Как восстановить свинцово кислотный аккумулятор для фонаря: Восстановление кислотных аккумуляторов

Содержание

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора


У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.

Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.

После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).

После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта).

Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки.

С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч. л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.

Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.

Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Китайские свинцовые аккумуляторы для фонарей. Обзор и эксплуатация / Хабр

Довольно много китайских фонарей оснащены свинцово-кислотными AGM аккумуляторами. Даже если надпись на упаковке гордо гласит, что там литий ионный аккумулятор. И лишь только вскрывая коробку, и, обнаруживая вместо маломощного БП обычный сетевой кабель, в голову начинают закрадываться сомнения. В данной заметке я собрал свой опыт ремонта данных фонарей и прочей техники на таких аккумуляторах.

Определение типа аккумулятора

У вас есть условный фонарь со сдохшим в ноль аккумулятором без маркировки, который уже даже не берет заряд. Напомню, что AGM — это обычные свинцово кислотные аккумуляторные батареи, только вместо раствора электролита там гель. А там где батареи, там и ячейки. Напряжение одной ячейки свинцово-кислотного аккумулятора составляет примено 2.1 В. Таким образом чтобы понять, что за чудо жило у вас в фонаре, можно просто посчитать количество ячеек, которое равно числу пробок под крышечкой(см. рис. ниже) и умножить на 2.1 . Или померять напряжение на клеммах от зарядного устройства идущих к батарее. Или пытататься запитывать устройство от 2 В, 4 В, 6 В, 9 В — пока не заработает как надо. Почему последняя цифра 9 В, а не 8? Потому что найти блок питания на 9 В или батарею типа Крона гораздо проще, а китайщине погрешность в 1 вольт в принципе по барабану.

Если у вас осталось живое зарядное устройство, то меряйте напряжение на клеммах аккумулятора в момент когда оно включено. Повторяю, аккумулятора, не зарядного устройства.

Чаще всего вам придется иметь дело с аккумулятором на 4 Вольта и 1. 2 Ампер час. Они самые частые немаркированные гости в китайских фонарях. Назовем их условно типоразмером DT 401, если брать у нас. И «4v 1200 mAh» — если брать на алиэкспрессе. Уточняйте габариты в миллиметрах, на всякий случай. Они обычно отличаются не сильно, но если есть жесткое посадочное место под аккумулятор, то проверьте дважды.

Чего ожидать от аккумулятора

По моему опыту, китайские нонеймовые DT 401 дохнут примерно через год-полтора после покупки устройства. Это не зависит от количества циклов заряда-разряда, частоты пользования устройством. Не знаю правильно ли это назвать, но аккумуляторы «высыхают», но об этом позже. Или у них внутри просто отваливается пластина или что там есть.

Стоит ли покупать устройства с такими аккумуляторами? Да, вполне. Что касается фонарей, то там порой даже встречаются нормальные схемы запитки диодов через ШИМ. Сами устройства в принципе иногда даже неплохи и эргономичны. И если оно вам нравится и вы им планируете пользоваться долго, то переделка устройства под литиевые банки типоразмера 18650 и зарядную плату к ним — отличный выбор. Платы гуглятся на алиэкспрессе по «lithium microusb charge», с сортировкой цены по возрастанию и стоят копейки. Тем более внутренности некоторых устройств как будто намекают — корпус лился из расчета как под литий так и под AGM.

Однако переделка изделий со сдохшим свинцовым АКБ под литий не всегда экономически оправдана. В общем случае — это переделка места под разъем mini/micro usb, который обычно уже есть на платах-контроллерах заряда Li-Ion аккумуляторов. К тому же сама литиевая банка. Если вы из разряда тыжпрограммист, которому все знакомые носят на ремонт такой китайский шлак, то целесообразней затариться несколькими DT 401 и просто их менять. Или восстанавливать.

Восстановление свинцового аккумулятора для фонаря

Я не призываю вас это делать. Возможно этот метод неправильный и даже опасный, но я пользовался им десятки раз и он работает. Он продлевает жизнь нерабочего аккумулятора минимум на полгода при тех же условиях эксплуатации(емкость не замерял, но верить что там изначально были честные 1200 mAH тоже смешно). Работет как на аккумуляторах показывающих напряжение 0 вольт(не всегда) так и на вроде бы еще живых. Все делаете на свой страх и риск. Вздутые аккумуляторы восстанавливать не следует — из-за деформации могли появиться малозаметные трещины, через которые доливаемая вода можно отправиться гулять по корпусу, что недопустимо для переносного устройства со встроенным «блоком питания» без гальванической развязки.

Последовательность действий для аккумулятора 4v 1200 mAh:

  1. Отключить зарядное устройство. По возможности отпаять аккумулятор от цепи устройства.

  2. Отодрать крышечку аккумулятора чем-то острым. Снять резиновые пробки.

  3. Взять дистилированную воду, если устройство вам не очень дорого, то можно и обычную, какое-то время тоже поработает. В каждое из отверстий влить по одному 3 кубовому шприцу воды. Делать это нужно с иголкой. Если вы просто начнете лить в верх отверстия, вода сразу пойдет наружу. Вам нужно несильно надавливая найти место, куда игла относительно легко проскочит примерно на треть-половину высоты аккумулятор. Теперь медленно вливайте воду.

  4. Желательно закрыть аккумулятор пробками и дать постоять сутки. Если этого не сделать, то он будет сильнее кипеть при первой зарядке и разбрызгивать воду.

  5. Первая зарядка с открытыми пробками. В вертикальном положении. Из дырочек может выходить вода и пузырьки. Отсасывайте ее иглой шприца и из ванночки вокруг отверстий. Примерно через 3 часа отключите аккумулятор от зарядки. Переверните, чтобы слить лишнюю воду емкость и постучите сверху пару раз, убедившись что из батареи больше не капает. Насухо вытрите ванночку и аккумулятор. Закройте отверстия пробками, поверх них поставьте крышечку.

  6. Внимательно проверяете концы проводов что были припаяны к клеммам. Они сильно корродируют, от серной кислоты, сделайте зачистку перед пайкой. Впаиваете аккумулятор обратно в фонарь. Устройство готово к эксплуатации.

Почему в 21 веке у нас AGM в фонариках?

Штош, хороший вопрос. Пока теслы уже отказываются от 18650 как наборных элементов батареи в пользу более новых, мы все еще имеем кучу дешевой электроники на базе свинца. AGM сравнимой емкости все еще раза в полтора дешевле лития. В отличие от лития зарядное устройство для AGM гораздо примитивнее и собирается на обычной рассыпухе, в простейшем случае на одних конденасаторах, резисторах и диодах . Типоразмер AGM в 2 раза больше 18650, но для многих устройств это не критично. Так и живем.

Как оживить аккумулятор фонарика

Ниже будет представлен полный цикл восстановления свинцовых аккумуляторов, технологию применяют мастера ремонта автомобильных аккумуляторов.

Как мы знаем «гелиевые» или свинцовые аккумуляторы состоят из свинцовых пластинок (сеток) покрытых свинцовым суриком. Такой аккумулятор был создан в середине 19-ого века и до сих пор активно используется в транспортных средствах и в маломощных устройствах с автономным питанием.

Внутри простейшего такого аккумулятора две свинцовые пластины, от их количества и площади зависит емкость аккумуляторной батареи. Сегодня мы рассмотрим способ полного восстановления маломощных аккумуляторов из китайского светодиодного фонарика. Как известно одна банка свинцового аккумулятора дает 2 вольта, в рассматриваемом аккумуляторе таких банок две. Они разделены пластмассовым ограждением и находятся в общем корпусе. Для начала разберем корпус и достанем пластины.

Внутри мы обнаружим 4 пластины (по две в каждой банке). По виду одна из пластинок банки красноватого цвета — это плюсовая пластина, именно она выходит из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Минусовые пластины остаются новыми. Идея такова: разобрать два таких аккумулятора, вынуть минусовые пластины и из них собрать один новый аккумулятор. Сказано, сделано!

Внутри аккумуляторов можно также обнаружить фильтровальную бумагу, они пропитаны раствором серной кислоты, в более мощных аккумуляторах бумага заменена пластинами, а в качестве электролита используется раствор серной кислоты.

Часто, причиной вышедшего из строя аккумулятора именно бумага, процессе заряд-разряд бумага сохнет и аккумулятор теряет емкость.

Для этого можно в аккумулятор добавить пару капель воды или серной кислоты, который можно достать из автомобильного аккумулятора. А если и это не спасает аккумулятор, то остается последний вариант, о котором мы сегодня говорим.

С двух аккумуляторов мы можем снять 4 минусовые пластины, плюсовые нам уже не нужны, поэтому их выбрасываем, но! это токсичное вещество! поэтому помещайте в герметичный сосуд перед выбрасыванием в мусоропровод, если есть возможность, то сдавайте в специальные учреждения по приему токсичных веществ.

Кончики минусовых банок очищаем, затем залуживаем и припаиваем на место плюсовых пластин.

После этого ставим фильтровальную бумагу из того же аккумулятора. Бумагу желательно заранее пропитать 25% раствором серной кислоты. После окончания пластины помещаются в корпус. Затем проверяется полярность питания. Далее процесс зарядки

Для этого нужен любой трансформатор на напряжение 12 вольт 1-3 ампер и выпрямительный диод на 5 ампер. Процесс зарядки занимает пару минут.

Аккумулятор заряжают кратковременно, 5-10 секунд, затем делают перерыв на пару секунд и опять заряжают. Процесс нужно повторить 10-15 раз. После этого измеряем напряжение на аккумуляторе, оно должно быть порядка 3.8-4.5 вольт.

Далее желательно собрать простое зарядное устройство, которым можно будет зарядить аккумулятор.

Ниже будет представлен полный цикл восстановления свинцовых аккумуляторов, технологию применяют мастера ремонта автомобильных аккумуляторов.

Как мы знаем «гелиевые» или свинцовые аккумуляторы состоят из свинцовых пластинок (сеток) покрытых свинцовым суриком. Такой аккумулятор был создан в середине 19-ого века и до сих пор активно используется в транспортных средствах и в маломощных устройствах с автономным питанием.

Внутри простейшего такого аккумулятора две свинцовые пластины, от их количества и площади зависит емкость аккумуляторной батареи. Сегодня мы рассмотрим способ полного восстановления маломощных аккумуляторов из китайского светодиодного фонарика. Как известно одна банка свинцового аккумулятора дает 2 вольта, в рассматриваемом аккумуляторе таких банок две. Они разделены пластмассовым ограждением и находятся в общем корпусе. Для начала разберем корпус и достанем пластины.

Внутри мы обнаружим 4 пластины (по две в каждой банке). По виду одна из пластинок банки красноватого цвета — это плюсовая пластина, именно она выходит из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Минусовые пластины остаются новыми. Идея такова: разобрать два таких аккумулятора, вынуть минусовые пластины и из них собрать один новый аккумулятор. Сказано, сделано!

Внутри аккумуляторов можно также обнаружить фильтровальную бумагу, они пропитаны раствором серной кислоты, в более мощных аккумуляторах бумага заменена пластинами, а в качестве электролита используется раствор серной кислоты.

Часто, причиной вышедшего из строя аккумулятора именно бумага, процессе заряд-разряд бумага сохнет и аккумулятор теряет емкость.

Для этого можно в аккумулятор добавить пару капель воды или серной кислоты, который можно достать из автомобильного аккумулятора. А если и это не спасает аккумулятор, то остается последний вариант, о котором мы сегодня говорим.

С двух аккумуляторов мы можем снять 4 минусовые пластины, плюсовые нам уже не нужны, поэтому их выбрасываем, но! это токсичное вещество! поэтому помещайте в герметичный сосуд перед выбрасыванием в мусоропровод, если есть возможность, то сдавайте в специальные учреждения по приему токсичных веществ.

Кончики минусовых банок очищаем, затем залуживаем и припаиваем на место плюсовых пластин.

После этого ставим фильтровальную бумагу из того же аккумулятора. Бумагу желательно заранее пропитать 25% раствором серной кислоты. После окончания пластины помещаются в корпус. Затем проверяется полярность питания. Далее процесс зарядки

Для этого нужен любой трансформатор на напряжение 12 вольт 1-3 ампер и выпрямительный диод на 5 ампер. Процесс зарядки занимает пару минут.

Аккумулятор заряжают кратковременно, 5-10 секунд, затем делают перерыв на пару секунд и опять заряжают. Процесс нужно повторить 10-15 раз. После этого измеряем напряжение на аккумуляторе, оно должно быть порядка 3.8-4.5 вольт.

Далее желательно собрать простое зарядное устройство, которым можно будет зарядить аккумулятор.

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.

Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.

После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.

Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).

После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки осматриваем нет ли перелива в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч. л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Самостоятельное восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов | Мастер

 

Если так получилось, что у Вас аккумулятор сел так, что лампочки перестали светится, или за зиму простоя аккумулятор недозаряжался и сел, после чего вы заряжаете аккумулятор а он очень быстро садится, это признак паразитной сульфатации. Не спешите выбрасывать аккумулятор, его ещё можно вернуть к жизни.
Существует несколько способов и методов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов, в том числе не обслуживаемых. Преждевременное уменьшение ёмкости аккумулятора происходит по различным причинам, в основном, из-за сульфатации пластин, которая увеличивается от частых, глубоких разрядов, недозарядов, или же долго хранящихся разряженных аккумуляторных батарей. Восстанавливать можно не только автомобильные, но и любые другие аккумуляторы. Иногда восстановленная батарея прослужит дольше, чем купленная новая (особенно из дешевых). Плюс, Вы узнаете основные причины ускоренного износа аккумулятора, что позволит Вам в дальнейшем намного продлить срок его службы, благодаря правильной эксплуатации.

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Самый простой и распространенный способ  — многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается. 
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости. Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов. Время перерыва между зарядами — 8-16 часов. Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов.
J зар. = 0,04+0,06*Cн.

Если нет зарядного устройства, по ссылке как сделать самодельное зарядное устройство для автомобиля.

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Чтобы восстановить аккумулятор, который потерял ёмкость — растворить сульфаты (дисульфатировать), нужно просто подать, на него, высокое напряжение, и долго, его так держать. Однако, с повышением напряжения, также и увеличивается интенсивность газовыделения. Поэтому, нам нужно делать паузы, для успокоения аккумулятора. 

Берём аккумулятор, потерявший ёмкость из-за сульфатации. Наливаем в него воды, если он выкипел, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько по паспорту ампер-часов. А то может и меньше. Подключаем его, через реле, времени к источнику тока, которое на 13 минут подключает аккумулятор к источнику и отключает на 13 минут. Сначала подаём 14,3-14,4 вольта, делаем полных 2 цикла. Держим под напряжением, после того, как оно достигнет настроенной величины, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После, чего повышаем напряжение до 14,5-14,6 в, также делаем два цикла. После чего повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде, не обнаружите резкое сокращение прибавки ёмкости. Циклы нужны, не только для слежения, на сколько ёмкость добавляется, но и для того, чтобы электролит перемешивался, с вновь возникшей кислоте, из сульфата свинца. После того, как восстановили аккумулятор, доливаем воды, до тех пор, пока не увидите, что вода перестала впитываться, внимательно следите, чтобы не перелить. После чего, пару циклов для перемешки электролита нужно сделать, но заряжать большим напряжением не нужно. 

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации, было сделано реле времени, которое, включало подачу тока, на 13 минут и отключало на 13 минут. Условия, и время действия напряжения, примерно одинаковы. Время действия, примерно сутки.

Если подавать, на сульфатированный аккумулятор 10 ач напряжение 14,3 вольта, сутки, 13 минут, через 13 минут. После чего проводим контрольный разряд на лампочку 2 ампера, то наблюдается увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если при исправном аккумуляторе, такой ёмкости, она светит 5 часов. При подаче 14,5 вольта, за такой-же сеанс, добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольта, добавляется 24-29 минут ёмкости. Во всех случаях, наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем и газовыделение больше.

Из этих данных следует, что выгоднее для дисульфатации подавать 14,8 вольт.

Добавление ёмкости происходит в момент подачи напряжения, и зависит от времени действия его.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки время действия напряжения 14,8 вольта. То есть, после того, как достигло напряжение 14,8 вольта, нужно продержать аккумулятор сутки, через реле времени, 13 мин через 13 мин.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую воды много не наливать, налить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе механическим газовым воздействием, может осыпать намазку.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин.
Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.
Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.
По вопросу приготовления раствора желательно обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Этот способ восстановления имеет 100 процентную эффективность, другими словами, если не удастся этим способом восстановить аккумулятор, то не удастся его восстановить ни каким другим способом. Я восстанавливал таким способом всякие аккумуляторы и с полной потерей ёмкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей когда напряжение менее 13,0в.

Сам способ очень простой.

Подаём 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если аккумулятор 10-15 ач) на потерявший ёмкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея будет кипеть, но не пугаться, так и должно быть.
После этого, немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Дальше ставим на зарядку также как и первый раз: подаём 14,7-15 Вольт (напряжение просядет, но оно не должно превышать 14,7-15 Вольт, когда аккумулятор зарядится, то есть ограничить 14,7-15 В), и так оставляем  еще на 12-15 часов.

После этого, отключаем стабилизатор напряжения, и даём отстояться аккумулятору где-то сутки, после чего делаем замер напряжения, который должен быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение менее этой величины, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется, до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то в районе 12,7 В, это тоже может быть не плохо, для слабой плотности электролита это нормальное напряжение. Если же напряжение не достигло и 10 вольт, этот аккумулятор сломан механически: замкнули пластины, обсыпались пластины и т.д. Такому аккумулятору дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы нам иметь представление о добавлении или не добавлении ёмкости. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы аккумулятор разрядился за 4-5 часов, чтоб нам много не ждать и замеряем время разряда, но учтите, напряжение батареи нельзя допустить ниже 10,5 В при разряде.

Ещё очень важное замечание. Если аккумулятор герметизированный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен поступать в пластины, иначе ёмкость потеряется. Перед восстановлением таких аккумуляторов желательно добавить воды. Для этого отрываем верхнюю пластмассовую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и со шприца доливаем дистиллированную воду, но не много, чтобы вода чуть чуть покрыла пластины(не наливать больше!). Чтобы увидеть воду нужно чем-то посветить, например зажигалкой-фонариком. Закрываем клапаны, сверху крышкой придавливаем и заматываем скотчем. 

Если аккумулятор потерял всю ёмкость, это когда напряжение менее 10 В.

Подключаем восстанавливаемый аккумулятор к стабилизированному источнику напряжения на котором должно быть настроено 15 в (ток ограничен до 1/10 от ёмкости аккумулятора). И ждать часов 15. В это время посматривать время от времени, в какое-то время аккумулятор начнёт медленный приём тока, а напряжение будет падать в этот момент, потом ток увеличится до максимального а напряжение упадёт до низшей точки (обычно это около 12,4 в), после этого момента ждём 15 часов, чтобы аккумулятор зарядился. Потом восстанавливаем аккумулятор как частично потерявший ёмкость (см. выше).

Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может  пойти сразу.

Если ток сразу не пошёл, тогда нужно почаще посматривать, главное не пропустить тот момент, когда аккумулятор зарядится, чтобы напряжение на нём не превысило 15 В, то-есть нам нужно ограничить напряжение как можно быстрее до зарядки.

