Как проверить двигатель тестером: Как проверить электродвигатель мультиметром? — самые полезные статьи в интернет-магазине радиодеталей и радиоэлектроники Electronoff — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как проверить однофазный двигатель мультиметром?

Содержание

1 Как проверить однофазный двигатель? Начнем с обмоток
- 1.1 Зачем в однофазном двигателе две обмотки
- 1.2 Учимся определять пусковые и рабочие обмотки в однофазных асинхронных двигателях
  - 1.2.1 Осмотрите изделие
  - 1.2.2 Сечение
  - 1.2.3 Завершающий этап
2 Прозваниваем однофазный двигатель с помощью мультиметра
- 2.1 Подготовительный этап проверки
- 2.2 Непосредственная проверка двигателя мультиметром
3 Проверяем однофазный коллекторный электропривод
- 3.1 Частые неисправности
- 3.2 Редкие неисправности
4 Проверка конденсатора с использованием мультиметра
5 Поломки, которые можно определить с помощью мультиметра
- 5.1 Оборвалась обмотка
- 5.2 Проверка на наличие короткого замыкания
- 5.3 Проверка на наличие межвиткового замыкания
6 Проверка борно
7 Подведем итог

Прозвонка электродвигателя достаточно простой процесс, однако, требует знания некоторых тонкостей и внимательности от проверяющего. Какие знания понадобятся при подготовке к прозвону? Что представляет собой проверка привода с помощью мультиметра? Разберемся ниже.

Устройство однофазного двигателя

Несмотря на свое название, однофазные двигатели имеют в своей конструкции три катушки, и это минимум. Две из них расположены в статоре, из подключают параллельно. При этом непосредственно работает только одна, вторую называют пусковой. Клеммы рабочей и пусковой обмоток выводятся на корпус агрегата, с их помощью и происходит включение привода в сеть. К сети подключаются две из них, все оставшиеся выполняют коммутационные функции. Обмотку ротора делают короткозамкнутого типа.

Чтобы была возможность менять мощность прибора, катушку обмотки могут сделать из двух частей. Включаться они будут последовательно.

Определить вид обмотки (рабочая и пусковая) можно визуально, обратив внимание на сечение провода, измерив сопротивление с помощью тестера. О методах определения типа обмотки, чем они отличаются и зачем нужны в однофазном двигателе поговорим подробнее.

Схема обмоток в однофазном электродвигателе

Зачем в однофазном двигателе две обмотки

Все обсуждаемые сегодня электромоторы обладают небольшой мощностью. Магнитопровод однофазной машины содержит обмотку из двух фаз, это и есть основная (рабочая) и пусковая. Последняя не принимает участия в непосредственной работе двигателя.

Такая пара обмоток нужна, чтобы заставить ротор однофазного двигателя вращаться. Наиболее популярные из таких приводов делятся на два подтипа: электродвигатели с пусковой обмоткой и те, которые содержат в конструкции рабочий конденсатор.

В первом случае, так сказать, не рабочая обмотка будет включаться через конденсатор во время запуска мотора, а когда агрегат придет в нормальную работу (скорость вращения станет постоянной), она сама по себе выключиться. Привод же продолжит свою работу при одной рабочей обмотке. Информация о конденсаторе, как правило, указана на специальной табличке на корпусе электродвигателя. Его характеристики непосредственно зависят от конструкции.

Однофазные асинхронные двигатели, содержащие рабочий конденсатор, всегда работают с включенной вспомогательной обмоткой. Она включена через этот самый конденсатор. Емкость такого конденсатора также зависит от его конструктивных особенностей.

Другими словами, двигатель с пусковой обмоткой характерен ее выключением после запуска. А вот при конденсаторной вспомогательной обмотке – ее постоянной работой, т.к. включение происходит через постоянно работающий (даже во время работы привода) конденсатор.

Чтобы правильно проверить работоспособность двигателя с одной фазой, знания об устройства его обмоток критически важны. Отличия между ними можно найти в сечениях проводов, количестве витков, величине сопротивления каждой из них (их можно измерить разными типами тестеров или с помощью омметра).

Учимся определять пусковые и рабочие обмотки в однофазных асинхронных двигателях

Конечно, наличие маркировки на обмотке решает эту проблему. Но зачастую в случае ремонта или замены обмоток, она не сохраняется. Как же тогда определить, что за обмотка перед вами? Вот и обсудим теоретическую и практическую стороны определения пусковой и рабочей обмоток.

Осмотрите изделие

Для наглядности возьмем двигатель, который был установлен в стиральной машине времен СССР. Сама же машинка уже давно на металлоломе.

После визуального осмотра таблички-шильдика на двигателе, как и в этом случае, вы можете не обнаружить, все же возраст мотора говорит сам за себя. В таком случае всю информацию можно найти в интернете. Оказалось, что двигатель содержит в конструкции пусковую обмотку и релейный пуск.

Из двигателя виднеются четыре провода: два красноватых, два голубоватых. Эти провода еще называются выводами обмоток.

Из-за отсутствия какой-либо маркировки, сходу определить какая обмотка пусковая, а какая рабочая невозможно. В такой ситуации нужно обратить внимание на сечение проводников.

Сечение

Посмотрите на провода, которые выходят из электромотора, а точнее на их толщину. Одна из пар будет тоньше. Это пусковая обмотка. Следовательно, пара потолще – рабочая.

Может статься, что сечения на обоих проводах одинаковые, как и в нашей ситуации. Так зрительно определить, где какая обмотка также невозможно.

Но если разница в толщине проводов заметна, не доверяйтесь лишь диаметру. Чтобы определить обмотки наверняка, измеряйте их сопротивление.

На этом этапе переходим к измерению сопротивления обмоток однофазного двигателя переменного тока.

Завершающий этап

Измерение сопротивления

Для измерения сопротивления обмоток однофазного двигателя вам понадобится мультиметр, на котором нужно выбрать прозвонку (или режим измерения Ом).

Провода, выглядывающие из электродвигателя (любая пара) соединяем с любыми выводами мультиметра, измеряем значение.

Если видите на экране цифру один, повторите измерение с любым другим концом.

Запишите сопротивление, которое показала первая выбранная пара (в данном случае вышло 16,5 Ом). После этого щупы измерительного прибора нужно прицепить к двум оставшимся выводам (вторая пара проводов) и произвести замер.

Полученные данные тоже нужно записать, а затем сравнить с первым замером.

Сопротивление исправной рабочей обмотки всегда будет иметь значение меньше, чем у пусковой. Вторая пара проводов, согласно мультиметру, показала сопротивление 34,5 Ом. Таким образом, можно смело утверждать, что первая пара проводов говорит о принадлежности к рабочей обмотке, а вторая, соответственно, к пусковой.

Обозначьте обе обмотки, что в будущем не пришлось проделывать все это заново. Удобно для этого использовать небольшую трубочку из винила.

Маркировать концы проводов (выводы) можно по современным стандартам вот так:

знаками U1-U2 помечают рабочую обмотку;
знаками B1-B2 помечают пусковую обмотку.

Такие обозначения ставятся в тех случаях, когда из двигателя видно четыре вывода, в данной ситуации. Однако, на вашем пути может встретиться двигатель, который имеет лишь три вывода. Что делать?

Итак, замеры каждого из трех выводов будут выглядеть примерно вот так: 10 Ом, 25 Ом и 15 Ом. Завершив эти измерения нужно сразу приступать к другим. Важно найти вывод, который с двумя другими выводами будет показывать 10 и 15 Ом. Поздравляем! Вы наши сетевой провод. Вывод, показывающий сопротивление 10 Ом тоже сетевой, а тот, что показывал 15 Ом – пусковой. Он соединяется со вторым сетевым через конденсатор. Кстати, чтобы изменить направление вращения в таком двигателе, придется добираться до самой схемы обмотки.

Иногда измерения могут быть величиной 10 Ом, 10 Ом и 20 Ом. Это норма, такие обмотки тоже существуют, их также ставили на различные бытовые приборы. Особенность такого двигателя заключается в том, что какая именно обмотка будет пусковой, а какая рабочей совершенно не имеет значения. Они одинаковы. Просто одну из них (ту, что будет пусковой) нужно подключить через конденсатор.

Вот мы и разобрались в простых методах распознавания пусковых и рабочих обмотках. Теперь вы сможете отличить составляющие двигателя даже в том случае, когда отсутствует шильдик и любая маркировка выводов.

Предлагаем немного подытожить всю информацию:

В случае, когда двигатель имеет четыре вывода, нужно лишь найти концы обмоток, в которых легко разобрать после замера. Провод, где значение сопротивления меньше – обмотка рабочая, больше – пусковая. Подключить все выводы очень просто: напряжение 220 В подают на те провода, которые потолще. А один из кончиков проводов пусковой на один из рабочей. При этом на какой именно кончик вывода рабочей обмотки совершенно не важно, ведь направление вращения от этого никак не зависит (так же как и, скажем, от того, какой стороной вы вставите вилку в розетку). Вращение меняется лишь от того, какой конец пусковой обмотки вы подключили.
При наличии лишь трех проводов в качестве вывода обмоток, сетевым будет тот, что показывает меньшее сопротивление, а также тот, что при соединении с другими двумя покажет сопротивление 10 Ом и 15 Ом (если измерения сопротивления каждого из них дало 10 Ом, 25 Ом и 15 Ом). Тот что показал 15 Ом на мультиметре – вывод пусковой обмотки.
Если вы встретили трехпроводный вывод, и сопротивление каждого из проводов (как пример) 10 Ом, 10 Ом и 20 Ом, обе обмотки могут быть и рабочей и пусковой.

Чтобы выявить поломки электропривода в бытовых условиях достаточно использовать мультиметр. Во-первых, не у всех есть дорогое профессиональное оборудование (это скорее исключение), во вторых для определения большинства неисправностей этого прибора хватает, что называется, с головой. Тут вам не понадобится никакой специалист.

Самая основная неисправность в однофазных двигателях – прекращение вращения. Причина такой поломки определяется достаточно просто. Мультиметр переключают в режим вольтметра и проверяют подачу напряжения, которое питает двигатель. Если с напряжением все в порядке, то неисправность заключается в самом двигателе, его электрической части. Это, конечно, говорит о необходимости проверки состояния подключения и прозвона обмоток. Для этого, зачастую, также используют мультиметр.

Но как правильно подготовится к прозвону двигателя?

Подготовительный этап проверки

Замкните щупы мультиметра

Перед проведением диагностики нужно выполнить следующие действия:

Отключить машину от питания. Если сопротивление обмотки измеряется с включенной в электросеть цепью, агрегат сломается.
Замкните щупы мультиметра, выставите нулевые значения. Это называется калибровкой аппарата.
Внимательно проведите осмотр двигателя. Его могло затопить, некоторые детали могут отломаться, возможно, слышен запах горелого. В таком случае прозванивать агрегат бессмысленно, ведь поломка очевидна.

Асинхронные, однофазные и трехфазные, коллекторные – прозвон всех двигателей происходит одинаково. Методика не отличается в зависимости от разницы конструкций агрегатов, так как все различия столь основательны. Тем не менее в диагностике присутствуют некоторые детали, игнорировать которые нельзя.

Непосредственная проверка двигателя мультиметром

Наиболее распространенные поломки делятся на две основные группы:

присутствует контакт там, где он не должен быть;
отсутствует контакт там, где он должен быть.

Рассмотрим, как прозвонить однофазный электромотор переменного тока с помощью мультиметра. Он имеет две катушки, одна из которых рабочая, а вторая вспомогательная. На уровень работоспособности двигателя огромное влияние имеют уровень надежности контактов, качество изоляции и правильность намотки.

Первое, что нужно сделать: проверить наличие замыкания на корпус. Тут нужно помнить о том, что все значения на мультиметре будут приблизительные. Чтобы получить точные данные, понадобится более дорогостоящие и точные устройства измерения.

Значение измерений на приборе устанавливаются на максимальные.
Щупы соединяют между собой. Так можно убедиться в том, что сам мультиметр исправен и правильно настроен.
Затем один щуп соединяют с корпусом привода. При наличии контакта можно подсоединять и второй щуп. Отслеживайте показания.
Если ничего не сбоит, коснитесь щупом вывода фаз.
При качественной изоляции прибор будет показывать высокое значение сопротивления. Оно может быть в пределах даже нескольких тысяч мегаом.

Помните, что измеряя сопротивление изоляции мультиметром вы всегда будете получать высокие показания (выше допустимых норм). Это связано с тем, что электродвижущая сила прибора составляет максимум 9 В, а двигатель, как мы знаем выполняет работу с напряжением 220 В или даже 380 В. Закон Ома говорит, что величина сопротивления зависит от величины напряжения, поэтому нужно всегда делать скидку на разницу.

Обязательной является и проверка целостности обмоток. Нужно прозвонить все концы, которые входят в клеммную коробку агрегата. Если есть обрыв, то проверку лучше остановить, ведь логики в дальнейшей диагностике нет. Сначала нужно поработать над решением этой проблемы.

Зная правила и порядок прозвона однофазного двигателя с помощью мультиметра, вы можете легко экономить на диагностике и ремонте, когда в двигателе действительно присутствуют лишь мелкие поломки. Но если вы понимаете, что все не так просто или просто не понимаете, что не так с вашим электродвигателем, лучше отнести его к профессионалу, который проведет более детальную проверку дорогостоящими и чувствительными приборами.

Чтобы определить и устранить неисправность в коллекторном двигателе, его, скорее всего, придется разобрать.

Частые неисправности

Перед разборкой обязательно посмотрите на искрение, которое обычно происходит в контактно-щеточном механизме. В случае, когда вы заметили повышенный уровень искрения, стоит проверить контакт щеток или наличие межвиткового замыкания в самом коллекторе.

Как правило, основные причины, по которым ломаются коллекторные двигатели – это сильно изношенные щетки или почерневший коллектор. Старые щетки обычно меняют на новые. Они должны быть одинаковыми по размеру и форме. Лучше всего ставить оригинальные детали (от того же производителя, что и двигатель). Менять их достаточно просто: снимается (сдвигается) фиксатор или откручивается болт. Некоторые модели двигателей могут требовать смены не только щеток, но и щеткодержателей. Не забудьте о подключении медного поводка к контакту.

В случае, если щетки в норме, проверьте пружины, которые их прижимают, растянув их.

При потемнении контактной части коллектора, почистите ее, используя мелкую наждачную бумагу. Ее еще называют нулевкой.

Временами на месте, где происходит контакт щеток и коллектора, образуется некая канавка. Ее нужно проточить, используя станок.

Однофазный коллекторный двигатель

Еще одной распространенной поломкой коллекторного однофазного двигателя можно назвать износ подшипников. Если корпус сильно вибрирует во время работы и подшипники бьются, они точно подлежат замене. Если запустить ситуацию, упомянутые детали будут касаться ротора и статора, что может быть чревато их неизбежной заменой. Это уже сложнее и дороже.

Редкие неисправности

Намного реже в коллекторных двигателях случаются обрывы и выгорания обмоток и мест подключения. Также редко можно встретить оплавления, замыкания ламеля пылью графита.

Чтобы избежать таких поломок, во время внешнего осмотра нужно всегда обращать внимание на:

цельность обмоток;
наличие почернения на обмотках;
прочность контакта ламелей коллектора с выводами проводов. Если есть необходимость, то их нужно перепаять;
количество графитовой пыли между ламелями коллектора. Обязательно удалите пыль, если нужно;
присутствие горелого запаха (это может быть изоляция).

При визуальном осмотре вы обнаружили, что обмотка статора/ротора повреждена? Сдайте ее на перемотку или просто замените новой.

К сожалению, повреждение обмотки не всегда можно увидеть невооруженным глазом, поэтому если очевидных поломок нет, прозвоните их с помощью мультиметра.

Проверка конденсатора мультиметром

Конечно, наиболее надежный способ проверить неисправный однофазный двигатель с конденсатором – использовать омметр для измерения величины сопротивления. Прибор точно покажет сопротивление конденсатора, а по этому уже можно делать выводы о том, насколько целостным является диэлектрик, от чего напрямую зависит исправность электронного устройства.

В бытовых условиях, когда точных значений от вас никто не требует, а вам нужно лишь узнать причину поломки, достаточно будет и мультиметра.

Алгоритм проверки следующий:

мультиметр переключается в режим измерения Ом;
затем нужно выставить верхнее значение сопротивления – бесконечность;
произвести измерение сопротивления конденсатора на выводах.

Если сопротивление будет низким (а это любое значение, помимо бесконечности), то устройство, которое проходит тест, сломано. Тут либо пробит диэлектрик, либо вытек электролит.

Стрелка циферблата на тестере показывает небольшое отклонение, а затем возвращается на исходную позицию? Конденсатор исправен и потихоньку набирает емкость.

Стрелка прибора, которая отклонилась, а затем зафиксировалась на одном из значений также свидетельствует о поломке электронного устройства.

Как мы уже выяснили, мультиметр – незаменимый прибор для быстрой и многопрофильной проверки двигателей на исправность. Он найдется у всех профильных мастеров и во многих домашних мастерских. С его помощью можно выявить основные виды поломок электроприборов, и двигатели не исключение.

Наиболее частыми поломками в электродвигателях и других машинах такого типа являются следующими:

оборвавшаяся обмотка на роторе или статоре;
наличие короткого замыкания;
наличие межвиткового замыкания.

Каждая проблема из списка выше заслуживает более близкого ее рассмотрения.

Оборвалась обмотка

В обрыве обмотки нет ничего удивительного, это самая распространенная неисправность в работе электроприводов. Произойти поломка может и в статоре, и в якоре.

Если в обмотке оборвалась одна фаза, то в этом месте тока не будет, а вот во второй фазе показатель тока будет завышен. Измерить это можно с помощью того же мультиметра в режиме амперметра.

В целом, эта поломка равнозначна потере фазы. Например, если обрыв внезапно произошел в то время, когда привод был в работе, двигатель начинает резко терять мощность и перегреваться. Если защита на агрегате работает правильно, то он отключится. Для решения проблемы, в основном, требуется перемотка.

В ситуации, когда обрыв произошел в роторе, частота колебания тока будет равна частоте колебания и скольжения напряжения. Из внешних признаков: сильное гудение и вибрирование, снижение оборотов привода.

Все это лишь причины поломок, но вот обнаружить их можно только если прозвонить каждую обмотку электромотора, измерив их сопротивление.

Пусковую и рабочую обмотку прозванивают в тех однофазных двигателях, которые работают при переменном напряжении величиной 220 В. Пусковая обмотка должна выдавать сопротивление, большее, чем у рабочей на 150%.

Для быстрой проверки работоспособности электродвигателя, на мультиметре также можно использовать функцию, которая называется «Прозвонка». Если цепь исправна, вы будете слышать характерный звук прибора, а в некоторых моделях присутствует и световой индикатор. Но если в цепи есть обрыв, звука вы не услышите.

Проверка на наличие короткого замыкания

Одна из привычных всем поломок в электрических двигателях – короткое замыкание на корпус. Чтобы найти поломку такого рода с мультиметром, проделайте следующее:

установите измерение сопротивления прибором на максимальное;
проверьте исправность самого мультиметра, соединив его щупы между собой;
один из щупов подсоедините к корпусу двигателя;
оставшийся по очереди присоединяйте к каждой из фаз.

Если двигатель, который вы проверяли, исправен, то сопротивление будет показывать сотни и даже тысячи мегаом.

Сделать исследование на предмет короткого замыкания в режиме «Прозвонка» еще легче. Нужно проделать те же действия, и если услышите звук (как при прозвонке обмотки), это будет свидетельствовать о наличии нарушений в целости изоляции обмотки, а также наличии короткого замыкания на корпус.

Надо отметить, что поломка такого типа не просто носит негативное влияние на сам двигатель, но опасна для жизни людей, работающих с машиной (если нет нужных средств защиты).

Проверка на наличие межвиткового замыкания

Проверка обмоток статора на межвитковое замыкание

Последний вид поломки (из самых популярных) – это наличие межвиткового замыкания.

Межвитковое замыкание – короткое замыкание, происходящее на одной катушке электродвигателя, между ее витками. Внешне такая неполадка проявляется в сильном гудении и заметном снижении мощности.

Обнаружение такой поломки проводится с помощью нескольких способов. Основные из них – токовые клещи и наш любимы мультиметр.

Во время диагностики измеряется значение тока во всех фазах (обмотка статора) по отдельности. Если одна из них покажет завышенный результат, значит, там есть межвитковое замыкание.

Если вы все прозвонили согласно инструкции выше, но не избавились от подозрений в неисправности, вскройте борно электродвигателя. Это второе название клеммной коробки. Часто и густо бывает, что крепеж в коробке недостаточно крепко затянут. Провода там тоже могут отгореть. В случае использования гаек для соединения, проверьте протяжку верхней (она прикручивает проводник) гайки и осмотрите ту гайку, что служит для удержания вывода обмоток, которые уходят в двигатель.

Если следовать всем инструкциям и указаниям в статье, то мультиметром можно обнаружить большинство наиболее распространенных поломок в однофазном электродвигателе, в том числе наличие межвиткового замыкания, короткого замыкания на корпус и обрыва обмоток.

Как прозвонить трехфазный двигатель

Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель?

Работая промышленным электриком по ремонту и обслуживанию электрооборудования приходилось часто менять электродвигатели вентиляции и различных станков. Для более быстрой предварительной диагностики неисправного электродвигателя выработалась методика его проверки мультиметром. Нужно измерить сопротивление его обмоток между фазными выводами А-В, А-С и В-С, оно должно быть примерно одинаковым, а так же измерить сопротивление между этими выводами и корпусом электродвигателя в пределе измерений прибора 2 МОм или 2000 кОм, оно не должно показать ничего, значит пробоя на корпус нет. Не забываем что провода прибора тоже имеют своё сопротивление, так что при сопоставлении измеренных данных с табличными, вычитайте это сопротивление. На видео показан пример измерения:

Составил таблицы сопротивлений обмоток некоторых электродвигателей по данным старых книг по перемотке, рассчитав последний столбец методом сложения сопротивления двух обмоток, так как при измерении между выводами А-В, В-С, А-С это и есть последовательное соединение двух обмоток (соединение звезда — все 3 обмотки соединены в одной точке). В таблицах указаны обороты двигателя в зависимости от числа пар полюсов, то есть 750 об/мин, 1000, 1500 и 3000, но на практике они всегда немного меньше и реальные обороты указаны на табличках электродвигателей. Старые движки уже могли быть перемотаны не один раз, и с табличными данными могут не совпадать, но в пределах этого. Так что эта информация нужна только для примерного сопоставления мощности от сопротивления обмоток, у электродвигателей других производителей сопротивление обмоток может отличаться существенно.

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

разбитые подшипники;
попавшие внутрь механические частицы;
неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

коллекторные с щеточным механизмом;
асинхронные однофазные;
синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Осмотр электродвигателя

Сначала проверка начинается с тщательного осмотра. При наличии тех или иных дефектов прибора, он может выйти из строя гораздо раньше установленного срока. Дефекты могут появиться вследствие неправильной эксплуатации двигателя или его перегрузкой. К их числу относят следующее:

сломанные подставки или монтажные отверстия;
краска посередине двигателя потемнела вследствие перегрева;
наличие грязи и других посторонних частиц внутри электродвигателя.

Также осмотр включает в себя проверку маркировки на электродвигателе. Она нанесена на металлический шильдик. который прикреплен снаружи двигателя. Табличка с маркировкой содержит важную информацию о технических характеристиках данного прибора. Как правило, это такие параметры, как:

сведения о компании-производителей двигателя;
название модели;
серийный номер;
количество оборотов ротора в минуту;
мощность прибора;
схема подключения двигателя к тем или иным напряжениям;
схема получения той или иной скорости и направления движения;
напряжение – требования в плане напряжения и фазы;
ток;
размеры и тип корпуса;
описание типа статора.

Статор на электродвигателе может быть:

закрытым;
обдуваемым посредством вентилятора;
брызгозащитным и прочих типов.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Замыкание классического статора

Даже такое изделие подвержено межвитковому замыканию. Первым делом специалист обязательно проверяет обмотку статора на факт сопротивления. Но это не самый надежный метод. Многие факторы влияют на мультиметр, из-за чего он может отображать ошибочные данные. Итоговый результат во многом зависит от перемотки двигателя, а также от старости самого железа. Обычными клещами можно измерить ток и сопротивление. Если у мастера есть необходимый опыт, то он может определить поломку даже по звуку работающего двигателя. Но в этом случае обязательно должны быть рабочие подшипники, которые качественно смазаны. При желании мастер может задействовать осциллограф, но такой агрегат отличается большой стоимостью. Из-за этого приобрести агрегат могут далеко не все. На двигателе не должно быть следов масла, подтеков. Недопустимо наличие посторонних запахов. Качественным тестером проверяют обмотки на факт сопротивления. Если результаты отличаются друг от друга более чем на 11%, то причина поломки может крыться в замыкании.

Читать также: Как приготовить флюс для пайки

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
Проверьте обмотки статора.
Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Какие бывают электрические двигатели

Все виды моторов похожи по своему принципу устройства. В корпусе любого движка закреплён статор. Его можно представить, как гильзу, состоящую из одной или нескольких обмоток аналогично катушкам трансформатора. Внутри статора на двух подшипниках вращается ротор (якорь), который представляет собой цилиндр из листов электромеханической стали с контактными кольцами (коллекторами) или якорь, состоящий из бронзовых, алюминиевых и медных стержней в пазах корпуса, соединённых на торцах кольцами.

Существующие модификации электродвигателей (ЭД) по их принципиальному устройству делят на 4 группы – это двигатели:

Асинхронные трёхфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, работающие от электросети напряжением 380 В. Одни из самых распространённых моделей используются для изготовления высокопроизводительной техники практически во всех сферах экономики. Имеют довольно простое устройство, что не создаёт сложностей при их диагностике.
Асинхронные одно- или двухфазные конденсаторные агрегаты, имеющие короткозамкнутый ротор. Одно из преимуществ бытовой техники с такими силовыми блоками является то, что она работает от обыкновенной бытовой электросети напряжением 220 В. Это посудомоечные, стиральные машины и пр.
Асинхронные двигатели отличаются от своих аналогов тем, что оснащены фазным якорем. Это позволяет развивать мощный стартовый момент вращения шпинделя. Такая особенность используется в создании стартовых движков для запуска мощных электромоторов в лифтах, различных подъёмниках, мостовых и башенных кранах, станках и прочем. На смену движкам с фазным якорем пришли ЭД с преобразователями частоты питающего тока.
Коллекторные двигатели, работающие на постоянном токе, чаще всего встречаются в автомобильном электрооборудовании. Это однофазные приборы такие, как вентиляторы печек, радиаторов, электронасосы, приводы стеклоочистителей и прочее.
Коллекторные двигатели с переменным током устанавливаются в ручных электроинструментах. Это дрели, болгарки, перфораторы многое другое.

Как прозвонить: условия

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Способы определения межвиткового замыкания двигателя

Если какая-либо часть статора сильно нагревается, стоит прекратить работу и провести диагностику агрегата. Мы предлагаем следующие варианты:

Токовые клещи. Измеряется нагрузка на каждую фазу, и, если на какой-либо из них она значительно увеличена, то это признак межвиткового замыкания. Однако чтобы избежать ошибки из-за, например, перекоса фаз на подстанции, стоит также измерить приходящее напряжение вольтметром.
Прозвон обмоток тестером. Прозванивается каждая обмотка в отдельности, затем полученные результаты сопротивления сверяются. Но следует учесть, что этот способ может оказаться неэффективным при замыкании 2-3 витков, т.к. в этом случае расхождение будет небольшим.
Измерения мегомметром. Чтобы обнаружить замыкание на корпус, один щуп прикладывается к корпусу двигателя, второй – к выходу обмоток в борно.
Проверить межвитковое замыкание электродвигателя также можно визуально. Агрегат разбирается и тщательно осматривается на предмет наличия сгоревшей части обмотки.
Проверка с помощью понижающего трехфазного трансформатора и шарика от подшипника или пластинки от трансформаторного железа. Этот способ считается самым надежным. Предупреждение: ни в коем случае не используйте данный алгоритм при напряжении в 380 вольт, это опасно для жизни! Последовательность действий такова: три фазы с понижающего трансформатора подаются на статор предварительно разобранного двигателя. Туда кидается шарик. Если он движется внутри статора по кругу – аппарат в рабочем состоянии. Если через несколько оборотов он «залипает» на одном месте – именно там и находится замыкание. Пластинка прикладывается к железу внутри статора. Если она «примагничивается», причин для беспокойства нет, а ее дребезжание указывает на межвитковое замыкание.

Следует также отметить, что все перечисленные выше способы проверки производятся исключительно с заземленным двигателем.

Таким образом, зная, как проверить обмотку электродвигателя на межвитковое замыкание, вы сможете самостоятельно выявить причину неисправности и принять решение о ее своевременном устранении.

Как проверить трехфазный двигатель мультиметром

15.11.2019

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Трехфазный мотор

Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Двухфазный электрический двигатель

Проверка коллекторных электромоторов

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
Проверьте обмотки статора.
Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Как прозвонить: условия

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
Провести диагностику утечки тока на «массу».
Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

{SOURCE}

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Как проверить мотор

Главная » Разное » Как проверить мотор

Способы проверки двигателя при покупке подержанной машины

Покупка автомобиля с пробегом является достаточно ответственной процедурой, так как предполагает большое количество проверок по юридической и технической части. Что касается техники, то есть анализа состояния самого транспортного средства, при покупке авто б/у максимум внимания следует уделять наиболее дорогостоящим элементам: кузову, двигателю, трансмиссии, отдельным узлам ходовой части и рулевого управления.

Если состояние кузова можно оценить визуально, а исправность ходовой части легко проверить на подъемнике и протестировать на дороге, то с двигателем решить вопрос не так просто. Как правило, продавец не позволит вскрывать мотор для диагностики. Похожие сложности возникают и в том случае, когда необходимо проверить снятый двигатель при покупке контрактного силового агрегата.

В этой статье мы намерены поговорить о том, как проверить состояние двигателя при покупке авто на бензине, а также какие способы помогают проверить дизельный двигатель при покупке автомобиля.

Проверяем двигатель б/у перед покупкой

Начнем с того, что многое о состоянии двигателя можно узнать при визуальном осмотре самого мотора и подкапотного пространства. Прежде всего, следует запомнить, внешне чистый двигатель, который заводится и работает, еще не означает, что мотор полностью исправен и находится в хорошем состоянии.

Об этом прекрасно знают опытные мастера на СТО, также с этим хорошо знакомы перекупщики машин и не совсем честные продавцы. По этой причине во время оценки состояния подержанного ДВС нужно четко знать, на что обращать внимание.

Итак, давайте разбираться с тем, как проверить двигатель при покупке. Прежде всего, даже если у вас нет большого опыта, вовсе не обязательно говорить об этом продавцу автомобиля. Старайтесь воздерживаться от каких-либо лишних комментариев, при этом пошагово следуйте тем инструкциям, о которых мы расскажем далее.

Перед началом осмотра мотора начните с простых вопросов касательно ремонта и обслуживания автомобиля и двигателя. Спросите, что и когда делалось по мотору, на каком пробеге последний раз менялось моторное масло, когда производилась замена ремней и роликов или цепи ГРМ, антифриза, свечей зажигания и т.п.
Также поинтересуйтесь типом и брендом залитого масла (например, синтетика, полусинтетика, 5W30 или 10W40) и других технических жидкостей. Параллельно наблюдайте за четкостью и прозрачностью ответов и реакцией владельца.

Такой подход сразу позволит определить или перекупщика, который не знает истории автомобиля, или же небрежного владельца, который не уделял должного и своевременного внимания автомобилю.

Визуальный осмотр мотора

Далее можно переходить к осмотру двигателя. Если продавец запрещает или сознательно затрудняет доступ к отдельным наружным элементам под капотом, тогда от покупки такого авто лучше сразу отказаться. В том случае, если проблем не возникает, можно продолжать.

Как мы уже говорили, первое, на что нужно обращать внимание, это следы моторного масла. Масляные потеки или следы антифриза укажут на течи через прокладки, сальники и другие уплотнители. В одних случаях такие проблемы можно затем устранить без серьезных финансовых вложений, тогда как в других масло может выдавливать в результате серьезных неисправностей двигателя.

Получается, течь может изношенная прокладка или сальник, поменять которую не так сложно. Однако в ряде случаев аналогичные течи могут возникнуть и по другим причинам. Например, когда двигатель был перегрет, ГБЦ может затем «повести», то есть нарушается геометрия привалочной плоскости. В результате заменой прокладки проблему уже не решить.

Добавим, что даже если с двигателем ничего серьезного не произошло, грязный ДВС с подтеками укажет на то, что хозяин по каким-либо причинам не уделяет должного внимания состоянию ТС, небрежно эксплуатирует машину и т.п. Это говорит о том, что регламент прохождения ТО, замены масла и расходников мог систематически нарушаться, что очень плохо для ресурса агрегата.

Обратной стороной медали можно считать и недавно вымытый, полностью чистый двигатель. Как правило, мойку подкапотного пространства делают в двух случаях:

в целях придания общего товарного вида автомобилю;
для сокрытия потеков масла и технических жидкостей;

К сожалению, второй случай намного более распространен, так как исправный мотор перед продажей моют редко. Более того, продавцы отдельно заостряют внимание покупателя на том, что мотор пыльный и двигатель специально не мыли, то есть хорошо видно, что никаких течей нет.

Так или иначе, обнаружение подтеков является поводом для беспокойства и/или торга. Чистый мотор также должен настораживать, что потребует более тщательной проверки. Оптимальным вариантом можно считать двигатель, который покрыт небольшим слоем застаревшей пыли, при этом не имеет подтеков.

Проверка состояния масла и антифриза

Если вы не знаете, как проверить дизельный двигатель при покупке или же вас интересует проверка бензинового агрегата, тогда начинать следует с оценки состояния технических рабочих жидкостей внутри ДВС. Речь идет о моторном масле и охлаждающей жидкости системы охлаждения.

Начнем с масла. Первым делом нужно открутить крышку маслозаливной горловины. В идеале сама крышка должна быть без следов явного замасливания снаружи, внутренняя поверхность также не должна быть грязной, со следами масляной пены и т.п. Последнее утверждение также справедливо и применительно к стенкам горловины.
Далее можно достать масляный щуп и оценить состояние масла. Если оно свежее, прозрачное, не имеет сторонних примесей и пены, тогда быстро определить что-либо будет сложно. Масло черного цвета говорит о том, что или смазку давно не меняли, или же масло быстро чернеет в результате общего загрязнения ДВС и наличия неполадок.

Особо должно настораживать то, что масло в двигателе может пениться, то есть образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины и/или на щупе. В этом случае становится очевидно, что в систему смазки попадает жидкость из системы охлаждения. Отметим, что в подобном случае или сразу сторговывайте с продавца стоимость похожего контрактного мотора/капитального ремонта, или же прекращайте дальнейший осмотр.

Что касается проверки мотора по системе охлаждения, задача сводится к тому, чтобы определить прорыв газов и их попадание в указанную систему, а также выявить возможное появление следов масла в ОЖ. Для диагностики достаточно открыть крышку расширительного бачка. Если видны следы масла, наблюдается бурление ОЖ в бачке на заведенном двигателе, тогда проблема очевидна.

В одних случаях виновником может оказаться пробитая прокладка головки блока цилиндров, тогда как в других не следует исключать вероятности скрытых трещин БЦ или ГБЦ.

Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания

Проверка свечей зажигания позволяет выявить целый ряд потенциальных неисправностей двигателя и его систем.

Внимание стоит обращаь на такие вещи, как:

замасливание;
черный, красный или белый нагар;
следы несгоревшего топлива;

Указанные выше и другие признаки являются четким индикатором тех или иных проблем. Стоит учесть, так как проверка двигателя по цвету нагара и состоянию свечей зажигания является эффективным методом только с учетом соблюдения определенных условий, рекомендуем прочитать о такой диагностике и нюансах в нашей отдельной статье.

Посторонние звуки и вибрация двигателя

Оценка работы двигателя на начальном этапе предполагает выявление посторонних звуков, троения, пропусков зажигания и воспламенения смеси, а также других сбоев в работе ДВС.

После того, как мотор был заведен, необходимо послушать его работу, а также посмотреть на уровень тряски и вибраций. Если есть такая возможность, можно воспользоваться стетоскопом, что позволит прослушать скрытые дефекты и локализовать подозрительные шумы.

Сразу отметим, что стуки разной тональности и частоты, а также неровная работа указывает на наличие проблем. Если бензиновый двигатель работает как дизель, при нажатии на газ возникают провалы, агрегат сильно трясет и т.п., тогда очевидны неисправности.

Выйти из строя могут как различные системы (зажигание, питание), так и отдельные узлы внутри ДВС. Стучать может коленвал, поршни, гидрокомпенсаторы или клапана, шатуны и т.д. Тряска и вибрации бывают следствием и признаком поломок, однако также не следует исключать возможность проблем с подушками двигателя.

Чтобы подробнее изучить проблему стуков и посторонних шумов, рекомендуем прочитать нашу отдельную статью по теме стука в двигателе. Что касается вибраций, также предлагаем вашему вниманию развернутый материал для ознакомления.

Анализ цвета выхлопных газов при проверке мотора

Цвет и интенсивность выхлопа, а также состав отработавших газов во многих случаях четко указывает на наличие или отсутствие проблем с двигателем и его системами.

Начнем с того, что на исправном прогретом инжекторном моторе в теплое время года никакого дыма практически не видно. Также отсутствует и запах выхлопа. В случае с карбюратором можно иногда наблюдать легкое дымление серовато-белого цвета, запах присутствует отчетливо.

В холодное время года на прогреве допускается только белый дым, похожий на пар. В остальных случаях черный, сизый или синий дым указывает на неисправности ДВС, системы зажигания, питания и т.п. Особо опасным принято считать постоянный густой белый дым, что говорит о попадании ОЖ в камеру сгорания.

Маслянистый сизый дым является признаком расхода масла, износа поршневых колец и ЦПГ. Черный дым свидетельствует о сильной закоксовке, проблемах смесеобразования и сгорания топливно-воздушной смеси.

Проверка двигателя при езде

Итак, если мотор работает ровно, не дымит, не стучит и не вибрирует на холостом ходу, а также быстро и четко реагирует на нажатие педали газа, тогда можно совершить пробную поездку.

Сразу оговоримся, кратковременной езды будет недостаточно. Важно оценить работу агрегата в разных режимах, а также прогреть двигатель до рабочих температур. По этой причине следует рассчитывать на отрезок пути не менее 10-15 км.

Для решения задачи следует предложить продавцу авто разумную компенсацию потраченного топлива и затрат по времени. Далее нужно попросить владельца, который будет находиться с вами в автомобиле, не шуметь. Также потребуется выключить акустическую систему, чтобы иметь возможность прослушать все посторонние звуки.

Прежде всего, взгляните на приборную панель, не загорается ли периодически «чек» двигателя. Параллельно оценивайте звук работы мотора при наборе скорости, во время торможения двигателем, при резком ускорении и т. д. Также во время езды можно слушать двигатель попеременно с открытым и закрытым водительским и/или пассажирским окном.

Во время движения уделяйте внимание рывкам, вибрациям, стукам и свистам. Если ничего такого не выявлено, тогда по окончании поездки сразу откройте капот и оцените внешнее состояние прогретого ДВС. Наличие свежих подтеков на чистом моторе укажет на проблемы, которые продавец хотел скрыть, предварительно отмыв подкапотное пространство

Снова проверьте уровень и состояние масла, также позвольте агрегату немного остыть и загляните в расширительный бачок, оцените состояние и вид ОЖ. Из бачка не должен выходить дым, на поверхности антифриза не должно быть масляных пятен.
Если ситуация позволяет, можно повторно выкрутить свечи и снова оценить их состояние. В отдельных случаях удается договориться с владельцем и даже произвести замер компрессии (при наличии у покупателя компрессометра).

Полезные советы

Как видно, поверхностный осмотр и проверка двигателя перед покупкой позволяет выявить большое количество скрытых дефектов при правильном подходе. Если же вы не уверены в своих силах, тогда правильным решением будет заказ комплексной диагностики силового агрегата и всего автомобиля на СТО. Специалисты проведут компьютерную диагностику, укажут на наличие возможных проблем и сразу озвучат приблизительную стоимость ремонта.

В дальнейшем полученную информацию можно использовать в качестве весомого основания для отказа от покупки или аргументированного торга. Напоследок добавим, что для быстрой диагностики автомобилей с ЭСУД полезно иметь компактный диагностический сканер-адаптер в диагностический разъем OBD2. Устройство позволяет быстро просканировать систему на наличие ошибок, а также оценить работу систем двигателя в реальном времени.

Как проверить двигатель мультиметром

30.03.2017

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Ремонт асинхронных двигателей

Трехфазный мотор

Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Двухфазный электрический двигатель

Проверка коллекторных электромоторов

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе. Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора. Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя. Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
Провести диагностику утечки тока на «массу». Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание. При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока. Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности. Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени. Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура. Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

Как проверить электродвигатель — простые советы электрикам

В своей повседневной жизни мы постоянно сталкиваемся с различными электрическими приборами, значительно облегчающими нашу деятельность. Практически все они имеют в своей конструкции двигатель, питаемый электроэнергией для совершения определенной работы.

Иногда по разным причинам в нем возникают неисправности. Приходится определять его работоспособность, выявлять и устранять поломки.

Как устроен электродвигатель

Сразу оговоримся, что не будем прибегать к сложным техническим описаниям и формулам, а постараемся использовать упрощенные схемы и терминологию. Также учитываем, что работы с электродвигателями в электроустановках относятся к опасным. К ним допускается обученный, подготовленный персонал.

Внимание: Самостоятельный ремонт электродвигателя неквалифицированными работниками может закончиться трагически!

Кинематическая схема

По механической конструкции любой электрический двигатель можно представить состоящим всего из двух частей:

1. стационарно закрепленной, которая называется статором и крепится к корпусу станка, механизма или удерживается в руках, как на дрели, перфораторе и подобных устройствах;

2. подвижной — ротора, совершающего вращательное движение, передаваемое исполнительному приводу.

Обе эти половинки полностью разделены друг от друга, но соприкасаются через подшипники. Больше нигде и ни в каком месте они чисто механически не контактируют. Ротор вставлен внутрь статора и совершенно свободно вращается в нем.

Эту способность вращаться необходимо оценивать в первую очередь при анализе работоспособности любой электрической машины.

Для проверки вращения необходимо:

1. полностью снять напряжение со схемы питания;

2. попробовать вручную прокрутить ротор.

Первое действие является необходимым требованием правил безопасности, а второе — техническим тестом.

Часто оценить вращение бывает сложно из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить движением руки. Чтобы повернуть вал рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.

По этим причинам оценку вращения ротора в статоре проводят при отключенном приводе и анализируют качество работы подшипников. Затруднять движение может:

износ контактных площадок скольжения;
отсутствие смазки в подшипниках или ее неправильное применение. Например, обычный солидол, которым часто заполняют шарикоподшипники, на морозе загустеет и может быть причиной плохого запуска двигателя;
попадание грязи или посторонних предметов между подвижной и стационарной частью.

Шум во время работы двигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для его быстрой оценки достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вдвигать и вытаскивать его вдоль оси. На многих моделях незначительные люфты считаются допустимыми.

Если ротор вращается свободно и подшипники хорошо работают, то надо искать неисправность в электромагнитных цепях.

Электрическая схема

Чтобы любой двигатель работал необходимо выполнить два условия:

1. на его обмотку (или обмотки у многофазных моделей) подвести номинальное напряжение;

2. электрическая и магнитная схемы должны быть исправными.

Где проверять напряжение питания двигателя

Рассмотрим первое положение на примере конструкции электрической дрели с коллекторным двигателем.

Если у исправной дрели вставить вилку в розетку с подведенным напряжением, то этого недостаточно для запуска двигателя. Потребуется еще нажать на кнопку включения.

Только тогда электрический ток от вилки по шнуру через симисторный узел регулирования и контакты нажатой кнопки подойдет к щеточному узлу, расположенному на коллекторе, и через него сможет попасть на обмотку.

Подведем итог: делать вывод об исправности двигателя дрели можно только после проверки напряжения на щетках коллекторного узла, а не контактах вилки. Приведенный пример является частным случаем, но раскрывает общие принципы поиска неисправностей, характерные для большинства электрических устройств. К сожалению, этим положением часть электриков второпях пренебрегает.

Типы электрических схем электродвигателей

Электродвигатели создаются для работы от постоянного или переменного тока. Причем последние делятся на:

синхронные, когда частоты вращения частоты вращения ротора и электромагнитного поля статора совпадают;
асинхронные — с отстающей частотой.

Они имеют разные конструктивные особенности, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора, передающее вращение приводу.

Двигатели постоянного тока

Их изготавливают для использования в качестве кулеров компьютерных устройств, стартеров легковых автомобилей, мощных дизельных станций, зерноуборочных комбайнов, танков и решения других задач. Устройство одной из подобных простых моделей показано на картинке.

Магнитное поле статора у этой конструкции создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками.

Магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.

Асинхронные двигатели переменного тока

Представленный на картинке разрез одной из моделей демонстрирует определенное подобие с ранее рассмотренным устройством. Конструктивные отличия заключаются в выполнении ротора формой короткозамкнутой обмотки (без прямой подачи в нее тока от электроустановки), получившей название «беличьего колеса» и принципах расположения витков на статоре.

Синхронные двигатели переменного тока

У них обмотки катушек статора расположены под одинаковым углом смещения между собой. За счет этого создается вращающееся с определенной скоростью электромагнитное поле.

Внутри этого поля помещен электромагнит ротора, который под воздействием приложенных магнитных сил тоже начинает двигаться с частотой, синхронной скорости вращения приложенной силы.

Таким образом, во всех рассмотренных схемах двигателей используются:

1. обмотки из проводов для усиления магнитных полей единичных витков;

2. магнитопроводы для создания путей протекания магнитных потоков;

3. электромагниты или постоянные магниты.

У отдельных конструкций двигателей, называемых коллекторными, используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали через узел щеткодержателя.

Во всех этих технических устройствах и способны возникать различные неисправности, которые влияют на работу конкретного двигателя.

Поскольку магнитопровод создается на заводе из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки этих элементов происходят очень редко, да и то под воздействием агрессивной среды, не предусмотренной условиями эксплуатации или из-за непредвиденных запредельных механических нагрузок на корпус.

Поэтому проверка прохождения магнитных потоков практически не проводится, а все внимание при неисправностях электродвигателей после оценки механики обращается на состояние электрических характеристик обмоток.

Как проверить щеточный узел коллекторного двигателя

Каждая пластина коллектора является контактным соединением определенной части непрерывной обмотки якоря и через ее подключение к щетке проходит электрический ток.

У исправного двигателя в этом узле создается минимальное переходное электрическое сопротивление, не оказывающее практического влияния на качество работы и выходную мощность. Внешний вид пластин отличается чистотой, а промежутки между ними ничем не заполнены.

Двигатели, которые подвергались серьезным нагрузкам, имеют загрязненные коллекторные пластины со следами графитовой пыли, набившейся в пазы и ухудшающей изоляционные свойства.

Щетки двигателя усилием пружин прижимаются к пластинам. Графит при работе постепенно стирается. Его стержень изнашивается по длине, а сила прижатия пружины уменьшается. При ослаблении контактного давления увеличивается переходное электрическое сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе.

В результате начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора, который может быть причиной поломки двигателя.

Поэтому надо проверять щеточный механизм, осматривать чистоту поверхностей, качество выработки щеток, условия работы пружин, отсутствие искрения и появления кругового огня при работе.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной раствором технического спирта. Промежутки между пластинами прочищают воронилами из твердых не смолистых пород дерева. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.

Если на коллекторных пластинах появились выбоины или выгоревшие участки, то коллектор подвергают механической обработке и полировке до уровня, при котором ликвидированы все неровности.

Хорошо подогнанный щеточный узел не должен создавать искр во время работы.

Как проверить состояние изоляции обмоток относительно корпуса

Для выявления нарушения диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора необходимо использовать специально предназначенный для этих целей прибор — мегаоомметр.

Он подбирается по величине выходной мощности и напряжению.

Первоначально измерительные концы подключаются на общую клемму выводов обмоток и болт заземления корпуса. У собранного двигателя электрический контакт корпусов статора и ротора создается через металлические подшипники.

Если замер показывает нормальную изоляцию, то этого вполне достаточно. В противном случае все обмотки рассоединяются и осуществляется поиск нарушения изоляции методом измерения и осмотра отдельных цепей.

Причины плохого состояния изоляции могут быть разными: от механического нарушения слоя лакокрасочного покрытия проводов до повышенной влажности внутри корпуса. Поэтому их надо точно определить. В одних случаях достаточно хорошо просушить обмотки, а в других необходимо искать места с царапинами или задирами для исключения токов утечек.

Продолжение статьи: Как проверить состояние обмотки электрического двигателя

Смотрите также

Уведомление о транспортном налоге
Как узнать лишен ли человек водительских прав
Газель регулировка сцепления
Машину дергает при движении причины
Повышенный коэффициент на транспортный налог
Технические характеристики киа
Какие документы нужны для мед справки на права
Технический осмотр транспортного средства для осаго
Ширина киа сид
Поршень тормозного цилиндра
Пылесос автомобильный своими руками

Как проверить электродвигатель?

Проверку состояния изоляции электродвигателя необходимо выполнять перед его пуском в работу. Неисправность изоляции обмоток приводит к срабатыванию пусковой защиты, может вызвать повреждение моторного кабеля и двигателя. Работа неисправного оборудования нередко приводит к повреждениям линий электроснабжения, технологического оборудования, вызывает возгорание, может явиться причиной несчастного случая.
Рекомендуется периодически подвергать испытаниям не только устройства, находящиеся в работе, но и установки, используемые в работе после длительных простоев, выполнения ремонтов, замены подшипников. Новые электродвигатели также проверяются перед включением.
В паспорте двигателя указывается измерительное напряжение при проверке обмоток на электрическую прочность.

Меры безопасности перед началом работ

Существует множество вариантов прозвонить электродвигатель. Общее правило для всех способов – перед выполнением испытаний двигатель должен быть отключен от сети электропитания.
Перед началом испытаний визуально оценивается внешний вид электродвигателя. Изделие бракуется, если имеются механические повреждения станины, монтажных лап, подшипниковых щитов, клеммной коробки. При необходимости выполняется чистка поверхностей ребер охлаждения статора.
Для обеспечения корректных показаний измерительного прибора, необходимо отсоединить питающий кабель электродвигателя. На аппарат коммутации, включающий двигатель в работу, вывешивается предупредительный плакат. Дополнительно безопасность обеспечивается механической блокировкой узла подачи напряжения.
В качестве измерительных приборов применяются:
— цифровые мультиметры;
— мегомметры;
— испытательные стенды электротехнических лабораторий;
— тестеры.

Испытания изоляции двигателей мультиметром и тестером

Наиболее быстро определить состояние изоляции можно мультиметром или тестером. Проводить испытания с помощью этих приборов может один человек.
Открыв крышку клеммной коробки двигателя, проверяют схему подсоединения обмоток. Мультиметр переводится в режим омметра. Поочередно прикасаясь щупами прибора к выводным фазным контактам двигателя, определяют разность показаний. Межвитковое замыкание обмоток определяется сравнением замеренных значений с паспортными данными оборудования.
Если измеренные показания не совпадают, схема соединения разбирается, обмотки разъединяются и вызваниваются по отдельности. На наличие межвиткового замыкания указывает малое значение сопротивления обмотки или его полное отсутствие.
Статорные обмотки прозваниваются между собой и на корпус двигателя. В случае отсутствия сопротивления между обмотками и корпусом, электродвигатель отправляется на перемотку.
Соединение выводов обмоток у некоторых моделей двигателей подключается на корпус. Поэтому перед проведением испытаний необходимо уточнить схему подключения отводов.

Испытания изоляции мегомметром

Проверка состояния изоляции с помощью тестера или мультиметра не всегда позволяет определить точные показания. Погрешность измерения зависит от класса прибора, состояния и емкости аккумулятора или элементов питания.
Наибольшее распространение получил способ измерения сопротивления обмоток двигателя с помощью мегомметра.
При выполнении испытаний мегомметром необходимо соблюдать меры безопасности. Замеры с помощью этого прибора должны выполнять два человека. На промышленных предприятиях подобные испытания выполняют по специально оформленному бланку наряда-допуска.
Рекомендуется следующий порядок проведения испытаний мегомметром:
• устанавливается предел измерения. Для начала во избежание «зашкаливания», мегомметр выставляют на максимальное измеряемое значение;
• открывается клеммная крышка и проверяется отсутствие напряжения на электродвигателе;
• отсоединяется питающий кабель;
• подсоединяются клеммы прибора к обмоткам двигателя согласно инструкции, прилагаемой к мегомметру;
• нажимают кнопку «высокое напряжение» или вращают ручку индукторного мегомметра продолжительностью и со скоростью, указанной в паспорте мегомметра;
• фиксируют измеренное значение величины сопротивления;
• последующие измерения производят после возвращения стрелочного индикатора в нулевое положение на шкале прибора;
• по окончанию измерений, выполняют разряд мегомметра, путем наложения заземления на его клеммы.
Если в результате испытаний сопротивление изоляции будет незначительно ниже эксплуатационных характеристик, нужно выполнить разборку двигателя с дальнейшей сушкой обмоток статора. В зависимости от габаритов и условий, в качестве сушильного оборудования применяют тепловые пушки, электрические ТЭНы или лампы накаливания.
После чего испытания повторяют. При повторных неудовлетворительных показателях двигатель отправляют в ремонт.

Испытание оборудования в электротехнической лаборатории

Испытания в лабораторных условиях позволяют комплексно проверить состояние электродвигателя. Стендовые испытания дают полную оценку состояния не только изоляции, но и технических характеристик.
Недостатком такого способа является большой временной промежуток, в течение которого проводятся замеры. Это связано с процедурами выполнения демонтажных, транспортных, настроечных (в условиях лаборатории) и испытательных мероприятий. К тому же, после испытания на стенде, требуется обратная транспортировка, установка, подключение оборудования.
К услугам электротехнических лабораторий преимущественно обращаются для выполнения экспертизы, связанной с расследованиями инцидентов, аварийных ситуаций, несчастных случаев при эксплуатации оборудования.

Как Проверить Двигатель Шуруповерта Мультиметром

Posted By: Kamath двигатель, мультиметром, проверить, шуруповерта, якоря болгарки

Как

проверить датчик парктроника на работоспособность тестером (мультиметром)

Проверить датчик парктроника можно в домашних критериях. Это дозволит убедиться в том, что он работает, верно определяя расстояние от машины до наиблежайшего препятствия.

С помощью мультиметра

Состояние детекторов авто парковочной системы можно выяснить по сопротивлению, используя мультиметр. Проверка двухконтактных датчиков с помощью измерительного устройства делается последующим образом:

Тестер переключается в режим омметра на пределе 2 кОм.
Щупы мультиметра подсоединяются к выводам детали.
Чтоб проверить трехконтактный датчик, следует попеременно подсоединять к каждому его выводу щупы автотестера.

Если сопротивление находится в границах 100-900 Ом, то детектор считается исправным. Если измерительный устройство указывает 0, то найдено куцее замыкание.

Можно прозвонить мультиметром проводку парковочной системы, чтоб убедиться в ее целостности.

Диагностика

Тестирование датчика авто парктроника требуется при возникновении проблем и ошибок:

устройство не говорит при движении задним ходом на парковке;
происходят неверные срабатывания парктроника, вызванные вибрациями из-за ненадежной установки детектора;
нестабильная работа устройства при перепадах температур;
на экране парктроника возникают сообщения об ошибках после самодиагностики.

Диагностику датчиков парктроника можно выполнить несколькими методами. 1-ый из их — это проверка на наличие щелчков, издаваемых входящим в конструкцию сенсорным контроллером. Выявить неисправности датчиков парковочного помощника также можно по вибрации при прикосновении либо средством мультиметра.

Проверка на щелчки

Чтоб проверить датчики парктроника на работоспособность, следует сначала повернуть ключ в замке зажигания и включить задний ход, чтоб активировать систему. Потом нужно подойти к бамперу, на котором размещен сенсорный контроллер. Если он исправен, то послышится щелчок. Эту операцию лучше делать в гараже либо тихом месте.

Если щелчок не удается расслышать, то можно записать его на диктофон либо камеру с чувствительным микрофоном. Если на записи щелчок отлично слышен, то датчик исправен. Также можно провести запись предупредительного звука, издаваемого блоком парктроника снутри автомобиля. При отсутствии щелчков и звуков в обоих случаях неисправен задний парковочный детектор. Он нуждается в более детализированной проверке либо подмене.

Ремонт

В неких случаях можно выполнить ремонт парковочных детекторов своими руками. Для этого сначала производится чистка их корпуса безворсовой тканью. Потом следует снять датчики с автомобиля и поместить их в теплое место вдалеке от источников сильного нагрева, чтоб избежать повреждения. После чего снимается крышка с каждой из деталей и осуществляется зачистка окисленных контактов наждачкой.

Последующий шаг ремонта — это подмена покоробленной проводки детекторов. Следует использовать провод таковой же либо большей толщины для более надежной передачи сигнала. Для защиты от негативных воздействий прокладываемый под полом кузова автомобиля жгут нужно поместить в пластиковую толстостенную либо железную гибкую трубку. Последняя также защитит парктроник от неверных срабатываний вследствие наружных электрических помех.

Проверка на вибрацию

Некие датчики парктроника можно протестировать на исправность по вибрации. В данном случае нужно запустить движок автомобиля, включив нейтральную передачу. После чего следует прикоснуться к корпусам контроллера. В случае исправности они должны вибрировать. Стоит учесть, что не все детекторы парктроника можно проверить таким методом.

Замена

Если неисправность парковочного датчика не удается убрать без помощи других, то его нужно поменять. Если он посажен на герметик, то при демонтаже следует проявлять осторожность, чтоб не разрушить бампер и примыкающие детали. После чего приобретается набор новых парковочных детекторов.

При их установке на бампере нужно обеспечить соответствующую защиту от негативных воздействий. Для этого новые датчики садятся на герметик. Наносить его следует с осторожностью, чтоб он не попал на рабочие части. По другому парктроник будет работать ошибочно. После чего к детекторам подсоединяется колодка жгута, идущего от основного блока парковочной системы.

Нагрузочная вилка

«Что» — спросите вы? Что это вообщем такое? ДА ребята инструмент не пользующийся популярностью, ну и встретишь его, пожалуй лишь на 100. Но проверка аккума этим приспособлением самая четкая.

Сущность заключается вот в чем – это устройство подсоединяется к клеммам аккума и дает ток недлинного замыкания. Если без нагрузки батарея может производить 12,7 Вольта, то под нагрузкой напряжение непосредственно, проседает.

Другими словами нагрузочная вилка имитирует нагрузку стартера на аккумулятор автомобиля, если нагрузка выдержана, то батарею можно использовать. Снова подчеркну – проверка заряда на этом устройстве, самая четкая и достоверная. Но как вы осознаете – нагрузочной вилки в ординарном гараже либо у вас дома в 90% случаев не будет! Потому проверить, вероятнее всего получится только мультиметром.

«Зеленое окошко»

Некие типы АКБ имеют интегрированный индикатор, пришло к нам это изобретение с Стране восходящего солнца, после стали устанавливать большая часть компаний, на необслуживаемые типы.

Сущность ординарна, справа либо слева, также бывает и в центре располагается небольшой глазок, в каком есть не сильное свечение – индикатор. Оно имеет три положения, проверить совсем не сложно:

Зеленоватый – батарея имеет полный заряд.
Белоснежный – малый уровень электролита.
Темный – АКБ разряжен, необходимо зарядить.

Видите ли если у вас таковой вариант, то фактически мультиметр и нагрузочная вилка для вас не необходимы. Пришли на стоянку — открыли капот — поглядели на индикатор – приняли решение. Если нет «зеленого окошка» — срочно заряжать.

Но такие типы недешевые, они стоят приблизительно на 20 – 30 % дороже среднего аккума, многие водители сберегают, а потому такая проверка не пройдет! Перебегаем к следующим способам.

Проверка мультиметром

Мультиметр — это приспособление для замера силы тока, вольтажа, также сопротивления и температуры. Применяется в почти всех сферах электроники (при ремонте, при изготовлении, при тестировании и т.д.), им можно найти напряжение фактически в хоть какой электронной цепи (правда на моем ограничение в 600В, так больше не стоит измерять). Также можно проверить и аккумулятор. Естественно, он не дает таких четких показаний, как скажем 1-ый и 2-ой методы, но незначительно сориентироваться можно.

На данный момент маленькая аннотация:

Собираем мультиметр, провода должны быть подключены в режим «вольтажа» (застыл напряжения), а не в «ампеража» (застыл силы тока).

Устанавливаем поворотный переключатель в положение 20 Вольт, другими словами он будет демонстрировать нам все что ниже, как мы знаем аккумулятор, у нас производит 12,7 – 13,2Вольта, приблизительно таковой спектр.
Подсоединяем провода от мультиметра к клеммам аккума – темный провод к минусовой клемме, красноватый к плюсовой (время от времени провода схожего цвета).

Снимаем характеристики напряжения.

По напряжению:

На сто процентов заряженная батарея имеет напряжение в 12,7 (изредка 13,2) Вольта, означает АКБ не нуждается в заряде.
Если напряжение от 12,1 до 12,4В то разряд приблизительно на одну вторую.
Если показатель в 11,6 – 11,7В, то это глубочайший разряд! Необходимо срочно заряжать ваш АКБ, ну и движок он запустит навряд ли.

На данный момент маленькое.

Проверка плотности электролита

Если очередной метод проверки заряда аккума, но он также не очень пользующийся популярностью – это застыл плотности электролита. Но нам снова е пригодиться очередное устройство – ареометр. Все дело в том — что заряженная батарея имеет плотность электролита приблизительно в 1,24 — 1,27 г/см3. Замеряются плотность как раз ареометром – он погружается в «банку» батареи и в него закачивают электролит, далее или «поплавок», или «палочки» снутри всплывают до подходящего значения.

1,24 – 1,27 г/см3 ваша батарея заряжена вполне
1,20 г/см3 – разряд приблизительно 25%, нужна маленькая подзарядка
1,16 г/см3 – разряд на 50%
1,08 – 1,10 г/см3 – полный либо глубочайший разряд, необходимо срочно заряжать!

Минус этого способа в том, что на данный момент многие батареи – необслуживаемые. Другими словами, нельзя разобрать и опустить в электролит ареометр.

Если подвести результат — проверка заряда мультиметром, самый обычной и просто выполнимый способ, но он не всегда может описать полную картину происходящего, ведь вы не сможете подать нагрузку, которую дает стартер. Самый четкий способ все таки – нагрузочная вилка, но про это будет дополнительная статья.

Как проверить заряд аккумулятора

мультиметром. Узнаем показания в домашних условиях

Время от времени требуется проверить аккумулятор автомобиля на заряд. Ну к примеру стояла машина длительное время, клемма была скинута, и вроде движок запустился – но неясно необходимо ли заряжать батарею либо нет? Ведь «недозаряд» может сыграть злую шуточку, плотность электролита свалится и ваш АКБ просто может замерзнуть. В салоне современного авто датчиков заряда нет, а потому придутся инспектировать мультиметром – на данный момент их просто много, при этом не непременно это будет дорогой вариант. Кстати понизу будет и версия, так что читайте – смотрите …

Методов проверить аккумулятор не так много, два метода с применением посторониих устройств, а вот последний может быть встроен в саму батарею. Если их перечислить то это:

Интегрированный индикатор
«Нагрузочная вилка»
Обыденный мультиметр

Сейчас я желаю поведать про все три типа, но охото начать конкретно с «встроенного индикатора».

Как измерить ёмкость

Мультиметр можно использовать и как тестер для измерения ёмкости аккума. Застыл ёмкости аккума можно произвести при помощи контрольного разряда батареи. Чтоб проверить ёмкость будет нужно сначала вполне зарядить аккумулятор. Потом нужно убедиться что батарея очень заряжена, сделав застыл напряжения и плотности электролита.

Дальше нужно подключить нагрузку известной мощности, к примеру лампу накаливания мощностью 24 Вт, и отметить четкое время начала данного опыта. Когда напряжение батареи упадёт до 50% процентов от ранее установленного показания вполне заряженного аккума, лампочку следует отключить.

Измерение ёмкости, которое выражается в а/ч, осуществляется путём перемножения силы тока в цепи при подключённой нагрузке, на количество часов, в течение которых осуществлялся контрольный разряд батареи. Если получится значение, очень приближенное к номинальному показателю а/ч, то батарея находится в превосходном состоянии.

Как измерить напряжение

Если нужно проверить только аккумуляторного напряжения, то мультиметр переводится в режим DC. Если необходимо проверить источник электроэнергии, напряжение которого не превосходит 20 вольт, то в данном секторе переключатель режимов устанавливается в положение 20 В.

Потом чёрный щуп мультиметра следует присоединить к минусовой клемме, а красноватый — к плюсу АКБ, на экране устройства, в этот момент, будет показано напряжение неизменного тока.

Обычно, исправный и стопроцентно заряженный авто аккумулятор имеет напряжение 12,7 В. Если при таком напряжении плотность электролита находится в норме, то источник электроэнергии может быть применен по предназначению.

Аналогичным образом измеряется напряжение литий-ионных батарей сотовых телефонов, также щелочных либо гелевых батарей, которые используются для пуска движков различной мототехники, дизельных генераторов и других устройств, для начала работы которых, нужен определённый заряд электричества.

Как проверить основные параметры аккумулятора

мультиметром

Мультиметр является функциональным устройством для измерения разных характеристик электронного тока, потому с его помощью может быть произведена и проверка заряда аккума. Для выполнения данной работы можно использовать разные виды мультиметров. Цена изделия не имеет значения, главное чтоб цифровой либо аналоговый измерительный устройство был в исправном состоянии. О том как проверить аккумулятор мультиметром будет поведано дальше.

Какие параметры можно

проверить?

При помощи мультиметра можно измерить напряжение с высочайшей точностью. По величине электронного напряжения можно найти заряжена ли аккумуляторная батарея либо элемент нужно зарядить неизменным током.

При помощи мультиметра, можно проверить напряжение не только лишь кислотных аккумов, да и элементы питания сотовых телефонов. Чтоб проверить телефон на величину заряда батареи, устройство переводится в режим измерения неизменного тока до 20 В. В этом режиме цифровой устройство, позволяет измерить напряжение, с точностью до сотых толикой вольта.

Аккумулятор шуруповёрта, также можно просто проверить мультиметром. Номинальное напряжение устройства, в этом случае, можно выяснить из документации электроинструмента, и если напряжение меньше этого значения, то батарею нужно зарядить.

Ёмкость аккума также можно проверить мультиметром. Для этой цели можно пользоваться несколькими методами.

Таким макаром можно предупредить резвый разряд АКБ и повысить её эксплуатационный ресурс.

Проверить внутреннее сопротивление

Чтоб проверить АКБ на исправность при помощи мультиметра, требуется измерить внутреннее сопротивление аккума. Проверить работоспособность источника питания можно с применением мультиметра и сильной лампочки на 12 В. Проверить батарею нужно в таковой последовательности:

Лампа 12 В подключается к АКБ.
Спустя несколько секунд свечения лампы, замеряется напряжение на клеммах батареи.
Лампа отключается, и напряжение опять замеряется.

Если разница измерения не превосходит значения 0,05 В, то аккумулятор находится в исправном состоянии.

В этом случае, когда значение падение напряжения больше, внутреннее сопротивления источника питания будет выше, что косвенно будет обозначать существенное ухудшение технического состояния аккума.

Таким макаром удаётся достаточно точно проверить источник электроэнергии на исправность.

Как проверить ток утечки

Аккумулятор может без помощи других разряжаться, даже в этом случае, когда его клеммы не подключены к потребителям электроэнергии. Величина саморазряда указывается в документации к аккуму и является естественным процессом. В особенности приметно утрата электроэнергии может наблюдаться в кислотных АКБ.

Дополнительно к естественным утечкам электронного тока, в цепи могут быть участки, которые находятся во мокроватом состоянии либо с истончённой изоляцией. В данном случае, даже как раз когда все потребители электроэнергии находятся в выключенном состоянии, происходит дополнительная утечка тока, которая может привести к полному уровню батареи, а в неких случаях, и к возгоранию повреждённого места.

В особенности, такое явление может быть небезопасно в бортовой сети автомобиля, у которого отрицательным проводником является весь кузов и агрегаты, на которых может находиться достаточное количество огнеопасных веществ для образования открытого пламени даже от маленькой искры либо электронной дуги.

Чтоб выявить, такое «несанкционированное» расходование электричества, нужно выключить зажигание автомобиля, также отключить устройства работающие в «дежурном режиме», к примеру магнитолу и сигнализацию.

Красноватый щуп мультиметра соединяется с «» аккума, а чёрный, с отсоединённой клеммой. В этот момент должны вполне отсутствовать какие-либо показания устройства. Если мультиметр покажет хоть какое значение, то ток утечки является значимым, и нужно произвести детализированную диагностику бортовой сети автомобиля.

Схожим образом делается застыл утечки в других электрических системах. При проведении диагностики следует проявлять осторожность, и при подозрении на значительную утечку электронного тока, которая проявляется искрением при отсоединении либо подключении клеммы, от замера тока утечки мультиметром следует отрешиться.

Если пренебречь этим правилом, то можно «спалить» устройство, который не рассчитан на проверку огромных значений силы тока.

Как проверить заряд аккумулятора мультиметром и не повредить хрупкую электронную «начинку» устройства?

Чтоб для тестера проверка аккума не оказалась последней, нужно верно избрать диагностический режим. Если требуется проверить ампераж, то категорически воспрещается это делать без дополнительной нагрузки, которая не должна превосходить мощности 120 Вт.

Выбирая режим измерения неизменного тока, следует проявлять осторожность, чтоб по ошибке, не включить мультиметр в режим измерения сопротивления, который находится, в большинстве моделей мультиметров, рядом с положением переключателя для измерения неизменного тока.

Ремонт асинхронных двигателей

Более всераспространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совершенно схож, потому следует тормознуть на этом более тщательно.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтоб верно проверить работоспособность этих движков с помощью мультиметра, необходимо действовать в последующем порядке:

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп устройства к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высочайшим, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет приобретенный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель с помощью мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого употребляется особый аппарат, при помощи которого делается проверка якоря.

Тщательно проверка движков электроинструмента показана в этом :

Трехфазный мотор

Существует два вида дефектов электронных агрегатов, при этом независимо от их трудности: наличие контакта в неположенном месте либо его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, заходит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника либо звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Корректность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется с помощью мегомметра, но если его нет, возможно обойтись обыденным тестером, выставив на нем наибольшее значение сопротивлений – мегаомы. Гласить о высочайшей точности измерений в данном случае не приходится, но получить ориентировочные данные может быть.

Перед тем, как измерить сопротивление, удостоверьтесь, что движок не подключен к электросети, по другому мультиметр придет в негодность. Потом необходимо произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при всем этом должны быть замкнуты). Инспектировать исправность тестера и корректность опций, краткосрочно касаясь одним щупом другого, нужно всякий раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и удостоверьтесь, что контакт имеется. После чего снимите показания устройства, касаясь мотора вторым щупом. Если данные в границах нормы, соединяйте 2-ой щуп с выводом каждой фазы попеременно. Высочайший показатель сопротивления (500-1000 и поболее МОм) свидетельствует о неплохой изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом :

Потом нужно убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если найден обрыв какой-нибудь обмотки, диагностику следует закончить до устранения неисправности.

Последующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Достаточно нередко это можно узреть при зрительном осмотре, но если снаружи обмотки смотрятся нормально, то установить факт недлинного замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Есть различные модификации электронных движков, и список их вероятных дефектов довольно велик. Большая часть проблем можно диагностировать, воспользовавшись обыденным мультиметром, даже если вы не спец в этой области.

Современные электродвигатели делятся на некоторое количество видов, которые перечислены ниже:

Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электронных силовых агрегатов является самым пользующимся популярностью благодаря обычному устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной либо 2-мя фазами и короткозамкнутым ротором. Таковой силовой установкой обычно оснащается домашняя техника, запитывающаяся от обыкновенной сети на 220В, более всераспространенной в современных домах.
Асинхронный, снаряженный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощнейший стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его употребляют как привод в больших силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, неизменного тока. Такие движки обширно употребляются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

1-ый шаг хоть какой диагностики – зрительный осмотр. Если даже невооруженным взором видны спаленные обмотки либо отломанные части мотора, понятно, что предстоящая проверка глупа, и агрегат необходимо везти в мастерскую. Но часто осмотра недостаточно, чтоб выявить проблемы, тогда и нужна более кропотливая проверка.

Двухфазный электрический

двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеперечисленной процедуры. При проверке мотора, снаряженного 2-мя катушками и запитывающегося от обыкновенной электросети, его обмотки необходимо прозвонить с помощью омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Непременно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень огромным, как и в прошлом случае. Маленький показатель сопротивления гласит о необходимости перемотки статора. Естественно, для получения четких данных такие измерения лучше проводить с помощью мегомметра, но такая возможность в домашних критериях имеется изредка.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая хоть какой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос либо другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-нибудь устройства из строя сначала нужно установить причину поломки. Чтоб выяснить, в исправном ли состоянии находится мотор, его нужно проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, довольно располагать обыденным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и можете совладать с этой задачей без помощи других.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Часто электронные силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, созданными для защиты оборудования либо оптимизации его работы. Более всераспространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким макаром, чтоб избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток либо фиксируется к корпусу электронного мотора металлической дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без заморочек можно проверить при помощи тестера. Также можно мультиметром либо обычный индикаторной отверткой найти, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в обычном состоянии, то он должен демонстрировать при измерении куцее замыкание.
Термопредохранители могут быть с фуррором изменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (2-ой тип более всераспространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для разных типов движков выбирается в согласовании с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы либо обнаружив подходящую информацию в вебе.
Датчики оборотов мотора на три вывода. Обычно ими оснащаются моторы стиральных машин. Основой механизма работы этих частей является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабенький ток. Питание подается по двум последним выводам, которые владеют маленьким сопротивлением и при проверке должны демонстрировать куцее замыкание. 3-ий вывод проверяется исключительно в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует определять величину электропитания датчика при включенном движке. Идеальнее всего вообщем снять агрегат и подать ток раздельно на датчик. Для появления импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не обустроен неизменным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв за ранее детектор.

Обыденного мультиметра, обычно, довольно для диагностики большинства проблем, которые могут появляться в электромоторах. Если установить причину неисправности этим устройством не представляется вероятным, проверка делается при помощи высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у профессионалов.

В этом материале содержится вся нужная информация о том, как верно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых критериях. При выходе хоть какой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтоб исключить его неисправность, так как силовая установка имеет более высшую цена по сопоставлению с другими элементами.

Принцип работы

Работа зарядного устройства базирована на снижении напряжения и преобразовании переменного тока в неизменный. Для этого в схеме находится понижающий трансформатор и диодный мост.

Напряжение зарядки должно быть на 5-10% выше номинального значения этого параметра у батареи, а величина тока зарядки должна быть около 10% от ее емкости.

Время от времени подзарядка телефона делается от аккума неизменного тока автомобиля. В данном случае выпрямление (преобразование из переменного в неизменный) не надо.

Проверка

Для проверки работоспособности трансформатора ЗУ довольно подключить параллельно выводам лампу, номинал которой соответствует зарядному устройству. Можно проверить наличие напряжения на выводах зарядного устройства тестером (цифровым мультиметром).

Полное представление о состоянии можно получить только при проверке зарядного устройства мультиметром. Для разных устройств подзарядка происходит по-разному, и разумеется, способы проверки различны.

Электроинструменты и бытовая техника

Зарядку аккумов электроинструментов создают с помощью более совершенных устройств. Такие ЗУ имеют, обычно, три вывода: два силовых и один управляющий. Управляющий служит для передачи инфы о состоянии батареи в ЗУ. При достижении номинального заряда либо перегреве аккума, ток ЗУ ограничивается.

Для проверки измеряется напряжение на выводах силовых контактов. На этом проверка и завершилась бы, но бывают случаи, когда при исправном ЗУ батареи не заряжаются, либо же оно отключается очень стремительно, не зарядив батарею.

В данном случае нужно определять напряжение зарядки при присоединенном аккуме. Потому что зарядные устройства выполнены с контактами, защищенными от доступа сторонних предметов, придется разобрать корпус и припаять к выводам провода. Время от времени это сделать просто, а время от времени приходится приложить усилие, проделывая борозды в корпусе острым ножиком.

После чего можно проверить заряд при помощи мультиметра, используя для подключения провода. Если измеряемая величина колеблется от номинальной до нуля, вероятнее всего, вышло ослабление силовых контактов. Если происходит раннее отключение, нужно направить внимание на управляющий контакт.

Проверка зарядки при помощи мультиметра

В последние десятилетия появилось огромное количество устройств, использующих для обеспечения автономной работы батареи либо батареи неизменного тока. Это электроинструменты, телефоны, компы, разные бытовые приборы. К каждому из их, обычно, прилагается зарядное устройство для поддержания аккума в рабочем состоянии. Как досадно бы это не звучало, часто появляются ситуации, при которых батарея не заряжается совсем либо разрядка наступает очень стремительно. Одной из обстоятельств появления таких явлений может быть неисправность зарядного устройства (ЗУ).

Мобильные телефоны и компьютеры

Проверка ЗУ мобильного телефона либо планшетного компьютера сводится к измерению напряжения на выводах. Оно должно соответствовать обозначенному в руководстве по эксплуатации либо наклейке (маркировке) на корпусе.

Мультиметр переводится в режим измерения напряжения неизменного тока, если он не поддерживает функцию автоматической опции. Время от времени контакты разъема ЗУ так малы, что добраться до их щупами мультиметра не представляется вероятным.

В данном случае можно аккуратненько пользоваться обыкновенными железными швейными иглами. Если и в данном случае произвести измерение нереально, нужно разобрать корпус ЗУ и отыскать выводы, к которым припаиваются концы электрошнура.

Автомобили и мотоциклы

Особенного внимания заслуживает метод проверки зарядных устройств для авто аккумов. Они употребляются для повторяющейся зарядки, когда автомобиль либо байк употребляется изредка и зарядка от генератора не делается.

Такие ЗУ могут быть достаточно массивными, употребляться и как пусковые устройства, выдающие большой ток. В их конструкцию могут быть включены вентиляторы остывания, измерительные приборы – вольтметр и амперметр либо контрольная лампа в качестве тестера зарядки.

Сначала измеряется выходное напряжение зарядки. Для заряженного аккума с напряжением 12 В, оно должно быть в границах 13,2 – 14,4 В.

Напряжение измеряется мультиметром, в режиме DCV, присоединенным параллельно выводам ЗУ. Если при вполне разряженной батарее ЗУ не обеспечивает напряжение зарядки более 13,2 В, то использовать его нельзя, подзарядка не будет происходить. Сразу делается поверка вольтметра на корпусе, если он предусмотрен конструкцией.

Последующим шагом делается измерение силы зарядного тока. Если ЗУ автоматическое, он должен соответствовать 1/10 емкости батареи. Если предвидено ручное управление, ток выставляется с помощью регулятора. Его измеряется мультиметром в режиме амперметра, включенным в цепь поочередно.

Для пусковых устройств делается проверка при наивысшем пусковом токе. Исправное зарядное устройство после отключения должно обеспечить заряд более 13,2 В.

Проверка конденсатора мультиметром и измерение ёмкости

Современный человек не представляет собственной жизни без различных бытовых радиотехнических устройств и приспособлений. Основой таких устройств являются разные схемы, где конденсатор занимает одно из ведущих мест. Из статьи вы узнаете, что же это все-таки за элемент и как его проверить.

Как проверить электролитический конденсатор мультиметром

Настраиваем устройство на режим измерения сопротивления до 100 Ком.
Дотрагиваемся до контактных выводов этого кондера измерительными проводами мультиметра, при это нужно строго соблюдать полярность.
Пристально контролируем изменение показаний на шкале измерительного устройства.

Оцениваем итог измерения:

Если сопротивление начинает расти (происходит заряд) и добивается огромного значения, а потом медлительно начинает уменьшаться (он разряжается) — элемент исправен.
Если сопротивление на шкале мультиметра возрастает, но нет оборотного движения показаний (происходит заряд, но нет разряда) – проводящая пластинка находится на обрыве. Таковой элемент подлежит подмене.
Если сопротивление остаётся малым (не происходит заряд измеряемого элемента) – электролит находится в состоянии недлинного замыкания. Его нужно поменять.

Непременно необходимо разряжать электролит перед его проверкой, чтоб не попасть под напряжение. Разрядить его просто, коснувшись сразу 2-ух контактов электролита хоть какой отвёрткой с изолированной ручкой.

Как проверить конденсатор мультиметром не выпаивая?

До ремонта радиотехнической схемы, нужно произвести наружный осмотр радиоэлементов, не выпаивая их из платы. Соответствующими признаками неисправного накопителя энергии является вздутие его корпуса, изменение цвета. Современные электролитические конденсаторы снабжены особыми щелями, для более неопасного выхода системы из строя. На плате могут показаться признаки температурного воздействия неисправного элемента – токопроводящие дорожки отслаиваются от поверхности, потемнение платы и т. п. Инспектировать контакт элемента можно осторожно покачав его пальцем.

Если имеется электронная схема, можно проконтролировать наличие величины напряжения на контрольных точках. Поточнее, необходимо произвести измерения по цепи разряда конденсатора и оценить его состояние. При подозрении на неисправность необходимо параллельно подозрительному компоненту включить в схему исправный, схожего номинала, что дозволит судить о его работоспособности. Таковой вариант определения неисправности применим в схемах с малым напряжением.

Как проверить конденсатор мультиметром?

Современная индустрия выпускает огромное обилие моделей устройств для измерения электронных характеристик – мультиметров. Они бывают как с аналоговой стрелочной индикацией, так и с жидкокристаллическим экраном. Приборы с ЖК экраном дают более четкие измерения и комфортны в использовании. Стрелочные индикаторы предпочитают из-за более плавного перемещения стрелки.

Перед проверкой накопителей энергии, их нужно выпаять из схемы, чтоб избежать воздействия на показания других радиотехнических частей.

Конденсаторы делят на полярные и неполярные. К полярным относятся все электролитические. Они врубаются в электронную схему строго с соблюдением полярности. К неполярным – все другие. Неполярные впаиваются в схему без соблюдения полярности.

Устройство конденсатора

Это радиотехнический элемент, который способен копить электронную энергию и отдавать её в сеть, в данное время. Конструктивно он представляет две железные пластинки разделённые слоем диэлектрика. Характеристики его зависят в главном от площади проводника и от толщины и параметров диэлектрика. Чем больше площадь пластинок и меньше расстояние меж ними, тем больше ёмкость такового элемента.

Пластинки делаются из дюралевой фольги, которая скручена в рулон. Меж пластинами помещается изоляция из разных диэлектрических материалов. Зависимо от того, какой диэлектрик употребляется, конденсаторы бывают:

Глиняними.
Картонными.
Электролитическими.

От критерий внедрения их подразделяют:

Полярные.
Неполярные.

Как проверить керамический конденсатор

Конденсаторы неполярные (глиняние, бумажные и т. п.) проверяются мультиметром малость другим методом:

Устройство настраиваем на измерение сопротивления.
Выставляем самый наибольший предел измерения.
Прикасаемся измерительными проводами к контактам, не касаясь их.

Если в итоге этих действий на дисплее устройства величина сопротивления будет больше 2 Мом. – конденсатор исправен. Если приобретенное показание сопротивления будет меньше 2 Мом. – элемент неисправен (конденсатор пробит либо закорочен). Его нужно поменять исправным.

Помните, что при измерении на наибольших режимах сопротивления, необходимо непременно исключить касание проводящих частей. Связано это с тем, что сопротивление тела человека намного меньше сопротивления конденсатора. Это сопротивление и оказывает огромное воздействие на точность измерения. Тестер не указывает правильные характеристики.

Как измерить ёмкость конденсатора мультиметром?

Проверка путём измерения сопротивления часто не даёт способности гарантированно гласить о том, что кондер работоспособен. Конкретно измерение ёмкости может дать ответ о полной пригодности этого элемента в радиотехнической схеме. Для проведения таких измерений пригодится более четкий устройство для проверки конденсаторов, имеющий специальную функцию для измерения ёмкости.

Принцип измерения ёмкости:

Аккуратненько зачищаем и выравниваем ножки.
На измерительном приборе устанавливаем значение ёмкости, близкое к оригиналу.
Вставляем конденсатор в особые контакты на приборе. Ожидаем зарядки элемента несколько секунд. Когда показания на шкале закончат изменяться – закрепляем их.

Измерение ёмкости устройством, имеющим специальную функцию, идиентично для накопителей энергии хоть какого типа (полярный, неполярный). Из этой статьи мы узнали, что познание главных способностей для проверки конденсаторов мультиметром дело необходимое и не очень сложное. Их просто определять и прозванивать без помощи других. О более четких принципах измерения можно выяснить из в вебе.

Проверка

якоря болгарки тестером – возможные результаты диагностики

Посреди более всераспространенных обстоятельств выхода оборудования из строя в большинстве случаев встречается межвитковое замыкание якоря болгарки. Его можно найти – прозвонить – при помощи тестера. Мультиметр представляет собой электроизмерительный устройство, который включает функции амперметра, вольтметра и омметра. Им можно не только лишь проверить наличие межвиткового замыкания в обмотке болгарки, да и измерить сопротивление меж ламелями. Более обычным устройством является тестер. Проверяя с его помощью якорь углошлифовальной машины, можно найти неисправности, вызванные вследствие недлинного замыкания.

Как прозвонить якорь мультиметром?

Для выполнения этой процедуры для вас пригодится сам измерительный электроприбор и инструменты, чтоб произвести разборку устройства. Как прозвонить якорь мультиметром – аннотация:

Подготовьте рабочую поверхность. Места должно быть довольно, чтоб расположить нужные инструменты и изъятые из устройства детали.
Сделайте разборку болгарки и достаньте якорь.
Очистите деталь от грязищи и пыли.
Пользуясь советами в представленном. вы можете без помощи других прозвонить якорь мультиметром.

На исходном шаге диагностики значение измерительного устройства выставляется на отметке 200 кОм. Если в вашем мультиметре нет таковой шкалы, то можно ограничиться и 20 кОм. Для прозвона якоря один щуп измерительного устройства прикладывается на массу, а вторым касаются к каждой из пластинок. Если на шкале аналогового мультиметра либо экране цифрового не возникают никакие характеристики, вероятнее всего в обмотке якоря есть межвитковое замыкание. Точно диагностировать делему можно при помощи специального устройства, который имеется у проф слесарей.

Особенности выполнения проверки

якоря болгарки тестером

Диагностическая процедура поможет точно найти неисправность детали электродвигателя. Выполнить проверку якоря болгарки тестером дозволит устройство, который имеется в арсенале инструментов многих электриков-любителей. При помощи тестера можно инспектировать не только лишь якоря болгарок, да и статорные обмотки других электромоторов. В представленном ниже можно узреть один из таких самодельных измерительных устройств в действии.

При включении тестера в сеть зажигается индикатор. Красноватый свет без прикладывания технического приспособления к якорю значит готовность устройства к выполнению проверки. Рабочая активная поверхность измерительного устройства имеет две точки соприкосновения с исследуемой. Одна из их – это катушка генератора, 2-ая – катушка завитков связи. Во время проверки якоря болгарки тестером подставлять эту поверхность нужно к исследуемому пазу. Проследите, чтоб датчики не выходили за пластинки якоря сразу с обеих сторон.

Если электродеталь исправна либо перемотана, то во время ее проверки тестером напротив каждого из пазов индикатор будет пылать зеленоватым светом. При наличии неисправности в якоре угловой шлифовальной машины, а именно, межвиткового замыкания, в месте его локализации на индикаторе устройства будет отмечаться красноватый свет. Будьте внимательны при выполнении диагностической процедуры, чтоб достигнуть правильного соприкосновения поверхностей при проверке якоря болгарки тестером. Не следует исключать из обстоятельств выхода угловой шлифовальной машины из строя механические повреждения, которые можно увидеть зрительно без прозвона мультиметром. Они могут быть как значительными, так и маленькими. Вы сможете увидеть поломку при осмотре, разобрав болгарку. Диагностировать такие неисправности нужно до проверки якоря на межвитковое замыкание.

Если вы не имеете опыта разборки электроинструмента либо подготовки к работе с измерительными устройствами для прозвона якоря мультиметром и не убеждены в собственных силах, не стоит вмешиваться в конструкцию болгарки. Не экспериментируйте, чтоб не разрушить угловую шлифовальную машину. В таком случае для обнаружения предпосылки поломки электроинструмента и выполнения проверки якоря болгарки тестером лучше обратиться в сервисный центр либо к квалифицированным слесарям, которые специализируются на ремонте оборудования.

Проверка якоря тестером – рекомендации специалистов. Какие проблемы в работе прибора можно обнаружить при проверке

якоря болгарки тестером

Если вы обладаете достаточными познаниями для выполнения правильной разборки электроинструмента, то в ряде всевозможных случаев можете своими руками диагностировать причину поломки устройства. Проверка якоря болгарки тестером на межвитковое замыкание дозволит найти последующие деяния относительно обнаружения дефектов либо ремонта техники. Если деталь не повреждена, но инструмент как и раньше не работает, обращайтесь за помощью к квалифицированным спецам. Проверка якоря болгарки тестером дозволила точно найти причину выхода оборудования из строя? Ремонт техники при наличии нужного инструмента можно выполнить без помощи других в таких случаях:

покоробленную в верхних видимых слоях обмотку можно попробовать запаять. Таковой якорь прослужит еще некое время. После запайки его нужно проверить либо прозвонить мультиметром;
при межвитковом замыкании требуется перемотка обмотки либо же подмена якоря.

Диагностика поломки и ремонт угловой шлифовальной машины может производиться под напряжением. Эту работу, ради своей безопасности, перепоручите экспертам.

Диагностика двигателя: проверка герметичности и компрессии

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Назначение вашего двигателя — сжимать топливо и воздух, а затем воспламенять их, создавая тепловую энергию, которая затем вызывает механическое движение. Если ваш двигатель не может правильно сжимать воздух и топливо, двигатель не может развивать мощность, необходимую для нормальной работы. Когда двигатель не может выдержать давление, которое он пытается создать, он выходит не там, где должен, и в том месте, где его быть не должно.

В современных двигателях есть хорошие компьютеры, которые могут определить, когда цилиндр не работает должным образом, но для наших старых двигателей способ проверить, правильно ли сжимается двигатель, — это проверить компрессию и проверить наличие утечек. Тестер сжатия является более распространенным из двух, и вы обычно можете арендовать его в программе кредита вашего местного магазина автозапчастей. Тестер утечки менее распространен, и вам нужен хороший, чтобы правильно провести тест. Испытание на сжатие должно определить, какое давление создает двигатель, а испытание на герметичность измеряет его способность удерживать давление.

Компрессия двигателя
Атмосферное давление на уровне моря составляет примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Цилиндр со степенью сжатия 9:1 сжимает воздушно-топливную смесь примерно до 132 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря (9×14,7=132,3). После воспламенения смеси давление в цилиндре может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм и более. Для этого ваш двигатель опирается на определенные элементы, помогающие удерживать давление в цилиндре до тех пор, пока оно не будет вытолкнуто через выпускной клапан: поршневые кольца, клапаны, седла, уплотнения клапанов и прокладки головки цилиндров. Ни один двигатель не может обеспечить 100-процентную герметизацию сжатия, но когда двигатель прогрет до нужной температуры, уплотнение должно быть очень хорошим.

Проверка компрессии
Проверка компрессии заключается в вращении двигателя в циклическом режиме с использованием измерителя компрессии вместо свечи зажигания в цилиндре. По мере того, как двигатель создает давление, манометр перемещается и удерживается в верхней точке, показанной манометром. Проведите измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом. Здоровый двигатель будет иметь диапазон не более чем 10-процентной разницы между показаниями.

Испытание в горячем и холодном состоянии: двигатель, прогретый до определенной температуры, будет лучше герметизирован и даст более точные показания для нормального температурного диапазона двигателя; однако холодный двигатель даст вам наихудший сценарий, потому что металл не расширился. Кроме того, показания компрессии двигателя могут варьироваться в зависимости от высоты над уровнем моря и других факторов, поэтому более важно сравнивать цилиндры друг с другом, а не предполагаемую степень сжатия.

Если вы обнаружите, что один или несколько цилиндров находятся ниже 10-процентного диапазона других, впрысните немного масла в цилиндры и повторите попытку. Если давление поднимается значительно, проблема может быть в износе поршневых колец. Если при повторной проверке давление не поднимается, проблема может быть в клапанах или прокладках головки блока цилиндров.

Компрессометры довольно распространены и обычно доступны по программе кредитования в некоторых магазинах автозапчастей. Они накачивают и удерживают максимальное достигнутое давление при запуске двигателя.

Тест на герметичность
Тест на герметичность определяет, насколько хорошо цилиндр герметизируется. Это делается путем подачи сжатого воздуха (около 100 фунтов на квадратный дюйм) в цилиндр в ВМТ, а затем измерения того, сколько воздуха теряется из-за уплотнений (некоторые всегда будут). Это делается с помощью двух манометров на тестере утечки — см. фотографии для получения дополнительной информации о том, как использовать тестер.

Как и в случае теста на сжатие, вы хотите, чтобы числа были в пределах процента друг от друга. Тест на утечку также может помочь вам точно определить проблему перед разборкой двигателя, прислушиваясь к воздуху, выходящему из цилиндра. Как только цилиндр накачается, прислушайтесь, выходит ли воздух из цилиндра и откуда исходит звук. Вот список того, что стоит послушать:

Воздух выходит из PCV, дорожной всасывающей трубы, маслоизмерительного щупа или масляной крышки: указывает на то, что поршневые кольца в этом цилиндре изношены и давление превышает их, или что сам цилиндр имеет царапины или повреждения.

Пузырьки или давление в охлаждающей жидкости: указывает на то, что повреждена прокладка головки блока цилиндров или головка блока цилиндров деформирована или треснула.

Шипение или свист на впуске: указывает на то, что седло впускного клапана не сидит должным образом или что клапан погнут.

Шипение или свист из выпускного отверстия или коллектора: указывает на изношенное выпускное седло или погнутый клапан.

Звуки из цилиндра, соседнего с тем, который вы тестируете: указывает на плохую прокладку головки блока цилиндров или деформированную головку.

Если вы обнаружите, что цилиндры создают и поддерживают сжатие, это позволяет вам понять, что ваши проблемы с питанием являются одной из трех основных вещей, необходимых для создания мощности: топливо, воздух или искра. Как правило, это намного дешевле, чем проблема в одном из цилиндров, которая обычно приводит к разборке и ремонту. Тесты на сжатие и герметичность могут сказать вам о состоянии двигателя без компьютера и без разборки.

Тестеры утечки менее распространены и более дороги. Тестер утечки впрыскивает сжатый воздух в цилиндр, а затем он считывает, как быстро цилиндр теряет давление в процентах от потока. Тестер компрессии вставляется в отверстие свечи зажигания для каждого из проверяемых цилиндров. Для достижения наилучших результатов проверьте двигатель при рабочей температуре. Отсоедините провод катушки от распределителя, чтобы предотвратить запуск двигателя во время проверки. Отключите впрыск топлива, вытащив предохранитель топливного насоса, или, в случае автомобилей с кузовом Fox, вытащите топливо.

реле помпы. Он находится под водительским сиденьем на 9-м году.2-х и более ранних автомобилей и на опоре стойки пассажира на 93-х годах (показано здесь). Дистанционный стартер помогает, если вы один, так что вы можете провернуть двигатель и одновременно проверить датчик. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока давление достигает максимума, а затем запишите давление и переходите к следующему цилиндру. После того, как все цилиндры были протестированы, проверьте свои показания. Они должны быть в пределах 10 процентов друг от друга. Если один или несколько цилиндров выходят за пределы диапазона других, залейте пару капель моторного масла в цилиндр и повторите проверку. Если давление поднимается, у вас может быть проблема с кольцом. Если он не меняется, проблема может быть в клапанах. Перед выполнением проверки на утечку доведите двигатель до температуры и установите синхронизацию цилиндра, который вы собираетесь проверять, в ВМТ. Я начинаю с цилиндра № 1 и чередую последовательность воспламенения.

В большинстве руководств по ремонту указано положение ВМТ для всех цилиндров в разделе регулировки зазора коромысла. Когда цилиндр находится в ВМТ, откройте регулятор клапана манометра и накачайте цилиндр. Датчик справа покажет вам процент утечки, которая происходит в двигателе. Если двигатель слишком сильно подтекает, прислушайтесь, откуда выходит воздух; который подскажет, в чем проблема с двигателем. Красиво, новые клапана установлены в ГБЦ. Большинство двигателей с предварительным каталитическим нейтрализатором имели мягкие седла клапанов, и клапаны опускались намного быстрее, чем более поздние двигатели с закаленными седлами клапанов, и это вызывало потерю компрессии. Экстремальная ситуация с клапанами: мягкие седла пострадали от преддетонации и коррозии, и они, очевидно, не выдержит никакого давления.

Следуйте за юстицией Кук в Instagram: @justicexcook

Фотография от Дейва Стриблинга

Источник:
Дейв Стриб Рестретюзы
(765) 362-1967
Davestriblingrestorations. com

RENDE Модели электромобилей

Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

These Are the Most Fuel-Efficient Pickups You Can Buy

These Are the SUVs Offering the Best Gas Mileage

Trending Pages

Best Electric Cars — Top Rated Electric Car Models
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом топлива отвечая на объективные вопросы — как быстро? Как быстро? Насколько крепко? — всесторонне и с авторитетом, основанным на опыте, на который наши читатели привыкли полагаться.
Наши испытания начались еще в 1956 году, как раз тогда, когда зарождалась система автомагистралей между штатами. В то время мы ходили под именем Sports Cars Illustrated, , и мы тестировали старомодным способом: с ручным секундомером, а не с высокоточным тестовым устройством GPS, которое мы используем сегодня. Совсем недавно мы добавили множество статических тестов для измерения грузового пространства, внутренних карманов для хранения вещей, времени отклика информационно-развлекательной системы и размера слепых зон, среди прочего. Хотя поклонник Mustang может быть расстроен тем, что его показатели производительности не превосходят Camaro, и, наоборот, получает подтверждение того, что показатели видимости Camaro намного хуже, мы надеемся, что все читатели оценят нашу прозрачность и объективность, когда дело доходит до результатов испытаний. Нет никаких сомнений в том, сопоставимы ли наши результаты испытаний, потому что мы применяем одни и те же процедуры для всех автомобилей без исключения. «Что это за процедуры?» — спросите вы? Читайте дальше, чтобы получить полную информацию о том, как мы собираем более 200 точек данных по примерно 400 автомобилям, которые мы тестируем каждый год.
Тестирование производительности
Динамическое тестирование проводится на закрытом тестовом треке. То, что мы там делаем, можно разделить на три основные категории: производительность на прямой, прохождение поворотов/управляемость и максимальная скорость. Сердцем нашего тестового оборудования является GPS-логгер данных Racelogic VBOX. VBOX использует созвездие спутников GPS правительства США для записи скорости, положения и ускорения. У нас есть различные модели этого регистратора данных в нашем парке, от устройств с частотой 10 Гц (это 10 точек данных в секунду) до 100 Гц, а одна из них даже использует российскую спутниковую систему ГЛОНАСС в сочетании с GPS для обеспечения точности скорости. в пределах 0,1 мили в час и точность позиционирования в пределах примерно шести футов. В сочетании с базовой станцией GPS (устройство, используемое для коррекции неточности позиционирования GPS) и VBOX 3iSL (100 Гц) можно обеспечить точность позиционирования с точностью до одного дюйма. VBOX — это то, что мы используем для измерения времени разгона, торможения и максимальной скорости. Наши блоки VBOX 3i (у нас их четыре) также имеют возможность регистрировать данные о транспортном средстве, такие как угол поворота рулевого колеса, скорость двигателя и положение дроссельной заслонки, через интерфейс связи CAN транспортного средства.
Ускорение
Прямолинейное ускорение состоит из трех различных тестов: старт с места (из которого мы получаем все времена разгона до нуля), старт с 5 до 60 миль в час и два ускорения на высшей передаче. тесты (от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час). Начало — это творение C/D , в котором мы ползём со скоростью 5 миль в час, а затем ускоряемся настолько сильно, насколько это возможно. Этот тест выявляет различия в гибкости трансмиссии. Чем больше разница между скоростью от 5 до 60 миль в час и от нуля до 60 миль в час, тем больше запаздывание двигателя; это особенно актуально сегодня с потоком двигателей с турбонаддувом. Ускорение на высшей передаче в автомобиле с механической коробкой передач, когда мы просто нажимаем на педаль газа и не переключаемся на пониженную передачу, подчеркивает мощность на средних оборотах. В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия переключается на более низкую передачу (и это происходит намного быстрее), поэтому этот показатель представляет собой сочетание реакции трансмиссии и двигателя. И это означает, что время между автомобилями, оснащенными механической и автоматической коробками передач, явно несопоставимо.
Старт с места. Четверть мили. Гонка от А до Б. Как бы вы это ни называли, это испытание волнует большинство людей. Мы тестируем в уличных условиях, поэтому тяга при запуске низкая, а не такой уровень сцепления, который вы найдете на местной полосе сопротивления. Мы также не используем силовую смену, при которой правая нога остается прижатой во время смены. Испытатель должен определить наилучшую технику запуска, и этот процесс может означать, что некоторые автомобили (например, Porsche 9 с системой управления запуском11) требуется всего два или три запуска, чтобы получить наилучшее возможное время. Обычная автоматика может потребовать только пять пусков. Мощные заднеприводные автомобили, оснащенные механической коробкой передач, требуют больше всего времени, и поиск оптимальной точки балансировки пробуксовки колес и включения сцепления (обычно в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин, но это зависит от автомобиль) может занять 10 или более пробегов.
Все наши результаты ускорения по прямой являются средними значениями лучшего бега в противоположных направлениях с учетом ветра. Погодные условия окружающей среды — мы записываем абсолютное барометрическое давление, а также температуру по влажному и сухому термометру — определяют, какую мощность вырабатывает двигатель. Из-за этого мы также корректируем результаты ускорения до 60 градусов по Фаренгейту на уровне моря. Более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, что позволяет двигателю сжигать больше топлива и вырабатывать больше энергии. Точно так же высокое барометрическое давление производит больше энергии, чем низкое давление, а в сухом воздухе больше кислорода, чем во влажном. Все наши значения времени разгона при старте с места также включают разгон, короткий период времени (обычно около 0,3 секунды), который мы вычитаем из значений ускорения. Это явление проистекает из физики индикаторов хронометража на дрэг-стрипе, где автомобиль может проехать 12 дюймов и более до того, как отсчет времени начнется. Недавно мы изменили нашу процедуру, чтобы теперь использовать отраслевой стандарт 1-футового развертывания.
По возможности мы также измеряем максимальную скорость автомобиля. Мы часто сталкиваемся с электронным ограничителем во время испытаний на прямой, но скорость некоторых автомобилей ограничена сопротивлением воздуха, то есть их максимальная скорость ограничена из-за сопротивления воздуха. Меньшее количество автомобилей ограничено красной чертой, что означает, что их максимальная скорость достигается за красной чертой на передаче — повышение передачи, и машина не может двигаться так быстро. Мы не проверяем максимальную скорость каждой машины, потому что за последние 20 лет автомобили стали невероятно быстрыми, и у нас не всегда есть доступ к безопасному месту, чтобы сделать это.
Торможение
Тестирование характеристик шасси отвечает на два основных вопроса: как быстро автомобиль может остановиться и насколько сильно он может поворачивать. Наше стандартное испытание на торможение состоит из шести остановок от 70 миль в час до нуля. Пять из них выполняются в тесной последовательности, а шестая остановка происходит примерно через милю охлаждения, так что мы можем примерно определить, насколько хорошо тормоза отдают тепло, иначе известное как «затухание тормозов». Остановиться со скорости ровно 70,0 миль в час, очевидно, очень сложно. Итак, мы останавливаемся на скорости от 70,0 до 70,5 миль в час, используя ленточный переключатель на педали тормоза, поэтому мы точно знаем, когда педаль тормоза впервые коснулась. Затем мы корректируем расстояние до истинной начальной скорости 70,0 миль в час на основе среднего замедления от этой остановки. Чтобы избежать каких-либо проблем с одноразовым достижением, мы сообщаем о второй лучшей остановке из группы шести как о нашем расстоянии 70 миль в час до нуля. На высокопроизводительных автомобилях мы также измеряем расстояние от 100 миль в час до нуля. Лучшие спортивные автомобили с высокопроизводительными летними шинами могут останавливаться со скорости 70 миль в час на расстоянии 140 футов (мы измерили новый Corvette со средним расположением двигателя на скорости 149 футов).футов), в то время как для более тяжелых грузовиков с узловатыми внедорожными шинами, таких как Jeep Gladiator Rubicon, требуется почти 200 футов. Когда вам нужно в спешке остановиться, эти дополнительные четыре длины автомобиля, необходимые для остановки, могут легко стать разницей между учащенным сердцебиением и значительным столкновением.
Максимальное прохождение поворотов (Skidpad)
Расчет времени прохождения круга автомобиля по плоскому кругу — мы обычно используем круг диаметром 300 футов, но иногда по необходимости используем круг меньшего размера — позволяет нам рассчитать среднее значение боковое ускорение автомобиля. Мы пересекаем нарисованную линию, которая определяет круг с шинами автомобиля в обоих направлениях, и усредняем результаты, которые мы сообщаем как сцепление с дорогой в перегрузке. Забавный факт: почти каждый автомобиль быстрее проходит круг против часовой стрелки, потому что положение водителя внутри автомобиля смещает меньшую нагрузку на нагруженные внешние шины. Результаты прохождения поворотов варьируются от 0,61 g для Mercedes-Benz G-класса до почти вдвое больше, чем у самых цепких спортивных автомобилей.
Подготовка испытательного автомобиля
Как и любые другие исследователи, проводящие контролируемое исследование, мы используем особую процедуру для наших испытательных автомобилей. Прежде чем транспортное средство сможет отправиться на тестовую трассу, оно должно пройти многочисленные протоколы подготовки, гарантирующие, что производительность каждого транспортного средства измеряется на равных условиях. Принимая эти меры, мы можем постоянно получать точные реальные результаты и уверенно сравнивать данные недавнего теста с данными, полученными несколько лет назад.
От начала до конца процесс подготовки очень тщательный. Вся информация записывается в шаблон, называемый трек-листом. Когда тест завершен, данные контрольного листа сохраняются в нашей базе данных, где они будут жить вечно в качестве справочного материала. Сначала автомобиль аккуратно заправляется топливом и взвешивается с помощью наших беспроводных весов Intercomp. Соответствующий вес каждого угла затем записывается в контрольном листе. Здесь будет рассчитываться и записываться общий вес, а также распределение веса спереди и сзади.
Затем технический помощник внимательно изучает каждую деталь автомобиля как внутри, так и снаружи. Во время этого осмотра фиксируются и записываются в путевой лист многочисленные точки данных, такие как расположение двигателя (переднее, среднее или заднее), ведущие колеса (переднее, заднее или полноприводное), тип трансмиссии, повороты рулевого колеса от от замка до замка и спецификации шин. Правильная запись информации о шинах является важным аспектом подготовки автомобиля к гонке, потому что шины влияют почти на все показатели производительности, включая сцепление на поворотах, торможение и стартовую тягу. Необходимо не только отметить название, размер и любую маркировку производителя, но и шины должны быть настроены в соответствии с рекомендованными производителем техническими характеристиками давления в холодных шинах, которые указаны на табличке на двери автомобиля или в руководстве пользователя. Наконец, уровень моторного масла проверяется, чтобы убедиться, что он находится на рекомендуемом уровне. Когда все процедуры завершены, автомобиль, наконец, готов к работе. Имея богатую историю инструментального тестирования, мы гордимся тем, что публикуем честные, точные и надежные данные испытаний.
Вернуться к началу
Уровень шума в салоне
Во время тестового трека мы также использовали шумомер 2250-L класса 1 компании Brüel & Kjær для измерения уровня звукового давления в каждом автомобиле при трех различных условиях. условия: на холостом ходу, при разгоне с полностью открытой дроссельной заслонкой до 70 миль в час и при устойчивом крейсерском режиме со скоростью 70 миль в час. Каждый автомобиль тестируется на одном и том же участке дороги, чтобы обеспечить сопоставимость результатов, поскольку дорожное покрытие оказывает значительное влияние на уровень шума внутри автомобиля.
Вернуться к началу
Экономия топлива и дальность пробега
По закону все автомобили малой грузоподъемности должны иметь оценки экономии топлива, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Эти городские, шоссейные и комбинированные рейтинги жирным шрифтом указаны на наклейках на окнах новых автомобилей и часто используются производителями в качестве рекламного материала. Подключаемые гибриды и электромобили также получают оценки для работы на электричестве. Выраженные в MPGe, эти оценки предназначены для простого сравнения эффективности электрического и бензинового автомобиля. Но у использования номеров EPA есть один недостаток, о котором мало кто знает: на самом деле агентство проводит очень мало собственных тестов. Сюрприз! Агентство по охране окружающей среды перечисляет рейтинги, которые в основном составляются автопроизводителями. Независимо от того, проводятся ли испытания автопроизводителем или Агентством по охране окружающей среды, они проводятся внутри на своего рода беговой дорожке для транспортных средств, которая исключает такие переменные, как температура и трафик. Эти научные методы обеспечивают наилучший способ прямого сравнения двух транспортных средств. Тем не менее, тесты EPA не обязательно отражают то, как люди водят машину в реальном мире, а тестовые циклы не включают в себя такие низкие скорости, как в районах с интенсивным движением, или высокие, как те, которые, как правило, движутся по автомагистралям США. Вот почему мы разработали собственный унифицированный тест на экономию топлива на шоссе.
Тест на экономию топлива на шоссе
Мы проводим все наши тесты со скоростью 75 миль в час, подтвержденной GPS, на одной и той же 200-мильной петле по шоссе I-94 в Мичигане. Наша последовательная процедура включает в себя методичный процесс заправки, следуя по определенному маршруту, используя круиз-контроль и устанавливая климат-контроль на ту же температуру (72 градуса в автоматическом режиме). Мы также корректируем погрешность одометра и не проводим испытания при сильном ветре, дожде или с дополнительными пассажирами. В случае, если мы столкнемся с чрезмерным трафиком или необычными условиями, мы прервем запуск и повторим попытку позже.
Мы следуем той же процедуре для электромобилей и подключаемых гибридов, за исключением этих, у нас есть дополнительные шаги, которые включают в себя проверку полной зарядки аккумулятора перед запуском и регистрацию киловатт-часов (кВтч), необходимых для заполнения аккумулятора после петля привода. Подключаемые гибриды также получают запас хода электромобиля по шоссе и экономию миль на галлон на эти мили. MPGe рассчитывается так же, как мили на галлон газа, только с использованием коэффициента эквивалентности EPA 1 галлон = 33,7 кВтч электроэнергии для получения результата. Для подключаемых модулей, которые не могут разогнаться до 75 миль в час в электрическом режиме, мы вместо этого сначала разряжаем аккумулятор, а затем запускаем тест в режиме поддержания заряда (гибридном). Поскольку эти плагины не используют электричество, их результаты выражаются в милях на галлон, а не в милях на галлон. Точно так же мы должны сократить наш маршрут для электромобилей, у которых нет запаса хода, чтобы завершить весь цикл. Тем не менее, мы по-прежнему даем им номер MPGe.
Запас хода по шоссе
Запас хода по шоссе, который мы сообщаем, представляет собой максимальное расстояние, которое автомобиль может проехать со скоростью 75 миль в час на полном баке бензина. Мы берем экономию топлива из нашего дорожного теста и умножаем ее на объем топливного бака автомобиля. Например, Honda Accord 2.0T с автоматической коробкой передач расходует в среднем 35 миль на галлон в нашем топливном цикле и имеет бак на 14,8 галлона. Это соответствует впечатляющему диапазону в 518 миль, но мы округляем до ближайшего приращения в 10 миль и публикуем результат как 510 миль. Это потому, что когда дело доходит до чего-то, что может застать вас на обочине дороги, мы считаем, что лучше публиковать консервативные цифры, а не расстояния, которых труднее достичь. Показатель дальности менее 400 миль — это порог, при котором заправки могут стать раздражающе частыми.
Наш процесс отличается для электромобилей и подключаемых гибридов. Для плагинов мы просто отмечаем, сколько миль мы проедем по нашей петле, прежде чем аккумулятор разрядится и автомобиль включит двигатель внутреннего сгорания. Электромобили более сложны, потому что, когда заряд батареи становится очень низким, они, как правило, не могут поддерживать скорость на шоссе и склонны переходить в режим хромоты на низкой скорости. (Плюс, тогда мы бы застряли на обочине шоссе.) И мы также не можем рассчитать дальность на основе энергии, возвращенной в рюкзак после теста, потому что это будет включать неэффективность процесса зарядки. Таким образом, мы отмечаем предполагаемую дальность и уровень заряда батареи от бортового компьютера каждые пять миль. Затем мы наносим все эти точки и подгоняем кривую, чтобы проецировать ее на нашу цифру диапазона, снова округляя в меньшую сторону до ближайшего приращения в 10 миль.
Наблюдаемая экономия топлива
Чтобы дать потребителям представление о том, насколько эффективен автомобиль в смешанных условиях вождения, мы отслеживаем все заправки и пробег на наших тестовых автомобилях. То же самое мы делаем с электромобилями и подключаемыми гибридами, за исключением тех, где мы отслеживаем электрическую энергию (кВтч) вместо галлонов топлива. Эта информация документируется для каждой модели, которая является частью сравнительного, долгосрочного или инструментального теста. Тем не менее, мы исключаем мили, зарегистрированные во время испытаний на треке и во время нашего топливного цикла на шоссе. Мы также гарантируем точность всех показаний одометра, чтобы создать равные условия для всех автомобилей, которые мы тестируем.
В публикуемом нами наблюдаемом показателе экономии топлива учитываются такие переменные, как стиль вождения (у наших сотрудников ноги тяжелее, чем у большинства потребителей, а у некоторых больше, чем у других) и пройденное расстояние. Это означает, что сравнение экономичности одного испытуемого автомобиля с другим может быть несовершенным, за исключением наших сравнительных тестов, в которых все автомобили проехали одинаковые расстояния и в одинаковых условиях. Таким образом, мы рассматриваем наши наблюдаемые мили на галлон как дополнение к оценкам EPA и результатам нашего реального теста на экономию топлива на шоссе.
Вернуться к началу
Багажное отделение и складское помещение
Процесс покупки автомобиля приносит удовольствие и утомляет, а иногда даже разочаровывает. Люди проводят бесчисленные часы между дилерскими центрами и веб-сайтами, выбирая стили кузова, трансмиссии, бренды и функции. В то время как только вы можете выбрать между черной и бежевой кожей, мы можем в буквальном смысле избавить вас от тяжелой работы при покупке автомобиля. Мы измеряем каждый уголок и щель внутри автомобиля, чтобы мы могли сравнить груз и место для хранения с его аналогами, и чтобы вы знали, какой автомобиль будет вмещать больше всего хоккейных сумок, ящиков для инструментов или поддонов Costco еще до того, как вы ступите на него. дилерский лот.
Ручная кладь
Производители предоставляют научно измеренные значения объема груза, которые соответствуют техническим стандартам, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от версии этого стандарта, на которую ориентируется автопроизводитель. Эти цифры также трудно перевести в практическую плоскость. Если Chevrolet заявляет, что у хэтчбека Cruze в багажнике 25 кубических футов, как узнать, достаточно ли этого места, чтобы доставить родственников и их вещи домой из аэропорта? 9Испытания 0054 C/D’ показали, что хэтчбек Cruze может вместить пять единиц стандартной ручной клади со всеми поднятыми сиденьями, и мы думаем, что эту цифру легче представить себе.
Для проведения этого теста мы используем картонные коробки размером 9,0 на 14,0 на 22,0 дюйма, максимальные размеры ручной клади, используемые крупными авиакомпаниями США. Начиная с переднего ряда, мы начинаем с установки передних сидений в положение, минимально удобное для человека ростом 5 футов 10 дюймов. Не снимая ничего, что мы считаем необходимым для безопасного путешествия (подголовники, запасные колеса, аптечки), самый задний грузовой отсек (либо багажник седана, либо грузовой отсек за вторым или третьим рядом внедорожника или минивэна) с ящиками для ручной клади, пытаясь уместить как можно больше ящиков в пространстве.По достижении максимума мы закрываем пространство , следя за тем, чтобы багажник или дверь багажного отделения закрывались беспрепятственно — мы не будем закрывать дверь силой или сгибать коробки. например, со складными днищами сидений) мы определим конфигурацию, позволяющую разместить максимальное количество ящиков. Как и в случае с багажником, все двери должны закрываться без помех. Для моделей с различными комплектациями мы повторно тестируем только автомобили с существенными различиями в грузовой отсек — например, с гибридной батареей или другой конфигурацией сидений. Для пикапов мы тестируем только закрытое пространство. Наш нынешний чемпион — грузовой фургон Ford Transit со 188 ящиками, а BMW i8 — только один.
Шарики для пинг-понга
Вы когда-нибудь оказывались в новой машине и обнаруживали, что в ней недостаточно места для телефона, солнцезащитных очков, кошелька, косметики, жевательной резинки, сумочки и салфеток? Трудно оценить, как внутреннее пространство для хранения одного автомобиля сравнивается с другим. Вот почему мы разработали наш тест с мячом для пинг-понга. Заполняя внутренние карманы шариками для пинг-понга, мы можем объективно показать, насколько автомобили соответствуют своим конкурентам.
Чтобы выполнить этот тест, мы убираем из отсека все, например, руководства пользователя или съемные лотки для хранения, поскольку их можно разумно переместить, если владельцу нужно максимально увеличить определенное пространство для хранения. В открытые корзины мы добавляем шарики для пинг-понга, расположенные случайным образом, пока корзина или ящик не заполнятся. Открытая ячейка считается заполненной, когда мячи достигают уровня, при котором ни один мяч не находится более чем наполовину над верхним краем. Для закрытых отсеков, таких как перчаточный ящик или центральная консоль, корпус должен закрываться на защелку без сопротивления шариков для пинг-понга. В этот момент записывается общее количество мячей. Учитывается каждое определенное место для хранения в автомобиле, включая дверные карманы и пространство под полом, но исключая карманы для карт в спинках сидений и дверные ручки, в которые помещается менее шести мячей.
Высота подъема
Несмотря на то, что в моде высокая посадка и высокий клиренс, они часто обеспечивают высокие грузовые проемы. Мы измеряем эту высоту — с точностью до десятой доли дюйма — чтобы показать, на какую высоту нужно поднять объект, чтобы поместить его в багажник или грузовой отсек. Для седанов это обычно означает середину края багажника, а для внедорожников и хэтчбеков это обычно означает покрытую ковром часть грузового пола. Если автомобиль имеет регулируемую подвеску с настройкой загрузки или парковки, мы проведем испытания на обеих высотах. При тестировании пикапов мы измеряем до поверхности открытой задней двери.
Вернуться к началу
Обзорность и высота посадки
На автомобильном рынке, переживающем быстрое распространение кроссоверов, а также возрождение грузовиков и внедорожников, высота посадки никогда не была таким важным показателем. По мере того, как люди продолжают тяготеть к более крупным автомобилям с более высокими сиденьями, это измерение, которое мы определяем путем измерения расстояния от точки бедра водителя (или точки Н) до земли, несомненно, будет становиться все более важным для потенциальных покупателей.
Проще говоря, точка Н — это теоретическое положение тазобедренного сустава пассажира на сиденье транспортного средства, которое определяется с помощью машины для определения точки Н (HPM), разработанной Международной инженерной организацией SAE. HPM представляет собой пластиковое и стальное устройство в форме человека, предназначенное для имитации мужчины 50 90 229 th 90 230 -percentile (рост 69,1 дюйма и вес 172 фунта). Точку H можно считать отправной точкой при проектировании интерьера, поскольку она влияет на многие аспекты, такие как высота крыши, высота сидения, вероятность столкновения, видимость снаружи, внутреннее оформление и даже дверные проемы.
Чтобы найти точку Н автомобиля, мы установили сиденье водителя на середину его вертикального и горизонтального хода, что дало нам постоянное место, с которого можно начинать каждый из наших тестов. Затем HPM собирается в седле. После того, как HPM установлен и выровнен, он указывает точку H с перекрестием, расположенным сбоку устройства. Мы проверяем высоту сиденья с помощью напольного домкрата и лазерного уровня, совмещая лазер с перекрестием и уровнем. Интересно отметить, что точки H сегмента обычно попадают в довольно узкий диапазон — обычно в пределах одного-трех дюймов друг от друга, — за исключением сегментов внедорожников и грузовиков, где это может быть от 5 до 10. дюймы.
Майкл СимариАвтомобиль и водитель
HPM — универсальный инструмент; помимо его очевидного использования для определения местоположения точки H, мы также используем его для измерения внешней видимости. Установив лазер на «голову» HPM, мы измеряем горизонтальное препятствие каждой стойки крыши по отношению к линии обзора водителя, измеряемое в градусах. Мы вычитаем части с препятствиями из 360 градусов, что позволяет нам рассчитать количество беспрепятственной внешней видимости.
Мы также измеряем, какая часть проезжей части впереди и позади автомобиля закрыта самим автомобилем. Сначала мы измеряем расстояние в футах, которое перекрывается капотом, затем мы делаем то же самое измерение в футах того, какая часть проезжей части не видна, если смотреть через багажник или люк через зеркало заднего вида. Результаты не всегда интуитивно понятны и сильно зависят от стиля автомобиля. Например, 2019 г.Honda Accord имеет аномально длинный закрытый вид сзади, составляющий 138 футов (у Camry вдвое меньше), в то время как у Kia Soul 2020 года сзади заблокирован только 21 фут, потому что он более вертикальный и у него нет багажника, выступающего сзади. транспортного средства.
Вернуться к началу
Высота центра тяжести
Центр тяжести автомобиля (ЦТ) — это гипотетическая точка в транспортном средстве, эквивалентная среднему расположению всех масс отдельных компонентов. важно, потому что это напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля. Чем она ниже, тем лучше. Низкий центр тяжести снижает передачу нагрузки при прохождении поворотов и, таким образом, ограничивает крен кузова, улучшая переходные характеристики. Помимо последствий для качества езды и управляемости, это также снижает вероятность опрокидывания. Спортивные автомобили с низкой посадкой, которые тщательно спроектированы так, чтобы нести большую часть своего веса очень низко к земле, обычно имеют очень устойчивое и уверенное чувство в поворотах, тогда как внедорожники и высокие грузовики, как правило, демонстрируют больший крен кузова и могут чувствовать себя неуверенно в поворотах. одни и те же ситуации.
Для расчета ЦТ мы сначала измеряем высоту центров колес и взвешиваем автомобиль на четырех отдельных весах (по одному на каждое колесо) на идеально ровном полу. Рассчитываем продольное расположение центра тяжести, используя статическую развесовку и колесную базу (расстояние между передней и задней осями). Затем самая тяжелая ось автомобиля поднимается и устанавливается на блоки высотой 17,9 дюйма, а неподнятая ось снова взвешивается.
Увеличение веса на неподвижной оси обеспечивает критическую переменную для решения тригонометрического уравнения, определяющего высоту центра тяжести автомобиля. Для математически мыслящих мы подробно описали это более сложным языком здесь.
Следует отметить, что мы не измеряем высоту центра тяжести для каждого рассматриваемого автомобиля. Обычно мы проводим этот тест на автомобилях, ориентированных на производительность, поскольку для них этот тип данных представляет больший интерес, чем для обычных седанов, кроссоверов и пикапов.
Перейти к началу страницы
Информационно-развлекательная система
Одной из важнейших характеристик, влияющих на удобство использования информационно-развлекательной системы, является ее задержка при вводе данных с сенсорного экрана, ручки управления, сенсорной панели или другого способа управления. контроль. Чтобы измерить это, мы используем камеру GoPro для записи взаимодействий с информационно-развлекательной системой, измеряя время, которое требуется системе, чтобы отреагировать на ряд команд, например, с главного экрана на каждое отдельное меню (например, навигацию, радио, мультимедиа, настройки). Затем мы усредняем все эти значения вместе, чтобы получить общее время отклика для информационно-развлекательной системы. Они сильно различаются; лучшие, такие как Chrysler Uconnect, менее 0,3 секунды, в то время как самые медленные системы, такие как Mazda, реагируют более секунды. Поскольку автопроизводители постоянно настраивают аппаратное и программное обеспечение информационно-развлекательной системы, мы записываем версию программного обеспечения каждого тестируемого автомобиля.
В дополнение к измерению времени отклика и отметке множества функций, которые составляют информационно-развлекательную систему, включая все более популярные Apple CarPlay и Android Auto, мы также измеряем мощность каждого USB-порта в автомобиле, так как больше сока означает более быстрое время зарядки. для различных электронных устройств, без которых мы не можем жить сегодня. Здесь также результаты значительно различаются: от 2 ампер тока или более для лучших до менее 1 ампера для худших, чего может быть едва достаточно для поддержания уровня заряда телефона, если экран включен и используется для работы. навигационное приложение.
Вернуться к началу
Безопасность и гарантия
Безопасность — это одна из немногих областей, в которых C/D основывается на внешних испытаниях для определения наших рейтингов. Два агентства, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), проводят краш-тесты автомобилей в Соединенных Штатах. Рейтинги этих агентств, которые можно найти на наклейках на окнах дилерских центров по всей стране, составляют основу наших рейтингов безопасности. Если автомобиль еще не был протестирован ни одним из агентств, мы не присваиваем ему рейтинг безопасности.
Это не означает, что мы не проводим собственную субъективную оценку доступного оборудования для обеспечения безопасности. Когда автомобили оснащены технологиями активной безопасности, мы оставляем их включенными во время наших тест-драйвов и отмечаем, хорошо ли они работают или навязчивы. Мы также держим под рукой детское кресло, обращенное назад, чтобы проверить простоту установки детского кресла в любом автомобиле. Мы проверяем, насколько легко получить доступ к креплениям LATCH, есть ли место для сиденья, обращенного назад, за удобно отрегулированным передним сиденьем, и сидит ли детское кресло ровно без помощи валиков или другого дополнительного оборудования. Наконец, собираем данные о наличии запаски и оцениваем работу резервной камеры.
Вместе с данными краш-тестов вся эта информация помогает составить представление не только о безопасности автомобиля, но и о том, насколько легко покупателям выбрать модель с желаемыми характеристиками. Безопасность — это одна из немногих категорий, в которых наши оценки даны по абсолютной шкале, а не по отношению к прямым конкурентам автомобиля. Если компактному седану требуется девять секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, но он близко отстает от своих основных соперников, мы не выбьем его из нашего рейтинга. Но плохой результат краш-теста — плохая новость, даже если конкуренты работают так же.
Гарантия
Большинство автомобилей, которые мы тестируем, поступают к нам в кредит от автопроизводителей, поэтому у нас не так много возможностей для проверки практических преимуществ той или иной гарантии. Тем не менее, наши долгосрочные тестовые автомобили, которые остаются в наших конюшнях на протяжении 40 000 миль, дают возможность ознакомиться с покрытием и услугами, предлагаемыми различными брендами. Чтобы оценить гарантии, мы сравниваем продолжительность периодов покрытия и отмечаем, включены ли дополнительные услуги, такие как регулярное плановое техническое обслуживание, или существует гарантия на гибрид. Обычно мы присуждаем самые высокие оценки автомобилям с самым длительным периодом обслуживания и вычитаем баллы, когда компания отстает от своих прямых конкурентов или не может предложить функцию, которую предоставляют другие в ее классе.
Вернуться к началу
Наблюдения редакторов
Чтобы вы не подумали, что наши редакторы просто ходят вокруг да около, прежде чем говорить о качестве сборки, комфорте и динамике автомобиля, мы создали пошаговый процесс фиксации и организации наших впечатлений. Мы называем это листом наблюдения редактора (EOS), и эта форма позволяет нашим редакторам выполнять внешние и внутренние обходы, собирая более 170 отдельных наблюдений с помощью iPad или ноутбука.
При запуске нового EOS редактор начинает с записи года выпуска, марки и модели исследуемого автомобиля, а также характеристик его отделки и трансмиссии. Далее следует внешний осмотр, и отмечается качество окраски, а также внешние особенности и подгонка панелей. Затем редактор перемещается внутрь, чтобы оценить кабину, где делается большинство наблюдений. Некоторые элементы EOS предназначены просто для сбора информации, например, подстаканник, количество USB и расположение портов, но такие категории, как качество материалов, эргономика и удобство использования информационно-развлекательных систем, оцениваются по пятибалльной шкале с примечаниями, сделанными для каждого элемента, который будет позже помогите редактору при написании рецензии. Кроме того, на заднем сиденье установлено детское кресло, обращенное назад, и редактор оценивает легкость этого процесса. Затем, во время тщательного тест-драйва, редактор делает заметки в разделе производительности и вождения, включая субъективные наблюдения о рулевом управлении, управляемости, торможении и трансмиссии.
После завершения эта оценка EOS загружается в нашу базу данных и сохраняется для будущего использования, как для обзора данного автомобиля, так и для последующих обзоров его конкурентов, в которых этот автомобиль может использоваться для справки.
Вернуться к началу
Общие оценки
При составлении наших обзоров мы присваиваем оценки по десятибалльной шкале каждому легковому, грузовому и внедорожнику. Как правило, мы определяем рейтинги на основе результатов нашего обширного тестирования автомобиля, а также на основе наших субъективных оценок после вождения и пребывания в автомобиле.
Мы оцениваем автомобиль только в сравнении с его конкурентами. Мы не будем осуждать минивэн за то, что ему нужно больше времени, чтобы проехать четверть мили, чем, например, суперкару. Гибрид, который зарабатывает 40 миль на галлон на шоссе, может быть высмеян, в то время как кроссовер заслужит похвалу за то, что он превысит 30 миль на галлон. Однако в некоторых случаях мы оцениваем автомобили на основе общего рынка. Плохие результаты краш-тестов, например, не игнорируются просто потому, что остальная часть класса тоже испытывает трудности. Поскольку мнения наших сотрудников могут различаться, мы обсуждаем (спорим) до того, как основная команда их доработает, чтобы гарантировать, что никакие мошеннические мнения не могут несправедливо поднять или снизить оценку машины.
Вернуться к началу
Как провести тест на утечку
Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Средняя
Расчетное время: 120 минут
Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, сначала всасывая воздух и топливо. в камеру сгорания. Далее происходит сжатие смеси и добавление искры. Использование результирующего локализованного взрыва в конечном итоге то, что приводит в движение автомобиль. По мере того, как двигатель проезжает мили, сдерживание этой силы может быть потеряно из-за поршневого кольца, клапана или цилиндра износ стен. В результате пострадает производительность двигателя.
Показания давления
Обычной проверкой способности двигателя сжимать топливовоздушную смесь является проверка компрессии двигателя. Вместо датчика подключается манометр. свеча зажигания. Затем двигатель проворачивается для создания показаний давления. А проверка компрессии — хороший способ проверить способность двигателя создавать давление. Манометр считывает положительное давление, создаваемое цилиндром.
Потеря чтения
Проверка герметичности двигателя — это проверка компрессии в обратном направлении. Вместо измеряя способность двигателя создавать давление, сжатый воздух подается в цилиндр через свечное отверстие. Один манометр на тестер измеряет давление воздуха, поступающего в цилиндр и другие измеряет процент воздуха, выходящего (или просачивающегося) из цилиндра. Процент потерь укажет на состояние цилиндра и в целом. состояние двигателя.
Верхняя мертвая точка
Перед подачей воздуха в двигатель проверяемый цилиндр должен быть находится в верхней мертвой точке (ВМТ). поршень должен находиться в верхней части путешествовать. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Когда воздух сжатый в цилиндр, тестер утечки измерит любую потерю воздух, выходящий из-под клапанов или поршневых колец. Если цилиндр не в ВМТ, воздух, выходящий через открытый клапан, даст ложные показания.
Чтение результатов
Ни один двигатель не будет иметь идеальное уплотнение с нулевыми потерями. От пяти до 10 процентов потеря указывает на то, что двигатель находится в отличном или хорошем рабочем состоянии. Двигатель между 10 и 20 процентов все еще могут работать нормально, но будет время следить (или ухо) на вещах. Потеря более 20 процентов, и это может быть время для демонтажа и восстановить. Тридцать процентов? Основные проблемы. Процент утечки также должен быть одинаковым по цилиндрам. Любые большие различия указывают на проблема в этом цилиндре.
Проблемы со слухом
Помимо получения общей картины состояния двигателя, тест — отличный способ определить, где проблемы, прежде чем снести двигатель. Прислушиваясь ухом к месту выхода воздуха, можно определить проблема.
- Впускной клапан : Свист воздуха из воздухозаборника, карбюратора или корпуса дроссельной заслонки свидетельствует о течь во впускном клапане.
- Выпускной клапан : Слышно шипение воздуха из выхлопной трубы, турбонагнетателя или выпускного коллектора значит негерметичность выпускного клапана.
- Поршневые кольца : Свист или шипение из клапана PCV, отверстия для заливки масла или Трубка щупа означает, что воздух проходит мимо колец. Подозреваемое кольцо или износ стенок цилиндров.
- Прокладка головки : Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости двигателя, видимые на крышке заливной горловины радиатора, могут означает попадание воздуха в охлаждающую жидкость через прокладку головки блока цилиндров.
- Трещина в головке блока цилиндров : Пузырьки в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость выталкивается из горловины радиатора. также может свидетельствовать о трещинах в головке цилиндров или стенках цилиндров.
Инструменты, расходные материалы и инструкции
Вам понадобится источник сжатого воздуха, комплект манометра утечки, свеча зажигания. розетка, основные ручные инструменты, руководство по обслуживанию автомобиля и блокнот для записи полученные результаты.
Шаг 1 : Снимите свечи зажигания и проверните двигатель, чтобы цилиндр, подлежащий проверке, находился в ВМТ. Совет: Вставьте длинную отвертку или удлинитель в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель рукой с головкой на коленчатом валу. Когда отвертка перестает подниматься или опускаться, вы находитесь в ВМТ. Не поворачивайте двигатель назад, если ВМТ пропущена. Обойдите снова. В четырехцилиндровом двигателе первый и четвертый, а также второй и третий цилиндры находятся в ВМТ одновременно.
Шаг 2 : Выясните, какой переходник свечи зажигания работает лучше всего, и вставьте датчик в отверстие. Включите передачу автомобиля и включите стояночный тормоз, чтобы двигатель не вращался, когда воздух сжимается в цилиндре. Начните с поворота регулятора против часовой стрелки, чтобы обнулить входящее давление. Подключить сжатый воздух. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы нагнетать воздух в цилиндр.
Шаг 3 : Запишите процент утечки для цилиндра. Снимите масляный щуп, крышку радиатора и крышку заливной горловины. Откройте корпус дроссельной заслонки или снимите воздушный фильтр. Слушай и смотри. Везде, где выходит воздух, будет указано, где проблема. Отсоедините манометр и перейдите к следующему цилиндру.
Оборудование для испытаний двигателей — журнал изготовителей двигателей
Динамометры двигателей отлично подходят для настройки мощности и крутящего момента, но необходимы ли они для общего контроля качества? Вам нужен полный динамометрический стенд для стендовых испытаний двигателя? Ответ: это зависит. Могут быть другие варианты оборудования, которые освободят ваш динамометрический стенд и обеспечат простое тестирование и проверку продуктов, которые вы отправляете за дверь.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Динамометрические датчики двигателя и шасси в первую очередь предназначены для измерения выходной мощности двигателя или транспортного средства, чтобы помочь в процессе настройки. В то время как у многих производителей двигателей есть динамометрический стенд в их магазине, у многих других его нет, поэтому они арендуют его в ближайшем магазине. Если у вас есть какие-либо проблемы с динамометрическим стендом, такие как утечка или механическая проблема, вам придется снять его и, возможно, вернуть в свой магазин, чтобы устранить проблемы, а затем вернуть его для тестирования. Как говорится, время — деньги, и для моторостроителей с ограниченной помощью не так много свободного времени, чтобы тратить его впустую.
Прежде чем запускать двигатель в первый раз на динамометрическом стенде, почему бы не протестировать его на испытательном стенде или машине контроля качества, чтобы убедиться, что все системы работают правильно и нет проблем перед пробным пуском? С установленным в вашей мастерской стендом для пробега вы можете, например, установить двигатель и трансмиссию для тестирования и проверки перед установкой или для быстрой замены компонентов и их проверки.
Динамометрические стенды для двигателей
Производители динамометрических стендов утверждают, что покупка одного из их станков так же важна для вашего бизнеса, как владение фрезерным станком, станком с ЧПУ или любым другим оборудованием для производства двигателей. Динозавры двигателей проверяют проделанную вами работу и записывают ее на бумагу с достоверными данными для подтверждения ваших заявлений. Существует большое разнообразие конструкций динамометрических стендов, рассчитанных на очень маленькие маломощные двигатели и монстры мощностью до 3000 л.с. Но имейте в виду, что динамометрический стенд — это только часть процесса создания специализированной динамометрической ячейки. Как инструмент, динамометрический стенд является одним из самых продуктивных, которыми может владеть ваш магазин, потому что он будет приносить вам деньги, если вы будете использовать его правильно и держать его в рабочем состоянии!
Владение динамометрическим стендом дает множество преимуществ, но одно из основных преимуществ — маркетинговые цели. По словам одного производителя динамометрических стендов, динамометрический стенд может значительно повысить ценность ваших двигателей, если вы можете предоставить компьютерные распечатки кривой мощности для двигателя клиента. Добавление термина «динамическая настройка» повышает уровень и качество вашего продукта, чтобы вы могли взимать соответствующую плату.
Мы собрали некоторое оборудование для проверки двигателей, которое, несомненно, принесет вашему магазину дополнительную прибыль либо за счет дополнительных услуг, либо за счет предотвращения повторных возвратов со следующими опциями:
Go Power предлагает комплексную динамометрическую систему, предназначенную для удовлетворения потребностей производителей высокопроизводительных двигателей с использованием самых современных средств сбора данных и управления.
На динамометрическом стенде Superflow SF-902S установлен новый амортизатор, рассчитанный на высокие обороты и максимальную надежность. Он рассчитан на 15 000 об/мин, 1500 л.с. и 1200 фунт-футов. крутящего момента. Водяные уплотнения из ПТФЭ и тефлона и высокоскоростные подшипники ABEC 7 позволяют абсорберу без проблем работать на высоких оборотах в течение продолжительных периодов испытаний. Новая цапфа и опорная пластина из нержавеющей стали обеспечивают повышение устойчивости к кавитации на 75% по сравнению с предыдущими компонентами из алюминиевой бронзы. В дополнение к новым водяным уплотнениям, высокоскоростным подшипникам и компонентам из нержавеющей стали новый амортизатор в SF-9Динамометр 02S включает в себя датчик скорости на эффекте Холла для значительного улучшения измерения оборотов на низких скоростях. Диностенд также включает в себя передвижную стыковочную тележку для двигателя, которую можно адаптировать к различным типам двигателей, а его полозья из нержавеющей стали позволяют легко регулировать опоры двигателя без какой-либо ржавчины.
Для получения дополнительной информации посетите www.superflow.com .
Go Power предлагает комплексную динамометрическую систему GPR557, предназначенную для удовлетворения потребностей производителей высокопроизводительных двигателей с использованием новейших технологий, включая современные средства сбора данных и управления в сочетании с удобной тележкой двигателя и надежной Амортизатор D557. GPR557 отличается философией «двойного привода» и уникальной технологией линейного регулирующего клапана (LCV). GPR557 производит более точные тесты, предлагая сборщикам/настройщикам двигателей, гоночным командам и частным лицам большую гибкость. В состав комплекса входят гидродинамометрический тормозной амортизатор ГПР557 (1500 л.с.), система сбора и контроля динамометрической информации ГПС-6000, стенд для динамометрических испытаний двигателей и тележка двигателя.
Для получения дополнительной информации посетите сайт www.gopowersystems.com .
Стенды для испытаний двигателей Easy-Run являются переносными, что упрощает установку двигателя и место проведения испытаний, а также позволяет тестировать или обкатывать двигатели и компоненты.
Проверка качества
Тестер двигателей ETS100 компании RMC представляет собой точное и надежное решение для проверки и выявления наиболее распространенных механических проблем, с которыми сталкиваются производители двигателей, гарантируя, что ваши двигатели превзойдут ожидания клиентов. Инновационный дизайн ETS100 позволяет настраивать цифровую панель управления оператора с помощью программ ручного и полностью автоматизированного тестирования, используя новейшую электронику, датчики и элементы управления для сбора жизненно важных данных для ввода на бортовой компьютер и вывода на экран, USB или электронную почту. для дальнейшего анализа или печати.
Для получения дополнительной информации посетите www.rmcengine.com .
Стенды для испытаний
Стенды для испытаний двигателей Easy-Run являются переносными, что упрощает установку двигателя и место проведения испытаний, а также позволяет освободить больше времени для динамометрического стенда. Испытательный стенд Easy-Run обеспечивает простой способ проверки или обкатки распределительных валов, регулировки клапанов, проверки на наличие утечек масла и воды, проведения испытаний на герметичность, подгонки компонентов, обкатки новых коллекторов с покрытиями и прогрева двигателя. а также множество других полезных опций. Его также можно использовать для запуска двигателя перед его установкой в транспортное средство. Это позволяет пользователю решать проблемы, вносить окончательные корректировки и выполнять любой необходимый ремонт перед установкой. Избегайте необходимости снимать, ремонтировать и переустанавливать двигатель, возможно, несколько раз, если существуют проблемы.
Для получения дополнительной информации посетите www.easy-run.net .
Тестер двигателя ETS100 от RMC — это точное и надежное решение для проверки и выявления общих механических проблем.
Дай мне перерыв – налоговый вычет!
Если вы подумываете о приобретении нового оборудования для испытаний двигателей или любого другого оборудования для сборки двигателей, включая станки, правила IRS с внесенными поправками в Закон о сокращении налогов и рабочих мест (TCJA) увеличили вычеты расходов по Разделу 179 до 1 миллиона долларов, а этап- превышает лимит в 2,5 миллиона долларов.
Раздел 179 позволяет предприятиям вычитать стоимость определенного имущества в качестве расходов, когда имущество вводится в эксплуатацию. Для налоговых лет, начинающихся после 2017 года, TCJA увеличил максимальный вычет расходов по Разделу 179 с 500 000 долларов США до 1 миллиона долларов США. Лимит поэтапного отказа увеличился с 2 миллионов долларов до 2,5 миллионов долларов. Эти суммы индексируются с учетом инфляции для налоговых периодов, начинающихся после 2018 года.
Вычет по Разделу 179 применяется к материальному личному имуществу, такому как машины и оборудование, приобретенные для использования в торговле или бизнесе, и, если налогоплательщик выбирает, квалифицированное недвижимое имущество. TCJA внес поправки в определение квалифицированной недвижимости, включив в нее квалифицированные улучшения и некоторые улучшения нежилой недвижимости, такие как крыши; отопление, вентиляция и кондиционирование имущества; системы противопожарной защиты и сигнализации; и системы безопасности. Порядок получения доходов 2019-08 объясняет, как налогоплательщики могут решить рассматривать квалифицированную недвижимость как собственность Раздела 179.
Для налоговых периодов, начинающихся после 2017 года, TCJA также расширил круг предприятий, которые должны использовать альтернативную систему амортизации в соответствии с Разделом 168(g) (ADS). Торговля недвижимостью или бизнес также могут выходить за пределы раздела 163 (j). Если это так, бизнес должен использовать ADS для нежилой недвижимости, жилой недвижимости для сдачи в аренду и квалифицированной недвижимости для улучшения. Процедура доходов 2019-08 объясняет, как выбор сделок с недвижимостью или предприятий или сельскохозяйственных предприятий меняется на ADS для имущества, введенного в эксплуатацию до 2018 года, и предусматривает, что это не является изменением метода учета.
Предприятия могут найти обновления о реализации TCJA на странице налоговой реформы на сайте IRS.gov.
Как проверить состояние вашего двигателя
Автор: Пол Тузсон — История и фотографии
Дата: 23. 01.2021
Проблемы с двигателем? Вот два быстрых способа найти источник…
От Unique Cars # 296, март 2009 г.
Проверка двигателя
Было бы неплохо иметь возможность видеть состояние двигателя, не разбирая его. Конечно, это невозможно, но вы можете получить довольно хорошее представление о том, что происходит в двигателе, с помощью этих двух отличных и доступных диагностических инструментов — вакуумметра и компрессометра.
В двигателе без наддува опускающиеся поршни создают вакуум, когда дроссельная заслонка закрыта или частично закрыта. Способ, которым двигатель создает и поддерживает этот вакуум при определенных условиях, дает хорошее представление о его состоянии. Это связано с тем, что многие из проблем, которые могут возникнуть в двигателе, будут влиять на существующий в нем вакуум. Точно так же жизненно важно создавать и поддерживать высокое давление, и, к счастью, его также можно измерить.
Пошаговый

1. Все автолюбители должны владеть ими и уметь ими пользоваться.

2. Очевидно, что этот двигатель нуждается в некоторой доработке. Но в чем могут заключаться его точные проблемы?

3. Этот двигатель выглядит намного лучше, но внешность обманчива. Как оказалось, он был в хорошем состоянии с точки зрения вакуума, но многие двигатели, наряженные, чтобы выглядеть прилично, внутри довольно печальны.

4. Некоторые люди готовы поклясться, что внутри двигатель, который вы покупаете, выглядит вот так…

5. Когда на самом деле это ближе к истине. Немного детективной работы с вакуумметром и тестером компрессии может многое вам сказать.

6. В некоторых руководствах по эксплуатации указывается разрежение на холостом ходу, в других указывается испытательное давление сжатия. Некоторые указывают оба вместе с максимально допустимым отклонением между цилиндрами.

7. Приборы для проверки сжатия бывают двух основных типов: ввинчиваемые и удерживающие. Любой из них работает, однако ввинчиваемые типы никогда не будут страдать от того, что они недостаточно прочно удерживаются на месте. С другой стороны, удерживающие типы быстрее используются между цилиндрами.

8. Ввинчиваемые компрессометры имеют либо фиксированные фитинги с двойной резьбой для обоих размеров свечей зажигания, либо съемные фитинги с одинарной резьбой. Некоторые манометры со съемными фитингами имеют быстроразъемные соединители, которые позволяют ввинтить только фитинг в отверстие для заглушки перед присоединением шланга. Это самые простые в использовании.

9. Вакуумметры имеют либо простые шланги, которые можно надеть на вакуумные фитинги, либо конусы, которые можно вставить в источники вакуума. Необходимо обеспечить отсутствие утечек, иначе ваши показания будут бесполезны.

10. На более старых автомобилях с карбюратором обычно имеется запасной источник вакуума на опорной плите карбюратора. Однако нельзя использовать линию, ведущую к подаче вакуума на распределитель. Линия, ведущая к усилителю тормозов, также является хорошей контрольной точкой. Если вы используете его в качестве точки подключения, не водите машину с отключенным усилителем. Если вы хотите ехать с подсоединенным манометром, используйте соответствующий тройник.

11. Источник вакуума должен подвергаться непосредственному воздействию вакуума в коллекторе.

12. В этом двигателе определенно происходили вещи, о которых владелец не знал.

13. Вакуумметры также измеряют давление. Хотя мы перешли на метрические, имперские шкалы — это хорошо, потому что многие интересующие нас уникальные автомобили произведены в Америке.

14. Обычный двигатель 1
Это то, что вы хотите увидеть. Если ваш датчик имеет зеленую зону, стрелка, вероятно, должна быть в ней на холостом ходу, если ваш двигатель исправен. Этот датчик называет 18-23 дюйма ртути нормальным. Вы также должны выполнить тест балансировки цилиндров. Для этого просто отключите каждый цилиндр по одному. Падение вакуума для каждого цилиндра должно быть одинаковым. Если показания не падают сильно, то цилиндр, который вы отключили, не сильно влияет на общий вакуум, потому что у него есть проблема. Если показания на несколько дюймов ниже спецификации, но остаются постоянными, вероятно, у вас изношены кольца. Подтвердите эти результаты испытанием на сжатие.

15. Обычный двигатель 2
При прогретом двигателе и работе на холостом ходу быстро откройте дроссельную заслонку, дайте двигателю значительно увеличить скорость, пока стрелка не упадет до нуля. Затем быстро закройте дроссельную заслонку. Это создаст внезапную нехватку воздуха в коллекторе, и ваши показания вакуума должны подняться примерно на четыре или пять дюймов ртутного столба выше положения на холостом ходу. Если этого не происходит, возможно, вы носили кольца. Чтобы убедиться в этом, выполните тест компрессии в этом цилиндре и посмотрите, не ниже ли результат спецификации производителя.

16. Очень низкий
Если показания очень низкие и устойчивые, значит, где-то во впускном тракте есть утечка. Это может быть прокладка коллектора, прокладка карбюратора, штуцер коллектора и т. д. Найдите его и заткните.

17. Прокладка головки блока цилиндров
Если ваша стрелка показывает разумный уровень вакуума, но регулярно резко падает на несколько дюймов, возможно, у вас негерметична прокладка головки блока цилиндров. Если перепад значительно больше, то между двумя цилиндрами произошел сбой. Когда один из цилиндров срабатывает, давление переходит в соседний цилиндр, когда он находится на такте впуска. Это проходит через открытый клапан и в коллектор, вызывая увеличение давления.

18. Пропускной клапан
Если клапан заедает и не закрывается должным образом во время сжатия, часть содержимого цилиндра будет выталкиваться обратно в коллектор, уменьшая вакуум. Это будет отображаться как чтение, которое неравномерно падает на несколько пунктов. То же самое произойдет с негерметичным клапаном из-за давления в цилиндре на такте сгорания.

19. Негерметичные направляющие клапанов
Когда ваши направляющие клапанов негерметичны, игла будет колебаться в нескольких точках, как показано на рисунке. Это связано с тем, что воздух из крышки коромысла просачивается мимо направляющих и уменьшает вакуум. Стрелка колеблется, потому что иногда утечка из направляющей втягивается в ее цилиндр при открытии клапана и не способствует уменьшению вакуума в коллекторе.
Прогоревший клапан немного отличается от заедающего, потому что он никогда не герметизируется должным образом, а давление сжатия не закроет его и не остановит утечку. Когда цилиндр запускается, часть давления уходит обратно через клапан и регулярно снижает вакуум на несколько пунктов больше, чем при заедании или негерметичном клапане. Это происходит каждый раз, когда цилиндр срабатывает. Опять же, проверка баланса цилиндров точно определит проблемный цилиндр. Когда он отключен и не срабатывает, проблемы не будет.

20. Слабые клапанные пружины
Когда двигатель работает достаточно быстро, слабые пружины клапана не будут удерживать клапан на выступе кулачка. При максимальном подъеме «нос» лепестка проходит под толкателем, и пружина клапана остается сжатой на несколько касаний дольше, чем должна, в результате чего клапан остается открытым дольше. Это происходит случайно, поэтому стрелка колеблется. Более быстрый запуск двигателя усугубляет проблему, и колебания стрелки будут отражать это. Если колебания быстрые, но непостоянные, у вас может быть сломана пружина клапана, которая влияет на показания, когда он пытается закрыться.

21. Выхлоп – исправен
Если вы медленно открываете дроссельную заслонку до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 2000 об/мин, а затем быстро ее закрываете, указатель должен быстро подняться из-за внезапной нехватки воздуха. В системе без чрезмерного противодавления стрелка должна вернуться в нормальное положение быстро и плавно. Если возврат медленный и неравномерный, вероятно, проблема заключается в обратном давлении.

22. Выхлоп – Плохой
Если поддерживать указанную выше скорость вращения двигателя, противодавление будет проявляться постепенным уменьшением показаний, впервые полученных при 2000 об/мин, по мере постепенного заполнения коллектора. Точно так же, если показание довольно высокое при первом запуске двигателя, а затем падает до нуля или чуть выше, а затем поднимается до низкого значения, это связано с тем, что выхлоп заблокирован. Первоначально труба пуста, но когда она заполняется, поток блокируется, противодавление поступает в коллектор, вызывая повышенное давление, затем двигатель успокаивается до уровня, на котором он может работать с ограничением выхлопа.

23. Запаздывание фаз газораспределения
Запаздывание фаз газораспределения означает, что поршень уже прошел некоторое расстояние по отверстию перед открытием клапана. Это снижает эффективность всасывания воздуха в цилиндр. Пониженный вакуум в цилиндрах проявляется как пониженный вакуум в коллекторе, что создает низкие, но устойчивые показания на манометре. Имейте в виду, это признак очень позднего времени.

24. Неисправности зажигания
Если показания отклоняются на один или два пункта в любом направлении, а стрелка медленно перемещается в этом диапазоне, у вас будет какая-то неисправность зажигания, которая вызывает падение мощности в одном или нескольких цилиндрах. Стрелка движется именно так, потому что неисправность не является регулярной, а цилиндр или цилиндры вырабатывают мощность с разной эффективностью. Это может быть вызвано множеством разных вещей. Здесь слишком много всего, чтобы вдаваться в подробности, но мы напишем еще одну статью об электрических испытаниях в следующем выпуске.

25. Плохая регулировка карбюратора
Плохо отрегулированный карбюратор приведет к тому, что показания вакуума будут низкими и будут медленно колебаться в пределах нескольких пунктов, поскольку двигатель не будет работать с максимальной эффективностью, а подача топлива будет неравномерной. Это может выглядеть довольно похоже на неисправности зажигания.
| Читать далее: Как снять двигатель
ЕЩЕ БОЛЬШЕ…
С вакуумным тестером можно делать и другие вещи. Настройка смеси холостого хода для получения максимально возможных показаний вакуума при работе двигателя при нормальной рабочей температуре означает, что вы подаете именно то количество топлива, которое необходимо для обеспечения максимальной эффективности. То же самое и с установкой угла опережения зажигания на холостом ходу. Чем выше вакуум, тем эффективнее работает двигатель. Конечно, установка времени и простоя с помощью этих методов не идеальна. Но они помогут вам приблизиться, если под рукой нет индикатора времени или тахометра.
Многие вакуумметры также могут измерять давление, как показано на рисунке, и вы можете использовать их для сухой проверки топливного насоса. Если вы отсоедините топливопроводы от насоса, подсоедините вакуумметр к выходной стороне, а затем несколько раз поработаете рычагом, вы должны получить показания, примерно равные номинальному рабочему давлению насоса. При подсоединении тестера к входной стороне насоса должен быть приемлемый уровень вакуума.
Таким образом, вакуумметр и тестер компрессии могут многое рассказать вам о том, что происходит в вашем двигателе. Убедитесь, что вы добавили эти инструменты в свой набор инструментов.
Dyno Tuning Майка в Виктории показал нам, как все это работает. Если вы предпочитаете, чтобы эту работу выполнял кто-то другой, вы можете позвонить Майку по телефону 0402 846 418.
.

От Unique Cars # 296, март 2009 г.
Журнал Unique Cars Value Guides
Продайте свой автомобиль бесплатно прямо здесь

Журнал Unique Cars Value Guides
Продайте свой автомобиль бесплатно прямо здесь

ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ UNIQUE CARS
Получайте ежемесячные новости, обзоры и истории о лучших автомобилях и умах автомобильного мира.
Подписаться

Проверка компрессии двигателя: возвращение к основам
Компрессия двигателя
Назад к основам
Джо Эскобар
Проверка компрессии может быть эффективным инструментом контроля состояния двигателя. Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить правильное проведение теста, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию идеально исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам проверки компрессии двигателя.
Испытание на сжатие
Испытание на сжатие — это, в основном, испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя. Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, представляет собой испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от прямого испытания на сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.
Прямое испытание на сжатие. При прямом испытании на сжатие манометр устанавливается в втулку свечи зажигания двигателя. Затем двигатель проворачивают и определяют пиковое повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты и зависит от многих переменных, чтобы быть надежным.
Дифференциальные испытания на сжатие. Дифференциальная компрессия является более надежным методом проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, подаваемое на тестер. Затем воздух проходит через калиброванный ограничитель к манометру баллона. Этот манометр показывает фактическое давление в цилиндре. О любой потере компрессии в цилиндре будет свидетельствовать показание давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометр регулятора.

Испытание тестера
При испытаниях на дифференциальное сжатие тестер является важным элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны иметь в виду в отношении тестера, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.
Тупиковая проверка. Хороший способ проверить правильность работы дифференциального тестера — поставить его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер. Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр баллона стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправность манометров. При необходимости тестер можно отремонтировать.
Ваш тестер может иметь клапан, установленный между манометром баллона и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста. Клапан следует устранить как источник утечки, прежде чем проверять манометры на наличие утечек или неточностей.
Хранение
Другим фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания. К тестеру следует относиться как к точному измерительному прибору, а не просто как к ручному инструменту. Он должен постоянно содержаться в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.
Правильное отверстие
Важно помнить, что вы используете правильное отверстие в тестере для проверяемого двигателя. В качестве общего руководства в AC 41.13-1B указано, что размеры ограничительного отверстия в тестере дифференциального давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:
1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
У производителей двигателей могут быть другие требования к своим двигателям. Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для конкретных требований к тестированию.
Приступая к работе
После того, как вы полностью проверили свой тестер и знаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры проверки можно найти в AC 43.13-1B, перепечатке ключей-флаеров Lycoming, инструкции по обслуживанию Lycoming 1191A и сервисном бюллетене TCM SB03-3. Основы проведения дифференциального теста заключаются в следующем.
Специальные потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в линии 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту. Кроме того, необходимо иметь дифференциальный тестер. Обратитесь к производителю двигателя за одобренными тестерами. Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого тестера, вам также может понадобиться инструмент для контрольной диафрагмы P/N 646953A, чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.
Прогрейте двигатель
Рекомендуется проводить проверку компрессии на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор. Например, в SB03-3 Teledyne Continental указано:
«В идеале следует провести испытание на перепад давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет был запущен. Если самолет не может летать до выполнения испытания на перепад давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока минимальная температура головки блока цилиндров (CHT) не будет наблюдаться на манометре самолета от 300 F до 350 F. Для самолетов, оснащенных винтами постоянной скорости, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы позволить вращение воздушного винта самолета. Для самолетов с винтом фиксированного шага двигатель должен работать на полных статических оборотах».
Несмотря на то, что рекомендуется проводить проверку на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить проверку компрессии на холодном двигателе. В некоторых случаях это может быть нормально, но также может привести к заниженным показаниям. Двигатель может в конечном итоге быть запущен в любом случае из-за низких показаний. Во-первых, вам не помешает запустить двигатель, но если вы этого не сделаете, так может привести к большему количеству работы в долгосрочной перспективе.
Некоторые вопросы безопасности
Магнето должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель не запустится случайно.
Говард Сидлеки, президент компании Sunshine Aircraft Repair Inc., расположенной в Кеноше, штат Висконсин, рассказывает о своей привычке отсоединять все провода свечей зажигания перед началом проверки компрессии в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед выполнением проверки компрессии. Это хорошая практика, поскольку она является дополнительной мерой безопасности, предотвращающей случайный запуск двигателя во время проверки».
Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. Вам нужно будет снять одну из свечей зажигания на каждом цилиндре, чтобы выполнить тест. Самый доступный из них должен быть удален, и это зависит от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, после снятия обязательно поместите свечи зажигания в лоток для свечей зажигания и держите их отдельно друг от друга, чтобы обеспечить установку в одном и том же положении. Кроме того, на этом этапе рекомендуется проверить свечи зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.
Теперь можно подсоединить переходник цилиндра к проверяемому цилиндру на патроне свечи зажигания. Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Хитрость, позволяющая найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы поместить палец на переходник цилиндра. Затем проверните пропеллер в его нормальном направлении вращения. Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытесняться из адаптера, останавливаясь при прохождении поршнем ВМТ.
Применение давления
Теперь пришло время подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления баллона закрыт.
Перед созданием давления в цилиндре убедитесь, что один из сотрудников хорошо держит гребной винт. Еще несколько пунктов безопасности важно иметь в виду. Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания винта, четкая связь очень важна. Кроме того, убедитесь, что ни один из рабочих не стоит на пути винта на случай, если он соскользнет во время испытания. Также убедитесь, что в области вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать испытанию или привести к повреждению гребного винта, если он случайно ускользнет от человека, который его держит.
Как только поршень приблизится к его ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм. Вместе с коллегой, надежно удерживающим лопасть пропеллера, медленно откройте воздушный клапан. Вы должны соблюдать осторожность при открытии клапана так как гребной винт будет быстро вращаться, если поршень не находится в ВМТ. Когда у вас открыт клапан, человек, держащий винт, хочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения. На достижение ВМТ указывает плоское пятно или внезапное уменьшение усилия, необходимого для поворота винта. Если винт тянет в направлении нормального вращения, то вы прошли ВМТ. Если это произойдет, вы хотите сделать резервную копию примерно на пол-оборота и провернуть его снова, чтобы устранить эффект люфта в механизме управления клапаном и удержать поршневые кольца на нижних кромках колец.
Как только вы убедитесь, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм. Вы должны проверить отрегулированное давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может привести к чрезмерному давлению на поршень, и, следовательно, гребной винт может уйти от человека, который его держит. Чтобы гарантировать посадку поршневых колец, человек, держащий гребной винт, может слегка покачивать гребной винт вперед и назад, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор, если это необходимо, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.
Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания на тестере. Это аннотируется как фактическая величина давления в цилиндре по сравнению с регулируемым давлением. Например, если манометр цилиндра показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваша компрессия составляет 60/80. Как правило, 60/80 является минимально допустимым пределом утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью Master Orifice Tool.
Что дальше?
Если ваши показания низкие, это не гарантирует немедленного извлечения баллона. Нужно провести еще небольшое расследование. У производителей двигателей есть рекомендации по процедурам проверки, совпадающие с проверками на сжатие, чтобы помочь определить исправность цилиндра и действия, если показания будут ниже минимального предела. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах устранения неполадок.
Это было введение в испытания на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры осмотра и критерии технического обслуживания обязательно соблюдайте инструкции производителя.
Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие двигателя Teledyne Continental выполните следующие шаги для определения минимально допустимого предела утечки давления с использованием стандартного тестера перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P/N 646953:
a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью выдвинут наружу.
b) Убедитесь, что клапан давления баллона ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы, установите главную диафрагму на резьбовой конец адаптера цилиндра и затяните вручную.
d) Подсоедините переходник цилиндра с главным отверстием, прикрепленным к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи дифференциального испытательного устройства.
e) Подсоедините источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на квадратный дюйм.
g) Поверните клапан давления баллона в положение ON или OPEN.
h) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы показания манометра регулятора составляли 80 фунтов на кв. дюйм.
i) Запишите показания манометра баллона. Это показание является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления баллона в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.