Силовой автотрансформатор: Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети (политрансформатор)

Содержание

Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети (политрансформатор)

 

Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях для высоковольтной электропередающей сети, иначе, политрансформатор, имеет компактную конструкцию и различные выбираемые уровни напряжения на входе и/или выходе, благодаря которым получают различные коэффициенты трансформации, и может быть использован для взаимного соединения высоковольтных электрических систем в самых разных трансформаторных станциях. Предлагаемый автотрансформатор подходит для использования в качестве запасного при авариях на подстанциях, поскольку его при необходимости можно присоединить к различным системами передачи электроэнергии в высоковольтной сети, благодаря возможности выбора уровней напряжения на входе и на выходе. Предлагаемый автотрансформатор различных напряжений является силовым трансформатором, в котором конструкционные характеристики обеспечивают оптимальное сочетание различных уровней напряжения на входе и/или на выходе и максимальной мощности с ограничениями по его транспортировке по железной дороге.

Предлагаемая полезная модель относится к силовому автотрансформатору для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети, называемому здесь политрансформатором.

В настоящей заявке термин «высоковольтная сеть» относится к сети с напряжением свыше приблизительно 69 киловольт (кВ). Благодаря таким напряжениям силовые трансформаторы могут развивать номинальные мощности свыше 100 мегавольтампер или выше или иметь на выходе другие подходящие номинальные напряжения.

Основная структура автотрансформатора раскрыта в «Magnetic Circuits and Transformers» («Магнитные цепи и трансформаторы»), Массачусетский технологический институт, ноябрь 1977, ISBN-10:0-262-63063-XISBN-13:978-0-262-63063-4. В комментариях к фиг.1, приведенной на странице 394 этой работы (Глава XV), поясняется, что обычный двухкаскадный трансформатор, в котором обмотка 1 и обмотка 2 соединены последовательно, известен как автотрансформатор, и что обмотка 1 часто называется последовательной обмоткой, а обмотка 2 общей обмоткой. Автотрансформатор может использоваться для преобразования энергии с напряжением VH в энергию с пониженным напряжением VX либо для преобразования энергии в обратном направлении.

Благодаря использованию настоящей полезной модели на входе и/или выходе одного силового автотрансформатора можно по выбору иметь различные уровни вторичного и напряжения (с дополнительной возможностью его регулировки в пределах выбранного уровня) и напряжения в третичной обмотке с возможностью получения различных коэффициентов трансформации и использования для взаимного соединения высоковольтных электрических систем в разнообразных трансформаторных станциях.

Предлагаемый трансформатор отличается от существующих силовых трансформаторов, используемых в высоковольтной сети, имеющих напряжение одного уровня на входе, а другого уровня на выходе и обладающих, в большинстве случаев, лишь возможностью подстройки напряжения в пределах того же уровня.

Кроме того, предлагаемый автотрансформатор подходит для использования в качестве запасного при аварийной ситуации на подстанциях, поскольку его при необходимости можно присоединить к различным системами передачи электроэнергии в высоковольтной сети благодаря возможности выбрать уровни напряжения на входе и на выходе.

Предлагаемый автотрансформатор для работы при различных напряжениях является силовым автотрансформатором, в котором конструкция и соответствующие характеристики обеспечивают оптимальное сочетание различных уровней напряжения на входе и/или выходе с ограничениями по его транспортировке, при этом его габариты соответствуют как требованиям техники безопасности и эксплуатации электрооборудования, так и нормам, действующим на железнодорожном транспорте.

Область применения настоящей полезной модели относится к передаче и преобразованию высоковольтной электроэнергии. Более конкретно, политрансформатор предназначен для выполнения функции резервного автотрансформатора, который может использоваться в случае нештатной ситуации в сети для осуществления взаимного соединения с использованием различных значений напряжения на входе и/или выходе и третичной обмотке.

В электроэнергетике давно известны и применяются компоненты, служащие для преобразования напряжения и тока и предназначенные для облегчения передачи электричества от генераторных установок к конечным потребителям.

Для уменьшения силы тока и, соответственно, минимизации потери энергии, связанной с ее передачей, электроэнергию необходимо передавать при высоких напряжениях. Иными словами, электроэнергию эффективнее предавать с высоким напряжением, а потребляют ее по соображениям безопасности низковольтные системы. Поэтому в различных подстанциях системы передачи электроэнергии оба напряжения выбирают так, чтобы, с одной стороны, оптимизировать передачу электроэнергии, а с другой стороны, обеспечить ее использование по назначению.

Именно в состав таких подстанций включают трансформаторные системы, служащие для взаимного соединения систем передачи электроэнергии при различных напряжениях, которые различаются на выходе в зависимости от того, куда поступает электроэнергия на следующем этапе.

Очевидно, что трансформаторы в стационарном оборудовании настроены на определенные уровни напряжения, т.е. они сконструированы для постоянного выполнения своей функции.

В случае неисправности или нештатной ситуации, при которой требуется временная замена одного из этих трансформаторов, необходимо перекоммутировать используемые соединения на другой трансформатор с такими же характеристиками таким образом, чтобы после устранения нештатной ситуации можно было вернуться к исходному состоянию. Это ведет к утяжелению таких компонентов и увеличению их объема, затрудняя транспортировку и перемещение запасного оборудования, для которых необходимы специальные транспортные системы и средства.

Кроме того, требуется иметь столько различных резервных установок, сколько требуется иметь различных входных и выходных значений сети электропередачи. Эта проблема решена использованием трансформаторов для работы при различных напряжениях (политрансформаторов), в которых, конфигурируя различные внутренние соединения в обмотках индукционной катушки, можно устанавливать на входе и/или на выходе различные напряжения и, следовательно, получать различные коэффициенты трансформации. Дополнительное преимущество дает возможность выбора различных уровней напряжения в третичной обмотке.

Данная особенность трансформатора для работы при различных напряжениях предполагает обязательное увеличение его размера и веса при той же выходной мощности, что также затрудняет его транспортировку и перемещение.

Такое тяжелое и объемное оборудование удобно транспортировать по железной дороге, поэтому для постоянного использования его выполняют с учетом ограничений железнодорожного транспорта.

В заявке US-20030234639-A1, относящейся к резервному трансформатору, который можно использовать на различных площадках, описана трехфазная трансформаторная цепь со стороной питания, в которой как сторону питания, так и сторону нагрузки можно конфигурировать по выбору в момент использования переключением соединения по схемам «треугольник» или «звезда» и в которой напряжение на выходе со стороны питания выбирается пользователем из различных напряжений на выходе во время эксплуатации при помощи переключателей ответвлений. В целом в ней описан силовой трансформатор, соединенный с линиями передачи электроэнергии большой мощности и расположенный рядом с конечными потребителями, и отсутствуют указания на габариты (размер и вес) трансформатора, позволяющего получать различные напряжения, и на трудности, связанные с его транспортировкой.

Настоящая полезная модель относится к автотрансформатору, в котором отсутствует необходимость в соединениях «треугольником» или «звездой» для получения различных напряжений на входе или выходе, в котором также отсутствует необходимость в выключателях ответвлений и который позволяет выбирать уровни напряжения на третичной обмотке. Особенности предлагаемого автотрансформатора и его просто сконфигурированных соединений имеют отношение к проблеме транспортировки высоковольтных трансформаторов, имеющих конкретное применение (в высоковольтных электропередающих линиях).

Возможность транспортировки таких трансформаторов ограничена их размерами и габаритами, причем такие ограничения для трансформаторов различных напряжений обычно жестче. Предлагаемый здесь автотрансформатор с выходами различного напряжения и простой конфигурацией ответвлений имеет максимальные габариты, позволяющие его перемещать железнодорожным транспортом (с учетом действующих на железной дороге ограничений по размеру и весу) в требуемый географический район со снятыми некоторыми съемными комплектующими деталями.

До настоящего времени не известны системы, объединяющие в себе вышеупомянутые характеристики, а именно, возможность получения различных напряжений на входе и на выходе с максимальной мощностью, которые при этом можно транспортировать по обычной железной дороге.

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Предлагаемый силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях (политрансформатор) представляет собой эффективное решение, отвечающее требованиям к резервной установке, позволяющей иметь различные напряжения на входе и/или выходе, максимально возможную мощность и конструкцию, соответствующую требованиям к транспортировке по железной дороге.

Политрансформатор, как и находящиеся в эксплуатации силовые трансформаторы, содержит внешний корпус или бак, на котором выполнены прикрепляющие и поддерживающие средства для всех наружных деталей, благодаря которым можно установить вводы, охлаждающее оборудование и другие вспомогательные части трансформатора. Для этого используются стандартные компоненты, что облегчает подбор запасных частей.

Установка готова к размещению на открытом воздухе и имеет в режиме транспортировки подходящие габариты, позволяя демонтировать все вспомогательные части и при необходимости достаточно просто их затем установить.

Установка в режиме транспортировки может быть полностью размещена на железнодорожной платформе, без превышения максимального веса.

В ее верхней части выполнены вводы, которые при транспортировке и для того, чтобы не превысить допустимые размеры, демонтируют при транспортировке. Размещение вводов, а также прочих вспомогательных частей и средств управления переключателем ответвлений, и различных заземлений отвечает всем требованиям по безопасности.

Конструкция различных обмоток, которые содержат цепи как первичных, так и вторичных обмоток автотрансформатора, позволяет напряжение на входе и/или на выходе привести в соответствии с выбранным соединением. Третичная обмотка также сконструирована с возможностью выбора различных уровней напряжения.

Уровни напряжения выбирают посредством изменения внутренних соединений в автотрансформаторе. В политрансформаторе надлежащим образом выполнены несколько выводов, соответствующим образом подсоединенных к внутренним катушкам для получения различных коэффициентов трансформации. Для обеспечения правильного функционирования установки соединения и выводы выполнены в соответствии со всеми необходимыми стандартами и требованиями и с учетом всех диэлектрических и электродинамических показателей, относящихся к данному типу силовых трансформаторов.

Таким образом, предложен высоковольтный автотрансформатор для высоковольтной электропередающей сети, содержащий: последовательную обмотку и общую обмотку; первый высоковольтный выходной отвод; второй высоковольтный выходной отвод, напряжение на котором ниже напряжения на первом высоковольтном выходном отводе, съемные комплектующие детали, в том числе отводы и вспомогательные части; и одно внутреннее соединение или несколько внутренних соединений, сконфигурированных так, что они образуют внутренние ответвления, которые размещены по меньшей мере вдоль одной из обмоток и с использованием которых при их выборе посредством присоединения одного из них к указанному второму высоковольтному выходному отводу выбирают по меньшей мере один уровень напряжения на выходе, при этом максимальные габариты автотрансформатора позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район со снятыми съемными комплектующими деталями.

Согласно другому аспекту предлагаемый автотрансформатор является трехфазным трансформатором, содержащим одно ответвление обмотки или несколько ответвлений обмотки для каждой из трех фаз.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит корпус, который вмещает обмотку, сердечник и по меньшей мере часть системы охлаждения и габариты которого позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе указанные съемные комплектующие детали включают систему охлаждения, содержащую масло и теплообменники для его охлаждения.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе каждый отвод напряжения имеет съемный ввод.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе корпус также содержит по меньшей мере одну зону доступа к проводам ответвлений, что позволяет выбирать ответвления.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит регулировочную обмотку и переключатель ответвлений, которым выбирают положение ответвления вдоль регулировочной обмотки.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит третичную обмотку.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе третичная обмотка содержит одно ответвление или несколько ответвлений, позволяющих регулировать напряжение на третичной обмотке.

Чтобы дополнить вышеприведенное описание и лучше понять особенности полезной модели, к настоящей заявке в качестве ее неотъемлемой части приложено три листа чертежей, на которых следующая информация представлена в виде не ограничивающих объем полезной модели иллюстраций, на которых:

фиг.1 иллюстрирует вид сбоку политрансформатора (автотрансформатора различных напряжений), в режиме транспортировки, т.е. с демонтированными комплектующими деталями, служащими для соединения с электропередающей сетью и охлаждения;

фиг.2 иллюстрирует вид спереди политрансформатора, показанного на фиг.1 и также в режиме транспортировки;

фиг.3 иллюстрирует вид сбоку автотрансформатора в рабочем режиме, готового к подсоединению к сети;

фиг.4 иллюстрирует вид сверху автотрансформатора с различными комплектующими деталями; и

фиг.5 иллюстрирует электрическую схему соединений автотрансформатора.

Из приложенных чертежей можно получить представление о внешнем виде и других особенностях предлагаемой полезной модели.

Показанный на фиг.1 сбоку автотрансформатор (политрансформатор) имеет две отдельных зоны, одна из которых расположена в головной части (1) и представляет собой коробку, в которой находится переключатель ответвлений, а другая образует центральный корпус (2) автотрансформатора, в котором размещены активная часть автотрансформатора, сердечник, катушки и проводка.

Именно в верхней части центрального корпуса расположены зажимы (3), предназначенные для крепления различных вводов и вспомогательных частей. В подготовленном к транспортировке автотрансформаторе вышеупомянутые вводы и вспомогательные части демонтированы по соображениям безопасности и для соблюдения правил перевозок на железнодорожном транспорте.

Головная часть (1) содержит масляные баки, вспомогательные компоненты и шкафы управления охлаждающим оборудованием и переключателем ответвлений.

Центральный корпус (2) содержит сердечник и катушки автотрансформатора и опирается на колесные пары, которые предназначены для перемещения установки и которые используются по необходимости.

Колеса (5) проиллюстрированы на фиг.2, на которой показан вид автотрансформатора спереди со стороны головного участка. Здесь также показаны транспортировочные выступы (4), предназначенные для транспортировки и подъема автотрансформатора.

В рабочем режиме оборудование выглядит так, как показано на фиг.3, на которой видны вводы (6) цепи первичной и вторичной обмотки и вводы (11) третичной обмотки, которые будут подсоединены к различным высоковольтным сетям электропередачи.

Для аккумулирования и хранения масла (7) предусмотрен бак, из которого по направлению к баку автотрансформатора выходят трубы и другие каналы.

Под этим баком находится шкаф управления охлаждением и шкаф (8) переключателя ответвлений. Охлаждающее оборудование (10) служит для поддержания температуры масла в пределах допустимых уровней путем рассеивания потерь внутренней энергии автотрансформатора. В этом варианте осуществления полезной модели контур охлаждения может также содержать снабженные приводом насосы (9), которые при необходимости обеспечивают принудительное охлаждение.

На фиг.4 проиллюстрирован вид сверху автотрансформатора в рабочем режиме, в котором вышеупомянутые различные составные части имеют такие же позиционные обозначения, как и на фиг.3. Переключатель ответвлений (12) снабжен устройством для пошагового регулирования, позволяющим отрегулировать напряжение в пределах определенного диапазона одного уровня напряжения.

Как указано выше, различные уровни напряжения выбирают изменением в автотрансформаторе внутренних соединений, которые схематично представлены на фиг.5. Здесь же схематично показаны точки внешних соединений, а именно вводы (13), различные цепи первичной и вторичной обмоток (15), цепи третичной обмотки (14) и переключатель (16) ответвлений.

В более подробном описании полезной модели нет необходимости, поскольку специалисту очевидны ее объем и обусловленные ею преимущества.

Используемые материалы, вспомогательные части, форма, размер и размещение составных частей могут различаться при условии сохранения сущности полезной модели.

Термины настоящего описания следует толковать в самом широком смысле, без ограничения объема полезной модели.

1. Высоковольтный автотрансформатор для высоковольтной электропередающей сети, содержащий последовательную обмотку и общую обмотку; первый высоковольтный выходной отвод; второй высоковольтный выходной отвод, напряжение на котором ниже напряжения на первом высоковольтном выходном отводе, съемные комплектующие детали, в том числе отводы и вспомогательные части; и одно внутреннее соединение или несколько внутренних соединений, сконфигурированных так, что они образуют внутренние ответвления, которые размещены, по меньшей мере, вдоль одной из обмоток, и с использованием которых при их выборе посредством присоединения одного из них к указанному второму высоковольтному выходному отводу выбирают, по меньшей мере, один уровень напряжения на выходе, при этом максимальные габариты автотрансформатора позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район со снятыми съемными комплектующими деталями.

2. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что он является трехфазным трансформатором, содержащим одно ответвление обмотки или несколько ответвлений обмотки для каждой из трех фаз.

3. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит корпус, который вмещает обмотку, сердечник и, по меньшей мере, часть системы охлаждения, и габариты которого позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район.

4. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что в нем указанные съемные комплектующие детали включают систему охлаждения, содержащую масло, и теплообменники для его охлаждения.

5. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что каждый отвод напряжения имеет съемный ввод.

6. Автотрансформатор по п.3, отличающийся тем, что корпус также содержит, по меньшей мере, одну зону доступа к проводам ответвлений, что позволяет выбирать ответвления.

7. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит регулировочную обмотку и переключатель ответвлений, которым выбирают положение ответвления вдоль регулировочной обмотки.

8. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит третичную обмотку.

9. Автотрансформатор по п.8, отличающийся тем, что в нем третичная обмотка содержит одно ответвление или несколько ответвлений, позволяющих регулировать напряжение на третичной обмотке.

Трансформаторы силовые. Термины и определения – РТС-тендер

Термин

Определение

1.1. Трансформатор

Статическое электромагнитное устройство, имеющее две или более индуктивно связанных обмоток и предназначенное для преобразования посредством электромагнитной индукции одной или нескольких систем переменного тока в одну или несколько других систем переменного тока

1.2. Силовой трансформатор

Трансформатор, предназначенный для преобразования электрической энергии в электрических сетях и в установках, предназначенных для приема и использования электрической энергии.

Примечание. К силовым относятся трансформаторы трехфазные и многофазные мощностью 6,3 кВ·А и более, однофазные мощностью 5 кВ·А и более

1.3. Силовой трансформаторный агрегат

Устройство, в котором конструктивно объединены два или более силовых трансформаторов

1.4. Многофазная трансформаторная группа

Группа однофазных трансформаторов, обмотки которых соединены так, что в каждой из обмоток группы может быть создана система переменного тока с числом фаз, равным числу трансформаторов.

Примечание. Многофазная трансформаторная группа, имеющая три однофазных трансформатора, называется трехфазной трансформаторной группой

1.5. Магнитное поле трансформатора

Магнитное поле, созданное в трансформаторе совокупностью магнитодвижущих сил всех его обмоток и других частей, в которых протекает электрический ток.

Примечание. Для расчетов, определения параметров и проведения исследований магнитное поле трансформатора может быть условно разделено на взаимосвязанные части: основное поле, поле рассеяния обмоток, поле токов нулевой последовательности и т.д.

1.6. Магнитное поле рассеяния обмоток

Часть магнитного поля трансформатора, созданная той частью магнитодвижущих сил всех его основных обмоток, геометрическая сумма векторов которых в каждой фазе обмоток равна нулю.

Примечание. Предполагается наличие тока не менее чем в двух основных обмотках

1.7. Магнитное поле токов нулевой последовательности

Часть магнитного поля трансформатора, созданная геометрической суммой магнитодвижущих сил токов нулевой последовательности всех его основных обмоток

1.8. Основное магнитное поле

Часть магнитного поля трансформатора, созданная разностью суммы магнитодвижущих сил всех его обмоток и суммы магнитодвижущих сил обмоток, создающих поле рассеяния обмоток и поле токов нулевой последовательности обмоток трансформатора

1.9. Сторона высшего (среднего, низшего) напряжения трансформатора

Совокупность витков и других токопроводящих частей, присоединенных к зажимам трансформатора, между которыми действует его высшее (среднее или низшее) напряжение

1.10. Схема соединения трансформатора

Сочетание схем соединения обмоток высшего и низшего напряжений для двухобмоточного и высшего, среднего и низшего напряжений для трехобмоточного трансформатора.

Примечание. Схема соединения -обмоточного трансформатора включает -схем обмоток

2.1. Трансформатор общего назначения

Силовой трансформатор, предназначенный для включения в сеть, не отличающуюся особыми условиями работы, или для непосредственного питания приемников электрической энергии, не отличающихся особыми условиями работы, характером нагрузки или режимом работы

2.2. Специальный трансформатор

Трансформатор, предназначенный для непосредственного питания потребительской сети или приемников электрической энергии, если эта сеть или приемники отличаются особыми условиями работы, характером нагрузки или режимом работы.

Примечание. К числу таких сетей и приемников электрической энергии относятся подземные шахтные сети и установки, выпрямительные установки, электрические печи и т.п.

2.3. Повышающий трансформатор

Трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка низшего напряжения

2.4. Понижающий трансформатор

Трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка высшего напряжения

2.5. Однофазный трансформатор

Трансформатор, в магнитной системе которого создается однофазное магнитное поле

2.6. Трехфазный трансформатор

Трансформатор, в магнитной системе которого создается трехфазное магнитное поле

2.7. Многофазный трансформатор

Трансформатор, в магнитной системе которого создается магнитное поле с числом фаз более трех

2.8. Двухобмоточный трансформатор*

Трансформатор, имеющий две основные гальванически не связанные обмотки (черт.4)

2.9. Трехобмоточный трансформатор*

Трансформатор, имеющий три основные гальванически не связанные обмотки (черт.5)

2.10. Многообмоточный трансформатор*

Трансформатор, имеющий более трех основных гальванически не связанных обмоток

2.11. Трансформатор с жидким диэлектриком

Трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит жидкий диэлектрик

2.12. Масляный трансформатор

Трансформатор с жидким диэлектриком, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит трансформаторное масло

2.13. Трансформатор с негорючим жидким диэлектриком

Трансформатор с жидким диэлектриком, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит негорючий жидкий диэлектрик

2.14. Сухой трансформатор

Трансформатор, в котором основной изолирующей средой служит атмосферный воздух или другой газ или твердый диэлектрик, а охлаждающей средой — атмосферный воздух

2.15. Воздушный трансформатор

Сухой негерметичный трансформатор, в котором основной изолирующей и охлаждающей средой служит атмосферный воздух

2.16. Газонаполненный трансформатор

Сухой герметичный трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит воздух или другой газ

2.17. Трансформатор с литой изоляцией

Сухой трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит электроизоляционный компаунд

2.18. Кварценаполненный трансформатор

Сухой трансформатор в баке, заполненном кварцевым песком, служащим основной изолирующей средой и теплоносителем

2.19. Регулируемый трансформатор

Трансформатор, допускающий регулирование напряжения одной или более обмоток при помощи специальных устройств, встроенных в конструкцию трансформатора

2.20. Трансформатор, регулируемый под нагрузкой

Трансформатор РПН

Регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения хотя бы одной из его обмоток без перерыва нагрузки и без отключения его обмоток от сети

Примечание. Другие обмотки трансформатора, регулируемого под нагрузкой, могут не иметь регулирования или иметь переключение без возбуждения

2.21. Трансформатор, переключаемый без возбуждения

Трансформатор ПБВ

Регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения путем переключения ответвлений обмоток без возбуждения после отключения всех его обмоток от сети.

Примечание. Понятие «переключение без возбуждения» может быть отнесено также к одной или нескольким обмоткам трансформатора, регулируемого под нагрузкой

2.22. Регулировочный трансформатор

Регулируемый трансформатор, предназначенный для включения в сеть или в силовой трансформаторный агрегат с целью регулирования напряжения сети или агрегата

2.23. Последовательный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат)

Регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), включаемый последовательно с другим трансформатором со стороны нейтрали или со стороны линии с целью регулирования напряжения на зажимах линии

2.24. Линейный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат)

Регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), одна из обмоток которого включается последовательно в сеть с целью регулирования напряжения сети

2.25. Автотрансформатор

Трансформатор, две или более обмоток которого гальванически связаны так, что они имеют общую часть

2.26. Двухобмоточный автотрансформатор

Автотрансформатор, имеющий две обмотки, гальванически связанные так, что они имеют общую часть, и не имеющий других основных обмоток (черт.7)

2.27. Трехобмоточный силовой автотрансформатор

Силовой автотрансформатор, две обмотки которого имеют общую часть, а третья основная обмотка не имеет гальванической связи с двумя первыми обмотками (черт.8)

2.28. Рудничный трансформатор

Трансформатор, предназначенный для установки и работы в рудниках и шахтах

2.29. Тяговый трансформатор

Трансформатор, предназначенный для установки и работы на электрическом или теплоэлектрическом подвижном составе

2.30. Судовой трансформатор

Трансформатор, предназначенный для установки и работы на судах

2.31. Сварочный трансформатор

Трансформатор, предназначенный для питания установок электрической сварки

2.32. Преобразовательный трансформатор

Трансформатор, предназначенный для работы в выпрямительных, инверторных и других установках, преобразующих систему переменного тока в систему постоянного тока и наоборот при непосредственном подключении к ним

2.33. Электропечной трансформатор

Трансформатор, предназначенный для питания электротермических установок

2.34. Пусковой трансформатор

Трансформатор или автотрансформатор, предназначенный для изменения напряжения ступенями при пуске электродвигателей

2.35. Передвижной трансформатор

Трансформатор, который можно перевозить по железной дороге или другим видом транспорта, практически без демонтажа узлов и деталей и без слива масла, предназначенный для использования в качестве передвижного резерва

2.36. Герметичный трансформатор

Трансформатор, выполненный так, что исключается возможность сообщения между внутренним пространством его бака и окружающей средой

2.37. Трансформатор с расщепленной обмоткой (расщепленными обмотками)

Трансформатор, имеющий одну расщепленную обмотку (две или более расщепленных обмотки)

3.1. Магнитная система трансформатора

Комплект пластин или других элементов из электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, собранных в определенной геометрической форме, предназначенный для локализации в нем основного магнитного поля трансформатора

3.2. Стержень

Часть магнитной системы, на которой располагаются основные обмотки трансформатора (черт.1-3)

3.3. Диаметр стержня

Диаметр окружности, в которую вписан контур ступенчатого или квадратного поперечного сечения стержня магнитной системы

3.4. Межосевое расстояние стержней

Расстояние между продольными осями двух соседних стержней магнитной системы (черт.1)

3.5. Активное сечение стержня (ярма)

Суммарная площадь поперечного сечения ферромагнитного материала в поперечном сечении стержня (ярма)

3.6. Ярмо

Часть магнитной системы трансформатора, не несущая основных обмоток и служащая для замыкания магнитной цепи (черт.1, 2)

3.7. Боковое ярмо

Ярмо, соединяющее два конца одного и того же стержня (черт.1-3).

