Проверка двигателя мегаомметром. Проверка электродвигателя мегаомметром: пошаговая инструкция и рекомендации

Как правильно проверить электродвигатель мегаомметром. Какие параметры нужно измерять при диагностике двигателя. На что обратить внимание при проведении измерений сопротивления изоляции обмоток.

Для чего нужна проверка электродвигателя мегаомметром

Проверка электродвигателя мегаомметром — важный этап диагностики его технического состояния. Она позволяет выявить следующие проблемы:

• Снижение сопротивления изоляции обмоток статора
• Межвитковые замыкания в обмотках
• Пробой изоляции на корпус двигателя
• Обрывы в обмотках
• Нарушение изоляции между фазами

Своевременное обнаружение этих дефектов позволяет предотвратить выход электродвигателя из строя и повысить надежность его работы. Регулярные проверки мегаомметром являются обязательной частью технического обслуживания электродвигателей.

Какой мегаомметр выбрать для проверки двигателя

Для проверки электродвигателей используются мегаомметры со следующими характеристиками:

• Испытательное напряжение 500-1000 В
• Диапазон измерений до 1000 МОм и выше
• Погрешность не более 15%
• Возможность измерения переменным током

Оптимальным выбором будет цифровой мегаомметр с автоматическим расчетом коэффициента абсорбции и возможностью сохранения результатов измерений. Для крупных двигателей может потребоваться прибор с испытательным напряжением 2500 В.

Подготовка электродвигателя к измерениям

Перед проведением измерений необходимо выполнить следующие подготовительные операции:

1. Полностью обесточить электродвигатель, отключив его от питающей сети.
2. Отсоединить все внешние цепи от выводов обмоток статора.
3. Очистить выводы обмоток от загрязнений.
4. Убедиться в отсутствии остаточного напряжения на обмотках.
5. Выдержать двигатель при комнатной температуре не менее 3-4 часов.

Важно помнить, что измерения проводятся только на полностью остановленном и остывшем двигателе. Это обеспечивает точность и безопасность проверки.

Порядок измерения сопротивления изоляции обмоток

Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя мегаомметром выполняется в следующем порядке:

1. Подключить щуп «Земля» мегаомметра к корпусу двигателя.
2. Поочередно подключать второй щуп к выводам каждой фазы обмотки статора.
3. Подать испытательное напряжение и зафиксировать показания через 60 секунд.
4. Измерить сопротивление изоляции между фазами обмоток.
5. Рассчитать коэффициент абсорбции (отношение R60/R15).

Минимально допустимые значения сопротивления изоляции зависят от номинального напряжения и мощности двигателя. Для большинства низковольтных двигателей оно должно быть не менее 0.5 МОм.

На что обратить внимание при проведении измерений

При проверке электродвигателя мегаомметром следует учитывать следующие важные моменты:

• Сопротивление изоляции зависит от температуры и влажности, поэтому измерения желательно проводить в стандартных условиях.
• Резкое снижение сопротивления изоляции по сравнению с предыдущими измерениями указывает на развитие дефекта.
• Разница в сопротивлении изоляции между фазами более чем в 2 раза свидетельствует о проблемах.
• Коэффициент абсорбции менее 1.3 говорит о повышенной влажности изоляции.
• Необходимо соблюдать правила электробезопасности при работе с высоким напряжением.

Комплексный анализ результатов измерений позволяет сделать достоверные выводы о состоянии изоляции обмоток электродвигателя.

Оценка результатов измерений

При оценке результатов измерений сопротивления изоляции электродвигателя мегаомметром необходимо учитывать следующие критерии:

• Абсолютное значение сопротивления изоляции
• Коэффициент абсорбции
• Разница между фазами
• Динамика изменения показателей

Сопротивление изоляции в нормальном состоянии должно быть не менее:

Номинальное напряжение двигателя	Минимальное сопротивление изоляции
До 1000 В	0.5 МОм
1000-3000 В	1 МОм
3000-6000 В	3 МОм

Коэффициент абсорбции в норме должен быть не менее 1.3. Разница между фазами не должна превышать 20%. При отклонении от этих показателей требуется дополнительная диагностика и ремонт двигателя.

Меры безопасности при работе с мегаомметром

При проведении измерений электродвигателя мегаомметром необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

• Работать только в диэлектрических перчатках и на изолирующем основании
• Не прикасаться к токоведущим частям во время измерений
• Использовать измерительные провода с качественной изоляцией
• Заземлить корпус двигателя и мегаомметра
• После измерений снять остаточный заряд с обмоток
• Не проводить измерения во влажной среде

Строгое соблюдение правил электробезопасности — обязательное условие при работе с высоковольтным измерительным оборудованием. К проверкам мегаомметром допускается только квалифицированный персонал.

Периодичность проверок электродвигателей мегаомметром

Регулярные проверки электродвигателей мегаомметром позволяют своевременно выявлять ухудшение состояния изоляции. Рекомендуемая периодичность измерений:

• Для новых двигателей — перед вводом в эксплуатацию
• Для работающих двигателей — не реже 1 раза в год
• После ремонта или длительного простоя
• При появлении признаков неисправности

Более частые проверки требуются для двигателей, работающих в тяжелых условиях — повышенная влажность, запыленность, вибрации. Для ответственного оборудования измерения могут проводиться ежеквартально или даже ежемесячно.

Как проверить электродвигатель мегаомметром

Проверка обмоток электродвигателя. Неисправности и методы проверок

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

• Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
• Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
• На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
• Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

• Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
• Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
• Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
• Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

• Слабым источником постоянного тока и амперметром.
• Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

Источник: electrosam.ru

Проверка мегомметром сопротивления изоляции двигателя

Мы смотрим на прибор для измерения сопротивления изоляции, называемый «Мегомметр». Назначение этого прибора — проверить сопротивление обмоток таких устройств, как электродвигатель, используя достаточно высокое напряжение. Вы видите три предела настроек для измерения: 250 вольт, 500 вольт и 1000 вольт. Нам нужны такие высокие напряжения, чтобы мы могли обнаружить определенные типы неисправностей. Я собираюсь показать это, используя двигатель мощностью 5 кВт. Это неисправный двигатель, он был снят при обслуживании, потому что имеет замыкание на землю одной из обмоток. Я покажу, как это проверить, с помощью мегомметра. Сначала я собираюсь взять зажим земли мегомметра, и присоединить его к корпусу двигателя. Далее прямо здесь смотрим на трехфазные обмотки на выходе из распределительной коробки двигателя. У меня есть синий, оранжевый и белый провод, и я собираюсь измерить сопротивление моим измерителем сопротивление изоляции между этими фазами и землей. При проведении измерений соблюдаем технику безопасности, потому что во время работы мегомметр выдает высокое напряжение, Я соединю измерительный щуп прибора и оголенный конец фазного провода, щуп надо удерживать только одной рукой за изолированную часть. Для запуска мегомметра нажмите на оранжевую кнопку. Итак, делаем замеры . нажав кнопку, мы видим, что стрелка качнулась до упора вправо. Так как прибор стоит на оранжевом диапазоне измерений, мы будем считывать показания по верхней части шкалы, и стрелка в правой части шкалы означает нулевое значение Ом. Это неисправность, мы не должны иметь ноль Ом. Между фазовой обмоткой и корпусом должно быть очень большое сопротивление. Я сделаю это снова на другой фазе обмотки, я присоединю к ней щуп и нажму кнопку — вы видите, что она также показывает ноль. И, конечно на последней обмотке будут такие же показания. Я говорю — конечно, потому что это не имеет значения, какая обмотка замкнула на корпус. Это измерение можно сделать на любом выводе фазной обмотки, так как они соединены вместе внутри двигателя, и пробой в любом месте обмотки даст одинаковые показания сопротивления изоляции на корпус. Теперь, чтобы доказать вам, что высокое напряжение действительно имеет значение и имеет значение для наших измерений, я переключу прибор в низковольтный диапазон. В зеленом режиме, прибор работает как обычный ом метр. И как обычный ом метр он использует очень низкое напряжение для проверки сопротивление. Чтобы показать вам, как это работает я присоединю зажим земля к корпусу двигателя и вы что стрелка остается на левой стороне шкалы, потому что на зеленой шкале «справа» бесконечность, и «слева» ноль . Итак, при «КЗ» стрелка будет на левой стороне шкалы и при «обрыве» — стрелка будет в правой части шкалы при этом низком значении выставленного напряжения. Помня об этом, я снова соединяю щуп с фазной обмотклй . и нажимаю кнопку «Проверить». Обратите внимание, что стрелка ушла вправо, мы помним, что в это означает «обрыв», и это указывает, что обмотка хорошая. Просто, чтобы убедиться, что я отсоединю щуп и нажму еще раз кнопку, стрелка остается справа, прибор показывает «разомкнуто». Другими словами — короткое замыкание на корпус не обнаруживается в режиме пониженного напряжения, но может быть обнаружено в режиме высокого напряжения. Я присоединю щуп еще раз — просто чтобы доказать, что это работает, щуп присоединен — я нажимаю кнопку, стрелка поворачивается вправо, что означает нулевое значение Ом или низкое сопротивлением. В режиме высокого напряжения, я отсоединю щуп, чтобы посмотреть, что происходит, — стрелка сдвигается влево, что означает «большое сопротивление». Итак, я ясно вижу, что есть неисправность в этом моторе при использовании высокого напряжения, но я не вижу неисправности при низкое значении напряжения. И именно в этом уникальная ценность измерителя сопротивления изоляции под названием мегомметр.
_

Источник: video.elremont.ru

Как проводить измерения мегаомметром

Для оценки работоспособности кабеля, проводки необходимо измерить сопротивление изоляции. Для этого существует специальный прибор — мегаомметр. Он подает в измеряемую цепь высокое напряжение, измеряет протекающий по ней ток, и выдает результаты на экран или шкалу. Как пользоваться мегаомметром и рассмотрим в этой статье.

Устройство и принцип действия

Мегаомметр — устройство для проверки сопротивления изоляции. Есть два типа приборов — электронные и стрелочные. Независимо от типа, любой мегаомметр состоит из:

• Источника постоянного напряжения.
• Измерителя тока.
• Цифрового экрана или шкалы измерения.
• Щупов, посредством которых напряжение от прибора передается на измеряемый объект.

Так выглядит стрелочный мегаомметр (слева) и электронный (справа)

В стрелочных приборах напряжение вырабатывается встроенной в корпус динамомашиной. Она приводится в действие измерителем — он крутит ручку прибора с определенной частотой (2 оборота в секунду). Электронные модели берут питание от сети, но могут работать и от батареек.

Работа мегаомметра основана на законе Ома: I=U/R. Прибор измеряет ток, который протекает между двумя подключенными объектами (две жилы кабеля, жила-земля и т.д.). Измерения производятся калиброванным напряжением, значение которого известно, зная ток и напряжение, можно найти сопротивление: R=U/I, что и делает прибор.

Примерная схема магаомметра

Перед проверкой щупы устанавливаются в соответствующие гнезда на приборе, после чего подключаются к объекту измерения. При тестировании в приборе генерируется высокое напряжение, которое при помощи щупов передается на проверяемый объект. Результаты измерений отображаются в мега омах (МОм) на шкале или экране.

Работа с мегаомметром

При испытаниях мегаомметр вырабатывает очень высокое напряжение — 500 В, 1000 В, 2500 В. В связи с этим проводить измерения необходимо очень осторожно. На предприятиях к работе в прибором допускаются лица, имеющие группу электробезопасности не ниже 3-й.

Перед тем как провести измерения мегаомметром, в тестируемые цепи отключают от электропитания. Если вы собираетесь проверить состояние проводки в доме или квартире, надо отключить рубильники на щитке или выкрутить пробки. После выключают все полупроводниковые приборы.

Один из вариантов современных мегаомметров

Если проверять будете розеточные группы, вынимаете вилки всех приборов, которые включены в них. Если проверяются осветительные цепи, выкручиваются лампочки. Они тестового напряжения не выдержат. При проверке изоляции двигателей они также полностью отключаются от питания. После этого к тестируемым цепям подключается заземление. Для этого к «земляной» шине крепится многожильный провод в оболочке сечением не менее 1,5 мм2. Это так называемое переносное заземление. Для более безопасной работы свободный конец с оголенным проводником крепят к сухому деревянному держаку. Но оголенный конец провода должен быть доступен — чтобы можно было им прикасаться к проводам и кабелям.

Требования по обеспечению безопасных условий работы

Даже если вы хотите в домашних условиях измерить сопротивление изоляции кабеля, перед тем как пользоваться мегаомметром стоит ознакомиться с требованиями по технике безопасности. Основных правил несколько:

1. Держать щупы только за изолированную и ограниченную упорами часть.
2. Перед подключением прибора отключить напряжение, убедиться в том, что поблизости нет людей (на протяжении всей измеряемой трассы, если речь идет о кабелях).

Как пользоваться мегаомметром: правила электробезопасности

Правила не очень сложные, но от их выполнения зависит ваша безопасность.

Как подключать щупы

На приборе обычно есть три гнезда для подключения щупов. Они располагаются в верхней части приборов и подписаны:

Также имеется три щупа, один из которых имеет с одной стороны два наконечника. Он используется когда необходимо исключить токи утечки и цепляется к экрану кабеля (если такой есть). На двойном отводе этого щупа есть буква «Э». Тот штекер, который идет от этого отвода и устанавливается в соответствующее гнездо. Второй его штекер устанавливается в гнездо «Л» — линия. В гнездо «земля» всегда подключается одинарный щуп.

Щупы для мегаомметра

На щупах есть упоры. При проведении измерений руками браться за них так, чтобы пальцы были до этих упоров. Это обязательное условие безопасной работы (про высокое напряжение помним).

Если проверить надо только сопротивление изоляции без экрана, ставится два одинарных щупа — один в клемму «З», другой в клемму «Л». При помощи зажимов-крокодилов на концах подключаем щупы:

• К тестируемым проводам, если надо проверить пробой между жилами в кабеле.
• К жиле и «земле», если проверяем «пробой на землю».

Есть буква «Э» — этот конец вставляется в гнездо с такой же буквой

Других комбинаций нет. Проверяется чаще изоляция и ее пробой, работа с экраном встречается довольно редко, так как сами экранированные кабели в квартирах и частных домах используются редко. Собственно, пользоваться мегаомметром не особо сложно. Важно только не забывать о наличии высокого напряжения и необходимости снимать остаточный заряд после каждого измерения. Это делают прикасаясь проводом заземления к только что измеренному проводу. Для безопасности этот провод можно закрепить на сухом деревянном держаке.

Процесс измерения

Выставляем напряжение, которое будет выдавать мегаомметр. Оно выбирается не произвольно, а из таблицы. Есть мегаомметры, которые работают только с одним напряжением, есть работающие с несколькими. Вторые, понятное дело, удобнее, так как их можно использовать для тестирования различных устройств и цепей. Переключение тестового напряжения производится ручкой или кнопкой на лицевой панели прибора.

