Rs что это: Значения шильдиков. 4WD, DOHC, RS, GTS, V8 и прочие…

Содержание

История Audi RS. От 315 до 450 л. с. :: Autonews

По случаю запуска нового Audi RS4 Avant мы решили взглянуть на модельный ряд Audi RS и его развитие. RS является аббревиатурой Rennsport, что в переводе с немецкого означает "гоночный спорт". Эти две буквы отождествляются с Audi с выпуска первого RS4. Ниже мы представим вам все носящие этот бэджик автомобилями и грядущую модель компании.

Audi RS2 Avant

Audi RS2 Avant (B4, 1994)

Avant RS2  был амбициозным проектом, основанным на S2, который, в свою очередь, изначально был доступен в варианте купе (позже появились седан и универсал). Универсал RS был разработан совместно с Porsche и фактически оснащался поворотниками, противотуманными фарами, колесами и наружными зеркалами Porsche 911 поколения 993, фонари были связаны горизонтальной панелью, что напоминало о родстве двух автомобилей. Под капотом находился чрезвычайно мощный для того времени 2,2-литровый турбированный агрегат, выдающий 315 л.

с., связанный с шестиступенчатой механической коробкой передач. Avant RS2 достигал скорости свыше 260 км/ч, тем самым нарушая добровольное соглашение немецких автопроизводителей, которые договорились ограничивать максимальную скорость на отметке в 250 км/ч. Но соглашение не распространялось на Porsche, так что оно лишь частично относилось к RS2. Audi также выпустила некоторое количество седанов RS2, но только Avant была официально выставлен на продажу.

Audi RS4 Avant

Audi RS4 Avant (B5, 2000)

В то время, как Audi изменила название своего компактного седана с 80 на A4, S и RS последовали его примеру. Таким образом преемником Avant RS2 стал Avant RS4. Автомобиль оснащался 380-сильным, 2,7-литровым V6 с двойным турбонаддувом, созданным на основе двигателя S4 и модифицированным Cosworth. Увеличение мощности далось компании нелегко из-за необходимости дополнительного охлаждения. Этот проект был выполнен уже без участия Porsche. Широкий кузов придавал RS4 Avant весьма агрессивный вид. На нем также впервые появились алюминиевые корпуса зеркал, которые впоследствии стали фирменным элементом автомобилей серий S и RS. Максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 км/ч, а единственным выбором трансмиссии стала шестиступенчатая механика

Audi RS6

Audi RS6 Sedan / Avant (C5, 2002)

Audi решила добавить новый автомобиль в модельный ряд RS и выпустила основанный на A6 седан RS6 и Avant. Корпус стал шире, алюминиевые корпуса зеркал вновь появились на этой модели, а выхлопные трубы задали дизайн будущих моделей серии RS: две большие овальные трубы (по одной с каждой стороны задней панели). Под капотом располагался 4,2-литровый битурбо V8, выдающий 450 л.с., связанный с пятиступенчатым автоматом. Максимальная скорость вновь подверглась ограничению в 250 км/ч. В конце цикла был доступен RS6 Avant Plus, мощностью в 480 л.с. и снятым ограничителем скорости, что позволило автомобилю достигать отметки в 280 км/ч. И снова, прощай "добровольное соглашение".

Audi RS4

Audi RS4 Sedan / Avant / Cabriolet (B7, 2006)

Audi полностью пропустила A4 поколения B6, но создала RS4 на основе B7, который в свою очередь был ничем иным, как  фейслифтом В6. Компания также изменила свой подход к серии: это была первая модель RS без турбонаддува. Это помогло Audi ликвидировать крайне высокую стоимость гарантийного обслуживания. И, что гораздо более важно, этот потрясающий 4,2-литровый V8, разработанный Вольфгангом Хацом, показал BMW, что она больше не обладает монополией на высокие обороты. Шестиступенчатая механическая коробка передач вновь стала единственным доступным вариантом. Еще одно новшество: Audi решила избавиться от той стигмы, что модели RS в основном являются универсалами Avant. Таким образом, B7 RS4 был изначально запущен как седан, а Avant и кабриолет появились позже. Но все равно, широкий кузов лучше всего смотрелся именно в варианте седан, который также обладал уникальной крышкой багажника с большим интегрированным спойлером.

Audi RS6

Audi RS6 Sedan / Avant (C6, 2008)

В попытке превзойти то, что было достигнуто C5 RS6, Audi выпустила C6: 4,2-литровый V8 освободил место битурбо V10, который производил невероятные 580 лошадиных сил. Момент передавался на колеса посредством 6-ступенчатого автомата. Максимальная скорость снова была ограничена на отметке в 250 км/ч, но у клиентов была опция приобрести автомобиль без электронного ошейника, позволяя ему достигать 280 км/ч. Появившийся позже RS6 Plus развивал 302 км/ч, уничтожая психологически важный барьер в 300 км/ч. Этот RS6 был шире, чем современный A6, он также был первым Audi RS без противотуманных фар. Некоторые сомневаются в том, что этот RS6 был истинным представителем модельного ряда RS - он был гораздо более гражданским, чем его предшественник.

Audi TT RS

Audi TT RS Coupe / Roadster (8J, 2009)

TT RS был явным выпадом в сторону Porsche Cayman. Эта вариация основанного на популярном VW Golf TT оснащалась мексиканским 2,5-литровым двигателем. Пройдя модификацию в Quattro GmbH, автомобиль стал почти неузнаваем: один большой турбокомпрессор повышал мощность до 360 лошадей. Максимальная скорость была ограничена на отметке в 250 или 280 км/ч, в зависимости от пожеланий и глубины кошелька клиента. В Америке была доступна только 6-ступенчатая механика, в то время как европейские модели получали 7-ступенчатую DQ500 с двойным сцеплением. TT RS предлагался в вариантах купе и родстер, а большое крыло могло быть заменено на моторизованный спойлер стандартного ТТ по желанию клиента. TT RS оказался удивительно экономичным, чрезвычайно быстрым, но не совсем комфортным автомобилем. На средних оборотах салон наполнялся гулом двигателя, но навряд ли это могло испортить удовольствие от автомобиля.

Audi RS5

Audi RS5 (8Т, 2010)

RS5 был запущен с новым вариантом 4,2-литрового атмосферника V8 c предыдущей модели RS4, разогнанного до 450 лошадей. Автомобиль был доступен, к ужасу пуристов во всем мире, только с семиступенчатой КПП с двойным сцеплением. RS5 был выпущен незадолго до фейслифта A5 и для того, чтобы первые клиенты были довольны, изменениям подверглись только передние и задние фары, в то время как другие свойственные модельному ряду RS специфические детали остались нетронутыми. Как и большинство предшественников, эта модель была доступна с двумя вариантами ограничения скорости: на 250 и 280 км/ч. Выпуск модели RS превратил приятный и комфортабельный A5/S5 в ультрабыстрый спортивный автомобиль. Следующий RS5 обязательно будет оснащаться турбонаддувом, но и эта модель способна доставить немалое удовольствие. Читать далее...

Интерфейсы RS-485, RS-422 и RS-232

2.3. Интерфейсы RS-485, RS-422 и RS-232

Интерфейсы RS-485 и RS-422 описаны в стандартах ANSI EIA/TIA*-485-А и EIA/TIA-422. Интерфейс RS-485 является наиболее распространенным в промышленной автоматизации. Его используют промышленные сети Modbus, Profibus DP, ARCNET, BitBus, WorldFip, LON, Interbus и множество нестандартных сетей. Связано это с тем, что по всем основным показателям данный интерфейс является наилучшим из всех возможных при современном уровне развития технологии. Основными его достоинствами являются:

  • двусторонний обмен данными всего по одной витой паре проводов;
  • работа с несколькими трансиверами, подключенными к одной и той же линии, т. е. возможность организации сети;
  • большая длина линии связи;
  • достаточно высокая скорость передачи.

2.3.1. Принципы построения

Дифференциальная передача сигнала

В основе построения интерфейса RS-485 лежит дифференциальный способ передачи сигнала, когда напряжение, соответствующее уровню логической единицы или нуля, отсчитывается не от "земли", а измеряется как разность потенциалов между двумя передающими линиями: Data+ и Data- (рис. 2.1). При этом напряжение каждой линии относительно "земли" может быть произвольным, но не должно выходить за диапазон -7. ..+12 В [RS - TIA].

Приемники сигнала являются дифференциальными, т.е. воспринимают только разность между напряжениями на линии Data+ и Data-. При разности напряжений более 200 мВ, до +12 В считается, что на линии установлено значение логической единицы, при напряжении менее -200 мВ, до -7 В - логического нуля. Дифференциальное напряжение на выходе передатчика в соответствии со стандартом должно быть не менее 1,5 В, поэтому при пороге срабатывания приемника 200 мВ помеха (в том числе падение напряжения на омическом сопротивлении линии) может иметь размах 1,3 В над уровнем 200 мВ. Такой большой запас необходим для работы на длинных линиях с большим омическим сопротивлением. Фактически, именно этот запас по напряжению и определяет максимальную длину линии связи (1200 м) при низких скоростях передачи (менее 100 кбит/с).

Благодаря симметрии линий относительно "земли" в них наводятся помехи, близкие по форме и величине. В приемнике с дифференциальным входом сигнал выделяется путем вычитания напряжений на линиях, поэтому после вычитания напряжение помехи оказывается равным нулю. В реальных условиях, когда существует небольшая асимметрия линий и нагрузок, помеха подавляется не полностью, но ослабляется существенно.

Для минимизации чувствительности линии передачи к электромагнитной наводке используется витая пара проводов. Токи, наводимые в соседних витках вследствие явления электромагнитной индукции, по "правилу буравчика" оказываются направленными навстречу друг-другу и взаимно компенсируются. Степень компенсации определяется качеством изготовления кабеля и количеством витков на единицу длины.

"Третье" состояние выходов

Рис. 2.1. Соединение трех устройств с интерфейсом RS-485 по двухпроводной схеме

Второй особенностью передатчика D (D - "Driver") интерфейса RS-485 является возможность перевода выходных каскадов в "третье" (высокоомное) состояние сигналом  (Driver Enable) (рис. 2.1). Для этого запираются оба транзистора выходного каскада передатчика. Наличие третьего состояния позволяет осуществить полудуплексный обмен между любыми двумя устройствами, подключенными к линии,  всего по двум проводам. Если на рис. 2.1 передачу выполняет устройство , а прием - устройство , то выходы передатчиков  и  переводятся в высокоомное состояние, т. е. фактически к линии оказываются подключены только приемники, при этом выходное сопротивление передатчиков  и   не шунтирует линию.

Перевод передатчика интерфейса в третье состояние осуществляется обычно сигналом RTS (Request To Send) СОМ-порта.

Четырехпроводной интерфейс

Интерфейс RS-485 имеет две версии: двухпроводную и четырехпроводную. Двухпроводная используется для полудуплексной передачи (рис. 2.1), когда информация может передаваться в обоих направлениях, но в разное время. Для полнодуплексной (дуплексной) передачи используют четыре линии связи: по двум информация передается в одном направлении, по двум другим - в обратном (рис. 2.2).

Недостатком четырехпроводной (рис. 2.2) схемы является необходимость жесткого указания ведущего и ведомых устройств на стадии проектирования системы, в то время как в двухпроводной схеме любое устройство может быть как в роли ведущего, так и ведомого. Достоинством четырехпроводной схемы является возможность одновременной передачи и приема данных, что бывает необходимо при реализации некоторых сложных протоколов обмена.

Режим приема эха

Рис. 2.2. Четырехпроводное соединение устройств с интерфейсом RS-485

Если приемник передающего узла включен во время передачи, то передающий узел принимает свои же сигналы. Этот режим называется "приемом эха" и обычно устанавливается микропереключателем на плате интерфейса. Прием эха иногда используется в сложных протоколах передачи, но чаще этот режим выключен.

Заземление, гальваническая изоляция и защита от молнии

Если порты RS-485, подключенные к линии передачи, расположены на большом расстоянии один от другого, то потенциалы их "земель" могут сильно различаться. В этом случае для исключения пробоя выходных каскадов микросхем трансиверов (приемопередатчиков) интерфейса следует использовать гальваническую изоляцию между портом RS-485 и землей. При небольшой разности потенциалов "земли" для выравнивания потенциалов, в принципе, можно использовать проводник, однако такой способ на практике не применяется, поскольку практически все коммерческие интерфейсы RS-485 имеют гальваническую изоляцию (см. например, преобразователь NL-232C или повторитель интерфейсов NL-485C фирмы RealLab!).

Защита интерфейса от молнии выполняется с помощью газоразрядных и полупроводниковых устройств защиты, см. раздел "Защита от помех".

2.3.2. Стандартные параметры

В последнее время появилось много микросхем трансиверов интерфейса RS-485, которые имеют более широкие возможности, чем установленные стандартом. Однако для обеспечения совместимости устройств между собой необходимо знать параметры, описанные в стандарте (см. табл. 2.2).

Табл. 2.2. Параметры интерфейса RS-485, установленные стандартом

Параметр

Условие

Мин.

Макс.

Единица измерения

Выходное напряжение передатчика без нагрузки

1,5

-1,5

6

-6

В

В

Выходное напряжение передатчика с нагрузкой

1,5

-1,5

5

-5

В

В

Ток к. з. передатчика

К. з. выхода на источник питания +12 В или на ‑7 В

-

±250

мА

Длительность переднего фронта импульсов передатчика

-

30

% от ширины импульса

Синфазное напряжение на выходе передатчика

-1

3

В

Чувствительность приемника

При синфазном напряжении от -7 до +12 В

-

±200

мВ

Синфазное напряжение на входе приемника

-7

+12

В

Входное сопротивление приемника

12

-

кОм

Максимальная скорость передачи

Кабель длиной:

12 м

1200 м

10

100

-

Мбит/с

Кбит/с

2.

3.3. Согласование линии с передатчиком и приемником

Если время распространения электромагнитного поля через кабель становится сравнимо с характерными временами передаваемых сигналов, то кабель нужно рассматривать как длинную линию с распределенными параметрами [Попов]. Время распространения электромагнитного поля в нем составляет 60...75% от скорости света в вакууме и зависит от диэлектрической и магнитной проницаемости диэлектрика кабеля, сопротивления проводника и его конструктивных особенностей. При скорости света в вакууме 300000 км/с для кабеля длиной 1000 м можно получить скорость распространения электромагнитной волны в кабеле 200...225 км/с и время распространения 5,6 мкс.

Электромагнитная волна, достигая конца кабеля, отражается от него и возвращается к источнику сигнала, отражается от источника и опять проходит к концу кабеля. Вследствие потерь на нагрев проводника и диэлектрика амплитуда волны в конце кабеля всегда меньше, чем в начале. Для типовых кабелей можно считать, что только первые 3 цикла прохождения волны существенно влияют на форму передаваемого сигнала [RS]. Это дает общую длительность паразитных колебаний на фронтах передаваемых импульсов, связанных с отражениями,  около 33,6 мкс при длине кабеля 1 км. Поскольку в приемном узле универсальный трансивер (UART Universal Asynchronous Receive Transmit) определяет логическое состояние линии в центре импульса, то минимальная длительность импульса, который еще можно распознать с помощью UART, составляет 33,6 х 2 = 67,2 мкс. Поскольку при NRZ кодировании (см. раздел "CAN") минимальная длительность импульса позволяет закодировать 1 бит информации, то получим максимальную скорость передачи информации, которую еще можно принять несмотря на наличие отражений, равную 1/67,2 мкс = 14,9 кбит/с. Учитывая, что реально условия передачи всегда хуже расчетных, стандартную скорость передачи 9600 бит/с приближенно можно считать границей, на которой еще можно передать сигнал на расстояние 1000 м несмотря на наличие отражений от концов линии.

Рассмотренная ситуация ухудшается c ростом рассогласования между частотой синхронизации передатчика и приемника, вследствие которой момент считывания сигнала оказывается смещенным относительно центра импульса. Следует также учитывать, что на практике не все устройства с интерфейсом RS-485 используют стандартный UART, считывающий значение логического состояний посредине импульса.

При большей скорости передачи, например, 115200 бит/с, ширина передаваемых импульсов составляет 4,3 мкс, и их невозможно отличить от импульсов, вызванных отражениями от концов линии. Используя вышеприведенные рассуждения, можно получить, что при скорости передачи 115200 бит/с максимальная длина кабеля, при которой еще можно не учитывать отражения от концов линии, составляет 60 м.

Для устранения отражений линия должна быть нагружена на сопротивление, равное волновому сопротивлению кабеля

,

(2. 1)

где  - погонные сопротивление, индуктивность, проводимость и емкость кабеля,  - комплексная круговая частота. Как следует из этой формулы, в кабеле без потерь волновое сопротивление не зависит от частоты, при этом прямоугольный импульс распространяется по линии без искажений. В линии с потерями фронт импульса "расплывается" по мере увеличения расстояния импульса от начала кабеля.

Отношение амплитуды напряжения отраженного синусоидального сигнала (отраженной волны) от конца линии к амплитуде сигнала, пришедшего к концу линии (падающей волны) называется коэффициентом отражения по напряжению [Бессонов], который зависит от степени согласованности волновых сопротивлений линии и нагрузки:

,

(2. 2)

где  - сопротивлению согласующего резистора на конце или в начале линии (кабеля). Случай  соответствует идеальному согласованию линии, при котором отражения отсутствуют ().

Рис. 2.3. Применение терминальных резисторов для согласования линии передачи


Для согласования линии используют терминальные (концевые) резисторы (рис. 2.3). Величину резистора выбирают в зависимости от волнового сопротивления используемого кабеля. Для систем промышленной автоматики используются кабели с волновым сопротивлением от 100 до 150 Ом, однако кабели, спроектированные специально для интерфейса RS-485, имеют волновое сопротивление 120 Ом. На такое же сопротивление обычно рассчитаны микросхемы трансиверов интерфейса RS-485. Поэтому сопротивление терминального резистора выбирается равным 120 Ом, мощность - 0,25 Вт.

Резисторы ставят на двух противоположных концах кабеля. Распространенной ошибкой является установка резистора на входе каждого приемника, подключенного к линии, или на конце каждого отвода от линии, что перегружает стандартный передатчик. Дело в том, что два терминальных резистора в сумме дают 60 Ом и потребляют ток 25 мА при напряжении на выходе передатчика 1,5 В; кроме этого,  32 приемника со стандартным входным током 1 мА потребляют от линии 32 мА, при этом общее потребление тока от передатчика составляет 57 мА. Обычно это значение близко к максимально допустимому току нагрузки стандартного передатчика RS-485. Поэтому нагрузка передатчика дополнительными резисторами может привести к его отключению средствами встроенной автоматической защиты от перегрузки.

Второй причиной, которая запрещает использование резистора в любом месте, кроме концов линии, является отражение сигнала от места расположения резистора.

При расчете сопротивления согласующего резистора нужно учитывать общее сопротивление всех нагрузок на конце линии. Например, если к концу линии подключен шкаф комплектной автоматики, в котором расположены 30 модулей с портом RS-485, каждый из которых имеет входное сопротивление 12 кОм, то общее сопротивление всех модулей будет равно 12 кОм/30 = 400 Ом. Поэтому для получения сопротивления нагрузки линии 120 Ом сопротивление терминального резистора должно быть равно 171 Ом.

а)

б)

Рис. 2.4. Правильная (а) и неправильная (б) топология сети на основе интерфейса RS-485. Квадратиками обозначены устройства с интерфейсом RS-485

Отметим недостаток применения согласующих резисторов. При длине кабеля 1 км его омическое сопротивление (для типового стандартного кабеля) составит 97 Ом. При наличии согласующего резистора 120 Ом образуется резистивный делитель, который примерно в 2 раза ослабляет сигнал, и ухудшает отношение сигнал/шум на входе приемника. Поэтому при низких скоростях передачи (менее 9600 бит/с) и большом уровне помех терминальный резистор не улучшает, а ухудшает надежность передачи.

В промышленных преобразователях интерфейса RS-232 в RS-485 согласующие  резисторы обычно уже установлены внутри изделия и могут отключаться микропереключателем (джампером). Поэтому перед применением таких устройств необходимо проверить, в какой позиции находится переключатель.

2.3.4. Топология сети на основе интерфейса RS-485

Топология сетей на основе интерфейса RS-485 определяется необходимостью устранения отражений в линии передачи. Поскольку отражения происходят от любой неоднородности, в том числе ответвлений от линии, то единственно правильной топологией сети будет такая, которая выглядит как единая линия без отводов, к которой не более чем в 32 точках подключены  устройства с интерфейсом RS-485 (рис. 2.4, a). Любые варианты, в которых линия имеет длинные отводы или соединение нескольких кабелей в одной точке ( рис. 2.4, б), приводят к отражениям и снижению качества передачи.

Однако сказанное справедливо только для высоких скоростей передачи (более 9600 бит/с), когда эффекты отражения влияют на достоверность передачи. Для низких скоростей длина отвода  (рис. 2.3) может быть произвольной.

Если существует необходимость разветвления линии, то это можно сделать с помощью повторителей интерфейса (рис. 2.5) или концентратора (хаба), см. раздел "Концентраторы (хабы)". Повторители позволяют разделить линию на сегменты, в каждом из которых выполняются условия согласования с помощью двух терминальных резисторов и не возникают эффекты, связанные с отражениями от концов линии, а длина отвода  от линии до повторителя всегда может быть сделана достаточно малой (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Применение повторителей интерфейса для разветвления линии передачи

2.3.5. Устранение состояния неопределенности линии

Когда передатчики всех устройств, подключенных к лини, находятся в третьем (высокоомном) состоянии, логическое состояние линии и входов всех приемников не определено. Чтобы устранить эту неопределенность, неинвертирующий вход приемника соединяют через резистор с шиной питания, а инвертирующий - с шиной "земли". Величины резисторов выбирают такими, чтобы напряжение между входами стало больше порога срабатывания приемника (+200 мВ).

Поскольку эти резисторы оказываются подключенными параллельно линии передачи, то для обеспечения согласования линии с интерфейсом необходимо, чтобы эквивалентное сопротивление на входе линии было равно 120 Ом.

Например, если резисторы, используемые для устранения неопределенности состояния линии, имеют сопротивление 450 Ом каждое, то резистор для согласования линии должен иметь номинал 130 Ом, тогда эквивалентное сопротивление цепи будет равно 114120 Ом. Для того, чтобы найти дифференциальное напряжение линии в третьем состоянии всех передатчиков (см. рис. 2.6), нужно учесть, что к противоположному концу линии в стандартной конфигурации подключен еще один резистор сопротивлением 120 Ом и до 32 приемников с входным дифференциальным сопротивлением 12 кОм. Тогда при напряжении питания   (рис. 2.6) дифференциальное напряжение линии будет равно +272 мВ, что удовлетворяет требованию стандарта.

Рис. 2.6. Резисторная цепь на выходе трансивера интерфейса, устраняющая неопределенное состояние линии и обеспечивающая ее согласование

2.3.6. Сквозные токи

В сети на основе интерфейса RS-485 может быть ситуация, когда включены два передатчика одновременно. Если при этом один из них находится в состоянии логической единицы, а второй - в состоянии логического нуля, то от источника питания на землю течет "сквозной" ток большой величины, ограниченный только низким сопротивлением двух открытых транзисторных ключей. Этот ток может вывести из строя транзисторы выходного каскада передатчика или вызвать срабатывание их схемы защиты.

Такая ситуация возможна не только при грубых ошибках в программном обеспечении, но и в случае, если неправильно установлена задержка между моментом выключения одного передатчика и включением другого. Ведомое устройство не должно передавать данные до тех пор, пока передающее не закончит передачу. Повторители интерфейса должны определять начало и конец передачи данных и в соответствии ними переводить передатчик в активное или третье состояние.

2.3.7. Выбор кабеля

В зависимости от скорости передачи и необходимой длины кабеля можно использовать либо специально спроектированный для интерфейса RS-485 кабель, либо практически любую пару проводов. Кабель, спроектированный специально для интерфейса RS-485, является витой парой с волновым сопротивлением 120 Ом.

Для хорошего подавления излучаемых и принимаемых помех важно большое количество витков на единицу длины кабеля, а также идентичность параметров всех проводов.

При использовании неизолированных трансиверов интерфейса кроме сигнальных проводов в кабеле необходимо предусмотреть еще одну витую пару для соединения цепей заземления соединяемых интерфейсов. При наличии гальванической изоляции интерфейсов этого делать не нужно.

Кабели могут быть экранированными или нет. Без эксперимента очень трудно решить, нужен ли экран. Однако, учитывая, что стоимость экранированного кабеля не намного выше, лучше всегда использовать кабель с экраном.

Рис. 2.7. Зависимость допустимой длины кабеля от скорости передачи для интерфейса RS-485

При низкой скорости передачи и на постоянном токе большую роль играет падение напряжения на омическом сопротивлении кабеля. Так, стандартный кабель для интерфейса RS-485 сечением 0,35 кв.мм имеет омическое сопротивление 48,5 * 2 = 97 Ом при длине 1 км. При терминальном резисторе 120 Ом кабель будет выполнять роль делителя напряжения с коэффициентом деления 0,55, т. е. напряжение на выходе кабеля будет примерно в 2 раза меньше, чем на его входе. Этим ограничивается допустимая длина кабеля при скорости передачи менее 100 кбит/с.

На более высоких частотах допустимая длина кабеля уменьшается с ростом частоты (рис. 2.7) и ограничивается потерями в кабеле и эффектом дрожания фронта импульсов. Потери складываются из падения напряжения на омическом сопротивлении проводников, которое на высоких частотах возрастает за счет вытеснения тока к поверхности (скин-эффект) и потерь в диэлектрике. К примеру, ослабление сигнала в кабеле Belden 9501PVC составляет 10 дБ (3,2 раза) на частоте 20 МГц и 0,4 дБ (на 4,7%) на частоте 100 кГц [RS] при длине кабеля 100 м.

Параметр дрожания фронта импульсов определяется с помощью "глазковой диаграммы" [Кузнецов, Long]. На вход линии подается псевдослучайная двоичная последовательность импульсов, минимальная ширина которых соответствует заданной скорости передачи, к выходу подключается осциллограф. Если к моменту прихода очередного импульса переходный процесс, вызванный предыдущим импульсом, не успевает установиться, то "хвост" предыдущего импульса складывается с началом очередного, что приводит к сдвигу точки пересечения импульсами нулевого уровня на входе дифференциального приемника. Величина сдвига зависит от ширины импульсов и длительности паузы между ними. Поэтому, когда на вход линии подают псевдослучайную двоичную последовательность импульсов, то на осциллографе, подключенном к выходу линии, описанный сдвиг проявляется как размытость или дрожание фронтов импульсов, наложенных друг на друга. Это дрожание ограничивает возможность распознавания логических уровней и скорость передачи информации. Величина дрожания оценивается в процентах относительно ширины самого короткого импульса (см. рис. 2.8). Чем больше дрожание, тем труднее распознать сигнал и тем ниже достоверность передачи.

На рис. 2.8 показана зависимость допустимой длины кабеля от скорости передачи при скоростях более 100 кбит/с и использовании трансивера DS3695 фирмы National Semiconductor [Ten]. Зависимость построена для трех значений показателей качества передачи сигнала, которые оценивается величиной дрожания фронта импульса. Как видно, допустимая длина может быть увеличена при снижении требований к качеству передачи. Нижняя кривая на рис. 2.8 показана для случая, когда длительность фронта импульса после прохождения сигнала по линии увеличивается до 30% от ширины импульса. Увеличение длительности фронтов на конце линии - вторая причина, по которой длина линии не может быть больше указанной на рис. 2.8.

Рис. 2.8. Зависимость допустимой длины кабеля от скорости передачи при скорости более 100 кбит/с

2.3.8. Расширение предельных возможностей

Стандарт RS-485 допускает подключение не более 32 приемников к одному передатчику. Эта величина ограничивается мощностью выходного каскада передатчика при стандартном входном сопротивлением приемника 12 кОм. Количество нагрузок (приемников) может быть увеличено с помощью более мощных передатчиков, приемников с большим входным сопротивлением и промежуточных ретрансляторов сигнала (повторителей интерфейса). Все эти методы используются на практике, когда это необходимо, хотя они выходят за рамки требований стандарта.

В некоторых случаях требуется соединить устройства на расстоянии более 1200 м или подключить к одной сети более 32 устройств. Это можно сделать с помощью повторителей (репитеров, ретрансляторов) интерфейса. Повторитель устанавливается между двумя сегментами линии передачи, принимает сигнал одного сегмента, восстанавливает фронты импульсов и передает его с помощью стандартного передатчика во второй сегмент (рис. 2.5). Такие повторители обычно являются двунаправленными и имеют гальваническую изоляцию. Примером может служить повторитель NL-485C фирмы RealLab!. Каждый повторитель позволяет добавить к линии 31 стандартное устройство и увеличить длину линии на 1200 м.

Распространенным методом увеличения числа нагрузок линии является использование приемников с более высокоомным входом, чем предусмотрено стандартом EIA/TIA-485 (12 кОм). Например, при входном сопротивлении приемника 24 кОм к стандартному передатчику можно подключить 64 приемника. Уже выпускаются микросхемы трансиверов для интерфейса RS-485 с возможностью подключения 64, 128 и 256 приемников в одном сегменте сети (www.analog.com/RS485). Отметим, что увеличение количества нагрузок путем увеличения входного сопротивления приемников приводит к уменьшению мощности передаваемого по линии сигнала, и, как следствие, к снижению помехоустойчивости.

2.3.9. Интерфейсы RS-232 и RS-422

Интерфейс RS-422 используется гораздо реже, чем RS-485 и, как правило, не для создания сети, а для соединения двух устройств на большом расстоянии (до 1200 м), поскольку интерфейс RS-232 работоспособен только на расстоянии до 15 м. Каждый передатчик RS-422 может быть нагружен на 10 приемников. Интерфейс работоспособен при напряжении общего вида до ±7 В.

На рис. 2.9 показан пример соединения двух интерфейсов RS-422 преобразователей типа NL-232C фирмы RealLab! с целью увеличения дальности связи двух устройств.

В табл. 2.3 приведено сравнение основных характеристик трех наиболее популярных интерфейсов, используемых в промышленной автоматизации.

Рис. 2.9. Соединение двух модулей преобразователей интерфейса RS-232/RS-422

Табл. 2.3. Сравнение интерфейсов RS-232, RS-422 и RS-485

Параметр

RS-232

RS‑422

RS‑485

Способ передачи сигнала

Однофазный

Дифференциальный

Дифференциальный

Максимальное количество приемников

1

10

32

Максимальная длина кабеля

15 м

1200 м

1200 м

Максимальная скорость передачи

460 кбит/с

10 Мбит/с

30 Мбит/с**

Синфазное напряжение на выходе

± 25 В

-0,25...+6 В

-7...+12 В

Напряжение в линии под нагрузкой

±5... ±15 В

±2 В

±1,5 В

Импеданс нагрузки

3...7 кОм

100 Ом

54 Ом

Ток утечки в "третьем" состоянии

-

-

±100 мкА

Допустимый диапазон сигналов на входе приемника

±15 В

±10 В

-7...+12 В

Чувствительность приемника

±3В

±200 мВ

±200 мВ

Входное сопротивление приемника

3...7 кОм

4 кОм

12 кОм

новый Audi RS 6 Avant в России — CARobka.ru

25 лет семейству RS, 25 лет легендарным универсалам от Audi: с новым Audi RS 6 подразделение Audi Sport открывает новую главу в истории заряженных версий модели Avant. Еще больше мощности в сочетании с возросшей эффективностью благодаря системе умеренного гибрида: Audi RS 6 Avant - идеальный компаньон для любых задач.

Обозначение RS - это философия, в основе которой лежит стремление к максимальной производительности и совершенству. На протяжении уже 25 лет модели Audi RS выступают лидерами в сегменте спортивных автомобилей и привлекают клиентов по всему миру своими превосходными динамическими характеристиками на пределе технических возможностей.

«На протяжении всей истории RS Audi RS 6 Avant остается одной из икон нашего модельного ряда и имеет огромное число почитателей по всему миру», - рассказывает управляющий директор Audi Sport GmbH Оливер Хоффманн (Oliver Hoffmann). - «Помимо прочего, мы впервые представим Audi RS 6 Avant в Северной Америке».

Надежный и мощный: экстерьер 

Новый Audi RS 6 Avant с первого взгляда создает ощущение динамики, даже когда автомобиль неподвижен. Версия RS отличается эмоциональным и оригинальным дизайном, позволяющим легко отличить автомобиль от базовой модификации Audi A6 Avant. За исключением передних дверей, крыши и крышки багажного отделения, у двух моделей нет общих кузовных деталей. Кузов, ставший приблизительно на 40 миллиметров шире с каждой стороны, отличают выраженные расширения колесных арок, подчеркивающих спортивный дух и уникальный характер этого мощного Audi. Эффектные пропорции дополнены 22-дюймовыми колесными дисками. 

Новый Audi RS 6 Avant станет одной из первых моделей Audi Sport, воплощающих новый дизайнерский язык серии RS. Характерный облик передней части позволяет выделить автомобиль на фоне других представителей семейства А6. Наряду с новым капотом с выступами Powerdome новый Audi RS 6 Avant получил передние фары в стиле моделей семейства A7, которые в качестве опции могут оснащаться светодиодными лазерными модулями RS Matrix LED. Как и светодиодные задние фонари, фары получили динамические указатели поворотов, а также особый динамический режим работы световых элементов RS, активирующийся при отпирании и запирании автомобиля. 

Трехмерная радиаторная решетка Singleframe с сотовой структурой выполнена в глянцево-черном цвете. Решетка стала более плоской и широкой, что подчеркивает атлетичный облик Audi RS 6 Avant. В новой модели решетка Singleframe лишилась рамки, а также исчез логотип quattro на переднем бампере. Под входящими в стандартное оснащение светодиодными фарами разместились боковые воздухозаборники, интегрированные в эффектный новый бампер RS и протянувшиеся почти до нижних кромок фар. Дизайнеры черпали вдохновение в облике передней части суперкара Audi R8.

При взгляде сбоку доминирует характерный силуэт Avant - вытянутая передняя часть, длинная, прямая линия крыши и низкие задние стойки, переходящие в широкие колесные арки в стиле quattro. Оригинальные пороги RS с черными вставками визуально подчеркивают устремленные вперед скульптурные боковые поверхности кузова. В облике динамичной задней части обращают на себя внимание спойлер кромки крыши и оригинальный бампер RS с задним диффузором и декоративными элементами глянцево-черного цвета. Традиционно для моделей RS овальные хромированные патрубки системы выпуска RS размещены по сторонам кузова, при этом в качестве опции доступна спортивная система выпуска RS sport.

Превосходные характеристики: двигатель

Двигатель 4.0 TFSI в новом Audi RS 6 Avant развивает невероятные 600 л. с. и 800 Н·м крутящего момента в диапазоне от 2100 до 4500 об/мин. Мощный универсал способен разгоняться с места до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, а всего за 12 секунд Audi RS 6 Avant достигает скорости 200 км/ч. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. С опциональным пакетом dynamic универсал RS разгоняется до максимальных 280 км/ч, а с пакетом dynamic plus - до 305 км/ч. 

Благодаря 48-вольтовой основной электрической системе двигатель V8 с двойным турбонаддувом сочетает превосходную производительность с исключительной экономичностью. В основе системы умеренного гибрида (MHEV) лежит стартер-генератор с ременным приводом. При плавных замедлениях он способен рекуперировать до 12 кВт энергии, которая запасается в отдельной литийионной аккумуляторной батарее. Когда водитель убирает ногу с педали акселератора на скорости от 55 до 160 км/ч, система управления приводом выбирает один из двух режимов в зависимости от условий движения и текущих настроек системы Audi drive select и новый Audi RS 6 Avant переходит в режим рекуперации либо движется накатом до 40 секунд с выключенным двигателем. При нажатии педали акселератора стартер-генератор вновь мгновенно запускает двигатель. Технология MHEV позволяет задействовать систему «стартстоп» на скорости до 22 км/ч, что помогает сэкономить до 0,8 литра топлива на 100 км пути в повседневных поездках.

Новая модель также оснащается еще одним компонентом для повышения эффективности - системой отключения цилиндров (COD). При низких и средних нагрузках и при движении на повышенных передачах система деактивирует 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры, отключая подачу топлива и зажигания и закрывая впускные и выпускные клапаны. Когда водитель нажимает педаль акселератора, система вновь мгновенно подключает неработающие цилиндры. 

Двигатель 4.0 TFSI отличается характерным для V8 спортивным, глубоким звучанием. Система Audi drive select позволяет водителю настраивать звук двигателя. Предлагаемая в качестве опции система выпуска RS sport отличается черными патрубками и более насыщенным звучанием. В настраиваемых режимах RS1 и RS2 водитель может сделать звук более спортивным или более сбалансированным в соответствии с собственными предпочтениями. 

Входящая в стандартное оснащение восьмиступенчатая коробка передач tiptronic с оптимизированными моментами переключения и новая функция Launch Control передают энергию двигателя 4.0 TFSI системе постоянного полного привода quattro. Через механический межосевой дифференциал тяговое усилие передается колесам в соотношении 40:60 в пользу задней оси. В случае пробуксовки одного колеса основная часть крутящего момента передается на ось с лучшим сцеплением, при этом на передние колеса может передаваться до 70%, а на задние - до 85% крутящего момента.

Система селективного распределения крутящего момента оптимизирует динамичную и безопасную управляемость нового Audi RS 6 Avant, подтормаживая разгруженные колеса на внутренней дуге поворота еще до того, как они начнут проскальзывать. Входящий в опциональные пакеты dynamic и dynamic plus спортивный дифференциал quattro перераспределяет крутящий момент при скоростном прохождении поворотов между задними колесами, улучшая тягу, стабильность и динамику.

Еще более маневренный: подвеска

В передней и задней подвесках нового Audi RS 6 Avant используется пятирычажная конструкция, раздельно отрабатывающая продольные и поперечные нагрузки. Тяги и подрамники изготовлены преимущественно из алюминия. Ширина колеи передних колес составляет 1668 мм, задних - 1651 мм.

Входящая в базовое оснащение адаптивная пневматическая подвеска RS с контролем демпфирования получила особые настройки RS. Благодаря новому модулю пневмопружин с увеличенным на 50% коэффициентом жесткости впервые для автомобиля доступна максимальная скорость 305 км/ч (при заказе опционального пакета dynamic plus). Для подвески предусмотрено несколько режимов работы, а также функция автоматического контроля уровня. Кузов нового Audi RS 6 Avant расположен на 20 мм ближе к дороге по сравнению с Audi A6 Avant со стандартной подвеской, при этом на скорости 120 км/ч и выше кузов опускается еще на 10 мм. В режиме lift на небольших скоростях кузов можно приподнять на 20 мм. Широчайший диапазон настроек спортивной пневмоподвески RS позволяет водителю выбирать между комфортом в дальних поездках и максимальной производительностью при динамичном вождении.

Спортивная подвеска RS sport suspension plus с системой Dynamic Ride Control (DRC) предлагается в качестве опции. В конструкции этой подвески используются стальные пружины и амортизаторы с трехступенчатой регулировкой, соединенные по диагонали маслопроводами и центральным клапаном. При прохождении поворота с высокой скоростью клапаны регулируют поток масла в амортизаторе нагруженного переднего колеса, находящегося на внешней дуге поворота. Система увеличивает жесткость амортизатора, снижая таким образом продольный и поперечный крен автомобиля. Это позволяет Audi RS 6 Avant буквально прижиматься к дороге, что улучшает управляемость. Амортизаторы нового поколения со встроенным управляющим клапаном обеспечивают еще более заметные различия между режимами системы Audi drive select.

Новый Audi RS 6 Avant уже в стандартной комплектации оснащается спортивным рулевым управлением с переменным передаточным отношением, которое обеспечивает еще более точную обратную связь с дорогой. В качестве опции в составе пакетов dynamic и dynamic plus новый Audi RS 6 Avant оснащается системой динамического управления всеми колесами. На низких скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 5 градусов в сторону, противоположную направлению поворота передних колес. Это позволяет уменьшить диаметр разворота почти на 1 метр, что делает Audi RS 6 Avant более маневренным в городском потоке и в крутых поворотах. На средних и высоких скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 2 градусов в том же направлении, что и передние, обеспечивая дополнительную стабильность, особенно при быстрых перестроениях. 

Система Audi drive select позволяет водителю точно настроить характер Audi RS 6 Avant в соответствии с индивидуальными предпочтениями. Доступно шесть профилей: comfort, auto, dynamic, efficiency и индивидуально настраиваемые профили RS1 и RS2, которые можно задействовать напрямую с помощью клавиши «RS MODE» на рулевом колесе. При выборе этих режимов на экране виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit отображаются особые экраны RS. Система Audi drive select контролирует характеристики двигателя и коробки передач, рулевого управления, подвески, системы динамического управления всеми колесами, спортивного дифференциала quattro, звука двигателя и автоматической климатической системы. Нажатием кнопки можно активировать режим RS2, напрямую влияющий на работу электронной системы контроля курсовой устойчивости (ESC). 

В стандартном исполнении новый Audi RS 6 Avant оснащается 21-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками дизайна «10 спиц Star» с шинами размерности 275/35. В качестве опции предлагаются оригинальные 22-дюймовые диски RS дизайна «5 трапециевидных V-образных спиц» с шинами 285/30, при этом для дисков доступны серебристое покрытие, покрытие под матовый алюминий и глянцево-черное покрытие. Суппорты тормозной системы RS со стальными вентилируемыми перфорированными дисками (420 мм спереди и 370 мм сзади) в стандартной комплектации выполнены в черном цвете, в качестве опции можно заказать суппорты красного цвета. С опциональными керамическими тормозами RS суппорты могут быть серыми, красными или синими. В этом случае на передней оси устанавливаются диски диаметром 440 мм, на задней - 370 мм. Новая тормозная система RS с керамическими дисками приблизительно на 34 кг легче стальной, что позволило сократить неподрессоренные массы. Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESC) оснащена спортивным режимом и возможностью полного отключения.

Спортивный и универсальный: интерьер 

Революционный дизайн салона нового Audi RS 6 Avant подчеркивает ориентированность интерьера на водителя, расставляя спортивные акценты в виде декоративных вставок антрацитового цвета Aluminum Race. Горизонтальные линии и многоуровневая трехмерная структура придают передней панели еще более изящный вид. Интерфейс полностью цифровой системы управления гармонирует с лаконичным дизайном черных панелей. Верхний сенсорный дисплей MMI touch response представляет собой сплошную панель черного цвета с практически невидимой рамкой. Особый режим RS Monitor позволяет водителю вывести на верхний дисплей данные о температуре компонентов привода, максимальных перегрузках, а также информацию о температуре и давлении в шинах.

На виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit особые экраны RS отображают такие данные, как давление в шинах, крутящий момент, актуальная выходная мощность, температура моторного масла, давление наддува, время круга, замеры ускорений и уровни перегрузок. Специальный индикатор подсказывает водителю оптимальный момент для включения повышающей передачи по достижении предельных оборотов двигателя. Опциональный проекционный дисплей также получил ряд оригинальных графических элементов RS.

Обитое перфорированной кожей спортивное рулевое колесо со скошенным нижним сегментом оснащено новыми крупными подрулевыми переключателями RS, изготовленными из алюминия. Кроме этого, на рулевом колесе размещены многофункциональные клавиши, позволяющие, помимо прочего, активировать новые режимы RS1 и RS2 системы Audi drive select. Эмблемы RS и RS 6 украшают рулевое колесо и накладки на пороги передних дверей, оснащенные подсветкой. При открывании передних или задних дверей на дорогу проецируется логотип Audi Sport.

Обитые сочетанием черной кожи Black Pearl Nappa и материала Alcantara спортивные сиденья украшены тиснеными эмблемами RS и ромбовидным узором. В качестве опции предлагаются спортивные сиденья с обивкой из кожи Valcona со строчкой в форме сот и тисненой эмблемой RS. Кроме этого, впервые для модели доступна перфорированная обивка сидений с функцией вентиляции.

Пакеты декоративной отделки интерьера RS в красном или сером цвете добавляют ощущение спортивности: в состав пакетов входит контрастная прострочка выполненной из материала Alcantara обивки обода рулевого колеса, чехла рычага коробки передач и опор для коленей. Дополняют набор элементов ремни безопасности с контрастными кромками и коврики RS. Декоративные вставки из карбона, натурального дерева серого или коричневого цвета, а также из матового алюминия расширяют возможности индивидуализации.

Новый Audi RS 6 Avant стал еще просторнее. Объем багажного отделения составляет от 565 до 1680 литров, а погрузочная ширина между колесными арками составляет 1,05 м - на 14 мм больше по сравнению с предшествующей моделью. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 40:20:40, при этом механизмом складывания можно легко управлять из багажного отсека. При сложенных задних сиденьях длина багажного отделения достигает 1,99 м. Оснащенные электроприводом крышка и шторка багажного отсека входят в стандартное оснащение модели. В сочетании с опциональным комфортным ключом доступна система бесконтактного отпирания крышки багажного отделения движением ноги. Опциональное выдвижное тягово-сцепное устройство оборудовано электроприводом. Кроме этого, дополнительно предлагается использующий камеру ассистент управления прицепом, помогающий водителю при движении задним ходом и маневрировании.

Широчайший выбор: информационно-развлекательные системы, ассистирующие системы, цвета и материалы

Для нового Audi RS 6 Avant предлагается широкий набор систем комфорта, подключения и помощи водителю. Это позволяет новой модели сохранить традиционную спортивность в сочетании с исключительными возможностями для дальних поездок. Для автомобиля доступно более 30 ассистирующих систем, таких как адаптивный круиз-контроль Adaptive Cruise Assist, ассистент движения на перекрестке Intersection Assist, ассистент перестроения Lane Change Warning, система предупреждения о бордюрах Curb Warning и камеры кругового обзора.

Палитра цветов нового Audi RS 6 Avant насчитывает 13 оттенков, в числе которых два особых цвета RS Nardo gray и Sebring black с кристаллическим эффектом, а также пять матовых оттенков. В стандартном варианте корпуса наружных зеркал заднего вида выполнены в черном цвете; в качестве опции для них доступна окраска в цвет кузова либо покрытие под алюминий. В составе пакетов отделки matt aluminum, black и carbon предлагаются оригинальные варианты оформления вертикальных планок решетки Singleframe, горизонтального сплиттера, накладок на пороги, рейлингов крыши и декоративных планок окон, а также заднего диффузора. При заказе пакетов black и carbon в качестве опции эмблемы Audi и RS в передней и задней частях могут быть выполнены в глянцево-черном цвете. Программа Audi exclusive предлагает широчайшие возможности индивидуализации.

Новый Audi RS 6 Avant поступит в дилерские центры Германии и других европейских стран в начале 2020 года. В России модель появится во втором квартале 2020 года. 

«Нажмешь один раз — уже не отпустит» — Автоновости Перми

Ранее мы проделывали такие фокусы с поклонниками олдскульного УАЗа и обновленным электронной трансмиссией «Патриотом» — вышло много барахтанья в снегу и еще больше философии. Чуть позже пригласили для оценки нового Nissan Teana не поклонника марки или представителя целевой аудитории, а «инновационного эксперта» без потребности подчеркнуть свой имидж руководителя солидным и консервативным бизнес-седаном. На этот раз — новые условия: поклонник марки, но приверженец иного класса среди машин:

Владимир Макаренко, директор по развитию пермской компании «Форт-Телеком».

Именно он рассказывал нам, как устроен терминал «ЭРА-ГЛОНАСС».

За рулем: 8 лет
Предпочитает: длиннобазные седаны
Управляет сейчас: Audi A4

Про Audi RS Q3:

— Сейчас нет автопроизводителей, которые не имели бы у себя направления вроде RS. Это как для артиста поехать в турне с новым альбомом, записать хит и снять клип. Ты создаешь такой автомобиль, который никогда не станет массовым и не будет продаваться больше, чем 3–5 тысяч экземпляров в год по всему миру. Но такой автомобиль выделяется в толпе, о нем пишут, его хотят. В итоге: не заработал на RS Q3, купишь обычную Q3 и все равно будешь наслаждаться.

Ясное дело, заряженный, «эр-эс-ный», автомобиль должен выделяться среди толпы. Но, по версии Volkswagen Group, это излишне. Взять SEAT Leon Cupra — этого злодея можно опознать лишь по шильдам да красным тормозным суппортам. VW Golf GTI или R, Octavia RS — по нюансам, деталям и «фенечкам», заметным только тем, кто действительно знает толк в быстрых машинах. Так и с Audi RS Q3 — не сразу отметишь иную окантовку решетки радиатора. Разве что обычный Q3 окажется рядом и покажет, что у него-то — «клетчатая», тогда как у RS — «в сеточку». Диффузоры, перфорированные тормозные диски огромного диаметра — вот еще приметы хот-кросса. И яркий цвет. В остальном — классический Audi с классическим же для марки дизайном.

Владимир:

— Я приверженец этой марки с детства. Любимым авто была Audi-80, та самая «бочка». С малых лет меня восхищали автомобили с Quattro. И, конечно, дизайн этой марки. Мне нравится, как дизайн марки изменился к сегодняшнему дня. Нет резких прыжков от поколения к поколению, они отличаются друг от друга совсем немного. Нет перебежек из стиля в стиль, но виден процесс эволюции дизайна и много преемственности. Именно это создает ощущение благородности марки.

Беглый взгляд на интерьер тоже даст мало различий со стандартным Q3. Действительно, они не такие принципиальные. Это японские автопроизводители любят добавлять в заряженные автомобили цветные «элементы тюнинга» вроде лампочек и вставочек, немцы же работают с характером автомобиля. И лишь чуть-чуть с интерьером. Отличия от «просто Ку-3»: компактный руль скошен по хорде на гоночный лад, видоизменены шкалы приборов, кресла отделаны кожей и алькантарой.

Владимир:

— Я предвзятый человек с точки зрения эргономики Audi. Все это я вижу в своей машине, для меня это привычно и удобно. Отмечу лишь работу роликов на рулевом колесе: по-новому они дублируются стрелками, это стало удобнее. Отдельная приятная штука в RS — рули. Площадка руля, срезанная хорда — удобно при маневрировании на небольшие углы. Здесь мне нравится неоновая подсветка в салоне, в дверях. Белый диод на фоне черного потолка здорово выглядит, но хочется чтобы освещение было интенсивнее.

Владимир:

— Чем отличаются все автомобили VAG, так это запахом в салоне. У всех ведущих автопроизводителей есть собственные парфюмеры. И есть определенная процедура подготовки салона: материалы нагреваются до примерно 60 градусов, туда запускается команда парфюмеров, которые записывают свои впечатления. «Шоколадные нотки», «слишком много запаха кожи» и подобные суждения. Никто не хочет, чтобы был малейший намек на запах пластика в нагретом на солнце автомобиле. За два года эксплуатации моего Audi запах в салоне сохранился с первого дня. И здесь он чудесный.

Сердце этого хот-кросса — турбированный двигатель с пятью цилиндрами. Редкий, как и сам подвид хот-кроссов, и пламенный мотор. Работает на все 310 лошадиных сил с взрывной тягой в 420 ньютон-метров, доступной «всегда» — в диапазоне от 1 500 до 5 200 оборотов. В тандеме работает 7-ступенчатая коробка S-Tronic, эффективная, интеллектуальная и, проще говоря, скорострельная. Характер отклика на педаль газа, скорость работы коробки передач и усилие на руле регулируется маленькой кнопочкой Drive select слева от селектора трансмиссии.

Начало разгона не эмоциональное, какое-то будничное. Да и дальше хот-кросс будет рвать пространство без надрывных хрипов, тресков и визга цилиндров. Но это будет очень быстро, и в сопровождении благородного звука отстроенной выхлопной системы. «Звук. Он здесь превосходен», — говорит наш гость.

— В отличие от обычных автомобилей Audi здесь не хочется «бросать» педаль газа, потому что получишь неприятный толчок. Разница между тягой и моментом, который дает автомобиль, и холостым ходом, очень ощущается. Этого нет на простой версии Q3. Это приятный разгон, когда добираешься до значимых величин, чувствуя не саму скорость, а лавину мощи и эффект ускорения.

Владимир:

— Drive и Sport — нет колоссальной разницы, даже неожиданно. Нравится, что автомобиль анализирует стиль вождения, очень быстро обучается и готов адекватно реагировать на стиль езды водителя. Я не почувствовал никаких пауз между командой газа и реакции машины. Адаптивная работа коробки передачи блока управления двигателем — на всех Audi мне это нравится.

Традиционный атрибут спортивного автомобиля — «лепестки» переключения передач на руле.

Владимир:

— Ощущение, что я в компьютерной игре. Не могу сказать, что мне удобно — это дело привычки. Я понимаю, как это устроено и как это работает, но мои пальцы отказываются это делать. Нет моторных навыков, вернусь на обычный Drive, пожалуй… (смеется)

RS Q3 — со спортивным характером. Спортивный дух здесь в настройках педали газа. Казалось бы, небольшая разница «в лошадях» с обычной версией, но здесь настройки дают возможность очень быстрого и эффективного маневра. Но мне кажется, что люди покупают такие машины не для этого. Люди покупают RS для того, чтобы вечером, когда заканчиваются пробки, и тогда, пока никто не видит и ты никому не мешаешь, можно нажать на газ и получить ни с чем несравнимое ощущения. Это позволяет сбросить стресс, который копится от рабочих дней и перелетов. Два часа назад, после выезда из офиса, я был нервный и напряженный, мне хотелось убить нескольких человек, ругаться … А сейчас я себя замечательно чувствую!

Ровно под эти слова наш RS Q3 глохнет, стоя на светофоре. Конечно же — козни Start/Stop, экономия топлива. «Старт-Стоп — он меня раздражает в любом автомобиле», — делится наш гость. «Всех раздражает Старт-стоп», — хором, словно мантру, говорим мы вместе с представителем автосалона. И продолжаем движение по шоссе Космонавтов, прицеливаясь к шумовиброполосам. Эти поперечные штробы на асфальте, хоть и направлены на безопасность дорожного движения, раздражают не меньше Старт-Стопа. Его можно отключить, а полосы — только перетерпеть, философски воспринимая их как проверку автомобиля «на мягкость». Гладких автобанов нам здесь не видать еще лет 10, но RS Q3 «домой, в Германию» не просится и с точки зрения плавности хода тоже показывает себя молодцом. Пружины со стойками остались здесь энергоемкими и упругими.

— Очень энергоемкая подвеска. Она жесткая, действительно жесткая, но для такого автомобиля она должна быть именно такая. Шумоизоляция хорошая, а резина установлена Dunlop между прочим. Мы проехали по покрытиям самого разного качества, но звук был ощутимо слышен только от этих шумовиброполос на шоссе Космонавтов.

При проезде небольших неровностей вроде «лежачих полицейских» здесь все-таки ощущается короткая база кроссовера в сравнении с более длинными седанами. На RS Q3 очень здорово ехать по прямой, но высокий центр тяжести не дает возможности для экстремального маневра. Здесь 360 лошадей, у меня — с прошивкой REVO вместо штатных 160 работают все 220. Этот автомобиль ощущается не на треть быстрее, я его ощущаю просто быстрее раза в два, судя по разгонной динамике. Но и вес разный.

