Принцип работы генератора ваз 2101. Принцип работы и ремонт генератора ВАЗ 2101: подробное руководство

Как устроен и работает генератор ВАЗ 2101. Какие бывают неисправности генератора «копейки». Как провести диагностику и ремонт генератора своими руками. Как правильно снять и установить генератор на ВАЗ 2101.

Устройство и принцип работы генератора ВАЗ 2101

Генератор ВАЗ 2101 представляет собой трехфазный синхронный генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Основными элементами конструкции являются:

• Статор с обмоткой
• Ротор с обмоткой возбуждения
• Выпрямительный блок
• Щеточный узел
• Шкив привода
• Передняя и задняя крышки

Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции. При вращении ротора его магнитное поле пересекает обмотки статора, индуцируя в них переменное напряжение. Это напряжение выпрямляется диодным мостом и подается в бортовую сеть автомобиля.

Основные характеристики генератора ВАЗ 2101

Генератор ВАЗ 2101 имеет следующие технические параметры:

• Номинальное напряжение: 14 В
• Максимальный ток: 42 А
• Мощность: 590 Вт
• Частота вращения: 1450-10000 об/мин
• Масса: 3,2 кг

Какое напряжение должен выдавать исправный генератор ВАЗ 2101? На холостых оборотах двигателя напряжение должно быть в пределах 13,2-14,2 В. При увеличении оборотов напряжение может возрастать до 14,5-15 В.

Признаки неисправности генератора ВАЗ 2101

О проблемах с генератором могут свидетельствовать следующие симптомы:

• Горит лампа заряда аккумулятора на панели приборов
• Аккумулятор быстро разряжается
• Повышенный или пониженный уровень напряжения в бортовой сети
• Посторонние шумы при работе генератора
• Подгорание контактных колец ротора

При появлении таких признаков необходимо провести диагностику и ремонт генератора.

Диагностика генератора ВАЗ 2101

Для проверки работоспособности генератора выполните следующие действия:

1. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе — оно должно быть в пределах 12,5-12,8 В.
2. Запустите двигатель и проверьте напряжение — оно должно увеличиться до 13,8-14,5 В.
3. Подключите нагрузку (включите фары, вентилятор печки) — напряжение не должно упасть ниже 13 В.
4. Проверьте натяжение приводного ремня — при нажатии пальцем прогиб должен составлять 10-15 мм.
5. Осмотрите щетки — их длина должна быть не менее 7 мм.

Если обнаружены отклонения от нормы, генератор нуждается в ремонте.

Основные неисправности генератора ВАЗ 2101

Наиболее распространенными поломками генератора «копейки» являются:

• Износ или зависание щеток
• Обрыв или межвитковое замыкание в обмотках статора или ротора
• Пробой диодов выпрямительного блока
• Выход из строя регулятора напряжения
• Износ подшипников
• Обрыв приводного ремня

Какая из этих неисправностей встречается чаще всего? По статистике, около 40% отказов генераторов ВАЗ 2101 связаны с проблемами щеточного узла.

Ремонт генератора ВАЗ 2101 своими руками

Многие неисправности генератора можно устранить самостоятельно. Рассмотрим основные операции по ремонту:

Замена щеток

1. Снимите заднюю крышку генератора
2. Извлеките старые щетки из щеткодержателей
3. Установите новые щетки, проверьте их свободное перемещение
4. Соберите генератор в обратном порядке

Проверка и замена диодов

1. Снимите выпрямительный блок
2. Проверьте каждый диод тестером в режиме «прозвонки»
3. Замените неисправные диоды или весь блок целиком

Ремонт обмотки статора

1. Снимите статор с генератора
2. Найдите место обрыва или замыкания с помощью тестера
3. Устраните неисправность пайкой или заменой провода
4. Пропитайте обмотку лаком и просушите

При серьезных повреждениях обмоток лучше заменить статор или ротор целиком.

Как снять генератор с ВАЗ 2101

Для демонтажа генератора выполните следующие действия:

1. Отсоедините клемму «минус» от аккумулятора
2. Снимите защитный кожух ремня
3. Ослабьте натяжение ремня и снимите его со шкива генератора
4. Отсоедините провода от генератора
5. Открутите болт крепления генератора к натяжной планке
6. Выкрутите нижний болт крепления генератора к блоку двигателя
7. Снимите генератор с автомобиля

Будьте осторожны — генератор имеет значительный вес. При необходимости воспользуйтесь помощником.

Установка генератора на ВАЗ 2101

Монтаж генератора производится в обратной последовательности:

1. Установите генератор на место
2. Закрепите его нижним болтом к блоку двигателя
3. Прикрутите генератор к натяжной планке
4. Подсоедините провода согласно схеме
5. Наденьте и натяните приводной ремень
6. Установите защитный кожух
7. Подключите аккумулятор

После установки проверьте работу генератора, измерив напряжение в бортовой сети на разных оборотах двигателя.

Советы по обслуживанию генератора ВАЗ 2101

Чтобы продлить срок службы генератора, соблюдайте следующие рекомендации:

• Регулярно проверяйте натяжение приводного ремня
• Контролируйте состояние и износ щеток
• Поддерживайте чистоту генератора, очищайте его от грязи и масла
• Проверяйте надежность электрических соединений
• Своевременно заменяйте подшипники при появлении посторонних шумов

При соблюдении этих простых правил генератор ВАЗ 2101 прослужит долго и надежно.

Схема: генератор ВАЗ 2101 | Клуб любителей ВАЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. – Крышка со стороны контактных колец.
2. – Выпрямительный блок.
3. – Болт крепления выпрямительного блока
и выводов обмотки статора.
4., 5. – Контактные кольца.
6. – Задний шарикоподшипник.
7. – Вал ротора.
8. – Изолирующие втулки.
9. – Винт крепления щеткодержателя.
10. – Плюсовой контактный болт (вывод
«30»).
11. – Изолирующая втулка контактного болта.
12. – Штекер центрального вывода обмотки статора.
13. – Щеткодержатель.
14. – Отрицательная щетка.
15. – Положительная щетка.
16. – Шпилька для крепления генератора к натяжной планке.
17. – Крыльчатка шкива.
18. – Полюсный наконечник ротора со стороны привода.
19. – Шкив привода генератора.
20. – Гайка крепления шкива.
21. – Дистанционное кольцо.
22. – Передний шарикоподшипник.
23. – Крышка со стороны привода.
24. – Каркас обмотки ротора.
25. – Обмотка ротора.
26. – Изоляция паза статора.
27. – Статор.
28. – Клин обмотки статора.
29. – Обмотка статора.
30. – Полюсный наконечник ротора со стороны контактных колец.
31. – Стяжной болт.
32. – Буферная втулка.
33. – Втулка.

Схема соединения

1. – Аккумуляторная батарея;
2. – Обмотка ротора генератора;
3. – Генератор;
4. – Обмотка статора генератора;
5. – Выпрямительный блок генератора;
6. – Регулятор напряжения;
7. – Дополнительные резисторы;
8. – Термокомпенсирующий резистор;
9. – Дроссель;
10. – Выключатель зажигания;
11. – Блок предохранителей;
12. – Контрольная лампа заряда;
13. – Реле контрольной лампы заряда

На модели 2101 и 2102, а также их модификациях устанавливался трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямителем типа Г-221 изображение которого приведено выше. До 1985 года отрицательные вентили (диоды) запрессовывались производителем в крышку 1, положительные же в отдельную пластину, которая крепилась к крышке. После 1985 у трехфазных выпрямителей типа Г-221 оба типа вентилей прячутся в неразборном блоке 2, состоящему из двух пластин. При выходе вентилей из строя этот блок генератора просто замещается новым.
Регулятор 6 поддерживает выходное напряжение на генераторе в диапазоне 13,2-14,5 вольт. Работоспособность устройства обычно проверяется при помощи контрольной 12-и вольтовой лампочки вместе с приборами и реле 13. При повороте ключа зажигания, до начала работы двигателя и генератора на контакты реле подается ток от аккумулятора автомобиля и контрольная лампа зажигается. После успешного запуска двигателя, во время движения автомобиля лампочка должна потухнуть, ведь якорь реле притянется к сердечнику под силой действия выпрямленного фазного напряжения генератора, тем самым размыкая контакты реле.

Устройство и принцип работы генератора

Автомобильный генератор представляет собой устройство для трансформации механической энергии в электрическую. Вне зависимости от марки автомобиля и его типа все генераторы устроены и работают по одному принципу.

Генератор в упрощенном виде состоит из основной обмотки и обмотки возбуждения. Шкив соединяет двигатель с ротором генератора посредством ремня. Ротор — это и есть вращающийся электромагнит с одной обмоткой. Статор заключает в себе обмотку, на которой вырабатывается электричество. Для стабильной работы генератора ставится реле-регулятор. Оно по необходимости делает магнитное поле сильнее или слабее, тем самым стабилизируя вырабатываемое напряжение.

В основу работы устройства положен принцип электромагнитной индукции. При подаче электрического тока на обводку возбуждения появляется магнитное поле. При вращении ротора витки обмотки пересекают это поле, что приводит к возникновению разности потенциалов в основной обмотке, то есть на ней появляется электрическое напряжение. Чем выше интенсивность магнитного поля, тем выше вырабатываемое напряжение.

Генератор должен вырабатывать постоянное напряжение 13,5 вольт. Для полного заряда аккумулятора нужно 14,5 вольт, но делают чуть меньше, чтобы избежать перенапряжения. Аккумулятор работает в буферном режиме — промежуточное положение между генератором и потребителями (свет фар, лампочек, включенное радио и т.д.). Максимально сам генератор может вырабатывать 30 вольт, но на выходе напряжение стабилизируется реле-регулятором ровно до 13,5 вольт.

схема правильного подключения, ремонт своими руками

В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй – аккумуляторная батарея, но она участвует только в пуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора. Благодаря такому симбиозу получается осуществлять питание потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

На них отсутствовал аккумулятор, что немного удешевляло транспортное средство, но вот приборы освещения работали лишь при заведенном моторе. Но это мотоцикл. На автомобиле такая схема неудобна, так как запуск двигателя необходимо производить «кривым» стартером либо с буксира. А это вызывает довольно сильные затруднения.

Основные компоненты генератора

Конструктивно он состоит из следующих основных элементов:

1. Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
2. Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
3. Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
4. Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
5. Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных автомобилях применяется многоручейковый).
6. Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ-2101 установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
7. Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Обмотки генератора

Всего их две – роторная (возбуждения) и статорная (силовая). Принцип функционирования установки заключается в том, что выработка тока в силовой обмотке возможна лишь при выполнении следующих двух условий:

1. Присутствует постоянное магнитное поле.
2. Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Только при их соблюдении будет работать генератор. Подав напряжение на обмотку ротора, получаем магнитное поле. Так как ротор вращается от коленчатого вала, выполняется второе условие. Но нужно еще обратить внимание на то, какова схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он соединен с аккумуляторной батареей параллельно для осуществления зарядки.

Принцип работы генератора

В начальный момент (при запуске двигателя) напряжение в бортовой сети равно тому, которое имеется и в АКБ (около 12 В). И на холостых оборотах оно будет примерно на этом уровне поддерживаться. Но при увеличении частоты вращения ротора произойдет скачок напряжения вплоть до 30 В. Причина: на обмотку возбуждения подается большее напряжение из-за увеличения частоты вращения ротора (скорость магнитного поля возрастает). А это чревато повреждением электропроводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы на выходе генератора напряжение оставалось постоянным, а для этого используется простой принцип. Если сделать так, чтобы напряжение питания роторной обмотки было постоянным, то получится избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор функционировать должен под нагрузкой 13-14 В. Даже два одинаковых по конструкции реле-регулятора могут удерживать различное значение напряжения.

Типы регуляторов:

1. Механические – в основе находится электромеханическое реле и сопротивление для снижения напряжения.
2. Полупроводниковые – в основе находится небольшая схема из транзисторов малой мощности либо же один силовой ключ.
3. Смешанные – в конструкции имеется как транзисторная схема, так и электромагнитное реле.

Щетки – это именно тот элемент, при помощи которого реализуется схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им подается напряжение на контактные кольца движущегося ротора.

Как снять генератор

Для проведения демонтажа вам потребуются следующие инструменты:

1. Ключи гаечные на 10, 13 и 17.
2. Монтажная лопатка.
3. Проникающая смазка типа WD-40.

Первоначально отключаете аккумуляторную батарею и отсоединяете провода от генератора. Желательно все работы производить при слегка приподнятой передней части автомобиля либо на смотровой яме, эстакаде. Перед тем как снять генератор, нужно ослабить приводной ремень. Для этого полностью выкручиваете ключом на 17 гайку с верхней шпильки крепления корпуса к блоку двигателя. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора нужно придвинуть к блоку, после чего снимаете ремень. Проблематично окажется ослабить нижний болт крепления. Он близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому заранее обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Установка генератора

Монтаж производится в обратной последовательности. Если необходима замена генератора на более мощный, то можно установить аналог с модели автомобилей ВАЗ-2107 или же 2109. Они обладают большей мощностью и способны обеспечить стабильную зарядку аккумуляторной батареи. Отличие от «родного» ВАЗ-2101 заключается в том, что регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Главное, чтобы не было перекосов, иначе ремень будет рваться, быстро изнашиваться, нагрузки на ротор увеличатся в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы данный элемент имел определенное натяжение. Регулируется оно при помощи изменения положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в верхней части генератора.

Диагностика неисправностей

Следующие механические и электрические поломки могут случиться в генераторе:

1. Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или скрежету со стороны устройства. Смазка внутри подшипников со временем улетучивается, отчего усиливается трение.
2. Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работоспособности авто. Если они изнашиваются, то на приборной панели загорается контрольная лампа с изображением аккумуляторной батареи.
3. Недостаточный или чрезмерный заряд АКБ – это явный признак выхода из строя регулятора напряжения. Проверка может быть выполнена обычным мультиметром. Запускаете двигатель, включаете ближний свет. Холостой ход должен быть на уровне около 800 оборотов в минуту. Необходимо, чтобы напряжение на клеммах АКБ было ~13,2 В.
4. Моргание света, пульсации – признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительной сборке. На ВАЗ-2101 генератор построен по классической схеме – вырабатывает три фазы, затем при помощи выпрямителя преобразует в постоянный ток.
5. В том случае, если генератор не дает зарядку, а выпрямитель и регулятор напряжения исправны, можно говорить о разрушении одной из обмоток. В этом случае производится либо замена генератора, либо установка нового ротора или статора (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика производится при помощи тестера.

Выводы

Несмотря на кажущуюся простоту, в автомобиле ВАЗ-2101 генератор способен доставить немало хлопот владельцу. И если вы во время поездки заметили, что загорелась лампа на приборной панели, то необходимо как можно скорее предпринять действия по устранению поломок. Бывает и такое, что просто окисляется провод, пропадает контакт, но это нужно выявить на ранней стадии, иначе при севшем аккумуляторе далеко не получится уехать.

Как подключить катушку зажигания ваз 2101. Установка и регулировка зажигания на Копейке

Многим автовладельцам интересно узнать, как выставить зажигание на ваз 2101. Действительно, на этих довольно старых двигателях часто возникают проблемы с зажиганием. Такие же двигатели, помимо «копейки», можно встретить и на других моделях «Жигулей». Принцип настройки зажигания аналогичен такой работе на других моторах.

Основное отличие – использование только контактной системы зажигания, бесконтактные версии на эту модель не устанавливались. В целом эта работа достаточно проста, и не должна вызвать особых проблем даже у начинающего механика.

Способы

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101? Есть только несколько способов. Для контактного зажигания есть 2 способа его настройки. Их использование во многом зависит от ваших навыков и наличия инструментов:

• Кстати, этот способ довольно сложный. Не требует никаких специальных приспособлений, но в то же время выставить зажигание с первого раза новичку удается далеко не всегда;
• Кстати, этот способ проще. Для работы нужен простой тестер.

Как правило, большинство любителей отечественного автопрома используют первый способ, хотя второй намного точнее.

Симптомы

Многим владельцам ВАЗ 2101, и даже нескольких более новых моделей знакома ситуация, когда машину вдруг начинает лихорадить, двигатель тарахтит и тарахтит как запорожец. При этом теряется мощность, и машина начинает расходовать бензин как спорткар. Наиболее частая причина – возгорание. Но прежде чем начать работу с дистрибьютором, необходимо убедиться в качестве топлива. Иногда это происходит из-за использования плохого бензина. Попробуйте заправиться на другой заправке.

Возможно это поможет и проблема исчезнет. Также при сбивании зажигания наблюдаются хлопки (выстрелы). Может биться как в карбюраторе,.

Экспертиза

Перед проверкой настроек распределителя следует проверить работу остальных частей этой системы. Сначала выкручиваем свечи. Их осматривают, они должны быть светло-коричневого цвета. Также желательно проверить на стенде. Или только двигатель. Для этого на открученную свечу надевается высоковольтный провод, а сама свеча ставится на двигатель. Помощник немного крутит стартер, ваша задача оценить состояние искры.

Должен быть бело-синим, если искра желтая или красная, то возможно проблема в свече или проводах. Также стоит проверить зазор на кулачках. После этого включите зажигание и, сдвинув отверткой контакт в сторону, проверьте искру. Принцип оценки тот же, что и для свечей.

Установка зажигания

Сначала нужно поставить двигатель по меткам. Для этого ключом на 36 проворачиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Необходимо совместить метку на крышке ГРМ и среднюю метку на шкиве. Для большей надежности нужно проверить положение поршня в первом цилиндре. При отсутствии ключа снять мотор можно с помощью колеса. Для этого поддомкратьте заднее колесо, включите четвертую передачу и прокрутите колесо. Не забывайте контролировать положение меток. Она должна быть чуть ниже верхней мертвой точки. Если все сходится, то можно переходить к настройке зажигания. Как уже было сказано, это можно сделать 2-мя способами:

• Для выставления зажигания на слух вам понадобится ключ на 13. Во-первых, обратите внимание на положение бегунка. Если средняя метка и ВМТ такта сжатия в первом цилиндре совпадают, то следует смотреть на первую свечу. Если не сходится, то следует выкрутить трамблер и переставить его, как надо. После этого машина заводится и прогревается. Далее аккуратно ослабив гайку крепления трамблера, для этого понадобится ключ на 13, поворачиваем его в любую сторону. Добившись идеальной работы двигателя, зафиксируйте трамблер;
• Для другого способа понадобится лампочка на 12 В и 2 провода подходящего сечения. Провода подключаются к лампе, все, простейший тестер готов. Далее нужно скинуть центральный провод с крышки трамблера. Включите зажигание, и ослабьте крепление трамблера, поверните его максимально вправо. Тестер подключается одним концом к центральной клемме распределителя, другим к плюсу на аккумуляторе. Лампочка должна загореться. Нужно крутить трамблер до тех пор, пока он не погаснет. В таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Если во время движения автомобиля вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, мощность автомобиля падает, а расход топлива высокий, это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания можно своими руками выставить угол опережения зажигания, не используя для этого специальное устройство. Стробоскоп нужен, когда машина работает на двигателе с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101 вам понадобится некоторый инструмент:

1. Гаечные ключи рожковые или накидные на 13.
2. Шпонки для коленчатого вала.
3. Лампа на 12 вольт (если такой нет под рукой, то можно сделать самому, используя лампочку, розетку и пару кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто выходят из строя в работе и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в тот момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются прибавить скорости. Это связано с ранней детонацией топлива.

Если не решить эту проблему сразу, то в дальнейшем она может привести к:

• проблемам со стартером;
• вибрация и тряска двигателя при замедлении или при выключении двигателя;
• «троение» мотора или провалы на малых оборотах.

Такие проблемы хорошо знакомы автовладельцам отечественных автомобилей.

Есть необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра появлялась в тот момент, когда она нужна и детонация топливовоздушной смеси не срабатывала досрочно.

Рассмотрим подробнее, как отрегулировать систему зажигания на ВАЗ-2101.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Самое простое — открутить болт крепления трамблера и повернуть саму катушку в ту сторону, в которую надо. Его следует крутить осторожно и по часовой стрелке, если зажигание раннее, и против, если позднее.

Этот способ считается самым простым и распространенным, выполняется «наугад». Проще говоря, необходимо аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если заводится без проблем, без посторонних шумов и вибраций, то все нормально и проблем нет. В момент выключения двигателя также не должно быть посторонних шумов и вибраций.

Следует учитывать, что машина на ходу может вести себя по-разному. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт крепления катушки, нужно проверить результат в дороге. Нужно разогнать машину до 50 км в час и попробовать дать газу. Если детонации не произошло, то все в порядке, в случае повторения проблемы трамблер нужно снова немного повернуть в обратную сторону.

Важно знать, что такие проблемы могут возникнуть из-за некачественного топлива. Кроме того, вышеописанный способ не является точным, так как возникает необходимость просто отрегулировать зажигание методом тыка. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Способ регулировки лампочки

Любой опытный автовладелец знает еще один проверенный способ регулировки зажигания на лампочке. В принципе, действия будут такими же, как и в первом способе, но так называемую трещотку тоже следует вращать.

На шкиве коленчатого вала имеется специальная метка, которая должна совпадать с меткой на крышке ГРМ. Сначала установите метку на шкиве в 5 градусов. Далее подключаем контрольную лампочку к «массе», а «плюс» подключаем к контакту под крышкой трамблера.

Включаем зажигание, корпус распределителя нужно провернуть до момента, пока не замигает лампочка и зафиксировать этот момент. Далее необходимо прикрутить гайку 13 к фиксирующему болту.

По мнению опытных автомехаников, этот способ с лампочкой самый эффективный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы управления будут эффективными, если фазы газораспределения установлены правильно. Это означает, что коленвал и распределительный вал установлены правильно.

Начиная работы по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей. Если на них есть сажа или накипь, их необходимо очистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее проводить на прогретом двигателе. Также стоит проверить состояние контактов, ведь они тоже могут быть причиной выхода из строя.

Контактная система зажигания состоит из замка зажигания, катушки зажигания, распределителя-прерывателя, свечей зажигания низкого и высокого напряжения.

Распределитель зажигания преобразует постоянный ток цепи низкого напряжения в импульсный ток и распределяет импульсы тока высокого напряжения на свечи зажигания. Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

рис. один

Распределитель устанавливается перед блоком цилиндров с левой стороны.

Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается ролик. На верхней части ролика выполнен кулачок прерывателя, а также установлены центробежный регулятор опережения зажигания и ротор (бегунок). При вращении ролика грузики центробежного регулятора под действием центробежных сил расходятся и поворачивают четырехгранный кулачок прерывателя на определенный угол в сторону вращения ролика. При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен размером канавки в опорной плите ротора.

Прерыватель состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижимается к четырехгранному кулачку вала распределителя. При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывают войлочным швом, смоченным моторным маслом.

При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя.

Пластина, на которой крепится механизм отбойного молотка, закреплена на шарикоподшипнике, что позволяет ему вращаться вокруг оси ролика.

Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания. Разрежение (подаваемое по шлангу из дроссельной полости карбюратора) воздействует на диафрагму вакуумного регулятора, а шток поворачивает механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Для уменьшения искрения между контактами прерывателя параллельно им подключается конденсатор. Он закреплен на внешней стороне корпуса распределителя.

Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для высоковольтных проводов. С внутренней стороны крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголь. Ротор с контактной пластиной (бегуном) распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров (1 — 3 — 4 — 2). Ролик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху).

При регулировке угла опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки увеличивает.

Катушка зажигания B-117A

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, преобразующий импульсный ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения. Обмотки катушек установлены в корпусе из тонкой оцинкованной стали. Крышка корпуса выполнена из изоляционного материала, имеет два низковольтных вывода и гнездо для высоковольтного провода. Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом, которое охлаждает обмотки.

Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и крепится к левому крылу кузова двумя гайками.

Замок зажигания

Замок зажигания — комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе. Переключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свеча зажигания

Свеча зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом. Конструкция свечи неразборная.

Для исправной свечи зажигания цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым.

Р есть. 3

На автомобиле применяются свечи А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги.

Изолятор

корпус катушки зажигания

Изолирующая бумажная обмотка

Первичная обмотка

Вторичная обмотка

Изолирующая трубка первичной обмотки

Первичный выходной терминал:

Контактный винт

Терминал высокого напряжения

1. Клемма «+Е» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток

   Пружина центральной клеммы

   Дополнительный кадр:

   Первичная внешняя изоляция

   Монтажный кронштейн

   Внешняя магнитная цепь

   Ядро

   контактная гайка

   Изолятор свечи зажигания

   :

   Ядро

   корпус свечи

   Уплотнительное кольцо

   Шайба радиатора

   Центральный электрод

   Свеча зажигания с боковым электродом

   Ролик распределителя зажигания

   Ролик маслоотражатель

2. Провод питания и распределитель

   Пружина крышки

   Корпус вакуумного регулятора

   Мембрана

   Крышка регулятора вакуума

   Пружина вакуумного регулятора

   Шток регулятора вакуума

   Смазочный фитиль (фальц) кулачка

   Опорная пластина регулятора опережения зажигания

   Ротор распределителя зажигания:

   Боковой электрод с клеммой

   Крышка распределителя зажигания

   Центральный электрод с клеммой

   Уголок центрального электрода

   Центральный контакт ротора

   Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех

   Внешний контакт ротора

   Пружина опережения зажигания

   Плита центробежного регулятора

   Масса опережения зажигания

   изоляционная втулка

   Кулачок прерывателя

   Изолирующая прокладка рычага:

   Рычаг прерывателя

   Стойка с контактами прерывателя

   Контакты прерывателя

   Подвижная пластина прерывателя

   Конденсатор 0,20-0,25 мкФ

   Корпус распределителя зажигания

   Подшипник подвижной пластины измельчителя

   Корпус масленки

   Соединительный винт

   Фиксирующая пластина подшипника:

   Дистрибьютор

   Свеча зажигания

   замок зажигания

   Катушка зажигания

   Генератор

   Аккумуляторная батарея

   Распределитель зажигания

   Переключатель

   Угол опережения зажигания

   К блокам питания:

   I. Катушка зажигания

   II. Свеча зажигания

   III. Распределитель зажигания

   IV. Схема классической системы зажигания

   V. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания

   VI.Схема бесконтактной системы зажигания

На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена ​​бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания используются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, отличающиеся намоточными данными и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5 и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Устанавливаются свечи зажигания типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, либо аналогичные свечи зажигания иностранного производства. Дизайн свечей неразборный, традиционный. Зазор между электродами свечей 0,5-0,6 мм у А17ДВ и 0,7-0,8 мм у А-17ДВ-10. Замок зажигания установлен на кронштейне рулевого вала, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа из замка, установленного в положение III (Стоянка), запирающая штанга замка выдвигается, входит в паз рулевого вала и блокирует его. Электронный выключатель используется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут использоваться взаимозаменяемые выключатели различных марок: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока 8-9А. Автоматическое отключение тока через катушку зажигания обеспечивается через 2-5 секунд при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится в движение косозубой передачей 27 (см. рис. 4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. Опорная плита 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузами 49припаивается к верхнему концу втулки кулачка. Сбоку к корпусу распределителя крепится вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме прикреплен стержень 36, соединенный с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На ротор наклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении установлен помехоподавляющий резистор 45. Подпружиненный угольный электрод 43 упирается в центральный контакт ротора. Датчик распределения зажигания 37.3706 используется в бесконтактной системе зажигания. Отличается от распределителя зажигания 30. 3706 только тем, что вместо прерывателя на подвижной плите установлен бесконтактный датчик, а снизу к опорной плите 38 прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Датчик приближения работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластины с интегральной схемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда корпус экрана находится в зазоре, магнитные силовые линии замыкаются через экран и не действуют на пластину. Если в зазоре имеется экранная щель, то на полупроводниковую пластину действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работающем двигателе прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, наводит в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения поступает на центральный вывод распределителя зажигания, затем через контакты ротора на боковой электрод и далее на свечу зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы конденсатора не было, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь немного раньше прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при достижении ВМТ. коленвал оборотов 10-15 после ВМТ. Для каждой частоты вращения коленчатого вала требуется свой угол опережения зажигания. Так при 750-800 об/мин начальный угол опережения зажигания 3-5. С увеличением скорости вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении скорости вращения грузы 49расходятся под действием центробежных сил и поворачивают опорную плиту 38 вместе с кулачком прерывателя 51 на угол А в сторону вращения ролика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При малых нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь сгорает медленнее, ее необходимо воспламенять раньше и наоборот. На диафрагму регулятора воздействует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При малых открытиях дроссельной заслонки (малой нагрузке) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается назад и шток 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения ролика. Опережение зажигания увеличено. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает так же, как и классическая, только вместо прерывателя ток в первичной цепи катушки зажигания прерывается выключателем по сигналам датчика приближения в распределителе зажигания.

В этой статье мы расскажем вам о замене обычного механического зажигания на более современное решение — бесконтактное электронное зажигание, в котором используются не обычные механизмы, а оптический фотоэлемент, практически не требующий обслуживания.

Покупка электронного зажигания

Перед покупкой БСЗ необходимо точно узнать объем двигателя вашего автомобиля. Эта информация понадобится продавцу, потому что от объема зависит тип распределителя. Кроме того, необходимо приобрести специальные свечи зажигания. Высокая мощность искры очень быстро разрушит стандартные свечи зажигания.

Последней, но немаловажной покупкой является комплект, в который входят специальные провода для БСЗ. Их улучшенные характеристики позволят выдержать мощную искру. Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали своими руками.

Установка бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101

1. Первым делом нужно отсоединить старый провод. После отсоединения снимите крышку распределителя. Стартер поможет вам поставить полозья в правильное положение.

2. Основание распределителя будет отмечено пятью точками. Пометьте блок цилиндров фломастером в месте, где он совпал бы с какой-нибудь меткой на распределителе, например, со средней. В дальнейшем это позволит быстро выйти на желаемую лидирующую позицию при установке нового оборудования.

3. Внимательно осмотрите катушку зажигания. Он может отличаться от старого, но если клеммы расположены в тех же местах и ​​маркировка совпадает, то он подходит для вашего автомобиля. Обеспечение надежной «массы» может быть достигнуто путем очистки поверхности элементов, прилегающих к змеевику.

4. Следующим этапом является установка блока управления зажиганием. Возможно, места под левой фарой достаточно для установки. Плотно прикрутите блок к корпусу. Убедитесь, что черный провод имеет надежное заземление.

5. После этого свободный конец жгута проводов помещается в распределитель, а тот, в свою очередь, устанавливается на место. После этого необходимо совместить отмеченные ранее фломастером места на корпусе распределителя и блоке цилиндров. Последний шаг – замена свечей зажигания.

Каков принцип работы дизельного генератора?

Если вы не знакомы с дизельными генераторами, то вам, вероятно, интересно, что они собой представляют и как работают. Что ж, дизельные генераторы — чрезвычайно полезные устройства, предназначенные для подачи электроэнергии в таких ситуациях, как перебои в подаче электроэнергии.

Доступный в различных физических и электрических конфигурациях бесшумный портативный дизельный генератор представляет собой слияние дизельного двигателя и электрического генератора и обычно используется в качестве вторичного источника электроэнергии в промышленных и жилых помещениях.

Как работает дизельный генератор?

Дизельный генератор на самом деле представляет собой машину, которая преобразует механическую энергию (вырабатываемую встроенным двигателем внутреннего сгорания) в электрическую энергию. Существуют различные компоненты дизельного генератора, которые взаимодействуют друг с другом для производства электроэнергии. Некоторые из этих основных компонентов дизельного генератора включают:

• Двигатель – Являясь основным компонентом дизель-генераторной установки, двигатель вырабатывает механическую энергию, которая затем преобразуется в электрическую энергию. На самом деле, выходная мощность этих дизельных генераторов прямо пропорциональна размеру двигателя.
• Генератор переменного тока – Это еще один ключевой компонент дизельного генератора, который использует механическую мощность двигателя и преобразует ее в электрическую мощность. Генератор переменного тока включает в себя ротор, который создает магнитное поле, чтобы в конечном итоге генерировать переменный ток. Вот почему ротор называют основной частью генератора переменного тока.
• Топливная система – Этот компонент хранит и подает топливо в генератор. В общем, топливная система может легко обеспечить работу бесшумного генератора мощностью 62,5 кВА в течение примерно 6-8 часов.
• Система смазки – Этот узел обеспечивает бесперебойную работу различных частей дизель-генератора. Вот почему рекомендуется тщательно проверять систему смазки генератора, чтобы избежать каких-либо неисправностей.
• Панель управления – Этот блок включает не только кнопку «Пуск/Стоп», но и индикаторы различных параметров, таких как ток, напряжение и частота. Вы можете легко управлять своим портативным генератором мощностью 2,5 кВА через его панель управления.

Принцип работы дизель-генератора

Вам важно знать, что дизель-генератор работает в 4 цикла:

1. Всасывание Всасывание
2. Сжатие
3. Мощность
4. Выхлоп

Принцип действия дизельного генератора фактически основан на законе преобразования энергии. Этот закон гласит, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, а может только трансформироваться из одной формы в другую.

Дизельный генератор содержит двигатель, работающий на дизельном топливе. Теперь химическая энергия дизельного топлива преобразуется в механическую энергию в процессе сгорания. Генерируемая механическая энергия далее преобразуется в электрическую энергию для использования во время отключения электроэнергии.

Современные дизельные генераторы, поставляемые производителями генераторных установок, обычно хорошо настроены, имеют высокие характеристики и легко доступны в различных моделях.