи топлива, используемая для поддержания идеального теоретического соотношения воздух-топливо. Сигнал датчика кислорода с подогревом указывал, является ли соотношение воздух-топливо богатым или обедненным по сравнению с идеальным теоретическим значением, вызывая уменьшение объема топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.
      «Долгосрочная корректировка подачи топлива» — это общая компенсация подачи топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсации постоянного отклонения краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения из-за индивидуальных различий двигателя, износа с течением времени и изменений условий эксплуатации.
      Если и краткосрочная коррекция подачи топлива, и долговременная коррекция подачи топлива имеют обедненную или обогащенную смесь выше определенного значения, это определяется как неисправность, и загорается MIL.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Неисправность
      P0171 Когда обратная связь по соотношению воздух-топливо стабильна после предупреждения двигателя, регулировка подачи топлива значительно ошибается на стороне обогащения (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Впуск воздуха (шланг ослаблен)
      • Давление в топливной магистрали
      • Засорение форсунки
      • Неисправность датчика кислорода
      • Расходомер воздуха
      • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
      P0172 Когда обратная связь по соотношению воздух-топливо стабильна после срабатывания предупреждения двигателя, коррекция подачи топлива значительно ошибочна на стороне LEAN (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Давление в топливной магистрали
      • Засорение форсунки, утечка
      • Неисправность подогреваемого кислородного датчика
      • Расходомер воздуха
      • Температура охлаждающей жидкости двигателя. датчик
      • Когда регистрируется код неисправности P0171, фактическое соотношение воздух-топливо находится на обедненной стороне. Когда регистрируется код неисправности P0172, фактическое соотношение воздух-топливо находится на стороне обогащения.
      • Если в автомобиле заканчивается топливо, соотношение воздух-топливо равно LEAN и регистрируется DTC P0171. Затем загорается MIL.
      • Если сумма значений краткосрочной коррекции подачи топлива и значения долгосрочной коррекции подачи топлива находится в пределах ±25 %, система работает нормально.

      Процедура проверки

      1 Проверить систему впуска воздуха (см. стр. SF-1).
      НГ Отремонтировать или заменить.
      OK
      2 Проверить данные подогреваемого кислородного датчика.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите сканер OBDII или ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика и краткосрочную коррекцию подачи топлива.

      Считайте значения для того же банка.

      Результат:

      899 889 8839393939 889393 8893 88393 88 883 883 883 88 9000 38 883 88 9000 38 38 9000 38.
      Паттерн Выходное напряжение датчика кислорода нагретого кислорода Краткосрочная отделка топлива
      1 Lean Condition (изменения при 0,55 В или Меньше) Изменения при +20%
      2 Обогащенное состояние (изменения при 0,4 В или более) Изменения примерно на -20 %
      3 Кроме 1 и 2
      30039

      3

      		3 Проверьте наличие датчика кислорода с подогревом (см. стр. DI-48).
      1, 2
      3 Проверьте давление топлива (см. стр. SF-5).
      NG Проверить и отремонтировать топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см. стр. SF-5).
      ОК
      4 Проверьте впрыск форсунки (см. стр. SF-22).
      NG Замените форсунку.
      OK
      5 Проверить датчик массового расхода воздуха и температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчик (см. стр. DI-25, DI-34).
      NG Ремонт или замена.
      ОК
      6 Проверьте искру и зажигание (см. стр. IG-1).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      Проверьте и замените ЭБУ (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0300

      		Случайный/множественный пропущенный мисс цилиндров

      900
      DTC P0301 Cylinder 1 Misfire Detected

      DTC P0302 Cylinder 2 Misfire Detected

      DTC P0303 Cylinder 3 Misfire Detected

      DTC P0304 Цилиндр 4 Обнаружен пропуск зажигания

      DTC P0305 Cylinder 5 Misfire Detected

      DTC P0306 Cylinder 6 Misfire Detected

      Circuit description

      Misfire: The ECM uses the crankshaft position sensor и датчик положения распределительного вала для отслеживания изменений вращения коленчатого вала для каждого цилиндра.
      Модуль ECM подсчитывает, сколько раз скорость изменения частоты вращения двигателя указывает на пропуски зажигания. Когда частота пропусков зажигания равна или превышает количество, указывающее на ухудшение состояния двигателя, загорается MIL.
      Если частота пропусков зажигания достаточно высока, а условия вождения вызывают перегрев катализатора, MIL мигает при возникновении пропусков зажигания.

      DTC No. DTC Detecting Condition Trouble Area
      P0300 Misfiring of random cylinders is detected during the any particular 200 or 1,000 revolutions
      • Ignition system
      • Injector
      • Fuel line давление
      • Система рециркуляции отработавших газов
      • Давление сжатия
      • Зазор клапанов не соответствует спецификации
      • Время газораспределения
      • Расходомер воздуха
      • Температура охлаждающей жидкости двигателя. Sensor
      P0301
      P0302
      P0303
      P0304
      P0305
      P0306      		 Для любой конкретной революции двигателя обнаруживается, что это может вызвать MIL -HOHTING.0004 Для любых конкретных 1000 оборотов двигателя обнаружены пропуски зажигания, которые вызывают ухудшение выбросов (логика диагностирования за 2 поездки)

      это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены и зарегистрированы в разное время.

      Схема подключения

      Ссылка ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА СИГНАЛА ФОРСУНКИ

      При работе двигателя на холостом ходу измерьте между клеммами № 10– № 60 и E01 модуля ECM.

      Правильная форма волны показана.

      Процедура проверки

      1 Проверить свечу зажигания и искру цилиндра с пропусками зажигания.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Снимите крышку ремня ГРМ № 3 (см. стр. EM-12).
      2. Отсоедините шнур высокого напряжения. 1,1 мм (0,043 дюйма)
      3. Снимите свечу зажигания.
      ЧЕК:
      1. Проверьте нагар на электроде.
      2. Проверить зазор между электродами.
      OK:
      1. Крупного нагара нет.
        Не смачиваться бензином или маслом.
      2. Зазор между электродами: 1,1–1,3 мм (0,043–0,051 дюйма)
      ПОДГОТОВКА:
      1. Установите свечу зажигания на шнур высокого напряжения.
      2. Заземлите свечу зажигания.
      3. Отсоедините разъем форсунки.
      ПРОВЕРКА:
      Проверьте, возникает ли искра при прокручивании коленчатого вала двигателя.

      Чтобы предотвратить впрыск избыточного топлива из форсунок во время этой проверки, не проворачивайте двигатель более 5–10 секунд. вовремя.

      OK:
      Искра проскакивает через межэлектродный промежуток.
      NG Заменить или проверить систему зажигания (см. стр. IG-1).
      ОК
      2 Проверьте напряжение на клемме ECM форсунки неисправного цилиндра.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерьте напряжение между соответствующей клеммой модуля ECM и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      OK Перейдите к шагу 4.
      NG
      3 Проверьте сопротивление форсунки цилиндра с пропусками зажигания (см. стр. SF-22).
      NG Замените форсунку.
      OK
      Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между форсункой и ECM (см. стр. IN-28).
      4 Проверьте давление топлива (см. стр. SF-1).
      NG Проверьте и отремонтируйте топливный насос, регулятор давления, топливопровод и фильтр (см. стр. SF-5).
      OK
      5 Проверить впрыск форсунки (см. стр. SF-22).
      NG Замените форсунку.
      OK
      6 Проверьте систему EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт системы EGR.
      OK
      7 Проверить расходомер воздуха и температуру охлаждающей жидкости двигателя. датчик (см. стр. DI-25, DI-34).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      Проверьте давление сжатия (см. стр. EM-3), зазоры клапанов (см. стр. EM-4) и фазы газораспределения (см. стр. EM-19)).

      DTC

      P0325

      		Knock Sensor 1 Circuit Malfunction

      DTC P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction

      Circuit description

      Knock датчики установлены по одному спереди и сзади с левой стороны блока цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который вырабатывает напряжение при деформации, возникающей при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Если в двигателе возникает детонация, угол опережения зажигания увеличивается, чтобы подавить ее.

      DTC № Условие обнаружения DTC Площадь проблем с
      P0325. цепь
    1. Датчик детонации 1 (разболтанность)
    2. ECM
      3. P0330 Нет сигнала датчика детонации 2 на ECM при частоте вращения двигателя от 1600 до 5200 об/мин
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации 2
      • Датчик детонации 2 (ослабление)
      • ECM

      значение устанавливается на максимальное значение.

      Схема подключения

      Процедура проверки

      • DTC P0325 относится к цепи датчика детонации на передней стороне.
      • DTC P0330 относится к цепи датчика детонации на задней стороне.
      77
      1 Проверить отсутствие обрывов цепи между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и корпусом, масса.
      ПОДГОТОВКА:
      Подсоедините контрольный жгут A к разъемам на стороне жгута проводов (см. стр. DI-20).

      Другая сторона контрольного жгута A не подключена к клеммам ECM.

      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между клеммой KNK1, KNK2 разъема ECM и массой кузова.

      Подключите клемму knk1 к датчику нока 1.
      Подключите клемму Knk2 к датчику нока 2.

      OK:
      Сопротивление: 1 МОм или выше
      Перейдите к Шату 3.
      . Перейдите к Шату 3.
      .
      2 Проверить датчик детонации (см. стр. SF-67).
      NG Заменить датчик детонации.
      OK
      3 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и датчиком детонации (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      4 Пропадает ли неисправность при установке хорошего датчика детонации?
      ДА Замените датчик детонации.
      НЕТ
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА
      • При работающем двигателе (4000 об/мин) измерьте форму сигнала между клеммами KNK1, KNK2 блока ECM и массой кузова.

        Правильная форма волны показана.

      • Распределите время по горизонтальной оси и убедитесь, что период волны составляет 123 секунды. (Нормальный режим, частота вибрации датчика детонации: 8,1 кГц).

        Если частота вибрации в нормальном режиме не равна 8,1 кГц, датчик неисправен.

      DTC

      P0335

      		Датчик положения коленчатого вала ”a” Схема схемы

      Описание. . Сигнальная пластина NE имеет 24 зубца и встроена в распределитель.


      При вращении распределительного вала выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на приемной катушке изменяются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в приемной катушке.
      Датчик сигнала NE формирует 24 сигнала на каждый оборот двигателя. Модуль ECM определяет стандартный угол поворота коленчатого вала на основе сигналов G1, G2, определяет фактический угол поворота коленчатого вала и частоту вращения двигателя по сигналам NE и определяет пропуски зажигания по сигналам NE2.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Зона неисправности
      P0335 Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE) на ECM во время обнаружения срабатывания 2)0037
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала для сигнала NE
      • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE
      • Стартер
      • ECM
      Датчик частоты вращения коленчатого вала на 0 ECM с датчиком положения коленчатого вала 6 об/мин или выше (логика диагностирования за 2 поездки)

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала по сигналу NE.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините разъем распределителя
      ПРОВЕРКА:
      Измерьте сопротивление между контактами 1 и 4 разъема распределителя.
      OK:
      Сопротивление
      Cold 155 ~ 250 ω
      HOT 190 ~ 290 ω
      0038
      «Холодный» — от -10°C (14°F) до 50°C (122°F) температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «Горячий» — от 50°C (122°F) до 100°C (212°F). Ф).
      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА
      • Во время проворачивания коленчатого вала или на холостом ходу проверьте клеммы ECM G1, G2, NE и G≥, а также между NE2 и NE2≥.

      Правильные формы сигналов показаны на рисунке.

      NG Замените корпус распределителя в сборе (см. стр. IG-12).
      OK
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала на наличие сигнала NE (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      3 Проверьте воздушный зазор (см. стр. IG-1).
      NG Замените корпус распределителя в сборе (см. стр. IG-12).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0340

      		Схема положения распределительного вала. катушка.
      Сигнальные пластины G1, G2 имеют по одному зубу на внешней окружности и встроены в распределитель. При вращении распределительного вала выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на приемной катушке изменяются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в приемной катушке.
      Модуль ECM определяет стандартный угол поворота коленчатого вала на основе сигналов G1, G2, определяет фактический угол поворота коленчатого вала и частоту вращения двигателя по сигналам NE и определяет пропуски зажигания по сигналам NE2.

      DTC № Условие обнаружения DTC Область проблемы
      P0340 NO
    3. Датчик положения распределительного вала
    4. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала для сигнала NE2
    5. Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE2
    6. Стартер
    7. ECM
      8. Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (сигнал NE2) на ECM во время запуска двигателя

      Процедура проверки

      1 Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между выводами 2, 3 и 4 разъема распределителя.
      OK:
      Resistance
      Cold 125 — 200 Ω
      Hot 160 — 235 Ω
      ”Cold” is from — 10°C (14°F) to 50°C (122°F) температуры охлаждающей жидкости двигателя, а «Горячий» – от 50°C (122°F) до 100°C (212°F).
      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА
      NG Замените корпус распределителя в сборе (см. стр. IG-12).
      OK
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и датчиком положения распредвала (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      ОК
      3 Проверьте воздушный зазор (см. стр. IG-1).
      NG Отрегулируйте воздушный зазор или замените корпус распределителя в сборе (см. стр. IG-12).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0385

      		Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «В»

      Описание схемы

      Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE2) состоит из сигнальной пластины и приемной катушки.
      Сигнальная пластина NE2 имеет 34 зубца и устанавливается на коленчатый вал. При вращении коленчатого вала выступ на сигнальной пластине и воздушный зазор на приемной катушке изменяются, вызывая колебания магнитного поля и создавая электродвижущую силу в приемной катушке.
      Датчик сигналов NE2 выдает 34 сигнала на каждый оборот двигателя. ECM определяет стандартный угол поворота коленчатого вала на основе сигналов G1, G2, определяет фактический угол поворота коленчатого вала и частоту вращения двигателя по сигналам NE и определяет пропуски зажигания по сигналам NE2.