Владмир:

— Резкие перестроения на седане делать комфортее, опять же за счет длины базы и низкого центра тяжести. У седанов Audi, поставляемых в Россию, дорожный просвет поднят до 16 см — такая адаптация автомобилей. Но это добавляет им валкости в сравнении со штатным значением в 14,5 см. Если хочется ездить быстро по прямой, то RS Q3 один из самых классных вариантов, правда, делать также в повороте я бы побоялся. Но здесь сделано все возможное, есть ощутимый запас.

Действительно, в затяжных поворотах от поперечной нагрузки наш хот-кросс чуть припадает на одну из сторон, как и любой автомобиль. Однако в салоне этой нагрузки-разгрузки не ощущаешь вовсе благодаря хваткой боковой поддержке кресел. Это — физика, ее нужно знать, а не бояться. Тем более, что с траектории движения RS Q3 ни за что не подвинется — если уж зашел, то и дальше будет двигаться, словно по рельсам. Сменилось покрытие? Да и наплевать.

Если говорить не о «хот», а про «кросс». Габариты и геометрия автомобиля остаются аналогичными стандартной версии. Да, уменьшен дорожный просвет. Да, ниже находится «губа» переднего бампера. И — да — условный внедорожный потенциал может затеряться в недрах заниженной подвески. Но! Здесь работают электронные ассистенты спуска и подъема, которые позволяют просто отпустить все педали и довериться автомобилю — это раз. И где русский человек только не попытается проехать и проедет, если от земли до днища машины влезает хотя бы ладонь — это два.

В конце концов, RS Q3 всего лишь кроссовер. Яркий, натурально быстрый, почти не вычурный, однако способный произвести впечатление не только на друзей (они все поймут по одному лишь шильдику), но и на прекрасных дам. Вот о последних, кстати, тоже спросим у нашего гостя.

Владимир:

— Для меня автомобиль точно не является способом произвести впечатление на девушку. Машина — это, прежде всего, товарищ, по которому я очень скучаю в частых командировках, и лишь потом — способ произвести впечатление на кого-либо. А если ты едешь с девушкой, на которую хочешь произвести впечатление, то разгоняться до дикой скорости и включать громко музыку тебе явно не поможет. Лучше показать автомобиль в том повседневном ключе, в котором воспринимаешь его сам. Ничто не может произвести на человека впечатление больше, чем естественность.
А человек, который владеет таким вот
RS Q3, не будет гонять каждый день. Он будет знать, что при необходимости он сможет всех оставить позади. И вот это понимание должно быть важно — мужчина это просто может, а не пытается непрерывно всем это доказать.

Данные приведены для Audi RS Q3 с мотором 2,5 л и S-Tronic
Двигатель бензиновый c турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 5 в ряд
Рабочий объем, см³ 2 480
Макс. мощность, л.с./об./мин. 310/5200–6700
Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин.
420/1500–5200
Привод Постоянный полный привод quattro
Коробка передач роботизированная 7-ступенчатая, c двумя сухими сцеплениями
Передняя подвеска независимая, пружинная, со стойками типа «Макферсон»
Задняя подвеска независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона 0–100 км/ч, с. 5,5
Размеры, мм 4410×1841×1580
колесная база 2603
дорожный просвет 170
Снаряженная масса, кг 1 730
Шины 235/50 R18
Объем багажника, л 356–1261
Расход топлива, л/100 км 12,2 / 8,8 / 6,9
Емкость топливного бака, л 64

Владимир:

— Это очень быстрый задира, который при необходимости может проехать до моей дачи, куда способен проехать не каждый автомобиль. У меня не возникло постоянного желания на нем гонять. Часть пути сегодня я ехал совершенно спокойно, потому что мне нравилось ощущение уверенности — могу нажать на педаль и получить захватывающий результат. Но мне не хотелось этого делать до тех пор, пока я первый раз не нажал хорошенько. Нажмешь один раз — будешь продолжать постоянно.

За предоставленный автомобиль благодарим «Ауди Центр Пермь»

Фото: Анастасия Вяткина, Николай Ковалевский

RS-бригада – Обзор – Autoutro.ru

Автопроизводители применяют самые разнообразные сочетания букв для обозначения своих самых производительных моделей – AMG, STI, QV… Список длинный, но есть одно обозначение, которое всплывает снова и снова: RS…

Не менее девяти автопроизводителей используют эти буквы на своих самых быстрых продуктах. Однако все они играют далеко не в одной и той же лиге.

Тем не менее, общее у них то, что они имеют склонность к высокой производительности. То есть если вы видите шильдик RS в задней части автомобиля, то это серьезно! Портал Carscoops собрал их всех в одном месте и поделился с нами.

Porsche. Наиболее часто с буквами RS ассоциируется именно Porsche. В Штутгарте они означают Rennsport (автогонки) и украшают только самые хардкорные машины. В настоящее время Porsche использует данное обозначение на 911 GT3 RS, но оно применялось и к другим версиям 911 в прошлом. В связи со своим происхождением буквы RS мелькали и на гоночных машинах – от RS60 на базе 718 до RS Spyder, на котором Porsche выступали в классе LMP2, прежде чем перейти в LMP1.

Audi. Quattro GmbH лепит буквы RS на свои самые мощные автомобили, чтобы разграничить их c менее экстремальными моделями S. Раньше применение RS ограничивалось лишь одной моделью, а теперь в обойме Quattro целый ряд самых разнообразных бойцов: купе TT RS, кроссовер RS Q3, кабриолет RS5, спортбэк RS7. Сегодня Audi и Porsche живут под одной крышей, но когда-то они затеяли судебную тяжбу за право носить этот логотип. Мы рады, что в обеих марках он до сих пор в строю.

Jaguar. Хотя Jaguar отказался от этого обозначения, раньше оно принадлежало самым производительным моделям: седану и универсалу XFR-S, а также купе и кабриолету XKR-S. Все они оснащались 5-литровым наддувным V8, что позволяло им не отставать от схожих по рангу Mercedes AMG и BMW M. Теперь и Jaguar, и родственный бренд Land Rover перешли на маркировку SVR (на моделях F-Type и Range Rover Sport). И вскоре мы можем ожидать подобные версии на XE и XF.

Skoda. Хотя часто в обозначение RS у Skoda вклинивается буква V, RS также имеет законную силу. Сегодня его применение ограничивается моделью Octavia, однако раньше существовала и Fabia RS. По сути Octavia RS – это чешский эквивалент Golf GTI, но более дешевый и разнообразный. Octavia RS доступна в кузовах седан и универсал с передним или полным приводом в двух стадиях доводки и даже с дизелем.

Renault. Перед нами единственный не немецкий автопроизводитель, который может законно претендовать на RS так же, как и Porsche. Подразделение Renault Sport делает одни из лучших горячих хэтчбеков в мире, включая Clio и Megane. У них даже был Twingo RS несколько лет назад, но в Renault решили его немного смягчить до уровня Twingo GT.

Ford. В терминологии Ford RS означает Rallye Sport. Это говорит нам о том, откуда этот термин взялся и какой тип автомобилей характеризует. Сегодня мы имеем Focus RS – новый эталон для горячих хэтчбеков с 350 л. с., продвинутым полным приводом и даже отдельным режимом «Дрифт». Остальные высокопроизводительные модели от Ford используют другие суффиксы – ST, GT350 или просто Sport.

Nissan. Вы наверняка думаете: Nissan называет свои перфоманс-модели Nismo. И Вы правы. А что делать, если Nissan создал еще более мощную версию Juke Nismo? Ответ один: обозвать ее Nismo RS. Распространится ли эта тенденция на другие модели, покажет время, но идея Nissan GT-R Nismo RS нам очень нравится.

Chevrolet. За такими громкими именами из портфолио Chevrolet, как Z06, ZR1 и SS трудно рассмотреть то, что нам нужно. А ведь существует пакет RS для базового Camaro LT, а также слегка подогретый Sonic RS. Со 138 л. с. его трудно назвать убедительной моделью, но с ценником чуть больше 20 000 долларов он определенно самый дешевый.

Koenigsegg. Вы ведь не думали, что мы закончим этот потрясающий список моделью Sonic RS? Взгляните-ка лучше на Koenigsegg Agera RS! Вобрав в себя лучшее от Agera R и Agera S, RS отличается массивом из 1 160 л. с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и достигает 435 км/ч. Это безусловно самый эксклюзивный и дорогой гость нашего обзора, да и не только обзора... Мало что может конкурировать с этим шведским зверем...

Создатели модели Skoda Octavia RS iV пожертвовали скоростью — ДРАЙВ

Не хватайтесь за сердце! Помимо гибридной Октавии RS в гамме появятся традиционные бензиновые и дизельные с семидиапазонным преселективом DSG DQ381. Такие Октавии получат моторы от Гольфа GTI и GTD. Это двухлитровые агрегаты с отдачей 245 л.с. (370 Н•м) и 200 л.с. (400 Н•м).

Volkswagen Golf GTE, Cupra Leon eHybrid… Продолжение логической цепочки ― Skoda Octavia RS нового поколения. Теперь это тоже гибрид (первая подобная «эрэска» в истории чешской компании), о чём говорят литеры iV в названии. Силовая установка собрана из четырёхцилиндрового бензинового мотора 1.4 TSI (150 л.с.) и 85-киловаттного электромотора, встроенного в корпус шестиступенчатого преселективного «робота» DSG.

Суммарная отдача гибрида достигает 245 сил и 400 Н•м. Автомобиль может одолеть до 60 км на одной электротяге, отвечает жёстким нормам токсичности EU6d и выбрасывает в атмосферу всего 30 г/км углекислоты по циклу WLTP. Одна проблема ― такая Octavia RS медленнее сугубо бензиновой предшественницы.

Спортивной версии, которую можно будет заряжать от розетки, положены перенастроенные подвеска и рулевое управление с переменным передаточным отношением.

В салоне ― кресла с ромбовидной вышивкой и развитой боковой поддержкой, отделка алькантарой сидений и частично передней панели, трёхспицевый руль с утолщённым ободом и рельефными приливами в местах хвата, виртуальная панель приборов с иной графикой.

Неожиданно, но переднеприводная Octavia RS iV набирает первую сотню за 7,3 с, а её максимальная скорость составляет 225 км/ч. И разница с машиной прошлого поколения довольно ощутимая. Даже 230-сильная модификация (350 Н•м) с DSG показывала 6,8 с и 250 км/ч, а уж 245-сильные лифтбеки (370 Н•м) были ещё динамичнее ― 6,6 в разгоне до сотни. И это не единственная жертва. У гибридов с их литий-ионным аккумулятором ёмкостью 13 кВт•ч меньше багажники по сравнению с обычными Октавиями ― 450 против 600 л у хэтчбеков и 490 против 640 у универсалов.

Помимо литий-ионной батареи, обслуживающей силовую установку, Октавии положен и обычный 12-вольтовый аккумулятор, который переехал из-под капота в багажник.

Зато декор гибридной «эрэски» разжигает нешуточный аппетит. Спортивный дух поддерживают оригинальные бамперы и решётка радиатора, небольшой спойлер (у лифтбека), чёрный хром и легкосплавные колёса диаметром 18 или 19 дюймов. Европейские продажи лифтбэков и универсалов Skoda Octavia RS iV начнутся в 2020 году. Россиянам же обольщаться не стоит. Прежнюю модель перестали продавать у нас ещё полтора года назад из-за низкого спроса, а новая будет ещё дороже. Если RS до нас когда-нибудь и доедет, то точно не в гибридном исполнении.

Bentley Flying Spur и Audi RS Q8 – Weekend – Коммерсантъ

Bentley Flying Spur


Чтобы продать автомобиль, надо дать покупателю шанс поверить в его возможности, позволить самому посидеть за рулем, сделать пару кругов вокруг офиса дилера под присмотром продавца, даже отдать на пару дней, если сделка того стоит.

Но как это сделать, если самого автомобиля еще не существует? То есть где-то в Англии, на заводе, он уже стоит на конвейере, но дилеру в Москве показать покупателю нечего. Раньше, когда рынок luxury-cars рос во всех развивающихся странах, потенциальному покупателю, бывало, вручали билет на самолет и пропуск на экскурсию в цех, где собирали его персональный автомобиль. Но цифровые технологии сломали романтику первой встречи с машиной мечты.

Первые Bentley Flying Spur — флагманские седаны британской марки — только поступили в сборочный цех, а компания уже выпустила приложение дополненной реальности для смартфонов, позволяющее прикинуть, как будет смотреться новый Bentley около дома, в гараже, на фоне собаки,— словом, везде, куда дотянется камера телефона. Есть и режим «вид изнутри» — можно смотреть на дом, собаку и т. д. из-за руля автомобиля. Так проще оценить, соответствуешь ли ты уровню Bentley. Конечно, было бы правильно добавить возможность просмотра себя за рулем Flying Spur со стороны, а уж если нейросеть помогла бы сформировать гармоничный образ спутницы или спутника на пассажирском сиденье, цены бы не было такому приложению. Надеемся, что разработчики продолжат работу над ним.

Flying Spur 2019 года — очень важная для компании модель; после успеха Bentayga, в год своего столетия эта английская марка просто обязана была выпустить автомобиль, который произведет очередную революцию на люксовом рынке. Кстати, и сама модель отмечает юбилей: впервые название Flying Spur появилось в 1959 году — правда, тогда за ним скрывался тюнингованный Rolls-Royce Silver Cloud.

В случае с седаном брать покупателя за живое надо не сверхмощным двигателем, как у купе, и не ходовыми качествами, как у кроссовера, а именно роскошью, тем самым блеском, в котором нет места никакой фальши. Блеска в буквальном смысле этого слова: форма и покрытие граней матричных фар обладают эффектом хрустального бокала, и свет на них играет, даже когда светодиоды выключены.

В компании говорят, что от предыдущего поколения Flying Spur осталось только название и сейчас этот автомобиль — самая высокотехнологичная и роскошная модель Bentley. Она собирается вручную, и над каждой машиной трудятся примерно 200 человек.

Панорамная стеклянная крыша, настраиваемая декоративная подсветка, оригинальная аудиосистема Naim (эта британская компания делает электронику для Bentley уже больше 10 лет), поворотный дисплей с тремя экранами, фирменная ромбовидная прострочка кожи сидений, которая теперь используется и для отделки дверей (впервые — подчеркивают в компании), что еще можно придумать такого, чего раньше не было? Оказывается, можно — фирменная крылатая литера B теперь выдвигается и убирается под капот автоматически, при движении автомобиля. В версии Blackline эта литера, как и окантовка окон и планки радиаторной решетки, сделаны темными и матовыми.

На Flying Spur устанавливается модернизированный 6-литровый двигатель Bentley W12 битурбо мощностью 636 л.с. (что на 10 л.с. больше, чем у предыдущего поколения автомобиля), который в сочетании с восьмиступенчатой АКПП разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, а максимальная скорость автомобиля достигает 333 км/ч. А еще Flying Spur стал первой моделью Bentley, оснащенной электронной системой управления и Bentley Dynamic Ride — электрической системой обеспечения поперечной устойчивости, дающей легкую управляемость на высокой скорости.

Цифровая трансформация привела не только к появлению виртуального двойника автомобиля в программе дополненной реальности. В компании говорят, что по количеству использованных инновационных технологий Flying Spur стал лидером в своем классе. Это и инфракрасная камера ночного обзора, и ассистент движения в плотном потоке, и специальные клапаны в выхлопной системе, позволяющие менять звук мотора в зависимости от выбранного режима вождения.

Первые автомобили нового поколения седана Bentley начали собирать на заводе в Крю в конце октября, а в Россию они поступят уже в начале 2020 года.

Audi RS Q8


«Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича, да взять сколько-нибудь развязности, какая у Балтазара Балтазарыча…» Гоголевская «Женитьба», похоже, всерьез и надолго стала главной методичкой автомобильных инженеров и маркетологов.

Действительно, вот есть хороший кроссовер — дородный, вместительный, даже в чем-то красивый. Только уж слишком неторопливый. А еще есть мотор — такой большой и мощный, что не в каждую машину его поставишь. Вот бы скрестить эти два инженерных чуда и посмотреть, что получится. Получается, как правило, то, что на сухом языке отчетов называется «нишевой моделью автомобиля». В данном случае — фантастически быстрый, стильный и дорогой внедорожник Audi RS Q8.

Тут стоит напомнить, что серия RS (нем. RennSport) появилась 27 лет назад как ответ Audi на выпуск ее немецкими конкурентами «заряженных» версий серийных машин. И если серия S — это скорее визуальные эффекты: больше хрома в отделке, ярче тормозные суппорты и обязательная система полного привода, то RS — это серьезная модернизация всего автомобиля. Версия RS есть практически у всех топовых моделей Audi, и появление ее для нового кроссовера Q8 было лишь вопросом времени.

Под капотом этого автомобиля 600-сильный четырехлитровый двигатель V8, который разгоняет Q8 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды — не каждое спортивное купе может похвастаться таким результатом. Мощность этого мотора явно избыточна для машины, не предназначенной для гонок, поэтому максимальная ее скорость ограничена, как и у большинства мощных кроссоверов, 250 км/ч. Впрочем, для особенно уверенных в себе водителей есть опционный пакет Dynamic. В нем все ограничения сняты и машину можно разогнать до 305 км/ч (тут стоит напомнить, что максимальная разрешенная в нашей стране скорость на некоторых дорогах — 130 км/ч, а за превышение ее на 60 км/ч можно лишиться прав).

Любопытная деталь: в автомобиле используется один из элементов гибридного двигателя, стартер–генератор, обеспечивающий быстрый запуск двигателя и рекуперацию энергии при торможении. Как только водитель убирает ногу с педали акселератора на скорости от 55 до 160 км/ч, электроника выбирает один из двух режимов в зависимости от условий движения: мотор переходит в режим рекуперации или почти минуту движется накатом с выключенным двигателем. Когда водитель вновь нажимает педаль акселератора, стартер-генератор за доли секунды запускает двигатель. Благодаря такой схеме система «старт-стоп» может использоваться в движении, на скорости до 22 км/ч. Более того, для запуска двигателя иногда даже не нужно жать на газ. Бортовой компьютер анализирует данные с фронтальной камеры и, если стоящий впереди автомобиль начал движение, дает команду запуска мотора. Все это вместе носит название «умеренный гибрид» (должно же быть хоть что-то умеренное в этом автомобиле) и, как говорят в компании, экономит почти 0,8 литра топлива на 100 км пути.

Второй после мощного мотора обязательный компонент RS — адаптивная спортивная подвеска. Сразу оговоримся: «спортивная» в данном случае — это вовсе не каменная, передающая привет от каждой выбоины позвоночнику водителя. Кроссоверы серии Q славятся мягкостью хода. В этом автомобиле характеристики демпфирования могут меняться от самых комфортных до экстремально-спортивных, а дорожный просвет можно регулировать в пределах 9 см. Есть и полезная опция для тех, кто планирует ставить личные рекорды на этой машине. Это система стабилизации, которая устраняет крены кузова при быстром прохождении поворотов: электродвигатели, установленные между половинами стабилизатора на обеих осях, разворачивают эти половины в противоположенные стороны, компенсируя наклон. Работают они от бортовой 48-вольтовой сети питания, которая заряжается как раз за счет упомянутой выше рекуперации. От этой же сети питается и двигатель, обеспечивающий подруливание задних колес, поворот их на пять градусов, что значительно уменьшает радиус разворота автомобиля.

Говоря о версии RS, нельзя не вспомнить и о том, что на любой машине этой серии устанавливается оригинальная система выпуска отработавших газов с характерными овальными патрубками, которая позволяет водителю настраивать звук работы двигателя.

Эстетику спорткара дизайнеры привнесли и в салон автомобиля, похоже, немного перестаравшись. Так, сидения могут быть только трех цветов — черного, коричневого или серого. Более жизнерадостные варианты не предлагаются. Декоративные вставки — карбон, серый дуб, алюминий. Это весь список. Хотя, возможно, это и правильный подход. За рулем такой машины надо следить за дорогой, а не любоваться узором строчки на коже сидений.

Производство автомобиля началось в ноябре, ожидается, что европейские дилеры получат его в начале следующего года, а потом очередь дойдет и до российских покупателей.

Что означает RS? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (194) Наиболее распространенные (1) Технологии (29) Правительство и военные (42) Наука и медицина (45) Бизнес (26) Организации (25) Сленг / жаргон (28)

9001 2 RS 90 033 (фитнес-личность) 9025 RS 900 10
Сокращение Определение
RS Radio Shack
RS Rally Sport (Chevrolet Camaro)
RS Rio Grande do Sul (Бразилия)
RS Разрешение
RS Россия
RS Рид-Соломон (код коррекции ошибок)
RS Rolling Stone (журнал)
RS Железнодорожный вокзал
RS Общество милосердия
RS Красное море
RS Набор результатов
Правая сторона
RS Запрос на отправку
RS Дистанционное зондирование
RS Королевское общество
RS Восстановить (язык ассемблера ASM51 для управления ассемблером)
RS RuneScape (игра)
RS Религиоведение
RS Обслуживание номеров
RS Спойлер на крыше (автомобили)
RS Renaultsport (гоночный автомобиль)
RS рупий (индийская, шри-ланкийская и пакистанская валюта)
RS Runescape (компьютерная игра)
RS Относительная прочность
RS Rapid Start (флуоресцентный свет лампы)
RS Научный сотрудник (в разных местах)
RS Ссылочный стандарт (в разных местах)
RS Придорожный (дизайн автомобиля)
RS Rennsport (английский: Motorsport)
RS Rallye Sport (Ford Motor Company; Европа)
RS Надежный источник
RS Исследовательский персонал
RS Опорный сигнал
RS Ракетный корабль
RS Республика Сербская ( Босния и Герцеговина)
RS Раджья Сабха (Индия)
RS Забеги с оценкой (спорт)
RS Молчание радио
RS Рекрутинг Станция (Министерство обороны США)
RS Рави Шанкар (индийский музыкант)
RS Система бронирования
RS Красная рубашка (Звездный путь)
RS Rainbow Six (игра)
RS Поворотный переключатель
RS Рекомендуемый стандарт
RS Надежность системы
RS Red Steel (игры, Nintendo Wii)
RS Обоснованное подозрение (юридический стандарт)
RS Ричстакер (строительное оборудование)
RS Стоечный сервер
RS Резюме исследований (DTIC)
RS Шкала Рихтера
RS Radio Star
RS Ringo Starr (музыкант)
RS Reference Station (программное обеспечение)
RS Социальное движение (Польша)
RS Разделитель записей (символ) 9001 3
RS Rogue Spear (игра)
RS Ключ сброса
RS Запрос маршрутизатора
RS Rapid-Share (служба передачи файлов)
RS Роберт Шуман (классический композитор)
RS Служба замены (единица; страхование)
RS Секретарь записи
RS Корабль-приемник (в разных местах)
RS Rocket Scientist
RS Ruby & Sapphire (Pokemon games )
RS Стратегии сокращения (в перезаписи и программировании)
RS Resistant Starch
RS Rubber Soul (альбом Beatles)
RS Rockstar Games
RS Поддержка ответа
RS Удаленная станция
RS Религиозная поддержка (Министерство обороны США)
RS Raven Shield (компьютерная игра)
RS Региональная стабильность
RS Radio Science
RS Run Support (бейсбол; количество пробегов для питчера за 9 подач)
RS Royal Selangor
RS Ranger Station (US NPS)
RS Система реле
RS Reed-Sternberg (Cell)
RS Диапазон безопасности
RS Региональная сводка (различные организации)
RS Синдром Рейя
RS Читать набор
RS Обратный сплит (запасы)
RS Rockwell Software
RS Разведывательная эскадрилья
RS Пересмотренный статут
RS RS
RS Retail S ystem
RS Специалист по возврату (футбол)
RS Royal Scots (Британский полк)
RS Религиоведение
RS Растровое сканирование
RS Rough Set (теория)
RS Relay Satellite
RS Требования к спецификации
RS Рисовый крахмал
RS Дорожное пространство
RS Российский сегмент
RS Подметально-уборочная машина
RS Разведка и наблюдение
RS Считывание сигнала (Nortel)
RS Зарегистрированный санитарий (Учетные данные NEHA)
RS Датчик излучения
RS Радарный набор
RS Пониженная сила
RS Шкала Ренкина (медицина)
RS Redemptionis Sacramentum
RS Подъемный шток (клапан)
RS Секция регенератора
RS Запрос на поддержку
RS Отчет об исследовании
RS Ранговый заказ Spearman Корреляция
RS Сдерживание и изоляция
RS Восприимчивость к излучению
RS Roger Staubach
RS Подслой согласования
RS Обследование дороги
RS Регистратор ion Стандарт
RS Run Steel
RS Подача требований (Министерство обороны США)
RS Коммутатор резервирования
RS Полка маршрутизатора (Cisco)
RS Запись обследования
RS Строка (математика)
RS Репутационная служба (электронная почта)
RS Стабилизация валков
RS Заявление о требованиях
RS Radio Spares (поставщик электронных компонентов в Великобритании)
RS Republika Sprska
RS Rover Scout
RS Rolls Серия (серия Oxford Rolls, используется историками в би блиографии)
RS Розгар Самачар (журнал на хинди)
RS Синтезатор скорости (Министерство обороны США)
RS Сопротивление пайки
RS Регион Сервер
RS Сервер перенаправления
RS Пересмотренный статус
RS Разведка и удар
RS Обратные ножницы
RS Станция регулирования
RS Радиоуправление (старшина ВМС Великобритании)
RS Радиационный статус
RS Rhyothemis Semihyalina (виды стрекоз)
RS Дистанционное обследование
RS Отчетность Sen ior (военный)
RS Remote Sentry
RS Реактивный поиск (прогнозный анализ)
RS Радиационная восприимчивость
RS Спонсор ресурсов
RS Ролевая специализация
RS Сектор радиосвязи
RS Кольчатый сидеробласт (заболевания крови)
RS Ритмическая стабилизация (метод PNF)
Резюме
RS Rareshare
RS Rebel Squadrons (группа фанатов Star Wars)
RS Реактивное планирование
RS Ротшильд-Стицшильд (страховая модель)
RS Восстановление лесов Шотландии (Великобритания)
RS Ограниченный персонал
RS Сегмент приема
RS Стабильность маршрута
RS Поддержка полка
RS Радиоактивные грузы
RS Запасные части
RS Rat Stuff (вежливая форма, австралийский сленг, плохое качество или сломанные)
RS Удаленно настраивается (Fuze)
RS Richtschütze (нем.: Стрелок)
RS Realty Section
RS Robin Sena (аниме)
RS Ободная сталь
RS Рядная сеялка
RS Rosyth School (Сингапур)
RS Запуск реактора
RS Случайный Шон (диапазон)
RS Радиостанция / система
RS Роботизированный сервисный центр
RS Rapid Shooter (камера Canon EOS 1N)
RS Реферальная оценка
RS Rainier Symphony (Сиэтл, Вашингтон)
RS Спецификация обработки
RS Доходы США Private Die Medicine (префикс каталога Скотта; филателия)
RS Rehabaid Society
RS Riot Squad Counter-Strike Clan (Даллас, Техас)
RS DCS / Служба найма (USAF)
RS Время достижения поверхности
RS Рекомендуемый график / Стандарт
RS Место переезда / реконструкции
RS Рухуну Сисила (Шри-Ланкийская организация)
RS ResourceStorage (веб-службы архитектурного проектирования)

Что означает RS на автомобиле?

Любой автолюбитель знает, что существует множество различных автомобилей с различными значками.

Эти значки используются для обозначения различных вариантов отделки и исполнения.

