Машина с электродвигателем. Электромобили в 2024 году: топ моделей, характеристики и перспективы развития

alexxlabРазное
Какие электромобили лидируют по запасу хода в 2024 году. Как изменились характеристики электрокаров за последние годы. Какие новые модели электромобилей выйдут на рынок в ближайшее время. Каковы перспективы развития электротранспорта.

Содержание

Лидеры по запасу хода среди электромобилей в 2024 году

За последние годы характеристики электромобилей значительно улучшились. Особенно это касается запаса хода — ключевого параметра для многих покупателей. Рассмотрим топ-5 моделей с наибольшим запасом хода в 2024 году:

  1. Tesla Cybertruck — до 800 км
  2. Lucid Air — до 830 км
  3. Mercedes-Benz EQS — до 770 км
  4. Tesla Model S — до 650 км
  5. BMW iX — до 630 км

Как видим, лидерство удерживают премиальные модели. Однако и в более доступном сегменте наблюдается прогресс — многие массовые электромобили теперь способны проехать без подзарядки 400-500 км.

Сравнение характеристик популярных электромобилей

Помимо запаса хода, важными параметрами электромобилей являются мощность, время зарядки и стоимость. Сравним эти характеристики для нескольких популярных моделей:


МодельЗапас хода, кмМощность, л.с.Время быстрой зарядки до 80%Цена, тыс. €
Tesla Model 351028330 минот 45
Volkswagen ID.452020438 минот 40
Hyundai Ioniq 548021718 минот 43

Как видим, характеристики современных электромобилей уже вполне сопоставимы с бензиновыми аналогами. При этом стоимость владения электрокаром зачастую оказывается ниже за счет экономии на топливе и обслуживании.

Новинки электромобилей 2024-2025 годов

Автопроизводители продолжают активно выводить на рынок новые модели электромобилей. Какие интересные новинки ожидаются в ближайшие 1-2 года?

  • Tesla Cybertruck — футуристичный электропикап
  • Apple Car — первый электромобиль от технологического гиганта
  • Volkswagen ID. Buzz — электрический минивэн в ретро-стиле
  • Porsche Macan Electric — полностью электрическая версия популярного кроссовера
  • BMW i5 — электрический седан бизнес-класса

Эти модели призваны расширить линейку электромобилей в различных сегментах рынка — от массовых до премиальных. Ожидается, что они предложат улучшенные характеристики и новые технологии.


Преимущества и недостатки современных электромобилей

Несмотря на быстрое развитие, у электромобилей по-прежнему есть как сильные, так и слабые стороны. Рассмотрим основные из них:

Преимущества:

  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Экологичность
  • Высокая динамика разгона
  • Тихая работа
  • Простота конструкции и обслуживания

Недостатки:

  • Высокая стоимость покупки
  • Ограниченный запас хода
  • Длительное время зарядки
  • Недостаточно развитая зарядная инфраструктура
  • Потеря емкости батареи со временем

При этом многие недостатки постепенно нивелируются с развитием технологий и инфраструктуры. Так что перспективы у электротранспорта весьма оптимистичные.

Перспективы развития электромобилей

Какие тенденции будут определять развитие электромобилей в ближайшие годы? Эксперты выделяют следующие направления:

  1. Увеличение запаса хода до 1000 км и более
  2. Сокращение времени зарядки до 10-15 минут
  3. Снижение стоимости за счет удешевления аккумуляторов
  4. Развитие беспроводных технологий зарядки
  5. Внедрение систем автономного вождения

Ожидается, что к 2030 году доля электромобилей в мировых продажах может достичь 30-40%. При этом в некоторых странах Европы этот показатель будет еще выше за счет запрета продаж новых бензиновых автомобилей.


Влияние электромобилей на экологию

Одним из главных аргументов в пользу электромобилей является их экологичность. Но насколько они действительно безвреднее для окружающей среды?

С одной стороны, электромобили не выбрасывают вредные вещества в атмосферу при эксплуатации. С другой — при их производстве и утилизации также возникает нагрузка на экологию. Кроме того, важно учитывать, из каких источников вырабатывается электроэнергия для их зарядки.

По оценкам экспертов, в среднем углеродный след электромобиля за весь жизненный цикл на 30-50% меньше, чем у бензинового аналога. При использовании возобновляемых источников энергии этот показатель может быть еще лучше.

Таким образом, массовый переход на электротранспорт действительно способен значительно снизить негативное воздействие на окружающую среду. Особенно это актуально для крупных городов, страдающих от смога.

Развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей

Одним из ключевых факторов для массового распространения электромобилей является наличие развитой зарядной инфраструктуры. Как обстоят дела в этой сфере?


По данным на 2024 год, в мире насчитывается более 2 миллионов публичных зарядных станций. Лидерами по их количеству являются Китай, США и страны Европы. При этом темпы роста впечатляют — за последний год число зарядных станций выросло на 40%.

Помимо увеличения количества, важно также повышение мощности зарядных станций. Современные быстрые зарядки позволяют восполнить 80% заряда батареи за 20-30 минут. В перспективе это время может сократиться до 10 минут.

Интересным направлением является развитие беспроводных технологий зарядки. Уже существуют экспериментальные участки дорог, способные заряжать электромобили на ходу. В будущем это может решить проблему ограниченного запаса хода.


Volvo полностью перейдет на автомобили с электродвигателем

Volvo Cars объявила, что с 2019 г. все ее автомобили будут оснащаться электродвигателями, отказавшись от выпуска машин только с двигателями внутреннего сгорания.

Электрификация впредь будет основой бизнеса компании, сообщила Volvo в среду. С 2019 г. она будет производить только три типа автомобилей: полностью электрические, подключаемые гибриды и так называемые мягкие гибриды, в которых с небольшой мощной аккумуляторной батареей сочетается бензиновый двигатель, в частности приводящий автомобиль в движение.

«Это решение знаменует собой конец эпохи автомобилей исключительно с двигателями внутреннего сгорания, – заявил генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон. – Volvo Cars объявляла, что к 2025 г. рассчитывает продать 1 млн автомобилей с электродвигателями. Когда мы говорили об этом, мы имели в виду именно это. И вот так мы собираемся этого добиться».

К 2019 г. Volvo прекратит продавать новые автомобили без электродвигателей, так как производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «постепенно сворачивается», говорится в заявлении компании. В период с 2019 по 2021 г. Volvo выпустит пять моделей электромобилей, в том числе три под брендом Volvo, а два будут выпущены Polestar, подразделением Volvo Cars, которое начало работать в июне.

В 2010 г. Volvo была куплена китайским автопроизводителем Geely. Смена владельца ускорила темпы электрификации автомобилей шведской компании: Китай – глобальный лидер по продажам электромобилей, а Geely – единственная компания из КНР, поставляющая машины в США.

По данным EV-Volumes.com, в 2016 г. в Китае было продано 265 000 полностью электрических автомобилей против 110 000 по всей Европе. В глобальном масштабе рынок электромобилей невелик — всего 1% от всех продаж в прошлом году, но он быстро растет. С января по март мировые продажи подзаряжаемых автомобилей, включая электромобили и подключаемые гибриды, выросли на 40% до 191 700 штук, подсчитали в EV-Volumes.com.

Если темпы роста, установившиеся с 2013 г., сохранятся, к 2030 г. подзаряжаемыми будут восемь из 10 продаваемых автомобилей.

Планы Volvo, вероятно, вызовут вопросы по поводу позиций американского производителя электромобилей Tesla. До сих пор у Tesla не было серьезных конкурентов в производстве полностью электрических автомобилей, а ее рыночная капитализация в этом году стремительно выросла, достигнув $58 млрд. Это больше, чем у General Motors, продавшей в 2016 г. 10 млн автомобилей. Tesla же в прошлом году продала 76 000 машин и планирует довести производство до 1 млн штук к 2020 г.

Tesla пользуется огромным успехом у инвесторов, поверившим в нарисованное гендиректором Илоном Маском будущее автомобилей без вредных выбросов. В июле покупатели получат первую партию новой Model 3, имеющей для компании первостепенное значение. Маск рассчитывает, что благодаря этой бюджетной модели электромобили смогут превратиться из достойного, но имеющего ограниченную дальность передвижения транспортного средства для тех, кто заботится о сохранности окружающей среды, в объект массового спроса.

Однако намерения Volvo подчеркивают, что дни Tesla как единственного производителя электромобилей премиум-класса сочтены. О планах выпустить в продажу в конце 2018 г. спортивный электромобиль I-Pace некоторое время назад также объявила Jaguar Land Rover. В 2019 г. в продаже появятся два электромобиля премиум-класса от Audi, тогда же Mercedes-Benz выпустит первый спортивный электромобиль под своим новым брендом EQ. Ожидается, что на автосалоне во Франкфурте в сентябре будет представлен электрический BMW 3-Series – представитель линейки самых продаваемых моделей немецкого концерна.

К 2020 г. традиционные автопроизводители будут предлагать широкий ассортимент электромобилей с дальностью пробега на одной зарядке около 500 км, считает Майкл Мадерс, портфельный управляющий в Union Investment. «Думаю, Tesla будет очень трудно удержать свои позиции в таких условиях. Империя готовится нанести ответный удар», — говорит он.

Перевела Надежда Беличенко

Детские электромобили

В интернет-магазине Joy Automatic вы можете купить детские электромобили популярных марок: BMW, Mercedes, AUDI, Hummer, Porsche. В каталоге представлены аккумуляторные машины различных типов — от спорткаров до джипов. Каждый детский электромобиль комплектуется пультом управления.

Доставка по Москве бесплатна!

Детские машины на аккумуляторе Joy Automatic — отличный выбор!

Преимущества наших электромобилей

Детские электромобили Joy Automatic оснащаются двумя электродвигателями мощностью от 25 до 45 Вт каждый. Все машины имеют задний привод. Максимальная скорость электромобиля, как правило, не превышает 6 км/ч. Такое ограничение обеспечивает безопасность ребенка при езде. В зависимости от модели детский электроавтомобиль может быть одноместным или двухместным.

Современные детские электромобили Joy Automatic имеют поразительное сходство со своими «взрослыми» прототипами. Характерные обводы кузова, радиаторная решетка с фирменным логотипом, «литые» диски, салон «под кожу»… Мы тщательно прорабатываем каждую деталь электромобиля, стараясь максимально точно скопировать настоящие BMW, Mercedes-Benz или AUDI.

Элементы питания

Электрические машины питаются от аккумуляторов напряжением 6V или 12V. Время полной зарядки аккумулятора составляет 8-12 часов. В комплекте имеется адаптер для подзарядки от сети 220В. Продолжительность работы зависит от мощности электродвигателя, веса электромобиля и ребенка. Одного заряда батареи хватит минимум на 1 час непрерывной езды.

Материал колес

Материал колес влияет на стоимость и потребительские качества детского электромобиля. Наиболее популярны пластиковые колеса. Их главное преимущество — невысокая цена. Резиновые колеса обеспечивают электромобилю плавность хода и бесшумность. Сравнительно недавно также стал использоваться этиленвинилацетат (ЭВА). Этот полимерный материал отличается легкостью, упругостью, устойчивостью к растрескиванию и отличными амортизирующими свойствами.

Возраст ребенка

Машины на аккумуляторах Joy Automatic предназначены для детей в возрасте от 3 до 7 лет, НО! Большинство наших электромобилей оснащаются пультом управления, поэтому на них могут кататься даже маленькие дети. С помощью пульта ДУ родители полностью контролируют электромобиль, при этом от ребенка требуется только одно — получать удовольствие от езды.

Детям от 1 года порекомендуем электромобиль со съемной ручкой, который можно использовать в качестве детской каталки. В комплект машины также входит пульт радиоуправления.

Затрудняетесь в выборе? Спросите у нас по телефону +7 (495) 215-56-50 или в онлайн-консультанте. Также приглашаем в наш магазин-салон в Москве, где вы сможете выбрать и купить детский электромобиль по вкусу.

Лучшие электромобили по запасу хода: ТОП-30 в 2019 году

Среди основных характеристик электрического автомобиля можно назвать мощность его двигателя, ёмкость аккумулятора, скорость и даже стоимость.

Интересует покупателей и такой показатель, как запас хода – расстояние, которое может проехать электрокар на полном заряде своей батареи.

На него стоит ориентироваться, планируя поездку в течение дня.

Для того чтобы реже заезжать на электрические заправочные станции стоит приобрести машины с достаточно большим запасом хода.

Табл. 1. Сравнение параметров самых популярных электромобилей.

Название моделиЗапас хода, кмЁмкость батареи, кВт-чСкорость, км/чОриентировочная цена, тыс. евро
Tesla Roadster (2018) 998 200 400 180-200
Tesla Model S 100D 632 100 250 65-130
Tesla Model S P100D 613 100 250 65-130
Tesla Model X 100D 565 100 250 70-130
Tesla Model X P100D 542 100 250 70-130
Tesla Model 3 Long Range 500 75 225 39-45
Tesla Model 3 Performance 500 75 225 39-45
Tesla Model S 75D 490 75 225 65-130
Tesla Model S 75 480 75 225 65-130
Jaguar i-Pace 480 90 200 68
Tesla Model Y Long Range 450 75 215 42-55
Tesla Model Y Performance 450 75 240 42-55
Tesla Model X 75D 417 75 210 70-130
Renault ZOE 400 41 135 25
Audi e-tron 400 95 200 80
Tesla Roadster 393 53 215 100-110
Hyundai Kona EV 385 64 167 35
Chevrolet Bolt EV 383 60 145 36
Opel Ampera-E 380 60 145 39
Tesla Model Y Standard Range 370 60 193 42-55
BMW i3 42,2 кВт-ч 359 42.2 150 50-57
Tesla Model 3 Standart Range 350 50 210 39-45
JAC iEV7s 300 40 130 24
Volkswagen e-Golf 300 35.8 150 36
Nissan e-NV200 280 40 123 30
Hyundai Ioniq Electric 280 28 165 30
Renault Kangoo ZE 270 33 130 32
Nissan Leaf II 243 40 144 32
BMW i3 REX 33 кВт-ч 231 33.2 150 35-40
BMW i3 33,2 кВт-ч 200 33.2 150 50-57
Ford Focus Electric 185 33.5 135 32
Renault Fluence ZE 185 22 135 25
Kia Soul EV 178 30 145 35
BMW i3 REX 22 кВт-ч 170 22 150 35-40
Volkswagen e-Up 160 18.7 135 23
Mercedes B250-e 160 28 160 36
Toyota RAV4 EV 160 41.8 160 45
Smart ForTwo Electric Drive 160 17.6 130 22-25
Fiat 500e 140 24 137 32
Chevrolet Spark EV 132 19 135 27
Nissan Leaf I 121 24 145 30

Nissan Leaf I

Один из самых популярных и доступных электрокаров в Европе и мире.

Причиной спроса на Nissan Leaf стала сравнительно доступная стоимость – в начале продаж она составила около 35000 евро, но большинство стран делали покупателям электрического транспортного средства скидки.

Аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч хватает на поездку 121 км – немного для современного электромобиля, но достаточно для модели 2010-го года.

Зарядить его можно всего за 3 ч на обычной станции или за 8-10 ч от розетки.

Nissan Leaf II

Второе поколение компактного электрического хэтчбека получило усовершенствованный аккумулятор, обеспечивающей вдвое большее расстояние до подзарядки.

Комплектация автомобиля АКБ на 40 кВт-ч можно рассчитывать на поездку длиной в 243 км.

В зависимости от зарядного устройства, восстановить 80% ёмкости батареи получится в течение 3-16 часов.

На специализированных станциях есть возможность ускорить процесс, минимум, в 4 раза – до 40 минут.

Nissan e-NV200

Электрический минивэн eNV200 от известного бренда Nissan, отличающийся сравнительно большим запасом хода в 280 км.

Среди других преимуществ автомобиля стоит отметить просторный салон и широкий ассортимент модификаций.

Есть версии, рассчитанные на перевозку больших объёмов и только 2 пассажиров, можно найти 5-ти и 7-миместные комплектации.

При использовании комплектной зарядки восполнить заряд батареи можно в течение 7,5 часов, на станции – в течение часа.

Renault ZOE

Автомобиль с одним из лучших соотношений цены к расстоянию, который он может проехать без подзарядки.

Производитель говорит о 400 км пробега, после которого придётся подключать зарядное устройство. Это даже не в 2 раза меньше, чем проезжает после заправки бака среднее авто с бензиновым мотором.

На зарядку аккумулятора в домашних условиях понадобится всего 3 часа, если подключать её к розетке 380В и до 10 ч при подключении к однофазной сети.

BMW i3

Хэтчбек BMW i3 известного немецкого производителя, в возможности которого входит разгон до 150 км/ч и преодоление значительного расстояния на одном заряде аккумулятора.

Версии с устаревшим аккумулятором на 33,2 кВт-ч проезжают до 200 км, более современные, с батареей 42,2 кВт-ч – до 359 км.

Используя стандартную зарядку, можно восстановить 80% заряда батареи в течение 3 часов. На зарядной станции на это понадобится всего 40 минут.

BMW i3 REX

Модель i3 REX отличается от стандартных модификаций наличием бензинового генератора, тоже вырабатывающего электроэнергию.

Благодаря такой особенности, увеличивается запас хода по сравнению с базовой версией. Впрочем, по сравнению с другими электрокарами, эта BMW способна уехать недалеко – на 170 км при наличии батареи на 22 кВт-ч и на 231 км при комплектации аккумулятором ёмкостью 33,2 кВт-ч.

Зато и заряжать АКБ придётся недолго – при обращении на специальную станцию на это уйдёт не больше 40 минут. От розетки 220В время заряда – 9,5 часов.

Fiat 500e

Электрохэтчбек, выпускаемый с 2017 года и способный обеспечить поездку длиной в 140 км на одном заряде батареи.

Расстояние не самое впечатляющее – но по соотношению цены к функциональности автомобиль заслуживает оказаться в списке лучших.

Тем более что время зарядки аккумулятора ёмкостью 24 кВт-ч от стандартного устройства составляет всего 4 часа.

Следующая версия этого авто ожидается в 2020 году и должна получить запас хода в 340 км.

Ford Focus Electric

Расстояние, которое проезжает этот электромобиль, составляет около 185 км. Не самый впечатляющий показатель среди электрокаров, тем более при максимальной скорости всего в 135 км/ч.

Зато машина быстро заряжается – на станции придётся задержаться всего на полчаса, в домашних условиях процесс занимает не больше 5 часов.

Renault Fluence ZE

Модель, у которой запас хода совпадает с показателями электрического Форда Фокус – при в 1,5 раза меньшей ёмкости батареи.

Не отличается электрокар и динамикой, разгоняясь всего до 135 км/ч. Но купить его всё равно стоит – хотя бы за минимальное время зарядки (от 0,5 до 8 ч в зависимости от зарядного устройства) и доступную стоимость.

В Европе это авто – один из самых дешёвых вариантов среди электрических моделей.

Chevrolet Bolt EV

Электрический минивэн, обеспечивающий своему владельцу поездку на расстояние до 383 км от одного заряда аккумулятора.

Время зарядки может составлять и полчаса, если применяется суперчарджер, и 9 ч при использовании обычной розетки.

Машина обладает приличной для своего класса динамикой, но и стоит дороже большинства конкурентов.

Chevrolet Spark EV

Небольшая ёмкость аккумулятора этого авто (всего 19 кВт-ч) позволяет проехать на нём только 132 км.

Хотя для дневной поездки по городу такого ресурса достаточно, тем более что на его зарядку хватит 7 часов дома и 20 минут на специальной зарядной станции.

Opel Ampera-E

Небольшое по размеру авто с достаточно ёмким аккумулятором.

Батарея на 60 кВт-ч позволяет электрокару проехать до 380 км, а использование суперчарджера обеспечивает восстановление большей части заряда всего за 30 минут.

В обычных условиях машина, способная с места разогнаться до 100 км/ч всего за 7 секунд, заряжается за 9 часов.

Toyota RAV4 EV

Электромобиль, первое поколение которого появилось ещё в 1997 году.

Более современные версии начали продаваться в 2012-2013 годах по цене от 45 тыс. евро.

Для своего времени запас хода у кроссовера достаточно большой – 160 км без подзарядки. Скорость тоже приличная – 160 км/ч.

Время восстановления заряда аккумулятора – 6 часов при использовании комплектного устройства.

Tesla Model S

Пятидверный электрокар американского производства. Выпускается с 2012 года и пережил уже несколько обновлений.

К нововведениям можно отнести увеличение ёмкости аккумулятора, который сейчас даже у самой выгодной по цене версии обеспечивает запас хода в 480 км.

Расстояние, пройденное на одном заряде другими модификациями Model S, может достигать 490-632 км.

Tesla Model X

Электрический кроссовер, появление которого добавило в модельный ряд компании Tesla внедорожное авто с приличной мощностью двигателя и дальностью поездки без подзарядки.

В зависимости от комплектации, электрокар способен проехать от 417 до 565 км.

Tesla Model 3

Самая доступная по цене модель бренда Tesla. Позволяет проехать от 350 до 500 км на одном заряде батареи и обходится покупателям примерно в 40 тыс. евро.

Кроме неплохого запаса хода, автомобиль отличается неплохим для своей цены оснащением – от сенсорного 15-дюймового экрана вместо приборной панели до двух багажных отделений и панорамного остекления.

Tesla Model Y

Новый кроссовер от Tesla, пока ещё не появившийся в продаже, сможет проехать от 370 до 450 км без необходимости заряжаться от розетки 380В или на станции, где придётся потратить 7-8 часов или 30 минут, соответственно.

Кроссовер выпускается в 3 модификациях, отличающихся не только дальностью, но и скоростью поездки.

Tesla Roadster

Премиальный электрический автомобиль для поездок на высокой скорости – больше 210 км/ч.

При своей динамике модель способна преодолеть почти 400 км, не требуя подзарядки.

Правда, и цена автомобиля, который ненамного уступает по параметрам бензиновым родстерам, достаточно высокая – больше 100 тыс. евро.

Tesla Roadster (2018)

Новое поколение родстера Tesla позволяет разгоняться уже до 400 км/ч.

Модель пока не появилась на рынке и ожидается к 2020 году – но уже известно максимальное расстояние, которое она проедет с полностью заряженным аккумулятором.

Батарея на 200 кВт-ч позволит Roadster 2 преодолевать до 1000 км – однако купить электрокар за 200 тыс. евро сможет далеко не каждый автолюбитель.

Renault Kangoo ZE

Электрический минивэн с большим грузовым отделением и приличным запасом хода.

Аккумулятор ёмкостью 33 кВт-ч позволяет автомобилю проехать до 270 км.

Стоимость модели почти бюджетная для этого класса, а время заряда аккумулятора не превышает 6 часов от обычной однофазной сети.

Литеры ZE в названии означают Zero Emission – или «нулевой выброс выхлопных газов».

Hyundai Ioniq Electric

Первый серийный электромобиль Хендай, возможностей которого достаточно для преодоления 280 км расстояния.

Запас хода обеспечивается аккумулятором на 28 кВт-ч, который можно зарядить на специальной станции всего за 23 минуты.

Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч и достигать сотни всего за 9,9 секунды. Благодаря своей цене и ёмкости батареи, электрокар можно назвать одним из лучших вариантов для покупки.

Volkswagen e-Golf

Электрическая версия знаменитого немецкого седана отличается приличным запасом хода, около 300 км, и не самой высокой для своих возможностей ценой.

Аккумулятор ёмкостью 35,8 кВт-ч можно зарядить в течение часа на заправке или в течение 10 часов в домашних условиях.

Размеры, скорость и динамика модели соответствуют её бензиновой версии.

Volkswagen e-Up

Модель Volkswagen e-Up выбирают за её доступность. При стоимости 20-23 тыс. евро (в зависимости от страны и размера субсидии, которую выдают на покупку электрокара) она способна проезжать до 160 км, не требуя зарядки.

Полчаса на заправке – и автомобиль снова полностью готов к поездке.

Mercedes B250-e

Автомобиль, который не войдёт в ТОП-5 электрических моделей с максимальным запасом хода, мощностью и скорость.

Однако преодолевающий до 160 км на одном заряде электрокар Mercedes B250-e относят к самым выгодным в обслуживании транспортным средствам с электромотором.

Заряжают его с помощью комплектного 10-вольтного устройства от обычных розеток 220В в течение 3 часов.

Smart ForTwo Electric Drive

Компактный автомобиль с ценой, делающей его практически самым доступным электрокаром.

И, хотя из-за небольших размеров Smart ForTwo не пользуется высоким спросом за пределами Европы, но приобрести его стоит за возможность полной зарядки батареи всего за 4 часа.

После этого можно проехать до 160 км и зарядиться на специальной заправке, потратив около получаса.

Kia Soul EV

Оригинальный электрохэтчбек со средними показателями дальности, скорости и разгона.

Проехать на нём в обычном режиме можно около 180 км, зато на восстановление заряда тратится только 33 минуты при использовании суперчарджера.

Jaguar i-Pace

Почти спортивное авто – хотя по марке производителя можно понять, что даже электромобиль у него получится уникальным и быстрым.

Скорость электрического транспортного средства – до 200 км/ч, запас хода – до 480 км при полном заряде аккумулятора.

Время зарядки при использовании сети 380В не превышает 2 часов, если применять суперчарджер – 80% ёмкости восстановится всего за 15 минут.

Hyundai Kona EV

Компактный кроссовер Hyundai Kona EV, способный проехать до 385 км на одном заряде батареи, развивая приличную для своего класса скорость.

Выпускается в двух модификациях – первая получила запас хода всего 289 км, хотя и заряжалась в течение 6 часов.

Для зарядки самой производительной версии Kona EV понадобится от 8 до 10 часов подключения к розетке.

Audi e-tron

Электрический кроссовер Ауди уже продаётся в европейских салонах и обладает впечатляющими динамическими характеристиками, разгоняясь до 200 км/ч.

Разгон до сотни занимает меньше 6 секунд. Запас хода у автомобиля производит ещё большее впечатление – на одном заряде аккумулятора машина проезжает до 400 км.

Для зарядки понадобится от 4,5 до 8,5 ч (0,5 ч при использовании суперчарджера).

JAC iEV7s

Небольшой китайский автомобиль способен проехать до 300 км без подзарядки при средней скорости около 60 км/ч.

Если ехать медленнее, запас хода, по утверждению производителя, можно увеличить до 360 км.

Время зарядки трёхфазным током – около 6 ч, если пользоваться сетью 220В – увеличивается до 15-18 ч.

Стоимость электрокара небольшая, хотя и внутри помещается только 4 пассажира.

Выводы

Большой ассортимент электрокаров с разными параметрами – скоростью, мощностью двигателя и, главное, запасом хода и ценой – позволяет легко подобрать подходящую модель.

Оптимальным вариантом для отечественного покупателя могут стать электрические хэтчбеки в ценовой категории около 30000 евро и максимальным расстоянием не меньше 200 км.

Не отличаясь высокой скоростью, они, тем не менее, отлично подходят для городских условий, позволяя ставить машину на подзарядку не чаще 2-3 раз в неделю.

Покупателям, предпочитающим комфортные авто и высокие скорости, стоит обратить внимание на электрические родстеры – однако стоимость такого транспорта заметно выше.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

В Женеве показали самый мощный в мире автомобиль. Он электрический

  • Расселл Хоттен,
  • Женевский автосалон

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Речь идет о самом мощном итальянском автомобиле, на котором разрешается ездить по обычным дорогам и улицам. Учитывая, что Италия — это родина Ferrari, Lamborghini и других суперкаров, новый электромобиль, должно быть, явно не слаб.

Возможно, что это вообще самый мощный автомобиль в истории. Компания Automobili Pininfarina утверждает, что ее модель Battista разгоняется до 80 км/час за 2 секунды, до 220 км/час за 12 секунд.

Модель была недавно показана на Женевском автошоу и стоит 2 млн фунтов.

Мощность ее двигателей эквивалентна 1900 л.с. — это примерно вдвое больше, чем у болидов «Формулы-1».

По словам главы компании Automobili Pininfarina Майкла Першке, эта машина доказывает, что электропривод и высокие эксплуатационные качества не исключают друг друга.

Автор фото, Rimac

Подпись к фото,

Прототип электромобиля Rimas CTwo, который, как обещают, будет развивать скорость до 420 км/час

В Женеве продемонстрировали и другие электрические суперкары. Tesla показала свою новую модель Roadster, а компания Rimac выкатила прототип электромобиля Concept Two.

Но нет сомнений, что модель Battista привлекла наибольшее внимание на автосалоне, не в последнюю очередь благодаря тому, что фирме Automobili Pininfarina немногим более года.

То, что за столь короткое время она опередила самых знаменитых производителей, вызывает восхищение и любопытство.

Но на самом деле она начинала не с чистого листа. Это дочерняя компания знаменитой дизайнерской фирмы Pininfarina, которая участвовала в проектировании многих известных моделей Ferrari и Alfa Romeo.

Индийский холдинг Mahindra Group приобрел контрольный пакет акций этой фирмы в 2015 году.

Mahindra имеет собственное автопроизводство, владеет южнокорейской компанией SsangYong Motor и выставляет свою команду на гонках электрокаров «Формула-Э».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Китайская Nio EP9 — сюрприз 2018 года

Tesla уже давно продемонстрировала, что электромобили могут быть мощными, быстрыми и модными. А в последнее время эта калифорнийская компания активно выходит на массовый автомобильный рынок.

Глава Mahindra Group Ананд Махиндра, наоборот, заявил, что стремится к эксклюзивности моделей Pininfarina.

«Почему Mahindra ориентируется на сегмент роскошных моделей? Потому что всегда будут машины, которые люди хотят покупать, потому что они вызывают сильные чувства»,- заявил он.

Принимая во внимание историю компании Pininfarina и ее итальянские корни, специалисты надеются, что модель Battista сделает для электромобилей то же, что сделала в свое время Ferrari на рынке дорогих суперкаров, то есть превратит их в объекты всеобщего вожделения.

Автор фото, Koenigsegg

Подпись к фото,

Фирма Koenigsegg производит модель Regera, в которой сочетается бензиновый двигатель V-8 с тремя электродвигателями

Паоло Пининфарина, председатель фирмы и внук основателя компании, говорит, что ключевой задачей при разработке этой машины была ее красота.

«Мы дизайнеры, мы итальянцы. Мы не могли идти на компромиссы в том, что касается красоты автомобиля», — говорит он.

«Кроме того, мы как дизайнеры не ограничены идеей какого-то конкретного типа двигателей, в отличие от наших конкурентов. Поэтому мы могли подойти к проектированию как к освоению новых территорий», — говорит Паоло Пининфарина.

Аккумуляторная батарея в форме буквы Т, размещенная вдоль осевой линии машины и за сиденьями, дала дизайнерам намного больший простор для реализации своих идей, чем обычная машина.

Кроме того, на электромобилях не так остро стоит вопрос охлаждения двигателя, и поэтому им не нужны мощные радиаторы, являющиеся неотъемлемой частью машин с мощным бензиновым мотором.

«Все это создало совершенно иную аэродинамику. Мы могли экспериментировать и исследовать новые возможности», — говорит Пининфарина.

«То, что мы смогли создать машину с такой мощностью, тягой и скоростью без выброса вредных веществ в атмосферу, это, я думаю, выдающееся достижение», — сказал он.

Модель Battista, названная так в память основателя компании Баттисты «Пинин» Фарины, будет не единственным электромобилем, производимым фирмой.

Компания планирует приступить к производству линейки электромобилей, включая электрический кроссовер, хотя в основном это будут машины класса люкс.

Автор фото, Patrick Gosling / Stan Papior Beadyeye

Фирма Pininfarina еще в 2008 году пыталась начать производство электромобилей, но тогда эти планы пришлось отложить из-за финансовых трудностей.

10 лет назад их прототип имел максимальную скорость 110 км/час и пробег в 170 км.

Это показывает, насколько быстро прогрессируют технологии в этом секторе авторынка. С точки зрения Ананда Махиндры, мы находимся в начале пути, по которому развивается электромобиль.

Только электромобили к 2025 году: Норвегия все ближе к воплощению плана | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Если будущее автомобилей — это электродвигатели, то Норвегия является хорошим примером того, как это будущее будет выглядеть. Во время прогулки по улицам Осло в глаза бросается огромное число машин Tesla, проезжающих мимо. И действительно, Норвегия является самым большим рынком сбыта Tesla в Европе. За прошлый год американский производитель поставил туда более 8600 автомобилей. Ожидается, что в 2019 году число проданных машин резко возрастет, когда на норвежском рынке появится новая Tesla Model 3.

Но дело не только в Tesla. В Норвегии в прошлом году был установлен и другой рекорд — по продаже транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Сюда входят не только автомобили на аккумуляторах, как, например, Tesla Model S или Nissan Leaf, но и машины, работающие на электроэнергии от встроенных топливных элементов на водороде.

В 2019 году в Норвегии ожидается бум продаж новой Tesla Model 3

Среди всех новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в 2018 году, почти треть имеют нулевой уровень выбросов. Годом ранее этот показатель составлял 21 процент. Продажи экологичных автомобилей выросли на 40 процентов по сравнению с 2017 годом, сообщила норвежская Служба информации дорожного движения (OFV). Таким образом, из двух миллионов машин на дорогах Норвегии 10 процентов составляют экологичные автомобили.

Успехи Германии по сравнению с северными соседями не столь впечатляющие — даже несмотря на то, что в ФРГ продажи автомобилей с нулевым выбросом веществ в 2018 году рекордно увеличились на 43 процента. В абсолютном выражении это выглядит более скромно — всего один процент от всех проданных в прошлом году машин.

Электромобили стоят дешевле обычных

Электрическая версия машины Golf стоит в Норвегии дешевле обычной

Секрет успеха Норвегии заключается в щедрых государственных льготах, которые действую как на национальном, так и на местном уровне. Во-первых, электрокары не облагаются НДС и налогом на покупку автомобиля. Так, на норвежском рынке Volkswagen eGolf с электрическим мотором стоит намного дешевле, чем обычный вариант Golf на бензине.

Во-вторых, муниципалитеты по всей стране позволяют владельцам экологичных машин бесплатно парковаться, бесплатно подзаряжать свои автомобили и в некоторых местах даже пользоваться специальными полосами для общественного транспорта.

Наконец, обычные автомобили в Норвегии всегда были достаточно дорогими. Это означает, что правительству не пришлось резко повышать налог на загрязняющие окружающую среду машины, чтобы сделать экологичные модели дешевле.

«Курс Норвегии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов стал предметом гордости для наших политиков, — говорит профессор Марианне Ригхауг (Marianne Ryghaug) из Норвежского университета естественных и технических наук (NTNU). — Мы становимся местом для экспериментов с электрифицированным транспортом, что подталкивает производителей к дальнейшим инновациям и постоянному улучшению опыта потребителей».

Возможно, наиболее яркой иллюстрацией норвежского успеха в области электромобилей является тот факт, что общий объем продаж новых автомобилей сократился на 7 процентов. Множество покупателей откладывают покупку новой машины до тех пор, пока не смогут выбрать электрокар по своему вкусу, сообщает Служба информации дорожного движения..

«Рано или поздно, льготы будут сокращены»

Нынешнее правоцентристское правительство во главе с премьер-министром Эрной Солберг (Erna Solberg) пообещало сохранить основные налоговые послабления до следующих выборов в 2021 году. Однако от некоторых незначительных привилегий придется постепенно отказаться.

У владельцев электромобилей в Норвегии есть скидки на паромную переправу, пользование дорогами и парковку

Например, Осло решил ограничить использование электрокарами дорожных рядов, предназначенных для автобусов. Это пришлось сделать после того, как водители общественного транспорта стали жаловаться на то, что слишком много электромобилей затрудняют движение. Теперь владельцы электромобилей смогут использовать выделенные для автобусов полосы только в том случае, если в салоне находятся пассажиры.

Наиболее существенным изменением стала отмена свободного проезда по платным дорогам. С начала 2019 года водителям электромашин придется платить половину пошлины, взимаемой с обычного транспорта. Размер этого сбора будет и дальше увеличиваться в течение следующих 5 лет.

«Поскольку по нашим дорогам ездит все больше электрических автомобилей, рано или поздно льготы будут сокращены», — заявила член окружного совета Аннете Солли (Annette Solli) норвежкой общественной телекомпании NRK. Число электрокаров в ее округе Акерсхус, находящемся на границе с Осло, — одно из самых высоких в стране.

Тем не менее политик подчеркнула, что пока что речь об отмене всех льгот не идет: «Очевидно, что они работают. У нас все больше машин с нулевым уровнем эмиссии, и это очень важно. Я думаю, время сокращать льготы не придет, пока мы не достигнем нашей цели». И цель эта звучит очень амбициозно: к 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Между тем в ближайшее время на рынке должно появиться множество новых моделей экологичных авто — от Audi e-tron до Tesla Model 3. Так что в 2019 году, скорее всего, будет поставлен еще один рекорд по продажам электрокаров.

Смотрите также: 

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


цена, запас хода и бренды

Китайские электромобили: цена, запас хода и бренды

При выборе электрокара, в первую очередь обращают внимание на запас хода. Но чем он выше, тем больше его стоимость. Китайский рынок предлагает потребителям модели с мощным аккумулятором и доступными ценами.

VELITE 6 MAV

Электромобиль представили в 2019 году. Его оснастили электродвигателем на 114 л.с. и аккумулятором мощностью 35 кВт*ч.

Электромобиль может проехать на одной зарядке до 300 км. По состоянию на август 2020 года, стоимость автомобиля составляет около 28 тыс. долларов.

NIO ET Preview

Электромобиль представил в 2019 году на Шанхайском автосалоне стартап NIO. Продажи авто начнутся в 2021 году.

Электрокар будет иметь два электромотора общей производительностью 295 л.с. и аккумулятор мощностью 84 кВт*ч. Авто сможет разогнаться до 100 км/ч за 4 с. На одной зарядке электромобиль сможет проехать около 500 км.  О стоимости ничего не известно.

Ранее стартап презентовал такие модели, как ES8 и ES6

Electric XPeng P7 Tesla Rival

Электромобиль представили в 2019 году на Шанхайском автосалоне. Пустить авто в продажу планируют уже в этом году. Тем не менее, фирма уже получила 3000 заказов.

Полноприводный электрокар будет оснащен автопилотом. Запах хода электромобиля составляет около 600 км, до 100 км/час будет разгоняться за 4 секунды, а емкость аккумулятора – 100 кВт*ч. Стоимость электрокара примерно 34 тыс. долларов.

Borgward BXi7

Электрокар представили в 2015 году на Франкфуртском автосалоне. Модель предлагается с бензиновым мотором и гибридными силовыми установками. Электромобиль оснащен 242-сильной электрической установкой, состоящей из двух одинаковых электромоторов и аккумулятором мощностью 49 кВт∙ч.  На одном заряде автомобиль может проехать до 300 км., до 100 км/ч сможет разогнаться за 8 секунд.  Автомобиль будут производить в Китае и в Германии.

Стоимость авто начинается от 56 тыс. долларов.

JAC iEVS4

Электрокар представили в 2019 году во время Шанхайского автосалона. Модель оснащена электромотором мощностью 150 л.с. и крутящим моментом в 330 Нм. Максимальный запас хода составляет 470 км. Зарядить авто можно от 30% до 50% всего за 30 минут.

Стоимость авто стартует от 24 тыс. долларов.

XPENG G3

Электрокар представили в 2018 году. Внешне электромобиль похож на Tesla Model X, но отличается характеристиками и, соответственно, ценой. Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 145 кВт и крутящим моментом – 300 Нм. На одной зарядке авто может проехать до 350 км, до 100 км/ч разгоняется за 8 секунд, до 80% заряжается за 30 секунд.

Стоимость электрокара стартует от 33 тыс. долларов.

NIO ES6

Электрокар представили в 2019 году в трех комплектациях: Standard, Performance и Premier Edition. Каждая из комплектаций электромобиля имеет 2 варианта аккумулятора емкостью 70 или 84 кВт⋅ч. Запас хода зависит от версии электрокара. Если вы выберете Premier Edition, то на одном заряде сможете проехать до 510 км.

Стоимость автомобиля стартует от 50 тыс. долларов.

Geely Geometry A

Авто предназначено для европейского рынка. Переднеприводный электромобиль оснащен электродвигателем  на 163 л.с. Вы сможете выбрать авто с мощностью аккумулятора 51,9 кВт*ч и 61,9 кВт*ч. На одном заряде автомобиль сможет проехать от 410 км до 500 км.

Стоимость электромобиля стартует от 31 тыс. долларов.

Changan Nio II

Электромобиль представили в 2019 году в рамках мотор-шоу в Гуанчжоу. Авто рассчитано только для водителя и одного пассажира.  Модель оснащена 41-сильным электромотором и аккумулятором  на 21 кВт*ч, масса авто 795 кг и максимальная его скорость — 100 км/ч.  Запас хода составляет около 205 км.

Стоимость автомобиля стартует от 13 тыс. долларов.

FAW Besturn X40 EV400

Автомобиль представили в 2016 году на автошоу в Гуанчжоу. Электрокар оснащен аккумулятором емкостью 52,5 кВт*ч, электродвигателем мощностью 140 кВт, максимальную скорость развивает до 160 км/ч.

Стоимость электрокара начинается от 26 тыс. долларов.

JAC iEV7

Электрокар представили на Пекинском автосалоне в 2016 году.  Автомобиль оснащен электромотором мощностью 50 кВт с жидкостным охлаждением и аккумулятором мощностью 33 кВт*ч и емкостью 86.4 А*ч. На одном заряде автомобиль проезжает до 250 км. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Стоимость автомобиля начинается от 28 тыс. долларов.

BYD E1

В 2019 году компания BYD начала продавать бюджетный электромобиль E1, базовую версию авто можно приобрести всего за 11 тыс. долларов.

Электромобиль оснащен аккумулятором мощностью 32,2 кВт*ч. Мощность электрического двигателя достигает 45 кВт и 110 Нм крутящего момента, до 100 км/ч авто разгоняется за 6 секунд, заряжается на 50% за полтора часа. Запас хода электромобиля составляет 360 км.

GAC Aion S

Электромобиль представили на автосалоне в Гуанчжоу. Автомобиль оснащен батареей мощностью 58,8 кВт*ч, на одном заряде может проехать 510 км, до 100 км/ч электрокар разгоняется за 8 секунд.

Стоимость стартует от 22 тыс. долларов.

MG EZS

Электрическую версию авто представили в 2019 году, оснащенную аккумулятором ёмкостью 44,5 кВт*ч, электромоторрм мощностью 150 л.с и 350 Нм. На одном заряде электромобиль может проехать до 335 км/ч. Полная зарядка батареи займет 30 минут.

Стоимость автомобиля стартует от 18 тыс. долларов.

Yema EC60

Электромобиль представили на Шанхайском автосалоне в 2017 году в двух комплектациях, которые почти ничем не разняться.

Автомобиль оснащен электродвигателем 156 л.с. и аккумулятором мощностью 66 кВт*ч. Запас хода – 460 км.

Стоимость автомобиля – 28 тыс. долларов.

Вывод

Выбор китайских электромобилей достаточно велик. По качеству они не хуже, чем американские или европейские. Характеристики и цена в каждого автомобиля разные. Выбор за вами.

Электромобили «Калашникова»: надежны как автоматы

Совсем недавно «Калашников» в очередной раз напомнил, что способен производить не только оружие, но и современную гражданскую продукцию. Легендарный оружейный концерн представил электрическое такси. Впрочем, это не первый электромобиль от «Калашникова». Концерн уже успел удивить автолюбителей некоторыми экспериментальными моделями и перспективными разработками в данной сфере.

Такси будущего и электромобиль для полиции

На седьмом по счету Международном Евразийском форуме такси (МЕФТ), который прошел 8-9 августа в Москве, «Калашников» представил новую версию электрических автомобилей Иж UV-4.

Впервые эти электромобили появились в 2018 году под названием «Овум». Автомобиль был создан «Калашниковым» по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Накануне Чемпионата мира по футболу в России, концерн передал московской полиции тогда еще трехколесные «Овумы». Так как они предназначались для стражей порядка, их кузов был окрашен в белый и синий цвет. Два ведущих колеса располагались спереди, а третье находилось сзади. Электромобили планировалось использовать только для патрулирования, они были оснащены двигателем мощностью 20 л.с. и могли разгоняться только до 30 км/час. Одного заряда аккумулятора хватало на 150 км.


На этом инженеры «Калашникова» не приостановили работу и занялись улучшением машин. В июне на форуме «Армия-2019» была представлена уже обновленная четырехколесная модель электромобиля. Среди других нововведений, кроме наличия четвертого колеса, – более прочный кузов длиной 3,4 и шириной 1,5 метров. Электромобиль разгоняется до 80 км/ч. Вместо «полицейской» расцветки машина получила брутальный дизайн с черным матовым кузовом и затемненными стеклами. Одно из преимуществ модели – ее модульная конструкция, которая позволяет варьировать количество пассажирских мест под требования различных городских служб.

 

Такси-версия электромобиля, представленная на МЕФТ неделю назад, внешне отличается лишь окраской: некоторые детали кузова – в желтом цвете. Стали известны и другие характеристики электромобиля. Мощность электромотора достигает 68 л.с. Максимальная скорость (80 км/ч) и пробег на одной зарядке (150 км) остались такими же. При этом более емкая аккумуляторная батарея позволила обеспечить дополнительное питание системы кондиционирования и отопления.

Среди других улучшений следует выделить новую тормозную систему и трансмиссию. Самой главной особенностью нового Иж UV-4 считается его низкая пожаро- и взрывоопасность при авариях. Это важное эксплуатационное качество позволяет использовать машину для внутренних перевозок на предприятиях, отмечают в концерне. Также конструкторы не исключают и интерес со стороны каршеринговых компаний.


Все же на оживленных улицах больших городов автомобиль Иж UV-4 вряд ли появится. Впрочем, «Калашников» для этих целей разрабатывает другой электромобиль, который в будущем планирует конкурировать с ведущими мировыми брендами.

Ретрофутуризм и технологии будущего

В прошлом году на форуме «Армия» «Калашников» презентовал прототип электромобиля CV-1, который в самом концерне прозвали «концептом электрического суперкара». Именно на его базе компания планирует создать электромобиль, способный составить конкуренцию ведущим производителям, таким как Tesla. Столь амбициозное заявление вызвало настоящий шквал интереса к новой модели. Во многом это произошло еще и потому, что прототип электрокара получил ретрокузов от автомобиля Иж-21252 «Комби».

В самом «Калашникове» отмечают, что данный концепт – не готовый образец, а лишь стенд для испытаний сложных систем собственной разработки. Представленный автомобиль скорее всего никогда не выйдет в серию в таком виде. Но под ретрофутуристическим кузовом «Иж Комби» – ряд инноваций и разработок концерна. Например, быстродействующая система модульного управления элементами питания, позволяющая достигать 2000А с контролем элементов, их заряда и перезаряда в режиме реального времени. Мониторингом состояния двигателя, инвертора и батареи занимается бортовой вычислитель собственной разработки концерна.

 

Батарея автомобиля имеет емкость 90 кВт·ч и питает передовой инвертор массой 50 кг и габаритами 50×50×100 см, развивающий мощности до 1,2 МВт полезной нагрузки. Более наглядные для понимания цифры – электродвигатель номинальной мощностью 220 кВт (300 л.с.), а запас хода на одной зарядке составляет 350 км. До 100 км/ч машина может разогнаться за шесть секунд. По словам гендиректора «Калашникова» Владимира Дмитриева, во время испытаний на треке в Сочи автомобиль смогли разогнать до 200 км/ч.

Презентация автомобиля CV-1 не прошла незамеченной. В феврале этого года концептуальную модель обсудили в эпизоде автошоу The Grand Tour. Ведущие выдвинули предположение, что электромобиль, как автомат Калашникова, останется работоспособным, даже если его оставить в болоте на несколько месяцев. Впрочем, скорее всего у них будет шанс проверить это. В «Калашникове» оценили интерес, проявленный телеведущим Ричардом Хаммондом к новому электромобилю компании. Во время презентации на «Армии-2019» Владимир Дмитриев заявил, что как только прототип пройдет все испытания, компания предоставит новый российский электромобиль на тест Ричарду Хаммонду.

Фото и видео: Калашников Медиа
Электродвигатель

— Whitelegg Machines

  • Оборудование для контроля электродвигателя

    Мы предлагаем методы как для онлайн-тестирования двигателя, так и для функционального стендового тестирования в автономном режиме. Наша последняя линейка продуктов Schleich также предлагает универсальные испытания на производственных линиях, а также для потребительских товаров, таких как плиты, светильники и т. Д. Новейшее интуитивно понятное программное обеспечение обеспечивает быстрые и точные результаты.

  • Контроль и тестирование электродвигателей

    Последние исследования показывают, что более 50% энергии в Великобритании потребляется электродвигателями.Большинство из них относятся к сфере бизнеса и промышленности. Многие из них работают в критических ситуациях, таких как производство электроэнергии, производственные процессы, перекачка и транспортировка.

    Внутренние неисправности могут быть неочевидными, но со временем отказ может иметь катастрофические последствия. Кроме того, неправильно рассчитанные двигатели для поставленной задачи или плохое обслуживание приведет к потере энергии и более высоким затратам.

    Мы активно занимаемся поставкой передовых инструментов для мониторинга и диагностики двигателей.

    Посмотреть оборудование для мониторинга и тестирования ремонта электродвигателей

  • Перемотка электродвигателя

    Для каждого процесса перемотки электродвигателей Whitelegg предлагает оборудование для повышения эффективности, уменьшения вероятности повреждения двигателя и сокращения времени, необходимого для проведения ремонта.

    Например, наши специализированные гидравлические протяжные машины для катушек — единственные на рынке, которые притягивают обмотку к задней части паза.Это ускоряет процесс и резко снижает вероятность повреждения пластин статора. Подобные мелкие детали приносят реальную пользу конечному пользователю и, как следствие, повышают рентабельность ремонта электродвигателя.

    Ознакомьтесь с нашим ассортиментом машин для перемотки электродвигателей и аксессуаров

  • Ремонт электродвигателей

    Мы предлагаем полный спектр оборудования от расходных материалов, таких как полотна коммутаторной пилы и лезвия для зачистки проводов, до различных ручных инструментов для каждого этапа процесса перемотки электродвигателя, включая оборудование для намотки катушек, пропитку, отверждение и испытания электродвигателей.

    Брошюра по ремонту электродвигателей Whitelegg 2014

    • Продукты для ремонта электродвигателей
    • Демонтаж и чистка
    • Отрезка и извлечение катушки
    • Машины для намотки катушек
    • Принадлежности для намотки катушек
    • Принадлежности для перемотки
    • Изоляционное оборудование
    • Пропитка и отверждение
    • Коммутаторное оборудование
    • Испытательное оборудование
    • Производство катушек высокого напряжения
    Ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции для ремонта электродвигателей

    • Производство электродвигателей — Whitelegg Machines

    • Все продукты
    • Перемотка и ремонт электродвигателя
      • Оборудование для намотки катушек
      • Ручные инструменты и аксессуары для перемотки
      • Разборка, очистка и удаление змеевика
      • Изоляционное оборудование
      • DC, тяговое и коммутаторное оборудование
      • Испытательное оборудование
      • Пропитка и отверждение
    • Производство электродвигателей
      • Пропитка и отверждение
      • Испытательное оборудование
      • Машины для намотки катушек
    • Контроль состояния
    • Производство катушек высокого напряжения
    Комбинированная машина для намотки статора и якоря 3F BVB Ручные намоточные машины с катушкой Оборудование для очистки компонентов CCM Динамометры — вихретоковые Устройства натяжения и разматывания FTB Разматыватель и натяжитель для тяжелых условий эксплуатации FTH Тестеры высокого напряжения GLP1 Тестеры высокого напряжения GLP2 Гильотины для резки изоляционных материалов Пневматические рулонные разбрасыватели HAP Станок для намотки катушек для тяжелых условий эксплуатации HCM Машины для намотки катушек HN Light Duty Гидравлический катушечный пресс Автоматическая машина для биговки и резки изоляции ICM-3 Индукционные нагреватели подшипников Инструмент для снятия изоляции с проводов для тяжелых условий эксплуатации IS-5 MCS-100 ручное развертывание / формирование рулонов для открытых и закрытых рулонов Motatest 1 Многофункциональный тестер для электродвигателей Motatest 2–3кВ Многофункциональный импульсный тестер для электродвигателей Измерители перенапряжения MTC 2 MTC 3 Автоматический производственный тестер для статоров электродвигателей Тестирование частичного разряда Станок для гибки кромок с шпилькой QH-150 Автоматическая намоточная машина SAW-01 Автоматическая намоточная машина SAW-02 Автоматическая намоточная машина SAW-03 Удерживающие кольца статора Многофункциональная установка для очистки Superblast Тестер вспышки переменного тока THPG Установки для пропитки тонкой струйкой УФ-пропитка по падению тока Пропитка под вакуумом

    Для продаж или дополнительной информации Связаться

    WEG Electric Machinery Company, Inc.800 Central Ave. NE, Миннеаполис, MN 55413, США — WEG Group

    WEM была основана как сервисный центр в 1891 году. Производство началось в 1897 году. За более чем 100 лет WEM заработала репутацию разработчика, производства и обслуживания крупных электродвигателей и генераторов, изготавливаемых по индивидуальному заказу, в США и во всем мире. Услуги WEM нефти и газа, выработка энергии, ядерная целлюлоза и бумага, горнодобывающая промышленность и общепромышленные рынки.Компания WEM заработала репутацию разработчика инновационных решений, разработав:

    • Первый синхронный двигатель с высоким пусковым моментом.
    • Первая твердотельная бесщеточная система возбуждения.
    • Первый вертикальный автономный гидрогенератор.
    • Первая система автоматического пуска синхронных двигателей.
    • Первый большой 2-полюсный асинхронный двигатель, работающий со скоростью ниже первой критической.

    Компания WEM первой представила Система изоляции Duraguard ™ в начале 1970-х годов.Сегодня WEM Процесс Duraguard ™ с использованием ленты из эпоксидной смолы, и пропитка под давлением / вакуумом (VPI) признана эталоном системы изоляции для больших машин. Список установок WEM включает более 250 000 единиц, установленных по всему миру.

    В декабре 2011 года компания Electric Machinery стала новым членом группы WEG. С момента своего появления компания WEG Electric Machinery (WEM) претерпела многочисленные улучшения на заводе в Миннеаполисе за счет усовершенствования технологических процессов и замены стареющих машин на новые современные технологии.WEG полностью внедрила Electric Machinery, привлекая опыт из штаб-квартиры WEG в Бразилии, а также поддержку всемирной структуры продаж; вместе эти изменения привели к взрывному росту после слияния.

    Приложения включают синхронный и асинхронные двигатели для привода насосов, поршневых и центробежных компрессоров, нагнетателей, вентиляторов и шаровых мельниц. WEM генераторы приводятся в движение широким спектром газовых, паровых и гидротурбин, а также поршневых двигателей.Линия WEM Магнитоприводные, регулируемые муфты используются с вентиляторами и насосами до 2500 л.с.

    клиентов WEM обслуживаются на предприятии WEM в Миннеаполисе, площадь которого составляет около 425 000 квадратных футов. Подтверждено Благодаря сертификату ISO 9001, мы — компания, которой можно доверять, поскольку она обеспечивает высокое качество и приверженность делу во всем мире. Офисы продаж WEM в ключевых городах дополняются сетью торговых представительств. Наша сервисная организация укомплектована опытными сервисными инженерами, готовыми удовлетворить потребности наших клиентов во всем мире.Приверженность WEM качеству гарантирует, что наша репутация у наших клиентов соответствует высочайшему уровню качества, долговечности и надежности, и станет краеугольным камнем нашего второго века успеха.

    переработчиков электродвигателей | Новые и подержанные машины для вторичной переработки

    Наши машины для переработки электродвигателей просты в использовании и долговечны

    Утилизируйте собственные электродвигатели

    Внутри выброшенных электродвигателей находятся ценные медные и алюминиевые компоненты.Эти двигатели имеют прочный стальной корпус, защищающий хрупкую проводку и детали внутри.

    Только очень прочное специализированное оборудование может разрезать эти кожухи для извлечения внутренних металлов. Оборудование компании Solid Equipment по переработке электродвигателей способно разделить даже самые тяжелые электродвигатели для переработки.

    Прекратите отправлять свои моторы за границу — получите максимальную прибыль, купив собственное ремонтное устройство для электродвигателей. Позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы начать!


    Изображенная здесь машина для вторичной переработки электродвигателей произведена компанией O’Jung из Южной Кореи, эксклюзивным дистрибьютором которой в Северной Америке является Solid Equipment Company.

    3 варианта настройки оборудования для утилизации электродвигателей

    Single Platform — Это видно на видео. Установка с одной платформой имеет один двигатель, который работает ЛИБО с левой стороны машины для функции раскалывания / раскалывания, ИЛИ с правой стороны машины для извлечения меди.

    Двойная платформа — Машина разделена на две части. Гидравлический пресс или платформа для раскалывания / раскалывания отделены от платформы для извлечения меди.Каждое устройство имеет свой собственный двигатель и может быть независимым от другого. См. Картинки ниже. Размеры каждой платформы включают: 47 дюймов x 27 дюймов x 86 дюймов — 1800 фунтов (платформа для раскалывания / раскола) и 70 дюймов x 41 дюйм (ширина) x 82 дюйма (высота) — 2700 фунтов (платформа для извлечения меди).

    Тройная платформа — Эта установка состоит из трех отдельных платформ: двух гидравлических прессов и одной платформы для извлечения меди. Один пресс предназначен для раскалывания отливки, один пресс — для раскалывания статоров, а последняя платформа извлекает медь.

    Все различные установки имеют одни и те же компоненты для обслуживания одной и той же функции. Чем больше у вас платформ, тем быстрее будет процесс и тем больше вы сможете производить.

    Узнайте больше о наших разрушителях электродвигателей, позвонив в компанию Solid Equipment Company по телефону (866) 511-7720!

    Как вы перерабатываете двигатели?

    Обычно ценные медные и алюминиевые компоненты окружены прочными чугунными или твердыми алюминиевыми кожухами, которые на первый взгляд кажутся непроницаемыми.С помощью трехэтапного процесса машины для вторичного использования электродвигателей повторно используемые компоненты можно извлечь из кожухов и внутренней структуры, чтобы получить эти очень ценные компоненты.

    Если вы заинтересованы в приобретении переработчика электродвигателей, свяжитесь с нами онлайн или позвоните нам сегодня по телефону (866) 511-7720!

    О нашем оборудовании для переработки электродвигателей

    Вы хотите купить новую или подержанную машину для эвакуации электродвигателя? Мы с гордостью продаем оборудование для утилизации электродвигателей и можем рассказать вам о его преимуществах.Эта мощная технология разработана с эргономичной рабочей высотой и обеспечивает максимальную безопасность при использовании. Для вашего удобства его также легко переместить!

    Чтобы узнать больше о предлагаемых нами ресайклерах для электродвигателей, позвоните в компанию Solid Equipment Company по телефону (866) 511-7720!

    На что похоже наше оборудование для переработки электродвигателей?

    Машина для переработки электродвигателей способна разбирать даже самые прочные двигатели и отделять все ценные компоненты.Также предлагаем компрессорное оборудование для резки, такое как CW-809A!

    Технические характеристики

    • Станок с принадлежностями, предназначенными для многих процессов, с питанием от 240 В / 480 В — 5,5 кВт
    • Размеры этой системы: ширина 59 дюймов, глубина 33,5 дюйма, высота 98,4 дюйма
    • Оборудование весит примерно 3300 фунтов.
    • Станок может обрабатывать статоры диаметром от 2 до 13 дюймов
    • Используется масло сорта 25
    • Гидравлический пресс имеет давление 15 тонн

    Как работает переработка двигателей

    При подготовке к механической переработке электродвигателя внешние детали и приспособления, которые можно снять, следует открутить и отложить в сторону.Это должно показать фактический внешний корпус электродвигателя.

    В этой промышленной машине для переработки электродвигателей используется трехэтапный процесс сбора ценного материала.

    Первый этап

    Оператор инициирует разделение и снятие внешнего кожуха, чтобы обнажить элементы электродвигателя. Под действием чрезвычайно высокого давления, оказываемого устройством для раскалывания, алюминиевый или чугунный корпус разрезается с противоположных сторон, чтобы отделиться, и отслаивается, чтобы обнажить статор.Затем якорь / ротор удаляется.

    Второй этап

    Второй этап — это раскол статора или трансформаторного блока на две равные части. Открыв их, медные катушки теперь открыты и готовы к отделению от оставшихся частей и материалов.

    Третий этап

    Третий этап процесса включает отрыв медной проводки от окружающего металла, через который она была продета, с помощью сложной гидравлической системы. Зубья захватывают обмотку, а толкающие стержни отталкивают корпус, оставляя медную проводку полностью открытой и отсоединенной.

    Результат

    Объем ценных медных проводов, аккуратно отделенных от груды металлолома и пластика, которые также могут быть переработаны.

    Свяжитесь с компанией Solid Equipment Company, чтобы купить новую или бывшую в употреблении машину для переработки электродвигателей

    Если у вас есть возможность собрать значительное количество электродвигателей и принадлежностей для вторичной переработки, то ресайклер для электродвигателей — идеальное решение для ваших нужд. При скромных вложениях эта надежная система окупит вложения и заработает непрерывно в течение длительного периода времени.Электродвигателю среднего размера потребуется всего несколько минут, чтобы разобрать и отделить ценные компоненты. Квалифицированный рабочий, имеющий опыт работы с нашей машиной, может обработать до 20 двигателей в час.

    Свяжитесь с компанией Solid Equipment Company прямо сейчас, чтобы обсудить ценные преимущества, которые этот ресурс для вторичной переработки может принести вашей компании.

    Наши специалисты по промышленной переработке могут помочь вам оценить потенциальные выгоды и разработать прогнозируемый анализ затрат / урожайности с течением времени.Звоните сегодня по телефону (866) 511-7720!

    Часто задаваемые вопросы об оборудовании для переработки электродвигателей

    Каковы преимущества утилизации электродвигателей?

    Электродвигатели

    имеют внутри алюминиевые и медные компоненты, которые имеют высокую ценность. Когда они больше не работают, их переработка позволяет утилизировать эти компоненты. Однако для этого требуется специализированное оборудование, поскольку стальные кожухи, защищающие проводку внутри, довольно сложно сломать.Машины для переработки электродвигателей разбивают эти оболочки, чтобы отделить медные и алюминиевые компоненты.

    Каковы меры по переработке электродвигателей?

    Утилизация электродвигателей — это трехэтапный процесс:

    1. Необходимо растрескать лицевую часть двигателя.
    2. Вы должны разделить статоры.
    3. Вы должны добыть алюминий и медь.

    С помощью машины для переработки электрического двигателя этот процесс поможет вам извлечь ценные части из устройства.

    Какие типы систем утилизации электродвигателей вы продаете?

    Мы предлагаем три типа систем утилизации электродвигателей. Это:

    • Оборудование с одной платформой — Эта система имеет один двигатель, который либо раскалывает внешнюю часть корпуса, либо извлекает медь.
    • Оборудование с двойной платформой — Эта система имеет два двигателя с разной платформой для извлечения меди и крекинга литья.
    • Трехплатформенное оборудование — Эта система имеет три двигателя, поэтому она может ломать литье, расщеплять страторы и извлекать драгоценные металлы на одной машине.

    Машины, системы и автоматизированные линии для производства электродвигателей

    Какие факторы определяют успех компании и позволяют оставаться на международной арене, идти в ногу со временем и технологиями? Каждый предприниматель задумывается над этим вопросом, когда он должен реализовать успешную стратегию своего бизнеса, анализируя все элементы, которые участвуют в достижении желаемых результатов.
    Мы обсудили этот ключевой вопрос с управляющим директором Массимилиано Синьоретта и Фаусто Ринаудо, директором по продажам и маркетингу CM , которые рассказали об истории компании и ее нынешних реалиях.

    Человеческий капитал

    Массимилиано Синьоретта, управляющий директор CM, полагается на технический опыт, который играет фундаментальную роль в управлении бизнесом, а также на особые компетенции, которые позволяют ему сосредоточить предпринимательское видение компании на технологиях. «Мы начинали как производители машин для производства электродвигателей в годы, когда на переднем крае технологий стояла автоматизация; несколько клиентов использовали ручные или полуавтоматические станки, подходящие для производства, которое в настоящее время кажется минимальным.Рынок с растущим вниманием к характеристикам, снижению производственных затрат и все более высоким стандартам качества сделал наш сектор все более требовательным и побудил игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не забывая при этом об экономическом аспекте, поскольку конкуренция по-прежнему касается цен. , несмотря ни на что. Безусловно, было стратегически важно создать внутреннее подразделение, предназначенное для производства оборудования для наших машин — ядра системы — того, что позволяет нам напрямую управлять проектированием, производством и вводом в эксплуатацию, гарантируя клиентам максимальное качество и более короткие сроки. время между тестированием и запуском производства.Тем не менее, я хотел бы признать, что заслуга роста CM заключается не только в технологическом уровне и уровне производительности, но также должна быть признана внутреннему персоналу, состоящему из высокоспециализированных ресурсов, способному работать в команде и нацеленному на успешную цель, которая принадлежит всей компании, но, прежде всего, работникам, которые ежедневно преданы делу, так что стратегии управления являются не только теорией, но и отражаются в результатах ».

    Штаб-квартира компании находится в Монкальери, провинция Турин, и более 20 лет она разрабатывает и производит машины, системы и автоматизированные линии для производства электродвигателей.

    Фаусто Ринаудо, директор по продажам CM, уже несколько лет занимается производством электродвигателей. сектор и специализируется на международном маркетинге, с особым опытом работы в Китае и США, где за многие годы он приобрел непосредственный опыт.«Когда я начал свое сотрудничество в CM, наш рынок электродвигателей был специально предназначен для индустрии бытовой техники. В последние четыре года мы сосредоточили свое внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических / гибридных автомобилях с автомобильными двигателями. Таким образом, сектор электронной мобильности оказался козырной картой, на которую можно делать ставку в настоящее время и в будущем, учитывая, в какой степени повышение экологической устойчивости стало главным приоритетом для многих стран.Было нелегко приблизиться к такой инновационной и неизведанной сфере и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей многие факторы, такие как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики. Мы очень гордимся нашей положительной тенденцией, рынок положительно воспринял наше предложение, и наша коммерческая сеть была реализована на протяжении многих лет с динамичными и эффективными сотрудниками, которые локально работают за границей, где мы в настоящее время присутствуем, в частности, в Китае и Соединенных Штатах.В Европе мы работаем уже несколько лет, и среди наших клиентов мы насчитываем несколько исторических промышленных групп, которые в секторе электродвигателей считаются главными действующими лицами рынка в международном масштабе. Очевидно, что задача не выиграна, рынок подталкивает нас к тому, чтобы давать активные ответы, возможно, ожидая, что отраслевые тенденции станут активными немедленно ».

    Фаусто Ринаудо, директор по продажам CM

    В последние четыре года мы сосредоточили свое внимание на автомобильном секторе, особенно на электрических / гибридных автомобилях с автомобильными двигателями.Было нелегко приблизиться к такой инновационной и неизведанной сфере и развивать бизнес с помощью стратегии, учитывающей многие факторы, такие как технологическое содержание, экономический фактор, сроки поставки и технические характеристики. Мы очень гордимся нашим положительным трендом, рынок положительно воспринял наше предложение. Очевидно, что задача не выиграна, рынок подталкивает нас к тому, чтобы давать активные ответы, возможно, ожидая, что отраслевые тенденции станут активными немедленно.

    От проектирования до запуска производства

    В первые годы своего существования CM объединила выдающиеся специализированные ресурсы бывшего PAVESI, ведущего игрока в производстве оборудования для электродвигателей. Впоследствии производство CM развивалось, внедряя автоматизированные системы и линии с высоким уровнем интеграции и автоматизации, что соответствовало все более и более сложным рынкам с точки зрения технологий и производительности.
    «Сфера деятельности варьируется от производства автономных станков до обрабатывающих центров и полностью автоматизированных линий, от переоснащения уже существующих станков до поставки специального оборудования и запасных частей.Наряду с ростом производственных мощностей CM дополняет свой персонал высокоспециализированными ресурсами, способными соответствующим образом позаботиться о клиентах на каждом этапе проектирования, от проектирования до ввода в эксплуатацию ».
    Компания преуспела в разработке систем, обеспечивающих идеальное решение для каждой операции, такой как изоляция пазов, намотка и вставка, вставка фазового барьера, предварительное формование, шнуровка и узелковое соединение, окончательное формование, соединение выводов и тестирование. Все относится ко всему спектру двигателей, таких как EV-HEV, компрессоры, насосы, бесщеточные, сервоприводы, шаговые двигатели в диапазоне IEC 56 ÷ 355.

    Line 4.0, реальный корпус

    Недавно на заводе одного из лучших итальянских игроков была установлена ​​полностью автоматическая линия намотки электродвигателей IEC 56 ÷ 115, управляемая одним оператором. Статор, выходящий из ножниц, загружается / разгружается непосредственно на линии укладки поддонов с помощью робота, оснащенного системой технического зрения, все рабочие станции / станции поддонов предварительно оборудованы считывателями RFID и сканером для считывания штрих-кодов / QR материалов, которые обрабатываются и управляются интегрированной системой отслеживания. система.Кроме того, линия сопряжена с технологией Индустрии 4.0 и удаленно подключена для послепродажного обслуживания, технического обслуживания и обновлений. Производственные процессы соответствуют самым строгим международным нормам контроля качества, и основное обязательство CM состоит в поиске лучших решений, направленных на повышение качества и производительности для максимального удовлетворения потребностей клиентов.

    «Опыт, накопленный в этой области, идет рука об руку с постоянным непрекращающимся обучением: автономное проектирование и производство всего оборудования, которое составляет основу технологии, управление процессом, от анализа двигателя до производства оборудования, гарантирует качество готовой продукции ».

    Гибкая автоматизация

    Уровень автоматизации машин, производимых CM, определяется в соответствии с требованиями клиентов: ассортимент машин по каталогу простирается от ручных автономных моделей до экстремальной автоматизации, выполняемой с помощью операционной линии, управляемой одним оператором.
    «Производственные процессы соответствуют самым строгим международным нормам контроля качества, и основное обязательство состоит в поиске лучших решений, направленных на повышение качества и производительности, с удовлетворением потребностей клиентов как целью, центром всей нашей деятельности и бесспорным действующим лицом. корпоративной миссии ».

    Международная сеть продаж

    Увеличение производства вместе с постоянно меняющейся организацией позволили CM создать международную сеть продаж, работающую на различных стратегических рынках. «Мы можем работать прямо на месте, как на этапе коммерческого, так и на этапе оперативного проектирования, отправляя нашу команду напрямую на фабрики клиентов или через нашу удаленную поддержку для стандартной повседневной деятельности по оказанию помощи в производстве».

    Драйверы для разработки

    Рост инноваций стал непреодолимым условием для CM и его роста. Кроме того, все средства разработки были фактически предназначены для автомобильной промышленности с особым упором на двигатели для гибридных и полностью электрических транспортных средств, что сделало компанию эталонной реальностью для всех основных автомобильных групп в Европе, Азии и Северной Америке.
    Использование протоколов связи с высокой пропускной способностью / скоростью при передаче данных позволило еще больше улучшить услуги интегрированной диагностики и удаленной помощи в соответствии с требованиями Industry 4.0, с целью обеспечить клиентов по всему миру постоянным мониторингом процессов.

    Массимилиано Синьоретта, управляющий директор CM

    Рынок с растущим вниманием к характеристикам, сокращением производственных затрат и все более высокими стандартами качества сделал наш сектор все более требовательным и побудил игроков идти в ногу с технологиями и автоматизацией, не пренебрегая, однако, экономический аспект, потому что конкуренция по-прежнему касается цен, несмотря ни на что. Заслуга роста CM принадлежит не только технологическому уровню и уровню производительности, но и внутреннему персоналу, состоящему из высокоспециализированных ресурсов, способному работать в команде, а также сотрудникам, которые ежедневно преданы делу, так что стратегии управления являются не только теорией, но и реальностью. отражены в результатах.

    Все необходимые ресурсы для проектирования, разработки, производства, монтажа и запуска производства на заводах клиентов находятся внутри компании и составляют высокоспециализированную многонациональную рабочую команду, способную взаимодействовать с итальянскими и иностранными собеседниками и решать любые проблемы в кратчайшие сроки. раз.
    Помимо удовлетворения различных требований, стремление компании к производству направлено на то, чтобы превзойти ожидания рынка, оптимизировать различные этапы производства в лучшем случае благодаря опыту, накопленному за долгие годы.«Нашим специализированным инженерам доверено обслуживание клиентов во всех отношениях и, в частности, настройка машины. Управление производством сосредоточено на сроках поставки, которые в соответствии со сложностью машины должны быть значительно сокращены для удовлетворения требований клиентов к производительности: фактор времени является для них решающим элементом при выборе завода ».

    Корпоративная склонность к принятию новых вызовов рынка, поддержание высокого качественного уровня и постоянное исследование и внедрение производственных процессов, направленных на оптимизацию времени и затрат.«Это сочетание элементов, которое делает CM гибким, быстрым и готовым предвидеть отраслевые тенденции».
    Все оборудование машин CM спроектировано и изготовлено собственными силами в специализированном подразделении, чтобы предложить абсолютное качество с возможностью быть очень эффективным для оптимизации / отладки.

    Типы двигателей и принцип их работы (для коммерческого и промышленного применения)

    Двигатели — это механические или электромеханические устройства, преобразующие энергию в движение. Энергия в форме электрической, гидравлической или пневматической преобразуется во вращательное или линейное движение, а затем выводится на вал или другой компонент передачи энергии, где она обеспечивает полезную работу.Электродвигатели включают разновидности переменного или постоянного тока, которые далее подразделяются на электродвигатели специального назначения, включая мотор-редукторы, шаговые двигатели, серводвигатели и линейные двигатели. Гидравлические и пневматические двигатели используют жидкость (масло, воздух) в качестве движущей силы. Химические двигатели включают подвесные двигатели для использования на лодках и ракетных двигателях, оба из которых используют внутреннее сгорание и часто называются двигателями. Электродвигатель, используемый для приведения в движение небольших рыбацких лодок, называется троллинговым двигателем. Ни одна из этой последней группы здесь не обсуждается.

    Типы двигателей (и принцип их работы)

    Двигатели переменного тока

    Двигатели переменного тока

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения. Вращение обеспечивает механическую работу для привода других вращающихся машин, таких как насосы. Для облегчения взаимозаменяемости доступны стандартные размеры корпуса с разным диапазоном мощности. Корпуса могут варьироваться от простых открытых конструкций до взрывозащищенных невентилируемых конструкций, обычно полностью закрытые с вентиляторным охлаждением (TEFC).Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели переменного тока составляют значительную часть используемых сегодня двигателей и приводят в действие насосы, вентиляторы, компрессоры и т. Д. Диапазон размеров от машин с малой мощностью до 20 000 л.с. Двигатели переменного тока будут одно- или трехфазными.

    Трехфазные машины классифицируются по конструкции ротора: с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором. В конструкции с короткозамкнутым ротором используются медные или алюминиевые стержни ротора, закороченные концевыми кольцами, и в определенном смысле они представляют собой настоящие индукционные машины — своего рода вращающийся трансформатор.Роторы с обмоткой используют проволочные роторы, количество полюсов которых равно количеству полюсов статора, а контактные кольца обеспечивают метод вставки сопротивления для запуска и для изменения скорости. Пуск трехфазных машин при полном напряжении или через линию возможен примерно до 200 л.с., после чего часто требуется метод пониженного напряжения, особенно для двигателей, которые запускаются часто, из-за заметного падения напряжения, влияющего на освещение. , двигатели прочие и др.

    Однофазные двигатели используются в основном в диапазонах дробных л.с.Они не запускаются автоматически и могут быть сгруппированы по способу запуска. Наиболее широко используемая конструкция — двигатель с расщепленной фазой — использует две обмотки статора для получения пары несимметричных токов обмотки, при этом вспомогательная обмотка отключается, когда двигатель приближается к синхронной скорости. Конденсаторный двигатель вставляет конденсатор во вспомогательную обмотку, который в случае конденсаторной пусковой машины выпадает, когда двигатель приближается к рабочей скорости, и, в случае двухзначного конденсаторного двигателя, переключается на второй конденсатор по мере приближения. скорость бега.В конструкции постоянного разделенного конденсатора вспомогательная обмотка и конденсатор остаются под напряжением на рабочей скорости. Наконец, в двигателе с экранированными полюсами используются неравномерно разделенные полюса с экранирующими катушками, которые заставляют вращающееся поле перемещаться в направлении заштрихованного полюса (т. Е. Необратимо). Двигатели с расщепленными полюсами — одни из самых дешевых из однофазных машин. В синхронизирующих устройствах используются синхронные однофазные двигатели.

    Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о типах двигателей переменного тока.

    Двигатели постоянного тока

    Двигатели постоянного тока

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для приведения в движение других вращающихся машин, таких как подъемники, с разными скоростями. Определенные схемы проводки могут создавать сильный крутящий момент на низкой скорости, что делает их пригодными в качестве тяговых двигателей для локомотивов, хотя они в значительной степени были заменены двигателями с регулируемой частотой вращения. Точно так же двигатели для гольф-каров неуклонно переделываются от щеточных конструкций к более продвинутым формам с электронными приводами.Для облегчения взаимозаменяемости доступны стандартные размеры корпуса с разным диапазоном мощности. Корпуса могут быть от простых открытых конструкций до взрывозащищенных невентилируемых. Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели постоянного тока находят множество применений в игрушках и потребительских товарах и широко используются автопроизводителями. Они находят применение на лифтах, вилочных электропогрузчиках и конвейерах, где нагрузки с постоянным крутящим моментом являются нормальным явлением. Двигатели постоянного тока доступны как в щеточной, так и в бесщеточной (с постоянными магнитами) конструкциях, причем для работы последних требуются электронные приводы и контроллеры.

    Традиционные щеточные электродвигатели постоянного тока классифицируются на основе возбуждения, используемого в обмотке возбуждения, с тремя основными различиями: шунтирующие, последовательные и составные. Шунтовые двигатели имеют низкий пусковой момент, низкую перегрузочную способность, минимальное изменение скорости в ответ на нагрузку и плохую стабильность при нулевой нагрузке. Серийные двигатели обладают высокими пусковыми моментами, высокой перегрузочной способностью, значительным изменением скорости в зависимости от нагрузки и хорошей стабильностью при нулевой нагрузке. Составные двигатели находятся где-то между двумя другими по характеристикам, хотя они тоже остаются стабильными при нулевой нагрузке.

    Для двигателей постоянного тока мощностью более 3/4 л.с. необходимо использовать стартеры для ограничения пускового тока во избежание возгорания коммутаторов.

    Мотор-редукторы

    Мотор-редукторы

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу, которая затем понижается через встроенный редуктор для привода других вращающихся машин, таких как конвейеры или упаковочные машины. Мотор-редукторы используются там, где требуется, чтобы двигатели и редукторы скорости обеспечивали высокий крутящий момент на низких скоростях.За счет интеграции этих двух компонентов мотор-редукторы достигают КПД по размеру, устраняют внешние муфты, улучшают сопротивление смыванию и т. Д. Часто редукторы взаимозаменяемы между производителями. Хотя мотор-редукторы редко используются для больших двигателей, они довольно часто имеют дробную мощность. Они доступны с различными типами выходных валов с выбором среди двигателей переменного тока, щеточных и бесщеточных двигателей постоянного тока.

    Шаговые двигатели

    Шаговые двигатели

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным током для создания вращательного движения и позиционирования.Как правило, шаговые двигатели не включают в себя контур обратной связи, как серводвигатели, а вместо этого достигают управления положением, поворачивая ротор двигателя на дискретное количество шагов. Они специфичны для приложений управления движением. Шаговые двигатели используются в приложениях позиционирования, где важно удерживать позицию, и используются на упаковочных машинах, принтерах и т. Д., Где потеря положения из-за перегрузки не критична и где важна экономия.

    Серводвигатели

    Серводвигатели

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания вращательного движения и позиционирования.Серводвигатели используют контур обратной связи для управления радиальным положением ротора двигателя по отношению к его статору. Они специфичны для приложений управления движением. Серводвигатели используются в приложениях для позиционирования, где первостепенное значение имеет плавное управляемое движение, например, в промышленных роботах. Во втором примере упаковочная машина может использовать серводвигатель для индексации точного количества упаковочной пленки в зону формования, где в прошлом такая подача могла регулироваться с помощью механического индексатора с приводом от двигателя.

    Линейные двигатели

    Линейные двигатели

    — это электромеханические устройства, приводимые в действие переменным или постоянным током для создания линейного, а не вращательного движения. Линейное движение полезно в приложениях, где можно использовать воздушный цилиндр, но где требуется большая точность и обратная связь по положению, или где движение может изменяться от хода к ходу. Конфигурация двигателя и форма движка / ползуна также могут быть проблемой. Линейные двигатели используются в упаковочных машинах, сборочных машинах, подъемно-транспортном оборудовании и в различных областях медицинского оборудования.

    Пневматические двигатели

    Пневматические двигатели

    — это механические устройства, приводимые в действие давлением воздуха для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся машин, таких как приемные бобины и инструменты. Пневматические двигатели используются там, где есть источник сжатого воздуха, и там, где необходим постоянный крутящий момент независимо от скорости, например, на приемной бобине на упаковочной машине. Они также используются во взрывоопасных средах, где считаются искробезопасными.

    Гидравлические двигатели

    Гидравлические двигатели

    — это механические устройства, приводимые в действие жидкостью для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся элементов, таких как ведущие колеса экскаватора тяжелого оборудования. Гидравлические двигатели широко используются в строительной технике, где требуется вращательное движение от компактного устройства, а гидравлическая энергия уже доступна. Гидравлические двигатели могут быть лопастными, шестеренчатыми или поршневыми, как и гидравлические насосы. Двигатели LSHT или низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом доступны у некоторых производителей.Модифицированный электродвигатель лопаточного типа, называемый электродвигателем с роторным упором, имеет более низкое трение и лучшее уплотнение, чем эквивалентный электродвигатель с крыльчаткой.

    Различные применения двигателей и отрасли промышленности

    Среди двигателей переменного, постоянного, шестеренчатого, пневматического и гидравлического двигателей они обеспечивают вращательное движение, в то время как шаговые, сервомоторы и линейные двигатели обеспечивают позиционирование. Электродвигатель переменного тока — вероятный выбор для привода насоса; двигатель постоянного тока хорошо подходит для привода барабана крана, где важна переменная скорость; мотор-редукторы выполняют те же функции, что и двигатели постоянного и переменного тока без покрытия, за исключением того, что они имеют встроенные редукторы; а воздушные и гидравлические двигатели удовлетворяют аналогичные потребности в ситуациях, когда электричество нецелесообразно или неприемлемо.

    Позиционирование — это область трех других типов, что означает, что эти типы используются там, где элементы машин должны быть перемещены в точные места. В то время как машины вращательного движения охватывают весь спектр размеров от очень маленьких субфракционных единиц HP до самых больших машин, превышающих NEMA, шаговые, сервоприводы и линейные двигатели обычно имеют максимальную мощность в несколько лошадиных сил и превосходят в меньших размерах.

    Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока широко используются в промышленности. В них используются роторы с короткозамкнутым ротором (бесщеточные), которые создают магнитные поля в обмотках полюсов, которые затем взаимодействуют с магнитными полями обмоток статора, вызывая вращение.Скорость двигателя переменного тока зависит от количества полюсов и частоты подаваемого напряжения, особенно часто встречаются 1800 (4-полюсный) и 3600 об / мин (2-полюсный). Фактическая скорость немного отстает от номинальной скорости вращающегося магнитного поля или линейной скорости и зависит от нагрузки. Синхронные двигатели переменного тока точно соответствуют скорости вращающегося поля независимо от нагрузки, но их применение обычно ограничивается особыми случаями, когда это важно, например, в двигателях-генераторах. Другой синхронный двигатель, так называемый двигатель переменного тока с постоянными магнитами, использует ту же технологию с постоянными магнитами, что и бесщеточные конструкции постоянного тока, для создания синхронных двигателей переменного тока, которые доступны в дробных и интегральных размерах л.с.Для этих двигателей требуются электронные приводы. Двигатели переменного тока по своей сути не подходят для управления скоростью, хотя существует ряд методов как в конструкции двигателя (с фазным ротором), так и в схеме контроллера, чтобы сделать возможным управление скоростью. Несколько обмоток — это один из способов получения двухскоростного асинхронного двигателя. Частотно-регулируемые приводы могут обеспечивать плавную регулировку скорости. Также доступны различные пускатели, такие как устройства плавного пуска, которые помогают снизить влияние запуска двигателя, например, на бутылки на конвейерной линии.

    Другой электродвигатель переменного тока, получивший название универсального или электродвигателя переменного тока серии , используется во многих устройствах, таких как пылесосы, дрели, вакуумные системы и т. Д. Он использует те же щетки и коммутатор, что и электродвигатель постоянного тока, но может работать от переменного тока. ток также, потому что направление переключения тока возбуждения в точности совпадает с направлением коммутируемого тока якоря. Они имеют тенденцию к шуму при работе и лучше всего подходят для периодического использования, например, в электроинструментах, из-за износа щеток, но они могут регулировать скорость.

    Двигатели постоянного тока предлагают внутреннее регулирование скорости в силу своей конструкции и использования нечастотного постоянного тока в качестве движущей силы. В двигателе постоянного тока обычно используются щетки для подачи постоянного тока на ротор. Контролируя уровень постоянного напряжения, оператор может напрямую управлять скоростью двигателя. Двигатели постоянного тока этой конструкции, иногда называемые коллекторными двигателями для установленного на валу коммутатора, на котором движутся щетки, используются в автомобилях и в основном в небольших приложениях.В своих больших размерах они используются в приложениях, где регулирование скорости является обязательным: подъемники и краны, станки, прессы и т. Д. С появлением более сильных магнитов стали популярными двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, которые обходятся без щеток. Эти двигатели несколько ограничены по размеру, примерно в одну лошадиную силу в верхней части, и для их электронного переключения требуются приводы. Прорези между зубьями обмотки статора вызывают явление, известное как «зубчатость», а конструкция без зазоров представляет собой попытку преодолеть это явление.Доступны определенные конструкции с постоянными магнитами, которые обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях, например, двигатели BLDC типа «блины», которые особенно подходят для роботизированных приложений. Существуют также небольшие двигатели постоянного тока, называемые микродвигателями, которые используются в электронных устройствах и т.п., часто питающихся от батареи.

    Мотор-редукторы доступны как блоки переменного тока, так и постоянного тока, как правило, в небольших размерах, где практично тесное соединение двигателя и коробки передач. Мотор-редукторы доступны с различными редукторами, такими как параллельный вал, прямой угол, планетарный редуктор и т. Д.

    Шаговые двигатели предназначены для позиционирования. В их роторах используются постоянные магниты, которыми можно управлять через дискретные промежутки времени, возбуждая поле статора. Шаговый двигатель нуждается в контроллере / приводе для работы. Шаговые двигатели обычно имеют угол поворота 1,8 или менее градусов для каждого шага, но они могут быть дополнительно подразделены за счет использования так называемых микрошаговых контроллеров. Конструкция двигателя также играет роль в разрешающей способности шагового двигателя — количестве шагов на оборот — при этом 5-фазные двигатели предлагают большее количество шагов, чем 2-фазные двигатели.Шаговые двигатели обеспечивают относительно недорогой способ имитации позиционирования сервоприводов, хотя, как правило, им не хватает обратной связи по положению. Шаговые двигатели обычно могут удерживать нагрузку в остановленном состоянии, что является преимуществом для приложений позиционирования.

    Серводвигатели — это позиционеры с истинной обратной связью, которые включают энкодеры для передачи информации о положении обратно на свои контроллеры. Они контролируют как скорость, так и точность за счет использования контуров обратной связи. Специальный серводвигатель, называемый моментным двигателем, предназначен для приложения крутящего момента к валу без необходимости его вращения, что может потребоваться для поддержания постоянного натяжения натяжного устройства полотна.Конструкция позволяет двигателю создавать крутящий момент при остановке без перегрева. Его также можно использовать для прямого доступа к индексным таблицам.

    Линейные двигатели лучше всего рассматривать как роторные двигатели, которые были «развернуты» для создания роторов, движущихся по линейным путям. Обычно они управляются сервоприводом, но также могут быть основаны на шаговом двигателе и использоваться для позиционирования и точного управления скоростью, чего нельзя достичь с помощью более дешевых средств, таких как воздушные цилиндры и т. Д. Некоторые производители предлагают линейные двигатели, которые также могут вращаться.Как и для любого серво- или шагового двигателя, для линейных двигателей требуются электронные приводы / контроллеры.

    Пневматические двигатели просто приводятся в действие воздухом, а не электричеством и обычно используются в пневматических инструментах, таких как пневматические ключи и т. Д. Пневматические двигатели используются там, где требуется постоянный крутящий момент, например, на приемных барабанах на машинах для обработки полотна. Они также используются во взрывоопасных средах, поскольку считаются искробезопасными. Скорость пневмодвигателя можно несколько изменить, дросселируя впускной клапан, что дает возможность бесплатно регулировать скорость, например, при использовании на подъемнике.

    Гидравлические двигатели приводятся в действие гидравлической жидкостью и обычно используются на вращающихся элементах строительного оборудования, например, на колесных двигателях. Они мощные для своего размера, легко переворачиваются и регулируются по скорости. Для них требуются источники гидравлической энергии, которая на строительной технике с приводом от двигателя обычно осуществляется в виде гидравлических насосов / систем. Стационарные станции с меньшей вероятностью будут иметь гидравлическую энергию в качестве коммунальных услуг, поскольку они будут использовать сжатый воздух, но для них доступны так называемые гидравлические силовые агрегаты.

    Соображения

    Двигатели постоянного и переменного тока доступны в стандартных типоразмерах NEMA, что делает эти двигатели взаимозаменяемыми. Их иногда называют интегральными агрегатами высокого давления или просто средними машинами. Двигатели также бывают в виде дробных блоков HP, получивших название FHP или, проще говоря, малых, и имеют нестандартную конструкцию за пределами встроенных рамок NEMA, иногда называемых большими машинами. IEC предлагает аналогичные стандартизированные моторные корпуса и подразделения метрических размеров.

    Варианты защиты

    обычно указываются в одной из двух форм: кода или классификации NEMA и кода IEC.Большинство двигателей представляют собой полностью закрытые двигатели с вентиляторным охлаждением, сокращенно TEFC, но существует множество разновидностей от открытых, каплезащищенных (ODP) до полностью закрытых, невентилируемых (TENV). Код IEC обеспечивает аналогичную классификацию с помощью двузначного цифрового кода, первый из которых определяет защиту корпуса от твердых предметов, а второй — уровень защиты от проникновения влаги. Например, двигатель со степенью защиты IP67 считается пыленепроницаемым и водонепроницаемым. Погружные двигатели, охлаждаемые иммерсивной жидкостью, доступны для скважинных насосов и т.п.

    NEMA также делает различие между двигателями, работающими в непрерывном и прерывистом режиме. Двигатель с прерывистым режимом работы спроектирован для нечастого использования с достаточным охлаждением между пусками, как это может быть в случае с воздушным компрессором нижнего уровня, который также имеет рабочий цикл менее 100%. Также существует пятибуквенная рейтинговая система NEMA для описания работы двигателя, например «A», которая может использоваться для вентилятора, который не нужно запускать под нагрузкой, или «C», который подходит для конвейер, который, вероятно, запустился бы под нагрузкой.

    Эти же коды могут применяться и к другим типам двигателей, особенно к редукторным, шаговым и серводвигателям.

    Варианты монтажа включают монтаж на основании или на лапах и лицевой монтаж. В первом варианте двигатели опираются на собственные основания — часто на одной раме с приводным оборудованием, тогда как во втором варианте двигатели прикреплены к корпусам ведомого оборудования, что иногда используется с насосами. Некоторые двигатели специально разработаны для работы в вертикальной ориентации.Эти так называемые специализированные двигатели предназначены для приведения в действие насосов и особенно подходят для работы в условиях ограниченного пространства, например, на борту судов.

    Номинальная частота вращения и мощность являются основными характеристиками для определения двигателей ротационного типа. Количество фаз тоже важно, обычно одна или три.

    Важные атрибуты и критерии выбора

    Тип двигателя

    Для блоков переменного тока основной выбор — между асинхронными и синхронными машинами. Двигатели с тормозом — это асинхронные машины со встроенными тормозами, которые могут удерживать нагруженный двигатель на месте.Для машин постоянного тока основной выбор — между бесщеточными агрегатами и теми, которые используют щетки. Мотор-редукторы предлагают многие из этих вариантов.

    Ориентация на отрасль / предполагаемое применение

    Многие двигатели предназначены для использования в обычных условиях, в то время как некоторые из них обладают специальными функциями или характеристиками, позволяющими использовать их в определенных областях применения. NEMA определяет множество двигателей специального назначения, в том числе для вентиляторов и воздуходувок, деревообрабатывающих станков и т. Д. Производители часто классифицируют свои двигатели специального назначения по этим линиям, т.е.например, работа на ферме, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, промывка и т. д. Специалисты по двигателям могут полагаться на эти атрибуты, чтобы сузить выбор, выходя за пределы диапазона двигателей общего назначения. Один пример — 400 Гц. двигатели, предназначенные для авиационной и космической техники. В некоторых приложениях, таких как вибраторы для погрузочно-разгрузочных работ, могут использоваться электрические или пневматические двигатели.

    Вращение вала

    Обычно трехфазные асинхронные двигатели реверсивны. Многие из них могут работать в противоположном направлении, переключая провода в месте их подсоединения к двигателю.Некоторые двигатели, особенно небольшие синхронные двигатели, используемые для управления заслонкой и т. Д., Являются однонаправленными, но часто могут быть указаны как вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вращение двигателя обычно определяется, если смотреть со стороны привода (DE), то есть конца двигателя на стороне нагрузки или соединенной стороне. Для нереверсивных двигателей постоянного тока, однофазных двигателей переменного тока, синхронных и универсальных двигателей обычное направление — CW.

    Напряжение двигателя

    Двигатели среднего напряжения обычно работают от 2300 или 4000 вольт.Меньшие трехфазные двигатели общего назначения могут работать от источников питания 208–230 или 460 вольт. Однофазные двигатели обычно работают от источника питания 115 или 230 В.

    Класс NEMA Расчетный рейтинг

    NEMA поддерживает ряд номинальных характеристик двигателя, в которых указывается изоляция и превышение температуры, которое он должен выдерживать.

    Конструкция вала

    Валы двигателей и могут быть заказаны со шпоночными пазами или плоскими шлицами для крепления муфт и т. Д. Они также могут быть короче стандартных валов. Валы также могут иметь резьбу для крепления резьбовых крепежных элементов.

    Ресурсы

    Торговые ассоциации

    Нормы и стандарты

    Стандартов на двигатели

    слишком много, чтобы их перечислить, но читатель может обратиться к организациям по стандартизации, таким как NEMA, IEC и NFPA (Nat’l Fluid Power Assn.), За их исчерпывающими сборниками стандартов на двигатели. В выборку вошли:

    • Размеры гидравлического насоса / двигателя и привода SAE J744
    • Двигатели и генераторы NEMA MG1
    • Малые электродвигатели NEMA SEM S1
    • IEC 60034 Вращающиеся электрические машины
    • NEMA ICS 16 Двигатели с управлением движением / положением, управление, обратная связь

    Внешние ссылки

    Резюме

    Это руководство дает общее представление об электродвигателях и двигателях с гидравлическим приводом, а также об их выборе и использовании в различных средах.Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

    Прочие изделия из двигателей

    Больше от Machinery, Tools & Supplies

    Amazon.com: Электродвигатель для макаронных изделий от Imperia — Электродвигатель на 120 В — Простота установки и использования: Дом и кухня

    Eigentlich wollte ich meiner Kenwood-Küchenmaschine ein paar schicke Pasta-Walzen trustieren.Allein der hohe Kaufpreis verführte mich dazu, diesen viel günstigeren italienischen Motor für meine unkaputtbare Imperia-Nudelmaschine zu erstehen, die seit 35 Jahren treue Dienste leistet.

    Schroffe Ernüchterung folgte auf dem Fuße. Гюнстиг? Preiswert? Weit gefehlt — allenfalls billig ist diese Apparatur!

    Unter billigem Kunststoff verbirgt sich ein elektrisches Ungetüm, das im Betrieb ohrenbetäubend heult — viel zu hohe Drehzahl bei viel zu niedriger Motorleistung.

    In der Produktbeschreibung wie auch auf der Веб-сайт Herstellers wird die Motorleistung mit — ohnehin schon etwas schwachbrüstigen — 80 Watt angepriesen.Tatsächlich aber weist das Typenschild des Motors nur schlappe 65 Watt aus!

    Kein Wunder, dass solch ein Motor eine extrem hohe Drehzahl braucht, um durch Untersetzung überhaupt das Drehmoment aufzubringen, schweren Pasta-Teig verarbeiten zu können.

    Doch damit nicht genug: Die alte Handkurbel war immer flott umgesteckt — von der Nudelwalze in den Schneidaufsatz. Das kann man bei Motorbetrieb getrost vergessen. Die Umrüstung des Antriebs von der Walze auf eine der Schneiderollen gestaltet sich als größeres Projekt, die Antriebsachse des Motors будет действовать в Die Führungsnut der Rolle gesteckt werden — und weder Antriebsachse noch Verzendazen lassen sich.Eine unsäglich lästige Fummelei inmitten der Pasta-Produktion! Optimierungsvorschlag: Parallelbetrieb mehrerer Maschinen…

    Der Gipfel: Eine Arretierungsklammer aus billigstem Hartplastik hält den Motor an der Maschine fest. Diese Klammer wird an der Stelle angebracht, an der bei Handbetrieb die kleine Schraubzwinge zur Befestigung an der Arbeitsplatte eingesteckt wird.

    Dieses Plastikteil ist ganz sicher das schwächste Glied der insgesamt recht schwindelerregenden Konstruktion.Allein der haptische Eindruck verheißt ein baldiges Verscheiden der unentbehrlichen Klammer. Als Ersatzteil dürfte die Klammer am deutschen Markt kaum zu haben sein — allenfalls aus Italien für satte 12–15 € (Amazon.it) zuzüglich ebenso satter Versandkosten.

    Die Kurzlebigkeit der Klammer wird übrigens in US-Rezensionen auf Amazon.com immer wieder erwähnt.

    Daher nützt es auch nichts, dass der Motor dank seiner Klammer wohl universell für alle Nudelmaschinen dieser Bauart — также nicht nur für Modelle der Marke Imperia — einsetzbar ist.

    Fazit: Plastikklammer als Sollbruchstelle, Mogelei bei der Motorleistung, Fummelei beim Umstecken des Antriebs und lärmende Immissionen verleiden dieses Produkt außerirdischer Inschenjöhre gründlich.

    Похожие записи

    21.11.2024 0

    Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

    19.11.2024 0

    Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

    19.11.2024 0

    Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *