Двигатель 24в. 5,9-литровый двигатель Cummins: история развития легендарного дизеля

Хотя сегодня почти невозможно связать насос P с чем-либо, связанным с выбросами, этот ТНВД был представлен для 5,9-литровых двигателей Cummins, чтобы помочь силовым установкам соответствовать стандартам выбросов в 1994 году. В отличие от VE, P7100 предлагал более высокий впрыск. давление, которое сократило твердые частицы и способствовало лучшему сгоранию.

Сегодня это популярная платформа, когда речь идет о мощности и крутящем моменте. P7100 предлагает почти безграничные возможности заправки, что в сочетании с правильным потоком воздуха обеспечивает невероятную мощность. В результате этого потребовалось несколько дополнительных новых компонентов. К ним относятся топливный инжектор нового типа, измененный набор поршней, увеличенный промежуточный охладитель и турбонагнетатель с перепускным клапаном (Holset HX35W или HX35).

Благодаря улучшениям, внесенным в 5,9-литровый двигатель в 1994 году, мощность увеличилась. В зависимости от используемой трансмиссии 12-клапанный двигатель с двигателем P7100 может выдавать 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Когда вы думаете о дизельных характеристиках, первыми на ум приходят 5,9-литровые дизельные двигатели Cummins с насосом P.

Этот ТНВД является одной из наиболее предпочтительных моделей для гонок и соревнований, ориентированных на производительность. На самом деле, 1000 лошадиных сил можно получить из-за почти бесконечного запаса топлива. С тюнингом и доработками эта версия второго поколения 5.9-литр тоже выдерживает сотни тысяч километров.

В середине 1998 года грузовики Dodge Ram навсегда изменились. Именно тогда дебютировала первая (и наименее популярная) система впрыска топлива с электронным управлением для 5,9-литрового двигателя Cummins. В установке использовался ТНВД высокого давления VP44 марки Bosch, также известный как «VP». Это изменение стало результатом более строгих стандартов выбросов, которым партнерство Cummins/Dodge Ram было вынуждено соответствовать.

Однако вице-президент был не единственным изменением в этом году. Тогда же были представлены первые версии 24-клапанных двигателей объемом 5,9 л. Новая конструкция с четырьмя клапанами на цилиндр повысила эффективность двигателя и позволила ему развивать еще большую мощность и крутящий момент, чем его предшественник. Первоначальная 24-клапанная версия 5,9-литрового двигателя производила 235 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента с механической коробкой передач. С автоматом мощность была ниже (215 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента).

Улучшенный 5,9-литровый двигатель отличался улучшенными характеристиками и управляемостью, а также улучшенным потоком охлаждающей жидкости по сравнению с его 12-клапанным предшественником. Однако это привело к собственным проблемам. ТНВД VP с 24 клапанами предлагал наименьшую надежность, и, хотя эти двигатели были рабочими лошадками, в любой момент ТНВД могли выйти из строя. Неисправные подкачивающие насосы неизбежно лишат топливный насос высокого давления, что также приведет к его выходу из строя. Это стало обычным ремонтом в конце 1990-х — начале 2000-х годов.

Еще одним большим изменением стал блок двигателя. Некоторые из 5,9-литровых отливок имеют штамп «53», а их более тонкие стенки подвержены растрескиванию и часто могут образовываться утечки охлаждающей жидкости. Несмотря на успехи по сравнению с 12-клапанными двигателями, когда 53-й штамп вводят в цилиндры с более высоким давлением, они, как известно, становятся кошмаром — настолько, что некоторые из них когда-то ремонтировались по гарантии.

По мере того, как дизели каждого из трех производителей грузовиков приближались к крутящему моменту в 500 фунт-футов, стимул к победе рос. В 2001 году (и для моделей 2002 года) Dodge предложила высокопроизводительную версию 24-клапанного двигателя, которая позволила им затмить 500 фунт-футов с помощью нового турбонагнетателя Holset HY35W. С выходной мощностью 245 лошадиных сил и крутящим моментом 505 фунт-фут 24-клапанный был здесь, чтобы остаться. Мощный двигатель 5.9 с VPлитровый Cummins комплектовался жесткой шестиступенчатой ​​коробкой передач NV5600.

Хотя казалось, что Cummins двигается в правильном направлении в отношении дорожных характеристик, когда дело дошло до дизельных соревнований (динамометрический стенд, дрэг-рейсинг, буксировка саней), недостатки VP44 оставляли много вопросов. К счастью, как и в случае с предыдущими версиями, грузовики с VP44 теперь имеют обширную послепродажную поддержку для улучшения производительности на заводе: тюнеры plug-and-play, модернизированные турбины, более крупные форсунки и многое другое.

Несмотря на свои недостатки, 24-клапанный двигатель объемом 5,9 литра, оснащенный двигателем VP44, был очень желанным. Есть много сторонников чистоты Cummins конца 2000-х годов, но их любимая версия двигателя просуществовала только до 2003 года, когда в очередной раз 5,9-литровый дизельный силовой агрегат претерпел еще один набор изменений, вернув ту ностальгическую надежность. Именно тогда был представлен новый тип кузова и родился термин «третье поколение». Мало того, что этот двигатель со 100-процентным электронным питанием является одной из самых популярных версий 5.9литровый Cummins, грузовик, на котором он работает, почитается поклонниками Dodge Ram.

Система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением была представлена ​​в 2003 году, и ее улучшенная эффективность по сравнению с предыдущими поколениями обеспечила огромный скачок мощности и крутящего момента (305 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента).

В 5,9-литровых двигателях третьего поколения использовался впрыскивающий насос Bosch CP3, который со временем зарекомендовал себя как одна из самых надежных и эффективных заправочных платформ. Электрический подъемный насос подает дизельное топливо в CP3, где оно сжимается и направляется в топливную рампу. Попав в рампу, топливо распределяется по каждой из шести топливных форсунок. Доработка позволила двигателю оставаться без EGR в течение как минимум нескольких лет.

Новая стратегия заправки включала электромагнитные форсунки, обновленную головку блока цилиндров и более прочный блок цилиндров объемом 5,9 л. Форсунки были с 8 отверстиями (2003-2004 гг. ) и с 5 отверстиями (2004,5-2007 гг.), что опять же помогло уменьшить выбросы. Новая головка блока цилиндров имела коробку коромысел, в которой размещались форсунки и переходные трубы, а также усиленные впускные и выпускные клапаны.

С 2003 по 2007 год компания Cummins предлагала два разных турбокомпрессора для своего 5,9-литрового двигателя. В 2003 году использовался Holset HE341CW. Он оснащен внутренним перепускным клапаном с механическим управлением, который выдерживает более высокое давление наддува, чем стандартное. Однако, чтобы лучше соответствовать нормам выбросов, двигатели с 2004.5 по 2007 год поставлялись с двигателем Holset HE351CW. Это зарядное устройство похоже на HE341CW, но вестгейт имеет электронное управление. Этот новый турбонагнетатель обеспечивает заметное повышение производительности и снижение выбросов.

Наконец, 5,9-литровые двигатели Cummins, оборудованные CP3, являются самыми простыми для модификации двигателями Cummins. Их ECM так легко манипулировать, что получить более 500 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента не составляет труда.

Что касается двигателя, то изменения, которые он вносил в течение многих лет, сделали его жестким, как гвоздь. При создании мощности проблема заключается в трансмиссии для грузовиков этого года выпуска.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 48RE, работающая в паре с 5,9-литровыми двигателями с общей топливной рампой, часто выходит из строя, когда вы начинаете увеличивать мощность. Это проблематично даже на нетронутых стоковых силовых установках.

Проблемы с выбросами сыграли огромную роль в эволюции 5,9-литрового двигателя Cummins. Из-за этого мы видели, как Cummins адаптировался и преодолевал трудности, что привело к созданию более совершенных версий двигателя. 5,9-литровый двигатель был и всегда будет одним из самых знаковых дизельных двигателей в автомобильной промышленности.

Модельный год	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Знаменитости
1989-1990	160 л.с. при 2500 об/мин	400 фунто-футов при 1600 об/мин	Первая версия 12-клапанного двигателя. (впрыск VE)
1991	160 л.с. при 2500 об/мин	400 фунто-футов при 1600 об/мин	Интеркулер добавлен в систему впуска
1992-1993	160 л.с. при 2500 об/мин	400 фунто-футов при 1600 об/мин
1994-1995	Автомат, 160 л.с. при 2500 об/мин Ручная, 175 л.с. при 2600 об/мин	Автоматический, 400 фунто-футов при 1500 об/мин Ручной, 420 фунто-футов при 1500 об/мин	Добавлена ​​система впрыска P7100 «P-Pump»
1996-1998	Автомат, 180 л. с. при 2500 об/мин Ручная, 215 л.с. при 2600 об/мин	Автоматический, 420 фунто-футов при 1500 об/мин Ручной, 440 фунто-футов при 1500 об/мин	Конец механического впрыска топлива, прошлый год для 12-клапанного
1998.5-2000	Автомат, 215 л.с. при 2700 об/мин Ручная, 235 л.с. при 2700 об/мин	Автоматический, 420 фунто-футов при 1600 об/мин Ручной, 460 фунто-футов при 1600 об/мин	Представлена ​​24-клапанная головка блока цилиндров
2001-2002	Автомат, 235 л.с. при 2700 об/мин Ручная, 245 л.с. при 2900 об/мин	Автоматический, 460 фунт-футов при 1400 об/мин Ручной, 505 фунто-футов при 1400 об/мин	Высокопроизводительный двигатель для NV5600 6-Speeds
2003-2007	(2003-2004) Автомат 235 л.с. при 2700 об/мин Механическая 305 л.с. при 2900 об/мин (2004. 5 — 2007) 325 л.с. при 2,900 об/мин	(2003-2004) 460 фунто-футов при 1400 об/мин 555 фунто-футов при 1400 об/мин (2004.5-2007) 610 фунто-футов при 1600 об/мин	Система впрыска топлива Common-Rail, последние годы выпуска 24-клапанного двигателя объемом 5,9 л

Грязь каждый день Хозяева Фред Уильямс и Дэйв Чаппель решают построить бюджетную вышибалу из грузовика Dodge с двигателем V-10. С двигателем, как у суперкара, они называют его Rock Viper, затем добавляют закись азота и превращают его в машину, прыгающую по грязи! Подпишитесь на бесплатную пробную версию MotorTrend+ сегодня и начните смотреть каждый выпуск Dirt Every Day, а также другие лучшие автомобильные материалы в любом месте!

Видео создано Little Dot Studios.

Популярные страницы

• Сколько стоит Тесла? Дешевле, чем раньше — вот разбивка цен Большое испытание! Honda CR-V 2023 против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5

• Audi привозит в Америку ультрагорячий спортивный универсал RS4

Trending Pages

• Сколько стоит Tesla? Дешевле, чем раньше — вот разбивка цен Большое испытание! Honda CR-V 2023 против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5

• Audi привозит в Америку ультрагорячий спортивный универсал RS4

Dodge 5,9 л 24 В Cummins 1998.

История/общая информация

Во второй половине 1998 модельного года компания Dodge внесла серьезные механические изменения в грузовики с двигателями Cummins. Грузовики Ram 2500/3500 сохранили свой фирменный стиль кузова с небольшими косметическими изменениями, но получили новую модифицированную версию двигателя Cummins объемом 5,9 л 24 В. Лидерство в отрасли и конкуренция по мощности и крутящему моменту играли важную роль на протяжении всей истории автомобильной промышленности, особенно на сверхконкурентном рынке дизельных двигателей. В конечном итоге это привело к появлению 24-клапанного двигателя 5.9.Л Камминс.

24В Камминз

Основная модернизация, добавленная к 5,9-литровому Cummins в середине 1998 года (или 1998.5, как его часто называют), заключалась в удвоении количества клапанов в головке цилиндров с 2 до 4 клапанов на цилиндр. Комбинация увеличенных клапанов, а также усовершенствованная топливная система, значительно увеличили поток воздуха, обеспечивают более точную подачу топлива, обеспечивая при этом большую мощность и крутящий момент. Включение 4 клапанов на цилиндр не только дало 5,9-литровому Cummins больше мощности, но также обеспечило улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более широкую кривую крутящего момента.

Сохранение легендарного уровня надежности Cummins было еще одним важным направлением при модернизации 5,9-литрового двигателя. Существующий чугунный блок и головка блока цилиндров уже были проверенными товарами и были более чем способны справиться с увеличением мощности. Коленчатый вал и шатуны из кованой стали также были перенесены с 12-клапанного двигателя Cummins из-за их долговечности. Топливная система также была модернизирована для повышения производительности. Механический ТНВД был заменен на электрический насос Bosch VP44. Новый ТНВД VP44 с электронным управлением отвечал за повышение давления топлива, контроль времени впрыска и контроль расхода топлива.

В то время как ТНВД на 24-клапанном Cummins был электрическим, форсунки остались механическими. Эти механические форсунки высокого давления были переработаны для впрыска топлива в центр поршня. С новыми топливными форсунками, расположенными по центру, топливные баки поршня были переработаны, чтобы соответствовать новой схеме распыления форсунки. 24-вольтовый 5,9-литровый двигатель Cummins продолжал использовать турбокомпрессор Holset HX35W до 2001–2002 годов, когда грузовики с автоматической коробкой передач были оснащены Holset HY35W.

Мощность/крутящий момент

С 1998,5 по 1999 год грузовики в паре с автоматической коробкой передач имели мощность 215 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Уровни мощности немного увеличились до 235 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента в период с 2000 по 2002 год. Стандартные грузовики 2-го поколения в паре с механической коробкой передач имели мощность 235 л.с. и крутящий момент 460 фунт-фут. В 2001 году Dodge представила новый высокопроизводительный (HO) 24-вольтовый двигатель Cummins с модернизированными топливными форсунками и модернизированным насосом VP44. Х.О. версия 5.9L Cummins имел мощность 245 л.с. и крутящий момент 505 фунт-фут.

Трансмиссии

Для моделей 1998.5-2002 годов двигатель 5.9 Cummins работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач NV4500 или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 47RE. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач NV5600 предлагалась с 1999 года и использовала входной вал диаметром 1,25 дюйма. Версия NV5600 с входным валом большего размера 1,375 дюйма использовалась исключительно на H.O. 2001-2002 гг. Камминс. 6-ступенчатая коробка передач NV5600 была необходимостью и позволяла использовать дополнительную мощность и крутящий момент, присущие H.O. Камминс.

Стандартная автоматическая коробка передач 47RE, как и большинство автоматических коробок передач этой дизельной эры, была не самой прочной. Проблемы могут возникнуть и даже более распространены, когда добавляется дополнительная мощность. Модернизация гидротрансформатора и внутренних компонентов является хорошей инвестицией, особенно для модифицированных грузовиков.

Проблемы с VP44

За прошедшие годы насос VP44 заслужил плохую репутацию из-за большого количества отказов насосов. Наиболее распространенная проблема с этими насосами заключается в заклинивании ротора. Заводской подкачивающий насос не мог подавать достаточное количество топлива, что, возможно, было основной причиной отказа этих насосов. Другим способствующим фактором, скорее всего, был результат низкого уровня смазывающей способности более современного топлива со сверхнизким содержанием серы. Настоятельно рекомендуется установить послепродажный манометр топлива и внимательно следить за давлением топлива, питающим насос.

Блоки «53»

1999–2002 годов, оснащенные блоками «53» (цифра 53 физически отлита со стороны водителя), со временем трескаются. Если блок треснет, из него начнется утечка охлаждающей жидкости, и потребуется замена двигателя. Нет постоянного решения или ремонта. Многие обходятся временными исправлениями, поскольку они откладывают неизбежную и дорогостоящую замену. Некоторые владельцы просто доливают охлаждающую жидкость, другие пытаются ремонтировать с помощью JB Weld или блочной прошивкой. К сожалению, вы просто выжидаете, так как блок, скорее всего, снова треснет. Он слишком тонкий в этой области и не может быть должным образом отремонтирован, поэтому замена блока — единственное реальное решение.

Мертвая педаль

Другой распространенной проблемой для Cummins 2-го поколения является отказ датчика положения педали акселератора (APPS), также известный как «неработающая педаль». Когда датчик APPS выходит из строя, вы можете полностью потерять реакцию дроссельной заслонки и оказаться в затруднительном положении. Иногда неисправное или неисправное приложение может устанавливать коды ошибок данных (DTC), такие как P0122 (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки) или P0123 (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки). Вы можете попробовать почистить датчик, чтобы посмотреть, поможет ли это, но, скорее всего, в конечном итоге потребуется его замена.

Плюсы/минусы

Плюсы

• Х.О. Версия
• 4 клапана на цилиндр
• Легендарная надежность Cummins
• NV5600 6-ступенчатая механическая коробка передач
• Модель с четырьмя кабинами и открывающимися задними дверями

Минусы

• ТНВД VP44
• Слабая автоматическая трансмиссия
• Известно, что блоки «53» трескаются
• Модель с двойной кабиной не предлагается
• Типичные проблемы с ржавчиной (особенно в снежном поясе)

Обзор двигателя Cummins 24 В

Проверенный временем Cummins 5,9 л — надежная рабочая лошадка, которая легко переживет остальную часть грузовика. 24-клапанный двигатель Cummins предлагает большую мощность, улучшенную приемистость и более широкую кривую крутящего момента, чем его 12-клапанный предшественник. Даже с повышением производительности эти двигатели могут проехать сотни тысяч миль, прежде чем потребуется завершить какой-либо капитальный ремонт. 2001-2002 модельные годы с H. O. Cummins и 6-ступенчатая механическая коробка передач NV5600 — одни из самых желанных моделей. Как и в случае с большинством старых пикапов, найти грузовик без обширной ржавчины может быть сложно в зависимости от вашего региона. К счастью, на вторичном рынке нет недостатка в панелях для ремонта ржавчины.

1998.5-2002 Dodge 5.9L 24 Valve Cummins Популярные обновления вторичного рынка

Двигатель Cummins 5,9 л 24 В относительно прост в эксплуатации и очень надежен. Рядная 6-цилиндровая компоновка также предлагает достаточно места, когда вы работаете в моторном отсеке.

1. Тюнер/программатор/модуль производительности, устанавливаемый на приборной панели

Добавьте до 120 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента за считанные минуты, не напрягаясь. Тюнер, установленный на приборной панели, также дает вам возможность контролировать все жизненно важные параметры двигателя и трансмиссии, которые могут быть чрезвычайно важными.

2. Система впуска воздуха

Замените штатный ограничительный воздушный фильтр системой воздухозаборника с более свободным потоком и облегчите двигателю дыхание.

3. Выхлоп

и трубы большего диаметра помогут высвободить дополнительную мощность вашего грузовика. Выхлопная система всегда была одной из самых популярных модификаций в любом автомобиле.

4. Топливные форсунки

Со временем топливные форсунки могут начать изнашиваться. Новые форсунки может помочь восстановить питание вашего грузовика.

5. Подъемный насос

Высокопроизводительный дизельный двигатель требует более высокого расхода топлива. Лучший способ сделать это и предотвратить попадание воздуха/пара в топливную систему – использовать качественный подъемный насос (система разделения воздуха/топлива), такой как от Air Dog или FASS.

6. Комплект пружин регулятора высоких оборотов

Разгоните ваш двигатель до 4000 об/мин, добавьте дополнительную мощность и уменьшите переключение передач с помощью комплекта пружин регулятора высоких оборотов.

7. Впускной коллектор

Увеличьте площадь впуска и оптимизируйте распределение воздуха в головке блока цилиндров с помощью вторичного впускного коллектора.

8. Интеркулер

Многие промежуточные охладители вторичного рынка, как правило, прочнее, чем заводские блоки, которые они заменяют. Благодаря более прочной конструкции стержней и пластин они могут соответствовать дополнительным требованиям, предъявляемым к модернизированным грузовым автомобилям.

9. Турбокомпрессор

Если вы просто заменяете поврежденный или неисправный турбокомпрессор или модернизируете новый турбокомпрессор может сделать большое улучшение.

1998.5-2002 Dodge Cummins 5.9L 24V (ISB) Технические характеристики

Production Years:	1998.5, 1999, 2000, 2001, 2002	
Model Availability:	Ram 2500, Ram 3500
Common Names:	5,9, 5,9 л, Cummins, 24 В, 24 клапана, ISB	
Configuration:	Inline 6 cylinder	
Displacement:	359 cubic inches, 5. 9 liters	
Bore:	4.02″ (102mm)	
Стало:	4,72 ″ (120 мм)
Цилиндр.0015	Cast Iron w/ 6 Head Bolts Per Cylinder	
Firing Order:	1-5-3-6-2-4	
Compression Ratio:	16.3:1, 17.0 : 1 for High Output Models	
Crankshaft:	Forged Steel, 7 Main Bearings	
Pistons:	Cast Aluminum	
Connecting Rods:	Forged-Steel, I-Beam	
Intake Manifold:	Cast Aluminum	
Injectors:	Bosch	
Впрыск:	Непосредственный впрыск (DI), механический ТНВД, механические топливные форсунки	
Топливный насос: 5	Bosch VP44 Injection Pump	
Aspiration:	1998. 5-2002	Holset HX35W Turbocharger, Air-To-Air Intercooler
	2001-2002 (Automatics)	Holset HY35W Turbocharger, Промежуточный охладитель воздух-воздух
Клапанный механизм:	OHV, 4 клапана на цилиндр, распределительный вал Solid Lifter	
Выпускной клапан:	0,020 ″ (простуда двигателя)
	Потребляемый клапан:	0,010 ″ (двигатель Холод)
Вес: 16669
. 1,150 lbs (Dry)	
Oil Capacity:	12 qts w/ Filter (11.4L)	
Governed Speed:	3,200 rpm	
Мощность:	1998.5-2000	215 hp @ 2,700 rpm (Auto Trans) 235 hp @ 2,700 rpm (Manual Trans)
	2001-2002	235 hp @ 2,700 rpm (Auto trans) 245 hp @ 2700 об / мин (H. O.) (Руководство Trans)
Крутящий момент:	1998,5-2000	420 фунтов-футов @ 1600 об / мин (Auto Trans) 460 LB-FT @ 1600 RPM (Auto Trans) 460 LB-FT @ 1600 RPM (Auto Trans) 460 LB-FT @ 1600 RPM (Auto Trans) 460 LB-FT @ 1600 RPM.		2001-2002	460 фунто-футов при 1400 об/мин (Auto Trans) 505 lb-ft @ 1,600 rpm (H.O.) (Manual Trans)
Battery:	Group Size 27	
Transmissions:	1998.5-2002	NV4500 5-Speed Manual
	1999-2002	NV5600 6-Speed ​​Manual (1.25″ Input Shaft)
	1998.5-2002	47RE 4-Speed ​​Automatic
	2001-2002 (H.O.)	NV5600, 6-ступенчатая механическая коробка передач (1,375-дюймовый входной вал)

Технические характеристики и объемы жидкости

Engine Oil:	15W-40	Ambient Temperature > 10° F	12. 0 Qts Capacity w/ Oil Filter (11.35L)
	10W-30	Ambient Temperature 0 – 30°F без нагревателя блока, < 0°F	Емкость 12,0 кварты с масляным фильтром (11,35 л)
	5W-30	Температура окружающей среды < 0°F с нагревателем блока цилиндров	Емкость 12,0 кварты с масляным фильтром (11,35 л)
Охлаждающая жидкость двигателя:	Прибл. 6 галлона емкость
Автоматическая трансмиссионная жидкость:	47RE 4-ступенчатые	ATF+4	4.0 QTS Служба.0116
Manual Transmission Fluid:	NV4500 5-Speed ​​	SAE 75W-90	4.0 qts (8 pts)
	NV5600 6-Speed ​​(H.O.)	Mopar Manual Transmission Fluid	4. 75 qts (9 pts)
Transfer Case Fluid:	NV231HD	ATF+4	1.25 qts
	NV241	ATF+4	2.3 qts
	NV241HD	ATF+4	3.25 qts
Front Differential Fluid :	Dana 60	SAE 75W-140	3.15 qts
	9.25″ AAM	SAE 75W-90 GL-5	2.45 qts
Rear Differential Fluid :	Dana 70 2WD	SAE 75W-140	3.5 qts
	Dana 70 4WD	SAE 75W-140	3.9 qts
	Dana 80 2WD	SAE 75W-140	3.2 qts
	Dana 80 4WD	SAE 75W-140	4.8 qts
	10.5″ AAM	SAE 75W-90 or 75W-140* GL-5	2. Похожие записи 21.11.2024 0 Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании 19.11.2024 0 Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка 19.11.2024 0 Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт