Регулятор напряжения автомобильного генератора. Регулятор напряжения генератора автомобиля: устройство, функции и диагностика

Как устроен регулятор напряжения генератора автомобиля. Какие функции выполняет регулятор напряжения. Как проверить исправность регулятора напряжения генератора. Какие бывают неисправности регулятора напряжения. Как диагностировать и отремонтировать регулятор напряжения.

Что такое регулятор напряжения генератора и зачем он нужен

Регулятор напряжения — это важный элемент электрооборудования автомобиля, который отвечает за поддержание стабильного напряжения в бортовой сети. Он устанавливается в генераторе и выполняет следующие основные функции:

• Стабилизирует выходное напряжение генератора в заданных пределах (обычно 13,8-14,4 В для 12-вольтовой сети)
• Регулирует ток возбуждения генератора в зависимости от нагрузки
• Защищает электрооборудование от перенапряжения
• Обеспечивает оптимальный режим заряда аккумуляторной батареи

Без регулятора напряжения генератор выдавал бы нестабильное напряжение, зависящее от оборотов двигателя. Это приводило бы к перезаряду или недозаряду АКБ, а также выходу из строя электроники автомобиля.

Принцип работы регулятора напряжения

Принцип действия регулятора напряжения основан на изменении силы тока в обмотке возбуждения генератора. Рассмотрим, как это происходит:

1. При повышении оборотов двигателя напряжение генератора начинает расти
2. Регулятор фиксирует рост напряжения и уменьшает ток возбуждения
3. Это приводит к снижению выходного напряжения генератора
4. При падении оборотов процесс идет в обратном порядке

Таким образом, регулятор постоянно поддерживает напряжение в заданном диапазоне, независимо от оборотов двигателя и нагрузки на бортовую сеть.

Виды регуляторов напряжения

Существует несколько типов регуляторов напряжения, применяемых в автомобильных генераторах:

1. Контактно-транзисторные регуляторы

Это устаревший тип регуляторов, в которых используются механические контакты и транзисторы. Их главный недостаток — быстрый износ контактов. Сейчас практически не применяются.

2. Бесконтактные транзисторные регуляторы

Более современный тип, в котором отсутствуют механические контакты. Управление током возбуждения происходит с помощью транзисторов. Обладают высокой надежностью.

3. Интегральные регуляторы

Самый современный тип регуляторов. Представляют собой интегральную микросхему, которая обеспечивает высокую точность регулирования и дополнительные функции, например, защиту от перегрузки.

Признаки неисправности регулятора напряжения

Выход из строя регулятора напряжения может проявляться следующими симптомами:

• Горит лампа заряда аккумулятора на приборной панели
• Аккумулятор быстро разряжается или, наоборот, «кипит»
• Плавают обороты двигателя на холостом ходу
• Периодически перегорают лампочки в фарах
• Электронные блоки управления работают нестабильно

При появлении таких признаков необходимо проверить работоспособность регулятора напряжения и генератора в целом.

Как проверить регулятор напряжения

Проверку регулятора напряжения можно выполнить несколькими способами:

1. Проверка мультиметром

Самый простой способ — измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Оно должно быть в пределах 13,8-14,4 В. Если напряжение выше или ниже, регулятор неисправен.

2. Проверка нагрузочной вилкой

При этом методе на генератор подается нагрузка с помощью специального прибора. Напряжение не должно падать ниже 13 В. Если падает — проблема в регуляторе или генераторе.

3. Диагностика на стенде

Самый точный метод — проверка снятого генератора на диагностическом стенде. Позволяет выявить любые неисправности регулятора напряжения.

Ремонт и замена регулятора напряжения

В большинстве случаев ремонт регулятора напряжения невозможен из-за его конструкции. При выходе из строя регулятор подлежит замене. Процесс замены зависит от типа генератора:

• В генераторах со съемным регулятором достаточно заменить сам блок регулятора
• В генераторах со встроенным регулятором необходима замена щеточного узла в сборе
• В некоторых случаях требуется замена всего генератора целиком

Замену регулятора напряжения рекомендуется доверить специалистам, так как требуется правильный подбор детали и настройка генератора после замены.

Стоимость ремонта и замены регулятора напряжения

Цены на ремонт и замену регулятора напряжения могут сильно различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Ориентировочные расценки:

• Диагностика генератора — от 500 руб.
• Замена регулятора напряжения — от 1000 руб.
• Замена щеточного узла с регулятором — от 2000 руб.
• Замена генератора в сборе — от 3000 руб.

Стоимость запчастей также сильно варьируется — от 500 руб. за простой регулятор до 5000-10000 руб. за оригинальный щеточный узел престижных марок.

Как продлить срок службы регулятора напряжения

Чтобы регулятор напряжения служил дольше, следует придерживаться нескольких правил:

• Регулярно проверяйте состояние и натяжение ремня генератора
• Следите за чистотой клемм аккумулятора
• Не допускайте глубокого разряда аккумулятора
• Избегайте длительной работы двигателя на холостых оборотах
• При мойке двигателя защищайте генератор от попадания воды

Соблюдение этих простых рекомендаций поможет значительно увеличить ресурс регулятора напряжения и генератора в целом.

Заключение

Регулятор напряжения — важный элемент электрооборудования автомобиля, от которого зависит работа всех бортовых систем. Своевременная диагностика и замена неисправного регулятора поможет избежать серьезных проблем с электрикой и дорогостоящего ремонта. При появлении признаков неисправности регулятора рекомендуется обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и ремонта.

Регулятор напряжения генератора — схема, проверка

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор — устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой.

На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузки, автоматически включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему сигнализации аварийной работы генераторной установки.

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило, встроенными внутрь генератора.

Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков.

Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки — тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется.

Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

Прежде чем проверить регулятор напряжения генератора, нужно убедиться, что проблема кроется именно в нём, а не в других элементах генератора (слабо натянут ремень, окислилась масса и т.д.), для этого нужно проверить сам генератор (Как проверить генератор?). После этого вам нужно снять регулятор напряжения. Процесс демонтажа регулятора описан в статье «как снять регулятор напряжения?».

В двух словах скажу, что сначала нужно снять минусовую клемму, снять все провода с генератора, снять пластиковый кожух с генератора, затем открутить и вынуть регулятор напряжения в сборе вместе с щётками.

Давайте перейдём непосредственно к проверке регулятора напряжения. Проверять регулятор напряжения нужно обязательно в сборе с щёткодержателями – т.к. в случае обрыва цепи щёток и регулятора напряжения, мы сразу это заметим. Перед проверкой, обратите внимание на состояние щёток: если они обломаны или их длина короче 5мм, неподвижны и не пружинят, – то их нужно заменить.

Для проверки нам понадобится:

• провода;
• аккумулятор автомобильный;
• лампочка на 12в 1-3Вт;
• две обычные пальчиковые батарейки.

Чтобы проверить регулятор напряжения, нам нужно будет построить две схемы: К щёткам подключаем лампочку, К выводам Б и В подключаем «+» от аккумулятора, «-» аккумулятора закрепляем на массу регулятора. Делаем ту же схему, но добавляем последовательно две пальчиковые батарейки. Вывод из всего вышесказанного таков.

Исправный регулятор напряжения генератора: в первой схеме лампа горит, во второй схеме лампа не горит, т.к. напряжение выше 14,7в и подача напряжения на щётки должна быть прекращена. Неисправный регулятор напряжения: в обоих случая лампа горит, значит в регуляторе пробой. Лампа не горит вообще – значит, отсутствует контакт между щётками и регулятором или обрыв цепи в регуляторе.

Сначала узнаем, для чего нужен этот регулятор. Автомобильный генератор во время движения и работы двигателя должен подпитывать аккумуляторную батарею. Тем самым восстанавливается ёмкость аккумулятора, когда он разряжается во время стоянки. Если мы ездим каждый день, то аккумулятор почти не разряжается, если он в исправном состоянии.

Хуже приходиться аккумулятору, когда машина долго стоит без движения, ведь его энергия постепенно уходит на поддержание работы авто сигнализации. Ещё хуже дела обстоят зимой, когда при отрицательных температурах аккумуляторная батарея разряжается очень быстро.

А если вы ездите помалу и не часто, то аккумулятор не заряжается полностью во время движения и может полностью разрядится как-то утром.

Справиться с вышеуказанной проблемой, призван трехуровневый регулятор напряжения. У него три положения работы: это максимальное (выдаёт напряжение на генераторе 14,0-14,2 В), нормальное (13,6-13,8 В) и минимальное (13,0-13,2 В). Как мы знаем из статьи про проверку работоспособности аккумулятора, нормальное напряжение при заведённом двигателе должно быть от 13,2-13,6 В. Это означает, что генератор работает в нормальном режиме и АКБ заряжается в полном объёме.

Это соответствует среднему (нормальному) положению регулятора напряжения. А вот зимой, желательно повысить напряжение до 13,8-14,0 В, т.к. аккумулятор быстрее разряжается при отрицательных температурах. Это делается простым переводом рычажка на регуляторе напряжения. Так будет обеспечена лучшая зарядка АКБ зимой при работающем двигателе.

Летом, особенно когда жара превышает +25 градусов и выше — желательно понизить напряжение генератора до 13,0-13,2 В. Зарядка от этого не пострадает, но генератор не будет “выкипать”, т.е. не будет терять свою номинальную ёмкость и не сокращать ресурс.

Перед заменой регулятора напряжения, обязательно проверьте генератор в целом. Регулятор напряжения нужно менять, если напряжение под нагрузкой бортовой сети (включены дальний, обогрев зеркал, печка) меньше 13в. Так же регулятор напряжения может стать причиной высокого напряжения (выше 14,7в).

Но, как писалось выше, перед снятием регулятора нужно проверить сам генератор, ознакомиться с другими возможными неисправностями (например слабо натянут ремень генератора), и только потом приступать к замене регулятора напряжения. Так же данная статья вам понадобится для замены щёток генератора, т.к. щётки и регулятор напряжения устанавливаются на генератор в сборе.

Итак, как же снять регулятор напряжения? Открываем капот, снимаем минусовую клемму аккумулятора, находим генератор, отсоединяем колодку проводов «D»:

• снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора;
• далее нам нужно снять сам пластиковый блок генератора (чаще всего он черного цвета). Для этого нужно отсоединить три пружинных фиксатора, расположенных по периметру блока;
• находим регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления;
• вынимаем регулятор напряжения в сборе с щётками, и отключаем от него колодку проводов;
• далее нам нужно проверить регулятор напряжения, дабы убедиться в его неисправности.

Устанавливаем регулятор напряжения строго в обратной последовательности. Стоит отметить, что в последнее время, многие автолюбители стали пользоваться трёхуровневым регулятором напряжения генератора, для того, чтобы избавиться от просадок напряжения в бортовой сети.

Реле регулятора напряжения генератора своими руками: схема

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Содержание

• 1 Современные стабилизаторы
• 2 ШИ-стабилизатор
  • 2.1 Цикл работы стабилизатора
  • 2.2 Широтно-импульсный стабилизатор своими руками
• 3 Модернизация регулятора напряжения

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Основные узлы:

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Широтно-импульсный стабилизатор своими руками

Хотя эффективность представленного реле и его серийного производства устройство трудно найти в продаже. К тому же узнать о нем что-либо у продавцов консультантов не всегда удается. Поэтому если есть опыт в радиотехнике, реле регулятор напряжения генератора можно собрать своими руками.

Для приведенной выше принципиальной схемы можно применить следующие элементы и их альтернативные замены.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Читайте также:

• Измерение напряжения на различных участках электрической цепи
• Как правильно собрать электрический щиток в квартире
• Ветровой генератор для дома: какой лучше купить

Генераторы и регуляторы заряда | Mastervolt

Главная / Все, что вам нужно знать о генераторах переменного тока и регуляторах заряда

Для быстрой зарядки аккумуляторов при работающем двигателе мы рекомендуем установить на двигатель дополнительный высокопроизводительный генератор Mastervolt.

Стандартные генераторы переменного тока, изначально разработанные для автомобильной промышленности, вырабатывают энергию, достаточную как для зарядки аккумуляторов, так и для питания различных бортовых потребителей, когда они достигают очень высоких оборотов в минуту.

Эти генераторы также чувствительны к температуре: при более высокой температуре окружающей среды, например, в машинном отделении, их мощность быстро падает на 50 % и более. Это не проблема для автомобилей, поскольку небольшое количество энергии, используемой, например, во время запуска двигателя, может быть перезаряжено в кратчайшие сроки, а стеклоочистители, вентиляторы и т. д. не требуют большой мощности. Как правило, двигатель автомобиля также работает на гораздо более высоких оборотах, чем двигатель лодки, а температура под капотом ниже из-за охлаждающего эффекта встречного ветра.

Почему генератор Mastervolt?

Генераторы Mastervolt Alpha специально разработаны для судов и профессиональных мобильных устройств, чтобы обеспечить достаточную мощность даже при низких оборотах. Передаточное отношение шкива 1:3 и частота вращения двигателя на холостом ходу около 700-800 об/мин будут генерировать значительный ток для зарядки аккумуляторных батарей и питания подключенного оборудования. Генераторы Mastervolt также устойчивы к высокой температуре машинного отделения, что позволяет двигателю служить источником энергии для бортовых потребителей и быстрой зарядкой для сервисных аккумуляторов.

Убедитесь, что вы не выбрали слишком маленький генератор. Более крупный аккумулятор обеспечит более быструю зарядку аккумулятора и сведет к минимуму время работы двигателя — мы рекомендуем выбирать силу тока в диапазоне от 30 до 50 % от емкости аккумулятора.

Стандартный генератор переменного тока, предназначенный для дорожных транспортных средств, имеет регулятор напряжения, установленный на задней части генератора и настроенный на напряжение однократной зарядки 14 или 28 вольт. Этого достаточно для автомобильного аккумулятора, который редко (если вообще когда-либо) разряжается. Кроме того, регулятор напряжения автомобильного генератора переменного тока часто чувствителен к температуре и при высоких температурах регулирует напряжение еще ниже, часто до 13,5 или 26,5 вольт. Это слишком мало для достаточной подзарядки разряженной батареи. Максимально достижимая емкость батареи для этих уровней напряжения составляет от 60 до 70 %. Срок службы батареи значительно ниже, если она никогда не заряжается должным образом. Для адекватной зарядки частично разряженной или полностью разряженной батареи при 25 ºC напряжение должно составлять 14,25 В для 12-вольтовой батареи и 28,5 В для 24-вольтовой. Когда батарея заряжена на 100 %, это напряжение должно быть снижено до 13,25 или 26,5 В (плавающая фаза), чтобы предотвратить перезарядку батарей.

Незаземленный – также для алюминиевых сосудов

Генераторы Mastervolt поставляются незаземленными, т.е. отрицательный полюс генератора не соединен с корпусом генератора, а имеет отдельное соединение. Это означает, что они также подходят для алюминиевых лодок, где необходимо отделить негатив от корпуса.

Повышенная мощность

Генераторы Mastervolt имеют гораздо более высокую мощность, чем генераторы, поставляемые с двигателями. В результате стандартного одинарного ремня недостаточно для передачи мощности от двигателя к генератору. Требуются два ремня, а также часто необходимо менять шкив двигателя. Ваш поставщик двигателей может помочь вам выбрать подходящий двойной шкив и дать рекомендации по настройке генератора переменного тока. Чтобы справиться с высокой выходной мощностью, вам также придется отрегулировать опору генератора.

Преимущества регулятора заряда Alpha Pro

• Регулятор заряда Alpha Pro максимизирует выходную мощность генераторов Mastervolt Alpha или любого другого генератора переменного тока, регулируя генератор таким образом, чтобы аккумуляторы получали оптимальный заряд. Проверенный 3-этапный метод зарядки, используемый во всех зарядных устройствах Mastervolt, гарантирует быструю и безопасную зарядку ваших аккумуляторов.
• Регулятор заряда разработан как универсальное решение, требуется только один блок для приложений 12 и 24 В с простым переключателем для установки регулятора на нужное напряжение. Устройство также можно использовать с генератором переменного тока любой другой марки со стандартным разъемом Bosch; доступен дополнительный соединительный кабель (код продукта 45510500). Простота в эксплуатации Светодиоды на корпусе регулятора указывают на стадию зарядки.
• Alpha Pro также полностью подключается к системе MasterBus CANBus, что позволяет легко осуществлять мониторинг с помощью сенсорного экрана EasyView. В системе MasterBus падение напряжения на кабеле аккумулятора будет компенсироваться автоматически, а также температура аккумулятора, что сократит время зарядки без прокладки дополнительных кабелей. Связь MasterBus также обеспечивает безопасную и эффективную зарядку литий-ионных аккумуляторов.
• Alpha Pro помогает сократить выбросы за счет меньшего времени работы, поскольку он максимально увеличивает мощность любого генератора переменного тока. Аккумулятор можно быстро заряжать даже при очень низких оборотах, особенно при подключении к генератору переменного тока серии Alpha. Подключив генератор Alpha к Battery Mate или к изолятору батареи, можно одновременно заряжать несколько аккумуляторных батарей.

Регулятор заряда Alpha Pro в стандартной комплектации поставляется с генератором Mastervolt.

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ?

Опубликовано   Оборудование MSG     8 июля 2021 г.      0Комментариев

Несмотря на свои небольшие размеры, регулятор напряжения является одним из обязательных элементов автомобильного электрооборудования. Эта ключевая исполнительная единица должна быть в добром здравии.

РОЛЬ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора, поддерживая его в определенных пределах. Он обеспечивает правильную работу бортовых систем и зарядку аккумулятора.

Существуют регуляторы напряжения различной конфигурации, например:

• модуль щеточного узла, использующий его в качестве опорного элемента
• отдельный компонент, закрепленный на корпусе генератора монтажным кронштейном

90 002 Независимо от конфигурации регулятор напряжения представляет собой цельный блок. Неисправный агрегат ремонту не подлежит.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Выход из строя регулятора напряжения с последующей недостаточной или чрезмерной зарядкой аккумуляторной батареи может привести к:

• проблемам с запуском двигателя
• индикатор батареи приборной панели горит, когда двигатель работает
• клеммы аккумулятора и кузов покрыты белым налетом
• автомобиль может быть полностью обесточен

Мы не можем сделать вывод об исправности регулятора напряжения только на основании внешних признаков. Если проявляется один из вышеперечисленных симптомов, это хороший повод для комплексной диагностики генератора.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ

С помощью диагностических систем MSG Equipment мы можем провести полноценную диагностику регуляторов напряжения генератора.

Диагностика автомобильных узлов тестером MS016, MS015 COM и MS013 COM не требует снятия с автомобиля. Работу регулятора напряжения контролируют тестеры, что позволяет выявлять неисправности в работе агрегата. Кроме того, тестеры MS016 и MS013 COM могут проверять регуляторы напряжения отдельно от генераторов.

Тестеры MS005, MS008, MS006, MS002 и MS004 диагностируют генераторы, снятые с автомобилей. Помимо управления регуляторами напряжения, они используются для установки нагрузки на генераторы переменного тока, имитируя их работу в реальном времени. Таким образом, мы можем обнаружить неисправности регулятора напряжения и другие проблемы с генератором.

MSG Equipment разрабатывает и производит диагностические системы для автосервисов, автосервисов и ремонтных мастерских любого размера. Использование диагностического оборудования облегчает работу автослесарей и сокращает время ремонта узлов и систем автомобиля.

РАСЧЕТНЫЙ ПЕРИОД ОКУПАЕМОСТИ

Среди прочих факторов на расчетный период окупаемости влияют сезонные колебания. Спрос на ремонт стартеров и генераторов растет в холодное время года и падает в теплое время года. В теплое время года выгодным вариантом может стать покупка, ремонт и продажа бывших в употреблении стартеров и генераторов. Это исключит простои оборудования и нагрузит персонал большим объемом работы.

Чтобы поддерживать высокую производительность, помимо ремонта и восстановления автомобильных стартеров и генераторов необходимо предоставлять другие сопутствующие услуги.

Мастерская по ремонту и восстановлению стартеров и генераторов

Штат мастерской: 6 механиков

Ставка оплаты: 30% от выработки; стоимость запасных частей не включена.

Авторемонтная мастерская (диагностика и ремонт стартеров и генераторов, замена щеток двигателей, соленоидов стартеров и др. автомобильных деталей)

Штат мастерской: 12 механиков

Оплата: 30% от выработки

средний количество генераторов, обслуживаемых одним механиком за один рабочий день:

Мелкие/средние поломки – 10-15 единиц в день (20 для опытных механиков)

Крупные неисправности (для ремонта требуется полная разборка узла) – 2-3 единицы в сутки

Средняя стоимость ремонта

Незначительные/средние неудачи: 1 единица – 15 долларов США, чистая прибыль – 10 долларов США

Крупные неудачи: 1 единица – 35 долларов США, чистая прибыль – 20-25 долларов США

дать вам представление о предполагаемой прибыли на ранних этапах.