Динамомашина для велосипеда: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Динамо машина на 12 вольт для велосипеда

24.11.15

.

Перед любителями велопокатушек на дальние расстояния неминуемо возникает вопрос: где зарядить фару или фонарь, обезопасив себя на ночной дороге от возможного столкновения? Да и зарядка разрядившейся батареи мобильного телефона в пути актуальна, как никогда. Если при этом есть желание сэкономить на запасных батарейках, то имеет смысл воспользоваться динамо машиной, крепящейся на велосипед. Каков принцип ее действия? Давайте разберемся.

Виды велосипедных динамо машин

Динамо генератор вырабатывает переменный ток. Он проходит через выпрямитель, питая велосипедный фонарь или фару . При этом свет от фары получается равномерный и яркий. Однако, недостатком такого источника питания является мерцание источника света на низкой скорости. Впрочем, эту проблема легко решается при помощи сглаживающего конденсатора. Существует 2 типа велосипедных динамо генераторов.

Бутылочный генератор

Бутылочный на велосипед.

Первая велосипедная динамо машина, которая использовалась во времена СССР, имела форму бутылки (отсюда название). Она комплектуется проводами и фарой. Ее монтаж производится на переднее колесо на перья вилки. Такой генератор переменного тока обладал следующими достоинствами.

  1. Универсальность и простота монтажа на различные модели велосипеда.
  2. Регулировка работы динамо машины (режимы включения и выключения).
  3. Бюджетность.

Несмотря на существенные плюсы, «бутылочный» динамо генератор имеет и многочисленные недостатки. Помимо большого веса и ощутимого сопротивления вращению колес нельзя не упомянуть о:

  • тусклом свете фары, работающей от данного источника тока;
  • высоком шуме при работе ротора динамо машины;
  • интенсивном истирании покрышки, которая дополнительно трется о головку динамо машины;
  • уязвимости механизма по отношению к грязи и атмосферным осадкам ввиду плохого сцепления поверхностей и проскальзывания;
  • ненадежной фиксации на вилке колеса, откуда она в любой момент может соскользнуть и попасть в спицы.

Динамо втулка

Динамо втулка.

Со временем на смену «бутылочному» велогенератору пришла динамо втулка. Этот механизм выполняет одновременно функции втулки для колеса и генератора электричества. Стандартную динамо втулку для байка с выходной мощностью 2 Вт и напряжением 6 В можно приобрести в любом веломагазине. Чем меньше выходная мощность велосипедной динамо втулки, тем более тусклый свет будет у фары вне зависимости от мощности последней.

В состав динамо втулки байка входит магнит в виде кольца с множеством полюсов. Он вращается около катушки, не прикасаясь к статору и ротору. Таким образом, отпадает необходимость герметизации и контроля сцепления. Помимо этого, динамо втулка имеет такие достоинства.

  1. Высокая интенсивность и равномерность потока света.
  2. Отсутствие трения с покрышкой и, соответственно, ее износа.
  3. Бесшумность.

Динамо втулка, безусловно, обладает многими достоинствами. Но и она не идеальна. К изъянам данной конструкции относятся:

  • постоянно включенная фара при движении байка, вследствие чего она интенсивнее эксплуатируется и быстрее выходит из строя;
  • необходимость выпрямления генерируемого динамо втулкой переменного тока;
  • сложность крепления динамо втулки, необходимость переспицовки колес на более короткие спицы.

Динамо своими руками

Велосипедная фара, работающая от динамо втулки, называется динамо фара. Чтобы она не сгорела на большой скорости, на втулку устанавливают полупроводниковый регулятор напряжения. Динамо фару можно купить готовую, а можно и сделать своими руками в такой последовательности.

  1. Нарезать резьбу на корпусе фары (можно сделать из крышки блока питания компьютера).
  2. Припаять к корпусу 2 болта для крепления шестеренок редуктора.
  3. Прикрутить посадочное место фары на винты.
  4. Припаять ручку к ведущей шестерне редуктора.
  5. Вставить смонтированную схему в корпус фары.
  6. Одеть сверху крышку и закрепить.

Выбирая между 2 типами динамо машин велосипеда, следует учитывать такие факторы, как предполагаемый бюджет и опыт. Начинающим велосипедистам имеет смысл начать с недорогих китайских динамо генераторов «бутылочного» типа. При наличии достаточного опыта стоит воспользоваться динамо втулкой. В последнем случае необходимо переспицевать колесо байка.

Видео. Фара с динамо для велосипеда своими руками

Пройти тест на знание ПДД для велосипедистов

Пройдите тест на знание ПДД для велосипедиста!

Лимит времени: 0

0 из 15 заданий окончено

Вопросы:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15

Информация

Чтобы иметь возможность получить права, нажмите пожалуйста Далее

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 15

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

  • Напишите пожалуйста в комментариях понравился ли вам тест. Надо ли добавлять на сайт подобные вещи? Что бы вы хотели видеть на сайте?

    Спасибо заранее за обратную связь!

максимум из 15 баллов
Место Имя Записано

Динамо машина для велосипеда:ликбез от дилетанта estimata

Динамо машина для велосипеда – это электрогенератор, вырабатывающий энергию во время движения велосипеда.

Динамо машина для велосипеда бывает бутылочного, втулочного вида и других конструкций, которые менее популярны, чем первые два.

Бутылочная динамо машина

Приводной ролик крутится из-за соприкосновения к протектору. Это происходит во время езды на велосипеде.
Бутылочная динамо машина для велосипеда была наиболее распространена у нас в стране во времена советского союза.


Плюсы:
  • несложная установка на велосипед по сравнению с динамо втулкой
  • низкая стоимость
  • возможность отключения

Минусы:
  • весит данное устройство сравнительно много
  • во время движения велосипеда постоянно присутствует шум
  • низкая мощность и, как следствие, тусклое освещени
  • сопротивление движению
  • зависимость эффективности работы от попадания влаги
  • Существует возможность смещения с постоянного места закрепления. Тогда динамка может попасть между спицами
  • необходимость часто проверять состояние устройства

Втулочная динамо машина

Динамо машина для велосипеда конструктивно выполнена как колесная втулка. Процесс запускается автоматически при вращении колеса.

Плюсы:
  • бесшумность во время работы
  • трение сведено к минимуму
  • не нужно постоянно контролировать герметизацию, а также сцепление. 
  • влага, погодные условия, попадание грязи на эффективность работы и яркость фары не повлияют
  • автоматическое включение
  • устройство изолировано. Это дает возможность воспользоваться свободным «минусом» другому оборудованию.

Минусы:
  • во время монтажа возникает необходимость в переспицовке колеса. Иногда требуется ставить более короткие спицы
  • переменный ток, который вырабатывают втулочные динамки, нуждается в выпрямлении (т.е. сделать постоянный ток). Это делают диоды.
  • постоянная работа фары при движении велосипеда приводит к перегрузкам. Данный факт приводит к уменьшению срока службы осветительного прибора
  • невозможность самостоятельного отключения

Цепная динамо машина

Цепной вариант велосипедного генератора встречается достаточно редко.

Есть несколько разных исполнений этого вида.

Устройство может оснащаться USB портом для зарядки мобильных гаджетов.

Недостатком такой конструкции является малый срок службы, так как при эксплуатации происходит воздействие металлической велосипедной цепи на пластиковые элементы генератора.

Бесконтактная динамо машина

Это оригинальная динамо-машина с бесконтактным принципом действия. Колесо велосипеда играет роль ротора. На колесо фиксируется специальный обруч, на котором закреплены 28 магнитов. Они расположены поочередно, с разными полюсами.

Статором является индукционная катушка, в которой вырабатывается электрический ток. В эту систему включена аккумуляторная батарея для накопления энергии. По заверениям производителя для обеспечения нормального светового потока достаточно двигаться со скоростью 15 км в час.

Достоинствами этой конструкции является:

  • отсутствие трущихся элементов.
  • бесшумная эксплуатация.
  • неограниченный срок эксплуатации (кроме батареи аккумуляторов).
Недостатком бесконтактной модели является малая емкость аккумуляторов. Ее хватает всего на несколько минут. Однако многие умельцы легко исправляют этот недостаток различными способами, в том числе заменой батареи на более мощную.

Динамо машина для велосипеда 12 вольт

Перед любителями велопокатушек на дальние расстояния неминуемо возникает вопрос: где зарядить фару или фонарь, обезопасив себя на ночной дороге от возможного столкновения? Да и зарядка разрядившейся батареи мобильного телефона в пути актуальна, как никогда. Если при этом есть желание сэкономить на запасных батарейках, то имеет смысл воспользоваться динамо машиной, крепящейся на велосипед. Каков принцип ее действия? Давайте разберемся.

  • Содержание статьи:
  • Виды велосипедных динамо машин
  • Бутылочный генератор
  • Динамо втулка
  • Динамо своими руками
  • Видео. Фара с динамо для велосипеда своими руками

Виды велосипедных динамо машин

Динамо генератор вырабатывает переменный ток. Он проходит через выпрямитель, питая велосипедный фонарь или фару . При этом свет от фары получается равномерный и яркий. Однако, недостатком такого источника питания является мерцание источника света на низкой скорости. Впрочем, эту проблема легко решается при помощи сглаживающего конденсатора. Существует 2 типа велосипедных динамо генераторов.

Бутылочный генератор

Бутылочный на велосипед .

Первая велосипедная динамо машина, которая использовалась во времена СССР, имела форму бутылки (отсюда название). Она комплектуется проводами и фарой. Ее монтаж производится на переднее колесо на перья вилки. Такой генератор переменного тока обладал следующими достоинствами.

  1. Универсальность и простота монтажа на различные модели велосипеда.
  2. Регулировка работы динамо машины (режимы включения и выключения).
  3. Бюджетность.

Несмотря на существенные плюсы, «бутылочный» динамо генератор имеет и многочисленные недостатки. Помимо большого веса и ощутимого сопротивления вращению колес нельзя не упомянуть о:

  • тусклом свете фары, работающей от данного источника тока;
  • высоком шуме при работе ротора динамо машины;
  • интенсивном истирании покрышки, которая дополнительно трется о головку динамо машины;
  • уязвимости механизма по отношению к грязи и атмосферным осадкам ввиду плохого сцепления поверхностей и проскальзывания;
  • ненадежной фиксации на вилке колеса, откуда она в любой момент может соскользнуть и попасть в спицы.

Динамо втулка

Со временем на смену «бутылочному» велогенератору пришла динамо втулка. Этот механизм выполняет одновременно функции втулки для колеса и генератора электричества. Стандартную динамо втулку для байка с выходной мощностью 2 Вт и напряжением 6 В можно приобрести в любом веломагазине. Чем меньше выходная мощность велосипедной динамо втулки, тем более тусклый свет будет у фары вне зависимости от мощности последней.

В состав динамо втулки байка входит магнит в виде кольца с множеством полюсов. Он вращается около катушки, не прикасаясь к статору и ротору. Таким образом, отпадает необходимость герметизации и контроля сцепления. Помимо этого, динамо втулка имеет такие достоинства.

  1. Высокая интенсивность и равномерность потока света.
  2. Отсутствие трения с покрышкой и, соответственно, ее износа.
  3. Бесшумность.

Динамо втулка, безусловно, обладает многими достоинствами. Но и она не идеальна. К изъянам данной конструкции относятся:

  • постоянно включенная фара при движении байка, вследствие чего она интенсивнее эксплуатируется и быстрее выходит из строя;
  • необходимость выпрямления генерируемого динамо втулкой переменного тока;
  • сложность крепления динамо втулки, необходимость переспицовки колес на более короткие спицы.

Динамо своими руками

Велосипедная фара, работающая от динамо втулки, называется динамо фара. Чтобы она не сгорела на большой скорости, на втулку устанавливают полупроводниковый регулятор напряжения. Динамо фару можно купить готовую, а можно и сделать своими руками в такой последовательности.

  1. Нарезать резьбу на корпусе фары (можно сделать из крышки блока питания компьютера).
  2. Припаять к корпусу 2 болта для крепления шестеренок редуктора.
  3. Прикрутить посадочное место фары на винты.
  4. Припаять ручку к ведущей шестерне редуктора.
  5. Вставить смонтированную схему в корпус фары.
  6. Одеть сверху крышку и закрепить.

Выбирая между 2 типами динамо машин велосипеда, следует учитывать такие факторы, как предполагаемый бюджет и опыт. Начинающим велосипедистам имеет смысл начать с недорогих китайских динамо генераторов «бутылочного» типа. При наличии достаточного опыта стоит воспользоваться динамо втулкой. В последнем случае необходимо переспицевать колесо байка.

Видео. Фара с динамо для велосипеда своими руками

Велодинамо SRAM I-Lihgt Dinamo 730, 32 отв.

Слабое освещение городских улиц и незаметность для водителей транспорта теперь непременно останутся в прошлом! Благодаря разработкам сотрудников Sram, на городские велосипеды теперь можно установить втулку SRAM I-Light Dynamo 730. Даже на небольшой скорости втулка вырабатывает достаточное количество энергии и освещает площадь, необходимую для комфортной езды в тёмное время суток. Картриджные подшипники обеспечивают лёгкий ход колеса, а выключенная днём система освещения создаёт минимум сопротивления. Стандарт втулки – эксцентрик 9 мм, поставляемый в комплекте.

  • Материал: алюминий
  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо Shimano DH-C3000-NT цвет серебристый, 32 отв.

Динамо-втулка Shimano DH-C3000-NT, 6V 3.0W, на 32 спицы, 100X140MM, под гайки (без гаек в комплекте), цвет серебристый.

  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо втулочная Shimano SM-Dh20, 32 отв.

Втулка динамо XT, T785, 32 отверстия, 6V-3W, QR, Center Lock., SM-Dh20, цвет черный.

Черный цвет корпуса.

Тип крепления ротора Center Lock.

Быстросъемная ось QR (эксцентрик).

  • Тип: втулочная
  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо роллерная Shimano 2R35 32 отв., 32 отв.

Втулка динамо, 2R35, 100×140 мм.
Производитель Shimano. Цвет: белый

  • Тип: роллерная
  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо Shimano C3000-NT, 32 отв.

Втулка динамо, Shimano C3000-NT, 6V 3.0W, 32отв. 100X140MM, под гайки(без гаек), цв. серебрист., б/уп.

  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо роллерная Shimano DH-С6000 32 отв., 32 отв.

Динамо-втулка Shimano DH-С6000 под роллерный тормоз, под гайки, мощность 6V-2.4W, 100х140мм. Под 32 спицы. Цвет черный.

  • Тип: роллерная
  • Количество отверстий для спиц: 32 отв.

Велодинамо втулочная Shimano 2N35, 36 отв.

Втулка динамо, 2N35
– 36 отверстий
– Цвет серебристый
– Крепление ротора Center Lock
– Напряжение/мощность 6V-2.4W
– Под V-brake
– Быстросъемная ось QR (эксцентрик)
– Производитель Shimano

  • Тип: втулочная
  • Количество отверстий для спиц: 36 отв.

Велодинамо Shimano XT T785, 32 отв.

Втулка динамо Shimano XT, T785, 32 отв, 6V-3W, QR.

Одним из популярных технических приспособлений является динамо на велосипед. Именно о том, какие существуют типы этого устройства, для чего используется и их особенностях.

Типы динамомашин для велосипеда

Динамо для велосипеда – это электрический генератор, который вырабатывает энергию для питания электроприборов установленных на велосипеде, например фар или блока питания для навигатора.

На сегодняшний день широкое распространение получили два вида динамомашин для велосипеда, а именно: бутылочная динамка и динамо втулка.

Вне зависимости от типа, оба они генерируют электрическую энергию за счет вращения магнита внутри катушки. Таким образом, в велосипедных динамо машинах якорь является неподвижным элементом, а статор вращается.

Бутылочная динамо машина

Этот вид получил свое название за внешнее сходство с обычной бутылкой. Бутылочная динамо машина для велосипеда была наиболее распространена у нас в стране во времена советского союза. Она имеет неоспоримые достоинства, в число которых входит:

  • Простота установки и демонтажа;
  • Возможность отключения;
  • Невысокая цена.

В то же время, для бутылочного типа свойственны недостатки, которые в некоторых случаях делают ее установку нежелательной или вообще невозможной. К ним необходимо отнести:

  • Установка влечет появление ассиметричной массы на вилке;
  • Повышенная шумность при работе;
  • Относительно малая выходная мощность;
  • Сопротивление движению;
  • Снижение эффективности при неблагоприятных погодных условиях;
  • Повышение износа покрышки.

Все перечисленные недостатки предопределенны конструктивными особенностями, и без фундаментальных изменений устранить их невозможно.

Динамо втулка

Второй вид, популярность которого неизменно растет — так называемая, динамо втулка.

В данном случае, динамомашина для велосипеда конструктивно выполнена как колесная втулка. Выходное напряжение таких генераторов составляет порядка шести вольт при мощности до двух, а иногда, трех ватт.

Все преимущества такой динамо-машины для велосипеда, определяются ее конструктивной особенностью. К числу «плюсов» необходимо отнести:

  • Абсолютная бесшумность. Это достигается за счет конструктивного выполнения в виде втулки для колеса;
  • Динамо работает без использования эффекта трения, а потому не влияет на износ покрышки и иных деталей;
  • Полностью сбалансированная конструкция исключает дисбаланс на вилке;
  • Высокая эффективность. Поскольку нет трущихся поверхностей, проскальзывания не будет при любых погодных условиях;
  • Полная изоляция от стальной конструкции велосипеда электрической цепи проводки.

При всем том, динамо втулка не может быть отключена, при движении она работает постоянно. Некоторые специалисты считают этот момент недостатком, однако объективно, при отключенной нагрузке, динамо не будет влиять на свободу вращения колеса, а потому считать невозможность отключения за недостаток будет в корне неверно. Еще один момент – высокая масса, хотя при идеальной балансировке, это не влияет на ходовые качества велосипеда в той степени, в какой станет ощутимо на практике. Единственный серьезный недостаток – цена и сложность конструкции, а также то, что для установки такого генератора необходимо перебирать все колесо, а это, несомненно, требует определенных умений и подготовки.

Итак, выбирая, динамо для своего двухколесного друга, помните о безопасности, надежности и ориентируйтесь на ваши финансовые возможности. Какая будет динамка для велосипеда, решать, безусловно, вам и никому другому.

Конструктивные особенности динамо втулки

Поскольку этот тип генератора набирает популярность, остановимся на некоторых его особенностях, которые необходимо знать и понимать.

Прежде всего, если бутылочный генератор вырабатывает постоянный электрический ток, то динамо втулка для велосипеда генерирует переменное напряжение. В чем разница? Попробуем разобраться, не углубляясь излишне в электродинамику.

Постоянный ток имеет полюса: «плюс» и «минус». Такой ток всегда течет в одном направлении от плюса к минусу. Переменное напряжение не имеет полярности. Для того, чтобы горела обычная лампа накаливания, не имеет значения то, какой будет ток, постоянный или переменный. Но для светодиодной фары все обстоит иначе: светодиоды будут работать только при постоянном токе и правильном подключении. Если устанавливается динамо втулка на велосипед, то подключать светодиодную фару необходимо через специальный выпрямительный мост. Это будет актуально для любых потребителей энергии, рассчитанных на питание от источника постоянного тока.

Установка динамо втулки

При установке бутылочного генератора трудностей не возникает, а вот втулка генератор для велосипеда, заставит вас поработать.

Прежде всего, поскольку сама конструкция такого генератора предусматривает установку в качестве несущей втулки, колесо придется снять и полностью разобрать. Предварительно позаботьтесь о комплекте укороченных спиц. После полной разборки, укрепите короткими спицами обод на втулке. Старайтесь ровно и равномерно установить, постепенно натягивая спицы, а после, подтягивая, укрепить обод окончательно. Затем необходимо сделать балансировку и проверить на биение и дисбаланс.

Внимание! В генераторе бутылочного типа, на корпусе идет минус питания. Динамо втулка не имеет электрического контакта с корпусом, а потому вы можете сделать электропроводку полностью изолированную или использовать в качестве одного из проводников металлическую раму. Если устанавливается выпрямительный мост, то раму нужно присоединять после него.

Динамо-машина своими руками для велосипеда, для зарядки телефона: устройство :: SYL.ru

Генератор, позволяющий получить электрическую энергию благодаря вращению (механической энергии), именуется динамо-машиной. Постоянный ток, ею вырабатываемый, в связи со своими качествами применяется в быту не так часто, как переменный. Все электростанции оснащены гигантскими генераторами переменного тока (альтернаторами). Несмотря на это, динамо-машина остается актуальным приспособлением, которое хорошо служит в некоторых электротехнических областях, например, при зарядке аккумуляторов. Поэтому небольшой генератор, собранный своими руками, всегда найдет себе применение.

Кто изобрел динамо-машину и как она устроена?

В 1831 году английский физик Фарадей обнаружил необычное электромагнитное явление. В медном проводе во время вращения между магнитными полюсами возникало электромагнитное поле. Именно оно возбудило движение электронов по проводнику. На основе исследований физик сформулировал закон электро­магнитной индукции. Проводником служила медная проволока, накрученная на стержень из металла, обладающий магнитным свойством. Когда магнитные частицы в стержне располагались в соответствии с полюсами, он превращался в магнит и притяги­вал к себе металлические предметы. Чтобы намагнитить стержень, можно использовать катушку или постоянный магнит. Эффект возникнет при силь­ном вращении одного электромагнита вокруг другого.

В том же году появился прибор для преобразования электрической энергии в механическую. Первые электродвигатели напоминали паровые машины: только вместо цилиндров устанавливали электромагниты, вместо поршней – металлические якоря.

В 1834 году русский академик Борис Якоби создал первый электродвигатель с вращающимся якорем. Через 4 года академик применил усовершенствованный электромотор на первой в мире моторной лодке. Первый в мире генератор переменного тока был построен Павлом Яблочковым. А поистине революционным стало изобретение другого русского ученого М. Доливо-Довольского – генератор трехфазного тока.

Динамо-машина своими руками, ее элементы

Для того чтобы построить динамо-машину, потребуются такие основные элементы, как корпус, вращающийся якорь, коллектор, щеткодержатель, щетки, медная проволока с изоляцией.

Рассмотрим подготовку каждого элемента в отдельности.

Устройство динамо-машины

Существуют разные варианты изготовления корпуса. Для него подойдет консервная банка, отрезок трубы (диаметр 100 мм). Во-первых, надо вырезать дно банки и утяжелить корпус. Для этого с внутренней или наружной стороны банки очень плотно в несколько рядов навернем полоску из железа такой же ширины. Затем приклепываем или припаиваем полоску к корпусу.

Во-вторых, из жести или железа изготавливаем сердечники для электромагнитов и башмаки для них. Берем полоски жести по ширине корпуса, изгибаем, накладываем друг на друга, скрепляем железной проволокой и припаиваем их по бортам. К отверстиям в корпусе, расположенным напротив друг друга, крепим сердечники.

С помощью шурупов приворачиваем корпус к колодке (деревянной или металлической). В корпусе делаем две подшипниковых полоски (латунь или толстая жесть, размер 110х20 мм) и стойку (80х20 мм) для закрепления якоря. Полоски спаиваем крестом, в центре делаем отверстие по диаметру оси. Такое же отверстие в стойке в 10 мм от конца. В отверстия подшипников можно впаять медные трубочки (10-15 мм с диаметром 8 мм). К корпусу первый подшипник припаиваем концами полос, после система выгнется наружу.

  • Вращающийся якорь

Изготавливать якорь надо тщательно, так как от него во многом зависит, как будет работать динамо-машина. Можно собрать якорь из жестяных пластин. Толщина всех пластин должна быть равна толщине корпуса (50 мм), при их изготовлении требуется особая точность. Из железа придется вырезать примерно 120 кругов (по 46 мм в диаметре). Каждый круг делим на восемь секторов с помощью циркуля, делаем разметку через центр круга, в центре кругов проводим по две окружности диаметром 8 и 38 мм. На пересечении большой окружности с линиями секторов проводим еще круги по 8 мм. На всех круглых пластинах, там, где расчертили окружности, с точностью просверливаем восемь отверстий по 8 мм.

Плотно скрепляем пластины гайками и надеваем на ось, должен получиться якорь с круглыми продольными пазами. Острые углы в пазах закругляем напильником.

Изготовление коллектора и щеткодержателя

При сборке динамо-машины, в частности коллектора и щеткодержателей, требуется внимание и аккуратность.

Коллектор можно изготовить из трубки (медь, латунь) или собрать из пластин. Потребуется трубка диаметром 20-25 мм и длиной 25—30 мм, которая распиливается на 4 равные части. В пластинах просверливаются по два двухмиллиметровых отверстия.

Затем вырезаем цилиндр (диаметр 20-25 мм, длина 25 мм) из фибры или эбонита, подойдет и сухое дерево. В центре цилиндра делаем отверстие, чтобы он плотно мог войти на ось якоря. Пластинки крепим к цилиндру с помощью мелких шурупов, каждый раз оставляя между ними пространство в 1-2 мм. Можно использовать скрутки из проволоки и изоляционную ленту. Шурупы не должны касаться оси, иначе будет замыкание. Зазоры между пластинами заполняем канифолью.

  • Щеткодержатель и щетки

Щеткодержатель со щетками применяется для снятия напряжения в коллекторе. Щетки должны выдвигаться и поворачиваться вокруг оси якоря, чтобы менять силу и угол нажима на коллектор. Основание толщиной 10 мм изготовим из фибры, эбонита или пропарафиненного дерева. Просверлим в нем три отверстия, чтобы для двух крайних подошли болты. Берем болты из меди или радиоконтакты по 35 мм. Болтики, закрепляющие щетки, вкручиваем с гайками для зажима.

Отверстие в центре должно быть равно диаметру трубки из меди, которая использовалась для первого подшипника в корпусе. Напротив центрального отверстия в торце колодки просверливаем сквозное отверстие и делаем нарезку под крепящий винт. Берем винт (для дерева — шуруп) с прорезью или гранями на головке. Делаем отверстие чуть меньше диаметра винта, вворачиваем винт. Сначала на 2-3 оборота ввернуть, потом вывернуть, повторяя до тех пор, пока он не будет свободно входить на три оборота. Затем точно также винтом обрабатываем следующий проход.

Делаем подшипниковую стойку, в верхнем конце которой просверливаем отверстие, вставляем отрезок медной трубки и припаиваем. Щетки можно сделать разными способами, из медных, латунных пластин или приготовить угольные щетки. Это могут быть пластины длиной 40-50 мм с сечением 10-15 мм. На конце щетки просверливаем продолговатое сквозное отверстие длиной 20 мм под болтики. Такое отверстие позволит менять нажим, приближая щетки к коллектору. Крепим щетки шайбами. Чтобы щетки плотно касались коллектора, затачиваем их концы наискось.

Обмотка

Для обмотки будем использовать медную проволоку с бумажной изоляцией сечением 0,5-0,8 мм. Необходимо приобрести полкилограмма проволоки, толщина которой будет влиять на напряжение и силу тока. Например, при обмотке проволокой 0,5 мм будет вырабатываться 25 вольт при силе тока в 1 ампер, если взять проволоку 0,8 – 8 вольт при силе в 3 ампера. Перед началом работ проволоку делим на две части. Для обмотки электромагнита потребуется 450 г провода 0,5 и 60 г для обмотки якоря. Если купили проволоку 0,8, для электромагнита отложим 430 г, а для якоря – 70 г.

Сборка динамо

Динамо-машина своими руками собирается в несколько этапов:

  1. Для основания подготовим доску размером 150х200 мм, толщиной 30 мм. Просверлим два отверстия с краев кольца электромагнитов.
  2. Крепим корпус к основанию двумя шурупами так, чтобы электро­магниты расположились на одной горизонтальной линии напротив друг друга.
  3. К бо­кам корпуса, чтобы он прочно сидел, подкладываем деревянные брусочки и привинчиваем их к основанию.
  4. Затем через подшипник на корпусе пропускаем свободный конец оси якоря. Вставляем его на место между электромагнитами.
  5. На подшипник подшипниковой стойки с внутрен­ней стороны надеваем щеткодержатель со щетками и вставляем конец оси якоря с коллектором. На коллектор предварительно должна быть надета толстая металли­ческая шайба или кольцо из проволоки.
  6. Устанавливаем якорь так, чтобы он при вращении между электромагнитами, не задевал их и находился от них на одном расстоянии. Стойка крепится на основание двумя шурупами.

Регулировка динамо-машины

  • Закрепляем щетки так, чтобы они слегка касались коллектора и сильно не затормаживали его вра­щение.
  • Проверим правильность соединений, отсутствие обрывов и замыканий. Подключаем к механизму батарею в 15-20 вольт. Если мотор работает, якорь быстро вращается, значит, динамо-машина своими руками собрана правильно.
  • После проверки динамо-машину соединяем с при­водом, например от ножной швейной машины. К щеткам присоединяем напря­жение от батареи в 10 вольт, чтобы намагнитить электромагниты. Через минуту батарея должна отключиться, тогда начинаем быстро вращать якорь с помощью привода. К проводам от щеток подключаем вольтметр или лампу в 12 вольт. Если все собрано правильно, вольтметр будет показывать напряжение, а лампочка – накаливаться.
  • С помощью равномерного вращения якоря надо слегка повернуть щеткодержатель в сторону вращения якоря, тогда щетки будут меньше искрить и лучше снимать напряжение. Опытным путем отрегулируем установку щеток.

Динамо-машина для велосипеда

Небольшой генератор для велосипеда устанавливается на боковой стенке покрышки. Он позволяет заряжать аккумуляторы мобильников, приемников и других устройств, зажигает фары. Бутылочная динамо-машина называется еще и боковым динамо. При езде покрышка приводит в движение ролик динамо, вращающий электрогенератор.

Для велосипедного генератора можно взять динамо-втулку, динамо-каретку. Подойдет и бесконтактная динамо-машина. Телефон она сможет зарядить вполне успешно.

  • Бутылочный генератор во время работы создает сопротивление при езде и требует больше усилий для прокручивания, чем динамо-втулка. Правильная регулировка поможет уменьшить сопротивление.
  • Бутылочная динамо-машина для велосипеда изнашивает покрышку в отличие от динамо-втулки.
  • При влажности ролик динамо-бутылки возможно будет проскальзывать по покрышке, что существенно снизит количество вырабатываемой энергии.
  • Для динамо-втулки не требуется хорошее сцепление и герметизация. Они не издают шума в отличие от динамо-машин.

Эксплуатация динамо-машины для велосипеда

Тщательная установка динамо очень важна, при этом надо учесть угол, высоту и давление. Для запуска велосипедная динамо-машина бутылочного типа перемещается и подсоединяется, а динамо-втулка просто включается вручную или автоматически.

Эксплуатировать динамо надо строго по инструкции.

  1. Перед тем, как крутить педали, проверяем вольтметр. Он должен показывать напряжение (12-13).
  2. Выбираем режим низкой мощности, включаем генератор, должна загореться лампочка индикатора.
  3. Крутим педали, постепенно увеличивая скорость, до включения генератора. Лампочка погасла, на вольтметре значение 13-14. Крутить педали надо быстро, чтобы схема могла поддерживать мощность.
  4. Вело динамо-машина работает более эффективно при высокой мощности. При тяжелых нагрузках лучше запускать генератор на низкой мощности, а после отключения нагрузки переключить на высокую.

Динамо-зарядник

В полевых условиях всегда пригодится простая «крутилка», динамо-машина для зарядки телефона. Актуальными являются зарядники со встроенным аккумулятором. Встречаются механические зарядники, также не занимающие много места. Многие современные «крутилки» снабжены фонариками.

Данные устройства вполне успешно заряжают мобильные телефоны. Например, при вращении ручки 2-3 оборота в секунду можно получить значение коэффициента от 0.65 до 2.5. Пару минут покрутил и можно говорить по телефону от 2 до 5 минут. Все зависит от модели и условий приема. Ручная динамо-машина не сможет снабжать мощный смартфон с большим дисплеем. Механическая зарядка обеспечит результат в связке с простым телефоном вместе с гарнитурой hands-free.

Зарядка динамо-машина сработает результативно при полностью разрядившемся аккумуляторе, но повысить заряд телефона кручением рукоятки можно только до 50%. Когда аккумулятор разряжен только наполовину, «крутилка» становится бесполезной игрушкой. Если в инструкции указан максимальный ток зарядки — 400 mA с мощностью 2 Вт, то дополнительную энергию выжать не удастся даже при быстром вращении рукоятки.

Мощный генератор своими руками

Мощный генератор электроэнергии можно собрать, используя старый велосипед без восьмерок на заднем колесе. Подойдет 28-дюймовое колесо и передняя звездочка на 52 зуба, но возможны и другие варианты, например, 26-дюймовое и звездочка на 46 зубов. В первую очередь снимаем ненужные детали: переднее колесо, покрышки, переключатель передач, тормоза. Устанавливаем велосипед на подставку.

Генератор должен быть автономным с двумя большими клеммами и одной маленькой. Две большие клеммы соединяем вместе, образуя плюс, а маленькую — с индикаторной лампочкой. Клемму заземления соединяем с корпусом (минус). Чистим генератор, снимаем с него вентилятор охлаждения. Закрепляем генератор на кронштейне за сидением, шпиндель должен находиться снаружи на 10-12 см от обода. Подбираем ремень, желательно зубчатый, окружностью примерно 82 дюйма. Для колес по 26 дюймов подойдут ремни A78, а для 27-дюймовых колес — A80.

Для регулировки натяжения генератора переменного тока используем натяжитель пружинного типа. Ремень не надо затягивать сильно, так как вращающий момент довольно низок. На руль закрепляем вольтметр, выключатель и лампочку. Если в доме есть дети, необходимо защитить движущиеся частям механизма, чтобы исключить возможность травматизма.

Обзор коммерческих портативных зарядных устройств USB с питанием от динамо-втулок

Одним из популярных технических приспособлений является динамо на велосипед. Именно о том, какие существуют типы этого устройства, для чего используется и их особенностях.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 172
Источник: https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html

Зарядное устройство USB Pedal Power Plus V4i Battery Kit и универсальный iCable

Pedal Power, комплект аккумуляторов V4i и универсальный iCable.

Краткий обзор:Выполнена в виде кабеля со встроенным аккумулятором, идущего от динамо-втулки. Вы можете зарядить любое USB-устройство от аккумулятора. Мы пользуемся этим зарядным устройством уже несколько лет и у нас ещё не возникло ни одной проблемы с зарядкой USB-устройств! Приблизительно за восемь часов мы смогли зарядить четыре айфона или два GPS-навигатора Garmin 800.

Преимущества: Благодаря большой ёмкости аккумулятора вы без проблем зарядите любое устройство. Может заряжаться от обычной розетки.

Недостатки: Для крепления на велосипеде вам может понадобиться сумка на руле или передняя корзина. Зарядка от аккумулятора происходит медленно (с той же скоростью, что и при зарядке от динамо-втулки). «Колхозный» дизайн.

Аккумулятор: Литий-полимерный на 6700 А*ч.

Стоимость: 260 долларов за комплект батарей V4i и Super-i-Cable.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 987
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Типы динамомашин для велосипеда

Динамо для велосипеда – это электрический генератор, который вырабатывает энергию для питания электроприборов установленных на велосипеде, например фар или блока питания для навигатора.

На сегодняшний день широкое распространение получили два вида динамомашин для велосипеда, а именно: бутылочная динамка и динамо втулка.

Вне зависимости от типа, оба они генерируют электрическую энергию за счет вращения магнита внутри катушки. Таким образом, в велосипедных динамо машинах якорь является неподвижным элементом, а статор вращается.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 565
Источник: https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html

USB-зарядка Pedal Power Plus Super-i-Cable

Pedal Power и Super-i-Cable изящней комплекта V4i.

Краткий обзор: Выполнена в виде кабеля со встроенным аккумулятором, идущего от динамо-втулки. Зарядка возможна как во время движения велосипеда, так и во время остановки.

Преимущества: Кабель и аккумулятор представляют собой единое целое, что облегчает хранение!

Недостатки: Сложно закрепить на велосипеде. Удачно закрепить можно только при наличии передней корзины. Зарядка от аккумулятора происходит медленно (с той же скоростью, что и при зарядке от динамо-втулки).

Аккумулятор: Литий-полимерный на 2200 А*ч.

Стоимость: 153 доллара.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 637
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Типы динамо машин, их плюсы и минусы

Существует несколько видов электрогенераторов для велосипеда. Основные типы – бутылочный и втулка. Они чаще всего применяются байкерами для оснащения своего транспорта электричеством и имеют свои достоинства и недостатки.

Бутылочная динамо машина

Бутылочный вариант имеет не слишком много плюсов по сравнению с втулочным аналогом, а минусов достаточно. Но все же многие приобретают именно эту модель.

Достоинства:

  • Несложная установка на велосипед по сравнению с динамо втулкой.
  • Низкая стоимость.
  • Возможность отключения.

Недостатки:

  • Весит данное устройство сравнительно немало.
  • Во время движения велосипеда постоянно присутствует шум.
  • Низкая мощность лампочки и, как следствие, тусклое освещение.
  • Сопротивление движению.
  • Зависимость эффективности работы от попадания влаги.
  • Существует возможность смещения с постоянного места закрепления. Тогда динамка может попасть между спицами.
  • Вынужденная необходимость часто проверять состояние устройства.

Динамо втулка

У динамки втулочного типа масса плюсов. Поэтому если есть финансовая возможность, все же целесообразнее приобрести данную модель.

Достоинства:

  • Бесшумность во время работы.
  • Трение сведено к минимуму. Нет в наличии подвижных частей.
  • Не нужно постоянно контролировать герметизацию, а также сцепление.
  • Влага, погодные условия, попадание грязи на эффективность работы и яркость фары не повлияют.
  • Автоматическое включение.
  • Втулка не нуждается в заземлении. Устройство изолировано. Это дает возможность воспользоваться свободным «минусом» другому оборудованию.

Недостатки:

  • Во время монтажа возникает необходимость в переспицовке колеса. Иногда требуется ставить «неродные» спицы, более короткие.
  • Переменный ток, который вырабатывают втулочные динамки, нуждается в выпрямлении. В этом им помогают диоды.
  • Постоянная работа фары при движении велосипеда приводит к перегрузкам. Данный факт приводит к уменьшению срока службы осветительного прибора.
  • Невозможность самостоятельного отключения.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1947
Источник: http://veloinsider.ru/ystroistvo/dinamo-mashina-dlya-velosipeda.html

Зарядное устройство USB для велосипеда с динамо-втулкой Supernova (Tout Terrain) Plug II Plus

Supernova (Tout Terrain) The Plug II Plus одна из самых лучших USB-зарядок.

Краткий обзор: Выполнено в виде гарнитуры со встроенным USB-разъёмом, кабель к которому идёт вниз через внутреннюю часть рулевой трубы к динамо втулке. «Голубая трубка» — это усилитель мощности, регулирующий выходную мощность, что особенно полезно для смартфонов и айфонов. Он также расположен в рулевой трубе. Это необязательный компонент. Это самая стильная велосипедная USB-зарядка.

Преимущества: Самая аккуратная USB-зарядка. Просто воткните свой гаджет в USB-разъём на руле и заряжайте его.

Недостатки: Из-за отсутствия аккумулятора зарядка происходит только во время движения велосипеда.

Аккумулятор: Отсутствует. Зарядка происходит только во время движения велосипеда.

Стоимость: 215 долларов.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 880
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Динамо втулка

Второй вид, популярность которого неизменно растет — так называемая, динамо втулка.

В данном случае, динамомашина для велосипеда конструктивно выполнена как колесная втулка. Выходное напряжение таких генераторов составляет порядка шести вольт при мощности до двух, а иногда, трех ватт.

Все преимущества такой динамо-машины для велосипеда, определяются ее конструктивной особенностью. К числу «плюсов» необходимо отнести:

  • Абсолютная бесшумность. Это достигается за счет конструктивного выполнения в виде втулки для колеса;
  • Динамо работает без использования эффекта трения, а потому не влияет на износ покрышки и иных деталей;
  • Полностью сбалансированная конструкция исключает дисбаланс на вилке;
  • Высокая эффективность. Поскольку нет трущихся поверхностей, проскальзывания не будет при любых погодных условиях;
  • Полная изоляция от стальной конструкции велосипеда электрической цепи проводки.

При всем том, динамо втулка не может быть отключена, при движении она работает постоянно. Некоторые специалисты считают этот момент недостатком, однако объективно, при отключенной нагрузке, динамо не будет влиять на свободу вращения колеса, а потому считать невозможность отключения за недостаток будет в корне неверно. Еще один момент – высокая масса, хотя при идеальной балансировке, это не влияет на ходовые качества велосипеда в той степени, в какой станет ощутимо на практике. Единственный серьезный недостаток – цена и сложность конструкции, а также то, что для установки такого генератора необходимо перебирать все колесо, а это, несомненно, требует определенных умений и подготовки.

Итак, выбирая, динамо для своего двухколесного друга, помните о безопасности, надежности и ориентируйтесь на ваши финансовые возможности. Какая будет динамка для велосипеда, решать, безусловно, вам и никому другому.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1811
Источник: https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html

Комплект для зарядки USB устройств Busch and Muller eWerk

Комплект Busch and Muller не такой мощный, как другие.

Краткий обзор: Комплект Busch and Muller eWerk подключается к динамо-втулке, от которой способен заряжать USB-устройства. С помощью небольшой иглы, расположенной в нижней части eWerk, можно быстро отрегулировать напряжение (2,8 — 13,3 В) и ток (0,1 — 1,5 А). eWerk обеспечивает мощность до 16 Вт, а при этом потери мощности составляют всего 0,03 Вт на скорости 30 км/ч! Уже на скорости 15 км/ч eWerk заряжает также быстро, как и обычное сетевое зарядное устройство. Некоторые устройства, такие как айфон, требуют постоянного напряжения зарядного устройства, поэтому для подобных устройств должен обязательно использовать буферный аккумулятор (покупается отдельно).

Преимущества: Настройка необходимого напряжения и тока. Отличный комплект креплений для верхнюю трубу.

Недостатки: Довольно дорогой. Для зарядки айфона требуется буферный аккумулятор (дополнительно 94 доллара). Без аккумулятора невозможно заряжать во время остановки. Существуют и более стильные зарядные устройства.

Аккумулятор: Литий-полимерный на 1400 А*ч.

Стоимость: 188 долларов + 94 доллара за аккумулятор.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 1202
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Конструктивные особенности динамо втулки

Поскольку этот тип генератора набирает популярность, остановимся на некоторых его особенностях, которые необходимо знать и понимать.

Прежде всего, если бутылочный генератор вырабатывает постоянный электрический ток, то динамо втулка для велосипеда генерирует переменное напряжение. В чем разница? Попробуем разобраться, не углубляясь излишне в электродинамику.

Постоянный ток имеет полюса: «плюс» и «минус». Такой ток всегда течет в одном направлении от плюса к минусу. Переменное напряжение не имеет полярности. Для того, чтобы горела обычная лампа накаливания, не имеет значения то, какой будет ток, постоянный или переменный. Но для светодиодной фары все обстоит иначе: светодиоды будут работать только при постоянном токе и правильном подключении. Если устанавливается динамо втулка на велосипед, то подключать светодиодную фару необходимо через специальный выпрямительный мост. Это будет актуально для любых потребителей энергии, рассчитанных на питание от источника постоянного тока.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1032
Источник: https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html

USB-зарядка Dahon/BioLogic ReeCharge Power Pack

Комплект Dahon-Biologic Reecharge.

Краткий обзор: Этот комплект для подзарядки вместе с проводами аккуратно оборачивается вокруг рулевой трубы и идёт вниз к динамо-втулке.

Преимущества: Заряжает большинство устройств. Может быть заряжен от обычной розетки. Действительно аккуратная установка. Относительно дешевый!

Аккумулятор: Литий-полимерный на 1600 А*ч .

Стоимость: 89 долларов.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 437
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Установка динамо втулки

При установке бутылочного генератора трудностей не возникает, а вот втулка генератор для велосипеда, заставит вас поработать.

Прежде всего, поскольку сама конструкция такого генератора предусматривает установку в качестве несущей втулки, колесо придется снять и полностью разобрать. Предварительно позаботьтесь о комплекте укороченных спиц. После полной разборки, укрепите короткими спицами обод на втулке. Старайтесь ровно и равномерно установить, постепенно натягивая спицы, а после, подтягивая, укрепить обод окончательно. Затем необходимо сделать балансировку и проверить на биение и дисбаланс.

Внимание! В генераторе бутылочного типа, на корпусе идет минус питания. Динамо втулка не имеет электрического контакта с корпусом, а потому вы можете сделать электропроводку полностью изолированную или использовать в качестве одного из проводников металлическую раму. Если устанавливается выпрямительный мост, то раму нужно присоединять после него.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 973
Источник: https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html

Зарядное USB устройство Bright-Bike Revolution

Краткий обзор: Это чрезвычайно компактное и на 100% водонепроницаемое зарядное устройство, которое можно напрямую подключать к телефонам и блокам питания.

Преимущества: Полностью водонепроницаемое. Заряжает большинство USB устройств. Производится в США Относительно дешёвое!

Недостатки: Из-за отсутствия аккумулятора зарядка происходит только во время движения велосипеда. Хотя можно купить комплект запасных аккумуляторов, которые позволяют заряжать гаджеты во время езды. Не очень надёжное и аккуратное крепление с помощью хомутов.

Аккумулятор: Отсутствует, но по заверениям производителя сейчас в разработке находится версия со встроенным аккумулятором.

Стоимость: 108 долларов.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 737
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

USB зарядка с питанием от динамо-втулки LightCharge

LightCharge — лучшая USB зарядка по соотношению цена качество.

Краткий обзор: LightCharge это самая дешёвая USB-зарядка среди зарядных устройств без встроенного аккумулятора. Имеет отличные отзывы покупателей.

Преимущества: Отличная цена. Заряжает большинство устройств. Очень лёгкая.

Недостатки: Отсутствует аккумулятор, из-за чего могут возникнуть сложности с зарядкой GPS-навигаторов и телефонов.

Аккумулятор: Отсутствует.

Стоимость: 80 долларов.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 509
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Динамо-фара и USB-зарядка Busch and Muller Lumotec IQ2 Luxos Light

Динамо-фара IQ2 оснащена выключателем на руле, переключающий её в режим USB зарядки.

Краткий обзор: Этот яркий динамо-фонарик представлен в 2012 году на выставке Eurobike. Переключатель на руле включает режим USB -зарядки.

Преимущества: Это супер яркая динамо-фара с аккуратным кабелем и дистанционным переключателем. У неё не существует аналогов. Способна зарядить большинство устройств. Аккуратный дизайн.

Недостатки: Отсутствует ёмкий аккумулятор (имеется только небольшой аккумулятор очень маленькой ёмкости). Из-за этого могут возникнуть сложности с зарядкой GPS-навигаторов и телефонов.

Аккумулятор: Отсутствует.

Стоимость: 268 долларов.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 719
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Зарядное устройство Zzing

Комплект ZZing неплохо выглядит как на свою цену!

Краткий обзор: У нас немного информации о данном продукте, но похоже он спроектирован для подзарядки смартфонов. Крепление для телефона на руле отлично подойдёт велосипедистам, которые пользуются сумками на руле или передними корзинами. Милое и простое зарядное устройство по отличной цене.

Аккумулятор: Литий-полимерный на 2000 А*ч и 2700 А*ч (дороже на 15 долларов).

Стоимость: 112 долларов.

Также читайте более подробную статью про походные велосипедные зарядные устройства на базе динамо-втулок, бутылочных динамо-машин, солнечных панелей и внешних аккумуляторов.

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 649
Источник: http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 16865
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. http://velofun.ru/led/kommercheskie-dinamo-zaryadki-dlya-usb-ustroystv.html: использовано 9 блоков из 10, кол-во символов 6757 (40%)
  2. http://veloinsider.ru/ystroistvo/dinamo-mashina-dlya-velosipeda.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4669 (28%)
  3. https://ProVelik.ru/vybor-velosipeda-i-aksessuarov-dlya-nego/dinamo-na-velosiped.html: использовано 6 блоков из 6, кол-во символов 5439 (32%)

Устройство для генерирования электрического тока бесконтактным способом, в частности велосипедная динамо-машина, осветительная система транспортного средства и велосипед

Группа изобретений относится к устройству для генерирования электрического тока бесконтактным способом, осветительной системе и велосипеду, снабженному указанной осветительной системой. Устройство содержит реагирующий элемент и роторный элемент. Роторный элемент содержит магнит и обмотку. Роторный элемент выполнен с возможностью генерирования в рабочем положении магнитного поля, вызываемого вихревыми токами в электропроводном реагирующем элементе, образующего непрерывный круговой контур, с обеспечением возможности при непрерывном перемещении реагирующего элемента и роторного элемента относительно друг друга в реагирующем элементе индуцирования вихревых токов, непрерывно противодействующих друг другу и порождающих противоположно направленные магнитные поля. Под действием образующегося таким образом магнитно-вихретокового взаимодействия роторный элемент выполнен с возможностью движения совместно с реагирующим элементом. Осветительная система содержит описанное выше устройство для генерирования электрического тока и одно средство освещения, электрически соединенное с обмоткой. Обеспечивается упрощение и удешевление конструкции. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

Область техники, к которой относится предлагаемое изобретение

Предлагаемое изобретение относится к устройству для генерирования электрического тока (генераторное устройство) бесконтактным способом, в частности к велосипедной динамо-машине, которое работает с вращающимся реагирующим элементом, в качестве какового может служить, например, обод колеса, и имеет по меньшей мере один установленный подвижным образом роторный элемент, содержащий по меньшей мере один магнит и по меньшей мере одну обмотку, при этом обеспечивается возможность индуцирования электрического тока по меньшей мере в одной группе витков упомянутой обмотки под действием упомянутого магнита при движении последнего вместе с упомянутым роторным элементом, при этом упомянутый электрический ток может быть использован для обеспечения работы потребителя, при этом упомянутый роторный элемент выполнен с возможностью движения при магнитном взаимодействии с упомянутым реагирующим элементом, при этом предлагаемое устройство характеризуется тем, что упомянутые роторный элемент и реагирующий элемент имеют разные направления осевых линий, т.е. разные осевые линии, и роторный элемент выполнен с возможностью, в рабочем положении, генерирования по меньшей мере одного магнитного поля, причиной которого являются вихревые токи в реагирующем элементе, который является электропроводным и образует непрерывный круговой контур, так что в условиях непрерывного перемещения реагирующего элемента и роторного элемента по отношению друг к другу в реагирующем элементе индуцируются вихревые токи, которые непрерывно противодействуют друг другу и порождают противоположно направленные магнитные поля, так что под действием образующегося таким образом магнитно-вихретокового взаимодействия для роторного элемента обеспечивается возможность движения при движении реагирующего элемента. Кроме того, предлагаемое изобретение относится к созданной на основе такого устройства осветительной системе транспортного средства и к велосипеду, оборудованному таким устройством.

Предпосылки создания предлагаемого изобретения

Известны велосипедные динамо-машины различных типов, обеспечивающих выработку электрического тока для велосипедных фар.

Для этого могут использоваться, например, боковые динамо-машины или катковые динамо-машины, у которых фрикционное колесико прокатывается по боковой планке и/или по несущей поверхности шины.

Недостатками таких динамо-машин являются их низкий к.п.д. и значительный тормозящий эффект, обусловленный необходимостью большого контактного давления у шины, а также зависимость от погодных факторов, таких как слякоть, сырость и снег. Кроме того, они издают беспокоящий шум.

Известны также другие типы велосипедных динамо-машин, в частности ступичные динамо-машины.

Ступичные динамо-машины непосредственно встроены в ступицу колеса и обычно снабжены зубчатой передачей. Такие динамо-машины не зависят от погодных факторов и обеспечивают достаточную электрическую мощность, однако им присущ тот недостаток, что они имеют большую массу, что является обстоятельством, исключающим их использование, в частности, в спортивных велосипедах, кроме того, их совершенствование невозможно без существенных расходов, связанных с заменой ступицы колеса.

Ставшие классическими велосипедные динамо-машины, вырабатывающие электричество бесконтактным способом, требуют дополнительных магнитов или магнитных колец, которые установлены на спицах и индуцируют э.д.с. в неподвижно зафиксированных обмотках. Магниты пробегают около катушек без механического контакта с ними, поэтому такие бесконтактные устройства не создают шума и оказывают только незначительное тормозящее действие. Для достижения необходимой мощности требуется много дополнительных магнитов, которые вручную закрепляют на спицах, что, опять же, является обстоятельством, исключающим использование в спортивных велосипедах.

Кроме того, разработаны генераторы, в которых приводится в движение один или большее количество магнитов, заключенных в некотором компоненте конструкции, который прикреплен к раме или вилке колеса велосипеда, при этом на ободе колеса или на спицах установлены магниты или металлические элементы, обеспечивающие непосредственное магнитное взаимодействие с упомянутым компонентом конструкции при прохождении около последнего.

Магниты, которые приводятся в движение в упомянутом сплошном компоненте конструкции, индуцируют электрический ток в прилегающей обмотке. Однако всем этим устройствам присущ недостаток, состоящий в необходимости установки дополнительных магнитных или металлических компонентов на колесе велосипеда (см., например, публикацию WO 2001/033700 A1).

Цель предлагаемого изобретения

Целью предлагаемого изобретения является создание устройства для генерирования электричества бесконтактным способом, в частности велосипедных динамо-машин, которые были бы простыми в изготовлении и недорогими, а также не требовали бы дополнительных магнитов или металлических компонентов, устанавливаемых в колесе или на колесе.

Эта цель достигается созданием объекта, заявляемого в независимом пункте 1 формулы изобретения, и объектов, заявляемых в независимых пунктах 12 и 17 формулы изобретения. Варианты предлагаемого изобретения, обеспечивающие дополнительные преимущества, заявляются в зависимых пунктах формулы изобретения. Варианты осуществления предлагаемого изобретения иллюстрируются в прилагаемых графических материалах.

Краткое описание предлагаемого изобретения

Предлагаемое изобретение характеризуется тем, что роторный элемент и реагирующий элемент имеют разные осевые линии, и в рабочем состоянии роторный элемент обеспечивает возможность генерирования по меньшей мере одного магнитного поля, причиной возникновения которого являются вихревые токи в реагирующем элементе, который является электропроводным и образует непрерывный круговой контур, так что в условиях непрерывного перемещения реагирующего элемента и роторного элемента по отношению друг к другу в реагирующем элементе индуцируются вихревые токи, которые непрерывно противодействуют друг другу и порождают противоположно направленные магнитные поля, так что под действием образующегося таким образом магнитного взаимодействия для роторного элемента обеспечивается возможность движения вместе с реагирующим элементом.

Поэтому предлагаемое изобретение содержит только один электропроводный реагирующий элемент, в частности колесный обод в качестве одного колеса пары (магнитной «шестерни»), который подвергается кратковременному намагничиванию и имеет магнитную связь с роторным элементом, содержащим постоянный магнит или электромагнит. При таком решении в рабочем положении должно быть обеспечено расстояние между работающими в качестве магнитных «шестерен» роторным элементом и реагирующим элементом настолько малое, чтобы магнитное поле магнита роторного элемента индуцировало в реагирующем элементе (который выполнен, например, в виде металлического колеса) при его вращении достаточно большие вихревые токи.

При использовании магнитов, описываемых ниже, упомянутое расстояние может легко поддерживаться на уровне более 4 мм.

Вихревые токи, индуцируемые в реагирующем элементе, если для его изготовления выбран парамагнитный материал, создают временные магнитные поля, требуемые для магнитного взаимодействия между реагирующим элементом и роторным элементом.

Во всякое время индуцированные вихревые токи создают местный нагрев в материале реагирующего элемента, что приводит к некоторому нагреванию реагирующего элемента, однако это нагревание пренебрежимо мало, так как реагирующий элемент охлаждается при вращении.

Тепловые потери, имеющие место по причине вихревых токов, принимаются в расчет, но преимущества бесконтактной передачи энергии при магнитном взаимодействии элементов более значимы, чем эти потери (альтернативой же является трудоемкое переоборудование магнитной или другой системы).

Генераторное устройство согласно предлагаемому изобретению работает без механического контакта между взаимодействующими элементами и поэтому является бесшумным. Для магнитной связи не является проблемой снег, лед, грязь или дождь в отличие от взаимодействия через трение.

При этом легко обеспечивается возможность размещения роторного элемента внутри корпуса, так что исключается влияние на генерирование электричества таких факторов, как снег, слякоть и т.п.

Представляется предпочтительным такое решение, при котором роторный элемент снабжен совокупностью магнитов, в частности по меньшей мере шестью магнитами.

Представляется предпочтительным такое решение, при котором магнитные поля, генерируемые совокупностью магнитов роторного элемента, которые в некоторой мере взаимодействуют с магнитными полями, причиной которых являются вихревые токи в реагирующем элементе, расположены вокруг роторного элемента симметрично по окружности.

Роторный элемент может быть установлен, например, с возможностью вращения с преодолением сопротивления накопителя энергии. В этой связи регулярная структура магнитных полей роторного элемента полезна с точки зрения оптимального генерирования электричества. Представляется предпочтительным такое решение, при котором роторный элемент установлен с возможностью вращения на валу, при этом магниты относительно оси вращения ориентированы с точки зрения расположения их северного и южного полюсов радиально. В частности, направления полюсной ориентации магнитов, которые расположены перпендикулярно оси вращения, должны быть идентичными. Это особенно предпочтительно для некоторых значений количества магнитов, а именно когда их количество получено умножением нечетного числа на два (это, например, числа 6, 10, 14, … и т.д., то есть числа вида 2+n×4, где n=1, 2, 3, …).

Силовые линии магнитного поля, создаваемого магнитом, ближайшим к реагирующему элементу (в частности, к ободу велосипедного колеса), в рабочем состоянии проникают в реагирующий элемент и индуцируют в последнем вихревые токи.

Эти вихревые токи, в свою очередь, порождают магнитные поля. Магнитное поле, ориентированное в направлении вращения колеса, притягивает магнит, так что на последний действует сила в направлении вращения реагирующего элемента, что приводит к вращению роторного элемента, вокруг которого образовано как бы магнитное кольцо.

Благоприятные условия создаются в том случае, когда соседние магниты, установленные на роторном элементе, имеют противоположную полюсную ориентацию, эффект от такого решения является усиленным благодаря тому, что индуцирующие магнитные поля вихревые токи имеют противоположную поляризацию.

Результатом такого решения является дополнительное отталкивание предшествующего (относительно направления вращения колесного обода) магнитного поля, так что колесный обод и магнитный роторный элемент оказываются связанными подобно шестерням некоторой передачи, возникающей на основе вихревых токов (так сказать магнитно-вихретоковая передача).

В рассматриваемом случае по меньшей мере один магнит, а в частности все магниты, роторного элемента выполнен таким образом, что в качестве реагирующего элемента может быть использован обод велосипедного колеса, который, по меньшей мере в существенной степени, состоит из алюминия, стали или из электропроводной пластмассы. Такое колесо, обеспечивающее непрерывный круговой контур и сконструированное как единый узел, уже имеется у ряда велосипедов, так что генераторное устройство согласно предлагаемому изобретению может использоваться как модернизированная велосипедная динамо-машина. Предлагаемое генераторное устройство имеет надлежащие контакты для соединения с проводами обмотки.

Представляется предпочтительным такое решение, при котором в предлагаемом генераторном устройстве используются постоянные магниты из неодима, обеспечивающие величину напряженности магнитного поля в диапазоне от 750 кА/м до 1100 кА/м, особенно в диапазоне от 850 кА/м до 1000 кА/м. Это достаточно сильные магниты при малых размерах. Например, плоские малогабаритные магниты в форме прямоугольного параллелепипеда с размерами по кромкам меньше 2 см могут быть размещены на шестигранной металлической несущей конструкции, так что роторный элемент оказывается снабженным шестью магнитами. С обеспечением преимущества могут быть использованы постоянные магниты из неодима с размерами по кромкам 20 мм×10 мм×5 мм. Для создания порождаемых вихревыми токами магнитных полей и, следовательно, электрического напряжения и/или тока в замкнутом контуре при движении алюминиевого колеса такое магнитное колесо роторного элемента может быть размещено близко к борту обода (например, на расстоянии в диапазоне от 4 мм до 10 мм). Для этого предлагаемое генераторное устройство снабжено надлежащими крепежными элементами.

Согласно предлагаемому изобретению на магнитное колесо, то есть на роторный элемент, при движении велосипедного колеса непрерывно действует крутящий момент в отличие от известных генераторных устройств такого типа, в которых используются дополнительно установленные на велосипедном колесе дискретным образом металлические элементы или магниты, обеспечивающие за счет магнитного притяжения крутящий момент прерывистого характера. В дополнение к более простой конструкции предлагаемое генераторное устройство обеспечивает значительно более высокие значения крутящего момента, достигаемого за счет соответствующей большей токовой отдачи при использовании существующих колесных ободов в качестве реагирующего элемента.

Например, мощность 3 Вт может быть достигнута при использовании установленных по обе стороны обода двух колец из постоянных магнитов, которые представляют собой кольца из постоянных магнитов из неодима, образованные шестью описанными выше магнитами и обеспечивающие удельную энергопроизводительность 306 кДж/м3 при толщине 5 мм (габаритные размеры 20 мм×10 мм×5 мм) при использовании алюминиевого колесного обода при движении со скоростью 20 км/час. Скорость вращения магнитного кольца является величиной, производной от скорости вращения колеса и отношения периферии колесного обода к «виртуальному» периметру роторного элемента, которая зависит от расстояния от оси его вращения до обода. Скорость вращения роторного элемента может быть дополнительно уменьшена как реакция на проскальзывание, которое зависит от напряженности магнитного поля, расстояния до колеса и скорости вращения последнего.

Порождение магнитных полей вихревыми токами особенно усиливается, когда магниты роторного элемента по меньшей мере частично, и это представляется предпочтительным решением, располагаются на внешней стороне несущей конструкции, которая является, например, металлической, находятся на расстоянии друг от друга и равномерно распределены по периферии упомянутой несущей конструкции.

Генераторное устройство согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения может быть снабжено образуемой группой витков обмоткой, которая является частью генератора, приводимого в работу роторным элементом. При этом роторный элемент приводит в движение вал, на котором установлены некоторые его магниты, и этот вал, в свою очередь, оснащен магнитом для генерирования электрического тока в генераторе обычного типа.

Однако согласно одному из обеспечивающих особые преимущества вариантов осуществления предлагаемого изобретения имеется обмотка, витки которой полностью охватывают роторный элемент, и в частности, обмотка и роторный элемент заключены внутри одного вместилища. При таком решении генераторное устройство имеет простую конструкцию, оно более компактно и имеет более высокую эффективность, чем известные динамо-машины, благодаря более низким потерям в подшипниках. В частности, обмотка может быть образована единым проводником, хотя возможны и другие решения относительно обмотки. В частности, части проводника могут быть реализованы как две группы витков обмотки, расположенные под углом друг к другу, при этом обе они охватывают роторный элемент.

Простое и эффективное решение обмотки обеспечивается при ее угловом прохождении на 360 градусов в плоскости, которая по существу параллельна оси вращения роторного элемента. При таком решении предлагаемое генераторное устройство имеет относительно малые размеры и может быть расположено близко к реагирующему элементу, при этом как упомянутая ось вращения, так и плоскость витков обмотки приблизительно параллельны плоскости, образуемой реагирующим элементом. Согласно одному из вариантов его осуществления предлагаемое генераторное устройство может содержать в своем составе электропроводную, круговую замкнутую часть колеса, принадлежащего транспортному средству другого типа, а не обод велосипедного колеса.

Согласно еще одному варианту осуществления предлагаемого изобретения генераторное устройство содержит накопитель электрической энергии, в качестве которого может использоваться, в частности, электрический конденсатор или электрический аккумулятор, при этом упомянутый накопитель выполнен с возможностью хранения электрической энергии в процессе работы предлагаемого генераторного устройства и с возможностью ее последующего расходования.

Проблема, о которой говорилось выше, решается также созданием осветительной системы транспортного средства, в частности осветительной системы велосипеда, которая содержит устройство для генерирования электрического тока, описанное выше, и по меньшей мере одно средство освещения, соединенное с обмоткой генераторного устройства. Эта осветительная система транспортного средства имеет преимущества, о которых говорилось выше или будет сказано ниже.

Предлагаемое генераторное устройство весьма компактно и энергетически эффективно, когда упомянутое по меньшей мере одно средство освещения расположено у корпуса генераторного устройства, в котором заключена обмотка, при этом подача электрической энергии к средству освещения может быть осуществлена через посредство коротких проводов, соответственно, с малыми потерями.

Средство освещения может быть непосредственно встроено в корпус или же оно может быть соединено с генераторным устройством с помощью несущей конструкции/монтажного средства по меньшей мере в одном из различных положений.

В частности, система в целом, которая содержит генераторную часть, проводку и источник света, может быть полностью помещена в корпус, благодаря такому решению она может быть сделана весьма нечувствительной к воздействиям извне.

Представляется предпочтительным такое решение, при котором осветительная система согласно предлагаемому изобретению снабжена двумя средствами освещения, при этом упомянутые средства освещения, содержащие, в частности, по меньшей мере один диод, находятся в отдельных электрических цепях с разными направлениями проводимости диодов, так что упомянутые электрические цепи попеременно снабжаются переменным электрическим током, который индуцируется в обмотке роторным элементом.

Переменный ток, который индуцируется роторным элементом в витках обмотки, используется для питания двух электрических цепей, которые разделены по направлению проводимости.

В одном из обеспечивающих особые преимущества вариантов осуществления предлагаемой осветительной системы диоды, используемые в качестве средств освещения, имеют противоположные направления проводимости.

Частота генерируемого переменного тока зависит от скорости вращения роторного элемента, которая, в свою очередь, зависит от передаточного отношения в магнитно-вихретоковой передаче, два колеса которой находятся во вращении. Преимущество обеспечивается при значении упомянутого передаточного отношения 1:40, которое обеспечивается в случае, когда окружность колеса составляет приблизительно 2 м, а окружность магнитного кольца составляет величину в диапазоне приблизительно от 6 см до 8 см, при этом обеспечивается генерирование переменного электрического тока, частота которого значительно выше, чем частота миганий, улавливаемых человеческим глазом (20 Гц).

В этом случае эффективный радиус роторного элемента получается путем сложения радиуса внешнего кругового пути, который описывается роторным элементом, с расстоянием/зазором между роторным элементом и реагирующим элементом. Преимущество обеспечивается при таком решении, при котором частота генерируемого переменного тока находится в диапазоне от 50 Гц до 150 Гц. Таким образом, под действием переменных магнитных полей вращающегося магнитного кольца/роторного элемента порождается переменное электрическое напряжение достаточной величины, которое подается для производства света. При таком решении обеспечивается недопущение дополнительных потерь, вызванных трением, как это имеет место при использовании низового генераторного узла.

Высокая эффективность обеспечивается, в частности, в случае четного количества магнитов, у которых направления север-юг (полярности) лежат на оси, которая перпендикулярна оси вращения реагирующего элемента.

Вместо использования переменного электрического тока в двух отдельных электрических цепях, разумеется, может быть использована единая электрическая цепь. Кроме того, осветительная система транспортного средства согласно предлагаемому изобретению или генераторное устройство согласно предлагаемому изобретению может иметь электрическую цепь с выпрямителем, при этом упомянутый выпрямитель находится за обмоткой и выпрямляет электрический ток, генерируемый в обмотке. Преимущество обеспечивается при таком решении, при котором осветительная система транспортного средства согласно предлагаемому изобретению снабжена также несущим узлом, с помощью которого обеспечивается регулирование расстояния между роторным элементом и реагирующим элементом. Представляется предпочтительным такое решение, при котором такое регулирование обеспечивается перемещением упомянутого несущего узла роторного элемента внутри наружного корпуса предлагаемой осветительной системы транспортного средства. Световая отдача этой осветительной системы может регулироваться путем изменения расстояния между роторным элементом и ободом колеса, приводящего к изменению величины индуцируемого электрического напряжения.

Указанная выше цель достигается также созданием велосипеда, снабженного осветительной системой, которая была описана выше и будет описана ниже, и имеющего колесный обод, который может быть использован в качестве реагирующего элемента.

Существует множество возможностей крепления предлагаемого генераторного устройства к велосипеду. В частности, предлагаемое устройство для генерирования электрического тока может быть расположено на вилке и/или на тормозе велосипеда, например, таким образом, что электрический ток, индуцируемый в обмотке, увеличивается при приближении роторного элемента к ободу колеса при торможении, что сопровождается увеличением световой отдачи. При уменьшении эффективного периметра роторного элемента ввиду его приближения к колесному ободу скорость вращения роторного элемента увеличивается в соответствии с изменением передаточного отношения, что приводит к дополнительному уменьшению проскальзывания между двумя вращающимися элементами, а именно между колесным ободом и роторным элементом, так что достигается повышение общей мощности и, следовательно, светимости средств освещения. Таким образом, при использовании в качестве источника света красного тормозного огня на заднем колесе велосипеда согласно предлагаемому изобретению обеспечивается свечение этого тормозного огня при уменьшении скорости велосипеда.

Для этого генераторное устройство согласно предлагаемому изобретению может быть дополнительно прикреплено к тормозной накладке. В дополнение к непосредственному расположению на тормозной накладке или в качестве альтернативы такому расположению устройство для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению может быть размещено у тормозной колодки или внутри нее, и при таком решении ее расположение остается неизменным даже при замене тормозной колодки.

В частности, расположение предлагаемого генераторного устройства на тормозной колодке или внутри нее (по меньшей мере частично) обеспечивает преимущество с точки зрения эксплуатации осветительной системы при торможении. Таким образом, осветительная система велосипеда может включать в свой состав тормозную колодку, в которую уже встроены существенные части устройства для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению и которая может быть использована взамен тормозных колодок известных тормозных систем.

Возможно также такое решение, при котором устройство для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению прикреплено к опорной конструкции тормоза кантилеверного консольного типа или консольного тормоза с перпендикулярным подводом тросика к рычагам.

В общем связь реагирующего элемента с роторным элементом может быть достигнута установкой соответствующих роторных элементов на обеих сторонах колесного обода велосипеда согласно предлагаемому изобретению, и эти роторные элементы, в свою очередь, индуцируют электрический ток в соответствующих обмотках, будучи расположенными во взаимно усиливающем магнитоактивном положении. При этом наводимые в колесном ободе вихревые токи могут быть усилены использованием соответствующих магнитов, что также способствует улучшению магнитной связи в системе.

В предлагаемых изобретениях наводимые вихревые токи и возбуждаемые ими магнитные поля в колесном ободе возрастают по величине при повышении скорости вращения колеса, а при повышении скорости существенно уменьшается проскальзывание.

В частности, обеспечивается особое преимущество при таком решении, при котором элементы генераторного устройства закреплены на кронштейне обычной велосипедной вилки тормоза в виде подковы, так что два роторных элемента с эффектом взаимного усиления располагают на противоположных сторонах колесного обода, как описано выше. Подковообразная конфигурация обеспечивает прикрепление, устойчивое к динамическим нагрузкам, когда компоненты генераторного устройства могут крепиться жестко над ободом колеса.

В общем случае велосипед согласно предлагаемому изобретению может быть снабжен двумя системами освещения, и для заднего света могут использоваться менее сильные магниты и менее мощные лампочки.

Осветительная система согласно предлагаемому изобретению, обеспечивающая освещение в процессе торможения, может быть также снабжена устройствами для генерирования электрической энергии как у переднего, так и у заднего тормоза, которые электрически соединены друг с другом. При нажатии на тормоз, в отличие от постепенного набора скорости, имеет место резкое возрастание электрического тока, генерируемого генераторным устройством, этот усиленный ток передается в электрическую цепь питания заднего фонаря велосипеда. Для этой цели используются простые коммутационные компоненты, такие как компараторы и транзисторы.

Варианты осуществления предлагаемого изобретения, которые были описаны выше и будут описаны ниже, представляют собой усовершенствования известных генераторных устройств, таких как велосипедные динамо-машины, так как они обеспечивают возможность создания бесконтактных (и следовательно бесшумных), всепогодных, с малым трением (и следовательно энергетически эффективных) источников электрической энергии, не имеющих каких-либо компонентов, прикрепляемых к колесу.

Другие преимущества и признаки предлагаемого изобретения будут ясны из последующего его подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 в аксонометрии схематично показан частичный вид устройства для генерирования электрического тока согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.

На фиг. 2 генераторное устройство, изображенное на фиг. 1, показано детально.

На фиг. 3 схематично показан частичный вид устройства для генерирования электрического тока согласно другому варианту осуществления предлагаемого изобретения.

На фиг. 4 генераторное устройство, изображенное на фиг. 1, показано с большей детализацией.

На фиг. 5 схематично иллюстрируется базовая идея предлагаемого изобретения.

На фиг. 6 схематично показана осветительная система транспортного средства согласно предлагаемому изобретению.

На фиг. 7 показан велосипед согласно предлагаемому изобретению.

На фиг. 8 показана часть устройства для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению.

На фиг. 9 показана другая часть устройства для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению.

На фиг. 10 показан частичный вид другого генераторного устройства согласно предлагаемому изобретению.

Подробное описание предлагаемого изобретения

На разных прилагаемых чертежах сходные компоненты обозначаются одинаковыми ссылочными обозначениями. Некоторые технические признаки описываемых ниже вариантов осуществления предлагаемого изобретения могут приводить к развитию дальнейших вариантов его осуществления в сочетании с признаками вышеупомянутых вариантов.

Устройство для генерирования электрического тока согласно предлагаемому изобретению, изображенное на фиг. 1, содержит реагирующий элемент 1, который сопряжен с роторным элементом 2, который установлен с возможностью вращения. Для этого в качестве упомянутого реагирующего элемента 1 используется колесный обод, имеющий боковую поверхность 1.1, которая образует непрерывный круговой контур. Колесный обод, играющий роль реагирующего элемента 1, выполнен из электропроводного материала, например из алюминия. Упомянутый роторный элемент 2 содержит несущую конструкцию 2.1, на которой установлены магниты, которые распределены по ее периферии, как будет описано более подробно ниже. Упомянутая несущая конструкция 2.1 с установленными на ней магнитами установлена с возможностью вращения на валу 2а. При вращении реагирующего элемента 1, то есть колесного обода, в направлении, показанном стрелкой 4а, возникает вращательное движение роторного элемента 2, который снабжен магнитами 4b. Роторный элемент 2, который сейчас действует как шестерня магнитно-вихретоковой передачи, полностью защищен от действия окружающей среды, например от погодных факторов, с помощью коробки 6, в которую он помещен. При этом нечувствительные к погодным факторам подвижные компоненты генераторного устройства находятся в контакте с окружающей средой. Ось вращения упомянутого вала 2а перпендикулярна прямой линии, проходящей через вал 1а колесного обода.

Роторный элемент 2 находится в рабочем положении для генерирования вихревых токов, наводимых магнитными полями в реагирующем элементе 1. Обмотка и источник света, выполненный с возможностью получения питания электрическим током, индуцируемым в обмотке, на рассматриваемом чертеже не показаны.

На фиг. 2 представлен частичный вид генераторного устройства, изображенного на фиг. 1, при этом не показана коробка 6. Роторный элемент 2 отделен от боковой поверхности 1.1 реагирующего элемента 1 небольшим зазором 3.1. Северные полюсы 2b (на чертеже не заштрихованы) и южные полюсы 2с (на чертеже заштрихованы) магнитов 3 роторного элемента 2 чередуются по его периферии, так что при вращении велосипедного колеса в направлении, обозначенном стрелкой 4а, реагирующий элемент вызывает вращение снабженного магнитами роторного элемента 2 в направлении, обозначенном стрелкой 4b. Стрелкой 5 обозначено направление силовых линий магнитного поля того магнита 3, который в данный момент находится ближе всех к боковой поверхности 1.1 реагирующего элемента 1, то есть колесного обода.

В варианте осуществления предлагаемого изобретения, иллюстрируемом на фиг. 3, по периферии несущей конструкции 2.1 роторного элемента 2 расположено четное количество магнитов 3, которые находятся на расстоянии друг от друга. Магнитное поле, действующее непосредственно на боковую поверхность 1.1 реагирующего элемента 1, может быть сделано невозмущенным надлежащим подбором зазора между соседними магнитами 3.

На фиг. генераторное устройство, изображенное на фиг.1, показано с обмоткой 7. Витки обмотки 7 параллельны боковой поверхности 1.1 реагирующего элемента 1 (то есть колесного обода), в результате чего удается достичь компактности блока, расположенного сбоку от колесного обода. Кроме того, коробка 6 служит опорой для вала 2а.

На фиг. 5, где представлена схема, иллюстрирующая базовую идею предлагаемого изобретения, реагирующий элемент 1 показан в лежачем положении. Упомянутый реагирующий элемент 1, то есть колесный обод, совершает вращательное движение в направлении, обозначенном стрелкой V1. Роторный элемент 2 снабжен постоянными магнитами 3, полярность которых чередуется и которые пробегают по касательной около боковой поверхности 1.1 реагирующего элемента 1, будучи отделенными от нее воздушным зазором. Силовые линии магнитного поля 4а и 4b того магнита 3, который находится ближе всех к реагирующему элементу 1, проникают в реагирующий элемент 1 и наводят в нем вихревые токи 5а и 5b, которые, в свою очередь, порождают магнитные поля ба и 6b.

Магнитное поле 6а, которое по отношению к направлению вращения реагирующего элемента 1 (то есть колесного обода) расположено спереди, притягивает магнит 3, в то время как магнитное поле 6b, которое по отношению к направлению вращения реагирующего элемента 1 (то есть колесного обода) расположено сзади, отталкивает магнит 3, так что на этот магнит 3 действует сила в направлении, обозначенном стрелкой V2. Результатом этого является вращательное движение роторного элемента 2 в направлении, обозначенном стрелкой V3. Это вращательное движение усиливается благодаря тому, что соседние магниты имеют противоположные полярности, и на них тоже действуют силы отталкивания и притяжения, соответствующие направлению вращения.

На фиг. 6 иллюстрируется вариант осуществления генераторного устройства согласно предлагаемому изобретению, в котором использовано два роторных элемента 2 и 2.5, находящихся в магнитном взаимодействии. Два магнитных поля упомянутых роторных элементов 2 и 2.5 объединяются, так что расположенный между этими роторными элементами реагирующий элемент находится под действием усиленного магнитного поля, что позволяет сделать расстояние между этим реагирующим элементом (то есть колесным ободом) и каждым из роторных элементов 2 и 2.5 больше. В идеальном случае оси вращения обоих роторных элементов параллельны, и сами они имеют идентичную конструкцию, в частности у них один и тот же диаметр, одинаковые размеры магнитов, и количества этих магнитов у них тоже одинаковы. Электрический ток, который наводится в витках обмотки 7, используется для питания осветительного средства 10.

Как можно видеть на фиг. 7, два генераторных устройства расположены около реагирующего элемента 1 (то есть колесного обода) и обеспечивают электрическое питание лампочки 10 являющегося предметом предлагаемого изобретения велосипеда 11. Источник света расположен на скобе 15 на тормозном рычаге, а коробки 6, в каждой из которых заключены роторный элемент и обмотка, прикреплены к вилке 14.

На фиг. 8 представлен частичный вид оптимизированного роторного элемента. Несущая конструкция 2.1 этого роторного элемента имеет шестиугольную форму, и к каждой из ее шести наружных граней прикреплен магнит 3, которых, таким образом, всего шесть.

Упомянутые магниты 3, распределенные по периферии несущей конструкции 2.1, расположены отдельно друг от друга, так что их магнитные поля не накладываются друг на друга сколь-нибудь значительно. Магниты 3, расположенные на прямой, перпендикулярно пересекающей ось вращения, имеют одинаковую ориентацию своих магнитных полюсов (северный-южный), благодаря чему обеспечивается максимальная величина индуцируемого в обмотке электрического напряжения.

Минимальное расстояние между магнитами 3 и витками обмотки обычно составляет 0,5 мм. В обмотке с одной группой витков (см., например, фиг. 4), в которой 60 витков с диаметром медного провода 0,5 мм, общей длиной 6 м при скорости велосипеда 20 км/час генерируется электрический ток 0,4 А и напряжение 3 В. Это значит, что электрическая мощность составляет 1,2 Вт, сопровождающаяся мощностью торможения приблизительно 2 Вт. Мощность торможения почти пренебрежимо мала и существенно меньше, чем в известных устройствах. При этом предлагаемая система имеет намного более высокий энергетический выход. При использовании высокоэффективных светоизлучающих диодов мощность осветительной системы согласно предлагаемому изобретению обеспечивает световой поток более 140 люмен, что превышает минимальные требования правил дорожного движения Германии во много раз.

Напряженность магнитного поля, достаточная для получения светимости малогабаритного источника света, удовлетворяющей требованиям правил дорожного движения Германии, может быть обеспечена при использовании магнитов менее сильных, чем в описанном выше примере осуществления, то есть напряженность их магнитного поля может составлять величину в диапазоне от 860 кА/м до 950 кА/м. Когда сила сцепления составляет приблизительно 600 Г, а магниты имеют форму прямоугольного параллелепипеда с размерами 10 мм×10 мм×1 мм, при скорости велосипеда 20 км/час может быть достигнута величина электрического тока 0,1 А при напряжении 2 В, чего достаточно для излучения света, удовлетворяющего требованиям.

Для заднего огня требования еще ниже, и достаточно, например, магнитов с размерами 5 мм×4 мм×1 мм, которые обеспечивают силу сцепления 350 Г, а это в адекватной обмотке дает ток 0,5 А при напряжении 0,5 В. При этом положительный эффект может быть достигнут при тонкой обмотке (диаметром 0,2 мм или 0,3 мм), так как при увеличении внутреннего сопротивления обмотки может быть достигнуто более высокое напряжение.

Включение заднего или переднего света при торможении зависит, в частности, от передаточного отношения и проскальзывания в магнитно-вихретоковой передаче. Чем меньше роторный элемент, тем больше ускорение при изменении расстояния до колесного обода на определенную величину. Например, уменьшение упомянутого расстояния с 5 мм до 1 мм в случае, когда роторный элемент имеет радиус 4 мм, приводит к уменьшению эффективного радиуса роторного элемента с 9 мм до 5 мм, то есть длина эффективной окружности роторного элемента уменьшается с приблизительно 56 мм до приблизительно 31 мм. Это изменение расстояния сопровождается почти удвоением скорости вращения и увеличением генерируемого тока тоже приблизительно в два раза.

Однако для переднего фонаря при разумной величине радиуса роторного элемента, равной 15 мм, при уменьшении расстояния между роторным элементом и колесным ободом с 5 мм до 1 мм величина эффективного радиуса роторного элемента уменьшается с 20 мм до 16 мм. Таким образом, в этом случае относительное изменение при торможении явно меньше, меньше и разница в интенсивности свечения.

На фиг. 9 представлен общий вид предлагаемого генераторного устройства, на котором видна только коробка 6, внутри которой находится роторный элемент. Эта коробка 6 установлена на тормозной колодке 12, на которой закреплена также тормозная накладка 13. Как описано выше, такая осветительная система велосипеда согласно предлагаемому изобретению включается в работу при торможении.

На фиг. 10 иллюстрируется другой вариант технического решения, изображенного на фиг. 9, в котором части коробки 6 находятся в части тормозной колодки 12.

1. Устройство для генерирования электрического тока бесконтактным способом, в частности велосипедная динамо-машина, содержащее выполненный с возможностью вращения реагирующий элемент (1), например колесный обод, и по меньшей мере один установленный подвижным образом роторный элемент (2), содержащий по меньшей мере один магнит (3) и по меньшей мере одну обмотку (7), по меньшей мере в одной группе витков которой обеспечена возможность индуцирования электрического тока под действием упомянутого по меньшей мере одного магнита (3) при движении последнего вместе с упомянутым роторным элементом (2) с обеспечением возможности использования упомянутого электрического тока потребителем, при этом упомянутый роторный элемент (2) выполнен с возможностью быть приводимым в движение при магнитном взаимодействии с упомянутым реагирующим элементом (1),
характеризующееся тем, что
упомянутые роторный элемент (2) и реагирующий элемент (1) имеют разные осевые линии, роторный элемент (2) выполнен с возможностью генерирования в рабочем положении по меньшей мере одного магнитного поля (6а, 6b), вызываемого вихревыми токами в электропроводном реагирующем элементе (1), образующего непрерывный круговой контур, с обеспечением возможности при непрерывном перемещении реагирующего элемента (1) и роторного элемента (2) относительно друг друга в реагирующем элементе (1) индуцирования вихревых токов, непрерывно противодействующих друг другу и порождающих противоположно направленные магнитные поля (6а, 6б), при этом под действием образующегося таким образом магнитно-вихретокового взаимодействия роторный элемент (2) выполнен с возможностью движения совместно с реагирующим элементом (1).

2. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что реагирующим элементом (1) является колесный обод велосипеда, выполненный из алюминия, стали или электропроводного пластического материала.

3. Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что роторный элемент (2) содержит совокупность магнитов (3), по меньшей мере шесть магнитов (3).

4. Устройство по п. 3, характеризующееся тем, что магниты (3) установлены по периферии роторного элемента (2) с чередованием полярности.

5. Устройство по п. 3, содержащее роторный элемент (2), снабженный совокупностью магнитов (3), характеризующееся тем, что упомянутый роторный элемент (2) установлен с возможностью вращения, при этом магниты (3) согласно своей ориентации полюсов расположены радиально по отношению к оси вращения роторного элемента (2).

6. Устройство по п. 5, характеризующееся тем, что магниты (3) установлены по периферии несущей конструкции (2.1) на одинаковом расстоянии друг от друга.

7. Устройство по любому из пп. 1-6, характеризующееся тем, что оно содержит два роторных элемента (2 и 2.5), установленных по разные стороны металлического колеса во взаимоусиливающем магнитно-активном положении.

8. Устройство по любому из пп. 1-6, характеризующееся тем, что обмотка (7) является частью генератора, приводимого в работу роторным элементом (2).

9. Устройство по любому из пп. 1-6, характеризующееся тем, что витки обмотки (7) полностью охватывают роторный элемент (2), при этом витки и роторный элемент (2) вместе заключены в одной коробке (6).

10. Устройство по п. 9, обмотка (7) которого снабжена дополнительной группой витков, характеризующееся тем, что группы витков намотаны под углом друг к другу и обе охватывают роторный элемент.

11. Устройство по любому из пп. 1-6 или 10, характеризующееся тем, что оно снабжено накопителем электрической энергии, например в виде конденсатора или аккумулятора, при этом упомянутый накопитель выполнен с возможностью хранения электрической энергии в процессе работы устройства и с возможностью ее последующего расходования.

12. Осветительная система транспортного средства, в частности велосипеда, содержащая устройство по любому из пп. 1-11 и по меньшей мере одно средство освещения (10), электрически соединенное с обмоткой (7).

13. Осветительная система транспортного средства по п. 12, характеризующаяся тем, что по меньшей мере одно средство освещения (10) закреплено на относящейся к устройству, содержащему обмотку (7), коробке (6) или внутри этой коробки (6).

14. Осветительная система транспортного средства по любому из пп. 12 или 13, снабженная двумя средствами освещения (10), характеризующаяся тем, что упомянутые два средства освещения (10), каждое из которых содержит по меньшей мере один светоизлучающий диод, относятся к отдельным электрическим цепям и имеют разные направления проводимости, при этом питание упомянутых электрических цепей и средств освещения осуществляется попеременно переменным электрическим током, индуцируемым роторным элементом (2) в обмотке (7).

15. Осветительная система транспортного средства по любому из пп. 12 или 13, характеризующаяся тем, что за обмоткой (7) установлен выпрямитель, с помощью которого осуществляется выпрямление электрического тока в обмотке (7).

16. Осветительная система транспортного средства по любому из пп. 12-13, характеризующаяся тем, что она снабжена несущим узлом, выполненным с возможностью регулировать расстояние между роторным элементом (2) и реагирующим элементом (1), в частности, путем перемещения несущей конструкции (2.1) роторного элемента (2) внутри наружного корпуса осветительной системы.

17. Велосипед, снабженный осветительной системой по любому из пп. 12-16.

18. Велосипед по п. 17, характеризующийся тем, что устройство, генерирующее электрический ток, установлено на вилке (14).

19. Велосипед по п. 18, характеризующийся тем, что генерирующее устройство расположено на тормозе велосипеда, в частности, с обеспечением возможности увеличивать электрический ток, индуцируемый в обмотке (7), при сокращении расстояния между роторным элементом (2) и колесным ободом, являющимся реагирующим элементом (1) во время торможения, с соответствующим усилением светового выхода.

20. Велосипед по п. 19, характеризующийся тем, что генерирующее устройство установлено на тормозной колодке (12) в дополнение к тормозной накладке (13).

21. Велосипед по любому из пп. 19 или 20, характеризующийся тем, что генерирующее устройство установлено около тормозной колодки (12) или внутри последней.

22. Велосипед по п. 17, характеризующийся тем, что генерирующее устройство прикреплено к опорной конструкции тормоза кантилеверного консольного типа или консольного тормоза с перпендикулярным подводом тросика к рычагам.

Динамо-машина

Бутылочная динамо-машина, установленная на велосипеде. Снял бутылку обложки. Слева: Корпус с внутренним постоянным магнитом, вращающимся через фрикционное колесо. Справа: индукционная катушка

А бутылка динамо или же боковина динамо это маленький электрический генератор за велосипеды используется для питания велосипеда огни. Традиционная бутылочная динамо-машина (на фото) на самом деле не динамо вообще (что создает ОКРУГ КОЛУМБИЯ мощность), но маломощный магнето что порождает AC. Новые модели могут включать выпрямитель для создания выхода постоянного тока для зарядки аккумуляторов электронных устройств, в том числе сотовые телефоны или же Приемники GPS.[1]

Названные в честь их сходства с бутылками, эти генераторы также называют боковые динамо-машины потому что они работают с роликом, размещенным на боковой стенке велосипедная шина. Когда велосипед находится в движении и задействован динамо-ролик, вырабатывается электричество, когда шина вращает ролик.

Две другие динамо-системы, используемые на велосипедах: динамо-втулка и динамо с кареткой.

Преимущества перед динамо-втулкой

Нет дополнительного сопротивления при отключении
Когда динамо-машина включена, велосипедист должен прилагать больше усилий для поддержания заданной скорости, чем это было бы в противном случае, когда динамо-машина отсутствует или отключена. Бутылочные динамо-машины могут быть полностью отключены, когда они не используются, тогда как динамо-втулка всегда будет иметь дополнительное сопротивление (хотя оно может быть настолько низким, что будет неуместным или незаметным для гонщика, и оно значительно уменьшается, когда фары не включены хабом).
Легкое дооснащение
Бутылочную динамо-машину может быть удобнее добавить к существующему велосипеду, чем динамо-втулку, поскольку она не требует замены или восстановления. колесо.
Цена
Бутылочная динамо-машина обычно дешевле динамо-втулки, но не всегда.

Недостатки перед динамо-втулкой

Расположение бутылочной динамо-машины
Проскальзывание
Во влажных условиях ролик динамо-машины для бутылок может скользить по поверхности шины, что прерывает или снижает количество вырабатываемой электроэнергии. Это может привести к тому, что свет погаснет полностью или периодически. Ступичные динамо-машины не нуждаются в тяговом усилии и изолированы от элементов.
Повышенное сопротивление
Бутылочные динамо-машины обычно создают большее сопротивление, чем динамо-втулки. Однако, когда они правильно отрегулированы, сопротивление может быть настолько низким, что может быть незначительным, и сопротивление не будет, когда динамо-машина отключена.
Износ шин
Поскольку бутылочные динамо-машины трутся о боковину шины для выработки электричества, они вызывают дополнительный износ боковины шины. Ступичных динамо-машин нет.
Шум
При включении бутылочные динамо-машины издают легко слышимое механическое жужжание или жужжание. Ступичные динамо-машины молчат.
Переключение
Бутылочные динамо-машины необходимо физически переставить, чтобы включить их и включить лампы. Хаб-динамо-машины включаются электронным способом. Динамо-втулка может включаться автоматически с помощью электронного обнаружения внешнего освещения, что обеспечивает активацию без усилий.
Позиционирование
Бутылочные динамо-машины необходимо тщательно отрегулировать так, чтобы они касались боковой стенки под правильными углами, высотой и давлением. Бутылочные динамо-машины можно выбить из положения, если велосипед упадет или крепежные винты будут слишком ослаблены. Плохо расположенная динамо-машина издает больше шума и сопротивления, легче скользит и в худшем случае может упасть на спицы. У некоторых динамо-креплений есть выступы, чтобы предотвратить последнее.

Смотрите также

Рекомендации

DYNOTEST Криса Джудена на основе данных испытаний, проведенных в Wilfried Schmidt Maschinenbau, Тюбинген, Германия.

VELOGICAL RIM-DYNAMO — Стандартный велосипед Dynamo

Установка Образцы и скобки нажмите здесь

Rim-Dynamo Наборы образцов (1 динамо + 1 скоба) click здесь

Выберите специальный кронштейн для VELOGICAL Динамо

Подробнее вопросы по выбору динамо-держателя?
Электронное письмо на [email protected] с фотографией велосипед

Тормозной патрубок

Переходник тормозной втулки «левый штуцер»

Переднее колесо Priority
! Центрально-центральная ступица тормоза 80 мм (текущая версия с прибл. 2000)

— Крепление слева (спереди) или справа (сзади)
— Для бобышек ободного тормоза на телескопических вилках

— Для бобышки обода тормозов жестких вил

— Для бобышки обода тормозов на задних перьях

(текущий V-образные тормоза, консольные тормоза / 80 мм по центру b.босс)
— Для рамостроителей (+ дополнительная кастомная деталь, подседельный штырь установка)

— Рамы из алюминия, углерода, стали, титана

— ЛЮБОЙ форма трубы рамы
— Контрольные барьеры
Версия с правой стороны только для установки с Magura гидравлические тормоза
Задние тормозные бобышки на передней вилке с 20-дюймовым колеса
и меньше, обращенные назад:
Спросите о специальной регулировке (без дополнительных затрат),
Пожалуйста, обратите внимание на возможные конфликты с остановками крыльев. и стойки
Необходимое пространство перед рычагом V-образного тормоза стандарт 45 мм
Необходимое пространство перед рычагом V-образного тормоза с параллелограммом 55 мм

Тормоз переходник втулки «правый штуцер»

Приоритет переднее колесо

! Центрально-центральная втулка тормоза 80 мм (текущая версия примерно с 2000)

— Монтаж справа (спереди) или слева (сзади)

— Для ободные тормоза, как описано выше

— Для Гидравлические ободные тормоза Magura
— Проверочные барьеры
Задние тормозные бобышки на передней вилке с 20 дюймовые колеса
и меньше, направленные назад:
Спросите о специальной регулировке (без дополнительной затрат),
Пожалуйста, обратите внимание на возможные конфликты с проживанием крылья и стойки
Необходимое пространство перед стандартным рычагом V-образного тормоза 45 мм
Необходимое пространство перед рычагом V-образного тормоза с параллелограмм 55мм

Рама Острие крепления (на прямых трубках без тормоза Боссы)

— ! Укажите диаметр трубы в том месте, где динамо будет установлен (примерно на 30 мм ниже середины обода фланг).

— ! Для овальных труб, аэродинамически ориентированных в езда

направление, задайте (наибольший) диаметр при катании направление.

— ! Овальные трубы модно установлены под прямым углом к ​​направлению движения
будет рассматриваются как круглые трубы, а диаметром
под прямым углом к направление движения имеет решающее значение ».

Трубка переходник короткий 10-20мм «левый фитинг »по направлению движения

Приоритет заднее колесо

Вариант: правый монтаж при обратной установке (против движения направление)

— Для Диаметр трубки 10-20 мм (3 размера):

— Для задний треугольник / перья сиденья (алюминий, углерод, сталь, титан)
— БЕЗ выступов для ободных тормозов и замка рамы.

— Использование прилагается гибкая подкладка

— Поперечное сечение трубы должно быть КРУГЛЫМ или ОВАЛЬНЫМ (на 30 мм ниже обод)

Трубка переходник средний 20-32 «левый штуцер» в привод. реж.

P риорити заднее колесо

Опция: установка справа при обратной установке (против движения направление)

— Для Диаметр рамы 20-32 мм (3 размера)

— Для задние треугольники / перья сиденья (алюминий, углерод, сталь, титан)

— Для жестких вилок (алюминий, углерод, сталь, титан)
— Для телескопических вилок для диска тормоза

— БЕЗ выступов для ободных тормозов
— БЕЗ фиксированных кабельных зажимов до 5 см ниже верхнего края обод

— Использование подкладка из вспененной резины, входящая в комплект поставки

— Поперечное сечение трубы должно быть КРУГЛЫМ или ОВАЛЬНЫМ (на 30 мм ниже обод)

Трубка переходник средний 20-32мм «правый штуцер» в привод.реж.
P
риорити переднее колесо

Опция: левый штуцер при обратной установке (против движения направление)
необходимо напр. с ободными тормозами (типа суппорт, дорожный велосипед)

— Для Диаметр рамы 20-32 мм (3 размера)

— Для жесткие вилки (алюминий, углерод, сталь, титан)
— Для телескопических вилок для диска тормоза

— Для задние треугольники / перья сиденья (алюминий, углеродистая сталь, титан)

— БЕЗ выступов для ободных тормозов
— БЕЗ фиксированных кабельных зажимов до 5 см ниже верхнего края обод

— Использование подкладка из вспененной резины, входящая в комплект поставки

— Поперечное сечение трубы должно быть КРУГЛЫМ или ОВАЛЬНЫМ (на 30 мм ниже обод)

Трубка переходник длинный 32-46мм «левый штуцер» в приводе направление

Приоритет переднее колесо

Вариант 1: установка справа при обратной установке (против движения направление)
необходимо e.грамм. с ободными тормозами (тип суппорт, шоссейный велосипед)
Version2: правый монтажный кронштейн (на спрос)

— Для Диаметр рамы 32-46 мм (3 размера)

— Для сценарий установки как для адаптера каркаса средний

— БЕЗ выступов для ободных тормозов
— БЕЗ фиксированных кабельных зажимов до 5 см ниже верхнего края обод

— Использование подкладка из вспененной резины в комплекте

— Поперечное сечение трубы должно быть КРУГЛЫМ или ОВАЛЬНЫМ (на 30 мм ниже обод)

Бромптон адаптер вилки
Специально для Brompton Folding Велосипед s, версия стальная вилка только

Передний установка правого реверса на лезвие вилки

— Минимальная корректировка

— ТОЛЬКО для «стальной вилки» Brompton!

— НЕ для «титановой вилки» Brompton!

Подходит для специальных велосипедов и необычных чемоданов,

Сначала проверьте выполнимость!

— Лежачий: обычно устанавливается через переднюю вилку

Для монтажников и профессионалов

Специальный случаи часто возможны с помощью специальных приспособлений или скоб.
— Имейте под рукой размеры трубок

— Веломобили

— Лежачие, трехколесные конструкции с диагональными перьями

— Специальные велосипеды с необычной рамой и расстоянием между колесами
— Проставки по запросу
Контрольные барьеры:
— Тормозные втулки с задней установкой спереди вилка направлена ​​назад
Специально с маленькими колесами (20 дюймов и меньше)
— Запросите специальную регулировку (без дополнительных затрат),
— Пожалуйста, обратите внимание на возможные конфликты с проживанием крылья и стойки

Специальный ящики НЕ универсально подходят:

— НКТ профильные с острыми углами (гидроформованные)

— Крайне овальные трубные профили

— Узкие тормозные бобышки консольного поколения 1 раннего 80-е годы

— Лежачие, трехколесные конструкции с горизонтальными перьями

Цвета кабеля

— Черный

Совместимость

VELOGICAL Dynamo совместим с без проблем со всеми типами ступиц, любого размера и типа колес шина, без ограничения функциональности и без болезненные доплаты от специальных приспособлений.Для особых приложения мы будем рады проконсультировать по вопросам прокладки кабеля. Пожалуйста свяжитесь с нами.

Монтажные аксессуары: кронштейны для ламп, вкл. руль крепления

пог.м (Riese & Müller) кронштейн для лампы для ручки и подвески вилка (рулевая труба)

Б + М (Busch + Müller) кронштейн динамо (расположить длинной стороной снаружи) для горизонтальное крепление светильника со стальными вилками

СЫН (Schmidt Maschinenbau): Продукты, аксессуары

Спаннинга: динамо свет аксессуары

www.fahrrad.de: велосипедные аксессуары «Крепления»

Komponentix Интернет-магазин: категория передних фонарей,
аксессуаров для передних фонарей (внизу)

PedalCell

На 70% больше мощности, чем у динамо-втулки

Включите свои устройства, крутя педали на велосипеде.

70% Мощность больше, чем у динамо-втулки

«PedalCell — это для вашей старой динамо-машины то же самое, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но с одним из них вы сможете пойти гораздо дальше.»

Bikerumor.com

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

Али Денхэм , CyclingAbout.com

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

Возьмите на себя ответственность за свою поездку.Подключайте основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и могли оставаться на связи, не переставая подзаряжаться.

Совместим практически со всеми велосипедами. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Возьмите на себя ответственность за свою поездку. Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬСЯ

В корпусе из алюминия и нейлона из стекловолокна с 11 влагозащитными уплотнениями, устойчивыми к грязи, дождю, снегу и другим экстремальным погодным условиям.Работает при более высоких и более низких температурах, чем любая батарея.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства рассчитывают на надежный источник энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребностей в зарядке устройства.

ПОДГОТОВКА К НАРУЖУ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства рассчитывают на надежный источник энергии. Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя водителям фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

В многодневном туре по пустыне Мохаве 6 моих устройств сохраняли работоспособность на 100% ».

Эрик | Пустыня Мохаве, Калифорния

АПРЕЛЬ 2021 ГОДА

Незаметное сопротивление и такая же мощность при езде по асфальту или грязи ».

Якоб | Валби, Дания

МАЯ 2021 ГОДА

Превосходная мощность динамо-втулки — особенно на низких скоростях.»

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

  • Мощность двигателя, 15 км / ч

  • Цена

  • Эффективность, 15 км / ч

«Мне нравится быстрая зарядка PedalCell.Он отлично работает и на более низких скоростях ».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

С нагнетателем CadenceX . Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильное питание при изменении скорости — благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью заряда, чем аккумуляторы.PedalCell превосходит любой аккумулятор USB вне помещения.

1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорния, AU

Интегрировано с самого начала. Традиционные велосипедные динамо-генераторы разработаны в соответствии со старыми стандартами для питания фонарей. Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств .Этот процесс позволил нам достичь до В 3 раза больше мощности при более высоком КПД , чем динамо.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритет безопасности USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и потребности устройства в мощности

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C — A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритет безопасности USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2,4 А, 5 В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и потребности устройства в мощности

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C — A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Включите свои устройства, крутя педали на велосипеде.

Включите свои устройства, крутя педали на велосипеде.

70% Мощность больше, чем у динамо-втулки

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы — от генератора до схемы зарядки»

Alee Denham , Велоспортcom

«PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины то же самое, что SpaceX для братьев Райт — они смутно связаны, но с одним вы сможете гораздо, намного дальше».

Bikerumor.com

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

Возьмите на себя ответственность за свою поездку.Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Возьмите на себя ответственность за свою поездку. Подключайте основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и могли оставаться на связи, не переставая подзаряжаться.

Совместим практически со всеми велосипедами. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

ПОДГОТОВКА К НАРУЖУ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства рассчитывают на надежный источник энергии. Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя водителям фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

«Мне нравится высокая скорость зарядки PedalCell. Она отлично работает и на более низких скоростях».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

  • Мощность двигателя, 15 км / ч

  • Эффективность, 15 км / ч

  • Стоимость на $

Возьмите на себя ответственность за свою поездку.Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

ПОДГОТОВКА К НАРУЖУ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства рассчитывают на надежный источник энергии.Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя водителям фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного USB-порта.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

В корпусе из алюминия и нейлона из стекловолокна с 11 влагозащитными уплотнениями, устойчивыми к грязи, дождю, снегу и другим экстремальным погодным условиям. Работает при более высоких и более низких температурах, чем любая батарея.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства рассчитывают на надежный источник энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребностей в зарядке устройства.

«Мне нравится быстрая зарядка PedalCell.Он отлично работает и на более низких скоростях ».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.»

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

  • Мощность двигателя, 15 км / ч

  • Эффективность, 15 км / ч

  • Стоимость на $

Сохранял 6 своих устройств на 100% в многодневном туре по пустыне Мохаве.»

Эрик | Пустыня Мохаве, Калифорния

АПРЕЛЬ 2021 ГОДА

Незаметное сопротивление и постоянная нагрузка на асфальте или грязи ».

Якоб | Валби, Дания

МАЯ 2021 ГОДА

Превосходная мощность динамо-втулки — особенно на низких скоростях.»

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритет безопасности USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и потребности устройства в мощности

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C — A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

С нагнетателем CadenceX .Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильное питание при изменении скорости — благодаря CadenceX. 1 Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью заряда, чем аккумуляторы. PedalCell превосходит любой аккумулятор USB вне помещения.

1 Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорния, AU

Интегрировано с самого начала. Традиционные велосипедные динамо-генераторы разработаны в соответствии со старыми стандартами для питания фонарей.Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств . Этот процесс позволил нам достичь до В 3 раза больше мощности при более высоком КПД , чем динамо.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритет безопасности USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и потребности устройства в мощности

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C — A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

CadenceX переосмысливает бутылочную динамо-машину для 21-го века

Помните те динамо-машины «бутылочного» типа, которые терлись о боковину шины вашего велосипеда, чтобы привести в действие фары? Что ж, они получили высокотехнологичную переделку в виде установленного на вилке генератора CadenceX — его создатели говорят, что он может заменить батареи, необходимые в настоящее время для всей велосипедной электроники.

Созданное стартапом PedalCell из Чикаго, устройство оснащено колесом с обрезиненными краями, которое вращается при легком нажатии на обод переднего колеса. Это вращательное движение генерирует электричество, которое передается по проводке в смонтированный на руле Smart Power Hub с конденсаторами. Этот концентратор, в свою очередь, регулирует ток, стабильно и последовательно подавая его (опять же по проводам), независимо от скорости цикла.

Обладая мощностью не более 20 Вт, CadenceX не предназначен для питания двигателей электрических велосипедов, но, как сообщается, может питать практически любое другое электронное устройство, установленное на велосипеде, — например, фары, электронные системы переключения передач, зарядные устройства для телефонов, велокомпьютеры. или экшн-камеры.Кроме того, поскольку конденсатор хранит ограниченное количество энергии, эти устройства могут продолжать работать, когда велосипед останавливается на короткие периоды.

Система CadenceX Smart Power Hub

PedalCell

Колесо генератора действительно создает некоторое сопротивление при вращении, хотя благодаря встроенным датчикам, которые определяют ускорение, скорость и наклон велосипеда, сопротивление этого колеса автоматически снижается, когда гонщик едет на малых скоростях или поднимается. холмы, и он увеличивается, когда они тормозят.

Планы предусматривают, что CadenceX будет либо интегрирован на заводе в велосипеды сторонних производителей (с использованием внутренней проводки), либо быть установлен на существующие велосипеды «из парка» — он не будет доступен напрямую потребителям. Сообщается, что встроенная версия весит около 270 граммов, а дополнительная система весит около 320 граммов.

И да, вы правы, бутылочные динамо-машины все еще существуют — однако, согласно PedalCell, их ток обычно не регулируется, что приводит к неравномерной подаче мощности.Интегрированные в ступицы колеса динамо-машины также могут использоваться для управления такими устройствами, как фонари, но компания утверждает, что ее система генерирует гораздо больше энергии из-за того, что обод вращается значительно быстрее, чем ступица. Кроме того, в отличие от динамо-втулки, генератор CadenceX можно отсоединить, чтобы исключить сопротивление, когда не требуется мощность.

Главный операционный директор PedalCell Адам Хокин сообщил нам, что система будет включена в состав стороннего электронного велосипеда, который будет запущен этим летом (Северное полушарие), а другие партнерские отношения будут заключены позже в этом году и в 2020 году.

Источник: PedalCell

BicycleHobo.com — Зарядные устройства Dynamo вне концентратора

Зарядные устройства Dynamo не размещались в концентраторе. Давайте посмотрим на некоторые новые конструкции динамо-зарядных устройств для велосипедов, которые устанавливаются на велосипед. Все динамо-зарядные устройства в этом обзоре не являются динамо-втулками. Я не против использования динамо-втулки. Мне нравится мой текущий комплект колес, и я не готов вносить какие-либо изменения, чтобы приспособить какие-либо динамо-зарядные устройства втулки. Итак, каковы новые разработки в динамо-зарядных устройствах без ступицы?

Прежде всего, что такое динамо-зарядные устройства без ступицы?

Динамо-зарядное устройство без ступицы — это динамо-зарядное устройство, расположенное за пределами ступицы колеса. Они устанавливаются на перьях сидений, вилках, нижних кронштейнах, а есть несколько более новых версий, которые устанавливаются между ступицей и дропаутами. Все они контактируют с шиной, и это, в свою очередь, приводит в движение динамо-машину. Они не так хорошо приняты, как динамо-машина с внутренней втулкой, но когда-то были единственными доступными динамо-зарядными устройствами.


Колесные динамо-зарядные устройства

В категории колесных динамо-зарядных устройств есть три позиции: Siva Atom, Spinetics CydeKick и Tigra Sport BikeCharge.Это все новые продукты, которые я не тестировал. взгляните:

Siva Atom

Siva Atom привлекла мое внимание в прошлом году, когда они провели успешную кампанию по кикстартеру. Отзывы об этом продукте в основном положительные, и он подходит для большинства велосипедов. Если у вас втулки с широким фланцем или дисковые тормоза, вам не повезло. Устройство поставляется с кэш-батареей, которая накапливает энергию. Он легко снимается, если вам не нужно электричество, или если вы встречаетесь с технической ездой или грязными трассами.Товар доступен для покупки.

Купите Atom здесь


The Spinetics CydeKick

Это еще даже не продукт. Я нашел его, когда искал продукты для включения в эту статью. Он описан как не имеющий трения без дополнительного сопротивления. Похоже, есть две части. Магнитный маховик, застегивающийся на втулку, и съемный динамо-блок. Для получения дополнительной информации об этом зарядном устройстве посетите http://www.spineticsinc.com/thecydekick/.

Есть две разные версии этого зарядного устройства: CYDEKICK Pro и CYDEKICK MINI. Разница в том, что профессионал может заряжать USB-устройства, такие как телефон или GPS, а MINI заряжает комплект освещения, который идет в комплекте. Интересно отметить, что фары, которые поставляются с этим продуктом, могут немного заряжаться, поэтому они остаются включенными, когда вы прекращаете кататься. Я обновлю это, когда их кикстартер запустится.


Tigra Sport BikeCharge

Tigra Sport BikeCharge — это динамо-зарядное устройство с передним и задним фарами, кэш-аккумулятор емкостью 1000 мАч и два порта USB.Я читал обзоры, в которых пользователи могли установить это на велосипедах с дисковыми тормозами.

Если честно, выглядит довольно громоздко. Встроенный аккумулятор позволяет заряжать даже в остановленном состоянии. Вы можете удалить это, когда это не нужно или когда используется более технический идентификатор местности.

Купить Tigra Sport BikeCharge


Динамо-зарядные устройства для «бутылок» с боковыми стенками

Боковые динамо-машины выглядят как мини-бутылка для вина и крепятся к вилке или сиденью.Колесо на динамо-машине касается велосипедного колеса и вращается вместе с ним. Пружина в держателе удерживает динамо-машину прижатым к ободу.

Основным недостатком динамо-машины с боковой стенкой является трение и необходимость преобразования электроэнергии в стандарты USB для зарядки телефона, GPS или камеры. маховик изнашивает и вашу шину.

Они существуют уже много лет и работают, но я стараюсь избегать преобразования динамо-машины в телефон и ищу решение, которое поставляется со встроенным преобразователем.У моего деда была бутылочная динамо-машина на его винтажном Campy, оборудованном Legnano, освещавшим его путь во время ночных поездок. Они работают, но между креплением, контактом шины и преобразованием мощности нужно многое учитывать. Для меня слишком много всего может пойти не так, как надо. Пожалуйста, передумайте и научите меня динамо-зарядным устройствам.


Зарядные устройства для обода динамо

Как это круто? Я люблю хороший дизайн и гаджеты, и это можно считать тем и другим. Посетите http: //www.velogical-engineering.com / rim-Dynamo-en для лучшего обзора. Я думаю, что они будут питать только набор светодиодных ламп, и они не будут работать с батареей кеш-памяти или смартфоном. На них показаны крепления для шоссейных, горных и даже подвесных вилок. Это ссылка, на которую я буду продолжать нажимать только из соображений полезности.


Цепные динамо-зарядные устройства

Это худшая концепция, которую я видел в динамо-зарядных устройствах. Это работает, только когда вы крутите педали. Пластиковый крепежный ремень выглядит так, как будто он может отсоединиться и попасть в колесо.Это будет полностью мешать каждому переключению на другую передачу. 8 из 9 отзывов на Amazon отрицательные. Я бы держался подальше от этой концепции.


Зарядные устройства динамо на подседельной трубе

Это вообще реально? Я не уверен. Установленное на подседельной трубе динамо-зарядное устройство System-S выглядит довольно круто на фотографии выше. Он крепится достаточно далеко. Динамо-машина поставляется с USB-кабелем, и они также служат для крепления на руль вашего телефона. Минимальная скорость для зарядки составляет 8 км / ч, а на выходе — USB DC 5V.Я не смог найти много информации об этом, кроме одного обзора Amazon, в котором говорилось: Не работает :(. Его не было в наличии на Amazon.

Он продается на следующих «отрывочных» сайтах ниже. По цене 47 долларов Долл. США. Я бы купил одно только для тестирования, но цены на доставку были немного сбивающими с толку.


Динамо-зарядное устройство с нижним кронштейном

Sanyo NH-T10 [6v-3w], вероятно, было единственным зарядным устройством с нижним кронштейном, которое я когда-либо видел в дикой природе. Они больше не доступны, но иногда я вижу их на eBay.Peterwhitebicycles.com все еще поставляет запасные части. Я не могу комментировать, насколько хорошо это работает, но, поскольку они их больше не производят, я предполагаю, что они не могут приблизиться к тому, что делает динамо-втулка.

Велосипедное динамо — PedalPower

Что такое велосипедная динамо-машина?

Это небольшой генератор, который заставляет работать фары велосипеда. Обычно его используют те, кто любит кататься на велосипеде в ночное время.

Какая польза от динамо-машины для велосипеда?

Используется для увеличения яркости фонарей велосипеда.Свет обычно включают поздно ночью, когда никто ничего не видит.

Сколько электроэнергии вырабатывает динамо-машина велосипеда?

Он вырабатывает всего 3 ватта 6 вольт электричества. Это может быть немного, но чем дольше он используется, тем выше он будет. Следовательно, лучше выключать вещь, когда она не используется.

Кто изобрел велосипедную динамо-машину?

В 1923 году компания Bosch изобрела динамо-машину для велосипедов.

Может ли велосипедная динамо-машина заряжать аккумулятор?

Это действительно возможно, пока напряжение, которое заряжает аккумулятор, выше, чем напряжение динамо-машины.

Динамо-машина переменного или постоянного тока?

Динамо-машина строго переменного тока.

Может ли динамо-машина производить электричество?

Он производит электроэнергию с помощью электромагнетизма, поэтому ответ — да.

Динамо-втулки замедляют вас?

Есть, но это минимально влияет на вашу скорость. Фактически, это заставит вас работать усерднее, чтобы быть быстрее. Это может означать только хорошее, поскольку вы будете прилагать больше усилий к своему велосипеду и в конечном итоге потеряете больше калорий.Просто убедитесь, что вы носите подходящий головной убор. В конце концов, нет причин торопиться, когда вы едете на велосипеде. Важно наслаждаться каждой секундой.

Как динамо-машина крепится к велосипеду?

Первое, что нужно сделать, это установить кронштейн динамо-машины, выбрав тот, который больше всего подходит к нему. После этого установите фару так, чтобы она была направлена ​​вперед. Возьмите длинный провод и отрежьте его до длины, которая идеально подходит для динамо-машины.После этого включите свет и посмотрите, действительно ли он работает. Если это так, пришло время для заднего фонаря, и это время, когда вы должны установить кронштейн подседельного штыря.

Как динамо работает просто?

Динамо состоит из магнитного поля и магнитных линий потока. Когда ротор пересекает поток, сразу же вырабатывается электричество.

Dynamo Велосипедные фары — Modern Bike

Сортировать

Показано 19 товаров:

Reelight City Front Light

Батареи не требуются Отсутствие трения Постоянные огни Быстрый монтаж Устанавливается на переднюю вилку / заднюю стойку… читать дальше

Продано

ваша цена 19 долларов.99

Информация Reelight SL600 Flash Front Light

Благодаря встроенным одобренным E6 отражателям и широкоугольной оптике SL600 обеспечивает оптимальную видимость в транспортном потоке. Широкоугольная оптика проливает свет… подробнее

Продано

ваша цена 29 долларов.99

Информация

«Planet Bike родился из сердца велосипедиста, и наша цель — создавать инновационные, высококачественные и практичные аксессуары для велосипедов. Проще говоря, мы стремимся разрабатывать и разрабатывать лучшие велосипедные продукты в мире».

Посмотреть все Planet Bike

люмен — это мера общего «количества» видимого света, излучаемого источником.Чем выше рейтинг люмена, тем ярче свет.

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

Сюда входит крепление для велосипедного руля.

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Велосипедный регулятор

Велосипедный регулятор

Велосипедный регулятор

Это регулятор для системы велосипедного генератора мощностью 6 В / 3 Вт.Цель состоит в том, чтобы перейти на аккумуляторные батареи, когда генератор простаивает. Кроме того, ограничения устройства напряжение на лампочках при работе генератора на большой скорости.
Как видите, схема чисто электрическая. В представленном дизайне переключатель перемещен по сравнению с Оригинал для места, где переключатель лучше работает при различных обстоятельствах.Я держал регулятор на байке 2 года, в течение которых схема работала вполне удовлетворительно. После этого я перешел к электронный регулятор, оптимизированный для операция с динамо-ступицей.

Принцип

Когда главный выключатель находится во включенном положении, а генератор не во время работы лампы питаются от пяти аккумуляторных батарей. Могут использоваться как NiCd, так и NiMH батареи.Работающий генератор питает реле, которое переключает лампочки на генератор вместо батареи. Избыточное напряжение на генераторе используется для подзарядки. батареи. Стабилитроны служат для защиты. Батареи можно дополнительно заряжать через гнездо для зарядного устройства. Я использовал 7.2V Зарядное устройство Radio Shack для этой цели.

Строительство

Как видно, схема, генератор, и огни разделяют землю.Все диоды без маркировки находятся 1А Шоттки. D1 — это универсальный диод на 1 А. Слаботочное поляризованное реле DPDT (двухполюсное двухпозиционное) был куплен у Электронная золотая жила. Поскольку многие производители реле начинают линейку с такими реле, вы можете получить один из в другом месте. Линия действия реле проходит горизонтально через фигура. Различные соединения и цвета для меня ссылка.

Все элементы могут быть красиво упакованы на печатную плату размером 1_3 / 4 «x1_3 / 4» и размещен, с 5 батареями АА, выключателем, установленным светодиодом, и разъем для зарядного устройства, в алюминиевой коробке размером 1_5 / 8 «x2» x2_3 / 4 «.Я использовал никады 800mAh от Radio Shack, которые я спаял последовательно. В настоящее время доступны никель-металлгидридные аккумуляторы большей емкости.

Я установил коробку регулятора на проволочную корзину. Используя держатели отражателей, его можно было установить на раму.

Операция

Я использовал генератор FER 2001 и фары с галогенной лампой в спереди и с обычной лампочкой сзади.Регулятор гарантирует, что автомобилисты увидят меня на перекрестке, пока я стоя. Устройство действительно дает мне больше безопасности и водители уважают меня более.

У нас здесь холмов нет, поэтому я не могу оценить работу для крутого подъема. Есть возможность включить триммер резистор последовательно с реле для регулировки.

Продолжение

Схема, показанная выше, является наиболее консервативной, позволяя генератор взять на себя всякий раз, когда есть малейший признак жизни от этого генератора.Как система выполняла Надежно, я решил, в конце концов, склонить чашу весов больше в сторону батарей. Таким образом, я уменьшил емкость конденсатора с 330 мкФ. до 75 мкФ (конденсатор влияет на задержку реакции регулятора) и я поставил резистор 270 Ом последовательно с реле (резистор влияет на порог при который берет на себя генератор). Конкретные ценности будет, как правило, зависеть от реле и вкуса, и должен экспериментировать.В моем случае батарейки сейчас взять на себя, когда свет, приводимый в действие генератором, значительно тускнеет.

Впечатления …

поделиться с потенциальными дизайнерами:
  • Использование стабилитронов для защиты при работе с такими большие индуктивности, как у генератора, или у зарядного устройства трансформатор, абсолютно существенный. Без диодов зажаришь нежные полюса реле моментально.Конденсаторы бесполезны для цель.
  • Найти подходящий адаптер для зарядки оказалось довольно непросто. сложный. Я попробовал несколько из них, используя щедрые Политика возврата Radio Shack и индивидуальная покупка переходники от разных розеток.
  • Не рассчитывайте, что разные полюса реле сработают одновременно.
  • Солнечные элементы могут обеспечивать приличный зарядный ток на ярком солнце. Однако под пасмурным зимним небом течение становится ужасным.Здесь (Мичиган) эти клетки не предлагают альтернативы генератору.
  • Стандартные держатели для аккумуляторов непрактичны на велосипеде. Батарейки легко выскакивают.

Другая версия регулятора

Кто-то попросил у меня версию простого регулятора с двухполупериодным выпрямлением для динамо-машины с разделенным заземлением, без возможности зарядки от адаптера переменного тока, учитывая, что батареи можно было вынимать и заряжать снаружи.Схема и комментарии даны здесь.

Динамо Световые Связи

Общая информация:
  • Страницы освещения Фрэнсиса Кука, BBCi: Велосипедные фары
  • Велосипедный ток: Список, FAQ, Обзоры
  • Свеча Велосипед
  • Википедия: Велосипедное освещение
  • Освещение для велосипедов Dynamo от Wouter H.Scholten, с сильным индивидуальным оттенком
  • Brompton Spotlight on Lights , Динотест Криса Джудена, Огни Памелы Блалок и Джона Бейли
  • Генераторы для езды на велосипеде Фрэнка Крыговски и Дона Сланина в Human Power (PDF)
  • Статьи Майры ВанИнвеген о фарах, Маленькие велосипедные фары — быстрый тест Гюнтера Шварца
  • Тестирование эффективности концентраторов генератора, проведенное Яном Хайне и Андреасом Олером в журнале Vintage Bicycle Quarterly (PDF)
  • Лучи фар, снятые Питером Уайтом
  • Статьи в ADFC Radwelt (PDF-файлы на немецком языке): Обзор Hub Dynamos (05/08), Светодиодная подсветка (06/05)
  • 2008 Dynamo Light Сравнение Velociped (PDF на немецком языке)
  • Статьи Aktiv Radfahren о лампах и динамо-втулках (PDF-файлы на немецком языке): 2008 г., 2007 г., 12/2005, 2/2005
  • Андреас Олер в Fahhrad Zukunft (немецкий): испытания динамо-концентраторов, испытания с двумя лампами
  • Veloplus (PDF-файлы на немецком языке): Beleuchtung, Fehlercheckliste, Dynamos im Test, Раднабендинамо, Lichttest
  • IG Velo «Licht an», г. де.rec.fahrrad FAQ (немецкий)
  • RadRatgeber Beleuchtung (история хаба) (на немецком)
  • Проектирование и работа динамо Вильфрид Шмидт (немецкий язык в Fahrrad Zukunft)
  • Динамо, Питер де Леув Fahrradbeleuchtung, Стефан Брикс Белеухтунг (Немецкий)
  • Fahrradbeleuchtung Олафа Шульца (PDF на немецком языке, тонны данных, схемы, сравнения ламп)
  • Олаф Шульц и Андреас Элер: Fahrradscheinwerfer im Test, Scheinwerfer im Vergleich
  • Результаты гониометра: фары уличные и стена в 10 метрах, задние фонари
  • от Фредерика Данжона: Эклайраж, L’Eclairage de Velos (Французкий язык)
  • Iluminación para bicicletas: las dinamos Мартин Дюпон (Циклопедия на испанском языке)
  • Verlichting in Fietsersbond Fietsonderdelen (голландский)
  • Íslenski Fjallahjólaklúbburinn — Rafalar fyrir reiðhjól (Исландский)
  • Jedź i świeć (польский), Динамо у осовини преднег точка (серб)
  • О велосипедных отражателях Джона С.Аллен
  • Принцип:

  • Как работает генератор ?, Велосипедное динамо — как это работает ?,
  • Современное велосипедное динамо — автор Guy S.M. Мур в области физического образования (плата за доступ)
  • История:

  • Die Entwicklung der elektrischen Fahrradbeleuchtung (1886-1936) Йос Ритвельд (на немецком языке)
  • Конкретные продукты:

  • Лампа Edelux Питер Эланд в Velo Vision
  • Рассечение Edelux автор W.Х. Шолтен
  • СЫН динамо: Измерения Ника Рэя, СЫН + Люмотек, 12 В, Презентация SON (PDF на голландском языке)
  • Йорг Спаниол и Ян Гройн в Trekkingbikein (PDF на немецком языке): Schmidt Maschinenbau
  • SolidLights от Питера Майринга
  • Лампа Hella Micro-FF от Криса Уилби
  • Lightspin отзывы от Питер де Лью и Роб Хейг и Тим Кирк (PDF)
  • Ремонт втулок Shimano Dynamo на велосипедах Trinity Bicycles
  • на немецком языке: Разборка Shimano dynohub NX30
  • на немецком: Динамо Axa HR +, Ремонт
  • Фотоальбом: Принимая IQ Cyo на части
  • Интернет-магазины (заказ и дополнительный источник информации):

  • Peter White Cycles (Schmidt, Shimano, Sanyo, Inoled, Dymotec, Edelux, E6, IQ-Cyo, IQ-Fly, Lumotec, Supernova E3, Inolight, Spanninga, скобки, но по электронной почте может остаться без ответа)
  • Харрис Циклери (Busch & Muller, IQ-Fly, Lumotec, Schmidt, Edelux, E6, Shimano)
  • Продукция OEG (освещение B&M; недорогая замена динамо-машины лампы, кронштейны при отправке, но будьте осторожны: можно отправить бывшие в употреблении вещи)
  • Желтый Джерси (Sanyo dynohub, почти столько же сопротивления с выключенным светом, как и включенным; BB Union; Подставка Soubitez, лампа Litespin Dynamo + лампа Litespin что похоже на E6)
  • Качественные велосипедные товары (QBP), перейдите в Расширенный каталог для специальных заказов e.грамм. в: Bicycle Habitat, Велосипедный гараж Indy (Sram, Shimano, Planet Bike)
  • bikeusa.com (лампы Shimano, Union, Planet Bike, Sigma Sport Vario)
  • xxcycle — Франция с дешевой и быстрой доставкой в ​​США (IQ Cyo, D-Toplight Plus, лампы, диногубы Shimano)
  • Jos-International (Франция, фирменная доставка по почте с доставкой в ​​США Hella Micro FF — отличные ф / папки — Радиус, светодиодные задние фонари, кронштейны, дешево!)
  • сплошные светильники (Великобритания, 2 * 3Вт LED с подсветкой)
  • Великобритания, отправьте в США, возьмите CC: St John St Cycles (Schmidt, Pioneer hub, Sturmey Archer, Shimano, B&M Cyo / IQ / Lumotec / Topal, E6, DT Swiss = Bisy, Basta, Jos / Soubitez)
  • Британия — США и CC: Bike Plus (Schmidt, B&M), Bikefix (Schmidt, Axa, базовый B&M)
  • больше Великобритании, с доставкой в ​​США и CC: Коробка передач (Lightspin, Nordlicht, Axa, Renak Enparlite dynos; лампы Basta и Hella; B&M)
  • подробнее Великобритания: динамолайт! (B&M)
  • Австралия: Санкт-ПетербургKilda Cycles (некоторые B&M)
  • Швейцария: Велоплюс-Магазин, велелли велосипед (доставка в США, оплата банковским переводом, множество мелких полезных вещей, Supernova, Edelux, IQ Fly / Cyo, SON, Shimano, Novatec, FER 2002, Union BB, Axa)
  • еще Германия: Велосипеды онлайн (Shimano, B&M, Axa, Nordlicht, мелкие детали), Цвейрад Вейган (Axa, Basta, B&M)
  • Германия: Rose Versand (CC, доставка в США, 18 евро.41 + кг * 5,62-НДС при написании)
  • Radplan Delta (Динамо-втулка Novatec, передний фонарь Halo), Zweirad Experten Gruppe (больше немецких магазинов)
  • Германия: Radnormal.de Интернет-магазин велосипедов для обычных гонщиков! (Shimano, FER говорит динамо), Бикеимпериум (Шимано), Berens und Reus (SON, Shimano, Axa, B&M)
  • подробнее Германия: Fahrradversand (взять CC и отправить за границу, но SH возмутителен; диапазон узлов Shimano, B&M, Basta / Union, Hella, Axa, Aufa / FER, Ренак!)
  • StarBike (Германия; взять CC и отправить в США, но несерьезный SH)
  • Нидерланды: Герритсен и Мейерс (импортеры, СОН Динамо, Edelux, B&M)
  • освещение для специальных байков: Kinetics (Великобритания), Pedalkraft (Германия, B&M, SON, доставка за границу)
  • Производители:

  • Шмидт Машиненбау (лучшие хабы, лампы E6 и Edelux), E6 Техническое описание
  • Busch & Muller (передние и задние светодиодные фонари со стоп-сигналами, IQ Cyo, Toplight Line + TopLight Flat +, зарядное устройство E-Werk, хорошие бутылки)
  • Shimano (несколько хабов, лучше всего DH-3D71 / DH-3N71 / DH-2N71; лампа Shimano LP-R600), ху б, техническая информация о лампе
  • Supernova Lighting Systems (светодиодная лампа Supernova E3 — дорого, хорошо выглядит; интернет-магазин)
  • Philips (Светодиодная лампа SafeRide)
  • Renak Enparlite (диногуб из бывшей ГДР, можно отключить механически)
  • aufa (ранее FER, пережила объединение; производители ламп, спиц, бутылочных и блочных динамо-машин)
  • Баста, объединенные Union и Soubitez под Marwi, недавно приобретенная голландской Axa (несколько хороших динамо-машин с баллоном и кареткой, галогенные лампы)
  • Бчел (лампы, бутылочные динамо-машины)
  • Dynosys Lightspin (эффективная бутылка)
  • Spanninga (налобный фонарь Bird-Ekolight с резервным, Radius, задние фонари с резервным, эффективный баллон; использовался для распространять динамо-систему Pioneer Eurolight), Jos (лампы, бюджетные бутылочные динамо-машины)
  • Trelock (передние светодиодные фонари LS 885 и задние светодиодные фонари LS 660 с функцией фонаря)
  • Hella (финские лампы, включая передние светодиоды с резервным аккумулятором; приобретена Spanninga ??)
  • Inoled (Inolight: светодиодные фары мощностью 1 и 2 Вт с функцией стояночного света)
  • RMS (low-end, Италия)
  • Planet Bike (динамо-светодиодная фара с функцией стояночного фонаря)
  • Домашнее пиво:

  • Крепление оси для E6 от Benedikt Thum
  • Светодиодные фонари с динамо-приводом от Martin Schmidt
  • LED Dyno Lights от Майка Кардена
  • Проекты велосипедных фонарей (эксперименты с динамо-машиной, светодиодные фонари)
  • Светодиодная фара с приводом от генератора Билл Коннелл
  • Двойной светодиодный фонарь Cree XR-E от Джо Гросса
  • Eigenbau LED-Scheinwerfer mit Hausmitteln от Олафа Шульца (лампа из 2 люксонов, на немецком языке)
  • Bau eines LED-Fahrrad-Fernscheinwerfer auf Luxeon Basis (лампа Luxeon, на немецком языке)
  • LED-Lichtanlage am Liegerad от Герберта Ренкевица (светодиодная система освещения для лежачих мест, на немецком языке)
  • Динамо-LED-Treiber (Освещение Luxeon мощностью 1 Вт, на немецком языке)
  • Динамо-система 12 В (на голландском)
  • Светодиоды un feu rouge marchant sur Dynamo (Французкий язык)
  • Система генератора Союза
  • Мульти-зарядное устройство
  • Схема светодиодных регуляторов тока предоставлена ​​Робом Пейсли
  • Вне проторенной дорожки:

  • Велосипедное зарядное устройство Nokia для телефона, Педаль и мощность, E-Werk
  • Динамо как синхронный двигатель
  • Минигенерадор Эолико — Ветрогенератор из велосипедного колеса (Куба), Ловля ветра в Малави (ветряная мельница Уильяма Камквамбы)
  • Электрификация через велосипедное динамо (Непал), Village Lit w / Cycle Dynamos (Индия)
  • Симфония для велосипедов , veloncell Марсель
  • Динамо Сецессион
  • Radio Bicyclette (Катарина Соукуп, Монреаль)
  • Другие ссылки:

  • Системы перевода
  • Велосипедный кофе
  • Приложение Bike Coffee (стр.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *