Система электрооборудования автомобиля
Контактная система батарейного зажигания
Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса (корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.
При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению
Устройство контактной системы батарейного зажигания:
Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:
а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.
Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.
При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.
Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.
При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.
Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.
Цепь высокого напряжения : вторичная обмотка 11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.
В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.
Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.
Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.
Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?
Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:
- Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
- Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
- Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
- Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
- Затрудненный пуск двигателя;
- Снижение экономичности и мощности двигателя.
Электроника в автомобиле – особенности ремонта
Электроника в автомобиле – особенности ремонта
Каждый автомобиль – это набор сложных с технической точки зрения систем, которые взаимодействуют между собой. Когда одна из них по каким-то причинам выходит из строя, авто не может функционировать нормально.
Говоря об электронике, как одной из основных составляющих в работе автомобиля, стоит отметить, что по качеству подобных систем можно судить о качестве авто в целом. Например, шевроле лачетти универсал является достаточно качественным автомобилем. Его владельцы могут подтвердить, что услуги автоэлектрика требуются им крайне редко.
К выбору такого специалиста стоит относиться очень тщательно. Если в своей работе он допустит хотя бы одну ошибку, то работоспособность авто будет под большим вопросом. И восстановить нормальную работу всех подсистем удается в этом случае не всегда.
Кто-то может сказать, что при таком положении дел лучше выбирать надежные автомобили, основной которых является механика. Но не стоит делать столь радикальных выводов. Когда вы покупаете машину, думайте о том, что вы будете использовать ее длительное время. Соответственно, в ваших интересах приобрести именно ту модель, которая будет отличаться непревзойденным качеством. Пусть при этом вы вынуждены будете заплатить чуть больше, но вам удастся сэкономить на ремонте.
Особенно это касается тех автомобилей, которые в буквальном смысле напичканы электроникой. Например, orlando chevrolet относится именно к такой категории. Качественный минивен, которые выпускается специально для европейских дорог, пользуется небывалой популярностью во всех частях Света. Вам вряд ли когда-нибудь понадобятся услуги электрика при ремонте этого авто. А если такая необходимость по определенным причинам все же возникнет, то квалифицированный специалист сможет справиться со всеми проблемами очень быстро и качественно.
Некоторые пользователи предпочитают электромобили транспорту со стандартными бензиновыми или дизельными двигателями. Они уверены, что таким образом заботятся об окружающей среде и улучшают экологическую обстановку. Так это или нет, мы сможем судить лишь в перспективе. Но сегодня автомобили типа лачетти по-прежнему пользуются большей популярностью. Окончательный выбор зависит только от вас, и ответственность за него ложится на ваши плечи. Именно поэтому вам важно делать его обдуманно и взвешенно, чтобы в будущем никогда не испытать чувства неудовлетворенности.
| Патенты на ТОРН Сайты-партнеры
| Чтобы убрать панель рекламы, нажмите на ярлык Close, расположенный вертикально вверху левой стороны панели Эта страничка предназначена для тех, кто хотел бы с помощью относительно простых и недорогих электронных устройств улучшить некоторые характеристики своего, к сожалению, не самого совершенного авто. Все представленные здесь устройства созданы мной с одной целью — уменьшить количество отрицательных эмоций и расходов, связанных с эксплуатацией автомобиля. Основная их идея – не борьба с неприятностями, а предотвращение возможности их возникновения! Некоторые из устройств содержат принципиально новые эффективные решения, защищенные патентами, и выпускаются в условиях опытного производства. ТермоОптимизированные Регуляторы Напряжения (ТОРН) различных модификаций и цен для любых легковых автомобилей и микроавтобусов (отечественных и иномарок), которые позволяют существенно увеличить срок службы обычного аккумулятора (в среднем до 9 и более лет) и минимизировать его обслуживание – не требуется подзарядка зимой и долив воды летом! Более чем пятнадцатилетний опыт использования ТОРН позволяет мне утверждать, что с ним аккумулятор перестает быть расходным материалом и меняется вместе с автомобилем! Предложенные решения защищены 5 патентами на изобретения, часть которых популярно описана в моей статье в журнале «За рулем» 1996, №5, стр.116 В настоящее время производится очередное, седьмое, поколение ТОРН с расширенными функциональными возможностями. Подробности смотрите здесь. Если на приборном щитке Вашего автомобиля отсутствует стрелочный индикатор давления масла, а Вас не устраивает малая информативность контрольной лампы, то это легко исправить. Несложная доработка, доступная любому автолюбителю, позволит контролировать два параметра с помощью одного штатного индикатора. Кстати, предложенное мной решение понравилось и редакции журнала «За рулем» — оно было не только опубликовано в апрельском номере за 2003 год (стр. 252), но и признано лучшим советом месяца. Некоторые из этих устройств уже не первый год успешно работают
на сотнях автомобилей от Камчатки до Калининграда. Описание их будет
появляться по мере проявления Вашего интереса. На все изделия предоставляется гарантия 2 года и неограниченный срок постгарантийного обслуживания Несколько слов о себе |
Водитель в нештатной ситуации — журнал За рулем
Компьютеры уже управляют самолетами и все больше функций берут на себя в автомобиле. Не ровен час, электронные модули вытеснят из-за руля и самого водителя. Но пока до этого не дошло, электроника постепенно и методично убивает в водителе мастерство и чувство автомобиля.
Все началось с того, что у меня отказали датчики парковки. Не буду вдаваться в причины поломки. То ли жижа, которой поливали зимние дороги, была отчаянно ядовитой, то ли поставили детали самые нелицензионные. Возможно, вы в курсе, что при выходе даже одного датчика отказывает вся система? Когда мне бортовой компьютер торжественно объявил: «Внимание, система парковки неисправна», я принял это к сведению.
Добравшись к вечеру до гаража, привычным маневром загоняю автомобиль. Про неисправный датчик я уже, как говорят, думать забыл. Подавая задним ходом, я не слышу привычного сигнала. Вместо него раздается неприятный скрежет. Результат — поцарапанный бампер. Обидно до слез.
Не первый год управляю этим автомобилем. Казалось, чувствую его каждым колесом и деталькой. Да и гараж до боли знакомый. Никогда со мной таких оплошностей не случалось. А какие только автомобили в него не загонял: и большие, и малые, и вседорожники и минивэны. Единственное только с незнакомыми и новыми машинами я всегда был начеку, а здесь вот расслабился.
Вы думаете, что я против автомобильной электроники? Ничуть, и даже ратую за внедрение автопилотов. Но тут вдруг у меня зародилось серьезное опасение: а все ли водители смогут при таком обилии электронных помощников в автомобиле контролировать его движение, если на приличной скорости, в вираже, да еще и скользкой дороге сломается, скажем, система электронной стабилизации или ABS?
Помните трагедию с французским аэробусом A 330 рейса AF447, разбившемся в 2009 году над Атлантикой и унесшего жизни 228 человек? Как выяснило расследование, причиной катастрофы стало отсутствие достаточных навыков у членов экипажа вести самолет без автопилота. Предпосылкой крушения стало обледенение трубок Пито, отвечающих за показания текущей скорости. Без этих данных система автопилотирования не захотела работать и отключилась, чем поставило в тупик авиаторов.
Вот несколько выдержек из выводов комиссии. «Экипаж не владел практическими навыками ручного управления самолётом как на больших высотах полёта, так и в случае расхождения в показаниях текущей скорости».
«Совместное выполнение обязанностей двух пилотов было затруднено как непониманием ситуации в момент отключения автопилота, так и ненадлежащей реакцией на эффект неожиданности, который привёл их в состояние эмоционального напряжения».
В научном сообществе данная проблема называется «парадоксом автоматизации». Она имеет отношение не только к летчикам. С ней сталкиваются операторы атомных станций, экипажи круизных судов. Иными словами, все те, чья работа в значительной мере выполняется автоматизированными системами.
Наверное, многие себя ловили на мысли, что не помнят и даже не запоминают телефонные номера, потому что данные хранятся в мобильных телефонах. Что способность считать в уме утрачивается, потому что нас окружают электронные калькуляторы. Замечено, чем лучше автоматические системы, тем меньше практики у оператора, а значит, выше вероятность более экстремальных ситуаций, с которыми ему придется столкнуться.
Вот о чем заставила меня подумать обидная царапина на бампере.
Действительно, с одной стороны, всевластие электроники вселяет гордость и веру в гениальность человеческого разума. Но с другой, — по мере того как уступки компьютерным технологиям становятся все серьезнее, человек теряет навыки и сам теряется в этом бурном оцифрованном мире. Мы становимся заложниками автоматизации.
Автомобиль не настолько компьютеризирован и напичкан электроникой как современный авиалайнер. Пока. Автомобиль еще только осваивает общепринятые в авиации понятия «управление по проводам» — это когда между органами управления и исполнительными механизмом отсутствует механическая связь. Мне довелось поездить на такой машине. И скажу, что я тоже чувствовал себя неготовым к возможным нештатным ситуациям.
К чему приводит привыкание к электронным автомобильным гаджетам предстоит ещё изучить специалистам. Для себя же я определил несколько болевых точек.
Пространственная дезориентация. Вспомните, как вы выруливаете при помощи камер заднего вида или кругового обзора. А разве вам незнакома тревога в случае небольшой задержки в смене экрана навигатора на развилке в незнакомом чужом городе?
Отсутствие понимания и ощущения физики движения автомобиля при маневрах и торможении. Помню, как сокрушался инструктор вождения, сетуя на то, что не может растолковать новоиспеченным водителям, что такое занос.
Стирание чувства габаритов автомобиля. Заложником этой ситуации стал я сам.
Атрофирование навыков парковки, в частности задним ходом.
Потеря ощущения дистанции и безопасного расстояния при пользовании активным круиз-контролем и системой экстренного торможения.
В самом деле, какой инструктор на современном автомобиле в автошколе объяснит, что нужно крутить руль в сторону заноса на заднепрводном автомобиле, или как бороться со сносом передней оси на машине с передними ведущими колёсами?
Минувшим летом водителю этой Tesla не повезло еще больше. По его словам, машина без предупреждения сама рванула на клумбу и врезалась в здание.Минувшим летом водителю этой Tesla не повезло еще больше. По его словам, машина без предупреждения сама рванула на клумбу и врезалась в здание.
