Диагностический разъем ваз 2107 инжектор: Распиновка диагностического разъема ваз 2107 инжектор — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Диагностический разъем ВАЗ 2110: доработка своими руками (фото)

Современные автомобили ВАЗ 2110 имеют систему диагностики неисправностей, которая может много рассказать не только специалисту СТО, но и обычному водителю, если он знает, как правильно считывать а также расшифровывать коды ошибок.

Для того, чтобы считывать коды, или в случае замены диагностического оборудования, необходимо знать, что диагностический разъем на ВАЗ 2110 расположен под консолью приборной панели слева, здесь же – распиновка на каждый кабель.

Диагностический разъем ВАЗ 2110

Как понять, что машина неисправна?

На панели приборов есть специальная лампа с надписью CHECK ENGINE. Когда вы включаете зажигание, она загорается, а пока вы не запустили двигатель, специальная программа считывает данные со всех систем, агрегатов автомобиля, таким образом передавая данные на бортовой компьютер о выявлении неисправностей.

Статью, посвящённую распиновке панели приборов ВАЗ 2110, находится здесь: https://vazweb. ru/desyatka/elektrooborudovanie/raspinovka-paneli-priborov.html

После того, как вы завели двигатель, лампа должна гаснуть, однако если она еще секунд 10 горит, значит, какие-то неполадки выявлены, коды ошибок внесены в программы бортового компьютера.

Связь с контроллером осуществляется с помощью колодки диагностики.

Контрольный сигнал CHECK ENGINE на панели приборов ВАЗ 2110

Заводской контролер

На большинстве автомашин ВАЗ 2110 установлен контроллер «Январь-4». Обратная связь в нем не предусмотрена. Сигналом обнаружения неисправности считается включение «CHECK ENGINE». Выявлений неисправностей в таком контролере не так уж много – коды ошибок вычисляются, начиная с цифры 12, и заканчивая 61.

Подробнее о том, как произвести ремонт и замену датчика скорости, можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/datchik-skorosti.html

Вычисление кодов

Чаще всего «расшифровывают» коды диагностической программы специальным прибором. Однако на ВАЗах это не так уж трудно сделать своими руками.

ЭБУ Январь 4 для ВАЗ 2110

Само диагностика происходит так:

Соединяете контакт «В», который имеет колодка диагностики и «массу»;
Ключ в зажигании поворачиваете на третье положение, машину не заводите;
Сначала упомянутая лампа «CHECK ENGINE» трижды подряд, вспышками высвечивает код 12. Он, собственно, ни о какой неисправности не сигнализирует, а просто показывает, что программы диагностики работают. На ВАЗ 2110 это происходит в таком порядке: лампа коротко мигает один раз (что следует считать обозначением цифры 1). После паузы, длящейся не менее двух секунд, мигает два раза подряд (двойка). Вот и получилась цифра два. И так повторяется три раза, чтобы водитель разобрал эти знаки;
Теперь нужно быть внимательным, чтобы не пропустить неисправностей. После того, как диагностическая программа заявила о своей исправности, она начнет высвечивать коды ошибок, если таковые есть. Точно так же – вспышками и паузами.

Об устройстве и принципе функционирования проводки можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/provodka.html

Установка нового адаптера

Для ВАЗ 2110 подходят современные адаптеры elm 327 с программой (проколом) OBD-II. Их установка возможна и своими руками. Для начала нужно приобрести elm 327, кабель к нему. Расположение диагностического разъема вам уже известно. Обязательно изучите инструкцию, в которой указана распиновка колодки, и местоположение каждого разъема.

Схема подключения ELM327 к диагностической колодке 12 PIN

Колодка снимается довольно легко. В каждый разъем колодки вставляете свой кабель, обязательно сверяя, чтобы распиновка elm 327 соответствовала указаниям производителя. Проверьте, чтобы каждый разъем был правильно подключен, и каждый кабель соответствовал своему месту. После этого колодка устанавливается на свое место.

Подключение диагностического разъема к колодке

Программы определения неисправностей для elm 327 можно скачать в интернете, причем многие – бесплатной версии. Теперь ваш ВАЗ готов к выявлению ошибок в различных системах авто, а коды ошибок вы всегда можете скачать у нас.

Подключение диагностического разъема к колодке

Материалы для скачивания:

Распиновка на некоторые автомобили

Коды ошибок OBD 2

Коды ошибок ВАЗ

Коды ошибок для контролеров Микас 10.3/11

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ВАЗ 2107 | Система самодиагностики (OBD) и коды

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.

Коды неисправности системы самодиагностики OBD2

Коды неисправности	Электрическая цепь или система	Вероятная причина
Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка)	Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала	Нет причины
Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки)	Выключатель стартера	Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка)	Датчик угла поворота распределительного вала	Нет причины
Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки).	Топливная форсунка 1	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек).	Топливная форсунка 2	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек)	Топливная форсунка 3	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек)	Топливная форсунка 4	Нечеткая работа топливной форсунки
Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями
Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки)	Датчик детонации	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки)	Датчик потока воздуха	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки)	Воздушный регулирующий клапан	Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана
Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Датчик положения дроссельной заслонки	Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка)	Датчик кислорода	Оборвана электрическая цепь датчика кислорода
Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки)	Датчик скорости автомобиля	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек)	Электромагнитный клапан очистки	Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен
Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)	Состав топливной смеси	Не оптимальное соотношение топливной смеси
Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка)	Сигнал переключения	Неправильный сигнал переключения
Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки)	Исполнительный механизм заслонки	Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки
Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек)	Атмосферный датчик	Неисправен атмосферный датчик
Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек)	Датчик потока воздуха	Неисправен датчик потока воздуха
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка).	Нейтральный выключатель	Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка)	Блокиратор стартера	Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении
Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки)	Габаритный выключатель	Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении
Код	Неисправность
R0100	неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF)
R0101	неправильное показание датчика потока воздуха (MAF)
R0102	низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF)
R0103	высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF)
R0105	неисправна электрическая цепь или датчик давления
R0106	неточное показание датчика давления
R0107	низкое напряжение датчика давления
R0108	высокое напряжение датчика давления
R0115	неисправна электрическая цепь или датчик
R0116	низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
R0117	высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
R0120	неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0121	неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0122	низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0123	высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
R0125	низкая температура охлаждающей жидкости
R0130	неисправна электрическая цепь или датчик кислорода
R0133	замедленный сигнал от датчика кислорода
R0135	неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода
R0136	неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода
R0139	замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода
R0141	неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода
R0170	неоптимальное соотношение топливное смеси
R0181	неправильное показание датчика температуры
R0182	низкий сигнал от датчика температуры
R0183	высокий сигнал от датчика температуры
R0201	неисправна топливная форсунка 1
R0202	неисправна топливная форсунка 2
R0203	неисправна топливная форсунка 3
R0204	неисправна топливная форсунка 4
R0261	низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1
R0262	высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1
R0264	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2
R0265	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2
R0267	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3
R0268	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3
R0270	низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4
R0271	высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4
R0301	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1
R0302	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2
R0303	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4
R0304	обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4
R0325	неисправность электрической цепи датчика детонации
R0335	неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
R0336	искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
R0340	неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала
R0341	искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала
R0400	неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)
R0403	неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)
R0420	низкая эффективность катализатора
R0440	неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP)
R0441	неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP)
R0443	неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР
R0446	неисправность вентиля системы EVAP
R0451	неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0452	низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0453	высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP
R0461	неправильный сигнал датчика уровня топлива
R0462	низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива
R0463	высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива
R0500	неисправность электрической цепи или VSS
R0505	неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC)
R0506	слишком низкие обороты холостого хода
R0507	слишком высокие обороты холостого хода
R0600	неисправность линий связи
R0601	внутренняя ошибка памяти блока управления
R0703	неисправность выключателя стоп-сигналов
R0705	неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи
R0710	неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач
R0720	неисправность электрической цепи системы VSS
R0725	неисправность в электрической цепи оборотов двигателя
R0731 – R0734	неправильное передаточное отношение
R0740 и R0743	неисправность гидротрансформатора
R0748 – R0763	неисправность электромагнитного клапана

Где расположен диагностический разъем ваз 2110

Владелец каждого современного автомобиля знает, что такое компьютерная диагностика и какие цели она преследует. Благодаря такому типу проверки всех систем и узлов у автомобилиста есть возможность вовремя узнать о неисправностях тех или иных механизмов. Однако, как показывает практика, далеко не все владельцы «десяток» знают, где находится диагностический разъем на автомобиле ВАЗ 2110 и для чего он нужен. Подробнее об этом читайте ниже.

Расположение разъема

Если вы решили произвести компьютерную проверку на ВАЗ 2110, вам потребуется не только все необходимое оборудование, но и знать, какое разъем использовать для диагностики. Разумеется, чтобы найти колодку диагностики, нужно знать, где находится этот элемент. В случае с «десяткой» вывод расположен в нижней части рулевой колонки, с правой стороны от места водителя. В любом версии ВАЗ 2110 этот разъем будет располагаться именно в этом месте.

Данный вывод, расположенный под рулем, также часто именуется как OBD. В соответствии с этим названием осуществляется и приобретение тестера.

Место расположения колодки на «десятке»

В своих отзывах автовладельцы «десяток» пишут, что наиболее оптимальным вариантом для самодиагностики является девайс K-line. Как показывает практика, к такому устройству без проблем можно подключить почти любое оборудование для тестирования. Если говорить об основном оборудовании, то в нашем случае его функцию будет выполнять компьютер.

Естественно, в гаражных условиях всегда проще работать с ноутбуком, чем со стационарным ПК, поскольку в данном случае процедуру проверки можно осуществлять прямо за рулем машины. Но если у вас нет возможности использовать ноутбук, можно применять и обычный ПК, только для этого вам потребуется удлиненный кабель для соединения компьютера с тестером.

Инструкция по выполнению диагностики самостоятельно

Когда место нахождения диагностического разъема известно и подготовлено все необходимое оборудование, можно приступать к проверке. По мнению многих российских автолюбителей, подготовить ноутбук и тестер будет вполне достаточно для того, чтобы произвести проверку всех узлов и систем на «десятке». Но всегда следует помнить о том, что успешное тестирование возможно только в том случае, если человек, который его проводит, будет понимать что-то в этом и обладать определенными знаниями.

Адаптер для проверки с кабелем и диском с драйверами

Что касается самой процедуры, то для ее осуществления заранее подготовить необходимое программное обеспечение. Соответствующий софт без проблем можно найти в сети. Программ для тестирования множество, на практике большинство владельцев «десяток» используют утилиту Motor-Scan. Эта программа позволяет максимально выявить все неисправности. Чтобы произвести расшифровку полученных комбинаций, свидетельствующих о неисправности, вам потребуется и интернет.

Сама процедура тестирования осуществляется в таком порядке:

К диагностической колодке, находящейся в центральной консоли справа от водителя, необходимо вставить тестер, ноутбук следует заранее включить.
После того, как к разъему будет подключен тестер, необходимо активировать зажигание. Это нужно сделать обязательно, поскольку без питания программное обеспечение не сможет считывать комбинации ошибок.
Затем на самом компьютере нужно запустить утилиту для проверки систем транспортного средства.
В том случае, если разъем и другие элементы полностью рабочие, на экране компьютера вы сможете увидеть расположение электроники «десятки». Если это так, то можно приступать к тестированию. В зависимости от утилиты, автовладелец может произвести проверку нескольких узлов или систем по отдельности или всех сразу. Нажмите на кнопку «Старт» или «Начать», чтобы запустить программное обеспечение (название кнопки может быть изменено в зависимости от утилиты). В соответствии с полученными комбинациями водитель должен расшифровать коды, чтобы точно знать, где искать неисправность.

Что нужно знать о распиновке?

Теперь поговорим о распиновке. Если тестирование автомобиля будет осуществляться своими силами, вам полезно будет узнать, из каких компонентов состоит разъем. Распиновка колодки включает в себя обозначение всех контактов, расположенных внутри.

В данном случае речь идет о распиновке OBD:

выход А — необходим для подключения массы;
выход В предназначен для подключения устройства L-Line, следует отметить, что не все диагностические колодки оснащены этим контактом;
контакт М необходим для подключения устройства К-Line;
контакт G обеспечивает контроль безопасности в ходе проверки;
выход Н — это питание с аккумулятора.

Видео «Проверка ВАЗ 2110»

Как производится компьютерное тестирование узлов отечественной «десятки», если транспортное средство дергается и глохнет (автор видео — Вячеслав Кравченко).

Лада 110-инжектор оснащена различными электронными приборами. Это позволяет диагностировать неисправности при помощи компьютерных программ. Производится компьютерная диагностика путем подключения через специальный диагностический разъём ВАЗ 2110. Понадобится компьютер с программным обеспечением, специализированный адаптер. Произвести электронное выявление неисправностей Лады можно и без помощи работников СТО, своими руками.

Смысл компьютерной диагностики

Чем хороша компьютерная диагностика? Она экономит затраты и время на демонтаж узлов и агрегатов. Когда детали автомобиля начинают барахлить, самый явный признак неисправности в каком-то узле — загорелся чек (иконка CHECK ENGINE в центре приборной панели) и после запуска двигателя не перестает гореть.

В таком случае есть долгий и неприятный путь — изучение всех узлов «десятки» вручную, демонтаж и тестирование каждой детали. Это огромная трата времени, но стопроцентный результат не гарантируется. Возможно, чек не перестанет загораться при движении, пока вы не отгоните машину на СТО.

Второй вариант — комплексно протестировать автомобиль при помощи диагностики, подключив адаптер в разъём и через кабель подсоединиться к компьютеру. Специальное программное обеспечение помогает просканировать все системы автомобиля. Электроника выявляет неисправности и дает понять водителю, что именно стоит починить, при помощи кодов соответствующих ошибок.

Необходимо изучить коды ошибок, разобраться, как устроена распиновка разъёма, и тогда без труда можно найти причину «неадекватного поведения» вашей Лады 110.

Можно ли справиться без помощи СТО?

Электронная диагностика неисправностей ВАЗ 2110 не представляет собой особых трудностей, если изучить алгоритм и принцип действий. Поэтому, обратившись на СТО, не ждите, что их проверка будет чем-то отличаться от банальной диагностики «по инструкции». Для того, чтобы продиагностировать автомобиль без посторонней помощи, вам достаточно приобрести адаптер и кабель для подсоединения устройства.

На станции технического обслуживания оборудование состоит из тех же компонентов. Но при этом за диагностику вы заплатите немалую сумму денег. К тому же, многие недобросовестные работники могут «обнаружить» больше ошибок, чем на самом деле есть. Ведь на СТО вы можете и не контролировать ход выполнения диагностики. Для полного исследования сотрудники также могут запросить оставить автомобиль на станции. Это несет ещё большие затраты.

Приобретение тестового адаптера и кабеля обойдется в три раза дороже, чем диагностика на СТО, но покупка окупается за 3 проверки. Если у вас все-таки нет возможности купить оборудование, можно обратиться в мастерскую, но только в проверенное место.

Диагностическое оборудование

Стремитесь выполнить диагностику на ВАЗ 2110 самостоятельно? Понадобятся такие приборы и оборудование:

адаптер;
кабель;
компьютер;
программное обеспечение.

Адаптер — эта тот самый прибор, при помощи которого с аппаратурой соединяется колодка диагностики Лады 110. Позволяет соединить «мозг» Лады с ноутбуком и считать необходимую информацию о неисправностях и ошибках. Нужно учитывать, что не все адаптеры подходят для «десятой» модели. Изучите этот вопрос. Пример подходящего для ВАЗ 2110 устройства — ELM327.

Роль кабельного проводника: соединение адаптера с разъёмом с одной стороны и с компьютером — с другой. Можно использовать компьютер любого типа. Идеальный вариант — ноутбук, ведь подсоединять громоздкое оборудование обычного ПК не совсем удобно. Самая важная часть — это программное обеспечение. С его помощью гаджет будет считывать ошибки.

Софт должен поставляться в комплекте с адаптером, а также его можно найти в Интернете.

Принцип работы и коды неисправностей

Рассмотрим, по какому алгоритму диагностическое оборудование считывает информацию. Как компьютером выполняется диагностика ВАЗ 2110? Сначала через адаптер программа диагностики отправляет по СОМ-порту сигнал на автомобильный контроллер. Последний отсылает ответный объём информации. Далее в программе проводится обработка принятых с авто данных, и на экран выводится полная картина обо всех системах вашего автомобиля, на которых установлены датчики.

