Типы свинцовых аккумуляторов: Типы свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

Свинцово-кислотные аккумуляторы: типы и ключевые особенности

 

Свинцово-кислотные аккумуляторы находят свое применение в обслуживании современной бытовой, промышленной техники, устанавливаются в автомобили, являются способом основного или резервного питания различной электроники. В этом обзоре мы попробуем ответить ключевые вопросы: какие типы свинцово-кислотных аккумуляторов есть на сегодняшний день? какие ключевые особенности каждого вида? для чего и где применяются?

Режимы работы аккумуляторов

В зависимости от целей и особенностей применения аккумуляторов в быту или промышленности различаются три режима работы таких устройств: буферный режим, циклический и смешанный. Все они основаны на особенностях разрядных и зарядных процессов, происходящих внутри батареи.

Циклический режим

В таком режиме аккумулятор совершает своеобразный цикл – полностью разряжается, а затем полностью заряжается. Специалисты считают такое использование аккумулятора наиболее жестким, так как каждая модель ограничена определенным запасом циклов стопроцентного разряда.

Например, в современных автомобильных аккумуляторах типа AGM (о самом типе мы поговорим позже) средний циклический ресурс составляет около трехсот полных разрядов и зарядов батарей. Существуют более дорогостоящие и более «мощные» в этом плане модели, которые рассчитаны на шестьсот и более циклов.​

Однако в автомобилях полный разряд батареи встречается редко. Экстремальные условия полного разряда батареи можно встретить в различных бытовых приборах, например, в поломоечных машинах. В таких агрегатах аккумуляторы стопроцентно разряжаются и заряжаются за день около трех раз. В результате эксплуатационный срок в таком «серьезном» режиме составляет всего лишь около шести месяцев.

Буферный режим

Данный режим является наиболее распространенным в современном применении. Для батарей буферный режим работы считается самым приемлемым, так как в результате работы батарея разряжается не полностью. Аккумуляторы в таком режим находятся всегда подключенными к источнику питания, поэтому глубокие разряды происходят крайне редко.

Соответственно, износоустойчивость батарей в таком режиме работы существенно повышается. Наиболее знакомый всем вариант применения аккумуляторов в буферной работе – это использование в качестве источника бесперебойного питания. К примеру, аккумуляторы такого типа устанавливаются на стационарные компьютеры.

Смешанный режим

В смешанной работе аккумулятора происходит комбинация двух режимов – буферного и циклического. Аккумулятор основное свое время работы «проводит» в режиме буферного питания, во время которого иногда случаются глубокие разряды. Уже упоминавшееся «автомобильное» применение аккумулятора – распространенный вариант смешанного режима работы.

Конструктивные особенности свинцово-кислотных аккумуляторов

Устройство свинцово-кислотных аккумуляторов несложное, но требует дополнительного разъяснения. Основными элементами таких моделей являются электродные пластины, которые изготавливаются из свинца, и электролит – раствор серной кислоты (h3SO4). Именно такой химический состав аккумуляторов начинает взаимодействовать между собой при процессах разряда и заряда батарей.

Электроды имеют решетчатую структуру и покрыты активными массами – специальными порошками, которые повышают разделительную поверхность электролитного вещества. Таким образом увеличивается емкостный запас аккумулятора. Положительные пластины (аноды) запрессовываются внутрь решетчатых пор активной массой диоксида свинца, имеющего химическую формулу PbO2. На отрицательных электродных пластинах (катодах) применяется обычный свинец (Pb), который еще называют «губчатым». Между электродными пластинами помещаются еще дополнительные разделительные решетки – сепараторы, которые препятствуют замыканию электродов между собой во время разряда или заряда. 

В современных аккумуляторных моделях для изготовления электродных решеток используются дополнительные металлы. В чистом виде свинец встретить практически невозможно, так как по своим физическим свойствам он не отличается прочностью. Пластины дополнительно «оснащаются» каким-нибудь более твердым веществом, преимущественно сурьмой, в редких случаях кальцием (иногда кальций добавляется в состав или в анодные решетки, или только в катодные).

Электролит – это раствор серной кислоты, в которую погружены решетки анода и катода вместе с сепараторными пластинами. Для увеличения эксплуатационного срока в современных аккумуляторах используют только дистиллированную воду, чтобы приготовить раствор кислоты. В обычной воде всегда содержится агрессивная среда – различные соли (кальций, магний), что негативно сказывается на работе батареи.

Аккумуляторы типа WET

WET-аккумуляторы – классические батареи, устройство которых мы подробно описали выше. Такие модели называются аккумуляторами со «свободной» кислотой – с жидким электролитным веществом (в данном случае – это раствор серной кислоты h3SO4).

Типы аккумуляторных батарей со свободной кислотой

В связи с конструктивными особенностями отдельных моделей, в которых внутренний состав и строение электродных решеток может отличаться, батареи со свободной кислотой разделяются на три группы. Эта классификация учитывает особенности реальной эксплуатации батарей.

• Обслуживаемые аккумуляторы. В таких моделях электродные пластины изготовлены из свинца с добавлением сурьмы (общая формула – PbSb). Решетки с таким состав в большей степени поглощают электролитное вещество, поэтому его состав и количество необходимо время от времени проверять. От пользователя таким аккумулятором требуется периодически доливать воду в аккумулятор. Категорически запрещается доливать основное вещество электролита – серную кислоту. Вода доливается в специальные вентиляционные отверстия, расположенные на крышке модели.
• Малообслуживаемые аккумуляторные батареи. Технология изготовления таких моделей в профессиональных кругах называется «гибридной». Здесь строение электродных пластин отличается по своему составу: анодные пластины изготавливают из комбинации свинца и сурьмы низкого содержания (PbSb), а катодные решетки производят путем комбинации свинца и кальция (PbCa). Расход воды в электролите благодаря такому составу решеток значительно снижается. Доливать воду необходимо только в редких случаях, когда происходила длительная перезарядка или же при долгой работе в повышенных температурных условиях.
• Необслуживаемые модели. Здесь электродные пластины изготавливаются без добавления в их состав сурьмы. В анодных решетках зачастую используют комбинацию из свинца, кальция и олова (PbCaSn). В некоторых случаях к ним еще добавляется серебро (Ag). Отрицательные электроды (катоды) всегда изготавливаются из свинца и кальция (PbCa). Такой состав позволяет аккумулятору расходовать минимальное количество воды. Поэтому при эксплуатации данных аккумуляторных батарей в обычных условиях доливать воду нет необходимости.

Некоторые модельные варианты необслуживаемых батарей оснащены так называемым «магическим глазом» — специальным индикатором. Он позволяет приблизительно понять, какое количество электролита осталось внутри: зеленый цвет – модель полностью заряжена, красный цвет – практически полный разряд, белый цвет – осталось мало электролита. При белом цвете индикатора аккумулятор обычно меняют на новую модель, так как в таких моделях не предусмотрены специальные отверстия для воды.

AFB-аккумуляторы

Модели данного типа относятся к аккумуляторам необслуживаемым, со свободной кислотой. Это новое поколение аккумуляторных батарей, разработанных специально для небольших автомобилей с инновационной системой Start&Stop. Если вкратце, то такая система позволяет уменьшить расход топлива автомобиля и выброс газов. Двигатель таких машин автоматически отключается при остановке автомобиля и запускается при нажатии сцепления или отпускания тормозной педали.

Такие особенности системы не могли не повлиять и на производство новой разновидности батарей. В целом, аккумуляторы типа AFB конструктивно похожи на строение классических батарей со свободной кислотой. Однако есть свои нюансы:

• в таких моделях электролитное вещество обладает большим резервом;
• для функции Start&Stop разработаны специальные оптимизированные пластины отрицательного заряда и активная масса;
• для увеличения эксплуатационного срока при постоянных циклах заряда и разряда в модели внедряются специальные двухслойные перегородки;
• электродные пластины более стойки к различным коррозийным процессам внутри аккумулятора.

Основные преимущества подобных батарей – это увеличенный эксплуатационный срок в циклическом режиме работы, более мощные пусковые возможности.

 

Разновидности аккумуляторов VRLA

Аккумуляторные батареи VRLA – это свинцово-кислотные модели, в которых используется специальная система клапанной регулировки. Конструктивное строение аккумуляторов позволяют использовать их в помещениях без вентиляционного оборудования: данные модели практически не выделяют опасных газов. Батареи относятся к типу необслуживаемых, поэтому необходимости доливать воду внутрь аккумулятора нет необходимости. Благодаря такой констуркции и особенностям модели получили название «герметизированных необслуживаемых» моделей.

Существует три разновидности аккумуляторных батарей VRLA: аккумуляторы технологии AGM, гелевые батареи GEL и аккумуляторы Dryfit.

Аккумуляторы AGM

Данный тип аккумуляторов помимо стандартных элементов (электродных пластин и кислотного электролита) оснащен дополнительным абсорбентом. В качестве абсорбирующего вещества в современных моделях используется стекловолокно. Аккумуляторы AGM – единственные модели, которые не требуют никакого эксплуатационного обслуживания.

Абсорбирующее вещество (стекловолокнистый материал) служит для возможности так называемой рекомбинации газов. В классических моделях батарей при заряде аккумулятора происходит процесс распада молекул воды (h3O) на два газа – кислород (O) и водород (H). Выделяемые газы в обычных моделях со свободной кислотой выходят через специальные вентиляционные отверстия.

В батареях типа AGM за удержание кислоты отвечает специально внедренная пластина пористой структуры из стекловолокна. Процесс происходит следующим образом: в результате распада водной молекулы выделенный кислород от положительного электрода перемещается на отрицательную пластину. На катоде кислород удерживается до тех пор, пока не происходит новый процесс рекомбинации – кислород соединяется с водородом, заново образуя воду.

Однако избыток газа в результате таких химических процессов может все-таки возникнуть. Незначительное количество выделяется через специальный клапан, расположенный на корпусе батареи.

В целом, аккумуляторы данного типа являются более безопасными и комфортными при использовании: практически не выделяют газов, не требуют никакого обслуживания. В современных автомобилях именно аккумуляторы AGM используются чаще всего, в том числе благодаря лучшим пусковым возможностям.

Гелевые аккумуляторы

Аккумуляторы GEL имеют похожую конструкцию с батареями свободной кислоты, однако в роли электролита здесь выступает не жидкий раствор кислоты, а гель – точнее силикагель. Такой электролит позволяет увеличить емкость батареи, так как при внутренних химических процессах гель незначительно подсыхает, препятствуя испарению.

Благодаря физическим и химическим свойствами гелевые аккумуляторы чаще всего используются в областях энергетики, а не в силовых отраслях (как автомобильная система). Гелевые батареи наиболее распространены в промышленных производствах, где необходима стойкость к разрядам и зарядам, комфортный и надежный буферный режим работы. Аккумуляторы долговечны, без какого-либо обслуживания.

Батареи технологии Dryfit

Еще одна разновидность аккумуляторов VRLA с желеобразным электролитным веществом – батареи типа Dryfit. По своей структуре данные аккумуляторные батареи относятся к типу моделей со свободной кислотой – свинцовые электродные пластины и серная кислота в роли электролита. Однако дополнительно в раствор серной кислоты разработчики добавляют специальный загуститель. В изготовлении свинцовых электродов не участвует сурьма, ее заменяют кальцием или олово. Электролит в желеобразной форме, как и гелевый электролит, участвует в процессе газовой рекомбинации. Одним словом, выделение газов из аккумулятора минимально. Модели данной модификации стойки к глубоким разрядам, очень быстро восстанавливают емкость, долговечны по сравнению с классическими батареями со свободной кислотой. 

Особенности и типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Аккумулятор представляет собой источник тока, который способен многократно преобразовывать энергию из химической в электрическую, а также запасать ее на долгое время. Массовый выпуск и эксплуатация свинцово-кислотных АКБ начался еще в конце 19 века. С тех пор и по сей день устройства широко применяются в транспортных средствах, а также в качестве аварийного и резервного источника питания.

В данной статье мы подробно рассмотрим основные типы свинцово-кислотных аккумуляторов, их особенности, преимущества и недостатки.

Конструкционные различия

В зависимости от конструкции, свинцово-кислотные аккумуляторы разделяют на обслуживаемые и необслуживаемые:

• Обслуживаемые АКБ требуют ухода в процессе эксплуатации. Сюда относят контроль за уровнем и плотностью электролита.
• Необслуживаемые батареи являются герметизированными, не требуют ухода и работают в любом положении.

Классификация по типу устройства

Большинство АКБ транспортных средств являются свинцово-кислотными — это и жидкостные, и гелевые устройства, а также AGM и EFB. Рассмотрим подробнее каждый из видов.

Жидкостные

Жидкостные аккумуляторы являются самым распространенным и экономичным типом свинцово-кислтоных АКБ. Они состоят из раствора электролита, который требует обслуживания после нескольких циклов зарядки и разрядки (в среднем, раз в 3-6 месяцев).

В том случае, если жидкостная АКБ получает избыточный заряд, в нее можно долить электролит. Это сделает ее более устойчивой к негативным воздействиям. К особенностям эксплуатации устройства можно отнести:

• Необходимость в обслуживании;
• Установка только в вертикальном положении;
• Ресурс — 250-500 циклов зарядки и разрядки;
• Обязательное требование — поддержание уровня заряда не менее 50%.

EFB

EFB аккумуляторы считаются экономичным вариантом. Их используют в микрогибридных транспортных средствах, а также они способны выдерживать нагрузки систем старт-стоп. Устройства схожи с жидкостными АКБ, так как содержат внутри раствор электролита. При этом они являются более долговечными и износостойкими.

Особенности EFB аккумуляторов:

• Необходимость в обслуживании;
• Вертикальная установка;
• Ресурс работы — 500-1000 циклов;
• 60% глубины заряда.

Гелевые

Гелевые АКБ — это необслуживаемая версия жидкостных устройств, относящаяся к герметичному типу свинцово-кислотных батарей. Внутреннее строение их схожее, за исключением того, что в электролит добавляются соединения кремния. Это обеспечивает меньшее испарение, а также повышает ресурс работы, устойчивость к вибрациям и ударам.

AGM

Батареи AGM относят к самому новому виду непроливаемых аккумуляторов. В них вместо геля используются технологичные разделители из стекловолокна. Они абсорбируют электролит, что повышает эффективность устройства в сравнении с другими типами изделий.

AGM аккумуляторы отличаются низким внутренним сопротивлением, за счет чего обеспечивается сильный разряд тока.

Особенности устройства:

• Не требует обслуживания;
• Зарядка в 5 раз быстрее, чем у других типов;
• Ресурс работы — 400-600 циклов;
• Чувствительность к неправильной зарядке.

AGM+ (advanced AGM)

Герметичные аккумуляторы AGM+ подобны предыдущему типу, являются улучшенной его версией. Устройства имеют увеличенный ресурс работы (до 800-1200 циклов), а также уменьшенное внутреннее сопротивление. Они подходят для установки в микрогибридные транспортные средства с системой старт-стоп.

Выводы

Таким образом, мы рассмотрели типы свинцово-кислотных батарей. Каждое из устройств подходит для различных систем, имеет свои достоинства, недостатки и особенности. В каталоге нашей компании можно приобрести АКБ в широком ассортименте на выгодных условиях. В случае появления вопросов опытные менеджеры окажут квалифицированную помощь.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов — Справочник химика 21

    Свинцово-кислотные аккумуляторы стационарного типа (Социалистическая Республика Румыния) [c.893]

    Свинцово-кислотные аккумуляторы стационарного типа [c.894]

    ТИПЫ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ [c.80]

    ГОСТ 825-61 предусматривает выпуск свинцово-кислотных противоэлементов на базе свинцово-кислотных аккумуляторов типа С (СК). Положительные электроды таких противоэлементов состоят из листов мягкого свинца толщиной 10,4 0,3 мм по размерам, равным [c.25]

    Для некоторых типов ХИТ применение стального корпуса невозможно или нецелесообразно. Так, в свинцовых кислотных аккумуляторах недопустимо применение стальных деталей (даже из коррозионно-стойких нержавеющих сталей) вследствие резкого усиления саморазряда свинцового электрода, поэтому корпус выполняют из эбонита, полипропилена, стекла. При изготовлении серебряно-цинковых аккумуляторов применяют прозрачные корпуса из полиамидных смол, что позволяет следить за уровнем электролита. [c.59]

    Типичные данные определения поверхности активного материала положительного электрода свинцового кислотного аккумулятора приведены в табл. 2. В этой таблице (часть А) указан тип образца и его обработка, а также приведены промежуточные результаты расчетов и окончательный ответ. В части Б перечислены давления, полученные для четырех точек. Эти величины использованы для расчета РР-зависи- [c.322]

    На пересечениях с автомагистралями применяются различные защитные устройства, автоматически предупреждающие или останавливающие экипажи при приближении поезда. К ним относятся мигающие огни, маятниковые сигналы, остановочно-разрешительные сигналы и шлагбаумы разных типов. Питание таких устройств осуществляется на напряжении 8—12 в при токе от 1 до 20 а. На многих пересечениях защитные устройства питаются переменным током непосредственно или через выпрямители с аккумуляторной батареей в качестве аварийного источника питания. Для обслуживания устройств сигнализации и блокировки одинаково пригодны как свинцово-кислотные, так и щелочные аккумуляторные батареи. Тип и емкость элементов в каждом отдельном случае должны выбираться в за висимости от нагрузки и режима работы. Свинцово-кислотные аккумуляторы, обычно применяемые в устройствах железнодорожной блокировки и сигнализации, показаны 400 [c.400]

    Для стационарных установок в Советском Союзе преимущественно применяются открытые свинцово-кислотные аккумуляторы с поверхностными положительными и коробчатыми отрицательными пластинами типа С(СК). Только за последнее время начали внедряться в практику эксплуатации закрытые стационарные аккумуляторы с намазными пластинами обеих полярностей типа СН. [c.4]

    Кислотные аккумуляторы имеют довольно небольшую сохранность по сравнению со щелочными аккумуляторами. Отрицательным их свойством является ограниченный срок хранения даже в сухом виде непосредственно после изготовления. По этому параметру они значительно уступают даже серебряно-цинковым аккумуляторам. Допустимый срок хранения свинцовых аккумуляторов в сухом виде лежит в пределах од-ного-трех лет в зависимости от типа аккумулятора и примененной сепарации. Небольшой срок хранения в сухом виде объясняется окислением оставшегося металлического свинца в активной массе отрицательного электрода и решеток обеих полярностей кислородом воздуха. В присутствии следов кислоты, воды и углекислого газа на поверхности электродов образуется продукт взаимодействия окисла свинца с этими веществами в виде белой массы, которая может плотно прилипать к сепараторам. [c.186]

    С—число вольт на элемент, постоянная, равная 2,5 в. для всех типов и размеров свинцово-кислотных аккумуляторов  [c.268]

    Следует отметить высокие темпы роста выпуска химических источников тока как в нашей стране, так и за рубежом, что обусловлено постоянно расширяющейся областью их применения в современной технике. Наиболее универсальные и распространенные преобразователи энергии в настоящее время — свинцово-кислотные аккумуляторы. Развитие химической технологии позволило осуществить в последние годы переход промышленности на выпуск всех основных типов свинцовых аккумуляторов в сухозаряженном исполнении с синтетической сепарацией, в связи с чем значительно повысились требования к электрической емкости отрицательных пластин как на протяжении начальных циклов, так и на протяжении всего срока службы, особенно при низких температурах. [c.126]

    В качестве наиболее распространенного источника энергии в электромобиле рассматриваются свинцово-кислотные батареи, являющиеся наиболее дешевым типом батарей. Стандартный комплект свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобиля средней массы стоит порядка 3 ООО долл. США [3.3]. Однако такие батареи обеспечивают запас хода транспортного средства без подзарядки около 150 км. Средний ресурс работы этих батарей не превышает трех лет. [c.91]

    Примером вторичных элементов являются широко распространенные свинцовые автомобильные аккумуляторные батареи. Устройство свинцового (или кислотного) аккумулятора показано на рис. 16.7. В раствор электролита — разбавленной серной кислоты — помещены электроды двух типов анод из пористого свинца (восстановитель) и катод из спрессованного нерастворимого оксида свинца(1У) (окислитель). Заряженный аккумулятор дает ток за счет термодинамически выгодного окислительно-восстановительного процесса [c.219]

    Наибольшее практическое применение имеют следующие типы аккумуляторов кислотные (свинцовые) и щелочные (железо-нике-левые, кадмиево-никелевые, серебряно-цинковые). [c.191]

    Аккумуляторные батареи. Для электромобилей могут использоваться различные типы аккумуляторов (табл. 10.4). Однако практически применяются лишь свинцовые и никель-железные. Наибольшее применение на электромобилях находят свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. По конструкции пластин (главным образом положительных) свинцовые тяговые аккумуляторы делятся на намазные и панцирные. Намазные пластины используются в аккумуляторах для стартерных батарей обычных автомобилей. Поэтому их конструкция достаточно хорошо известна. Основным недостатком аккумуляторных батарей с намазными пластинами является относительно небольшой срок службы (до 500 циклов), обуславливаемый разрушением и выпадением активной массы из положительных электродов. [c.194]

    Свинцово-кислотные и железо-никелевые или щелочные аккумуляторы широко известны и длительное время выпускаются промышленностью. Ввиду их важности они будут описаны подробно. Будут описаны также и другие типы аккумуляторов, видимо, менее известные широким кругам, включая кадмиево-никелевые и серебряно-цинковые. [c.15]

    Наиболее полно этим требованиям удовлетворяют два типа аккумуляторов кислотные (свинцовые) и щелочные (железо-нике-левые и железо-кадмиевые). [c.307]

    Советскими электрохимиками проделана большая работа как по усовершенствованию старых, так называемых классических, типов источников тока и по выяснению механизма протекающих в них электрохимических реакций, так и по созданию и всестороннему исследованию различных новых типов источников тока. К старым типам источников тока, серийное производство которых уже в течение длительного времени проводилось в широких масштабах, относятся элементы марганцевой системы (сухие элементы), щелочные кадмиево-никелевые или железо-никелевые аккумуляторы и кислотные свинцовые аккумуляторы. [c.173]

    Фирма Дженерал Электрик разрабатывает ряд герметичных цилиндрических перезаряжаемых свинцовыч элементов напряжением 2 В, а также аккумуляторные батареи. Первым и пока единственным элементом этого ряда, относительно которого имеются данные, является элемент В, обладающий при 10-часовом разряде емкостью 2,5А-ч. Конструкция этого элемента аналогична конструкции стандартных цилиндрических никель-кад-миевых элементов. Он герметичен, имеет предохранительный клапан, в нем использованы свернутые в цилиндрическую спираль электроды. Элемент можно заряжать и разряжать в любой ориентации. Свинцовые элементы со спиральными электродами обладают малой скоростью саморазряда, которая на 30 % меньше, чем у других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. [c.183]

    Хотя координационный полиэдр иона металла в структуре тетрагонального рутила близок к правильному октаэдру, при точном определении расстояний М—О в них обнаруживаются небольшие различия. Например, в структуре ТЮг [3] четыре расстояния Т1—О равны 1,944 (4) А и два расстояния — 1,988 (6) А в структуре КиОг [4] есть четыре расстояния Ки—О, равные 1,917 (8) А, и два—1,999 (8) А. В структуре р-РЬОг типа рутила (главный компонент свинцово-кислотных аккумуляторов) аксиальные связи (2,150 А) короче, чем экваториальные связи (2,169 А) [5]. Искажение координационного октаэдра характерно не только для структуры рутила например, различные расстояния обнаружены в анатазе [6] (Т1—О 1,934 и 1,980 А), а в структуре брукита [7] окружение катионов еще менее симметрично (Т —О 1,87 2,04 А). [c.247]

    Наряду со свинцово-кислотными аккумуляторами некоторое применение на электромобилях находят также щелочные никель-железные аккумуляторы. Кроме свинцовых и никель-железных аккумуляторов, в последнее время на опытных электромобилях применялись и другие типы. Однако из них промышленное производство имеют только никель-кадмиевые и серебряно-цинковые аккумулятЪры, которые ввиду высокой стоимости и дефи-цитцостн применяемых материалов оказались для электромобилей неперспективны. [c.196]

    Никель-кадмиевые аккумуляторы не предназначены для работьи по методу заряд—разряд. Характерные кривьие заряда и разряда никель-кадмиевых аккумуляторов типа 5 приведены на рис. 6-11. Следует заметить, что характер зарядной кривой никель-кадмиевого аккумулятора более похож на зарядную кривую свинцово-кислотного аккумулятора, чем на кривую железо-никелевого аккумулятора, отличающуюся крутым ростом напряжения на зажимах в начальной стадии заряда. [c.298]

    В настоящее время имеются два типа электромобилей Себ-ринг —Вангард (США) и Элькар (Италия). Оба они работают на свинцово-кислотных аккумуляторах дальность пробега этих машин составляет соответственно 80 и 40—80 км, максимальная скорость 45—80 и 40—55 км/ч. [c.525]

    Н. Ф. Иорданского и Е. П. Тверетинова. До Великой Октябрьской социалистической революции промышленность ХИТ в России была представлена в основном мелкими предприятиями, более крупные из которых принадлежали иностранным фирмам. После Великой Октябрьской социалистической революции производство ХИТ в нашей стране пришлось создавать заново и оно превратилось в крупную, хорошо развитую отрасль промышленности. В настоящее время из элементов наиболее широко распространены марганцевоцинковые и ртутно-цинковые источники тока, а из аккумуляторов — свинцовые кислотные, никель-железные, никель-кадмиевые и се-ребряно-цинковые с щелочными электролитами. Так как напряжение, которое можно получить от одного элемента или аккумулятора, невелико (у большинства типов от 0,8 до 2 В), то их чаще применяют соединенными последовательно в батареи. [c.317]

    Аккумуляторы свинцово-кислотного типа не выделяют газов во время разряда ил хранения их без работы в обычных условиях. Однако в элементах, стоящих без работы, в результате местного действия часто обнаруживается легкое вьщеление водорода с отрицательных пластин. Поэтому следует ожидать, что над электролитом всегда присутствует некоторое количество водорода и, следовательно, меры предосторожности, необходимые во избежание взрьп-вов, должны действовать непрерывно, точно так же, как это необходимо в случае заряда. Особенно опасно зажигать спички, как это иногда бывает, над вентиляционным отверстием элемента с целью посмотреть, как высоко стоит уровень жидкости. [c.291]

    Существующие в настоящее время аккумуляторы массового типа — кислотные свинцовые или щелочные никелевые — по своим показателям (удельная энергия не более 30—40 вт-ч1кг) непригодны для использования в качестве основного энергоисточника, например для двигателя автомобиля. Несколько лучше положение у серебряно-цинковых аккумуляторов (удельная энергия около 100 вт-ч1кг), но большой расход серебра и малый срок службы. затрудняют использование их для указанной цели. Так, например, на изготовление таких аккумуляторов только для одной американской подводной лодки Барракуда было затрачено 14,5 т серебра стоимостью 2,25 млн. долл. На получение 1 г цинка, из которого изготавливают аноды во многих химических источниках тока, нужно затратить до 3,5 тыс. квт-ч, а [c.489]

    Для ускоренного заряда кислотных аккумуляторных батарей было разработано устройство (рис. 190), позволяющее реверсировать постоянный ток. При помощи этого устройства были получены вышеописанные результаты по ускоренному заряду свинцовых батарей типа 6СТЭН-140М. Принцип его работы состоит в следующем. После подсоединения к сети и включения понижающего трансформатора Тр (выключателем П ) и реле контактора (выключателем Яг) напряжение подается на моторное реле времени РВ и одновременно через контакты шагового нокателя ШИ на реле Р. При этом замыкаются контакты Кры и Kv -2 Зарядный ток от выпрямителя В] через эти контакты и переключатель Яз подводится к клеммам аккумулятора. Выдержав заданный промежуток, реле времени замыкает контакт Км1 и размыкает контакт Км2. В результате замыкаются контакты Кр2-2- Срабатывает реле. ши мыкаются контакты ползунок шагового искателя переме- [c.364]

    Аккумуляторы. По типу электролита аккумуляторы подразделяются на кислотные (свинцовые) и щелочные — никель-кадмие-вые (НК) и никель-железные (НЖ). [c.403]

---

Виды, классификация аккумуляторов, АКБ

30/04/2019

Традиционные свинцовые аккумуляторные батареи

Электроды свинцовой аккумуляторной батареи выполнены из свинца с содержанием более 5% сурьмы. Корпус свинцовой аккумуляторной батареи — черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. Единственное преимущество таких батарей – высокая ремонтопригодность. В настоящее время для потребительских целей не выпускаются.

Малосурьмянистые аккумуляторные батареи

Положительные и отрицательные электроды малосурьмянистых аккумуляторных батарей выполнены из свинцовых сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. В некоторых публикациях малосурьмянистые аккумуляторные батареи иногда называют малообслуживаемыми; у них расход воды и саморазряд гораздо меньше, чем у традиционных батарей, но в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами. Недостатки малосурьмянистых аккумуляторных батарей — большой расход воды и саморазряд. Достоинства малосурьмянистых аккумуляторных батарей  относительная устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена. Возможное дополнительное обозначение — отсутствует.

Гибридные аккумуляторные батареи

Гибридные аккумуляторные батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики гибридных аккумуляторных батарей по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмянистых. Возможное дополнительное обозначение — Са+, и (или) Hybrid. 

Кальциевые аккумуляторные батареи

Первоначально кальциевые аккумуляторные батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Са) для токоотводов положительного и отрицательного электродов. Кальциевые аккумуляторные батареи значительно снизили газовыделение, что обеспечило эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение как минимум двух лет. Достоинства кальциевых аккумуляторных батарей – снижение саморазряда на 30% и расхода воды на 80% по сравнению с малосурьмянистыми. Недостатки кальциевых аккумуляторных батарей – неустойчивость к глубоким разрядам. Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены выкипаемости еще и потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» — они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97%. Возможное дополнительное обозначение — Са/Са. 

Серебряно-кальциевые аккумуляторные батареи (кальциевые с дополнительным легированием серебром)

В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов. Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток. Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды. Недостатки – высокая цена и, как правило, невозможность обслуживания (контроля и коррекции уровня электролита).

Расход воды у серебряно-кальциевых батарей в стандартных режимах так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды. Такие батареи в рекламных публикациях иногда называют абсолютно (полностью) необслуживаемыми. В этих батареях исключена возможность контроля плотности электролита и долива воды в процессе эксплуатации. Заявленные характеристики этих батарей гарантируются только при исправном состоянии электрооборудования автомобиля и соблюдении условий пользования, указанных производителем в инструкции по эксплуатации. Возможное дополнительное обозначение — Са/Аg, «серебряно-кальциевая технология». 

Поделиться

Виды и типы аккумуляторов

На сегодня основным используемым типом аккумуляторов для ИБП и автономных решений являются кислотно-свинцовые и литий-ионные аккумуляторы.

 На рынке сегодня можно найти много разновидностей кислотно-свинцовых (LA = lead-acid) аккумуляторов и АКБ. Это стартерные, GEL, AGM, OPzV, OPzS. И из описаний «различных» типов LA аккумуляторов создаётся впечатление, что можно некоторым образом подобрать их и, заплатив таки весьма приличную сумму, надолго избавиться от этой проблемы. Однако это совсем не так.

Как бы красиво не назывался LA аккумулятор, в нём всегда есть водный раствор серной кислоты, свинец и их многочисленные соединения. Все прочие добавки в виде кальция, сурьмы, серебра … если и влияют на химические реакции, протекающие в ячейках, то только в худшую сторону. Применение этих добавок вызвано в основном физическими свойствами чистого свинца, а именно его мягкостью, которая не позволяет применять чистый свинец в АКБ автомобилей и других транспортных средств из-за вибраций и ударов. Классическая призматическая компоновка ячеек LA АКБ, мягко говоря, малооптимальна, батареи же из ячеек рулонного (циллиндрического) типа стоят несоразмерно дорого.
LA АКБ лучше всего работают при температуре около 25°С, при понижении температуры теряется  их электрическая ёмкость, а при повышении температуры снижается ресурс (количество циклов заряда-разряда). Так AGM батарея при 25°С может работать 10 лет, а при 33°С — только 5 лет, а при 42°С — 1 год. Оптимальная глубина разряда LA аккумуляторов обычно не превышает 30%, а при превышении оптимальной глубины разряда опять-таки снижается ресурс, причём иногда для того чтобы необратимо «убить» такой аккумулятор достаточно один раз разрядить его в ноль (например, на сильном морозе это легко сделать, как и случается с незаводящимися автомобилями). Вообще LA АКБ не любят недозаряда, хотя и перезаряд также вреден для них, и лучше всего работают в буферном режиме, а в системе автономного энергоснабжения АКБ работает в циклическом режиме. А, поскольку, любая батарея это последовательная цепочка из первичных ячеек, которые не могут быть совершенно идентичными, всегда возникает проблема разбалансировки уровней заряда на разных ячейках. Либо одни ячейки недозаряжаются, либо другие ячейки перезаряжаются, и проконтролировать это подручными средствами очень трудно. Несмотря на то, что все эти проблемы давно известны, не существует за внятные деньги аппаратуры, следящей за уровнями заряда для каждой ячейки, вероятно из-за того, что эти АКБ умирают тихо, а простейшие стартерные батареи стоят сравнительно недорого и в любом случае эксплуатируются в недружественных температурных режимах.

Это далеко не все, но вполне достаточные причины, чтобы считать LA аккумулятор очень нежным устройством. Этот аккумулятор может отработать заявленное количество циклов, но Вы должны постоянно следить за уровнем заряда в каждой его ячейке и эксплуатировать его при 20-25°С. Насколько это реально? Думаю, что это совершенно невыполнимая задача для простого пользователя. А результатом будут убитые за год-два аккумуляторы, может быть самые дорогие и стойкие продержаться три-четыре года. Поскольку же время жизни LA АКБ очень сильно зависит от множества трудно выдерживаемых в реальной жизни параметров, не один продавец не сможет внятно сказать, сколько реально прослужат LA АКБ именно у Вас. Зато открывается широкое поле для всякого рода недоговорённостей и умных слов, смысл которых сводится к следующему: кислотно-свинцовые АКБ у рядового пользователя ВСЕГДА проработают в несколько раз меньше в сравнении с максимально заявляемым сроком. Выражение «в несколько раз» при интенсивной эксплуатации я оцениваю как число между двумя и семью. И, наконец,  последний гвоздь в крышку гроба кислотно-свинцовых аккумуляторов. Они заряжаются очень долго – просто непозволительно долго. Нормальный ток зарядки в амперах для них составляет всего лишь 10% от амперчасов ёмкости АКБ (такой ток называется C/10 или 0,1C). Это означает следующее: даже если Вы возьмёте самые стойкие элементы OPzS и будете разряжать их до допустимых (но не оптимальных!) для них 70% разряда, то заряжать их Вам придётся около 6 часов, а потом «добивать» в импульсном режиме оставшиеся 5-10% ёмкости ещё 3-5 часов. Это не проблема для резервных систем, заряжаемых от сети, но очень неэффективно для автономных, внесетевых систем, и уж совсем неэффективно для зимней автономии, когда по времени солнца очень мало. Для добивки (полной зарядки) АКБ в пасмурную погоду потребуется несколько часов малопродуктивной работы топливного генератора практически на холостом ходу. А ведь все топливные генераторы не очень любят работать без нагрузки, т.е. в режиме холостого хода, они быстро теряют свой ресурс. Если же LA АКБ не дозаряжать, в них активно развиваются процессы сульфатации пластин, приводящие к снижению срока службы и реальной ёмкости. Сейчас на рынке появились LA АКБ, которые производитель «позволяет» заряжать до 80% ёмкости токами 0,3С, однако все основные параметры паспортной ёмкости как и прежде позиционируются на 0,05С. Это значит, что заряжая LA АКБ в таком режиме мы уменьшаем их ресурс и снижаем электрический КПД* АКБ. Для LA АКБ КПД = 65-80% (в зависимости от конкретного производителя и скоростей заряда и разряда)

Литий-ионные аккумуляторы, а именно LiFePO₄ АКБ последнего поколения выглядят более предпочтительно как для использования в системах полной автономии так и для серьёзных резервных систем. Их КПД в автономных системах 96-99%. Диапазон рабочих температур от -40 до +60°С. В диапазоне от  0 до +35°С без существенного  снижения ёмкости и ресурса. Хорошо держат глубокий разряд. Циклический заряд-разряд до 60-80% от номинальной ёмкости абсолютно нормальное явление для литиевых АКБ. 100%-й разряд не убивает литиевую АКБ, а только незначительно (менее 0,1%) снижает её общий ресурс. Количество глубоких циклов заряда-разряда достигает 5-8 тысяч, что существенно превосходит показатели кислотно-свинцовых АКБ.  Ток зарядки литиевых АКБ может достигать 3С. Реально же нужны меньшие значения в диапазоне 0,3-0,5С, что позволяет за 1-2 часа заряжать АКБ. Причём необязательно заряжать АКБ на 100%, для литиевых батарей это несущественно. А ведь именно в режиме неполного заряда очень часто работает система автономного энергоснабжения.

Литиевая АКБ в сравнении с аналогичной по номинальной ёмкости AGM дороже последней приблизительно в 3,5 раза. Однако AGM имеет оптимальную глубину разряда около 40 %, и соотношение цен за эффективный ватт-час равно уже 2-м. Вспоминаем сроки жизни сравниваемых АКБ. Для AGM заявленный срок работы в буферном режиме при 25°С составляет 7 лет, при циклическом режиме 2-3 года, т.е. около 1000 циклов, для LiFePO₄ батарей срок жизни как таковой не существует, кол-во же циклов таково, что можно говорить о 25 годах циклической эксплуатации. Т.е. время жизни LiFePO₄ в 8-12 раз больше чем AGM. Подытоживая всё вышесказанное, итоговая стоимость 1 полезного кВт-ч в AGM будет в 5-8 раз выше чем в LiFePO4.

Кроме того важным преимуществом LiFePO₄ АКБ является то, что в процессе работы они ничего не выделяют, их можно устанавливать в любом месте дома или офиса. А вот кислотно-свинцовые АКБ изначально требуют отдельного помещения с вентиляцией и поддержанием температуры в +20 +25°С, что сразу же удорожает вроде бы небольшую начальную стоимость этих АКБ.

* Коэффициент использования энергии или КПД АКБ, показывает отношение энергии, отданной АКБ, к энергии, израсходованной для её заряда

Подбор зарядного устройства по типу АКБ

Модель ЗУ	Max ток заряда, А	Регулировка тока	Max напряжение заряда, В	Регулировка напряжения	Тип измерительного прибора
Вымпел-57	0,8-20	плавная	7,4-18	плавная	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-56	0,8/5/8/10/20	программно	14,1 / 14,8 / 15,8	программно	светодиодные индикаторы
Вымпел-55	0,5-15	дискретная с шагом 0,1 А	0,5-18	дискретная с шагом 0,1 В	ЖК дисплей со множеством параметров
Вымпел-50	0,5-15	дискретная с шагом 0,1 А	5,5-18	дискретная с шагом 0,1 В	LED дисплей со множеством параметров
Вымпел-47	0,8-20	плавная	15	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
	0,8-15		30
Вымпел-40	0,8-20	плавная	15	переключатель	стрелочный амперметр
	0,8-15		30
Вымпел-37	0,8-20	плавная	14,1 / 14,8 / 16	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-32	0,8-20	плавная	13,6 / 14,4 / 15	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-30	0,8-20	плавная	14,8 / 16 / 19	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-27	0,4-7	плавная	14,1 / 14,8 / 16	переключатель	сегментный ЖК амперметр/вольтметр
Вымпел-20	0,4-7	плавная	7,5 / 15 / 19	переключатель	стрелочный амперметр
Вымпел-15	7	нет	15	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-09	0,25 — 1,2	плавная	12-16	плавная	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-07	1,2	нет	13,6 / 14,6	кнопка	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-05	1,2	нет	14,6	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-03	1,2	нет	6,8 / 7,4	автомат	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-415	0,4-20	плавная	15	переключатель	стрелочный амперметр
	0,4-15		30
Вымпел-410	25	нет	15 / 30	переключатель	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-325	0,8-20	плавная	14,8	нет	стрелочный амперметр
Вымпел-320	0,8-20	плавная	15 / 19	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-270	0,4-7	плавная	15 / 19	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-265	0,4-7	плавная	15	нет	стрелочный амперметр
Вымпел-260	0,4-7	плавная	15	нет	светодиодный амперметр
Вымпел-160	0,4-7	плавная	7,5 / 15	переключатель	светодиодный амперметр
Вымпел-150	7	нет	15	нет	светодиод (отображение состояния заряда)
Вымпел-100	15	нет	14,2	нет	нет

AGM или GEL (гелевый) аккумулятор – что выбрать? © Солнечные.RU

Итак, стоит задача выбрать аккумулятор для солнечной электростанции из двух типов: гелевый и AGM. Зайдя в любой специализированный магазин, Вы можете увидеть картину, аналогичную представленной ниже.

Обычный гелевый (GEL) аккумулятор

Обычный AGM аккумулятор

Два типа аккумуляторных батарей одного производителя, одинаковой емкости, напряжения, размера, но почему-то с разной ценой. Причем, более низкая цена у AGM аккумулятора. Для того, чтобы выбрать нужную модель батареи, необходимо знать её особенности и точно определиться с типом системы, где она будет эксплуатироваться (резервная или автономная).

AGM

AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в «связанном» состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

AGM аккумуляторы являются самыми дешевыми (за исключением автомобильных) с типичным сроком службы — 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50% и до 800 — с глубиной 30%.

Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы.

GEL

GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.

Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50% и до 1200 — с глубиной 30%.

Таким образом, покупая более дорогие гелевые аккумуляторы для дома, Вы в реальности сэкономите на эксплуатационных расходах в случае их использования в автономной системе электроснабжения, поскольку в ней реальный срок службы аккумуляторных батарей определяется максимальным числом циклов заряда/разряда и очень редко доходит до номинального срока в 5-10 лет.

Немаловажной особенностью гелевых аккумуляторов является их устойчивость к глубоким разрядам. В связи с особенностями конструкции, описанными выше, они менее подвержены сульфатации, чем AGM, и могут без ущерба емкости оставаться в полностью разряженном состоянии несколько дней. Поэтому, если Вы планируете разряжать батарею до 100% и у Вас не будет возможности сразу ее зарядить, то лучше отдать предпочтение гелевой модели.

 

Надеемся, сравнение AGM и GEL (гелевых) аккумуляторов поможет Вам сделать выбор!

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

| Свинцово-кислотная батарея Введение

Есть много разновидностей свинцово-кислотных аккумуляторов. Каждый из них разработан для своего конкретного применения с определенными характеристиками разряда и заряда. Эти типы аккумуляторов специально разработаны для определенного конечного применения.
Важно выбрать подходящую свинцово-кислотную батарею для вашего конкретного применения. Невыполнение этого требования может снизить производительность и в некоторых случаях необратимое повреждение батареи, что приведет к резкому сокращению ее общего срока службы.

Обычно свинцово-кислотные батареи делятся на две основные категории; Залитые (или влажные) элементы и необслуживаемые герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA).

Свинцово-кислотные аккумуляторы с заливкой

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи

являются наиболее часто встречающимся типом свинцово-кислотных аккумуляторов и широко используются в автомобильной промышленности. Они представляют собой наиболее экономичное решение из всех свинцово-кислотных аккумуляторов с наименьшей стоимостью ампер-часа.

Современные мокрые камеры выпускаются в двух стилях; ремонтопригоден и не требует обслуживания.Обычные залитые батареи требуют особого ухода и регулярного обслуживания в виде полива, выравнивания зарядов и поддержания клемм в чистоте. Затопленные ячейки необходимо устанавливать правильно, и они могут быть подвержены утечке.

Транспортировка заливных свинцово-кислотных аккумуляторов сопряжена со своими проблемами. Залитые свинцово-кислотные батареи, классифицируемые как «опасный товар», требуют особых методов транспортировки и могут быть отправлены только аккредитованными сертифицированными транспортными и курьерскими компаниями.

Герметичные свинцово-кислотные батареи

Обычно известен как свинцово-кислотный продукт с регулируемым клапаном (VRLA) или герметичный свинцово-кислотный продукт (SLA). Батареи SLA доступны в нескольких различных форматах. Их основной производственный процесс, включая количество пластин и толщину пластин, определяет назначенное конечным пользователем приложение. Батареи SLA, как правило, не сульфатируются или разлагаются так же легко, как влажные элементы, и считаются самыми безопасными свинцово-кислотными аккумуляторами в использовании.

Обычно встречаются две основные версии герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA).AGM (Absorbed Glass Matt) и Gel Cell (гелеобразный электролит).

Свинцово-кислотный аккумулятор AGM

Аккумуляторы

AGM предлагают лучшую цену среди свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием. В герметичных свинцово-кислотных батареях AGM используется процесс матирования абсорбированного стекла (AGM), который превосходит традиционную технологию заливного стекла. Тонкие, высокопористые сепараторы из микроволоконного стекла поглощают электролит, повышая эффективность за счет снижения внутреннего сопротивления, что, в свою очередь, увеличивает емкость. Более низкое внутреннее сопротивление также означает, что аккумулятор можно заряжать намного быстрее, чем обычные заливные или влажные свинцово-кислотные аккумуляторы.Батареи AGM имеют гораздо большую емкость при меньшем размере корпуса, их можно устанавливать на бок и отправлять с использованием стандартных процессов доставки. Аккумуляторы
AGM используются во многих областях; ИБП, сигнализация и телекоммуникации, тележки и тележки для гольфа, мобильные автомобили, высокопроизводительные автомобили и многое другое. Как всегда, важно убедиться, что вы выбрали правильный аккумулятор AGM для вашего приложения. Хотя напряжение, емкость, размеры и номинальные значения могут быть очень похожими в разных диапазонах, каждая батарея AGM имеет определенное применение, в котором они должны использоваться.

Свинцово-кислотные гелевые герметики типов

Распространенное заблуждение состоит в том, что все «герметичные» свинцово-кислотные батареи — гелевые. Гелевые батареи VRLA содержат гелеобразный электролит, который отличается от своих аналогов AGM. Серная кислота смешивается с дымом кремнезема, что делает полученную массу гелеобразной и неподвижной. Таким образом создается полностью необслуживаемый, герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом или свинцово-кислотных аккумуляторов, гелевые аккумуляторы не нужно хранить в вертикальном положении, и их можно отправить стандартным способом ».

Унаследованный дизайн

GEL снижает испарение электролита, утечку и последующую коррозию, которая очень часто встречается в залитых батареях или батареях с жидкими элементами. Гелевые батареи обладают большей устойчивостью к экстремальным температурам, ударам и вибрации. Они способны выдерживать чрезмерную разрядку, которая обычно вызывает необратимые повреждения затопленных аккумуляторов и некоторых аккумуляторов AGM. Они идеально подходят для приложений, где требуется постоянный ток, таких как тележки для гольфа, мобильные устройства, блоки питания и блоки питания для жилых автофургонов.
лари, как правило, намного дороже, чем их аналоги AGM и Flooded. У них очень низкая скорость разряда (1% в месяц), но они требуют определенных методов зарядки и должны заряжаться с помощью специального зарядного устройства для гелевых аккумуляторов.

Свинцово-кислотные батареи глубокого цикла

Герметичные свинцово-кислотные батареи

Deep Cycle, как следует из названия, специально разработаны для приложений с глубоким циклом. У них меньше пластин, чем у их заводных или пусковых аналогов. Эти пластины также намного толще.Это уменьшает общую площадь поверхности, в результате чего батарея обеспечивает более низкий максимальный ток, но способна к гораздо более глубокому состоянию заряда.

Аккумуляторы глубокого разряда обычно разряжаются до 50% своей емкости и снова заряжаются. Это известно как глубина разряда (DoD). Этот уровень цикличности обычно используется в приложениях, где батарея обеспечивает постоянный ток в течение длительных периодов времени. Такие как тележки для гольфа, скутеры для передвижения, блоки питания, блоки питания для автофургонов, системы солнечной энергии и т. Д.

Основная формула, которой мы следуем, рекомендуя батарею глубокого разряда, заключается в том, чтобы предложить батарею с остаточной емкостью, примерно в три раза превышающей предполагаемое ежедневное использование. Рекомендуется полностью заряжать аккумуляторы Deep Cycle каждые несколько месяцев, чтобы поддерживать их истинную емкость на уровне. Несоблюдение этого требования сократит срок службы батарей, и со временем их емкость будет все меньше и меньше. Свинцово-кислотные батареи глубокого цикла обычно классифицируются по их номинальной ампер-часам (AHr). Ампер-час — это мера емкости батарей.

Батареи

Deep Cycle доступны в вариантах AGM или GEL.

Свинцово-кислотные батареи для запуска или запуска двигателя

Аккумуляторы

Engine Start имеют большее количество более тонких пластин. На общий выходной ток влияет общая площадь поверхности. С более тонкими пластинами на батарею конечным результатом является увеличенная площадь поверхности, которая обеспечивает гораздо более высокий потенциал тока.

В общем, аккумуляторные батареи с кривошипом отличаются от своих аналогов глубокого разряда, поскольку они были специально разработаны для создания большого всплеска тока за короткий промежуток времени.Это особенно полезно при запуске двигателя. Пусковые батареи обычно классифицируются на основе их номинального тока ccA (ток холодного пуска). Ампер холодного пуска — это мера общего тока, который полностью заряженная батарея при -18 градусов Цельсия может обеспечить в течение 30 секунд, не опускаясь ниже 1,2 В на элемент (7,2 В для батареи 12 В). Обычно это 1% емкости аккумулятора. Чем выше рейтинг ccA, тем больший двигатель может перевернуть аккумулятор.

Аккумуляторы проворачивания не предназначены для глубокого цикла или разряда.Они предназначены для переворачивания двигателя и использования плавающего заряда, обеспечиваемого генератором переменного тока автомобиля. Разрядка аккумулятора приведет к необратимому повреждению пластин аккумулятора. Это в конечном итоге снизит его производительность, общий срок службы и в некоторых случаях приведет к полному отказу.

Лучшее из обоих миров

Известен под разными именами, но чаще всего как Гибрид. Эти аккумуляторы предназначены как для запуска двигателя, так и для глубокого цикла. Это особенно полезно в морских и жилых помещениях, где для запуска двигателя требуется большой ток срабатывания, а также возможность циклического включения бортовых устройств и приборов.

Эти батареи можно найти как в гелевых, так и в AGM-вариантах.

Свинцово-кислотные батареи резервного питания

Резервные герметичные свинцово-кислотные батареи — это самая базовая разновидность герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. Как следует из названия, они были разработаны только для резервных приложений, где они работают с плавающей (очень низкой) нагрузкой, поддерживая источники бесперебойного питания (ИБП), системы сигнализации, телекоммуникации и сетевые системы.
Резервные батареи обычно относятся к группе AGM.

Судовые аккумуляторы

Морская аккумуляторная батарея может работать с запуском, глубоким циклом или их комбинацией. Решающим фактором, позволяющим использовать эту батарею в морских приложениях, является процесс ее изготовления.
Морские условия вызывают сильную нагрузку и чрезмерную вибрацию аккумулятора. Использование стандартного глубокого цикла и / или запуска батареи для этого приложения даст нормальные результаты в краткосрочной перспективе. Однако в долгосрочной перспективе суровые морские условия, чрезмерная вибрация и износ могут повредить хрупкую свинцово-кислотную батарею, что в конечном итоге приведет к тому, что срок службы батареи будет значительно меньше срока службы, указанного производителем.Аккумуляторы, предназначенные для использования в морских условиях, будут иметь специальную маркировку «Marine Grade». Спросите своего продавца, предназначен ли аккумулятор, который вы покупаете, для использования в морских условиях.

Морские батареи могут быть залитыми, гелевыми или AGM.

Знакомство со свинцово-кислотными аккумуляторами

(Эти пояснения несколько упрощены.)

Затопленный: Это традиционный аккумулятор для запуска двигателя и тягового типа. Жидкий электролит может свободно перемещаться в отсеке ячейки.Пользователь имеет доступ к отдельным элементам и может добавлять дистиллированную воду по мере высыхания батареи.

Запечатано: Этот термин может относиться к ряду различных конструкций, включая лишь небольшую модификацию стиля затопления. В этом случае, даже если у пользователя нет доступа к отсекам элементов, внутренняя структура в основном такая же, как и у залитой батареи. Единственное отличие состоит в том, что производитель гарантирует, что в батарее будет достаточное количество кислоты для поддержания химической реакции при нормальном использовании в течение гарантийного срока батареи.Другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов также герметичны, как описано ниже.

VRLA: Это означает свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном. Это тоже герметичный аккумулятор. Механизм регулировки клапана позволяет безопасно удалять водород и кислород во время зарядки.

AGM: Как указывалось ранее, конструкция из абсорбированного стеклянного матового материала позволяет суспендировать электролит в непосредственной близости от активного материала пластины. Теоретически это увеличивает эффективность разряда и перезарядки.Фактически, аккумуляторы AGM представляют собой вариант аккумуляторов Sealed VRLA. Этот особый стиль в последнее время стал очень популярным во многих приложениях для запуска двигателей и силовых видов спорта.

Примечание: Маркетологи отрасли нередко проявляют некоторую литературную лицензию при описании различных рабочих характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов. Креативный маркетолог, хотя и имеет хорошие намерения, создавая узнаваемую нишу на слишком часто сером и непривлекательном рыночном пейзаже, иногда произносит фразу, которая не только улавливает, но и порождает некоторую путаницу.Одна из таких фраз — «Сухие батареи». Это описание является расширением эксплуатационных характеристик линейки аккумуляторов AGM очень высокого качества, призванным подчеркнуть минимальное количество свободной кислоты (практически полное ее отсутствие), которая будет вытекать в случае разрыва стенки аккумуляторной батареи. К сожалению, путаница возникает из-за противоречий с обязательным набором предупреждений, продиктованным стандартом UL-1236 лаборатории Underwriter для зарядных устройств, используемых при запуске двигателя. Эта формулировка из подпункта 47.4.11 h): «… Не используйте зарядное устройство для зарядки сухих аккумуляторов, которые обычно используются с бытовой техникой …» Обычному конечному пользователю неочевидно, что цель предупреждения UL-1236 , написанная в июне 1994 года, чтобы избежать попыток перезарядить первичные неперезаряжаемые элементы, такие как D, C, AA, щелочные элементы, которые используются в таких вещах, как фонарики, фотоаппараты и т. д. Существуют типы перезаряжаемых батарей этих размеров, для тех же применений бытовой техники, но по большей части химический состав элемента не свинцово-кислотный.Технический персонал Deltran неоднократно интересовался совместимостью зарядных устройств Battery Tender с «сухими батареями». После того, как марка батареи будет идентифицирована как герметичная, AGM, свинцово-кислотная, то совместимость с зарядными устройствами Deltran отпадает.

GEL: Гелевый элемент аналогичен стилю AGM, потому что электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается, потому что технически аккумулятор AGM по-прежнему считается влажным элементом. Электролит в гелевом элементе имеет добавку диоксида кремния, которая заставляет его затвердеть или затвердеть, сначала как Jell-O, а затем после последующих циклов разряда / заряда, больше как ломкость арахиса.В загущенном электролите образуются микротрещины, которые обеспечивают пути для реакций рекомбинации кислорода между положительной и отрицательной пластинами. Напряжение перезарядки у этого типа элементов ниже, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов других типов. Вероятно, это наиболее чувствительный элемент с точки зрения побочных реакций на зарядку от перенапряжения.

Примечание: Часто люди используют термин «гелевый элемент», когда относятся к герметичным, необслуживаемым батареям, так же, как если бы кто-то использовал «Kleenex» для обозначения салфеток для лица или «Xerox machine» при обращении к копировальный аппарат.Будьте очень осторожны при выборе зарядного устройства. Чаще всего то, что кто-то считает гелевым элементом, на самом деле представляет собой герметичную, необслуживаемую батарею GRT, вероятно, в стиле AGM.

Не требует обслуживания: Этот термин является очень общим и относится практически ко всем типам батарей, кроме залитых батарей, у которых есть доступные отдельные элементы, чтобы конечный пользователь мог доливать воду. Поскольку любая герметичная конструкция не позволяет пользователю добавлять воду в отдельные ячейки, по умолчанию она не требует обслуживания.

Разъяснение 5 типов батарей — герметичные, AGM, гелевые

Из-за того, что на рынке представлены все типы батарей, бывает сложно выбрать правильный тип для вашего приложения. Мы рекомендуем вам уделить немного времени, чтобы узнать больше о 5 наиболее распространенных типах батарей.

1. Залитые батареи

Это традиционный аккумулятор для запуска двигателя, трактора и глубокого цикла. Жидкий электролит может свободно перемещаться в отсеке ячейки. Пользователь имеет доступ к отдельным элементам и может добавлять дистиллированную воду по мере высыхания батареи.Популярные применения — запуск двигателя и конструкции с глубоким циклом.

Для этого типа батарей типичный диапазон напряжения поглощения от 14,4 до 14,9 вольт; типичный диапазон плавающего напряжения от 13,1 до 13,4 вольт.

Залитые батареи широко распространены и используются во многих приложениях, таких как автомобильные пусковые батареи, батареи мотоциклов, батареи квадроциклов, батареи тележек для гольфа, а также залитые батареи для солнечных и аварийных систем резервного копирования.

2. Герметичные батареи

Этот термин может относиться к ряду различных конструкций, включая лишь небольшую модификацию стиля затопления.В этом случае, даже если у пользователя нет доступа к отсекам элементов, внутренняя структура в основном такая же, как у залитой батареи. Единственное отличие состоит в том, что производитель обеспечил наличие в батарее достаточного количества кислоты для поддержания химической реакции при нормальном использовании в течение гарантийного срока батареи. Другие типы свинцово-кислотных аккумуляторов также герметичны, как описано ниже. Очень популярны приложения для запуска двигателя и приложений с ограниченным запуском / глубоким циклом.

Для этого типа аккумулятора типичный диапазон напряжения поглощения от 14,2 до 14,7 вольт; типичный диапазон плавающего напряжения от 13,1 до 13,4 вольт.

3. Аккумуляторы VRLA

Это означает свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном. Это тоже герметичный аккумулятор. Механизм регулировки клапана позволяет безопасно удалять водород и кислород во время зарядки.

Для этого типа аккумулятора типичный диапазон напряжения поглощения от 14,2 до 14,5 вольт; Типичный диапазон плавающего напряжения 13.От 2 до 13,5 вольт.

Батареи

VRLA широко распространены и используются во многих областях, например, в аккумуляторах для медицинских скутеров, игрушечных аккумуляторах и аккумуляторах для сигнализации.

4. Аккумуляторы AGM

Конструкция абсорбированного стеклянного мата позволяет суспендировать электролит в непосредственной близости от активного материала пластин. Теоретически это увеличивает эффективность разряда и перезарядки. Фактически, аккумуляторы AGM — это вариант аккумуляторов Sealed VRLA, только более совершенный дизайн. Популярное использование включает запуск двигателя с высокими характеристиками, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечные батареи и аккумуляторные батареи.

Для этого типа аккумулятора типичный диапазон напряжения поглощения от 14,4 до 15,0 вольт; типичный диапазон плавающего напряжения от 13,2 до 13,8 вольт.

Аккумуляторы

AGM широко распространены и используются во многих областях, таких как аккумуляторы для жилых автофургонов, лодочные аккумуляторы, аккумуляторы для мотоциклов, аккумуляторы для квадроциклов, а также аккумуляторы для ИБП и телекоммуникаций для генераторов.

5. GEL аккумуляторы

Гелевый аккумулятор похож на аккумулятор AGM, потому что электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается, потому что технически аккумулятор AGM по-прежнему считается влажным элементом.Электролит в гелевых батареях содержит добавку кремнезема, которая заставляет его затвердеть или затвердеть. Напряжение перезарядки у этого типа элементов ниже, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов других типов. Вероятно, это наиболее чувствительный элемент с точки зрения побочных реакций на зарядку от перенапряжения. Гелевые батареи лучше всего использовать при ОЧЕНЬ ГЛУБОКОМ цикле и могут работать немного дольше в жаркую погоду. Использование неправильного зарядного устройства с гелевой батареей может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.Зарядные устройства с гелевым профилем будут иметь информацию о совместимости с гелем либо на устройстве, либо в руководстве.

Для этого типа аккумулятора типичный диапазон напряжения поглощения от 14,0 до 14,2 вольт; типичный диапазон плавающего напряжения от 13,1 до 13,3 вольт.

Примечание о гелевых батареях: люди очень часто используют термин «гелевый элемент», когда относятся к герметичным, необслуживаемым батареям, так же, как при использовании Kleenex, когда речь идет о салфетках для лица или «Xerox machine», когда речь идет о копировальном аппарате. .Будьте очень осторожны при выборе зарядного устройства. Чаще всего то, что кто-то считает гелевым элементом, на самом деле представляет собой герметичную необслуживаемую батарею типа VRLA или AGM. Узнайте больше о различиях между гелевой ячейкой и батареей AGM.

Гелевые аккумуляторы

не так распространены, как аккумуляторы AGM, но часто встречаются в ситуациях с глубокой разрядкой, таких как аккумуляторы для инвалидных колясок и медицинские мобильные аккумуляторы, аккумуляторы для троллинговых двигателей и аккумуляторы глубокого разряда для жилых автофургонов.

Нужна новая высокопроизводительная батарея?
Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 31 октября 2019 г. в 10:17

типов свинцово-кислотных аккумуляторов — BatteryClerk.com

Герметичные свинцово-кислотные батареи все еще используются сегодня, потому что они являются недорогим и надежным источником энергии. За 140 лет, прошедшие с момента изобретения свинцово-кислотных аккумуляторов, были внесены различные модификации и усовершенствования.

Аккумуляторы мокрого типа

Аккумуляторы мокрого типа являются самой старой версией свинцово-кислотных аккумуляторов, которые подлежат ремонту или обслуживанию.У исправных батарей есть вентилируемые съемные колпачки, поэтому электролит можно и нужно регулярно проверять. Этот тип батареи является наименее дорогим и может прослужить дольше при правильном уходе. Однако они должны быть установлены в определенном положении и могут представлять опасность из-за утечки кислоты в случае повреждения.

Необслуживаемые батареи герметичны на весь срок службы, и, как следует из названия, не требуется поддерживать или контролировать уровень воды. Эти батареи намного безопаснее, но все же должны устанавливаться вертикально и могут представлять опасность из-за утечки кислоты в случае повреждения.

Оба типа аккумуляторных батарей с жидким электролитом в некоторой степени чувствительны к температуре, поскольку раствор электролита может замерзнуть или испариться. Они также склонны к газообразованию, что означает, что при перезарядке они выделяют сероводород, ядовитый горючий газ.

Герметичные свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) или герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA) более безопасны и более устойчивы к изменениям температуры окружающей среды, чем батареи с жидкими элементами. Они разработаны для предотвращения испарения электролита, что продлевает срок службы батареи и снижает образование газов.Два типа герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов — это аккумуляторы с абсорбированным стеклом (AGM) и гелевые аккумуляторы.

Гелевые батареи были разработаны в 1950-х годах в Германии и были популярны в 1970-х годах. В жидкий сернокислый электролит добавляется силикагелирующий агент, чтобы превратить его в пасту, делая гель электролита неподвижным и не требующим обслуживания. В основном они используются для систем бесперебойного питания. Они надежно работают при более высоких температурах, чем другие батареи, и их можно устанавливать в любом направлении.Они служат дольше, чем другие батареи, и работают на пределе максимальной мощности дольше, пока быстро не разрядятся.

AGM батареи, также называемые сухими батареями или герметичными свинцово-кислотными батареями, получили широкое распространение в 1980-х годах, потому что они были легче и надежнее, чем мокрые батареи или гелевые батареи для конкретных применений. Батарея AGM похожа на батарею с мокрым элементом, за исключением того, что электролит удерживается рядом с пластинами в стекловолоконных матах, а не свободно заливает пластины.Подобно гелевым батареям, это делает батарею AGM защищенной от разлива, так как кислота содержится в матирующей технологии. Они более устойчивы к вибрации и могут выдерживать более низкие температуры, чем типичные батареи с жидкими элементами. Они стоят немного дороже и чувствительны к завышенной цене, что может сделать их непригодными для некоторых приложений.

Аккумуляторы AGM продаются больше, чем гелевые аккумуляторы. Они дешевле и их легче перезаряжать. Они также предлагают большую доступную мощность для своего размера. Гелевые батареи более полезны в приложениях, где температура выше и более низкая скорость разряда является приоритетом.

Различные типы свинцово-кислотных аккумуляторов, с которыми мы сталкиваемся

Когда Гастон Планте создал свой первый прототип в 1859 году, он не имел представления о различных типах свинцово-кислотных аккумуляторов, которые последуют за ним. Это было простое дело: два свинцовых листа, разделенные полосой ткани, свернутой по спирали, и погруженные в раствор серной кислоты. Тем не менее, он продолжал гореть огни поездов на станции.

Два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых сегодня

Свинцово-кислотные батареи

используют диоксид свинца для положительного электрода и металлический свинец для отрицательного.Эти два компонента удерживаются в отдельных решетках, в то время как раствор серной кислоты заливает их контейнер.

Ячейка Гастона Планте: неизвестный автор Public Domain

Активные материалы электродов вступают в реакцию с сернокислотным электролитом свинцово-кислотных аккумуляторов с затоплением. В результате этой реакции во время разряда образуется сульфат свинца, который при разряде почти полностью меняет направление. Конструкция требует пополнения электролита водой через съемные колпачки.

Свинцово-кислотные батареи с вентиляцией являются усовершенствованием по сравнению с этой конструкцией.В них есть отверстия, которые позволяют беспрепятственно проходить побочным продуктам электролиза и испарения. Они также относительно дешевы в производстве, но требуют хорошо вентилируемого помещения.

Аккумуляторы с регулируемым клапаном — второй из основных типов свинцово-кислотных аккумуляторов. В этом случае электролит находится в мате или в геле. Клапаны сброса давления заменяют съемные крышки заливной горловины, поэтому аккумулятор не протекает.

Герметичные аккумуляторные батареи с регулируемым клапаном становятся все более популярными. Они заменяют традиционный «мокрый» электролит на иммобилизованный, с гораздо меньшей вероятностью утечки и увеличенным сроком хранения.

Почему свинцово-кислотные батареи все еще у нас

Теоретически не должно быть, ввиду их размера и веса. Однако они дешевле и проще в изготовлении, чем литий-ионные. Более того, свинца в избытке, хотя большая часть его в любом случае поступает из переработанных батарей. Иногда все же верно, что старые способы лучше. Хотя должно наступить время, когда нам больше не понадобится их верный свинцово-кислотный дизайн.

Связанные

Свинцово-кислотная батарея Гастона Планте

Как работают автоматические свинцово-кислотные батареи

Изображение для предварительного просмотра: переработка расплавленного свинца из батарей

# 4 Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Последнее обновление 22.06.2021

Вы — внедорожник или владелец транспортного средства, что всегда рекомендуется знать о каждой важной части вашего транспортного средства.Аккумулятор — одна из самых важных частей. Автомобиль без аккумулятора похож на человека без сердца. Без аккумулятора автомобиль не может двигаться.

Как бы то ни было, сегодня в этой статье я расскажу вам о типах аккумуляторов, а точнее о типах свинцово-кислотных аккумуляторов.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

1. Свинцово-кислотные аккумуляторы со свинцовыми электродами

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с заливной водой — первая и самая старая свинцовая аккумуляторная батарея.Залитая батарея поставляется с пластинами, погруженными в электролит, состоящий примерно из 35% серной кислоты и 65% воды по объему.

Однако на рынке существуют два разных типа заливных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Они: 1) не требуют технического обслуживания и 2) подлежат ремонту.

Необслуживаемые батареи — это батареи, не нуждающиеся в уходе. В необслуживаемой батарее нет крышки доступа для добавления воды, если уровень воды становится низким. С другой стороны, обслуживаемые батареи — это те, у которых есть крышка доступа для снятия, которую можно снять, чтобы добавить воды, если уровень воды станет низким.Без этого для исправной залитой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи также требуется больше чистящих клемм и выравнивающих зарядов.

Заливная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея для запуска двигателей, тяги, систем бесперебойного питания, глубокого цикла, морских и авиационных.

Также читайте: Лучший аккумулятор для бездорожья

2. Герметичные свинцово-кислотные батареи

Герметичные свинцово-кислотные батареи знакомы также с VRLA, что означает «свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном». Пластины и толщина пластин являются основными формами, которые используются для производства герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.Герметичные свинцово-кислотные батареи — самые безопасные батареи, поскольку они не так легко разлагаются. Однако доступны два разных типа герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Это: 1) Абсорбированный стеклянный мат, известный как AGM, и 2) Гелеобразный электролит, который называется GEL.

Абсорбирующее матовое стекло (AGM): Абсорбирующее матовое стекло (AGM) — лучшая герметичная свинцово-кислотная батарея. Эти батареи AGM поставляются со стеклом из микроволокна. Благодаря этому микроволоконному стеклу эта батарея обеспечит максимальную эффективность, поскольку она обеспечивает максимальную энергию при минимальном внутреннем сопротивлении.Аккумуляторы AGM используются в ИБП, транспортных средствах, телекоммуникациях и т. Д.

Гелеобразный электролит (GEL): Батареи с гелеобразным электролитом похожи на батареи AGM, поскольку электролит находится во взвешенном состоянии, эти батареи технически отличаются, поскольку батарея AGM считается влажной батареей. Гелевый элемент обычно содержит гель силикагеля, который суспендирует электролит в пасте. Эту батарею можно отправить любым стандартным курьером, так как она сделана из гелеобразного материала.Эти батареи с гелеобразным электролитом используются для аварийного освещения, инвалидных колясок, небольших ИБП и вентиляторов в медицинских целях.

Читайте также: Какие самые лучшие аккумуляторы для лебедки

3. Резервный свинцово-кислотный аккумулятор

Резервные свинцово-кислотные батареи специально разработаны для использования в режиме ожидания или в качестве резервного источника энергии. Об этом аккумуляторе можно догадаться по названию. Резервная батарея используется специально для резервных приложений, которые не требуют больших нагрузок, таких как система сигнализации, источники бесперебойного питания, телекоммуникационные и сетевые системы.

4. Морской аккумулятор

Батареи

Marine разработаны с системой высокой мощности, способной выдерживать огромные нагрузки. Морские аккумуляторы могут быть заводными, глубокого разряда и их комбинацией. Морские аккумуляторы предназначены для использования в морских условиях и имеют маркировку Marine grade

.

Часто задаваемые вопросы

Сколько существует типов свинцово-кислотных аккумуляторов?

Есть в основном два типа. Это AGM и Gel.

Как классифицируется свинцово-кислотная батарея?

Свинцово-кислотные батареи классифицируются как батареи пускового освещения-зажигания, стационарные батареи и тяговые батареи.

Также читают:

Различия между батареями AGM, GEL и FLOODED

Несмотря на то, что внутри все AGM, гелевые и заливные батареи содержат свинцовую кислоту, внутренняя конструкция батареи делит их на соответствующие категории.

Absorbed Glass Matte или батареи «AGM» — новейшие и лучшие свинцово-кислотные батареи. В аккумуляторе AGM используется сепаратор, состоящий из стекловолокна между пластиной и обертками, чтобы удерживать электролит на своем месте за счет капиллярного действия.Объединяя свинцовые пластины, электролит и разделительные волокна из стекловолокна в ограниченном пространстве, аккумуляторы AGM создают «физическую связь» посредством капиллярного действия. Подобно тому, как вода ползет по полотенцу, когда его кладут в ванну. Это капиллярное действие удерживает жидкость внутри стеклянного покрытия, делая батарею AGM «защищенной от проливания», если она когда-либо подвергнется воздействию. Благодаря плотной упаковке AGM-аккумулятора он также является наиболее ударопрочным и имеет наименьшее внутреннее сопротивление. Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает выходное напряжение, сокращает время зарядки и снижает тепловые потери при протекании энергии через систему.Тогда AGM Batteries принесет вам козырную карту, они не требуют обслуживания. Аккумуляторы Premium AGM рекомбинируют производимые внутри газы обратно в жидкость. Эта рекомбинация делает батарею AGM необслуживаемой. Никаких утечек кислоты, никакого беспорядка во время зарядки, никакой коррозии на окружающих деталях. Вы подключаете эти батарейки и уходите. Аккумуляторы AGM могут делать все, что залито, а аккумуляторы GEL — только лучше.

Аккумуляторы с жидким электролитом или «мокрые элементы» — наиболее часто используемые аккумуляторы на рынке сегодня.Залитые батареи бывают самых разнообразных форм и размеров из-за их широкого использования во множестве отраслей и приложений. В затопленных батареях снова используются свинцовые пластины, сернокислый электролит и пластинчатые сепараторы, но на этом все и заканчивается. Обычно залитые батареи не герметичны и не рекомбинируют газы в жидкости внутри. Вместо этого эти газы выводятся наружу. Произведенные внутренние газы выбрасываются непосредственно в окружающую среду. Через эти же отверстия может течь кислота, пар и конденсат, что требует технического обслуживания.Залитые батареи требуют обслуживания в виде воды для регулярного восполнения потерянного электролита через вентиляционные отверстия. Свинцовые пластины начинают портиться, когда они соприкасаются с атмосферой, поэтому, если вы не будете обслуживать батареи, они выйдут из строя. Залитые батареи имеют очень хороший уровень заряда по такой цене, но требуют больше работы. К сожалению, из-за внутренней конструкции затопленные батареи имеют самую слабую внутреннюю конструкцию и очень высокие показатели внутреннего сопротивления.

GEL cell батареи также герметичны, как и батареи AGM, перечисленные выше. На этом сходство заканчивается. В гелевых батареях используется диоксид кремния (песок) для превращения серной кислоты в желеобразное вещество. Это желе затем используется в качестве электролита. Следует проявлять особую осторожность с гелевыми батареями, чтобы не подвергать их воздействию высокого тока. Ситуации с высоким током могут буквально «ПОРАЗИТЬ» желе внутри гелевой батареи, создавая карман. Эти карманы позволяют пластинам начать коррозию, что приведет к преждевременному выходу из строя.Гелевые аккумуляторы не следует использовать для быстрой зарядки / разрядки или для зарядки / разрядки с высоким током. Для таких ситуаций с высоким током используйте другие типы, перечисленные выше. Гелевые батареи немного прочнее с точки зрения внутренней конструкции, чем залитые батареи, но бледнеют по сравнению с физической прочностью батареи AGM.

Не видите то, что ищете? Щелкните здесь и сообщите нам, чтобы мы могли найти его для вас! .