Дмрв bosch 0 280 218 037 распиновка: Распиновка дмрв бош 037

Если датчик HFM5 сильно загрязнен, гарантийные претензии не распространяются. В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и датчиком массового расхода воздуха необходимо проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ обязательно нужно удалить пыль и грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувание воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещается, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны . H

Чувствительный элемент не установлен или заменен:
Ослаблены специальные винты звездочки Ввернуты неоригинальные винты. Винтовые пазы зачищены.

Запрещается вмешательство третьих лиц в устройство ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Разборка датчика массового расхода воздуха.
Отверткой-звездочкой открутить винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Выньте элемент из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с крышки гибридной платы.

Откройте крышку подводного канала в месте расположения резистивного датчика.

Поместите зонд под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал массового расхода воздуха и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5 В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основе показаний датчика.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 116), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

Питание диапазон напряжения от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Способы устранения неисправности d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» – термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент – тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два температурных датчика. датчики, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал массового расхода воздуха и по своим таблицам данных определяет длительность импульса открытия форсунки, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе многоточечного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах многоточечного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительным элементом ДТВ является терморезистор (резистор, меняющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через постоянный резистор внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. напряжение уменьшается Контроллер рассчитывает длительность импульсов открытия форсунки на основании показаний датчика

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной трубкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу BOSCH 0 280 218 037), предназначен для преобразования потока воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети ТС с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Наработка на отказ, не менее 3000 часов

Как устранить неисправность ДМРВ BOSCH?

Как самостоятельно заменить датчик массового расхода воздуха BOSCH?

С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Как выглядит датчик ДМРВ на ваз 2112. Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на Двенашке

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно кому-то она будет интересна, и будет очень пригодится в случае реальной неисправности на машине. На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин+воздух), сгорающей в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит только положение дроссельной заслонки топливной смеси. Частота вращения двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

Попробуем прокатиться. Если по ощущениям машина стала «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при выключении стружка не поднимается!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартную прошивку контроллера заменили на другую, то неизвестно что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подложить под упор заслонки пластину толщиной 1мм. Товарооборот будет расти. Вытащите фишку из ДМРВ. Если не глохнет, то дело в прошивке, точнее со ступенями РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также выясним принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить объем воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

Во время движения в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Вот как готовится правильная. топливно-воздушная смесь. Это залог правильной работы мотора в самых оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то выявить поломку устройства несложно.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик определяет количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Вот для чего нужен ДМРВ. Он измеряет необходимый объем воздуха для работы мотора с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и количество поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее передувается провод, тем большее количество электричества подается.

из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои. Единственный его недостаток – непригодность для ремонта. Если датчик выходит из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампочка «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность в своих характеристиках и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты мотора и затрудненный запуск ДВС.

Методы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки проблемы проявляются почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот метод проверки самый простой. Это может сделать каждый автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об/мин. После этого необходимо произвести регистрацию на автомобиле. Если машина прибавила в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch MAF. Перед тестированием установите мультиметр на предел 2 В, а затем установите машину в режим работы с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на колодке. Подсоедините черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен ДМРВ. Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройств. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите устройство с корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнитель остался в корпусе, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

So. При наличии проблем с ДМРВ симптомы неисправности могут быть самые разные. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы, что и другие автомобили.

Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или, наоборот, снижаются, если под нагрузкой возникают детонации — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка сенсора

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки. переднеприводные автомобили ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также пригодится ключ-звездочка. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимаем трубку и вынимаем датчик. Сбрызните проволоку и трубку жидкостью. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения этой жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока инструмент сохнет, снимите узел дроссельной заслонки. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь является причиной неисправности всей системы. Из-за него появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимать трос дроссельной заслонки. Положите узел на тряпку и обработайте жидкостью особо грязные места. Не забудьте промыть клапан холостого хода и зону под ним.

После этого, скорее всего, все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а займитесь такой профилактикой уже в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше заводиться, его тяга улучшится, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельным двигателем или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ вышел из строя или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили измерители объема трех типов:

• Проволочные или нитчатые.
• Пленка.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массовом расходе воздуха путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика закрутки (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
• Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
• С — обводные каналы.
• D представляет собой столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Датчики провода

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили мобильников модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции расходомера с проволочной обмоткой показан ниже.

Обозначения:

• А — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C — Регулировка СО.
• D — Корпус расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновый провод.
• G — Резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель для кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, в котором размещается терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током в воздушном потоке. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термоэлементов.

Обозначения:

• Q – измеренный расход воздуха.
• У — усилитель сигнала.
• Р Т — проволока термического сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R R – температурный компенсатор.
• R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, действующей на величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Данная реализация имеет существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться пыль или грязь, чтобы предотвратить это, если элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Воздухомер пленочный

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (обычно их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Обозначения:

• А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
• B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
• E — Корпус измерительного прибора.
• F — Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
• G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных волюмометров составляет около 1%, у пленочных аналогов данного параметра около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автомобильного завода на инжекторных Волгах устанавливался ДМРВ BOSCH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.

А — импортный накальный ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода используемого в проволочном термисторе. Изделия Bosch имеют диаметр 0,07 мм, а отечественные – 0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это сварка сопротивлением, для отечественных изделий — лазерная сварка.
• Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики примера были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика приводить нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, и, собственно, контроллер сам. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство филаментных счетчиков посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас установлены ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, для них не составит проблемы подобрать замену ДМРВ, то же самое касается продукции китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Ситуация намного сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (в качестве примера можно взять BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика MAF (аббревиатура с англ. названия прибора) в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС
• на холостых работает с рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
• Двигатель не запускается. Собственно, указанная причина сама по себе не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику. Это легко сделать самому. Подключение к ЭБУ значительно упростит задачу. диагностический адаптер (при наличии такой опции), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то ДМРВ можно проверить одним из следующих способов:

1. Проверка во время движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Однотипная установка, заведомо работающая.

Рассмотрим каждый из этих способов.

Проверка во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения брелка.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, основные там же указаны параметры).

Далее устанавливаем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии приборов:

• Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и исправен.
• 1,01-1,02 В прибор б/у, но состояние хорошее.
• 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в скором времени требуется замена ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, сигнал низкого уровня свидетельствует о рабочем состоянии.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.

Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичные признаки неисправности — механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот способ практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод достаточно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики MAF, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт платы датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха — это устройство, назначением которого является оценка величины расхода воздуха, поступающего в двигатель машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовой установкой. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство расположено за корпусом элемента воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Эксплуатация автомобиля с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

• датчик забит грязью;
• механическое повреждение устройства;
• отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера:

1. появилось на панели управления Контрольный индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному управлению блоком.
2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть связано с различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
3. Повышенный расход топлива. Эту проблему также можно отнести к выходу из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ также нуждается в проверке.
4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате меньшего количества воздуха, поступающего в камеры сгорания, качество топливно-воздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут быть слышны нехарактерные хлопки.
6. Когда автомобиль работает на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо отключить вилку от источника питания прибора, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод необходимо соединить с желтым контактом, а черный вывод с зеленым, то есть с землей.
2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а подача воздуха будет дозироваться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен отображать на дисплее параметры напряжения.
3. Работа устройства разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

Есть еще вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно ехать. Если вы заметили, что при выключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Методы устранения неполадок

Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Процедура чистки и замены описана ниже:

1. Сначала нужно разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт крепления гофрированного шланга к корпусу устройства, затем отсоедините его.
2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми ДМРВ крепится к корпусу воздушного фильтра. Сделав это, можно демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать его в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете почистить устройство.
3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть катушки, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
4. Теперь вам понадобится специальное средство для чистки карбюраторов, его можно купить в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
   Следует отметить, что этот процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного подсохнуть – это позволит грязи максимально закиснуть. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в итоге ДМРВ нужно будет мыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут течь прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно монтировать устройство на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера показана в видео ниже (автор видео ИЗО))) канал ЛЕНТА) .

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДВР

Прибор датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ могут быть прямыми и косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к , чтобы точно определить неисправность.
2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть и другая причина этой неисправности.
3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но и ДВР надо проверять. .
4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, попадающей в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не дает результата.
5. Плохой запуск или его невозможность . Богатые или не могут нормально детонировать, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А еще возможно, что топливо не сгорает и .
6. . Разное количество воздуха, поступающего в топливную смесь, даст эффект, когда скорость будет либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Для точного определения неисправности датчика ДВР необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики нужен мультиметр.

Показания напряжения исправного и неисправного датчика

• 1,01-1,02 — показания нового датчика, все в норме.
• 1.02-1.03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
• 1,03-1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
• 1,04-1,05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Расход топлива может уменьшиться.
• 1.05 и выше — нерабочий датчик массового расхода воздуха.

Измерение скрепками — возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность ДМРВ — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, то проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Основные характеристики и устройство ДМРВ. Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип работы

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездок на сотню является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто находится возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, поступающего в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы в двигателе, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто бывает так, что именно ДМРВ становится самой главной проблемой в машине, портящей качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами этого узла. На сегодняшний день большинству владельцев этих автомобилей известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляет компьютерная система, которая в большинстве случаев управляется автоматически. Вот почему так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в автомобиле делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные признаки выхода из строя датчика можно описать перечнем многочисленных признаков неисправности. Но стоит учесть, что в некоторых случаях невозможно определить происхождение симптомов проблемы. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

• на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует диагностики двигателя;
Увеличивается расход бензина
• , при этом прибавка может быть достаточно высокой и неприятной;
• при остановке возле магазина на несколько минут машина становится настоящей проблемой;
• снижается динамика автомобиля, разгон становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
• мощность особо не чувствуется на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
• все проблемы и неисправности возникают в автомобиле исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема в том, что воздуха слишком много или слишком мало, поэтому силовой агрегат не справляется со сгоранием топлива на штатных режимах. Это приводит к тому, что режимы нормальной работы двигателя, задуманные производителем, уже невозможны. Двигатель в таких ситуациях падает достаточно тяжело. Если еще учесть повышенный расход, увеличивается износ силового агрегата.

Также при неправильной подаче воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к тяжелым последствиям. Если нелегальный бензин попадает в картер, где смешивается с маслом, качество смазки значительно снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что именно массовый расход воздуха — это все ваши проблемы, стоит проверить вашу теорию и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и ухода за своим автомобилем.

Мастера на сотню проведут всю работу намного быстрее и без проблем, так как с ДМРВ им приходится иметь дело практически каждый день. Прилагая собственные усилия для устранения проблемы, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Однако такой вариант устранения проблемы намного дешевле и не требует поездки на СТО. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

1. Отключить датчик от системы подачи воздуха . В этом случае ЭБУ дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика машина стала ехать лучше, но обороты увеличились, то имеет место поломка ДМРВ.
2. Переустановите прошивку в процессе диагностики датчика . Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть первопричиной всех ваших проблем.
3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного прибора под названием Мультимер . Вы можете проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к авто или непосредственно к установленному датчику.
4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика . При такой традиционной системе проверки часто удается определить наличие проблемы. Если внутренняя часть ДМРВ запылилась, можно смело ее менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
5. Выполнение замены датчика ДМРВ . Этот способ подойдет в том случае, если вы не хотите проводить диагностику, а у вас в наличии есть новый датчик. Достаточно просто заменить этот пункт и убедиться, что проблема скрывалась именно в этом узле.

Эти простые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это самые точные и безошибочные способы без больших финансовых затрат определить правильность работы датчиков и установить необходимые режимы режимов работы двигателя в вашем автомобиле.

Однако любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалистам известны прямые показатели плохой работы датчика, узла. Им часто даже не приходится запускать диагностику для решения проблемы. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением Предлагаем посмотреть на видео:

Подведем итоги

Удачным решением практически любой проблемы с автомобилем является выезд на профессиональный СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но получается не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести личную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, вы можете проверить датчик расхода топлива своими руками. Единственный минус этого процесса в том, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочитайте соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на желаемое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве. Вы когда-нибудь сами меняли датчик ДМРВ?

Точная работа инжекторного или дизельного двигателя всегда будет зависеть от точности обслуживающих его датчиков. Это один из датчиков, дающий краш, вся система управления перестраивается до неузнаваемости, чтобы заставить двигатель работать в оптимальном режиме. И одним из самых важных датчиков является тот, который определяет количество потребляемого двигателем воздуха в определенный момент.

В процессе работы двигатель потребляет не только дорогое топливо, но и халявный воздух. При этом по законам физико-химического процесса воспламенения топлива в камере сгорания мотору необходимо около 12-14 литров воздуха для сгорания литра топлива. Только тогда КПД от сгорания будет максимальным, только тогда не будет пересчета топлива и тогда количество токсичных выбросов будет минимальным. Топливо проще. Сколько форсунок было подано на цилиндр, столько топлива и сгорело. Сколько бензина купил, столько его насосом в топливную раму и накачал. Воздух по-прежнему выделяется в одних руках неограниченно, если говорить о процессе сгорания топлива, то кислород нужно четко контролировать. Для этого устанавливается ДМРВ, датчик массового расхода воздуха.

ДМРВ измеряет точное количество воздуха, поступившего в цилиндр, и передает эту информацию в электронный блок управления двигателем. ЭБУ, в свою очередь, на основе этих данных делает выводы о том, сколько топлива следует применять. ДМРВ, конечно, не последняя инстанция, влияющая на расход топлива, но его показания в этом вопросе очень важны.

Принцип работы ДМРВ

Для определения нагрузки на двигатель и количества смеси, которое необходимо для работы мотора в этом режиме, ЭБУ ежесекундно выполняет расчет по составлению пропорции смеси. Нажимая на педаль акселератора, мы открываем воздушную заслонку, которая пропускает определенное количество воздуха, а его точное количество определяет датчик.

Сам датчик расположен перед дроссельной заслонкой и состоит из проводника с платиновым напылением толщиной около 70 микрон. В целом различают два типа датчиков:

1. Механические.
2. Тепловой.

Механический датчик просто определяет количество воздуха, выталкиваемого из положения дроссельной заслонки. Сейчас такие датчики в двигателях внутреннего сгорания не используются. Тепловой метод измерения расхода воздуха происходит с учетом нагрева платинового элемента. Устанавливают датчики обычно между фильтром и дросселем во впускном тракте.

Неисправности ДМРВ в дизелях и инжекторных моторах

Поскольку индикация ДМРВ основана на регулировке смесеобразования, то вывод может заметно влиять на работу двигателя в целом. Иногда симптомы неисправности ДМРВ могут выражаться в полном отказе двигателя, казалось бы, без видимых причин. Есть, правда, менее тревожные, но более красноречивые симптомы того, что датчик работает некорректно или вообще отказал.

Поскольку в дизельных двигателях устанавливаются датчики теплового типа, симптомы могут быть идентичными. Крайне дизельные симптомы включают характерный черный дым из выхлопной трубы, но также не могут гарантировать точный диагноз. Симптомы знакомы тем, кто сталкивался с совершенно другими проблемами в работе мотора, поэтому только по ним нельзя судить о состоянии датчика. Если есть подозрения в правильности его показаний, датчик нужно проверить.

Как проверить датчик расхода воздуха

Так как мы больше не используем механические датчики, а используем только термоэлектрические, то для проверки будем измерять электрические параметры датчика. Хотя самый детский способ проверить датчик — на холостых оборотах просто снять колодку с разъема ДМРВ. Как только блок отключается, ЭБУ теряет датчик из поля зрения и подает сигнал аварийного срабатывания, а, тем временем, фокусируется на считывании датчика угла положения клапана. В этот момент можно узнать, работает ДМРВ или нет. После отключения колодки двигатель может начать работать с перебоями и холостые будут плавать. На прогретом двигателе с отключенным датчиком можно проехать несколько километров. Если появилась тяга и мощность визуально увеличилась, датчик непригоден к использованию.

Также чек можно измерить по сигналу на крайнем правом проводе. Если датчик работает, напряжение на ножке будет в пределах 1-1,5 В. Если показания выше, датчик неисправен и подлежит замене или промывке. Такими простыми способами можно предварительно без диагностического оборудования определить неисправность ДМРВ. Не сбрасывайте датчик, и удачи всем на дорогах!

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самым важным из них является соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которому работает двигатель. При этом для каждого режима работы требуется особая смесь, добиться оптимального соотношения которой можно только за счет такого прибора, как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам оно может выйти из строя. Поэтому очень важно постоянно следить за его работой, и в случае проявления признаков неисправности устройство выйдет из строя.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода, или проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Вы можете непосредственно найти это устройство рядом. Его основной задачей является определение и регулировка объема воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

В этом случае датчик не может точно измерить, какой объем воздуха проходит через мотор автомобиля. При нем производится оценка массы сжатого воздуха, поступившего в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля — в килограммах в секунду. Расходомеры используются как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Эти устройства применяются не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить это устройство на современных серийных автомобилях практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных почти все иностранные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их приборами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Поддержали конструкторы к такому решению, что расходомер — достаточно хрупкий прибор, из-за чего часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпки к поверхности датчика. К сожалению, отремонтировать расходомер невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает на знакомом всем со школы Ома. То есть с помощью нагретой проволоки рассчитывается поступление массы воздуха в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого измеряется скорость движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что вызывает изменение сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура провода, тем выше показатель датчика, или чем больше масса воздушного потока, тем выше сопротивление.

Данные, полученные датчиком, передаются в электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, поступающими от других датчиков.

Но рано или поздно датчик можно «усилить». В результате возникнут неисправности и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в двигателе. Признаков, по которым можно определить наличие проблем в расходомере воздуха, довольно много. Назовем наиболее типичные из них:

1. Двигатель вообще перестал запускаться.

2. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3. Очень большие или очень маленькие обороты при работе двигателя на холостом ходу.

4. При разгоне «сбои» в работе двигателя, машина вообще показывает плохую динамику работы.

5. Значительно увеличен расход топлива.

Стоит отметить, что такие обозначения могут вообще не относиться к расходомеру. Такая реакция автомобиля может проявляться неправильным функционированием подачи воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, а вот гофрошланг, которым датчик соединен с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно и в расходомере, можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в автомобиле — лампочка» или «Проверить Двигатель». Если загорелась эта лампочка, то правильнее будет провести полную диагностику двигателя. Ведь кроме расходомера можно оставить и другие приборы.

2. Как проверить расход воздуха метр самостоятельно и что нужно проверить?

К счастью, провести диагностику расходомера воздуха можно не только на СТО, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя совершенно никаких средств защиты.

Просто попробуйте отключить расходомер и сделать машину без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме работы автомобиля должен подниматься выше 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле небольшое расстояние. Если при этом машина будет работать полноценно и без каких-либо сбоев или «сбоев» — ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ оценить эффективность расходомера воздуха. Это можно сделать даже при обычном визуальном осмотре. При этом основное внимание необходимо сосредоточить на внутренних поверхностях датчика массового расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подсоединяется.

В идеале все внутренние поверхности должны быть чистыми и сухими, без грязного пола и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, то даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как масло может попасть на поверхность датчика? Это происходит, если уровень масла превышает допустимую норму, либо произошла неисправность системы вентиляции.

После этого нужно попытаться извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основной функцией которого является противодействие внешней массе воздуха. Если вы обнаружите, что этого кольца нет на приборе, или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, значит, корпус расходомера безнадежно затуманен пылью. В результате срок службы такого датчика сократится в разы, а восстановить его не представляется возможным.

Если все вышеперечисленные варианты проверки ДМРВ не дали никаких результатов, и Вы не смогли на все 100% убедиться в том, что ДМРВ действительно неисправен, остается другой вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразующее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Следуйте инструкциям ниже для проверки:

1. Переводим мультиметр в режим вольтметра, что позволит нам измерить напряжение. Установите напряжение 2В, которое позволит диагностировать работающий расходомер.

2. Откройте капот автомобиля и найдите расходомер, который находится прямо возле двигателя. К этому устройству подключены четыре провода:

— первый передает выходной сигнал;

Второе напряжение выходного устройства;

Третий заземляет расходомер воздуха;

Благодаря четвертому устройству, подключенному к реле.

3. Не выключать зажигание и при работающем двигателе на холостом ходу подключен к мультиметру датчик воздуха.

4. Процесс изготовления диагностики будет следующим: берем красный провод от мультиметра и подключаем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; Черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить с помощью специальных хомутов.

5. Внимательно следите за стрелкой на шкале мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В — прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Выключите зажигание автомобиля.

2. Ключом на 10 снимаем шланг с расходомера, по которому к нему поступает воздух.

3. Снимите устройство, отремонтируйте его или замените новым.

Что касается обратной установки устройства, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забыть перед установкой надеть уплотнительное кольцо на расходомер и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее на корпус воздушного фильтра.

Типы неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько типов конструкции расходомера воздуха, которые используются на транспортных средствах. Наряду с этим существуют и различные виды Неисправностей, которые могут проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра может пропасть электрический сигнал с данными, а электронный блок управления получит искаженные данные с датчика.

Что касается повреждений термоэнемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном соответствуют обрыву питания. То есть на расходомер просто может не прийти напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный тип устройств не подлежит обслуживанию или ремонту. Единственно возможный вариант восстановления работы такого датчика – восстановление электрических контактных соединений, если таковые были нарушены. Если расходомер был загрязнен — ​​можно попробовать продуть его сжатым воздухом.

Подпишитесь на наши ленты в

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество пропускаемого им воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу отразятся на двигателе.

Признаки поломки

При первых признаках нарушения работы двигателя не стоит паниковать, спешите в магазин и берите новый ДМРВ. Может возникнуть предположение, что датчик массового расхода поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно слушать машину. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку Check Engine;

Пониженная мощность;

Увеличение расхода топлива;

Двигатель выйдет из строя;

Динамика снизится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает некорректно? Как проверить его состояние?

Вариант 1. Отключение

При заглушенном двигателе отсоединить разъем с ДМРВ. Произойдет отключение устройства, контроллер перейдет в аварийный режим, а топливная смесь будет приготовлена ​​при текущем положении дроссельной заслонки. О переходе в такой режим снова сообщит двигатель, он должен держать обороты более 1500 об/мин. Окончательные выводы о неисправности ДМРВ можно будет сделать, если вы поймете, что после отключения динамика датчик улучшился. Примечание: ЭБУ модификации И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель не увеличится.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЕС уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он ведет себя при использовании приведенного выше варианта. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под упор заслонки. После мы полезли отключив терминал с ДМРВ. Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РХХ. На аварийный режим без ДМРВ не реагируют.

Вариант 3. Диагностика Multimetime

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 0 280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставляем пределы измерений 2В, в режиме постоянного напряжения. (салонная ориентация):

Сигнальный вход — желтый;

Датчик мощности — серо-белый;

Заземление (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержания одинаково.

Порядок проведения замеров

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный щуп прибора подключаем к желтому проводу ДМРВ, а черный к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем его. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры устройства В зависимости от напряжения:

1.01-1.03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, если признаков неисправности нет, эксплуатировать можно, но пора приобретать новый;

1. 05 и выше — неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика расхода воздуха можно узнать из параметров «Напряжение с датчика».

Опция 4. Визуальный осмотр

Отверткой открутить хомуты, сняв гофру, осмотреть датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

Загрязненный воздушный фильтр;

Уровень масла выше нормы;

Рифленые системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения ДМРВ, необходимо исправить последствия, а для этого потребуется чистка ДМРВ. Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющие его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы не было надстрочного индекса незаправленного воздуха. Если его нет или он находится на месте, входная сетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может быть причиной неисправности датчика.

Последовательность установки:

Уплотнительная резинка одевается на прибор;

Уплотнительная юбка проверена;

Датчик устанавливается в корпусе фильтра.

Процедура замены

Выключив зажигание, снять штекер с датчика. Сплетите хомуты, отсоедините впускной патрубок воздуха. Далее откручиваем датчик и извлекаем его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10. После осмотра вопрос, неисправен ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая при диагностике состояние устройства, не обязательно сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 рублей.

