Автотрансформаторы это: устройство, принцип действия, схема, типы

Содержание

Автотрансформатор: устройство, схема, принцип действия

Электрические потребители нуждаются в трансформации тока до требуемого значения напряжения. Если подобные изменения не определяются в небольшом пределе, можно применять специальный агрегат. Обычный трансформатор имеет в своем составе две катушки. Специальный прибор может иметь всего одну совмещенную обмотку. Это и есть автотрансформатор. Его применяют в том случае, если показатель преобразования не составляет более 1.

В этом случае разница между уровнем тока в первичной и вторичной обмотке будет небольшой. Что такое автотрансформатор, а также основные принципы его работы будет рассмотрено далее.

Принцип устройства

Автотрансформаторы характеризуются определенным устройством и принципом действия. Их первая обмотка является частью второго контура или наоборот. Такие цепи характеризуются электромагнитной и гальванической связью. Повышающий и понижающий агрегат применяются во многих сферах деятельности человека.

Причем его характеристики определяются особенностями включения обмоток.

При подключении к катушке переменного тока в сердечнике определяется магнитный поток. В каждом из существующих витков в этот момент будет индуктироваться электродвижущая сила. Причем ее величина будет идентична.

Схема автотрансформатора объясняет принцип работы агрегата. При подсоединении нагрузки вторичный электрический поток будет перемещаться по обмотке. По этому же проводнику в этот момент движется и первичный ток. Оба потока геометрически складываются. Поэтому на обмотку станет подаваться совсем незначительный электрический ток.

Особенности

Схема замещения автотрансформатора позволяет сэкономить на количестве медного проводника. Для такого оборудования необходима проволока меньшего сечения. Это обеспечивает значительную экономию материалов и относительно невысокую стоимость аппарата. Сократить расходы на изготовление представленного оборудования удается благодаря снижению количества стали для изготовления магнитопривода. Силовые трансформаторы и автотрансформаторы значительно отличаются размером сечения сердечника.

Устройство современного автотрансформатора делает оборудование востребованным, если показатель трансформации приближается к 1 или находится в пределах от 1,5 до 2. Если же коэффициент будет больше 3, применение подобного прибора становится неоправданным.

По многим параметрам принцип работы автотрансформатора, его конструкция и детали мало отличаются от обычных двухобмоточных трансформаторов.

Различные режимы работы автотрансформаторов позволяют устранить недостатки бытовой электросети. Это необходимо, например, когда напряжение не дотягивает или, наоборот, немного превышает стандартную норму 220 В. Особенности конструкции автотрансформатора позволяют выполнять настройку с определенным шагом. Электронный автотрансформатор, имеющий в своем составе коммутационную и регулирующую систему выполняет этот процесс автоматически.

Разновидности

На выбор разновидности автотрансформатора влияет его назначение и условия эксплуатации. Чаще всего применяется восемь типов представленных агрегатов:

  1. ВУ-25-Б. Создан для уравнивания токов вторичной обмотки при использовании схемы дифференциальной защиты силовых трансформаторов.
  2. АТД. Мощность находится на уровне 25Вт. Имеет устаревший тип конструкции. Он долго насыщается и применяется достаточно редко.
  3. ЛАТР-1. Принцип действия этого автотрансформатора позволяет применять его при нагрузке 127В.
  4. ЛАТР-2. Изготавливается для бытовой сети (220В). В ЛАТРе позволяется регулировать напряжение при помощи скользящего по виткам катушки контакта.
  5. ДАТР-1. Применяется при незначительной нагрузке в специальном оборудовании.
  6. РНО. Используется в условиях повышенной нагрузки.
  7. РНТ. Эксплуатируется при наиболее сильных нагрузках в сетях специального назначения.
  8. АТНЦ. Применяется для телеизмерительных приборов.

Также существует разделение на агрегаты малой мощности (до 1 кВ), средней мощности (больше 1 кВ) и силовые типы.

Однофазные разновидности

Сегодня применяются однофазный и трехфазный автотрансформатор. В первом случае оборудование представлено такой разновидностью, как ЛАТР. Его применяют для низковольтных сетей. При повышенном напряжении требуется понижающая конструкция, например, автотрансформатор типа 220/110 или 220/100. В этом случае вторичная обмотка входит в состав первичного контура. Повышающий тип автотрансформаторов, наоборот, включает первичную обмотку в состав вторичного контура.

В обеих разновидностях устройств регулирование производится посредством скольжения подвижного контакта по обмоточным виткам. ЛАТРы состоят из магнитопривода кольцеобразной формы. Его обмотка включает в себя один слой. Она состоит из изолированного провода из меди.

Однофазные автотрансформаторы имеют несколько ответвлений, которые отходят от обмотки. Именно эти элементы конструкции определяют, будет ли агрегат работать на повышение или понижение напряжения сети. Чтобы получить плавность настройки вторичного напряжения создается небольшая дорожка на поверхности обмотки. Она очищена от слоя изоляции. По этой дорожке перемещается роликовый или щеточный контакт. Регулировка осуществляется в пределах от 0 до 250 В.

Трехфазные разновидности

Наряду с однофазными применяются и трехфазные аппараты. Они отличаются типом обмотки. Существует автотрансформатор трехфазного типа с двумя и тремя контурами.

Чаще всего обмотки в подобных устройствах соединяются в виде звезды. Они имеют выведенную отдельно точку нейтрали. При помощи направления подведения напряжения выполняется понижение или повышение. Этот принцип положен в основу старта работы мощного двигателя, регулирования электрического тока по ступенчатой системе. Трехфазный тип автотрансформаторов применяется для нагревательных элементов печей.

Приборы с тремя обмотками используются в сетях высоковольтного типа. При этом со стороны высшего напряжения агрегат соединяется с нулевым проводом в звезду. Этот тип контакта способен снизить напряжение с учетом особенностей изоляции аппаратуры. Применение подобных приборов способно повысить уровень КПД системы, а также сэкономить затраты на совершение передачи электроэнергии. Однако в этом случае повышается количество токов короткого замыкания.

Наличие гальванической связи между совмещенными контурами не позволяют использовать представленное оборудование в силовых сетях (6-10 кВ), если напряжение понижается до 0,38 кВ. В этом случае трехфазное напряжение 380В подается непосредственно к электрическим потребителям. На таком оборудовании могут работать люди. Во избежание несчастных случаев применяются в подобных условиях другие разновидности агрегатов.

Недостатки

Перед тем, как вводить в эксплуатацию представленное оборудование, необходимо изучить его основные недостатки:

  • Схема низковольтного типа будет значительно зависеть от высокого уровня напряжения. Чтобы избежать возникновения сетевого сбоя, потребуется создать продуманную систему подачи низкого напряжения. Только в таком случае прибор сможет перенести повышенные нагрузки.
  • Поток, рассеивающийся между обмотками, незначителен. При возникновении определенных неисправностей может возникнуть короткое замыкание. Его вероятность в этом случае значительно увеличивается.
  • Соединения, которые создаются между вторичными и первичными обмотками, должны быть идентичными. В противном случае могут возникнуть некоторые проблемы при работе агрегата.
  • Невозможно создать систему с заземлением с одной стороны. Нейтралью должны обладать оба блока.
  • Представленная система делает трудной задачей сохранение электромагнитного баланса. Для улучшения этого показателя потребуется увеличить корпус прибора. Если диапазон трансформации будет значительным, экономия ресурсов будет незначительной.

Также следует отметить, что выполняя ремонт автотрансформатора, устраняя возникшие неполадки и аварийные ситуации, может снизиться безопасность работы обслуживающего персонала. Высшее напряжение может наблюдаться и на низшей обмотке. В этом случае все элементы системы окажутся подведены к высоковольтной части. По правилам безопасности такое положение вещей недопустимо. В этом случае возникает вероятность пробоя изоляции проводников, которые присоединены к электрооборудованию.

Рассмотрев основные особенности работы и устройства автотрансформаторов, можно сделать выводы о целесообразности их применения в своих целях.

Автотрансформаторы, принцип действия, назначение лабораторных и силовых устройств

Автотрансформатором (АТ) называют разновидность исполнения трансформатора, которая характеризуется наличием на магнитном сердечнике только одной обмотки, имеющей несколько отводов (отпаек).

Каждой отпайке соответствует определённый уровень напряжения. Таким образом, когда говорят о первичной или вторичной обмотке автотрансформатора, подразумевают те или иные обмоточные отпайки.

Особенность электрической схемы автотрансформатора, заключающаяся в наличии только одной обмотки, определяет отличие его технических параметров от характеристики обычного трансформатора.

Основные различия могут быть сформулированы следующим образом:

  • более высокий КПД по сравнению с обычным трансформатором;
  • меньший расход меди и стали при изготовлении обмоточных проводников и магнитопровода, соответственно меньший вес и стоимость оборудования при той же мощности;
  • наличие гальванической связи между первичными и вторичными электрическими сетями.

Повышенный КПД устройства определяется тем, что не вся трансформируемая мощность подвергается электромагнитному преобразованию, так как первичная и вторичная обмотки имеют общий участок. Вследствие этого потери энергии в меди и стали автотрансформатора ниже, чем у трансформатора аналогичной мощности.

Отсутствие необходимости изготавливать и монтировать вторую обмоточную катушку с проводником значительно снижает вес устройства и создаёт лучшие условия для охлаждения меди и стали.

Гальваническую связь между первичной и вторичной электрической сетью принято считать минусом устройства, однако в сетях с заземлённой нейтралью эта особенность роли не играет, а выигрыш в цене оборудования и уменьшение потерь может быть весьма значительным.

ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОТРАНСФОРМАТОРА

Рассмотрим принцип работы устройства на примере самой простой схемы с обмоточной катушкой, имеющей три отвода — два крайних и один средний (рис.1).

Полное число витков обмотки Wв подключено к сети высокого напряжения, часть витков до отпайки Wн — к стороне низкого напряжения. Нижний по схеме вывод является общим.

В случае, когда устройство используется как повышающий преобразователь, на выводы Uн подаётся питающее напряжение, с выводов Uв снимается его повышенное значение в результате трансформации. Если мощность направлена от Uв к Uн, питающее напряжение подключается к отпайкам высокой стороны.

Коэффициент трансформации является масштабным показателем преобразования устройства и в данном случае определяется так же, как для обычного трансформатора:

K = Uв/Uн = Wв/Wн,

то есть численно равен отношению количества витков первичной и вторичной обмотки. Коэффициент трансформации может быть выражен также через значения токов. Соотношение в этом случае будет обратным:

K = Iн/Iв = Wв/Wн,

которое иллюстрирует, что с увеличением числа витков и соответственно значения U обмотки, ток в ней пропорционально уменьшается. Физически это означает, что значения мощностей в обмотках одинаковы, если пренебречь величиной потерь.

Строго говоря, мощность в обмотке, к которой подключен потребитель, всегда меньше мощности в питающей обмотке на величину потерь.

Сфера применения автотрансформаторов распространяется на различные отрасли, в числе которых:

  • энергетика (электроснабжение), где данные устройства большой мощности широко применяются на сетевых электрических подстанциях;
  • электроника, в которой многие радиотехнические устройства содержат АТ;
  • лабораторные электротехнические устройства регулирования электрических параметров (ЛАТР).

ЛАБОРАТОРНЫЙ АВТОТРАНСФОРМАТОР (ЛАТР)

Данное устройство предназначено для регулирования сетевого напряжения 220В в широких пределах, нередко от нуля до номинального значения.

В лабораторной практике ЛАТР используется:

  • для испытания различного электрооборудования;
  • как регулируемый источник переменного напряжения.

Основой лабораторного АТ является кольцевой (тороидальный) магнитопровод, на котором расположена обмотка, выполненная медным эмалированным проводом. Крайние выводы обмотки включаются в электрическую сеть 220 вольт, средний вывод обмотки — скользящий.

Токосъёмник среднего вывода имеет следующую конструкцию. Наружный слой обмотки лабораторного АТ зачищен от изоляционного лака с одной из торцевых сторон. По зачищенному участку обмотки перемещается графитовое токосъёмное колесо, прижимаемое к обмотке усилием пружины.

Ось механизма вращения токосъёмника находится в центре тора, а на её конце установлена ручка, при вращении которой перемещается токосъёмник.

Нагрузка лабораторного АТ подключается к одному из крайних выводов и среднему. Таким образом, вращение рукоятки, вызывающее перемещение токосъёмника изменяет число витков обмотки, подключенной к нагрузке, следовательно, и значение U на нагрузке.

В эпоху ламповых телевизоров данное устройство имело широкое применение в качестве ручного регулятора напряжения. Автотрансформатор снабжался стрелочным индикатором выходного напряжения, за уровнем которого потребитель должен был наблюдать и при необходимости производить корректировку вращением рукоятки.

В наши дни такой принцип регулирования также не потерял актуальность. Лабораторный автотрансформатор находится в основе конструкции автоматических стабилизаторов напряжения электромеханического типа.

Ось токосъёмника в этих устройствах сопряжена с электронным сервоприводом, который автоматически устанавливает токосъёмник в положение, обеспечивающее номинальное значение напряжения на выходе. Сервопривод управляется электронной системой контроля.

Примечание. Электромеханические стабилизаторы напряжения относятся к наиболее точным приборам. Малая величина их погрешности обусловлена бесступенчатой системой регулирования.

СИЛОВЫЕ АВТОТРАНСФОРМАТОРЫ

Применение автотрансформаторов на высоковольтных электрических подстанциях в качестве альтернативы обычным трансформаторам имеет чисто экономический смысл.

Оборудование данного типа используется только для соединения электрических сетей с заземлённой нейтралью в сетях напряжением 110 кВ и выше.

В сетях с изолированной нейтралью автотрансформаторы не используются, так как при однофазном коротком замыкании, в смежной сети происходит недопустимое повышение напряжения.

Широкое применение в энергосистемах получили трёхобмоточные автотрансформаторы как в трёхфазном исполнении, так и в виде группы из трёх однофазных устройств. Каждая из трёх обмоток — высокого напряжения (ВН), среднего напряжения (СН) и низкого напряжения (НН) подключена к соответствующей электрической сети.

Данные АТ являются, по сути, гибридами традиционного трансформатора и автотрансформатора. Две ступени этих устройств (ВН и СН) гальванически связаны между собой, а третья (НН) имеет с ними только электромагнитную связь.

В зависимости от того, какие ступени АТ задействованы, трёхобмоточный автотрансформатор способен работать в одном из трёх режимов:

  • автотрансформаторный режим, при котором задействованы только ступени ВН и СН, имеющие гальваническую связь;
  • трансформаторный режим, который реализуется при работе одной из пар ступеней — ВН и НН либо СН и НН;
  • смешанный режим осуществляется при работе всех трёх ступеней автотрансформатора.

  *  *  *


© 2014-2021 г.г. Все права защищены.
Материалы сайта имеют ознакомительный характер, могут выражать мнение автора и не подлежат использованию в качестве руководящих и нормативных документов.

Автотрансформатор

Подробности
Категория: Трансформаторы

Автотрансформатор – это многообмоточный трансформатор, у которого две обмотки соединены электрически.
В энергосистемах получили распространение трехобмоточные автотрансформаторы, трехфазные и группы из однофазных автотрансформаторов.
Их применение экономически оправдано вместо обычных трансформаторов для соединения эффективно заземленных сетей с напряжением 110 кВ и выше при коэффициентах трансформации не более 3-4.
Обмотки трехфазных автотрансформаторов или групп из трех однофазных автотрансформаторов соединяют в звезду с заземленной нейтралью.

Преимущества автотрансформаторов
1. Меньший расход меди, стали, а также изоляционных материалов и меньшая стоимость по сравнению с трансформаторами той же мощности.
2. Меньшая масса и габариты позволяют создавать трансформаторы больших мощностей.
3. Автотрансформаторы имеют меньшие потери и больший КПД.
4. Имеют лучшие условия охлаждения.

Недостатки автотрансформаторов
1. Необходимость глухого заземления нейтрали, что приводит к увеличению токов однофазного КЗ.
2. Сложность регулирования напряжения.
3. Опасность перехода атмосферных перенапряжений с одной обмотки на другую из-за электрической связи обмоток.

В автотрансформаторах часть электрической мощности передается непосредственно (без трансформации) путем контактной связи между последовательной и общей обмотками. И эта мощность называется электрической.
Проходной мощностью называют полную мощность, передаваемую с первичной обмотки автотрансформатора на вторичную.
Трансформаторной мощностью или типовой мощностью называют мощность, передаваемую магнитным полем.
Полная мощность равна сумме трансформаторной и электрической мощностей.

Под номинальной мощностью автотрансформатора понимают его проходную мощность при номинальных условиях.

Обмотки и магнитопровод автотрансформатора рассчитываются на типовую мощность (передаваемую магнитным полем), которую иногда называют расчетной.
Размеры и масса автотрансформатора определяются трансформаторной мощностью.
Силовые автотрансформаторы обычно снабжены обмоткой низшего напряжения 6-35 кВ, фазы которого соединены в треугольник.
Основное назначение третьей обмотки – в компенсации гармонических составляющих напряжения кратных трем и уменьшения сопротивления нулевой последовательности автотрансформатора.

Принцип работы автотрансформатора: описание, характеристики

Автор Почемучка На чтение 16 мин. Просмотров 2.7k.

Существует конструкция, в которой реализован механизм ручного регулирования выходного напряжения (Вариак, ЛАТР). Так же применяются блоки автоматической регулировки с обратной связью, по сути, автотрансформатор с таким устройством можно назвать стабилизатором напряжения.

Автотрансформаторы бывают повышающие и понижающие, однофазные и трехфазные. Применяются они для питания бытовых приборов, пуска асинхронных электрических двигателей, в промышленных электрических сетях. В быту автотрансформаторы используют для регулировки напряжения сети, если оно завышено или занижено. В промышленности с их помощью уменьшают пусковые токи электрических двигателей, повышают напряжение в линиях электропередач для уменьшения потерь.

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы)

Назначение, устройство и принцип действия автотрансформаторов

В некоторых случаях бывает необходимо изменять напряжение в небольших пределах. Это проще всего сделать не двухобмоточными трансформаторами, а однообмоточными, называемыми автотрансформаторами. Если коэфициент трансформации мало отличается от единицы, то разница между величиной токов в первичной и во вторичной обмотках будет невелика. Что же произойдет, если объединить обе обмотки? Получится схема автотрансформатора (рис. 1).

Автотрансформаторы относят к трансформаторам специального назначения. Автотрансформаторы отличаются от трансформаторов тем, что у них обмотка низшего напряжения является частью обмотки высшего напряжения, т. е. цепи этих обмоток имеют не только магнитную, но и гальваническую связь.

В зависимости от включения обмоток автотрансформатора можно получить повышение или понижение напряжения.

Рис. 1 Схемы однофазных автотрансформаторов: а — понижающего, б — повышающего.

Если присоединить источник переменного напряжения к точкам А и Х, то в сердечнике возникнет переменный магнитный поток. В каждом из витков обмотки будет индуктироваться ЭДС одной и той же величины. Очевидно, между точками а и Х возникнет ЭДС, равная ЭДС одного витка, умноженной на число витков, заключенных между точками а и Х.

Таким образом, автотрансформаторы целесообразно использовать для незначительного понижения или повышения напряжения, когда в части обмотки, являющейся общей для обеих цепей автотрансформатора, устанавливается уменьшенный ток что позволяет выполнить ее более тонким проводом и сэкономить цветной металл. Одновременно с этим уменьшается расход стали на изготовление магнитопровода, сечение которого получается меньше, чем у трансформатора.

В электромагнитных преобразователях энергии — трансформаторах — передача энергии из одной обмотки в другую осуществляется магнитным полем, энергия которого сосредоточена в магнитопроводе. В автотрансформаторах передача энергии осуществляется как магнитным полем, так и за счет электрической связи между первичной и вторичной обмотками.

Трансформатор и автотрансформатор

Автотрансформаторы успешно конкурируют с двухобмоточными трансформаторами, когда их коэффициент трансформации — мало отличается от единицы и но более 1,5 — 2. При коэффициенте трансформации свыше 3 автотрансформаторы себя не оправдывают.

В конструктивном отношении автотрансформаторы практически не отличаются от трансформаторов. На стержнях магнитопровода располагаются две обмотки. Выводы берутся от двух обмоток и общей точки. Большинство деталей автотрансформатора в конструктивном отношении не отличаются от деталей трансформатора.

Лабораторные автотрансформаторы (ЛАТРы)

Автотрансформаторы применяются также в низковольтных сетях в качестве лабораторных регуляторов напряжения небольшой мощности (ЛАТР). В таких автотрансформаторах регулирование напряжения осуществляется при перемещении скользящего контакта по виткам обмотки.

Лабораторные регулируемые однофазные автотрансформаторы состоят из кольцеобразного ферромагнитного магнитопровода, обмотанного одним слоем изолированного медного провода (рис. 2).

От этой обмотки сделано несколько постоянных ответвлений, что позволяет использовать эти устройства как понижающие или повышающие автотрансформаторы с определенным постоянным коэффициентом трансформации. Кроме того, на поверхности обмотки, очищенной от изоляции, имеется узкая дорожка, по которой перемещают щеточный или роликовый контакт для получения плавно регулируемого вторичного напряжения в пределах от нуля до 250 В.

При замыкании соседних витков в ЛАТР не происходит витковых замыканий, так как токи сети и нагрузки в совмещенной обмотке автотрансформатора близки друг к другу и направлены встречно.

Лабораторные автотрансформаторы изготовляют номинальной мощностью 0,5; 1; 2; 5; 7,5 кВА.

Схема лабораторного регулируемого однофазного автотрансформатора

Лабораторный автотрансформатор (ЛАТР)

Наряду с однофазными двухобмоточными автотрансформаторами часто применяются трехфазные двухобмоточные и трехфазные трехобмоточные автотрансформаторы.

В трехфазных автотрансформаторах фазы обычно соединяют звездой с выведенной нейтральной точкой (рис. 3). При необходимости понижения напряжения электрическую энергию подводят к зажимам А, В, С и отводят от зажимов а, b , с, а при повышении напряжения — наоборот. Их применяют в качестве устройств для снижения напряжения при пуске мощных двигателей, а также для ступенчатого регулирования напряжения на зажимах нагревательных элементов электрических печей.

Рис. 3. Схема трехфазного автотрансформатора с соединением фаз обмотки звездой с выведенной нейтральной точкой

Трехфазные высоковольтные трехобмоточные трансформаторы используются также в высоковольтных электрических сетях.

Трехфазные автотрансформаторы, как правило, на стороне высшего напряжения соединяются в звезду с нулевым проводом. Соединение в звезду обеспечивает снижение напряжения, на которое рассчитывается изоляция автотрансформатора.

Применение автотрансформаторов улучшает КПД энергосистем, обеспечивает снижение стоимости передачи энергии, но приводит к увеличению токов короткого замыкания.

Недостатком автотрансформатора является необходимость выполнения изоляции обеих обмоток на большее напряжение, так как обмотки имеют электрическую связь.

Существенный недостаток автотрансформаторов — гальваническая связь между первичной и вторичной цепями, что не позволяет использовать их в качестве силовых в сетях 6 — 10 кВ при понижении напряжения до 0,38 кВ, так как напряжение 380 В подводится к оборудованию, на котором работают люди.

При авариях из-за наличия электрической связи между обмотками в автотрансформаторе высшее напряжение может оказаться приложенным к обмотке низшего. При этом все части эксплуатируемой установки окажутся соединенными с высоковольтной частью, что не допускается по условиям безопасности обслуживания и из-за возможности пробоя изоляции токопроводящих частей присоединенного электрооборудования.

Учитывая то, что падение напряжений в обмотках трансформатора невелико – его можно не учитывать. В таком случае равенства: U1 = E1; U2 = E2 можно считать справедливыми. Таким образом, приведённая выше формула приобретает вид: U1/U2 = w1/w2 = k, то есть, соотношение напряжений к числу витков такое же, как и для обычного трансформатора.

Устройство и конструктивные особенности

Как было отмечено выше, автотрансформатор состоит из одной катушки. Её наматывают на обычный или на тороидальный сердечник.

Тороидальный трансформатор

В силу конструктивных особенностей у него отсутствуют гальванические развязки между цепями, что может привести к поражению высоковольтным током. Поэтому понижающий автотрансформатор, ввиду его повышенной опасности, требует принятия дополнительных мер по защите от поражения электротоком. Работа с ним допускается при условии строгого соблюдения правил безопасности.

Устройство современного автотрансформатора делает оборудование востребованным, если показатель трансформации приближается к 1 или находится в пределах от 1,5 до 2. Если же коэффициент будет больше 3, применение подобного прибора становится неоправданным.

Сегодня применяются однофазный и трехфазный автотрансформатор. В первом случае оборудование представлено такой разновидностью, как ЛАТР. Его применяют для низковольтных сетей. При повышенном напряжении требуется понижающая конструкция, например, автотрансформатор типа 220/110 или 220/100. В этом случае вторичная обмотка входит в состав первичного контура. Повышающий тип автотрансформаторов, наоборот, включает первичную обмотку в состав вторичного контура.

В обеих разновидностях устройств регулирование производится посредством скольжения подвижного контакта по обмоточным виткам. ЛАТРы состоят из магнитопривода кольцеобразной формы. Его обмотка включает в себя один слой. Она состоит из изолированного провода из меди.

Однофазные автотрансформаторы имеют несколько ответвлений, которые отходят от обмотки. Именно эти элементы конструкции определяют, будет ли агрегат работать на повышение или понижение напряжения сети. Чтобы получить плавность настройки вторичного напряжения создается небольшая дорожка на поверхности обмотки. Она очищена от слоя изоляции. По этой дорожке перемещается роликовый или щеточный контакт. Регулировка осуществляется в пределах от 0 до 250 В.

Коэффициент трансформации является масштабным показателем преобразования устройства и в данном случае определяется так же, как для обычного трансформатора:

ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОТРАНСФОРМАТОРА

Рассмотрим принцип работы устройства на примере самой простой схемы с обмоточной катушкой, имеющей три отвода — два крайних и один средний (рис.1).

Полное число витков обмотки Wв подключено к сети высокого напряжения, часть витков до отпайки Wн — к стороне низкого напряжения. Нижний по схеме вывод является общим.

В случае, когда устройство используется как повышающий преобразователь, на выводы Uн подаётся питающее напряжение, с выводов Uв снимается его повышенное значение в результате трансформации. Если мощность направлена от Uв к Uн, питающее напряжение подключается к отпайкам высокой стороны.

Коэффициент трансформации является масштабным показателем преобразования устройства и в данном случае определяется так же, как для обычного трансформатора:

K = Uв/Uн = Wв/Wн,

то есть численно равен отношению количества витков первичной и вторичной обмотки. Коэффициент трансформации может быть выражен также через значения токов. Соотношение в этом случае будет обратным:

K = Iн/Iв = Wв/Wн,

которое иллюстрирует, что с увеличением числа витков и соответственно значения U обмотки, ток в ней пропорционально уменьшается. Физически это означает, что значения мощностей в обмотках одинаковы, если пренебречь величиной потерь.

Сфера применения автотрансформаторов распространяется на различные отрасли, в числе которых:

  • энергетика (электроснабжение), где данные устройства большой мощности широко применяются на сетевых электрических подстанциях;
  • электроника, в которой многие радиотехнические устройства содержат АТ;
  • лабораторные электротехнические устройства регулирования электрических параметров (ЛАТР).

Рис. 1. Обмотки автотрансформатора: 1 трехфазного; 2 однофазного

Распределение токов, в работающем автотрансформаторе в режиме номинальной нагрузки, между обмотками неодинаково. В последовательной обмотке АmАпроходит ток нагрузки ВН — IА. По закону электромагнитной индукции в сердечнике автотрансформатора создается магнитный поток, который индуктирует в обмотке СН ток IAm. Таким образом, ток общей обмотки СН образован суммой токов последовательной обмотки IА с электрической связью (ВН и СН), и тока IAm, по магнитной связи этих же обмоток — IСН=IА+IAm.

Рис. 1. Обмотки автотрансформатора: 1 трехфазного; 2 однофазного

Значение мощности на выходе автотрансформатора равно мощности на его входе. При отсутствии обмотки НН, мощность ВН равна мощности СН, это и есть номинальная мощность Sном автотрансформатора по электрической связи. Она равна произведению номинального напряжения обмотки ВН UВН, на номинальный ток IВН последовательной обмотки.

Рассчитывают еще и типовую мощность автотрансформатора называют, которая составляет часть номинальной мощности, передаваемой электромагнитным путем.

Sт=Sном*ав, где ав=1-UСН/UВН — коэффициент выгодности автотрансформатора. Он определяет долю типовой мощности в составе номинальной, чем она меньше, тем меньше габариты и сечения сердечника (магнитопровода) и обмоток автотрансформатора, которые рассчитываются исходя не из полной номинальной, а только из её части — типовой мощности. Поэтому изготовление автотрансформаторов значительно дешевле, чем обычных трансформаторов такой же мощности.

