Бабина зажигания. Катушка зажигания: как работает, устройство, виды и неисправности

Как устроена катушка зажигания двигателя. Какие бывают типы катушек. Как работает катушка зажигания. Основные неисправности катушек зажигания и их признаки. Как проверить и заменить катушку.

Что такое катушка зажигания и для чего она нужна

Катушка зажигания (также называемая бобиной) — это ключевой элемент системы зажигания бензинового двигателя. Её основная задача — преобразование низкого напряжения бортовой сети автомобиля (12В) в высокое напряжение (до 30 000В), необходимое для образования искры на свечах зажигания.

Без качественной искры невозможно воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Поэтому от исправности катушки зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя.

Устройство и принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания по сути представляет собой трансформатор, повышающий напряжение. Она состоит из следующих основных элементов:

• Железный сердечник
• Первичная обмотка (200-300 витков)
• Вторичная обмотка (15 000-30 000 витков)
• Изоляционный корпус
• Выводы для подключения

Как работает катушка зажигания:

1. На первичную обмотку подается напряжение 12В от аккумулятора
2. Вокруг сердечника создается магнитное поле
3. При размыкании цепи первичной обмотки магнитное поле резко исчезает
4. Во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение до 30 000В
5. Это напряжение подается на свечу зажигания, образуя искру

Виды катушек зажигания

Существует несколько основных типов катушек зажигания:

Классическая (маслонаполненная)

Самый старый тип — катушка в металлическом корпусе, заполненном трансформаторным маслом. Использовалась на карбюраторных двигателях с механическим прерывателем-распределителем.

Сухая катушка

Усовершенствованная версия классической катушки без масла. Обмотки залиты компаундом. Применяется в системах с электронным зажиганием.

Модуль зажигания

Блок, объединяющий в одном корпусе несколько катушек (обычно 2 или 4) и коммутатор. Используется в современных инжекторных двигателях.

Индивидуальные катушки

Отдельная миниатюрная катушка для каждой свечи зажигания. Устанавливается прямо на свечной колодец. Обеспечивает максимальную эффективность.

Основные неисправности катушек зажигания

Катушка зажигания может выйти из строя по следующим причинам:

• Естественный износ изоляции обмоток
• Перегрев из-за длительной работы на высоких оборотах
• Попадание влаги и образование трещин в корпусе
• Механические повреждения при неаккуратном обращении
• Неправильное подключение (переполюсовка)

Признаки неисправности катушки зажигания:

• Перебои в работе двигателя, троение
• Затрудненный запуск, особенно в сырую погоду
• Повышенный расход топлива
• Потеря мощности двигателя
• Загорание индикатора «Check Engine»

Как проверить катушку зажигания

Проверить исправность катушки зажигания можно несколькими способами:

1. Внешний осмотр — наличие трещин, следов нагара, подгорания выводов
2. Проверка сопротивления обмоток мультиметром
3. Проверка искрообразования — снять высоковольтный провод и посмотреть наличие искры
4. Диагностика сканером — считывание кодов ошибок

При обнаружении неисправности катушку необходимо заменить. Ремонт в большинстве случаев невозможен или экономически нецелесообразен.

Как заменить катушку зажигания

Процесс замены катушки зажигания:

1. Отсоединить клемму аккумулятора
2. Снять высоковольтные провода или разъемы
3. Открутить крепежные болты катушки
4. Отсоединить электрический разъем
5. Снять старую катушку
6. Установить новую катушку в обратном порядке
7. Проверить работу двигателя

При замене рекомендуется использовать оригинальные катушки или качественные аналоги проверенных производителей.

Советы по эксплуатации катушек зажигания

Чтобы продлить срок службы катушек зажигания:

• Не допускайте длительной работы двигателя на высоких оборотах
• Своевременно меняйте свечи и высоковольтные провода
• Защищайте подкапотное пространство от попадания влаги
• При мойке двигателя не направляйте струю воды на катушки
• Проводите диагностику системы зажигания каждые 50-60 тыс. км

Соблюдение этих простых правил поможет избежать проблем с катушками зажигания и обеспечит стабильную работу двигателя.

Дело в бобине: как устроена и как работает катушка зажигания

• Главная
• Статьи
• Дело в бобине: как устроена и как работает катушка зажигания

Автор: Евгений Балабас

Катушка зажигания – «потомственный немец». В 1851 году механик из Германии Генрих Румкорф (проживавший, правда, в Париже) изобрел катушку с прерывателем, вырабатывающую импульсы высокого напряжения, а в 1925 году компания Роберта Боша начала массово применять её как элемент батарейной системы зажигания бензинового автомобильного мотора. Давайте посмотрим, в каком виде катушка зажигания дошла до наших дней, и каковы особенности ее работы.

 

Маслонаполненная бобина

Более чем полвека эволюции карбюраторных бензиновых моторов с контактной системой зажигания катушка (или как ее часто называли шоферы прошлых лет – «бобина») практически не меняла конструкцию и облик, представляя собой высоковольтный трансформатор в металлическом герметичном стакане, заполненном трансформаторным маслом для улучшения изоляции между витками обмоток и охлаждения.

Неотъемлемым партнером катушки был трамблер – механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси – строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам.

Классическая маслонаполненная катушка зажигания — «бобина» (что по-французски и означало «катушка») — была чрезвычайно надежна. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева – эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло. Однако согласно малоцензурному в оригинальном варианте стишку «Дело было не в бобине – идиот сидел в кабине…», получается, что надежная бобина таки порой подводила, даже если даже водитель не такой уж идиот…

Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в 8-10 ампер вместо прерывистого импульсного.

Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: после сгорания обмотки она отправлялась в утиль. Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины – развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена!

И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева.

Сухие катушки

Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. «Мокрые» катушки сменились на «сухие». Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги. Работала она совместно с тем же самым трамблером, и часто в продаже можно было встретить и старые «мокрые» катушки, и новые «сухие» на одну и ту же модель авто. Они были полностью взаимозаменяемыми, соответствовали даже «уши» креплений.

Для рядового автовладельца в изменении технологии с «мокрой» на «сухую» не было, по сути, никаких преимуществ или недостатков. Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. «Профит» получали только производители, поскольку изготовить «сухую» катушку несколько проще и дешевле. Однако если «сухие» катушки иностранных производителей автомобилей изначально продумывались и изготавливались достаточно тщательно и служили почти столько же, сколько и «мокрые», советские и российские «сухие» бобины снискали дурную славу, поскольку имели массу проблем с качеством и выходили из строя достаточно часто без каких-либо причин.

Так или иначе, сегодня «мокрые» катушки зажигания полностью уступили место «сухим», а качество последних даже отечественного производства практически не вызывает нареканий.

Были и катушки-гибриды: обычную «сухую» катушку и обычный коммутатор бесконтактного зажигания иногда объединяли в единый модуль. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой – снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле…

Ах да, еще в копилку специфических гибридов: на стареньких Тойотах нередко встречался вариант катушки, интегрированной прямо в распределитель трамблера! Интегрировалась она, конечно, не намертво, и при выходе из строя «бобину» можно было без труда снять и приобрести отдельно.

Модуль зажигания – отказ от трамблера

Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов. Первые инжекторы имели в своем составе «частичный трамблер» – низковольтную цепь катушки уже коммутировал электронный блок управления двигателем, а вот искру по цилиндрам по-прежнему раздавал классический бегунковый распределитель, приводимый во вращение от распредвала. От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров. Такие узлы стали называть «модулями зажигания».

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу. Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи. В такой схеме искра на свечи подается попарно – то есть, на одну свечу из пары она приходит в нужный для воспламенения смеси момент, а на другую – вхолостую, в момент выпуска отработавших газов из этого цилиндра.

Следующим этапом развития комбинированных катушек стал перенос электронных коммутирующих ключей (транзисторов) из блока управления двигателем в корпус модуля зажигания. Вынос мощных и греющихся при работе транзисторов «на волю» улучшил температурный режим ЭБУ, а при выходе из строя какого-либо электронного ключа-коммутатора достаточно было заменить катушку, а не менять или паять сложный и дорогущий блок управления. В котором ещё часто прописаны индивидуальные для каждого авто пароли иммобилайзера и тому подобная информация.

Каждому цилиндру – по катушке!

Еще одно типичное для современных бензиновых автомобилей решение в сфере зажигания, существующее параллельно с модульными катушками, – это индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода.

Первые «персональные катушки» были именно катушками, но потом в них переехала и коммутационная электроника – так же, как это произошло и с модулями зажигания. Из плюсов такого форм-фактора – отказ от высоковольтных проводов, а также возможность замены при выходе из строя только одной катушки, а не целого модуля.

Правда, стоит сказать, что в этом формате (катушки без высоковольтных проводов, монтируемые на свечу) существуют и катушки в виде единого блока, объединенные общим основанием. Такие, к примеру, любят использовать GM и PSA. Вот это воистину кошмарное техническое решение: катушки вроде бы отдельные, но при выходе из строя одной «бобины» приходится менять в сборе крупный и очень дорогой блок…

К чему мы пришли?

Классическая маслонаполненная бобина была одним из самых надежных и неубиваемых узлов в карбюраторном и ранних инжекторных автомобилях. Внезапный выход ее из строя считался редкостью. Правда, ее надежность, к сожалению, «компенсировал» неотъемлемый напарник – трамблер, а позже – и электронный коммутатор (последнее, правда, относилось только к отечественным изделиям). Пришедшие на смену «масляным» «сухие» катушки по надежности были сопоставимы, но все же несколько чаще выходили из строя без видимых причин.

Инжекторная эволюция заставила избавиться от трамблера. Так появились разнообразные конструкции, не нуждавшиеся в механическом высоковольтном распределителе – модули и отдельные катушки по числу цилиндров. Надежность таких конструкций еще более снизилась в связи с усложнением и миниатюризацией их «потрохов», а также крайне тяжелыми условиями их работы. Через несколько лет работы с постоянным нагревом от двигателя, на котором катушки были смонтированы, на защитном слое компаунда образовывались трещины, через них влага и масло попадали на высоковольтную обмотку, вызывая пробои внутри обмоток и пропуски зажигания. У отдельных катушек, которые установлены в свечных колодцах, условия работы еще более адские. Также не любят нежные современные катушки мойку моторного отсека и увеличенный зазор в электродах свечей зажигания, образующийся в результате длительной работы последних. Искра всегда ищет наиболее короткий путь, и нередко находит его внутри обмотки бобины.

В итоге на сегодняшний день наиболее надежной и правильной конструкцией из существующих и применяемых можно назвать модуль зажигания со встроенной коммутирующей электроникой, установленный на двигателе с воздушным зазором и соединенный со свечами высоковольтными проводами. Менее надежны раздельные катушки, установленные в свечных колодцах головки блока, и совсем неудачно, с моей точки зрения, решение в виде объединенных катушек на единой рампе.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Не только алкоголь: с какими симптомами запрещено садиться за руль Обычно ограничениями, с которыми запрещено садиться за руль, считают только алкогольное и наркотическое опьянение. При этом все симптомы, с которыми нельзя водить машину, указаны в одном пу… 689 0 1 07.

11.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Daewoo Matiz I Пожалуй, Matiz в России стал третьим автомобилем по количеству насмешек после Запорожца и Оки. Но справедливы ли эти язвительные смешки в сторону симпатичной машинки? Может, это просто бры… 2516 2 1 06.11.2022

Статьи / Суперкары Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить. А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с… 1685 0 4 05.

11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 15472 7 205 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. . 13109 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 10186 25 30 10.08.2022

Бобина для двигателя — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

на правах рекламы

Трудно спорить с тем, что современные двигатели благодаря быстрому развитию технологий с каждым годом становятся все сложнее. Но при этом многие забывают, что отдельные компоненты и системы остаются неизменными уже многие десятилетия — просто потому, что они доказали свою высокую эффективность и надежность.

Например, системы зажигания автомобилей не особенно изменились за последние 50 лет. Большинству из них и сегодня для генерации электрического импульса для поджига сжатой смеси воздуха и топлива в бензиновом двигателе нужны распределительный элемент и катушка зажигания (в простонародье — бобина). Катушка — это достаточно простое устройство. Но, как и многое в жизни, простое часто оказывается сестрой гениальности. В нашем случае — эффективности. Давайте просто представим. Чтобы зажечь воздушную смесь, необходим электрический импульс напряжением примерно 15 000–30 000 вольт. Откуда взять такой заряд, если аккумулятор дает лишь 12 вольт? На помощь приходит та самая бобина, генерирующая высоковольтный импульс.

0111

Но мало просто «зарядить», необходимо сделать это так, чтобы точный импульс действительно привел к поджигу и полному сгоранию смеси в любых условиях работы двигателя. Именно поэтому катушка зажигания работает «на пару» с электронным блоком управления, который служит для контроля времени импульса. Он может быть встроенным в катушку, размещаться отдельно или находиться внутри блока управления двигателем. Несмотря на свою простоту, катушка зажигания, как и другие автокомпоненты, подвержена износу и выходу из строя. Особенно вследствие перепадов температуры, что так типично для российских условий эксплуатации с морозными зимами и жарким летом. Если бобину вовремя не поменять, она может «увлечь» за собой и модуль управления двигателем ECM, что уже гораздо серьезнее в плане затрат на ремонт.

02

Все больше квалифицированных автослесарей и мастеров во всем мире сегодня выбирают катушки зажигания Delphi благодаря надежности этой марки и производительности продукции. Оригинальное качество ведет к уменьшению случаев выхода из строя и повышению удовлетворенности клиентов.

03

Катушки зажигания Delphi обеспечивают выработку точного количества электричества для создания напряжения на свече зажигания, благодаря чему достигаются превосходные рабочие характеристики двигателя с адаптацией к дорожным и окружающим условиям. Помимо этого, аналогично другим узлам системы зажигания Delphi, бобины позволяют системам управления работой двигателя более жестко контролировать объемы вредных выбросов, экономичность и производительность. Более того, в зависимости от специфики применения одна катушка Delphi способна обслуживать одну, две, шесть или восемь свечей зажигания, благодаря чему оптимизируется управление материально-техническими запасами. Delphi отлично подходит для российского авторынка, так как обеспечивает широкий охват отечественных и импортных систем.

Катушки, несмотря на свою простоту, требуют бережного обращения. Вот что советуют специалисты Delphi тем, кто решил произвести замену или ремонт бобины:

• Катушки не должны иметь видимых повреждений и плотно надеваться на свечи. Поврежденная деталь может привести к раннему выходу из строя, а плохо установленная катушка — к пропускам зажигания.
• Никогда не разбирайте и не снимайте колодку с катушки.
• Не царапайте корпус катушки или ее кожух, не ударяйте по катушке.
• Не используйте молоток и другие ударные инструменты для установки катушек. Устанавливайте их исключительно руками.
• Не применяйте никаких недопустимых материалов при работе клеммой высокого напряжения, которая соединяется с обмоткой высокого напряжения.
• Не распыляйте краски и другие аэрозоли на электрические коннекторы.
• Всегда прикладывайте допустимое усилие при установке проводов и самой катушки.
• Не подвешивайте систему зажигания за провода.
• Не прикладывайте силу при подсоединении проводов и катушки зажигания.

Несоблюдение этих правил может привести к пропускам зажигания, снижению срока службы катушки, утечкам напряжения, отложениям на катушке, короткому замыканию, трещинам и т. д. 

Наибольшую эффективность и надежность системы зажигания обеспечивает работа катушки вместе с другими элементами системы от компании Delphi, которая поставляет надежные комплектующие детали систем контроля выбросов, зажигания и датчиков для обеспечения точности параметров потока воздуха и выхлопных газов, предсказуемости производительности двигателя и мощности, устраняя вероятность сбоев, сопровождающихся сигналами «Проверьте контрольную лампу индикации неисправностей двигателя», а также обеспечивает поступление связной информации на блок управления двигателем и соблюдение жестких нормативов по выбросам.

04

Для системы зажигания Delphi предлагает такие продукты, как крышки и роторы распределителей зажигания, клапаны рециркуляции ОГ, клапаны регулировки подачи воздуха на холостом ходу и клапаны добавочного воздуха, катушки зажигания, блоки зажигания, комплекты проводов зажигания. Delphi также является мировым лидером по производству и ремонту форсунок, которые разработаны с учетом строгих требований к оригинальному оборудованию, отвечают федеральным стандартам по выбросам и экономии топлива и обеспечивают присущее оригинальному оборудованию удобство в установке.

am-ru.delphi.com

Бобина для двигателя

Трудно спорить с тем, что современные двигатели благодаря быстрому развитию технологий с каждым годом становятся все сложнее. Но при этом многие забывают, что отдельные компоненты и системы остаются неизменными уже многие десятилетия — просто потому, что они доказали свою высокую эффективность и надежность.

Бобина для двигателя

Бобина для двигателя

Трудно спорить с тем, что современные двигатели благодаря быстрому развитию технологий с каждым годом становятся все сложнее. Но при этом многие забывают, что отдельные компоненты и системы остаются неизменными уже многие десятилетия — просто потому, что они доказали свою высокую эффективность и надежность.

Бобина для двигателя

Наше новое видео

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Nissan снаружи, «китаец» внутри — тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

NS BLACK HOLE Катушка для спиннинга Saltwater Extreme Hi Gear IGNITION

1.084,33 кун (143,92 €) – 1.

480,36 кун (196,48 €) Вкл. НДС

Tax Free:

911,20 кун

(120,94 €) для клиентов за пределами Европейского Союза

Артикул: N/A Категории: NS Black Hole, Магазин по технике, Джиггинг-Легкий/Средний/Тяжелый, Катушки, Джиггинг-Медленный шаг, Катушки, Шор-джиггинг, Катушки, Резина Джиггинг-Инчику/Кабура/Зока, Катушки, Спиннинг с морской водой, Катушки, Спиннинг с пресной водой , Катушки, Поппинг, Катушки, Стикбейтинг / Морское литье, Катушки, Троллинг в прибрежной зоне, Катушки, Троллинг на живца, Катушки, Донная рыбалка, Катушки, Магазин по продуктам, Катушки, Катушки для отсадки, Спиннинговые катушки, Тунец, GT и другие морские пелагические животные, Катушки, Амберджек, Катушки, Окунь, Катушки, Групер, Катушки, Донные виды рыб, Катушки, Морской окунь, Катушки, Луфарь и Лирфиш, Катушки, Щука, Катушки, Сом, Катушки Марка: NS Черная дыра

• Описание

NS BLACK HOLE Катушка для спиннинга Saltwater Extreme Hi Gear IGNITION

Подавляющая мощность, исключительная долговечность и абсолютная прочность были созданы в соответствии с основными принципами.

Усиленный ротор с двойной рамой
Целевая рыба может быть подавлена ​​без раскачивания ротора даже при большой нагрузке.

Лесодержатель / лесодержатель STS (№ 6000~7000)
Использование лесодержателя из высокопрочного пластика/STS снижает истирание и повреждения, которые могут быть вызваны длительным использованием.

Наклонный край шпули
Кромка шпули, обработанная под наклоном, обеспечивает беспрепятственный сброс лески и увеличивает дальность движения.

Круглая ручка включения из ЭВА (соответствует № 4000~7000)
Ручка включения круглой формы, которую больше всего предпочитают корейцы, обеспечивает оптимальное сцепление с материалом, изготовленным из ЭВА премиум-класса.

Внедрение карбоновой тормозной пластины
Использование карбоновой фрикционной пластины обеспечивает высокое сопротивление и продлевает срок службы фрикционной пластины.

Двойной кулачковый механизм
Использование двойного кулачкового механизма, который раньше был редкостью, позволяет безопасно покорять целевую рыбу с помощью мощного тягового усилия (силы сопротивления).

