Прибор для проверки электродвигателей. Анализаторы обмотки электродвигателей: виды, характеристики и применение

Raptor – красим шлем

Кастом, тюнинг

Разного рода тюнинг и кастом

Интересное

Вы здесь

Индикатор межвитковых замыканий ИКЗ (IKZ)

Схема устройства была найдена в сети и повторена. Трассировку платы пришлось произвести с нуля с учётом доступности SMD элементов. Данный вариант собран целиком на бескорпусных радиоэлементах для получения максимальной компактности. Питание осуществляется от батареи CR2032 (3 Вольта). Имеет два индикатора и кнопку. Порядок проверки таков: Устройство калибруется резистором во включенном состоянии. Зелёный светодиод – замыканий нет. Красный – замыкание. Для тестирования к примеру якоря, устройство располагается катушками перпендикулярно якорю на расстояние в 1-2 мм и производится вращение. Если в поле попадает обмотка с замыканием – загорается красный светодиод.

Так выглядит устройство без корпуса. Удобный тестер и имеет право занимать место в гараже. При проверке генераторов экономит время. Для проверки того же якоря посредством мультиметра придётся проверять каждую обмотку по отдельности на сопротивление, а обмоток может быть N-ое количество.

Простое тестирование на замкнутом кольце из куска провода. Попадая в поле, замкнутый проводник наводит ЭДС и рвёт связь контуров – загорается красный индикатор.

Компактно и надёжно. Очень пригодится для тестирования различных обмоток. Например в случае с ремонтом генератора.

Схема и разводка платы.

Файл в формате – Layout 6.0 -> Скачать

Могу выслать готовый комплект для сборки самостоятельно (плата + компоненты) пишите в коментарии.

Пример проверки якоря и обнаружение замыкания в обмотке на видео ниже.

В результате того, что было получено не мало запросов на готовый прибор ИКЗ – изготовлена ограниченная партия в 8шт и 2 kit (комплекта) для самостоятельной сборки.
Дата сборки 08.02.2018

– Стоимость готового устройства – 1К.
– Стоимость набора для самостоятельной сборки – 0,5К.
– Цена без учёта доставки.
– Отправка либо ТК, либо почтой россии. Отправка из Челябинска.

Оплатить можно путём перевода на карту СБ. Пишите в личку VK по вопросу оплаты.
Порядок таков, оплачиваете на карту, высылаю, скидываю трэк, за получение расчитываетесь с ТК или почтой.

Следующая партия будет по мере моего желания и свободного времени.

Итого: Партия приборов из 8 шт. и 2 комплекта для самосбора проданы и разлетелись в разные города и сёла. На текущий момент приборов нет и комплектов тоже. Будут? Не знаю.

Собрать партию и начать её распростронять меня побудили комментарии к статье. Опыт интересный. Но, во всём этом есть пару моментов, которые меня останавливают на организацию следующей: Первый, это то, что некоторые заказчики ожидали чудо-прибор, который явно и точно покажет такую неисправность как межвитковое КЗ. Второй момент, это конечно почта россии, комментарии тут излишне. По первому моменту, мне странно, что нет комментариев тех, кто получил прибор, о том как используют и с какими трудностями сталкиваются. От себя могу добавить, лишь только то, что прибор аналоговый, требует калибровки перед использованием и есть некоторые факторы которые могут вносить не ясность в работу прибора, а именно конструкция проверяемого объекта. Некоторым из заказчиков высылал видео калибровки и примеры тестирования самого прибора на исправность. В большинстве случаев о положительной работе никто не пишет и скорее всего потому, что прибор работает и всё устраивает. Всем кто хотел, я выслал прибор и никого не кинул. Всем спасибо.

10.11.2018 Последние новости о планах:

Прибор ИКЗ вновь будет собран в количестве 7шт. и 3шт. KIT-комплекта

Стоимость готового прибора ИКЗ – 1000 р.
Стоимость KIT-комплекта 500р.
Доставка оплачивается отдельно с ТК или почтой.

7.12.2018 Последние новости :

Всё. Партия из 7 приборов и 3х комплектов разошлась. Дальше возможно буду собирать на заказ если кому потребуется.

1. Отзывов практически никто не оставляет здесь. Иногда пишут в ВК в личку. Сохраню здесь в виде скринов.

Лично я прибор использую крайне редко, так как не связан с подобными ремонтами где применялся бы индикатор, потому ориентироваться могу только на отзывы.

2. Иногда всё же пишут в личку «Не работает, ты сам то проверял когда отправлял?»
Да, конечно, каждый прибор предварительно проверяю на куске замкнутого провода в кольцо. В начале калибрую прибор подстроечным резистором на плате, выставляю порог срабатывания и проверяю. Если прибор показывает замыкания в кольце провода, а вне его нет – считаю прибор работоспособным. Ещё переодически тестирую на имеющемся у меня роторе с наличием межвиткового замыкания (тот что на видео.)

Обычно после того, как люди калибруют, то всё удаётся.
И ещё хотелось бы отметить то, что этот прибор аналоговый, он вполне может что-то и не показать по ряду причин, таких как: отсутствие межвиткового КЗ, замыкание не образовывает кольца где возможно наведение поля, не выставлена чувствительность, чувствительность выкручена на максимум.

Электродвигатели часто выходят из строя, и основной причиной для этого является межвитковое замыкание. Оно составляет около 40% всех поломок моторов. От чего возникает замыкание между витками? Для этого есть несколько причин.

Основная причина – излишняя нагрузка на электродвигатель, которая выше установленной нормы. Статорные обмотки нагреваются, разрушают изоляцию, происходит замыкание между витками обмоток. Неправильно эксплуатируя электрическую машину, работник создает чрезмерную нагрузку на электродвигатель.

Нормальную нагрузку можно узнать из паспорта на оборудование, либо на табличке мотора. Лишняя нагрузка может возникнуть из-за поломки механической части электромотора. Подшипники качения могут послужить этой причиной. Они могут заклинить от износа или отсутствия смазки, в результате этого возникнет замыкание витков катушки якоря.

Замыкание витков возникает и в процессе ремонта или изготовления двигателя, в результате брака, если двигатель изготавливали или ремонтировали в неприспособленной мастерской. Хранить и эксплуатировать электромотор необходимо по определенным правилам, иначе внутрь мотора может проникнуть влага, обмотки отсыреют, как следствие возникнет витковое замыкание.

С витковым замыканием электродвигатель работает неполноценно и недолго. Если вовремя не выявить межвитковое замыкание, то скоро придется покупать новый электродвигатель или полностью новую электрическую машину, например, электродрель.

При замыкании витков обмотки двигателя повышается ток возбуждения, обмотка перегревается, разрушает изоляцию, происходит замыкание других витков обмотки. Вследствие повышения тока может послужить причиной выхода из строя регулятора напряжения. Витковое замыкание выясняется сравнением обмоточного сопротивления с нормой по техусловиям. Если оно снизилось, обмотка подлежит перемотке, замене.

Как найти межвитковое замыкание

Замыкание витков легко определить, для этого есть несколько методов. Во время работы электродвигателя обратите внимание на неравномерный нагрев статора. Если одна его часть нагрелась больше, чем корпус двигателя, то необходимо остановить работу и провести точную диагностику мотора.

Существуют приборы для диагностики замыкания витков, можно проверить токовыми клещами. Нужно измерить нагрузку каждой фазы по очереди. При разнице нагрузок на фазах надо задуматься о наличии межвиткового замыкания. Можно перепутать витковое замыкание с перекосом фаз сети питания. Чтобы избежать неправильной диагностики, надо измерить приходящее напряжение питания.

Обмотки проверяют мультиметром путем прозвонки. Каждую обмотку проверяем прибором отдельно, сравниваем результаты. Если замкнуты оказались всего 2-3 витка, то разница будет незаметна, замыкание не выявится. С помощью мегомметра можно прозвонить электромотор, выявив наличие замыкания на корпус. Один контакт прибора соединяем с корпусом мотора, второй к выводам каждой обмотки.

Если нет уверенности в исправности двигателя, то необходимо произвести разборку мотора. При разборе нужно осмотреть обмотки ротора, статора, наверняка будет видно место замыкания.

Наиболее точным методом проверки замыкания между витками обмоток является проверка понижающим трансформатором на трех фазах с шариком подшипника. Подключаем на статор электромотора в разобранном виде три фазы от трансформатора с пониженным напряжением. Кидаем шарик подшипника внутрь статора. Шарик бегает по кругу – это нормально, а если он примагнитился к одному месту, то в этом месте замыкание.

Можно вместо шарика применить пластинку от сердечника трансформатора. Ее также проводим внутри статора. В месте замыкания витков, она будет дребезжать, а где замыкания нет, она просто притянется к железу. При таких проверках нельзя забывать про заземление корпуса двигателя, трансформатор должен быть низковольтным. Опыты с пластинкой и шариком при 380 вольт запрещаются, это опасно для жизни.

Самодельный прибор для определения виткового замыкания

Сделаем дроссель своими руками для проверки межвиткового замыкания в обмотке двигателя. Нам понадобится П-образное трансформаторное железо. Его можно взять, например, от старого вибрационного насоса «Ручеек», «Малыш». Разбираем его нижнюю часть, хорошо нагреваем ее. Там имеются катушки, залитые эпоксидной смолой.

Эпоксидку разогреваем и выбиваем катушки с сердечником. С помощью наждака или болгарки срезаем губки сердечника.

Намотаны эти катушки как раз на П-образном трансформаторном железе.

Не нужно соблюдать углы. Нужно сделать место, в которое легко ляжет маленький и большой якорь.

При обработке необходимо учесть, что железо слоеное. Нельзя обрабатывать его так, чтобы камень его задирал. Нужно обрабатывать в таком направлении, чтобы слои лежали друг к другу, чтобы не было задиров. После обработки снимите все фаски и заусенцы, так как придется работать с эмалированным проводом, нежелательно его поцарапать.

Теперь нам надо сделать две катушки для этого сердечника, которые разместим с обеих сторон. Замеряем толщину и ширину сердечника в самых широких местах, по заклепкам. Берем плотный картон, размечаем его по размерам сердечника. Учитываем размер паза в сердечнике между катушками. Проводим неострым краем ножниц по местам сгиба, чтобы удобнее было сгибать картон. Вырезаем заготовку для каркаса катушек. Сгибаем по линиям сгиба. Получается каркас катушки.

Теперь делаем четыре крышки для каждой стороны катушек. Получаем два картонных каркаса для катушек.

Рассчитываем количество витков катушек по формуле для трансформаторов.

13200 делим на сечение сердечника в см 2 . Сечение нашего сердечника:

3,6 см х 2,1 см = 7,56 см 2 .

13200 : 7,56 = 1746 витков на две катушки. Это число не обязательное, отклонение 10% в обе стороны никакой роли не сыграет. Округляем в большую сторону, 1800 : 2 = 900 витков нужно намотать на каждую катушку. У нас есть провод 0,16 мм, он вполне подойдет для наших катушек. Наматывать можно как угодно. По 900 витков можно намотать и вручную. Если ошибетесь на 20-30 витков, то ничего страшного не будет. Лучше намотать больше. Перед намоткой шилом делаем отверстия по краям каркаса для вывода провода катушек.

На конец провода надеваем термоусадочный кембрик. Конец провода вставляем в отверстие, загибаем, и начинаем намотку катушки.

Заполнение получилось малым, поэтому можно мотать и проводом толще. На второй конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в отверстие. Не заматываем катушку, пока не провели испытание.

Обе катушки намотаны. Надеваем их на сердечник таким образом, чтобы провода шли вниз и были с одной стороны. Катушки абсолютно одинаково намотаны, направление витков в одну сторону, концы выведены одинаково. Теперь необходимо один конец с одной катушки и один с другой соединить, а на оставшиеся два конца подать напряжение 220 вольт. Главное не запутаться и соединить правильные провода. Чтобы понять порядок соединения, нужно мысленно разогнуть наш П-образный сердечник в одну линию, чтобы витки в катушках располагались в одном направлении, переходили от одной катушки во вторую. Соединяем два начала катушек. На два конца подаем напряжение.

Сравним дроссель фабричный и самодельный.

Проверяем заводской дроссель металлической пластинкой на вибрацию места витковых замыканий якоря двигателя и отмечаем их маркером. Теперь то же самое делаем на нашем самодельном дросселе. Результаты получились идентичные. Наш новый дроссель работает нормально.

Снимаем наши катушки с сердечника, обмотки фиксируем изолентой. Пайку также изолируем лентой. Одеваем готовые катушки на сердечник, припаиваем к концам проводов питание 220 В. Дроссель готов к эксплуатации.

Межвитковое замыкание якоря

Для проверки якоря воспользуемся специальным прибором, который представляет трансформатор с вырезанным сердечником. Когда мы кладем якорь в этот зазор, его обмотка начинает работать как вторичная обмотка трансформатора. При этом, если на якоре имеется межвитковое замыкание, от местного перенасыщения железом металлическая пластинка, которая будет находиться сверху якоря, будет вибрировать, либо примагничиваться к корпусу якоря.

Включаем прибор. Для наглядности мы специально замкнули две ламели на коллекторе, чтобы показать каким образом производится диагностика. Помещаем пластинку на якорь и сразу видим результат. Наша пластинка примагнитилась и начала вибрировать. Поворачиваем якорь, витки смещаются, и пластинка перестает вибрировать.

Теперь удалим замыкание ламелей для проверки. Повторяем проверку и видим, что обмотка якоря исправна, пластинка не вибрирует ни в каких местах.

Способ №2 проверки якоря на витковое замыкание

Этот способ подходит для тех, кто не занимается профессиональным ремонтом электроинструмента. Для точной диагностики межвиткового замыкания требуется скоба с катушкой.

Мультиметром можно выяснить лишь обрыв катушки якоря. Лучше для этой цели применять аналоговый тестер. Между каждыми двумя ламелями замеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть везде одинаковое. Бывают случаи, когда обмотки не сгорели, коллектор нормальный. Тогда замыкание витков определяют только с помощью прибора со скобой от трансформатора. Теперь устанавливаем мультиметр на 200 кОм, один щуп замыкаем на массу, а другим касаемся каждой ламели коллектора, при условии, что нет обрыва катушек.

Если якорь не прозванивается на массу, то он исправный, либо может быть межвитковое замыкание.

Межвитковое замыкание трансформатора

У трансформаторов есть распространенная неисправность – замыкание витков между собой. Мультиметром не всегда можно выявить этот дефект. Необходимо внимательно осмотреть трансформатор. Провод обмоток имеет лаковую изоляцию, при ее пробое между витками обмотки есть сопротивление, которое не равно нулю. Оно и приводит к разогреву обмотки.

При осмотре трансформатора на нем не должно быть гари, обуглившейся бумаги, вздутия заливки, почернений. Если известен тип и марка трансформатора, можно узнать, какое должно быть сопротивление обмоток. Мультиметр переключают в режим сопротивления. Сравнивают измеренное сопротивление со справочными данными. Если отличие составляет больше 50%, то обмотки неисправны. Если данные сопротивления не удалось найти в справочнике, то наверняка известно количество витков, тип и сечение провода, можно вычислить сопротивление по формулам.

Чтобы проверить трансформатор блока питания с выходом низкого напряжения, подключаем к первичной обмотке напряжение 220 В. Если появился дым, запах, то сразу отключаем, обмотка неисправна. Если таких признаков нет, то измеряем напряжение тестером на вторичной обмотке. При заниженном на 20% напряжении есть риск выхода из строя вторичной обмотки.

Если есть второй исправный трансформатор, то путем сравнения сопротивлений выясняют исправность обмоток. Чтобы проверить более подробно, применяют осциллограф и генератор.

Межвитковое замыкание статора

Часто на неисправном двигателе имеется межвитковое замыкание. Сначала проверяют обмотку статора на сопротивление. Это ненадежный метод, так как мультиметр не всегда может точно показать результат замера. Это зависит и от технологии перемотки двигателя, от старости железа.

Клещами тоже можно измерить сопротивление и ток. Иногда проверяют по звуку работающего мотора, при условии, что подшипники исправны, смазаны, редуктор привода исправен. Еще проверяют межвитковое замыкание осциллографом, но они имеют большую стоимость, не у каждого имеется этот прибор.

Внешне осматривают двигатель. Не должно быть следов масла, подтеков, запаха. Измеренный по фазам ток, должен быть одинаковый. Хорошим тестером проверяют обмотки на сопротивление. При разнице в замерах более 10% есть вероятность замыкания витков обмоток.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта , буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Варианты исполнения

Перечень тестов

Тест на межвитковые замыкания – это идеальный способ обнаружения коротких замыканий между витками обмотки и дефектов изоляции в обмотке. Поиск дефектов полностью автоматизирован, поэтому обнаружить их сможет даже персонал, не обладающий глубокими знаниями.

Измерение сопротивления обмоток. При автоматическом анализе состояния электродвигателя необходимо задать номинальное значение сопротивления обмотки и отклонения от него. Измерения можно выполнить как двухпроводным, так и четырехпроводным способом, получая результаты сопротивления в мОм с очень высокой точностью.

Тест высоким напряжением предназначен для подтверждения свойств электрической изоляции, а также для обнаружения утечек. При этом есть возможность задать либо минимальное сопротивление изоляции, либо максимальный ток утечки. Возможно регулировать как максимальное напряжение тестирования, так и продолжительность воздействия.

В электродвигателях коэффициент абсорбции и поляризации – это очень важные качественные параметры, позволяющие определить старение изоляции. Коэффициент абсорбции лучше всего определяет увлажнение изоляции. Коэффициент поляризации указывает на способность заряженных частиц и диполей в диэлектрике перемещаться под действием электрического поля, что определяет степень старения изоляции.

Данный тест служит для измерения сопротивления изоляции. Он также определяет повышенный ток утечки в тестируемом объекте.

Тест на состояние заземления служит для подтверждения того, что сопротивление заземления меньше, чем предусмотрено стандартом. Тест подтверждает, что места, где возможен ток утечки, заземлены корректно. Для того, чтобы на результат измерения не влияла длина щупов, его проводят четырехпроводным способом.

Тест на положение щеток служит для определения правильного углового смещения обмоток якоря относительно коллектора или относительно ламелей коллектора. Тест служит для определения правильного положения щеткодержателей в двигателях постоянного тока и генераторах.

Данный тест применим как к собранным двигателям, так и к статорам. При выполнение данного теста на статоре в него помещается датчик для определения направления вращения магнитного поля.

Переход от теста к тесту может полностью контролироваться тестером. Благодаря такому переключению, тестирование изделия полностью автоматическое.

Благодаря наличию коммутационной матрицы, нет необходимости переподключать обмотки к измерительному каналу. Все манипуляции проходят полностью в автоматическом режиме. Необходимо только один раз подключиться к выводам двигателя, и запустить программу тестирования.

Применение

• Тестирование электрических машин и трансформаторов при производстве
• Техобслуживание электродвигателей при эксплуатации
• Сервисное обслуживание электродвигателей, трансформаторов и генераторов

Примеры применения

Благодаря функции «Автоматическое тестирование» тестеры линейки MotorAnalyzer могут выполнять сразу несколько проверок последовательно, определяя возможные дефекты в статоре или двигателе.

Тест высоким напряжением постоянного тока позволяет определить дефекты в обмотке относительно корпуса или между фазами исследуемого двигателя.

Определение межвитковых замыканий с точностью до паза. Для обнаружения паза с дефектной обмоткой применяется специальный индукционный датчик.

Для точного измерения активного сопротивления применяются щупы с двумя контактами для измерения по четырехпроводной схеме.

Тест на положение щеток на «геометрической нейтрали» служит для определения правильного положения щеткодержателей в двигателях постоянного тока и генераторах.

“>

Приборы для измерения вибрации подшипников, электродвигателей, машин

Описание

Приборы для измерения параметров вибрации многоканальные ВИБ-8 предназначены для измерения и преобразования выходных сигналов напряжения переменного тока с первичных преобразователей вибрации в значения вибро­скорости и вибро­ускорения.

Приборы имеют 8 измерительных каналов с поочередной внутренней коммутацией. Приборы дополнительно обеспечивают формирование стабилизированного тока питания, необходимого для работы пьезоэлектрических датчиков с электронным предусилителем заряда (Integrated Circuit Piezoelectric — ICP).

Коммутация измерительных каналов, а также аналого-цифровое преобразование и обработка результатов измерений выполняются поочередно для каждого канала. Под управлением микропроцессора осуществляются процессы коммутации измерительных каналов, цифровой обработки, хранения и обмена информацией по интерфейсам RS-485 (Modbus RTU) и Ethernet (Modbus TCP/IP).

Приборы применяются для контроля и балансировки механизмов в газовой, нефтяной, энергетической, электротехнической и других отраслях промышленности, где используются агрегаты роторного типа (газовые, паровые и гидротурбины, компрессоры, насосы, электродвигатели и т.д.).

Технические характеристики

Метрологические и технические характеристики:

5 основных точек тестирования для безотказной работы систем электродвигателей | Новости

Сложности при проверке электроприводов

Более легкий способ выполнения диагностики ЧРП

1. Вход привода

Анализ электропитания, поступающего на электропривод, является эффективным первым действием для определения наличия в питающей цепи искажений, помех или шумов, которые могут повлиять на заземление. Проверки Сравните номинальное напряжение привода с фактическим подаваемым напряжением, чтобы быстро определить, находятся ли значения в допустимых пределах. Если выход за пределы диапазона составляет более 10 %, это может говорить о наличии проблем с напряжением питания. Убедитесь, что входной ток находится в пределах максимально допустимого номинала, а проводники имеют подходящий размер.

• Сравните измеренное значение частоты с заданным значением. Разница, составляющая более 0,5 Гц, может привести к возникновению проблем.
• Убедитесь, что гармоническое искажение находится в пределах допустимого уровня. Визуально проверьте форму сигнала или просмотрите экран гармонического спектра, на котором показано как общее гармоническое искажение, так и отдельные гармоники. Например, формы сигнала с плоской вершиной могут свидетельствовать о нелинейной нагрузке, подключенной к той же питающей цепи. Если общее гармоническое искажение (THD) превышает 6 %, это говорит о наличии потенциальной проблемы.
• Проверьте асимметрию напряжения на входных клеммах, чтобы убедиться в том, что асимметрия фаз не слишком высокая (меньше 6–8 %), и что чередование фаз является правильным. Высокое значение асимметрии напряжения может указывать на обрыв фазы. Показание, превышающее 2 %, может привести к прерыванию напряжения и срабатыванию системы защиты привода от перегрузки или нарушить работу другого оборудования.
• Проверка асимметрии тока. Чрезмерная асимметрия может указывать на неисправность выпрямителя привода. Асимметрия тока более 6 % может указывать на неисправность преобразователя электропривода и привести к потенциальным проблемам.

2. Шина постоянного тока

• Определите, является ли напряжение шины постоянного тока пропорциональным пиковому значению входного напряжения линии. За исключением управляемых выпрямителей, напряжение должно быть кратно 1,31–1,41 среднеквадратичного значения напряжения линии. Низкие показания напряжения постоянного тока могут привести к срабатыванию привода, что может быть вызвано низким входным напряжением сети или каким-либо искажением входного напряжения, например искажением плоской вершиной.
• Проверьте наличие любых искажений или ошибок в пиковой амплитуде напряжения линии. Это может привести к ошибке, связанной с повышенным или пониженным напряжением. Показание напряжения постоянного тока ±10 % от номинального напряжения может свидетельствовать о наличии неисправности.
• Определите, имеют ли пики пульсации переменного тока разный уровень повторений. После преобразования переменного тока в постоянный на шине постоянного тока будет оставаться небольшая составляющая пульсации переменного тока. Напряжения пульсации выше 40 В могут быть вызваны неисправностью конденсаторов или недостаточным номиналом привода для подключенного электродвигателя или нагрузки.

3. Выход привода

• Убедитесь, что напряжение и ток находятся в соответствующих пределах. Из-за высокого выходного тока электродвигатель может перегреваться, что сокращает срок службы изоляции статора.
• Убедитесь, что отношение напряжения к частоте (В/Гц) находится в пределах установленного диапазона для электродвигателя. При высоком отношении электродвигатель может перегреться, при низком отношении произойдет снижение крутящего момента электродвигателя. Стабильное значение частоты и нестабильное значение напряжения могут указывать на неисправность шины постоянного тока; нестабильное значение частоты и стабильное значение напряжения могут свидетельствовать о проблемах переключения (БТИЗ). Нестабильные значения частоты и напряжения свидетельствуют о потенциальных проблемах с цепями регулировки скорости.

• Проверьте выходную мощность привода, обращая внимание на отношение напряжения к частоте (Н/Ч) и на модуляцию напряжения. При высоком соотношении напряжения/частоты электродвигатель может перегреться. При низким отношении Н/Ч подключенный электродвигатель может не обеспечивать крутящий момент под нагрузкой, необходимый для эффективного выполнения заданного процесса.
• Проверьте модуляцию напряжения, используя измерения между фазами. Высокие пики напряжения могут повредить изоляцию обмотки электродвигателя и привести к срабатыванию привода. Пики напряжения выше 50 % от номинального напряжения свидетельствуют о наличии неисправности.
• Проверьте скорость нарастания импульсов переключения, отображенную в показаниях для привода. Время или скорость нарастания импульсов указывается в виде значений dV/dt (скорость изменения напряжения со временем), которые необходимо сравнить с указанной изоляцией электродвигателя.
• Проверьте частоту переключения для фазы постоянного тока. Проверьте наличие потенциальных неисправностей электронного переключателя или заземления — об этих неисправностях может свидетельствовать сигнал, плавающий вверх и вниз.
• Измерьте асимметрию напряжения, желательно при полной нагрузке. Асимметрия не должна превышать 2 %. Асимметрия напряжения приводит к асимметрии тока, которая может привести к избыточному нагреву обмотки электродвигателя. Одной из причин возникновения асимметрии может быть неисправность цепей привода. Неисправность одной из фаз называется «обрывом фазы», в результате которого электродвигатель может нагреваться, не запускаться после остановки, кроме того, это может привести к значительному снижению эффективности, а также повреждению электродвигателя и подключенной нагрузки.
• Измерьте асимметрию токов: она не должна превышать 10 % для трехфазных электродвигателей. Большая асимметрия при низком напряжении может указывать на наличие короткого замыкания на обмотках электродвигателя или короткого замыкания фаз на землю. Большая асимметрия может также привести к срабатыванию привода, высоким температурам электродвигателя и обгоранию обмоток

4. Вход электродвигателя

• Убедитесь, что ток на клеммах находится в пределах номинала электродвигателя. Превышение тока может стать причиной нагревания электродвигателя и снизить срок службы изоляции статора, что может привести к преждевременному отказу электродвигателя.
• Модуляция напряжения помогает определить высокие пики напряжения на землю, которые могут повредить изоляцию электродвигателя.
• Асимметрия тока, которая может значительно повлиять на срок службы электродвигателя и может быть признаком наличия неисправности преобразователя. Это может привести к прерыванию напряжения и стать причиной срабатывания системы защиты от перегрузки.
• Асимметрия тока может указывать на асимметрию напряжения или на неисправности выпрямителя привода.

5. Напряжение на концах вала электродвигателя

• Измерьте напряжение между «массой» электродвигателя и валом привода. Например, модель MDA-550 для этой цели оснащена датчиком с щеткой из углеродного волокна. Эта проверка позволяет легко обнаружить наличие разрушительных токов искрового разряда, в то время как показания амплитуды импульса и счетчик событий позволяют принять необходимые меры до возникновения неисправности.

ДВИГАТЕЛЬ GENIE® | ALL-TEST Pro Тестирование ручных двигателей

MOTOR GENIE® — это портативный тестер двигателей, в котором используется запатентованная технология для поиска и устранения неисправностей низковольтных асинхронных двигателей переменного тока с номинальным напряжением менее 1000 В. Он способен находить неисправности в обмотках, в том числе между катушками, между витками и заземленными обмотками.

MOTOR GENIE® также измеряет импеданс, фазовый угол, токовую/частотную характеристику, межфазное сопротивление и сопротивление изоляции относительно земли.

Обладая расширенными возможностями, MOTOR GENIE® превосходит другие традиционные инструменты, такие как мегомметр, измеритель RCL и другие измерители сопротивления, поскольку они выполняют только измерения.MOTOR GENIE® выходит за рамки возможностей измерения и анализирует состояние двигателя. Приложение дает четкие ответы в категориях ХОРОШО, ПЛОХО и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ для измеренных точек данных испытаний двигателя

Зачем использовать тестер MOTOR GENIE®?

Когда дело доходит до проверки сопротивления двигателя, MOTOR GENIE® предлагает многогранный анализ состояния вашего двигателя. Имея полную информацию о состоянии вашего двигателя, вы сможете определить состояние всего двигателя.

Определение: проблем с подключением и кабелем, проблем с перегревом и отключением двигателя, а также определение общего состояния двигателя.

• Применение MOTOR GENIE® включает:
• Входной и выходной контроль двигателей (бирки) для новых и подержанных двигателей
• Поиск и устранение неисправностей кабелей и двигателя
• Испытание труднодоступных двигателей: погружных или подвесных
• Безопасные методы испытаний при низком напряжении обеспечивают большую безопасность
• Быстрый 3-минутный тест
• Портативный портативный компьютер с длительным временем работы от батареи

Отказ двигателя — обычное явление, которое может привести к непредвиденным простоям.Незапланированные простои будут стоить вам драгоценного времени и денег, что может значительно сократить ваш бюджет и сроки. MOTOR GENIE® предлагает ручное тестирование двигателя, которое дает вам мгновенные ответы о состоянии двигателя, чтобы вы могли действовать упреждающе и контролировать его состояние.

Как работает MOTOR GENIE®?

MOTOR GENIE® прост и интуитивно понятен в эксплуатации благодаря простым элементам управления. Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель обесточен, чтобы не причинить себе вреда и не повредить инструмент.

Быстрый 3-минутный тест проверит:

• Сопротивление — определение проблем с обмоткой и кабелями
• (Z) Полное сопротивление — выявление проблем загрязнения или перегрева, связанных с исправностью обмотки двигателя
• (I/F) Токовая/частотная характеристика — определение отказов между фазами и катушками
• (φ ) Фазовый угол – определение короткого замыкания обмотки
• Баланс фаз — определение проблем с обмоткой двигателя. Дисбаланс приводит к преждевременному выходу двигателя из строя.
• Фазовое сопротивление — выявление проблем с подключением
• Изоляция заземляющего проводника и проблемы с заземлением

Купите собственный тестер двигателя

В ALL-TEST Pro мы создаем инструменты, чтобы тестирование вашего двигателя было максимально безопасным, простым и надежным.Благодаря возможностям устранения неполадок и диагностического обслуживания наши продукты помогают эффективно поддерживать критически важные системы и добиваться значительной окупаемости инвестиций.

В дополнение к MOTOR GENIE® у нас есть широкий спектр продуктов для тестирования двигателей, и наши опытные представители могут помочь вам найти то, что подходит для ваших операций. Мы предлагаем мотор-тестеры в нескольких различных категориях:

• Обесточенный: Наши обесточенные тестеры идеально подходят для контроля качества, поиска и устранения неисправностей и профилактического обслуживания генераторов, электродвигателей и трансформаторов.Наш запатентованный метод Motor Circuit Analysis™ (MCA™) используется для полной оценки состояния вашего двигателя.
• Под напряжением: Испытания под напряжением предоставляют важную информацию об асинхронных двигателях переменного тока и двигателях постоянного тока с помощью метода анализа электрических характеристик (ESA).
• Узлы: Узлы сочетают в себе мощность ESA под напряжением и MCA без питания для оценки всей системы двигателя для универсального набора для тестирования.
  Все наши продукты разработаны с использованием запатентованных инновационных технологий, чтобы дать вам полную картину состояния вашего двигателя, в отличие от любых других инструментов для тестирования двигателей.

Когда дело доходит до ручных тестеров электродвигателей, MOTOR GENIE® является быстрым и точным прибором. Кроме того, он очень легкий и компактный, что делает его более портативным по сравнению с другими традиционными инструментами. С этим прибором у вас под рукой будет удобный, точный и подробный инструмент, который поможет сэкономить ваше время, предоставляя ответы, а не просто измерения двигателя.

Чтобы узнать больше, запросите бесплатное предложение или свяжитесь с нами сегодня.

Существует четыре основных типа неисправности обмотки.

• Между витками в катушке
• Между витками в фазе
• Между катушками разных фаз
• Между катушкой или фазой и землей

Только около 5% электрических неисправностей начинаются с замыкания на землю.Другие три типа неисправности могут перерасти в замыкание на землю, а могут и не распространиться по мере того, как отказ становится более распространенным. Кратковременным результатом этих неисправностей является снижение эффективности и повышение эксплуатационных расходов.

Симптомы включают:

• Более высокие рабочие температуры
• Возможное ложное срабатывание
• Сокращение срока службы двигателя

По мере развития неисправностей мощность и крутящий момент могут снижаться. Однако долгосрочным результатом всегда является отказ двигателя.
возможности тестирования

Испытание на перенапряжение требует приложения высоких напряжений и токов, которые могут быть разрушительными и фактически вызывать неисправности. Этот аспект в сочетании с размером оборудования для испытаний на перенапряжение делает его непригодным для устранения неполадок и профилактического технического обслуживания.

Кроме того, методы измерения сопротивления и индуктивности (RLC) не дают достаточно информации для надежного обнаружения и устранения неисправностей.

MOTOR GENIE® — ваш лучший и самый экономичный выбор для обнаружения и устранения неисправностей.

Программное обеспечение

Приложение MOTOR GENIE® Condition Calculator™ является дополнением к тестеру двигателей MOTOR GENIE®. Приложение быстро анализирует измерения сопротивления, импеданса, частотной характеристики тока (I/F), угла сдвига фаз (Ⲫ), баланса фаз (pb) и сопротивления изоляции при испытаниях на землю для трехфазных асинхронных двигателей переменного тока низкого напряжения. .
Примечание. Приложение разработано как аксессуар к прибору для проверки двигателей MOTOR GENIE®.Ввод данных с других инструментов может привести к противоречивым результатам

Приложение MOTOR GENIE® Condition Calculator™ избавляет от догадок при оценке данных испытаний вручную с помощью смартфона или планшета. Мгновенно узнайте, ХОРОШИЙ у вас мотор или ПЛОХОЙ!

Введите показания теста MOTOR GENIE® в поля данных приложения. Выберите кнопку ТЕСТ. Приложение рассчитает и отобразит оценку соединений двигателя и обмоток статора.

Вкладка «История» позволяет пользователям просматривать сохраненные результаты тестов и данные отчетов по электронной почте.

Приложение позволяет пользователю добавить новый тест, синхронизировать данные и протестировать ранее сохраненный двигатель.

Отображает данные пользователя, введенные во время установки приложения.

Магазин приложений iOS

Приложение для Android в Google Play

ALL-TEST PRO 7 Тестер двигателей для всех типов промышленных двигателей — I&E Central

ALL-TEST PRO 7 — это анализатор цепей двигателя и инструмент для поиска и устранения неисправностей, а также самый мощный автономный диагностический инструмент, доступный на сегодняшний день.Его можно использовать для оценки двигателей любого типа, размера или напряжения — переменного тока, постоянного тока, синхронных двигателей, двигателей с фазным ротором и серводвигателей, а также трансформаторов и других устройств на основе катушек. Не все неисправности обмотки начинаются с замыкания на землю. Вместо этого они могут начаться как слабость в системе изоляции обмотки, которая в конечном итоге может привести к замыканию на землю, когда двигатель перестанет работать. Тестирование двигателей является неотъемлемой частью успеха и эффективности вашего бизнеса. Приборы ALL-TEST Pro гарантируют, что тестирование вашего двигателя будет безопасным, простым и надежным.В ALL-TEST PRO 7™ PROFESSIONAL используется наша проверенная запатентованная технология, позволяющая выйти за рамки методов испытаний на вибрацию, температуру и ультразвук, что дает вам мгновенные ответы о состоянии вашего двигателя.

ALL-TEST PRO 7 выполняет быструю оценку всей цепи двигателя. Метод неразрушающего контроля обесточенного двигателя для оценки состояния двигателя из Центра управления двигателем (MCC) или непосредственно на двигателе. Немедленная и полная информация о состоянии статора, ротора, соединений, загрязнения и изоляции относительно земли.

Возможности тестирования
Тестирование всех типов электродвигателей с помощью ALL-TEST PRO 7 (любое напряжение), в том числе переменного (асинхронного и синхронного) и постоянного тока (последовательного, параллельного и комбинированного), а также трансформаторов, генераторов, тяговых двигателей , сервоприводы станков, однофазные двигатели и другие устройства на основе катушек.

Окупаемость инвестиций
Обнаружение всего одной неисправности с помощью AT7™ PROFESSIONAL может сэкономить вашей организации бесчисленные часы простоя и сэкономить тысячи долларов.

• Проверить вновь установленные двигатели, чтобы обеспечить правильную установку и предотвратить сбой при запуске
• Проверить запасные части двигателя, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и готовы к эксплуатации
• Устранение неполадок в двигателях, которые перестали работать, путем тестирования с ЦУД или непосредственно на двигателе
• По сравнению с конкурентами ALL-TEST PRO 7 более портативный, гораздо менее дорогой и может дать полные результаты на двигателе всего за несколько минут.

Получите более точную картину состояния ваших двигателей с помощью ALL-TEST PRO 7!

Тестер сервоприводов и тестер бесколлекторных двигателей

 
 Один из самых полезных инструментов, которые у вас когда-либо будут, это устройство можно использовать для проверки правильности работы сервопривода любого типа или типа.Проверьте наличие оборванных шестерен, ослабленных проводов, неисправных потенциометров и дрожания, часто вызванных неисправными цепями внутри сервопривода. Обеспечивает ручное управление сервоприводом, автоматический цикл с переменной скоростью цикла, а также имеет центрирующий переключатель для перемещения сервопривода точно в электронный центр и удержания его там. Этот гаджет, необходимый для каждого стенда и полетного бокса, сэкономит вам массу времени при устранении неполадок с сервоприводом в полевых условиях, а функция центрирования делает его идеальным для центрирования управляющих поверхностей вашей модели при построении или настройке рычажных механизмов.Также отлично подходит для тестирования бесколлекторных двигателей и регуляторов скорости. 
 
   
 
 Посмотрите демонстрационный видеоролик в разделе « Videos/Servo & Scale » главного меню. 
 
   
 
  ВАЖНО:   Поскольку задняя часть печатной платы открыта, может произойти короткое замыкание, если устройство будет лежать поверх металлического предмета, когда оно подключено к аккумулятору. Вы можете приклеить к обратной стороне небольшой кусок пенопласта или бальзы, чтобы избежать проблем, или просто использовать небольшой кусочек скотча.
 
   
 
  Пластиковый футляр, напечатанный на 3D-принтере, теперь доступен по цене 2,50 доллара США. Проверьте на вкладке «Параметры» справа.    Недавно мы приобрели новый сверкающий 3D-принтер (XYZPrinting da Vinci 1.0 AiO, если вам интересно!), который позволит нам предоставлять множество новых аксессуаров для наших продуктов. Во-первых, это чехол для сервотестера, доступный в 5 цветах, который предохранит заднюю часть вашего сервотестера от контакта с любым металлом, который может лежать на вашем столе. Это хороший и аккуратный инструмент, который вы будете использовать снова и снова.Поместите сервотестер в коробку, надавите на него, пока он не встанет на место, и вы готовы к работе. Сборка не требуется. Ищите больше 3D-гаджетов в ближайшем будущем! 
 
   
 
  СКАЧАТЬ:  Руководство по эксплуатации сервотестера     
 

UZALL Zebra Instruments Универсальный тестер двигателя Zebra ECM и все адаптеры UZ

UZALL Zebra Instruments Universal Zebra и комплект адаптеров All UZ. Универсальная система Zebra представляет собой набор инструментов, которые, как мы надеемся, являются наиболее полезными из когда-либо представленных Zebra Instruments.Многие различные двигатели ECM (от многих различных производителей двигателей) выходят на рынок HVAC-R и сегодня используются большинством производителей оборудования. Отлично подходит для домовладельцев, они обнаружили значительную экономию энергии от своего нового оборудования. Но когда оборудование перестает работать корректно и ВАС вызывают его починить

Как устранить проблему?

Сложность этих новых систем привела к применению специального метода устранения неполадок.Мы называем это методом «разделяй и властвуй». Поскольку информация о командах и сигналах, отправляемых на моторы (и ответах, возвращаемых моторами), не всегда доступна Технику, необходим способ логического разделения Системы на более мелкие секции, а затем тестирование каждой из этих секций.

Компоненты универсальной системы Zebra:

Система состоит из 4 категорий инструментов, многие из которых являются необязательными, поэтому ваша Система настраивается под вас и под ваш стиль работы.(Нажмите на фотографии ниже, чтобы увеличить их.)

• Базовый инструмент — это модель UZ-1 (мы ласково называем его UZI). Он может тестировать двигатель на одной или нескольких (до шести) скоростях. Он имеет семь светодиодов и три трехпозиционных переключателя. Помещенный в прочный корпус с защелкой, он поставляется с одним популярным адаптером, который подходит для очень распространенных двигателей GE/Regal-Beloit серий 2.0 и 2.3.
• Адаптеры соединяют УЗИ с двигателем. Когда инструмент был выпущен, было доступно шесть различных адаптеров, и еще больше будет выпущено.Фактически, мы стремились сделать недорогие адаптеры доступными практически для каждого нового двигателя ECM, который внедряется в индустрию HVAC-R. Адаптер генератора сигналов ШИМ скоро будет доступен для тестирования двигателей, использующих входные сигналы ШИМ.
• Вилки питания двигателя со жгутами необходимы, если вы хотите протестировать двигатель вне его среды обработки воздуха/печи. Большинство двигателей ECM имеют специальные входные разъемы питания, поэтому без доступа к этим разъемам стендовые испытания могут быть затруднены.В настоящее время доступно большое разнообразие, и по мере развития технологий будет еще больше.
• Принадлежности дополняют систему:
• Доступен удлинитель на 24 дюйма для основного жгута инструментов (его также можно использовать для замены оригинального жгута, если крыльчатка вентилятора окажется слишком близко!)
• Доступен прочный футляр для принадлежностей, который защитит вашу коллекцию адаптеров и вилок питания от повреждения или потери
• Другие предметы будут добавляться в эту категорию по вашему запросу

Производители тестеров двигателей | Поставщики тестеров двигателей

имеют множество рабочих процедур для выполнения импульсных испытаний электродвигателей, испытаний вращения двигателей, испытаний двигателей с фазным ротором, испытаний сопротивления изоляции электродвигателей и многого другого. Это оборудование может работать в автономном режиме без источника питания или в режиме онлайн с включенным питанием и работающим двигателем.

В зависимости от области применения тестеры электродвигателей могут быть переносными, автономными или встраиваться в проверяемое оборудование. Из-за широкого использования как газовых, так и электрических двигателей тестеры двигателей очень важны для многих отраслей промышленности.Производственные и производственные компании полагаются на работающие и эффективные двигатели для каждого процесса, требующего энергии или движения. Эти машины также могут быть использованы для транспортных средств.

Доступны тестеры электродвигателей различных стилей, размеров, методов и возможностей. Высококлассные тестеры выполняют более сложные анализы, сохраняя и экспортируя данные и отображая их в виде графиков на цифровых дисплеях. Как правило, тестеры двигателей работают с использованием датчиков напряжения и датчиков тока, прикрепленных к входным проводам двигателя, для подключения внутренних вольтметров, амперметров и омметров к системе (только для электрических двигателей).

Некоторые используют бесконтактный датчик скорости для измерения скорости вала двигателя и определения числа оборотов в минуту. Другие опции и параметры включают испытание в точке нагрузки, при котором двигатель испытывается при полной нагрузке, без нагрузки или с заблокированным ротором.

Направление, крутящий момент, ток, напряжение, мощность, КПД и скорость отключения могут быть определены с помощью оборудования для проверки двигателей благодаря широкому диапазону доступных опций, отвечающих разнообразным потребностям. Как и тестер крутящего момента, тестер двигателя может измерять крутящий момент, используя цапфу крепления нагрузочного устройства, где установлен тормоз, так что его корпус может свободно вращаться вокруг вала.

Электронные весы производят измерения. Преобразователи, соединенные с валом между двигателем и тормозом, работают очень быстро и точно с погрешностью менее 0,1%. Что касается мощности двигателя, тестеры могут работать со скоростями от менее одной лошадиной силы до нескольких сотен.

Купить Мегаомметр для проверки изоляции двигателя

Этот мегомметр/тестер двигателя является одним из лучших инструментов, который должен быть в вашем наборе инструментов при поиске и устранении неисправностей станков с ЧПУ. Сколько двигателей или приводов вы заменили и обнаружили, что это не то, что вы думали? Во сколько вам обошлось это из-за того, что вы не смогли вернуть детали или должны были заплатить комиссию за пополнение запасов? Как вам понравилось говорить своему боссу, что вы заказали не ту деталь? Вот что этот тестер мегаома может сделать для вас.

• Проверяет сопротивление изоляции двигателя относительно земли, чтобы определить, повреждены ли обмотки двигателя, загрязнены ли охлаждающей жидкостью или вышли из строя.
• Проверяет кабели двигателя, чтобы определить, пропитаны ли они охлаждающей жидкостью, закорочены или нуждаются в замене.
• Обнаруживает, если часть изоляционной оболочки стирается внутри кабельной трассы, что проявляется как небольшое короткое замыкание или прямое короткое замыкание.
• Проверяет сопротивление изоляции в свечах или разъемах Amphenol на предмет наличия в них охлаждающей жидкости, коррозии и короткого замыкания между собой.
• Также отлично подходит для проверки всех двигателей, а не только серводвигателей, а также компрессоров кондиционеров и охладителей!
• Отлично подходит для непостоянных проблем, когда кабель изгибается и замыкается больше в одних местах, чем в других.

Работа счетчика
Это просто — отсоедините провода от привода. Затем подключите провода типа «крокодил» (черный) к земле и (красный) к одной из фаз, затем нажмите кнопку и посмотрите на светодиоды, чтобы увидеть, где они лежат, или если оно поднимается выше 1000 МОм.

Мегаомметр Технические характеристики
Пункт Мегаомметр и тестер серводвигателя
Тип Работает от батареи
Выходное испытательное напряжение (постоянного тока) 500
Диапазон сопротивления изоляции (Ом) от 20 до 1000 МОм
Светодиод дисплея
Включает измерительные провода с зажимами типа «крокодил»
Чемодан для переноски

Подумайте об этом. Сколько стоит одна неправильно диагностированная проблема? 2000 долларов или более за привод или двигатель. Это один из самых важных инструментов для устранения неполадок в моем наборе инструментов, помимо обычного омметра.

Ручной тестер двигателей Megger MTR105 1 кВ – Kingsway Instruments

{ «id»:4335171764297, «title»:»Ручной тестер двигателя Megger MTR105 1 кВ»,»handle»:»megger-mtr105-ручной тестер двигателя-1-кв», «описание»:» \ U003cp \ u003eMTR105 — это специальный статический тестер двигателей с проверенным и надежным набором тестов сопротивления изоляции (IR) Megger, а также всеми замечательными традиционными функциями и надежностью тестеров Megger. \ U003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e MTR105 сочетает в себе испытательные возможности проверенных ИК-тестеров Megger, добавляя DLRO четырехпроводное испытание низкого сопротивления Кельвина, испытания индуктивности и емкости, чтобы обеспечить универсальный тестер двигателя, упакованный в прочный ручной прибор, который до сих пор был просто недоступен.\ U003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003eКроме того, MTR105 включает измерение температуры и компенсацию (для ИК-тестов), направление вращения двигателя плюс тесты чередования фаз питания. \ U003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003eЭти новые Тестовые возможности делают MTR105 универсальным ручным прибором для испытаний двигателей в реальном мире. u003ch3 class=\»скрытый\»\u003eОбзор\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eПолноцветный графический дисплей\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3 Сопротивление изоляции фазы\u003c \/li\u003e\n\u003cli\u003eТемпературная коррекция сопротивления изоляции\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eЗащитная клемма\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDLRO четырехпроводная Кельвин\u003c\/li >\n\u003cli\u003eНепрерывность цепи и тест диодов\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eНаправление вращения двигателя\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eЕмкость и индуктивность\u003c\/li\u003e\ n\u003cli\u003eCAT III 600 В до 3000 м\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u00 3eОхрана окружающей среды до IP54\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c!— split —\u003e\n\u003ch3 класс =\»скрытый\»\u003eСпецификации\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003ctable class=\»таблица table-striped\»\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\ n\u003ctd colspan=\»2\»\u003e\u003cstrong\u003eСопротивление изоляции\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd \u003eVolts\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e50 до 1000 В\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAccuracy\u003c\/ td>\n\u003ctd>10 ГОм ±2% ±2 разряда ±4.0% на ГОм\u003cbr\u003e20 ГОм ±2% ±2 цифры ±2,0% на ГОм\u003cbr\u003e50 ГОм ±2% ±2 цифры ±0,8% на ГОм\u003cbr\u003e100 ГОм ±2% ±2 цифры ±0,4% на ГОм\u003cbr\u003e200 ГОм ±2% ±2 цифры ±0,2% на ГОм\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eИндекс поляризации (PI) \u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e10\/1 минутное отношение\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eКоэффициент диэлектрической абсорбции (DAR )\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eНастраиваемый пользователем 15 или 30 с Время начала t1 с фиксированным t2 на 60 с\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e \n\u003ctd\u003eGuard Terminal Performance\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u0026lt;5% ошибка при сопротивлении параллельной цепи 500 кОм с нагрузкой 100 МОм\u003c\/td\u003e\n\u003c\/ tr>\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd>Разрешение\u003c\/td>003e\n\u003ctd\u003e0.1 кОм\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eКороткое замыкание\/Ток заряда\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2 мА + 0% -50% (IEC61557-2)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eТочность напряжения на клеммах\u003c\/td\u003e\n\ u003ctd>-0% +2% ±2 В\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eТестовый ток\u003c\/td>003e\n >1 мА при мин. проходное значение изоляции до макс. 2 мА\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eРабочий диапазон\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0.От 10 МОм до 1,0 ГОм (IEC61557-2)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eОтображение тока утечки\u003c\/td\u003e\n\ u003ctd>0,1 uA разрешение 10% (±3 цифры)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVoltage Display\u003c\/td\u003e \n\u003ctd\u003e±3% ±2 цифры ±0,5% от номинального напряжения\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table >\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e \u003c!— разделить —\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 class=\»hidden\»\ Что в коробке? Набор проводов \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e Набор проводов с зажимом Кельвина \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eУзел ремешка с крючком \ U003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e Чемодан для переноски \ U003c \ /li>\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c!— split —>\u003e\n\u003ch3 class=\»hidden\»\u003eResources\u003c\/h3\u003e», «published_at» :»2019-11-04T07:58:30″, «created_at»:»2019-11-04T08:05:58″, «vendor»:»Megger», «type»:»», «tags»:[], «price»:328000, «price_min»:328000, «price_max»:328000, «price_varies»:false, «compare_at_price»:null, «compare_at_price_min»:0, «compare_at_price_max»:0, «compare_at_price_varies»:true, «all_variant_ids»:[31067289911369], «варианты»:[{ «id»: 31067289911369, «product_id»: 4335171764297, «product_handle»: «megger-mtr105-hand-motor-tester-1-kv», «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию «, «option2»:null, «option3»:null, «sku»:»MEG-MTR105″, «requires_shipping»:true, «облагается налогом»:true, «featured_image»:null,»image_id»:null, «доступно «:true, «name»:»Ручной тестер электродвигателей Megger MTR105 1 кВ — Название по умолчанию», «options»:[«Название по умолчанию»], «price»:328000, «weight»:2268, «compare_at_price»:null , «inventory_quantity»:0, «inventory_management»:»shopify», «inventory_policy»:»продолжить», «inventory_in_cart»:0, «inventory_remaining»:0, «incoming»:false , «next_incoming_date»:null, «налогооблагаемый»:true, «штрих-код»:»»}], «доступно»:true,»images»:[«\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2663\/3750\/products\/Megger_MTR105_Motor_Tester_Pic_1.jpg?v=1572880067″,»\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/ 1\/2663\/3750\/products\/Megger_MTR105_Motor_Tester_Pic_2.jpg?v=1572880067″],»featured_image»:»\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2663\/ 3750\/products\/Megger_MTR105_Motor_Tester_Pic_1.jpg?v=1572880067″, «options»:[«Название»], «url»:»\/products\/megger-mtr105-hand-held-motor-tester-1-kv «}

1. Дом
2. Ручной тестер двигателей Megger MTR105 1 кВ

Описание продукта

MTR105 — это специализированный статический тестер электродвигателей с испытанным и надежным набором тестов сопротивления изоляции (IR) от Megger, а также всеми замечательными традиционными функциями и надежностью тестеров Megger.

MTR105 сочетает в себе испытательные возможности проверенных ИК-тестеров Megger, добавляя DLRO четырехпроводное испытание низкого сопротивления по шкале Кельвина, испытания индуктивности и емкости, чтобы обеспечить универсальный тестер электродвигателя, упакованный в прочный ручной прибор, который до сих пор просто не использовался. доступный.

Кроме того, MTR105 включает измерение и компенсацию температуры (для ИК-тестов), определение направления вращения двигателя и проверку чередования фаз питания.

Эти новые испытательные возможности делают MTR105 универсальным ручным прибором для испытаний электродвигателей в реальном мире.

Обзор

• Полноцветный графический дисплей
• 3-фазное сопротивление изоляции
• Температурная поправка на сопротивление изоляции
• Охранный терминал
• DLRO, четырехжильный, Кельвин
• Проверка целостности цепи и диодов
• Направление вращения двигателя
• Емкость и индуктивность
• CAT III 600 В до 3000 м
• Защита окружающей среды по IP54

Технические характеристики

Что в коробке

• Тестер
• Датчик температуры
• Комплект ИК-проводов
• Набор проводов с зажимом Кельвина
• Лента с крючком в сборе
• Футляр для переноски