ФОРМУЛА ТЕСЛА для ТРАНСФОРМАТОРА | Дмитрий Компанец
Идеальный трансформаторЕсли заговорить о Формуле Николы Тесла, то первое что вспомнят все это то что Тесла – единица измерения плотности магнитного потока
Эту формулу преподают давно и всем
✔️ Тл = кг / (с2 · А) = Н / (А · м) = Вб / м2.
✔️ 1 Тл = 1 кг / (1 с2 · 1 А) = 1 Н / (1 А · 1 м) = 1 Вб / 1 м2.
И мало кто вспоминает, среди сказок и легенд про патенты и изобретения Тесла, что Никола Тесла , в попытках понять и осмыслить теорию трансформации переменного тока в напряжение и обратно, сочинил некоторые не всем известные формулы увязывающие силу тока и напряжение в проводниках трансформаторов с МАССОЙ МЕДИ в этих проводниках. Да именно с Массой меди.
В упрощенном виде Формула Токовой Трансформации Тесла выглядит следующим образом:
U(преобразования ) = Nп(количество витков провода)* Mп(масса меди провода)/ Nв(количество витков провода)* Mв(масса меди провода)
Где Мп и Мв — это масса меди первичной и вторичной обмоток соответственно, а Nп Nв количество витков.
Одновременно с этой Формулой уже существовала Формула расчета Тока и Напряжения в трансформаторах учитывающая не количество Меди а геометрию проводника — его Сечение и Диаметр витков.
В общем расчеты по массе и объему близки по смыслу, но , увы, Формула Тесла не смотря на все мифы о гениальных изобретениях на практике не удалась.
Тесла – единица измерения плотности магнитного потока, напряжённости и индукции магнитного поля в Международной системе единиц (СИ), названная в честь изобретателя Николы Теслы.
Тесла как единица измерения имеет русское обозначение – Тл и международное обозначение – T.
1 тесла равен индукции такого однородного магнитного поля, в котором на 1 метр длины прямого проводника, перпендикулярного вектору магнитной индукции, с током силой 1 ампер действует сила 1 ньютон. Другими словами, один тесла равен напряжённости поля, действующего на проводник с силой один ньютон на метр проводника при силе тока на каждый ампер тока.
Аналогично, один тесла представляет собой плотность магнитного потока в один вебер на квадратный метр площади.
Тл = кг / (с2 · А) = Н / (А · м) = Вб / м2.
1 Тл = 1 кг / (1 с2 · 1 А) = 1 Н / (1 А · 1 м) = 1 Вб / 1 м2.
Тесла работал инженером-электриком в Венгерской правительственной телеграфной компании в Будапеште и даже сумел исправить ряд ошибок и недоработок при постройке электростанции для железнодорожного вокзала в Страсбурге.
После этого Тесла получил огромное множество патентов на всевозможные технологии, широко используемые в наше время, однако дело всей жизни — эффективная передача энергии по воздуху — так и не получило дальнейшего развития И такое утверждение более чем странно учитывая развитую сеть радиотрансляционных станций и СТК передающие мощность с помощью радиоволн.
Ученый добился успехов в экспериментах с переменным током, создал высокочастотный электромеханический генератор и высокочастотный трансформатор, разработал правила техники безопасности при работе с током. Как ни странно но паралельно все эти открытия и изобретения уже применялись в Европе и Америке.
Кроме того, Тесла проводил эксперименты и на своем организме: он выяснил, что болевое воздействие тока перестает ощущаться при частоте свыше 700 Гц, и на основе этого открытия разработал электротехнические аппараты для медицинских исследований.
Многие изобретения используемые в те годы теперь приписываются трудам Николы Тесла, так к работам Теслы относят и эксперименты с высокочастотными токами большого напряжения, которые позволяют чистить поверхность кожи — убирают мелкую сыпь, очищают поры, уничтожают микробов (в наше время данный метод используется в электротерапии).
В Международную систему единиц тесла введён решением XI Генеральной конференцией по мерам и весам в 1960 году, одновременно с принятием системы СИ в целом. В соответствии с правилами СИ, касающимися производных единиц, названных по имени учёных, наименование единицы «тесла» пишется со строчной буквы, а её обозначение — с заглавной (Тл). Такое написание обозначения сохраняется и в обозначениях производных единиц, образованных с использованием теслы.
Акции NIO взлетели в 12 раз за год. Продолжит ли расти «Tesla для бедных» :: Новости :: РБК Инвестиции
Китайский производитель электромобилей и участник гонок «Формула-Е» для машин с электромотором может стать одним из лидеров отрасли. Но сейчас следует быть осторожными с акциями компании, считают эксперты
Электрокар NIO на гонке Formula E в США в 2018 году (Фото: Handout / Getty Images)
Стоимость бумаг 17 января 2020 года: $4,67 за акцию
Стоимость 15 января 2021 года: $56,27 за акцию
Динамика: +1105%
Причина роста: мода на электрокары, глобальный курс на чистые источники энергии
Перспективы: новые технологии, возможный выход на массовый рынок
Риски: убыточность, высокая конкуренция
Акции китайского производителя электромобилей NIO за последний год подорожали на 1105%. Резкий рост стоимости сделал NIO пятым по величине производителем автомобилей в мире с капитализацией $87,72 млрд. На своем пути вверх компания оставила позади таких видных представителей отрасли, как Daimler и General Motors.
Однако настолько невероятная динамика котировок вызвала серьезные опасения. Даже самая хайповая компания 2020 года — Tesla — подорожала на 743%. Многие участники рынка полагают, что акции NIO сильно переоценены и могут обвалиться в любой момент. Разбираемся, так ли это.
NIO основал в 2014 году Ли Бин, он же Уильям Ли — этот псевдоним китайский бизнесмен взял для общения с западными коллегами. Новорожденную компанию поддержали такие бизнес-гиганты, как Baidu, Alibaba и Tencent.
Первоначально компания называлась NextEV. Cразу же после основания она развернула дорогостоящую рекламную кампанию, начав участвовать в гоночном чемпионате «Формула-Е» для машин с электромотором. В первом же сезоне китайцы стали чемпионами.
Первая модель электрокара для продажи дебютировала в 2016 году. Это была двухместная спортивная автомашина на электрической тяге — на тот момент самый быстрый электромобиль в мире. В день презентации на свет появился бренд NIO, а машину назвали NIO EP9. Всего NIO изготовила 16 таких автомашин. Первые шесть из них продали по £2,5 млн каждую.
NIO вышла на IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже в сентябре 2018 года — первая среди аналогичных компаний Китая. Уильяма Ли называют крестным отцом китайской индустрии электромобилей и «китайским Илоном Маском». На 15 января 2021 года Forbes оценивал его состояние в $9,2 млрд.
Акции NIO не торгуются на российских биржах. В то же время бумаги можно купить у некоторых брокеров, если у вас есть статус квалифицированного инвестора.
Что играет против NIO
Отсутствие прибыли
NIO до сих пор убыточна. Львиную долю от выручки NIO «сжирает» себестоимость электромобилей. В третьем квартале 2020 года она составила $580,3 млн при выручке $666,6 млн. Оставшуюся прибыль перекрыли операционные издержки (-$225,6 млн), из которых $87 млн компания пустила на НИОКР.
Впрочем, убыточность — не редкость для стартапов в первые годы развития. Инвесторы это понимают и покупают акции в расчете на будущий рост финансовых показателей. К тому же выручка NIO неуклонно растет, а убытки снижаются — проект понемногу сокращает себестоимость и берет под контроль издержки.
Еще одной проблемой для NIO до недавнего времени был затяжной спад на автомобильном рынке Китая. В 2019 году продажи электромобилей в стране снизились на 4% по сравнению с предыдущим годом — до 1,21 млн автомобилей. Пандемия коронавируса еще больше ударила по китайским автопроизводителям: в первом квартале общие продажи в секторе упали на 43%.
На фоне строгой изоляции населения поставки машин NIO за первые три месяца 2020-го обвалились вдвое — до 3838 единиц против 8224 единиц в предыдущем квартале. Компания была близка к банкротству.
Однако уже во втором квартале продажи показали мощный отскок — по окончании карантина спрос на электромобили в Китае резко взлетел. Результаты более чем обнадеживают — в четвертом квартале 2020-го продажи NIO выросли на 111% — до рекордного максимума 17,4 тыс. машин. К тому же компания получила финансирование от государственных инвесторов — примерно $1,4 млрд.
На конец третьего квартала на счетах NIO скопилось $2,85 млрд наличности, что примерно на $1,5 млрд превышает сумму краткосрочных и долгосрочных долгов. Годом ранее чистый долг NIO превышал $1 млрд.
Генеральный директор и председатель совета директоров NIO Уильям Ли (Фото: Drew Angerer / Getty Images)
Высокая конкуренция
Конкуренция в сегменте электромобилей Китая невероятно высока. На апрель 2019 году в стране было зарегистрировано около 500 таких стартапов. А в 2020 году на китайском рынке закрепилась Tesla, построив там свой завод.
Среди китайских автопроизводителей ближайшими конкурентами NIO являются Li Auto и Xpeng, а также крупнейший производитель электромобилей в Китае и четвертый в мире — BYD. В четвертом квартале 2020 года BYD продал 77,1 тыс. электрокаров, что на 73% больше, чем NIO, Li Auto и Xpeng вместе взятые.
Но главным конкурентом NIO все же считается Tesla: ожидается, что на китайском рынке новый седан NIO будет соперничать с Tesla Model Y. В самой NIO, впрочем, не «рассматривают Tesla как главного конкурента». Цель NIO на ближайшие годы — вытеснить с рынка «бензиновых» автопроизводителей, говорит гендиректор компании, имея в виду, в частности, внедорожники BMW X3 и Audi Q5.
Что поможет акциям NIO
Заинтересованность правительства Китая
На китайском рынке места хватит всем действующим игрокам — и Tesla, и NIO, и BMW, и представителям других брендов, считает аналитик инвесткомпании «Фридом Финанс» Валерий Емельянов. Эксперт отмечает, что этому поможет программа субсидирования производства электромобилей. Ожидалось, что она завершится в конце 2020 года, но власти Китая продлили ее до 2022 года.
У себя на родине компанию NIO называют «Вэйлай» («голубое небо все ближе»), и не без оснований. «Вэйлай» — напоминание о загрязненном воздухе, скрывающем цвет неба. В Китае ожидают, что электромобили постепенно заменят бензиновые машины на дорогах страны, а это очистит воздух. По расчетам властей, к 2025 году доля электромобилей в общем объеме продаж авто достигнет 20% против 5% на данный момент.
Инновации
9 января компания провела четвертый ежегодный День NIO. На нем она взорвала общественность новостью о своем сотрудничестве с производителем микропроцессоров NVIDIA. Производитель рассказал, что с 2022 года переведет весь свой модельный ряд на новейшие чипы Orin от NVIDIA.
Эти устройства отвечают за автопилотирование — самую сложную часть программной начинки электромобилей. Каждая отдельная микросхема Orin способна обрабатывать до 254 трлн операций в секунду. Для сравнения, чип собственной разработки Tesla выдает лишь 144 трлн операций в секунду. Машины NIO будут работать на четырех чипах, то есть общая производительность превысит 1000 трлн операций в секунду. Это сопоставимо с реакцией человеческого мозга.
Завод NIO в Хэфэ́й в провинции Аньхой КНР (Фото: Qilai Shen / Bloomberg)
NIO также представила аккумулятор большей емкости — на 150 кВт⋅ч, которая позволяет проехать около 1000 км без подзарядки. Ранее компания использовала аккумулятор на 100 кВт⋅ч. На аккумуляторе Tesla электромобиль проезжает около 425 км для стандартной версии и около 570 км для версии с большим запасом хода.
При этом NIO выступает за замену батарей как более быструю альтернативу подзарядке. Компания зарегистрировала несколько сотен патентов этой технологии, доведя скорость замены батарей до нескольких минут, что в несколько раз быстрее самой быстрой подзарядки.
В такой технологии есть еще один плюс — по мере совершенствования аккумуляторов владелец авто может заменять их на новые, а не ездить на морально устаревших. Сейчас NIO строит станции по замене батарей. На текущий момент станций уже 177, а к концу года планируется увеличить их число до 500, сообщил Ли.
Но главным событием Дня NIO стал новый люксовый седан ET7. В компании сравнили его с уютной гостиной с новыми возможностями автономного вождения и дополнительными функциями — такими как сиденья, которые могут сделать массаж.
Возможный выход на массовый рынок
Сейчас NIO представлена на рынке моделями премиум-класса — в ее активе три внедорожника по цене свыше $46,2 тыс. и недавно представленный седан ET7, стоимость которого составит от $69,2 тыс. до $81,2 тыс. в зависимости от конфигурации.
Все это не позволяет NIO претендовать на место на массовом рынке электромобилей. Для сравнения, стоимость Tesla Model 3 после субсидий составляет около $38,65 тыс. Правда, недавно гендиректор NIO Уильям Ли заявил, что не исключает выхода на массовый рынок электромобилей — но под другой торговой маркой.
«По мере развития технологий электромобилей и снижения стоимости аккумуляторов мы, возможно, выйдем на массовый рынок. Но определенно не с брендом NIO», — заявил журналистам Ли, не сообщив подробностей.
Тем не менее NIO уже сейчас может получать субсидии от государства, несмотря на стоимость ее машин выше необходимого порога в $46,4 тыс. Субсидии даются на более дорогие машины, только если у них — как у NIO — предусмотрена возможность замены батарей.
Bloomberg предупредил о надувании пузыря на рынке электрокаровПерспективы акций
Динамика акций NIO пока больше походит на хайп, но именно среди китайских компаний стоит искать будущих лидеров перерождения отрасли. Поэтому долгосрочный инвестор вполне может рассматривать NIO для своего портфеля, но «лучше в рамках более широкого пакета акций автопроизводителей новой волны», советует управляющий партнер EXANTE Алексей Кириенко.
«Пока же стоит воспринимать NIO как своего рода «аналог Tesla для бедных», но не в плане производимой продукции, а как акцию для тех, кто хочет сделать ставку на электромобили, но не решается покупать акции Tesla около $850 после восьмикратного роста за год. NIO выросла сильнее — примерно в 12 раз — но это больше походит на начало долгого пути вверх», — пояснил эксперт.
Инвестиционный стратег компании «Алор Брокер» Павел Веревкин сравнивает текущую ситуацию с истерией вокруг интернет-компаний конца 1990-х и советует быть осторожными с акциями производителей электрокаров.
«При капитализации NIO около $88 млрд компания все еще приносит убыток более $1 млрд. И даже в случае, если NIO удастся выйти на прибыль, ей потребуются титанические усилия, чтобы оправдать свою капитализацию. Покупая подобные компании, стоит трезво осознавать, что это хайп, и сколько он еще продлится — никто не знает», — предупредил эксперт.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»
Стоимость компании на рынке, рассчитанная из количества акций компании, умноженного на их текущую цену. Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке.Гонки под Tesla Boy: чем удивит этап Гран-при «Формулы-1» в Сочи
https://rsport.ria.ru/20200819/1576004346.html
Гонки под Tesla Boy: чем удивит этап Гран-при «Формулы-1» в Сочи
Гонки под Tesla Boy: чем удивит этап Гран-при «Формулы-1» в Сочи
В 2020 году «Сочи Автодром» в седьмой раз примет Гран-при «Формулы-1». Гоночный уик-энд на трассе, расположенной на берегу Черного моря, пройдет с 24 по 27… Спорт РИА Новости, 19.08.2020
2020-08-19T21:42
2020-08-19T21:42
2020-08-19T21:42
формула-1
сергей сироткин
формула-1 — гран-при россии
даниил квят
виталий петров
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/07/1d/1575094775_0:121:3426:2048_1920x0_80_0_0_c7aecde89545dfbdf82951309fad466d.jpg
В 2020 году «Сочи Автодром» в седьмой раз примет Гран-при «Формулы-1». Гоночный уик-энд на трассе, расположенной на берегу Черного моря, пройдет с 24 по 27 сентября. В течение этих дней зрители увидят тренировки, субботнюю квалификацию и воскресную гонку «Ф-1».Иногда про «Формулу-1» говорят: неподготовленному зрителю сложно проникнуться этим спортом. На самом деле это не так. Уже после первого попадания на гоночный автодром во время Гран-при становится понятно: ты наблюдаешь за чем-то поистине особенным и уникальным. А с тех пор как «Формула-1» начала приезжать в Россию в 2014 году, для посещения этапов этого чемпионата уже не нужно выбираться в Италию, Германию, Абу-Даби или Сингапур.Хотя бы раз побывать на Гран-при «Формулы-1″ стоит каждому. Рассказываем, почему гонка в Сочи — отличный повод сделать это в 2020 году.»Формула-1» — самый технологичный спорт на планетеНа протяжении всей 70-летней истории «Формула-1» является главным автоспортивным чемпионатом с самыми мощными моторами, самыми быстрыми машинами и самыми смелыми инновациями.Гоночные болиды «Формулы-1» разгоняются до 200 километров в час за считанные секунды, еще быстрее замедляются на прямых с 300 километров в час до полной остановки, с головокружительной скоростью проходят самые извилистые виражи и при этом работают на супертехнологичных гибридных силовых установках, которые с каждым годом потребляют все меньше топлива.Чтобы отыграть десятые доли секунды на круге, недостаточно одного мотора. В командах «Формулы-1» работают целые отделы, которые занимаются только аэродинамикой и изучают, как сделать так, чтобы машины проходили повороты еще немного быстрее. Для этого используются аэродинамические трубы и средства вычислительной гидродинамики. Под стать технологиям и расходы: на постройку двух машин и проведение полного сезона команды расходуют десятки, а иногда и сотни миллионов долларов.Самые крутые гонщикиНесмотря на свою технологичность, «Формула-1» — это чемпионат гонщиков, в котором навыки и талант играют первостепенную роль. Свою популярность «Формула-1» получила во многом благодаря легендарным сражениями между пилотами: Михаэль Шумахер против Мики Хаккинена, Айртон Сенна против Алена Проста, Льюис Хэмилтон против Нико Росберга.Некоторые из подобных сражений превращаются в киносценарии и попадают на экраны — например, как фильм «Гонка», который повествует о дуэли 1976 года между лидером Ferrari Ники Лаудой и пилотом McLaren Джеймсом Хантом.В наши дни доминирующая сила «Формулы-1» — это команда Mercedes и ее пилот, шестикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон. В наши дни видеть Льюиса Хэмилтона на трассе — это все равно что воочию наблюдать Михаэля Шумахера в его золотые годы с Ferrari, Майка Тайсона на пике его боксерской карьеры, Роджера Федерера в большом теннисе или Майкла Джордана в американском баскетболе.В «Формуле-1» есть российские пилотыВ конце двухтысячных первым российским пилотом «Ф-1» стал Виталий Петров, позже в чемпионат попал Даниил Квят, а затем — Сергей Сироткин. Квят выступает в «Формуле-1» и в 2020 году — сегодня он остается самым успешным российским пилотом, у которого есть несколько подиумов на счету.Помимо «Формулы-1», одним из ярчайших событий Гран-при России 2020 года станет этап «Формулы-2». Это молодежная гоночная серия, в которой набираются опыта самые перспективные молодые пилоты — за ними следят боссы конюшен «Ф-1». Россия в этом чемпионате представлена сразу тремя пилотами, которые способны бороться за победы и титулы, — это Роберт Шварцман, Никита Мазепин и Артем Маркелов.»Формула-1″ — не только автогонкиВ наши дни гонки Гран-при превратились из мероприятий для отъявленных фанатов автогонок (или petrolheads, как их еще называют) в праздник для самой широкой аудитории, на который вполне можно поехать всей семьей.Страны, принимающие этап «Формулы-1», стараются максимально разнообразить культурную и развлекательную программы в те четыре дня, что длится гоночный уик-энд. Российский этап здесь не исключение. Одной из главных особенностей Гран-при в Сочи всегда была музыкальная программа. В прошлом на «Сочи Автодроме» выступали «Мумий Тролль», «Ленинград», «Би-2», Ленни Кравитц, Натали Имбрулья, Баста и другие музыканты. В 2020 году хедлайнером музыкальной программы в Сочи будет Земфира, которая отыграет концерт в субботу, после квалификации Гран-при России. Дополнит музыкальную программу Tesla Boy, а третьего исполнителя объявят в конце августа.Помимо концертов и гонок, в прошлые годы на Гран-при России проходило авиационное шоу, заезды мотокаскадеров, гонки на картах для начинающих спортсменов и даже работал музей автоспорта. Для соблюдения требований эпидемиологической безопасности организаторы этапа намерены внедрить в расписание Гран-при несколько новых идей. Например, не будет в привычном виде прогулки по пит-лейну, но появятся новые форматы знакомства болельщиков с миром «Формулы-1», которые заменят классический осмотр гаражей команд в четверг.
https://rsport.ria.ru/20200812/1575664969.html
https://rsport.ria.ru/20200731/1575223392.html
https://rsport.ria.ru/20200813/1575758625.html
https://rsport.ria.ru/20200810/1575576297.html
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/07/1d/1575094775_348:0:3079:2048_1920x0_80_0_0_b9ca9fb9d1e380c2c3d1a3c79051ae42.jpgСпорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
формула-1, сергей сироткин, формула-1 — гран-при россии, даниил квят, виталий петров
В 2020 году «Сочи Автодром» в седьмой раз примет Гран-при «Формулы-1». Гоночный уик-энд на трассе, расположенной на берегу Черного моря, пройдет с 24 по 27 сентября. В течение этих дней зрители увидят тренировки, субботнюю квалификацию и воскресную гонку «Ф-1».
Иногда про «Формулу-1» говорят: неподготовленному зрителю сложно проникнуться этим спортом. На самом деле это не так. Уже после первого попадания на гоночный автодром во время Гран-при становится понятно: ты наблюдаешь за чем-то поистине особенным и уникальным. А с тех пор как «Формула-1» начала приезжать в Россию в 2014 году, для посещения этапов этого чемпионата уже не нужно выбираться в Италию, Германию, Абу-Даби или Сингапур.
Хотя бы раз побывать на Гран-при «Формулы-1» стоит каждому. Рассказываем, почему гонка в Сочи — отличный повод сделать это в 2020 году.
«Формула-1» — самый технологичный спорт на планете
На протяжении всей 70-летней истории «Формула-1» является главным автоспортивным чемпионатом с самыми мощными моторами, самыми быстрыми машинами и самыми смелыми инновациями.
Гоночные болиды «Формулы-1» разгоняются до 200 километров в час за считанные секунды, еще быстрее замедляются на прямых с 300 километров в час до полной остановки, с головокружительной скоростью проходят самые извилистые виражи и при этом работают на супертехнологичных гибридных силовых установках, которые с каждым годом потребляют все меньше топлива.
Чтобы отыграть десятые доли секунды на круге, недостаточно одного мотора. В командах «Формулы-1» работают целые отделы, которые занимаются только аэродинамикой и изучают, как сделать так, чтобы машины проходили повороты еще немного быстрее. Для этого используются аэродинамические трубы и средства вычислительной гидродинамики. Под стать технологиям и расходы: на постройку двух машин и проведение полного сезона команды расходуют десятки, а иногда и сотни миллионов долларов.
12 августа 2020, 08:00
Как попасть на Гран-при России «Формулы-1»: инструкция для новичковСамые крутые гонщики
Несмотря на свою технологичность, «Формула-1» — это чемпионат гонщиков, в котором навыки и талант играют первостепенную роль. Свою популярность «Формула-1» получила во многом благодаря легендарным сражениями между пилотами: Михаэль Шумахер против Мики Хаккинена, Айртон Сенна против Алена Проста, Льюис Хэмилтон против Нико Росберга.
Некоторые из подобных сражений превращаются в киносценарии и попадают на экраны — например, как фильм «Гонка», который повествует о дуэли 1976 года между лидером Ferrari Ники Лаудой и пилотом McLaren Джеймсом Хантом.
В наши дни доминирующая сила «Формулы-1» — это команда Mercedes и ее пилот, шестикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон. В наши дни видеть Льюиса Хэмилтона на трассе — это все равно что воочию наблюдать Михаэля Шумахера в его золотые годы с Ferrari, Майка Тайсона на пике его боксерской карьеры, Роджера Федерера в большом теннисе или Майкла Джордана в американском баскетболе.
31 июля 2020, 15:30
Тест: насколько хорошо вы знаете пилота «Формулы-1» Даниила Квята?В «Формуле-1» есть российские пилоты
В конце двухтысячных первым российским пилотом «Ф-1» стал Виталий Петров, позже в чемпионат попал Даниил Квят, а затем — Сергей Сироткин. Квят выступает в «Формуле-1» и в 2020 году — сегодня он остается самым успешным российским пилотом, у которого есть несколько подиумов на счету.
Помимо «Формулы-1», одним из ярчайших событий Гран-при России 2020 года станет этап «Формулы-2». Это молодежная гоночная серия, в которой набираются опыта самые перспективные молодые пилоты — за ними следят боссы конюшен «Ф-1». Россия в этом чемпионате представлена сразу тремя пилотами, которые способны бороться за победы и титулы, — это Роберт Шварцман, Никита Мазепин и Артем Маркелов.
13 августа 2020, 19:41
Российские звезды «Формулы-2» рассказали, за что любят «Сочи Автодром»«Формула-1» — не только автогонки
В наши дни гонки Гран-при превратились из мероприятий для отъявленных фанатов автогонок (или petrolheads, как их еще называют) в праздник для самой широкой аудитории, на который вполне можно поехать всей семьей.
Страны, принимающие этап «Формулы-1», стараются максимально разнообразить культурную и развлекательную программы в те четыре дня, что длится гоночный уик-энд. Российский этап здесь не исключение. Одной из главных особенностей Гран-при в Сочи всегда была музыкальная программа. В прошлом на «Сочи Автодроме» выступали «Мумий Тролль», «Ленинград», «Би-2», Ленни Кравитц, Натали Имбрулья, Баста и другие музыканты.
10 августа 2020, 10:24
Певица Земфира даст концерт на Гран-при России «Формулы-1» в СочиВ 2020 году хедлайнером музыкальной программы в Сочи будет Земфира, которая отыграет концерт в субботу, после квалификации Гран-при России. Дополнит музыкальную программу Tesla Boy, а третьего исполнителя объявят в конце августа.
Помимо концертов и гонок, в прошлые годы на Гран-при России проходило авиационное шоу, заезды мотокаскадеров, гонки на картах для начинающих спортсменов и даже работал музей автоспорта.
Для соблюдения требований эпидемиологической безопасности организаторы этапа намерены внедрить в расписание Гран-при несколько новых идей. Например, не будет в привычном виде прогулки по пит-лейну, но появятся новые форматы знакомства болельщиков с миром «Формулы-1», которые заменят классический осмотр гаражей команд в четверг.
Автомобили Tesla дали сбой – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ
Tesla попросили отозвать 160 тыс. машин из-за неисправности дисплеев бортовых компьютеров. Американские власти заявили, что это создает серьезные проблемы с безопасностью, в частности, может отключиться автопилот, камера заднего вида или климат-контроль. По данным Reuters, регулятор получил более 10 тыс. жалоб на неисправности.
У Tesla есть две недели, чтобы ответить на претензии или начать кампанию по отзыву, которая может обойтись в $10 млн, говорит гендиректор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков. Но не исключено, что эти расходы покроет страховка. «В том случае, если будет принято решение, что компания должна заменить цифровое оборудование на почти 160 тыс. автомобилей — возможно, аналогичные требования будут предъявлены и со стороны других стран — то, безусловно, это приведет к серьезным денежным потерям, которые понесет производитель.
Но, скорее всего, такие риски у Tesla застрахованы.
Общепринятой является практика, когда производители автомобилей страхуют определенные непредвиденные риски для того, чтобы они не ложились на плечи производителей, а были урегулированы с помощью внешних финансовых ресурсов.
Даже если предположить, что на каждый автомобиль придется небольшой платеж, то это будет в любом случае измеряться миллионами или десятками миллионов долларов, как минимум. Понятно, что такой объем за очень короткий период времени не сделать. В случае подтверждения решения регулятора, компании нужно будет обеспечить эффективную запись в сервисные центры, предоставить необходимое количество комплектующих, чтобы осуществить замену. Другой момент: если вдруг предположить, что будет принято решение о том, что машины эксплуатировать небезопасно, и они будут, по сути дела, простаивать, тогда у компании есть определенный риск, что владельцы автомобилей подадут иски или выдвинут требования в связи с невозможностью использования своих машин,— говорит Чумаков.
В прошлом году Tesla выпустила рекордное количество автомобилей — полмиллиона. Тем не менее, масштабный отзыв будет ощутимым. Но едва ли он серьезно повлияет на капитализацию компании, считает управляющий партнер венчурного фонда Leta Capital Александр Чачава: «Как владелец автомобиля Tesla могу сказать, что у них экран действительно не самый удобный и качественный. Но инвесторам настолько нравится компания, то визионерское будущее, которое рисует Tesla, что они на это предпочитают закрывать глаза. Кроме того, так давно не было плохих новостей, и акции забрались так высоко, что инвесторы сейчас могут отыграть вниз любую плохую новость.
Если говорить об отзыве, в отличие от того, когда у Tesla загоралось, взрывалось несколько машин, автопилот сбивал человека насмерть, это не то событие, которое может сильно повлиять на котировки.
Но все же это дополнительная мотивация предусмотреть более качественные и более удобные комплектующие в новых моделях».
Два года назад Tesla отозвала больше 120 тыс. автомобилей. Тогда неисправности нашли в рулевом механизме. Проблема повторилась в прошлом году. В феврале компания бесплатно отремонтировала еще 15 тыс. машин.
Магнитно-резонансная томография (МРТ) | Боткинская больница
1. Что такое МРТ?
Магнитно-резонансная томография (МРТ) -это современное высокотехнологичное неинвазивное (без вмешательства в тело) диагностическое обследование. Процедура основана на довольно сложном физическом явлении – ядерно-магнитном резонансе. Так называется способность ядер клеток нашего тела реагировать на внешнее магнитное поле. «Отклик» на такое поле от разных органов и тканей в организме человека – тоже разный. Компьютер фиксирует его и выдает точные и подробные изображения, фактически визуализируя внутренние органы и происходящие в них процессы.
2. Когда назначают МРТ
МРТ-обследование максимально информативно для врача по причине высокого тканевого контраста, что обусловлено рядом физико-химических свойств тканей. Процедура делает наглядными такие изменения, которые не удается обнаружить с помощью других методов. Возможность управлять контрастом, получать серию тонких срезов позволяет детализировать мягкотканные элементы, увидеть даже незначительные патологические изменения. И самое главное, установить границы новообразований при любой их ориентации в пространстве.
МРТ-обследование даст картину не только состояния органов и тканей тела, но и позволит уточнить динамику основных процессов в них – скорость кровотока и тока спинномозговой жидкости, активацию тех или иных участков в коре головного мозга.
3. Чем отличается магнитно-резонансная томография (МРТ) от компьютерной томографии (КТ)
Оба обследования дают достаточно полное представление о состоянии внутренних тканей тела, так как «послойно» и подробно фиксируют участки обследуемого органа. Сами аппараты для проведения МРТ и КТ также выглядят очень похоже – это некий круглый тоннель, куда помещается лежащий на специальном столе пациент. Тем не менее, принцип двух исследований – разный.
Компьютерный томограф использует рентгеновское излучение в небольших, безопасных для человека дозах. В ходе МРТ-обследования человек находится под воздействием магнитного поля. Из этого следует, что оба аппарата лучше видят разные органы. Так, КТ-обследование больше подходит для диагностики проблем в твердых тканях организма – костях, а также в полых органах – кишечнике, пищеводе, мочевом и желчном пузырях. Магнитно-резонансная томография больше подходит для исследования мягких тканей организма – головного и спинного мозга, связок, мышц, суставов, органов малого таза.
Разница есть и во времени процедуры – КТ сегодня занимает меньше времени, часто – всего несколько минут. Для проведения МРТ-обследования придется неподвижно полежать от 10 до 60 минут, в зависимости от исследуемого органа или участка тела.
Одним из преимуществ МРТ является то, что она дает визуализацию органов в любых проекциях и разрезах. Иногда именно это позволяет увидеть патологию в особо сложных случаях, когда она остается незаметной во время компьютерной томографии.
Иногда врачи рекомендуют сделать оба обследования и сопоставить их данные. Это, в любом случае, даст более полную клиническую картину.
4. Записаться на МРТ
5. Почему МРТ стоит сделать в Боткинской больнице
В Боткинской больнице МРТ-обследование проводят в отделе лучевой диагностики. Здесь работают 17 врачей, из которых один профессор, 2 доктора медицинских наук, 5 кандидатов медицинских наук, 11 врачей высшей квалификационной категории, 3 врача первой категории, 14 рентгенлаборантов высшей категории, один – первой и два – второй категории. Ряд сотрудников проходили стажировки в Германии, Австрии, Израиле. Заведующий отделом — специалист года по лучевой диагностике, лауреат конкурса «Формула жизни», доктор медицинских наук, профессор Андрей Владимирович Араблинский, врач высшей квалификационной категории с 32-летним стажем.
В распоряжении Отдела лучевой диагностики – два современных высокопольных МРТ-томографа фирм Philips и GE.Важный показатель – напряженность магнитного поля, которая измеряется в Тесла. Чем выше этот показатель, тем точнее данные исследования. Мощность нашего томографа закрытого типа – 1,5 тесла, максимальный вес пациента – до 120 килограмм. В Боткинской есть также и открытый МР-томограф «Philips-панорама» мощностью 1 Тесла. Он позволяет обследовать пациентов, страдающих клаустрофобией. В таком томографе клиент не помещается во время процедуры в трубу, над ним – открытое пространство.
6. Отличия МРТ с контрастом
Магнитно-резонансная томография в некоторых случаях может проводиться с использованием контрастного усиления. Чаще всего это нужно в случаях подозрения на опухоль или уточнения ее структуры и размеров. При МРТ используются контрастные вещества на основе металла гадолиния. Они вводятся внутривенно, и на них гораздо реже отмечается аллергия, чем на препараты на основе йода, которые используются для контрастирования при компьютерной томографии. Контраст усиливает «резонанс» от органов, тем самым позволяя увидеть все изменения и очертания более четко. Контрастирование позволяет заметить метастазы. МРТ-ангиография (контрастирование сосудов) также востребована при обследовании сосудов в любой части тела, особенно шеи и мозга.
К МРТ-обследованию с контрастом нужна более тщательная подготовка. Рекомендуется не пить и не есть за пару часов до обследования. Также пациенту понадобится биохимический анализ крови (креатинин, мочевина, глюкоза) сроком давности не более 1-2 месяцев.