      90009 39 39 39 393. Скорость двигателя 600 RPM или более (2 Logic DeTection DeTection)39 3
      DTC № Условие обнаружения DTC Область проблемы
      P0385 Нет сигнала датчика положения коленчатого вала (NE2) до ECM со скоростью двигателя 600 RPM или более (2 Trip DeTection Logic)3939 3939 3939 3939 3939 3939 3939 39393

      39 393
      3
      3 33
      339 года.
    8. Обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала для сигнала NE2
    9. Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE2
    10. ECM

      11. Схема подключения

      См. стр. DI-69 ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ.

      Процедура проверки

      hall” — 10 °
      1 Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала для сигнала NE2.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала.
      ОК:
      Сопротивление
      Холод 1 630 — 2 740 Ом
      HOT 2,065 — 3 225 ω
      2,065 — 3,225 ω
      hold ” — от 10 ° 9 °
      ”. 122°F), а «Горячий» — от 50°C (122°F) до 100°C (212°F).
      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА
      NG Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. IG-19).
      OK
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и датчиком положения коленчатого вала на наличие сигнала NE2 (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      3 Осмотрите установку датчика и зубья сигнальной пластины.
      NG Затяните датчик. Замените сигнальную пластину (см. стр. IG-19).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      Перейдите к шагу 7
      DTC

      P0401

      		Рециркуляция выхлопных газов. условиях, во впускаемую воздушную смесь для замедления горения, снижения температуры горения и сокращения выбросов NOx. Количество EGR регулируется вакуумным модулятором EGR в зависимости от нагрузки двигателя.

      Если хотя бы одно из следующих условий выполнено, VSV включается по сигналу от ECM. Это приводит к тому, что атмосферный воздух воздействует на клапан EGR, закрывает клапан EGR и отключает выхлопные газы (отсечка EGR).
      При следующих условиях рециркуляция отработавших газов отключается для сохранения управляемости.

      • Перед прогревом двигателя
      • Во время торможения (дроссельная заслонка закрыта)
      • Малая нагрузка двигателя (количество всасываемого воздуха очень мало)
      • Гонки на двигателе.
      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0401 После прогрева двигателя 5 мин. значение датчика температуры газа не превышает на 40 °C (72 °F) температуру окружающего воздуха (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Клапан EGR заедает в закрытом положении
      • Короткое замыкание в цепи VSV для EGR
      • Обрыв температуры газа EGR. Цепь датчика
      • Шланг EGR отсоединен
      • ECM

      Схема подключения

      Схема проверки системы

      1. Подсоедините диагностический прибор OBD II или ручной тестер TOYOTA к DLC3.
      2. Запустите двигатель и прогрейте его при ВЫКЛЮЧЕННОМ оборудовании.
      3. Запустите автомобиль на скорости 70–90 км/ч (43–56 миль/ч) в течение 3 мин. или больше.
      4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 2 мин.
      5. Остановитесь в безопасном месте и выключите зажигание.
      6. Запустите двигатель и повторите шаги (3) и (4).
      7. Проверьте режим «ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ» на сканирующем приборе OBD II или ручном тестере TOYOTA. Если отображается «COMPL», а MIL не загорается, система в норме. Если отображается «INCMPL», а MIL не загорается, снова запустите автомобиль и проверьте его.

      «INCMPL» отображается, когда существует условие (a) или (b).

      1. Проверка системы не завершена.
      2. В системе произошел сбой.
      Если в системе возникла неисправность, индикатор MIL загорится после выполнения описанных выше шагов (2)–(6).

      Процедура проверки


      Ручной тестер TOYOTA:
      1 Подсоедините ручной тестер TOYOTA и считайте значение температуры газа EGR.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте температуру газа EGR на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 10°C (50°F) или выше

      При наличии обрыва цепи ручной тестер TOYOTA показывает 3,1°C (37,6°F).

      OK Перейдите к шагу 4.
      NG
      2 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините датчик температуры газа EGR. разъем датчика.
      2. Соедините клеммы жгута проводов датчика вместе.
      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте температуру газа EGR на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 1590,3°C (318,7°F)
      OK Убедитесь в хорошем соединении датчика.
      Если все в порядке, замените датчик температуры газа EGR. датчика (см. стр. EC-7).
      NG
      3 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      2. Соединить клеммы THG и E2 блока управления двигателем.

      Температура газа EGR. разъем датчика отсоединен. Перед проверкой выполните визуальную проверку и подсоедините датчик давления к разъему ECM (см. стр. IN-28).

      ПРОВЕРКА:
      Считайте температуру EGR на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 159,3°C (318,7°F)
      OK Обрыв в жгуте проводов между клеммами E2 или THG.
      Отремонтируйте или замените жгут проводов.
      NG
      Подтвердите соединение в ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.
      4 Проверьте подсоединение вакуумного шланга, шланга EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      ОК
      5 Проверьте VSV на наличие EGR.
      ПОДГОТОВКА:
      Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тестере TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Проверка работы VSV при работе с ручным тестером TOYOTA.
      OK:
      Система рециркуляции отработавших газов выключена:
      Воздух из трубки E выходит через трубку F.
      Система рециркуляции отработавших газов включена:
      Воздух не поступает из трубки E в трубку F. Перейдите к шагу 7.
      NG
      6 Проверить работу VSV для EGR (см. стр. SF-61).
      NG Заменить VSV для EGR.
      OK
      Проверьте наличие разрывов в жгуте проводов и разъеме между VSV и ECM (см. стр. IN-28).
      7 Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      8 Проверьте клапан EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      9 Проверить значение температуры газа EGR. датчик.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тестере TOYOTA. (система рециркуляции отработавших газов включена)
      4. Запустите двигатель на 4000 об/мин в течение 3 мин.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить температуру газа EGR. при гонке двигателя на 4000 об/мин.
      OK:
      Темп газа EGR. через 3 мин.: 140°C (284°F) или выше
      NG Замените температуру газа EGR. датчика (см. стр. SF-68).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA) датчик.

      ПОДГОТОВКА:
      Отсоединение темп. газа EGR. разъем датчика.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры газа EGR. разъем датчика.
      OK:
      Сопротивление: 600 кОм или менее.

      При обрыве цепи омметр показывает 720 кОм или более.

      NG Проверить и заменить температуру газа EGR. датчика (см. стр. SF-69).
      ОК
      2 Проверьте наличие разрывов в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоединение темп. разъем датчика.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между клеммами температуры газа EGR. боковой разъем жгута проводов датчика.
      OK:
      Напряжение: 4,5–5,5 В
      OK Перейти к шагу 4
      NG
      3 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между клеммами температуры газа EGR. боковой разъем жгута проводов датчика.
      OK:
      Напряжение: 4,5–5,5 В
      OK Обрыв в жгуте проводов между клеммой E2 или THG. отремонтировать или заменить жгут.
      NG
      Подтвердите подключение на ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.
      4 Проверить подсоединение вакуумного шланга, шланга EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      ОК
      5 Проверьте VSV на EGR.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут А к разъемам на стороне жгута проводов (см. стр. DI-20).

        Другая сторона контрольного жгута A не подключена к клеммам ECM.