Наименование элемента	Напряжение мегаомметра	Минимально допустимое сопротивление изоляции	Примечания
Электроизделия и аппараты с напряжением до 50 В	100 В	Должно соответствовать паспортным, но не менее 0,5 МОм	Во время измерений полупроводниковые приборы должны быть зашунтированы
тоже, но напряжением от 50 В до 100 В	250 В
тоже, но напряжением от 100 В до 380 В	500-1000 В
свыше 380 В, но не больше 1000 В	1000-2500 В
Распределительные устройства, щиты, токопроводы	1000-2500 В	Не менее 1 МОм	Измерять каждую секцию распределительного устройства
Электропроводка, в том числе осветительная сеть	1000 В	Не менее 0,5 МОм	В опасных помещениях измерения проводятся раз в год, в друих — раз в 3 года
Стационарные электроплиты	1000 В	Не менее 1 МОм	Измерение проводят на нагретой отключенной плите не реже 1 раза в год

Перед тем как пользоваться мегаомметром, убеждаемся в отсутствии напряжения на линии — тестером или индикаторной отверткой. Затем, подготовив прибор (выставить напряжение и на стрелочных выставить шкалу измерения) и подключив щупы, снимаем заземление с проверяемого кабеля (если помните, оно подключается перед началом работ).

Следующий этап — включаем в работу мегаомметр: на электронных нажимаем на кнопку Test, в стрелочных крутим ручку динамо-машины. В стрелочных крутим до тех пор, пока не зажжется на корпусе лампа — это значит необходимое напряжение в цепи создано. В цифровых в какой-то момент значение не экране стабилизируется. Цифры на экране — сопротивление изоляции. Если оно не меньше нормы (средние указаны в таблице, а точные есть в паспорте к изделию), значит все в норме.

Как проводить измерения мегаомметром

После того, как измерение окончено, перестаем крутить ручку мегаомметра или нажимаем на кнопку окончания измерения на электронной модели. После этого можно отсоединять щуп, снимать остаточное напряжение.

Вкратце — это все правила пользования мегаомметром. Некоторые варианты измерений рассмотрим подробнее.

Измерение сопротивления изоляции кабеля

Часто требуется измерить сопротивление изоляции кабеля или провода. Если вы умеете пользоваться мегаомметром, при проверке одножильного кабеля это займет не более минуты, с многожильными придется возиться дольше. Точное время зависит от количества жил — придется проверять каждую.

Тестовое напряжение выбираете в зависимости от того, в сети с каким напряжением будет работать провод. Если вы планируете его использовать для проводки на 250 или 380 В, можно выставить 1000 В (смотрите таблицу).

Проверка трехжильного кабеля — можно не скручивать, а перемерять все пары

Для проверки сопротивления изоляции одножильного кабеля, один щуп цепляем на жилу, второй — на броню, подаем напряжение. Если брони нет, второй щуп крепим к «земляной» клемме и тоже подаем тестовое напряжение. Смотрим на показания. Если стрелка показывает больше 0,5 МОм, все в норме, провод можно использовать. Если меньше — изоляция пробита и его применять нельзя.

Можно проверить многожильный кабель. Тестирование проводится для каждой жилы отдельно. При этом все остальные проводники скручиваются в один жгут. Если при этом надо проверить еще и пробой на «землю», в общий жгут добавляется еще и провод, подключенный к соответствующей шине.

Если у кабеля имеется экран, металлическая оболочка или броня, они тоже добавляется в жгут. При образовании жгута важно обеспечит хороший контакт.

Примерно так же происходит измерение сопротивления изоляции розеточных групп. Из розеток выключают все приборы, отключают питание на щитке. Один щуп устанавливают на клемму заземления, второй — в одну из фаз. Тестовое напряжение — 1000 В (по таблице). Включаем, проверяем. Если измеренное сопротивление больше 0,5 МОм, проводка в норме. Повторяем со второй жилой.

Если электропроводка старого образца — есть только фаза и ноль, тестирование проводят между двумя проводниками. Параметры аналогичны.

Проверить сопротивление изоляции электродвигателя

Для проведения измерений двигатель отключается от питания. Необходимо добраться до выводов обмотки. Асинхронные двигатели, работающие на напряжении до 1000 В тестируются напряжением 500 В.

Для проверки их изоляции один щуп подключаем к корпусу двигателя, второй поочередно прикладываем к каждому из выводов. Также можно проверить целостность соединения обмоток между собой. Для этой проверки надо щупы устанавливать на пары обмоток.

Источник: stroychik.ru

Измерение сопротивления изоляции мегаомметром

Несмотря на то, что мегаомметр считается профессиональным измерительным прибором, в некоторых случаях он может быть востребован и в быту. Например, когда необходимо проверить состояние электрической проводки. Использование мультиметра для этой цели не позволит получить необходимые данные, максимум, он способен — зафиксировать проблему, но не определить ее масштаб. Именно поэтому измерение сопротивления изоляции мегаомметром остается наиболее эффективным способ испытаний, подробно об этом рассказано в нашей статье.

Устройство и принцип работы мегаомметра

Старение изоляции электропроводки, как и любой электрической цепи, невозможно определить мультиметром. Собственно, даже при номинальном напряжении 0,4 кВ на силовом кабеле, ток утечки через микротрещины в изоляционном слое будет не настолько большой, чтобы его можно было зафиксировать штатными средствами. Не говоря уже про измерения сопротивления неповрежденной изоляции жил кабеля.

В таких случаях применяют специальные приборы – мегаомметры, измеряющие сопротивления изоляции между обмотками двигателя, жилами кабеля, и т.д. Принцип работы заключается в том, что на объект подается определенный уровень напряжения и измеряется номинальный ток. На основании этих двух величин производится расчет сопротивления согласно закону Ома ( I = U/R и R=U/I ).

Характерно, что в мегаомметрах для тестирования используется постоянный ток. Это связано с емкостным сопротивлением измеряемых объектов, которое будет пропускать переменный ток и тем самым вносить неточности в измерения.

Конструктивно модели мегаомметров принято разделять на два вида:

• Аналоговые (электромеханические) — мегаомметры старого образца. Аналоговый мегаомметр
• Цифровые (электронные) – современные измерительные устройства. Электронный мегаомметр

Рассмотрим их особенности.

Электромеханический мегаомметр

Рассмотрим упрощенную электрическую схему мегаомметра и его основные элементы

Упрощенная схема электромеханического мегаомметра

Обозначения:

1. Ручной генератор постоянного тока, в качестве такового используется динамо-машина. Как правило, для получения заданного напряжения скорость вращения рукояти ручного генератора должна бить около двух оборотов в течение секунды.
2. Аналоговый амперметр.
3. Шкала амперметра, отградуированная под показания сопротивления, измеряемого в килоомах (кОм) и мегаомах (МОм). В основу калибровки положен закон Ома.
4. Сопротивления.
5. Переключатель измерений кОм/Мом.
6. Зажимы (выходные клеммы) для подключения измерительных проводов. Где «З» – земля, «Л» – линия, «Э» – экран. Последний используется, когда необходимо проверить сопротивление относительно экрана кабеля.

Основное преимущество такой конструкции заключается в его автономности, благодаря использованию динамо-машины прибор не нуждается во внутреннем или внешнем источнике питания. К сожалению, у такого конструктивного исполнения имеется много слабых мест, а именно:

• Чтобы отобразить точные данные для аналоговых приборов важно минимизировать фактор механического воздействия, то есть мегаомметр должен оставаться неподвижным. А этого трудно добиться, вращая ручку генератора.
• На отображаемые данные влияет равномерность вращения динамо-машины.
• Часто в процессе измерения приходится задействовать усилия двух человек. Причем один из них выполняет сугубо физическую работу, — вращает ручку генератора.
• Основной недостаток аналоговой шкалы – ее нелинейность, что также негативно отражается на погрешности измерений.

Заметим, что в более поздних аналоговых мегаомметрах производители отказались от использования динамо-машины, заменив ее возможностью работы от встроенного или внешнего источника питания. Это позволило избавиться от характерных недостатков, помимо этого у таких устройств существенно увеличились функциональные возможности, в частности, расширился диапазон калибровки напряжения.

Современная аналоговая модель мегаомметра Ф4102

Что касается принципа работы, то он в аналоговых моделях остался неизменным и заключается в особой градации шкалы.

Электронный мегаомметр

Основное отличие цифровых мегаомметров заключается в применении современной микропроцессорной базы, что позволяет существенно расширить функциональность приборов. Для получения измерений достаточно задать исходные параметры, после чего выбрать режим диагностики. Результат будет выведен на информационное табло. Поскольку микропроцессор производит расчеты исходя из оперативных данных, то класс точности таких устройств существенно выше, чем у аналоговых мегаомметрах.

Отдельно следует упомянуть о компактности цифровых мегомметров и их многофункциональности, например, проверка устройств защитного отключения, замеры сопротивления заземления, петель фаза/ноль и т.д. Благодаря этому при помощи одного устройства можно провести комплексные испытания и все необходимые измерения.

Как правильно пользоваться мегаомметром?

Для проведения испытаний важно правильно выставить диапазоны измерений и уровень тестового напряжения. Проще всего это сделать, воспользовавшись специальными таблицами, где указываются параметры для различных тестируемых объектов. Пример такой таблицы приведен ниже.

Таблица 1. Соответствие уровня напряжения допустимому значению сопротивления изоляции.

Испытуемый объект	Уровень напряжения (В)	Минимальное сопротивление изоляции (МОм)
Проверка электропроводки	1000,0	0,5>
Бытовая электроплита	1000,0	1,0>
РУ, Электрические щиты, линии электропередач	1000,0-2500,0	1,0>
Электрооборудование с питанием до 50,0 вольт	100,0	0,5 или более в зависимости от параметров, указанных техническом паспорте
Электрооборудование с номинальным напряжением до 100,0 вольт	250,0	0,5 или более в зависимости от параметров, указанных техническом паспорте
Электрооборудование с питанием до 380,0 вольт	500,0-1000,0	0,5 или более в зависимости от параметров, указанных техническом паспорте
Оборудование до 1000,0 В	2500,0	0,5 или более в зависимости от параметров, указанных техническом паспорте

Перейдем к методике измерений.

Пошаговая инструкция измерения сопротивления изоляции мегаомметром

Несмотря на то, что пользоваться мегаомметром несложно, при испытаниях электроустановок необходимо придерживаться правил и определенного алгоритма действий. Для поиска дефектов изоляции генерируется высокий уровень напряжения, которое может представлять опасность для жизни человека. Требования ТБ при проведении испытаний будут рассмотрены отдельно, а пока речь пойдет о подготовительном этапе.

Подготовка к испытаниям

Перед началом тестирования электрической цепи, необходимо обесточить ее и снять подключенную нагрузку. Например, при проверке изоляции домашней проводки в квартирном щитке необходимо отключить все АВ, УЗО и диффавтоматы. Штепсельные соединения следует разомкнуть, то есть отключить электроприборы от розеток. Если проводится испытания линий освещения, то из всех осветительных приборов следует удалить источники света (лампы).

Следующее действие подготовительного этапа – установка переносного заземления. С его помощью убираются остаточные заряды в тестируемой цепи. Организовать переносное заземление несложно, для этого нам понадобиться многожильный проводник (обязательно медный), сечение которого не менее 2,0 мм 2 . Оба конца провода освобождаются от изоляции, потом один из них подключают на шину заземления электрощитка, а второй крепится к изоляционной штанге, за неимением последней можно использовать сухую деревянную палку.

Медный провод должен быть прикреплен к палке таким образом, что бы им можно было прикоснуться к токоведущим линиям измеряемой цепи.

Подключение прибора к испытуемой линии

Аналоговые и цифровые мегаомметры комплектуются 3-мя щупами, два обычные, подключаемые к гнездам «З» и «Л», и один с двумя наконечниками, для контакта «Э». Он применяется при испытании экранированных кабельных линий, которые в быту, практически, не используются.

Для тестирования однофазной бытовой проводки производим подключение одинарных щупов к соответствующим гнездам («земля» и «линия»). В зависимости от режима испытания зажимы-крокодилы присоединяем к тестируемым проводам:

• Каждый провод в кабеле тестируется относительно остальных жил, которые соединены вместе. Тестируемый провод подключается к гнезду «Л», остальные, соединенные вместе жилы к гнезду «З». Подобная схема подключения приведена на рисунке. Подключение мегаомметра

Если показатели отвечают норме, то на этом можно закончить испытания, в противном случае тестирование продолжается.

• Каждый из проводов проверяется относительно земли.
• Осуществляется проверка каждого провода относительно других жил.

Алгоритм испытаний

Рассмотрев все основные этапы можно перейти, непосредственно, к порядку действий:

1. Подготовительный этап (полностью описан выше).
2. Установка переносного заземления для снятия электрического заряда.
3. На мегаомметре задается уровень напряжения, для бытовой проводки – 1000,0 вольт.
4. В зависимости от ожидаемого результата выбирается диапазон измерения сопротивления.
5. Проверка обесточенности тестируемого объекта, сделать это можно при помощи индикатора напряжения или мультиметра.
6. Производится подключение специальных щупов-крокодилов измерительных проводов к линии.
7. Отключение переносного заземления с тестируемого объекта.
8. Осуществляется подача высокого напряжения. В электронных мегаомметрах для этого достаточно нажать кнопку «Тест», если используется аналоговый прибор, следует вращать ручку динамо-машинки с заданной скоростью.
9. Считываем показания прибора. При необходимости данные заносятся в протокол измерений.
10. Снимаем остаточное напряжение при помощи переносного заземления.
11. Производим отключение измерительных щупов.

Чтобы измерить состояние других токоведущих проводников, описанная выше процедура повторяется, пока не будут проверены все элементы объекта, то есть речь идет об окончании замеров при испытании электрооборудования.

По итогам испытаний принимается решение о возможности эксплуатации электроустановки.

Правила безопасности при работе с мегаомметром

При испытаниях электрооборудования к работе с мегаомметром должен допускаться электротехнический персонал, у которого группа электробезопасности не ниже третьей. Даже если измерения производятся в быту, тем, кто намерен использовать мегаомметр следует ознакомиться с основными требованиями ТБ:

• При тестировании следует использовать диэлектрические перчатки, к сожалению, данное требование часто игнорируется, что приводит к частым травмам.
• Перед проведением испытаний, необходимо убрать посторонних лиц с тестируемого объекта, а также вывесить соответствующие предупреждающие плакаты.
• При подключении щупов необходимо касаться их изолированных участков (рукоятей).
• После каждого из измерений, следует не забывать подключать переносное заземление, прежде чем отключать контрольные кабели.
• Измерения должны проводиться только при сухой изоляции, если ее влажность превышает допустимые пределы, испытания переносятся.