Современный умный автомобиль, казалось бы, умеет все сам. Но вот это то и пугает. Вспоминается утверждение одного известного исследователя проблем автономного вождения из Мичиганского университета Ануджа Кумара Прадхана, которое приводит газета Гардиан: «Каков бы ни был водительский стаж, навыки будут деградировать, если он или она будут отдавать вождение на откуп компьютеру». И с этим трудно не согласиться.
Доверяете ли вы электронике автомобиля?
| затрудняюсь ответить | |
| 31 (3.76%) | |
| нет, не доверяю, предпочитаю самостоятельные действия | |
| 301 (36.48%) | |
| доверяю, но периодически контролирую | |
| 453 (54.91%) | |
| да, доверяю полностью | |
| 40 (4.85%) |
Всего голосов: 825
Поделитесь своим результатомПонравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзенвсе самое интересное за последнее время / Цифровой автомобиль
Пока различные компании IT-индустрии думают и гадают, каким же будет облик и суть цифрового дома будущего, автомобиль, как наиболее привычное место обитания многих жителей нашей планеты, давным-давно обзавелся цифровым статусом. И дело здесь совсем не в типичной компьютерной системе управления бортовыми процессами или в цифровых плеерах и приемниках, которые тоже представляют собой элементы «цифрового автомобиля». За последние годы электроника шагнула так далеко, что теперь не редкость автомобили, оснащенные скоростным подключением к интернету и цифровому ТВ, оборудованные бортовой системой GPS, аварийного обнаружения и многими, многими другими компонентами, о применении которых десяток лет назад могли только мечтать фантасты. В последнее время дело доходит даже до испытаний автопилотов, позволяющих обеспечить безопасную парковку, и даже об интеллектуальных бортовых системах, чуть ли не пальчиком показывающих, на какой улице нет пробок и где дешевле заправиться бензином. В то же время количество любителей усовершенствовать своего железного коня, оснастить его собственноручно сделанным компьютером или уникальными электронными тюнингованными штучками также растет по экспоненте, в полном соответствии с числом автолюбителей на земном шаре. Вот почему уже достаточно продолжительное время на нашем сайте практикуется тщательный отбор и публикация новостей по тематике «цифрового автомобиля», вот почему критическая масса читательского интереса привела к появлению этого раздела, вот почему в дальнейшем мы планируем уделять самое пристальное внимание всем компьютерным и электронным новинкам для автомобиля. Взявшись за написание дайджеста основных событий в мире «цифровых автомобилей» за последнее время, мне даже представить было непросто, в какой объем информации может вылиться такой материал. Даже оставляя львиную долю событий за кадром, очень сложно определиться хотя бы со списком тематик этого обзора. Представьте себе, что ежедневно в мире появляются сотни новых автомобильных аудио, видео систем; навигационных систем устройств связи, наконец, неисчислимое множество автомобильных аксессуаров и приспособлений. Наконец, не стоит забывать, какое количество только что изобретенных революционных технологий появляется впервые именно в составе автомобильной техники, и уж только после этого внедряется в другие сферы жизнедеятельности человека. Из этого следует неожиданный, но вполне логичный вывод: нельзя объять необъятное и вот так, с места в карьер, охватить все интересные автомобильные тематики. Разве что со временем и обязательно с помощью наших читателей, на отзывы которых и пожелания мы очень надеемся. Сегодняшний дайджест — лишь первый «блин». В ваших силах превратить эти материалы в интересное и познавательное чтиво, обязательно пишите нам свои соображения на эту тему. Пока что вашему вниманию предлагается краткий обзор событий последних месяцев.Цифровой автомобиль будущего
Любая технология, перерастая свой детский и юношеский периоды становления, стремится к достижению «человеческого» уровня взаимодействия с пользователем. Так было, например, с компьютерами: от тумблеров и перфокарты, отмечавших каждый бита программы, к клавиатурам, мышкам, сенсорным экранам, пультам ДУ и устройствам голосового управления; от разноцветных лампочек на пульте, диких взвизгов динамика до 3-мерных экранов и полной визуализации общения ПК с человеком. Цифровые автомобили будущего — по крайней мере, разрабатываемые ныне концепты таких автомобилей, движутся в направлении развития интеллекта бортовой электроники. Одним из наиболее интересных событий весенне-летнего сезона 2005 в плане развития будущего цифровых автомобилей стала представленный компанией Intel в рамках конференции IDF Spring 2005 концепция разработки технологий, которые позволят наделить электронные устройства будущего «цифровым интеллектом». Основная изюминка концепции — в создании технологий, максимально интуитивных, интеллектуальных, близких человеку. В рамках Форума Intel для разработчиков впервые был продемонстрирован мобильный концепт-ПК, интегрированный во внедорожник Land Rover. На этом примере было продемонстрировано, как с помощью док-станции можно запросто установить компьютер или извлечь его из автомобиля. Концептуальный мобильный ПК подключается без проводов к автомобильной аудиосистеме через звуковой адаптер с интерфейсом Bluetooth и позволяет использовать функции GPS для навигации автомобиля. Впрочем, это далеко не полный перечень возможностей концепции цифрового автомобиля Intel. Представьте себе бортовую систему, оснащенную сенсорным экраном со встроенными динамиками, не нуждающуюся в клавиатуре, хотя, вполне возможно подключение проводной или беспроводной клавиатуры по желанию пользователя. Здесь же — сменный DVD-проигрыватель, навигационная система GPS, встроенные видеокамеры для слежения за ситуацией на дороге, объемные микрофоны, полный комплект вычислительных и коммуникационных возможностей, включая поддержку беспроводных сетей. Слишком фантастически и нереально в наше время? Как бы не так! Подобный полнофункциональный концепт уже можно встретить на московских улицах. Уникальный проект, разработанный специалистами московского офиса Intel и компании Multimedia Club при участии компании Sony, основан на модифицированном автомобиле BMW 8 серии. Мозговым центром цифрового автомобиля стал персональный компьютер Shuttle XPC на базе процессора Intel Pentium 4 , в котором использована одна из передовых технологий – специальная система охлаждения, позволяющая существенно снизить габариты ПК и производимый им шум. В салоне машины установлен суперсовременный мультимедийный комплекс на основе технологии Intel Centrino для мобильных ПК. Комплекс предоставляет водителю и пассажирам широкий круг возможностей — от прослушивания музыки и просмотра видеофильмов до скоростного доступа в интернет и указания маршрута движения с помощью навигационной GPS-системы. Мультимедиа-комплекс цифрового автомобиля управляется с помощью сенсорного экрана или голосовых команд. В концепт-каре также установлена беспроводная точка доступа, которая позволяет связаться с «мозговым центром» автомобиля с расстояния до 50 метров. Связавшись с установленным в машине мультимедиа-комплексом при помощи ПК или ноутбука, можно обновить имеющийся в автомобиле контент. Управлять установленной в машине аппаратурой могут и пассажиры, для этого нужно лишь подключиться к бортовой мультимедиа-системе автомобиля с помощью карманного ПК или смартфона. Наконец, интегрированная Web-камера обеспечивает передачу изображения в реальном времени, что позволяет, находясь в пути, организовать видеоконференцию. Что интересно, бюджет превращения обычного серийного автомобиля в цифровой сопоставим с затратами на высококачественную мультимедийную инсталляцию на основе стандартных аудио- и видеокомпонентов. Таким образом, фактически уже сейчас каждый желающий при определенном усилии может стать владельцем такого цифрового дома-офиса на колесах. А что же дальше, какие идеи могут быть реализованы в цифровом автомобиле в ближайшие десятилетия? Представьте себе встроенную в автомобиль систему связи, управляемую с помощью голосовых команд через объемные микрофоны, которая сможет переводить разговор с людьми в других странах на ваш родной язык в реальном времени. Представьте себе систему навигации, предупреждающую вас приятным голосом о проблемах с дорожным трафиком и рекомендующую способы объезда пробок. Чтобы реализовать эти удобные и привлекательные возможности в новых продуктах, нужно пересмотреть как общий подход к разработке компьютерных платформ, так и отношения производителей цифровой техники с разработчиками автомобильной техники. Именно на это в ближайшие годы будут нацелены усилия многих R&D отделов компаний индустрии. Со своей стороны, мы обещаем, что в одном из наших будущих репортажей обязательно познакомим с подробным описанием концепт-кара на базе автомобиля BMW 8 серии и устроим нашим читателям виртуальную прогулку на этой машине. Интересно, что некоторые компании готовы интегрировать компьютерные системы в ваш автомобиль хоть сейчас. Так, компания VeaLink предлагает установить компьютер Media PC в автомобиль, причем экран или даже несколько экранов компьютера «вживляются» в подголовники в виде цветных сенсорных панелей. Транспортное средство получает доступ в интернет посредством сетевой карты Verizon Wireless EVDO, а скорость доступа в сеть достигает 500 Кбит/с.Компьютерная система поставляется в качестве компонента «фирменной» линии CarPuter, в которую входят компьютеры малого форм-фактора, сенсорные панели и большой спектр таких аксессуаров, как карта Wi-Fi, беспроводные клавиатуры, пульты ДУ для компьютеров, GPS-адаптеры и прочие компоненты, которые могут использоваться в автомобильной компьютерной системе. Вдобавок ко всему выше сказанному, иллюстрируя идею того, во что можно превратить обычный серийный автомобиль с помощью современных технологий, приведем пример еще одного действующего концепта — шоукара Acurabot, разработанного энтузиастами при участии компании Blaupunkt на базе серийной модели Honda Acura Integra LS. Встроенная аудиосистема, разумеется, выполнена на базе компонентов Blaupunkt: акустические системы в дверях, под капотом, в багажнике, в консоли заднего сидения и на крыше. Это — далеко еще не все: в автомобиль встроено 28 мониторов в комплекте с четырьмя DVD-плеерами, навигационная система TravelPilot, спутниковый приемник America Sirius, игровая приставка Sony Playstation 2, две цифровых камеры заднего вида. Признайтесь себе, как часто вам захочется покидать салон такой машины хотя бы ненадолго?
Безопасность на дорогах
На оборудование своего любимого автомобиля можно потратить бесконечное количество средств, однако затраты на безопасность никогда не будут лишними или исчерпывающими. Многие компании, отставив в сторону тюнинг и оснащение салона компьютерными причудами, плотно и не без выгоды для себя и для пользователей занимаются разработкой всевозможных систем автомобильной безопасности — как комплексных, так и хитроумных компонентов жизнеобеспечения. Представьте себе, что уже с 2007 года воздушные подушки безопасности, благодаря разработкам фирмы Siemens VDO Automotive AG, смогут срабатывать не только от удара, но и от звука. В ходе исследований компания разработала специальный сенсор, который следит за вибрациями ходовой части автомобиля. Таким образом, столкновение фиксируется раньше, и его серьезность оценивается сенсором в течение нескольких миллисекунд, после чего включается выброс необходимых подушек безопасности и фиксируется ремень безопасности. Сенсор Crash Impact Sound Sensor (CISS), способный «услышать» аварию, до установки в автомобиль проходит испытание миллионы раз. Принцип его действия основан на том, что при столкновении различной тяжести звуковые волны также различны. В комбинации с информацией об ускорении они дают электронике четкую картинку происходящего. Сейчас трудно сказать в каких автомобилях будут использоваться эти разработки. Известно, что Siemens VDO поставляет аварийные сенсоры автопроизводителям всего мира с 1996 года, и новые сенсоры CISS обещают стать достаточно востребованным средством безопасности. В дальнейших планах Siemens VDO — разработка «зрячего автомобиля», который сможет избегать инцидентов благодаря наличию интеллектуальных видео сенсоров. Еще одна извечная проблема автолюбителя — своевременный удар по тормозам в экстренной ситуации, когда доли секунды решают вопрос жизни и смерти. В такие моменты педали тормоза и газа должны реагировать практически мгновенно. Наиболее совершенные современные автомобили оборудованы сложными механизмами торможения, где при нажатии педали газа водитель задействует систему магнитных сенсоров, регистрирующую угловую скорость нажатия, а линейное движение преобразуется во вращательное. Данные, преобразованные в электрический сигнал, используются для контроля двигателя и тормоза. Все хорошо, но такие системы достаточно сложны, дороги и все же требуют значительного времени для переключения. Новая идея, разработанная инженерами института Fraunhofer Institute for Integrated Circuits (IIS) заключается в мгновенном преобразовании отклонения педали газа в электрические сигналы, что позволяет сгенерировать сигналы для компьютерной системы контроля в цифровом виде, исключив необходимость в трансмиссионных механизмах. Специальный 3D cенсор, расположенный под педалью газа, измеряет магнитное поле в трех пространственных осях одновременно с точностью до 0,1°. Уже известно, что новой разработкой заинтересовалась компания BMW, которая уже производит испытания системы на своих автомобилях. Практически с момента изобретения автомобиля одной из важнейших проблем безопасности были и остаются угонщики. В последнее время с этой проблемой частично справляются интегрированные системы слежения с помощью системы глобального позиционирования GPS. В случае угона достаточно сообщить соответствующим службам, которые займутся розыском угнанного автомобиля с хитроумно запрятанной в труднодоступном месте системой GPS. Впрочем, сейчас на рынке не редкость предложения для самостоятельного отслеживания местонахождения машины. Вроде системы от компании OnStar, для подключения к которой достаточно просто нажать кнопку на встроенном мобильном телефоне. Система позволяет получать устные указания о направлении движения или определять местонахождение автомобиля после аварии. Более того, может быть послан сигнал для открытия дверей, дистанционного включения световой или звуковой сигнализации для помощи владельцам автомобиля на огромных парковках. Большим положительным фактором продаж системы является ее использование для отпугивания грабителей. Компания, основанная General Motors, оказывает помощь в поиске угнанных автомобилей примерно по 400 раз в месяц. Однако беспокойство вызывает предположение, что с такой системой силовые структуры или даже хакеры могут подслушивать телефонные звонки владельцев автомобилей или даже получить контроль над системами автомобиля. Любое устройство, отслеживающее угонщика, может отслеживать и владельца автомобиля, полагают сторонники личной безопасности. Что интересно, что в некоторых странах установка таких систем слежения не только разрешена, но также требуется в обязательном порядке. Весной компания IBM сообщила о выигранном $ 125 млн. тендере на поставку «черных ящиков» для десятков тысяч автомобилей в Объединенных Арабских Эмиратах. Программа инициирована правительством страны, и вызвана она очень высоким уровнем человеческих жертв, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Согласно статистике за последние пять лет, количество жертв ДТП в ОАЭ составило 38 человек на каждые 100 тыс. населения, тогда как в США этот показатель примерно 15 на 100 тыс., а в Швеции – 6 на 100 тыс. Как известно, самая частая причина ДТП – превышение максимально разрешенной скорости. Оборудование, которое будет поставлять IBM, осуществляет функции мобильной связи и GPS-терминала, позволяя государственным агентствам следить за перемещением автомобилей и их скоростью. В системе заложено будущее развитие с применением дисплея, системам распознавания и синтеза голоса. Развертывание системы ожидается в 2006 году, на первом этапе оборудование будет устанавливаться на государственном автотранспорте. Предполагается, что превышение скорости будет сопровождаться не только отсылкой сообщения «куда следует», но и надоедливым звуковым сигналом.Автомобиль — с проводами али без? YES!
Нравится кому-то идея использования интернета за рулем или нет, вопрос неактуальный, ибо решение проблемы – скорее, вопрос времени и развития подходящих технологий. Беспроводные сети — сотовые и сети передачи данных, развиваются с достаточной динамикой, протоколов обмена данными также пруд пруди, осталось только найти безопасный способ Web-серфинга. Неважно, будет ли это электронный компонент автомобиля или устанавливаемый в машину ноутбук, главное, чтобы было удобно. Что интересно, вполне адекватные разработки в этой области уже есть. Совсем недавно из Израиля сообщили о разработке голосовой системы для путешествий в интернете во время вождения автомобиля. Проект Maestro претендует на разработку первого полностью автоматизированного средства использования интернет посредством голосового интерфейса. Для работы используется только микрофон и динамики, оставляя свободными руки водителя. Компьютеру можно задавать вопрос и выслушивать его ответ, задать наводящие вопросы по навигации в заданном районе, указать название ресторана и получить его координаты, и так далее. Система выполнена на базе двух стандартных модулей распознавания речи от Microsoft и собственно модуля Maestro, управляющего процессом. При поступлении запроса Maestro задействует ПО для распознавания голоса, затем — модуль для формирования запроса, и далее вводит полученную фразу в поисковик вроде Google. Ответ возвращается в Maestro, который преобразует текст в произносимую синтезатором фразу для водителя. Если учесть, что практика использования мобильных телефонов за рулем привела к повышению числа аварий, то не трудно догадаться к чему может привести возможность использования за рулем интернета традиционными методами. Вполне возможно, что системы вроде Maestro спасут будущее автолюбителей-интернетчиков. Хотя… даже представить себе страшно, чего может наговорить владелец ЖЖ, будучи в автомобиле… Пока неизвестно, будет ли востребована интересная разработка, ведущаяся сейчас в стенах лабораторий Intel, автолюбителями будущего, но раз уж им все равно будет необходим беспроводной интернет, вполне актуален вариант определения местоположения с использованием триангуляции по сигналам сетей Wi-Fi или GSM. Как известно, достаточно случаев, система позиционирования, основанная на использовании традиционного спутникового GPS, не способна функционировать в условиях плотной многоэтажной застройки мегаполисов. Беспроводные сети лишены этого недостатка, плюс, помимо широты и долготы также способны определять высоту пользователя над уровнем моря. Специалисты Intel видят своей целью создание универсальной системы для всего земного шара. Преимущества такой технологии очевидны: отпадает нужда в использовании дополнительного GPS чипа, все делается с помощью уже имеющихся компонентов Wi-Fi и вычислительной мощности процессора, снижается цена. Что получится из этих экспериментов, мы, скорее всего, узнаем в дни осеннего форума Intel для разработчиков, который в этом году начнет свою работу 23 августа. Пока что можно упомянуть бостонскую компанию Skyhook Wireless, которая уже представляет сервис использования сетей Wi-Fi в качестве систем позиционирования в некоторых плотно застроенных районах США.Автомобильные мобильники
Наряду с мощными, интегрированными в автомобиль универсальными компьютерными многофункциональными системами, более привычными в крутых навороченных «тачках», многие полезные для автомобилиста функции может выполнять простой мобильник. Точнее, телефон, по виду напоминающий мобильник, но оснащенный дополнительной автолюбительской функцией. Впрочем, в современные мобильники чего только не интегрируют, стоит ли удивляться… Возьмем, к примеру, слайдер LG-SV900, поставляемый на южнокорейский рынок компанией LG Electronics совместно с оператором SK Telecom. Мобильник интересен встроенным GPS приемником с гораздо более высокой точностью определения местоположения, нежели реализованной у других «навигационных» телефонов, а также наличием детальной картой Южной Кореи. Все это сочетается со встроенным FM-трансмиттером, передающим звуковой сигнал на аудиосистему автомобиля. С обеих сторон корпуса модели LG-SV900 разместились информационные светодиоды, показывающие правильное направление движения по заданным координатам. Вот так — все просто и незамысловато, но достаточно эффективно. Подобная модель телефона — SPH-S1100, также выпускается компанией Samsung Electronics. Мобильник SPH-S1100 также обладает встроенной картой автодорог и приемником GPS, позволяя водителю получать информацию о движении в реальном времени и пользоваться системой навигации как если бы это была навигационная система в автомобиле. Телефон работает в сетях CDMA 2000 1x и особенно рекомендуется начинающим водителям автомобилей, не оснащенных системой навигации. Компания Audi пошла в этом направлении еще дальше. По заявлению представителей компании, в автомобилях Audi A6 и A8 выпуска 2005 года, благодаря поддержке профиля A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) технологии Bluetooth, в обязательном порядке будет реализована интеграция мобильника в бортовой комплекс машины. Уже точно известно, что один из вариантов комплектации автомобиля Audi A6 Avant, у которого A2DP уже встроен, будет поставляться в комплекте с телефоном Samsung D600. Пользуясь системой приборной панели автомобиля, будет обеспечена возможность просмотра телефонной книги телефона, списка звонков, а также передача музыки с телефона на стереосистему автомобиля. Более того, прямо с приборной панели можно будет набрать номер и поговорить с абонентом по громкой связи, в то время как телефон остается лежать в кармане. Уже известно, что наряду с Samsung D600 будет поддерживаться ряд других телефонов, включая смартфон Samsung i300 и коммуникатор Palm Treo 650. Самым, пожалуй, необычным видом телефонов все же стоит назвать серию «гоночные» мобильников LG-SD410, LG-KP4100 и LG-LP4100, поставляемых южнокорейскими операторами. И дело даже не в том, что дизайн телефонов выполнен в изящном автомобильном стиле итальянскими дизайнерами спортивных автомобилей из Milan Design Center. Автомобильная тематика «усугублена» в этих телефонах… наличием сенсора для измерения уровня алкоголя в крови! Каким бы вы ни были увлеченным автолюбителем, каким бы ни были прытким гонщиком, а закон есть закон. Когда датчик телефона сообщит о превышении уровня алкоголя, незадачливому водилелю останется утешиться лишь звуками работающего мотора, которые можно поставить в мелодии вызова или для сопровождения открытия и закрытия крышки телефона.Автомобильная навигация как способ сэкономить время, деньги и нервы
Отрадно отметить тот факт, что уже приличное время отечественные автолюбители — по крайней мере, в крупных городах России, имеют возможность пользоваться системами навигации для выбора лучшего маршрута следования. Персональный электронный штурман, установленный над приборной панелью, стоит по нынешним временам достаточно немного, зато позволяет избежать множества пробок и заторов, а также выбрать оптимальный маршрут следования в малознакомой местности. Возможно, со временем карманные компьютеры с GPS приемниками, используемые ныне повсеместно в качестве бортовых навигационных систем, станут обязательным элементов экипировки каждого автомобиля, однако в настоящее время покупка такого устройства в комплекте с картами местности — пожалуй, самый быстрый и наименее хлопотный способ приобщиться к глобальному позиционированию автомобиля. Из интересных новинок сезона, представляющих собой интерес для автолюбителей, достаточно сложно выделить что-то наиболее необычное. Те, кто побывал на июньской выставке Computex 2005 могли видеть такие устройства десятками, один другого краше. Пожалуй, в этом мини-дайджесте стоит упомянуть лишь те новинки, которые реально можно обнаружить в рознице по приемлемым ценам. Объявленный компанией Mio Technology весной этого года карманный компьютер Mio 169 под управлением Windows Mobile 2003 Pocket PC SE обладает встроенным модулем GPS, сенсорным QVGA дисплеем. Если бы не возможность обеспечивать определение местности и подгружать соответствующие карты с флэшек форматов SD/MMC, Mio 169 мог бы быть назван обычным неплохим наладонником со встроенными динамиками, и поддержкой 3D стерео. Так оно, в целом и есть: без использования GPS-системы КПК проработает 12 часов, с позиционированием и подсветкой — порядка 4,5 часов. Питание и зарядка модели от бортовой сети позволяют подключать ее при необходимости и забирать с собой для ведения заметок и прослушивания музыки вне автомобиля. Дешево, практично и сердито. Более совершенная модель — Mio 268, представляет собой карманный ПК со встроенным модулем сотового телефона и GPS приемником. В отличие от недорогого Mio 169, модель Mio 268 работает под управлением Microsoft Windows CE .Net 4.2 и наряду с выше перечисленными функциями включает в себя телефонный аппарат. Дополнительный плюс Mio 268, как видно на иллюстрации — интегрированная антенна. Строгость и функциональность, ничего лишнего. Компания Garmin анонсировала iQue M3, карманный компьютер с интегрированной системой навигации GPS. В качестве одной из приятных черт устройства компания позиционирует большие интуитивно понятные иконки, что облегчает управление приложениями и предоставляет возможность использовать для этого собственный указательный палец вместо стилуса. Еще одна интересный компактный навигатор, представленный в этом сезоне — система iCN 520 от компании Navman. Система интересна наличием обновленной версии навигационного программного обеспечения SmartST 2005 Navigation, предоставляющей водителю возможность находить адрес с помощью названий населенных мест, почтового индекса, названий улиц — вплоть до упоминания местных достопримечательностей! Что интересно, карты для Navman iCN 520 с большим реализмом в 2-мерном или 3-мерном режиме передают контуры местности, более наглядно отображают постройки, леса, железные дороги и другие детали. Хитом сезона можно назвать анонс системы Garmin GPSMAP 376C, включающей в себя GPS-навигатор, спутниковое радио и метеорологическое устройство. Мощная всепогодная ударопрочная система оснащена 3,8-дюймовым 480 х 320 дисплеем с поддержкой 262К цветов и, наряду с позиционированием автомобиля, может показывать погоду непосредственно на отображаемой карте. Все, что для этого требуется — подписаться на сервис XM WX Satellite Weather, который передает через спутниковое радио GXM 30 соответствующие данные. Что особенно интересно, на карте можно посмотреть не только текущую погоду, но и прогноз на ближайшее время. Безусловно, при соответствующей оплате сервисов есть возможность пользоваться остальными более чем 150 каналами XM Satellite Radio, по которым передают музыку, новости и многое другое. Фактически, универсальная автомобильная система но в очень компактном исполнении. Среди производителей компактных GPS-систем для автомобилей с некоторых пор также замечена компания Hewlett-Packard, представившая совсем недавно соответствующую модель iPAQ 1710. КПК устанавливается в специальный док Car Cradle, в котором находится GPS-ресивер и небольшие динамики. iPAQ 1710 использует маршрутные программы с поддержкой 2-мерных и 3-мерных карт нескольких стран, понимает голосовые команды и по желанию выводит любые данные о текущей поездке. К несчастью, единственная связь КПК с внешним миром – это IrDA и USB. Нет ни Bluetooth, ни Wi-Fi, ни GSM. Впрочем, зная любовь Hewlett-Packard к производству самых замысловатых карманных ПК, можно надеяться — в скором будущем она порадует автолюбителей более совершенными решениями. Вот он какой, насыщенный мир автолюбительства. Столько всего интересного, а разговор даже не коснулся наиболее распространенных и в то же время тривиальных вещей — аудио и видео оснащения автомобиля, всевозможных штучек и аксессуаров. Что ж, всем этим нехитрым радостям жизни будет посвящен наш отдельный материал, а сегодня, так уж получилось, место осталось только для всевозможных приколов, казусов и ротозейских баек. Словом, слушайте дальше…Все для автолюбителей вне дороги
Если пользователи интернета называют жизнь вне Сети «оффлайном», то даже не знаю, как назвать жизнь автомобилиста вне своего железного коня. Видимо, это такое же неуютное и не интересное место, как оффлайн для интернетчиков. Чтобы скрасить томительные часы «автомобильного оффлайна», производители выпускают ежегодно многое количество полезных изделий в автомобильном стиле. Ностальгирующие автолюбители их с удовольствием покупают. Или не покупают, но все равно цокают языком — надо ж было такое придумать. Возьмем, к примеру, ноутбуки. Самая любимая тема производителей — безусловно, использование названий команд F1 или спортивных автогоночных стадионов. Возьмем, к примеру, легендарную гоночную трассу Autodromo Nazionale Monza, построенную в Италии еще в 1922 году. Сегодня Monza является самой быстрой трассой в мире, чем, в общем-то, и пользуются производители всякой электроники, пытаясь передать дух скорости и спорта своим моделям. Совсем недавно компания SavRow, известная своими редкими моделями ноутбуков, представила модель R-70 Monza Limited Edition. Всего таких в мире — порядка сотни. Как и на кузовах авто, на алюминиевом корпусе R-70 Monza LE проставляется номер экземпляра. SavRow продемонстрировала две разновидности — R-70 Monza V-12 и V-8, стоимость которых составляет около 4300 и 3300 евро соответственно. Ноутбук имеет яркую красную окраску и ассиметрично расположенную справа GT-полосу, посредине которой проходит еще одна — с «триколором» государственного флага Италии. Вот такой бывает эксклюзив — если уж не суждено покататься на спортивной машине, почему бы не поездить на его ноутбучном «однофамильце»… Китайская компания Zhuhai Yali Industrial поступила несколько необычно с серией своих DVD-плееров. Вместо типичного шага по выпуску встраиваемых в автомобиль проигрывателей, было решено выпустить плеер… в образе спортивного автомобиля. Серия четырехколесных плееров под общим названием Sports Car DVD Player продается нынче по всей Европе. За сумму порядка $ 500 вы получаете персональный автомобиль с 5-дюймовым цветной ЖК экраном, а также возможность просматривать и прослушивать DVD, CD/CD-R/CD-RW диски с видеозаписями и MP3 файлами, принимая носители через выдвигающийся бампер. Есть модели и для совсем «законченных экстремалов» в виде мотоцикла и даже вертолета. Лишился прав? Ностальгируй по штурвалу сколько влезет и ни в чем себе не отказывай! Не менее интересен ряд телефонов в виде любимых моделей автомобилей. Так, компания LG Electronics представила на выставке CeBIT 2005 линейку телефонов LG 410, дизайн которых весьма напоминает небольшие гоночные автомобильчики. Никаких подделок, «все как у взрослых»: наряду с 1,3-Мп камерой и MP3 плеером, каждый фанат автогонок имеет возможность установить в своих настройках звуки заводящегося автомобиля, а также выбрать и поставляемого комплекта фотографии любимых спорт-каров в качестве заставок меню. Наконец, совсем уж бюджетный вариант автомобильного стёба — мышка для ярых поклонников «бумеров». Модель под названием M-Coupe от компании Logisys выполнена в дизайне BMW, который передан решеткой радиатора и двумя фарами, которые к тому же подсвечиваются двумя светодиодами. Бюджетный BMW всего лишь за $ 13. Такие дела…Совершенно нет никакого желания заканчивать этот материал заунывными данными про какую-нибудь серьезную технологию или подобными вещами, рассказываемыми с серьезным выражением лица. Поэтому позвольте мне подвести итог парочкой чудаковатых полумистических-полушутливых автомобильно-электронных баек, выуженных совсем недавно из Сети. Готовы? Тогда слушайте…
Из жизни авто-вело-мото-инопланетян (всякая всячина)
Жестоко ошибаются те, кто считает оставленными в дремучем некомпьютерном XIX веке всякие суеверия. Более того, с появлением новых технологий число этих суеверий только разрастается — уже на почве этих самых технологий. Иначе как объяснить факт предъявления претензий оператору Vodafone со стороны обитателей лондонского предместья Meopham. Все началось с модернизации вышки базовой 3G станции сотового оператора, после чего автомобили, как сговорившись, перестали слушаться хозяев, самостоятельно запираясь или включая сигнализацию. Представляете, какой начался переполох и скандал, когда местная газета News Shopper написала о запертых в собственных машинах автомобилистах! Поди докажи, что это всего лишь помехи от антенны, а не нечистая сила, накликанная Vodafone! Перчику ситуации добавило заявление представителей Vodafone. Шутка не в том, что стоявшая там достаточно долго антенна годами излучала в диапазонах 900МГц — 2100 МГц. Самое страшное в том, что… Vodafone еще не начинала модернизацию под 3G сети! И вы даже после этого будете мне утверждать, что времена меняются? Впрочем, на свете есть предрассудки, не менее странные, но хотя бы имеющие логические объяснения. Так, жители австралийского континента всерьез поверили в возможность мобильника генерировать статические разряды и вызывать этим взрывы бензоколонок в момент заправки автомобиля. Так поверили, что для расследования реальности этих суеверий была назначена комиссия от государственного австралийского бюро безопасности движения. Кончилось, разумеется, полным развенчанием мифа, хотя, некоторые факты, всплывшие в результате расследования, оказались весьма поучительны. Как показала статистика, из 243 случаев возгорания и взрывов бензоколонок, происшедших между 1993 и 2004 годами, ни один из них никоим боком не был связан с мобильниками. Если речь не шла о непотушенном окурке, то как правило пролема заключалась в разряде статики, происходившим между автомобилем и телом человека, как правило, при касании металлических частей кузова. Вот так были спасены ни в чем неповинные мобильники и развеяна очередная австралийская сказочка. Разумеется, это далеко не последний автомобильно-электронный курьез, наш мир так насыщен, многогранен… и нелепый. Вот уж чего-чего, а подобных баек, порой становящихся не придуманными «анекдотами из жизни», на нашем веку еще хватит.Заканчивая этот в какой-то степени дебютный материал, еще раз хотел бы обратить внимание наших читателей на обратную связь как на лучший инструмент формирования тематики и направленности нашего нового раздела. Пишите, критикуйте, предлагайте, советуйте — вместе у нас обязательно получится!
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Автомобильная электроника
Сейчас редко можно встретить автомобиль, не оснащенный какой-либо электроникой. Водители привыкли осуществлять большинство действий в своем авто с помощью нажатия кнопки. Автоинструкторы большую часть жизни проводят за рулем, им без такого комфорта будет сложно обойтись. А скоро, утверждают разработчики, создадут такой автомобиль, в котором водителю не нужно будет смотреть за дорогой и вести управление.
Возможности автомобильной электроники
Путем нажатия кнопок он сможет запрограммировать весь процесс и заниматься своими делами. Но так ли это здорово, как нам рисуют? Насколько это практично, безопасно и выгодно? Над этими вопросами думают ученые многих стран.
В современных автомобилях можно встретить такие средства электроники, как датчики, контролирующие состояние двигателя, тормозной и смазочной системы, уровня масла, бензина, систем зажигания и охлаждения. Все показатели состояния авто можно посмотреть на дисплее бортового компьютера, который выполняет большинство задач в рамках управления автомобилем. Такие средства электроники, как управление зеркалами, подогрев сидений, система климат-контроля, аудио и видеокомплексы созданы для обеспечения комфорта водителя. Специальные парктроники помогают водителям осуществлять парковку
Система GPS навигации помогает как в ориентировании на дорогах, так и в осуществлении поиска автомобиля в случае угона.
Безопасность автомобилей под угрозой
Несмотря на все плюсы электроники, можно опасаться, что автомобиль, имеющий электронную начинку, сможет легко стать жертвой хакера.
Другими словами, автомобильная электроника — это запрограммированный компьютер. А, как известно, нет такой компьютерной программы, которую бы не смог взломать хакер.
Ему понадобится немного времени для изучения данной системы и «дело будет в шляпе». Конечно, рядовому хакеру сделать такое не по силам, но профессионалам, которые работали в данной сфере или занимались разработкой подобных программ, это большого труда не составит.
Перспективы автомобильной электроники
В течение последних лет электроника прогрессирует. Доказательство тому — авто, оснащенные подключением к сети Интернет, цифровому телевидению, оборудованные системой GPS, системой аварийного обнаружения, а также многими составляющими, которые раньше для нас были элементами фантастики. Уже давно начались активные испытания автопилотов, которые позволяют обеспечить правильную парковку и движение автомобиля без участия водителя. Также появилась информация об интеллектуальных бортовых системах, которые будут сообщать, на какой улице отсутствуют пробки и где выгоднее заправиться.
Помимо этого, в мире каждый день появляются сотни новых аудио и видео систем для автомобилей, навигационных систем связи, и, наконец, огромное количество аксессуаров и приспособлений в автомобиль.
На ближайшие годы у разработчиков в сфере автоэлектроники грандиозные планы. Будем надеяться, что все эти новшества только облегчат и обезопасят нашу жизнь.
Посмотрим видеоматериал о парктрониках:
Приятного время препровождения за рулем!
В статье использовано изображение с сайта www.3dnews.ru
Силовая электроника в автомобиле | Siemens Digital Industries Software
Это обязательное поле Укажите действующий электронный адрес
Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Страна *АвстралияАвстрияАзербайджанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАнгильяАнголаАндорраАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАфганистанБагамыБангладешБарбадосБахрейнБеларусьБелизБельгияБенинБермудские островаБолгарияБоливияБонэйрБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБританская Территория в Индийском ОкеанеБританские Виргинские островаБрунейБуркина-ФасоБурундиБутанВануатуВатиканВеликобританияВенгрияВенесуэлаВиргинские острова (США)Внешние малые острова СШАВосточный ТиморВьетнамГабонГаитиГайанаГамбияГанаГваделупаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГерманияГернсиГибралтарГондурасГонконгГренадаГренландияГрецияГрузияГуамДанияДемократическая республика КонгоДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЕгипетЗамбияЗападная СахараЗимбабвеИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранИрландияИсландияИспанияИталияЙеменКабо-ВердеКазахстанКаймановы островаКамбоджаКамерунКанадаКатарКенияКипрКирибатиКитайКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморыКонгоКоста-РикаКот-д’ИвуарКубаКувейтКыргызстанКюрасаоЛаосЛатвияЛесотоЛиберияЛиванЛивияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМаврикийМавританияМадагаскарМайоттаМакаоМакедонияМалавиМалайзияМалиМальдивыМальтаМароккоМартиникаМаршалловы островаМехикоМозамбикМолдавияМонакоМонголияМонсерратМьянмаНамибияНауруНепалНигерНигерияНидерландыНикарагуаНиуэНовая ЗеландияНовая КаледонияНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыОманОстров БувеОстров ДжерсиОстров МэнОстров НорфолкОстров РождестваОстров Святой ЕленыОстров ФиджиОстров Херд и острова МакдональдОстрова КукаОстрова ПиткэрнПакистанПалауПалестинаПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруПольшаПортугалияПуэрто-РикоРеюньонРоссийская ФедерацияРуандаРумынияСШАСальвадорСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСвазилендСеверная КореяСеверные Марианские островаСейшельские островаСен-БартелемиСен-МартенСен-Пьер и МикелонСенегалСент-Винсент и ГренадиныСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСербияСингапурСинт-МартенСирияСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиСуданСуринамСьерра-ЛеонеТаджикистанТаиландТайваньТанзанияТеркс и КайкосТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТувалуТунисТуркменистанТурцияУгандаУзбекистанУкраинаУоллис и ФутунаУругвайФарерские островаФедеративные штаты МикронезииФилиппиныФинляндияФолклендские острова (Мальвинские острова)ФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииХорватияЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧерногорияЧешская РеспубликаЧилиШвейцарияШвецияШпицберген и Ян-МайенШри-ЛанкаЭквадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы ОстроваЮжная КореяЮжный СуданЯмайкаЯпонияЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Сфера деятельности * OtherЗакупкиИТМаркетингМенеджер по проектамОтдел кадровОтдел продажПроизводствоРазработкаСтудент/преподавательТехническая поддержкаЮридический/финансовый отделЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Должность *Высший менеджментМенеджерПользователь/администраторСтарший менеджерЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Предпочитаемый язык *ChineseCzechEnglishFrenchGermanItalianJapaneseKoreanPolishPortugueseRussianSpanishЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Отрасль *Автомобилестроение и транспортАкадемическая программаАэрокосмическая и оборонная промышленностьМедицина и фармацевтикаПотребительские товары и розничная торговляСудостроениеТяжелое машиностроение и промышленное оборудованиеЭлектроника и полупроводниковые устройстваЭнергетика и городская инфраструктураЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
Это обязательное поле Укажите действующий номер телефона
Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов
* Обязательное поле
ОтправитьНа долю электроники приходится 40 процентов стоимости нового автомобиля
Бусакорн ПонгпарнитGetty Images
Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.
Ботаны знали, что они делают на заре современной компьютерной эры. По мере того, как кремниевые чипы увеличивались в мощности, уменьшались в размерах и упрощали производство компьютеров в течение 1960-х годов, инженеры уже могли видеть, насколько широко и широко эта технология распространится на наши рабочие места, дома и автомобили.
Они рассматривали электронный впрыск топлива и опережение зажигания как новую норму. Они ожидали широкого распространения антиблокировочных тормозных систем и кислородных датчиков. А затем они заглянули за рамки очевидного и непосредственного. Опрос экспертов, выпуск Popular Science за 1971 год предсказал, что эти новые микросхемы демократизируют детекторы сонливости, автоматическое затемнение дальнего света и выборочно закрывающиеся фары — идеи, которые не станут реальностью массового производства на десятилетия.Любая из этих систем могла быть построена в то время, — сказал журналу инженер RCA Элвет Мур. «Проблема, которую необходимо решить, заключается в том, чтобы производить его достаточно дешево, чтобы удовлетворить автопроизводителей».
Эта открытая проблема — насколько дешево достаточно дешево? — стимулировала развитие компьютерных технологий за последние пять десятилетий. Закон Мура (названный в честь соучредителя Intel Гордона Мура, не имеющего отношения к Elvet) точно отражает этот устойчивый прогресс: количество транзисторов в компьютерном чипе удваивается примерно каждые два года.Его близкое следствие — вычислительная мощность со временем становится дешевле.
Хотя в наши дни отдельные микросхемы могут быть дешевыми, значение компьютера очевидно в том, сколько их в одной машине. На электронику приходится 40% общей стоимости нового автомобиля.
Микропроцессоры и микросхемы, которыми оснащаются современные автомобили, сейчас настолько распространены, что они практически стали товаром в том же духе, что и сталь и алюминий. Компьютеры используются во всем: от повседневных (например, базовые путевые компьютеры) до почти магических (вспомните активные подвески для сканирования дорог).Они сделали автомобили быстрее, безопаснее, чище, эффективнее и надежнее — лучше во всех отношениях. И хотя в наши дни отдельные микросхемы могут быть дешевыми, значение компьютера очевидно в том, сколько их в одной машине. Согласно анализу Deloitte, на электронику приходится 40% общей стоимости нового автомобиля. Это рост с 18 процентов в 2000 году.
Автомобиль и водитель
Вычислительные технологии также коренным образом изменили процессы автомобильного проектирования, проектирования и производства.Цифровые инструменты позволяют инженерам производить машины быстрее, с большей точностью и уверенностью в своей работе. Детали подходят друг к другу с более жесткими допусками, виртуальные среды имитируют испытания в течение нескольких дней, а сборочные конвейеры выпускают автомобили, как если бы они были отлитыми под давлением моделями.
Компьютеры разрушают автомобили уже более 50 лет, и никто не ожидает, что эта реальность скоро закончится.
Но неумолимые темпы компьютерного прогресса могут, наконец, замедлиться.В 2015 году Мур предсказал, что его прогноз вскоре станет неточным, поскольку компоненты компьютера, измеряемые в нанометрах, выходят за пределы физических возможностей. «Я вижу, что закон Мура умирает здесь в ближайшее десятилетие или около того», — сказал он. Не путайте это утверждение с тем, что весь прогресс останавливается. Компьютеры разрушают автомобили более 50 лет, и никто не ожидает, что эта реальность скоро закончится.
Хотите больше автомобиля и водителя?
Подпишитесь сейчас!
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электроника в автомобилях | Электроника для вас
Технологии Bosch для мобильности будущего. Защита окружающей среды и предотвращение несчастных случаев — главные задачиИЮЛЬ 2009: Необходимость — мать изобретений. Если вы заглянете в историю, то поймете, что изначально автомобили были сделаны только из механических частей, но сегодня электроника составляет основную часть. Будь то двигатель, приборная панель или любая другая часть, можно найти применение электроники.Но почему в автомобилях использовалась электроника? Определенно, чтобы сделать их более эффективными, простыми и эффективными.
Общая тенденция
Автомобильная промышленность — один из наиболее быстрорастущих секторов в Индии. Требования к защите окружающей среды постоянно растут. Кроме того, конечные пользователи требуют большей топливной экономичности, безопасности и надежности. Это в значительной степени способствовало быстрому развитию технологий, которые можно использовать в автомобилях. Автомобили, которые раньше были только механическими, теперь содержат более 1000 электронных компонентов, большинство из которых представляют собой датчики и микроконтроллеры.
Что все будет цифровым?
Это вопрос, с которого мы начали. Конечно, мы начали с основных вещей, таких как музыкальная система и цифровые часы, прежде чем мы начали углубленно работать над этой историей. Но затем, когда информация начала поступать, мы задались вопросом, осталось ли что-нибудь (в машине), где электроника не играет значительной роли.
Двигатель. Двигатель — это сердце автомобиля. Схема, которая автоматизирует, сколько топлива должно поступать в двигатель, регулируется электронным блоком управления (ЭБУ).ЭБУ состоит из датчиков и микроконтроллеров, которые регулируют подачу топлива в двигатель. Он определяет количество топлива, которое будет впрыскиваться в двигатель с помощью датчика давления, датчика положения дроссельной заслонки, датчика кислорода, топливной форсунки и многих других компонентов. Основная цель использования ЭБУ — повышение топливной экономичности автомобиля.
Коробка передач. Обычно в автомобилях используются два типа трансмиссии — ручная и автоматическая, также называемая механической или автоматической коробкой передач.Электроника играет более значительную роль в автомобилях с автоматической коробкой передач. При этом автоматическая трансмиссия автомобиля управляется блоком управления трансмиссией (TCU). TCU собирает информацию с датчиков, прикрепленных к автомобилю. Кроме того, он использует данные для переключения передач в нужное время, что помогает повысить производительность и эффективность автомобиля.
В этой настройке задействовано несколько датчиков. К наиболее распространенным относятся:
1. Датчик скорости автомобиля. Он отправляет разные частоты в TCU для определения скорости вращения двигателя.Этот входной сигнал от датчика позволяет TCU решить, когда должно произойти переключение передачи.
2. Датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик подключен к валу шестерни и информирует TCU о текущей передаче, включенной водителем (или автоматически).
3. Датчик частоты вращения турбины. Он предоставляет информацию в режиме реального времени о том, как система воздухозаборника функционирует в данный момент времени.
4. Датчик температуры трансмиссионной жидкости. Он измеряет температуру масла, топлива, воды или охлаждающей жидкости двигателя и подает сигнал на модуль управления трансмиссией.
Тормоза. Антиблокировочные тормозные системы (ABS) становятся все более популярными в автомобилях. У них есть два основных преимущества: они позволяют вам останавливаться быстрее и позволяют вам управлять автомобилем, даже если вы нажали на тормоза. АБС состоит из четырех основных частей, а именно датчиков скорости, контроллеров, клапанов и насоса. Первым двум помогает электроника.
Сделали ли новые технологии автомобили менее безопасными?
Высокотехнологичные системы начали появляться в автомобилях в 1980-х годах, и сегодня автомобильные электронные системы и компьютеры двигателей делают все, от регулирования расхода топлива до диагностики проблем.Большинство современных автомобилей имеют от 30 до 80 отдельных электронных контроллеров [источник: Cavanaugh]. Некоторые из этих устройств явно влияют на безопасность. Адаптивный круиз-контроль, который замедляет транспортное средство, если перед ним обнаруживается другой автомобиль, или системы помощи при движении по полосе, которые предупреждают водителя, если он или она покидает полосу движения без сигнала, — это лишь два примера. Подобные системы поднимают логические вопросы о том, стоит ли переключать управление автомобилем на компьютер и не станут ли люди слишком зависимыми от автоматизации.Но большинство этих технологий настолько новы, что еще слишком рано говорить, как они действительно влияют на безопасность.
Другие системы не так сильно влияют на безопасность. Автомобильные компьютеры позволяют водителям управлять несколькими устройствами изнутри автомобиля. Например, BMW iDrive включает в себя ручку и экран, которые управляют большей частью автомобильной аудиосистемы, навигации и систем HVAC [источник: BMW]. Чтобы управлять автомобилем, водитель должен надолго отводить взгляд от дороги.Сейчас он есть на большинстве автомобилей BMW, и такие производители автомобилей, как Audi и Mercedes-Benz, используют аналогичную автомобильную электронику. На протяженном автобане Германии можно оторвать взгляд от дороги, чтобы поработать за компьютером, но на более загруженных дорогах США это может представлять проблему с безопасностью.
В наши дни автомобильных датчиков повсюду. Датчик, выполняющий простую задачу, например, определение температуры наружного воздуха, чтобы вы могли видеть ее на дисплее, вероятно, не нанесет большого ущерба в случае выхода из строя.Но автомобильные датчики также выполняют важные задачи, которые напрямую влияют на безопасность на дороге. Датчик может измерять угол поворота автомобиля, чтобы поддерживать правильную передачу при ускорении. Или датчики могут определять проскальзывание колес в плохую погоду, сигнализируя автомобилю включить электронный контроль устойчивости.
Подобно сбоям в любой компьютерной системе, возможно, но маловероятно, что что-то может пойти не так с автомобильными датчиками — или подключенным к ним аппаратным и программным обеспечением — и вызвать проблемы с безопасностью.Однако пока кажется, что эти системы скорее помогают, чем вредят. Страховой институт дорожной безопасности заявляет, что контроль устойчивости настолько эффективен в предотвращении опрокидывания, что он может предотвратить аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом на 51 процент [источник: IIHS]. Кроме того, если эти автоэлектронные системы выйдут из строя, многие из них имеют механические системы, компенсирующие провисание, например, тормоза.
Поскольку эти системы играют ключевую роль в безопасном вождении, в случае их отказа они могут попасть в заголовки газет.Однако важно отметить, что большинство отзывов, о которых сообщает Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), по-прежнему связаны с физическими компонентами транспортных средств, такими как сварные швы, изоляторы, тяги и крепления, а не с микросхемами и программным обеспечением [источник: NHTSA: Дефекты и напоминает].
Использование электроники в автомобилях увеличивает спрос
Frost & Sullivan недавно опубликовала свой новый отчет о текущем состоянии рынков ASIC, ASSP и FPGA. В отчете не только говорится о том, как обстоят дела в отрасли, но и прогнозируется, какими будут тенденции на рынках и с какими проблемами ей придется столкнуться.
В ходе исследования эксперты проанализировали также другие факторы, которые влияют на отрасль напрямую, как и их конечные пользователи. Они также включают в свои исследования корпус и шасси, центральное управление, телематику, силовую передачу, управление двигателем, безопасность и информацию, относящуюся к водителю. Главное, что показывает исследование, это то, что все больше и больше электроники используется на автомобилях, что увеличивает спрос на ASIC, ASSP и FPGA.