      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Проверка функции VSV
      1. Подсоедините клемму EGR разъема ECM к массе кузова. (ВКЛ)
      2. Отсоедините клемму EGR разъема ECM от массы кузова. (OFF)
      OK:
      (1) VSV включен:
      Воздух из трубы E выходит через трубу F.
      (2) VSV выключен:
      Воздух не поступает из трубы E в трубу F.
      NG Заменить VSV для EGR.
      OK
      Проверьте наличие разрывов в жгуте проводов и разъеме между R/B моторного отсека и ECM (см. стр. IN-28).
      7 Проверьте вакуумный модулятор EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      8 Проверьте клапан EGR (см. стр. EC-7).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      9 Проверить сопротивление температуры газа EGR. датчик.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоединение темп. разъем датчика.
      2. Запустите двигатель и прогрейте его.
      3. Отсоедините разъем VSV.
      4. Запустите двигатель на 4000 об/мин в течение 3 мин.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление датчика темп. датчика во время работы двигателя на 4000 об/мин.
      OK:
      Сопротивление температуры газа EGR. сеньор через 3 мин. 4,3 кОм или меньше

      Сопротивление: 188,6–439,0 кОм при 20°C (68°F).

      NG Заменить темп. датчика (см. стр. SF-68).
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).

      DTC

      P0402

      		Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected

      Circuit description

      Refer To Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected on page DI-78.

      Код неисправности № Состояние обнаружения кода неисправности Зона неисправности
      P0402 Температура газа EGR. значение датчика высокое во время отключения рециркуляции отработавших газов, когда двигатель холодный (гоночный двигатель со скоростью около 4000 об/мин без нагрузки, чтобы разрежение было подано на порт E) (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении
      • Клапан рециркуляции отработавших газов открыт
      • Клапан рециркуляции отработавших газов открыт неисправность
      • Обрыв в цепи VSV для EGR
      • Короткое замыкание в EGR темп газа. Цепь датчика
      • ECM
      Клапан рециркуляции отработавших газов всегда открыт (логика диагностирования за 2 поездки)
      См. DTC P0401 для ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ и ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ.

      Процедура проверки


      Ручной тестер TOYOTA
      1 Подсоедините ручной тестер TOYOTA и считайте значение температуры газа EGR.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте температуру газа EGR на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 150°C (302°F) или меньше. (Не сразу после поездки)

      В случае короткого замыкания ручной тестер TOYOTA показывает 159,3°C (318,7°F).

      OK Перейдите к шагу 4.
      NG
      2 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов и ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините датчик температуры газа EGR. разъем датчика.
      ПРОВЕРКА:
      Считать температуру газа EGR. на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 3,1°C (37,6°F) датчика (см. стр. SF-68).
      NG
      3 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем B от ECM (см. стр. DI-20).

        Температура газа EGR. датчик отключен.

      2. Включите зажигание.

      ПРОВЕРКА:
      Считать температуру газа EGR. на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Температура газа EGR: 3,1°C (37,6°F)
      OK Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      NG
      Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      4 Проверьте VSV на EGR (см. стр. DI-78, шаг 5).
      OK Проверьте клапан EGR (см. стр. EC-7).
      НГ
      5 Проверить работу VSV для EGR (см. стр. SF-59).
      NG Заменить VSV для EGR.
      OK
      Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте и разъеме между VSV и ECM (см. стр. ).

      Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA)

      1 Проверить сопротивление температуры газа EGR. датчик.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините датчик температуры газа EGR. разъем датчика.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить сопротивление между клеммами датчика температуры газа EGR. разъем датчика.
      OK:
      Сопротивление: 2,5 кОм или больше.
      (Не сразу после поездки)

      При коротком замыкании омметр показывает 200 Ом или меньше.

      NG Замените температуру газа EGR. датчика (см. стр. SF-68).
      OK
      2 Проверить на наличие короткого замыкания жгут проводов и разъем между температурой газа EGR. датчик и ECM (см. стр. IN-18).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      ОК
      3 Проверьте VSV на EGR (см. стр. DI-78, шаг 5).
      OK Проверьте клапан EGR (см. стр. EC-7).
      NG
      4 Проверить работу VSV для EGR (см. стр. SF-59).
      NG Заменить VSV для EGR.
      ОК
      5 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте и разъеме между VSV и ECM (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      DTC

      P0420

      		Эффективность каталитической системы ниже порога

      Описание цепи

      Контроллер ЭСУД сравнивает форму сигнала лямбда-зонда, расположенного перед каталитическим нейтрализатором, с формой сигнала лямбда-зонда, расположенного после нейтрализатора, чтобы определить, ухудшилась ли работа нейтрализатора.
      Компенсация обратной связи по соотношению воздух-топливо удерживает форму волны кислородного датчика перед повторным изменением катализатора от богатого к бедному.
      Если катализатор работает нормально, сигнал лямбда-зонда после нейтрализатора переключается между режимами обогащения и обеднения намного медленнее, чем сигнал лямбда-зонда до нейтрализатора.
      Но когда обе волновые формы изменяются с одинаковой скоростью, это указывает на то, что характеристики катализатора ухудшились.

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0420 После прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора, а также во время движения автомобиля в пределах установленного диапазона сигналов и оборотов двигателя датчиков кислорода с подогревом (ряд 1, 2 датчик 1 и ряд 1 датчик 2) имеют одинаковую амплитуду (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика
      • Подогреваемый кислородный датчик

      Подтверждение гоночного шаблона двигателя

        Подсоедините к портативному тестеру TOYLC или к разъему D-TOYLC
      1. щуп осциллографа между выводами OX1, OX2, OX3 и E1 блока управления двигателем.
      2. Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном навесном оборудовании, пока температура воды не стабилизируется.
      3. Запустите двигатель на 2500–3000 об/мин в течение примерно 3 мин.
      4. Убедившись, что сигналы подогреваемых лямбда-зондов, ряд 1, 2, датчик 1 (OX1, OX2), колеблются около 0,5 В во время обратной связи с ECM, проверьте форму сигнала подогреваемого лямбда-зонда, ряд 1, датчик 2 (OX3 ).

      При неисправности в системе форма сигнала подогреваемого лямбда-зонда, ряд 1, датчик 2 (OX3), почти такая же, как у подогреваемых лямбда-зондов, ряд 1, 2, датчик 1 (OX1, OX2) , налево.
      В некоторых случаях даже при наличии неисправности индикатор MIL может либо загореться, либо не загореться.

      Процедура проверки

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (помимо DTC P0420)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      2 Проверьте датчик кислорода с подогревом (ряд 1, датчик 2 1) (см. стр. DI-48).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      3 Проверьте датчик кислорода с подогревом (ряд 1, датчик 2) (см. стр. DI-48).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      Заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (см. стр. DI-55).

      DTC

      P0441

      		СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭМИССИЯ. впускной коллектор для сгорания в цилиндрах.
      ECM изменяет рабочий сигнал на VSV для EVAP, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, частота вращения двигателя и т. д.) после прогрева двигателя.

