Обмотка электродвигателей: Обмотка электродвигателей. Применяемые материалы и инструменты | Полезные статьи

Содержание

СХЕМЫ ОБМОТОК — — Справочник ремонт электродвигателей

РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [41]

Устройство, характеристики и ремонт электродвигателей. Стандарты и правила.

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [17]

Причины неисправностей электродвигателей, методы определения и устранения.

ИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ [19]

Электроизоляционные материалы для ремонта электродвигателя.

ПРОПИТКА ОБМОТОК [8]

Типы и технические характеристики лаков для пропитки обмоток.

ОБМОТОЧНЫЙ ПРОВОД [3]

Характеристики обмоточных проводов для ремонта электродвигателей.

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ [11]

Подшипники и подшипниковые узлы электродвигателей.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [82]

Технологический процесс капитального ремонта электродвигателей.

ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [22]

Измерение параметров и методы испытания электродвигателя.

ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ [8]

Внутренняя и внешняя защита электродвигателя. Терморезисторы и датчики.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [6]

Необходимое оборудование и инструменты для ремонта электродвигателя.

СХЕМЫ ОБМОТОК [39]

Основные схемы обмоток электродвигателя. Способы соединения обмоток звездой и треугольником.

ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [48]

Таблицы обмоточных данных электродвигателей.

НИЗКОВОЛЬТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [84]
НОВОСТИ ТЕХНОЛОГИЙ [74]

Типы обмоток электродвигателей

31. 03.2015

Одной из важнейших частей электродвигателя является обмотка, в которой осуществляются основные рабочие процессы преобразования электрической энергии в механическую. Именно в обмотке электромашины происходит индуцирование элекродвижущей силы (ЭДС) и появляется электроток, создающий при взаимодействии с магнитным полем электромагнитные силы.

Различают несколько типов обмоток, используемых при производстве электрических машин или их сборке в процессе ремонта электродвигателей:

  • в статорах трехфазных синхронных и асинхронных машин применяются трехфазные обмотки машин переменного тока;
  • в роторах асинхронных электродвигателей с контактными кольцами используется тот же тип обмоток;
  • в статорах асинхронных однофазных двигателей с короткозамкнутым ротором применяются однофазные обмотки.

Также различают:

  • обмотки якорей коллекторных двигателей однофазного переменного и постоянного тока;
  • обмотки короткозамкнутые для роторов асинхронных электродвигателей;
  • обмотки возбуждения коллекторных и синхронных электродвигателей.

Всыпные, шаблонные, стержневые обмотки

По технологии изготовления и конструктивным особенностям также различают шаблонные, стержневые и всыпные обмотки.

  1. Всыпные обмотки используются в статерах низковольтных электродвигателей; в зависимости от мощности применяются однослойные (до 7 кВт) или двухслойные (до 10 кВт) обмотки. Их использование характерно и для роторов мощностью до 100 кВт. Всыпные обмотки не имеют формы с точно установленными размерами. Такие обмотки всыпаются по одному проводнику (круглый изолированный провод) через узкие шлицы в полузакрытые пазы сердечников.
  2. Шаблонные, или жесткие обмотки производятся из прямоугольных или круглых проводов определенных размеров. Они формуются, при этом проводники изолируются общей изоляцией. Укладка происходит в открытые или полуоткрытые пазы. Использование данного вида обмоток характерно для статоров свыше 100 кВт и фазных роторов от 10 до 100 кВт.
  3. Применение стержневых обмоток характерно, в основном, для роторных машин с двигателями мощностью более 100 кВт.

В маломощных машинах постоянного тока (до 10 кВт) используются, в основном, всыпные якорные обмотки, укладываемые в полузакрытые пазы. Для якорей более мощных двигателей применяются многовитковые или одновитковые катушки с шаблонной обмоткой, для двигателей еще большей мощности используются стержневые обмотки с высокой электрической и механической прочностью и дополнительной витковой изоляцией. В процессе перемотки трансформаторов или электродвигателей, специалисты точно определяют тип обмотки для дальнейшей надлежащей работы. 

Другие события

Перемотка обмоток электродвигателей — ремонт, диагностика, сервис

Перемотка обмоток электродвигателей

Наиболее востребованным видом ремонта электродвигателя является перемотка обмоток. Обмотка представляет собой витки проводника, послойно уложенные в пазы ротора или статора. Проходя по обмотке, электрический ток создает в ней магнитное поле, которое и приводит в движение ротор. Повреждение обмотки нарушает электрическую цепь, протекание тока прекращается и двигатель перестает работать.

В процессе работы электродвигатель может подвергнуться длительному воздействию вибрации, в его внутренние полости может попасть влага и другие жидкие вещества. Может возникнуть ситуации, когда двигатель будет работать с нагрузкой, превышающую номинальную, что приведет к перегреву двигателя. Также могут дать знать о себе скрытые заводские дефекты.

Все эти факторы способствуют повышенному износу обмоток и преждевременному выходу их из строя.

Восстановление работоспособности электродвигателя  путем перемотки обмоток

Для восстановления работоспособности двигателя необходимо перемотать обмотки электродвигателя. Такой вид ремонта позволяет восстановить электродвигатель любого типа и назначения. Особым случаем является перемотка двигателя с целью его модернизации и изменения параметров. Такая процедура может позволить изменить напряжение питания двигателя, его мощность, скорость вращения вала, род тока.

Единственная проблема — необходимость тщательного расчета характеристик обмоток, таких как:

  • число витков
  • диаметр провода
  • параметров изоляции и др.

Методика ремонта обмоток электродвигателя

Ремонт обмоток является очень трудоемким мероприятием. Для его качественного выполнения требуется специальный инструмент и оснастка, профильное измерительное оборудование, зачастую очень дорогостоящее.

Работа на таком оборудовании требует высокой квалификации персонала, производящего ремонт. Поэтому производить разовый ремонт электродвигателя целесообразно в специализированных предприятиях. В ходе ремонта выполняются следующие технологические операции:

  • Разборка двигателя
  • Диагностирование неисправности и определение деталей, подлежащих замене
  • Демонтаж обмотки. В случае отсутствия документации с данными о характеристиках обмотки, необходимо произвести подсчет витков в процессе демонтажа
  • Намотка новых обмоток в секции двигателя. Намотав секции, производят установку изоляции, производят укладку секций в пазы
  • Сборка двигателя
  • Приемо — сдаточные испытания двигателя на специализированном стенде в объеме методики испытаний, разработанной производителем

В случае ремонта, новая обмотка должна полностью соответствовать заменяемой по всем параметрам. В случае же модернизации, новая обмотка будет отличаться от заменяемой. Единственный важный момент на который следует обратить внимание — это чтобы новая обмотка полностью помещалась в пазы и не препятствовала вращению якоря.

Если обмотка не меняется, а ремонтируется, то ремонт производится проводниками из меди с применением изоляции с высокой износоустойчивостью и мало подверженной воздействию различных нагрузок.

Профессиональный ремонт электродвигателей

В результате ремонта обязательно должно быть устранено растрескивание обмоток, межвитковое замыкание, должна быть полностью восстановлена диэлектрическая прочность изоляции.

Перемотка обмоток электродвигателя позволяет существенно сократить затраты. Стоимость перемотки составляет 40-50 % от стоимости нового двигателя.  Замена обмотки позволяет восстановить параметры двигателя практически до уровня нового двигателя.

Перемотка электродвигателей в Москве и Московской области

    Главная  ›  
  1. Перемотка электродвигателей
  2.  

сложная и ответственная работа, которую должен выполнять профессиональный специалист, имеющий достаточный опыт и навык производства данного вида услуг.
Производство процесса выглядит так:
· Выполняется разборка двигателя, снимается вентилятор и якорь электродвигателя;
· Снимаются детали намотки, удаляются обмотки, производится чистка от остатков изоляционных материалов;
· Производится продувка статора;

· Изоляция вкладывается в пазы;
· Измеряется длина статора и ширина изоляции пазов;
· Вырезаются необходимые элементы, снимается катушечный шаблон;
· Применяется специальное оборудование для наматывания катушки;
· Производится намотка катушек с определенным числом витков, которые должны быть распределены равномерно;
· Витки не должны ложиться друг на друга;
· Катушки укладываются в статорные пазы, а между ними прокладывается изоляционный материал;
· Выполняется лобовая обвязка;
· Фазные катушки соединяются по схеме, их вывода соединяются звездой, и производится компановка схемы;
· Концы свариваются или спаиваются;
Выполняется тромбовка пазов, чтобы изоляционный материал не выпирал из них;
· Производится сборка электродвигателя;
· Выполняется прозванивание статорной обмотки;
· Агрегат подсоединяется к электросети;
· Проводятся финальные испытания устройства.

Перемотка электродвигателей – это операция обмотки статора круглым проводником (всыпная обмотка). Данную операцию производить самостоятельно не рекомендуется,
для этих целей целесообразно воспользоваться услугой по перемотке в Peremotka2.
Если вам необходимо перемотать электродвигатель – обращайтесь к нам! Мы гарантируем качественное и оперативное выполнение данной работы! Звоните нам и мы ответим на все интересующие вас вопросы!



Стоимость перемотки

Одной из самых популярных услуг, становится перемотка электродвигателей, цена на данную услугу в нашей компании не высока и работу мы выполняем оперативно и с высоким качеством.
Если нарушаются эксплуатационные условия и возникают перегревы в обмотках, то в них могут разрушиться поверхностные слои. Тогда только перемотка вернет электродвигатель к жизни. Хотим отметить, что если обмотки вашего двигателя были по ошибке выполнены неверно при предыдущем перемоткае, то мы в состоянии исправить эту ошибку и восстановить первозданную схему и заводские данные.
Услуга по перемотке двигателя может включать в себя дополнительные опции, тогда агрегат комплектуется всеми деталями и элементами, которых на момент перемоткаа не хватает. Это позволит в последующем полноценно эксплуатировать двигатель. При необходимости, мы можем профессионально смазать подшипники.
Наша фирма выполняет различные типы перемоткаа электродвигателей, которые включают в себя: перемотку трансформаторных катушек, перемотка тахогенераторов, перемотка или замена щеточных узлов, полная замена обмоток, перемотка якоря и другие виды работ.
После перемотки электродвигателя выполняется его испытания, с проверкой всех рабочих параметров по существующим стандартам. Все оборудование прошедшее перемотку в мастерских нашей компании имеет гарантию на дальнейшую эксплуатацию.
Для длительной и безотказной работы своих электродвигателей, советуем выполнять установленные правила и рекомендации по их эксплуатации.
Мы предлагаем услугу по перемоткау и перемотке электродвигателей, цена на данные работы вас непременно устроит. Мы много лет работаем в данном направлении, поэтому в штате компании трудятся профессиональные специалисты, способные произвести любой вид перемоткаа вашего агрегата.

1.5 кВт

3 500р

3 700р

4 400р

5 000р

2.2 кВт

3 700р

4 000р

5 000р

6 000р

7.5 кВт

6 600р

7 150р

9 350р

10 450р

55 кВт

35 200р

36 300р

45 000р

50 000р


Точную стоимость ремонта смотрите в Прайс листе


Перемотка в Москве

Когда необходима перемотка электродвигателя? Рассмотрим этот часто возникающий вопрос. Во время длительной эксплуатации возможно разрушение изоляции обмоток из-за перегрева, загрязнения пылью, влияние сил центробежного характера и агрессивной среды, последствий вибрационных явлений, воздействия динамической силы при пусковых моментах. Основной причиной дефектов изоляции двигателей становится воздействие повышенных температур. При нагреве изоляционные материалы расширяются, происходит ослабление их структуры, что приводит к возникновению внутренних механических напряжений. Слои изоляции в результате теплового старения могут дать усадку и стать уязвимыми для воздействий механического характера. В зависимости от среды, в которой эксплуатируется агрегат, в нем может скапливаться грязь, пыль, смазка из подшипников, угольная пыль из щеточного узла, которая способна вызвать корпусный пробой двигателя.
Если вам нужна перемотка электродвигателей в Москве – обращайтесь к нам! Данную услугу мы выполняем профессионально и с высоким качеством!
При ТР обмоток устройства, выполняется осмотр поверхности агрегата и доступных внутренних частей, которые очищаются от грязи и пыли. Далее двигатель подлежит разборке, обмотки осматриваются и подлежат продувке воздухом. Все крепления основных узлов двигателя проверяются на предмет их надежности, с устранением обнаруженных дефектов. Далее обмотка сушится и покрывается лаком или эмалью. Контроль качества ТР производят замерами сопротивления изоляции до проведения работ и по их окончанию.
Если обмотка имеет короткое замыкание, то для нее предусмотрен капитальный перемотка, при котором меняется статорная или роторная обмотка.
Подробнее о выполнении перемотки электродвигателей в Москве, вы можете узнать, позвонив нам по телефону, указанному на нашем сайте!


Где перемотать электродвигатель

Современные устройства, в конструкцию которых входят электродвигатели, сегодня представлены в огромном многообразии. Часто бывает так, что вышедший из строя агрегат необходимо перемотать. Где перемотать электродвигатель и что для этого нужно, коротко расскажем в данной статье.
Перемотку двигателя можно производить во время капитального перемоткаа. Отметим, что доверить выполнять данную операцию необходимо фирме, специализирующейся на выполнении данной услуги.
Такой командой является наша компания! Мы профессионально выполним качественную перемотку любого электродвигателя!
Перематывать двигатель надо по всем стандартам и установленным правилам для производства данных работ. Наши специалисты выполнят эту задачу качественно и в самые короткие сроки!
Существуют электродвигатели, которые могут работать без перемотки много лет, а есть устройства, которые требуют постоянной перемотки.
После выполнения операции по перемотке двигателя, он должен быть испытан со снятием всех рабочих параметров, что дает гарантию на его дальнейшую бесперебойную работу.
Время на перемотка для каждого устройства будет индивидуальным, так как есть ряд факторов влияющих на срок проведения работ: неправильная эксплуатация двигателя, негативное воздействие агрессивных сред, некачественный предыдущий перемотка и прочее.
Перемотка электродвигателя выполняется по строгим правилам и в определенном порядке: разборка, просушка, диагностика, испытания на прочность, собственно сама перемотка, полная сборка и финальные испытания.
После проведенного перемоткаа за двигателем надо ухаживать, проводить периодические осмотры и профилактические работы, тогда агрегат отработает немало лет.
Наш совет: не учитесь перемоткау двигателя по интернету, а доверяйте выполнение данной работы профессиональным специалистам в данной области. Теперь вы знаете, где перемотать электродвигатель!
Обращайтесь к нам по телефонам, указанным на нашем сайте, наши менеджеры ответят на все ваши вопросы, проконсультируют и помогут определиться с видом перемоткаа вашего электродвигателя!


Технические этапы перемотки электрических двигателей

  1. Главная
  2.   ›  
  3. Технические этапы перемотки электрических двигателей
  4.  

Многие аппараты включают в свой состав электродвигатели. Как и любое другое устройство, он может ломаться, выходит из строя. Поломанная деталь не всегда сразу отправляется на помойку, во многих случаях ее достаточно просто починить. При необходимости перемотки электрического двигателя, можно обратиться в ремонтную службу или провести ремонт самостоятельно. Перемотка устройства самостоятельно проводиться в несколько этапов.

  • Для начала электродвигатель необходимо разобрать,
  • снять крышку вентилятора,
  • затем сам вентилятор и
  • ротор.
  • При необходимости снимают намоточные детали,
  • удаляется обмотка,
  • пазы очищаются от изоляции,
  • ротор продувается.

После этого

  • вырубают лобовую часть обмотки,
  • изоляцию размещают в пазы,
  • проводят замеры длины статора и ширину пазовых изоляций.
  • Снимают шаблон, вырезают нужные детали для катушек.
  • Для намоток катушек используют специальный ручной намоточный станок. Катушки наматывают с нужным количеством витков, при этом равномерно распределяют по всей ширине шаблона. Необходимо избегать наматывания витков друг от друга. Катушки рекомендуется укладывать в пазы статора. При укладке обычно используют трамбовку.
  • После этого изоляцию вкладывают между фазными катушками.
  • Рекомендуется отделять катушки от разных фаз, проводить обвязку лобовой части. Также нужно собрать схему соединения разных катушек.
  • Проводим соединения выводов в звезду, далее, втягиваем паяные соединения в трубки диаметра побольше и проводим укладку схемы.
  • Сварка (пайка) схемы. Процесс происходит путем понижения трансформатора с угольной насадкой. Также их можно просто сварить с помощью паяльника.
  • Далее — трамбовка пазов. Так как пазовая изоляция, «стрелки», выпирает из пазов, и ротор попросту сдерёт их.
  • После полностью собираем устройство.
  • Когда все готово, еще раз «прозваниваем» обмотки статора, так как во время сушки могла произойди деформации лобовых частей.
  • После чего мотор подключается к сети и производится измерение потребляемого им тока.

Процесс перемотки электродвигателей

Ремонт перемотки электродвигателя — это ремонт детали, в процесс которого входит обмотка статора из круглого провода (его еще называют всыпной обмоткой с уровнем напряжения до 660 вольт).

Рассмотрим детально, какие именно технологические этапы входят в этот процесс:

  • Прием неисправной детали и определение места поломки и ее причины;
  • Подготовка устройства к укладке;
  • Изготовление обмотки статора или ротора и непосредственно перемотка;
  • Испытание статора или ротора, пропитка и сушка обмоток;
  • Ремонт неисправных деталей;
  • Сборка и окончательное испытание агрегата.

При ремонте не важно, делаете вы это сами или пользуетесь услугами ремонтной мастерской, главное — использовать самое лучшее оборудование.

Итак, оборудование для перемотки электродвигателей:

  • Станок для намотки катушек. Применяют разнообразные типы намоточных станков. Они могут быть как ручной намотки, так и механической. Станок дает возможность производить различные виды катушек обмоток низковольтных электродвигателей.
  • Инструмент обмотчика. В состав этого инструмента входят такие элементы: фибровый язык, обратный клин, выколотка, фибровая пластинка, угловой нож, специгла для бандажировки обмоток, топорик, шаблонный инструмент для правки лобовых частей, ключи для гибки роторных стержней.
  • Сварочный трансформатор для сушки агрегата. Этот инструмент позволяет устранить увлажнения изоляции. Очень важно, что сварочный трансформатор позволяет сушить деталь, не разбирая её, что очень удобно как дома, так и в мастерской.
  • Электродвигатель

Перемотка электродвигателей постоянного тока выполняется в несколько этапов:

  • Осмотр, работники выявляют дефекты;
  • Замена использованной обмотки на новую;
  • Непосредственно перемотка;
  • Тест работы устройства после ремонта;
  • Покраска (по желанию).

Перемотка электродвигателя постоянного тока занимает много времени, но при использовании высококлассного оборудования, можно все сделать гораздо быстрее, а самое главное — качественней.

 

 

 

инструкция для перемотки двигателя своими руками

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

  • с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
  • с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов. Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном, чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок.

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление — трамбовку.

Она представляет собой вид лопатки с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном. Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником. Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи». Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

  1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
  2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Рекомендации специалистов по перемотке

  • При определении неисправности двигателя необходимо помнить, что в довольно в частых случаях, когда сопротивление изоляции упало и имеет какие-то малые значения, двигатели достаточно очистить от грязи и просушить от накопленной влаги применяя печку, называемой «тепловой пушкой».
  • В редких случаях возможен ремонт старой изоляции: если произошло короткое замыкание из-за вибрации и место соприкосновения под фланцами. Поможет зачистка изоляции, её восстановление и залить лаком.
  • При прозвонке установлено межвитковое замыкание? Сопротивление одной обмотки ниже чем других. Определяется омметром. Можно попытаться определить нужный виток. Для этого придётся перекусывать провода между витками и определять сопротивление каждого.
  • В редких случаях можно извлечь испорченный виток, заменить на новый, спаять концы и проверить на стенде. Такие же шаги можно использовать при коротком замыкании.
  • Перематывать виток на шаблон необходимо равномерно, заполняя провод к проводу, без перекосов, без нахлестов, согласно размерам статора. Иначе есть риск при сборке не вставить ротор. Сечение и марка проводов должно соответствовать оригиналу.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком. Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита, настроенная выше двух третьих номинального тока.

Перемотка электродвигателей на «Славянку» | Ремонт электродвигателей в Москве

Широкое применение асинхронных электродвигателей и зачастую, тяжелые условия их эксплуатации вынуждают искать способы модернизации данных агрегатов. Добиться необходимого КПД электродвигателя помогает его своевременная перемотка, а выполненная по инновационной технологии «Славянка» она позволит усовершенствовать электромеханический преобразователь.

Суть технологии «Славянка»

«Славянка» – это простой способ сделать асинхронный электродвигатель более энергоэффективным, высокомоментным и малошумным. Суть, запатентованной профессором Н. В. Яловега технологии, сводится к использованию дополнительных совмещенных обмоток статора.

Так, согласно технологии, для трехфазного асинхронного электродвигателя помимо основной обмотки необходимо использовать 3 дополнительных, соединенных между собой и расположенных особым образом – отсюда и название способа – совмещенная обмотка.

Виды совмещенной обмотки «Славянка»

Совмещенная обмотка «Славянка» может быть однослойной или двухслойной, а ее шаг укороченным или диаметральным. Сдвиг между самими обмотками — основной и дополнительной (совмещенной) – будет равен 30 электрическим градусам.

Так же принято различать две схемы соединения фаз совмещенной обмотки:

  • параллельная, при которой основная обмотка это «звезда», а совмещенная «треугольник»;
  • последовательная, предполагающая сохранение первоначальной схемы основной обмотки, с пересчетом совмещенной на «треугольник».

Что касается совмещенной обмотки «Славянка» со схемой последовательного соединения фаз, то она демонстрирует более высокие рабочие характеристики по сравнению с аналогичными параллельной.

Преимущества совмещенной обмотки «Славянка»

Перемотка электродвигателей на Славянку имеет свои преимущества, среди которых можно выделить следующие:

  • сокращение потребляемой электроэнергии;
  • снижение расходов на эксплуатацию;
  • более высокий КПД;
  • значительное увеличение крутящего и пускового момента;
  • возможность работы сразу в двух режимах – S1 и S3;
  • снижение нагрузок на электросеть за счет уменьшения пусковых токов;
  • более низкий уровень шума;
  • возможность выдерживать большие перегрузки;
  • значительное снижение температуры нагрева обмотки, что сводит к минимуму риск ее перегорания в процессе эксплуатации;
  • повышение надежности электродвигателя.

Таким образом, совмещенная обмотка Славянка – это эффективный способ модернизации асинхронных двигателей и экономии.

Перемотка двигателя на Славянку может осуществляться как в ходе планового ремонта, так и по желанию владельца. При этом состояние самого асинхронного преобразователя не имеет значения – он может быть, как в рабочем состоянии, так и «сгоревшим».

Сферы применения «Славянки»

Инновационная технология «Славянка» применима везде, где предусмотрена эксплуатация трехфазных асинхронных электродвигателей.

  • Станки.
  • Подъемное оборудование.
  • Редукторы.
  • Вентиляторы.
  • Насосное оборудование.
  • Компрессоры и т.д.

При этом присоединительные размеры уже модернизированных электродвигателей полностью соответствуют установленным стандартам (ГОСТ Р 51689), а по желанию владельца учитываются уменьшенные габариты агрегатов.

Преимущества замены обычных электродвигателей на преобразователи с совмещенной обмоткой «Славянка» особо ощутимы в тяжелых эксплуатационных условиях, в которых они не только демонстрируют высокие рабочие показатели, но и быстро окупают свою себестоимость.

Тяжелые условия эксплуатации электродвигателей с перемоткой «Славянка»

Своевременный ремонт электродвигателей и их последующая перемотка на «Славянку», позволяют использовать агрегаты в следующих условиях:

  • частый пуск;
  • затяжной пуск;
  • тяжелый пуск;
  • большие перепады напряжения.

Как правило, асинхронные трехфазные двигатели с совмещенной обмоткой помогают решить проблему запуска при отсутствии частотных регуляторов, а при наличии таковых их рабочие характеристики превосходят аналогичные показатели других двигателей. При этом количество потребляемой электроэнергии снижается до 50%, не только в условиях перепадов напряжения, но и при меняющейся или неноминальной нагрузке.

Стоимость электродвигателей с перемоткой «Славянка»

Плановый или срочный ремонт электродвигателя с последующей перемоткой на «Славянку» будет стоить больше, нежели обычное обслуживание агрегатов. Однако дополнительные затраты окупаются в течение ближайших нескольких месяцев, за счет значительной экономии потребляемой электроэнергии и сокращения расходов на их обслуживание.

Обмотки двигателя

: в чем разница?

Обмотки двигателя могут иметь разные формы. Однако трехфазные распределенные обмотки чаще всего используются в двигателях переменного тока для промышленного применения, чему и будет уделено основное внимание в данной статье. Последующее обсуждение в равной степени применимо к использованию этого типа обмотки в асинхронных двигателях или синхронных двигателях с постоянными магнитами.

Целью распределенной обмотки является создание синусоидального распределения магнитодвижущей силы (MMF) в воздушном зазоре двигателя.Этот MMF образуется, когда в фазных обмотках протекает сбалансированный набор трехфазных токов переменного тока. Это MMF в сочетании с конструкцией магнитной цепи двигателя, которая создает бегущую волну магнитного потока в воздушном зазоре для создания необходимого крутящего момента двигателя.

Обмотки состоят из нескольких катушек, намотанных из изолированной медной или, в некоторых случаях, алюминиевой проволоки. Несколько жил провода можно соединить параллельно, чтобы сформировать единый проводник, который затем наматывают в катушку, имеющую несколько витков.Количество витков будет зависеть от конкретных требований к конструкции.

Распределенная обмотка состоит из нескольких катушек, вставленных в пазы статора двигателя, как показано ниже. Количество катушек будет зависеть от количества пазов статора, количества фаз (в нашем случае 3) и количества полюсов двигателя, p.

Каждая катушка будет охватывать несколько слотов. Обмотка с полным шагом будет иметь катушки, средний пролет которых соответствует количеству пазов, равных полюсному шагу или 360 ° / p, тогда как обмотка с коротким шагом будет охватывать меньше пазов.На рисунке ниже показана обмотка с полным шагом для типичного 4-полюсного двигателя.

Статор 4-полюсного двигателя с 3-фазной распределенной обмоткой

Часть обмотки будет находиться в пазу, где она способствует созданию крутящего момента двигателя. Остальное будет в концевых обмотках, которые не способствуют созданию крутящего момента двигателя. Поэтому необходим тщательный дизайн, чтобы избежать ненужных потерь дорогой меди. Кроме того, из-за хороших тепловых характеристик возникает необходимость в высоком заполнении пазов и регулировании температуры торцевой обмотки.Эти факторы часто ограничиваются соображениями производственного процесса. Идеальная распределенная обмотка будет иметь бесконечное количество катушек, размещенных в бесконечном количестве пазов, так что пространственное распределение MMF представляет собой идеальную синусоиду. На практике это явно невозможно, поэтому необходимо найти лучший компромисс для достижения требуемой производительности.

Катушки разных фаз необходимо изолировать друг от друга и от сердечника статора во избежание короткого замыкания и выхода из строя. Изоляция представляет собой дополнительные тепловые барьеры, которые ограничивают способность передавать тепло изнутри машины наружу.Между проводами обмотки и между изоляцией, обмоткой и сердечником статора будут образовываться воздушные пустоты. Эти пустоты заполняются смолой с использованием процесса пропитки, который улучшает теплопередачу и дополнительно улучшает изоляцию обмотки.

Применения электродвигателей многочисленны и разнообразны. Различные приложения предъявляют разные требования к конструкции двигателя. Некоторые из этих требований будут зависеть от конструкции обмотки и могут включать:

  • Минимизация гармонических потерь для повышения эффективности
  • Уменьшение пульсаций крутящего момента
  • Уменьшение акустического шума и вибраций

Для достижения одинаковых электрических характеристик можно использовать несколько схем обмотки. представление.Выбор этих схем будет определяться производственными ограничениями, на которые сильно влияет уровень автоматизации, используемый для производства обмотки.

В таблице ниже приведены некоторые из наиболее распространенных конфигураций обмоток вместе с основными критериями выбора.

Совершенно очевидно, что необходимо найти серьезные компромиссы между техническими требованиями, сложностью процесса, уровнем автоматизации и стоимостью. Это означает, что конструкторы двигателей должны тесно сотрудничать с производителями, чтобы определить наилучшее общее решение.

Сопутствующие товары

электродвигатели, двигатели


Обмотка двигателя: конструкция, обмотка катушки, соединения и применение

В наши дни человеческая жизнь полностью вращается вокруг машин и технологий. Развитие технологий показало изобретение для множества типов машин. И электрическая машина — это та машина, которая имеет решающее значение для преобразования одной формы энергии в другую. Таким образом, машина будет генерировать выходной сигнал, когда существует связь между электрическим током и магнитным полем, и это соединение происходит через обмотки катушки.Обмотки двигателя имеют первостепенное значение в работе двигателя, и также существуют различные типы обмоток, используемых в двигателях. Таким образом, эта статья посвящена концепции теории обмоток двигателя, ее конструкции, расчету и четкому подходу к ее познанию.

Что такое обмотка двигателя?

Определение: Обмотки в электродвигателе называются катушками, где они обычно заключены вокруг покрытого гибкого железного магнитного сердечника для структурирования магнитных полюсов, хотя и усиливаются током.Эти обмотки используются в качестве компонентов в различных схемах и служат опорой для создания магнитного поля для нескольких генераторов, двигателей и трансформаторов. Обмотки реализуются в схемах исходя из их размеров и формы. Даже такие факторы, как прочность изоляции, емкость магнитного поля, добротность и индуктивность, влияют на форму обмоток катушки. Классификация обмоток катушки основана на геометрии и типе намотанной катушки.

Типы обмоток двигателя

В машине с выступающей структурой полюсов полюс магнитного поля может создаваться через обмотку, намотанную примерно под направлением полюса, и обмотка также может быть рассеяна внутри пазов направления полюса.Двигатель с пятнистыми полюсами состоит из обмотки, расположенной вокруг полюсного компонента, который создает фазу магнитного поля. Некоторые типы двигателей состоят из проводников, имеющих более плотный металл, например, металлические листы или стержни, обычно сделанные из меди или алюминия. Как правило, обмотки являются компонентами, приводимыми в действие за счет электромагнитной индукции.

Конструкция

Существует множество подходов и методов, предложенных для изучения конструкции обмотки двигателя . В этой статье показаны условия симметрии для проектирования обмоток двигателя.Эти условия симметрии применимы как для общих, так и для неприведенных систем, где взаимное фазовое смещение рассматривается как

α ph = 2∏ / м = 2 × 180 0 / м

И в редуцированных системах , взаимное смещение фаз рассматривается как

α ph = ∏ / m = 180 0 / m

Когда мы рассматриваем электрическую машину, которая имеет m фаз, p пар полюсов, N пазов и n слоев, конструкция обмотки этой машины известна благодаря знанию количества намотанных катушек в каждой фазе, вычислению того, какие катушки имеют различные фазы ‘g’, и она обозначается как

n wc = n (Nn es ) / 2 м

г = нН / 2 м для общих и нередуцированных систем и

г = Н / 2 м для сокращенных систем

Кроме того, конструкция обмотки основана на коэффициенте заполнения.Коэффициент заполнения определяется как отношение между расстоянием намотки и площадью электрических проводников. Повышенные коэффициенты заполнения достигаются, если обмотки изготовлены из плоских или прямоугольных проводов. Коэффициент заполнения измеряется как

F = d2. (∏ / 4). n / bh

Где ‘d’ соответствует калибру провода вместе с изоляцией лака

‘n’ соответствует количеству витков

‘b.h’ — площадь поперечного сечения корпуса катушки

Толстая упаковка проволока уменьшает воздушное пространство и увеличивает коэффициент заполнения.Это увеличивает эффективность устройства и увеличивает теплопроводность обмотки.

Схема обмотки двигателя

На рисунке ниже показана схема обмотки двигателя.

обмотка

Справочник данных обмотки двигателя
  • Каждая намоточная машина имеет свой собственный справочник данных.
  • Например, у стиральной машины есть своя, где в справочнике четко указаны размеры проволоки, используемый материал, нет. обмоток, детали изоляции и всю другую дополнительную информацию о проводе.

Подключение обмотки двигателя

Нижеприведенный процесс четко описывает, как подключаются обмотки, чтобы узнать о расчете обмотки двигателя и о том, как записываются значения. Через омметр производятся расчеты обмоток двигателя. Подключение может быть выполнено следующим образом:

  • Положительный конец мультиметра (красного цвета) подключается к положительному концу обмоток двигателя.
  • Таким же образом отрицательный конец клеммы (черного цвета) подключается к отрицательному концу обмотки.
  • Регистрируются показания обмотки двигателя, и эти показания отображаются на экране мультиметра, и рассчитывается соответствующее сопротивление. в ом.
  • Теперь с помощью омметра изолируйте источник питания и двигатель. Поместите измеритель в Ом, и обычно диапазон будет порядка 2–3 Ом. Когда показания нулевые, происходит короткое замыкание. А при наличии разомкнутой цепи диапазон будет более 2 кОм или бесконечен.

Теперь мы узнаем больше о том, как делается провод обмотки двигателя и из чего они сделаны? В основном сырье, которое используется как для круглой, так и для прямоугольной проволоки, — это алюминий или медь.Чаще всего провод обмотки двигателя выполняется из меди. Проволока прямоугольной формы изготавливается методом экструзии, при котором катанка подвергается жесткому прессованию через матрицу для придания окончательной формы. А у круглых медных проволок они приобретают форму после нескольких этапов холодного волочения. Во многих электрических машинах, таких как индукторы, генераторы и трансформаторы, используются эмалированные обмотки из меди. Эти провода отлично удовлетворяют свойствам удельного сопротивления, индуктивности, температурного режима и многим другим факторам.

Машины

Электромоторы Намоточные машины в наши дни все более популярны и стали частью нашей повседневной жизни.Эти намоточные машины делятся на несколько классификаций: автоматические, полуавтоматические, ручные, компьютеризированные и некомпьютерные. Обмотки необходимы, чтобы заставить все эти машины работать и генерировать выходную мощность. Вот некоторые из примеров машин для намотки двигателей:

  • Холодильник
  • Стиральная машина
  • Генератор
  • Бумагоделательные машины
  • Машины для намотки фольги
  • Машины для намотки пленки и катушек

Часто задаваемые вопросы

1).Почему обмотки двигателя изолированы?

Обмотки должны быть должным образом изолированы лаком или смолой. Идеальная изоляция обмоток защищает их от любых искажений, перебоев в электроснабжении и делает их механически прочнее.

2). Какие бывают типы обмоток двигателя?

Основными классификациями обмоток двигателя являются открытые, закрытые, обмотки возбуждения и якоря.

3). Катушка и обмотки; в чем отличия?

Катушка — это один виток всего провода обмотки.Тогда как обмотка соответствует массиву катушек.

4). Почему вышли из строя обмотки?

Основным фактором выхода из строя обмоток двигателя является низкое сопротивление. Низкое сопротивление возникает, когда изоляция обмотки ухудшается. Деградация происходит из-за коррозии, перегрева и других физических повреждений.

5). Что такое лакировка обмотки двигателя?

Для повышения эффективности двигателя выполняется лакировка, чтобы изолировать обмотки от любых загрязнений, чтобы они были такими плотными и жесткими.

Таким образом, это все об обзоре концепции обмотки двигателя. Эти обмотки более важны в каждой электрической машине, поэтому их необходимо правильно выбрать и внедрить. Чтобы определить наилучшее качество, принимается во внимание множество факторов, чтобы такие факторы, как удельное сопротивление, изоляция и проводимость, улучшали качество, срок службы и эффективность провода. Узнать больше о машинных обмотках и способах их изготовления?

Базовое руководство по проектированию электродвигателей — PDF

Электрическая машина

  • Электрическая машина — преобразователь для преобразования электрической энергии в механическую или механическую энергию в электрическую
  • Типы электрических машин
    • Двигатели
    • Генераторы
    • Датчики
    • Электромагниты
    • Усилители электромагнитного излучения и т. Д.

Общие типы электродвигателей

  • Асинхронный электродвигатель переменного тока
  • Щеточный электродвигатель постоянного тока
  • Синхронный электродвигатель переменного тока
    • Постоянные магниты
    • Обмотка поля
  • Бесщеточный электродвигатель переменного / постоянного тока
  • Импульсный реактивный двигатель
  • Линейный Двигатель
  • Шаговый двигатель
    • Постоянный магнит (PM)
    • Переменное сопротивление (VR)
    • Гибридный шаговый двигатель
    • Линейный

Конструкция и характеристики двигателя постоянного тока с щеткой

  • Легко прогнозировать рабочие характеристики двигателя
  • Просто, недорого управляющая электроника
  • Использование устройства обратной связи не является обязательным
  • Трудно спроектировать щеточную систему
  • Ограниченная доступность компонентов щеточной системы
  • Очень сложно предсказать срок службы щетки
  • Двигатель не подходит для высокопроизводительного применения
  • Производство стоимость очень низкая для массы p Производство, при полной комплектации

Типичные области применения щеточного электродвигателя постоянного тока

Асинхронный электродвигатель переменного тока Конструкция и характеристики

  • Легко прогнозируемые характеристики электродвигателя для обмоток трехфазного электродвигателя, что, как известно, сложно для однофазных конструкций
  • для медных роторов
  • Все еще популярный выбор для новых 400 Гц военных и коммерческих аэрокосмических приложений
  • Низкие производственные затраты Низкие для массового производства при полной комплектации

Типичные области применения асинхронных двигателей переменного тока

Конструкция гибридного шагового двигателя и производительность

  • Трудно предсказать рабочие характеристики двигателя на основе опыта проектирования
  • Привлекательно для некоторых космических приложений, когда устройство обратной связи не требуется
  • Может потребоваться прецизионная штамповка методом ламинации
  • Обмотка двигателя аналогична бесщеточной конструкции постоянного тока
  • Стоимость производства очень велика для массового производства при полной комплектации

Типичные области применения шаговых двигателей

  • Позиционирование с низкой точностью без устройства обратной связи
  • Позиционирующий оптический фильтр / линзы с устройством обратной связи
  • Роботизированное позиционирование шарнирного соединения
  • Узлы панорамирования и наклона
  • Маломощные, низкоскоростные сканеры
  • Радарные приводы (ограниченное вращение, низкая инерция или мощность)
  • 3D-принтеры
  • Пропорциональные клапаны — гидравлические, топливные и т. Д.

Бесщеточный двигатель постоянного тока Конструкция и характеристики

  • Легко прогнозируемые характеристики двигателя, однако сильно зависят от привода / контроллера
  • Выбранный двигатель для новых и / или высокопроизводительных приложений
  • Очень высокая удельная мощность
  • Очень высокие скорости
  • Очень высокий КПД
  • Требуется устройство обратной связи

Прочтите о том, как выбор и реализация магнита влияют на общую производительность двигателя постоянного тока с BLDC

Типичные приложения для бесщеточных двигателей

  • Приложения с максимальной производительностью
    • Элементы управления ребрами
    • Элементы управления TVC
    • Многорежимные радиолокационные приводы
    • Оружейные подвесы
    • Приводы турелей
    • Первичные и вспомогательные органы управления полетом
    • Высокоскоростные / мощные насосы и вентиляторы
    • Тяговые приводы транспортных средств
    • Высокая надежность и срок хранения

Переключаемое сопротивление Мотор Con Конструкция и производительность

  • с электронной коммутацией
  • Без постоянных магнитов
  • Пульсации высокого крутящего момента
  • Трудно предсказать рабочие характеристики двигателя
  • Когда-то это была основная альтернатива индукционным и бесщеточным конструкциям постоянного тока
  • Низкие производственные затраты при массовом производстве при полной комплектации

Типичные применения для электродвигателя с регулируемым сопротивлением

Конструкция и характеристики линейного электродвигателя

  • Легко прогнозируемые характеристики электродвигателя
  • Очень высокие скорости
  • Очень высокая точность
  • Лучшее для легких / малых инерционных нагрузок
  • Ограниченная длина хода
  • Электродвигатель для новых и / или высокопроизводительных приложений
  • Высокая стоимость производства

Типичные области применения линейных асинхронных двигателей

  • Малые линейные двигатели
    • Производство полупроводников
    • 9002 1 Производство плоских панелей
    • Конвейерные системы
    • Обработка багажа в аэропортах
    • Ускорители и пусковые установки
    • Перекачка жидкого металла
  • Большие линейные двигатели
    • Транспорт (низко- и среднескоростные поезда)
    • Закрытие раздвижных дверей (торговые центры, метро) )
    • People Movers
    • Погрузочно-разгрузочные работы и хранение


Часто используемые датчики

  • Резольверы / Synchros
    • Промышленные серводвигатели
    • Аэрокосмическая и военная промышленность
    • Разведка скважин на нефть и газ
    • Приложения с высокими требованиями к температуре и механической вибрации
    • Трудно спрогнозировать производительность
    • Трудно достичь высокой точности из-за производственных отклонений
    • Производственные затраты могут быть низкими при массовом производстве при полной механической обработке
    • Нет новых разработок, в основном второй источник путем сопоставления производительность решателя

Электромагниты / соленоиды

Обычно используемые материалы

Магнитные материалы

  • Углеродистые стали
  • Нержавеющая сталь
  • Кремниевые стали
  • Сплавы с высоким насыщением
  • Аморфные ферромагнитные сплавы
  • Мягкие магнитные порошковые композиты
  • Наноструктурированные материалы
  • Керамика
  • Alnico
  • Редкоземельные элементы

Материалы, обычно используемые в нашей истории

Углеродистые стали / Нержавеющие стали / Кремниевые стали / Высоконасыщенные сплавы

Примеры

Материал Тип 905 905 905 Хорошее 905 905 905 905 Хорошее 905 905 905 905 Хорошее 905 Требуется уход
Потери в сердечнике Плотность потока насыщения Проницаемость Простота обработки Относительная стоимость сырья
Сталь CRML Удовлетворительно Хорошее Хорошее Хорошее Хорошее Хорошее ул. 0.5
Неориентированная сталь Silcon Хорошее Хорошее Удовлетворительное Хорошее 1,0
Зернисто-ориентированная сталь Silcon Лучше Хорошее
Аморфный сплав на основе железа Лучше Удовлетворительно Высокий Требуется много ухода 1,25
Тонкая кремниевая сталь Лучше
Сплав никель-железо 6-1 / 2% Лучше Хорошее Хорошее Требуется уход 12
49% Никель-железный сплав Лучше Удовлетворительное 12
80% никель-железный сплав Наилучшее Низкое Высокое 9053 8 Требуется уход 15
Кобальт-железный сплав Хорошее Лучшее Лучшее Требуется уход 45
* Порошковые сплавы-SMC41 * *

* Окончательные свойства и стоимость материалов SMC в значительной степени определяются конструкцией машины и поэтому не упоминаются в этой таблице

Примеры

  • Ухудшение магнитных свойств из-за штамповки
  • Полностью обработанный материал — это просто материал, отожженный до оптимальных свойств на сталелитейном заводе.Даже после отжига на заводе полностью обработанный материал может потребовать дополнительного отжига для снятия напряжений после штамповки. Напряжения, возникающие во время штамповки, ухудшают свойства материала по краям ламината и должны быть устранены для достижения максимальной производительности. Это особенно верно для деталей с узким сечением или там, где требуется очень высокая плотность магнитного потока

Обычно используемые магнитные материалы

Материал Магнитные свойства Магнитные характеристики Температура Кюри Температурный коэффициент Индукция Стоимость $ / фунт.
Литой Alnico Br — 5,500 — 13,500 Hc — 475 — 1,900 MGOe 1,4 — 10,5 Отливка по форме, твердая, кристаллическая структура — шлифовка или EDM 840 ° C 0,02% / ° C $ 40
Спеченный Alnico Br — 6000 — 10800 Hc — 550 — 1900 MGOe 1,4 — 5,0 Порошок, прессованный для придания формы, жесткая структура — шлифовка или EDM 840 ° C 0,02% / ° C $ 23
Керамика (твердый феррит) Br — 3,450 — 4,100 Hci — 3,000 — 4,800 MGOe 2.7 — 4,0 Простые формы: дуги, прямоугольные, заглушки, кольца — жесткая шлифовка 450 ° C 0,02% / ° C $ 2
Самарий-кобальт Br — 8,800 — 11,000 Hci — 11000 — 21000 MGOe — 18 — 32 Очень хрупкое — измельчение или EDM 750 ° C / 825 ° C 0,035% / ° C $ 125
Неодимовое железо Бор Br — 10 500 — 14000 Hci — — 14000 MGOe 27-50 Требуется покрытие для предотвращения окислительного измельчения или EDM 310 ° C 0.13% / ° C $ 95
Железо-Хром Кобальт Br — 9000 — 13 500 Hc — 50 — 600 MGOe — 4,25 — 5,25 Может быть формовано, штамповано, тонкокатаное покрытие 0,050 ″ -. 0005 ″ 600 ° C 0,02% / ° C 30 долл. США
Гибкий склеенный (калиброванный или экструдированный Br — 2,500 — 5600 Hci — 3500 — 16 000 Феррит 450 ° C 0,18% / ° C 3 MGOe 1,4 — 6,2 Гибкий, термостойкий, малотоннажный инструмент, доступен в широком диапазоне размеров Феррит 450 ° C Neo 310 ° C 0.18% / ° C от 0,07 до 0,13% / ° C 3 доллара США — 50 долларов США
Связанный пластик (формованный) Br — 2,500 — 6900 Hci — 3,000 — 16,000 Феррит 450 ° C 0,18% / ° C 3 доллара США в эквиваленте — 1,5 — 10,5 Сложные формы, тонкие стенки, малые размеры без механической обработки, хорошая прочность Феррит 450 ° C Neo 310 ° C 0,18% / ° C 0,07 до 0,13% / ° C 3 доллара США
Нео (эпоксидная смола) со сжатием на связке Br — 6,200 — 8,200 Hci — 4,300 — 18,000 MGOe — 7.5 — 15.0 Простая геометрия, с близким допуском W.O Обработка BhMax выше, чем Inj. Формование с меньшими затратами на инструмент Neo 310 ° C от 0,07 до 0,13% / ° C $ 60

Обычная эпоксидная смола

22 22 908 Электростатический процесс с псевдоожиженным слоем, превосходная стойкость к прорезанию, термостойкость, химическая и влагостойкость
Класс температуры Номер продукта. Описание Удельный вес Сопротивление прорезанию Покрытие кромок Сопротивление впечатлению Время гелеобразования при 193 ° C (380 ° F) горячая пластина Диэлектрическая прочность Объемное сопротивление33 Цвет
Цвет
B 260 260CG Распыление и капельное нанесение с псевдоожиженным слоем 1.43 215 ° C (410 ° F) 35-45 100 (11,3) 12-16 с 1000 (покрытие 12-15 мил) 10 15 Зеленый
B 262 Капельное нанесение распылением и псевдоожиженным слоем 1,34 130 ° C (266 ° F) 38-48 100 (11,3) 12-16 с 1000 (10 мил покрытие) 10 13 Красный
B 263 Распыление и капельное покрытие с псевдоожиженным слоем с устойчивостью к высокотемпературному прорезанию 1.47 290 ° C (554 ° F) 40-50 100 (11,3) 8-14 с 1000 (покрытие 12-15 мил) 10 15 Зеленый
B 270 Распыление и капельное покрытие с псевдоожиженным слоем для высокотемпературного прорезания и перекрытия зазоров 1,48 250 ° C (482 ° F) 35-40 120 (13,8) 12 -16 с 1000 (покрытие 10 мил) 10 13 Зеленый
B 5555 Холодный электростатический псевдоожиженный слой, горячий спрей Вентури или погружение горячей жидкости для статоров двигателей с дробной мощностью и арматура 1.7 > 340 ° C (644 ° F) 160 (18,1) 8-12 с 1300 (об / мл2) Зеленый
B 5388 1,57 > 340 ° C (644 ° F) 35 (11,3) 100 25-35 с 1100 ( В / мил) Синий
B 5133 Электростатическое покрытие для холодных и нагретых частей 1.45 160 ° C (320 ° F) 15 (13,8) 120 500 (В / мил) 5 × 10 14 Голубой

Обычно используемый магнит Проволока

  • Проводник
    • Наиболее подходящими материалами для магнитных проводов являются нелегированные чистые металлы, особенно медь
    • Медь высокой чистоты, не содержащая кислорода, используется для высокотемпературных применений
    • Алюминиевый магнитный провод иногда используется в качестве альтернативы для трансформаторов и двигателей.Из-за более низкой электропроводности алюминиевый провод требует в 1,6 раза большей площади поперечного сечения, чем медный провод, для достижения сопоставимого сопротивления постоянному току.
  • Изоляция
    • В современном магнитном проводе обычно используется от одного до четырех слоев полимерной пленочной изоляции, часто двух разных составов, чтобы обеспечить прочный непрерывный изолирующий слой.
  • Классификация
    • Магнитный провод классифицируется по диаметру (AWG / SWG или миллиметры) или площади (квадратные миллиметры), температурному классу и классу изоляции

Наиболее распространенные конструкции статора

Электрическая машина Параметры и испытания — Часть 1

  • Механические размеры
    • Определение геометрических размеров и допусков (GD&T) — это система для определения и передачи технических допусков.Он использует символический язык для инженерных чертежей и компьютерных трехмерных твердотельных моделей, которые явно описывают номинальную геометрию и ее допустимые вариации. Он сообщает производственному персоналу и станкам, какая степень точности требуется для каждой контролируемой характеристики детали.
  • GD&T используется для определения номинальной (теоретически идеальной) геометрии деталей и сборок, для определения допустимого отклонения формы и возможного размера отдельных элементов, а также для определения допустимого отклонения между элементами.
  • Стандарты ASME ASME Y14.5 — Определение размеров и допуски
  • ISO TC 10 Техническая документация на продукцию
  • ISO / TC 213 Габаритные и геометрические характеристики и проверка продукции

Параметры и испытания электрических машин — Часть 2

  • Электрические параметры
    • Пример:
      • Измерьте и запишите линейные сопротивления и индуктивности AB, BC, CA.
      • Пиковое и импульсное испытание статора после нанесения лака при 1800 В переменного тока, максимальная утечка тока 5 мА Перед и после нанесения лака выполните испытание на коронный разряд (частичный разряд) с импульсом до, но не выше 3000 В.
    • Сопротивление
      • Электрическое сопротивление электрического проводника является противодействием прохождению электрического тока через этот проводник. Электрическое сопротивление имеет некоторые концептуальные параллели с механическим понятием трения. Единица измерения электрического сопротивления в системе СИ — ом (Ом)
    • Индуктивность
      • Индуктивность — это свойство электрического проводника, которое препятствует изменению тока. Генри (символ: H) — производная единица электрической индуктивности в системе СИ

Параметры и испытания электрической машины — Часть 3

Различные методы испытаний изоляции статора электрической машины

Стандарты
С.№ Метод Проверка изоляции и диагностическое значение
1 Сопротивление изоляции IEEE 43. NEMA MG 1 Найдите загрязнения и дефекты в изоляции между фазой и землей 2 905 Индекс поляризации IEEE 43 Найдите загрязнения и дефекты в изоляции фаза-земля
3 Испытание высокого напряжения постоянного тока (испытание на диэлектрическую стойкость) IEEE 95, IEC 34.1, NEMA MG 1 Найдите загрязнения и дефекты в изоляции фаза-земля
4 Испытание высокого напряжения переменного тока (испытание на диэлектрическую стойкость) IEC 60034 NEMA MG 1 Найдите загрязнения и дефекты в фазах. изоляция от земли
5 Испытание на импульсные перенапряжения IEEE 522 NEMA MG 1 Обнаруживает ухудшение межвитковой изоляции
6 Тест частичного разряда Обнаруживает ухудшение IEEE 905 фазы-земля и межфазной изоляции
7 Коэффициент рассеяния IEEE 286 IEC 60894 Обнаруживает ухудшение межфазной и межфазной изоляции

Параметры и тестирование электрической машины

  • Испытание на высокий потенциал
    • Обычно используются три типа испытаний на высокий потенциал.Эти три испытания различаются величиной приложенного напряжения и величиной (или характером) допустимого протекания тока:
    • Испытание сопротивления изоляции измеряет сопротивление электрической изоляции между медными проводниками и сердечником статора. В идеале это сопротивление должно быть бесконечным. На практике не бесконечно высока. Обычно, чем меньше сопротивление изоляции, тем больше вероятность, что проблема с изоляцией. Испытание на пробой диэлектрика. Испытательное напряжение увеличивается до тех пор, пока диэлектрик не выйдет из строя или не сломается, что приведет к протеканию слишком большого тока.Во время этого испытания диэлектрик часто разрушается, поэтому этот тест используется на основе случайных выборок. Этот тест позволяет разработчикам оценить напряжение пробоя конструкции продукта и увидеть, где произошел пробой.
    • Испытание на диэлектрическую стойкость. Применяется стандартное испытательное напряжение (ниже установленного напряжения пробоя) и контролируется результирующий ток утечки. Ток утечки должен быть ниже установленного предела, иначе тест будет считаться неудачным. Этот тест является неразрушающим при условии, что он не дает сбоев, и, как правило, службы безопасности требуют, чтобы он проводился как 100% тест производственной линии для всех продуктов, прежде чем они покинут завод.

IEEE Std 43-2000 Рекомендуемая практика IEEE для испытания сопротивления изоляции вращающегося оборудования

Параметры и испытания электрических машин — Часть 4

  • Испытание импульсным перенапряжением
    • Если изоляция витков выходит из строя в обмотке статора с формованной обмоткой, мотор скорее всего выйдет из строя через несколько минут. Таким образом, изоляция витков имеет решающее значение для срока службы двигателя. Испытания низкого напряжения статоров с формованной обмоткой, такие как испытания индуктивности или индуктивного импеданса, могут определить, закорочена ли изоляция витков, но не ослаблена ли она.Только испытание импульсным напряжением может напрямую обнаружить обмотки статора с ухудшенной изоляцией витков. При применении скачка высокого напряжения между витками, это испытание является испытанием перенапряжения для изоляции витков и может привести к выходу из строя изоляции, что потребует обхода вышедшей из строя катушки, замены или перемотки.

Параметры и испытания электрической машины — Часть 5

  • Испытание частичного разряда
    • IEC TS 60034-27
      • В течение многих лет измерение частичных разрядов (ЧР) использовалось как чувствительное средство оценки качество новой изоляции, а также средства обнаружения локальных источников частичных разрядов в использованной изоляции электрических обмоток, возникающих в результате эксплуатационных напряжений при эксплуатации.По сравнению с другими диэлектрическими испытаниями (т. Е. Измерением коэффициента рассеяния или сопротивления изоляции) дифференцирующий характер измерений частичных разрядов позволяет идентифицировать локальные слабые места системы изоляции. Тестирование частичных разрядов вращающихся машин также используется при проверке качества новых собранных и готовых обмоток статора, новых компонентов обмоток и полностью пропитанных статоров.

        Измерение частичных разрядов может также предоставить информацию о: слабых местах в системе изоляции; процессы старения; дальнейшие мероприятия и интервалы между капитальными ремонтами.

        Хотя испытание частичных разрядов вращающихся машин получило широкое признание, из нескольких исследований выяснилось, что существует не только множество различных методов измерения, но также критерии и методы анализа и, наконец, оценки измеренных данных, часто очень разные. и не совсем сопоставимо. Следовательно, существует острая необходимость дать некоторые рекомендации тем пользователям, которые рассматривают возможность использования измерений частичных разрядов для оценки состояния своих систем изоляции.

Организация / Стандарты / Директивы

  • Национальная ассоциация производителей электрооборудования NEMA
    • NEMA устанавливает стандарты для многих электротехнических изделий, включая двигатели. Например, «размер 11» означает, что монтажная поверхность двигателя составляет 1,1 квадратный дюйм.
    • Публикация стандартов
    • Стандарт ICS 16 охватывает компоненты, используемые в системе управления движением / положением, обеспечивающей точное позиционирование, управление скоростью, управление крутящим моментом или любую комбинацию. из них.Примерами этих компонентов являются управляющие двигатели (сервомоторы и шаговые двигатели), устройства обратной связи (энкодеры и резольверы) и средства управления.
  • Международная электротехническая комиссия IEC
    • IEC 60034 — международный стандарт для вращающегося электрического оборудования
    • IEC 60034-1 Номинальные характеристики и характеристики
  • ISO Международная организация по стандартизации
  • ANSI Американский национальный институт стандартов
  • ASTM American Раздел Международной ассоциации по испытанию материалов
  • Регистрация, оценка, авторизация и ограничение использования химических веществ REACH
  • Директива об ограничении использования опасных веществ RoHS
  • Условия окружающей среды и процедуры испытаний бортового оборудования DO-160 — это стандарт экологических испытаний авионики. аппаратное обеспечение.Он опубликован Радиотехнической комиссией по аэронавтике (RTCA, Inc.).
  • MIL-STD-810, Инженерные аспекты окружающей среды и лабораторные испытания, опубликован Министерством обороны США.
  • ITAR. Международные правила торговли оружием и Правила экспортного контроля (EAR) — это два важных закона США об экспортном контроле, которые влияют на производство, продажу и распространение технологий.
  • AS9001 Системы менеджмента качества — Требования для авиационных, космических и оборонных организаций
  • AS9002 Aerospace Требование проверки первого изделия
  • ISO / TS 16949 Общие требования к системе качества для автомобилей, основанные на ISO 9001 и требованиях конкретных клиентов из автомобильного сектора
Загрузить PDF-копия этого Руководства по проектированию базового двигателя

Знать 4 отказа обмотки в электродвигателях переменного тока

Знаете ли вы, что подавляющее большинство отказов электродвигателей можно предотвратить?

Есть некоторые сбои, которые нельзя предотвратить, потому что у всего есть ограниченный срок службы.Но многие двигатели, которые мы пришли в нашу мастерскую для ремонта, вышли из строя, в чем не было необходимости. И когда мы говорим о деталях, которые изнашиваются, слишком часто они изнашиваются слишком быстро.

Отказ обмотки

На обмотки электродвигателей приходится около 32% всех ремонтов электродвигателей переменного тока. Эти отказы обмоток делятся на четыре основные категории, связанные с их причинами: термическое напряжение, механическое напряжение, электрическое напряжение и воздействие окружающей среды.

Отказ из-за термического напряжения

Температура играет важную роль в отказе двигателя.Фактически, исследования показывают, что срок службы двигателя обратно пропорционален температуре. Это означает, что чем сильнее работает двигатель, тем быстрее он выйдет из строя. Фактически, ожидаемый срок службы изоляции обмоток удваивается, на каждые 10 ° C можно снизить рабочую температуру. Это дает понять, что вы можете предотвратить отказы из-за термического напряжения.

Вот еще один пример: работа двигателя за пределами его проектных ограничений может вызвать повышение температуры.Вы можете ожидать, что при каждой нагрузке, превышающей рабочие пределы вашего двигателя, температура изменится в квадрате. Циклы нагрузки и повторяющиеся запуски / остановки также могут вызвать повышение температуры, как и остановка двигателя. Опять же, это условия, которые вы можете предотвратить.

Колебания напряжения также могут повысить температуру обмотки. Они возникают, когда двигатель подвергается повышенному или пониженному напряжению. Другая проблема — дисбаланс напряжений, когда напряжение питания не равно.Это приводит к неуравновешенным токам в обмотке, которые могут повысить температуру обмотки.

Другие источники тепла включают температуру подшипников (включая систему смазки), недостаточную вентиляцию, неправильное расположение вентиляционных отверстий, тепло, выделяемое соседними машинами, а также потери, связанные с ремнями и муфтами.

Отказ от механических напряжений

Сбои из-за механического напряжения часто проявляются в виде движения катушки. Если катушка плохо заблокирована или закреплена, она будет двигаться и может повредить обмотку.Другой пример отказа из-за механического напряжения — это когда ротор и статор трутся друг о друга.

И имейте в виду, что движение не всегда связано с видимым драматическим смещением. Это может относиться к вибрации, которая со временем может изнашиваться даже при самой качественной изоляции. Эти проблемы с механическим напряжением могут иметь множество исходных точек, включая несоосность эксцентрикового вала, вала или подшипника, неправильный воздушный зазор и чрезвычайно изношенные подшипники.

Отказ от электрического напряжения

Сбои из-за электрического напряжения могут принимать форму витка к витку, катушки к катушке, фазы к фазе, катушки с землей и разрывов цепей (или любой их комбинации).Эти типы отказов могут быть результатом проблем с изоляцией обмоток или вызвать проблемы с изоляцией.

Есть и другие причины, по которым электрическое напряжение может повредить обмотки. Использование минимальной изоляции или изоляционного материала низкого качества может привести к возникновению сбоев из-за электрического напряжения. Изоляцию можно постепенно истончить до такой степени, чтобы стала возможной проводимость, часто в результате плохой блокировки или фиксации.

Другая проблема — частичный разряд, возникающий из-за воздушного кармана в изоляции или загрязнения на ее поверхности.Эти частичные разряды повредят обмотки из-за разрушения изоляции со временем и часто превышают 6 кВ. Переходные напряжения, такие как удары молнии или неисправные выключатели, также могут привести к серьезным повреждениям.

Неисправности из-за воздействия окружающей среды

Влага может быть серьезной проблемой для электродвигателей. Это может быть результатом накопления конденсата, общей промывки оборудования или просто очень влажной среды. Независимо от причины, влага может привести к короткому замыканию и другим проблемам с обмоткой.

Когда вы подвергаете двигатель и его обмотку воздействию абразивных частиц (песок, цементная пыль, летучая зола), изоляция обмотки со временем разрушается. Накопление пыли и мусора на самом двигателе также может быть проблемой. Это затруднит работу компонентов, отводящих тепло от двигателя, таких как ребра охлаждения.

И химические вещества могут быть проблемой для обмоток двигателя, и не только коррозионные, такие как кислоты. Например, летучая зола и технический углерод являются электропроводными.По мере того, как они начинают накапливаться, они могут вызвать некоторые электрические проблемы, которые не только трудно отследить, но и серьезно повредить изоляцию обмотки.

Наконец, не забывайте, о чем мы говорили ранее в отношении вентиляции. Накопление загрязнений (например, пыли или бумажной массы!) Закроет вентиляционные отверстия и приведет к тепловому сбою, поскольку двигатель начинает работать сильнее, чем должен. Наружные фильтры также могут забиваться загрязнениями. Забитый воздушный фильтр заблокирует подачу воздуха, необходимого для охлаждения двигателя.

Предотвращаемые отказы

Обмотка может выйти из строя разными способами. Хорошая новость заключается в следующем: знание того, что может привести к отказу обмоток ваших двигателей, также означает, что вы знаете, как их предотвратить. Помните, что вы можете содержать в чистоте вентиляционные отверстия, вы можете менять воздушные фильтры, вы можете работать, чтобы защитить обмотки от загрязнения, вы можете гарантировать, что кожухи не пропускают пыль и воду, и вы можете поддерживать нагрузки в пределах рабочего диапазона двигателя.

Наконец, имейте в виду, что профилактическое обслуживание и использование ремонтной мастерской, аккредитованной EASA, вместе взятых, могут продлить срок службы ваших двигателей!

Автор и контактная информация: Нолан Кроули ncrowley @ hecoinc.com

Усовершенствованные материалы для обмоток электродвигателей и генераторов

Можно разработать более эффективные и экологически безопасные двигатели, сосредоточив внимание на конструкции двигателя по частям, чтобы определить, где новые материалы или конструкции могут быть использованы для максимального повышения общей эффективности . Повышение эффективности конструкции и эксплуатации двигателя начинается с самого основного, но, возможно, самого важного компонента двигателя: обмоток.Обмоточные материалы часто представляют собой изолированные провода, плотно обернутые вместе в плотную катушку, предназначенную для создания магнитного поля в ответ на электрический ток. Превосходные обмотки электродвигателей могут стать ключом к повышению производительности электродвигателей в будущем. Конечно, потребность в эффективности и улучшенных характеристиках выходит за рамки электродвигателей, а также относится к другим устройствам, требующим плотной катушки изолированного провода, таким как генераторы, трансформаторы и электромагниты.

Возможность делать двигатели легче и меньше необходима для достижения более высоких показателей энергоэффективности.В этой статье мы сосредоточимся на части обмотки или магнитопровода двигателя и рассмотрим общие или современные материалы, которые используются для этих частей, или которые могут быть использованы в будущем для улучшения веса, прочности, гибкости, теплового / электрического проводимость и стоимость конструкций обмоток двигателей и генераторов.

Медь

Медь является наиболее распространенным выбором для магнитной проволоки из-за ее высокой проводимости и относительно низкой стоимости. Для большинства двигателей, подобных показанному ниже, мы используем медь с очень тонким эмалевым покрытием и плотно наматываем провод, чтобы создать обмотку, которая будет создавать электромагнитное поле для привода двигателя.

Фотография двигателя дрона, показанная выше, дает нам представление о том, сколько меди попадает в двигатель и почему вес материала важен для повышения эффективности двигателя. Если бы мы могли легко уменьшить вес всей этой меди на двигателе и сохранить его выходную мощность, это резко уменьшило бы количество энергии, необходимое для управления дроном. Медь — отличный выбор для обмоток двигателя из-за ее высокой проводимости и относительно невысокой стоимости, но это также очень плотный и тяжелый материал; это еще более серьезная проблема для двигателей, используемых в электромобилях или самолетах, которые должны быть легкими.Медь отлично подойдет для большинства двигателей, но, учитывая вес, прочность и стабильность при высоких температурах или других сложных условиях, мы должны рассмотреть некоторые другие потенциально лучшие материалы.

Алюминий

Если бы мы рассматривали только вес, алюминиевый провод был бы отличным выбором для изготовления магнитопровода. Алюминий является коммерчески доступным вариантом магнитного провода, но поскольку он менее проводящий, чем медь, для создания такой же выходной мощности потребуются провода большего диаметра и, соответственно, более крупные двигатели.Кроме того, алюминий более склонен к усталости при изгибе и, вероятно, легче ломается после повторяющихся движений. Еще одним недостатком алюминия является повышенная вероятность коррозии и сложность содержания контактов в чистоте, что приводит к более высокому локальному сопротивлению и возможности теплового отказа в точках соединения. Усовершенствования можно получить, используя комбинацию алюминия с другими металлами для увеличения проводимости, сохраняя тот же физический размер двигателя и ту же выходную мощность, что и у двигателя с медными обмотками, при одновременном уменьшении веса.

Золото и серебро

Провода из золота и серебра обладают низким сопротивлением и более устойчивы к коррозии, чем алюминий или медь; на самом деле серебро проводит электричество немного лучше, чем сама медь. Однако и золото, и серебро существенно дороже меди. Повышенная стоимость и низкая доступность этих материалов затруднит превращение этих материалов в основные магнитопроводы для электромобилей и самолетов

Углеродные нанотрубки (УНТ)

Волокна и пряжа из углеродных нанотрубок привлекли внимание производителей электродвигателей и энергетики благодаря невероятному сочетанию свойств, предлагаемых материалами УНТ.Волокна и пряжа из углеродных нанотрубок предлагают очень гибкий, прочный и легкий вариант для конструкций обмоток двигателей. Углеродные нанотрубки также обладают более высокой проводимостью, чем медь, на молекулярном уровне, хотя еще не было продемонстрировано, что нити УНТ могут достичь такого уровня проводимости в масштабе макроскопических волокон.

Современные волокна из углеродных нанотрубок имеют проводимость на 15-20% от проводимости меди; Учитывая это, необходимы дальнейшие улучшения, прежде чем волокна УНТ смогут стать конкурентоспособным материалом для большинства типов магнитной проволоки.Использование волокон CNT в двигателях, работающих на более высоких частотах, может дать преимущество, поскольку электрические характеристики меди ухудшаются при работе на более высоких частотах по сравнению с волокнами CNT.

Гибкость волокон CNT значительно превосходит медь, они более сопоставимы с гибкостью текстильных нитей, способных выдерживать миллионы циклов изгиба. В сочетании с высокой прочностью этот уровень гибкости может позволить повысить эффективность упаковки обмоток двигателя и обеспечить более быстрые и надежные методы установки для создания улучшенных конструкций из магнитопроводов.Волокна и пряжа из УНТ также являются самым легким вариантом для магнитной проволоки, поскольку она в 9 раз легче медной проволоки и в 3 раза легче алюминиевой.

Одним из основных недостатков использования нитей CNT в качестве обмоток двигателя является стоимость материала; эти волокна в настоящее время являются одной из более дорогих альтернатив алюминию и меди и дороже золота и серебра. По мере увеличения спроса на волокна из углеродных нанотрубок и развития технологий производства волокна из углеродных нанотрубок могут начать становиться более конкурентоспособными в области магнитных проводов, если говорить о цене за фунт.

Форма проволоки

Выбор материала играет большую роль в определении подходящего кандидата на магнитный провод, но изменение формы провода также может раскрыть больший потенциал для повышения эффективности. Форма и состав каждого из материалов, которые мы обсуждали до сих пор, могут быть до некоторой степени изменены; например, большинство материалов для проводки обычно имеют круглое поперечное сечение, но также могут иметь форму пленки или ленты. Основным преимуществом формы ленты является повышенная плотность упаковки по сравнению с круглой проволокой.Более высокая плотность упаковки может привести к более компактному двигателю с той же выходной мощностью; однако эта конструкция имеет некоторые недостатки. Общие проблемы с проводом в формате ленты включают сохранение тепла, гибкость и сложность установки. При правильном сочетании изоляционных материалов гибкость, теплоемкость и прочность пленок из углеродных нанотрубок могут сделать их интересным вариантом для разводки плоских магнитов.

Гибридный провод

Вместо того, чтобы рассматривать только один материал для улучшения магнитной проводки, мы также должны учитывать, что сочетание правильных материалов может дать лучший результат.Не все электродвигатели и генераторы сконструированы одинаково, и не все двигатели и генераторы пытаются выполнять одну и ту же работу; Когда мы сравниваем требования к самолетам и требованиям локомотивов, мы видим большое количество различий (одна из которых заключается в том, насколько критическим может быть вес двигателя). Единственное требование, которое является универсальным для любого приложения, — это повышение эффективности энергопотребления. Тем не менее, разработчики будущих технологий двигателей должны учитывать потребности каждого отдельного приложения и сохранять непредвзятость в отношении материалов, которые могут обеспечить надлежащий гибридный материал для достижения желаемой цели.

Хорошим примером гибридной проволоки является комбинация медных и углеродных нанотрубок. Эта комбинация материалов может обеспечить провода с термической стабильностью намного выше, чем у одной меди. Для двигателей, которые работают на более высоких частотах и ​​в более высоких диапазонах температур, мы можем увидеть, что композит CNT-Cu может стать следующей версией коммерческой меди в качестве магнитного провода для поддержания эффективности электродвигателей и генераторов, работающих в суровых и сложных условиях.

В видео ниже мы кратко рассмотрим некоторые экспериментальные работы, которые были выполнены в DexMat для создания композитных проводов CNT-Cu.Здесь мы используем процесс гальваники, чтобы покрыть нить углеродных нанотрубок слоем меди. В результате этого процесса получается полезный гибридный материал, сочетающий в себе проводимость металлической меди с прочностью и долговечностью легкой пряжи из углеродных нанотрубок.

Заключение

Быстро улучшающаяся проводимость и превосходные термические свойства нитей и пленок из УНТ в сочетании с их легким весом, высокой прочностью, гибкостью и возможностью комбинирования с другими материалами могут стать следующим большим нововведением в магнитной проволоке для легких двигателей.

Что такое обмотка двигателя и обмотки двигателя Тип »Электродвигатель

Простым языком Когда мы подаем электрический ток на электродвигатель , в нем создается магнит, и с помощью этого же магнита вращается ротор двигателя. Это делает возможным с помощью Motor Winding И следующий вопрос: What Is Motor Winding . В этом посте мы также описываем все типы обмоток электродвигателей и различные типы обмоток электродвигателей . Что такое обмотка двигателя ? | Все типы обмоток двигателя | Объяснение обмотки двигателя.

Что такое обмотка двигателя?

Прежде всего позвольте мне объяснить, что такое Обмотка двигателя . Это токопроводящий провод, расположенный в форме круга, который передает электрический поток. В момент, когда передатчик, передающий ток, организован по этим линиям, поле притяжения создается посредством escape-предложения, и чем больше кругов вы делаете с проводом (чем больше «обмоток»), тем более заземленным является поле притяжения.

Два отличных примера использования обмотки двигателя относятся к трансформаторам и двигателям. В вашей ситуации обмотка двигателя или, тем более, якорь — это часть двигателя, которая создает привлекательное поле, заставляющее ротор вращаться. Автор: motorcoilwinidngdata.com

В технологии материаловедения, если у вас есть токопроводящий проводник, и вы поместите этот проводник почти в привлекательное поле, вы приложите силу к указанному проводнику.

Это означает, что у вас есть два токопроводящих проводника, один для создания притягивающего поля (обмотки), а другой получает поле и в этой точке приводит в действие ток в течение этого временного проводника. Теперь у вас есть то, что нужно для создания силы, вращающей ротор.

Обмотка двигателя?

Обмотка электродвигателя Видео смотрите здесь.

Как двигатель вращает ротор.

В Простой электрический двигатель, у вас есть статор и двигатель.В универсальном двухступенчатом двигателе у вас есть как обмотки статора , так и обмотки двигателя, на которые подается напряжение. Обмотки статора представляют собой круги из проволоки, которые при наличии создают привлекательное поле.

Обмотка двигателя аналогичным образом состоит из витков проводов, обычно два набора, один из которых толще другого, чтобы вызвать движение ступени при подаче напряжения. Эта обертка двигателя создает поле, которое взаимодействует с полем статора, создавая силу.

Для синхронизации скачков напряжения между двумя обмотками двигателя используется коммутатор или контактное кольцо.

Обмотка двигателя и ее тип Двигатель переменного тока постоянного тока.

обмотки , используемые для поворота. Простые электрические двигатели до вращения можно назвать и классифицировать как: —

Концентрированные обмотки двигателя

• Все витки обмоток скручены. обрамить одну многооборотную петлю.

• Все витки обмотки двигателя имеют одинаковую привлекательную ступицу.

• Примеры сосредоточенных обмоток: — Обмотки возбуждения для известных машин со скоординированными валами — Машины постоянного тока — Первичные и дополнительные обмотки трансформатора

Распределенные обмотки двигателя .

• Все витки обмотки двигателя организованы в несколько витков с полным или частичным шагом.

• Эти обмотки Катушки Затем петли размещаются в отверстиях, распределенных по краю воздушного отверстия в ступени рамы или обмотке коммутатора

• Примеры циркулирующих обмоток: — Статор и ротор приемных машин — Якоря обоих скоординированных и Д.C. machines

Обмотки якоря , в целом, заказываются под двумя основными головками, а именно:

Закрытая обмотка двигателя .

• Существует закрытый способ, например, на случай, если кто-то начинает с любой точки обмотки и пересекает ее, он снова достигает начальной стадии с того места, где был начат

• Используется исключительно для машин постоянного тока и коммутатора переменного тока машины

Открытая обмотка двигателя .

• Разомкнуть Обмотки двигателя заканчиваются на соответствующем количестве контактных колец или клемм

• Используется только для A.C. Машины, как согласованные машины, приемочные машины и т. Д.

Обмотка якоря.

Имеется 2 типа обмоток:

1. Обмотка возбуждения

2. Обмотка якоря.

Что такое обмотка возбуждения?

Обмотка катушки возбуждения На сердечнике полюсов, который находится на корпусе статора. Это всегда концентрированный тип. Катушка возбуждения в основном используется в генераторных установках, генераторах переменного тока, шлифовальных машинах и всех типах катушек возбуждения на основе якоря. Что такое обмотка двигателя по motorcoilwindingdata.com

Что такое обмотка якоря ?

Обмотка якоря На роторе двигателя может быть симплексным или мультиплексным и соединенным внахлест или волнообразно. Это в основном используется в генераторах переменного тока, генераторных установках, смесителях-шлифовальных машинах и двигателях постоянного тока.

В смесителе Якорь обмотки катушки и полевые катушки работают вместе, и работа с обоими делает этот двигатель очень высокой скоростью. Как и выше 16000 об / мин в минуту.

In AC (синхронный) двигатель.

Трехфазное соединение звездой или треугольником, подключенное к статору [Обмотка якоря], питаемое от трех фаз, может быть сосредоточенным или распределенным (обычно предпочтительнее). Ротор (поле) сконцентрирован в явнополюсном типе и распределен в цилиндрическом типе с питанием от постоянного тока.

Асинхронный двигатель с питанием от переменного тока.

Питание переменного тока Трехфазный асинхронный двигатель (соединение звездой или треугольником) с распределенной обмоткой на статоре и намотанном роторе. В роторе с короткозамкнутым ротором типа C используются короткозамкнутые медные шины.

Что такое обмотка двигателя постоянного тока.

Обычно они имеют две обмотки — обмотку возбуждения и обмотку якоря. Обмотка якоря может иметь коленчатую или волновую намотку в зависимости от того, имеет ли она низкое напряжение и высокий ток или высокое напряжение и низкий ток соответственно.

Двигатель постоянного тока — это вращающаяся машина, преобразующая электрическую энергию в механическую.

Двигатель постоянного тока серии

с обмоткой.

Когда обмотка полевой катушки и обмотка якоря соединены последовательно, двигатель называется обмоткой серии Двигатель постоянного тока .Последовательное соединение якоря и катушки возбуждения означает, что ток через обмотку катушки возбуждения и обмотку якоря одинаковы.

Что позволяет двигателям потреблять значительную величины тока. Крутящий момент пропорционален квадрату силы тока. Таким образом, в этом случае двигатели могут создавать очень высокий крутящий момент, когда двигатель запускается.

Обмотка однофазного и трехфазного двигателя.

Есть два типа двигателей Обмотки Обычно используются.

  • Обмотка однофазного двигателя.
  • Обмотка трехфазного двигателя.

Обмотка однофазного двигателя.

Обмотки однофазного двигателя базируются на асинхронном двигателе. Они всегда работают вместе с обмоткой двигателя, конденсатором, пластинами сцепления, а также используются конденсаторы двух типов.

Типы конденсаторов.
  • Рабочий конденсатор.
  • Пусковой конденсатор.

В однофазном двигателе в двигателе используются два типа конденсаторов: рабочий конденсатор и пусковой конденсатор.


Пусковой конденсатор предназначен только для запуска двигателя и только после этого он отключается от двигателя.
Рабочий конденсатор работает с двигателем, пока он работает.
И здесь еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что рабочие и пусковые конденсаторы используются только в однофазном двигателе, и этот конденсатор никогда не используется в трехфазном асинхронном двигателе.

Однофазный двигатель В основном основан на двух типах обмоток двигателя, и в основном устанавливают четыре катушки в обмотках , а также четыре катушки в обмотке станции. Обычно однофазный двигатель работает с двумя типами обмотки.

  • Беговая обмотка.
  • Пусковая обмотка.

Ходовая обмотка используется для основных обмоток, а пусковая обмотка предназначена только для запуска двигателя, и некоторые двигатели будут отключены.

Видео обмотки однофазного двигателя.

Обмотка трехфазного двигателя.

A Трехфазный двигатель обмотки работают в основном на двух, например, на статоре двигателя и роторе двигателя.
Конденсаторы никогда не используются в трехфазном двигателе . Этот двигатель снабжен тремя фазами входа, все провода питания трех фаз входа имеют одинаковое напряжение, например, 220 вольт и 440 вольт.
Этот двигатель работает по схеме звезды и треугольника.Двигатели мощностью от 1 до 3 л.с. работают в основном со звездой, а двигатели мощностью более 3 л.с. подключаются по схеме треугольника.
Двигатели мощностью более 5 л.с. приводятся в действие сначала по схеме звезды, а затем по схеме треугольника с помощью пускателя двигателя.

Как запустить трехфазный двигатель от однофазной сети.

Трехфазный двигатель может работать от однофазного источника питания, если вы хотите запустить его только для тестирования, тогда вам понадобится столб, который будет пусковым конденсатором, который будет стоить 80-100,100-120,200-250.Вы должны устанавливать конденсатор до тех пор, пока двигатель не наберет полную скорость, как только двигатель наберет полную скорость, вы должны немедленно удалить конденсатор.
И при этом важно отметить, что эта работа проводится только для проверки обмотки двигателя и только.

Эта работа в основном выполняется с малым электродвигателем , который может развивать мощность от 1 до 5 л.с. с двигателем более 10 л.с. Если вы хотите запустить трехфазный двигатель от двухфазного двойного источника питания, вам нужно взять шунтирующий конденсатор, как вы все знаете, что основной источник питания, идущий сзади, идет с 3 проводами, из трех, входное питание идет. от двигателя должен быть подключен к двигателю.

И с одним оставшимся проводом, один провод шунтирующего конденсатора подключается, а другой провод шунтирующего конденсатора соединяется с одной обмоткой двигателя.

Top Electric

Motor Производители по всему миру Цена и руководство по покупке.

Крупный игрок на рынке Ар.

  • ABB LTD.
  • СИСТЕМА ARC.
  • CROMPTON GREAVES LIMITED.
  • ЭМЕРСОН ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ.
  • BROOK CROMPTON UK LIMITED.
  • REGAL BELOIT CORP.
  • SIMENS AG.
  • BALDOR ELECTRIC COMPANY.
  • ФРАНКЛИН ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ.
  • JOHNSON ELECTRIC HOLDING
  • KIRLOSKAR
  • ROBERT BOSTCH.

Трехфазный двигатель на однофазном питании Видео смотрите здесь.

Какая обмотка двигателя?

Это токопроводящий провод, расположенный в форме круга, который передает электрический поток.В момент, когда передатчик, передающий ток, организован по этим линиям, поле притяжения создается посредством escape-предложения, и чем больше кругов вы делаете с проводом (чем больше «обмоток»), тем более заземленным является поле притяжения.

Какие типы обмоток?

  • Обмотка двигателя.
  • Обмотка статора.
  • Волновая обмотка.
  • Обмотка внахлест .

Как рассчитать данные обмотки двигателя?

На мой взгляд, невозможно рассчитать 100% данные правой обмотки.bcz это зависит от многих факторов, таких как.

  • Разные страны
  • Различные страны Различное входное напряжение
  • Зависит от типа статора.
  • Размер статора Длина сердечника.
  • Слоты для двигателей.
  • Внутренний диаметр статора, внешний диаметр.
  • Частота
  • Рабочий цикл.
  • Вид охлаждения.
  • Допустимое повышение температуры
  • Размер слота и многое другое.

Но ведь есть одна машинная формула.

л.с. x 5250

об / мин —- HP = МОМЕНТ x ОБОРОТ В минуту —– ОБ / МИН = 120 x ЧАСТОТА.

Число полюсов

5250

Как проверить обмотку двигателя?

Обычно мы можем проверить обмотку двигателя с помощью серийной лампы и мультиметра.

Прежде всего проверьте целостность обмотки двигателя. Если двигатель однофазный, вам необходимо проверить как обмотку, такую ​​как ходовую, так и пусковую.

если ваш двигатель трехскоростной, вам необходимо проверить непрерывность трех проводов.

как запустить трехфазный двигатель в однофазном?

Трехфазный двигатель может работать от однофазного источника питания, если вы хотите использовать его только для тестирования, тогда вам понадобится столб, который будет пусковым конденсатором, который будет стоить 80-100,100-120,200-250. Вы должны устанавливать конденсатор до тех пор, пока двигатель не наберет полную скорость, как только двигатель наберет полную скорость, вы должны немедленно удалить конденсатор.

В этом видео вы легко можете сделать подключение трехфазного двигателя в однофазном? как запустить трехфазный двигатель в однофазном?

Сопутствующие товары

Анализ обмоток электродвигателей

Услуги IER могут помочь вам обнаружить и решить проблемы с электродвигателями с помощью нашего современного анализа обмоток электродвигателей.

Профилактическое обслуживание ваших электродвигателей должно включать оценку оставшегося срока службы системы изоляции вашего вращающегося оборудования.

Анализируя различные рабочие условия, например, связанные с нагрузкой, циклическим режимом или окружающей средой, мы можем оценить, как и когда это повлияет на двигатель.

Наши квалифицированные специалисты могут обнаружить проблемы в электрооборудовании на ранней стадии до того, как они станут более существенными, с помощью анализа обмоток двигателя.

Раннее обнаружение позволяет выполнять соответствующий ремонт во время планового простоя, снижая при этом затраты на ремонт во время внеплановых остановов. Это также может снизить затраты, связанные с серьезным отказом компонентов.

IER Services также может предоставить анализ тока двигателя, который используется для классификации изоляции электрических обмоток. Это помогает нам обнаруживать любые проблемы, связанные с преждевременным выходом из строя компонентов, что, в свою очередь, предотвращает потерю производственного времени и высокие затраты на техническое обслуживание.

Мы используем три важных испытания изоляции обмоток двигателя:

  • Electrom TIG 12-D, неразрушающий контроль, использующий напряжение постоянного тока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *