Сопротивление обмоток трехфазного двигателя. Проверка обмоток трехфазного электродвигателя: методы диагностики и советы — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как правильно проверить обмотки трехфазного электродвигателя мультиметром. Какие методы диагностики существуют. Как выявить межвитковое замыкание. На что обратить внимание при тестировании двигателя.

Содержание

Особенности конструкции трехфазного электродвигателя

Трехфазный асинхронный электродвигатель состоит из двух основных частей — статора и ротора. Статор представляет собой неподвижную часть с обмотками, создающими вращающееся магнитное поле. Ротор — это подвижная часть, вращающаяся под действием этого поля.

Обмотки статора трехфазного двигателя обычно соединяются по схеме «звезда» или «треугольник». В каждой фазе имеется своя обмотка. Для нормальной работы двигателя важно, чтобы все три обмотки были исправны и имели одинаковые характеристики.

Основные методы проверки обмоток электродвигателя

Существует несколько способов диагностики состояния обмоток трехфазного электродвигателя:

Измерение сопротивления обмоток мультиметром
Проверка изоляции обмоток мегаомметром
Измерение токов в фазах при работе двигателя

Снятие вольт-амперных характеристик обмоток
Метод вращающегося магнитного поля

Рассмотрим подробнее основные методы диагностики.

Измерение сопротивления обмоток мультиметром

Это самый простой и доступный метод первичной проверки. Для его выполнения необходимо:

Отключить двигатель от сети и всех внешних цепей
Определить выводы обмоток на клеммной колодке
Установить мультиметр в режим измерения сопротивления
Измерить сопротивление каждой обмотки, прикладывая щупы к соответствующим выводам
Сравнить полученные значения между собой

В исправном двигателе сопротивления всех трех обмоток должны быть примерно одинаковыми. Допустимое отклонение обычно не превышает 5%. Существенная разница в показаниях говорит о неисправности.

Проверка изоляции обмоток мегаомметром

Мегаомметр позволяет выявить повреждения изоляции обмоток относительно корпуса двигателя и между собой. Порядок проверки:

Отключить двигатель от сети
Подключить один вывод мегаомметра к корпусу двигателя
Вторым выводом по очереди касаться каждого вывода обмоток
Измерить сопротивление изоляции между обмотками

Сопротивление исправной изоляции должно составлять не менее 0,5 МОм. Более низкие значения говорят о нарушении изоляционного слоя.

Выявление межвитковых замыканий

Межвитковые замыкания — одна из самых сложно диагностируемых неисправностей обмоток. Для их выявления применяются следующие методы:

Измерение токов в фазах

При наличии межвиткового замыкания нарушается симметрия токов в обмотках. Измерив токи в каждой фазе работающего двигателя, можно выявить существенную разницу, указывающую на проблему.

Снятие вольт-амперных характеристик

Метод заключается в подаче на обмотку пониженного напряжения и измерении тока при разных значениях напряжения. По полученным данным строится график. Отклонение характеристики одной из обмоток говорит о наличии дефекта.

Метод вращающегося магнитного поля

На обмотки подается пониженное трехфазное напряжение. В расточку статора помещается стальной шарик. При исправных обмотках шарик равномерно вращается. Зависание шарика в определенной точке указывает на межвитковое замыкание в соответствующей обмотке.

На что обратить внимание при диагностике двигателя

При проверке электродвигателя следует учитывать следующие моменты:

Перед началом измерений двигатель должен полностью остыть
Необходимо учитывать схему соединения обмоток (звезда или треугольник)
Важно правильно идентифицировать выводы обмоток на клеммной колодке
Измерения проводятся только на полностью обесточенном двигателе

При подозрении на серьезную неисправность лучше обратиться к специалисту

Признаки неисправности обмоток электродвигателя

О проблемах с обмотками могут свидетельствовать следующие признаки:

Повышенный шум и вибрация при работе
Нехарактерный запах горелой изоляции
Перегрев корпуса двигателя
Снижение развиваемой мощности
Рывки и неравномерность вращения

При обнаружении подобных симптомов необходимо провести тщательную диагностику обмоток описанными выше методами.

Советы по обслуживанию электродвигателей

Для продления срока службы электродвигателей рекомендуется:

Регулярно очищать корпус и вентиляционные отверстия от пыли и грязи
Следить за отсутствием повышенной вибрации
Периодически проверять затяжку крепежных элементов
Контролировать температуру нагрева при работе
Своевременно заменять изношенные подшипники
Не допускать перегрузок и затяжных пусков двигателя

Правильное обслуживание и своевременная диагностика позволят значительно продлить срок эксплуатации электродвигателя и предотвратить аварийные ситуации.

Прозвонка обмоток трехфазного электродвигателя — Морской флот

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.

Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

произошел обрыв внутренней цепи;
случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

простота конструкции;
прочность;
надежность;
низкая стоимость;
неприхотливость (не требует ухода).

Ремонт асинхронных двигателей

Из асинхронных моторов наиболее распространены двух- и трехфазные. Тестируются они по-разному. Рассмотрим каждую разновидность подробно.

Трехфазный мотор

Обмотка статора такого двигателя состоит из трех частей (фаз), разнесенных на 120 градусов и соединенных по схеме «звезда» или «треугольник». Двигатель работает при выполнении таких условий:

намотка выполнена в правильном порядке;
между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.

Сначала проверяется сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Правильнее это делать мегомметром — тестером, способным генерировать напряжение до 2500 В и измерять сопротивления до 300 ГОм. Подойдет и более распространенный мультиметр: точно замерять сопротивление он не позволит, но пробой выявить способен. Переключатель диапазонов измерений устанавливают на максимальное значение — 2 или 20 МОм.

Трехфазные асинхронные двигатели

Замеры выполняют в таком порядке:

проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).

Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.

В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.

При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.

Двухфазный электрический двигатель

В статоре имеются две обмотки:

Замеряют мультиметром сопротивление каждой и сравнивают: в норме сопротивление пусковой вдвое выше, чем у рабочей.

Также двигатель проверяется на предмет замыкания между токоведущими частями и корпусом — по той же схеме, что и трехфазный.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
Прозванивают обмотки статора на целостность.
Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

Rкат — сопротивление катушки, Ом;
Uкат — падение напряжения на катушке, В;
Rрез — сопротивление резистора, Ом;
12 — напряжение источника питания, В.

Проверка двигателей постоянного тока

Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и силе тока. Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В. Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая аннотация и советы

Нередко появляется вопрос, как проверить электродвигатель после выхода из строя, также после ремонта, если он не вертится. Для этого существует несколько методов: наружный осмотр, особый щит, «прозвонка» обмоток мультиметром. Последний метод более экономный и универсальный, но он дает верные результаты не всегда. У большинства постоянников сопротивление обмотки фактически равно нулю. Потому будет нужно дополнительная схема для измерений.

Конструкция мотора

Чтоб стремительно освоить, как проверить электродвигатель, необходимо чётко представлять для себя устройство главных деталей. КАК ПРОВЕРИТЬ Как прозвонить тестером трехфазный двигатель в. В базе всех моторов лежит две части конструкции: ротор и статор. 1-ая составляющая всегда крутится под действием электрического поля, 2-ая недвижная и как раз создаёт этот вихревой поток.

Чтоб осознавать, как проверить электродвигатель, будет нужно хотя бы раз его разобрать своими руками. У разных производителей конструктив отличается, но принцип диагностики электрической части пока остаётся постоянным. Меж ротором и статором находится зазор, в каком может накапливаться маленькая железная стружка при разгерметизации корпуса.

Подшипники при износе могут давать завышенные характеристики тока, вследствие чего защиту будет выбивать. Как проверить двигатель мультиметром. Разбираясь с вопросом, как проверить электродвигатель, не следует забывать о механических повреждениях подвижных частей и борно, где находятся контакты.

Трудности диагностики

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, следует провести наружный осмотр корпуса, охлаждающей крыльчатки, проверить температуру прикосновением руки к железным поверхностям. Подогретый корпус свидетельствует о завышенном токе из-за заморочек с механической частью.

Проанализировать будет нужно состояние внутренностей борно, проверить затяжку болтов либо гаек. При ненадежном соединении токоведущих частей выход из строя обмоток может произойти в хоть какой момент. Поверхность мотора должна быть очищена от загрязнений, а снутри отсутствовать влага.

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, то необходимо учесть несколько аспектов:

Не считая мультиметра пригодятся клещи для бесконтактного замера тока, проходящего через провод.
Мультиметром можно измерить только некординально высочайшие сопротивления. Для проверки состояния изоляции (где сопротивление — от кОм до МОм) употребляют мегоомметр.
Чтоб сделать выводы о годности мотора, будет нужно отсоединить механические узлы (редуктор, насос и другие) или необходимо быть уверенным в полной исправности этих компонент.

Коммутирующая аппаратура

Для запуска вращения обмоток употребляется плата или реле. Чтоб начать разбираться с вопросом, как проверить обмотку электродвигателя, необходимо расцепить подводящую цепь. Через неё могут «звониться» элементы платы управления, что занесет ошибку в измерения. При откинутых проводах можно измерить поступающее напряжение, чтоб быть уверенным в исправности электрической схемы.

В движках домашней техники нередко применяется конструкция с пусковой обмоткой, сопротивление которой превосходит значение рабочей индуктивности. При замерах учитывают тот факт, что могут находиться токосъемные щётки. В месте контакта с ротором нередко возникает нагар, очистив его, необходимо вернуть надежность прилегания щеток во время вращения.

В стиральных машинках используются компактные движки с одной рабочей обмоткой. Вся сущность диагностики сводится к замерам её сопротивления. Ток замеряется пореже, но по снятию черт на различных оборотах можно сделать выводы об исправности мотора.

Подробности диагностики

электрической части

Как прозвонить электродвигатель

Трёхфазный асинхронный электродвигатель, проверка тестером. На практике достаточно проверить электродви.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем расположение концов обмоток трехфазного двигателя, определяем, правильно ли они подключены.

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. Асинхронный трёхфазный двигатель Электрический счетчик трехфазный Как проверить. Трехфазный что двигатель не подключен к Как проверить изоляцию обмоток показано. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Здравствуйте уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, как правильно мегометром проверить трехфазный эл.двигатель на предмет КЗ и сопротивления изоляции обмоток и каковы их нормы. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют падение напряжения на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Диагностика асинхронных моторов

На промышленных стиральных машинах могут использоваться мощные трехфазные электродвигатели. Ротор у них чаще выполняется в виде наборных пластин с магнитным сердечником. Фазные обмотки чаще неподвижные и расположены в статоре.Мультиметром такой мотор проверить намного проще. Омметром нужно прозвонить сопротивление каждой обмотки. Оно должно быть одинаковым. Не забывают проверять пробой на корпус замером сопротивления на корпус. Однако изоляцию надежнее проверять мегаомметром.

Отвечая на вопрос, как проверить обмотки электродвигателя тестером, нужно отметить, что «перекоса фаз» у асинхронного мотора не допускается. Разность сопротивления не должна превышать одного ома. В противном случае ток на меньшей индуктивности растет, что приводит к подгоранию обмотки.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Как проверить лямбда зонд тестером или. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Проверка мотора прямого привода

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель стиральной машины, то следует учитывать вид подсоединения барабана к валу. От этого зависит тип конструкции электрической части. Мультиметром прозванивают обмотки и делают выводы об их целостности.

Проверку работоспособности проводят уже после замены датчика Холла. Именно он выходит из строя в большинстве случаев. После прозвонки обмоток при их целостности опытные мастера рекомендуют подключить мотор напрямую в сеть 220 В. В результате наблюдают равномерное вращение, чтобы сменить его направление, можно перевоткнуть вилку в розетке, повернув её другими контактами.

Этот простой метод помогает выявить общую неисправность. Однако наличие вращения не гарантирует нормальную работу на всех режимах, отличающихся при отжиме и полоскании.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Если всё же выбивает защиту?

После проделанных замеров при плавающих неисправностях не рекомендуется подключаться к сети для проверки. разместите двигатель на твердой поверхности и положите Как проверить обмотку. Можно вывести мотор из строя окончательно, не подозревая о проблеме. Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, подскажет мастер сервисного центра по телефону. Под его руководством будет проще определить тип конструкции и порядок диагностики неисправной стиральной машины.

Однако часто и опытные мастера не справляются с ремонтом сложных случаев, когда неисправность плавающая. Для проверки в сервисе требуется использовать стиральную машинку, решающее значение имеют механические узлы. Перекос вала двигателя является частным случаем проблем с вращением барабана.

На первый взгляд обмотка представляет кусок проволоки смотанной определенным образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

строгий подбор однородного материала по всей длине;

точная калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в заводских условиях слоя лака, обладающего высокими изоляционными свойствами;

прочные контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена любое из этих требований, то изменяются условия для прохождения электрического тока и двигатель начинает работать с пониженной мощностью или вообще останавливается.

Чтобы проверить одну обмотку трехфазного двигателя необходимо отключить ее от других цепей. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из двух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются буквами «Н» (начало) и «К» (конец). Иногда отдельные соединения могут быть спрятаны внутри корпуса, а для выводов используются другие способы обозначения, например, цифрами.

У трехфазного двигателя на статоре используются обмотки с одинаковыми электрическими характеристиками, обладающими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они показывают разные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Визуально оценить качество обмоток не представляется возможным из-за ограниченного допуска к ним. На практике проверяют их электрические характеристики, учитывая, что все неисправности обмоток проявляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электрического тока по нему;

коротким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции между входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается между одним или несколькими близкорасположенными витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электрическое сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции между обмоткой и корпусом статора или ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Прибор покажет большое сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного пространства.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Двигатель, внутри электрической схемы которого возникло короткое замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при быстром выводе из работы таким способом место возникновения КЗ хорошо видно визуально за счет последствий воздействия высоких температур с ярко выраженным нагаром или следами оплавления металлов.

При электрических способах определения сопротивления обмотки омметром получается очень маленькая величина, сильно приближенная к нулю. Ведь из замера исключается практически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это наиболее скрытая и сложно определяемая неисправность. Для ее выявления можно воспользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Прибор работает на постоянном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков создает значительно большую индуктивную составляющую.

При замыкании одного витка, а их общее количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления заметить очень сложно. Ведь оно меняется в пределах нескольких процентов от общей величины, а подчас и меньше.

Можно попробовать точно откалибровать прибор и внимательно измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в этом случае не всегда будет видна.

Более точные результаты позволяет получить мостовой метод измерения активного сопротивления, но это, как правило, лабораторный способ, недоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании изменяется соотношение токов в обмотках, проявляется излишний нагрев статора. У исправного двигателя токи одинаковы. Поэтому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой наиболее точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Определить полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда возможно. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы двигателя можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток позволит токоограничивающий резистор или реостат соответствующего номинала.

При выполнении замера обмотка находится внутри магнитопровода, а ротор или статор могут быть извлечены. Баланса электромагнитных потоков, на условие которого проектируется двигатель, не будет. Поэтому используется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превышать номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его останется сравнить с характеристиками других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные характеристики обмоток. Просто надо выполнить замеры на разных токах и записать их в табличной форме или построить графики. Если при сравнении с аналогичными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Способ основан на создании вращающегося электромагнитного поля исправными обмотками. Для этого на них подается трехфазное симметричное напряжение, но обязательно пониженной величины. С этой целью обычно применяют три одинаковых понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки эксперимент проводят кратковременно.

Небольшой стальной шарик от шарикоподшипника вводят во вращающееся магнитное поле статора сразу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превышать ток в обмотках больше номинальной величины и следует учитывать, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это затруднит правильность сборки.

На практике для поиска полярности используются 2 способа:

1. с помощью маломощного источника постоянного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. методом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На внешней поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых надо определить.

С помощью омметра вызванивают и помечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, например, цифрами 1, 2, 3. Затем произвольно маркируют на любой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой посередине шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки жестко подключают к концу выбранной обмотки, а плюсом кратковременно прикасаются к ее началу и сразу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электромагнитной индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. Причем, если полярность обмоток угадана правильно, то стрелка амперметра отклонится вправо при начале импульса и отойдет влево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто перепутана. Останется только промаркировать выводы второй обмотки.

Очередная третья обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Здесь тоже вначале вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Затем произвольно маркируют концы первой выбранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, например, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке двумя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в остальные обмотки с такой же величиной, поскольку у них равное число витков.

За счет последовательного подключения второй и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. В нашем случае при совпадении направления обмоток эта величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Останется промаркировать все концы и выполнить контрольный замер.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то произвольного двигателя без конкретных технических характеристик. Они в каждом индивидуальном случае могут меняться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Сопротивление между обмотками трехфазного двигателя

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.

Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.

Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

Слабым источником постоянного тока и амперметром.
Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

произошел обрыв внутренней цепи;
случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

простота конструкции;
прочность;
надежность;
низкая стоимость;
неприхотливость (не требует ухода).

Ремонт асинхронных двигателей

Трехфазный мотор

намотка выполнена в правильном порядке;
между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.

Трехфазные асинхронные двигатели

Замеры выполняют в таком порядке:

проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).

Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.

В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.

При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.

Двухфазный электрический двигатель

В статоре имеются две обмотки:

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
Прозванивают обмотки статора на целостность.
Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

Rкат — сопротивление катушки, Ом;
Uкат — падение напряжения на катушке, В;
Rрез — сопротивление резистора, Ом;
12 — напряжение источника питания, В.

Проверка двигателей постоянного тока

Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и силе тока. Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В. Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:

Асинхронный трёхфазный двигатель с короткозамкнутым ротором – наиболее лёгкий для проверки, из-за его простого внутреннего устройства, благодаря которому, данный тип электродвигателя имеет наибольшую популярность;
Асинхронный однофазный (двухфазный, конденсаторный) электродвигатель с короткозамкнутым ротором – часто используется в различной бытовой технике, подключаемой в сеть 220 В. (стиральные машины, пылесосы, вентиляторы).
Коллекторный двигатель постоянного тока – массово применяется в автомобилях в качестве привода для стеклоочистителей (дворников), стеклоподъёмников, насосов, вентиляторов;
Коллекторный двигатель переменного тока – используется в ручных электрических инструментах (дрели, перфораторы, болгарки и т.д.)
Асинхронный двигатель с фазным ротором – в сравнении с электродвигателем с короткозамкнутым ротором, обладает мощным стартовым моментом, поэтому используется в в качестве привода силового оборудования — подъёмников, лифтов, кранов, станков.

Испытание изоляции обмоток

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.

мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

паспорт асинхронного двигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Проверка обмоток на обрыв и междувитковое замыкание

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

ротор двигателя

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»

или «треугольник».

Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –

достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.

Проверка конденсаторных двигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Проверка моторов с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором отличается от обычного трёхфазного электродвигателя тем, что в роторе также имеются фазные обмотки,

соединённые по типу «звезда»,

которые подключаются при помощи контактных колец на вале.

Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.

Фотографии позаимствованы с сайта http://zametkielectrika.ru

10 комментариев

Подскажитье почему электродвигатели делают из чугуна и алюминия? какая разница в этом? Почему нельзя их сделать из стали например?

корпус из чугуна крепче, намного устойчив к механическому износу легко отливается и обрабатывается. Также При работе эл. двигатель выделяет тепло т. е нагревается и это тепло необходимо отдать в атмосферу, а чугун и алюминиевый сплав очень хороший теплообменник ( батареи в квартире чугун или дюралевые)

подскажите, мерил сопротивление на обмотках двигателя когда он был очень горячим, у него просто один виток с клемника отгорел, все показывало нормально и на корпус не шил, но только двигатель остыл приборы мне показали что данный двигатель неисправен. Почему так??

Здравствуйте! имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт, стоит в редукторе для бурения. Сопротивление всех обмоток постоянному току 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительного друг друга и корпуса измерялось мегаомметром на 500 В. Норма. Проблема: На холостую мотор работает, крутит. Под нагрузкой не развивает требуемой мощности. Подключали сначала через частотный преобразователь на 220 В, соединение треугольник, не бурит. потом, для эксперимента подключили звездой на 380В та же картина, под нагрузкой умирает, хотя в холостую замечаний нет.Сам редуктор в идеальном состоянии. Подскажите, что делать? может ли проблема быть в роторе? вряд ли могли все три обмотки одинаково подгореть до 2,8 Ом. и вообще каких порядков должно быть там сопротивление? заранее спасибо!

Да, Вы правы, фактически такого не может быть, чтобы во всех обмотках случилось идентичное межвитковое замыкание. К тому же, активное сопротивление 2,8 Ом как раз свойственно обмоткам двигателя подобной мощности. Поскольку двигатель исправно работает на холостом ходу, то, пожалуйста, ответьте на пару уточняющих вопросов:
на холостом ходу двигатель перегревается? Если да, то возможно, замкнуты пластины шихтованного магнитопровода и там вихревые токи гуляют — такое могло случиться, если разлетелся подшипник, и его части попали между ротором и статором, оставляя царапины и борозды в металле. Разберите двигатель и осмотрите поверхности ротора и статора — нет ли там явственных повреждений магнитопровода. Также убедитесь, что пластины магнитопровода не проржавели внутри (ржавчина распирает и искривляет пластины)
Маловероятно, чтобы литые алюминиевые цельнометаллические короткозамкнутые витки беличьего колеса были повреждены. Но внимательно осмотрите ротор — продольные полоски не должны иметь трещин.
Второй вопрос — Вы упомянули, что подключали двигатель через частотный преобразователь.И если я правильно понял, подключали также напрямую к трем фазам 380В звездой, или тоже через частотный преобразователь? Возможно, сам частотник не вытягивает?
И еще один вопрос — данный двигатель до этого исправно бурил, или оборудование новое (заводское или самодельное, не важно)? Если это опытная разработка, то возможно, не хватает момента двигателя для бурения?
Для проверки момента можно воспользоваться простым народным способом:
нужно заглубить бур, пока двигатель не начнет глохнуть.
Затем взять динамометрический ключ и измерить момент прямо на валу выключенного двигателя. По логике, чтобы бур весело бурил, нужно, чтобы момент двигателя в несколько раз превышал момент нагрузки (измеренный динамометрическим ключом) на входе редуктора с углубленным буром. Ведь там и почва особо плотная бывает, и камни попадаются.
для Вашего мотора номинальный крутящий момент где-то 7-8 Н*М (знайте поточнее, зависит от оборотов и производителя, марки и т д)
Не знаю, какой бур, но подразумеваю, что для бурений водяных скважин неглубоких. По опыту, навскидку — 2,2кВт маловато будет, ребята на свои буровые 5, 7, и даже 10 кВт ставят.
нужно убедиться что нагрузка соответствует возможностям двигателя, Без измерений момента нагрузки, проверить данную версию, можно установив на редуктор идентичный заведомо исправный двигатель

Мне понравилась эта статья. Доступно, внятно, поучительно.

Проверка обмоток электродвигателя. неисправности и методы

Как проверить подшипники электродвигателя?

После осмотра прибора можно начинать его проверять и делать это нужно начиная с подшипников двигателя. Очень часто неисправности электродвигателя происходят вследствие их поломки. Они нужны для того, чтобы ротор плавно и свободно двигался в статоре. Расположены подшипники с обоих концов ротора в специальных нишах.

Для электродвигателей чаще всего используются такие типы подшипников, как:

Некоторые нуждаются в оснащении смазочными фитингами. а некоторые уже смазаны в процессе производства.

Проверять подшипники нужно следующим образом:

разместите двигатель на твердой поверхности и положите одну руку на его верхнюю часть;
второй рукой проверните ротор;
постарайтесь услышать царапающие звуки, трение и неравномерность движения – всего это сигнализирует о неисправности прибора. Исправный ротор двигается спокойно и равномерно;
проверяем продольный люфт ротора, для этого его нужно потолкать за ось из статора. Допускается люфт максимум до 3 мм, но не больше.

Если есть проблемы с подшипниками, то электродвигатель работает шумно, сами они перегреваются, что может привести к выходу прибора из строя.

Особенности ремонта коллекторных приводов

У данного типа электромашин чаще возникают механические неисправности. Например, стирание щеток или засорение контактов коллектора. В таких ситуациях ремонт сводится к чистке контактного механизма или замене графитовых щеток.

Тестирование электрической части сводится к проверке сопротивления обмотки якоря. В этом случае щупы прибора двум соседним контактам (ламелям) коллектора, после снятия показаний производится измерение далее по кругу.

Проверка обмотки якоря коллекторного электродвигателя

Отображенное сопротивление должно быть примерно одинаковым (с учетом погрешности прибора). Если наблюдается серьезное отклонение, то это говорит, что имеет место быть межвитковое КЗ или обрыв, следовательно, необходима перемотка.

Как прозвонить электродвигатель на обрыв обмоток и межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки — это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.

Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.

Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток

Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.

Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 — 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.

Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции

Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.

Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор — реостат, как указано выше.

Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.

Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

{SOURCE}

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Коллекторные двигатели и основные неисправности якоря

Коллекторные электродвигатели рассчитаны на работу от бытовых сетей, напряжением 220В. Практически все они являются синхронными агрегатами. В отличие от асинхронных электродвигателей, коллекторные устройства состоят из неподвижного статора и вращающейся обмотки на валу – якоря. Напряжение на них подается с помощью щеточно-графитного устройства, которое и есть коллектор.

Основная причина, требующая проверки якоря и других деталей, состоит в появлении искр. Активное искрение свидетельствует об износе щеток и коллекторного узла или нарушении контактов. Кроме того, искры могут появиться в результате межвиткового замыкания, то есть, замыкания обмоток в коллекторе. Появление таких нарушений требует качественной диагностики, начиная с визуального осмотра и заканчивая проверкой мультиметром.

Первоначальный осмотр позволяет выявить оборванные или выгоревшие обмотки, а также выгорание в точках их подключения

Поэтому, в первую очередь следует обращать внимание на состояние обмоток и целостность витков. Если обмотки почернели полностью или частично, это уже указывает на определенные проблемы с якорем

Иногда изоляцию достаточно просто понюхать, чтобы определить характерный запах гари.

Более точную информацию можно получить путем проверки якоря мультиметром. Прозвонка выполняется поэтапно, захватывая все элементы двигателя:

Вначале прозваниваются попарные выводы обмоток статора к ламелям. Сопротивления на каждом из них должны иметь одинаковое значение.
Далее проверяется сопротивление между ламелями и корпусом якоря. В норме оно должно быть бесконечным.
Целостность обмотки проверяется путем прозвонки выводов.
После этого проверяется состояние цепи между корпусом статора и выводами якорной обмотки. При наличии пробоя на корпус, бытовое устройство категорически запрещается подключать к напряжению. В этом случае требуется обязательный ремонт или полная замена неисправных деталей.

После ремонта коллекторного электродвигателя нужно соединить все элементы между собой и подключить устройство к питанию 220В. Если агрегат работает нормально, значит ремонт выполнен правильно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

произошел обрыв внутренней цепи;
случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

простота конструкции;
прочность;
надежность;
низкая стоимость;
неприхотливость (не требует ухода).

Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у постоянного — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Советы по выбору электродвигателя

Главное при выборе электродвигателя – это подбор его в соответствии с теми условиями, где он будет использоваться. Например, для влажной среды следует выбирать брызгозащитные приборы, а приборы открытого типа категорически нельзя подвергать воздействию жидкости. Помните следующее:

двигатели брызгозащитного типа можно применять во влажных и сырых местах. Их конструкция такая, что жидкость не может попасть внутрь прибора под давлением силы тяжести или потока воды;
открытый двигатель предполагает, что все его детали будут находиться на виду. С торцов приборы имеют огромные отверстия и хорошо видны обмотки статора. Эти отверстия категорически нельзя блокировать. а сами электродвигатели подобного типа нельзя использовать во влажных помещениях, а также грязных и пыльных;
двигатели типа TEFC можно использовать везде, за исключением тех условий, на которые они не рассчитаны, о чем можно прочесть в руководстве пользователя к устройству.

Итак, мы перечислили наиболее распространенные проблемы, которые могут произойти с бытовыми электродвигателями. Практически всех их можно распознать и принять те или иные меры посредством проверки прибора

А как правильно его проверять и на какие детали при этом стоит обращать внимание прежде всего, мы и рассмотрели выше

Осмотр электродвигателя

Сначала проверка начинается с тщательного осмотра. При наличии тех или иных дефектов прибора, он может выйти из строя гораздо раньше установленного срока. Дефекты могут появиться вследствие неправильной эксплуатации двигателя или его перегрузкой. К их числу относят следующее:

сломанные подставки или монтажные отверстия;
краска посередине двигателя потемнела вследствие перегрева;
наличие грязи и других посторонних частиц внутри электродвигателя.

Также осмотр включает в себя проверку маркировки на электродвигателе. Она нанесена на металлический шильдик. который прикреплен снаружи двигателя. Табличка с маркировкой содержит важную информацию о технических характеристиках данного прибора. Как правило, это такие параметры, как:

сведения о компании-производителей двигателя;
название модели;
серийный номер;
количество оборотов ротора в минуту;
мощность прибора;
схема подключения двигателя к тем или иным напряжениям;
схема получения той или иной скорости и направления движения;
напряжение – требования в плане напряжения и фазы;
ток;
размеры и тип корпуса;
описание типа статора.

Статор на электродвигателе может быть:

закрытым;
обдуваемым посредством вентилятора;
брызгозащитным и прочих типов.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Двухфазный электрический двигатель

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
Проверьте обмотки статора.
Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

Такой способ подключения применяется в основном в трехфазных сетях с линейным напряжением 380 вольт. Концы всех обмоток: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), — соединяются в одной точке. К началам обмоток: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), — через аппаратуру коммутации подключаются фазные проводники A, B, C (L1, L2, L3). При этом напряжение между началами обмоток будет 380 вольт, а между местом подключения фазного проводника и местом соединения обмоток буде составлять 220 вольт.

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Для того чтобы трехфазный двигатель мог развить свою максимальную паспортную мощность используют подключение, которое получило название «треугольник». При этом конец каждой обмотки соединяют с началом последующей, что в действительности образует на принципиальной схеме треугольник.

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом Δ, а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Проверка исправности трехфазного электродвигателя

Для проверки исправности трехфазного электродвигателя надо убедиться в исправности электрической (обмотки) и механической (целостность ротора и нормальное состояние подшипников) части. Подавляющее большинство промышленных электродвигателей относится к асинхронным двигателям с нормально замкнутым ротором. Статор представляет три обмотки жестко закрепленные внутри корпуса двигателя концы которых выведены в клеммную коробку. В клеммной коробке концы обмоток соединяются звездой или треугольником. Ротор состоит из пластин магнитной стали, которые в процессе эксплуатации не подвергаются механическим воздействиям. При подаче напряжения на выводы обмотки создается электрическое магнитное поле воздействующее на пластины якоря (ротора) и заставляющее ротор вращаться.

Типичные механические повреждения — разрушение подшипников якоря, разрушение якоря или срезание шлица, с помощью которого на якоре закрепляется вращаемое оборудование. Для проверки возьмитесь за вал рукой и прокрутите его. Вал должен вращаться свободно, без посторонних звуков, задний конец вала должен тоже вращаться. При возникновении сомнений двигатель разбирается, подшипники меняются, вал осматривается по всей длине на наличие повреждений.

Вне зависимости звездой или треугольником соединен электродвигатель в клеммную коробку выводятся шесть выводов (концов) от трех обмоток. Обозначаются они U1-U2, V1-V2, W1-W2. Для нормальной работы двигателя должны соблюдаться следующие условия:

Обмотки целые, то есть прозванивается каждая обмотка (есть контакт) U1-U2, V1-V2, W1-W2
Ни одна из обмоток не замкнута (пробита) на корпус, то есть нет контакта U-корпус, V-корпус, W-корпус
Сопротивление обмоток примерно одинаковое +-5%

Для проведения измерений и выявления повреждения в 99% случаев достаточно простейшего электрического тестера — мультиметра. Однако, иногда, в случае если механического контакта нет, а при подаче напряжения возникает пробой (короткое замыкание) мультиметр такое повреждение не находит и необходим другой прибор — мегометр.

Предлагаю услуги электрика по диагностике исправности электродвигателей. Ремонт и перемотку не делаю, могу порекомендовать компанию «Электромотор», ул. Салова, д. 57, тел +7 (812) 766-45-88

Как прозвонить трехфазный двигатель

Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель?

Работая промышленным электриком по ремонту и обслуживанию электрооборудования приходилось часто менять электродвигатели вентиляции и различных станков. Для более быстрой предварительной диагностики неисправного электродвигателя выработалась методика его проверки мультиметром. Нужно измерить сопротивление его обмоток между фазными выводами А-В, А-С и В-С, оно должно быть примерно одинаковым, а так же измерить сопротивление между этими выводами и корпусом электродвигателя в пределе измерений прибора 2 МОм или 2000 кОм, оно не должно показать ничего, значит пробоя на корпус нет. Не забываем что провода прибора тоже имеют своё сопротивление, так что при сопоставлении измеренных данных с табличными, вычитайте это сопротивление. На видео показан пример измерения:

Составил таблицы сопротивлений обмоток некоторых электродвигателей по данным старых книг по перемотке, рассчитав последний столбец методом сложения сопротивления двух обмоток, так как при измерении между выводами А-В, В-С, А-С это и есть последовательное соединение двух обмоток (соединение звезда — все 3 обмотки соединены в одной точке). В таблицах указаны обороты двигателя в зависимости от числа пар полюсов, то есть 750 об/мин, 1000, 1500 и 3000, но на практике они всегда немного меньше и реальные обороты указаны на табличках электродвигателей. Старые движки уже могли быть перемотаны не один раз, и с табличными данными могут не совпадать, но в пределах этого. Так что эта информация нужна только для примерного сопоставления мощности от сопротивления обмоток, у электродвигателей других производителей сопротивление обмоток может отличаться существенно.

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

разбитые подшипники;
попавшие внутрь механические частицы;
неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

коллекторные с щеточным механизмом;
асинхронные однофазные;
синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Последовательность диагностики

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем расположение концов обмоток трехфазного двигателя

, определяем, правильно ли они подключены.

Читать также: Ножи ручной работы картинки

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

произошел обрыв внутренней цепи;
случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

простота конструкции;
прочность;
надежность;
низкая стоимость;
неприхотливость (не требует ухода).

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

Подходы к выполнению проверки электродвигателя и контролируемые параметры

В дальнейшем предполагается, что проверяемый электродвигатель исправен с механической точки зрения: у него отсутствует люфт подшипников и имеется надлежащая смазка, зазоры между ротором и статором не выходят за пределы разрешенных допусков, не изношены щетки и ламели коллекторной системы, исправен кабель подачи питания и аналогичное им.

Основной инструмент здесь – визуальный осмотр. Полезно убедиться также в отсутствии запаха горелой изоляции.

Перегоревшая обмотка статора

Дополнительно – разборка конструкции при необходимости ее выполнения произведена аккуратно, без механических повреждений, с помощью специализированных инструментов.

Считается также, что известна применяемая разновидность электродвигателя: постоянного или переменного тока, коллекторный и т.д. Для этого привлекаются данные с фирменной таблички-шильдика на корпусе и сопроводительная документация.

При необходимости соответствующая информация находится в сети Интернет.

С учетом принципа функционирования электродвигателя проверке подлежат

наличие обрывов обмоток и коротких (межвитковых) замыканий в них на роторе и статоре;
отсутствие пробоев изоляции на корпус и иные металлические элементы конструкции;
состояние конденсатора однофазных электродвигателей.

Общая схема выполнения проверок для всех разновидностей электродвигателей отличается мало.

Поэтому далее она рассматривается с единых позиций, нюансы, возникающие из-за особенностей конструкции, при необходимости обсуждаются отдельно.

Трехфазный асинхронный двигатель

Электричество стало самым популярным видом энергии только за счет электрического двигателя. Двигатель, с одной стороны, — вырабатывает электрическую энергию, если его вал принудительно крутить, а с другой — способен преобразовать электрическую энергию в энергию вращения. До великого Тесла все сети были постоянного тока, а двигатели соответственно только постоянными. Тесла применил переменный ток и построил двигатель переменного тока. Переход на переменные двигатель был необходим чтобы избавиться от щеток — подвижного контакта. С развитием электроники трехфазным двигателям было дано новое качество — регулирование скорости тиристорными приводами. Именно в плане регулирования скоростью переменные проигрывали постоянным. Конечно, в болгарках есть щетки и коллектор, но здесь так было проще, а вот в холодильниках двигатель без щеток. Щетки достаточно неудобная штука и все производители дорогой техники стараются этот момент обойти.

Трехфазные двигатели самые распространенные в промышленности. Принято считать, по аналогии с постоянными двигателя, что у переменника также есть полюса. Пара полюсов — это одна катушка обмотки, намотанная на станке в виде овала и вставленная в пазы статора. Чем больше пар полюсов, тем меньше двигатель развивает оборотов и тем выше крутящий момент на валу ротора. У каждой фазы несколько пар полюсов. К примеру, если на статоре 18 пазов для обмотки, то на каждую фазу приходится 6 пазов и значит у каждой фазы 3 пары полюсов. Концы обмоток выводятся на клеммник на котором можно скоммутировать фазы либо в звезду, либо в треугольник. На двигателе приклепана бирка с данными, обычно «звезда / треугольник 380 / 220 В.» Это означает, что при линейном напряжении сети в 380 В нужно включать двигатель по схеме звезда, а при линейном 220 В — треугольник. Наиболее распространена схема «звезда» и эту сборку проводов прячут внутрь двигателя, выводя на обмотки лишь три конца фаз.

Все двигатели крепятся к станкам и приспособам при помощи лап или фланца. Фланец — для крепления двигателя со стороны вала ротора в подвешенном состоянии. Лапы нужны для фиксации двигателя на плоской поверхности. Для того чтобы закрепить двигатель, нужно взять лист бумаги, поставить лапами на этот лист и точно разметить отверстия. После этого, приложить лист к поверхности крепежа и перенести размеры. Если двигатель плотно стыкуется с другой частью, то нужно выставить его относительно крепежа и вала, а только затем размечать крепление.

Двигатели бывают самых разных размеров. Чем больше размеры и масса, тем мощнее двигатель. Какие бы они ни были по размеры, изнутри все одинаковые. С передней стороны выглядывает вал со шпонкой, с другой стороны зад прикрыт накладной пластиной-кожухом.

Обычно клеммные колодки вставляются в коробки на двигателе. Это позволяет удобно производить монтаж, но в силу многих факторов такие колодки отсутствуют. Поэтому все делается надежной скруткой.

Бирка с паспортными данными говорит про мощность двигателя (0,75 кВт), скорость (1350 оборотов в минуту), частоту тока сети (50 Гц), напряжение треугольник — звезда (220/380), коэффициент полезного действия (72%), коэффициент мощности (0,75).

Здесь не указаны сопротивление обмоток и ток двигателя. Сопротивление достаточно мало, если измерять омметром. Омметр измеряет активную составляющую, но не касается реактивной, т.е индуктивности. При включении двигателя в сеть, ротор стоит на месте и вся энергия обмоток замыкается на нем. Ток в этом случае превышает номинальный в 3 — 7 раз. Затем ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля, индуктивность растет, растет реактивное сопротивление и ток падает. Чем меньше двигатель, тем выше его активное сопротивление (200 — 300 Ом) и тем больше ему не страшен обрыв фазы. Большие двигатели обладают малым активным сопротивлением (2 — 10 Ом) и для них смертелен обрыв фазы.

Формула для расчета тока двигателя следующая.

Если подставить значения для разбираемого двигателя, то получится следующее значение тока. Нужно учесть, что получившийся ток одинаковый по всем трем фазам. Здесь мощность выражается в кВт (0,75), напряжение в кВ (0,38 В), КПД и коэффициент мощности — в долях от удиницы. Получившийся ток — в амперах.

Разбору двигателя начинают с откручивая кожуха крыльчатки. Кожух нужен для безопасности персонала — чтобы руки не совали в крыльчатку. Был случай, инженер по охране труда, показывая студентам токарный цех, со словами «а вот так делать нельзя», сунул палец в дыру в кожухе и наткнулся на вращающуюся крыльчатку. Палец отрубило, студента хорошо запомнили урок. Все крыльчатки снабжаются кожухами. На предприятиях с малым уровнем доходности, вместе с кожухом снимают и крыльчатку.

Крыльчатка на валу фиксируется крепежной пластиной. В больших двигателях крыльчатка металлическая, в малых двигателях — пластиковая. Для съема нужно отогнуть усик пластинки и осторожно подтянув с двух сторон отвертками стягивать с вала. Если крыльчатка сломалась, то обязательно нужно поставить другую, ведь без нее нарушится охлаждение двигателя, что будет вызывать перегрев и в итоге станет причиной пробоя изоляции двигателя. Делается крыльчатка из двух полосок жести. Жесть изгибается полукольцами вокруг ротора, стягивается двумя болтами с гайками, чтобы плотно сидела на валу, а свободные концы жести отгибаются. Получится крыльчатка на четыре лопасти — дешево и сердито.

Важным элементом является шпонка на валу двигателя. Шпонка случит для виксации ротора в посадочной втулке или шестерне. Шпонка препятствует проворачиваю ротора относительно посадочного элемента. Набивать шпонку — тонкое дело. Лично я вначале немного насаживаю шестерню на ротор, набиваю ее на 1/3 и только затем вставляю шпонку и немного забиваю ее. После насаживаю всю шестерню вместе со шпонкой. При таком способе шпонка не вылезет в другой стороны. Здесь все дело в проточке канавки под шпонку. Со стороны ближней к корпусу двигателя канавка для шпонки имеет вид горки по которой очень плавно и легко шпонка выезжает. Бывают и другие виды канавок — закрытые с овальной шпонкой, но более распространены шпонки квадратного сечения.

Со стороны обоих крышек есть болты. Для дальнейшей разборки двигателя их нужно выкрутить и сложить в баночку — чтобы не потерять. Эти болты крепят крышки в статору. В крышках плотно сидят подшипники. После выкручивая всех болтов крышки должны сойти, но они укоревают и сидят очень плотно. Нельзя ломами или отвертками, цепляя за уши для крепления кожуха сдирать крышки. Крышки хоть и сделаны из дюраля или чугуна, но очень ломкие. Проще всего ударить по валу через бронзовую надставку, или поднять двигатель и валом сильно ударить по твердой поверхности. Съеник также может сломать крышки.

Если крышки подались — все отлично. Одна сойдет хорошо, вторую через двигатель нужно выбить палкой. Подшипники нужно выбивать палкой с обратной стороны крышки. Если же подшипник не сидит в крышке, а болтается, то нужно взять керн и накернить всю поверхность посадки подшипника. Затем набить подшипник. Подшипник не должен давать биение и скрип. При ремонте неплохо ножом вскрыть закрытые подшипники ножом, удалить старую смазку и заложить на 1/3 объема новую смазку.

Статор асинхронного двигателя переменного тока изнутри покрыт обмотками. Со стороны шпонки на роторе эти обмотки считаются лобовыми и это перед двигателя. На лобовые обмотки приходят все концы катушек и здесь катушки собираются в группы. Для сборки обмоток нужно намотать катушки, вставить в пазы статора изоляционные прокладки, которые отделят стальной статор от покрытой изоляцией медной проволоки обмотки, заложить обмотки и сверху накрыть вторым слоем изоляции и зафиксировать обмотки изоляционными палочками, сварить концы обмоток, натянуть на них изоляцию, вывести концы для подключения напряжения, пропитать весь статор в ванне с лаком и высушить статор в печи.

Ротор асинхронного двигателя переменного тока короткозамкнут — нет обмоток. Вместо них набор трансформаторной стали круглого сечения с несимметричной формой. Видно, что канавки идут по спирали.

Одним из методов запуска трехфазного двигателя линейного напряжения от двухпроводной сети фазного напряжения является включение между двумя фазами рабочего конденсатора. К сожалению, рабочий конденсатор не может запустить двигатель, нужно двигатель крутануть за вал, но это опасно, но можно параллельно рабочему конденсатору включить дополнительный пусковой конденсатор. При таком подходе двигатель будет запускаться. Однако, при достижении номинальных оборотов, пусковой конденсатор нужно отключить, оставив только рабочий.

Рабочий конденсатор выбирается из расчета 22 мкФ на 1 кВт двигателя. Пусковой конденсатор выбирается из расчета в 3 раза больше рабочего конденсаторы. Если есть двигатель на 1,5 кВт, то Ср = 1,5*22 = 33 мкФ; Сп = 3*33 = 99 мкФ. Конденсатор нужен только бумажный с напряжением минимум 160 В при включении обмоток в звезду и 250 В при включении обмоток в треугольник. Стоит отметить, что лучше использовать включение обмоток в звезду — больше мощности.

Китайцы не сталкиваются с проблемой сертификации или регистрации, поэтому все нововведения из журналов «Радио» и «Моделист кструктор» делаются моментально. Например, вот такой трехфазный двигатель, который возможно включать на 220 В причем в автоматичесаком режиме. Для этого рядом с лобовыми обмотками расположена подковообразная пластина с нормальнозамкнутым контактом.

В распределительной коробке вместо клеммника вставлены конденсаторы. Один на 16 мкФ 450 В — рабочий, второй на 50 мкФ 250 В — пусковой. Почему такая разница в напряжении непонятно, видимо пихали то, что было.

На роторе двигателя расположена подпружиненная пластмассина, которая под действием центробежной силы давит на подковообразный контакт и размыкает цепь пускового конденсатора.

Получается, что включении двигателя оба конденсаторы подключены. Ротор раскручивается до определенных оборотов, при которых китайцы считают, что запуск завершен, пластина на роторе смещается, надавливая на контакт и отключая пусковой конденсатор. Если оставить пусквой конденсатор подключенным, то двигатель будет перегреваться.

Для запуска двигателя от системы 380 В нужно отключить конденсаторы, вызвонить обмотки и подключить напряжение трехфазной сети к ним.

Всем удачного разбора.

Неисправности трехфазных асинхронных двигателей | Эксплуатация электрических машин и аппаратуры | Архивы

Страница 49 из 74

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОМАШИН И ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ
Трехфазные асинхронные двигатели

Обмотка электродвигателя с низким сопротивлением изоляции.

При эксплуатации двигателей сопротивление изоляции изменяется в значительных пределах. Нестабильность сопротивления изоляции объясняется тем, что изоляционные материалы, применяемые при изготовлении обмоток, гигроскопичны. Кроме того, сопротивление изоляции в сильной степени зависит от температуры: в холодных обмотках значительно больше влаги, чем в нагретых. Уменьшают величину сопротивления изоляции агрессивные среды, например, животноводческих помещений, в воздухе которых содержится аммиак.
Лаковая пленка, покрывающая обмотку, затрудняет проникновение влаги в изоляцию. Однако в эксплуатации под воздействием механических усилий, повышенных температур и агрессивных сред лаковая пленка, покрывающая обмотку, частично разрушается, что обусловливает резкое уменьшение сопротивления изоляции. Низкое сопротивление изоляции, как правило, способствует пробоям обмотки на корпус или между фазами, то есть выходу двигателя из строя.
Сопротивление изоляции необходимо измерять перед установкой двигателя, а также при каждом профилактическом ремонте. Перед измерением двигатель надо отсоединить от сети (на клеммном щитке).
Сопротивление изоляции обмоток измеряют мегомметром на 500 в при температуре обмоток 20° С (293 К). Скорость вращения рукоятки мегомметра должна соответствовать величине, указанной на нем (обычно 120 об/мин). Если двигатель с шестью выводами, делают три замера: размыкают звезду или треугольник, соединяют концы С2 и С3 с корпусом двигателя и замеряют между С2 и корпусом двигателя, далее С1 и С2 меняют местами и снова замеряют. Поменяв местами С2 и С3, делают последний замер.
Если двигатель с тремя выводными концами, замеряют один раз. В этом случае мегомметр подключают к одному из выводных концов и корпусу.
Зажим мегомметра с меткой «земля» должен быть подключен к корпусу двигателя, и показание мегомметра следует фиксировать тогда, когда его стрелка окончательно установится; измеряют сначала в положении «мегомы», а потом в положении «килоомы».
Сопротивление изоляции роторных обмоток двигателей с фазными роторами замеряют между любым роторным выводом и корпусом.

Схема измерения сопротивления изоляции статорной обмотки с шестью выводными концами показана на рисунке 110.
Сопротивление изоляции обмоток новых электродвигателей и двигателей после капитального ремонта с заменой обмотки должно быть не менее чем рассчитано по формуле:

где Uн — номинальное линейное напряжение данной обмотки, в;
Sn — номинальная мощность машины, киловольт-ампер.
Для электродвигателей мощностью до 100 кВт это требование сводится к следующему — сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 1000 Ом на 1 в номинального линейного напряжения.
Если в паспорте двигателя указано напряжение 380/220 в, то сопротивление изоляции его обмоток должно быть не менее
Rиз =1000Uн = 1000 · 380 = 380 000 Ом = 0,38 мОм.
Обычно в двигателях значительно более высокое сопротивление изоляции, хотя оно и не нормировано. Большинство двигателей имеют сопротивление изоляции 2—3 мегома.
Из опыта практической работы можно рекомендовать следующие минимально допустимые величины сопротивления изоляции для двигателей, включенных в эксплуатацию.

Рис. 110. Измерение сопротивления изоляции обмотки электродвигателя мегомметром: 1— электродвигатель; 2 — клеммный щиток; 3 — мегомметр.

Для двигателей напряжением до 500 в включительно сопротивление изоляции статорных обмоток должно быть не менее 500 Ом на 1 в номинального линейного напряжения, а для роторных обмоток 300 Ом на 1 в номинального линейного напряжения.
Сопротивление изоляции при очередном плановом замере должно быть не менее половины величины сопротивления предыдущего замера. Если это сопротивление окажется меньше указанных выше значений, двигатель надо считать неисправным.

Неверно сделана маркировка выводных концов (или ее нет) обмоток электродвигателя.

При эксплуатации двигателей и профилактических ремонтах может быть неверно сделана или вовсе потеряна маркировка выводных концов обмотки статора. Иногда маркировку выводных концов теряют при небрежной транспортировке или хранении двигателей.
В отдельных случаях выводные концы могут быть неправильно замаркированы.

Рис. 111. Холостой ход электродвигателя при номинальном напряжении: 1 — «перевернутая» фаза.

Включение в работу двигателя с неверно замаркированными выводными концами непременно приведет к быстрому выходу обмотки из строя.
Чтобы убедиться в правильной маркировке выводных концов, перед первым включением двигателя необходимо запустить его на холостом ходу при пониженном напряжении.
Схема опыта показана на рис. 111.
При минимальном напряжении индукционного регулятора подключают двигатель и увеличивают напряжение на двигатель, наблюдая за показаниями амперметров в фазах.
При правильной маркировке выводных концов показания должны быть одинаковыми, двигатель будет нормально развертываться при некотором значении напряжения ниже номинального. Перед постановкой опыта надо убедиться, что напряжение, подведенное к двигателю, одинаковое между всеми фазами.
При номинальном напряжении двигателя токи в фазах составляют обычно 20 ч- 60% номинального (паспортного) значения.

В тихоходных двигателях малой мощности токи относительно выше.
Если маркировка выводных концов неверная, токи в фазах будут резко отличаться, двигатель будет вращаться с ненормальным гулом, часто скорость вращения ротора окажется наполовину ниже номинальной.

Чрезмерный перегрев подшипников

Подшипники качения.

Нормально эти подшипники (шариковые, роликовые и т. п.) не должны нагреваться выше 95° С (368° К) при всех режимах работы двигателя. При более высоких температурах подшипники разрушаются. Аварии двигателей из-за выхода подшипников из строя бывают очень тяжелыми. Нередко при разрушении подшипников ротор при вращении задевает за расточку статора, разрушаются обмотки статора и ротора, активная сталь ротора и статора оплавляется. Выход из строя подшипников в быстроходных машинах с большими маховыми моментами будет свидетельствовать о непригодности машины к дальнейшей работе.
Подшипники двигателей могут перегреваться из-за отсутствия смазки, применения очень тугоплавкой смазки, ослабления крепления подшипниковых щитов, из-за неправильного сопряжения двигателя с приводным механизмом (перетяжка ремней, неправильная центровка полумуфт)! При ремонте подшипники перегреваются из-за тугих посадок на вал или в подшипниковые щиты и в результате неправильной ориентации подшипников и фланцев в осевом направлении.

Подшипники скольжения.

Эти подшипники с кольцевой смазкой более капризны в эксплуатации, чем подшипники качения. Рабочая температура подшипников не должна превышать 80° С (353 К). Их применяют в электродвигателях старых серий, они представляют собой полый чугунный цилиндр, залитый баббитом, с окном для кольца, канавками и отверстиями для смазки.
Выход из строя подшипников скольжения приводит к тем же результатам, что и при подшипниках качения.
В процессе эксплуатации подшипники скольжения чаще всего выходят из строя по следующим причинам: отсутствует или мало масла в буксе подшипникового щита, масло повышенной вязкости, букса загрязнилась, смазочное кольцо не вращается, сопряжение двигателя с приводным механизмом неправильное, ослаблены болты подшипниковых щитов.
Подшипники перегреваются из-за неправильной установки их в буксы (неправильный осевой разбег), плохого пришабривания и разделки. Надо иметь в виду, что подшипники скольжения не выдерживают осевых давлений (нагрузок).

Сопротивление обмотки двигателя Tuhorse

Статическое сопротивление обмотки двигателя Tuhorse (при 25 ° C)

			Межфазное сопротивление (Ом)
	кВт	Вольт	BL-YL	YL — КРАСНЫЙ	BL — КРАСНЫЙ	Соединение обмотки	Автоматический выключатель , используемый в панели энергоснабжения
3 «однофазный, 3-проводный						Соединение обмотки
3/4 л.с.	0.55	230	4,6	11,3	16	3-проводной	15
1 л.с.	0,75	230	3,7	8,3	12	3-проводной	15
4 дюйма, однофазный, 230 В, 3-проводный
1 л.с.	0.75	230	2,7	5,1	7,8	3-проводной	15
1,5 л.с.	1,1	230	2,2	3,6	5,8	3-проводной	20
2HP — 2015 г. и ранее	1,5	230	1,5	3,7	4.1	3-проводной	25
2HP — 2016 и после	1,5	230	1,5	2,6	4,1	3-проводной	25
3HP — 2015 г. и ранее	2,2	230	1,1	2,7	3,8	3-проводной	30
3HP — 2016 и после	2.2	230	1,1	2,1	3,3	3-проводной	30
5 л.с.	3,7	230	0,9	2,2	3,1	3-проводной	50
4 «однофазный, 2-проводный
1 л.с.	0.75	230	–	–	2,7	2-проводная	20
1,5 л.с.	1,1	230	–	–	2,1	2-проводная	25
4 «3 фазы 230 В
2 л.с.	1.5	230	2,5	2,5	2,5	Дельта	20
3 л.с.	2,2	230	1,5	1,5	1,5	Дельта	25
5.5 л.с.	4	230	0,9	0,9	0,9	Дельта	30
4 «3 фазы 460 В
3 л.с.	2.2	460	6,1	6,1	6,1	звезда	15
5.5 л.с.	4	460	3,6	3,6	3,6	звезда	20
6 «3 фазы 230 В
10 л.с. с масляным охлаждением	7.5	230	0,5	0,5	0,5	Дельта	60
10 л.с. с водяным охлаждением	7,5	230	0,4	0,4	0,4	Дельта	60
20 л.с. с масляным охлаждением	15	230	0,2	0,2	0.2	2-дельта	100
20 л.с. с водяным охлаждением	15	230	0,2	0,2	0,2	2-дельта	100
6 дюймов, 3 фазы, 460 В
10 л.с. с масляным охлаждением	7.5	460	2	2	2	звезда	35
10 л.с. с водяным охлаждением	7,5	460	1,7	1,7	1,7	звезда	35
20 л.с. с масляным охлаждением	15	460	0,8	0,8	0.8	Дельта	60
20 л.с. с водяным охлаждением	15	460	0,8	0,8	0,8	Дельта	60
30 л.с. с масляным охлаждением	22	460	0,5	0,5	0,5	Дельта	80
30 л.с. с водяным охлаждением	22	460	0.6	0,6	0,6	Дельта	80
Солнечная
1000 Вт 110 В 4 «	1	110	0,6	0,6	0,6	Дельта	НЕТ
500 Вт 48 В 3 «	0.5	48	0,4	0,4	0,4	Дельта	НЕТ
210 Вт 36 В 3 «	0,21	36	0,5	0,5	0,5	Дельта	НЕТ

Как проверить обмотки трехфазного двигателя?

AC Обмотка двигателя Сопротивление Тест

Проверьте обмотку двигателя сопротивление или показания Ом с помощью мультиметра или омметра для фазы — клемма фазы (U к V, V к W, W к U) .Показания в омах для каждой обмотки должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми). Помните, что три фазы имеют идентичные обмотки или почти так!

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, как вы проверяете обмотки двигателя?

Как проверить двигатель шпинделя на обрыв или короткое замыкание обмоток

Установите мультиметр на Ом.
Тесты от Т1 до Т2, от Т2 до Т3 и от Т1 до Т3.
Если двигатель шпинделя не прошел тест, вы можете убедиться, что проблема не в разъеме, на котором может быть охлаждающая жидкость, которая мешает вашим результатам.
Проверьте свои вкладыши.

Кроме того, должны ли обмотки двигателя иметь обрыв? Обмотки (все три в трехфазном двигателе ) должны показывать низкое сопротивление , но не ноль. Чем меньше двигатель , тем выше будет это показание, но он не должен открывать . Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для срабатывания звукового индикатора целостности цепи .

Впоследствии еще можно спросить, а как найти сопротивление обмотки двигателя?

Коснитесь красным (плюсовым) выводом мультиметра плюсовым концом провода обмотки вокруг двигателя .Прикоснитесь черным (отрицательным) проводом мультиметра к отрицательному концу провода обмотки вокруг двигателя . На экране мультиметра отображается значение сопротивления Ом.

Как узнать, неисправны ли обмотки двигателя?

Используя мультиметр и , установленный на низкое сопротивление (обычно 200), проверьте между каждой обмоткой клеммы и металлический корпус двигателя . Если есть какие-либо показания на любом из них, тогда двигатель — плохой , не используйте его.Вы можете обнаружить, что , когда работает без заземления, что корпус становится под напряжением до напряжения питания.

Руководство AIM — стр. 46 | Все моторы | Ремонт двигателей | Северная Америка Вода

Изоляция
Сопротивление
(Рис. 10)

1. Откройте главный выключатель и отсоедините все провода от блока управления или реле давления
(управление типа QD, снимите крышку), чтобы избежать опасности поражения электрическим током и повреждения счетчика .

2.Используйте мегомметр, установленный на 1000 вольт (минимум 500 вольт). При использовании омметра
устанавливается на R X 100 кОм. Обнулите счетчик.

3. Подсоедините один метр к любому одному из выводов двигателя, а другой вывод — к металлической отводной трубе
. Если отводная трубка сделана из пластика, подсоедините провод счетчика к земле.

1. Если значение сопротивления в норме (Таблица 47), двигатель не заземлен на
и изоляция кабеля не повреждена.

2. Если значение сопротивления ниже нормы, либо обмотки
заземлены, либо изоляция кабеля повреждена.Проверьте кабель
на уплотнении колодца, поскольку изоляция иногда повреждается из-за защемления.

Обмотка
Сопротивление
(Рис. 11.)

1. Разомкните главный выключатель и отсоедините все провода от блока управления или реле давления
(управление типа QD, снимите крышку), чтобы избежать опасности поражения электрическим током и повреждения счетчика.

2. Используйте мультиметр, установленный на 20 Ом, или омметр, установленный на R X 1, для значений менее 10 Ом.
Используйте следующую шкалу для значений более 10 Ом. Обнулите счетчик.

3. На трехпроводных двигателях измерьте сопротивление желтого и черного (основная обмотка) и
желтого и красного (пусковая обмотка).

На 2-проводных двигателях: измерьте сопротивление между фазами.

Трехфазные двигатели: измерьте линейное сопротивление для всех трех комбинаций.

1. Если все значения сопротивления в норме (таблицы 13, 22, 24, 25 и 27), обмотки двигателя
не закорочены и не разомкнуты, а цвета кабелей правильные.

2. Если какое-либо из значений меньше чем обычно, двигатель закорочен.

3. Если какое-либо значение в одном ом превышает нормальное, обмотка или кабель
разомкнуты, или имеется плохое соединение или соединение кабеля.

4. Если некоторые значения сопротивления больше нормы, а некоторые меньше на однофазных двигателях
, провода смешаны. См. Стр. 48, чтобы проверить цвета кабелей.

Измерение «сопротивления изоляции» трехфазного двигателя во время работы | OMRON TECHNICS | Технологии

На производственных линиях стабильная работа машин является одним из наиболее важных факторов, поэтому необходимо своевременно проводить плановое техническое обслуживание.
В большинстве случаев технического обслуживания обслуживающий персонал посещает фабрики для регулярного технического обслуживания и осмотра. Однако в наши дни такая акция усложняется из-за нехватки рабочих и инженеров. Кроме того, риски потери бизнес-шансов из-за внезапной остановки машин часто вынуждают обслуживающий персонал уделять больше внимания корректирующему обслуживанию. В результате будет усиливаться нехватка рабочих и инженеров. Этот факт побудил нас сменить стиль обслуживания на профилактическое, отслеживая состояние машин.
Мы фокусируемся на трехфазном асинхронном двигателе, который используется в различных машинах в качестве источника питания и обычно рассматривается как объект проверки. Чтобы решить эту проблему, мы разработали «Оборудование для контроля состояния двигателя (серия K6CM)». Серия K6CM позволяет идентифицировать типичные отказы двигателя по параметрам (вибрация, температура, ток и сопротивление изоляции), которые он может контролировать.
В данной статье описывается метод измерения сопротивления изоляции работающего трехфазного асинхронного двигателя с инвертором.В обычном методе это реализовать очень сложно. Метод не только сделал возможным измерения, но и позволил достичь достаточной точности.

1. Введение

1.1 Текущая ситуация и проблемы при обслуживании и проверке трехфазного двигателя

Для обеспечения стабильной работы производственного оборудования низковольтный асинхронный двигатель (далее именуемый «двигатель»), который является источником энергии для такого оборудования, подвергается серьезному техническому обслуживанию и проверке на участках технического обслуживания.Техническое обслуживание и осмотр включают ежедневные осмотры, которые должны выполняться каждый день, регулярные осмотры, которые должны выполняться один раз в один или два месяца, а также разборку и осмотр, которые должны выполняться один раз в один или два года, и в них включены различные элементы проверки ^1）.
Однако в условиях, когда для многих двигателей требуется непрерывная работа в течение 24 часов в сутки, плановое выполнение проверок, проводимых каждые один или два месяца, становится намного более трудным из-за обостряющейся нехватки рабочей силы и инженеров на участках технического обслуживания.
В частности, что касается измерения сопротивления изоляции между обмоткой статора и земли (в дальнейшем именуемое «сопротивление изоляции»), которое является одним из регулярных проверок, общий метод измерения заключается в остановке двигателя и измерении изоляции. сопротивление ^1）, что является фактором, затрудняющим плановую проверку.
Поэтому технология для измерения сопротивления изоляции во время работы двигателя является востребованной, и продукты, которые постоянно контролируют сопротивление изоляции или ток утечки, в качестве альтернативы были предложены различными производителями, включая Omron Corporation ^2）.
Кроме того, для измерения сопротивления изоляции двигателя с инверторным приводом для достижения эффекта энергосбережения ^3） существуют условия, которые не могут быть выполнены с помощью традиционных технологий / продуктов ^2）, и, следовательно, появился спрос на новые измерительные технологии.

1.2 Обычный метод измерения

Прежде чем описывать проблемы, присущие традиционным технологиям и продуктам, а также их решения, в этом разделе мы опишем метод измерения общего сопротивления изоляции при работающем двигателе.
Сопротивление изоляции при работающем двигателе можно рассчитать, применив закон Ома на основе тока утечки (далее «I0») и напряжения на землю. Обратите внимание, что, однако, I0 включает двигатели, но не ограничивается ими. Как правило, существует ток с составляющими сопротивления заземления (далее «I0r») и ток с составляющими емкости заземления (далее «I0c»), и I0c необходимо удалить, поскольку он не влияет на сопротивление изоляции.
Измерение I0r включает пассивный метод и активный метод. При пассивном методе I0r отделяется и извлекается из I0, который выводится из трансформатора тока нулевой фазы ^4） (далее именуемого «ZCT») с использованием принципов «I0r находится в той же фазе, что и мощность. напряжение источника »и« I0c опережает фазу на 90 ° »). На рисунке 1 показана взаимосвязь между фазами, а на рисунке 2 показана схема конфигурации системы.

Рис. 1 Связь между I0r и I0c Рис. 2 Конфигурация системы для извлечения I0r

С другой стороны, для активного метода сигнал с частотой, отличной от частоты системы электропитания, накладывается на заземляющий провод с помощью наложенного трансформатора, наложенный сигнал снимается с ZCT, и рассчитываются I0r и I0c, таким образом удаление эффектов ^5）.
В этой статье мы реализовали исследования, приняв пассивный метод, который прост в установке и не требует накладывающего трансформатора.

1.3 Проблемы, присущие традиционной технике

Для случая, когда двигатель приводится в действие инвертором, шум передачи, выделяемый инвертором, должен быть удален, потому что I0 рабочей частоты инвертора накладывается на I0 частоты промышленного источника питания. Хотя этот метод предлагается в ссылке ^6）, «биение» будет генерироваться по напряжению относительно земли и I0r, в частности, когда частота промышленного источника питания близка к частоте работы инвертора, что приведет к значительной ошибке. при расчете сопротивления изоляции.Эта проблема приводит к серьезной проблеме, заключающейся в том, что количество приложений, в которых можно использовать метод, ограничено.
В главе 2, чтобы решить проблемы, мы опишем метод измерения сопротивления изоляции с высокой точностью, избегая при этом «биений», возникающих из-за рабочей частоты инвертора.

1.4 Проблемы для практического применения

Как показано на рис.2, выходной терминал общего ZCT и блок мониторинга соединены кабелями. Рекомендуется, чтобы сопротивление изоляции двигателя составляло не менее 1 МОм ^1）, а для напряжения относительно земли 200 В I0r должно быть 200 мкА или ниже. В это время, когда общий коэффициент преобразования тока ZCT установлен равным 1000: 1, выходной ток ZCT будет на минутном уровне 200 нА. Чтобы обеспечить измерение такого минутного сигнала, мы устанавливаем подавление шума, получаемого от окружающей силовой проводки и т. Д., в общепромышленных условиях как проблема, требующая решения.
В главе 3 будут описаны проблемы и меры для обеспечения практического применения в качестве постоянного оборудования, а в главе 4 будут представлены результаты валидации с использованием продукта, разработанного на этот раз.

2. Предлагаемый метод измерения в рамках операции

2.1 Эффекты «биения» инвертора

Когда двигатель приводится в действие инвертором, ток утечки, определяемый частотой промышленного источника питания (в дальнейшем именуемый «I0 _SYS»), ток утечки, полученный из высокочастотного шума инвертора (далее именуемый «I0 _NOISE »), и ток утечки, определяемый рабочей частотой инвертора (далее именуемый« I0 _INV »), соответственно, течет в землю, как показано на рис.3, и такие токи текут обратно к заземленным фазам системы электропитания в наложенном состоянии ^7）, ^8）. Сопротивление изоляции Ro можно рассчитать по формуле Ro = V / I согласно закону Ома. Когда для расчета предполагается, что опорное напряжение является коммерческим источником питания, трудно рассчитать сопротивление изоляции по I0, обнаруженному с помощью ZCT, из-за влияния рабочей частоты инвертора. Следовательно, сопротивление изоляции Ro должно быть рассчитано после получения метода извлечения I0 _SYS на основе частоты промышленного источника питания.

Рис. 3 Путь тока утечки

На рис. 4 показана конфигурация системы в случаях, когда частота промышленного источника питания и рабочая частота инвертора близки, а случаи, когда они отличаются, сравнительно проверены. Частота коммерческого источника питания была установлена на 60 Гц, а в случаях, когда рабочая частота инвертора отличается, частота была установлена на 50 Гц (a) и около 60 Гц (b), где «биение» может произойти. .Чтобы устранить влияние компонентов I0 _NOISE, которые не связаны с ухудшением изоляции двигателя, ZCT был вставлен на выходной стороне инвертора. Измерение было выполнено путем установки фазочувствительного детектора, в котором коммерческий источник питания используется в качестве опорного сигнала в блоке мониторинга. На рис. 5 показаны результаты измерения I0 путем установки известного резистора R0 для генерации I0.

Инжир.4 Измерительная конфигурация системы поверки

Для случая 50 Гц (а), I0 _NOISE и I0 _INV удаляются посредством фазочувствительного обнаружения, и измерение может быть выполнено по формуле I0 = I0 _SYS. Что касается 60 Гц (b), поскольку частота близка к частоте промышленного источника питания, «биение» происходит с I0 _SYS и I0 _INV, наложенным на I0, даже если применяется синхронное обнаружение.«Биение» представляет собой фактор, препятствующий измерению I0 в рабочем состоянии.

Рис. 5 Результаты измерения I0

2.2 Предлагаемый метод разделения тока утечки

В этом разделе будет описан метод измерения I0 _SYS на основе частоты коммерческого источника питания даже при условии, что «биение» существует. На рис. 6 показаны результаты двумерного выражения I0, показанного на рис.5, используя информацию о фазе для разделения I0r и I0c.
При 50 Гц формула I0 = I0 _SYS получается с помощью фазочувствительного детектирования, а I0 концентрируется в той же точке. На частоте 60 Гц I0 описывает круг с наложенными на него I0 _SYS и I0 _INV. I0 в это время можно выразить формулой (1). Следует отметить, что частота Δf формулы (1) подразумевает разницу между эталонной частотой промышленного источника питания и рабочей частотой инвертора.

Из рисунка 6 и формулы (1) можно узнать, что, когда рабочая частота инвертора приближается к частоте промышленного источника питания, I0 _SYS может быть вычислено из центральной точки круга, независимо от инвертора. частота работы.

Рис. 6 Разделение токов утечки I0r и I0c

2.3 Ускорение метода измерения

Прикладное программное обеспечение для двигателя включает альтернативную операционную систему, которая выполняет работу путем переключения двух или более двигателей через равные промежутки времени, причем интервалы составляют от нескольких десятков секунд до нескольких минут.
Чтобы сократить время измерения, чтобы его можно было применить к такому прикладному программному обеспечению, в котором время движения двигателя короткое, центр траектории, показанной на рис.6 был рассчитан методом наименьших квадратов до того, как окружность круга замкнется.
На рис. 7 показаны результаты расчета I0 методом наименьших квадратов от траектории значений измерения в течение нескольких секунд. Рисунок показывает, что I0 _SYS можно рассчитать на основе частоты коммерческого источника питания за несколько секунд. Поскольку I0r эквивалентно значению X центральной координаты круга, его можно вычислить с использованием стандартной технологии, изложенной в разделе 1.2.

Рис.7 Результаты расчета тока утечки методом наименьших квадратов окружности

При применении метода, изложенного выше, расчет I0r и сопротивления изоляции на основе частоты промышленного источника питания становится возможным в течение короткого периода времени после устранения влияния рабочей частоты инвертора.

3. Практическое применение в качестве постоянного оборудования

3.1 Проблемы для практического применения

Для обеспечения практического применения также важно снижение влияния шума, присутствующего в среде измерения. Причина этого заключается в том, что для постоянного использования оборудования в качестве монитора состояния существует опасение, что требуемое отношение сигнал / шум не может быть обеспечено в результате воздействия шума, связанного с окружающей средой, поскольку количество мест, где количество оборудования может быть установлено ограничено.
Шум включает в себя различные типы, и шум, от которого наиболее сильно зависит оборудование, — это индукционный шум частоты промышленного источника питания, генерируемый линиями электропередач и т. Д. Это связано с тем, что частота индукционного шума полностью синхронизирована с I0r.

3.2 Меры противодействия шуму, синхронизированному с I0r

Поскольку влияние индукционного шума становится меньше по мере того, как длина проводки между ZCT и блоком мониторинга становится короче, мы исследовали наложение ограничения на длину проводки.Однако наш обзор взаимосвязи между индукционным шумом и длиной проводки на реальном оборудовании показал, что длина проводки должна быть уменьшена до нескольких сантиметров для поддержания хорошей точности измерения.
Для обеспечения необходимой длины проводки в ZCT был включен измерительный усилитель. Устройство для выполнения аналого-цифрового преобразования с измерительным усилителем и подачи сигналов в виде цифровых сигналов на блок мониторинга может значительно увеличить длину проводки, сохраняя при этом сопротивление помехам.

3.3 Варианты мер противодействия

На рис. 8 показана принципиальная схема ZCT со встроенным измерительным усилителем, который мы разработали на этот раз. Вся система была спроектирована так, чтобы быть компактной за счет принятия конфигурации, в которой питание для активации измерительного усилителя подается от блока мониторинга.

Рис.8 ZCT со встроенным измерительным усилителем: модель K6CM-ISZBI52

Инжир.9 показан внешний вид блока мониторинга, разработанного на этот раз, а на рисунках 10 и 11 показаны схемы конфигурации системы измерения изоляции. Независимо от инвертора, опорное напряжение берется напрямую от промышленного источника питания, а ZCT устанавливается рядом с двигателем.

Рис. 9 Блок мониторинга: модель K6CM-ISM Рис. 10 Конфигурация системы для моторного привода без инвертора [G3] Рис. 11 Конфигурация системы для моторного привода с инвертором

4.Оценка производительности

Мы реализовали оценку производительности на реальном оборудовании, используя ZCT со встроенным измерительным усилителем и разработанным на этот раз блоком мониторинга.
Предпосылка для оценки характеристик инверторного привода должна заключаться в том, что меры противодействия индукционным шумам находятся на достаточном уровне, как показано в главе 3. Чтобы проверить это предположение, мы выполнили оценку источника постоянного напряжения коммерческого источника питания с системой. конфигурация, показанная на рис.10.
Хотя идеальным вариантом является выполнение сравнения и проверки с результатами измерений общего измерителя сопротивления изоляции с использованием реального двигателя, для которого ухудшилась изоляция, приобрести такой двигатель сложно. Вместо этого мы установили известное сопротивление R0, как показано на рис. 4, и выполнили измерения с условием, что имитируется ухудшение сопротивления изоляции. Используемый в то время двигатель находится в исправном состоянии, и значение сопротивления изоляции, измеренное с помощью измерителя сопротивления изоляции, составило 100 МОм или больше.Следует отметить, что использованный источник питания был трехфазным, 200 В, 60 Гц.
В таблице 1 показаны результаты проверки. При R0 = 1,0 МОм погрешность результатов измерений составила 5,7%. В случаях, когда контрмеры, описанные в главе 3, не принимаются в конфигурации системы, показанной на рис. 2, ошибка превысит 50% при тех же условиях, что свидетельствует о значительном улучшении. Установка меньшего значения R0 для моделирования ухудшения изоляции приводит к результатам измерений, которые следуют за изменением, и можно судить о том, что характеристики могут выдерживать мониторинг состояния на фактических участках технического обслуживания.Следует отметить, что в этом случае имитируется ухудшение изоляции фазы T, и аналогичные результаты также могут быть получены при проверке других фаз.

Таблица 1 Проверка эффективности обнаружения минутного I0r
R0 МОм］	Результат измерения MΩ］	Ошибка ［%］	Ссылка: Теоретическое значение I0r мкА］
1.0	0,943	-5,7	200,0
0,9	0,853	-5,2	222,2
0,5	0,499	-0.2	400,0
0,2	0,199	-0,5	1000,0

Затем мы выполнили оценку производительности с инвертором, активированным в конфигурации системы, показанной на рис.11. Условия такие же, как и для источника постоянного напряжения, за исключением того, что рабочая частота инвертора меняется.
В таблице 2 показаны результаты проверки для случая, когда рабочая частота установлена на 60 Гц, когда рабочая частота близка к частоте промышленного источника питания. В традиционной системе результаты измерений при R0 = 1,0 МОм колебались в диапазоне от 0,2 МОм до 1,3 МОм. Однако с помощью существующей технологии можно стабильно получать высокоточные результаты измерений.Судя по вышеизложенному, представляется, что настоящая технология способна решать обычные проблемы, связанные с управлением инвертором, и осуществлять мониторинг состояния, при котором сопротивление изоляции 1 МОм устанавливается в качестве опорного.

Таблица 2 Проверка случая, когда рабочая частота инвертора = частота промышленного источника питания
R0 МОм］	Результат измерения MΩ］	Ошибка ［%］	Ссылка: Теоретическое значение I0r мкА］
1.0	0,976	-2,4	200,0
0,9	0,879	-2,3	222,2
0,5	0,492	-1.6	400,0
0,2	0,207	3,5	1000,0

В таблице 3 показаны результаты проверки для случая, когда рабочая частота установлена на 50 Гц, когда рабочая частота отличается от частоты промышленного источника питания.Мы подтвердили, что измерение сопротивления изоляции осуществляется независимо от рабочих частот инвертора.

Таблица 3 Проверка случая, когда рабочая частота инвертора частота промышленного источника питания
R0 МОм］	Результат измерения MΩ］	Ошибка ［%］	Артикул: Теоретическое значение мкА
1.0	0,944	-5,6	200,0
0,9	0,844	-6,2	222,2
0,5	0,508	1.6	400,0
0,2	0,210	5,0	1000,0

5. Заключение

Для инверторного электропривода измерение сопротивления изоляции становится возможным на высокой скорости с помощью предлагаемой уникальной методики разделения тока утечки, даже если частота промышленного источника питания близка к рабочей частоте инвертора и возникает явление «биений».Кроме того, благодаря разработке ZCT со встроенным измерительным усилителем, коммерциализация продукта становится возможной с уровнем помехоустойчивости, который может выдержать практическое использование. С помощью существующей технологии можно реализовать мониторинг состояния с активированным двигателем без ограничения прикладного программного обеспечения.
С помощью «Устройства контроля рабочего состояния двигателя (модели серии K6CM)» возможно измерение вибрации, температуры и электрического тока в дополнение к измерению сопротивления изоляции, а совместное использование соответствующего оборудования позволяет контролировать состояние в сочетании с различные типы факторов отказа двигателя.Постоянно устанавливая продукты и отслеживая рабочее состояние оборудования в режиме реального времени, мы считаем, что техническое обслуживание после поломки можно свести к минимуму на участках технического обслуживания, тем самым позволяя перейти от ремонта к профилактическому обслуживанию.

Список литературы

Названия продуктов в тексте могут быть товарными знаками каждой компании.

Соединение с высоким сопротивлением и отказ двигателя

Что такое высокоомное соединение?

Многие слова приходят на ум, когда используется термин «соединение с высоким сопротивлением», хотя надежность не входит в их число.Ослабление, плохое качество, нагрев, дисбаланс и отказ — вот некоторые из них, которые часто связаны с подключением с высоким сопротивлением, и не зря. Часто они являются первопричиной двигательных сбоев.

Согласно IEEE, «соединение с высоким сопротивлением (R) в электрической цепи асинхронного двигателя приводит к локальному перегреву и дисбалансу питающего напряжения, что приводит к снижению эффективности и надежности и повышенной опасности возгорания в системе распределения электроэнергии и мотор ».

Вы можете найти их в автоматических выключателях, клеммах пускателя двигателя, разъединителях или в любом месте силовой цепи, где выполнено соединение.В центре внимания сегодняшней темы — соединения выводов двигателя, которые при неправильном выполнении часто приводят к отказу.

По словам Ноа Бетеля из PdMA, проект, проведенный в 1994 году по промышленным системам распределения электроэнергии, «обнаружил, что соединители и проводники были источником 46 процентов неисправностей, снижающих КПД двигателя». Далее Ной написал в статье в Reliable Plant, что:

Часто двигатель, хотя изначально в отличном состоянии, устанавливается в неисправную силовую цепь, например, с подключением с высоким сопротивлением.
Соединения с высоким сопротивлением приводят к дисбалансу напряжений, что значительно снижает номинальную мощность.
По мере того, как эти проблемы становятся более серьезными, температура двигателя повышается, и начинается повреждение изоляции.
Этот двигатель заменяют много раз, и цикл отказа начинается снова.

Как определить соединение с высоким сопротивлением?

Согласно ранее упомянутой статье IEEE, «важно отслеживать и исправлять соединения с высоким сопротивлением для надежной, эффективной и безопасной работы промышленного объекта».Многие бригады технического обслуживания время от времени проверяют сопротивление двигателя относительно земли с помощью мегомметра. Этот тест часто применяется неправильно, так как легко неправильно понять, какими должны быть минимальные требования к изоляции и что эти показания должны быть компенсированы по температуре. Мы расскажем о чем в другом посте. Однако вам нужно выйти за рамки простого тестирования сопротивления изоляции, чтобы выявить соединения с высоким сопротивлением.

Хороший метод поиска соединений с высоким сопротивлением — это измерение межфазного сопротивления между каждой из трех обмоток (в трехфазном двигателе).Это приведет к трем измерениям, которые должны быть очень близки (сбалансированы) друг к другу. Наши магазины проводят это испытание в рамках приемочных испытаний новых обмоток (см. Стандартные электрические испытания). Вы можете сделать то же самое в полевых условиях с помощью низкоомного измерителя сопротивления.

В качестве предостережения, со временем обычно возникает соединение с высоким сопротивлением. Поэтому более эффективно проводить эти тесты периодически и изучать тенденции. Это звучит сложно, но анализаторы PdMA делают это относительно простым и объединяют многие другие эффективные тесты в одном и том же оборудовании.Наши полевые бригады используют анализатор PdMA в качестве основы нашей программы диагностического тестирования. Запуск регулярной, дисциплинированной программы испытаний с задокументированными тенденциями является очень эффективным средством предотвращения преждевременного отказа, вызванного соединениями с высоким сопротивлением.

В приведенном ниже примере мы проводили испытания в рамках программы для электростанции в Северной Каролине. Это соединение с высоким сопротивлением было обнаружено во время плохого дня. Как показано на снимке экрана с PdMA, испытательное оборудование выявляет резистивный дисбаланс, изменение сопротивления изоляции и ряд других аварийных сигналов.Хотя это выглядит как легкая ошибка, двигатель фактически работал накануне и был бы возвращен в работу, если бы испытания не проводились.

На работающем двигателе обнаружено фактическое соединение с высоким сопротивлением.

Снимок экрана PdMA, показывающий состояние тревоги,

Эта электростанция работает непрерывно, поэтому соединение с высоким сопротивлением постепенно «сгорает» со временем. Их группа технического обслуживания предусмотрительно внедрила программу испытаний, которая в конечном итоге спасла эту обмотку двигателя.

Как предотвратить соединения с высоким сопротивлением?

Как указывалось в более ранней публикации, мы обнаружили, что болтовые наконечники, такие как Color Key от T&B, обеспечивают наиболее надежные и практичные соединения. Подробнее об этом читайте в нашем предыдущем посте о надежных соединениях двигателя.

Изолируйте их качественными лентами, например, поставляемыми 3M. Чтобы убедиться, что вы обеспечиваете правильную комбинацию и слои лент для номинального напряжения, ознакомьтесь с нашим сообщением о изоляционных соединениях.

Чтобы узнать больше о соединениях с высоким сопротивлением, позвоните нам по телефону 800.993.3326 . Или напишите нам по адресу [email protected]

Джефф Найт
Главный операционный директор EECO

Джефф — представитель поколения X, который приспосабливается к изменениям и открыт для идей. У него есть страсть помогать другим в достижении, что является основой этого блога — Inspire. Работа Джеффа как главного операционного директора EECO заключается в стимулировании роста в сверхконкурентной среде B2B.Ему нравится находить способы лучше обслуживать наших клиентов, когда они захотят, как захотят и где захотят.

Подробнее от Джеффа Найта

Познакомьтесь с нашими блоггерами

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 11 (ноябрь 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Issue 11, Ноябрь 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей

Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 г. Ноябрь 2021 г.)

Отправить сейчас