Что такое беспилотник. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА): типы, применение и регулирование

Что представляют собой современные беспилотники. Какие существуют типы БПЛА по конструкции и назначению. Как классифицируются беспилотники по летным характеристикам. Каковы правила использования и регистрации дронов в России.

Классификация БПЛА по летным характеристикам

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) различаются не только по конструкции и сфере применения, но и по ключевым летным параметрам. Международная ассоциация UVSI предложила универсальную классификацию БПЛА, учитывающую такие характеристики как:

• Взлетная масса
• Дальность полета
• Высота полета
• Продолжительность полета

Согласно этой классификации, выделяют следующие основные группы БПЛА:

Малые БПЛА

К этой группе относятся самые легкие беспилотники массой до 150 кг. Они подразделяются на несколько категорий:

• Нано-БПЛА — взлетной массой менее 0,025 кг
• Микро-БПЛА — до 5 кг
• Мини-БПЛА — от 20 до 150 кг

Малые БПЛА имеют ограниченную дальность полета (до 30-70 км) и высоту (до 300-3000 м). Время их полета обычно не превышает 1-6 часов.

Тактические БПЛА

Это более крупные аппараты массой от 150 кг до 1-2 тонн. Они способны выполнять длительные полеты на средних и больших высотах:

• Дальность — от 70 до более 500 км
• Высота — от 3000 до 20000 м
• Продолжительность — от 6 до 48 часов

Стратегические БПЛА

К этой группе относятся самые тяжелые беспилотники массой более 1500-2000 кг. Они предназначены для выполнения стратегических задач:

• Дальность — более 1500-2000 км
• Высота — до 20000 м и выше
• Продолжительность — от 24 до 48 часов и более

Стоит отметить, что данная классификация не является окончательной и постоянно дополняется по мере развития беспилотных технологий.

Российская классификация БПЛА

В России также сложилась собственная классификация БПЛА, ориентированная преимущественно на военное применение. Она отличается от международной по ряду параметров:

• Упразднены некоторые группы БПЛА
• Отсутствуют отдельные классы зарубежной классификации
• Легкие БПЛА имеют большую дальность действия

Российская классификация выделяет следующие основные категории БПЛА:

1. Микро и мини-БПЛА ближнего действия (до 5 кг, дальность 25-40 км)
2. Легкие БПЛА малого радиуса действия (5-50 кг, дальность 10-70 км)
3. Легкие БПЛА среднего действия (50-100 кг, дальность 70-250 км)
4. Средние БПЛА (100-300 кг, дальность 150-1000 км)
5. Средне-тяжелые БПЛА (300-500 кг, дальность 70-300 км)
6. Тяжелые БПЛА среднего радиуса действия (более 500 кг, дальность 70-300 км)
7. Тяжелые БПЛА большой продолжительности полета (более 1500 кг, дальность 1500 км)
8. Беспилотные боевые самолеты (до 500 кг, дальность 1500 км)

Правила регистрации и использования БПЛА в России

С развитием рынка гражданских беспилотников возникла необходимость в законодательном регулировании их использования. В 2019 году в России был принят закон, регламентирующий правила регистрации и эксплуатации БПЛА.

Кто должен регистрировать беспилотники?

Согласно закону, учету подлежат все гражданские беспилотные воздушные суда массой от 0,25 кг до 30 кг. Регистрации не требуют только самые легкие дроны массой менее 250 грамм.

Как зарегистрировать БПЛА?

Процедура регистрации включает следующие шаги:

1. Подать заявление в Федеральное агентство воздушного транспорта в течение 10 рабочих дней с момента приобретения или ввоза БПЛА в Россию
2. Для самодельных БПЛА — зарегистрировать до первого запуска
3. Получить учетный номер, который необходимо нанести на корпус дрона

Какие правила нужно соблюдать при использовании БПЛА?

Основные правила эксплуатации дронов в России:

• Получить разрешение на использование воздушного пространства в зональном центре организации воздушного движения
• Согласовать полеты над населенными пунктами с органами местного самоуправления
• За сутки до полета подать план полета в зональный центр
• За 2 часа до вылета связаться с диспетчером

Где запрещено летать на дронах?

Полеты БПЛА запрещены над следующими объектами:

• Аэропорты и вокзалы
• Опасные производства
• Военные объекты
• Стратегические государственные объекты

Соблюдение этих правил позволяет обеспечить безопасность использования беспилотников в воздушном пространстве России.

Классификация БПЛА по конструкции

По типу конструкции и принципу полета выделяют следующие основные виды беспилотных летательных аппаратов:

БПЛА самолетного типа

Это аппараты с неподвижным крылом, создающие подъемную силу аэродинамическим способом за счет набегающего потока воздуха. Их преимущества:

• Большая длительность полета
• Высокая максимальная высота
• Высокая скорость полета

Существует множество разновидностей БПЛА самолетного типа, различающихся формой крыла и фюзеляжа. Примеры таких аппаратов:

• Экспериментальный самолет Proteus с тандемным расположением крыльев
• Разведывательный БПЛА RQ-4 Global Hawk с необычной формой фюзеляжа
• Перспективный боевой БПЛА X-47B в форме «летающего крыла»
• Российский беспилотник «Геоскан 201» для аэрофотосъемки

Мультироторные БПЛА

Это аппараты вертолетного типа с несколькими несущими винтами. Их особенности:

• Высокая маневренность
• Возможность зависания на месте
• Вертикальный взлет и посадка
• Компактные размеры

Наиболее распространены квадрокоптеры с 4 винтами, также встречаются гексакоптеры и октокоптеры.

БПЛА аэростатического типа

К этому типу относятся дирижабли, аэростаты, стратостаты и другие аппараты легче воздуха. Их преимущества:

• Очень большая продолжительность полета
• Низкий расход энергии
• Большая грузоподъемность

Беспилотные конвертопланы

Это гибридные летательные аппараты, сочетающие возможности самолета и вертолета:

• Вертикальный взлет и посадка
• Высокая скорость горизонтального полета
• Большая дальность полета

Примером такого аппарата является американский конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey.

Таким образом, каждый тип конструкции БПЛА имеет свои преимущества и недостатки, определяющие сферу их применения. Выбор типа беспилотника зависит от конкретных задач и условий эксплуатации.

незаменимые помощники и грозное оружие

Образовательные материалы 28 сентября 2022 года Просмотров 30974

Совсем недавно беспилотные летательные аппараты казались фантастикой. Сегодня – это реальная практика, ведь дроны используются повсеместно: в качестве игрушек и помощников, в сельском хозяйстве и армии. Для того, чтобы понять принцип их работы, мы будем двигаться от простого к сложному, разберем технологии работы обычных квадрокоптеров и доберемся до самых дорогих и технологичных военных БПЛА.

Основы принципа работы

К одним из самых простых с точки зрения конструкций летательных аппаратов относят квадрокоптеры. Стандартная компоновка предполагает наличие 4 электрических двигателей, на каждом из которых закреплён свой воздушный винт. Подъёмная тяга создаётся вращением винтов, два из которых работают по часовой стрелке, а два в противоположенном направлении.

С точки зрения аэродинамики квадрокоптер совершенно нестабильное летательное средство. Отсутствие крыльев требует от встроенного компьютера, чтобы он стабилизировал положение дрона исключительно воздушными винтами. Замедляя или ускоряя часть из них, можно добиться поворота, ускорения или замедления полёта. А стабилизируя работу всех одновременно — добиться зависания в конкретной точке. Ускорение происходит по следующему принципу: передние два двигателя немного замедляют свою работу, чтобы аппарат немного накренился вперёд. Одновременно с этим задние моторы резко ускоряются. Квадрокоптер стремительно набирает скорость и движется вперёд. Поворот происходит по похожему принципу, только на этот раз замедляются и ускоряются боковые моторы.

Разнообразие мультикоптеров

На данный момент промышленность производит очень большое разнообразие коптеров. Но их можно разделить на несколько категорий: — трикоптеры, имеют всего 3 рабочих мотора; — классические квадрокоптеры; — гексакоптеры с увеличенным количеством винтов до 6; — самые сложные и тяжёлые октокоптеры, могут похвастать 8 двигателями.

Зачем так много электрических моторов? Всё в надёжности конструкции, пока она находится в воздухе. Для примера можно посмотреть видео, где тяжёлый октокоптер в рабочими 5 двигателями без негативных последствий совершает посадку на ровную площадку. Гексакоптер при тех же условиях с единственным вышедшим из работы двигателем совершит аварийную посадку с минимальными повреждениями. Остальные модели просто рухнут с высоты.

Из чего состоит квадрокоптер?

На самом деле даже небольшой летательный аппарат состоит из множества важных и ответственных деталей. Но, для простоты понимания конструкцию можно разделить на следующие составляющие: — радиоприёмный и принимаемый блок управления; — электрическая батарея; — компьютер или контролер полёта; — рама с электрическими моторами; — направленные воздушные винты; — регуляторы скорости вращения винтов.

Стоит подробнее разобрать некоторые из компонентов, чтобы иметь полное представление о работе летательного аппарата. Так, полётный контроллер – компьютеризированное устройство, способное самостоятельно выполнять все тонкие функции по стабилизации полёта. Каждую секунду контроллер обрабатывает невероятное количество информации, поступающей со множества датчиков. К стандартным датчикам смело можно отнести следующие: датчик давления атмосферы контролирует высоту полёта; магнитный компас, помогающий ориентироваться в пространстве; гироскоп, удерживающий горизонтальное положение и другие, не менее важные датчики угловых скоростей.

Как происходит управление

Большинство датчиков радиоуправления, через которые происходит управление коптером, работают на стандартной для них частоте 2,4 ГГц. Полученные команды от передающего устройства встроенным компьютером обрабатываются и передаются на электрические двигатели. Но делает он это не напрямую, а через специально созданный регулятор оборотов. Современные модели имеют и другие дополнительные полезные функции: встроенные датчик GPS, помогающий очень точно определить положение квадрокоптера, встроенная видеокамера, передающая изображение на планшет, мобильный телефон или специальный шлем пилота.

Сама камера имеет стабилизацию, защищающую от вибрации, создаваемой воздушными винтами во время совершения резких манёвров, чтобы видео картинка всегда оставалась максимально стабильной и качественной на экране.

Качественные модели летательных аппаратов имеют специальные датчики, помогающие коптеру не сталкиваться с препятствиями, и безопасно их облетать.

Мирное использования беспилотников

Совсем недавно в Дубае прототип беспилотного такси Ehang 184 смог доставить своего первого пассажира в заранее указанное место. Запаса хода хватает всего на 30 минут полёта. Но рабочая модель доказала, что в будущем такие беспилотные модели смогут частично заменить наземный транспорт. Управление происходит полностью автоматически, человеку необходимо только указать место посадки на встроенном планшете.

Самое перспективное направление для дронов это хозяйственная деятельность. Они способны намного быстрее собирать необходимую информацию из воздуха, контролировать состояние растений в любой части поля, показывать текущую ситуацию на оживлённых участках дорог. Помогать в слежке за миграцией диких животных и быстро находить потерявшиеся суда в открытом море или океане.

Развлекательная сфера уже стремительно завоевала своих любителей простых в управлении летательных средств. Так в 2020 году планируется провести первые в мире официальные гонки на квадрокоптерах. Чаще всего это самостоятельно собранные модели или доработанные промышленные образцы, способные развить скорость до 150 км/ч на открытых участках.

Профессиональная и любительская съёмка с квадрокоптера популярна практически по всему миру. Человеку стали доступны далёкие достопримечательности с высоты птичьего полета. Качество фото и видео техники позволяет использовать отснятый материал даже в фильмах.

Грузоперевозки на дронах превратились из разряда фантастики во вполне реальное событие. Ещё в 2016 году компания Amazon успешно протестировала такой способ доставки посылок. А на данный момент беспилотники Draco-2 уже могут поднять в воздух и перемещать грузы общим весом до 2 тонн.

Военное использование беспилотников

Конечно, технологии беспилотных летательных аппаратов не могли миновать вооруженные силы разных стран мира и уже довольно давно используются для решения боевых задач. Большинство из них связано с разведкой, для обеспечения охраны войск. Однако примерно четверть от общего числа заданий — задачи по боевому поражению. По своему функционалу БПЛА, по крайней мере на сегодняшний день, не способны полностью заменить авиацию, однако органично дополняют и расширяют ее функционал.

Военные дроны серьезно отличаются от бытовых квадрокоптеров. Например, тяжелый стелс-беспилотник «Охотник», который проходит испытания в российской армии выполнен как «летающее крыло» с реактивным двигателем. Его взлетная масса составляет более 20 тонн, а по размерам он сопоставим с современным боевым самолетом.

Кстати, завесу секретности над «Охотником» приоткрыл сам Президент РФ Владимир Путин. Гуляя по экспозиции форума «МАКС-2019» вместе с турецким лидером Реджепом Эрдоганом, российский президент остановился у БПЛА и рассказал следующее: «Боевая нагрузка – шесть тонн, радиозаметность меньше, чем у Су-57. Высота полёта до 18 километров, а дальность – 6 тысяч километров». Его экспериментальные полеты крайне интересны, ведь некоторые из них уже выполнялись не в одиночку, а в паре с истребителем пятого поколения СУ-57, расширяя возможности самолета. Как пишет журнал «Армейский стандарт», по оценке экспертов, это не просто совместный полет по традиционной схеме «ведущий–ведомый». Действия обоих аппаратов были включены в общую, полностью сопряженную систему управления, наведения, целеуказания и боевого применения. Оба аппарата выполняли задачу в едином сетевом контуре.

В таком тандеме на БПЛА ложится серьезный боевой функционал. Вместо человека дроном управляет искусственный интеллект компьютера, а значит аппарат не имеет ограничений, связанных с физическими возможностями человеческого организма, например, по перегрузкам. Фактически, это кардинально меняет тактику ведения воздушного боя.

какие они бывают и что они могут – DW – 30.06.2017

Беспилотник Global Hawk американского производстваФото: DW/R. Goncharenko

Экономика и бизнес

Бен Найт | Михаил Бушуев

30.06.201730 июня 2017 г.

Беспилотники — это будущее военной техники, уверены большинство специалистов. Какие типы дронов существуют сегодня и какие они могут выполнять задачи, рассказывает DW.

https://www.dw.com/ru/%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%B1%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%B8-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D0%BE%D0%BD%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%82/a-39470864

Реклама

На самом деле изучение возможностей беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) применительно к военным целям еще только начинается. Поэтому неудивительно, что правительства многих стран сегодня не жалеют средств, чтобы понять, на что способны беспилотники. Вот и Еврокомиссия одобрила выделение 1,5 млрд евро на развитие новых военных технологий с использованием дронов.

Список получивших деньги компаний длинный — во многом потому, что производителей БПЛА много, как и технологий их изготовления. DW собрала основные типы наземных (не морских) военных дронов и описала выполняемые ими задачи.

Микро- и нанодроны

Электронные летательные аппараты размером с крупное насекомое — это не только эффектная игрушка из голливудского блокбастера, но и средство ведения военных действий. Самыми известными особо малыми дронами являются модели Black Hornet размером от 1 до 4 дюймов. Британские солдаты используют их в Афганистане с 2013 года. Они помогают видеть, что происходит за углом или за стеной, где спрятались противники.

Немецкий дрон LunaФото: picture-alliance/dpa/W. Krumm

Пульт управления, который помещается в одной руке, помогает контролировать движения дрона, который показывает происходящее сразу с трех камер. Мини-дроны, которые производит норвежская компания Prox Dynamics, могут провисеть в воздухе до 25 минут на заряде одной батареи. Радиус действия мини-дрона — полтора километра. Модели Black Hornet могут оснащаться прибором ночного видения и регистрацией инфракрасного излучения.

Малые тактические дроны

Для целей, которые находятся вне непосредственной зоны видимости, используются малые тактические дроны. Их уже не поносишь в кармане, но зато они могут находиться в воздухе до 12 часов без перерыва и обладают радиусом действия до 90 километров, как, например, модель Fulmar. Ее производит французская фирма Thales. Спектр задач — сбор различных разведывательных данных.

Предполагаемый северокорейский дрон, упавший на территории Южной КореиФото: picture-alliance/AP Photo/South Korean Defense Ministry

В этом же классе находится и модель Aladin немецкой компании EMT, правда, с меньшим радиусом действия — всего 15 километров. Американская армия предпочитает модель Raven производства компании AeroVironment. Запустить в воздух Raven можно простым броском, радиус действия этого БПЛА с электромотором — порядка 10 километров. Он может подчиняться командам с земли или работать в автономном режиме.

«Рабочие лошадки»

Большинство дронов военного назначения — это БПЛА среднего размера, «рабочие лошадки» современных армий по всему миру. В США принято обозначать их с помощью аббревиатуры MALE — беспилотники, способные работать продолжительное время на средней высоте, или HALE — на большой высоте.

В этом классе одним из лидеров является модель Heron, которую выпускает в Израиле компания Israeli Aerospace Industries. Heron, его планирует взять в аренду бундесвер, способен летать 52 часа на высоте 10 тысяч метров. Он весит больше тонны, а размах крыльев у него — 16 метров. Модель стоит на вооружении таких стран, как США, Австралия, Марокко, Турция, Индия и Канада.

Дрон израильского производства HeronФото: picture alliance/dpa/K. Nietfeld

Бундесвер использует также модель Luna, которую изготавливает компания EMT. БПЛА этой модели налетали уже тысячи часов в Афганистане и Косово с начала 2000-х годов, но у них есть и ощутимые недостатки: радиус действия ограничен сотней километров, что для разведывательного дрона бывает недостаточно.

Большие беспилотники

Возможно, самыми известными военными беспилотниками являются крупные летательные аппараты армии США. Среди моделей таких дронов следует упомянуть The Predator и его более крупного собрата, The Reaper. Их продает компания General Atomics по цене 16,9 миллиона долларов за штуку.

Американский беспилотник MQ-9 ReaperФото: picture alliance/dpa/P. Ridgeway

Именно они применяются в ходе военных операций по устранению лиц, подозреваемых США в террористической деятельности в странах, с которыми Вашингтон официально не находится в состоянии войны. Такие внесудебные казни подвергаются критике правозащитных организаций.

The Reaper с радиусом действия до 1000 километров и временем полета до 14 часов можно оснащать различными управляемыми снарядами для поражения целей на земле. Помимо США, еще несколько стран НАТО, включая Испанию, Францию и Великобританию, используют подобные БПЛА. Очень похожая внешне на The Reaper модель CH-4 из КНР находится на вооружении армий Египта и Ирака.

Самым крупным и дорогостоящим дроном считается модель Global Hawk производства компании Northrop Grumman. Каждый экземпляр обходится в 130 миллионов долларов, не считая необходимой для его использования инфраструктуры на земле. Global Hawk летает выше, чем обычные гражданские самолеты — на высоте до 18 тысяч метров.

Обычно он используется для наблюдения за зонами вооруженных конфликтов, но его основная цель другая — такой дрон способен перехватывать сигналы мобильной связи. Пока только Northrop Grumman производит БПЛА подобного размера, обладающие такими возможностями, но ожидается, что в скором будущем конкуренцию им составят китайские беспилотники серии CH производства компании China Aerospace Science and Technology Corporation.

Смотрите также:

Могут ли беспилотники вырабатывать электричество?

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Классификация БПЛА по летных характеристикам — Документация Pioneer September update 2021

Беспилотные летательные аппараты различают не только по способу их применения в определённых сферах нашей жизни или различием конструкции , но и по более устойчивым параметрам и характеристикам, например, взлетной массе, дальности, высоте и продолжительности полета, размерам самих аппаратов и т.д.

Классификация UVS International

Международной ассоциацией по беспилотным летательным системам UVSI (Association for Unmanned Vehicle Systems International, до 2004 года она называлась Европейской ассоциацией по беспилотным системам – EURO UVS) была предложена универсальная классификация БПЛА (Таблица 1), которая объединяет многие из названных критериев.

Таблица 1

Группа	Категория	Взлетная масса, кг	Дальность полета, км	Высота полета, м	Продолжительность полета, ч
Малые БПЛА	Nano БПЛА	< 0,025	< 1	100	< 0,5
	Micro БПЛА	< 5	< 10	250	1
	Mini БПЛА	20 — 150	< 30	150 — 300	< 2
	Легкие БПЛА для контроля переднего края обороны	25- 150	10 — 30	3000	2 — 4
	Легкие БПЛА с малой дальностью полета	50 – 250	30 -70	3000	3 — 6
	Средние БПЛА	150 — 500	70 — 200	5000	6 — 10
Тактические	Средние БПЛА с большой продолжительностью полета	500-1500	>500	8000	10 — 18
	Маловысотные БПЛА для проникновения в глубину обороны противника	250 2500	>250	50 — 9000	0,5 — 1
	Маловысотные БПЛА с большой продолжительностью полета	15 — 25	>500	3000	>24
	Средневысотные БПЛА с большой продолжительностью полета	1000-500	> 500	5000-8000	24 — 48
	Высотные БПЛА с большой продолжительностью полета	2500-5000	> 2000	20000	24 — 48
Стратегические	Боевые (ударные) БПЛА	>1000	1500	12000	2
	БПЛА, оснащенные боевой частью (летательного действия)		300	4000	3 — 4
	БПЛА – ложные цели	150 – 500	0 — 500	50 — 5000	< 4
Специального назначения	Стратосферные БПЛА	> 2500	> 2000	> 20000	> 48
	Экзостратосферные БПЛА			> 30500

Приведенная выше классификация на сегодняшний день распространяется, как на уже существующие, так и на будущие разрабатываемые модели БПЛА. В основном эта классификация сложилась к 2000 г., когда беспилотные аппараты только набирали популярность, но с тех пор много раз пересматривалась. Ее и сейчас нельзя считать устоявшейся. Кроме того, многие особые типы аппаратов с нестандартными комбинациями параметров трудно отнести к какому-либо определенному классу.

Российская универсальная классификация

Для сравнения, на сегодняшний день сложилась и Российская классификация БПЛА, которая ориентирована преимущественно, пока только на военное назначение аппаратов (Таблица 2):

Таблица 2

Категория	Взлетная масса, кг	Дальность действия, км
Микро и мини БПЛА ближнего действия	0 — 5	25 — 40
Легкие БПЛА малого радиуса действия	5 — 50	10 — 70
Легкие БПЛА среднего действия	50 — 100	70 – 150 (250)
Средние БПЛА	100 — 300	150 — 1000
Средне – тяжелые БПЛА	300 – 500	70 – 300
Тяжелые БПЛА среднего радиуса действия	< 500	70 — 300
Тяжелые БПЛА большой продолжительности полета	< 1500	1500
Беспилотные боевые самолеты	< 500	1500

Российская классификация отличается от предложенной UVS International по ряду параметров – упразднены группы БПЛА, некоторые классы зарубежной классификации отсутствуют в РФ, легкие БПЛА в России имеют значительно большую дальность и т. д.

Понятно, что у каждый БПЛА выполняет свои поставленные задачи, будь то Микро- дрон, который мы купили в магазине, чтобы только научиться его пилотировать или же Легкий квадрокоптер, который выполняет доставку небольшого груза. Далее мы рассмотрим уже с вами типы БПЛА, которые наиболее популярны в мире или оказали значительный вклад в развитии новых типов беспилотников.

2.2 Правила регистрации БПЛА в РФ. Согласование полётов.

Одна из наиболее важных тем — закон о беспилотных летательных аппаратах в России.

До недавнего времени, мало кто из пилотов понимал, что же будет с его дроном и с ним самим, если полет не согласовывать, БПЛА не регистрировать и т.д. Довольно долго законопроект в России был в разработке и многие из нас томились ожиданиями, что же им делать сейчас и что будет потом, после его принятия.

В 2019 году Государственная Дума приняла законопроект, который предотвращает использование беспилотных воздушных судов в противоправных целях. Любой дрон или квадрокоптер — это беспилотное воздушное судно (БВС), а человек, который управляет устройством — внешний пилот. Согласно пункту 5 статьи 32 «Воздушного кодекса Российской федерации», любые беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг, ввезенные в РФ или произведенные в РФ, подлежат учету. Это значит, что по закону владелец квадрокоптера должен поставить на учет беспилотный летательный аппарат — за исключением устройств, вес которых меньше 0,25 кг. Заявления принимает Федеральное агентство воздушного транспорта.

Заявление необходимо подать в течение 10 рабочих дней со дня приобретения БВС на территории России либо с момента его ввоза на территорию РФ, если покупали дрон за рубежом. Если вы сделали БВС самостоятельно, то необходимо поставить его на учет до того, как начнете запускать изобретение в воздух.

Согласование полетов.

Для осуществления полетов дронов и квадрокоптеров необходимо получить специальное разрешение на использование воздушного пространство. Разрешение выдает Зональный центр Единой системы организации воздушного страхования. Если вес дрона или квадрокоптера больше 30 кг, его нужно обязательно зарегистрировать. Параллельно с этим владелец (внешний пилот) должен получить сертификат летной годности и свидетельство внешнего пилота, чтобы иметь возможность управления коптером.

Чтобы запустить дрон или квадрокоптер над населенным пунктом, нужно в обязательном порядке получить разрешение от органов местного самоуправления. За сутки до предполагаемого полета следует подать представление на установление режима полета в зональный центр по организации воздушного движения. За 2 часа до вылета внешний пилот должен связаться с диспетчером.

Есть места, где использование квадрокоптеров, дронов и других беспилотных летательных аппаратов полностью запрещено:

• Аэропорты и вокзалы
• Опасные производства
• Военные объекты
• Стратегические государственные объекты

Классификация БПЛА по конструкции

Как известно на сегодняшний день существует большое количество типов БПЛА, различной конструкции, предназначенные для множество разных задач.

В данном разделе мы с вами рассмотрим самые известные из них, которые приобрели наибольшую популярность и доказали свою превосходность относительно других типов.

Различают следующие типы БПЛА, отличающихся конструкцией и принципом работы, взлета/посадки и назначения:

• БПЛА самолетного типа
• Мультироторные БПЛА
• БПЛА Аэростатического типа
• Беспилотные конвертопланы и гибридные модели

Рассмотрим ниже каждый из этих типов.

БПЛА самолетного типа

Такой тип аппаратов известен также как БПЛА с жестким крылом (англ.: fixed-wing UAV). Подъемная сила у них создается аэродинамическим способом за счет напора воздуха, набегающего на неподвижное крыло. Аппараты такого типа, как правило, отличаются большой длительностью полета, большой максимальной высотой полета и высокой скоростью.

Существует большое разнообразие подтипов БПЛА самолетного типа, различающихся по форме крыла и фюзеляжа. Практически все схемы компоновки самолета и типы фюзеляжей, которые встречаются в пилотируемой авиации, применимы и в беспилотной.

Рисунок — самолет Proteus

На рисунке 1 показан экспериментальный многоцелевой самолет Proteus разработки американской компании Scaled Composites. Разработаны как пилотируемый, так и беспилотный варианты этого самолета. Особенностью конструкции является тандемная схема расположения крыльев. Его длина составляет 17,1 м, размах задних крыльев 28 м, потолок высоты 16 км (при нагрузке 3,2 т), взлетная масса 5,6 т, максимальная скорость 520 км/ч (на высоте 10 км), длительность полета до 18 ч. Силовая установка – два турбореактивных двигателя с тягой по 10,2 кН .

Рисунок 2 — БПЛА RQ-4 Global Hawk

На рисунке 2 показан разведывательный БПЛА RQ-4 Global Hawk, разработанный американской фирмой Teledyne Ryan Aeronautical, дочерним предприятием компании Northrop Grumman. Он отличается необычной формой фюзеляжа, в носовой части которого размещено радиолокационное, оптическое и связное оборудование. Аппарат изготовлен из композитных материалов на основе углеволокна и алюминиевых сплавов, имеет длину 13,5 м, размах крыльев 35 м, взлетную массу около 15 тонн, способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг. RQ-4 Global Hawk может находиться в воздухе до 30 часов на высоте до 18 км. Максимальная скорость 640 км/ч. Силовая установка – турбореактивный двигатель с тяговым усилием 34,5 кН.

Рисунок — БПЛА Х-47В

На рисунке 3 показан перспективный боевой палубный БПЛА Х-47В, разрабатываемый компанией Northrop Grumman (США). Он имеет форму широко выгнутой буквы «V» без хвостовой части. Крылья могут складываться, что немаловажно для ограниченной площади палубы авианосца. Для управления полетом БПЛА оснащен 6-ю рабочими плоскостями. Турбореактивный двигатель канадской фирмы Pratt amp. Whitney обеспечивает высокую скорость полета беспилотного аппарата и расположен в задней части аппарата. Беспилотник состоит из четырех частей, собранных из композитных материалов и соединяющихся примерно в середине корпуса. Самолет имеет длину 11,6 м, размах крыльев 18,9 м (в сложенном состоянии 9,4 м), собственную массу 6,3 т, максимальную взлетную массу 20,2 т. Крейсерская скорость составляет 900 км/ч. Радиус действия 3900 км. Потолок 12,2 км. Предположительно аппарат будет приспособлен для выполнения дозаправки в воздухе. При этом БПЛА будет готов при необходимости беспрерывно выполнять поставленную боевую задачу в течение 80 часов, что на порядок больше длительности полета боевых самолетов с пилотами.

Компания «Геоскан» разработала сразу несколько беспилотников самолетного типа. Один из них «Геоскан 201» (на рисунке 4). Он предназначен для получения геопривязанных фотографий отдельных объектов, площадной и линейной аэрофотосъемки, развивает скорость до 130 км/ч, а продолжительность полета может достигать до 3-х часов.

Полученные с использованием комплекса материалы могут использоваться для:

• создания ортофотопланов масштаба 1:500 — 1:2000;
• трехмерного моделирования участка местности;
• создания карт высот местности;
• вычисления объемов пород в карьерах и насыпных объектах;
• обследования состояния объектов инфраструктуры, дорожного полотна;
• инвентаризации лесов и посевов;
• оценки ущерба и планирования аварийно-спасательных работ; при ЧС, таких как наводнения, оползни и пожары.

Рисунок — «Геоскан 201»

В качестве движителей аппаратов самолетного типа обычно используются тянущие или толкающие винты, а также импеллеры (лопаточные машины, заключенные в цилиндрический кожух – англ.: impeller, ducted fan, shrouded propeller) или реактивные двигатели.

Для аппаратов самолетного типа обычно необходима взлетно-посадочная полоса (ВПП) или же стартовые катапульты (рисунок 5). Есть также самолетные БПЛА легкого класса, запускаемые «с руки». При посадке может применяться ВПП, парашют или специальные уловители (тросы, сетки или растяжки)

Рисунок — стартовая катапульта

Взлеты и посадки традиционных БПЛА самолетного типа – процесс достаточно трудоемкий и затратный, требующий наличия специальных вспомогательных средств (ВПП, устройств запуска и посадки), поэтому разработчики новой техники все чаще обращаются к нетрадиционным схемам самолетных БПЛА, позволяющим создать безаэродромные беспилотные системы. Речь идет прежде всего о самолетах вертикального взлета и посадки (СВВП). На сегодняшний день существует много разновидностей аппаратов ВВП. Многие из них являются гибридами самолетов и вертолетов, и рассмотрены в следующем разделе. Те же СВВП, которым в большей степени присущи свойства самолета, чем вертолета, обычно имеют в качестве движителя реактивный двигатель, импеллер или небольшие по размеру пропеллеры. Их условно можно разделить по положению фюзеляжа при взлете и посадке на аппараты с вертикальным положением фюзеляжа (тэйлситтеры, от англ. – tailsitter)

Тэйлситтеры в стартовом положении обычно опираются хвостовой частью на грунт. Если в качестве движителя используются тянущие винты, то они располагаются в носовой части (рис. 2.3.6). Посадка, как и взлет, у таких аппаратов обычно производится вертикально. Самое сложное для СВВП – это переход с вертикальной фазы полета на горизонтальную и обратно. У показанного на рисунке 6 БПЛА SkyTote, например, для управления полетом в этих фазах используется даже специальный нейросетевой контроллер.

Рисунок — БПЛА SkyTote

Существует особый вид БПЛА – аппарат с жестким зонтообразным крылом, основанных на эффекте Коанда. Хотя эти аппараты мало похожи на самолеты, по принципу полета они все же больше всего соответствуют этой классификационной группе.

Эффект Коанда – физическое явление, названное так, потому что в 1932 году румынский ученый Анри Коандэ обнаружил, что поток жидкости или газа стремится отклониться по направлению к стенке тела с криволинейной поверхностью и при определенных условиях прилипает к ней, вместо того, чтобы продолжать движение в начальном направлении. Действие эффекта Коанды проявляется тогда, когда подача слоя воздуха на поверхность производится через узкую щель. Этот тонкий скоростной слой захватывает окружающий воздух. В итоге создается т.н. настилающая струя – полуограниченная струя, которая всегда развивается только вдоль поверхности ограждения. Дальность распространения настилающей струи увеличивается приблизительно в 1,2 раза по сравнению со стесненной струей (т.е. струей, ограниченной со всех сторон, как в трубе). Таким образом, струя, которая настилается на поверхность, имеет большую дальнобойность при остальных одинаковых условиях, чем струя ненастилающая.

Летательный аппарат на эффекте Коанда (рисунок 7) устроен довольно просто: над зонтообразной поверхностью установлен вентилятор или реактивный двигатель, создающий поток воздуха, выходящий через узкую щель и настилающий криволинейную поверхность.

Рисунок — Летательный аппарат на эффекте Коанда

Такой аппарат имеет преимущество при использовании по сравнению с обычными вертолетами в городских условиях, лесистой и горной местности, где велика вероятность повреждения несущего винта вертолета. У предлагаемого аппарата небольшие столкновения с препятствиями не могут нарушить его работу.

Мультироторные (вертолетные) системы

Одним из наиболее массовых БПЛА является мультикоптер. К этой группе относятся БПЛА, имеющие больше двух несущих винтов. Реактивные моменты уравновешиваются за счет вращения несущих винтов попарно в разные стороны или наклона вектора тяги каждого винта в нужном направлении. Беспилотные мультикоптеры, как правило, относятся к классам мини- и микро-БПЛА.

Основное назначение мультикоптеров – это фото- и видеосъемка различных объектов, поэтому они, как правило, оснащаются управляемыми подвесами для камер. Мультикоптеры также используются в качестве устройств для оперативного мониторинга ситуации, проведения сельскохозяйственных работ (например, опрыскивание), для доставки грузов небольшого веса.

Рисунок 8 –“Tricopter” Рисунок 9 – “+Copter Рисунок 10 – “XCopter”

Рисунок — “Y4Copter” Рисунок — “HexaCopter” Рисунок — “H6Copter”

Рисунок 14 — “Y6Copter” Рисунок 15 — “OctoCopter” Рисунок 16 — “ButterflyCopter”

Трикоптер – самая простая схема построения мультикоптеров (рисунок — 17). Обычно трикоптер движется двумя винтами вперед, а третий является хвостовым. Первые два винта имеют противоположные направления вращения и взаимно компенсируют реактивные закручивающие моменты, у хвостового же винта пары нет, поэтому для компенсации его реактивного момента ось вращения этого винта немного наклоняют в сторону, противоположную направлению закручивания. Это делают с помощью специального сервопривода и тяги, которые используются для стабилизации или управления положением аппарата по курсу.

Рисунок — Пример Трикоптера

Квадрокоптер – самая распространенная схема построения мультикоптеров. Наличие четырех жестко зафиксированных роторов дает возможность организовать довольно простую схему организации движения. Существуют две таких схемы движения: схема «+» и схема «х». В первом случае один из роторов является передним, противоположный ему – задним, и два ротора являются боковыми. В схеме «х» передними являются одновременно два ротора, два других являются задними, а смещения в боковом направлении также реализуются одновременно парой соответствующих роторов (рисунок 18) Алгоритм управления частотами вращения винтов для схемы «+» несколько проще и понятнее, чем для схемы «х», однако последняя используется все же чаще из-за конструктивных преимуществ: при такой схеме проще разместить фюзеляж, который может иметь вытянутую форму, бортовая видеокамера имеет более свободный обзор.

Рисунок — Геоскан 401

Гексакоптеры и октокоптеры, имеющие соответственно по 6 (рисунок — 19) и 8 (рисунок — 20) моторов обладают гораздо большей грузоподъемностью по сравнению с квадрокоптерами. Они также способны сохранять устойчивый полет при выходе из строя одного двигателя. Такие аппараты отличаются также гораздо меньшим уровнем вибраций, что особенно важно для видеосъемки.

Рисунок – Октокоптер Рисунок – Гексокоптер

БПЛА Аэростатического типа

БПЛА аэростатического типа (blimps) – это особый класс БПЛА, в котором подъемная сила создается преимущественно за счет архимедовой силы, действующей на баллон, заполненный легким газом (как правило, гелием). Этот класс представлен, в основном, беспилотными дирижаблями (рисунок — 21)

Дирижабль (от фр. dirigeable – управляемый) – летательный аппарат легче воздуха, представляющий собой комбинацию аэростата с движителем (обычно это винт (пропеллер, импеллер) с электрическим двигателем или ДВС) и системы управления ориентацией благодаря которой дирижабль может двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков.

Рисунок — БПЛА аэростатического типа

Отличительное преимущество дирижабля — большая грузоподъемность и дальность беспосадочных полетов. Достижимы более высокая надежность и безопасность, чем у самолетов и вертолетов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.) Меньший, чем у вертолетов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полета в расчете на единицу массы перевозимого груза. Размеры его внутренних помещений могут быть очень велики, а длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями. Дирижаблю не требуется взлетно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землей (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).

Рисунок — Дирижабль для аэрофотосъемки

Наиболее типичные применения современных беспилотных дирижаблей – это реклама и видеонаблюдение (рисунок — 22). Однако в последние годы их все чаще заказывают телекоммуникационные компании для использования в качестве ретрансляторов сигналов. Существуют также проекты постройки дирижаблей очень большой грузоподъемности – 200-500 тонн.

Привлекают внимание новые концепты дирижаблей, имеющие, как правило, нетрадиционные форму оболочки и способ движения.

Беспилотные дирижабли линзообразной формы планирует выпускать ОАО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» при поддержке «Рособоронэкспорта» и «Ростехнологий». Они будут иметь от 22 до 200 м в диаметре и смогут переносить до нескольких сотен тонн груза. Пока созданы лишь демонстрационные масштабные модели таких дирижаблей. Пример – успешно испытанная модель ДП-27 «Анюта» (рисунок — 23). Дисковидная форма этого аппарата обеспечивает устойчивость к боковому ветру, простоту управления и высокую маневренность этого многоцелевого беспилотного дирижабля. Диаметр корпуса судна – 17 м с объемом оболочки – 522 куб. м, грузоподъемность – 200 кг, максимальная высота подъема достигает 800 м. С помощью 4 двигателей по 25 л.с. аппарат развивает скорость до 80 км/ч, бензобак объемом 40 л позволяет демонстратору осуществлять полет на дистанцию 300 км.

Рисунок -ДП-27 «Анюта»

Беспилотные конвертопланы и гибридные схемы

Гибридные винтокрылые аппараты – автожиры и конвертопланы. Кроме рассмотренных классов аппаратов самолетного и мультироторного типа существуют их гибридные разновидности, такие как автожиры и конвертопланы, которые имеют некоторые признаки как вертолетов, так и самолетов.

Автожир (другие названия: гирокоптер, гироплан, ротаплан, англоязычные: autogiro, gyrocopter, gyroplane, rotoplane) – схема, подобная самолету, у которого в качестве крыла (или в дополнение к нему) установлен свободно вращающийся винт (рисунок — 24)

Рисунок — Пример одного их первых автожиров

Как и вертолету, автожиру несущий винт необходим для создания подъемной силы, однако создание подъемной силы основным винтом автожира основано на другом принципе. Он создает виртуальную дисковую поверхность, при набегании на которую встречного потока воздуха и создается подъемная сила. Здесь существенно, что в полете этот винт наклонен назад, против потока – подобно фиксированному крылу с положительным углом атаки (вертолет, наоборот, наклоняет винт в сторону движения, т. к. создает приводным несущим винтом и подъемную, и горизонтальную пропульсивную силы одновременно). Кроме несущего ротора, автожир обладает еще и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), как и у обычного самолета. Этот маршевый винт и сообщает автожиру горизонтальную скорость.

Большинство автожиров не могут взлетать вертикально, но им требуется гораздо более короткий разбег для взлета (10-50 м, с системой предраскрутки ротора), чем самолетам. Почти все автожиры способны к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров. По маневренности они находятся между самолетами и вертолетами, несколько уступая вертолетам и абсолютно превосходя самолеты. Автожиры превосходят самолеты и вертолеты по безопасности полета. Самолету опасна потеря скорости, поскольку он сваливается при этом в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться. При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он снижается (планирует), используя эффект авторотации (несущий винт вертолета при отказе двигателя также переводится в режим авторотации, но на это теряется несколько секунд и падают обороты ротора, важные при вынужденной посадке). При посадке автожиру не требуется посадочная полоса.

Скорость автожира сравнима со скоростью легкого вертолета и несколько уступает легкому самолету. По расходу топлива они уступают самолетам, техническая себестоимость летного часа автожира в несколько раз меньше, чем у вертолета, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч), а расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Другими преимуществами автожиров являются гораздо меньшая, чем в вертолетах, вибрация, а также способность летать при значительном (до 20 м/с) ветре.

В настоящее время автожиры производятся и в беспилотном исполнении фирмами разных стран. Назначение их самое разнообразное. Так, российская компания «Рустехресурс» (г. Воронеж) разработала беспилотный автожир «Химик» для сельскохозяйственных работ – опыления посадок химикатами (рисунок — 25)

Рисунок — автожир «Химик»

Конвертоплан (англ.: convertiplane, heliplane) – летательный аппарат с поворотными винтами, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете – как тянущие (при этом в полете подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа). Таким образом, этот аппарат ведет себя как вертолет при взлете и посадке, но как самолет в горизонтальном полете. Большие винты конвертоплана помогают ему при вертикальном взлете, однако в горизонтальном полете они становятся менее эффективными по сравнению с винтами меньшего диаметра традиционного самолета.

Среди конвертопланов можно выделить три принципиально различающихся подкласса: аппараты с поворотными винтами (Tiltrotor), с поворотным крылом (Tiltwing) и со свободным крылом (Freewing).

В конвертопланах с поворотными роторами обычно поворотными являются не сами винты, а гондолы с винтами и двигателями. Крылья (обычно небольшой площади) при этом остаются неподвижными. На рисунке 26 приведен пример беспилотного конвертоплана типа Tiltrotor.

Рисунок — конвертоплан Tiltrotor

В конвертопланах с поворотным крылом поворачивается все крыло вместе с установленными на нем двигателями и винтами. Достоинством такой схемы является то, что при вертикальном взлете крылья не закрывают воздушный поток от винтов (увеличивая тем самым эффективность работы винтов). На рисунке 27 приведены примеры конвертопланов типа Tiltwing.

Рисунок — конвертопланов типа Tiltwing

Беспилотные конвертопланы с поворотным крылом, построенные по схеме, показанной на рисунке 28, часто рассматривают как особые подклассы мультикоптеров (точнее – квадрокоптеров) – соответственно QTR UAV (Quad Tilt Rotor UAV) и QTW UAV (Quad Tilt Wing UAV).

Рисунок — Конвертолпан с поворотным крылом

В конвертопланах со свободным крылом (Freewing) в зависимости от фазы полета отклоняются винты, создавая вертикальную или горизонтальную тягу, а крылья свободно вращаются вокруг оси, перпендикулярной фюзеляжу.

Под напором воздуха, создаваемого винтами, крылья принимают вертикальное, горизонтальное или какое-либо промежуточное положение. Аппараты такой конструкции отличаются стабильностью полета. На рисунке 29 показан пример беспилотника типа Freewing.

Рисунок — беспилотник типа Freewing

Вопросы для самопроверки:

• Какие отличия международной классификации от российской?
• Перечислите места, где использование дронов категорически запрещено.
• Если мой дрон весит 251 грамм, его нужно регистрировать?
• За счёт чего летает дирижабль?
• Если у трикоптера и гексакоптера в полете сломался один двигатель, смогут ли они продолжить полёт? Почему?
• В чём особенность конвертоплана?

Список использованных источников

1. Сборник научных трудов Харьковского университета Воздушных Сил, 2012, выпуск 4 — “Летательные аппараты: аэродинамика, силовые установки, оборудование и вооружение”
2. Беспилотная авиация: терминология, классификация, современное состояние — Владимир Фетисов 2014 год
3. *https://russiandrone.ru/news/kvadrokoptery_i_drony_nuzhno_li_razreshenie_v_2020_godu/*

Как в Донбассе применяются турецкие беспилотники и чем это грозит

• Вячеслав Шрамович, Павел Аксенов
• Би-би-си

29 октября 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Ministry of Defence of Ukraine

Вооруженные силы Украины 26 октября сообщили о первом боевом применении турецких ударных дронов Bayraktar TB2 в Донбассе. Но прежде чем нанести удар по позициям вооруженных формирований ДНР украинские вооруженные силы полгода использовали беспилотники Bayraktar TB2 для разведки и наблюдения, рассказал Би-би-си командующий Объединенных сил ВСУ генерал-лейтенант Сергей Наев.

В социальных сетях 26 октября появилось видео, на котором видно, что боеприпас, выпущенный, как сообщается, с «Байрактара», поражает артиллерийское орудие.

Оперативное командование ВСУ «Восток» в тот же день сообщило об одном погибшем и одном раненом украинском бойце в результате обстрела со стороны вооруженных формирований Донбасса. Вероятно, применение БПЛА стало ответным ударом.

О тактике его применения и о том, какие цели будут поражаться в будущем, Сергей Наев не сказал. По словам военачальника, армия будет применять ударные беспилотники Bayraktar TB2 там, где, по ее мнению, будет расти уровень военной угрозы для Украины.

Между тем, как отмечают российские военные эксперты, у вооруженных формирований в ДНР и ЛНР нет средств для противодействия беспилотникам такого класса. Такие средства могла бы обеспечить только российская армия.

По словам Наева, ВСУ использует «Байрактары» с тех пор, как Россия перебрасывала свои дополнительные части к украинским границам и в аннексированный Крым. До сих пор они занимались только разведкой.

У Украины сейчас 12 таких ударных дронов, но уже в ближайшем будущем их количество планируют увеличить в три раза.

Полгода в небе

«Байрактары» находятся на боевом дежурстве еще с весны этого года, когда было усиление батальонно-тактических групп России (У границ Украины и в Крыму, — Ред). Тогда они проводили разведку и тренировки», — рассказал генерал Наев.

Генерал-лейтенант Сергей Наев возглавляет Объединенные силы ВСУ — после недавних реформ в украинской армии это структурно более высокое командование по сравнению с Операцией объединенных сил в Донбассе, у которой есть свой командующий.

Сергей Наев добавляет, что с марта беспилотники «показали свою эффективность для разведки и давали практические данные о противнике»: «Они патрулируют не только Донбасс, но и юг и север Украины. Летали в апреле, а также, когда были [российско-белорусские] учения «Запад-2021».

• Украина впервые применила в Донбассе турецкий беспилотник «Байрактар»

«Там, где растет уровень военной угрозы, Вооруженные силы Украины применяют весь свой спектр вооружений, в том числе и «Байрактары», — пояснил Сергей Наев.

После первого боевого применения «Байрактара» в Донбассе 26 октября, когда боеприпас с ударного дрона поразил гаубицу Д-30 так называемой «1-й Славянской бригады ДНР», но при этом расчет выжил, в СМИ появились предположения, что тогда использовали «учебную» ракету.

«Байрактар» применили по решению генерал-лейтенанта Павлюка (Командующего Операцией объединенных сил в Донбассе. — Ред.), поэтому нужно спрашивать у него. Но точно знаю, что даже те «Байрактары», которые ведут разведку, всегда поднимаются в воздух с боевым боекомплектом», — отмечает Сергей Наев.

Автор фото, Ministry of Defence of Ukraine

Подпись к фото,

Комплекс включает в себя не только сами беспилотники, но и командный пункт

Он также рассказал, что украинские экипажи прошли подготовку к ведению разведки как днем, так и ночью. «И готовы к боевому применению — также днем и ночью», — добавляет он.

По словам украинского генерала, «Байрактары» будут использовать «там, где необходимо усиление».

«Есть вся инфраструктура для них, органы управления и отработаны вопросы взаимодействия с другими силами», — говорит Сергей Наев.

Наращивание сил

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Сейчас у украинской армии 12 «Байрактаров» — это два комплекта по шесть летательных аппаратов, несколько станций управления и несколько сотен боеприпасов к ним.

В сентябре новый главнокомандующий ВСУ генерал-лейтенант Валерий Залужный рассказал азербайджанскому изданию Report, что украинская армия планирует закупить еще четыре комплекта Bayraktar TB2.

«Для потребностей вооруженных сил в 2021-2022 годах планируется приобрести еще четыре таких комплекса. В дальнейшем мы планируем пополнить арсенал беспилотными летательными аппаратами местного производства», — рассказал генерал Залужный.

Таким образом речь может идти о еще 24 летательных аппаратах, что доведет их количество в ВСУ до 36.

Однако Валерий Залужный добавил, что покупка «Байрактаров» — это только половина дела.

«Во-первых, нужно научиться эффективно с ними работать. Во-вторых, мы должны обязательно знать тактику по формам их применения. Мы должны комплексно подходить к вопросу», — пояснил он.

• Война будущего. Как конфликт в Карабахе повлияет на развитие военных беспилотников
• Война дронов в Карабахе: как беспилотники изменили конфликт между Азербайджаном и Арменией

«Сейчас мы изучаем методику использования этих аппаратов. Если бы у нас был опыт Азербайджана, было бы гораздо проще. Признаю, что, к сожалению, у нас очень мало опыта», — добавил Валерий Залужный еще до первого боевого применения этих аппаратов на Донбассе.

Кроме того, работа «Байрактаров» может зависеть от погоды и насыщенности противовоздушной обороны противника.

«Безнаказанно и эффективно»

По словам российских военных экспертов, противостоять действиям украинских беспилотников вооруженные формирования ДНР и ЛНР не в состоянии.

«До сих пор соответствующих средств противовоздушной обороны, радиоэлектронной борьбы, которые могут успешно противодействовать беспилотникам такого класса, не было заметно. По крайней мере в зоне, о которой вы говорите», — сказал российский военный эксперт, главный редактор журнала «Арсенал отечества» Виктор Мураховский. При этом он отметил, что исключать появления таких средств в будущем тоже нельзя: «Что там в шахтах Донбасса хранится, никто не знает».

Автор фото, Ministry of Defence of Ukraine

Вместе с тем, по его словам, самыми эффективными способами если не противодействия беспилотникам, то хотя бы снижения их эффективности остаются приемы маскировки, рассредоточение войск, расположение техники и вооружений в укрытиях. Эти приемы, рассказал эксперт, показали эффективность в Сирии и Нагорном Карабахе.

«Но все равно такие меры не исключают возможности поражения беспилотной авиацией. Если она не подвергается огневому и радиоэлектронному поражению, [они не помешают ей] применять свое вооружение», — сказал Виктор Мураховский.

Другой эксперт Михаил Ходаренок, в прошлом — старший офицер главного штаба войск ПВО, рассказал Би-би-си, что организовать противодействие беспилотной авиации такого класса в условиях ДНР и ЛНР почти невозможно.

«По своим размерам, скорости он [«Байрактар»] не представляет собой неуязвимый объект. Но для того, чтобы его поразить, надо все-таки иметь развернутую систему ПВО. Обычно все у нас сводится в глазах неспециалиста к зенитно-ракетным комплексам и системам, но на самом деле надо начинать с системы радиолокационной разведки, автоматизированной системы обработки информации, соответствующей системы управления, все надо завязать в единый контур, чтобы своевременно давать целеуказание огневым средствам», — объясняет Ходаренок.

По его словам, в такой ситуации даже применение авиации — самолетов или вертолетов — все равно потребовало бы развернутой системы противовоздушной обороны, которой у вооруженных формирований быть не может. При этом, по его словам, легкие артиллерийские зенитные системы, а также переносные зенитно-ракетные комплексы не могут эффективно бороться с «Байрактарами» из-за того, что он летает на довольно большой высоте в несколько тысяч метров.

По словам Михаила Ходаренка, беспилотники такого класса, действуя на большой высоте, будут воздействовать и на психику участников вооруженных отрядов, потому что их самих во время полета почти не слышно и не видно, а планирующие бомбы, которыми оснащены такие аппараты, также падают, не издавая громкого звука.

Ходаренок считает, что создать систему, которая могла бы противодействовать таким беспилотникам, могут только государственные структуры: «Если эти удары начали, то они продолжатся, по всей видимости. Какого-то средства борьбы у этих полупартизанских формирований, естественно, нет. А когда нет такой системы ПВО, то он будет действовать совершенно безнаказанно и эффективно».

Повод для эскалации?

Виктор Мураховский, в свою очередь, считает, что противодействие тактике применения БПЛА, которую избрала украинская армия, может находиться не только в военной области — этот вопрос могут решить за пределами непризнанных республик политики.

Таким решением эксперт назвал возможную бесполетную зону в районе линии противостояния, которую могли бы объявить в рамках минских договоренностей и которую обеспечивали бы все участники переговорного процесса. Но он не сказал, какой аргумент мог бы убедить Киев в необходимости такого шага.

Украинский эксперт, руководитель военных программ украинского Центра глобалистики «Стратегия XXI» Павел Лакийчук сказал Би-би-си, что при этом ни в первых, ни во вторых минских договоренностях нет никаких ограничений по применению Украиной беспилотников.

Автор фото, Ministry of Defence of Ukraine

При этом боевые беспилотные системы, которые начала применять украинская армия в Донбассе, сейчас выглядят как очень эффективное средство, противодействия которому нет. Возможно ли, чтобы такая тактика могла привести к эскалации конфликта?

Российский эксперт Виктор Мураховский называет применение беспилотников вместе с использованием диверсионных групп «тестированием красных линий», и говорит, что в какой-то момент оно может привести к «срабатыванию детонатора».

Павел Лакийчук в свою очередь считает, что «Байрактар» в принципе может быть поражен теми средствами, которые есть в ДНР и ЛНР, и поэтому повода для эскалации нет.

«Фактически, уничтожать их могут и зенитные комплексы, начиная классом от «Шилки» и ниже. То есть если россияне заговорят о создании эшелонированной системы ПВО как ответ на применение «Байрактаров» — то это будет ложь. Хотя они могут пойти на такое с расчетом на обострение боевых действий, использование своей авиации и ответное использование Украиной своей авиации. Это вероятно, но «Байрактары» как повод для этого — неадекватный», — сказал Би-би-си Павел Лакийчук.

Знаменитый беспилотник

Турецкий беспилотный летательный аппарат Bayraktar TB2 стал широко известен после операции «Весенний щит», которую проводила турецкая армия в Сирии в феврале 2020 года. До этого его использовали в Ливии, где Bayraktar TB2 действовали против сил Халифы Хафтара.

«Байрактары» широко использовала азербайджанская армия в ходе войны в Карабахе осенью 2020 года. Кроме них, против армянских войск применялись беспилотники других типов, например, барражирующие боеприпасы. Однако «Байрактар» можно по праву считать одним из символов этого конфликта.

Армянские силы в Карабахе не были готовы к широкому и продуманному применению беспилотников и понесли от них ощутимые потери. Одной из причин, по оценкам экспертов, стало отсутствие в регионе организованной системы противовоздушной обороны — то же самое теперь говорят и о донбасских регионах.

Этот дрон, разработанный турецкой компанией Baykar несколько лет назад, способен действовать под контролем оператора или самостоятельно, его можно применять для разведки, наблюдения или нанесения ударов. Он несет управляемые авиабомбы с лазерным наведением MAM (Mini Akıllı Mühimmat — «Умные мини-боеприпасы») производства турецкой компании Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S.

Уже после войны в Карабахе интерес к турецким дронам проявляла Сербия, хотя о покупках и поставках в открытых источниках ничего не сообщалось.

В конце октября 2021 года замглавы правительства Киргизии Камчыбек Ташиев сказал, что его страна собирается приобрести у Турции эти беспилотники.

БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ: МАКСИМУМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ | Наука и жизнь

После того как в журнале были напечатаны статьи о работе «ОКБ Сухого»(см. «Наука и жизнь» № 9, 2001 г. и №№ 1, 2, 4, 2002 г.), в редакцию пришли письма с вопросом: занимается ли фирма гражданской тематикой? Нам ответили: еще как! Гражданские самолеты АООТ «ОКБ Сухого» — это известные проекты Су-80, С-21 и семейство региональных пассажирских самолетов. Сегодня конструкторы КБ создают беспилотный летательный аппарат гражданского назначения с уникальными летно-техническими характеристиками, позволяющими использовать его для решения широкого круга задач в сфере науки, экономики и хозяйственного сектора. О новом направлении — беспилотной авиации рассказывает заместитель главного конструктора доктор технических наук, действительный член Академии военных наук А. Х. Каримов.

ТОЧКА ОТСЧЕТА

Заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого» Альтаф Хуснимарзанович Каримов.

Технические характеристики беспилотных авиационных систем с большой высотой и продолжительностью полета.

Американский беспилотный самолет «макси»-класса «Глобал Хоук»: высота полета — 20 км, масса — 11,5 тонны, продолжительность полета — более 24 часов.

Многоцелевой беспилотный летательный аппарат «Протеус» производства США: высота полета — 15 км, масса — 5,6 тонны.

Потребности мирового рынка в беспилотных авиационных системах с большой высотой и продолжительностью полета. Прогноз закупок на 2005-2015 годы в сумме составляет 30 миллиардов долларов.

‹

›

Открыть в полном размере

Беспилотный летательный аппарат с большой высотой и продолжительностью полета — долгожданное детище «ОКБ Сухого». Проектировщики заложили в новую машину такие летно-технические характеристики, которые, по нашему мнению, позволят ей превзойти по многим параметрам лучшие в своем классе американские самолеты и найти широкое применение в гражданском секторе.

«Беспилотники» различаются по массе (от аппаратов весом в полкилограмма, сравнимых с авиамоделью, до 10-15-тонных гигантов), высоте и продолжительности полета. Беспилотные летательные аппараты массой до 5 кг (класс «микро») могут взлетать с любой самой маленькой площадки и даже с руки, поднимаются на высоту 1-2 километра и находятся в воздухе не более часа. Как самолеты-разведчики их используют, например, для обнаружения в лесу или в горах военной техники и террористов. «Беспилотники» класса «микро» массой всего 300-500 граммов, образно говоря, могут заглянуть в окно, поэтому их удобно использовать в городских условиях.

За «микро» идут беспилотные летательные аппараты класса «мини» массой до 150 кг. Они работают на высоте до 3-5 км, продолжительность полета составляет 3-5 часов. Следующий класс — «миди». Это более тяжелые многоцелевые аппараты массой от 200 до 1000 кг. Высота полета достигает 5-6 км, продолжительность — 10-20 часов.

И, наконец, «макси» — аппараты массой от 1000 кг до 8-10 т. Их потолок — 20 км, продолжительность полета — более 24 часов. Вероятно, вскоре появятся машины класса «супермакси». Можно предположить, что их вес превысит 15 тонн. Такие «тяжеловозы» будут нести на борту огромное количество аппаратуры различного назначения и смогут выполнять самый широкий круг задач.

Если вспомнить историю беспилотных летательных аппаратов, то впервые они появились в середине 1930-х годов. Это были дистанционно управляемые воздушные мишени, используемые на учебных стрельбах. После Второй мировой войны, точнее, уже в 1950-х годах, авиаконструкторы создали беспилотные самолеты-разведчики. Еще 20 лет понадобилось на то, чтобы разработать машины ударного назначения. В 1970-х — 1980-х годах этой тематикой занимались конструкторские бюро П. О. Сухого, А. Н. Туполева, В. М. Мясищева, А. С. Яковлева, Н. И. Камова. Из туполевского КБ вышли беспилотные разведчики «Ястреб», «Стриж» и находящийся на вооружении и сегодня — «Рейс», а также ударный «Коршун» (его начинали делать в ОКБ Сухого, но потом передали Туполеву), созданный совместно с НИИ «Кулон». Достаточно успешно занималось беспилотными самолетами КБ Яковлева, где разрабатывались аппараты «мини»-класса. Наиболее удачным из них стал комплекс «Пчела», который до сих пор стоит на вооружении.

