Мотор минато. Магнитный двигатель Минато: перспективная технология или очередной миф?

Что представляет собой магнитный двигатель Минато. Как работает эта необычная конструкция. Почему изобретение Кохеи Минато вызывает столько споров. В чем заключаются основные преимущества и недостатки магнитного двигателя. Может ли эта технология произвести революцию в энергетике.

Что такое магнитный двигатель Минато и кто его изобрел

Магнитный двигатель Минато — это необычная конструкция, разработанная японским изобретателем Кохеи Минато. Основная идея заключается в использовании энергии постоянных магнитов для создания вращательного движения без потребления топлива или электричества извне.

Кохеи Минато по образованию музыкант, но уже много лет занимается разработкой и совершенствованием своего магнитного двигателя. По словам изобретателя, идея пришла к нему во время фортепианного концерта. Минато запатентовал свою конструкцию уже в 46 странах мира.

Принцип работы магнитного двигателя Минато

Конструктивно двигатель Минато представляет собой ротор с набором постоянных магнитов, расположенных под определенными углами к оси вращения. Как же работает эта необычная система?

• Магниты на роторе создают постоянное магнитное поле
• При вращении ротора магниты проходят так называемые «мертвые точки»
• В этот момент на электромагнитную катушку статора подается мощный короткий импульс
• Это позволяет преодолеть «мертвую точку» и продолжить вращение
• Процесс повторяется, обеспечивая непрерывное движение ротора

По заявлениям Минато, такая конструкция позволяет добиться очень высокой эффективности и бесшумной работы двигателя даже на больших оборотах.

Преимущества магнитного двигателя Минато

Сторонники технологии Минато отмечают ряд существенных преимуществ по сравнению с традиционными двигателями:

1. Высокая экономичность — не требует подвода топлива или электроэнергии извне
2. Бесшумность работы даже на высоких оборотах
3. Отсутствие нагрева и износа движущихся частей
4. Простота конструкции
5. Экологичность — нет вредных выбросов

Если верить заявлениям изобретателя, КПД его двигателя может достигать фантастических 330%. Однако это утверждение вызывает большие сомнения у специалистов.

Критика и скептицизм в отношении магнитного двигателя

Несмотря на оптимистичные заявления Минато, многие эксперты весьма скептически относятся к его изобретению. В чем заключаются основные претензии критиков?

• Нет убедительных доказательств работоспособности конструкции
• Отсутствуют подробные технические характеристики двигателя
• Заявленный КПД выше 100% противоречит законам физики
• Нет примеров успешного практического применения в промышленных масштабах
• Сам изобретатель не раскрывает ключевых деталей конструкции

Многие специалисты считают, что магнитный двигатель Минато — это очередная попытка создать «вечный двигатель», что невозможно с точки зрения современной науки.

Возможности практического применения магнитных двигателей

Несмотря на критику, попытки создать работающие магнитные двигатели продолжаются. Есть ли у этой технологии перспективы практического применения?

Некоторые компании заявляют о разработке прототипов на основе подобных технологий:

• Швейцарская фирма SEG предлагает компактные генераторы мощностью 15 кВт
• Сам Минато сообщал о контракте на производство 40 000 вентиляторов с магнитными двигателями

Однако эти примеры единичны и не получили широкого распространения. Основные проблемы, препятствующие массовому внедрению:

1. Сложность точной настройки и сборки конструкции
2. Высокая стоимость используемых материалов
3. Постепенное снижение мощности в процессе работы
4. Отсутствие подтвержденных характеристик и сертификации

На данный момент традиционные электродвигатели остаются более надежным и экономически оправданным решением для большинства применений.

Перспективы развития технологии магнитных двигателей

Означает ли это, что идея магнитных двигателей полностью бесперспективна? Не обязательно. Некоторые направления исследований в этой области выглядят многообещающе:

• Использование современных сверхсильных постоянных магнитов
• Применение новых материалов с уникальными магнитными свойствами
• Разработка более эффективных схем управления магнитными полями
• Создание гибридных конструкций, сочетающих магнитные и традиционные технологии

Возможно, дальнейшие исследования позволят создать работоспособные и эффективные магнитные двигатели для специализированных применений. Однако говорить о революции в энергетике пока преждевременно.

Мифы и заблуждения вокруг магнитных двигателей

Тема магнитных двигателей окружена множеством мифов и заблуждений. Разберем некоторые из них:

Миф 1: Магнитные двигатели могут работать вечно без подвода энергии

Это противоречит фундаментальным законам физики. Любая система со временем теряет энергию из-за трения и других потерь. Магнитные двигатели не являются исключением.

Миф 2: КПД магнитного двигателя может превышать 100%

КПД любого устройства не может быть больше 100% — это означало бы создание энергии «из ничего», что невозможно. Заявления о сверхвысоком КПД магнитных двигателей не имеют научного обоснования.

Миф 3: Большие корпорации скрывают технологию магнитных двигателей

Нет никаких достоверных доказательств существования работающих магнитных двигателей, которые скрывались бы от общественности. Если бы такая технология существовала, ее коммерческий потенциал был бы огромен.

Важно критически оценивать подобные сенсационные заявления и опираться на проверенные научные данные.

Заключение: магнитный двигатель Минато — технология будущего или тупиковый путь?

Подводя итоги, можно сказать, что магнитный двигатель Минато, как и другие подобные конструкции, пока остается скорее интересной инженерной идеей, чем реальной альтернативой традиционным технологиям. Основные выводы:

• Нет убедительных доказательств работоспособности и эффективности магнитных двигателей
• Заявления о сверхвысоком КПД противоречат законам физики
• Практическое применение ограничено единичными экспериментальными образцами
• Традиционные электродвигатели пока остаются более надежным и экономичным решением

Тем не менее, исследования в области магнитных технологий продолжаются. Возможно, в будущем они приведут к созданию новых эффективных источников энергии. Однако на данный момент говорить о революции в энергетике благодаря магнитным двигателям преждевременно.

японское слово в череде уникальных изобретений

Дата публикации: 15 января 2020

Содержание

• Изобретение в деталях
• А что на практике?
• Преимущества двигателя Минато

Открыв для себя уникальные способности магнитов надежно удерживать друг друга буквально на весу, человечество долго не знало, что делать с этим уникальным явлением. Однако пытливые умы, не оставляющие надежды освоить альтернативные источники энергии вместо исчерпаемых ресурсов, сумели найти этому физическому явлению достойное применение. Доказательством стали многочисленные образцы магнитных двигателей, способные интенсивно вращаться без капли топлива, подчиняясь силе созданного ими магнитного поля. Однако часть из них на поверку оказалась лишь фикцией, призванной прославить имя своего создателя за счет поднятой шумихи. Но есть и «честные» изобретения, которые при ближайшем рассмотрении оказались вполне работоспособными. В их числе – магнитный двигатель японца Кохеи Минато.

Изобретение в деталях

Предсказать озарение непросто даже для гениального ума. Часто бывает достаточно мелочи, чтобы в голову пришла блестящая идея с завидной перспективой. Для музыканта Минато такой мелочью стал очередной фортепианный концерт. Вероятно, именно звуки музыки стали для него источником вдохновения и натолкнули на создание магнитного двигателя с уникальной конструкцией, не имеющей аналогов в мире. Это подтверждает патентование изобретения в 46 экономически развитых странах, предприниматели которых не привыкли бросать денег на ветер и вкладывают средства только в перспективные проекты, достойные их делового внимания.

Конструктивно двигатель Минато представляет собой несколько единиц постоянных магнитов, которые последовательно расположены на роторе под углом к оси вращения. Подача на встроенную электромагнитную катушку мощного электрического импульса позволяет магнитам легко проходить так называемые «мертвые точки», где они оказываются вне зоны действия соседних магнитных полей.

Выровнять вращение позволяют стабилизаторы, расположенные по окружности. Таким образом, устройство постоянно работает, не нуждаясь в пополнении запасов топлива или подключении к электрической сети.

Насколько эффективна работа такого магнитного двигателя? Ответить на этот вопрос несложно, если вспомнить о так называемой скрытой энергии. На языке специалистов так называется количество энергии в единице топлива. Для угля этот показатель составляет 33 Джоуля на грамм, для нефти – около 45 Джоулей, а для ядерного топлива – 43 миллиарда Джоулей. Согласно результатам лабораторных исследований, в постоянном магните скрыта энергия, составляющая треть энергетического потенциала такого же количества ядерных топливных материалов. Несложно подсчитать, что ее освоение и применение в практических целях открывает головокружительные перспективы, причем с минимальными затратами.

А что на практике?

Первые попытки воплотить двигатель Минато в промышленных масштабах потерпели неудачу.

Энергии магнитов вполне достаточно для обеспечения вращения ротора и совершения полезной работы. Однако для этого потребуется сконструировать довольно сложную и громоздкую конструкцию, что существенно ограничивает область ее применения. Кроме того, по мере вращения без подзарядки извне устройство будет постепенно терять первоначальную мощность и однажды остановится. А рассчитывать на подзарядку от магнитного поля Земли здесь не приходится: его влияние на ротор слишком незначительно, чтобы запустить в работу громоздкое устройство.

Сам изобретатель, посвятивший своему труду несколько десятков лет, не спешит позиционировать себя как первооткрывателя, воплотившего мечту человечества о вечном двигателе. Он до сих пор продолжает работу над усовершенствованием конструкции движка, желая найти или рассчитать оптимальное расположение магнитов относительно оси вращения. Однако его честолюбие дает о себе знать: изобретатель-самоучка немало обижен на местные корпорации, не спешащие платить деньги на приобретение патента на магнитный двигатель Минато.

Учитывая традиционную японскую щепетильность, такое положение дел вполне понятно: устройство находится в «сыром» состоянии и требует серьезной доработки. Тем более что сам Кохео пока не готов четко ответить на вопрос о технических характеристиках своего детища и возможностях его практического применения в условиях полного или частичного отсутствия внешних источников электроэнергии. Единственное, в чем он уверяет потенциальных покупателей, это высокое КПД, составляющее едва ли не 330%. Именно поэтому попытка создать мотор в домашних или промышленных условиях пока обречена на провал, если, конечно, мастер не проведет сотни часов над попыткой «правильно» расположить магниты друг относительно друга и восполнить пробел, допущенный Минато.

Преимущества двигателя Минато

На фоне многочисленных аналогичных изобретений как удачных, так и откровенно фальшивых, разработка японского музыканта имеет ощутимые преимущества:

• высокая экономичность, отсутствие даже минимальной потребности в топливе;
• бесшумность, позволяющая эксплуатировать модель в условиях жилого пространства или крупного производства;
• отсутствие явления нагревания, изнашивающего рабочие элементы и сокращающего продолжительность эксплуатации оборудования. Кроме того, нулевой тепловой эффект избавляет от необходимости дополнительно конструировать и устанавливать на движок дорогостоящие охлаждающие устройства.

Итак, петь дифирамбы Минато пока рано. Даже несмотря на успешное патентование и признание в ряде стран мира. Возможно, оно было стремлением первым ухватить лакомый кусочек будущей выгоды и стать лидером в области освоения альтернативных технологий. До настоящего времени практическое применение движка японского изобретателя носит единичный характер, а сам проект требует тщательной доработки и многократного тестирования.

Магнитный двигатель Минато

Изобретательные попытки практического использования постоянного магнитного поля в двигателях или генераторах не прекращаются.

В своей повседневной жизни полевую форму существования материи мы редко замечаем. Разве что, когда падаем. Тогда гравитационное поле становится для нас болезненной реальностью. Но есть одно исключение – поле постоянных магнитов. Практически каждый в детстве играл с ними, с пыхтением пытаясь разорвать два магнита. Или, с таким же азартом, сдвинуть упрямо сопротивляющиеся одноименные полюса.

С возрастом интерес к этому занятию пропадал, или, наоборот, становился предметом серьезных исследований. Идея практического использования магнитного поля появилась задолго до теорий современной физики. И главным в этой идее было стремление использовать «вечную» намагниченность материалов для получения полезной работы или «дармовой» электрической энергии.

