Регулятор скорости вращения двигателя: Регулятор оборотов двигателя без потери мощности

Регуляторы скорости электродвигателя | ЗАО «МПО Электромонтаж»

Регулятор скорости электродвигателя – вентилятора, насоса и т.д. —предназначен для включения и плавного или ступенчатого изменения параметров вращения одного однофазного мотора или нескольких, если общий потребляемый ими ток не превышает номинального тока регулятора. Подключается в цепь последовательно с двигателем.

Тиристорные регуляторы Elicent (Италия) R10 и R15 (Б9717—Б9720) способны плавно регулировать нагрузки до 1 А и 1,5 А соответственно, при номинальном напряжении 220 В. Имеется возможность предустановки минимальной скорости и плавкий предохранитель. Конструктивно исполнены для скрытого или наружного монтажа. Размеры 110х80х42 и 138х80х42 мм, вес 0,5 кг. Используются только в домашних условиях (защита IP42).

RVS и RVS1 от Elicent (Б9721, Б9722) — пятиступенчатые трансформаторные регуляторы (контроллеры). Защита IP42. Мощность RVS — 100Вт (0,5 А, 220 В), габаритные размеры 118х118х58, вес 0,5 кг. RVS1 — 300 Вт (1,5 А, 220 В), габариты 142х166х88, вес 1,5 кг.

Электронные однофазные аппараты серии REB от Soler & Palau, Испания (Б9701, Б9702, Б9705 — Б9707) предназначены для включения и плавного регулирования скорости вращения электродвигателя Имеются возможности настройки минимальной скорости, включения ручкой регулирования, фильтрации индустриальных помех и плавкий предохранитель. Цифра в названии означает максимальное значение тока нагрузки, буква N – модификацию с коробом для наружного монтажа, NE — для внутреннего (заподлицо). Номинальное напряжение 220 В. Степень защиты IP44. Габариты REB-1 и REB-2.5 — 80х80х68 мм, REB-5N – 130х130х68 мм.

В регуляторах RMB-1.5 и RMB-3.5 от Soler & Palau (Б9709, Б9710) используется для регулирования напряжения (и соответственно скорости) вентилятора 5-ступенчатый автотрансформатор. Они имеют «автоматическое положение – А», которое позволяет производить включение-отключение посредством внешнего сигнала 230 В от термостата, гигростата, и др. Степень защиты IP44.

Польские DOSPEL (Б9713, Б9714) используются для плавной регулировки реостатом привода до 300 Вт (1,3 А, 220 В) — RN 300 для открытой проводки и RP 300 для скрытой. Есть возможность настройки минимальной скорости, плавкий предохранитель. Размеры: 80х80х50 мм.

Выбор типа регулятора скорости вращения двигателя зависит, прежде всего, от вида и мощности вентилятора (насоса), необходимо учитывать пусковые токи, также играет роль место и способ монтажа прибора. Кроме того, все двигатели, подключаемые к любому типу регулятора, должны иметь встроенное реле защиты от перегрева, а возможность использования тиристорного (симисторного) регулятора специально оговаривается в паспорте агрегата.

Надо также иметь в виду, что при ступенчатом переключении происходят, хотя и малозаметные, скачки напряжения-скорости. Зато при плавном регулировании любого типа имеет место дополнительный шум двигателя на малых оборотах.

За более подробной информацией обратитесь к нашим техническим консультантам в торговых офисах.

Регулятор скорости СРМ2.5щ — Вентавтоматика — Производство вентиляционной автоматики

Описание симисторного регулятора скорости СРМ2,5щ

Однофазный симисторный регулятор скорости СРМ2.5щ предназначен для встраиваемых решений в щиты управления на DIN-рейку.

Регулирование скорости электродвигателей осуществляется изменением напряжения в диапазоне 100-230 В.
Возможно два режима управления двигателем:

1. Локальный — управление оборотами двигателя с помощью потенциометра (номиналом 4,7-10 кОм) расположенного на лицевой панели регулятора скорости.

2. Дистанционный — управление оборотами двигателя от внешнего сигнала 0-10 В

Применение: наиболее часто применяется в системах вентиляции для регулирования скорости вращения канальных вентиляторов.

Схема подключения СРМ2,5Щ — локальный режим

Q1 — автоматический выключатель;

М1 — двигатель вентилятора на 220 В;
А1 — регулятор скорости СРМ2,5Щ.
Режим работы локальный — переключатель устанавливается в положение 1.
Управление скоростью вращения осуществляется от ручки на лицевой панели регулятора скорости.
Левое положение ручки соответствует напряжению 100 В, правое положение ручки соответствует напряжению 220 В

Схема подключения СРМ2,5Щ — дистанционный режим

Q1 — автоматический выключатель;
М1 — двигатель вентилятора на 220 В;
А1 — регулятор скорости СРМ2,5Щ.
Режим работы дистанционный — переключатель устанавливается в положение 2.
Управление скоростью вращения осуществляется осуществляется от внешнего сигнала 0-10 В или резистора  4,7 — 10 кОм.
Значение сигнала 0 В соответствует напряжению 100 В, значение сигнала 10 В соответствует напряжению 220 В