Да, ещё очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на пол пути, обязательно закончите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда случается так, что вследствие каких-либо причин, пластины одной из банок аккумулятора каким-либо образом замкнулись и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину замыкания можно устранить путём выжигания проблемного участка. Для этого аккумулятор подключают к источнику очень сильного тока, не менее 100 ампер, например, сварочный аппарат, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность данного способа на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцовый аккумулятор CSB с замкнутой банкой. Аккумулятор пролежал несколько лет без зарядки. Причина замыкания, скорее всего, была в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата, были покороблены, и проткнулся сепаратор.
Подключив к сварочному аппарату на 2-3 секунды, замыкание удалось устранить, но последующие меры восстановления были безуспешными, что и неудивительно, ведь полностью потерявшие ёмкость свинцовые необслуживаемые аккумуляторы, не восстанавливаются. Но применение данного метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне обоснованным.

Пример 2.
О своём опыте применения данного метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, мне поведал один знакомый, ему таким способом удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтный никель-кадмиевый аккумулятор, «KCSL 12», для коногонок.

Пример3.
Другой знакомый откачал литий-ионный (Li-ion) аккумулятор от DVD переносного проигрывателя. В литий-ионных аккумуляторах при глубоком разряде иногда образуется медный, замыкающий шунт между пластинами. Результатом восстановления, был таков, что ёмкость аккумулятора стала выше, чем она была в тот момент, когда он был новым.

Подробнее о восстановлении батареи смартфона — методы и способы.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Есть один способ способный восстановить ваш аккумулятор.
Суть способа.
Выливаем весь электролит. Заливаем в аккумулятор дистиллированную воду до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. После чего прислушиваемся к аккумулятору, если слышим, что он бурлит, немного снижаем напряжение. Оставляем на полчаса и прислушиваемся снова: наша задача держать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим, под таким напряжением, аккумулятор неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит слабой плотности, за счёт растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной килоты, в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и заливаем снова дистиллированную воду. Также, подключаем напряжение, следим, чтобы аккумулятор немного, иногда пускал пузырьки, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет плотность, то можно прекращать дисульфатацию.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и вливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до состояния полной заряженности.
После этого нужно померить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Всё ваш аккумулятор восстановлен.
Если вам нечем померить уровень электролита низкой плотности, то, на всякий случай, можете выполнить ещё один, третий, такой цикл.

Указанные процедуры применять имеет смысл, если пластины аккумулятора ещё целые, если в вашем аккумуляторе явно просматривается осадок особенно с кусками пластин свинца, то оно того явно не стоит.

Что нужно знать для ухода за аккумуляторной батареей и приготовления электролита — подробности и нюансы.

 

Основные причины, приводящих к сульфатации (износу) аккумулятора.

1. Высокая температура, свыше 40 градусов.
2. Частый недолгий перезаряд. Единичный долгий перезаряд.
3. Частый недозаряд.
4. Долгое хранение в разряженном состоянии.
5. Большая нагрузка при низкой температуре.
6. Глубокий разряд, ниже 10,5 Вольт, в частности, особенно опасен, если аккумулятор еле дышит, а если он ещё и работает в холоде, то это, скорее всего, для него будет последним циклом.

Следуйте простым правилам и Ваш аккумулятор будет служить долго.


Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Автор:
Сергей Куртов

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Рейтинг статьи: (5196)

Содержание

Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ. Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

Что надо знать о сульфатации и десульфатации

В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

  • Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
  • Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим. Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
  • Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

Восстановления электролита

И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов. Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

Проверяем емкость

Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин — с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

Как восстановить гелевый аккумулятор 5 из 5 на основе 2 оценок.

аккумулятор 4v (вольта) 2ah, 3ah, 4ah (для фонарей и весов)

Свинцово-кислотные аккумуляторы на рабочее напряжение 4 вольта используются в фонарях и в торговых весах. Основной параметр, по которому необходимо выбирать такой аккумулятор, это габарит и расположение клемм. Поэтому, перед заказом и покупкой пожалуйста, извлеките старый АКБ из устройства и внимательно сравните с представленными ниже вариантами. Существует много случаев, когда покупатели ищут 4 вольта 2,5 а/час, как было написано на старом аккумуляторе, а по габариту из наличия на складе, подходит 4 на 3 а/час, в таком случае можно смело покупать и менять. А бывают аккумуляторы полностью совпадает габарит, а клеммы находятся с боку, в таких случаях приходится покупать новый фонарь!

Габариты и клеммы аккумуляторов 4v

На фотографии пять основных габаритов, которые можно купить сейчас в нашем магазине. Обратите внимание, на клеммы. У самой младшей модели емкостью 1 а/ч клемма под пайку, У остальных клемма типа «F1» размером 4.8 мм. Припаивать провода к таким клеммам нельзя, по причине возможного перегрева контакта, который идет от клеммы аккумулятора к пластине внутри. Пользоваться нужно специальными быстросъемными наконечниками ( Faston 1) которые продаются отдельно и стоят не дорого. В фонарях обычно в отсеке для установки аккумулятора есть подпружиненные контакты, поэтому когда вставляете новый аккумулятор, следите, что бы клеммы были отогнуты одинаково, иначе одна из клемм может физически не достать до контактной площадки и фонарь работать не будет.

В списке ниже Все варианты аккумуляторов на 4 вольта.
Delta Delta Delta ROBITON Delta ROBITON Leoch ROBITON

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

В наличии

Под заказ

Под заказ

Под заказ

186 ₽

503 ₽

642 ₽

707 ₽

506 ₽

320 ₽

619 ₽

350 ₽

Delta DT 401 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 4045 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 4035 теперь в вашей корзине покупок Robiton VRLA4-3 теперь в вашей корзине покупок Delta DT 4045 — 47 теперь в вашей корзине покупок Robiton VRLA4-0. 7 теперь в вашей корзине покупок Leoch DJW4-4.5 теперь в вашей корзине покупок Robiton VRLA4-0.9 теперь в вашей корзине покупок

Из-за многообразия габаритов и расположений клемм, правильнее всего приезжать к нам с образцом старого аккумулятора или с его фотографией и размерами. Очень часто ошибкой в выборе является батарея 4в 4ач, например Delta DT 4045. Она выпускается в двух вариантах корпуса: 70*47 прямоугольник и 47*47 квадрат. Внизу, на фото чертеж батареи с разным корпусом, обе модели широко используются в переносных фонарях.

Особенное внимание надо уделить процессу заряда и придерживаться следующих правил:
  1. Любой свинцово-кислотный аккумулятор (доже такой маленький) не любит полного разряда!
  2. Долго находится в состоянии полного разряда тоже не любит!
  3. Ток заряда прописан на корпусе аккумулятора и равен 10% от его емкости, а Ваше зарядное устройство соблюдает это правило?
  4. «Тренировать» аккумуляторы на 4 вольта, как и на все другие напряжения не надо. Надо купить, поставить на заряд (от 5-6 часов) и пользоваться.
  5. По пользовались, поставьте на зарядку.
  6. Количество процессов заряд-разряд-заряд ограниченно 200 циклами. А это при ежедневном использовании до «нуля» меньше года!!!
  7. Не в сезон, заряжайте раз в один-два месяца, тогда процессы саморазряда не приведут к существенной потери емкости АКБ.

Если по каким-то причинам, у Вас нет зарядного устройства для четырех вольтовых аккумуляторов, то как вариант, можем предложить купить три штуки аккумуляторов по 4 вольта, соединить их последовательно и заряжать 12 вольтовым ЗУ с малым током заряда. Например Сонар Мизер . Другой вариант, использовать ЗУ на 6 вольт с регулировкой тока заряда и ограничить ток 0.66 Амперами, при этом надо постоянно контролировать процесс заряда, для предотвращения перезаряда и перегрева АКБ.

Восстановите свинцово-кислотную батарею, не покупайте новую

Поиск

Подробнее

18092

Свинцово-кислотные аккумуляторы часто умирают из-за накопления кристаллов сульфата свинца на пластинах внутри аккумулятора, к счастью, 5 можно восстановить дома с использованием недорогих ингредиентов.

Батарея представляет собой небольшой химический завод, который накапливает энергию в своих пластинах. Они химически заряжены электролитом, представляющим собой смесь дистиллированной воды и серная кислота . Когда батарея разряжается, свинцово-активный материал на положительных пластинах вступает в реакцию с серной кислотой и образует сульфат свинца. Когда аккумулятор заряжается, этот процесс меняется на обратный, и кристаллы сульфата свинца снова реагируют, образуя серную кислоту. Батарея выходит из строя, когда происходит избыточное накопление кристаллов сульфата свинца, которые затем не позволяют серной кислоте контактировать с участками пластины. Эти кристаллы затвердевают и в конечном итоге вызывают химический дисбаланс в электролите.

В большинстве случаев затвердевшие кристаллы можно удалить с помощью раствора сульфата магния . Этот метод не восстанавливает батарею до исходного состояния, но восстанавливает ее примерно до 70-80% ее первоначальной емкости и может быть повторен, что позволяет вам использовать батарею еще несколько лет без замены. Это.

Что вам понадобится для ремонта аккумулятора

  • Поврежденный аккумулятор
  • 400 мл (12 унций) дистиллированной воды – купить здесь
  • 200 г (7 унций) английской соли (сульфат магния) – купить здесь
  • Шприц или пипетка – купить здесь
  • A Зарядное устройство – купить здесь

Как восстановить аккумулятор

Снимите аккумулятор с автомобиля, мотоцикла или скутера и положите его на прочный верстак.

Некоторые элементы батареи хорошо видны сверху батареи и закрыты завинчивающимися крышками. Другие, как и мой, защищены «герметизирующей» планкой. Возможно, вам придется обрезать края этой полоски, чтобы освободить ее, но ее почти всегда можно снять. Найдите край этой полоски и попробуйте поддеть его плоской отверткой, если она приклеена, попробуйте обрезать края полоски острым канцелярским ножом.

После того, как это будет удалено, вам также нужно будет снять крышки с каждого из отдельных элементов, чтобы добраться до кислоты аккумулятора. Некоторые аккумуляторы имеют такие маленькие резиновые колпачки, другие (как правило, на более крупных аккумуляторах) имеют завинчивающиеся пробки, которые можно снять с помощью большой отвертки, обычно они не очень тугие.

С помощью шприца или пипетки аккуратно слейте каждую ячейку одну за другой, пока все они не будут заполнены примерно на 50-60%. Вы не хотите брать слишком много, так как вам будет сложно снова зарядить аккумулятор. Жидкость, которую вы удаляете, имеет сильная кислота , поэтому поместите ее в стеклянную емкость и будьте осторожны, чтобы не испачкать руки или одежду.

Утилизируйте извлеченную аккумуляторную кислоту безопасным и ответственным образом. Удаляемая аккумуляторная кислота чрезвычайно агрессивна и содержит тяжелые металлы, в основном свинец.

Теперь нужно приготовить насыщенный раствор английской соли (сульфата магния) и дистиллированной воды. Сделайте это, вскипятив воду и постоянно помешивая соли, пока они не перестанут растворяться в воде. Затем заполните каждую ячейку раствором английской соли до отметки полного уровня с помощью шприца или пипетки.

При зарядке аккумулятора во время его восстановления будет выделяться некоторое количество газа, поэтому рекомендуется оставлять крышки открытыми. Подсоедините зарядное устройство к клеммам и дайте ему завершить цикл зарядки. Если батарея сильно разряжена или повреждена, ее, возможно, придется заряжать в течение ночи с помощью зарядного устройства при очень низкой силе тока. Если у вас нет зарядного устройства, установите на место крышки и крышки аккумуляторных батарей и переустановите аккумулятор в автомобиле. Запустите его, а затем покатайтесь на нем час или два, чтобы аккумулятор зарядился с помощью генератор .

Восстановленная батарея теперь должна работать еще от 6 месяцев до года, и обычно ее можно восстановить с помощью этого метода примерно от трех до пяти раз, пока она не перестанет быть эффективной.

Редактировать: Как предположили некоторые пользователи в разделе комментариев, лучшим решением было бы позволить процессу восстановления в течение нескольких дней, чтобы должным образом «очистить» пластины, а затем слить раствор соли Эпсома из батареи и заменить ее. рекомендованным раствором кислоты 35/65. Перед удалением раствора соли Эпсома и заменой его кислотным раствором убедитесь, что ваша батарея разряжена.

Пробовали ли вы восстановить батарею этим или подобным методом? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Поделитесь этим руководством с друзьями:

сообщите об этом объявлении

Последние сообщения

сообщите об этом объявлении

Похожие сообщения

СА 4.0

Регенерация герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы по своей конструкции являются герметичными. Это означает, что если они были повреждены перезарядкой и высохли, то восстановить их проблематично. По иронии судьбы, это повреждение возможно в первую очередь потому, что они не полностью запечатаны. Сверху на каждую ячейку надет резиновый колпачок. Эта крышка плотно прилегает, но не является абсолютно герметичной. Если свинцово-кислотный аккумулятор заряжен слишком сильно, то содержащаяся в нем вода может электролизоваться до водорода и кислорода. Этот процесс называется газированием. Если зарядка не слишком быстрая, то водород и кислород воссоединяются внутри клетки и снова превращаются в воду: никакого вреда не будет. Однако, если зарядка слишком быстрая, газы теряются вокруг резиновых колпачков, что приводит к более низкому уровню электролита. В конечном итоге это может разрушить аккумулятор и вообще лишить его заряда.

Недавно мой обычно верный факел сдался и умер. Он не держал заряд и выключился вскоре после включения. Он содержал герметичную свинцово-кислотную батарею 12 В 7 Ач. Я вынул аккумулятор и решил посмотреть, смогу ли я его починить.

Исследование батареи

Первое, что я сделал, это снял пластиковую крышку, закрывающую 6 ячеек. Он держался на небольшом количестве клея и относительно легко отламывался от нескольких резких ударов отверткой. Если я собираюсь снова прикрепить крышку, мне понадобится свежий клей или скотч. Сняв крышку, вы можете легко увидеть 6 ячеек и соответствующие им резиновые заглушки. Именно вокруг этих колпачков будут выходить газы, если батарея перезаряжена.

6-секционная герметичная свинцово-кислотная батарея со снятой пластиковой крышкой

Когда крышка была снята, я приготовился к остальным, собрав инструменты и материалы:

  • Вода для подпитки аккумулятора. Он должен быть чистым, то есть дистиллированным, обратным осмосом или подобным, иначе он загрязнит батарею. Водопроводная вода недостаточно чистая.
  • Плоскогубцы с тонкими губками
  • Пластиковая пипетка. Подойдет любое устройство, способное всасывать и подавать воду в узкие места. Проточная вода с ручки чайной ложки будет работать в крайнем случае.
  • Факел (чтобы заглянуть в камеры)

Я снял крышки с каждой ячейки и поместил их в сторону, которая дает свободный доступ к внутренней части каждой ячейки.

Та же батарея со снятыми крышками и набор инструментов

С помощью фонарика можно заглянуть в открытые ячейки. Есть свинцовые пластины, которые в случае с этой батареей сильно сульфатированы, что свидетельствует о плохом уровне заряда. В сильно заряженном состоянии свинцово-кислотная батарея будет превращаться в свинец и серную кислоту, превращаясь в сульфат свинца только при разрядке. Довольно сложно сфотографировать внутреннюю часть клеток, но фотографии ниже достаточно, чтобы увидеть, что над пластинами нет жидкости. В аккумуляторе, находящемся в хорошем состоянии, уровень жидкости обычно находится у верха элементов или, что чаще, над верхом пластин.

Внутри пары камер. Серая свинцовая пластина в середине сэндвича внутри нижней ячейки прозрачна, как и толстые слои белого сульфата свинца по обе стороны от нее. Уровень жидкости не виден.

Так как сульфат нелетуч, его количество в батарее фиксировано. Единственное, что было удалено из аккумулятора при перезарядке, это вода. Я заменил воду на свежую дистиллированную воду до уровня чуть выше тарелок.

Долив воды в камеру. Поверхность воды видна над верхней частью свинцовых пластин, даже если она плохо фотографируется.

После того, как жидкость была залита, я поставил крышки на место и начал пытаться зарядить аккумулятор. Перед зарядкой очень важно убедиться, что крышки закрыты, а верхняя часть аккумулятора закрыта! Если при зарядке выделяется газ, колпачки могут оторваться или выплеснуться кислота. Я использовал кусок бумажного полотенца, чтобы накрыть верхнюю часть аккумулятора во время первоначальной зарядки.

Важно! Убедитесь, что вы накрыли верхнюю часть аккумулятора, прежде чем пытаться его зарядить!

Зарядка отремонтированного аккумулятора. Обратите внимание на закрытые крышки для предотвращения выброса кислоты во время зарядки.

Выводы

В этом случае батарея постоянно заряжалась током около 0,3 А, но фактически не сохраняла заряд. В процессе зарядки выделялся газ, потому что колпачки оторвались под бумажным полотенцем, но батарея не могла зажечь фонарик какое-то время. Пока фонарь был разобран, я посмотрел на схему управления зарядом и обнаружил, что она вообще не контролирует заряд! Вместо этого он подавал полные 18,6 вольт от трансформатора прямо на аккумулятор — верный способ уничтожить его за то время, что я использовал аккумулятор (пару лет неинтенсивного использования).

В конце концов, я построил небольшую схему контроллера заряда для ограничения напряжения и тока, но оригинальный аккумулятор уже не подлежал ремонту. Несмотря на то, что не удалось сохранить батарею, эти методы должны быть полезны в будущем.

Впервые опубликовано 30 декабря 2010 г. и последний раз изменено 16 марта 2011 г.

Полное руководство по литиевым и свинцово-кислотным батареям

Когда дело доходит до выбора правильной батареи для вашего приложения у вас, вероятно, есть список условий, которые необходимо выполнить. Какое напряжение необходимо, какова потребность в мощности, циклическая или резервная, и т. д.

Как только вы сузите детали Вы можете задаться вопросом: «Нужна ли мне литиевая батарея или традиционная герметичная свинцовая батарея? кислотная батарея? Или, что более важно, «в чем разница между литием и герметичный свинцово-кислотный? Есть несколько факторов, которые следует учитывать перед выбором химия батареи, так как у обоих есть сильные и слабые стороны.

Для целей этого блога литий относится только к литий-железо-фосфатным (LiFePO4) батареям, а SLA относится к свинцово-кислотным/герметичным свинцово-кислотным батареям.

Здесь мы рассмотрим различия в производительности между литиевыми и свинцово-кислотными батареями.

ЦИКЛИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИТИЙ ПРОТИВ SLA

Наиболее заметное различие между литий-железо-фосфатными и свинцово-кислотными батареями заключается в том, что емкость литиевой батареи не зависит от скорости разряда. На приведенном ниже рисунке сравнивается фактическая емкость в процентах от номинальной емкости батареи со скоростью разряда, выраженной в C (C равен разрядному току, деленному на номинальную емкость). При очень высоких скоростях разряда, например, 0,8°С, емкость свинцово-кислотного аккумулятора составляет всего 60% от номинальной емкости. Узнайте больше о рейтинге C аккумуляторов.

Емкость литиевой батареи по сравнению с другими типами свинцово-кислотных батарей при различных токах разряда

Следовательно, в циклических приложениях, где скорость разряда часто превышает 0,1°C, литиевая батарея с более низким номиналом часто будет иметь более высокую фактическую емкость, чем сопоставимая свинцово-кислотная батарея. батарея. Это означает, что при той же номинальной емкости литий будет стоить дороже, но вы можете использовать литий меньшей емкости для того же приложения по более низкой цене. Стоимость владения с учетом цикла еще больше увеличивает ценность литиевой батареи по сравнению со свинцово-кислотной батареей.

Второе наиболее заметное различие между SLA и литием заключается в циклических характеристиках лития. Срок службы лития в десять раз больше, чем у SLA в большинстве условий. Это снижает стоимость цикла лития по сравнению с SLA, а это означает, что вам придется заменять литиевую батарею реже, чем по SLA, в циклическом приложении.

Сравнение срока службы батареи LiFePO4 и SLA

ПОСТОЯННАЯ ПОДАЧА МОЩНОСТИ ЛИТИЙ ПРОТИВ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ

Литий выдает одинаковую мощность на протяжении всего цикла разрядки, в то время как в SLA сначала выдается высокая мощность, но затем она рассеивается. Преимущество лития в постоянной мощности показано на графике ниже, на котором показано напряжение в зависимости от состояния заряда.

Здесь мы видим преимущество лития в постоянной мощности по сравнению с свинцово-кислотным.

Литиевая батарея, показанная оранжевым цветом, имеет постоянное напряжение, поскольку она разряжается на протяжении всего разряда. Мощность является функцией напряжения, умноженного на ток. Текущий спрос будет постоянным, и, таким образом, отдаваемая мощность, мощность, умноженная на ток, будет постоянной. Итак, давайте представим это на реальном примере.

Вы когда-нибудь включали фонарик и заметили, что он тусклее, чем в последний раз, когда вы его включали? Это потому что батарея внутри фонарика умирает, но еще не полностью. Он отдает немного энергии, но недостаточно, чтобы полностью зажечь лампочку.

Если бы это была литиевая батарея, лампочка была бы такой же яркой от начала и до конца жизни. Вместо того, чтобы гаснуть, лампочка просто не включалась бы вообще, если бы батарея была мертва.

ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ ЛИТИЙ И SLA

Зарядка аккумуляторов SLA, как известно, медленная. В большинстве циклических приложений вам необходимо иметь дополнительные батареи SLA, чтобы вы могли продолжать использовать свое приложение, пока заряжается другая батарея. В резервных приложениях батарея SLA должна поддерживаться в состоянии плавающего заряда.

Литиевые батареи заряжаются в четыре раза быстрее, чем SLA. Более быстрая зарядка означает, что батарея используется дольше, и, следовательно, требуется меньше батарей. Они также быстро восстанавливаются после события (например, в резервном или резервном приложении). В качестве бонуса нет необходимости держать литий на подзарядке для хранения. Для получения дополнительной информации о том, как заряжать литиевую батарею, ознакомьтесь с нашим Руководством по зарядке литиевых батарей.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Производительность литиевых аккумуляторов намного выше, чем у SLA в высокотемпературных приложениях. На самом деле литий при 55°C по-прежнему имеет в два раза больший срок службы, чем SLA при комнатной температуре. Литий превосходит свинец в большинстве условий, но особенно прочен при повышенных температурах.

Зависимость срока службы от различных температур для батарей LiFePO4

ХОЛОДНАЯ ТЕМПЕРАТУРА РАБОТА АККУМУЛЯТОРА

Низкие температуры могут привести к значительному снижению емкости для всех химических элементов батареи. Зная это, при оценке аккумулятора для использования при низких температурах необходимо учитывать две вещи: зарядку и разрядку. Литиевая батарея не будет заряжаться при низкой температуре (ниже 32° F). Тем не менее, SLA может принимать заряды слабым током при низкой температуре.

И наоборот, литиевая батарея имеет более высокий разряд емкость при низких температурах, чем SLA. Это означает, что литиевые батареи не должны быть рассчитаны на низкие температуры, но зарядка может быть ограничивающий фактор. При 0°F литий разряжается на 70% своей номинальной емкости, но SLA составляет 45%.

При низких температурах нужно учитывать состояние литиевой батареи, когда вы хотите ее зарядить. Если батарея только что закончила разрядку, батарея выработала достаточно тепла, чтобы принять заряд. Если батарея успела остыть, она может не принять заряд, если температура ниже 32°F.

УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА

Если вы когда-либо пытались установить свинцово-кислотный аккумулятор, вы знаете, как важно не устанавливать его в перевернутом положении, чтобы предотвратить возможные проблемы с вентиляцией. В то время как SLA спроектирован так, чтобы не было утечек, вентиляционные отверстия допускают некоторое остаточное выделение газов.

В конструкции литиевой батареи все элементы индивидуально запечатаны и не могут протекать. Это означает, что нет никаких ограничений в ориентации установки литиевой батареи. Его можно без проблем установить на бок, вверх ногами или стоя.

СРАВНЕНИЕ ВЕСОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Литиевые в среднем на 55% легче, чем SLA. В велосипедных приложениях это особенно важно, когда батарея устанавливается в мобильное приложение (аккумуляторы для мотоциклов, скутеров или электромобилей) или когда вес может влиять на производительность (например, в робототехнике). При использовании в режиме ожидания вес является важным фактором в удаленных приложениях (солнечные поля) и там, где установка затруднена (например, высоко в системах аварийного освещения).

Сравнение веса литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов

SLA ПРОТИВ ХРАНЕНИЯ ЛИТИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Литий не следует хранить при 100% заряде (SOC), тогда как SLA необходимо хранить при 100%. Это связано с тем, что скорость саморазряда батареи SLA в 5 раз или больше, чем у литиевой батареи. На самом деле, многие клиенты хранят свинцово-кислотные аккумуляторы с помощью подзарядного устройства, чтобы постоянно поддерживать заряд аккумулятора на 100%, чтобы срок службы аккумулятора не уменьшался из-за хранения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ И ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРОВ

Быстрое и важное примечание: при последовательной и параллельной установке аккумуляторов важно, чтобы они соответствовали всем факторам, включая емкость, напряжение, сопротивление, состояние заряда и химический состав. SLA и литиевые батареи нельзя использовать вместе в одной цепочке.

Поскольку батарея SLA считается «тупой» батареей по сравнению с литиевой (у которой есть печатная плата, которая контролирует и защищает батарею), она может работать с гораздо большим количеством батарей в цепочке, чем литиевая.

Длина цепочки лития ограничена компонентами на печатной плате. Компоненты печатной платы могут иметь ограничения по току и напряжению, которые превышают длинные последовательные цепочки. Например, последовательная цепочка из четырех литиевых батарей будет иметь максимальное напряжение 51,2 вольта. Вторым фактором является защита аккумуляторов. Одна батарея, превышающая пределы защиты, может нарушить зарядку и разрядку всей цепочки батарей. Большинство литиевых струн ограничены 6 или менее (зависит от модели), но более длинные струны могут быть достигнуты с помощью дополнительных инженерных разработок.

Существует много различий между SLA и производительностью литиевых батарей. В большинстве случаев литиевая батарея является более прочной. Тем не менее, SLA не следует сбрасывать со счетов, поскольку в некоторых приложениях он по-прежнему имеет преимущество перед литием, например, в длинных цепях, с чрезвычайно высокой скоростью разряда и зарядкой при низких температурах. Если есть приложение, не описанное выше, или если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРОВ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО И ПАРАЛЛЕЛЬНО

Мы составили подробное наглядное руководство по последовательному, параллельному и последовательно-параллельному соединению аккумуляторов.

Последовательное и параллельное соединение

Вас также может заинтересовать…
Компоненты аккумуляторной системы накопления энергии

Категории: Блог, Эвеско

Аккумуляторная батарея играет важную роль в современном энергетическом балансе. А также коммерческое и промышленное применение аккумуляторов для хранения энергии…

Подробнее…

Крупногабаритные литиевые батареи: не повредят ли они моему рекреационному приложению?

Категории: Блог, батареи, Литий

Рассматривая приложения для силовых видов спорта и отдыха, мы обычно думаем о пусковых приложениях. Это может быть запуск двигателя…

Подробнее…

Высокопроизводительная батарея: введение

Категории: Блог, батареи, ИБП

Вы, наверное, видели репортажи и изображения, циркулирующие в новостях, показывающие перебои в подаче электроэнергии, перебои в подаче электроэнергии и отключения электроэнергии в результате нашего постоянного…

Подробнее. ..

Обещание бренда Power Sonic

Качество

Изготовленные с использованием новейших технологий и под строгим контролем качества, наши аккумуляторы отличаются превосходной производительностью и надежностью.

Опыт

Наш целенаправленный подход к исключительному комплексному обслуживанию клиентов отличает нас от конкурентов. От запроса до доставки и всего, что между ними, мы регулярно превосходим ожидания наших клиентов.

Служба

Доставка вовремя, каждый раз по спецификации заказчика. Мы гордимся тем, что предлагаем индивидуальные сервисные решения, точно соответствующие спецификациям наших клиентов.

Может ли свинцово-кислотный аккумулятор конкурировать в наше время?

Ответ ДА. Свинцово-кислотный аккумулятор — старейший из существующих аккумуляторов. Свинцово-кислотная батарея, изобретенная французским врачом Гастоном Планте в 1859 году, стала первой перезаряжаемой батареей для коммерческого использования. 150 лет спустя у нас все еще нет экономически эффективных альтернатив автомобилям, инвалидным коляскам, скутерам, тележкам для гольфа и системам бесперебойного питания. Свинцово-кислотные аккумуляторы сохранили долю рынка в приложениях, где новые химические составы аккумуляторов были бы слишком дорогими.
Свинцово-кислотные не поддаются быстрой зарядке. Типичное время зарядки составляет от 8 до 16 часов. Периодическая полная зарядка необходима для предотвращения сульфатации, и аккумулятор всегда должен храниться в заряженном состоянии. Если оставить аккумулятор в разряженном состоянии, это приведет к сульфатации, и перезарядка может быть невозможна.

Очень важно найти идеальное предельное напряжение заряда. Высокое напряжение (выше 2,40 В на элемент) обеспечивает хорошие характеристики батареи, но сокращает срок службы из-за коррозии сетки на положительной пластине. Низкий предел напряжения подвержен сульфатации на отрицательной пластине. Если оставить батарею на подзарядке в течение длительного времени, это не приведет к ее повреждению.

Свинцово-кислотные не любят частые циклы. Полный разряд вызывает дополнительную нагрузку, и каждый цикл лишает батарею некоторого срока службы. Эта характеристика износа в той или иной степени применима и к другим химическим элементам аккумуляторов. Чтобы предотвратить нагрузку на аккумулятор из-за повторяющихся глубоких разрядов, рекомендуется использовать аккумулятор большего размера. Свинцово-кислотная система недорога, но эксплуатационные расходы могут быть выше, чем у системы на основе никеля, если требуются повторяющиеся полные циклы.

В зависимости от глубины разряда и рабочей температуры герметичный свинцово-кислотный аккумулятор обеспечивает от 200 до 300 циклов разрядки/зарядки. Основной причиной его относительно короткого срока службы является коррозия решетки положительного электрода, истощение активного материала и расширение положительных пластин. Эти изменения наиболее распространены при более высоких рабочих температурах. Велоспорт не предотвращает и не обращает вспять тенденцию.

Свинцово-кислотный аккумулятор имеет одну из самых низких плотностей энергии, что делает его непригодным для портативных устройств. Кроме того, производительность при низких температурах является маргинальной. Саморазряд составляет около 40% в год, один из лучших показателей на аккумуляторных батареях. Для сравнения, никель-кадмиевый аккумулятор саморазряжается за три месяца. Высокое содержание свинца делает свинцово-кислотные экологически безопасными.

Толщина пластин

Срок службы свинцово-кислотной батареи можно частично измерить толщиной положительных пластин. Чем толще пластины, тем дольше будет срок службы. При зарядке и разрядке свинец на пластинах постепенно выъедается и осадок выпадает на дно. Вес батареи является хорошим показателем содержания свинца и ожидаемого срока службы.

Пластины автомобильных стартерных аккумуляторов имеют толщину около 0,040 дюйма (1 мм), в то время как типичный аккумулятор для тележки для гольфа имеет толщину пластин от 0,07 до 0,11 дюйма (1,8–2,8 мм). Аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины, толщина которых превышает 0,250 дюйма (6 мм). В большинстве промышленных затопленных аккумуляторов глубокого цикла используются пластины из свинца и сурьмы. Это увеличивает срок службы пластин, но увеличивает выделение газов и потери воды.

Герметичные свинцово-кислотные

, исследователи разработали необслуживаемую свинцово-кислотную батарею, которая может работать в любом положении. Жидкий электролит заливается во влажные сепараторы, а корпус герметизируется. Предохранительные клапаны обеспечивают вентиляцию во время заряда, разряда и изменения атмосферного давления.

В соответствии с различными потребностями рынка появились две свинцово-кислотные системы: небольшая герметичная свинцово-кислотная система (SLA), также известная под торговой маркой Gelcell, и более крупная свинцово-кислотная система с регулируемым клапаном (VRLA). Обе батареи похожи. Инженеры могут возразить, что слово «герметичный свинцово-кислотный» является неправильным, потому что ни одна перезаряжаемая батарея не может быть полностью герметичной.

В отличие от залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, как SLA, так и VRLA имеют низкий потенциал перенапряжения, чтобы предотвратить достижение аккумулятором своего газогенерирующего потенциала во время зарядки, поскольку избыточная зарядка может привести к выделению газов и истощению воды. Следовательно, эти батареи никогда не могут быть полностью заряжены. Чтобы уменьшить высыхание, в герметичных свинцово-кислотных батареях вместо свинцово-сурьмяных используется свинцово-кальциевый.

Оптимальная рабочая температура для свинцово-кислотного аккумулятора составляет 25*C (77*F). Повышенная температура снижает продолжительность жизни. Как правило, повышение температуры на каждые 8°C (15°F) сокращает срок службы батареи вдвое. VRLA, срок службы которого составляет 10 лет при температуре 25°C (77°F), будет годен только в течение 5 лет при эксплуатации при температуре 33°C (92°F). Та же батарея выветрится через 2,5 года, если будет храниться при постоянной температуре пустыни 41°C (106°F).

Рис. 1: Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор рассчитан на 5-часовой (0,2) и 20-часовой (0,05C) разряд. Более длительное время разряда дает более высокие показания емкости из-за меньших потерь. Свинцово-кислотные хорошо работают при высоких токах нагрузки.

Аккумуляторы из абсорбированного стекловолокна (AGM)

AGM — это герметичный свинцово-кислотный аккумулятор нового типа, в котором между пластинами используются абсорбированные стеклянные маты. Он герметичен, не требует технического обслуживания, а пластины жестко закреплены, чтобы выдерживать сильные удары и вибрацию. Почти все батареи AGM являются рекомбинантными, то есть они могут рекомбинировать 99% кислорода и водорода. Потерь воды почти нет.

Зарядное напряжение такое же, как и для других свинцово-кислотных аккумуляторов. Даже в условиях сильного перезаряда выброс водорода ниже 4%, указанных для самолетов и закрытых помещений. Низкий саморазряд 1-3% в месяц позволяет длительное хранение без подзарядки. AGM стоит в два раза дороже залитой версии той же емкости. Из-за долговечности в немецких автомобилях с высокими характеристиками используются батареи AGM, а не залитые.

Преимущества

  • Недорогой и простой в изготовлении.
  • Зрелая, надежная и хорошо изученная технология. При правильном использовании свинцово-кислотные аккумуляторы долговечны и обеспечивают надежную работу.
  • Саморазряд является одним из самых низких среди аккумуляторных систем.
  • Высокая скорость разряда.

Ограничения

  • Низкая плотность энергии — плохое соотношение веса и энергии ограничивает использование в стационарных и колесных установках.
  • Нельзя хранить в разряженном состоянии — напряжение элемента никогда не должно падать ниже 2,10 В.
  • Допускает только ограниченное количество циклов полной разрядки — хорошо подходит для резервных приложений, требующих лишь редких глубоких разрядов.
  • Содержание свинца и электролита делает батарею небезопасной для окружающей среды.
  • Ограничения на транспортировку залитой свинцовой кислоты — существуют экологические проблемы в связи с утечкой.
  • Тепловой разгон может произойти при неправильной зарядке.

Аккумуляторы в портативном мире

Материалы по Battery University основаны на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.com.

Охота — Бэттери Джо | Ремонт аккумуляторов и телефонов в Лаббоке, Амарилло, Мидленде, Абилин

У Батареи Джо есть все необходимое для охоты, чтобы подготовиться к сезону! Доступен во всех магазинах и на всех рынках, в том числе в Лаббоке, Амарилло, Мидленде и Абилине, штат Техас.

True Utility TrueBlade


Легкий карманный нож

TRUEBLADE — это легкий карманный нож для повседневного ношения с лезвием длиной 2,75 дюйма, частично зазубренным, с черным оксидированием, из нержавеющей стали марки 420. Ручка изготовлена ​​из рамы из нержавеющей стали с анодированным алюминиевым покрытием, что делает ее конструкцию легкой и минималистичной. Этот нож оснащен карманной клипсой, что делает его идеальным компаньоном для любой задачи.

Получите ваш товар по телефону:

Многофункциональный инструмент True Utility SmartKnife+


SmartKnife+ — это многофункциональный инструмент, оснащенный сверхострым 2,375-дюймовым перочинным ножом из черного оксидированного алюминия. Ручка многофункционального инструмента оснащена маленькой, средней и большой плоской отверткой, магнитной отверткой на ¼ дюйма и держателем, напильником, инструментами для зачистки проводов, линейками, гаечными ключами, монтировкой, зажимом для кармана и открывалкой для бутылок, что делает этот нож самым умным, который вы можете использовать. твой карман.

Получите ваш товар по телефону:

True Utility Scryble


Надежная ручка

SCRYBE — это надежный карандаш, линейка, сенсорный стилус, пузырьковый уровень и 2 микроотвертки. На корпусе ручки есть дюймовая и сантиметровая линейки, а также пузырьковый уровень для быстрого измерения. Снимите колпачок, чтобы открыть микроотвертку с двусторонней битой. Его цельнометаллическая конструкция представляет собой прочный элегантный дизайн, который обеспечивает плавное письмо благодаря высококачественным немецким чернилам.

Получите ваш товар по телефону:

Солнечная панель UPG Kinetic 6V — аккумулятор


SLA — 87512

Солнечная панель 6 В с зажимами типа «крокодил». Отлично подходит для наружных батарей, кемпинга, RV, кормушек для оленей и многих других применений.

Получите товар по телефону:

Universal Power Group UPG (87511)


Silver Kinetic 12V Солнечная панель

— Поводки с зажимами типа «крокодил»
— Солнечная панель 1,26 Вт
— Подставка и провода в комплекте
— Максимальный ток 70 миллиампер-час
— Мощность (максимальная) 1260 мегаватт

Получите ваш товар по:

6 В 4,5 Ач Аккумуляторная герметичная свинцово-кислотная (перезаряжаемая SLA) батарея

Аккумулятор Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы Joe’s безопасны для работы в любом положении и рассчитаны как на производительность, так и на качество. Эти батареи также могут использоваться в других областях, включая: медицинские устройства, системы сигнализации, аварийное освещение и другие приложения.

Получите ваш товар по телефону:

Аккумуляторная герметичная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 12 В 5 Ач (перезаряжаемая SLA)

Аккумулятор Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы Joe’s безопасны для работы в любом положении и рассчитаны как на производительность, так и на качество. Эти батареи также могут использоваться в других областях, включая: медицинские устройства, системы сигнализации, аварийное освещение и другие приложения.

Получите товар по телефону:

Аккумуляторная герметичная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 12 В 7 Ач (перезаряжаемая SLA)

Аккумулятор Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы Joe’s безопасны для работы в любом положении и рассчитаны как на производительность, так и на качество. Эти батареи также могут использоваться в других областях, включая: медицинские устройства, системы сигнализации, аварийное освещение и другие приложения.

Получите товар по телефону:

NEBO


СЛАЙД КОРОЛЬ

Со всеми функциями, которые вы ожидаете от SLYDE… и даже больше! SLYDE™ KING оснащен программируемыми настройками памяти для каждого режима освещения, новой функцией красного света C•O•B, 4-кратным регулируемым зумом и, самое главное, перезаряжаемым!

Получите товар по телефону:

NEBO


Redline Большой Папочка

Самый яркий щелочной фонарик, когда-либо созданный NEBO, уже здесь — REDLINE Big Daddy. Этот полностью водонепроницаемый (IPX7) фонарь имеет мощный световой поток 2000 люмен, 4-кратный регулируемый зум, 5 уникальных режимов освещения и удобный ремешок для переноски. Redline Big Daddy — это все, что вам может понадобиться в фонарике, и даже больше!

Получите ваш товар по телефону:

НЕБО


КРАСНАЯ ЛИНИЯ 6K

REDLINE 6K — это мощный водонепроницаемый (IP67) перезаряжаемый фонарь со световым потоком 6000 люмен, 4-кратным регулируемым зумом и технологией New Optimized C·O·B™, размещенный внутри корпуса из анодированного алюминия авиационного класса с 4 режимами освещения. Этот фонарь является идеальным дополнением к любому аварийному комплекту.

Получите товар по телефону:

NEBO


REDLINE BLAST RC

Новейшим дополнением к линейке REDLINE® BLAST является REDLINE® BLAST RC, водонепроницаемый перезаряжаемый фонарь со световым потоком 3200 люмен, который также является аккумулятором для вашего устройства с питанием от USB. BLAST RC включает в себя зарядный кабель и ремешок для удобной переноски. Кнопка также служит индикатором заряда аккумулятора.

Получите товар по телефону:

KeySmart Pro с интеллектуальным отслеживанием местоположения плитки и светодиодным фонариком — красный

— вмещает до 10 ключей с дополнительными прокладками
— помогает найти ключи в радиусе действия Bluetooth
— можно найти, позвонив с телефона
— предназначен для поиска ключей на карте с помощью бесплатного приложения Tile (доступно для iPhone) и Android)
— Открывалка для бутылок в комплекте с петлей для подвешивания автомобиля FOB
— Плитка для звонка телефона
— Встроенный светодиодный фонарик
— Bluetooth
— Совместимость с Google Home и Amazon Alexa
— Аккумуляторная конструкция (зарядка micro USB кабель в комплекте)
— Может работать до 60 дней без подзарядки
— Размеры продукта: 1”x1”x4”

Получите ваш товар по:

KeySmart


Rugged — черный

— Брелок для ключей
— Изготовлен из открывалки для бутылок и 14 распорных винтов
— Со съемной карманной клипсой
— Изготовлен вручную
— Прочная конструкция
— Материалы: алюминий, нержавеющая сталь
— Размеры изделия: 0,25” x 0,25” x 4”

Получите ваш товар по телефону:

NEBO


Redline FLEX

В Redline® FLEX используется технология Flex-Power™, которая позволяет питать фонарь от одной батарейки типа АА или литий-ионной аккумуляторной батареи 14500 (входит в комплект). FLEX оснащен 6-кратным регулируемым зумом, двусторонней клипсой и мощным магнитным основанием для удобного освещения без помощи рук.

Получите товар по телефону:

NEBO


Redline Select RC

Все любимые функции серии REDLINE® в одном фонарике. Этот полностью перезаряжаемый фонарик оснащен интеллектуальным диском выбора, 4-кратным регулируемым лучом, а также действует как блок питания для вашего устройства с питанием от USB.

Получите товар по телефону:

NEBO Larry TRIO


Перезаряжаемый фонарь 3-в-1

Larry TRIO — это мощный перезаряжаемый фонарь 3-в-1 с прожектором на 200 люмен, рабочим фонарем COB на 300 люмен и красной лазерной указкой. TRIO использует 2 кнопки для независимого управления светом и лазером, а также оснащен магнитным основанием для удобной работы без помощи рук.

Получите ваш товар по телефону:

Фонарик НЕБО


CSI

Фонарик CSI, фонарь NEBO, с которого все началось, вернулся и стал лучше, чем когда-либо. Недавно переработанный CSI имеет 250 люмен, красный лазер и мощное магнитное основание для удобной работы без помощи рук.

Получите товар по телефону:

НЕБО


Пал+

PaL+ — это внешний аккумулятор, фонарик и складной нож 3-в-1, который удобно помещается в кармане, дамской сумочке или аварийном наборе. Этот портативный перезаряжаемый фонарь на 400 люмен также служит в качестве резервного источника питания для мобильных телефонов и других электронных устройств, заряжаемых через USB. PaL+ также оснащен 3-дюймовым складным лезвием, которое можно снять для безопасного путешествия.

Получите ваш товар по телефону:

Фонари Ripper by


Outback — черный

Наш удобный маленький карманный фонарь-ручка будет удобно сопровождать вас в течение дня и надежно помогать вам в выполнении повседневных задач.

Получите товар по телефону:

Фонари Ripper XL by


Outback — черный

Фонарик Ripper XL — это элегантная и стильная ручка с регулируемой фокусировкой, которую можно носить в кармане рубашки или брюк.

Получите ваш товар по телефону:

Outback Mongo Pro Фокусирующий фонарик 650 люмен

— СУПЕРЯРКИЙ: 650 люмен (макс.) Светодиод Cree T6 мощностью 10 Вт обеспечивает яркий свет на расстоянии более 30 0 ярдов или на широкой площади в зависимости от фокуса. Характеристики 2 функции: Высокая яркость 650 люмен / Низкая яркость 300 люмен
— УНИВЕРСАЛЬНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ: Разработан для максимальной гибкости ситуаций с высокой выходной мощностью, что делает его идеальным для любых ситуаций. Водостойкий. Корпус из прочного авиационного алюминия и ударопрочных компонентов
— УМНЫЙ ДИЗАЙН: до 20 часов (высокая) или 30 часов (низкая) яркости без снижения яркости от щелочных батарей 3 C (входят в комплект). Высококачественная светодиодная лампа Cree T6 обеспечивает стабильную оптимальную работу до 50 000 часов использования. Противоскользящее покрытие обеспечивает надежный захват, который надежно держится в руке.

Получите товар по телефону:

Outback


миниМонго+

Благодаря прочности оригинального Mongo+ и более удобному размеру MiniMongo+ всегда с вами в любых приключениях.

Получите товар по номеру:

Можете ли вы омолодить свинцово-кислотный аккумулятор? (Важные советы)

У вас в гараже есть несколько старых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые лежат месяцами или годами, потому что больше не держат заряд? Прежде чем выбрасывать их, вы должны попробовать их омолодить. Хотя не каждую батарею можно спасти, поэтому вы можете задаться вопросом, могу ли я омолодить свою свинцово-кислотную батарею?

Вы можете омолодить изношенную свинцово-кислотную батарею, удалив отложения сульфатов несколькими способами. Эти методы включают использование капельного зарядного устройства, электронного десульфататора, химического десульфатора или самодельной смеси английской соли. Омоложение может длиться годами, но не повторяется бесконечно.

В этой статье вы узнаете о наиболее распространенных причинах того, что свинцово-кислотные аккумуляторы перестают работать, как определить неисправные элементы в аккумуляторе, а также о нескольких методах восстановления аккумулятора и мерах предосторожности, которые необходимо предпринять для этого. . Давайте начнем.

Плюс больше информации далее в статье о восстановлении свинцово-кислотных аккумуляторов в формате PDF от человека, использующего свои собственные методы автономной жизни!

Что такое свинцово-кислотные аккумуляторы и почему они перестают работать?

Свинцово-кислотные аккумуляторы на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом аккумуляторов. Они используются во всем, от легковых и грузовых автомобилей до тележек для гольфа. Со временем эти аккумуляторы могут испытать нечто, называемое сульфатацией. Сульфатация – это когда кристаллы сульфата свинца накапливаются на поверхности свинцовых пластин аккумуляторов и накапливаются в их порах.

Все свинцово-кислотные аккумуляторы подвержены риску сульфатации, в результате чего их внутренние аккумуляторные пластины со временем изнашиваются и становятся менее проводящими. Сульфатация является наиболее распространенной причиной потери большей части заряда свинцово-кислотного аккумулятора.

То, что ваша батарея разряжена, не означает, что она разряжена полностью! Вы можете довольно легко десульфатировать свою свинцово-кислотную батарею и омолодить ее. Это может увеличить срок службы батареи на несколько лет и сэкономить сотни долларов.

Принцип работы всех свинцово-кислотных аккумуляторов одинаков. Это означает, что вы можете использовать одни и те же методы для восстановления всех свинцово-кислотных аккумуляторов. Хотя, если у вас есть необслуживаемая или герметичная свинцово-кислотная батарея, у них будут скрытые крышки, которые нужно будет снять, прежде чем вы сможете их оживить.

Итак, чтобы омолодить батарею, вам нужно удалить сульфатацию, накопившуюся на пластинах ячеек! Хотя хороший первый шаг к обработке любой батареи — использовать проволочную щетку на клеммах и убедиться, что они очень чистые. Это улучшит проводимость батареи и уменьшит возможные повреждения.

Меры предосторожности

Работа со свинцово-кислотными батареями может быть опасной. Как следует из названия, они заполнены как свинцом, так и агрессивной кислотой. Ни то, ни другое вы не хотите получить на себя.

По этой причине при работе со свинцово-кислотными батареями необходимо всегда надевать защитные очки и перчатки.

Пластины и элементы аккумуляторной батареи также должны быть неповрежденными и исправными. Некоторое накопление сульфата свинца является нормальным явлением, и мы пытаемся решить эту проблему. Но если ваша батарея каким-либо образом повреждена, маловероятно, что вашу батарею когда-либо можно будет омолодить, и работа с ней может представлять угрозу безопасности.

Если вы планируете следовать одному из методов, требующих удаления и утилизации аккумуляторной кислоты, убедитесь, что у вас есть контейнер, который выдержит ее. Затем обязательно отнесите его в соответствующий центр для утилизации.

Общие предметы, которые вам понадобятся
  • Основная кислотная батарея, которую вы хотите омородить
  • Multimeter
  • Регулируемый питание или конус
  • Safety Goggles
  • резиновый Gloves
  • Safety Goggles
  • резиновый Gloves
  • .
  • Бумажное полотенце
  • Проволочная щетка

Обработка поврежденных элементов по сравнению со всеми плохие. Не каждый метод требует от вас принятия этого решения, но некоторые требуют.

Если вы не считаете себя разбирающимся в электрике, может быть неплохо перестраховаться и обработать все ячейки. Если вы знаете, что делаете, то только лечение неисправных элементов увеличит общий срок службы батареи.

Идентификация неисправных элементов

Во-первых, вам необходимо полностью зарядить батареи в течение не менее 12 часов. Затем отсоедините аккумуляторы от зарядных устройств и дайте им отдохнуть не менее 10–15 минут, прежде чем начинать с ними работать.

Начните с открытия всех крышек батарей. Если у вас есть герметичная свинцово-кислотная батарея, вам нужно будет выполнить поиск в Google, чтобы узнать, как открыть крышки. Затем заполните каждую секцию до рекомендуемого уровня воды.

Это действительно важно, потому что позже в этом процессе могут возникнуть искры в каждом отсеке. Пустая секция каждой колонны заполнена воздухом, содержащим кислород и водород. Эти элементы могут взорваться и разнести кислоту повсюду.

Чем выше уровень воды, тем меньше места для скопления воздуха и меньше риск взрыва батареи у вас на лице. Используйте фонарик, чтобы убедиться, что уровень воды правильный.

Измерение напряжения

Теперь измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, чтобы убедиться, что он полностью заряжен. Для 12-вольтовой батареи оно должно находиться в диапазоне от 11,8 до 13 вольт. Все, что ниже 11,8 вольт, указывает на то, что у вас, вероятно, дисбаланс ячеек из-за того, что одна из ячеек работает неправильно.

Если напряжение вашей батареи ниже 10 вольт, она слишком повреждена для ремонта и ее следует заменить. Если напряжение вашей батареи составляет от 10 до 11,8 вольт, ее можно омолодить.

Если у вас возникли проблемы со свинцово-кислотной батареей, вам нужно будет измерить напряжение каждой ячейки, чтобы выяснить, какая из них вызывает проблему. Опустите один конец щупа мультиметра в раствор ячейки, а другой присоедините к одному из контактов.

Ваша ячейка должна иметь напряжение, равное 1/6 th от общего напряжения батареи, при условии, что у вас типичная 6-элементная батарея. Для 12-вольтовой батареи это означает, что вы должны получить показание не менее 2 вольт от каждой ячейки.

Вы также, вероятно, сможете визуально определить, какие клетки являются проблемными, потому что они будут иметь цветные пластины, отличные от нормальных клеток. Эта разница в цвете связана с накоплением кристаллов сульфата свинца, которые не являются проводящими.

Метод омоложения 1 – Капельная зарядка

Используйте зарядное устройство.   Если к свинцово-кислотному аккумулятору подсоединить зарядное устройство непрерывного действия, оно будет медленно растворять сульфатацию. Этот метод очень медленный, и вам, вероятно, придется постоянно заряжать аккумулятор в течение недели или более. Но в конечном итоге он удалит сульфатацию и оживит вашу батарею, чтобы она снова могла держать заряд.

Существуют также компьютеризированные интеллектуальные зарядные устройства, которые можно запрограммировать для этого. Их обычно называют специализированным устройством для десульфатации. Они работают, отправляя импульсы заряда на аккумулятор вместо медленного постоянного заряда, хотя вам все равно нужно оставить его подключенным на несколько дней. Иногда они могут работать лучше, чем капельное зарядное устройство.

Метод омоложения 2 – Химические десульфататоры

Вы также можете купить специальные химические вещества, называемые десульфаторами, для растворения сульфатов, накопившихся на пластинах свинцового аккумулятора. Здесь вам нужно будет решить, хотите ли вы лечить все клетки или только плохие. Это так же просто, как залить его в заправочные порты вашей батареи, но сначала обязательно попробуйте зарядное устройство от щекотки. Чтобы произошла правильная реакция, аккумулятор должен иметь заряд. Обычные химические добавки включают сульфат магния, каустическую соду и ЭДТА.

Эти химические добавки очень надежны и почти всегда показывают улучшение. Кроме того, сама добавка нетоксична и имеет неограниченный срок годности.

Фото: Amazon

Метод омоложения 3 — раствор английской соли

Вероятность того, что этот метод сработает, меньше всего, поэтому я рекомендую сначала попробовать два других метода. Этот метод также требует от вас большей осторожности. Возможно, вам придется удалить аккумуляторную кислоту, которая является чрезвычайно сильной кислотой, и вы не хотите, чтобы она попала на вас. Также обязательно поместите его в стеклянный контейнер, потому что со временем он разъедает большинство пластиков.

Для этого метода вам понадобится несколько дополнительных вещей, которых нет в общем списке.

  • Приблизительно 12 унций или 400 мл дистиллированной воды (не водопроводной или питьевой воды)
  • Шприц
  • 200 г (7 унций) английской соли (сульфат магния)

Начните с кипячения небольшого количества дистиллированной воды (около 12 унций) и медленно вмешивая английскую соль. Это как растворять сахар в сладком чае. Тепло заставит раствориться больше, и вы должны продолжать помешивать и нагревать, пока английская соль не растворится. Это также может быть хорошей идеей сделать это после того, как вы выясните, как снимать крышки с аккумуляторных батарей.

После того, как вы открыли элементы батареи и создали смесь английской соли, используйте шприц для удаления электролита из каждой ячейки (или только неисправных ячеек), пока они не будут заполнены примерно на 50%. Затем вернитесь и заполните ячейки смесью английской соли и воды.

Перед тем, как запечатать аккумулятор, вам нужно на некоторое время подключить его к зарядному устройству. Этот процесс может привести к выделению некоторого количества газов во время десульфатации пластин аккумулятора, поэтому не забудьте оставить элементы аккумулятора открытыми. Также убедитесь, что аккумулятор находится в недоступном для детей месте во время десульфатации.

Фото: KDE

Заправка элементов аккумуляторной батареи

Запустите зарядное устройство на несколько дней, чтобы должным образом десульфатировать пластины аккумуляторной батареи. Затем необходимо разрядить аккумулятор и удалить смесь соли и кислоты аккумулятора. Не пропускайте этап разрядки. Затем вы хотите заполнить ячейки новой кислотой, разбавленной до 35% кислоты и 65% дистиллированной воды. Аккумуляторная кислота — это просто разбавленная серная кислота, которая намного дешевле, чем полностью новая батарея.

Наконец, снова запечатайте элементы аккумулятора и зарядите аккумулятор. Ваша обновленная батарея должна работать почти на год дольше. Этот процесс можно повторить от 3 до 5 раз, прежде чем он перестанет быть эффективным.

Дополнительные советы
  • Если вы не используете свинцово-кислотный аккумулятор регулярно, не забывайте заряжать его как минимум каждые 3 месяца, чтобы предотвратить чрезмерное накопление сульфатов. Не храните свинцово-кислотные аккумуляторы в разряженном состоянии, так как это сократит срок их службы.
  • Всегда выполняйте поиск и устранение неисправностей и ремонт аккумулятора в хорошо проветриваемом помещении.
  • Использование шприца может значительно облегчить добавление воды в элементы свинцово-кислотного аккумулятора.
  • Убедитесь, что вы используете зарядное устройство, обеспечивающее необходимое напряжение для вашей батареи. Разные типы свинцово-кислотных аккумуляторов требуют разного зарядного напряжения. Не пытайтесь увеличить напряжение, чтобы ускорить время зарядки. Вы можете перезарядить аккумулятор, что приведет к чрезмерному нагреву и может вывести его из строя в течение нескольких часов.
  • Храните свинцово-кислотную батарею в прохладном и сухом месте. Идеальная температура для хранения свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 68 градусов по Фаренгейту. Значительно более высокая или более низкая температура может сократить срок службы аккумулятора.

Что вызывает сульфатацию свинцово-кислотных аккумуляторов?

Свинцово-кислотные аккумуляторы относятся к типу аккумуляторов с жидкостными элементами. Каждая ячейка содержит две разные свинцовые пластины в жидкости, содержащей серную кислоту, называемой электролитом. Если уровень электролита в вашей батарее становится слишком низким, свинцовые пластины подвергаются воздействию воздуха, что может привести к сульфатации. Сульфатация — это накопление сульфата свинца на электродах батареи, что препятствует прохождению электронов между пластинами и препятствует сохранению заряда батареи.

Можно ли использовать уксус для омоложения свинцово-кислотного аккумулятора?

Добавлять уксус в свинцово-кислотный аккумулятор не рекомендуется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.