Система электроснабжения автомобиля: устройство, компоненты и принцип работы

Что входит в систему электроснабжения автомобиля. Как работает генератор в автомобиле. Для чего нужен регулятор напряжения. Какую роль выполняет аккумуляторная батарея в системе электроснабжения.

Основные компоненты системы электроснабжения автомобиля

Система электроснабжения автомобиля включает в себя следующие основные компоненты:

• Генератор
• Аккумуляторная батарея
• Регулятор напряжения
• Провода и предохранители

Каждый из этих элементов выполняет важную роль в обеспечении бесперебойного питания электрооборудования автомобиля. Рассмотрим их подробнее.

Генератор автомобиля: устройство и принцип работы

Генератор является основным источником электроэнергии в автомобиле при работающем двигателе. Он преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала в электрическую.

Основные элементы генератора:

• Ротор с обмоткой возбуждения
• Статор с силовой обмоткой
• Выпрямительный блок
• Щеточный узел

При вращении ротора в обмотке статора индуцируется переменный ток, который затем выпрямляется диодным мостом. На выходе генератора получается постоянный ток напряжением 14-14,5 В.

Роль аккумуляторной батареи в системе электроснабжения

Аккумуляторная батарея выполняет следующие функции в системе электроснабжения автомобиля:

• Обеспечивает питание потребителей при неработающем двигателе
• Питает стартер при запуске двигателя
• Сглаживает пульсации напряжения генератора
• Служит резервным источником питания

При работе двигателя аккумулятор подзаряжается от генератора. Его емкость выбирается с учетом мощности стартера и других потребителей.

Назначение и принцип работы регулятора напряжения

Регулятор напряжения поддерживает стабильное напряжение в бортовой сети автомобиля независимо от оборотов двигателя и нагрузки. Он управляет током возбуждения генератора.

Принцип работы регулятора напряжения:

1. Измеряет напряжение бортовой сети
2. Сравнивает его с заданным значением
3. При отклонении изменяет ток возбуждения генератора

Современные регуляторы напряжения электронные, встраиваются в корпус генератора. Это повышает надежность и уменьшает габариты системы.

Особенности работы системы электроснабжения на разных режимах

Режимы работы системы электроснабжения автомобиля:

• Пуск двигателя — максимальная нагрузка на аккумулятор
• Холостой ход — генератор работает на минимальных оборотах
• Движение с малой скоростью — возможен небольшой разряд аккумулятора
• Движение на средних и высоких оборотах — полная зарядка аккумулятора

При проектировании системы электроснабжения учитывают все режимы работы для обеспечения положительного зарядного баланса аккумулятора.

Диагностика и обслуживание системы электроснабжения

Основные проверки системы электроснабжения:

• Измерение напряжения на клеммах аккумулятора
• Проверка тока зарядки аккумулятора
• Измерение падения напряжения в цепи генератор-аккумулятор
• Проверка щеточного узла и контактных колец генератора
• Тестирование регулятора напряжения

Регулярное обслуживание включает проверку уровня электролита в аккумуляторе, очистку клемм, подтяжку креплений генератора и проводов. Это обеспечит надежную работу системы электроснабжения.

Современные тенденции в системах электроснабжения автомобилей

Основные направления развития автомобильных систем электроснабжения:

• Повышение мощности генераторов для питания возрастающего количества электронных систем
• Применение литий-ионных аккумуляторов вместо свинцово-кислотных
• Внедрение интеллектуальных систем управления электропитанием
• Использование рекуперативного торможения для подзарядки аккумулятора
• Переход на более высокое бортовое напряжение (48В) в гибридных автомобилях

Эти инновации позволяют повысить энергоэффективность и надежность системы электроснабжения современных автомобилей.

Типичные неисправности системы электроснабжения

Наиболее распространенные проблемы с системой электроснабжения автомобиля:

• Разряд аккумуляторной батареи
• Выход из строя генератора
• Неисправность регулятора напряжения
• Обрыв или плохой контакт в силовых проводах
• Окисление клемм аккумулятора

При появлении признаков неисправности (тусклый свет фар, затрудненный пуск двигателя) необходимо провести диагностику и устранить проблему. Это предотвратит более серьезные поломки.

Заключение

Система электроснабжения — важнейшая часть современного автомобиля. Ее исправная работа обеспечивает функционирование всех электрических и электронных компонентов. Регулярное обслуживание и своевременная диагностика позволят избежать внезапных отказов в пути и продлить срок службы автомобиля.

Система электроснабжения автомобиля.

Система электроснабжения



Общие сведения об электроснабжении автомобиля

Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.

Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.

Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.

Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.

Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время. По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя. Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.

Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.

Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В. В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме. Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».



Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.

Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.

Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.

При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.

Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.

***

Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система электроснабжения автомобиля

Иногда в системе электроснабжения при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя и не полностью заряженной аккумуляторной батарее стрелка амперметра не показывает зарядный ток. Это бывает при неисправностях генератора или регулятора напряжения, когда регулируемое напряжение ниже необходимого значения.

Если же при средней частоте вращения коленчатого вала стрелка амперметра колеблется от нуля до +10 А (при этом мигает контрольная лампочка заряда аккумуляторной батареи), то это может происходить из-за ненадежного соединения в электрической цепи зарядного тока аккумуляторной батареи с генератором или из-за пробуксовки приводного ремня генератора.

Для этого следует проверить в первую очередь напряжение на выводах аккумуляторной батареи и зажимах генератора при неработающем двигателе с помощью дополнительного вольтметра.

При исправной цепи зарядного тока вольтметр, подключенный к зажимам «+» и «—» генератора, покажет напряжение аккумуляторной батареи. Если показания вольтметра окажутся ниже 12 В (номинального напряжения аккумуляторной батареи), то это будет свидетельствовать о нарушении электрических контактов в соединениях цепи зарядного тока, а полное отсутствие показаний вольтметра укажет на обрыв в этой цепи. В таком случае следует проверить места крепления наконечников проводов цепи зарядного тока, при необходимости зачистить их от загрязнений и надежно закрепить, уделив особое внимание креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и регулятор напряжения, аккумуляторную батарею со стартером”, а также крепление двигателя с кузовом автомобиля.

Рис. 1. Схема проверки цепи зарядного тока: 1 — генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — выключатель; 4 — аккумуляторная батарея; 5 и 6 — вольтметры

После проверки следует убедиться в исправности цепи возбуждения генератора. Для этого необходи-мо подключить к зажиму 111 и корпусу генератора вольтметр и при включенном включателе (замке) зажигания проверить напряжение.

Если показания вольтметра будут не ниже 10В значит цепь возбуждения генератора исправна, а если ниже 10В, то это указывает на повышенное сопротивление в цепи возбуждения генератора. При отсутствии показаний вольтметра можно предположить наличие обрыва в цепи возбуждения генератора. В этом случае генератор требует замены.

Работоспособность генератора и регулятора напряжения можно проверить следующим образом. При средней частоте вращения коленчатого вала зажим Ш генератора соединяют запасным проводом с зажимом «+» аккумуляторной батареи, возбудив генератор непосредственно от аккумуляторной батареи. Если амперметр (на щитке приборов) показывает зарядный ток (лампочка заряда аккумуляторной батареи горит), это означает, что неисправен регулятор напряжения, а если зарядный ток отсутствует—неисправен генератор.

Выяснить какой именно прибор неисправен, генератор или регулятор напряжения, можно еще так. Пустить двигатель. При достижении частоты вращения коленчатого вала 1500 об/‘мин соединить на 1 — 2 с (но не более) дополнительным проводом зажимы ВЗ и 111 регулятора напряжения. Если стрелка амперметра резко отклонится в сторону заряда, то неисправен регулятор напряжения. Если же стрелка амперметра остается неподвижной, неисправен генератор.

Неисправный регулятор напряжения заменяют новым и только в исключительных случаях его ремонтируют квалифицированные специалисты на СТО. Обнаруженный неисправный генератор можно попытаться отремонтировать собственными силами, если неисправности не слишком сложные и не требуют специального оборудования и высокой квалификации электрика, например проверка и при необходимости замена выпрямительного блока генератора при пробое диодов. Диоды выпрямительного блока генератора проверяют обычно на СТО при помощи приборов. Однако при необходимости эту проверку можно выполнить самому с помощью контрольной лампы.

Так как в каждой секции выпрямительного блока смонтированы диоды обратной и прямой полярности, их следует проверить при различной полярности аккумуляторной батареи.

Для проверки диодов, подключенных к минусовой шине, сначала подсоединяют к ней провод от плюсового вывода аккумуляторной батареи, а другим проводом, соединенным с отрицательным выводом аккумуляторной батареи, поочередно касаются зажимов блока. Если цепь диода исправна, лампа горит. Затем подключают к минусовой шине провод от отрицательного вывода батареи, а другим проводом поочередно касаются зажимов блока.

Рис. 2. Схема проверки выпрямительного блока генератора: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — минусовая шина; 3 и 5 — диоды; 4 — зажим блока; 6 — теплопровод; 7 — плюсовая шина; 8 — контрольная лампа

Если лампа не горит, то диод исправен. Аналогии но проверяют диоды, соединенные с шиной.

Неисправностью диодов может оказаться и их старение. Это повышает сопротивление в цепи выпрямленного тока и вызывает увеличение падения напряжения на зажимах диодов при прохождении тока в прямом направлении и увеличении силы обратного тока.

По этой причине аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться. Обнаруженную выпрямительную секцию с неисправным диодом следует заменить новой.

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10А) вначале тщательно проверяют состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой. Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устраняют, после чего проверяют состояние контактов включателя зажигания.

Повышение сопротивления включателя зажигания при подгоревших контактах или их окислении вызывает снижение напряжения, подводимого к стабилитрону в транзисторных регуляторах напряжения или к основной обмотке в контактных регуляторах напряжения. По этой причине напряжение, поддерживаемое генератором, будет больше регулируемой величины, в результате чего в зарядной цепи устанавливается ток большой силы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обнаруженный при проверке включатель зажигания с большим сопротивлением нужно заменить.

Убедившись в исправности электропроводки и надежной работоспособности включателя зажигания, следует проверить исправность регулятора напряжения способом, рассмотренным выше. В первую очередь выяснить, нет ли нарушения регулировки регулятора напряжения. Изменение установленного номинального значения напряжения генератора происходит чаще всего при увеличении натяжения пружины и при большом зазоре между якорьком и сердечником. Этот дефект устраняется регулировкой регулятора. При установке на автомобиле контактного или контактно-транзисторного регулятора напряжения можно самому изменить регулируемое напряжение в регуляторе в последовательности, указанной в инструкции завода, уменьшением натяжения пружины его якорька. Если такой регулировкой не будет достигнут положительный результат, то регулятор напряжения следует заменить новым своими силами.

При отказе регулятора напряжения в пути и при отсутствии запасного рекомендуется поступить следующим образом. Во избежание недопустимого перезаряда аккумуляторной батареи необходимо отключить провод от штекера генератора или от штепсельного разъема регулятора напряжения. При этом генератор не будет возбуждаться, и зарядка батареи прекратится. При движении автомобиля через каждые примерно 150 км следует подзаряжать аккумуляторную батарею в течение не более 30 мин. Для этого снова следует подключить провод к штекеру генератора или штепсельный разъем к регулятору напряжения.

Скорость движения автомобиля во время под-заряда аккумуляторной батареи должна быть средней в пределах 45—50 км.

Отсутствует зарядный ток

При работе двигателя (амперметр не показывает тока зарядки) не загорается контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Причин этому может быть несколько. Основные из них: обрыв цепи контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи или перегорание ее нити накала, обрыв соединения между аккумуляторной батареей и выводом «30/1» включателя зажигания, повышенный износ или окисление контактов включателя зажигания вывода «30/1» и штекера «15», возможно повреждение реле указателя зарядки 5 или неисправности регулятора напряжения и генератора (короткое замыкание одного или больше отрицательных выпрямительных диодов генератора или замыкание статорной обмотки генератора на массу). Следует тщательно проверить и по возможности устранить обнаруженные неисправности.

Рис. 2. Схема соединения генератора с приборами электрооборудования: 1 — цепь питания потребителей; 2 — включатель (замок) зажигания; 3 — предохранители; 4 — цепь питания системы зажигания и контрольных приборов; 5— реле контрольной лампы заряда; 7— генератор; 8— регулятор напряжения; 9— аккумуляторная батарея; А — лампа для проверки цепи зарядного тока; В — лампа для проверки цепи возбуждения генератора

При обнаружении и устранении неисправностей необходимо соблюдать следующие рекомендации. Например, не допускать замыкание накоротко штекера регулятора напряжения или генератора, так как в этом случае возникает короткое замыкание, от которого перегорает плавкий предохранитель и могут быть повреждены контакты регулятора напряжения.

Для предотвращения повреждений выпрямительного блока генератора положительный вывод аккумуляторной батареи рекомендуется подключать только к выводу генератора. Нельзя допускать работу генератора, если аккумуляторная батарея не соединена с выводом генератора. Запрещается также замыкать накоротко вывод генератора на массу или на штекер.

Периодически необходимо следить, чтобы соединение на массу между двигателем и шасси было надежным, а гибкий провод, соединяющий двигатель с рамой, не имел повреждений. При проверке системы энергоснабжения не следует путать провод, подсоединяемый к штекеру генератора, с проводом, предназначенным для соединения с выводом без маркировки на генераторе. При ошибочном соединении этих проводов перегорает плавкий предохранитель регулятора напряжения, повреждаются его контакты и регулятор требует замены. Если при устранении неисправностей требуется замена вышедших из строя проводов в цепи соединения генератора с другими приборами, то следует использовать исправные провода с таким же сечением и длиной, которую имели первоначальные провода.

Нарушение нормальной работы приборов систем освещения и световой сигнализации происходит как правило, из-за износа или повреждения оптических элементов или нарушения надежных контактов в электрической цепи между оптическими элементами и источниками тока. Из-за обрыва провода в электрической цепи или короткого замыкания может не работать вся система освещения или не гореть отдельные лампы, возникает частое перегорание нитей накала ламп или ослабление света приборов. В электрических цепях освещения и сигнализации автомобиля устанавливают предохранители, которые в случае короткого замыкания защищают электропроводку и приборы от сгорания. Заменять перегоревший предохранитель новым следует только после того, как будет устранено короткое замыкание.

Способ устранения неисправностей в системе освещения и сигнализации следующий.

Причину отсутствия света в отдельных лампах (вызывается обычно перегоранием нити лампы, плохим контактом в ее патроне либо ненадежным соединением проводов в соединительных панелях и переключателях) определяют при помощи контрольной переносной лампы по схемам электрооборудования, представленным в инструкциях по эксплуатации легковых автомобилей.

Допустим, выяснили, что не горит фара или подфарник. Вначале следует снять стекло фары или подфарника, вынуть лампу и убедиться, не перегорела ли ее нить, а для полной уверенности включить проверяемую лампу последовательно в цепь контрольной переносной лампы, которая включается, например, одним концом провода к аккумуляторной батарее, а другим — к массе автомобиля.

Если проверяемая лампа исправна, убедиться, поступает ли ток к центральному контакту патрона, коснувшись его концом провода контрольной переносной лампы. Если лампа не горит, следует перенести провод к клемме переходной колодки. Лампа загорелась, значит обрыв находится в проводе, соединяющем центральный контакт патрона проверяемой лампы и переходную колодку. В таком случае провод следует заменить.

Бывает, что свет лампы фары или подфарника тусклый. В этом случае надо проверить надежность контакта в цепи, очистить и подтянуть соединения крепления лампы, убедиться, нет ли загрязнения рассеивателей или отражателей, не покрыта ли колба лампы темным налетом. Обнаруженные неисправности устранить. Отсутствие света в фарах или в подфарниках может быть вызвано перегоранием предохранителей или неисправностью переключателя света. В этом случае неисправные предохранители и переключатель света заменить.

Неисправности сигнала «Стоп» обнаруживают нажатием на тормозную педаль. Иногда во время торможения свет сигнала «Стоп» в заднем фонаре отсутствует. Если остальные потребители действуют нормально, неисправность сигнала «Стоп» может быть вызвана отсоединением проводов от включателя, его неисправностью. В таких случаях необходимо тщательно проверить надежность крепления включателя светового сигнала «Стоп», очистить от пыли и грязи его поверхность и зажимы, а также крепления проводов к ним. Если потребуется, обжать наконечники проводов, идущих к включателю светового сигнала «Стоп», а неисправный включатель заменить новым.

Обнаружение и устранение неисправностей в Других цепях освещения, сигнализации аналогично.

Система — электроснабжение — автомобиль

Система — электроснабжение — автомобиль

Cтраница 1

Система электроснабжения автомобилей и тракторов состоит из электрического генератора, регулятора напряжения и элементов их защиты от возможных аварийных режимов, а также контроля работоспособности. Генератор с регулятором напряжения образуют генераторную установку. Генераторные установки выпускаются на номинальные напряжения 14 и 28 В. Напряжение 28 В характерно для автомобилей с дизелем. Однако на дизельных автомобилях, например на автомобилях ЗИЛ 5301 ( Бычок), ЗИЛ 4331, ЗИЛ 133ГЛ, возможна и двухуровневая система: напряжение 14В непосредственно на генераторе для электроснабжения основных потребителей, а 28 В на выходе трансфор-маторно-выпрямительного блока для подзарядки аккумуляторной батареи, используемой при пуске двигателя.  [1]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах ( пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12 5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых.  [2]

Система электроснабжения автомобиля обеспечивает электроэнергией потребители при работе их в широких скоростных и нагрузочных диапазонах.  [3]

Система электроснабжения автомобиля состоит из генератора и аккумуляторной батареи. Без аккумуляторной батареи езда на автомобиле невозможна, так как нельзя запустить двигатель.  [5]

В систему электроснабжения автомобиля входит генератор и защитное, регулирующее устройство к нему — реле-регулятор. При установке генератора переменного тока часто вместо реле-регулятора применяется только регулятор напряжения без каких-либо защитных реле. Регулятор поддерживает заданный уровень напряжения генератора при значительных изменениях нагрузки и частоты вращения ротора генератора. В отличие от стационарных систем электроснабжения частота вращения ротора автомобильного генератора изменяется в чрезвычайно широких пределах: от 750 — 1000 об / мин в режиме холостого хода до 8000 — 11000 об / мин на легковых и 4000 — 6000 об / мин на грузовых автомобилях при максимальной скорости движения. Любая частота вращения генератора может сочетаться с любым значением нагрузки от минимума до максимума.  [6]

В системах электроснабжения автомобилей продолжительность проводящих интервалов выпрямителя в режиме микроциклирования практически не зависит от значений сопротивления аккумуляторных батарей и нагрузки — продолжительность проводящего интервала всецело определяется отношением между ЭДС аккумуляторных батарей и ЭДС генераторной установки.  [8]

Положительные качества генератора как элемента системы электроснабжения автомобиля в полной мере проявляются лишь тогда, когда все другие элементы этой системы, в частности регу — лятор напряжения, отличаются надежностью, стабильностью работы, экономичностью и другими качествами. Поэтому разработке регуляторов напряжения уделяется большое внимание. Внедрены в производство контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные, а главное, интегральные ( рис. 47) регуляторы напряжения. Последние имеют меньшие размеры и массу, чем другие видь регуляторов, более высокую допустимую рабочую температуру, что-позволяет встраивать их в генераторы, а значит, упростить электрическую схему, увеличить максимальный ток возбуждения генератора, стабильность и точность регулирования напряжения. Немаловажно и то обстоятельство, что переход на встроенные регуляторы напряжения дает значительную экономию металлов, в том числе дефицитных.  [9]

Для борьбы с указанными выше неполадками в системе электроснабжения автомобилей были предложены и внедреньи регуляторы тока и регуляторы.  [10]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах ( пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12 5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых.  [11]

При сочетании всех этих обстоятельств создается наиболее неблагоприятный режим работы системы электроснабжения. При этом режиме отношение продолжительности периода, в течение которого батарея разряжается, к общей продолжительности работы автомобиля достигает максимума и поэтому труднее всего обеспечить положительный зарядный баланс. Именно поэтому при проектировании системы электроснабжения автомобиля производится расчет зарядного баланса в наиболее тяжелом режиме.  [12]

Страницы:      1

Система электроснабжения автомобиля, аккумуляторы

Система электроснабжения автомобиля предназначена для обеспечения электроэнергией, заданных параметров, потребителей. Поэтому при её отказе машина работать не будет, а при изменении параметров высока вероятность выхода из строя одного из потребителей, что опять же приведёт к невозможности эксплуатировать автомобиль.

Поэтому рекомендуется периодически производить профилактику составным элементам системы электроснабжения, чтобы предотвратить внезапный выход их изстроя при эксплуатации машины.

В состав системы входят:

• генератор;
• регулятор напряжения;
• аккумуляторная батарея.

Речь пойдёт об аккумуляторах, вернее не о самих аккумуляторных батареях (АБ), поскольку об их устройстве и ремонте написано достаточно много, а о продлении их срока службы и поддержании АБ в рабочем состоянии.

Это сейчас пожалуй более актуально, поскольку в большинстве случаев современные батареи выпускаются необслуживаемыми или малообслуживаемыми. Как правило в них уже залит электролит и их остаётся только подзарядить. В основном такие аккумуляторы не подлежат ремонту.

Поэтому больше внимания следует пожалуй уделить вводу АБ в эксплуатацию и поддержанию в рабочем состоянии аккумуляторов находящихся в эксплуатации и на хранении.

Автомобильные аккумуляторные батареи

Аккумуляторная батарея пожалуй является самым главным элементом в системе электрооборудования автомобиля. От её состояния зависит надёжный пуск двигателя (особенно в зимнее время), работа системы освещения (в ночное время) и т. д.

Поскольку несмотря на постоянное совершенствование выпускаемых аккумуляторных батарей, нет никакой гарантии, что они будут добросовестно работать если за ними не ухаживать.

На срок службы автомобильной аккумуляторной батареи значительное влияние оказывает степень её зараженности. Желательно, чтобы большую часть времени батарея была полностью заряжена, т. к. от этого зависит её надёжная работа и срок службы.

Если на Вашем автомобиле стоят хороший регулятор напряжения, генератор и ещё не старый аккумулятор, то скорее всего его состояние будет хорошим. Однако постоянная эксплуатация автомобиля в городском цикле (частое включение стартера и короткие переезды), в конце концов выведет из строя любой аккумулятор.

Вообще же в процессе эксплуатации обычно наблюдаются колебания степени заряженности АБ около некоторого среднего значения, называемого установившейся степенью заряженности. Её величина зависит от многих факторов.

Причём зимой установившаяся степень заряженности как правило значительно ниже, чем летом. Низкая степень заряженности (аккумулятор недозаряжен) в условиях холодного климата является главной причиной сульфатации пластин, а в тяжёлых случаях приводит к смене полярности отдельных элементов АБ.

Высокая же степень заряженности (аккумулятор перезаряжен) в условиях тёплого климата вызывает разрушение решётки плюсовых пластин и интенсивное осыпание активной массы с них.

Всё это приводит к отказам аккумуляторной батареи и сокращению её срока службы.

Поэтому, для того чтобы аккумуляторная батарея нормально отработала положенный срок (5 — 11 лет), необходимо выполнение определённых контрольных профилактических операций.

Во-первых, четыре — пять раз в год, в период эксплуатации, контролировать напряжение зарядки АБ на автомобиле, проверять уровень и плотность электролита, а так же содержать в чистоте сам аккумулятор и его клеммы (чтобы исключить увеличенную саморазрядку). Следует так же изредка производить контрольные циклы заряд -разряд, что позволит определить степень сульфатации рабочих пластин и задержать процесс их дальнейшей сульфатации.

Во-вторых, в период длительного бездействия или хранения АБ, особо необходима их периодическая подзарядка.

Для выполнения этих условий, необходим хотя бы минимальный инвентарь:

• ареометр, для измерения плотности электролита;
• нагрузочная вилка, для измерения напряжения на АБ, под нагрузкой и без неё;
• зарядное устройство, для доведения плотности электролита и напряжения аккумулятора до нормы.

Способы зарядки аккумуляторных батарей:

• зарядка при постоянном токе;
• контрольно-тренировочный цикл;
• зарядка при постоянном напряжении;
• зарядка импульсным током:
• зарядка пульсирующим током;
• зарядка ассиметричным током.
• зарядка по Вудбриджу (правило ампер-часов).

У каждого из способов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы кратко и рассмотрим.

Зарядка при постоянном токе

Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной:

I = Q/10 — для кислотных аккумуляторов,

I = Q/4 — для щелочных аккумуляторов,

где Q — паспортная емкость аккумулятора, Ач, I — средний зарядный ток, А.

Кислотные аккумуляторы особенно чувствительны к отклонению параметров зарядки от номинальных. Установлено, что зарядка чрезмерно большим током приводит к деформации пластин и даже к их разрушению. Зарядный ток, рекомендуемый в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальное протекание электрохимических процессов в аккумуляторе и нормальную его работу в течение длительного времени.

Степень зараженности аккумулятора можно контролировать по значениям плотности электролита и напряжения (для кислотных аккумуляторов) и только напряжения (для щелочных аккумуляторов).

Окончание зарядки кислотного аккумулятора характеризуется установлением напряжения на одном элементе аккумуляторной батареи, равного 2,5 — 2,6 В.

Кислотные аккумуляторы чувствительны к недозарядкам и перезарядкам, поэтому следует своевременно заканчивать зарядку.

Щелочные АБ менее критичны к режимам. Для них окончание зарядки характеризуется установлением на одном элементе постоянного напряжения 1,6 -г 1,7 В.

Ниже мы будем рассматривать зарядку кислотных аккумуляторов, т. к. они более распространены и больше критичны к режимам эксплуатации и зарядки.

И так, для кислотных АБ рекомендуется ток заряда равный 0,1Q (0,1 от номинальной ёмкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи ёмкостью 55 Ач ток заряда должен быть равен 5,5 А.

Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.

Кроме того, надо периодически измерять плотность и температуру электролита, а также напряжение батареи, чтобы вовремя определить конец заряда. Если в течение 2 часов плотность электролита и напряжение батареи остаются постоянными, а при заряде заметно бурное газовыделение — батарея полностью заряжена.

Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1 -ь 2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.

Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (2,75 ампера для батареи емкостью 55 Ач) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В ещё раз уменьшить ток в два раза.

Как уже писалось выше, батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1 — 2 часов.

Для современных необслуживаемых АБ такое состояние наступает при напряжении 16,3 — 16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Обычно новая, приведенная в рабочее состояние батарея заряжается от 3 до 8 ч. Чтобы не произошел взрыв выделяющихся в конце заряда газов, нельзя подносить к батарее открытое пламя или отключать зарядное устройство путем отсоединения проводов под нагрузкой, не следует в это время пользоваться нагрузочной вилкой или пробником. Если температура электролита при заряде поднимется выше + 45 °С, заряд прекратите и дайте электролиту остыть до +30 °С.

Если в конце заряда плотность электролита окажется меньше или больше требуемой, надо отобрать резиновой грушей часть электролита и столько же долить в батарею в первом случае концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см , а во втором — дистиллированной воды. Затем продолжить заряд в течение получаса и снова проверить плотность электролита. Иногда может потребоваться несколько корректировок, прежде чем плотность электролита станет нормальной.

Как видите, при заряде способом постоянства тока все делается не спеша, заряжается батарея довольно долго и должна постоянно находится под контролем.

При заряде постоянным током в первую очередь насыщается поверхность электрода, и это мешает развитию процесса вглубь.

Впрочем, этим способом можно зарядить батарею и быстро. Для этого нужно только установить максимальный зарядный ток (ускоренный заряд), а все остальные операции делать так же, как и при обычном заряде.

Ускоренный, или форсированный заряд

Ускоренный, или форсированный, заряд служит единственной цели — в кратчайший срок привести разряженную батарею в работоспособное состояние, что

достигается применением больших зарядных токов.

Такой заряд батареи хотя и допустим, но старайтесь его избегать, потому что многократное его повторение значительно снижает срок службы батареи и поэтому в дальнейшем об ускоренном заряде мы говорить не будем.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл (сокращенно КТЦ) заключается в следующем. Батарею полностью заряжают постоянным током, затем разряжают током 10-часового режима до напряжения 10,2 В и вновь дают полный заряд. Этот цикл позволяет оценить фактическую емкость и реальные возможности «пожилой» батареи, а серия циклов в некоторых случаях несколько улучшает электрические показатели, если батарея ещё годна для дальнейшего использования.

Не следует только проводить эту операцию без нужды, поскольку каждый КТЦ отнимает частичку ресурса батареи. Принцип здесь таков: за свою жизнь аккумулятор может отдать вполне определенное количество энергии, а каждый полный разряд соответствует примерно 0,5 -И ,0 % этого количества.

Зарядка при постоянстве напряжения

При заряде этим методом степень зараженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75 — 85 %, при напряжении 15В — на 85-90% , а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20 — 24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3 -16,4 В.

В первый момент включения, зарядный ток может достигать большой величины, в зависимости от внутреннего сопротивления (ёмкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда.

По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при её заряде, равного 14,4 + 0,1 В. Однако, для удовлетворительного (на 90 — 95 %) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4 — 14,5 В, потребуется более суток.

Несомненно, этот способ очень удобен, так как регулировать зарядный ток и следить за состоянием батареи при заряде не нужно, газовыделения из батареи нет. Но зарядить батарею полностью этим способом нельзя. Поэтому, используя в основном способ заряда батареи при постоянстве напряжения, старайтесь периодически сочетать его с полным зарядом при постоянстве силы тока.

Примечание: методы зарядки при постоянном токе и при постоянном напряжении равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. С точки же зрения глубины и полноты заряда первый способ лучше. Но этот способ требует большего времени и постоянного контроля за процессом заряда.

Заряд при постоянстве напряжения хотя и не обеспечивает полного заряда батареи, позволяет поддерживать её в рабочем состоянии. Этим способом батарея заряжается и на автомобиле.

Какой способ применить — это, конечно, дело вкуса, но лучше не пожалеть времени и зарядить батарею при постоянстве силы тока или чередовать эти способы.

В процессе эксплуатации пластины автомобильных аккумуляторов постепенно сульфатируются, это всё больше снижает ёмкость батареи. Наиболее эффективные способы борьбы с сульфатацией — поочередный заряд-разряд аккумулятора или пропускание через него так называемого «асимметричного» зарядного тока.

Зарядка импульсным током

Под импульсным зарядом подразумевают применение тока, который изменяет свою величину или напряжение периодически, через определенные интервалы времени. По характеру этих показателей импульсный ток разделяют на две разновидности: пульсирующий и ассиметричный (разъяснения см. ниже).

Зарядка пульсирующим током

Пульсирующим током называют такой, у которого величина меняется в пределах от нуля до максимального значения, сохраняя неизменной свою полярность. Пример характеристики пульсирующего тока показан на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Заряд пульсирующим током: Сз — ёмкость, сообщённая аккумулятору за время импульса t.

Зарядка ассиметричным током

Асимметричный, или реверсивный, ток определяется наличием обратной амплитуды (см. пример на рис. 1.2), иными словами, в каждом цикле он меняет свою полярность. Однако количество электричества, протекающего при прямой полярности, больше, чем при обратной (отношение зарядной и разрядной составляющих равно 10:1, а длительностей импульсов — 1:2), что и обеспечивает заряд аккумулятора.

Этот способ позволяет не только восстанавливать работоспособность засуль-фатированных аккумуляторных батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1.2. Заряд ассимитричным током:

Сз — ёмкость, сообщённая аккумулятору за время импульса tз;

Ср — ёмкость, снятая с аккумулятора за время импульса tр.

Зарядка по Вудбриджу (правило ампер-часов)

В 1953 году Вудбриджем был сформирован так называемый закон ампер-часа величина зарядного тока аккумулятора (в амперах) не должна превышать величины недостающего до полной ёмкости заряда (в амперчасах). Математически этот закон описывается экспонентой.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Проект на тему «Система электрооборудования автомобиля»

Министерство образования Красноярского края

Краевое государственное автономное профессиональное

образовательное учреждение

«Красноярский техникум транспорта и сервиса»

тема проекта:

«Система электрооборудования автомобиля»

Выполнили: студенты группы ТО 1-17 Залётин Д.С Давыдов М.Е. Проверил: преподаватель физики: Левдикова Е.Д.

Красноярск 2018 г.

Содержание.

Введение……………………………………………………………..…3 стр.

1. Источники тока………………………………………………………4 стр.

1.1. Генератор…………………………………………………………..4 стр.

1.2. Аккумуляторная батарея………………………………….………6 стр.

2. Потребители тока……………………………………………………8 стр.

2.1. Стартер………………………………………………………………8 стр.

2.2. Система зажигания…………………………………………..……10 стр.

2.3. Система освещения……………………………………………..…14 стр.

2.4. Система сигнализации……………………………………………18 стр.

2.5. Контрольно-измерительные приборы……………………………20 стр.

3. Схема и устройство демонстрационной модели электрооборудования автомобиля………………………………………….……………………..……21 стр.

3.1. Описание принципа работы………………….……………..……22 стр.

Заключение ……………………………………………………………24 стр.

Приложения……………………………………………………………25 стр.

Список литературы…………………………………………………… 26 стр.

ВВЕДЕНИЕ.

Как устроена система электрооборудования? Эти вопросом мы задались сразу, как только поступили в техникум.

В основном она включает в себя, те или иные приборы, Которые работают от электрической бортовой сети автомобиля (12 В). Они, как придают комфорт и удобства, водителю и его пассажирам, так и являются неотъемлемыми атрибутами, без которых передвижение вовсе будет не возможно. Именно электрооборудование служит источником энергии для двигателя автомобиля и именно с помощью электроэнергии водитель может контролировать работу всех систем и механизмов, обеспечивать безопасность движения и повышать комфортность поездки.

Каждый уважающий себя автомобилист, обязан знать азы электрики своего автомобиля. Иногда бывают ситуации, когда водитель остается один на один с автомобилем где-нибудь на загородной трассе. В то время, когда помощи ждать особо не откуда, приходится самому устранять те или иные неполадки автомобиля. И зачастую, эти проблемы можно решить, зная в совершенстве электрооборудование своего автомобиля.

Изучение этой темы дается не всегда легко, поэтому мы решили создать действующую модель, которая демонстрировала бы устройство электрооборудования автомобиля.

Актуальность нашего проекта заключается в том, что для изучения электрооборудования автомобиля необходима демонстрационная модель его устройства.

Цель проекта: создать действующую модель для демонстрации устройства электрооборудования автомобиля.

Задачи проекта:

1. Изучить основное устройство электрооборудования автомобиля.

2. Собрать действующую модель для демонстрации электрооборудования автомобиля.

3. Продемонстрировать модель.

1. ИСТОЧНИКИ ТОКА

Источники тока обеспечивают электроэнергией все потребители автомобиля. Источниками тока на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея. К источникам тока отнесены также и приборы их регулирования. Упрощенная схема общей электрической системы электрооборудования автомобиля и соединения приборов без учета их действительного расположения на автомобиле показана на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная упрощенная схема электрооборудования автомобиля:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — стартер; 3 – приборы системы зажигания; 4 — приборы системы освещения; 5 — приборы системы сигнализации; 6 — контрольные электроприборы; 7 — дополнительная аппаратура; 8 — генератор; 9 — регулятор напряжения

1.1 ГЕНЕРАТОР

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Генератор питает все потребители электрического тока и заряжает аккумуляторную батарею при работающем двигателе. На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.

На рис. 2 показан генератор переменного тока. Основными частями генератора являются статор 8 с неподвижной обмоткой, в которой индуктируется переменный ток, и ротор 7, создающий подвижное магнитное поле.

