Как устроен электропривод в современном автомобиле. Какие типы электродвигателей используются в различных системах. Каковы особенности и преимущества электроприводов в автомобильной технике.
Электропривод в автомобиле: основные понятия и применение
Электропривод играет важнейшую роль в функционировании современного автомобиля. Это электромеханическая система, состоящая из электродвигателя, передаточного механизма и аппаратуры управления. Основные области применения электропривода в автомобиле:
- Отопители и вентиляторы салона
- Предпусковые подогреватели
- Стеклоочистители и фароочистители
- Механизмы подъема стекол
- Выдвижение антенн
- Перемещение сидений
На современных легковых автомобилях устанавливается 5 и более электродвигателей, а на грузовых — минимум 3-4. Роль электрооборудования и электропривода в автомобиле постоянно возрастает в связи с повышением требований к экономичности, надежности, комфорту и безопасности.
Требования к автомобильным электродвигателям
При выборе типа электродвигателя для конкретного узла автомобиля учитываются следующие факторы:
- Режим работы узла (кратковременный, длительный и т.д.)
- Необходимая мощность и частота вращения
- Условия эксплуатации (температура, влажность и др.)
- Требования к пусковому моменту
- Необходимость регулирования скорости
- Габариты и масса
Важно сопоставить механические характеристики различных типов электродвигателей с условиями работы конкретного привода. Различают естественную характеристику двигателя (при номинальных условиях) и искусственные (при изменении напряжения, схемы включения и т.д.).
Электродвигатели с постоянными магнитами: преимущества и особенности
Одно из перспективных направлений — создание электродвигателей мощностью до 100 Вт с возбуждением от постоянных магнитов. Их основные преимущества:
- Уменьшение массы и габаритов
- Повышение КПД
- Отсутствие обмотки возбуждения
- Упрощение внутренних соединений
- Повышение надежности
- Возможность реверса
Принцип действия таких машин аналогичен двигателям с электромагнитным возбуждением — вращающий момент создается взаимодействием полей якоря и статора. Источником магнитного потока служит постоянный магнит.
Особенности применения постоянных магнитов в электродвигателях
При использовании постоянных магнитов в электродвигателях необходимо учитывать следующие особенности:
- Полезный поток магнита зависит от внешних размагничивающих факторов
- Процесс размагничивания часто необратим из-за гистерезиса
- После сборки поток магнита может уменьшиться
- Важен правильный выбор объема магнита для обеспечения стабильности
Оксидно-бариевые магниты, применяемые в автомобильной промышленности, относительно дешевы и обладают совпадением кривых возврата и размагничивания в определенных пределах. Это важное преимущество для автомобильных электродвигателей.
Электродвигатели предпусковых подогревателей: особенности и требования
Предпусковые подогреватели обеспечивают надежный пуск двигателя при низких температурах. Электродвигатели в них выполняют следующие функции:
- Подача воздуха для горения в бензиновых подогревателях
- Подача воздуха и топлива в дизельных подогревателях
- Обеспечение циркуляции жидкости
Основные требования к таким электродвигателям:
- Большой пусковой момент при низких температурах
- Работа в кратковременном и повторно-кратковременном режимах
- Номинальная мощность около 180 Вт
- Частота вращения около 6500 об/мин
Продолжительность включения зависит от температуры: от 20 минут при -5…-10°C до 50 минут при -25…-50°C. Обычно применяются двигатели с последовательной обмоткой возбуждения.
Электродвигатели вентиляционных и отопительных установок
Вентиляционные и отопительные установки обеспечивают комфортный микроклимат в салоне автомобиля. Особенности электродвигателей для этих систем:
- Длительный режим работы
- Эксплуатация при температурах от -40 до +70°C
- Одно- или двухскоростные
- Преимущественно с возбуждением от постоянных магнитов
- Мощность 25-35 Вт
- Частота вращения 2500-3000 об/мин
Двухскоростные двигатели обеспечивают два режима работы отопителя за счет дополнительной обмотки возбуждения. В независимых отопителях применяются двигатели с двумя выходными валами для привода вентиляторов подачи холодного и горячего воздуха.
Электропривод стеклоочистителей: требования и особенности конструкции
К электродвигателям стеклоочистителей предъявляются особые требования:
- Жесткая механическая характеристика
- Возможность регулирования частоты вращения при различных нагрузках
- Повышенный пусковой момент
Для обеспечения этих требований применяются:
- Двигатели с возбуждением от постоянных магнитов
- Двигатели с параллельным и смешанным возбуждением
- Специальные редукторы для увеличения момента и снижения частоты вращения
Регулирование скорости осуществляется изменением тока возбуждения или установкой дополнительной щетки. Часто используются моторедукторы — электродвигатели со встроенным редуктором.
«` «`На схеме показаны основные элементы электропривода стеклоочистителя:
- GB — аккумуляторная батарея
- SA — переключатель режимов работы
- KK1 — реле времени для прерывистого режима
- K1 — основное реле
- M — электродвигатель стеклоочистителя
Схема обеспечивает несколько режимов работы стеклоочистителя:
- Прерывистый режим
- Режим малой скорости
- Режим большой скорости
- Совместная работа с омывателем
Прерывистый режим реализуется с помощью реле времени KK1. Изменение скорости достигается подключением питания через дополнительную щетку электродвигателя. Конечный выключатель обеспечивает остановку щеток в исходном положении.
|
На современном автомобиле установлено большое число агрегатов, требующих для приведения в действие затрат механической энергии. Эту энергию они получают в большинстве случаев от электродвигателей. Электродвигатель с механизмом передачи механической энергии и схемой управления электродвигателем образуют систему электропривода автомобиля. Для передачи энергии в автомобильном электроприводе используются зубчатые и червячные передачи, кривошипно-шатунные механизмы. Часто электродвигатель и механизм передачи механической энергий объединяют в моторедуктор или электродвигатель совмещают с исполнительным элементом. Электроприводы автомобиля приводят в действие вентиляторы отопителей и системы охлаждения двигателя, стеклоподъемники, устройства выдвижения антенн, стеклоочистители, насосы омывателей, фароочистители, подогреватели, топливные насосы и т.п. Расмотрим требования предъявляемые к электродвигателям и типы электрических двигателей используемых в системах электропривода агрегатов автомобиля. Электродвигатели приводов агрегатов автомобиляТребования, предъявляемые к электродвигателям, весьма разнообразны. Электродвигатели отопителей и вентиляторов автомобиля имеют продолжительный режим работы и малый пусковой момент; электродвигатели стеклоподъемника обладают большим пусковым моментом, но работают кратковременно; электродвигатели стеклоочистителей воспринимают переменные нагрузки и, следовательно, должны обладать жесткой выходной характеристикой, частота вращения вала не должна существенно меняться при перемене нагрузки; электродвигатели предпусковых подогревателей должны нормально работать при очень низких температурах окружающего воздуха. В приводах агрегатов автомобиля применяют электродвигатели только постоянного тока. Их номинальные мощности должны соответствовать ряду 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 Вт, а номинальные частоты вращения валов ряду 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 об/мин. Электродвигатели с электромагнитным возбуждением в системе электропривода агрегатов автомобиля имеют последовательное, параллельное или смешанное возбуждение. Реверсивные электродвигатели снабжены двумя обмотками возбуждения. Однако применение электродвигателей с электромагнитным возбуждением в настоящее время сокращается. Более широко распространены электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Конструкции электродвигателей чрезвычайно разнообразны.
На рис. 2 показано устройство электродвигателя отопителя. Постоянные магниты 2 закреплены на корпусе 12 электродвигателя пружинами 10. Вал якоря 11 установлен в металлокерамических подшипниках 1 и 5, расположенных в корпусе и в крышке 8. Крышка крепится к корпусу винтами, ввернутыми в пластины 9. Ток к коллектору 6 подводится через щетки 4, помещенные в щеткодержатель 3. Траверса 7 из изоляционного материала, объединяющая все щеткодержатели в общий узел, прикреплена к крышке 8. На электродвигателях мощностью до 100 Вт общим является применение подшипников скольжения с металлокерамическими вкладышами, щеткодержателей коробчатого типа и коллекторов, штампованных из медной ленты с опрессовкой пластмассой. Применяют и коллекторы, изготовленные из трубы, имеющей на внутренней поверхности продольные пазы. Крышки и корпус изготовляют цельнотянутыми из листовой стали. В электродвигателях стеклоомывателей крышки и корпус — пластмассовые. Статор электродвигателей электромагнитного возбуждения набирают из пластин; причем оба полюса и ярмо штампуют как одно целое из листовой стали. Постоянные магниты типов 1 и 2 (см. табл. ниже) устанавливают в магнитопровод, залитый в пластмассовый корпус. Магниты типов 3, 4 и 5 прикрепляют к корпусу плоскими стальными пружинами или приклеивают. Магнит типа 6 устанавливают и приклеивают в магнитопровод, который размещается в крышке электродвигателя. Якорь набирают из пластин электротехнической стали толщиной 1-1,5 мм. Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитовтаблица 1. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.
Технические данные основных типов электродвигателей с электромагнитным возбуждениемтаблица 2. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.
Электродвигатели мощностью более 100 Вт близки по конструкции к генераторам постоянного тока. Они имеют корпус, изготовленный из полосовой малоуглеродистой стали или из трубы, на котором винтами закреплены полюса с обмоткой возбуждения. Крышки стянуты между собой болтами. В крышках расположены шариковые подшипники. Реактивные щеткодержатели обеспечивают стабильную работу щеток на коллекторе. Двухскоростные двигатели с электромагнитным возбуждением имеют выводы каждой катушки возбуждения, электродвигатели с постоянными магнитами оборудованы третьей дополнительной щеткой, при подаче питания на которую частота вращения вала увеличивается. Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов представлены в табл. 1, а с электромагнитным возбуждением в табл. 2. |
Электрический привод автомобиля против традиционного
Гибридный привод AWD против механического AWD.
Электродвигатели гибридных и электрических автомобилей на самом деле помимо экономии топлива имеет громадный потенциал в будущем для повышения мощности и безопасности. Уже в наши дни некоторые гибридные полноприводные автомашины имеют преимущество перед бензиновыми транспортными средствами оборудованные AWD приводом.
Как работает традиционная All-Wheel Drive система?
Есть несколько разновидностей систем AWD. Наибольшее распространение получила система, передающая постоянно на все четыре колеса крутящий момент не зависимо от уровня тяги, угла поворота и других факторов. Главный недостаток постоянного полного привода это неэффективность расхода топлива. В некоторых же моделях оснащенные AWD приводом электроника может изменять уровень крутящего момента, распределяя мощность между осями, в зависимости от необходимости. В этом случае расход топлива значительно меньше, но не намного.
Для борьбы с лишним расходом топлива некоторые производители предлагают автомобили с непостоянным полным приводом. В основное время машина работает без полного привода. Но как только электроника автомобиля определяет, что какие то колеса теряют сцепление с дорогой, крутящий момент начинает передаваться на другую ось. Это позволяет существенно снизить потребления топлива (особенно при поездках в городском режиме). Но и эта система имеет также свои недостатки. К примеру, машины с подобным подключаемым полным приводом не достаточно мощные. К тому же страдает безопасность автомобиля, поскольку позднее подключение привода во время пробуксовки или скольжения на дороге может не помочь в случае заноса, что может привести к аварии.
Как работает Hybrid All-Wheel Drive система?
С помощью электродвигателей гибридные автомобили более безопасные на дороге (имеют низкий риск заноса, в результате потери сцепления), и имеют низкий расход топлива. К примеру, в Lexus RX 450h электродвигатели (их в этой модели два) помогают бензиновому двигателю, за счет увеличения крутящего момента и мощности, а также снижают потребление топлива традиционным мотором.
В RX450h AWD электродвигатели работает с каждой осью автомобиля. Когда автомобиль движется в городском потоке по сухому асфальту, крутящий момент от бензинового мотора передается только на одну ось. В этот момент электроника может подключить в работу электрические силовые агрегаты, которые разгружают традиционный мотор, и снижают потребление топлива.
Так во время резкого разгона с места, задний электромотор добавляет крутящий момент задним колесам. Если при прохождения поворота на скорости передние колеса теряют сцепление с дорогой (к примеру, на мокром асфальте), то электроника подключает передний электродвигатель, который начинает передавать крутящий момент на переднюю ось.
Эта электронная система передачи крутящего момента мгновенна. Но в отличие от традиционных автомобилей, электромоторы позволяют обеспечить автомобилю мгновенный крутящий момент.
Даже если машина не полноприводная электрические технологии позволили существенно увеличить максимальный крутящий момент автомобилям. Так в компактной модели Chevrolet Spark EV крутящий момент составляет 542 Нм. Та же картина и с элекрокаром Tesla Model S P85, у которого практически с самого начала доступно 600 Нм максимального крутящего момента. Напомним, что в следующем году в серийное производство поступит полноприводная версия модели S, сразу после выхода электрического кроссовера Tesla X.
Гибридные машины с AWD приводом набирают популярность
Помимо автомобилей Lexus и Toyota другие автопроизводители также готовы предложить свои гибридные модели. К примеру компания Acura предлагает модель RLX Sport-Hybrid с тремя электромоторами, которые помогают работе 3,7-литровому мотору V6. Так один электро двигатель передает крутящий момент на передние колеса. Два других на заднюю ось. Задние электрические силовые установки могут работать независимо друг от друга.
Еще один автомобиль, который готовится к выпуску это Acura NSX, которая будет оснащена двумя электрическими двигателями, передающие мощность на передние колеса, когда как двигатель V6 располагается посередине автомобиля и будет передавать крутящий момент на заднюю ось.
На самом деле, на мировом авторынке появилось уже много автомашин, на которых установлены электромоторы, которые помогают полноприводным системам работать более эффективно.
Так модели 918 Spyder, благодаря бензиновому мотору V8 и электрических двигателей удалось проехать круг на знаменитой трассе в Нюрнберге всего за 6:55.
Еще один пример. BMW i8 также использует полноприводные технологии на базе гибрида электрической силовой установки и бензинового мотора, благодаря чему машина может разгоняться с 0-100 км/час всего за 4,4 секунды. Этот впечатляющий результат достигается за счет 1,5 литрового трехцилиндрового мотора и электроустановки. Помимо мощности, электромотор позволяет существенно экономит расход топлива. Так модель i8 потребляет всего 3,2л/100км. Это делает i8 самым экономичным в мире гибридным спорткаром.
Стоит отметить, что Porsche 918 и i8 могут работать полностью в электрическом режиме без участия бензиновых моторов, что позволяет ограниченное расстояние проехать без потребления топлива.
В настоящий момент потенциал развития полноприводных электрических и гибридных автомобилей огромен. Достаточно вспомнить участие в гонках ЛеМан-24 таких моделей, как Audi R18 e-quattro и Toyota TS040, чтобы понять, что производители ведут активные разработки для массового производства гибридных полноприводных машин в ближайшем будущем.
Минусы и плюсы гибридных и электрических автомобилей
Гибридные автомобили с полным приводом, к сожалению пока не совершенны. Все дело в их стоимости. Производство гибридных транспортных средств обходится значительно дороже бензиновых автомобилей. Также гибридные машины намного тяжелее своих традиционных версий. Все дело в весе аккумуляторов и электромоторов.
Но эти недостатки могут быть компенсированы за счет существенной экономии топлива в процессе эксплуатации машины. Например, модель Lexus RX450h с приводом AWD расходует топлива на несколько литров меньше, чем традиционная модель RX 350 AWD. Но пока, что не все гибридные машины могут похвастаться быстрой окупаемостью. Ведь переплачивая за новый гибридный автомобиль, каждый покупатель рассчитывает как можно быстрее окупить затраты на покупку. Но к сожалению многие гибридные автомашины очень дороги, что приводим к долгой окупаемости затрат на покупку.
Гибридные полноприводные машины AWD гораздо безопаснее и эффективнее. Так электромоторы помогают увеличить динамику и способствуют большей устойчивости на дороге. Благодаря этому многие модели гибридных автомобилей приобрели спортивный характер в отличие от своих бензиновых версий.
Электропривод вспомогательного электрооборудования автомобиля
Тенденции развития различных систем автомобиля, связанные с повышением экономичности, надежности, комфорта и безопасности движения, приводят к тому, что роль электрооборудования, в частности электропривода вспомогательных систем, неуклонно возрастает. В настоящее время даже на грузовых автомобилях устанавливается минимум 3-4 электродвигателя, а на легковых — 5 и более, в зависимости от класса.
Электроприводом называется электромеханическая система, состоящая из электродвигателя (или нескольких электродвигателей), передаточного механизма к рабочей машине и всей аппаратуры для управления электродвигателем. Основными устройствами автомобиля, где находит применение электропривод, являются отопители и вентиляторы салона, предпусковые подогреватели, стекло- и фароочистители, механизмы подъема стекол, антенн, перемещения сидений и др.
Требования, предъявляемые к электродвигателям, устанавливаемым в том или ином узле автомобиля, обусловлены режимами работы этого узла. При выборе типа двигателя необходимо сопоставить условия работы привода с особенностями механических характеристик различных видов электродвигателей. Принято различать естественную и искусственную механические характеристики двигателя. Первая соответствует номинальным условиям его включения, нормальной схеме соединений и отсутствию каких-либо добавочных элементов в цепях двигателя. Искусственные характеристики получаются при изменении напряжения на двигателе, включении добавочных элементов в цепи двигателя и соединении этих цепей по специальным схемам.
Структурная схема электронной системы управления подвеской
Одним из наиболее перспективных направлений в развитии электропривода вспомогательных систем автомобиля является создание электродвигателей мощностью до 100Вт с возбуждением от
постоянных магнитов. Применение постоянных магнитов позволяет в значительной мере повысить технико-экономические показатели электродвигателей: уменьшить массу, габаритные размеры повысить КПД. К преимуществам следует отнести отсутствие обмотки возбуждения, что упрощает внутренние соединения, повышает надежность электродвигателей. Кроме того, благодаря независимомувозбуждению все электродвигатели с постоянными магнитами могут быть реверсивными.
Принцип действия электрических машин с постоянными магнитами аналогичен общеизвестному принципу действия машин с электромагнитным возбуждением — в электродвигателе взаимодействие полей якоря и статора создает вращающий момент. Источник магнитного потока в таких электродвигателях — постоянный магнит. Полезный поток, отдаваемый магнитом во внешнюю цепь, не является постоянным, а зависит от суммарного воздействия внешних размагничивающих факторов. Магнитные потоки магнита вне системы электродвигателя и в электродвигателе в сборе различны. Причем для большинства магнитных материалов процесс размагничивания магнита необратим, так как возврат из точки с меньшей индукцией в точку с большей индукцией (например при разборке и сборке электродвигателя) происходит по кривым возврата, не совпадающим с кривой размагничивания (явление гистерезиса). Поэтому при сборке электродвигателя магнитный поток магнита становится меньше, чем он был перед разборкой электродвигателя.
В связи с этим важным преимуществом используемых в автотракторной промышленности оксидно-бариевых магнитов является не только их относительная дешевизна, но и совпадение в определенных пределах кривых возврата и размагничивания. Но даже в них при сильном размагничивающем воздействии магнитный поток магнита после снятия размагничивающих воздействий становится меньше. Поэтому при расчете электродвигателей с постоянными магнитами очень важен правильный выбор объема магнита, обеспечивающего не только рабочий режим электродвигателя, но и стабильность рабочей точки при воздействии максимально возможных размагничивающих факторов.
Электродвигатели предпусковых подогревателей. Предпусковые подогреватели используются для обеспечения надежного пуска ДВС при низких температурах.. Назначение электродвигателей этого типа — подача воздуха для поддержания горения в бензиновых подогревателях, подача воздуха, топлива и» обеспечение циркуляции жидкости в дизелях.
Особенностью режима работы является то, что при таких температурах необходимо развивать большой пусковой момент и функционировать непродолжительное время. Для обеспечения этих требований электродвигатели предпусковых подогревателей выполняются с последовательной обмоткой и работают в кратковременном и повторно-кратковременном режимах. В зависимости от температурных условий электродвигатели имеют различную продолжительность включения: при минус 5…минус 10 «С не более 20 мин; при минус 10…минус 2.5 °С не более 30 мин; при минус 25…минус 50 °С не более 50 мин.
Номинальная мощность большинства электродвигателей в предпусковых подогревателях составляет 180 Вт, частота их вращения равна 6500 мин»1.
Электродвигатели для привода вентиляционных и отопительных установок. Вентиляционные и отопительные установки предназначены для обогрева и вентиляции салонов легковых автомобилей, автобусов, кабин грузовых автомобилей и тракторов. Действие их основано на использовании тепла двигателя внутреннего сгорания, а производительность в значительной степени зависит от характеристик электропривода. Все электродвигатели такого назначения представляют собой двигатели длительного режима работы, эксплуатируемые при температуре окружающей среды минус 40…+70 °С. В зависимости от компоновки на автомобиле отопительной и вентиляционной установок электродвигатели имеют разное направление вращения. Эти электродвигатели одно- или двухскоростные в основном, с возбуждением от постоянных магнитов. Двухскоростные электродвигатели обеспечивают два режима работы отопительной установки. Частичный режим работы (режим низшей скорости, а следовательно, и низшей производительности) обеспечивается за счет дополнительной обмотки возбуждения.
Кроме отопительных установок, использующих тепло ДВС, находят применение отопительные установки независимого действия. В этих установках электродвигатель, имеющий два выходных вала, приводит во вращение два вентилятора, один направляет холодный воздух в теплообменник, а затем в отапливаемое помещение, другой подает воздух в камеру горения.
Применяемые на целом ряде моделей легковых и грузовых автомобилей электродвигатели отопителей имеют номинальную мощность 25-35 Вт и номинальную частоту вращения 2500-3000 мин1.
Электродвигатели для привода стеклоочистителъных установок. К электродвигателям, используемым для привода стеклоочистителей, предъявляются требования обеспечения жесткой механической характеристики, возможности регулирования частоты вращения при различных нагрузках, повышенного пускового момента. Это связано со спецификой работы стеклоочистителей — надежной и качественной очистки поверхности ветрового стекла в различных климатических условиях.
Для обеспечения необходимой жесткости механической характеристики используются двигатели с возбуждением от постоянных магнитов, двигатели с параллельным и смешанным возбуждением, а для увеличения момента и снижения частоты вращения используется специальный редуктор. В некоторых электродвигателях редуктор выполнен как составная часть электродвигателя. В этом случае электродвигатель называют моторедуктором. Изменение скорости электродвигателей с электромагнитным возбуждением достигается изменением тока возбуждения в параллельной обмотке. В электродвигателях с возбуждением от постоянных магнитов изменение частоты вращения якоря достигается установкой дополнительной щетки.
На рис. 8.2 приведена принципиальная схема электропривода стеклоочистителя СЛ136 с электродвигателем на постоянных магнитах. Режим прерывистой работы стеклоочистителя осуществляется включением переключателя 5А в положение III. В этом случае цепь якоря 3 электродвигателя стеклоочистителя является следующей : «+» аккумуляторной батареи GВ — термобиметаллический преобразователь 6 — переключатель SА (конт. 5, 6) — контакты K1:1 — SА (конт. 1, 2) — якорь — «масса». Параллельно якорю через контакты К1:1 к аккумуляторной батарее подключается чувствительный элемент (нагревательная спираль) электротеплового реле КК1. Через определенное время нагрев чувствительного элемента приводит к размыканию контактов электротеплового реле КК1:1. Это вызывает размыкание цепи питания обмотки реле К1. Это реле отключается. Его контакты К1:1 размыкаются, а контакты К1:2 становятся замкнутыми. Благодаря контактам реле К1:2 и контактам конечного выключателя 80 электродвигатель остается подключенным к аккумуляторной батарее до тех пор, пока щетки стеклоочистителя не займут исходное положение. В момент укладки щеток кулачок 4 размыкает контакты 80, в результате чего электродвигатель останавливается. Очередное включение электродвигателя произойдет, когда чувствительный элемент электротеплового реле КК1 остынет и это реле вновь отключится. Цикл работы стеклоочистителя повторяется 7-19 раз в минуту. Режим малой скорости обеспечивается путем включения переключателя в положение И. При этом питание якоря 3 электродвигателя осуществляется через дополнительную щетку 2, установленную под углом к основным щеткам. В этом режиме ток проходит только по части обмотки якоря 3. что является причиной уменьшения частоты вращения якоря. Режим большой скорости стеклоочистителя происходит при установке переключателя ЗА в положение I. При этом питание электродвигателя осуществляется через основные щетки и ток проходит по всей обмотке якоря. При установке переключателя ЗА в положение IV напряжение подается на якори 3 и 1 электродвигателей стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла и происходит их одновременная работа.
Рис. 8.2. Принципиальная схема электропривода стеклоочистителя:
1 — якорь электродвигателя омывателя; 2 — дополнительная щетка;
3 — якорь электродвигателя стеклоочистителя; 4 — кулачок;
5 — реле времени; б — термобиметаллический предохранитель
После выключения стеклоочистителя (положение переключателя «О»-) благодаря конечному выключателю 50 электродвигатель остается включенным до момента укладки щеток в исходное положение. В этот момент кулачок 4 разомкнет цепь и двигатель остановится. В цепь якоря 3 электродвигателя включен термобиметаллический предохранитель 6, который предназначен для ограничения силы тока в цепи при перегрузке.
Работа стеклоочистителя при моросящем дожде или слабом снеге осложняется тем, что на ветровое стекло попадает мало влаги. По этой причине увеличиваются трение и износ щеток, а также расход энергии на очистку стекла, что может вызвать перегрев приводного двигателя. Периодичность включения на один — два такта и выключение, осуществляемое водителем вручную, неудобны , да и небезопасны, так как внимание водителя на короткое время отвлекается I от управления автомобилем. Поэтому для организации кратковременного включения стеклоочистителя система управления электродвигателем дополняется электронным регулятором тактов, который через определенные промежутки времени автоматически выключает электродвигатель стеклоочистителя на один — два такта. Интервал между остановками стеклоочистителя может изменяться в пределах 2-30 с. Большинство моделей электродвигателей стеклоочистителей имеет номинальную мощность 12-15 Вт и номинальную частоту вращения 2000-3000 мин’1.
В современных автомобилях получили распространение стеклоомыватели переднего стекла и фароочистители с электрическим приводом. Электродвигатели омывателей и фароочистителей работают в повторно-кратковременном режиме и выполняются с возбуждением от постоянных магнитов, имеют небольшую номинальную мощность (2,5-10 Вт).
Помимо перечисленных назначений, электродвигатели используются для привода различных механизмов: подъема стекол дверей и перегородок, перемещения сидений, привода антенн и др. Для обеспечения большого пускового момента эти электродвигатели
Узнать еще:
Электропривод багажника — что это ?
20/07/2020
автор Администратор Главный
Вот и появилась у российских автолюбителей приобрести и установить электрический привод багажника или пятой двери. Комплект представляет собой набор устройств позволяющий без особого труда и за доступные средства повысить комфорт автомобиля. Работает привод бесшумно, плавно и самое главное — безопасно, исключая защемление пальцев.
Из нового — опция, позволяющая индивидуально отрегулировать и установить удобный угол открывания крышки багажника. Электро привод багажника с легкостью превращает ваш автомобиль уже в премиальный класс. Теперь очень просто заказать в нашем магазине установочный комплект привода багажника и воспользоваться сервисом наших специалистов, получить качественный продукт с гарантией один год.
Одним из отмеченных плюсов является то, что установка происходит без вмешательства в оригинальную проводку, все дополнительные соединения производятся путем Pin-to-Pin, то есть разъем в разъем. Это не зависит от марки автомобиля. И на иномарку и отечественный автомобиль электропривод открывания и закрывания багажника осуществляется качественно путем включения его в штатные фишки-разъемы.
Установочный комплект электропривода багажника состоит из нижеприведенных компонентов:
- главный блок управления
- электрические упоры
- радио-реле управления
- электрический доводчик замка багажника
- кнопки в дверь и в салон
- установочные монтажный комплект
- инструкция
Важно отметить, что комплекты выполнены с применением технологии @SOFT close, что способствует бесшумному и мягкому закрыванию двери багажника и плавному подъему при открытии с возможностью регулировки скорости движения поднятия и опускания.
Электрический привод адаптирован для работы на территории России, температурный диапазон от -30°C до +65°C. Устройство герметично и не боится дождей и снегопадов. Удобное использование электро привода на KIA и ряде других автомобилей при помощи кнопок управления. Не важно седан у вас или «Лада» открывание и закрытие багажника будет осуществляться с кнопки или брелока ключа.
Остановить внимание хочется и на такой мелочи, как оригинальная кнопка открывания и закрывания багажника для Тойота Раф4 в комплектах электропривода для Toyota.
Установка подъемников пятой двери — мероприятие не очень сложное, но все же мы рекомендуем обратиться к нашим специалистам и получить качественно выполненный монтаж и гарантию.
Перейти к выбору установочного комплекта электро привода багажника =>>
Диагностика электропривода в Люберцах | Цены
Оказываемые услугиДиагностика автомобильного электропривода
в Люберцах
Применение автоматизированных электромеханических систем в современных автомобилях уже давно не считается чем-то инновационным или особенным. Двери, багажники, сиденья, зеркала – практически все движимые элементы транспортного средства оснащаются электроприводами, которые многократно улучшают удобство управления автомобилем. Тем не менее, электроприводы скрывают за всеми положительными качествами один весомый недостаток – сложность ремонтно-диагностических работ.
Что такое автомобильный электропривод?
Автомобильный электропривод – это комплекс из электрических, механических и электронных узлов. Если же быть точнее, он состоит из мотора, электронного преобразователя электрической энергии, системы автоматического управления, редуктора и, соответственно, рабочего механизма, который отвечает за выполнение полезных функций.
Наиболее распространенные примеры использования электроприводов в системе автомобиля:
- электропривод на крышку багажника – позволяет открывать, закрывать и отслеживать состояние крышки багажника из салона автомобиля или при помощи брелока сигнализации;
- электропривод на двери – аналогичный функционал, как и в случае с электроприводом для багажника;
- электропривод на сиденья – позволяет нажатием клавиш регулировать угол наклона, высоту и расположение сиденья.
При этом электроприводы, автоматизирующие систему автомобиля, бывают не только штатными, но и внештатными, т. е. установленные на заказ в специализированных мастерских по индивидуальной инициативе автовладельца.
Закажите услугу прямо сейчас и получите скидку %!
Сложности диагностики электропривода
Диагностика электропривода – технологически сложная процедура, нереализуемая в домашних условиях. Чтобы идентифицировать причины неисправной работы электропривода (не говоря уже о ремонте), мастеру потребуется:
- специализированное механическое и компьютерное ремонтно-диагностическое оборудование, а также умение им пользоваться;
- понимание принципов действия преобразователя частот, цифровой системы автоматического действия и других элементов системы;
- знание программного кода и умение программировать;
- опыт работы с программами автоматизированного проектирования.
Ко всему прочему автомобильные электромеханические системы, в зависимости от предназначения и производителя, отличаются уникальными конструкционными и программными особенностями. Соответственно, их диагностика в каждом случае требует от мастера индивидуальный подход.
Стоимость диагностики электропривода
Чтобы узнать стоимость диагностики электропривода в сервисном центре «СТОЛИЦА», обращайтесь по контактным данным из верхнего меню сайта или воспользуйтесь услугой обратной связи – менеджер задаст вам пару вопросов, рассчитает цену услуги, проконсультирует и, при необходимости, зарезервирует время для обслуживания вашего автомобиля.
Полезные материалы
Ремонт двигателя Nissan PathfinderРемонт двигателя Nissan Pathfinder представляет собой комплекс работ, направленных на восстановление функционирования агрегата.
Ремонт двигателя Nissan X-TrailNissan X-Trail — паркетник, который в своем классе сегодня считается одним из самых надежных автомобилей. И необходимость ремонта двигателей Nissan X-Trail возникает крайне редко. К помощи автомастеров владельцы авто прибегают разве что после заправки низкокачественным топливом или после боль
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я приехать на ремонт со своими запчастями?
Да, мы сможем выполнить ремонт автомобиля с применением ваших запчастей. При этом, нужно иметь ввиду, что гарантия будет распространяться только на сами работы.
Как заранее рассчитать стоимость ремонта?
Для примерного расчета стоимости ремонта вы можете воспользоваться онлайн-калькулятором на странице: https://stolica-atc.ru/ceny. Для получения более точной информации свяжитесь с нами по телефону или email.Даете ли вы гарантию на ваши услуги?
Да, мы предоставляем гарантию на все виды услуг.
Можно ли вызвать вашего специалиста «на дом»?
На данный момент мы не практикуем выездную диагностику и выездной ремонт. В случае поломок, которые не позволяют вам добраться на своем автомобиле до нашего автотехцентра мы можем предложить услуги эвакуатора.
Оказываете ли вы услуги по ремонту двигателя?
Да, мы оказываем полный комплекс услуг по ремонту и диагностики двигателя вашего автомобиля.
Полезная документация
Ознакомьтесь со всеми ценами на наши услуги
Полезная информация для самостоятельного технического обслуживания автомобиля
Тяговый асинхронный электропривод в автомобиле
Прогресс не стоит на месте и все движется вперед и развивается. Это относится и к системам электроприводов. Появление частотно-регулируемых электроприводов и различных способов управления ими вносит свои коррективы в степень развития этих устройств. И это привело к тому, что асинхронный электропривод постепенно начинает заменять машины постоянного тока в тяговых системах – электропоездах, троллейбусах, магистральных электровозах. Не исключения и автомобильная техника.
Современные реалии таковы, что эксплуатация и обслуживание приводов постоянного тока в экскаваторах и большегрузных самосвалах сопряжено с целым рядом неудобств, но современное развитие науки, а также наличие необходимой элементной базы значительно облегчило решение этой задачи. Именно поэтому в 2005 году конструкторы «Силовых машин» приступили к созданию новой линейки электроприводов – асинхронных (частотных). Они разрабатываются специально для производимых ОАО «БЕЛАЗ» погрузчиков и карьерных самосвалов, а также мощных экскаваторов, выпускаемых заводами «Уралмаш» и «Ижорские заводы».
Тяговый асинхронный электропривод
Система асинхронный двигатель – преобразователь частоты на сегодняшний день, пожалуй, самая сложная из систем электроприводов. В основе тягового асинхронного привода лежит векторное управление. Также необходимо обеспечить многоуровневую систему защит и сигнализаций для безопасной работы систем, и, соответственно системы программного обеспечения и визуализации для обеспечения возможности мониторинга и настроек системы.
Но помимо значительного усложнения системы управления тяговым асинхронным электроприводом он обладает значительными преимуществами, по сравнению со старыми системами постоянного тока, которые использовались в карьерных самосвалах ОАО «БЕЛАЗ»:
- Отсутствие коллекторно-щеточного узла, присущего системе генератор-двигатель постоянного тока, что уменьшает затраты на эксплуатацию значительно.
- Кроме того, тяговый электродвигатель расположен так, что электрику необходимо буквально протискиваться к нему, что тоже предъявляет особые требования к обслуживающему персоналу.
- При неудовлетворительном состоянии коллектора могут понадобится более сложные ремонтные работы – а это простой и убытки. В асинхронной машине коллектора просто нет.
- При работе на постоянном токе переключения между тяговым и тормозным режимом производилось механически – с помощью контакторов. В системе с АД переключения производятся силовыми вентилями, с помощью алгоритмов управления ПЧ.
Стоимость. За и против
Стоимость тягового асинхронного электропривода довольно высока и это отпугивает. Но помимо затрат на приобретение, монтаж и пуско-наладку существуют затраты и на эксплуатацию. За счет того, что щеточно-коллекторный узел в АД с КЗ ротором
отсутствует, то значительно снижаются затраты на эксплуатацию. Ведь основным слабым местом машин постоянного тока является именно коллекторный узел, который необходимо периодически чистить, менять щетки, а иногда и сам коллектор. Также асинхронники меньше по габаритным размерам, чем ДПТ. Преобразователи частоты оборудованы устройствами диагностики и сигнализации, что помогает находить и устранять неисправности. Также при выходе из строя какого-то элемента достаточно заменить ячейку или силовой модуль устройства, и оно готово к работе.
Электропривод багажника | Elitacar : Elitacar
Марка авто: Марка автомобиля AUDI BENTLEY BMW CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DATSUN DODGE FIAT FORD HAVAL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP JMC KIA LADA LAND ROVER LEXUS LIFAN MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RANGE ROVER RENAULT SEAT SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN VOLVO Модель: Модель автомобиля
Что может быть удобнее в автомобиле, чем багажник, который открывается и закрывается автоматически, просто при нажатии кнопки. Это уже давно не фантастика, а вполне доступная реальность. Сегодня электропривод пятой двери позволяет значительно облегчить пользование автомобилем и сделать сам процесс комфортнее.
Автомобили, на которые возможна установка электропривода багажника, большое множество, для этого в основном используют привод от таких марок, как Тойота, Вольво и Фольцваген.
Для владельца авто будет очень удобно иметь возможность открыть багажник легким нажатием кнопки, ведь электропривод багажника управляется со штатной кнопки на ключах.
Очень важно, что электропривод пятой двери имеет свойство останавливать движение, если упирается в препятствие. Это новое и удобное приспособление способно сделать автомобиль еще удобнее и практичнее в использовании.
Электропривод двери это эксклюзивная разработка компании Майдин! Остерегайтесь подделок и перекупщиков!
Как работают электромобили?
Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к розетке или зарядному устройству, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.
Изображение в высоком разрешенииКлючевые компоненты полностью электрического автомобиля
Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.
Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной батареи.
Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.
Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.
Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.
Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.
Как работает электродвигатель в автомобиле
Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, токопроводящей жилы и рамы.Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга, а затем соединены друг с другом.
Внутри этих колец есть прорези, через которые проводящий провод будет наматывать обмотки статора. Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете называть эти типы проводов фазой 1, фазой 2 и фазой 3.
Каждый тип проводов наматывается вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.
Из-за сложности темы ниже приводится упрощенное объяснение того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока работает в автомобиле. Все начинается с аккумуляторной батареи в автомобиле, которая подключена к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумуляторную батарею автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и действуют как магниты.Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается в двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни на внешней стороне ротора. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины. В обычном автомобиле, то есть неэлектрическом, есть и двигатель, и генератор переменного тока. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор.Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка: аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом. В электромобиле нет генератора.
Итак, как же тогда перезаряжается аккумулятор? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока.
Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений.Это одна из причин, почему электромобили так уникальны.
Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор движется вращающимся магнитным полем, что требует большего крутящего момента. Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор? Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля).Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.
Концептуальные различия этих двух типов токов должны быть очевидны; в то время как один ток (постоянный) постоянен, другой (переменный) более прерывистый. Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.
Постоянный ток (DC)Под постоянным током понимается постоянный однонаправленный электрический ток. Кроме того, напряжение сохраняет полярность во времени. На батареях, собственно, четко обозначен положительный и отрицательный полюсы. Они используют постоянную разность потенциалов для генерации тока всегда в одном и том же направлении. В дополнение к батареям, топливным элементам и солнечным батареям, скольжение между определенными материалами может производить постоянный ток.
Переменный ток (AC) Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые меняются во времени (рис.1). При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют по форме синусоидальной волны. Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью во времени. Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена способом генерации электричества.
Другой термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени.Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц. Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.
Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (например, плотины или ветряной мельницы) на большие расстояния.
Рис. 2. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя. Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (безопаснее для потребления человеком), но напряжение Распределительный трансформатор, который подает электроэнергию в район (те цилиндрические серые коробки, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь напряжение до 66 кВА (66 000 вольт переменного тока). Мощность переменного тока
позволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является самым популярным током энергии для приложений питания.
Большинство крупных промышленных двигателей представляют собой асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и множества других вещей. Однако что именно означает «асинхронный» двигатель?
С технической точки зрения это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий в проводники ротора.
С точки зрения непрофессионала, это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в роторе магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как у других двигателей, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.
Что означает многофазность? Всякий раз, когда у вас есть статор, который содержит несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью (рис. 2).
Обычно предполагается, что многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, которые используют две фазы. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя.
Что означает трехфазный ? Основываясь на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выдвинутом в 1883 году, «трехфазный» относится к токам электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля (рис. 3).
Эта энергия заставляет катушки проводящих проводов вести себя как электромагниты. Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии.По мере создания энергии ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюсы внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.
По мере того, как эта технология продолжает развиваться, характеристики электромобилей начинают быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то, что электромобилям еще предстоит пройти определенное расстояние, шаги, предпринятые такими компаниями, как Tesla и Toyota, вселили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.На данный момент мы все знаем успех, который Tesla испытывает в этой области, выпустив седан Tesla Model S, способный проехать до 288 миль, разогнаться до 155 миль в час и иметь крутящий момент 687 фунт-фут.
Тем не менее, есть десятки других компаний, которые видят огромный прогресс в этой области, например, Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy’s Spark и Mercedes B-Class Electric. (рис.4).
Электрические двигатели воздействуют на окружающую среду как напрямую, так и косвенно, на микро- и макроуровне.Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вам нужно. С индивидуальной точки зрения, электромобили не требуют бензина для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заполняют наши шоссе и города. Хотя это представляет собой новую проблему, связанную с дополнительным бременем производства электроэнергии, оно снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густо населенных в городах и пригородах, выбрасывающих токсины в воздух (рис. 5).
Примечание. Значения MPG (миль на галлон), указанные для каждого региона, представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива для города / шоссе бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций за 2012 год в базе данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электрического топлива. Среднее значение в 58 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили в 2014 году. С большой точки зрения рост количества электромобилей дает несколько преимуществ.
Во-первых, снижается уровень шумового загрязнения, так как шум, исходящий от электродвигателя, намного ниже, чем от газового двигателя. Кроме того, поскольку электрические двигатели не требуют того же типа смазочных материалов и технического обслуживания, что и газовые двигатели, количество химикатов и масел, используемых в автомагазинах, будет сокращено из-за меньшего количества автомобилей, нуждающихся в техосмотрах.
Заключение Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили определение прогресса.Хотя электродвигатель не открывает новые возможности в том же духе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной отрасли, ориентированный не только на стиль и характеристики, но и на внешнее воздействие . Таким образом, хотя электрический двигатель, возможно, не реформирует мир из-за внедрения какого-то нового изобретения или создания нового рынка, он меняет определение того, как мы, как общество, определяем прогресс. Если больше ничего не должно произойти из-за достижений в области электродвигателя, то, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед с осознанием своего воздействия на окружающую среду.Это новое определение прогресса в том виде, в каком он определяется электрическим двигателем.
(Джилл Скотт)
Как на самом деле работают двигатели электромобилей и чем они отличаются?
Когда вы в последний раз задумывались о том, как на самом деле работают электромобили? Мы, супер-фанаты автомобильного бизнеса, по большей части выработали разумное понимание того, как работают силовые агрегаты внутреннего сгорания. Большинство из нас может визуализировать, как топливо и воздух входят в камеру сгорания, взрываются, толкают поршень вниз и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге поворачивает колеса.Обычно мы понимаем разницу между рядными, плоскими, V-образными и, возможно, роторными двигателями внутреннего сгорания Ванкеля.
Такие концепции машиностроения сравнительно легко понять. Но, вероятно, справедливо поспорить, что только меньшинство людей, читающих это, может объяснить на салфетке для бара, как именно невидимые электроны вращают колеса автомобиля или чем двигатель с постоянными магнитами отличается от двигателя индукционного переменного тока. Электротехника может показаться автомобильным фанатикам черной магией и колдовством, так что пришло время развенчать этот смелый новый мир электромобильности.
Как работают электромобили: двигатели
Это связано с магнетизмом и естественным взаимодействием между электрическими полями и магнитными полями. Когда электрическая цепь замыкается, позволяя электронам двигаться по проводу, эти движущиеся электроны создают электромагнитное поле с северным и южным полюсами. Когда это происходит в присутствии другого магнитного поля — либо от другой партии ускоряющихся электронов, либо от гигантского подковообразного магнита ACME Wile E. Coyote, эти противоположные полюса притягиваются, и подобные полюса отталкиваются друг от друга.
Просмотреть все 12 фотографийЭлектродвигатели работают путем установки одного набора магнитов или электромагнитов на вал, а другого набора — на корпусе, окружающем этот вал. Периодически меняя полярность (меняя местами северный и южный полюса) одного набора электромагнитов, двигатель усиливает эти притягивающие и отталкивающие силы для вращения вала, тем самым преобразуя электричество в крутящий момент и, в конечном итоге, поворачивая колеса. И наоборот, как и в случае рекуперативного торможения, эти магнитные / электромагнитные силы могут преобразовывать движение обратно в электричество.
Как работают электромобили: переменный или постоянный ток?
Электроэнергия, подаваемая в ваш дом, поступает в виде переменного тока (AC), так называемого, потому что полярность север / юг или плюс / минус питания меняется (чередуется) 60 раз в секунду. (То есть в Соединенных Штатах и других странах, работающих при напряжении 110 вольт; в странах со стандартом 220 вольт обычно используется переменный ток 50 Гц.) Постоянный ток (DC) — это то, что входит и выходит из + и — полюсов каждую батарею. Как отмечалось выше, двигателям для вращения требуется переменный ток.Без этого электромагнитная сила просто соединила бы их северный и южный полюса вместе. Это цикл постоянного переключения между севером и югом, который заставляет мотор вращаться.
Просмотреть все 12 фотоСовременные электромобили предназначены для управления как переменным, так и постоянным током на борту. Аккумулятор накапливает и распределяет постоянный ток, но, опять же, двигателю нужен переменный ток. При подзарядке аккумулятора энергия поступает в бортовое зарядное устройство в виде переменного тока во время зарядки уровня 1 и уровня 2 и в виде постоянного тока высокого напряжения в устройствах быстрой зарядки уровня 3 «.«Сложная силовая электроника (которую мы не будем пытаться здесь объяснять) обрабатывает многочисленные встроенные преобразования переменного / постоянного тока, повышая и понижая напряжение от 100 до 800 вольт зарядной мощности до напряжения системы батареи / двигателя от 350-800 вольт до многие функции освещения, информационно-развлекательной системы и шасси, требующие постоянного напряжения 12-48 В.
Как работают электромобили: какие типы двигателей?
Двигатель постоянного тока (матовый): Да, мы только что сказали, что переменный ток производит мотор крутится, и эти старомодные моторы, которые приводили в действие первые электромобили 1900-х годов, ничем не отличаются.Постоянный ток от батареи подается к обмоткам ротора через подпружиненные «щетки» из углерода или свинца, которые приводят в действие вращающиеся контакты, подключенные к обмоткам проводов. Каждые несколько градусов вращения щетки активируют новый набор контактов; это постоянно меняет полярность электромагнита на роторе по мере вращения вала двигателя. (Это кольцо контактов известно как коммутатор).
Корпус, окружающий электромагнитные обмотки ротора, обычно имеет постоянные магниты.(«Последовательный двигатель постоянного тока» или так называемый «универсальный двигатель» может использовать электромагнитный статор.) Преимущества заключаются в низкой начальной стоимости, высокой надежности и простоте управления двигателем. Изменение напряжения регулирует скорость двигателя, а изменение тока регулирует его крутящий момент. К недостаткам можно отнести меньший срок службы и стоимость обслуживания щеток и контактов. Сегодня этот двигатель редко используется на транспорте, за исключением некоторых индийских железнодорожных локомотивов.
Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC): Щетки и их обслуживание устраняются путем перемещения постоянных магнитов к ротору, размещения электромагнитов на статоре (корпусе) и использования внешнего контроллера двигателя для попеременного переключения различных обмоток возбуждения. от плюса к минусу, создавая вращающееся магнитное поле.
Преимущества — долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и высокая эффективность. Недостатки — более высокая начальная стоимость и более сложные регуляторы скорости двигателя, которые обычно требуют трех датчиков Холла для правильной фазировки тока обмотки статора. Такое переключение обмоток статора может привести к «пульсации крутящего момента» — периодическому увеличению и уменьшению передаваемого крутящего момента. Этот тип двигателя популярен для небольших транспортных средств, таких как электрические велосипеды и скутеры, и используется в некоторых вспомогательных автомобильных приложениях, таких как электрический усилитель рулевого управления.
Просмотреть все 12 фотографийСинхронный двигатель с постоянным магнитом (PMSM): Физически двигатели BLDC и PMSM выглядят почти одинаково. Оба имеют постоянные магниты на роторе и обмотки возбуждения в статоре. Ключевое отличие состоит в том, что вместо использования постоянного тока и периодического включения и выключения различных обмоток для вращения постоянных магнитов, PMSM работает на непрерывном синусоидальном переменном токе. Это означает, что в нем отсутствует пульсация крутящего момента, и для определения скорости и положения ротора требуется только один датчик на эффекте Холла, поэтому он более эффективен и тише.
Слово «синхронный» означает, что ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле в обмотках. Его большие преимущества — удельная мощность и высокий пусковой момент. Основным недостатком любого двигателя с вращающимися постоянными магнитами является то, что он создает «обратную электродвижущую силу» (ЭДС), когда он не работает на скорости, что вызывает сопротивление и тепло, которые могут размагнитить двигатель. Этот тип двигателя также используется в усилителях рулевого управления и тормозных системах, но он стал предпочтительной конструкцией двигателя в большинстве современных аккумуляторных электрических и гибридных транспортных средств.
Просмотреть все 12 фотографийОбратите внимание, что большинство двигателей с постоянными магнитами всех типов ориентируют свою ось север-юг перпендикулярно выходному валу. Это создает «радиальный (магнитный) поток». Новый класс двигателей с «осевым потоком» ориентирует оси N-S магнитов параллельно валу, обычно на парах дисков, между которыми расположены неподвижные обмотки статора. Компактная ориентация аксиального потока с высоким крутящим моментом этих так называемых «двигателей-блинов» может быть применена к двигателям типа BLDC или PMSM.
Посмотреть все 12 фотографийИндукция переменного тока: Для этого двигателя мы убираем постоянные магниты с ротора (и их редкоземельные материалы, которые становятся все более редкими) и поддерживаем переменный ток, протекающий через обмотки статора, как в двигателе PMSM выше.
Замена магнитов — это концепция, запатентованная Никола Тесла в 1888 году: поскольку переменный ток течет через различные обмотки статора, обмотки создают вращающееся поле магнитного потока. Когда эти магнитные линии проходят через перпендикулярные обмотки ротора, они индуцируют электрический ток. Затем это создает другую магнитную силу, которая заставляет ротор вращаться. Поскольку эта сила индуцируется только тогда, когда силовые линии магнитного поля пересекают обмотки ротора, ротор не будет испытывать крутящего момента или силы, если он вращается с той же (синхронной) скоростью, что и вращающееся магнитное поле.
Это означает, что асинхронные двигатели переменного тока по своей природе асинхронны. Скорость ротора регулируется изменением частоты переменного тока. При небольших нагрузках инвертор, управляющий двигателем, может снизить напряжение, чтобы уменьшить магнитные потери и повысить эффективность. Отключение асинхронного двигателя во время крейсерского движения, когда в этом нет необходимости, устраняет сопротивление, создаваемое двигателем с постоянными магнитами, в то время как двухмоторные электромобили, использующие двигатели PMSM на обеих осях, всегда должны приводить в действие все двигатели. Пиковая эффективность может быть немного выше для конструкций BLDC или PMSM, но асинхронные двигатели переменного тока часто достигают более высокого среднего КПД.Еще один небольшой компромисс — это немного более низкий пусковой момент, чем у PMSM. GM EV1 середины 1990-х годов и большинство Tesla использовали асинхронные двигатели переменного тока.
Просмотреть все 12 фотографийДвигатель с сопротивлением: Думайте о сопротивлении как о магнитном сопротивлении: степени, с которой объект противодействует магнитному потоку. Статор реактивного двигателя имеет несколько полюсов электромагнита — концентрированные обмотки, образующие сильно локализованные северный или южный полюса. В реактивном реактивном электродвигателе (SRM) ротор изготовлен из магнитомягкого материала, такого как слоистая кремнистая сталь, с множеством выступов, предназначенных для взаимодействия с полюсами статора.Различные полюса электромагнита включаются и выключаются почти так же, как обмотки возбуждения в двигателе с BLDC. Использование неравного количества полюсов статора и ротора гарантирует, что одни полюса выровнены (для минимального сопротивления), а другие находятся прямо между противоположными полюсами (максимальное сопротивление). При переключении полярности статора ротор вращается с асинхронной скоростью.
Просмотреть все 12 фотографийСинхронный реактивный двигатель (SynRM) не зависит от дисбаланса полюсов ротора и статора.Скорее, двигатели SynRM имеют более распределенную обмотку, питаемую синусоидальным переменным током, как в конструкции PMSM, со скоростью, регулируемой частотно-регулируемым приводом, и ротор сложной формы с пустотами в форме линий магнитного потока для оптимизации сопротивления.
Последняя тенденция заключается в размещении небольших постоянных магнитов (часто более простых ферритовых) в некоторых из этих пустот, чтобы использовать преимущества как магнитного, так и реактивного крутящего момента при минимизации затрат и неэффективности высокой скорости обратной ЭДС (или противоэлектродвижущей силы), которая страдают двигатели с постоянными магнитами.
Преимущества: низкая стоимость, простота и высокая эффективность. К недостаткам можно отнести шум и пульсацию крутящего момента (особенно для реактивных реактивных двигателей). Toyota представила внутренний синхронный реактивный двигатель с постоянными магнитами (IPM SynRM) на Prius, а Tesla теперь объединяет один такой двигатель с асинхронным двигателем переменного тока на своих моделях с двумя двигателями. Tesla также использует IPM SynRM в качестве единственного двигателя для своих моделей с задним приводом.
Просмотреть все 12 фотографийЭлектродвигатели никогда не могут петь, как малоблочный или плоский кривошип Ferrari.Но, возможно, примерно через десять лет мы будем относиться к трансмиссии Tesla Plaid с такой же любовью, как и к этим двигателям, и каждый автолюбитель сможет подробно описать, какие двигатели он использует.
Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей
Как работает двигатель электромобиля?
Электромобили работают, подключаясь к зарядной точке и получая электроэнергию из сети. Они хранят электричество в аккумуляторных батареях, которые приводят в действие электродвигатель, который вращает колеса.Электромобили ускоряются быстрее, чем автомобили с традиционными топливными двигателями, поэтому им легче управлять.
Как работает зарядка?
Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к общественной зарядной станции или к домашнему зарядному устройству. В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Но чтобы получить лучшее предложение для домашней зарядки, важно выбрать правильный тариф на электроэнергию для электромобилей, чтобы вы могли тратить меньше денег на зарядку и больше экономить на счетах.
электромобилей и их диапазон
Как далеко вы можете проехать с полной зарядкой, зависит от автомобиля. У каждой модели разный диапазон, размер батареи и эффективность. Идеальный электромобиль для вас — это тот, который вы можете использовать в обычных поездках, не останавливаясь и не заряжаясь на полпути. Изучите наши варианты лизинга электромобилей.
Какие типы электромобилей существуют?
Есть несколько различных типов электромобилей (EV). Некоторые работают исключительно на электричестве, это называется чистыми электромобилями.А некоторые также могут работать на бензине или дизельном топливе, это называется гибридными электромобилями.
- Электрический подключаемый модуль — это означает, что автомобиль работает исключительно на электричестве и получает всю свою мощность, когда он подключен к сети для зарядки. Этому типу не нужен бензин или дизельное топливо для работы, поэтому он не производит никаких выбросов, как традиционные автомобили.
- Подключаемый гибрид — Эти автомобили в основном работают на электричестве, но также имеют традиционный топливный двигатель, поэтому вы также можете использовать бензин или дизельное топливо, если они разрядятся.Когда они работают на топливе, эти автомобили будут производить выбросы, но когда они работают на электричестве, они не будут. Подключаемые гибриды могут быть подключены к источнику электричества для подзарядки их батареи.
- Гибрид-электрический — Они работают в основном на топливе, таком как бензин или дизельное топливо, но также имеют электрическую батарею, которая заряжается за счет рекуперативного торможения. Они позволяют переключаться между использованием топливного двигателя и режимом «EV» одним нажатием кнопки. Эти автомобили нельзя подключить к источнику электричества и использовать бензин или дизельное топливо для получения энергии.
Какие внутренние части у электромобиля?
У электромобилейна 90% меньше движущихся частей, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Вот разбивка деталей, которые обеспечивают движение электромобиля:
- Электрический двигатель / Moto r — Обеспечивает вращение колес. Это может быть тип DC / AC, однако чаще встречаются двигатели переменного тока.
- Инвертор — Преобразует электрический ток в форме постоянного тока (DC) в переменный ток (AC)
- Трансмиссия — электромобили имеют односкоростную трансмиссию, которая передает мощность от двигателя на колеса.
- Батареи — Накопите электроэнергию, необходимую для работы электромобиля. Чем выше мощность батареи, тем выше диапазон.
- Зарядка — Подключите к розетке или зарядному устройству электромобиля для зарядки аккумулятора.
Аккумуляторы EV — объяснение емкости и кВтч
Киловатт (кВт) — это единица мощности (сколько энергии требуется устройству для работы). Киловатт-час (кВтч) — это единица измерения энергии (показывает, сколько энергии было использовано), т.е.грамм. 100-ваттная лампочка потребляет 0,1 киловатта каждый час. В среднем дом потребляет 3 100 кВтч энергии в год. Электромобиль потребляет в среднем 2000 кВтч энергии в год.
Зарядка электромобиля
Как заряжать электромобиль?
Электромобиль можно заряжать, вставив его в розетку или подключив к зарядному устройству. В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Есть три типа зарядных устройств:
Трехконтактный штекер — стандартный трехконтактный штекер, который можно подключить к любой розетке на 13 ампер. Socketed — точка зарядки, к которой можно подключить кабель типа 1 или типа 2. На привязи — точка зарядки с кабелем, подключенным к разъему типа 1 или типа 2.Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?
Есть также три скорости зарядки электромобилей:
- Медленная — обычно до 3 кВт. Часто используется для зарядки ночью или на рабочем месте. Время зарядки: 8-10 часов.
- Fast — обычно номинальная мощность 7 кВт или 22 кВт. Обычно устанавливаются на автостоянках, в супермаркетах, развлекательных центрах и в домах с парковкой во дворе. Время зарядки: 3-4 часа.
- Rapid — обычно от 43 кВт. Совместим только с электромобилями с возможностью быстрой зарядки. Время зарядки: 30-60 минут.
Зарядка в разные сезоны
Погода влияет на то, сколько энергии потребляет ваш электромобиль.У вас есть больший диапазон летом и меньший диапазон зимой.
Зарядка в пути
Не забудьте загрузить приложение Zap-Map, чтобы найти ближайшую зарядную станцию, когда вы в пути.
Как далеко вы можете путешествовать на одной полной зарядке?
Диапазон электромобилей зависит от емкости аккумулятора (кВтч). Чем выше мощность аккумулятора электромобиля, больше мощности, тем дальше вы путешествуете. Вот примеры того, как далеко зайдет зарядка некоторых электромобилей:
Объяснение электрических и гибридных электромобилей
Электромобили имеют аккумулятор вместо бензобака и электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) представляют собой комбинацию бензиновых и электромобилей, поэтому они имеют аккумулятор, электродвигатель, бензобак и двигатель внутреннего сгорания. В качестве источников топлива PHEV используют как бензин, так и электричество. Подробнее о PHEV.
Посмотрите видео, чтобы узнать, как работают электромобили и различные типы подключаемых гибридных электромобилей.
Наличие
электромобилей и PHEV теперь доступны в нескольких классах автомобилей. В настоящее время на рынке представлено более 50 моделей EV и PHEV, и в ближайшие годы ожидается выпуск новых моделей.Посетите fueleconomy.gov для получения полного списка вариантов. Не все модели доступны во всех 50 штатах.
Выбросы
EV не производят выхлопных газов. Хотя зарядка аккумулятора может увеличить загрязнение на электростанции, общие выбросы, связанные с вождением электромобилей, обычно меньше, чем выбросы бензиновых автомобилей, особенно если электричество вырабатывается из возобновляемых источников энергии, таких как ветер.
PHEV производят выбросы из выхлопной трубы, когда бензин используется в качестве источника топлива.
Чтобы оценить выбросы парниковых газов, связанные с зарядкой и вождением электрического или гибридного электромобиля, где вы живете, посетите наш Калькулятор выбросов парниковых газов для электромобилей и PHEV.
Запас хода
Количество миль, которое преодолеет электромобиль, прежде чем потребуется подзарядка аккумулятора, часто меньше, чем расстояние, которое ваш бензиновый автомобиль может проехать до заправки, но обычно этого достаточно для удовлетворения повседневных потребностей среднего человека за рулем.Экономия топлива электромобиля указывается в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Думайте об этом как о MPG, но вместо того, чтобы представлять мили на галлон типа топлива транспортного средства, он представляет количество миль, которое транспортное средство может проехать, используя количество электроэнергии с таким же энергосодержанием, как галлон бензина. Это позволяет сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем, даже если электричество не расходуется и не сжигается в галлонах.
PHEV обычно имеют запас хода, сопоставимый с бензиновыми автомобилями.PHEV имеют два значения экономии топлива: одно для случая, когда транспортное средство работает в основном на электричестве (указано в MPGe), и одно для того, когда транспортное средство работает только на бензине (указано как MPG).
Найдите запас хода и время зарядки для электромобилей и PHEV на этикетке «Экономия топлива и экология» или на fueleconomy.gov
Примечание. Оценки EPA, включая диапазон электромобилей, предназначены для использования в качестве общего ориентира для потребителей при сравнении транспортных средств. Точно так же, как «ваш пробег может отличаться» для бензиновых автомобилей, ваш запас хода будет отличаться для электромобилей.В частности, такие факторы, как холодная погода, использование аксессуаров (таких как кондиционер) и высокая скорость вождения, могут значительно снизить запас хода вашего автомобиля.
Посетите сайт www.energy.gov, чтобы получить советы по увеличению запаса хода вашего электромобиля при экстремальных температурах.
Подробнее о этикетке экономии топлива
Зарядка
В зависимости от того, как далеко вы едете каждый день, вы сможете удовлетворить все свои потребности в вождении, подключившись к сети дома. Большинство электромобилей можно заряжать от стандартной розетки на 120 В.Чтобы зарядить автомобиль быстрее, вы можете установить специальную розетку на 240 В или систему зарядки. Вы также можете подключиться к сети на своем рабочем месте или на одной из постоянно растущих общественных зарядных станций.
Еще немного о PHEV. . .
Некоторые PHEV работают исключительно или почти исключительно на электричестве до тех пор, пока аккумулятор почти не разрядится. Затем в двигателе сжигается бензин, чтобы обеспечить дополнительную мощность. Другие PHEV — иногда называемые PHEV «смешанного режима» — используют вместе бензин и электричество для питания транспортного средства, пока аккумулятор заряжен.
Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США
Райан Олбрыш Автомобиль и водитель
Сегодня электромобилисоставляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список транспортных средств на выбор, с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями.Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их суммарного рейтинга MPGe от EPA. Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения.Обратите внимание, что в этот список включены только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.
Jaguar I-Pace — 76 MPGe
Первый электромобиль Jaguar продается второй год. I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они получают одинаковые 90.Литий-ионный аккумулятор емкостью 0 кВт · ч и два электродвигателя, производящие впечатляющие 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Хотя рейтинг Jag 76-MPGe не особо чем похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным. То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.
- Базовая цена: 70 875 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
- Общий диапазон EPA: 234 мили
БОЛЬШЕ I-PACE SPECS
Audi e-tron Sportback — 77 MPGe
Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее. Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии с предполагаемой дальностью 222 мили на одной зарядке. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.
- Базовая цена: 66 995 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 218 миль
БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK
Audi e-tron — 78 MPGe
Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство. Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента.Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi в 78 MPGe и запас хода в 222 мили не так впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.
- Базовая цена: 66 995 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ E-TRON SPECS
Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)
После многих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, не TAY-can ) является первым электромобилем бренда, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря экстремальным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но пусть эти названия вас не сбивают с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.
- Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
- Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
- Общий диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS
Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)
Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разгоняться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль, оцененным Агентством по охране окружающей среды. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.
- Базовая цена: 55 085 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
- Общий диапазон EPA: 208 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ПЕРЕЗАРЯДКИ XC40
Polestar 2 — 92 MPGe
Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все не так нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен выглядеть особенно знакомо тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды ниже нашей давней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит вождение и современные технологии, ему не хватает общего заряда батареи.
- Базовая цена: 61 200 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 233 мили
ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ
Tesla Model X — 96 MPGe
Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крылом сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в бизнесе и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, в то время как Performance свернет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.
- Базовая цена: 86 190 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 328 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Volkswagen ID.4 — 97 MPGe
Volkswagen хочет продать миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1-е издание. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным двигателем заднего привода, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже, в 2021 году, по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что ставит его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.
- Базовая цена: 41 190 долл. США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
- Общий диапазон EPA: 250 миль
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ MODEL X
Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe
Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Предстоящий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время нашего тестирования с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Так что, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та вещь, которую они сделали в 1973 году. А для тех, кто следит за этим, — 15.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.
- Базовая цена: 43 995 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированная / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
- EPA комбинированная дальность действия: 300 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E
Mini Electric — 108 MPGe
Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.
- Базовая цена: 30 750 долларов США
- EPA экономия топлива, комбинированный режим / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 110 миль
ПОДРОБНЕЕ COOPER ELECTRIC INFO
Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)
Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.
- Базовая цена: 32 525 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
- Общий запас хода EPA: 149 миль (40 кВт-ч аккумуляторная батарея)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)
Электромобили были задолго до Model S, но седан-хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За прошедшие годы Tesla улучшила характеристики, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электродвигателя и регулируемую пневматическую подвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.
- Базовая цена: 81 190 долл. США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
- Общий диапазон EPA: 373 мили
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ S SPECS
Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)
Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV в значительной степени оставался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций длинный и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.
- Базовая цена: 39 620 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 239 миль
БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS
BMW i3 — 113 MPGe
Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.Это тоже всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и немного более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. На базовой машине разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.
- Базовая цена: 45 445 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
- Общий диапазон EPA: 153 мили
БОЛЬШЕ I3 SPECS
Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe
Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, повысив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает респектабельную тягу со скоростью 6 миль в час.7 секунд. Нам также нравится просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.
- Базовая цена: 37 495 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
- комбинированный диапазон EPA: 259 миль
БОЛЬШЕ BOLT EV SPECS
Hyundai Kona Electric — 120 MPGe
Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.
- Базовая цена: 38 330 долл. США
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
- Общий диапазон EPA: 258 миль
БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS
Tesla Model Y — 125 MPGe
Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он сидит более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его округлый дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до $ 55 000 и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.
- Базовая цена: 62 190 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 326 миль (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ Y ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe
Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы соблазнить новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
- Базовая цена: 34 020 долларов
- EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
- EPA комбинированный диапазон: 170 миль
БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS
Tesla Model 3 — 134 MPGe
Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как модели Long Range и Performance с полным приводом предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.
- Базовая цена: 41 190 долларов
- Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
- Общий запас хода EPA: 353 мили (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center FAQ
FAQ
Что такое подзаряжаемый гибридный электромобиль (PHEV)?
Подключаемый гибридный электромобиль (также известный как подключаемый гибрид) — это транспортное средство с электродвигателем и бензиновым двигателем. Его можно заправлять как электричеством, так и бензином. Chevy Volt и Ford C-MAX Energi — примеры гибридных автомобилей с подключаемым модулем. Большинство крупных автопроизводителей в настоящее время предлагают или скоро предложат подключаемые гибридные модели.
Что такое электромобиль (электромобиль)?
Электромобиль, иногда также называемый аккумуляторным электромобилем (BEV), — это автомобиль с электродвигателем и аккумулятором, работающий только на электричестве. Nissan Leaf и Tesla Model S являются примерами электромобилей. Многие автопроизводители в настоящее время предлагают или скоро предложат подключаемые гибридные модели.
Что такое подключаемый к электросети электромобиль (PEV)?
Электромобили с подзарядкой от сети — это категория транспортных средств, которая включает в себя как подключаемые гибриды (PHEV), так и электромобили с аккумулятором (BEV) — любые транспортные средства, которые могут подключаться к электросети.В эту категорию попадают все упомянутые ранее модели.
Зачем мне водить PEV?
Прежде всего, на PEV приятно водить — подробнее об этом ниже. Кроме того, они лучше для окружающей среды. PEV могут снизить общие выбросы транспортных средств за счет использования электроэнергии вместо бензина. В большинстве районов США электричество производит меньше выбросов на милю, чем бензин, а в некоторых районах, включая Калифорнию, движение на электричестве НАМНОГО чище, чем сжигание бензина.А с ростом перехода к производству энергии из возобновляемых источников электросеть в США с каждым годом становится чище. В большинстве случаев также дешевле проехать за милю на электричестве по сравнению с бензином.
Разве электромобили не медленные и скучные, как тележки для гольфа?
Нет! Многие тележки для гольфа являются электрическими, но электромобиль не должен двигаться как тележка для гольфа. Управлять электрическими и гибридными автомобилями очень весело, потому что электродвигатель способен быстро обеспечивать большой крутящий момент, что означает быстрое и плавное ускорение.Одним из самых ярких примеров того, насколько быстрым может быть электромобиль, является Tesla Roadster, который может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,9 секунды.
Как подзаряжать подключаемый к сети гибрид или электромобиль?
Все электромобили поставляются со стандартным зарядным шнуром на 120 В (например, ваш ноутбук или мобильный телефон), который вы можете подключить в гараже или на навесе. Они также могут заряжаться с помощью специальной зарядной станции, работающей от 240 В. Во многих домах уже есть 240 В для электрических сушилок для одежды.Вы можете установить дома зарядную станцию на 240 В и просто подключить машину к зарядной станции. По всей стране существуют тысячи общественных зарядных станций на 120 и 240 В, а также растет число станций быстрой зарядки еще большей мощности. Многие, но не все электромобили оборудованы для быстрой зарядки большой мощности.
Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобиль от электросети?
Это зависит от размера аккумулятора и от того, заряжаете ли вы через обычную розетку на 120 В, зарядную станцию на 240 В или быстрое зарядное устройство.Подключаемые гибриды с меньшими батареями могут заряжаться примерно за 3 часа при 120 В и за 1,5 часа при 240 В. Электромобили с большими батареями могут работать до 20+ часов при напряжении 120 В и 4-8 часов при использовании зарядного устройства на 240 В. Электромобили, оборудованные для быстрой зарядки, могут получить 80% заряда примерно за 20 минут.
Как далеко я могу проехать на зарядке?
Подключаемые гибриды могут проехать 10-50 миль, используя только электричество, прежде чем они начнут использовать бензин, а затем могут проехать около 300 миль (в зависимости от размера топливного бака, как и любой другой автомобиль).Большинство ранних электромобилей (примерно 2011-2016 гг.) Были способны проехать около 100 миль до того, как их нужно было подзарядить. Современные электромобили проезжают около 250 миль без подзарядки, хотя есть такие, как Teslas, которые могут проехать около 350 миль без подзарядки. Многие автопроизводители объявили о планах вывести на рынок электромобили, которые обещают больший запас хода и даже более быструю зарядку.
Сколько стоят эти машины?
Стоимость сегодняшних PEV широко варьируется в зависимости от модели и производителя.Многие люди предпочитают сдавать свои PEV в аренду, чтобы воспользоваться специальными ценами. Большинство PEV имеют право на федеральные налоговые льготы. Некоторые штаты также предлагают дополнительные льготы при покупке, скидки и налоговые льготы для этих автомобилей.
Существуют ли государственные скидки или налоговые льготы на эти автомобили?
Короче да. Вы можете найти дополнительную информацию о скидках на федеральном уровне и уровне штата, налоговых льготах и других льготах на нашей странице ресурсов.
Что происходит с аккумулятором, когда он умирает?
Батареи можно утилизировать, хотя еще многое предстоит узнать об утилизации литий-ионных (литий-ионных) батарей, используемых в подключаемых к электросети электромобилях.В настоящее время не так много компаний, которые занимаются переработкой использованных литий-ионных автомобильных аккумуляторов, потому что их еще не так много. Здесь, в исследовательском центре PH&EV Калифорнийского университета в Дэвисе, мы также изучаем возможность использования аккумуляторов в приложении «второй жизни» после того, как они перестают быть пригодными для использования в транспортных средствах, а затем перерабатывать их после второй жизни.
.