Масса приборной панели ваз 2115: Ваз 2115 где находится масса приборной панели

Ваз 2115 где находится масса приборной панели

• Не срабатывает стартер на ВАЗ 2115 – 6 ответов
• Просадка в питании до 12,8В – 5 ответов
• Вентилятор радиатора не всегда включается, ВАЗ 21099 инжектор – 5 ответов
• Висит спираль над педалью газа в ВАЗ 2114 – 5 ответов
• Какое нормальное напряжение зарядки АКБ ВАЗ 2115 – 4 ответа

Масса ЭСУД (электронная система управления двигателем) — на движке 1,5 на корпусе двигателя (на креплениях заглушек). На двигателе 1,6 — на приваренной шпильке.

Масса приборной панели — под креплением рулевого вала.

Масса аккумулятора — минус на батарее имеет два провода. Тонкий крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Толстый идет от минуса батареи к корпусу двигателя.

Масса электродвигателя — на левой стороне корпуса печки, под панелью.

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса».А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое. Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т.д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы. Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд).

В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Где находится «масса» двигателя на ВАЗ
1) Масса аккумулятора.

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя.

Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.к. массу он берёт из двигателя)

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

2) Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7. 2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута. Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

3) Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

4) Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

ВАЗ 2108 – 99 , 13 – 15	ВАЗ 11183
Приора – АКБ	Защита основных силовых цепей на Приоре

Точки заземления ЭСУД

Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1 , 5 L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М 6 , крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1 , 5 и 1 , 6 L с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 , соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей).

К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

С емейство 2110 — 12 , 1 , 5 L . Масса ЭСУД берется с двух болтов М 6 , расположенных на левой стороне головки блока.

Семейство 21114 , 21124 1 , 6 L, с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 . В головке уже один болт М 6 . С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7 . 0 . масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания.

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7 . 9 . 7 . Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.

На Нивах 21214 масса берется с 2 ‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7 . 0 . Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М 8 , находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

Семейство 2104 — 07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя.

Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов)

У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.

У семейства 2110 — 12 1 , 5 L и 21114 , 21124 1 , 6 L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10 . При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М 6 . Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М 6 . Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.

У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.

И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.

Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М 6 х 15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М 8 х 20 , находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

По той же теме:

Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

Где находится масса на ваз 2115

Содержание статьи

Где находится масса на ваз 2115

Местонахождение общих проводов массы

Основной массовый провод короткий и толстый — он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

Для электронной системы управления двигателем также необходим общий провод. Масса ЭБУ на ВАЗ 2114 может крепиться в двух разных местах в зависимости от модификации автомобиля:

• На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
• На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Если общий провод электроники плохо контачит с кузовом автомобиля, то ЭСУД на ВАЗ 2114 может давать различные сбои.

Обратите внимание, провод должен быть хорошо закреплен

Где находится масса панели приборов ВАЗ 2115?

Для проводки панели приборов, жгута проводов багажного отсека и схемы блока предохранителей предусмотрена только одна общая массовая точка в салоне (модели 2108-09 и 2113-2114-2115),она находится под комбинацией приборов рядом с рулевой колонкой.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне.

Остается вопрос — где находится масса двигателя ВАЗ 2115. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

Дополнительные провода массы

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

1. Может слабо заряжаться аккумулятор;
2. Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
3. На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть — в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй — к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Дополнительный провод- это необходимость на б/у автомобилях

Плохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) — он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиля

Ненадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

Установка дополнительного провода от «минуса» прикуривателя к металлическому остову центральной консоли порой также решает проблему, и приборы начинают показывать правильно.

По наблюдениям помочь в решении ряда проблем может дополнительная масса. Если у Вас наблюдается просадка напряжения или скачки, можете попробовать данный способ.

2114 и 2115 сравнение. Кузов заметный, салон удобный

09. 05.2012

ВАЗ 2114 — Самый популярный отечественный автомобиль. Четырнадцатый пришел на смену ВАЗ 2109. Изменения коснулись как внешнего вида кузова, так и салона.

Спортивный стиль

Спортивный вид придают молдинги, установленные на кузове по всем сторонам автомобиля, спойлер и декоративные пороги.

В машине хорошая тех. характеристики, хорошо держит трассу, хорошо входит в повороты даже на высокой скорости как в сравнении с классической моделью, так и с предшественником ваз 2109.

ВАЗ 2114 пользуется хорошим спросом у любителей отечественного тюнинга. Простая конструкция кузова и относительно дешевое обслуживание дает возможность экспериментировать и выделяться в сером потоке автомобилей.

Технические характеристики

Обычный 4-цилиндровый 8-клапанный мотор Никого не удивишь, поэтому особых характеристик ожидать не стоит. Передний привод, стандартная коробка передач, барабанные и дисковые тормоза. Отличия хэтчбека от седана заключаются в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках задних сидений. Форма кузова в нашем случае не влияет на динамику. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла – аэродинамика за счет более плавных и современных линий кузова облегчает управление автомобилем. Ну а в остальном ВАЗ 2114 – это обычная российская машина, которая нравится многим жителям страны и желанна в каждой семье. Большинство экземпляров инжекторные, с 2011 года установлена ​​электронная педаль газа — e-gas.

Двигатель	1,5, 8 кл (Евро-2) 1,6 л, 8 кл. (Евро-3), 1.6 16кл (Супер-Авто)
Длина мм
Ширина, мм
Высота, мм
Основание, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг
Полная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	с тормозами — 750, без тормозов — 300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек / 4
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
Объем двигателя, см 3
Максимальная мощность, кВт/об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км
Максимальная скорость, км/ч
Трансмиссия	Ручное управление
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
Рулевое управление	травмобезопасный, реечный, без усилителя
Шины	175/70R13-80 (Т, Н) 165/70R13-79 (С, Т)
Емкость топливного бака

Динамические характеристики

Разгон до 100 км/ч — 14,0 с (1,5 8кл), 13,6 с (1,6 8кл), 11 с (1,6 16кл).

Максимальная скорость -158 км/ч (8кл), 185 -190 (16кл).

Автомобили семейства Lada «Самара 2» выпускаются ОАО «АВТОВАЗ» с 1997 года по настоящее время. В семейство автомобилей LADA Samara 2 входят: 3-дверный хэтчбек ВАЗ-2113, 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2114 и седан ВАЗ-2115. С 2007 года эти автомобили оснащаются двигателем ВАЗ-21114 (1,6/81 л.с.).

История автомобилей семейства Самара 2 однозначна — по сути, это неглубокая модернизация и рестайлинг (заметно переработан интерьер и особенно экстерьер) автомобилей семейства LADA Самара/Спутник (Самара была экспортный вариант Спутника) производства ВАЗ (Волжский автозавод) с 1984 до 2004 года.

Напомним, что LADA Samara/Sputnik — это, можно сказать, легендарные переднеприводные «восьмерки» (ВАЗ-2108 — 3-дверный хэтчбек) и «девятки» (ВАЗ-2109 — 5-дверный хэтчбек) ), появление которых совпало с «перестройкой». Эти автомобили стали настоящей революцией в отечественном автопроме. Позже (в 1990 году) к ним присоединился «девяносто девятый» (ВАЗ-21099 — седан), который оказался настолько популярным, что даже после выпуска Lada Samara на ВАЗе его до сих пор собирают в Украине.

Сегодняшние LADA Samara 2 – автомобили с хорошей устойчивостью и управляемостью, дизайн экстерьера которых подчеркивает их динамику. Эти автомобили обычно выбирают молодые люди, для которых LADA Priora слишком серьезна или дорога, а LADA Kalina — слишком легкомысленна.

А огромный потенциал, заложенный в автомобилях этого семейства, в сочетании с задором и амбициями его целевой аудитории, создает немыслимый простор для тюнинга этих автомобилей. В Lada Samara настроено все — от двигателя, подвески и тормозов до обвеса, света и выхлопа. Тюнинг, порой, меняет этот автомобиль совершенно до неузнаваемости.

Подробнее о каждой модели семейства LADA Samara 2.

ВАЗ-2113 Трехдверный переднеприводный хэтчбек семейства LADA SAMARA 2. Лада 2113 – это значительно улучшенная версия автомобиля ВАЗ-21083. Это те же отличные ходовые качества, маневренность и отзывчивые тормоза, но и существенные изменения как снаружи, так и внутри.
Внешний вид автомобиля приобрел более спортивные черты: сужается сечение фар, изменена форма капота, кузов стал более обтекаемым (в том числе за счет специально разработанных бамперов), установлен задний спойлер со встроенным в стоп-сигнале тоже появился.
В салоне улучшилось качество отделки, старая приборная панель заменена на современную. Багажное отделение ВАЗ-2113 имеет объем 330 литров, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
Лада 2113 оснащена 1,6-литровым 80-сильным бензиновым двигателем, соответствующим европейским нормам Евро-3, и комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ВАЗ-2113 может развивать скорость до 160 км/ч. Скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,2 секунды. Расход топлива на 100 км пути ~ 7,6 л (объем топливного бака 43 л).
Цена автомобиля ВАЗ-2113 начинается от ~228 тысяч рублей.

ВАЗ-2114 Переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства LADA SAMARA 2. Лада 2114 – комфортный городской автомобиль, который даже можно отнести к классу семейных автомобилей.
ВАЗ 2114 построен на базе предыдущей модели – проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), прошедшей серьезную модернизацию. Внешний план нового хэтчбека Лада Самара 2 получил такие же новые решетку радиатора, капот, бамперы и разрез фар.
Технические и динамические характеристики практически такие же, как у ВАЗ-2113.
Цены на автомобиль ВАЗ-2114 начинаются от ~240 тысяч рублей.

ВАЗ-2115 — это LADA SAMARA 2 Sedan, т.е. пятидверный переднеприводный седан класса С. Lada 2115 — отличный городской автомобиль и отличный вариант для семейных загородных поездок. Он универсален, поскольку его жесткая подвеска и достаточно высокий (для седана) дорожный просвет позволяют успешно преодолевать даже легкое бездорожье. А в багажном отделении, объем которого составляет 427 литров, вы легко сможете разместить весь свой багаж.
Салон LADA SAMARA ВАЗ-2115 отделан качественными материалами и соответствует современным тенденциям. Автомобиль достаточно комфортный: эргономичный салон, удобные сиденья, возможность регулировки руля и сидений по росту водителя и пассажиров.
Аэродинамика и маневренность LADA 2115 не уступает хэтчбекам этого семейства. Седан уверенно держит дорогу и отлично проходит повороты.
Динамика, технические и эксплуатационные характеристики седана ВАЗ-2115, в остальном, аналогичны хэтчбекам, за исключением того, что он длиннее их на 208 мм.
Цены на седан ВАЗ-2115 начинаются от ~247 тысяч рублей.

Так сегодня выглядит семейство автомобилей LADA Самара 2 — универсальные в использовании и недорогие автомобили с динамичным и достаточно современным дизайном экстерьера, плюс большие перспективы для тюнинга.
Единственное, что можно назвать БОЛЬШИМ минусом этих автомобилей, это то, что их уровень безопасности просто нулевой (нет даже подушки безопасности для водителя).

Несмотря на прекращение серийного производства, ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Часто эти автомобили покупают молодые люди. Также многие советуют купить «Жигули» в качестве первой учебной машины. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второго автомобиля в семье для поездок на дачу или еще куда-то. Но стоит ли покупать данный ВАЗ? ВАЗ-2114 — суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешности. Ни для кого не секрет, что «четверка» — это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, иной бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. Внешний вид этого автомобиля не вызывает эмоций, говорят отзывы. ВАЗ-2114 сложно выделить из потока. Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто подкрашивают эти автомобили. Внешний вид такого автомобиля необычный, но не совсем законный.

Как отмечают отзывы, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да, они не мутнеют, как на иномарках (поскольку там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенок оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманках. Только после такого тюнинга машина приобретает нормальный свет. Но ксенон нужно выбирать качественный, и его желательно ставить в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что говорят отзывы о качестве металла? ВАЗ-2114 на удивление гниет даже больше, чем девятка. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который приклеен на двухсторонний скотч. В процессе эксплуатации в зазор между молдингами и кузовом попадает песок и другая грязь. И если вы думаете, что мойка под высоким давлением очистит его, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате гниет низ дверей в машине, а также задние жигули в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и «двигать», кузов сгниет еще быстрее.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка. Длина кузова 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, да и с парковкой сложностей нет, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, пришедшее от «девятки». Это дорожный просвет. Клиренс на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

Этого достаточно, чтобы без проблем выехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Машина ведет себя отлично и на рыхлом снегу… «Четырку» сложно закопать и поставить на брюхо. Проходимость – одно из главных преимуществ этой модели автомобиля.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где была корявая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью достался «четырнадцатому» по наследству. Какая бы здесь не была шумоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать. Это проявляется как на малой, так и на большой скорости. Что еще говорят о ВАЗ-2114 отзывы? На скорости 90 километров в час в салон начинает ворваться воздух с улицы. Как отмечают автомобилисты, всему виной слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жестковаты. Регулировка только механическая, без нагрева. Рулевое колесо полностью лишено каких-либо настроек. Эргономика – на уровне «девятки». Среди достоинств можно отметить вместительный багажник. Его объем составляет 400 литров. Но полка мешает перевозке высоких грузов. К тому же еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход — заменить полку на тюнинговую из толстой фанеры. Кстати, со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» — первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое комплектовалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском на 77 лошадиных сил. Среди плюсов этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но есть у этого мотора и недостатки. Касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, когда-либо устанавливавшийся на «четырнадцатый».

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не приходилось. Зато порадовал расход – на 100 километров пути машина тратила 7,6 литров бензина в смешанном цикле.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ добавил в линейку силовые агрегаты для «Самара-2». Новый мотор получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего – около семи литров на 100 километров. Инъекция распространялась в электронном виде. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров. Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

У Лады есть технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не без ложки дегтя. Отзывы говорят, что со временем срабатывают датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала. Из-за небольшого элемента машина может просто не завестись или будет работать с такими перебоями, что передвигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто течет радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, его подача на обогрев стекла часто пропадает (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко антифриз также вытекает в салоне. Это также способствует запотеванию окон. Иногда заклинивает термостат на ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго прогревается, особенно зимой. А езда на непрогретом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве автомобилей после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем с трудом включается вторая передача. Эта коробка попала сюда с «девятки», поэтому проблемы и методы ремонта здесь идентичны.

О динамике

Если говорить о 1,5 литровых версиях, то они не предназначены для гонок. Машина очень вялая и слабая на газу. Другое дело 16-клапанный двигатель мощностью 98 сил. Этот агрегат настолько понравился многим владельцам ВАЗ, что его устанавливают на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным машина разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это неплохо, учитывая цену и класс автомобиля. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километров в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом моторе набирает за «вечные» 13,5 секунды. И это на механической коробке передач.

Шасси

Среди преимуществ подвеска. Похоже, он создан для езды по нашим колдобинам, говорят отзывы. ВАЗ-2114 имеет ту же схему подвески, что и «девятка». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Часто владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди размещены спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость автомобиля. Да, машина становится более маневренной. Но ход подвески ограничен. Он буквально становится дубовым.

Запчасти на ходовую стоят недорого, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Нужно регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно обойтись заменой ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике — смерть для шарнира. И стоит он немало даже по вазовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. «Четырнадцатый» тормозит откровенно слабо. Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Стоимость

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно было купить за 60-130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 – один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти «живую» иномарку за такие деньги достаточно сложно. И даже тогда его год выпуска будет не позже 2000-х.

Заключение

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена она достаточно просто, что позволяет сделать это своими руками), ее следует рассматривать к покупке.

Автомобили ВАЗ, 2113, 2114 и 2115 – модели, пользующиеся популярностью у отечественных водителей. Это связано с их дешевизной, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А от объема багажника ВАЗ 2114 зависит практичность эксплуатации автомобиля.

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить габаритные грузы. Его вместимость составляет 330 литров. Технические характеристики багажного отделения обеспечивают возможность перевозки предметов с нестандартными габаритами.

Багажник модели 2113 трансформируется: водитель может снять полку, сложить задние сиденья. После этого его мощность составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить небольшие длинномерные грузы.

К недостаткам можно отнести отсутствие штатной подсветки (при тюнинге автомобиля она монтируется самостоятельно), высокий погрузочный бортик, усложняющий размещение товара внутри.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 надежный пятидверный автомобиль. Вместимость 330 литров со сложенными сиденьями и 632 литра с разложенными сиденьями. Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (похожий на используемый на тринадцатой модели), что существенно усложняет процесс погрузки.

Размеры багажника следующие: длина — 830 миллиметров при сложенных сиденьях и почти 1660 миллиметров в разложенных, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров. Эти размеры приблизительны и относятся к моделям 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать предметы, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевозить некоторое количество крупногабаритного груза.

Вместимость, выраженная в литрах, идентична объему в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров при сложенных сиденьях, если их разложить, вместимость увеличивается до 700 литров. Багажное отделение увеличено настолько, что на пятнадцатой модели можно перевозить даже крупногабаритные грузы.

К преимуществам относятся простота разборки, установка полки и удобная высота загрузки. Он расположен практически на уровне бампера автомобиля.

Часто водители улучшают шумоизоляцию и отделку багажника. Смонтировать электропривод открытия крышки, установить подсветку, соорудить ящики для хранения мелочей (однако из-за их установки багажник существенно теряет в объеме).

Особенности багажника

К особенностям багажных отделений различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 можно отнести приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника Лады 2115. В остальном конструкция отсека для перевозки груза идентична другим моделям.

Автомобили комплектуются штатной полкой, она устанавливается вертикально и разделяет багажное отделение и салон. При необходимости (например, при перевозке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно снять.

На автомобилях Лада 2113, 2114, 2115 под «полом» багажника предусмотрена ниша для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличается удобной погрузочной высотой, более увеличенным объемом багажника Лады 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификацией «восьмерок», «девяток» и «девяносто девятых» соответственно, стали более эргономичными, удобными в эксплуатации, практичными. Машины получили вместительные багажные отделения, благодаря чему увеличилось количество перевозимых грузов. Наличие ряда недостатков не отпугивает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ. Это связано с широким распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость грузового отсека, что позволяет легко использовать их для выполнения повседневных бытовых задач или малого бизнеса.

Самое главное отличие ВАЗ-2114 от 2115, заметное, что называется, невооруженным глазом, это, конечно же, тип кузова — хэтчбек и седан соответственно.

Раньше в России наибольшей популярностью пользовался второй вариант. Машины с кузовом седан почему-то считались более солидными, видимо из-за того, что высшее начальство ездило на ГАЗ-2410 (позднее — ГАЗ-3102). Однако после того, как страну наводнили иномарки, отношение к хэтчбекам существенно изменилось.

При этом принято считать, что такие автомобили выбирают представители молодого поколения, так как они выглядят намного динамичнее. Кстати, в данном конкретном случае это действительно так. «Четырнадцатый» разгоняется с места до сотни на 0,5 секунды быстрее «пятнашки», потому что он легче. С другой стороны, человек не в состоянии уловить эту разницу, поэтому этот показатель в принципе не играет особой роли.

При выборе между типами кузова следует исходить из соображений практичности. В частности, в хэтчбек можно загрузить гораздо более крупный груз. Кроме того, если убрать задний ряд сидений, «четырнадцатый» превращается практически в полноценный универсал. «Пятнадцатый» по понятным причинам не может похвастаться такой вместительностью.

У ВАЗ-2014 есть еще одно преимущество — укороченный задний свес. Многие автовладельцы, которые ездили и на «четырнадцатой», и на «пятнадцатой» модели, утверждают, что хэтчбек чуть удобнее парковаться в тесноте. Впрочем, это все лишь на уровне ощущений. По мнению опытных водителей, главное при парковке – это то, как человек ощущает габариты своего автомобиля, а тип кузова играет второстепенную роль.

Однако пятая дверь — это не только преимущество, но и недостаток. Часто он разбалтывается из-за езды по не самым лучшим дорогам, особенно где-нибудь в глубинке, и постепенно этот звук начинает все больше и больше раздражать водителя. К тому же у хэтчбека постоянные проблемы с загрязнением. заднее стекло, и ситуацию спасает только «дворник».

Седан лишен такого недостатка, так как багажник мешает поднимающейся на стекло пыли и грязи с дорожного полотна. Также со временем стойки, которые держат заднюю дверь, соответственно лишние траты на их замену. Самые находчивые выходят из положения простым способом. В одной из стоек просверливается отверстие (дверца при этом должна быть открыта), в которое затем при необходимости вставляется гвоздь.

ВАЗ-2104-21043 ВАЗ [Дополнительно | Дополнительно]

下载

Леопольдас

Все версии

1,05 (текущий)

1,317次下载 , 6,5 МБ
2020 г. 8 января 29 г.

Больше модов от Leopoldas:

• Надстройка
• 汽车

МЗМА-426 Москвич [Дополнение | Дополнительно | Настройка]

1.02

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ВАЗ-21083i LADA Самара [Дополнение | Настройка]

1. 01

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ИЖ-27175 [Дополнительно | Дополнительно]

1.06

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ВАЗ-2113 ВАЗ Самара 2 [Дополнение]

1.0

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

АЗЛК-2140 СЛ Москвич [Дополнение | Дополнительно | Настройка]

1.02

Леопольдас

展开看更多图片和视频

5.0 / 5 (1 级)

Модель: AKROM ( https://www.gta5-mods.com/users/AKROM )
Аддон: Леопольдас
Инструкция по установке (ENG/RUS) в архиве в папке ADD-ON в файле INSTALLING (УСТАНОВКА).txt

Особенности:
— ВАЗ 2104 и 21043 в одном моде (экстра),
— Интерьер штаб-квартиры,
— рабочая приборная панель,
— картирование грязи,
— бьющиеся окна,
— правильная позиция игрока,
— руки на руле,
— правильная коллизия,
— реальное отражение в зеркалах.

Ошибки:
— не открывается капот ваз 2104.

1.05:
— АБС ​​отключена.

1.04:
— исправлена ​​»Масса» в handle.meta.

1.03:
— исправлены «флаги» в cars.meta

1.02:
— исправлена ​​»Камера POV».

1.01:
— оптимизация текстур.

Показать полное описание

Добавить

汽车

首次上传时间： 2020 год, 5 дней, 24 дня
最后更新时间： 2020 г., 8 марта, 29 января
最后下载： 2 天 前

Все версии

1,05 (текущий)

1,317次下载 , 6,5 МБ
2020 г. 8 января 29 г.

Больше модов от Leopoldas:

• Надстройка
• 汽车

МЗМА-426 Москвич [Дополнение | Дополнительно | Настройка]

1. 02

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ВАЗ-21083i LADA Самара [Дополнение | Настройка]

1.01

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ИЖ-27175 [Дополнительно | Дополнительно]

1.06

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

ВАЗ-2113 ВАЗ Самара 2 [Дополнение]

1.0

Леопольдас

• Надстройка
• 汽车

АЗЛК-2140 СЛ Москвич [Дополнение | Дополнительно | Настройка]

1.02

Леопольдас

• Описание
• Комментарии (1)

Модель: AKROM ( https://www.gta5-mods.com/users/AKROM )
Аддон: Леопольдас
Инструкция по установке (ENG/RUS) в архиве в папке ADD-ON в файле INSTALLING (УСТАНОВКА).txt

Особенности:
— ВАЗ 2104 и 21043 в одном моде (экстра),
— Интерьер штаб-квартиры,
— рабочая приборная панель,
— картирование грязи,
— бьющиеся окна,
— правильная позиция игрока,
— руки на руле,
— правильная коллизия,
— реальное отражение в зеркалах.