Ротор генератора установлен в двух шариковых подшипниках 5. Он приводится во вращение через шкив 4 генератора с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Этим ремнем также вращается шкив привода вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. При работе генератора по обмотке возбуждения ротора проходит ток, подводимый через щетки 3 и создающий магнитное поле, которое при вращении ротора индуктирует в обмотке статора переменный ток.

Переменный ток преобразуется в постоянный, с помощью выпрямительного блока 2 генератор охлаждается вентилятором шкива 4 генератора. Генератор установлен на блоке цилиндров двигателя. Он крепится к литому чугунному кронштейну блока и натяжной планке. В ушках крышек 1 и 6 генератора для крепления используются резиновые буферные втулки 9, обеспечивающие упругую связь и исключающие поломку ушков.

Рис. 2. Генератор:

1, 6 – крышки; 2— выпрямительный блок; 3— щетки; 4— шкив; 5— подшипник; 7— ротор; 8— статор; 9 — втулка

1.2 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Аккумуляторная батарея преобразует химическую энергию в электрическую.

Аккумуляторная батарея на автомобиле питает потребители электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.

Аккумуляторная батарея характеризуется емкостью, т.е. количеством электрической энергии, которую может отдать батарея при разряде от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного.

В эксплуатации емкость аккумуляторной батареи зависит от силы разрядного тока, температуры электролита, режима разряда (прерывистый или непрерывный), степени заряженности и изношенности батареи. Так, при увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумуляторной батареи уменьшается.

Корпус 1 батареи (рис. 4) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установлен отдельный элемент, состоящий из положительных 9, отрицательных 10 пластин и сепараторов 8 (разделителей) между ними. Элементы имеют напряжение 2 В и последовательно соединены между собой мостиками 4. Корпус батареи закрыт общей для всех элементов пластмассовой крышкой 2. Крышка Приварена по периферии к наружным стенкам корпуса. Соединения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметиком, что исключает переливание электролита из одной секции в другую. Для каждой секции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для заливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрицательный 5. Аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве отделения двигателя.

Рис. 4. Аккумуляторная батарея:

1 — корпус; 2— крышка; 3, 5— выводы; 4 — мостик; 6 — пробка; 7 — индикатор; 8 — сепаратор; 9, 10 — пластины.

Аккумуляторные батареи маркируются. В маркировке батареи указывается: число последовательно соединенных элементов, что определяет напряжение батареи; назначение батареи; емкость батареи в ампер-часах при режиме разряда 20 ч, материал корпуса батареи и материал сепараторов. Например, обозначение аккумуляторной батареи 6СТ-55П означает следующее: батарея стартерная, напряжение 12В, емкость 55 А-ч, корпус и крышка из пропилена (кислотостойкая пластмасса). При техническом обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать правила техники безопасности: осторожно обращаться с электролитом, содержащим химически чистую серную кислоту; при осмотре батареи нельзя подносить к ней открытый огонь из-за возможности вспышки газов над электролитом.

2. ПОТРЕБИТЕЛИ ТОКА

Потребителями тока на автомобиле являются стартер, система зажигания, система освещения (наружного и внутреннего), система сигнализации (звуковая и световая), контрольные электроприборы и дополнительная аппаратура.

2.1 СТАРТЕР

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой, необходимой для пуска двигателя. Стартер представляет собой четырёхполюсный, четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

В стальном корпусе 11 стартера (рис. 5) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.

Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку Р, а втулка переднего конца вала — в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава. На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя. На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10. Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика. В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обоймы. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится тремя шпильками с гайками к картеру сцепления через фланец передней крышки 4.

Рис.5. Стартер:

1 — шестерня; 2 — муфта; 3 — рычаг; 4,9 — крышки; 5 — реле; 6— коллектор; 7— щетки; 8 — втулка; 10 — болт; 11 — корпус; 12 — полюс; 13 — якорь; 14 — кольцо; 15, 16 — обоймы; 17 — плунжер; 18 — ролик

2.2 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

На автомобилях с бензиновыми двигателями в зависимости от их назначения и класса применяются различные системы зажигания (рис. 6).

Рис. 6. Типы систем зажигания

В контактную систему зажигания (рис. 7, а) входят: катушка 6 зажигания; распределитель 1 зажигания, состоящий из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения; свечи 3 зажигания; провода 2 и 5 высокого напряжения и выключатель 4 зажигания.

Схема системы зажигания (рис. 7, б) состоит из двух электрических цепей: цепи низкого напряжения (первичной) и цепи высокого напряжения (вторичной). В первичную цепь входят выключатель зажигания 4, дополнительное сопротивление 17, первичная обмотка 16 катушки зажигания 6, прерыватель 14 цепи низкого напряжения и конденсатор 13.

 

Рис. 7. Контактная система зажигания: а — устройство; б — схема; 1,9— распределители; 2, 5 — провода; 3 — свеча; 4 — выключатель; 6 — катушка; 7, 11, 12 — контакты; 8 — ротор; 10 — кулачок; 13 —конденсатор; 14 — прерыватель; 15, 16 — обмотки; 17 — сопротивление

Во вторичную цепь входят вторичная обмотка 15 катушки зажигания, распределитель 9 тока высокого напряжения и свечи зажигания. При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах 11 и 12 прерывателя тока низкого напряжения по первичной цепи проходит ток от аккумуляторной батареи или генератора. Проходя по первичной обмотке катушки зажигания, ток создает сильное магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя 14 (кулачок 10 набегает выступом на рычажок с контактом 12) прерывается ток в цепи низкого напряжения, созданное магнитное поле исчезает. При этом магнитное поле пересекает вторичную обмотку катушки зажигания, и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения подводится к ротору 8 распределителя зажигания, который вращается вместе с кулачком 10. В момент размыкания контактов прерывателя ток высокого напряжения поступает к одному из контактов /распределителя зажигания, которые соединены со свечами зажигания 3. Искровой разряд между электродами свечи зажигания происходит в том цилиндре, в котором в это время заканчивается сжатие рабочей смеси, т.е. в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя.

Контактная система зажигания не обеспечивает надежной работы двигателей автомобилей при увеличении у них числа цилиндров, степени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для обеспечения надежной работы таких двигателей Необходимо увеличивать силу тока в первичной цепи системы зажигания (цепи низкого напряжения), что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя, вследствие их обгорания.

Контактно-транзисторная система зажигания по сравнению с контактной системой обеспечивает более надежную работу двигателя, повышает его срок службы и приемистость, облегчает пуск, уменьшает расход топлива, износ свечей зажигания и контактов прерывателя. Она увеличивает ток высокого напряжения более чем на 25 %, а также энергию и длительность искрового разряда (почти в 2 раза), что способствует более полному сгоранию даже обедненной рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

В контактно-транзисторную систему зажигания входят: катушка зажигания; распределитель зажигания, включающий прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения; свечи зажигания; транзисторный коммутатор, провода высокого напряжения и выключатель зажигания.

Основной особенностью контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 8) является то, что транзисторный коммутатор 5, включенный в первичную цепь между катушкой зажигания и контактами 4 прерывателя, разгружает контакты. В связи с этим отпадает необходимость в искрогасящем конденсаторе. Работает система следующим образом. При включенном выключателе 4 зажигания после замыкания контактов 4 прерывателя транзистор коммутатора 5 открывается, и по первичной обмотке 7 катушки зажигания будет протекать ток. В момент размыкания контактов прерывателя транзистор коммутатора запирается. Ток в первичной цепи резко уменьшается, и во вторичной обмотке 6 катушки зажигания создается ток высокого напряжения. Он подводится к ротору 2 распределителя 3 зажигания, который распределяет ток высокого напряжения по свечам 1 зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

Рис. 8. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:

1 — свеча; 2 — ротор; 3 — распределитель; 4 — контакты; 5 — коммутатор; 6,7— обмотки; 8 — выключатель

Бесконтактная система зажигания обеспечивает надежную работу двигателя, так как позволяет получить стабильное искрообразование в свечах зажигания и более устойчивое воспламенение рабочей смеси на различных режимах работы двигателя. Основной особенностью этой системы зажигания является ее бесконтактный датчик, не подверженный механическим износам. Поэтому момент зажигания с увеличением пробега автомобиля в бесконтактной системе не меняется и система не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

Рис. 9. Бесконтактная система зажигания:

а — устройство; б — схема; 1 — свеча; 2,1 — провода; 3 — датчик-распределитель; 4 — выключатель; 5 — коммутатор; 6 — катушка; 8 — контакт; 9 — ротор; 10, 11 — обмотки; 12 — датчик

В бесконтактную систему зажигания (рис. 9, а) входят: катушка 6 зажигания; датчик — распределитель зажигания 3, состоящий из бесконтактного микроэлектронного датчика и распределителя тока высокого напряжения; свечи 1 зажигания; электронный коммутатор 5; провода 2 и 7 высокого напряжения и выключатель 4 зажигания.

Принципиальная схема бесконтактной системы зажигания представлена на рис. 9, б.

При включенном выключателе зажигания 4 ток низкого напряжения поступает к электронному коммутатору 5 и к бесконтактному микроэлектронному датчику 12, находящемуся в датчике — распределителе зажигания 3. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик 12 подает импульсы в коммутатор 5, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке 11 катушки зажигания 6. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке 10 катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 9 распределителя зажигания и от него к одному из контактов 8 распределителя, соединенных со свечами зажигания 1. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

При обслуживании бесконтактной электронной системы зажигания, обладающей высокой энергией, нельзя при работающем Двигателе касаться приборов системы зажигания и проверять их работоспособность на искру между наконечниками проводов свечей зажигания и массой автомобиля. Это может привести к серьезным травмам, повреждению приборов системы зажигания и выходу самой системы из строя.

2.3 СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

Система освещения обеспечивает работу автомобиля в условиях плохой видимости (ночью, в тумане и т.п.). Она включает в себя наружное и внутреннее освещение. В систему освещения входят фары, передние и задние фонари, фонари освещения номерного знака, плафоны освещения салона, лампы освещения комбинации приборов и отделения двигателя, предохранители и выключатели.

Фары освещают дорогу перед автомобилем в условиях плохой видимости. На автомобилях применяется двухфарная система освещения. Фара (рис. 15) — круглая. В корпусе 5 фары установлен держатель 6 с пружинами 8 оптического элемента 1.

Рис. 3.15. Фара:

1 — оптический элемент; 2 — рассеиватель; 3 — ободок; 4, 11, 12 — винты; 5 — корпус; 6 — держатель; 7 — отражатель; 8 — пружина; 9 — лампа; 10 — экран.

Оптический элемент фары, состоящий из отражателя 7, рассеивателя 2, лампы 9 и экрана 10, крепится к держателю ободком 3 с помощью винтов 11. Лампа фары — двухнитевая, мощностью 45 Вт для дальнего света и 40 Вт для ближнего света. Экран 10, установленный перед лампой, задерживает прямой свет от нитей лампы и создает четкую верхнюю границу пучка ближнего света. Это обеспечивает хорошее освещение дороги перед автомобилем и уменьшает возможность ослепления водителей встречных транспортных средств. Винты 4 и 12 позволяют изменять положение держателя 6, а вместе с ним и оптического элемента 1 в вертикальной и горизонтальной плоскостях при регулировке света фар. Винты ввертываются в пластмассовые гайки, препятствующие их самоотвертыванию. Гайки закреплены в корпусе фары.

Блок-фара (рис.16, а) — прямоугольная, объединяет в себе фару, боковой указатель поворота и габаритный фонарь. Блок-фара имеет пластмассовый корпус 2, к которому спереди приклеен стеклянный рассеиватель 1.