Регулятор частоты вращения двигателя

Регулятор частоты вращения двигателя   Регулятор частоты вращения двигателя, стабилизирующий его скорость при изменении нагрузки, существенно повышает эксплуатационные возможности таких бытовых приборов, как электродрель, электропила, кухонный комбайн и г. д. Известен простой и эффективный однополупериодный регулятор коллекторного электродвигателя последовательного возбужде-ния, стабилизирующий скорость вращения за счет обратной связи по величине противо-ЭДС, возникающей на роторе двигателя и зависящей от его нагрузки. К сожалению, такому регулятору свойствен существенный недостаток — в нем используется высокочувствительный тиристор с током открывания менее 100 мкА. Подобрать ему замену практически невозможно. В публикуемой статье автор предлагает свой вариант схемотехнического решения регулятора, в котором сняты ограничения на параметры тиристора. Прежде чем перейти к описанию модернизированного регулятора электропривода, остановимся коротко на принципе действия простого регулирующего устройства [1].   Его принципиальная схема приведена на рис, 1, Это — мост, левое плечо которого образовано делителем напряжения сети R1 — R2C1 —VD1, а правое—тиристором VS1 и двигателем М1. Управляющий переход тиристора включен е диагональ моста. Открывающий тиристор сигнал представляет собой сумму складывающихся в противофаэе сигналов; напряжения сети, устанавливаемого движком резистора R2f и противо-ЭДС с ротора электродвигателя- При неизменности напряжений мост сбалансирован и частота вращения двигателя также не меняется. Увеличение нагрузки на валу двигателя снижает его обороты и уменьшает соответственно величину противо-ЭДС, что приводит к разбалансу моста, В результате сигнал, поступающий на управляющий переход тиристора, возрастает, и в следующем положительном полупериоде он открывается с меньшей задержкой, увеличивая таким образом подводимую к двигателю мощность.   В итоге снижение частоты вращения двигателя из-за увеличения нагрузки оказывается существенно меньшим, чем было бы при отсутствии регулятора. В данном случае регулирование получается весьма устойчивым, так как рассогласование устраняется в каждом положительном полупериоде сетевого напряжения. Более всего эффект стабилизации выражен при малой и средней частотах вращения двигателя. поскольку сравнение напряжений от резистора R2 и противр-ЭДС возможно только при отсутствии тока через двигатель. Конденсатор С1 в делителе напряжения сети расширяет зону регулирования в сторону малых скоростей, а конденсатор С2 в цепи управляющего электрода тиристора понижает чувствительность регулятора к искрению щеток двигателя.   Однополупериодный режим двигателя приводит к снижению отдаваемой мощности. Для достижения максимальных мощности и скорости следует зашунтировать тиристор, нажав на кнопку SA1. В этом случае на двигатель будут подаваться обе полуволны сетевого напряжения. Как уже указывалось, основной недостаток рассмотренного регулятора состоит в необходимости использования высокочувствительного тиристора с током открывания менее 100 мкА, который практически нечем заменить. Введение транзисторного аналога тиристора позволяет снять ограничения на параметры открывания VS1 при сохранении тех же регулировочных характеристик. Установка стабилитрона в делитель напряжения сети понижает изменения скорости двигателя при колебаниях питающего напряжения.   Схема модернизированного регулятора представлена на рис, 2. Как и рассмотренное выше устройство, регулятор работает только при положительной полуволне сетевого напряхения. Напряжение рассогласования моста через диод VD2 и резистор R10 поступает к переходу база — эмиттер транзистора VT2, Чувствительность данного устройства и качество его регулирования выше, так как напряжение открывания транзисторов существенно меньше* чем у тиристоров. Ток управления по аналогии с регулятором, представленным на рис. 1, выбран равным 0,1 мА путем шунтирования перехода транзистора резистором R7. Если напряжение, поступающее с движка резистора R2, выше напряжения на роторе двигателя, то транзистор VT2 открывается и открывает VT1, Эти приборы образуют аналог тиристора и при включении формируют мощный импульс разрядного тока конденсатора СЗ, который через токоограничивающий резистор R9 поступает на управляющий электрод симистора VS1, Симистор включается, на двигатель подается напряжение, и число его оборотов увеличивается. Если же напряжение на резисторе R2 ниже, чем на роторе двигателя, симистор не включится, число оборотов сократится.   Накопительный конденсатор СЗ заряжается от сети через резистор R5. Стабилитрон VD4 ограничивает напряжение на конденсаторе на уровне, несколько превышающем возможное напряжение открывания симисторов или тиристоров. Кроме того, стабилитрон исключает появление обратного напряжения на транзисторах усилителя. Конденсатор С4, помимо снижения помех от искрения щеток двигателя, выполняет функцию интегрирования в цепи обратной связи. Увеличение его емкости повышает устойчивость регулятора, что бывает нужно в случае плохого контакта щеток, сопровождающегося их сильным искрением, или при установке предельно малых скоростей, когда может возникнуть так называемое «качание» оборотов. Однако следует помнить, что с увеличением емкости конденсатора С4 динамические характеристики привода ухудшаются и качество стабилизации скорости снижается. Постоянная цепи R5C3 такова, что конденсатор СЗ заряжается быстрее заряда конденсатора C4. Это сделано для того, чтобы в любой возможный момент открывания транзистора VT2 на конденсаторе СЗ уже присутствовало рабочее напряжение, необходимое для выработки пускового импульса. Иногда такое условие может быть нарушено при резком разбалансе моста — при заторможенном двигателе (низкое сопротивление ротора) и максимальном напряжении на движке резистора R2 (большой открывающий ток с делителя). В результате транзисторы открываются до завершения зарядки конденсаторе СЗ, напряжение на нем отсутствует, импульс разрядного тока не формируется. Ток, протекающий через резистор R5, достаточен для удержания открытого состояния транзисторов, но мал для включения симистора, и поэтому двигатель не вращается. Подобную возможность можно расценить как положительную, поскольку в этом случае и при заклинивании привода двигатель отключается, Если же она нежелательна, ее устраняют некоторым снижением сопротивлений резисторов R5 — R7 и (или) повышением сопротивления резистора R1. Величина и форма напряжения на резисторе R2 практически не зависят от изменения сетевого напряжения благодаря наличию ограничителя R4 — VD1. В результате колебания питающего напряжения не приводят к нестабильности устанавливаемого фазового угла открывания симистара. Существенно снижается и нестабильность по напряжению сети устанавливаемой скорости двигателя. При неизменном фазовом угле скорость меняется только за счет изменения амплитуды напряжения на двигателе.   Особенность описываемого регулятора заключается в применении симистора. Дело в том, что коммутация максимальной скорости замыканием цепи «анод-катод» предполагает наличие контактов SA1 мгновенного действия с достаточной разрывной мощностью. При ином исполнении контактов в них может возникать искрение или электрическая дуга. Послед няя крайне нежелательна, так как приводит к подгару контактов и печатной платы и, следовательно, пожароопасна. Симис-тор позволяет перенести коммутацию в цепь управляющего электрода, что полностью исключает искрение в контактах, упрощает их конструкцию и привязку к регулировочному резистору R2. При регулировании симистор работает как тиристор, а при замыкании контактов пропускает на двигатель переменный ток. Транзисторы во время открытого состояния симистора блокируются и не функционируют. Показанное на схеме регулятора включение статарной и роторной обмоток оптимально для двигателей с раздельно выведенными концами обмоток. При применении двигателей с внутренним соединением роторной и статорной обмоток их подключают на место показанной на схеме роторной обмотки, а цепь статорной обмотки заменяют перемычкой. Однако из-за наличия статорной обмотки в цепи обратной связи последний вариант регулятора имеет несколько худшие характеристики регулирования скорости. Конденсаторы С2, С6 устраняют помехи, а цепочка R11C5 подавляет искрение щеток. Резистор R1 ограничивает пределы регулирования открытого состояния симистора началом положительного полупериода. При возрастании нагрузки на валу про-тиво-ЭДС двигателя дополнительно сдвигает момент отпирания симистора к началу полупериода относительно положения, задаваемого регулировочным резистором R2 на холостом ходу. Если резистор R1 был выбран на холостом ходу, та под нагрузкой противо-ЭДС как бы переносит момент открывания симистора за начало полупериода. В результате он открывается через период и возникает «провал-(уменьшение) скорости в верхнем положении движка резистора R2, Это явление устраняется увеличением сопротивления резистора R1.   Во время разработки регулятор испытывался с различными коллекторными электродвигателями: ДК77 (для бытовых электроприборов и электроинструмента), МШ-2 (для швейных машин) и даже с двигателем параллельного возбуждения СЛ261М. Управление такими существенно различными двигателями не потребовало внесения каких-либо изменений в регулятор. При использовании двигателя с параллельным возбуждением следует иметь в виду, что его статорная обмотка должна запитываться от отдельного внешнего источника и притом до подачи напряжения через регулятор на якорь.   Возможности регулятора иллюстрируют нагрузочные характеристики (сплошной линией без VD1, штриховой с VD1), снятые с двигателем ДК77-280-12 при устанавливаемой на холостом ходу скорости 1500 об/мин и различном напряжении сети (рис, 3). Этот двигатель мощностью 400 Вт при скорости 1200 об/мин легко тормозится положенной на его вал рукой вплоть до полной остановки в том случае, если питание на чего подавать через автотрансформатор, устанавливая на холостом ходу ту же скорость 1500 об/мин.   При незначительном усложнении относительно прототипа регулятор совершенно некритичен к разбросу параметров элементов. В качестве симисторов применимы ТС, ТС2, 2ТС112иТС106 на токи 6,3-10-16 А, а также КУ208Г или 2У208Гна 5 А. Можно также использовать тиристоры КУ201Л, 2У201Л, КУ202Н-М, 2У202Н-М, КУ228И и другие при условии установки замыкателя по цепи «анод-катод». Необходимость теплоотвода определяется величиной тока нагрузки. Транзисторы должны допускать ток не ниже 250 мА и напряжение не менее 15В, Функции VT1 могут выполнять КТ350А, КТ209 (А-М), КТ501А, КТ502А (Б-Е), КT661A, КТ681А и другие, a VT2 — КT503A (Б-Е), КТ645А, КТ660А (Б), КТ684А (Б) и другие с аналогичными характеристиками. Диоды могут быть на ток не ниже 10 мА и напряжение не менее 400 В —КД105(Б-Г), КД209 (А-В), КД221 (В-Г), КД226 (В-Д), Д209,Д210,Д211,Д226,Д237(Б-В). Стабилитрон VD1 подойдет на напряжение стабилизации 120…180 В (КС630А, КС650А, KC680A, 2C920A, 2C950A, 2С980А) и может быть заменен цепочкой последовательно включенных маломощных стабилитронов на суммарное напряжение 150 В. Стабилитрон VD4 — любой маломощ-ный с напряжением стабилизации 9…11 В, кроме термокомпенсированных. Конденсаторы С1—С4 — керамические КМ, КМ-6, К10-17 или пленочные К73-17. Конденсаторы С5, С6 — К73-17 с номинальным напряжением 630 В (конденсаторы иных типов и К73-17 на меньшее номинальное напряжение использовать нельзя). Постоянные резисторы — МЛТ или любые другие. Резистор R2 — РП1-64А, он может быть заменен любым непроволочным переменным резистором с линейной характеристикой (СПЗ-4М, СПЗ-6, СП3-9 и др.). Выбор резистора с обратнолога-рифмической характеристикой (В) позволит расширить плавность регулирования в зоне малых скоростей двигателя, Подст-роечный резистор R3 — СПЗ-27, СПЗ-38. Его можно заменить подобранным постоянным резистором. Замыкатель максимальной скорости SA1 выполнен в виде подвижного пружинного пластинчатого контакта и неподвижной стойки на плате регулятора. Между резистором R2 и подвижным контактом находится переходная пластмассовая втулка с кулачком, обеспечивающим замыкание подвижного контакта со стойкой в верхнем по схеме положении переменного резистора R2.   При налаживании регулятора движок резистора R2 следует установить в нижнее по схеме положение и подстроенным резистором R3 выставить желаемую минимальную скорость вращения двигателя. Далее, изменяя положение движка резистора R2, следует проверить изменение оборотов от минимальных до максимальных, отсутствие «качания» оборотов на минимальной скорости без нагрузки, отсутствие «провала» в оборотах на максимальной скорости однополупериодного режима под нагрузкой, а также срабатывание контактов максимальной скорости. Качание устраняется увеличением емкости конденсатора С4, а провал — увеличением сопротивления резистора R1, после чего вновь уточняют положение движка резистора R3. В заключение необходимо отметить, что в регуляторах данного типа таходатчи-ксм является исполнительный электродвигатель и напряжение обратной связи определяется остаточной намагниченностью магнитопровода двигателя и стабильностью щеточного контакта. По этой причине качество регулирования напрямую зависит от указанных характеристик применяемого двигателя. Однако предельная простота устройства управления и хорошие нагрузочные характеристики вполне компенсируют этот недостаток. В. ЖГУЛЕВ г. Серпухов Источник: shems.h2.ru

Регулятор скорости вращения двигателя вентилятора 0,1-1А 2299AG ABB

Наименование изделия у производителя		Регулятор скорости вращения двигателя вентилятора 0,1-1А
Артикул/тип		2299AG
Статус продукта у ABB
1-й уровень иерархии продуктов		Электроустановочные изделия
2-й уровень иерархии продуктов		Электронные светорегуляторы
3-й уровень иерархии продуктов		Электронные светорегуляторы
4-й уровень иерархии продуктов		Электронные светорегуляторы
Группа цен материалов		ABJ
Минимальный заказ у производителя		1
Примечание
Страна происхождения
Сертификация RoHS
Код EAN / UPC
Код GPC
Код в Profsector.com		FA1.225.15.2984
Статус компонента у производителя		Заказ/4 недели

Регулятор скорости вращения двигателя ве

Регулятор скорости вращения вентилятора

Ширина, мм:71Высота, мм:71Глубина, мм:33

Регулятор скорости вращения двигателя ве арт: 2TKA000735G1 по низкой цене в интернет — магазине Электро ОМ

Характеристики

Регулятор скорости/частоты вращения

Страна производства

АББ, Вентилятор, Регулятор, ABB, Jussi, Скорость

Нет отзывов о данном товаре.