SW 2500HG
Передаточное число: 5,8:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость подъема: 79 см 2,0/170 м, 2,5/150 м, 3,0/120 м
Вес барабана: 280 г
Тип ручки: T
Максимальное сопротивление: 6,5 кг

SW 3000HG
Передаточное число: 5,8:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость вытягивания: 86 см
Вместимость плетеной лески: PE1.0/300 м, PE1.5/250 м, PE2.0/200 м
Вместимость монолески: 2,5/170 м, 3,0/150 м, 4,0/110 м
Вес катушки: 285 г
Тип ручки: T
Максимальное сопротивление: 7 кг

SW 4000HG
Передаточное число: 5,8:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость подъема: 94 см PE2/250 м
Вместимость лески: 3,5/160 м, 4,0/150 м, 5,0/110 м
Вес барабана: 310 г
Тип ручки: Круглая
Максимальное сопротивление: 9,5 кг

SW 5000HG
Передаточное число: 5,8:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость подъема: 98 см
Вместимость плетеной лески: PE1,5/300 м, PE2,0/270 м, PE3,0/250 м
Вместимость монолески: 4,0/180 м, 5,0/150 м, 6,0/120 м
Вес барабана: 326 г
Тип рукоятки: Круглая
Максимальное сопротивление: 10 кг

SW 6000HG
Передаточное число: 5,6:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость подъема: 103 см . 0/270 м, PE4.0/250 м
Емкость лески: 4,0/230 м, 5,0/170 м. 6,0/150 м
Вес катушки: 472 г
Тип ручки: Круглая
Максимальное сопротивление: 11 кг

SW 7000HG
Передаточное число: 5,6:1
Шариковые подшипники: 9+1
Скорость подъема: 105 см
Вместимость плетеной лески: PE3.0/350 м, PE4.0/300 м, PE5.0/250 м
Вместимость монолески: 5,0 /270 м, 6,0/220 м, 8,0/150 м
Вес катушки: 515 г
Тип рукоятки: Круглая
Макс. тяговое усилие: 13 кг

The Green Spark Plug Company

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Всего с 1 по 12 из 22

Сортировать по Должность Имя Цена Достигать Тип комплекта Заземляющий электрод Зазор Угол для установки Dist Cap или Coil Состояние

Показать 12 24 50 100 на странице

Посмотреть, как:

Страница:

1. 1
2. 2

• Деталь №: GPLHRSBK730M

  Искл. Налог: £36.00 вкл. Налог: £43,20

  Нет в наличии

• Деталь №: GPLCBRBF7

  Искл. Налог: £75.00 вкл. Налог: 9 фунтов стерлингов0,00

  Нет в наличии

• Деталь №: GPLCBYBF7

  Искл. Налог: £75. 00 вкл. Налог: £90.00

• Деталь №: GPLCBR7

  Искл. Налог: £75.00 вкл. Налог: £90.00

• Деталь №: GPLCBRYF7

  Искл. Налог: £75.00 вкл. Налог: £90.00

• Деталь №: GPLGCBBLK7

  Искл. Налог: £135,00 вкл. Налог: £162,00

• Деталь №: GPLGCBYBRF7

  Искл. Налог: £135,00 вкл. Налог: £162,00

• Деталь №: GPLGCBRBWF7

  Искл. Налог: £135,00 вкл. Налог: £162,00

• Деталь №: GPLGCBRBYF7

  Искл. Налог: £135,00 вкл. Налог: £162,00

• Номер детали: GPLGCBOBF7

  Искл. Налог: £135,00 вкл. Налог: £162,00

• Деталь №: GPLSBK7-GS30M

  Искл. Налог: £51,00 вкл. Налог: 61,20 фунта стерлингов

• Деталь №: GPLSBK7-GS100M

  Искл. Налог: £120.00 вкл. Налог: £144,00

О компании GSP

Green Spark Plug Co. Ltd теперь добавила специальную команду по продажам и дистрибуции для обработки вопросов клиентов и предпродажных запросов. Мы являемся экспертами в своей области, поэтому, если у вас есть вопросы, дайте нам знать!

Узнайте больше о нас

Категории

Наши 3 обещания клиентам

1

Быстрая доставка — Товары на складе для отправки в тот же день. Отключение в 13:00 по Гринвичу. (при наличии возможности поставки)
* Только для материковой части Великобритании

2

(оценка 1980 г.) — продано более миллиона свечей зажигания. Позвоните нам для получения технической консультации
+44 (0) 1477 532 317

3

Покупайте с уверенностью — Гарантия низких цен.