Что такое K-Line в автомобильной диагностике. Как работает K-Line шина. Какие проблемы возникают при подключении через K-Line. Как правильно тестировать K-Line интерфейс. Как решить типичные неисправности K-Line.
Что такое K-Line и для чего он используется
K-Line — это однопроводной интерфейс последовательной связи, который широко применяется в автомобильной диагностике. Основные особенности K-Line:
- Используется для диагностического подключения к электронным блокам управления (ЭБУ) автомобиля
- Позволяет обмениваться данными между диагностическим оборудованием и ЭБУ
- Работает на низкой скорости передачи данных
- Основан на стандарте ISO 9141
- Применяется преимущественно в автомобилях до 2007 года выпуска
K-Line обеспечивает двустороннюю связь между диагностическим сканером и электронными системами автомобиля. Это позволяет считывать коды ошибок, параметры работы систем, а также перепрограммировать ЭБУ.
Распиновка диагностического разъема для K-Line
Для подключения по K-Line используется стандартный 16-контактный диагностический разъем OBD2. Основные контакты для K-Line:
- Контакт 7 — собственно линия K-Line
- Контакт 4 и 5 — масса (GND)
- Контакт 16 — питание +12В
В некоторых автомобилях также может использоваться контакт 15 для L-Line. Однако в современных системах L-Line практически не применяется.
Принцип работы K-Line шины
Обмен данными по K-Line происходит следующим образом:
- В режиме ожидания на линии поддерживается напряжение около 12В
- Для передачи данных напряжение на линии переключается между двумя уровнями — высоким (около 12В) и низким (близко к 0В)
- Логическая «1» соответствует низкому уровню, «0» — высокому
- Данные передаются побитово в виде последовательности импульсов
- Скорость передачи обычно составляет 10,4 кбит/с
Важная особенность K-Line — наличие ведущего устройства (мастера), которое инициирует и контролирует обмен данными. В роли мастера обычно выступает диагностический сканер.
Типичные проблемы при подключении через K-Line
При диагностике через K-Line могут возникать следующие проблемы:
- Отсутствие связи со всеми или отдельными ЭБУ
- Периодические обрывы связи
- Невозможность считать или стереть коды ошибок
- Некорректное отображение параметров
Причины этих проблем могут быть различными — от неисправности самого диагностического оборудования до повреждений проводки автомобиля. Рассмотрим основные причины и способы их устранения.
Диагностика неисправностей K-Line соединения
При возникновении проблем с K-Line следует провести пошаговую диагностику:
- Проверить наличие питания и массы на диагностическом разъеме
- Измерить напряжение на 7 контакте (K-Line) при включенном зажигании — должно быть около 12В
- Проверить целостность проводки от диагностического разъема до ЭБУ
- Исключить замыкание K-Line на массу
- Проверить исправность иммобилайзера, который может блокировать K-Line
Для точной диагностики рекомендуется использовать осциллограф, чтобы увидеть реальный сигнал на K-Line во время обмена данными.
Тестирование K-Line с помощью осциллографа
Для тестирования K-Line с помощью осциллографа выполните следующие шаги:
- Подключите щуп осциллографа к 7 контакту диагностического разъема
- Второй канал осциллографа подключите к массе автомобиля
- Включите зажигание и запустите диагностическую программу
- На осциллограмме должны появиться импульсы обмена данными
Правильный сигнал K-Line имеет следующие характеристики:
- Размах напряжения от 0 до 12-14В
- Длительность битового интервала около 100 мкс (для скорости 10,4 кбит/с)
- Четко различимые высокие и низкие уровни сигнала
Отклонения от нормы могут указывать на проблемы с проводкой или ЭБУ автомобиля.
Решение типичных проблем с K-Line
Рассмотрим способы устранения наиболее частых неисправностей K-Line:
Отсутствие связи со всеми ЭБУ
Возможные причины и решения:
- Обрыв K-Line провода — найти и устранить обрыв
- Неисправность иммобилайзера — проверить и при необходимости заменить
- Замыкание K-Line на массу — найти и устранить замыкание
Связь есть не со всеми ЭБУ
Действия по устранению:
- Проверить целостность проводки к проблемным ЭБУ
- Исключить неисправность самих ЭБУ
- Проверить правильность адресации ЭБУ в диагностической программе
Периодические обрывы связи
Возможные причины:
- Ненадежный контакт в разъемах — зачистить и обжать контакты
- Наводки от других систем — проверить экранирование проводки
- Неисправность ЭБУ — заменить блок управления
Преимущества и недостатки K-Line
K-Line имеет ряд преимуществ и недостатков по сравнению с современными интерфейсами вроде CAN:
Преимущества K-Line:
- Простота реализации
- Низкая стоимость компонентов
- Устойчивость к помехам
- Возможность работы на большом расстоянии
Недостатки K-Line:
- Низкая скорость передачи данных
- Отсутствие встроенного обнаружения ошибок
- Сложности при одновременной работе нескольких устройств
- Ограниченные возможности по расширению
Несмотря на недостатки, K-Line до сих пор широко применяется, особенно в бюджетных автомобилях и спецтехнике.
Альтернативы K-Line в современных автомобилях
В современных автомобилях на смену K-Line пришли более совершенные интерфейсы:
- CAN (Controller Area Network) — высокоскоростная шина для обмена данными между ЭБУ
- LIN (Local Interconnect Network) — недорогая шина для подключения датчиков и исполнительных механизмов
- FlexRay — шина для систем, требующих детерминированной передачи данных
- Ethernet — применяется в мультимедийных системах и для обновления ПО
Эти интерфейсы обеспечивают более высокую скорость и надежность передачи данных по сравнению с K-Line. Однако K-Line по-прежнему используется во многих бюджетных моделях из-за своей простоты и низкой стоимости.
Проблемы подключения K Line
- Главная
- » Проблемы подключения K Line
Не подключается K—Line адаптер (VAG COM)
При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.
Данная проблема имеет два подвида:
— Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)
— Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю
Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер.
В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.
Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.
В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).
Если Вы получили сообщение об успешном обнаружении адаптера, следующим шагом будет подборка программы для Вашего автомобиля с диска идущего с адаптером и его диагностика.
Если Вы получили сообщение о том, что адаптер не найден или порт закрыт, то еще раз проверьте номер порта в диспетчере устройств и корректность установки драйвера устройства. Если все сделано верно, проверьте работоспособность кабеля на другом автомобиле и другом ПК.
В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:
— Проверить напряжение на К-линии.
Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на «массу» к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.
Распиновка колодки OBD2 Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1
2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.
4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г.
в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.
3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)
При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:
— подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.
-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5.
1 диагностируются только на заведенном двигателе )
— при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.
— не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля K-Line адаптером после чего подключите вновь.
Эти правила сохранят работоспособность Вашего ЭБУ и K Line адаптера.
Азбука диагноста. Шина K-line. Обучение диагностике систем VAG.
Каждый начинающий диагност должен знать что-такое шина K-Line и сегодня, наверное, никого уже не удивить утверждением, что диагностика систем автомобиля производства примерно до 2007 года происходит по K-Line. Все слышали, читали, диагностировали, короче говоря — «плавали, знаем». Тем не менее я всегда начинаю свой курс именно с этой темы.
Почему? Логика построения шин в VAG Group примерно одинакова, и если разобраться в принципе работы K-Line, то в будущем будет гораздо легче разобраться с другими более современными и скоростными шинами передачи данных.
Итак: K-line — диагностическая шина, с помощью которой происходит обмен данными между блоками управления и диагностическим оборудованием. Более того — до появления шин CAN она использовалась для обмена данными между блоками.
Рис.1 Диагностика через К-линию, схема соединения.
Блок управления двигателем, являясь всегда присутствующим блоком в автомобиле, всегда подключен к К-линии. При более старых системах почти все блоки управления подключены к К-линии. Если в автомобиле не реализована диагностика по CAN шине, то обращение к блокам происходит по К-линии; также по этой линии происходит обращение при работе по протоколу EOBD. В современных концепциях автомобилестроения К-линия отсутствует.
Рис.2 Диагностика через К-линию, принцип коммуникации.
Принцип работы К-линии заключается в создании различными блоками управления пакетов импульсов, формируемых на основе принципа замыкания на массу сигнала с определённой частотой и длительностью. Напряжение в К-линии равно 12В и подаётся в шину через резистор, позволяющий безопасно замыкать её на массу. На рис. 2 приведён пример возможности обмена данными между сканером и блоком управления двигателем, для отправки запроса в блок сканер замыкает с определённой последовательностью встроенный ключ на массу. В ответ блок управления двигателем формирует ответ замыканием на массу собственного встроенного ключа.
Рис.3 Диагностика через К-линию, сигнал при выключенном зажигании.
При выключенном зажигании или в спящем режиме напряжение в К-линии равно 0 В.
Рис.4 Диагностика через К-линию, сигнал при включенном зажигании.
При включении зажигания блок управления через резистор подаёт в шину напряжение 12В, при этом никакой активности в шине не происходит.
Рис. 5 Диагностика через К-линию, процесс обмена данными между сканером и блоком управления.
Сканер посылает определённую последовательность импульсов, в которой зашифрован адрес конкретного блока управления, в К-линию. Все блоки на линии получают эту информацию, но отвечает тот блок, которому предназначен запрос.
Рис. 6 Диагностика через К-линию, блок не отвечает на запрос сканера.
Сканер отправляет запрос по конкретному адресу в шину; все блоки на линии получают эту информацию, но искомый блок на запрос не отвечает. Запрос повторяется; при отсутствии ответа сканер формирует сообщение об отсутствии ответа от конкретного блока или отсутствии его в данном автомобиле.
Достаточно часто встречаемая неисправность автомобилей концерна VAG – отсутствие связи со всеми установленными на а\м блоками. Рассмотрим подробнее этот случай для более детального анализа причин данной неисправности и обсудим примерный алгоритм действий для её решения:
1.
Всегда проверяем наличие питания на диагностическом разъёме.
Я всегда рекомендую открыть электрическую схему; сразу предупреждаю: нет необходимости запоминать фрагменты схем, а тем более цвета проводов – они меняются в зависимости от года выпуска автомобилей!
Рис. 7 Фрагмент электросхемы диагностического разъёма автомобиля VWPassat.
Внимательно изучаем схему: Т16 — это диагностический разъём (это обозначение актуально для всех моделей и годов). На него приходит два «плюса» (контакт 16 и 1), две «массы» (контакты 4 и 5), K-линия (контакт 7) и шина CAN ( контакты 14 и 6) ,следовательно при включенном зажигании на диагностическом разъёме всегда должно быть два «плюса» и два «минуса». Это всё??? Нет! Если вы внимательно читали вплоть до этого места – то уверены, что должно появиться ещё одно напряжение, а именно: на K-линии (контакт 7) должно появиться напряжение бортовой сети!!!! Только так!!! Ине как иначе! Если на K-линии нет напряжения, равного напряжению бортовой сети — автомобиль опрашиваться не будет!!!
Причины отсутствия питания на K-линии:
1.
Обрыв провода.
В этом случае согласно схеме нужно прозвонить провод от комбинации приборов (разъём 32а, 25-й контакт) до диагностического разъёма. Обязательно ли прозванивать от комбинации приборов? Вовсе нет — если посмотреть на схему, то увидим точку соединения K-линии А76. Это точка между комбинацией и диагностическим разъёмом, от которой идут соединения с другими блоками. Можно прозвонить шину от любого удобного блока, к которому есть свободный доступ.
2.
Провод K-линии замкнут на массу.
В этом случае провод прозванивается на вероятность замыкания массу.
3.
Один из блоков управления, подключенных к K-линии, её «завешивает».
Бывают случаи, когда на проводе K-линии может иметься даже некое напряжение, например 7 В. Провод не замкнут на массу, но автомобиль не опрашивается. В случаях 2 и 3 диагноста-электрика ждет интересная и увлекательная работа: придётся по очереди добираться до всех блоков, подключенных к K-линии и отключать их от неё, прозванивая при этом провод на целостность и отсутствие замыкания на массу.
Понятно, что в этом случае помогает некая природная лень и способность мыслить: в первую очередь смотрим, что установлено «нештатное»: наиболее часто K-линию «завешивают» нештатные магнитолы. Встречались и такие случаи, когда питание сторонних компонентов брали с K-линии, путая его с клеммой 15! Следующий этап: блоки, к которым легче всего добраться. На втором месте после нештатного оборудования стоит совершенно штатный и законно установленный блок ABS. Ну и так далее, до самого труднодоступного блока, пока не найдем неисправность. В любом случае: когда мы сталкиваемся с такого рода неисправностью — нам нужно морально подготовиться самим к тяжёлой работе, подготовить владельца автомобиля к определенным расходам и надеяться на определённое везение в поиске «виновного» блока.
Очень часто у меня спрашивают – что делать, если владельцу необходимо только устранить неисправности в двигателе, но он не готов оплачивать работы по поиску неисправности шины? Особенно когда после этого поиска понадобится замена дорогостоящего блока, ведь по мнению владельца всякие ABS, AIR BAG и прочая «ерунда» придумана лишь для удорожания автомобиля и «на скорость не влияет».
В таком случае тоже есть шанс помочь — можно подключиться к блоку управления двигателя, минуя все остальные блоки, «напрямую». Возвращаемся к схеме:
Рис. 8 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VW Passat.
Внимательно смотрим на схему! С диагностического разъёма Т16 провод K-линии приходит на разъём Т32а/25-й контакт (синий 32-х контактный разъём комбинации приборов), а выходит с разъёма Т32b/5-й контакт (зелёный 32-х контактный разъём комбинации приборов).
Рис.9 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VWPassat.
Для самопроверки открываем схему блока управления двигателя:
Рис. 10 Фрагмент электросхемы блока управления двигателем VWPassat.
Внимательно смотрим: K-линия присутствует на разъёме Т121/43-й контакт и через переходной разъём Т10d/1-й контакт — попадает в панель приборов, разъём T32b/5-й контакт:
Рис. 11 Фрагмент электросхемы панели приборов автомобиля VWPassat.
Мы не ошиблись. Теперь мы можем, минуя все блоки, подключенные к K-линии, подключиться к блоку управления двигателем и его продиагностировать. У нас есть несколько вариантов:
1.
Снять разъёмы с комбинации приборов и соединить контакт 25 в синем разъёме с контактом 5 в зеленом разъёме. Этой манипуляцией мы «убиваем двух зайцев»: подключаемся напрямую к блоку двигателя и проверяем комбинацию приборов на предмет причастности к «завешиванию» других блоков.
2.
Добраться до переходного разъема Т10d/1-й контакт (обозначен синим цветом на рисунке). Этот случай пригоден, когда нам нет необходимости продолжать поиск «завешивания» линии диагностики.
В начале разговора я упоминал, что K-линия служит не только для диагностики, но и для обмена данными между блоками — например осуществляет связь между блоком управления двигателем и иммобилайзером (интегрирован в комбинацию приборов). Данный обмен в принципе может происходить как по к-линии, так и по шине CAN.
Самая простая схема иммобилайзера выглядит примерно так:
1.
Ключ зажигания с интегрированным чипом. Чип запрограммирован под свой блок (комбинация приборов), который распознаёт ключ как «свой/чужой». При замене ключа или чипа, его необходимо адаптировать к блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).
2.
Возле замка зажигания находится считывающая катушка, которая физически (проводами) связана с блоком иммобилайзера (в составе панели приборов). В момент включения зажигания катушка считывает информацию с ключа и отправляет её блоку иммобилайзера (в составе панели приборов).
3.
Блок иммобилайзера ( в составе панели приборов), который обрабатывает информацию о ключе («свой/чужой») и принимает решение разрешить/запретить запуск двигателя. При замене требуется адаптация. Если вы внимательно смотрели схему, то заметили, что именно блок иммобилайзера разрывает K-линию. Соответственно он также может быть виновником «завешивания» K-Line. Косвенную проверку мы уже обсудили.
4.
Блок управления двигателем получает от блока иммобилайера разрешение на запуск. После разрешения на запуск обмен данными между блоком иммобилайзера и блоком двигателя не происходит!!! Что это значит? Если нарушить связь между блоком двигателя и иммобилайзером после запуска двигателя — двигатель будет спокойно работать до того момента, пока его не заглушить. Следующий запуск будет невозможен. Соответственно если порвать связь между блоками до запуска, то автомобиль не заведётся! Этот момент необходимо учитывать при диагностике блока двигателя «напрямую» (в случаях, когда K-линия «завешена», а нам очень надо связаться с блоком). Ещё один важный момент: связь между блоками может нарушиться во время движения, а автомобиль спокойно доедет до пункта назначения. Он не заглохнет!!! Но — после остановки двигателя уже не заведется. В блоке двигателя появится ошибка о блокировке возможности запуска.
Еще раз напоминаю: K-линия может использоваться в качестве шины для обмена информацией между блоками, но это вовсе не значит, что именно она исключительно и используется.
Вернее даже так — наличие K-линии не говорит о наличии обмена между блоками по этой линии!
Выше уже упоминалась шина передачи данных CAN. VAG Group примерно с 1998 года активно начала использовать шину CAN, поэтому на автомобиле могут быть как K-линия, так и CAN шины. Причем в зависимости от года выпуска автомобиля обмен данными может происходить как по K-линии, так и по CAN. Как это определить? Для этого необходимо считать сканером блоки измеряемых величин (datastream) в блоке иммобилайзера:
Для старых автомобилей:
Определить вид коммуникации между блоками системы ИММО
25-диагностический адрес (ИММО)
Измеряемые величины: группа 1
Если видим число 10400, то обмен по K-линии,
Если Daten-Bus, то обмен по шине CAN!!!
Для автомобилей с 2001 года выпуска:
Измеряемые величины: группа 25
Если видим число 2, то обмен по K-линии,
Если видим число 1, то обмен по шине CAN!!!
Надеюсь, что вся предоставленная информация поможет Вам в начале профессионального пути грамотного и высокооплачиваемого диагноста.
Ждем Вас на нашем курсе по диагностике систем VAG. До встречи…
Сеть — тестирование K-Line
- Дом
- Библиотека
- Автомобильные пошаговые испытания
- Сеть — K-линия
Изделия, подходящие для этого управляемого теста*
Тестовый бокс CAN
£216,00Набор датчиков для обратного штифта
£34.00Гибкий штифтовой зонд
Зажим для аккумулятора PicoScope
Большие зажимы типа «дельфин/аллигатор»
Измерительный провод премиум-класса: BNC до 4 мм, 3 м
£41,00Измерительные провода Premium: набор из четырех проводов по 3 м (TA125 — TA128)
£153,00*В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.
Целью этого теста является проверка непрерывного обмена данными по K-линии, а также возможность проверки правильности уровней размаха напряжения и наличия сигнала во время связи между сканирующий прибор и ECM.
Рисунок 1
Рисунок 2
Как выполнить тест
Использование тест-бокса CAN
Если у вас нет тест-бокса CAN, см. раздел «Тестирование без тест-блока CAN» ниже.
- Сначала подключите 16-контактный штекер CAN Test Box к DLC (диагностическому разъему), расположенному на автомобиле, как показано на Рисунок 1 . Светодиоды на CAN Test Box начнут светиться, уведомляя вас об установлении связи, а также показывая, какие контакты активны на DLC, к которому вы подключены. Важно убедиться, что следующие контакты подсвечиваются, так как это указывает на то, что CAN Test Box включен и работает правильно:
Батарея v+: PIN 16
GND: PIN 4
Сигнал GND: PIN 5
- Использование выводов, предоставленных с помощью CAN -тестового ящика, подключите желтый свинец к каналу A прицела.
- Подсоедините ЖЕЛТЫЙ штекер типа «банан» к контакту 7.
- Подсоедините штекер типа «банан» ЧЕРНЫЙ 4 мм к контакту 4, чтобы обеспечить заземление прицела.
См. рис. 1 и 2 .
- Нажмите пробел на ПК, чтобы осциллограф отображал данные в реальном времени.
- Включите зажигание автомобиля и убедитесь, что диагностический прибор активно обменивается данными с ECM.
Теперь на экране появится кривая K-линии, как показано ниже.
Важно: После того, как ECM установит связь со сканирующим прибором, светодиод на контакте 7 на тестовом блоке CAN начнет мигать. Если диагностический прибор не показывает связи с ECM, а светодиодный индикатор на контакте 7 не мигает, значит, диагностический прибор не отправляет команду на ECM для установления связи.
Если, однако, диагностический прибор показывает, что нет связи с ECM, а светодиод на контакте 7 мигает, значит, диагностический прибор отправляет команду, но ECM не завершает связь.
Причинами этого могут быть плохое соединение между DLC и ECM, неправильная команда связи диагностического прибора в программном обеспечении или неисправность в ECM.
Проверка без CAN Test Box
- Вставьте один тестовый провод BNC в канал A осциллографа.
- Подсоедините зажим к черному (заземляющему) разъему BNC-щупа и подсоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи автомобиля или к хорошей точке заземления на шасси.
- Подсоедините один из обратно штифтовых щупов к цветному штекеру на тестовом проводе BNC .
- Ссылаясь на техническое руководство автомобиля, определите контакт K-Line в доступной точке коммуникационной сети автомобиля (обычно на разъеме DLC). Осторожно исследуйте заднюю часть разъема DLC или другое подходящее место для проверки, указанное в информации производителя о проводке.
- Нажмите клавишу пробела на ПК, чтобы начать сбор оперативных данных.
- Включите зажигание автомобиля и убедитесь, что диагностический прибор активно обменивается данными с ECM.
Теперь на экране появится кривая K-линии, как показано ниже.
Пример сигнала
Примечания к форме сигнала
На этом экране можно убедиться, что данные непрерывно обмениваются по K-линии, а также проверить правильность размаха напряжения и наличие сигнала во время связи. происходит между сканирующим прибором и ECM. Точные параметры сигнала см. в руководстве производителя автомобиля.
Рисунок 3 – Схема сети K-line ISO 9141
Рисунок 4. Логическая таблица K-line ISO 9141
Техническая информация
K-Line — это очень низкоскоростная однопроводная система последовательной связи, используемая во многих автомобилях и коммерческих транспортных средствах. Он обычно используется для диагностических соединений между электронными модулями управления (ECM) на автомобиле и диагностическим оборудованием (сканирующими инструментами и регистраторами данных).
K-Line — это сеть, основанная на стандарте ISO9.141, также известный как стандарт 9141 Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).
K-Line сильно отличается от сети CAN Bus и от большинства коммуникационных сетей в целом. Сеть шины CAN, например, не имеет ни центрального, ни основного ECM: все ECM одинаковы, поскольку все они могут передавать сообщения по сети, а также получать сообщения.
В сети K-Line или любой другой сети, соответствующей стандарту ISO 9141, чрезвычайно важно направление потока сообщений. В управлении сетью доминирует главный ECM, а направление и время сообщения зависят от того, какой ECM говорит (отправляет сообщение) и какие ECM прослушивают (ожидают сообщения). Таким образом, два ECM не могут отправить сообщение одновременно, а должны ждать по очереди, пока это не будет разрешено ведущим ECM. См. Рисунок 3 .
На схеме видно, что для всех коммуникаций в сети используется только один провод. Поэтому сообщения необходимо отправлять в двоичном формате и передавать в виде импульсного сигнала напряжения.
Напряжения на K-линии пульсируют между двумя значениями в двоичном коде (последовательность единиц и нулей). Двоичный код представлен напряжениями, показанными на рисунке 4 ниже:
Примечание. Логический 0 представлен напряжением батареи, поэтому может быть выше 12 В.
Примечание 1: Сообщение K-Line отличается от сообщения CAN, поскольку CAN всегда отправляет все сообщение сразу, в то время как K-Line может отправлять сообщения, разделенные на несколько частей.
Примечание 2: Сеть шины CAN постоянно работает как сеть связи и диагностическая сеть между ECM во время движения автомобиля. Сеть K-Line предназначена только для поддержки диагностического оборудования. Однако, когда диагностическая машина отсутствует, проводка K-Line может использоваться другими ECM для связи с другими скоростями передачи данных и с другими временными шаблонами.
Дополнительная информация
16 контактов DLC доступны на тестовом блоке CAN и пронумерованы следующим образом:
AT166-3
Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления.
Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой.
Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста
настройки.
Помогите нам улучшить наши тесты
Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.
тока, В пост. тока, 13 термопар, 15 термосопротивлений, 7 термисторов, потенциометр 