В то время как «средний Джо» может не заботиться о разнице, для тех, кто увлечен автомобилями, у нас есть желание знать, что означает каждый значок!

В предыдущих выпусках журнала Car Facts мы рассматривали значение GTI и GT, когда речь идет об автомобилях.

Но что означает RS на автомобиле? В этом коротком выпуске журнала Car Facts мы рассмотрим термин «RS» и его значение в автомобильной промышленности.

Что означает RS?

RS обычно означает «Ралли Спорт».

Считается, что на некоторых автомобилях это означает «гоночный спорт», но «ралли-спорт» является наиболее распространенным термином.

Примеры автомобилей RS, которые имеют заслуживающее доверия наследие / родословную, включают Ford Escort RS2000, Subaru Legacy RS / RS-B, Mitsubishi Evo IV RS и Audi RS2.

Все три этих примера либо возникли как успешные раллийные автомобили (в случае Ford, Mitsubishi и Subaru), либо были получены от производителя с отличными раллийными качествами (Audi произвела революцию в ралли в 1980-х, разработав свой Quattro. системы, поэтому имеете полное право использовать название «Rally Sport»!)

Ford Escort Rs2000 - один из самых легендарных автомобилей, когда-либо носивших значок RS.

Что означает RS для Porsche?

Если RS означает ралли-спорт, тогда что же, черт возьми, делают значки RS, украшающие некоторые из самых успешных и желанных автомобилей Porsche?

Хотя у Porsche на самом деле был некоторый опыт в ралли (особенно с 911), значок Porsche RS на самом деле означает нечто иное.

A Porsche GT3 RS

Как мы упоминали ранее, некоторые производители используют термин RS для обозначения «гоночного спорта» или чего-то подобного.

На автомобилях Porsche RS означает «Rennsport», что в переводе с немецкого означает гонки / автоспорт.

Таким образом, RS Porsches, как правило, являются «представителями гонок» (в отличие от «представителей ралли») любой данной модели Porsche.

Как видите, RS имеет для Porsche иное значение, чем для многих других производителей. Тем не менее,

Porsche в последние годы неплохо справился с ралли на GT3 RS.Так что, может быть, здесь тоже есть элемент «ралли-спорта»!

Не то, что вы обычно ожидаете от раллийной машины, но мы ее возьмем!

Что означает RS на Camaro?

Мы видели, как несколько человек спрашивали, что конкретно означает RS на Camaros.

Как вы, возможно, знаете, у Chevrolet и Camaros нет особой репутации или наследия для раллийных гонок, по крайней мере, с точки зрения «внедорожных» ралли, как мы думаем о них в Европе и Австралазии.

Однако, начиная с первого поколения Camaro, были различные модели «Rally Sport», такие как эта красавица:

Original Camaro RS

Возможно, что Rally Sport в контексте Camaro относится к более американскому использованию термина «ралли». , что может означать автомобильные встречи, включающие парады, демонстрации автомобилей, дрэг-рейсинг и т. д.

Ралли Sturgis Camaro

Если вы лучше понимаете, почему Chevrolet начал использовать термин «Rally Sport» для Camaro еще в 1960-х (и продолжает его использовать), то мы будем рады услышать от вас!

Заключение - Что означает RS?

Напомним, что RS на автомобилях обычно означает Rally Sport, обозначая автомобили, которые являются либо омологированными «представителями ралли», либо вариантами характеристик, которые имеют заслуживающее доверия наследие от ралли.

Subaru Legacy RS демонстрирует свой истинный раллийный облик!

RS может также означать «гоночный спорт» (или другие слова в этом смысле).

В случае Porsche RS означает «Rennsport», что переводится как «гонки / автоспорт».

Как и значки GT и GTI, RS также стал использоваться производителями как «общий» термин для обозначения более эффективных и / или превосходных вариантов отделки салона автомобиля. Различные автомобили в соответствующих моделях на протяжении многих лет несли значок «RS», несмотря на то, что они не предназначены для использования в ралли или шоссейных гонках.

Ford ST и RS: как они сравниваются?

Буквы «RS» стали синонимом скорости, мощности и производительности в рядах Ford Motor Company на протяжении многих лет, с дополнительным мастерством и вниманием к деталям, помогающим синему овалу заработать грозную репутацию на арене ралли.Однако в последние годы появились еще два письма, свидетельствующие о превосходном исполнении; ST теперь также пользуется заслуженным признанием в мире автомобилестроения. Возникает очень важный вопрос: что лучше? К счастью, это именно то, на что мы хотим ответить в этом руководстве.

История модели RS

Значок RS является наследником великих спортивных традиций, известного своими выдающимися ходовыми качествами и безопасностью дорожного движения.Это значок, который никогда не применялся легкомысленно, что означает, что клиенты понимают, что это действительно настоящая сделка. Но что означает RS?

Значок RS (Rallye Sport) впервые был замечен на модели RS1600, которая вызвала восхищение во всем мире после ее выпуска в 1970 году. Высокопроизводительный брат вневременного Ford Escort, он отличался двигателем 1,6 л и 16-дюймовым двигателем. Клапанная головка блока цилиндров Cosworth - мощная комбинация, которая помогла этой модели одержать множество побед в ралли и гонках за этот период.

В то время как Escort - это модель, которая больше всего выиграла от значка RS, другие модели включают Sierra, Capri, Fiesta и, с недавних пор, Focus. Самым востребованным RS из них является RS200, из которых в период с 1984 по 1986 год было построено всего 200 легальных дорожных версий. С 1,8-литровым двигателем мощностью 237 л.с. и общим весом всего 1180 кг RS200 мог двигаться с нуля. -60 миль в час всего за 5 секунд и достичь максимальной скорости 142 миль в час.

Расцвет ST

Несмотря на то, что статус RS никогда не угасал, Ford стремился предложить новое предложение в области высокопроизводительных автомобилей с лейблом ST. ST расшифровывается как Sports Technologies и представляет собой улучшенную версию традиционных моделей компании. Несмотря на то, что он наиболее известен тем, что он используется в Focus, он также был добавлен в Fiesta и Mondeo в прошлом с большим успехом.

Новые модели Ford, получившие обработку ST, заметно отличаются от стандартных вариантов, с другим обвесом, наклейками и легкосплавными дисками среди эстетики, которая отличает их от других. Что касается экстерьера, модели ST построены с максимальной производительностью, например, Focus ST получил мощный 2,0-литровый EcoBoost, обеспечивающий 247 л.с. и максимальную скорость 155 миль в час. Каждый аспект направлен на обеспечение наилучших впечатлений от поездки; от ревущего выхлопа до тщательно проверенных передаточных чисел, настроенных для каждого двигателя, в результате чего вы никогда не устанете на дороге.

Как они сравниваются?

С цифрами не поспоришь; Вот несколько ключевых фактов об обоих, чтобы вы могли напрямую сравнить их. Мы использовали статистику нового Ford Focus RS 2019 года.

Ford Focus RS:

2019 г.

Добро пожаловать в новый Ultima RS

9000 5
Шасси:
Полностью обновленная пространственная рама с использованием в основном трубы диаметром 38 мм x 1,5 мм
Лидирующая на рынке жесткость на кручение
Полностью сварной каркас безопасности в 45 мм CDS со сварной задней частью брекеты
Порошковое покрытие черного матового цвета
Панели в 1.Лист из сплава NS4 толщиной 5 мм
Крыло:
Полная ширина кабины 1780 мм, двухэлементная конструкция из углеродного волокна, обеспечивающая отличный обзор сзади. 9 различных положений регулировки угла атаки, начиная от -2 градусов до максимального угла +14 градусов. Изогнутые концевые пластины крыла из углеродного волокна. Устанавливается на креплениях «лебединая шея», которые теперь передают прижимную силу непосредственно на шасси
Полноразмерные испытания в аэродинамической трубе
Кузов:
Неокрашенный стеклопластик с безупречным гелевым покрытием с использованием последних достижений в технологии пигментов
Передний фонарь перепрофилирован для соответствия 19-дюймовым колесам, с передней активной аэродинамикой через двойные выходные отверстия, вентиляционные отверстия в арках передних колес в цвете кузова или в качестве опции из углеродного волокна, опция разделителя на выходе радиатора, новая система движения шарниров переднего фонаря для максимального доступа для обслуживания, дополнительная вентиляция
Опция переднего сплиттера Ultima RS из углеродного волокна со встроенными вихревыми генераторами
Опция передних плоскостей для погружения Ultima RS из углеродного волокна
Опция тормозных каналов Ultima RS из углеродного волокна с поворотными лопатками
Углеродное волокно Ultima RS вариант боковых делителей со встроенными вихревыми генераторами
Углеродные боковые совки Ultima RS со встроенными воздуховодами NACA, опция
Углеродные вентиляционные отверстия в колесных арках Ultima RS
Углеродное волокно Ultima RS, устанавливаемые в центральной секции зеркала заднего вида
Углеродное волокно, опция заднего диффузора Ultima RS
Задний фонарь перепрофилирован под 19-дюймовые колеса, со встроенными двойными воздуховодами NACA, вентиляционные отверстия в арках задних колес в цвете кузова или в качестве опции из углеродного волокна, перепрофилирован для установки нового ковша на крыше и большого заднего диффузора, дополнительной вентиляции задних колес, новой встроенной конструкции на заказ подпружиненная система фиксации заднего фонаря
Вариант ковша на крыше Стиль Ле-Мана, разработанный в аэродинамической трубе, обеспечивает более эффективный впуск холодного воздуха в двигатель, отсутствие дополнительного сопротивления с увеличенной передней площадью
Значки Ultima RS утоплены заподлицо в панели кузова
Опция камеры заднего вида и парктроника
Int erior:
Углеродное волокно Опционально пороги Ultima RS
Сиденья Ultima RS из кожи / алькантары с новыми втулками для ремней безопасности шириной 75 мм
Приборная панель из кожи / алькантары
Пневматическая опора для поясничной опоры Опция сидений
Опции с цветовой кодировкой приборов под брендом Ultima RS
Цифровая приборная панель AIM MXS и опция регистрации данных с кожухом из углеродного волокна
Коврик для пола и задней перегородки с опцией цветовой маркировки
Кожаная отделка каркаса безопасности с контрастной строчкой
Кондиционер
Рычаг ручного тормоза из нержавеющей стали
Набор сумок с логотипом Ultima RS
Simpson 75 мм ремни безопасности опция
Беспроводной переключатель на рулевом колесе шестерня
Черный матовый анодированный переключатель передач с красной подсветкой
Черный матовый анодированный механизм быстрого переключения передач с блокировкой заднего хода и серой анодированной ручкой переключения передач
Автомобильная развлекательная система Alpine со спутниковой навигацией и опцией Bluetooth
Передний комплект подъема высоты посадки, установленный на приборной панели кнопки управления опцией
Ultima RS индивидуально пронумерованная табличка для сборки
Освещение:
Новые светодиодные передние и задние фонари Ultima RS последнего поколения, встроенная система контроля температуры циркуляции вентилятора управление с последовательными указателями поворота, передние и задние ДХО, функция последовательного включения и выключения, эргономичный дизайн
Экран:
Многослойное стекло.Полная сертификация в США и Европе
Опция с подогревом ветрового стекла
Боковые стекла Ultima RS и накладки на фары с серой тонировкой
Подвеска:
Двойные поперечные рычаги неравной длины, сваренные методом TIG, с увеличенными передними рычагами
Стойки из легкого сплава LM25
Полностью регулируемые амортизаторы со спиральной пружиной Ultima RS, изготовленные на заказ, для ударов, отскока и дорожного просвета. Пересмотренные технические характеристики для соответствия новой геометрии 19-дюймовых колес Ultima RS со стандартной геометрией
Ultima RS, опция комплекта гидравлического подъема переднего дорожного просвета
Рулевое управление:
Спортивная легкосплавная рулевая рейка Ultima RS с быстрым передаточным отношением 2.1 оборот от упора до упора
Тормоза:
Стандарт: AP 322-миллиметровые диски с изогнутыми лопастями, вентилируемые диски по всему периметру с 4-поршневыми суппортами
Дополнительно: большая тормозная установка Ultima RS с изогнутыми лопастными дисками 362 мм x 32 мм по всему периметру с 6-поршневыми суппортами
Регулируемое смещение тормозов спереди назад. Все шланги TUV из нержавеющей стали
Двигатель:
Chevrolet V8 LS (LS3 / LS7 / LSA) и Chevrolet V8 LT (LT1 / LT4 / LT5) с прямым впрыском топлива от 430 до более 1200 л.с. (с настройкой LT5)
Новая выхлопная система из нержавеющей стали для двигателя Chevrolet V8 LT, соответствующая требованиям по шуму и выбросам.Доступен с дополнительным сменным глушителем delete X Pipe для тех клиентов, которым нужен поистине громовой саундтрек V8
Коробка передач:
Шестиступенчатая механическая коробка передач Porsche с анодированной черной обработанной заготовкой Система быстрой смены троса переключения передач
Колеса:
Кованые легкие 19-дюймовые цельные легкосплавные диски Ultima RS индивидуального дизайна с центральными колпачками Ultima RS и гравировкой Ultima RS
Шины:
Оригинальная комплектация Michelin 19 "Pilot Sport Cup 2 и Pilot Sport 4S варианты
Производительность (LT5 V8 ULTIMA RS):
0-60 миль / ч: 2.3 секунды
0-100 миль в час: 4,8 секунды
30-70 миль в час: 1,5 секунды
0-150 миль в час: 8,9 секунды
0-100-0 миль в час: 8,7 секунды
Стоячая четверть мили: 9,2 секунды при 156 миль в час
Максимальная скорость: 250+ миль в час (с ограничением передачи)
Производительность (LT4 V8 ULTIMA RS):
0- 60 миль / ч: 2.5 секунд
0-100 миль в час: 5,2 секунды
30-70 миль в час: 1,7 секунды
0-150 миль в час: 10,1 секунды
0-100-0 миль в час: 9,1 секунды
Стоячая четверть мили: 9,8 секунды при 144 миль в час
Максимальная скорость: 210+ миль в час (с ограничением передачи)
Производительность (LT1 V8 ULTIMA RS):
0- 60 миль / ч: 3.0 секунд
0-100 миль в час: 6,2 секунды
30-70 миль в час: 2,3 секунды
0-150 миль в час: 12,9 секунды
0-100-0 миль в час: 10,1 секунды
Стоячая четверть мили: 11,2 секунды @ 131 миль в час
Максимальная скорость: 180+ миль в час
Размеры:
Длина: 4170 мм
Ширина: 1900 мм
Высота: 1125 мм
Колесная база: 2562 мм
Дорожный просвет: Регулируемый, но рекомендуемые заводом настройки дороги: Задний 160 мм / Передний 110 мм (145 мм с активированным дополнительным передним подъемным комплектом )
Вес: 930 кг (в зависимости от выбранных опций)

Топ-7 автомобилей, украшенных значком RS

Знак RS, предназначенный только для элитного клуба высокопроизводительных машин, на протяжении многих лет можно было увидеть на некоторых легендарных автомобилях.Вот одни из лучших!

RS - обычно это прозвище от «раллийного спорта» или «гоночного спорта» - это значок, который не следует воспринимать легкомысленно на любом автомобиле. Поскольку Ford, Audi и Porsche используют его для обозначения своих самых хардкорных гоночных дорожных автомобилей, к значку RS следует относиться с большим уважением, учитывая его историю омологации и трековых автомобилей.Так что расслабьтесь и взгляните на некоторые из величайших машин, когда-либо появлявшихся на дорогах общего пользования под знаменем значка RS.

Форд РС200

Существует множество омологированных дорожных автомобилей 1980-х годов, и нет более впечатляющих, чем автомобили из ралли группы B.Lancia, Audi и Peugeot произвели одни из величайших дорожных автомобилей, когда-либо созданных в рамках их соответствующих раллийных программ, и Ford быстро последовал их примеру в 1984 году, выпустив RS200.

200 гоночных раллийных автомобилей должны были быть построены в соответствии с правилами проведения ралли, поэтому Ford произвел именно такое количество полноприводных ракет со средним расположением двигателя. С короткой колесной базой и подвеской на двойных поперечных рычагах RS200 был невероятно маневренным зверьком на лесных трассах Скандинавии и пыльных склонах Португалии с турбонаддувом 1.8-литровый агрегат Cosworth.

В гоночном настроении маленький Ford был способен развивать до 450 л.с. в автомобиле, весящем чуть больше тонны, но дорожным автомобилям пришлось довольствоваться 250 л.с. К сожалению, RS200 попал в аварию со смертельным исходом в Португалии, которая забила последний гвоздь в гробу безумной эпохи ралли группы B. Это стало настоящим ударом для инженеров Ford, поскольку они планировали создать RS200 «Evo» мощностью до 815 л.с. Что могло быть…

Audi RS2

Это был первый автомобиль Audi RS, поэтому, учитывая уже знакомое семейство RS, появившееся на свет за долгие годы, мы испытываем к этому пятицилиндровому зверю огромное уважение.RS2 Avant, совместное предприятие Audi и Porsche, был основан на Audi 80 Avant, но в нем использовался 2,2-литровый 20-вольтовый рядный пятицилиндровый двигатель Porsche с турбонаддувом. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач RS2 развил 311 л.с. благодаря небольшой доработке двигателя Porsche, которая включала в себя более крупный турбокомпрессор, промежуточный охладитель и топливные форсунки с высоким расходом.

Изготовленные на заказ распредвалы, новая система впуска и спортивная выхлопная система еще больше отдали RS2 от его послушной платформы и закрепили за ним как настоящую легенду производительности 90-х.Созданный на том же заводе, что и суперкар Porsche 959, RS2 породил жанр суперкаров, разогнавшись до 100 км / ч всего за 4,8 секунды и разогнавшись до комфортных 166 миль / ч. Было построено всего 180 автомобилей с правым рулем, что сделало стоимость этих поместий неприемлемо высокой в ​​наш век заоблачных цен на классические автомобили.

Шевроле Камаро RS LT

330 л.с. с 3.6-литровый двигатель V6 придает этому автомобилю Murica за $ 35 000 подлинный статус спортивного автомобиля. Разгоняясь до 60 миль в час за 5,1 секунды, LT также использует гораздо более легкую переднюю часть, чем его кузен V8 SS, что делает его возможности для бездорожья немного больше European , чем люди думают.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и некоторыми полностью алюминиевыми компонентами подвески этот Camaro бросил вызов многим V6 Mustang и - в большинстве дорожных испытаний - вышел победителем. Хотя сторона RS автомобиля - это просто пакет отделки, напоминающий о старых Camaros, LT по-прежнему является выгодной сделкой с производительностью, которую нельзя нюхать.

Порше

1 GT3 RS

Учитывая легендарный статус, который 997 GT3 RS почти сразу приобрел, последняя версия не имела права на ошибку при выпуске в 2015 году.Взяв широкофюзеляжный комплект от 911 Turbo и увеличив стандартную 3,8-литровую шестицилиндровую до 4,0-литрового NA, двигатель 991 RS выдает 500 л.с. с невероятной красной линией 8700 об / мин.

Возвращая дорожный автомобиль Porsche на трассы автоспорта, GT3 RS представляет собой долгожданный хардкорный перерыв от порой позорных кабриолетов Turbos и Carrera. Это, по сути, самое близкое к полноценному гоночному автомобилю GT3, которое не имеет ремней безопасности и гладких шин, и разорвет любую гоночную трассу, которую вы пожелаете, в крещендо визжащего сцепления шин и рева плоской шестерки.Модель 991 отодвинула GT3 RS от острых и избыточных поворотов 997 4.0, так что независимо от того, считаете ли вы это плюсом или нет, зависит от ваших предпочтений на треке.

Ягуар XKR-S GT

135000 фунтов стерлингов за Jag XK в то время могло показаться ужасной финансовой ошибкой, но это спортивное купе, ориентированное на хардкорные треки, по сути, открыло двери для поколения Jags SVR, как только F-Type занял свое место.Серьезно агрессивный обвес с вентиляционными отверстиями на капоте, небольшой передний сплиттер и дерзкое заднее крыло сделали XKR-S GT далеким от тяжелого спортивного автомобиля, когда-то ограниченного автостоянкой гольф-клуба.

5,0-литровый V8 с наддувом был хорош для 542 л.с., и в сочетании с полным удалением ненужных задних сидений, которые нужно было обменять на каркас безопасности, GT требовал надбавки за то, что было серьезно способным гусеничным автомобилем. На трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7 минут 40 секунд накачанный XK оказался на высоте с R35 GTR первого поколения благодаря 145 кг прижимной силы исключительно за счет ярко выраженного заднего антикрыла.

Форд Фокус РС500

Передача 345 л.с. через передние колеса всегда была большой проблемой для трансмиссии MkII Focus, но эта слегка переделанная особая модель горячего хэтчбека столь же желательна, как и хэтчбек.Имея ограниченный пробег всего в 500 автомобилей, матовый черный RS500 производил на 45 л.с. больше, чем стандартный Focus RS того времени, благодаря небольшой настройке ECU и улучшенному индукционному пакету. Обладая такой же мощностью, что и MkIII RS, RS500 достигает предела 8000 об / мин с 2,5-литровым рядным пятиступенчатым силовым агрегатом.

Несмотря на то, что в RS500 не было режима дрифта, суперхэтч уже завоевывает статус классического автомобиля, и его ценности постоянно растут.

Renault Megane RS 275 Трофи-R

Считается, что это одно из лучших переднеприводных шасси в истории, 275 Trophy с момента своего запуска в 2015 году стало сердцем многих любителей трека.Продолжая склонность Renault к производству горячих хэтчбеков, которые могут пробить намного больше собственного веса, 275-й участвовал в тестах «Автомобиль года» на многих суперкарах и - в определенных климатических условиях и дорожных условиях - вышел победителем.

Используя 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 271 л.с., Megane может разогнаться до 100 км / ч за 6,0 секунды, а также включенный в смесь красиво разработанный LSD, чтобы выделить Trophy среди других его соперников с передним приводом. Этот Renault даже установил рекорд FWD Nürburgring - 7 минут 54 секунды, но теперь его вытеснили современные гипер-люки, обладающие значительно большей мощностью.Редактор CT Мэтт Робинсон сравнил Megane с Subaru WRX STI, причем французская машина проиграла только из-за своей гусеничной подвески, которая была слишком экстремальной для дороги. Несмотря на это, Megane динамично держался за одну из самых желанных японских икон в автомобильном мире.

Существует множество других автомобилей RS, многие из которых поступают от Audi, например, его недавний супер-убийственный TT RS, который заставил лояльных покупателей R8 дважды подумать.

На ум приходят также классические модели

, такие как Sierra RS Cosworth, проложившие путь для Ford в области создания автомобилей с серьезными характеристиками с его чрезвычайно настраиваемой трансмиссией Cosworth. Хотя размещение значка «R» слишком часто используется в отрасли, я считаю, что RS и GTR занимают свое особое место в автомобильном сообществе, что означает, что они предназначены для действительно особых вариантов семейства автомобилей. Клуб RS - элитный, и пусть он будет существовать долго.

RS Значение | Что означает RS?

90 010

52

RS

Правая сторона

Вязание, вязание крючком, вязание крючком
Вязание, вязание крючком, вязание крючком

17

RS

Рекомендуемый стандарт

Вычислительная техника, технология, программирование Вычисления, технологии, программирование

16

RS Рид Соломон + 1 вариант Технологии, электрика, кибербезопасность Технологии, электрика, кибербезопасность

14

RS

Сопутствующие услуги

Образование, Специальное образование, Школа
Образование, Специальное образование, Школа

13

RS Рио grande do Sul + 1 вариант Штат Бразилия, юг Штат Бразилия, юг

12

RS

Разделитель записей

Вычислительная техника, технология, программирование
Вычислительная техника, технология, программирование

12

RS

Всасывание хладагента

HVAC, HVAC Сантехника
ОВК, Механика, Санитария

12

RS

Подъемный шток

Механика, трубопроводы
Механика, трубопроводы

12

RS

Роликовые конструкции Полы, архитектура

Строительство, полы, архитектура

11

RS

Релейная станция

Технологии, компьютерная безопасность, кибербезопасность
Технологии, компьютерная безопасность, кибербезопасность

10

RS

Маршрутизатор Запрос

Технологии, компьютерная безопасность, Вычислительная техника
Технологии, компьютерная безопасность, Вычислительная техника

9

RS

Остаточный сахар

Вино, алкоголь, вино
Вино, алкоголь, вино

9

RS

Оценка риска

Медицина, строительная промышленность, риск
Медицина, строительная промышленность, риск

9

RS

Российский сегмент

НАСА, геологоразведка, инжиниринг
НАСА, геологоразведка, инжиниринг

8

RS

Radio Shack 90 004 Вычислительная техника, программирование, технология

Вычислительная техника, программирование, технология

8

RS

Rally Sport

Автомобиль, езда на автомобиле, технологии
Автомобиль, езда на автомобиле, технологии

8

RS

Резервная эскадрилья

вооруженных сил, Канада, воинское звание
Вооруженные силы, Канада, воинское звание

8

RS

Дыхательная система

Медицинская, диагностика, здравоохранение
Медицинская, Диагностика, здравоохранение

Audi Sport & Performance: R & RS Line

Audi имеет две линии, которые созданы специально для спортивных целей.Они известны как модели S и RS. Это высокопроизводительные версии некоторых других моделей их автомобилей. Их основное внимание уделяется спортивным характеристикам, и если вы хотите что-то высококачественное и основанное на спортивных результатах, то вам следует обратить внимание на эти две линии. Audi впервые начала производство автомобилей S в 1990 году, выпустив купе S2. В 1994 году они начали создавать модели RS с Audi RS 2 Avant.

S Модели

Вы знаете, что автомобиль Audi относится к модели S, когда видите значок "S".Еще один сигнал - это особый акцент на линиях передней решетки. Стандартным для всех моделей S от Audi является фирменная система полного привода quattro. Все они также оснащены уникальными двигателями внутреннего сгорания. Достаточно взглянуть на любую Audi S-модели, и вы поймете, что она предназначена для хорошего вождения и вождения. В каждой модели S вы можете легко увидеть, что в каждую из них были вложены высочайшая тщательность и точность. Они были разработаны для обеспечения максимального уровня производительности и удовольствия от вождения.Чтобы помочь в этом, у них также есть более мощные тормоза и улучшенная система подвески. Аспект дизайна действительно отличает эти модели, потому что они имеют дополнительный элемент стиля, а также внутреннюю отделку из углеродного волокна.

RS модели

Модели RS от Audi означают RennSport. Вы знаете, что это модель RS по логотипу RS на внешней стороне автомобиля. В переводе с немецкого означает гоночный спорт. Поэтому неудивительно, что модели RS от Audi сконцентрированы на гоночных версиях автомобилей своей линейки.Эти спортивные автомобили известны еще более высокими спортивными характеристиками, чем модели S. Проще говоря, они делают еще один шаг вперед. Это вариант высшего уровня, доступный от Audi. Одна из замечательных особенностей этих моделей заключается в том, что они первыми в линейке Audi оснащены новейшими технологиями и инженерными инновациями. В результате они, как правило, являются одними из самых впечатляющих автомобилей в линейке Audi. Не говоря уже о том, что они также являются одними из самых мощных. Однако интерьер этих моделей отличается от моделей S, поскольку они больше ориентированы на производительность, чем на роскошь.

У моделей S и RS есть свои преимущества, и в то время как одни люди ищут лучшее из лучших с точки зрения производительности, их привлекают модели RS, другие люди, которые больше ищут роскошь с некоторой производительностью. для идеального баланса. Есть идеальные решения для каждого человека, и одно, вероятно, лучше другого. Если вы хотите опробовать их на себе, обязательно зайдите сегодня на тест-драйв.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *