Распиновка щитка приборов приора vdo. Распиновка щитка приборов Лада Приора и Калина: особенности и отличия комбинаций приборов — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Какие бывают типы щитков приборов на Ладу Приору и Калину. Чем отличаются комбинации приборов с навигацией и без. Как правильно подключить панель приборов на Приору и Калину. Какие особенности у щитков приборов с CAN-шиной.

Содержание

Типы и модификации щитков приборов Лада Приора и Калина

Щитки приборов для автомобилей Лада Приора и Калина прошли значительную эволюцию с момента их появления в 2010 году. Существует несколько основных типов комбинаций приборов:

Без CAN-шины с памятью 2 Гб или 4 Гб
С CAN-шиной
С навигацией
Для версий «Спорт»

Каждый тип имеет свои особенности подключения и функционала. Рассмотрим их подробнее.

Отличия щитков приборов Приоры и Калины без CAN-шины

Основные отличия между панелями приборов Приоры и Калины без CAN-шины заключаются в следующем:

Схема возбуждения генератора
Калибровка спидометра
Калибровка датчика уровня топлива

Эти различия обусловлены конструктивными особенностями автомобилей и требуют учета при замене приборной панели.

Схема возбуждения генератора

На Калине используются генераторы с многофункциональными регуляторами напряжения (МФРН). Ток начального возбуждения подается самим регулятором, а не через приборную панель. На Приоре старого образца возбуждение осуществлялось через комбинацию приборов.

Калибровка спидометра

Датчики скорости Калины и Приоры отличаются количеством импульсов на оборот. Приоровский датчик выдает 11 импульсов за оборот, а калиновский — 10.7. Это приводит к небольшой разнице в показаниях спидометра при установке «чужой» панели приборов.

Калибровка датчика уровня топлива

Объем топливного бака Приоры составляет 42 литра, а Калины — 48 литров. Это влияет на показания уровня топлива и расчет остатка пробега. Калибровка программная и зависит от прошивки приборной панели.

Особенности щитков приборов с навигацией

Комбинации приборов с навигацией имели две версии памяти — 2 Гб и 4 Гб. Они отличались распиновкой и требовали специального подключения:

Использовался специальный подрулевой переключатель
Требовалась установка антенны GPS/ГЛОНАСС
Поддерживалось голосовое оповещение через штатную магнитолу

При установке такой панели на автомобиль без штатной навигации требовалось выполнить дополнительные подключения.

Щитки приборов Приоры с CAN-шиной

С июня 2012 года на Приорах появилась CAN-шина, что потребовало изменения конструкции приборной панели. Основные особенности:

Новая распиновка разъема
Перенос некоторых индикаторов на экран
Отсутствие встроенного иммобилайзера
Взаимодействие с блоком управления двигателя и другими системами по CAN

Установка такой панели вместо старой требует переделки проводки для подключения CAN-шины.

Как правильно подобрать и подключить щиток приборов?

При выборе новой комбинации приборов для Лады Приора или Калина следует учитывать:

Модель и год выпуска автомобиля

Наличие или отсутствие CAN-шины
Тип установленного генератора
Необходимость в навигации

Правильное подключение требует соблюдения распиновки и иногда доработки проводки. В некоторых случаях может потребоваться перепрошивка панели приборов для корректной работы.

Диагностика и возможные неисправности щитков приборов

Основные проблемы, которые могут возникнуть с комбинациями приборов Лада Приора и Калина:

Некорректные показания спидометра или тахометра
Неправильная индикация уровня топлива
Отсутствие подсветки или «залипание» стрелок
Проблемы с бортовым компьютером

Большинство неисправностей можно выявить с помощью диагностического оборудования. Некоторые проблемы решаются перепрошивкой, другие требуют ремонта или замены панели приборов.

Модернизация и тюнинг щитков приборов

Владельцы Лада Приора и Калина часто стремятся улучшить внешний вид и функционал своих автомобилей. Популярные варианты модернизации щитков приборов включают:

Установку панелей с расширенным функционалом
Замену стандартной подсветки на светодиодную
Установку дополнительных датчиков и индикаторов
Перепрошивку для изменения дизайна экрана бортового компьютера

При модернизации важно учитывать совместимость новых компонентов с электроникой автомобиля и не нарушать правила дорожного движения.

Заключение и рекомендации по выбору щитка приборов

Выбор и установка подходящего щитка приборов для Лады Приора или Калина — важный этап в обслуживании и модернизации автомобиля. При выборе следует учитывать:

Совместимость с конкретной моделью и годом выпуска
Наличие необходимого функционала
Качество изготовления и надежность
Возможность дальнейшей модернизации

Правильно подобранный и установленный щиток приборов не только обеспечит точную информацию о состоянии автомобиля, но и может значительно улучшить внешний вид салона и удобство управления.

Разновидности комбинаций приборов Lada

Kalina/Granta On-Do/Mi-Do Largus/LargusFL Priora/Priora2 Vesta/VestaFL Niva 4×4/Legend Niva 2020-/Travel Xray

Kalina, Kalina2, Granta, GrantaFL

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
1118-3801010-00 (-01, 02, -03, -04, -20, -21, -24)	2.7 3.0 4.2 6.3 — БК ТОВ	Kalina		Производитель АП
1118-3801010-50	3.0 3.8 3.9 4.3 4.4	Kalina		GPS
1817-3801010-00	6.00.09	Электромобиль Ellada		CAN, GPS
11196-3801010-50	3.0 3.8 3.9 4.3 4.4	Kalina Sport		GPS
2190-3801010-00	007 15 28 29 30 40 41	Granta Стандарт		Immo
2190-3801010-20	053 060 076 — БК ТОВ* 087 090 — БК ТОВ* 091 — БК ТОВ* 092 — БК ТОВ* ТОЖ 95 — БК ТОВ* ТОЖ 096	Granta Норма		CAN, Immo
2190-3801010-40	032 — БК ТОВ 038 — БК ТОВ 039 — БК ТОВ 042 — БК ТОВ 043 — БК ТОВ 045 — БК ТОВ ТОЖ 046 — БК ТОВ ТОЖ ПП НП 047 — БК ТОВ ТОЖ	Granta Люкс		CAN, Immo
2190-3801010-50	5. 1 5.2 6.4 6.6 6.7 6.8 7.1 7.2	Granta Люкс		CAN, Immo, GPS, Cruise
2190-3801010-70	001 — БК ТОВ ТОЖ 002 — БК ТОВ ТОЖ	Granta Норма		CAN, Immo
2190-3801010-80	01 02	Granta Люкс		CAN, Immo
2190-3801010-90	1.7 2.1 2.3 2.4	Granta Люкс		CAN, Immo, GPS, Cruise
2192-3801010-20	06 — БК ТОВ 007 — БК ТОВ 09 — БК ТОВ ТОЖ ПП 12 — БК ТОВ ТОЖ ПП НП 14 — БК ТОВ ТОЖ ПП	Kalina 2 Норма		CAN, Immo
2192-3801010-40	06 07 — БК ТОВ 09 — БК ТОВ ТОЖ 12 — БК ТОВ ТОЖ ПП НП 14 — БК ТОВ ТОЖ ПП	Kalina 2 Люкс		CAN, Immo
2192-3801010-50	1. 4 1.9 — БК ТОВ 2.2 2.4 2.5	Kalina 2 Люкс		CAN, Immo, GPS, Cruise
2192-3801010-70	01 02	Kalina 2 Норма		CAN, Immo
2192-3801010-80	01 02	Kalina 2 Люкс		CAN, Immo
2192-3801010-90	1.4 1.7	Kalina 2 Люкс		CAN, Immo, GPS, Cruise
8450101019	30 34 — БК ТОВ ТОЖ	Granta FL (2018-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450101020	134	Granta FL (2018-)		CAN, Immo, Cruise, Parktronic «Вежливая» подсветка
8450104950	606	Granta FL (2020-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450104295	234	Granta FL (2018-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450104296	434	Granta FL Drive Active (2019-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450104300	334	Granta FL Cross (05. 2018-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450104949	706	Granta FL (2020-)		CAN, Immo, Cruise, Parktronic «Вежливая» подсветка
8450104952	806	Granta FL Cross (2020-)		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450110480	02	Granta FL Classic (06.2022-)		CAN

Datsun On-Do, Mi-Do

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
2190-3801010-10	010 — БК ТОВ ТОЖ 11	On-Do, Mi-Do Норма		CAN, Immo
2190-3801010-30	01 006 — БК ТОВ ТОЖ 009 010 011 — БК ТОВ ТОЖ	On-Do, Mi-Do Люкс		CAN, Immo
2190-3801010-60	1. 2 1.4 1.9 2.2 2.6	On-Do, Mi-Do Люкс		CAN, Immo, GPS
8450100528	001 — БК ТОВ ТОЖ	On-Do, Mi-Do (2018-)		CAN, Immo «Вежливая» подсветка
8450102995	1.0	On-Do, Mi-Do Люкс		CAN, Immo, Cruise «Вежливая» подсветка
8450005648	1.5 1.7 3.0 — БК ТОВ ТОЖ	On-Do, Mi-Do Люкс		CAN, Immo, Cruise, GPS «Вежливая» подсветка

Largus, Largus FL

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
8450000270 8450000921	81101 — ТОЖ 81401 — ТОЖ	Largus Норма (-2021)
8450000271 8450000922	81102 — БК ТОЖ 81402 — БК ТОЖ	Largus Люкс (-2021)
8450091509	08. 03 — БК ТОВ ТОЖ	Largus FL (2021-)		CAN Производитель Visteon
8450091492	08.03 — БК ТОВ ТОЖ	Largus FL Cross (2021-)		CAN Производитель Visteon

Priora, Priora 2

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
2170-3801010-04	3.4	Priora		K-Line
2170-3801010-30	012	Priora		CAN, ESC (ESP)
2170-3801010-50	3.9 4.1 4.3 4.4 4.5	Priora		K-Line, GPS
2170-3801010-60	5.00.05 5.00.06 5.00.12 5.00.21	Priora		CAN, GPS (4GB)
21728-3801010-60	5. 00.06	Priora Coupe		CAN, GPS
2172-3801010-00 (-40)	01 17 19	Priora 2 Стандарт (06.2012-)		CAN, Immo
2172-3801010-20	19 22 — БК ТОВ	Priora 2 Норма, Люкс		CAN, Immo, Cruise

Vesta, Vesta FL

Артикул	ПО	Применимость	Примечание
8450007022	026 028 035 036	Седан, SW (-2017)	CAN, Cruise
8450030825	019 022 027	Седан, SW (2017-)	CAN, Cruise
8450032207	126	Cross, SW Cross (02.2018-01.2019)	CAN, Cruise
8450032556	226	Sport (02. 2018-04.2019)	CAN, Cruise
8450032268	301	Седан, SW (01.2019-)	CAN, Cruise
8450032283	401	Sport (04.2019-)	CAN, Cruise
8450032284	501	Cross, SW Cross (01.2019-)	CAN, Cruise
8450033767	604	Седан, SW (2020-)	CAN, Cruise, Service indicator
8450033768	704	Cross, SW Cross (2020-)	CAN, Cruise, Service indicator
8450041585	4.3.36	Vesta FL (2022-)	CAN, Cruise, Service indicator

4×4 (Нива), Niva Legend

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
21213-3801010-02		Нива, 4х4 (-2007)
2115-3801010-01 (-02, -03, -04)	0. 1	2113, 2114, 2115, 4х4 (2007-)		K-Line
2115-3801010-40 (-20, -21) (8450077627)	0.1	4х4 (2016-2019)		Доп. индикаторы ABS, ремень безопасности. K-Line
8450082782	021 022	4х4 (2019-), Niva Legend		Доп. индикатор вентилятора. CAN, Immo

Niva 2020- (Chevy Niva), Niva Travel

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
21230-3801010-00	1.1	Chevy Niva (2006-2007)		Производитель VDO
21150-3801010-00 (-02, -03, -04, -05) 8450057009 8450057010 8450057011	1.8	Chevy Niva (2006-2009)		Производитель АП, VDO. K-Line
21230-3801010-10	0.1	Chevrolet Niva (2009-2018)		Производитель VDO. K-Line
21230-3801010-15	2.3	Chevy Niva (2018-2019)		Производитель АТПП. K-Line
21230-3801010-17	0.1 0.2	Chevy Niva (2019-2020)		Производитель VAE. K-Line
21230-3801010-17 8450085408	0.2 0.3	Niva (2020-), Niva Travel		Производитель АП. K-Line

Xray

Артикул	ПО	Применимость	Внешний вид	Примечание
248105500R 248109918R	06.06 — БК ТОВ 07.05 — БК ТОВ	Xray (2016-2019)		CAN Производитель Visteon
8450022501	07. 05 — БК ТОВ 08.03 — БК ТОВ ТОЖ	Xray (2019-)		CAN Производитель Visteon
8450022694	08.03 — БК ТОВ ТОЖ	Xray Cross (2019-)		CAN Производитель Visteon

Сокращения в таблице: БК — Бортовой Компьютер, ТОВ — Температура Окружающего Воздуха (ТОВ* — отсутствует в некоторых комплектациях), ТОЖ — Температура Охлаждающей Жидкости, ПП — Подсказчик Передач (работает не со всеми версиями ЭБУ двигателя!), НП — Отображение Номера включенной Передачи

Теги: Vesta , Xray , Granta , Kalina , 4×4 , Priora , Largus , Datsun , Niva , Chevy Niva , Niva Legend , Niva Travel

Щиток приборов электронный на приору

Электронная комбинация приборов flash x4 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Разъем комбинации приборов на Лада Приора, Калина, Калина 2

Полный комплект комбинации приборов с gps навигацией Ителма на Лада Приора

Разъем (колодка) зеленый без проводов для комбинации приборов Лада Калина, Приора (норма)

Электронная комбинация приборов gamma gf 822 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов flash 2 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов Итэлма с gps навигацией на Лада Приора после июня 2012 года

Электронная комбинация приборов gamma gf 818 black на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов gamma gf 822s на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов gamma gf 819 black на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Программатор Гамма gf 910 для КП

Комбинация приборов vdo k310 на Лада Приора

Электронная комбинация приборов gamma gf 819 silver на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов с gps навигацией Ителма на Лада Приора до июня 2012

Электронная комбинация приборов flash x-104 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Комбинация приборов ИТЭЛМА k310 на Лада Приора

Электронная комбинация приборов gamma gf 619 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов Итэлма норма на Лада Приора 2

Электронная комбинация приборов gamma gf 821 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов Итэлма люкс на Лада Приора 2

Электронная комбинация приборов gamma gf 818 silver на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов gamma gf 823 на Лада Приора 2

Комбинация приборов Курск k310 2170-3801010 для Лада Приора

Электронная комбинация приборов gamma gf 617 на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Электронная комбинация приборов flash 2 light на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112

Провод подключения антенны к комбинации прибов с gps навигацией на Лада Калина, Приора

Электронная комбинация приборов Итэлма комфорт с can-шиной на Лада Приора 2

Электронные комбинации приборов для лада приора это разновидность Бортового компьютера с комбинацией приборов. Функционально она выполняет все те же параметры , что и простой Бортовой компьютер, но плюс в том, что Вы получаете красивую панель и удобство в управлении БК то есть 2 в 1.
Бортовой маршрутный компьютер — это интеллектуальная комплексная система сбора, хранения и отображения информации о различных параметрах работы систем автомобиля. Бортовой компьютер устанавливается в штатное гнездо панели приборов Вашего автомобиля, сохраняя дизайн салона. Также есть универсальные, если на автомобиле не предусмотрено штатное место — на лобое стекло, на приборную панель или в место магнитолы.
Следует отметить, что бортовой маршрутный компьютер не мешает диагностике автомобиля при прохождении технического обслуживания на фирменом СТО. Более того, позволяет определить ошибки системы впрыска топлива и удалить их самостоятельно ( тем самым экономя на диагностике минимум 300руб за одну ошибку ),

Чтобы оформить заказ по телефону:

Не нашли нужный товар?

Оформите индивидуальный заказ на него

Сіз Қазақстаннансыз ба?

Вы из Казахстана?

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на сбор файлов cookie

Простая Комбинация приборов VDO с управляемым фоном подсветки предназначена для установки на автомобили Лада Калина ( седан, универсал, хетчбек ), Лада Приора ( седан, универсал, хетчбек ), Ваз 2110-12 с евро панелью. Изменяя самостоятельно с помощью дистанционнного пульта управления цвет подсветки вы сможете придать особый, интересный вид комбинации, подходящий Вашему настроению. Идеально подойдёт, если в вашем салоне уже изменен цвет подсветки кнопок салона.

Электронная комбинация приборов со встроенным бортовым компьютером Gamma GF619 предназначена для установки на Лада Приора , Лада Калина (ВАЗ 2170-71-72). Совместима с парктроником Gamma GF801. Комбинация оснащена графическим индикатором с разрешением 128х64, а также более чем 90 функциями.Цена снижена , и действительна при условии оплаты на карту! Скидка не предусмотрена.

Комбинация электронных приборов «FLASH X4» предназначена для установки на легковые автомобили семейства Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72) и их модификаций выпущенных до середины 2012 года. А так же для семейства Лада Калина и Ваз 2110.

Электронная комбинация приборов со встроенным бортовым компьютером Gamma GF818 (819) Black предназначена для установки на Лада Калина, Лада Приора и Ваз 2110/2111/2112 (евро панель). Отличия от комбинаций приборов GF 619, GF 620, GF621 — это стрелочная индикация спидометра, тахометра, уровня топлива в баке, температуры двигателя, а также более удобное расположение предупредительных индикаторов. Совместима с парктроником Gamma GF 801.Акция! Цена снижена и действительна только при оплате на карту! Скидки не действуют!

Новая электронная комбинация приборов для автомобилей Лада Приора (ВАЗ 2170/2171/2172), Лада Калина (ВАЗ 1117/1118/1119) и Ваз 2110-11-12 (евро панель). GF 821 разработана с учетом пожеланий пользователей первого поколения стрелочных комбинации приборов FERRUM.

Электронная Комбинация приборов Gamma GF822 для Лада Приора (ВАЗ 2170-2171-2172), Лада Калина, Ваз 2110 с новой панелью приборов.Особенностью комбинации приборов является 4-х дюймовый цветной TFT-дисплей высокого разрешения и мощный ARM-процессор.Множество контролируемых параметров и диагностика систем безопасности – железная уверенность в Вашем автомобиле.

FLASH-II Light Предназначена для установки на ВАЗ 2170-71-72 (Lada Приора), семейство Ваз 2110, семейство Лада Калина. Маршрутный компьютер расположенный прямо перед глазами (встроенный в приборную панель) , дисплей изготовленный по новейшей технологии, показания которого прекрасно читаются при любой температуре и под любым углом. Без автосвета!

Комбинация электронных приборов «FLASH X4» предназначена для установки на легковые автомобили семейства ВАЗ 2110-11-12 (новая панель) и их модификаций, автомобили семейства Приора, выпущенных до середины 2012г, а так-же автомобилей семейства Калина. .

Многофункциональная Комбинация Электронных Приборов «FLASH-X104» предназначена для установки на автомобили с инжекторными двигателями семейств Калина и Приора. Функциональное назначение – контрольно-диагностическое устройство для отображения рабочих параметров автомобиля, диагностики и сервисного сопровождения. Говоря простым языком — всё перед глазами. ))

Новинка! Уважаемые владельцы автомобилей Лада Калина и Лада Приора!Мы рады предложить Вам обновленный дизайн комбинации приборов GF822 — GF822S!

Электронная комбинация приборов со встроенным бортовым компьютером Gamma GF819 предназначена для установки на Лада Приора (ВАЗ 2170/2171/2172) и Ваз 2110/2111/2112 с европанелью. Отличия от комбинаций приборов GF 619, GF 620, GF621 — это стрелочная индикация спидометра, тахометра, уровня топлива в баке, температуры двигателя, а также более удобное расположение предупредительных индикаторов. Совместима с парктроником Gamma GF 801.

Альтернативные электронные комбинации приборов со встроенным бортовым компьютером включают в себя контрольные приборы автомобиля:

электро-спидометр и тахометр,
указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости,
контрольные и сигнальные лампы,
дисплей счетчика суммарного пробега с часами.

Бортовой компьютер, встроенный в комбинацию — своевременно оповестит о перегреве двигателя, или недопустимом напряжении бортовой сети, подскажет о необходимости прохождения ТО, поможет расшифровать и удалить ошибки из памяти контроллера.

Так же установленная ЭКП — это не только красиво и красочно, но и очень удобно, ведь когда все перед глазами не нужно отвлекаться от дороги, достаточно перевести глаза чуть ниже. Электронная приборная комбинация — это качественное дополнение облика вашего салона.

Решил немного подытожить то, что я накопал в интернете по этому поводу. Что сказать, приборки действительно красивые, с хорошим функционалом, но порой задумываешься, а не заложено ли в них нечто большее…

Итак, начнём. Приборки появились ещё в 2010 году на Московском автосалоне. С 2010 года их стали устнанавливать как на Калины первого поколения, так и на Приоры. Тут стоит сделать небольшое лирическое отступление и упомянуть тот факт, что Ителма в 2010 году проводила огромную работу и хотела продолжать проект и так оно и было бы, если бы не пришли Французы… Дело в том, что в эту приборку помимо всем известных функций закладывалась индикация передачи коробки автомат, диагностика ошибок двигателя и так и оставшийся за завесой тайны «режим парковка». Быть может, камера заднего вида на дисплей должна была выводиться.

Вот на этом видео можно увидеть (если смотреть внимательно) те самые фишки, которые так и не нашли своего воплощения

Ну а мы пойдём дальше и рассмотрим отличия приборов Калины и Приоры без CAN шины. На фото 1118-3801010-50. Обратите внимание на чёрное обрамление колодцев. Это характерная черта приборки Калины

А это уже панель Приоры 2170-3801010-50 с серебристым обрамлением

1). Отличия в схемах возбуждения.
Калиновские КП (все, а не только данная КП с навигацией) имеют отличную от старых Приор схему возбуждения генератора. У Калин уже с завода ставились генераторы с многофункциональными регуляторами напряжения (МФРН), нового образца. Когда мы включаем зажигание, то приборная панель выдает сигнал «разрешения», который проходит через светодиод (контрольная лампа с изображением аккумулятора) в приборке и последовательно соединенные с ним пару резисторов на вывод «L» генератора. Протекающий в этой цепи ток очень мал. А вот когда ротор генератора раскручивается до 400 об/мин сам регулятор напряжения подает ток начального возбуждения на обмотку ротора генератора и он самовозбуждается. То есть ток начального возбуждения у Калин проходит не через комбинацию прибров. Соответственно, в той цепи в калиновских приборок установлены резисторы относительно больших номиналов. Там стоят 2 параллельно-включенных резистора по 2 кОм каждый. Следовательно, такая КП будет нормально работать только если у вас установлен генератор с МФРН (КЗАТЕ 115А, БОШ 110А, ПРАМО ЭЛЕКТРО 115А и др. с двойной фишкой L и DF). Перечисленные выше генераторы, в принципе, последние годы устанавливались практически на все ВАЗовские модели. Поэтому проблем с возбуждением быть не должно. Если же в паре с калиновской приборкой вы поставите старый 2110 генератор со старым регулятором напряжения, то после запуска двигателя будет гореть контрольная лампа «аккумулятор» и не будет зарядки, пока хорошенько не газанёшь. Это связано это с тем самым различием в схемах возбуждения.
В десятом семействе и ранних Приорах (до появления люксового генератора на 115А) после поворота ключа зажигания через светодиод «аккумулятор» в приборке и 2 параллельно включенных относительно друг друга и светодиода резисторов, ток начального возбуждения сразу подавался на обмотку ротора. То есть сама приборка возбуждала ротор. Ток возбуждения был достаточно приличным в сравнении с калино-приборками, поэтому резисторы в приборке были достаточно мощными и имели небольшой номинал: два резистора мощностью по 2 Вт каждый и номиналом 100-120 Ом. Отсюда следует, что приборки от ранних Приор универсальны, то есть будут одинаково хорошо работать как с регуляторами напряжения старого образца, так и с МФРН. А вот калино-приборки будут нормально работать только с МФРН.
Собственно для того, чтобы с точки зрения возбуждения генератора превратить приборку Калины в приборку Приоры надо допаять дополнительно указанные два резистора

2). Отличие в калибровке показаний спидометра.
Датчики скорости Калины и Приоры отличаются. Приоровский датчик выдает импульсы напрямую с полюсов ротора КПП. Полюсов 11. Следовательно, 11 импульсов за один оборот ротора. А в калиновском датчике встроен делитель, который выдает один импульс на каждые 3 проходящих полюса ротора. Но и полюсов в роторе уже 32. Итого на круг получается 10.7 импульсов. Таким образом калино-приборка, установленная в Приору, и приоро-приборка, установленная в Калину, будут иметь тенденцию немного занижать и завышать скорость соответственно. Но, по факту спидометр что Калины, что Приоры врёт знатно в любом случае, а именно занижает скорость (до 15 км/ч при движении со скоростью 200 км/ч по приборке).

3). Отличие в калибровке датчика уровня топлива
На Приоре бак 42 литра, а на Калине 48. В этом как раз и заключается существенная разница, т.к. показания уровня топлива влияют на путевой расход топлива на б.к., на остаток в баке, количество километров, которое можно проехать без дозаправки. Разницу в показаниях ДУТ Калины и Приоры позаимствовал у Mozgach

Калибровка ДУТ исключительно программная и зависит только от приошивки приборки. А именно прошивки 1118 и 2170 можно спокойно менять местами.

Далее стоит отметить тот факт, что приборки без CAN шины имели две версии, с 2 Гб и 4 Гб памяти.
Если версия меньше 3.9 — комбинация приборов Итэлма с протоколом K-Line 2Gb
Если версия 3.9 — 4.4 — комбинация приборов Итэлма с протоколом K-Line 4Gb

Также были и версии для Калины спорт с тюннингованными шкалами. 11196-3801010-50.

Приведу здесь распиновку данных панелей
1 — лампа эур, 2 — К радиаприёмнику «MUTE», 3 — лампа масла, 4 — лампа ручника, 5 — лампа иммобилайзера, 6 — лампа airbag, 7 — лампа габаритов, 8 — правые повороты, 9 — левые повороты, 10 — лампа чек, 11 — К радиоприёмнику «AUDIO OUT» «-«, 12 — лампа ремней, 13 — лампа распределения тормозных сил, 14 — К подрулевому переключателю («Влево», «OK»), 15 — лампа тормозов, 16 — лампа абс, 17 — лампа дальнего света, 18 — подсветка, 19 — масса, 20 — постоянное питание, 21 — зажигание, 22 — расход топлива, 23 — К подрулевому переключателю («Вниз», «Меню»), 24 — К подрулевому переключателю («Вправо», «Вверх»), 25 — К радиоприёмнику «AUDIO OUT» «+», 26 — к датчику температуры, 27 — уровень топлива, 28 — к датчику скорости, 29 — температура двигателя, 30 — тахометр, 31 — диагностический контакт, 32 — лампа заряда.

При замене обычной комбинации приборов на комбинацию приборов с навигацией Вазовцам пришлось экономить пины 32-контактного разъёма, поэтому пришлось отказаться от следующих контактов (на обычной приборке) 2 — лампа аварийки, 11 — лампа колодок (калина) или отключения подушек (приора), 25 — к датчику температуры (выход «-«).

Комбинация приборов с навигатором поддерживала голосовое оповещение через штатные головные устройства Приоры или Калины с приглушением музыки во время передачи сообщения

Соответственно устанавливать панель с навигацией на автомобиль, не имеющий навигации изначально нужно по вот это схеме, не забыв при этом замкнуть на массу 25 контакт, отвечающий за массу датчика температуры наружнего воздуха

Панели приборов шли под свой подрулевой переключатель 1118-3709340-20

и антенну с GPS-Глонасс приёмником с кабелем 1118-7903074 для Калины и 2170-7903074 для Приоры

С 06.2012 на Приорах появилась CAN-шина. Соответственно и панель с навигацией была переработана под CAN, а именно возникла приборка 2170-3801010-60, она шла исключительно с 4 Гб памяти на борту. Для особо пытливых. Лампочку габаритов заменили аварийкой, лампу габаритов вкорячили вместо ЭУР, а лампу ЭУР перенесли на экран. Далее, лампа «снежинка», в принципе была и ранее на приборках без CAN. Загорается она при температуре за бортом ниже нуля.

Распиновка этой панели
1) К электроусилителю руля, 2) К радиаприёмнику «MUTE», 3) Резерв, 4) К выключателю стояночного тормоза, 5) К блоку управления иммобилайзера (электропакета), 6) Резерв, 7) К модулю управления светом (сигнализатор вкл. освещения), 8) К переключателю поворота (правая сторона), 9) К переключателю поворота (левая сторона), 10) Резерв, 11) К радиоприёмнику «AUDIO OUT» «-«, 12) Антенна иммобилайзера (не задействован), 13) Антенна иммобилайзера (не задействован), 14) К подрулевому переключателю («Влево», «OK»), 15) К датчику уровня тормозной жидкости, 16) Резерв, 17) К выключателю дальнего света фар, 18) К модулю управления светом (регулятор освещения), 19) Корпус, 20) Клемма «30» АКБ, 21) Клемма «15» выключателя зажигания, 22) Резерв, 23) К подрулевому переключателю («Вниз», «Меню»), 24) К подрулевому переключателю («Вправо», «Вверх»), 25) К радиоприёмнику «AUDIO OUT» «+», 26) К датчику наружной температуры, 27) К датчику уровня топлива, 28) CAN_L, 29) CAN_H, 30) Резерв, 31) Служебный. Диагностика комбинации приборов при производстве, 32) Резерв

Дело в том, что для подключения магнитолы остались те же пины, они пересекались с пинами 10 и 11 CAN шины тогдашней приборки с CAN Приоры 2170-3801010-30, таки образом для установки приборки с навигацией 2170-3801010-60 вместо 2170-3801010-30 требовалось перенести CAN с 10 и 11 пинов на 28 и 29.

Приборка с навигацией и CAN не содержала в себе иммобилайзера. Его по сути в комбинации приборов 2170-3801010-30 (60) нет, а если и есть, то провода антенны (12 и 13 контакт) к нему не подключены, зато есть 5 провод, идущий к блоку электропакета (по сути сигнальная лампа иммобилайзера). Блок управления BOSCH ME 17.9.7 21126-1411020-45 гибридный, общается с приборкой, гидроблоком ABS 9.0 (уже CAN), блоком управления подушками безопасности по CAN, а вот с блоком электропакета (он же иммобилайзер) и осуществляет диагностику через OBD2 разъём по k-line.

Была и такая экзотика 1817-3801010 на Калине ELLADA (электромобиль). Есть там CAN-шина или нет — точно не знаю, вот 60% вероятности, что есть, т.к. на Ellada ставилась уже ABS 9.0 по идее с CAN. Тут вам и индикация зарядки, и рекуперация и потребление электричества и диагностика системы, в частности батареи.

Щиток приборов ВАЗ 2110 (фото)

Основным ориентиром управления автомобиля служит приборная панель. Исправная приборка ВАЗ 2110 сообщает водителю все основные характеристики устройств, позволяет оптимизировать управление. Каждый автомобиль обладает собственной комбинацией устройств, они могут располагаться совершенно по-разному на щитке.

Щитки приборов ВАЗ 2110 старого образца:

: Щиток приборов ВАЗ 2110 с механическим одометром. Артикул 2110-3801010

: Щиток приборов VDO с одним окном. Артикул: 2110-3801010-08 2110-380101-02

: Щиток приборов Счётмаш с одним окном. Артикул: 2110-3801010-05 2110-3801010-06

: Щиток приборов Автоприбор с одним окном. Артикул: 2110-3801010-04

: Щиток приборов VDO с двумя окнами. Артикул: 2115-3801010 2115-3801010-04

: Щиток приборов Счётмаш с двумя окнами. Артикул: 2115-3801010-03 2115-3801010-T 2115-3801010-03

: Щиток приборов Автоприбор, с 2 окнами и нулями перед цифрами. Артикул: 2115-3801010-05

: Щиток приборов Автоприбор С 2 окнами и без нулей перед цифрами. Артикул: 2115-3801010-01

: Щиток приборов VDO (ВАЗ-21106 с двигателем от Opel). Артикул 21106-3801010

Панели приборов нового образца:

: Щиток приборов VDO. Артикул 1118-3801010

: Щиток приборов Счетмаш. Артикул: 1118-3801010-12 2170-3801010-01 1118-3801010-13 2170-3801010-03

: Щиток приборов Автоприбор. Артикул: 1118-3801010 1118-3801010-01 1118-3801010-02 541.3801010 2170-3801010-02

Функционал

Распиновка этой модели ВАЗ, следующая:

Спидометр электронного типа;
Тахометр электронного типа;
Индикатор температурных показателей охлаждающей жидкости;
Индикатор уровня топлива в баке;
Контрольные лампы в количестве 12 штук.

Схема щитка приборов

Эта комбинация закрепляется на специальной доске, отдельным гнездом с помощью двух винтов. Снятие панели осуществляется после их откручивания. Точность доски обеспечена печатным способом производства и монтажа этой распиновки, для печати используется фольгированный гетинакс.

Распиновка панели приборов

* — на панелях VDO и Счетмаш с двумя окнами, используется внешний датчик температуры VDO, крепящийся под бампером. На панелях с одним окном не используется. У панелей с механическим одометром на этот контакт идет сигнал с клеммы «W» датчика уровня топлива (ДУТ).

Узнать подробнее о распиновке панели приборов можно здесь: http://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/raspinovka-paneli-priborov.html

Цветовая маркировка проводки панелей старого образца:

: Подключение проводов к панели VDO

: Подключение проводов к панели «Счетмаш» г. Курск

: Подключение проводов к панели «АП» г. Владимир

Приборная доска надежно крепится к задней части корпуса панели и все приборы работают качественно. При неправильных показаниях одного из устройств, следует проводить ремонт или замену деталей.

Спидометр

Ведущая роль управления автомобилем отведена спидометру, контролирующему скорость. Снятие спидометра приведет к обнулению всех данных на доске.

В автомобиле ВАЗ 2110 установлен спидометр, имеющий два вида счетчиков (одометров):

Первый показывает итоговый пройденный путь;
Второй показывает путь, пройденный за сутки.

Чтобы проанализировать расход топлива, пройденный за сутки путь, и рассчитать средний, а также определить, нужен ли ремонт машине, можно полностью обнулить результаты второго счетчика. Водитель может обнулять спидометр ежедневно и сравнивать полученные результаты того, как работают узлы.

Чтобы сбросить значения на доске следует воспользоваться соответствующей кнопкой. Сбрасывать счетчик можно только после полной остановки, когда узлы машины работают этого делать нельзя. Если кнопка не сбрасывает числа, то требуется ее замена.

Разобраться с причинами, по которым не работает спидометр в автомобиле ВАЗ 2110, поможет данная статья: http://vazweb.ru/desyatka/salon/ne-rabotaet-spidometr.html

Состав приборов

Вся распиновка щитка «десятки» состоит из соединений приборов, объединенных единой схемой, узлы работают, каждое устройство имеет свой индикатор. Если одна из ламп не горит, то требуется срочный ремонт или замена приборного освещения.

Распиновка панели ВАЗ 2110 нового образца

При снятии щитка необходимо отсоединять все освещение. Все характеристики тех или иных устройств контролируются специальными лампами, эта доска обладает двенадцатью:

Лампочка контроля топливного резерва;
Осветительные комбинации ламп для подсветки щитка;
Лампа контроля правого поворотного фонаря;
Лампочка контроля левого поворотного фонаря;
Лампа контрольного резерва;
Индикатор температурного уровня жидкости охлаждающего типа;
Лампочка состояния наружного освещения;
Световой датчик состояния заслонки воздуха карбюратора;
Лампочка контроля масляного давления;
Световой ориентир состояния тормоза полной остановки;
Результат состояния зарядного батарейного устройства;
Лампочка контроля состояния фар дальнего света.

Статья, посвящённая разборке панели приборов, расположена здесь: http://vazweb.ru/desyatka/salon/kak-razobrat-panel.html

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Устройство функционирует в комбинации с датчиком температуры жидкости охлаждения, он устанавливается в цилиндрических головках. Когда индикатор температуры показывает на доске сопротивление примерно 650-1340 ОМ, стрелка должна располагаться на начальных отметках шкалы.

Если результаты сопротивления на щитке достигли отметки 76-88 ОМ, то стрелка должна добраться до участка шкалы, отмеченного красным цветом. До конца красной шкалы стрелка доходит, когда сопротивление датчика равно 41-51 ОМ.

Если данные сопротивления и уровень стрелки не совпадают, то машине требуется ремонт или замена деталей.

Указатель уровня топлива

Устройство, показывающее уровень топливного наполнения бака, функционирует в комбинации с контрольным датчиком, он устанавливается в баке топлива. Если лампа показывает на доске сопротивление равное 284-334 ОМ, то стрелка индикатора будет располагаться около начала шкалы.

Если датчик сообщает сопротивление идентичное уровню в 102-136 ОМ, то стрелка переберется к середине шкалы. При значении датчика в 8-26 ОМ, стрелка переберется к самому концу шкалы. Если сопротивление и уровень стрелки на шкале не совпадают, то ремонт машины неизбежен.

Автор: ratico19

1995-96 АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Приборные панели Volvo
850
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работах вокруг рулевой колонки и перед выполнением ремонта отсоедините и защитите клемму заземления аккумуляторной батареи. Отсоедините ЖЕЛТЫЙ и ОРАНЖЕВЫЙ разъемы дополнительной надувной подушки безопасности (SIR), расположенной со стороны водителя на центральной консоли, рядом с педалью газа. Несоблюдение мер предосторожности может привести к срабатыванию подушек безопасности и травмам. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ и ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ см. 1995 850, см. СИСТЕМУ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ,
или 1996 850, см. статью СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.

Все модели 850 оснащены аналоговой панелью приборов. Спидометр расположен по центру, тахометр справа и датчики температуры охлаждающей жидкости/топлива слева. Предупреждающие/контрольные лампы расположены в нижней левой и правой частях комбинации приборов. Цифровые часы и индикатор температуры окружающего воздуха расположены под одометром. В этом разделе комбинации приборов может быть дополнительный бортовой компьютер, который предоставляет информацию о среднем расходе топлива, текущем расходе топлива, средней скорости, счетчике пройденного пути, температуре окружающей среды и запасе топлива в баке. Комбинация приборов оснащена функциями самодиагностики. См. рис. 2.
Рис. 1: Идентификация комбинации приборов типа Yazaki или VDO
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

Рис. 2. Определение комбинации приборов и расположения ламп
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

Режим диагностического тестирования № 1

1) Модель 850 оснащена бортовой диагностикой, помогающей обнаруживать и устранять неисправности комбинации приборов. Для входа в диагностику включите зажигание. Найдите диагностический блок «А» в правой передней части моторного отсека. См. рис. 3. Вставьте диагностический кабель в диагностический блок «А», разъем № 7. Кратковременно нажмите кнопку тестирования, расположенную на диагностическом блоке, один раз. Теперь система находится в режиме диагностического тестирования № 1.
Рис. 3: Расположение диагностического блока «А» предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
2) Подсчитайте количество миганий светодиода на диагностическом блоке и запишите 3-значный код неисправности. См. таблицу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (1995 г.). Нажмите кнопку еще раз, чтобы определить, были ли установлены дополнительные коды неисправности
. Коды отображаются в той же последовательности, в которой они были установлены. После того, как все сохраненные коды будут отображены, отображение начнется снова с первого по порядку кода.
Стирание кодов неисправностей
1) Коды нельзя стереть, пока все коды не будут отображены хотя бы один раз. Чтобы стереть код, удерживайте кнопку нажатой более 5
секунд, затем отпустите. Светодиод загорится через 3 секунды, подтверждая, что код(ы) неисправности удален. Снова удерживайте кнопку более 5 секунд и отпустите. Светодиод должен погаснуть. Теперь код неисправности должен быть стерт.
2) Чтобы убедиться, что код неисправности стерт, выключите и снова включите зажигание. Убедитесь, что код неисправности стерт, кратковременно нажав кнопку проверки. Если отображается код 1-1-1 (неисправностей не обнаружено), коды неисправностей были стерты. Если коды неисправностей все еще отображаются, повторите шаг
1).
Режим диагностического тестирования № 3
1) Модуль управления может проверять работу некоторых приборов,
генерируя сигнал дисплея, который может указать, неисправен ли конкретный манометр или счетчик. Для включения режима диагностического тестирования № 3 кратковременно нажмите кнопку тестирования 3 раза. ЭБУ активирует датчики, счетчики и зажигает светодиоды на 30-60 секунд на протяжении всего теста. Манометры и счетчики должны показывать следующее:
* Стрелка указателя уровня топлива должна показывать 1/2 заполнения.
* Стрелка термометра должна находиться на краю красной секции.
* Стрелка спидометра должна стоять вертикально.
* Счетчик пробега должен показывать дополнительные 0,5 мили.
* Стрелка тахометра должна стоять вертикально.
2) Если датчики и счетчики показывают правильные значения во время функциональной проверки, но неверные значения во время тест-драйва, неисправность присутствует в проводке или одном из датчиков, подключенных к комбинации приборов.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (1995 г.) Код Ссылка на проблему
1-1-1 Неисправности не обнаружены
1-1-2 Указатель уровня топлива/короткое замыкание См. ТЕСТ УКАЗАТЕЛЯ ТОПЛИВА В датчике
1-1-3 Указатель уровня топлива/обрыв цепи См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТОПЛИВА в датчике 9.0007 1-2-1 Датчик температуры/интервал См. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК слишком короткий ТЕСТ
1-2-2 Температурный датчик/интервал См. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК слишком длинный ТЕСТ
1-2-3 Неверный 48-импульсный сигнал См. ТЕСТ СПИДОМЕТРА
1-3 -1 Неверный 12-импульсный См. разъем ТЕСТ СПИДОМЕТРА
1-3-2 Датчик частоты вращения двигателя См. ТЕСТ ТАХОМЕТРА Сигнал неправильный
1-3-3 Сигнал бака на отключение Замените прибор
Неправильный компьютер

1) Выключить зажигание. Подключите кассету памяти к Volvo Scan Tool (998-8686-3). Подсоедините диагностический прибор к разъему канала передачи данных (DLC) на консоли перед селектором передач. См. рис. 4. Включите зажигание. Включите инструмент сканирования. Выберите язык, модель автомобиля и год выпуска.
2) Выберите функциональную группу и систему. Выберите ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ, чтобы считать и стереть диагностические коды неисправностей (DTC), а также активировать компоненты. Выберите READ DTC, чтобы прочитать коды DTC, состояние и зафиксировать значения. Выберите УДАЛИТЬ DTC, чтобы стереть сохраненные коды неисправности и зафиксировать значения. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (19).96) стол.

Рис. 4: Расположение разъема канала передачи данных
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ (1996) Код Проблема
CI-112 ……… Датчик уровня топлива/короткое замыкание на массу CI-113 ………….. Датчик уровня топлива/прерван сигнал CI-114 …………… …. Неисправность датчика/сигнала уровня топлива CI-121 ……………………….. Неисправность сигнала/сигнала ECT CI-123 ……………………. Неправильный 48-импульсный сигнал CI-124 …………….. Сигнал частоты вращения двигателя/Сигнал неисправен CI-131 ……………………. Неверный 12-импульсный сигнал CI-132 …………….. Сигнал частоты вращения двигателя/отсутствие сигнала CI-133 ……….. Сигнал бака на отключение комп./короткое замыкание CI-141 ………………… 12- Импульсный сигнал/короткое замыкание CI-143 ………………… 48-импульсный сигнал/короткое замыкание CI-211 ……………………………. D+/Сигнал отсутствует CI-221 …………………… Сигнал скорости/Сигнал отсутствует CI-222 ………………. Датчик уровня топлива/короткое замыкание
CI-231 ………………………… Неисправность модуля управления

Не работает указатель уровня топлива
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если указатель уровня топлива показывает 1/2 полного бака, переходите к следующему шагу. Если указатель уровня топлива не показывает
1/2 заполнения, замените комбинацию приборов.
2) Выключить зажигание. Снять правую боковую панель в багажнике. Отсоедините черный 2-контактный электрический разъем. См. рис. 5. Подключите омметр между разъемами датчика. В зависимости от количества топлива в баке, если омметр показывает от 7,5-12,5 до 322,5-327,5 Ом, перейдите к следующему шагу и проверьте заземление датчика. Если омметр не показывает
7,5-12,5 до 322,5-327,5 Ом, заменить датчик уровня топлива.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините омметр между клеммой № 2 разъема жгута проводов (желтый/красный провод) и массой. Если присутствует около нуля Ом, перейдите к следующему шагу и проверьте сигнальную цепь датчика. Если сопротивление около нуля, проверьте на обрыв проводку между выводом разъема № 2 (желтый/красный провод) и 30-контактным разъемом на комбинации приборов.

4) Подсоедините вольтметр между клеммой № 2 разъема жгута проводов (желто-серый провод) и массой. Включите зажигание. Если присутствует около 7 вольт, замените комбинацию приборов. Если присутствует нулевое напряжение, проверьте, нет ли короткого замыкания на массу или обрыва цепи. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, проверьте проводку на наличие короткого замыкания на напряжение.
Рис. 5: Расположение черного 2-контактного разъема в багажнике
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
Неправильные показания указателя уровня топлива
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См.
БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если указатель уровня топлива показывает значительно больше или меньше 1/2 полного бака, замените комбинацию приборов. Если указатель уровня топлива показывает 1/2 полного бака, перейдите к следующему шагу и проверьте заземление датчика уровня топлива.
2) Выключить зажигание. Снять правую боковую панель в багажнике. Отсоедините черный 2-контактный разъем датчика уровня топлива. См. рис. 5.
Подключить омметр между клеммой № 2 разъема (желто-красный провод) и массой. Если сопротивление равно нулю, перейдите к следующему шагу и проверьте датчик уровня топлива. Если нулевое сопротивление отсутствует, проверьте желто-красный провод между разъемом в багажнике и 30-контактным разъемом комбинации приборов.
3) Выключить зажигание. Найдите черный 2-контактный разъем датчика уровня топлива за правой боковой панелью в багажнике. Подсоедините омметр к клеммам разъема жгута проводов со стороны датчика уровня топлива.
4) В зависимости от количества топлива в баке, если омметр показывает
7,5-12,5 до 322,5-327,5 Ом, заменить комбинацию приборов. Если омметр не показывает от 7,5-12,5 до 322,5-327,5 Ом, замените датчик уровня топлива. Если количество топлива в баке неизвестно, снимите датчик уровня топлива с бака и переверните его вверх дном.
5) Подключить омметр между клеммами разъема датчика уровня топлива. Медленно поверните датчик в то же положение, в котором он находился в баке. Сопротивление должно увеличиться примерно с 10 Ом (полный бак) до примерно
325 Ом (пустой бак). Если сопротивление не соответствует норме, замените датчик. Если сопротивления в норме, замените комбинацию приборов.

Спидометр не работает
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См.
БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если стрелка спидометра перемещается в вертикальное положение, перейдите к следующему шагу и проверьте датчик скорости. Если спидометр не работает, замените комбинацию приборов.

2) Выключить зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля от коробки передач. См. рис. 6. Подключите омметр между клеммами датчика. Если сопротивление составляет 1700-1940 Ом, перейдите к следующему шагу и проверьте заземление датчика скорости автомобиля. Если сопротивление не 1700-1940 Ом, замените датчик скорости автомобиля.
Рис. 6: Отсоединение разъема датчика скорости автомобиля
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
3) Выключить зажигание. Подсоедините омметр между клеммой № 2 разъема датчика автомобиля (зелено-желтый провод) и массой. Если
сопротивление не равно нулю, проверьте на обрыв проводку между выводом разъема № 2 (зелено-желтый провод) и 30-контактным разъемом комбинации приборов. Если сопротивление равно нулю, повторно подключите датчик скорости автомобиля и перейдите к следующему шагу.
4) Выключить зажигание. Снимите комбинацию приборов. См. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Подключить омметр между клеммами 30-контактного разъема комбинации приборов № 2 (зелено-желтый провод) и № 3 (желто-коричневый провод). Если сопротивление
1700-1940 Ом, заменить комбинацию приборов. Если сопротивление не равно 1700-
1940 Ом, проверьте наличие разрыва цепи в желто-коричневом проводе между клеммой № 3 30-контактного разъема комбинации приборов и клеммой № 1 разъема датчика скорости автомобиля.
Неверные показания спидометра
1) Включите зажигание . Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См.
БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Если стрелка спидометра перемещается в вертикальное положение, перейдите к следующему шагу и проверьте цепь массы датчика скорости автомобиля. Если спидометр значительно отклоняется от вертикального положения, замените комбинацию приборов.
2) Выключить зажигание. Поднимите автомобиль и отсоедините разъем датчика скорости автомобиля от коробки передач. См. рис. 6. Подсоедините омметр между клеммой № 2 разъема датчика (зелено-желтый провод) и заземлением
. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, перейдите к следующему шагу. Если омметр показывает нулевое сопротивление, проверьте крепление датчика скорости автомобиля. Если датчик установлен неправильно, расстояние до зубчатого колеса может быть слишком большим. Если установка датчика в порядке, перейдите к шагу 4).
3) Если омметр не показал нулевое сопротивление на шаге 2), проверьте наличие разрыва цепи в зелено-желтом проводе между клеммой № 2 разъема датчика скорости автомобиля и клеммой № 2 30-контактного разъема комбинации приборов. Если цепь в порядке. , проверьте наличие обрыва цепи между клеммой № 15 30-контактного разъема комбинации приборов (коричневый провод) и массой.
4) Выключить зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля от коробки передач. См. рис. 6. Подключите омметр между клеммами датчика. Если сопротивление 1700-1940 Ом, замените комбинацию приборов. Если сопротивление не 1700-1940 Ом, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик температуры не работает
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Проверьте, находится ли стрелка указателя температуры на краю красной секции. Если указатель температуры не работает, как указано, замените комбинацию приборов.
2) Если стрелка указателя температуры находится на краю красной зоны, возможно, существует неисправность между датчиком и ЭБУ впрыска топлива, между ЭБУ впрыска топлива и ЭБУ системы зажигания или
между ЭБУ системы зажигания и комбинацией приборов. См. рис. 7. Убедитесь, что проверка выполняется в правильной последовательности, так как неисправность между датчиком и ЭБУ впрыска топлива может привести к неисправности во всех трех ЭБУ.

Рис. 7: Расположение электронных блоков управления
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.
3) Начните проверку, проверив, показывает ли ЭБУ впрыска топлива код 1-2-3 в режиме диагностической проверки № 1 на диагностическом выходе A2. При необходимости выполните диагностику кода 1-2-3.
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – НЕ ТУРБО (A/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – NON-TURBO (M/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – NON-TURBO – MOTRONIC 4.3 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – TURBO – MOTRONIC 4.3, статьи.
4) Если ЭБУ системы впрыска топлива не выдает код 1-2-3, проверьте, выдает ли ЭБУ системы зажигания код 1-2-3 в режиме диагностического тестирования № 1 на диагностическом выходе A6. При необходимости выполните диагностику кода 1-2-3. См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – БЕЗ ТУРБО (АКП) – MOTRONIC 4.4 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – НЕ ТУРБО (M/T) – MOTRONIC 4.4 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – НЕ ТУРБО – MOTRONIC 4.3 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – ТУРБО – MOTRONIC 4.3, статьи.
5) Если ЭБУ зажигания показывает код 1-2-3, это означает, что на ЭБУ зажигания не поступает температурный сигнал или он закорочен на массу, напряжение или и то, и другое.
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – БЕЗ ТУРБО (A/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – NON-TURBO (M/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – НЕ ТУРБО – MOTRONIC 4.3 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – ТУРБО – MOTRONIC 4.3, статьи.
Если ЭБУ зажигания не показывает код 1-2-3, проверьте наличие разрыва цепи в сигнале температуры Зелено-серый провод между клеммой A26 30-контактного разъема комбинации приборов и клеммой B23 разъема ЭБУ зажигания.
Неправильные показания датчика температуры
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Проверьте, находится ли стрелка указателя температуры на краю красной секции. Если указатель температуры не работает, как указано, замените комбинацию приборов.
2) Если стрелка указателя температуры находится на краю красной секции, проверьте цепь массы между клеммой A15 30-контактного разъема комбинации приборов (коричневый провод) и массой. Ремонт по мере необходимости. Кроме того, проверьте сигнал температуры от клеммы B23 ЭБУ впрыска топлива. См. рис. 7. При включенном зажигании должен присутствовать цифровой сигнал от 5-6 вольт до 15
вольт. Если напряжение сигнала неправильное, выполните диагностику ЭБУ впрыска топлива.
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – БЕЗ ТУРБО (A/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – NON-TURBO (M/T) – MOTRONIC 4.4, или См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – НЕ ТУРБО – MOTRONIC 4.3 или
См. G – ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ – ТУРБО – MOTRONIC 4.3, статьи.
Если напряжение сигнала и масса в норме, замените комбинацию приборов.