В 1970-х годах в России были развернуты научно-исследовательские работы по созданию беспилотных самолетов с большой высотой и продолжительностью полета. Ими занималось ОКБ В. М. Мясищева, где разрабатывали машину «макси»-класса «Орел». Тогда дело дошло только до макета, но почти через 10 лет работы возобновили. Предполагалось, что модернизированный аппарат сможет летать на высоте до 20 км и находиться в воздухе 24 часа. Но тут наступил реформенный кризис, и в начале 1990-х годов программу «Орел» из-за отсутствия финансирования закрыли. Примерно в то же время и по тем же причинам были свернуты работы над беспилотным летательным аппаратом «Ромб». Этот уникальный по своей конструкции самолет, созданный совместно с «НИИ ДАР» при участии разработчика радиолокационной системы «Резонанс» Главного конструктора Э. И. Шустова, представлял собой разрезной биплан из четырех крыльев, составленных в виде ромба, в которые монтировались крупногабаритные антенны, обслуживающие радиолокационную станцию. Масса его была порядка 12 тонн, а полезная нагрузка достигала 1,5 тонны.

После первой волны разработок «беспилотников» в 1970-х — 1980-х годах наступило длительное затишье. Армию оснащали дорогостоящими пилотируемыми самолетами. Под них выделяли большие средства. Этим и определялся выбор тематики разработок. Правда, все эти годы «беспилотниками» активно занималось Казанское опытно-конструкторское бюро «Сокол». Оно создавалось на базе ОКБ спортивной авиации под руководством тогда еще молодого специалиста, ныне генерального конструктора «ОКБ Сухого» М. П. Симонова. ОКБ «Сокол» стало, по существу, специализированным предприятием по производству беспилотных авиационных систем. Основное направление — беспилотные воздушные мишени, на которых отрабатываются боевые действия различных военных комплексов и наземных служб, в том числе и комплексов ПВО.

Сегодня беспилотные летательные аппараты «мини»- и «миди»-класса представлены достаточно широко. Их производство под силу многим странам, поскольку с этой задачей могут справиться небольшие лаборатории или институты. Что же касается аппаратов класса «макси», то для их создания нужны ресурсы целого авиастроительного комплекса.

ВСЕ АРГУМЕНТЫ — «ЗА»

В чем же преимущества беспилотных летательных аппаратов? Во-первых, они в среднем на порядок дешевле пилотируемых самолетов, которые нужно оснащать системами жизнеобеспечения, защиты, кондиционирования… Нужно, наконец, готовить пилотов, а это стоит больших денег. В итоге получается, что отсутствие экипажа на борту существенно снижает затраты на выполнение того или иного задания.

Во-вторых, легкие (по сравнению с пилотируемыми самолетами) беспилотные летательные аппараты потребляют меньше топлива. Представляется, что для них открывается более реальная перспектива и при возможном переходе на криогенное топливо (см. «Наука и жизнь» № 3, 2001 г. — Прим. ред.).

В-третьих, в отличие от пилотируемых самолетов, машинам без пилота не нужны аэродромы с бетонным покрытием. Достаточно построить грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной всего 600 метров. («Беспилотники» взлетают с помощью катапульты, а приземляются «по-самолетному», как истребители на авианосцах.) Это очень серьезный аргумент, поскольку из 140 наших аэродромов 70% нуждаются в реконструкции, а темпы ремонта сегодня — один аэродром в год.

Основной критерий выбора типа летательных аппаратов — стоимость. Благодаря стремительному развитию вычислительной техники существенно подешевела «начинка» — бортовые компьютеры «беспилотников». На первых аппаратах использовались тяжелые и громоздкие аналоговые вычислительные машины. С внедрением современной цифровой техники их «мозг» стал не только дешевле, но и умнее, компактнее и легче. Это означает, что аппаратуры на борт можно взять больше, а ведь именно от нее зависят функциональные возможности беспилотных самолетов.

Если же говорить о военном аспекте, то беспилотные летательные аппараты находят применение там, где в разведывательной операции или воздушном бою можно обойтись без пилота. На IХ международной конференции по «беспилотникам», прошедшей в 2001 году во Франции, прозвучала мысль о том, что в 2010-2015 годах боевые операции сведутся к войне автоматизи рованных систем, то есть к противоборству роботов.

ВЫБОР СДЕЛАН

Еще пять лет назад специалисты «ОКБ Сухого» проанализировали развитие существующих в мире научно-технических программ по созданию «беспилотников» и обнаружили стойкую тенденцию к увеличению их размеров и массы, а также высоты и продолжительности полета. Аппараты с большим весом могут дольше находиться в воздухе, выше подниматься и дальше «видеть». «Макси» берут на борт более 500 кг полезной нагрузки, которая позволяет решать задачи большого объема и с лучшим качеством.

Анализ показал, что беспилотные самолеты класса «макси» и «супермакси» сегодня востребованы как никогда. Судя по всему, они могут изменить расклад сил на мировом рынке летательных аппаратов. Пока эта ниша освоена только американскими конструкторами, которые начали работать над «беспилотниками» «макси»-класса на 10 лет раньше нас и успели создать несколько очень хороших самолетов. Наиболее популярный из них «Глобал Хоук»: он поднимается на высоту до 20 км, весит 11,5 тонны, имеет продолжительность крейсерского полета более 24 часов. Конструкторы этой машины отказались от поршневых моторов и оснастили ее двумя турбореактивными двигателями. Именно после показа «Глобал Хоука» на авиасалоне в Ле-Бурже в 2001 году на Западе началась борьба за захват нового сектора рынка.

Мы планируем создать аналог «Глобал Хоука», но наш аппарат будет немного меньше. Выбор такой размерности основан на скрупулезном изучении спроса.

Еще во время создания первых беспилотных самолетов «макси»-класса «Орел» и «Ромб» мы разработали концепцию, согласно которой начали строить беспилотные аппараты, обеспечивающие наилучшие условия для размещения в них полезной нагрузки. На «Ромбе», например, мы смогли совместить большие антенные блоки размером 15-20 м с элементами самолета. Получилась «летающая антенна». Сегодня мы создаем, по сути, летающую платформу для аппаратуры наблюдения. Соединив полезную нагрузку с бортовыми системами, можно получить полноценный интегрированный комплекс, максимально оснащенный радиоэлектронным оборудованием. Это будет качественно новый вид авиационной техники — стратосферная платформа для решения задач, которые либо не по силам низко-, средневысотным пилотируемым и беспилотным машинам, либо требуют неоправданно больших затрат при выполнении их спутниковыми группировками.

Наш беспилотный летательный аппарат С-62 представляет собой машину массой 8,5 тонны, способную подняться на высоту 18-20 км/ч, развить скорость 400-500 км/ч, и находиться в воздухе более 24 часов без дозаправки. Его габариты: длина — 14,4 м, высота - 3 м, размах крыла — 50 м, полезная нагрузка — 800-1200 кг. По аэродинамическим характеристикам компоновка С-62 приближает аппарат к планеру. Самолет выполнен по аэродинамической схеме двухбалочная «утка» и имеет крыло большого удлинения. На центроплане крыла расположено вертикальное оперение. Силовая установка находится над центропланом в спаренной мотогондоле. С-62 оснащен двумя двигателями ТРДД РД-1700, используемыми на самолетах Як-130 и МиГ-АТ (хотя прорабатываются и другие варианты двигателей). Эта машина будет легкой и радиопрозрачной, скорее всего из стеклопластика.

С-62 войдет в состав беспилотных авиационных комплексов БАК-62, предназначенных для выполнения широкого спектра задач гражданского назначения. Каждый такой комплекс включает от одного до трех «беспилотников», наземные станции контроля и управления, связи и обработки информации, а также мобильный пункт технического обслуживания. Наземные станции управления будут работать в пределах радиовидимости — на расстоянии до 600 км. Их назначение — управлять взлетом и посадкой, а также решать задачи автоматического пилотирования и выполнения программы полета. БАК-62 отличается высокой мобильностью, его можно легко перебазировать на новое место в стандартных грузовых контейнерах любым видом транспорта, быстро развернуть и привести в рабочее состояние.

Наземные пункты управления, а также пункты технического обслуживания — тоже забота проектировщиков. В них должны быть созданы условия для комфортного проживания специалистов и обслуживающего персонала и на холодном севере, и на жарком юге (разброс температур может быть в пределах от -50 до +50^оС).

КРУГ ЗАДАЧ «БЕСПИЛОТНИКОВ» ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Весь мир уже осознал, какую пользу и экономию могут принести беспилотные летательные аппараты не только в военной, но и в гражданской сфере. Их возможности во многом зависят от такого параметра, как высота полета. Создав С-62, мы поднимем потолок с 6 до 20 км, а в перспективе и до 30 км. На такой высоте беспилотный самолет может конкурировать со спутником. Отслеживая все, что происходит на территории площадью около миллиона квадратных километров, он сам становится своего рода «аэродинамическим спутником». С-62 могут взять на себя функции спутниковой группировки и выполнять их в режиме реального времени в рамках целого региона.

Чтобы из космоса вести фото- и киносъемку или наблюдать за каким-нибудь объектом, нужны 24 спутника, но и тогда информация от них будет поступать один раз в час. Дело в том, что спутник находится над объектом наблюдения всего 15-20 минут, а затем уходит из зоны его видимости и возвращается на то же место, совершив оборот вокруг Земли. Объект же за это время уходит из заданной точки, поскольку Земля вращается, и снова оказывается в ней только через 24 часа. В отличие от спутника, беспилотный самолет сопровождает точку наблюдения постоянно. Проработав на высоте около 20 км более 24 часов, он возвращается на базу, а ему на смену в небо уходит другой. Еще одна машина находится в резерве. Это огромная экономия. Посудите сами: один спутник стоит порядка 100 миллионов долларов, 24 спутника — это уже 2,4 миллиарда, а стоимость трех беспилотных летательных аппаратов С-62 с наземной инфраструктурой составит немногим более 30 миллионов долларов.

Беспилотные самолеты могут конкурировать со спутниками и в сфере создания телекоммуникационных сетей и навигационных систем. Например, чтобы Россия имела собственную навигационную систему типа GPS, нужно задействовать около 150 таких машин. Дорогостоящие спутники пригодятся для других целей. Это очень важно, поскольку 70% из них находятся на грани исчерпания своего ресурса.

На «беспилотники» можно возложить непрерывное круглосуточное наблюдение за поверхностью Земли в широком диапазоне частот. Используя С-62, мы сумеем создать информационное поле страны, охватывающее контроль и управление движением воздушного и водного транспорта, поскольку эти машины в состоянии взять на себя функции наземных, воздушных и спутниковых локаторов (совместная информация от них дает полную картину того, что делается в небе, на воде и на земле).

Беспилотные летательные аппараты помогут решить целый спектр научных и прикладных задач, связанных с геологией, экологией, метеорологией, зоологией, сельским хозяйством, с изучением климата, поиском полезных ископаемых. .. С-62 будут следить за миграцией птиц, млекопитающих, косяков рыбы, изменением метеоусловий и ледовой обстановки на реках, за движением судов, перемещением транспорта и людей, вести аэро-, фото- и киносъемку, радиолокационную и радиационную разведку, многоспектральный мониторинг поверхности, проникая вглубь до 100 метров.

НА ПУТИ К РЫНКУ

Всемирное признание пришло к «ОКБ Сухого» с выпуском истребителя Су-27. Эта машина действительно заслуживает самой высокой оценки, потому что в ней реализованы выдающиеся научные и инженерно-технические идеи. Колоссальный успех и востребованность Су-27 на мировом рынке в большой степени связаны с тем, что его создание превратилось в общегосударственную научно-техническую программу. Начатая три года назад новая тема — создание высотного беспилотного самолета — тоже нуждается в серьезной государственной поддержке. Чтобы, как говорят, не опоздать и выйти на мировой рынок в то время, когда новая машина будет востребована, сроки выполнения программы должны быть очень жесткими. Нам представляется, что работа может быть завершена в 2005 году при условии необходимого финансирования.

Опыт зарубежных конкурентов подсказывает: чтобы дело пошло быстрее, надо показать заказчикам и инвесторам действующий образец. Выход один — сделать демонстратор или летающий макет, который подтвердит реальность намеченных планов и ускорит их реализацию. Такой аппарат может быть построен всего за два года. Здесь нет неразрешимых проблем, есть только ряд конкретных задач, которые надо выполнить. Все предварительные проработки сделаны.

По оценкам российских и зарубежных специалистов, рынок коммерческих услуг, оказываемых беспилотными летательными аппаратами, в ближайшем будущем существенно расширится. Потребность в таких машинах в 2005-2015 годах может составить в денежном выражении не менее 30 миллиардов долларов. И если Россия, как и намечено, к 2005 году создаст конкуренто-способный гражданский беспилотный летательный аппарат С-62 с большой высотой и продолжительностью полета, ей достанется приблизительно четвертая часть этого рынка. Тогда мы сможем выручить от продажи наших машин около миллиарда долларов. Неудивительно, что сегодня многие страны очень активно продвигают свои технические разработки, в том числе и «беспилотники». Нам тоже следует поторопиться.

---

Сферы применения гражданского беспилотного самолета С-62

ОБНАРУЖЕНИЕ МАЛОРАЗМЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ:

• воздушных
• надводных
• наземных

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ:

• в труднодоступных районах
• при стихийных бедствиях и авариях
• на временных воздушных трассах
в авиации народного хозяйства

КОНТРОЛЬ МОРСКОГО СУДОХОДСТВА:

• поиск и обнаружение судов
• предупреждение аварийных ситуаций в портах
• контроль морских границ
• контроль правил рыболовства

РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ И МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ СЕТЕЙ:

• системы связи, в том числе мобильные
• телерадиовещание
• ретрансляция
• навигационные системы

АЭРОФОТОСЪЕМКА И КОНТРОЛЬ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ:

• аэрофотосъемка (картография)
• инспекция соблюдения договорных обязательств
• (режим «открытого неба»
• контроль гидро-, метеообстановки
• контроль активно излучающих объектов контроль ЛЭП

КОНТРОЛЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ:

• радиационный контроль
• газохимический контроль
• контроль состояния газо- и нефтепроводов
• опрос сейсмических датчиков

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СЕЛЬХОЗРАБОТ И ГЕОЛОГОРАЗВЕДКИ:

• определение характеристик почвы
• разведка полезных ископаемых
• подповерхностное (до 100 м) зондирование Земли

ОКЕАНОЛОГИЯ:

• разведка ледовой обстановки
• слежение за волнением моря
• поиск косяков рыбы

регистрация БПЛА, где можно запускать и что можно снимать, как летать в городе, где беспилотники запрещены, ответственность за нарушение законов о дронах

Дмитрий Сергеев

майор полиции в отставке

Профиль автора

По данным на 2020 год, в России поставили на учет почти 19 000 беспилотных летательных аппаратов.

Сколько их на самом деле на руках у граждан — сказать очень сложно. Многие покупают их, но не регистрируют в Росавиации, даже если беспилотник подходит под требования. Например, если дрон весит больше 250 граммов.

Беспилотные летательные аппараты привыкли использовать для фото- и видеосъемки. И если с порядком регистрации законодатели уже определились, то с тем, что можно с них снимать, а что нельзя — разобраться не так просто. И закон там нарушить довольно легко, можно даже стать фигурантом уголовного дела.

Расскажу, как это работает и как правильно снимать, чтобы не привлекли к ответственности.

Что вы узнаете

• Что такое БПЛА
• Какие нормативные акты регламентируют их использование
• Как происходит регистрация БПЛА
• Что нужно знать владельцу беспилотника до начала полетов
• Где можно летать без разрешения
• Как получить разрешение на полет
• Как летать в городе
• Как летать возле границы РФ
• В каких местах летать нельзя
• Как снимать различные объекты
• Что нужно знать владельцу беспилотника о правилах съемки
• А что с секретными объектами и государственной тайной?
• Ответственность для владельцев беспилотников

Что такое БПЛА

Беспилотные летательные аппараты — термин бытовой. Так называют аппараты, выполняющие полет без пилота и экипажа. Иногда полет выполняется в полностью автоматическом режиме, без участия человека, а иногда пилот все же есть — просто управляет летательным аппаратом не напрямую, а с земли, с использованием каналов связи. Также в быту используют различные сокращения: БЛА, БПЛА, «дрон», «беспилотник».

В законах таких терминов нет — в Воздушном кодексе РФ упоминаются беспилотные воздушные суда — то есть управляемые и контролируемые в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна.

п. 5 ст. 32 Воздушного кодекса РФ

Однако термин «беспилотник», БПЛА и прочие производные от них прижились, поэтому мы будем использовать их в статье.

Какие нормативные акты регламентируют использование беспилотников

Полеты беспилотных воздушных судов, порядок их регистрации прописан в следующих нормативных актах:

1. Воздушный кодекс РФ — это один из основных документов, который устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации.
2. Федеральные правила использования воздушного пространства РФ — в них прописан порядок использования воздушного пространства страны для всех летательных аппаратов, включая беспилотные. Указаны основные правила безопасности при использовании воздушного пространства.
3. Правила учета беспилотных гражданских воздушных судов — регламентируют учет государством беспилотников с максимальной взлетной массой от 250 граммов до 30 килограммов, которые ввозятся в РФ или производятся на ее территории.
4. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» — устанавливают правила подготовки воздушного судна и его экипажа к полету и обязательны для исполнения всеми, кто владеет воздушными судами и эксплуатирует их в стране.
5. Статья 11.4 КоАП РФ — предусматривает ответственность за нарушение правил использования воздушного пространства.

Как происходит регистрация БПЛА

Чтобы летать законно и ничего не нарушать, нужно начать с регистрации беспилотника. О том, как это сделать, мы подробно рассказывали в статье «Регистрация беспилотников: закон, правила постановки на учет».

С 27 сентября 2019 года по 29 марта 2022 года государственному учету подлежали только БПЛА, масса которых превышала 250 граммов. 19 марта правила изменились — минимальная масса беспилотника, подлежащего учету, составляет 150 граммов.

ПП РФ от 19.03.2022 № 415

Зарегистрировать БПЛА можно с помощью портала госуслуг или Портала учета беспилотных воздушных судов. Для постановки беспилотника на учет его владелец должен предоставить заявление с приложением фотографии этого БПЛА.

Владельцы беспилотников, не подлежавших учету ранее, обязаны пройти процедуру регистрации в течение 60 дней с 29 марта 2022 года. Если БПЛА приобрели после 19 марта, то у владельца есть 10 дней для его регистрации.

Росавиация имеет право отказать — но в этом случае ей придется объяснить причины. В случае успешной регистрации беспилотнику присвоят учетный номер — владелец должен самостоятельно нанести его на БПЛА до начала полетов.

При утере беспилотника, его краже, продаже или дарении нужно заявить об этом в Росавиацию. К заявлению придется приложить договор купли-продажи, дарения или справку из полиции о возбуждении уголовного дела.

/list/oops-baby/

Когда за поступки детей пришлось отвечать родителям: 5 историй из суда

Новый собственник также должен зарегистрировать беспилотник на свое имя.

Если у владельца сменился собственник — прежний владелец обязан уведомить об этом Росавиацию в десятидневный срок, а при утере, краже или изменении характеристик — за два дня.

За управление беспилотником, не поставленным на учет, предусмотрен штраф от 2000 до 2500 Р.

ч. 5 ст. 11.5 КоАП РФ

По данным судебной статистики, в 2021 году за нарушения безопасности полетов в России подвергли наказанию всего 100 человек. В эту статистику вошли не только те, кто управлял незарегистрированным беспилотником, но и другие нарушители: пилоты полноценных самолетов и даже воздушные хулиганы.

Что нужно знать владельцу беспилотника до начала полетов

Владелец БПЛА должен понимать, что беспилотник — это источник повышенной опасности. Четкого определения источников повышенной опасности в законе нет, но к ним могут отнести все, что создает повышенную вероятность причинения вреда из-за невозможности полного контроля за ней со стороны человека.

ст. 1079 ГК РФ

п. 18 Постановления Пленума ВС РФ от 26.01.2010 № 1

Как это работает — проще всего объяснить на примере.

Дроны не всегда летят туда, куда их направила программа или оператор. Вот пример — первый беспилотник Почты России, который должен был доставлять посылки, разбился, врезавшись в стену дома. Этому беспилотнику повезло — он ударился об стену как раз между окнами. Метр вправо или влево — и владельцам квартир как минимум пришлось бы менять окна.

Неаккуратное пилотирование угрожает не только окнам — БПЛА может столкнуться с другим летательным аппаратом и стать причиной его крушения. А еще он может упасть на автомобиль или на голову случайному прохожему, либо столкнуться с линией электропередач и оборвать провода.

Упавший с большой высоты дрон даже весом 250 граммов может нанести серьезный ущерб имуществу или здоровью человека.

В такой ситуации владельцу дрона придется возмещать ущерб, причиненный его падением — стоимость разбитого окна, поврежденной машины или дорогостоящего лечения, если пострадает человек.

То, что дрон — беспилотный, управляли им машинные алгоритмы, а владелец летательного аппарата просто нажал на кнопку и не сделал ничего, что привело к столкновению — не оправдание. Возмещать ущерб все равно придется владельцу.

Причем владелец — это не обязательно собственник. Например, если человек взял беспилотник в аренду или попросил у друга, чтобы что-то снять — он уже считается владельцем этого аппарата и несет всю ответственность за причиненный им вред. А вот если пилот БПЛА работает по найму, он владельцем не считается. Поэтому ущерб сначала возместит владелец, а только потом сможет потребовать с работника возместить ущерб уже ему — в размере выплаченного потерпевшему возмещения.

п. 1 ст. 1081 ГК РФ

После того как владелец возместит ущерб, он может попытаться доказать, что во всем виноваты неправильные алгоритмы управления беспилотником, и выдвинуть иск к изготовителю. Но на момент написания статьи не удалось найти информацию о подобных исках.

Единственный законный способ уклониться от возмещения ущерба — это доказать, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, либо доказать, что беспилотник выбыл из обладания в результате противоправных действий других лиц.

Объясню на примере. Допустим, у владельца похитили БПЛА, попробовали его запустить и в результате разбили витрину магазина. В такой ситуации владелец ущерб возмещать не будет — но ему придется подтвердить, что беспилотник похитили. Поэтому в такой ситуации лучше сразу обратиться в полицию и написать заявление о похищении. Как это сделать, мы писали в статье «Как обратиться в полицию».

Другой пример — владелец запустил беспилотник вдали от людей, но налетел ураган — и ветром БПЛА отнесло на машину. Управлять беспилотником владелец может, а ураганом — нет. Это форс-мажор — обстоятельства непреодолимой силы, которые от человека не зависят, а значит, и отвечать за причиненный ущерб он не обязан.

Но форс-мажор не начинает действовать автоматически, просто по заявлению. Человеку придется доказать, что ураган действительно был — например, справкой из гидрометцентра, в которой будет указана сила ветра в этот день.

/pandemic-contract/

Как использовать форс-мажор в свою пользу

Еще один пример — прохожему не нравится, что БПЛА пролетает у него над головой, и он пытается сбить его камнем. В результате беспилотник падает ему на голову, и прохожий оказывается в больнице. В такой ситуации владельцу беспилотника тоже не придется отвечать — правда, для этого придется доказать связь действий прохожего с падением аппарата. Для этого можно использовать, например, видеозапись с камеры БПЛА.

Где можно летать без разрешения

Помимо регистрации владельцу беспилотника может понадобиться еще и разрешение на полет в определенных зонах. Впрочем, оно не требуется при соблюдении следующих условий:

1. Максимальная взлетная масса беспилотника — до 30 кг.
2. Полет должен выполняться в пределах прямой видимости и в светлое время суток.
3. Высота полета должна быть не более 150 метров от земли или воды.
4. Полет должен проходить вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов, вертодромов государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон.
5. Полет должен проходить за пределами воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований.
6. Полет должен проходить за пределами воздушных зон над местами проведения охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране». Объекты государственной охраны перечислены в законе — так что над иностранными представительствами, дачами депутатов госдумы или домами лиц, замещающих государственные должности РФ, без разрешения летать нельзя.
7. Полет должен проходить на удалении более 5 километров от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства РФ

ст. 1 ФЗ «О государственной охране»

Информация о границах диспетчерских зон аэродромов публикуется в Сборнике аэронавигационной информации.

/guide/izmena/

Какие действия могут счесть государственной изменой

Но в некоторых местах разрешение на полет все же потребуется.

Так выглядит карта посадочной площадки аэродрома Диксон. Она находится в открытом доступе, и владелец беспилотника может по ней понять, требуется ли разрешение на полет рядом с ней

Как получить разрешение на полет и в каких случаях оно обязательно

В России установлен разрешительный порядок использования воздушного пространства. Работает он следующим образом:

Разрешение понадобится в случае, если оператор не будет видеть беспилотник либо полет будет проходить в диспетчерских зонах аэродромов, вертодромов, запретных зонах, зонах ограничения полетов, специальных зонах воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий и официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых ФСО.

п. 52.1, п. 109 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ

Еще разрешение понадобится в случае, если полет проходит на удалении менее 5 километров от контрольных точек аэродромов и посадочных площадок.

Если беспилотник прошел регистрацию. Владелец беспилотника направляет в центр Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации план полета беспилотника. Сделать это можно на сайте Системы представления планов полетов.

Если беспилотник не проходил регистрацию. План полета можно предоставить в местный орган Единой системы организации воздушного движения по телефону. Контактная информация для сообщения размещена на сайтах Системы предоставления планов полетов и Госкорпорации по организации воздушного движения.

В полетном плане указываются опознавательный индекс беспилотника, аэродром, маршрут, аэродром назначения, время вылета и время полета, а также другая информация, необходимая органам воздушного движения.

Приказ Министерства транспорта РФ от 24.01.2013 № 13

Росавиация в зависимости от плана полета имеет право разрешить полет, запретить его или установить ограничения по времени или по месту полета беспилотника. В случае запрета его придется исполнять.

Как летать в городе

У кого получать разрешение. Если летать планируется над населенным пунктом, владельцу беспилотника необходимо получить разрешение органа местного самоуправления. Если полет происходит в Москве, Санкт-Петербурге или Севастополе — понадобятся разрешения органов исполнительной власти этих городов.

п. 49 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ

Порядок получения разрешения. Кто именно выдает разрешение — зависит от региона, где будет проходить полет. Например, в Москве разрешение выдает Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции города Москвы, а в Севастополе — Департамент общественной безопасности города Севастополя. Через сайт госуслуг получить такое разрешение не удастся — придется обратиться лично либо воспользоваться услугами почты.

Как летать возле границы РФ

Вдоль государственной границы устанавливается приграничная полоса — это воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.

п. 43—47(1) Федеральных правил использования воздушного пространства РФ

Эта полоса, как правило, находится на большом удалении от аэропортов, но летать там без полетного плана нельзя. А еще в обязательном порядке придется организовать радиосвязь с Росавиацией и получить разрешение на полет в ФСБ.

В каких местах летать нельзя

Минтранс вправе устанавливать запретные зоны, где летать вообще нельзя, и зоны ограничения полетов, где летать можно только по согласованию с человеком или организацией, в интересах которых установлены ограничения на полеты.

п. 40 Федеральных правил использования воздушного пространства РФ

Зоны, запретные для полетов

Если запретная зона установлена в интересах Федеральной службы охраны — согласовывать полет придется с ФСО.

Так зоны, запрещенные для полетов, обозначены на карте

Как снимать различные объекты

Сейчас БПЛА чаще всего используют для фото- и видеосъемки. Возможно, когда-нибудь они будут перевозить грузы или даже пассажиров — но в ближайшие пару лет этого, скорее всего, не произойдет.

Чтобы правильно снимать с БПЛА и потом пользоваться результатами этой съемки, нужно знать определенные правила и соблюдать их.

Как обычному фотографу зарабатывать при помощи дронов

В первую очередь нужно понимать, что любая съемка с воздуха — это авиационные работы. И чтобы законно их проводить, владелец должен получить сертификат эксплуатанта — документ, который выдает территориальное подразделение Минтранса. Действует этот документ три года, потом его нужно продлевать.

Сертификат выдадут только в том случае, если беспилотник зарегистрирован и в наличии все разрешения — если они нужны. Срок рассмотрения заявления — 10 дней при первом оформлении и пять — при продлении. Плату за выдачу не берут.

Получать сертификат обязан любой владелец беспилотника, который планирует использовать его для съемки. Цель съемки значения не играет — владелец дрона может снимать свадьбу друга или пастбище в поисках заблудившихся коров — сертификат ему понадобится в любом случае. Минтранс, в свою очередь, может такой сертификат приостановить или аннулировать — например, в случае нарушения обладателем сертификата воздушного законодательства РФ.

/wedding-photo/

Сколько зарабатывает свадебный фотограф

Что нужно знать владельцу беспилотника о правилах съемки

Видеокамера беспилотника — это не то же самое, что камера в смартфоне или камера системы видеонаблюдения на подъезде. У аэрофотосъемки есть свои особенности и правила.

Двор, где висит видеокамера, — это общественное место. Достаточно повесить табличку о том, что ведется видеозапись, и у прохожих появляется право выбора — идти через двор или искать обходной путь.

С беспилотниками все немного сложнее — не каждый прохожий может его увидеть или понять, что снимают именно его. Как это работает в случае с беспилотниками — проще всего объяснить на примере.

Допустим, владелец беспилотника снимает городские улицы. Улица — общественное место, а значит, у каждого прохожего разрешение на съемку получать не требуется. Если лица на видео невозможно разобрать — то и разрешение на использование такой видеозаписи ни у кого получать не нужно. Владелец беспилотника может использовать такую видеозапись по своему усмотрению, монтировать как угодно, выкладывать в соцсетях — отвечать ему не придется.

Что делать? 15.01.20

Обнаружил, что мое фото и имя используют в рекламе во «Вконтакте»

Другой вариант — на видеозаписи видно лица, но конкретно выделить главного героя на ней нельзя — камера снимала толпу или зрителей на общественном мероприятии, концерте, причем ни один из них не был главным объектом съемки. В этом случае разрешения у тех, кто попал на видео, не потребуется.

А вот отслеживать в толпе или на улице конкретного человека с помощью беспилотника нельзя. Технически дрон может следовать за конкретным человеком или автомобилем. Но такая ситуация регулируется Федеральным законом о персональных данных. Перемещения человека — это его частная жизнь. И следить за этой жизнью по собственному желанию нельзя, нужно его согласие.

ст. 24 Конституции РФ

ст. 152.2 ГК РФ

То же самое — и с наблюдением за окнами квартир. Снимать их издалека, с расстояния, на котором не видно, что за окнами происходит — можно. А вот заглянуть в окно без разрешения хозяина квартиры уже нельзя. В данном случае не важно, затянуто окно шторами или нет. Даже распахнутая дверь балкона и полное отсутствие штор — это еще не приглашение для любителей подглядывать.

Осторожно, вас снимает скрытый дрон: за казанцами подглядывают неизвестные

В Москве жители верхних этажей жалуются, что за ними через окна подглядывает дрон с видеокамерой

Если человек нарушает закон — его можно фотографировать, делать видеозаписи и выкладывать их в общем доступе без разрешения нарушителя. Раз нарушены публичные интересы или изображение необходимо для защиты правопорядка и безопасности — ФЗ «О персональных данных» на такую ситуацию не распространяется.

п. 1 ст. 152.1 ГК РФ

п. 25 постановления Пленума ВС РФ от 15.06.2010 № 16

А понятие публичных интересов в законе трактуется широко — это, например, потребность обнаруживать и раскрывать различные угрозы: демократическому правовому государству и гражданскому обществу, общественной безопасности, окружающей среде.

п. 44 постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 № 25

Но и здесь не все просто.

Например, владелец квадрокоптера снимает на видео, как условный гражданин Петров берет взятку или разбивает чужое окно. В этом случае владелец квадрокоптера имеет полное право выложить эту запись на всеобщее обозрение, и отвечать ему за это не придется. В данном случае не важно, совершает ли Петров уголовное преступление или административное правонарушение. Раз нарушены публичные интересы — и съемка, и размещение видеозаписей закон не нарушают.

Но вот другая ситуация — владелец БПЛА ведет видеосъемку шикарной дачи Иванова, а потом размещает ее в соцсетях — мол, смотрите, честные люди так жить не могут. Но построить дачу и жить в ней — не преступление. Брать взятки и тратить полученные деньги — преступление. Ответственность за взятку предусмотрена в уголовном кодексе, за такое можно лишиться свободы на срок до трех лет.

А вот проживание на шикарных дачах — ненаказуемо, пока не доказано, что имущество приобретено на деньги, нажитые преступным путем. Так что для съемки такой дачи нужно будет либо беспилотник повыше поднимать, либо разрешение у владельца получать на общих основаниях.

За нарушение неприкосновенности частной жизни можно самому стать фигурантом уголовного дела. Суд за нарушение неприкосновенности частной жизни может оштрафовать на сумму до 200 000 Р либо лишить свободы на срок до двух лет по статье 137 УК РФ.

А что с секретными объектами и государственной тайной?

Один из страхов владельца беспилотника — случайно снять какой-нибудь секретный объект и потом стать фигурантом уголовного дела за разглашение государственной тайны. Но так не бывает.

Государство имеет полное право защищать свои интересы и засекречивать информацию, разглашение которой может нанести ущерб безопасности РФ. Например, есть на территории города какая-нибудь секретная организация, а за городом — секретный военный космодром.

/guide/gosudarevy-sekrety/

Что такое государственная тайна

Знать адреса всех космодромов и секретных организаций обычный владелец беспилотника не может, да и не обязан. Поэтому по умолчанию считается, что если он получил разрешение, когда оно требуется, на полет по определенному маршруту над определенной территорией — ничего секретного там нет, и вести съемку можно без проблем.

Случайно узнать и разгласить гостайну невозможно — к ней сначала нужно получить допуск. А если на видеозапись попало что-то секретное — это проблема не владельца беспилотника, а того человека, который ему маршрут согласовал.

Для любительских запусков беспилотников разрешения и сертификаты оформляют редко — и зря. Наличие такого разрешения может избавить от лишних вопросов со стороны правоохранительных органов. Даже если в кадр попало то, что другим видеть не следует, владелец БПЛА всегда может в объяснении написать: разрешение получил официально, маршрут согласовал, ничего не нарушил. Что там внизу находилось — не имею ни малейшего представления. Все вопросы — к человеку, который согласовал полет.

В ситуации, когда разрешение на полет не нужно, никаких секретов по маршруту не может быть по определению.

Ответственность для владельцев беспилотников

Если владелец беспилотника не соблюдает правила использования воздушного пространства, его могут привлечь к административной ответственности.

ст. 11.4 КоАП РФ. Нарушение правил использования воздушного пространства

Размер штрафа для физических лиц составит от 20 000 до 50 000 Р, для должностных лиц — от 50 000 до 150 000 Р, для организаций — от 250 000 до 500 000 Р.

За нарушение права на неприкосновенность частной жизни ответственность уголовная. Санкция — от штрафа в размере до 200 000 Р до лишения свободы на срок до двух лет. А еще потерпевший имеет право потребовать возместить убытки и моральный вред, если они возникли из-за распространения видео.

ст. 137 УК РФ

ст. 15, 151 ГК РФ

Если при полете не было оформлено разрешение, но оно требовалось, и в результате беспилотник причинил человеку тяжкий вред или человек погиб — по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека — ответственность будет уголовной. Санкция — до пяти лет лишения свободы, если пострадал один человек. Если погибли два или более лиц — свободы можно лишиться на срок до семи лет.

Запомнить

1. Правила использования беспилотников устанавливает правительство, Росавиация регистрирует БПЛА.
2. Перед полетами владелец должен зарегистрировать беспилотник весом больше 250 граммов.
3. БПЛА — это источник повышенной опасности. Если беспилотник причинит ущерб окружающим, возмещать его будет владелец.
4. На полеты в городах, вблизи аэродромов, вблизи госграницы и во многих других местах нужно получить разрешение.
5. При съемке с беспилотника нельзя снимать ничего, что касается неприкосновенности частной жизни. Подглядывать в окна — нельзя.
6. Знать, какой объект съемки является секретным, владелец беспилотника не обязан. Охрана государственной тайны — это проблема тех, кто имеет к ней доступ, а не владельца БПЛА.
7. За нарушение правил использования воздушного пространства предусмотрены штрафы. А за нарушение права на неприкосновенность частной жизни можно лишиться свободы.

Что такое дрон? — Определение из WhatIs.com

По

• Бен Луткевич, Технический писатель
• Алан Р. Эрлз

Что такое дрон?

Дрон — беспилотный летательный аппарат. Дроны более официально известны как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или беспилотные авиационные системы. По сути, дрон — это летающий робот, которым можно дистанционно управлять или летать автономно, используя программно управляемые планы полета во встроенных системах, которые работают в сочетании с бортовыми датчиками и глобальной системой позиционирования (GPS).

БПЛА чаще всего ассоциировались с военными. Первоначально они использовались для стрельбы по зенитным целям, сбора разведданных и, что более спорно, в качестве оружейных платформ. Дроны теперь также используются в ряде гражданских ролей, включая следующие:

• поисково-спасательные работы
• наблюдение
• мониторинг трафика
• мониторинг погоды
• пожаротушение
• личное использование
• фотосъемка с дронов
• видеосъемка
• сельское хозяйство
• службы доставки

Как работают дроны?

Дроны имеют две основные функции: режим полета и навигацию.

Чтобы летать, дроны должны иметь источник питания, например аккумулятор или топливо. У них также есть роторы, пропеллеры и рама. Каркас дрона обычно изготавливается из легкого композитного материала для уменьшения веса и повышения маневренности.

Для дронов требуется контроллер, который позволяет оператору использовать пульт дистанционного управления для запуска, навигации и посадки дрона. Контроллеры общаются с дроном с помощью радиоволн, таких как Wi-Fi.

Каковы общие функции и компоненты дронов?

Дроны имеют большое количество компонентов, в том числе:

• электронные регуляторы скорости, управляющие скоростью и направлением вращения двигателя;
полетный контроллер
• ;
• GPS-модуль;
аккумулятор
• ;
• антенна;
приемник
• ;
• камеры;
• датчика, включая ультразвуковые датчики и датчики предотвращения столкновений;
• акселерометр, измеряющий скорость; и
• альтиметр, который измеряет высоту.

Функции дрона различаются в зависимости от того, для чего он предназначен. Примеры функций включают в себя:

• различные типы камер с высокопроизводительными камерами с зумом и карданным подвесом, стабилизированной камерой и функциями наклона;
• искусственный интеллект (ИИ), который позволяет дрону следовать за объектами;
• функции дополненной реальности, которые накладывают виртуальные объекты на изображение с камеры дрона;
формат хранения мультимедиа
• ;
• максимальное время полета, которое определяет, как долго дрон может оставаться в воздухе;
• максимальных скорости, включая подъем и спуск;
• точность наведения;
диапазон обнаружения препятствий
• ;
• удержание высоты, которое удерживает дрон на фиксированной высоте;
• прямых видеотрансляций; и
• полетных журнала.

Навигационные системы, такие как GPS, обычно размещаются в носовой части дрона. GPS на дроне сообщает о своем точном местоположении контроллеру. Бортовой высотомер может передавать информацию о высоте. Высотомер также помогает удерживать дрон на определенной высоте, если контроллер указывает ее.

Дроны могут быть оснащены датчиками, включая ультразвуковые, лазерные или лидарные датчики расстояния, датчики времени полета, химические датчики, а также датчики стабилизации и ориентации. Визуальные датчики предлагают неподвижные и видеоданные. Красные, зеленые и синие датчики собирают стандартные видимые красные, зеленые и синие длины волн, а мультиспектральные датчики собирают видимые и невидимые длины волн, такие как инфракрасное и ультрафиолетовое. Акселерометры, гироскопы, магнитометры, барометры и GPS также являются общими функциями дронов.

Например, тепловые датчики делают возможными приложения для наблюдения и безопасности, такие как наблюдение за домашним скотом и обнаружение тепловых сигнатур. Гиперспектральные датчики помогают идентифицировать минералы и растительность и идеально подходят для проверки здоровья сельскохозяйственных культур, качества воды и состава поверхности.

Некоторые дроны используют датчики для обнаружения препятствий и предотвращения столкновений. Изначально датчики были предназначены для обнаружения объектов перед дроном. Некоторые дроны теперь обеспечивают обнаружение препятствий в пяти направлениях: спереди, сзади, снизу, сверху и из стороны в сторону.

Для посадки дроны используют системы визуального позиционирования с направленными вниз камерами и ультразвуковыми датчиками. Ультразвуковые датчики определяют, насколько близко дрон находится к земле.

Какие типы дронов доступны?

Существует два основных типа платформ для дронов:

1. роторные, включая однороторные и мультироторные, такие как трикоптеры, квадрокоптеры, гексакоптеры и октокопторы; и
2. с неподвижным крылом, включая гибридные дроны с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), которым не требуются взлетно-посадочные полосы.

Невоенные дроны, как правило, либо личные и любительские, либо коммерческие.

Персональные дроны часто обеспечивают возможность видео или фотосъемки.

Персональные дроны

Многие персональные дроны доступны для потребительского использования. Они стали стандартными предложениями Черной пятницы и Киберпонедельника, предлагая возможности HD-видео и фотокамеры. Операторы часто являются новичками, которые хотят летать на них просто для развлечения или гонок. Эти дроны обычно весят 10 фунтов или меньше; они могут быть такими же легкими, как под фунт.

Некоторые популярные персональные дроны включают следующее:

• Autel EVO II предлагает высококачественное видео.
• DJI FPV Combo создан для гонок.
• DJI Air 2S — хорошее устройство для новичков со складной конструкцией и сенсорной технологией.
• DJI Mavic 3 — мощный дрон с камерой и всенаправленным обнаружением препятствий.
• DJI Mini 2, весом около 242 граммов, это один из самых легких дронов.
• Parrot Anafi компактен и обладает улучшенными функциями стабилизации, которые делают его устойчивым к ветру.
• PowerVision PowerEgg X летает в любую погоду, приземляется на воду, имеет возможности искусственного интеллекта и трансформируется в портативную камеру.
Набор
• Ryze Tello подходит для новичков.

Коммерческие дроны

Более мощные и функциональные дроны также доступны для использования в коммерческих целях. Insitu, компания Boeing, предлагает ScanEagle, БПЛА с размахом крыльев 10 футов и весом 35 фунтов. Insitu также строит Integrator, 80-фунтовый самолет с размахом крыла 16 футов. Беспилотники Insitu не взлетают с взлетно-посадочных полос. Вместо этого они используют возможности вертикального взлета и посадки в пусковых установках и системе восстановления компании. Доступные датчики включают электрооптические формирователи изображения, средневолновые инфракрасные формирователи изображения, инфракрасные маркеры и лазерные дальномеры.

БПЛА Insitu Integrator повышенной дальности установлен на пусковой установке Skyhook.

В 2018 году компания Boeing объявила о создании прототипа беспилотного электрического грузового летательного аппарата вертикального взлета и посадки, способного перевозить полезную нагрузку до 500 фунтов.

Привязные дроны — еще один вариант. Они физически привязаны к базовой станции. Привязные системы могут решить проблему энергоснабжения, с которой сталкиваются многие дроны, если трос обеспечивает прямое питание. Например, станция привязки дронов Safe-T от Elistair предлагает мощность 2,5 кВт и может летать на высоту более 200 футов со скоростью передачи данных до 200 Мбит/с.

Помимо Insitu и Elistair, к другим производителям коммерческих дронов относятся:

• 3D робототехника
• DJI
• Хубсан
• Идентифицированные технологии
• Мера
• Попугай
• PrecisionHawk
• Юник

Коммерческие и корпоративные дроны

За последнее десятилетие возросло использование беспилотников в невоенных целях. Помимо приложений для наблюдения и доставки, БПЛА используются для журналистики дронов, поисково-спасательных работ, реагирования на стихийные бедствия, защиты активов, наблюдения за дикой природой, пожаротушения, ретрансляции связи, здравоохранения и сельского хозяйства.

Благодаря интеграции дронов и технологии Интернета вещей (IoT) было создано множество корпоративных приложений. Дроны, работающие с наземными сенсорными сетями IoT, могут помочь сельскохозяйственным компаниям контролировать землю и урожай; энергетические компании проводят обследование линий электропередач и эксплуатационного оборудования; и страховые компании контролируют недвижимость на предмет требований и полисов.

Эксперимент 2015 года в Остине, штат Техас, показал один из способов объединения дронов и Интернета вещей. Компания, занимающаяся технологиями безопасности, объединилась со стартапом по производству беспилотных летательных аппаратов для поиска маяков Zigbee, чтобы предоставить обзор сетей IoT, присутствующих в жилых и деловых районах города. Компании сообщили, что результаты были быстрыми и информативными.

От логистики до сельского хозяйства и безопасности, беспилотные летательные аппараты и IoT часто являются частью одной и той же дискуссии. Они предлагают компонент повсеместного подключения и интерактивности.

Другие примеры использования лучших технологий дронов включают следующее:

• Сельское хозяйство. Дроны измеряют и регистрируют высоту посевов. Они используют лидарную технологию дистанционного зондирования, которая освещает урожай лазером и вычисляет расстояние, измеряя то, что отражается назад. Это может помочь фермерам оптимизировать сельскохозяйственное производство и продвигать устойчивые методы ведения сельского хозяйства.
• Биологический мониторинг. Дроны с биологическими датчиками летают в небезопасные районы для измерения качества воздуха или воды. Они также могут проверять наличие определенных микроорганизмов и атмосферных элементов.
• Мониторинг лесных пожаров. Пожарные используют дроны для обследования пострадавшего района, чтобы определить степень ущерба и скорость распространения огня. На сделанных снимках видны детали повреждений.
• Спортивное покрытие. Телевизионные сети используют дроны для съемки спортивных событий, таких как записанные на пленку и живые кадры с эстакады, которые в противном случае было бы трудно снять. Использование дронов должно соответствовать правилам Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также правилам спортивной лиги, места проведения и местным правоохранительным органам.

История дронов

Дроны возвращаются в Италию 1849 года, когда Венеция боролась за независимость от Австрии. Австрийские солдаты атаковали Венецию с помощью воздушных шаров с горячим воздухом, водородом или гелием, оснащенных бомбами.

Первый беспилотный радиоуправляемый самолет был использован в Первой мировой войне. В 1918 году армия США разработала экспериментальный Kettering Bug, беспилотный самолет с «летающей бомбой», который никогда не использовался в боевых действиях.

Первый широко используемый дрон появился в 1935 в качестве полноразмерной модификации биплана de Havilland DH82B «Queen Bee». Он был оснащен радио и сервомеханизмами управления на заднем сиденье. Самолетом обычно можно было управлять с переднего сиденья, но, как правило, он летал беспилотно, чтобы тренирующиеся артиллеристы могли стрелять.

Термин «дрон» восходит к этому первоначальному употреблению, играя с номенклатурой «Пчелиная матка».

Технологии БПЛА

продолжали вызывать интерес у военных, но зачастую были ненадежными и дорогостоящими. После того, как возникли опасения по поводу сбивания самолетов-шпионов, военные вновь обратились к теме беспилотных летательных аппаратов. Вскоре военные дроны стали сбрасывать листовки и действовать как шпионские приманки.

Солдаты Бундесвера, вооруженных сил Германии, возвращают разведывательный беспилотник КЗО после успешного выполнения миссии во время многонациональных военных учений НАТО «Гроза-2018» 7 июня 2018 года недалеко от Пабраде, Литва.

В 1982 году израильские ВВС использовали БПЛА, чтобы уничтожить сирийский флот с минимальными потерями израильских сил. Израильские БПЛА действовали как ловушки, глушили связь и предлагали видеоразведку в реальном времени.

Дроны продолжают оставаться опорой в вооруженных силах как часть военного IoT, играя следующие роли:

• интеллект
• воздушное наблюдение
• силовая защита
• поисково-спасательный
• артиллерийская корректировка
• слежение за целью и захват
• оценка боевых повреждений
• разведка
• вооружение

Некоторые недавние вехи дронов включают следующее:

• 2006. Агентство таможенной и пограничной охраны США впервые использовало БПЛА для наблюдения за границей США и Мексики.
• Конец 2012 года. Крис Андерсон, главный редактор журнала Wired , ушел на пенсию, чтобы посвятить себя своей компании по производству беспилотных летательных аппаратов 3D Robotics Inc. Компания начала специализироваться на персональных дронах для любителей. Сегодня она продает БПЛА для аэрофото- и видеосъемки. Он также продается строительным, коммунальным, телекоммуникационным предприятиям и предприятиям общественной безопасности.
• Конец 2013 г. Генеральный директор Amazon Джефф Безос объявил о плане использования коммерческих дронов для доставки товаров.
• Июль 2016. Рено, штат Невада, стартап Flirtey опередил Amazon. Он успешно доставил посылку жителю Невады с помощью коммерческого дрона.
• Сентябрь 2016 г. Политехнический институт Вирджинии и Государственный университет штата Вирджиния совместно с Project Wing, подразделением компании Alphabet Inc., владеющей Google, протестировали доставку дронами. Они начали с буррито из местного ресторана Chipotle.
• Октябрь 2016 г. Компания Zipline из Сан-Франциско запустила службу доставки крови и лекарств в больницы Руанды.
• , март 2021 г. Zipline начал доставку вакцин против COVID-19 медицинским работникам в Гане в рамках инициативы ООН COVAX.
• , август 2021 года. Проектное крыло Alphabet объявило, что оно преодолеет отметку в 100 000 доставок дронами, что является еще одним шагом к доказательству того, что доставка дронами в масштабе возможна.

Правила приема БПЛА и дронов

Быстрое внедрение дронов за последнее десятилетие вызвало жалобы и опасения в отношении конфиденциальности, безопасности и безопасности. Вуайеристы и папарацци используют дроны для получения изображений людей в их домах и других местах, которые когда-то считались частными. Дроны также используются в небезопасных местах, таких как городские районы и вблизи аэропортов.

Рост коммерческого и личного использования дронов также привел к столкновениям в воздухе и потере контроля над дронами. Конкретные опасения по поводу дронов, летающих слишком близко к коммерческим самолетам, вызвали призывы к регулированию.

Дроны летают не только в небо. Некоторые из них предназначены для использования под водой.

Многие страны установили правила использования БПЛА. По мере роста популярности использования дронов законы постоянно меняются. Пилоты личных и коммерческих дронов должны ознакомиться с законами страны и местности, в которой они эксплуатируют устройства.

В Китае для полета на высоте более 400 футов требуется лицензия на дрон от Управления гражданской авиации Китая. Дроны весом более 15 фунтов также требуют лицензии, и необходимо соблюдать запретные для полетов зоны.

В Великобритании Управление гражданской авиации (CAA) запрещает дронам летать выше 500 футов. Любой дрон весом более полуфунта должен быть зарегистрирован в CAA. Агентство также опубликовало свой «Dronecode»:

.

• D on Не летайте рядом с аэропортами или аэродромами.
• R Не забывайте находиться на расстоянии менее 400 футов и не менее 150 футов от зданий и людей.
• O всегда следите за своим дроном.
• N когда-либо летать рядом с самолетом.
• E радуйтесь ответственно.

До 2006 года полеты коммерческих дронов были незаконными в соответствии с правилами FAA. Некоммерческие полеты разрешались на высоте ниже 400 футов только в том случае, если эксплуатанты следовали Консультативному циркуляру 91-57 «Эксплуатационные стандарты моделей самолетов», опубликованному в 1919 г.81. Изменения в правилах США происходили в следующей хронологии:

.

2005. FAA выпустило свои первые рекомендации по БПЛА.

2006. FAA выдало первое разрешение на использование коммерческих дронов.

2007.  ФАУ опубликовало правила эксплуатации дронов.

2012.  Вышел Закон о модернизации и реформе FAA от 2012 года. Он включал раздел 333, который давал министру транспорта США право одобрять коммерческое использование дронов в каждом конкретном случае.

2014.  Только двум компаниям в США было разрешено использовать коммерческие дроны.

2015. Опубликована временная политика FAA, регулирующая использование небольших дронов для определенных коммерческих целей на высоте менее 200 футов. FAA объявило, что одобрило более 1000 заявок на коммерческие дроны. Он продолжает одобрять примерно 50 заявок в неделю.

2016. FAA еще больше ослабило ограничения. В соответствии с Положением о малых беспилотных летательных аппаратах, часть 107, только в 2016 году FAA выдало 3100 разрешений на использование беспилотных летательных аппаратов.

Часть 107 устанавливает ограничения на автономную или полуавтономную работу дронов. Среди прочего, FAA 2016 г. поручило:

• Беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах прямой видимости командира дистанционного пилота и лица, управляющего органами управления полетом небольшой беспилотной авиационной системы, или, поочередно, в пределах VLOS визуального наблюдателя.
• Дроны должны все время оставаться достаточно близко к командиру дистанционного пилота и человеку, управляющему органами управления полетом, чтобы эти люди могли видеть летательный аппарат без помощи каких-либо устройств, кроме корректирующих линз.
• БПЛА не могут работать над кем-либо, не участвующим непосредственно в их работе, под крытой конструкцией или внутри крытого стационарного транспортного средства.
• Эксплуатация разрешена только в светлое время суток или в сумерках — от 30 минут до официального восхода солнца до 30 минут после официального захода солнца по местному времени — при соответствующем противоаварийном освещении;
• БПЛА должны уступать дорогу другим воздушным судам.

2018. Закон о повторном разрешении FAA от 2018 г. был подписан 5 октября 2018 г. Он устанавливает новые условия использования дронов для отдыха. Правила FAA различаются для коммерческого и личного использования дронов. Например, сертификат удаленного пилота, выданный FAA, требуется для коммерческого управления дронами, а коммерческие БПЛА должны быть зарегистрированы и летать со скоростью 100 миль в час или ниже. Как любительские, так и коммерческие пилоты ограничены максимальной высотой 400 футов.

2021. FAA постепенно модифицирует Часть 107 Регламента о малых беспилотных авиационных системах. В апреле 2021 года он изменил правило «Эксплуатация малых беспилотных авиационных систем над людьми», чтобы разрешить рутинные операции над людьми и, в некоторых случаях, в ночное время. Это изменение вносит поправку в исходное правило 2016 года, которое призывало к операциям только при дневном свете и не позволяло БПЛА работать над кем-либо, не участвующим в операции.

Законы об использовании дронов различаются в зависимости от штата. Например, муниципалитеты в Аризоне, в которых есть два или более общественных парка, должны разрешить использование дронов хотя бы в одном из них. Закон Миннесоты требует, чтобы операторы коммерческих дронов оплачивали лицензию на коммерческую деятельность и имели страховку. В зависимости от штата пользователям личных дронов может потребоваться пройти тест на безопасность или получить лицензию. Например, в Массачусетсе все пользователи дронов должны пройти тест на безопасность БПЛА для отдыха. FAA разработало этот тест и рекомендовало его пройти всем любителям.

Обучение технологии дронов

Обучение дронов расширяется. Авиационный университет Эмбри-Риддла долгое время был учебным центром для авиационной промышленности. Теперь он предлагает степень бакалавра наук в области беспилотных авиационных систем и степень магистра наук в области беспилотных систем.

Существует несколько ресурсов для самообучения, доступных для лиц, которые также хотят стать сертифицированными пилотами коммерческих дронов.

Каковы будущие перспективы технологии дронов?

Прогнозы по рынку дронов агрессивны и оптимистичны.

• Компания Grandview Research прогнозирует, что выручка от рынка коммерческих дронов достигнет 501,4 млрд долларов в 2028 году по сравнению с 20,8 млрд долларов в 2021 году.
По данным
• MarketsAndMarkets, к 2026 году рынок услуг дронов вырастет до 40,7 млрд долларов по сравнению с 13,9 млрд долларов в 2021 году.
• Международная ассоциация беспилотных транспортных средств прогнозирует, что к 2025 году индустрия беспилотных летательных аппаратов создаст в США более 100 000 рабочих мест9.0005

Дроны и беспилотные летательные аппараты станут составной частью многих предприятий и государственных организаций. Ожидается, что развитие дополнительных технологий, таких как 5G, дополненная реальность и компьютерное зрение, будет стимулировать рост рынка дронов и улучшать связь и интеллект дронов.

По мере роста использования как личных, так и коммерческих дронов правительственные учреждения будут уточнять свои правила и положения. Дроны также представят новые уязвимости безопасности и векторы атак.

Поскольку беспилотники продолжают набирать популярность на предприятиях, интеграция с хорошо построенными корпоративными сетями IoT будет приобретать все большее значение. Изучите 7 компонентов разработки инфраструктуры Интернета вещей на предприятии.

Последнее обновление: декабрь 2021 г.

Продолжить чтение О дроне (БПЛА)

• Как дроны и машинное обучение могут предотвратить атаки крокодилов

• Flying IoT представляет новые возможности, уязвимости в системе безопасности

• У автономных дронов есть проблемы и большой потенциал

• Решение с использованием дронов: нет предела возможностям

• Остерегайтесь бродячих дронов: мы здесь, чтобы заземлить вас

Копайте глубже на платформе Интернета вещей

• Новая программа беспилотников в Дубае получает еще один толчок

  Автор: Пэт Бранс

• Решение с использованием дронов: нет предела возможностям

  Автор: Роберт Шмид

• Внедрение беспилотных летательных аппаратов на предприятиях набирает обороты — с некоторыми препятствиями

  Автор: Джордж Лоутон

• дрон доставки

  Автор: Сара Льюис

ПоискИТ-директор

• Эксперты выделяют методы доверия и безопасности для метавселенной

  По мнению экспертов, создание безопасной метавселенной означает объединение всех заинтересованных сторон.

• ИТ-стратегия, ориентированная на бизнес, представляет теневые ИТ в более позитивном свете

  Традиционные теневые ИТ уступают место развертыванию бизнес-технологий, одобренных ИТ-отделом. Но ИТ-директора должны…

• Компаниям необходим план конфиденциальности данных, прежде чем присоединиться к метавселенной

  Эксперты, выступавшие на конференции ITIF по политике в области дополненной и виртуальной реальности, отметили, что предприятиям необходимо выйти в метавселенную с сильным …

ПоискБезопасность

• Критическая ошибка брандмауэра Sophos при активной эксплуатации

  Sophos заявила, что эксплуатация критической уязвимости брандмауэра на данный момент затронула «чрезвычайно небольшую часть …

• Как выполнить оценку рисков кибербезопасности за 5 шагов

  Эта пятиэтапная схема оценки рисков кибербезопасности поможет вашей организации предотвратить и сократить дорогостоящие . ..

• Советы по развитию лидерских качеств в сфере кибербезопасности

  Преодоление разрыва в навыках с точки зрения работодателя начинается с инвестирования в таланты. Получите консультацию по развитию и найму …

ПоискСеть

• Планирование перехода от SD-WAN к SASE

  Предприятиям нужны интегрированные системы безопасности и сети для управления распределенными ИТ-средами, и они ищут SD-WAN …

• Варианты использования Batfish для проверки и тестирования сети

  Автоматическая проверка сети перед изменением с помощью Batfish может сэкономить время в процессе управления изменениями в сети и минимизировать …

• Valmont Industries тестирует сеть как услугу для улучшения WAN

  Valmont Industries нужна гибкая глобальная сеть, которую компания может модифицировать за несколько дней, а не месяцев. Мировой производитель тестирует …

SearchDataCenter

• Платформа ServiceNow Now «Токио» обеспечивает искусственный интеллект и автоматизацию

  ServiceNow удвоила свою приверженность делу упрощения проектов цифровой трансформации, выпустив новую версию своей…

• Дорожная карта Arm Neoverse нацелена на корпоративную инфраструктуру, облако

  Дорожная карта Arm для ядра Neoverse V2 предназначена для работы с 5G, высокопроизводительными вычислениями и периферийными рабочими нагрузками. Nvidia включит это предложение в свой …

• IBM нацеливает энергосберегающие мейнфреймы на пользователей Linux

  Новое поколение мейнфреймов IBM на базе Linux может значительно снизить энергопотребление для компаний, желающих заменить серверы x86 …

Управление данными поиска

• Как создать эффективную команду DataOps

  Все больше организаций обращаются к DataOps для поддержки своих операций по управлению данными. Узнайте, как построить команду с правильным …

• Как Lufthansa переносит свое хранилище данных в облако

  Переход от локальной системы данных к облаку может быть сложной операцией. Lufthansa хочет удалить некоторые из …

• Дебют бессерверной базы данных CockroachDB с инструментами миграции

  После года предварительной версии поставщик базы данных делает бессерверное предложение общедоступным. Он обеспечивает новый …

Что такое дрон? Определение и использование дронов.

Изображение: Shutterstock

Для чего используются дроны?

Дроны используются не только в военных и развлекательных целях. На самом деле, БПЛА улучшают эффективность и безопасность почти во всех мыслимых отраслях, от охраны дикой природы до доставки медицинских товаров.

Использование и применение дронов

• военные дроны
• Дроны для доставки
• беспилотники для аварийного спасения
• беспилотники в сельском хозяйстве
• Drones в Drones
• Drones для дикой природы и исторических сохранения
• Drones в медицине 9000 3
• Дроны 9000 3
• Drones
• Drones для дикой природы и исторических сохранения
• Drones
• Drones 9000 3
• Drones для дикой природы и исторических сохранения
• Drones
• Drones. для фотографии

 

Использование дронов

 

Военные дроны

Вероятно, дроны используются в военных целях старейшим, наиболее известным и вызывающим споры. Британские и американские военные начали использовать дроны самых простых форм в начале 19 века.40-х, чтобы шпионить за державами Оси. Сегодняшние беспилотники гораздо более продвинуты, чем БПЛА прошлых лет, оснащены тепловизорами, лазерными дальномерами и даже средствами для нанесения авиаударов. Одним из самых известных военных дронов, используемых сегодня, является MQ-9 Reaper. Самолет имеет длину 36 футов, может пролететь в воздухе на высоте 50 000 футов незамеченным и оснащен ракетами и средствами сбора разведданных.

 

Дроны для доставки

Дроны для доставки обычно представляют собой автономные БПЛА, используемые для доставки еды, посылок или товаров к вашему порогу. Эти летательные аппараты известны как дроны доставки «последней мили», потому что они используются для доставки товаров из ближайших магазинов или складов. Ритейлеры и продуктовые сети по всей стране обращаются к дронам как к более эффективной альтернативе доставки вместо того, чтобы полагаться на водителей с неэффективными грузовиками. Эти дроны могут доставить 55 фунтов товаров к вашей входной двери, и вам даже не придется выходить из дома. Amazon, Walmart, Google, FedEx, UPS и многие другие крупные бренды тестируют различные версии дронов для доставки.

 

Дроны для аварийно-спасательных служб

Иногда недостаточно безопасно отправлять людей на спасательную операцию из-за масштаба или серьезности бедствия. Вот тут-то и приходят на помощь дроны. В случае опрокидывания лодки или утопления официальные лица могут бросить в воду автономный подводный аппарат (AUV), чтобы помочь в спасении. В случае схода лавины для поиска застрявших в снегу задействуются дроны. Производитель самолетов Kaman даже разработал беспилотный вертолет под названием K-MAX, предназначенный для перевозки более 6000 фунтов груза. K-MAX уже использовался в Китае и Австралии для тушения пожаров.

 

Дроны в сельском хозяйстве

Дроны доказали свою эффективность и в сельском хозяйстве, предоставляя фермерам несколько способов оптимизации своих ферм для повышения эффективности и снижения физической нагрузки. Проведение полевых обследований, засев полей, отслеживание скота и оценка урожайности стали проще благодаря использованию БПЛА, что экономит драгоценное время специалистов в области сельского хозяйства.

 

Дроны в открытом космосе

НАСА и ВВС США тайно тестируют беспилотные летательные аппараты, предназначенные для космических полетов. БПЛА X-37B — это сверхсекретный беспилотник ВВС, который выглядит как миниатюрный космический шаттл. Он спокойно кружил вокруг Земли в течение последних двух лет, установив рекорд самого продолжительного полета беспилотного летательного аппарата (781 день и больше). Несмотря на расплывчатость, ВВС заявили, что «основные цели X-37B двояки: технологии многоразового использования космических кораблей для будущего Америки в космосе и эксплуатационные эксперименты, которые можно вернуть и изучить на Земле». Похоже, дроны стали приоритетом, когда речь заходит о будущем освоении космоса и инновациях.

 

Дроны используются во всем мире для отслеживания видов животных и предотвращения браконьерства.

Дроны для охраны дикой природы и исторического наследия

Дроны — более дешевая и эффективная альтернатива охране дикой природы. Отслеживание популяций диких животных практически невозможно, когда люди находятся на земле. Взгляд в небо позволяет защитникам дикой природы отслеживать бродячие группы животных, от орангутангов на Борнео до бизонов на Великих равнинах, чтобы лучше понять здоровье их видов и экосистем. Дроны-охранники также являются отличным инструментом в борьбе с браконьерством в Азии и Африке.

Дроны также используются для лесовосстановления по всему миру. Эти дроны прочесывают лесные подстилки уничтоженных пожарами лесов и сбрасывают сосуды с семенами, удобрениями и питательными веществами, которые помогут дереву подняться из пепла. С начала 1990-х годов было обезлесено около 300 миллионов акров земли. То, на что людям потребовалось бы около 300 лет, чтобы восстановить лес, можно более эффективно выполнить с помощью технологии дронов для посадки семян.

Наконец, беспилотники играют важную роль в усилиях по сохранению исторических памятников. Дроны используются для создания трехмерных изображений таких исторических мест, как Чернобыль, древнегреческих памятников Эфеса, Турции и еврейских кладбищ по всей Европе. Точка обзора дает защитникам исторических памятников возможность находить подсказки о культуре и архитектуре, используя 3D-изображения для воссоздания утраченных мест.

Дроны помогают исследователям управлять популяциями коал

 

Дроны в медицине

Как вы доставляете медикаменты людям в труднодоступные районы? Какой инструмент вы могли бы использовать для доставки органов пациентам, перенесшим трансплантацию? Дроны — ответ на оба этих вопроса. В настоящее время беспилотные летательные аппараты используются для доставки неотложной медицинской помощи и грузов в автономные населенные пункты в сельских районах Аляски. Вместо того, чтобы полагаться на собачьи упряжки, снегоходы или машины скорой помощи, которые не справляются со снегом, жители Аляски полагаются на беспилотники, чтобы быстро доставлять жизненно важные медикаменты.

Дроны также используются для доставки донорских органов пациентам, перенесшим трансплантацию. Совсем недавно вошла в историю история, когда почка была перевезена специально изготовленным дроном из одной больницы в Мэриленде в другую менее чем за пять минут. Это могло бы снизить тревожно низкую скорость, с которой обычно поступают пожертвования (если они вообще поступают). Обычно органы доставляют чартерными или коммерческими рейсами. Задержки и неверные решения приводят к опасным задержкам на два часа и более для 4 процентов всех доставок органов. Дроны могут значительно сократить время, предлагая более безопасный и надежный способ транспортировки органов.

 

Дроны для 3D-моделирования

Дроны LiDAR оснащены датчиками LiDAR, которые исследуют ландшафт и собирают подробные данные, которые можно использовать для создания 3D-моделей. Дроны, оснащенные LiDAR, могут предоставлять гораздо более точные данные, чем дроны без этой технологии. Помимо упрощения навигации по различным поверхностям, LiDAR позволяет дронам обнаруживать цели в ходе поисково-спасательных операций, оценивать урожай в сельском хозяйстве и многое другое.

 

Дроны для фотосъемки

Дроны стали настоящим подарком для фотографов, которые используют БПЛА для съемки обширных аэрофотоснимков. Вы когда-нибудь задумывались, каково это — увидеть любимый город, пляж или здание с высоты птичьего полета? Существуют дроны, созданные специально для фотосъемки, которые позволяют по-новому фотографировать некоторые из ваших любимых мест с высоты.

 

Нужна ли вам лицензия для управления дроном?

Вплоть до 2016 года коммерческие предприятия, использующие беспилотные технологии, должны были иметь лицензию пилота независимо от отрасли. Тем не менее, вступили в силу новые правительственные постановления, которые требуют, чтобы те, кто пилотирует дроны в коммерческих целях, получили сертификат удаленного пилота, пройдя тест на аэронавигационные знания. Экзамен состоит из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов по темам, включая правила, касающиеся привилегий, ограничений и полетов беспилотных летательных систем (БАС), влияния погоды на характеристики БАС, аварийные процедуры, правила аэропорта, принятие решений, техническое обслуживание и многое другое. Чтобы иметь право сдавать экзамен, нужно быть не моложе 16 лет, уметь читать, понимать, говорить и писать по-английски, а также быть в достаточно хорошем физическом и психическом состоянии, чтобы управлять дроном.

Что такое дрон? — Объяснение технологии беспилотных летательных аппаратов

В авиации и космосе беспилотный летательный аппарат или космический корабль. Другое его название — «беспилотный летательный аппарат» или БПЛА. На Земле дроны часто используются в военных целях, потому что они не подвергают опасности жизнь пилота в зоне боевых действий. Кроме того, дронам не требуется отдых, что позволяет им летать, пока в аппарате есть топливо и нет механических проблем.

С технической точки зрения, космические дроны могут включать в себя грузовые космические корабли, спутники и машины, покидающие Землю, хотя обычно их так не называют. Возможно, лучшим примером беспилотника в космосе является загадочный космический корабль X-37B американских военных, который совершал несколько полетов на орбиту в течение сотен дней. Его миссия строго засекречена, что приводит к предположениям о том, что он делает.

Военные дроны

Дроны существуют почти столько же, сколько самолеты используются в военных действиях (1911 г.), и это не считая наполненных бомбами воздушных шаров, которые впервые были использованы Австрией в середине 1800-х годов. [Восстание дронов: фотографии беспилотных летательных аппаратов]

ВМС США разработали ограниченное количество «воздушных торпед» во время Первой мировой войны, но отложили эту концепцию до Второй мировой войны. Как сообщает The Nation, в то время ВМС начали программу под названием Operation Anvil. Бомбардировщики B-24 с дистанционным управлением использовались для доставки взрывчатых веществ в немецкие бункеры, но, согласно статье, эта программа обернулась «катастрофой». Многие самолеты разбились или взорвались преждевременно.

В течение десятилетий после этого Соединенные Штаты сосредоточились на использовании ракет, одновременно работая над созданием дронов. Первая крупная демонстрация беспилотников произошла во время войны в Персидском заливе в 1991 году, когда Соединенные Штаты развернули БПЛА.

Согласно глобальному прогнозу, опубликованному на сайте researchandmarkets.com, в 2018 году рынок дронов оценивался примерно в 20 миллиардов долларов. В то время как военное применение остается возможным, в последние годы потребительский рынок взорвался вариантами беспилотников, что позволяет обычным людям летать на этих небольших самолетах для самых разных целей — фотографирования, отдыха и, в некоторых случаях, наблюдения. Дроны также можно использовать для таких задач, как раздача удобрений на фермерских полях или наблюдение за удаленными трубопроводами.

Дроны для других целей

Федеральное авиационное управление США с осторожностью относится к разрешению беспилотным аппаратам перемещаться по небу. Существует множество проблем с безопасностью — они могут врезаться в здания, мешать воздушному пространству или вызывать другие проблемы.

Однако в феврале 2015 года FAA приняло решение разрешить ограниченное использование дронов. Коммерческое использование дронов в Соединенных Штатах было разрешено с 2016 года. С 2018 года в правилах использования дронов указано, что операторы могут летать только в светлое время суток или в сумерках с ограничениями по высоте и скорости. Также дроны должны находиться в зоне прямой видимости оператора.

Некоторые компании рассматривают возможность отправки дронов для доставки товаров, что может снизить стоимость использования водителей для доставки товаров «от двери до двери». Amazon рекламирует будущую услугу под названием «Prime Air» (откроется в новой вкладке), которая предназначена для доставки товаров клиентам в течение 30 минут или меньше. Компания написала письмо с заявлением в FAA, чтобы начать эту услугу. Amazon осуществила первую доставку дронами в Великобритании в декабре 2016 года.

Правительственные учреждения иногда используют дроны из соображений безопасности, например, для наблюдения за штормами и ураганами, не подвергая пилотов риску. Одним из примеров был Hurricane and Severe Storm Sentinel (HS3), который представлял собой пятилетнюю программу испытаний с использованием беспилотных самолетов-разведчиков под названием Global Hawks. Это было сотрудничество между НАСА, Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) и Northrop Grumman, аэрокосмической и оборонной компанией, базирующейся в Вирджинии. Другие сообщения о применении дронов касались поисково-спасательных операций и трехмерного картографирования в воздухе местности, например, лесов или дорог.

Художественная иллюстрация роботизированного космического самолета X-37B ВВС США на орбите Земли. (Изображение предоставлено Boeing)

Дроны в космосе

Возможно, самым близким к БПЛА в космосе является X-37B, который выглядит как миниатюрная версия космического челнока НАСА, который сейчас находится на пенсии. Беспилотный космический корабль выполнил четыре тайных космических полета.

Большая часть работы X-37B строго засекречена, что затрудняет предположения о целях его миссий. Однако ВВС обнародовали некоторую информацию о четвертой миссии. В электронном письме Space.com в мае 2015 года представитель ВВС капитан Крис Хойлер сказал, что X-37B будет иметь экспериментальную двигательную установку и поможет инженерам исследовать, насколько хорошо различные материалы ведут себя в космосе.

«Мы очень рады нашей четвертой миссии X-37B, — заявил в мае 2015 года Рэнди Уолден, директор Управления оперативных возможностей ВВС. — Благодаря продемонстрированному успеху первых трех миссий мы можем чтобы сместить наше внимание с первоначальных проверок транспортного средства на тестирование экспериментальной полезной нагрузки».

В 2018 году НАСА объявило, что отправит дрон (небольшой вертолет) на Марс вместе с миссией марсохода Mars 2020. Дрон будет испытываться на Марсе около 30 дней. Дрону придется летать автономно, поскольку радиосигналы от Земле требуется несколько минут, чтобы добраться до Марса, что исключает дистанционное пилотирование в реальном времени с Земли.0014

Хотя технически они не классифицируются как дроны (поскольку они работают за пределами земной атмосферы), можно утверждать, что некоторые из космических аппаратов, которые посещают Международную космическую станцию, являются беспилотными летательными аппаратами, поскольку они несут только груз, а не пилота. Есть несколько таких аппаратов, в том числе российский космический корабль «Прогресс», автоматические транспортные средства Европейского космического агентства (ныне списанные), Dragon от SpaceX и Cygnus от Northrup Grumman.

Время от времени космическое агентство будет тестировать транспортные средства в космосе перед тем, как посадить на них людей, как это произошло с программами Меркурий, Близнецы и Аполлон. (Космический шаттл никогда не испытывался без пилотов на борту.) В 2014 году НАСА отправило свой космический корабль «Орион» высоко на околоземную орбиту (3600 миль или 5800 км) для беспилотных испытаний. А в 2019 годуили 2020, агентство планирует второе испытание, в ходе которого космический корабль Orion будет отправлен вокруг Луны.

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Элизабет Хауэлл, доктор философии, является штатным корреспондентом на канале космических полетов с 2022 года. Она была автором для Space.com в течение 10 лет до этого, с 2012 года. она также занимается такими темами, как разнообразие, научная фантастика, астрономия и игры, чтобы помочь другим исследовать вселенную. Репортажи Элизабет с места событий включают в себя два запуска пилотируемых космических кораблей из Казахстана, три миссии шаттлов во Флориде и встроенные репортажи с моделируемой миссии на Марс в Юте. Она имеет докторскую степень. и магистр наук. получил степень бакалавра космических исследований в Университете Северной Дакоты и степень бакалавра журналистики в Карлтонском университете в Канаде. Элизабет также является инструктором по коммуникациям и науке после окончания средней школы с 2015 года. Ее последняя книга «Моменты лидерства от НАСА» написана в соавторстве с астронавтом Дэйвом Уильямсом. Элизабет впервые заинтересовалась космосом после просмотра фильма «Аполлон-13» в 19 лет.96, и все еще хочет когда-нибудь стать космонавтом.

Что такое дрон? — Журнал FLYING

Часто называемый БПЛА или «Беспилотным летательным аппаратом», общий ответ на вопрос «Что такое дрон?» это любой летательный аппарат, на борту которого нет человека-оператора. Это, конечно, означает, что множество различных летающих объектов можно отнести к дронам.

Дроны могут летать автономно или управляться дистанционно, некоторые созданы для того, чтобы летать только один раз (например, картографирование на большие расстояния или военные операции), некоторые созданы для игр подростков, а некоторые дроны используются для очень серьезных целей , как ношение ядерного оружия.

Пройти тест.

Поднимитесь в небо

Рекомендуемые https://pilotinstitute.com/course/part-107-remote-pilot/?affcode=245841_iw-avlas

Легко стать пилотом коммерческого дрона онлайн! Курсы, разработанные отраслевыми экспертами, помогут вам пройти тесты FAA и подняться в небо!

Зарегистрируйтесь сейчас

Все эти и многие другие устройства соответствуют требованиям беспилотных летательных аппаратов с электроприводом и поэтому считаются дронами. Поскольку «дрон» является таким широким термином, их часто классифицируют по размеру, чтобы сделать их немного более классифицированными.

Как работают дроны?

Независимо от размера, все неавтономные дроны имеют компьютерную систему или пульт дистанционного управления, которым управляет наземный пилот.

Поскольку они сильно различаются по размеру и силовым возможностям, начало полета меняется от дрона к дрону, а некоторые настолько малы, что их нужно подбросить в воздух, чтобы начать полет. Однако, оказавшись в воздухе, большинство из них используют аналогичные методы поддержания полета.

Большинство дронов, используемых в коммерческом мире, питаются от литий-полимерных аккумуляторов и используют механизм квадрокоптера (4 горизонтальных пропеллера), чтобы оставаться в полете. Многие дроны оснащены набором датчиков для передачи информации человеку, управляющему дроном, включая датчики столкновений, чтобы предотвратить их падение.

Некоторые очень маленькие дроны, часто используемые для наблюдения, используют орнитоптеры, которые представляют собой механизмы с машущими крыльями, из-за чего дроны кажутся насекомыми для тех, кто не смотрит внимательно!

Определение дрона

Упрощенное определение дрона — это любой летательный аппарат с двигателем, на борту которого нет людей. Есть много подкатегорий, и они варьируются от размера насекомого до размера пассажирского самолета, но пока самолет оснащен двигателем и беспилотным, он по определению является дроном.

Что считается дроном?

Любой летательный аппарат с силовой установкой (например, батареями, топливом… только без планеров) и не несущий людей считается дроном, хотя FAA часто использует терминологию «UAS», что означает беспилотную воздушную систему, и относится к летающий объект, пилот на земле и средства связи между ними.

Как выглядит дрон?

Поскольку определение дрона довольно широкое, неудивительно, что дроны бывают разных форм и размеров.

Типичный дрон, который мог быть у вашего двоюродного брата или тот, который записал действительно крутые кадры с воздуха из вашего любимого телешоу, вероятно, немного похож на очень большое насекомое с четырьмя горизонтальными пропеллерами.

Однако некоторые дроны-наблюдатели меньше насекомых, а некоторые из более крупных могут вместить столько же людей, сколько небольшой пассажирский самолет, но это лишает их права называться дроном.

Сколько стоит дрон?

Бюджетные персональные дроны для развлечений можно приобрести менее чем за 30 долларов, и даже дроны для видеосъемки профессионального уровня становятся все более доступными, и их можно купить за сотни долларов, а не за тысячи, как это было всего несколько лет назад. .

В верхней части шкалы (откашливается) американские военные планируют запустить в этом году беспилотники под названием RQ-4 Global Hawk, и каждый из них будет стоить 131 миллион долларов, а Nothrop- У Grumman есть модель беспилотника под названием X-47B, стоимость которой составляет чуть менее полумиллиарда долларов.

Законны ли полеты дронов?

Простой ответ — «да», но так же, как вождение автомобиля является законным, все еще существует множество положений и законов, регулирующих использование личных дронов, например, полеты рядом с аэропортом. Пилоты-любители дронов по-прежнему должны пройти бесплатный курс, предлагаемый FAA, и зарегистрировать свои дроны (также бесплатно) на веб-сайте FAA.

Также в соответствии с правилами эксплуатации транспортных средств (и личных самолетов, если на то пошло) требуется дополнительная лицензия, если вы планируете зарабатывать деньги на своем беспилотнике, и поэтому коммерческий полет дрона может считаться «незаконным».

Существует множество других условий, и чем больше дрон, тем жестче они становятся.

Появляются ли дроны на радаре?

Самые качественные радарные системы в США, безусловно, нацелены на для обнаружения любых беспилотников, но некоторые дроны, созданные для военных, пытаются сконструировать таким образом, чтобы уклоняться от радаров. При этом «да» также является простым ответом на этот вопрос, но здесь задействовано множество факторов. Очень маленькие дроны, называемые нано-дронами, могут уместиться на ладони, поэтому они, как правило, не обнаруживаются даже самыми передовыми радарными системами.

Дроны среднего размера, которые вы, скорее всего, видели, если видели дрон, курсирующий по вашему району, действительно появляются на некоторых радарах, но по закону они также должны работать только в воздушном пространстве класса G, что означает, что они не должны создавая любые потенциальные препятствия для любого самолета, который может увидеть его на своем радаре.

Области применения дронов

Широкий спектр стилей, размеров и возможностей также обеспечивает широкий спектр применений дронов. Вот взгляд на некоторые вещи, которые дроны используются не только для развлечения.

Наблюдение 

Дроны используются для различных нужд наблюдения, от военных до личных. С помощью дронов можно безопасно контролировать периметры, и даже некоторые международные границы патрулируются в основном дронами.

В то время как подавляющее большинство дронов лишены какой-либо физической связи с землей, есть некоторые модели наблюдения, которые привязаны к источнику питания, что позволяет им обеспечивать бдительное наблюдение в течение 24 часов.

Геодезия

Геодезия — еще одна область, в которой использование дронов сэкономило бесчисленное количество часов. С помощью дронов можно делать снимки с расстояния в тысячи миль, а геодезисты могут анализировать участки земли, даже не находясь рядом с ними.

Фотография и видеосъемка

Рынок дронов для фото- и видеосъемки очень популярен, и все без исключения профессиональные группы по созданию контента используют технологию дронов для создания высококачественных аэрофотосъемок, создание которых раньше стоило тысячи долларов (с использованием самолета и фотограф).

Многие потребительские дроны также разрабатываются с учетом видео, поскольку в эпоху социальных сетей по-прежнему доминирует видеоконтент.

Страховые претензии

При повреждении земли или труднодоступных строений можно задействовать дроны для документирования ущерба, что в конечном итоге сделает процесс более безопасным, простым и менее затратным.

Поисково-спасательная служба

«Глаза в небе» долгое время были ключевой частью поисково-спасательных операций, но, как и при аэрофотосъемке, можно делать даже больше, когда пилот не требуется для поисково-спасательной операции. . Поскольку дроны беспилотные, их можно отправлять в районы (в противном случае) высокого риска для поиска выживших и даже отправлять в места, зная, что они не вернутся (хотя их данные вернутся).

Осмотры

С помощью беспилотных летательных аппаратов можно обследовать большие конструкции за короткое время. Некоторые дроны также сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные температуры или другие факторы, что позволяет им проводить проверки в местах, где люди не смогут работать, не отключив части основных систем.

Доставка посылок

Amazon et. др. заигрывают с дронами в качестве средств прямой доставки небольших посылок, надеясь использовать эту технологию для гораздо большего в ближайшем будущем.

Дрон против. УАС против. БПЛА

В большинстве публикаций «дрон» используется как легко узнаваемый термин для беспилотного летательного аппарата, но БПЛА становится все более популярным и в значительной степени является синонимом «дрона», поскольку он означает «беспилотный летательный аппарат».

FAA часто использует БАС, а «беспилотная воздушная система» относится ко всем частям работы дрона, включая пилота, дистанционное управление и канал передачи данных между последним и летательным аппаратом.

Теперь, когда вы эксперт по дронам…

Ожидается, что популярность дронов, будь то игровое или коммерческое использование, будет продолжать стремительно расти. Военные продолжают лидировать в передовых технологиях беспилотников, но даже модели за 100 долларов, которые вы можете купить в Интернете, являются довольно исключительными машинами.

Чтобы узнать больше о дронах и обо всем, что летает, подпишитесь на журнал FLYING!

Что такое дрон?

• Поделиться в Facebook

• Поделиться в Twitter

• Акции на Reddit

• Share на LinkedIn

• по электронной почте

• Печать

В то время, когда самолеты Drone стали ежедневными функциями новостей и примерно для продления в США в США. воздушное пространство, было бы неплохо сделать шаг назад и изучить очень простой и очень важный вопрос: что такое дрон?

Ответ оказался сложнее, чем можно было ожидать. Строго говоря, дрон — это беспилотный летательный аппарат, который может летать автономно, то есть без управления человеком. Но даже это, казалось бы, простое определение быстро сталкивается с нюансами управления современными беспилотными летательными аппаратами.

Например, рассмотрим летательный аппарат, который находится под управлением дистанционного пилота в течение большей части, но не всей миссии. Если пилот на несколько минут переключается в режим автопилота с GPS-наведением, становится ли дрон «дроном» для этой части своего полета, а затем теряет это обозначение после отключения автопилота? Или наличие GPS-автопилота, независимо от того, насколько он реально используется, делает его дроном?

(Даже когда происходит автономный полет, человеческий фактор все еще присутствует, но просто смещен во времени. Разработка систем и методов, позволяющих успешно управлять самолетом с помощью компьютера, сама по себе является высоким искусством. Автономный полет осуществляется возможно благодаря огромной человеческой изобретательности, вложенной задолго до фактического полета.)

Многие люди (включая автора) использовали термин «дрон» для описания любого летательного аппарата без пилота на борту. Но это чрезмерное упрощение, которое маскирует невероятное разнообразие форм, размеров и возможностей, характерных для современных беспилотных летательных аппаратов. И он может не в полной мере распознать высокий уровень мастерства, связанного с пилотированием, независимо от того, находится ли пилот на самом деле в самолете.

Как показывают следующие вопросы и ответы, некоторые типы беспилотных летательных аппаратов явно не являются дронами. Другие явно есть. И в некоторых случаях различие зависит от точки зрения.

Являются ли традиционные модели самолетов «дронами»?

Одним словом, нет. И вот почему:

Модели самолетов существуют уже более ста лет и фактически предшествовали пилотируемым полетам. Модели использовались в течение десятилетий для проверки теории проектирования самолетов и проверки полномасштабных характеристик. Некоторые модели представляют собой уменьшенные копии настоящих самолетов; другие представляют собой оригинальные конструкции, предназначенные для занятий спортом или соревнований. Во многих случаях они построены с потрясающе точным уровнем детализации. Большинство, хотя и не все, модели самолетов сегодня управляются дистанционно по радио.

Модели самолетов управляются тысячами энтузиастов, объединенных общим интересом к авиации и любящих наблюдать за тем, как их самолеты летают и работают. По этой причине модели в основном летают в пределах прямой видимости и в присутствии оператора, который наблюдает и поддерживает управление самолетом во время полета. Одного этого достаточно, чтобы вывести модели самолетов за пределы «беспилотных летательных аппаратов».

Являются ли Predators, Global Hawks и другие военные беспилотные летательные аппараты «беспилотными летательными аппаратами»?

Predators и Global Hawk — два из многих типов беспилотных летательных аппаратов, которые использовались вооруженными силами США в Афганистане и других странах. Их пилотируют чрезвычайно опытные авиаторы, которым, благодаря сочетанию технологических достижений, больше не нужно физически сидеть в самолете. Однако это не делает их менее опытными, чем традиционные пилоты в кабине.

Шон МакЭнти, пожизненный любитель авиамоделизма и действующий пилот американского военного БПЛА (беспилотного летательного аппарата), который выполнял миссии по наблюдению за Ираком и Афганистаном, привносит уникальный взгляд на проблемы дистанционного пилотирования. Он объясняет, что управление БПЛА — это гораздо больше, чем «сидение в коробке и наблюдение за тем, как он летает». По его словам, многие БПЛА управляются «ручкой и рулем направления» с элементами управления, сравнимыми с теми, которые находятся в кабине традиционного самолета. Пилоты американских военных БПЛА часто проходят строгий процесс проверки, за которым следует год или более интенсивного обучения.

Во многом по этим причинам многие пилоты беспилотных летательных аппаратов очень смутно относятся к термину «дрон», поскольку он не учитывает высокий уровень навыков, необходимых для выполнения реальных полетов. Они часто предпочитают такие обозначения, как БПЛА или ДПВС («беспилотный летательный аппарат»).

Что такое беспилотный летательный аппарат с видом от первого лица? Это дрон?

Самолет с видом от первого лица (FPV) оснащен фронтальной видеокамерой и передает видео в реальном времени оператору на земле. Оператор смотрит на изображение на экране компьютера, видит изображение, как если бы он или она сидели в кабине, и соответствующим образом управляет самолетом.

В то время как «БПЛА» является общим термином для беспилотных летательных аппаратов (не моделей летательных аппаратов), FPV относится к подмножеству таких летательных аппаратов, которые управляются удаленным пилотом с использованием изображения, передаваемого с бортовой камеры. Беспилотные летательные аппараты, управляемые исключительно с помощью GPS или анализа изображений с помощью бортового компьютера, являются БПЛА, но они не являются БПЛА с видом от первого лица.

До сих пор большинство самолетов FPV эксплуатировались военными с использованием технологий, позволяющих летать за пределами прямой видимости пилота. Тем не менее, использование самолетов FPV в невоенных условиях, несомненно, возрастет с недавним принятием нового закона США об авиации, который откроет воздушное пространство США для многих типов беспилотных летательных аппаратов в ближайшие годы. Самолеты FPV, вероятно, будут подчиняться очень консервативным правилам FAA в отношении внутренних полетов вне прямой видимости, чтобы свести к минимуму потенциальные проблемы безопасности. Например, если линия связи между пилотом и летательным аппаратом выходит из строя, возникают очевидные проблемы, связанные с возвращением летательного аппарата на землю, не подвергая опасности другие самолеты или людей на земле.

Является ли FPV-летательный аппарат дроном? Согласно самому строгому определению беспилотника, это не так, поскольку он управляется человеком-оператором. Однако при полете за пределы прямой видимости многие люди будут характеризовать FPV-летательный аппарат как дрон, несмотря на значительные навыки, которые могут потребоваться для управления им. Это связано с тем, что наблюдателю может быть трудно или невозможно применить определение дрона. В конце концов, как может человек, увидевший маневрирующий беспилотный летательный аппарат без каких-либо признаков присутствия поблизости пилота знаете, является ли он автономным или дистанционно пилотируемым? С точки зрения наблюдателя вполне разумно считать его дроном.

А как насчет беспилотного летательного аппарата, который самостоятельно ориентируется с помощью GPS?

Беспилотный летательный аппарат, который летает автономно, используя GPS для навигации по сложной траектории полета без управления человеком, полностью подпадает под определение дрона.

Дроны-любители действительно дроны?

Обычно да. Многие любители дронов обладают чрезвычайно высоким уровнем знаний в области систем автономного полета. Они используют этот опыт, чтобы объединить робототехнику, датчики и конструкцию планера удивительным разнообразием инновационных способов. Кроме того, они часто очень осторожны в использовании терминологии. Если серьезный любитель называет свою платформу «дроном», это почти наверняка является точным определением.

 

Так что же все это оставляет вещи? Для начала важно признать огромное количество исследований и инноваций, которые происходят в коммерческом мире, в вооруженных силах и в сообществе любителей в отношении автономных полетов. Однако, когда мы читаем об американских военных «беспилотниках», мы также должны помнить, что квалифицированные летчики продолжают оставаться важной частью военной авиации, даже если они не находятся в самолете.

Наконец, несмотря на все эти изменения в мире авиации, важно не упускать из виду то, что совсем не изменилось: самолеты летают благодаря сочетанию физики и человеческой изобретательности. Это было верно с момента зарождения полетов с двигателями и остается не менее верным сегодня.

Изображение предоставлено AeroVironment, Inc.

Высказанные мнения принадлежат авторам и не обязательно совпадают с мнением Scientific American.

ОБ АВТОРЕ (АТОРАХ)

Джон Вилласенор — старший научный сотрудник Института Брукингса и профессор электротехники Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Погода

Три причины, по которым ураган «Иан» представляет серьезную опасность наводнения для Флориды

Вакцины

Когда вы должны получить новую вакцину от COVID и прививку от гриппа?

Изменение климата

Ураган Ян становится монстром с климатической маркировкой

Неврология

Деменция в тюрьме превращается в эпидемию: пенитенциарная система США плохо подготовлена ​​

Здравоохранение

Что чувствует президент Невозможно положить конец пандемии: COVID, быстро, эпизод 39

Планетарная наука

Космический корабль НАСА DART успешно врезался в космический камень — что теперь?

Что такое дрон?

«Дрон» или беспилотный летательный аппарат (БПЛА) — это один из нескольких компонентов беспилотной летательной системы (БАС). «Дрон» по словарю Вебстера — это «беспилотный летательный аппарат, управляемый радиосигналами». Термин «дрон» был адаптирован во время Второй мировой войны, когда БПЛА использовались в качестве мишеней для истребителей и зенитных орудий. Сегодня разработчики БПЛА и сообщество пользователей не используют термин «дрон», за исключением транспортных средств, которые имеют ограниченную гибкость для выполнения сложных задач и летают безразличным образом, например, беспилотник-мишень, используемый для боевой подготовки. Эта статья призвана дать общее представление о платформе беспилотных летательных аппаратов (БАС) и ее компонентах.

Минимальные компоненты, необходимые для создания БАС:

• Беспилотный летательный аппарат (БПЛА)
• Наземная станция управления (GCS) – Центр оперативного управления
• Полезная нагрузка – Обычно конечная причина использования БПЛА определяет размер БПЛА.
• Каналы передачи данных – Обеспечивает двустороннюю связь по позиционированию БПЛА, полезной нагрузке и т. д.

 

1. Беспилотный летательный аппарат (БПЛА)

В этом разделе представлена ​​подсистема, составляющая основу любого БПЛА, — БПЛА. БПЛА может быть с неподвижным крылом, винтокрылом, машущим крылом или легче воздуха. Каждая категория имеет определенные плюсы и минусы по сравнению с аналогами.

Самолеты

БПЛА с неподвижным крылом могут нести различную полезную нагрузку и оборудование для передачи данных. Самолет имеет наибольшую дальность полета по сравнению с любой другой категорией. Однако недостатком этой платформы является необходимость наличия взлетно-посадочной полосы во время посадки или взлета. Этот вопрос в настоящее время решается производителями БПЛА путем разработки самолета с неподвижным крылом с возможностью вертикального взлета и перехода в горизонтальный полет. Этот тип самолета имеет технологию вертикального взлета и посадки (VTOL).

 

Вертолет

Существует два типа вертолетов. Один из них — вертолет, состоящий из одной несущей системы. Другой тип — мультикоптер. Мультиротор может иметь до 8 роторов на платформе. Дополнительные двигатели обеспечивают большую стабильность, резервирование и большую грузоподъемность.

Самая популярная платформа винтокрыла — квадрокоптер. Это обеспечивает стабильный и простой в эксплуатации БПЛА, который может нести широкий спектр полезной нагрузки, приземляться и взлетать в небольшом пространстве, и его труднее обнаружить, чем многие другие конфигурации БПЛА, из-за небольшого размера и бесшумных роторов.

Примеры различных вертолетов показаны ниже:

Пример квадрокоптера – DJI Mavic	Пример гексакоптера – изготовленная на заказ модель
Пример октокоптера – изготовленная на заказ модель	Один из самых популярных мультироторов  ̶̶ Модель DJI Phantom

 

Легче воздуха

БПЛА легче воздуха — это летательные аппараты, такие как дирижабли и воздушные шары. Эти автомобили выигрывают от бесшумной работы и выносливости. Благодаря возможности длительного полета эти машины могут использоваться для наблюдения и аэрофотосъемки. Однако из-за недостаточной маневренности эти системы обычно привязываются. Привязь позволяет пользователю сохранять контроль и удерживать БПЛА от дрейфа из-за ветра. В некоторых системах трос также может выступать в качестве системы связи для загрузки и выгрузки информации из транспортного средства.

Машущее крыло (орнитоптер)

Орнитоптер или «машущее крыло» использует механику полета птиц в качестве источника энергии для БПЛА. Эта технология использовалась военными для разработки небольшого «птицеподобного» БПЛА, способного вести наблюдение. Однако у этой технологии есть несколько недостатков. Одним из недостатков является нехватка времени полета из-за экстремальных требований к мощности, необходимой для механизма взмахов. Еще один недостаток — отсутствие маневренности. Однако по мере развития этой технологии БПЛА-орнитоптер может становиться все более популярным среди населения.

 

2. Наземная станция управления (GCS)

Наземная станция управления является нервной системой операции. GCS будет управлять запуском, полетом и восстановлением БПЛА. Он также обрабатывает данные от внутренних и внешних датчиков полезной нагрузки. Для выполнения этой задачи GCS включает в себя следующие подсистемы:

• Считывание и управление состоянием БПЛА
• Отображение данных о полезной нагрузке и элементы управления
• Карта для планирования миссии, контроля местоположения и текущей траектории полета БПЛА
• Клемма заземления системы передачи данных

Наземные станции управления бывают различной сложности и размеров. Эти платформы могут варьироваться от размера рюкзака до постоянных зданий

Пример портативного высококлассного GCS.

Пример постоянной установки GCS

3. Полезные нагрузки

Тип и размер полезной нагрузки обычно устанавливают ограничения на тип и размер БПЛА, который будет использоваться для выполнения задачи. БПЛА может нести различные типы полезной нагрузки:

• Разведка
• Радиоэлектронная борьба
• Контрабанда
• Доставка оружия

 

Дрон с контрабандой

Дрон с мегапиксельной камерой

 

4. Каналы передачи данных

Канал передачи данных использует радиочастотную (РЧ) передачу для передачи и получения информации от БПЛА. Эти передачи могут включать местоположение, оставшееся время полета, расстояние и местоположение до цели, расстояние до пилота, местоположение пилота, информацию о полезной нагрузке, скорость полета, высоту и многие другие параметры. Этот канал передачи данных также может передавать живое видео с БПЛА обратно на GCS, чтобы пилот и наземная команда могли наблюдать за тем, что видит камера БПЛА.

В системе передачи данных используются различные частоты. Используемые частоты основаны на марке БПЛА, а также на функциональности БПЛА. Например, системы DJI используют 2,4 ГГц для управления БПЛА и 5 ГГц для передачи видео. Эта установка даст пользователю около 4 миль диапазона. Однако, если использовать 900 МГц для управления БПЛА и 1,3 ГГц для видео, можно достичь расстояния более 20 миль.

Часть Data Link платформы UAS также оказалась наиболее уязвимой для обнаружения и кибератак. Многие системы обнаружения БПЛА используют зону покрытия канала передачи данных в качестве основного метода обнаружения БПЛА.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) могут использоваться в различных целях. Упомянутые выше 4 компонента БПЛА позволяют использовать БПЛА во благо, но они также открывают возможности для использования БПЛА во вред. В зависимости от пользователя эти приложения могут быть полезными или причинять вред сообществу. Чтобы обеспечить безопасное внедрение БПЛА в современные сообщества, ориентированные на технологии, необходимо информировать частных лиц, коммерческие организации и государственных служащих об этой быстрорастущей отрасли.