Современные автомобили все больше полагаются на электронные компоненты.Различные системы транспортного средства, которые разрабатываются и производятся сегодня, оснащены электронными системами, которые помогают механическим частям работать эффективно. Системы впрыска топлива для автомобилей полагаются на электронные компоненты, чтобы обеспечить двигатель нужным количеством топлива. Аналогичным образом, системы безопасности также в значительной степени полагаются на электронные схемы, чтобы обеспечить оптимальную безопасность пассажиров автомобиля в случае аварии. Тормозные системы также зависят от электронных компонентов, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS).Без помощи электронных компонентов даже высококачественные детали, такие как компоненты тормозов, не будут работать в полную силу.
Рынки автомобильных интегральных схем (ASIC), специализированных стандартных продуктов (ASSP) и программируемых вентильных матриц (FPGA) достигли большого успеха благодаря потребности в указанных продуктах в автомобильной промышленности. Увеличение количества потребителей означает, что спрос на указанные электронные компоненты также будет расти.Другие факторы, обусловившие потребность в электронных компонентах, — это правительственные постановления о загрязнении, правила техники безопасности и нефтяной кризис. Использование электронных компонентов также снижает производственные затраты, так как в значительной степени исключаются человеческие ошибки.
В автомобильной промышленности появление роскошных функций также увеличило потребность в специализированных электронных компонентах. Популярность гибридных автомобилей, таких как популярная Toyota Prius, также увеличила спрос. Электронные компоненты необходимы в гибридных транспортных средствах, чтобы облегчить плавное переключение мощности от двигателя к силе электродвигателя.Другие обязательные системы безопасности также нуждаются в электронных компонентах. Электронные системы стабилизации полагаются на электронику, чтобы поддерживать устойчивость автомобиля, особенно при прохождении поворотов. Системы подвески также зависят от электроники, о чем свидетельствуют независимые системы подвески с электронным управлением, используемые в новейших серийных автомобилях.
В связи с увеличением спроса на них ожидается, что отрасль будет генерировать значительные доходы, особенно на рынке европейского региона, где отрасль ведет очень хороший бизнес.В то время как Европа может быть ведущим регионом с точки зрения производства ASIC, ASSP и FPGA, азиатские страны присоединяются к победе. Регион стал наиболее быстрорастущим сегментом из-за увеличения продаж автомобилей в этом регионе.
Несмотря на то, что отрасль может достигать больших успехов, им все же необходимо разработать больше программных средств автоматизации электронного проектирования мирового класса, чтобы предоставлять более качественные услуги своим конечным пользователям. Ожидается также ожесточенная конкуренция, поскольку существуют уже созданные компании, что затруднит проникновение на рынок небольших предприятий и их претензии на долю на растущем рынке.Аналитики считают, что существует вероятность того, что крупные и устоявшиеся компании будут приобретать более мелкие компании для повышения своей производительности. Аналитики также заявили, что рынок электронных компонентов будет резко расти, поскольку технологии, используемые в автомобилях, вероятно, будут развиваться в будущем.
Автомобильная электроника: различные типы и ее инновации
Когда мы слышим о роли автомобильной электроники в автомобилях , первое, что приходит в голову, — это различные типы электронных систем, используемых в автомобилях, такие как; музыкальная система, подушки безопасности и электронный контроллер.Автомобильная электроника в основном включает фары, светодиодные стоп-сигналы и т. Д. Каждый модуль, используемый в автомобиле, представляет собой современное электронное устройство. Раньше электроника в автомобилях в основном использовалась для управления двигателем. Но теперь последние достижения дают людям сложнейшие навыки вождения. Если вы любите автомобили, то очень важно знать об электронике, используемой в автомобилях, и нужно обновляться с использованием новейших технологий, используемых в автомобилях.
Введение в автомобильную электронику
В автомобилях используются различные электронные системы для повышения эффективности управления автомобилем, повышения топливной экономичности, комфорта водителей, а также гонщиков.Есть много устройств, замененных с механических на электронные. Когда мы замечаем легковые автомобили в 1980-х годах, они использовались только для перевозки, но теперь они превратились в автоэлектронные двигатели с помощью систем, управляемых компьютером. Это преобразование можно осуществить, применив несколько электронных систем в автомобильной конструкции.
Встроенная система играет важную роль в автомобильной архитектуре. Потому что они используются в антиблокировочной тормозной системе, телематике, музыкальной системе, а также в подушках безопасности, радио, парковке и т. Д.Кроме того, важно знать, что электронные компоненты, которые используются в автомобилях, могут управляться цифровым способом для большинства автомобильных операций. Электронные устройства, которые устанавливаются в автомобиле, можно разделить на электронику двигателя, электронику защитных устройств, электронику шасси и т. Д.
automotive-electronicsTypes of Automotive Electronics
Автомобильная электроника — это распределенные системы, которые можно классифицировать на различные типы на основе в различных областях, таких как электроника двигателя, электроника трансмиссии, электроника шасси, пассивная безопасность, системы помощи водителю, комфорт пассажира, развлекательные системы, электроника и интегрированные системы кабины экипажа.
Электронная система двигателя
ЭБУ или блок управления двигателем — важная электронная часть в автомобиле. Это устройство может быть одной из максимальных целей в реальном времени, потому что двигатель, используемый в автомобилях, чрезвычайно сложен и быстр. Электроника, которая используется в автомобилях, мощность ЭБУ компьютера максимальная, как у 32-битного процессора. В современных автомобилях они могут иметь до 100 ЭБУ, тогда как в коммерческих автомобилях до 40 ЭБУ.
Блок управления двигателем в автомобилях может использоваться для управления такими функциями, как скорость впрыска топлива, контроль NOx, контроль выбросов, дроссельная заслонка, турбонагнетатель, система охлаждения и окислительный катализатор
Бензиновый двигатель может использоваться для управления лямбда , Бортовая диагностика (OBD), система зажигания, охлаждения, смазки, дроссельная заслонка и впрыск топлива.В режиме реального времени можно контролировать и отслеживать многие параметры двигателя.
Электроника трансмиссии
Используется для управления системой трансмиссии, в основном при переключении передач для повышения комфорта переключения и уменьшения прерывания крутящего момента. Автоматическая трансмиссия может работать с использованием органов управления, а некоторые полуавтоматические трансмиссии включают полностью автоматическое сцепление. Связь между ЭБУ и системой управления трансмиссией может осуществляться путем обмена информацией и сигналами управления и датчиков для их процесса.
Электроника шасси
Система шасси включает в себя электронные подсистемы в автомобиле , которые активно отслеживают различные параметры и элементы управления, такие как ABS (антиблокировочная тормозная система), EBD (электронное распределение тормозов), TCS (антипробуксовочная система), PA (Помощь при парковке) и ESP (Электронная система стабилизации).
Пассивная безопасность
Система пассивной безопасности — это все о изучении и практическом применении плана, строительства, оборудования и инструкций для уменьшения количества происшествий и последствий дорожно-транспортных происшествий с автотранспортными средствами.
Эти системы всегда настроены на работу, когда в разработке происходит авария, в противном случае, чтобы остановить ее, как только она обнаружит опасное состояние, такое как подушки безопасности, контроль спуска с холма и система экстренного торможения.
Помощь водителю
ADAS или расширенная система помощи водителю помогает водителю при вождении автомобиля. Он разработан с использованием безопасного HMI (человеко-машинного интерфейса). Эти системы используются для повышения безопасности дорожного движения автомобиля.
Эта система включает в себя различные вспомогательные системы, такие как определение полосы движения, скорости, парковки, слепых зон и систему управления, например, адаптивный круиз.
Комфорт для пассажира
Автомобильные электроны, используемые в автомобиле для комфорта пассажиров, в основном включают автоматический климат-контроль, автоматические дворники, регулировку электронного сиденья с памятью, автоматические фары для автоматической регулировки света и автоматическое охлаждение для регулировки температуры.
Развлекательные системы
Развлекательные системы, используемые в автомобилях, в основном включают автомобильную аудиосистему, навигационную систему и систему доступа к данным. Все это может составить информационно-развлекательную (развлекательную и информационную) систему.Этот метод разработки системы может меняться в зависимости от производителя. Для разработки как аппаратного, так и программного обеспечения используются различные инструменты.
Последние инновации в автомобильной электронике
Последние инновации в области электроники, которые могут быть внедрены различными организациями для использования в автомобиле, в основном включают следующее. Основы проектирования автомобильной электроники в основном включают окружение, требования клиентов и т. Д.
Waymo
После нескольких экспериментов с автомобилями компания Waymo выпустила первый автомобиль без водителя, который обеспечивает безопасность и управляемость.Такая компания, как Alphabet, является материнской компанией, заявила, что к 2020 году она будет создавать автомобили без водителя, которые станут общедоступными.
Tesla
Tesla запустила электромобили. Автомобили Tesla — это полностью электрические роскошные автомобили, приводимые в движение электродвигателями. Они будут запущены в 2012 году.
Honda Prius
Toyota Prius — еще один гибридный электромобиль, разработанный Toyota в 1997 году. Он оценивается как один из самых чистых автомобилей с минимальным образованием смога выбросов.
Nissan Leaf
В декабре 2010 года был выпущен первый электромобиль. Емкость аккумуляторных батарей в Nissan Leaf будет составлять от 0 до 80% всего за 30 минут с помощью быстрой зарядки постоянным током.
Использование будущей автомобильной электроники потребителями увеличивается день ото дня благодаря тому, что они лучше используют свое время в транспорте, чтобы пользоваться новыми услугами. Таким образом, умный автомобиль обладает лучшими характеристиками, такими как более безопасный, удобный, энергоэффективный и т. Д.В настоящее время исследователи объявили, что более 60% из тенденций в автомобильной электронике будут элегантными к концу этого года. Так количество электронных деталей в автомобилях в вашем автомобиле будет увеличено. По данным Business inside Intelligence, к концу 2021 года будет отгружено около 94 миллионов смарт-карт. Это повлияет на комплексный годовой темп роста почти на 35% по сравнению с 21 миллионом связанных автомобилей в настоящее время.
Компьютер в вашем автомобиле
Владмир Шелест
Нам задают много вопросов о обломках автомобилей, которые скрипят, грохочут и ломаются — все, от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от этого запаха грызунов.Но уже некоторое время мы видим, что наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобиля. Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы назвали бы это электрической системой, но ее задача вышла далеко за рамки простого перемещения немых электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть более точным, система проводов и программных протоколов, действующих как соединительная ткань между компьютерами и датчиками транспортного средства, известна как CANbus.CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые изящные вещи, которые иначе были бы невозможны.
Инфраструктура для информацииМы поговорили с Эриком Патоном , техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но под прикрытием это невероятно сложно». Конструкция CAN аналогична системе автострад.Данные перемещаются, как автомобили, с автомагистралей с интенсивным движением на дороги местного значения через съезды и съезды. Тысячи точек данных пересекают эту автомагистраль в любое время на любом заданном участке и могут выйти на любом выходе. В автомобиле установлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления или ЭБУ — светофоры и перекрестки в нашей аналогии с дорожной системой. Каждый блок управления двигателем выполняет несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закрывание окон, отпирание дверей и т. Д. К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для определения таких переменных, как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота и многие другие сигналы.Когда блоку управления двигателем требуется сигнал от датчика, подключенного к блоку управления в другом месте автомобиля, здесь на помощь приходит CAN.
Подобно автостраде, сеть CANbus позволяет данным от всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю свою сенсорную и программную информацию — до 2000 сигналов передаются по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ECU «слушает» сеть, чтобы извлечь фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы.Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.
Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, которые часто встречаются в современных минивэнах. Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовом. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ЭБУ получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь.Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако он идет еще дальше — затем ЭБУ контролирует напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает скачок напряжения, который случается, когда дверь закрывается из-за ошибочной сумки или непослушной части тела, ЭБУ немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь.В прежние времена это было бы инженерным подвигом. Просто электрическое питание дверей потребовало бы специальных проводов, проложенных между переключателем, дверным переключателем и двигателем.
До того, как CAN была разработана в середине 80-х, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые выделенные провода только для подключения обогревателей к переключателю, установленному на приборной панели. С годами больше возможностей означало больше проводов, пока буквально мили проволоки в лозах толщиной не запястья вились по всей машине.С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их запитывает, не обязательно соединяются напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Однако то, что является , — это дополнительное программирование для объединения всех устройств в сеть. Это выбор — сдвинуться в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN сделала разработку программного обеспечения более сложной задачей, но она дала гораздо больше положительных результатов: значительная экономия затрат для потребителя, гораздо меньший вес, меньшая зависимость от ресурсов резины и меди и гораздо лучшая надежность с меньшим количеством проводов, которые могут оборваться со временем.Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наиболее глубокий эффект от этого перехода к программированию сказывается на диагностике транспортных средств и обновлении программного обеспечения.
Автомобиль, исцели себяУменьшение размера жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х требования к загрязнению стали более зрелыми, Национальная администрация безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам потребовали способов мониторинга эффективности систем контроля выбросов транспортных средств.Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известный как OBD-II), который требовал, чтобы сеть CAN эффективно подключалась ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. Благодаря такому соединению назначенный ЭБУ может следить за сетью на предмет сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II. Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили проводят эту самопроверку каждый раз, когда машина движется.Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. Цифровая диагностика), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, дает намек на проблему.
Тот же самый порт данных также пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или хочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм для более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как техник дилера, подключивший свой компьютер к порту данных и загрузивший новое программное обеспечение.До появления CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.
Заглянув за цифровой занавесКрупные мастера знают все о способности перепрограммировать или взломать автомобиль. Производители, конечно, не одобряют эту практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием перепроектировать код и внести несколько изменений. Если вы не являетесь специалистом по вычислительной технике, взлом системы напрямую не рекомендуется (если вы случайно взорвете двигатель, у вас останется орнамент подъездной дорожки в виде автомобиля), хотя некоторые продукты вторичного рынка позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. весьма полезно, особенно если вы помешаны на скорости.Механики в мастерских по производству хот-родов, которые модифицируют двигатели для увеличения мощности, успешно перепрограммируют автомобили не менее десяти лет. Но помните, они профессионалы.
ЧТО ДАЛЬШЕ: Подключено как ИнтернетЭлектронная сеть вашего автомобиля может быть сложной, но поскольку объем обрабатываемых ею данных со временем увеличивается, ее необходимо модернизировать. Скорее всего, автомобили будут использовать систему на основе Ethernet, такую как VEEDIMS, которая установлена в высокотехнологичном родстере Iconic AC.VEEDIMS присваивает каждому компоненту автомобиля IP-адрес, чтобы централизованные и удаленные компьютеры могли передавать огромные объемы информации. Подключите сотовое соединение, и данные можно будет передавать в облако для анализа. Посещение дилера для обновления программного обеспечения может быть заменено загрузкой. Что сдерживает все это? Устаревшие расходы. На воссоздание программного обеспечения потребуются миллиарды. Но когда-нибудь появится автомобильный Ethernet.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Введение в автомобильную электронику — Evelta Electronics
Что именно приходит вам в голову, когда вы слышите об автомобильной электронике? Высокотехнологичные подушки безопасности, музыкальная система, подключаемая к iPod, и электронный контроллер рулевого управления? Вы на правильном пути, но в сегодняшней машине гораздо больше электроники, чем вы думаете.Автомобильная электроника включает в себя все, от головного света и светодиодного стоп-сигнала до управления сиденьем внутри вашего автомобиля. Если задуматься, каждый модуль в вашем автомобиле — это высокотехнологичный электронный гаджет. Первые применения электроники в автомобилях были связаны с фундаментальной необходимостью управления двигателем, но последние тенденции и достижения показывают, как эта электроника эволюционировала, чтобы дать людям самые изысканные ощущения от вождения. Если вы любите автомобили (как и я!), То тогда Вам будет приятно узнать больше о своем автомобиле и быть в курсе последних технологических тенденций.Этот пост расскажет о некоторых основах электроники в автомобилях. Так что пристегните ремни и наслаждайтесь поездкой!
Роль автомобильной электроники в автомобилях
Благодаря повсеместному распространению электронных систем в автомобильных операциях производители смогли улучшить ходовые качества, эффективность расхода топлива и комфорт водителя и пассажиров. Примечательно, что количество электронных компонентов со временем постоянно увеличивается из-за необходимости улучшать все, начиная от топливной экономичности и безопасности водителя.В результате все больше механизмов трансформируется из механических систем в электронные. Примечательно, что всего за три десятилетия высокотехнологичные автомобили 1980-х годов превратились в автоэлектронные двигатели с системами компьютерного управления. Автомобили — это больше не просто средство передвижения. Сегодня современный автомобиль оснащен почти сотнями электронных систем. Инновации в технологии автомобильной электроники превратили простое вождение в изысканное удовольствие. Встроенные системы стали основой архитектуры каждого автомобиля.Они используются в подушках безопасности, антиблокировочной системе тормозов, радио, музыкальной системе, телематике, парковке и многом другом. Кроме того, примечательно, что эти электронные компоненты могут в цифровом виде контролировать большинство операций вашего автомобиля. Интеграция электроники в основную конструкцию автомобилей, такую как двигатель, его трансмиссия, тормоза и рулевое управление с автоматическим управлением, продолжает расширяться. Электронные системы, установленные в автомобиле, можно разделить на электронику двигателя, электронику шасси, электронику устройств безопасности и т. Д.
Электронные подсистемы в автомобиле
— Зажигание двигателя
— Впрыск топлива
— Антиблокировочная система тормозов
— Рулевое управление
— Системы предотвращения столкновений
— Управление сиденьями
— Кондиционер
— Система навигации
— Элементы безопасности
— Охранная сигнализация
— Органы управления трансмиссией
— Музыкальная система
— Головные и габаритные огни
Центральная панель автомобиля — это интерфейс между вами и вашим автомобилем, который обеспечивает максимальный комфорт и удобство на кончике вашего пальца.Компоненты центральной панели регулируют температуру, навигационные системы и различные датчики. В соединительных блоках есть реле и предохранители, которые объединяют различные электрические цепи, поддерживающие все электронные компоненты.
Управление бортовыми приборами автомобиля осуществляет его электронный блок управления. Самая важная электронная часть в автомобиле или любом автомобиле — это управление двигателем, которое работает в соответствии с механизмами реального времени. Блок управления двигателем автомобиля имеет 32-битный микроконтроллер, который обычно управляет процессом впрыска топлива, контролем выбросов, контролем турбонагнетателя, системой переменного тока.
Последние инновации в автомобильном дизайне и автомобильной электронике
1. Waymo: Наконец, после многих лет экспериментов Google успешно запустил свой беспилотный автомобиль. Waymo — первый беспилотный автомобиль, который предлагает безопасное самостоятельное вождение. Материнская компания Alphabet заявила, что к 2020 году сделает беспилотные автомобили доступными для населения. Тесла: пионер в области электромобилей. Tesla Model S — один из тех автомобилей, которые представляют собой полностью электрические роскошные автомобили, приводимые в движение электродвигателями.Он был представлен в июне 2012 г. 3. Nissan Leaf: Nissan Leaf — первый в своем роде электромобиль, произведенный Nissan в декабре 2010 года. Аккумуляторы Nissan Leaf можно зарядить с 0% до 80% емкости всего за 30 минут с помощью быстрой зарядки постоянным током. Honda Prius: Toyota Prius — еще один гибридный электромобиль, разработанный Toyota в 1997 году. Он оценивается как один из самых чистых автомобилей с минимальным образованием смога выбросов.
Будущее автомобильной электроники в вашем автомобиле
Эта растущая скорость инноваций в электронике для автомобильной промышленности проложит путь для потребителей, чтобы лучше использовать свое время в пути для получения новых услуг.В результате у людей будет больше времени на личную деятельность. Следовательно, электронно-интеллектуальный автомобиль всегда должен иметь улучшенные характеристики. Это удобнее, безопаснее и энергоэффективнее. Недавние отчеты и исследования, посвященные умным автомобилям, утверждают, что к концу этого года более 60% новых автомобилей будут умными.