Мощность на общей обмотке является одним из главных параметров, которые нужно контролировать при работе автотрансформатора, превышение её в длительном режиме недопустимо. На рисунке 1 показаны варианты подключения амперметра для измерения нагрузки на общей обмотке при трехфазном и однофазном варианте автотрансформатора.

Чем меньше коэффициент трансформации (чем ближе значения UСН и UВН), тем выгоднее использование автотрансформаторов и дешевле их изготовление.

На рисунке 2 показаны схемы регулирования напряжения выхода Аmна автотрансформаторе на стороне ВН (1) и на стороне СН (2). Таковы устройство и принципы работы автотрансформаторов.

2. Меньшая масса и габариты позволяют создавать трансформаторы больших мощностей.

Мощность, передаваемая первичной обмоткой во вторичную цепь автотрансформатора, будет равна:

Учитывая, что I2 = I1 + I12, ее можно записать в виде:

Здесь U2 I1 = SЭ , есть мощность, поступающая во вторичную цепь электрическим путем, U2 I12 = Sм – мощность, поступающая во вторичную цепь посредством магнитного потока.

Следовательно, в автотрансформаторе посредством магнитного потока передается только часть мощности, что дает возможность уменьшить поперечное сечение магнитопровода. Магнитные потери при этом также уменьшаются. При меньшем поперечном сечении магнитопровода уменьшается средняя длина витка обмотки, следовательно, вновь уменьшается расход обмоточной меди и снижаются электрические потери.

1. Меньший расход меди, стали, а также изоляционных материалов и меньшая стоимость по сравнению с трансформаторами той же мощности.

2. Меньшая масса и габариты позволяют создавать трансформаторы больших мощностей.

3. Автотрансформаторы имеют меньшие потери и больший КПД.

4. Имеют лучшие условия охлаждения.

1. Необходимость глухого заземления нейтрали, что приводит к увеличению токов однофазного КЗ.

2. Сложность регулирования напряжения.

3. Опасность перехода атмосферных перенапряжений с одной обмотки на другую из-за электрической связи обмоток.

У однофазного автотрансформатора всего одна обмотка. В режиме холостого хода автотрансформатор ничем не отли­чается от обычного трансформатора. В режиме нагрузки по общей части витков протекает ток, который равен разности токов (i1 i2), так как вторичный ток ослабляет магнитный поток в сердечнике (т. е. соответствующий магнитный поток имеет знак, противоположный знаку потока, создаваемого током первичной обмотки).

15. Трансформаторы тока и напряжения.

Трансформатор тока состоит из сердечника и двух обмо­ток — первичной и вторичной (рис. 7.8).

Первичную обмотку, которая содержит небольшое коли­чество витков, включают последовательно с нагрузкой, в цепи которой необходимо измерить ток, а к вторичной обмотке, с большим числом витков, подключают амперметр. Так как сопротивление амперметра мало, то можно считать, что транс­форматор тока работает в режиме короткого замыкания, при котором суммарный магнитный поток равен разности пото­ков, созданных первичной и вторичной обмотками.

Измеряемый ток, протекая по первичной обмотке с низ­ким сопротивлением, создает на ней весьма небольшое паде­ние напряжения, которое трансформируется во вторичную обмотку. Поскольку число витков вторичной обмотки значи­тельно больше, чем у первичной, то на ней получается значи­тельно большее напряжение при меньшем токе.

Трансформатор тока применяют не только для определе­ния силы тока, но и для включения токовых обмоток ват­тметров и некоторых других приборов. Выводы обмоток транс­форматора тока маркируют следующим образом: первичная обмотка — Л1 и Л2 (линия), вторичная — И1 и И2 (измери­тель). На рис. 7.8 также изображено схематическое обозна­чение трансформатора тока.

Один и тот же трансформатор тока можно использовать для одновременного включения нескольких измерительных приборов (рис. 7.9), однако желательно, чтобы их было не больше двух. Это объясняется тем, что по мере увеличения числа приборов их общее сопротивление возрастает, и режим работы трансформатора тока все более отходит от режима короткого замыкания (уменьшается ток вторичной обмотки).

Конструктивно трансформаторы тока выполняют по-раз­ному. Все они, как правило, имеют несколько коэффициен­тов трансформации. Наиболее удобный переносной транс­форматор тока — измерительные клещи (рис. 7.10).

Трансформатор напряжения состоит из сердечника и двух обмоток — первичной и вторичной (рис. 7.11).

изготавливают таким образом, чтобы номинальное напряже­ние вторичной обмотки было равно 100 В.

В целях безопасности обслуживающего персонала один зажим вторичной обмотки и стальной кожух трансформато­ра напряжения обязательно заземляют для того, чтобы при пробое изоляции между обмотками провод с высоким потен­циалом оказался замкнутым на землю. Конструктивно транс­форматоры напряжения очень похожи на маломощные си­ловые трансформаторы.

Из приведенных схем видно, что обмотки электрически связаны: обмотка низшего напряжения представляет собой часть обмотки высшего.

Автотрансформаторы — один из видов трансформаторов напряжения, отличительная конструктивная особенность которых состоит в том, что они имеют всего одну обмотку.

Минимальное количество выводов автотрансформаторов — три, при большем их количестве возможно получение на выходе разных значений напряжений.

Из приведенных схем видно, что обмотки электрически связаны: обмотка низшего напряжения представляет собой часть обмотки высшего.

Принцип работы автотрансформатора. При прохождении напряжения от источника переменного тока, подключенного к обмотке с полным количество витков W1 возникает ЭДС, индуктируемая магнитным потоком. Ее величина в прямой пропорции зависит от количества задействованных витков W2 обмотки, к которым подключена нагрузка R (см. схему 1).

Обозначив условно индуктируемую в обмотке с количеством витков W1 величину ЭДС E1, а в обмотке с W2 — E2, математически можно выразить коэффициент трансформации k следующим соотношением: E1/E2=W1/W2.

Ввиду незначительности падения напряжения в обмотке из-за относительно низкого сопротивления примем U1=E1 и U2=E2. Таким образом, соотношение E1/E2=W1/W2 может быть приведено к виду U1/U2=W1/W2, из которого понятно, что вторичное напряжение будет меньше первичного (k) во столько-же раз, во сколько количество задействованных витков W2 обмотки меньше W1.

В рассматриваемом примере используется понижающий трансформатор (W1>W2), при количестве витков W1 меньшем чем W2 (см. схему 2) вторичное напряжение будет больше первичного исходя из того же соотношения U1/U2=W1/W2.

Область применения автотрансформаторов довольна широка: устройства небольшой мощности используются для питания, наладки и тестирования бытового и промышленного электрооборудования, устройств автоматического управления, в лабораторных стендах — ЛАТРы, устройствах связи и пр. Силовые трехфазные автотрансформаторы могут быть использованы для уменьшения пусковых напряжений мощных электродвигателей.

В энергетике автотрансформаторы большой мощности успешно используют для связи высоковольтных сетей с близкими по значению напряжениями (110-220 кВ, 220-500 кВ, 330-750 кВ). Коэффициент трансформации этих устройств, как правило не превышает 2-2,5. Для изменений напряжения более этих значений экономическая целесообразность использования автотрансформаторов существенно снижается.

Для этих целей используют трехфазные автотрансформаторы, с соединениями обмоток «звездой» (наиболее часто используемая схема) или «треугольником».

Автотрансформатор имеет множество применений и устройств, в том числе и пуск асинхронных двигателей, используемых для регулирования напряжения линий электропередачи, и может быть использована для преобразования напряжения, когда первичные к вторичному отношению близко к единице.

Автотрансформатор пример

Автотрансформатор требует повышающее напряжение от 220 вольт до 250 вольт. Общее количество витков катушки на главной обмотке трансформатора составляет 2000. Определите положение первичной точки ответвления, первичного и вторичного токов, когда мощность на выходе равна 10 кВА, а экономия меди сохраняется.

Таким образом, первичный ток составляет 45,4 А, вторичный ток, потребляемый нагрузкой, составляет 40 А, и через общую обмотку протекает 5,4 А. Экономия меди составляет 88%.

Однофазный(слева) и трёхфазный(справа)
По значению выходного напряжения автотрансформаторы могут быть повышающими или понижающими. Особый класс образуют устройства со скользящими отводами. Важной характеристикой, которую учитывают при выборе, является тип сердечника — ламинированный, сплит и тороидальный.

Основными областями применения устройств являются:

  1. Компенсация падения потенциала в распределительных системах, которое производится повышением значений напряжения питания.
  2. Системы управления асинхронных и синхронных двигателей, где наличие автотрансформатора с несколькими ответвлениями облегчает запуск.
  3. В условиях исследовательских лабораторий, когда требуется варьировать электрические переменные в широких пределах.

Данные устройства используются также для регулировки яркости света; такие приборы называют диммерами. В этих случаях особое внимание уделяют правильному подбору предохранителей, в противном случае более высокое напряжение питания может оказаться на вторичных клеммах.

Источники

Источник — http://www.sdelai-sam.su/avtotransformator.html
Источник — http://electricalschool.info/main/osnovy/538-avtotransformatory.html
Источник — http://www.asutpp.ru/chto-takoe-avtotransformator.html
Источник — http://protransformatory.ru/vidy/avtotransformator
Источник — http://video-praktik.ru/transformatory_avto.html
Источник — http://www.stabilno220.ru/auxpage_avtotransformator_principi_raboti/
Источник — http://studfile.net/preview/7444684/page:15/
Источник — http://studfile.net/preview/4597816/page:8/
Источник — http://forum220.ru/autotransformer.php
Источник — http://meanders.ru.com/chto-takoe-avtotransformator.shtml
Источник — http://ofaze.ru/elektrooborudovanie/latr

Что такое автотрансформатор?

Автотрансформатор — это электрический трансформатор, содержащий только отдельные обмотки, а не отдельные первичные и вторичные обмотки. Одиночная обмотка позволяет выполнять ту же функцию, что и обычный трансформатор. В автотрансформаторах каждая противоположная сторона катушки действует как первичная сторона или вторичная сторона, в зависимости от того, какая сторона катушки подключена к нагрузке по сравнению с источником питания. Между катушкой между двумя противоположными сторонами выполнено по меньшей мере три соединения, которые потребляют напряжение, создаваемое автотрансформатором, для того, чтобы трансформатор функционировал так, как предполагалось.

Основная функция трансформатора заключается в преобразовании величины напряжения, направляемого в цепь, путем подключения соединения от источника питания к нагрузке в определенной точке в обмотке трансформатора. В связи с тем, что количество обмоток или витков в катушке трансформатора определяет величину напряжения, выделяемого в любой точке всей обмотки, соединения можно контролировать на предмет выходного напряжения до того, как соединение будет установлено. Например, если напряжение, поступающее в автотрансформатор, составляет 100 В, то на полпути или в центре катушки трансформатора выходное напряжение будет 50 В. Выходное напряжение автотрансформатора напрямую зависит от точки, в которой подключение к цепи осуществляется в катушке трансформатора.

Однако это не означает, что все автотрансформаторы имеют те же возможности, что и обычный трансформатор. Существуют ограничения, которые сопровождают автотрансформаторы, которые не ограничивают обычные трансформаторы. Например, изоляция, которую обеспечивает обычный трансформатор между отдельными обмотками, недоступна при использовании автотрансформаторов. В результате возможен отказ изоляции обмотки, что создает единое напряжение на всей обмотке, делая входное напряжение таким же, как выходное напряжение на всей обмотке.

Если обмотка внутри автотрансформатора находится в соотношении, которое допускает выходное напряжение на конце обмотки, общее выходное напряжение на конце обмотки может привести к тому, что выходное напряжение будет больше, чем входное напряжение, подаваемое на автотрансформаторы. Это важная переменная, о которой следует помнить при создании источника питания для нескольких цепей с использованием автотрансформаторов. Подключение цепи к концу обмотки, которая не может выдержать величину напряжения на конце обмотки, может привести к повреждению цепи.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Автотрансформаторы (ЛАТРы) Энергия TDGC-2 и TSGC-2


Автотрансформатор (ЛАТР) Энергия — это плавная ручная регулировка и стабилизация напряжения

Лабораторный автотрансформатор регулируемый (ЛАТР) Sassin и Энергия серий TDGC (TSGC) предназначен для плавного регулирования напряжения в однофазных (Энергия TDGC2) и трехфазных (Энергия TSGC-2) сетях. Автотрансформаторы Энергия и Sassin используются в тех областях, где требуется плавная регулировка переменного напряжения или четко выставленное требуемое значение напряжения, например, при использовании электрооборудования выпущенного для рынка США (где используется напряжение 110 В). Градуированная шкала и вольтметр ЛАТРа, показывающий действующее значение выходного напряжения, помогают точно выставить требуемое напряжение.


Конструктивно ЛАТР представляет собой тороидальный магнитопровод с навитой медной неизолированной обмоткой. При перемещении щетки по обмотке автотрансформатора изменяется коэффициент трансформации и, как следствие, действующее значение выходного напряжения. Трехфазный автотрансформатор состоит из трёх однофазных ЛАТРов, объединенных одним регулятором напряжения.

Регулируемые автотрансформаторы могут использоваться в качестве лабораторного автотрансформатора, при наладке и тестировании промышленного и бытового электрооборудования, для поддержания в ручном режиме номинального напряжения на нагрузке переменного тока примышленного и бытового назначения при длительном отклонении напряжения сети.

При эксплуатации окружающий воздух не должен содержать испарений, пыли, химических загрязнений, также недопустимо устанавливать ЛАТР вблизи легковоспламеняющихся и взрывоопасных материалов. Установка должна быть выполнена на устойчивую поверхность, недопустима вибрация поверхности. Разрешена эксплуатация только внутри помещения. Запрещено параллельное подключение нескольких силовых автотрансформаторов.

 

Технические характеристики ЛАТРов Энергия, Sassin TDGC 2 (TSGC 2)
Мощность от 0,2 до 30 кВА (kVA)
Количество фаз одна (Энергия TDGC-2) или три (Энергия TSGC-2)
Частота сети 50/60 Гц
Входное напряжение 220/380 В
Выходное напряжение 0 — 250/430 В
Окружающая температура эксплуатации от -5 до +40ºC
Температура и влажность воздуха среднемесячная температура не должна превышать +25ºC при относительной влажности воздуха не более 90%.
Форма входного сигнала синусоида

 

Как выбрать автотрансформатор | «Энергия»

Автотрансформатор – необходимая вещь в быту и на предприятиях, где есть необходимость поддерживать стабильное напряжение для работы электроприборов, но изменить его нужно в узких пределах. С такими условиями лучше всего справляется именно автотрансформатор.

Как работает автотрансформатор

Однообмоточный прибор, которым является автотрансформатор, отлично справляется там, где коэффициент трансформации невелик и близок к единице. Это объясняется тем, что величина токов будет практически одинаковой в первичной и вторичной обмотках. Поэтому эти две обмотки объединены в одну. Такова схема автотрансформатора.

Автотрансформатор – это тот же трансформатор, но имеющий специальное назначение. Он отличается от последнего тем, что обмотка высшего и низшего напряжения является единым целым, поэтому в автотрансформаторе возникает и магнитная, и электрическая связь.

С помощью автотрансформатора можно повысить или понизить напряжение в сети. Их целесообразно использовать для незначительного понижения или повышения напряжения, когда в части обмотки, являющейся общей для обеих цепей автотрансформатора, устанавливается уменьшенный ток, что позволяет выполнить ее более тонким проводом и сэкономить цветной металл.

Одновременно с этим уменьшается расход стали на изготовление магнитопровода, сечение которого получается меньше, чем у трансформатора. Дело в том, что в трансформаторе энергия передается только за счет магнитного поля, образующегося в магнитопроводе. Автотрансформатор передает энергию не только магнитным полем, но и через электрическую связь, которая возникает между объединенными обмотками.

Автотрансформатор может работать лучше, и он выгоднее к покупке, чем трансформатор, если коэффициент трансформации не превышает 1,5 или 2 единиц. Если коэффициент достигает 3 единиц, то автотрансформатор будет работать неэффективно.

Относительно деталей и конструкции автотрансформатор практически ничем не отличается от обычного трансформатора.

Однофазные автотрансформаторы (ЛАТРы)

Автотрансформаторы нашли свое применение и как лабораторные регуляторы, рассчитанные на небольшую мощность. Регулировка в ЛАТРах осуществляется за счет контакта, «скользящего» по виткам обмотки.

ЛАТРы – однофазные автотрансформаторы, которые состоят из кольцевого магнитопровода со слоем медного провода. В системе имеются постоянные отводы, позволяющие держать коэффициент трансформации на одном уровне, а устройствам работать и на понижение, и на повышение.

Регулировка производится плавно от нуля и до 250 В. Номинальная мощность лабораторных автотрансформаторов составляет от 0,5 до 7,5 кВА. В нашем интернет-магазине вы можете выбрать прибор необходимой вам мощности по цене от производителя и с быстрой доставкой.

Какие бывают автотрансформаторы

На сегодняшний день широко используются следующие типы автотрансформаторов:

  • первый тип — ВУ-25-Б, предназначен для уравнивания вторичных токов в схемах дифференциальных защит трансформаторов;
  • второй тип – АТД, имеет мощность на уровне 25 ват, долго-насыщающийся, так как имеет устаревшую конструкцию и практически не используется;
  • третий тип – ЛАТР-1, предназначен для использования при напряжении на уровне 127В;
  • четвертый тип – ЛАТР-2, предназначен для использования при напряжении на уровне 220В;
  • пятый тип – ДАТР-1, предназначен для использования при небольшой нагрузке;
  • шестой тип – РНО, предназначен для использования при высоких нагрузках;
  • седьмой тип – РНТ, предназначен для использования при значительных нагрузках;
  • восьмой тип – АТЦН, предназначен для использования в телеизмерительных устройствах.

По уровню мощности автотрансформаторы делятся на устройства:

  • невысокой мощности, до 1кВ;
  • средней мощности, более 1кВ;
  • силовые.

Автотрансформаторы работают в таких режимах, как:

  • трансформаторный;
  • автотрансформаторный;
  • комбинированный.

При нормальном режиме работы автотрансформатор может работать долгое время без перегревов и неисправностей. Для этого нужно соблюдать все требования по условиям эксплуатации и следить за тем, чтобы верхние слои масла не нагревались до температуры свыше 75°С.

Трехфазные автотрансформаторы

Трехфазные автотрансформаторы бывают двух и трехобмоточными. Фазы в них, как правило, объединены в виде звезды, где имеется нейтральная точка. Манипулируя зажимами, электроэнергию либо повышают, либо понижают.

Чаще всего трехфазные автотрансформаторы применяют для понижения напряжения в момент запуска мощного мотора, для регулирования напряжения при работе электропечей. Трехфазные трехобмоточные автотрансформаторы используют в работе высоковольтных сетей.

Автотрансформаторы позволяют:

  • улучшить КПД работающего оборудования;
  • уменьшить стоимость передачи электроэнергии.

Минусы автотрансформаторов

Как и у любых других устройств, у автотрансформаторов есть свои недостатки. Например, у обеих обмоток прибора должна быть изоляция при большом напряжении, поскольку существует электрическая связь между ними.

К недостатку относится и возникновение гальванической связи между обмотками, так как устройства становятся непригодны к использованию в сетях 600-1000 В как силовые трансформаторы, если напряжение понижается до 0,38 кВ. Это небезопасно для людей, работающих на оборудовании, куда подводится напряжение в 380 В.

В случае аварии цепь в автотрансформаторе может замкнуть, что приведет к пробою изоляции присоединенного к устройству оборудования.

В нашем интернет-магазине представлен большой выбор ЛАТРов для различных целей и условий эксплуатации. Вы можете заказать любой необходимый вам прибор, сделав заявку на сайте. Если у вас остались вопросы, позвоните нам.

Тэги: автотрансформаторы, трансформаторы, как выбрать, как подобрать

Руководство по выбору автотрансформаторов

: типы, характеристики, применение

Автотрансформаторы — это особый тип силового трансформатора с одной обмоткой. Часть этой единственной катушки служит частью первичной и вторичной обмоток. Разные напряжения получаются путем отвода или соединения в разных точках обмотки, которая имеет не менее трех отводов, где выполняются электрические соединения. И источник напряжения, и электрическая нагрузка подключаются к двум отводам. Отвод на конце обмотки служит общим соединением для обеих цепей.Обычно автотрансформаторы используются в приложениях с низким энергопотреблением и для соединения систем, работающих на разных классах напряжения. Они могут быть водонепроницаемыми, рассчитаны на использование вне помещений или оснащены кожухами NEMA.

Технические характеристики

Технические характеристики автотрансформаторов включают:

  • диапазон рабочих частот
  • максимальное номинальное первичное напряжение
  • максимальное номинальное вторичное напряжение
  • Максимальный номинальный вторичный ток
  • номинальная мощность
  • рабочая температура

Типы

Существует три основных типа продуктов: однофазные, трехфазные (многофазные) и переменные.

  • Однофазные автотрансформаторы, как следует из названия, работают с однофазным напряжением.
  • Трехфазные автотрансформаторы — это многофазные устройства, в которых три первичные обмотки соединены вместе, а три вторичные обмотки соединены вместе.
  • Переменные автотрансформаторы, или вариаки, имеют скользящий кран.

Тип сердечника и метод охлаждения являются важными характеристиками, которые следует учитывать при выборе автотрансформатора. Существует три основных типа сердечника: ламинированный, разъемный и тороидальный.Также доступны автотрансформаторы с другими частными или частными типами сердечников. Выбор метода охлаждения включает воздушное, масляное и водяное охлаждение. Силовые трансформаторы сухого типа или с воздушным охлаждением сердечника не имеют. Вместо этого корпус трансформатора вентилируется, чтобы пропускать воздух. В маслонаполненных автотрансформаторах обмотка и сердечник погружаются в масло для охлаждения устройства. Масло также используется как изолятор.

Характеристики

Автотрансформаторы

различаются по количеству витков обмотки и выходному напряжению.В повышающих трансформаторах вторичное напряжение больше первичного. В понижающих устройствах вторичное напряжение меньше первичного. Вариаки или регулируемые автотрансформаторы (автоформеры) имеют настройку для изменения передаточного числа по мере необходимости. Однозначные устройства имеют коэффициент поворота 1: 1 или около 1: 1. Существует два варианта выходного напряжения: переменный ток (AC) и постоянный ток (DC). Обычно значения выходного напряжения переменного тока для автотрансформаторов выражаются как среднеквадратические (RMS) значения.

Дополнительная информация

Сообщество

CR4 — Почему автотрансформаторы всегда запускаются с нуля?

Сообщество CR4 — автоматические выключатели на входе автотрансформаторов срабатывают при явно нормальной нагрузке

Сообщество CR4 — Коэффициент автотрансформатора

Сообщество CR4 — Автотрансформатор

Изображение предоставлено:

© Раймонд Спеккинг / CC BY-SA 4.0


Автотрансформаторы против разделительного трансформатора: применение, напряжение и размер

Может быть непросто определить, какой именно трансформатор вам нужен для вашего конкретного применения.Один общий камень преткновения — автотрансформаторы и разделительные трансформаторы. Что лучше: дешевый КПД автотрансформатора или лучшее качество электроэнергии и безопасность изолирующего трансформатора? Давайте обсудим разницу между этими двумя трансформаторами и общие области применения, для которых они лучше всего подходят.

1. Автотрансформаторы

Автотрансформаторы имеют одну обмотку напряжения, разделяемую с обеих сторон. Вы постукиваете по обмотке по ее длине, чтобы обеспечить часть первичного напряжения на ее второй нагрузке.Автотрансформаторы следует использовать в приложениях, где необходимо повышать или понижать трехфазные линейные напряжения (т. Е. Стандартное напряжение в розетках или переходах). В идеале, когда вы используете защищенное оборудование, вам нужно, чтобы напряжение точно соответствовало его потребностям. Другие варианты использования автотрансформатора включают:

  • Понижающее напряжение стартера асинхронного двигателя
  • Пуск для люминесцентного светильника
  • Компенсация потерь напряжения, повышение в конце ЛЭП
  • Включение управления выходом выпрямителя
Когда вы можете обойтись без сложного изолирующего трансформатора, вы можете предпочесть автотрансформатор, потому что он дешевле и эффективнее.Они меньше изолирующих трансформаторов даже при том же напряжении и имеют более простую конструкцию. Вы также обнаружите, что у них меньшая индуктивность рассеяния между входом и выходом. Автотрансформаторы обычно дешевле изолирующих трансформаторов. Однако, если вам нужно соотношение напряжений 3: 1 или более, то вы обнаружите, что изолирующий трансформатор более экономичен только из-за размера.

Свяжитесь с нами

2. Изолирующие трансформаторы

Изолирующие трансформаторы сложнее автотрансформаторов.Их также называют изолирующими трансформаторами, поскольку первичная и вторичная обмотки не имеют одной катушки, но у каждой есть своя катушка. Таким образом, они могут изолировать цепи, что обычно является их основным назначением. Разделительный трансформатор можно использовать в следующих случаях:

  • Телекоммуникационное оборудование
  • Медицинское оборудование
  • Компьютеры и периферия
  • Аппаратура дистанционного управления
Если вам нужен сложный изолирующий трансформатор, вы можете предпочесть их, потому что они обеспечивают лучшее качество электроэнергии.Они безопаснее, с меньшим количеством скачков напряжения и не такие шумные, как другие варианты трансформаторов. Между Землей и цепью нет токопроводящей связи, а это значит, что вы можете прикоснуться к одной ее части, не повредив себя. Однако изолирующие трансформаторы больше, дороже и сложнее автотрансформаторов. Итак, если вам не нужны функциональные возможности или безопасность изолирующего трансформатора, вы можете предпочесть автотрансформатор. При сравнении трансформаторов следует учитывать множество факторов, и это не единственные два варианта.Если вы хотите узнать больше о том, какой тип трансформатора вам понадобится для вашего проекта, свяжитесь со специалистами VCM Solutions.

Руководство по выбору трансформатора

Источники:

https://www.gstransformers.com/technical/difference-between-isolation-transformers-and-autotransformers.html

Autotransformer vs Isolation Transformer

https: //www.electronics-tutorials.ws / transformer / auto-transformer.html

https://canadatransformers.com/what-is-autotransformer/

Isolation Transformer. What you need to know

Использование автотрансформаторов для регуляторов тока нагрузки и напряжения

Запуск двигателя с пониженным напряжением

Пуск двигателя с пониженным напряжением — это метод уменьшения тока, проходящего через обмотки двигателя, и уменьшения нагрузки на цепь распределения питания во время пуска двигателя.Пуск автотрансформатора использует трехфазный автотрансформатор с ответвлениями для обеспечения пуска с пониженным напряжением. Автотрансформаторный пуск — один из наиболее эффективных способов пуска пониженным напряжением.

В асинхронных двигателях

и больших синхронных двигателях используются автотрансформаторы для снижения токов статора до уровня, который не перегружает питающие их распределительные системы. Синхронные двигатели имеют ротор, состоящий из двух частей. Ротор имеет стандартную роторную секцию асинхронного двигателя и секцию с фазным ротором.Синхронный двигатель запускается как асинхронный и разгоняется до почти синхронной скорости с помощью индукционной части ротора. Когда ротор приближается к синхронной скорости, мощность подается на секцию с фазным ротором, и двигатель достигает синхронной скорости (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Синхронные двигатели запускаются как асинхронные, чтобы ротор достиг почти синхронной скорости.

Ток нагрузки

Пуск автотрансформатора предпочтительнее, чем пуск через первичный резистор, когда пусковой ток, потребляемый из линии, должен поддерживаться ниже максимально допустимого значения, но при этом требуется максимальный пусковой крутящий момент на каждый ток линии.Пуск автотрансформатора пониженным напряжением используется для запуска двигателей нагнетателя, компрессора, конвейера и насоса мощностью более 10 л.с.

Пуск при пониженном напряжении автотрансформатора обеспечивает максимально возможный пусковой крутящий момент на ампер линейного тока. Однако, поскольку требуются автотрансформаторы, стоимость установки выше, чем при использовании других методов пуска с пониженным напряжением. Пуск автотрансформаторным пониженным напряжением можно использовать с любым трехфазным двигателем.

При пуске автотрансформатором напряжение на клеммах двигателя не зависит от тока нагрузки.Ток двигателя может измениться из-за изменения характеристик двигателя, но напряжение двигателя остается относительно постоянным.

Пуск автотрансформатора может использовать преимущество передаточного отношения, чтобы обеспечить больший ток на стороне нагрузки трансформатора, чем на стороне линии. При пуске автотрансформатора ток двигателя трансформатора и линейный ток не равны, как при пуске через первичный резистор.

Например, двигатель может иметь пусковой момент при полном напряжении 120% и пусковой ток при полном напряжении 600%.Электроэнергетическая компания обычно устанавливает предел в 400% тока, потребляемого из линии электропередачи. Это ограничение относится к линейной стороне трансформатора. Поскольку трансформатор имеет понижающий коэффициент, ток двигателя на вторичной обмотке трансформатора больше, чем линейный ток, даже если первичный ток трансформатора не превышает 400%.

В этом примере к двигателю может быть приложено 80% напряжения, генерируя 80% тока двигателя. Двигатель потребляет только 64% ​​линейного тока (80% от 80% = 64%) из-за 1: 0.Коэффициент трансформации трансформатора — 8 (см. Рисунок 2).

Рис. 2. Автотрансформаторы используются при пуске двигателя с пониженным напряжением для уменьшения тока, потребляемого из линии электропередачи.

Большой электродвигатель нельзя запускать очень часто. Следовательно, автотрансформатор может быть перегружен во время запуска, а затем дать ему остыть во время работы двигателя. Поскольку автотрансформаторы находятся в цепи пуска только на короткое время, автотрансформатор можно сделать меньше, чем трансформатор общего назначения.Он не должен выдерживать повышение температуры, вызванное высокими постоянными токами. Поэтому специалисту важно знать, как часто двигатель может запускаться за определенный период времени. Часто бывает, что двигатель не может быть перезапущен в течение необходимого периода времени для охлаждения. Типичный рабочий цикл составляет 10 секунд ВКЛ и 10 минут ВЫКЛ.

Пусковые цепи

Пуск двигателя с пониженным напряжением с помощью автотрансформатора снижает подаваемое на двигатель напряжение до 50%, 65% или 80% напряжения сети при запуске.Это достигается путем включения катушки трансформатора последовательно с двигателем на определенный период времени. По истечении этого периода времени двигатель подключается к полному сетевому напряжению. Соответствующие обмотки трансформатора подключаются к цепи двигателя, чтобы обеспечить необходимое пониженное напряжение при пуске. Пониженное напряжение приводит к уменьшению тока и крутящего момента.

Пусковые автотрансформаторы обычно подключаются по схеме «звезда» или «открытый треугольник». Конфигурация открытого треугольника используется для небольших двигателей, а конфигурация звезды используется для больших машин.Конфигурация открытого треугольника обеспечивает простые средства управления напряжением, особенно когда требуется более одного пускового напряжения. Конфигурация «звезда» дает лучший баланс напряжений, чем конфигурация «открытый треугольник». Трансформаторы, подключенные по схеме «открытый треугольник», требуют переключения ответвлений только на двух катушках. Трансформаторы, соединенные по схеме звезды, требуют смены ответвлений на трех обмотках.

Различные ответвления делают автотрансформатор очень универсальным, обеспечивая возможность выбора различных напряжений для снижения тока в статорах больших двигателей (см. Рисунок 3).Низкий ток статора в двигателе не вызывает сильного полюса в роторе. Если ротор не запускается, для запуска можно выбрать следующее более высокое напряжение.

Рис. 3. Отводы автотрансформатора позволяют подавать на двигатель разные напряжения в зависимости от нагрузки.

Цепь управления состоит из таймера задержки включения, TR1 и катушек контактора C1, C2 и C3. Нажатие кнопки пуска PB2 включает таймер, в результате чего мгновенные контакты TR1 в строках 2 и 3 линейной диаграммы замыкаются.Замыкание нормально разомкнутых (NO) контактов таймера в линии 2 обеспечивает память для таймера TR1, в то время как замыкание нормально разомкнутых контактов таймера в линии 3 завершает электрический путь через линию 4, запитывая катушку контактора C2. При подаче питания на катушку C2 замыкаются замыкающие контакты C2 в линии 5, активируя катушку контактора C3. Нормально замкнутые (NC) контакты в линии 3 также обеспечивают электрическую блокировку катушки C1, так что они не могут быть запитаны вместе. НО контакты контактора C2 замыкаются, соединяя концы автотрансформаторов вместе, когда катушка C2 находится под напряжением.Когда катушка C3 находится под напряжением, замыкающие контакты контактора C3 замыкаются и подключают двигатель через отводы трансформатора к линии питания, запуская двигатель с пониженным пусковым током и пусковым моментом. Память также предоставляется катушке C3 контактами C3 в строке 6.

По истечении заданного времени таймер задержки включения истекает, и нормально замкнутые контакты TR1 таймера размыкаются в линии 4, обесточивая катушку контактора C2, и замыкаются контакты NO таймера TR1 в линии 3, запитывая катушку C1. Кроме того, нормально замкнутые контакты C1 обеспечивают электрическую блокировку в линии 4, а нормально замкнутые контакты C2 в линии 3 возвращаются в свое нормально закрытое положение.Конечный результат обесточивания C2 и подачи питания C1 состоит в том, что двигатель подключен к полному линейному напряжению.

Регуляторы напряжения

Автотрансформатор может использоваться для обеспечения небольшого повышения (повышения) или небольшого понижения (понижения) линейного напряжения для корректировки небольшого перенапряжения или пониженного напряжения. Отводы могут быть установлены вручную, или может быть предусмотрено автоматическое переключающее устройство для регулировки отводов, чтобы регулировать напряжение на желаемом значении. Такое использование позволяет изменять напряжение без прерывания питания нагрузок и позволяет конечному пользователю вносить небольшие изменения в напряжение.

Рис. 4. Автотрансформаторы используются с автоматическим распределительным устройством для небольшой регулировки выходной мощности двухобмоточного трансформатора.

Автотрансформатор может быть установлен в комбинации с переключателем ответвлений, чтобы разделить процент изменения при работе переключателя (см. Рисунок 4). Положение переключателя ответвлений определяет, какая часть высоковольтной обмотки находится в цепи. Когда переключатели в переключателе ответвлений замыкаются, разное количество высоковольтной обмотки обеспечивает магнитный поток для вторичной обмотки.Мощность можно отрегулировать для компенсации больших нагрузок. Один конец части обмотки высокого напряжения можно подключить к середине автотрансформатора. Этот метод используется для уменьшения переключения на 5% до 2,5%. Это обеспечивает более точный контроль напряжения в цепи.

Переменные трансформаторы

Автотрансформаторы

обычно используются в качестве переменных трансформаторов (см. Рисунок 5). Переменный трансформатор — это плавно регулируемый автотрансформатор, состоящий из одного слоя проволоки, намотанной на тороидальном сердечнике, и угольной щетки, пересекающей эту обмотку.

Рис. 5. Переменные автотрансформаторы можно использовать всякий раз, когда требуется источник переменного напряжения.

Щеточный след создается путем удаления части изоляции с каждого витка обмотки, образуя серию элементов коммутатора. Основной принцип — это принцип работы трансформатора с переключением ответвлений. Щетка всегда контактирует с одним или несколькими проводами и постоянно снимает любую желаемую часть напряжения обмотки.Возможно снятие контакта под нагрузкой без прерывания цепи.

Определение

, особенности автотрансформатора

Автотрансформатор

— это электрический трансформатор с одной обмоткой, часть которой является общей как для первичной, так и для вторичной цепей. Таким образом, первичная и вторичная цепи имеют одну и ту же общую одиночную обмотку. По сути, это однообмоточный трансформатор.

Автотрансформатор работает как регулятор напряжения.Так же, как это однообмоточный трансформатор, в автотрансформаторе используется общая обмотка. Он не предлагает никакой изоляции помех и не имеет никаких помех. Ток в цепи высокого напряжения протекает через общие обмотки и последовательно. Ток в цепи низкого напряжения протекает через общую обмотку, и он добавляет вектор к току в цепи высокого напряжения, чтобы получить ток общей обмотки.

Grant Transformer открыт для всех покупателей. Просто позвонив по телефону горячей линии +618 92497753 , клиенты могут легко получить техническую поддержку и даже забронировать автотрансформатор.

Отличия: Принципиальная разница между изолирующим трансформатором и автотрансформатором заключается в разделении вторичных обмоток. Причина в том, что в автотрансформаторах используется одна обмотка катушки как для первичного входа, так и для вторичного выхода. Таким образом, любой электрический шум, скачки напряжения, провалы или любое нежелательное состояние не будут контролироваться. Поскольку автотрансформатор может напрямую передавать помехи в линии, строительные нормы и правила могут запрещать их использование в определенных областях.

Автотрансформаторы не должны использоваться в закрытом соединении для передачи данных, потому что они будут вносить фазовый сдвиг в схему, что приведет к более высокому потреблению энергии.

Контактная информация: Сильная команда обслуживания клиентов Grant Transformers заботится об удовлетворении потребностей клиентов, предоставляя необходимую информацию об автотрансформаторах. Пользователи могут заполнить форму запроса и дождаться ответа с нашей стороны. Наша служба отвечает в течение 24 часов.

Особенности автомобильного трансформатора, производимого Grant Transformer:
  • Автотрансформаторы более эффективны по сравнению с обмоточными трансформаторами. Причина заключается в меньших омических потерях, а также в потерях в сердечнике из-за уменьшения материала трансформатора.
  • Они отличаются улучшенным регулированием напряжения, поскольку падение напряжения в реактивном сопротивлении и сопротивлении одиночной обмотки значительно меньше.
  • Первичная и вторичная обмотки автотрансформатора одинаковы как магнитно, так и электрически, поэтому связанные с этим затраты относительно меньше, чем у обычных трансформаторов.
  • Автотрансформаторы, более эффективные для вольт-амперных характеристик, также имеют дополнительные характеристики. Их размеры меньше, а медь, используемая для изготовления этих машин, меньше, поэтому их стоимость очень доступна по сравнению с трансформаторами с двойной обмоткой аналогичного номинала вольт-ампер.
  • Потери в меди и их сердечнике вместе с I 2 R намного меньше из-за меньшего сопротивления, а также реактивного сопротивления утечки, которые обеспечивают более качественное регулирование напряжения по сравнению с аналогичным двухобмоточным трансформатором.

Функции автотрансформатора: Автотрансформаторы

служат в качестве повышающих и понижающих трансформаторов, поскольку они увеличивают или уменьшают напряжение питания на минимальную величину.

Это отличная замена полностью укомплектованным трансформаторам в случае, если соотношение напряжений между первичной и вторичной обмотками не превышает четырех. В результате это экономически выгодно, поскольку позволяет сэкономить на физическом оборудовании, а также на площади, занимаемой оборудованием.

С помощью автотрансформаторов напряжение питания снижается, но не может быть увеличено.

Метафизические преимущества автотрансформатора, поставляемого Grant Transformers:

Номинальная мощность автотрансформатора выше номинальной, чем у обычного трансформатора. Вся мощность преобразуется в обычном трансформаторе, в то время как большая часть мощности в автотрансформаторе проходит через высокий потенциал. В результате автотрансформатор имеет небольшие размеры по сравнению с обычным трансформатором того же номинала.

Дополнительные преимущества автотрансформаторов при сравнении с двумя обмоточными трансформаторами:

  • Доступно всем и каждому. Grant Transformer никогда не взимает никаких дополнительных сборов.
  • Высокоэффективный, так как потери остаются прежними, а номинальные характеристики увеличиваются по сравнению с обычным трансформатором.
  • Возбуждающий ток намного ниже.
  • Регулировка напряжения лучше.
  • Автотрансформатор лучший.
  • Автотрансформатор лучше всего использовать в качестве пускателя для подачи от 50% до 60% полного напряжения на индукционный статор с короткозамкнутым ротором во время пуска.
  • Эти машины отлично подходят для усиления распределительных кабелей с целью коррекции падения напряжения.
  • Автотрансформаторы используются даже в качестве дополнения к регулятору напряжения.
  • Лучше всего подходят автомобильные трансформаторы, отвечающие требованиям передачи и распределения электроэнергии, а также для железных дорог и аудиосистем.

Канада Трансформаторы — автотрансформаторы сухого типа

Автотрансформатор — это электрический трансформатор, в котором есть одна обмотка, часть которой является общей как для первичной, так и для вторичной цепей. Автотрансформатор использует общую обмотку и не обеспечивает изоляцию помех или помех. Ток в цепи высокого напряжения протекает через последовательную и общую обмотку.Ток в цепи низкого напряжения протекает через общую обмотку и векторно складывается с током в цепи высокого напряжения, чтобы получить ток общей обмотки. Таким образом, существует электрическая связь между обмоткой высокого и низкого напряжения. Из-за совместного использования частей обмотки автотрансформатор с одинаковым выходным током в киловольт-амперах (кВА) обычно меньше по весу и размерам, чем двухобмоточный трансформатор. Одним из возможных недостатков автотрансформаторов является то, что обмотки не изолированы друг от друга и что автотрансформатор не обеспечивает развязку первичной и вторичной цепей.Автотрансформаторы небольших размеров используются для прерывистого пуска двигателей, называемых пускателями двигателей. Для этого двигатель на короткое время подключается к общей обмотке напряжением

.

В стандартной конфигурации отсутствует нейтральный провод. Это дополнительная функция, но вы можете заказать ее, если хотите.

Переключить вид
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    809,00 долларов США

    Номер по каталогу: MC10H-E
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 480 В • Вторичный: 347 Вольт
    Проводник: медь.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    US $ 1056.00

    Номер по каталогу: MC10J-D
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 600 В • Вторичный: 277 Вольт
    Проводник: медь.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    1 007 долларов США

    Номер по каталогу: MC10H-C
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 480 В • Вторичный: 240 В
    Проводник: медь.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    703,00 долларов США

    Номер по каталогу: MC10C-C2
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 240 В • Вторичный: 220 В
    Проводник: медный.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    1 007 долларов США

    Номер по каталогу: MC10C-A
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 240 В • Вторичный: 120 В
    Проводник: медь.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению
  • Доступно для заказа.Срок изготовления: 2 недели

    Добавить в корзину

    923 долларов США

    Номер по каталогу: MC10J-E
    Автотрансформатор 10 кВА • Однофазный • Первичный: 600 В • Вторичный: 347 Вольт
    Проводник: медь.• Частота 60 Гц.

    См. Полную спецификацию | Добавить к сравнению

Switch View

Расчет автоматического трансформатора

по формуле

Расчеты Автотрансформатора:

Автотрансформаторы — это однообмоточный трансформатор, выход и вход которого находятся в одной обмотке.Следовательно, можно исключить еще одну обмотку, это главное преимущество автотрансформатора.

Расчет коэффициента трансформации:

Схема обмотки автотрансформатора

Коэффициент трансформации k равен отношению вторичного выходного напряжения V 2 в вольтах к первичному входному напряжению V 1 в вольтах или отношению первичного тока I 1 в амперах к вторичному выходному току I 2 в амперах или отношение вторичных витков N 2 к первичной обмотке N 1 .

Коэффициент трансформации = первичное входное напряжение / вторичное выходное напряжение = первичный ток / вторичный ток = вторичные витки / первичные витки

k = V 1 / V 2 = I 2 / I 1 = N 2 / N 1

Также по приведенной выше формуле можно найти неизвестное значение автотрансформатора.

Формула преобразования мощности:

Общая мощность S (Con-VA) в ВА, проводимая от автотрансформатора, равна временному коэффициенту трансформации произведения вторичного напряжения и вторичного тока.

S (Con-VA) = k x V 2 x I 2

В то же время

Мощность, преобразованная в ВА = В 2 x I 2 x (1 — k) Вольт-ампер

Связь между автотрансформатором и двумя обмоточными трансформаторами:

Автотрансформатор и два обмоточных трансформатора можно использовать вместо друг друга. Но автотрансформаторы обладают широкими преимуществами, такими как низкое потребление меди, меньшее регулирование напряжения, пониженная номинальная мощность в ВА и низкие потери.

Расчет массы проводника:

Вес проводника автотрансформатора равен разнице между весом проводника двух обмоточных трансформаторов и временем преобразования веса проводника двух обмоточных трансформаторов.

Провод автотрансформатора = (1 — k) x двухобмоточный провод трансформатора

кВА Расчет мощности:

Номинальная мощность автотрансформатора

кВА равна номинальной мощности двух обмоточных трансформаторов, разделенной на единицу минус коэффициент трансформации.

кВА Автотрансформатор = кВА двухобмоточного трансформатора / (1 — k)

Расчет убытков:

Потери автотрансформатора равны разнице между потерями в двух обмоточных трансформаторах и временами преобразования потерь в двух обмоточных трансформаторах.

Потери в автотрансформаторе = (1 — k) x потери в двухобмоточном трансформаторе

Расчет падения импеданса:

Импеданс автотрансформатора равен разнице между импедансом двух обмоточных трансформаторов и временами преобразования импеданса двух обмоточных трансформаторов.

Импеданс автотрансформатора = (1 — k) x полное сопротивление двухобмоточного трансформатора

Расчет регулирования напряжения:

Регулировка напряжения автотрансформатора равна разнице между регулировкой напряжения двух обмоточных трансформаторов и временем преобразования регулировки напряжения двух обмоточных трансформаторов.

Регулировка напряжения автотрансформатора = (1 — k) x регулировка напряжения двухобмоточного трансформатора

Однофазный автотрансформатор

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Однофазные автотрансформаторы CTA сконструированы в соответствии с применимым стандартом EN 60726 и утверждены UL / CSA File E 309790.№
При проектировании автотрансформатора CTA была особо подчеркнута проблема уменьшения размеров занимаемой площади. Внедрение особо ценных материалов и передовых производственных технологий позволило производить автомобили меньшего размера, в полном соответствии с требованиями к теплу, электричеству и нормативно-правовой базе. Дальнейшее улучшение тепловых характеристик достигается за счет особого процесса пропитки в вакууме цикла пропитки термореактивной смолой в классе F всего процессора (обмотки, сердечника и опорной арматуры).На обмотку обычно подается напряжение 230 В и 400 В. Подключения выполняются с помощью термореактивных полиамидных клемм, легко доступных.
Все автотрансформаторы обычно изготавливаются в открытом исполнении со степенью защиты IP00 или по запросу IP20. Они также могут быть снабжены контейнерами из листовой стали со степенью защиты IP54, в этом случае потребляемая мощность не должна превышать 80% от номинальной мощности, указанной на табличке, чтобы поддерживать перегрев обмотки в пределах, установленных правилами.


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Not Rated
    Автомат разработан для частоты 50 Гц, но также может нормально работать и на 60 Гц, и в последнем случае сила вдохновения в таблицах снижается примерно на 6%.
  • Напряжение
    Входное напряжение — это допустимое напряжение, указанное на пластине, прикрепленной к продукту.
    Выходное напряжение: относится к номинальному напряжению первичной обмотки при номинальной нагрузке и коэффициенте мощности 1 (резистивная нагрузка).

Падения напряжения в вакууме удерживаются, что может быть доступно в виде высокой выходной мощности в течение короткого времени (при возможности), необходимого для работы аппарата управления. Однако в случае циклической работы, если вы используете полную мощность, указанную в таблицах, необходимо ограничить частоту маневров привода 250–300 в час, чтобы соответствовать допустимому значению превышения температуры.
В «Таблице подключения обмоток» показаны названия, соответствующие общепринятому соединению обмоток, в случае автосоединения обычно используется звезда.


AVVERTENZE PER IL CABLAGGIO
Убедитесь, что температура в автомобиле не превышает пределов, установленных правилами.
Используйте соответствующие кабели в соответствии с текущей игрой и мощностью клемм. Кроме того, соблюдайте особую осторожность, чтобы не затягивать изолирующие оболочки под винтами клемм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *