Силовой автотрансформатор для высоковольтных электропередающих сетей: особенности конструкции и применения

Какие ключевые особенности имеет силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети. Каковы преимущества использования политрансформатора в современных энергосистемах. Как конструкция автотрансформатора обеспечивает его универсальность и мобильность.

Конструкция и принцип работы силового автотрансформатора для высоковольтных сетей

Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети, также известный как политрансформатор, представляет собой специализированное устройство, предназначенное для преобразования напряжения в высоковольтных линиях электропередачи. Его ключевые особенности включают:

• Наличие последовательной и общей обмоток
• Несколько высоковольтных выходных отводов с разными уровнями напряжения
• Внутренние ответвления обмоток для выбора уровня выходного напряжения
• Съемные комплектующие (отводы, вспомогательные части) для удобства транспортировки
• Компактные габариты, позволяющие перевозку по железной дороге

Каким образом обеспечивается работа автотрансформатора при различных напряжениях? Это достигается за счет особой конфигурации внутренних соединений и ответвлений обмоток. При подключении одного из внутренних ответвлений ко второму высоковольтному выходному отводу можно выбрать требуемый уровень выходного напряжения.

Преимущества использования политрансформатора в современных энергосистемах

Применение силового автотрансформатора для работы при различных напряжениях дает ряд существенных преимуществ:

1. Универсальность — возможность работы с разными уровнями входного и выходного напряжения
2. Компактность конструкции при сохранении высокой мощности
3. Мобильность — возможность транспортировки по железной дороге
4. Использование в качестве резервного трансформатора на подстанциях
5. Взаимное соединение высоковольтных систем с разными напряжениями

Какие задачи позволяет решать политрансформатор в современных энергосистемах? Прежде всего, он обеспечивает гибкость и адаптивность сети за счет возможности работы с разными уровнями напряжения. Кроме того, компактная конструкция и мобильность позволяют оперативно доставлять и устанавливать такой трансформатор в нужной точке энергосистемы.

Особенности конструкции, обеспечивающие универсальность автотрансформатора

Конструкция политрансформатора имеет ряд особенностей, обеспечивающих его универсальность и мобильность:

• Внешний корпус с креплениями для съемных комплектующих
• Внутренние обмотки с ответвлениями для выбора напряжения
• Съемные вводы для подключения к сети
• Демонтируемая система охлаждения
• Транспортировочные выступы и колесные пары

Как обеспечивается компактность конструкции при сохранении высокой мощности? Это достигается за счет оптимальной компоновки внутренних элементов и использования современных материалов. При этом съемные комплектующие позволяют уменьшить габариты при транспортировке.

Применение политрансформатора в качестве резервного на подстанциях

Одно из ключевых применений рассматриваемого автотрансформатора — использование в качестве резервного на подстанциях. Какие преимущества это дает?

• Возможность быстрой замены вышедшего из строя трансформатора
• Универсальность — подходит для разных уровней напряжения
• Мобильность — легко доставить на нужную подстанцию
• Снижение времени аварийно-восстановительных работ
• Повышение надежности энергоснабжения потребителей

Каким образом обеспечивается оперативность замены основного трансформатора резервным политрансформатором? Это достигается за счет заранее подготовленных площадок для установки, унифицированных систем подключения и возможности быстрой настройки на требуемые уровни напряжения.

Технические характеристики и параметры силового автотрансформатора

Основные технические характеристики политрансформатора включают:

• Номинальная мощность — до нескольких сотен МВА
• Диапазон входных/выходных напряжений — от 110 кВ до 750 кВ
• Количество фаз — как правило, трехфазное исполнение
• Наличие третичной обмотки с регулируемым напряжением
• Габариты и масса, допускающие ж/д перевозку

Как обеспечивается выбор требуемых уровней напряжения? Это достигается за счет переключения внутренних ответвлений обмоток, а также использования регулировочной обмотки с переключателем ответвлений для точной подстройки.

Особенности эксплуатации и обслуживания политрансформатора

При эксплуатации силового автотрансформатора для работы при различных напряжениях следует учитывать ряд особенностей:

1. Необходимость правильного выбора схемы подключения
2. Контроль состояния съемных комплектующих
3. Периодическая проверка и обслуживание системы охлаждения
4. Мониторинг параметров изоляции
5. Соблюдение требований при транспортировке

Какие меры позволяют обеспечить надежную и долговременную работу политрансформатора? Ключевыми факторами являются соблюдение режимов эксплуатации, своевременное обслуживание, контроль состояния изоляции и охлаждающей системы.

Перспективы развития и совершенствования автотрансформаторов для высоковольтных сетей

Дальнейшее развитие силовых автотрансформаторов для работы при различных напряжениях связано с несколькими направлениями:

• Повышение энергоэффективности
• Увеличение диапазона рабочих напряжений
• Снижение массогабаритных показателей
• Внедрение цифровых систем мониторинга и диагностики
• Применение новых изоляционных материалов

Какие инновации могут появиться в конструкции политрансформаторов в ближайшем будущем? Вероятно, это будут интеллектуальные системы управления режимами работы, использование высокотемпературных сверхпроводников, применение биоразлагаемых изоляционных жидкостей.

Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети (политрансформатор)

 

Силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях для высоковольтной электропередающей сети, иначе, политрансформатор, имеет компактную конструкцию и различные выбираемые уровни напряжения на входе и/или выходе, благодаря которым получают различные коэффициенты трансформации, и может быть использован для взаимного соединения высоковольтных электрических систем в самых разных трансформаторных станциях. Предлагаемый автотрансформатор подходит для использования в качестве запасного при авариях на подстанциях, поскольку его при необходимости можно присоединить к различным системами передачи электроэнергии в высоковольтной сети, благодаря возможности выбора уровней напряжения на входе и на выходе. Предлагаемый автотрансформатор различных напряжений является силовым трансформатором, в котором конструкционные характеристики обеспечивают оптимальное сочетание различных уровней напряжения на входе и/или на выходе и максимальной мощности с ограничениями по его транспортировке по железной дороге.

Предлагаемая полезная модель относится к силовому автотрансформатору для работы при различных напряжениях в высоковольтной электропередающей сети, называемому здесь политрансформатором.

В настоящей заявке термин «высоковольтная сеть» относится к сети с напряжением свыше приблизительно 69 киловольт (кВ). Благодаря таким напряжениям силовые трансформаторы могут развивать номинальные мощности свыше 100 мегавольтампер или выше или иметь на выходе другие подходящие номинальные напряжения.

Основная структура автотрансформатора раскрыта в «Magnetic Circuits and Transformers» («Магнитные цепи и трансформаторы»), Массачусетский технологический институт, ноябрь 1977, ISBN-10:0-262-63063-XISBN-13:978-0-262-63063-4. В комментариях к фиг.1, приведенной на странице 394 этой работы (Глава XV), поясняется, что обычный двухкаскадный трансформатор, в котором обмотка 1 и обмотка 2 соединены последовательно, известен как автотрансформатор, и что обмотка 1 часто называется последовательной обмоткой, а обмотка 2 общей обмоткой. Автотрансформатор может использоваться для преобразования энергии с напряжением VH в энергию с пониженным напряжением VX либо для преобразования энергии в обратном направлении.

Благодаря использованию настоящей полезной модели на входе и/или выходе одного силового автотрансформатора можно по выбору иметь различные уровни вторичного и напряжения (с дополнительной возможностью его регулировки в пределах выбранного уровня) и напряжения в третичной обмотке с возможностью получения различных коэффициентов трансформации и использования для взаимного соединения высоковольтных электрических систем в разнообразных трансформаторных станциях.