Обмен данными происходит соответственно с определенным протоколом. Тип протокола зависит от модели адаптера, поэтому интерфейс и другие элементы могут отличаться. Но результат один: компьютер выдаст коды ошибок, если имеются неисправности. С целью упрощения процесса диагностики большинство адаптеров работают с универсальным протоколом ODB II. Подходит такое устройство не для всех автомобилей, но в случае ВАЗ 2110 — идеальный вариант. Ведь набор электроники «десятки» не так уж богат, и универсального протокола хватит для работы.

При обнаружении неисправности компьютер выдаст на экран коды ошибок ВАЗ 2110. Для проведения диагностики вам необходимо иметь под рукой список кодов и соответствующих поломок. Для ВАЗ 2110 предусмотрена расшифровка около 115 различных кодов ошибок, начиная с 0102 (означает снижение уровня сигнала датчика массового расхода воздуха) и заканчивая 266 (неисправность драйвера форсунки).

Когда определились с неисправностью, проверяем повреждённый узел и выполняем ремонт. Это значительно упрощает поиск поломок, и вам не придется стоять сутки над капотом, чтобы понять, почему авто нестабильно работает.

Разъём, его распиновка и виды диагностики

Где в «десятке» расположен разъём для подсоединения аппаратуры? Подключение адаптера принимает на себя диагностическая колодка ВАЗ 2110. Её местонахождение — справа снизу от рулевой колонки либо слева от центральной консоли, если вам удобнее. Возле разъёма должно быть указано название OBD. При помощи этих букв легко найдёте колодку. Распиновка расшифровывается по буквам контактов.

Элементы распиновки диагностического разъёма.

Обозначения	Функции
Контакт А.	Отвечает за подключение массы автомобиля.
Контакт В.	Нужен для подключения линии обмена информацией L-Line. По данной линии в ВАЗ 2110 отправляется запрос на получение данных в ЭБУ. В современных автомобилях такого контакта может не быть, ведь всё чаще используется двунаправленная линия K-Line.
Контакт М.	Подключает в работу линию K-Line. Она отвечает непосредственно за получение данных от ЭБУ.
Контакт Н.	По контакту Н подается питание +12В.
Контакт G.	Отвечает за работу топливного насоса.

Вставляем адаптер в разъём, при этом ноутбук уже должен работать. После соединения аппаратуры необходимо провернуть ключ в замке зажигания. Это нужно для включения питания от АКБ. Без питания диагностику не выполнить.

Компьютерная диагностика бывает трёх видов. Первый тип проверки — диагностирование подвески. На такую процедуру может натолкнуть неравномерный износ резины либо появление посторонних звуков при езде. Второй тип — это проверка мотора. Самая большая доля возможных ошибок приходится на системы двигателя. В них расположено больше всего датчиков. Последняя разновидность — это проверка автоматической трансмиссии. К ВАЗ 2110 не относится, поскольку данный автомобиль с АКПП не выпускался.

После диагностики и устранения проблем проверяем работу автомобиля ВАЗ. При повороте ключа во вторую позицию иконка CHECK ENGINE должна загореться, а после запуска мотора — потухнуть.

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 – 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

Диагностический разъем ВАЗ-2112 старого и нового образца: распиновка, где находится?

Диагностика современных моделей автомобиля осуществляется с помощью специального диагностического разъема. Он подключается к компьютеру, который анализирует текущее состояние транспортного средства, определяет неисправность и указывает на нее. При наличии соответствующего оборудования вы можете искать поломки даже в домашних условиях. Однако не все владельцы ВАЗ-2112 могут найти диагностический разъем сразу. Сегодня поговорим о его расположении на классической панели и на европанели. В какой части автомобиля искать нужное гнездо?

Зачем нужна диагностика

Давайте для начала разберемся, зачем проводить диагностику неисправностей и требуется ли это конкретно для вашего автомобиля.

Главным преимуществом диагностики является возможность сэкономить деньги, время и современные нервы. Если автомобиль начинает себя неадекватно вести, появляются какие-то посторонние звуки, нарушается стабильная работа двигателя, тогда есть два вариант:

Изучить все системы вручную методом демонтажа и тестирования, потратить кучу времени и нервов. Вероятность отыскать причину поломки далеко не 100%!
Провести компьютерную диагностику своими руками путем подключения специального адаптера, кабеля к компьютеру. Программа просканирует автомобиль и сможет выдать соответствующие коды ошибок. Изучив наш материал с кодами ошибок, вы легко найдете причину, по которой машина начала себя ненормально вести.

Стоит ли обращаться на СТО?

Качество проведения диагностики на СТО зачастую мало чем отличается от самостоятельной проверки. Наличие у вас адаптера и кабеля для подключения устройства позволяет без постороннего вмешательства разобраться с неполадками собственного авто.

Обратившись на СТО, вам могут провести диагностику тем же самым оборудованием, только при этом запросят у вас приличную сумму денег. Если самому не контролировать ход проверки, мастера могут заявить об обнаружении других ошибок, которых в действительности не существует.

Результатом обращения на сомнительное СТО с целью диагностики могут стать серьезные финансовые затраты и длительное отсутствие автомобиля в вашем распоряжении.

Пример адаптера с кабелем

Единственный вариант, когда стоит обращаться в автосервис — это отсутствие оборудование для диагностики и наличие хороших знакомых среди автомехаников.

Инструкция по выполнению диагностики

Для диагностики ВАЗ подключается компьютер или диагностическое оборудование с помощью диагностического разъема.

Колодка для компьютерной диагностики

Все транслируемые коды считывает сканер. Они хранятся в памяти контроллера до тех пор, пока не будет отключено его питание.С помощью специального программного обеспечения специалисты расшифровывают коды и определяют, какие неисправности и сбои есть в системе.

Процедура диагностики состоит из нескольких этапов:

Диагностирование подвески. Данную процедуру выполняют, если обнаружен неравномерный износ резины, стук или гул при движении на постоянной скорости, резких поворотов, по неровной дороге. А также при преждевременном срабатывании АВС, увеличенном свободном ходе руля.
Проверка двигателя. Силовой двигатель следует диагностировать, если он работает с перебоями, долго греется, с трудом заводится, а также при повышенном расходе топлива, потере мощности, появлении посторонних шумов, понижении или повышении оборотов на холостом ходу. При диагностике выполняется проверка электроснабжения, системы зажигания, измеряется давление в цилиндрах (автор видео — Павел Мастер).

Автоматическая КПП диагностируется в следующих случаях:

не включается какая-либо передача;
при переключении передач появляются шумы, рывки, пробуксовки;
повышенный расход топлива;
обнаружена утечка масла.

Во время диагностики сканер считывает коды ошибок системы управления коробкой автоматом, оцениваются показания датчиков положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей системы, а также положения селектора АКПП.

В первую очередь выполняется диагностика с помощью сканера. Расшифровываются показания сканера, делаются выводы о неполадках в системе. На втором этапе проводится аналоговое тестирование – проверяется проводка, контакты, АКБ. Далее проводится проверка в режиме онлайн. На экране выводятся показатели датчиков, впрыска топлива и т.д. Затем проводится анализ данных, которые получены во время проводки. На последнем этапе коды ошибок, хранящиеся в памяти котроллера, стираются. После этого необходима повторная инициализация.

Где искать разъем

Важно знать, что на различных автомобилях необходимое гнездо находится в различных частях машины. Более того, на одних моделях АвтоВАЗ оно может находиться в совершенно другом месте, по сравнению с другой машиной. Рассмотрим несколько машин ВАЗ в качестве примера:

на ВАЗ-2112, как и на 2110, а также 2111, гнездо располагается правее водительского сиденья, сразу же под колонкой;
на моделях 2108, 2109 и 21099 необходимое вам гнездо находится под бардачком, на специальной полочке;
на машинах с европанелью его можно найти в центре консоли, около прикуривателя. Для его маскировки используется специальная декоративная крышка;
на автомобилях Лада Калина разъем впору обнаружить возле рычага переключения передач. Как и в случае с машинами с европанелью, он скрывается под специальной крышечкой;
на Приоре его нужно искать сразу за бардачком, на стенке.

Читайте также: Почему не работает прикуриватель ВАЗ-2112

Таким образом, на ВАЗ-2112 диагностический разъем расположен с правой стороны от водительского сиденья. Он размещен сразу под рулевой колонкой и, в принципе, найти его не так и сложно. Осмотрите нижнюю часть панели.

ELM327

Отдельно познакомим вас с адаптером ELM327, с помощью которого многие владельцы ВАЗ 2110 выполняют самостоятельно полноценную диагностику.

ELM327 представляет собой одну из последних разработок OBD. Данный сканер применяется проверки авто с помощью компьютера. Ключевое преимущество заключается в том, что устройство поддерживает все известные протоколы OBD и взаимодействует со много программами диагностики. Для связи устройства с компьютером используется кабель USB.

Программное обеспечение для ELM327 преимущественно бесплатное, хотя определенный софт доступен только за оплату.

Работа адаптера возможна на компьютерах с различной ОС. А именно:

DOS;
Windows;
MacOS;
Linux;
PalmOS;

Полноценно раскрыть возможности сканера можно только за счет правильно подобранного программного обеспечения. Для самостоятельной диагностики бесплатно доступен софт для сканирования КПП и двигателя. Коммерческие версии программ позволяют дополнительно проверять другие узлы автомобиля.

Основные возможности

Давайте познакомимся с возможностями, которые предоставляет микросхема ELM327:

Считывает коды ошибок, неисправностей автомобиля;
Отображает коды и их описание;
Экспортирует данные на распечатку, если необходимо;
Удаляет коды ошибок;
Выводит данные в метрической системе измерения и системе, используемой в США;
Записывает, сохраняет данные, строит графики;
Имеет счетчик разгона с 0 до 100 км/час, что позволяет проводить диагностику на ходу.

Проверка многих параметров работы автомобиля должна осуществляться на ходу. Не все адаптеры для этого приспособлены, потому важно выбирать соответствующее вашим требованиям оборудование.

Комплектация

Приобретая такой адаптер, вы получаете:

Высокоточный адаптер, основанный на процессоре ELM327;
Кабель OBDII;
Кабель для соединения с компьютером;
Диск с бесплатным программным обеспечением.

Для работы адаптера и получения информации вовсе не обязательно наличие мощного компьютера. Параметров простейших ноутбуков вполне достаточно, чтобы осуществить диагностику ВАЗ 2110.

Самостоятельная КД позволяет серьезно сэкономить, получить объективную информацию о состоянии своего автомобиля, а также избавить себя от ненужных финансовых затрат, которые при обращении на СТО обязательно появятся.

Коды ошибок

Как прочитать ошибки?

Для того чтобы прочитать ошибки необходимо провести подключение к портативному или планшетному ПК к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Кабель K-line.
Кабель K-line для подключения ноутбука к автомобилю
Ноутбук или планшет.
Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: VAG-COM USB KKL адаптер; диагностическая программа ВАЗ для моделей, Приора, Калина, Гранта; USB драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Электрическая схема ВАЗ-2112

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считывания необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Расположение разъема для подключения к ЭБУ

Возможный вариант расположения разъема для подключения к ЭБУ

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Диагностический разъем ваз 2109

Местонахождение диагностических колодок

ВОЛГА – под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира
ВАЗ 2110 – справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель – на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ
ВАЗ 2109 Высокая панель – за центральной консолью.
ВАЗ 2108 – 2115 «европанель» – на «торпедо», закрыто лючком.
Шевроле-Нива – OBD-II, около замка зажигания , частично прикрыт кожухом рулевого управления.
ВАЗ 11183 «Калина» – Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.
ВАЗ 21126 «Приора» – за «бардачком» .

Шевроле-Нива – блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик («бардачок») и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достаточной длины.

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ (старого типа, аналог GM)

Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем.

Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен ©AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке «Пламя». Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество – наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k‑line. Получился компактный адаптер для ноутбука.

А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ – СЕРВИС . Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой – OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany 77 – скачать подробную инструкцию

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR‑ 2 3 ‑х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание («+» и «-» с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту «М». При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики – в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены «сменные» шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.

И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К‑Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J 5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P‑II/ 366 . Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок «Пламя» или сделать самому.

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1 . Самого популярного K‑Line от chiptuner.ru – она полностью соответствует распиновке адаптера KR‑ 2 от НПП НТС: 2 ‑K-Line, 4 , 5 + питания, 8 , 9 – GND.

2 . Адаптер K‑Line v. 1 . 7 : 9 ‑pin от Автоэлектрика: 1 – K‑Line, 4 – масса K‑Line, 5 – масса питания, 8 – плюс питания.

3 . Адаптер K‑L-Line v. 2 . 1 (и от USB K‑L-Line) от Автоэлектрика: 1 , 14 – K‑line; 13 , 25 L‑Line; 17 , 18 + 12 V; 21 , 22 GND; 3 – J 1850 Bus+

Самостоятельная компьютерная диагностика автомобилей ВАЗ: что может быть проще?

Автомобили ВАЗ пользуются большой популярностью благодаря доступной цене, надежности и наличию запчастей на авторынке. Многие водители знакомы с конструкцией автомобиля, поэтому могут выполнить ремонт самостоятельно. В статье рассказывается о самодиагностике, рассматривается диагностическое оборудование, в том числе адаптер для диагностики на автомобиле ВАЗ.

Преимущества диагностики своими руками

Автомобиль – это сложная конструкция, состоящая из различных механизмов, датчиков и других устройств. Раньше диагностика автомобилей ВАЗ и других транспортных средств проводилась путем визуального осмотра узлов и деталей. На современных автомобилях установлено большое количество электроники, всевозможных датчиков, которые контролируют соответствие текущих значений заданным параметрам.

Самостоятельная диагностика авто

Полный контроль приводит к тому, что стабильная работа автомобиля полностью зависит от электронных систем. Иногда отказ одной из систем может привести к тому, что исправное авто может не завестись. Для предупреждения подобных ситуаций делается компьютерная диагностика. Она предназначена обнаружить неисправности в электронной системе для их последующего устранения.

Вся информация поступает на электронный блок управления, где она хранится и обрабатывается. Для проведения диагностики необходимо подключить специальное диагностическое оборудование. Для его подключения на автомобилях устанавливается диагностический разъем.

Желательно диагностировать свой автомобиль в профилактических целях несколько раз в год.

Кроме того, диагностика выполняется, если загорается индикатор ошибки двигателя (check engine) на приборной доске или возникают какие-то проблемы с двигателем. Причина может быть в датчиках или электронике (автор видео — Павел Мастер).

Диагностическое оборудование

Перед покупкой сканера для диагностики следует уточнить, какой ЭБУ установлен на автомобиле.

Существующие диагностические адаптеры можно разделить на следующие группы:

USB- сканеры. В их основе лежит преобразователь COM-USB (RS232). Основной их недостаток — что они работают только с программным обеспечением для ПК. Кроме того, они больших размеров и ограничены длиной кабеля.

USB-сканер с диском
Bluetooth-сканеры. В их основе используется микрочип ELM327. Они небольших размеров, для подключения не нужен шнур. Могут быть оборудованы кнопкой включения. К ним можно подключить большое количество устройств: планшет, ноутбук, смартфон, компьютер и др. устройства. Если в компьютере отсутствует bluetooth-модуль, можно купить USB-Bluetooth адаптер. Преимущество этих сканеров, что они не требуют установки драйверов.

Bluetooth-адаптер для авто
Wi-Fi-сканеры предназначены для подключения устройств на базе iOS. К ним относятся iPhone, iPad или iPod. При этом они могут работать с устройствами, имеющими другую платформу: PC, Windows mobile/CE, Android, Windows mobile/CE. Они могут иметь разные размеры, кнопку включения. Кроме того, у них больше радиус действия, чем у bluetooth-сканеров.

Автомобильный Wi-Fi-сканер

Большинство моделей ВАЗ оснащены блоками управления с К-линией. Поэтому лучшим выбором является диагностический адаптер VAG-COM или диагностический адаптер K-Line.

Руководство по компьютерной диагностике

Буквально несколько лет назад компьютерную диагностику можно было провести только в автосервисе. В настоящее время самодиагностика ВАЗ доступна любому водителю. Для ее проведения на ВАЗ необходим компьютер, планшет или ноутбук, диагностический адаптер.

Для подключения адаптера необходимо наличие диагностического разъема (колодки). Он в обязательном порядке присутствует в автомобилях ВАЗ 2109 инжектор, а также других моделях с инжекторным двигателем. K-Line адаптеры VAGCOM напрямую подключаются к электронному блоку управления через 16-типинтовый диагностический разъем (колодку) OBD-II. На некоторых моделях установлен разъем 12 pin, который несовместим с адаптером. В этом случае необходимо приобрести дополнительно переходник или K-Line сканер с корпусом OBD1 (GM12).

Главное при проведении компьютерной диагностики — правильно подключить сканер к диагностическому разъему машины. Для этого необходима распиновка колодки.

Распиновка разъема на ВАЗ, УАЗ и ГАЗ

После подключения считываются основные сигналы и информацию об узлах и системах автомобиля можно прочитать. Для считывания информации необходимо специальное программное обеспечение, которое можно скачать в интернет ресурсах либо оно прилагается к адаптеру.

Для проверки необходимо вставить адаптер в диагностический разъем ВАЗ. В основном диагностические разъемы на автомобилях ВАЗ расположена под торпедой.

Но для разных моделей месторасположение отличается:

на ВАЗ 2109, 2108 с инжектором — под вещевой полкой;
на ВАЗ 2115 — под прикуривателем;
на Лада Приора — за бардачком;
на Лада Калина — над прикуривателем;
на ВАЗ 2110, 2111, 2112 — с правой стороны от рулевой колонки.

Разъем справа от рулевой колонки

По времени проверка не занимает много времени. С одной стороны адаптер подключается к ЭБУ машины, с другого конца провода находится вход USB, к которому подключается персональный компьютер или ноутбук. Программа, предлагающаяся к сканеру, обычно записана на CD-диск. Она без проблем устанавливается на компьютер.

Интерфейс русифицирован, поэтому настройки выполнить может даже неопытный пользователь. Расшифровку кодов можно найти в приложении к диагностическому оборудованию. Расшифровав коды ошибок, можно самостоятельно выполнить диагностику.

K-Line адаптер позволяет:

получить данные датчиков в цифровом и графическом виде;
считывает коды ошибок, хранящиеся в контроллере, и дает возможность удалить ненужную информацию;
адаптировать работу некоторых механизмов;
кодировать блоки управления с возможностью активировать и отключать ряд функций;
устанавливать сервисные интервалы;
проверять работу некоторых узлов и систем.

Заключение

Умение проводить компьютерную диагностику своими руками дает уверенность в исправности собственного автомобиля и позволяет сэкономить значительную сумму денег на посещении СТО. Правда, для этого необходимо знать устройство механизмов и узлов автомобиля, чтобы обнаружив неисправность, уметь ее устранить.

Видео «Самодиагностика автомобиля ВАЗ»

В этом видео демонстрируется, как выполнить диагностику авто своими руками.

Диагностический разъем ваз 2109

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что – то типа “Нет связи”, “Нет ответа контроллера” или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но. Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.

Диагностический разъем ГАЗ.

1 +12V
2 +12V от АКБ
10 L-Line
11 K-Line
12 Масса

Диагностический разъем ВАЗ

Где находится эбу на ваз инжектор

Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор. Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления.

При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель.

Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли. Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ

При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны. При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:. Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается.

Правильными методами устранения неисправностей являются:.

При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор дефекта. Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля.

Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени.

Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор каре.

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ.

Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья.

С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ. Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор года. Содержание 1 Эбу мозги на ваз 1.

Читать еще: Nokian nordman 7 тест авторевю. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны. При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:.

Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:. При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр.

После где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта. Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени.

В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня. В автомобиле Ваз инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы.

Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре. Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ. Иногда он не работает по довольно сложным причинам.

Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года. Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. После такой манипуляции можно принимать решение о необходимости ремонта или замены деталей и механизмов.

Конструктивно разъем представляет собой контактное соединение с большим количеством выводов. К этому соединению подключается автономный источник компьютери при помощи специальных программ где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор проверочное мероприятие. На семерке диагностический разъем расположен в салоне со стороны пассажира под бардачком. Кстати, на многих моделях автомобилей отечественного и зарубежного производства, разъем также находится в этом месте.

Чтобы произвести где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор компьютера к автомобилю через соединение, не понадобится ничего разбирать, снимать или откручивать. Проверку можно проводить, находясь в салоне автомобиля, так как суть этого процесса в том, чтобы выявить ошибки в работе двигателя.

Зная, где находится соединительный элемент, разобраться с подключением к компьютеру не составит большого труда. Для соединения компьютера с автомобилем через разъем OBD2 понадобится специальный кабель с соответствующими штекерами коннекторами.

Однако есть способ проще, чтобы не покупать кабель. Для этого нужно соединить два контакта в колодке, чтобы ЭБУ показал коды ошибок. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:.

Датчики ваз инжектор 2107 – Датчики на инжекторный двигатель. Разберем на примере ВАЗ

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить. Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО.

В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами. Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:. При таких условиях Где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки.

Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене.

Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью.

В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу.

ЭБУ ВАЗ 2107 инжектор: марки, функции, диагностика, ошибки

Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать. Для выполнения работы по проверке датчика массового расхода воздуха дмрв ваз потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения работ по проверке датчика массового расхода воздуха дмрв ваз 1. Подготавливаем автомобиль ваз к выполнению операций см. Нажав на фиксаторы, отсоединяем от датчика массового расхода воздуха колодку жгута проводов.

Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор Включив на автомобиле ваз зажигание, вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «5» колодки жгута проводов.

Напряжение на выводе колодки датчика массового расхода воздуха должно. Если напряжение не поступает на колодку датчика массового расхода воздуха или оно меньше 12 В, — неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ. Вольтметром измеряем напряжение питания на выводе «4» колодки жгута проводов. Напряжение на выводе колодки датчика массового расхода воздуха должно быть около 5 В. Если напряжение не соответствует норме, — неисправна цепь питания датчика массового расхода воздуха где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор неисправен ЭБУ.

Выключаем на автомобиле ваз зажигание. Снятие датчика массового расхода воздуха дмрв с автомобиля ваз 1. Крестовой отверткой или ключом на 8 мм ослабляем хомут крепления рукава отвода воздуха от корпуса датчика массового расхода и снимаем рукав с патрубка датчика массового расхода воздуха.

Ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления датчика массового расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра и снимаем датчик дмрв. Снимаем с датчика массового расхода воздуха дмрв уплотнительное кольцо.

Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным датчиком. Установка где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор массового расхода воздуха дмрв на автомобиль ваз Установка датчика выполняется массового расхода воздуха дмрв на автомобиль ваз в обратной последовательности. Датчик массового расхода воздуха ДМРВ расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр.

Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ. Другие симптомы неисправности датчика где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор расхода воздуха: 1 Появление ошибки Check Engine; 2 Повышенный расход топлива; 3 Плохо заводится на горячую; 4 Машина стало медленно разгоняться; 5 Пропала мощность двигателя.

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной.

Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 000 Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому на массу.

Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, так как они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ. ДМРВ напряжение: 1. Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв. Точная работа инжекторного или дизельного двигателя всенепременно зависит где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор точности обслуживающих его датчиков.

После того, как будут указаны ошибки, нужно расшифровать их, и приступать к проверке исправности тех или иных узлов автомобиля. С таким устройством, управление которым основывается на работе блока управления, можно быстро выявить наличие неисправности датчиков, чтобы предотвратить серьезные поломки.

Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли. Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ

Для проведения более точных действий, понадобится купить специальный провод, и с его помощью соединиться с компьютером. Специальная программа отобразит все имеющиеся ошибки и сбои, с которыми нужно бороться уже физически. В случае появления неисправностей в работе автомобиля электронный блок управления ЭБУ двигателем запоминает ошибки в памяти.

В дальнейшем ошибки ЭБУ Калины можно прочитать где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор помощью бортового компьютера или специального оборудования для диагностики автомобиля. Кроме кодов ошибок контроллера есть возможность выполнить самодиагностику Калина на приборной панели.

Как сбросить ошибки на Калине? Вы можете обнулить ошибки самостоятельно с помощью бортового компьютера, либо обратится на СТО со специальным диагностическим оборудованием. Посетители, находящиеся в группе Гостине могут оставлять комментарии к данной публикации.

На моделях с до года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с года — система самодиагностики OBD2. Для определения кодов неисправности где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей.

Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи см.

Цифровой вольтметр. Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры см. Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях.

Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в. Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе. Способ чтения памяти.

Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей. Главная Рулевое управление Читайте также: Тюнинг салона ваз торпеды, приборной панели, бороды своими руками, инструкции с фото. Читайте также: Карбюратор озон устройство и регулировка, инструкции с фото и видео. Читайте также: Определение дтп в пдд: что это такое, виды и особенности классификации, основные причины дорожно-транспортных происшествий.

Оценка статьи:. Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя. Включите зажигание, не запуская двигатель и проверьте, что лампа «check engine» на комбинации приборов горит. Наблюдайте за лампочкой «check engine», которая высветит коды неисправности, записанные где находится диагностический разъем ваз 2107 инжектор память компьютера. При отсутствии кодов неисправности лампа «check engine» не будет гореть.

Если лампа «check engine» мерцает, то это означает, что испытательный разъем способа неисправности не разъединен. Наблюдая за лампой «check engine», определите коды неисправности.

Особенности диагностического разъема и диагностики автомобилей ВАЗ 2114 и 2115

На любом автомобиле во время эксплуатации возможны различные неполадки. Владельцы автомобилей с инжекторным двигателем получили возможность проводить диагностику самостоятельно. Для этого на автомобилях с завода устанавливается диагностический разъем. В статье описывается, где установлен диагностический разъем ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115, когда проводится диагностика, дается инструкция по ее проведению.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Расположение разъема и его особенности

На автомобилях ВАЗ 2114 и 2115, где установлена европанель, диагностический разъем (ДР) находится на центральной панели управления под прикуривателем. Его закрывает декоративная заглушка. Для доступа к разъему достаточно поддеть заглушку и она легко снимается.

Место расположения на ВАЗ 2114

На ВАЗах может быть установлен 12 контактный разъем прямоугольной формы старого образца OBD 1 (GM-12) или 16-ти контактный разъем OBD-II в виде трапеции USB-KKL. Если адаптер предназначен для ДР OBD-II, можно купить переходник.

Когда необходима диагностика?

Многих автолюбителей пугает появляющийся на панели сигнал «Check Engine», который сообщает о неисправностях в работе систем автомобиля. Самый простой выход в этом случае – посещение станции техобслуживания. Но это связано как с финансовыми затратами, так и потерей времени. Благодаря появившемуся на современных машинах ДР стала возможна компьютерная диагностика ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115, которую можно провести своими руками. Для этого нужно приобрести диагностический адаптер и иметь устройство, к которому его можно подключить: компьютер, ноутбук или другой девайс.

Умение самостоятельно выполнять диагностику автомобиля позволит:

быстро выявить неисправности автомобиля;
получить необходимую информацию с датчиков;
изменить настройки;
сэкономить на посещение СТО.

Необходимость диагностирования возникает в первую очередь при высвечивании надписи «Check Engine», но не лишним будет проводить регулярную диагностику для профилактики.

Надпись «Check Engine»

Можно провести дополнительную диагностику с помощью компрессометра и мультиметра. Во время дополнительной проверки следует проверить уровень жидкостей в системах авто, сделать визуальный осмотр кузова автомобиля и узлов на наличие механических повреждений. Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах, заряд аккумулятора, состояние клапанов, высоковольтников и свечей зажигания. Сделав предварительное диагностирование можно приступать к компьютерной диагностике.

Инструкция по выполнению диагностики через ноутбук своими руками

Для диагностики понадобится ноутбук и диагностический адаптер. Ноутбук может быть любой мощности, это не имеет значения для диагностирования. Адаптер универсальный и подходит для всех моделей ВАЗ (автор видео — KV Avtoservis).

Возможно несоответствие диагностических колодок. В таком случае можно купить переходник. В комплекте с адаптером поставляется программа для диагностики, но программное обеспечение можно скачать из интернета на специализированных сайтах. Набор функций у них одинаковый, могут отличаться уникальными фишками.

При подключении ноутбука зажигание должно быть отключено.

Один конец адаптера вставляется в ДР, а другой непосредственно в USB порт ноутбука. После подключения адаптера включаем зажигание. На следующем этапе запускаем программу и начинаем диагностические работы. При запуске программы происходит соединение компьютера с электронным блоком управления.

Интерфейс будет зависеть от скаченной программы. Это могут быть списки с показателями либо графики со значениями. Основываясь на этих показаниях, можно сделать первые выводы о работе двигателя и основных систем автомобиля.

Интерфейс Diagnostic Tool

Когда высветится список обнаруженных ошибок, их расшифровку можно найти в тестовом файле, который обычно прилагается к программе. В нем расшифровываются все ошибки, которые могут высветиться при неисправностях.

Расшифровав коды обнаруженных ошибок, следует приступать к их устранению. В первую очередь стоит проверить датчики, так как от их исправности зависит правильность показаний и работы ЭБУ. Неисправность датчика может быть причиной высвечивания ошибки. Для более точной диагностики может понадобиться дополнительные проверки узлов машины. После устранения всех неполадок обязательно нужно выполнить проверку, чтобы убедиться, что все работает без ошибок.

Не забывайте, что все данные хранятся в памяти микроконтроллера. Поэтому перед новой проверкой, их нужно сбросить.

Для этого выключается зажигание и отключается диагностическое оборудование. Чтобы сбросить данные с микроконтроллера, достаточно отключить минусовую клемму на аккумуляторной батарее. Далее процесс повторяется: подключается ноутбук и проводится повторная диагностика. Процесс повторяется, пока не будут устранены все ошибки.

Распиновка

В зависимости от установленного на автомобиле ДР осуществляется подключение диагностического оборудования.

Приобретя диагностический адаптер и освоив, как сделать диагностику самому, можно избавить себя от посещения автосервиса, лишних расходов и иметь возможность контролировать исправность своего автомобиля.

Загрузка …

Видео «Диагностика на компьютере с помощью KKL адаптера»

В этом видео демонстрируется, как выполняется компьютерная диагностика ВАЗ 2115 через KKL адаптер (автор ролика — KV Avtoservis).

Снятие коробки ВАЗ 2107 Форсунка

Снятие коробки передач с автомобиля ВАЗ 2107
1. Установить автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к обслуживанию и ремонту»).
2. Отсоедините провод от минусового вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
3. Снимите панель магнитолы (см. «Панель магнитолы ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
4 .Нажимая на рычаг КПП, вставляем отвертку в отверстие запорной втулки и, сдвигая ее вниз, выводим стопорную втулку из полости штанги. Снимите тягу с рычага переключения передач.

5. Пинцетом снимите эластичный резиновый шар рычага демпфера со стержня рычага переключения передач.

6. Двумя отвертками отделяем лепестки выносной заслонки заслонки и выводим их из паза рычага.

7. Снимите удаленную втулку демпфера с рычага, нижнюю резину А и амортизирующую втулку демпферной втулки.

8. Сдвигая обивку пола крестовой отверткой отворачивает четыре винта крепления крышки, закрывающей отверстие в полу кузова автомобиля ВАЗ 2107.

9. Снимите крышку с рычагом вместе с поролоновым герметиком.

10. Снимите приемный патрубок системы выпуска ОГ (см. «Приемный патрубок ВАЗ 2107 — снятие и установка»).

11. Отсоедините стартер от картера сцепления и сдвиньте вперед (см. «Стартер автомобиля ВАЗ 2107 — Снятие, установка»).
12. Отсоединить от фонаря выключателя заднего хода провода колодок (см. «Выключатель заднего хода ВАЗ 2107 — Проверка и замена»).
13. Снимите карданную передачу (см. «Карданная передача — снятие и установка»).
14. Отсоедините от кузова привод силового агрегата задней опоры (см. «Карданная передача автомобиля ВАЗ 2107 — разборка и сборка»).
15. Отсоединяем гибкий вал от привода спидометра (см. «Привод спидометра ВАЗ 2107 — Замена»).
16. Отсоединяем от КАРТЕРА, рабочий цилиндр выключения гидратированного сцепления, не отсоединяя от него шланг (см. «Рабочий цилиндр выключения гидросцепления ВАЗ 2107 — Снятие и установка»).
17. Перетяжка ключом на 10 мм отвернуть два (на автомобилях ВАЗ 2107 ранних выпусков четыре) болта крепления картера сцепления.

18. Установите надежную опору коробки передач. В качестве каменного ключа на 19 мм с удлинителем и карданным шарниром переворачиваем четыре болта картера сцепления к блоку цилиндров.

19. Вставив отвертку в зазор между картером сцепления и блоком цилиндров, выдавите картер сцепления из блока цилиндров и снимите картер с направляющих втулок.

20. Отстрел редуктора, выходной первичный вал. От ступицы ведомого диска сцепления и одновременно от внутреннего кольца подшипника, расположенного в торце коленчатого вала. Освободив вал, снимаем с автомобиля ВАЗ 2107 коробку передач.
Внимание
Не допускается описывать коробку передач до конца первичного вала на упорном фланце корзины сцепления.

Установка КПП на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой КПП на автомобиль ВАЗ 2107 зачищаем шлицевый конец первичного вала и наносим тонкий слой смазки ШРМ-4 на Это.
2. Установка на автомобиль ВАЗ 2107 всех снятых деталей производится в обратной последовательности.

Коробка передач — одна из основных частей шасси. Он всегда должен быть правильно настроен и исправен. Для осуществления самостоятельного ремонта КПП нужно знать, как снять коробку на ВАЗ 2107.В статье даны подробные инструкции и видео, в котором описан процесс удаления коробки и перечислены инструменты.

Замена коробки передач может потребоваться в следующих случаях:

вывод его отказа;
при появлении шума, свидетельствующего о его неисправности;
при неисправности коробки колеса могут быть заблокированы во время движения;
также свидетельствует о неисправностях.

Процесс снятия коробки

Для проведения процедуры вывоза автомобиль необходимо разместить на транспортном пакете, подъемнике или смотровой яме, так как процесс трудоемкий и тяжелый.Снятие коробки без помощников невозможно, поэтому следует вызвать пару человек, желательно с опытом ремонта автомобилей.

Инструменты

Для проведения процедуры передачи потребуются следующие инструменты:

Этапы

Работы начинаются с подъема капота автомобиля ВАЗ 2107. Прежде всего следует отсоединить минусовую клемму на аккумуляторной батарее. Далее снимается панель радиоприемника.
Нажав на рычаг КПП, следует вставить отвертку или другой подходящий инструмент в отверстие втулки запорного типа, сдвигая ее вниз, выводя из полости штока.
Затем шток рычага необходимо вытащить из рычага коробки передач. Пинцетом из импульсного стержня извлекается резиновый рычаг демпфера.
Воспользовавшись двумя отвертками, следует сломать лепестки верхней втулки и снять ее с рычага. Затем нужно снять еще две втулки: нижнюю резиновую (а) и запорную (б).
Сдвигая обивку на полу, с помощью крестовой отвертки откручиваем четыре винта, удерживающих крышку, закрывающую отверстие вокруг ручки.
Освободившаяся крышка снимается вместе с уплотнением в виде поролона с рычага.

Снимите крышку с уплотнением
С помощью отвертки откручивается два болта, удерживающих корпус ручного блока. Теперь корпус можно снять. Далее необходимо обвести все болты на полу, которыми крепится коврик в передней части автомобиля.
Отодвинув передние сиденья перед остановившимися назад, следует открутить болты крепления салазок, через которые передвигаются сиденья в автомобиле ВАЗ 2107.Затем нужно снять металлические накладки на порогах обеих дверей, открутив по четыре болта с каждой стороны.
Когда все болты откручены, нужно свернуть коврик, надеть кольцо, которое находится в коврике, на месте происшествия. Выявив два болта крепления крышки кулисы, необходимо снять ее с места посадки.
Затем снятие шланга, по которому в воздушный фильтр поступает теплый воздух.
Далее необходимо снять приемный патрубок системы вывода газа.
Открыв все болты, удерживающие стартер на картере сцепления, стартер следует сдвинуть вперед.
Выкрутите пробку на сливном отверстии картера муфты сцепления, необходимо слить все масло в нем, в приготовленную емкость.
Далее с автомобиля снимается глушитель, отсоединяется карданная муфта от фланца коробки.
На следующем этапе нужно отключить выключатель от фонаря заднего хода, расположенный с правой стороны ящика.
Проходом или руками ослабить гайку крепления, а затем отсоединить кончик троса от коробки передач.

Отсоединить трос
от шестерни
Далее снимаем цилиндр сцепления, оставив на нем шланг.
На следующем этапе болтами на крышке картера сцепления (четыре на первых моделях ВАЗ 2107, на более поздних — два) откручиваем передним ключом ключа на 10.
Затем необходимо снять кардан, открутить две гайки, с помощью которых крестовина крепится к кузову ВАЗ 2107.
Так как коробка передач увесистая, надо заменять на приготовленную надежную резервную копию.
При помощи торцевого ключа на 19 необходимо открутить четыре болта, благодаря которым картер сцепления крепится к блоку цилиндров.
Затем вы должны снять блок-картер с блока цилиндров, вставив отвертку в пространство между этими компонентами. Таким образом, картер сцепления снимается с направляющих втулок.
Чтобы освободить вал, нужно сдвинуть коробку передач назад и удерживать ее в таком положении, пока не отобразится первичный вал от ступицы ведомого диска.При этом за первичным валом следует внутреннее кольцо подшипника.
На завершающем этапе убирается КПП.

Нельзя для опоры конца первичного вала коробки передач использовать упорный фланец корзины сцепления.

Видео «Классический снятие КПП на автомобиле ВАЗ»

Это видео о том, как снять коробку передач своими руками на автомобиле ВАЗ.

Дефект коробки своими руками на автомобиле Лада 2105, проверка и устранение неисправностей в коробке Лада 2107, замена и осмотр масла в коробке Лада 2104, ремонт коробки передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Устройство коробки передач Устройство коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104, Ремонт коробки передач Ремонт коробки передач, устройство и обслуживание

Коробка передач ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107: 1 — сальник первичного вала; 2 — задний подшипник первичного вала; 3 — муфта картера; 4 — установочное кольцо подшипника первичного вала; 5 — игольчатый подшипник вторичного вала; 6 — упорная шайба пружин Sycronizer; 7 — шестерня синхронизатора IV передачи; 8 — Сапун; 9 — синхронизатор скользящей муфты III и IV передач; 10 — ступица синхронизатора скользящей муфты III и IV передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружина синхронизатора; 14 — шестерня ведомая III передачи; 15 — шестерня ведомая II; 16 — вторичный вал; 17 — шестерня ведомая; 18 — втулка шестерни трансмиссии; 19 — промежуточный подшипник вторичного вала; 20 — стопорная пластина промежуточного подшипника; 21 — ведомая шестерня заднего хода; 22 — тяга рычага переключения передач; 23 — упорная подушка демпфера; 24 — резиновые втулки; 25 — втулка выносного демпфера; 26 — повреждение челнока; 27 — передняя шестерня привода спидометра; 28 — задний подшипник сальника вторичного вала; 29 — Фланец упругой муфты кардана Вала; 30 — гайка; 31 — уплотнение центрирующих колец; 32 — стопорное кольцо; 33 — центрирующее кольцо; 34 — задний подшипник вторичного вала; 35 — Musotter; 36 — ведомая шестерня привода спидометра; 37 — задняя крышка КПП; 38 — привод спидометра; 39 — вилка на реверсе; 40 — шестерня заднего хода промежуточная вала; 41 — промежуточная передача заднего хода; 42 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 43 — задний подшипник промежуточного вала; 44 — шестерня I промежуточного вала трансмиссии; 45 — синхронизатор скользящей муфты I и II передачи; 46 — Картер коробка передач; 47 — шестерня II передачи промежуточного вала; 48 — шестерня III передачи промежуточного вала; 49 — пробка топливно-контрольного отверстия; 50 — нижняя крышка КПП; 51 — промежуточный вал; 52 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 53 — Передний подшипник промежуточного вала; 54 — шайба; 55 — Болт прижимной шайбы; 56 — шестерня постоянного зацепления первичного вала; 57 — Шайба пружинная; 58 — стопорное кольцо; 59 — передняя крышка КПП с направляющей подшипника выключения сцепления; 60 — Вал первичный

Коробка задняя пятиступенчатая Коробки передач ВАЗ 2107: 1 — вторичный вал; 2 — ведомый от передачи заднего хода; 3 — Муфта ступиц синхронизатора V передачи; 4 — муфта синхронизатора; 5 — шайба; 6 — рычаг переключения передач; 7 — стопорное кольцо синхронизатора; 8 — зубчато-шестеренчатый синхронизатор трансмиссии; 9 — масляная шайба; 10 — втулка шестерни трансмиссии; 11 — привод шестерни привода спидометра; 12 — задний подшипник вторичного вала; 13 — уплотнение; 14 — фланец упругой муфты; 15 — Гайка; 16 — уплотнение центрирующих колец; 17 — центрирующее кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19 — шайба стопорная; 20 — ведомая шестерня привода спидометра; 21 — штанга подшипниковой шестерни; 22 — болт крепления редуктора; 23 — редуктор V трансмиссии и заднего хода; 24 — задняя крышка КПП; 25 -прометинг Вал.

Болты крепления коробки передач и вилки на V КПП и реверс: 1 — промежуточная шестерня заднего хода; 2 — болт крепления редуктора; 3 — штанга вилки; 4 — болт крепления; 5 — Крышка замков

Автомобиль установлен на автомобиле. ВАЗ 2105. Возможна установка и пятиступенчатой коробки передач. Она сделана на базе четырехступенчатой и поэтому в конце главы описаны только особенности ее ремонта.

Снятие и установка
Снятие.Установить автомобиль ВАЗ 2104 над смотровой канавой или на подъемник, поставить упоры под передние колеса и подвесить задний мост с одной или двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяем провода от АКБ.
Снимите переднюю накладку пола и внешнюю крышку рычага переключения передач, затем снимите пластиковую крышку и уплотнение.
Нажмите на стержень 22 рычага отверткой или другим острым инструментом, извлеките стопорную втулку 26 из паза на стержне рычага и снимите стержень.
Отсоедините патрубки подвески и глушителя в задней части автомобиля, а затем патрубок глушителей от приемного патрубка. Отсоедините крепление приемной трубы к коробке передач. Ключ 02.7812.9500 Открутите крепление патрубка глушителей к градуировочному коллектору и снимите патрубок вниз.
Выкрутите нижние болты крышки сцепления ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
Отсоедините «массовые» соединения от сцепления и провод картера от переключателя фонарей заднего хода.

Привод выключения сцепления: 1 — вилка выпускной пружины; 2 — контргайка; 3 — регулировочная гайка; 4 — штифт; 5 — пробка выключения сцепления; 6 — толкатель; 7 — болт крепления рабочего цилиндра к каретке сцепления; 8 — цилиндр привода выключения сцепления

Снимите выпускную пружину 1 с вилки выключения сцепления 5 и снимите штифт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 8, подключенный к трубопроводу, идущему к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидропривода выключения сцепления.
Снять предохранительную скобу карданного вала. Отсоедините гибкий спидометр ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 от привода спидометра.

Муфта упругая Соединение карданного вала с коробкой передач: 1 — болты крепления фланца поворотного вала к упругой муфте; 2 — гайки-болты крепления фланца вторичного вала коробки передач к упругой муфте; 3 — приспособление А.70025; 4 — эластичная муфта; 5 — крестовина задней подвески Двигатель

Надеть эластичную муфту 4 Хомут А.70025 и затяните. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая ведущий вал, снимите болты крепления упругой муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104. Опустите и снимите вал передней карты с муфтой.
Выкрутите ключом 02.7812.9500 стартер крепежные болты к кожуху сцепления и освободите его.
Выкрутить болты крепления крышки картера сцепления.
Отсоедините опору задней подвески от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживающую коробку передач снизу.
Установите домкрат, гогрель или другую подходящую опору для коробки передач. Ключ шарнирного крепления A.55035 Открутите болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, толкнув его в заднюю часть автомобиля, чтобы извлечь первичный редуктор из переднего подшипника А из ступицы ведомого диска сцепления.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии или установке коробки передач категорически запрещается описывать конец первичного вала на нажимном фланце сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.

Исчезает на холостом ходу форсунка ВАЗ 2107. Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы их устранения. Крутится ли стартер

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор.Вы можете найти в нем поломку.

Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
В случаях, когда двигатель тяжело запускается, нужно также проверить карбюратор. Автомобиль может застрять через короткое время.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора. Двигатель будет работать несколько раз, и только после многочисленных попыток можно будет запустить ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заведется и заглохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что топливный насос или система питания также неисправны. Просто снимите шланг с топливного штуцера. После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Из отверстия для шланга должна струйка водяного бензина.Если жиклер был слабым, или его совсем не было, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Засорение фильтра также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Исправить эту причину будет очень просто. Вам понадобится сетчатый фильтр, а затем его очистите. Для чистки стоит использовать зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь сфальсированный самолет. Думаю, их все фильтруют.Произведите очистку седла фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто для ее очистки.

Соленоидный клапан или топливный домкрат системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение мазута и электромагнитного клапана. В результате какой-то поломки он может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь этому. Также попробуйте снять провод с клапана и положить обратно. Вы должны услышать характерный щелчок.Он указывает, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчка, подключите плюсовой аккумулятор и выход клапана. Если щелчка не слышно, значит, необходимо заменить клапан. Если щелкнул, стоит проверить систему EPHX.

Исправность клапана можно проверить, вытащив топливную пробку. Посмотрите внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Более жирное следует тщательно очистить и спустить сжатым воздухом.

Это очень серьезная проблема, которую сложно устранить. Из-за этого не всегда глохнет машина. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена избытком воздуха. По этой причине карбюратор запускается и глохнет в ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

В частности:

Кольцо под клапан;
Трубка к вакуумной;
Трубка к крышке клапана;
Кольцо на качественный винт.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма повреждена

Если причина в отверстии стартера, то его придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Надо будет настроить. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Также могут быть засорены эмульсионные колодцы и трубки системы дозирования.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, вынуть вышеуказанные предметы и почистить их. Для чистки необходимо использовать ацетон, щетку и сфалированный самолет. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах секс и озон компоненты будут одинаковыми. Выделяется только их расположение.

Требуется очистка:

Воздушные форсунки;
Эмульсионные трубки;
Жиклеры топливные;
Колодцы эмульсионные.

Необходимо очистить все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать перестроек.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих участков карбюратора также может стать причиной запуска и немедленного заглохания ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь безопасно открутить жиклеры. Далее нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена.Можно попробовать чистить автобусы, не прибегая к полному дефициту карбюратора. Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащен или наоборот обеднен. В этом случае нужно произвести корректировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Не регулируется SUPPLY

Из-за того, что воздушная заслонка не может быть полностью открыта, топливо может обогащаться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается, так как двигатель очень сложно запустить. Особенно если грелся при долгой езде. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда в сильно обогащенную смесь можно даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры.Это происходит, если ручка полностью вытянута. А если ручка утоплена, она должна встать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора как раз в неправильной регулировке подачи. Его настройка не должна занять много времени.

Другие причины, по которым ВАЗ 2107 глохнет

ВАЗ 2107 может забить не только из-за карбюратора. Это может произойти из-за поломки других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправности системы зажигания очень похожи на признаки неисправности карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно очистить только некоторые детали карбюратора, но иногда может возникнуть необходимость доработать карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Если у вас легковой автомобиль ВАЗ-2107 Возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» довольно сложно без диагностического оборудования, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего двигатель инжектор, глохнет в работе , холостой ход .В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH. Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто его установил.Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ.При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель.А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо пимера используют прибор, называемый дымогенератором.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Бензин закончился (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
Качество бензина При заправке часто бывает ужасающе, поэтому, заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также нередко причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «поднять». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, питание подается на плюсовой контакт, корпус закрывается на весу мотора. При правильной установке клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит нужно раздать систему ePHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все насадки;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
взвесь воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
засорение воздушного фильтра;
подходят контакты или неправильный зазор между ними;
некачественные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Раньше его нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

IN выхлопная труба Вводится датчик прибора, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Ходом холостого хода называется такой режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы мотор не глохнул, и не приходилось использовать аккумуляторную батарею для повторного запуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать холостой ход.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для правильной регулировки данного режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при чрезмерном — перекачивает, чтобы топливо не успело сгореть.
Загрязнение карбюратора. Он может касаться как своих трубчатых трубок, так и отдельных элементов: деталей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных форсунок.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может питать датчик холостого хода или это неисправность EPHX.Встречается часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его ход затруднен.
Избыточное всасывание воздуха. Проявляется в виде неплотности соединений деталей карбюратора или поломки прокладки коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность трима — сгоревшие контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Каждая причина — это решение проблемы.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему не может отсутствовать холостой ход.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — В чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что кроме нестабильной работы двигателя она наблюдается. Это может произойти сразу после запуска, а может и позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

Неисправность экономайзера форсированного холостого хода;
Воздушная поверхность;
Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала учимся устранять причины.

Неисправный датчик EPHX

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и крепится к карбюратору. Это небольшой цилиндрический электромагнит, заключенный в блок. С задней стороны клапана находится контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или мотор работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. При восстановлении карбюратора двигателя, притянуть клапан с небольшим усилием и попробовать изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха необходимо поискать отверстие в электропроводке и тогда регулировка ХХ не требуется.

Separe air

Это одна из самых сложных проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

Кривая посадочного места
Неисправность колодок
Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы точно убедиться в необходимости данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты высокие, а свечи имеют белый свет, значит, смесь обеднена, и поэтому воздух делает больше, чем предполагается.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором для очистки дроссельной заслонки. Начать обработку с впускного коллектора, затем перейти к стыку карбюратора и коллектора и завершить EPHX. Изменение количества оборотов укажет на наличие подачи воздуха. Он должен располагаться в месте расположения прокладки.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. Если карбюраторы неправильные и демонтированные на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые происходит всасывание воздуха.

Еще одна причина — открытый дроссель. Точнее не до конца закрыто. Так будет правильнее, потому что на нижней верхней крышке карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он закопан, то заслонка открыта и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому потребление становится меньше, а оборот слишком велик, поэтому его нужно настраивать.

Для разрешения нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Установка уровня поплавковой камеры

Это первое, где можно отрегулировать любой карбюратор. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-изготовителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -Пор; 4 — игольчатый клапан; 5 — ударная игла шариковая; 6-ти клапанная игольчатая пробка; 7 — Кронштейн поплавка; 8-язычный; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно провести ручную заправку, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называется уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, сгибая регулировочные усы. Скорость ХХ регулируется и поплавковой камерой.

Для проверки достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и сразу утопить. Откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое ответственное. Обязательно наличие тахометра. Проверив все системы, их исправность и правильную настройку, можно приступать к регулировке оборотов ХХ.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественные винты и количества закручивают до упора и закручивают на четыре оборота, поэтому они регулируются с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и полностью его удалить. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите сублимацию и снимите ее, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Прекратить оборот до 800 об / мин, закручивая винт количества топливно-воздушной смеси.После этого нужно открутить или закрутить качественный винт, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова убрать число до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трясти. Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении оборотов с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, а не превышали 900. В противном случае мотор будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить его будет сложнее.

Если завышенные тали регулируются, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время Перед регулировкой холостого хода до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет, чтобы следующее регулирование было подавлено, чтобы уменьшить обороты.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью работ по обслуживанию карбюратора автомобиля, а в форсунке нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим мы знаем, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае именуется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально сконфигурированный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильную динамику и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать холостой ход на карбюраторе по следующим признакам:

Двигатель имеет неоправданный и довольно большой расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на неэффективную работу двигателя, да и бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Пониженная мощность мотора. Это означает, что он вряд ли получит необходимые изменения, прежде чем водитель включит следующую передачу.К тому же может не быть тяги на низких оборотах, глохнет мотор или есть провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы I. Неисправна система зажигания.

Самая главная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем, как приступить к этой процедуре, нужно убедиться в исправности системы зажигания, очистить топливные фильтры и исправность топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Для начала прогрейте мотор до рабочей температуры.В случае отказа (двигатель глохнет) потяните за ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, остановите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом холостого хода или другим винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите количество в 4 витка, а качественный винт — на 3. Не забудьте снять саблики.
Снова запустите двигатель. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому затяните или открутите номер числа таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта установите максимально максимальные обороты двигателя. Для этого открутите или закрутите винт и внимательно проследите за поворотами на тахометре.Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигает своего пика и свечу просто «прикрутить». Убирайте его, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание на то, что двигатель различается по времени года. Летом она не должна превышать 900, а зимой — 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот как холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит холостой ход: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 н.э. лучшая модель Среди автомобилей своего класса, если сравнивать с примерными зарубежными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису машина пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобили выпускались с 1982 по 2014 год. Это самая старая модель, возраст которой более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом А его обвесом разные, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не держит стабильный импульс;
нестабильная работа на холостом ходу;
сложно завести;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина появления грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, так что можно попробовать почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель нестабильный карбюраторный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и в инжекторном, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальную топливную смесь с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон смазали сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра петли займа из-за износа;
износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора гораздо проще купить комплект джузов и заменить их.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:

Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
Проверить и установить винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
Подсоедините тахометр или автотестер к клемме «к» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
Винт «Кол-во», установите оборотов побольше, примерно 80-90 об / мин.
Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Шторки на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
выход из строя датчика дроссельной заслонки;
Отток датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностика автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.

Если вы в пути на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
То же с контактной группой Верхняя крышка, но не блекнет, то гусеницы съели.
Забирать в обратном порядке.
По контуру проследить любой клей для пластика.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, идет на место происшествия, но только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты жиклёры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все. Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке офицера:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушного фильтра необходимо установить на автомобиль.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, ее можно снимать с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего смотрит на заслонку.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начать, поскольку регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (CO) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как регулировать без этого прибора, смотрите в категории: «Регулировка Надежды без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращаем винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и закрутите винт под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начните вращать состав смеси, указанный под цифрой 1. Вращайте ее до тех пор, пока вращение коленчатого вала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении винта в выхлопе выделяются вредные вещества в атмосфере.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при повороте, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при его повороте постепенно увеличиваться!

3) И в конце, поворачивая винт состава смеси (рисунок 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как контролировать холостой ход машины? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видеоролике ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем ознакомиться со статьей, потому что она написана более подробно!

почему автомобили диагностируются на СТО методом «тыка»? Перед покупкой б / у авто

Каждый автомобилист знает, что ходовые качества автомобиля зависят от технического состояния.Обращая внимание на машину и ремонтируя ее по мере необходимости, владелец снижает риск внезапных поломок. Таким образом, своевременное предупреждение и устранение неисправностей может повысить надежность и безопасность автомобиля.

В отличие от автомобилей, существовавших несколько десятилетий назад, современные автомобили намного сложнее. Обилие функционала, в том числе электронного, увеличивает риск выхода из строя того или иного узла. Многие функции в автомобиле незаменимы для управления автомобилем, и их отказ может вызвать проблемы для водителя и пассажиров.

Для выявления неисправности в автомобиле необходимо использовать специальное оборудование. В противном случае процедура займет много времени, и водитель не сможет гарантированно определить все поломки.

Практически каждый автомобилист отдал свою машину на компьютерную диагностику. Эта услуга выполняется профессионалом, который использует соответствующую технику. Во время компьютерной диагностики проверяются все аспекты технического состояния автомобиля. Это позволяет выявить существующие и предотвратить возможные повреждения.Своевременная диагностика информирует автовладельца о проблемах, которые он может решить, делая вождение безопаснее.

Современные автомобили нуждаются в качественной и подробной диагностике. Поэтому важна компьютерная процедура — без нее нет смысла начинать ремонт. Те времена, когда можно было самостоятельно осматривать машину в гараже, прошли — современные автомобили имеют сложное оборудование. С помощью компьютерной диагностики можно проверить узлы, некоторых из которых даже не существовало несколько десятилетий назад.К ним относятся климат-контроль, пневматическая подвеска, круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система и многое другое.

Что такое компьютерная диагностика и для чего она нужна?

Компьютерная диагностика — это процедура, необходимая для быстрого и точного ответа на три вопроса об автомобиле:

В каком техническом состоянии он находится;
Существуют ли способы повышения производительности;
Какие действия следует предпринять, чтобы исправить существующие проблемы и достичь желаемого состояния.

Компьютерная диагностика автоматически считывает коды ошибок. Во время процедуры используется специальный сканер для диагностики автомобиля, адаптированный для этой работы компьютер, стенды и считыватели. Мастер интерпретирует полученную информацию, чтобы определить, о каких неисправностях сообщает диагностическое оборудование. На основании полученных данных водитель может принимать решения по исправлению существующих и предотвращению новых проблем. Таким образом, компьютерная диагностика имеет две цели, обе из которых важны при эксплуатации автомобиля.

Выявление поломок и причин, которые к ним привели

Процедура выявления проблем в автомобиле и установления причин их возникновения всегда была сложной и длительной процедурой. К тому же у нее не было никаких гарантий — диагноз не всегда удавался с первого раза, а ее точность оставляла желать лучшего. Использование компьютеров в автомобильной диагностике сделало этот процесс намного проще, точнее и быстрее.

По сути, компьютерная диагностика — это проверка каждой системы автомобиля.В список входят компоненты двигателя, подвески, трансмиссии, кузовной электроники и другие элементы автомобиля.

После завершения процедуры на экране прибора для диагностики отображается вся информация о неисправностях автомобиля и причинах, которые к ним привели. Специалист расшифровывает показания и передает их владельцу автомобиля. Это позволяет оценить техническое состояние автомобиля и устранить проблемы, мешающие его полноценной надежной работе.

Определите возможности автомобиля

Многие машины — особенно бюджетные — имеют некорректные настройки, которые были установлены на заводе. Таким образом, программное обеспечение затрудняет реализацию возможностей автомобиля, а в некоторых случаях усложняет эксплуатацию. Большинство этих проблем можно исправить. Компьютерная диагностика станет первым шагом в устранении неполадок.

Как проходит компьютерная диагностика

Диагностика автомобиля с помощью электронного оборудования проходит в два этапа.В первую очередь мастер компьютерной диагностики обсуждает техническое состояние машины с ее владельцем. Последний в свою очередь выражает все претензии и пожелания по поводу.

Второй этап — это серия процедур, которые выполняет мастер. Есть тест-драйв автомобиля, во время которого мастер обращает внимание на работоспособность того или иного узла автомобиля, что вызывает подозрения на поломку.

Далее начинается компьютерная диагностика автомобиля.Сначала специалист устраняет проблему. Для этого к электрическому блоку машины подключается сканер, который считывает и анализирует информацию о техническом состоянии автомобиля. Он проверяет все датчики, модули и системы машины, создавая общую картину. Данные отображаются на дисплее сканера — обычно в виде графиков. Специалист расшифровывает информацию, которую предоставляет сканер, а затем ищет лучший способ исправить или предотвратить поломку. Современные сканеры компьютерной диагностики также позволяют вносить коррективы в настройки автомобиля, но такие устройства дороги.В этом случае сама процедура сканирования занимает около 30 минут.

Далее идет устранение или предупреждение неисправности в системе автомобиля. Специалист подбирает лучший способ ремонта, после чего связывается с владельцем машины.

Преимущества компьютерной диагностики

Электронный анализ технического состояния автомобиля необходим большинству автомобилей по ряду причин. Кроме того, компьютерная диагностика имеет ряд существенных преимуществ перед обычной.

Быстрое и точное обнаружение поломки

Компьютерное сканирование систем автомобиля занимает около получаса. Диагностика отдельного агрегата машины позволяет проанализировать его состояние за несколько минут. В результате владелец получает точную и подробную информацию о проблеме. Данные с более сложных устройств необходимо расшифровать — с этим справится опытный мастер. На основании полученной информации можно составить план ремонтных работ.

Кроме того, во время компьютерной диагностики появляется возможность изменять настройки различных электронных систем автомобиля.С помощью устройства можно настроить количество оборотов холостого хода, оптимизировать машину под тот или иной пакет, заменить программное обеспечение и многое другое.

Компьютерная диагностика будет особенно полезна при покупке подержанного автомобиля. Он позволит подробно узнать о состоянии всех узлов машины и выявить поломки, о которых продавец может умалчивать.

Предупреждение возможных поломок

Диагностика позволяет узнать не только об имеющихся поломках, но и о неисправностях, которые могут произойти в ближайшее время.Так автовладелец может сэкономить на капремонте, предварительно отремонтировав ту или иную систему, а главное — снизить риск возникновения аварийной ситуации, которую можно застать врасплох в дороге.

Выбор типа диагностики

Помимо общего электронного анализа, водитель может выбрать диагностику:

Двигатель;
Трансмиссии
Кулоны;
Электронное оборудование станка;
Вспомогательные системы подвески (стабилизация, антиблокировочная система и другие).

Таким образом, автовладельцу не нужно проходить полную процедуру. Если он жалуется на определенный узел, то можно провести более быстрый и доступный анализ.

Наличие процедуры

Компьютерная диагностика, несмотря на свои широкие возможности и незаменимую помощь в эксплуатации машины, доступна любому водителю. Процедура имеет приемлемую стоимость и проводится мастерами в любом городе.

Когда нужна компьютерная диагностика?

Электронный анализ технического состояния автомобиля не является обязательной процедурой.Однако в некоторых ситуациях диагностика — лучший, а иногда и единственный способ решить проблемы с машиной.

Автомобиль имеет следы повреждений.

В случае появления кода той или иной ошибки на приборной панели машины или ухудшения эксплуатационных свойств рекомендуется пройти компьютерную диагностику агрегата, о проблеме которого сообщает система или сам водитель. предлагает. Своевременный анализ технического состояния автомобиля предотвратит дальнейшее развитие определенных неисправностей, предотвратив их появление во время движения.Кроме того, устранение неисправностей на ранней стадии обойдется дешевле.

Запланировано дальнее путешествие

Во избежание возможной поломки и застать водителя врасплох рекомендуется перед длительной поездкой пройти профилактическую компьютерную диагностику. В ходе анализа автовладелец может узнать, какие элементы желательно заменить перед длительной поездкой, а также выявить проблемы, которые еще не дали о себе знать, и предотвратить их развитие. В длительной поездке, особенно в незнакомое место, поиск автосервиса может занять слишком много времени или вообще не увенчаться успехом.

Перед покупкой б / у авто

Во избежание неисправности, о которой продавец может умалчивать, рекомендуется отдать машину на компьютерную диагностику. Используя устройство для анализа, специалист может проверить аспекты автомобиля, недоступные при самообследовании. Диагностика позволит узнать, попала ли машина в аварию, есть проблемы или склонна к их образованию.

Чтобы предотвратить

Электронная диагностика — необязательная процедура.Тем не менее специалисты рекомендуют периодически проходить процедуру, даже если машина находится в хорошем техническом состоянии. Во время диагностики могут возникнуть дефекты, которые не проявляют себя, но представляют опасность возникновения аварийной ситуации. Обращаясь к анализу дважды в год, автовладелец значительно повышает уровень безопасности и надежности автомобиля.

Меня зовут Гуляев Денис Викторович. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более пяти лет. В этой статье я постараюсь изложить то, что я знаю и умею.Желаю приятного чтения.

Автопроизводители в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции. Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормой токсичности Евро-3. На автомобилях установлены блоки управления впрыском Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Эти ЭБУ изменили почти все. Если раньше на ЭБУ 5 января и Bosch M1.5.4 51 провод использовался для подключения жгута проводов, то 7 января.2 и Bosch M7.9.7 81 провод. Добавлены новые рабочие протоколы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования и методов работы с ним.

Теперь рассмотрим некоторые нововведения и изменения, внесенные производителями за последнее время.

Как я уже писал выше, появилось новое поколение блоков управления. Они позволяют ужесточить стандарты токсичности, а также ввести новые сервисные возможности. Введены такие как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, гидроусилителя руля, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения двух кислородных датчиков (по нормам токсичности Евро-3), диагностика форсунок водителем .Также существенно изменился внешний вид и внутренняя конструкция блоков. Изменен разъем для подключения компьютера к жгуту проводов. Для программирования блоков Январь 7.2 НПП «НТС» выпускает программатор ЭБУ ПБ-4М. Также был изменен протокол обмена данными с внешними устройствами (диагностика и др.). . В связи с этим был использован диагностический блок OBD-2. Соответственно, диагностическое оборудование было улучшено для возможности диагностики этих блоков.

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА).

Вы, наверное, заметили, что если в автомобиле, оборудованном ЭБУ нового поколения, стартер остается включенным даже после запуска двигателя, стартер автоматически выключится. Разработчики реализовали этот способ защиты с помощью дополнительного реле стартера, управление которым подключено к выводу 50 на клеммной колодке 81. После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он размыкает цепь управления стартером. Это исключает поломку дорогостоящего агрегата, в случае заклинивания замка зажигания.

МОНИТОРИНГ ДОРОГИ Неровность

На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 в последнее время применяется диагностика неисправностей зажигания. Получив возможность диагностировать пропуски зажигания, появилась возможность отключать неработающие цилиндры, перекрыв подачу топлива. Таким образом сохраняется ресурс катализатора и датчика кислорода. Ведь не сгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нем. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление кислородного датчика.Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры. После подсчета виновника подача топлива прекращается и загорается лампа неисправности. На автомобилях Евро-3 в эту систему добавлен датчик неровности дороги.Если неровности дороги превышают определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик шероховатости установлен на Калина Нива и Шевроле Нива

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КАЛИБРОВКИ

На блоках Январь 7.2 и Bosch M7.9.7 возможно сохранение в памяти двух калибровочных таблиц. Например, «лето» и «зима». Коммутация происходит через вывод 57, если он замкнут на массу, один стол включен, если оставить неподключенным к другому, то другой. Внутренний резистор «подтягивает» напряжение на выходе к логической единице.

ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

Например, на автомобиле Калина устанавливается модифицированный катализатор, так называемый коллектор, он устанавливается непосредственно на блоке двигателя, тем самым ускоряя нагрев до рабочей температуры, и риск возгорания сухой травы под машиной уменьшается. Установлены два кислородных датчика, один стоит перед катализатором, другой — перед ним. Первый — датчик «нового образца», второй — «старого». Кислородный датчик нового образца отличается от старого как по внешнему виду, так и по параметрам.Новый датчик меньше старого.
быстрее прогревается. Новый датчик устанавливается на автомобили, где используются ЭБУ Январь 7.2 или Bosch M7.9.7.

Датчики не взаимозаменяемы. Так что если заменить датчик нового образца, датчик старой модели, компьютер будет работать некорректно, будут отображаться ошибки связанные с датчиком кислорода, загорится лампа неисправности двигателя. Это касается Евро-2, там датчик один, но касается и Евро-3. Мне не раз приходилось сталкиваться с этим, машина приезжает на диагностику.Водитель объясняет ситуацию, лампа неисправности горит постоянно, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а это «старый» образец. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система также претерпела доработки и изменения. Использовались облегченные аппарели для форсунок. Регулятор давления топлива перенесен непосредственно на топливный бак, то есть совмещен с бензонасосом.Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3,8 кгс.

Соответственно, программа управления форсункой была изменена для работы при этом давлении. На «Калине» поменяли систему адсорбции паров топлива. Ставят небольшой вентиль, который висит на весу, трубка от бака с парами, проходит через этот вентиль и входит в дроссельное пространство.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания практически не изменилась, стали устанавливаться модули зажигания нового типа.
Единственное, где кардинально изменилась система зажигания, — это двигатели 1.6. Шестнадцатиклапанный. Они использовали индивидуальные катушки для каждого цилиндра. Клавиши включения находятся в компьютере. Таким образом облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания. Новые модули зажигания намного меньше по размеру. Со старыми модулями не взаимозаменяемы. Если четыре провода подходят для старых модулей зажигания (два силовых, два контрольных). Затем к новым трем (одна мощность, два элемента управления). Однако случаи выхода из строя модулей зажигания нового образца довольно часты.Пробои высоковольтных проводов, или пробой свечи на изоляторе часто служат причиной выхода из строя. Хотя чаще всего поломки не были вызваны ничем. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Есть возможность регулировать частоту искрения и время испытания.

ДМРВ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Датчик массового расхода воздуха для двигателей 1,6 л. также доступен новый образец. Визуально отличить ДМРВ нового типа от старого несложно.Если датчик находится в трубе, на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму. У нового датчика корпус в области измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого — прямой и имеет полукруглую форму. Разница хорошо видна на фото. Не устанавливайте датчик, предназначенный для двигателя 1.5, на автомобиль с двигателем 1.6. В этом случае двигатель не развивает полную мощность, неправильно формируется смесь. Кроме того, стали применяться измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель.Датчик температуры всасываемого воздуха расположен непосредственно во впускном коллекторе. Если при диагностике возникнут проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, смело сдавайте тест ДМРВ.

Конечно, датчик ДМРВ играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если сбился счетчик, то есть его калибровка, то правильная работа устройства, использующего этот счетчик, нарушается. Калибровка ДМРВ — важный показатель в диагностике.Узнать, не удалась ли калибровка датчика, очень просто. Достаточно подключить машину к компьютеру, запустить диагностическую программу МТ-2 или МТ-4. И см. ИНФОРМАЦИЯ> АЦП, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего, если напряжение 0,996, то первое испытание ДМРВ прошло. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, и Сименс ДМРВ, то напряжение там будет 1,6 вольта, и это нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на двадцатом должен быть в пределах 7-9 килограмм.Но, конечно, в подавляющем большинстве случаев плохой DFID покажет завышенное напряжение при проверке АЦП.

ДАТЧИК ФАЗ (положение распредвала)

Теперь датчик фаз установлен на всех двигателях, а на 1.5 и 1.6 и на восьми, и на шестнадцатиклапанной.

Также ставится на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях «классических» моделей, таких как ВАЗ 2106 и 2107.
Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип «Холла».При выходе датчика из строя компьютер переходит в аварийный режим работы. Вместо поэтапного впрыска включается парная параллель. На слух сложно определить данную неисправность, но я не рекомендую своим покупателям для длительной эксплуатации с данной неисправностью, так как увеличивается расход топлива и меняются параметры работы двигателя. Проверить работу датчика с помощью осциллографической приставки к мотор-тестеру МТ-4. Или с помощью светодиодного зонда. Также длительность впрыска указывает на работу датчика фазы, если длительность уменьшилась вдвое, датчик перестал работать.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска. При выходе из строя датчика
система полностью перестает функционировать. Датчик отлива расположен на масляном насосе
, с зазором между шкивами коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор с сердечником
из магнитного материала. Датчик довольно надежный. Желательно во время диагностики внимательно осмотреть шкив на предмет наличия зубов и их чистоты.Сильное загрязнение шкива делает шкив
«беззубым» с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик представляет собой переменный резистор. Он передает в ЭБУ информацию об угле.
корпус дроссельной заслонки. На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основная причина выхода датчика из строя — стирание или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика.Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении.

Проверять ДПС удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если у датчика есть обрывы в резистивном слое, то ДСТ-6 будет подавать звуковые сигналы, что очень удобно. Количество ошибок и место возникновения также хранятся в памяти устройства.

КОНТРОЛЛЕР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор холостого хода представляет собой исполнительный механизм. Предназначен для управления холостым ходом двигателя.Регулятор расположен на дроссельном патрубке. В корпусе дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход корпуса дроссельной заслонки. Закрыв или открыв это отверстие стержнем, регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Штанга приводит в действие шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора. Обрыв одной или обеих катушек приводит к неправильному управлению холостым ходом. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на «плюс» или «массу». При этих проблемах компьютер загорает контрольную лампу впрыска.Также ошибка появится, когда провода управления закорочены на массу или провода питания.

Для долгой и правильной работы IAC важно, чтобы он был чистым и смазанным. В противном случае появляются проблемы с холостым ходом. Сажа, скопившаяся на конусе PXX, покрывает расчетный зазор ЭБУ, через который на холостом ходу проходит воздух. ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, нестабильная работа на холостом ходу. Рекомендую поинтересоваться клиентом, когда последний раз чистил РХХ на машине.Если машина проехала десять тысяч и более, лучше снять регулятор холостого хода, разобрать ДСТ-6, почистить и смазать. При этом пару раз проехать от начала до конца, чтобы проверить целостность резьбы на гайке шагового двигателя.

Рассказы об автомобилях и ремонте.

В этой части статьи я расскажу о некоторых интересных поломках, которые произошли в моей практике.

МАШИНА: ВАЗ 21074

Система питания: впрыск
Признаки неисправности: После запуска двигатель нормально работает на холостом ходу, при перехвате газа наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности и двигатель «троиц».

Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил все, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя на машине не было тысячного пробега. Подключил компьютер, там блок управления ВС-5. К сожалению, не помню идентификатор прошивки. Ошибки про пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах сохранялись в памяти. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры заработали.Стало ясно, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу недоразвитых цилиндров, отключив подачу топлива.

Еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально. Далее проверяли компрессию, давление топлива, баланс форсунок. Все в порядке. Странно подумал я. Заменил компьютер заведомо исправным. Результат не изменился. Также были диагностированы промахи. Может со шкивом? Подумал, когда дважды все проверил.И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан плохо. Два зуба были отпилены, но немного скошены, и остался небольшой зуб, толщиной всего пару миллиметров. Так он всю картину испортил. После замены шкива на новый все вернулось в норму. Кстати, этот маленький зуб был настолько тонким, что его было трудно разглядеть, когда он стоял на своем месте. Замаскирован в тени своих соседей.

АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110
Система питания: инжекторный двигатель 16В, объем 1.5
Симптомы: Повышенный расход топлива (не мерял, хозяин сказал, что больше
двенадцать), постоянно горит лампа неисправности.
Автомобиль с такими знаками проехал более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне. Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил, что это ненормально. Подключили компьютер, по датчику кислорода показывались ошибки. Слишком богатая смесь. Но я не сторонник того, чтобы менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая.Посмотрев параметры, напряжение кислородного датчика убедился, что напряжение высокое и не падает. Решил проверить давление топлива. Давление топлива при замере показало 3 балла. Не изменилось ни на одном из режимов работы двигателя. Ну что за мелочь, наверняка отлетела трубка регулятора давления топлива. Однако трубка была на месте, я подал вакуум, давление упало до 2,5 балла. Ставьте все на свои места, ничего не меняется. Раньше с этим не сталкивался.Я выключил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец к ресиверу. Он в нее подул, по идее воздух должен был беспрепятственно проходить в ресивер. Но воздух не пошел. Потом взял трубку, подумал что забился. Но телефон оказался чистым. Забита трубка на ресивере, к которой подсоединяется трубка регулятора. Ну, а теперь проволокой копаем, подумал я.

Вооружившись проводом, начал чистить трубу, но она не очищалась.Оказывается, дырки не с завода !!! Ух ты! И из-за этой мелочи бедный хозяин сжег кучу бензина, а кислородный датчик чуть не отравил. Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме. Кислородный датчик исправен. Как потом рассказывал хозяин, расход топлива стал намного меньше. ОБЩИМ делом стал заводской брак. Каждая машина по-своему индивидуальна, поэтому подход к ней должен быть индивидуальным. Нет четкого рецепта ремонта автомобиля.Необходимо действовать по ситуации, имея четкую линию ремонта. Желаю удачи и легких побед над неисправностями.

Самодиагностика в 2016 году

Универсальный прибор для диагностики любого автомобиля через Bluetooth-соединение. Считывает и сбрасывает все ошибки бортового компьютера автомобилей, анализ показателей, датчиков, графиков и тестов, полный мониторинг текущего состояния. Поставляется с программным обеспечением (на русском языке), поддерживает четыре типа платформ: DOS / Windows / Android и IOS.

В последнее время вижу, что компьютерная диагностика автомобиля превращается в простое подключение сканера и считывание кодов ошибок с последующей платой за «диагностику» в размере от 300 рублей. Некоторые сервисы даже говорят, что если не горит лампочка «проверьте двигатель», значит, нет смысла подключать сканер. Это совсем не так, друзья!

Ни компьютер, ни сканер не проводят диагностику; диагност делает диагностику. Но человека, который может только подсчитывать ошибки и сбрасывать их, называют «драйвером сканера»

Что такое диагностика автомобиля

Дело в том, что при некорректной работе датчиков и систем контрольная лампа не всегда загорается и ошибка в ЭБУ не появляется.Например, при изменении показаний датчика массового расхода или кислородного датчика. Когда эти датчики начинают врать, двигатель работает нестабильно, кушает много бензина но ошибок нет. Поскольку датчики «рабочие», просто их показания отличаются от нормальных.

Давайте разберемся, что входит в диагностику авто и двигателя.

ДМРВ на российских и некоторых других автомобилях можно проверить напряжение АЦП, которое в идеале должно быть равно 0,996 Вольт. Когда напряжение на ДМРВ выше 1.04, это начинает плохо сказываться на работе двигателя. Таким образом, двигатель может заглохнуть на холостом ходу или во время перегрузки газа. Потому что если в такие моменты датчик покажет неправильное количество воздуха, то компьютер выдаст, соответственно, неправильное количество топлива. Произойдет повторное обогащение или чрезмерное обеднение топливной смеси, и двигатель заглохнет.

Датчик кислорода проверить посильнее, но тоже возможно. При включенном зажигании опорное напряжение на нем должно быть близко к 0,45 В.Если есть существенные отличия от этого напряжения, датчик попадает в категорию «возможно неисправный». Далее идет проверка осциллографа. В исправном состоянии у диагноста должен быть осциллограф (или программа на компьютере и набор щупов). Зная правильные осциллограммы датчиков и механизмов, вы можете проверить их даже без сканера!

Кроме того, сканер вам ничего не скажет. про систему зажигания я машина. Она просто не под его контролем.Имейте это в виду, когда у вас будет тройной двигатель и вы придете в сервис на диагностику. А вот программа — осциллограф и датчик приближения в руках диагноста поможет определить сломанную свечу зажигания или катушку зажигания.

Также сканер вам ничего не скажет. с насадки. Компьютер может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в проводке форсунок. Чтобы полностью диагностировать топливные форсунки, их необходимо разобрать и. Там, где вы можете видеть распылительную горелку на каждой форсунке, измерьте количество топлива, подаваемого в единицу времени.

В сканере есть ряд параметров, по которым можно судить о правильной работе двигателя. например, время впрыска , то есть время в микросекундах, при котором форсунки открываются. Зная этот параметр на конкретном автомобиле, можно судить, правильно ли работает топливная система. Если время впрыска слишком велико, то блок управления по каким-то причинам корректирует подачу топлива и в системе что-то не так.

например, форсунки забиты меньше топлива, чем необходимо.Блок управления для нормализации подачи топлива максимально увеличивает время впрыска. В результате через форсунки в любой момент времени проходит больше топлива. А если забитые форсунки еще и плохо распыляют топливо, оно плохо смешивается с воздухом и хуже горит. Расход бензина увеличивается.

датчик температуры охлаждающей жидкости также можно проверить на параметры. Опять же, вам нужно знать их для конкретного датчика. При определенной температуре двигателя датчик должен иметь определенное сопротивление.Если это сопротивление отличается от номинального, возможна нестабильная работа двигателя в этот момент. Потому что из-за неправильного определения температуры охлаждающей жидкости будет неправильно выбран состав топливной смеси, что может привести к перерасходу топлива или нестабильным поворотам.

В целом советую выбрать правильный сервис и понимающего диагноста. Я сам не в этом

МАК — управление холостым ходом. Это не датчик, а актуатор.Блок управления может обнаруживать только обрыв или короткое замыкание в обмотке. О правильности работы можно судить по количеству шагов, на которые продвинулся шаговый двигатель регулятора. На разных машинах по разному, на солано например при прогретом двигателе РХХ выставляется на 20-30 ступеней. Все это тоже можно увидеть на сканере! Диагностический сканер LIFAN: AUTOBOSS V30

Многим автомобилистам известно, что компьютерная диагностика позволяет выяснить некоторые параметры двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже исправить мотор.В общем, так и есть. Тем не менее, мы постараемся подробнее рассказать о процессе: поверьте, это очень интересный процесс.

Что такое БД?

Начнем с самого начала. Чтобы подключить диагностическое оборудование к автомобилю, вам понадобится специальный разъем, который сейчас есть во всех автомобилях, и который иногда называют просто OBD-II. По сути, OBD-II — это не разъем, а целая система бортовой диагностики. И несмотря на то, что он прочно вошел в нашу жизнь всего 20 лет назад, его история начинается еще в 50-х годах прошлого века.

В середине двадцатого века американское правительство внезапно пришло к выводу, что стремительно растущее количество автомобилей как-то не лучший способ повлиять на окружающую среду. Власть стала делать вид, что хочет поправить эту ситуацию на законодательном уровне. Автопроизводители, в свою очередь, стали делать вид, что выполняют придуманные законы.

Появились чрезвычайно разнообразные диагностические системы, задача которых ограничивалась контролем выбросов в атмосферу (а поскольку сложного оборудования не было, максимум, за которым они могли более или менее адекватно наблюдать, был расход топлива).Никто (иногда даже сами производители) не мог нормально использовать такие системы. И когда к середине 70-х Совет по воздушным ресурсам (ARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) начали понимать, что ничего хорошего добиться нельзя, они начали настоятельно рекомендовать внедрение новых систем.

Они не просто мигали лампочкой, «если что-то пошло не так», но быстро проверяли машину на соответствие экологическим нормам. Первым отозвался производитель General Motors, который разработал свой интерфейс ALDL.Конечно, ни о каком мировом стандарте мы еще не говорили, в том числе и американском. В 1986 году АЛДЛ модернизировали, но не достигли требуемых масштабов. И только в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Department of Air Control) приказал всем американским автопроизводителям оборудовать свои автомобили диагностической системой OBD-I (бортовая диагностика), разработанной в 1989 году.

Статьи / Практика

Ухудшение качества обслуживания: почему автомобили диагностируются на СТО методом «тыка»?

Казалось бы, в этом случае должна помочь диагностика — процесс, в котором мастера кропотливо понимают, в чем причина неисправности, с помощью диагностических средств и сканеров, считывающих ошибки и данные…

38223 4 18 26.05.2016

Что можно контролировать с помощью OBD-I? Конечно, в приоритете было следить за составом выхлопных газов. Удалось отследить работу электронной системы зажигания, кислородных датчиков и системы рециркуляции отработавших газов. В случае неисправности загорается лампа MIL (контрольная лампа неисправности). Получить более точную информацию было невозможно, хотя со временем лампочку научили мигать с определенной последовательностью, что позволяло выявить хотя бы неисправную систему.Но вскоре этого стало недостаточно.

В январе 1996 года наличие новой версии OBD-II стало обязательным для всех автомобилей, продаваемых в Америке. Основным отличием этой диагностической системы от OBD-I была возможность управлять системой питания, а также ее можно было проверить на автомобиле с помощью съемного сканера. Это сделала полиция. Им было наплевать на все, кроме токсичности — в конце концов, вся эта система изначально была разработана для контроля выбросов выхлопных газов. Считалось, что диагностическая система на новом автомобиле должна проработать пять лет или сто тысяч километров.Но на этом история OBD-II не заканчивается.

В 2001 году все автомобили, продаваемые в Европе, должны были иметь систему EOBD (бортовая диагностика Европейского союза), теперь с шиной CAN (которая будет описана позже). В 2003 году японцы ввели обязательную диагностику JOBD (Japan On Board Diagnostic), а в 2004 году наличие EOBD стало обязательным для всех дизельных автомобилей в Европе.

Это очень (даже слишком) краткая история OBD-II. Я специально не усложнял это, разве вам не интересно читать о рецессивных и доминантных битах спецификации Controller Area Network? Так что для начала, думаю, этого достаточно.Давайте посмотрим на разъем OBD-II вживую.

Место встречи изменить нельзя

Я уже говорил, что через диагностический разъем калифорнийские менты при желании могут легко подключиться к самой системе. Для упрощения задачи было решено разместить разъем не дальше 60 см от руля (хотя, скажем, китайцы часто игнорируют это требование, а иногда этим же балуются инженеры Renault). И если раньше разъем можно было найти даже под капотом, то теперь он всегда под рукой водителя.Что такое коннектор?

Обычно он называется DLC — диагностический соединитель. Совершенно очевидно, что сам блок тоже стал соответствовать одному стандарту. Разъем имеет 16 контактов, восемь в два ряда. Стандарт определяет назначение выводов в блоке. Например, контакт № 16 (крайний правый в нижнем ряду) должен быть подключен к «плюсу» батареи, а четвертый должен быть заземлен. Тем не менее, в распоряжение производителя было предоставлено шесть контактов — там что-то может оказаться по его желанию.

Часто от диагностов можно услышать слово «протокол». В данном случае это стандарт передачи данных между отдельными блоками диагностической системы. Здесь мы уже опасно близки к информатике, но ничего не поделаешь: компьютерная диагностика. Придется еще немного терпения.

Разработчики

OBD-II имеют пять различных протоколов. Говоря очень, очень упрощенно, это пять различных способов передачи данных. Например, протокол SAE J 1850 используют в основном американцы, скорость передачи данных по нему 41.6 Кб / с. Но ISO 9141-2 не распространен в США, скорость передачи здесь 10,4 Кб / с. Однако нам не обязательно все это знать.

А пока просто запомните:

Диагностический блок

oBD-II везде одинаковый, распиновка одинакова, а какие разъемы будут использоваться для подключения сканера, зависит от протокола, используемого производителем.

Что ж, а теперь попробуем провести диагностику автомобиля — в этом нам помогут специалисты компании SpeedLaboratory.Попутно посмотрим, что такое настоящий диагноз.

Что умеет диагностика?

Начнем с того, что подключить дешевый мультибрендовый сканер и подсчитать одну-две ошибки — это даже не близкая диагностика. И было бы большой ошибкой полагать, что диагностику делает сканер, а не человек. На самом деле они работают парами, и если один из них намного тупее другого, ничего хорошего из этого не выходит. Ненавижу нумерованные списки, но использую один, чтобы нагляднее показать, что в него должно входить правильная компьютерная диагностика :

Взятие истории.
Чтение существующих и сохраненных ошибок.
Просмотр потока данных (Live Data).
Запись данных «на ходу».
Опрос и отображение.
Испытания исполнительных механизмов.
Использование инструментальных методов диагностики.

Много непонятного? Спокойно подходим к каждому из пунктов.

Есть еще постдиагностические работы: адаптация, активация дополнительных функций … Но об этом в одной из следующих публикаций. А пока давайте сосредоточимся на устранении неполадок и рассмотрим все шаги.

История болезни

Перед началом работы хороший диагност обязательно поинтересуется у хозяина, что с автомобилем не так, как проявляется неисправность, при каких условиях, с какой периодичностью, что предшествовало неисправности … Словом, он будет вести себя как опытный врач, причем не из бесплатной поликлиники, а из хорошего медицинского центра.

Наш экспериментальный MINI абсолютно здоров, поэтому в данном случае не о чем спрашивать. Однако иногда имеет смысл провести диагностику в профилактических целях, не дожидаясь, пока Check Engine загорится постоянно или периодически мигает с панели приборов.

Чтение существующих и сохраненных ошибок

Итак, к нашему «Минику» подключаем сканер и ноутбук с ПО от BMW (не будем напоминать, как связаны BMW и MINI, все они грамотные). Конечно, через диагностический разъем. Кстати, Mini не хочет нормально проходить диагностику на одной батарее, поэтому подключаем внешний источник питания. Но это особенность автомобиля, исключение, а не правило. Теперь ждем связи с автомобилем. Смотрим картинку на экране ноутбука.

В первую очередь мы можем увидеть общую информацию об автомобиле — от текущего пробега до номеров двигателя и коробки передач. Кстати, если вы покупаете подержанный автомобиль, то часто диагностика поможет определить его истинный пробег, который также будет виден, например, в АКПП.

Или еще интереснее: если открыть историю ремонтов, то будет видно, при каком прогоне было выполнено последнее вмешательство (может, кто-то скинул ошибки, провел адаптацию какого-то механизма, или еще что-то сделал).А если пробег 100 тысяч, а на одометре — всего 70, то некоторые хотят вас морочить. Далеко не всегда такая возможность составляет 100%, и «повороты» пробегов часто изобретательны и не ленивы — иногда убирают пробеги везде, хотя это бывает редко.

Но мы отвлеклись. Мы быстро ищем ошибки и в разделе «Аккумулятор ошибок» до сих пор находим такие записи, говорящие об ошибках в электроусилителе руля!

Еще раз подчеркиваю: если на автомате не загорается «чек» и не появляются явные неисправности, это не значит, что их нет.Электроника может работать некорректно без уведомления об этом без подключения сканера.

Поэтому компьютерную диагностику, особенно если у вас дорогая машина со сложной электроникой, необходимо проводить регулярно, чтобы многие поломки можно было профилактически устранять, пока они не переросли в нечто серьезное.

Но вернемся к нашему MINI. Открываем запись об ошибке для EUR и смотрим на так называемый Freeze Frame (замороженный кадр) — здесь описывается, при каких условиях возникла эта ошибка.В нашем случае это произошло один раз при пробеге 120 тысяч километров, при скорости 117,5 км / ч напряжение АКБ составляло 16,86 В.

Данные в стоп-кадре помогают понять, почему произошла ошибка. Не всегда, конечно, но важной может быть любая сопутствующая информация о скорости, пробеге, напряжении и т. Д. Все это при условии, что специалист умеет думать.

Бывает, все-таки, что доморощенные «диагносты» просто видят, какая деталь «глючит» в машине, и сразу предлагают поменять ее в сборе, потому что, скажем, только Святой Дух знает причину неисправности. ошибка, решить ее невозможно.Все это от большой жадности и непрофессионализма. И идем дальше …

Просмотр потока данных (данные в реальном времени)

Live Data — это данные, которые можно получить в реальном времени. Есть простые данные — например, обороты двигателя или температура охлаждающей жидкости.

А есть такие, с которыми без сканера разобраться вообще невозможно. Например, напряжение датчиков положения педали (речь идет об электронной педали газа). Их два, смотрим по показаниям: 2.91 В на одном и 1,37 В на втором. Теперь нажимаем на педаль и смотрим значения: 3,59 В и 1,58 В. Собственно, это Live Data — что происходит с механизмом в реальном времени.

1 / 2

2 / 2

Поток данных также можно просматривать на ходу. Может быть очень полезно посмотреть, как бортовая электроника автомобиля реагирует на различные манипуляции, и что в этом случае показывают Live Data.

Опрос и отображение

Это работа диагноста, а не оборудование.После того, как машина будет протестирована всеми доступными способами, показания будут проанализированы и сравнены. Напряжение было нормальным? А что насчет сопротивления? А как насчет температуры? Ну и так далее.

Тест привода

Осуществляется для проверки их работоспособности. Обычно — просто для того, чтобы убедиться, что узел работает должным образом. Заходим в раздел меню «Активация детали» (да, русификация тут несколько странная) и запускаем, например, электровентилятор системы охлаждения.Работает. Чем это может быть полезно? И вот, дескать, перегревается мотор. Если бы вентилятор не включился принудительно, причина перегрева была бы выявлена.

Использование дополнительных средств измерений

Бывает, что диагностика не может показать, какой из элементов системы вышел из строя. Взять, к примеру, ту же «электронную педаль газа». Допустим, напряжение ненормальное. Сканер это покажет, мы это уже видели. Но в чем причина падения напряжения?

Здесь поможет только измерение сопротивления реостата омметром и визуальный осмотр дорожек на предмет повреждений или изношенных контактов.Или другой пример. Диагностика показывает ошибки на датчиках положения коленвала и распредвалов. Скорее всего, это говорит о смещении фаз ГРМ, то есть о растяжении цепи. А насколько сдвинуты фазы? В этом может помочь только осциллограф. Все-таки замена цепи ГРМ — дело крайне дорогое, особенно на некоторых V8. Здесь лучше знать наверняка.

Одного осциллографа тоже иногда не хватает. Например, это может быть и опрессовка воздухозаборника дымовой машиной, и проверка работоспособности форсунок «с возвратом», и контроль тех же дизельных форсунок на специальной стойке форсунок и многое другое…

Статьи / Практика

Мощнее паспорта: протестируйте Škoda Octavia RS на стенде

Больше, больше! Прежде чем выключить ESP и поставить стрелку в красную зону тахометра, хоть немного изучим нашего пациента — двигатель Octavia. Поверьте, здесь много удивительного. Двухлитровый двигатель семейства EA888 …

9435 1 6 02.01.2017

Еще можно подать заявку, хотя мало кто ею пользуется из-за отсутствия оборудования.Ведь измерения на стенде позволяют не только увидеть показатели мощности и момента, но и посмотреть характер кривой того и другого и одновременно снять данные о давлении наддува, AFR, температуре выхлопных газов, распределении крутящего момента на оси и колеса и многое другое. Но для России это экзотика.

Поэтому отметим этот момент отдельно: настоящий диагност не постесняется испачкать одежду, ведь на этапе инструментальной диагностики придется открыть капот, залезть в проводку, демонтировать проблемные датчики или комплектующие и визуально проверить их состояние. а для исправного функционирования прозвоните проводку, подключите осциллограф, мультиметр и другие необходимые приборы.Компьютерная диагностика предполагает использование не только одного сканера (а в реальной жизни сканеров должно быть больше — подробнее об этом в отдельной статье), но и других диагностических инструментов.

Лесозаготовка

Он используется в случае, который определенно сбивает меня с толку: если ошибка неактивна. Это как раз та ситуация, когда в сервисе обычно говорят: «Ну, сейчас все работает, но как только это снова произойдет — приходите». Действительно, такую неисправность бывает сложно определить. Но выход есть.

К диагностическому разъему подключается специальный сканер (как правило, мини-сканер, который просто вставляется в разъем OBDII и не зависает, не зависает, работает автономно, драйверу не мешает. В общем да не требуют участия обычного пользователя — клиента автосервиса) и отправьте клиента в поездку по вашему желанию.

Сканер тем временем усиленно работает, ведя журнал, и в момент проявления проблемы дополнительно регистрирует саму ошибку и условия ее проявления.Метод удобен, а главное — практически незаменим при наличии сложных «плавающих» ошибок. И еще одно преимущество в том, что специалисту не нужно сидеть в режиме реального времени и следить за всем, что происходит в машине. Иногда это просто невозможно, а по возможности очень сложно. Намного удобнее, чем просто собрать все записи и задумчиво сидеть над журналами.

И напоследок расскажу…

Все вышеперечисленное — лишь верхушка айсберга.Будем поднимать весь блок постепенно, но не сразу.

Например, мы ничего не говорили о кодах, хотя эта тема очень интересная. Многие наверняка слышали что-то вроде этого: «У меня ошибка P0123. Что это значит? ». Да, видите. Это высокий выход датчика положения дроссельной заслонки« А ». Короче все ошибки разбиты на группы. П — двигатель и трансмиссия, В — корпус, С — шасси

Внутри тоже есть подразделения. Необязательно все перечислять долго, но хотя бы для примера: P01XX — это управление системой смесеобразования, P03XX — это система зажигания и система контроля пропусков зажигания, но с P07XX на P09XX — это трансмиссия.Вместо ХХ указаны подсистемы. Например, P0112 — это низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха, а P0749 — ошибка электромагнитного клапана регулировки давления. Есть сотни кодов, но несведущий человек ничего толкового из этой информации не сделает.

А вообще, конечно, важный вопрос: допустим, мы где-то поставили диагноз, и что делать дальше? В этом случае вы можете еще раз проверить квалификацию специалистов.Практически всегда можно понять причины той или иной ошибки. Так что если вы слышите совет менять детали одну за другой, пока машина не поедет нормально, снимите ногу с такой услуги. Их можно как-то понять: менять запчасти, проданные с наценкой, намного проще, чем учиться на диагноста и возиться с мелочами, которые не принесут больших денег.

Наши машины давно перестали быть просто «металлической частью», которую можно легко отремонтировать или разобраться, как где-то что-то работает… Современные автомобили «напичканы» электроникой, множеством датчиков, которые нуждаются в своевременном контроле и правильном уходе.

Проверить электронику в домашних условиях не всегда возможно, а иногда и вовсе невозможно. Для компьютерной диагностики необходимо специальное оборудование и программное обеспечение, а также «хороший багаж знаний». Можно, конечно, попробовать, найти в Интернете как сделать компьютерную диагностику своими руками и конечно же поисковик выдаст вам тысячи результатов, которые якобы позволяют без проблем проверить всю электронику в домашних условиях .Однако на самом деле это далеко не так, все, что вы можете проверить с помощью электроники, — это несколько датчиков, таких как:, DPKV, а также некоторые электрические приборы, такие как, и. Общая диагностика всех «мозгов» и электроники возможна исключительно на СТО или в каком-нибудь диагностическом центре. Корректная компьютерная диагностика автомобиля , отличный способ быстро и легко выявить любые существующие проблемы в автомобиле.

Компьютерная диагностика позволяет считывать коды ошибок, по которым определяются неисправности узлов, а также стирать эти ошибки и вносить дальнейшие исправления в оборудование.Для этой работы используются специальные сканеры, модифицированные компьютеры, «заточенные» исключительно для работы с автомобильной электроникой, а также многофункциональные стойки и портативные считыватели.

Все данные отображаются на одноканальном мультиметре, в реальном времени возможно одновременное наблюдение до 4 графиков технических параметров. Современное диагностическое оборудование очень дорогое и, помимо диагностики, позволяет вносить существенные корректировки и настройки в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.

Перенастройка выполняется с целью оптимизации энергоблока под определенные задачи. С помощью специальных программ под названием «прошивка» можно мгновенно изменить мощность двигателя, расход топлива, обороты холостого хода и т. Д.

Компьютерная диагностика чаще всего выполняется после появления кода ошибки на панели приборов, а также в случае возникновения неисправность двигателя или других компонентов / систем. Кроме того, с помощью компьютерной диагностики можно проверить машину перед покупкой, такая диагностика позволяет выявить все малейшие неисправности, а также «больные места» подержанной машины.Специалисты рекомендуют проверять компьютер не реже одного раза в год, этот показатель больше зависит от возраста и состояния автомобиля. Как уже говорилось выше, компьютерная диагностика — отличный способ своевременно выявить и устранить неисправности на ранней стадии, предотвратив серьезные дорогостоящие поломки.

Как проводится компьютерная диагностика?

Через специальные диагностические разъемы к бортовой системе подключается сканер со специальным программным обеспечением, считывающим все транслируемые коды автомобилей.
После считывания кодов они расшифровываются специалистами с помощью специальных программ.
В заключение делается вывод о техническом состоянии автомобиля, а также о наличии или отсутствии тех или иных неисправностей.

Компьютерная диагностика подвески проводится при:

аварийном или преждевременном срабатывании;
при поворотах или неровных дорогах;
Неравномерный износ резины;
Снос задних / передних при крутых поворотах;
Увеличивает свободный ход рулевого колеса.

При этом проверяют:

Прогиб колеса при движении;
Люфт рулевых тяг и шаровой опоры;
Износ эластичных элементов;
Тормозная система.

Компьютерная диагностика двигателя проводится при:

Высокий или низкий холостой ход;
Увеличить время прогрева двигателя;
Черный дым из выхлопа;
Появление посторонних шумов и стуков;
Проблемы с запуском;
Падение мощности двигателя, ухудшение динамики,

В этом случае проводится компьютерная диагностика:

Электропитание двигателя;
Система впрыска;
А также измерения компрессии и т. Д.

Компьютерная диагностика АКПП необходима при:

Проблемы с включением любой из скоростей;
В случае рывков, постороннего шума или пробуксовки при переключении передач;
Когда коробка начинает «брать» масло.

Одновременно проверяют:

Коды ошибок блока управления АКПП;
Учитываются показания датчиков температуры рабочей жидкости, а также положение дроссельной заслонки и селектора АКПП.

Компьютерная диагностика электронных и электрических систем предполагает полную проверку:

Навигационная система;
Климат и круиз-контроль;
Двигатель и ходовая часть;
Электрические системы всех компонентов, включая: аккумулятор, проводку, стартер, контактные группы и генератор.

И напоследок, помните, что регулярная и своевременная компьютерная диагностика — это ваша безопасность, ведь от своевременного выявления поломок и неисправностей зависит ваша жизнь, как и жизнь ваших пассажиров.

ВАЗ 21093

(инжектор) не заводится: что делать?

Что делать, если вдруг перестал заводиться двигатель автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор)? Эта статья расскажет о наиболее частых неисправностях, которые случаются на данной модели автомобилей. Конечно, будет намного проще, если будет возможность провести диагностику мотора. Но если неприятности с ним произошли далеко от населенных пунктов, а до ближайшего СТО за сотни километров? Затем нужно искать причину неисправности и постараться ее устранить.

Если зимой машина не заводится

Для владельцев девяток с инжекторными моторами не секрет, что эти машины обычно не строят в холодное время года. Причин этому может быть две:

Потеря емкости аккумулятора.
Слишком много топлива Воздух слишком холодный.

Если аккумулятор потерял емкость, то коленвал можно прокрутить, но смесь не воспламенится. Причина тому — недостаточная энергия искры и низкое давление в топливной рампе.

Если на форсунки подается холодный воздух, то датчик его расхода может иметь большую погрешность, в результате чего производится неверный расчет. Следовательно, соотношение топливовоздушной смеси не 14: 1, а совсем другое. Чтобы мотор запустился, можно подать на фильтр теплый воздух с помощью обычного фена. А если сел аккумулятор, то дайте ему хоть пару часов постоять на подзарядке.

Свеча зажигания

Старайтесь всегда следить за техническим состоянием автомобиля.Ведь в случае, когда перестает заводиться двигатель ВАЗ 21093 (инжектор), оказывается, что хозяин просто не пошел за ним. Своевременно заменяйте все расходные материалы — фильтры, свечи, жидкости. Только в этом случае вам гарантирована стабильная и уверенная работа мотора. А с этими элементами может случиться все, что угодно.

Сначала при большом пробеге изнашивают электроды. Центральное (положительное) стирается до такой степени, что разрыв увеличивается вдвое. Во-вторых, обязательно следите за цветом электродов, он многое вам расскажет о состоянии двигателя.В-третьих, их можно просто залить в результате того, что вы безуспешно и долго пытались запустить двигатель.

Форсунки: диагностика

Когда было определено, что искра между электродами есть (и она ярко-синего цвета), зазоры в норме, а двигатель все равно не запускается, нужно проверить форсунки. Это устройства, которые нагнетают топливно-воздушную смесь в камеры сгорания каждого цилиндра двигателя. Если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не запускается, вероятность того, что работа форсунок нарушена, крайне высока.

Для проверки системы топливных форсунок вам потребуется диагностическое оборудование. Но это для точной проверки. Чтобы, как говорится, «на глазок» определить исправность, можно извлечь инжектор и подключить его к питанию. Идеальная форма распыления топливно-воздушной смеси — конусообразная горелка. А в том случае, если топливо с трудом льется или капает из форсунки, можно сказать, что произошло загрязнение. Очистка пистолетов-распылителей в этом случае вам поможет.

Ремень ГРМ

С этим элементом может случиться все, что угодно.Во-первых, ремень имеет свойство рваться, и это происходит в самый неподходящий момент. Стоит отметить, что на двигателях объемом 1,5 литра, к счастью, обрыв ремня не заканчивается загибом клапанов или ремонтом ГБЦ. но больше неприятностей может возникнуть в том случае, если ремень ГРМ просто выскочил на 1-2 зуба. Это происходит при ослаблении ремня. Чтобы убедиться в правильности настроек, нужно посмотреть, совпадают ли метки на распределителе и коленвале. Но если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не запускается, обязательно проверьте датчик положения коленвала и провод его подключения.Это устройство в первую очередь необходимо диагностировать.

Работа датчиков системы впрыска

Итак, теперь стоит немного рассказать о датчиках ВАЗ 21093 (инжектор), а также об их основных поломках. Учтите, что выход из строя некоторых устройств приводит к тому, что электронный блок управления считывает неверную информацию. Следовательно, работа двигателя нестабильна или он вообще отказывается заводиться. Например, датчик расхода воздуха при неисправности выдает сигнал неправильной формы и амплитуды.Это влияет на ускорение двигателя, а также на количество оборотов холостого хода.

В том же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) в момент перехода с холостого хода наблюдаются провалы и рывки, то есть неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки. Обратите внимание — это не датчик, а актуатор. Он не считывает, но контролирует положение ротора. Часто выходит из строя датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. При этом наблюдается небольшое увеличение расхода бензина и иногда бывает сложно завести горячий двигатель.

Проблемы с проводкой

Послушайте, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если характерного звука нет, то проверьте предохранители автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор). А именно — тот, который отвечает за питание топливного насоса и его электромагнитного реле. Также излишне проверять питание всех датчиков системы. Проверьте на обрыв всю проводку автомобиля. Но если все в порядке, а машина не запускается, то, скорее всего, это сбой в программном обеспечении, установленном на компьютере.В этом случае вам придется обратиться в СТО для полной диагностики и прошивки микроконтроллера.

причин и решения проблемы

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки одиночных игр:

1.Самым распространенным является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, — проблемы с дроссельной заслонкой.Лечится эта неприятность — банально.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, мы предполагаем, что причиной глохнувшего двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, тем более что с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, их чаще всего подозревают, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно исправить проблему.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

глохнет двигатель на горячем, не заводится хорошо прогретый?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода… Это обычно происходит в жару, когда из-за испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея по описанной выше причине, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

периодически глохнет двигатель;
не держит стабильную динамику;
нестабильный холостой ход;
сложно завести;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно ездить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
Просушите устройство.
Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
засорение жиклеров;
Нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
Используйте винт «количества» для увеличения скорости, примерно 80-90 об / мин.
Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Квоты на холостом ходу:

выход из строя датчика холостого хода;
неисправность датчика дроссельной заслонки;
неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Торговые палатки:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
неисправность топливного насоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

Снимите датчик.
Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
Соберите в обратном порядке.
Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Закончился бензин (дизель). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
Сжатие двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Solex)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
проверьте положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

Предвосхищение регулировки

Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

Засорение жиклеров;
Правильно отрегулированный угол зажигания;
Качество бензина;
Уровень топлива в поплавковой камере;
Герметичность датчика срабатывания;
Характеристики свечей накаливания.

Если все эти моменты в норме, и с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые запрашивают специалисты автосервиса.

Отрегулировать правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксировать трамблер.
Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

Винт количества смеси выставляем в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
Используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность проделанной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, оно было приоткрытым. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

Мощность

Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
забит воздушный фильтр;
подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
некачественные свечи;
неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра … Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка трансмиссии

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

Я уже это сделал. Сегодня днем я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», вернув тем самым частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании будет постепенно увеличиваться!

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую «болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр … К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин … Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Фильтр топливный

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу, а в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем … На карбюраторных — возле распредвала (так как от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако, если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, указывая на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

P2188 Код неисправности OBD / 2 Lada 2107 — P2188 Код неисправности двигателя: P2188 Система слишком богатая на холостом ходу, ряд 1

P2188 Код неисправности OBD / 2 Lada 2107 — P2188 Код DTC двигателя: P2188 Система слишком богатая на холостом ходу, ряд 1 | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD / 2 P2188 и симптомы.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP), прерывистый сигнал Цепь датчика положения дроссельной заслонки контролируется PCM на предмет внезапного изменения входного угла поворота (или напряжения) TP с помощью комплексного монитора компонентов (CCM). Если в течение последних 80 циклов прогрева при включенном двигателе, работающем с ключом, PCM обнаруживает, что угол поворота TP (или напряжение) изменяется за пределы минимального или максимального откалиброванного предела, сохраняется непрерывный диагностический код неисправности (DTC). Плохое соединение через разъемы датчика TP. Плохое соединение через жгут проводов TP. Неустойчивый разрыв или короткое замыкание внутри датчика TP. Получая доступ к PID TP V на диагностическом приборе, слегка постучите по датчику TP или пошевелите разъемом и жгутом датчика TP.

Одним из примеров этого может быть включение передачи на автомобиле с автоматической коробкой передач. Чтобы дополнительное сопротивление гидротрансформатора и трансмиссии не приводило к снижению скорости холостого хода, PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы позволить большему количеству воздуха поступать в двигатель, и в то же время регулирует ширину импульса форсунки для впрыска большего количества топлива в подойдет повышенное количество воздуха. Обратите внимание, что клапан управления воздухом холостого хода закрывается PCM, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы предотвратить попадание избыточного воздуха в двигатель.

P2188 Lada 2107 Процесс восстановления кода ошибки:

Правило кода P2188, когда речь идет о ремонте транспортных средств, связанных с выбросами, заключается в том, что любая модификация, которая изменяет транспортное средство с сертифицированной конфигурации на несертифицированную конфигурацию, считается вмешательством: это относится как к владельцам транспортных средств, так и к ремонтным предприятиям и, следовательно, , федеральное преступление. Замена катализатора на прямую трубу — один из традиционных примеров системы p2188, слишком богатой на холостом ходу 1. Аналогичным образом, устранение ошибки OBD P2188 в системе с помощью, например, высокотехнологичных устройств нейтрализации или несертифицированных компьютерных микросхем будет также считаться фальсификацией.Однако система OBD может быть восстановлена до ее первоначальной сертифицированной конфигурации с использованием сертифицированных микросхем производительности или соответствующих запасных частей.

Уровень сложности ( Эксперт )

Время ремонта ( 35 мин.)

Прогноз стоимости: $ 60-110

Распространенные причины Лада 2107 P2188 Код OBD2

Распространенной причиной кода P2188 является сбой P2188 System Too Rich At Idle Bank 1, но есть и несколько других возможных причин, таких как;

Поврежденный фазер ДКТ
Отказ датчиков движения / хода сцепления.
Плохое электрическое соединение в цепи топливных форсунок
Обрыв цепи из-за коррозии электрических разъемов.

P2188 — это своего рода код неисправности трансмиссии

Трансмиссия современного автомобиля, состоящая из двигателя (с выхлопной системой), трансмиссии, приводного вала, подвески и колес. В транспортном средстве термин трансмиссия или силовая установка описывает основные компоненты, которые вырабатывают мощность и доставляют ее на поверхность дороги, воду или воздух.

P2188 код для других автомобилей Lada

Вы можете просмотреть код неисправности P2188 для вашей модели автомобиля. Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, щелкните и просмотрите их.

Сайт

Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

О нас | Контакты | Конфиденциальность

U1607 Код неисправности OBD / 2 Lada Vaz 2107 — Код неисправности двигателя U1607: Обрыв цепи переключателя направления сиденья

U1607 Код OBD / 2 Lada Vaz 2107 — Код DTC двигателя U1607: Обрыв цепи переключателя направления сиденья | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD / 2 U1607 и симптомы.

На некоторых трансмиссиях, таких как автоматические ручные трансмиссии или автоматические трансмиссии с ручным режимом, переключатель GSP позволяет TCM узнать, выбрал ли водитель автоматическую или ручную функцию. В механических коробках передач переключатель GSP сообщает TCM, какую передачу выбирает водитель, и может функционировать как нейтральный переключатель безопасности, в зависимости от конструкции системы. TCM также использует переключатель положения ворот для контроля работы коробки передач. Например, если водитель выбирает ручной режим и выбирает 3-ю передачу на автоматической коробке передач, TCM может контролировать датчики скорости, чтобы обнаруживать проскальзывание сцепления и тормозов.

U1607 Лада ВАЗ 2107 Процесс восстановления кода ошибки:

Если ваш автомобиль не прошел тест U1607 и индикатор проверки двигателя U1607 НЕ горит, скорее всего, у вас проблема с системой OBDII, перегоревшей лампой MIL или неисправным каталитическим нейтрализатором. Преобразователь — это, по сути, дожигатель, который очищает выхлопные газы после их выхода из двигателя. В системе OBDII используется схема узла переключателя направления сиденья, открывающая кислородный датчик собственного потока для контроля эффективности преобразователя, и она должна обнаруживать падение эффективности преобразователя, если преобразователь загрязнен или выходит из строя (пропуски зажигания, негерметичные выпускные клапаны и масло горение может повредить преобразователь).Обрыв цепи переключателя направления сиденья в сборе: любые условия, которые могут вызвать пропуски зажигания, чрезмерно богатое или обедненное топливо или потерю компрессии. Используйте свой OBD Express DIY для просмотра выходных сигналов кислородного датчика, температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока, расчетной нагрузки двигателя и температуры воздуха на впуске.

Уровень сложности ( Эксперт )

Время ремонта ( 60 мин.)

Прогноз стоимости: 70-220 долларов

Распространенные причины Лада Ваз 2107 U1607 Код OBD2

Распространенной причиной кода U1607 является отказ цепи переключателя направления сиденья в сборе, но есть несколько других возможных причин, таких как;

Поврежденный фазер ДКТ
Неисправность свечи (свечей) зажигания
Пропуски зажигания
Топливные форсунки неисправны

U1607 — это своего рода код неисправности сети

U-код указывает на ошибки связи двигателя и указывает на потерю связи с частями двигателя.U-коды довольно просты, учитывая все статьи и технические публикации, которые были написаны по этим проблемным кодам. В большинстве случаев все сводится к идентификации модуля, который по какой-либо причине не взаимодействует с другими модулями на линии CAN-шины.

Код U1607 для других автомобилей Lada

Вы можете просмотреть код неисправности U1607 для вашей модели автомобиля. Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, щелкните и просмотрите их.

Сайт

Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

О нас | Контакты | Конфиденциальность