      DTC № Условие обнаружения DTC Область проблем
      P0441 Правильный ответ на компьютерную команду не включает в себя (2 логика обнаружения отключения)
      • OR OR SORK в vssect цепь для EVAP
      • VSV для EVAP
      • Вакуумный шланг заблокирован или отсоединен
      • ECM
      • Фильтр с активированным углем

      Схема подключения

      Процедура проверки


      Ручной тестер TOYOTA
      1 Подсоедините ручной тестер TOYOTA и проверьте работу VSV для EVAP.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тестере TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Проверка работы VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA.
      OK:
      VSV включен:
      Воздух из трубы E выходит через трубу F.
      VSV выключен:
      Воздух не поступает из трубы E в трубу F. 4.
      NG
      2 Проверьте VSV для EVAP (см. стр. SF-61).
      NG Заменить VSV для EVAP.
      OK
      3 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI и ECM (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
      4 Проверить подсоединение вакуумного шланга (см. стр. EC-5).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      Проверить и отремонтировать угольный фильтр (см. стр. EC-5).

      Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA)

      1 Проверьте VSV для EVAP (см. стр. SF-61).
      NG Заменить VSV для EVAP.
      OK
      2 Проверьте напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между клеммой EVAP разъема ECM и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      NG Проверьте и отремонтируйте жгут или разъем.
      OK
      3 Проверить подсоединение вакуумного шланга (см. стр. EC-5).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      4 Проверьте угольный фильтр (см. стр. EC-5).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      DTC

      P0500

      		Неисправность датчика скорости автомобиля

      Описание схемы

      Датчик скорости автомобиля № 1 выдает 4-импульсный сигнал для каждого оборота вала ротора, который вращается выходным валом трансмиссии через ведомую шестерню. После того, как этот сигнал преобразуется в более точную прямоугольную форму с помощью схемы формирования формы сигнала внутри комбинированного счетчика, он передается в ECM. ECM определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Зона неисправности
      P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля на ECM при следующих условиях: / переключатель нейтрального положения выключен
    11. Автомобиль движется
      12. Для M/T:
      1. Частота вращения двигателя составляет от 2000 до 5000 об/мин
      2. Автомобиль движется со скоростью 88 км/ч (54 мили в час) или выше
      • Open or short in vehicle speed sensor circuit
      • Vehicle speed sensor
      • Combination meter
      • ECM

      Wiring diagram

      Inspection procedure

      1 Проверить работу спидометра.
      ПРОВЕРКА:
      Проедьте на автомобиле и проверьте, нормально ли работает спидометр на щитке приборов.

      Датчик скорости автомобиля №1 работает нормально, если показания спидометра в норме.

      NG Проверьте цепь спидометра (см. стр. BE-40).
      OK
      2 Проверьте напряжение между выводом SP1 разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
      2. Поддомкратьте одно из задних колес.
      3. Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20 .)
      4. Отсоедините разъем ЭБУ рулевого управления с усилителем и разъем ЭБУ круиз-контроля.
      5. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом SP1 разъема ECM и массой кузова при медленном вращении колеса.
      OK:
      Периодически возникает напряжение.
      НГ Проверьте и отремонтируйте жгут проводов и разъем между щитком приборов и ECM.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      DTC

      P0505

      		Система управления IDLE Deliprunction

      Описание. Впускной воздух, минуя дроссельную заслонку, через канал направляется к клапану РХХ. В клапан IAC встроен шаговый двигатель. Он состоит из 4 катушек, магнитного ротора, вентильного вала и вентиля.


      При подаче тока на катушки по сигналам от ECM ротор вращается и перемещает вал клапана вперед или назад, изменяя зазор между клапаном и седлом клапана. Таким образом регулируется объем всасываемого воздуха в обход дроссельной заслонки, контролируя частоту вращения двигателя.
      Существует 125 возможных положений, в которые можно открыть клапан.

      № кода неисправности Состояние обнаружения кода неисправности Зона неисправности
      P0505 Скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от целевой скорости (логика диагностирования за 2 поездки)
      • Клапан IAC застрял или закрыт
      • Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана IAC
      • Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи кондиционера
      • Воздухозаборник (шланг отсоединен)

      Электрическая схема

      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА

      • При работе двигателя на холостом ходу измерьте осциллограммы между контактами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 и E01 блока ECM или при выключенном кондиционере.

      Правильные формы сигнала, как показано.

      Процедура проверки

      1 Проверить систему впуска воздуха (см. стр. SF-1).
      NG Ремонт или замена.
      OK
      2 Проверьте напряжение между клеммами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут A к разъемам на стороне жгута проводов (см. стр. DI-20).

        Другая сторона контрольного жгута A не подключена к клеммам ECM.

      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между контактами ISC1, ISC2, ISC3, ISC4 разъема ECM и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      OK Перейдите к шагу 4.
      NG
      3 Проверьте клапан IAC-4 (см. стр. 5).
      NG Заменить клапан IAC.
      OK
      Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и клапаном IAC, клапаном IAC и ECM (см. стр. IN-28).
      4 Проверить работу клапана IAC (см. стр. SF-45).
      NG Отремонтировать или заменить клапан IAC.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      DTC

      P0510

      		Неисправность переключателя положения дроссельной заслонки

      Описание цепи

      См. Неисправность цепи датчика/переключателя положения дроссельной заслонки/педали «A» на странице DI-40 .

      DTC No. DTC Detection Condition Неисправность
      P0510 Датчик положения закрытой дроссельной заслонки не включается или не выключается даже один раз во время движения автомобиля
    12. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
    13. Датчик закрытого положения дроссельной заслонки
    14. ECM

      15. После подтверждения DTC P0510 используйте ручной тестер TOYOTA для подтверждения сигнала датчика закрытого положения дроссельной заслонки от «ТЕКУЩАЯ ДАТА».

      Дроссельный клапан Сигнал положения с закрытым дроссельной заслонкой Неисправность
      Полностью закрытый OFF Открыть цепь
      Полностью открытые.0037 ON Короткое замыкание

      Схема подключения

      СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ см. на стр. DI-40.

      Процедура проверки

      Если DTC P0110, P0115 и P0120 выводятся одновременно, E2 (масса датчика) может быть разомкнута.

      Ручной тестер TOYOTA

      1 Подсоедините ручной тестер TOYOTA и считайте сигнал переключателя CTP.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и нажмите главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал переключателя CTP на ручном тестере TOYOTA.
      РЕЗУЛЬТАТ:

      Шаг 2 7
      Дроссельная заслонка Сигнал переключателя положения дроссельной заслонки закрыта Неисправность
      Полностью закрыта
      ВЫКЛ 90 Цепь0037
      Полностью открыт ВКЛ Короткое замыкание: Перейдите к шагу 4.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
      2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
      3. Соедините клеммы жгута проводов датчика между клеммами 1 и 2.
      4. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал переключателя CTP на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Сигнал переключателя CTP: ВКЛ.
      Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. стр. SF-42).
      NG
      3 Проверить наличие обрыва в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      2. Соедините клеммы IDL и E2 разъема ECM.

        Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен.
        Перед проверкой выполните визуальный осмотр и проверку давления контактов разъема (см. стр. IN-28).

      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал переключателя CTP на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Сигнал переключателя CTP: ON
      OK Разрыв в жгуте между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, отремонтируйте или замените жгут.
      NG
      Подтвердите подключение на ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.
      4 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал переключателя CTP на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ.
      OK Подтвердите хорошее соединение с датчиком.
      Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. стр. SF-42).
      NG
      5 Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем B от ECM (см. Стр. DI-20).

        Разъем датчика положения дроссельной заслонки отсоединен.

      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал переключателя CTP на ручном тестере TOYOTA.
      ОК:
      Сигнал переключателя CTP: ВЫКЛ.
      OK Короткое замыкание в жгуте между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки, отремонтируйте или замените жгут.
      NG
      Подтвердите подключение на ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.

      Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA)

      1 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов или ECM.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между контактами 1 и 2 разъема датчика положения дроссельной заслонки.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      OK Убедитесь в хорошем соединении датчика.
      Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (см. стр. SF-42).
      NG
      2 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между датчиком положения дроссельной заслонки и ECM (см. стр. IN-28).
      NG Обрыв или короткое замыкание в жгуте между ECM и датчиком положения дроссельной заслонки.
      ОК
      Подтвердите соединение на ECM.
      Если все в порядке, замените ECM.

      DTC

      P1200

      		Реле топливного насоса/Схема ECU. состояние двигателя (запуск, малая нагрузка, большая нагрузка), когда двигатель запускается (STA ON), ECM посылает сигнал высокого уровня (около 5 В) на ЭБУ топливного насоса (клемма FPC).
      ЭБУ топливного насоса выдает высокое напряжение (положительное напряжение аккумуляторной батареи) на топливный насос, чтобы топливный насос работал на высокой скорости.
      После запуска двигателя, на холостом ходу или при малых нагрузках, ECM выдает низкий уровень сигнала (около 2,5 В) на ЭБУ топливного насоса, ЭБУ топливного насоса выдает низкий уровень напряжения (около 9 В) на топливный насос и вызывает срабатывание топливного насоса. работать на малой скорости.
      Если объем всасываемого воздуха увеличивается (высокая нагрузка на двигатель), ECM посылает сигнал Hi на ECU топливного насоса и заставляет топливный насос работать на высокой скорости.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Неисправность
      P1200 Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса на 1 сек.
    15. ECU топливного насоса
    16. Цепь питания ECM
    17. Топливный насос
    18. ECM
      19. 9
    19. 9
    20. 9
    21. 9
    22. 9
    23. 9
    24. 9
    25. 9
    26. 9
    27. 9
    28. 9
    29. 9
      30. Обрыв во входной цепи ЭБУ топливного насоса (FPC) при частоте вращения двигателя 1000 об/мин или менее (логика диагностирования за 2 поездки)
      Обрыв или короткое замыкание в диагностической сигнальной линии (DI) ЭБУ топливного насоса при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин или менее (логика диагностирования за 2 поездки)

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Проверить работу топливного насоса (см. стр. SF-5).
      OK Перейти к шагу 7.
      NG
      2 Проверить напряжение питания топливного насоса.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Снимите панель обшивки левой четверти (см. стр. SF-73).
      2. Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.
      3. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом 4 разъема ЭБУ топливного насоса и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      NG Проверить на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI (маркировка: EFI MAIN) и ЭБУ топливного насоса (см. стр. IN-28). ).
      OK
      3 Проверить напряжение между контактами 1 и 3 разъема ЭБУ топливного насоса.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Снимите панель обшивки левой четверти (см. стр. SF-73).
      2. Отсоедините разъем ЭБУ топливного насоса.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между контактами 1 и 3 разъема ЭБУ топливного насоса, когда ключ зажигания повернут для запуска.
      OK:
      Напряжение: 4,5 — 5,5 В
      ОК Перейти к шагу 5.
      Н.Г. между контактами FPC ECM и 3 ECU топливного насоса, контактом 1 ECU топливного насоса и массой кузова (см. Стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ЕСМ.
      5 Проверить топливный насос (см. стр. SF-5).
      NG Ремонт или замена топливного насоса.
      ОК
      6 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между клеммой 5 ЭБУ топливного насоса и топливным насосом, топливным насосом и массой кузова (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Замените ЭБУ топливного насоса.
      7 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между контактами DI ECM и 2 ECU топливного насоса (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ЕСМ.

      DTC

      P1300

      		Описание схемы. опережение зажигания и выдает сигнал зажигания (IGT) «1» на воспламенитель.
      Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления углом выдержки в воспламенителе определяет время, когда схема управления начинает подачу первичного тока на катушку зажигания на основе оборотов двигателя и угла опережения зажигания на один оборот назад, то есть время Tr2 включается.
      Когда достигается момент зажигания, ECM выключает Tr1 и выводит сигнал IGT «0».
      Это выключает Tr2, прерывая протекание первичного тока и создавая высокое напряжение во вторичной обмотке, что вызывает искрообразование свечи зажигания. Кроме того, за счет противодействующей электродвижущей силы, возникающей при прерывании первичного тока, воспламенитель посылает сигнал подтверждения зажигания (IGF) в ECM.
      ECM останавливает впрыск топлива в качестве функции отказоустойчивости, когда сигнал IGF не поступает в ECM.

      DTC No. DTC Detecting Condition Trouble Area
      P1300 No IGF signal to ECM for 12 consecutive IGT signals during engine running
      • Open or short in IGF or IGT circuit from igniter к ECM
      • Воспламенитель
      • ECM

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Проверить свечу зажигания и искру цилиндра с пропусками зажигания (см. стр. DI-60).
      NG Перейти к шагу 4.
      OK
      2 . Переверните для открытия и коротко ИН-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      3 Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      2. Включите зажигание.
      ПРОВЕРКА:
      Измерьте напряжение между клеммой IGF разъема ECM и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 4,5–5,5 В
      OK Замените воспламенитель (см. стр. IG-1).
      NG
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
      4 Проверить на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем в сигнальной цепи IGT между ECM и воспламенителем (см. стр. IN-18).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      5 Проверьте напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между клеммой IGT разъема ECM и массой кузова при прокручиваемом двигателе.
      OK:
      Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В
      Ссылка ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА
      • Во время проворачивания коленчатого вала или на холостом ходу проверьте форму сигналов между контактами IGT, IGF и E1 блока ECM.

      Правильные прямоугольные сигналы показаны на рисунке.

      NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
      ОК
      6 Отсоедините разъем воспламенителя и проверьте напряжение между выводом IGT разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Отсоедините разъем воспламенителя.
      2. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом IGT разъема ECM и массой кузова при прокручивании коленчатого вала двигателя.
      OK:
      Напряжение: более 0,1 В и менее 4,5 В
      NG Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
      OK
      7 Проверьте напряжение между выводом 3 разъема воспламенителя и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      Отсоедините разъем воспламенителя.
      ПРОВЕРКА:
      Измерить напряжение между выводом 3 разъема воспламенителя и массой кузова, когда ключ зажигания повернут в положение «ON» и «START».
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      NG Проверьте и отремонтируйте цепь источника питания воспламенителя.
      OK
      8 Проверить на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между выключателем зажигания и катушкой зажигания, катушкой зажигания и воспламенителем (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      9 Проверьте катушку зажигания (см. стр. IG-1).
      NG Заменить катушку зажигания

      DTC

      P1335

      		Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (во время работы двигателя)

      Описание цепи

      См. Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «А» на странице DI-69 .