Предлагаемый трансформатор отличается от существующих силовых трансформаторов, используемых в высоковольтной сети, имеющих напряжение одного уровня на входе, а другого уровня на выходе и обладающих, в большинстве случаев, лишь возможностью подстройки напряжения в пределах того же уровня.

Кроме того, предлагаемый автотрансформатор подходит для использования в качестве запасного при аварийной ситуации на подстанциях, поскольку его при необходимости можно присоединить к различным системами передачи электроэнергии в высоковольтной сети благодаря возможности выбрать уровни напряжения на входе и на выходе.

Предлагаемый автотрансформатор для работы при различных напряжениях является силовым автотрансформатором, в котором конструкция и соответствующие характеристики обеспечивают оптимальное сочетание различных уровней напряжения на входе и/или выходе с ограничениями по его транспортировке, при этом его габариты соответствуют как требованиям техники безопасности и эксплуатации электрооборудования, так и нормам, действующим на железнодорожном транспорте.

Область применения настоящей полезной модели относится к передаче и преобразованию высоковольтной электроэнергии. Более конкретно, политрансформатор предназначен для выполнения функции резервного автотрансформатора, который может использоваться в случае нештатной ситуации в сети для осуществления взаимного соединения с использованием различных значений напряжения на входе и/или выходе и третичной обмотке.

В электроэнергетике давно известны и применяются компоненты, служащие для преобразования напряжения и тока и предназначенные для облегчения передачи электричества от генераторных установок к конечным потребителям.

Для уменьшения силы тока и, соответственно, минимизации потери энергии, связанной с ее передачей, электроэнергию необходимо передавать при высоких напряжениях. Иными словами, электроэнергию эффективнее предавать с высоким напряжением, а потребляют ее по соображениям безопасности низковольтные системы. Поэтому в различных подстанциях системы передачи электроэнергии оба напряжения выбирают так, чтобы, с одной стороны, оптимизировать передачу электроэнергии, а с другой стороны, обеспечить ее использование по назначению.

Именно в состав таких подстанций включают трансформаторные системы, служащие для взаимного соединения систем передачи электроэнергии при различных напряжениях, которые различаются на выходе в зависимости от того, куда поступает электроэнергия на следующем этапе.

Очевидно, что трансформаторы в стационарном оборудовании настроены на определенные уровни напряжения, т.е. они сконструированы для постоянного выполнения своей функции.

В случае неисправности или нештатной ситуации, при которой требуется временная замена одного из этих трансформаторов, необходимо перекоммутировать используемые соединения на другой трансформатор с такими же характеристиками таким образом, чтобы после устранения нештатной ситуации можно было вернуться к исходному состоянию. Это ведет к утяжелению таких компонентов и увеличению их объема, затрудняя транспортировку и перемещение запасного оборудования, для которых необходимы специальные транспортные системы и средства.

Кроме того, требуется иметь столько различных резервных установок, сколько требуется иметь различных входных и выходных значений сети электропередачи. Эта проблема решена использованием трансформаторов для работы при различных напряжениях (политрансформаторов), в которых, конфигурируя различные внутренние соединения в обмотках индукционной катушки, можно устанавливать на входе и/или на выходе различные напряжения и, следовательно, получать различные коэффициенты трансформации. Дополнительное преимущество дает возможность выбора различных уровней напряжения в третичной обмотке.

Данная особенность трансформатора для работы при различных напряжениях предполагает обязательное увеличение его размера и веса при той же выходной мощности, что также затрудняет его транспортировку и перемещение.

Такое тяжелое и объемное оборудование удобно транспортировать по железной дороге, поэтому для постоянного использования его выполняют с учетом ограничений железнодорожного транспорта.

В заявке US-20030234639-A1, относящейся к резервному трансформатору, который можно использовать на различных площадках, описана трехфазная трансформаторная цепь со стороной питания, в которой как сторону питания, так и сторону нагрузки можно конфигурировать по выбору в момент использования переключением соединения по схемам «треугольник» или «звезда» и в которой напряжение на выходе со стороны питания выбирается пользователем из различных напряжений на выходе во время эксплуатации при помощи переключателей ответвлений. В целом в ней описан силовой трансформатор, соединенный с линиями передачи электроэнергии большой мощности и расположенный рядом с конечными потребителями, и отсутствуют указания на габариты (размер и вес) трансформатора, позволяющего получать различные напряжения, и на трудности, связанные с его транспортировкой.

Настоящая полезная модель относится к автотрансформатору, в котором отсутствует необходимость в соединениях «треугольником» или «звездой» для получения различных напряжений на входе или выходе, в котором также отсутствует необходимость в выключателях ответвлений и который позволяет выбирать уровни напряжения на третичной обмотке. Особенности предлагаемого автотрансформатора и его просто сконфигурированных соединений имеют отношение к проблеме транспортировки высоковольтных трансформаторов, имеющих конкретное применение (в высоковольтных электропередающих линиях).

Возможность транспортировки таких трансформаторов ограничена их размерами и габаритами, причем такие ограничения для трансформаторов различных напряжений обычно жестче. Предлагаемый здесь автотрансформатор с выходами различного напряжения и простой конфигурацией ответвлений имеет максимальные габариты, позволяющие его перемещать железнодорожным транспортом (с учетом действующих на железной дороге ограничений по размеру и весу) в требуемый географический район со снятыми некоторыми съемными комплектующими деталями.

До настоящего времени не известны системы, объединяющие в себе вышеупомянутые характеристики, а именно, возможность получения различных напряжений на входе и на выходе с максимальной мощностью, которые при этом можно транспортировать по обычной железной дороге.

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Предлагаемый силовой автотрансформатор для работы при различных напряжениях (политрансформатор) представляет собой эффективное решение, отвечающее требованиям к резервной установке, позволяющей иметь различные напряжения на входе и/или выходе, максимально возможную мощность и конструкцию, соответствующую требованиям к транспортировке по железной дороге.

Политрансформатор, как и находящиеся в эксплуатации силовые трансформаторы, содержит внешний корпус или бак, на котором выполнены прикрепляющие и поддерживающие средства для всех наружных деталей, благодаря которым можно установить вводы, охлаждающее оборудование и другие вспомогательные части трансформатора. Для этого используются стандартные компоненты, что облегчает подбор запасных частей.

Установка готова к размещению на открытом воздухе и имеет в режиме транспортировки подходящие габариты, позволяя демонтировать все вспомогательные части и при необходимости достаточно просто их затем установить.

Установка в режиме транспортировки может быть полностью размещена на железнодорожной платформе, без превышения максимального веса.

В ее верхней части выполнены вводы, которые при транспортировке и для того, чтобы не превысить допустимые размеры, демонтируют при транспортировке. Размещение вводов, а также прочих вспомогательных частей и средств управления переключателем ответвлений, и различных заземлений отвечает всем требованиям по безопасности.

Конструкция различных обмоток, которые содержат цепи как первичных, так и вторичных обмоток автотрансформатора, позволяет напряжение на входе и/или на выходе привести в соответствии с выбранным соединением. Третичная обмотка также сконструирована с возможностью выбора различных уровней напряжения.

Уровни напряжения выбирают посредством изменения внутренних соединений в автотрансформаторе. В политрансформаторе надлежащим образом выполнены несколько выводов, соответствующим образом подсоединенных к внутренним катушкам для получения различных коэффициентов трансформации. Для обеспечения правильного функционирования установки соединения и выводы выполнены в соответствии со всеми необходимыми стандартами и требованиями и с учетом всех диэлектрических и электродинамических показателей, относящихся к данному типу силовых трансформаторов.