Источник: www.asutpp.ru

На первый взгляд обмотка представляет кусок проволоки смотанной определенным образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

строгий подбор однородного материала по всей длине;

точная калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в заводских условиях слоя лака, обладающего высокими изоляционными свойствами;

прочные контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена любое из этих требований, то изменяются условия для прохождения электрического тока и двигатель начинает работать с пониженной мощностью или вообще останавливается.

Чтобы проверить одну обмотку трехфазного двигателя необходимо отключить ее от других цепей. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из двух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются буквами «Н» (начало) и «К» (конец). Иногда отдельные соединения могут быть спрятаны внутри корпуса, а для выводов используются другие способы обозначения, например, цифрами.

У трехфазного двигателя на статоре используются обмотки с одинаковыми электрическими характеристиками, обладающими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они показывают разные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Визуально оценить качество обмоток не представляется возможным из-за ограниченного допуска к ним. На практике проверяют их электрические характеристики, учитывая, что все неисправности обмоток проявляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электрического тока по нему;

коротким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции между входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается между одним или несколькими близкорасположенными витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электрическое сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции между обмоткой и корпусом статора или ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Прибор покажет большое сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного пространства.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Двигатель, внутри электрической схемы которого возникло короткое замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при быстром выводе из работы таким способом место возникновения КЗ хорошо видно визуально за счет последствий воздействия высоких температур с ярко выраженным нагаром или следами оплавления металлов.

При электрических способах определения сопротивления обмотки омметром получается очень маленькая величина, сильно приближенная к нулю. Ведь из замера исключается практически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это наиболее скрытая и сложно определяемая неисправность. Для ее выявления можно воспользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Прибор работает на постоянном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков создает значительно большую индуктивную составляющую.

При замыкании одного витка, а их общее количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления заметить очень сложно. Ведь оно меняется в пределах нескольких процентов от общей величины, а подчас и меньше.

Можно попробовать точно откалибровать прибор и внимательно измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в этом случае не всегда будет видна.

Более точные результаты позволяет получить мостовой метод измерения активного сопротивления, но это, как правило, лабораторный способ, недоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании изменяется соотношение токов в обмотках, проявляется излишний нагрев статора. У исправного двигателя токи одинаковы. Поэтому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой наиболее точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Определить полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда возможно. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы двигателя можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток позволит токоограничивающий резистор или реостат соответствующего номинала.

При выполнении замера обмотка находится внутри магнитопровода, а ротор или статор могут быть извлечены. Баланса электромагнитных потоков, на условие которого проектируется двигатель, не будет. Поэтому используется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превышать номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его останется сравнить с характеристиками других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные характеристики обмоток. Просто надо выполнить замеры на разных токах и записать их в табличной форме или построить графики. Если при сравнении с аналогичными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Способ основан на создании вращающегося электромагнитного поля исправными обмотками. Для этого на них подается трехфазное симметричное напряжение, но обязательно пониженной величины. С этой целью обычно применяют три одинаковых понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки эксперимент проводят кратковременно.

Небольшой стальной шарик от шарикоподшипника вводят во вращающееся магнитное поле статора сразу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превышать ток в обмотках больше номинальной величины и следует учитывать, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это затруднит правильность сборки.

На практике для поиска полярности используются 2 способа:

1. с помощью маломощного источника постоянного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. методом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На внешней поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых надо определить.

С помощью омметра вызванивают и помечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, например, цифрами 1, 2, 3. Затем произвольно маркируют на любой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой посередине шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки жестко подключают к концу выбранной обмотки, а плюсом кратковременно прикасаются к ее началу и сразу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электромагнитной индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. Причем, если полярность обмоток угадана правильно, то стрелка амперметра отклонится вправо при начале импульса и отойдет влево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто перепутана. Останется только промаркировать выводы второй обмотки.

Очередная третья обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Здесь тоже вначале вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Затем произвольно маркируют концы первой выбранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, например, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке двумя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в остальные обмотки с такой же величиной, поскольку у них равное число витков.

За счет последовательного подключения второй и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. В нашем случае при совпадении направления обмоток эта величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Останется промаркировать все концы и выполнить контрольный замер.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то произвольного двигателя без конкретных технических характеристик. Они в каждом индивидуальном случае могут меняться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Источник: electrik.info

Как правильно проверить двигатель Мегаомметром?

Как правильно проверить двигатель Мегаомметром?

Проверка коллекторного электродвигателя мегаомметром

1. Соединяем щупы с каждым выводом. Если будет выявлено отсутствие сопротивления, то такой двигатель неисправен и его требуется заменить.
2. Проверяем ротор. Переводим прибор в положение до 200 Ом и располагаем щупы на максимальном расстоянии.

Как работать с мегаомметром?

Работа мегаомметра заключается в использовании закона Ома, который описывается формулой: I = U / R, где I – это сила тока, U – напряжение, а R – сопротивление. В устройство этого прибора входит источник калиброванного напряжения, амперметр и клеммы, к которым подключают специальные измерительные щупы.

Для чего нужно измерять сопротивление изоляции?

Значение сопротивления указывает на качество изоляции между двумя проводниками. Поскольку данное испытание является неразрушающим, его особенно удобно использовать для контроле старения изоляции работающего электрического оборудования или установок.

Как проводится замер сопротивления изоляции?

Сопротивление изоляции практически во всех случаях измеряется мегомметром — прибором, состоящим из источника напряжения — генератора постоянного тока чаще всего с ручным приводом, магнитоэлектрического логометра и добавочных сопротивлений.

Что такое сопротивление изоляции?

Сопротивление изоляции — важная характеристика кабельных изделий. По ней можно сделать вывод о наличии механических повреждений изоляции или степени ее износа, обусловленного естественным старением и несоблюдением условий эксплуатации и, соответственно, пригодности кабеля к дальнейшей эксплуатации.

Как проверить пробой изоляции?

Проверка изоляции кабеля

1. Перед проверкой кабель отключаем от электроустановки с двух сторон и заземляем его.
2. Затем подсоединяем мегаомметр к измеряемой жиле и заземляющему контуру (или к двум соседним жилам, если проверяем сопротивление изоляции между жилами), при этом сам прибор должен быть установлен на горизонтальной поверхности.

Как мультиметр измеряет сопротивление?

Как мультиметр измеряет сопротивление Формула выглядит как R (сопротивление) = U (напряжение) / I (сила тока). То есть, 1 Ом сопротивления говорит о том, что по проводу протекает ток номиналом в 1 Ампер и напряжением 1 Вольт.

Что такое сопротивление изоляции кабеля?

Сопротивление изоляции это отношение напряжения, приложенного к диэлектрику, к току утечки протекающему сквозь диэлектрик. … При измерении сопротивления изоляции кабеля, как правило, измеряют сопротивление изоляции каждой жилы кабеля относительно земли и между жилами.

Какое допустимое сопротивление изоляции кабеля?

В нормативно технической документации сказано, что для изоляции жил кабеля напряжением до 1000 В сопротивление не должно быть менее 500 кОм или 0,5 МОм. В вашем же случае есть пятикратный запас.

Какое должно быть сопротивление изоляции кабеля?

Нормы сопротивления изоляции нормой являются 0.

Сколько должно составлять сопротивление изоляции для силовых кабелей до 1 кв?

0,5 МОм

Каким напряжением проверяют сопротивление изоляции?

Каким напряжением производится измерение сопротивления изоляции? Испытуемый элемент — электропроводки, в том числе осветительные сети. Напряжение мегаомметра — 1000 В. Измерение сопротивления изоляции силовых кабельных линий напряжением до 1000В производится мегаомметром на напряжение 2500В.

Что такое коэффициент абсорбции?

Коэффициент абсорбции — отношение R60 к R15, где R60 представляет значение сопротивления изоляции, отсчитанное через 60 сек. После приложения напряжения, R15 — то же, отсчитанное через 15 сек. Физическая сущность коэффициента: всякая электрическая изоляция обладает электрической емкостью.

Какое должно быть сопротивление изоляции двигателя?

Сопротивление изоляции должно быть: в статоре не менее 0,5мОм; в фазном роторе не менее 0,2мОм; минимальное сопротивление изоляции термодатчиков не нормируется.

Как рассчитать сопротивление обмотки двигателя?

Сопротивление пусковой обмотки можно определить следующим образом. Средняя длина витка пусковой обмотки приблизительно равна четырехкратной длине статора. Развернутую длину обмотки можно узнать, умножив длину среднего витка на число витков. Сопротивление обмотки можно определить по табл.

Как измерить омическое сопротивление двигателя?

Сопротивление обмоток электродвигателей постоянному току измеряют либо с помощью амперметра и вольтметра, либо двойным мостом . Если сопротивление больше 1 Ома, то необходимая точность измерений достигается одинарным мостом . При измерении сопротивления особое значение имеет правильное определение температуры обмотки.

Чему равно сопротивление изоляции обмоток исправного асинхронного электродвигателя?

Для обмоток статора асинхронного электродвигателя напряжением до 660 В сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм при температуре 10-30 0 С и не менее 0,5 МОм при температуре 60 0 С, а для обмоток фазного ротора сопротивление изоляции не нормируется.

Как проверить однофазный двигатель мультиметром?

Схема его проверки выглядит следующим образом:

1. Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
2. Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
3. Проверьте обмотки статора.
4. Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Как проверить сопротивление обмотки?

Для измерения сопротивления обмотки мультиметр переводится в режим омметра, его щупы соединяются с парой выводов. Предел измерения — 200 Ом или меньше. Необходимо последовательно прозвонить сопротивления всех трех обмоток. Полярность омметра в данном случае роли не играет.

✅ Как прозвонить трехфазный двигатель мегаомметром

→ Электродвигатель

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности. Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:
1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя. 2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение. Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».
Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя. Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно. После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма. По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.
В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря. В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.
Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой. Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток. Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Как проверить двигатель мегаомметром

Как проверить состояние обмотки электрического двигателя

На 1-ый взор обмотка представляет кусочек проволоки смотанной спецефическим образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

серьезный подбор однородного материала по всей длине;

четкая калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в промышленных критериях слоя лака, владеющего высочайшими изоляционными качествами;

крепкие контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена хоть какое из этих требований, то меняются условия для прохождения электронного тока и двигатель начинает работать с пониженной мощностью либо вообщем останавливается.

Чтоб проверить одну обмотку трехфазного мотора нужно отключить ее от других цепей. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из 2-ух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются знаками «Н» (начало) и «К» (конец). Время от времени отдельные соединения могут быть спрятаны снутри корпуса, а для выводов употребляются другие методы обозначения, к примеру, цифрами.

У трехфазного мотора на статоре употребляются обмотки с схожими электронными чертами, владеющими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они демонстрируют различные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Зрительно оценить качество обмоток не представляется вероятным из-за ограниченного допуска к ним. На практике инспектируют их электронные свойства, беря во внимание, что все неисправности обмоток появляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электронного тока по нему;

маленьким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции меж входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

Читайте так же

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается меж одним либо несколькими близлежащими витками, которые этим выводятся из работы. Смотри Проверка мегаомметром Как проверить a21k-m596 Шаговый двигатель,. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электронное сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции меж обмоткой и корпусом статора либо ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Устройство покажет огромное сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного места.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Двигатель, снутри электронной схемы которого появилось куцее замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при резвом выводе из работы таким методом место появления КЗ отлично видно зрительно за счет последствий воздействия больших температур с ярко выраженным нагаром либо следами оплавления металлов.

При электронных методах определения сопротивления обмотки омметром выходит очень малая величина, очень приближенная к нулю. Ведь из замера исключается фактически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это более сокрытая и трудно определяемая неисправность. Как проверить 127В проверяйте мегаомметром, трехфазный двигатель работает. Для ее выявления можно пользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Устройство работает на неизменном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков делает существенно огромную индуктивную составляющую.

При замыкании 1-го витка, а их полное количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления увидеть очень трудно. Ведь оно изменяется в границах нескольких процентов от общей величины, а тотчас и меньше.

Проверка электродвигателя

мегаомметром

Сопротивление изоляции обмоток статора электродвигателя с рабочим напряжением до 500в проверяется напряже.

Как правильно и безопасно

проверить асинхронный электродвигатель

показана пошаговая аннотация для проверки асинхронного электродвигателя, также переключение его на.

Можно испытать точно откалибровать устройство и пристально измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в этом случае не всегда будет видна.

Более четкие результаты позволяет получить мостовой способ измерения активного сопротивления, но это, обычно, лабораторный метод, труднодоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании меняется соотношение токов в обмотках, проявляется лишний нагрев статора. У исправного мотора токи схожи. Потому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой более точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Найти полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда может быть. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы мотора можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток дозволит токоограничивающий резистор либо реостат соответственного номинала.

При выполнении замера обмотка находится снутри магнитопровода, а ротор либо статор могут быть извлечены. Баланса электрических потоков, на условие которого проектируется двигатель, не будет. Потому употребляется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превосходить номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Как проверить Асинхронный трёхфазный двигатель с корпуса измерялось мегаомметром на. Его остается сопоставить с чертами других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные свойства обмоток. Просто нужно выполнить замеры на различных токах и записать их в табличной форме либо выстроить графики. Если при сопоставлении с подобными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Метод основан на разработке вращающегося электрического поля исправными обмотками. Для этого на их подается трехфазное симметричное напряжение, но непременно пониженной величины. С этой целью обычно используют три схожих понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки опыт проводят краткосрочно.

Маленькой металлической шарик от шарикоподшипника вводят во крутящееся магнитное поле статора сходу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превосходить ток в обмотках больше номинальной величины и следует учесть, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

Читайте так же

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это сделает труднее корректность сборки.

На практике для поиска полярности употребляются 2 метода:

1. при помощи маломощного источника неизменного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. способом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На наружной поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых нужно найти.

При помощи омметра вызванивают и отмечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, к примеру, цифрами 1, 2, 3. Потом произвольно маркируют на хоть какой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой в центре шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки агрессивно подключают к концу выбранной обмотки, а плюсом краткосрочно прикасаются к ее началу и сходу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электрической индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. На практике достаточно проверить мегаомметром трехфазный двигатель в. При этом, если полярность обмоток угадана верно, то стрелка амперметра отклонится на право при начале импульса и отойдет на лево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто спутана. Остается только промаркировать выводы 2-ой обмотки.

Еще одна 3-я обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Тут тоже сначала вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Потом произвольно маркируют концы первой выбранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, к примеру, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке 2-мя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в другие обмотки с таковой же величиной, так как у их равное число витков.

За счет поочередного подключения 2-ой и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. В нашем случае при совпадении направления обмоток данная величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Остается промаркировать все концы и выполнить контрольный застыл.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то случайного мотора без определенных технических черт. Они в каждом личном случае могут изменяться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Электродвигатели используются практически везде: как автомобилестроении, так и в других областях промышленности. Однако, как и любые агрегаты, они имеют свой срок службы и их периодически необходимо проверять. Одним из приборов, который позволяет выявить неисправности, является мегаомметр. Как мегаомметром проверить двигатель, расскажем ниже.

Чаще всего используются два вида электрических двигателей: асинхронные и коллекторные.

Прозвонка асинхронного двигателя мегаомметром

Им чаще всего оборудованы приборы бытового использования. Измерение сопротивления изоляции электродвигателя мегаомметром производится следующим образом:

1. Проводим замеры сопротивления между выводами двигателя. Переводим прибор в режим до 100 Ом. После этого подключаем мегаомметр. Между крайним и средним выводом сопротивление должно быть от 30 до 50 Ом, а между вторым и крайним – до 20. Если такие значения получены во время прозвона, то двигатель исправен.
2. Для исключения утечки тока на «массу» мегаомметр переводится в положение до 2000 Ом. Каждая клемма соединяется щупами с корпусом самого двигателя. Если никаких отклонений не произошло, то такой двигатель исправен.

Проверка коллекторного электродвигателя мегаомметром

Проводить измерения такого двигателя можно, только полностью его разобрав.

1. Соединяем щупы с каждым выводом. Если будет выявлено отсутствие сопротивления, то такой двигатель неисправен и его требуется заменить.
2. Проверяем ротор. Переводим прибор в положение до 200 Ом и располагаем щупы на максимальном расстоянии. Фактически щупы занимают место щеток и таким образом всё прозванивается. Для ускорения процесса можно вручную поворачивать ротор, до прикосновения каждой обмотки с щупом.

Если мегаомметр показывает примерно одинаковые значения, то двигатель абсолютно исправен и нареканий к нему быть не может.

Напишите комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

• Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
• Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
• Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя

Сопротивление изоляции электродвигателя — это один из очень важных параметров. Он является достаточно важным для нормальной эксплуатации электрического устройства, а потому с определенной периодичностью его необходимо измерять. Основная цель измерений — это проверить состояние изоляции и определить пригодность машины для проведения последующих испытаний или работы.

Почему необходима проверка изоляции?

Здесь важно понять, что те материалы, которые применяются в качестве изоляционной обмотки для электрического двигателя, по сути своей не являются чистыми диэлектриками. Все они в большей или меньше степени проводят электрический ток. Это во многом зависит от их физических и химических свойств.

Помимо того, что на показатель сопротивления изоляции влияют эти факторы, здесь нужно учесть еще и то, что такая характеристика как влажность играет очень важную роль. Кроме того, механические повреждения, а также возможные разнообразные загрязнения и пыль могут негативно сказываться на данной характеристике. Из-за всех этих факторов такая операция как измерение сопротивления является неотъемлемой частью рабочего процесса электрического двигателя.

Общие сведения о проверке

Проверять сопротивление изоляции электродвигателя необходимо в то время, когда машина находится в практически холодном состоянии, то есть до начала ее работы. Есть еще несколько определенных условий, которые необходимо соблюдать, чтобы показания проверки были истинными. Во-первых, сопротивление изоляции обмоток у электрического двигателя на номинальное напряжение обмотки до 500 В, измеряется с использованием мегаомметра на 500 В. Если номинальное рабочее напряжение обмотки составляет более 500 В, то необходимо сменить устройство на более мощное, до 1 кВ.

Иногда, чтобы измерить сопротивление изоляции электродвигателя, то есть его обмоток, необходимо использовать достаточно мощное измерительное оборудование. Чаще всего это относится к тем случаям, когда номинальное рабочее напряжение самого электрического оборудования составляет до 6 кВ. В таком случае нужно использовать мегаомметр на 2,5 кВ, который дополнительно имеет моторный привод или же статическую схему выпрямления переменного напряжения.

Измерение изоляции по отношению к разным деталям

Когда речь идет об измерении сопротивления изоляции электродвигателя, то здесь нужно понимать, что оноопределяется по отношению к чему-либо. Если проводятся измерительные работы по отношению к корпусу машины или обмоткам, то их нужно осуществлять поочередно для каждой цепи.

Замер сопротивления изоляции электродвигателя, а точнее его обмоток с трехфазным током, которые обычно сопряжены в такие соединения, как звезда или треугольник, осуществляется сразу для всей обмотки по отношению к корпусу, а не поочередно, как это было описано до этого.

Обмотка с водяным охлаждением

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя, который обладает обмоткой с непосредственным водяным охлаждением, должно проводится с использованием мегаомметра, имеющего встроенное экранирование. Здесь нужно обратить внимание на то, что зажим, который соединен с экраном, должен быть присоединен к водосборному коллектору. Сами же коллекторы не должны иметь никакой металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом.

После того, как все измерения в цепи будут окончены, необходимо разрядить ее. Для этого применяется электрическое соединение с заземленным корпусом машины. Если номинальное рабочее напряжение обмоток составляет 3 кВ и более, то время электрического соединения с корпусом должно быть следующим:

• электрического оборудование, мощность которого составляет до 1000 кВт (кВ*А) — продолжительность не менее 15 секунд для полного сброса;
• если нужно разрядить машину, чья мощность превышает 1000 кВт, то время должно быть увеличено до 1 минуты и более.

Для разрядки так же может использоваться все тот же мегаомметр. Если применить прибор с показателем мощности 2,5 кВ, то время на разрядку любого электродвигателя, вне зависимости от его мощности — не менее 3 минут.

Сопротивление ротора и статора

Допустимое сопротивление изоляции электродвигателя — это один из основных его показателей, которые свидетельствуют о состоянии изоляционной обмотки как ротора, так и статора электрического двигателя. Здесь стоит сказать о том, что проведение измерительных работ на обмотке статора всегда сопровождается определением такого показателя, как коэффициент абсорбции.

Проводить измерение сопротивления изоляции ротора можно лишь на синхронном оборудовании, а так же на электрических двигателях, имеющих фазный ротор. При этом напряжение должно составлять 3 кВ или более либо же мощность должна находиться выше 1 МВт. Для такого оборудования сопротивление изоляции должно составлять не менее 0,2 МОм. Норма сопротивления изоляции электродвигателя будет увеличиваться с ростом его эксплуатационных характеристик. Здесь же стоит сказать, что коэффициент абсорбции так же определяется только при наличии напряжения более 3 кВ или мощности более 1 МВт.

Подготовка прибора для измерения

Для того чтобы успешно провести все замеры, необходимо подготовить оборудование.

Для начала нужно зарядить батарею или же аккумулятор, если используется мегаомметр MIC-2500. После этого необходимо установить значение испытательного напряжения. Если для измерения, к примеру, используется стрелочный прибор ЭСО202, то он должен располагаться строго горизонтально. Для этого же прибора перед началом работ нужно установить не только значение напряжения, но и требуемый предел измерений, установить шкалу. После этого нужно проверить работоспособность измерительного аппарата. Для этого нужно замкнуть измерительные щупы устройства между собой и начать вращать рукоять генератора. Частота вращения должна быть 120-140 оборотов в минуту. При таких параметрах стрелка прибора должна показывать «0». После этого щупы размыкаются, а ручку нужно снова начать вращать с прежней скоростью. В этом случае аппарат должен показывать сопротивление 10⁴ МОм.

Подготовка электрического двигателя к проверке

Кроме того, прежде чем перейти к проверке сопротивления изоляции электродвигателя, необходимо открыть его вводное устройство, которое называют борно. После этого изоляторы должны быть тщательно протерты от любых загрязнений и пыли. Только после этого допускается подключение измерительного прибора согласно его схеме.

Во время непосредственного измерения сопротивления необходимо снимать показания с аппарата каждые 15 секунд. Реальным значением сопротивления обмотки считается значение, которое будет снято через 60 секунд после начала процедуры. А соотношение значений снятых за 60 секунд к значению, полученному через 15 секунд, называется коэффициентом абсорбции, о котором говорилось ранее.

Результаты измерений

Если электрический двигатель отличается номинальным рабочим напряжение в 0,4 кВ, то есть входит в группу приборов с напряжением до 1000 В, то проведение измерения мегаоометром, мощность которого 2,5 кВ в течение одной минуты, считается высоковольтным испытанием.

Чтобы избежать негативного результата при измерении сопротивления обмотки статора у синхронного двигателя, необходимо закоротить и заземлить обмотку ротора. Если этого не сделать, то негативным результатом станет то, что во время измерения будет повреждена изоляция ротора.

23. Электродвигатели переменного тока. К, Т, М

23. Электродвигатели переменного тока.

К, Т, М — производятся в сроки, устанавливаемые

системой ППР

Наименование испытания	Вид испытания	Нормы испытания	Указания
23.1. Измерение сопротивления изоляции:		У электродвигателей мощностью более 5 МВт измерения производятся в соответствии с установленными нормами и инструкциями заводов-изготовителей.	Сопротивление изоляции измеряется мегаомметром на напряжение: 500 В — у электродвигателей напряжением до 500 В; 1000 В — у электродвигателей напряжением до 1000 В; 2500 В — у электродвигателей напряжением выше 1000 В.
1) обмоток статора, у электродвигателей на напряжение выше 1000 В или мощностью от 1 МВт до 5 МВт;	К, Т	Сопротивление изоляции должно быть не ниже значений, приведенных в табл. 28 (приложение 3.1).
2) обмоток статора, у электродвигателей на напряжение до 1000 В;	К, Т	Сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 1 МОм при температуре 10 — 30 °C, а при температуре 60 °C — 0,5 МОм;	Значения сопротивлений относятся ко всем видам изоляции.
3) коэффициент абсорбции (отношение R60 / R15) обмоток статора электродвигателей напряжением выше 1000 В;	К, Т	Значение R60/R15 должно быть не ниже 1,3 у электродвигателей с термореактивной изоляцией и не ниже 1,2 у электродвигателей с микалентной компаундированной изоляцией.	Производится мегаомметром на напряжение 2500 В для электродвигателей мощностью от 1 до 5 МВт, а также меньшей мощности для электродвигателей наружной установки с микалентной компаундированной изоляцией.
4) обмоток ротора;	К, Т	Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,2 МОм.	Производится у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором напряжением 3 кВ и выше или мощностью более 1 МВт мегаомметром на напряжение 1000 В (допускается 500 В).
5) термоиндикаторов с соединительными проводами;	К	Не нормируется.	Производится мегаомметром на напряжение 250 В.
6) подшипников.	К	Не нормируется.	Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, подшипники которых имеют изоляцию относительно корпуса, производятся относительно фундаментальной плиты при полностью собранных маслопроводах мегаомметром на напряжение 1000 В при ремонтах с выемкой ротора.
23.2. Оценка состояния изоляции обмоток электродвигателей перед включением.	К	Электродвигатели включаются без сушки, если значения сопротивления изоляции обмоток и коэффициента абсорбции не ниже значений, приведенных в п. 23.1.
23.3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.	К	Значение испытательного напряжения принимается по табл. 29 (приложение 3.1).	По решению технического руководителя Потребителя испытание электродвигателей напряжением до 1000 В может не производиться.
23.4. Измерение сопротивления постоянному току:	К
1) обмоток статора и ротора;		Измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, приведенные к одинаковой температуре, не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2%.	Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, сопротивление обмотки ротора измеряется у синхронных двигателей и электродвигателей с фазным ротором.
2) реостатов и пуско-регулировочных резисторов.		Сопротивление не должно отличаться от исходных значений более чем на 10%.	У электродвигателей напряжение 3 кВ и выше производится на всех ответвлениях. У остальных измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек.
23.5. Измерение зазоров между сталью ротора и статора.	К	У электродвигателей мощностью 1000 кВт и более, у всех электродвигателей ответственных механизмов, а также у электродвигателей с выносными подшипниками скольжения размеры воздушных зазоров в точках, расположенных по окружности ротора и сдвинутых относительно друг друга на угол 90°, или в точках, специально предусмотренных при изготовлении электродвигателя, не должны отличаться более чем на 10% от среднего размера.	Производится, если позволяет конструкция электродвигателя.
23. 6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения.	К	Увеличение зазоров в подшипниках скольжения сверх значений, приведенных в табл. 30 (приложение 3.1), указывает на необходимость перезаливки вкладыша.
23.7. Проверка электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.	К	Ток холостого хода не должен отличаться более чем на 10% от значения, указанного в каталоге или в инструкции завода-изготовителя. Продолжительность испытания — 1 час.	Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше и мощностью 100 кВт и более.
23.8. Измерение вибрации подшипников электродвигателя.	К, М	Вертикальная и поперечная составляющая вибрации, измеренные на подшипниках электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должна превышать значений, указанных в заводских инструкциях. При отсутствии таких указаний см. табл. 31 (приложение 3.1).	Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше и электродвигателей ответственных механизмов.
23.9. Измерение разбега ротора в осевом направлении.	К	Не выше 4 мм, если в заводской инструкции не установлена другая норма.	Производится у электродвигателей, имеющих подшипники скольжения, ответственных механизмов или в случае выемки ротора.
23.10. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.	К	Производится при нагрузке электродвигателя не менее 50% номинальной.	Производится у электродвигателей напряжением выше 1000 В.
23.11. Гидравлические испытания воздухоохладителя.	К	Производится избыточным давлением 0,2 — 0,25 МПа (2 — 2,5 кгс/см2), если отсутствуют другие указания завода-изготовителя.	Продолжительность испытания — 5 — 10 мин.
23.12. Проверка исправности стержней короткозамкнутого ротора.	К	Стержни короткозамкнутых электродвигателей должны быть целыми.	Производится у асинхронных электродвигателей мощностью 100 кВт и более.
23.13. Испытание возбудителей.		Производится у синхронных электродвигателей в соответствии с требованиями заводских инструкций.

ДВИГАТЕЛЬ GENIE® | ALL-TEST Pro Тестирование ручных двигателей

• Обзор продукта
• Ресурсы
• Часто задаваемые вопросы
• Программного обеспечения
• Аксессуары

MOTOR GENIE® — это портативный тестер двигателей, использующий запатентованную технологию для поиска и устранения неисправностей низковольтных асинхронных двигателей переменного тока с номинальным напряжением менее 1000 В. Он способен находить неисправности в обмотках, в том числе между катушками, между витками и заземленными обмотками.

MOTOR GENIE® также измеряет импеданс, фазовый угол, токовую/частотную характеристику, межфазное сопротивление и сопротивление изоляции относительно земли.

Благодаря своим расширенным возможностям MOTOR GENIE® превосходит другие традиционные инструменты, такие как мегомметр, измеритель RCL и другие измерители сопротивления, поскольку они выполняют только измерения. MOTOR GENIE® выходит за рамки возможностей измерения и анализирует состояние двигателя. Приложение дает четкие ответы в категориях ХОРОШО, ПЛОХО и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ для измеренных точек данных испытаний двигателя

Зачем использовать тестер MOTOR GENIE®?

Когда дело доходит до проверки сопротивления двигателя, MOTOR GENIE® предлагает многогранный анализ состояния вашего двигателя. Имея полную информацию о состоянии вашего двигателя, вы сможете определить состояние всего двигателя.

Выявление: проблем с подключением и кабелем, проблем с перегревом и отключением двигателя, а также определения общего состояния двигателя.

• Применение MOTOR GENIE® включает:
• Входной и выходной контроль двигателей (метки) для новых и подержанных двигателей
• Поиск и устранение неисправностей кабелей и двигателя
• Испытание труднодоступных двигателей: погружных или подвесных
• Безопасные методы испытаний при низком напряжении обеспечивают большую безопасность
• Быстрый 3-минутный тест
• Портативный портативный компьютер с длительным временем работы от батареи

Отказ двигателя — обычное явление, которое может привести к непредвиденным простоям. Незапланированные простои будут стоить вам драгоценного времени и денег, что может значительно сократить ваш бюджет и сроки. MOTOR GENIE® предлагает ручное тестирование двигателя, которое дает вам мгновенные ответы о состоянии двигателя, чтобы вы могли действовать упреждающе и контролировать его состояние.

Как работает MOTOR GENIE®?

MOTOR GENIE® прост и интуитивно понятен в эксплуатации благодаря простым элементам управления. Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель обесточен, чтобы не причинить себе вреда и не повредить инструмент.

Быстрый трехминутный тест проверит:

• Сопротивление — определите проблемы с обмоткой и кабелями
• (Z) Полное сопротивление — выявление проблем загрязнения или перегрева, связанных с исправностью обмотки двигателя
• (I/F) Токовая/частотная характеристика — определение отказов между фазами и катушками
• (φ ) Фазовый угол – определение короткого замыкания обмотки
• Баланс фаз — определение проблем с обмоткой двигателя. Дисбаланс приводит к преждевременному выходу двигателя из строя.
• Фазовое сопротивление — определение проблем с подключением
• Изоляция заземляющего проводника и проблемы с заземлением

Купите собственный тестер электродвигателя

В ALL-TEST Pro мы создаем инструменты, гарантирующие максимально безопасное, простое и надежное тестирование вашего электродвигателя. Благодаря возможностям устранения неполадок и диагностического обслуживания наши продукты помогают эффективно поддерживать критически важные системы и добиваться значительной окупаемости инвестиций.

В дополнение к MOTOR GENIE® у нас есть широкий спектр продуктов для тестирования двигателей, и наши опытные представители могут помочь вам найти то, что подходит для ваших операций. Мы предлагаем тестеры электродвигателей в нескольких различных категориях:

• Обесточенные: Наши тестеры обесточенных двигателей идеально подходят для контроля качества, поиска и устранения неисправностей и профилактического обслуживания генераторов, электродвигателей и трансформаторов. Наш запатентованный метод Motor Circuit Analysis™ (MCA™) используется для полной оценки состояния вашего двигателя.
• Под напряжением: Испытание под напряжением предоставляет важную информацию об асинхронных двигателях переменного тока и двигателях постоянного тока с помощью метода анализа электрических характеристик (ESA).
• Сборки: Сборки сочетают в себе мощность ESA с питанием и MCA без питания для оценки всей системы двигателя для универсального набора для тестирования.
  Все наши продукты разработаны с использованием запатентованных инновационных технологий, чтобы дать вам полную картину состояния вашего двигателя, в отличие от любых других инструментов для тестирования двигателей.

Когда дело доходит до ручных тестеров электродвигателей, MOTOR GENIE® является быстрым и точным прибором. Кроме того, он очень легкий и компактный, что делает его более портативным по сравнению с другими традиционными инструментами. С этим прибором у вас под рукой будет удобный, точный и подробный инструмент, который поможет сэкономить ваше время, предоставляя ответы, а не просто измерения двигателя.

Чтобы узнать больше, запросите бесплатное предложение или свяжитесь с нами сегодня.

О неисправностях обмотки

Дефекты обмотки могут возникать из-за старения изоляции, загрязнения, скачков напряжения, тепловой перегрузки, повреждения проводов/материалов, вибрации и других причин. Они начинаются с прохождения энергии через повреждение изоляции (например, из-за влаги или загрязнения), которое изолирует по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и тепло вокруг дефекта, которое прогрессирует до тех пор, пока не возникнет дуга и обмотка не выйдет из строя.

Существует четыре основных типа неисправности обмотки.

• Между витками в катушке
• Между витками в фазе
• Между катушками в разных фазах
• Между катушкой или фазой и землей

Только около 5% электрических неисправностей начинаются с замыкания на землю. Другие три типа неисправности могут перерасти в замыкание на землю, а могут и не распространиться по мере того, как отказ становится более распространенным. Кратковременным результатом этих неисправностей является снижение эффективности и повышение эксплуатационных расходов.

Симптомы включают:

• Более высокие рабочие температуры
• Возможное ложное срабатывание
• Уменьшенный срок службы двигателя

По мере развития неисправностей мощность и крутящий момент могут снижаться. Однако долгосрочным результатом всегда является отказ двигателя.
возможности тестирования

Варианты тестирования

Проверка изоляции в мегаомах выявляет только замыкания на землю. При использовании только этого метода большинство неисправностей остаются незамеченными.

Испытание на перенапряжение требует приложения высоких напряжений и токов, которые могут быть разрушительными и фактически вызывать неисправности. Этот аспект в сочетании с размером оборудования для испытаний на перенапряжение делает его непригодным для устранения неполадок и профилактического технического обслуживания.

Кроме того, методы измерения только сопротивления и индуктивности (RLC) не дают достаточной информации для надежного обнаружения и устранения неисправностей.

MOTOR GENIE® — ваш лучший и самый экономичный выбор для обнаружения и устранения неисправностей.

Часто задаваемые вопросы

В настоящее время недоступно

Программное обеспечение

ПРИЛОЖЕНИЕ MOTOR GENIE® Condition Calculator™

Приложение MOTOR GENIE® Condition Calculator™ является дополнением к тестеру двигателей MOTOR GENIE®. Приложение быстро анализирует измерения сопротивления, импеданса, частотной характеристики тока (I/F), угла сдвига фаз (Ⲫ), баланса фаз (pb) и сопротивления изоляции при испытаниях на землю для трехфазных асинхронных двигателей переменного тока низкого напряжения. .
Примечание. Приложение разработано как аксессуар к прибору для проверки двигателей MOTOR GENIE®. Ввод данных с других инструментов может привести к противоречивым результатам

Обзор программного обеспечения Информация

Анализ данных

Введите показания теста MOTOR GENIE® в поля данных приложения. Выберите кнопку ТЕСТ. Приложение рассчитает и отобразит оценку соединений двигателя и обмоток статора.

Составление отчетов

На вкладке «История» пользователи могут просматривать сохраненные результаты тестов и данные отчетов по электронной почте.

Хранилище данных

Приложение позволяет пользователю добавить новый тест, синхронизировать данные и протестировать ранее сохраненный двигатель.

Информация Об Учетной Записи

Отображает данные пользователя, введенные во время установки приложения.

Загрузите бесплатное приложение MOTOR GENIE® ниже

Магазин приложений для iOS

Приложение для Android в Google Play

Изображения приложения

MG GOOD ReportMG BAD ReportMG Results BADMG Results GOODMG Подписка PageMotor Genie App

Аксессуары

Аксессуары в комплекте

Зарядное устройство для аккумуляторов Испытательный провод

Дополнительные принадлежности

Аккумуляторная батарея
Тренировочный моторУниверсальный мягкий чехол с прозрачным лицевым ремнем

Изоляционные испытания.

Тестовые провода автомобильных разъемов

Смешанный набор проводов для отсоединения автомобильных разъемов для диагностики

Измерители сопротивления изоляции и автомобильная диагностика

Мы стремимся объяснить и понять, почему тестер сопротивления изоляции является полезным инструментом в автомобильной диагностике. Будь то изучение преимуществ или сравнение возможностей с цифровым мультиметром, мы стремимся привести примеры того, когда проверка изоляции полезна и помогает в успешном поиске и устранении неисправностей и проверках обслуживания дизельных автомобилей.

1 — Основы измерения сопротивления изоляции?

2 — Различия между цифровым мультиметром и цифровым мультиметром. Тестеры изоляции?

3 — Зачем проводить испытания изоляции?

4 — Типы испытаний изоляции?

5 — Диагностика автомобилей

Проверка изоляции аналогична проверке внутренней трубы под давлением. Вы можете искать утечки во внутренней трубе, прокачивая воздух под высоким давлением. Повышенное давление облегчает обнаружение утечки. Электрическая версия давления – это напряжение. При испытании изоляции используется относительно высокое постоянное напряжение, чтобы сделать ток утечки более заметным.

Приборы предназначены для подачи испытательного напряжения «неразрушающим» и контролируемым образом. Несмотря на то, что тестеры сопротивления изоляции подают высокое напряжение, выдаваемый ими ток строго ограничен. Это помогает предотвратить повреждение электрических систем при нарушении изоляции, обеспечивает безопасность операторов и предотвращает случайный контакт с опасными уровнями тока.

Большинство цифровых мультиметров имеют функцию измерения сопротивления (Ом). Хотя эта функция имеет очень низкое напряжение. Для электрических систем, предназначенных для работы при напряжении более нескольких вольт, использование стандартной функции измерения сопротивления цифрового мультиметра не обеспечивает точных показаний целостности изоляции.

Чтобы получить точные результаты изоляции, рекомендуется проверять изоляцию при напряжении, превышающем рабочее напряжение. Это позволит выявить и зарегистрировать любую скрытую утечку. Там может быть потенциал для выгибания, и важно, чтобы это было замечено в безопасных и контролируемых условиях испытаний.

Измерители диагностического теста изоляции корабля

Fluke 1507 — это компактный, прочный, надежный и простой в использовании прибор. Модель 1507 предлагает несколько настроек тестового напряжения и предназначена для устранения неполадок, ввода в эксплуатацию и профилактического обслуживания.

Fluke 1587 — это единый прибор, который сочетает в себе цифровой тестер изоляции и полнофункциональный цифровой мультиметр True-RMS в компактном портативном устройстве.

 

Безопасность  – Одной из наиболее важных причин для проверки изоляции является обеспечение общественной и личной безопасности. Выполняя испытание высоким постоянным напряжением между обесточенными токонесущими, заземленными и заземляющими проводниками, вы можете исключить возможность опасного для жизни короткого замыкания или короткого замыкания на землю, которое может привести к пожару. Проверка форсунок на автомобилях обычно связана со значительным напряжением.

Долговечность электрооборудования — Проверка изоляции защищает и продлевает срок службы электрических систем и двигателей. Периодические эксплуатационные испытания могут предоставить ценную информацию о состоянии износа и помочь в прогнозировании возможного отказа системы. Устранение неполадок приведет не только к безотказной работе системы, но и продлит срок эксплуатации различного оборудования.

Точечное тестирование изоляции  – можно использовать для проверки состояния изоляции в течение всего срока службы двигателя путем подключения мегомметра для измерения сопротивления каждой обмотки относительно земли и записи показаний на графике.

Ступенчатое напряжение изоляции  — создает электрическое напряжение на трещинах внутренней изоляции, чтобы выявить старение или повреждение, которые не были выявлены в ходе других испытаний изоляции двигателя. Этот тест проводится путем проверки изоляции при двух или более напряжениях и сравнения результатов.

Проверка изоляции может использоваться для определения целостности обмоток или кабелей в двигателях, трансформаторах, распределительных устройствах и электрических установках. Тестеры изоляции часто используются в автомобильной диагностике. Наиболее распространенный тест сопротивления изоляции в диагностике транспортных средств:

Тестирование форсунок — Тесты изоляции обеспечивают точное определение рабочего состояния форсунок. Чтобы понять, неисправен ли инжектор, когда проблема сохраняется постоянно или периодически, выполните проверку изоляции. Тесты изоляции на форсунках безопасны, если они выполнены правильно. Диагностические показания с помощью осциллографа или цифрового мультиметра обычно проходят мимо форсунок, которые имеют прерывистую неисправность.

Не забывайте, что вам потребуется возможность подключения счетчика к форсунке для проведения проверки изоляции. Доступен ряд отводов, которые обеспечивают прямое подключение к инжектору без необходимости обратного зондирования или повреждения исходных разъемов. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом отводных проводов, подходящих для проверки изоляции форсунок, здесь и узнайте больше о отводных проводах форсунок Delphi в этой записи блога.

 

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Этот информационный бюллетень может быть изменен без предварительного уведомления и считается правильным на момент публикации. Эти выводы не являются окончательными, а всего лишь предположения, основанные на наших выводах. Каждому транспортному средству может потребоваться уникальная тестовая установка. Warwick Test Supplies не несет ответственности за какие-либо неточности.

Тестирование мегаом в гибридных автомобилях

Многие технические специалисты могут быть не знакомы с мегомом, также известным как мегомметр, но он не так уж сильно отличается от омметра вашего цифрового мультиметра (DMM). Итак, прежде чем мы перейдем к использованию мегомметра, давайте посмотрим, что на самом деле делают функция сопротивления и диода цифрового мультиметра.

Здесь мы проверяем кабель и убеждаемся, что он не закорочен на экран. Показания счетчика 2,2 Гом.

Задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между омическими и диодными функциями измерителя? Мы все знаем, что функция диода измерителя используется для проверки диода, но в чем разница? Когда мы правильно подключим наши выводы к диоду, мы должны увидеть показания на счетчике. Если мы поменяем местами выводы измерителя на диоде, мы не должны получить показания, если диод исправен. Если счетчик дает показания с обеих сторон, диод закорочен, а если нет показаний с обеих сторон, диод открыт. Теперь, когда это не так, давайте посмотрим на разницу между функциями омического, диодного и мегомметра. Какая разница? Напряжение. Каждая из функций счетчика будет подавать разное напряжение.

Типичный цифровой мультиметр подает на компонент от 2,5 до 3,0 В при выполнении обычного теста сопротивления или сопротивления. Однако при тестировании диода с использованием выбора проверки диода измеритель будет подавать напряжение более 7,0 вольт. Вы не будете использовать выбор сопротивления для проверки диода, точно так же, как вы не будете использовать выбор сопротивления или диода для правильной проверки высоковольтного кабеля или гибридного двигателя-генератора (MG ). Как тесты сопротивления, так и тесты диодов не могут обеспечить достаточное «давление» для надлежащего тестирования высоковольтных кабелей или MG. Мегаомметр может выдавать более 1000 вольт; уровень напряжения, необходимый для обеспечения давления, достаточного для обнаружения утечки напряжения в кабеле или MG. Теперь, когда мы предоставили краткий обзор, мы готовы перейти к тестированию с помощью Megger.

Здесь я хотел имитировать плохое (закороченное) чтение кабеля. Замените неисправные кабели. НИКОГДА не пытайтесь ремонтировать его.

Прежде чем мы двинемся дальше, серьезное предостережение. Как и тест Ома, и тест диода, мегомметр является тестом сопротивления. А также, как и любой другой тест сопротивления, тестируемая цепь должна быть «выключена» и отключена от источника питания во время тестирования. Высоковольтные системы проверяемого автомобиля должны быть ОТКЛЮЧЕНЫ перед проведением любого испытания с помощью мегомметра.

Проверка изоляции
Знание того, как выполнить испытание изоляции, жизненно важно для обнаружения любых проблем с высоковольтным кабелем или MG. Испытание мегаомом даст результаты о том, есть ли повреждения кабелей или MG, в которых происходит утечка напряжения. Думайте об испытании изоляции как о испытании давлением воды на трубу, где давление увеличивается до 125 процентов от рабочего давления трубы. Во время опрессовки трубы вы будете искать утечки воды, увеличивая давление до такой степени, что вы увидите, как вода куда-то выбрасывается, верно? Что ж, при тестировании кабелей гибридных транспортных средств вместо давления воды используется электрическое давление, также известное как напряжение, которое подает мегомметр.

Необходимо провести два испытания статора MG; замыкание на землю и замыкание на каждую из трех обмоток. Это хорошее чтение для короткого замыкания на землю.

Вот почему вам нужно использовать мегомметр, поскольку он позволяет пользователю выбрать 1000 вольт, что лишь немного меньше 125 процентов давления воды, которое мы использовали бы при испытании трубы. Рабочее напряжение большинства гибридных систем составляет около 500 вольт переменного тока. При испытании изоляции используется почти в два раза больше требуемого высокого испытательного напряжения для обнаружения утечек. При испытании водопроводной трубы мы повышаем давление выше рабочего давления, чтобы убедиться, что в системе нет утечек, то же самое верно и для гибридной системы. Мы бы выбрали тестовый диапазон 1000 вольт на мегомметре, так как это было бы примерно вдвое больше напряжения рабочей системы, рекомендованного OE. Независимо от того, проходят ли кабели или MG испытание на изоляцию, мы узнаем, есть ли повреждения или нет. Обеспечение надлежащего испытательного напряжения важно при работе с гибридными автомобилями, чтобы убедиться, что в системе высокого напряжения нет утечек. Например, гибридный инвертор Prius использует от 500 до 650 вольт переменного тока для правильной работы MG. Утечка в кабелях повлияет на работу MG и может даже привести к отключению из-за утечки высокого напряжения.

Вот статор MG, который известен как плохой, тестируется на короткое замыкание на землю и использует сердечник статора в качестве точки заземления, точно так же, как мы использовали при тестировании генераторов переменного тока.

Любые испытания систем высокого напряжения следует начинать с отключения высоковольтных компонентов и изоляции аккумуляторной батареи высокого напряжения. Имейте в виду, что во многих гибридных системах используются высоковольтные конденсаторы, которым требуется время, чтобы разрядиться, прежде чем вы сможете работать рядом с ними. Следуйте процедурам, указанным производителем. С помощью исправного мультиметра высокого напряжения убедитесь, что на кабельных соединениях действительно нет напряжения. Всегда соблюдайте все процедуры безопасности при работе с компонентами высокого напряжения; наденьте современные и проверенные защитные перчатки, поверх них наденьте кожаные накладки и убедитесь, что рядом есть кто-то, кто знает, где находится предохранительный крюк магазина и как им пользоваться, на всякий случай. Я не знаю ни одной техники, которая умерла бы из-за удара током высокого напряжения, и я не хочу, чтобы кто-то из вас был первым. И если у вас нет формального обучения по системам высокого напряжения, вам необходимо пройти это обучение, предпочтительно в рамках практического курса с квалифицированным инструктором на вашей стороне.

Проверка высоковольтных кабелей
Взгляните на следующий тест, где черный вывод измерителя находится на конце клеммы кабеля, а красный (специальный вывод, позволяющий пользователю нажать белую кнопку для подачи напряжения от 50 до 1000 вольт) находится на экране и кабеле. Первым тестом является проверка экрана на кабеле, чтобы убедиться, что они не закорочены.

Индикация 2,2 гигаом/1000 вольт показывает нам, что экран и кабель НЕ закорочены. Следующий кабель, который я протестировал, показывает совершенно другое значение. Измеритель отображает сопротивление 0 Ом/1000 вольт. Этот результат показывает нам, что кабель закорочен на экран. Любое значение, не соответствующее спецификации, означает неисправность кабеля и требует его замены.

Проверка обмоток высоковольтного двигателя-генератора
Когда-то мы проводили испытания на сопротивление обмоток традиционного трехфазного генератора переменного тока. Проверка обмоток в гибридном мотор-генераторе — это почти то же самое. Нам нужно проверить наличие утечек напряжения на землю и между каждой обмоткой и ее партнерами.

MG имеет три обмотки (три фазы), и каждую пару обмоток необходимо проверить на наличие замыкания какой-либо из них на другую. Это плохое чтение.

Для выполнения этого теста не нужно вынимать MG. Просто отсоедините кабели от инвертора/преобразователя после отключения питания (отключения высоковольтного напряжения) системы. Начните с подключения черного провода мегомметра к земле MG. Затем, используя красный провод измерительного прибора, проверьте сопротивление изоляции на каждом проводе. На Prius MG2, показанном на прилагаемых фотографиях, три вывода обозначены U, V и W. Как и в случае с тестом кабеля, хорошее показание должно быть около 2,2 гигаом/1000 вольт. Любое чтение в соответствии со спецификацией, указанной производителем, является ошибкой.

Если отдельные обмотки прошли испытание на изоляцию заземления, переходите к самим обмоткам. Подсоедините провода к счетчику попарно. В случае с MG2 нам нужно протестировать U-V, V-W и U-W, чтобы охватить их все. Опять же, ищем показание около 2,2 гигаом/1000 вольт для прохождения обмоток.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не рекомендуется проверять кабели, когда они подключены к инвертору/преобразователю.

Наш измерительный прибор проверяет один из двух кабелей аккумуляторной батареи высокого напряжения, чтобы проверить, не поврежден ли кабель от экрана до кабеля или заземления кузова (при тестировании на автомобиле). Если счетчик показывает 2,2 гигаом, проводка исправна. Наш автомобильный тест от кабелей аккумуляторной батареи гибридного автомобиля и инвертора (отсоединен) проверяется на заземление с нашим черным проводом счетчика на землю и красным проводом на разъеме (-ах) кабеля, оба кабеля должны быть проверены. Следующим тестом является проверка правильности подключения экрана к земле, а последним тестом является проверка кабеля на экран, чтобы убедиться, что кабели находятся в хорошем состоянии.

Как и при любом тесте на сопротивление, убедитесь, что тестируемая часть изолирована для получения точных результатов.

Для выполнения этой проверки в автомобиле необходимо отсоединить кабели от инвертора и высоковольтной батареи, а затем установить мегомметр на каждый из трех кабелей обмотки MG (U, V и W) и заземление. Как видно на рисунке, подключите черный провод к корпусу, а красный провод к одному из кабелей от преобразователя и нажмите белую кнопку, чтобы увидеть, хорошие или плохие показания. Вы должны выполнить один и тот же тест от каждого кабеля к заземлению корпуса и от каждой клеммы к другим, чтобы убедиться, что провода не закорочены друг на друга.

Сканирующий прибор Могут быть доступны идентификаторы параметров (PID), которые будут отображать сопротивление кабелей. Нормальное показание составляет около 400 000 (400 кОм) Ом, как показано в примере данных сканирования Honda Civic Hybrid, опубликованном в этой статье. Более низкие показания указывают на наличие утечки или заземления кабеля. Любые данные диагностического прибора, имеющие диагностический код неисправности (DTC) с описанием снижения сопротивления или короткого замыкания

Цепь

Данные сканирующего прибора могут быть полезны при выявлении проблем с сопротивлением изоляции. Просто имейте в виду, что некоторые PID являются предполагаемыми, а не фактическими измерениями.

обычно указывает на проблему с высоковольтным кабелем или MG. Кабели могли быть повреждены мусором или препятствиями на дороге или в результате аварии. Я работал на гибриде Honda, у которого кабель высокого напряжения был поврежден куском металла, который находился на дороге, пробив выхлопную трубу и повредив кабель высокого напряжения, когда водитель наехал на него, что сделало один дорогостоящий ремонт. Эта Honda нуждалась в замене кабелей от задней части автомобиля до MG.

И на всякий случай, если вы думаете, что можете обмотать или отремонтировать поврежденный высоковольтный кабель, помните, что эти кабели выдерживают большие удары и подвергаются воздействию дождя, снега, грязи и соли. Приемлемый ремонт невозможен, кроме замены всего кабеля.

Я надеюсь, что теперь вы лучше разбираетесь в использовании мегомметра, так как он очень похож на омметр. Обладая хорошим пониманием того, как и когда использовать Megger, и солидным опытом обучения гибридным системам, вы на пути к завершению своей первой диагностики ГВ.

Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Щелкните здесь

Омметр — Описание конструкции и эксплуатации

Наиболее важным фактором для персонала, работающего на борту судна (или в любой другой отрасли), является личная безопасность и средства безопасности, встроенные в механизмы и системы.

Электрические компоненты и механические системы, находящиеся в машинном отделении, в основном обслуживаются электриком.

Текущее техническое обслуживание электрических машин включает проверку сопротивления изоляции, которая выполняется с помощью прибора, называемого «омметр».

Испытание на сопротивление изоляции проводится для обеспечения целостности, т. е. для сопротивления току, протекающему снаружи оборудования, и удержания его в пределах выделенных частей.

Измеренное «IR» (сопротивление изоляции) может относиться к проводу, кабелю или обмотке двигателя/генератора. Проще говоря, каждая электрическая изоляция должна иметь характеристики, противоположные характеристикам проводника.

Связанные материалы:  Важность сопротивления изоляции в морских электрических системах

Например, в корпусе насоса и трубах водопроводной системы действует как изоляция, предотвращающая утечку воды. Точно так же в системе электропроводки изоляция провода предотвращает утечку тока, проходящего по медному проводу.

Содержание

Сопротивление изоляции – значение и причины снижения 

Сопротивление изоляции (I. R) является критическим параметром, так как оно напрямую связано с личной безопасностью, безопасностью оборудования и надежностью электропитания.

Значение I.R электрического устройства изменяется в зависимости от старения, механических и электрических нагрузок, температуры, загрязнения, атмосферы, влажности и т. д. поражения электрическим током.

Прочтите по теме:  Как свести к минимуму риск поражения электрическим током на корабле?

Еще одной распространенной причиной снижения значения сопротивления изоляции является попадание воды. Если электрическое оборудование намокло из-за пресной воды, его можно сразу высушить для проверки значений IR.

Однако в случае попадания морской воды первым шагом является промывка пресной водой для удаления солевых отложений, вызывающих коррозию металлических деталей и изолирующей поверхности.

Удалите масло и жир с такого оборудования с помощью подходящего растворителя.

Любое мокрое оборудование на корабле подвержено пробою напряжения. Поэтому при использовании омметра на этапе сушки следует использовать низковольтный омметр для проверки изоляции (100 или 250 В постоянного тока).

Если омметр низкого напряжения недоступен, для получения результатов можно использовать медленное вращение механического омметра на 500 В.

Иногда электрический омметр также поставляется с диапазоном измерения в килоомах (кВт). Это измерение испытательного диапазона является идеальной начальной проверкой оборудования, находящегося под водой.

Для чего проводится проверка омметром?

Как упоминалось ранее, сопротивление изоляции электрической системы со временем ухудшается из-за нескольких факторов. Сопротивление изоляции необходимо проверить, чтобы проверить качество изоляции (проколы в изоляции) электрической системы и избежать любых серьезных или незначительных поражений электрическим током операторов.

Таким образом проводится проверка омметром для выяснения информации о токе утечки и участках, где изоляция ухудшилась из-за чрезмерной влажности и грязи в электрических цепях.

Любая конкретная неисправная цепь затем изолируется и заменяется/ремонтируется, чтобы избежать дальнейших проблем и обеспечить безопасность экипажа.

Прочтите по теме:  Затопление машинного отделения: поиск и устранение неисправностей и немедленные действия

Использование омметра на корабле (и в других отраслях)

Омметр широко и часто используется корабельным офицером для следующих работ:

• Проверка заземления
• Проверка батареи
• Проверка реле
• Тестирование ваттметра
• Тестирование масла
• Испытание трансформатора
• Проверка автоматического выключателя
• Проверка неисправности кабеля
• Анализ качества электроэнергии
• Проверка коэффициента мощности
• Испытание на низкое сопротивление
• Проверка обмотки двигателя
• Проверка обмотки генератора

Прибор для проверки изоляции омметра не представляет опасности возгорания при использовании в нормальной атмосфере. Однако при использовании прибора для тестирования оборудования, находящегося в легковоспламеняющихся или опасных средах, это может привести к взрыву из-за искры, возникающей при использовании прибора.

Не используйте испытательное оборудование омметра во взрывоопасной атмосфере (например, на палубе нефтяного танкера).

Типы омметров

Омметр представляет собой портативный прибор, который используется для измерения сопротивления изоляции электрических машин или систем. Он может работать от батареи или от механического привода (генератор постоянного тока с ручным приводом) и дает прямые показания в омах. По этой причине его также называют омметром.

На борту корабля имеются различные системы с большими номиналами напряжения, поэтому омметр выпускается в диапазоне 50, 500, 1000, 2500 и 5000 В, что делает омметр пригодным для применения в оборудовании с нормальным напряжением и в более требовательном высоковольтном оборудовании. Приложения.

Категории испытательного оборудования омметра можно разделить на две категории:

• Электронный тип (на батарейках)
• Ручной тип (с ручным управлением)

На рынке доступны другие типы омметров, которые приводятся в действие прикрепленным двигателем, для вращения которого требуется внешний источник питания.

Затем этот двигатель вращает генератор, встроенный в омметр. Поскольку общий размер таких счетчиков увеличивается из-за добавления двигателя и их зависимости от источника питания, они не очень предпочтительны для использования на кораблях.

Омметр электронного типа:

Омметр электронного типа, также известный как электрический омметр, является компактным из всех типов и использует для работы батарею. Важными частями этого испытательного оборудования омметра являются:

Цифровой дисплей: — Для отображения значения сопротивления изоляции в цифровой форме

Тестовые провода: — Двухпроводные провода для подключения омметра к внешней электрической системе для проверки потом.

Переключатели выбора:- На счетчике предусмотрены различные диапазоны параметров, которые можно выбирать с помощью переключателей выбора.

Индикаторы:- В прибор встроены различные индикаторы для визуальной и звуковой индикации включения прибора, предупреждения, состояния параметра и т. д.

Конструкция и детали электрического омметра различаются в зависимости от производителя. , однако основная конструкция и работа остаются прежними.

Преимущества электронного омметра

1. Имеет очень высокую точность измерения
2. Простота в эксплуатации для одного человека
3. Цифровой дисплей позволяет легко считывать значение IR
4. Прочный и безопасный в использовании
5. Меньше обслуживания по сравнению с другими типами
6. Хорошо работает в перегруженных помещениях
7. Удобный и компактный для переноски
8. Операция, требующая меньше времени

Недостатки электронного омметра

• Требуется внешний источник энергии для питания , т. е. сухой элемент
• Высокая начальная стоимость

Связанное чтение: Опасности, связанные с изоляцией электрических кабелей в случае пожара . Основные части такого испытательного блока омметра состоят из:

Дисплей:- Предусмотрен аналоговый дисплей, который представляет собой стрелку и шкалу для отображения записи значения IR.

Ручная рукоятка: Так как это ручной омметр, имеется ручная рукоятка, которую можно вращать для создания необходимого напряжения, которое проходит через электрическую систему для проверки сопротивления изоляции.

Проводные провода:- Предусмотрены двухпроводные провода, которые можно подключить к электрической системе, которую необходимо проверить.

Преимущества ручного омметра

• Для работы не требуется внешний источник
• Отличный выбор для экстренных случаев
• Дешевле электрического омметра

Недостатки ручного омметра

• Для работы с ручным омметром требуется не менее 2 сотрудников судна. один для вращения кривошипа, а другой для подключения проводов для проверки ИК оборудования
• Не очень точен, как электронный омметр, так как значение будет меняться в зависимости от вращения кривошипа.
• Требуется устойчивое место для работы и записи значения IR, что немного сложно найти на рабочих местах.
• Нестабильное размещение тестера может повлиять на результат значения IR.
• Предоставляет результат аналогового дисплея.
• Требуют очень большой осторожности и безопасности при использовании.
• Длительная операция

Принцип действия омметра

Омметр работает по принципу прибора с подвижной катушкой, согласно которому, когда проводник с током помещается в магнитное поле, на проводник действует сила.

Как видно на рисунке ниже, когда проводник с током входит в магнитное поле постоянного магнита, возникает крутящий момент, который перемещает стрелку на шкале.

Конструкция омметра

Важные конструктивные особенности омметра состоят из следующих частей:

1. Контрольная и отклоняющая катушки : Они обычно устанавливаются под прямым углом друг к другу и подключаются параллельно генератору. Полярности таковы, что создаваемый ими крутящий момент направлен в противоположном направлении
2. Постоянный магнит : Постоянный магнит с северным и южным полюсами для создания магнитного эффекта для отклонения стрелки.
3. Стрелка и шкала : Стрелка прикреплена к катушкам и концу поплавка стрелки на шкале, которая находится в диапазоне от «нуля» до «бесконечности». Единицей для этого является «Ом».
4. Подключение генератора постоянного тока или батареи : Испытательное напряжение подается от ручного генератора постоянного тока для омметра с ручным управлением и от батареи и электронного зарядного устройства для автоматического типа омметра.
5. Катушка давления и катушка тока : Предусмотрена для предотвращения повреждения прибора в случае низкого сопротивления внешнего источника.

Работа омметра

Напряжение для тестирования подается ручным генератором, встроенным в прибор, аккумулятором или электронным зарядным устройством. Обычно это 250 В или 500 В и меньше по размеру.

• Испытательное напряжение 500 В постоянного тока подходит для тестирования судового оборудования, работающего от 440 В переменного тока. Испытательное напряжение от 1000 В до 5000 В используется на борту для высоковольтной бортовой системы.
• Токопроводящая катушка (отклоняющая катушка) соединена последовательно и пропускает ток, потребляемый тестируемой цепью. Катушка давления (катушка управления) подключена через цепь.
• Токоограничивающий резистор – CCR и PCR соединены последовательно с катушкой давления и тока, чтобы предотвратить повреждение в случае низкого сопротивления во внешнем источнике.
• В ручном генераторе якорь движется в поле постоянного магнита или наоборот, для создания испытательного напряжения за счет эффекта электромагнитной индукции.
• При увеличении потенциального напряжения на внешней цепи отклонение стрелки увеличивается; а с увеличением тока отклонение стрелки уменьшается, поэтому результирующий крутящий момент при движении прямо пропорционален разности потенциалов и обратно пропорционален сопротивлению.
• Когда внешняя цепь разомкнута, крутящий момент из-за катушки напряжения будет максимальным, а стрелка будет показывать «бесконечность». При коротком замыкании указатель будет показывать «0».

Общий осмотр омметра

–    Проверить наличие ослабленных соединений, дефектов изоляции и чистоту

–    Проверить стопор и стрелку на наличие повреждений легкость запуска механического омметра

–    Проверьте вкладыш из пенорезины, если он установлен

–    Проверьте уровень заряда батареи цифрового омметра

–    Убедитесь, что все индикаторы работают нормально

Общее обслуживание омметра:

• Цифровой мультиметр поставляется с предохранителем. Замените его, если омметр не работает
• Очистить поверхность от пыли, грязи, жирового грибка и т. д.
• Удалите пыль или грязь с клемм с помощью мягкой щетки
• Очистите дисплей мягкой тканью
• Очистите кабели, измерительное стекло и внешнюю поверхность чистой мягкой тканью. При необходимости смочите ткань водой

Что записывать после проверки омметром?

При выполнении проверки омметром машин или оборудования необходимо записывать следующие данные:

• Наименование и расположение оборудования/проводки
• Дата проведения теста
• Значения сопротивления изоляции результатов испытаний вместе со временем
• Диапазон, напряжение и серийный номер используемого омметра
• Температура аппарата во время проведения ИК-теста
• При проведении ИК-тестирования более крупных машин, таких как генератор переменного тока, трансформатор и т. д., следует отметить значения температуры влажного и сухого термометров и точки росы
• Измерение сопротивления изоляции с поправкой на температуру

Прочтите по теме:  Важные моменты, которые следует учитывать при проведении технического обслуживания генератора переменного тока на корабле

Всегда помните об отключении механизмов и оборудования, испытываемых на сопротивление изоляции, поскольку существует вероятность индуцирования напряжения в тестируемом оборудовании или линиях, к которым подключен (из-за близости к высоковольтному оборудованию под напряжением).

Используйте необходимые средства индивидуальной защиты, такие как резиновые перчатки и т. д., при подключении проводов для проверки устройства для проведения проверки сопротивления изоляции.

Некоторые омметры могут быть снабжены шкалой напряжения, чтобы убедиться, что на тестируемой линии нет напряжения для проверки изоляции.

Вы также можете прочитать:

• 10 электромонтажных работ, которые должны знать морские инженеры на борту судов
• 10 способов достижения энергоэффективности судовых электрических систем
• Электрическая силовая установка на судах
• Однофазное замыкание в электродвигателях: причины, последствия и методы защиты
• Как свести к минимуму риск поражения электрическим током на корабле?

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

5 методов тестирования двигателей, которые следует применять

Блог

Опубликовано 15 мая 2019 г., 16:07 | Оставить комментарий

Эффективная работа электродвигателя означает нечто большее, чем просто достаточную производительность; энергоэффективность, эксплуатационные расходы, срок службы и надежность системы взаимосвязаны с общим состоянием двигателя. Чтобы держать эти переменные под контролем, критически важны регулярные моторные тесты и мониторинг. Даже базовое диагностическое тестирование может обеспечить значительную экономию средств и времени, сокращая потребность в техническом обслуживании, ремонте и общих трудозатратах.

Различные элементы, включая центровку, вентиляцию, вибрацию и уровень смазки, могут повлиять на исправность вашего электродвигателя. Поэтому, когда двигатель не запускается, работает с перебоями, выделяет большое количество тепла, регулярно срабатывает защита или работает ненадежно, важно изолировать основную причину проблемы путем оценки основных уровней и условий системы.

Иногда неисправность двигателя возникает из-за источника питания, проводников ответвленной цепи или контроллера двигателя. Иногда груз застревает, заедает или не совпадает. Иногда неисправность возникает в самом двигателе — сгоревший провод, оборванный или плохой контакт, выход из строя обмотки или повреждение критической изоляции или подшипников.

Устранение неполадок и мониторинг этих элементов перед тем, как приступить к ремонту, могут иметь большое значение для сокращения затрат, потребностей в рабочей силе и времени простоя, а также обеспечивают лучшую защиту от будущих сбоев, поскольку вы будете лучше оснащены необходимой информацией для планирования эффективного обслуживания. и содержание.

Основные параметры и инструменты тестирования двигателя: первичный анализ

Существует множество диагностических инструментов для точного выявления проблем с двигателем — токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметры, анализаторы обмоток и осциллографы, и это лишь некоторые из них. И в зависимости от конкретной проблемной области каждый инструмент может помочь осветить проблему по-разному.

Хорошее эмпирическое правило при устранении неполадок двигателя состоит в том, чтобы сначала полагаться на свои чувства: двигатель горячий или перегревается? Он пахнет или звучит необычно? Это физически ведет себя неустойчиво? Чтобы начать оценку, сначала проверьте основные показатели производительности двигателя: уровни тока, мощность, напряжение и сопротивление.

Предварительные тесты обычно проводятся с помощью универсального мультиметра, который может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Методы проверки двигателя: выявление проблемы

Сложные, мощные инструменты, электродвигатели являются критически важными компонентами в широком спектре оборудования и инструментов, от самых маленьких электронных вентиляторов до самого большого производственного и промышленного оборудования. Без двигателей многие основные промышленные функции были бы серьезно нарушены, если не невозможны; двигатели являются сердцебиением повседневной работы.

Таким образом, отказ двигателя

может быть чрезвычайно дорогостоящим и разрушительным, приводя к незапланированным простоям и незапланированным затратам на техническое обслуживание. Но если посвятить время тщательному тестированию двигателя — как в рамках регулярных плановых программ технического обслуживания, так и при первых признаках неисправности — проблемы с двигателем можно надежно прогнозировать, предотвращать, изолировать и устранять с минимальным перерывом в обслуживании.

Ниже приведены лишь некоторые из многих доступных тестов двигателя.

1. Испытание Hipot на диэлектрическую прочность: определение эффективности изоляции кабеля

Испытание высоким потенциалом (hipot), также известное как испытание на электрическую прочность изоляции, проводимое для выявления ослабления и потенциального отказа изоляции кабеля или провода, следует проводить после первоначального визуального осмотра и испытаний сопротивления изоляции.

Используя переменное или постоянное напряжение, испытание Hipot включает подачу тока между электрическими цепями и рамой. Уровни перенапряжения, применяемые во время этого испытания, уникальны для каждой машины и ее указанного напряжения. При оценке прочности новых обмоток стандартное испытание проводится путем непрерывной подачи 1000 вольт, 50-60 Гц плюс удвоенное номинальное напряжение машины в течение 60 секунд.

Испытания

Hipot следует проводить только один раз при полной прочности, а затем при 85% прочности при дополнительных испытаниях, чтобы избежать перенапряжения оцениваемой изоляции. В случае восстановленной изоляции испытание следует проводить при 60 % нормального испытательного напряжения, чтобы избежать перегрузки материала.

2. Испытание на перенапряжение: изоляция коротких замыканий и обнаружение перегорания

 

Важнейшая часть комплексного планового технического обслуживания электродвигателя, испытание на перенапряжение, может надежно обнаружить перегорание электродвигателя и помочь в прогнозировании отказа электродвигателя в будущем.

Испытание на перенапряжение

позволяет выявить закороченные витки проводника двигателя и неисправную изоляцию проводника, которые являются одними из первых явных признаков электрического пробоя. Химические отложения, ошибки при изготовлении или перемотке, рутинные пусковые операции и интенсивная эксплуатация могут привести к износу изоляции обмоток двигателя.

С помощью испытательной машины типа Baker или Electrom технические специалисты и специалисты по техническому обслуживанию могут безопасно подавать импульс напряжения или скачок напряжения на каждый набор обмоток двигателя, чтобы изолировать их рабочие характеристики как по отдельности, так и в сравнении друг с другом.

Стандарты испытаний на импульсные перенапряжения определяются стандартом IEEE 522, который устанавливает соответствующие уровни напряжения для различных типов обмоток и условий.

3. Тест Меггера: оценка критических характеристик изоляции

 

Тестер сопротивления изоляции мегомметра (или «меггер» по его торговому названию) позволяет проводить надежные периодические проверки общих характеристик изоляции инструментов, приборов, двигателей, кабеля на катушке, конденсаторов, подсистем распределения электроэнергии и практически любых вид электрооборудования или высокопроизводительной проводки.

Тестер Megger подает высокое напряжение на систему в течение заданного промежутка времени, измеряя ток утечки через изоляцию. Это измерение выражается как сопротивление и при периодической проверке может использоваться для построения графика и оценки состояния общей изоляции двигателя с течением времени. Эта важная информация может указывать на закономерности износа и повреждений, позволяя операторам оставаться на шаг впереди потребностей в техническом обслуживании и устранять проблемы до того, как произойдет серьезное повреждение.

Меггер, сложный тестер, требует очень осторожной настройки, подключения и эксплуатации во избежание повреждения оборудования и травм оператора, вызванных высоким уровнем напряжения. Кроме того, тестируемые двигатели должны быть отключены и изолированы для надлежащего наблюдения — ключевой аспект полного анализа обмотки двигателя.

4. Испытание на падение напряжения: анализ сопротивления в сильноточных цепях

 

Из многих доступных тестов двигателя тест падения напряжения является одним из самых быстрых, простых и потенциально наиболее ценных, позволяя легко оценить качество и эффективность работы вашей цепи. Испытание на падение напряжения можно легко выполнить с помощью базовой нагрузки и цифрового вольтметра (DVM). После подачи нагрузки цифровой вольтметр может измерить падение напряжения в цепи под нагрузкой в ​​действующем соединении.

Поскольку электрический ток будет проходить по пути наименьшего сопротивления, избыточный ток будет естественным образом течь к цифровому вольтметру и создавать показания. И, если цепь ранее была разорвана, DVM может создать временный поток, чтобы попытаться изолировать область падения мощности.

Индикация падения напряжения часто является ранним предупреждением о том, что необходима очистка, техническое обслуживание или плановый ремонт.

5. Тест на потери в сердечнике: обеспечение качества и надежности

Несмотря на то, что каждый двигатель испытывает некоторую присущую ему потерю энергии, повышенная или ненормальная потеря мощности может указывать на более серьезную проблему — физические повреждения, перегрев или неэффективную намотку или перемотку. На самом деле, потери в сердечнике могут быть одной из самых больших потерь энергии в электродвигателях и даже во всех производственных системах.

Тестер потерь в сердечнике может указать разницу между входной и выходной мощностью двигателя, а затем эти статистические данные могут быть сопоставлены с допустимыми уровнями и отраслевыми стандартами. В то время как некоторая потеря является нормальным явлением, значительная потеря может выявить устранимые проблемы до того, как они станут серьезными. Это также может быть убедительным индикатором того, что двигатели нуждаются в замене, помогая гарантировать, что даже перемотанный двигатель сохраняет свои идеальные характеристики и эффективность.

Стандарт ANSI/EASA AR100-2105

Все вышеперечисленные тесты проводятся в соответствии со стандартом ANSI/EASA AR100-2105, в котором излагаются рекомендуемые методы ремонта и, следовательно, тестирования вращающихся электрических устройств. Редакция AR100 2015 года, которая была представлена ​​в 1988 году и ранее пересматривалась в 2001, 2006 и 2010 годах, включает более 100 изменений, направленных на дальнейшее улучшение качества, безопасности и производительности двигателя. Описанные выше тесты являются лишь небольшой выборкой из тех, которые предлагает Renown Electric.

Компании, стремящиеся улучшить качество, производительность и срок службы своего двигателя, должны сначала убедиться, что мастерская, с которой они сотрудничают, проводит испытания в соответствии с рекомендациями AR100; это свидетельствует о приверженности передовым методам и соблюдению важнейших отраслевых норм.

Практика планового технического обслуживания и испытания двигателей с помощью Renown Electric

Испытание двигателя — это безопасный и эффективный способ продлить срок службы вашего оборудования. Регулярная плановая диагностика и тщательное устранение неполадок при первых признаках проблемы могут привести к более эффективному и своевременному ремонту, более эффективной работе и более редкому повреждению всей системы.

Команда Renown Electric предлагает поддержку клиентов 24 часа в сутки, семь дней в неделю, работая над тем, чтобы ваш двигатель работал в лучшем виде. Программы технического обслуживания и диагностика устранения неполадок — это лишь часть наших возможностей; мы предоставляем первоклассные ремонтные услуги для широкого круга отраслей уже более трех десятилетий.

Свяжитесь с нашими экспертами по телефону сегодня, чтобы получить помощь в продлении срока службы вашего двигателя!

---

Есть вопросы? Кликните сюда!

Основы испытаний двигателей (и роторов)

Электродвигатели могут быть дорогими, а могут и не очень, но их ремонт почти всегда дороже. Следует уделить должное внимание шагам по предотвращению неисправностей двигателя, особенно при использовании сложного двигателя, поскольку ремонт может привести к значительным дорогостоящим задержкам и простоям. Доступны услуги по тестированию двигателей, которые помогают убедиться в том, что ваш двигатель работает правильно, путем проверки определенных стандартных параметров, которые могут выявить потенциальные риски. Существует множество видов услуг по тестированию двигателей, которые могут не только предотвратить отказы, но и убедиться, что двигатель работает на оптимальном уровне. В этой статье будут рассмотрены основы тестирования двигателей и какие типы испытаний двигателей предусмотрены.

Наладка испытательного оборудования для ротационной балансировки двигателей и роторов.

Изображение предоставлено Test Devices, Inc.

Что такое проверка двигателя?

Основная цель испытаний двигателя — оценить целостность двигателя и, в конечном счете, предотвратить возникновение ненужных отказов. Электродвигатели представляют собой высокоинтегрированные машины, в которых могут возникать неисправности во многих областях, и, если оставить их без присмотра, поврежденный двигатель может привести к опасным условиям труда. При испытании электродвигателя оцениваются статические параметры, такие как изоляция (барьеры между соединениями обмоток/обмотка с землей), повреждение проводов, утечка тока и/или динамические параметры, такие как баланс, повышение температуры, деформация и т. д. Механические испытания двигателя часто включают оценку ротор двигателя на наличие трещин и короткозамкнутых пластин. Каждое испытание может применяться к большинству двигателей переменного и постоянного тока, но каждый метод испытаний зависит от конструкции и области применения оцениваемого двигателя.

Зачем проверять мой мотор?

Настоятельно рекомендуется провести испытания двигателя, так как повреждение электродвигателя часто бывает необратимым (так называемое «повреждение сердечника»). Ранее вышедший из строя двигатель никогда не будет работать с той же эффективностью, даже если его отремонтировать, поэтому тестирование может убедиться, что двигатель сохраняет свои рабочие характеристики в течение максимального значения срока службы. Тестирование электродвигателя обычно является первой статьей, которую урезают из бюджета при попытке сэкономить деньги на проекте, но выделение времени и денег на тестирование электродвигателя снизит количество отказов, повысит эффективность и обеспечит безопасность оператора. Хотя тестирование двигателя утомительно и сложно, оно того стоит, поскольку счет за тестирование двигателя всегда меньше, чем счет за замену двигателя (не говоря уже об убытках, связанных с задержками и простоем системы). Доступны услуги, которые сделают это тестирование для вас, предоставив профессиональную оценку без каких-либо проблем, связанных с тестированием вашего двигателя самостоятельно.

Типы моторных испытаний

В этой статье будут рассмотрены некоторые распространенные электрические тесты, а затем некоторые механические тесты. Электрические тесты включают измерение тока, сопротивления или электрических свойств двигателей, в то время как механические тесты часто ищут повреждения/дефекты внутри ротора, которые могут вызвать дисбаланс. Обратите внимание, что существует множество методов диагностики проблем с двигателем, и те, что представлены в этой статье, являются лишь наиболее распространенными тестами. Поскольку существует множество способов, при которых двигатель может выйти из строя, существует как минимум столько же (если не больше) способов проверить целостность двигателя. Кроме того, большинство этих тестов используются в сочетании друг с другом для проверки результатов, а также для получения наиболее точной картины состояния моторики.

Электрические испытания

Проверка сопротивления изоляции

Эти электрические тесты найдут проблемы в обмотках двигателя с помощью сопротивления. Он обеспечивает проверку качества сопротивления изоляции (IR), которое начинает ухудшаться, как только двигатель начинает работать, из-за воздействия температуры. Двигатели в суровых условиях (высокая влажность, грязь, твердые частицы) могут нуждаться в плановых проверках ИК, чтобы избежать каких-либо отказов, так как небольшие короткие замыкания из-за влаги или пыли могут привести к серьезным проблемам, если их не обнаружить. ИК-тестирование может выявить мертвые кабели, короткие замыкания, ослабленные соединения, разомкнутые цепи или любые другие явные проблемы с обмоткой, которые могут изменить сопротивление обмотки. Эти измерения сопротивления должны быть скомпенсированы по температуре после каждого испытания; таким образом измерения сопротивления стандартизируются при сравнении во времени. Этот тест также можно использовать для балансировки трехфазных двигателей, поскольку междуфазное сопротивление каждой обмотки можно сравнить, чтобы увидеть, чем они отличаются друг от друга. Обратите внимание, что эти испытания обычно проводятся на двигателях, находящихся в автономном режиме, то есть на двигателях, которые были отключены от источника питания в целях безопасности и простоты проверки.

Тестер сопротивления изоляции (известный как «мегомметр») часто используется для быстрой оценки сопротивления изоляции двигателя. Это устройство использует постоянное напряжение (100-5000+ В) для обнаружения пробоя изоляции внутри двигателя. Как и мультиметр, мегомметр имеет два вывода, один из которых подключается к земле, а другой — к проводам конкретного двигателя. Если мегомметр показывает низкое значение сопротивления при подключении к двигателю, это означает, что путь к земле нарушен, и двигатель необходимо отремонтировать. И наоборот, если мегомметр показывает высокое значение сопротивления, это означает, что он не обнаружил серьезных утечек в непрерывности провода. Это простой тест, который не является инвазивным и предоставляет основную информацию об утечке тока, неисправностях обмотки и чрезмерном загрязнении, но из-за низкого напряжения некоторые неисправности остаются незамеченными.

Проверка индекса поляризации

Тестер индекса поляризации (PI)

(иногда известный как тестер пробоя диэлектрика) используется для оценки состояния изоляции, выявления накопления загрязняющих веществ, а также физических изменений в изоляции. Тест включает положительную зарядку проводников двигателя и отрицательную зарядку рамы в течение ~ 10 минут. Тест измеряет и отображает изменение тока за эти 10 минут, когда исправная изоляция будет «заряжаться» или уменьшать ток, в то время как нездоровая изоляция останется неизменной. Это испытание становится все труднее использовать в качестве самостоятельного приемочного испытания из-за более новых систем изоляции, но оно по-прежнему полезно в сочетании с другими испытаниями для проверки результатов.

Проверка ступенчатого напряжения

Испытание ступенчатым напряжением гарантирует, что изоляция заземления и кабели могут работать во время обычных ежедневных скачков напряжения, которые обычно наблюдаются при запуске/замедлении. Выполняется на отключенном двигателе путем подачи постоянного напряжения на все фазы, удержания его в течение заданного времени, увеличения этого напряжения на некоторый «шаг», повторного удержания и т. д. до достижения целевого испытательного напряжения. Утечка тока наносится на график после каждого шага, и полученный график показывает состояние изоляции заземляющей стены. Если увеличение тока утечки меньше чем в два раза после испытания, изоляция двигателя в порядке, но превышение удвоенного значения указывает на слабые места, и испытание должно быть остановлено, а двигатель проверен на предмет возможного ремонта.

Испытание на перенапряжение

Испытание на перенапряжение является одним из немногих испытаний, позволяющих обнаружить слабые места в изоляции медь-медь или области с наибольшей частотой электрических отказов в двигателях (более 80% отказов статора происходит при слабом переходе на медь). повернуть точки изоляции). Это очень важный тест, поскольку межвитковая изоляция двигателя определяет его надежность. Эти тесты посылают импульсы с повышением напряжения до целевого напряжения по одной фазе за раз, генерируя их таким образом, чтобы имитировать скачки запуска/замедления. Волновые формы собираются из «всплесков», обеспечивая сравнение импульсов, которое может выявить слабые места в изоляции. Если целевое напряжение достигается без каких-либо изменений частоты на графике, то межвитковая изоляция двигателя исправна, но любые сдвиги формы сигнала указывают на слабость в этой конкретной области.

Механические (роторные) испытания

Тест Гроулера

Испытание гроулера — это первое испытание, используемое для определения скачков тока через стержень ротора, вызванных перегоранием проводов, незакрепленными пластинами или растрескиванием. Он выполняется с полностью отделенным от статора ротором и соединенным с якорным гроулером — катушкой проволоки, намотанной на железный сердечник, подключенной к источнику переменного тока. Этот гроулер действует как открытый трансформатор, который подает переменный ток на якорь ротора с целью проверки наличия короткозамкнутых витков. Операторы держат щуп (обычно ножовочное полотно) поверх ротора и вращают ротор, ища любую область, где щуп вибрирует или «рычит». Если это происходит, это означает, что есть какая-то проблема с генерируемым магнитным полем и, следовательно, какая-то механическая проблема с ротором. Обратите внимание, что это испытание может быть очень опасным, так как в нем используется конструкция трансформатора с открытым концом, поэтому обязательно наличие квалифицированных технических специалистов.

Тест однофазного ротора

Тест однофазного ротора используется для поиска треснувших стержней ротора и выполняется при работающем двигателе, но отключенном от источника питания. Когда стержень ротора треснул, в нем не будет индуцироваться ток, изменяя ток на ротор. В тесте на двигатель подается однофазное питание, и тестер медленно вращает ротор, при этом аналоговый измеритель контролирует одну фазу на предмет любых колебаний потребляемого тока. Если изменений силы тока не обнаружено, то разрывов нет, но любое увеличение или уменьшение тока статора свидетельствует о наличии одного или нескольких треснувших стержней ротора.

Испытание сильноточного ротора

При подаче сильного тока через вал ротора, отделенного от двигателя, тепловое сканирование внешнего диаметра может выявить короткозамкнутые пластины. Любые короткие замыкания будут проявляться как «горячие точки» на тепловом изображении, а это означает, что любой ток через ротор будет неравномерно нагревать эти точки. Это неравномерное распределение тепла может вызвать искривление и дисбаланс ротора, а также преждевременное растрескивание стержня ротора.

Анализ спектра тока

Этот тест выполняется, когда двигатель находится под нагрузкой 50-100 %, и измеряется противо-ЭДС, создаваемая ротором в обмотках статора. Этот обратный ток является функцией полюсов двигателя и частоты скольжения (если скольжение присутствует) и будет отображаться на графиках анализа спектра в виде пиков «боковой полосы» вокруг частоты питающей сети (60 Гц в Северной Америке, 50 Гц в Европе). . Если эти пики особенно велики, они указывают на наличие ряда сломанных стержней ротора, которые можно определить по отношению частоты боковой полосы к частоте питания. Это испытание является одним из самых точных и надежных испытаний роторов на предмет повреждения стержня.

Анализ спектра вибрации

Под нагрузкой как нормально работающий двигатель, так и сломанные стержни ротора будут вибрировать с некоторой частотой. Вибрации в двигателе модулируются со скоростью, равной количеству полюсов, умноженному на частоту скольжения, и анализаторы вибраций используются для наблюдения за изменениями вибраций, потенциально связанными с неисправностями. Любые треснутые стержни ротора будут увеличивать амплитуду частоты вибрации при увеличении нагрузки. Аналитики вибрации могут получать данные о вращении ротора и разделять частоту вибрации на ее составляющие частоты (с помощью анализа быстрого преобразования Фурье), чтобы выявить признаки трещин в стержнях ротора. Это испытание высокого уровня, которое также используется при балансировке роторов, и для его выполнения требуется специализированный технический персонал. Специализированные поставщики услуг могут выполнять такого рода услуги, при которых даже работающие роторы могут быть сбалансированы, чтобы работать тише и без колебаний.

Резюме

В этой статье представлены основы тестирования электродвигателей. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть сведения о конкретных продуктах.

Источники:

1. https://www.plantservices.com/articles/2019/back-to-basics-fundamentals-of-motor-testing/
2. https://www.testandmeasurementtips.com/basics-motor-testing/
3. https://www.brighthubengineering.com/commercial-electrical-applications/115939-how-to-test-a-three-phase-electric-motor/
4. https://carelabz.com/what-is-electric-motor-testing-and-why-is-it-done/
5. https://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=7355350
6. https://www.pumpsandsystems.com/motors/september-2014-basics-spectral-resolution-motor-vibration-analysis
7. https://www.testdevices.com/blog/what-is-rotor-balancing-and-why-is-it-essential
8. https://www.