Не работает тахометр
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Стрелка тахометра должна перейти в вертикальное положение. Проверьте ЭБУ зажигания, повторно включив тестовый режим № 3 на диагностическом блоке «А», но подключив гнездо
к контакту № 6. См. рис. 3. Если стрелка тахометра снова перейдет в вертикальное положение, цепь тахометра исправна.
2) Если тахометр вообще не работает, проверьте наличие короткого замыкания на массу в бело-черном проводе между клеммой A11 30-контактного разъема и клеммой B29 разъема «B» ЭБУ зажигания. См. рис. 7. Если проводка в порядке, замените комбинацию приборов.
3) Если тахометр не работает в режиме диагностического тестирования №
3, проверьте наличие разрыва цепи в бело-черном проводе между клеммой A11 30-контактного разъема комбинации приборов и клеммой B29 разъема «B» ЭБУ зажигания.
Тахометр показывает неверное значение
1) Включите зажигание. Активируйте режим диагностического тестирования № 3. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (МОДЕЛИ 1995 ГОДА) в разделе ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ. Стрелка тахометра должна перейти в вертикальное положение. Если стрелка тахометра значительно отклоняется от вертикального положения, проверьте ЭБУ зажигания, включив тестовый режим № 3 на диагностическом блоке «А», но поместив розетку в клемму № 6. См. рис. 3. Если неисправность в ЭБУ зажигания не обнаружена, замените приборный щиток. Если стрелка тахометра переходит в вертикальное положение, переходите к следующему шагу.
2) Проверьте проводку цепи заземления между 30-контактной клеммой A15 разъема комбинации приборов (коричневый провод) и массой. Если цепь массы в порядке, замените комбинацию приборов.

Замыкание сигнала датчика уровня топлива на массу
1) Этот код неисправности устанавливается, если сопротивление в датчике уровня топлива меньше 6 Ом более 10 секунд. Если сопротивление в датчике уровня топлива меньше 6 Ом в течение более 10 секунд, указатель уровня топлива может постоянно показывать пустое состояние и/или указатель уровня топлива может показывать пустое состояние при полном баке.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте наличие короткого замыкания в датчике уровня топлива. Проверьте сигнальные провода на наличие короткого замыкания на массу. Также проверьте неисправность датчика уровня топлива (сопротивление слишком низкое).

Прерван сигнал датчика уровня топлива
1) Этот код неисправности устанавливается, если сопротивление датчика уровня топлива превышает 335 Ом в течение более 10 секунд. Указатель уровня топлива может постоянно показывать пустой или слишком низкий уровень топлива.
2) Для устранения этой проблемы проверьте наличие обрыва датчика уровня топлива, обрыва провода массы датчика уровня топлива, короткого замыкания сигнальных проводов на напряжение, обрыва сигнального провода датчика уровня топлива, неисправности датчика уровня топлива (слишком высокое сопротивление), высокого контактного сопротивления или плохой контакт.

Неисправность сигнала датчика уровня топлива
Этот код неисправности устанавливается, если показания датчика уровня топлива не изменяются в течение не менее 94 миль. Стрелка уровня топлива не двигается. Чтобы устранить эту проблему, замените или отремонтируйте залипший датчик уровня топлива.

Ошибка сигнала температуры двигателя
1) Этот код неисправности устанавливается, если модуль управления получает сигнал от датчика ECT, который соответствует температуре ниже -49 F (-45 C) или выше 302 F (150 С). Указатель температуры охлаждающей жидкости может постоянно показывать низкую температуру.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте наличие обрыва, замыкания на напряжение или заземления сигнальных проводов. Также проверьте наличие неисправности в системе зажигания/топлива, высокого контактного сопротивления или плохого контакта.

48-импульсный сигнал скорости, короткое замыкание на цепь питания
1) Этот код неисправности устанавливается, если сигнальные провода имеют короткое замыкание на цепь питания. На автомобилях, оснащенных электронным климат-контролем (ECC), скорость вращения вентилятора
может не снижаться при более высоких скоростях движения. На автомобилях, оснащенных маршрутным компьютером, отображаются неверные значения средней скорости, среднего расхода топлива, мгновенного расхода топлива и бортового компьютера.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте сигнальные провода для выходного сигнала скорости на наличие короткого замыкания на питание между комбинацией приборов и ECC или бортовым компьютером.

Ошибка сигнала частоты вращения двигателя
1) Этот код неисправности устанавливается, если комбинация приборов регистрирует сигнал частоты вращения двигателя, превышающий 300 Гц (9000 об/мин). Тахометр может показывать слишком высокие значения.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте сигнальные провода между модулем управления зажиганием/топливом и комбинацией приборов на наличие короткого замыкания
на напряжение или массу.

12-импульсный сигнал скорости, короткое замыкание на источник питания
1) Этот код неисправности устанавливается, если сигнальные провода замыкаются на источник питания. Приборная панель не показывает признаков этого кода неисправности. В ЭБУ зажигания/впрыска топлива будет установлен код неисправности, и загорится контрольная лампа выбросов. Круиз-контроль отключится и установит код неисправности, а автоматическая регулировка громкости не будет работать.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте, нет ли закороченных проводов выходного сигнала скорости между комбинацией приборов и системой зажигания, топливной системой, круиз-контролем, аудиосистемой и другими аксессуарами.

Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя
1) Этот код неисправности устанавливается, если сигнал частоты вращения двигателя отсутствует в течение не менее 10 секунд, когда генератор посылает сигнал зарядки (D+). Тахометр не будет работать.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте наличие обрыва, замыкания на напряжение или заземления сигнальных проводов. Также проверьте сопротивление контакта разъема или неисправность в системе зажигания/топлива.

Сигнал бака на сигнал бортового компьютера Закорочен на питание
1) Этот код неисправности устанавливается, если провода сигнала уровня топлива между комбинацией приборов и бортовым компьютером закорочены на напряжение питания. Ошибка
будет отображаться как в режимах RANGE TO EMPTY, так и в режимах расхода топлива на бортовом компьютере.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте сигнальные провода уровня топлива между комбинацией приборов и бортовым компьютером на наличие короткого замыкания на напряжение питания.

12-импульсный сигнал скорости закорочен на массу
1) Этот код неисправности устанавливается, если сигнал замкнут на массу и скорость превышает 1,2 мили в час. Круиз-контроль выключится и установит код неисправности. Автоматическая регулировка громкости не будет работать.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте выходные сигнальные провода скорости на наличие короткого замыкания на массу между приборной панелью и системой зажигания, топливной системой, круиз-контролем, автоматическим регулятором громкости и другими аксессуарами.

48-импульсный сигнал скорости закорочен на массу
1) Этот код неисправности устанавливается в течение 2 секунд, если сигнал замкнут на массу и скорость автомобиля превышает 1,2 мили в час. На автомобилях, оснащенных электронным климат-контролем (ECC), скорость вращения вентилятора не снижается при увеличении скорости движения. На автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, возникают неисправности в отображении средней скорости, среднего расхода топлива, мгновенного расхода топлива и бортового компьютера.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте провода выходного сигнала скорости между комбинацией приборов и ECC или бортовым компьютером на наличие короткого замыкания на массу.

Отсутствует сигнал D+
1) Этот код неисправности устанавливается, если комбинация приборов регистрирует сигнал отсутствия зарядки (D+) от генератора, когда сигнал частоты вращения двигателя превышает
1000 об/мин в течение не менее 10 секунд. При работающем двигателе загорается сигнальная лампа заряда генератора. Также загорятся сигнальные лампы датчика накаливания, тормозной цепи, стояночного тормоза, уровня охлаждающей жидкости, SRS, низкого уровня топлива, обслуживания и уровня омывающей жидкости.
2) Чтобы устранить эту проблему, проверьте наличие неисправного генератора, оборванных сигнальных проводов, высокого сопротивления контакта или ослабления приводного ремня.

Отсутствует сигнал скорости
1) Этот код неисправности устанавливается, если комбинация приборов не регистрирует сигнал скорости (входной сигнал), когда сигнал скорости двигателя превышает 1500
об/мин в течение как минимум одной минуты, а температура двигателя превышает 122 F (50 С).
2) Спидометр может показывать слишком низкое значение или не давать никаких выходных данных. Код неисправности установлен в системе управления двигателем. На автомобилях, оснащенных электронным климат-контролем (ECC), скорость вращения вентилятора не снижается при увеличении скорости движения. На автомобилях, оснащенных бортовым компьютером, возникают неисправности в отображении средней скорости, среднего расхода топлива, мгновенного расхода топлива и бортового компьютера. Круиз-контроль отключится, и будет установлен код неисправности. Если загорается индикатор ABS, см. соответствующие ТОРМОЗА – АНТИБЛОКИРОВКА
статья.
3) Чтобы устранить эту проблему, проверьте наличие обрыва сигнального провода, высокого сопротивления контактов, оборотов холостого хода выше 1500 об/мин или системы ABS. См. соответствующую статью ТОРМОЗА – АНТИБЛОКИРОВКА.

Сигнал датчика уровня топлива закорочен на массу
1) Этот код неисправности устанавливается, если комбинация приборов регистрирует входной сигнал скорости, превышающий 2000 Гц (175 миль/ч). Спидометр может показывать слишком высокие показания или показывать полную мощность. Круиз-контроль может отключиться и установить код неисправности. Если загорается индикатор ABS, см. соответствующую статью ТОРМОЗА – АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА.
2) Спидометр может показывать слишком высокие показания или показывать полную мощность. Круиз-контроль выключится и установит код неисправности. Если загорается индикатор ABS, см. соответствующую статью ТОРМОЗА – АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА.

Неисправность модуля управления
Этот код неисправности устанавливается при наличии внутренней неисправности в комбинации приборов. Код неисправности может быть установлен без того, чтобы приборная панель показывала какую-либо обнаруживаемую неисправность. Чтобы устранить эту проблему, замените микропроцессор комбинации приборов.

Нет функции приборов
Проверьте наличие перегоревшего предохранителя, обрыва питания, обрыва заземления, внутренней неисправности микропроцессора или плохого контакта в 30-контактном или 16-контактном разъеме.
Часы информационного модуля не работают
Проверьте наличие обрыва питания, дефектного модуля, обрыва 5-вольтового сигнала или обрыва заземления. Лампы
.
Подсветка панели не работает
Проверить наличие открытого грунта, неисправного реостата или сгоревшей начинки
.
Слишком низкие показания указателя уровня топлива
Проверьте, включено ли зажигание или работает ли двигатель во время подачи топлива

ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕГДА отсоединяйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед снятием ЛЮБЫХ компонентов приборной панели
.
Снятие и установка

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Открутите 12 винтов крепления панели приборов. См. рис. 8. Отсоедините 2 разъема комбинации приборов, освободив пружинные защелки на верхнем краю комбинации приборов. См. рис. 9. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
Рис. 8: Снятие винтов защитной панели

Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Рис. 9: Снятие комбинации приборов
Предоставлено Volvo Cars из Северной Америки.

Рис. 10: Схема подключения приборной панели (1995 г. — с VDO — 1 из 2)

Рис. 11: Схема подключения приборной панели (1995 г. — с VDO — 2 из 2)

Рис. 12 : Схема подключения приборной панели (1995 г. — с Yasaki — 1
из 2)

Рис. 13: Схема подключения приборной панели (1995 г. — с Yasaki — 2 9)0007 из 2)

Рис. 14: Схема подключения приборной панели (1996 г. — с VDO — 1 из 2)

Рис. 15: Схема подключения приборной панели (1996 г. — с VDO — 2 из 2)

Рис. 16: Схема проводки приборной панели (1996 г. — с Yasaki — 1
из 2)

Рис. 17. Схема проводки приборной панели (1996 г. — с Yasaki — 2
из 2)

1 Кластер тире
1.1 Электропроводка
Батареи 1,2 СИ
1.3 Кодирующая заглушка
2 отдельных манометра
2.1 Спидометр
2.1.1 Одометр
2. 2 Указатель уровня топлива
2.3 Датчик температуры
2.4 Тахометр
2.4.1 Эконометр
2.5 Подсветка приборной панели
2.5.1 Индикатор батареи
2.5.2 Индикатор давления масла
2.5.3 Индикатор проверки
2.5.4 Стоп-сигналы
2.5.5 Индикаторы
2.5.6 Контрольные лампы
5 дополнительных датчиков
5.1 Манометры VDO
5.2 Альпина
6 Распространенные проблемы
6.1 Спидометр не работает
6.2 Счетчик числа оборотов не работает
6.3 Не работает указатель уровня топлива
6.4 Датчик температуры не работает
6.5 Мигание индикатора тормозных колодок

E30 был оснащен многофункциональной приборной панелью со всеми стандартными часами и циферблатами, ожидаемыми от автомобиля. Спидометр, указатель уровня топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости были стандартными для всей линейки, в то время как все модели M20 в стандартной комплектации получили тахометр (счетчик оборотов) и эконометр.

Приборная панель представляет собой цельную печатную плату в пластиковом корпусе, установленную на приборной панели. Он получает информацию через два разъема (белый и синий), подключенные к задней части печатной платы. На эти заглушки подается информация с главного ткацкого станка через заглушку C101, которая прикреплена к переборке внутри моторного отсека. Если вы сменили двигатель, особенно на двигатель, отличный от E30, например M50, то для правильной работы приборной панели необходимо переустановить разъем C101.

Для управления некоторыми приборами на обратной стороне печатной платы установлены батарейки. Многие проблемы, связанные с приборной панелью, вызваны выходом из строя или утечкой аккумуляторов, которые необходимо заменить. Батареи СИ питаются от предохранителя 27.

В ходе производства были установлены два типа батарей; NiCd аккумуляторы 1,2 В и литиевые аккумуляторы 3,0 В. Большинство проблем, связанных с батареями, вызваны никель-кадмиевыми батареями. Поместите батареи в морозильную камеру на 15 минут, а затем измерьте их напряжение, чтобы определить, нуждаются ли они в замене. Если они измеряют низкое или нулевое напряжение, их можно заменить. NiCd и литиевые аккумуляторы не взаимозаменяемы, но NiCd можно заменить на NiMh.

Необходимые батареи CPC-Farnell, артикул № BT04235 по цене 1-79 фунтов стерлингов каждая отлично справятся со своей задачей. Это никель-металлгидридные аккумуляторы AAA с наконечниками на концах, которые физически меньше оригиналов (но с большей емкостью), что даст вам дополнительное пространство для их размещения. Метки отличаются от оригиналов, поэтому обратите внимание, какой конец + и припаяйте несколько коротких проводов к меткам, чтобы они подошли.

Внутри каждой приборной панели находится кодовая заглушка, специфичная для каждого двигателя, будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый агрегат. При замене вашей приборной панели на панель другой модели проблема с прибором возникает из-за неправильной кодовой вилки.

Одометр, или счетчик миль, представляет собой простую систему механизированных колес и шестерен, приводимую в действие небольшим двигателем. Со временем маленькие пластмассовые шестеренки, приводящие в движение колеса, становятся хрупкими и ломаются, особенно в странах с жарким климатом. Снять одометр просто, но единственное практическое решение — заменить весь циферблат.

E30 оснащался двумя разными топливными баками: на 55 литров и на 62 литра. В зависимости от того, какой бак у автомобиля, в блоке устанавливаются определенные указатели уровня топлива, которые не являются взаимозаменяемыми. 62-литровый манометр, подключенный к 55-литровому баку, по-прежнему будет показывать половину, когда бак пуст, в то время как 55-литровый манометр, подключенный к 62-литровому баку, будет показывать пустое, когда бак еще наполовину полон.

Измеритель температуры E30 нелинейный — он сжат с каждого конца, вся центральная часть от прозрачной синей до красной, охватывающая всего несколько градусов. Игла в любом месте — вся эта секция в порядке, согласно BMW. На практике у E30 стрелка находится сразу за отметкой 1/4 или почти точно на центральной отметке, в зависимости от установленного термостата.

Температура двигателя измеряется с помощью простого терморезистора, известного как коричневая свеча. Коричневая заглушка и ее родственная синяя заглушка крепятся к головке двигателя спереди, прямо под впускным коллектором и рядом с топливной рампой.

На тахометр подается сигнал от ЭБУ. Этот черный провод проходит через разъем C101 к комбинации приборов и идет к контакту 7 синего разъема (C1). Однако на старых автомобилях (моложе 1987) более простая система управления двигателем выдавала данные тахометра и расхода топлива через отдельный штекер, а не через основной разъем.

Тахометр, пожалуй, самый проблемный прибор в приборной панели и источник 90% проблем с приборной панелью. Большинство этих проблем можно отнести к батареям СИ. Если у вашего автомобиля до фейслифтинга есть проблемы с тахометром, попробуйте найти небольшую трехконтактную вилку и розетку над областью педали и убедитесь, что она подключена правильно.

Если вы заменили свой двигатель до фейслифтинга на фейслифтинг и обнаружили, что ваш тахометр больше не работает, проблема заключается в этой заглушке. Ваш новый провод двигателя подает сигналы, прошедшие через этот разъем, через 20-контактный штекер разъема двигателя C101, поэтому у вас есть выбор: протянуть два провода от подвесного разъема к разъему провода двигателя рядом с блоком предохранителей (как они будут позже). проводов на кузове), или выдергивая два провода из жгута двигателя, рядом со штекером ECU, обрезая их (оставляя остальную часть провода на штекере C101) и соединяя штекер со старого жгута двигателя с проводами.

Однако, если эти два устройства работают нормально, а ваш эконометр — нет (особенно если он показывает минимум или максимум, но ничего между ними), то неисправность обычно лежит во внутренней схеме; экономометр не получает сигнал скорости от спидометра. Скорее всего, это вызвано неисправностью/перегоранием схемы или утечкой батарей SI, и единственным практическим решением является замена приборной панели.

Индикатор аккумулятора или индикатор заряда сообщает вам, когда аккумулятор разряжается. Поскольку автомобильный аккумулятор не сконструирован так, как другие аккумуляторы, и предназначен только для запуска стартера, вам необходимо знать, когда автомобиль использует свои запасы электроэнергии. Если во время движения загорается индикатор аккумулятора, немедленно выключите двигатель. Вы можете попробовать перезапустить, но если свет не гаснет даже при работающем двигателе, остановите двигатель и выполните проверку системы зарядки.

Индикатор давления масла должен загореться, как только двигатель будет включен, и должен погаснуть в течение одной или двух секунд после запуска двигателя. Если он загорается в любой момент во время движения, НЕМЕДЛЕННО выключите двигатель.

Некоторые автомобили, особенно модели для США и Европы, были оснащены контрольной лампой CHECK в центре комбинации приборов. Если на контрольной панели отображается неисправность, индикатор CHECK будет мигать, чтобы предупредить водителя о неисправности. Индикатор CHECK перестанет мигать после нажатия кнопки Check на контрольной панели.

Если ваши индикаторы работают нормально, но зеленый индикатор на приборной панели не светится, то наиболее вероятной проблемой является перегоревшая лампочка на этой стороне. Если оба индикатора неисправны, наиболее вероятной проблемой является выключатель аварийной сигнализации.

Система контрольных ламп представляет собой несколько лампочек в центре приборной панели, которые напоминают вам об обслуживании автомобиля. Система состоит из двух частей; индикатор «Проверка» с маленьким символом часов и светодиодная полоса зеленого, янтарного и красного цветов. Эти две системы независимы друг от друга.

Инспекционная лампочка сама по себе представляет собой двенадцатимесячные часы, которые показывают, как скоро вам понадобится надлежащее обслуживание BMW; либо Осмотр 1, либо Осмотр 2, в зависимости от того, что вы проштамповали в своей сервисной книжке. Система работает от встроенного таймера, работающего от батареек SI; в вашем автомобиле нет датчиков, которые действительно могут определить, было ли выполнено техническое обслуживание или нет.

Светодиодная полоса — это индикатор замены масла, состоящий из пяти зеленых, одного желтого и одного красного цветов. При включении зажигания загорается до пяти зеленых светодиодов. Однако светодиоды погаснут после запуска двигателя, отсчитывая время до замены масла. Когда загорается желтый свет, пришло время заменить масло. Когда загорается красный свет, это означает, что обслуживание просрочено примерно на 1000 миль. После завершения обслуживания сервисные индикаторы должны быть сброшены. Система частично интеллектуальная; в то время как на основе таймера он также проверяет температуру двигателя и пройденное расстояние, чтобы рассчитать состояние масла. Однако он не знает, действительно ли вы меняли масло или нет.

На центральной консоли, рядом со стереосистемой (если она установлена) и над элементами управления отопителем, можно было установить часы или бортовой компьютер (OBC). OBC был доступен как базовый 6-кнопочный или расширенный 13-кнопочный инструмент.

Над зеркалом заднего вида моделей М20 находилась контрольная панель, которая предупреждала водителя о любых проблемах с фарами и жидкостями. На контрольной панели загорится предупреждающий индикатор, если будет обнаружена проблема с

Проводка контрольной панели является неотъемлемой частью всего автомобильного станка. Таким образом, чтобы установить контрольную панель на автомобили, которые не имели ее на заводе, необходимо разместить весь автомобильный станок, от всего моторного отсека до задних фонарей, что большинство людей считают непрактичным.

Сама контрольная панель управляется несколькими датчиками и переключателями внутри ткацкого станка. Наиболее проблематичным из них является датчик уровня масла. Находится в поддоне двигателя, может со временем заклеиваться и постоянно показывать низкий уровень, а может быть очень специфичным и светиться, как только уровень масла падает ниже максимального.

Чтобы очистить датчик, снимите его и тщательно замочите в емкости с бензином, прежде чем несколько раз погрузить и вынуть из емкости. Перед повторной установкой протестируйте его, включив в перевернутом виде и заземлив на поддон; свет должен погаснуть. Затем установите его и посмотрите, работает ли он сейчас.

Желательным обновлением является установка трех датчиков от автомобилей Volkswagen и Audi того же периода, которые показывали давление масла, температуру масла и напряжение. Обычно они устанавливаются под элементами управления отопителем на центральной консоли или в отдельной капсуле над центральными вентиляционными отверстиями на приборной панели и были доступны на моделях Hartge.

Дополнительной опцией для моделей Alpina был цифровой датчик, устанавливаемый вместо центральных вентиляционных отверстий на приборной панели. Этот цифровой датчик давал информацию о давлении и температуре моторного масла, перепаде температуры и давлении во впускном коллекторе. Это было крайне редко даже для Alpina и устанавливалось только на эксклюзивные модели, такие как 333i и B6 3.5S.

Спидометр берет показания от генератора импульсов в дифференциале. Это очень простой датчик и очень редко ломается; однако штекер от датчика подвергается воздействию дороги, а провода очень часто корродируют и рвутся. Если ваш спидометр не работает, отрежьте штекер и 30 см провода от датчика дифференциала и замените.

Спидометр также питается от предохранителя 12 через красно-зеленый провод, который также обслуживает стереосистему. Если вы недавно работали со своей стереосистемой и теперь у вас проблемы со спидометром, проверьте этот провод.

Когда ваш счетчик оборотов начинает шалить, это один из основных признаков неисправности батарей SI. Раздача будет заключаться в том, что вы также не можете сбросить служебные индикаторы, поэтому не начинайте сразу искать проблемы с проводкой.

Однако, если вы установили новые батареи SI и у вас все еще есть проблемы с тахометром, то стоит проверить подачу сигнала между часами на приборной панели и ЭБУ. ЭБУ выдает прямоугольный сигнал на приборную панель, так что обычным мультиметром его не проверить, но можно проверить исправность сигнального провода между часами и ЭБУ. Это черный провод, который на автомобилях Motronic 1.3 проходит от контакта 6 ECU через контакт 7 разъема C101 к синему контакту 7 разъема приборной панели. Скорее всего, на разъеме C101 имеется коррозия, которая влияет на сигнал, или C101 не прикручен должным образом.

Если проверка датчиков уровня прошла успешно, попробуйте затянуть латунную гайку на задней части самого указателя уровня топлива. Имейте в виду, что это включает в себя снятие приборной панели, поэтому, если вы делаете это, также стоит одновременно оценить состояние аккумуляторов SI, резистора тормозных колодок и датчика температуры.

Датчик температуры приводится в действие коричневой заглушкой, терморезистором, который ввинчивается в головку двигателя. Отказ коричневой заглушки случается редко, поэтому лучше сначала проверить заглушку C101, чтобы определить, находится ли неисправность в моторном отсеке или в комбинации приборов. Для проверки сначала отсоедините C101 и контакт заземления 4 (коричневый/фиолетовый провод). Теперь, если вы включите зажигание, датчик должен стать полностью горячим. Если это так, повторите тест на коричневой вилке, отсоединив кабель от коричневой вилки и заземлив клемму с помощью куска провода (в старых автомобилях с двухконтактными клеммами просто соедините их вместе). Если теперь он работает, проблема обычно заключается в коррозии C19.1 вилка.

Если проверка провода на разъеме C101 не приводит к перемещению датчика, наиболее распространенной причиной проблем с датчиком температуры является латунная гайка; небольшая гайка на задней панели приборной панели, которая со временем ослабевает. Простое затягивание этой гайки может решить ряд проблем, но для доступа к этой гайке необходимо снять приборную панель, поэтому проверка проводки вышеуказанным методом часто является предпочтительным решением.

Очень распространенная проблема связана с индикатором износа тормозных колодок, который, как известно, мигает или загорается через случайные промежутки времени, независимо от состояния самих тормозных колодок. Эта проблема вызвана почти исключительно незакрепленным резистором в приборной панели.

На задней стороне блока рядом с датчиком температуры находится небольшая прямоугольная коробка, влитая в пластик. Откройте кластер, и на печатной плате, прямо напротив этой «коробки», сразу за датчиком температуры, вы увидите два паяных соединения, которые удерживают большой резистор на 220 Ом, размещенный в коробке, на месте. Эти соединения были в плохом состоянии на всех кластерах, за исключением тех, которые уже были перепаяны.

Приборы и счетчики незаметно размещаются на панелях управления лодочными двигателями, распределительных щитах и навигационных станциях; они являются окнами в системы наших лодок, и без них системы и оборудование работали бы незаметно и выходили из строя без предупреждения. Такие устройства имеют решающее значение для обеспечения правильной работы лодочных двигателей в пределах нормальных рабочих параметров и предотвращения перегрузки электрических систем.

В наши дни наши датчики и измерители могут представлять собой набор дискретных аналоговых измерителей, всего пару основных измерителей или новое поколение интегрированных цифровых и визуальных дисплеев. Я тот, кто по-прежнему предпочитает аналоговые дисплеи, и не зря в самолетах они до сих пор используются как часть новейших высокотехнологичных экранных дисплеев. Достаточно беглого взгляда, чтобы убедиться, что все ваши системы работают. Это важный момент, который следует помнить, потому что при рассмотрении метров и манометров дело не всегда в числах; это также касается отслеживания трендов, вверх или вниз, в системе, которую отслеживает манометр или измеритель.

Мы все знакомы с датчиками двигателя. В то время как есть тенденция просто иметь сигнал тревоги, я предпочитаю возможность контролировать давление и температуру на манометре или измерителе. Конечно, есть много возможных давлений и температур, которые нужно контролировать; все зависит от того, что и сколько вы хотите контролировать. Основы достаточно для большинства яхтсменов.

Один из основных параметров, для которого необходим манометр. Датчик давления масла или датчик расходомера использует переменное сопротивление внутри корпуса, которое изменяется пропорционально приложенному к нему давлению.

Низкие показания давления масла вызваны низким уровнем смазочного масла, засорением масляного фильтра или, в худшем случае, неисправностью масляного насоса. Всегда верьте показаниям счетчика и выключайте двигатель. Многие люди сомневаются в счетчике и учатся на последствиях.

Температура
Еще один важный параметр, который мы всегда контролируем. Надлежащий контроль температуры воды необходим для безопасной работы двигателя, поскольку экстремальные температуры могут привести к серьезным повреждениям. Блоки измерительного преобразователя являются резистивными, а выход представляет собой сопротивление, пропорциональное температуре. Основными причинами высоких температур обычно являются неисправная крыльчатка насоса пресной воды, низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя и загрязнение охладителей. Кроме того, ваш измеритель может сообщать вам о проблемах с системой охлаждения соленой (сырой) водой.

Тахометр двигателя
Еще один важный измеритель, незаменимый для контроля скорости двигателя. Наблюдение за этой информацией позволяет нам принимать обоснованные решения о расходе топлива и характеристиках лодки. Существует несколько типов тахометров, основанных на системе датчиков со счетчиком. Генераторный тахометр вводит сигнал от генератора с механическим приводом, который выдает переменное напряжение, пропорциональное по амплитуде скорости, и затем это декодируется тахометром. Изменения скорости вызывают пропорциональное изменение выходного напряжения и, следовательно, изменение показаний счетчика. Индуктивный тахометр имеет индуктивный магнитный датчик, который обнаруживает изменения магнитного потока, когда зубья маховика проходят мимо головки датчика. Он передает серию импульсов включения / выключения на счетчик, которые подсчитываются и отображаются как скорость на тахометре. Тахометр генератора получает импульс от обмотки переменного тока зарядного генератора постоянного тока. Этот сигнал имеет частоту, прямо пропорциональную частоте вращения двигателя.

Температура выхлопных газов
Обычно используется на коммерческих судах и становится все более распространенным на моторных и даже парусных лодках. Проблемы с двигателем часто проще и быстрее определить с помощью этого прибора, чем с помощью контроля температуры воды и давления масла. Датчики температуры выхлопных газов также известны как термопары или пирометры. Датчики состоят из двух разнородных металлов, которые на стыке генерируют небольшое напряжение, пропорциональное приложенному к датчику теплу, и напряжение измеряется в милливольтах (мВ).

Мониторинг уровня жидкости
Мониторинг количества необходим с помощью простого электрического манометра. Большинство датчиков резервуара работают по одному и тому же принципу изменения сопротивления, пропорционального объему уровня резервуара.
Цепь измерителя давления масла.
Погружной трубчатый датчик состоит из демпфирующей трубки с внутренним поплавком, который перемещается вверх и вниз по двум тросам. Эти блоки, как правило, подходят только для топливных баков, и их преимущество заключается в том, что они хорошо демпфируются; колебания показаний счетчика при движении жидкости уменьшаются за счет демпфирующего эффекта.
Датчик рычажного типа состоит из сенсорной головки, установленной на конце регулируемого рычага. Головка датчика имеет шарнир с переменным сопротивлением и поплавком. По мере того, как поплавок и рычаг перемещаются относительно уровня жидкости, сопротивление изменяется, и показания счетчика показывают фактический уровень.
Цепь датчика температуры выхлопных газов.
Емкостный датчик работает по принципу, согласно которому емкость конденсатора зависит от диэлектрика между пластинами. Датчик измеряет разницу емкостей между воздухом и жидкостью. Цепь датчика выдает напряжение, пропорциональное уровню в типичном диапазоне от 0 до 5 вольт.
Реклама
Essential Electrics
Вольтметр или омметр
В электрических измерительных системах он имеет шкалу или градуировку для отображения выходного напряжения или сопротивления преобразователя или датчика. Диапазон VDO характеризует этот тип счетчика. В механической системе на основе диафрагмы расходомер соединяется с капиллярной трубкой и работает с использованием давления паров для механической замены расходомера через диафрагму. Эти типы также могут включать в себя электрические контакты сигнализации внутри счетчика и характеризуются серией Murphy Swichgage (www.fwmurphy.com).
Шунтовое подключение амперметра.
На многих приборных панелях имеется вольтметр, показывающий уровень зарядного напряжения. Зарядные вольтметры имеют цветную шкалу, позволяющую быстро просмотреть условия, красную зону для недозаряда или перезаряда и зеленую зону для правильного диапазона заряда.

Амперметр
Линейный или последовательный амперметр имеет основной выходной кабель зарядного генератора, подключенный непосредственно к нему, а затем к батареям. Длинный кабель, идущий к счетчику, часто вызывает значительное падение напряжения в системе зарядки и, как следствие, недостаточную зарядку. Другая, более заметная проблема заключается в том, что силовые кабели проложены вместе с другими кабелями, что является причиной радиопомех; часто вы будете видеть, как другие счетчики «подергиваются» или пульсируют.
Шунтирующий амперметр представляет собой сопротивление или шунт, вставленный в зарядный кабель. Витая пара проводов счетчика подключена к шунту и может быть проложена в любое место счетчика без проблем с падением напряжения, поскольку выход измеряется в милливольтах.

Счетчики часов
Счетчики и счетчики часов работы необходимы для отслеживания моточасов для обслуживания и ремонта. Счетчик и счетчик активируются только при работающем двигателе. Выключатель зажигания, вероятно, является наиболее практичным методом активации счетчика, который просто подключается к плюсу и минусу зажигания, чтобы он работал при работающем двигателе. Метод активации реле давления масла в настоящее время встречается редко, хотя некоторые старые установки активируются через реле давления масла.
Базовое техническое обслуживание
Простое устройство измерителя и датчика требует некоторого базового обслуживания:
Ежегодно демонтируйте датчики давления масла с двигателя и очищайте отверстие датчика от любого масляного шлама или отложений. Они имеют тенденцию засоряться, вызывая неправильные показания. При плохом заземлении блоков датчиков на блоке цилиндров часто обнаруживается неправильное нанесение тефлоновой ленты на резьбу. Не используйте тефлоновую ленту, так как это создает контакт с высоким сопротивлением и приводит к неверным показаниям счетчика или даже к его отсутствию. Тот же совет относится и к датчикам температуры.
Убедитесь, что датчики тахометра, принимающие сигналы от маховика двигателя, надежно закреплены. Распространенной причиной отказа является повреждение головки датчика из-за удара по маховику, когда он откручивается.
Проверьте проводку и убедитесь, что она надежно закреплена, не натирает и не трется о какие-либо поверхности. Убедитесь, что клемма датчика и проводные соединения затянуты и чисты.
Для манометров с механическим приводом проверьте капиллярные трубки на наличие признаков трения или истирания и убедитесь, что трубки надежно закреплены.

Реклама
Связанные статьи
Химия охлаждающей жидкости лодочного двигателя
Этот элемент технического обслуживания, о котором часто забывают, имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя вашей лодки. Вот что вам нужно знать.
Подробнее
Что нужно знать о чехлах для лодок для зимнего хранения
Обсуждаете, использовать ли этой зимой многоразовый чехол вместо термоусадочной пленки? Мы протестировали несколько обычных чехлов для хранения лодок.
Подробнее
Электрическая дилемма на скамье подсудимых
Какая утечка электрического тока допустима, прежде чем ваши бортовые системы отключатся? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.
Подробнее
Темы
Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме
как самостоятельно установить и отремонтировать электронику
Опубликовано: июль 2013 г.
Автор
Джон Пейн
Сотрудник журнала BoatUS Magazine
Джон С. Пейн — моряк, профессиональный морской инженер-электрик и геодезист с 28-летним стажем работы в торговом судоходстве и оффшорной нефтяной промышленности. Он является автором «Библии морской электротехники и электроники», «Руководства по электротехнике и электронике для моторных лодок» и «Понимание лодочных аккумуляторов», опубликованных Sheridan House.
Журнал BoatUS — это преимущество членства в BoatUS
Преимущества членства включают:
Подписка на печатную версию журнала BoatUS Magazine
4% возврата при покупках в магазинах West Marine или на сайте WestMarine. com
Скидки на топливо, временные промахи, ремонт и многое другое в более чем 1200 предприятиях
Скидки на круизы, чартеры, аренду автомобилей, проживание в отелях и многое другое…
Все всего за 25 долларов в год!
Присоединяйся сегодня
Volvo 240 Комбинация приборов и проводка приборов
VOLVO 240 Комбинация приборов и проводка приборов
Ниже я собрал около 240 проводок комбинации приборов за несколько разных лет.
ОСТОРОЖНО:
При преобразовании прибора Кластер подходит для другого года, чем предполагалось, обратите особое внимание на любые контакты, которые были изменены. Некоторые изменились, так что будьте осторожны. Немного даже переключился с питания на землю. Если вы подключите питание не к тому проводу, вы можете повредить цепь доска.

Если вы можете помочь улучшить эту информацию, пожалуйста, напишите нам по электронной почте.

Датчики Early 240 R Sport
<<< Вот схема (СТРАНИЦА 1), показывающая распиновку комбинации приборов 240 R-Sport. В этом кластере используется спидометр тросового типа.
Некоторые контакты на этих изображениях отмечены как «Pos» или «Neg». Эти обозначения обратитесь к полярности цепи, идущей к лампам, относящимся к этим схемы.
Например, контакт 31/2 подает сигнал на тормозной Лампа отказа. Этот сигнал представляет собой ЗАЗЕМЛЕНИЕ (отрицательный), который завершает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет силовую цепь, питаемую печатная плата, которая берет свое начало через контакт 32/2.
Другой пример: контакт 31/12 подает сигнал на переднюю лампу. Этот сигнал является ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ (12 В), что замыкает цепь для этой лампочки, поскольку она уже имеет ЗАЗЕМЛЕНИЕ, подаваемое печатной платой через контакт 32/A.
<<< Вот СТРАНИЦА 2 кластерной диаграммы R-Sport.