Средства от загрязнений

Чтобы качественно отмыть ДМРВ, его необходимо снять, порядок снятия уже был описан ранее. Внутри устройства находится сетка. Имеет 2-3 датчика, в виде маленьких проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбою в работе. Чтобы дать прибору вторую жизнь, нужно почистить сеточку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смывайте загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнения может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие напыления следует проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок – при наличии загрязнений удалить их. Применение средства для устранения загрязнений из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств начинают функционировать в правильном режиме. Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Заключение

На этом проверку ДМРВ собственными силами можно считать завершенной. А на вопросы о том, есть ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, отвечают от 100% гарантии до ста, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

При выходе из строя ДМРВ будет нарушена работа системы впрыска, а значит и работа двигателя двигателя в целом. При признаках неисправности ДМРВ проще всего провести диагностику, установить вместо контроллера заведомо работающее устройство.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, поступающего в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ, это работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования расхода воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Автомобильный контроллер может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом. Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается во впускном тракте после устройства фильтрации воздуха. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип работы ДМРВ может быть основан на вихревом счете КРАМАНА или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как не оборудован подвижными элементами конструкции. При этом прибор рассчитывает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха. На пути последних в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них разрывается поток воздуха, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает исключительно при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «Старсавто» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оснащен измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопатка снабжена пружиной и установлена ​​в потоке расходуемого двигателем. Если она увеличивается, происходит пропорциональное смещению лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно для уменьшения эффекта ряби лопасть регулятора соединена с заслонкой. С ним же связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполнен на керамической поверхности, где установлены резистивные элементы делителя напряжения. Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактному компоненту. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в месте контакта с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, происходит перемещение элементов, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает шесть элементов:

• устройство рабочей платы;
• пластиковый кейс;
• элемент радиатора;
• чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сетки;
• насадка, на которую проходит воздушный поток;
• сетка на выпуске и входе устройства.

К чувствительному компоненту должен подаваться ток, иначе он не сможет нагреться. При работе устройства средняя температура нити должна быть 75-100 градусов.

Фотогалерея «ДМРВ Дизайн»

Монтажное устройство с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неисправностях расходомера можно сообщить Контрольный индикатор ENJINE, который появляется на приборной панели в салоне автомобиля.
2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления значок указывает на низкий уровень сигнала ДМРВ.
3. Силовой агрегат начал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, машина с трудом берется на разгон, особенно при движении в гору.
4. Увеличение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на ней, как и на гофре магистрали, может сообщать о проблемах в контроллере. Речь идет о насадке, которая соединяет контроллер с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель самовольно глохнет, он может сообщать о неисправностях в работе питающей сети.

При неисправности устройства управления количеством и распределением воздуха симптомы поломки могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

• датчик не подключен к электропитанию машины;
• обрыв или повреждение силовой цепи;
• к сбоям в работе контроллера можно получить появление сбоев в работе блока управления двигателем;
• неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
• окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если нет аналогичного датчика, то есть другие способы проверки работоспособности расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностический тестер.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства данным методом его необходимо демонтировать с места посадки. Для этого патрубки отсоединяются от корпуса фильтрующего элемента. Изнутри контроллер должен быть сухим, не допускается наличие следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство ломается из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном компоненте остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер выдает неверные показания.

Если на внутренней полости контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте установки гофры. Эта деталь могла застрять в корпусе устройства фильтрации воздуха. При этой проблеме в двигателе возникает воздушный барабан, который попадает внутрь вместе с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключить штекер цепи питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок. На приборной панели появится индикатор проверки ENDIN. Минимальные обороты двигателя должны увеличиться до 1500 в минуту. Если после выключения устройства двигатель стал более стабильным, это говорит о его неисправности. Датчик нужно заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе поверке во время движения.

Соответствие прошивки ДМРВ ЭБУ

Для проверки соответствия прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор демпфера, это приведет к изменению ротора мотора. Затем отключается колодки с проводами от контроллера. Если двигатель не глушит, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятор холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Включение зажигания производится для диагностики, но силовой агрегат запускать не нужно. Контакт красного щупа на тестере должен касаться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на массу (зеленый контакт). В соединении не рекомендуется использовать острые предметы, так как это приведет к появлению ошибок в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволит узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — контроллер в отличном состоянии, менять не надо;
• 1,02 — 1,03 В — состояние прибора в целом удовлетворительное;
• 1,03 — 1,04 В — срок службы контроллера почти исчерпан, скоро будет выпущена замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностический тестер может быть выполнен не на всех типах расходомеров. Преддиагностический режим мультиметра необходимо настроить на измерение значения постоянного тока и выставить максимальный параметр 2 В. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

Начиная от ближнего проводника к лобовому стеклу:

• желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
• белый или серый кабель используется в качестве канала вывода питающего напряжения;
• зеленый контакт представляет собой массу или массу;
• черный кабель с розовой полоской отвечает за доступ к главному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентично.

Канал «Простое мнение» рассказал о реализации диагностики расходомера с помощью тестера.

Что делать с низким уровнем сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

• наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественный контакт;
• неправильная дорожка жгута с проводкой;
• износ или повреждение жил кабеля или изоляционного слоя;
• плохое соединение устройства с заземлением;
• подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчик. Визуальная проверка блока накладки выполняется на предмет компаунда. Проблема может заключаться в повреждении замков или использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к блоку.
2. Необходимо убедиться, что дорожка привязи не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями будет проложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Целостность жгута выполнена, повреждения не допускаются. Если визуально элемент цел, необходимо попытаться его сдвинуть и при этом следить за показаниями диагностического оборудования.
4. Также проверяется устройство фильтрации воздуха. При необходимости его заменяют.

При наличии тестера проверить исправность ДМРВ можно так:

1. Ключ в замке прокручивается, чтобы выключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера диагностируется уровень напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выводами 2 и 3 это значение должно быть выше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между землей и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели иные, требуется исключить линии на линии и избавиться от замыкания на землю.
4. Затем зажигание в машине выключается. С помощью мультиметра диагностируется уровень сопротивления между пятым контактом и массой на блоке.

Подключение расходомера к микропроцессору

Если полученное значение около 4,6 ком, то неисправен сам контроллер. Проблема может быть в его некачественном составе. При уровне сопротивления 0 Ом проблема в замыкании четвертого контакта или неисправность датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве жил провода 4 или выходе из строя регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие цепи питания и качество подключения датчика массы. Параметр диагностируется и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Зажигание выключено. От устройства нужно отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не заводится.
3. С помощью мультиметра проводится диагностика напряжения на блоке. Показания должны быть такими же, как при низком уровне сигнала датчика.
4. Затем выполняется сопротивление, тестер предварительно настраивается на соответствующий режим. Измерение проводят между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение равно 0 В, контроллер неисправен и подлежит замене. Остальные параметры будут свидетельствовать о замыкании проводника 4К на источник питания.

Как самостоятельно почистить датчик?

Прочистив и промыв регулятор расхода воздуха, можно восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным чувствительным элементом — эта деталь во время работы расходомера всегда загрязнена.

Выбор чистящего средства

Для выполнения задания необходимо приобрести чистящее средство:

1. Ликвида от моли. Датчик очистителя Датчик массового расхода Эта марка дорогая. Но его применение позволяет эффективно удалять загрязнения и восстанавливать устройство. Использование средств очистки от моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном двигателе.
2. Спирт технический или медицинский. Этот вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства Спирт позволяет качественно удалить грязь с чувствительной части сенсора.
3. Очиститель карбюратора двигателя. Один из бюджетных и эффективных способов Восстановить работу контроллера.
4. Жидкий ключ. Допускается использование не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
5. ВД-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

1. Перед снятием датчика выключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке от расходомера отсоединяется разъем.
2. Трубка подсоединяется к устройству, также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Устройство извлечено из гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут понадобиться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Крепление саморезами, а затем снятие расходомера с места посадки.
4. Если на устройстве есть следы масла, их необходимо удалить. Для очистки используется одно из вышеописанных средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сетке. С помощью очистителя необходимо тщательно обработать чувствительный компонент.