Примечание. Можно различать боковую часть бокового ярма, ось которой параллельна продольной оси стержня, и его торцевую часть, ось которой перпендикулярна этой оси

3.8. Торцевое ярмо

Ярмо, соединяющее концы двух или более разных стержней (черт.2)

3.9. Плоская магнитная система

Магнитная система, в которой продольные оси всех стержней и ярм расположены в одной плоскости

3.10. Пространственная магнитная система

Магнитная система, в которой продольные оси стержней или ярм, или стержней и ярм расположены в разных плоскостях

3.11. Симметричная магнитная система

Магнитная система, в которой все стержни имеют одинаковую форму, конструкцию и размеры, а взаимное расположение любого стержня по отношению ко всем ярмам одинаково для всех стержней

3.12. Несимметричная магнитная система

Магнитная система, в которой отдельные стержни могут отличаться от других стержней по форме, конструкции или размерам или взаимное расположение какого-либо стержня по отношению к другим стержням или ярмам может отличаться от расположения любого другого стержня

3.13. Разветвленная магнитная система

Магнитная система, в которой магнитный поток стержня при переходе в ярмо разветвляется на две или более частей

3.14. Стержневая магнитная система

Магнитная система, в которой ярма соединяют разные стержни и нет боковых ярм (черт.1)

3.15. Броневая магнитная система

Магнитная система, в которой оба конца каждого стержня соединяются не менее чем двумя боковыми ярмами (черт.3)

3.16. Бронестержневая магнитная система

Магнитная система, в которой часть стержней имеет боковые ярма или каждый стержень — не более чем одно боковое ярмо

3.17. Шихтованная магнитная система

Магнитная система, в которой стержни и ярма с плоской шихтовкой собираются в переплет как цельная конструкция (черт.2)

3.18. Стыковая магнитная система

Магнитная система, в которой стержни и ярма или отдельные части, собранные и скрепленные раздельно, при сборке системы устанавливаются встык

3.19. Навитая магнитная система

Магнитная система, в которой стержни и ярма образуются в виде цельной конструкции путем навивки из ленточной или рулонной электротехнической стали

4.1. Виток обмотки

Проводник, однократно охватывающий часть магнитной системы трансформатора, электрический ток которого совместно с токами других таких проводников и других частей трансформатора создает магнитное поле трансформатора и в котором под действием этого магнитного поля наводится электродвижущая сила.

Примечание. Виток обмотки может быть образован несколькими параллельно соединенными проводниками

4.2. Обмотка трансформатора

Совокупность витков, образующих электрическую цепь, в которой суммируются электродвижущие силы, наведенные в витках, с целью получения высшего, среднего или низшего напряжения трансформатора или с другой целью.

Примечания:

1. В трехфазном и многофазном трансформаторе (трансформаторной группе) под «обмоткой» подразумевается совокупность соединяемых между собой обмоток одного напряжения всех фаз.

2. В однофазном трансформаторе под «обмоткой» подразумевается совокупность соединяемых между собой обмоток одного напряжения, расположенных на всех его стержнях

4.3. Основная обмотка

Обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого или от которой отводится энергия преобразованного переменного тока.

Примечание. Силовой трансформатор имеет не менее двух основных обмоток

4.4. Вспомогательная обмотка

Обмотка трансформатора, не предназначенная непосредственно для приема энергии преобразуемого или отдачи энергии преобразованного переменного тока, или мощность которой существенно меньше номинальной мощности трансформатора.

Примечание. Вспомогательная обмотка может быть предназначена, например, для компенсации третьей гармонической магнитного поля, подмагничивания магнитной системы постоянным током, питания сети собственных нужд ограниченной мощности и т.п.

4.5. Первичная обмотка трансформатора

Обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого переменного тока.

Примечание. Термин применим к любому числу обмоток трансформатора, если направление передачи энергии от них к другим обмоткам трансформатора является определенным

4.6. Вторичная обмотка трансформатора

Обмотка трансформатора, от которой отводится энергия преобразованного переменного тока.

Примечание. Термин применим к любому числу обмоток трансформатора, если направление передачи энергии к ним от других обмоток трансформатора является определенным

4.7. Обмотка высшего напряжения трансформатора*

Обмотка ВН

Основная обмотка трансформатора, имеющая наибольшее номинальное напряжение по сравнению с другими его основными обмотками

4.8. Обмотка низшего напряжения трансформатора*

Обмотка НН

Основная обмотка трансформатора, имеющая наименьшее номинальное напряжение по сравнению с другими его основными обмотками.

Примечание. Обмотка низшего напряжения регулировочного трансформатора может иметь более высокий уровень изоляции, чем обмотки высшего и среднего напряжения

4.9. Обмотка среднего напряжения трансформатора*

Обмотка СН

Основная обмотка трансформатора, номинальное напряжение которой является промежуточным между номинальными напряжениями обмоток высшего и низшего напряжения.

Примечание. Обмотка среднего напряжения регулировочного трансформатора может иметь более высокий уровень изоляции, чем обмотка высшего напряжения

4.10. Расщепленная обмотка

Обмотка, состоящая из двух или более гальванически не связанных частей, суммарная номинальная мощность которых, как правило, равна номинальной мощности трансформатора, напряжения короткого замыкания которых относительно других обмоток (обмотки) практически равны между собой, и которые допускают независимую друг от друга нагрузку или питание (черт.9).

Примечание. Совокупность частей расщепленной обмотки считается одной обмоткой

4.11. Общая обмотка автотрансформатора

Обмотка, являющаяся общей частью двух обмоток автотрансформатора (черт.7)

4.12. Последовательная обмотка автотрансформатора

Обмотка автотрансформатора, включаемая последовательно с общей обмоткой (черт.7)

4.13. Обмотка высшего напряжения автотрансформатора

Обмотка ВН

Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения высшего напряжения автотрансформатора

4.14. Обмотка среднего напряжения автотрансформатора

Обмотка СН

Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения среднего напряжения автотрансформатора

4.15. Обмотка низшего напряжения автотрансформатора

Обмотка НН

Совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения низшего напряжения автотрансформатора

4.16. Обмотка фазы

Одна из обмоток однофазного трансформатора или часть обмотки трехфазного или многофазного трансформатора, образующая ее фазу

4.17. Обмотка стержня

Часть или целая обмотка высшего, среднего или низшего напряжения, расположенная на стержне трансформатора.

Примечание. В автотрансформаторе под обмоткой стержня подразумевается общая или последовательная обмотка

4.18. Концентрические обмотки

Обмотки стержня, изготовленные в виде цилиндров и концентрически расположенные на стержне магнитной системы (черт.4, 5)

4.19. Двойная концентрическая обмотка

Обмотка, состоящая из двух цилиндрических частей, расположенных на стержне магнитной системы концентрически с двух сторон другой обмотки (черт.6)

4.20. Чередующиеся обмотки

Обмотки высшего и низшего напряжения трансформатора, чередующиеся в осевом направлении стержня (черт.10)

4.21. Регулировочная обмотка

РО

Отдельно выполненная часть обмотки трансформатора, имеющая ответвления, переключаемые при регулировании напряжения

4.22. Обмотка грубого регулирования

РО грубая

Отдельно выполненная часть регулировочной обмотки, напряжение между соседними ответвлениями которой равно сумме напряжений нескольких ступеней регулирования

4.23. Обмотка тонкого регулирования

РО тонкая

Отдельно выполненная часть регулировочной обмотки, имеющая ответвления, соответствующие каждой ступени регулирования

4.24. Компенсационная обмотка

КО

Вспомогательная обмотка, располагаемая на стержнях или ярмах с целью компенсации частей магнитного поля трансформатора.

Примечание. Возможна, например, компенсация магнитодвижущей силы регулировочной обмотки, магнитного поля нулевой последовательности, поля третьей гармонической и др.

4.25. Сетевая обмотка

Обмотка преобразовательного трансформатора, присоединяемая к сети переменного тока

4.26. Вентильная обмотка

Обмотка преобразовательного трансформатора, присоединяемая к вентильным преобразователям

4.27. Группа соединения обмоток трансформатора

Угловое смещение векторов линейных электродвижущих сил обмоток (сторон) среднего и низшего напряжений по отношению к векторам соответствующих электродвижущих сил обмотки (стороны) высшего напряжения

4.28. Нейтраль обмотки

Общая точка обмоток фаз трехфазного или многофазного трансформатора, соединяемых в «звезду» или «зигзаг».

Примечание. В однофазном трансформаторе — зажим обмотки, предназначенный для присоединения к общей точке при соединении обмоток трехфазной (многофазной) группы в «звезду или «зигзаг»

4.29. Ответвление обмотки

Отвод, присоединенный к одному из витков и позволяющий использовать часть обмотки, заканчивающуюся этим витком

4.30. Основное ответвление обмотки

Ответвление, на котором обмотка трансформатора имеет номинальную мощность при номинальном напряжении.

Примечание. В специальных трансформаторах и в отдельных случаях в трансформаторах общего назначения основное ответвление определяется нормативным документом

4.31. Положительное ответвление обмотки

Ответвление, так расположенное в обмотке, что при его включении увеличивается число витков с одинаковым направлением электродвижущей силы по сравнению с числом витков на основном ответвлении.

Примечание к терминам 4.31 и 4.32. При реверсировании регулировочной обмотки одно и то же ответвление может быть положительным или отрицательным

4.32. Отрицательное ответвление обмотки

Ответвление, так расположенное в обмотке, что при его включении уменьшается число витков с одинаковым направлением электродвижущей силы по сравнению с числом витков на основном ответвлении

5.1. Изоляция трансформатора

Совокупность изоляционных деталей и заполняющей трансформатор изоляционной среды, исключающая замыкание металлических частей трансформатора, находящихся во время его работы под напряжением, с заземленными частями, а также частей, находящихся под разными потенциалами, между собой

5.2. Внутренняя изоляция

Изоляция внутри бака трансформатора в масле или другом жидком диэлектрике (внутри бака герметичного трансформатора, заполненного воздухом или газом) или внутри заполняющего трансформатор твердого диэлектрика.

Примечание. Основным признаком внутренней изоляции является практическая независимость ее электрической прочности от внешних атмосферных условий

5.3. Внешняя изоляция

Изоляция в воздухе снаружи бака трансформатора.

Примечания:

1. Основным признаком внешней изоляции является зависимость ее электрической прочности от атмосферных условий

2. Внешняя изоляция в воздушном трансформаторе — изоляция вне пространства, ограниченного наружной цилиндрической поверхностью наружной обмотки и ближайшими к обмоткам поверхностями магнитной системы

5.4. Междуфазная изоляция

Изоляция между обмотками разных фаз трансформатора

5.5. Главная изоляция обмотки

Изоляция обмотки от частей остова и от других обмоток

5.6. Продольная изоляция обмотки

Изоляция между разными точками обмотки фазы трансформатора.

Примечание. Изоляция между разными точками обмотки фазы, например, между витками, слоями витков, катушками, элементами емкостной защиты и т.п.

5.7. Концевая изоляция обмотки

Изоляционные конструкции и детали, служащие для изолирования торцевых частей обмоток от ярма, ярмовых балок и металлических прессующих колец

5.8. Емкостная защита обмотки

Специальные меры, применяемые для выравнивания емкостного распределения напряжения вдоль обмотки.

Примечание. Емкостная защита может достигаться применением электростатических экранов, конденсаторов или изменением последовательности соединения между собой катушек обмотки или витков в катушках

5.9. Емкостное кольцо обмотки

Кольцевой металлический незамкнутый изолированный электростатический экран, расположенный у торца обмотки или между ее катушками и гальванически соединенный с одной из ее точек

5.10. Экран емкостной защиты обмотки

Цилиндрический незамкнутый электростатический экран, расположенный вдоль внутренней или наружной цилиндрической поверхности обмотки и гальванически соединенный с одной из ее точек или заземленный

5.11. Экранирующий виток обмотки

Кольцевой незамкнутый электростатический экран, расположенный снаружи или внутри катушки непрерывной или дисковой обмотки, имеющий размер в направлении оси обмотки, равный приблизительно осевому размеру одной катушки

5.12. Обмотка с неградуированной изоляцией

Обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют один уровень изоляции

5.13. Обмотка с градуированной изоляцией

Обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют различные уровни изоляции

5.14. Термический срок службы изоляции

Период работы от первого включения до полного износа изоляции под влиянием физико-химических факторов, прежде всего температуры, при изменяющихся нагрузке, напряжении и условиях охлаждения

5.15. Номинальный термический срок службы изоляции

Термический срок службы при постоянной температуре наиболее нагретой точки изоляции, равной допустимой температуре для данного изоляционного материала

6.1. Активная часть трансформатора

Единая конструкция, включающая в собранном виде остов трансформатора, обмотки с их изоляцией, отводы, части регулирующего устройства, а также все детали, служащие для их механического соединения.

Примечание. В некоторых типах трансформаторов с активной частью могут быть конструктивно связаны крышка бака и вводы

6.2. Активные материалы трансформатора

Электротехническая сталь или другой ферромагнитный материал, из которого изготовлена магнитная система, а также металл обмоток и отводов трансформатора

6.3. Остов

Единая конструкция, включающая в собранном виде магнитную систему со всеми деталями, служащими для ее соединения и для крепления обмоток

6.4. Отводы

Совокупность электрических проводников, служащих для соединения обмоток трансформатора с вводами, устройствами переключения ответвлений обмоток и другими токоведущими частями

6.5. Контактный зажим трансформатора

Контактный зажим, имеющий гальваническую связь с обмотками и предназначенный для присоединения трансформатора к внешней цепи

6.6. Бак трансформатора

Бак, в котором размещается активная часть трансформатора или трансформаторного агрегата с жидким диэлектриком, газо- или кварценаполненного

6.7. Бак колокольного типа

Бак, имеющий вблизи дна разъем, позволяющий отделить и поднять верхнюю часть бака без подъема активной части трансформатора

6.8. Герметичный бак

Бак, имеющий уплотнения, практически исключающие сообщение между внутренним объемом бака и окружающей атмосферой.

Примечание. При наличии расширителя герметизация относится и к внутреннему объему расширителя

6.9. Расширитель

Сосуд, соединенный с баком трубопроводом и служащий для локализации колебаний уровня жидкого диэлектрика

6.10. Воздухоосушитель

Сосуд, сообщающийся с одной стороны с внутренним объемом воздуха в расширителе или баке трансформатора, а с другой — с атмосферным воздухом, предназначенный для отделения влаги из воздуха, поступающего в расширитель или бак трансформатора

6.11. Маслоуказатель

Указатель уровня масла или другого жидкого диэлектрика в трансформаторе или его расширителе

6.12. Термосифонный фильтр

Сосуд, сообщающийся двумя патрубками с внутренним объемом бака в верхней и нижней его части, заполненный веществом, служащим для очистки масла или другого жидкого диэлектрика от продуктов окисления и для поглощения влаги

6.13. Кожух трансформатора

Оболочка воздушного трансформатора, защищающая его активную часть от попадания посторонних предметов, но допускающая свободный доступ к ней охлаждающего воздуха

6.14. Устройство регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата)

Устройство, предназначенное для регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата) и включающее все необходимые для этого аппараты, механизмы и составные части, за исключением регулировочных обмоток

6.15. Устройство переключения ответвлений обмоток

Устройство, предназначенное для изменения соединений ответвлений обмоток между собой или с вводом

6.16. Устройство переключения ответвлений обмоток без возбуждения

Устройство ПБВ

Устройство, предназначенное для изменения соединений ответвлений обмоток при невозбужденном трансформаторе

6.17. Устройство регулирования напряжения трансформатора под нагрузкой

Устройство РПН

Устройство регулирования, предназначенное для регулирования напряжения без перерыва нагрузки и без отклонения обмоток трансформатора от сети

6.18. Переключатель ответвлений обмотки

Контактное устройство, служащее для переключения ответвлений обмотки в трансформаторе, переключаемом без возбуждения

6.19. Избиратель ответвлений

Часть устройства регулирования под нагрузкой, предназначенная для выбора нужного ответвления обмотки перед переключением и для длительного пропускания тока.

Примечание. Избиратель ответвлений не служит для изменения и отключения тока

6.20. Предызбиратель ответвлений

Часть устройства регулирования напряжения под нагрузкой, длительно пропускающая ток, предназначенная для использования контактов избирателя, а также присоединенных к нему ответвлений обмотки более одного раза при прохождении всего диапазона регулирования трансформатора.

Примечания:

1. Предызбиратель не служит для изменения и отключения тока.

2. Предызбиратель может производить реверсирование регулировочной части обмотки или переключение грубых ступеней регулирования

6.21. Контактор устройства регулирования напряжения под нагрузкой

Часть устройства регулирования напряжения под нагрузкой, предназначенная для изменения и отключения тока в цепях переключающего устройства, предварительно подготовленных к этому избирателем

6.22. Токоограничивающий резистор устройства регулирования напряжения под нагрузкой

Резистор устройства регулирования напряжения под нагрузкой, предназначенный для включения между работающим и вводимым в работу ответвлением с целью ограничения переходного тока в переключаемой части обмотки и перевода нагрузки с одного ответвления на другое без перерыва в токе нагрузки трансформатора и без существенного его изменения

6.23. Токоограничивающий реактор устройства регулирования напряжения под нагрузкой

Реактор устройства регулирования напряжения под нагрузкой, предназначенный для включения между работающим и вводимым в работу ответвлением с целью ограничения переходного тока в переключаемой части обмотки и перевода нагрузки с одного ответвления на другое без перерыва в токе нагрузки трансформатора и без существенного его изменения

6.24. Система охлаждения

Совокупность теплообменников или элементов системы охлаждения, устройств, предназначенных для ускорения движения теплоносителя и (или) охлаждающей среды, контрольных и измерительных приборов, служащая для отвода тепла, выделяющегося в трансформаторе в охлаждающую среду

6.25. Охладитель

Теплообменник, в котором происходит передача тепла от теплоносителя, заполняющего бак трансформатора и принудительно циркулирующего через теплообменник, воздуху или воде, движение которых также принудительно ускоряется

6.26. Радиатор трансформатора

Теплообменник, в котором происходит передача тепла от теплоносителя, заполняющего бак трансформатора и движущегося путем естественной конвекции, воздуху, охлаждающему трансформатор

7.1.1. Стержень (ярмо) с плоской шихтовкой

Стержень (ярмо) магнитной системы, в котором плоские пластины различной или одинаковой ширины расположены так, что плоскости всех пластин параллельны

7.1.2. Стержень с радиальной шихтовкой

Стержень стыковой магнитной системы, в котором плоские пластины разной ширины расположены в поперечном сечении стержня практически в радиальных направлениях

7.1.3. Стержень с эвольвентной шихтовкой

Стержень стыковой магнитной системы, в котором пластины одной ширины изогнуты и расположены так, что в поперечном сечении они имеют форму эвольвенты и в совокупности образуют практически круговой цилиндр

7.1.4. Ступенчатое сечение стержня

Поперечное сечение стержня, собранного из двух или более пакетов пластин разной ширины, имеющее форму ступенчатой фигуры, вписанной в окружность или овал

7.1.5. Круглое сечение стержня

Поперечное сечение стержня с радиальной или эвольвентной шихтовкой, практически имеющее форму круга

7.1.6. Пластина магнитной системы

Пластина из электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, являющаяся элементом магнитной системы трансформатора.

Примечание. В некоторых конструкциях магнитных систем пластина при сборке может подвергаться изгибу по заданному профилю

7.1.7. Пакет пластин

Стопа пластин одного размера в стержне или ярме магнитной системы.

Примечание. Пакет может состоять из двух частей, разделенных каналом

7.1.8. Число ступеней в стержне (ярме)

Число пакетов пластин в половине поперечного сечения стержня (ярма) магнитной системы с плоской шихтовкой.

Примечание. Аналогично определяется число ступеней в навитой магнитной системе

7.1.9. Коэффициент заполнения круга

Отношение площади поперечного сечения стержня к площади круга с диаметром, равным диаметру стержня трансформатора.

Примечание. При наличии в сечении стержня каналов площадь поперечного сечения каналов не включается в площадь поперечного сечения стержня

7.1.10. Коэффициент заполнения сечения стержня (ярма)

Отношение активного сечения стержня (ярма) к площади его поперечного сечения

7.1.11. Коэффициент заполнения сталью

Отношение активного сечения стержня к площади круга с диаметром, равным диаметру стержня трансформатора.

Примечание. Коэффициент заполнения сталью равен произведению коэффициента заполнения круга и коэффициента заполнения сечения стержня

7.1.12. Окно магнитной системы

Пространство, ограниченное ближайшими поверхностями двух соседних стержней и двух торцевых ярм или поверхностями стержня, двух торцевых частей и боковой части бокового ярма

7.1.13. Высота окна магнитной системы

Расстояние между двумя торцевыми ярмами, измеренное по линии, параллельной продольной оси стержня (черт.1)

7.1.14. Ширина окна магнитной системы

Расстояние между ближайшими поверхностями двух соседних стержней или стержня и бокового ярма, измеренное по линии, перпендикулярной их продольным осям (черт.1)

7.1.15. Коэффициент заполнения окна магнитной системы

Отношение суммарной площади поперечного сечения металла всех витков всех обмоток в окне магнитной системы к площади окна

7.1.16. Ярмовая прессующая балка

Балка, служащая в магнитной системе для прессовки ярма и в качестве торцевой опоры для обмоток или только для прессовки ярма

7.1.17. Угол магнитной системы

Часть магнитной системы, ограниченная объемом, образованным пересечением боковых поверхностей или их продолжений одного из ярм и одного из стержней (черт.1)

7.1.18. Стык магнитной системы

Место сочленения пластин стержня и ярма в шихтованной магнитной системе или пакетов пластин стержня и ярма в стыковой магнитной системе.

Примечание. В некоторых конструкциях магнитных систем возможен стык пластин внутри стержня или ярма

7.1.19. Прямой стык магнитной системы

Стык магнитной системы, при котором пластины сохраняют прямоугольную форму

7.1.20. Косой стык магнитной системы

Стык магнитной системы, при котором пластины (пакеты) в месте сочленения срезаны под углом, близким к 45° к продольной оси пластины

7.1.21. Изоляция пластин (лент) магнитной системы

Слой изоляционного материала, наносимый на поверхность пластины (ленты) или образуемый на ее поверхности

7.2.1 Слой обмотки

Ряд витков от одного и более, расположенных на одной цилиндрической поверхности

7.2.2 Катушка обмотки

Группа последовательно соединенных витков более одного витка, конструктивно объединенная и отделенная от других таких групп или обмоток

7.2.3. Входные катушки обмотки

Катушки обмотки, ближайшие к ее линейному зажиму и отличающиеся по конструкции от остальных катушек

7.2.4. Простая цилиндрическая обмотка

Обмотка, сечение витка которой состоит из сечений одного или нескольких параллельных проводов, а витки и все их параллельные провода расположены в один ряд (слой) без интервалов на цилиндрической поверхности в ее осевом направлении (черт.11)

7.2.5. Двухслойная (многослойная) цилиндрическая обмотка

Обмотка, состоящая из двух (или более) концентрически расположенных простых цилиндрических обмоток (слоев) (черт.12)

7.2.6. Катушечная обмотка

Обмотка, состоящая из ряда катушек, расположенных в осевом направлении обмотки

7.2.7. Дисковая катушечная обмотка

Катушечная обмотка, собранная из отдельно намотанных катушек, выполненных в виде плоских спиралей из одного провода или нескольких параллельных проводов

7.2.8. Непрерывная катушечная обмотка

Катушечная обмотка, намотанная непрерывным проводом в виде плоских спиралей из одного провода или нескольких параллельных проводов (черт.15)

7.2.9. Переплетенная обмотка

Катушечная обмотка, в которой порядок последовательного соединения витков отличается от последовательности их расположения в катушках

7.2.10. Обмотка с переплетением катушек

Катушечная обмотка, в которой порядок последовательного соединения катушек отличается от последовательности их расположения в обмотке

7.2.11. Многослойная цилиндрическая катушечная обмотка

Катушечная обмотка, каждая катушка которой представляет собой многослойную цилиндрическую обмотку

7.2.12. Одноходовая винтовая обмотка

Обмотка, витки которой следуют один за другим в осевом направлении по винтовой линии, а сечение каждого витка образовано сечениями нескольких параллельных проводов прямоугольного сечения, расположенными в один ряд в радиальном направлении обмотки (черт.13)

7.2.13. Двухходовая (многоходовая) винтовая обмотка

Обмотка, состоящая из двух или более одноходовых обмоток, взаимно расположенных подобно ходам резьбы двухходового (многоходового) винта (черт.14)

7.2.14. Транспозиция проводов обмотки

Изменение взаимного расположения параллельных проводов в сечении витка обмотки с целью уравнивания распределения тока между ними

7.2.15. Сосредоточенная транспозиция проводов обмотки

Транспозиция проводов обмотки, сосредоточенная в нескольких местах в осевом направлении, при числе мест меньшем, чем число параллельных проводов без одного

7.2.16. Групповая транспозиция проводов обмотки

Сосредоточенная транспозиция, при которой все параллельные провода делятся на две или более группы и изменяется взаимное расположение этих групп без изменения расположения проводов в группе (черт.16)

7.2.17. Общая транспозиция проводов обмотки

Сосредоточенная транспозиция, при которой изменяется взаимное расположение всех параллельных проводов (черт.16)

7.2.18. Равномерно распределенная транспозиция проводов обмотки

Транспозиция параллельных проводов в винтовой или катушечной обмотке, выполняемая путем изменения расположения всех проводов в ряде мест, равномерно распределенных в осевом направлении обмотки, при числе мест не меньше числа параллельных проводов или катушек без одного (черт.17)

7.2.19. Прессующее кольцо обмотки

Металлическое разрезное или неметаллическое кольцо, размещенное между концевой изоляцией обмотки и ярмовыми балками трансформатора с целью осуществления осевой прессовки обмотки

8.1. Номинальный режим трансформатора

Режим работы трансформатора на основном ответвлении при номинальных значениях напряжения, частоты, нагрузки и номинальных условиях места установки и охлаждающей среды

8.2. Аварийный режим трансформатора

Режим работы, при котором напряжение или ток обмотки, или части обмотки таковы, что при достаточной продолжительности это угрожает повреждением или разрушением частей трансформатора

8.3. Параллельная работа трансформаторов

Работа двух или нескольких трансформаторов при параллельном соединении не менее чем двух основных обмоток одного из них с таким же числом основных обмоток другого трансформатора (других трансформаторов)

8.4. Режим холостого хода трансформатора

Х.х. трансформатора

Режим работы при питании одной из обмоток трансформатора от источника с переменным напряжением и других обмотках, не замкнутых на внешние цепи.

Примечание. Если нет специальной оговорки, то предполагается, что напряжение источника питания равно номинальному напряжению первичной обмотки и синусоидально, а частота равна номинальной частоте трансформатора

8.5. Опыт холостого хода

Опыт х.х.

Режим холостого хода трансформатора, осуществляемый при номинальной частоте и различных значениях синусоидального напряжения первичной обмотки с целью опытного определения потерь и тока холостого хода и др. параметров и характеристик трансформатора

8.6. Режим короткого замыкания трансформатора

Режим работы трансформатора при питании хотя бы одной из обмоток от источника с переменным напряжением при коротком замыкании на зажимах одной из других обмоток.

Примечание. Если нет специальной оговорки, то предполагается, что напряжение источника питания равно номинальному напряжению первичной обмотки и синусоидально, а его частота равна номинальной частоте трансформатора

8.7. Опыт короткого замыкания пары обмоток

Опыт к.з. пары обмоток

Режим короткого замыкания, осуществляемый с целью опытного определения потерь напряжения короткого замыкания и др. параметров и характеристик пары обмоток трансформатора при номинальной частоте и пониженном против номинального напряжения на одной из обмоток, при закороченной второй обмотке этой пары и остальных обмотках, не замкнутых на внешние цепи

8.8. Режим нагрузки трансформатора

Режим работы возбужденного трансформатора при наличии токов не менее чем в двух его основных обмотках, каждая из которых замкнута на внешнюю цепь.

Примечание. При этом не учитываются токи, протекающие в двух или более обмотках в режиме холостого хода

8.9. Номинальный режим нагрузки двухобмоточного трансформатора

Режим нагрузки трансформатора номинальным током при номинальных частоте и напряжении

8.10. Номинальный режим нагрузки трехобмоточного (многообмоточного) трансформатора

Режим нагрузки трехобмоточного (многообмоточного) трансформатора, установленный нормативным документом

8.11. Допустимый режим нагрузки трансформатора

Режим продолжительной нагрузки трансформатора, при которой расчетный износ изоляции обмоток от нагрева не превосходит износ, соответствующий номинальному режиму работы.

Примечание. Метод и нормы для расчета износа изоляции устанавливаются нормативным документом

8.12. Перегрузка трансформатора

Нагрузка трансформатора, при которой расчетный износ изоляции обмоток, соответствующий установившимся превышениям температуры, превосходит износ, соответствующий номинальному режиму работы

8.13. Допустимая перегрузка

Перегрузка трансформатора, разрешенная нормативным документом

8.14. Допустимая систематическая перегрузка

Ограниченная по длительности перегрузка трансформатора, при которой расчетный износ изоляции за установленное время не превосходит износа за такое же время при номинальном режиме работы.

Примечание. Установленное время (обычно одни сутки) включает длительность перегрузки и длительность предшествующей и последующей нагрузок

8.15. Допустимая аварийная перегрузка

Перегрузка трансформатора, допустимая в аварийных режимах, величина и длительность которой установлены нормативным документом

8.16. Нагрузочная способность трансформатора

Совокупность допустимых нагрузок и перегрузок трансформатора

8.17. Возбуждение трансформатора

Создание основного магнитного поля трансформатора путем подключения одной или нескольких обмоток к одной или нескольким сетям или другим источникам с соответствующими номинальными напряжениями и частотой

8.18. Перевозбуждение трансформатора

Увеличение магнитной индукции в магнитной системе трансформатора по отношению к индукции в режиме холостого хода

8.19. Превышение номинального напряжения трансформатора

Превышение напряжения сети, в которую включена обмотка трансформатора, по сравнению с номинальным напряжением обмотки на включенном ответвлении

8.20. Регулирование напряжения трансформатора

Изменение в соответствии с заданным режимом или стабилизация напряжения одной или более обмоток при помощи специального устройства

8.21. Продольное регулирование напряжения

Регулирование напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его значения

8.22. Поперечное регулирование напряжения

Регулирование напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его фазы

8.23. Продольно-поперечное регулирование напряжения

Регулирование напряжения трансформатора с изменением или стабилизацией его значения и фазы

8.24. Регулирование напряжения трансформатора в нейтрали

Регулирование напряжения трансформатора путем переключения ответвлений обмотки, расположенных вблизи ее нейтрали

8.25. Регулирование напряжения трансформатора в линии

Регулирование напряжения трансформатора путем переключения ответвлений обмотки, расположенных вблизи от зажима, присоединяемого к сети

8.26. Естественное масляное охлаждение

Охлаждение частей масляного трансформатора путем естественной конвекции масла при охлаждении внешней поверхности бака и установленных на нем охладительных элементов посредством естественной конвекции воздуха и лучеиспускания в воздухе.

Примечание. Аналогично определяется естественное охлаждение при заполнении трансформатора другим жидким диэлектриком

8.27. Естественное воздушное охлаждение

Охлаждение частей сухого трансформатора путем естественной конвекции воздуха и частично лучеиспускания в воздухе

8.28. Дутьевое охлаждение

Охлаждение трансформатора с использованием принудительного повышения скорости движения воздуха, охлаждающего отдельные части системы охлаждения или активную часть трансформатора

8.29. Циркуляционное охлаждение

Охлаждение трансформатора с использованием принудительного повышения скорости движения заполняющего трансформатор теплоносителя при помощи насосов или вентиляторов

8.30. Масляно-водяное охлаждение трансформатора

Охлаждение масляного трансформатора с принудительной циркуляцией масла через охладители, охлаждаемые водой.

Примечание. Аналогично определяется водяное охлаждение при заполнении трансформатора другим жидким диэлектриком

8.31. Направленное циркуляционное охлаждение

Циркуляционное охлаждение с канализацией движения теплоносителя внутри бака трансформатора

9.1.1. Высшее напряжение трансформатора

ВН

Наибольшее из номинальных напряжений обмоток трансформатора

9.1.2. Низшее напряжение трансформатора

НН

Наименьшее из номинальных напряжений обмоток трансформатора

9.1.3. Среднее напряжение трансформатора

СН

Номинальное напряжение, являющееся промежуточным между высшим и низшим номинальными напряжениями обмоток трансформатора.

Примечание. При наличии более трех цепей и двух или более промежуточных напряжений эти напряжения, начиная с более высокого, следует именовать: «первое среднее», «второе среднее» и т.д.

9.1.4. Напряжение короткого замыкания пары обмоток трансформатора

Напряжение к.з.

Приведенное к расчетной температуре линейное напряжение, которое нужно подвести при номинальной частоте к линейным зажимам одной из обмоток пары, чтобы в этой обмотке установился ток, соответствующий меньшей из номинальных мощностей обмоток пары при замкнутой накоротко второй обмотке пары и остальных основных обмотках, не замкнутых на внешние цепи

9.1.5. Напряжение короткого замыкания трансформатора

Напряжение к.з.

Напряжение короткого замыкания пары обмоток для двухобмоточного и три значения напряжения короткого замыкания для трех пар обмоток: высшего и низшего, высшего и среднего, среднего и низшего напряжения — для трехобмоточного трансформатора.

Примечание. Для многообмоточного трансформатора с обмотками число значений напряжения короткого замыкания равно

9.1.6. Изменение напряжения пары обмоток трансформатора

Арифметическая разность напряжений при холостом ходе обмотки на данном ответвлении и напряжения на ее зажимах при заданных токе нагрузки и коэффициенте мощности, когда напряжение на другой обмотке пары равно ее номинальному напряжению, если она включена на основном ответвлении, или напряжению другого ответвления, на которое она включена при остальных обмотках, не замкнутых на внешние цепи

9.1.7. Коэффициент трансформации

Отношение напряжений на зажимах двух обмоток в режиме холостого хода.

Примечания:

1. Для двух обмоток силового трансформатора, расположенных на одном стержне, коэффициент трансформации принимается равным отношению чисел их витков

2. В трехфазном (многофазном) трансформаторе коэффициенты трансформации для фазных и междуфазных напряжений могут быть различными

3. В двухобмоточном трансформаторе коэффициент трансформации равен отношению высшего напряжения к низшему; трехобмоточный трансформатор имеет три коэффициента трансформации — высшего и низшего, высшего и среднего, среднего и низшего напряжений

9.1.8. Значение ступени регулирования напряжения

Наименьшая разность напряжений, получаемая при регулировании

9.1.9. Диапазон регулирования напряжения

Разность максимального и минимального напряжения обмотки, получаемых при регулировании

9.1.10. Ток холостого хода трансформатора

Ток х.х.

Ток первичной основной обмотки трансформатора в режиме холостого хода и номинальном синусоидальном напряжении номинальной частоты на ее зажимах.

Примечание. У трехфазного и многофазного трансформатора током холостого хода считается среднее арифметическое токов всех фаз

9.1.11. Ток короткого замыкания трансформатора

Ток к.з.

Ток в обмотке трансформатора при испытаниях на стойкость при коротком замыкании в одной из сетей, присоединенных к зажимам трансформатора

9.1.12. Установившийся ток короткого замыкания

Действующее значение тока короткого замыкания, определяемое без учета свободного тока при неизменном напряжении на зажимах первичной обмотки трансформатора

9.1.13. Наибольший установившийся ток короткого замыкания

Установившийся ток короткого замыкания трансформатора, определяемый с учетом регламентированного реактивного сопротивления питающей сети, на который трансформатор должен быть рассчитан

9.1.14. Ударный ток короткого замыкания

Наибольшее мгновенное значение тока короткого замыкания, определяемое как сумма мгновенных значений вынужденного тока и свободного тока в процессе короткого замыкания

9.1.15. Наибольший ударный ток короткого замыкания

Ударный ток короткого замыкания при наибольшем вынужденном токе и наибольшем возможном или установленном нормативным документом свободном токе

9.1.16. Кратность установившегося тока короткого замыкания

Отношение установившегося тока короткого замыкания трансформатора к номинальному току

9.1.17. Ударный коэффициент тока короткого замыкания

Отношение ударного тока короткого замыкания к амплитуде наибольшего установившегося тока короткого замыкания

9.1.18. Циркулирующий ток в устройстве регулирования напряжения под нагрузкой

Ток, протекающий в контуре, содержащем часть обмотки между двумя ответвлениями и токоограничивающий резистор или обмотку реактора, под воздействием напряжения между двумя ответвлениями в процессе переключения

9.1.19. Типовая мощность трансформатора

Полусумма мощностей всех частей обмоток трансформатора.

Примечание. Мощностью части обмотки является произведение наибольшего длительно допустимого в этой части тока на наибольшее длительно допустимое напряжение этой части

9.1.20. Мощность обмотки трансформатора

Полная мощность, подводимая к этой обмотке от внешней цепи или отводимая от нее во внешнюю цепь

9.1.21. Электромагнитная мощность автотрансформатора

Мощность, передаваемая автотрансформатором из одной сети в другую посредством электромагнитной индукции, равная мощности общей или последовательной обмотки автотрансформатора

9.1.22. Электрическая мощность автотрансформатора

Мощность, непосредственно передаваемая автотрансформатором из одной сети в другую электрическим путем благодаря гальванической связи между соответствующими обмотками, равная произведению напряжения общей обмотки на ток последовательной обмотки автотрансформатора и коэффициент, учитывающий число фаз

9.1.23. Проходная мощность автотрансформатора

Мощность, передаваемая автотрансформатором из одной сети в другую, равная сумме его электромагнитной и электрической мощностей

9.1.24. Потери трансформатора

Активная мощность, расходуемая в магнитной системе, обмотках и др. частях трансформатора при различных режимах работы

9.1.25. Потери холостого хода

Потери х.х.

Потери, возникающие в трансформаторе в режиме холостого хода при номинальном напряжении и номинальной частоте

9.1.26. Магнитные потери

Потери, возникающие в магнитной системе трансформатора в режиме холостого хода при номинальном напряжении и номинальной частоте

9.1.27. Потери короткого замыкания пары обмоток

Потери к.з.

Приведенные к расчетной температуре потери, возникающие в трансформаторе при номинальной частоте при установлении в одной из обмоток тока, соответствующего меньшей из номинальных мощностей обмоток этой пары, при замкнутой накоротко второй обмотке пары и остальных основных обмотках, не замкнутых на внешние цепи

9.1.28. Потери короткого замыкания

Потери к.з.

Потери короткого замыкания пары обмоток для двухобмоточного и три значения потерь короткого замыкания для трех пар обмоток: высшего и низшего, высшего и среднего, среднего и низшего напряжений — для трехобмоточного трансформатора.

Примечания:

1. Для многообмоточного трансформатора с обмотками число значений равно .

2. Обмотки пары должны быть включены или замкнуты накоротко на основных ответвлениях

9.1.29. Основные потери в токоведущих частях

Потери в обмотках и др. токоведущих частях трансформатора, определяемые током данной обмотки или токоведущей части и ее электрическим сопротивлением, измеренным при постоянном токе

9.1.30. Добавочные потери в опыте короткого замыкания

Разность потерь, измеренных при определенном токе в опыте короткого замыкания, и основных потерь в токоведущих частях, определенных при том же токе

9.1.31. Добавочные потери в токоведущих частях

Потери от токов, наведенных полем рассеяния в токоведущих частях трансформатора

9.1.32. Потери от циркулирующих токов

Потери от токов, наведенных полем рассеяния и замыкающихся в параллельно соединенных ветвях обмоток трансформатора

9.1.33. Добавочные потери в элементах конструкций

Потери от гистерезиса и вихревых токов, возникающие в металлических деталях трансформатора от воздействия поля рассеяния.

Примечание. В добавочные потери в элементах конструкции трансформатора не входят потери от вихревых токов и гистерезиса в активных материалах

9.1.34. Суммарные потери трансформатора

Сумма потерь холостого хода и потерь короткого замыкания трансформатора.

Примечание. Для трехобмоточного трансформатора за потери короткого замыкания принимается наибольшее из трех значений потерь согласно п.9.1.28

9.1.35. Относительные потери

Отношение потерь холостого хода, потерь короткого замыкания или суммарных потерь трансформатора к его номинальной мощности

9.1.36. Стойкость трансформатора при коротком замыкании

Способность трансформатора при включении на любом ответвлении выдерживать без повреждений внешние короткие замыкания

9.1.37. Электродинамическая стойкость трансформатора при коротком замыкании

Способность трансформатора выдерживать без повреждений динамические воздействия, возникающие при внешнем коротком замыкании

9.1.38. Термическая стойкость трансформатора при коротком замыкании

Способность трансформатора выдерживать без повреждений термические воздействия, возникающие при внешнем коротком замыкании

9.2.1. Номинальные данные трансформатора

Указанные изготовителем параметры трансформатора (например, частота, мощность, напряжение, ток), обеспечивающие его работу в условиях, установленных нормативным документом, и являющиеся основой для определения условий изготовления, испытаний, эксплуатации

9.2.2. Номинальная мощность обмотки (ответвления обмотки)

Указанное на паспортной табличке трансформатора значение полной мощности на основном (данном) ответвлении, гарантированное изготовителем в номинальных условиях места установки и охлаждающей среды при номинальной частоте и номинальном напряжении обмотки (ответвления).

Примечание. Если на паспортной табличке трансформатора указаны несколько мощностей, соответствующих различным способам охлаждения, то за номинальную принимается наибольшая из этих мощностей

9.2.3. Номинальная мощность двухобмоточного трансформатора*

Номинальная мощность каждой из обмоток трансформатора.

Примечание. В трансформаторе с расщепленной обмоткой номинальная мощность — это мощность нерасщепленной обмотки или равная ей суммарная мощность частей расщепленной обмотки

9.2.4. Номинальная мощность трехобмоточного трансформатора*

Наибольшая из номинальных мощностей отдельных обмоток трансформатора

9.2.5. Номинальная мощность автотрансформатора

Номинальная проходная мощность обмоток, имеющих общую часть.

Примечание. Под обмотками понимаются обмотки высшего и низшего напряжения в двухобмоточном и обмотки высшего и среднего напряжения в трехобмоточном автотрансформаторе

9.2.6. Номинальная частота трансформатора

Частота, на которую рассчитан трансформатор, указанная на паспортной табличке

9.2.7. Номинальное напряжение обмотки трансформатора

Указанное на паспортной табличке напряжение между зажимами трансформатора, связанными с обмоткой, при холостом ходе трансформатора.

Примечание. Для обмотки, снабженной ответвлениями, номинальным считается напряжение основного ответвления

9.2.8. Номинальное напряжение ответвления обмотки

Указанное на паспортной табличке напряжение ответвления при холостом ходе трансформатора

9.2.9. Номинальный ток обмотки

Ток, определяемый по номинальной мощности обмотки, ее номинальному напряжению и множителю, учитывающему число фаз

9.2.10. Номинальный ток ответвления обмотки

Ток, определяемый по номинальным мощности и напряжению ответвления обмотки и множителю, учитывающему число фаз, или по указанию нормативного документа

9.2.11. Расчетная температура обмотки

Средняя условная температура обмотки, к которой должны быть приведены потери и напряжение короткого замыкания трансформатора, установленная нормативным документом

9.3.1. Полная масса

Масса собранного трансформатора, включая все узлы, устанавливаемые на нем и на отдельных фундаментах, и всю заполняющую жидкость

9.3.2. Транспортная масса

Масса трансформатора в том виде, в котором он погружается на транспортное средство, без массы демонтируемых узлов и деталей и части изоляционной жидкости, сливаемой перед транспортированием

9.3.3. Масса активной стали

Масса электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, образующего магнитную систему трансформатора

9.3.4. Масса металла обмоток

Суммарная масса металла витков всех обмоток трансформатора.

Примечание. При соответствующей оговорке термин может быть отнесен к одной из обмоток, к обмотке фазы или обмотке стержня

9.3.5. Масса масла

Масса масла, которое должно заполнять трансформатор при его работе.

Примечания:

1. В массу масла, определяемую данным термином, не включают массу масла, заполняющего вводы, если их внутренний объем не сообщается с внутренним объемом бака трансформатора.

2. Аналогично определяют массу другого жидкого диэлектрика в трансформаторах, заполненных жидкостями    

Силовой трансформатор ОС

Силовой трансформатор ОС

Силовой трансформатор ОС предназначен для питания цепей управления, электроавтоматики, сигнализации, и местного освещения. Силовой трансформатор ОС рассчитан для эксплуатации в климатическом исполнении «УХЛ» категории размещения «2» по ГОСТ 15150, соответствует ГОСТ 19294.

Таблица 1. Технические характеристики

Тип трансформатора

Ном. мощность трансформатора, ВА

Схема и группа соединения

Напряжение обмоток ВН/НН, В

Размеры, мм

Масса, кг

D

L

I

B

b

H

ОС-0,063

63

1/1-0

220/12

120

165

150

82

70

87

1,6

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,1

100

220/12

127

89

2,2

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,16

160

220/12

136

90

2,9

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,25

250

220/12

142

98

3,7

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

 

 

Силовой трансформатор ОС

Силовой трансформатор ОС предназначен для питания цепей управления, электроавтоматики, сигнализации, и местного освещения. Силовой трансформатор ОС рассчитан для эксплуатации в климатическом исполнении «УХЛ» категории размещения «2» по ГОСТ 15150, соответствует ГОСТ 19294.

Таблица 1. Технические характеристики

Тип трансформатора

Ном. мощность трансформатора, ВА

Схема и группа соединения

Напряжение обмоток ВН/НН, В

Размеры, мм

Масса, кг

D

L

I

B

b

H

ОС-0,063

63

1/1-0

220/12

120

165

150

82

70

87

1,6

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,1

100

220/12

127

89

2,2

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,16

160

220/12

136

90

2,9

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

ОС-0,25

250

220/12

142

98

3,7

220/24

220/36

380/12

380/24

380/36

 

 

Автотрансформатор Силовые трансформаторы | Triad Magnetics

Что такое автотрансформатор?

Автотрансформаторы

имеют одинарную обмотку, намотанную на многослойный сердечник. Они похожи на двухобмоточные трансформаторы, но их отличия заключаются в том, как взаимосвязаны первичная и вторичная обмотки. Есть две разновидности автотрансформаторов, которые можно различать по конструкции.

  • В трансформаторе первого типа используется непрерывная обмотка, а отводы выводятся в удобных точках в зависимости от желаемого вторичного напряжения.
  • В автотрансформаторе другого типа две или более отдельные катушки электрически соединены и образуют непрерывную обмотку.

Преимущества автотрансформаторов

Автотрансформаторы

имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными трансформаторами, в том числе:

  • Более низкая стоимость
  • Усовершенствованный регламент
  • Меньшие потери по сравнению со стандартными трансформаторами того же номинала

Автотрансформаторы также экономят медь по сравнению с двухобмоточными трансформаторами:

  • Масса меди, используемой для трансформаторов, пропорциональна длине и площади поперечного сечения проводника
  • Длина проводника пропорциональна количеству витков

Недостатки автотрансформаторов

Несмотря на эти преимущества, автотрансформаторы не лишены ограничений.Некоторые отрицательные стороны автотрансформаторов включают в себя:

  • Используется только в ограниченных приложениях, требующих незначительного отклонения выходного напряжения от входного
  • При использовании для подачи низкого напряжения от источника высокого напряжения полное первичное напряжение может попасть на клемму в случае обрыва вторичной обмотки. Это представляет опасность для операторов и оборудования.

Автотрансформаторные силовые трансформаторы Triad      

Triad Magnetics предлагает автотрансформаторы в повышающих и понижающих моделях с одной обмоткой.

  • В повышающих моделях первичная обмотка составляет только часть полной обмотки.
  • В понижающих моделях вторичная обмотка представляет собой процент от полной обмотки.

Любой из наших трансформаторов можно преобразовать в автотрансформатор, соединив все обмотки последовательно друг с другом. Имея на выбор четырнадцать различных силовых трансформаторов с автотрансформаторами, у нас есть модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Одна из этих моделей представляет собой универсальную модель с изоляцией/автотрансформатором/управлением напряжением, которая может работать с номинальной выходной мощностью 4000 Вт.

Создание собственного автотрансформатора с использованием готовых силовых трансформаторов

Все стандартные трансформаторы Triad могут быть соединены последовательно или параллельно для создания автотрансформатора. Это достигается путем объединения первичной обмотки трансформатора со вторичной для создания повышающего или понижающего трансформатора.

Перед тем, как перейти к примерам подключения стандартного трансформатора к автотрансформатору, мы должны знать, как должны быть подключены обмотки и почему они должны быть подключены именно таким образом.На одном конце обмотки будет точка, обозначающая начало обмотки, а другой конец обмотки будет концом.

Обмотки должны быть соединены по фазе. Фазировка важна, потому что она определяет направление, в котором течет ток. Если обмотки подключены не в фазе, токи каждой обмотки противодействуют друг другу, вызывая короткое замыкание внутри трансформатора.

Возьмем вот эту схему, например:

Каждая обмотка имеет собственную пару выводов, которые обозначены разными цветами.Выводы слева представляют собой первичную обмотку трансформатора, а выводы справа представляют собой вторичную обмотку трансформатора. Соединив первичную и вторичную обмотки последовательно, трансформатор будет считаться автотрансформатором.

Для последовательного соединения обмоток провод БЕЛ необходимо соединить с КРАСНЫМ проводом. В результате получается одна обмотка с соединением БЕЛ/КРАСНЫЙ, являющимся центральным отводом, а провода ЧЕРНЫЙ и ЖЕЛТЫЙ — полной обмоткой. При последовательном соединении двух обмоток общее напряжение на всей обмотке будет равно сумме напряжений каждой обмотки.

Например, первичная обмотка рассчитана на 115 В переменного тока, тогда как вторичная обмотка рассчитана на 12 В переменного тока. При последовательном соединении двух обмоток напряжение полной обмотки составит 127 В переменного тока. При таком подключении трансформатор теряет свои изолирующие свойства.

Ниже приведен еще один реальный пример изготовления автотрансформатора из 4-обмоточного трансформатора:

Это можно сделать для приложений, требующих трансформатора с входным напряжением 277 В переменного тока.Схема выше представляет VPT48-2080. Этот трансформатор имеет две обмотки на первичной и две обмотки на вторичной. Четыре обмотки можно соединить последовательно, чтобы получился автотрансформатор с выходным напряжением 278 В переменного тока.

Это можно сделать, соединив вместе следующие провода: СЕРЫЙ к ФИОЛЕТОВОМУ, КОРИЧНЕВЫЙ к ЧЕРНОМУ и КРАСНЫЙ к ОРАНЖЕВОМУ.

Каждое последовательное соединение будет накапливать напряжение для каждой обмотки. При последовательном соединении 4 обмоток напряжения суммируются следующим образом: 115 + 115 + 24 + 24 = 278 В переменного тока.

В этом примере мы превратим 4-обмоточный трансформатор в автотрансформатор для приложений, требующих трансформатора с входным напряжением 480 В переменного тока. Ниже приведена схема тороидального трансформатора медицинского назначения VPM240-1040:

.

4 обмотки можно соединить последовательно, чтобы получился автотрансформатор с выходным напряжением 480 В переменного тока. Это можно сделать, соединив вместе следующие провода: BLU к BRN , VIO к RED и BLK к YEL .Как и в ВПТ48-2080, напряжения для каждой обмотки складываются следующим образом: 120 + 120 + 120 + 120 = 480 В переменного тока.

В этом последнем примере мы будем использовать ту же схему, что и VPM240-1040. В этом примере первичные обмотки будут соединены параллельно, вторичные обмотки будут соединены параллельно, а две результирующие обмотки будут соединены последовательно. Когда обмотки соединяются последовательно, напряжения складываются, и эта сумма представляет собой допустимое напряжение двух соединенных обмоток. Для обмоток с одинаковым номинальным током допустимый ток удваивается, когда они соединены параллельно.

Различаются следующие соединения для параллельного и последовательного подключения:

·         Параллельные первичные обмотки: BLU к VIO и WHT к BRN, WHT/BRN и BLU/VIO — полная обмотка, рассчитанная на 120 В переменного тока.

·         Вторичные обмотки, соединенные параллельно: ЧЕР к ORG и КРАСНЫЙ к ЖЕЛ, ЧЕР/ОРГ и КРАС/ЖЕЛ – полная обмотка, рассчитанная на 120 В переменного тока.

·         Новая первичная и новая вторичная обмотки в серии: BLU/VIO — RED/YEL, WHT/BRN и BLK/ORG — полная обмотка, рассчитанная на 240 В переменного тока.

Выполнение этих соединений удваивает номинальную мощность трансформатора из-за более высоких значений тока и напряжения.Автотрансформатор, сделанный из VPM240-1040, теперь будет иметь входное напряжение 240 В переменного тока и ток 2,08 А. Произведение напряжения и тока составляет 500 ВА, а не 250 ВА, как у разделительного трансформатора.

В зависимости от разницы между входным и выходным напряжением влияет номинальная мощность. Например, если разница выше, выходная мощность будет ниже, и наоборот.

Вопросы безопасности

Основным фактором безопасности при изготовлении автотрансформатора из разделительного трансформатора является потеря изоляции.Изоляция теряется из-за прямых соединений, выполняемых при последовательном или параллельном соединении обмоток. В этом случае выход трансформатора будет привязан к земле, и контакт с соединением может быть опасным или даже смертельным.

При изготовлении автотрансформатора из разделительного трансформатора с несколькими обмотками важно учитывать номинальный ток обмоток. Мы должны помнить о номинальных токах для каждой обмотки, чтобы трансформатор не перегревался чрезмерно или, в некоторых крайних случаях, не расплавлял изоляцию магнитного провода, вызывая короткое замыкание.Номинальный ток автотрансформатора должен быть ограничен обмоткой с наименьшим номинальным током.

Трансформаторные решения от Triad Magnetics

Triad Magnetics предлагает более 1000 наименований деталей, из которых клиенты могут выбирать, и мы предлагаем новаторский процесс проектирования, который способствует инновациям и росту. Эти факторы, наряду с производством мирового класса и неизменной приверженностью качеству и надежности, позиционируют нас как выбор номер один для всех ваших потребностей в трансформаторах.

Хотите узнать больше о трансформаторах от Triad Magnetics? Свяжитесь с нами сегодня или запросите предложение для получения дополнительной информации.

 

Сборка и эксплуатация автотрансформатора

Номинальная мощность автотрансформатора выше, чем у эквивалентного двухобмоточного трансформатора. Автотрансформаторы ограничены их низким импедансом и отсутствием электрической изоляции между первичной и вторичной цепями.

 

Операция

Трансформаторы

обычно содержат две независимые цепи.Сюда входят первичная обмотка, получающая энергию от источника, и вторичная обмотка, передающая энергию в нагрузку. Автотрансформатор — это трансформатор, в котором первичная и вторичная цепи имеют общую часть двух обмоток. Номинальная мощность автотрансформатора выше, чем у эквивалентного двухобмоточного трансформатора.

 

Строительство

Автотрансформатор обычно состоит из одной обмотки с несколькими ответвлениями.Для понижающего приложения источник применяется ко всей катушке, которая действует как первичная. Нагрузка подключается через часть всей обмотки, как показано на рисунке. Часть, подключенная к нагрузке, действует как вторичная.

 

Рис. 1. Этот автотрансформатор повышает напряжение с помощью одной ответвленной обмотки с экономией меди. Изображение предоставлено All About Circuits

 

Генерируемое электромагнитное поле прорезает всю обмотку.Следовательно, индуцированное встречное напряжение действует на всю катушку, а расчетное значение вольт на виток получается на каждом витке всей катушки. Напряжение, доступное для нагрузки, меньше, чем напряжение источника, потому что на вторичной обмотке доступно меньше витков, чем на первичной.

 

Примечание

В соответствии со статьей 411 NEC® «Системы освещения, работающие при напряжении 30 В или менее», вторичная цепь должна быть изолирована от ответвленной цепи с помощью изолирующего трансформатора.Автотрансформаторы использовать нельзя.

Например, если понижающий автотрансформатор имеет 240 витков с источником напряжения 240 В, источник приложен ко всей катушке, а вольт на виток составляет 1 В/виток. Если вторичная обмотка отведена для использования 120 витков, напряжение, доступное для нагрузки, составляет 120 В.

Для повышающего устройства источник подается только на часть катушки. Нагрузка подключена через всю катушку. Расчетное напряжение на виток снова получается на каждом витке всей катушки.В этом случае вторичное напряжение выше, чем напряжение источника, потому что на вторичной обмотке доступно больше витков, чем на первичной.

Например, если повышающий автотрансформатор имеет 240 витков, а напряжение источника 120 В подается только на 120 витков всей катушки, напряжение на виток катушки составляет 1 В/виток. Если вторичная обмотка используется для использования всех 240 витков, напряжение, доступное для нагрузки, составляет 240 В.

 

Двухобмоточная трансформаторная нагрузка

Ток в стандартном двухобмоточном трансформаторе определяется путем деления номинальной мощности в ВА на напряжение в В.Например, если мощность первичной обмотки трансформатора составляет 12 кВА (12 000 ВА) при напряжении 480 В, максимальный ток составляет 25 А (12 000 ÷ 480 = 25). См. рис. 2. Вторичная обмотка должна быть рассчитана на те же 12 кВА. Если вторичная обмотка рассчитана на 120 В, трансформатор предназначен для понижения напряжения с 480 В до 120 В и обеспечивает ток нагрузки 100 А (12 000 ÷ 120 = 100).

 

Рис. 2. Первичная и вторичная обмотки имеют одинаковую номинальную мощность.

 

Двухобмоточные автотрансформаторы

Автотрансформатор также может быть изготовлен из двухобмоточного трансформатора путем соединения двух обмоток в одну непрерывную обмотку. Когда отвод h3 подключен к отводу X2 на приведенном выше рисунке, обмотки соединены последовательно, и двухобмоточный трансформатор работает как автотрансформатор. Две обмотки находятся на одном сердечнике и соединены последовательно. Первичная и вторичная обмотки могут иметь ответвления, чтобы автотрансформатор мог работать как повышающий или понижающий трансформатор.

 

Загрузка автотрансформатора

Номинальная мощность однообмоточного автотрансформатора выше, чем номинальная мощность отдельных обмоток эквивалентного двухобмоточного трансформатора. Когда тот же самый трансформатор подключается как автотрансформатор, соединяя h3 с X2, на нагрузку может подаваться больше мощности без превышения номинальной мощности обмоток.

Отдельные обмотки по-прежнему имеют тот же номинал, что и изначально, но теперь они соединены последовательно.Первоначальная первичная обмотка по-прежнему имеет ток 25 А, а исходная вторичная обмотка — 100 А. Первоначальные номинальные значения все еще соблюдаются.

Однако ток 25 А протекает через новое соединение от исходной первичной обмотки к ответвлению X2 исходной вторичной обмотки. См. рис. 3. 100 А индуцированного тока в исходной вторичной обмотке объединяются с 25 А, протекающими через первичную обмотку, и 125 А поступает на нагрузку. В результате преобразования двухобмоточного трансформатора в автотрансформатор мощность, доступная в нагрузку, увеличивается с 12 кВА до 15 кВА.Ток первичной обмотки протекает через нагрузку и увеличивает кВА, доступную для нагрузки.

 

Рис. 3. Ток в первичной обмотке и ток, наведенный во вторичной обмотке, объединяются и протекают через нагрузку.

 

Это показывает, что двухобмоточный трансформатор, подключенный как автотрансформатор, может отдавать в нагрузку большую мощность, чем когда он подключен как двухобмоточный трансформатор. В качестве альтернативы, автотрансформатор с одной катушкой может быть разработан специально для данного приложения.Этот трансформатор с одной катушкой может быть меньше и дешевле, чем трансформатор с двумя обмотками.

 

Ограничения

Автотрансформаторы

имеют ряд ограничений, препятствующих их широкому использованию в силовых цепях. Существенным ограничением автотрансформатора по сравнению с обычным трансформатором является его низкий импеданс. Еще одним ограничением является отсутствие изоляции между первичным и вторичным.

 

Низкий импеданс

Полное сопротивление автотрансформатора меньше, чем полное сопротивление двухобмоточного трансформатора.Например, двухобмоточный трансформатор может иметь импеданс около 3% от номинального первичного напряжения. При подключении по типу автотрансформатора те же обмотки имеют импеданс, равный 3% отношения разности первичных и вторичных напряжений к первичному напряжению. Приведенный импеданс рассчитывается следующим образом:

$${{Z}_{A}}=Z\times \frac{{{V}_{P}}-{{V}_{S}}}{{{V}_{P}}} $$

где

Z A = импеданс автотрансформатора (в %)

Z = полное сопротивление двухобмоточного трансформатора (в %)

В P = первичное напряжение (в В)

В S = вторичное напряжение (в В)

Например, если первичное напряжение составляет 240 В, вторичное напряжение составляет 120 В, а полное сопротивление двухобмоточного трансформатора составляет 3 %, полное сопротивление автотрансформатора рассчитывается следующим образом:

$${{Z}_{A}}=Z\times \frac{{{V}_{P}}-{{V}_{S}}}{{{V}_{P}}} =3\%\times \frac{240-120}{240}=1.5\% $$

Короткие замыкания являются серьезной проблемой. Поскольку импеданс автотрансформатора ниже, чем у двухобмоточного трансформатора, при коротком замыкании протекает более высокий ток. См. рис. 4. Следовательно, автотрансформатор должен быть снабжен некоторым внешним последовательным импедансом, таким как импеданс других трансформаторов или реакторов или импеданс линий электропередач.

 

Рис. 4. Низкий импеданс автотрансформатора обеспечивает более высокий ток короткого замыкания, чем двухобмоточный трансформатор.

 

Отсутствие электрической изоляции

Автотрансформаторы делят часть обмоток между первичной и вторичной обмотками. Треугольная или зигзагообразная обмотка стандартных трансформаторов больше не используется. Следовательно, автотрансформаторы не в состоянии заблокировать поток переходных процессов и гармоник по всей трехфазной энергосистеме.

Во время неисправности может быть обрыв в общей части обмотки. В таком случае любой, кто соприкасается со вторичной обмоткой, подвергается первичному напряжению.Кроме того, первичка может заземлиться и установить высокое напряжение между одним из низковольтных проводников и землей. Если обмотка закоротит на землю, это повлияет на обе обмотки, и нагрузка может оказаться под высоким напряжением. См. рис. 5. Вся обмотка автотрансформатора должна быть спроектирована с уровнем изоляции, необходимым для максимального ожидаемого напряжения.

 

Рис. 5. Короткое замыкание первичной обмотки на землю может подвергнуть нагрузку полному напряжению.

 

Для очень больших автотрансформаторов стоимость дополнительной изоляции увеличивает стоимость автотрансформатора быстрее, чем уменьшение количества меди снижает стоимость. В определенный момент, обычно около 100 кВА или при соотношении витков около 4:1, становится дешевле использовать двухобмоточный трансформатор, чем автотрансформатор.

Сборка автотрансформатора-Variac Источник питания переменного и постоянного тока


Рис. 1

Льюис Лофлин

Известный как автотрансформатор или вариатор, это трансформатор с одной обмоткой.Он может быть повышающим или понижающим. Вариак может иметь краны или ползунок. В прошлом их также называли реостатами. Variac является торговой маркой General Radio с 1930-х годов.

Здесь меня интересует только однофазный вариатор ползункового типа. (Рис. 4 ниже.) Это полезно для создания переменного напряжения переменного тока, которое может быть выпрямлено-фильтровано для переменного выхода постоянного тока.

На рис. 1 в верхнем левом углу показан источник питания B&K Model 1653. Он включает в себя вариатор и разделительный трансформатор.

Это устраняет самую большую проблему с автотрансформатором — отсутствие электрической изоляции от «горячей» стороны линии переменного тока.

Это не только создает опасность поражения электрическим током, но и может повредить мой осциллограф или другое тестовое оборудование, подключенное к сети электропитания.


Рис. 2

Я выполняю несколько тестовых цепей с более высоким напряжением, и мне нужно более высокое переменное напряжение постоянного тока до 180 вольт постоянного тока.

На рис. 2 показана схема сборки собственного изолированного источника переменного/постоянного тока переменного тока.

T2 и T1 присутствуют в модели B&K 1653, а остальные части находятся на небольшой зеленой печатной плате в центре рис. 1.

Модель B&K 1653 продавалась в начале 1980-х, и сегодня подобные коробки стоят дорого, возможно, в них нет настоящего автотрансформатора.


Рис. 3

Можно приобрести отдельные детали, как показано на рис. 3 в верхнем правом углу.

Подойдет любой мостовой выпрямитель с достаточным током и напряжением, а номинал конденсатора должен быть не менее 200 вольт.

При покупке блока без корпуса ($30-$50+ нижний правый угол) и отдельного разделительного трансформатора все это можно установить в один металлический корпус.

Для получения дополнительной технической информации я цитирую,

Автотрансформатор представляет собой электрический трансформатор только с одной обмоткой. Приставка «авто» (греч. «сам») относится к одиночной катушке, действующей в одиночку, а не к какому-либо автоматическому механизму. В автотрансформаторе части одной и той же обмотки действуют как стороны первичной обмотки, так и стороны вторичной обмотки трансформатора.Напротив, обычный трансформатор имеет отдельные первичную и вторичную обмотки, между которыми нет металлического проводящего пути.

Обмотка автотрансформатора имеет не менее трех отводов, на которых выполняются электрические соединения. Поскольку часть обмотки выполняет «двойную функцию», автотрансформаторы имеют преимущества, заключающиеся в том, что они часто меньше, легче и дешевле, чем типичные двухобмоточные трансформаторы, но недостатком является отсутствие электрической изоляции между первичной и вторичной цепями. Другие преимущества автотрансформаторов включают более низкое реактивное сопротивление рассеяния, меньшие потери, меньший ток возбуждения и повышенную номинальную мощность ВА для данного размера и массы.

Арт. Вики.


Рис. 4

Остальные изображения говорят сами за себя. Они относятся к моему видео на YouTube.

См. сборку автотрансформатора-Variac источника питания переменного и постоянного тока


Рис. 5

Рис. 6 Рис. 6 Рис. 7 Рис. 7 Рис. 8 Рис. 8

Рис. 9

Новое, обновлено на 2021:

Дата: 7-11-2021

В процессе публикации новых гаджетов и схемных идей.Плюс новые уроки и видео. Они будут опубликованы здесь, на этом сайте.

Видео, связанное с предыдущим:


Прочие схемы

 

Автотрансформатор и береговая электростанция – технические советы и рекомендации

3 часа назад, GlennWest сказал:

Итак, если генератор подключен, нейтрали нет.

Гленн, просто к вашему сведению, если вы еще не знаете или, возможно, не можете помочь другим:

1) Некоторые генераторные установки поставляются с СВОБОДНОЙ нейтралью.

2) Некоторые генераторные установки поставляются с завода с ПЛАВАЮЩЕЙ нейтралью.

3) Возможно иметь прямое устройство только на 240 В переменного тока без нейтрали.

4) Можно и легко создать Bonded Neutral, если он будет плавающим.

5) Какой (связанный или плавающий) следует использовать, зависит от того, как и где он используется и как происходит передача/переключение, ОСНОВНО НА ПРИНЦИПЕ ОДНОТОЧЕЧНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ, Т.Е. ДОЛЖНА БЫТЬ ТОЛЬКО ОДНА СВЯЗЬ….

6) Как правило, главный распределительный щит RV (В отличие от щита домов) имеет отдельные изолированные и изолированные нейтральную и заземляющую шины, поскольку ТОЛЬКО ОДНА нейтральная заземляющая связь уже создана в распределительной системе парков.

7) Инвертор может создать связь с помощью реле, чтобы оно присутствовало только при использовании.

😎 Обычно, если дом на колесах работает от генераторной установки или инвертора, это устройство имеет ЗАКРЫТУЮ нейтраль, поскольку панель дома на колесах не замыкается.

9)  120/240 В, однофазная, трехпроводная сеть, например, для дома или ррррррррр. Генераторная установка может быть сконфигурирована с выходом 240 В с нейтралью с центральным отводом, поэтому L1 соответствует 1/2 или 120 к нейтрали, а L2 также 1/2 или от 120 до нейтрального и снова обычно связаны.

10) Чтобы выяснить, что у вас есть и что может получиться, требуются схемы подключения каждого компонента, а также схема подключения всей вашей системы, поэтому при проектировании вашей системы принимайте это как общий, а НЕ конкретный совет. IE консультируйтесь с производителем и руководством, а НЕ с кем-либо из нас при разработке вашей системы !!!

PS у автотрансформатора есть общий проводник, проходящий от первичной обмотки к вторичной обмотке, а у обычного или разделительного трансформатора его нет.

С наилучшими пожеланиями, Гленн,

Джон Т

Отредактировано пользователем oldjohnt

Какое применение автотрансформатора?

Автор вопроса: Mr.Дашон Ларсон III
Оценка: 4,4/5 (13 голосов)

Автотрансформаторы часто используются в силовых приложениях для соединения систем, работающих с различными классами напряжения , например, от 132 кВ до 66 кВ для передачи. Еще одним применением в промышленности является адаптация оборудования, созданного (например) для источников питания 480 В, для работы от источника питания 600 В.

Каковы применения автотрансформатора?

Некоторые варианты использования автотрансформаторов обсуждаются ниже.

  • Проверка электронного устройства после ремонта. …
  • Для включения старого усилителя или радиоприемника. …
  • Компенсация падения напряжения в сети. …
  • Регулировка температуры в нагревателе сопротивления. …
  • Изменение скорости вентилятора. …
  • Резка пенопласта. …
  • Нерегулируемый источник питания постоянного тока большой силы тока.

Каковы преимущества и области применения автотрансформатора?

Преимущества автотрансформатора

  • Дешевле.
  • Более эффективен, поскольку потери остаются прежними, а номинал увеличивается по сравнению с обычным трансформатором.
  • Нижний ток возбуждения.
  • Лучшее регулирование напряжения.

Какие бывают автотрансформаторы?

Автотрансформаторы бывают трех типов: повышающие, понижающие и регулируемые автотрансформаторы , которые могут быть как повышающими, так и понижающими по напряжению. Переменные автотрансформаторы используются в лаборатории и промышленности для обеспечения широкого диапазона напряжений переменного тока от одного источника.

Какое применение трехфазного автотрансформатора?

Трехфазный автотрансформатор имеет одну катушку, которая действует как первичная и вторичная катушки. Они используются для запуска асинхронных двигателей , в аудиосистемах, при передаче и распределении электроэнергии и даже на железных дорогах .

25 связанных вопросов найдено

Как по-другому называется автотрансформатор?

Регулировка выходного напряжения может быть ручной или автоматической.Ручной тип применим только для относительно низкого напряжения и известен как регулируемый трансформатор переменного тока (часто упоминается под торговой маркой Variac ).

Каков принцип работы автотрансформатора?

Автотрансформатор

представляет собой однообмоточный трансформатор, работающий по принципу Закона электромагнитной индукции Фарадея . В основном используется в диапазоне низкого напряжения, в промышленных, коммерческих и лабораторных целях.

Что означает автотрансформатор?

Автотрансформатор — это трансформатор, который использует общую обмотку как для первичной, так и для вторичной обмотки .

Почему мощность Trafo указана в кВА?

Трансформаторы рассчитаны на кВА , поскольку потери в трансформаторах не зависят от коэффициента мощности .КВА – это единица полной мощности. Это комбинация активной мощности и реактивной мощности. Трансформаторы изготавливаются без учета подключаемой нагрузки.

Что означает коэффициент мощности?

Коэффициент мощности является выражением энергоэффективности. Обычно он выражается в процентах, и чем меньше процент, тем менее эффективным является энергопотребление. Коэффициент мощности (PF) равен отношению рабочей мощности, измеренной в киловаттах (кВт), к полной мощности , измеренной в киловольт-амперах (кВА).

В чем преимущество и недостаток автотрансформатора?

Основное преимущество этого типа конструкции трансформатора заключается в том, что его можно сделать намного дешевле при той же мощности ВА, но самым большим недостатком автотрансформатора является то, что он не имеет изоляции первичной/вторичной обмотки, как у обычного двойного обмотки. трансформатор .

Какой трансформатор используется для низковольтных приложений?

Трансформаторы корпусного типа в основном используются для низковольтных приложений и очень часто используются в силовых цепях низкого напряжения, а также в электронных схемах.

Каковы преимущества автотрансформаторного стартера?

Преимущества автотрансформаторного пускателя:

  • Самый мощный коэффициент мощности автотрансформатора составляет от 65 до 80 процентов.
  • Максимальный крутящий момент на ампер питающего тока.
  • Ток в двигателе больше, чем ток в источнике питания.
  • Это дешевле.
  • Этот подход хорошо работает при длительном времени запуска.

В чем разница между трансформатором и автотрансформатором?

Между автотрансформатором и обычным трансформатором есть несколько отличий. Одно из основных различий между ними заключается в том, что автотрансформатор имеет только одну обмотку, тогда как обычный трансформатор имеет две отдельные обмотки .

Почему мощность трансформатора указана в кВА, а не в кВт?

Потери в меди зависят от силы тока (ампер), протекающего через обмотки трансформатора , а потери в стали зависят от напряжения (вольт)…. т. е. мощность трансформатора указана в кВА.

Почему автотрансформатор не используется в качестве распределительного трансформатора?

ANS) Распределительные трансформаторы обычно представляют собой трансформаторы уровня напряжения 11 кВ/400 Ом. Автотрансформатор обычно используется, когда коэффициенты напряжения близки к 1. … Поскольку коэффициент на стороне распределения слишком высок (от 11000 до 400 В) , автотрансформатор не используется на стороне распределения.

Что такое полная форма кВА?

киловольт-ампер (кВА) составляет 1000 вольт-ампер.

Почему номинал двигателей указан в кВт?

Мощность двигателя указана в кВт , так как она определяет мощность двигателя для привода нагрузки . Интерес представляет активная мощность (кВт), когда двигатель приводит в движение нагрузку.Двигатель преобразует активную мощность, которую он потребляет от сети, в механическую мощность, которую потребляет/требует нагрузка. … Таким образом, двигатель оценивается в кВт.

Почему мощность генератора указана в кВА, а двигателя в кВт?

Если мы подключим индуктивную или емкостную нагрузку (когда коэффициент мощности не меньше единицы), выходной сигнал будет отличаться от такового, поскольку из-за низкого коэффициента мощности возникают потери. По этой причине кВА составляет кажущейся мощности, которая не принимает во внимание PF (коэффициент мощности) вместо кВт (активная мощность).И кВА = кВт / Cos θ.

Что такое эффективность в течение всего дня?

Эффективность в течение всего дня определяется как отношение общего выхода энергии за 24 часа т.е. за весь день к общему потреблению энергии за тот же день. Эффективность в течение всего дня — это, по сути, энергоэффективность трансформатора, рассчитанная в течение 24 часов.

Как работает Variac?

Как работает вариак? Variac лучше всего можно описать как катушки индуктивности с ответвлениями, где «отвод» представляет собой проводящий ползунок, который перемещается по длине катушки индуктивности…. Подобно потенциометру, вариаторы делят напряжение путем деления импеданса между входами на две части .

Как работает автоформер?

Автоформовщики существенно преобразуют соотношение между напряжением и силой тока, снижая силу тока и повышая напряжение . Это означает, что приборы, используемые с автоформером, проходят больше циклов и работают при более низких температурах.В целом меньше энергии используется от источника.

Каков принцип питания вариака?

Variac обеспечивает регулируемый по напряжению источник переменного тока (AC) . Переменный автотрансформатор представляет собой трансформатор с одной катушкой, в котором две части одной катушки используются в качестве первичной и вторичной обмотки.

Что такое автопреобразование PDF?

Автотрансформатор — это тип электрического трансформатора , в котором часть обмотки является общей как для первичной, так и для вторичной цепи .В отличие от двухобмоточного трансформатора, в котором передача энергии является только индуктивной, силовой трансформатор в автотрансформаторе является как индуктивным, так и проводящим.

Что такое однофазный трансформатор?

Однофазный трансформатор — это электрическое устройство, которое принимает однофазный переменный ток и выдает однофазный переменный ток . … Они используются в качестве понижающего трансформатора для снижения домашнего напряжения до подходящего значения без изменения частоты.По этой причине он обычно используется для питания электронных приборов в жилых домах.

Автотрансформатор SPICE модель — EDN

В списке компонентов моего симулятора SPICE нет автотрансформатора. Чтобы иметь эту функцию, я смоделировал ее следующим образом (см. Рисунок 1 ).

Рисунок 1 Модель автотрансформатора.

T1 и T2 представляют собой идеализированные трансформаторы с возможностью выбора коэффициента трансформации.Глядя на направление повышения, коэффициент повышения автотрансформатора равен коэффициенту витков верхнего трансформатора T1 плюс один. Индуктивность L1 моделирует 100% связь между нижней и верхней частями всей обмотки с ответвлениями и устанавливает значение индуктивности намагничивания моделирования.

Перед тем, как попытаться использовать эту симуляцию, мне нужно было убедиться в достоверности симуляции, что я и сделал.

Поскольку мой симулятор SPICE также не предоставляет инструмент для прямого измерения индуктивности, я использовал параллельный резонанс и уравнение LC-резонанса, чтобы исследовать представленную индуктивность моделирования для нескольких значений отношения витков ( Рисунок 2 ).

Рисунок 2 Определение индуктивности, пример 1.

Одно значение Генри, присвоенное L1, было выбрано со злым умыслом, поскольку индуктивность такой величины может применяться для низкочастотных приложений большой мощности. Однако мы можем распространить эту модель и на радиочастотные приложения. Снижение L1 всего до 27 мкГн дает следующий результат (, рис. 3, ):

Рисунок 3 Определение индуктивности, пример 2.

Разные индуктивности, разные частоты, но мы получаем одинаковые результаты в пределах численной точности, обеспечиваемой SPICE-определением резонансных частот.

Повышающее и понижающее преобразования напряжения работают одинаково ( рис. 4 и рис. 5 соответственно). Мы получаем одинаковые результаты для любой выбранной частоты и индуктивности.

Рис. 4 Преобразования для повышения напряжения.

Рисунок 5 Понижающие преобразования напряжения.

После всех этих размышлений и усилий в моем следующем посте будет описано реальное применение автотрансформатора.

Джон Данн — консультант по электронике, выпускник Бруклинского политехнического института (BSEE) и Нью-Йоркского университета (MSEE).

Сопутствующее содержимое

Силовой автотрансформатор Трансформатор НСН 5950-00-780-8605

Инвентарный номер НАТО

5950-00-780-8605

ДЕМИЛЬ

Индикатор надежности

Не установлено

Расстояние от центра до центра между монтажными приспособлениями параллельно длине

1.188-дюймовое одноместное монтажное приспособление с одной центральной группой

Расстояние от центра до центра между монтажными объектами параллельно ширине

1,188 дюйма одинарное монтажное приспособление одна центральная группа

Диаметр монтажного отверстия

0,156 дюйма одинарная группа

Номинальная частота

Однокомпонентный 360,0 Гц и 440.0 Гц однокомпонентный

Соотношение фаз ввода-вывода

Однофазный на однофазный однокомпонентный

Длина кузова

1,423 дюйма

Ширина кузова

1,423 дюйма

Высота кузова

2,469 дюйма

Тип корпуса

Герметичный

Монтажное оборудование Количество

4 одиночные группы

Способ монтажа

Фланец одинарная группа и нерезьбовое отверстие одиночная группа

Функция намотки и количество

1 первичный, фиксированный автотрансформатор, однокомпонентный

Рабочий ток обмотки

500.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.