      DTC No. DTC Detecting Condition Trouble Area
      P1335 No crankshaft position sensor signal (NE signal) to ECM with engine speed 1,000 rpm or more
      • Open or short in crankshaft Цепь датчика положения для сигнала NE
      • Датчик положения коленчатого вала для сигнала NE
      • Стартер
      • ECM

      См. DTC P0335 для ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ и ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ.

      DTC

      P1500

      		Неисправность цепи сигнала стартера

      Описание цепи

      Поэтому для достижения хорошей пусковой способности необходима богатая смесь. Во время запуска двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму STA блока ECM. Сигнал стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для пускового управления впрыском и управления впрыском после запуска.

      DTC № Условие обнаружения DTC Область проблемы
      P1500 Нет сигнал стартера для ECM
      • Open или Short In Tegrater Signal Circump цепь
      • ECM

      В этой цепи диагностику можно проводить только в режиме проверки.

      Схема подключения

      Процедура проверки

      Эта диагностическая таблица основана на предположении, что двигатель прокручивается нормально. Если двигатель не ранжирован, перейдите к матричной таблице признаков неисправности на странице DI-24.

      1 Подключите ручной тестер TOYOTA и проверьте сигнал STA.
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC 3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считать сигнал STA на ручном тестере TOYOTA во время работы стартера.
      OK:

      Ignition Switch Position ON START
      STA Signal OFF ON

      OK Proceed to next circuit inspection shown on матричная диаграмма (см. стр. DI-24).
      NG
      2 Проверьте на обрыв жгут проводов и разъем между ECM и реле стартера (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      Код неисправности

      P1520

      		Неисправность сигнала выключателя стоп-сигналов Только для А/Т

      Описание схемы

      Этот сигнал используется для определения включения тормозов. Напряжение сигнала STP такое же, как и напряжение, подаваемое на стоп-сигналы.
      Сигнал STP используется в основном для управления частотой вращения двигателя при отключении подачи топлива. (Обороты двигателя при остановке подачи топлива немного снижаются при торможении автомобиля.)

      DTC № Состояние обнаружения кода неисправности Неисправность
      P1520 Выключатель стоп-сигнала не выключается даже во время движения автомобиля. (2 логика обнаружения отключения)
      • Шорт -в -стоп -выключатель.0037
      		 Проверить работу стоп-сигнала.
      ПРОВЕРКА:
      Проверьте, нормально ли включаются и выключаются стоп-сигналы при нажатии и отпускании педали тормоза.
      NG Проверьте и отремонтируйте цепь стоп-сигнала (см. стр. BE-33).
      OK
      2 Проверьте сигнал STP.
      При использовании ручного тестера TOYOTA:
      ПОДГОТОВКА:
      1. Подсоедините ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
      2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
      ПРОВЕРКА:
      Считайте сигнал STP на ручном тестере TOYOTA.
      OK:
      Педаль тормоза нажата: STP … ON
      Педаль тормоза отпущена: STP … OFF
      Если ручной тестер TOYOTA не используется:
      ПОДГОТОВКА:
      Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      ПРОВЕРКА:
      1. Включите зажигание.
      2. Проверьте напряжение между клеммой STP контроллера ЭСУД и массой кузова.
      OK:
      Brake pedal Voltage
      Depressed 7.5 — 14 V
      Released Below 1.5 V
      OK Проверьте периодически возникающие проблемы (см. стр. DI-3).
      NG
      3 Проверьте жгут проводов и разъем между ECM и выключателем стоп-сигналов (см. стр. IN-28).
      NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
      OK
      Проверьте и замените ЕСМ.

      DTC

      P1600

      		ECM BATT неисправность

      Описание схемы

      ОТДЕЛ ОТКАЗАЦИИ. память значений адаптивного контроля соотношения воздух-топливо и т. д.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Область неисправности
      P1600 Обрыв в цепи резервного источника питания
      • Обрыв в цепи резервного источника питания
      • ECM

      Если появляется DTC P1600, ECM не сохраняет другой DTC.

      Схема подключения

      Процедура проверки

      1 Проверьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова.
      ПОДГОТОВКА:
      Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
      ПРОВЕРКА:
      Измерьте напряжение между клеммой BATT разъема ECM и массой кузова.
      OK:
      Напряжение: 9–14 В
      OK Проверьте и замените ECM (см. стр. IN-28).
      NG
      2 Проверьте предохранитель EFI.
      ПОДГОТОВКА:
      Снимите предохранитель EFI с R/B №2.
      ПРОВЕРКА:
      Проверьте целостность предохранителя EFI.
      OK:
      Целостность
      NG Проверьте на короткое замыкание все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю EFI.
      OK
      Проверьте и отремонтируйте жгут или разъем между аккумуляторной батареей, предохранителем EFI и ECM.

      DTC

      P1605

      		Управление CONCO CONCO CONCUT.

      Схема Описание

      СТОИТЕСЬ С КОЛОК Сенсор 1, 2 Схема.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Зона неисправности
      P1605 Неисправность ЭБУ двигателя (для системы контроля детонации)
      • ECM

      Схема подключения

      СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ см. на стр. DI-65.

      Процедура проверки

      1 Выводятся ли какие-либо другие коды (помимо DTC P1605)?
      ДА Перейдите к соответствующей таблице DTC.
      НЕТ
      Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

      DTC

      P1780

      		Парк/Нейтральное выключатель позиции

      Схема. положение смены. Когда он загорается, клемма NSW контроллера ЭСУД заземляется на массу кузова через реле стартера, таким образом, напряжение на клемме NSW становится равным 0 В. Когда рычаг переключения передач находится в положении D, 2, L или R, переключатель парковочного/нейтрального положения переключается. выключен, поэтому напряжение на клемме NSW блока ЕСМ становится напряжением аккумуляторной батареи, напряжением внутреннего источника питания блока ЕСМ.

      Если рычаг переключения передач перемещается из положения N в положение D, этот сигнал используется для коррекции соотношения воздух-топливо и для управления скоростью холостого хода (оценочное управление) и т. д.

      № DTC Состояние обнаружения DTC Зона неисправности
      P1780 2 или более переключателя включены одновременно для логики «N», 7 «2» и логики «3» срабатывания «L»
      • Короткое замыкание в цепи переключателя положения стоянка/нейтраль
      • Переключатель положения стоянка/нейтраль
      • ECM
      При движении в условиях (a) и (b) в течение 30 сек. или более парковочное/нейтральное положение
      1. Скорость автомобиля: 70 км/ч (44 мили в час) или более
      2. Частота вращения двигателя: 2000–2500 об/мин ДАННЫЕ».

        Схема подключения

        Процедура проверки

        1 Проверить переключатель парковочного/нейтрального положения.
        ПОДГОТОВКА:
        Отсоедините разъем переключателя положения парковки/нейтрали.
        ПРОВЕРКА:
        Проверьте целостность цепи между каждой клеммой, показанной ниже, когда рычаг переключения передач установлен в каждый диапазон.
        OK:

        Shift Position Terminal No. to continuity
        P 4 — 7 5 — 6
        R 4 — 8
        N 4 — 10 5 — 6
        D 4 — 9
        2 2 — 4
        L 3 — 4

        NG Замените переключатель парковочного/нейтрального положения (см. стр. AT-8).
        OK
        2 Проверьте напряжение между клеммой NSW разъема ECM и массой кузова.
        ПОДГОТОВКА:
        Подсоедините контрольный жгут А (см. стр. DI-20).
        ПРОВЕРКА:
        1. Включите зажигание.
        2. Измерьте напряжение между контактом NSW разъема ECM и массой кузова, когда рычаг переключения передач установлен в следующие положения.
        OK:

        Положение рычага переключения передач P или N L, 2, D или R
        Напряжение 0 В 9 — 14 В

        OK Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).
        NG
        Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между ECM и переключателем положения парковки/нейтрали (см. стр. IN-28).

        Цепь источника питания ECM

        Описание схемы

        При включении зажигания на катушку подается положительное напряжение аккумуляторной батареи, замыкая контакты главного реле EFI и подавая питание на клеммы +B модуля ECM.

        Схема подключения

        Процедура проверки

        77777978.
        1 Проверьте напряжение между контактами +B и E1 разъема ECM.
        ПОДГОТОВКА:
        1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
        2. Включите зажигание.
        ПРОВЕРКА:
        Измерить напряжение между контактами +B и E1 разъема ECM.
        OK:
        Напряжение: 9–14 В
        OK Перейдите к следующей проверке цепи, показанной на матричной схеме (см. стр. DI-24).
        НГ
        2 Проверьте наличие разрыва в жгуте проводов и разъеме между клеммой E1 разъема ECM и массой кузова (см. Стр. IN-28).
        NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
        OK
        3 Проверьте напряжение между клеммой IGSW разъема ECM и массой кузова.
        ПОДГОТОВКА:
        Включите зажигание.
        ПРОВЕРКА:
        Измерить напряжение между клеммой IGSW модуля ECM и массой кузова.
        OK:
        Напряжение: 9 — 14 V
        OK GO TO STEP 6.
        NG
        ПОДГОТОВКА:
        Снимите предохранитель IGN с J/B No.1.
        ПРОВЕРКА:
        Проверьте целостность предохранителя IGN.
        OK:
        Целостность
        NG Проверьте на короткое замыкание все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю IGN.
        OK
        5 Проверить замок зажигания (см. стр. BE-13).
        NG Заменить замок зажигания.
        ОК
        Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между аккумуляторной батареей и замком зажигания, замком зажигания и ECM (см. стр. IN-28).
        6 Проверьте напряжение между клеммой M-REL разъема ECM и массой кузова.
        ПОДГОТОВКА:
        Включите зажигание.
        ПРОВЕРКА:
        Измерить напряжение между клеммой M-REL контроллера ЭСУД и массой кузова.
        OK:
        Напряжение: 9- 14 В
        NG Проверьте и замените ECM.
        OK
        7 Проверьте предохранитель EFI (см. стр. DI-128).
        NG Проверьте на короткое замыкание все жгуты и компоненты, подключенные к предохранителю EFI.
        OK
        8 Проверьте главное реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) (см. стр. SF-55).
        NG Замените главное реле EFI (Маркировка: EFI MAIN).
        OK
        9 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между клеммой M-REL разъема ECM и массой кузова (см. стр. IN-28).
        NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
        ОК
        Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между клеммой +B разъема ECM и аккумуляторной батареей (см. стр. IN-28).

        Цепь управления давлением топлива

        Описание цепи температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока во время запуска двигателя.


        Воздух, всасываемый в камеру, увеличивает давление топлива, чтобы предотвратить блокировку паров топлива при высокой температуре двигателя, чтобы помочь двигателю запуститься, когда он прогрет.
        Контроль давления топлива заканчивается прибл. 120 сек. после запуска двигателя.

        Схема подключения

        Процедура проверки


        Ручной тестер TOYOTA
        1 Подсоедините ручной тестер TOYOTA для контроля давления топлива VSV и проверьте работу.
        ПОДГОТОВКА:
        1. Подключите ручной тестер TOYOTA к DLC3.
        2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
        3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тестере TOYOTA.
        ПРОВЕРКА:
        Проверка работы VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA.
        OK:
        VSV включен:
        Воздух из трубки E выходит через воздушный фильтр.
        VSV выключен:
        Воздух из трубки E вытекает через трубку G.
        OK Проверить и отремонтировать регулятор давления топлива (см. стр. SF-5).
        NG
        2 Проверьте VSV на предмет контроля давления топлива (см. стр. SF-57).
        NG Заменить VSV для контроля давления топлива.
        OK
        3 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. стр. IN-28).
        NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
        OK
        Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

        Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA)

        1 Проверьте VSV на предмет контроля давления топлива (см. стр. SF-57).
        NG Заменить VSV для контроля давления топлива.
        OK
        2 Проверьте напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова.
        ПОДГОТОВКА:
        1. Подсоедините контрольный жгут A (см. стр. DI-20).
        2. Включите зажигание.
        ПРОВЕРКА:
        Измерить напряжение между клеммой FPU разъема ECM и массой кузова.
        OK:
        Напряжение: 9–14 В
        NG Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI (маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. стр. IN-28).
        OK
        3 Проверить регулятор давления топлива (см. стр. SF-1).
        NG Ремонт или замена.
        OK
        Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

        Цепь управления IACV

        Описание схемы

        Эта цепь управления двигателем открывает и закрывает клапан управления воздухом для увеличения эффективности ACIS: система акустической индикации).
        Когда частота вращения двигателя составляет 4500 об/мин или менее, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 30° или более, ECM включает VSV и закрывает IACV. В остальное время клапан VSV выключен, поэтому клапан IACV открыт.

        Схема подключения

        Процедура проверки


        Ручной тестер TOYOTA
        1 Подключить ACIS для ручного тестера TOYOTA VSV и проверить работу.
        ПОДГОТОВКА:
        1. Подключите ручной тестер TOYOTA к разъему DLC3.
        2. Включите зажигание и главный выключатель ручного тестера TOYOTA.
        3. Выберите режим ACTIVE TEST на ручном тестере TOYOTA.
        ПРОВЕРКА:
        Проверка работы VSV, когда VSV управляется ручным тестером TOYOTA.
        OK:
        VSV включен:
        Воздух из трубы E выходит через трубу F.
        VSV выключен:
        Воздух из трубы E проходит через воздушный фильтр.
        OK Проверьте вакуумный ресивер (см. стр. SF-50).
        NG
        2 Проверьте VSV для ACIS (см. стр. SF-63).
        NG Замена VSV на ACIS.
        OK
        3 Проверьте на обрыв и короткое замыкание жгут проводов и разъем между главным реле EFI (Маркировка: EFI MAIN) и ECM (см. стр. IN-28).
        NG Отремонтируйте или замените жгут или разъем.
        OK
        Проверьте и замените ECM (см. Стр. IN-28).

        Сканер OBDII (кроме ручного тестера TOYOTA)

      НГ Замените VSV на ACIS.
      OK
      2 Проверьте напряжение между клеммой ACIS разъема ECM и массой кузова.

      Похожие записи

      21.11.2024 0

      Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

      19.11.2024 0

      Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

      19.11.2024 0

      Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *