Система зажигания от магнето работает. Система зажигания от магнето: устройство, принцип работы и особенности

Источником энергии в системе зажигания магнето является магнето. Как правило, магнето — это небольшой генератор, работающий от электричества. Когда магнето вращается двигателем, оно вырабатывает напряжение. Чем выше вращение, тем больше будет величина напряжения, создаваемого системой. Магнето не нуждается в каком-либо внешнем источнике питания, таком как батарея, для его запуска, поскольку оно само является источником для выработки энергии. В нем два вида обмотки. Он имеет первичную привязку и вторичную привязку.

В дополнение к этому, магнето имеет 3 типа в зависимости от вращения двигателя

1. Тип с вращающимся якорем
2. Тип с вращающимся магнитом
3. Тип с полярным индуктором

В роторном типе якорь вращается между неподвижным магнитом, тогда как в тип вращающегося магнита, якорь неподвижен, а магниты вращаются вокруг якоря. В полярном индукторе и магнит, и обмотки остаются неподвижными, но напряжение генерируется за счет изменения направления магнитного поля с помощью полярных выступов из мягкого железа, называемых индукторами.

2. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Распределитель, который используется в системе зажигания Magneto, также используется в многоцилиндровом двигателе. Многоцилиндровый двигатель используется для регулирования искры в правильной последовательности в свече зажигания. Всплеск зажигания равномерно распределяется между свечами зажигания. Существует два типа распределителей

1. Распределитель угольного щеточного типа
2. Распределитель щелевого типа

Распределитель угольного щеточного типа: рычаг ротора, скользящий по металлическому сегменту, несет угольную щетку, встроенную в крышку распределителя или формованный изоляционный материал. Это помогает обеспечить электрическое соединение со свечой зажигания. В зазорном типе электрод распределителя плеча ротора находится близко к крышке распределителя, но контакт не происходит, что не приводит к износу электрода.

3. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания, используемая в этой системе зажигания, имеет два электрода, которые отделены друг от друга. Через него проходит высокое напряжение, которое вызывает генерацию искры и используется для воспламенения горючей смеси цилиндра, как масла. Используемый в нем электрод представляет собой стальную оболочку и изолятор. Центральный электрод подключен к питанию катушки зажигания и внешней стальной оболочки, которая заземлена, изолируя их обоих. Между центральным электродом и стальной оболочкой остается небольшой воздушный зазор, в котором генерируется искра. Центральный электрод находится близко, когда генерируется искра, и, следовательно, он изготовлен из сплава с высоким содержанием никеля, который может выдерживать высокие температуры и сопротивления.

4. КОНДЕНСАТОР

Конденсатор, используемый в системе зажигания от магнето, представляет собой простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на расстоянии. Обычно в качестве изоляционного материала используется воздух, но для конкретного технического требования используется какой-либо высококачественный изоляционный материал.

Принцип работы этой системы зажигания аналогичен принципу работы системы зажигания от катушки или батареи, за исключением того, что в ней для производства энергии используется магнето, а не батарея. Вот следующие сценарии, которые происходят в нем.

1. Когда двигатель в системе запускается, он помогает магнето вращаться и таким образом производить энергию в виде высокого напряжения.
2. Один конец магнето заземляется через размыкатель контактов и параллельно ему подключается конденсатор зажигания.
3. Контакт прерывателя регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.
4. Поскольку теперь конденсатор действует как зарядное устройство, первичный ток снижается, тем самым уменьшая общее магнитное поле, создаваемое в системе. Это увеличивает напряжение в конденсаторе.
5. Это повышенное высокое напряжение в конденсаторе будет действовать как ЭДС, создавая искру на правой свече зажигания через распределитель.
6. На начальном этапе скорость двигателя низкая и, следовательно, напряжение, генерируемое магнето, низкое, но по мере увеличения скорости вращения двигателя также увеличивается напряжение, генерируемое магнето, и поток тока также уменьшается. повысился. Чтобы запустить двигатель, мы можем использовать внешний источник, такой как аккумулятор, чтобы избежать медленного запуска двигателя.

Читайте также: 

• Механическая и автоматическая трансмиссия
• Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?
• Типы муфт

• Больше пользы на средних и высоких скоростях.
• Это более полезно, потому что не используется батарея.
• Требуется меньше обслуживания.

Основное преимущество системы зажигания от магнето по сравнению с другими системами зажигания заключается в том, что она не требует внешнего источника для выработки энергии. Это удалось при низком напряжении и высоком напряжении. При высоком напряжении огромное количество напряжения генерируется с помощью повышающего трансформатора, который можно использовать для таких двигателей, как двигатель самолета, а низкое напряжение может управлять этим напряжением, пропуская его через самую маленькую часть проводки, что позволяет избежать утечки. тоже.

• Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя.
• Более дорогая по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.
• Возможны пропуски зажигания из-за утечки из-за колебания напряжения в проводке.

1. Вот неполный перечень применений двигателей, оборудованных системой зажигания от магнето.
2. Тракторы, мазутные горелки и подвесные моторы
3. Грузовики и бетономешалки
4. Автобусы
5. Авиационные двигатели
6. Силовые установки, морские двигатели и двигатели, работающие на природном газе

и поделитесь им в социальных сетях.

Как работают магнето? — Pilot Institute

Магнето — это надежный элемент оборудования, который обеспечивает электропитание независимо от батареи и используется для питания свечей зажигания внутри поршневого двигателя. В поршневом двигателе есть два магнето, каждое из которых обеспечивает электричеством одну из двух свечей зажигания в каждом цилиндре.

Как работает магнето?

Магнето состоит из пяти основных частей:

• Якорь: Якорь представляет собой U-образный железный стержень.
• Первичная катушка: Первичная катушка представляет собой толстую проволоку, обернутую вокруг одной стороны U-образного якоря приблизительно 200 раз.
• Вторичная катушка: вторичная катушка представляет собой толстый провод, намотанный на другую сторону U-образного якоря примерно 20 000 раз.
• Набор точек прерывания и конденсатор. Конденсатор используется для обеспечения более быстрого и предсказуемого коллапса магнитного поля, когда точки прерывателя соприкасаются.
• Пара сильных постоянных магнитов.

Целью магнето является создание импульса высокого напряжения до 20 000 вольт, достаточного для создания искры, необходимой свечам зажигания для воспламенения топлива внутри поршня.

Этот высоковольтный импульс создается с помощью пары сильных магнитов. Магнитное поле индуцируется в якоре, когда магниты проходят U-образный якорь (железный стержень). Когда магнитное поле в якоре достигает максимальной мощности, переключатель (точка прерывания) прерывает протекание тока через первичную катушку и вызывает всплеск напряжения около 200 вольт. Вторичная катушка усиливает это напряжение примерно до 20 000 вольт, и это напряжение направляется на свечу зажигания. Затем свеча зажигания создает крошечную искру, которой достаточно, чтобы воспламенить топливо внутри поршня.

Время работы магнето контролируется кулачком, соединенным с коленчатым валом. Этот кулачок открывает и закрывает точки прерывателя по мере необходимости.

Преимущества магнето

Магнето имеет много преимуществ по сравнению с системой зажигания на батарейках.

Первым преимуществом магнитной системы является ее надежность. Поскольку система полностью автономна, она не зависит от какой-либо внешней системы, такой как батарея, для работы. Это делает его идеальным для использования в самолетах, так как сбой в электросети не приведет к отказу двигателя. Эта функция менее важна для автомобиля, например, когда транспортное средство может просто остановиться, но имеет решающее значение для самолета, где отказ двигателя может нанести серьезный ущерб.

Магнето, особенно его современные версии, очень компактны и относительно легки. Современное магнето изготовлено из кобальтовой стали и никель-алюминиевых магнитных металлов, которые легче, чем традиционные железо и сталь.

Недостатки магнето

Хотя система зажигания от магнето, несомненно, полезна, она не лишена недостатков.

Во-первых, аккумуляторные системы зажигания могут использоваться для обеспечения лучшей искры на свечах зажигания при запуске двигателя. В то время как современные системы магнето компенсируют это за счет использования электронных стартеров или импульсных муфт, само магнето не может обеспечить более эффективное напряжение на свечи зажигания при запуске двигателя.

Во-вторых, магнето является дорогостоящей системой и поэтому используется только в определенных приложениях, таких как авиация, где требуется его надежность и независимость от других систем.

Другим недостатком является техническое обслуживание системы магнето. Поскольку система очень тщательно спроектирована и компактна, ее трудно обслуживать и часто невозможно отремонтировать в случае повреждения.

Почему магнето выходит из строя?

Магнето очень надежно, но, как и любая система, может выйти из строя.

Наиболее распространенная причина выхода из строя магнето связана с попаданием моторного масла или другой жидкости в магнето. Масляные уплотнения могут изнашиваться с возрастом и вызывать утечку, что является распространенной причиной.