Как правильно выбрать автомобильную антенну для радиостанции на 27 МГц. Какие параметры антенн влияют на дальность и качество связи. Как настроить антенну для оптимальной работы в CB-диапазоне.
Ключевые параметры антенн для радиостанций на 27 МГц
При выборе автомобильной антенны для радиостанции, работающей в диапазоне 27 МГц (Си-Би диапазон), необходимо учитывать несколько важных параметров:
- Коэффициент стоячей волны (КСВ)
- Коэффициент усиления (КУ)
- Диаграмма направленности
- Максимальная подводимая мощность
- Длина антенны
- Качество сборки
Рассмотрим подробнее каждый из этих параметров и их влияние на эффективность работы антенны.
Коэффициент стоячей волны (КСВ) антенны
КСВ — один из важнейших параметров, характеризующих согласование антенны с передатчиком и фидером. Чем ниже КСВ, тем лучше согласование и выше эффективность антенны.
КСВ вычисляется по формуле:
КСВ = (1 + |Г|) / (1 — |Г|)
где Г — коэффициент отражения.
Оптимальное значение КСВ — близкое к 1. На практике хорошим считается КСВ не более 1,5. При КСВ выше 2 происходят значительные потери мощности и возможно повреждение передатчика.
Как КСВ влияет на работу антенны?
КСВ напрямую определяет, какая часть мощности передатчика будет излучена антенной:
- При КСВ = 1 излучается 100% мощности
- При КСВ = 1,5 излучается 96% мощности
- При КСВ = 2 излучается 89% мощности
- При КСВ = 3 излучается 75% мощности
Таким образом, даже небольшое увеличение КСВ приводит к заметному снижению эффективности антенны и дальности связи.
Коэффициент усиления (КУ) антенны
Коэффициент усиления показывает, во сколько раз данная антенна увеличивает мощность сигнала по сравнению с эталонной антенной (обычно изотропным излучателем). КУ измеряется в децибелах (дБ).
Для автомобильных антенн на 27 МГц типичные значения КУ:
- Штыревые антенны длиной 1/4 волны: 0-2 дБ
- Штыревые антенны длиной 5/8 волны: 3-5 дБ
- Базовые антенны: до 8-10 дБ
Чем выше КУ, тем большую дальность связи обеспечивает антенна при прочих равных условиях. Однако высокий КУ обычно достигается за счет увеличения размеров антенны.
Диаграмма направленности антенны
Диаграмма направленности (ДН) показывает, как распределяется излучаемая антенной энергия в пространстве. Для автомобильных антенн важна ДН в горизонтальной плоскости.
Идеальная ДН для мобильной связи — круговая, обеспечивающая одинаковый уровень сигнала во всех направлениях. На практике ДН автомобильных антенн зависит от их расположения на кузове:
- Антенна в центре крыши — близка к круговой ДН
- Антенна на крыле или багажнике — ДН смещена в сторону большей металлической поверхности
Максимальная подводимая мощность антенны
Этот параметр определяет, какую максимальную мощность можно подать на антенну без риска ее повреждения. Для типичных CB-радиостанций мощностью 4-10 Вт подходят практически любые антенны.
Однако при использовании мощных усилителей (100 Вт и более) необходимо выбирать антенны с соответствующим запасом по мощности. Обычно производители указывают максимальную подводимую мощность в характеристиках антенны.
Влияние длины антенны на ее характеристики
Длина антенны напрямую влияет на ее эффективность и другие параметры. Наиболее распространенные типы автомобильных антенн для диапазона 27 МГц:
- 1/4 волны (≈2,7 м) — компактные, но с невысоким КУ
- 5/8 волны (≈6,8 м) — лучшее усиление, но большие габариты
- Укороченные антенны (0,5-1,5 м) — компромисс между размером и характеристиками
Чем ближе длина антенны к полной длине волны (11 м для 27 МГц), тем выше ее эффективность. Однако на практике приходится искать баланс между характеристиками и удобством эксплуатации.
Качество сборки и материалы антенны
Качество изготовления антенны существенно влияет на ее надежность и долговечность. При выборе антенны обратите внимание на следующие аспекты:
- Прочность конструкции и качество крепежных элементов
- Защита от влаги и коррозии
- Качество кабеля и разъемов
- Возможность разборки для обслуживания
Антенны известных производителей обычно отличаются лучшим качеством сборки и материалов, что обеспечивает их стабильную работу в течение длительного времени.
Настройка автомобильной антенны на 27 МГц
Правильная настройка антенны критически важна для ее эффективной работы. Основные этапы настройки:
- Выбор места установки (предпочтительно — центр крыши)
- Обеспечение надежного контакта с кузовом автомобиля
- Подключение антенны к радиостанции через КСВ-метр
- Измерение КСВ на нижнем, среднем и верхнем каналах диапазона
- Корректировка длины излучателя для минимизации КСВ
Цель настройки — добиться минимального КСВ (желательно не более 1,5) в середине рабочего диапазона. При этом на краях диапазона КСВ может быть несколько выше.
Особенности антенн с четвертьволновым резонатором
Антенны с четвертьволновым резонатором (длиной около 2,7 м) обладают рядом преимуществ:
- Простота конструкции и настройки
- Широкая полоса пропускания
- Хорошее согласование с 50-омным кабелем
Однако у них есть и недостатки:
- Относительно большие габариты
- Невысокий коэффициент усиления
Для улучшения характеристик четвертьволновой антенны можно использовать согласующий шлейф — отрезок кабеля длиной λ/4, замкнутый на конце. Это позволяет расширить полосу пропускания и улучшить защиту оборудования.
Выбор оптимальной антенны для конкретных условий
При выборе антенны необходимо учитывать несколько факторов:
- Тип автомобиля и возможность установки антенны
- Требуемая дальность связи
- Условия эксплуатации (городская среда, трасса, бездорожье)
- Мощность радиостанции
- Бюджет
Для большинства пользователей оптимальным выбором будет качественная укороченная антенна длиной 1-1,5 м с возможностью настройки. Такие антенны обеспечивают хороший баланс между характеристиками и удобством эксплуатации.
Для профессионального использования или максимальной дальности связи лучше выбирать полноразмерные антенны 5/8 волны или базовые антенны с высоким коэффициентом усиления.
Заключение: ключевые моменты при выборе антенны на 27 МГц
При выборе автомобильной антенны для радиостанции на 27 МГц необходимо учитывать следующие ключевые моменты:
- КСВ — важнейший параметр, влияющий на эффективность антенны
- Коэффициент усиления определяет дальность связи
- Диаграмма направленности зависит от места установки антенны
- Длина антенны влияет на ее характеристики и удобство использования
- Качество сборки обеспечивает надежность и долговечность
- Правильная настройка критически важна для эффективной работы
Выбирая антенну, ищите оптимальный баланс между характеристиками, размерами и ценой, учитывая свои конкретные потребности и условия эксплуатации. Качественная и правильно настроенная антенна — залог надежной и дальней связи в диапазоне 27 МГц.
Основные параметры автомобильной антенны 27 МГц
В этой статье мы рассмотрим основные параметры антенн и параметры их согласования, влияющие на качество, дальность связи.
Прежде чем купить автомобильную антенну необходимо понимать основные характеристики, по которым следует выбирать наружную автомобильную антенну.
1. КСВ (Коэффициент Стоячей Волны).
Коэффициент стоячей волны, сокращенно КСВ, характеризует согласование передатчика, кабеля и антенны, вычисляется по формуле:
В идеальном случае, если настройка антенны сделана профессионально, вся подводимая мощность от радиостанции (Рподв) должна излучаться антенной в пространство (КСВ=1). Но идеально согласовать автомобильную антенну удается далеко не всегда, поэтому всегда есть отраженная от кабеля и антенны мощность (Ротр), которая возвращается в передатчик. И чем больше отраженная мощность, тем больше КСВ.
От КСВ зависит не только процент уходящей в пространство мощности сигнала и дальность передачи, но и качество, дальность приема антенны для радиостанции.
Проще говоря, параметр КСВ напрямую влияет на дальность связи. Ниже приведем таблицу зависимости потерь по мощности от КСВ (VSWR):
Помните, что при КСВ больше 2 передатчик радиостанции может выйти из строя!
2. Коэффициент усиления антенны для рации. (КУ).
КУ автомобильной антенны — это параметр, равный относительному выигрышу по мощности по сравнению с абстрактной эталонной антенной, которая излучает во все стороны одинаково, при условии, что обе антенны в равноудаленной точке дают одинаковый сигнал. Из определения понятно, что КУ эталонной антенны в любом направлении равен 1. Когда говорят о каком-то цифровом значении КУ, то имеют в виду максимальное его значение. (КУ зависит от направления, про это следующий пункт).
Параметр КСВ напрямую влияет на дальность связи!
3. Диаграмма направленности автомобильной антенны.
Это показатель, характеризующий зависимость коэффициента усиления антенны (КУ) от направления в трехмерном пространстве.
Приведем примеры ДН антенн, установленных на легковой автомобиль, на этом рисунке видим ДН штыревой автомобильной антенны в горизонтальной плоскости:
На рисунке слева антенна врезана в крыло автомобиля, посередине – антенна врезана в крышку багажника, а справа – наружная антенна врезана в центр крыши.
Стрелкой показано направление максимального значения КУ антенны.
Автомобильная антенна лучше всего работает в сторону большего количества металла (см. рисунок).
На рисунке справа показан идеальный случай — установка автомобильной антенны для радиостанции проведена правильно: антенна работает одинаково во все стороны.
На следующем рисунке приведем ДН антенны в вертикальной плоскости:
Как видно из рисунка, направление максимального усиления расположено под углом к горизонту. Для связи с другими автомобилями, чем ближе лепестки ДН прижаты к земле, тем лучше. Чем длиннее автомобильная антенна, чем лучше она замассирована, чем больше металла под антенной, тем диаграмма направленности лучше прижата к земле и тем лучше связь.
Место установки и выбор антенны для рации напрямую влияют на качество связи, а также дальность!
4. Максимальная подводимая мощность для автомобильной антенны.
Купить антенну для автомобиля – сложное занятие, так как нужно учесть множество параметров, среди которых одним из главных является максимально проводимая мощность антенны. Это параметр, который определяет максимальную мощность, которую можно подать на антенну без последствий для самой автомобильной антенны. Все антенны имеют неметаллические части, которые при нагреве большой мощностью, могут расплавиться.
5. Длина антенны.
Длина антенны для рации напрямую влияет на коэффициент усиления и диаграмму направленности антенны. Чем длиннее антенна, тем больше усиление и тем ближе к горизонтали направление максимума ДН. Поэтому если вы хотите добиться максимальных результатов — выбирайте длинную автомобильную антенну.
6. Качество сборки.
Качество сборки влияет на долговечность и надежность автомобильной антенны для радиостанции.
Есть модели антенн, которые можно разобрать легким движением рук, а есть — которые разбираются только с помощью фена и тисков!
Автомобильные антенны, которые легко разбираются, не имеют защиты от попадания влаги внутрь, как следствие, такая антенна быстро окисляется, и параметры ухудшаются, например:
Иногда попадались даже антенны для раций с не медным кабелем, который притягивался магнитом! Т.е. некоторые недобросовестные производители китайцы экономили на всём!
Прежде чем купить автомобильную антенну, мы рекомендуем прислушаться к мнению специалистов по продаже и установке антенн, т.к. антенна для рации очень сильно влияет на дальность, качество, стабильность, надежность связи.
27МГц АНТЕННА 1/4 на авто — Доработки антенн — АНТЕННЫ — Каталог статей
«Лучший усилитель — это антенна.» (С)
По мере укорочения излучателя от 1/4 длины волны на рабочей частоте потери в нем и в цепях его согласования с 50-ти омным трактом, принятым в аппаратуре связи, растут по экспоненте.
Так, сиби антенны двухметрового класса, установленные на транспортные средства, на частотах гражданского диапазона дают еще вполне приемлемые результаты. Антенны полутораметрового класса уже столь малоэффективны, что ниже по длине излучателя опускаться не имеет смысла. Но можно ли не укорачивать? Длина четвертьволнового излучателя на 27 МГц с учетом фактора коэффициента укорочения составляет где-то 2м 70см, что делает такую антенну не очень удобной в использовании. Но эффективность эти неудобства окупает с лихвой.
Излучатель такой длины по большому счету практически не требует сложных цепей согласования, что дополнительно уменьшает потери. Его достаточно просто присоединить к центральной жиле 50-ти омного кабеля, а экран подключить к кузову в точке установки. Настройка в этом случае может осуществляться длиной штыря. В середине резонанса КСВ в этом случае вряд ли будет превышать 1,5, что вполне приемлемо. Однако в этом случае останется еще одна серьезная проблема: вибратор будет иметь связь с кузовом только через входные цепи радиостанции.
От поражения статическим электричеством они обычно защищены, но при касании вибратором например, силовой контактной подвески городского электротранспорта, данная защита скорее всего окажется неэффективна, и Вы рискуете сжечь радиостанцию и (или) усилитель. Учитывая длину вибратора, такая ситуация неизбежно возникнет.
Решить проблему можно следующим образом: в точке подключения кабеля к антенне необходимо подсоединить еще один отрезок 50-ти омного кабеля длиной в 1/4 длины волны с учетом его коэффициента укорочения и замкнуть его на конце. Стандартно кабель с цельной полиэтиленовой изоляцией имеет коэффициент укорочения 1,52. Следовательно, короткозамкнутый четвертьволновый шлейф в идеальном случае (когда электрическая длина вибратора тоже составляет четверть длины волны) должен быть где-то 1м 85см. Тогда на рабочей частоте он не будет как бы то ни было влиять на работу антенно-фидерного тракта, но при этом постоянный ток (или переменный частотой 50 Гц) будет протекать через его центральную жилу и экран на кузов машины беспрепятственно, что защитит аппаратуру.
При уменьшении длины шлейфа от резонансной он все в большей степени будет вносить индуктивную составляющую в сопротивление антенны. При увеличении — наоборот емкостную. Учитывая, что при изменении длины вибратора от резонансной наблюдаются прямо противоположные изменения комплексного сопротивления, мы получаем два очень полезных эффекта помимо надежной защиты оборудования при контакте вибратора и силовой подвески электротранспорта: во-первых, компенсируя реактивность вибратора своей обратной реактивностью при отклонении от центра резонанса в любую сторону шлейф весьма существенно расширяет полосу пропускания антенны, а во-вторых, благодаря тому же эффекту, позволяет изменением длины (не подрезая вибратор) настроить практически любой штырь от 2,5 до 3-х с лишним метров в резонанс.
Перейдем к практике. Наиболее удачной из покупных конструкций, пригодных для изготовления подобной антенны, на мой взгляд является MJF 1966. Полная ее высота от установочной поверхности где-то 285см, штырь из хорошей стали имеет диаметр 5мм в основании.
Очень прочный опорный изолятор (ну может быть гайка, которой он крепится снизу установочной конструкции, и вызывает какие-то опасения в плане надежности резьбы с мелким шагом, но отказов в этом узле на добрый десяток с лишним этих антенн за год эксплуатации не было).
Фото 1.
Сам штырь зажимается в деталь, на которую указывает стрелка. Обычным ключом на 14 эта деталь вместе со штырем ставится/снимается на опорный изолятор при необходимости. В общем-то не очень удобно, зато механическая прочность данного узла не вызывает сомнений.
Для того, чтобы согласовать вышеописанным способом данную антенну без существенной подрезки штыря, что позволит добиться большей эффективности, и как уже писалось, защитить аппаратуру от выгорания при касании вибратором силовой контактной подвески электротранспорта, проще всего пойти следующим путем: берем два отрезка кабеля RG-58 (один произвольной длины, удобной для подключения антенны к Вашей аппаратуре, второй с некоторым запасом лучше взять длиной пару метров), зачищаем их с концов и соединяем в параллель, как показано на Фото 2.
Фото 2.
Затем аккуратно вводим их в разъем PL-259 «папа» (резьбовой заход разъема должен быть под магистральный кабель, то есть в нем должна быть стандартная резьба М10, подробнее про разъемы PL 259 здесь: viewtopic.php?f=1&t=2035 ). Скрученные вместе две центральных жилы пропускаем в центральный штырек разъема, одновременно пинцетом протаскивая две косички, в которые скручены экраны кабеля в боковые технологические отверстия в разъеме и припаиваем их к обойме, как показано стрелками на Фото 3.
Фото 3.
Центральный штырь разъема тоже пропаиваем.
Теперь кабель в разъеме надо закрепить и герметизировать. Проще всего использовать для этого термоклей и термоусадку. Сперва заливаем термоклеем верхнюю часть разъема и немного обмазываем им выход кабеля из разъема, как показано на Фото 4. Надо сперва залить максимальное количество термоклея в технологические отверстия, из которых мы вывели экран, и сняв излишки клея навернуть на разъем обойму, и только после этого заливать термоклей в обойму сверху.
Иначе она может не одеться.
Фото 4.
Получается как-то так.
Далее на место выхода кабеля из разъема нужно одеть термоусадку. Лучше взять два куска диаметрами 16 и 10 мм в холодном состоянии. Сперва надеваем толстую и чуть усаживаем. Затем надеваем ту, что тоньше насколько налезет. Окончательно усаживать начинаем с тонкого конца, иначе толстая соскользнет с разъема в процессе усадки. Прогреть нужно сильно, но без перегрева. Тогда термоклей под давлением термоусадки займет все полости, а при застывании узел станет практически монолитным. Вот что должно получиться:
Фото 5.
Свободный конец будущего шлейфа предварительно зачищаем и замыкаем.
От установочной поверхности до места, где кабель можно загнуть, получается очень большое растояние (порядка 100мм), что весьма неудобно при врезке такой антенны в крышу.
Фото 6.
При сборке/установке все соединения антенны, включая сам разъем, необходимо хорошо промазать литолом-24, так как в противном случае окисление контактных соединений неизбежно нарушит работу антенны.
Также стоит обработать соединения конструкции механического усиления в точке установки антенны с кузовом машины, предварительно обеспечив их надежный электрический контакт.
Настройка этой антенны несколько сложнее, чем серийных автомобильных антенн гражданского диапазона. Прежде чем ее начинать, внимательно ознакомьтесь с общими понятиями настройки ( viewtopic.php?f=1&t=6 ). В случае описанной установки «четверти» на базе MFJ 1966 без подрезки штыря Вы получите очень широкую полосу пропускания антенны, что создаст Вам некоторые трудности в этом процессе при применении обычного КСВ-метра. Лучше воспользоваться антенным анализатором. Впрочем, это необязательно.
Из-за очень высокой эффективности антенны рекомендую выбрать для настройки место, открытое во все стороны хотя бы метров на 25. В противном случае неизбежна серьезная погрешность. Центр резонанса антенны необходимо вычислять по двум частотам, на которых КСВ равен (например, КСВ=2 в первом канале сетки F и в первом канале сетки А), а затем вычислять средне-арифметическую частоту центра резонанса (в приведенном примере это ориентировочно 20-ый канал сетки С).
Не расстраивайтесь, если КСВ в центре резонанса не удалось опустить ниже 1,5. Очень высокая эффективность антенны делает ее критичной к многим факторам установки. Впрочем, она же дает возможность не обращать внимание на такие мелочи. Если изначально шлейф взят длиной 2м (с запасом), то Вы столкнетесь с тем, что по мере его укорочения будет не только понижаться ( ) частота центра резонанса, но и падать КСВ. Подрезать шлейф стоит понемногу, так как излишнее рвение может привести к необходимости полной переборки узла кабель-шлейф-разъем, потому что его сращивание, если Вы перестарались, недопустимо. После подрезки перед следующим замером надежно замыкайте шлейф кабеля, иначе результат Вас поразит… По окончании настройки скрутку необходимо надежно пропаять, так как в случае пропадания контакта в ней результирующий КСВ подскочит до десятки, и Вы неизбежно спалите оконечный каскад передатчика радиостанции или усилитель. Обычно после окончания настройки MFJ 1966 от шлейфа остается сантиметров 130, но раз на раз не приходится.
Длина может и отличаться от указанной, так как кузов Вашей машины имеет собственные резонансы, которые неизбежно будут влиять. Окончательно пропаянный конец шлейфа необходимо герметизировать напрмер, способом, примененным для механической фиксации и защиты от влаги разъема, которым кабель и шлейф подключаются к опорному изолятору (термоклеем и термоусадочной трубкой).
Взято с сайта Ci-Bi.ru Форум о связи
27 мегагерц в длина волны в метрах Преобразование — Перевести 27 мегагерц в длину волны в метрах (МГц в w.l.m)
Длина волны в метрах (w.l. m)
Посетите 27 Преобразование длины волны в метрах в мегагерц
мегагерц :
Мегагерц — единица, кратная производной единице частоты в системе СИ, герц, равная 10 9 .0015 6 Гц. Символ мегагерца — МГц. Длина волны в метрах: В физике длина волны синусоидальной волны — это расстояние, на котором форма волны повторяется. Метр (обозначение: м) — единица измерения длины волны в системе СИ.
Например: Длина волны SLF-радиоволн (60 Гц) приблизительно равна 4996540 м.
Калькулятор преобразования частоты в длину волны
Результат:
27 Мегагерц = 11,10342 Длина волны в метрах
Как преобразовать Мегагерц в длину волны в метрах?
1 мегагерц (МГц) равен 299,79246 длины волны в метрах (w.l. m).
1МГц = 299,79246w.l. м
Частота длины волны λ в метрах (w.l. m) равна 299,79246, деленная на частоту частоты λ в мегагерцах (МГц), эта формула преобразования:
λ(w.l. m) = 299,79246 / λ(MHz)
Сколько длин волн в метрах в мегагерцах?
Один мегагерц равен 299,79246 Длина волны в метрах:
1 МГц = 299,79246 / 1 МГц = 299.79246в.л. m
Сколько мегагерц в длине волны в метрах?
Одна длина волны в метрах равна 1 мегагерцу:
1w.l. м = 1в.л. m × 1 = 1 МГц
Как преобразовать 5 мегагерц в длину волны в метрах?
λ(w.l.m) = 299,79246 / 5(MHz) = 59,95849w.
l. m
Наиболее популярные пары преобразования частоты длины волны
- Гигагерц в Герц
- Гигагерц в Килогерц
- Гигагерц в Мегагерц
- Гигагерц в Миллигерц
- Гигагерц в Петагерц
- Гигагерц в Терагерц
- Гигагерц в w.l. м
- Герц в Гигагерц
- Герц в Килогерц
- Герц в Мегагерц
- Герц в Миллигерц
- Герц в Петагерц
- Герц в Терагерц
- Герц в w.l. м
- Килогерц в Гигагерц
- килогерц в
- Килогерц в Мегагерц
- Килогерц в Миллигерц
- Килогерц в Петагерц
- Килогерц в Терагерц
- Килогерц в w.l. м
- мегагерц в гигагерц
- мегагерц в герц
- Мегагерц в Килогерц
- Мегагерц в Миллигерц
- Мегагерц в Петагерц
- Мегагерц в Терагерц
- Мегагерц в w.l. м
- Миллигерц в Гигагерц
- Миллигерц в Герц
- Миллигерц в Килогерц
- Миллигерц в Мегагерц
- Миллигерц в Петагерц
- Миллигерц в Терагерц
- Миллигерц в w.
l. м - петагерц в гигагерц
- петагерц в герц
- Петагерц в Килогерц
- Петагерц в Мегагерц
- Петагерц в Миллигерц
- петагерц в терагерц
- петагерц в w.l. м
- Терагерц в Гигагерц
- Терагерц в Герц
- Терагерц в Килогерц
- Терагерц в Мегагерц
- Терагерц в Миллигерц
- Терагерц в Петагерц
- Терагерц в w.l. м
- с.л. м в гигагерц
- с.л. м в Герц
- с.л. м в Килогерц
- с.л. м в Мегагерц
- с.л. м в Миллигерц
- с.л. м до петагерца
- с.л. м в терагерц
l. м
По умолчанию мегагерц. (27,185 мегагерц — это канал 19, канал шоссе, службы радиосвязи Citizens Band. См. нашу таблицу для других частот CB. Вы также можете увидеть другие 
Мы решили использовать метрическую систему для таких обозначений. Одним из них является килогерц (кГц), который равен 1000 циклов в секунду. Другим распространенным является мегагерц (МГц), который равен 1 000 000 циклов в секунду, что также эквивалентно 1000 кГц. Гигагерц (ГГц) равен 1000 мегагерц. Очевидная связь между этими единицами типична для изменения обозначения метрики и составляет 1000 раз.
Расстояние между пиками двух последовательных циклов измеряется в метрах, поэтому используется радиолюбителями. Соотношение между частотой радиосигнала и его длиной волны можно найти по принятой в отрасли формуле: длина волны равна 300, деленная на частоту в мегагерцах.
За исключением любительского радио, частоты больше редко указываются в виде длины волны. Радиолюбители относятся к определенным сегментам коротковолновых диапазонов, которые называются метровыми диапазонами в качестве удобной формы сокращения. Например, термин 10-метровый диапазон используется для обозначения диапазона радиолюбителей, который простирается от 28000 до 29700 кГц.