Впрочем, в большинстве случаев обычное МРТ показывает картину изменений в теле достаточно наглядно. О том, стоит ли применять контраст, лучше проконсультироваться со специалистом.
7. Показания к МРТ по органам
- МРТ головного мозга (или МРТ головы) выявит раннюю ишемию, причем очаги можно будет заметить в стволе, височной доле, мозжечке. Обследование покажет состояние сосудистой системы мозга, слухового и зрительного нервов, поможет в диагностике инсульта, аневризмов, инфекционных воспалений, отеков.
- МРТ позвоночника поможет выяснить причину неясных болей. На снимках врач увидит подробную картину состояния как мягких тканей, так и позвонков. Изображения, полученные во время МРТ, можно рассмотреть сразу в трех плоскостях. Это большое преимущество перед рентгеном. Лучевой диагност детально изучит состояние и структуру позвонков, связок, межпозвонковых дисков, места сдавления спинного мозга и нервных корешков, выявит сужение (стеноз) спинномозгового канала.
- МРТ-обследование суставов стоит сделать при болях неясного происхождения, если есть подозрения на разрыв мениска, при выраженных отеках в области сустава.
- Стоит знать, что МРТ хорошо отображает состояние т.н. паренхиматозных органов тела, то есть состоящих из некой ткани и покрытых оболочкой). К ним, например, относятся печень, селезенка, надпочечники, головной мозг, предстательная железа, мочевой пузырь и другие. А вот для исследования органов грудной клетки и полых органов – кишечника, пищевода, желудка – МРТ малоэффективна, здесь больше подойдет компьютерная томография.
8. Как подготовиться к МРТ-обследованию
Процедура в основном не требует какой-то особой подготовки. Поскольку пациент не подвергается никакой лучевой нагрузке, обследование можно проводить и детям, и беременным. По частоте повторений МРТ также нет ограничений.
Пациент должен принести лучевому диагносту направление от лечащего врача с указанием цели исследования, а также данные предыдущих исследований, отражающие выявленные изменения. Информация от лечащего врача поможет специалисту лучевой диагностики более точно оценить характер выявленных изменений и подробно ответить на все вопросы пациента.
В зависимости от зоны МРТ-исследование может потребовать от пациента специальной подготовки. Так, за два часа до МРТ-обследования малого таза нужно сделать очистительную клизму, при этом на время воздержаться от мочеиспускания – необходимо, чтобы мочевой пузырь был наполнен. Женщинам стоит делать МРТ малого таза на 6-12 день цикла.
Все съемные металлические протезы и украшения перед процедурой МРТ нужно снять. С врачом нужно посоветоваться также, если у вас есть татуировки, которые могут содержать металлические соединения в веществе красителя.
Для исследования с контрастным веществом нужен биохимический анализ крови (креатинин, мочевина, глюкоза) сроком давности не более 1-2 месяцев.
Если в теле пациента есть какие-либо импланты, врач лучевой диагностики должен получить сертификат на вживленный материал. Только тогда будет понятно, допускает ли состав импланта проведение мрт-обследования.
9. Как проходит процедура МРТ
Обследование занимает от нескольких до 40-60 минут – в зависимости обследуемого органа и мощности томографа. Сканирование головы может занять около 10 минут, позвоночника, брюшной полости будет длиться дольше. Высокопольные аппараты напряженностью 1,5 Тесла сокращают время исследования, низкопольные ниже 1 Тесла – увеличивают. Все время процедуры нужно лежать максимально неподвижно. Иначе не удастся получить качественное изображение.
При некоторых заболеваниях пациентам трудно долго находиться неподвижными. В этих случаях прибегают к медикаментозному сну, решение принимается совместно с анестезиологом.
Некоторый дискомфорт может доставлять шум МР-томографа – он достаточно громкий, поэтому в Боткинской пациентам предлагают наушники.
10. Противопоказания к МРТ
Магнитно-резонансную томографию нельзя делать людям, у которых установлены:
- кардиостимулятор
- металлические импланты или электронные имплантаты среднего уха
- клипсы сосудов головного мозга (магнитное поле может спровоцировать кровотечение)
Сердечная недостаточность, клаустрофобия, беременность также являются поводами поговорить перед процедурой МРТ со своим лечащим врачом.
Аллергия на йод или поливалентная аллергия является противопоказанием для проведения исследования с контрастом.
Для КТ-обследования с контрастом противопоказанием будет аллергия на йод или поливалентная аллергия.
11. Задать вопрос
Хотите записаться на компьютерную томографию? Остались какие-то вопросы? Не знаете, что выбрать? Позвоните в контакт-центр Боткинской больницы по телефону 8(499)490-03-03. Мы вам поможем!
682 км на одной зарядке для электромобиля Tesla. Далеко, но медленно
Известнейший производитель электромобилей, компания Tesla, громко заявляет о том, что её серийное детище способно проехать 425 миль (или 682 км) без подзарядки. Маркетинговое заявление оказалось правдой — сотрудники автогоночного сайта Jalopnik.com проверили возможности электромобиля Tesla Model S. 685 километров он действительно проехал, и даже на одной зарядке. Только вот крайне медленно.
Электромобиль Tesla Model S — характеристики скромнее, чем у будущей Формулы E, однако это серийный и доступный вариант транспортного средства.
Электромобиль Tesla Model S многие аналитики называли наиболее важным автомобилем в 2012 году. Отчасти, так оно и есть. Благодаря крупным аккумуляторам, автомобиль официально способен проехать 485 км по оценке американского транспортного агентства. По оценкам самого производителя, этот параметр равен 550 км. Речь идёт о типичном скоростном режиме с не слишком агрессивной экономией.
А что, если в запасе у водителя электромобиля Tesla Model S безразмерное количество времени? Тогда на одной-единственной зарядке можно проехать вплоть до 423,5 мили (или 682 км), как сделал Дэвид Меткальф из Флориды.
Разумеется, этот рекордный пробег оказался возможен благодаря не совсем стандартным дорожным условиям. Прежде всего, водитель отправился в путешествие около полуночи, чтобы минимизировать количество манёвров из-за трафика. Во-вторых, средняя скорость передвижения составила слабоватые 25 миль/ч, или около 40 км/ч. В третьих, электропробег вокруг Флориды занял около 17 часов.
Тем не менее, рекорд удался. Меткальф и его сын позаботились также о том, чтобы надуть шины чуть больше, чем нужно — этот способ также помог уменьшить расход электроэнергии. Климат контроль был полностью выключен. В будущем рекордсмены планируют увеличить дистанцию пробега до 450 миль, заменив колёса на более экономичные 19-дюймовые. Одновременно планируется снизить нагрузку на автомобиль — Меткальф поедет в одиночку. Хотя вдвоём ездить веселее, избыточная загрузочная масса снижает эффективность электромобиля.
Модель Tesla S P100D объявлена самой динамичной в мире — ДРАЙВ
Напомним, «эска» от Теслы — это крупный хэтч с посадочной формулой 5+2. Удивительно, что его старшие версии в разгоне с места могут обойти большинство суперкаров.
Компания Tesla заявила, что новая версия «эски» — Model S P100D — в режиме Ludicrous способна набрать 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 2,5 с (0−100 км/ч — 2,7 с). Это на 0,3 с быстрее прежней самой производительной из «эсок». Американцы уверяют: мы создали наиболее динамичный серийный дорожный автомобиль на рынке. По крайней мере в разгоне до сотни (максималка тут скромная — 250 км/ч). Обойти новичка в стартовом рывке способен гибрид Porsche 918 Spyder, но это лимитированная модель, давно нашедшая своих хозяев, новым его не купить.
В конфигураторе уже появилась новая версия по цене $134 500 (в США) или 127 700 евро (в Европе). Функция Ludicrous и «умная» пневмоподвеска входят «в базу». Поставки первым заказчикам — в конце сентября.
Как ясно из индекса, ёмкость аккумулятора «эски» увеличена с 90 до 100 кВт•ч. Запас хода такой пятидверки на одной зарядке составляет 315 миль (507 км) в смешанном цикле EPA или 613 км в европейском NEDC. Это тоже рекорд среди электромобилей, присутствующих на рынке. Американская пятидверка первой преодолела планку в 300 миль хода среди серийных «электричек» (по стандарту EPA, который более жёсткий, чем европейский тест).
Одновременно та же самая увеличенная батарея появилась на кроссовере Tesla Model X. Версия X P100D набирает 60 миль/ч за 2,9 с, а 100 км/ч — за 3,1 с. Запас хода на одной зарядке составляет 289 миль (465 км) в цикле EPA или 542 км в NEDC. Цена в США — $135 500, в Европе — 128 700 евро.Американский производитель пояснил, что клиенты, уже заказавшие модель S P90D, но ещё не получившие её, могут доплатить $10 000 и забрать S P100D. Тем, кто уже ездит на «девяностых» Теслах, предложено обратиться на фирму за апгрейтом до «сотки». Но он обойдётся в $20 000, так как речь идёт не о программном трюке, а о реальной переработке всего аккумулятора.
Паспортное время разгона спайдера Porsche 918 до сотни равно 2,6 с, а вот до 60 миль/ч, по данным реальных замеров журнала Car and Driver, «немец» ускоряется всего за 2,2 с.
Ответить на вызов Теслы в плане разгона с места сможет, вероятно, электромобиль компании Atieva. Пока его начинка тестируется в прототипе по имени Edna, спурт — 2,94 с (0−60 миль/ч). Причём машина ещё будет улучшаться. Но седан от Атиевы выйдет на рынок лишь в 2018 году. Ещё с Теслой способен сразиться электрический гиперкар Rimac Concept_One (2,6 c до сотни), но он безумно дорог (около миллиона долларов) и собирается под заказ в единичных экземплярах.
Если говорить только о сопоставимой динамике, то в ценовом диапазоне Теслы можно посмотреть на Nissan GT-R (паспортный разгон 2,8 с до ста) или GT-R Nismo (в официальных данных спурт указан тот же, хотя на деле машина должна быть чуть быстрее).Ещё можно припомнить несколько дорожных автомобилей, которые если не обойдут Теслу S P100D в разгоне до 60 миль/ч (или до сотни), то по меньшей мере окажутся к ней очень близки. Это суперкары Koenigsegg Regera (0−100 км/ч за 2,8 с), Ferrari LaFerrari (около трёх секунд), McLaren P1 (2,8 с), Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce (2,8 с). Но ведь это всё машины с заоблачными ценниками и мизерными тиражами.
Напомним заодно абсолютный рекорд ускорения для электромобилей — 0−100 км/ч за 1,513 с. Но, конечно, аппарат по имени Grimsel никакого отношения к серийным машинам не имеет.Даже безумный гиперкар Hennessey Venom GT в спурте до 60 миль/ч медленнее Теслы (2,7 с), хотя далее своё возьмёт (до 300 км/ч он добирается за 13,63, и это рекорд Гиннесса). Вот только тираж 29 штук не позволяет сопоставлять его с серийной Теслой S. Форсированный вариант Венома, по оценке производителя, должен справляться с разгоном до 60 миль/ч за 2,4 с. Но с серийностью и вообще c выпуском тут ещё больше вопросов.
Электромагнетизм— Какая польза от этой формулы 1 тесла = 1 ньютон / ампер / метр?
электромагнетизм — Какая польза от этой формулы: 1 тесла = 1 ньютон / ампер / метр? — Обмен физическими стекамиСеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange- 0
- +0
- Авторизоваться Зарегистрироваться
Physics Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для активных исследователей, ученых и студентов-физиков.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществуКто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил
Просмотрено 73k раз
$ \ begingroup $Хотите улучшить этот вопрос? Добавьте подробности и проясните проблему, отредактировав этот пост.
Закрыт 5 лет назад.
Что означает ньютон / ампер / метр? Из этой формулы: 1 тесла = 1 ньютон / ампер / метр для чего это можно использовать? Сделать что? Ампер / метр Это та же единица, что и напряженность поля H? Или что это?
Редактировать публично: Как можно использовать это уравнение для определения размеров различных переменных?
Создан 18 ноя.
AxtIIAxtII56733 золотых знака1010 серебряных знаков2020 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $Из Википедии:
Частица, несущая заряд в 1 кулон и проходящая через магнитное поле 1 тесла со скоростью 1 метр в секунду перпендикулярно указанному полю, испытывает силу величиной 1 ньютон в соответствии с законом силы Лоренца.
Итак, 1 Тесла = 1 Н / (1C. 1 м / с), а один кулон в секунду равен одному амперу, что дает нам 1 Тесла = 1 Н / (1 А. 1 м).
Создан 18 ноя.
Джон РенниДжон Ренни312k9797 золотых знаков650650 серебряных знаков914914 бронзовых знаков
$ \ endgroup $ 12 $ \ begingroup $Ньютон / амперметр — получается 742-321-11 = 410 = тесла. {- 1} $ (ньютонов на ампер на метр).Некоторые люди пишут это так, как если бы вы использовали калькулятор для вычисления (Ньютоны / Амперы) / Метр, и они опускают скобки.
Джамал17.5k66 золотых знаков4646 серебряных знаков9595 бронзовых знаков
Создан 13 мая ’14 в 10: 342014-05-13 10:34
$ \ endgroup $ Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации, чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Physics Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScriptВаша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
тесла (единица) | Магнит-Лексикон / Глоссарий
Единица Тесла в магнетизме
Физическое лицо Tesla было названо в честь инженера и изобретателя Николы Тесла.Часто это указывает на силу магнитного поля. Формально это не совсем правильно, поскольку определение плотности магнитного потока не соответствует определению магнитного поля. Однако в конечном итоге его можно указать в двух величинах (единицах) Гаусс и Тесла. Следующее соотношение применяется для преобразования единицы Тесла
1 тесла = 10000 Гаусс1 T = 1000 мТл (esla)
1 кг (снаружи) = 0,1 т (esla)
В физике плотность магнитного потока обозначается буквой B.Магнит — это ферромагнитный намагниченный материал. Сила магнита описывается остаточной намагниченностью. Таким образом, единицами остаточной намагниченности постоянного магнита являются также единицы Гаусса и Тесла.
Физические основы устройства Тесла и расчет
Единица Тесла имеет, например, соответствующую действительность и в системе СИ: здесь она обозначается единицами измерения килограмм и метр. Для измерения времени также используется секунда. Таким образом, единицы СИ, Тесла и Гаусс, не являются основными единицами измерения: плотность магнитного потока, наконец, может быть рассчитана по силе движущихся зарядов.Применяются следующие отношения:
Тесла равен Ньютону на метр и ампер. Примерный пример иллюстрирует это: он точно соответствует плотности потока Тесла, который воздействует на электрический проводник длиной 1 метр, который, в свою очередь, проводит ток силой 1 ампер, то есть притяжение ровно 1 ньютон. Необходимое магнитное поле создается током в проводнике или движущимися электронами. 2
Все во Вселенной сделано из одной нити.2
В пространстве (и повсюду) существует всеобъемлющая гравитационно-центрированная сеть частиц из квантовых нитей решетчатого типа (не из теории струн).
Сеть состоит из отдельных, но связанных частиц нити и принимает любую форму, которую она окружает. Таким образом, свет, проходящий через сеть изогнутых нитей (например, Земля или Луна), конечно, будет изгибаться.
Не искривляет ли сеть резьбы сила тяжести? Нет! Сама сеть потоков создает гравитацию (гравитация — это натяжение сети).
Делает ли это недействительным какое-либо из уравнений Эйнштейна? Конечно, нет, это просто другой взгляд на это. У Эйнштейна есть уравнения поля, и это поле (сеть потоков).
Частицы нити связаны — это создает сеть. Сеть имеет натяжение, поэтому колебания могут легко проходить через нее на нитях. Вот что такое свет …
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ПОЧЕМУ СКОРОСТЬ СВЕТА «C»
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
В космосе существует сеть частиц с высоким натяжением (не из теории струн).Все связано сетью нити частиц и движется вместе с наибольшей массой в непосредственной близости (что-то вроде того, что делают гравитационные поля).
Хорошая двухмерная модель была бы чем-то вроде паутины (длина отдельных нитей приблизительно равна одному Ангстрему).
А теперь представьте бесконечную трехмерную паутину. Если бы в нем была вызвана вибрация, он бы распространялся вечно, и скорость, с которой распространяются колебания (через сеть), равна скорости света (на самом деле это и есть свет, вибрация, проходящая через сеть частиц нити).
Скорость распространения колебаний через сеть частиц нити равна скорости света «c»
Нити сети частиц имеют определенное натяжение, длину и массу.2
Вы можете экстраполировать все и вся из этого.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
МАССА — ИНЕРТНАЯ — ВСЯ ЭНЕРГИЯ ИМЕЕТСЯ ИЗ КОСМИЧЕСКИ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Если у вас есть теннисная сетка (аналогия с сеткой из частиц нити в виде двумерной решетки), она имеет общее натяжение.
Сеточные нити вытягиваются с концов (если бы это была бесконечная сеть, натяжение тянулось бы из бесконечности).
Если вы возьмете ножницы и отрежете одну нитку посередине сетки… вибрации (энергия) будут проходить через сетку (помните, что теннисная сетка натянута).
Каждая отдельная часть (частица нити) сетки имеет натяжение и может отдавать энергию в сетку. Но вы не можете сложить энергии отдельных частиц нити вместе и создать огромную сумму — потому что все предполагаемые разные энергии — все одно и то же — исходящие из сети в целом.
Если натяжение гитарной струны равно 9. То же самое с каждой точкой в строке.
~~~~~ ▪ ~~~~~ ▪ ~~~~~ ▪ ~~~~~ ▪ ~~~~~ ▪ ~~~~~
Но вы не можете сложить их вместе.120 … в расчетах.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ЧИСТОЙ ЭНЕРГИИ НЕТ
~~~~~~~~~~~~~~~~~
Если несколько нитей сети были скручены (стянуты в комок), а затем внезапно разбалансированы (сгнили). Это будет посылать вибрации по сети.
Свернутый кусок сети будет считаться массой, и когда он разворачивается, он возвращается к нормальной сети (сеть частиц нити) и выделяет энергию (колебания) в сеть. Вибрации — это энергия. Вы не можете позволить вибрациям путешествовать в пустоте — думать, что это было бы чистой глупостью.
++++++++++++++++++++
++++++ ‡ ++++++ ‡ ++++++
++++ ‡‡ ● ‡‡‡‡‡‡ ● ‡‡ ++++
++++++ ‡ ++++++ ‡ ++++++
++++++++++++++++++++
График представляет собой двумерную гравитационную сеть. Она будет состоять только из частиц нити оси XY, соединенных вместе (как теннисная сетка, но сделанная из отдельных нитей).
Частицы нити связаны — это создает сеть. Сеть имеет натяжение, поэтому колебания могут легко проходить через нее на нитях.Любые массы ●● в сети будут иметь большее напряжение между собой и будут стягиваться — это сила тяжести.
Скорость распространения колебаний через сеть частиц нити равна скорости света «c».
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ЭНЕРГИЯ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА НА СВОЕЙ СОБСТВЕННОЙ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Равна ли энергия длине? Как насчет скорости? Скорость равна массе? Нет, конечно нет.
Итак, всем нужно перестать говорить, что масса и энергия равны — они не равны.
У всех неправильное представление о том, что такое энергия, силы и поля.
Энергия — это вибрация или движение частицы нити (любого вещества).
У вас не может быть энергии без массы, энергия — это вибрация массы.
Энергия не может существовать сама по себе. (предполагаемая безмассовая частица — это, тем не менее, частица, но безмассовых частиц нет, так что это не имеет значения)
То же самое и с силами.
Сила — это группа частиц нити, расположенных в сети, тянущих друг друга… и все частицы нити обязательно должны быть физически связаны.
Сила (группа связанных частиц нити) может толкать только очень короткие расстояния и в редких случаях, как одинаковые полюсные магниты.
Но дело в том … сила должна вовлекать частицы нити.
Сила не может существовать сама по себе.
Большая часть господствующей физики — заблуждение.
Нет такой вещи, как чистая энергия.
Опять же … Энергия — это вибрация частицы нити (или движение частицы нити).
Можно ли преобразовать энергию в массу?
Эммм … нет, энергия уже связана с массой, это вибрация или движение частицы нити. Нет чистой энергии, и вы не собираетесь превращать энергию в массу.
Представьте себе гитарную струну. Если вы его сорвете … это энергия. Если вы уберете гитарную струну из сценария … сможете ли вы сохранить энергию? Нет, конечно нет.
Можете ли вы преобразовать вибрацию гитарной струны в массу? Нет … это смешно.2.
Если бы вы могли просто отсечь части уравнения и заявить, что все, что осталось, равно … то есть «энергия равна массе», тогда вы могли бы также сказать, что «мощность равна массе», как и импульс и сила. Думать так глупо.
Скорость НЕ равна длине. Скорость равна длине, разделенной на время.
Энергия НЕ равна массе. Энергия равна квадрату массы, умноженной на скорость.
ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО. Энергия — это просто слово для обозначения вибрирующей массы (или вещества).Это как «КРАСНЫЙ» — у вас может быть красивая рыжеволосая девушка, красный шар или красная пожарная машина — но у вас не может быть просто «красный».
Может ли в космосе плавать «красный» капля? НЕТ! это должно быть из чего-нибудь.
КРАСНЫЙ — слово, обозначающее свойство чего-то еще.
ЭНЕРГИЯ — это слово, обозначающее свойство чего-то еще.
Термин «Чистая энергия» пришел от Спока из «Звездного пути». Это SciFi.
~~~~~~~~~~~~~~
НАПРЯЖЕНИЕ — ЭТО СИЛА
~~~~~~~~~~~~~~
ПРИМЕЧАНИЕ: « T
» в уравнении.2]
От [Вольт / метр] до [Тесла] и обратно
От [Вольт / метр] до [Тесла] и обратно… от [Вольт / метр] до исторических [Тесла] и обратно.
Напомним введение электрического поля E из измерения электростатической силы F на заряде q. Эти концепции связаны между собой F = q E где E = kq r / r 3 . Здесь сила F часто в [Ньютонах] ≡ [кг м / с 2 ], электрический заряд q в [Кулоны], а электрическое поле E в [Ньютон / Кулон] ≡ [Вольт / метр] = [Франклин?].
Конечное значение «скорости света» c в относительность требует, чтобы любая сила между объекты зависят от рамки наблюдения, так что, например, нейтральный токоведущий провод не будет нейтральным для движущегося заряжать. То есть движущийся заряд испытывает кулоновскую силу. Отсюда магнетизм. Если мы определим плату вектор 1 q m движущегося заряда или текущий элемент в [Кулонах] как q м = q v / c = I δs / c, тогда можно определить вектор магнитного поля в единицах электрического поля (т.е.грамм. [N / C]) как B ‘= k q м × r / r 3 . Для изолированного заряда q это выражение работает только для малых скоростей в отсутствие ускорения, но для установившихся токов в замкнутый цикл выражение является робастным. Это поле в свою очередь оказывает силу Лоренца на отдельно движущийся заряд или ток q m равно F = q м × B ‘. Величина q м — это эффективный дефицит заряда , наблюдаемый нами. поскольку сопутствующие заряды увеличивают свою скорость 2 , в то время как величина B ‘- это сила, действующая на вектор заряда, перпендикулярный B ‘, на единицу q м .
Таким образом магнитный взаимодействия могут быть полностью выражены с использованием только постоянной Кулона k, ваш любимый блок для электрического заряда и знакомый механический единиц силы, расстояния и т. д. Таким образом, магнитных полей можно рассматривать как электрические поля, которые вызваны и действуют зарядовые векторы вместо зарядов . Форма уравнений для магнитные поля и силы зеркально отражают электростатические (см. рисунок справа), с учетом сил между векторами зарядов q m отдельно от сил между скалярными зарядами q.Роль закон силы в каждом уравнении легко увидеть. Электрические и магнитные выражения для энергии поля U на единицу объема V также хорошо сочетаются друг с другом, то есть U / V = (E 2 + B ‘ 2 ) / 8πk, как и выражения для скалярного и векторного потенциала (последний абзац ниже).
Два разных определения вместо этого использовал 3 в Système International d’Unités (SI), возможно, потому что магнетизм, электростатика, и свет сначала рассматривались как отдельные явления.В частности, вектор заряда q m ‘движущегося заряда или текущий элемент определяется как q м ‘= q v = I δs = q м c в единицах [Кулон м / с] ≡ [Амперметр], т. е. как упомянутый выше дефицит заряда умножить c. это Естественно тогда определить магнитную индукцию как B = B ‘/ c в [Нс / см] ≡ [Тесла] то есть как усилие на единицу q м ‘.Это дает начало формам Био-Савара. B = (к / с 2 ) q м ‘× r / r 3 и Lorentz F = q m ‘× B , используемых в большинстве тексты. Две вариации на постоянной Кулона также определены, чтобы помочь в определение невакуумных полей, а именно ε o ≡1 / (4πk) и μ o À4πk / c 2 .
Чтобы узнать, предлагает ли B ‘ дополнительная точка зрения, попробуйте ответить на эти вопросы.Какая напряженность магнитного поля B ‘в [Вольт / метр] рекордного 14,7 Магнитное поле Теслы? Как это по сравнению с 30 [кВ / см] напряженность поля, которую часто называют величиной ионизационного пробоя для сухого воздуха? Почему ионизация менее важна в присутствии этого магнитного поля?
Еще одно предостережение: Тот факт, что « q m1 × ( q m2 × k r / r 3 ) не всегда равно — q м2 × ( q m1 × k r / r 3 ) » поднимает флаг с уравнениями выше в контексте действие-противодействие и сохранение импульса.Если это интегрировано по замкнутой токовой петле несоответствие исчезает. В процессе, однако это наблюдение подчеркивает недостаток того, что мы говорим учащимся, занимающимся физикой, путем игнорирования (например, в выражении E-поля выше) наведенная составляющая электрического поля (например, соответствующие к рельсовым пушкам) выражается как производная по времени (-δ A / δt) векторного потенциала (электрокинетический импульс Максвелла на единицу заряда) A = (k / c 2 ) q m ‘/ r = A ‘ / c.Как вы могли догадаться, A ‘= k q m / r подобен скалярному потенциалу Φ = kq / r также в [Вольтах]. Однако в большинстве вводных текстов избегается векторный потенциал. Уменьшаются ли последствия этого упущения, если утверждать, что Уравнение Лоренца без индуцированного электрического поля работает для внешнего статическое магнитное поле (например, как от фиксированной токовой петли), но не для изменяющихся во времени полей (например, как поле движущегося заряда)? Эти предостережения могут быть еще одной причиной того, что Био-Савар обычно вводят. с I δs , но не q v .
Сноски:
[1] Величина вектора заряда вокруг петли также используется в промышленность по производству магнитов для измерения местной силы магнитного полюса. Учитывая это, какова сила [кулонов] типичного холодильника? магнит?
[2] Перпендикуляр составляющая силы между двумя объектами, движущимися с постоянной скоростью равно (объект-рамка) Собственная сила 4 раз Sqrt [1- (v / c) 2 ], как показано на рисунке справа, где показано, как кажущаяся сила (d p / dt) и масса, умноженная на ускорение ( a м), отклоняться от действующей силы на движущийся объект.Для кулоновской силы перпендикулярно направлению движения равномерно движущихся зарядов, это дает F ⊥ = Sqrt [1- (v / c) 2 ] kq 1 q 2 r ⊥ / r 3 . Второй фактор Sqrt [1- (v / c) 2 ] вступает в игру для заряда, перемещающегося вместе с токовые элементы в постоянно движущемся проводе, чтобы он оставался нейтральным перед лицом сокращения длины по мере ускорения элемента. Наблюдаемая сила (перпендикулярная скорости) между движущимся элементы заряда и попутного тока в нейтральном проводе, таким образом, правильная сила, умноженная на 1- (v / c) 2 .Следовательно, чистая сила между заряженным токовым элементом I δs и сопутствующим заряд q v можно рассматривать как правильную силу минус «чувствительный к скорости Кулоновская (или магнитная) сила между двумя зарядами, где qv / c и Iδs / c — величины задействованных дефицитных платежей. в магнитном взаимодействии. В нулевом проводе, конечно, что собственное усилие отменяется дополнительным неподвижным элементы заряда, оставляя для рассмотрения только магнитные взаимодействия.В перекрестные произведения в приведенных выше уравнениях учитывают тот факт, что каждое начисление дефицита воздействует на только на ту составляющую силы, перпендикулярную его векторное направление. Таким образом, вместо того, чтобы выбросить Био-Савара из синий для студентов-интрофизиков, релятивистская фрейм-зависимость силы могут быть использованы для объясните, почему и как взаимодействуют токи в нейтральных проводах друг с другом, но не со скалярными зарядами, в том числе (из их дефицитный характер) почему притягиваются параллельные токи.
[3] Сказанное выше предполагает, что модифицированный набор SI единиц, для которых E / B безразмерно, как и для Используемые системы единиц Гаусса и Хевисайда-Лоренца Джексона Классическая электродинамика , может дать студентам вводного курса более прямой путь к пониманию. Согласно предисловию к 3-му изданию, напряжение между СИ и гауссовыми единицами привело к разделению книги Джексона на две системы единиц и предательство договор между друзьями.Упрощение, описанное выше можно было произвести заменой только единиц магнитной индукции B , векторный потенциал A , и магнитный поток Φ B в электрическое поле единиц, то есть [В / м], [В] и [Вм] соответственно, с компенсационным c ценности, добавленные в уравнения Максвелла, чтобы сохранить все остальное (включая H) то же самое. Какие еще плюсы и минусы сделать этот сдвиг, по крайней мере, для вводных классов физики жаждете как можно более ясного взгляда на взаимосвязи природы?
[4] Правильное ускорение и собственное усилие не более чем 3-х векторное ускорение и чистая сила, испытываемая в кадр ускоряемого объекта.Как собственное время и собственной длины , они описывают количество с точки зрения специальной рамы, в данном случае рамы объекта, к которому относятся ускорение и силы применяемый. Их величина также является лоренц-инвариантной величиной четырех векторов ускорения и чистой силы , видимых со всех сторон кадров , так как в остальном кадре ускоряемого объекта времениподобная составляющая этих четырех векторов равна нулю.Так как силы могут быть вызваны объектами, движущимися относительно одного другое, правильное усилие F o не подчиняется принцип действия-противодействия как 4-векторные и локально определенные силы, зависящие от рамы. Однако это отличный мост между локально измеренными координатами-ускорениями a и усилие F = d p / dt, так как F o точно м а γ 3 / γ ⊥ в то время как F отличается от F или тем, что компонент, параллельный F o делится на γ ⊥ при вращении к линии скорости.Принцип эквивалентности общей теории относительности в сочетании с концепция локальных сил аффинной связи (или геометрических), делает эти количества полезными даже в неинерциальных условиях (например, гравитационно искривленное пространство-время). Полезность законов Ньютона для описания гравитации на Земля как «еще одна сила между объектами» является живым доказательством этого, поскольку гравитация, как и магнетизм, является примером повседневного относительность.
Подробнее об этом
- р.Г. Пиччони недавний статья Учитель физики .
- Заметки Дэна Шредера о Перселле упрощенный.
- Подробнее на зарядах, движущихся около нулевого провода с током.
- Эта записка обсуждает приведенное выше значение собственной силы более подробно.
- Дополнительные сведения о правильные количества и движение на основе карты с любой скоростью.
Расшифровка секретной формулы Теслы
Джефф Дайер, Хэл Грегерсен и Натан Ферр
Первое, что вы замечаете, когда ступаете на Tesla Motors & # 039; производственный цех — это роботы.Восемь футов высотой ярко-красные боты, похожие на трансформеров, ютятся над каждым седаном Model S, пока он проезжает через завод во Фремонте, штат Калифорния, на восточной, более косматой стороне Кремниевой долины. До восьми роботов одновременно работают над одной Model S в определенной программе, каждый из которых выполняет до пяти задач: сварка, клепка, захват и перемещение материалов, гибка металла и установка компонентов. Генри Форд и последующие поколения экспертов автомобильной промышленности сочли бы эту установку неэффективной — каждый робот должен выполнять только одну задачу, прежде чем переместить машину на следующий трансформатор.
Если быть точным, это критика на 3 миллиарда долларов. Именно на эту сумму снизилась рыночная стоимость компании в начале августа после того, как Tesla сократила свои прогнозы продаж на год на 10% до 50 000 автомобилей, сославшись на задержки в обучении роботов созданию как Model S, так и нового кроссовера SUV Model X ». Model X — это особенно сложный автомобиль. Может быть, самый сложный автомобиль в мире. Я не уверен, что будет сложнее », — признал Илон Маск, миллиардер и генеральный директор Tesla, который также выполняет те же функции. в SpaceX.
Но ни задержки, ни трата денег (1,5 миллиарда долларов за последние 12 месяцев) особенно не беспокоят Маска. Он просто хочет сосредоточиться на создании лучшего в мире автомобиля, и Model S за 70 000 долларов, по всем правилам, может претендовать на этот приз. Полностью электрический автомобиль, он предлагает недельную поездку на одной зарядке от любой из общенациональной сети бесплатных зарядных станций на солнечной энергии. В «смехотворном» режиме он разгоняется от 0 до 60 менее чем за три секунды, это самый быстрый из всех серийных четырехдверных автомобилей на планете, а также самый безопасный автомобиль в своем классе.При столкновении с машиной для краш-теста машина для краш-теста ломается. Вы можете заказать его онлайн и доставить к вам домой, получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети и получать уведомления о техническом обслуживании до того, как произойдет что-то плохое. К тому же это красиво. Дверные ручки открываются при приближении, а затем складываются для лучшей аэродинамики. Не верьте нам: Consumer Reports назвал его лучшим автомобилем на рынке за последние два года.
Это те виды превосходной степени, которые позволили Tesla Motors занять первое место в списке самых инновационных компаний мира по версии FORBES в первый год, когда у нас было достаточно финансовых данных, чтобы рассмотреть эту компанию.Слово «разрушитель» все время прикрепляется к Tesla. В течение нескольких лет мы внимательно изучали феномен подрывных инноваций, выявленный в конце 1990-х Клейтоном Кристенсеном из Гарвардской школы бизнеса. Мы определяем его количественно, исходя из разницы между стоимостью предприятия публичной компании и измеряемой внутренней стоимостью ее существующего бизнеса — если хотите, это бонус за инновации. Несмотря на всю шумиху — а это то, что мы стараемся не учитывать при измерении премии, — мы изначально были озадачены растущим успехом Tesla.В отличие от классических прорывных инноваций, таких как сталелитейные мини-заводы, персональные компьютеры и, в автомобильном бизнесе, дешевый импорт из Японии, Tesla никогда не следовала классическому пути — сначала искать дешевых, чувствительных к цене клиентов, предлагая более дешевые и низкокачественные технологии. Он не преследует непотребление или клиентов, которые в настоящее время не водят автомобили. Автомобили Tesla выглядят и ездят так же, как другие автомобили, используют развитую инфраструктуру, такую как дороги, и ограничивают значительную часть инноваций в своих продуктах только одним аспектом: системой энергоснабжения.
Эти факты не вписываются в требуемую форму для успешного прорыва на низком уровне — традиционное тематическое исследование указывало бы на то, что Tesla уперлась в стену. Даже Маск сначала не был уверен. «Я не просил внешних денег для Tesla и SpaceX, потому что думал, что они потерпят неудачу», — говорит он. Но вместо этого Tesla оказалась разрушителем другого типа, высококлассной версией, которая может быть столь же неприятной для действующих компаний (узнайте больше о «прорыве высокого класса» в нашей новой статье Forbes «Tesla’s High End Disruption Gamble»).
Деструкторы высокого класса создают инновации, которые являются скачкообразными по своей природе, что затрудняет их быстрое копирование. Во время своего дебюта они превосходят существующие продукты по критическим характеристикам; они продают по более высокой цене, а не со скидкой; и они нацелены на наиболее прибыльных клиентов традиционных операторов, преследуя наиболее разборчивых и наименее чувствительных к цене покупателей, прежде чем распространиться на основной рынок. Если вы посмотрите на некоторые крупные компании, вы можете конкретизировать предыдущие примеры: Яблоко iPod превзошел Sony Walkman; Высококачественные кофейные напитки и атмосфера Starbucks затмили местные кофейни; Пылесосы Dyson теперь занимают солидную долю рынка; Часы для гольфа Garmin с GPS позаимствовали большую часть бизнеса у дальномеров.Старые операторы не отреагировали достаточно быстро, и их рынок захватили первоклассные революционеры.
Tesla построила всю свою компанию на этой идее. Если все пойдет по плану, в 2017 году за Model S и X последует более дешевая Model 3 — Tesla за 35000 долларов для массового потребителя. И несмотря на то, что Tesla отказалась от своего прогноза получения прибыли в этом году (даже с учетом необычного и ориентированного на компании учета аренды), инвесторы не могут насытиться этим: Маск привлек 5,3 миллиарда долларов в виде капитала и долга для Tesla с 2010 года. , с каждым раундом все больше и больше превышающих предложение инвесторов, включая вторичное предложение на 650 миллионов долларов в середине августа, частично для завершения его гигантского завода по производству аккумуляторов в пустыне Невада.«Готовность рынков поддержать компанию различными финансовыми структурами заставляет меня думать, что все, вероятно, будет хорошо, если модель окажется жизнеспособной», — сказал Джейкоб Коэн, старший заместитель декана школы менеджмента Sloan при Массачусетском технологическом институте.
Этот момент жизнеспособности должен наступить примерно в 2017 году, говорят аналитики Credit Suisse, когда ожидается, что Tesla продемонстрирует первую значительную дозу свободного денежного потока или операционного дохода после капитальных затрат (см. Диаграммы на стр. 102).Остальные показатели выглядят золотыми: в этом году компания собирается вырасти до 5,5 млрд долларов, что на 54% больше, чем в 2014 году. С момента IPO в 2010 году ее акции выросли в 15 раз и достигли рыночной капитализации в 33 млрд долларов.
Между тем, действующие автопроизводители сталкиваются с той же проблемой сейчас и в долгосрочной перспективе: если большая часть автомобильного бизнеса в конечном итоге перейдет на электричество (а это большое, если прямо сейчас с бензином до 3 долларов и общим падением продаж электричества и гибридов), Tesla будет далеко впереди на рынке дорогих товаров и снижается, чтобы съесть промышленность с оборотом в 1 триллион долларов.В Детройте легко отвергнуть Tesla как убыточный стартап, но это изменило отрасль. «[В 2001 году] GM раздавила все свои электрические модели на свалке», — говорит Маск. «Когда мы пришли и сделали Roadster, GM заставила сделать Volt, а затем Nissan почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы пойти с Leaf. Мы в основном добились успеха благодаря электрификации автомобилей. Мяч катится медленно, но это так. прокатка «.
Отодвиньте алюминиевую оболочку Tesla Model S, и вы увидите, как выглядит прорыв высокого класса.Двигатель и коробка передач — это часть размера трансмиссии двигателя внутреннего сгорания, они установлены низко между колесами, чтобы создать большую зону деформации для безопасности пассажиров. Шасси похоже на гигантский скейтборд, рассчитанный на большую мощность батареи.
Чтобы создать автомобиль, который выглядит по-другому, Маск создал команду и процессы, которые выглядят иначе. Назовите это «Путь Маска». Большинство автомобильных компаний пытаются получить прибыль с помощью уже известного продукта. Тесла работает в условиях радикальной неопределенности и преследует единственную цель: скорость.Как и крупные автопроизводители, Tesla штампует свои собственные кузовные панели на собственном производстве, но также производит собственные аккумуляторные батареи и двигатели на сборочном заводе во Фремонте. Компания даже производит свои собственные пластиковые кожухи рулевого колеса — деталь легко и обычно передается на аутсорсинг, потому что поставщики (к их большому сожалению) пытались отправить свои группы B и потребовали месяцы, чтобы изменить дизайн.
Tesla не может ждать — он постоянно обновляет дизайн, свободно заимствуя идеи у своего брата SpaceX, включая широкое использование алюминия как в корпусе, так и в шасси Model S, а также в методах рисования и литья, используемых для производства алюминиевых корпусов. ракеты SpaceX Falcon и капсул Dragon.«Очень полезно обмениваться идеями из разных отраслей, — говорит Маск.
В Tesla редко можно встретить кого-нибудь, кто работал бы в GM, Ford или Chrysler или у поставщика автомобилей (Aston Martin — одно заметное исключение). Стерлинг Андерсон, бывший сотрудник McKinsey и прошедший обучение в Массачусетском технологическом институте эксперт по беспилотным автомобилям, был нанят летом 2014 года для работы над системами автопилота Tesla. Теперь он программный менеджер Model X. Причина, по которой Tesla иногда ставит на должности кого-то без предшествующего опыта в отрасли, заключается в том, что Маск известен тем, что отбирает людей на основе их способности решать сложные проблемы, а не на основе опыта.По словам директора по информационным технологиям Tesla Джея Виджаяна, «Илон не соглашается на хорошее или очень хорошее. Он хочет лучшего. Поэтому он спрашивает соискателей, какие сложные проблемы они решали раньше, и ему нужны подробности».
КомандаМаска проверяет соискателей на их способность учиться в неопределенных условиях. Каждый новый сотрудник, независимо от того, в каком отделе, должен продемонстрировать способность решать сложные проблемы. «Мы всегда тщательно исследуем достижения в резюме, — говорит Маск. «У успеха много родителей, поэтому мы хотим выяснить, кто на самом деле добился этого.Меня не волнует, закончили ли они университет или даже среднюю школу ».
Акции и бонусы в Tesla (и SpaceX) строятся по системе оценок от 1 до 5, где 4 и 5 означают «отлично» и «феноменально» соответственно. «Вы не получите двух наивысших оценок, — говорит Маск, — если не сделали чего-то инновационного. В случае феноменального он должен быть значительным, что-то, что делает компанию лучше или продукт лучше. Кто угодно может улучшить ситуацию. : HR, финансы, производство — все они могут придумать, как улучшить ситуацию.«
Когда Тесла впервые позвонил Виджаяну, чтобы попросить его подумать о вакансии ИТ-директора, он сказал, что возможно, но затем отказался от спора. У него была удобная работа ИТ-директора в компании VMWare, занимающейся голубыми фишками в Силиконовой долине, и он не собирался ни на что уступать. Tesla, похоже, сильно рисковала, а Илон Маск имел репутацию человека, предъявляющего огромные требования к руководящей команде. Но 18 месяцев спустя ему перезвонили и попросили пересмотреть решение. Во время интервью с Маском он убедился, что эта компания может изменить мир.
Первая важная задача Виджаяна? Создайте все программное обеспечение для ведения бизнеса с нуля за три месяца за одну пятую часть стоимости. Обычно крупные компании тратят миллионы долларов на программное обеспечение для планирования ресурсов предприятия, которое занимается планированием продуктов, финансами, производством, цепочкой поставок и продажами от крупных поставщиков, таких как SAP и Oracle. Когда Виджаян сказал ему, что такая задача невозможна, Маск просто заявил с уверенностью Стива Джобса: «Дайте мне знать, что вам нужно с моей стороны, чтобы это произошло.Виджаян говорит: «Он не принимает ограничения как данность, как это делает большинство людей».
Виджаян и его команда внедрили базовую, но работающую самодельную систему за четыре месяца, и благодаря постоянным улучшениям она теперь дает Tesla молниеносную петлю обратной связи. «У нас есть полностью интегрированная информационная система, которая дает нам скорость и маневренность, как никакой другой автопроизводитель», — говорит Виджаян. Для сравнения, GM передала на аутсорсинг всю свою ИТ-функцию после выделения EDS в 1996 году, и только после выхода из банкротства она восстановила свои ИТ-силы, но с огромными затратами.
После найма людей, продемонстрировавших способность решать сложные проблемы, Tesla объединяет их в небольшие команды, которые сидят бок о бок, чтобы ускорить решение. «Наше общение позволяет нам двигаться невероятно быстро», — говорит главный дизайнер Франц фон Хольцхаузен. «Это элемент, которого нет в остальном автомобильном мире. Это разрозненные организации, которым требуется много времени, чтобы общаться». Фон Хольцхаузен смог спроектировать отмеченный наградами Tesla S с командой всего из трех дизайнеров, сидящих рядом со своими коллегами-разработчиками.Более крупные автопроизводители обычно имеют от 10 до 12 дизайнеров, работающих над каждой новой моделью.
Даже сама машина рассчитана на скорость обучения. Клиенты постоянно подключаются к Tesla через беспроводное соединение 4G своего автомобиля и 17-дюймовую сенсорную панель управления, которая отправляет данные об использовании производителю в режиме реального времени. Tesla выпустит исправления путем мгновенной загрузки программного обеспечения или внесет физические изменения в любой момент.Этот смехотворный режим, который сокращает время разгона до 100 км / ч на 10%, может быть установлен на первоклассный седан P85D Model S. А в 2013 году, после получения отзывов о том, что задние сиденья в Tesla S неудобны, сервисные работники Tesla сменили места каждого владельца за считанные недели, в середине года.
Обучение в среде неопределенности требует готовности признать ошибки и действовать быстро, вместо того, чтобы копаться и ничего не делать из страха признать неудачу. Фактически, одержимые попытки избежать неудач могут привести к еще большему провалу из-за упущения большой возможности.
Когда в июне 2012 года была представлена модель S, она оснащалась «интеллектуальной» системой пневматической подвески, которая автоматически опускала автомобиль на скорости шоссе для улучшения аэродинамики и дальности полета. Однажды владелец Model S проезжал по шоссе и наехал на трехшаровую сцепку с прицепом. Он с невероятной силой пробил баллистическую броню днища и батарейный блок над ним. Никто не пострадал; Система предупреждения автомобиля приказала пассажирам покинуть автомобиль до того, как в переднем отсеке начался пожар.Tesla быстро добавила титановую защиту днища к существующей броне на всех новых автомобилях и бесплатно обновила существующие, а также обновила программное обеспечение, чтобы автомобиль не снижался автоматически на скорости шоссе.
Большинство автопроизводителей размещают свои цеха один раз, чтобы минимизировать затраты и планировать модельные ряды, которые останутся неизменными в течение нескольких лет. Инженеры-технологи Tesla постоянно меняют компоновку завода, чтобы узнать как можно больше. Со временем, по мере того как Tesla преодолевает неопределенность в процессе разработки и производства, она переходит к более знакомой схеме — процессу, который уже начинает происходить на второй и третьей производственных линиях для Model S и Model X.Tesla рано осознала преимущества гибкости с Roadster, когда, стремясь снизить затраты, она попыталась создать глобальную цепочку поставок, аналогичную цепочке гигантского автопроизводителя. Tesla не была готова к такой установке, и распространение производства по всему миру привело к серьезным проблемам с координацией. «Мы определенно не добьемся совершенства с первого раза, даже близко», — говорит соучредитель и технический директор Дж. Б. Штробель. «Но вот как мы учимся». Ставки значительно возрастут, когда Tesla добавит будущую Model 3 на другую производственную линию.Если одна деталь не подходит, вся фабрика может остановиться. Например, FiatChrysler отложил выпуск популярного Jeep Cherokee примерно на шесть месяцев из-за проблем с новой девятиступенчатой коробкой передач.
Инновационный процесс Tesla непростой и непростой. В недавней биографии Маска рассказывается о том времени, когда, после того, как один из сотрудников попросил и без того перегруженных сотрудников продолжать сверхурочную работу перед запуском оригинального Tesla Roadster, он сказал: «Но мы не видели свою семью уже несколько недель.Ответ Маска: «У вас будет достаточно времени, чтобы увидеть свою семью, когда мы обанкротимся». Маск также смотрит свысока на праздники, едва не умер от малярии после поездки в Бразилию и Южную Африку в 2000 году. отпуск: отпуск убьет вас ».
Команде Tesla удается достигать, казалось бы, невозможных целей не только потому, что они работают усерднее, чем кто-либо другой. У него есть эффективный процесс решения сложных проблем. «Я использую физический подход к анализу, — говорит Маск.«Вы сводите все к первым принципам или фундаментальным истинам в определенной области, а затем рассуждаете оттуда. Затем вы применяете свои рассуждения к этим аксиоматическим принципам, чтобы оценить, что действительно возможно, а что просто воспринимается как возможное». Этот метод приводит к инновационным решениям, которые даже руководители Tesla не считали возможными.
Штробель говорит: «Илон призывает всех работать невероятно усердно. Я знаю, что это звучит стереотипно, но я думаю, что он делает это в довольно необычной степени, и это очень неудобно для большинства людей, но результаты довольно неоспоримы.Если вы заставляете людей усердно работать, они добиваются большего, чем думают. Большинство лидеров не хотят этого делать ». Добавляет Дуг Филд, вице-президент по инженерным вопросам:« Мы делаем прыжки веры, которые похожи на прыжки из самолета, проектирование и изготовление парашюта на спуске ».
Это необходимый подход, когда вы переходите от компании с одним автомобилем к компании с несколькими автомобилями и делаете это в больших масштабах, одновременно создавая гигантский бизнес по хранению энергии внутри помещений.Это путь Маска.
Джефф Дайер — профессор бизнес-школы Marriott при университете Бригама Янга. Хэл Грегерсен — исполнительный директор Центра лидерства Массачусетского технологического института. Натан Ферр — доцент INSEAD.
Устали ждать Tesla? Гоночные автомобили Formula E уже в продаже
Первое поколение гоночных электромобилей, завершившее четырехлетний заезд на чемпионате ABB FIA Formula E в Бруклине, штат Нью-Йорк, в прошлом месяце, далеко не идеально. Иногда жужжание мотора походило на звук инструментов для чистки зубов.Ограничение емкости аккумулятора означало, что водитель должен был сделать пит-стоп на полпути, чтобы поменять машины, чтобы завершить гонку из 40 кругов. В каждой команде было по четыре человека.
Тем не менее, владельцы Формулы E считают, что для этих автомобилей существует сильный вторичный рынок. Прежде чем представить версии второго поколения в 2019 году, компания делает первые 40 электрических гоночных суперкаров доступными для покупки коллекционерами. «Я думаю, что люди будут вспоминать эту эпоху гонок с теплыми воспоминаниями, — говорит Алехандро Агаг, основатель и главный исполнительный директор Formula E, базирующейся в Лондоне.«Это было началом чего-то особенного».
Это будет стоить примерно от 200 000 до 289 000 долларов. Каждая модель имеет идентичное шасси и аккумулятор, поэтому ценность может быть больше обусловлена победами, настроениями и спросом коллекционеров. Формула E не занимается продажей автомобилей официально; новости передаются из уст в уста.
Пилот на Formula E-Race 2017 в Бруклине, штат Нью-Йорк
Фотограф: Cesar Soto / Bloomberg
Formula E владеет всеми 40 автомобилями после уплаты около 16 миллионов евро (18 долларов.2 миллиона) за них (по 400000 евро за штуку), а затем сдавая их в аренду командам. «Нынешние автомобили по-прежнему пригодны для использования. Они предоставили нам четыре сезона захватывающих, напряженных и непредсказуемых гонок », — говорит Агаг. «Я знаю, что коллекционеры проявляют большой интерес, и их даже можно использовать для гонок».
За четыре года, прошедшие с момента появления автомобилей, технология аккумуляторов продвинулась до такой степени, что следующее поколение электрических гоночных автомобилей сможет проходить 45-минутную гонку на время без подзарядки.Новые автомобили — и этот новый формат, который заменяется на 40 кругов — дебютируют на первой гонке следующего сезона, которая состоится в декабре в Эр-Рияде, столице Саудовской Аравии.
Автомобили Гран-при Формулы-1, работающие на ископаемом топливе, общеизвестно дороги: каждая машина может превышать 20 миллионов долларов. Чтобы снизить затраты — особенно для совершенно новой схемы, основанной на новейших технологиях, — аккумулятор и корпус были стандартизированы.
Крошечные колесики гоночных автомобилей Formula действуют как элементы управления видеоиграми, позволяя водителю минимизировать и сглаживать каждое движение.
Фотограф: Cesar Soto / Bloomberg
«Сегодня конкуренция идет на силовые передачи, контроллер двигателя и коробку передач», — говорит Теофиль Гузин, генеральный директор и технический директор Spark Racing Technology, которая выиграла контракт на строительство. шасси первого и второго поколения. Компания Williams Advanced Engineering поставила первые батареи; новые, поставляемые McLaren Applied Technologies, увеличат мощность вдвое.
Сосредоточив внимание на эффективности и увеличив пробег одних и тех же автомобилей с помощью гонок, почти дюжина автопроизводителей и партнеров надеются догнать Tesla Inc.- говорит Гузин. Гоночных автомобилей Tesla не существует, «потому что они уже являются эталоном» — основной производитель поставляет только электромобили.
В следующем сезоне новые команды будут включать Nissan Motor Co., а также частную немецкую команду под названием HWA AG, которая связана с Mercedes AG Daimler AG и представляет собой первый тихий шаг бренда перед тем, как он официально присоединится к гоночной трассе. Сезон 2019-2020 вместе с Porsche AG, — говорит Гузин.
Жан-Эрик Вернь, французский пилот команды Techeetah, принадлежащей Renault.
Фотограф: Сэм Блоксхэм / LAT / Formula E
Больше из
В этом году чемпионом среди пилотов стала команда Techeetah, китайская гоночная команда, принадлежащая SECA — China Media Capital. Его пилотом был Жан-Эрик Вернь, который ранее был за руль Формулы-1. Победителями предыдущих гонок стали команды Audi AG, Renault SA и Panasonic Jaguar Racing.
Каждая из 40 машин была отправлена в гонку и возвращена, говорит Агаг, и организация «уже ведет тесный диалог» с некоторыми командами, которые хотят сохранить свои машины, добавляет он.
Одним из выдающихся он считает победителя первой в истории гонки в Пекине в 2014 году — Audi Sport ABT, которым управлял будущий чемпион 3-го сезона Лукас ди Грасси. По его словам, часть привлекательности — ностальгия по этой гонке. «Мы сделали это вопреки всему».
Пит-бригада работает на гоночном автомобиле Формулы E на гонке 2017 года в Бруклине.
Фотограф: Cesar Soto / Bloomberg
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕФормула Теслы Николаса Кублики
«Драг-рейсинг международного шпионского триллера … в каждой главе происходит событие, меняющее правила игры … Напряжение неумолимо».— KIRKUS REVIEWS
Когда гениальный изобретатель Никола Тесла умер в разгар Второй мировой войны, ФБР прочесало его секретное исследование и обнаружило изобретение настолько необычное, что агент смог раскрыть его только президенту Франклину Рузвельту в
«Драг-рейсинг международный шпионский триллер…. в каждой главе происходит событие, меняющее правила игры … Интенсивность неумолима ».— ОБЗОРЫ КИРКУСА
Когда гениальный изобретатель Никола Тесла умер в разгар Второй мировой войны, ФБР изучило его секретные исследования и обнаружило изобретение настолько экстраординарное, что агент мог раскрыть его только президенту Франклину Рузвельту лично. Он этого не сделал. Правительство так и не нашло то, что он открыл, но голливудская звезда, убитая нацистами, оставила ключ к разгадке.
Когда клика саудовские принцы-изгои вступают в сговор с мировым энергетическим гигантом, властолюбивыми чиновниками ЕС и коррумпированной вашингтонской юридической фирмой с целью разрушить экономику Соединенных Штатов, прокурор Министерства юстиции Патрик Карлтон должен найти утерянную формулу Теслы, пока не стало слишком поздно .Но другие хотят этого в первую очередь.
От мест старого Голливуда до пустынь Саудовской Аравии, через дебри Аляски и европейских столиц Карлтону понадобится помощь красивого голливудского гида, конкурентоспособного агента ФБР, миллиардера, реформированного мафиозного дона, ученого из черное правительственное агентство и польский секретный агент, призванный спасти мировую экономику от разорения и привлечь заговорщиков к ответственности.
Но сначала Карлтон должен остаться в живых.
###
«Кублики сдерживает газ в этой дрэг-гонке международного шпионского триллера…».Читателям не придется ждать, пока Кублики представят действие; в каждой главе происходит событие, изменяющее правила игры, и секреты раскрываются медленно, ровно настолько, чтобы увести читателя глубже в этот лабиринт взаимосвязанных сюжетов … Сильная сторона Кублики — бестактность, а структура сюжета питает этот талант … сложность создает солидное развлечение, потому что Kublicki завязывает свисающие нитки — не то чтобы у них было много времени болтаться. Интенсивность неумолима. Его короткие абзацы, лаконичные предложения и тщательно продуманные главы создают гонку за финишную черту.Сложные сюжеты с головокружительной скоростью, с примесью науки и международной политики ». –KIRKUS REVIEWS
«Кублики определенно вывел на новый уровень боевик / приключения / интриги / шпионские романы …. Его слова будут приковывать внимание читателей и заставят их сидеть на краю своих мест; удивительно интересный и реалистичная история …. Пятизвездочный прочтение «. -– РЕБЕККАС ЧИТАЕТ
«Уникальное сочетание юристов, оружия и денег в Формуле Теслы … зарядит этот роман и выделит его среди других боевиков…. действие держит читателей в напряжении. Карлтон — герой боевиков мыслящего человека. ФОРМУЛА ТЕСЛА подобна Закону и Порядку, встречающемуся с Суммой всех страхов. Kublicki отправляет читателя в путешествие по международному банковскому делу и финансам за нестабильными мировыми энергетическими рынками. [Он] убедительно вплетает закон и экономику в современный боевик и заставляет его работать ».
— ОБЗОРЫ КНИГ ЗЕМЛИ
« Электризующая интрига не может начать описывать международное предательство злодейской группы шпионов, убийц, нечестивых полицейских и развратных саудовцев Кублики. князья взялись за разрушение экономики свободного мира.Только секрет утерянной формулы Николы Теслы может нас спасти. Тема актуальна, как завтрашние заголовки. Ни один автор не рисует своих персонажей с большей пылкостью или большей научной и любовной аутентичностью ».