Таким образом, предложен высоковольтный автотрансформатор для высоковольтной электропередающей сети, содержащий: последовательную обмотку и общую обмотку; первый высоковольтный выходной отвод; второй высоковольтный выходной отвод, напряжение на котором ниже напряжения на первом высоковольтном выходном отводе, съемные комплектующие детали, в том числе отводы и вспомогательные части; и одно внутреннее соединение или несколько внутренних соединений, сконфигурированных так, что они образуют внутренние ответвления, которые размещены по меньшей мере вдоль одной из обмоток и с использованием которых при их выборе посредством присоединения одного из них к указанному второму высоковольтному выходному отводу выбирают по меньшей мере один уровень напряжения на выходе, при этом максимальные габариты автотрансформатора позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район со снятыми съемными комплектующими деталями.

Согласно другому аспекту предлагаемый автотрансформатор является трехфазным трансформатором, содержащим одно ответвление обмотки или несколько ответвлений обмотки для каждой из трех фаз.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит корпус, который вмещает обмотку, сердечник и по меньшей мере часть системы охлаждения и габариты которого позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе указанные съемные комплектующие детали включают систему охлаждения, содержащую масло и теплообменники для его охлаждения.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе каждый отвод напряжения имеет съемный ввод.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе корпус также содержит по меньшей мере одну зону доступа к проводам ответвлений, что позволяет выбирать ответвления.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит регулировочную обмотку и переключатель ответвлений, которым выбирают положение ответвления вдоль регулировочной обмотки.

Согласно еще одному аспекту предлагаемый автотрансформатор также содержит третичную обмотку.

Согласно еще одному аспекту в предлагаемом автотрансформаторе третичная обмотка содержит одно ответвление или несколько ответвлений, позволяющих регулировать напряжение на третичной обмотке.

Чтобы дополнить вышеприведенное описание и лучше понять особенности полезной модели, к настоящей заявке в качестве ее неотъемлемой части приложено три листа чертежей, на которых следующая информация представлена в виде не ограничивающих объем полезной модели иллюстраций, на которых:

фиг.1 иллюстрирует вид сбоку политрансформатора (автотрансформатора различных напряжений), в режиме транспортировки, т.е. с демонтированными комплектующими деталями, служащими для соединения с электропередающей сетью и охлаждения;

фиг.2 иллюстрирует вид спереди политрансформатора, показанного на фиг.1 и также в режиме транспортировки;

фиг.3 иллюстрирует вид сбоку автотрансформатора в рабочем режиме, готового к подсоединению к сети;

фиг. 4 иллюстрирует вид сверху автотрансформатора с различными комплектующими деталями; и

фиг.5 иллюстрирует электрическую схему соединений автотрансформатора.

Из приложенных чертежей можно получить представление о внешнем виде и других особенностях предлагаемой полезной модели.

Показанный на фиг.1 сбоку автотрансформатор (политрансформатор) имеет две отдельных зоны, одна из которых расположена в головной части (1) и представляет собой коробку, в которой находится переключатель ответвлений, а другая образует центральный корпус (2) автотрансформатора, в котором размещены активная часть автотрансформатора, сердечник, катушки и проводка.

Именно в верхней части центрального корпуса расположены зажимы (3), предназначенные для крепления различных вводов и вспомогательных частей. В подготовленном к транспортировке автотрансформаторе вышеупомянутые вводы и вспомогательные части демонтированы по соображениям безопасности и для соблюдения правил перевозок на железнодорожном транспорте.

Головная часть (1) содержит масляные баки, вспомогательные компоненты и шкафы управления охлаждающим оборудованием и переключателем ответвлений.

Центральный корпус (2) содержит сердечник и катушки автотрансформатора и опирается на колесные пары, которые предназначены для перемещения установки и которые используются по необходимости.

Колеса (5) проиллюстрированы на фиг.2, на которой показан вид автотрансформатора спереди со стороны головного участка. Здесь также показаны транспортировочные выступы (4), предназначенные для транспортировки и подъема автотрансформатора.

В рабочем режиме оборудование выглядит так, как показано на фиг.3, на которой видны вводы (6) цепи первичной и вторичной обмотки и вводы (11) третичной обмотки, которые будут подсоединены к различным высоковольтным сетям электропередачи.

Для аккумулирования и хранения масла (7) предусмотрен бак, из которого по направлению к баку автотрансформатора выходят трубы и другие каналы.

Под этим баком находится шкаф управления охлаждением и шкаф (8) переключателя ответвлений. Охлаждающее оборудование (10) служит для поддержания температуры масла в пределах допустимых уровней путем рассеивания потерь внутренней энергии автотрансформатора. В этом варианте осуществления полезной модели контур охлаждения может также содержать снабженные приводом насосы (9), которые при необходимости обеспечивают принудительное охлаждение.

На фиг.4 проиллюстрирован вид сверху автотрансформатора в рабочем режиме, в котором вышеупомянутые различные составные части имеют такие же позиционные обозначения, как и на фиг.3. Переключатель ответвлений (12) снабжен устройством для пошагового регулирования, позволяющим отрегулировать напряжение в пределах определенного диапазона одного уровня напряжения.

Как указано выше, различные уровни напряжения выбирают изменением в автотрансформаторе внутренних соединений, которые схематично представлены на фиг.5. Здесь же схематично показаны точки внешних соединений, а именно вводы (13), различные цепи первичной и вторичной обмоток (15), цепи третичной обмотки (14) и переключатель (16) ответвлений.

В более подробном описании полезной модели нет необходимости, поскольку специалисту очевидны ее объем и обусловленные ею преимущества.

Используемые материалы, вспомогательные части, форма, размер и размещение составных частей могут различаться при условии сохранения сущности полезной модели.

Термины настоящего описания следует толковать в самом широком смысле, без ограничения объема полезной модели.

1. Высоковольтный автотрансформатор для высоковольтной электропередающей сети, содержащий последовательную обмотку и общую обмотку; первый высоковольтный выходной отвод; второй высоковольтный выходной отвод, напряжение на котором ниже напряжения на первом высоковольтном выходном отводе, съемные комплектующие детали, в том числе отводы и вспомогательные части; и одно внутреннее соединение или несколько внутренних соединений, сконфигурированных так, что они образуют внутренние ответвления, которые размещены, по меньшей мере, вдоль одной из обмоток, и с использованием которых при их выборе посредством присоединения одного из них к указанному второму высоковольтному выходному отводу выбирают, по меньшей мере, один уровень напряжения на выходе, при этом максимальные габариты автотрансформатора позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район со снятыми съемными комплектующими деталями.

2. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что он является трехфазным трансформатором, содержащим одно ответвление обмотки или несколько ответвлений обмотки для каждой из трех фаз.

3. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит корпус, который вмещает обмотку, сердечник и, по меньшей мере, часть системы охлаждения, и габариты которого позволяют его перемещать железнодорожным транспортом в требуемый географический район.

4. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что в нем указанные съемные комплектующие детали включают систему охлаждения, содержащую масло, и теплообменники для его охлаждения.

5. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что каждый отвод напряжения имеет съемный ввод.

6. Автотрансформатор по п.3, отличающийся тем, что корпус также содержит, по меньшей мере, одну зону доступа к проводам ответвлений, что позволяет выбирать ответвления.

7. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит регулировочную обмотку и переключатель ответвлений, которым выбирают положение ответвления вдоль регулировочной обмотки.

8. Автотрансформатор по п.1, отличающийся тем, что также содержит третичную обмотку.

9. Автотрансформатор по п.8, отличающийся тем, что в нем третичная обмотка содержит одно ответвление или несколько ответвлений, позволяющих регулировать напряжение на третичной обмотке.

TRANSEC OLD Основная страница

Силовой трансформатор (автотрансформатор) — важный элемент электрической сети, от надежности которого зависит питание энергопотребителей.

Согласно требованиям к методике оценки технического состояния основного технологического оборудования (утверждена Приказом Минэнерго Российской Федерации от 26.07.2017 г. № 676), силовой трансформатор разбивается на функциональные узлы

(апдейт картинки)

Cиловые трансформаторы (автотрансформаторы) напряжением 110 кВ и более разбиваются на 7 функциональных узлов

Силовые трансформаторы напряжением 35 кВ разбиваются на 6 функциональных узлов

(апдейт картинок)

Каждый узел имеет свой весовой коэффициент. Из значений этих коэффициентов следует, что техническое состояние узлов — изоляционная система и обмотки Т вносят существенный вклад в общую надежность трансформатора.
На эксплуатационную надежность этих узлов, а также в целом на долговечность и эффективность эксплуатации Т существенное влияние оказывает избыточное влагосодержание, накапливание продуктов старения в ней.

Комлекс задач решаемый TRANSEC

• Обеспечение надежности и нагрузочной способности Т
• Уменьшение продолжительности ремонтных режимов сети и снижение их количества
• Повышение долговечности Т
• Снижение операционных затрат
• Повышение адаптивности сети

Откуда берется влага в изоляции трансформатора?

Жизненный цикл трансформатора начинается со стартовой увлажненности, не превышающей нормативное значение равное 1% (в среднем 0,5 – 0,8 %). В ходе эксплуатации изоляция трансформатора, независимо от способа защиты масла, увлажняется. Существует два источника увлажнения.

Источники влаги

Атмосферная влага

• остаточная влага после разгерметизации Т (монтажа, ремнота)
• через несовершенные системы защиты
• через уплотнения (в случае их дефекта) под воздействием градиента давления

Скорость роста W6 из-за атмосферной влаги: 0,02 — 0,05%/год

Влага как продукт старения

Скорость роста W6 из-за целлюлозы/масла 0,03 — 0,05% год

В конструкции трансформаторе отсутствует штатный узел, позволяющий осуществлять подсушку твердой изоляции. Равно как и традиционные технологии, не позволяют проводить работы по подсушке изоляции на работающем трансформаторе (под нагрузкой). С учетом указанной средней скорости роста влажности твердой изоляции, к 30 годам изоляция силового трансформатора достигается увлажненности  2,5 – 3%, что негативно сказывается на надежности, нагрузочной способности и последующей долговечности трансформатора.

При этом нагрузка трансформатора влияет на скорость и глубину увлажненности. Блочные трансформаторы достигают пороговой увлажненности (2%) к 20 годам эксплуатации, сетевые — к 30 годам.

Проблема роста увлажненности изоляции характерна для любого типа трансформатора независимо от способа защиты масла, зависит от режима работы трансформатора, культуры его эксплуатации и конструкционных особенностей.

Нормативные требования к изоляции трансформатора

Вопрос нормирования предельной влажности твердой изоляции неоднозначен. На гистограмме представлен срез нормативных требований разных стандартов разных стран, из которого следует, что допустимая предельная увлажненность твердой изоляции приоритетно составляет 2 %, в т.ч. в российском стандарте РД 34.45-51.300-97 (изм. N 2, 2005 г, согласно извещению №1 от 24.10.2005 утвержденного Департаментом технического аудита и Генеральной инспекции). Т. о. зона увлажненности от 2% до 4% является зоной риска, в которой существует высокая вероятность появления внутренних КЗ, снижения нагрузочной способности, ускорения деструкции целлюлозной изоляции. При этом увлажненность более 4% является опасной, проводить осушку такой чрезвепно влажной изоляции технологияески сложно.

(использовать цвета из фир стиля и отразить зону риска)

Почему недостаточно традиционных средств управления состоянием изоляции Т?

Традиционные методы:  — требуется ремонтный режим и разгерметизация Т — негативное воздействие на изоляцию — нет online контроля степени осушки изоляции — риск ее пересушки  — требуется квалифицированный персонал — высокая стоимость

Технология TRANSEC: — возможность монтажа и работы на Т под нагрузкой  — не требуется отключение и вывода в ремонт — щадящая обработка изоляции, не влияет на диагностические показатели Т — есть мониторинг и самодиагностика — без участия персонала — конкурентная стоимость, снижение OPEX

Решение

Для решения проблем эффективного поддержания необходимой эксплуатационной надежности силовых трансформаторов (автотрансформаторов, реакторов) предлагается современное цифровое решение — МОДУЛЬ МОНИТОРИНГА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ МАСЛОНАПОЛНЕННОГО ТРАНСФОРМАТОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (Модуль TRANSEC)

Принцип работы модуля

В части осушения изоляции трансформаторного оборудования. Осушение трансформаторных масел основано на физико-химическом методе удаления влаги — адсорбционной очистке, заключающейся в перколяции через стационарный слой гранулированного адсорбента: молекулярного сита. Сущность метода глубокого удаления влаги из трансформаторного масла с помощью цеолита марки NaA заключается в извлечении молекул воды из масла поверхностью молекулярных сит, имеющих размер входного окна кристаллов, близкий к размеру молекулы воды – 3-4 Å. Эффективная адсорбция влаги из масла цеолитами протекает в широком температурном диапазоне, начиная от 5 °С. Осушение твердой (целлюлозной) изоляции основано на диффузионном эффекте. Благодаря непрерывному сокращению количества воды в масле влага, содержащаяся в твердой изоляции, подчиняясь закону равновесия, мигрирует в масло (диффузионный эффект), а затем, при прохождении масла через модуль, вновь адсорбируется цеолитом.

В части регенерации трансформаторного масла. Регенерация трансформаторных масел основана на физико-химическом методе удаления продуктов старения, образующихся в процессе окисления – адсорбционной обработке, заключающейся в перколяции через стационарный слой адсорбента: крупнопористого гранулированного силикагеля. Сущность метода удаления продуктов старения из трансформаторного масла с помощью силикагеля марки КСКГ заключается в извлечении веществ, образованных в процессе окисления, поверхностью адсорбента, имеющих средний радиус пор 50-70 Å. Наиболее эффективная адсорбция продуктов старения из масла протекает при температурах масла от 50 °С. 

Когда рекомендуется использовать TRANSEC

• Т невозможно вывести в ремонт по режимам сети для подсушки изоляции
• Т имеет критическое/неудовлетворительное/удовлетворительное состояние изоляции
• Т имеет признаки износа — требуется щадящая технология подсушки
• Т имеет черезмерно влажную изоляцию и/или ограниченное время для капитального ремонта
• Т уникальной конструкции; размещен в наиболее отвественном ЦП; работает высокими и/или резко переменными нагрзуками; имеет срок эксплуатации превышающий нормативный

География применения TRANSEC

Успешно применяется в течении 20 лет в Великобритании, Японии, России, Норвегии, Турции, Греции, Китае и других странах.  

География поставок первого поколения TRANSEC

Установлено на более 2500 Т, в т. ч. новых Т производства ABB и General Electric 
Так же, на электростанции Dungeness B — атомная электростанция на южном побережье Англии

Бизнес-профиль потребителей

(цвета адаптировать под гистограму выше)

Основные клиенты в России

Узнать больше о TRANSEC

Термины и определения по трансформаторам

Термины и определения

Трансформатор — статическое электромагнитное устройство, имеющее две или более индуктивно связанные обмотки на каком-либо магнитопроводе и предназначенное для преобразования посредством электромагнитной индукции одной или нескольких систем (напряжений) переменного тока в одну или несколько других систем (напряжений), без изменения частоты.

Переменный ток — электрический ток, который с течением времени изменяется по величине и направлению или, в частном случае, изменяется по величине, сохраняя своё направление в электрической цепи неизменным.

Электромагнитное устройство — устройство, в котором создаётся и используется магнитное поле. Данные устройства применяются во многих электрических и в некоторых электронных цепях.

Силовой трансформатор — трансформатор, предназначенный для преобразования электрической энергии в электрических сетях и в установках, предназначенных для приема и использования электрической энергии. К силовым относятся трансформаторы трехфазные и многофазные мощностью 6,3 кВ·А и более, однофазные мощностью 5 кВ·А и более.

Силовой трансформаторный агрегат — устройство, в котором конструктивно объединены два или более силовых трансформаторов.

Многофазная трансформаторная группа — группа однофазных трансформаторов, обмотки которых соединены так, что в каждой из обмоток группы может быть создана система переменного тока с числом фаз, равным числу трансформаторов. Многофазная трансформаторная группа, имеющая три однофазных трансформатора, называется трехфазной трансформаторной группой

Магнитное поле трансформатора — магнитное поле, созданное в трансформаторе совокупностью магнитодвижущих сил всех его обмоток и других частей, в которых протекает электрический ток.

Магнитное поле рассеяния обмоток — часть магнитного поля трансформатора, созданная той частью магнитодвижущих сил всех его основных обмоток, геометрическая сумма векторов которых в каждой фазе обмоток равна нулю.

Магнитное поле токов нулевой последовательности — часть магнитного поля трансформатора, созданная геометрической суммой магнитодвижущих сил токов нулевой последовательности всех его основных обмоток.

Основное магнитное поле — часть магнитного поля трансформатора, созданная разностью суммы магнитодвижущих сил всех его обмоток и суммы магнитодвижущих сил обмоток, создающих поле рассеяния обмоток и поле токов нулевой последовательности обмоток трансформатора.

Сторона высшего (среднего, низшего) напряжения трансформатора — совокупность витков и других токопроводящих частей, присоединенных к зажимам трансформатора, между которыми действует его высшее (среднее или низшее) напряжение.

Схема соединения трансформатора — сочетание схем соединения обмоток высшего и низшего напряжений для двухобмоточного и высшего, среднего и низшего напряжений для трехобмоточного трансформатора.

Трансформатор общего назначения — силовой трансформатор, предназначенный для включения в. сеть, не отличающуюся особыми условиями работы, или для непосредственного питания приемников электрической энергии, не отличающихся особыми условиями работы, характером нагрузки или режимом работы.

Специальный трансформатор — трансформатор, предназначенный для непосредственного питания потребительской сети или приемников электрической энергии, если эта сеть или приемники отличаются особыми условиями работы, характером нагрузки или режимом работы.

Повышающий трансформатор — трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка низшего напряжения.

Понижающий трансформатор — трансформатор, у которого первичной обмоткой является обмотка высшего напряжения.

Однофазный трансформатор — трансформатор, в магнитной системе которого создается однофазное магнитное поле.

Трехфазный трансформатор — трансформатор, в магнитной системе которого создается трехфазное магнитное поле.

Многофазный трансформатор — трансформатор, в магнитной системе которого создается магнитное поле с числом фаз более трех.

Двухобмоточный трансформатор — трансформатор, имеющий две основные гальванически не связанные обмотки.

Трехобмоточный трансформатор — трансформатор, имеющий три основные гальванически не связанные обмотки.

Многообмоточный трансформатор — трансформатор, имеющий более трех основных гальванически не связанных обмоток.

Трансформатор с жидким диэлектриком — трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит жидкий диэлектрик.

Масляный трансформатор — трансформатор с жидким диэлектриком, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит трансформаторное масло.

Трансформатор с негорючим жидким диэлектриком — трансформатор с жидким диэлектриком, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит негорючий жидкий диэлектрик.

Сухой трансформатор — трансформатор, в котором основной изолирующей средой служит атмосферный воздух или другой газ или твердый диэлектрик, а охлаждающей средой атмосферный воздух.

Воздушный трансформатор — сухой негерметичный трансформатор, в котором основной изолирующей и охлаждающей средой служит атмосферный воздух.

Газонаполненный трансформатор — сухой герметичный трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит воздух или другой газ.

Трансформатор с литой изоляцией — сухой трансформатор, в котором основной изолирующей средой и теплоносителем служит электроизоляционный компаунд.

Кварценаполненный трансформатор — сухой трансформатор в баке, заполненном кварцевым песком, служащим основной изолирующей, средой и теплоносителем. 30

Регулируемый трансформатор — трансформатор, допускающий регулирование напряжения одной или более обмоток при помощи специальных устройств, встроенных в конструкцию трансформатора.

Трансформатор, регулируемый под нагрузкой — регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения хотя бы одной из его обмоток без перерыва нагрузки и без отключения его обмоток от сети.

Трансформатор, переключаемый без возбуждения — регулируемый трансформатор, допускающий регулирование напряжения путем переключения ответвлений обмоток без возбуждения после отключения всех его обмоток от сети.

Регулировочный трансформатор — регулируемый трансформатор, предназначенный для включения в сеть или в силовой трансформаторный агрегат с целью регулирования напряжения сети или агрегата.

Последовательный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат) — регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), включаемый последовательно с другим трансформатором со стороны нейтрали или со стороны линии с целью регулирования напряжения на зажимах линии.

Линейный регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат) — регулировочный трансформатор (трансформаторный агрегат), одна из обмоток которого включается последовательно в сеть с целью регулирования напряжения сети.

Автотрансформатор — трансформатор, две или более обмоток которого гальванически связаны так, что они имеют общую часть

Двухобмоточный автотрансформатор — автотрансформатор, имеющий две обмотки, гальванически связанные так, что они имеют общую часть, и не имеющий других основных обмоток.

Трехобмоточный силовой автотрансформатор — силовой автотрансформатор, две обмотки которого имеют общую часть, а третья основная обмотка не имеет гальванической связи с двумя первыми обмотками.

Рудничный трансформатор — трансформатор, предназначенный для установки и работы в рудниках и шахтах.

Тяговый трансформатор — трансформатор, предназначенный для установки и работы на электрическом или теплоэлектрическом подвижном составе.

Судовой трансформатор — трансформатор, предназначенный для установки и работы на судах.

Сварочный трансформатор — трансформатор, предназначенный для питания установок электрической сварки.

Преобразовательный трансформатор — трансформатор, предназначенный для работы в выпрямительных, инверторных и других установках, преобразующих систему переменного тока в систему постоянного тока и наоборот при непосредственном подключении к ним.

Электропечной трансформатор — трансформатор, предназначенный для питания электротермических установок.

Пусковой трансформатор — трансформатор или автотрансформатор, предназначенный для изменения напряжения ступенями при пуске электродвигателей.

Передвижной трансформатор — трансформатор, который можно перевозить по железной дороге или другим видом транспорта, практически без демонтажа узлов и деталей и без слива масла, предназначенный для использования в качестве передвижного резерва.

Герметичный трансформатор — трансформатор, выполненный так, что исключается возможность сообщения между внутренним пространством его бака и окружающей средой.

Трансформатор с расщепленной обмоткой (расщепленными обмотками) — трансформатор, имеющий одну расщепленную обмотку (две или более расщепленных обмотки).

Магнитная система трансформатора — комплект пластин или других элементов из электротехнической стали или другого ферромагнитного материала, собранных в определенной геометрической форме, предназначенный для локализации в нем основного магнитного поля трансформатора. 50

Стержень — часть магнитной системы, на которой располагаются основные обмотки трансформатора.

Диаметр стержня — диаметр окружности, в которую вписан контур ступенчатого или квадратного поперечного сечения стержня магнитной» системы.

Межосевое расстояние стержней — расстояние между продольными осями двух соседних стержней магнитной системы.

Активное сечение стержня (ярма) — суммарная площадь поперечного сечения ферромагнитного материала в поперечном сечении стержня (ярма).

Ярмо — часть магнитной системы трансформатора, не несущая основных обмоток и служащая для замыкания магнитной цепи.

Боковое ярмо — ярмо, соединяющее два конца одного и того же стержня.

Торцевое ярмо — ярмо, соединяющее концы двух или более разных стержней.

Плоская магнитная система — магнитная система, в которой продольные оси всех стержней и ярм расположены в одной плоскости.

Пространственная магнитная система — магнитная система, в которой продольные оси стержней или ярм, или стержней и ярм расположены в разных плоскостях.

Симметричная магнитная система — магнитная система, в которой все стержни имеют одинаковую форму, конструкцию и размеры, а взаимное расположение любого стержня по отношению ко всем ярмам одинаково для всех стержней.

Несимметричная магнитная система — магнитная система, в которой отдельные стержни могут отличаться от других стержней по форме, конструкции или размерам или взаимное расположение какого-либо стержня по отношению к другим стержням или ярмам может отличаться от расположения любого другого стержня.

Разветвленная магнитная система — магнитная система, в которой магнитный поток стержня при переходе в ярмо разветвляется на две или более частей.

Стержневая магнитная система — магнитная система, в которой ярма соединяют разные стержни и нет боковых ярм.

Броневая магнитная система — магнитная система, в которой оба конца каждого стержня соединяются не менее чем двумя боковыми ярмами.

Бронестержневая магнитная система — магнитная система, в которой часть стержней имеет боковые ярма или каждый стержень — не более чем одно боковое ярмо.

Шихтованная магнитная система — магнитная система, в которой стержни и ярма с плоской шихтовкой собираются в переплет как цельная конструкция.

Стыковая магнитная система — магнитная система, в которой стержни и ярма или отдельные части, собранные и скрепленные раздельно, при сборке системы устанавливаются встык.

Навитая магнитная система — магнитная система, в которой стержни и ярма образуются в виде цельной конструкции путем навивки из ленточной или рулонной электротехнической стали.

Виток обмотки — проводник, однократно охватывающий часть магнитной системы трансформатора, электрический ток которого совместно с токами других таких проводников и других частей трансформатора создает магнитное поле трансформатора и в котором под действием этого магнитного поля наводится электродвижущая сила.

Обмотка трансформатора — совокупность витков, образующих электрическую цепь, в которой суммируются электродвижущие силы, наведенные в витках, с целью получения высшего, среднего или низшего напряжения трансформатора или с другой целью.

Основная обмотка — обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого, или от которой отводится энергия преобразованного переменного тока.

Вспомогательная обмотка — обмотка трансформатора, не предназначенная непосредственно для приема энергии преобразуемого или отдачи энергии преобразованного переменного тока, или мощность которой существенно меньше номинальной мощности трансформатора.

Первичная обмотка трансформатора — обмотка трансформатора, к которой подводится энергия преобразуемого переменного тока.

Вторичная обмотка трансформатора — обмотка трансформатора, от которой отводится энергия преобразованного переменного тока.

Обмотка высшего напряжения трансформатора — основная обмотка трансформатора, имеющая наибольшее номинальное напряжение по сравнению с другими его основными обмотками.

Обмотка низшего напряжения трансформатора — основная обмотка трансформатора, имеющая наименьшее номинальное напряжение по сравнению с другими его основными обмотками.

Обмотка среднего напряжения трансформатора — основная обмотка трансформатора, номинальное напряжение которой является промежуточным между номинальными напряжениями обмоток высшего и низшего напряжения.

Расщепленная обмотка — обмотка, состоящая из двух или более гальванически не связанных частей, суммарная номинальная мощность которых, как правило, равна номинальной мощности трансформатора, напряжения короткого замыкания которых относительно других обмоток (обмотки) практически равны между собой, и которые допускают независимую друг от друга нагрузку или питание.

Общая обмотка автотрансформатора — обмотка, являющаяся общей частью двух обмоток автотрансформатора.

Последовательная обмотка автотрансформатора — обмотка автотрансформатора, включаемая последовательно с общей обмоткой.

Обмотка высшего напряжения автотрансформатора — совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения высшего напряжения автотрансформатора.

Обмотка среднего напряжения автотрансформатора — совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения среднего напряжения автотрансформатора.

Обмотка низшего напряжения автотрансформатора — совокупность витков, в которых индуктируется электродвижущая сила, используемая для получения низшего напряжения автотрансформатора.

Изоляция трансформатора — совокупность изоляционных деталей и заполняющей трансформатор изоляционной среды, исключающая замыкание металлических частей трансформатора, находящихся во время его работы под напряжением, с заземленными частями, а также частей, находящихся под разными потенциалами, между собой.

Внутренняя изоляция — изоляция внутри бака трансформатора в масле или другом жидком диэлектрике (внутри бака герметичного трансформатора, заполненного воздухом или газом) или внутри заполняющего трансформатор твердого диэлектрика.

Внешняя изоляция — изоляция в воздухе снаружи бака трансформатора. Основным признаком внешней изоляции является зависимость ее электрической прочности от атмосферных условий.

Междуфазная изоляция — изоляция между обмотками разных фаз трансформатора.

Главная изоляция обмотки — изоляция обмотки от частей остова и от других обмоток.

Продольная изоляция обмотки — изоляция между разными точками обмотки фазы трансформатора.

Концевая изоляция обмотки — изоляционные конструкции и детали, служащие для изолирования торцевых частей обмоток от ярма, ярмовых балок и металлических прессующих колец.

Емкостная защита обмотки — специальные меры, применяемые для выравнивания емкостного распределения напряжения вдоль обмотки. Емкостная защита может достигаться применением электростатических экранов, конденсаторов или изменением последовательности соединения между собой катушек обмотки или витков в катушках.

Емкостное кольцо обмотки — кольцевой металлический незамкнутый изолированный электростатический экран, расположенный у торца обмотки или между ее катушками и гальванически соединенный с одной из ее точек.

Экранирующий виток обмотки — кольцевой незамкнутый электростатический экран, расположенный снаружи или внутри катушки непрерывной или дисковой обмотки, имеющий размер в направлении оси обмотки равный приблизительно осевому размеру одной катушки.

Обмотка с неградуированной изоляцией — обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют один уровень изоляции.

Обмотка с градуированной изоляцией — обмотка, у которой линейный конец и нейтраль имеют различные уровни изоляции.

Термический срок службы изоляции — период работы от первого включения до полного износа изоляции под влиянием физико-химических факторов, прежде всего температуры, при изменяющихся нагрузке, напряжении и условиях охлаждения.

Номинальный термический срок службы изоляции — термический срок службы при постоянной температуре наиболее нагретой точки изоляции, равной допустимой температуре для данного изоляционного материала.

Активная часть трансформатора — единая конструкция, включающая в собранном виде остов трансформатора, обмотки с их изоляцией, отводы, части регулирующего устройства, а также все детали, служащие для их механического соединения.

Активные материалы трансформатора — электротехническая сталь или другой ферромагнитный материал, из которого изготовлена магнитная система, а также металл обмоток и отводов трансформатора.

Устройство регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата) — устройство, предназначенное для регулирования напряжения трансформатора (трансформаторного агрегата) и включающее все необходимые для этого аппараты, механизмы и составные части, за исключением регулировочных обмоток

Устройство переключения от ветвлений обмоток — устройство, предназначенное для изменения соединений ответвлений обмоток между собой или с вводом.

Устройство переключения ответвлений обмоток без возбуждения — устройство, предназначенное для изменения соединений ответвлений обмоток при невозбужденном трансформаторе.

Оборудование ВН/СН — Силовые и автотрансформаторы: GE Grid Solutions

Решения для передачи ВН/СН

Grid Solutions > Оборудование ВН/СН > Трансформаторы > Силовые и автотрансформаторы

Трансформеры   Подстанции с элегазовой изоляцией   Автоматические выключатели   Разъединители (переключатели)   Конденсаторы и реакторы   Регуляторы напряжения   Вводы, изоляторы и разрядники   Приборные трансформаторы   SF 6 Альтернатива — g³     Посмотреть брошюры по автотрансформаторам   Посмотреть брошюры по трансформаторам Step up   Посмотреть брошюры по подстанциям и трансформаторам собственных нужд   Цифровая подстанция   Защита и контроль   Мониторинг и диагностика   Промышленные коммуникации

Силовые и автомобильные трансформаторы Для коммунальных и промышленных предприятий силовые и автомобильные трансформаторы Prolec GE являются предпочтительным продуктом, поскольку они обеспечивают надежность и производительность, требуемые благодаря их конструкции, характеристикам изготовления и поддержки. Эти характеристики помогают нашим клиентам предлагать наилучший уровень энергоснабжения. Чтобы узнать о конкретных предложениях для Северной Америки, нажмите здесь

Автотрансформатор

Трансформатор подстанции

Реактор

Генератор Повышающий трансформатор

Коллектор Повышающий трансформатор

Высоковольтные сети передачи должны передавать большие объемы электроэнергии от генерирующих электростанций к распределительным подстанциям. Для этих приложений автотрансформаторы могут использоваться для эффективного снижения или повышения различных уровней напряжения в системе межсоединений. Автотрансформаторы Prolec GE используются коммунальными службами по всему миру, поскольку мы уверены, что передовые инструменты моделирования, которые мы используем для наших проектов, обеспечивают выдающееся качество и надежность. Ключевые характеристики: До 1000 МВА Номинальное напряжение до 550 кВ переменного тока OLTC, DETC или их комбинация Минеральное, растительное или синтетическое масло

Трансформаторы подстанций предназначены для использования на подстанциях, которые обычно снижают напряжение до уровня, подходящего для местного распределения, с номиналами, соответствующими обычному напряжению передачи и подсистемы передачи, например 138 кВ. Они могут быть разработаны как для подстанций SVC, так и для специальных приложений. Имея возможность понимать эти конкретные потребности и соответствующим образом проектировать, мы полагаемся на наши производственные системы и передовые технологии, чтобы обеспечить надежную работу и обслуживание в течение десятилетий. Наше современное оборудование дает нам возможность производить и тестировать продукцию, превышающую отраслевые стандарты, с использованием передового оборудования, поэтому мы можем поставлять надежную продукцию для всего спектра применений трансформаторов подстанций. Ключевые характеристики: До 500 МВА Номинальное напряжение до 550 кВ переменного тока OLTC, DETC или их комбинация Минеральное, растительное или синтетическое масло

Шунтирующие реакторы являются наиболее компактным и экономичным средством компенсации емкостной генерации в длинных линиях электропередачи. Они постоянно используются для стабилизации передачи мощности или включаются в условиях небольшой нагрузки. Реакторы заземления нейтрали предназначены для защиты системы от токов замыкания на землю фаза-земля в течение заданного времени замыкания. Заземление нейтрали реактора имеет относительно низкий импеданс, что-то среднее между прямым заземлением изолированной нейтрали, что ограничивает ток отказа до безопасного уровня без слишком высокого напряжения на здоровых фазах. Prolec GE проектирует и производит оба типа реакторов для удовлетворения потребностей наших клиентов. Шунтирующий реактор До 50 МВАр, 1Ø Напряжение до 400 кВ переменного тока 60 Гц Нейтральный реактор До 5 МВАр, 1Ø Напряжение до 75 кВ переменного тока

Трансформаторы GSU используются во всем мире для повышения напряжения, поступающего от электростанций, в том числе тепловых, атомных и гидроэлектростанций. Типичные конфигурации требуют обмотки НН, соединенной треугольником, для индуцированных токов в генераторе и обмотки высокого напряжения, соединенной звездой, для подключения к линиям передачи. Повышающие трансформаторы Prolec GE Generator производятся в соответствии с самыми строгими стандартами, которые в сочетании с высококачественными материалами и компонентами превосходят ожидания наших клиентов. Ключевые характеристики: До 1000 МВА Номинальное напряжение до 550 кВ переменного тока OLTC, DETC или их комбинация Минеральное, растительное или синтетическое масло

Как правило, каждая ветряная турбина или солнечная панель подключены к трехфазному повышающему трансформатору (расположенному в основании ветряной турбины или панели), который повышает выходную мощность на коллекторную шину. Оттуда вся мощность затем подключается к коллекторному повышающему трансформатору, расположенному на подстанции, откуда она передается в электрическую сеть. Prolec GE CSU разработан с учетом передового опыта, чтобы выдерживать любые электронные помехи, исходящие от инверторной технологии, используемой в ветряных турбинах или солнечных панелях. Ключевые характеристики: До 500 МВА Номинальное напряжение до 345 кВ переменного тока OLTC, DETC или их комбинация Минеральное, растительное или синтетическое масло

Коротко — Силовые автотрансформаторы

23 июля 2021 г. 22 июля 2021 г.

Автотрансформаторы – это  особый тип силовых трансформаторов , которые имеют одну обмотку, намотанную на многослойный сердечник. Они используются для повышения или понижения напряжения. Они похожи на двухобмоточные трансформаторы. Однако их различия заключаются в том, как взаимосвязаны первичная и вторичная обмотки.

Подключение WHT к RED даст простой автотрансформатор

Типы автотрансформаторов

Автотрансформаторы в целом подразделяются на два типа:

1. В первом типе автотрансформатор построен на модели с непрерывной обмоткой, а отводы вводятся в необходимых точках в зависимости от требуемого вторичного напряжения.
2. В автотрансформаторе другого типа конструкции две или более отдельных катушек электрически соединены, образуя непрерывную обмотку.

Отличие однофазного трансформатора от автотрансформатора

Одним из ключевых отличий автотрансформатора от однофазного является отсутствие гальванически изолированных обмоток . Однофазный трансформатор состоит из «первичной» (со стороны питания) и «вторичной» (со стороны нагрузки) обмотки, которые имеют общее магнитное поле. В отличие от однофазных трансформаторов первичная и вторичная обмотки автотрансформатора не изолированы друг от друга; они непрерывны.

Инженеры могут преобразовать однофазный трансформатор или n-фазный трансформатор в автотрансформатор, соединив обмотки последовательно или параллельно, что может быть достигнуто путем объединения первичной и вторичной обмотки для создания повышающего или понижающего преобразователя. трансформатор.

Четырехфазный трансформатор

На приведенном выше рисунке каждая обмотка имеет пару выводов, обозначенных разными цветами. Выводы слева представляют собой первичные обмотки, а выводы справа представляют собой вторичные обмотки однофазного трансформатора. Соединяя первичную и вторичную обмотки последовательно, трансформатор можно рассматривать как автотрансформатор.

 Каждое последовательное соединение будет накапливать напряжение для каждой обмотки.  При последовательном соединении двух обмоток напряжения суммируются следующим образом: 115 + 115 + 24 + 24 = 278 В переменного тока. 

Применение автотрансформаторов в конкретных отраслях

Автотрансформаторы полезны в приложениях, требующих незначительного отклонения выходного напряжения от входного.

• Автотрансформаторы используются в силовых приложениях , таких как соединительные системы, которые работают на различных классах напряжения, в том числе от 132 кВ до 66 кВ для передачи электроэнергии.
• В длинных распределительных линиях автотрансформаторы оснащены оборудованием автоматического переключения ответвлений, введенным в качестве регуляторов напряжения для компенсации потери напряжения во время передачи. Эти специально сконструированные автотрансформаторы обеспечивают одинаковое среднее напряжение в конце линии.
• Специально изготовленные автотрансформаторы с ответвлениями очень полезны в аудиоприложениях , которые помогают адаптировать динамики к системам распределения звука с постоянным напряжением и согласованию импеданса.
• Автотрансформаторы также используются в железнодорожных электроустановках . Автотрансформатор помогает увеличить полезную дальность передачи и уменьшить индуцированные помехи в любом внешнем оборудовании.
• Автотрансформатор пригодится для регулирования напряжения и гарантирует, что замененные компоненты электронного устройства не сгорят. Детали могут сгореть, если на ремонтируемое электронное устройство подается нерегулируемое высокое напряжение. С автотрансформатором для медленного включения отремонтированного устройства таких повреждений можно избежать. В момент включения старого усилителя или радиоприемника электролитические конденсаторы восстанавливают путем подачи пониженного напряжения через автотрансформатор.
• Автотрансформатор может легко регулировать выходную мощность блока питания переменного тока напряжение. Скорость двигателя регулируется путем изменения напряжения переменного тока двигателей переменного тока, которые приводят в движение вентиляторы.
• Пользователи могут построить нерегулируемый источник питания постоянного тока  сильного тока с помощью автотрансформатора. Однако это следует делать только в том случае, если пользователь полностью осведомлен о проблемах безопасности, связанных с автотрансформатором. Автотрансформаторы подключены к сети переменного тока, что обеспечивает прямой доступ к переменному напряжению, что увеличивает риск поражения электрическим током.

• Power Autotransformer
• Авторсформер для Variacs

Преимущества автотрансформаторов

Autotransformers представляют несколько преимуществ по двум трансформаторам, такие как

• . стандартные обычные трансформаторы того же номинала.

По сравнению с двухобмоточным трансформатором автотрансформаторы также экономят медь . Масса используемого медного провода для трансформатора пропорциональна длине проводника и площади поперечного сечения. И длина этого проводника пропорциональна количеству витков. Это уменьшило число нет. необходимой намотки, что позволяет сэкономить на дорогостоящем медном проводе.

Недостатки автотрансформаторов

Несмотря на эти преимущества, у автотрансформаторов есть и отрицательные стороны, в том числе:

• Если автотрансформатор преобразует высокое напряжение в низкое, все первичное напряжение может попасть на клемму в случае
  9022 обрыв во вторичной обмотке .
  • Обрыв вторичной обмотки может вызвать короткое замыкание и создать угрозу безопасности для жизни операторов и оборудования.

  Соображения безопасности

  Основной проблемой безопасности при сборке автотрансформатора из разделительного трансформатора является нарушение изоляции. Изоляция теряется при прямом соединении путем объединения обмоток, как последовательных, так и параллельных. В этом случае выход трансформатора будет привязан к земле, что сделает контакт с соединением опасным или даже смертельным.

  Некоторые другие важные соображения при создании автотрансформатора из развязывающего трансформатора с несколькими обмотками:

  • Крайне важно учитывать номинальный ток обмоток.
  • Необходимо помнить о номинальных токах для каждой обмотки, чтобы трансформатор не перегревался чрезмерно или, в некоторых крайних случаях, не расплавлял изоляцию провода магнита, вызывая короткое замыкание.
  • Обмотка с наименьшим номинальным током должна ограничивать номинальный ток автотрансформатора.

  Автотрансформаторные силовые трансформаторы от Shreejee Electronics

  Shreejee Electronics производит автотрансформаторы с 2 моделями обмоток:

  • В повышающих моделях первичная обмотка составляет процент от полной обмотки.
  • В понижающих моделях вторичная обмотка составляет часть полной обмотки.

  Собственная конструкция трансформатора производства Shreejee Electronics позволяет изолировать цепи от всех силовых и осветительных цепей, что позволяет безупречно использовать заземленные или незаземленные цепи. Эти цепи не зависят от заземления питания или освещения.

  Являясь одним из самых надежных поставщиков автотрансформаторов в Индии, решения Shreejee Electronics предназначены исключительно для обеспечения высочайшего уровня безопасности за счет регулирования напряжения на устройствах управления станками. Наш каталог включает трехфазные автотрансформаторы , которые невероятно эффективны при использовании в приложениях, требующих повышающего или понижающего напряжения, но не требующих электрической изоляции. Наши трехфазные трансформаторы компактны по размеру и весу, производятся с использованием меньшего количества сырья и поэтому доступны по более низкой цене.

  Запросите предложение сегодня, чтобы узнать, как Shreejee Electronics может помочь вам в разработке и производстве силовых автотрансформаторов для ваших приложений.

  Нужны нестандартные магниты?

  Мы работаем с вами, чтобы создать компонент, который идеально соответствует вашим потребностям.

  Запрос цен

  Подписаться на информационный бюллетень

  Будьте в курсе отраслевых новостей, новых продуктов, предстоящих выставок, вебинаров и других уведомлений от Shreejee.

  Канада Трансформаторы — Автотрансформаторы сухого типа

  Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
  Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

  Купить, заказать, настроить электрические трансформаторы сухого типа, сделанные в Канаде, онлайн.

  понедельник, 17 октября 2022 г.

  Автотрансформатор — электрический трансформатор, в котором имеется одна обмотка, часть которой является общей как для первичной, так и для вторичной цепей. Автотрансформатор использует общую обмотку и не имеет изоляции от помех. Ток в высоковольтной цепи протекает по последовательной и общей обмотке. Ток в цепи низкого напряжения протекает через общую обмотку и векторно добавляется к току в цепи высокого напряжения, чтобы получить ток общей обмотки. Таким образом, существует электрическая связь между высоковольтной и низковольтной обмотками. Из-за такого совместного использования частей обмотки автотрансформатор с такой же выходной мощностью в киловольт-амперах (кВА) обычно имеет меньший вес и размеры, чем трансформатор с двумя обмотками. Одним из возможных недостатков автотрансформаторов является то, что обмотки не изолированы друг от друга и что автотрансформатор не обеспечивает изоляции первичной и вторичной цепей. Автотрансформаторы используются в небольших размерах для прерывистого пуска двигателей, называемых пускателями двигателей. Для этого двигатель кратковременно подключается к общей обмотке напряжением

  Стандартная конфигурация поставляется без нейтрального провода. Это необязательная функция, но вы можете заказать ее при необходимости.