Написать отзыв

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Отправить отзыв

Заказать товар:

Через форму заказа на сайте

По телефонам:

Отправить на заявку на электронную почту:

Мы осуществляем отправку по РФ — СДЭК, Деловые линии, КИТ, Собственным транспортом (2 и 5 тн) 

Бесплатная доставка по Екатеринбургу при сумме от 3000 руб — карта в разделе оплата и доставка

Регулятор скорости двигателя постоянного тока

 Наиболее простой метод регулирования скорости вращения двигателя постоянного тока основан на использовании широтно-импульсной модуляции (ШИМ или PWM). Суть этого метода заключается в том, что напряжение питания подается на двигатель в виде импульсов. При этом частота следования импульсов остается постоянной, а их длительность может меняться.

   ШИМ сигнал характеризуется таким параметром как коэффициент заполнения или Duty cycle. Это величина обратная скважности и равна отношению длительности импульса к его периоду.

 

D = (t/T) * 100%

   На рисунках ниже изображены ШИМ сигналы с различными коэффициентами заполнения.

   
   При таком методе управления скорость вращения двигателя будет пропорциональна коэффициенту заполнения ШИМ сигнала. 

   Простейшая схема управления двигателем постоянного тока состоит из полевого транзистора, на затвор которого подается ШИМ сигнал. Транзистор в данной схеме выполняет роль электронного ключа, коммутирующего один из выводов двигателя на землю. Транзистор открывается на момент длительности импульса.

   Как будет вести себя двигатель в таком включении? Если частота ШИМ сигнала будет низкой (единицы Гц), то двигатель будет поворачиваться рывками. Это будет особенно заметно при маленьком коэффициенте заполнения ШИМ сигнала. 
   При частоте в сотни Гц мотор будет вращаться непрерывно и его скорость вращения будет изменяться пропорционально коэффициенту заполнения. Грубо говоря, двигатель будет «воспринимать» среднее значение подводимой к нему энергии. 

   Существует много схем для генерации ШИМ сигнала. Одна из самых простых — это схема на основе 555-го таймера. Она требует минимум компонентов, не нуждается в настройке и собирается за один час. 

   Напряжение питания схемы VCC может быть в диапазоне 5 — 16 Вольт. В качестве диодов VD1 — VD3 можно взять практически любые диоды. 

   Если интересно разобраться, как работает эта схема, нужно обратиться к блок схеме 555-го таймера. Таймер состоит из делителя напряжения, двух компараторов, триггера, ключа с открытым коллектором и выходного буфера. 

 
   Вывод питания (VCC) и сброса (Reset) у нас заведены на плюс питания, допустим, +5 В, а земляной (GND) на минус. Открытый коллектор транзистора (вывод DISCH) подтянут к плюсу питания через резистор и с него снимается ШИМ сигнал. Вывод CONT не используется, к нему подключен конденсатор. Выводы компараторов THRES и TRIG объединены и подключены к RC цепочке, состоящей из переменного резистора, двух диодов и конденсатора. Средний вывод переменного резистора подключен к выводу OUT. Крайние выводы резистора подключены через диоды к конденсатору, который вторым выводом подключен к земле. Благодаря такому включению диодов, конденсатор заряжается через одну часть переменного резистора, а разряжается через другую. 

   В момент включения питания на выводе OUT низкий логический уровень, тогда на выводах THRES и TRIG, благодаря диоду VD2, тоже будет низкий уровень. Верхний компаратор переключит выход в ноль, а нижний в единицу. На выходе триггера установится нулевой уровень (потому что у него инвертор на выходе), транзисторный ключ закроется, а на выводе OUT установиться высокий уровень (потому что у него на инвертор на входе). Далее конденсатор С3 начнет заряжаться через диод VD1. Когда она зарядится до определенного уровня, нижний компаратор переключится в ноль, а затем верхний компаратор переключит выход в единицу. На выходе триггера установится единичный уровень, транзисторный ключ откроется, а на выводе OUT установится низкий уровень. Конденсатор C3 начнет разряжаться через диод VD2, до тех пор, пока полностью не разрядится и компараторы не переключат триггер в другое состояние. Далее цикл будет повторяться. 

   Приблизительную частоту ШИМ сигнала, формируемого этой схемой, можно рассчитать по следующей формуле:

F = 1.44/(R1*C1), [Гц]

где R1 в омах, C1 в фарадах. 

При номиналах указанных на схеме выше, частота ШИМ сигнала будет равна:

F = 1.44/(50000*0.0000001) = 288 Гц.

   Объединим две представленные выше схемы, и мы получим простую схему регулятора оборотов двигателя постоянного тока, которую можно применить для управления оборотами двигателя игрушки, робота, микродрели и т.д.

   VT1 — полевой транзистор n-типа, способный выдерживать максимальный ток двигателя при заданном напряжении и нагрузке на валу. VCC1 от 5 до 16 В, VCC2 больше или равно VCC1. 

   Вместо полевого транзистора можно использовать биполярный n-p-n транзистор, транзистор дарлингтона, оптореле соответствующей мощности.

Регуляторы скорости вращения вентилятора Ziehl-Abegg

Главная Регуляторы и переключатели скорости

Применяются в системах вентиляции для включения/выключения и регулирования скорости вращения электродвигателей вентиляторов, управляемых напряжением.

Фильтр подбора

   Контроль за производительностью вентилятора или приточной установки — одна из главных задач при монтаже вентиляционной сети. Регуляторы и переключатели скорости вращения вентилятора успешно выполняют эту задачу. С помощью данного оборудования можно менять напряжение, которое подается на двигатель вентилятора и тем самым регулировать его обороты, выбирая необходимую производительность. Кроме этого регуляторы защищают оборудование от помех в сети и уменьшают износ двигателя.

    Регуляторы делятся на частотные, тиристорные (симисторные) и трансформаторные.

Тиристорные (симисторные) регуляторы скорости вращения позволяют плавно изменять производительность асинхронных двигателей (например, в вентиляторах серии ВКМц). Их принцип действия заключается в изменении напряжения на «выходе». Удобство таких моделей в том, что можно снижать производительность сети практически до нуля.

Трансформаторные регуляторы скорости вращения — в оборудовании такого типа с помощью встроенного автотрансформатора изменяется напряжение, которое подается на двигатель. Важно учитывать, что работать такие переключатели могут только с такими моторами, скорость которых можно регулировать с помощью изменения подаваемого напряжения.

Частотные преобразователи (например, ВЕНТС серии ВФЕД) – применяются при работе с трехфазными двигателями и  также используются при монтаже систем вентиляции. 

Корпуса оборудования выполнены из негорючего пластика. Подключать и  устанавливать его необходимо внутри помещений, вдали от отопительных приборов. Допускается подключение нескольких вентиляторов к одному регулятору или переключателю скорости, но при этом нужно помнить, что общий суммарный ток не должен превышать допустимый для переключателя.

  В нашем магазине Вы можете приобрести все типы регуляторов скорости вращения вентилятора (ВЕНТС серии ВФЕД, РСА, РС) – достаточно оставить заявку на нашем сайте или позвонить по телефону (812) 932-72-96, и наши менеджеры подберут необходимое оборудование.

Регулятор скорости

для автомобилей — ограничитель скорости автомобиля

Обновлено: 13 марта 2021 г.

Когда у вас есть водитель-подросток, вы больше всего боитесь, что дети могут пострадать или погибнуть в автокатастрофе. Хотя аварии могут происходить по разным причинам, включая плохие погодные условия и отвлекающее внимание при вождении, одной из основных причин является превышение скорости.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2017 году в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с превышением скорости, погибло почти 10 000 человек, причем 40% водителей были в возрасте от 16 до 24 лет.

Учитывая эти тревожные статистические данные, неудивительно, что родители беспокоятся о том, что их водители-подростки отправятся в путь. Превышение скорости полностью предотвратимо, но нет гарантии, что ваши подростки будут соблюдать закон каждый раз, когда садятся за руль.

Однако теперь появилась новая технология в виде устройства ограничения скорости автомобиля, которое позволяет родителям контролировать, насколько быстро их подростки могут водить машину. Это дает вам душевное спокойствие, когда ваши дети сидят за рулем, и позволяет вам чувствовать себя уверенно каждый раз, когда они отправляются в путь.

Что такое ограничитель скорости автомобиля?

Ограничитель скорости автомобиля — это небольшое электронное устройство, ограничивающее максимальную скорость автомобиля до 73 миль в час. Используя компьютер для отслеживания поведения при вождении и регулирования скорости, устройство предоставляет бесценную информацию, которая в конечном итоге может спасти жизни. Он легко устанавливается и отслеживает поведение за рулем, чтобы родители могли видеть, как их подростки ведут себя за рулем. В настоящее время доступны два типа устройств.

Highway Guardian предназначен в первую очередь для ограничения скорости.Он был разработан двумя сотрудниками правоохранительных органов Огайо, Дэном и Ким Магер, которые также являются родителями водителя-подростка. Устройство может быть установлено на большинстве моделей автомобилей, выпущенных после 1990 года, что позволяет контролировать скорость вашего подростка, независимо от того, водит ли он новую или подержанную машину.

Family Link — это устройство, которое не только служит регулятором скорости для автомобилей, но и отправляет родителям виртуальную «табель успеваемости» о том, как их подросток водит машину. Устройство использует GPS-слежение, чтобы отслеживать местоположение вашего подростка и предупреждать вас, когда он или она прибывает в пункт назначения.

«Табель успеваемости» также информирует родителей о вредных привычках вождения, таких как движение сзади и резкое торможение. Family Link был разработан и произведен General Motors и Ford как способ сократить многие виды плохого поведения при вождении, которые приводят к дорожно-транспортным происшествиям.

Что делает регулятор скорости для легковых автомобилей?

Назначение ограничителя скорости автомобиля — не дать подросткам ездить слишком быстро. Это позволяет родителям запрограммировать максимальную скорость, которую не могут превышать водители-подростки.Если вы хотите контролировать скорость автомобиля, этот тип устройства эффективно сокращает скорость движения автомобиля.

Хотя это не помешает водителям двигаться слишком быстро в плохих погодных условиях, это может помешать им превышать указанное ограничение скорости, что резко снижает вероятность попадания ваших детей в аварию.

Определенные типы ограничителей скорости также отслеживают и записывают другие привычки вождения. Эти записи затем можно использовать несколькими способами.Их могут использовать не только родители, чтобы увидеть и исправить плохое поведение молодых водителей, но и подростки могут сами просмотреть записи, чтобы увидеть, как они могут стать лучше водителями.

Некоторые страховые компании даже предоставляют скидки по полисам для автомобилей с установленными комплексными ограничителями. Это связано с тем, что наличие записи о том, как водитель ведет себя на дороге, позволяет страховым компаниям лучше понять, кто является безопасным водителем, а кто нет.

Это может в конечном итоге сэкономить вам значительную сумму денег, поэтому иметь исчерпывающий отчет о привычках вождения — отличная идея.

Как работает ограничитель скорости автомобиля?

Когда вы ведете машину, ваша скорость определяется системой топливной форсунки. Топливная система, состоящая из топливного насоса, карбюратора, инжектора и цилиндров, определяет, сколько газа подается в двигатель в любой момент времени.

Когда вы нажимаете на педаль газа, топливный насос подает сигнал на подачу газа в карбюратор, который смешивает топливо с идеальным сочетанием воздуха и перемещает его к форсунке.Затем форсунка равномерно распределяет топливно-воздушную смесь в каждый из цилиндров для приведения в действие двигателя.

Когда этот процесс беспрепятственный, вы можете путешествовать так быстро, как хотите. Чем больше топлива подается в двигатель, тем быстрее движется ваш автомобиль. Устройство ограничения скорости автомобиля работает, регулируя количество топлива, которое подается в двигатель. Тщательно рассчитав количество топлива, необходимое для превышения определенной скорости, устройство может предотвратить попадание излишка топлива в двигатель.

Регулируя работу системы впрыска топлива, ограничитель скорости автомобиля снижает скорость автомобиля, не снижая его ходовые качества.

Как правило, ограничитель скорости не позволяет водителям превышать 73 мили в час, хотя ограничение может быть изменено в соответствии с вашими индивидуальными потребностями. Вы можете развивать любую скорость до предела, но регулятор предотвращает попадание излишка топлива в двигатель, поэтому вы не можете превысить предел.

Большинство современных транспортных средств имеют встроенный ограничитель скорости, но они предназначены исключительно для того, чтобы транспортное средство не разгонялось до невероятно высоких скоростей.

Ограничители скорости

Aftermarket, такие как Highway Guardian и Family Link, используются для ограничения скорости до безопасного темпа. В то время как встроенный ограничитель может помешать вам путешествовать со скоростью более 120 миль в час, послепродажный ограничитель предназначен для того, чтобы регулировать вас в гораздо более медленном темпе. Вот почему он идеально подходит для водителей-подростков.

Каковы преимущества ограничителя скорости автомобиля?

Хотя установка на автомобиль водителя-подростка устройства, отслеживающего его или ее привычки вождения, может показаться навязчивым, ограничитель скорости служит невероятно эффективным способом информировать подростков об их поведении за рулем.

Вы также должны принять во внимание, что в редких случаях для водителей безопаснее на мгновение превысить ограничение скорости, чтобы обогнать другие транспортные средства, которые едут слишком медленно. Однако гораздо более вероятно, что превышение скорости приведет к несчастным случаям, а не предотвратит их, поэтому ограничитель скорости — прекрасная идея для подростков-водителей .

Установка этого типа техники на автомобиль подростка дает множество преимуществ. Помимо снижения риска аварии за счет предотвращения превышения скорости, регулятор скорости для автомобиля подростка также обеспечивает следующие преимущества.

• • Дает вам душевное спокойствие, зная, как ваш подросток водит машину и где он находится.

  • Помогает подросткам лучше осознать свои привычки вождения, чтобы они могли отточить свои навыки.

  • Не дает подросткам показаться за рулем, потому что они знают, что их родители могут видеть их поведение за рулем.

Сколько стоит регулятор скорости для легковых автомобилей?

Стоимость ограничителей скорости варьируется в зависимости от того, какой из них вы решите установить.Количество активности, которую измеряет устройство, также играет роль в том, сколько оно стоит.

Например, Family Link, технология, созданная General Motors и Ford, скоро станет доступной функцией в стандартных автомобилях, так что вы можете обновить ее, не платя за устройство отдельно.

С другой стороны,

Highway Guardian доступен практически для любой недавней марки и модели за 299 долларов.

Разница в том, что Highway Guardian в первую очередь отслеживает скорость, а Family Link записывает все типы поведения при вождении.Поскольку это более универсальное устройство, вы будете платить больше за Family Link как за функцию автомобиля GM или Ford. Однако Highway Guardian приобретается разово и может быть установлен на автомобиль любой марки, не только GM или Ford.

Если вас не беспокоит, что у вашего подростка развиваются плохие привычки вождения, и вы вместо этого хотите больше сосредоточиться на ограничении скорости, вы можете предпочесть заплатить за Highway Guardian.

Если вы хотите иметь полное представление о том, как ваш подросток водит машину и где он находится в любое время, возможно, стоит заплатить больше за новый автомобиль с помощью Family Link.

Как устанавливается ограничитель скорости автомобиля?

Несмотря на то, что большинство автомобилей оснащены встроенным ограничителем скорости, вам необходимо его снять, если вы хотите заменить его устройством вторичного рынка, которое еще больше снижает скорость.

Поскольку установка требует перенастройки нескольких проводов и компьютерной системы в автомобиле, ее лучше всего выполнять лицензированным специалистом.

Сначала техник снимет оригинальный ограничитель скорости, отсоединив провода и разобрав систему топливной форсунки.Далее устанавливается новый ограничитель скорости.

Затем каждый из проводов повторно подключается перед тестированием всей компьютерной системы автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно. Если все идет гладко, процесс обычно занимает всего час.

Как узнать, подходит ли вам ограничитель скорости автомобиля?

Теперь, когда вы знаете, что такое автомобильные ограничители скорости и как они работают, подходят ли они вам?

Если вам нужен способ внимательно следить за своим водителем-подростком и поощрять его или ее развивать лучшие навыки вождения, ограничитель скорости автомобиля — прекрасное вложение.

Если вы решите приобрести новый автомобиль с предустановленным ограничителем скорости или купить автомобиль на вторичном рынке, то душевное спокойствие, которое он вам дает, бесценно. Это также может быть ценным вложением в улучшение ваших собственных привычек вождения, поскольку оно также удерживает вас от превышения скорости, уменьшая количество штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Устройство ограничения скорости автомобиля — отличное вложение для водителей любого возраста, но оно может быть особенно полезным для водителей-подростков. На ваш выбор доступны несколько различных типов ограничителей скорости, каждый из которых отслеживает различные манеры вождения, поэтому вы можете выбрать тот, который соответствует вашим индивидуальным потребностям.

Независимо от того, решите ли вы использовать тот, который устанавливается в качестве функции нового автомобиля, или приобретете послепродажный ограничитель скорости, он может успокоить вас, зная, что главная причина дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом предотвращается каждый раз, когда ваши подростки выходят из дома. .

Если вы живете в районе метро Phoenix и хотите приобрести ограничитель скорости для своего автомобиля, посетите местный дилерский центр Valley Chevy сегодня.

Наши специалисты по обслуживанию обладают высокой квалификацией и обладают знаниями и опытом для установки ограничителя скорости на вашем автомобиле.Мы также можем ответить на любые ваши вопросы о том, является ли использование ограничителя хорошей идеей, поэтому свяжитесь с нами сегодня, чтобы приступить к работе над , обеспечивающим безопасность вашего водителя-подростка , когда он или она находится в дороге.

Остановитесь у одного из ведущих дилеров Chevy в районе Феникса. , чтобы проверить эту новейшую технологию для защиты ваших близких.

Джо был тесно связан с автомобильной промышленностью в течение последних 10 лет. Он тесно сотрудничал с дилерскими центрами на своей предыдущей работе с Charlotte Observer, у которой было партнерство с Cars.com. На своей нынешней должности он активно участвует в продвижении бренда Chevy в районе Phoenix-Metro вместе с Valley Chevy.

Электронные регуляторы — Электронная система управления — GAC

Электронные регуляторы

GAC подходят для многих применений и типов двигателей. Электронный регулятор является мозгом системы и работает с магнитными датчиками и электронными приводами дроссельной заслонки.

Огромный ассортимент регуляторов GAC включает цифровой контроллер EDG6000 и аналоговый контроллер ESD5120.

Интеллектуальные и чувствительные электронные регуляторы

Электронные регуляторы

обеспечивают быстрое, плавное реагирование на изменения нагрузки и изохронное управление скоростью для генераторных установок. Они до 200 раз быстрее механических регуляторов. Это означает, что на генераторных установках нет спада, поэтому мощность остается постоянной при переменных нагрузках на насосы и другие двигатели.

Цифровые контроллеры

чрезвычайно гибки, и на них можно подавать различные входы запроса скорости, такие как:

• дроссели.
• рычагов.
• горшков.
• и ПЛК.

ComAp предлагает широкий выбор как цифровых, так и аналоговых регуляторов, подходящих для множества различных приложений. Дополнительные модули распределения нагрузки также доступны для изохронной параллельной работы с другими генераторами, распределения нагрузки и управления питанием от сети.

В наш ассортимент цифровых контроллеров входит EDG6000, а в аналоговые регуляторы — ESD5120.

Зачем мне переходить на электронное управление?

Серия электронных систем управления GAC упрощает получение максимальной производительности от ваших двигателей и генераторных установок.

С электронным управлением:

• Генераторы поддерживают постоянную частоту независимо от нагрузки. Чувствительное электронное оборудование защищено от разрушительных колебаний. Это особенно важно в сфере информационных технологий и здравоохранения.
• Двигатели быстрее реагируют на изменения нагрузки — в 200 раз быстрее.
• Вы улучшаете экономию топлива, потому что электронный регулятор точно настраивает дроссельную заслонку двигателя в соответствии с нагрузкой. Это снижает ваши счета и снижает воздействие на окружающую среду.

Старые генераторные установки легко запускать параллельно с сетью или другими генераторными установками при электронном управлении. В результате вы можете продолжать активно использовать старое оборудование, избегая при этом расходов и прерывания серьезной модернизации двигателя.

У нас есть широкий ассортимент регуляторов, совместимых с:

• Perkins.
• Кубота.
• Yanmar.
• Mitsubishi.
• Isuzu.
• Farymann.
Двигатели
• и Shibaura.

С помощью простого переключателя продуктов мы можем помочь вам подобрать правильную комбинацию регулятора, привода и подборщика, которая понадобится для вашего двигателя.

Сопутствующие товары

Автоматический регулятор скорости — Scientific American

Объявление

Довольно часто случается, что владелец автомобиля, который твердо намерен подчиняться законам о скорости, предстает перед судом просто потому, что его шофер выполнил инструкции. Это такой соблазн набрать немного больше скорости, чем разрешено, и владелец вряд ли заметит это превышение, если его глаз не будет на спидометре.Иногда водитель неосознанно увеличивает темп машины, потому что после некоторого времени езды та же скорость кажется ниже, чем в начале пробега. В качестве защиты от таких нарушений закона был разработан автоматический регулятор скорости, который передает управление машиной непосредственно в руки человека. кто несет ответственность за его работу. С помощью этого устройства владелец может настроить свою машину на работу с заданной скоростью, и тогда эта скорость будет невозможно превысить.Прилагаемая диаграмма иллюстрирует устройство и показывает, как оно работает. В A находится спидометр стандартного типа, который электрически соединен с автоматическим выключателем B через переключатель C. Последний снабжен пятью или более контактами, обозначенными соответственно 10, 15, 20 и т. Д., Для индикации миль в час, при которой. машина настроена на работу. Стрелку переключателя можно повернуть на любой из этих контактов. Если, например, он установлен на 15 миль, машина может работать с любой скоростью до 15 мГс, * но, когда эта скорость будет достигнута, спидометр автоматически замкнет цепь через контакт переключателя 15 на автоматический выключатель B. .Это приводит в действие автоматический выключатель, через который ток проходит к первичной обмотке индукционной катушки, и, таким образом, отключает ток зажигания и отключает питание. Другой метод состоит в том, чтобы автоматический выключатель приводил в действие клапан с электрическим управлением для перекрытия подачи газа в двигатель, когда автомобиль превышает скорость, на которую был установлен управляющий переключатель. Если стрелку на управляющем переключателе установить в промежуточное положение, устройство не будет налагать никаких ограничений на скорость автомобиля.При использовании переключатель может быть расположен в пределах досягаемости пассажира тонно или лимузина, давая ему полный контроль над скоростью, с которой может управляться транспортное средство, и тем самым позволяя ему обуздать безрассудство водителя. Поместив элемент управления. Скорость автомобиля полностью в руках владельца, это устройство должно добавить безопасности тем, кто нанимает тафферов.

Эта статья была первоначально опубликована под названием «Автоматический регулятор скорости» в Scientific American 97, 19, 332 (ноябрь 1907 г.)

doi: 10.1038 / Scientificamerican11091907-332b

Прочитать дальше

В магазине

Scientific American

Информационный бюллетень

Станьте умнее. Подпишитесь на нашу новостную е-мэйл рассылку.

Поддержите научную журналистику

Откройте для себя науку, меняющую мир. Изучите наш цифровой архив 1845 года, в который входят статьи более 150 лауреатов Нобелевской премии.

Подпишитесь сейчас!

Методы регулирования скорости для различных типов двигателей с регулировкой скорости

Казуя ШИРАХАТА

Oriental Motor Co., Ltd. предлагает широкий выбор двигателей с регулировкой скорости. Наши комплекты двигателей с регулировкой скорости включают двигатель, привод (контроллер) и потенциометр, который позволяет легко регулировать скорость. Существует три группы продукции для двигателей с регулировкой скорости. «Блок управления скоростью переменного тока», в котором используется самый популярный однофазный асинхронный двигатель с конденсаторным приводом, небольшой и высокоэффективный «Бесщеточный двигатель постоянного тока» и «Блок инвертора», который объединяет трехфазный асинхронный двигатель с небольшой инвертор.В этой статье объясняется структура, принцип управления скоростью и особенности каждой группы продуктов, а также представлены наши стандартные продукты.

1. Введение

Большое количество двигателей используется для общих целей в нашем окружении, от домашнего оборудования до станков на промышленных предприятиях. Электродвигатель в настоящее время является необходимым и незаменимым источником энергии во многих отраслях промышленности. Эти двигатели имеют самые разные функции и характеристики.Если сосредоточить внимание на сегменте регулирования скорости на рынке двигателей, серводвигатели и шаговые двигатели управляют своей скоростью с помощью последовательности импульсов, в то время как асинхронный двигатель и бесщеточный двигатель постоянного тока регулируют скорость с помощью внешнего резистора и / или напряжения постоянного тока.
В этой статье объясняется структура, принцип управления скоростью и особенности следующих трех групп продуктов, которые могут относительно легко управлять скоростью с помощью аналогового входа.

• Электродвигатель и редукторные электродвигатели переменного тока
• Бесщеточные двигатели постоянного тока и мотор-редукторы
• Инверторный блок

2.Способы регулирования скорости различных двигателей с регулировкой скорости

Метод управления выходом схемы управления скоростью можно условно разделить на две группы: управление фазой и управление инвертором, которые составляют группы продуктов, показанные на рис. 1.

Рис.1 Классификация двигателей с регулировкой скорости

2.1. Двигатели с регулировкой скорости переменного тока

2.1.1. Конструкция Motor

Как показано на рис. 2, конструкция однофазного и трехфазного асинхронных двигателей включает статор, на котором намотана первичная обмотка, и цельный алюминиевый ротор в форме корзины, отлитый под давлением.Ротор недорогой, потому что конструкция проста и не использует магнит.

Рис. 2 Конструкция асинхронного двигателя

Когда необходимо управлять скоростью этого двигателя, для определения скорости используется тахогенератор, который присоединяется к двигателю, как показано на рис. 3. Тахогенератор состоит из магнита, подключенного непосредственно к валу двигателя. и катушка статора, которая обнаруживает магнитные полюса и генерирует переменное напряжение с частотой 12 циклов на оборот.Поскольку это напряжение и частота увеличиваются с увеличением скорости вращения, скорость вращения двигателя регулируется на основе этого сигнала.

Рис.3 Система электродвигателя с регулировкой скорости переменного тока

2.1.2. Принцип управления скоростью
Скорость вращения N асинхронного двигателя может быть выражена выражением (1). Когда напряжение, прикладываемое к двигателю, увеличивается и уменьшается, изменяется скольжение и , затем изменяется частота вращения N.
N = 120 · f · (1- s ) / P · · · · · · · · · · · (1)

N : Скорость вращения [об / мин]
F : Частота 〔Гц〕
P : Число полюсов двигателя
S : Скольжение

В случае асинхронного двигателя, показанного на рис. 4, на кривой «Скорость вращения — крутящий момент» существует стабильный диапазон и нестабильный диапазон. Поскольку невозможно надежно работать в нестабильном диапазоне, простое управление напряжением (управление разомкнутым контуром) ограничивается регулированием скорости в узком диапазоне, например N1 ~ N3 на рис.5. Чтобы обеспечить надежную работу даже в вышеупомянутом нестабильном диапазоне, необходимо определять скорость вращения двигателя и использовать механизм регулирования напряжения (управление с обратной связью), который снижает ошибку скорости по сравнению с установить значение.

Рис. 4 Частота вращения — характеристики крутящего момента асинхронных двигателей

Рис.5 Простое управление напряжением

Доступные методы управления напряжением включают управление трансформатором или управление фазой.На рис. 6 показано, когда напряжение регулируется с помощью трансформатора. Этот метод не так-то просто сделать с двигателем, регулирующим скорость переменного тока. В качестве альтернативы, напряжение переменного тока можно регулировать, задав время включения / выключения каждого полупериода переменного напряжения (50 или 60 Гц), подаваемого на двигатель, с помощью переключающего элемента (тиристора или симистора), который может напрямую включать и выключать переменный ток. напряжение, как показано на Рис. 7 и Рис. 8. Регулирование скорости достигается методом фазового регулирования путем управления среднеквадратичным значением значение переменного напряжения.

Рис.6 Изменение напряжения трансформатором

Рис.7 Изменение напряжения с помощью фазового управления

Рис.8 Цепь управления симистором

Этот метод управления скоростью переменного тока может обеспечить устойчивое управление скоростью за счет регулирования фазы с обратной связью даже в нестабильном диапазоне.
На рис. 9 показана конфигурация системы управления скоростью для электродвигателя управления скоростью переменного тока в виде блок-схемы.

Рис. 9 Блок-схема системы электродвигателя с регулировкой скорости переменного тока

Рис.10 Форма сигнала для каждого блока

На рис. 10 показаны формы сигналов каждого блока. Установленное значение d скорости и обнаруженное напряжение e скорости, генерируемое тахогенератором, сравниваются в блоке усилителя сравнения. Затем определяется уровень сигнала напряжения , .
Сигнал напряжения a низкий, когда обнаруженное значение скорости до заданного значения скорости увеличивается, и выше, когда заданное значение скорости уменьшается.Поскольку сигнал запуска выводится в точке, где треугольная волна b, пересекается с сигналом напряжения a, , определяется синхронизация (фазовый угол), когда симистор включен, с уровнем сигнала напряжения a, . Когда это время является медленным, напряжение, подаваемое на двигатель, становится низким, и скорость вращения двигателя уменьшается. Пониженная скорость вращения возвращается снова, и управление повторяется, так что разница между определенным значением скорости и установленным значением скорости всегда может быть постоянной.
На рис. 11 показан внешний вид упомянутого выше регулятора скорости. На рис. 11 рабочая точка двигателя образует контур Q-R-S-T-Q с центром на O, и скорость вращения поддерживается между N1 и N2. Этот цикл максимально сокращен за счет повышения точности определения скорости.

Рис.11 Работа регулятора скорости

Двигатель с регулировкой скорости переменного тока имеет следующие особенности при использовании этого регулирования фазы с обратной связью.
1) Поскольку напряжение переменного тока регулируется напрямую, схему управления скоростью можно настроить просто потому, что схема сглаживания не нужна, что позволяет получить компактную конструкцию по низкой цене.
2) Таким же образом возможна конструкция с длительным сроком службы, поскольку нет необходимости в большом алюминиевом электролитическом конденсаторе.
3) Переключение выполняется только один раз в течение каждого полупериода промышленного источника переменного тока, что снижает уровень генерируемого шума.

2.1.3. Характеристики
Электродвигатели переменного тока с регулировкой скорости обычно имеют характеристики «Скорость вращения — крутящий момент», показанные на рис.12.

Рис.12 Частота вращения-крутящий момент

«Строка безопасной эксплуатации» приведена на рис. 12. «Строка безопасной эксплуатации» представляет собой ограничение, при котором двигатель может работать в непрерывном режиме без превышения максимально допустимой температуры.

2.2. Бесщеточный блок управления скоростью постоянного тока
2.2.1. Конструкция двигателя
Что касается конструкции бесщеточного двигателя, катушка соединена звездой (Y-соединена) с тремя фазами: U, V и W и расположена в статоре, а ротор состоит из магнитов. намагниченный в многополюсной конфигурации, как показано на рис.14.
Внутри статора три ИС Холла расположены как магнитные элементы, так что разность фаз выходного сигнала от каждой ИС Холла будет составлять 120 градусов при каждом повороте ротора.

Рис.14 Конструкция бесщеточного двигателя постоянного тока

2.2.2. Принцип управления скоростью
Как показано на рис. 15, характеристики вращательной скорости-момента бесщеточного двигателя постоянного тока показывают отрицательную наклонную характеристику, когда его скорость не контролируется, что аналогично тому, как у щеточного двигателя постоянного тока.

Рис. 15 Характеристики скорости вращения бесщеточного двигателя постоянного тока

Когда нагрузка не приложена и входное напряжение установлено на V2 на рисунке 15, рабочая точка двигателя становится P, а скорость вращения равна N1. Когда прикладывается крутящий момент T1 нагрузки, рабочая точка смещается на Q, а скорость вращения снижается до N2, однако скорость вращения возвращается к N1, если напряжение повышается до V3. Следовательно, поскольку скорость вращения изменяется всякий раз, когда изменяется крутящий момент нагрузки, механизму управления скоростью нужно будет только изменять входное напряжение всякий раз, когда наблюдается изменение скорости, чтобы поддерживать постоянную скорость на линии PR.
Этот контроль напряжения реализуется инвертором в выходной части схемы управления (драйвер). Этот инвертор генерирует трехфазное переменное напряжение из постоянного тока путем включения и выключения, как в последовательности, показанной на рис. 16 (b), с использованием шести переключающих элементов (полевых транзисторов или IGBT), показанных на рис. 16 (а).

Рис. 16 (a) Выходная часть схемы управления (драйвер)

Рис.16 (b) Последовательность переключения

Коммутационные элементы подключаются к обмотке двигателя, как показано на рис.16 (a), и состояние ВКЛ / ВЫКЛ переключающего элемента определяет, какая катушка статора находится под напряжением и в каком направлении будет течь ток, то есть какая катушка станет полюсом N или полюсом S.
Фактически, положение магнитного полюса ротора определяется ИС Холла, и соответствующий переключающий элемент включается или выключается, как показано на Рис. 16 (b). Например, в случае шага 1 транзисторы Tr1 и Tr6 включаются, и ток течет из фазы U в фазу W. В это время U-фаза возбуждается как полюс N, а фаза W становится полюсом S, и ротор поворачивается на 30 градусов, переходя к шагу 2.Один оборот ротора выполняется повторением этой операции 12 раз (шаги 1 ~ 12).
На рис. 17 показана конфигурация для управления скоростью бесщеточного двигателя постоянного тока в виде блок-схемы.

Рис.17 Блок-схема системы бесщеточного двигателя постоянного тока

Последовательность переключения инвертора определяется сигналом от ИС Холла в части определения положения блок-схемы, и двигатель вращается.
Затем сигнал от ИС Холла отправляется на датчик скорости, чтобы стать сигналом скорости, и он сравнивается с сигналом установки скорости в блоке усилителя сравнения, который затем генерирует сигнал отклонения.Значение входного тока двигателя определяется блоком настройки ШИМ на основе сигнала отклонения.
Бесщеточные двигатели постоянного тока имеют следующие особенности.
1) Он имеет высокий КПД, поскольку используется ротор с постоянными магнитами и вторичные потери небольшие.
2) Инерция ротора может быть уменьшена, и достигается высокая скорость реакции.
3) Размер двигателя можно уменьшить, поскольку он очень эффективен.
4) Колебания скорости при изменении нагрузки незначительны.

Фиг.16 показана типичная последовательность переключения (метод подачи напряжения на 120 градусов). Еще более эффективная система бесщеточного двигателя постоянного тока использует метод возбуждения синусоидальной волны, получая информацию о положении ротора с высоким разрешением из программного обеспечения из сигнала IC Холла. Этот метод обеспечивает малошумный метод управления двигателем, поскольку ток, протекающий через двигатель, не изменяется быстро. (2)

Рис. 18 Сравнение напряжений, прикладываемых с помощью метода возбуждения синусоидальной волны и метода возбуждения 120 градусов

2.2.3. Характеристики
Характеристики скорости вращения и крутящего момента бесщеточного двигателя постоянного тока имеют ограниченную рабочую область в дополнение к области непрерывной работы.
Ограниченная рабочая зона очень эффективна при запуске инерционной нагрузки. Однако, когда работа в ограниченном режиме работы продолжается в течение пяти секунд или более, срабатывает функция защиты водителя от перегрузки, и двигатель замедляется до полной остановки.

2.3. Блок управления скоростью инвертора

2.3.1. Принцип управления скоростью

Инверторный блок управляет скоростью трехфазного асинхронного двигателя, изменяя частоту f напряжения, подаваемого на двигатель. Инверторный блок изменяет частоту f, изменяя цикл включения / выключения шести переключающих элементов, а скорость вращения (N) двигателя изменяется пропорционально выражению в формуле (1).

N = 120 · f · (1- s ) / P ·· · · · · · · · · (1)

N : Скорость вращения [об / мин]
F : Частота 〔Гц〕
P : Число полюсов двигателя
S : Скольжение

Кроме того, чтобы напряжение, подаваемое на обмотку, имело синусоидальную форму, инвертор регулирует рабочий цикл включения / выключения, как показано на рис.21. Время включения / выключения регулируется таким образом, что среднее напряжение, приложенное к двигателю, приобретает форму синусоиды, путем сравнения треугольной волны, называемой несущим сигналом, с формой сигнала синусоидальной формы. Этот метод называется ШИМ-управлением.

Рис.19 Дежурный контроль ВКЛ / ВЫКЛ

Метод управления скоростью наших инверторных блоков делится на два типа: управление с обратной связью, которое просто изменяет скорость, и управление с обратной связью, которое уменьшает изменение скорости при изменении нагрузки двигателя.
1) Управление без обратной связи
На рис. 22 показана конфигурация управления без обратной связи в виде блок-схемы.

Рис.20 Блок-схема управления без обратной связи

Этот метод используется для изменения входного напряжения и частоты двигателя в соответствии с заданной частотой. Этот метод подходит для изменения скорости и позволяет получить высокие скорости (частоту можно установить до 80 Гц) просто тогда, когда регулирование скорости с изменяющейся нагрузкой не представляет особой важности.
Создаваемый крутящий момент T двигателя отображается формулой (2).Исходя из этого соотношения, можно сказать, что крутящий момент также будет постоянным, если сделать постоянным V / f, отношение напряжения V к частоте f.

Ｔ ＝ Ｋ ・ Ｉ ・ Ｖ ／ ｆ ・ ・ ・ （２）

Ｔ ： Крутящий момент [Н · м]
Ｖ ： Напряжение источника питания [В]
Ｉ ： Ток двигателя [A]
ｆ ： Частота [Гц]
Ｋ ： Постоянная

Однако чем ниже скорость, тем труднее поддерживать постоянным входное сопротивление асинхронного двигателя при изменении f.Следовательно, чтобы получить постоянный крутящий момент от низкой скорости к высокой скорости, необходимо отрегулировать отношение V / f на низкой скорости в соответствии с характеристиками двигателя, как показано сплошной линией на рис. 23.

Рис.21 V / f Control

2) Управление с обратной связью
На рис. 24 показана конфигурация блок-схемы системы управления с обратной связью, используемой в нашей серии BHF.

Рис.22 Блок-схема управления по замкнутому циклу

Этот метод определяет разность фаз между напряжением выходного блока инвертора и первичным током, который вычисляет частоту возбуждения, соответствующую нагрузке, используя таблицу характеристик данных (рис.25), подготовленный заранее, и регулирует частоту инвертора без необходимости в датчике скорости на двигателе.

Рис.23 Таблица характеристик и данных

Используя эту таблицу характеристик и время t обнаруженной разности фаз, инвертор вычисляет выходную частоту инвертора, которая соответствует команде Nset скорости вращения, установленной потенциометром скорости, и выводит ее как выходную частоту инвертора. После получения выходной частоты блок управления U / f вычисляет напряжение, приложенное к двигателю, соответствующее выходной частоте f, и выполняет управление скоростью, управляя инвертором PWM.В результате при приложении нагрузки выходная частота инвертора увеличивается, так что уменьшение скорости вращения может быть компенсировано. (3)

2.3.2. Характеристика с

Характеристики скорости вращения-момента инверторного блока показаны на рис. 26 и 27. Как объяснено в разделе, посвященном двигателю, регулирующему скорость переменного тока, на характеристике крутящего момента нарисована «линия безопасной работы». Эта линия представляет предел для непрерывной работы, а область под этой линией называется областью непрерывной работы.

Рис.24 Характеристики скорости вращения и момента для управления без обратной связи

Рис.25 Характеристики скорости вращения и момента для замкнутого контура управления

3. Резюме

Oriental Motor предлагает три группы продуктов (двигатели с регулированием скорости переменного тока, бесщеточные двигатели с регулировкой скорости постоянного тока и инверторные блоки) для использования в широком диапазоне приложений регулирования скорости. Подходящий продукт для регулирования скорости можно выбрать в соответствии с функцией, производительностью, стоимостью и целью, которые требуются для вашего приложения.
Oriental Motor продолжит работу над разработкой продукции, чтобы в будущем мы могли предлагать продукцию, наилучшим образом отвечающую различным потребностям наших клиентов.

Список литературы

(1) Исследовательская группа по технологиям двигателей переменного тока: «Книга для понимания малых двигателей переменного тока», Kogyo Chosakai Publishing (1998)
(2) Казуо Абэ: «Технология бесшумного привода бесщеточного двигателя», RENGA № 163, стр. 19-25 (2003)
(3) Кодзи Намихана, Масаёши Сато: «Новый метод управления трехфазным асинхронным двигателем», RENGA No.159, стр. 23-28 (1999)

Кадзуя Сирахата Завод Цуруока, Операции ACIX Подразделение схемотехники Секция разработки схем

Механические регуляторы Woodward для газовых двигателей

Дом > Продукция> Вудворд > Газовый двигатель > Механические регуляторы

Производители и пользователи двигателей полагаются на гидромеханические регуляторы Woodward, которые обеспечивают надежное и точное управление частотой вращения и мощностью двигателя практически в каждом типе двигателя.Доступные с номинальной выходной мощностью от 10,8 дюймов на фунт до 500 фут-фунтов, регуляторы Woodward используются в электроэнергетике, судостроении, насосах, компрессорах и транспортных средствах.

---

3161 Механико-гидравлический регулятор Механико-гидравлический регулятор Woodward 3161 разработан для регулирования скорости дизельных двигателей, газовых двигателей или паровых турбин. Разнообразие стандартных функций и доступных опций делает регулятор идеальным для использования в широком спектре приложений, требующих рабочей мощности до 24 Н · м (18 фунт-футов).Применения включают внедорожные транспортные средства, промышленные, морские, генераторные установки, компрессоры или приводы насосов.

EG-3P (пропорциональный) и EG-3PC (пропорциональный с компенсацией) Приводы Woodward EG-3P (пропорциональные) и EG-3PC (пропорциональные с компенсацией) предназначены для использования в дизельных, газовых и бензиновых двигателях или турбинах и особенно хорошо подходят для использования в системах управления, требующих пропорциональной механической мощности. пропорционального электрического входа.

PG-PL Woodward PG-PL — это регулятор изохронного типа с компенсацией давления, широко используемый для регулирования скорости для всех типов дизельных или газовых двигателей и паровых турбин, приводных насосов и компрессоров. Он обеспечивает выходную мощность в диапазоне от 12 до 58 фут-фунтов.

Губернатор ПСЖ Регулятор Woodward PSG — это регулятор скорости с компенсацией давления, спад скорости или изохронный регулятор для управления скоростью небольших дизельных, газовых и бензиновых двигателей, а также небольших паровых или промышленных газовых турбин.Регулятор используется для управления двигателями или турбинами, приводящими в действие генераторы переменного тока, генераторы постоянного тока, насосы или компрессоры.

Губернатор СГ Регулятор Woodward SG с гидравлическим регулятором скорости разработан для использования в небольших дизельных, газовых или бензиновых двигателях, где не требуется изохронное управление. Регулятор работает на более медленной скорости по мере увеличения нагрузки на двигатель, что обеспечивает стабильность системы и распределение нагрузки между параллельно подключенными агрегатами.

УГ-25 + Губернатор Регулятор Woodward UG-25 ​​+ — это управляемый микропроцессором регулятор с механико-гидравлическим усилением для управления дизельными, газовыми и двухтопливными двигателями, а также паровыми турбинами. UG-25 ​​+ предлагает расширенные возможности управления, такие как пусковое топливо и схемы ограничения наддува. Дополнительное ограничение топлива в переходных режимах (частота скачков) улучшает принятие нагрузки двигателя и значительно снижает выбросы в переходных режимах.Концепция UG-25 ​​+ предлагает быстродействующий и высокопроизводительный регулятор мощности без необходимости использования каких-либо вспомогательных устройств, таких как пусковой ускоритель.

Устройство регулирования скорости

— регулятор для судового дизельного двигателя

Устройство регулирования скорости — регулятор для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Устройство регулирования скорости — регулятор для морского дизельного двигателя Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Это управляет или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.

Регуляторы для дизельных двигателей обычно состоят из двух системы: датчик скорости и гидравлический блок, который воздействует на топливные насосы для изменения выходной мощности двигателя.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Механический регулятор

Легковес в сборе используется для определения частоты вращения двигателя.Два грузика установлен на пластине или шаровой головке, которая вращается вокруг вертикальной оси, приводимой в движение шестерня . Действие центробежной силы отбрасывает грузы наружу; это поднимает вертикальный шпиндель и сжимает пружина, пока не будет достигнута ситуация равновесия. Равновесие положение или установленную скорость можно изменить с помощью переключателя скорости, который изменяет пружина сжатия.

По мере увеличения оборотов двигателя грузы перемещаются наружу и поднимаются шпиндель; уменьшение скорости приведет к опусканию шпинделя.Гидравлический блок соединен с этим вертикальным шпинделем и действует как источник питания для управления топливом двигателя. Подключен поршневой клапан к вертикальному шпинделю подает или сливает масло из силового поршня, который перемещает элементы управления подачей топлива в зависимости от движения грузила. Если частота вращения двигателя увеличивается, вертикальный шпиндель поднимается, поршневой клапан поднимается и масло сливается из силового поршня, что приводит к регулированию подачи топлива. движение. Это уменьшает подачу топлива в двигатель и замедляет его.Это фактически является пропорциональным регулятором.

Фактическое расположение механических регуляторов двигателя может отличаться значительно, но большинство из них будет работать, как описано выше.

Электрический регулятор

Электрический регулятор использует сочетание электрического и механического компоненты в его эксплуатации. Устройство измерения скорости представляет собой небольшой магнитная приемная катушка. Выпрямленный или постоянный сигнал напряжения используется в в сочетании с желаемым или установленным сигналом скорости для управления гидравлическим Ед. изм.Затем этот блок переместит регуляторы подачи топлива в соответствующий направление для контроля оборотов двигателя.

Регуляторы и отключения при превышении скорости

Они должны быть полностью работоспособными и регулярно проверяться в соответствии с инструкциями производителя. Следует обратить внимание на испытания устройств защиты от превышения скорости. Состояние тяги, соединяющей рычаги управления топливным насосом двигателя и регулятор, также необходимо регулярно проверять. Регулятор не может компенсировать заедание штифтов шарнира или чрезмерные зазоры.

Дополнительная информация:

Устройства для измерения скорости — механические тахометры или электрические тахометры

Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя

Судовые дизельные двигатели прочие полезные товары :

1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два или один ход поршня. оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, в котором каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее …..
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, подходящего для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
Подробнее …..
8. Пусковая воздушная система дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
Подробнее …..
9. Регулятор — функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и инструкция по эксплуатации

Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов.

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
17. Руководство по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
18. Работа поршня и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морской мусоросжигательный завод || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || КИПиА || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинное отделение.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности || Домашняя страница ||

Пять вещей, которые следует учитывать перед добавлением ограничителей скорости на автомобили

Недавнее объявление о том, что правила ЕС по установке ограничителей скорости на новые автомобили с 2022 года будут приняты Великобританией, многие, в том числе Европейский совет по транспортной безопасности, приветствовали как шаг, который спасет жизни.Однако далеко не всех убеждает эта технология «ангела-хранителя».

AA отметила, что иногда при обгоне, например, временное превышение ограничения скорости может быть безопаснее. Другие говорят, что предлагаемые «черные ящики», которые будут регистрировать скорость транспортного средства, среди прочего, равносильны слежке со стороны старшего брата. Итак, оправдано ли это наблюдение и вторжение с учетом потенциальных преимуществ?

Технология поддержки скорости

использует глобальную систему позиционирования (GPS) для определения местоположения автомобиля, а затем отправляет ему сообщение об ограничении скорости на дороге.Автомобили также могут быть оснащены камерой для распознавания знаков ограничения скорости на дороге. Автомобиль, а не водитель, будет использовать эти два входа для поддержания скорости ниже предела. Однако технология, предлагаемая ЕС, позволит водителю по своему усмотрению, поэтому у водителя будет возможность отменить снижение скорости, нажав на педаль акселератора.

Эту технологию, которая уже доступна в некоторых автомобилях, можно рассматривать как шаг к автономным транспортным средствам (АВ), которые должны будут соблюдать ограничения скорости.Но есть еще ряд более подробных вопросов, которые нам необходимо решить, чтобы решить вопрос о том, перевешивают ли плюсы минусы.

Теория против реальности

Во-первых, как такая технология повлияет на поведение водителя и как это повлияет на общую безопасность и навыки вождения? Исследование сотрудников Volvo показало, что водители AV доверяют автономности автомобиля. В ходе экспериментов водителям говорили, что они несут ответственность за экстренное торможение, но, столкнувшись с аварийной ситуацией, только треть задействовала тормоза сразу, треть применила их поздно, а треть вообще не применила.

Прежде чем вводить поддержку скорости, нам необходимо понять, как водители будут реагировать на такую ​​технологию: всегда ли они будут двигаться с ограничением скорости, полагаясь на автономность автомобиля — даже там, где более уместны более низкие скорости, например, на более сложной дороге. условия, такие как лед или снег?

Во-вторых, как показать безопасность системы до ее запуска или даже использования в испытаниях? С технологической точки зрения это не кажется слишком сложным. Но критически важным будет выявление сценариев, которые могут сбить систему с толку и привести к неправильным решениям.Например, что произойдет при встречном потоке на автомагистрали, когда одна полоса движения идет в направлении, противоположном остальному движению? (Хотелось бы надеяться, что система не подумает, что она должна измениться.)

В-третьих, проблема безопасного взаимодействия между системой помощи при скорости и другими системами, которую часто называют проблемой системы систем (SoS). Это верно для одиночного автомобиля; как ограничитель скорости будет взаимодействовать с круиз-контролем, автономным экстренным торможением и т. д.? Это также верно и для транспортных средств — каков разумный профиль замедления при движении, скажем, с предельной скорости 60 миль в час до 30 миль в час? Должен ли этот профиль быть другим, если за автомобилем очень внимательно следит грузовой автомобиль? Если да, то как машина это почувствует? Эти проблемы решаются разработчиками AV, например, с помощью датчиков для определения близости транспортных средств позади, а также впереди автомобиля.

Тогда есть проблема этики или моральной ответственности. Возможным непреднамеренным последствием внедрения такой технологии является создание так называемых «пробелов в ответственности», которые характеризуются просто как ситуации, когда никто не имеет достаточного контроля над действиями системы, чтобы взять на себя ответственность за них.

Например, если ограничитель скорости замедляет автомобиль (тормозит) по мере приближения к нижнему пределу скорости, и водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы быстро преодолеть препятствие, будет ли водитель или система «выиграть»? А что, если водитель был прав, но система не оставила достаточно большой запас на ошибку, чтобы водитель мог исправить это? Это можно рассматривать как пробел в ответственности.

Кто в конечном итоге несет ответственность? Metamorworks / Shutterstock

В-пятых, Комиссия по праву, организация, которая рассматривает законы в Англии и Уэльсе, проводит исследование законодательства, связанного с AV. В исследовании задается вопрос, следует ли разрешить AV-транспортным средствам нарушать ограничение скорости. Я считаю, что все маневры, которые планирует совершить автомобиль, должны быть определены таким образом, чтобы они оставались в рамках установленных ограничений, но АВ должна быть разрешена превышение лимита, где это минимизирует риск, например, завершение маневра обгона, когда дорожные условия изменились непредсказуемо с тех пор. начинаю обгонять.Водители будут по своему усмотрению, но нам все равно нужно знать, как водители отреагируют на технологию.

Черные ящики для автомобилей

Хотя некоторые видят в предлагаемых «черных ящиках» устройство старшего брата, они, вероятно, будут способствовать более эффективному расследованию происшествий и инцидентов и потенциально могут быть очень полезны для общей безопасности дорожного движения.

Самописцы (также известные как «черные ящики») являются стандартом для самолетов. Анна Юрковская / Shutterstock

Анализ данных с бортовых самописцев в аэрокосмической отрасли стал важным фактором повышения безопасности полетов.Но ключевым моментом здесь является определение того, что записывается. Рассмотрим проблему SoS — что нам нужно знать о других системах в автомобиле и нужны ли нам данные из черных ящиков в других автомобилях, чтобы получить полное представление об аварии? Тем не менее, черные ящики в автомобилях могут в конечном итоге внести гораздо больший вклад в безопасность дорожного движения, чем ограничители скорости, особенно по мере того, как мы движемся к AV.

Кажется вероятным, что эта технология может быть чистой выгодой; ангел-хранитель, который также является довольно доброжелательным старшим братом.Но исследования должны подтвердить это и некоторые другие проблемы, которые поднимает технология помощи в ускорении. В настоящее время предложения касаются «вождения, как предполагалось», а не «вождения, как сделано». Мы должны быть максимально уверены в том, что эти предложения выгодны в реальном мире, с реальными водителями на реальных дорогах, а не только в теории.

.