04 Дек, 2024

Генератор состоит из. и для этой статьи:Устройство и принцип работы генератора переменного тока в автомобиле</h1><div class="entry-meta"> <span class="posted-on"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/generator-sostoit-iz-avtomobilnyj-generator-kak-rabotaet-iz-chego-sostoit-i-ustrojstvo.html" rel="bookmark"><time class="entry-date published" datetime="1980-06-21T19:00:00+03:00">21.06.1980</time><time class="updated" datetime="2021-10-22T07:58:06+03:00">22.10.2021</time></a></span><span class="byline"> <span class="author vcard"><a class="url fn n" href="https://m-gen.ru/author/alexxlab">alexxlab</a></span></span><span class="cat-links"><a href="https://m-gen.ru/category/raznoe-2" rel="category tag">Разное</a></span></div></header><div class="entry-content"><div id="yandex_rtb_R-A-744188-6"></div> <input type="checkbox" id="pop-checkbox"><div class="pop-block"><div id="yandex_rtb_R-A-744188-1"></div><label for="pop-checkbox" class="close-block"></label></div><div id="yandex_rtb_7" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_7",blockId:rtbBlockID,pageNumber:7,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_7").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_7");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script><blockquote>Что такое автомобильный генератор переменного тока. Как устроен и работает генератор в машине. Из каких основных частей состоит генератор автомобиля. Какие функции выполняет генератор в электрооборудовании автомобиля.</blockquote> Теперь я напишу основной текст статьи с заголовками h2 и h3, абзацами в тегах p и списками:<div id="ez-toc-container" class="counter-hierarchy counter-decimal ez-toc-grey"><div class="ez-toc-title-container"><p class="ez-toc-title">Содержание</p> <span class="ez-toc-title-toggle"><a class="ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle"><i class="ez-toc-glyphicon ez-toc-icon-toggle"></i></a></span></div><nav><ul class="ez-toc-list"><li><a href="#i" title="Что такое автомобильный генератор переменного тока">Что такое автомобильный генератор переменного тока</a></li><li><a href="#i-2" title="Устройство автомобильного генератора">Устройство автомобильного генератора</a><ul><li><a href="#i-3" title="Статор">Статор</a></li><li><a href="#i-4" title="Ротор">Ротор</a></li><li><a href="#i-5" title="Выпрямительный блок">Выпрямительный блок</a></li><li><a href="#i-6" title="Щеточный узел">Щеточный узел</a></li><li><a href="#i-7" title="Регулятор напряжения">Регулятор напряжения</a></li></ul></li><li><a href="#i-8" title="Принцип работы генератора переменного тока">Принцип работы генератора переменного тока</a></li><li><a href="#i-9" title="Преимущества генераторов переменного тока">Преимущества генераторов переменного тока</a></li><li><a href="#i-10" title="Диагностика неисправностей генератора">Диагностика неисправностей генератора</a></li><li><a href="#i-11" title="Обслуживание генератора">Обслуживание генератора</a></li><li><a href="#i-12" title="Заключение">Заключение</a></li><li><a href="#i-13" title="Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство">Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство</a><ul><li><a href="#i-14" title="Как работает">Как работает</a></li><li><a href="#i-15" title="Привод и крепление">Привод и крепление</a></li><li><a href="#i-16" title="Устройство и из чего состоит">Устройство и из чего состоит</a><ul><li><a href="#i-17" title="Статор генератора">Статор генератора</a></li><li><a href="#i-18" title="Ротор генератора">Ротор генератора</a></li><li><a href="#i-19" title="Щеточный узел">Щеточный узел</a></li><li><a href="#i-20" title="Выпрямительные узлы">Выпрямительные узлы</a></li><li><a href="#i-21" title="Подшипниковые узлы">Подшипниковые узлы</a></li></ul></li><li><a href="#i-22" title="Для чего нужен регулятор напряжения">Для чего нужен регулятор напряжения</a></li></ul></li><li><a href="#i-23" title="Общее устройство генератора">Общее устройство генератора</a></li><li><a href="#i-24" title="Устройство и работа генераторов переменного тока.">Устройство и работа генераторов переменного тока.</a><ul><li><a href="#i-25" title="Устройство и работа генератора переменного тока">Устройство и работа генератора переменного тока</a><ul><li><a href="#i-26" title="Генератор автомобилей ВАЗ">Генератор автомобилей ВАЗ</a></li><li><a href="#i-27" title="Снятие и установка генератора">Снятие и установка генератора</a><ul><li><a href="#i-28" title="Главная страница">Главная страница</a></li><li><a href="#i-29" title="Дистанционное образование">Дистанционное образование</a></li><li><a href="#i-30" title="Специальности">Специальности</a></li><li><a href="#i-31" title="Учебные дисциплины">Учебные дисциплины</a></li><li><a href="#i-32" title="Олимпиады и тесты">Олимпиады и тесты</a></li></ul></li></ul></li></ul></li><li><a href="#i-33" title="Устройство Генератора Переменного Тока и Принцип Действия">Устройство Генератора Переменного Тока и Принцип Действия</a><ul><li><a href="#i-34" title="Теоретическая часть">Теоретическая часть</a><ul><li><a href="#i-35" title="Базовые принципы">Базовые принципы</a></li><li><a href="#i-36" title="Переменный ток">Переменный ток</a></li></ul></li><li><a href="#i-37" title="Строение генератора переменного тока">Строение генератора переменного тока</a><ul><li><a href="#i-38" title="Основные рабочие части и их подключение">Основные рабочие части и их подключение</a></li><li><a href="#i-39" title="Виды генераторов переменного тока">Виды генераторов переменного тока</a><ul><li><a href="#i-40" title="Трехфазные генераторы">Трехфазные генераторы</a></li><li><a href="#i-41" title="Различие по виду">Различие по виду</a></li></ul></li><li><a href="#i-42" title="Способы возбуждения обмотки">Способы возбуждения обмотки</a></li></ul></li><li><a href="#i-43" title="Применение генераторов переменного тока на практике">Применение генераторов переменного тока на практике</a><ul><li><a href="#i-44" title="Автомобильные генераторы">Автомобильные генераторы</a></li></ul></li><li><a href="#i-45" title="Генератор на жидком топливе">Генератор на жидком топливе</a></li></ul></li><li><a href="#i-46" title="Генераторы тока: переменного и постоянного">Генераторы тока: переменного и постоянного</a><ul><li><a href="#i-47" title="Что такое генератор тока">Что такое генератор тока</a><ul><li><a href="#i-48" title="В чем разница между постоянным и переменным током">В чем разница между постоянным и переменным током</a></li></ul></li></ul></li><li><a href="#i-49" title="Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.">Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.</a></li><li><a href="#i-50" title="Автомобильный генератор. Виды и устройство. Работа и особенности">Автомобильный генератор. Виды и устройство. Работа и особенности</a><ul><li><a href="#i-51" title="Виды автогенераторов">Виды автогенераторов</a><ul><li><a href="#i-52" title="Автомобильный генератор существует двух видов:">Автомобильный генератор существует двух видов:</a></li><li><a href="#i-53" title=" "> </a><ul><li><ul><li><a href="#i-54" title="Такой автомобильный генератор имеет много недостатков:">Такой автомобильный генератор имеет много недостатков:</a></li><li><a href="#i-55" title="Автомобильный генератор может оснащаться двумя типами щеток:">Автомобильный генератор может оснащаться двумя типами щеток:</a></li><li><a href="#i-56" title="Автогенераторы представляют собой надежное устройство, однако у них также случаются некоторые неисправности, которые делятся на два вида:">Автогенераторы представляют собой надежное устройство, однако у них также случаются некоторые неисправности, которые делятся на два вида:</a></li><li><a href="#i-57" title="Похожие темы:">Похожие темы:</a></li></ul></li></ul></li></ul></li></ul></li><li><a href="#_OCR_21C_GCSE_Physics_Single_Science_OCR_21st_Century" title=" Генератор переменного тока — Что происходит внутри электрического генератора? — Высшее — OCR 21C — Редакция GCSE Physics (Single Science) — OCR 21st Century "> Генератор переменного тока — Что происходит внутри электрического генератора? — Высшее — OCR 21C — Редакция GCSE Physics (Single Science) — OCR 21st Century </a><ul><li><a href="#i-58" title=" Выходной сигнал генератора на графике "> Выходной сигнал генератора на графике </a></li></ul></li><li><a href="#i-59" title=" Генератор переменного тока — обзор "> Генератор переменного тока — обзор </a><ul><li><ul><li><a href="#I_HVDC" title=" I Начало HVDC "> I Начало HVDC </a></li></ul></li></ul></li><li><a href="#i-60" title=" Детали генератора постоянного тока: работа, типы и преимущества "> Детали генератора постоянного тока: работа, типы и преимущества </a><ul><li><a href="#i-61" title=" Детали генератора постоянного тока "> Детали генератора постоянного тока </a><ul><li><a href="#i-62" title=" Статор "> Статор </a></li><li><a href="#i-63" title=" Сердечник ротора или якоря "> Сердечник ротора или якоря </a></li><li><a href="#i-64" title=" Концевые кожухи "> Концевые кожухи </a></li><li><a href="#i-65" title=" Подшипники "> Подшипники </a></li><li><a href="#i-66" title=" Хомут "> Хомут </a></li><li><a href="#i-67" title=" Полюса "> Полюса </a></li><li><a href="#i-68" title=" Полюсный башмак "> Полюсный башмак </a></li><li><a href="#i-69" title=" Коммутатор "> Коммутатор </a></li><li><a href="#i-70" title=" Щетки "> Щетки </a></li><li><a href="#i-71" title=" Вал "> Вал </a></li><li><a href="#i-72" title=" Магнитное поле "> Магнитное поле </a></li><li><a href="#i-73" title=" Обмотки якоря "> Обмотки якоря </a></li></ul></li><li><a href="#EMF" title=" E.M.F Уравнение генератора постоянного тока "> E.M.F Уравнение генератора постоянного тока </a></li><li><a href="#i-74" title=" Каков принцип работы генератора постоянного тока? Как это работает? "> Каков принцип работы генератора постоянного тока? Как это работает? </a></li><li><a href="#i-75" title=" Какие бывают типы генераторов постоянного тока? "> Какие бывают типы генераторов постоянного тока? </a></li><li><a href="#i-76" title=" Генератор постоянного тока имеет преимущества "> Генератор постоянного тока имеет преимущества </a></li><li><a href="#i-77" title=" Генератор постоянного тока также может иметь некоторые недостатки. "> Генератор постоянного тока также может иметь некоторые недостатки. </a></li></ul></li><li><a href="#i-78" title=" Компоненты генераторов "> Компоненты генераторов </a></li><li><a href="#i-79" title=" Конструкция и внутренняя работа генератора "> Конструкция и внутренняя работа генератора </a><ul><li><a href="#i-80" title=" Как работает генератор? "> Как работает генератор? </a></li><li><a href="#i-81" title=" Компоненты / части генератора: "> Компоненты / части генератора: </a><ul><li><a href="#i-82" title=" Топливная система "> Топливная система </a></li><li><a href="#i-83" title=" Двигатель "> Двигатель </a></li><li><a href="#i-84" title=" Генератор "> Генератор </a></li><li><a href="#i-85" title=" Система охлаждения "> Система охлаждения </a></li><li><a href="#i-86" title=" Выхлопная система "> Выхлопная система </a></li><li><a href="#i-87" title=" Система смазки "> Система смазки </a></li><li><a href="#i-88" title=" Стартер и аккумулятор "> Стартер и аккумулятор </a></li><li><a href="#i-89" title=" Автоматический выключатель "> Автоматический выключатель </a></li><li><a href="#i-90" title=" Панель управления "> Панель управления </a></li><li><a href="#i-91" title=" Рама / Корпус "> Рама / Корпус </a></li></ul></li></ul></li><li><a href="#_19_20_3" title=" Физика Глава 19 и 20 Часть 3 "> Физика Глава 19 и 20 Часть 3 </a></li><li><a href="#i-92" title=" Влияние размеров и формы магнита на производительность генератора переменного тока с поступательным движением "> Влияние размеров и формы магнита на производительность генератора переменного тока с поступательным движением </a><ul><li><ul><li><ul><li><a href="#i-93" title=" Абстрактные "> Абстрактные </a></li></ul></li></ul></li></ul></li></ul></nav></div><h2><span class="ez-toc-section" id="i">Что такое автомобильный генератор переменного тока</span></h2><div id="yandex_rtb_6" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_6",blockId:rtbBlockID,pageNumber:6,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_6").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_6");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script> <p>Автомобильный генератор переменного тока — это устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию. Генератор является основным источником электроэнергии в автомобиле во время работы двигателя.</p><p>Основные функции генератора в автомобиле:</p><ul><li>Обеспечение электроэнергией всех потребителей (фары, стеклоподъемники, аудиосистема и т.д.)</li><li>Подзарядка аккумуляторной батареи</li><li>Поддержание стабильного напряжения в бортовой сети автомобиля</li></ul><h2><span class="ez-toc-section" id="i-2">Устройство автомобильного генератора</span></h2><p>Современный автомобильный генератор переменного тока состоит из следующих основных частей:</p><br><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center><img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//m-gen.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='/800/600/https/img.razrisyika.ru/img/54/214519-voshititelnye-raskraski-bukvy-russkogo-alfavita-po-otdelnosti.jpg' /><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/img.razrisyika.ru/img/54/214519-voshititelnye-raskraski-bukvy-russkogo-alfavita-po-otdelnosti.jpg' /></noscript><h3><span class="ez-toc-section" id="i-3">Статор</span></h3><p>Статор представляет собой неподвижную часть генератора. Он состоит из:</p><ul><li>Сердечника из электротехнической стали</li><li>Обмоток, уложенных в пазы сердечника</li></ul><p>В обмотках статора при вращении ротора индуцируется переменный ток.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-4">Ротор</span></h3><p>Ротор — это вращающаяся часть генератора. Он включает в себя:</p><ul><li>Вал</li><li>Обмотку возбуждения</li><li>Полюсные наконечники</li><li>Контактные кольца</li></ul><p>При подаче тока в обмотку возбуждения ротор создает вращающееся магнитное поле.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-5">Выпрямительный блок</span></h3><p>Выпрямительный блок преобразует переменный ток, вырабатываемый в обмотках статора, в постоянный. Он состоит из диодов, собранных по мостовой схеме.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-6">Щеточный узел</span></h3><p>Щеточный узел обеспечивает подачу тока к обмотке возбуждения ротора через контактные кольца. Он включает в себя щетки и щеткодержатели.</p><div id="yandex_rtb_5" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-7">Регулятор напряжения</span></h3><p>Регулятор напряжения поддерживает постоянное напряжение на выходе генератора независимо от частоты вращения ротора и нагрузки.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-8">Принцип работы генератора переменного тока</span></h2><p>Принцип работы автомобильного генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Рассмотрим последовательность процессов:</p><br><img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//m-gen.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='/800/600/https/img.razrisyika.ru/kart/12/44547-bukvy-alfavita-29.jpg' /><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/img.razrisyika.ru/kart/12/44547-bukvy-alfavita-29.jpg' /></noscript><ol><li>При запуске двигателя ротор генератора начинает вращаться от приводного ремня.</li><li>В обмотку возбуждения ротора подается ток от аккумулятора, создавая магнитное поле.</li><li>Вращающееся магнитное поле ротора пересекает обмотки статора.</li><li>В обмотках статора индуцируется переменный ток.</li><li>Переменный ток преобразуется выпрямителем в постоянный.</li><li>Регулятор напряжения поддерживает стабильное выходное напряжение.</li></ol><h2><span class="ez-toc-section" id="i-9">Преимущества генераторов переменного тока</span></h2><p>Современные автомобили оснащаются именно генераторами переменного тока. Это обусловлено рядом их преимуществ:</p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center><ul><li>Высокий КПД (до 80%)</li><li>Компактные размеры и малый вес</li><li>Высокая надежность</li><li>Способность выдавать большой ток даже на низких оборотах двигателя</li><li>Простота конструкции и обслуживания</li></ul><h2><span class="ez-toc-section" id="i-10">Диагностика неисправностей генератора</span></h2><p>Основные признаки неисправности генератора:</p><ul><li>Горит лампа зарядки аккумулятора на приборной панели</li><li>Аккумулятор быстро разряжается</li><li>Падение яркости света фар при работе двигателя на холостых оборотах</li><li>Посторонний шум при работе генератора</li></ul><p>При обнаружении этих симптомов рекомендуется проверить:</p><br><img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//m-gen.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='/800/600/https/i3.wp.com/img.razrisyika.ru/img/45/1200/178707-voshititelnyy-arpter-azasha-raskraska.jpg' /><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/i3.wp.com/img.razrisyika.ru/img/45/1200/178707-voshititelnyy-arpter-azasha-raskraska.jpg' /></noscript><ol><li>Натяжение приводного ремня</li><li>Состояние щеток и контактных колец</li><li>Работоспособность регулятора напряжения</li><li>Исправность диодов выпрямительного блока</li></ol><h2><span class="ez-toc-section" id="i-11">Обслуживание генератора</span></h2><p>Для обеспечения длительной и надежной работы генератора необходимо проводить его регулярное обслуживание:</p><div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script> <ul><li>Проверять и при необходимости регулировать натяжение приводного ремня</li><li>Контролировать состояние и степень износа щеток</li><li>Очищать генератор от грязи и пыли</li><li>Проверять надежность электрических соединений</li></ul><p>Своевременное обслуживание позволит избежать неожиданных поломок и продлит срок службы генератора.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-12">Заключение</span></h2><p>Автомобильный генератор переменного тока — важнейший элемент электрооборудования современного автомобиля. Понимание принципов его работы и устройства поможет водителю вовремя диагностировать возможные неисправности и обеспечить правильную эксплуатацию.</p><p>Регулярное обслуживание генератора и своевременное устранение неполадок гарантирует надежную работу всей электрической системы автомобиля.</p><br><h2><span class="ez-toc-section" id="i-13">Автомобильный генератор — как работает, из чего состоит и устройство</span></h2><p>Генератор — основной источник электроэнергии машины. Расскажем подробно как работает, из чего состоит и его устройство внутри. Информация подойдет для начинающих и опытных автолюбителей.</p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center><h3><span class="ez-toc-section" id="i-14">Как работает</span></h3> При пуске двигателя автомобиля основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения аккумулятора. В этом режиме потребители питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Генератор авто является источником постоянной подзарядки аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Если он не будет работать, аккумулятор быстро разрядиться. Он обеспечивает требуемый ток для заряда АКБ и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора, генератор снижает зарядный ток и работает в штатном режиме.<p>При включении мощных потребителей (например, обогревателя заднего стекла, фар) и малых оборотов двигателя суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться.</p><div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-15">Привод и крепление</span></h3> Привод осуществляется от шкива коленчатого вала ременной передачей. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и меньше диаметр шкива, тем выше обороты генератора, соответственно, он способен отдать потребителям больший ток. На современных машинах привод осуществляется поликлиновым ремнем. Благодаря большей гибкости он позволяет устанавливать на генераторе шкив малого диаметра и, следовательно, получать высокие передаточные отношения. Натяжение поликлинового ремня осуществляется натяжными роликами при неподвижном генераторе.<h3><span class="ez-toc-section" id="i-16">Устройство и из чего состоит</span></h3> Любой генератор автомобиля содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Генераторы крепятся в передней части двигателя болтами на специальных кронштейнах. Крепежные лапы и натяжная проушина находятся на крышках. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором. Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, а «компактной» конструкции — еще на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности.<h4><span class="ez-toc-section" id="i-17">Статор генератора</span></h4> 1 — сердечник, 2 — обмотка, 3 — пазовый клин, 4 — паз, 5 — вывод для соединения с выпрямителем<p><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center><center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>Статор набирается из стальных листов толщиной 0.8…1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой наружной поверхности.</p> Необходимость экономии металла привела к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.<h4><span class="ez-toc-section" id="i-18">Ротор генератора</span></h4> а — в сборе; б — полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 — обмотка возбуждения; 4 — контактные кольца; 5 — вал<p><div id="yandex_rtb_2" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами — полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.</p><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center><p>Валы роторов выполняются из мягкой автоматной стали. Но при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива.</p><p>Во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от поворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке генератора, когда необходимо снять шкив и вентилятор.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-19">Щеточный узел</span></h4> Это конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов — меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными. Они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин.<h4><span class="ez-toc-section" id="i-20">Выпрямительные узлы</span></h4> Применяются двух типов. Это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются диоды силового выпрямителя или конструкции с сильно развитым оребрением и диоды припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками.<p><div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744188-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744188-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>Наиболее опасным является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар.</p><br/> Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.<h4><span class="ez-toc-section" id="i-21">Подшипниковые узлы</span></h4> Это радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец — обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колец — скользящая, со стороны привода — плотная. <strong><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>Охлаждение генератора авто</strong> осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения.<br/>Система охлаждения: а — устройства обычной конструкции; б — для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в — устройства компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства применяют генераторы со специальным кожухом, через который в него поступает холодный забортный воздух. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.<h3><span class="ez-toc-section" id="i-22">Для чего нужен регулятор напряжения</span></h3> Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, встроенными внутрь корпуса. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут различаться, но принцип работы одинаков.<p>Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации — изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов имеют ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-23">Общее устройство генератора</span></h2><p><strong>Генератор переменного тока </strong>это элемент автомобиля, предназначенный для произведения электрической энергии путем преобразования механической энергии (вращение коленчатого вала) в электрическую энергию. <em>Генераторы</em> могут генерировать постоянный или переменный ток. </p><p><strong><em>Генератор автомобиля</em></strong> используется, как источник питания для следующих электропотребителей: система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер, системы диагностики. Также <strong><em>генератор обеспечивает</em></strong> подзарядку аккумуляторной батареи (АКБ) во время движения автомобиля. </p><p>На сегодняшний день чаще всего используются <strong>генераторы переменного тока, </strong>которые хорошо себя зарекомендовали. </p><h3></h3><strong>Как работает генератор?</strong></h3><p>Чтобы ответить на вопрос,<strong> — как работает генератор? — </strong>мы рассмотрим <strong>Принцип работы генератора. </strong> </p><p><strong>Основа работы генератора </strong>заключается в использовании электродвижущей силы (ЭДС), которая образуется в прямоугольном контуре, вращающемся в однородном вращающемся магнитном поле.</p><h3></h3><strong>Устройство простейшего генератора</strong></h3><p><strong>Простейший генератор </strong>представляет собой обыкновенную прямоугольную рамку, которая размещена между магнитами с разными полюсами. Для снятия напряжения с вращающейся рамки используют токосъемные кольца. </p><p></p><p>В автомобилестроение используют электромагниты – катушки индуктивности или обмотки медного провода. При прохождении электрического тока через обмотку, последняя насыщается электромагнитными свойствами. Для возбуждения обмотки используется аккумуляторная батарея. </p><h4></h4><strong>Устройство автомобильного генератора переменного тока</strong></h4><p><strong>Автомобильный генератор </strong>состоит из корпуса с крышками, в которых имеются отверстия для вентиляции. Ротор устанавливается в подшипниках <strong>2</strong> и вращается в них. Привод ротора осуществляется путем ременной передачи (ремень одевается на шкив). Ротор выступает электромагнитом (обмоткой). Ток на обмотку поступает с помощью двух медных колец и графитных щеток, которые соединены с электронным регулятором. Электронный реле регулятор отвечает за напряжение на выходе, которое должно находиться в пределах 12 Вольт вне зависимости от частоты вращения шкива привода генератора. Реле регулятор может встраиваться в корпус, а может находиться отдельно. </p><p></p><p><strong>Статор – </strong>представляет собой три медные обмотки, которые соединяются в треугольник. К точкам соединения обмоток подключается выпрямительный мост, который состоит из 6 полупроводниковых диодов, которые служат для преобразования переменного напряжения в постоянное. </p><hr/><p><strong>Генера́тор</strong> (с латыни <em>generator </em>означает «<strong><em>производитель</em></strong>») — устройство, что вырабатывает электроэнергию, производит продукты или преобразует один вид энергии в другой. </p><p><strong>Автомобильный генератор</strong> — устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую. </p><p>Автомобильный генератор применяется для питания потребителей электроэнергии, таких как система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер автомобиля, системы диагностики, а также для зарядки аккумуляторной батареи (АКБ). </p><p>От надежности работы генератора зависит бесперебойность работы остальных систем автомобиля и других его компонентов. Мощность современного автомобильного генератора составляет 1 кВт. </p><p><strong>Принцип работы автомобильного генератора</strong> </p><p>Первые автомобильные генераторы были <strong><em>генераторы постоянного тока</em></strong>. Они требовали много внимания к себе, что обуславливалось частым обслуживанием и контролем работы устройства. </p><p>Затем был придуманы диодные выпрямители, что значительно увеличило ресурс работы генератора и увеличило срок его работы. Генераторы с диодными выпрямителями тока стали называться <strong>генераторами переменного тока. </strong>На производство генератора переменного тока уходило меньше материалов, соответственно он стал легче и значительно меньше, а КПД вырос, обеспечивая более стабильный ток на выходе. </p><p>В современных иномарках используют синхронные трехфазные генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя – <strong>трехфазный выпрямитель Ларионова. </strong> </p><p><strong>От поворота ключа до выдачи напряжения…</strong> </p><p>Во время поворота ключа замка зажигания в рабочее положение питание подается на обмотку возбуждения и генератор начинает отдавать ток в нагрузку. За управление током в обмотке возбуждения отвечает <em><strong>стабилизатор напряжения</strong>, </em>который входит в щеточный узел генератора. Питание стабилизатора напряжения осуществляется от выпрямителя. </p><p>Ротор генератора приводится во вращение от коленчатого вала через шкив посредством клинового ремня. В обмотке возбуждения создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора. </p><p>Выдаваемый ток – скачкообразный и зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для его стабилизации применяется стабилизатор напряжения. </p><p>Напряжение бортовой сети в работающей системе должно находится в пределах 13,8-14,2 В, что обеспечит нормальную подзарядку АКБ. </p><p>На крупногабаритных автомобилях используются автомобильные генераторы повышенной мощности 24 В.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-24">Устройство и работа генераторов переменного тока.</span></h2> <br/><h3><span class="ez-toc-section" id="i-25">Устройство и работа генератора переменного тока</span></h3> <br/> <h4><span class="ez-toc-section" id="i-26">Генератор автомобилей ВАЗ</span></h4><p>Конструкция генератора 37.3701 переменного тока, устанавливаемого на многих автомобилях марки ВАЗ (-2105, -2106, -2108, -2109 и др.), представлена на <em>рис. 1</em>.</p><p>Подвижное магнитное поле создается вращающимся двенадцатиполюсным магнитом – ротором (<em>рис. 2, а</em>), который представляет собой стержень с надетыми на него стальными звездочками, каждая из которых имеет по шесть клювообразных полюсов. <br/> В полости между звездочками ротора на стальном кольце размещена обмотка возбуждения, напряжение к которой подводится через медно-графитовые щетки и два изолированных контактных кольца, напрессованных на вал ротора. <br/> Концы обмотки возбуждения выведены через отверстия и подсоединены к контактным кольцам.</p><p>На контактные кольца опираются медно-графитовые щетки, размещенные в щеткодержателях, расположенных в задней крышке генератора со стороны, противоположной приводу. Одна из щеток присоединена к корпусу генератора, а вторая – к изолированной клемме, к которой через регулятор напряжения подводится ток возбуждения от аккумуляторной батареи. <br/> Регулятор напряжения встроен в шеткодержатель, образуя вместе с ним единый съемный блок.</p><p>Магнитное поле намагничивает клювообразные полюсы ротора, имеющие разную полярность. Ротор, вращаясь внутри цилиндрического статора, индуцирует ЭДС в фазных обмотках, навитых на набранном сердечнике статора.</p><p>Статор генератора (<em>рис. 2, б</em>) состоит из сердечника, представляющего собой набор изолированных друг от друга листов магнитопроводящей мягкой электротехнической стали. Внутренняя поверхность сердечника статора имеет равномерно расположенные по окружности зубцы с пазами между ними. Число пазов кратно трем. <br/> В пазах между зубцами укладываются витки катушек обмотки статора. Для изоляции катушек от сердечника используется электротехнический картон. Статор в сборе пропитывается изоляционным лаком. <br/> Каждая из трех фаз обмотки статора содержит одинаковое число последовательно соединенных катушек, число которых в статоре кратно трем. Обычно статоры современных генераторов содержат <em>18</em> катушек, последовательно соединенных в три группы (по шесть катушек на каждую фазу).</p><p>Обмотка возбуждения генератора получает питание или от генератора, или от аккумуляторной батареи. Небольшой силы ток, поступающий в обмотку возбуждения через щетки и контактные кольца, вызывает магнитный поток, который замкнуто циркулирует по металлическим деталям ротора, в том числе по полюсным наконечникам. <br/> Так как полюсные наконечники левой и правой половин сердечника ротора смещены, происходит и смещение магнитно потока. Поэтому входя в один зубец статора, магнитный поток выходит через другой зубец, пересекая катушки статора.</p><p>При вращении ротора происходит постоянное чередование северного и южного полюсов ротора, что приводит к изменению пересекающего катушки статора магнитного потока по величине и направлению. В результате в фазных обмотках наводится переменная ЭДС.</p><p>Для обеспечения первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме «<em>В</em>» регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям:</p><p>1. Плюсовая клемма аккумуляторной батареи — контакт «<em>30</em>» генератора — контакты «<em>30/1</em>» и «<em>15</em>» замка зажигания — контакт «<em>86</em>» и «<em>85</em>» обмотки реле зажигания – клемма «минус» аккумуляторной батареи. <br/> После замыкания реле ток в обмотку возбуждения поступает по второй цепи.</p><p>2. Плюсовая клемма аккумуляторной батареи — контакт «<em>30</em>» генератора — контакты «<em>30</em>» и «<em>87</em>» реле зажигания — предохранитель <em>№2</em> в блоке предохранителей — контакт «<em>4</em>» белого разъема в комбинации приборов — резистор <em>36 Ом</em> в комбинации приборов — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи — контакт «<em>12</em>» белого разъема в комбинации приборов — контакт «<em>61</em>» — вывод «<em>В</em>» регулятора напряжения — обмотка возбуждения — вывод «<em>Ш</em>» регулятора напряжения — выходной транзистор регулятора напряжения – минусовая клемма аккумуляторной батареи.</p><p>После пуска двигателя обмотка возбуждения питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. <br/> При исправно работающем генераторе после включения зажигания светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя — гаснуть, поскольку напряжение на контакте «<em>30</em>» и общем выводе «<em>61</em>» дополнительных диодов становится одинаковым, и ток через контрольную лампу не протекает.</p><p>Если светодиодная лампа продолжает гореть после пуска двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. либо вообще не выдаёт напряжение, либо оно ниже напряжения аккумуляторной батареи. В этом случае напряжение на разъёме «<em>61</em>» будет ниже напряжения на контакте «30», поэтому в цепи между ними протекает ток, заставляя светиться светодиодную лампу, что свидетельствует о неисправности генератора.</p><p align="center"></p> <p>Каждая фаза трехфазной обмотки генератора состоит из шести последовательно соединенных катушек. Фазные обмотки соединены между собой по схеме «звезда» или «двойная звезда».<br/> Свободные концы каждой из трех фаз подключены к встроенному в корпус генератора выпрямителю, который состоит из трех моноблоков, соединенных в схему двухполупериодного выпрямителя. Моноблок состоит из оребренного корпуса (для эффективного охлаждения), контактной шайбы, полупроводниковой кремниевой шайбы, герметизирующей заливки и двух выводов. <br/> В каждом моноблоке, являющемся одновременно радиатором и токопроводящим зажимом средней точки, установлено по две полупроводниковые кремниевые шайбы.</p><p>Три моноблока выпрямителя размещены на задней крышке генератора, со стороны противоположной приводу, и соединены между собой параллельно. <br/> Обмотка каждой из фаз генератора соединена с соответствующим моноблоком выпрямителя так, чтобы переменный ток подводился между двумя полупроводниковыми шайбами.</p><p>Выводы всех моноблоков выпрямителя с одной стороны соединены с корпусом генератора («масса), а с другой – изолированной положительной клеммой генератора.</p><p>Схема подключения фазных обмоток генератора к двухполупериодному выпрямителю показана на <em>рис. 4</em>.</p><p>Вал ротора вращается на двух шариковых подшипниках, размещенных в крышках генератора. Между крышками зажимается статор с обмотками. На переднем конце вала ротора посредством шпоночного соединения устанавливается шкив ременной передачи для привода генератора. <br/> Между передней крышкой и приводным шкивом на валу ротора размещен охлаждающий вентилятор. <br/> В торцовых крышках генератора выполнены окна для прохода воздуха, который охлаждает детали генератора и выпрямительный блок.</p><p align="center"></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-27">Снятие и установка генератора</span></h4><p>Для снятия генератора с автомобиля понадобятся ключи гаечные рожковые (или накидные) <em>8 мм, 10 мм, 17 мм и 19 мм</em>, головка <em>13 мм</em>, плоская отвертка (для снятия хомутов) и монтажная лопатка.</p><ul><li>Отсоедините минусовый провод от клеммы аккумуляторной батареи (<em>ключ 10 мм</em>).</li> <li>Аккуратно снимите пластмассовые ленточные хомуты с патрубка воздухозаборника и жгута проводов стартёра и генератора.</li> <li>Разъедините штекерный разъём обмотки возбуждения генератора.</li> <li>Отверните гайку с вывода «<em>30</em>» генератора (<em>ключ 10 мм</em>).</li> <li>Отверните гайку крепления генератора к натяжной планке (<em>ключ 17 мм</em>).</li> <li>С помощью монтажной лопатки подведите генератор к двигателю и снимите приводной ремень.</li> <li>Отверните три болта защиты картера (<em>головка 13 мм</em>) и снимите её.</li> <li>Снимите правый брызговик двигателя, отвернув пять самонарезных винтов (<em>ключ 8 мм</em>).</li> <li>Отверните гайку с нижнего болта крепления генератора к кронштейну (<em>ключ 19 мм</em>).</li> <li>Снимите генератор вместе с патрубком воздухозаборника, немного наклонив его так, чтобы он прошёл вниз между лонжероном и нижним кронштейном крепления генератора.</li> </ul><p>Установка генератора производится в обратной последовательности.</p><p align="center">***</p><p align="center">Регулятор напряжения</p> <h5><span class="ez-toc-section" id="i-28">Главная страница</span></h5> <br/><br/><h5><span class="ez-toc-section" id="i-29">Дистанционное образование</span></h5> <br/><h5><span class="ez-toc-section" id="i-30">Специальности</span></h5> <br/><h5><span class="ez-toc-section" id="i-31">Учебные дисциплины</span></h5> <br/><h5><span class="ez-toc-section" id="i-32">Олимпиады и тесты</span></h5> <br/><h2><span class="ez-toc-section" id="i-33">Устройство Генератора Переменного Тока и Принцип Действия</span></h2><p>Мощный тяговый генератор переменного тока – строение</p><p>Здравствуйте, ценители мира электрики и электроники. Если вы частенько заглядываете на наш сайт, то наверняка помните, что совсем недавно у нас вышел достаточно объемный материал про то, как устроен и работает генератор постоянного тока. Мы подробно описали его строение от самых простых лабораторных прототипов, до современных рабочих агрегатов. Обязательно почитайте, если еще этого не сделали.</p><p>Сегодня мы разовьем эту тему, и разберемся, в чем заключается принцип действия генератора переменного тока. Поговорим о сферах его применения, разновидностях и много еще о чем.<br/></p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-34">Теоретическая часть</span></h3><p>Основной принцип работы альтернатора</p><p>Начнем с самого основного – переменный ток отличается от постоянного тем, что он с некоторой периодичностью меняет свое направление движения. Также он меняет и величину, о чем мы подробнее поговорим далее.</p><p>Спустя определенный промежуток времени, который мы назовем «Т» значения параметров тока повторяются, что на графике можно изобразить в виде синусоиды – волнистой линии, проходящей с одинаковой амплитудой через центральную линию.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-35">Базовые принципы</span></h4><p>Итак, назначение и устройство генераторов переменного тока, называемого раньше альтернатором, заключается в преобразовании кинетической энергии, то есть механической, в электрическую. Подавляющее большинство современных генераторов используют вращающееся магнитное поле.</p><ul><li>Работают такие устройства за счет электромагнитной индукции, когда при вращении в магнитном поле катушки из токопроводящего материала (обычно медная проволока), в ней возникает электродвижущая сила (ЭДС).</li><li>Ток начинает образовываться в тот момент, когда проводники начинают пересекать магнитные линии силового поля.</li></ul><p>Строение простейшего электромагнитного генератора</p><ul><li>Причем пиковое значение ЭДС в проводнике достигается при прохождении им главных полюсов магнитного поля. В те моменты, когда они скользят вдоль силовых линий, индукция не возникает и ЭДС падает до нуля. Взгляните на любую схему из представленных – первое состояние будет наблюдаться, когда рамка примет вертикальное положение, а второе – когда горизонтальное.</li></ul><p>Генератор переменного тока — как устроен</p><ul><li>Для лучшего понимания протекающих процессов нужно вспомнить правило правой руки, изучавшееся всеми в школе, но мало кем помнящееся. Суть его заключается в том, что если расположить правую руку так, чтобы силовые линии магнитного поля входили в нее со стороны ладони, большой палец, отведенный в сторону, укажет направление движения проводника, а остальные пальцы будут указывать на направление возникающей в нем ЭДС.</li><li>Взгляните на схему выше, положение «а». В этот момент ЭДС в рамке равно нулю. Стрелочками показано направление ее движения – часть рамки А двигается в сторону северного полюса магнита, а Б – южного, достигнув которых ЭДС будет максимальным. Применяя описанное выше правило правой руки, мы видим, что ток начинает течь в части «Б» в нашу сторону, а в части «А» – от нас.</li><li>Рамка вращается дальше и ток в цепи начинает падать, пока рамка снова не займет горизонтальное положение (в).</li><li>Дальнейшее вращение приводит к тому, что ток начинает течь в обратном направлении, так как части рамки поменялись местами, если сравнивать с начальным положением.</li></ul><p>Спустя половину оборота, все снова вернется в изначальное состояние, и цикл повторится снова. В итоге мы получили, что за время совершения полного оборота рамки, ток дважды возрастал до максимума и падал до нуля, и единожды менял свое направление относительно нчального движения.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-36">Переменный ток</span></h4><p>В его честь была названа частота тока</p><p>Принято считать, что длительность периода обращения равняется 1 секунде, а число периодов «Т» является частотой электрического тока. В стандартных электрических сетях России и Европы за одну секунду ток меняет свое направление 50 раз – 50 периодов в секунду.</p><p>Обозначают в электронике один такой период особой единицей, названной в честь немецкого физика Г. Герца. То есть в приведенном примере российских сетей частота тока составляет 50 герц.</p><p>Вообще, переменный ток нашел очень широкое применение в электронике благодаря тому, что: величину его напряжения очень просто изменять при помощи трансформаторов, не имеющих движущихся частей; его всегда можно преобразовать в постоянный ток; устройство таких генераторов намного надежнее и проще, чем для выработки постоянного тока.</p><p>Мощнейшие генераторы, установленные на Пушкинской ГЭС</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-37">Строение генератора переменного тока</span></h3><p>Как устроен генератор переменного тока, в принципе, понятно, но вот, сравнивая его с собратом для выработки постоянного, не сразу можно уловить разницу.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-38">Основные рабочие части и их подключение</span></h4><p>Если вы прочли предыдущий материал, то наверняка помните, что рамка в простейшей схеме была соединена с коллектором, разделенным на изолированные контактные пластины, а тот, в свою очередь, был связан со щетками, скользящими по нему, через которые и была подключена внешняя цепь.</p><p>За счет того, что пластины коллектора постоянно меняются щетками, не происходит смены направления тока – он просто пульсирует, двигаясь в одном направлении, то есть коллектор является выпрямителем.</p><p>Устройство и принцип действия генератора переменного тока</p><ul><li>Для переменного тока такого приспособления не нужно, поэтому его заменяют контактные кольца, к которым привязаны концы рамки. Вся конструкция вместе вращается вокруг центральной оси. К кольцам примыкают щетки, которые также по ним скользят, обеспечивая постоянный контакт.</li><li>Как и в случае с постоянным током, ЭДС, возникающие в разных частях рамки, будут суммироваться, образуя результирующее значение этого параметра. При этом во внешней цепи, подключенной через щетки (если подсоединить к ней резистор нагрузки RH), будет протекать электрический ток.</li><li>В рассмотренном выше примере «Т» равняется полному обороту рамки. Отсюда можно сделать логичный вывод, что частота тока, вырабатываемая генератором, напрямую зависит от скорости вращения якоря (рамки), или другими словами ротора, в секунду. Однако это касается только такого простейшего генератора.</li></ul><p>Трехфазные генераторы переменного тока и устройство их</p><p>Если увеличить число пар полюсов, то в генераторе пропорционально возрастет и число полных изменений тока за один оборот якоря, и частота его будет измерять иначе, по формуле: f = np, где f – это частота, n – число оборотов в секунду, p – количество пар магнитных полюсов устройства.</p><ul><li>Как мы уже писали выше, течение переменного тока графически изображается синусоидой, поэтому такой ток еще называется и синусоидальным. Сразу можно выделить основные условия, задающие постоянство характеристик такого тока – это равномерность магнитного поля (постоянная его величина) и неизменная скорость вращения якоря, в котором он индуктируется.</li><li>Для того чтобы сделать устройство достаточно мощным, в нем применяются электрические магниты. Обмотка ротора, в которой индуцируется ЭДС, в действующих агрегатах тоже не является рамкой, как мы показывали в схемах выше. Применяется очень большое количество проводников, которые соединены друг с другом по определенной схеме</li></ul><blockquote><p>Интересно знать! Образование ЭДС происходит не только тогда, когда проводник смещается относительно магнитного поля, но и наоборот, когда двигается само поле относительно проводника, чем активно и пользуются конструкторы электродвигателей и генераторов.</p></blockquote><ul><li>Данное свойство позволяет размещать обмотку, в которой индуктируется ЭДС, не только на вращающейся центральной части устройства, но и на неподвижной части. При этом в движение приводится магнит, то есть полюсы.</li></ul><p>Синхронный генератор электрического тока и принцип действия этого устройства</p><ul><li>При таком строении внешняя обмотка генератора, то есть силовая цепь, не нуждается ни в каких подвижных частях (кольцах и щетках) – соединение выполняется жесткое, чаще болтовое.</li><li>Да, но можно резонно возразить, мол, эти же элементы потребуется установить на обмотке возбуждения. Так и есть, однако сила тока, протекающая здесь, будет намного меньше итоговой мощности генератора, что значительно упрощает организацию подвода тока. Элементы будут малы по размерам и массе и очень надежны, что делает именно такую конструкцию самой востребованной, особенно для мощных агрегатов, например, тяговых, устанавливаемых на тепловозах.</li><li>Если же речь идет о маломощных генераторах, где токосъем не представляет каких-то сложностей, поэтому часто применяется «классическая» схема, с вращающейся якорной обмоткой и неподвижным магнитом (индуктором).</li></ul><blockquote><p>Совет! Кстати, неподвижная часть генератора переменного тока называется статором, так как она статична, а вращающаяся – ротором.</p></blockquote><p>Вращать легче центральную часть</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-39">Виды генераторов переменного тока</span></h4><p>Классифицировать и отличить генераторы можно по нескольким признакам. Давайте назовем их.</p><h5><span class="ez-toc-section" id="i-40">Трехфазные генераторы</span></h5><p>Отличаться они могут по количеству фаз и быть одно-, двух- и трехфазными. На практике наибольшее распространение получил последний вариант.</p><p>Схема трехфазного генератора</p><ul><li>Как видно из картинки выше, силовая часть агрегата имеет три независимые обмотки, расположенные на статоре по окружности, со смещением друг относительно друга на 120 градусов.</li><li>Ротор в данном случае представляет собой электромагнит, который, вращаясь, индуктирует в обмотках переменные ЭДС, которые сдвинуты друг относительно друга во времени на одну третью периода «Т», то есть такта. По сути, каждая обмотка представляет собой отдельный однофазный генератор, который питает переменным током свою внешнюю цепь R. То есть мы имеет три значения тока I(1,2,3) и такое же количество цепей. Каждая такая обмотка вместе с внешней цепью получила название фазы.</li></ul><p>Смещение синусоид на 1/3 такта</p><ul><li>Чтобы сократить число проводов, ведущих к генератору, три обратных провода, ведущих к нему от потребителей энергии, заменяют одним общим, по которому будут проходить токи от каждой фазы. Такой общий провод называют нулевым</li><li>Соединение всех обмоток такого генератора, когда их концы соединяются друг с другом, называется звездой. Отдельные три провода, соединяющие начала обмоток с потребителями электроэнергии называются линейными – по ним и идет передача.</li><li>Если нагрузка всех фаз будет одинаковой, то необходимость в нулевом проводе полностью отпадет, так как общий ток в нем будет равен нулю. Как так получается, спросите вы? Все предельно просто – для понятия принципа достаточно сложить алгебраические значения каждого синусоидального тока, сдвинутых по фазе на 120 градусов. Схема выше поможет понять этот принцип, если представить, что кривые на нем – это изменение тока в трех фазах генератора.</li><li>Если же нагрузка в фазах будет неодинаковой, то нулевой провод начнет пропускать ток. Именно поэтому распространена 4-х проводная схема подключения звездой, так как она позволяет сохранять электрические приборы, включенные в этот момент в сеть.</li></ul><p>Варианты соединения обмоток у трехфазного генератора</p><ul><li>Напряжение между линейными проводами называется линейным, тогда как напряжение на каждой фазе – фазным. Токи, протекающие в фазах, являются и линейными.</li><li>Схема подключения звездой не является единственной. Существует и другой вариант последовательного подключения трех обмоток, когда конец одной соединен с началом второй, и так далее, пока не образуется замкнутое кольцо (см. схему выше «б»). Исходящие от генератора провода подключаются в местах соединения обмоток.</li><li>В таком случае фазовые и линейные напряжения будут одинаковыми, а ток линейного провода будет больше фазного, при их одинаковой нагрузке.</li><li>Такое соединение также не нуждается в нулевом проводе, в чем и заключается основное преимущество трехфазного генератора. Наличие меньшего количества проводов делают его проще, и цена его ниже, из-за меньшего количества используемых цветных металлов.</li></ul><p>Принципиальная схема генератора тока</p><p>Еще одной особенностью трехфазной схемы подключения является появление вращающегося магнитного поля, что позволяет создавать простые и надежные асинхронные электродвигатели.</p><p>Но и это не все. При выпрямлении однофазного тока на выходе выпрямителя получается напряжение с пульсациями от нуля до максимального значения. Причина, думаем, ясна, если вы поняли основной принцип работы такого устройства. Когда же присутствует сдвиг по времени фаз, пульсации сильно уменьшаются, не превышая 8%.</p><h5><span class="ez-toc-section" id="i-41">Различие по виду</span></h5><p>Отличаются генераторы и по виду, которых существует 2:</p><p>Синхронный генератор</p><ul><li><strong>Синхронный генератор переменного тока</strong> – главная особенность такого агрегата заключается в жесткой связи частоты переменной ЭДС, которая наведена в обмотке и синхронной частотой вращения, то есть вращения ротора.</li></ul><p>Принцип действия и устройство синхронного генератора.</p><ol><li>Взгляните на схему выше. На ней мы видим статор с трехфазной обмоткой, соединенной по треугольной схеме, которая мало чем отличается от той, что стоит на асинхронном двигателе.</li><li>На роторе генератора располагается электромагнит с обмоткой возбуждения, питающаяся от постоянного тока, который может быть подан на него любым известным способом – об этом подробнее будет расписано далее.</li><li>Вместо электромагнита может быть применен постоянный, тогда необходимость в скользящих частях схемы, в виде щеток и контактных колец, отпадает вовсе, на такой генератор не будет достаточно мощным и не сможет нормально стабилизировать выходные напряжения.</li><li>К валу ротора подключается привод – любой двигатель, создающий механическую энергию, и он приводится в движение с определенной синхронной скоростью.</li><li>Так как магнитное поле главных полюсов вращается вместе с ротором, начинается индукция переменных ЭДС в обмотке статора, которые можно обозначить как Е1, Е2 и Е3. Эти переменные будут одинаковыми по значению, но как уже не раз говорилось, смещенными на 120 градусов по фазе. Вместе эти значения образуют трехфазную систему ЭДС, которая симметрична.</li><li>К точкам С1,С2 и С3 подключается нагрузка, и на фазах обмотки в статоре появляются токи I1,I2,и I В это время каждая фаза статора сама становится мощным электромагнитом и создает вращающееся магнитное поле.</li><li>Частота вращения магнитного поля статора будет соответствовать частоте вращения ротора.</li></ol><p>Асинхронный электрический двигатель</p><ul><li><strong>Асинхронные генераторы</strong> – их отличает от описанного выше примера то, что частоты ЭДС и вращения ротора жестко не привязаны друг к другу. Разница между этими параметрами называется скольжением.</li></ul><ol><li>Электромагнитное поле такого генератора в обычном рабочем режиме оказывает под нагрузкой тормозной момент на вращение ротора, поэтому частота изменения магнитного поля будет меньшим.</li><li>Эти агрегаты не требуют для создания сложных узлов и применения дорогих материалов, поэтому нашли широкое применение, как электрические двигатели для транспорта, из-за легкого обслуживая и простоты самого устройства. Данные генераторы устойчивы к перегрузкам и коротким замыканиям, однако на устройствах сильно зависящих от частоты тока они неприменимы.</li></ol><h4><span class="ez-toc-section" id="i-42">Способы возбуждения обмотки</span></h4><p>Последнее различие моделей, которое хотелось бы затронуть, связано со способом запитки возбуждающей обмотки.</p><p>Тут можно выделить 4 типа:</p><ol><li><em>Питание на обмотку подается через сторонний источник.</em></li><li><em>Генераторы с самовозбуждением</em> – питание берется от самого генератора, при этом напряжение выпрямляется. Однако находясь в неактивном состоянии, такой генератор не сможет выработать достаточного напряжения, чтобы стартовать, для чего в схеме применяется аккумулятор, который будет задействован во время старта.</li><li><em>Вариант с обмоткой возбуждения, питающейся от другого генератора меньшей мощности, установленного с ним на одном валу</em>. Второй генератор уже должен стартовать от стороннего источника, например, того же аккумулятора.</li><li><em>Последняя разновидность вообще не нуждается в подаче питания на обмотку возбуждения, так как ее у него нет, ведь применяется в устройстве постоянный магнит.</em></li></ol><h3><span class="ez-toc-section" id="i-43">Применение генераторов переменного тока на практике</span></h3><p>Промышленное производство мощных генераторов</p><p>Применяются такие генераторы практически во всех сферах человеческой деятельности, где требуется электрическая энергия. Причем принцип ее добычи отличается только способом приведения в движение вала устройства. Так работают и гидро-, и тепло- и даже атомные станции.</p><p>Данные станции запитывают по проводам общественные сети, к которым подключается конечный потребитель, то есть все мы. Однако существует множество объектов, к которым невозможно доставить электрическую энергию таким способом, например, транспорт, стройплощадки вдали от линий электропередач, очень далекие поселки, вахты, буровые установки и прочее.</p><p>Это означает только одно – требуется свой генератор и двигатель, приводящий его в движение. Давайте рассмотрим несколько небольших и часто встречающихся в нашей жизни устройств.</p><p><iframe class="lazy lazy-hidden" data-lazy-type="iframe" data-src="https://www.youtube.com/embed/ycD10zfsZiI" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"/></iframe><noscript><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ycD10zfsZiI" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"/></iframe></noscript></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-44">Автомобильные генераторы</span></h4><p>На фото — электрический генератор для автомобиля</p><p>Кто-то возможно тут же скажет: «Как? Это же генератор постоянного тока!». Да, действительно, так оно и есть, однако таковым его делает лишь наличие выпрямителя, который этот самый ток делает постоянным. Основной принцип работы ничем не отличается – все тот же ротор, все тот же электромагнит и прочее.</p><p>Принципиальная схема автомобильного генератора</p><p>Это устройство функционирует таким образом, что вне зависимости от скорости вращения вала, оно вырабатывает напряжение в 12В, что обеспечивается регулятором, через который идет питание обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения стартует, запитываясь от автомобильного аккумулятора, ротор агрегата приводится в движение двигателем автомобиля через шкив, после чего начинает индуцироваться ЭДС.</p><p>Для выпрямления трехфазного тока используется несколько диодов.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-45">Генератор на жидком топливе</span></h3><p>Бензиновый генератор</p><p>Устройство бензинового генератора переменного тока, ровно, как и дизельного, мало чем отличается от того, что установлен в вашем автомобиле, за исключением нюанса, что ток он будет выдавать, как положено, переменный.</p><p>Из особенностей можно выделить то, что ротор агрегата всегда должен вращаться с одной скоростью, так как при перепадах выработка электроэнергии становится хуже. В этом кроется существенный недостаток подобных устройств – подобный эффект происходит при износе деталей.</p><blockquote><p>Интересно знать! Если к генератору подключить нагрузку, которая будет ниже рабочей, то он не будет использовать свою мощность на полную, съедая часть жидкого топлива впустую.</p></blockquote><p>Панель управления генератора</p><p>На рынке представлен большой выбор подобных агрегатов, рассчитанных на разную мощность. Они пользуются большой популярность за счет своей мобильности. При этом инструкция по пользованию предельно проста – заливаем своими руками топливо, запускаем двигатель поворотом ключа и подключаемся…</p><p>На этом, пожалуй, закончим. Мы разобрали назначение и общее устройство этих приборов максимально просто. Надеемся, генератор переменного тока и принцип его действия стали к вам чуточку ближе, и с нашей подачи вы захотите погрузиться в увлекательный мир электротехники.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-46">Генераторы тока: переменного и постоянного</span></h2><p> Отсутствие электричества сегодня не становится проблемой как в быту, так и в промышленности. Широкий ассортимент генераторов тока позволяет решить проблему быстро, с минимальными трудозатратами. Резервные источники питания незаменимы в современной реальности — всему нужна электроэнергия. Гарантии, что подачу электроэнергии не прекратят в самый неподходящий момент – не может дать ни она организация. Поэтому резервная электростанция на базе генератора постоянного или переменного тока — важное, а зачастую незаменимое оборудование, которое обеспечивает непрерывность производства, комфорт в бытовой сфере, безопасность и непрерывность технологических процессов. </p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-47">Что такое генератор тока</span></h3><p> Когда нет электрической энергии, требуется получить её из другого источника. Наши предки, например, использовали силу ветра, течения рек. Впрочем, сегодня подобную энергию применяют, если не жалко времени и сил на возведение плотин и ветряков. Генераторы тока стандартно «работают» на топливе, за счет вращения обмотки в магнитном поле преобразовывая механическую энергию вращения в электричество. Ток возникает в замкнутом контуре, протекает по обмоткам, когда к электростанции подключается потребитель — именно так работает генератор тока.<br/> В зависимости от того, как вращается магнитное поле (при неподвижном или подвижном проводнике) различают два типа этих электрических машин — генераторы постоянного или переменного тока. </p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-48">В чем разница между постоянным и переменным током</span></h4><p> Вспоминаем уроки физики. Электроток — заряженные микрочастицы, которые «бегут» в определенном направлении. У постоянного тока частицы движутся по прямой, в одном направлении от минуса к плюсу. У переменного движение электронов идет по синусоиде с определенной частотой (полярность между проводами меняется несколько раз за заданный промежуток времени). </p><p> </p><p>Разница между движением заряженных частиц заложена в принцип работы генераторов электрического тока. Для простого обывателя можно сказать так: в розетке — переменный, в батарейке — постоянный. В качестве частного случая, с очень большим упрощением, можно сказать так: всё что с напряжением до 48 Вольт — всё постоянный, всё что от 100 до 500 Вольт — переменный.</p><p>Автор статьи и специалисты Mototech прекрасно осведомлены о том, что и постоянный ток может иметь практически любое напряжение (например, 380 Вольт на шине постоянного тока в ИБП), так же как и переменный ток для узких задач.</p><p>В чем конструктивная разница между генераторами</p><p> Несмотря на то, что конечный результат работы электростанций один — потребитель получает электроэнергию, методы преобразования механической энергии в электродвижущую силу и электричество различаются. Элементы (комплектующие) также отличны. </p><p>Особенности конструкции генераторов переменного тока</p><p>Электростанция такого типа состоит из:</p><ul><li>Внешней силовой рамы, изготовленной из высокопрочных сплавов. Корпус рассчитан на интенсивную нагрузку, возникающую при передаче магнитного потока от полюса к полюсу. Проще говоря: чугунный кожух не «пробивается» разрядами тока.</li> <li>Магнитных полюсов, закрепленные на корпусе болтами или шпильками. На «плюс» и «минус» монтируется обмотка.</li> <li>Статора. Остов с катушкой возбуждения изготавливают из ферромагнитных материалов, на сердечнике устанавливают магнитные полюса, которые и образуют магнитное поле.</li> <li>Вращающегося ротора (якоря). Задача магнитопровода — снизить вихревые токи и повысить КПД генератора постоянного тока.</li> <li>Коммутационного узла, оснащенного щетками (обычно изготовленными из графита) и коллекторными пластинами из меди.</li> </ul><p> </p><p> Полюсов может быть несколько (число минусов и плюсов всегда идентично). Поэтому сегодня потребитель может купить электростанцию необходимой мощности и обеспечить электричеством как дом, так и промышленный объект. </p><p>Особенности конструкции генератора переменного тока</p><p> </p><p> Конструктивной разницы в статоре и роторе между устройствами постоянного и переменного тока нет. Практически идентичны и силовые рамы. Существенное отличие в комплектации коммуникационного узла. Каждый выход механизма помимо щеток оснащен токопроводящими кольцами. «Закольцованный» ток движется по синусоиде и несколько раз в секунду достигает пика мощности. По типу устройства, характеристикам и принципу работы современные генераторы переменного тока делятся на синхронные и асинхронные. </p><p> </p><hr/><p> Специфика синхронного устройства: скорость вращения ротора равна скорости вращения магнитного поля в рабочем зазоре. </p><p>Асинхронным машинам характерны:</p><ul><li>Отсутствие электрической связи с ротором;</li> <li>Вращение якоря под воздействием остаточного механизма статора;</li> <li>Измененная электрическая нагрузка на статоре.</li> </ul><p> Такие агрегаты могут быть однофазными и трехфазными. </p><p>Принцип работы генератора постоянного тока</p><p> </p><p>Простейший по конструкции генератор работает следующим образом:</p><ul><li>Рамка вращается вокруг оси, расположенная на корпусе обмотка регулярно проходит через «минус» и «плюс» полюсов.</li> <li>Каждый раз при достижении разнополюсных точек, происходит смена направления тока на противоположное.</li> <li>Выходной цепи благодаря полукольцу, расположенному на коллекторном узле, создается постоянный ток.</li> <li>С помощью щеток с положительного или отрицательного полюса снимается потенциал и по схеме передается потребителю.</li> </ul><hr/><p> Такая схема работает в простейшей конструкции, с одним плюсом и минусом, если положительных/отрицательных точек больше, ЭДС и ориентировочное количество электроэнергии рассчитываются по формуле. </p><p> </p><hr/><p>К преимуществам генераторов постоянного тока относят:</p><ul><li>Небольшой вес и компактность агрегата;</li> <li>Возможность использовать в экстремальных условиях;</li> <li>Отсутствие потерь, связанных с вихревыми токами.</li> </ul><p> <strong>Минус:</strong> на большую мощность при использовании устройств такого типа рассчитывать не стоит. </p><p>Принцип работы генератора переменного тока</p><p> </p><p> Устройства такого типа преобразуют механику в электроэнергию, вращая проволочную катушку в магнитном поле. Ток вырабатывается, когда силовые линии пересекают обмотку. До тех пор, пока магнитное поле соприкасается с проводником, в нем индуцируется электроток.<br/> Идентичный принцип действует и в случае, если рамка вращается относительно магнита, пересекая силовые линии. </p><p>Основные достоинства генераторов переменного тока</p><p> В электростанциях с синусоидальной подачей тока отсутствует реактивная мощность. То есть весь запас электроэнергии (с вычетом потерь на проводах) расходуется на нужды потребителя, а не на поддержание работоспособности устройства. </p><p>Плюсами использования генераторов переменного тока являются:</p><ul><li>Большая выходная мощность при одинаковых габаритах устройств постоянного и переменного тока;</li> <li>Выработка электроэнергии на низких скоростях вращения ротора;</li> <li>Проще конструкция и схема, соответственно, меньше узлов, нуждающихся в техобслуживании и ремонте;</li> <li>Конструкция токосъемного узла отличается большей надежностью;</li> <li>Больше эксплуатационный ресурс и меньше эксплуатационные затраты.</li> </ul><p> <strong>Дополнительное преимущество:</strong> агрегаты с трехфазным питанием можно использовать для питания высоковольтных потребителей. </p><p>Где применяются генераторы постоянного и переменного тока</p><p> Оба вида генераторов популярны в бытовой и промышленной сфере. Станции постоянного тока нашли применение в сфере транспорта. Так, в трамваях, троллейбусах обычно установлены двигатели, работающие на постоянном токе. Низковольтные устройства незаменимы для питания систем освещения в местах, где нет доступа к централизованной подачи электроэнергии. Например, на борту самолетов. Если большая мощность — не основополагающая характеристика электростанции, то генераторы постоянного тока отлично справятся с питанием оборудования в учебных, медицинских учреждениях, лабораториях. Полноценные дизельные электростанции постоянного тока используются на аэродромах для зарядки и питания бортовых систем летной техники. </p><p> Электростанции переменного тока необходимы практически для всего остального. 99% того, что питается от централизованной сети — это устройства переменного тока. Соответственно, аварийное питание этих объектов так же должно осуществляться от соответствующего оборудования. </p><p> Мototech специализируется на продаже электростанций различного типа. Поможем выбрать оптимальный вариант электростанции мощностью от 5 до 6000 кВА и конечно же, это будут электростанции переменного тока. Мы обеспечим сопроводительные строительные и электромонтажные работы, грамотную пуско-наладку и обслуживание устройств. С клиентами работают сотрудники с энергетическим образованием, поэтому квалифицированную информацию, ответы на вопросы и правильные расчеты характеристик в соответствии с вашими потребностями гарантируем. </p> <br/><h2><span class="ez-toc-section" id="i-49">Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.</span></h2><p>Генератор предназначен для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядки аккумулятора при работающем двигателе автомобиля. Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумулятора. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генератором, должно быть стабильно в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Последнее требование вызвано тем, что аккумуляторная батарея весьма чувствительна к степени стабильности напряжения. Слишком низкое напряжение вызывает недозаряд батареи и, как следствие, затруднения с пуском двигателя, слишком высокое напряжение приводит к перезаряду батареи, и ее ускоренному выходу из строя. Не менее чувствительны к величине напряжения лампы освещения и сигнализация, акустическое оборудование.</p><p>Генератор – достаточно надежное устройство, способное выдержать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Принцип работы электрогенератора и его принципиальное конструктивное устройство одинаковы у всех автомобильных генераторов, независимо от того, где они выпускаются.</p><p></p><p><strong>Принцип действия генератора</strong></p><p>В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т.е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генератора, там где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение (обычно через контрольную лампу состояния генераторной установки). Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т.к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы — обычно 2…3 Вт.</p><p>При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т.е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения.</p><p>За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т.к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора.</p><p>Обмотка статора генераторов зарубежных и отечественных фирм – трехфазная. Она состоит из трех 3 частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т.е. на 120 электрических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения действуют между концами обмоток фаз, а токи протекают в этих обмотках, линейные же напряжения действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи . Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные. При соединении в «треугольник» фазные токи меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».</p><p>Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. получается «двойная звезда». Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых соединены с выводом «+» генератора, а другие три с выводом «—» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».</p><p>У многих генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю. Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т.д. Иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, герметизированный на теплоотводе</p><p>Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т.е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генератор элементов ее защиты от скачков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении, он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения (напряжением стабилизации).</p><p>Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25… 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т.е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+» генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» используется и в регуляторах напряжения.</p><p><strong>Принцип действия регулятора напряжения (реле регулятора)</strong></p><p>В настоящее время все генераторы оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки – тем меньше это напряжение.</p><p>Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно, можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения.</p><p>Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить – увеличивается.</p><p><strong>Конструктивное исполнение генераторов</strong></p><p>По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой «компактной» конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому, по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой (Mitsubishi, Hitachi), и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости (Bosch, Valeo). В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.</p><p>Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками –передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.</p><p>Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части – над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку (Denso). Существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными, и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное — только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.</p><p>Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора. Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы — полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума. После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление, особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно-контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т.к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.</p><p>Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.</p><p><strong>Щеточный узел</strong> – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.</p><p>В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя, и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.</p><p>Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы, либо в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластин-теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи, что может привести к возгоранию. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.</p><p>Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами (Delco Remy, Motorcraft). Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец обычно плотная, со стороны привода — скользящая, в посадочное место крышки наоборот — со стороны контактных колеи — скользящая, со стороны привода — плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства — резиновые кольца, пластмассовые проставки, гофрированные стальные пружины и т.п. Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле.</p><p>Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец.<br/> У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места — к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.</p><p>Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.</p><p><strong>Привод генераторов и крепление их на двигателе</strong></p><p>Привод генераторов всех типов автомобилей осуществляется от коленчатого вала ременной или зубчатой передачей. При этом возможны два варианта — клиновым или поликлиновым ремнем. Приводной шкив генератора выполняется с одним или двумя ручьями для клинового ремня и с профилированной рабочей дорожкой для поликлинового. Вентилятор, выполненный, как правило, штамповкой из листовой стали, в традиционной конструкции генератора крепится на валу рядом со шкивом. Шкив может выполняться сборным из двух штампованных дисков, литым из чугуна или стали, а также полученным методом штамповки или точеным из стали.</p><p>Качество обеспечения питанием потребителей электроэнергии, в том числе зарядка аккумуляторной батареи, зависит от передаточного числа ременной передачи, равного отношению диаметров ручьев приводного шкива генератора к шкиву коленчатого вала. Для повышения качества питания электропотребителей это число должно быть как можно больше, т.к. при этом частота вращения генератора повышается, и он способен отдать потребителям больший ток. Однако при слишком больших передаточных числах происходит ускоренный износ приводного ремня, поэтому передаточные числа передачи двигатель-генератор для клиновых ремней лежат в пределах 1,8…2,5, для поликлиновых до 3. Более высокое передаточное число возможно потому, что поликлиновые ремни допускают применение на генераторах приводных шкивов малых диаметров и меньший угол охвата шкива ремнем. Наилучшей конструкцией для генератора является индивидуальный привод. При таком приводе подшипники генератора оказываются менее нагруженными, чем в «коллективном» приводе, при котором обычно генератор приводится во вращение одним ремнем с другими агрегатами, чаще всего водяным насосом, и где шкив генератора служит натяжным роликом. Поликлиновым ремнем обычно приводится во вращение сразу несколько агрегатов. Например, на автомобилях Mercedes один поликлиновой ремень приводит во вращение одновременно генератор, водяной насос, насос гидроусилителя руля, гидромуфту вентилятора и компрессор кондиционера. В этом случае натяжение ремня осуществляется и регулируется одним или несколькими натяжными роликами при фиксированном положении генератора. Крепление генераторов на двигателе выполнено на одной или двух крепежных лапах, сочленяемых с кронштейном двигателя. Натяжение ремня производится поворотом генератора на кронштейне, при этом натяжная планка, соединяющая двигатель с натяжным ухом, может быть выполнена в виде винта, по которому перемещается резьбовая муфта, сочленяемая с ухом.</p><p>Встречаются конструкции, у которых прорезь в натяжной планке имеет зубчатую нарезку, по которой перемещается натяжное устройство, соединенное с натяжным ухом. Такие конструкции позволяют обеспечивать натяжение ремня очень точно и надежно.</p><p>К сожалению, на данный момент не существует международных нормативных документов, определяющих габаритные и присоединительные размеры генераторов легковых автомобилей, поэтому генераторы различных фирм существенно отличаются друг от друга, разумеется, кроме изделий, специально предназначенных в качестве запчастей для замены генераторов других фирм.</p><p><strong>Бесщеточные генераторы</strong></p><p>Бесщеточные генераторы применяются там, где возникают требования повышенной надежности и долговечности, главным образом на магистральных тягачах, междугородных автобусах и т.п. Повышенная надежность этих генераторов обеспечивается тем, что у них отсутствует щеточно-контактный узел, подверженный износу и загрязнению, а обмотка возбуждения неподвижна. Недостатком генераторов этого типа являются увеличенные габариты и масса. Бесщеточные генераторы выполняются с максимальным использованием конструктивной преемственности со щеточными. На выпуске генераторов такого типа специализируется американская фирма Delco-Remy, являющаяся отделением General Motors. Отличие этой конструкции состоит в том, что одна клювообразная полюсная половина посажена на вал, как у обычного щеточного генератора, а другая в урезанном виде приваривается к ней по клювам немагнитным материалом.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-50">Автомобильный генератор. Виды и устройство. Работа и особенности</span></h2><p>Любой автомобиль имеет свою электрическую сеть, выполняющую несколько функций: запуск двигателя стартером, обеспечение стабильного образования разряда искр для воспламенения бензиновой смеси, звуковой и световой сигнализации, а также освещения и создания комфортных условий в салоне.</p><p>Для обеспечения электрической энергией потребителей автомобильной электрической сети предусмотрены два источника питания: генератор и аккумуляторная батарея, которая питает энергией бортовую сеть до момента запуска двигателя. Ее особенностью является неспособность выработки электрического тока, а только его удержания внутри себя, и отдачи потребителям при необходимости. Поэтому аккумуляторная батарея не сможет одна долго обеспечивать электроэнергией сеть автомобиля, так как быстро разрядится, отдав всю энергию. Чем чаще запускается двигатель, и используются мощные потребители тока, тем быстрее произойдет ее разряд.</p><p>Для восстановления заряда батареи и обеспечения электричеством остальных потребителей автомобиля применяется автомобильный генератор, который постоянно вырабатывает электроэнергию во время работы двигателя.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-51">Виды автогенераторов</span></h3><h4><span class="ez-toc-section" id="i-52">Автомобильный генератор существует двух видов:</span></h4><ol><li>Генератор постоянного тока на современных автомобилях не используется. Для его работы не требуется выпрямление тока. Ранее применялся на автомобилях Победа, ГАЗ-51 и некоторых других марках, выпущенных до 1960 года.</li><li>Генератор переменного тока широко применяется на автомобилях в настоящее время. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году. Это более надежная и современная конструкция. На выходе генератора встроен полупроводниковый выпрямитель.</li></ol><h5></h5><strong>Устройство и работа</strong></h5><p>Оба вида генераторов служат для выработки электрического тока, необходимого для эксплуатации автомобиля. Их устройство и принцип работы имеют отличительные особенности, так как они вырабатывают разные виды тока. Рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия, которые имеет автомобильный генератор каждого вида.</p><h5></h5><strong>Автомобильный генератор постоянного тока</strong></h5><h4><span class="ez-toc-section" id="i-53"> </span></h4><h6><span class="ez-toc-section" id="i-54">Такой автомобильный генератор имеет много недостатков:</span></h6><ul><li>Малая эффективность работы.</li><li>Недостаточная мощность.</li><li>Несовершенная схема подключения.</li><li>Необходим постоянный контроль.</li><li>Частое техническое обслуживание.</li><li>Малый срок службы.</li></ul><p>Аналогичные конструкции, включающие в себя коллектор, могут одновременно функционировать в режиме генератора или двигателя. В гибридных автомобилях они нашли широкое применение.</p><p>Их отличием от автогенераторов переменного тока является то, что создающие магнитное поле электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с полуколец, изолированных между собой. На каждой щетке имеется напряжение одной полярности.</p><h5></h5><strong>Автомобильный генератор переменного тока</strong></h5><p>Это популярная модель современных автогенераторов. Любая конструкция автогенератора включает в себя обмотку, расположенную в неподвижном статоре, который зафиксирован между двумя крышками: задней и передней. Со стороны задней крышки находятся контактные кольца ротора. Со стороны передней крышки находится привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен впереди двигателя и крепится с помощью болтового соединения на специальные кронштейны. Натяжная проушина и крепежные лапы расположены на крышках генератора.</p><p></p><p><strong>Крышки генератора</strong> изготовлены литьем из алюминиевых сплавов. Они имеют окна для вентиляции корпуса генератора. В разных конструкциях такие окна могут выполняться как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.</p><p>На задней крышке закреплен щеточный узел, объединенный с регулятором напряжения, а также блок выпрямителя. Крышки генератора стягиваются длинными винтами, зажимая между собой корпус статора с обмотками.</p><h6></h6><strong>Статор автогенератора</strong> состоит:</h6><p></p><p>Статор изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм. Для экономии металла конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы. Листы статора скреплены между собой в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки. Все основные виды конструкций статора содержат 36 пазов, в которых находится обмотка. Пазы статора изолированы эпоксидным компаундом или специальной пленкой.</p><h6></h6><strong>Ротор генератора</strong> состоит:</h6><p></p><p>Автомобильный генератор имеет особенный вид системы <strong>полюсов ротора</strong>, состоящей из двух половин, имеющих выступы в виде клюва. На каждой половине имеется шесть полюсов, которые изготавливаются методом штамповки. Полюсные половины напрессовываются на вал. Между ними устанавливается втулка, на которой расположена обмотка возбуждения.<strong>Вал ротора</strong> обычно изготавливается из автоматной стали низкой твердости. Но при использовании роликового подшипника, который работает на конце вала со стороны задней крышки, вал изготавливают из твердой легированной стали, при этом цапфу вала подвергают закалке. Конец вала имеет резьбу, шпоночный паз для фиксации шкива.</p><p>В современных генераторах шпонка не применяется. Шкив фиксируется на валу усилием затяжки гайки. Для облегчения разборки на валу имеется шестигранный выступ для ключа, или углубление.</p><p><strong>Щетки автогенератора</strong> расположены в щеточном узле и прижимаются к кольцам с помощью пружин.</p><h6><span class="ez-toc-section" id="i-55">Автомобильный генератор может оснащаться двумя типами щеток:</span></h6><ol><li>Меднографитовые.</li><li>Электрографитовые.</li></ol><p>Второй тип обладает значительной потерей напряжения при контакте с кольцом. Это отрицательно влияет на выходные параметры генератора. Положительным моментом является длительный срок службы колец и щеток.</p><h6></h6><strong>Узел выпрямления</strong> используется двух типов:</h6><ol><li>Теплоотводящие пластины, в которые запрессованы силовые диоды выпрямителя.</li><li>Конструкция с большими ребрами охлаждения, на которые припаиваются таблеточные диоды.</li></ol><p>Вспомогательный выпрямитель включает в себя диоды в пластиковом корпусе формой в виде горошины или цилиндра, а также могут изготавливаться отдельным герметичным блоком, подключаемым к схеме специальными шинами.</p><p></p><p>Большую опасность для автогенератора может вызвать короткое замыкание теплоотводящих пластин положительного и отрицательного полюса. Это может произойти из-за случайного попадания металлического предмета или токопроводящей грязи. При этом в цепи аккумулятора возникает замыкание, которое может привести к пожару. Чтобы этого не произошло, многие токопроводящие элементы выпрямителя покрывают слоем изоляции.</p><p>В генераторе используются шариковые радиальные подшипники с заложенной в них разовой смазкой и уплотнением. Роликовые подшипники иногда применяются на импортных генераторах.</p><p>Охлаждение автогенератора происходит за счет закрепленных на валу лопастей вентилятора. Воздух засасывается в отверстия задней крышки. Существуют и другие способы охлаждения.</p><p>На автомобилях, у которых подкапотное пространство слишком плотное, и имеющее большую температуру, используют генераторы с особым кожухом, по которому отдельно поступает прохладный воздух для охлаждения.</p><h5></h5><strong>Регулятор напряжения</strong></h5><p>Служит для поддержания напряжения автогенератора в необходимом диапазоне для нормальной работы электрооборудования автомобиля.</p><p></p><p>Такие регуляторы работают на основе полупроводниковых элементов. Их конструктивное исполнение может быть различным, но принцип их действия не отличается.</p><p>Регуляторы напряжения имеют свойство термокомпенсации. Это способность изменять величину напряжения в зависимости от температуры рабочего пространства для наилучшей зарядки аккумулятора. Чем прохладнее воздух, тем выше должно быть подводимое к аккумулятору напряжение.</p><h5></h5><strong>Работа генератора</strong></h5><p>При запуске двигателя автомобиля главным потребителем электричества является стартер. При этом сила тока может достичь нескольких сотен ампер. В таком режиме электрооборудование работает только от аккумулятора, который подвержен сильному разряду. После запуска мотора автомобильный генератор является основным источником питания.</p><p>Во время работы двигателя происходит непрерывная дозарядка аккумулятора и обеспечивается работа электрических потребителей, подключенных к бортовой сети автомобиля. Если генератор выйдет из строя, то аккумуляторная батарея быстро разрядится. После зарядки напряжение аккумулятора и генератора отличается незначительно, поэтому зарядный ток уменьшается.</p><p>При работе мощных электроприборов автомобиля и низких оборотах двигателя, общий ток потребления становится выше способности генератора, поэтому реле напряжения переключает питание на аккумулятор.</p><h5></h5><strong>Крепление и привод</strong></h5><p>Генератор приводится в действие с помощью шкива двигателя через ременную передачу. Обороты вращения генератора зависят от диаметра шкива генератора и шкива коленвала двигателя.</p><p>Современные автомобили оснащены поликлиновым ремнем, так как он обладает большей гибкостью и может приводить в действие шкивы небольшого диаметра. Это позволяет получить большие обороты генератора. Ремень может натягиваться разными способами, в зависимости от марки автомобиля и конструкции натяжителя. Чаще всего в качестве натяжителя используют специальные ролики.</p><h5></h5><strong>Неисправности</strong></h5><h6><span class="ez-toc-section" id="i-56">Автогенераторы представляют собой надежное устройство, однако у них также случаются некоторые неисправности, которые делятся на два вида:</span></h6><ol><li>Механические неисправности чаще всего возникают вследствие износа деталей: шкива, приводного ремня, подшипников качения, меднографитных щеток. Такие неисправности легко обнаруживаются, так как возникают посторонние шумы, стуки со стороны генератора. Эти поломки устраняют путем замены изношенных деталей, так как восстановлению они не подлежат.</li><li>Электрические неисправности возникают гораздо чаще. Они могут выражаться в замыкании обмоток статора или ротора, поломке регулятора напряжения, пробое выпрямителя и т.д. До выявления неисправностей такие поломки могут отрицательно повлиять на аккумуляторную батарею. Например, пробитый регулятор напряжения будет постоянно перезаряжать батарею. При этом нет особых внешних признаков. Это выявляется только с помощью замеров напряжения выхода генератора.</li></ol><p>Электрические неисправности также устраняются путем замены неисправных деталей новыми. Замыкание в обмотках требует их перемотки, что значительно повышает стоимость ремонта. В торговой сети можно найти запчасти к генераторам, в том числе и корпус статора с обмотками.</p><h6><span class="ez-toc-section" id="i-57">Похожие темы:</span></h6><h2><span class="ez-toc-section" id="_OCR_21C_GCSE_Physics_Single_Science_OCR_21st_Century"> Генератор переменного тока — Что происходит внутри электрического генератора? — Высшее — OCR 21C — Редакция GCSE Physics (Single Science) — OCR 21st Century </span></h2><h3 data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$0"><span class="ez-toc-section" id="i-58"> Выходной сигнал генератора на графике </span></h3><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$1"> Выходной сигнал генератора переменного тока может быть представлен на графике разности потенциалов-времени с разностью потенциалов по вертикальной оси и время по горизонтальной оси.</p><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$2"> На графике изображена переменная синусоида. Максимальную разность потенциалов или ток можно увеличить за счет:</p><ul data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$3"><li data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$3.$0"> увеличения скорости вращения</li><li data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$3.$1"> увеличения силы магнитного поля</li><li data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$3.$2"> увеличения количества витков на катушке</li></ul><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$4"> На схеме показаны четыре различных положения катушки в генераторе переменного тока и соответствующая разность потенциалов.</p> График разности потенциалов-времени для генератора переменного тока<p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$6"> <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$6.$0"> A </strong> — Катушка находится под 0 °. Катушка движется параллельно направлению магнитного поля, поэтому разность потенциалов не возникает.</p><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$7"> <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$7.$0"> B </strong> — Змеевик под углом 90 °. Катушка движется под углом 90 ° к направлению магнитного поля, поэтому наведенная разность потенциалов максимальна.</p><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$8"> <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$8.$0"> C </strong> — Змеевик повернут на 180 °. Катушка движется параллельно направлению магнитного поля, поэтому разность потенциалов не индуцируется.</p><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$9"> <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$9.$0"> D </strong> — Змеевик под углом 270 °. Катушка движется под углом 90 ° к направлению магнитного поля, поэтому наведенная разность потенциалов максимальна. Здесь индуцированная разность потенциалов находится в направлении <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$9.$2">, противоположном направлению </strong>, по отношению к тому, что было в точке B.</p><p data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$10"> <strong data-reactid=".1xft063jixc.0.0.0.1:0.1.0.$0.$3.$10.$0"> A </strong> — Катушка находится под углом 360 °, т.е. она вернулась в исходную точку, сделав полный оборот. Катушка движется параллельно направлению магнитного поля, поэтому разность потенциалов не индуцируется.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-59"> Генератор переменного тока — обзор </span></h2><h4><span class="ez-toc-section" id="I_HVDC"> I Начало HVDC </span></h4><p> Использование постоянного тока для передачи электроэнергии восходит к 1880-м годам, на заре электроэнергетики, когда между Томасом Эдисоном и его сторонниками на стороне колодца разгорелся спор. -проверенная технология постоянного тока и Джордж Вестингауз и его сторонники на стороне новой технологии переменного тока. Последний был основан на многих новаторских идеях, в частности Никола Тесла.</p><p> Хотя в течение короткого периода 1880-х и 1890-х годов между переменным током и постоянным током велась борьба по принципу «все или ничего», она никогда не сводилась к полному переходу на переменный ток; по той же причине постоянный ток никогда не будет играть доминирующую роль в передаче энергии.Каждый из них имеет свои уникальные преимущества в зависимости от области применения. Изобретения в технологии переменного тока, такой как двигатели переменного тока, генераторы переменного тока и трансформаторы, были поистине революционными. Генераторы и двигатели переменного тока оказались экономичными и более надежными, чем генераторы и двигатели постоянного тока, но изобретением, ответственным за победу переменного тока, стал трансформатор, дешевое и надежное оборудование. Как по волшебству, кусок стали и проволоки, грубо говоря, мог преобразовывать переменный ток с одного уровня напряжения на другой.</p><p> В конце концов, переменный ток выиграл, в первую очередь потому, что тогда при низких напряжениях постоянный ток не мог эффективно передаваться на большие расстояния. Незадолго до рубежа веков переменный ток был выбран для использования энергии на Ниагарском водопаде, потому что постоянный ток не мог экономично передаваться в Буффало, находящийся всего в 22 милях от него. Одна из основных причин нынешнего использования постоянного тока, или HVDC, как его еще называют, заключается в том, что теперь его можно передавать более экономично, чем переменный ток на большие расстояния. Чтобы оценить масштабы передачи HVDC, необходимо понять технологические причины этого изменения.</p><p> Подумайте о сегодняшней электрической системе. Электроэнергия переменного тока, генерируемая при низком напряжении, скажем, от 20 до 30 кВ, преобразуется в более высокие напряжения (сотни киловольт) для межсоединений и передачи в центры нагрузки; затем он понижается до уровня субпередачи вблизи городов, затем до десятков киловольт в распределительных сетях городских территорий; и, наконец, оно снижается до менее 10 кВ на углах улиц и до 230/110 В для домашнего использования. Это сделано для того, чтобы питание могло быть доставлено пользователю безопасным способом и по низкой цене.Трансформатор позволил дешево передавать электроэнергию по межсетевым соединениям, а также объединять электростанции и передавать их продукцию на значительные расстояния.</p><p> Фактом было и остается то, что передача энергии из одного места в другое по линии передачи, независимо от уровня мощности, дешевле и эффективнее для постоянного тока, чем для переменного тока. Если бы мощность могла быть преобразована с высокого напряжения переменного тока в высоковольтный постоянный ток и обратно в переменный ток удобно и экономично, то HVDC можно было бы использовать для передачи энергии.</p><p> Многие новаторские шаги были предприняты в начале двадцатого века во Франции, Англии, Германии и США с использованием вращающихся преобразователей, а затем и термоэмиссионных клапанов. В 1926 году между Механиквиллем и Скенектади, штат Нью-Йорк, была проложена 17-мильная линия электропередачи HVDC, передающая 5,25 МВт при 30 кВ, соединяющая системы переменного тока 40 и 60 Гц с помощью электронных клапанов. Важные эксперименты продолжались в Германии, Швейцарии и Швеции до и во время Второй мировой войны с целью улучшения преобразовательной технологии, особенно с использованием ртутных дуговых клапанов.В случае Германии была построена экспериментальная система передачи 15 МВт на 100 кВ; Предполагалось, что это будет прототип системы мощностью 60 МВт, 400 кВ с протяженностью передачи 110 км. Эта деятельность была прервана в конце войны. Затем Швеция под руководством Уно Ламма, считающегося отцом HVDC, положила начало современной эре HVDC, создав первую в мире коммерческую систему передачи HVDC, схему Готланда, для передачи 20 МВт при 100 кВ на расстояние 100 км. подводного кабеля; эта передача не могла быть достигнута с ac.Схема Готланда была основана на высоковольтных ртутных дуговых клапанах, с использованием калибровочных электродов, запатентованных Уно Ламмом, и только одного кабеля с обратным током через землю. На основе этой шведской преобразовательной технологии по всему миру было установлено несколько схем HVDC; Основным среди них был Pacific DC Intertie — 850 миль, протяженность 1440 МВт и работающий при напряжении ± 400 кВ, — который был задействован в 1971 году для передачи гидроэлектроэнергии с Тихоокеанского Северо-Запада на Тихоокеанский Юго-Запад.</p><p> Вскоре появилось новое устройство, называемое кремниевым выпрямителем (SCR), теперь известное как тиристор, устройство на твердотельном кремниевом кристалле, изобретенное в Соединенных Штатах.Значительный прогресс в области тиристорного устройства и клапана HVDC за счет использования последовательно соединенных тиристоров привел к последнему и наиболее необходимому направлению в технологии HVDC: снижению затрат и повышению надежности.</p><p> Технология HVDC, как она сейчас известна, представляет собой звено, соединяющее две или более подстанции переменного тока через преобразователи и линии постоянного тока (рис. 1). Мощность преобразуется из переменного тока в постоянный или из постоянного в переменный по мере необходимости, при этом мощность передается по линиям постоянного тока. Линия передачи постоянного тока может быть воздушной линией, подземным кабелем или подводным кабелем или любой их комбинацией.Фактически, в некоторых случаях может не быть никакой линии передачи. Такая связь называется связкой спина к спине; Цель такой связи, которая включает только преобразователи, состоит в том, чтобы соединить две или более системы переменного тока, которые не могут быть соединены другим способом с помощью переменного тока.</p><p> РИСУНОК 1. Концепция передачи электроэнергии постоянного тока высокого напряжения (HVDC). (а) Двухполюсная схема. (б) Трехполюсная схема.</p><p> Реально говоря, HVDC не заменит полностью передачу переменного тока, но нет сомнений в том, что он будет играть важную роль для коммунальных предприятий, которые постоянно стремятся использовать энергию с наименьшими затратами.</p><p> Чтобы прояснить широко используемую технологию преобразователя для систем HVDC: каждый преобразователь имеет возможность передавать мощность от переменного тока к постоянному, в этом случае он работает как выпрямитель, и он также может передавать мощность от постоянного тока к переменному току, и в этом случае он работает как инвертор. Тот же преобразователь с полным регулированием угла открытия заслонок может работать либо как выпрямитель, либо как инвертор; рабочий режим просто зависит от угла открытия клапанов преобразователя.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-60"> Детали генератора постоянного тока: работа, типы и преимущества </span></h2><p> Как и любая машина, генератор постоянного тока состоит из разных частей.Это электрический инструмент, преобразующий механическую энергию в электричество. Принцип работы, различные типы, а также плюсы и минусы будут подробно обсуждаться на Linquip помимо частей генераторов постоянного тока.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-61"> Детали генератора постоянного тока </span></h3><p> Генератор постоянного тока часто используется в качестве двигателя генератора постоянного тока без изменения его конструкции. Итак, двигатель-генератор постоянного тока обычно можно назвать машиной постоянного тока. Ключевыми частями генераторов постоянного тока являются ярмо, полюса, полюсные наконечники, сердечник якоря, обмотка якоря, коммутатор, щетки, система магнитного поля, коммутатор, концевые корпуса, подшипники и валы.</p><p> Эти части генераторов постоянного тока будут рассмотрены ниже более подробно.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-62"> Статор </span></h4><p> Генератор постоянного тока (DC) состоит из двух основных частей: вращающейся части и неподвижной. Статор — это стационарная часть этой системы, которая включает в себя сердечник, обмотку статора и внешнюю раму, а также вмещает ротор (вращающуюся часть) в своем сердечнике.</p><p> Среди частей генераторов постоянного тока статор является ключевым компонентом, и его основная функция заключается в создании магнитных полей, вокруг которых вращаются катушки.Он содержит устойчивые магниты с противоположными полюсами, обращенными к двум из них. Эти магниты установлены в поле ротора.</p><p></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-63"> Сердечник ротора или якоря </span></h4><p> Вторым важным компонентом генератора постоянного тока является сердечник ротора или якоря, который состоит из вентилятора, якоря, коллектора и вала. В отличие от статора, эта часть подвижна и вращается в магнитном поле, создаваемом статором. В генераторе постоянного тока вращение якоря — это процесс, который генерирует напряжение в катушках ротора.Сердечник якоря включает в себя листы железных пазов с пазами, которые уложены друг на друга, образуя цилиндрический сердечник якоря. Обычно потери снижаются из-за вихревых токов в этих слоях.</p><p> В течение всего процесса вентилятор отвечает за подачу необходимого воздуха для сердечника якоря или ротора во время его вращения.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-64"> Концевые кожухи </span></h4><p> Концевые кожухи — это компоненты, прикрепленные к концевым частям основной рамы с функцией защиты подшипников. Подшипники являются важными частями системы, которые уменьшают трение между подвижными и неподвижными частями генератора, которое со временем может постепенно их разрушать.</p><p> В то время как передние кожухи защищают подшипник и сборщик щеток, функция концевых кожухов ограничивается поддержкой только подшипников.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-65"> Подшипники </span></h4><p> Подшипники используются в системе для обеспечения плавного перемещения между различными компонентами. Основная функция подшипников — минимизировать трение между вращающимися и неподвижными частями машины. Благодаря этим деталям отпадает необходимость в постоянной смазке компонентов системы, и они также прослужат дольше из-за снижения трения.</p><p> Подшипники в основном изготавливаются из высокоуглеродистой стали, так как это очень твердый материал, конструкция которого обеспечивает постоянную смазку и защиту от проникновения пыли.</p><p> Подшипники бывают двух распространенных форм: роликовые и шариковые. Шариковые подшипники включают в себя сферические шарики, которые передают нагрузку изнутри наружу и создают движение по кругу. Шариковые подшипники можно легко найти в предметах вокруг дома; они более распространены, потому что они просты.</p><p> Роликовые подшипники, в отличие от шарикоподшипников, состоят из цилиндров разной формы.В то время как площадь контакта шариковых подшипников с грузом ограничена одной точкой, в роликовых подшипниках этот контакт продлен до линии, поэтому они могут использоваться для выдерживания больших нагрузок и, таким образом, в основном используются в промышленном оборудовании.</p><p></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-66"> Хомут </span></h4><p> Если мы разделим части генератора постоянного тока пополам, хомут — это внешняя крышка, которая не только обеспечивает механическую защиту всей внутренней сборки и фиксирует их на основании машины, но также создает путь для магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения.</p><p> В зависимости от размера машины хомуты бывают двух видов и материалов; в больших аппаратах ярма изготовлены из литой или катаной стали, а в меньших — из чугуна. <br/></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-67"> Полюса </span></h4><p> Полюса используются в основном для удержания обмоток в секторе. Такие обмотки обычно наматываются на полюса и в остальном соединяются с обмотками якоря по порядку. Таким образом, при помощи шурупов опоры соединяют сварочную технику с ярмом.</p><p> Сердечник полюса в основном изготавливается из тонкой отожженной стали или кованого железа, соединенных друг с другом за счет гидравлического давления.Чтобы уменьшить потери на вихревые токи, полюса машины постоянного тока ламинированы.</p><p> Эти полюса являются одной из частей машины постоянного тока, работа которой заключается в поддержке катушек возбуждения и обеспечении более интегрированного магнитного потока через якорь.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-68"> Полюсный башмак </span></h4><p> Полюсный башмак — это железная или стальная пластина, которая используется в основном для рассеивания магнитного потока и предотвращения падения катушки вращающегося поля.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-69"> Коммутатор </span></h4><p> Коммутатор работает как выпрямитель для преобразования переменного напряжения в постоянное в усилении обмотки якоря.Это проводящее металлическое кольцо имеет медный сегмент, и каждый медный сегмент с помощью листов слюды экранирован друг от друга.</p><p> Этот цилиндрический электрический выключатель находится на валу машины и способствует подключению проводов вращающегося кресла к внешней цепи, которая закреплена. При этом исходный индуцированный ток преобразуется в однонаправленный на выходных клеммах.</p><p></p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-70"> Щетки </span></h4><p> Щетки — одна из основных частей генератора DM.С помощью этих угольных блоков может быть обеспечено электрическое соединение между коммутатором и внешней цепью нагрузки.</p><p> Однако из-за дугового разряда и постоянного контакта с коммутатором эти компоненты со временем изнашиваются. Но хорошая новость в том, что их всегда можно заменить новыми щетками. Все, что вам нужно делать, это время от времени проверять их, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии, и при необходимости менять их.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-71"> Вал </span></h4><p> Вал представляет собой механическую деталь в машине постоянного тока, которая создает вращающую силу, известную как крутящий момент, и вызывает вращение.Он изготовлен из низкоуглеродистой стали и имеет максимальную прочность на разрыв. Из частей генератора постоянного тока вал помогает генератору передавать механическую энергию через вал. Вращающиеся части вставлены в вал, такие как центр якоря, коммутатор, охлаждающий вентилятор и т. Д.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-72"> Магнитное поле </span></h4><p> Это постоянный магнит, который генерирует магнитное поле, которое используется для вращения катушки.</p><h4><span class="ez-toc-section" id="i-73"> Обмотки якоря </span></h4><p> Для удержания обмоток якоря в основном используются пазы сердечника якоря.Они соединены последовательно в виде замкнутой обмотки для увеличения количества вырабатываемого тока; и они параллельны. Это особое расположение проводников называется обмоткой якоря, которая, как известно, является сердцем генератора постоянного тока. В зависимости от типа соединений обмотки якоря бывают нахлесточными или волновыми.</p><p> Все обмотки якоря, нахлестанные или волновые, являются центрами преобразования энергии внутри машины. В случае обмоток якоря генератора постоянного тока это преобразование энергии происходит из механической энергии в электрическую.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="EMF"> E.M.F Уравнение генератора постоянного тока </span></h3><p> После объяснения частей генератора постоянного тока пора узнать об уравнении ЭДС. Итак, что это такое? уравнение ЭДС генератора постоянного тока соответствует законам электромагнитной индукции Фарадея, то есть Eg = PØZN / 60 A</p><p> В формуле генератора постоянного тока:</p><ul><li> Z означает общее количество проводников якоря</li><li> P означает количество полюсов в генератор</li><li> A означает количество параллельных полос внутри якоря</li><li> N означает вращение якоря в об / мин</li><li> E означает индуцированную ЭДС в любой параллельной полосе внутри якоря</li><li> Eg означает генерируемую ЭДС в любом из параллельная полоса</li><li> N / 60 означает количество оборотов в секунду</li><li> Плюс время одного поворота dt = 60 / N sec</li></ul><p> Но подождите! Это были не просто части генератора постоянного тока и его уравнение.Вы можете найти больше информации о генераторах постоянного тока! Генераторы постоянного тока используются практически повсеместно. Они используются на заводах, производящих алюминий, хлор и связанное с ним сырье в большом количестве тока. Генераторы постоянного тока также используются в тепловозах и транспортных средствах с дизельными двигателями. Их можно найти в автомобилях с дистанционным управлением, окнах электромобилей и телевизорах с плоским экраном.</p><p></p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-74"> Каков принцип работы генератора постоянного тока? Как это работает? </span></h3><p> Принцип работы генераторов постоянного тока основан на законах Фарадея об электромагнитной индукции.В частях генератора постоянного тока, когда проводник находится в динамическом магнитном поле, внутри проводника создается электродвижущая сила. Величину, вызванную ЭДС, можно измерить с помощью уравнения электродвижущей силы генератора.</p><p> Когда проводник имеет замкнутый путь, наведенный ток течет по нему. Катушки возбуждения создают электромагнитное поле, а проводники якоря преобразуются в поле в генераторе. Следовательно, внутри проводников якоря создается электромагнитно-индуцированная электродвижущая сила (ЭДС).Правило Флеминга определяет направление индуцированного тока.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-75"> Какие бывают типы генераторов постоянного тока? </span></h3><p> Генераторы постоянного тока можно разделить на две основные категории (с независимым возбуждением и с самовозбуждением). Существует также третий тип генераторов постоянного тока, который называется «Генератор постоянного тока с постоянным магнитом». У каждого типа есть свои уникальные особенности, основы и преимущества.</p><p> Функции частей генераторов постоянного тока с отдельно возбужденным типом заключаются в том, что катушки возбуждения приводятся в действие от независимого внешнего источника постоянного тока в генераторе с раздельным возбуждением.С другой стороны, в генераторах постоянного тока с самовозбуждением катушки возбуждения получают питание от генерируемого тока в генераторе в самовозбуждающейся форме. Такие генераторы также можно идентифицировать как последовательные, шунтирующие и сложные.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-76"> Генератор постоянного тока имеет преимущества </span></h3><p> Во многих областях нам нужен генератор постоянного тока, особенно по следующим причинам:</p><ul><li> Он построен и спроектирован просто.</li><li> Он подходит для работы с большими двигателями и большими электрическими устройствами, требующими прямого управления.</li><li> Он уменьшает флуктуации, описываемые путем сглаживания выходного напряжения за счет регулярного расположения катушек вокруг якоря для некоторых приложений стабильного состояния.</li><li/></ul><h3><span class="ez-toc-section" id="i-77"> Генератор постоянного тока также может иметь некоторые недостатки. </span></h3><p> Как и другие машины, генераторы постоянного тока имеют некоторые недостатки, такие как:</p><ul><li> Генераторы постоянного тока не могут быть применены к трансформатору.</li><li> Генераторы постоянного тока имеют низкий КПД из-за потерь в меди, потерь на вихревые токи, гистерезисных потерь и механических потерь.</li><li> Может произойти падение напряжения на больших расстояниях.</li></ul><p> Это все о генераторах постоянного тока. Из того, что вы прочитали выше, мы можем сказать, что основные преимущества генераторов постоянного тока включают простую конструкцию, простую параллельную работу и меньшее количество проблем со стабильностью системы. Вы также прочитали о различных типах генераторов постоянного тока и принципах их работы. Однако вам может потребоваться больше узнать об их конструкции и некоторую другую информацию. Итак, вы можете оставить свои вопросы в комментарии, зарегистрировавшись на Linquip (в разделах статьи о генераторе постоянного тока) и получить свои ответы.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-78"> Компоненты генераторов </span></h2><p> Что такое генератор? По своей сути генератор — это просто вращающийся электрический блок.</p><p> В зависимости от конструкции он может вырабатывать постоянный ток (DC), переменный ток (AC) или и то, и другое. Генератор необходим для преобразования механической энергии в электричество. Благодаря своей универсальности и мощности, это основа многих передовых систем, в том числе современной робототехники.</p><p> Некоторые ключевые компоненты генераторов включают:</p><p> <strong> Поле </strong>: Это устройство, которое создает магнитный поток при воздействии напряжения.Он состоит из нескольких катушек проводников, которые работают вместе при получении напряжения источника — процесс, называемый возбуждением <em> </em>.</p><p> <strong> Якорь </strong>: Якорь является основным источником выходного напряжения генератора. Магнитный поток в поле способствует этому выходу. Якорь состоит из батареи проволочных катушек, каждая из которых может выдерживать полное номинальное напряжение генератора.</p><p> <strong> Первичный двигатель </strong>: Первичный двигатель — это тип турбины, используемой для привода генератора переменного тока.Он может состоять, например, из газовой, паровой, гидравлической или ветряной турбины. Некоторые системы могут даже иметь резервные резервные турбины.</p><p> <strong> Ротор </strong>: Как следует из названия, ротор является главным вращающимся элементом генератора. Его приводит в движение тягач. В зависимости от общей конструкции системы ротор может быть якорем или полем. Последнее более распространено в современных системах.</p><p> <strong> Статор </strong>: Статор — это стационарный элемент конструкции системы.Он работает с ротором и, как и сам ротор, может быть как полем, так и якорем.</p><p> <strong> Контактные кольца </strong>: Контактные кольца — это специальные электрические соединители, которые облегчают передачу энергии к ротору и от него. Индивидуальное контактное кольцо представляет собой круглый проводник, связанный с обмотками ротора, но изолированный от вала.</p><p> <strong> Подшипники вала </strong>: Вал соединяет первичный двигатель и остальную часть генератора. Ряд подшипников точно расположены, чтобы структурировать относительное движение движущихся частей системы.Это помогает снизить трение и уменьшить «износ».</p><p> Хотя существует множество способов спланировать и структурировать систему генератора, инженер должен быть знаком с каждым из этих общих компонентов и их эффектами.</p><p> Хотите быстро освоить теорию двигателей и генераторов? Это легко сделать с курсом MCMA по основам теории двигателей и генераторов. Стремящиеся и опытные инженеры могут углубить свое понимание электрических и электромагнитных систем, термодинамики, устройств обратной связи и многого другого.</p><h2><span class="ez-toc-section" id="i-79"> Конструкция и внутренняя работа генератора </span></h2><p> Обновлено 19 июня 2021 г.</p><p> Генератор — это электрическое устройство, преобразующее химическую энергию (топливо) в электрическую.Обычно он состоит из двигателя и генератора переменного тока, которые питаются от какого-либо источника топлива.</p><p> Изображение портативного генератора с открытой рамой Dewalt DXGN4500 в разобранном виде</p><p> Электроэнергия, вырабатываемая генератором, может быть использована в качестве резервной в случае прерывания магистрали, отключения электроэнергии или просто для отдыха.</p><p> Переносные генераторы меньшего размера широко используются в домашних условиях, в жилых автофургонах, грузовиках с едой и т. Д. В то время как более крупные генераторы высокой мощности находят свое применение в строительстве, специалистами по домашнему хозяйству и т. Д.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-80"> Как работает генератор? </span></h3><p> Генератор <strong> состоит из трех основных частей </strong>: топливной системы, двигателя и генератора переменного тока.</p><p> Топливная система подает накопленную химическую энергию в двигатель, где происходит ее сгорание. В результате вырабатывается механическая энергия, которая подводится к генератору переменного тока.</p><p> Генератор затем преобразует эту механическую энергию в электрическую.</p><h3><span class="ez-toc-section" id="i-81"> Компоненты / части генератора: </span></h3><p> Компоненты различаются от генератора к генератору.Разные модели и разные компании предлагают различные функции, которые различаются в каждой модели.</p><p> Однако есть <strong> некоторые важные компоненты </strong>, которые присутствуют во всех генераторах. К ним относятся:</p><p> 1<h4><span class="ez-toc-section" id="i-82"> Топливная система </span></h4></p><p> Довольно стандартный топливный бак на 5 галлонов</p><p> Каждый генератор имеет <strong> топливный бак </strong>. Здесь хранится топливо, обеспечивающее постоянную подачу энергии.</p><p> Топливопровод используется для передачи топлива из хранилища в двигатель.Возвратный трубопровод возвращает топливо обратно в резервуар для хранения.</p><p> Фильтр предназначен для отфильтровывания любых твердых частиц до того, как топливо попадет в двигатель. Затем топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя через топливную форсунку.</p><p> Также имеется переливной штуцер, чтобы избежать перелива топлива. В случае перелива он отводит топливо, чтобы оно не пролилось на двигатель или генератор.</p><p> 2<h4><span class="ez-toc-section" id="i-83"> Двигатель </span></h4></p><p> Двигатель <strong> является сердцем генератора </strong>, в котором происходит сгорание топлива.</p><p> Топливо впрыскивается в камеру сгорания топливной форсункой. Свеча зажигания производит искру и запускает процесс сгорания, во время которого химическая энергия в виде топлива преобразуется в механическую.</p><p> Эта механическая энергия затем передается на генератор.</p><p> 3<h4><span class="ez-toc-section" id="i-84"> Генератор </span></h4></p><p> Генератор преобразует механическую энергию в электрическую</p><p> Генератор <strong>, где происходит преобразование механической энергии в электрическую </strong>.Он состоит из двух частей: статора и ротора.</p><p> Статор <strong> </strong> является стационарной деталью. Он состоит из набора тесно намотанных катушек, расположенных вокруг ротора.</p><p> Ротор <strong> </strong> — это вращающаяся часть. Он отвечает за создание магнитного поля.</p><p> Двигатель обеспечивает энергию для вращения ротора. Создается вращающееся магнитное поле, которое индуцирует электричество в статоре за счет электромагнитной индукции.</p><p> Выходной сигнал генератора не очень плавный и содержит нежелательную рябь.Таким образом, установлен регулятор напряжения, чтобы отфильтровать пульсации и обеспечить плавную подачу электроэнергии.</p><p> 4<h4><span class="ez-toc-section" id="i-85"> Система охлаждения </span></h4></p><p> Во время работы генератора тепло выделяется за счет сгорания топлива, трения и металлических контактов. Это тепло крайне нежелательно и может даже вызвать ожог генератора. Следовательно, генератор должен иметь какой-то охлаждающий механизм.</p><p> Это может быть охлаждающий вентилятор или охлаждающая жидкость, чаще всего вода в резервных генераторах. Вода проходит через генератор по трубам.Он поглощает тепло от генератора и выделяет его в окружающую среду. <strong> Переносные генераторы обычно имеют воздушное охлаждение </strong>.</p><p> 5<h4><span class="ez-toc-section" id="i-86"> Выхлопная система </span></h4></p><p> При сгорании выделяется некоторое количество вредных и токсичных газов, которые необходимо отводить от системы. Для этого используются вентиляционные отверстия и выхлопные трубы.</p><p> Выхлопная система должна соответствовать правилам безопасности и гигиены труда.</p><p> 6<h4><span class="ez-toc-section" id="i-87"> Система смазки </span></h4></p><p> Трение между металлическими деталями в двигателе нежелательно, так как оно может вызвать перегрев и износ устройства.</p><p> Следовательно, смазочная жидкость (масло) применяется для поддержания смазки металлических контактов, уменьшения трения и поглощения тепла, выделяемого трением.</p><p> 7<h4><span class="ez-toc-section" id="i-88"> Стартер и аккумулятор </span></h4></p><p> Классический пусковой механизм</p><p> Существует <strong> два основных способа запуска генератора </strong>: механизм натяжного шнура и стартер.</p><p> В механизме вытяжного шнура шнур стартера является единственной видимой частью. При вытягивании шнур стартера входит в пусковой механизм.<br/> В модуле стартера образуется искра, которая запускает процесс горения.</p><p> Второй метод — это использование стартера для запуска двигателя. Этот стартер работает от батареи постоянного тока. <br/> Затем аккумулятор заряжается отдельно или от генератора.</p><p> 8<h4><span class="ez-toc-section" id="i-89"> Автоматический выключатель </span></h4></p><p> Автоматический выключатель — это устройство, <strong> которое защищает генератор от повреждения во время электрического повреждения </strong>. В случае неисправности он запускает механизм отключения для обеспечения безопасности компонентов генератора.</p><p> 9<h4><span class="ez-toc-section" id="i-90"> Панель управления </span></h4></p><p> Панель управления инверторного генератора Generac iQ3500</p><p> Панель управления — это система управления генератором, а <strong> содержит все входы и выходы </strong>. Здесь вы найдете различные розетки для питания ваших приборов.</p><p> Элементы управления вводом могут состоять из кнопки запуска / выключения, переключателя топлива, переключателя напряжения, настроек режима двигателя и т. Д.</p><p> Многие генераторы имеют своего рода центр обработки данных <strong> </strong>, который может отображать ток, частоту, напряжение и мощность, производимую генератором.У некоторых также есть индикатор неисправности, указатель уровня топлива и датчик температуры.</p><p> 10<h4><span class="ez-toc-section" id="i-91"> Рама / Корпус </span></h4></p><p> Рама / корпус представляет собой механическую конструкцию, которая <strong> поддерживает генератор и удерживает все его компоненты </strong> для обеспечения их безопасности и заземления. Рама также обеспечивает портативность портативного генератора.</p><table><h2><span class="ez-toc-section" id="_19_20_3"> Физика Глава 19 и 20 Часть 3 </span></h2><tr><th bgcolor="#FAAFC2"> A</th><th bgcolor="#A3B9F5"> B</th></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> Генератор состоит из 10,0 витков провода, площадь каждого витка равна 0.095 м2. Если при вращении катушки с частотой 60,0 Гц индуцируется максимальная ЭДС 1,2 ´ 102 В, какова напряженность магнитного поля?</td><td valign="top"> 0,34T</td></tr><tr bgcolor="#FFFFCC"><td valign="top"> Какой процесс преобразования является основной функцией электрического генератора?</td><td valign="top"> механическая энергия в электрическую</td></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> Какой процесс преобразования является основной функцией электродвигателя?</td><td valign="top"> электрическая энергия в механическую энергию</td></tr><tr bgcolor="#FFFFCC"><td valign="top"> Магнитное поле стержневого магнита показано на рисунке выше.Находится ли северный полюс магнита в точке А или В?</td><td valign="top"> A</td></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> Отрицательный заряд движется через магнитное поле. направление движения и направление силы, действующей на него в один момент времени, показаны на рисунке выше. Найдите направление магнитного поля.</td><td valign="top"> вверх, к верху страницы</td></tr><tr bgcolor="#FFFFCC"><td valign="top"> Электрон движется на север со скоростью 9,8 x 10 4 м / с, и на него действует магнитная сила 5,6 x 10 -18 Н на запад. Если магнитное поле направлено вверх, какова величина магнитного поля?</td><td valign="top"> 3.6 x 10 -4 T</td></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> По проводу длиной 48 м с запада на восток проходит ток 18 А. Если на провод действует магнитное поле 8,3 x 10 -4 Тл, направленное на юг, найдите направление и величину магнитной силы.</td><td valign="top"> 0,72 Н вниз</td></tr><tr bgcolor="#FFFFCC"><td valign="top"> Катушка с 275 витками и площадью поперечного сечения 0,750 м2 испытывает магнитное поле, сила которого увеличивается на + 0,900 Тл за 1,25 с. Плоскость катушки перпендикулярна плоскости магнитного поля.Что такое наведенная ЭДС в катушке?</td><td valign="top"> -148,5 В</td></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> Катушка с 650 витками создает ЭДС 120 В при прохождении через магнитное поле за 2,7 с. Изменение магнитного поля составляет -0,935 Т. Плоскость катушки движется перпендикулярно плоскости магнитного поля. Что такое катушка?</td><td valign="top"> 0,53 м2</td></tr><tr bgcolor="#FFFFCC"><td valign="top"> Микроскопическая магнитная область, состоящая из группы атомов, магнитные поля которых выровнены в общем направлении, называется a (n) ______.В большинстве материалов, когда эти группы распределены случайным образом, вещество не проявляет _ магнетизма.</td> домен<td valign="top">; №</td></tr><tr bgcolor="#FFFF99"><td valign="top"> Соленоид находится в вертикальном положении на столе. Ток электронов против часовой стрелки — если смотреть сверху — заставляет соленоид иметь магнитный полюс на его нижнем конце. Если компас расположен в верхней части соленоида, северный полюс компаса будет ___.</td><td valign="top"> юг; отталкивается</td></tr></table><h2><span class="ez-toc-section" id="i-92"> Влияние размеров и формы магнита на производительность генератора переменного тока с поступательным движением </span></h2><h5><span class="ez-toc-section" id="i-93"> Абстрактные </span></h5><p> Развитие электростанций, использующих возобновляемые источники энергии, идет очень быстро.Возобновляемые источники энергии использовали солнечную энергию, энергию ветра, энергию океанских волн и другую энергию. Все эти возобновляемые источники энергии требуют обрабатывающего устройства или системы изменения движения, чтобы стать электрической энергией. Одно обрабатывающее устройство представляет собой генератор, принцип работы которого заключается в преобразовании энергии движения (механической) в электрическую с помощью вращающегося вала, лезвия и других компонентов движения. Генератор состоит из нескольких видов вращательного движения и линейного движения (поступательного). Генератор имеет такие компоненты, как ротор, статор и якорь.В роторе и статоре имеется магнит и обмотка в качестве электрической генерирующей части силы электрического движения. Принцип работы генератора переменного тока с линейным движением (переводом) также применяется принцип Фарадея, который использует магнитную индукцию, которая изменяет железный магнит для создания магнитного потока. Магнитный поток захватывается статором и преобразуется в электрическую энергию. Генераторы линейного движения состоят из линейной индукционной машины, синхронной машины с намоткой поля и синхронного постоянного магнита [1].На производительность синхронного генератора поступательного движения влияют тип магнита, форма магнита, обмотка катушки, расстояние между магнитами и катушками и другие. В этой статье основное внимание уделяется неодимовым магнитам с различной формой, количеством витков катушки и зазором магнитных расстояний. Этот генератор работает с использованием пневматического механизма (PLTGL) для системы электростанции. В результате проверки работоспособности поступательного движения генератора переменного тока было получено, что максимальное напряжение, ток и мощность составляют 63 В для диаметра обмотки 0.15 мм, количество витков намотки 13000 и расстояние магнита 20 мм. Для создания эффекта формы магнита максимальное напряжение достигается на прямоугольном магните 30x20x5 мм и составляет 4,64 Вольт. Напряжение и мощность, зависящая от диаметра катушки намотки 14,63 В и 17,82 Вт при диаметре катушки 0,7 и количестве витков 1260 при расстоянии магнита 25 мм.</p> .</div><footer class="entry-footer entry-meta"></footer></div></article><nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/texnicheskie-xarakteristiki-blok-akustika-filtr-krossover-hyundai-chto-eto-takoe-muzyke-vidy-princip-raboty.html" rel="prev">Технические характеристики блок акустика фильтр кроссовер hyundai. Технические характеристики акустического фильтра кроссовера: виды, принцип работы, применение в аудиосистемах</a></div><div class="nav-next"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/pt4115-drajver-svetodiodov-pt4115-ponizhayushhij-preobrazovatel-drajver-svetodiodov-datasheet.html" rel="next">Pt4115 драйвер светодиодов. PT4115: мощный драйвер светодиодов с широкими возможностями</a></div></div></nav><div class="related-posts-wrapper related-posts-column-3"><h4>Похожие записи</h4><div class="inner-wrapper"><div class="related-posts-item"><div class="related-posts-thumb"> <noscript><img src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%20210%20140%22%3E%3C/svg%3E' data-src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></div><div class="related-posts-text-wrap"><div class="related-posts-meta entry-meta"> <span class="posted-on">21.11.2024</span> <span class="comments-link"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/osobennosti-pitaniya-kormyashhej-mamy-chto-mozhno-i-nelzya-est-pri-grudnom-vskarmlivanii.html#respond">0</a></span></div><h3 class="related-posts-title"> <a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/osobennosti-pitaniya-kormyashhej-mamy-chto-mozhno-i-nelzya-est-pri-grudnom-vskarmlivanii.html">Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании</a></h3></div></div><div class="related-posts-item"><div class="related-posts-thumb"> <noscript><img src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%20210%20140%22%3E%3C/svg%3E' data-src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></div><div class="related-posts-text-wrap"><div class="related-posts-meta entry-meta"> <span class="posted-on">19.11.2024</span> <span class="comments-link"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/novorozhdennyj-kakaet-slizyu-prichiny-poyavleniya-slizi-v-kale-grudnichka.html#respond">0</a></span></div><h3 class="related-posts-title"> <a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/novorozhdennyj-kakaet-slizyu-prichiny-poyavleniya-slizi-v-kale-grudnichka.html">Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка</a></h3></div></div><div class="related-posts-item"><div class="related-posts-thumb"> <noscript><img src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></noscript><img class="lazyload" src='data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=%22http://www.w3.org/2000/svg%22%20viewBox=%220%200%20210%20140%22%3E%3C/svg%3E' data-src="https://m-gen.ru/wp-content/themes/start-magazine/images/no-image.png" alt="" /></div><div class="related-posts-text-wrap"><div class="related-posts-meta entry-meta"> <span class="posted-on">19.11.2024</span> <span class="comments-link"><a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/gemangioma-u-novorozhdennyx-prichiny-vidy-lechenie-i-profilaktika.html#respond">0</a></span></div><h3 class="related-posts-title"> <a href="https://m-gen.ru/raznoe-2/gemangioma-u-novorozhdennyx-prichiny-vidy-lechenie-i-profilaktika.html">Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика</a></h3></div></div></div></div><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/generator-sostoit-iz-avtomobilnyj-generator-kak-rabotaet-iz-chego-sostoit-i-ustrojstvo.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://m-gen.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required"></span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required"></span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required"></span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required"></span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='23876' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></main></div><div id="sidebar-primary" class="widget-area sidebar" role="complementary"><div class="sidebar-widget-wrapper"><aside id="nav_menu-2" class="widget widget_nav_menu"><div class="widget-title-wrap"><h2 class="widget-title">Рубрики</h2></div><div class="menu-2-container"><ul id="menu-2" class="menu"><li id="menu-item-3665" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3665"><a href="https://m-gen.ru/category/raznoe">Автолюбителям</a></li><li id="menu-item-3666" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3666"><a href="https://m-gen.ru/category/datchik-2">Датчик</a></li><li id="menu-item-3667" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3667"><a href="https://m-gen.ru/category/prost">Лайфхаки</a></li><li id="menu-item-3668" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3668"><a href="https://m-gen.ru/category/preobrazovatel">Преобразователь</a></li><li id="menu-item-3670" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3670"><a href="https://m-gen.ru/category/svoimi-rukami">Своими руками</a></li><li id="menu-item-3671" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3671"><a href="https://m-gen.ru/category/sxem-2">Схемы</a></li><li id="menu-item-3672" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category menu-item-3672"><a href="https://m-gen.ru/category/usilitel-2">Усилитель</a></li><li id="menu-item-3669" class="menu-item menu-item-type-taxonomy menu-item-object-category current-post-ancestor current-menu-parent current-post-parent menu-item-3669"><a href="https://m-gen.ru/category/raznoe-2">Разное</a></li></ul></div></aside></div></div></div></div></div><div id="footer-widgets" class="widget-area" role="complementary"><div class="container"><div class="inner-wrapper"><div class="widget-column footer-active-1"><aside id="media_image-2" class="widget widget_media_image"><img width="300" height="114" src="//m-gen.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src="https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7-300x114.png" class="lazy lazy-hidden image wp-image-441 attachment-medium size-medium" alt="" style="max-width: 100%; height: auto;" decoding="async" srcset="" data-srcset="https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7-300x114.png 300w, https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7.png 310w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /><noscript><img width="300" height="114" src="https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7-300x114.png" class="image wp-image-441 attachment-medium size-medium" alt="" style="max-width: 100%; height: auto;" decoding="async" srcset="https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7-300x114.png 300w, https://m-gen.ru/wp-content/uploads/2019/05/logo-7.png 310w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></noscript></aside></div></div></div></div><footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div class="container"><div class="site-info"> <a href="/sitemap.xml" class="c_sitemap">Карта сайта</a></div> © <span id="current-year"></span> M-Gen</div></footer></div><a href="#page" class="scrollup" id="btn-scrollup"><i class="fa fa-angle-up"></i></a> <noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://m-gen.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script>  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+""+screen.height+""+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script>  <script defer src="https://m-gen.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_c346d19c0933224409ba1d17edc560cb.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="1c27228f4fa8674a18fe51c3-|49" defer></script>