Что такое распиновка OBD1 и как ее использовать для диагностики автомобиля. Как подключить OBD1 сканер. Какие сигналы передаются через разъем OBD1. На что обратить внимание при работе с OBD1.
Что такое распиновка OBD1 и для чего она нужна
Распиновка OBD1 (On-Board Diagnostics 1) — это схема расположения контактов в диагностическом разъеме автомобиля, использовавшемся до 1996 года. Она позволяет понять, какие сигналы передаются через каждый контакт разъема при подключении диагностического оборудования.
Основные цели использования распиновки OBD1:
- Правильное подключение диагностических сканеров и адаптеров
- Считывание кодов ошибок и параметров работы двигателя
- Поиск неисправностей в электронных системах автомобиля
- Программирование и перепрошивка электронных блоков управления
Знание распиновки OBD1 необходимо как профессиональным автомеханикам, так и автолюбителям, желающим самостоятельно диагностировать свой автомобиль.
Особенности разъема OBD1 и его отличия от OBD2
Диагностический разъем OBD1 имеет ряд важных особенностей:
- 16-контактный разъем прямоугольной формы
- Использовался на автомобилях до 1996 года выпуска
- Нет единого стандарта — разные производители использовали свои варианты распиновки
- Ограниченный набор передаваемых параметров по сравнению с OBD2
- Отсутствие стандартизированных протоколов обмена данными
Основные отличия OBD1 от более современного стандарта OBD2:
| Параметр | OBD1 | OBD2 |
|---|---|---|
| Год внедрения | 1980-е | 1996 |
| Стандартизация | Отсутствует | Единый стандарт SAE J1962 |
| Количество параметров | Ограниченное | Расширенное |
| Универсальность | Низкая | Высокая |
Несмотря на ограничения, OBD1 остается важным инструментом для диагностики автомобилей старых моделей.
Расшифровка контактов разъема OBD1
Хотя единого стандарта для OBD1 не существует, можно выделить некоторые общие для многих производителей назначения контактов:
- 1-4 — Питание и заземление
- 5-8 — Передача данных
- 9-12 — Диагностические сигналы
- 13-16 — Специфические для производителя функции
Вот пример более подробной расшифровки для одного из вариантов OBD1:
- +12В питание
- Заземление (масса)
- Диагностическая линия K
- Диагностическая линия L
- Сигнал тахометра
- Сигнал датчика кислорода
- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки
- Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
- Сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Сигнал датчика детонации
- Управление топливными форсунками
- Управление системой зажигания
- Активация режима диагностики
- Индикатор неисправности (Check Engine)
- Не используется
- Не используется
Важно помнить, что конкретное назначение контактов может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Всегда сверяйтесь с документацией производителя.
Как подключить диагностическое оборудование к разъему OBD1
Правильное подключение диагностического оборудования к разъему OBD1 критически важно для корректной диагностики автомобиля. Вот пошаговая инструкция:
- Найдите диагностический разъем OBD1 в автомобиле. Обычно он расположен под приборной панелью со стороны водителя или в моторном отсеке.
- Убедитесь, что зажигание выключено перед подключением оборудования.
- Проверьте совместимость вашего диагностического адаптера или сканера с конкретной моделью автомобиля.
- Аккуратно вставьте разъем диагностического оборудования в гнездо OBD1, соблюдая правильную ориентацию.
- Если используется переходник OBD1-OBD2, подключите его между разъемом автомобиля и диагностическим сканером.
- Включите зажигание (не запуская двигатель) для активации электронных систем автомобиля.
- Включите диагностическое оборудование и следуйте инструкциям по его использованию.
При подключении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контакты разъема. Если соединение нестабильно, попробуйте очистить контакты специальным спреем.
Основные параметры, считываемые через OBD1
Несмотря на ограниченные возможности по сравнению с OBD2, через разъем OBD1 можно получить доступ к ряду важных параметров работы двигателя и других систем автомобиля:
- Обороты двигателя (RPM)
- Температура охлаждающей жидкости
- Напряжение бортовой сети
- Положение дроссельной заслонки
- Расход воздуха
- Угол опережения зажигания
- Состав топливовоздушной смеси
- Скорость автомобиля
- Коды ошибок (Check Engine)
Точный набор доступных параметров зависит от конкретной модели автомобиля и его электронных систем. Некоторые более продвинутые системы OBD1 могут предоставлять расширенный набор данных, включая показания различных датчиков и состояние исполнительных механизмов.
Типичные проблемы при работе с OBD1 и их решение
При диагностике автомобилей через разъем OBD1 могут возникать различные проблемы. Вот некоторые из наиболее распространенных и способы их решения:
1. Отсутствие связи с ЭБУ автомобиля
Причины: Плохой контакт в разъеме, неисправность диагностического оборудования, проблемы с электрикой автомобиля.
Решение: Проверьте надежность подключения, очистите контакты разъема, проверьте питание и заземление. При необходимости замените диагностический адаптер.
2. Некорректное считывание параметров
Причины: Несовместимость оборудования, устаревшее программное обеспечение, неисправность датчиков автомобиля.
Решение: Убедитесь в совместимости сканера с вашим автомобилем, обновите ПО, проверьте исправность датчиков отдельно.
3. Невозможность стереть коды ошибок
Причины: Постоянно присутствующая неисправность, проблемы с памятью ЭБУ.
Решение: Устраните причину появления ошибки, если проблема сохраняется — может потребоваться замена ЭБУ.
4. Ложные коды ошибок
Причины: Проблемы с проводкой, некачественные датчики, сбои в работе ЭБУ.
Решение: Проверьте целостность проводки, замените подозрительные датчики, при необходимости перепрошейте или замените ЭБУ.
При возникновении сложных проблем рекомендуется обратиться к специалистам, имеющим опыт работы с системами OBD1 конкретного производителя.
Инструменты и оборудование для работы с OBD1
Для эффективной диагностики автомобилей через разъем OBD1 необходим ряд специализированных инструментов и оборудования:
1. Диагностические сканеры
Портативные устройства для считывания кодов ошибок и параметров работы двигателя. Выбирайте модели, совместимые с OBD1 и поддерживающие протоколы вашего автомобиля.
2. Адаптеры OBD1-OBD2
Позволяют использовать современные OBD2 сканеры с автомобилями, оснащенными разъемом OBD1. Убедитесь в совместимости адаптера с вашей маркой автомобиля.
3. Мультиметры
Необходимы для проверки напряжения, сопротивления и целостности цепей при диагностике электрических проблем.
4. Осциллографы
Позволяют визуально анализировать сигналы датчиков и исполнительных механизмов для более глубокой диагностики.
5. Программаторы ЭБУ
Используются для перепрошивки или настройки параметров электронных блоков управления.
При выборе оборудования обращайте внимание на поддержку конкретных моделей автомобилей и возможность обновления программного обеспечения. Качественные инструменты от известных производителей обеспечат более точную и надежную диагностику.
Перспективы использования OBD1 в современных условиях
Несмотря на то, что стандарт OBD1 считается устаревшим, он по-прежнему имеет определенные перспективы использования:
Диагностика классических автомобилей
OBD1 остается ключевым инструментом для обслуживания и ремонта автомобилей 80-х и начала 90-х годов, которые становятся все более ценными среди коллекционеров.
Ретрофит современных систем
Некоторые энтузиасты и специализированные мастерские используют OBD1 в качестве основы для установки современных электронных систем на классические автомобили, сохраняя при этом их оригинальный характер.
Образовательные цели
Изучение OBD1 помогает студентам и начинающим автомеханикам понять основы автомобильной электроники и принципы диагностики, которые применимы и к современным системам.
Совместимость со специализированным оборудованием
Некоторые виды диагностического и тюнингового оборудования по-прежнему используют интерфейс OBD1 из-за его простоты и надежности.
Хотя OBD1 уже не является основным стандартом диагностики, знание его принципов и особенностей остается важным для полноценной работы с автомобилями различных поколений.
Распиновка хондовских OBD1 и OBD2 мозгов
Табличка с распиновкой OBD1&OBD2 хондовских мозгов.
OBD 1 and 2
| OBD2a | OBD2b | Function | OBD1 | Color | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| A01 | B05 | Injector 4 | A02 | Yellow | |
| A02 | B04 | Injector 3 | A05 | Light Blue | |
| A03 | B03 | Injector 2 | A03 | Red | |
| A04 | B11 | Injector 1 | A01 | Brown | |
| A05 | A08 | SO2H | No connection on OBD1 | ||
| A06 | C01 | PO2H | A06 | Orange/black | |
| A08 | B12 | VTS | A04 | Orange/White | |
| A09 | B20 | LG1 | A26 | Black/Red | |
| A10 | B02 | PG1 | A23 | Black | |
| A11 | B01 | IGP1 | A25 | Yellow/Black | |
| A12 | B23 | IACV | A09 | Green/White | |
| A15 | A06 | PCS | A20 | Red | |
| A16 | A16 | FLR | A07 | Green/Yellow | |
| A17 | A17 | ACC | A15 | Black/Red | |
| A18 | A18 | MIL | A13 | Green/Orange | |
| A19 | A02 | ALTC | A16 | White/Yellow | No connection on D16Y8 P2Nb |
| A20 | B13 | ICM | A21 | Red/Green | |
| A22 | B22 | LG2 | B02 | Brown | |
| A23 | B10 | PG2 | A24 | Black | |
| A24 | B09 | ICP2 | B01 | Yellow Black | |
| A27 | A20 | FANC | A12 | Yellow/Green | |
| C01 | C31 | CKFP | No connection on OBD1 | ||
| C02 | C08 | CKPP | B15 | Blue/Green | |
| C03 | C20 | TDCP | B13 | Orange/Blue | |
| C04 | C29 | CYPP | B11 | Orange | |
| C05 | A27 | ACS | B05 | Blue/Red | |
| C06 | A24 | STS | B09 | Blue/White | |
| C07 | A10 | SCS | D04 | Brown | |
| C10 | B21 | VBU | D01 | White/Blue | |
| C11 | C22 | CKFM | No connection on OBD1 | ||
| C12 | C09 | CKPM | B16 | Blue/Yellow | |
| C13 | C21 | TDCM | B14 | White/Blue | |
| C14 | C30 | CYPM | B12 | White | |
| C15 | C10 | VTM | D06 | Orange/Green | Connected to VTS on OBD2a |
| C16 | A26 | PSW | B08 | Brown/Red | |
| C17 | C05 | ALTF | D09 | Pink | No connection on D16Y8 P2Nb |
| C18 | C23 | VSS | B10 | Yellow/Blue | |
| D01 | C27 | TPS | D11 | Pink/Black | |
| D02 | C26 | ECT | D13 | Red/White | |
| D03 | C17 | MAP | D17 | Pink/White | |
| D04 | C19 | VCC1 | D19 | Yellow/Green | |
| D05 | A32 | BKSM | D02 | Greem/White | |
| D06 | C03 | KS | D03 | Red/Green | No connection on P08, P28 |
| D07 | C16 | PO2S | D14 | White | |
| D08 | C25 | IAT | D15 | ||
| D10 | C28 | VCC2 | D20 | Yellow/White | |
| D11 | C18 | SG2 | D22 | Green/White | |
| D12 | C07 | SG1 | D21 | Green/Blue | |
| D14 | A23 | SO2S | No connection on OBD1 | ||
| D16 | A30 | EL | D10 | Green/Red | No connection on D16Y8 P2Nb |
Замена мозга: свап системы SFI на OBD1.
До установки OBD1 — замените впускной коллектор! Эта статья является переводом и небольшой переработкой от автора, статья правится и адаптируется.
Статья вкратце опиши действия, как я перешел от SFI (Упрощенный впрыск топлива — почти что DPFi (Дву парный впрыск)) к MPfI (Многоточечный впрыск топлива). Данный шаг вы можете делать одновременно с заменой впускного коллектора если у вас есть необходимые детали. Есть несколько причин перехода на OBD1. Во первых вы получите четыре индивидуально управляемых форсунки в замен двух пар спаренных форсунок, тем самым повышая общую эффективность двигателя.
В стоковом варианте D14A3/A4, первая и четвертая, вторая и третья форсунки спарены. Это азы работы SFI. Вторая причина, что ни кто не может перепрограммировать ECU мозг D14A4, но программирование OBD1 ECU изучено очень хорошо. Настройка двигателя происходит так просто что вам не придется ставить PiggyBack (я не считаю что его вообще нужно ставить). Последняя причина это легкая установка VTEC системы в будущем.
Есть сложный и просто способ замены. Я постараюсь рассказать детально как осуществить замену мозга. Возможно я что, то упущу На сколько я знаю я первый кто выполнил такую замену (и получил хороший результат). На то время у меня не было всей информации, оглядываясь назад я узнал всю проводку моторного отсека. Обязательно прочтите статью полностью если вы проявили интерес к замене мозга ECU OBD1 в вашей Honda Civic EJ9. Но если у вас плохой навык в пайке и вы очень спешите, пролистайте статью ниже и вы узнаете невероятно легкий и не очень дорогой способ в стиле Plug And Play.
Нужные запчасти
- Распределитель D15B7 (модель TD-41U) IACV, от вашего впускного коллектора машин OBD1
- Предпочтительно Мозг ECU P06 (Желательно чипованный под 190 кубовые форсунки)
- Переходник проводки (далее по инструкции)
- Дополнительные провода и разъемами(фишки) под IACV и распределитель TD-41
Запчасти опционально
- Форсунки 240 для замены 190 кубовых, с этими форсунками вы поедете хорошо и на стоковом P06 ECU, но лучше чтобы он был чипован и настроен.
- ДЗ целиком, D16Y7 его поверхность, как я узнал позже, самая гладкая.
Замечание
Эта статья основана, на замене проводки которую я сделал. В ней 10 дополнительных проводов для подключения: 2 для распаренных форсунок 3 для подогреваемой лямбды, 5 для распределителя. На счет лямбды, сейчас она одно проводная, но OBD1 поддерживает 3х проводную лямбду с подогревом. Вы можете оставить свою лямбду но тогда ECU нужно будет перепрограммировать, или ездить с ошибкой Check Engine 41 в безопасном режиме. И ЭТО ОТСТОЙ! Я говорю вам по опыту (Илья: я согласен, расход увеличивается, машина по ощущения хуже едет.)
Переделка проводки
Ниже представлена схема распиновки OBD1, а также схема ECU D14A3 и D14A4 (P3X и P3Y, соответственно 75лс и 90лс версии прошивок.). Сразу предупрежу что выводы OBD1 и P3X\P3Y могу различаться от типа или версии двигателя, года постройки. Возможны различия по цвету проводов или функциональность, но основная информация представлена здесь.
Замечу что фишки-коннекторы A и D для обоих типов ECU одинаковы, вам остается найти не достающий B. Но советую лучше найти именно от OBD1. Сами фишки одинаковы, но расположение проводов в них различно. Итак представляю схему для ECU OBD1 подходящие под многие типы — P06,P28,P30 (D15B7, D16Z6, D16Z9 и B16A2). Замечу что порядок нумерации SFI и OBD1 различен — будьте внимательны.
Определение выводов OBD1
- ACC — Реле кондиционера ACS — Включатель кондиционера
- ALTC — Реле генератора, для обеспечения контроля, есть не на всех блоках, можно не подключать
- ALTF — Включатель генератора
- BKSW — Включатель тормоза, для обеспечения контроля, есть не на всех блоках, можно не подключать
- CKP — Crankshaft position, (P)ulse or (M)ass, gives several pulses (~20?) during each cam shaft rotation
- CYP — Cylinder position, (P)ulse or (M)ass, gives one pulse during each cam shaft rotation
- DLC — Diagnostic connector, communication signal to the 3 wire connector next to the SCS connector
- ECT — Датчик охлаждающей жидкости в двигателе
- FANC — Реле вентилятора, для обеспечения контроля, есть не на всех блоках, можно не подключать
- FLR — Топливное реле, 1 is always present, 2 can be ignored
- IACV — Клапан подачи воздуха на холостом ходу, управляется двумя проводами
- IAT — Датчик температуры воздуха впускного коллектора
- ICM — Импульсы зажигания, 1 is always present, 2 can be ignored
- IGP — Питание аккумулятора 12V, активно только когда ключ повернут
- INJ — Форсунка, цифра указывает на номер цилиндра (первый цилиндр справа, со стороны ремней ГРМ)
- LG — Земля для цепи аккумулятора 12V
- MAP — Давление воздуха во впускном коллекторе
- MIL — Motor indication light, this one gives the control engine light (CEL) signal
- PCS — Control solenoid, this one is for the small black cylindric valve on the back of the IM
- PG — Земля для цепи акамулятора 12V
- PO2H — Обогрев первичного датчика кислорода, соедините с кузовом для активации нагрева
- PO2S — Сигнал с первичного датчика кислорода
- SCS — Service connector switch, checks if the SCS connector is hot wired (for reading engine error codes)
- SG — Земля для 5ти вольтого контура цепи, первый нужен для MAP датчика, второй идет на другие датчики
- STS — Включатель стартера
- TDC — Top dead centre, (P)ulse or (M)ass, дает 4 импульса при каждом повороте распредвала
- TPS — Сигнал положения катушки дроссельной заслонки
- VBU — Питание аккумулятора 12V, всегда активно (пока не отсоединить от аккумуляторной батареи)
- VCC — Питание 5V, Один на MAP сенсор, второй на остальные датчики
- VSS — Датчик скорости
- VTM — Включатель давления масла в системе VTEC, не всегда, но присутствует только на авто с системой VTEC
- VTS — Включатель VTEC соленоида, присутствует только на авто с системой VTEC
Определение выводов SFI P3X\P3Y
- ELIMA — Тот же ELD на OBD1, Детектор Электрической Нагрузки, not present on all ECU’s and can be ignored
- RACV — Тот же RACV, но управляется 3мя клапанами controls the 3 wire type IACV valve, (N)egative and (P)ositive control
- IGPLS — Тот же ICM на OBD1
- IGR — Скорость двигателя RPM, не используется в OBD1 (не правда, подключите его к тахометру!)
- IMO — Проверяет код IMO иммобилайзера ключа IMO и запускает FLR(топливное реле) если все верно, OBD1 этого не умеет!
- INJ — Форсунка, число показывает пару цилиндров что соединены, 1-4 и 2-3
- O2S — Сигнал с первичного датчика кислорода, тот же PO2S
- PSP — Power steering switch, not present on all ECU’s and can be ignored
- TDC — Top dead centre, signal type is not identical (LED instead of coils), but can be used instead of TDCP from OBD1
- TXD — Identical to DLC from OBD1
Создание переходника
В основе переходника лежит простая переделка одноименных проводов на другие фишки, откусил провод у фишки SFI, нашел аналог на OBD1 фишке и припаял, и так около 50 раз.
Вы можете откусывать и скручивать по новой, или попытайтесь переставить провода на прямую. Сигналы что OBD1 не поддерживает, вы можете не соединять, главное заизолируйте провода. Для этой работы вам нужно много внимания, и сосредоточенности. Так же вам нужно пробросить 10 проводов что я говорил раньше, вот их перечень:
- INJ3 — Форсунка 3 цилиндра
- INJ4 — Форсунка 4 цилиндра
- CYPP — + положение цилиндра, датчик холла в распределителе
- CYPM — – положение цилиндра, датчик холла в распределителе
- TDCM — – датчик верхней мертвой точки цилиндра, датчик холла в распределителе
- CKPP — + положение коленвала, датчик холла в распределителе
- CKPM — – положение коленвала, датчик холла в распределителе
- PO2H — подогрев датчика кислорода
- IGP2 — Дополнительное питание на 12В
- SG2 —Земля на 5В
Мой прототип переходника проводки представляю ниже, я изготовил его из деталей одной из разборок. К счастью в мои руки попал бесплатно мозг D14A4 ECU и был успешно разобран (спасибо CRX2).
Переходник теперь находится где то во франции у Томаса, я надеюсь он работает и рад ему. (Илья: я не делал переходника, я переделывал именно проводку. Я не думаю что я поменяю мозг обратно)
Без переходника вам придется сделать работу как мой друг Leo, он нашел не достающий B коннектор и переделал проводку. ( это наш метод!)
Фишки OBD1 – 2 и 3 от SFIА вот теперь начнем!
Что бы протащить лишние провода через а их 8, от мозга к нужным датчикам распределителя и форсункам, вам нужно вытащить резиновую заглушку она показана на рисунке. Снимите аккумулятор, снимите подставку аккумулятора, и вот под ней в грязи вы найдете эту заглушку. Кстати питание 12V и 5V (2 провода из 10) возьмите из уже пришедших проводов, просто подпаявшись к ним.
Расположение заглушки под аккумуляторомФорсунки
В двигателе Honda Civic 4 форсунки. Стоковый ECU D14A3 имеет два сигнальных провода идущих на парные форсунки. В свою очередь в OBD1 4 сигнальных провода идут на каждую из форсунок.
Это то что мы должны получиться. Со стороны пассажира, на боковой стенке, за бардачком есть сплиттер. То есть соединитель. В нем соединятеся питание всех датчиков в один провод, так же и питание форсунок в два провода. Задача в том что бы минуя сплиттер, провести от мозга свой сигнальный провод прямо до форсунки. Второй провод у форсунок общий!
Если вы решили все сделать аккуратно через сплиттер, то смотрите как просто он устроен. Вам остается только разделить нужные провода. Красными рамками на схеме выделены соединения.
распаковка сплитера SFIИтак из сплиттера, идет 4 провода к двигателю, я провел следующую работу по разделению сигналов с форсунок.
- Соедини выход INJ1(Коричневый) на OBD1, с проводом D14 INJ14 (Коричневый\Желтый)
- Соедини выход INJ2(Коричневый) на OBD1, с проводом D14 INJ23 (Красный\Синий)
- В сплиттере отсоедини провод INJ3 (синий)
- В сплиттере отсоедини провод INJ4 (желтый)
- Соедини новым проводом от выхода INJ3 к отсоединему от сплиттера проводу INJ3 что идет в моторный отсек (синий)
- Соедини новым проводом от выхода INJ4 к отсоединему от сплиттер проводу INJ4 что идет в моторный отсек (желтый)
Эта простая операция позволит вашим форсункам работать попеременно.
Провода что остались на сплиттере обязательно заизолируйте!
Кислородный датчик с подогревом
Разница между стоковой 1-проводной и 4-проводной лямбдой под OBD1, она же кислородный датчики, в подогреве. Подогрев дает более высокую точность а значит дает точные данные что экономит топливо и дает нужную смесь.
Для нормальной работы OBD1 вам нужна 4-х проводная лямбда, или же вы получите сообщение об ошибке. Конечно вы с помощью перепрограммирования можете убрать эту функцию, но я рекомендую установить 4-х проводный датчик кислорода все равно. Список проводов что вы должны использовать для 4х проводной лямбды.
- PO2H — подогрев датчика кислород, активация прогрева, просто подключите к корпусу.
- IGP2 Дополнительное питание на 12В, питает подогрев датчика кислорода
- SG2 Земля на 5В, земля для датчика
Однопроводной датчик кислорода, использует выпускной коллектор как контакт с землей, у четырехпроводной лямбды земля отделена. что дает больше точности в показаниях.
Сигнальный кабель (PO2S) четырехпроводного датчика кислорода, соединяется с настоящим сигнальным проводом датчика, обычно белый. Итого расшифруем все провода датчика: PO2S – сигнал, PO2H – нагрев, IGP2 – питание, SG2 – земля).
Я опишу вам обычное расположение проводов на разных датчиках кислорода которые я знаю.
- OEM кислородный датчик PO2S (Белый), PO2H (Черный), IGP2 (Черный) и SG2 (Зеленый)
- Обманка лямбды PO2S (Черный), PO2H (Белый), IGP2 (Белый) и SG2 (Серый)
- Обманка лямбды PO2S (Синий), PO2H (Черный), IGP2 (Черный) и SG2 (Белый)
Внимательно проверьте правильность подключения, и вы получите замечательную работу четырехпроводной лямбды. PO2H и IGP, обычно имеют одинаковые цвета, тк физически имеют один смысл.
Распределитель зажигания OBD1
Стоковый распределитель SFI D14A3 и D14A4 имеет 7 проводов. Как я знаю только 4 из них можно использовать. Для системы OBD1 понадобится распределитель с 9 проводами, а значит понадобится добавить еще 5 проводов.
Эти провода так же нужно провести в салон автомобиля к мозгу ECU. Я описал 5 новых проводов, и для чего каждый из них служит.
- CYPP (Дополнительный провод No. 3) +
- CYPM (Дополнительный провод No. 4) –
- TDCM (Дополнительный провод No. 5) –
- CKPP (Дополнительный провод No. 6) +
- CKPM (Дополнительный провод No. 7) –
Штатный распределитель D14A4\A3 описан на следующей картинке и схеме распиновки SFI.
Схема распиновки распределителя Honda Civic D14A3Распределитель от двигателя D15B7 подходит по креплениям к ГБЦ D14A4 и D14A3, так же внутри он имеет все датчики что нужны для подключения к системе OBD1. Диаграмму датчиков и распиновка OBD1 распределителя показана ниже. OBD1 расределители обычно похожи, они имеют одинаковые датчкии но немного разные крепежи. У них 2 разъема, на одном из них под ICM стоит заглушка, для вас это служит маркером. Провод TDCP можно соединить с проводом TDC. Все провода которые вы нарастите нужно пробросить к мозгу.
Новые провода что вы сделаете для датчиков я пометил зведочкой — *. Не забудьте подсоединить выход IGR к синему проводу, иначе ваш тахометр не будет показывать обороты.
Переделываем RACV в IACV
Теперь клапан RACV будет бесполезен, отсоедините от него шланги. Я надеюсь что вы поняли, что это небольшая часть с зеленым разъемом снизу дросельной заслонки. Вы можете использовать дросель от D14A4 но я советую все же найти дросель от двигателей D15 или D16. Замечу что RACV SFI D14 использует 3 провода, а IACV OBD1 использует только 2 провода. Следовательно один из проводов нужно заизолировать. Я рекомендую убрать ораньжевый, заизолировать его. Другие два провода подсоеденить к OBD1 сигналу. Как вы поняли черный провод в системе это масса либо минус, это конечно не значит что вы можете объеденять все черные провода.
Последние штрихи
Теперь проводка должна быть полностью готову, теперь необходимо провода пробросить до нужного места, через специальную заглушку под аккумулятором.
По желанию поменяйте инжектора, соедините с мозгом ECU и заведите двигатель.
Наконец, звук работающего двигателя. На этой стадии я получил 116.4 ЛС при 6648 оборотах, и 142Нм В пике. Хороший результат конечно, но позже я настроил разрезную шестерню распредвала и наконец я получил чуть больше 120лс, без VTEC. Данная статья написана спустя продолжительное время, двигатель в полном порядке и более мощный.
Настройка ECU OBD1
Для замена OBD1 мозга, была хорошим опытом в будущем. Я начал с базовой топливной карты мозга P06, в стоке на D15b7, откуда я взял ЭБУ, только 102 лошадиных силы. Для настройки вы или ваш специалист по настройки, должен подключить широкополосный лямбдо зонд. Ваша топливная смесь должна быть 1 к 12-13 (1:12) при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Большенство двигателей Хонды, не очень чуствительны к бензиновой смеси в моем регионе, поэтому это дает максимальную мощьность. Не удивляесь если ваш расход увеличится по сравненю со заводскими топливные карты 1.
5, вы получаете больше сил, потому что сжигаете больше топлива. Это случается потому что обновленный 1.4 двигатель, дышит лучше чем стоковый 1.5. Оставьте карты зажигания не тронутыми. Но настройте зажигание на 16 градусов до верхней мертвой точки (BTDC), это обычно для двигателей OBD1. Отметки на шкиве коленвала имеют значения 10, 12 и 14. Итак используя стробоскоп вы должны настроить зажигание, выставив его чуть раньше чем отмечена метка 14 градусов. Настройку карт зажигания производите только на диностенде. Настройка карт зажигания очень точна, скорее всего настраивая карты зажигания на улице вы настроите плохо. And in the case of higher compression ratios and the loud exhausts found on many Civics, it is hard to hear detonation inside the car
Способ 2: простой и дорогой
Сейчас, спустя несколько лет (12) после первой заменый OBD1, не ломая проводку EJ9. попробуйте найти проводку от EK3 кузова OBD2A (CIVIC Vtec-E 96-98). Проводки обоих кузовов имеют одинаковые разъемы.
Вам нужна часть что идет на мозг и мотор. Просто поменяйте проводку на OBD2A. После этого вы можете найти разные переходники на OBD1, которыми интернет уже заполонен. вы можете найти пепреходник OBD2A-OBD1, или RACV в IACV. А также переходник на распределитель. Это шикарная и простая замена которая освободит вас от не рутинной работы.
Резюме, кратко и доходчего
Если вы планируете ставить VTEC, а вы скорее всего планируйте. То найдите сразу целый набор, в который входят ГБЦ, впускной коллектор, форсунки, топливная рейка, шланг на ней, соленойд VTEC, дросельная заслонка. И коненчо мозг OBD1 и распределитель. Набор лучше искать от одной машины. Целеком, например D16Z6. Если же вы ограничесь заменой впуска и распределенным впуском, то вам нужно найти распределитель D15B7 крепления которого подходят к ГБЦ D14A4. Далее, для правильной работы вам нужна подогревая лямбда, либо прошивка мозга со снятием ошибки на подогрев — 41. И вообще подумайте, как вы будете шить мозг. Программатор стоит около 200$.
Если вы поставите в стоковой прошивке форсунки от D16Z6 (240 взамен 190 кубиков), вы просто будете лить лишнее топливо. По идее, вам нужно заменить распределитель, распарить форсунки лишними проводами, и пробросить все провода (их около 10) через отверстие под АКБ. После этого, любым споособ перебросить провода с одного мозга на другой. Прямого переходника SFI-OBD1 не существует. У вас 3 способа на выбор:
- Перепаять около 60 проводов на новые разъемы OBD1
- Сделать переходник самому, используя разъем еще одного SFI мозга
- Купить часть проводки VTEC-E 96 OBD2a, и подключить к ней переходник на OBD1
Последний выбор самый красивый, но дорого. Первый самый дешевый но сложный. Вам еще предстоит найти хвосты от OBD1 мозга. Далее вам нужно настраивать карты. Вам нужно прошить ЭБУ. Вы и так сможете ездить, но это не будет эффективно.
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 5 / 5.
Количество оценок: 2
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Распиновка OBD1 – Обновления Dodo
На этой странице показан полный набор распиновки OBD1. Первая распиновка представляет собой смесь всех наиболее важных функций распиновки OBD1 ECU. Он основан на ЭБУ и жгутах проводов, которые я встречал в различных моделях Civic. Я также использовал несколько руководств по ремонту, чтобы дополнить информацию от USDM. Он предназначен для использования в качестве справочного руководства и, скорее всего, в нем будут указаны провода, которые вы не можете идентифицировать по стандартным схемам, только для P06/P20/P30.
Некоторые соединения имеются только на ЭБУ P28 и P30. Они отмечены красным цветом. Некоторые соединения отличаются от автомобиля к автомобилю. Они отмечены серым цветом и имеют * в своей нумерации. Затем идут квадратные скобки [ ], которые также обозначают функции автоматической коробки передач. В скобках ( ) указаны провода, которые можно найти на автомобилях с датчиками LAF (линейное соотношение воздух-топливо, также известное как широкополосный), такими как D15Z1 и D15Z3.
Контакты, характерные для этих двух двигателей, имеют *** в своей нумерации. Некоторые контакты, которые я нашел только в руководствах USDM, обозначены ** в нумерации.
Для тех из вас, кто ищет булавку IAB, необходимую для B18C4, прокрутите страницу вниз.
С учетом всего вышесказанного, вот схема большого мешанины OBD1:
Общая распиновка OBD1. Эта компоновка основана на ЭБУ EDM и USDM P06, P28 и P30 для двигателей D15B7, D15Z1, D15Z3, D16Z6, D16Z9 и B16A2, но не ограничивается ими. Номенклатура (другие синонимы в скобках):
ACC — реле муфты кондиционера
ACS — переключатель кондиционера
ALTC (ACGC) — реле генератора, не всегда присутствует
ALTF (ACGF) — выключатель генератора
ATD — только автоматическая коробка передач, положение переключения на 3 и 4
ATLS — только автоматическая коробка передач, электромагнитный клапан управления блокировкой A или B
ATNP — только автоматическая коробка передач, нейтральное положение переключения
BKSW — выключатель тормоза , не всегда присутствует
CKP (CRNK) — положение коленчатого вала, импульс или масса, выдает несколько импульсов при каждом вращении распредвала (более 20 импульсов)
CLSW — только некоторые модели с механической коробкой передач, переключатель сцепления
CYP (CYL) — положение цилиндра, Импульс или Масса, дает 1 импульс при каждом повороте кулачкового вала
DLC (TXD/RXD) — разъем канала передачи данных
ECT (TW) — температура охлаждающей жидкости двигателя
EGRL — датчик подъема рециркуляции отработавших газов
EL (ELD) — обнаружение электрической нагрузки
ES (EGR или ESOL) — соленоид управления рециркуляцией отработавших газов
FANC — реле вентилятора радиатора, не всегда присутствует
FLR — топливное реле, 1 обычно присутствует, 2 соединено с 1, если имеется Температура воздуха на впуске
ICM (IGP или IGPLS) — Импульсы зажигания, 1 и 2 объединяются, если присутствуют оба
IGP — питание от аккумулятора, активируется при повороте ключа, 1 и 2 соединены
INJ — форсунка, номер соответствует номеру используемого цилиндра (1 находится со стороны ремней)
IP — функция линейного датчика воздуха и топлива
ЭТИКЕТКА – Функция линейного датчика топливовоздушной смеси
LG – Заземленный экран, для проводов CYP, TDC, CKP и PO2S, 1 и 2 соединены
MAP (PB) – Абсолютное давление в коллекторе
MIL (WARN) – Световой индикатор двигателя, обеспечивает мигание (CEL) сигнал
PCS — Соленоид отключения продувки
PG — Цепи заземления 1 и 2 соединены и подключены к шасси в G101 на корпусе термостата
PO2H (HTCNTL или O2SHTC) — Управление нагревателем кислородного датчика, подключается к аккумулятору для активации нагревателя
PO2S — Сигнал кислородного датчика
PSW — Переключатель рулевого управления с усилителем
SCS — разъем сервисной проверки, короткое замыкание на SG2 для считывания кодов CEL
SG — масса цепи датчика, 1 — цепь MAP, 2 — все остальные датчики
SIL — индикатор переключения передач
SLU — автоматическая коробка передач, управление блокировкой блок
STS — переключатель стартера
TDC — верхняя мертвая точка, импульс или масса, дает 4 импульса при каждом повороте кулачкового вала
TPS (TH) — сигнал положения дроссельной заслонки
VBU — резервное питание от батареи, всегда горячее (если батарея не удалена)
VCC — питание датчика 5 В, 1 — для цепи MAP, 2 — для всех остальных датчиков
VS — функция линейного датчика воздуха и топлива
VSS (VSP) — датчик скорости автомобиля
VTM — датчик давления масла
VTS — соленоид VTEC, присутствует только на VTEC оборудованные автомобили
Ниже я включил схемы ЭБУ MA/MB OBD1 для D15Z8 и B18C4.
Разъемы и расположение очень похожи на обычные ЭБУ OBD1, но отличаются нумерацией. Эксклюзив B18C4 обозначается одинарной *, а эксклюзив D15Z8 — двойной **.
Существует два предупреждения при использовании шасси MA/MB и проволочных станков;
1) разъем A не подходит без модификации и
2) схема CKF несовместима с ЭБУ типа P06/P28/P30, поэтому в этом случае удалите контакты CKFP и CKFM. Распиновка
Номенклатурные дополнения и изменения, характерные для MA/MB Civis:
CKF – Датчик колебаний частоты вращения коленчатого вала Pulse or Mass
ECONO – Световой индикатор Econo, только D15Z8
IAB SOL – Электромагнитный клапан управления IAB
IMOCODE — Система Immo
LG — Экран с заземлением, несколько отличающийся от «нормального», 1 для CYPP, TDCP, CKPP, CKFP и 2 для провода O2S и заземления DLC, 1 и 2 соединены с G101 на корпусе термостата
Контакты не упомянутые здесь (под альтернативным названием) в полном списке OBD1 выше в этой статье.
В этом случае позиция всегда одна и та же, поэтому найти ее не составит труда.
Вопросы и/или замечания присылайте мне.
Dodo Bizar
Honda OBD0/OBD1 распиновка ЭБУ
разъем «A»
1. Инжектор 1 коричневый
2. Группа главного реле Черное 1
3. Инжектор 2 красного красного красно
6. Отсечной электромагнитный клапан продувки Зеленый
7. Инжектор 4 Желтый 1
8. ————————
10. — ————————
11. EAC/IACV — (Электронный регулятор воздуха/клапан холостого хода) Синий/желтый
12. Главное реле Зеленый/черный 2
13. Главное реле Блок резисторов форсунки Желтый/черный 2
14. Главное реле Зеленый/черный 1
15. Основное реле Коробка резисторов форсунки Желтый/черный 1
16. Масса Коричневый/черный
17. ———————- —
18. Заземление Черный/Красный
РАЗЪЕМ «B»
1.
Плавкий предохранитель Белый/Зеленый
2. Клапан управления быстрого холостого хода Синий 1
3. Реле сцепления A/C Желтый
4. Датчик углового углового угла оранжевого
5. Генератор белый/желтый
6. Проверьте предупреждение двигателя светло -зеленый/оранжевый
7 . ————————
8. Переключатель кондиционера, синий/красный
9. ———— ——————————
10. Датчик угла поворота коленчатого вала Оранжевый
11. ————————-
12. Датчик угла поворота коленчатого вала, белый
13. Главное реле, синий/белый
14. Генератор Синий 2
15. Блок зажигания Белый 1
16. Датчик скорости Желтый
17. Блок зажигания Белый 2
18. —————- ———
19. Датчик электрической нагрузки Зеленый/Красный
20. Разъем регулировки опережения зажигания Коричневый
РАЗЪЕМ «C»
1.
Датчик положения цилиндра Синий/Зеленый
2. Датчик положения цилиндра Синий/Желтый
3. ВМТ — (Датчик верхней мертвой точки) Оранжевый/Синий
4. ВМТ — (датчик верхней мертвой точки) белый/синий
5. Датчик ТА — (датчик температуры всасываемого воздуха) красный/желтый
6. Датчик TW — (датчик термальной воды) красный/белый 1
7 . TPS — (Датчик положения дроссельной заслонки) Красный/Синий
8. —————————————
9. PA Sensor — (Датчик атмосферного давления ) Красный/белый 2
10. Выключатель тормоза Зеленый/белый 3
11. Датчик MAP Белый 1
12. Датчик PA/разъем регулировки опережения зажигания/датчик TA/датчик TPS/датчик TW Зеленый/белый 2
13. Датчик PA/датчик TPS, желтый/белый
14. Датчик MAP, зеленый/белый 1
15. Датчик MAP, желтый/красный
16. Датчик O2 — (датчик кислорода) — белый 3
1
разъем «a»
1.
Инжектор 1 коричневый
2. Инжектор 4 желтый
3. Инжектор 2 красного цвета
4. VTS-VTEC Солид
Civic: зеленый/желтый
Integra: Green/Blue
5. Инжектор 3 Голубой
6. PO2SHTC — (нагревательный элемент первичного датчика O2) оранжевый/белый — Civic VX D15Z1: HTCNTL (5-проводной O2)
7. FLR — (реле топливного насоса)
(Civic) зеленый/желтый
(Integra) зеленый/синий
8. ————————————— —
9. IACV — ( Клапан холостого хода Зеленый/Белый
10. —————————————
11. EGR — (Рециркуляция отработавших газов клапан) Красный или оранжевый/синий
12. FANC — (управление вентилятором радиатора) желтый/зеленый
13. MIL — (индикатор неисправности) зеленый/оранжевый
14 ————— ———
15. ACC (муфта компрессора кондиционера) Черный/Красный
16. ALTC — Управление генератором Белый/Зеленый
17. IAB — (Электромагнитный клапан управления перепуском впускного воздуха) Integra GSR B18C Розовый
18.
TCM- (Модуль управления коробкой передач) (связанный с A/T) Пустой слот для Civic/Integra
с 5 скоростями 19. ICS — (Управление впуском соленоид) h32A Белый — Пустой слот для Civic/Integra
20. PCS — (Электромагнитный клапан управления продувкой испарителя) Красный
21. ICM — (Модуль управления зажиганием) Красный/зеленый
22. ICM — (Модуль управления зажиганием) Красный/ Зеленый «Отсоединить при использовании OBD1 AEM EMS»
23. PG1 — (заземление питания) Черный
24. PG2 — (заземление питания) Черный
25. IGP2 — (источник питания 12 В) желтый/черный
26. LG1 — (логическая земля) черный/красный
РАЗЪЕМ «B»
1. IGP1 — (Заземление питания) Желтый/Черный
2. LG2 — (Заземление логики) Коричневый/Черный
4. Пустой слот, связанный с A/T, для Civic/Integra
с 5 скоростями 5. ACS — (сигнал переключателя кондиционера), синий/красный
6. —————— ——-
7. Переключатель сцепления M/T (только Civic VX) также используется для функции A/T
8.
PSPSW — (Сигнал выключателя усилителя рулевого управления) Красный/Зеленый (Integra и Civic SI/EX)
9. STS — (Сигнал стартера)
(Civic) Синий/Белый
(Integra) Синий/Красный
10. VSS — (Датчик скорости автомобиля) Желтый/Синий .. Также может быть оранжевым
11. CYP P — (Датчик CYP) (Вход со стороны P) Оранжевый
12. CYP M — CYP M — (Заземление CYP) (Сигнал со стороны M) Белый
13. ВМТ P — (Масса ВМТ) (Вход со стороны P) Оранжевый/Синий
14. ВМТ M — (Масса ВМТ) (Сигнал со стороны M) Белый/Синий
15. CKP P — (Положение кривошипа, масса) (Вход со стороны P) Синий/желтый
16. CKP M — (Положение коленчатого вала, масса) Синий/желтый
РАЗЪЕМ «D»
1. VBU — (резервное напряжение) белый/синий или белый/желтый
2. BKSW — (тормозной выключатель) зеленый/белый
3. KS — (датчик детонации) (Integra/Civic /DelSol) Integra: Красный/Синий
Пустой слот для Civic CX/DX/EX/SI
Civic VX D15Z1: Датчик LAF (5-проводной O2)
4.
SCS — (Служебный контрольный сигнал)
(Civic) Коричневый
(Integra) Коричневый/Белый
5. —————————————
6. VTPS/VTM — (Реле давления VTEC ) Синий или светло-голубой
7. TXD/RXD — (канал диагностических данных) Голубой или светло-зеленый/красный
8. Пустой слот Civic/Integra, кроме Civic VX D15z1: Датчик LAF (5-проводной O2) VS+
9. ALT FR — (Сигнал зарядки генератора переменного тока) Розовый или белый/красный
10. ELD — (Детектор электрической нагрузки) Зеленый/красный или зеленый/черный
11. TPS — (Датчик положения дроссельной заслонки) Светло-зеленый или красный/черный
12. EGRL — (датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов) Civic VX: белый/черный «пустой слот с другими моделями»
13. ECT (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) красный/белый или желтый/синий
14. PHO2S — (первичный подогрев O2 Датчик) Белый или белый/красный
Civic D15B8: (1 провод O2)
Civic VX D15Z1: датчик LAF (5 провод O2)
15.