Сзади корпус закрыт съемным пластмассовым кожухом 6 с уплотнителем 7. Все это исключает попадание внутрь блок-фары пыли и влаги. В корпусе установлены рефлектор с лампой 5 фары и лампой 8 габаритного света. С внешней стороны блок-фары под ее рассеивателем 1 размещаются пластмассовый оранжевый рассеиватель и лампа 3 бокового указателя поворота. Рассеиватель 1 изготовлен из бесцветного стекла высокой прозрачности. Его наружная поверхность гладкая, а внутренняя состоит из сложной системы призм, рассеивающих свет в горизонтальном направлении. Рефлектор фары — стальной, прямоугольный. Сзади в него вставлена лампа 5 фары.

Рис. 3.16. Блок-фара (а) и схема гидрокорректора (б):

1 — рассеиватель; 2 — корпус; 3, 5, 8 — лампы; 4 — гнездо; 6 — кожух; 7 — уплотнитель; 9 — рефлектор; 10, 12 — цилиндры; 11 — трубка; 13 — рукоятка

Лампа — галогенная, наполнена парами йода и инертным газом. Световая отдача и долговечность ее в два раза больше, чем у обычной лампы. Кроме того, светоотдача лампы не уменьшается в процессе эксплуатации, так как в ней вольфрам нитей не осаждается на внутренних стенках и лампа не затемняется. Лампа 5 имеет две нити: мощностью 60 Вт для дальнего света и мощностью 55 Вт для ближнего света. Нить дальнего света размещена в фокусе рефлектора, а нить ближнего света — перед ним и частично закрыта снизу специальным металлическим экраном, ограничивающим распространение света вверх. Лампа £ мощностью 4 Вт предназначена для обозначения габаритов автомобиля, а лампа 3 мощностью 21 Вт — для сигнализации о маневрировании автомобиля. На корпусе блок-фары имеется специальное гнездо для присоединения наконечника гидрокорректора фар.

Гидрокорректор (рис. 16, б) позволяет изменять угол наклона света фар в зависимости от нагрузки на автомобиль. Он состоит из главного цилиндра 12, рабочих цилиндров 10, соединительных трубок 11, заполненных специальной жидкостью, не замерзающей при низких температурах.

Гидрокорректор управляется рукояткой 13, расположенной на панели приборов. Под действием давления жидкости пучки света фар устанавливаются в необходимое положение в результате перемещения рефлектора 9 фары. Свет фар на автомобиле регулируют вращением двух специальных винтов, находящихся в задней части корпуса блок-фары. Винты поворачивают рефлектор в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Передние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля, стояночного освещения и световой сигнализации при маневрировании. Передний фонарь автомобиля (рис. 17) — двухсекционный, прямоугольный. В отлитом из цинкового сплава корпусе 1 фонаря находятся две однонитевые лампы. Лампа 2 мощностью 5 Вт предназначена для обозначения габаритов автомобиля, а лампа 1 мощностью 21 Вт — для сигнализации о маневрировании автомобиля. Рассеиватель 5 переднего фонаря — пластмассовый, монолитный, двухцветный. Он установлен в корпусе на резиновой прокладке 4. Наружная часть 6 рассеивателя оранжевого цвета и предназначена для сигнализации при маневрировании, а внутренняя часть 7 — бесцветная, предназначена для обозначения габаритов автомобиля.

Рис. 17. Передний фонарь:

1 — корпус; 2, 3 — лампы; 4 — прокладка; 5 — рассеиватель; 6, 7 — части рассеивателя

Рис. 18. Задний фонарь:

1 — корпус; 2, 3 — лампы; 4 — прокладка; 5 — рассеиватель; 6 — центральная секция; 7 — наружная часть

Задние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля, световой сигнализации при поворотах, торможении и для освещения дороги и сигнализации при движении задним ходом. На легковых автомобилях обычно устанавливаются прямоугольные задние фонари. Задний фонарь (рис. 18) — четырехсекционный. В отлитом из цинкового сплава корпусе 1 находятся четыре однонитевые лампы. Три лампы 2 имеют мощность по 21 Вт, а лампа 3 — 5 Вт. Первые три являются лампами стоп-сигнала, указателя поворота и света заднего хода, а последняя — лампой габаритного света. Корпус фонаря закрыт рассеивателем 5. Рассеиватель — пластмассовый, монолитный, многосекционный, трехцветный. Он установлен в корпусе на резиновой прокладке 4. Наружная часть 7 рассеивателя оранжевого цвета предназначена для сигнализации при маневрировании автомобиля. Центральная секция 6 — бесцветная, служит для сигнализации о движении задним ходом. Остальные секции рассеивателя имеют красный цвет и предназначены для сигнализации при торможении и обозначения габаритов автомобиля.

2.4 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

Система сигнализации обеспечивает безопасность движения автомобиля. Система включает в себя световую и звуковую сигнализацию.

К световой сигнализации относятся передние, задние, боковые указатели поворота и их переключатель, а также сигналы торможения (стоп-сигнал), заднего хода и их выключатели. Передние указатели поворота находятся в передних фонарях или в блок-фарах автомобиля. Задние указатели поворота, сигналы торможения и заднего хода находятся в задних фонарях автомобиля. Боковые указатели поворота расположены на передних крыльях кузова автомобиля. Боковой указатель поворота состоит из пластмассового корпуса, пластмассового рассеивателя оранжевого цвета и лампы мощностью 4 Вт. Лампа находится внутри корпуса указателя, а рассеиватель приварен к корпусу.

К звуковой сигнализации относятся звуковые сигналы, которые при необходимости оповещают пешеходов и водителей транспортных средств о присутствии автомобиля. На автомобилях применяют электрические вибрационные звуковые сигналы тонального или шумового типа. Они расположены в отделении двигателя, где крепятся на кронштейнах.

На легковых автомобилях обычно применяют два звуковых сигнала, один высокого, а другой низкого тона. Сигналы настроены в гармонический аккорд и действуют одновременно. Ток, проходящий по обмотке сигнала (рис. 19), намагничивает сердечник 7, который притягивает якорь 9 и вызывает прогиб упругой стальной мембраны 1, закрепленной между корпусом 6 и кольцом 4. При этом якорь воздействует на упругую пластину 5 и размыкает контакты 2. Ток в обмотке прерывается, и сердечник размагничивается. Мембрана 1 возвращается в исходное положение, и контакты 2 замыкаются. Работа сигнала повторяется с частотой вибрации контактов 400…500 Гц. Колебания воздуха, вызванные мембраной, создают звук, а диффузор 3 (резонатор) обеспечивает мелодичное звучание. Соответствующий тон и тембр звука зависят от толщины и диаметра мембраны, а также диаметра резонатора. В сигнале высокого тона мембрана тоньше, чем в сигнале низкого тона. Оба звуковых сигнала не имеют рупоров и являются звуковыми сигналами шумового типа.

На легковых автомобилях устанавливают и один звуковой сигнал с рупором, который выполняет роль резонатора. Это сигнал тонального типа. Определенный тон сигнала обеспечивается толщиной мембраны и конфигурацией рупора. На корпусе звукового сигнала имеется регулировочный винт, который позволяет изменять силу и частоту звучания сигнала.

Рис. 19. Звуковой сигнал:

1 — мембрана; 2 — контакты; 3 — диффузор; 4 — кольцо; 5 — пластина; 6 — корпус; 7 — сердечник; 8 — обмотка; 9 — якорь

2.5 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за состоянием и действием отдельных систем и механизмов автомобиля. Контрольно-измерительные приборы включают в себя указатели уровня топлива в топливном баке, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и давления масла в смазочной системе двигателя. Кроме того, имеется ряд контрольных ламп: резерва топлива, давления масла, заряда аккумуляторной батареи, воздушной заслонки карбюратора, наружного освещения, указателей поворота, дальнего света фар, блокировки дифференциала раздаточной коробки, уровня тормозной жидкости, стояночного тормоза, обогрева заднего стекла, заднего противотуманного света, аварийной сигнализации. К контрольно-измерительным приборам также относятся вольтметр, спидометр, электронный тахометр и эконометр.

Вольтметр при неработающем двигателе показывает напряжение аккумуляторной батареи, а при работающем двигателе — напряжение генератора. Спидометр измеряет скорость движения автомобиля и пройденный путь (суточный и общий с начала эксплуатации). Он приводится в действие гибким валом от специального привода. Тахометр контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. Эконометр (вакуумметр) измеряет разрежение во впускном трубопроводе двигателя и позволяет выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля, при котором расход топлива будет наименьшим. Он имеет механический привод. Контрольно-измерительные приборы и контрольные лампы на автомобилях размещаются на щитке приборов. На легковых автомобилях обычно все контрольно-измерительные приборы вместе с контрольными лампами объединены в панели приборов.

3. СХЕМА И УСТРОЙСТВО ДЕМОНСТРАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Стартер

2. Звуковой сигнал

3. Аккумулятор

4. Замок зажигания

5. Габаритная лампа

6. Сигнал поворота

7. Приборная панель контрольно-измерительных приборов

8. Блок управления

3.1. ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ

Источником током на демонстрационной модели является «Аккумулятор».

Он вырабатывает ток, который идет на «Замок зажигания». После включения «Замка зажигания», ток поступает на:

1. Ключ приборов системы освещения и контрольно-измерительных приборов.

Замыкая ключ приборов системы освещения и контрольно-измерительных приборов, подается ток на габаритные огни и подсветку панели контрольно-измерительных приборов.

2. Ключ поворотной сигнализации.

Замыкая ключ поворотной сигнализации, подается ток либо на левый сигнал поворота, либо на правый сигнал поворота.

3. Ключ звукового сигнала.

Замыкая ключ звукового сигнала, ток подается на «гудок», который воспроизводит звуковой сигнал.

4. Ключ стартера.

Замыкая ключ стартера, ток подается на стартер, приводя его в движение. Для того, что бы запустить ДВС*.

После запуска ДВС*, ремень, надетый на коленчатый вал с одной стороны, и надетый на Генератор с другой стороны, активизирует второй источник тока в системе электрооборудования автомобиля – «Генератор». Вырабатываемый ток генератором, поступает на все системы электрооборудования, включая систему зажигания. Откуда подается повышенное напряжение на свечу зажигания.

ДВС*-Двигатель Внутреннего Сгорания

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всесторонней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля. От исправного состояния аккумуляторной батареи, генератора, стартера, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации, зависит работоспособность всей системы электрооборудования. Работа практически всех систем связана с электроникой, и любые неполадки могут привести к нарушению в работе двигателя или блокировке запуска авто.

Диагностика автоэлектрики просто необходима потому, что она играет большую роль в безопасности использования автомобиля. Лучше предотвратить малейшую неисправность при диагностике, чем отдавать в ремонт автомобиль с целым списком поломок. С каждым годом система оснащенности автомобиля улучшается, создавая больший комфорт владельцам автомобилей. Для соблюдения технической безопасности при техническом обслуживании автомобилей необходимо выполнять ряд требований, касающихся как подготовки людей, занимающихся техническим обслуживанием автомобиля, так и их форме.

Актуальность нашего проекта заключалась в том, что для изучения электрооборудования автомобиля необходима демонстрационная модель его устройства.

В своей работе мы изучили основное устройство электрооборудования автомобиля, собрали действующую модель и продемонстрировали ее в работе.

В дальнейшем планируем разработать подобные модели на другие системы оборудования автомобиля.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

Приложение 1. Модель электрооборудования автомобиля (выкл.)

Приложение 2. Модель электрооборудования автомобиля (вкл.)

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Акимов СВ., Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей.
2. В.И. Коротков, В.А. Набоких. Электрооборудование автомобилей.
3. http://www.autoprospect.ru/
4. http://cartore.ru
5. С.Ф. Зеленин, В.М. Молоков «Учебник по устройству автомобиля» Русь автокнига 2000;
6. М.Е. Дворецкий «Автомобильные сигнализации» 2006;
7. В.А. Золотницкий «Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле.

1. Система электроснабжения

Электрооборудование автомобилей

Введение

На современных автомобилях число изделий электрического и электронного оборудования постоянно возрастает. Пуск двигателя, управления им, зажигание рабочей смеси в его цилиндрах, обеспечение безопасности движения автомобиля и комфорта в салоне, освещение пути и передача информации о маневрах автомобиля другим участникам дорожного движения, осуществление контроля работы отдельных агрегатов и узлов, а также автомобиля в целом – все это функции электрооборудования.

С точки зрения системного подхода, электрооборудование может быть представлено в виде ряда самостоятельных функциональных систем в зависимости от их целевого назначения:

• система электроснабжения автомобиля;

• система электростартерного пуска ДВС;

• система зажигания;

• система освещения, световой и звуковой сигнализации;

• система управления ДВС;

• система управления ходовой частью;

• система управления оборудованием салона автомобиля;

• система информации и контроля технического состояния автомобиля и его агрегатов;

• электропривода вспомогательного электрооборудования;

• коммутационные, защитные устройства и электропроводка.

Система электроснабжения автомобиля включает в себя аккумуляторную батарею и генераторную установку (генератор и регулятор напряжения).

1. Аккумуляторные батареи

   1. Устройство и принцип действия

Стартерная аккумуляторная батарея выполняет по отношению к бортовой сети функцию химического накопителя электроэнергии, вырабатываемой генератором. Она должна быть в состоянии как кратковременно (особенно при низкой температуре) отдавать большой ток для работы электродвигателя стартера при пуске ДВС. Кроме того, она должна в течение более длительного, хотя и ограниченного времени (в частности, при работающем на холостом ходу или выключенном двигателе) полностью или частично снабжать электроэнергией другие важные потребители, входящие в бортовую сеть. В общем случае, для этого используется свинцово–сернокислотный аккумулятор. Типовое напряжение бортовой сети современных автомобилей 12 или 24 В. Обычное напряжение 12 В, а более высокое создается последовательным соединением нескольких 12–вольтовых аккумуляторов.

Активными материалами свинцового аккумулятора являются двуокись свинца в положительных пластинах, губчатый, высоко–пористый свинец Pb в отрицательных пластинах и служащая электролитом разбавленная серная кислота. Электролит является проводником ионов, как при зарядке, так и разрядке. Каждый из свинцовистых компонентов обладает по отношению к электролиту типичным электрическим (единичным) потенциалом; из этих потенциалов формируется поддающееся измерению извне напряжение каждой банки. В нейтральном состоянии оно составляет 2 В, возрастая при зарядке и падая при нагрузке. При разрядке свинец и двуокись свинца, реагируя с серной кислотой, превращаются в сульфат свинца

.

Моноблок аккумуляторной батареи представляет собой сосуд, разделенный перегородками на секции по числу аккумуляторов. На дне каждой секции расположены опорные призмы, между которыми имеется пространство для шлама (активной массы, выпадающей на дно секций при эксплуатации аккумуляторов). Это исключает короткое замыкание пластин.

Пластины состоят из решетки и пористой массы, заполняющей ячейки решетки. Решетка служит для удержания активной массы и равномерного распределения тока по всему объему. В старых конструкциях аккумуляторов использовались решетки, выполненные из свинцово–сурмянистого сплава, что приводило к повышенному расходу воды электролита, так как сурьма вступала в химическую реакцию с электролитом. Поэтому в процессе эксплуатации приходилось следить за уровнем электролита и при необходимости доливать воду (обслуживаемые аккумуляторы). В современных аккумуляторах решетки изготовляются из свинцово–кальциевого сплава, который не вступает в химическую реакцию. Расход воды в таких аккумуляторах минимален, поэтому они не требуют доливки воды (необслуживаемые аккумуляторы).

Сепараторы представляют собой пористые изоляционные прокладки, расположенные между положительными и отрицательными пластинами, предназначенные для предупреждения короткого замыкания пластин противоположного знака, фиксации расстояния между пластинами во время тряски и создания необходимого запаса электролита в пространстве между пластинами.

Электрооборудование автомобиля, устройство и основные детали

Электрооборудование современного автомобиля включает в себя несколько систем.

Устройство электрооборудования легкового автомобиля

Система электроснабжения

В нее входят: аккумуляторная батарея, генератор с регулятором напряжения.

Схема подключения генератора 9412.3701

Система пуска двигателя

Стартер, аккумуляторная батарея.

Схема подключения стартера 35.3708 Нива 21213

Система зажигания

Для карбюраторного двигателя: свечи зажигания, трамблер (прерыватель-распределитель), катушка зажигания, высоковольтные провода, коммутатор.

Для инжекторного двигателя: свечи зажигания, высоковольтные провода, модуль зажигания (либо отдельные катушки зажигания), блок управления (ЭБУ).

Схема системы зажигания инжекторного двигателя

Система освещения и сигнализации

Передние фары, задние фонари, указатели поворота, фонари освещения номерного знака, внутреннее освещение салона.

Электропроводка с коммутационными устройствами

Провода цепей низкого напряжения, выключатель зажигания, выключатели и переключатели, блок предохранителей, реле, штекеры, разъемы, соединители.

Система информации и контроля

Датчики (температуры, давления, оборотов к/вала и пр.), спидометр, тахометр, прочие указатели, контрольные лампы.

Система электропривода

Электродвигатели отопителя, омывателя, электровентилятора радиатора, электроприводов стеклоподъемников и блокировки дверей, боковых зеркал.

Система подавления радиопомех

Дополнительные резисторы свечей, трамблера.

Электронные системы

Системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД), тормозами (АБС), коробкой передач и пр.

эсуд 2111

Примечания и дополнения

— Элементы систем электрооборудования могут входить в другие системы автомобиля.

Еще статьи по автоэлектрике

— Признаки «пробитого» диода диодного моста генератора

— Почему может не работать прикуриватель на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

— Как подключен вольтметр на ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Почему дергается стрелка вольтметра в комбинации приборов?

Электрическая система вашего автомобиля | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Электрическая система вашего автомобиля состоит из аккумуляторной батареи, стартера и генератора переменного тока. Аккумулятор подает питание на стартер. Затем генератор переменного тока дает этой батарее энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Если одна из этих частей не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется или не будет работать правильно. Наши опытные специалисты могут провести проверку электрической системы, чтобы убедиться, что все работает правильно.Он точно определяет любые проблемы, которые могут возникнуть в вашей электрической системе. Если наши технические специалисты обнаружат проблему, они дадут вам знать, что они могут сделать, чтобы ее исправить. Мы можем решить любую проблему до того, как она начнется, поэтому вы не останетесь в затруднительном положении с не заводящимся автомобилем.

Аккумулятор

Пока ваш автомобиль не заведется, ваш аккумулятор обеспечивает весь электрический ток автомобиля. Это включает в себя ток в системе зажигания и топливной системе, которые отвечают за создание сгорания, необходимого для работы вашего двигателя.

Стартер

В то время как аккумулятор обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля, стартер — это то, что запускает двигатель. Аккумулятор подает небольшую мощность на стартер. Затем стартер вращает маховик, который поворачивает коленчатый вал и начинает движение поршней двигателя. Этот сложный процесс является ключом к тому, чтобы убедиться, что стартер работает.

Трудно определить, когда точно выйдет из строя стартер, но проверка электрической системы в Firestone Complete Auto Care может помочь распознать предупреждающие знаки.Мы проверяем, потребляет ли стартер необходимое количество тока. Чрезмерное потребление тока указывает на изношенный стартер, а низкое потребление указывает на коррозию кабелей или соединений. Не беспокоиться! Это проблема, которую могут устранить наши специалисты.

Генератор

Когда двигатель работает, генератор переменного тока поддерживает заряд аккумуляторной батареи и работу электрической системы. Ваш автомобиль может завестись с неисправным генератором, но он не сможет работать в течение длительного периода времени.Если генератор требует замены, электрическая система вашего автомобиля будет работать нестабильно, его аккумулятор разрядится, и в конечном итоге ваш двигатель потеряет мощность. Полная проверка электрической системы от Firestone Complete Auto Care покажет вам, вырабатывает ли генератор надлежащее количество тока и напряжения. Таким образом, вы будете начеку, прежде чем ваш генератор выйдет из строя.

Посмотреть в действии

Итак, вы поворачиваете ключ, и электрическая система вашего автомобиля начинает действовать.Аккумулятор питает стартер, стартер крутит, а генератор переменного тока дает аккумулятору энергию, необходимую для питания фар, антиобледенителя, дворников и аксессуаров. Посмотрите, как это работает:

Исправная электрическая система для надежной езды

Электрическая система вашего автомобиля очень важна. Действительно важно. Так что будьте в курсе его способности выполнять. Оставленная без внимания, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, таким как генераторы переменного тока и стартеры.Если ваша электрическая система показывает признаки неисправности (см. симптомы здесь), не откладывайте. Принесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы они могли оценить ситуацию, убедиться в правильности напряжения и предотвратить дальнейшее потенциальное повреждение. Вы никогда не хотите, чтобы неудача была вариантом.

Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями и специальными предложениями на аккумуляторы.

Проверьте срок службы автомобильного аккумулятора с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.

Найдите подходящий аккумулятор для своего автомобиля по оптимальной цене.

Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Как работают автомобильные электрические системы

Электрическая система автомобиля немного похожа на систему кровообращения вашего тела в том смысле, что в ней есть батарея (сердце), от которой электричество (кровь) течет по проводам (кровеносным сосудам) к частям, которые требуют его, прежде чем вернуться к батарее.

На самом деле аналогия еще ближе, если учесть, что, как и кровь, электрический ток течет только в одном направлении – от аккумулятора к питаемой части и обратно к аккумулятору через металлический корпус автомобиля.

Мало того, как кровь течет под давлением, так и электричество. Давление, при котором он течет, измеряется в вольтах, а количество протекающего электричества — в амперах, обычно сокращаемых до ампер, хотя эта цифра чаще выражается другой мерой, называемой ваттами.

Когда электричество течет, оно сталкивается с сопротивлением, когда провод может проводить меньше его (немного похоже на более узкий кровеносный сосуд), эффект, который измеряется в омах. Если это сопротивление слишком велико (другими словами, если провод слишком тонкий), выделяется тепло.

Это происходит в лампочке, где тонкая нить накала не может легко проводить электричество, и поэтому она раскаляется добела в газе, который не заставит ее гореть.

Какую роль играет батарея?

Аккумуляторная батарея накапливает электроэнергию, вырабатываемую генератором автомобиля, и распределяет ее по всему автомобилю к так называемым вспомогательным цепям автомобиля, включая фары. Другая основная цепь — это энергоемкая цепь зажигания, в которую входят свечи зажигания, а стартер имеет собственное соединение.

Большинство аккумуляторов рассчитаны на 12 вольт и имеют от 200 до 1000 ампер в зависимости от размера автомобиля и возможных требований к электрической системе.

Вы можете увидеть, что батарея обозначена как 56 ампер/час. Это его емкость и означает, что он может подавать мощность в один ампер до 56 часов.

Как течет ток?

Ток вытекает из аккумулятора в одном направлении через его положительный вывод и возвращается к нему через его отрицательный вывод, также называемый заземляющим выводом, потому что он заземлен на корпусе автомобиля, поэтому не может ударить вас электрическим током.Такая установка называется системой возврата на землю.

Электричество течет по проводам разного цвета (и сопротивления), связанным вместе и протянувшимся по всей длине автомобиля. Это называется пишущий ткацкий станок.

Он очень сложный, от него через определенные промежутки времени отходят провода для соединения с компонентами, требующими питания.

Что такое полярность?

Большинство электрических деталей принимают ток, текущий к ним и от них только в одном направлении. Это называется полярностью, а электрическая система, в которой отрицательная клемма аккумулятора заземлена, называется системой отрицательного заземления.

При установке электрических компонентов на автомобиль проверьте, какой они полярности (отрицательной или, наоборот, положительной). На устройстве должен быть переключатель, позволяющий выбрать правильную полярность для вашего автомобиля, чтобы не повредить компонент.

Почему фары тускнеют, когда я завожу машину?

Когда вы запускаете автомобиль, большая часть тока течет от аккумулятора непосредственно к стартеру автомобиля через специальный соединительный кабель для тяжелых условий эксплуатации с меньшим сопротивлением.Это происходит потому, что для запуска двигателя требуется много ампер (возможно, до 200). Как следствие, огни автомобиля могут ненадолго погаснуть, поскольку им не хватает энергии.

Почему моя машина плохо заводится зимой?

На количество электроэнергии в аккумуляторе влияет температура наружного воздуха. При температуре около 0 градусов Цельсия батарея имеет примерно на 50% меньше энергии, чем обычно, и изо всех сил пытается обеспечить достаточную мощность для стартера, чтобы провернуть двигатель.

Что такое 48-вольтовая система?

Поскольку современные автомобили становятся все более сложными и требуют больше электроэнергии для привода таких компонентов, как турбокомпрессоры и водяные насосы, а также электродвигатели, которые фактически будут приводить в действие автомобиль, и компьютерные системы, обеспечивающие автономное вождение, их электрические системы должны будут двигаться. с существующего на 12 вольт на более мощный на 48 вольт.

Однако для освещения автомобиля и дополнительных услуг, скорее всего, будет использоваться 12-вольтовая система, работающая параллельно.

Что делают предохранители автомобиля?

Предохранители

часто находятся за крышкой на приборной панели автомобиля, и если вы посмотрите на обратную сторону крышки, вы увидите график, показывающий, с какими электрическими компонентами они соединяются. Вы также увидите, что каждый из них имеет номинальную мощность, выраженную в амперах, которая соответствует нормальной номинальной мощности.

В случае, если ток, протекающий по проводу, преодолевает его сопротивление, или сам провод разрывается и перегорает лампочка или начинается пожар, работа предохранителя состоит в том, чтобы «принести в жертву» себя, взорвав и разорвав цепь, чтобы предотвратить дальнейшее ток от течет.

Если энергия течет по петле вокруг системы, почему сопротивление, с которым она сталкивается, не влияет на ее способность питать, например, две автомобильные фары с одинаковой интенсивностью?

Если бы мощность перетекала напрямую от одной лампочки к другой, сопротивление удвоилось бы, а ток уменьшился бы вдвое к тому времени, когда он достигнет второй лампочки, а это означает, что она будет гореть менее ярко. Компоненты, в которых ток течет от одного к другому, называются «последовательными».

Чтобы избежать этой проблемы, они подключены «параллельно» или бок о бок, так что в случае двух ламп ток течет непосредственно к каждой независимо, а не через одну к другой.

Почему электрика автомобиля не работает, пока я не поверну ключ зажигания?

Большинство компонентов вспомогательной цепи подключаются через замок зажигания, поэтому они работают только при повороте ключа. Это не позволяет им оставаться включенными и разряжать аккумуляторную батарею после того, как вы припарковали автомобиль и выключили двигатель. Исключение составляют боковые и задние фары, которые вам может потребоваться оставить включенными при определенных обстоятельствах.

Почему я могу включить магнитолу, не включая зажигание?

Потому что он загорается, когда вы поворачиваете ключ наполовину во вспомогательное положение.Он не потребляет много энергии, поэтому вы можете управлять им, не запуская двигатель.

Что вам нужно знать об электрической системе вашего автомобиля

Технические специалисты Toytechs являются экспертами, когда дело доходит до всего, что касается электрики вашего автомобиля, и мы обязательно предоставим вам информацию о вашей электрической системе и ее основных компонентах: генераторе переменного тока, аккумуляторе и стартере. Электрическая система вашего автомобиля с каждым годом становится все сложнее.

Ваша электрическая система жизненно важна, без надлежащего обслуживания и проверки ваш автомобиль может работать не лучшим образом и может повредить некоторые компоненты.

Основные компоненты – электрическая система автомобиля

Аккумулятор

Аккумулятор обеспечивает электроэнергией систему зажигания, стартер и фары автомобиля. Если вам нужно завести автомобиль утром, возможно, аккумулятор вышел из строя.

Стартер

Стартер представляет собой двигатель (электрический, гидравлический или пневматический), который вращает двигатель внутреннего сгорания для запуска двигателя.Стартеры являются важными частями двигателя вашего автомобиля, и их отказ приведет к отказу вашего автомобиля.

Генератор

Генератор переменного тока — это автомобильное устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую (переменный ток). Генераторы являются важными частями двигателя вашего автомобиля, и их отказ приведет к отказу вашего автомобиля.

Общие проблемы с электричеством

• Разряженный аккумулятор
• Аккумулятор не держит заряд
• Генератор поврежден
• Стартер или соленоид неисправен
• Ослаблены кабели аккумулятора
• Ослаблены провода или поврежден электрический предохранитель
• Порван ремень генератора
• Повреждены детали системы зажигания
• Ослабленные свечи зажигания

Поддерживайте электрическую систему в отличном рабочем состоянии.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что рекомендует производитель вашего автомобиля.

TOYTECHS – Ремонт и обслуживание автомобилей

Мы являемся независимой ремонтной мастерской, специализирующейся на автомобилях Toyota, Lexus, Honda и Acura, но мы с удовольствием обслуживаем все марки и модели. Все наши технические специалисты работали и обучались в дилерских центрах Toyota или Honda, и мы прошли заводское обучение работе с автомобилями Toyota Hybrid.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы убедиться, что электрическая система вашего автомобиля находится в отличном рабочем состоянии.

Телефон службы поддержки:
816-429-8697

Основы автомобильной электрической системы — Сервисный центр Seeburg

На заре современных автомобилей в большинстве автомобилей не использовалось электричество. Огни приводились в действие газом, вместо рожков использовались колокольчики, а двигатели запускались рукояткой. Однако к 1920-м годам аккумуляторы стали обычным явлением. И когда производители устанавливали эти аккумуляторы, они задавались вопросом, как еще можно использовать электричество в автомобиле: удобные электростартеры, полезные приборы и датчики, фары и дворники для безопасности, кондиционер и музыка.. .  Одно можно сказать наверняка: автомобили прошли долгий путь за прошедший век! Чтобы распознавать и устранять проблемы с электричеством в вашем автомобиле, важно понимать основы автомобильной электрической системы.

Основы автомобильных электрических систем

Аккумулятор  – это основа электрической системы вашего автомобиля. Он обеспечивает электрический ток, который позволяет транспортному средству запускаться, и питает другие компоненты, такие как системы зажигания и топливная система, которые, в свою очередь, создают сгорание, необходимое для работы двигателя.

Хотя аккумулятор обеспечивает питание автомобиля, стартер фактически запускает двигатель. Он подключен к замку зажигания , , который обычно активируется ключом. Получая удар энергии от аккумулятора, стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал, приводящий в движение поршни двигателя.

Генератор необходим для выносливости; без него батарея не сможет работать в течение длительного периода времени.Генератор поддерживает заряд аккумулятора и работу электрической системы, но для запуска автомобиля это не обязательно. В некоторых старых автомобилях вместо генератора используется генератор , но современные генераторы предпочтительнее, поскольку они легче, прочнее и эффективнее.

Электричество в вашем автомобиле питает и другие важные функции. Что наиболее важно, это позволяет фарам и стоп-сигналам работать, а дворникам ветрового стекла махать по окну. Обе эти функции обеспечивают лучшую видимость (одна в темноте, другая в дождь или снег), повышая безопасность водителя.Другие важные электрические активы включают спидометр и датчики приборной панели (указатель уровня топлива, датчик температуры),  внутреннее освещение, а также отопление и кондиционирование воздуха.

Все эти электрические компоненты подключены к аккумулятору через провода , по которым проходит электрический ток, и предохранители, которые защищают проводку. Провода различаются по толщине в зависимости от их роли в электрической системе. Они должны быть соответствующего размера, чтобы выдерживать величину передаваемого тока, иначе они могут перегреться, перегореть или перегореть.

_____

Исправная автомобильная электрическая система абсолютно важна. Если одна из перечисленных выше деталей нуждается в ремонте или замене, немедленно обратитесь к механику, поскольку поврежденная электрическая система может нанести ущерб другим компонентам автомобиля и создать опасную (и дорогостоящую) ситуацию.

У вас возникли проблемы с какой-либо из этих основ автомобильной электрической системы? Если вы находитесь в Спрингфилде (Миссури) или на северо-западе Арканзаса, позвоните в сервисный центр Seeburg, сертифицированный ASE.Хотя мы специализируемся на ремонте глушителей и выхлопных систем, мы также выполняем различные ремонты и техническое обслуживание автомобилей, включая замену масла, развал-схождение и ремонт тормозов. Наши опытные, знающие и дружелюбные механики сделают все возможное, чтобы вы как можно скорее вернулись на дорогу. Чтобы начать работу, свяжитесь с нами через Интернет. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

Ремонт электрической системы автомобиля в Роли

Электрическая система вашего импортного автомобиля играет ключевую роль в общей безопасности и производительности вашего автомобиля.Со временем или из-за непредвиденных проблем у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы, которые на самом деле связаны с вашей электрической системой. В этом случае доставьте свой автомобиль в Надежный Импортный Сервис!

Reliable Import Service — одна из самых надежных мастерских по ремонту автомобильной электроники в Роли, Северная Каролина. Клиенты снова и снова доверяют нам вопросы, связанные с автомобильной электропроводкой и многое другое для их импортного автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня или запланируйте следующую встречу онлайн.

 

---

Запишитесь на прием сегодня

Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием или запросить дополнительную информацию о наших услугах.

---

 

Импортные автомобильные электрические системы в Роли

Многие владельцы импортных автомобилей не уделяют должного внимания своим автомобильным электрическим системам, занимая позицию: «Пока моя машина может доставить меня из пункта «А» в пункт «Б», это не имеет значения».
Однако они не понимают, что автомобильная электрическая система импортного автомобиля состоит не только из автомобильного аккумулятора, стартера и генератора переменного тока. На самом деле, большинство импортных автомобилей (которые были построены в последние годы) имеют компьютеризированное управление, на которое могут влиять различные факторы, начиная от колебаний напряжения и заканчивая неисправностью генераторов и многим другим.Единственный способ узнать, что лежит в основе любой неисправности автомобильных электрических систем, — это диагностировать ее в профессиональной мастерской по ремонту автоэлектрики, такой как Reliable Import Service.

В Reliable Import Service наша команда сертифицированных ASE специалистов по ремонту автомобильной электроники обеспечивает комплексное техническое обслуживание и ремонт автомобильных электрических систем клиентам в Роли, Кэри и других районах Треугольника. Некоторые из услуг по ремонту автоэлектрики, которые мы предлагаем, включают:

• Электрическая проводка
• Предохранители
• Генераторы
• Стартеры
• Реле
• Аккумуляторы
• И многое другое!

Ремонт автоэлектрики КУПОНЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Ваша доверенная авторемонтная мастерская Raleigh Import

Электрические системы развивались на протяжении многих лет, и теперь, как никогда ранее, импортный автомобиль в значительной степени зависит от своей электрической системы. работает должным образом.

В Reliable Import Service наши автомеханики, сертифицированные ASE, являются экспертами в ремонте автоэлектрики для различных марок и моделей автомобилей, в том числе:

• Ремонт электрооборудования Acura
• Ремонт электрооборудования Audi
• Ремонт электрооборудования BMW
• Mercedes- Ремонт электрики Benz
• и многое другое!

 

---

Свяжитесь с надежной службой импорта сегодня

Понимание автомобильных электрических систем

В вашем автомобиле есть замкнутая цепь, которая питает все электрические компоненты автомобиля.Эта схема получает питание от аккумулятора и отвечает за запуск автомобиля, а также за работу всех датчиков, индикаторов и различных приборов. Каждый отдельный компонент подключается к аккумулятору на положительной клемме и через систему переключателей и реле заземляется через шасси автомобиля, а затем ток течет обратно к аккумулятору через отрицательную клемму. Это завершит замкнутую цепь и позволит компоненту функционировать. Важно иметь общее представление о различных элементах, составляющих вашу электрическую систему, и общее представление о том, на что следует обращать внимание, если что-то пойдет не так.В этой статье мы дадим вам краткий обзор некоторых основных элементов электрической системы вашего автомобиля и способов их обслуживания, а также небольшой обзор типов инструментов, которые могут вам понадобиться. если вы решили провести некоторые основные работы с электрической системой.

Как работает батарея?

Первая часть, которую мы рассмотрим, — это сердце всей операции и источник энергии, который ваш автомобиль использует для запуска, а также для работы всех датчиков, фар, датчиков, нагревательных элементов, компонентов стереосистемы и т. д. до Генератор берет на себя работу — это, конечно же, аккумулятор.Автомобильные аккумуляторы бывают разных форм и размеров, и каждый из них предлагает определенный уровень мощности, долговечности и компактности в зависимости от предполагаемого использования.

Почти все автомобили работают от шестиэлементной 12-вольтовой системы (хотя, конечно, есть и исключения), что на самом деле означает, что при полной зарядке батарея будет измерять 12,6 вольт, поскольку каждая из составляющих ее ячеек генерирует 2,1 вольта. . Напряжение — это, по сути, мера давления, с которым ваша батарея может передавать свою энергию через проводку и управлять различным оборудованием в вашем автомобиле.Фактическое количество энергии, выталкиваемой напряжением, измеряется в амперах. (Ампер)

На автомобильном аккумуляторе будет указан рейтинг, написанный как «CCA», что означает «Усилители холодного пуска». Это мера количества ампер, которое батарея выдает при температуре -18 градусов по Цельсию в течение 30 секунд, не опускаясь ниже 1,2 вольта на элемент. Чем выше рейтинг CCA, тем выше пусковая мощность аккумулятора в холодном климате. Многие аккумуляторы также будут отображать свои «CA» или «Cranking Amps», которые аналогичны приведенным выше, но измерены при 0 градусов C.Любое из двух вышеприведенных измерений важно при выборе аккумулятора — общее правило заключается в том, что чем больше сила тока в аккумуляторе, тем легче будет запустить ваш автомобиль. Для автомобилей с большими двигателями или работающих на дизельном топливе важно получить аккумулятор с достаточным CCA или CA, поскольку стартер на этих автомобилях должен выдавать гораздо больший крутящий момент, чтобы провернуть автомобиль.

Другими характеристиками, которые часто встречаются на батареях, являются RC и AH, что означает «Резервная емкость» и «Ампер-часы» соответственно.Резервная емкость относится к времени в минутах, в течение которого новая и полностью заряженная батарея будет обеспечивать постоянную нагрузку в 25 ампер, при этом напряжение батареи не упадет ниже 10,5 вольт. Чем выше RC, тем дольше ваш автомобиль может работать в случае отказа генератора переменного тока и, следовательно, означает, что ваш автомобиль работает только от аккумулятора. Ампер-часы — это рейтинг, который обычно встречается на батареях глубокого цикла и является мерой силы тока, подаваемой в течение определенного количества часов, например. Если батарея рассчитана на 100 ампер-часов, она должна обеспечивать мощность 5 ампер в течение 20 часов или мощность 20 ампер в течение 5 часов.Различные типы аккумуляторов. Есть несколько различных вариантов, которые следует учитывать при выборе аккумулятора, соответствующего вашим требованиям.

Первые две широкие категории, на которые мы можем разделить автомобильные аккумуляторы:

• Пусковые аккумуляторы — это обычные аккумуляторы, используемые для запуска автомобиля. Они предназначены для подачи короткого, но мощного выброса энергии, достаточного для запуска двигателя. Как правило, они остаются заряженными при регулярном использовании, поскольку они компенсируют затраченную энергию, как только генератор переменного тока начинает подавать заряд в электрическую систему.
• Аккумуляторы глубокого цикла — Эти аккумуляторы предназначены для обеспечения меньшего количества энергии в течение более длительного периода времени. Хотя их действительно можно использовать для запуска автомобиля, они в первую очередь предназначены для питания таких аксессуаров, как холодильники, лебедки и другие электрические компоненты, которые потребляют меньший, но постоянный ток. В рамках вышеперечисленных категорий между свинцово-кислотными батареями есть еще несколько различий, связанных с материалами, из которых они сделаны.
• Мокрый элемент — это наиболее распространенный тип автомобильного аккумулятора, который может поставляться либо в виде необслуживаемого устройства, либо в виде обслуживаемого устройства, которое периодически требует доливки воды в свои элементы.
• Поглощенный стеклянный мат — Они очень похожи на жидкостные батареи, однако (как следует из названия) они имеют специально разработанный стеклянный мат между каждой свинцовой пластиной. Это покрытие пропитано электролитом, что означает, что в аккумуляторе будет меньше разбрызгивания. У него есть дополнительный бонус: обычно он работает немного дольше, чем стандартный аккумулятор с жидкостными элементами.
• Гелевая ячейка — Опять же, как следует из названия, в этой батарее вместо стандартного жидкого электролита используется специальный гель.Обычно они спроектированы так, чтобы быть немного меньше, чем эквивалентная батарея с жидкостными элементами.

Что такое предохранитель?

Между аккумулятором и каждым компонентом вашей электрической системы находится предохранитель. Эти устройства рассчитаны на отказ в случае перегрузки системы, чтобы предотвратить электрические возгорания и повреждение самих компонентов. Предохранители бывают разных форм и размеров и оцениваются по силе тока, которую они могут выдержать до того, как они выйдут из строя или «перегорят».

Наиболее распространенный тип предохранителя, который хранится в коробке с метким названием, — это лепестковый предохранитель. Это маленькие устройства в форме подковы, которые имеют очень тонкую проволоку внутри пластикового корпуса и бывают нескольких размеров. Внутренний провод обеспечивает определенное сопротивление, нагревается, а затем перегорает при перегрузке, разрывая электрическую цепь и тем самым защищая остальную часть системы от повреждений. Предохранители этого типа, как правило, имеют цветовую маркировку, но всегда лучше проверить номинальный ток отдельного предохранителя, чем полагаться на то, что цвет оригинала и его замены одинаков.На вашем блоке предохранителей обычно указана цепь, которую защищает каждый предохранитель, поэтому заменить перегоревший предохранитель так же просто, как определить, какой предохранитель необходимо заменить, и заменить его на соответствующий размер и тип. Другими часто встречающимися предохранителями являются цилиндрические стеклянные трубки. Они часто находятся на одной линии со стереокомпонентами и обычно находятся внутри корпуса, который можно отвинтить, чтобы обеспечить легкий доступ к перегоревшему предохранителю. Некоторые старые автомобили будут иметь другие типы предохранителей, но их также можно купить относительно дешево и заменить с общей легкостью.Важно убедиться, что любая проблема, которая могла привести к перегоранию предохранителя, устранена, поскольку простая замена предохранителя может привести к повторению того же самого.

Работа с вашей электрической системой

Есть несколько простых задач, которые может относительно легко выполнить неспециалист, которые гарантируют, что ваш автомобиль заведется, а ваши датчики, фары, стереосистема и т. д. будут работать правильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею при выполнении работ с электрической системой автомобиля.

Ниже приведены некоторые инструменты, которые обычно требуются при работе с электрической системой:

• Мультиметр . Этот инструмент является бесценным дополнением к арсеналу любого домашнего механика. Это устройство, которое можно использовать для измерения напряжения, силы тока, сопротивления и целостности электрической системы. Существует множество различных типов мультиметров, от простых аналоговых до сложных цифровых, поэтому обязательно проверьте, какой из них вам может понадобиться.
• Перчатки — При выполнении работ с электрической системой рекомендуется надевать перчатки. Резиновые или нитриловые перчатки могут защитить от небольших ударов, но лучше надеть более толстые рабочие перчатки, если вы выполняете какие-либо паяльные работы, чтобы предотвратить ожоги, а также уколы проводами при работе с ними.
• Изолента — Обмотка изоляционной лентой может быть хорошим краткосрочным решением в случае короткого замыкания и т. д.Не рекомендуется использовать изоленту вместо надлежащей пайки и термоусадки.
• Инструмент для зачистки проводов . Невероятно полезным инструментом является набор инструментов для зачистки проводов. Вы можете использовать плоскогубцы для зачистки проводов, но это неудобно и потенциально опасно, поэтому вместо этого рекомендуется использовать специально разработанные инструменты для зачистки проводов. Большинство типов инструментов для зачистки имеют различные пазы для резки и зачистки, которые предназначены для проводов определенного сечения. Многие из опций более высокого класса будут иметь встроенные функции обжима, что делает крепление разъемов к вашей проводке абсолютным бризом.
• Соединители — Говоря о соединителях, можно использовать широкий спектр типов — от цилиндрических соединителей до петель, лопаток и даже вилок. Каждый из них имеет свои преимущества, но, как правило, старайтесь заменять поврежденные или старые разъемы на разъемы того же типа.
• Термоусадки — Термоусадки гораздо лучше изоленты при изоляции проводки. Эти маленькие пластиковые трубки можно надеть на концы проводов перед их пайкой, а затем надеть на соединение и нагреть, чтобы они сжались и герметизировали соединение.При их нагреве лучше использовать тепловую пушку (или даже фен), а не паяльник, так как это предотвратит случайное прогорание или чрезмерное плавление и приведет к правильному соединению. изолированы и герметичны от влаги.
• Паяльник — Какой набор инструментов начинающего автоэлектрика будет полным без приличного паяльника? Рекомендуется просмотреть несколько онлайн-руководств по использованию одного из этих инструментов, так как соединение проводов в вашем автомобиле всегда выполняется более безопасно и надежно путем их пайки, а не простого скручивания и обматывания изолентой.Обязательно надевайте перчатки при пайке, так как утюг сильно нагревается!
• Лампы и предохранители Всегда полезно иметь при себе набор запасных ламп и предохранителей в перчаточном ящике. Обязательно проверьте, какой тип ламп и предохранителей используются в фарах, задних фонарях и указателях поворота, поскольку их замена в случае выхода из строя во время движения обеспечивает безопасность вас и других людей!

Устранение неисправностей и техническое обслуживание электрической системы автомобиля — Stonum Automotive

Поиск и устранение неисправностей электрической системы автомобиля

Электрическая система автомобиля является чрезвычайно важным компонентом, от которого зависит бесперебойная работа любого автомобиля.К сожалению, многие владельцы автомобилей склонны пренебрегать своими электрическими системами, потому что они не так явно нуждаются в обслуживании и регулярном уходе, как движущиеся части автомобиля. В действительности, однако, любой автовладелец может извлечь большую пользу, если будет знать, из чего состоит электрическая система автомобиля и что можно сделать, чтобы обеспечить ее бесперебойную работу.

Части электрической системы автомобиля

Электрическая система автомобиля состоит из нескольких ключевых компонентов. Аккумулятор, генератор переменного тока и стартер являются тремя основными частями электрической системы любого автомобиля. все три из этих частей работают вместе, чтобы запустить автомобиль и поддерживать его работу.Стартер и генератор переменного тока специально потребляют энергию от аккумулятора для запуска двигателя. Если даже одна часть электрической системы не работает должным образом, весь автомобиль может не завестись.

Знаки «Пришло время для обслуживания электрики»

Существует множество признаков, с которыми могут столкнуться владельцы транспортных средств и которые могут указывать на то, что пришло время доставить автомобиль в автомастерскую в районе Лонгмонт для обслуживания. Наиболее распространенным признаком неисправности электрооборудования является автомобиль, который вообще не заводится.Часто это признак плохого аккумулятора. Однако, если переключение аккумулятора не работает, проблема может заключаться в стартере или генераторе.

Еще одним распространенным признаком того, что пришло время для обслуживания электрооборудования, является мигание фар автомобиля или его неполное загорание при включении автомобиля. Это может относиться к тому, что индикаторы на приборной панели не работают должным образом, или даже фары необъяснимо тускнеют.

Советы по обслуживанию электрической системы

Чтобы лучше обслуживать электрическую систему автомобиля, владельцы автомобилей могут воспользоваться несколькими довольно простыми советами.Например, если время от времени уделять время очистке соединений на аккумуляторе, это может помочь предотвратить ненужный износ стартера автомобиля. Кроме того, полная проверка электрической системы автомобиля каждые пару лет — отличный способ найти и устранить проблемы, пока они еще небольшие и недорогие.