Как работает колесо: Зачем нужен контроль давления в шинах и как он работает

Зачем нужен контроль давления в шинах и как он работает

Как давно вы проверяли давление в шинах? Скорее всего, никогда или когда-то очень давно. Классический подход – выставлять пресловутые 2,2 атмосферы раз в полгода на шиномонтаже и в лучшем случае определять «на глаз», не спустило ли колесо. Конечно, влияние на управляемость и безопасность при небольшом отклонении от нормы уловить сложно, а вот износ полуспущенных шин идет значительно быстрее, чем накачанных. Значит, измерять давление все-таки нужно? Еще как! И это проще, чем вы думаете.

Первые системы контроля давления в шинах появились в ХХ веке у военных. Колеса всевозможных тягачей и БМП были подключены к общему пневматическому контуру автомобиля. Естественно, за давлением в нем следили механические манометры. В случае чего водитель мог, не отвлекаясь от боевой задачи, подкачать колесо дистанционно, на основании показаний приборов, открыв специальный вентиль.  

Позже часть из этих технологий в области контроля давления перекочевала и на гражданские автомобили, но уже в электронном виде. Произошло это после изобретения системы ABS. Еще в конце 80-х годов дистанционный мониторинг давления в шинах применили на люксовых европейских автомобилях. В США первым автомобилем с TPMS (Tires Pressure Monitoring System) стал Chevrolet Corvette 1997 года, после чего технология пошла в массовое производство. Первые системы были довольно просты. 

Спущенное колесо имеет меньший диаметр и в единицу времени проходит меньшее расстояние, чем накачанное. Штатные датчики антиблокировочной системы фиксировали это и в случае чего передавали информацию на блок управления ABS. Минус конструкции в том, что погрешность в данных составляет до 30%. К тому же эти цифры были не абсолютными, а лишь вычисленными на основе первоначальной калибровки каждого колеса. В случае использования шин других моделей или типоразмеров всю систему TPMS приходилось перепрограммировать, то есть задавать новые параметры для корректной работы «Блока/системы» TPMS.

Куда точнее конструкции, использующие абсолютные значения давления воздуха.  Кстати, если бы не появление в XXI веке таких беспроводных цифровых протоколов передачи данных, как Bluetooth или Wi-Fi, – ведь цифровые данные по давлению надо  как-то дистанционно передавать – то о TMPS в современном виде можно было и не мечтать. 

Но это лишь одна часть решения вопроса. Вторая заключалась в разработке компактных датчиков давления и обеспечении их энергией. Изначально приборы встраивали в центральную выемку на внутренней поверхности диска и закрепляли скотчем. Позже появились системы, соединенные с вентилем или монтируемые вместо него, но их первоначальный вес достигал немалых 50 г. 

По современным меркам много, поэтому началась борьба за уменьшение веса и габаритов датчиков, а также элементов их питания. На сегодняшний день масса устройств для каждого колеса не превышает 20 г, а в ближайшем будущем производители обещают дальнейшее ее снижение и расширение функционала.

Дело дошло до того, что, помимо штатных датчиков, установленных производителями автомобилей, на рынок вышли комплекты, которые можно установить на любой автомобиль. Стоимость их от 25 до 150 долларов. Как с внутренними датчиками, так и с внешними, которые накручиваются вместо защитного колпачка на ниппель. Любой из вариантов можно поставить в специализированных шинных сервисах или самостоятельно – при условии уверенности в своих знаниях.

Разница между штатным и нештатным устройством небольшая. В первом случае информация выводится на дисплей бортового компьютера автомобиля. Во втором ответное устройство подключается к прикуривателю или любому другому источнику питания. 

Как правило, на выносной нештатный блок передаются не только данные по давлению, но и по температуре. Еще один вариант – передача данных на смартфон. Существуют комплекты, которые работают как с Android, так и с iOS. Чаще всего это – нештатные комплекты китайского производства, что, правда, далеко не всегда говорит об их низком качестве.

Основная проблема заключается лишь в том, что каждый из датчиков нужно «поженить» с приемным блоком и откалибровать в соответствии с используемым типоразмером шин и дисков. Дело в том, что у каждого производителя автомобилей стоит своя система контроля давления и протоколы зачастую разные. Также у датчика TPMS есть свой уникальный ID номер, который должен соотносится с «Блоком управления системой контроля давления в шинах». Поэтому их требуется адаптировать и программировать для правильной работы. Чаще всего это делается с помощью специального программатора, в который вшиты параметры используемых колес для самых популярных моделей автомобилей. Но их можно ввести и вручную.

Срок службы комплекта составляет 5-10 лет, батареи – несколько лет, в зависимости от условий эксплуатации. Датчики можно менять по отдельности, главное – чтобы они соотносились с приемным устройством. Однако чтобы система работала, за датчиками нужно следить и правильно их обслуживать. В частности, периодически заменять вентиль. Также возможны такие проблемы, как ускоренный разряд батареи, повреждения датчика при езде на полностью спущенном колесе, нарушение герметичности и многое другое. Устранять неисправности лучше в специализированных сервисах.

Казалось бы, зачем все это нужно? В ведущей американской компании по выпуску систем контроля давления Schrader привели цифры исследования Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) от 2012 года: до обязательного появления в автомобилях TPMS ежегодно недокачанные шины провоцировали порядка 250 тысяч ДТП. В них погибали порядка 660 человек и еще около 33 тысяч получали травмы. С появлением датчиков давления число аварий из-за нарушения давления в шинах уменьшилось до 8 500, а число погибших – до 120 в год.

Но в NHTSA приводят и другие данные. Из-за сниженного давления в шинах ежедневно перерасходуется порядка 16 тысяч тонн топлива. Все это бьет не только по экологии, но и по кошельку владельцев автомобилей. Причем куда больше, чем установка комплекта датчиков TPMS.

Комментарий эксперта

Александр Голубев

В российских условиях датчики давления – совершенно необходимая вещь. С учетом расстояний и больших единовременных пробегов водитель может заметить лишь критичную потерю давления в шинах. А это чаще всего приводит к их повреждению и невозможности дальнейшей эксплуатации. В нашей компании возможна установка датчиков давления практически на любой автомобиль. Лучше, чтобы он был укомплектован легкосплавным дисками, но у нас датчики устанавливают и на штампованные модели. 

На данный момент мы работаем с датчиками ведущих мировых производителей: BH Sens (Huf), Pacific, Schrader и т. д., а также OEM-датчиками TPMS. Они несколько дороже «серых» аналогов, но экономия на «оригинале» может выйти потребителю «боком». 

Дешевая батарея с низким ресурсом, сомнительного качества компоненты, отсутствие официальной поддержки и обновления ПО для новых автомобилей – это лишь незначительный перечень возможных проблем с дешевыми датчиками. 

Почему идея орбитальных колес не получила популярности

Сегодня производство автомобилей работает огромными темпами, и едва ли не каждый месяц на рынке появляются все новые модели. Однако среди них практически не найти концепты, где применялись бы так называемые орбитальные колеса — то есть, такие, которые не имеют оси. И это странно, ведь они имеют достаточно долгую историю, а три десятилетия назад получила второе дыхание и произвела настоящий фурор.

Вот только орбитальные колеса и сегодня продолжают быть футуристичной на вид диковинкой, а все потому, что эта технология оказалась…тупиковой ветвью развития.

Женевский автосалон 1989 года во многом остался в истории именно благодаря детищу швейцарского автомобильного дизайнера Франко Сбарро, которое произвело настоящий фурор. Это и неудивительно, ведь Сбарро, по сути, оказался первым человеком, который решил сконструировать транспортное средство с орбитальными колесами. В сотрудничестве с инженером Домиником Моттой дизайнер разработал концепт мотоцикла под названием Sbarro Orbital Wheel, а всего их было выпущено три единицы.

Колесо без оси имеет сразу несколько названий. Так, существует жаргонное слово хаблесс — калька с английского термина hubless, что значит «бесступичный». Кроме того, часто используются термины «орбитальное колесо» и «осмос-колесо». Но одного, общепринятого названия для колес данной конструкции в русском лексиконе нет. Собственно, причиной такой неопределенности можно назвать редчайшее употребление всех этих слов, ведь орбитальные колеса сейчас строят разве что американские автоконструкторы.

А вот история орбитального колеса не так скучна и однообразна, как может показаться на первый взгляд. На самом деле принцип подобной конструкции восходит еще к моноциклам, которые были популярны в конце XIX — начале XX века. Тогда данный вид транспорта считался едва ли не самым перспективным, при этом большая часть запатентованный в тот период изобретений подобного типа являла собой колесо большого размера без ступицы, внутри которого располагалось водительское место.

То есть, в сущности моноцикл представляет собой большой шарикоподшипник, внешняя часть которой вращается, а внутренняя предназначена для двигателя и водительского сиденья. Что примечательно, транспортное средство удерживалось в вертикальном положении за счет собственного веса шофера. Но, несмотря на многообещающее начало, моноциклы не получили большого распространения по причине ряда конструктивных недостатков: недостаточного обзора, который ограничивается ободом, плохой устойчивости и слабой управляемости. Поэтому данный принцип был на многие годы предан забвению.

Вот тут мы с вами обсуждали историю моноцикла: https://masterok.livejournal.com/103493.html

Однако осмос-колесо в знакомом современным автомобилистам виде является разработкой французского дизайнера и изобретателя Доминика Мотты — именно ему принадлежит патент на орбитальное колесо. А в 1988 году Франко Сбарро, увидев работы Мотты, начал с ним сотрудничать. Так и сложился удачный тандем — концепция и идея французского инженера и финансовые возможности, а также энтузиазм швейцарского дизайнера. Правда, через два года после триумфа на Женевском автосалоне, в 1991-м Сбарро решил продать все свои права и часть производства орбитальных колес Мотте.

Современные историки автомобилестроения порой не всегда понимают причины, почему столь занимательный концепт не снискал должной популярности. Ведь орбитальное колесо имело ряд преимуществ. В первую очередь, его внешний вид. Эффектный футуристичный дизайн сразу привлекает внимание потенциального покупателя. Собственно, сегодня хаблессы пользуются большой популярностью у специалистов кастом-мастерских, создающих на заказ дорогие чопперы и спортбайки, именно благодаря своему внешнему облику.

При этом орбитальные колеса могут похвастаться рядом неплохих технических характеристик. Так, например, многие автоконструкторы отмечают, что тормозные качества хаблесса лучше, чем у обычных аналогов. Причиной этому считают близость точки приложения тормозных сил к дорожной поверхности. Конструктивные особенности также обеспечивают максимально сниженные неподрессоренные массы, что значительно увеличивает комфортность и плавность хода.

Однако минусы безусловно существовали. Так, по информации Novate.ru, среди недостатков орбитальных колес можно выделить: высокую себестоимость производства подобной конструкции, загрязняемость подшипника и тормозной системы, а также чрезмерную чувствительность колеса к различного типа деформациям. Кроме того, хаблессы обладают слишком высоким моментом инерции колеса и необходимости разработки специальных КП и шестерен усложненной конфигурации. Однако едва ли не главным недостатком считают очень быстрый износ орбитального колеса.

Именно эти технические недостатки, а также сложности в договоренностях со вторым, юридическим держателем патента — швейцарской компанией Globeholding, не позволяют Доминику Мотта развить производство концепта в промышленных масштабах. Однако это не значит, что не находятся отдельные энтузиасты, кроме вышеупомянутых кастом-мастерских, которые не хотели бы создать свои автомобильные шедевры с использованием орбитальных колес.

Так, например, в 2008 году в рамках мотовыставки в немецком Кельне компания Honda презентовала мотоцикл Honda V4 Concept, в конструкции которого применялись осмос-колеса. Тогда как и в 1989 году концепт произвел настоящий фурор, а авторы заверяли, что уже в 2010-м они запустят байк будущего в массовое производство. Вот только все эти планы так и остались на бумаге, а Honda V4 Concept превратился в еще один амбициозный проект, не получивший билета в жизнь.

Другой пример попытки возродить технологию орбитальных колес стал один из участников конкурса автомобильного дизайна LA Design Challenge в 2019 году, где представили довольно занятный концепт-кар Nissan iV. Разработчиками проекта стала команда дизайнеров под руководством Альфонсо Альбейсы, главы отделения Nissan Design America. Однако и этот концепт распространения пока не получил.

Интересный факт: концепт-кар Nissan iV имеет сразу несколько нетривиальных решений в своей конструкции, однако наиболее странным среди них является применение технологии…выращивания кузова автомобиля в буквальном смысле слова на грядке — его производят на основе быстрорастущего генномодифицированного плюща, которые специальным образом переплетённые и укрепляются натуральным клеящим материалом.

Однако на данный момент все существующие концепты с использованием орбитального колеса продолжают быть либо нереализованными, либо в единственном экземпляре, и в серийное производство они не идут. Причиной такого торможения в развитии технологии остается сложность в изготовлении и высокая цена. Но, может быть однажды найдется возможность продвинуть многообещающий и эффектный концепт в жизнь.

Как работает автоматическая система подкачки колёс. » Хабстаб

Хаммер и многие военные машины, уже много лет оснащаются системой подкачки колёс. Это сделано для улучшения проходимости автомобиля, по плохим дорогам или в плохих погодных условиях.
В настоящее время, большинство массово производимых автомобилей оснащаются только системой мониторинга давления в шинах.
Давайте рассмотрим, какие преимущества предоставляет такая система, ведь сильно спущенное колесо можно различить и без неё, а чуть спущенное не создает проблем. Первое о чём хотелось бы сказать, что давление в колесе может уменьшаться во время обычной езды, например, при попадании колеса в яму или при любом другом ударе, также на изменение давления влияет сезонное изменение температуры. Такое изменение давления в шинах не имеет визуального эффекта, но приводит к увеличению расхода топлива, быстрому износу протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.

На картинку выше видно, что в зависимости от давления в шинах, изменяется площадь соприкосновения с поверхностью, а следовательно, и сила трения. При низком давлении в шинах, площадь соприкосновения увеличивается, а следовательно, увеличивается сила трения, это может быть полезным в условиях тяжелой проходимости, но при движении по асфальтной дороге приводит к повышенному расходу топлива. Также в случае если давление в какой-либо из шин автомобиля существенно занижено, это может привести к разбортировке колеса во время движения, про такие ситуации водители говорят “переобулся на ходу”.
Что касается износа, уменьшение давления на 20% от номинального, сокращает ресурс шины в 3 раза.
Очевидно, что если давление в шинах отличается это ухудшает управляемость автомобиля, также если давление выше номинального, то при повороте на большой скорости, из-за плохого сцепления колеса с дорогой, можно потерять управление.
Ещё одним существенным плюсом является, возможность во время движения узнать о том, что пробилось колесо. Также узнать о том, что пробито колесо можно по косвенным признакам, например, по расстоянию, которое проходит колесо за один оборот, в этом случае источником данных служат датчики ABS.
Давайте рассмотрим централизованную систему подкачки шин(CTIS).
CTIS позволяет контролировать давление воздуха в каждой шине, разрабатывалась она для повышения эффективности работы на различных поверхностях. Снижение давления воздуха в шине, как мы упоминали выше, создаёт большую площадь контакта между шиной и грунтом, это позволяет наносить меньший ущерб поверхности, поэтому она нашла применение в сельскохозяйственных отраслях. Ещё одна функция CTIS — это поддержание давления в колесе в случае прокола.
Существуют два основных производители CTIS: американская корпорации Dana и Французская Syegon. Dana выпускает две версии CTIS, для использования в военных целях (PSI) и для коммерческого использования (TPCS).
На рисунке выше показано общее устройство CTIS.

На каждом колесе расположен клапан, который позволяет изолировать колесо от системы и воздействовать на него, только в случае необходимости.

Электронный блок управления (ECU), установленные позади пассажирского сиденья, отправляет команды Пневматическому блоку управления, который контролирует клапана и давление в системе, а также передает показания давления в шинах ECU .

С помощью панели управления водитель регулирует давление в шинах, а также следит за состоянием системы.

Если транспортное движется по шоссе, для того чтобы избежать повреждений, давление в шинах должно быть выше, поэтому CTIS включает в себя датчики скорости. Система автоматически надувает и спускает колеса в зависимости от скорости движения.

Воздух для работы CTIS получает от того же компрессора, что и тормозная система, реле давления гарантирует, что воздух не будет поступать в CTIS пока не заполнится тормозная система.

Несколько лет назад компания Goodyear разработала технологию самоподкачивающихся шин Air Maintenance System, не требующая установки дополнительной электроники и внешнего насоса. Миниатюрный насос и все остальные детали системы находятся непосредственно в самой шине. А в основе работы лежит принцип работы сообщающихся сосудов.

Как научиться делать колесо в домашних условиях: пошаговая инструкция

Колесо – один из самых простых элементов гимнастики. Но при этом выглядит со стороны впечатляющим, так что многие хотят уметь его делать. Учиться можно в любом возрасте. По большому счету нет никаких различий в том, как научиться делать колесо ребенку или взрослому. Подготовительные упражнения одинаковы, и вы можете всей семьей учиться делать колесо.

Что это за упражнение и зачем его делать

Во время выполнения колеса человек совершает вращение на 360 градусов с помощью рук. Он встает с ног на руки, а потом опускается вновь на стопы. Выглядит впечатляюще, хотя ничего сложного собой не представляет.

Как и любой гимнастический элемент, колесо оказывает на организм гимнаста положительный эффект:

1. Равномерно укрепляет все мышцы тела, связки и суставы.
2. Тренирует вестибулярный аппарат.
3. Положительно влияет на координацию движений и равновесие.
4. Развивает гибкость и мобильность.
5. Улучшает здоровье позвоночника.

Движение довольно специфическое, и между делом его не выполнишь. Но если место позволяет, можно продемонстрировать физическую подготовку перед друзьями или впечатлить окружающих.

Противопоказания

Несмотря на свою простоту, упражнение все равно дает нагрузку на организм. Здоровым людям она пойдет на пользу, но в некоторых случаях может усугубить состояние больного.

Необходимо отказаться от занятий или сначала проконсультироваться с врачом, если у вас:

1. Слабый вестибулярный аппарат. Есть легкий способ его проверить – десять раз повернитесь вокруг своей оси, а потом встаньте ровно. Оцените, насколько сильно кружится голова и способны ли вы устоять на месте. Если вас начнет тошнить, значит точно не стоит делать колесо.
2. Проблемы с позвоночником: грыжа, смещение дисков, сколиоз и т.п. Нагрузка может усугубить проблему.
3. Проблемы с конечностями: травмы кистей, локтей, колен или запястных суставов. Повреждение сухожилий. Вам придется стоять на вытянутых руках, перенести на них весь свой вес. Травмированные конечности могут не выдержать такой нагрузки.

В целом оцените свое состояние самостоятельно, и в случае любых серьезных заболеваний обязательно побеседуйте с лечащим врачом.

Возраст для обучения

Возрастных ограничений нет. Можно в любом возрасте освоить колесо. Все упирается в физическую подготовку человека и его здоровье. Помимо этого стоит учитывать противопоказания.

Дети могут приступать к обучению в 4 года. Первый набор в группы гимнастики проходит именно в этом возрасте, когда дети хорошо управляют своим телом и интересуются подвижным спортом.

Дети любят активный спорт и легкообучаемы.

Не отчаивайтесь, если ребенок не захочет или не сможет освоить гимнастический элемент – физиологическая готовность наступает в среднем около 5-6 лет.

Проверить физическую готовность легко – попросите ребенка сделать стойку у стены. Страхуйте и поддерживайте его. Если сможет простоять в стойке, значит сил и на колесо хватит.

Если упадет в первую же секунду, лучше отложить обучение на несколько месяцев. В это время можно заняться общим физическим развитием ребенка.

Подготовка

Условно процесс подготовки к тренировке можно разделить на три этапа:

1. Психологический настрой.
2. Подготовка места и одежды.
3. Физическая подготовка.

При правильном подходе вы сможете безболезненно и комфортно для себя научиться делать колесо.

Психологический настрой

Речь идет про борьбу со страхом, который может появиться и у взрослых, и у детей. Причем для детей процесс обучения вдвойне страшнее – ребенок боится разочаровать родителей и тренера. Поэтому взрослые должны вселить в малыша веру, что его поддержат в любом случае.

Со страхом бороться сложнее. Люди инстинктивно избегают ситуаций, в которых могут упасть, удариться и испытать болезненные ощущения.

Вам нужно понять, что перед выполнением упражнения вы пройдете хорошую физическую подготовку. Никто не заставляет вас за 1 день освоить сложный акробатический трюк. Постепенно вы будете осваивать новые и новые движения, так что к выполнению колеса подойдете уже подготовленным.

А для получения полной уверенности в своей безопасности внимательно подойдите к выбору места для тренировок.

Место и одежда для тренировок

Одежда должна быть спортивной, свободной и комфортной для вас. Ничего не должно давить или мешать движениям. Вам придется садиться на шпагат, так что выбирайте соответствующую одежду.

Гимнастки занимаются в купальниках.

Особое внимание уделите выбору места для тренировки:

1. Безопасная поверхность пола. Идеально – спортивный мат или резиновая плитка в зале. В крайнем случае подойдет песок на пляже или газон, но предварительно осмотрите его и уберите острые предметы (стекло, гвозди).
2. Достаточное для маневров пространство. Вам придется выполнять подвижные упражнения, так что убедитесь, что места для этого хватит.
3. Выбирайте место, где есть стена для опоры. При выполнении некоторых подготовительных упражнений необходимо будет использовать стену.
4. Свежий воздух, температура 18-22 по Цельсию, светло.

В домашних условиях достаточно сложно обустроить подходящее место. Главное препятствие – небольшое пространство. Мебель и маленькие комнаты не дадут развернуться, чтобы выполнить колесо.

Если места хватает, постелите на пол одеяла или матрас, чтобы смягчить возможное падение.

Физическая подготовка

Перед тем, как сделать колесо, вам нужно натренировать мышцы, развить гибкость тела. Особый акцент идет на руки – на них идет основная нагрузка. Слабые руки не смогут выдержать вес тела, согнутся, и вы можете упасть на голову.

Подготовительные упражнения для начинающих гимнастов:

1. Отжимания. Примите горизонтальное положение на животе. Обопритесь ладонями и носками ног о пол. Поднимайте и опускайте тело с помощью сгибания и разгибания локтей. Держите спину ровной. Повторять 5-10 раз.
2. Тренировка с гантелями. Возьмите утяжелители в руки. Встаньте прямо, ноги на ширине плеч и опустите руки вдоль тела. Потом согните их локтях, и медленно поднимайте гантели к груди. Повторяйте 10-20 раз. Для разнообразия нагрузку можно менять: поднимать прямые руки впереди или в стороны.
3. Приседания. Спина ровная, ноги на ширине плеч. Выполняйте неглубокие приседания. С виду это выглядит, как будто вы садитесь на невидимый стул. Повторяйте 10-20 раз.
4. Бег с высоким поднятием коленей. Можно бегать любым другим способом, главное что работают мышцы ног.
5. Поставьте перед собой стул. Встаньте на небольшом расстоянии от него. Делайте взмахи прямыми ногами, чтобы они проходили над стулом. 10-20 раз.
6. Растяжка для ног. Встаньте ровно, ноги на ширине плеч. Наклоняйтесь вниз с прямыми руками, пытаясь коснуться то левой, то правой ступни. Колени не сгибать!
7. Растяжка сидя. Садитесь на пол, вытянув ноги. Сгибайте тело, пытаясь пальцами дотянуться до кончиков ног. Колени не сгибать.

Как только почувствуете, что ваша физическая подготовка позволит вам выполнить колесо, переходите к дальнейшим тренировкам.

Как научиться делать колесо

Сразу перейти к выполнению упражнения не получится – слишком высокая нагрузка для неподготовленного человека. Сначала сделайте несколько подводящих упражнений. Как только вы их освоите, сможете справиться и с классическим колесом.

Процесс, конечно, не быстрый, за 5 минут не управитесь. Хотя если у вас уже есть спортивная подготовка, и вы сразу справитесь с нагрузкой, можно перейти к выполнению колеса.

Стойка на руках с ногами на возвышенности

В качестве возвышенности используют тумбу или перекладины на спортивном инвентаре. Если вы пытаетесь делать колесо в домашних условиях, подойдет устойчивый стул или край дивана/кровати.

Обопритесь на ладони, и поставьте на возвышенность ноги. Встаньте буквой Г.

Для идеального выполнения постарайтесь, чтобы часть от запястья до таза вытянулось в прямую линию, перпендикулярно полу.

Удерживайте положение для начала 10 секунд, и повторите 3 раза. Каждый раз добавляйте по 3-5 секунд, в зависимости от своих возможностей. Доведите до 30 секунд.

Стойка на руках у стены

Подойдите к стене, обопритесь ладонями о пол рядом с ней, а потом поднимите ноги над собой. Вытянитесь в струнку, удерживая положение на руках головой вниз.

В первый раз хватит 5-8 секунд. Потом постепенно увеличивайте, пока что не доведете до 30 секунд.

Выполнив это упражнение, вы будете уверены, что руки не подведут вас при выполнении колеса, и не подогнутся в самый ответственный момент.

Перепрыгивание с руками на прямой линии

Мысленно представьте перед собой прямую линию. Повернитесь к ней правым боком, и встаньте в шаге от нее.

1. Сделайте шаг правой ногой к линии.
2. Наклонитесь, поместите обе ладони на линию – расположите их на ширине плеч.
3. Оторвите левую ногу от пола.
4. Оттолкнитесь правой ногой от пола и, опираясь на руки, перенесите ноги на другую сторону, приземлившись на левую ногу.
5. Приземлите правую, и выпрямитесь.

Во время выполнения подготовительного упражнения не нужно выпрямлять ноги и удерживать вертикальное положение тела.

Цель данного упражнения – научить вас ставить руки на одной линии. Если этого не сделать, во время выполнения колеса вы завалитесь в бок. Так что оттачивайте, пока что не станете ставить руки правильно на автомате.

Подъем ноги стоя

Развивает равновесие, и знакомит с исходным положением для выполнения колеса. Ознакомьтесь с пошаговым планом выполнения:

1. Встаньте прямо.
2. Правую ногу поставьте чуть вперед, согните в колене.
3. Перенесите часть веса на впередистоящую ногу.
4. Прямые руки поднимите вверх над головой.
5. Перенесите весь вес тела на переднюю ногу, и наклоните корпус вперед, пока что не станете параллельны полу. Тогда нужно поднять левую ногу назад. Следите, чтобы она была прямой.
6. Опускайте верхнюю часть тела ниже, пока что не коснетесь ладонями пола.
7. Одновременно с этим левая прямая нога поднимается как можно выше.
8. Зафиксируйте положение на несколько секунд, и вернитесь к исходному положению.

Повторите на другую ногу.

Смена ног в воздухе

Упражнение учит отталкиваться и выпрямлять ноги в воздухе, что пригодится во время выполнения колеса.

Тренируйтесь на мате или чем-то мягком, чтобы не получить травмы от падения.

1. Встаньте прямо, ноги на ширине плеч.
2. Наклонитесь и поставьте ладони перед собой на ширине плеч.
3. Поднимите правую ногу как можно выше.
4. Оттолкнитесь левой ногой, поднимите ее вверх. Одновременно с этим опускайте правую ногу. Обопритесь на нее, когда она коснется земли.
5. Повторяйте упражнение, меняя ноги местами. Общее время выполнения – минута.

Старайтесь во время выполнения довести корпус до вертикального положения. Но начинающим можно выбирать позу легче в первое время.

Нужно не крутить ноги на одном уровне, а выпрямлять и поднимать вверх.

Для безопасности можно делать упражнение у стены – если начнете заваливаться вперед, стена вас поддержит.

Выполнение классического колеса

Теперь пришло время выполнить непосредственно само упражнение колесо. Переходите к нему, только если чувствуете в себе силы.

Пошаговая инструкция ваших действий:

1. Мысленно представьте прямую линию перед собой – именно по ней вы выполните движение.
2. Поставьте ведущую ногу вперед.
3. Руки поднимите над головой вверх.
4. Вес тела перенесите на переднюю ногу, и наклоните корпус вниз. В это самое время оторвите заднюю ногу от земли.
5. Обопритесь на обе ладони, и перенесите вес тела на руки.
6. Оттолкнитесь ведущей ногой от земли и поднимите ее над собой.
7. Перекиньте ноги через верх, и приземлитесь: сначала касается земли задняя нога, потом ведущая.

Выполнение займет буквально несколько секунд. Сначала все может пройти не совсем гладко – не сдавайтесь, и продолжайте тренировки.

Записывайте свои движения на видео, чтобы позже пересматривать и замечать ошибки. В процессе выполнения сложно контролировать все движения, особенно если вы не до конца победили страх перед падением.

Как научить ребенка делать колесо

Процесс зависит от возраста ученика – одно дело учить пятилетнего ребенка, а совсем другое – если ему 10 лет. Малышу нужно помогать и постоянно придерживать, а во втором случае дети могут самостоятельно научиться и выполнить. Только расскажите, как правильно выполнять тренировку, чтобы избежать травм.

1. Начните со стойки у стены. Помогите ребенку встать на руки. Вам нужно придерживать ноги малыша, чтобы они были прямыми и держались у стены.
2. Прямо из этого положения выполняйте колесо с опорой на стену. Продолжайте страховать ребенка, доводите его ноги, если они сгибаются.
3. Потом переходите к перевороту колесом с поддержкой. Взрослый должен держать ноги в районе икр, чтобы контролировать и страховать. Когда акробатический элемент получится, нужно ослабить хватку и лишь слегка поддерживать. Потом и вовсе отпустить, оставаясь на расстоянии руки.
4. В результате ребенок сможет сам выполнить упражнение без какой-либо подстраховки.

Полезней тренироваться с тренером, который займется комплексным развитием ребенка. Да и так вы получите более быстрый и правильный результат.

Правила безопасности

Во время выполнения колеса, особенно в процессе обучения, очень легко получить травму. С помощью описанных ниже правил вы сможете минимизировать риск.

1. Изучите противопоказания, и не занимайтесь, если ваше здоровье не позволяет этого.
2. Всегда начинайте тренировку с разминки. Нужно подготовить тело к нагрузкам – руки, ноги и обязательно разработайте запястья.
3. Внимательно изучите место проведения занятий. Осмотрите пол, чтобы не было стекла и гвоздей. Уберите предметы с острыми углами. Постелите что-то мягкое на случай падения.
4. Перед выполнениям колеса выполните все подготовительные упражнения, убедитесь, что ваше физическое развитие позволит выполнить элемент.
5. Попросите кого-то страховать вас во время обучения. Так вы сможете избавиться от страха, и не упадете на голову, если потеряете равновесие.
6. Избавьтесь от страха – он сковывает движение, и вы не сможете выполнить упражнение правильно. Потратьте на подготовку столько времени, сколько потребуется, чтобы перестать бояться.

Отнеситесь серьезно к занятиям – последствия могут быть очень серьезными.

Когда вы сможете научиться делать колесо, можно пойти дальше и освоить усложненные его версии: на одной руке, без рук или спиной вперед. Выглядят впечатляюще, и относятся к сложным элементам гимнастике. Но вы уже освоили азы, так что можно двигаться дальше.

Значение слова «колесо» в 10 словарях

ср. плоский круг, обращающийся на оси. Колесо под повозку состоит из ступицы (с гнездами для спиц и железными втулками), спиц и гнутого либо косящатого обода (с шиною). Два братца век бегут, а два братца век нагоняют? колеса. Большой брат меньшего не догонит? колеса. Под лесом, лесом висят колеса? серьги в ушах. В животе, что на колесах ездит! Чудеса, а не колеса: сами катятся (только повези)! Вези, лошадка, передние колеса, а задние и сами пойдут. Передние колеса лошадь везет, а задние сами катятся (едут). Пятое колесо в телеге. Что за обычай: летом на колесах, замою на полозу? Сидя на колесе, думай, что быть под колесом! Сидя на колесе, гляди под колесо! Не наше дело колеса делать, наше дело колесо сверлить. Пошло — как кривое колесо! Худое колесо пуще скрипит. Сбил, сколотил — вот колесо; сел, да поехал, ах хорошо! Оглянулся назад, одни спицы лежат! Зубчатое колесо, гребенное, ребровое, в машинах, у которого зубцы по краю на плоскости колеса; палечное, лобовое, у которого зубцы (кулаки, пальцы) по ребру обода; жалобчатое, шкив для блоков, с желобом по ребру. Колесами зовут и всякое машинное устройство, даже рычаги, очепы для спуска судна или барки, костр. Наливное колесо, на полицы которого вода падает сверху; подливное, подошвенное, почвенное, где вода бьет снизу. Колесцо под ножками кресел, столов: каток. Китайское колесо, часть потешных огней. Стан колес, четыре. Пойти колесом, перекинуться колесом, кувырнуться, перекинуться боком через голову, на руках и ногах. Пчела (собир.) идет с колесом, обращаются с поноской, но не с медом.,а с пергой, на воск. Колеса ср. мн. южн. или стар. кола, телега, простая повозка. Баба с колес (с возу), колесам легче! тамб. Колесы пск. твер. круги, круга, в разн. знач. Колесный, к колесу относящ. Колесное дело, мастерство: ступицу перят спицами на лаве, наводя обод натягом и ободным крюком, позади которого вколачиваются запускники, клинья. Колесная дорога, накатанная, езжалая; иногда вм. околосная, окольная. Колесовой, иногда употреб. вм. колесный. Колесцовый, к колесцуотносящ. Колесчатый, с колесами, на колесах. Колесчатая машина. Колесчатая повозка, сиб. летняя, на колесном ходу. Колесник м. делающий ездовые или повозочные колеса. Санник да колесник (тележник), а выехать не на чем. Колесовщик м. делающий колеса машинные или часовые. Колесников, колесовщиков, им прнадлежщ.; колесничий, колесовщичий, им свойственный, к ним относящ. Колесник и колесовинник м. ряз. колесовина, колесина, колесница влад. сиб. колевина, колеина, колея, колесина, колозина, колевка ж. колесник м. накать по дороге, след колес, желобчатая выбоина, врезанная колесами. Колевинный, колейный, к колее относящ. Колеистый, с глубокими колеями. По колеистым дорогам плохая езда. Колейчатый, обильный колеями. Колееватый, колеистый, в меньшей степени. Колесня ж. мастерская, где работают колеса. Колесни ж. мн. кур. дроги, роспуски, нижняя часть телеги, без ящика, колесенька, то же. Колесница ж. всякая повозка на летнем ходу; коляска древних; повозка разного вида для торжественных поездов; беговая колясочка; колесничка, летние салазки на колесцах, для катанья с гор. Колеска ж. коляска новг. сиб. крестьянская четыреколая телега; а телегой местами зовут одноколку;

детская игрушка на колесах. Небольшая (последняя) спица в колеснице. Колесничный, к колеснице относящ. Колесничник м. возница, погонщик на колеснице. Колесничная дорога влад. (колесница, колея) колеистая. Колесить, делать объезд или обход; езлить околицей, объездом, колом, колесом, кругом; плутать, блуждать;

*говорить намеками, не прямо; говорить или нести околесную, чепуху, пространно пустословить. Каково колесилось вам? безличн. хорошо ли вы колесили. Всколесить на гору. Всколесили по грязи дорогу. Выколесили мы весь лес. Доколесились. Опять заколесил, загородил. Исколесили много. Наколесить, накатать след целиной. Обколеси кругом. Отколесили, доехали; поколесили довольно. Камешек подколесился, завяз под колесом. Переколесили все поле. Проколесили сутки. Он уколесил, уехал. Колеить, накатывать, торить, резать колею; продавливать колесом желоб; желобить, бороздить накатом. Дороги пуще колеятся весною, при подсышке грязи, их колеят, они становятся колеистыми. Колесовать кого, казнить колесованьем, предать мучительной казни, ломая кости колесом. -ся, быть колесуему;

носиться, возиться, пестоваться с чем. Колеспроводы м. мн. доски или полосы для прокату тачек, для езлы паром; рельсы, прогон, настилка, стлань.

Что такое метафорические карты и как с ними работать — Колесо жизни

В арсенале современного психолога существует много методов для оказания качественной психологической помощи. Каждый из них направлен на решение определенных личностных проблем. Одним из самых универсальных средств являются метафорические ассоциативные карты, использование которых приобретает все большую популярность у специалистов.

Что такое метафорические карты?

Среднестатистический человек 90% окружающего мира воспринимает через зрительный анализатор. Визуальная информация быстрее усваивается и обрабатывается. Поэтому применение психологом во время сеанса наглядных элементов, значительно увеличивает эффективность психотерапии.

В общем метафорические ассоциативные карты представляют собой набор изображений, аналогичный по размерам с обычной игральной картой или небольшой открыткой, на которых изображены люди, их взаимоотношения, пейзажи, жизненные ситуации, предметы быта, животные, абстрактные изображения. Именно то, что изображено на картах и есть наглядной метафорой человеческих подсознательных ценностей, скрытых компонентов личности, а также страхов и желаний.

Метафорические карты относятся к категории проективных методик, то есть таких, которые ставят целью поднятие из подсознания бессознательных установок, которые определяют нашу реакцию разнообразные ситуации из окружающей действительности.

В основном метод метафорических карт просто незаменим при диагностике, коррекции, развитию творческих способностей и коучинге. Они незаменимы в тех случаях, когда клиента что-то беспокоит, но ему сложно об этом говорить и сформировать описание проблемы в целом.

Метафорические карты не только облегчают диагностику психологического случая, но и выступают своеобразным посредником между эмоциональными мирами психолога и клиента.

Специалист может с легкостью понять, кем воспринимает себя человек: жертвой, героем, наблюдателем, а также определить препятствия, которые встречаются на пути клиента и как он их преодолевает. Именно поэтому метафорические карты имеют еще одно название – ассоциативные. Они провоцируют ассоциации, благодаря которым человек проживает еще раз свою ситуацию, будто актуализирует проблему, а также обладают проективными свойствами – клиент видит в карте именно то, что он хочет видеть, то, что находит эмоциональный отклик в нем самом.

В целом существует несколько преимуществ использования метафорических карт:

• Подходят для использования в любом направлении психотерапевтической практики.
• Их можно использовать как на индивидуальном сеансе, так и на групповых занятиях.
• Они эффективны в решении большинства психологических проблем, начиная с личностных и заканчивая глубокими психологическими травмами.
• Работа с метафорическими картами позволяет работать с людьми разных возрастных категорий.
• Данный инструмент взаимодействия позволяет работать с проблемами клиента, обходя большинство его психологических защит.
• Является относительно несложным методом психологической помощи и подходит для начинающих специалистов.

Как видно, данный метод является универсальным и одним из любимых как у психологов, так и их клиентов.

Разновидности метафорических карт

Конечно, нельзя освоить один набор и использовать его для всех людей и их жизненных ситуаций. Важно уметь найти индивидуальный подход к каждой конкретной психологической проблеме.

Метафорические карты бывают самые разнообразные. Назначение каждого набора зависит от его тематики. Перечислю самые популярные среди психологов:

• «Персона» – набор карт с лицами людей, отражает различные эмоции и состояния, используется для работы с эмоционально-личностными проблемами, нарушении коммуникативного взаимодействия с окружающими.
• «Тандем» – ассоциативные карты для обработки отношений в паре;
• «Коуп» – работа с психологическими травмами;
• «Сага» – развитие воображения и творческого потенциала, выявления скрытых талантов.
• «Морена» – помогает увидеть ресурс;
• «Эко» – раскрытие творческого потенциала;
• «О-карты» – для самоанализа и облегчения социальных взаимодействий, а также активного сотрудничества с подсознательными компонентами личности;
• «Сундуки прошлого» – разработка детских травм, неврозов, установок;
• «Она» – женский, очень ресурсный набор;
• «Окна и двери» – работа с состояниями, поиск ресурсов, новых решений.

Важно отметить, что с каждым днем ​​появляются все новые наборы, охватывающие все больше проблем психологического генеза.

Как работать с метафорическими картами?

В зависимости от разновидности набора существует множество упражнений и техник работы с метафоричными картами, обычно краткая инструкция идет в наборе.

Конкретная работа начинается с реального запроса клиента. Далее специалист определяет, какой именно набор подойдет для конкретного случая и выбирает стратегию среди двух имеющихся в наличии: между открытой и закрытой.

Открытая стратегия работы с метафорическими картами заключается в том, что изображение человеку доступны для визуального восприятия. В этом случае клиенту предоставляется право выбора соответствующей своему психологическому состоянию, или проблемы карты. Данный вариант станет идеальным для начальных этапов оказания психологической помощи, ведь человек сам контролирует ход процесса. Таким образом снижается уровень тревоги и переживаний во время процесса.

Закрытая форма, которую еще называют «гадания», предусматривает выбор карты вслепую. Обычно данный вид работы воспринимается клиентом интуитивно, как послание свыше, добавляет интриги в сотрудничестве и это все только метафорические карты. Психология человека устроена так, что ей свойственно верить в чудо. Но применяется данная стратегия уже на более поздних этапах, ведь может вызвать волнение от самого процесса.

Читайте также: Песочная терапия для детей

Для примера рассмотрим несколько вариантов работы в технике «метафорические карты»:

1. Изменение точки восприятия – это закрытая форма, при которой клиентом выбираются вслепую две карточки. Первая карта отражает проблему, задача человека кратко описать, какие именно элементы на карте отражают конкретные компоненты личностной проблемы. Аналогично проводится работа с картой-решением. И, как следствие, в конце разговора у клиента уже сформирован план действий по преодолению данной проблемы, исходя из описания второй карты.

Тут будет размещена реклама

2. Рисование – клиент располагает карточку на листе бумаги и дорисовывает ее сюжет, будто выходя за ее пределы. Данный рисунок интерпретируется психологом, таким образом диагностируя проблему.

3. Анализ взаимоотношений – закрытая техника, при которой человек вытягивает пять карт, а психолог в это время последовательно задает следующие вопросы, ответами на которые и являются карточки, которые описывает клиент:

• «Что перестало работать в этих отношениях?»;
• «Какая моя ответственность в этих отношениях?»;
• «Ответственность партнера?»;
• «Что работает в отношениях?»;
• «Что должно случиться, чтобы взаимоотношения изменились?»

Как видим, работа с ассоциативными метафоричными картами является удивительно интересной. Но стоит помнить, что сеанс лучше проходить у сертифицированных специалистов.

Метод метафорических карт базируется на метафоре и апеллирует к подсознанию человека. А еще является интересным и динамичным способом взаимодействия. Лично мне очень нравится этот универсальный психологический инструмент, а Вам?

Спасибо, что помогли сделать качество статей лучше!

Как работают колеса? | Колеса и оси

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 13 февраля 2020 г.

Колеса повсюду в нашем мире сегодня — в очень очевидных местах (на автомобилях, грузовиках и самолетах), но также спрятаны внутри всего от компьютерные жесткие диски и стиральные машины для электрические зубные щетки и посудомоечные машины. Шесть тысяч лет назад не было колес все. Подъем колеса из простого проигрывателя, который помогал людям лепить глиняные горшки — ключевой компонент в сотнях важных изобретений. все простым и эффективным способом, который помогает нам фиксировать и использовать энергию и преобразовывать силы.Рассмотрим подробнее!

Фото: Колесо корабля: Колеса помогают транспортным средствам двигаться, передавая и уменьшая трение. (как мы объясним ниже), но они также работают как рычаги. Если вы так повернете внешнюю часть колеса, ось в центре поворачивается медленнее, но с большей силой. Другими словами, большой штурвал помогает моряку повернуть. руль корабля легче, чем маленькое колесо. Если представить, что каждая спица представляет собой рычаг, легко понять, как работает это колесо. Почему колесо не твердое? Толстые спицы обеспечивают большую прочность при меньшем весе по сравнению со сплошным колесом того же размера.Фото Шеннон Хевин любезно предоставлено ВМС США.

Зачем нужны колеса

Фото: Трение — не проблема, когда вы путешествуете по льду, как и пассажир. этой собачьей упряжке. Но сани не так хорошо двигаются по обычной местности: поэтому колеса были изобретены. Фото Джо Гольдманн, любезно предоставлено Службой рыболовства и дикой природы США.

В наше время мы полагаем, что должны быть дороги, по которым колеса путешествовать по. Но колеса впервые стали использовать на тележках именно потому, что не было ровных путей для надежной транспортировки.До изобретения тележек люди тащили грузы на санях и рамах. тянутся за животными, такими как лошади и собаки. Сани были эффективный способ перемещения тяжелых грузов до того, как колеса изобретены, но трение их тормозит. Рамы, в которые входит нагрузка перетащил и часть повез, помогите решить эту проблему. А-образный перетаскивающая рамка, известная как travois, считается изобретенной тысячи лет назад и коренные американцы использовали его до 19 век. Даже при помощи животной силы трение между неровной землей и корпусом идет трудно.

Как работают колеса?

Перетаскивание груза с помощью колесной тележки — это далеко легче, чем таскать его по земле — по двум причинам:

• Колеса уменьшают трение. Вместо того, чтобы просто скользить по земле, колеса втыкаются и вращаются, поворачивая вокруг прочных стержней, называемых осями. Это означает единственное трение животные должны преодолеть это место, где встречаются колесо и ось — между относительно гладкой внутренней поверхностью колес и одинаково гладкая внешняя поверхность осей вокруг которые они поворачивают.
Колеса
• обеспечивают рычаги (другими словами, они являются примерами мультипликаторов силы или простых механизмов). Тележку с большими колесами толкать легче, потому что у нее колеса большего диаметра. работают как большие рычаги, увеличивая тянущее или толкающее усилие и делая колеса легче вращать вокруг оси — точно так же Таким образом, длинный гаечный ключ облегчает ослабление гайки.

Давайте рассмотрим обе эти вещи более подробно.

1. Трение переключения на ось

Когда вы толкаете коробку о землю, возникает сильное трение между нижней частью коробка и земля внизу, потому что обе поверхности относительно неровные:

Когда вы толкаете тот же ящик, загруженный на тележку с четырьмя колесами, сопротивление намного меньше.Коробка больше не должна скользить землю, чтобы часть трения исчезла. Однако колеса не устраняют трение полностью, как думают некоторые — это далеко не так! Между четырьмя колесами и землей должно быть трение, иначе они просто соскользнут (как будто что-то толкают по льду). Трение между каждым колесом и землей помогает ему «вкопаться», чтобы колесо могло вращаться.

Тележку толкать легче, потому что единственное реальное трение, с которым вам нужно работать, — это между четырьмя колесами и их осями.Когда вы толкаете тележку, относительно гладкие внутренние поверхности колес вращаются и скользят вокруг относительно гладких внешних сторон осей. Важное слово здесь — smooth ; Ключ к тому, как колеса уменьшают трение, заключается в том, что они могут плавно скользить вокруг своих осей, чем объект может скользить по неровной земле. Если бы земля всегда была гладкой, как лед, нам вообще не понадобились бы колеса и оси — мы могли бы просто скользить и скользить везде! Иногда колеса и оси разделены шарикоподшипниками (маленькие сферические шарики из твердого металла, часто смазываемые маслом или консистентной смазкой), которые помогают еще больше уменьшить трение между двумя поверхностями, катаясь в пространстве между ними.Без подшипников или без них трение намного меньше, чем при толкании коробки прямо по земле, и поэтому тележка облегчает перемещение грузов:

2. Обеспечение кредитного плеча

Колеса на тележках помогают и в другом важном отношении: они работают как рычаги. Обод колеса поворачивается на большее расстояние, чем ось, поэтому в случае, когда вы толкаете тележку сзади или тянете ее спереди, на ось действует больше силы, чем на обод. Это означает, что это действительно помогает, если у вашей тележки есть большие колеса, потому что они дают вам больше рычагов, увеличивают вашу толкающую силу и помогают преодолеть силу трения на осях.

Поверните колесо у обода, и прилагаемая вами сила (красная стрелка) умножится, чтобы получить большую силу на оси (синяя стрелка). Чем больше колесо, тем больше эффект, потому что радиус колеса работает как рычаг. Чем больше колесо, тем длиннее рычаг, и тем больше у вас будет рычагов.

Вместо этого поверните колесо в центре, и оно будет работать в обратном направлении. Теперь обод колеса идет дальше и быстрее. Вот как вы можете использовать колесо побольше, чтобы увеличить скорость.Однако, если вы приложите силу в центре колеса, рычаг будет работать в обратном направлении, и вы получите меньшее усилие на ободе, даже если там вы наберете больше скорости. Как и в случае с шестернями, нельзя одновременно увеличивать силу и скорость. Если вы увеличиваете один из них, вы должны уменьшать другой, иначе вы использовали бы колесо, чтобы получать энергию из воздуха (что нарушает основной закон физики, называемый сохранением энергии).

Кто изобрел колесо?

Люди использовали животных для перевозки задолго до изобретение колеса и даже до развития человека поселения и сельское хозяйство на Ближнем Востоке около 8–9 тыс. до н. э.Считается, что в Китае приручили и приручили собак. 13000 г. до н. Э .; лошади были приручены гораздо позже, около 4500 г. до н. э. Животных, используемых для перевозки людей таким образом, называют звери бремя.

Никто точно не знает, когда, где и как были изобретены колеса. Считается, что гончарные круги широко использовались около 7000 лет назад в Месопотамия (регион Ближнего Востока, в настоящее время в значительной степени оккупированный Ираком): легко представить, как горшечнику пришла в голову идея после многократно вращая табурет, чтобы работать над горшком с разных ракурсов.Мы не знаем, когда гончарный круг был тоже изобретен, но некоторые историки считают, что он может датироваться 8000 годом до нашей эры. В начале форме, это было немного больше, чем поворотный стол или «турнет», установленный на центральная опора.

Фото: Сделать круглый горшок на гончарном круге намного быстрее и проще, который также можно использовать для украшения готового горшка. Некоторые колеса медленно поворачиваются вручную; другие быстро вращаются с помощью педали. Фото Дж. Эрика и Эдит Мэтсон любезно предоставлено Библиотека Конгресса США, Отдел эстампов и фотографий [LC-DIG-matpc-20729].

Возможно, кто-то в конце концов превратил поверните на 90 градусов, чтобы сделать новый вид транспорта, или возможно, колесо было полностью изобретено для этой новой цели, но еще 1000–1500 лет прошло до того, как колеса впервые стали использоваться на телегах. Скорее всего, кто-то, используя стволы деревьев в качестве катков, реализовал свое дело. было бы проще, если бы журналы можно было как-то закрепить на месте под груз, нарезанный, как салями, чтобы им было легче проходить и вокруг препятствий. Такая эффективная идея должна была получить широкое распространение и колесо попало в Европу и Азию в следующие тысячелетие.

Фото: Ранние колеса делали из закругленных срезов стволов деревьев или комков камня. с прорезанными отверстиями для оси. Такие твердые колеса превратились в более легкие и быстрые полутвердые колеса. с большой массивной доской посередине и несколькими спицами по диагоналям. Колеса со спицами, как и модель колеса тележки, показанная здесь, продвиньте идею еще дальше, отказавшись от максимально тяжелая масса без ущерба для прочности. Это сделало возможным изобретение быстрых колесниц, такие как те, которые использовались во времена Римской империи.

Колеса работают более эффективно, если у них ровное дорожное покрытие. путешествовать по. Римляне первыми начали строительство дорог примерно с 300 г. до н. Э. способ связать разрозненные части своей империи. Роман дороги были построены аналогично современным из слоев различные материалы, в том числе большие валуны для поддержки веса, и камни меньшего размера, песок и плитка для дренажа. Часто цемент и бетон (еще один важный римский технология) были использованы для связывания сыпучих материалов.Сверху имелась износостойкая поверхность из сплющенные камни, разрезанные и соединенные вместе, как лобзик. Римские дороги были построены прямыми линиями, чтобы минимизировать время в пути.

Разработка колеса

С точки зрения фундаментальной науки, колеса, на которых сегодня практически идентичны тем, которые впервые использовались в древности: хотя и построены из более сложных материалов, они по-прежнему по существу плоские диски, вращающиеся на твердых осях. Более интересным является колеса эволюционировали другими путями в диапазоне все более сложные машины.

Фото: Шестерня произошла от колеса и оси. Поставил много шестерен вместе, и вы можете преобразовывать силу и скорость в машине всеми способами.

С добавлением зубьев вокруг обода колеса становятся шестернями, способный изменять крутящий момент (вращающую силу) машины или ее скорость: шестерни позволяют велосипеду ехать быстро или очень медленно подниматься на холм — при этом велосипедист будет крутить педали с одинаковой скоростью в обоих случаях. Установленные в барабаны колеса могут использоваться как лебедки для подъема воды из колодцев, скал. из шахт или с якорей на корабли: простые машины такого типа известные как кабестаны и лебедки.Лебедки с несколькими колесами, связаны несколькими отрезками каната, становятся шкивами: мощные машины что значительно увеличивает тяговые силы, позволяя человеку поднимать многие раз их собственный вес.

Фото: Гидротурбины (как эта с Плотина Гранд-Кули в штате Вашингтон, США) также произошла от колеса и оси. Фото любезно предоставлено Бюро мелиорации США.

Колеса — сердце турбин (машины, улавливающие энергию движущейся жидкости или газа): водяные колеса и ветряные мельницы, самые цивилизованные важные источники энергии машин в средние века, оба развивались от основного колеса оборачиваясь ось.Двигатели слишком полагаются на колеса преобразовывать топливо в энергию и управлять транспортным средством: в современном автомобиле двигатель, например, сгорает топливо в цилиндрах насосов поршней назад и далее, вращая ось со смещением от центра, известную как коленчатый вал, который затем приводит в действие коробку передач и опорные колеса.

За 7000 лет колесо вышло далеко за рамки своего первоначального использования. как инструмент для изготовления гончарных изделий. Помогая нам перемещать грузы, использовать энергию, и трансформируйте силы, это простое, но удивительно эффективное изобретение буквально позволил людям завоевать мир!

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для читателей постарше

• Колеса: Иллюстрированная история Эдвина Туниса.Johns Hopkins University Press, 2002. Современное переиздание классической книги 1955 года, которая описывает историю колес с древних времен до 20 века.

Для младших читателей

Это дети в возрасте от 9 до 12 лет, если не указано иное:

• «Изготовление машин с колесами и осями» Крис Окслейд. Raintree, 2015. Очень хорошее 32-страничное введение под руководством проекта для детей от 7 до 9 лет, в котором колеса рассматриваются в более широком контексте простых машин.
• Изобретение Лайонела Бендера.Д.К., 2013. Обзор классических изобретений в области механики, электрики и электроники, которые мы склонны принимать как должное. Довольно устаревший и с очень небольшим охватом современных изобретений, но все же разумный обзор древних технологий, включая различные типы колес.
• Ричард Хаммонд «Все о физике». ДК, 2015. Более легкое и увлекательное введение в физику, предназначенное для такой же аудитории. (Переиздание более ранней книги под названием Можете ли вы почувствовать силу? .)
• Wheel от Дэвида и Патриции Патрисии Арментроут.CATS, 2009. Простое (32 страницы) введение в колеса и как они работают.

Статьи

• Приветствие колесу, Меган Гамбино, Смитсоновский институт, 17 июня 2009 г. Экскурсия по истории колес.
• Переделка Колеса: Эволюция Колесницы Джона Нобла Уилфорда, The New York Times, 22 февраля 1994 г. Увлекательное введение в разработку колес со спицами и боевых колесниц из архива NY Times.

Как исправить колесико мыши, если оно не работает

Обновлено: 07.03.2020, Computer Hope

Колесо мыши или ролик на верхней части колесика мыши могут выйти из строя.Ниже приводится справка по решению этой проблемы и предложения о том, что делать, если устранение неполадок не помогает.

Пользователи Microsoft Windows

Отрегулируйте настройки колеса мыши

Если вы используете любую версию Microsoft Windows и у вас возникают проблемы с колесом мыши, настройте параметры мыши в окне Свойства мыши . Доступ к этому окну можно получить, открыв Панель управления, нажав Оборудование и звук , а затем нажав Мышь .

Запись

Для просмотра параметра Оборудование и звук необходимо использовать представление «Категория» на панели управления.

В окне свойств мыши выберите вкладку Wheel . Затем попробуйте отрегулировать количество строк для прокрутки мыши или попробуйте изменить мышь для прокрутки одной страницы за раз. После настройки нажмите Применить , а затем нажмите ОК. Убедитесь, что это изменение помогает исправить проблемы с мышью.

Если вы используете мышь, произведенную не Microsoft, вы также можете настроить параметры мыши с помощью прилагаемого к ней программного обеспечения.Например, мыши Logitech часто имеют отдельное от Windows программное обеспечение, которое позволяет пользователям настраивать параметры мыши. Часто эти программы доступны, щелкнув значок мыши в системном трее.

Обновите драйверы мыши

Если приведенные выше предложения не помогли решить вашу проблему или на вашем компьютере не установлено программное обеспечение мыши, мы предлагаем попробовать установить последние версии драйверов мыши. Список ссылок на производителей мышей см. В разделе «Производители вводов».

Поврежденные системные файлы Windows

Проблемы с колесиком мыши также могут быть связаны с повреждением системных файлов в Windows.Чтобы решить эту проблему, требуется восстановление Windows, чтобы заменить поврежденные системные файлы. Мы рекомендуем вам сделать резервную копию ваших файлов перед запуском восстановления Windows, чтобы избежать потери файлов.

Пользователи не Windows

Если на вашем компьютере установлена ​​операционная система, отличная от Microsoft Windows, мы рекомендуем попробовать переустановить программное обеспечение, поставляемое с мышью. Вы также можете попробовать установить последние версии драйверов мыши для вашей операционной системы с веб-сайта производителя мыши.

Очистите мышь

По обе стороны от колеса мыши есть тонкие промежутки, в которые со временем может попасть пыль и грязь, вызывая проблемы с прокруткой колеса.Попробуйте очистить мышь, особенно вокруг колеса, сжатым воздухом. Вы можете выбить и удалить часть пыли и грязи, улучшив движение и функциональность колеса.

Проблемы с оборудованием

Если после выполнения описанных выше действий проблемы по-прежнему возникают, вероятно, мышь неисправна. Поскольку затраты на ремонт обычно превышают затраты на ремонт новой мыши, мы рекомендуем обратиться к производителю мыши для замены, если она все еще находится на гарантии, или приобрести новую мышь.

Дополнительная информация

• См. Наше определение мыши для получения дополнительной информации и относительно

Как работают механические часы

В механических часах нет батареи, микрочипа или схемы. Детали часов обрабатываются почти до совершенства при микроскопических размерах и допусках, и их точность составляет 2–3 секунды в день.

• Спусковой механизм

• Колесный поезд

• Боевая пружина

Базовый функционал

Мощность накапливается в главной пружине и с надежными приращениями высвобождается качающимся узлом спуска .Связанные шестерни между боевой пружиной и спусковым механизмом («колесная передача ») вращаются с разной скоростью, позволяя часам «определять время».

---

Поделиться / разместить эту инфографику на своем сайте →

---

Установка времени и завод

Заводная головка выдвигается, чтобы установить время, и нажимается, чтобы заводить часы. В каждом режиме (выдвинутом или вдвинутом) задействованы разные передачи.

• Заводная головка и заводной стержень

• Хомут

  Вилка перемещает скользящую шестерню и имеет пружину для растяжения наружу.

• Шестерня скользящая

  Ползунковая шестерня имеет зубья с обеих сторон для зацепления либо установочной, либо заводной шестерен.

• Установочный рычаг

  Для установки времени установочный рычаг нажимает на вилку, чтобы переместить ее внутрь. Для намотки рычаг регулировки освобождает вилку наружу.

• Установочная перемычка

  Установочная перемычка удерживает механизм на месте и издает характерный «щелчок» при переключении режимов.

• Боевая пружина и ствол

  Боевая пружина представляет собой спиральную пружину из стальной ленты.Он расположен внутри ствола боевой пружины.

• Колесо с храповым механизмом

  Щелчок ограничивает вращение храпового колеса в одном направлении, поэтому основная пружина не может раскручиваться.

Движущиеся руки

Зубчатые шестерни (пушечная шестерня, часовое колесо), которые удерживают стрелки хронометража, связаны трением, так что с достаточной силой они могут перемещаться для установки времени, не нарушая нижележащие шестерни колесной передачи, которые постоянно приводят их в движение.

Функция главной пружины

Боевая пружина соединена с заводной шестерней в центре и цилиндром боевой пружины снаружи, но шестерня и цилиндр перемещаются независимо.Усилие намотки передается через шестерню, и защелка click гарантирует, что пружина остается на месте, поэтому сила пружины выходит за счет вращения барабана.

---

Наша трехмерная анимированная инфографика привлекает тысячи зрителей. Мы будем рады работать с вами. Давай переписываться.

---

Колесный поезд

Колесная передача соединяет боевую пружину и спусковой механизм и приводит в движение стрелки хронометража и соответствующие колеса.

• Центральное колесо

  Центральное колесо вращается один раз в час.

• Третье колесо

• Четвертое колесо

  Четвертое колесо вращается один раз в минуту и ​​удерживает вторую стрелку.

Драгоценные подшипники

Ось каждого колеса опирается на подшипник из синтетического камня. Бриллианты, практически не подверженные трению, позволяют механике работать в некоторых случаях до нескольких десятилетий.

---

Следите за Animagraffs: электронная почта, твиттер, фейсбук.

---

Спусковой механизм и балансир

Спусковое колесо (спусковое колесо и вилка для поддонов) и балансировочное колесо работают вместе, чтобы регулировать высвобождение энергии главной пружины с точно синхронизированными приращениями.

• Балансировочное колесо

  Балансовое колесо (самая хрупкая часть часов) поддерживается амортизирующая система крепления с драгоценным подшипником и замковым камнем, который защищает колесо при падении часов и т. д.

• Регулятор

  Регулятор регулирует активную длину волосяной пружины, которая регулирует скорость колебаний балансира.

• Импульсный штифт

• Шкворень бордюрный

  Булавки для бордюра удерживают пружину на месте.

• Пружина

• Вилка для поддонов

• Поддоны

• Колесо аварийного выхода

Обменный пункт

Импульсный штифт балансировочного колеса ударяет по вилке поддона (1), освобождая спусковое колесо, чтобы оно могло вращаться (2).

Зубья спускового колеса (приводимые в действие силовой пружиной) специально разработаны для того, чтобы дать вилке поддона «толчок» (3), который, в свою очередь, толкает импульсный штифт (4), заставляя балансирное колесо совершить новый поворот.

Тиканье и удары

Поддоны цепляются за зубья спускового колеса, издавая «тикающий» звук. Каждое инкрементное вращение спускового колеса называется ударом. Обычная частота сердечных сокращений составляет 21 600 ударов в час (или «ударов в час»), что составляет шесть ударов в секунду.

Движение работает

Механизм приводит в действие стрелки часов, переводя вращение колесного поезда в считываемое время.

• Минутное колесо

• Минутная стрелка

• Часовая стрелка

• Часовое колесо

  Часовое колесо вращается один раз в 12 часов.

• Пушечная шестерня

Секундная стрелка

Секундная стрелка (показанная на вводной иллюстрации) приводится в действие четвертым колесом в этом конкретном часовом механизме.

Поток мощности

Пушечная шестерня удерживает и приводит в действие минутную стрелку. Медленнее вращающееся часовое колесо и часовая стрелка приводятся в действие шестерней пушки через минутное колесо, уменьшающее скорость.

Несущая конструкция

• Бочка мостовая

  Мост ствола удерживает боевую пружину и ствол, а также связанные с ним детали.

• Колесный мост поезда

  Мост колеса поезда удерживает части колесного поезда и другие различные элементы.

• Мост для поддонов

  Мост для поддонов удерживает балансировочную вилку. Форма моста для поддонов ограничивает ход вилки для поддонов, когда вилка перемещается вперед и назад вместе с балансирным колесом.

• Балансирный мост

  Балансовый мост удерживает балансир и регулятор.

• Основная плита

  Основная пластина служит базой для крепления всех частей механизма.

Полная расширенная модель

Список литературы

---

• Скопируйте / вставьте приведенный ниже код, чтобы поделиться этим проектом на своем сайте (в iframe). • Нам требуется только обратная ссылка на эту страницу и указание имени ( например: «by Animagraffs» )

Отправка изображений

(щелкните, чтобы увидеть большие версии)

---

Как работают автомобили — Как работает автомобильный двигатель

Процесс работы автомобиля намного проще, чем вы думаете.Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания:

• Аккумулятор заряжается отправка
• Питание стартера, которое
• Поворачивает коленчатый вал, который
• Приводит в движение поршни
• При движении поршней двигатель заводится и тикает более
• Вентилятор всасывает воздух в двигатель через воздушный фильтр
• Воздушный фильтр удаляет грязь и песок из воздуха
• Очищенный воздух втягивается в камеру, куда добавляется топливо (бензин или дизельное топливо)
• Эта топливно-воздушная смесь (парообразный газ) хранится в камере
.
• Водитель нажимает на педаль акселератора
• Дроссельная заслонка открыта
• Газовоздушная смесь проходит через впускной коллектор и распределяется через впускные клапаны в цилиндры.Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов.
• Распределитель зажигает свечи зажигания, зажигая топливно-воздушную смесь. Возникающий в результате взрыв заставляет поршень опускаться, что, в свою очередь, вызывает вращение коленчатого вала.

В цилиндрах происходит магия, которая придает мощность и движение колесам автомобиля. В большинстве автомобильных двигателей используется четырехтактный цикл сгорания. Этот цикл начинается с поршня в верхней части цилиндра. Тогда:

Внутри цилиндра автомобиля

Четырехтактный цикл сгорания

Такт впуска: впускной клапан открывается, и поршень перемещается вниз, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в открытое пространство.

Ход сжатия: поршень движется вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь, вытесняя ее в меньшее пространство. Сжатие заставляет топливно-воздушную смесь взрываться с большей силой.

Силовой цикл: искра от свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Взрыв толкает поршень вниз по цилиндру.

Выпускной цикл: выпускной клапан открывается, и поршень движется обратно в верхнюю часть цилиндра, вытесняя выхлопные газы.

Нижняя часть каждого поршня прикреплена к коленчатому валу.

Когда поршни перемещаются вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который после передачи усилия через трансмиссию вращает колеса.

Большинство автомобилей имеют как минимум четыре цилиндра. У более мощных машин больше. Например, у V6 шесть цилиндров, а у V8 восемь.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше топливно-воздушной смеси проходит в цилиндры и тем больше вырабатывается мощности.

Что такое количество оборотов в минуту?

Четырехтактный цикл повторяется тысячу раз в минуту. Эти повторы более известны как Revs.

Счетчик оборотов показывает, сколько тысяч раз в минуту повторяется цикл.

Трансмиссия

Управляет мощностью, содержащейся в коленчатом валу, прежде чем она поступает на колеса, и позволяет водителю управлять скоростью / мощностью автомобиля, предоставляя различные соотношения скорость / мощность, известные как шестерни.

Итак, первая передача дает большую мощность, но небольшую скорость, тогда как пятая передача дает небольшую мощность, но большую скорость.

Коленчатый вал соединяется с трансмиссией только тогда, когда автомобиль находится на передаче и сцепление включено. Если вы нажмете на сцепление, коленчатый вал отсоединится от коробки передач.

Трансмиссия соединена с выходным валом, который соединен с осями, соединенными с колесами. Когда трансмиссия вращает выходной вал, это поворачивает оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

Прочие ключевые компоненты автомобилей и двигателей

Генератор : превращает механическую энергию в электрическую. Эта энергия приводит в действие электрическую систему автомобиля, от фар до дворников. Он также заряжает автомобильный аккумулятор. Ремень, который вращается после запуска двигателя, приводит его в действие.

Тормоза : в автомобилях используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза используют суппорт для нажатия на диск колеса, чтобы замедлить колесо. Барабанные тормоза работают по тому же принципу, однако барабанный тормоз давит на внутреннюю часть барабана.

Распредвал : управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения : автомобильные двигатели выделяют много тепла. Это тепло необходимо контролировать. Для этого вода прокачивается через проходы, окружающие цилиндры, а затем через радиаторы для охлаждения.

Распределитель : приводит в действие катушку зажигания, заставляя ее зажигать точно в нужный момент. Он также распределяет искру по нужному цилиндру и в нужное время.Если синхронизация отстает на долю, двигатель не будет работать должным образом.

Выхлопная система : после сжигания топливно-воздушной смеси оставшийся газ попадает в выхлопную систему и удаляется из автомобиля. Если присутствует каталитический нейтрализатор, выхлопные газы проходят через него, а любое неиспользованное топливо и другие определенные химические вещества удаляются.

Ручной тормоз : это отдельная система от ножного тормоза. Как правило, он устанавливается на полу автомобиля и соединяется тросом с двумя задними колесами.

Прокладка головки : головка цилиндра (блок, который уплотняет все верхние части цилиндров) и блок цилиндров (который содержит основные корпуса цилиндров) — это отдельные компоненты, которые должны легко стыковаться друг с другом. Прокладка головки — это кусок металла, который находится между ними и соединяет их.

Масло : двигатель автомобиля состоит из множества движущихся частей. Масло смазывает эти детали и позволяет им плавно двигаться. В большинстве автомобильных двигателей масло откачивается из масляного поддона через фильтр, удаляющий любую грязь, а затем под высоким давлением разбрызгивается на подшипники и стенки цилиндров.Затем масло стекает в поддон, где процесс начинается заново.

Регулятор : регулирует количество энергии в генераторе переменного тока.

Амортизаторы : также известные как амортизаторы, устанавливаются между кузовом и осью автомобиля для предотвращения чрезмерного качения и раскачивания кузова автомобиля во время движения.

Подвеска : противодействует ударам неровностей дороги. Без такой системы автомобиль, конечно, будет отклоняться каждый раз, когда шины наезжают на неровность или выбоину.Система состоит из пружин и амортизаторов. Пружины поглощают любую энергию, выделяемую, когда шины катятся по неровностям, а амортизаторы поглощают энергию пружин. Это обеспечивает устойчивость и устойчивость основного корпуса автомобиля.

Ремень ГРМ : ремень, соединенный как с распределительным валом, так и с коленчатым валом, обеспечивая их синхронизацию друг с другом.

В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?

В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом и затем нагнетается в цилиндры, где топливно-воздушная смесь сжимается поршнями и воспламеняется свечами зажигания.В дизельном двигателе воздух сжимается перед добавлением в него топлива. Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что когда топливо добавляется к сжатому воздуху, он становится очень горячим и топливно-воздушная смесь воспламеняется автоматически. Таким образом, в дизельном двигателе нет свечей зажигания, так как давление используется для воспламенения топливно-воздушной смеси.

По автомобилям | Колесный завод

Перейти к содержанию Закрыть Назначить встречу Связаться с нами 0 мобильное меню Найти магазин

• Шины

  <Шины

  Магазин шин

  • Купить по автомобилю
  • Выбрать размер шин
  • Магазин шин по типу шин
  • Гарантия на шины

  Сортировать по маркам шин

  Все сезоны Blizzak Пункт назначения Экопия DriveGuard

Беспилотные автомобили: как беспилотные автомобили завоевывают мир

Автоматизация захватывает мир.Эпоха традиционной пилотируемой техники подходит к концу. Мы должны признать тот факт, что мир в 21 веке меняется гораздо быстрее, чем …

Автоматизация захватывает мир. Эпоха традиционной пилотируемой техники подходит к концу. Мы должны признать тот факт, что мир в 21 веке меняется гораздо быстрее, чем в предыдущие десятилетия. Универсальная автоматизация становится все более распространенной во многих отраслях и на заводах, и теперь автомобильная промышленность также переходит к этой новой тенденции.Несомненно, вы уже слышали об автономных автомобилях на дорогах будущего — или, другими словами, об автомобилях без водителей.

Однако отношения с роботизированными решениями непростые, и не все понимают, что это за новая технология и какие риски она несет. Прочтите наши материалы, чтобы идти в ногу с технологическим прогрессом и понять, чего ожидать в ближайшем будущем и какую пользу принесут инновационные технологии автомобильной промышленности.

Эпоха беспилотных автомобилей

Автономные машины медленно, но неуклонно становятся реальностью.Сначала мы должны понять простое определение: автомобиль, который управляет собой с помощью современного оборудования и программного обеспечения. Скоро мы будем поражены количеством различных автомобилей на дорогах, которые будут иметь автоматизированные системы вождения. В многочисленных прогнозах указываются разные даты, но нет сомнений, что 30-50% автомобилей в мире будут оснащены системами автопилота через десять-два десятилетия. Довольно скоро вы сможете расслабиться в машине и проводить время за чтением, работой, просмотром новостей или фильмов.Вы сможете удобно расположиться на заднем сиденье, выбрать маршрут и не терять время нервничать в очередной пробке.

Автономные автомобили: текущая реальность

Если вы все еще думаете, что все это сегодня невозможно и до этого технологического развития еще далеко, знайте, что Министерство транспорта США решило, что по закону бортовой компьютер с искусственным интеллектом уже может быть признан драйвером. Фактически, технология беспилотных автомобилей уже превратилась в глобальную отрасль.

Почему эти системы часто называют полуавтономными? Несмотря на все функции автономного автопилота, современные автомобили по-прежнему не могут путешествовать без водителя. Например, при обгоне другого транспортного средства водитель должен контролировать скорость и управлять транспортным средством, потому что современные радиолокационные системы транспортных средств недостаточно совершенны, чтобы позволить электронике точно оценивать скорость близлежащих автомобилей.

Кроме того, на данный момент внедрение этих систем по-прежнему запрещено во всем мире из-за их неэффективности.Дело в том, что у всех электронных систем автопилота есть серьезные проблемы.

Основная проблема — это правильный выбор действий автомобиля в случае аварии. Например — куда повернет беспилотный автомобиль, если на дорогу выбежит ребенок? Что, если электроника решит совершить маневр в направлении тротуара, чтобы предотвратить смерть ребенка — однако возможно, что в этот же момент по тротуару идут другие дети. Как и на каком основании автономная система должна принимать решение? Кроме того, может быть множество неоднозначных ситуаций.Перед внедрением этих систем эти сценарии должны быть зарегистрированы в алгоритмах автопилота беспилотного транспортного средства. Многое нужно сделать на законодательном уровне, чтобы определить, кто будет нести ответственность в случае автомобильных аварий или травм людей. Как видите, список можно продолжать и продолжать …

Когда родилась идея автономного автомобиля?

До сих пор многие люди, знакомые с беспилотными автомобилями, ошибочно полагали, что автономные транспортные средства были только результатом технологических достижений 21 века.Однако это не так. Например, в 1994 году компания Mercedes совместно с Мюнхенским университетом разработала автономный автомобиль «VaMP» на базе седана S-класса E500. Однако из-за программных ошибок и дефектов датчиков автомобиль мог самостоятельно проехать чуть более 150 км без аварийной ситуации.

Мощность самоходных автомобилей

Однако все не так удручающе. В настоящее время разработанные и внедренные системы могут вас уже впечатлить — ведь экспериментальные бортовые тестовые системы позволяют довольно быстро ездить.Например, новое поколение Mercedes-Benz E-class может гарантировать, что ваша поездка не будет напоминать поездку на черепахе при использовании бортовой системы автопилота. Автономная система может работать на скорости до 120 км / ч и даже управлять автомобилем в полуавтоматическом режиме без вашего участия в гонке!

Кроме того, новая система разработана таким образом, чтобы оставлять значительный промежуток между автомобилями и плавно снижать скорость, чтобы избежать аварии. Однако, если кто-то быстро отреагирует перед вами, автоматическая система может действовать с задержкой или слишком сильно замедляться.Вот почему водитель все равно должен контролировать дорогу, даже когда включен режим автопилота.

Какова роль водителя в автономном автомобиле? Можно задаться вопросом, но с самого начала развития автомобилестроения на законодательном уровне предполагалось, что водитель должен находиться на переднем сиденье и держать руки на руле. Однако с появлением автономных автомобилей вскоре все изменится — теперь водитель может стать просто пассажиром на заднем сиденье.Если водитель предпочитает классический стиль и предпочитает сесть на переднее сиденье, он может просто не пользоваться рулем и читать во время вождения и не обращать внимания на дорогу.

Как работают беспилотные автомобили

Автономные автомобили оснащены различными датчиками и скоростными камерами — в частности, в них используются ультразвуковые системы, инфракрасные или лазерные датчики.

При использовании этих систем автомобиль просто сканирует окружающую среду каждые несколько миллисекунд, используя всю эту технологию.Эти специальные сканирующие системы могут определять окружающую среду и другие транспортные средства вокруг них не только на шоссе, но и в большом мегаполисе.

К сожалению, в настоящее время невозможно обеспечить полную безопасность, поскольку автономные транспортные средства не могут превосходить транспортные средства, в которых все еще требуется участие водителя. Тем не менее, технология постепенно развивается и адаптируется, и большинство прогнозов показывают, что это нововведение станет идеальным инструментом в ближайшие несколько лет.

А как насчет вождения ночью? Здесь все еще сложнее. К сожалению, современные технологии не позволяют автономному автомобилю путешествовать по дороге в любое удобное для вас время. Даже наличие качественных видеокамер не может быть полностью эффективным из-за низкого качества видео после захода солнца. Что уж говорить, если даже при дневном свете камера не может определить цвет светофора со 100-процентной точностью?

Таким образом, в существующей отрасли существует значительная проблема создания полностью автономного автомобиля, поскольку современные оптические системы не могут справиться с яркостью некоторых объектов — почти такая же проблема существует в человеческом глазу.Например, в сумерках камера может неправильно определять цвет светофора. А при очень ярком свете система может вообще не полностью видеть светофор.

А как насчет суровых погодных условий? Это разочаровывает, потому что в настоящее время нет технологий, позволяющих использовать автономный автомобиль, когда идет снег. На сегодняшний день датчики, разработанные для автономных транспортных средств, распознают снег как препятствие. Как результат — когда идет снег, машина просто не едет!

Отдельный вопрос — действительно ли снизится количество аварий, если на дороге будет больше автономных машин? Можно отметить, что ситуаций точно будет меньше.Автономная система способна производить экстренное торможение при необходимости более эффективно, чем человек. С другой стороны, автономные системы на данный момент могут эффективно работать только в том случае, если расстояние до другого автомобиля незначительно. В результате это может сказаться на образовании пробок из-за резкого снижения скорости движения по трассе.

---

Читайте также: Беспилотный Uber убил водителя велосипеда

---

Дело в том, что система автоматического торможения срабатывает только тогда, когда движущийся впереди автомобиль находится в зоне действия датчиков, которые еще далеки от совершенства в своих способностях сканирования.Вот почему автономные автомобили до сих пор не могут снижать скорость так плавно, как обычные водители.

Другое дело — вопрос о загруженности дорог. Для решения довольно распространенной проблемы, такой как пробка, автономный автомобиль незаменим, потому что он быстрее реагирует на потоки транспорта, что, следовательно, способствует более быстрому движению автомобиля и решению проблемы дорожного движения.

Таким образом, прежде чем системы автопилота начнут массовое производство и станут широко доступными, необходимо принять во внимание многочисленные недостатки систем.

Еще один важный вопрос — безопасны ли такие автомобили? Такие автомобили тестировались много раз, но до сих пор результаты этих первоначальных испытаний не соответствуют стандартам гарантированной безопасности. Поэтому говорить о их полной безопасности пока рано.

Типы автомобилей нового поколения и лидеры технологий

Так когда же это произойдет? На данный момент ни одна страна в мире официально не разрешила использование полностью автономных автомобилей на дорогах общего пользования.

Единственное исключение — U.Южные штаты Калифорнии и Невада, где власти разрешили использование экспериментальных автономных автомобилей Google на некоторых дорогах.

---

Читайте также: Полностью беспилотные автомобили будут на дорогах Калифорнии

---

В настоящее время Audi разрабатывает автономный автомобиль A9, который дебютирует после 2018 года. Этот автомобиль оснащен уникальными автономными технологиями, которые приближают автомобильную промышленность к фантастическому будущему. Эта экспериментальная автономная модель имеет оборудование с высокой степенью независимого управления автоматикой, без участия водителя.

Кроме того, власти Германии также в настоящее время готовят закон, который официально разрешит использование автономных автомобилей на дорогах страны начиная с 2020 года.

Mercedes также вложил миллионы долларов в разработку инновационного автомобиля будущего, который будет иметь полностью автономный автопилот. В основе модели лежит футуристический концепт-кар, который в 2015 году был представлен в нескольких автосалонах. Концепт получил название Mercedes-Benz F015, и это практически настоящий автомобиль самообслуживания.

Volkswagen также полностью разработал свой VW Golf VII, который оснащен полноценной автономной системой управления. Выход модели на рынок планируется в следующем году — в конце 2019 года.

Итак, технология полноценного автопилота для автопрома уже полностью разработана. Например, VW Golf VII с автопилотом может автоматически управлять автомобилем со скоростью до 130 км / ч.

Однако немецкие автомобильные компании готовятся не только к великой эре автономных автомобилей.Большинство автомобилей, находящихся в разработке, также оснащены электродвигателями с питанием от батарей. Например, Audi работает над автономным автомобилем под рабочим названием A9.

модели Tesla также могут стать победителями в этой гонке. У известной компании по производству электромобилей уже есть одни из самых сложных планов по разработке полуавтономных автомобилей на рынке. В последних планах компании указано, что она может запустить собственную службу аренды пассажиров и даже позволить отдельным лицам сдавать их в аренду.Что ж, это должны быть приняты во внимание другими игроками отрасли!

В ближайшем будущем такие компании, как Apple и Google, которые добились успеха на рынке телефонов и электронных технологий, могут войти в новый бизнес в качестве автопроизводителей. Многие из вас, вероятно, уже слышали об автономном автомобиле Google. Многочисленные Uber-подобные сервисы будут удобнее и не будут подвержены влиянию человеческого фактора.

Когда это произойдет? Какая дата выпуска этих машин?

С 2020 года на автомобильном рынке начнется серийное производство беспилотных автомобилей различных марок.Завоевание всего мира в ближайшем будущем — это еще больше маркетингового шума, но большинство аналитиков полагают, что к 2030-м годам 20-30% новых автомобилей, продаваемых по всему миру, будут полностью автономными, а к 2050 году технологии станут повсеместными.

Сколько будут стоить эти автомобили?

Должно быть, у читателя закралась мысль — могу ли я уже купить беспилотный автомобиль? В любом случае цена будет определять влияние автономных транспортных средств на мировой рынок.

К сожалению, вы все еще не можете купить полностью автономный автомобиль по многим причинам, указанным выше. К тому же, скорее всего, вы все равно не сможете себе это позволить, поскольку добавление экспериментальной технологии автопилота к любому автомобилю может резко увеличить начальную цену с 50 000 до 100 000 долларов.

Google планирует использовать комплекс LIDAR (радар, но с лазерами), камеры, цензоры и GPS, которые позволят вам точно управлять компьютером. Первые компоненты LIDAR, использованные Google, несколько лет назад стоили около 75 000 долларов за автомобиль.

Говоря об оценках затрат на милю для будущих автономных транспортных средств, мы предоставим вам наиболее достоверные оценки:

$ 1,00 за милю

Ford утверждает, что может снизить стоимость высокоавтоматизированных автомобилей примерно до 1 доллара за милю, что делает их весьма конкурентоспособными по сравнению с такси, стоимость которых составляет около 6 долларов за милю.

50 центов за милю (2030)

По оценкам Morgan Stanley, к 2030 году автономные транспортные средства будут стоить около 50 центов за милю по сравнению с 74 центами за милю для стандартных частных автомобилей.

29 центов за милю (2040)

По оценкам

Barclay, к 2040 году стоимость автономных транспортных средств составит 0,29 доллара за милю по сравнению с 66 центами за милю для обычных частных автомобилей сегодня.

Более того, Кэти Хуберти из Morgan Stanley считает, что общая рыночная стоимость достигнет 2,6 триллиона долларов всего за 14 лет. Она также считает, что это тот рынок, на который Apple стремится распространять слухи о своем проекте Titan. По ее расчетам, к 2030 году компания может получить 16% этого рынка — около 400 млрд долларов.

Как учит история, технический прогресс остановить невозможно. Человечеству необходимо понять, что текущие и будущие события, несомненно, сделают жизнь более удобной, но люди по-прежнему обязательны во многих профессиях и областях.