1977-78 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1977-78 годов. В этом кластере используется спидометр тросового типа.
Некоторые контакты на этих изображениях отмечены как «Pos» или «Neg». Эти обозначения обратитесь к полярности цепи, идущей к лампам, относящимся к этим схемы.
Например, контакт 31/2 подает сигнал на тормозной Лампа отказа. Этот сигнал представляет собой ЗАЗЕМЛЕНИЕ (отрицательный), который завершает цепь для этой лампы, так как она уже имеет силовую цепь, питаемую печатной платой, которая берет свое начало через контакт 32/2.
Другой пример: контакт 31/12 подает сигнал на лампу OD. Этот сигнал ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (12 В), который завершает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет ЗАЗЕМЛЕНИЕ, обеспечиваемое печатная плата, запитанная через контакт 32/A.

1980 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1980 года. В этом кластере используется спидометр тросового типа.
Некоторые контакты на этих изображениях отмечены как «Pos» или «Neg». Эти обозначения обратитесь к полярности цепи, идущей к лампам, относящимся к этим схемы.
Например, контакт 31/2 подает сигнал на тормозной Лампа отказа. Этот сигнал представляет собой ЗАЗЕМЛЕНИЕ (отрицательный), который завершает цепь для этой лампы, так как она уже имеет силовую цепь, питаемую печатной платой, которая берет свое начало через контакт 32/2.
Другой пример: контакт 31/12 подает сигнал на лампу OD. Этот сигнал ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (12 В), который завершает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет ЗАЗЕМЛЕНИЕ, обеспечиваемое печатная плата, запитанная через контакт 32/A.

1984 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1984 года. В этом кластере используется спидометр тросового типа.
Некоторые контакты на этих изображениях отмечены как «Pos» или «Neg». Эти обозначения обратитесь к полярности цепи, идущей к лампам, относящимся к этим схемы.
Например, контакт 31/1 подает сигнал на тормозной Лампа отказа. Этот сигнал представляет собой ЗАЗЕМЛЕНИЕ (отрицательный), который завершает цепь для этой лампы, так как она уже имеет силовую цепь, питаемую печатной платой, которая берет свое начало через контакт 32/A.
Другой пример: контакт 31/4 подает сигнал на OD Lamp (для M46). Этот сигнал ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (12 В), который завершает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет ЗАЗЕМЛЕНИЕ, обеспечиваемое печатная плата, питаемая через контакт 32/4.

Автоматическая или механическая коробка передач: на автомобилях с автоматической коробкой передач не будет клеммы в круглой вилке 31, контакт 4 (M46 лампа овердрайва). Так что, если вы переводите автомобиль с автоматической коробки передач на М46 с механической коробкой передач, вы нужно добавить клемму на контакт 31/4. Также вы должны удалить терминал, подключенный к контакту 34, который включает лампу «OD OFF», используемую для освещения автоматической коробки передач OD.

1987 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1987 года. В этом кластере используется электронный спидометр.
Некоторые контакты на этих изображениях отмечены «Pos» или «Отрицательный». Эти обозначения относятся к полярности цепи, идущей к в лампы, относящиеся к этим цепям.
Например, контакт 31/1 обеспечивает сигнал на лампу отказа тормозов. Этот сигнал является ЗАЗЕМЛЕНИЕМ (отрицательный), который замыкает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет мощность цепь, обеспечиваемая печатной платой, которая возникает через контакт 32/А.
Другой пример: контакт 31/4 подает сигнал на OD Lamp (для M46). Этот сигнал ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (12 В), который завершает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет ЗАЗЕМЛЕНИЕ, обеспечиваемое печатная плата, питаемая через контакт 32/4.
Автоматические коробки передач: В автомобилях с автоматической коробкой передач НЕТ клеммы в круглой вилке, контакт 31/4 (M46 лампа овердрайва). Так что, если вы переводите автомобиль с автоматической коробки передач на М46 с механической коробкой передач, вы необходимо добавить клемму 2 мм на контакт 31/4. Также не забудьте снять клемму с контакта 34, который включает лампу «OD OFF», используемую для лампы OD автоматической коробки передач.
Механические коробки передач: Начиная с 1988 года Volvo начала использовать коробку передач M47 для ручного управления. 240с. В 1989 году традиционная лампа OD слева от сброса. кнопка стала лампой «5», по крайней мере в кластерах с К10042 спидометр.

1990 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1990 года. Этот кластер использует электронный спидометр и предназначен для автомобилей с АБС или без АБС.
Некоторые контакты на этих изображениях помечены как «Pos». или «Отрицательный». Эти обозначения относятся к полярности цепи, идущей к в лампы, относящиеся к этим цепям.
Например, контакт 31/1 обеспечивает сигнал на лампу отказа тормозов. Этот сигнал является ЗАЗЕМЛЕНИЕМ (Отрицательный), который замыкает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет мощность цепь, обеспечиваемая печатной платой, которая возникает через контакт 32/А.
Примечание относительно цепей спидометра в автомобилях с АБС по сравнению с автомобилями без АБС: Имейте в виду, что порядок проводов 3-полюсного штекера спидометра (233) меняется. с автомобиля с АБС на автомобиль без АБС. Контакт 2 всегда будет ЧЕРНЫМ провод, но контакты 1 и 3 (провода VSS к дифференциалу) будут заменены местами. Порядок проводов, показанный на этой схеме, предназначен для автомобиля с АБС.
ПРИМЕЧАНИЕ относительно использования M46: Этот более поздний кластер не имеет OD M46. лампа, так как это положение лампы было заменено лампой SRS, начиная примерно 1990. 5-ступенчатая коробка передач M47 использовалась в 240-х с механической коробкой передач как минимум с 1988 года. M46 все еще использовался в моделях 700 с турбонаддувом и 16-клапанных моделях до 1990 года. потому что это была более мощная трансмиссия, чем у М47. М46 был устарел во всех автомобилях к 1991 году. Если на этом нужен свет M46 OD Кластер 1990 года, вы может попробовать переделать стрелку ОД (автотранс) в этом кластере. В противном случае может потребоваться выполнение некоторой специальной работы для добавить традиционную лампу OD.

1993 240 Манометр в сборе
<<< Вот схема, показывающая распиновку комбинации приборов 240 1993 года. Этот кластер использует электронный спидометр и предназначен для автомобиля с АБС.
Некоторые контакты на этих изображениях помечены как «Pos». или «Отрицательный». Эти обозначения относятся к полярности цепи, идущей к в лампы, относящиеся к этим цепям.
Например, контакт 31/1 обеспечивает сигнал на лампу уровня тормозной жидкости. Этот сигнал является ЗАЗЕМЛЕНИЕМ (Отрицательный), который замыкает цепь для этой лампочки, так как она уже имеет мощность цепь, обеспечиваемая печатной платой, которая возникает через контакт 32/А.
Примечание относительно цепей спидометра в автомобилях с АБС по сравнению с автомобилями без АБС: Имейте в виду, что порядок проводов 3-полюсного штекера спидометра (233) меняется. с автомобиля с АБС на автомобиль без АБС. Контакт 2 всегда будет ЧЕРНЫМ провод, но контакты 1 и 3 (провода VSS к дифференциалу) будут заменены местами. Порядок проводов, показанный на этой схеме, предназначен для автомобиля с АБС.
ПРИМЕЧАНИЕ относительно использования M46: этот более поздний кластер не имеет M46 OD. лампа, так как это положение лампы было заменено лампой SRS, начиная примерно 1990. 5-ступенчатая коробка передач M47 использовалась в 240-х с механической коробкой передач как минимум с 1988 года. M46 все еще использовался в моделях 700 с турбонаддувом и 16-клапанных моделях до 1990 года. потому что это была более мощная трансмиссия, чем у М47. М46 был устарел во всех автомобилях к 1991 году. Если на этом нужен свет M46 OD Кластер 1990 года, вы может попробовать переделать стрелку ОД (автотранс) в этом кластере. В противном случае может потребоваться выполнение некоторой специальной работы для добавить традиционную лампу OD.
Вот некоторая информация, предоставленная клиентом, который модифицировал свой последний кластер 240: https://www.prancingmoose.com/WhiteFaceGaugesStyle5.html#clustermod

240 Приборный регулятор напряжения
ниже регулятор напряжения установлен для стабилизации напряжения на приборной панели датчик температуры. Он должен обеспечивать стабильные 10 В для правильной температуры. показания манометра. Оригинальный VR — это ITT TCA700Y, которого сейчас довольно мало, поэтому была найдена подходящая замена — стабилизатор напряжения 7810 10 В, показанный ниже.
Некоторые фотографии взяты с первой страницы: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=310632
Измеряя первоначальный выход VR своего кластера, автор этого поста обнаружил, что он правильно стабилизировал напряжение на уровне 10 В только тогда, когда входная мощность была ниже 11,9 В. При напряжении выше 11,9В выходной сигнал начал увеличиваться выше требуемых 10В. (т. е. увеличение до 11–12 В при входном напряжении 13,5–14,5 В). Оно должно оставаться стабильным. на 10 вольт. Чтобы исправить это, ВР был заменен на новый стабилизатор напряжения 7810.
Обратите внимание, что новый 7810 должен быть установлен вверх дном, так как его внешние контакты перевернуты по сравнению со старым регулятором. Единственная другая необходимая модификация — это немного согнуть контакты 7810, чтобы они подходили, и, возможно, немного шлифовать или обрезать металлический кронштейн, к которому он крепится.
Крепление регулятора выглядит следующим образом на кластерах 1986 года и более поздних.
Оригинальный регулятор выглядит следующим образом на кластерах 1981-85 гг.
В этом кластере также необходимо поменять местами внешние контакты.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?t=351447
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?p=52
Байпас платы температурной компенсации
или другие исправления для ваш кластер 240 калибра 1986-93 годов.

я не буду вдаваться в подробности инструкции обхода, так как есть уже отличные статьи на эту тему ссылка ниже. Одним словом, Volvo получила устал от людей, жалующихся на колебания стрелки на указателях температуры охлаждающей жидкости. Колебания температуры охлаждающей жидкости — это нормально, однако когда датчик колеблется, многие клиенты получают ошарашен этим. охлаждающая жидкость термостат должен выровнять ситуацию. Но Вольво в 1980-е были созданы для круче Североевропейский климат и много Регионы США, которые легко смогут использовать старый 240 система охлаждения.
Чтобы порадовать покупателей, для модели 1986 г.в. Volvo начала установку специальной печатной платы в комбинации приборов, которая изменила работу указателя температуры охлаждающей жидкости, чтобы он оставаться стабильным в среднем или «нормальном» диапазоне всегда, если только двигатель не был очень холодно или очень жарко. В манометре тогда было только несколько заданных показаний вместо истинной переменной чтение. Клиенты были счастливее.
Обычно эти платы компенсации температуры работали нормально, пока не состарились и не начали провал. Неисправная плата вызовет загадочные высокие или низкие колебания без причины. Если вы пытаетесь определить, каков ваш максимум или минимум колебания температуры ДЕЙСТВИТЕЛЬНО означают, что вы можете купить инфракрасный (ИК) считыватель температуры и проверьте температуру верхнего патрубка радиатора на наличие отклонений от нормы изменения. Если вы обнаружите, что температура на самом деле довольно стабильно, то ваша температура Компенсационная плата может выйти из строя.
Вот видео, показывающее удаление этой доски: https://www. youtube.com/watch?v=xpyFEWoqiaE

На момент написания этой статьи эти платы все еще можно было найти новыми, однако они были дорогими. iPd предлагал их здесь: https://www.ipdusa.com/products/5671/107045-instrumentation-voltage-стабилизатор-compensator-board

Чтобы решить проблему без дорогой платы, iPd начал предлагать простой обходной провод, который вы можете купить дешево: https://www.ipdusa.com/products/5670/108262-temperature-board-bypass-kit.

Вы также можете прочитать следующие инструкции для Ваш собственный обход компенсационной платы DIY. . .
СТАТЬЯ ЗДЕСЬ: https://cleanflametrap.com/tempFaker.html

И если ваш интересует больше ремонт своими руками, Питер А. представил следующее:
«Схема какой-то умный. скорее можно починить чем просто его устранение. Оно делает нужен паяльник и припой отпаять старые детали.
Почти все, что выйдет из строя интегральная схема U1 или выходной транзистор Q1, оба могут быть приобретено онлайн у Digikey или аналогичного места примерно за доллар. U1 был плох на моем доска. Через 25 с лишним лет это будет так же не помешает заменить электролит конденсатор С1».
кликните сюда для схемы PDF и фотографии этих схемы: https://www. davebarton.com/pdf/TempBoardCircuits.pdf (270кб)

и Дирк В. представил следующее для тех, интересно:
«Многие будут утверждают, что вам нужна новая температура компенсационная плата (печатная плата), но это не что действительно не так в большинстве случаев. Я обнаружил, что металлические штифты, которые смонтированы на основной плате кластера. обычно неправильно припаян к печатная плата. Они кажутся припаянными, но если дотронуться паяльником до припоя капли, которые покрывают головки булавок, вы обнаружит, что припой не смачивается до головки штифтов и эти соединения почти всегда где-то плохо. Немного поработайте наждачной бумагой над головками штифты и перепайка головок штифтов к печатной плате закрепит большинство датчиков температуры вопросы.»

240 Электрический спидометр ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ Трюки повторной калибровки
(Применяется до 1986 г. и позже 240 электрических спидометров. 700/900 модели тоже)
Эта информация была собрана из обсуждений в Turbobricks, Brickboard и от клиентов взносы. Это относительно простой мод, но некоторые пояснения были необходимы, чтобы сделать это просто для остальных из нас. Использование современных электроника, вы можете добавить переменную подстроечный потенциометр (реостат) для изменения или регулировки сигнал, который спидометр получает от датчик скорости автомобиля (VSS) в задней оси.

Первое, что вам нужно сделать, это разобрать комбинацию приборов и убери спидометр. если ты не знаю как, инструкция для этого может можно найти в моем одометре 240 Страница ремонта.

В зависимости от год вашего 240, вы увидите резистор, как одно из этих двух фото выше. Это калибровочный резистор. Статична (или нерегулируемый). Он был установлен Volvo изменит сигнал скорости для конкретный спидометр и размер шин, которые они выбрали для вашего автомобиль.
Оригинальный резистор был измеренный другими в пределах от 51 до 56 Ом. Изменяя значение этого резистор, вы можете изменить полученный сигнал скорости по спидометру. Некоторые установили различные статические резисторы для сброса их калибровка. Некоторые установили переменную резисторы, поэтому калибровка может быть отлично настраивается при езде. Вот что это статья о том.
1. С помощью паяльника нагрейте припой сзади оригинальный резистор и снимите его. Простая задача.
2. Далее вставьте зачищенный провод в каждое отверстие и припаяйте их сзади, чтобы они были в безопасности. Вы можете использовать Провод калибра от 18 до 22 или меньше. Если отверстия нужно немного приоткрыть, используйте очень маленькую просверлите для этого, затем припаяйте.

3. Вот пример переменного резистора на 100 Ом (регулируется от нуля до 100 Ом). А предпочтительным является «линейный» тип. Это может быть можно найти на eBay или Amazon, и они очень дешевы (обычно изготавливаются в Китае). Часто они предлагаются партиями по 5 или 10 менее чем за 10 долларов. Не стесняйтесь ставить Ом метр на нем и найти два контакта, необходимых для проволочные соединения. Полярность не важный. Пока вы на нем, установите его где-то посередине (50-55 Ом).

Клиент прислал это фото ниже.
Он смонтировал переменную резистор за отверстием, ранее занятым регулятор часов. Таким образом, он мог настроить это легко после того, как приборная панель была собрана, и это выглядит очень чистым. Нет необходимости получать это фантазии, если вы не хотите. Резистор также можно положить под приборную панель или куда угодно в пределах досягаемости в зависимости от длины провода.
Если вы можете предложить любую новую информацию или лучше идеи для этого мода, пожалуйста, напишите.
Ресурсы для получения дополнительной информации:
https://www.brickboard.com/RWD/volvo/853622
https://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=239021
https://forums.turbobricks.com/showthread.php?t =258248

Добавление простого большого тахометра к вашему 240
Если у вашей 240 большие часы, вместо них можно поставить этот тач. Это самая первая модификация, которую я сделал для 240 еще в 1990 году. Это очень простой установить, но может быть немного озадачивающим для новичка. Эти инструкции также покажут вам, как маленькие часы установлены.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ИНСТРУКЦИЯ (pdf)

Добавление датчика температуры масла к вашему 240
Если вы хотите установить датчик температуры масла на свой 240, вот некоторые подробности.
Указатель температуры масла 240 чаще всего встречается в градусах Цельсия, однако Volvo также предлагала его в градусах Фаренгейта. Заземление и коммутация 12В, в этом нет ничего необычного. Клемма G подключена к датчику температуры
Оригинальный датчик температуры производства VDO предназначался для датчика 150 C (300 F). датчик использует тот же отправитель). Он был специально изготовлен для Volvo с правильная резьба (3/4-16) для использования в качестве пробки для слива масла. еще можно найти использовались оригинальные отправители, но они могут быть избиты с годами, как это один ниже.
К счастью, в сообществе Volvo 240 есть кто-то, кто предлагает новые масляные свечи, модифицированные с установленными надлежащими датчиками температуры масла.

Вы можете найти это предложение в Turbobricks здесь: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=323283

Конечно, есть некоторые (включая меня), кто не особенно предпочитает масло датчик температуры сидит так низко к земле без защиты. Могу вам сказать, что на заниженном 240-м шансы в итоге его разрушить высоки.
В 2021 году я решил установить датчик в выносное крепление масляного фильтра. Вы можете увидеть это на моей странице масляного радиатора: https://www.240turbo.com/oilcooler.html#tempsender.
.

Добавление МАЛЕНЬКОГО тахометра к вашему 240
Хотя он менее популярен, чем добавление большого тахометра к ваш приборный блок, Volvo сделал маленький тахометр 52 мм доступен для 240 владельцев.
Их довольно редко можно найти в наши дни, но они все еще могут быть нашел б/у. Вот схемы его подключения вверх.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ИНСТРУКЦИЯ (pdf)

Добавление датчика температуры окружающей среды
Это должно помочь, если вы устанавливаете один из них.

РЕМОНТ УСТАНОВЛЕННЫХ ЧАСОВ VDO 52 мм
Если у вас сдохли маленькие часы VDO, можете починить Это.
Внутри часов есть два небольших конденсатора, которые через много лет часто выходят из строя. Они дешевы, чтобы купить, и исправить довольно легко.
1-vdo-clock-repair-incl-pictures.html

Дополнительные потребности: Подберите несколько электролитических конденсаторов 100 мкФ (микрофарад) 16 В. Вам понадобится ДВА на каждые часы, которые будут отремонтированы.
Они обычно поставляются в больших количествах и стоят дешево: https://www. amazon.com/100uF-5X11-Aluminum-Electrolytic-Capacitors/dp/B074QGYVY3/
Поскольку важна полярность, вы можете ознакомиться с тем, как определить полярность конденсатора:
https://startingelectronics.org/beginners/components/capacitor/
Вот хорошее базовое видео о пайке на печатной плате, если вы ре неопытный.
https://www.youtube.com/watch?v=DJH7VLGJ4fs

Требуется: паяльник и некоторые любительские навыки пайки низкого уровня.
Прочитайте это руководство по ремонту: https://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/
Короткое видео по ремонту часов VDO:
https://www.youtube.com/watch?v=4e0qJ-i9l_g
Обновление от сентября 2022 г.: Вышеупомянутый владелец видео изменил свое видео на «частное», поэтому его больше нельзя просмотреть. Дик!
ПРИМЕЧАНИЕ. Стрелки часов можно снять, просто потянув за них или осторожно поддев отверткой.

Если у вас модель 240 1980 года или старше, вот некоторая информация ниже, относящаяся к вашим ранним часам 240:

https://ozvolvo. org/discussion/1194/guide-repairing-the-analogue-clock -в-ранней-модели-240
https://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=280520&highlight=часы

Улучшение освещения в часах и других приборах 240
За прошедшие годы я провел несколько экспериментов по улучшению освещения приборов на моей модели 240. О некоторых из них я расскажу здесь.

ДИММЕР РЕОСТАТ БАЙПАС
я сделал этот простой мод много лет назад и с тех пор доволен им. Если у вас слабый, тусклый приборная панель вашего 240, даже когда диммер установлен на полную яркость, вы должны знать, что диммер 240 не будет обеспечивать полную мощность ламп, даже при полной настройке яркости. Если вы хотите проверить это, подключите омметр и проверьте сопротивление, и вы обнаружите, что диммер обеспечивает значительно меньший ток при полной яркости, чем если бы свет был просто подключен к питанию от батареи.
Вы можете обойти диммер, и тогда подсветка приборной панели будет либо выключена, либо ярко освещена. Все, что вам нужно сделать, это соединить два разъема на задней панели диммера (см. рис. ниже).
Если вы не уверены, подходит ли это для вашего автомобиля, попробуйте временно, посмотрите, понравится ли оно вам. Вы обнаружите, что после обхода диммера все индикаторы приборов и приборной панели станут ярче.
Вам просто нужно решить, стоит ли использовать этот диммер для более слабого освещения приборной панели.
Доступ к задней части диммера можно получить, сняв основной прибор кластер, а затем вы можете протянуть руку и выполнить свою работу.

Эти две гнездовые клеммы диаметром 0,250 дюйма на задней стороне реостата можно отсоединить, а затем соединить их перемычкой.
Простым способом сделать это является использование двойного штекерного разъема 0,250 дюйма или пары штыревых нажимных клемм 0,250 дюйма с обжимным проводом между ними. Почти самый простой мод.
Просто убедитесь, что они изолированы от случайного прикосновения к другому металлу, иначе вы перегорите предохранитель.

СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПОЧКА ДЛЯ ЧАСОВ
Вы можете заменить лампочку в часах на светодиодную. Лампа находится в этой черной пластиковой колбе. держатель с обратной стороны. В данном случае идет только один провод к лампочке. Это силовой провод. Лампа заземлена через металлический корпус часов. Итак, когда вы проверяете лампочку в часах, например этого, обязательно заземлите корпус (заземляющий провод — это черный провод, видимый ниже это связано с вкладкой на корпусе).

Вот стандартная лампочка из часов выше. Она известна как лампа с цоколем WEDGE.

Эта конкретная лампа может быть известна как: T5, 74 или Osram 2721. В каталоге запчастей Volvo она обозначена как PN 942327-8, 966326-1 или W2X4. 6D. Обычно он составляет 1,2 Вт.
Эта лампа также используется в комбинации приборов 240 в ряду контрольных ламп.
Вышеуказанная лампа очень похожа и может быть заменена на PN 19.923-2, Также известен как BA7S (мощностью 2 Вт), который встречается в некоторых других калибрах 52 мм. а также используется в различных местах центральной консоли приборной панели для освещение.
Эти лампочки выше НЕ такие же, как большие лампочки, используемые для освещения 240 основных приборная панель (ниже фото).
Эта лампочка большего размера имеет артикул 942571, она же: W2,1X9,5D (мощность 3 Вт) или артикул 1259950-2, АКА: W2,1X9.5D (2 Вт).

Все лампы WEDGE BASE просто вынимаются из пластикового патрона. Если это застрял, это из-за многолетней коррозии, и его просто нужно больше силы, чтобы тянуть это из. Если это произойдет, вы можете надеть перчатки, потому что вы можете разбить лампочку и порезаться.

СВЕТОДИОДНАЯ ЛАМПОЧКА ДЛЯ ЧАСОВ
Ниже приведен сравнительный тест светодиодной лампочки, которую я купил в сети для часов. Фото с более яркой светодиодной лампой довольно легко заметить ниже.
Имейте в виду, что светодиодные лампы зависят от полярности, поэтому, если вы воткнули такую, как эта, и она не работает, попробуйте вытащить ее, повернуть на 180 градусов и снова включить.

Ваш результаты могут отличаться. Некоторые дешевые китайские светодиодные лампы имеют дрянной качество и трудно понять, что хорошо, а что нет, пока не попробуешь. Иногда вы можете прочитать обзоры Amazon, если считаете, что они заслуживают доверия. я пробовал светодиодные лампочки в нескольких разных местах в 240-х годах, и некоторые из них работали хорошо а также некоторые умерли быстро.
Используемая выше светодиодная лампа находится здесь: https://www.amazon.com/gp/product/B0798R76CR/

Вот еще несколько полезных ссылок на эту тему:
http://www. turbobricks.net/forums/showthread.php?t=148807
Справочное руководство: Глава 6: Электрооборудование/салон: Rallye Pac Conversion
Справочное руководство: Глава 6: Электрооборудование/салон: Rallye Pac Conversion

Справочное руководство
Стандартная приборная панель Oldsmobile Cutlass, с небольшим больше, чем спидометр, указатель уровня топлива и набор «идиотских» огней оставляет желать лучшего для тех, кто хоть немного интересуется тем, что происходит под капотом. К счастью, Oldsmobile предлагал в качестве опции приборная панель, которая включала в себя базовый набор датчиков, и эта приборная панель может быть заменен на G-тело, которое изначально было оснащено стандартным инструментом панель с небольшой доработкой оригинальной проводки.
Требуемые детали:
Блок приборов «Rallye Pac» в сборе
Датчик температуры воды (один контакт)
GP Sorenson p/n tsu64
или
эквивалент
Узел подачи масла для блока с манометрами
Номер по каталогу GM 14036243
или
GP Sorenson p/n ops88
или
эквивалент
Латунная насадка для датчика уровня масла для очистки воздухозаборника коллектор и кронштейн круиз-контроля.
Номер по каталогу GM 401559
или
1/8″ NPT, латунь, колено 45° и длина 2 дюйма Латунный ниппель 1/8″ NPT
или
эквивалент
Провод 18AWG
Необходимые инструменты:
Головка 5,5 мм
Головка 7 мм
Головка 1/4″
Необходимое время:
Хотя это и не сложно, некоторые вещи, связанные с этим обменом, могут занять некоторое время. некоторое время заниматься. Хотя это может занять меньше времени, запланируйте послеобеденное время, чтобы завершить это преобразование.
Обзор:
Стандартная приборная панель Oldsmobile Cutlass имеет электропроводку иначе, чем кластер с датчиками. По этой причине своп от стандартного кластера в кластер Rallye Pac потребует перестановки терминалов в один из разъемов кластера.
грн
Стандартный блок
Разъем 1: Разъем 2:
1. Сервисный двигатель скоро прод. Ел 1. Левый указатель поворота Лейтенант Синий
2. (Пустой индикатор) 2. Земля Блок
3. (Пустой индикатор) 3. Освещение серый
4. (2-я индикация температуры охлаждающей жидкости) 4. Индикатор заряда Брн
5. (2-я индикация температуры охлаждающей жидкости) 5. Освещение серый
6. (индикатор ожидания) 6. Земля Блок
7. (2-й пристегивающийся ремень) 7. Датчик уровня топлива ПНК
8. (вода в топливе, инд.) 8. Правый указатель поворота Дк. Блю
9. Не используется 9. Индикатор пристегивания ремней Ел
10. Не используется 10. Индикатор тормоза Желто-коричневый/Белый
11. Не используется 11. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Дк.
12. Не используется 12. Вход зажигания Розовый/Черный
13. Не используется 13. Индикатор масла/дросселя Тан
14. (Индикатор низкого уровня топлива) 14. Индикатор дальнего света лейтенант грн
Блок приборов
Разъем 1: Разъем 2:
1. Сервисный двигатель скоро прод. Ел 1. Освещение серый
2. (Пустой индикатор) 2. Земля Черный
3. (Пустой индикатор) 3. Датчик уровня топлива ПНК
4. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Темно-зеленый/желтый 4. Манометр давления масла Тан
5. Вход зажигания Розовый/Черный 5. Индикатор пристегивания ремней Ел
6. (Индикатор ожидания) 6. Индикатор тормоза Желто-коричневый/Белый
7. (2-е крепление ремня, индия) 7. Вход датчика температуры охлаждающей жидкости Темно-зеленый/белый
8. (вода в топливе, инд.) 8. (Индикатор масла/дросселя)
9. Не используется 9. Индикатор заряда Брн
10. Не используется 10. Вход зажигания Розовый/Черный
11. Не используется 11. Индикатор дальнего света Лт Грин
12. Не используется 12. Левый указатель поворота светло-голубой
13. Не используется 13. Правый указатель поворота Темно-синий
14. (Индикатор низкого уровня топлива) 14. Вход тахометра Белый
Из вышеприведенных диаграмм первое, что вы можете заметить, это то, что все функции используют один и тот же цветовой код для каждого функционального провода для обоих кластеров. На первый взгляд не так очевидно, стандартный кластер использует по 2 провода освещения и заземления, в то время как в приборной панели используется только по одному проводу каждого из них.
Это означает, что при выполнении этого обмена у вас будет дополнительный заземление и дополнительный провод подсветки. Поскольку для обоих кластеров каждый подключается к одинаковое место в жгуте проводов, и все они имеют один и тот же калибр, какой из каждый, который вы используете для обмена, не имеет значения, и дополнительный каждый провод должен быть защищен от короткого замыкания и спрятан за приборной панелью.
Процедура:
Первым шагом является удаление исходный кластер.
Сняв исходный блок, нажмите фиксирующие выступы на с любой стороны разъема 2 по направлению к центру разъема и нажмите разъем так, чтобы он проходил через адаптер приборной панели.
Соединитель 2 затем можно провести через большее отверстие выше его установленного места и отодвинут от i.p. адаптер, чтобы вы может получить доступ к терминалам.
Каждая клемма закреплена в оболочке соединителя замком. запах Для снятия терминала необходимо вставить маленькую отмычку, шило, ювелирные украшения. отвертка или аналогичный инструмент между клеммой и корпусом разъема, чтобы нажмите на выступ, освободив клемму. При нажатом выступе клемма пройдет через оболочку, потянув за проволоку. Не применять силу! Когда хвостовик будет достаточно нажат, клемма потянет легко выходит без особых усилий.
Пока клеммы сняты, осмотрите каждую клемму близко для любой коррозии или потускнения. Если есть коррозия или потускнение, удалите его с помощью ластика или ткани, смоченной в спирте. Не используйте абразив, каждая клемма стальная с тонким медным покрытием, использование абразив разрушает медное покрытие, вызывая коррозию стальной клеммы.
Переставьте клеммы в разъеме 2 по цветовому коду, используя диаграмма ниже:
Разъем 2
Стандартный кластер: Кластер датчиков:
1. Левый указатель поворота светло-голубой 1. Освещение Серый
2. Земля Черный 2. Земля Черный
3. Освещение Серый 3. Датчик уровня топлива Розовый
4. Индикатор заряда Коричневый 4. Манометр давления масла Тан
5. Освещение Серый 5. Индикатор пристегивания ремней Ел
6. Земля Черный 6. Индикатор тормоза Желто-коричневый/Белый
7. Датчик уровня топлива Розовый 7. Вход датчика температуры охлаждающей жидкости Темно-зеленый/белый
8. Правый указатель поворота Темно-синий 8. (Индикатор масла/дросселя)
9. Пристегнуть ремни Инд. Желтый 9. Индикатор заряда Коричневый
10. Индикатор тормоза Желто-коричневый/Белый 10. Вход зажигания Розовый/Черный
11. Индикатор температуры охлаждающей жидкости Дк Грн 11. Индикатор дальнего света Лт Грин
12. Вход зажигания Розовый/Черный 12. Левый указатель поворота светло-голубой
13. Индикатор масла/дросселя Тан 13. Правый указатель поворота Темно-синий
14. Индикатор дальнего света Лт Грин 14. Вход тахометра Белый
При повторной установке клемм в корпус разъема Очень важно, чтобы хвостовик был отогнут от клеммы, чтобы он быть в состоянии правильно закрепить терминал в оболочке. Если этого не сделать или сделано неправильно, вполне вероятно, что терминал соскользнет со своего места в корпус разъема и плохой контакт или отсутствие контакта с кластером. В результате чего неточные или нефункциональные датчики или функции. Простой способ проверить каждый терминал должен надавить на них, как будто вынимая их из корпуса, если хвостовик удерживая клемму в корпусе, клемма сдвинется только на короткое расстояние в корпусе разъема.
Глядя на приведенную выше диаграмму, вы заметите, что стандартный Кластер использует по 2 провода освещения и заземления, в то время как кластер датчиков использует только один из каждого. Запасная часть каждого из этих проводов должна быть защищена. от коротких замыканий (типа изолентой) и надежно закрепить на проводке привязывайтесь за кластером, чтобы предотвратить проблемы в будущем.
Останутся 2 цепи, которые потребуют специального внимание:
Тахометр
Метод 1 (рекомендуется)
Установите провод с клеммой в разъем 2, позиция 14 (белый в заводской цвет, в идеале)
Проложите этот провод через брандмауэр к распределитель
Прикрепите быстроразъемную клемму 1/4 дюйма к провод и подключите эту клемму QD к распределителю TACH терминал
Метод 2 (Самый чистый)
Проверка вашего распределителя, если к нему уже подключен белый провод терминал TACH, вы можете использовать этот метод.
Установите провод с клеммой в разъем 2, позиция 14 (Белый под заводской цвет, в идеале)
Удалите два винта с противоположных углов блока предохранителей
Подденьте выступы в каждом углу, чтобы отделить блок предохранителей от разъема на перегородке.
Из-под капота ослабьте 1/4″ невыпадающий винт в центре разъема перегородки, удерживающий две половинки соединителя buckhead вместе.
Разъединить соединитель перегородки
Подберите подходящий терминал для переборки. разъем и присоедините его к концу этого провода
Вставьте клемму в разъем перегородки в позиции A7
Соберите разъем перегородки и предохранитель блок
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Метод 1 (рекомендуется)
Вставьте существующий зеленый провод Dk в разъем 2, позиция 7
Снимите оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости
Установите датчик, указанный в списке деталей или эквивалентно
Метод 2 (Сложнее)
Этот метод устранит необходимость замены датчика охлаждающей жидкости, если ваш Двигатель имеет двухконтактный датчик охлаждающей жидкости.
Снимите два винта с противоположных углов блока предохранителей
Подденьте выступы в каждом углу, чтобы отделить блок предохранителей от разъема на перегородке.
Из-под капота ослабьте 1/4″ невыпадающий винт в центре разъема перегородки, удерживающий две половинки соединителя buckhead вместе.
Разъединить соединитель перегородки
Снимите клемму с D5 (темно-зеленый или темно-зеленый). Зеленый/Желтый)
Переустановите этот терминал в месте C6
Соберите разъем перегородки и предохранитель блок
Метод 3 (Самый сложный)
Предупреждение: Этот метод безвозвратно изменит ваш жгут проводов. Поскольку жгут проводов больше не доступен новым от GM, это следует использовать только после очень тщательного рассмотрения и не рекомендуемые.
Этот метод даст вам функциональный датчик температуры охлаждающей жидкости и функциональный индикатор температуры охлаждающей жидкости.
Удлинить зеленый провод Dk на кластере Разъем 2, позиция 11 стандартного кластера для доступа к разъему 1 и установите в положение 4 (при этом сохраняется функция проверки лампочек). индикатора температуры охлаждающей жидкости).
Измените входной провод зажигания, розовый/черный, на также подключите к разъему 1, положение 5, и установите.
Вставьте новый провод с клеммой в Разъем 2, позиция 7 (темно-зеленый/белый в соответствии с заводским цветом, Идеально).
Удалите два винта с противоположных углов блока предохранителей
Подденьте выступы в каждом углу, чтобы отделить блок предохранителей от разъема на перегородке.
Из-под капота ослабить 1/4″ невыпадающий винт в центре разъема перегородки, удерживающий две половинки соединителя buckhead вместе.
Разъединить соединитель перегородки
Подберите подходящий терминал для переборки. разъем и прикрепите его к концу этого провода.
Вставьте эту клемму провода в перегородку разъем в положении C6
Соберите разъем перегородки и предохранитель блок
Установка датчика давления масла
Отсоедините провод от датчика давления масла.
Снимите оригинальный датчик давления масла.
Установите латунный удлинитель.
Установите датчик давления масла.
Подсоедините оригинальный провод к датчику давления масла.
Дополнительный метод сохранения реле давления масла и индикатор функционал:
Отсоедините провод от датчика давления масла.
Снимите оригинальный датчик давления масла.
Установите в блок латунный шестигранный ниппель 1/8 дюйма.
Присоедините к ниппелю латунное колено 45°.
Прикрепите латунный тройник к отводу.
Установите датчик давления масла в верхний порт Тройник.
Установите датчик давления масла в оставшийся порт Тройник.
Подсоедините оригинальный провод к датчику давления масла.
Подсоедините новый провод к датчику давления масла и проложите провод к разъему кластера 2 и установить в положение 8.

Установлен датчик давления масла и датчик
Настройка тахометра:
Тахометр может быть настроен на отображение числа оборотов в минуту для 6- или 8-цилиндрового двигателя. двигатель с помощью перемычки, доступной с задней стороны корпуса комбинации приборов.
1. Комбинация приборов в сборе
2. Переходник для короткого замыкания

Калибровка тахометра путем установки короткого замыкания переходник в отверстие, соответствующее числу цилиндров двигателя (6 или 8).
или
Самое время подумать о замене перемычки на паяное соединение для устранения возможного будущие проблемы.
Решение вопроса Одометра:
Правовая ситуация:
При замене узла спидометра закон требует показания одометра сменный блок должен быть настроен на регистрацию того же пробега, что и предыдущий одометр. Если одинаковый пробег не может быть установлен, закон требует, чтобы сменный одометр должен быть установлен на ноль, а на водительском дверная рама, чтобы показать предыдущие показания одометра и дату замены.
Теперь хорошие новости. Узел одометра, используемый в стандартной кластер идентичен тому, который используется в кластере датчиков.
Очистка поверхностей датчика:
Не делай этого. Чернила, используемые для печати циферблат на водной основе. Чистящая жидкость на жидкой основе или даже вода смазать печать или даже полностью удалить печать.
Содержание Начало главы
Copyright © 1998-2022 Члены списка рассылки Oldsmobile. Все Права защищены. Этот веб-сайт не связан с General Motors или Олдсмобиль. General Motors и Oldsmobile являются товарными знаками соответствующих компании. Владельцы и участники этого сайта не несут ответственности за ошибки или неточности.
Анатомия комбинации приборов – ISS Automotive Solutions
Современная приборная панель может показаться простой, но, как вы узнаете ниже, большинство из них совсем не простые. От тщательно продуманных печатных плат до высококачественных шаговых двигателей и дисплеев, а также встроенных диагностических средств — современная приборная панель совсем не проста.
Итак, если вы когда-нибудь задавались вопросом: «Какие детали входят в комбинацию приборов?» Этот пост для вас.
Что на самом деле делают приборные панели?
На поверхностном уровне большинство современных комбинаций приборов отображают жизненно важные показатели, такие как скорость, пройденное расстояние, пробег автомобиля и так далее. Но когда вы углубляетесь в список, вы видите, что все может довольно быстро усложниться:
Скорость может отображаться в английских или метрических единицах, а при определенной скорости и комбинации передач индикаторы могут показывать стрелку повышения или понижения передачи, значок » символ «эко», информирующий водителя о том, что он эффективен, и т. д.
Пройденное расстояние (т. е. одометр) может быть сопряжено с показаниями экономии топлива, моточасами, и может быть более одного варианта одометра. И эти показания тоже могут быть в разных единицах.
Частота вращения/об/мин двигателя, уровень топлива, температура двигателя, круиз-контроль и другие индикаторы могут иметь «парные» функции. Это означает, что когда один датчик показывает определенное значение, он запускает другой индикатор.
В современных цифровых приборных панелях все это достигается за счет программирования. В более старых приборных панелях эти функции выполняются с помощью комбинации специальных компьютерных микросхем, печатных плат и продуманной инженерной мысли.
Наконец, важно отметить, что комбинации приборов — это не , а только корпус для различных датчиков и контрольных ламп. На многих автомобилях комбинации приборов также хранят жизненно важные данные, такие как коды транспондеров ключей зажигания, пробег и/или количество часов работы двигателя, сообщения о техническом обслуживании и диагностике и даже специальную диагностическую информацию, доступную для ремонтных мастерских.
Обычная и не очень распространенная приборная панель
Большинство комбинаций приборов имеют по крайней мере спидометр и указатель уровня топлива. Кроме того, инструменты, которые вы найдете в кластере, могут сильно различаться:
В большинстве автомобилей есть какой-либо датчик температуры двигателя, только в некоторых новых автомобилях этот датчик заменен световым индикатором.
Автомобили с механической коробкой передач практически не требуют наличия тахометра, однако многие автомобили с механической коробкой передач производятся без них.
Датчики давления масла и температуры двигателя (охлаждающей жидкости) хорошо иметь, но на многих автомобилях их нет.
Датчики напряжения бортовой сети также являются хорошей идеей, и их не обязательно легко найти.
На автомобилях, выпущенных до 1980-х годов, почти все датчики представляли собой прямое считывание с какого-либо отправляющего устройства. Указатель уровня топлива в баке, например, был напрямую соединен с устройством в топливном баке с поплавком. К концу 1980-х почти все датчики получали информацию от главного компьютера автомобиля.
Эти датчики наверняка не получали информацию от компьютера.
И хотя были, конечно, некоторые очень умные аналоговые датчики прошлых дней — моточасы, температура выхлопных газов, давление турбонаддува, расход топлива, разрежение в двигателе — большинство действительно интересных данных стало возможным с появлением компьютеров.
Несколько слов о одометрах (и мошенничестве с одометрами)
Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить фильм «Выходной день Ферриса Бьюллера» , вы, вероятно, знакомы с «механическим» одометром. До дешевого микрочипа в транспортных средствах использовалась умная система передач для подсчета общего количества миль, пройденных транспортным средством. В некоторых случаях эти системы передач могли работать назад, чтобы откатывать мили от одометра. Только (спойлер) не всегда получалось. В том числе и для Ферриса Бьюллера.
Когда одометры были механическими, их можно было подделать, чтобы сократить пробег. Но ехать задним ходом обычно не получалось.
И хотя эти механические одометры были умными, в начале 90-х они потеряли популярность из-за высокой стоимости и безудержного мошенничества с одометрами. В то время считалось, что данные одометра, хранящиеся в цифровом виде, будет гораздо сложнее изменить, чем какое-либо простое механическое устройство.
Сегодня мы знаем, что это, конечно, неправда. Во всяком случае, современные цифровые одометры легче взломать , чем старые механические одометры, поскольку большая часть данных, хранящихся в цифровой комбинации приборов, не зашифрована. Согласно недавнему отчету ЕС, мошенничество с одометрами пугающе распространено в большей части Европы, а также, весьма вероятно, и в других странах.
Хорошей новостью является то, что, по крайней мере в США и Канаде, добровольная отчетность о пробеге автомобиля ремонтными мастерскими, дилерскими центрами и кузовными мастерскими значительно усложнила задачу искажения фактического пробега автомобиля. И хотя, по оценкам NHTSA, ежегодно в США продается около 450 000 автомобилей с поддельным одометром, это лишь малая часть от более чем 40 миллионов подержанных автомобилей, продаваемых каждый год в США. (Читайте о законах о замене одометра в этой статье.)
Основные компоненты современной приборной панели
Линза
Обычно сделанная из акрила или поликарбоната (на старых автомобилях обычно используется только стекло), линза защищает поверхность(и) датчика от пыли, случайного повреждения и влаги. А если на объективе есть царапины или потертости, их часто можно отполировать и/или отремонтировать.
Приборы и лицевые панели приборов
Приборы обычно имеют высокую контрастность и очень часто имеют белые буквы и цифры на черном или темно-сером фоне. Такая конструкция хорошо работает в светлое время суток — даже под прямыми солнечными лучами. Ночью подсветка за всей лицевой стороной датчика может пропускать свет (обычно белый свет) и освещать цифры и буквы.
Однако за последние 80 лет или около того в транспортных средствах использовалось большое разнообразие датчиков с совершенно разными подходами к приборам.
В настоящее время современные цифровые кластеры используют светодиодные дисплеи для отображения почти бесконечного разнообразия цветов, макетов и информации, часто с умными анимационными эффектами.

Шаговые двигатели
В манометрах со стрелкой для перемещения иглы используется небольшой электрический шаговый двигатель. В этих шаговых двигателях используется хитрый инженерный подход (это видео отлично объясняет), чтобы точно контролировать положение стрелки для каждого датчика. Сами шаговые двигатели должны быть автомобильного класса, так как они подвержены постоянному току, вибрации и большим перепадам температуры.
Когда на более новой комбинации приборов (начиная с 1990-х годов) показания датчика перестают считываться, это часто происходит из-за того, что сгорел шаговый двигатель.
Освещение
До начала 1990-х годов в приборных панелях использовались крошечные лампочки накаливания, которые были склонны к перегоранию. Автопроизводители обычно включают «дополнительные» лампочки за кластером, чтобы попытаться снизить вероятность того, что перегоревшая лампочка сделает датчик нечитаемым.
Однако появление дешевых светодиодов (светоизлучающих диодов) сделало экономически выгодным их использование для замены ламп накаливания. А поскольку светодиоды могут прослужить десятилетия, прежде чем выйдут из строя, они быстро стали популярными среди потребителей, уставших от замены ламп.
Тем не менее, многие транспортные средства на дорогах сегодня используют лампы накаливания в качестве подсветки комбинации приборов. Многие люди считают, что замена старых лампочек на светодиоды — это простой способ вернуть старому кластеру новый вид.
Светодиодные экраны или матричные дисплеи
На большинстве комбинаций приборов, произведенных с 1990-х годов, есть небольшой монитор, представляющий собой своего рода жидкокристаллический или светодиодный экран или матричный дисплей. Этот монитор/дисплей будет использоваться для отображения:
Одометры и пробег автомобиля
Наружная температура
Остаточный срок службы масла, давление в шинах, состояние подушки безопасности и т. д.
Многие из этих комбинаций приборов с экраном также имеют кнопку рядом с монитором. Когда вы нажимаете кнопку, монитор отображает другой набор информации. Хотя это может показаться простой функцией, она представляет собой значительную эволюцию в приборостроении транспортных средств: как только дисплей можно было заменить, появление анимированных цифровых показаний со сложной компоновкой было лишь вопросом времени.
Дискретные индикаторы
Иногда, когда вы что-то включаете или отключаете, комбинация приборов отображает изменение. Например, если включить дальний свет фар, на комбинации приборов может загореться синий индикатор дальнего света. То же самое касается сигналов поворота, состояния экстренного торможения, полного привода и других систем, которые включаются и выключаются.
А кто может забыть знаменитые «идиотские огни»? Маленькие символы, которые появляются на приборной панели, чтобы предупредить вас о таких вещах, как низкий уровень топлива, низкое давление масла, отсутствие ремней безопасности, низкое давление в шинах, предупреждение о необходимости проверить двигатель или АБС, проверить жидкость для стеклоочистителей, закрыть открытую дверь! и т. д. , Иногда идиот — это человек, которому нужен свет, чтобы сказать им что-то, что они уже должны знать (например, индикатор «низкий уровень топлива»). В других случаях идиот — это человек, который придумал запутанный, трудно поддающийся расшифровке символ.
До появления дешевого микрочипа многие из этих индикаторов было трудно включить в кластер. Ведь даже в 80-х и 90-х годах было сложно распечатать все необходимые дорожки цепей на «материнской плате» комбинации приборов, чтобы поддерживать все эти разные индикаторы. Не говоря уже о настройке компьютерных микросхем, чтобы они «знали», когда включать и выключать свет.
Печатная плата
Большинство комбинаций приборов, изготовленных за последние 60 лет или около того, включали печатную плату, так как это лучший способ проложить провода к группе приборов. Однако плотность дорожек на этих печатных платах значительно улучшилась с тех пор, как они впервые стали использоваться в автомобилях.
А с конца 1980-х и начала 1990-х годов на печатных платах внутри прибора были установлены микропроцессоры (например, компьютерные чипы). Эти микропроцессоры интерпретируют данные и сигналы от компьютера двигателя автомобиля, а затем отображают выходные данные на приборной панели. Эти платы также обычно имеют разъем (или разъемы) для данных, поступающих от двигателя или других жизненно важных датчиков.
По мере старения печатных плат они начинают перегреваться. По мере перегрева отдельные паяные соединения на печатной плате могут ухудшиться. Это приводит к отключению или мерцанию света, периодическим отказам шаговых двигателей и другим проблемам. Если вам нужно отремонтировать старую комбинацию приборов, рекомендуется нанять кого-то, кто проверит каждую цепь на предмет сопротивления и непрерывности.
Подложка
И последнее, но не менее важное: пластиковый корпус или подложка, которые скрепляют все вместе. В более современных комбинациях приборов линза часто защелкивается на подложке. Таким образом, линза и подложка защищают кластер от повреждений, а также скрепляют все вместе. Как правило, повторно собранный блок устанавливается прямо в приборную панель, а затем подключается кабелем (или кабелями) к компьютеру двигателя через жгут проводов.
Жгут проводов
В зависимости от года выпуска вашего автомобиля система проводки устанавливается двумя различными способами:
На старых автомобилях (старше 40 лет) комбинация приборов поставляется с кучей жгутов проводов. Каждый провод идет от определенного калибра к датчику в определенном компоненте. Несколько примеров:
Датчик скорости напрямую подключается к спидометру.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя напрямую подключается к указателю температуры двигателя.
Датчик давления масла напрямую соединяется с манометром.
На современных автомобилях есть один жгут проводов, идущий от комбинации приборов к модулю управления двигателем (ECM) или модулю управления кузовом (BCM). У ECM или BCM есть куча проводов, идущих к датчикам и огням по всему автомобилю. Принцип работы этой настройки заключается в том, что ECM или BCM получают информацию от датчиков или огней по всему автомобилю. Затем он отправляет информацию на комбинацию приборов, которая отображает информацию водителю.
Однако система электропроводки в современных автомобилях не так уж и проста. Провод идет не только от комбинации приборов к ECM, BCM или датчику. Скорее, типичный путь проводки выглядит следующим образом:
Комбинация приборов > предохранитель > модуль локальной сети контроллера (CAN) > микропроцессор > ECM/BCM/датчик
Эта сложная система проводки позволяет отображать всю информацию на приборе кластер. Довольно аккуратно, не правда ли? (Кстати, если у вас возникли проблемы с кластером и вы подозреваете, что это жгут проводов, ознакомьтесь с этой записью в блоге ISS Automotive.)
Поощрительный приз: Предохранители
Предохранители не являются частью комбинации приборов. Тем не менее, предохранители являются частью системы электропроводки. Предохранители находятся между проводом (или набором проводов) и датчиком или ECU, к которому он подключен. Обычно блок предохранителей находится под приборной панелью со стороны водителя. Некоторые автомобили поставляются с одним предохранителем, предназначенным для комбинации приборов. В других автомобилях на каждый датчик приходится по одному предохранителю.
Предохранитель в системе электропроводки предназначен для защиты комбинации приборов и датчиков или ЭБУ. Если где-то в проводке короткое замыкание, сгорает предохранитель. При этом предохранитель предотвращает повреждение части на другом конце. Другими словами, предохранитель отключает питание другой части, а это означает, что ваш кластер не загорится.

Типы и модификации щитков приборов Лада Приора и Калина

Отличия щитков приборов Приоры и Калины без CAN-шины

Схема возбуждения генератора

Калибровка спидометра

Калибровка датчика уровня топлива

Особенности щитков приборов с навигацией

Щитки приборов Приоры с CAN-шиной

Как правильно подобрать и подключить щиток приборов?

Диагностика и возможные неисправности щитков приборов

Модернизация и тюнинг щитков приборов

Заключение и рекомендации по выбору щитка приборов

Разновидности комбинаций приборов Lada

Kalina/Granta On-Do/Mi-Do Largus/LargusFL Priora/Priora2 Vesta/VestaFL Niva 4×4/Legend Niva 2020-/Travel Xray

Kalina, Kalina2, Granta, GrantaFL

Datsun On-Do, Mi-Do

Largus, Largus FL

Priora, Priora 2

Vesta, Vesta FL

4×4 (Нива), Niva Legend

Niva 2020- (Chevy Niva), Niva Travel

Xray

Щиток приборов электронный на приору

Щиток приборов ВАЗ 2110 (фото)

Функционал

Спидометр

Состав приборов

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Указатель уровня топлива

Руководство по ремонту приборной панели Volvo 850

ОПИСАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

ПРОВЕРКИ КОМПОНЕНТОВ (1995 г.)

ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ (1996 г.)

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

Электропроводка

SI Батарейки

Кодирующая заглушка

Спидометр

Одометр

Указатель уровня топлива

Измеритель температуры

Тахометр

Экономометр

Индикаторы приборной панели

Индикатор аккумулятора

Индикатор давления масла

Контрольная лампа

Стоп-сигналы

Индикаторы

Контрольные лампы

Датчики VDO

Alpina

Спидометр не работает

Счетчик оборотов не работает

Датчик топлива не работает

Датчик температуры не работает

Мигание индикатора тормозных колодок

Поиск и устранение неисправностей судовых приборов, приборов и счетчиков

Вот важная информация, которую вам необходимо знать об эксплуатации, техническом обслуживании и устранении неисправностей приборов и счетчиков вашего судна.

Engine Watch

Давление масла

Похожие записи

Особенности питания кормящей мамы: что можно и нельзя есть при грудном вскармливании

Новорожденный какает слизью: причины появления слизи в кале грудничка

Гемангиома у новорожденных: причины, виды, лечение и профилактика

Добавить комментарий Отменить ответ