Светофор из бумаги объемного как сделать. Как сделать объемный светофор из бумаги: пошаговый мастер-класс с фото — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как сделать светофор из бумаги своими руками. Какие материалы потребуются для изготовления объемного светофора. Пошаговая инструкция с фото по созданию поделки светофора из бумаги. Варианты светофоров из разных материалов.

Содержание

Материалы для изготовления объемного светофора из бумаги

Для создания объемного светофора из бумаги потребуются следующие материалы:

Цветная бумага или картон (черный, красный, желтый, зеленый)
Ножницы
Клей ПВА или клей-карандаш
Линейка
Простой карандаш
Круглый предмет для обводки кругов (например, стакан)

Дополнительно можно использовать декоративные элементы для украшения поделки — фигурные ножницы, блестки, наклейки и т.д.

Пошаговая инструкция по изготовлению светофора из бумаги

Создать объемный светофор из бумаги можно по следующему алгоритму:

Из черной бумаги или картона вырезать основу светофора — прямоугольник размером примерно 20х10 см.
Согнуть прямоугольник пополам по длинной стороне.
На лицевой стороне обвести и вырезать 3 круга диаметром 5-7 см.

Из цветной бумаги вырезать красный, желтый и зеленый круги.
Приклеить цветные круги с обратной стороны черной основы.
Украсить светофор дополнительными элементами по желанию.

Такой объемный светофор можно поставить на стол или повесить на стену. Он отлично подойдет для обучения детей правилам дорожного движения.

Варианты светофоров из разных материалов

Помимо бумаги, для создания светофора можно использовать и другие материалы:

Картонные коробки — из них получается крупный объемный светофор
Пластиковые стаканчики — подходят для изготовления мини-светофора
Втулки от туалетной бумаги — из них можно сделать светофор-подвеску
Фетр — мягкий и приятный на ощупь светофор для малышей
Пластилин — для лепки объемной фигуры светофора

Выбор материала зависит от возраста ребенка и целей создания поделки. Для игры больше подойдут прочные варианты из картона или пластика.

Светофор из картонной коробки: пошаговый мастер-класс

Крупный объемный светофор можно сделать из обычной картонной коробки:

Взять коробку подходящего размера (например, из-под обуви).
Оклеить коробку черной бумагой.
Вырезать на лицевой стороне 3 круглых отверстия.
Приклеить с обратной стороны цветные круги из бумаги.
Сделать подставку или ручку для переноски.

Такой светофор получается достаточно прочным и функциональным. Его удобно использовать для сюжетно-ролевых игр или в качестве учебного пособия.

Светофор из пластиковых стаканчиков для детского сада

Мини-светофор для детского сада легко сделать из одноразовых пластиковых стаканчиков:

Взять 3 пластиковых стаканчика.
Покрасить их в красный, желтый и зеленый цвета.
Склеить стаканчики между собой вертикально.

Сделать отверстия в дне стаканчиков для светодиодов.
Вставить светодиоды и подключить к батарейке.

Такой светящийся светофор станет отличным дидактическим пособием для изучения сигналов с детьми дошкольного возраста.

Польза поделки светофора для развития ребенка

Создание поделки светофора своими руками приносит ребенку сразу несколько важных пользы:

Развивает мелкую моторику и координацию движений
Тренирует усидчивость и концентрацию внимания
Знакомит с основами правил дорожного движения
Учит различать цвета и формы
Развивает творческие способности
Дает ощущение успеха от самостоятельно выполненной работы

Поэтому такое творческое занятие будет полезным и увлекательным для детей разного возраста. Главное — подобрать подходящий вариант изготовления светофора.

Игры с самодельным светофором для изучения ПДД

Готовую поделку светофора можно использовать для обучающих игр по правилам дорожного движения:

«Красный, желтый, зеленый» — называть действия пешехода на разные сигналы
«Светофор» — двигаться или останавливаться в соответствии с сигналами
«Умный пешеход» — отвечать на вопросы о правилах перехода дороги
«Водители и пешеходы» — разыгрывать дорожные ситуации

Такие интерактивные занятия помогут детям лучше усвоить правила безопасного поведения на дороге в игровой форме.

Дополнительные идеи поделок по теме дорожного движения

Помимо светофора, с детьми можно сделать и другие тематические поделки:

Дорожные знаки из картона
Машинки из спичечных коробков
Макет улицы или перекрестка
Жезл регулировщика
Нагрудные знаки для игры в ГАИ

Комплекс таких самодельных пособий поможет организовать интересные тематические занятия по изучению правил дорожного движения в игровой форме.

Как сделать объемный светофор из бумаги — MOREREMONTA

Предлагаю вашему вниманию оригинальную обучающую игрушку-поделку, сделанную из пустого коробка зубной пасты с поэтапным пошаговым фото.
Данный мастер-класс предназначен: для воспитателей детских садов, учителей начальных классов, руководителей дополнительного образования. Кроме того, такая игрушка «Светофор» будет полезна и для родителей малышей, как полезное дидактическое средство по изучению сигналов светофора вместе с ребенком. Также в детском саду, в школе можно организовать выставку на самый лучший светофор, дополнив его какими-нибудь оригинальными элементами, например, прикрепив кепку, ручки и т.д.
Для Cветофорика понадобится потратить не так много времени. А материал, из которого будет изготовлена игрушка достаточно простой и доступен всем. В общем, для фантазии нет границ, так что вперед в сказочную страну дорожного движения!
Для изготовления понадобится следующее оборудование: цветная бумага (красный, желтый, зеленый цвет), один белый лист формата А4, клей ПВА (или клей-карандаш), ножницы, пустая коробка от зубной пасты, простой карандаш, линейка, шило (для проделывания отверстия в светофоре), крышка от крема или дезодоранта (для рисования цветных кружков), приспособление для воздушного шара на пластмассовой ножке (на нем будет стоять игрушка).

Описание работы
Шаг № 1. На белом листе с помощью простого карандаша и линейки сделать линии, соответствующие размеру коробки от зубной пасты.

Примечание. Для маленьких детей можно заготовить заранее шаблоны.
Шаг № 2. При помощи ножниц вырезаем заготовку по внешним краям (контуру), которая понадобится для оклеивания коробка.

Шаг № 3. Сгибаем бумагу по линиям, чтобы углы во время приклеивания коробка были ровными и четкими.

Шаг № 4. На коробку клеим белую заготовку.

Шаг № 5. Простым карандашом на основании светофора (с одной стороны) намечаем место для отверстия, а затем прокалываем шилом.

Шаг № 6. На цветных листах — красном, желтом, зеленом прикладываем крышку от крема и обводим вокруг нее простым карандашом.

Шаг № 7. Вырезаем нарисованные цветные кружочки ножницами и с помощью клея-карандаша приклеиваем их на светофор в правильной последовательности: красный, желтый, зеленый.

Шаг № 8. В проделанное отверстие вставляем пластмассовую ножку с круглой основой (приспособление для воздушного шара).

Вот какой получился Cветофорик! Такая обучающая объемная игрушка наверняка привлечет ребенка не только к игре, но и будет ему интересна при изучении правил дорожного движения! Примечание. Для лучшей устойчивости светофора лучше немного укоротить ножницами пластмассовую ножку.
А для изучения сигналов можно дополнить игрушку с разных сторон каким-нибудь одним цветом – красным, желтым и зеленым, чтобы дети поочередно могли называть определенный цвет и что он обозначает.

Любовь Николаевна Рослякова
Мастер-класс «Объемный светофор»

Материал: белая бумага, формат А4; зеленая, желтая, красная полоски бумаги 20х4,5 см; шаблон для вырезывания ножки светофора; шаблон-круг, диаметр 3,5 см; карандаш; ножницы; клей:

1. Белую бумагу положить горизонтально

2. На короткой стороне белого прямоугольника отогнуть небольшую полоску

3. Согнуть полученную деталь пополам, совместив левую и правую стороны, развернуть

4. Согнуть к полученной центральной линии левую и правую стороны

5. Полученную деталь сложить пополам

6. Обвести шаблон, приложив его к нижней части детали, вырезать слева и справа выемки

7. Развернуть, перевернуть другой стороной на стол

8. Каждую из цветных полосок сложить дважды пополам, положить шаблон-круг на полученную деталь, обвести его и вырезать

9. На каждую из сторон светофора наклеить цветные круги – сигналы светофора

10. Намазав клеем отогнутую полоску, склеить форму светофора (не забыть склеить и нижнюю часть)

Дети работают, создавая объемный светофор:

Конспект занятия «Светофор» Программные задачи: 1. Закрепить знания правила дорожного движения. Повторить сигналы светофора, что они означают, уточнить правила поведения.

Поделка «Светофор» Уважаемые коллеги,добрый вечер!Хочу представить Вам свою работу, наш светофор. Который стоит у нас в уголке по ПДД, в 1-2 младшей группе. Дети.

Мастер-класс по аппликации с элементами конструирования «Наш друг светофор» в младшей группе Очень важно в работе с детьми младшего возраста формировать у ребят представления о правилах безопасного поведения на дороге, научить.

Мастер-класс по изготовлению поделки из бросового материала «Светофор» Для уголка ПДД и для занятий я решила сделать светофор. Цель: Овладение дошкольниками элементарными знаниями основ безопасности жизнедеятельности.

Мастер-класс «Светофор из бросового материала» Для занятия по ПДД я решила сделать светофор. После праздника 8 Марта осталось очень много коробок из-под конфет. Мне приглянулись коробочки.

Объемный элемент «Елочка» для украшения групповой комнаты в технике «торцевание» Все дети любят праздники. Один из самых любимых — Новый год. Но он приходит только к тем, кто его ждет, кто к празднику готовится. Дети.

Презентация «Светофор» Дорога, по которой едет современный автомобиль в большом городе, — это, как правило, многополосный путь с большим количеством участников.

Проект «Светофор» Проект «Светофор» Основы безопасности – один из наиболее актуальных вопросов для любого возраста. Детей этому следует учить, начиная с.

Сценарий праздника «Светофор» Сценарий «Светофор» Действующие лица: Ведущий, Айболит, Постовой, 2 котенка, Заяц. Дети входят в зал под веселую музыку, садятся на стулья.

Стенгазета «Веселый светофор» Проблеме профилактики детского дорожного травматизма я в своей работе уделяю очень большое внимание. Недавно мы с воспитанниками ходили на.

Поделка светофор своими руками для детей может стать отличной возможностью освоить технику создания аппликации – мозаики, ненавязчиво повторив при этом главные правила перехода через проезжую часть.

В качестве элементов мозаики можно использовать различные материалы: пластилиновые шарики, фрагменты яичной скорлупы, прозрачную самоклеющуюся пленку, засушенные лепестки цветов или листьев деревьев. При необходимости, они легко окрашиваются в нужные цвета уже после приклеивания. Но наиболее просто изготавливается поделка светофор своими руками из бумаги подходящих оттенков – зеленого, желтого или оранжевого и красного.

Поделка светофор своими руками

Светофор из цветной бумаги и картона

Самый простое и наглядное пособие для изучение правил дорожного движения. Палочку делаем из коричневого картона. Заклеиваем ее между двумя листами черного картона. Приклеиваем цветные круги.

Светофор из цветной бумаги и картона

Посмотрите на видео, как сделать светофор своими руками для детского сада.

Светофор из картонных коробок

Еще один замечательный светофор может получиться из картонных коробок. Лучше всего подойдут вытянутые прямоугольные коробки. Обрезаем верх у картонной коробки.

Обрезаем верх

Красим коробку черной краской или оборачиваем черной бумагой.

Окрашиваем коробку

Приклеиваем на одну сторону коробки круги под цвет светофора: красный, желтый и зеленый.

Приклеиваем круги

Мы будем играть с этим светофором, поэтому нам понадобилось сделать для него ручку. Для этого мы сделали дырки в боковых частях коробки, и привязали за низ веревку.

Светофор из коробки своими руками

Для светофора можно сделать подставку из картонного рулона и коробки. Получится очень наглядное пособие.

Светофор из коробки на подставке

Светофор из картонного рулона

Из картонного рулона, обклеенного цветной бумагой и черной бумаги получается очень интересный «подвижный» светофор.

Светофор из картонного рулона

Красим картонный рулон в черный цвет или оборачиваем его черной бумагой. Приклеиваем на него желтый, красный и зеленый круг. Соединяем степлером два черных листа бумаги, в одном из которых проделаны три отверстия.

Две детали светофора Как выглядит поделка сверху

Светофор с подвижными частями из бумаги

Очень наглядным пособием для изучения правил дорожного движения становится светофор с подвижными частями. Во внутренней стороне поделки размещаются три цвета — красный, желтый и зеленый. Сложенный вдвое черный картон соединяется с черными кругами с подвижной ручкой. С помощью ручки мы можем закрывать те цвета, которые в данный момент нам не нужны.

Вот, например, светофор «показывает» красный цвет.

Красный цвет

А так светофор «показывает» желтый цвет.

Желтый цвет

Светофор из баночек от йогурта

Забавный светофор можно сделать из цветных баночек от йогурта. Баночки наклеиваются на плотный картон. Можно сделать над баночками «крыши» из цветной бумаги.

Светофор из упаковок йогурта

Теперь ребятишки смогут повторять правила дорожного движения, не покидая границ своей собственной квартиры.

Посмотрите, как просто можно сделать светофор и дорожные знаки:

шаблон и МК с пошаговыми фото и видео-уроком

Светофор из бумаги? Для чего? Каждый хороший родитель не желает для своего ребенка попасть в дорожную аварию, но дети просто так не хотят изучать дорожное движение и его правила. Есть способ родителям помочь своим детям в этом. Светофор из бумаги можно сделать не только детям вместе с родителями, но и устроить это как увлекательную игру. Такое же обучение детей ПДД можно устроить как игру и в детском садике или школе. Схемы дорожного движения они позже сами захотят изучать.

Собираем простой светофор из бумаги вместе с ребенком

В школах заботятся об изучении дорожного движения и его правил. Изготовление такой поделки детскими руками будет полезно и не должно иметь какой-то шаблон такого изготовления.

Посмотрим — как и из бумаги и еще некоторых элементов можно сделать нашу самоделку.

Начнем с изготовления самого простого и доступного всем светофора, который несмотря на его простоту стал популярен как среди родителей, так и среди детей.

Для этого мы возьмем картонную коробку из под обуви, состоящую из самой коробки и отдельной крышки, по одному листу цветного картона в цветах светофора, карандаш, два листа черной бумаги, клей «момент», и большую чашку (чашка несколько меньше диаметром ширины коробки)

Берем чашку и карандаш. На каждом листе картона обводим перевернутую чашку по её диаметру.
Ножницами вырезаем три кружочка.
Берем по очереди коробку и крышку, кладем большей плоскостью на обратную стороны черного листа бумаги и обводим. Итак, делаем отталкиваясь от большей стороны очерчиваем полностью развёртку остальных сторон. Вырезаем получившиеся развёртки.
Наклеиваем развёртки на крышку и коробку с наружной стороны чёрным цветом наружу.
Теперь, после того как клей высохнет, приклеиваем коробку (меньшей стороной к крышке) к большей наружной стороне так, чтобы их маленькие рёбра совпали.
На большую сторону коробки наклеиваем три кружка, которые мы вырезали в начале. Наклеиваем сверху вниз в порядке цветов светофора и на соответствующем расстоянии.

Светофор готов.

Вот что можно сделать из простой бумаги, изготавливая из нее сначала объемные модули (шары), а после из них формируя всю схему

Сделав такие шары трех цветов получаем почти готовый светофор.

Для этого задания понадобятся: плотная бумага или картон, толстые нитки, клей «Момент», и обычные ножницы.

Берем картон и вырезаем шаблон.
На бумаге трех цветов светофора и пользуясь шаблоном и карандашом рисуем по 20 модулей будущего шара каждого цвета.
Вырезаем ножницами все модули.
Из этих модулей собираем три шара цветов светофора.
В каждом шаре с одной стороны прокалываем отверстие в одной из выступающих деталей.
Через отверстия продевают кусочек нитки, и на ней завязывается узелок. Кусочки нитки нужно сделать одной длины. Тогда на стене шары будут висеть на одном уровне.
К стене шары крепятся булавкой, воткнутой в обои. Петля нитки одевается на головку булавки.
Берем бумагу цветов соответственно цветам светофора. Нарезаем по шаблону квадратики 50 на 50 мм.
Модули должны получиться как показано на картинке.
Соединим между собой три модуля. Четыре таких заготовки – половина модуля.
Из двух половинок собираем целый модуль, промазав их плоскости клеем
Готовые модули прикрепляем на ножку и устанавливаем на подставку
Получается вполне себе симпатичный светофор из бумаги

Изготавливать светофоры из разноцветной бумаги и с используя различные шаблоны и выкройки возможно в очень большом разнообразии и если это становится интересным в свободное время можно делать еще много различных поделок из бумаги.

Рассмотрим еще один вариант оригинального светофора из бумаги и ниток

Берется гофрированная цветная бумага трех соответствующих светофору расцветок (достаточное количество для изготовления 30 полосок размером 5см на 20см каждого цвета).

Для изготовления основы берем пустую пластиковую бутылку и кусок толстого картона черного цвета. Для работы нам понадобятся ножницы, острый нож, клей «момент» и толстые нитки.

Приступаем к изготовлению:

Вырезаем из картона квадрат с ребром 15см. Кладем на стол черной стороной кверху.
Разрезаем ножом пластиковую бутылку на расстоянии ровно 5см от дна. Берем нижнюю часть и перевернув наклеиваем это дно на черную сторону картонного квадрата и некоторое время прижимаем конструкцию к столу.
Ножницами нарезаем из гофрированной бумаги необходимое количество полосок каждого цвета.
Плотно сворачиваем каждую полоску плотной трубочкой и конец каждой перевязываем в 1см от края толстой ниткой. Получатся похоже на букетик.
Склеивая клеем эти букетики, связанным краем внутрь мы делаем из них шар. Делаем три шара.
Приклеиваем к основе сначала шар зеленого цвета, следом желтого и после этого красный. Клеем так, чтобы шары были вертикальны.

Светофор из простой бумаги — это очень полезная для обучения и воспитания самоделка!

Видео по теме статьи

[media=https://youtu.be/_8rWkuyvFtI]

Как сделать светофор своими руками для детей из бумаги. Светофор своими руками для детей. Мастер-класс с пошаговыми фото. Как сделать светофор из картона своими руками: пошаговые фото

Поделка светофор своими руками

светофор модульное оригами схема сборки

Ножка модульное оригами светофора

светофор из модульного оригами схема

Склейте каркас для светофора, в каркасе снизу сделайте крестообразное отверстие для ножки, вклейте её, затем приклейте все четыре стороны светофора. Вклейте вниз ножки модули для подставки.

Образовавшиеся щели между приклеенными пластинами заклейте модулями меньшего размера (1/64 листа а4)

Затем закройте верх модульного светофора.

Модульное оригами светофор

Модульное оригами паровоз

Оригами светофор мастер класс » Tib Wot

Светофор Схема Оригами

Оригами светофор мастер класс » Tib Wot

Оригами полицейский светофор — Купить Азбукварик в интернет-магазине в Москве

Оригами светофор мастер класс » Tib Wot

Светофор из модульного оригами схема

Детские поделки ко дню гибдд

Мой друг светофор поделки фото — ВТВ — Светофор

Модули для оригами светофор — Изделия ручной работы — Продукция — Кондитерская

Оригами, оригами схемы, модульное оригами, оригами мастер классы » Page 46

Идея для творчества!

Светофор оригами своими руками — Rc-garaj.ru

Оригами светофор мастер класс » Tib Wot

Схема вышивки светофор

Виктория Маруняк

Моё хобби — модульное оригами

Мои работы. Оригами

-это очень интерестное занятия. Это искусство создания различных моделей путём сгибания бумаги. Моей первой поделкой стал маленький умный совёнок. Вот он.

Но на этом я не остановилась. Следующую поделку мне заказали друзья на день рождения мужу. Он занимается спортом, он штангист. И ему в подарок я сделала вот такого штангиста. Вот он.

Поделка светофор своими руками для детей может стать отличной возможностью освоить технику создания – мозаики, ненавязчиво повторив при этом главные правила перехода через проезжую часть.

Посмотрите на видео, как сделать светофор своими руками для детского сада.

Содержание центра ПДД в группе

Наполнение уголка ПДД зависит от возраста воспитанников (ведь каждый из них имеет свои задачи изучения дорожной грамоты).

Ясельная группа

Комплект грузовых и легковых машинок, игрушечный общественный транспорт (например, автобус).
Картинки, изображающие виды транспорта.
Красные и зелёные круги, обоначающие сигналы светофора.
Простейший макет светофора для пешеходов.
Атрибуты для организации сюжетно-ролевой игры «Шофёры»: это разноцветные рули, шапочки и жилеты с эмблемами различных автомобилей, нагрудные значки.
Дидактические игры: «Помести каждый автомобиль в свой гараж», «Светофор» (на соответствие размера или цвета машины и гаража), пазлы из четырёх элементов с изображением транспорта, деревянные пазлы-вкладыши.

Пособие, развивающее мелкую моторику, подойдёт для ясельной группы

Вторая младшая группа

Вышеуказанные пособия пополняются новыми.

Более полный набор игрушечных машин и картинок, помогающих классифицировать виды транспорта.
Элементарный макет улицы с чётким разграничением тротуара и проезжей части (хорошо, если он будет крупным).
Макет светофора для водителей (плоскостной).
Художественная литература.

Стихотворения С. Михалкова «Светофор»;
«Велосипедист»;
«Моя улица».

Издания непременно следует выбирать красочные, с яркими картинками.

Во второй младшей группе малыши знакомятся с новыми видами машин, например, спецтехникой

Средняя группа

Макет светофора, где переключаются сигналы (работает на батарейках).
На макете улицы добавляется пешеходный переход.
Дидактическая игра «Построй светофор» (задача ребёнка — выложить кружки на модели в нужной последовательности).
Художественная литература:

Н. Носов «Автомобиль»,
А. Дорохов «Подземный ход», «Заборчик вдоль тротуара», «Шлагбаум;
Б. Житков «Светофор».

В средней группе на макете улицы обязательно появляется пешеходный переход

Старшая группа

Более усложнённый макет перекрёстка, имеющего съёмные детали: ребята могут самостоятельно моделировать улицу.
Кмоплект дорожных знаков.
Карточки-схемы, изображающие жесты регулировщика.
Основные элементы одежды инспектора ДПС и атрибуты (его фуражка, жилет, жезл).
Дидактические игры, касающиеся дорожных знаков.
Художественная литература:

Н. Носов «Кирюша попадает в переплёт»;
Г. Юрмин «Любопытный мышонок»;
Г. Демыкина «Песенка дорожных знаков»;
Н. Кончаловская «Самокат».

Воспитатель может изготовить дорожные знаки самостоятельно либо приобрести готовый набор

Подготовительная группа

Картинки с изображением опасных ситуаций, которые могут произойти на проезжей части. Для их демонстрации педагог может изготовить импровизированный монитор компьютера либо экран телевизора.
Атрибуты сюжетно-ролевой игры «Экзамен в автошколе»: окошечко выдачи прав, водительские удостоверения, одежда инспектора, который принимает экзамен.
Макет дороги с переключаемыми сигналами светофора (работают на батарейках).
Более расширенный комплект дорожных знаков.
Художественная литература: В. Иришин «Прогулка по городу», энциклопедии на тему транспорта.

К каждой ситуации нужно подобрать соответствующий знак, а импровизированные водительские права выдавать детям в ходе игры

Что касается стендов для родителей в раздевалке, то основным их содержанием будут консультации по актуальным темам, касающихся ПДД.

«Приёмы обучения ребёнка дорожной грамоте».
«Стикеры».
«Автокресло».
«Первая доврачебная помощь при ДТП».
«Дидактические игры по дорожной грамоте для дошкольников».
«Летим в самолёте вместе с ребёнком».

Фотогалерея: консультации для родителей

Тема детских автокресел очень актуальна для родителей, которые водят машину

Консультация содержит конкретные советы по обучению ребёнка ПДД

Фликер на одежде ребёнка — реальный способ уберечь его от опасности

Светофор из картонных коробок

Красим коробку черной краской или оборачиваем черной бумагой.

Приклеиваем на одну сторону коробки круги под цвет светофора: красный, желтый и зеленый.

Для светофора можно сделать подставку из картонного рулона и коробки. Получится очень наглядное пособие.

Поделки для детей на тему ПДД

Детки пошли в школу и их учат тому, что пригодится в дальнейшей жизни – читать, писать, считать, рисовать, заниматься физической нагрузкой, а также знать основные правила. Чтобы ребёнок лучше понял правила дорожного движения нужно не только о них рассказать, но и показать на наглядном примере. В этой статье мы рассмотрим, как сделать поделки на тему правила дорожного движения своими руками.

Наглядное пособие правил дорожного движения для детей

Вам понадобится: картонные коробки, цветная бумага и картон, ножницы, клей, фломастеры, простой карандаш, линейка, игрушечные машинки, гаишник.

Мастер-класс

Сделайте дома и другие здания (магазины, школы), обклеив коробки цветной бумагой.
Сделайте окна, нарезав цветную бумагу на квадратики и прямоугольники.
Приклейте окна на фасады домов и зданий.
Обведите окошки фломастером.
Сделайте крыши зданий, отрезав полосу картона и приклеив её наверх коробки.
Нарежьте лист белой бумаги на полосы шириной 5 см.
Приклейте белые полосы, на чёрный лист картона, сделав пешеходный переход зебру.
Сделайте полосы из белой бумаги шириной 1 см – 2 центральные сплошные полосы и 8 отрезков.
Сделайте проезжую часть из серого либо чёрного картона и белых полос.
Смастерите деревья и светофор из цветной бумаги.
Возьмите большой лист картона, на котором будет располагаться вся поделка.
Приклейте на большой лист трассу, затем зебру, здания и деревья.
Расположите на трассе игрушечные машины, на перекрёсток можно поставить гаишника.

Светофор с подвижными частями из бумаги

Вот, например, светофор «показывает» красный цвет.

А так светофор «показывает» желтый цвет.

Виды деятельности в уголке ПДД в детском саду

В уголке ПДД можно предлагать ребятам самую разную самостоятельную работу. Конечно, ведущим видом деятельности для детей дошкольного возраста является игра. Именно в такой форме любой малыш скорее поймёт правила дорожной грамоты.

При работе с будущими школьниками, конечно, большую роль также играет занимательная беседа.

Дидактические игры по теме дорожного движения. Для младших дошкольников это будут пазлы, «Помести машину в свой гараж», «Подбери автомобилю колёса» (соответствие размера и цвета), «Собери светофор» (заполнить недостающие окошки в каждой модели). В более старшем возрасте актуальными будут пособия на закрепление дорожных знаков, будущие школьники также любят настольно-печатные игры с использованием фишек и кубика.
Игры-моделирование тех или иных дорожных ситуаций. В них используются настольный макет дороги и игрушечные машинки.
Сюжетно-ролевые игры. Малыши обожают перевоплощать в представителей различных профессий, примерять на себя те или иные социальные роли. Тема ПДД предоставляет для этого много возможностей: «Инспектор ДПС на дороге», «Экзамен в автошколе», «Поездка в автобусе» (самолёте), «Поездка в автосервис», «Автозаправка» и пр. В центре ПДД должно находиться всё нужное оборудование для таких игр: накидки, шапочки, рули, комплект инструментов автослесаря, атрибуты инспектора, напольный макет светофора и пр.
Рассматривание плакатов, картинок и иллюстрированных книг по теме ПДД. Такая деятельность помогает ребятам понять, как повести себя в определённой дорожной ситуации.

Фотогалерея: виды работ в центре ПДД

Инспектор ДПС объясняет своим ученикам правила вождения

В разном возрасте дошкольники любят игры-моделирования с машинками и макетом дороги

Многие ребята, особенно старшие дошкольники, любят подолгу рассматривать картинки на интересную им тематику, например, транспорт или дорожные знаки

Старшие дошкольники обычно любят настольно-печатные игры с фишками

Светофор из баночек от йогурта

Теперь ребятишки смогут повторять правила дорожного движения, не покидая границ своей собственной квартиры.

Посмотрите, как просто можно сделать светофор и дорожные знаки:

К сожалению, дети достаточно часто становятся участниками различных ДТП. И происходит это все потому, что многие из них не знают основные правила. Заучить правила дорожного поведения на дорогах и улицах города несложно. В этом деле ребенку должны помочь родители и работники учебных заведений. В учебных заведениях достаточно часто проводятся уроки ПДД. И заканчиваются эти уроки тем, что дети мастерят на них разнообразные поделки. Поэтому в этой статье мы решили привести для вас поделки на тему правила дорожного движения для детей. Данные поделки детки запросто смастерят своими руками, если посмотрят на фото.

Какие поделки смастерить на тему: Правила дорожного движения

Светофор — простая поделка. Несколько вариантов.

Самый простой вариант поделки — это светофор. Действительно, такую поделку сможет сделать даже ребенок, который посещает детский садик. В процессе создания такого изделия не забывайте напоминать ребенку о том, что означают цвета светофора.

В качестве основы поделки будет — альбомный лист. Его необходимо разукрасить в черный цвет. Еще на листе можно нарисовать прямоугольник и разукрасить соответствующим образом. Из цветной бумаги вырежьте кружочки и приклейте их к своему светофору.

Светофор можно сделать из коробки.

Кроме этого, для создания светофора можно использовать старые СД-диски. Добрый светофор, который выражает свои эмоции наглядно сможет объяснить правила поведения на светофоре.

Очень интересно смотрится светофор, который имеет голову полицейского. Приделайте светофору ручки и ножки.

Старая бутылка — это отличный вариант для изготовления поделки. Вы ее просто раскрашиваете в базовый цвет, рисуете на ней кружочки светофора. Еще не забудьте к бутылке прикрепить ножки. Из бумаги вырежьте ручки и вставьте в них основные атрибуты полицейского.

Аппликации на тему ПДД.

Следующими несложными поделками являются аппликации. С этой задачей также справятся малыши дошкольного возраста. Аппликации могут быть из цветной бумаги и картона.

Еще аппликации можно сделать из пластилина. В начале стоит на плотную бумагу нанести рисунок, после чего украсить его следует пластилином.

Еще одна картина из пластилина. Выглядит она очень необычно и ярко.

Фигурки из бумаги.

Поделка правила дорожного движения для детей должна быть интересной. Из бумаги можно смастерить множество разнообразных поделок на эту тему. И все они будут по-своему интересными.

Сложные аппликации.

Стоит сказать о том, что поделки про правила дорожного движения для детей могут быть не только простыми. И если детки воспользуются помощью родителей, то у них получиться вместе с ними сделать более сложные аппликации, которые наглядно объяснят правила поведения на дорогах.

В заключение

Как видите, делать поделки на тему ПДД очень просто. В таком случае ребенок фантазирует и запоминает важные правила, которые в дальнейшем помогут ему сохранить его здоровье и жизнь.

Сделать светофор быстро и просто своими руками должен каждый хороший родитель, если не желает для своего ребенка попасть в дорожную аварию. Но дети просто так не хотят изучать дорожное движение и его правила. Есть способ родителям помочь своим детям в этом. Светофор из бумаги можно сделать не только детям вместе с родителями, но и устроить это как увлекательную игру. Такое же обучение детей ПДД можно устроить как игру и в детском садике или школе.

В школах заботятся об изучении дорожного движения и его правил. Изготовление такой поделки детскими руками будет полезно.

Посмотрим — как и из бумаги, из коробки от обуви и еще некоторых элементов можно сделать нашу самоделку.

Пластилиновый светофор

Наиболее легким и быстрым в исполнении можно назвать светофор из пластилина. На его изготовление потребуется меньше получаса. И материал более чем доступен. К тому же, дети просто обожают лепить из пластилина. Так почему бы не объединить приятное с полезным: лепка и обучение? Кроме того, нарисовав на листке бумаги зебру, установив полученный светофор и взяв мелкие игрушки, можно проигрывать с малышом разные варианты перехода через дорогу.

Для поделки нам понадобятся кусочки пластилина красного, желтого, зеленого, коричневого и черного цветов. Пластилин лучше использовать мягкий, чтобы ребенку было удобнее с ним справляться. Также понадобится тонкая палочка (можно применить стержень от ручки или палочку от чупа-чупса) и крышка от бутылки (можно от газированной воды).

Из черного пластилина вылепить небольшой параллелепипед, чтобы получилось правильное соотношение размера корпуса поделки и ножки, на которой она будет стоять.

Скатать шарики одинакового размера, каждого цвета (зеленый, желтый, красный) по 4 штуки.

Сделать из них плоские кружочки.

Соединить полученные кружочки и корпус в соответствии с принятым расположением цветов светофора.

В процессе приклеивания кружков нужно комментировать свои действия, рассказывая о значении каждого сигнала светофора, чтобы ребенок лучше усваивал новую информацию.

В нижний конец получившегося корпуса воткнуть палочку.

Теперь можно приступать к подставке. Для этого надо заполнить крышку от бутылки коричневым пластилином и воткнуть в него нижний конец ножки нашего светофора.

Для придания более интересного и реалистичного вида желательно наклеить над цветными кружочками козырьки из черного пластилина.

Чудесная поделка готова, можно играть и учиться.

Делаем оригинальный светофор своими руками из коробки и бумаги

Вариант 1.
Начнем с изготовления самого простого и доступного всем светофора, который несмотря на его простоту стал популярен как среди родителей, так и среди детей.

Берем чашку и карандаш. На каждом листе картона обводим перевернутую чашку по её диаметру.
Ножницами вырезаем три кружочка.
Из коробки и крышки делаем корпус. Кладем их большей плоскостью на обратную сторону черного листа бумаги и обводим. Итак, делаем отталкиваясь от большей стороны очерчиваем полностью развёртку остальных сторон. Вырезаем получившиеся развёртки.
Наклеиваем развёртки на крышку и коробку с наружной стороны чёрным цветом наружу.
Теперь, после того как клей высохнет, приклеиваем коробку (меньшей стороной к крышке) к большей наружной стороне так, чтобы их маленькие рёбра совпали.
На большую сторону коробки наклеиваем три кружка, которые мы вырезали в начале. Наклеиваем сверху вниз в порядке цветов светофора и на соответствующем расстоянии.

Светофор готов.
Вариант 2.
Вот что можно сделать из простой бумаги, изготавливая из нее сначала объемные модули (шары), а после из модулей формируем всю конструкцию светофора

Сделав такие шары трех цветов получаем почти готовый светофор.

Для этого задания понадобятся плотная бумага или картон, толстые нитки, клей «Момент», и обычные ножницы.

Берем и из картона вырезаем шаблон.
На бумаге трех цветов светофора и пользуясь шаблоном и карандашом рисуем по 20 модулей будущего шара каждого цвета.
Вырезаем ножницами все модули.
Из этих модулей собираем три шара цветов светофора.
В каждом шаре с одной стороны прокалываем отверстие в одной из выступающих деталей.
Через отверстия продевают кусочек нитки, и на ней завязывается узелок. Кусочки нитки нужно сделать одной длины. Тогда на стене шары будут висеть на одном уровне.
К стене шары крепятся булавкой, воткнутой в обои. Петля нитки одевается на головку булавки.

Вариант 3.
Делаем светофор из модулей в форме шара. Вначале делаем шары.

Берем бумагу цветов соответственно цветам светофора. Нарезаем квадратики 50 на 50 мм.
Модули должны получиться как показано на картинке.
Соединим между собой три модуля. Четыре таких заготовки – половина модуля.
Из двух половинок собираем целый модуль, промазав их плоскости клеем
Готовые модули прикрепляем на ножку и устанавливаем на подставку
Получается вполне себе симпатичный светофор из бумаги

Вариант 4.
Берется гофрированная цветная бумага трех соответствующих светофору расцветок (достаточное количество для изготовления 30 полосок размером 5см на 20см каждого цвета).

Для изготовления основы возьмем пустую пластиковую бутылку и кусок толстого картона черного цвета. Для работы нам понадобятся ножницы, острый нож, клей «момент» и толстые нитки.

Приступаем к изготовлению:

Вырезаем из картона квадрат с ребром 15см. Кладем на стол черной стороной кверху.
Разрезаем ножом пластиковую бутылку на расстоянии ровно 5см от дна. Берем нижнюю часть и перевернув наклеиваем это дно на черную сторону картонного квадрата и некоторое время прижимаем конструкцию к столу.
Ножницами нарезаем из гофрированной бумаги необходимое количество полосок каждого цвета.
Плотно сворачиваем каждую полоску плотной трубочкой и конец каждой перевязываем в 1см от края толстой ниткой. Получатся похоже на букетик.
Склеивая клеем эти букетики, связанным краем внутрь мы делаем из них шар. Делаем три шара.
Приклеиваем к основе сначала шар зеленого цвета, следом желтого и после этого красный. Клеем так, чтобы шары были вертикальны.

Светофор — это очень полезная для обучения и воспитания самоделка!

При наличии определенной смекалки и фантазии светофор можно сделать из пластилина, из бисера, из дисков и еще много из каких компонентов.

Видеоматериалы по теме

Интересно познакомиться с образцами наполнения и оформления уголков ПДД в передовых дошкольных учреждениях.

Видео: уголок ПДД в детском саду

Руководитель ДОУ рассказывает, что уголок ПДД — это часть работы по обучению воспитанников дорожной грамоте

Видеопрезентация: лучший уголок по ПДД в МКДОУ № 11 «Малышка» г. Элисты

Подробно демонстрируются пособия, представленные в центре ПДД в группе и в раздевалке

Видеопрезентация уголков ПДД в детском саду «Яблонька» г. Тольятти

Представлены центры ПДД в различных возрастных группах: от первой младшей до подготовительной

Поучительный мультфильм по ПДД для родителей

Диск с мультфильмом можно разместить в уголке ПДД в раздевалке.

Насыщенное движение на дороге — примета современной общественной жизни. И дети невольно вовлекаются в этот процесс, потому им просто необходимо уже в раннем дошкольном возрасте постигать основы дорожной грамоты. Развивающий центр в группе снесёт свою важную лепту в это занятие. Малыши на практике смогут примерить на себя роль водителя и пешехода, рассмотреть поучительные картинки, поиграть с интересными пособиями. Задача педагога — сделать зону ПДД яркой и красочной, доступной малышам. И тогда им захочется проводить там больше свободного времени.

Вариант из пластиковой бутылки

Светофор своими руками для детского сада можно сделать из использованной бутылки, например, из-под йогурта. В доме всегда найдется несколько разноцветных закручивающихся пробок. Поискать нужно зеленую, красную и желтую. Это будут сигналы светофора. В нужном порядке их надо приклеить на бутылку. Чтобы светофор стоял на ножке, надо к бутылке приделать стойку.

Ее можно приспособить из подручного материала. Это может быть тонкая баночка от мыльных пузырей или одноразовый стаканчик, перевернутый вверх дном. Такую поделку можно использовать для настольных игр или поставить в дорожный уголок для самостоятельных игр детей с маленькими машинками. Это переносной вариант, так что дети могут играть с машинками даже на ковре.

Шаблоны и трафареты для аппликаций “Светофор”

Для старших дошкольников

Для детей 6-7 лучше усложнить задание, чтобы малыши сами вырезали из предложенных трафаретов формы для светофора и подрисовывали к ним мимику. Чтобы больше их заинтересовать, можно предложить нарисовать на кружках поделки мордочки столь популярных в наше время смайликов или эмоджи.

Сигналы светофора можно декорировать различными элементами. Чтобы выделить горящий сигнал, остальные могут быть заштрихованы в виде решетки. Или, наоборот, подчеркнуть нужный цвет можно с помощью наклеивания или дорисовывания лучей вокруг него.

В старшем дошкольном возрасте уже можно смело создавать обрезные аппликации. Также замечательное сочетание аппликация имеет с оригами. Сигналы светофора будут оригинально смотреться в виде фигурок, созданных при помощи свернутых листков разноцветной бумаги.

Тем самым совмещается 2 вида техники изготовления поделок и повышается интерес детей. Пример такого изделия — светофор из котов.

Поделка из шариков

Самым ярким и интересным для детворы образцом сделанного своими руками светофора для детского сада будет вариант из воздушных шариков. Надо купить целую пачку черных шаров и три цветных – зеленый, желтый и красный. Основные шары для светофора можно приобрести немного большего размера, чтобы они выделялись. Для того чтобы шары держались в нужном положении, лучше всего придумать какую-то стойку. Например, сделать деревянную палку и вставить ее в крестовину для елки. Потом вокруг стойки привязываются надутые шары в необходимой последовательности.

Саму палку для эстетичности можно обмотать лентами и внизу привязать тоже несколько шариков для закрытия крестовины, чтобы ее не было видно. Такую поделку можно использовать даже на утреннике или в спектакле, посвященном данной теме. Она очень яркая и привлекательная для малышей.

Поделки из подручных материалов

Можно сделать светофор из подручных материалов.

Из пакетов

Потребуются пакеты (целлофановые или для мусора), ножницы, пластиковая крышка, скотч, нитки.

Пакеты кладут стопкой, обрезают дно и ручки, чтобы получить ровные прямоугольники.
Из 2 пластиковых крышек или картона вырезают кольца.
2 кольца складывают вместе, обматывают целлофановыми полосками.
Разрезать целлофан по внешнему контуру.
Раздвинуть кольца и завязать помпон ниткой.
Выровнять длину ворса помпона.
Соединить между собой на нитку 3 помпона разных цветов.

Такой светофор можно повесить или прикрепить к стене. По этому принципу можно сделать механизм регулировки дорожного движения из ниток, оберточной бумаги.

Шитый светофор

Интересный вариант – сшитый из ткани светофор. Он может послужить развивающей игрушкой, если сделать цвета съемными, посадив их на липучку.

Из черной ткани выкраивают контур светофора, сшивают, проложив синтепон или флизелин. Сигнальные цвета удобнее делать из фетра.

Сладкий «красный-желтый-зеленый»

Съев вкусный светофор, каждый малыш запомнит правила перехода через улицу. Приготовить такие лакомства несложно: можно испечь печенье или взять готовое.

Главный секрет – в украшении.

Печенье, вафлю или сладкую булочку надо облить сверху шоколадом и, пока он не застыл, разложить сверху три конфетки нужных цветов (красный, желтый, зеленый). Это могут быть карамельки, цукаты или M&M. Вот и все!

Понравится детям и станет украшением мероприятия, посвященного знанию ПДД, светофор из воздушных шаров.

7-10 шаров черного цвета;
3 крупных шара сигнальных цветов;
стойка.

Шары закрепляются на стойку: черные служат основой, сигнальные размещают в правильной последовательности.

Творчество и фантазия помогут ребенку создать произведение искусства и навсегда запомнить правила перехода дороги на нужные сигналы светофора.

Stirmovik › Блог › Светофор — поделка в детский садик..

В садике в честь месячника по безопасности дорожного движения была поставлена задача — сделать поделку касающуюся, как ни странно, дорожного движения)). Делать из бумаги и картона — не наш путь. Поэтому, применив с женой мозговой штурм, было принято решения сделать светофор, да не просто чтоб светил, а чтоб мигал и переключался. В итоге была написана прошивка под Attiny2313, нарисована схема и сделаны платы. Светодиоды были применены 10 мм высокой яркости.

Для воспитательницы написал руководство по эксплуатации:

СВЕТОФОР Руководство по эксплуатации

Включение и выключение светофора:
Включение и выключение светофора осуществляется кнопкой «ПИТАНИЕ». Включение светофора сопровождается одновременным зажиганием всех элементов светофора и однократным звуковым сигналом.Работа светофора:В светофоре предусмотрено 3 режима работы: автоматический, ручной и мигающий желтый. Переключение между режимами осуществляется последовательно кнопкой «РЕЖИМ».
Описание режимов:
1. Автоматический – светофор автоматически производит смену разрешенного направления движения каждые 10 секунд. Включение режима сопровождается однократным звуковым сигналом. После включения светофор находится в автоматическом режиме.
2. Ручной – автоматическая смена разрешенного направления движения отсутствует. Смена разрешенного направления движения осуществляется только нажатием кнопки «СМЕНА». Включение режима сопровождается двукратным звуковым сигналом.

3. Мигающий желтый – светофор работает в режиме мигания желтого сигнала светофора по всем направлениям непрерывно, до момента переключения в другой режим. Включение режима сопровождается трехкратным звуковым сигналом.
Кнопка «СМЕНА» — предназначена для переключения разрешенного направления движения на светофоре. Смена направления доступна для автоматического и ручного режима работы светофора, при этом отсчет 10 секунд между сменой разрешенного направления в автоматическом режиме начинается заново после принудительной смены направления данной кнопкой. В режиме мигающего желтого кнопка не функционирует.
Замена элемента питания:
Работа светофора осуществляется от одного элемента питания 9В типа «Крона» (далее батарейка). Для замены батарейки необходимо аккуратно сдвинуть кожух базовой платы светофора вверх, по направлению к светодиодам, снять разряженную батарейку, отсоединить разъем питания и установить новую батарейку, вновь подсоединив разъем питания. При необходимости наклеить на плату новый кусочек двухстороннего скотча для фиксации батарейки.
Как сделать светофор для детского сада своими руками.

Каждый детский сад время от времени проводит тематические выставки, на которых презентуются совместные работы родителей и деток. Для взрослых это возможность отвлечься от ежедневной суеты и вспомнить детство, а для детей – обогатить свои знания и навыки работы с различными материалами. Кроме этого, совместное изготовление поделок расширяет возможности общения между детьми и родителями.

Одной из важных тематических выставок является выставка, посвященная ПДД. Итак, как сделать светофор для детского сада своими руками? Рассмотрим несколько простых и оригинальных способов.

Светофор из картона с меняющимися огнями

Из пластиковой бутылки

Казалось бы, бросовая вещь – пустая пластиковая бутылка, а сколько забавных поделок из нее можно сделать! Светофор можно сделать разными способами.

3 крышки окрашивают в сигнальные цвета, их крепят на пустой бутылке. В бутылочную крышку вставляют палочку, укрепленную на еще одну крышку-подставку. Вот и все!

Поделка из бутылки может стать настоящим шедевром. Для этого надо окрасить бутылку в нейтральный цвет, перевернуть крышкой вниз и нарисовать или наклеить из самоклейки глаза, нос, рот. Расположить сигналы посередине. По бокам приклеить руки из картона или ткани, снизу сделать ноги. В руки светофору можно дать полицейский жезл и знак дорожного движения.

Самый простой экземпляр

Легче всего изготовить светофор на плотном картоне или ДВП. Сначала вырезают прямоугольник, обклеивают его черной бумагой со всех сторон. Можно купить самоклейку нужных цветов. Тогда светофор своими руками для детского сада сделать будет намного проще, а готовое изделие будет ярким и блестящим. Для сигнальных фонарей вырезается шаблон из картона круглой формы. На бумаге красного, зеленого и желтого цветов обрисовываются контуры и вырезаются круги. Потом их наклеивают в нужном порядке: красный – сверху, желтый – посередине, зеленый – внизу. Располагают их посередине прямоугольника в колонке, один над другим.

Чтобы светофор можно было держать или поставить на пол, приделывается деревянная ручка с тыльной стороны. Ее нужно прикрутить на болты. Использовать такой светофор можно во время подвижных игр, например, «Водители» или «Поезд».

Как сделать светофор из бумаги своими руками?

Оказывается, занять ребенка полезным и интересным делом достаточно просто. Можно просто рассказать ему, как сделать светофор, и при этом помочь ему в этой деятельности. Начинать стоит с подготовки инструментов. Взяв прямоугольный лист картона, необходимо сложить его в форме объемного прямоугольника. Места стыков, естественно, необходимо склеить.

Если основа сделана из белого картона, то цветные круги можно нарисовать фломастерами. Понадобятся зеленый, красный и желтый. Если же основа черная, необходимо вырезать круги с диаметром примерно 2 см. Естественно, тех же цветов. Как сделать светофор своими руками, знают не многие, но на самом деле это достаточно просто и увлекательно.

После того как нарисованы или приклеены цветные кружочки, можно приступать к созданию держателя. Если светофор подвесной, то с задней стороны основы нужно сделать петельку из ниток. Если же он на ножке, то можно использовать карандаш. У его основания приклеивается небольшой конус из картона, который не даст светофору упасть.

После того как вопрос, как сделать светофор из бумаги, решен, нужно объяснить ребенку правила его использования. Расскажите, что дорогу нужно переходить на зеленый свет, при красном нужно строго-настрого стоять, а вот в случае с желтым светом нужно подготовиться к переходу дороги.

Конструирование из бумаги светофор в подготовительной группе

Задачи: Развивать умение создавать конструкцию из бумаги по схеме, умение делать чёткие аккуратные сгибы для получения красивой поделки избумаги.
Развивать творчество детей, обучая их преобразованию
плоского листа бумаги в объёмную фигуру.

Скачать:

Вложение	Размер
konspekt_zanyatiya_po_konstruirovaniyu_iz_bumagi.docx	19.35 КБ

Предварительный просмотр:

Конспект занятия по конструированию из бумаги «СВЕТОФОР»

МДОУ ДСКВ №7 г. Ейска МО Ейский район

Задачи: Развивать умение создавать конструкцию из бумаги по схеме, умение делать чёткие аккуратные сгибы для получения красивой поделки из

Развивать творчество детей, обучая их преобразованию

плоского листа бумаги в объёмную фигуру.

Материал: Образец светофора, сделанный воспитателем, имеющая форму параллелепипеда прямоугольного. На каждого ребёнка листы

прямоугольной формы чёрного или серого цвета с разметкой: 20

см х 17 см; цветная бумага, ножницы, пластилин, яйцо от киндер сюрприза.

Вос-ль загадывает задку: Он и вежливый и строгий.

Он известен на весь мир.

Он на улице широкой

Самый главный командир. Чтоб тебе помочь

Путь пройти опасный

Горят и день, и ночь.

Зелёный, желтый, красный

Вос-ль вместе с детьми рассматривает образец светофора — игрушки.

Какой формы светофор?

Из чего он сделан?

А из какого материала делают настоящие светофоры, те, что висят

или стоят на улице?

Для чего стоят светофоры?

Дети читают стихотворение А. Северного «Светофор»

Чтоб тебе помочь

Путь пройти опасный

Горят и день, и ночь.

Зелёный, желтый, красный

Наш домик — светофор,

Мы три родные брата,

Мы светим с давних пор

В дороге всем ребятам.

Самый строгий — красный свет.

Стоп! Дороги дальше нет,

Путь для всех закрыт.

Чтоб спокойно перешел ты,

Слушай мой совет: Жди!

Увидишь скоро жёлтый

В середине свет.

А за ним зелёный свет

Скажет он: «Препятствий нет, смело проходи!»

проделывает шилом отверстие, а дети в него вставляют трубочку для

Затем воспитатель предлагает детям сделать светофоры для игры из

Щ- бумаги, складывая лист бумаги по схеме — это склеивание коробочки

щ. Смело мы идём в перёд, (ходьба на месте.)

Светофор — помощник славный

Уставать нам не даёт.

После физминутки воспитатель предлагает детям закончить светофор. Вырезать разноцветные круги, которые будут обозначать сигналы светофора. Здесь дети применяют уже имеющиеся навыки вырезывания круга из квадрата. Круги наклеивают на основу. Затем в нижней части основы воспитатель проделывает шилом отверстие, а дети в него вставляют трубочку для коктейля.

Последний этап — изготовление пластиковой основы в половинки клндер-сюрприза, в которую вставляется трубочка, в отверстие, проделанное шилом в верхней части яйца. Светофор готов. Алгоритм коробочки

Ирина Хонина
Конспект занятия кружка по объемному конструированию «Светофор — друг человека»

Тема занятия: «Объемное конструирование»

«Светофор – друг человека»

Формы организации урока: групповая.

Цель: Воспитание культуры безопасного поведения на дорогах.

воспитывать интерес к правилам дорожного движения;

развивать интерес к занятию;

развивать чувство самоконтроля;

воспитывать чувство удовлетворения, радости от успешного выполнения заданий.

ознакомление безопасного поведения на дорогах;

формировать культуру безопасного поведения на дорогах у воспитанников на материале занятия;

активизировать знания воспитанников к изучению и соблюдению правил дорожного движения;

закрепить знания правил дорожного движения;

закрепить умение работать с шаблонами;

закрепить умение работать с ножницами;

закрепить умение выстраивать компазиции.

развивать разговорную речь на материале занятия;

развивать логическое мышление;

развивать внимание и наблюдательность;

совершенствовать навык чтения с губ.

— создание макета по правилам дорожного движения;

— соблюдение правил дорожного движения.

Оборудование: картон, ножницы, клей ПВА, пластилин, шаблоны машин, деревья, дома, светофор.

Систематизировать знания детей о ПДД, правилах пешехода, о работе светофора.

Словарь: дорожные знаки (пешеходный переход, остановка, макет светофора, круги (красный, желтый, зеленый).

Этапы занятия

Содержание занятия. (Деятельность педагога.)

занятия (деятельность детей.)

1. Организация. Начало занятия.

-Педагог приветствует детей. Сегодня занятие обьемное конструирование

«Светофор – друг человека».

На занятии мы поговорим о правилах дорожного движения для пешеходов. Вы узнаете, как правильно переходить дорогу и на что нужно обратить внимание.

На занятии мы сделаем макет улицы, где

Дети приветствуют педагога и друг друга.

2. Основная часть.

1. Постановка темы и цели занятия.

Запомните: Специальный пешеходный светофор (состоит из двух секций — с красным и зеленым человечками) разрешает движение пешеходов, если включен зеленый сигнал светофора, и запрещает — если красный светофор показывает, Сигнал показывает вам, когда можно идти, а когда стоять и ждать.

На красный свет светофора, даже если на дороге нет машин, нельзя переходить улицу.

Ребята кто скажет, что это за зебра такая?

Правильно. Зеброй называют пешеходный переход. Он обычно обозначается на дороге черно- белыми полосками.

Ребята, а вы знаете, как надо переходить улицу по пешеходному переходу?

Переходя улицу, сначала посмотри налево. Дойдя до середины улицы (она обычно обозначается белой линией, посмотри направо и, убедившись, что нет поблизости машин, переходи дальше.

Идти следует спокойно и ни в коем случае не выбегать на дорогу.

А кто знает, что за островок есть на пешеходном переходе?

Это островок безопасности.

Как вести себя на островке безопасности:

• Стоять спокойно, не двигаясь.

• Начинать движение только тогда, когда на светофоре появится зеленый сигнал.

• Прежде чем начать движение, посмотри направо, нет ли поблизости машин или какой-либо другой опасности.

3. Практическая деятельность. Творческая, поисково-экспериментальная работа:

Предлагаю вам, ребята сделать макет улицы. Я раздам вам шаблоны домов, деревьев, а также машин.

Так как, мы с вами будем работать на уроке, используя инструмент ножницы, то, я вам напомню ТБ при работе.

Техника безопасности работы на уроке:

— Держать ножницы кольцами вверх

— Во время резания находится на своем месте.

— Оставлять ножницы на столе закрытыми.

— Ножницы кладите кольцами к себе

-Передавать кольцами вперед.

Сейчас я покажу вам, как можно вырезать по шаблону дерево, дом, светофор.

Силуэт можно вырезать из бумаги сложенной пополам. Кто подскажет, как правильно складывать бумагу пополам, и за какую сторону держать заготовку?

Ребята сейчас мы будем приклеивать наши силуэты на макет.

Ребята, у нас получился целый город, со своими улицами. Пешеходным переходом, машинами. Давайте теперь рассмотрим пешеходов, правильно ли они соблюдают правила?

4. Оценка деятельности.

Вам понравилось занятие?

Чему вы сегодня научились?

Как вы оцениваете свою работу на занятии?

Вы сегодня провели большую работу. Все работали хорошо.

Спасибо за работу.

Данное занятие является обобщающим по теме: «Светофор – друг человека» и является наглядным пособием на предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.

Для закрепления полученных ранее знаний и обобщения были использованы следующие формы работы: работа по макету, по сюжетным картинкам, по аппликации. Данные формы позволяют выявить, насколько полно усвоили воспитанники данную тему, выявить – умеют ли воспитанники правильно.

Использование разных форм работы было ориентировано на создание условий для формирования познавательной активности при изучении данной темы, на формирование интереса у воспитанников

Содержание занятия соответствует поставленным целям и задачам, которые полностью были реализованы. Представленный материал доступен для воспитанников, является занимательным для них. На занятии использовалась разнообразная наглядность. Объем и содержание учебного материала соответствует требованиям программы для школ 1 вида.

«Наш друг — светофор». Конспект занятия в средней группе Наш друг – светофор» Цель занятия: знакомство детей с элементарными правилами дорожного движения. Задачи занятия: Образовательные:.

Конспект занятия «Наш друг — светофор» (младший дошкольный возраст) Цель занятия: Обобщить знания детей правил дорожного движения, правил поведения на улице, полученных на занятиях через эмоциональное восприятие;.

Конспект занятия «Светофор — наш друг» в младшей группе Цель: закрепление знаний детей о светофоре через практическую деятельность. Задачи: Образовательные: 1. Познакомить детей со светофором,.

Конспект интегрированного занятия во второй младшей группе «Светофор — наш друг» Программное содержание: Цель: Формировать у детей основы безопасного поведения на улице. Задачи: Образовательные: — Закрепить представления.

Конспект НОД по ПДД во второй младшей группе ДОУ «Наш друг — светофор!» Цели: • Дать детям знания о том, где и как нужно переходить улицу, ознакомить со специальными знаками — указателями пешеходных переходов,.

Конспект познавательного занятия в средней группе «Наш друг светофор». Цель : — закрепить знания о транспорте и о правилах поведения в транспорте; — познакомить с правилами дорожного движения: улицу переходить.

Конспект занятия кружка «Дари друг другу доброту» для детей старшего дошкольного возраста Тема: «Чудный старец» Конспект-сценарий занятия кружка Направление: познавательное. Возраст воспитанников: Дети подготовительной к школе группы 6-7 лет, в количестве.

Конспект занятия в первой младшей группе «Светофор наш друг» Цель: познакомить детей со светофором, объяснить его назначение, рассказать о последовательности сигналов. Оборудование: краски губки,.

Конспект занятия в средней группе «Огонь-друг или враг человека» Воспитатель. Ребята! Огонь играет огромную роль в нашей жизни. На огне мы готовим пищу. Он согревает наш дом. Огонь – наш друг. Но иногда.

Конспект занятия во второй младшей группе по правилам дорожного движения «Наш друг Светофор» Конспект занятия во 2 младшей группе по правилам дорожного движения «Наш друг Светофор» Цели: учить узнавать и называть дорожные знаки,.

Конспект занятия по конструированию из бумаги «СВЕТОФОР»

МДОУ ДСКВ №7 г. Ейска МО Ейский район

Задачи: Развивать умение создавать конструкцию из бумаги по схеме, умениеделать чёткие аккуратные сгибы для получения красивой поделки из

Развивать творчество детей, обучая их преобразованию

плоского листа бумаги в объёмную фигуру.

Материал: Образец светофора, сделанный воспитателем, имеющая формупараллелепипеда прямоугольного. На каждого ребёнка листы

прямоугольной формы чёрного или серого цвета с разметкой: 20

см х 17 см; цветная бумага, ножницы, пластилин, яйцо от киндер сюрприза.

Вос-ль загадывает задку: Он и вежливый и строгий.

Он известен на весь мир.

Он на улице широкой

Самый главный командир.Чтоб тебе помочь

Путь пройти опасный

Горят и день, и ночь.

Зелёный, желтый, красный

Вос-ль вместе с детьми рассматривает образец светофора – игрушки.

Какой формы светофор?

Из чего он сделан?

А из какого материала делают настоящие светофоры, те, что висят

или стоят на улице?

Для чего стоят светофоры?

Дети читают стихотворение А. Северного “Светофор”

Чтоб тебе помочь

Путь пройти опасный

Горят и день, и ночь.

Зелёный, желтый, красный

Наш домик – светофор,

Мы три родные брата,

Мы светим с давних пор

В дороге всем ребятам…

Самый строгий – красный свет.

Стоп! Дороги дальше нет,

Путь для всех закрыт.

Чтоб спокойно перешел ты,

Слушай мой совет: Жди!

Увидишь скоро жёлтый

В середине свет.

А за ним зелёный свет

Скажет он: “Препятствий нет, смело проходи!”

проделывает шилом отверстие, а дети в него вставляют трубочку для

Затем воспитатель предлагает детям сделать светофоры для игры из

Щ- бумаги, складывая лист бумаги по схеме – это склеивание коробочки

щ. Смело мы идём в перёд, (ходьба на месте.)

Светофор – помощник славный

Уставать нам не даёт.

Последний этап – изготовление пластиковой основы в половинки клндер-сюрприза, в которую вставляется трубочка, в отверстие, проделанное шилом в верхней части яйца. Светофор готов.Алгоритм коробочки

Поделка «Светофор». Своими руками делаем атрибуты для тематических игр и занятий

Знакомить деток с правилами дорожного движения нужно начинать как можно раньше. В детском саду и школе программа обучения включает в себя занятия на эту тему. Но и родители должны уделить этому вопросу особое внимание.

Беседы, моделирование ситуаций, раскрашивание тематических картинок и изготовление поделок – все эти мероприятия могут превратить процесс ознакомления ребенка с ПДД в увлекательную и интересную игру. В этой статье мы расскажем всем мамам и папам, как научить малыша выполнять поделку «Светофор» своими руками. Здесь вам предлагаются два мастер-класса по изготовлению данного атрибута из цветной бумаги и бросового материала.

Аппликация «Светофор»

Из бумаги своими руками выполним оснащение для развивающих и подвижных игр на тему ПДД.

В процессе изготовления поделки нам понадобятся следующие материалы:

белая и цветная бумага;
лист черного картона;
карандаш;
линейка:
ножницы;
клей канцелярский или ПВА;
салфетка;
циркуль или любой круглый предмет.

Как сделать светофор своими руками? Описание процесса

Из белой бумаги выполните шаблон изделия.
Перенесите его на картон черного цвета и вырежьте заготовку. Это будет основа светофора.
На бумаге красного, зеленого и желтого цветов начертите круги. Вырежьте их по контуру. Из черной бумаги выполните три точно таких же по размеру кружка.
Склейте каждую цветную деталь с темной. Излишки клея вытирайте салфеткой.
Согните «сигналы светофора» пополам.
Нанесите клей только на одну (нижнюю) половинку деталей и прикрепите их на картонную основу в нужных местах.

Этот светофор своими руками можно сделать объемным. Просто наклейте его на коробку прямоугольной формы и установите на стол или пол.

Делаем атрибут для игр из подручных средств

Оригинальный светофор своими руками можно смастерить из материалов, которые есть в каждом доме. Что именно нам понадобится? В работе нам пригодятся пластиковые стаканчики из-под йогурта (3 штуки) и пенопластовый судочек прямоугольной формы. Найти такой можно в каждом супермаркете. В них упаковывают полуфабрикаты, мясо, сладости. Кроме того, нужен клей или термопистолет и цветная бумага.

Стаканчики оберните зеленой, красной и желтой бумагой, приклейте ее в местах соединения краев. Кстати, йогурт «Растишка» выпускается сериями в цветных емкостях. Если вам удастся их подобрать и приобрести, то оклеивать детали не понадобится. Прикрепите на пенопластовую основу «сигналы». Чтобы изделие было устойчивым, можно приклеить его на картонную коробку из-под обуви или другого товара. Вот так быстро и просто из материалов, которые обычно выбрасываются в мусор, можно вместе с детьми сделать интересный и нужный атрибут для игр.

Выполняться поделка «Светофор» своими руками (фото тому подтверждение) может и из других материалов. Главное в этом деле, чтобы она была безопасна для ребенка. Фантазируйте, творите, и пусть процесс ознакомления с правилами дорожного движения для ваших детишек будет интересным и увлекательным.

Игрушечный светофор | Сделай сам своими руками

Шаг № 3. Сгибаем бумагу по линиям, чтобы углы во время приклеивания коробка были ровными и четкими.

Шаг № 4. На коробку клеим белую заготовку.

Инновационный метод планирования светофора на основе собственных векторов

В этом документе представлены две стратегии светофора для управления трафиком и предотвращения пробок в городских сетях. Одна из стратегий — это новая система планирования светофора, которая управляет светофором с использованием локальных переменных (время ожидания и количество транспортных средств на перекрестках), но оказывает глобальное влияние на трафик, используя общие переменные между соседними перекрестками. Предлагаемая система планирования светофора разработана на основе центральности собственного вектора матрицы отношений пересечений.Матрица отношения пересечения — это новое представление перекрестка, которое указывает транспортную взаимосвязь между звеньями перекрестка и соседними перекрестками. Второй вклад — это расширение новой стратегии двойного режима светофора (а именно, светофор статуса выхода (ETL)), который уведомляет водителей, разрешено ли им выезжать с улицы или нет. Другими словами, транспортным средствам разрешается въезжать на улицу как в красном, так и в зеленом ETL, но им не разрешается выезжать с улицы в течение длительного времени в красном ETL (пока в подсети интенсивное движение).ETL дает возможность ослабить трафик в подсети и избежать пробок. Эффективность предложенной стратегии анализируется и оценивается с помощью ряда имитационных моделей на трехсторонних энергосетях. Двусторонние прямоугольные сетевые сети моделируются с помощью модели передачи ячеек (CTM). Макроскопическая фундаментальная диаграмма (MFD) и количество заблокированных ячеек сравниваются с помощью двух современных методов.

1. Введение

В последние десятилетия городские районы столкнулись с серьезными заторами на дорогах, что вызывает серьезные проблемы, такие как увеличение времени в пути людей, потребление топлива и загрязнение воздуха.Светофор — популярное оборудование для управления городским движением. Фазирование светофора с использованием разумного метода сокращает время задержки и увеличивает скорость транспортных средств и пешеходов в городских сетях. Стратегии сигналов трафика в основном подразделяются на стратегии фиксированного времени, скоординированного реагирования на трафик [1] и стратегии управления с прогнозированием. Простая реализация и низкие затраты на управление — две основные причины использования стратегии фиксированного времени во многих существующих системах городского движения. Недостатки модели с фиксированным временем состоят в том, что результирующие настройки основаны на исторических данных, а не на данных в реальном времени.SCOOT [1, 2] и SCATS [1, 3] — два хорошо известных метода стратегии реагирования на трафик, которые управляют светофором на основе текущего статуса трафика. Недостатком этой стратегии является игнорирование будущего трафика. Стратегия прогнозирующего управления основана на моделях прогнозирования трафика [4]. Ye et al. [1] детально изучили модели прогнозирующего управления. Основная идея модели управления с прогнозированием (MPC) состоит в том, чтобы преобразовать задачу управления в задачу оптимизации на основе модели и оперативную оптимизацию с подвижным горизонтом.Хотя подходы координированного управления на основе MPC обеспечивают хорошие характеристики управления при повышении эффективности движения и снижении расхода топлива и выбросов транспортных средств, ключевой проблемой является быстрое увеличение сложности вычислений в режиме онлайн по мере увеличения масштаба транспортных сетей [1]. Предлагаемые в этой статье стратегии рассматривают текущий статус трафика явно и будущий трафик неявно. Вклады этого документа перечислены ниже: (i) Предлагается новая система планирования светофора, основанная на центральности собственного вектора, которая управляет трафиком в глобальном масштабе с использованием локальных параметров.В предлагаемом методе мы предлагаем новое представление пересечений на основе определения матрицы. Таким образом, вся информация о соединении собирается в единую структуру данных. Мы используем хорошо известный инструмент теории графов, а именно собственное разложение, для решения задачи планирования светофора, которая является новой парадигмой для этой проблемы. Предлагаемая система светофора не следует какому-либо фазовому циклу и динамично работает в зависимости от текущего и будущего трафика. В этом методе мы используем локальный параметр в наших вычислениях, но некоторые общие функции между соседними узлами вызывают глобальный контроль и дают возможность прогнозировать будущий трафик.(ii) Предлагается новый тип светофора, основанный на силе матрицы, который может контролировать поведение водителей. Этот метод предсказывает и предотвращает будущие пробки, заставляя водителей менять направление движения в сторону менее людных мест.

Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 представлен обзор литературы по стратегиям фазирования светофора. Раздел 3 описывает предлагаемый метод. В разделе 4 представлены результаты моделирования предложенного метода для некоторых сценариев моделирования и сравнение результатов с двумя недавними статьями из литературы.Обсуждение представлено в Разделе 5, и, наконец, в Разделе 6 приведены краткое изложение и заключение.

2. Обзор литературы

Поскольку светофор является популярным оборудованием во всех городских районах, многие исследователи предложили методы улучшения его поэтапности. эффективность. В литературе [5, 6] задача фазирования светофора формулируется как задача планирования и направлена на сокращение общего времени ожидания на заданном конечном горизонте. Самая сложная часть проблемы оптимизации расписания — это случаи в реальном времени, когда планирование основано на текущем состоянии трафика.Для решения проблемы управления светофором были предложены различные методы оптимизации. Современные стратегии, предложенные в последние несколько десятилетий, включают MAXBAND [7, 8], TRANSYT (инструмент исследования сети трафика) [7, 8], SCOOT (метод оптимизации смещения с разделением цикла) [9], OPAC ( Оптимизированные политики для адаптивного управления) [10], PRODYN (динамическое программирование) [11], CRONOS (управление сетями путем оптимизации переключений) [12], RHODES (иерархическая оптимизированная эффективная распределенная система в реальном времени) [13] и SCATS (Сиднейская координированная адаптивная система движения) [3].Предлагаются некоторые базовые архитектуры для оптимизации светофора, основанные на генетическом алгоритме (GA) [14], имитаторах клеточных автоматов (CAS) [15] и оптимизации роя частиц (PSO) [16].

Ye et al. В [1] собраны методы, которые представлены для решения проблемы фазирования светофора с 1958 года по последние годы. Основная сфера их исследования сосредоточена на прогнозирующем управлении на основе моделей (MPC) за последние два десятилетия. Ряд последних моделей пытается решить проблему фазировки светофора с помощью сети Петри.Хуанг и др. [17] предложили метод фазирования, основанный на сети Петри. Их подход классифицировал перекрестки на 3 разных типа и устанавливал параметры для каждого типа отдельно. Их модель хорошо работает по фазовому сигналу светофора, но процесс слишком сложен. Qi et al. [18] использовали синхронизированную сеть Петри для моделирования поведения водителей и конфликтного транспортного потока на перекрестках и разделения их на два класса: поведение без заторов и поведение, вызванное заторами. Анализ поведения водителей может помочь составить правильную схему движения на перекрестках.Они пришли к выводу, что показатель поведения при вождении, вызванном затором, следует поддерживать ниже 0,5, чтобы таким поведением было пренебрежимо малое время задержки.

На основании литературных данных было разработано более 20 самонастраивающихся систем управления дорожным движением для задачи фазирования светофора, но менее 50% из них были введены в действие [19]. Самоадаптивные системы управления можно разделить на стратегии на основе моделей (MBC) и стратегии без моделей. Методы самоадаптивного управления на основе моделей можно разделить на две категории: (1) Математические модели (2) Интеллектуальные вычисления

Методы управления на основе математических моделей работают на основе статуса трафика и функции модуля прогнозирования трафика.В литературе были предложены различные математические методы MBC, но наиболее важные модели MBC включают алгоритм реагирования на время прохождения (CTR) [20], процесс поступления-разгрузки [21], управление прогнозирующей моделью [22] и упреждающее хранение. управление откликом [23]. TRANSYT [24] и MULTIBAND [25] — это два современных метода MBC, основанных на комплексном индексе производительности и полосе зеленой волны соответственно. Метод комплексного индекса производительности концентрируется на уменьшении задержки, количества остановок и длины очередей для повышения общей эффективности, в то время как метод полосы зеленой волны концентрируется на увеличении количества беспосадочных транспортных средств в сети.

В последние десятилетия методы управления на основе моделей искусственного интеллекта были интегрированы в стратегии фазирования светофора. Среди всех моделей, основанных на искусственном интеллекте, нечеткая логика, эволюционные алгоритмы и нейронные сети привлекают больше внимания исследователей [26–30]. Машинное обучение также является парадигмой для решения проблемы планирования светофора. Ли и др. [31] предложили метод решения проблемы с использованием обучения с подкреплением. Метаэвристические алгоритмы на основе популяции использовались для оптимизации фазирования светофора с использованием GA [32] и комбинации GA и SA [33].STRAC Сполла и Чина [34], управление на основе марковских процессов Hoogendoorn et al. [35], мультиагентная неконтролируемая модель управления потоком, разработанная Srinivasan et al. [36], и повторяющаяся сетевая архитектура Kosmatopoulos et al. [37] являются наиболее важными MBC, основанными на нейронной сети.

Насколько нам известно, все предыдущие методы концентрировались на статусе трафика, а не на его провайдере. В этой заметке ссылки, по которым большой объем трафика идет к заторможенному перекрестку, называются поставщиками пробок (TJP).Неконтролируемое поведение водителей вызывает интенсивное движение транспорта к конкретному перекрестку, что приводит к пробкам. Чтобы найти разумную фазировку светофора, мы предлагаем две стратегии управления транспортным потоком и поведением водителей, которые представляют собой комбинацию стратегии управления движением и прогнозирования. Результаты показывают, что предложенные стратегии способны равномерно распределять трафик, а водители перенаправляют на менее загруженные маршруты. Следовательно, в городских сетях уменьшаются загруженность дорог и время ожидания, а также увеличивается скорость движения транспортных средств.

3. Предлагаемый контроль светофора

В этом разделе мы представляем две стратегии управления движением в городской местности. В наших настройках предполагается, что каждый светофор имеет три светофора, как показано на Рисунке 1. Поскольку каждый световой сигнал имеет красный (R), зеленый (G) и желтый (Y) статусы, они могут передавать сигналы 27 видов. сигналов светофора: RRR, RRY, RRG, RYR, RYY, RYG, RGR, RGY, RGG, YRR, YRY, YRG, YYR, YYY, YYG, YGR, YGY, YGG, GRR, GRY, GRG, GYR, GYY , GYG, GGR, GGY и GGG.Мы также предполагаем, что во всех направлениях (север (n), восток (e), юг (s) и запад (w)) на перекрестке задействовано два светофора. (1) Набор типичных светофоров для управления перекрестком ( 2) Новый класс двухрежимного светофора (ETL), который указывает, может ли транспортное средство выехать с улицы или нет.

Для обоих режимов ETL транспортным средствам разрешен въезд на улицу, но когда ETL красный, транспортным средствам не разрешается выезжать. Чтобы реализовать ETL, мы определяем поставщика пробок, то есть улицу, которая передает большой трафик на перекресток.На провайдере пробок загорается красный свет ETL. Чтобы предложить наш вклад, были рассмотрены следующие предположения о транспортной сети: (i) модели входа и выхода из сети известны (ii) известны коэффициенты поворота каналов в сети (iii) каждое транспортное средство внутри сети покинет сеть, задерживаемая только сигналами светофора
3.1. Управление светофором Модель
Предлагаемая система светофора спроектирована на основе центральности собственного вектора. В теории графов центральность собственного вектора — это мера влияния узла в сети.Относительные оценки присваиваются всем узлам в сети на основе концепции, согласно которой соединения с узлами с высокими оценками сильнее, чем соединения с узлами с низкими показателями. Высокое собственное ядро означает, что узел подключен ко многим узлам с высокими баллами [38, 39]. В этой статье вся важная информация о пересечении заключена в матрицу, которая называется матрицей пересечений (IM). Каждый элемент IM указывает связь между двумя звеньями перекрестка на основе времени ожидания и количества транспортных средств на каждом звене.Однако мы предполагаем, что каждое звено оборудовано двумя индуктивными петлями для подсчета количества автомобилей на въезде и выезде. Модель управляет цветом светофора динамически на основе текущего статуса трафика в три этапа. (1) Как показано на рисунке 2, каждая ссылка имеет три относительных пункта назначения, представленных e ∈ { l , r , s } ( l : слева, r : справа и s : прямо). Стратегия фазирования определяется на основе статуса трафика ссылок и их относительных пунктов назначения.Например, на рисунке 2 ссылки h , f и d являются относительными местами назначения для ссылки a . Соответственно, соотношение между каждым звеном и его относительными пунктами назначения рассчитывается на основе того, где — время ожидания всех транспортных средств на звене i , — это количество автомобилей на звене i и показывает номер транспортного средства слева, справа, или по прямым направлениям по ссылке i . В этом уравнении диспетчер светофора имеет возможность изменить важность количества транспортных средств и времени ожидания с помощью параметра.Для большего количества значений контроллер светофора обращает больше внимания на количество транспортных средств на линии и наоборот. Например, меньшее значение больше подходит для длинных звеньев, потому что многие автомобили на этом звене могут загореться светофором после 2 или 3 циклов светофора. В этих случаях количество транспортных средств дает нам статус движения в будущем. Существует компромисс между выбранным параметром (время ожидания и количество транспортных средств) в (1), который гарантирует эффективное планирование светофора.Никакое транспортное средство не ждет долго, а общее время ожидания и время в пути будут сведены к минимуму. Значение больше, если время ожидания транспортного средства и количество транспортных средств на линии и больше, а количество транспортных средств на конечных ссылках меньше. (2) Обычно перекресток соединяется с четырьмя звеньями с 12 направлениями, как показано на рисунке 2. Таким образом, матрица пересечения создается следующим образом: IM включает в себя относительный статус трафика между всеми парами исходной и конечной точек на перекрестке.Больше IM ( i , j ), более высокий относительный трафик на ссылке i и меньше, более высокий относительный трафик на ссылке j . (3) На последнем этапе режим светофора (зеленый или красный) выбирается для каждой ссылки. Для расчета приоритета улиц для зеленого режима вычисляется центральность собственного вектора IM. Собственное разложение — это хорошо известный математический инструмент на всех языках программирования, который показан в fd3.

Каждый столбец представляет собой собственный вектор IM, а значения на основном диаметре D являются собственными значениями IM.Собственные векторы — это ортонормированные векторы в (0, 1). Собственный вектор с наибольшим собственным значением используется для вычисления собственных баллов IM. Значения этого собственного вектора являются собственными оценками звеньев пересечения. Так как собственный вектор IM является векторным. Следовательно, собственное разложение присваивает оценку каждому направлению соединения. В конце концов, приоритет каждого звена рассчитывается на основе суммирования собственных баллов его направлений следующим образом: где X — направление пересекающихся звеньев: север (N), юг (S), восток (E) и запад. (W).- это оценка в направлении X , и являются собственными оценками ссылки X для относительных пунктов назначения × , × и × , соответственно. Улица с самой большой улицей, помимо маршрутов без столкновений, переходит в зеленую фазу. Маршруты без коллизий — это маршруты без коллизий с выбранным звеном.
Остальные светофоры того же перекрестка устанавливаются в соответствии с их собственным счетом следующим образом: (i) Остальные звенья проверяются в порядке убывания их собственного счетчика.Если направление сталкивается с зелеными направлениями, оно получает красный статус. (Ii) В противном случае оно получает зеленый статус.
Предлагаемая система управления светофором не следует какому-либо фазовому циклу. Схема фазирования действительна на стыке до тех пор, пока ее условие не станет истинным (пока ее рейтинг по собственному ядру не изменяется). Хотя IM регулярно меняется, собственные баллы рассчитываются в реальном времени. Следовательно, текущая фазировка меняется при изменении статуса движения на перекрестке. Минимальная продолжительность определяется для каждой фазы, но время периода фазы определяется на основе статуса движения на перекрестке.Наличие для вычисления приоритета зеленой фазы запрещает алгоритму давать очень большую продолжительность схеме фазирования. В предлагаемой стратегии приоритет каналов для зеленой фазы зависит от трех параметров: (1) Суммарное время ожидания канала (2) Занятость на канале (3) Занятость каналов назначения
Как может быть Как видно на рисунке 3, два соседних узла ( n и m ) имеют общий канал ( E ), который обозначен в (1) как. E _D — это местный пункт назначения перекрестка m и местный исходный пункт перекрестка n , а E _U — конечный пункт и исходная точка перекрестков n и m , соответственно. Для расчета IM _m и IM _n параметры и появляются в,,,, и (номера нижних индексов эквивалентны числам на Рисунке 2). Соответственно, любое планирование светофора для узла m влияет на статус трафика его соседей (включая n ) и соседей соседей.Такая внутренняя зависимость между соседними светофорами (с использованием общих переменных) привела к неявному глобальному контролю над транспортной сетью.

3.2. Светофор состояния выхода (ETL)
Предлагаемая стратегия светофора, которая представлена в разделе 3.1, решает проблему пробок путем равномерного распределения трафика по сети, но пробка неизбежна, если объем трафика превышает пропускную способность сети. Ни одна из текущих стратегий поэтапного развертывания не способна обрабатывать трафик сети, заполненной транспортными средствами.Другими словами, каждая стратегия фазирования светофора увеличивает пропускную способность сети, но никакая стратегия не может управлять трафиком в перегруженной сети трафика. Чтобы справиться с этой проблемой, мы предлагаем другую стратегию, которая называется ETL, для управления поведением водителей и предотвращения перегрузки транспортного средства. Чтобы продолжить, нам нужно определить два выражения: (1) Jammed node ( J ): перекресток в сети, который участвует в интенсивном трафике (2) Jam provider: узел сети на расстоянии d от i и передает большой объем трафика на заблокированный узел i
Предлагаемый ETL, как показано на рисунке 4, представляет собой двухрежимный светофор, который вешается на входе канала, чтобы показать статус выхода.Вход в ссылку разрешен как в красном, так и в зеленом ETL, но выход запрещен в случае красного ETL. Основная идея ETL исходит из того факта, что у водителей обычно есть статическая информация о городской сети, например о кратчайшем пути и автострадах. Динамическая информация городской сети, такая как заторможенный перекресток, самый шумный путь, текущая скорость потока и весь статус дорожного движения, неизвестны водителям без специального оборудования. Поэтому они обычно выбирают лучший путь на основе своих статических знаний о сети.ETL помогает водителям изменять свои маршруты, сообщая о пробках или интенсивном движении о своем будущем пути. Используя ETL, мы можем напрямую управлять поведением водителей, чтобы повысить эффективность сети и уменьшить время в пути и выбросы. ETL использует цепочечный характер объекта трафика, который формулируется следующим образом: где — объем трафика на узле i , — это набор узлов с расстоянием j до узла i и является частью объем трафика, который идет от узла k к узлу i .ETL известных поставщиков пробок получает красный статус. ETL включает в себя два шага: (1) Оценка заторов на перекрестках (2) Выявление поставщиков заторов на перекрестках с заторами и включение красного ETL на

Оба эти шага объясняются в следующих разделах.
3.2.1. Прогнозирование пробок
Для прогнозирования заторов на перекрестках предлагается (6): где ω _i — схема взвешивания модели, A — матрица транспортных потоков, а Row_sum (B) ∈ ℝ ⁿ — это строковое суммирование матрицы B ∈ ℝ ^{( n , m )}.Матрица потока трафика ( A ) указывает поток трафика на каждом канале матрицы A . Каждый элемент ω _i × A ⁱ представляет объем трафика, который передается между парой узлов сети. i ^th power of A показывает объем трафика, который перемещается между узлами на расстоянии i . Однако FC — это сумма 1 ^st, 2 ^nd,…, l ^th мощность A , которая включает объем трафика между всеми парами O-D ⁸ с максимальным расстоянием l .Предположим, что i и j — это два пересечения транспортной сети. Для вычисления математическое выражение вычисляется для всех существующих маршрутов (длиной n ) между i и j , где — объем трафика, который перемещается от узла q к узлу p . Чем больше объем трафика между j и i , тем больше. Сто процентов транспортных средств движется с j на i , когда n = 1, потому что между двумя соседними узлами есть только один пункт назначения.При увеличении значения n количество промежуточных пунктов назначения увеличивается. Однако для большего n нижняя часть транспортных средств на j перемещается в сторону i (). определяется, чтобы установить долю трафика, которая перемещается между перекрестками с разным расстоянием, полученная с помощью переписи. Соответственно, строка i из включает объемы трафика, который поступает от всех узлов сети к узлу i . Следовательно, компонент i ^th FC указывает количество транспортных средств, направляющихся к узлу i .Установив порог ( θ ) на основе пропускной способности сети, можно легко спрогнозировать пробку. На узле и возникла пробка, если. На этом шаге мы можем предсказать будущие пробки в сети. Следующим шагом является обнаружение перекрестков, которые пропускают большой объем трафика к узлу i (поставщики пробок), и запрет их направления к узлу i с помощью ETL. ETL — это средство прогнозирования, которое может прогнозировать будущий трафик в дополнение к поставщикам пробок.
3.2.2. Обнаружение поставщиков пробок
После прогнозирования пробок следующим шагом является поиск поставщиков пробок с помощью следующего уравнения:
Все переменные аналогичны (6). Параметр d устанавливает расстояние от поставщика пробок до текущего перекрестка, т. Е. d = 2 указывает, что в расчетах участвуют соседи с расстоянием меньше 3. указывает объем транспортных средств, которые узел j передает узлу i с максимальным расстоянием.Самые большие элементы в строке i передают больше трафика узлу i , который выделяется как поставщик пробок на узле i . Если активировать красный ETL на провайдерах пробок, трафик на узлах и будет ослаблен, и будущих пробок не будет. В общем, красный режим ETL — это долгая фаза, которая активируется до тех пор, пока трафик в определенной зоне не снизится. ETL имеет ряд существенных преимуществ, в том числе следующие: (1) ETL управляет поведением драйверов при выборе пути.(2) ETL имеет простую реализацию. (3) Поиск парковки — одна из основных причин замедления транспортного потока, что привело к возникновению пробок. Поскольку ETL — это длительная фаза движения, связь с красным статусом может использоваться в качестве временной парковки, чтобы уменьшить проблемы с парковкой, особенно в центральных районах городов. (4) ETL может быть более эффективным с помощью устойчивых транспортных систем, таких как общие велосипеды. .
4. Результат эксперимента
Мы предлагаем две новые стратегии светофора, основанные на силе матрицы.Эффективность предложенных стратегий оценивается с использованием Python и SUMO посредством моделирования. SUMO — это очень портативный, микроскопический пакет для моделирования непрерывного трафика с открытым исходным кодом, предназначенный для работы с крупными городскими сетями. Во-первых, мы построили двусторонние прямоугольные сетевые сети на основе модели передачи ячеек (CTM) [41, 42]. Посредством моделирования разработанной нами модели мы идентифицируем влияние некоторых важных параметров, например, поведение водителей при изменении маршрута, компромисс между временем ожидания и потоком трафика в (1) и приток транспортной сети на заторы на дорогах.В таблице 1 описаны символы, используемые в следующем содержании.
Количество ячеек
Символы Значение
Скорость свободного потока (миль в час)
назад всех волн в час)
Пропускная способность (или максимально допустимый приток)
Плотность затора
Звено производительности
Емкость ячейки (максимальное количество автомобилей на каждую ячейку)
4.1. Модель передачи ячеек
CTM предложена Даганзо [41, 42] для упрощения схемы решения модели Лайтхилла – Уизема – Ричардса (LWR) [2, 43] путем принятия следующего соотношения между потоком трафика q ( транспортных средств в час) и плотности k (транспортных средств на полосу-милю), как показано на рисунке 5: где,, и, соответственно, обозначают максимальный поток, плотность заторов, поток и обратную ударную волну. Отрицательный означает, что сеть будет заблокирована. Более высокое значение приводит к плавному потоку в сети, а максимальное — к свободному потоку.Сеть выдерживает максимальный транспортный поток, и при увеличении количества автомобилей возникают пробки. В этой статье мы используем следующий CTM [44]: где — количество транспортных средств, которые втекают в ячейку i в течение интервала времени t , это количество транспортных средств в ячейке i до t , обозначает максимальное количество транспортных средств, которое может содержаться в ячейке I в течение т , и обозначает пропускную способность в ячейке и в течение т .

4.2. Сеть трафика
Для оценки предложенного метода и проведения обоснованного сравнения используются две сети из литературы [44, 45]. Сети представляют собой квадратные двухсторонние сетевые сети, аналогичные показанным на рисунке 6, с разными размерами: 8 × 8, 5 × 5 и 4 × 4. Все граничные узлы являются как отправителями, так и получателями. Скорость поворота для каждого транспортного средства представлена (где) для левого, правого и прямого направлений соответственно. Характеристики сети представлены в таблице 2.

Сеть Длина звена (м) Кол-во полос Кол-во OD ⁹ Длина транспортного средства (м) Пропускная способность Пропускная способность Временной интервал (с) Время моделирования (с)
4 × 4 [45] 500 3 16 7 2000 (скорость / ч / полоса движения) 5 5400
5 × 5 675 2 20 7.5 1800 (автомобиль / час / полоса) 5 1800
8 × 8 [44] 675 2 32 7,5 1800 (автомобиль / час / полоса) 5 10000
В этой статье мы рассматриваем 6 сценариев моделирования с различными требованиями трафика для процесса моделирования. Мы моделируем ситуацию в часы пик в сценарии 1 с увеличением спроса с начала моделирования и затем снижением спроса к концу.Состояние перенасыщенного трафика моделируется с использованием возрастающего спроса на трафик в сценариях 2, 4 и 5. Внезапное изменение потока трафика моделируется с помощью инцидента в сети в сценарии 3. Неуравновешенный трафик в сети с интенсивным трафиком на некоторых маршрутах сети находится в сценарии 6. Потребность в трафике составляет Γ транспортных средств на интервал для каждого источника, который предполагается равным для всех узлов-источников, представленных в таблице 3. Пропорции потоков для всех направлений:, и.Первоначальная сеть пуста, и для стабилизации системы требуются некоторые временные интервалы.
Время моделирования () 0–0,9 0,9–1,8 1,8–2,7 2,7–3,6 3,6–4,5 4,530
Сценарий моделирования 1 (4 × 4) [44] 1000 1800 2000 2500 2000 1000
Сценарий моделирования 2 (4 × 4) [44] 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Сценарий моделирования 3 (8 × 8) [45] 1920 1920 1920 1920
Сценарий моделирования 4 (4 × 4) [44] 4000 4400 4800 5200 5600 6000
Сценарий моделирования 5 (4 × 4) [4 4] 6000 6600 7200 7800 8400 9000
Сценарий моделирования 6 (5 × 45) 6900 6900 — —
4.3. Результаты сценария моделирования 3
В этом моделировании мы оцениваем предложенную модель планирования светофора с использованием конфигурации CTM. Для обоснованного сравнения параметры CTM взяты из исследования Qi et al. [44], как показано в таблице 4. При первом анализе мы рассматриваем влияние η в (1) в предлагаемой модели. Для большего значения η модель дает больший вес входящему трафику. На рис. 7 представлены результаты моделирования с различными значениями η .Однако мы установили η = 2 в конфигурации модели для более поздних экспериментов. В качестве другого анализа в этом разделе мы изучаем влияние спроса на трафик Γ на образование и рассеивание пробок, чтобы сравнить результат с обычными фиксированными светофорами и результаты, представленные Стевановичем [19]. На рисунках 8 и 9 показаны пропускная способность и количество заблокированных ячеек во время моделирования с использованием требований трафика (Γ = 0,5, 0,8, 1, 1,5, 2) соответственно. Индикатор пропускной способности показывает, как сеть может реагировать на статус трафика и увеличивать отток трафика.Рисунки 8 (b) и 9 (b) ясно показывают, что при использовании предложенной стратегии пропускная способность сети стабильна даже при интенсивном трафике. На рисунке 9 (c) представлены результаты, полученные Qi et al. [44] с той же настройкой. В моделировании сценария 3 инцидент начинается с шагов 300 до 1000. Сравнивая результаты, мы видим, что предлагаемый метод увеличивает эффективность сети, даже когда в сети имитируется дорожный инцидент. Мы экспериментируем с более высоким спросом на трафик, и результаты показывают лучший контроль с помощью предлагаемого метода даже в условиях более интенсивного трафика.
Параметры Значение
Длина каждого временного интервала 133 автомобилей / км / полос (т. )
Плотность затора 54 км / ч (т.е. 15 м / с)
Количество полос 2
Пропускная способность 75 м, и удерживающая способность каждой ячейки составляет 20 транспортное средство.
Количество ячеек каждого звена 9 (т.е.длина каждого звена составляет 675 м)
4.4. Результаты сценариев моделирования 1, 2, 4 и 5
В этом разделе представлены результаты сценариев моделирования 1, 2, 4 и 5 в сети 4 × 4. Параметры сценариев 1 и 2 взяты из основополагающей работы Яна и др. [45]. Сценарии моделирования 4 и 5 моделируются с учетом более высоких требований к трафику, при этом спрос на трафик в два и три раза выше, чем в сценарии 2, соответственно.Результаты, представленные Яном и соавт. [45], которые включают 5 прогонов с разными случайными начальными числами (MFD1,…, MFD5), представлены на рисунке 10. MFD [46] — это тип фундаментальной диаграммы транспортного потока, который связывает средне пространственный поток, плотность и скорость движения. вся сеть с числом ссылок n . Эксперименты проиллюстрированы на рисунке 11 и показывают, что лучшая эффективность предлагаемого метода по сравнению с предложенным методом Ян и др. [45]. Результаты модели CTM представлены на рисунке 12.Все иллюстрации указывают на способность предлагаемого метода справляться с тяжелыми транспортными потоками.
4.5. Результаты сценария моделирования 6
В сценарии моделирования 6 по сети проходит однородный трафик, за исключением вертикального маршрута и горизонтального маршрута с объемом трафика в 20 раз больше, чем в других каналах. Интенсивный трафик на 3 вертикальных маршрутах ^rd и 3 ^rd горизонтальных маршрутах в грид-сети 5 × 5 вызывает интенсивный трафик в центре сети. Сценарий моделирования 6 предназначен для изучения эффектов ETL с использованием фиксированных светофоров.В этом сценарии мы сравниваем состояние сетевого трафика со стратегией ETL и без нее. На рисунке 13 показано количество заблокированных ячеек и время ожидания всех транспортных средств в сети 5 × 5 с фиксированным временем светофора. На рисунке 14 показан результат активации двух ETL в сети. ETL направлен на следующие улучшения в сети: (1) Увеличение количества заблокированных ячеек примерно на 10% за счет распределения трафика по сети (2) Уменьшение совокупного времени ожидания (3) Освобождение ряда улиц в сети, которые могут использоваться в качестве временной парковки при активированной ETL
5.Обсуждение
Мы анализируем способность предложенного метода управлять поведением водителей и рассеиванием трафика через этот раздел.
5.1. Контроль за поведением водителей
Мы предложили две стратегии, каждая из которых контролирует поведение водителей, чтобы снизить нагрузку на трафик. Предположим, транспортное средство отправляется из пункта отправления O в пункт назначения на рисунке 15. Серые ссылки указывают на интенсивное движение. Предлагаемый метод дает больше зеленых циклов вертикальным маршрутам, чем горизонтальным.Установка большего количества зеленых циклов на горизонтальных маршрутах не снижает интенсивность движения, поскольку транспортные средства не могут двигаться с O на a и с a на b . Другими словами, количество пунктов назначения на горизонтальных маршрутах заполнено. Однако время зеленого цикла для горизонтальных маршрутов увеличивает время ожидания транспортных средств на вертикальных маршрутах. Таким образом, предлагаемая стратегия ставит перед водителями два варианта: изменение маршрута или долгое ожидание.Вероятно, водители предпочитают менять маршруты, а не ждать долго, что приводит к равномерному распределению трафика по сети и предотвращает появление пробок.

Концентрация ETL больше сосредоточена на управлении поведением водителей, чем на удовлетворении их требований. Основная цель систем планирования светофора — увеличить пропускную способность сети, чтобы обеспечить большую пропускную способность, но они не работают в перегруженных сетях. Чтобы решить эту проблему, вводится стратегия ETL для управления потоком входящего трафика в регион или подсеть.На рисунке 16 показан пример сети с пробкой на перекрестке B . Как можно видеть, каналы с номерами 1, 2 и 3 являются поставщиками пробок на расстоянии два, а канал номер 6 — это провайдер пробок на расстоянии один для развязки B. При использовании ELT вход в канал номер 6 запрещен до тех пор, пока трафик будет рассеян. Используя эту стратегию, драйверы на каналах 1, 2 и 3 изменяют свой маршрут, чтобы использовать альтернативные пути, такие как каналы 5 и 7. Соответственно, трафик равномерно распределяется по сети, чтобы удовлетворить принципу пользовательского равновесия.

ETL предотвращает ввод драйверов в путь, когда функциональные ссылки попадают в пробку. Когда перекресток или канал застревает в пробке, ETL определяет, какие каналы направляют больший поток трафика к застрявшему каналу или перекрестку. Если количество транспортных средств, движущихся к ссылке, превышает предопределенное пороговое значение (), один или несколько входов в эту ссылку закрываются с использованием сигнала ETL. ETL вынуждает драйверы изменять свои маршруты и использовать альтернативные пути, но драйверу, адресатом которого является ссылка, активированная ETL, разрешено входить.
Вместимость каждой улицы. Пробка образуется на звене i , если FC ( i ) превышает. Для большего трафик вероятен, когда FC ( i ) превышает. Следовательно, значение в случае рассеивания пробки ниже, чем в случае объезда пробки. Вместимость каждой улицы в нашем эксперименте составляет 9 × 20 = 180. Максимальное значение равно 180 × 180 = 32400, если принять во внимание l = 2 в (6). Однако мы можем просто установить пороговые значения модели в зависимости от наших потребностей.
6. Резюме и выводы
Фазирующие системы светофоров являются наиболее доступными технологиями для решения транспортных проблем в городских районах по всему миру. Миссия светофора — увеличение емкости и пропускной способности сети. В этой статье предлагается новая стратегия планирования светофора, которая, по-видимому, управляет перекрестком с использованием локальных параметров, а глобальный трафик обрабатывается с использованием общих переменных с соседними перекрестками. В предлагаемом методе матрица отношений генерируется на основе трех параметров: (1) входящий трафик узла, (2) пропускная способность канала назначения и (3) время ожидания на каналах узла.В этой модели входящий трафик узла является пропускной способностью канала назначения его соседнего узла. Этот общий параметр заставляет модель планировать светофор с учетом всего трафика в сети. Предлагаемая фазировка светофора основана на измерении центральности собственного вектора. Мы оцениваем метод посредством моделирования с использованием SUMO и Python, а результаты сравниваем с двумя недавними публикациями. Результаты моделирования подтверждают эффективность предложенного метода на основе различных анализов.ETL — еще одна стратегия, которая представлена в этой статье. ETL — это новый тип светофора, который устанавливается на входе ссылки, чтобы показать статус выхода с возможностью прогнозирования трафика. Основная цель ETL — предотвращение пробок путем управления входящим трафиком в регион. В некоторой степени каждая стратегия светофора способна увеличить пропускную способность сети. Стратегия ETL запрещает въезд транспортных средств в подсеть, когда она прогнозирует пробку в ближайшем будущем, чтобы поддерживать максимальную пропускную способность сети, предотвращая въезд дополнительных транспортных средств и перенаправляя их.Однако ETL можно использовать вместе с другими системами светофора для повышения эффективности сети.
В дальнейшем мы планируем больше работать над базовой моделью, представленной в (1). Кроме того, эта модель является хорошим кандидатом для управления зеленой волной, которая будет включена в наши будущие исследования. Мы также расширяем идею ETL с более широкой точки зрения.
В будущем мы будем работать над долгосрочным прогнозированием ETL и изучать эффекты изменения улиц с активным ETL на временную парковку.
Доступность данных
Никакие данные не использовались для поддержки этого исследования.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.
(PDF) Эффективность кольцевых развязок по сравнению с перекрестками, контролируемыми светофором, в городских дорожных сетях
Ядета Чимдесса, Сему М. Касса и Легессе Лемеха (MEJS) Том 5 (2): 81-100, 2013
© CNCS, Mekelle University 100 ISSN: 2220-184X
7.СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Фэн Ю., Лю Ю., Део, П. и Раскин, Х. Дж. 2007. Модель гетерогенного транспортного потока. Для двух перекрестков с круговым движением
и контролируемого перекрестка. Международный журнал современной физики
C, 1: 107-117.
Гринвуд, И. Д. и Беннет, К. Р. 1996. Влияние пробок на дорогах на потребление топлива.
Road & Transport Research, 5 (2): 18-31.
Какуза Р., Любуби Л.С. и Мугиша Дж. 2005. Моделирование и управление транспортным потоком на
Несигнальных, сигнальных и кольцевых перекрестках.Журнал математики
и статистики, 1 (3): 194-202.
Робинсон, Б.В., Родегердтс, Л. и Скарборо, В. 2000. Круговые перекрестки: информационный справочник,
Министерство транспорта США Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA),
Вашингтон, округ Колумбия, Отчет № FHWA-RD-00- 067.
Садун, Б. 2003. Эффективная методология моделирования для проектирования светофоров на перекрестках
в городских районах. Моделирование, 79 (4): 243-251.
Шокри, Ф., Чу, М., Мохтариан, Х.Р., Рахмат, Р.А., Исмаил, А. 2009. Лучший маршрут, основанный на топливе
Экономия. Европейский журнал научных исследований, 32 (2): 177-186.
Ван, Р. 2003. Моделирование несигнального транспортного потока со ссылкой на городские и междугородные сети
. Кандидатская диссертация, Школа компьютерных приложений, Дублинский городской университет.
Ван, Р. и Раскин, Х. Дж. 2002. Моделирование транспортного потока на однополосной городской кольцевой развязке.
Computer Physics Communications, 147 (1-2): 570-576.
Ван, Р. и Раскин, Х. Дж. 2006. Моделирование транспортного потока на многополосных городских кольцевых развязках.
Международный журнал современной физики C, 17 (5): 693-710.
Ван, Р., Чжан, В и Мяо, Q. 2005. Влияние поведения водителя на транспортный поток на трехполосных перекрестках
. Международный журнал интеллектуального управления и систем, 10 (2): 123-130.
Проектирование и строительство системы управления светофорами с обратной связью — IJERT
Проектирование и строительство системы управления светофорами с обратной связью
1Engr.Салями. С. О, 2Энгр Акиньеле. А.О, 3Энгр. Саруми А. Дж, 4Энгр Кешинро. К. К. Кафедра компьютерной инженерии,
Государственный политехнический институт Лагоса, Икороду, Лагос, Нигерия.
Растущее число участников дорожного движения и ограниченные ресурсы, предоставляемые существующей инфраструктурой, приводят к постоянному увеличению времени в пути. На движение в городе очень сильно влияют диспетчеры светофора. В ожидании светофора водитель теряет время, рабочую силу, увеличивает загрязнение воздуха и расход топлива автомобиля.Чтобы сделать контроллеры светофора более интеллектуальными, в этой статье используется появление новых технологий, таких как сети связи и сенсорные сети, а также использование более сложных алгоритмов для настройки светофоров. Интеллектуальная система управления трафиком представляет собой сеть встроенных систем. Интеллектуальное управление светофором означает не только то, что светофоры настроены так, чтобы минимизировать время ожидания, но также учитывает постоянную потребность в критически важной для безопасности автоматизации дорожного движения.Однако главная цель — обеспечить эффективное планирование и управление системами управления дорожным движением. Эта работа предложит решение проблемы, вызванной существующей системой в штате. Некоторые из этих проблем будут освещены в этом отчете, и будет проведен анализ интеллектуальной системы управления светофорами. Эта работа приведет к созданию новой системы, в которой контроллеры светофора и поведение водителей автомобилей оптимизируются с использованием методов машинного обучения.
Ключевые слова: светофор, микроконтроллер, блок-схема,
Светофор — это набор из двух или более цветных огней, которые встречаются на некоторых перекрестках и пешеходных переходах, которые показывают, безопасно и / или законно ли переходить дорогу других участников дорожного движения.В Нигерии светофоры широко используются как на крупных дорогах, так и в населенных пунктах. Их количество увеличивалось в геометрической прогрессии с момента их первого изобретения в 1868 г. Работа стандартных светофоров, которые в настоящее время развернуты на многих перекрестках, основаны на заранее определенных схемах синхронизации, которые фиксируются во время установки и остаются до следующего сброса. Время является не более чем настройкой по умолчанию для управления тем, что можно рассматривать как нормальный трафик. Хотя каждый дорожный узел по необходимости требует разных настроек времени светофора, многие существующие системы работают с чрезмерно упрощенной последовательностью.Это породило различные идеи и сценарии для решения проблемы дорожного движения. Чтобы разработать интеллектуальную и эффективную систему управления движением, необходимо определить и принять во внимание ряд параметров, которые представляют состояние дорожных условий.
Светофоры — самый удобный способ контролировать движение на оживленном перекрестке. Но мы можем видеть, что эти сигналы не могут эффективно контролировать движение, когда на одной полосе движения больше, чем на других полосах.В этой ситуации на этой полосе больше людей, чем на других. Если светофоры могут выделять разные временные интервалы для разных полос в зависимости от трафика, присутствующего на каждой полосе, то эту проблему можно легко решить.
Система управления светофором с обратной связью — это интеллектуальная система управления светофором, которая отдает приоритет полосам с большим трафиком без бесконечного ожидания других полос.
Один из аспектов этой работы направлен на разработку алгоритма управления дорожным движением для будущих технологий в стране.Проект системы управления движением можно оценить в два этапа: синтез и анализ. Существует несколько моделей и несколько стратегий управления, и инженеры должны выбирать между ними, используя предварительное знание реальной системы. Ранее собранная информация может помочь выбрать подходящую модель, параметры, методики измерения и контроля для создания оптимального решения.
В рамках данного проекта будет представлена концепция сенсорных сетей, которая поддерживает разработку надежных и оптимальных структур управления городским движением и системами автомагистралей.
На рис. 1.0 показана блок-схема замкнутой системы управления светофором
.
БЛОК-СХЕМА ЗАМКНУТОГО КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОМ
Рис. 1.0 Блок-схема замкнутого контура управления светофором
Блок-схема, показанная на рис. 1.0, питается от регулируемого источника питания 5 В. Блок обратной связи по трафику отвечает за мониторинг транспортных средств на каждой полосе движения и передачу результата в микроконтоллер. Этот результат используется как основа приоритета при проезде полос с помощью водителя
. Программное обеспечение
встроено в микроконтроллер.Секция отображения времени отображает время ожидания транспортных средств, в то время как светофор показывает сигналы остановки, готовности и движения.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Целью этого проекта является разработка программы для MicroController, которая могла бы минимизировать время ожидания автомобилей на перекрестках, когда интенсивность движения значительно высока. Кроме того, это может предотвратить застревание машины аварийной службы в пробке на перекрестках.
ЗАДАЧИ ПРОЕКТА
Для понимания устройства и работы микроконтроллера
Изучить дизайн языков ассемблера и их методику программирования
Понять, как сделать интерфейс к микроконтроллеру
Разработать программу, работающую совместно с моделью трехзвенного светофора и датчиками.
Построить модель трехзвенного интеллектуального светофора, способную преодолеть некоторые из основных проблем современного светофора.
ОБЪЕМ ПРОЕКТА
Постройте модель трехстороннего перекрестка модели светофора.
Запрограммируйте микроконтроллер для управления светофором.
Объедините программное обеспечение и аппаратную часть для моделирования системы светофора.
2.0 СИСТЕМА ДВИЖЕНИЯ СВЯЗИ ОГОЛОНТО, ИКОРОДУ, ЛАГОС, НИГЕРИЯ
Транспортная развязка Оголонто — популярная развязка на скоростной дороге Икороду в штате Лагос. Этот перекресток важен, поскольку он связывает два важных местных правительства в штате Лагос (Икороду и Кософе) и является единственным перекрестком между поселками Агрич, Эбуте и Миля 12, где проживает значительная часть населения Лагоса.
Примерно в мае 1999 года население Икороду составляло около 850 000 человек.Однако при быстром росте населения по стране ожидается, что к маю 2009 года оно увеличится на 3,8%.
Таким образом, по этому маршруту ежедневно курсирует значительное количество владельцев автомобилей, коммерческого транспорта и служебных автобусов.
ДОРОЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СОЕДИНЕНИЯ ОГОЛОНТО
Рис. 2.13 Перекресток развязки Оголонто
АНАЛИЗ ДАННЫХ СВЕТА ДВИЖЕНИЯ УСТАНОВЛЕННОГО НА РАЗЪЕМЕ ОГОЛОНТО
Таблица 2; Анализ данных транспортного движения на перекрестке Оголонто
Дата наблюдения: 08.04.2011
Дата наблюдения: 27.07.2011
Дата наблюдения: 25.07.2011
КРАТКОЕ ОБСУЖДЕНИЕ ДАННЫХ ВЫШЕ
Из приведенных выше данных видно, что рано утром больше автомобилей выезжает из Икороду, Эбуте и Агрике включительно.Однако на светофоре установлен фиксированный контроль времени, поэтому наблюдается, что транспортные средства на перекрестке дорог, которым следует отдавать приоритет, по-прежнему страдают от задержки. Также вечером, больше автомобилей въезжают в икороду (Agric и Ebute) с mile12. Однако та же проблема все еще возникает, и перекрестки дорог с пустыми транспортными средствами часто проезжают, что отражает неадекватность транспортной системы без какой-либо предварительной обратной связи.
3.0 ПРОЕКТНЫЙ АНАЛИЗ
Проект упрощен с использованием блок-схемы, показанной ниже, чтобы показать различные задействованные разделы.Хотя использование микроконтроллера упростило всю схему, тем не менее, сложность была взята на себя встроенным программным обеспечением.
Фиг.
Блок-схема светофора с обратной связью
Схема питается напряжением +5 В от регулируемого каскада постоянного тока. Анализ всех этапов представлен в разделах ниже.
ЭТАП ПИТАНИЯ
На всех этапах проекта используется + 5в. Этап источника питания представляет собой источник питания линейного типа и включает в себя понижающий трансформатор, конденсатор фильтра и регуляторы напряжения для обеспечения различных уровней напряжения.Принципиальная схема источника питания показана на рис. 3.0 ниже.
Рис. 3.1 Блок питания.
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ
Эта секция состоит из понижающего трансформатора. Трансформатор понижает напряжение 220-240 В переменного тока до 12 В, которое должно быть преобразовано в постоянный ток. Схема трансформатора показана на рис. 3,2
рис. 3.2 Понижающий трансформатор
Действующее значение напряжения составляет 12 В, а обратное пиковое напряжение равно
.
2Vrms = 2 x 12 = 16.9В
РЕКТИФИКАЦИЯ
В этой секции используется полноволновое мостовое выпрямление. Диод позволяет току течь в одном направлении, поэтому он находит свое применение при преобразовании переменного тока в постоянный. На рис. 3.3 показана схема кратковременного выпрямителя и соответствующие формы сигналов
.
Рис. 3.3 Схема мостового выпрямителя
Выбор диода определяется пиковым обратным напряжением и максимальным током нагрузки. Выбранные диоды имеют PIV 50 В и прямой ток 2 А, что позволяет выдерживать пиковое напряжение 16.97 В и предполагаемый ток нагрузки 1 А.
Результирующая форма выходного сигнала — пульсирующий
Напряжение постоянного тока с большой пульсацией частоты 100 Гц. Эта рябь удаляется с помощью схемы фильтра.
ЦЕПЬ ФИЛЬТРА
Установка конденсатора на выходе выпрямителя устраняет пульсации напряжения.
Выбор конденсатора фильтра зависит от выходного тока. Учитывая, что
Vr (среднеквадратичное значение) = 2,4 Il / CFI… (1) Где
Vr (среднеквадратичное значение) = выпрямленное D.C пульсации напряжения Il = ток нагрузки (мА)
CFI = конденсатор фильтра (F)
Для тока нагрузки (500 мА) и коэффициента пульсаций 5%
Vrms = Vpeakx2
= 15 В x 2
= 21,2 В
Для коэффициента пульсации 5% Vr (среднеквадратичное значение) = 5/100 x 21,2
= 1,06 В
из (1)
21,2 В = 2,4 x 500 мА / CFI CFI = 1,132F
= предпочтительное значение 1000F.
Следовательно, C1 = 1000 мкФ, C2 = 47 мкФ.
ПОЛОЖЕНИЕ
Стабилизатор 7806 использовался для получения +6 В.Когда напряжение проходит через транзисторный буфер TR1, на транзисторе падает напряжение VBE 0,7 В, что снижает выходное напряжение до 5,3 В, что составляет примерно 5 В. Буферный транзистор позволяет получить
тока и предохраняет регулятор от перегрева.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ДВИЖЕНИЕМ
Этот раздел состоит из набора схемы инфракрасного приемопередатчика, который предназначен для определения присутствия транспортного средства на полосах движения и передачи информации обратно в микроконтроллер в форме переключения.На рис. 3.4 представлена принципиальная схема инфракрасного детектора движения, который можно использовать для определения присутствия транспортных средств. Инфракрасные лучи, отраженные от статического объекта, будут в одной фазе, а лучи, отраженные от движущегося объекта, будут в другой фазе. Схема использует этот принцип для определения движения.
IC1 (NE 555) подключен как нестабильный мультивибратор. ИК-диод, подключенный к выходу этой ИС, излучает инфракрасные лучи с частотой 40 кГц. Эти лучи улавливаются инфракрасным датчиком, фототранзистором Q1.В нормальных условиях, то есть когда нет обнаружения, выходной контакт (7) IC2 будет иметь низкий уровень. Когда есть обнаружение, фаза отраженных сигналов имеет разность по фазе, и эта разность фаз будет определена IC2. Теперь вывод 7 микросхемы IC 2 переходит в высокий уровень, указывая на обнаружение. К выходу ИС можно подключить светодиод или зуммер для индикации обнаружения транспортных средств.
Принципиальная схема трансивера.
Рис. 3.4 Принципиальная схема инфракрасного приемопередатчика
Примечания.
Компараторы IC2a и IC2b относятся к одному и тому же IC2 (LM1458). Таким образом, блок питания показан подключенным только один раз. Без проблем.
Когда в воздухе возникают помехи или поблизости проезжают автомобили, цепь ИК-датчика движения может ложно сработать.
POT R5 можно использовать для регулировки чувствительности
МИКРОКОНТРОЛЛЕР
Этот раздел является мозгом всей системы.Он обрабатывает все интеллектуальные действия системы. Он берет информацию из раздела обратной связи, определяет время для каждой полосы, управляет полосой, а также управляет отображением времени, схема ниже показывает микроконтроллер, подключенный к семисегментному дисплею, и светофор для трех полос движения.
В этом разделе используется микроконтроллер типа 16F877 с четырьмя портами ввода-вывода.
Все функции этого раздела стали возможны с помощью встроенного программного обеспечения (программы).
8
1 3
Рис. 3.5 Принципиальная схема микроконтроллера
ДИСПЛЕЙ ВРЕМЕНИ
По сути, это семисегментный дисплей, подключенный к микроконтроллеру для отображения времени. В этом отношении используется обычный катодный тип. Дисплей управляется контроллером. На каждой полосе есть два из семи сегментных дисплеев для отображения двух цифр. На рис. 3.5 показаны два семисегментных дисплея с общим катодом.
CA
U1
A B C D E F G H A B C D E F G H
рис 3.6 Схема отображения времени (любезно предоставлено Multism 2008)
Используется дисплей мультиплексного типа. Это помогло уменьшить количество портов на микроконтроллере.
ФОНАРЬ
Светофор — это еще одна форма отображения, но на этот раз он отображает красный, желтый и зеленый цвета для обозначения остановки, готовности и движения соответственно.
Хотя данный проект является прототипом, цвета строго соблюдаются. Эти источники света контролируются и управляются микроконтроллером.
рис. 3.7 Дисплей светофора.
ВОДИТЕЛЬ
Программное обеспечение написано на ассемблере, собрано в шестнадцатеричный код, и шестнадцатеричный код, наконец, встроен в микроконтроллер.
Программный драйвер — это машинное отделение микроконтроллера. Он определяет, что должен делать микроконтроллер. Это варьируется от обнаружения и анализа обратной связи, управления светофором, установки времени для перехода полосы движения, прекращения и разрешения маркера, когда это необходимо, преобразования времени в формат отображения семи сегментов и управления семисегментным дисплеем.
Ассемблерный код программного драйвера находится в приложении.
РЕЗУЛЬТАТ МОДЕЛИРОВАНИЯ
Результаты моделирования представлены в таблице, как показано в таблице 3.
Таблица 3; Результат моделирования
Рис. 3.8 моделирование проекта с помощью программы Proteus 7.1 версии
ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Из таблицы можно сделать вывод, что для каждого жетона, отданного дорожке, время последнего обратного отсчета перед тем, как жетон завершится, указывает на дополнительный выигрыш времени, чтобы позволить другой дорожке жетон, поскольку это время было бы потрачено впустую из-за отсутствия
наличие автомобилей в полосе с жетоном.
Система обратной связи обнаруживает недоступность транспортных средств и отключает жетон для других полос движения.
Дорожке будут разрешены все жетоны только в том случае, если есть много транспортных средств, которые нужно использовать все время.
4.0 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проект, который представляет собой проектирование и создание замкнутой системы управления светофором, был разработан с учетом некоторых факторов, таких как экономичность, доступность компонентов и исследовательских материалов, эффективность, совместимость и портативность, а также долговечность.Выполнение проекта после испытаний соответствовало проектным требованиям. Общая работа проекта и его производительность зависят от пользователя, который склонен к человеческой ошибке, такой как заливка жидкости, подключение к источнику более высокого напряжения и т. Д.
Также операция зависит от того, насколько хорошо выполнена пайка, и от расположения компонентов на плате Vero (если логические элементы припаяны рядом с компонентами, излучающими тепло, может произойти перегрев и повлиять на производительность всей системы) .
Конструкция была сделана таким образом, чтобы сделать обслуживание и ремонт простой задачей и доступной для пользователя в случае поломки системы.
Этот проект действительно познакомил нас с цифровой электроникой и практической электроникой в целом, что является одной из основных проблем, с которыми я столкнусь в своей области сейчас и в будущем. Конструкция замкнутой системы управления светофором включает исследования как в цифровой, так и в аналоговой электронике. Была проведена интенсивная работа над микроконтроллерами PIC и другими электронными схемами.
Проект был довольно сложным и утомительным, но увенчался успехом.
Однако, как и в любом другом инженерном аспекте, есть еще возможности для улучшения и дальнейшего исследования проекта, как это предлагается в рекомендациях.
ССЫЛКИ
[1.] Кляйн, Л.А. «Сенсорные технологии и требования к данным для ИТС». Artech House, Бостон, Массачусетс, 2001. [2] Tarnoff, P.J., A.M. Вурхиз и П.С. Парсонсон. «Рекомендации по выбору управления дорожными сигналами на отдельных перекрестках.»Том II, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, 19 июля 1979 года. [3.]» Публикации стандартов NEMA для систем управления дорожным движением. TS2-1992 «. Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA). [4]. Zegeer, C.V. «Эффективность экологичных систем расширения на высокоскоростных перекрестках». Отчет об исследовании № 472, Департамент транспорта Кентукки, Управление автомобильных дорог, Отдел исследований.Лексингтон, штат Кентукки, май 1977 г. [5.] Сакман, Х., Б. Монахан; P.S. Парсонсон, А.Ф. Тревино. «Размещение детекторов транспортных средств для высокоскоростного изолированного контроля перекрестков с активированным движением». Vol. 2: Руководство по теории и практике, FHWA-RD-77-32, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, май 1977 г. [6.] Парсонсон, П.С. и другие. «Сигнализация высокоскоростных изолированных перекрестков». Отчет об исследованиях транспорта 737, стр. 34-42, 1979. [7.] Парсонсон, П.С., Р.А. Дэй, Дж. Гаулас, Г. Чернить. «Использование детектора EC-DC для сигнализации скоростных пересечений.»Отчет об исследованиях транспорта 737, стр. 17-23, 1979. [8.] Келл, Дж. Х. и И. Дж. Фуллертон. «Руководство по проектированию дорожных сигналов». Институт инженеров транспорта, Прентис-Холл, Инк. Энглвуд-Клиффс, Нью-Джерси, 1982. [9.] Кей, Дж. Л., Р. Д. Генри, С. А. Смит. «Руководство по поиску детекторов для передовых стратегий управления движением». FHWA-RD-75-91, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, 1975. [10] Генри Р. Д., С. А. Смит и Дж. М. Браггерман. «Обнаружение детекторов для передовых стратегий управления движением.»Технический отчет, FHWA-RD-75-92, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 1975 г. [11] Балке, К.Н., С.Р. Кейтреддипалли и К. Бремер. «Рекомендации по реализации режима реагирования на трафик в системах передачи сигналов с замкнутым контуром TXDOT». Отчет об исследовании транспорта штата Техас 2929-3F, Колледж-Стейшн, Техас, август 1997 г. [12.] www.google.com (дата обращения: 10.09.2012) [13.] www. Wikipedia.com (дата обращения: 09.12.2012) [14.] www. Mplab.com (дата обращения: 10.02.2012) [15] www.circuittoday.com (дата обращения: 10.02.2012).
Расчет оптимальной продолжительности цикла светофора с учетом задержки транспортного средства и расхода топлива
https: // doi.org / 10.1016 / j.trip.2019.100021Получите права и контент
Основные моменты
•
Оптимизация продолжительности цикла светофора для минимизации расхода топлива и выбросов
•
Сравнение оптимальной продолжительности цикла с традиционным Webster результаты модели
•
Предоставление основы для вычисления длин многоцелевого цикла
Аннотация
Продолжительность цикла светофора традиционно оптимизируется для минимизации задержки транспортного средства на перекрестках с использованием формулировки Вебстера.Это исследование продолжает предыдущую работу авторов по усовершенствованию модели Вебстера и разработке новых формулировок для расчета оптимальной длины цикла с учетом задержки транспортного средства, расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Программное обеспечение для микроскопического моделирования INTEGRATION используется для моделирования двухфазных и четырехфазных изолированных перекрестков в широком диапазоне уровней спроса на трафик, распределения спроса на трафик, продолжительности цикла и времени потери сигнала. Задержка пересечения, уровни расхода топлива и выбросы диоксида углерода (CO ₂), углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NO _x) определяются с помощью программного обеспечения для моделирования.Затем для разработки предлагаемых составов используются оптимальные продолжительности цикла для различных показателей эффективности. Результаты моделирования демонстрируют, что метод Вебстера переоценивает оптимальную длину цикла и дает нереалистично большие оценки продолжительности цикла, когда отношение объема трафика к пропускной способности превышает 50%. Здесь предлагается новая модель логарифмической задержки для устранения недостатков модели Вебстера. Затем эта модель калибруется для расчета оптимальной продолжительности цикла с учетом расхода топлива транспортного средства и уровней выбросов.Показано, что расчетная оптимальная продолжительность цикла для выбросов больше, чем оптимальная продолжительность цикла для задержки транспортного средства для более низких уровней заторов. В документе показано, как можно рассчитать длину многоцелевого цикла, чтобы одновременно минимизировать задержки транспортных средств и уровни расхода топлива. После вычисления оптимальной длины цикла можно вычислить оптимальное разделение фаз, используя традиционный подход, приравнивающий степень насыщения по всем фазам. Ожидается, что предлагаемые составы позволят значительно сократить задержки транспортных средств и снизить потребление топлива.
Ключевые слова
Оптимизация продолжительности цикла
Минимизация расхода топлива
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Состояние доказательств Светофор 2019: систематический обзор мероприятий по профилактике и лечению детей с церебральным параличом
1.
Galea C, McIntyre S, Smithers-Sheedy H , Рид С.М., Гибсон С., Деласи М. и др.Тенденции развития церебрального паралича в Австралии (1995-2009 гг.): Обсервационное исследование населения. Dev Med Child Neurol. 2019; 61 (2): 186–93.
PubMed Google ученый
2.
Зарегистрировать ACPR. Отчет Австралийского регистра церебрального паралича: 1995-2012 годы рождения. Ноябрь 2018 г.
3.
• Новак И., Макинтайр С., Морган С., Кэмпбелл Л., Дарк Л., Мортон Н. и др. Систематический обзор вмешательств для детей с церебральным параличом: состояние доказательств.2013. с. 885–910. Этот обзорный систематический обзор представляет собой сводку наилучших имеющихся данных о вмешательствах, направленных на лечение и лечение церебрального паралича до 2013 года.
4.
Грол Р., Гримшоу Дж. От лучших доказательств к лучшим практикам: эффективное внедрение изменений в уходе за пациентами. Ланцет (Лондон, Англия). 2003. 362 (9391): 1225–30.
Google ученый
5.
Alonso-Coello P, Schünemann HJ, Moberg J, Brignardello-Petersen R, Akl EA, Davoli M, et al.Структуры от доказательств к решению (EtD) GRADE: систематический и прозрачный подход к принятию обоснованных решений в области здравоохранения. 1. Введение. BMJ. 2016; 353: i2016.
PubMed Google ученый
6.
Новак И., Макинтайр С. Влияние образования с поддержкой на рабочем месте на практические знания практикующих, основанные на фактах, и их поведение при реализации. В: Шеперд РБ, редактор. . Оксфорд, Англия: Elsevier Health Sciences; 2010 г.
Google ученый
7.
Smith V, Devane D, Begley CM, Clarke M. Методология проведения систематического обзора систематических обзоров медицинских вмешательств. BMC Med Res Methodol. 2011; 11 (1): 15.
PubMed PubMed Central Google ученый
8.
Кокрановское руководство для систематических обзоров вмешательств. Хиггинс JPT, Грин С, редакторы. Чичестер, Англия;: Wiley-Blackwell; 2008 г.
9.
•• Шеперд Э., Салам Р.А., Миддлтон П., Макридис М., Макинтайр С., Бадави Н. и др. Дородовые и интранатальные вмешательства для профилактики церебрального паралича: обзор Кокрановских систематических обзоров. J Педиатр детского здоровья. 2017; 53 (Приложение 2): 90 В этом Кокрановском обзоре содержится подробный обзор эффективности акушерских вмешательств для профилактики церебрального паралича.
Google ученый
10.
Neilson JP, West HM, Dowswell T. Бетамиметики для подавления преждевременных родов. Кокрановская база данных Syst Rev.2014; 2: CD004352.
Google ученый
11.
•• Шеперд Э., Салам Р.А., Миддлтон П., Хан С., Макридес М., Макинтайр С. и др. Неонатальные вмешательства для предотвращения церебрального паралича: обзор Кокрановских систематических обзоров. Кокрановская база данных Syst Rev.2018; 6: Cd012409 В этом Кокрановском обзоре содержится подробный обзор эффективности неонатальных вмешательств для предотвращения церебрального паралича.
PubMed Google ученый
12.
Chorna OD, Guzzetta A, Maitre NL. Оценка зрения и вмешательства для младенцев 0–2 лет с высоким риском церебрального паралича: систематический обзор. Pediatr Neurol. 2017; 76: 3–13.
PubMed PubMed Central Google ученый
13.
Baud O, Trousson C, Biran V, Leroy E, Mohamed D, Alberti C. Связь между ранней терапией низкими дозами гидрокортизона у крайне недоношенных новорожденных и исходами нервного развития в возрасте 2 лет.JAMA: J Am Med Assoc. 2017; 317 (13): 1329–37.
CAS Google ученый
14.
Фишер Х.С., Райбель Нью-Джерси, Бюрер С., Дам С. Профилактический ранний эритропоэтин для нейрозащиты у недоношенных новорожденных: метаанализ. Педиатрия. 2017; 139 (5).
PubMed Google ученый
15.
Лай М.Н., Ахмад Камар А., Чу М.И., Конг Ю.Дж., Нгим ФК. Добавки жидкости при неконъюгированной гипербилирубинемии новорожденных.Кокрановская база данных Syst Rev.2017; 8.
16.
Конде-Агудело A, Диас-Росселло JL. Мать-кенгуру заботится о снижении заболеваемости и смертности младенцев с низкой массой тела при рождении. Кокрановская база данных систематических обзоров. 2016 (8): Cd002771.
17.
Аски Л.М., Дарлоу Б.А., Файнер Н., Шмидт Б., Стенсон Б., Тарнов-Морди В. и др. Связь между целевым уровнем насыщения кислородом и смертью или инвалидностью у крайне недоношенных новорожденных в рамках проспективного метаанализа неонатальной оксигенации.JAMA: J Am Med Assoc. 2018; 319 (21): 2190–201.
CAS Google ученый
18.
Аски Л.М., Дарлоу Б.А., Дэвис П.Г., Файнер Н., Стенсон Б., Венто М. и др. Влияние нацеленности на более низкую по сравнению с более высокой сатурацией артериальной крови кислородом на смерть или инвалидность у недоношенных детей. Кокрановская база данных систематических обзоров. 2017; 2017 (4) (без пагинации) (CD011190).
19.
Whittingham K, Sanders MR, McKinlay L, Boyd RN. Вмешательство родителей в сочетании с терапией принятия и приверженности: испытание с участием семей с детьми с церебральным параличом.J Pediatr Psychol. 2016; 41 (5): 531–42.
PubMed Google ученый
20.
Buccino G, Arisi D, Gough P, Aprile D, Ferri C, Serotti L, et al. Улучшение двигательных функций верхних конечностей посредством лечения наблюдения за действием: пилотное исследование у детей с церебральным параличом. Dev Med Child Neurol. 2012. 54 (9): 822–8.
PubMed Google ученый
21.
Sgandurra G, Ferrari A, Cossu G, Guzzetta A, Fogassi L, Cioni G.Рандомизированное испытание наблюдения и выполнения действий верхних конечностей по сравнению с одним действием у детей с односторонним церебральным параличом. Neurorehabil Neural Repair. 2013. 27 (9): 808–15.
PubMed Google ученый
22.
Блэкмор А.М., Гибсон Н., Купер М.С., Лэнгдон К., Мошовис Л., Уилсон А.С. Вмешательства для лечения респираторных заболеваний у молодых людей с церебральным параличом: систематический обзор. Child Care Health Dev. 2019.
23.
Betancourt JP, Eleeh P, Stark S, Jain NB. Влияние ортезов голеностопного сустава на эффективность походки у амбулаторных детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Am J Phys Med Rehabil. 2019.
24.
Lintanf M, Bourseul JS, Houx L, Lempereur M, Brochard S, Pons C. Влияние ортезов голеностопного сустава на походку, равновесие и общую двигательную функцию у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Clin Rehabil. 2018; 32 (9): 1175–88.
PubMed Google ученый
25.
Абутораби А., Аразпур М., Ахмади Бани М., Саиди Х., руководитель Д.С. Эффективность типов ортезов голеностопного сустава при ходьбе у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Ann Phys Rehab Med. 2017; 60 (6): 393–402.
Google ученый
26.
Ангсупайсал М., Маатуис К.Г., Хаддерс-Альгра М. Адаптивные системы сидения у детей с тяжелым церебральным параличом в доменах версии Международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья для детей и молодежи: систематический обзор.Dev Med Child Neurol. 2015; 57 (10): 919–30.
PubMed Google ученый
27.
Хамфрис Дж., Кинг Т., Джекс Дж., Роджерс М., Блейк С., Томпсон-Кун Дж. И др. Системы позиционирования во время сна для детей и взрослых с неврологическими расстройствами: систематический обзор. Лондон, Англия: SAGE Publications; 2019. стр. 5–14.
Google ученый
28.
Блейк С.Ф., Логан С., Хамфрис Дж., Мэтьюз Дж., Роджерс М., Томпсон-Кун Дж. И др.Системы позиционирования во время сна для детей с церебральным параличом. Кокрановская база данных систематических обзоров. 2015 (11): Cd009257.
29.
Галланд, Британская Колумбия, старейшина Д.Е., Тейлор Б.Дж. Вмешательства, влияющие на сон, у детей с церебральным параличом или посттравматической травмой головного мозга: систематический обзор. Sleep Med Rev.2012; 16 (6): 561–73.
PubMed Google ученый
30.
Чен И.П., Ховард А.М. Влияние роботизированной терапии на функцию верхних конечностей у детей с церебральным параличом: систематический обзор.Dev Neurorehabil. 2016; 19 (1): 64–71.
PubMed Google ученый
31.
Крус М.А., Риос Ринкон А.М., Родригес Дуэнас В.Р., Кирога Торрес Д.А., Бохоркес-Эредиа А.Ф. Что говорится в литературе об использовании роботов для детей с ограниченными возможностями? Disabil Rehab Assistive Technol. 2017; 12 (5): 429–40.
Google ученый
32.
Чжан М., Дэвис Т.К., Се С. Эффективность роботизированной терапии при реабилитации голеностопного сустава — систематический обзор.J Neuroeng Rehabil. 2013; 10:30.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
33.
Чен Y, Fanchiang HD, Ховард А. Эффективность виртуальной реальности у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых испытаний. Phys Ther. 2018; 98 (1): 63–77.
PubMed Google ученый
34.
Lopes S, Magalhaes P, Pereira A, Martins J, Magalhaes C, Chaleta E, et al.Игры, используемые с серьезными целями: систематический обзор вмешательств у пациентов с церебральным параличом. Front Psychol. 2018; 9: 1712.
PubMed PubMed Central Google ученый
35.
Ратинам С., Мохан В., Пирсон Дж., Скиннер Дж., Нетаджи К.С., Кун И. Эффективность виртуальной реальности в лечении функции рук у детей с церебральным параличом: систематический обзор. J Hand Ther: Off J Am Soc Hand Ther. 2018.
36.
Хольц Б.Е., Мюррей К., Парк Т. Серьезные игры для детей с хроническими заболеваниями: систематический обзор. Games Health J. 2018; 7 (5): 291–301.
PubMed Google ученый
37.
Хикман Р., Попеску Л., Мансанарес Р., Моррис Б., Ли С. П., Дуфек Дж. С.. Использование активных видеоигр у детей с нейромоторной дисфункцией: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (9): 903–11.
PubMed Google ученый
38.
Пейдж З.Э., Баррингтон С., Эдвардс Дж., Барнетт Л.М. Способствуют ли активные видеоигры развитию моторики нетипично развивающихся детей и подростков: систематический обзор. J Sci Med Sport. 2017; 20 (12): 1087–100.
PubMed Google ученый
39.
Рави Д.К., Кумар Н., Сингхи П. Эффективность реабилитации в виртуальной реальности для детей и подростков с церебральным параличом: обновленный систематический обзор, основанный на фактических данных.Физиотерапия. 2017; 103 (3): 245–58.
CAS PubMed Google ученый
40.
Chiu HC, Kuo PW. Эффекты виртуальной реальности у детей с церебральным параличом: систематический обзор. FJPT. 2015; 40 (3): 136–44.
Google ученый
41.
Стаяно А.Е., Флинн Р. Терапевтическое использование активных видеоигр: систематический обзор. Игры для здоровья. 2014. 3 (6): 351–65.
Google ученый
42.
Вайс П.Л., Тирош Э., Фелингс Д. Роль виртуальной реальности в лечении церебрального паралича. J Child Neurol. 2014. 29 (8): 1119–24.
PubMed Google ученый
43.
Чен Ю.П., Ли С.И., Ховард А.М. Влияние виртуальной реальности на функцию верхних конечностей у детей с церебральным параличом: метаанализ. PediatricPhys Ther: Off Publ Section Pediatric Am Phys Ther Assoc. 2014; 26 (3): 289–300.
CAS Google ученый
44.
Bonnechere B, Jansen B, Omelina L, Degelaen M, Wermenbol V, Rooze M и др. Можно ли совместить серьезные игры с традиционным лечением детей с церебральным параличом? Обзор. Res Dev Disabil. 2014; 35 (8): 1899–913.
CAS PubMed Google ученый
45.
Татла С.К., Сове К., Ярус Т., Вирджи-Бабул Н., Холсти Л. Влияние мотивирующих вмешательств на результаты реабилитации детей и подростков с приобретенными травмами головного мозга: систематический обзор.Brain Inj. 2014. 28 (8): 1022–35.
PubMed Google ученый
46.
Inguaggiato E, Sgandurra G, Perazza S, Guzzetta A, Cioni G. Реорганизация мозга после вмешательства у детей с врожденной гемиплегией: систематический обзор. Нейропластичность. 2013; 2013: 356275.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
47.
Tatla SK, Sauve K, Virji-Babul N, Holsti L, Butler C, Van Der Loos HFM.Доказательства результатов мотивационных реабилитационных вмешательств для детей и подростков с церебральным параличом: систематический обзор Американской академии церебрального паралича и медицины развития. Dev Med Child Neurol. 2013; 55 (7): 593–601.
PubMed Google ученый
48.
Yoo JW, Lee DR, Cha YJ, You SH. Расширенные эффекты биологической обратной связи ЭМГ в сочетании с виртуальной реальностью на нервно-мышечный контроль и координацию движений во время достижения у детей с церебральным параличом.Нейрореабилитация. 2017; 40 (2): 175–85.
PubMed Google ученый
49.
Купер Т., Уильямс Дж. М.. Улучшает ли программа упражнений с балансировочной доской Nintendo Wii-Fit баланс у амбулаторных детей с церебральным параличом? Phys Ther Rev.2017; 22 (5/6): 229–37.
Google ученый
50.
Deutsch JE, Guarrera-Bowlby P, Myslinski MJ, Kafri M. Есть ли доказательства того, что активные видеоигры увеличивают расход энергии и интенсивность упражнений у людей, перенесших инсульт, и у людей с церебральным параличом? Игры для здоровья.2015; 4 (1): 31–7.
Google ученый
51.
Therrien MCS, Light J, Pope L. Систематический обзор эффектов вмешательств, направленных на поощрение взаимодействия со сверстниками для детей, использующих помощь AAC2016.
52.
Карлссон П., Аллсоп А., Ди-Прайс Б.Дж., Валлен М. Технология контроля взгляда для детей, подростков и взрослых с церебральным параличом и значительными физическими недостатками: результаты систематического обзора. Дев Нейрореабилитация.2018; 21 (8): 497–505.
Google ученый
53.
McInerney MS, Reddihough DS, Carding PN, Swanton R, Walton CM, Imms C. Поведенческие вмешательства для лечения слюноотделения у детей с нейродизабильностью: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2019; 61 (1): 39–48.
PubMed Google ученый
54.
Ферре К.Л., Брандао М., Сурана Б., Дью А.П., Моро Н.Г., Гордон А.М. Интенсивное бимануальное обучение под руководством воспитателя на дому у маленьких детей с односторонним спастическим церебральным параличом: рандомизированное исследование.Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (5): 497–504.
PubMed Google ученый
55.
Brandao MB, Mancini MC, Ferre CL, Figueiredo PRP, Oliveira RHS, Goncalves SC, et al. Имеет ли значение дозировка? Пилотное исследование дозировки и режима дозирования бимануального интенсивного тренинга (HABIT) у детей с односторонним церебральным параличом. Phys Occup Ther Pediatric. 2018; 38 (3): 227–42.
Google ученый
56.
Фрил К.М., Куо Х.С., Фуллер Дж., Ферре К.Л., Брандао М., Кармель Дж. Б. и др. Умелое бимануальное обучение стимулирует пластичность моторной коры головного мозга у детей с односторонним церебральным параличом. Neurorehabil Neural Repair. 2016; 30 (9): 834–44.
PubMed PubMed Central Google ученый
57.
van Gelder L, Booth ATC, van de Port I, Buizer AI, Harlaar J, van der Krogt MM. Обратная связь в реальном времени для улучшения походки у детей с церебральным параличом. Поза походки.2017; 52: 76–82.
PubMed Google ученый
58.
Раттанатарн Р. Эффект биологической обратной связи ЭМГ на улучшение состояния верхних конечностей у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. Chula Med. 2017; 61 (4): 451–63.
Google ученый
59.
Абдель-Рахман Р., Эль-Генди А. Влияние компьютерной обратной связи на работу рук у детей с церебральным параличом. Индийский J Physiother Occup Ther.2014; 8 (3): 214–9.
Google ученый
60.
Тастин К., Патель А. Критическая оценка обновленных данных о применении гипсовой повязки при деформации эквинуса у детей с церебральным параличом. Международная организация физиотерапевтических исследований. 2017; 22 (1): н / д-Н.ПАГ.
Google ученый
61.
Новак И. Доказательства к практике Комментарии новые данные в коучинговых вмешательствах. Phys Occup Ther Pediatric.2014; 34 (2): 132–7.
Google ученый
62.
Хоар Б.Дж., Валлен М.А., Торли М.Н., Джекман М.Л., Кэри Л.М., Иммс С. Двигательная терапия, вызванная ограничениями, у детей с односторонним церебральным параличом. Кокрановская база данных систематических обзоров. 2019; 4: Cd004149.
63.
Sakzewski L, Ziviani J, Boyd RN. Эффективность терапии верхних конечностей при одностороннем церебральном параличе: метаанализ. Педиатрия. 2014; 133 (1): e175–204.
PubMed Google ученый
64.
Чен Ю.П., Папа С, Тайлер Д., Уоррен Г.Л. Эффективность двигательной терапии, вызванной ограничениями, на функцию верхних конечностей у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых исследований. Clin Rehabil. 2014; 28 (10): 939–53.
PubMed Google ученый
65.
Дас С., Ганеш Г. Доказательный подход к физиотерапии при церебральном параличе. Индийский J Orthop. 2019; 53 (1): 20–34.
PubMed PubMed Central Google ученый
66.
Джамали А.Р., Амини М. Влияние двигательной терапии, вызванной ограничениями, на функции детей с церебральным параличом. Иран Дж. Детский Neurol. 2018; 12 (4): 16–27.
PubMed PubMed Central Google ученый
67.
Fonseca PRJ, Filoni E, Melo Setter C, Marques Berbel A, Olival Fernandes A, Calhes de Franco Moura R. Двигательная терапия верхних конечностей детей с церебральным параличом в клинической практике, вызванная ограничениями: систематический обзор литература.Fisioterapia e Pesquisa. 2017; 24 (3): 334–46.
Google ученый
68.
Чиу Х.С., Ада Л. Терапия движением, вызванная ограничениями, улучшает активность верхних конечностей и участие в гемиплегическом церебральном параличе: систематический обзор. J Physiother (Elsevier). 2016; 62 (3): 130–7.
Google ученый
69.
Адаир Б., Улленхаг А., Кин Д., Гранлунд М., Иммс С. Эффект вмешательств, направленных на улучшение результатов участия детей с ограниченными возможностями: систематический обзор.2015. с. 1093–104.
70.
Донг VA-Q, Tung IH-H, Siu HW-Y, Fong KN-K. Исследования, сравнивающие эффективность двигательной терапии, вызванной ограничениями, и бимануального обучения у детей с односторонним церебральным параличом: систематический обзор. Дев Нейрореабилитация. 2013. 16 (2): 133–43.
Google ученый
71.
Клеппер С.Е., Клейтон Красински Д., Гилб М.К., Халил Н. Сравнение одно- и бимануальной тренировки функции верхних конечностей у детей с односторонним церебральным параличом.Детский Phys Ther: Off Publ Sect Pediatric Am Phys Ther Assoc. 2017; 29 (4): 288–306.
Google ученый
72.
Tervahauta MH, Girolami GL, Øberg GK. Эффективность двигательной терапии, вызванной ограничениями, по сравнению с бимануальным интенсивным обучением у детей с односторонним церебральным параличом: систематический обзор. Clin Rehabil. 2017; 31 (11): 1445–56.
CAS PubMed Google ученый
73.
Джекман М., Новак И., Ланнин Н., Фроуд Э., Миллер Л., Галеа С. Эффективность когнитивной ориентации в повседневной профессиональной деятельности сверх функциональных шин для рук у детей с церебральным параличом или черепно-мозговой травмой: рандомизированное контролируемое исследование. BMC Pediatr. 2018; 18 (1): 248.
PubMed PubMed Central Google ученый
74.
Кэмерон Д., Крейг Т., Эдвардс Б., Миссиуна С., Швеллнус Х., Полатайко Х.Дж. Когнитивная ориентация на повседневную профессиональную деятельность (CO-OP): новый подход для детей с церебральным параличом.Phys Occup Ther Pediatric. 2017; 37 (2): 183–98.
CAS Google ученый
75.
Химено Г.Х., Браун Дж.Р., Лин Дж.Дж.-П, Корнелиус СП, Полатайко Дж. Когнитивный подход к реабилитации детей с гиперкинетическими двигательными расстройствами после DBS. Неврология. 2019; 92 (11): e1212 – e24.
PubMed Google ученый
76.
Peny-Dahlstrand M, Bergqvist L, Hofgren C, Himmelmann K, Ohrvall AM.Потенциальные преимущества подхода когнитивной ориентации к повседневной профессиональной деятельности у молодых людей с расщелиной позвоночника или церебральным параличом: технико-экономическое обоснование. Disabil Rehabil. 2018: 1–12.
77.
Kruijsen-Terpstra AJ, Ketelaar M, Verschuren O, Gorter JW, Vos RC, Verheijden J, et al. Эффективность трех подходов к терапии у детей дошкольного возраста с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. Dev Med Child Neurol. 2015. 58 (7): 758–66.
PubMed Google ученый
78.
Mlinda SJ, Leyna GH, Massawe A. Влияние практической образовательной программы по питанию на навыки питания воспитателей детей с церебральным параличом в Национальной больнице Мухимбили в Танзании. Child Care Health Dev. 2018; 44 (3): 452–61.
CAS PubMed Google ученый
79.
Морган С., Дарра Дж., Гордон А.М., Харборн Р., Спиттл А., Джонсон Р. и др. Эффективность моторных вмешательств у младенцев с церебральным параличом: систематический обзор.Dev Med Child Neurol. 2016; 58 (9): 900–9.
PubMed Google ученый
80.
Hadders-Algra M, Boxum AG, Hielkema T, Hamer EG. Эффект раннего вмешательства у младенцев с очень высоким риском церебрального паралича: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (3): 246–58.
PubMed Google ученый
81.
Кейс-Смит Дж., Фролек Кларк Дж. Дж., Шлабах, TL. Систематический обзор вмешательств, используемых в трудовой терапии для улучшения двигательной активности детей в возрасте от рождения до 5 лет.Am J Occup Ther: Off Publ Am Occup Ther Assoc. 2013. 67 (4): 413–24.
Google ученый
82.
Холмстром Л., Элиассон А.С., Алмейда Р., Фурмарк С., Вейланд А.Л., Тедрофф К. и др. Эффективность программы малых шагов в рандомизированном контролируемом исследовании для детей младше 12 месяцев с риском церебрального паралича (ДЦП) и других неврологических расстройств. Журнал клинической медицины. 2019; 8 (7).
PubMed Central Google ученый
83.
Морган С., Новак И., Дейл Р.К., Бадави Н. Оптимизация моторного обучения у младенцев с высоким риском церебрального паралича: пилотное исследование. (Клинический отчет). BMC педиатрия. 2015; 15 (1).
84.
Морган С., Новак И., Дейл Р.К., Гуззетта А., Бадави Н. Одинарное слепое рандомизированное контролируемое испытание GAME (цели-активность-моторное обогащение) у младенцев с высоким риском церебрального паралича. Res Dev Disabil. 2016; 55: 256–67.
PubMed Google ученый
85.
Элиассон А.С., Нордстранд Л., Эк Л., Леннартссон Ф., Шостранд Л., Тедрофф К. и др. Эффективность baby-CIMT у детей младше 12 месяцев с клиническими признаками одностороннего церебрального паралича; исследовательское исследование с рандомизированным дизайном. Res Dev Disabil. 2018; 72: 191–201.
PubMed Google ученый
86.
Чамудот Р., Паруш С., Ригби А., Горовиц Р., Гросс-Цур В. Эффективность модифицированной двигательной терапии, вызванной ограничениями, по сравнению с домашними программами бимануальной терапии для младенцев с гемиплегией: рандомизированное контролируемое исследование.Am J Occup Ther: Off Publ Am Occup Ther Assoc. 2018; 72 (6): 7206205010п1-п9.
Google ученый
87.
Hielkema T, Hamer EG, Boxum AG, La Bastide-Van Gemert S, Dirks T, Reinders-Messelink HA, et al. LEARN2MOVE 0–2 года, рандомизированное исследование раннего вмешательства для младенцев с очень высоким риском церебрального паралича: нейромоторный, когнитивный и поведенческий исход. Disabil Rehabil. 2019: 1–10.
88.
Hielkema T, Boxum AG, Hamer EG, La Bastide-Van Gemert S, Dirks T, Reinders-Messelink HA, et al.LEARN2MOVE 0–2 года, рандомизированное исследование раннего вмешательства для младенцев с очень высоким риском церебрального паралича: семейный исход и функциональный результат младенца. Disabil Rehabil. 2019: 1–9.
89.
Blauw-Hospers CH, Dirks T, Hulshof LJ, Bos AF, Hadders-Algra M. Детская физиотерапия в младенчестве: от кошмара к мечте? Рандомизированное исследование с двумя участниками. Phys Ther. 2011. 91 (9): 1323–38.
PubMed Google ученый
90.
Hielkema T, Blauw-Hospers CH, Dirks T., Drijver-Messelink M, Bos AF, Hadders-Algra M. Влияет ли физиотерапевтическое вмешательство на двигательный исход у младенцев из группы высокого риска? Подход, сочетающий рандомизированное контролируемое исследование и оценку процесса. Dev Med Child Neurol. 2011; 53 (3): e8–15.
PubMed Google ученый
91.
Зивиани Дж., Фини Р., Роджер С., Уоттер П. Систематический обзор программ раннего вмешательства для детей с физическими недостатками от рождения до девяти лет.Aust Occup Ther J. 2010; 57 (4): 210–23.
PubMed Google ученый
92.
Чиу Х., Ада Л. Влияние функциональной электростимуляции на активность у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Детский Phys Ther: Off Publ Sect Pediatric Am Phys Ther Assoc. 2014; 26 (3): 283–8.
Google ученый
93.
Moll I, Vles JSH, Soudant DLHM, Witlox AMA, Staal HM, Speth LAWM и др.Функциональная электрическая стимуляция тыльных сгибателей голеностопного сустава при ходьбе при спастическом церебральном параличе: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (12): 1230–6.
PubMed Google ученый
94.
Salazar AP, Pagnussat AS, Pereira GA, Scopel G, Lukrafka JL. Нервно-мышечная электрическая стимуляция для улучшения общей двигательной функции у детей с церебральным параличом: метаанализ. Brazilian Journal of Physical Therapy 2019.
95.
Морган С., Новак И., Бадави Н. Обогащенная среда и двигательные исходы при церебральном параличе: систематический обзор и метаанализ. Педиатрия. 2013; 132 (3): e735–46.
PubMed Google ученый
96.
Райан Дж. М., Кэссиди Е. Э., Нордуин С. Г., О’Коннелл, штат Нью-Йорк. Физические упражнения при детском церебральном параличе. Кокрановская база данных Syst Rev 2017 (6).
97.
Ritzmann R, Stark C, Krause A. Вибрационная терапия у пациентов с церебральным параличом: систематический обзор.Neuropsychiatr Dis Treat Vol 14 2018, ArtID 1607–1625. 2018; 14.
Google ученый
98.
Туви Р., Берни С., Харви А.Р., МакГинли Д.Л., Спитл А.Дж. Специальная тренировка крупной моторики амбулаторных детей школьного возраста с церебральным параличом: систематический обзор. Открытие педиатрии BMJ. 2017; 1 (1): e000078.
PubMed PubMed Central Google ученый
99.
Bleyenheuft Y, Arnould C, Brandao MB, Bleyenheuft C, Gordon AM.Бимануальная интенсивная терапия кисти и руки, включая нижние конечности (HABIT-ILE) у детей с односторонним спастическим церебральным параличом: рандомизированное исследование. Neurorehabil Neural Repair. 2015. 29 (7): 645–57.
PubMed Google ученый
100.
Bleyenheuft Y, Ebner-Karestinos D, Surana B, Paradis J, Sidiropoulos A, Renders A, et al. Интенсивная тренировка верхних и нижних конечностей для детей с двусторонним церебральным параличом: квази-рандомизированное исследование.Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (6): 625–33.
PubMed Google ученый
101.
Plasschaert VFP, Vriezekolk JE, Aarts PBM, Geurts ACH, Van den Ende CHM. Вмешательства для улучшения функции верхних конечностей у детей с двусторонним церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2019.
102.
Charry-Sanchez JD, Pradilla I., Talero-Gutierrez C. Эффективность терапии с использованием животных в педиатрической популяции: систематический обзор и метаанализ контролируемых исследований.J Dev Behav Pediatric: JDBP. 2018; 39 (7): 580–90.
Google ученый
103.
Ценг Ш., Чен Х.С., Там К.В. Систематический обзор и метаанализ влияния деятельности и терапии с лошадьми на общий моторный результат у детей с церебральным параличом. Disabil Rehabil. 2013; 35 (2): 89–99.
PubMed Google ученый
104.
MacKinnon JR, Noh S, Lariviere J, MacPhail A, Allan DE, Laliberte D.Исследование терапевтических эффектов верховой езды для детей с церебральным параличом. Phys Occup Ther Pediatric. 1995. 15 (1): 17–34.
CAS Google ученый
105.
Квон Джи, Чанг ХД, Ли Джи, Ха Й, Ли ПК, Ким И Х. Влияние иппотерапии на параметры походки у детей с двусторонним спастическим церебральным параличом. Arch Phys Med Rehabil. 2011. 92 (5): 774–9.
PubMed Google ученый
106.
Квон Дж-И, Чанг Х. Дж., Йи С. Х., Ли Дж. Й., Шин Х-И, Ким И-Х. Влияние иппотерапии на общую моторную функцию у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. J Altern Complement Med. 2015; 21 (1): 15–21.
PubMed Google ученый
107.
Матусяк-Вечорек Э., Малаховска-Собеска М., Синдер М. Влияние иппотерапии на равновесие тела в положении сидя у детей с церебральным параличом. Ортопедия, Травматология, Реабилитация.2016; 18 (2): 165–75.
PubMed Google ученый
108.
Дьюар Р., Лав С., Джонстон Л.М. Упражнения улучшают контроль осанки у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2015; 57 (6): 504–20.
PubMed Google ученый
109.
Lucena-Antón D, Rosety-Rodriguez I, Moral-Munoz JA. Влияние иппотерапии на мышечную спастичность у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование.Дополнение Ther Clin Pract. 2018; 31: 188–92.
PubMed Google ученый
110.
Ли Ч.В., Ким С.Г., На СС. Влияние иппотерапии и тренажера верховой езды на равновесие детей с церебральным параличом. J Phys Ther Sci. 2014; 26 (3): 423–5.
PubMed PubMed Central Google ученый
111.
Temcharoensuk P, Lekskulchai R, Akamanon C, Ritruechai P, Sutcharitpongsa S.Влияние верховой езды по сравнению с динамическим и статическим симулятором верховой езды на способность сидеть у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. J Phys Ther Sci. 2015; 27 (1): 273–7.
PubMed PubMed Central Google ученый
112.
Новак И., Берри Дж. Доказательства эффективности вмешательства домашней программы. Phys Occup Ther Pediatric. 2014; 34 (4): 384–9.
Google ученый
113.
Roostaei M, Baharlouei H, Azadi H, Fragala-Pinkham MA. Влияние водного вмешательства на крупную моторику у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Phys Occup Ther Pediatric. 2017; 37 (5): 496–515.
Google ученый
114.
Пеннингтон Л., Акор В.А., Лоус К., Голдбарт Дж. Коммуникативные вмешательства с участием родителей для улучшения коммуникативных навыков дошкольников с непрогрессирующими двигательными расстройствами. Кокрановская база данных систематических обзоров.2018; 7: Cd012507.
115.
Чорна О., Хамм Э., Каммингс С., Феттерс А., Мэтр Н.Л. Речевые и языковые вмешательства для младенцев в возрасте от 0 до 2 лет с высоким риском церебрального паралича: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2016; 59 (4): 355–60.
PubMed PubMed Central Google ученый
116.
Пеннингтон Л., Голдбарт Дж, Маршалл Дж. Речевая и языковая терапия для улучшения коммуникативных навыков детей с церебральным параличом.Кокрановская база данных Syst Rev.2016; 3.
117.
Мандак К., Лайт Дж., Бойл С. Влияние мер по повышению грамотности на чтение отдельных слов для людей, которые используют AAC с помощью вспомогательного средства: систематический обзор. AAC: дополнительное и альтернативное общение. 2018; 34 (3): 206–18.
Google ученый
118.
Баркер М.Р., Сондерс К.Дж., Брэди, штат Северная Каролина. Инструкция по чтению для детей, использующих AAC: соображения для достижения обобщаемых результатов 2012.
119.
Стаутер Д.В., Майерс С.Р., Классен А.И. Обучение грамоте для детей младшего возраста с тяжелыми речевыми и физическими нарушениями: систематический обзор, 2017 г.
120.
Парк Э. Дж., Бэк Ш., Парк С. Систематический обзор эффектов зеркальной терапии у детей с церебральным параличом. J Phys Ther Sci. 2016; 28 (11): 3227–31.
PubMed PubMed Central Google ученый
121.
Олд М.Л., Джонстон Л.М., Руссо Р.Н., Мозли Г.Л.Один сеанс тактильной и моторной тренировки на основе зеркала улучшает тактильную дисфункцию у детей с односторонним церебральным параличом: повторная рандомизированная контролируемая серия случаев. Международная организация физиотерапевтических исследований. 2017; 22 (4): н / д-н / д.
Google ученый
122.
Баня Т., Чиу Х.С., Биллис Э. Тренировка физической активности у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Physiother Theory Pract. 2018: 1–12.
123.
Booth ATC, Buizer AI, Meyns P, Oude Lansink ILB, Steenbrink F, van der Krogt MM. Эффективность функциональной тренировки походки у детей и молодых людей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Dev Med Child Neurol. 2018; 60 (9): 866–83.
PubMed Google ученый
124.
Clutterbuck G, Auld M, Johnston L. Активные упражнения улучшают общую моторную функцию амбулаторных / полуамбулаторных детей с церебральным параличом: систематический обзор.Disabil Rehabil. 2018: 1-21.
125.
Elnahhas AM, Elshennawy S, Aly MG. Влияние тренировки обратной походки на баланс, общую двигательную функцию и походку у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Clin Rehabil. 2019; 33 (1): 3–12.
PubMed Google ученый
126.
Палег Г., Ливингстон Р. Результаты использования тренажеров ходьбы дома и в школе для детей с двигательными нарушениями: систематический обзор.Clin Rehabil. 2015; 29 (11): 1077–91.
PubMed Google ученый
127.
Моро Н.Г., Винтер Бодкин А., Бьёрнсон К., Хоббс А., Сойло М., Лахаски К. Эффективность реабилитационных вмешательств для улучшения скорости походки у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Phys Ther. 2016; 96 (12): 1938–54.
PubMed PubMed Central Google ученый
128.
Чаппелл А, Гибсон Н, Моррис С, Уильямс Г, Эллисон ГТ. Запуск у людей с церебральным параличом: систематический обзор. Physiother Theory Pract. 2019; 35 (1): 15–30.
PubMed Google ученый
129.
Zanon MA, Pacheco RL, Latorraca COC, Martimbianco ALC, Pachito DV, Riera R. Лечение нервной системы (Бобат) для детей с церебральным параличом: систематический обзор. J Child Neurol 2019: 883073819852237.
130.
Лабаф С., Шамсоддини А., Холлисаз М.Т., Собхани В., Шакибаи А. Влияние психотерапии на общую двигательную функцию у детей с церебральным параличом. Иран Дж. Детский Neurol. 2015; 9 (2): 36–41.
PubMed PubMed Central Google ученый
131.
Батра М., Шарма В.П., Батра В., Малик Г.К., Пандей Р.М. Подход нейроактивации реакции развития (NFDR): практическая основа для интеграции / модификации раннего моторного поведения (примитивных рефлексов) при церебральном параличе.Индийский J Pediatr. 2012. 79 (5): 659–63.
PubMed Google ученый
132.
Ari G, Gunel MK. Рандомизированное контролируемое исследование по изучению влияния тренировки контроля туловища на основе Бобата на двигательную функцию детей со спастическим двусторонним церебральным параличом. Int J Clin Med. 2017; 8: 205–15.
Google ученый
133.
Morgan AT, Dodrill P, Ward EC. Вмешательства при ротоглоточной дисфагии у детей с неврологическими нарушениями.Кокрановская база данных Syst Rev 2012 (10).
134.
Арведсон Дж., Кларк Х., Лазарус С., Школьный Т., Фраймарк Т. Влияние орально-моторных упражнений на глотание у детей: систематический обзор, основанный на фактических данных. Dev Med Child Neurol. 2010. 52 (11): 1000–13.
PubMed Google ученый
135.
Сиган С.Н., Узунхан Т.А., Айдынли Н., Эраслан Э., Экиджи Б., Калискан М. Эффекты пероральной моторной терапии у детей с церебральным параличом.Энн Индийский академик Neurol. 2013. 16 (3): 342–6.
PubMed PubMed Central Google ученый
136.
Хамис А., Новак И., Морган С., Цаннес Дж., Петтигрю Дж., Коуэлл Дж. И др. Вмешательства по кормлению, развивающие моторику, для младенцев с риском церебрального паралича: систематический обзор. Дисфагия. 2019.
137.
Инал Ö, Серел Арслан С., Демир Н., Тунджа Йылмаз Ö, Карадуман А.А. Влияние функциональной тренировки жевания на выталкивание языка и слюнотечение у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование.J Oral Rehabil. 2017; 44 (11): 843–9.
CAS PubMed Google ученый
138.
Umay E, Gurcay E, Ozturk EA, Unlu AE. Эффективна ли электрическая стимуляция сенсорного уровня у детей с церебральным параличом и дисфагией? Рандомизированное контролируемое клиническое исследование. Acta Neurol Belg. 2019.
139.
Сонг В.Дж., Пак Дж.Х., Ли Дж.Х., Ким М.Я. Влияние нервно-мышечной электростимуляции на функции глотания у детей с церебральным параличом: пилотное рандомизированное контролируемое исследование.Гонконг J Occup Ther. 2015; 25 (1): 1–6.
Google ученый
140.
Джекман М., Новак И., Ланнин Н. Эффективность шин для рук у детей с церебральным параличом: систематический обзор с метаанализом. Dev Med Child Neurol. 2013. 56 (2): 138–47.
PubMed Google ученый
141.
Гарбеллини С., Роберт И., Рэндалл М., Эллиотт С., Иммс С. Обоснование назначения и эффективности ортопедических вмешательств на верхние конечности у детей с церебральным параличом: систематический обзор.Disabil Rehabil. 2018; 40 (12): 1361–71.
PubMed Google ученый
142.
Ридман С., Бойд Р.Н., Сакжевски Л. Эффективность вмешательств по увеличению физической активности детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (10): 1011–8.
PubMed Google ученый
143.
Блумен М., Ван Вели Л., Моллема Дж., Даллмейер А., де Гроот Дж.Доказательства увеличения физической активности у детей с ограниченными физическими возможностями: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (10): 1004–10.
PubMed Google ученый
144.
O’Brien TD, Noyes J, Spencer LH, Kubis HP, Hastings RP, Whitaker R. Систематический обзор физической активности и упражнений для улучшения здоровья, физической формы и благополучия детей и молодых людей, употребляющих инвалидные коляски. BMJ Open Sport Exerc Med.2016; 2 (1): e000109.
PubMed PubMed Central Google ученый
145.
Hsieh HC. Эффективность адаптивной ролевой игры на аффективное выражение и воображение детей с церебральным параличом. Res Dev Disabil. 2012. 33 (6): 1975–83.
PubMed Google ученый
146.
Гмелиг Мейлинг С., Кетелаар М., Куиджпер М.А., Вурман Дж., Буйзер А.И. Влияние постурального управления на миграцию бедра у детей с церебральным параличом: систематический обзор.Pediatric Phys Ther: Off Publ Section Pediatric Am Physi Ther Assoc. 2018; 30 (2): 82–91.
Google ученый
147.
Миллер С., Юричич М., Хескет К., Маклин Л., Магнусон С., Гасиор С. и др. Профилактика смещения бедра у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 58 (Приложение 5): 62–3.
Google ученый
148.
Маклин Б., Тейлор С., Блэр Е., Валентайн Дж., Кэри Л., Эллиотт К.Вмешательство соматосенсорной дискриминации улучшает чувство положения тела и двигательную активность у детей с гемиплегическим церебральным параличом. AJOT: Американский журнал профессиональной терапии. 2017; 71 (3).
PubMed Google ученый
149.
Олд М.Л., Руссо Р., Мозли Г.Л., Джонстон Л.М. Определение вмешательств при тактильных нарушениях верхних конечностей у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2014; 56 (9): 815–32.
PubMed Google ученый
150.
Rigney G, Ali NS, Corkum PV, Brown CA, Constantin E, Godbout R, et al. Систематический обзор для изучения возможности вмешательства в поведенческий сон при бессоннице у детей с нарушениями психического развития: трансдиагностический подход. Sleep Med Rev.2018; 41: 244–54.
PubMed Google ученый
151.
Park EY, Kim WH.Метаанализ эффекта усиливающих вмешательств у лиц с церебральным параличом. Res Dev Disabil. 2013; 35 (2): 239–49.
PubMed Google ученый
152.
Аббасханян А., Рашеди В., Делпак А., Вамеги Р., Гариб М. Реабилитационные вмешательства для детей с церебральным параличом: систематический обзор. J Pediatric Rev.2015: 1–8.
153.
Rameckers EAA, Janssen-Potten YJM, Essers IMM, Smeets RJEM.Эффективность укрепления верхних конечностей у детей с церебральным параличом: критический обзор. Res Dev Disabil. 2014; 36: 87–101.
Google ученый
154.
Джиллетт Дж. Г., Бойд Р. Н., Карти С. П., Барбер Л. А.. Влияние силовых тренировок на морфологию и архитектуру скелетных мышц у детей и подростков со спастическим церебральным параличом: систематический обзор. Res Dev Disabil. 2016; 56: 183–96.
PubMed Google ученый
155.
Элдридж Ф., Лавин Н. Насколько эффективна растяжка для поддержания диапазона движений у детей с церебральным параличом? Критический обзор. Int J Ther Rehabil. 2016; 23 (8): 386–95.
Google ученый
156.
Wells H, Marquez J, Wakely L. Терапия одеждой не улучшает функцию у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Phys Occup Ther Pediatric. 2018; 38 (4): 395–416.
Google ученый
157.
Martins E, Cordovil R, Oliveira R, Letras S, Lourenco S, Pereira I, et al. Эффективность терапии костюмом на функционирование у детей и подростков с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. Dev Med Child Neurol. 2015; 58 (4): 348–60.
PubMed Google ученый
158.
Almeida KM, Fonseca ST, Figueiredo PRP, Aquino AA, Mancini MC. Влияние вмешательств с использованием терапевтических костюмов (одежды) на нарушения и функциональные ограничения у детей с церебральным параличом: систематический обзор.Braz J Phys Ther / Rev Bras Fisioterapia. 2017; 21 (5): 307–20.
Google ученый
159.
Унгер М., Карстенс Дж. П., Фернандес Н., Преториус Р., Пронк С., Робинсон А. С. и др. Эффективность кинезиологического тейпирования для улучшения общей моторной функции у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Южноафриканский журнал физиотерапии. 2018; 74 (1): N.PAG-N.PAG.
160.
Cunha AB, Lima-Alvarez CD, Rocha ACP, Tudella E.Влияние эластичного терапевтического тейпирования на двигательную функцию у детей с двигательными нарушениями: систематический обзор. Disabil Rehabil. 2018; 40 (14): 1609–17.
PubMed Google ученый
161.
Fonseca PR Jr, Calhes Franco de Moura R, Galli M, Santos Oliveira C. Влияние физиотерапевтического вмешательства на походку после применения ботулотоксина у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Eur J Phys Rehabil Med. 2018; 54 (5): 757–65.
PubMed Google ученый
162.
Гучан З., Мутлу А. Эффективность тейпирования у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2016; 59 (1): 26–30.
PubMed Google ученый
163.
Shamsoddini A, Rasti Z, Kalantari M, Hollisaz MT, Sobhani V, Dalvand H, et al. Влияние техники кинезиотейпирования на детей с церебральным параличом.Иран J Neurol. 2016; 15 (4): 219–27.
PubMed PubMed Central Google ученый
164.
de Sousa RRJ, de Lima P, Neves da Silva J, Vaz DV. Эффекты кинезиологического тейпирования у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Fisioterapia em Movimento. 2017; 30: S373 – S82.
Google ученый
165.
Ортис Рамирес Дж., Перес де ла Крус С. Терапевтические эффекты кинезиотейпирования у детей с церебральным параличом: систематический обзор.Arch Argent Pediatr 2017; 115 (6): e356-ee61.
166.
Saleem GT, Crasta JE, Slomine BS, Cantarero GL, Suskauer SJ. Транскраниальная стимуляция постоянным током при детских двигательных расстройствах: систематический обзор и метаанализ. Arch Phys Med Rehabil. 2019; 100 (4): 724–38.
PubMed Google ученый
167.
Кришнан С., Сантос Л., Петерсон, доктор медицины, Эхингер М. Безопасность неинвазивной стимуляции мозга у детей и подростков.Стимуляция мозга. 2015; 8 (1): 76–87.
PubMed Google ученый
168.
Гамильтон А., Уэйкли Л., Маркес Дж. Транскраниальная стимуляция постоянным током двигательной функции при детском церебральном параличе: систематический обзор. Pediatr Phys Ther. 2018; 30 (4): 291–302.
PubMed Google ученый
169.
Лефманн С., Руссо Р., Хиллиер С. Эффективность роботизированной тренировки походки при нарушениях походки у детей: систематический обзор.J Neuroeng Rehabil. 2017; 14 (1): 1.
PubMed PubMed Central Google ученый
170.
Трамонтано М., Медичи А., Иоса М., Кьяриотти А., Фузилло Г., Манзари Л. и др. Влияние вестибулярной стимуляции на двигательные функции детей с церебральным параличом. Mot Control. 2017; 21 (3): 299–311.
Google ученый
171.
Ким С.Дж., Ким С.Н., Ян Ю.Н., Ли И.С., Ко SE. Влияние упражнений с весовой нагрузкой на улучшение минеральной плотности костей у детей с церебральным параличом: метаанализ.J Musculoskelet Neuronal Interact. 2017; 17 (4): 334–40.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
172.
Сакетто М., Карвалью В., Сильва С., Консейсао С., Гомеш-Нето М. Влияние вибрации всего тела на подвижность и равновесие у детей с церебральным параличом: систематический обзор с метаанализом. J Musculoskelet Neuronal Interact. 2015; 15 (2): 137–44.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
173.
Duquette SA, Guiliano AM, Starmer DJ. Вибрация всего тела и церебральный паралич: систематический обзор. J Canad Chiropractic Assoc. 2015; 59 (3): 245–52.
Google ученый
174.
Са-Капуто, округ Колумбия, Коста-Кавальканти, Р. Карвалью-Лима, Арнобио А., Бернардо Р.М., Роникеиле-Коста П. и др. Систематический обзор упражнений с вибрацией всего тела при лечении церебрального паралича: краткий отчет. Dev Neurorehabil. 2016; 19 (5): 327–33.
PubMed Google ученый
175.
Buizer AI, Martens BHM, Grandbois van Ravenhorst C, Schoonmade LJ, Becher JG, Vermeulen RJ. Эффект непрерывной интратекальной терапии баклофеном у детей: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2019; 61 (2): 128–34.
PubMed PubMed Central Google ученый
176.
Хаснат MJ, Rice JE. Интратекальный баклофен для лечения спастичности у детей с церебральным параличом. Кокрановская база данных Syst Rev.2015; 11.
177.
Фелингс Д., Браун Л., Харви А., Химмельманн К., Лин Дж. П., Макинтош А. и др. Фармакологические и нейрохирургические вмешательства для лечения дистонии при церебральном параличе: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2018; 60 (4): 356–66.
PubMed Google ученый
178.
Tsoi WS, Zhang LA, Wang WY, Tsang KL, Lo SK. Улучшение качества жизни детей с церебральным параличом: систематический обзор клинических исследований. Child Care Health Dev.2012. 38 (1): 21–31.
CAS PubMed Google ученый
179.
Ostojic K, Paget S, Burton K, Morrow A. Управление болью у детей и подростков с церебральным параличом: систематический обзор литературы. Dev Med Child Neurol. 2018; 60 (Приложение 1): 29.
Google ученый
180.
Бичем Э, Кэнди Б., Ховард Р., Маккалок Р., Лэдди Дж., Рис Н. и др. Фармакологические вмешательства при болях у детей и подростков с ограничивающими жизнь условиями.Кокрановская база данных систематических обзоров. 2015 (3): Cd010750.
181.
Navarrete-Opazo AA, Gonzalez W, Nahuelhual P. Эффективность перорального баклофена при лечении спастичности у детей и подростков с церебральным параличом. Arch Phys Med Rehabil. 2016; 97 (4): 604–18.
PubMed Google ученый
182.
Ward R, Reynolds JE, Bear N, Elliott C, Valentine J. Каковы данные об управлении тонусом у маленьких детей с церебральным параличом или с риском его развития: систематический обзор.Disabil Rehabil. 2017; 39 (7): 619–30.
PubMed Google ученый
183.
Ким М.Дж., Ким С.Н., Ли И.С., Чунг С., Ли Дж., Янг И и др. Эффекты бисфосфонатов для лечения остеопороза у детей с церебральным параличом: метаанализ. J Детский эндокринол Metab: JPEM. 2015; 28 (11–12): 1343–50.
CAS Google ученый
184.
Ozel S, Switzer L, Macintosh A, Fehlings D.Информирование научно обоснованных руководств по клинической практике для детей с церебральным параличом из группы риска остеопороза: обновление. Dev Med Child Neurol. 2016; 58 (9): 918–23.
PubMed Google ученый
185.
Kahraman A, Seyhan K, Değer Ü, Kutlutürk S, Mutlu A. Следует ли повторять инъекции ботулинического токсина A детям с церебральным параличом? Систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2016; 58 (9): 910–7.
PubMed Google ученый
186.
Druschel C, Althuizes HC, Funk JF, Placzek R. Использование ботулотоксина не по назначению у детей в возрасте до двух лет: систематический обзор. Токсины. 2013; 5 (1): 60–72.
PubMed PubMed Central Google ученый
187.
Pin TW, Элмасри Дж., Льюис Дж. Эффективность ботулинического токсина а у детей с церебральным параличом на уровнях IV и V системы классификации общей двигательной функции: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2013; 55 (4): 304–13.
PubMed Google ученый
188.
Шридхаран К., Сиварамакришнан Г. Фармакологические вмешательства для лечения сиалореи, связанной с неврологическими расстройствами: метаанализ смешанной сети лечения рандомизированных контролируемых исследований. J Clin Neurosci: Off J Neurosurg Soc Australasia. 2018; 51: 12–7.
CAS Google ученый
189.
Родвелл К., Эдвардс П., Уэр Р.С., Бойд Р.Инъекции ботулотоксина слюнных желез для слюнотечения у детей с церебральным параличом и нарушениями развития нервной системы: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2012; 54 (11): 977–87.
PubMed Google ученый
190.
Mathevon L, Bonan I., Barnais JL, Boyer F, Dinomais M. Дополнительные методы лечения для улучшения результатов после инъекции ботулинического токсина у детей: систематический обзор. Летопись физической и реабилитационной медицины.2018.
191.
Яна М., Тутуола Ф, Вестуотер-Вуд С., Кавлак Э. Эффективность инъекций ботулинического токсина в нижние конечности в дополнение к физиотерапевтическим подходам у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Нейрореабилитация. 2019.
192.
Dias BL, Fernandes AR, Maia Filho HS. Сиалорея у детей с церебральным параличом. J Pediatr. 2016. 92 (6): 549–58.
Google ученый
193.
Liow NY, Gimeno H, Lumsden DE, Marianczak J, Kaminska M, Tomlin S, et al.Габапентин может значительно улучшить степень тяжести дистонии и улучшить качество жизни у детей. Eur J Pediatric Neurol: EJPN: Off J Eur Pediatric Neurol Soc. 2015; 20 (1): 100–7.
Google ученый
194.
Eiland LS. Гликопирролат при хроническом слюнотечении у детей. Clin Ther. 2012; 34 (4): 735–42.
CAS PubMed Google ученый
195.
Gonnade N, Lokhande V, Ajij M, Gaur A, Shukla K.Фенол по сравнению с инъекцией ботулинического токсина при амбулаторной спастической диплегии церебрального паралича: сравнительное исследование. J Pediatr Neurosci. 2017; 12 (4): 338–43.
PubMed PubMed Central Google ученый
196.
Masson R, Pagliano E, Baranello G. Эффективность пероральных фармакологических методов лечения дискинетического церебрального паралича: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (12): 1237–48.
PubMed Google ученый
197.
Harvey AR, Baker LB, Reddihough SD, Scheinberg A, Williams K. Trihexyphenidyl для лечения дистонии при церебральном параличе. Кокрановская база данных Syst Rev.2018; 5.
198.
Элиа А.Е., Багелла К.Ф., Ферре Ф., Зорзи Г., Каландрелла Д., Ромито Л.М. Глубокая стимуляция мозга при дистонии из-за церебрального паралича: обзор. Eur J Paediatr Neurol. 2018; 22 (2): 308–15.
PubMed Google ученый
199.
Dieguez-Perez M, de Nova-Garcia MJ, Mourelle-Martinez MR, Bartolome-Villar B.Здоровье полости рта у детей с физическими (церебральный паралич) и интеллектуальными (синдром Дауна) нарушениями: систематический обзор I. J Clin Exp Dent. 2016; 8 (3): e337–43.
PubMed PubMed Central Google ученый
200.
Карти С.П., Уолш HPJ, Джиллетт Дж. Г., Филлипс Т., Эдвардс Дж. М., де Лейси М. и др. Влияние остеотомии с деротацией бедра на кинематику бедра и таза в поперечной плоскости у детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ.Поза походки. 2014; 40 (3): 333–40.
PubMed Google ученый
201.
Brun AC, Stordal K, Johannesdottir GB, Fossum V, Bentsen BS, Medhus AW. Фундопликация по Ниссену у детей с церебральным параличом: влияние на скорость опорожнения желудка и постпрандиальные симптомы в зависимости от источника белка в жидкой калорийной пище. Клиническое питание (Эдинбург, Шотландия). 2013; 32 (4): 619–23.
PubMed Google ученый
202.
Islek A, Sayar E, Yilmaz A, Artan R. Чрескожная эндоскопическая гастростомия у детей: безопасно ли раннее вскармливание? J Педиатр Гастроэнтерол Нутр. 2013. 57 (5): 659–62.
PubMed Google ученый
203.
Ферлуга Э.Д., Сате Н.А., Кришнасвами С., Макфитерс М.Л. Хирургическое вмешательство при проблемах с кормлением и питанием при церебральном параличе: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2014; 56 (1): 31–43.
PubMed Google ученый
204.
Винтер М., Гибсон Н., Уиллоуби К.Л., Лав С., Кентиш М., Томасон П. и др. Австралийские рекомендации по эпиднадзору за тазобедренными суставами у детей с церебральным параличом: обзор за 5 лет. Dev Med Child Neurol. 2015; 57 (9): 808–20.
PubMed Google ученый
205.
Эль-Собки Т.А., Файяд Т.А., Котб А.М., Калдас Б. Реконструкция тазобедренного сустава у детей с церебральным параличом. Уровни системы классификации валовой двигательной функции III – V: систематический обзор. J Педиатрический ортопед: Часть Б.2018; 27 (3): 221–30.
Google ученый
206.
Хескет К., Левей Л., Мулпури К. Частота АВН после реконструктивной хирургии бедра у детей с церебральным параличом: систематический обзор. J Pediatr Orthop. 2016; 36 (2): e17–24.
PubMed Google ученый
207.
Колман С.Е., Рузбарский Ю.Дж., Шпигель Д.А., Болдуин К.Д. Варианты спасения при церебральном параличе бедра: систематический обзор.J Pediatr Orthop. 2016; 36 (6): 645–50.
PubMed Google ученый
208.
Boldingh EJ, Bouwhuis CB, van der Heijden-Maessen HCM, Bos CF, Lankhorst GJ. Паллиативная хирургия бедра при тяжелом церебральном параличе: систематический обзор. J Pediatric Orthop: Часть B. 2014; 23 (1): 86–92.
Google ученый
209.
Серия оценок медицинских технологий Онтарио: Пояснично-крестцовая дорсальная ризотомия при спастическом церебральном параличе: оценка медицинских технологий.2017; 17 (10): 1–186.
210.
Туви Р., Харви А., Джонсон М., Бейкер Л., Уильямс К. Результаты хирургического лечения сколиоза у детей с церебральным параличом: систематический обзор. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (7): 690–8.
PubMed Google ученый
211.
Legg J, Davies E, Raich AL, Dettori JR, Sherry N. Хирургическая коррекция сколиоза у детей со спастической квадриплегией: преимущества, побочные эффекты и выбор пациентов.Доказательная медицина по уходу за позвоночником J. 2014; 5 (1): 38–51.
Google ученый
212.
Дифацио Л.Р., Миллер Е.П., Весси А.Дж., Снайдер ДБ. Качество жизни, связанное со здоровьем, и нагрузка на лицо, оказывающее медицинскую помощь, после спондилодеза у детей с церебральным параличом. ПОЗВОНОЧНИК. 2017; 42 (12): E733 – E9.
PubMed Google ученый
213.
Джайн А.А., Салливан Ф.Б., Шах С.С., Самдани Д.А., Ясай Д.Б., Маркс Д.М. и др.Восприятие попечителя и связанные со здоровьем изменения качества жизни у пациентов с церебральным параличом после артродеза позвоночника. ПОЗВОНОЧНИК. 2018; 43 (15).
214.
Miyanji AF, Nasto DL, Sponseller AP, Shah FS, Samdani HA, Lonner OB, et al. Оценка соотношения риска и пользы хирургического лечения сколиоза при церебральном параличе: операция того стоит. J Bone Joint Surg. 2018; 100 (7): 556–63.
PubMed Google ученый
215.
Миллер Д. Д., Флинн Дж. Дж. М., Паша С., Ясай Б., Родитель С., Асгар Дж. И др.Улучшение связанного со здоровьем качества жизни пациентов с неамбулаторным церебральным параличом: кто выиграет от хирургии сколиоза? Журнал детской ортопедии. 2019.
216.
Амирмудин Н.А., Лавель Дж., Теологис Т., Томпсон Н., Райан Дж. М.. Многоуровневая хирургия детей с церебральным параличом: метаанализ. Педиатрия. 2019; 143 (4).
PubMed Google ученый
217.
Lamberts RP, Burger M, du Toit J, Langerak NG.Систематический обзор влияния однократной многоуровневой хирургии на параметры походки у детей со спастическим церебральным параличом. PLoS One. 2016; 11 (10): e0164686.
PubMed PubMed Central Google ученый
218.
Firth GB, Passmore E, Sangeux M, Thomason P, Rodda J, Donath S и др. Многоуровневая хирургия эквинусной походки у детей со спастическим диплегическим церебральным параличом: среднесрочное наблюдение с анализом походки. J Bone Joint Surg Am.2013; 95 (10): 931–8.
PubMed Google ученый
219.
Galey SA, Lerner ZF, Bulea TC, Zimbler S, Damiano DL. Эффективность хирургического и нехирургического лечения походки приседания при церебральном параличе: систематический обзор. Поза походки. 2017; 54: 93–105.
PubMed Google ученый
220.
Jung HJ, Yoon JY, Oh MK, Kim YC, Kim JH, Eom TW и др. Влияние хирургии мягких тканей на ротацию таза и бедра у пациентов со спастической диплегией: метаанализ.Clin Orthop Surg. 2016; 8 (2): 187–93.
PubMed PubMed Central Google ученый
221.
Новак И., Уокер К., Хант Р.В., Уоллес Е.М., Фейи М., Бадави Н. Краткий обзор: вмешательства стволовыми клетками для людей с церебральным параличом: систематический обзор с метаанализом. Стволовые клетки Transl Med. 2016; 5 (8): 1014–25.
PubMed PubMed Central Google ученый
222.
Кулак-Бейда А., Кулак П., Бейда Г., Краевская-Кулак Е., Кулак В. Терапия стволовыми клетками при церебральном параличе: систематический обзор. Brain Dev. 2016; 38 (8): 699–705.
PubMed Google ученый
223.
Хуанг Л., Чжан С., Гу Дж, Ву В., Шэнь З., Чжоу Х и др. Рандомизированное плацебо-контролируемое исследование инфузии мезенхимальных стволовых клеток пуповинной крови у детей с церебральным параличом. Трансплантация клеток. 2018; 27 (2): 325–34.
PubMed PubMed Central Google ученый
224.
Лю X, Fu X, Dai G, Wang X, Zhang Z, Cheng H и др. Сравнительный анализ лечебного эффекта трансплантации мезенхимальных стволовых клеток костного мозга и мононуклеарных клеток костного мозга при спастическом церебральном параличе. J Transl Med. 2017; 15 (1): 48.
PubMed PubMed Central Google ученый
225.
Ра У. Дж., Ли Й. Х., Мун Дж. Х., Джун Х. Дж., Канг Х. Р., Ко Х. и др. Нейрорегенеративный потенциал внутривенного G-CSF и аутологичных стволовых клеток периферической крови у детей с церебральным параличом: рандомизированное двойное слепое перекрестное исследование.J Transl Med. 2017; 15 (1): 16.
PubMed PubMed Central Google ученый
226.
Park KI, Lee YH, Rah WJ, Jo SH, Park SB, Han SH и др. Влияние внутривенной инфузии мононуклеарных клеток периферической крови, мобилизованных с помощью G-CSF, на функцию верхних конечностей у детей с церебральным параличом. Ann Rehabil Med. 2017; 41 (1): 113–20.
PubMed PubMed Central Google ученый
227.
Li LX, Zhang MM, Zhang Y, He J. Иглоукалывание при церебральном параличе: метаанализ рандомизированных контролируемых исследований. Neural Regen Res. 2018; 13 (6): 1107–17.
CAS PubMed PubMed Central Google ученый
228.
Мандзюк К., Лю Ю., Адамс Д., Вохра С. Иглоукалывание при церебральном параличе. Focus Altern Complemen Ther. 2012. 17 (2): 85–90.
Google ученый
229.
Квон Си, Ли Б., Чанг ГТ, Юн Ш. Эффективность акупотомии при церебральном параличе: систематический обзор и метаанализ. Медицина. 2019; 98 (4): e14187.
PubMed PubMed Central Google ученый
230.
Li LY, Liu ZH, Xie QL. Метаанализ терапии на основе акупунктуры волосистой части головы при лечении детского церебрального паралича. Мир J Иглоукалывание — Прижигание. 2014; 24 (3): 49–53.
CAS Google ученый
231.
Myrhaug HT, Odgaard-Jensen J, Ostensjo S, Vollestad NK, Jahnsen R. Влияние курса кондуктивного обучения на детей раннего возраста с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. Dev Neurorehabil. 2018; 21 (8): 481–9.
PubMed Google ученый
232.
Myrhaug HT, Odgaard-Jensen J, Jahnsen R. Долгосрочные эффекты курсов кондуктивного обучения у маленьких детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. Dev Neurorehabil.2019; 22 (2): 111–9.
PubMed Google ученый
233.
Ли Б., Квон, провинция Си, Чанг, шт. Восточная фитотерапия при неврологических расстройствах у детей: обзор систематических обзоров. Am J Chin Med. 2018; 46 (8): 1701–26.
PubMed Google ученый
234.
Новак И., Бадави Н. «Гипербарическое кислородное лечение»: ответ. Энн Нейрол. 2013; 74 (1): 150–1.
Google ученый
235.
Long Y, Tan J, Nie Y, Lu Y, Mei X, Tu C. Гипербарическая оксигенотерапия безопасна и эффективна для лечения нарушений сна у детей с церебральным параличом. Neurol Res. 2017; 39 (3): 239–47.
CAS PubMed Google ученый
236.
Расул Ф., Мемон А.Р., Кияни М.М., Саджад АГ. Влияние глубокого массажа перекрестным трением на спастичность у детей с церебральным параличом: двойное слепое рандомизированное контролируемое исследование. JPMA J, Пакистан, доцент мед.2017; 67 (1): 87–91.
Google ученый
237.
Орхан С., Кая Кара О, Кая С., Акбайрак Т., Керем Гунель М., Балтачи Г. Влияние манипуляций на соединительную ткань и кинезиотейпирования на хронический запор у детей с церебральным параличом: рандомизированное контролируемое исследование. Disabil Rehabil. 2018; 40 (1): 10–20.
PubMed Google ученый
238.
Сильва Л.М., Шалок М., Гарберг Дж., Смит К.Л.Массаж цигун для улучшения моторики детей раннего возраста с церебральным параличом и синдромом Дауна. Am J Occup Ther. 2012; 66 (3): 348–55.
PubMed Google ученый
239.
Cerritelli F, Ruffini N, Lacorte E, Vanacore N. Остеопатическое манипулятивное лечение неврологических заболеваний: систематический обзор литературы. J Neurol Sci. 2016; 369: 333–41.
PubMed Google ученый
240.
Posadzki P, Lee MS, Ernst E. Остеопатическое манипулятивное лечение детских состояний: систематический обзор. Педиатрия. 2013. 132 (1): 140–52.
PubMed Google ученый
241.
Прево С.П., Глеберзон Б., Карлео Б., Андерсон К., Карк М., Полман К.А. Мануальная терапия для педиатрической популяции: систематический обзор. BMC Complement Altern Med. 2019; 19 (1): 60.
Google ученый
242.
Озкан Ф., Цинкир Х. Влияние рефлексотерапии на спастичность и функцию у детей с церебральным параличом, получавших физиотерапию: рандомизированное исследование в трех группах. Приложение Nurs Res: ANR. 2017; 36: 128–34.
PubMed Google ученый
243.
Эльбасан Б., Акая К.Ю., Акьюз М., Оскай Д. Влияние нервно-мышечной электростимуляции и кинезиотейпирования у детей с церебральным параличом на контроль осанки и равновесие сидя.J Back Musculoskelet Rehabil. 2018; 31 (1): 49–55.
PubMed Google ученый
244.
Сун-Ён Х, Сун ЙХ. Влияние подхода Войты на движение диафрагмы у детей со спастическим церебральным параличом. J Exerc Rehabil. 2018; 14 (6): 1005–9.
Google ученый
245.
Franki I., Desloovere K, De Cat J, Feys H, Molenaers G, Calders P, et al. Доказательная база для основных методов физиотерапии, направленных на функцию нижних конечностей у детей с церебральным параличом: систематический обзор с использованием Международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья в качестве концептуальной основы.J Rehabil Med (информация о реабилитации Stiftelsen). 2012. 44 (5): 385–95.
Google ученый
246.
Myrhaug HT, Ostensjo S, Larun L, Odgaard-Jensen J, Jahnsen R. Интенсивная тренировка двигательных функций и функциональных навыков у маленьких детей с церебральным параличом: систематический обзор и метаанализ. BMC Pediatr. 2014; 14: 292.
Google ученый
247.
Veneri D, Gannotti M, Bertucco M, Fournier Hillman SE.Использование модели Международной классификации функционирования, инвалидности и здоровья, чтобы получить представление о преимуществах йоги при инсульте, рассеянном склерозе и детях для информирования о практике для детей с церебральным параличом: метаанализ. J Altern Complement Med. 2018; 24 (5): 439–57.
PubMed Google ученый
248.
Мак К., Уиттингем К., Каннингтон Р., Бойд Р. Влияние программы йоги осознанности MiYoga на внимание, поведение и физические результаты при церебральном параличе: рандомизированное контролируемое исследование.Dev Med Child Neurol. 2018; 60 (9): 922–32.
PubMed Google ученый
249.
Liberati A, Altman DG, Tetzlaff J, Mulrow C., Gotzsche PC, Ioannidis JP, et al. Заявление PRISMA для составления отчетов о систематических обзорах и метаанализах исследований, оценивающих медицинские вмешательства: объяснение и уточнение. J Clin Epidemiol. 2009; 62 (10): e1–34.
PubMed Google ученый
250.
Палисано Р., Розенбаум П., Уолтер С., Рассел Д., Вуд Е., Галуппи Б. Разработка и надежность системы классификации крупномоторных функций у детей с церебральным параличом. Dev Med Child Neurol. 1997. 39 (4): 214–23.
CAS PubMed Google ученый
251.
Eliasson A-C, Krumlinde-Sundholm L, Rsblad B, Beckung E, Arner M, Hrvall A-M, et al. Система ручной классификации способностей (MACS) для детей с церебральным параличом: развитие шкалы и доказательства валидности и надежности.Dev Med Child Neurol. 2006. 48 (7): 549–54.
PubMed Google ученый
252.
Khandaker G, Muhit M, Karim T., Smithers-Sheedy H, Novak I., Jones C., et al. Эпидемиология церебрального паралича в Бангладеш: популяционное эпиднадзорное исследование. Dev Med Child Neurol. 2019; 61 (5): 601–9.
PubMed Google ученый
253.
Fahey MC, Maclennan AH, Kretzschmar D, Gecz J, Kruer MC.Генетические основы детского церебрального паралича. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (5): 462–9.
PubMed Google ученый
254.
Scher MS. Неврология плода: принципы и практика с точки зрения жизненного цикла. Handb Clin Neurol. 2019; 162: 1-29.
PubMed Google ученый
255.
Розенбаум П., Панет Н., Левитон А., Гольдштейн М., Бакс М., Дамиано Д. и др. Отчет: определение и классификация церебрального паралича, апрель 2006 г.Dev Med Child Neurol Suppl. 2007; 109: 8–14.
PubMed Google ученый
256.
Клейм Дж. А., Джонс Т. А.. Принципы нейрональной пластичности, зависящей от опыта: значение для реабилитации после повреждения головного мозга. J Речь, язык, слух Res: JSLHR. 2008. 51 (1): S225–39.
Google ученый
257.
Мэтьюсон М.А., Либер Р.Л. Патофизиология мышечных контрактур при церебральном параличе.Phys Med Rehabil Clin N Am. 2015; 26 (1): 57–67.
PubMed PubMed Central Google ученый
258.
Фон Вальден Ф., Гантелиус С., Лю С., Боргстрем Х., Бьорк Л., Гремарк О. и др. Мышечные контрактуры у пациентов с церебральным параличом и приобретенным повреждением головного мозга связаны с расширением внеклеточного матрикса, экспрессией провоспалительных генов и снижением синтеза рРНК. Мышечный нерв. 2018; 58 (2): 277–85.
Google ученый
259.
Стенд CM, Кортина-Борха MJ, Theologis TN. Накопление коллагена в мышцах детей с церебральным параличом и корреляция со степенью спастичности. Dev Med Child Neurol. 2001. 43 (5): 314–20.
CAS PubMed Google ученый
260.
Hagglund G, Alriksson-Schmidt A, Lauge-Pedersen H, Rodby-Bousquet E, Wagner P, Westbom L. Профилактика вывиха бедра у детей с церебральным параличом: 20-летние результаты популяции основанная на профилактике программа.Журнал Bone & Joint. 2014; 96-б (11): 1546–52.
CAS Google ученый
261.
Шеперд РБ, редактор. Детский церебральный паралич. Оксфорд, Англия: Elsevier Health Sciences; 2014.
Google ученый
262.
Новак И., Хайнс М., Голдсмит С., Барклай Р. Клинические прогностические сообщения систематического обзора церебрального паралича. Педиатрия. 2012; 130 (5): e1285–312.
PubMed Google ученый
263.
Вершурен О., Дарра Дж., Новак И., Кетелаар М., Виарт Л. Физическая активность, укрепляющая здоровье детей с церебральным параличом: большего количества того же недостаточно. Phys Ther. 2014. 94 (2): 297–305.
PubMed Google ученый
264.
Палисано Р.Дж., Кьярелло Л.А., Кинг Г.А., Новак И., Стоунер Т., Фисс А. Терапия для детей с ограниченными физическими возможностями.Disabil Rehabil. 2012; 34 (12): 1041–52.
PubMed Google ученый
265.
Бенфер К.А., Вейр К.А., Белл К.Л., Уэр Р.С., Дэвис П.С., Бойд Р.Н. Система классификации способности к еде и питью в популяционной выборке детей дошкольного возраста с церебральным параличом. Dev Med Child Neurol. 2017; 59 (6): 647–54.
PubMed Google ученый
266.
Блэр Э., Лэнгдон К., Макинтайр С., Лоуренс Д., Уотсон Л.Выживаемость и смертность при церебральном параличе: наблюдения до шестого десятилетия из исследования связи данных общего регистра населения и Национального индекса смертности. BMC Neurol. 2019; 19 (1): 111.
PubMed PubMed Central Google ученый
267.
Новак И., Морган С., Адде Л., Блэкман Дж., Бойд Р.Н., Брюнстром-Эрнандес Дж. И др. Ранняя точная диагностика и раннее вмешательство при церебральном параличе: достижения в диагностике и лечении. JAMA Pediatr.2017; 171 (9): 897–907.
PubMed Google ученый
268.
Хуберманн Л., Бойчак З., Шевелл М., Майнемер А. Возраст при направлении детей для первичной диагностики церебрального паралича и реабилитации: текущая практика. J Child Neurol. 2016; 31 (3): 364–9.
PubMed Google ученый
269.
Процко Дж., Аронсон Дж., Блэр С. Как сделать маленького ребенка умнее: данные из базы данных о повышении интеллекта.Perspect Psychol Sci: J Assoc Psychol Sci. 2013; 8 (1): 25–40.
Google ученый
270.
Полатайко HJ, Mandich A, McEwen SE. Когнитивная ориентация на повседневную профессиональную деятельность (CO-OP): когнитивное вмешательство для детей и взрослых. Познание, род занятий и участие на протяжении всей жизни: неврология, нейрореабилитация и модели вмешательства в трудовой терапии, 3-е изд. Роквилл, Мэриленд: Американская ассоциация профессиональной терапии; НАС; 2011 г.п. 299–321.
дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, бетонное дорожное строительство было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Тротуар».)
Изменения в финансах
От барщины до платы за проезд
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к общенациональному
Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, строительство дорог было завершено незначительно.
В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новое шоссе
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что первая в мире полноценная автострада была построена из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)
В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана потребность в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
через — Службы общественной и экологической защиты
Независимо от того, где вы живете в США, CEDS может помочь сделать улицы окрестностей более безопасными, предотвратив чрезмерное движение транспорта или добившись установки полицейских полицейских и других мер по снижению дорожного движения.Чтобы узнать больше, прочтите или свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected] для начального бесплатного обсуждения вариантов стратегии.
Нажмите на это предложение, чтобы увидеть примеры того, как мы делаем улицы в окрестностях безопаснее.
Из всех наших дорог у кварталов самый высокий уровень аварийности. И в этих авариях участвует значительно больший процент пешеходов и велосипедистов, чем на других дорогах. Чрезмерное движение транспорта — ключевой фактор, ставящий под угрозу безопасность улиц нашего района.По мере того как основные дороги становятся более загруженными, увеличивается проезжая часть. Заторы на основных дорогах являются результатом плохо управляемого роста. Существует ряд мер по повышению безопасности окрестных улиц за счет сокращения проезжей части. Тогда другие меры могут предотвратить повторную угрозу безопасности будущего роста.
На карте выше показана дорожная сеть, типичная для многих жилых районов. Поскольку основные дороги (синие магистрали и сборщики золота наверху) становятся все более загруженными, водители ищут способы объехать пробки.К сожалению, альтернативой обычно является проезжая по соседству улица, подобная тем, что показаны выше в красно-золотом цвете. Этот сквозной трафик делает окрестные улицы более шумными и опасными.
Транзитное движение имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, что увеличивает вероятность несчастных случаев и серьезность травм, потому что, как показано на рисунке ниже:
пешеход почти в два раза чаще умирает, если его сбит едущий автомобиль. при 30 милях в час по сравнению с 20 милями в час,
по мере увеличения скорости поле зрения водителя сужается, что увеличивает вероятность того, что пешеходов не будут видеть поблизости, пока не станет слишком поздно, чтобы избежать аварии, и
автомобиль, движущийся со скоростью 30 миль в час, требует вдвое большее расстояние до полной остановки по сравнению со скоростью 20 миль в час.
Чтобы измерить скорость и объем движения на улице, см. Процедуры оценки трафика CEDS.
Еще большее беспокойство вызывают ситуации, когда интенсивность движения увеличивается из-за того, что дворик или другой тупик (тупик) превращается в улицу, проходящую через улицу.
Перегруженные дороги и увеличение проезжей части в микрорайонах являются результатом плохо управляемого роста. На этой веб-странице мы объясним, как решить обе проблемы таким образом, чтобы сделать улицы окрестностей более безопасными и при этом обеспечить разумный рост.Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы мы помогли сделать вашу улицу более безопасной.
Почему сквозное движение — это проблема
По мере увеличения интенсивности движения на соседней улице скорость транспортных средств, частота ДТП, шум и даже преступность увеличиваются. Все эти воздействия затем снижают стоимость недвижимости.
Таблица 1, приведенная ниже, взята из отчета Техасского транспортного института и показывает, что местные дороги / улицы в городских районах имеют самый высокий уровень аварий (аварий).В городских условиях большинство этих дорог местного значения будут жилыми или районными улицами.
Таблица 1 показывает, что соседние улицы являются для нас наиболее опасными. Исследования показали, что те, кто использует соседние улицы, чтобы избежать заторов на основных дорогах, обычно двигаются с большей скоростью. Комбинированный эффект сквозного движения, увеличение скорости и объема движения делает улицу по соседству еще более опасной.
В целом верно, что с увеличением интенсивности движения стоимость домов на улице снижается.Это особенно верно для тех, кто живет во дворах и других тупиках, где дома продаются на 20% дороже, чем дома, расположенные на улицах.
Cul-De-Sac to Thru-Street Conversion
Существует большое количество литературы, рекламирующей преимущества максимального увеличения уличного сообщения. Это исследование побудило многие местные агентства по планированию потребовать преобразования тупиков в улицы. Обычно такая возможность возникает только тогда, когда предлагаемый проект развития граничит с тупиком.Пример такой ситуации изображен ниже.
Burnt Hills Drive находится в Квинсбери, штат Нью-Йорк. Обратите внимание, что в 2015 году Burnt Hills Drive была тупиком. Затем, когда были построены новые дома, он был преобразован в сквозную улицу. Щелкнув карту выше, чтобы рассмотреть ее поближе, вы увидите, что Бернт-Хиллз-Драйв стала единственной соединительной улицей на трехмильном отрезке между Люцерн-роуд и Аппер-Шерман-авеню, а также между I-87 и Route 58. В результате всякий раз, когда две улицы восток-запад становятся тяжелыми водителями, использующими Burnt Hills Drive в надежде объехать заторы.
До соединения на Бернт-Хиллз Драйв было две дюжины домов. Эти дома стали причиной около 25 поездок в час пик. Недавнее исследование дорожного движения показало, что загруженность дорог на Бернт-Хиллз-драйв в час пик составляет , а теперь это более чем в десять раз выше! Жители Бернт-Хиллз-Драйв теперь стремятся заручиться сотрудничеством своих избранных представителей, чтобы принять меры по сокращению и замедлению большого объема проезжей части.
Ирония ситуации с Бернт-Хиллз Драйв заключается в том, что местный комплексный план содержал следующий текст, касающийся переоборудования тупиков в улицы:
«Несмотря на преимущества, которые приносят соединения, это непрактично и даже не обязательно. вынудить каждый жилой квартал открыть дороги для своих соседей.Скорее, важно установить правильные связи между нужными местами ».
Вот пример «правильного соединения»:
Если бы были доступны средства для преобразования ряда других тупиков в сквозные улицы между шоссе 58 и I-87, чтобы воздействие на любой район было были минимизированы, и
были установлены меры по успокоению дорожного движения, чтобы заставить большую часть движения соблюдать ограничение скорости 25 миль в час.
Реальность такова, что местные власти сопротивлялись установке мер по снижению дорожного движения на пост-соединении Burnt Hills Drive.Так что, если они не могут позволить себе эти относительно недорогие меры безопасности, маловероятно, что у них были бы средства для преобразования других тупиков в улицы.
Конечно, местным властям следовало потребовать, чтобы застройщик, получивший прибыль от подключения к Burnt Hills Drive, заплатил за установку успокаивающих средств. Почему этого не было сделано, неясно, хотя следующий всеобъемлющий текст плана явно призывает к этому:
«Любое новое автомобильное сообщение должно сопровождаться конкретными и обширными мероприятиями по успокоению движения, чтобы уменьшить возможность увеличения трафика на некоторых жилых улицах.”
Наконец, в большинстве существующих населенных пунктов тупики настолько многочисленны, что преобразование всех в сквозные улицы крайне маловероятно. Преобразование возможно только в тех немногих случаях, когда предлагаемая застройка граничит с тупиком. Другими словами, несколько районов становятся жертвами нереалистичной политики.
Однако было бы гораздо дешевле и выгоднее использовать проекты развития для повышения качества жизни в районе за счет создания соединительных дорожек для пешеходов и велосипедистов.Ирония заключается в том, что следующий текст всеобъемлющего плана города поощряет это:
«Пешеходные и велосипедные маршруты могут достичь многих целей по обеспечению связи за небольшую часть стоимости».
Ниже приводится описание многих преимуществ, которыми пользуются жители тупиков.
Cul-De-Sac Льготы
Те, кто живет в тупиках (тупиковых улицах), платили премию от 20% до 29%, чтобы наслаждаться улучшенным качеством жизни, мотивирующим их выбор.
Превращение тупиков в обычные улицы нарушает отношения с близкими соседями, которые так много повышают качество жизни.Например, один социолог обнаружил, что:
«люди, которые живут в традиционных тупиках, имеют самый высокий уровень отношения и поведенческой сплоченности (охватывающий как их отношение к своим соседям, так и то, насколько они фактически взаимодействуют с ними). У людей, которые живут в обычном жилом районе, проходящем через улицу, самый низкий уровень… »
Для родителей, живущих на кортах или других улицах с малым движением транспорта, рост интенсивности движения может усилить беспокойство по поводу разрешения детям, особенно младшего возраста, играть вне.Дети в возрасте от 5 до 9 лет особенно подвержены риску травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Превращение тупиков в улицы лишает детей и их родителей чувства безопасности и свободы, которые многие лелеют.
Что касается преступности, одно исследование отметило, что:
«Кроме того, иерархические, прерывистые уличные системы имеют более низкий уровень краж со взломом, чем уличные схемы, по которым легко передвигаться; преступники будут избегать уличных шаблонов, где они могут попасть в ловушку. Например, проблемный район Файв-Оукс в Дейтоне, штат Огайо, был реструктурирован, чтобы создать несколько небольших кварталов, превратив многие местные улицы в тупики с помощью барьеров.За короткое время трафик снизился на 67 процентов, а количество дорожно-транспортных происшествий — на 40 процентов. В целом преступность снизилась на 26 процентов, а преступления с применением насилия — вдвое. В то же время продажи домов и их стоимость выросли ».
Повышение безопасности окрестных улиц Примеры успеха
В период с 2013 по 2016 год в Нью-Йорке снизилось количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 23%, в то время как в национальном масштабе они выросли на 7%.
Лежаки и столы снизили количество ДТП на соседних улицах до 45%.
Сдерживание движения налево в течение 3-7 секунд на сигнальных перекрестках позволило снизить травматизм пешеходов на 60%.
Значительную часть трафика можно отнести к приложениям, которые уводят водителей с загруженных основных дорог на улицы района. Очень разочарованные чиновники в одном городе посчитали, что у них нет другого выбора, кроме как перекрыть соседние улицы, чтобы избежать движения транспорта в час пик.
Это лишь некоторые из многих примеров мер, которые могут сделать улицы окрестностей более безопасными. Эта цель наилучшим образом достигается за счет мобилизации широкой поддержки, необходимой правительству для проведения всестороннего анализа возможностей, например тех, которые лежат в основе планов Vision Zero.Эти и другие меры более подробно рассматриваются ниже.
Сколько трафика — это слишком много для соседней улицы
В то время как каждая пересекающаяся улица будет переносить трафик с одной главной дороги на другую, качество жизни в районе ухудшается, когда объемы пересекают определенный порог.
Где этот порог?
Приведенная ниже таблица взята из статьи, опубликованной в журнале Института инженеров транспорта. Термин «окружающая среда» в таблице определяется как:
«среда, в которой жители могут жить, работать и передвигаться, не опасаясь дорожно-транспортных происшествий.”
Для сравнения: на каждый отдельный дом на одну семью приходится одна поездка в час пик и десять поездок в день. Сюда входят не только автомобили и внедорожники, которыми управляют жители, но и грузовики для доставки, и весь другой транспортный поток, въезжающий и выезжающий из района. Можно предположить, что те, кто живет на жилой улице, предпочитают, чтобы интенсивность движения оставалась в диапазоне от хорошего до отличного или менее 600 автомобилей в день. Другими словами, решения о землепользовании не должны приводить к тому, что интенсивность движения на соседней улице превышает 600 автомобилей в день.
В какой момент заторы на главной дороге вызывают чрезмерное пропускание трафика
Пассажиры пригородных поездов начинают искать альтернативные маршруты, когда затор сокращает скорость основной дороги (коллектор) до половины скорости свободного потока (в середине утра). Например, если скорость свободного потока составляет 40 миль в час, водители начинают искать запасные пути, когда из-за затора средняя скорость падает до 20 миль в час. Конечно, альтернативный маршрут часто — это проезд по улице, проходящей через жилой квартал.
Как показано на рисунке ниже, перегрузка трафика оценивается с использованием системы, известной как уровень обслуживания, в диапазоне от A до F.Эта «полусвободная скорость», при которой водители начинают всерьез искать альтернативные маршруты, находится между Уровнем обслуживания от C до D. Таким образом, чтобы поддерживать сквозное движение на разумном уровне, заторы на основных дорогах не должны достигать уровня Service DE или F.
Лучшие варианты для уменьшения заторов
Большая часть проезжающего транспорта в районе является результатом того, что водители используют улицы для объезда заторов на основных дорогах. Федеральный закон требует, чтобы местные органы власти и штаты разрабатывали планы дальних перевозок (LRTP), чтобы гарантировать, что средства будут потрачены на проекты, которые будут наиболее эффективными в сокращении заторов.Предполагается, что транспортные проекты должны оцениваться по ряду показателей эффективности, таких как заторы-задержка, количество аварий и т. Д. Планы разрабатываются агентствами, известными как Столичная или Транспортная организация, Совет по планированию транспорта и т. Д.
К сожалению мало кто из планов представляет эти рейтинги таким образом, чтобы налогоплательщикам было легче увидеть, как проекты улучшат их жизнь за счет повышения мобильности. Одним из исключений является метро Вашингтон, Д.C. План, который был частично основан на следующем графике, показывающем, что десять категорий проектов снизят перегрузку на 2–24%.
Обратите внимание, что проекты, связанные с новыми дорогами или добавлением полос к существующим автомагистралям, являются одними из наименее эффективных. Чтобы понять, почему, посмотрите 11-минутное видео «Почему так сложно исправить трафик?»
Оценка влияния транспортных проектов на безопасность городских улиц
В ряде штатов и населенных пунктов используется система уровня обслуживания для оценки воздействия увеличения автомобильного движения на безопасность пешеходов или велосипедистов.Одна из первых рейтинговых систем была разработана Министерством транспорта Флориды.
Системы оценивают улицы по шкале от «A» до «F» в зависимости от пригодности для пеших и велосипедных прогулок. Оценка от «A» до «C» считается приемлемой, в то время как от «D» до «F» указывает, что улица все меньше подходит для пеших и велосипедных прогулок. Рейтинг снижается по мере увеличения объема трафика и скорости, если все остальные факторы остаются неизменными. Другими словами, увеличение интенсивности движения может снизить пригодность улицы для пеших и велосипедных прогулок.Если увеличение вызвано сквозным движением, которое имеет тенденцию работать с более высокой скоростью, то отрицательное влияние на пригодность будет усугубляться.
Уровень обслуживания системы «ходьба-езда на велосипеде» следует использовать для оценки воздействия всех транспортных проектов на безопасность окрестных улиц. Следующие плакаты пешеходных сообществ иллюстрируют факторы, делающие улицу более удобной для пешеходов или велосипедистов.
Снижение существующего сквозного трафика
Если трафик на вашей улице превышает диапазон от хорошего до отличного (300-600 пол. сквозная скорость и объем.Приведенные ниже постоянные меры более эффективны и долговечны. За помощью в формировании стратегии управления дорожным движением для вашей улицы (улиц) обращайтесь в CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected].
Обеспечение мер, направленных на снижение уровня дорожного движения
Многие транспортные агентства сталкиваются с конфликтами, когда речь идет о мерах по снижению уровня дорожного движения. С одной стороны, никто не станет спорить с тем, что меры по успокоению делают улицы окрестностей безопаснее, препятствуя проезду транспорта. С другой стороны, дорожные агентства полагаются на сквозное движение для уменьшения заторов на основных дорогах.
Этот конфликт может привести к разработке успокаивающих мер, которые служат скорее успокаивающим средством, нежели достижением цели по повышению безопасности окрестных улиц. Например, одно исследование показало существенную разницу в эффективности «лежачих полицейских» с уклоном въездной рампы менее 5%. Это же исследование показало, что на лежачих полицейских на расстоянии 82 фута скорость ниже на 25% по сравнению с расстоянием 1300 футов. В совокупности уклон> 5% и расстояние 82 фута замедлили движение транспорта в среднем на 5 миль в час по сравнению с лежачими полицейскими с уклоном <5% и расстоянием 1300 футов.
Нередко люди говорят, что, хотя на улицах их района есть лежачие полицейские или другие успокаивающие меры, они, похоже, не оказывают большого влияния на объем или скорость проходящего транспорта. Мы подозреваем, что низкая производительность в основном связана с плохим дизайном. Другими словами, эти меры могли быть разработаны скорее как успокаивающие, чем для достижения значительного повышения безопасности на улицах в районе.
Рекомендуемое расстояние для лежачих полицейских — каждые 260–500 футов.Типичная горка:
Проходит от края тротуара до края тротуара,
Имеет длину 12 футов, что
Означает, что он должен быть не менее 3,6 дюйма в высоту для достижения уклона пандуса 5%.
Если неровности дороги на вашей улице не соответствуют этим требованиям, они могут быть менее чем полностью эффективными. Свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или [email protected], чтобы обсудить. Дизайн скоростной горки
Cul-De-Sacs & Quality of Life
Ниже приводится резюме исследования, показывающего, почему тупики и другие Улицы тупикового микрорайона не следует превращать в проезжие.
В статье под названием Эффект куль-де-сак: взаимосвязь между дизайном улиц и социальной сплоченностью жилых домов , опубликованной в Журнале городского планирования и развития, том 141, выпуск 1, март 2015 года, социолог Томас Р. Хохшильд сообщил:
«В этом исследовании использовался квазиэкспериментальный дизайн для оценки различий в социальной сплоченности жителей« луковичных »тупиков,« тупиковых »тупиков и улиц. Мои данные показывают, что жители луковиц испытывают наивысший уровень сплоченности отношений и поведения, за которыми следуют тупики, а затем и улицы.”
5 Преимущества Cul-De-Sacs:
“ Устранение сквозного движения: Cul-de-sacs — это тупиковые улицы. По улице нет проезжей части или пригородного транспорта. Поскольку нет причин свернуть в тупик, если пункт назначения не находится на этой улице, поток движения сокращается.
Более безопасные улицы для жителей и детей: из-за уменьшения трафика в тупике улицы стали более безопасными для детей и жителей на улице. Автомобили также имеют тенденцию двигаться намного медленнее по тупикам, потому что они приближаются к месту назначения.Они понимают, что улица — это тупик, и это создает безопасную среду для семей и их детей.
Способствует созданию добрососедской среды: тупик подчеркивает близость домов и семей. На более тихой улице возможность играть на тротуаре, во дворе или даже на улице становится более привлекательной. Эта среда способствует большему взаимодействию с другими жителями Фаунтин-Хиллз и приглашает на вечеринки и другие тупиковые мероприятия, создавая более тесную связь между семьями.
Более низкий уровень краж со взломом и вандализмом: в дополнение к безопасности, обеспечиваемой отсутствием скоростного движения, в самих домах на тупиках уровень преступности ниже. Благодаря большему количеству уличных игр и активности семьи становятся более связанными, и это добавляет защиты домам. Преступники лишены возможности беспрепятственного доступа и выхода, а из-за повышенной видимости в тупиках уровень краж со взломом значительно ниже, чем у их соседей на проезжих улицах.
Повышенная стоимость домов: все это в сумме увеличивает стоимость домов на Фаунтин-Хиллз, расположенных в тупике.Из-за планировки улицы большее количество домов может воспользоваться дополнительным пространством участка в форме пирога. Образ жизни и сдержанная привлекательность тихой улицы привлекают покупателей и приводят к более высоким продажным ценам. Особенно желательны угловые участки ».
Пересмотр Кюль-Де-Сак: «Жители также предпочитали тупик как место для жизни, даже если они действительно жили на сквозной или кольцевой улице. Люди говорили, что, по их мнению, улицы в тупиках были безопаснее и тише, потому что там не было сквозного движения и движение там было медленным.Они также чувствовали, что у них больше шансов узнать своих соседей. Комментарий одного жителя был типичным: «Наши домашние животные и дети в большей безопасности, когда на улице нет выходов; вы чувствуете, что похищение менее вероятно — здесь больше ощущения близости ». Таким образом, исследование в целом подтвердило более ранние исследования в области транспорта, посвященные ценности иерархической прерывистой структуры улиц. Он также подтвердил утверждения о том, что тупики чаще и безопаснее используются детьми.
Преимущества жизни в Кюль-де-Сак: «Поскольку в тупиках, как правило, меньше домов, чем на традиционных улицах, людям легче узнать своих соседей в этом тупике.Тупики также являются естественным местом для соседей, чтобы планировать вечеринки или пикники, потому что с надлежащими разрешениями от местных властей тупик может быть заблокирован для любого входящего или исходящего трафика во время вечеринки с блокировкой. Дома в тупике обычно обращены наружу к другим домам, создавая большее чувство общности для жителей, поскольку они могут видеть входные двери своих соседей из своих собственных ».
Дизайн улиц и игры в жилых домах: обзор литературы, посвященный политике, рекомендациям и исследованиям по проектированию жилых улиц и их влиянию на самостоятельную деятельность детей на свежем воздухе: «Было обнаружено, что как скорость движения, так и его объем влияют на то, как используются улицы.Исследование Апплеярдом трех похожих улиц в Сан-Франциско показало, что на качество жизни жителей ощутимо влияет интенсивность уличного движения (Appleyard, 1981). Люди, живущие на улице, на которой не так много людей, знали больше о своих соседях, чувствовали большую принадлежность и были лучше знакомы с их физическими особенностями. Исследование было воспроизведено на жилых улицах Бристоля в 2011 году, и его результаты во многом нашли отклик у Appleyard (Hart & Parkhurst, 2011) ».
Предотвращение расширения Cul-De-Sac
Если вас беспокоит предложение превратить ваш тупик в пешеходную улицу, свяжитесь с CEDS по телефону 410-654-3021 или Rklein @ ceds.org для обсуждения вариантов стратегии.
Взгляните на улицы, выделенные черным цветом выше. Примерно от четверти до трети улиц — это дворы или другие тупики. То же самое, вероятно, верно и для большей части жителей США
. Те, кто живет в этих тупиках, платили до 20% больше за повышенную безопасность и спокойствие на этих улицах с малым движением транспорта. Понятно тогда, что жители тупиков приходят в ярость, когда предлагают открыть их улицу для проезда транспорта.Еще больше возмущает, когда это делается для того, чтобы позволить застройку соседней собственности.
Обычно оправданием для расширения является обеспечение второго средства доступа для аварийных транспортных средств на случай, если главный въезд когда-либо будет заблокирован поваленным деревом, наводнением, автомобильной аварией и т. Д. Еще одним оправданием является увеличение дорожной связи для уменьшения заторов на основных маршрутах. . Рельеф достигается, конечно, за счет увеличения проезжей части улиц района.
Как указано выше, увеличение сквозного трафика в районе для уменьшения перегрузки является признаком плохого управления ростом.Хотя второе средство экстренного доступа, безусловно, является законной потребностью, есть способы удовлетворить эту потребность, не заставляя жителей жертвовать безопасностью и спокойствием своих районов.
Прежде чем рассматривать возможность преобразования в тупик, необходимо исчерпать все другие варианты.
CEDS помог ряду сообществ решить эту проблему. Мы часто можем найти альтернативный, второй доступ, такой как создание новой дороги от существующего коллектора или артерии, которая предотвращает столкновение с соседями.
Если альтернативный доступ недоступен, необходимо рассмотреть другие варианты. Если расширение тупика — единственное средство для создания второго доступа, а второй доступ действительно необходим для общественной безопасности, то следует рассмотреть вопрос о блокировке доступа, чтобы его можно было открыть только огнем, машиной скорой помощи, полицией и другими. персонал экстренных служб.
Чтобы увидеть пример того, как CEDS может помочь вам защитить ваш тупик от превращения в проезжую часть, щелкните: Предотвращение проезда кул-де-мешков через дороги .
Если по какой-либо причине ворота, предназначенные только для аварийного доступа, не подходят, то следует рассмотреть ряд мер, которые уменьшают скорость, объем и частоту столкновений сквозного трафика, как, например, искусственные неровности, указанные в таблице выше. Государственные служащие могут утверждать, что эти меры влияют на время в пути на снегоочистителях и аварийных транспортных средствах. Однако в этих аргументах редко упоминается о пользе мер.
Как указано в начале этой веб-страницы, на соседних улицах самый высокий уровень аварийности среди всех типов дорог.Дома, расположенные в тупиках, оцениваются на 20% дороже, что дает более высокие доходы от налога на имущество. Просто неправильно просить людей пожертвовать безопасностью и спокойствием своего района, не исчерпав всех других вариантов. Я подозреваю, что если бы избранные должностные лица знали о более высоких уровнях аварийности, более низких налоговых поступлениях и несправедливости, тогда была бы принята более ответственная политика в отношении преобразования тупиков в улицы.
Сколько трафика на вашей улице является сквозным?
Каждый дом добавляет одно транспортное средство (или поездку) к утреннему или вечернему часу пиковой нагрузки.Антенна ниже показывает семи домов на Буши-роуд между Либерти-роуд (север) и Олд-Либерти-роуд (юг). Примечание. На Буши-роуд , семь утренних поездок в часы пик на северном конце, а затем на юге, где он пересекает Олд Либерти. Но есть еще 43 утренних рейса в час пик от тех, кто поворачивает на север на Буши-роуд из Old Liberty. Таким образом, 82% утреннего трафика приходится на пассажиров, которые едут по Буши-роуд, чтобы добраться до Либерти-роуд — главной автомагистрали.Инструкции по подсчету трафика см. В разделе Процедуры оценки воздействия трафика CEDS.
Большинство систем районных улиц не так просты, как изображенная выше. У некоторых есть соединяющиеся улицы, которые, в свою очередь, соединяются с автомагистралями. У других есть сочетание отдельных домов на одну семью, таунхаусов или квартир, каждая из которых добавляет около 1,0, 0,5 и 0,4 часов пиковой нагрузки соответственно. Тем не менее, можно получить приблизительное представление о сквозном объеме трафика даже в этой сложной ситуации, используя метод часов пик, описанный выше для Буши-роуд.
Почему чрезмерный сквозной трафик отражает ошибочное управление ростом
Ответственное управление ростом направлено на недопущение того, чтобы перегруженность достигла порогового значения (уровень обслуживания D-E или F), когда сквозной трафик вредит качеству жизни в районе.
По иронии судьбы, увеличение заторов на основных дорогах, кажется, вынуждает государственных чиновников применять две практики, которые усугубляют проезжающее движение в районе:
Разрешение превращать тупики в проезжие улицы и
Противодействие призывам лежачие полицейские и другие меры, которые могут снизить скорость движения транспорта.
Winning Responsible Growth & Traffic Management
Итак, как ответственное управление ростом может предотвратить перегруженность основных дорог до точки, когда движение транспорта в часы пик станет чрезмерным? Что еще более важно, как вы можете предоставить избранным должностным лицам общественную поддержку, которая им необходима для ответственного управления ростом?
Ответственное управление ростом начинается с плана, который определяет существующие и будущие проблемы перегрузки, а затем рекомендует решения. Следующие избранные должностные лица должны выделить средства, необходимые для улучшения инфраструктуры, необходимой для многих решений.Наконец, должны быть приняты законы о параллельном взаимодействии и надлежащих общественных объектах (APFO), чтобы предотвратить дополнительный рост до того, как решения будут полностью внедрены.
CEDS обнаружил, что слишком много планов управления ростом не отражают как существующие, так и будущие перегрузки. Без этого информационного плана читатели остаются в неведении относительно того, сделает ли рост их улицы безопаснее или опаснее. Чтобы узнать, что должен обеспечить хороший план, см. Раздел «Перегрузка трафика» на веб-странице Комплексных планов, генеральных планов и управления качеством жизни CEDS.
Инфраструктура часто улучшается спустя годы после того, как перегруженность стала чрезмерной. Вместо этого инфраструктурные проекты должны быть включены в план капитального ремонта, а затем полностью профинансированы, предпочтительно за счет использования платы за воздействие.
Слишком много законов APFO-Concurrency так плохо написаны или не соблюдаются, что являются неэффективными. Это заставляет местных жителей недоумевать, неизбежны ли заторы. Конечно, нет. Распространенный недостаток состоит в том, что отключение перегрузки устанавливается далеко за пределами точки, когда сквозной трафик становится серьезным.
Ранее этот балл давался, когда средняя скорость снижается вдвое, а уровень обслуживания падает ниже C-D. Ограничения городского и пригородного роста должны вступить в силу и отложить развитие, которое приведет к увеличению трафика на дорогах с уровнем обслуживания D-E или ниже. Вместо этого отсечка часто устанавливается в точке, где средняя скорость снижается на 75%, а перегрузка достигает уровня обслуживания E-F.
Выигрыш ответственного управления движением и ростом начинается с того, что ассоциации домовладельцев и других соседей предпринимают следующие действия:
Выявление проблем, влияющих на безопасность и спокойствие ваших улиц,
Разработка решений для каждой проблемы (см. Веб-страницу CEDS Traffic),
Используйте политически ориентированную пропаганду, чтобы обеспечить выборным должностным лицам общественную поддержку, необходимую для реализации решений, а затем
Сформируйте коалицию с родственными группами по всему городу, городу или округу, чтобы создать политическое влияние, необходимое для эффективного отстаивания лучших планов роста и полного финансирования решений и эффективных, полностью соблюдаемых законов APFO, так что рост откладывается до тех пор, пока он не будет принят, не делая улицы в окрестностях более опасными.
Vision Zero
Веб-сайт Vision Zero описывает эту концепцию как…
«… стратегию, направленную на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, при одновременном повышении безопасности, здоровья и равноправия мобильности для всех. Vision Zero, впервые реализованный в Швеции в 1990-х годах, зарекомендовал себя во всей Европе, а теперь набирает обороты в крупных городах Америки ».
Vision Zero стремится к достижению этой цели путем…
«снижения скоростного режима,
, перепроектирования улиц,
, реализации значимых кампаний по изменению поведения, и
усиления контроля трафика на основе данных.”
Подумайте о том, чтобы убедить местных выборных должностных лиц принять план Vision Zero для вашей деревни, района, поселка, города или округа. Для получения дополнительной информации посетите страницу ресурсов Vision Zero по адресу: https://visionzeronetwork.org/resources/
.