Изобретательные попытки практического использования постоянного магнитного поля в двигателях или генераторах не прекращаются и в наши дни. Появление современных редкоземельных магнитов с высокой коэрцитивной силой подогрел интерес к подобным разработкам.

Обилие остроумных конструкций разной степени работоспособности заполонили информационное пространство сети. Среди них выделяется движитель японского изобретателя Кохеи Минато.

Сам Минато по специальности музыкант, но много лет занимается разработкой магнитного двигателя собственной конструкции, изобретенного, по его словам, во время концерта фортепьянной музыки. Трудно сказать, каким музыкантом был Минато, но бизнесменом он оказался хорошим: свой двигатель запатентовал в 46 странах и продолжает этот процесс сегодня.

Необходимо отметить, что современные изобретатели ведут себя довольно непоследовательно. Мечтая осчастливить человечество своими изобретениями и остаться в истории, они с не меньшим старанием стараются скрыть детали своих разработок, надеясь в будущем получить дивиденды с продажи своих идей. Но стоит вспомнить Николу Тесла, когда тот, для продвижения своих трехфазных двигателей, отказался от патентных отчислений фирмы, осваивавшей их выпуск.

Вернемся к магнитному двигателю Минато. Среди множества других, аналогичных конструкций, его изделие выделяется очень высокой экономичностью. Не вдаваясь в детали конструкции магнитного двигателя, которые все равно скрыты в патентных описаниях, необходимо отметить несколько его особенностей.

В его магнитном двигателе наборы постоянных магнитов расположены на роторе под определенными углами к оси вращения. Прохождение «мертвой» точки магнитами, которая, по терминологии Минато, называется точкой «коллапса», обеспечивается за счет подачи короткого мощного импульса на электромагнитную катушку статора.

Именно эта особенность и обеспечили конструкции Минато высокую экономичность и бесшумность работы при высоких оборотах вращения. Но утверждение, что КПД двигателя превышает единицу, не имеет под собой никакого основания.

Для анализа магнитного двигателя Минато и похожих конструкций, рассмотрим понятие «скрытой» энергии. Скрытая энергия присуща всем видам топлива: для угля она составляет 33 Дж/грамм; для нефти – 44 Дж/грамм. А вот энергия ядерного топлива оценивается в 43 миллиарда этих единиц. По разным, противоречивым оценкам,скрытая энергия поля постоянного магнита составляет около 30% потенциала ядерного топлива, т.е. это один из самых энергоемких источников энергии.

А вот воспользоваться этой энергией далеко не просто. Если нефть и газ при воспламенении отдает сразу весь свой энергетический потенциал, то с магнитным полем все не так просто. Запасенная в постоянном магните энергия может совершать полезную работу, но конструкция движителей при этом очень сложна. Аналогом магнита может служить аккумулятор очень большой емкости с не менее большим внутренним сопротивлением.

Поэтому сразу возникают несколько проблем: получить большую мощность на валу двигателя при малых его габаритах и массе затруднительно. Магнитный двигатель со временем, по мере расходования запасенной энергии, будет терять свою мощность. Даже предположение о том, что энергия восполняется магнитным полем Земли, не может устранить этот недостаток.

Главным же недостатком является требование прецизионной сборки конструкции двигателей, которое препятствует его массовому освоению. Минато до настоящего времени работает над определением оптимального расположения постоянных магнитов.

Поэтому его обиды на японские корпорации, которые не хотят осваивать изобретение, необоснованны. Любой инженер, при выборе двигателя, в первую очередь поинтересуется его нагрузочными характеристиками, деградацией мощности в течении срока эксплуатации и еще рядом характеристик. Подобной информации по двигателям Минато, как, впрочем, и остальным конструкциям, до настоящего времени нет.

Редкие примеры практического воплощения магнитных двигателей вызывают больше вопросов, чем восхищение. Недавно фирма SEG из Швейцарии объявила о готовности выпускать под заказ компактные генераторы, приводом в которых служит разновидность магнитного двигателя Серла.

Генератор вырабатывает мощность около 15 кВт, имеет размеры 46х61х12см и ресурс работы до 60 МВт-часов. Это соответствует среднему сроку эксплуатации 4000 часов. Но каковы будут характеристики в конце этого периода?

Фирма честно предупреждает, что после этого необходимо повторное намагничивание постоянных магнитов. Что стоит за этой процедурой – неясно, но скорей всего, это полная разборка и замена магнитов в магнитном двигателе. А цена такого генератора составляет более 8500 евро.

Фирма Минато тоже объявила о заключении контракта на изготовление 40000 вентиляторов с магнитными двигателями. Но все эти примеры практического применения единичны. Причем, никто не утверждает при этом, что их устройства имеют КПД больше единицы, и они будут работать «вечно».

Если традиционный асинхронный двигатель выполнить из современных дорогих материалов, например, обмотки из серебра, а магнитопровод из тонкой стальной аморфной ленты (стеклометалл), то при сравнимой с магнитным двигателем цене получим близкий КПД. При этом, асинхронные двигатели будут иметь значительно больший срок службы при простоте изготовления.

Подводя итоги, можно утверждать, что пока удачных конструкций магнитных двигателей, пригодных для массового промышленного освоения, не создано. Те образцы, которые работоспособны, требуют инженерной доводки, дорогих материалов, прецизионной, индивидуальной настройки и не могут конкурировать с уже освоенными типами двигателей. И уж совсем безосновательны утверждения, что эти двигатели могут работать неограниченное время без подвода энергии. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

есть рог изобилия магнитной энергии?

На примере двигателя Минато и подобных конструкций рассмотрены возможность использования энергии магнитного поля и трудности, связанные с ее практическим применением.

В повседневной жизни мы редко замечаем полевую форму существования материи. Разве что, когда мы упадем. Тогда гравитационное поле становится для нас мучительной реальностью. Но есть одно исключение — поле постоянных магнитов . Почти все в детстве играли с ними, задыхаясь, чтобы сломать два магнита. Или с таким же азартом двигать упорно противостоящие одноименные полюса.

С возрастом интерес к этому занятию пропадал или, наоборот, становился предметом серьезных исследований. Идея о практическом использовании магнитного поля появилась задолго до появления теорий современной физики. И главным в этой идее было стремление использовать «вечную» намагниченность материалов для получения полезной работы или «бесплатной» электрической энергии.

Изобретательские попытки практического использования постоянного магнитного поля в двигателях или электрогенераторах не прекращаются и сегодня. Появление современных редкоземельных магнитов с высокой коэрцитивной силой подогрело интерес к таким разработкам.

Обилие остроумных замыслов разной степени эффективности заполонили информационное пространство сети. Среди них выделяется движитель японского изобретателя Кохеи Минато .

Минато сам по профессии музыкант, но много лет занимается развитием магнитный двигатель собственной конструкции, изобретенный, по его словам, во время концерта фортепианной музыки. Трудно сказать, каким музыкантом был Минато, но он оказался хорошим бизнесменом: он запатентовал свой двигатель в 46 странах и продолжает этот процесс сегодня.

Следует отметить, что современные изобретатели ведут себя довольно непоследовательно. Мечтая осчастливить человечество своими изобретениями и остаться в истории, они с таким же усердием стараются скрывать подробности своих разработок, надеясь в будущем получить дивиденды от продажи своих идей. Но стоит вспомнить Николу Теслу, когда он в целях продвижения своих трехфазных двигателей отказался от патентных отчислений от компании, освоившей их выпуск.

Назад к магнитному двигателю Минато . Среди множества других подобных разработок его продукт выделяется очень высокой эффективностью. Не вдаваясь в детали конструкции магнитного двигателя, которые до сих пор скрыты в патентных описаниях, необходимо отметить несколько его особенностей.

В его магнитном двигателе наборы постоянных магнитов расположены на роторе под определенными углами к оси вращения. Прохождение магнитами «мертвой» точки, которая по терминологии Минато называется точкой «коллапса», обеспечивается подачей короткого мощного импульса на электромагнитную катушку статора.

Именно эта особенность обеспечила конструкции Минато высокую эффективность и тихую работу на высоких скоростях. Но утверждение, что КПД двигателя больше единицы, не имеет под собой никаких оснований.

Чтобы проанализировать магнитный двигатель Минато и подобные конструкции, рассмотрим концепцию «скрытой» энергии. Скрытая энергия присуща всем видам топлива: для угля она равна 33 Дж/грамм; для масла — 44 Дж/грамм. А вот энергия ядерного топлива оценивается в 43 миллиарда этих единиц. По разным, противоречивым оценкам, скрытая энергия поля постоянного магнита составляет около 30% потенциала ядерного топлива , т.е. является одним из самых энергоемких источников энергии.

Но использовать эту энергию далеко не просто. Если нефть и газ при воспламенении сразу отдают весь свой энергетический потенциал, то с магнитным полем все не так просто. Энергия, запасенная в постоянном магните, может совершать полезную работу, но конструкция движителей очень сложна. Аналогом магнита может быть батарея очень большой емкости с не менее большим внутренним сопротивлением.

Поэтому сразу возникает несколько проблем: трудно получить большую мощность на валу двигателя при его малых габаритах и ​​массе. Магнитный двигатель со временем теряет свою мощность, поскольку потребляет накопленную энергию. Даже предположение, что энергия восполняется магнитным полем Земли, не может исправить этот недостаток.

Основным недостатком является требование точности сборки конструкции двигателя, что препятствует его массовому освоению. Минато до сих пор работал над определением оптимального расположения постоянных магнитов.

Поэтому его претензии к японским корпорациям, не желающим осваивать изобретение, необоснованны. При выборе двигателя любого инженера в первую очередь будут интересовать его нагрузочные характеристики, снижение мощности в течение срока службы и ряд характеристик. Аналогичная информация о двигателях Minato, как и об остальных конструкциях, до сих пор отсутствует.

Редкие примеры практического воплощения магнитных двигателей вызывают больше вопросов, чем восхищения. Недавно компания SEG из Швейцарии заявила о готовности производить на заказ компактные генераторы, в которых Магнитный двигатель Серла .

Генератор вырабатывает мощность около 15 кВт, имеет габариты 46х61х12см и срок службы до 60 МВт-часов. Это соответствует среднему сроку службы 4000 часов. Но каковы будут характеристики в конце этого периода?

Компания честно предупреждает, что после этого необходимо повторно намагнитить постоянные магниты. Что стоит за этой процедурой непонятно, но скорее всего, это полная разборка и замена магнитов в магнитном двигателе. А цена такого генератора более 8500 евро.

Минато также объявил о заключении контракта на изготовление 40 000 вентиляторов с магнитными двигателями. Но все эти примеры практического применения единичны. При этом никто не утверждает при этом, что их устройства имеют КПД больше единицы, и работать они будут «вечно».

Если традиционный асинхронный двигатель сделать из современных дорогих материалов, например, серебряные обмотки, а магнитопровод из тонкой стальной аморфной ленты (стеклометалл), то при цене, сравнимой с магнитным двигателем, получим близкий КПД . В то же время асинхронные двигатели будут иметь значительно больший срок службы при простоте изготовления.

Подводя итоги, можно утверждать, что до сих пор не создано удачных конструкций магнитных двигателей, пригодных для массового промышленного освоения. Те образцы, которые работоспособны, требуют инженерной доработки, дорогих материалов, точности, индивидуальной настройки и не могут конкурировать с уже освоенными типами двигателей. А утверждения о том, что эти двигатели могут работать неограниченное время без подачи энергии, совершенно беспочвенны.

Читайте также: Как сделать вечный двигатель своими руками

Американ Хонда Мотор Ко., Инк.

• О нас

Вы искали:

Акура Автос

ИДТИ

Авиакомпания Хонда

ИДТИ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Мы создаем мир завтрашнего дня, чтобы повысить радость и свободу передвижения для всех.

ЕЩЕ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Мы сокращаем наше воздействие на окружающую среду на каждом этапе, чтобы помочь сохранить планету для будущих поколений.

БОЛЬШЕ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Мы всегда принимали активное участие в жизни сообществ, в которых мы работаем и живем.

БОЛЬШЕ

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Honda видит будущее, в котором столкновения останутся в прошлом. Посмотрите, как мы этого добьемся, начиная с автомобилей 2040 модельного года.