Топливный расходомер. Расходомер топлива: назначение, принцип работы и выбор устройства

Что такое расходомер топлива и для чего он нужен. Как работает расходомер топлива. Какие бывают виды расходомеров. На что обратить внимание при выборе расходомера топлива. Как правильно установить расходомер на транспортное средство.

Что такое расходомер топлива и зачем он нужен

Расходомер топлива — это прибор, который измеряет объемный расход топлива, то есть количество топлива, проходящее по топливной магистрали в единицу времени. Основное назначение расходомера — контроль расхода топлива транспортным средством или оборудованием.

Расходомеры позволяют решать следующие задачи:

• Точно определять расход топлива за любой период времени
• Вычислять средний расход топлива (например, литров на 100 км пробега)
• Выявлять факты хищения топлива
• Оптимизировать расход топлива и снижать затраты
• Контролировать работу водителей и операторов техники

Расходомеры особенно эффективны в тех случаях, когда затруднен контроль уровня топлива в баке, например:

• При движении по бездорожью с постоянными колебаниями топлива в баке
• При длительных уклонах топливного бака (работа на склонах)
• На водном транспорте

Принцип работы расходомера топлива

Принцип работы расходомера основан на прямом объемном измерении количества топлива, проходящего через измерительную камеру прибора. Типовая конструкция включает:

• Измерительную камеру кольцевого типа
• Электронную плату для обработки и передачи данных
• Корпус с входным и выходным патрубками

Процесс измерения происходит следующим образом:

1. Топливо поступает в измерительную камеру
2. Под давлением топлива кольцо в камере совершает вращательное движение
3. За один оборот кольца через камеру проходит строго определенный объем топлива
4. Количество оборотов фиксируется электронной платой
5. На основе количества оборотов вычисляется объем прошедшего топлива

Результаты измерений выводятся на дисплей расходомера (при его наличии) и/или передаются на внешние устройства для дальнейшей обработки и анализа.

Основные виды расходомеров топлива

Расходомеры топлива можно классифицировать по нескольким основным критериям:

По количеству измерительных камер:

• Однокамерные — измеряют объем топлива только в подающей топливной магистрали
• Двухкамерные (дифференциальные) — измеряют разницу объемов в подающей и обратной магистралях

По способу передачи данных:

• Автономные — показания выводятся только на дисплей прибора
• С интерфейсным кабелем — данные могут передаваться на внешние устройства

По типу интерфейса передачи данных:

• Импульсный выход
• Цифровые интерфейсы (RS-232, RS-485, CAN)

По способу получения данных о расходе:

• Проточные — устанавливаются непосредственно в топливную магистраль
• CAN-расходомеры — получают данные из CAN-шины автомобиля

На что обратить внимание при выборе расходомера топлива

Выбор подходящего расходомера зависит от нескольких ключевых факторов:

Мощность двигателя транспортного средства

От мощности двигателя зависят минимальный и максимальный расход топлива. Важно, чтобы диапазон измерений расходомера соответствовал этим параметрам:

• Верхний предел измерений должен быть выше максимального расхода топлива двигателя
• Нижний предел измерений должен быть ниже минимального расхода топлива двигателя

Гарантийный статус транспортного средства

Для транспорта на гарантии рекомендуется использовать дифференциальные расходомеры, так как их установка не требует изменения топливной системы.

Интерфейс подключения к бортовому оборудованию

Необходимо убедиться, что выбранный расходомер совместим с имеющимся на транспортном средстве GPS-трекером или другим устройством сбора данных.

Тип измеряемого топлива

Большинство расходомеров предназначены для работы с дизельным топливом. Для измерения расхода бензина могут потребоваться специальные модели.

Особенности установки расходомера топлива

Установка расходомера топлива — ответственный процесс, от качества которого зависит точность измерений и работоспособность транспортного средства. Основные этапы установки включают:

1. Проверку состояния двигателя и топливной системы
2. Выбор места установки расходомера
3. Монтаж кронштейна крепления
4. Врезку расходомера в топливную магистраль
5. Установку дополнительных элементов (фильтров, деаэратора)
6. Подключение расходомера к бортовому оборудованию

Важно учитывать, что схема установки может различаться в зависимости от типа расходомера и особенностей топливной системы конкретного транспортного средства.

Преимущества и недостатки использования расходомеров топлива

Использование расходомеров топлива имеет ряд преимуществ:

• Высокая точность измерения расхода топлива
• Независимость показаний от колебаний топлива в баке
• Возможность выявления мелких утечек и хищений топлива
• Простота интеграции с системами мониторинга транспорта

Однако, у расходомеров есть и некоторые недостатки:

• Необходимость врезки в топливную систему
• Риск нарушения гарантии на новые транспортные средства
• Потребность в периодическом обслуживании и калибровке
• Относительно высокая стоимость оборудования и установки

Альтернативные методы контроля расхода топлива

Помимо расходомеров, существуют и другие методы контроля расхода топлива:

• Датчики уровня топлива (ДУТ) — измеряют уровень топлива в баке
• CAN-шина автомобиля — предоставляет данные о расходе топлива от бортового компьютера
• Бесконтактные датчики — измеряют время работы топливных форсунок
• Нормирование расхода — расчет на основе пройденного расстояния и нормативов

Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор оптимального решения зависит от конкретных задач и условий эксплуатации транспортного средства.

Расходомер топлива

Наш автомобиль обходится нам в кругленькую сумму. Как бы мы не были благодарны ему за его работу, всё же нам время от времени хочется снизить траты на него и тщательнее контролировать расходы топлива, масел и технических жидкостей. Для того, чтобы осуществлять контроль за этими процессами, необходимо точно знать, каков расход топлива за тот или иной период времени. Естественно, что данную задачу нельзя выполнить вручную и на глазок — для быстрых и точных замеров Вам нужен современный прибор, который выполнит все необходимые работы и не отнимет у Вас много времени. Компания «Иннотех» предлагает всем автолюбителям приобрести расходомер топлива, чтобы всегда быть в курсе затрат бензина или дизеля.

Топливный расходомер: описание и характеристики

Топливный расходомер — это прибор, разработанный специально для измерения топлива в автомобильных и других системах. Данный прибор имеет широкий спектр применения — он широко используется не только для транспортных средств, но и для водных судов, дизельных генераторов и прочих агрегатов и оборудования, где источником энергии служит топливо. Большинство подобных приборов отличается безупречной точностью, так как монтируется непосредственно в топливную магистраль. Это значит, что показания, которые будет выдавать расходомеры дизельного топлива, будут лишены даже минимальной погрешности.

Данный вид расходомеров — это удобный и практичный прибор для всех видов техники, использующей жидкое топливо. Так, начать стоит с того, что расходомер топлива для автомобиля легко монтировать — Вам не потребуется на это много времени, а к работе расходомер может приступить сразу же после окончания монтажа.

Преимущества топливного расходомера

• Высокая точность — как мы сказали, данный прибор отличается отсутствием погрешности в показаниях, что делает его стопроцентно эффективным в области поставленных задач;
• Надёжный и крепкий корпус, что важно для прибора, работающего внутри другой системы. Ему не страшны случайные повреждения, расходомер способен выдержать нагрузки высокой интенсивности;
• Прибор обладает высокой устойчивостью к износу, он способен проработать долгие годы — конечно, при условии, что Вы правильно его использовали и соблюдали все правила эксплуатации.

Топливный расходомер может работать с разными видами жидкостей. Кроме дизельного топлива это также минеральное масло, печное масло, а также иные разновидности жидкого топлива с определённой плотностью и вязкостью. Для того, чтобы не ошибиться с выбором прибора по этому параметру, внимательно читайте описание его технических параметров на упаковке.

Компания «Иннотех» ждёт Вас, чтобы помочь с выбором топливного расходомера для Вашего транспортного средства или оборудования. На расходомеры топлива цены у нас Вы можете найти различные — подходящие под любой бюджет и потребности. С нами у Вас не будет проблем с измерением топлива!

В наличии

Серия 240 врезных и серия 241 зондовых вихревых расходомеров Innova-Mass™ компании Sierra Instruments является надежным решением  в процессе измерения расхода газов, жидкостей или пара. Находясь в одной точке трубопровода, расходомер Innova-Mass предлагает точное измерение сразу пяти параметров, включающих массовый расход, объемный расход, температуру, давление и плотность текучей среды. Уникальная конструкция Innova-Mass снижает риск утечек, количество проводных соединений, сокращает время запуска и снижает требования к трудовым ресурсам.

Подробнее >

Возврат к списку

Как выбрать расходомер топлива?

Как правильно выбрать расходомер топлива? Компания Технотон предлагает широкую линейку расходомеров топлива: датчики расхода топлива, счетчики топлива, дифференциальные расходомеры топлива, более 20 видов. Как из этого многообразия выбрать расходомер, который подходит вашему двигателю. В цветной таблице приведена расшифровка модельного ряда для расходомеров топлива производства Технотон.

Например, название модели расходомера DFM 220AP, в расшифровке читается так:  датчик расхода топлива   (расходомер топлива)   с ненормированным импульсным выходом, без экрана с максимальным расходом 220 литров в час. Или DFM 100СК —  расходомер топлива (датчик расхода топлива) с экраном расширенной функциональности, с нормированным импульсным выходом, максимальный расход 100 литров в час.

Далее, казалось, все просто, чем больше мощность двигателя, тем больше расход топлива, тем с большим  значением максимального расхода л/ч  нужно брать расходомер.

Однако, это не всегда так, все прекрасно осведомлены, что дизельный двигатель потребляет не все топливо, которое через него проходит, поэтому в большинстве дизельных двигателей существуют две топливных магистрали: топливная магистраль подачи, по которой топливо, с помощью подкачивающей помпы или топливного насоса низкого давления (ТННД) через фильтры грубой и тонкой очистки подается на топливный насос высокого давления (ТНВД), и топливная магистраль «обратки» по которой топливо не израсходованное двигателем возвращается в бак. Так вот, в дифференциальной схеме, именно производительность подкачивающей помпы или топливного насоса низкого давления играет решающую роль при выборе дифференциального расходомера. В двигателях Cummins, например, подкачивающий насос создает такую высокую поточность, которая в 5-6 раз превышает расход топлива двигателем. Таким образом, именно характеристики топливного насоса являются решающими для выбора дифференциального расходомера топлива DFM.

В реальности производители автотракторных средств не всегда предоставляют потребителям такие характеристики топливоподкачивающего насоса. Поэтому, в таблице ниже приведены данные как выбрать модель DFM в зависимости от мощности двигателя или теплопроизводительности котла, а также выбор монтажного комплекта для установки расходомеров топлива DFM.

Мощность двигателя, кВт	Теплопроизводительность котла, кВт	Рекомендуемые расходомеры	Рекомендуемые монтажные комплекты
до 80	до 400	DFM 50	№ 20, 90, 100
80-150	400-800	DFM 90,DFM 100	№ 20, 40, 90, 100
150-300	800-1500	DFM 220,DFM 250	№ 40
300-600	1500-3500	DFM 500	№ 45

Нормированный и ненормированный импульс

Диапазон измерения и точность расходомеров DFM

Модель	Диаметр условного прохода, мм	Стартовый расход, л/ч	Минимальный расход, л/ч	Максимальный расход, л/ч	Погрешность,±%	Ресурс измерительной камеры, л
DFM 50 AK, B, C, CK	6	0,5	1	50	1	100 000
DFM 90 AP	6	0,5	3	90	2	100 000
DFM 100 AK, B, C, CK	6	0,5	2	100	1	100 000
DFM 220 AP	8	2	8	220	2	250 000
DFM 250 AK, B, C, CK	8	2	5	250	1	250 000
DFM 500 AK, C, CK	10	5	10	500	1	500 000

Расходомеры — Navixy

Что такое расходомер

Расходоме́р топлива — прибор, измеряющий объёмный расход топлива, то есть количество топлива (в нашем случае — объём), проходящее по топливной магистрали в единицу времени. Результаты измерения представляются в виде показаний счетчика (как у счетчика воды или электросчетчика). На основании этого ПО Navixy вычисляет:

• расход топлива за период
• средний расход топлива, например, литров на 100 км

Кроме топлива с помощью расходомеров измеряется расход многих других жидких и сыпучих веществ. Например, счетчик воды, установленный в квартире — это тоже расходомер. Однако, в транспортной телематике в настоящий момент широкого применения такое оборудование не получило. Поэтому здесь и далее в документе под расходомером будет пониматься именно расходомер топлива.

Принцип работы

Расходомер относится к приборам прямого объемного измерения расхода топлива с измерительной камерой кольцевого типа.

Внешний вид расходомера

Расходомер измеряет количество топлива, которое проходит через измерительную камеру следующим образом:

Измерительная камера расходомера

Схема работы измерительной камеры расходомера

Электронная плата расходомера

В документации к расходомеру указано за сколько импульсов через расходомер проходит один литр топлива. Поскольку объем измерительной камеры равен одному импульсу, то фактически указывается во сколько раз объем измерительной камеры расходомера меньше одного литра.

Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Т.е. измерительная камера этого расходомера равна 5 мл. (1/200 литра) Эти данные указываются в виде коэффициента в настройках измерительного датчика на платформе мониторинга. На основании этого коэффициента импульсы переводятся в литры.

Сфера применения

Расходомеры применяются для контроля расхода топлива:

• двигателем транспортного средства. Например, это может быть  автомобильный, железнодорожный, водный транспорт.
• двигателем дополнительного оборудования транспортного средства. Например, двигателем компрессорной установки, смонтированной на автомобильном шасси
• на стационарных емкостях топлива. Например, на цистернах мини-АЗС, использующейся для заправки корпоративного транспорта

Показания расходомера не зависят от колебаний топлива в баке. Поэтому наиболее полно достоинства расходомеров будут раскрываться в следующих случаях:

• постоянные колебания топлива в баке — возникают при движении по бездорожью. Характерны, например, для сельскохозяйственной техники (тракторы, комбайны и т.п.), вездеходов или водного транспорта.
• длительный уклон топливного бака — возникает при остановке на подъеме или спуске. Характерен, например для дорожной техники (дорожная фреза, и т.п.).
• сочетания колебаний топлива в баке и длительного уклона — возникает при работе в карьере, например, у карьерных самосвалов.

Конструкция топливного бака на таком транспорте зачастую не позволяет установить несколько ДУТов, а контроль топлива с использованием показаний одного ДУТа будет иметь высокую погрешность. Применение расходомера в указанных случаях позволит вести наиболее точный учет израсходованного топлива.

Видео, демонстрирующее работу расходомера на пересеченной местности — 2 минуты.

Типы измеряемого топлива

Расходомер может измерять любые жидкости с кинематической вязкостью от 1,5 до 6 мм кв./с.

Для обеспечения высокой точности измерений в течение длительного времени все элементы измерительной камеры расходомера требуется смазывать. При этом отдельная процедура смазки производителем расходомеров не предусмотрена.

На практике детали измерительной камеры смазываются только при измерении расхода дизельного топлива. Это происходит за счет смазывающих свойств дизельного топлива. При измерении расхода, например, бензина механизм в подавляющем большинстве случаев работает “на сухую” (исключением могут быть двухтактные двигатели, для них бензин смешивается моторное масло). Это приводит к ускоренному износу, снижению точности показаний, а в дальнейшем и выходу из строя расходомера. Поэтому фактически расходомером можно измерять только расход дизельного топлива.

Типы расходомеров

По состоянию на конец 2018 года наибольшее распространение получили расходомеры компании Технотон. Классификация расходомеров будет приведена в терминах, принятых в компании Технотон. Другие производители выпускают похожие модели расходомеров, но могут использовать свою терминологию для их обозначения. Например, компания Мехатроника называет расходомеры “Датчиками расхода топлива”

Для лучшего понимания типов расходомеров стоит ознакомиться с устройством топливной системы:

Типовая схема топливной системы дизельного двигателя

На схеме можно выделить:

• подающую топливную магистраль — доставляет топливо из бака к “двигателю” (точнее к топливному насосу высокого давления и форсункам). Обозначена оранжевыми и красными стрелками
• обратную топливную магистраль — отводит излишки топлива от “двигателя” (точнее от топливного насоса высокого давления и от форсунок) в бак. Обозначена синими стрелками.

По подающей магистрали ТННД качает на вход ТНВД значительно больший объем, чем расходуется в любом из режимов работы двигателя. Излишки топлива из ТНВД и форсунок сбрасываются в топливный бак по обратной магистрали.

Например для трактора John Deere, на холостом ходу в подающей магистрали: 200 литров в час, в обратной магистрали: 197 литров в час. Потребление топлива двигателем — 3 литра в час.

Однокамерный расходомер

Расходомер с одной измерительной камерой называют однокамерным. Такие расходомеры измеряют объем топлива, протекающего по подающей топливной магистрали, т.е. от топливного бака к “двигателю”.

Однокамерный расходомер

Однокамерные расходомеры подразделяются на следующие типы:

• автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, слитого из стационарных емкостей.
• с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
  • импульсному
  • RS-232
  • RS-485
  • CAN

  Расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

  Работоспособность расходомера с интерфейсным кабелем определяется по светодиоду в верхней части расходомера: при штатной работе светодиод мигает. Опционально расходомер с интерфейсным кабелем может быть оборудован дисплеем для вывода результатов измерений.

Двухкамерный расходомер

Расходомер с двумя измерительными камерами называют двухкамерным или дифференциальным. Такие расходомеры измеряют расход топлива, как разницу объемов топлива, протекающих по подающей и обратной топливным магистралям т.е. объем топлива от бака к “двигателю” минус объем топлива от “двигателя” к баку.

Дифференциальный расходомер

Дифференциальные расходомеры бывают:

• автономные — результаты измерений выводятся на дисплей в верхней части расходомера. Электропитание получают от встроенной батареи. Используются, например, для контроля топлива, на транспорте без передачи данных на платформу мониторинга.
• с интерфейсным кабелем — могут передавать данные на платформу мониторинга. Для этого подключаются к GPS-трекеру по одному из интерфейсов:
  • импульсному
  • RS-232
  • RS-485
  • CAN

  Дифференциальные расходомеры с интерфейсным кабелем получают электропитание от электросети транспортного средства, на которое установлены. В случае отключения внешнего электропитания работают от встроенной батареи и записывают данные о расходе топлива во встроенную память. После восстановления внешнего электропитания передают данные из встроенной памяти на платформу мониторинга.

  Работоспособность дифференциального расходомера проверяется по светодиодам на корпусе. Предусмотрен отдельный светодиод для прямой и для обратной измерительных камер. При штатной работе измерительной камеры светодиод мигает.

  Опционально дифференциальный расходомер с интерфейсным кабелем может быть оборудован дисплеем для вывода результатов измерений.

CAN-расходомер

Автопроизводители могут предусмотреть передачу данных о расходе топлива через CAN-шину автомобиля или спецтехники. Чаще всего эти данные рассчитываются исходя из времени работы топливных форсунок. Далее время работы форсунок умножается на количество топлива, проходящее через форсунку в единицу времени. Полученный результат корректируются с учетом показаний других CAN-датчиков. В итоге получаются достаточно точные данные об израсходованном топливе как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях.

На платформу мониторинга данные приходят в виде счетчика, показывающего в литрах израсходованное топливо за все время эксплуатации автомобиля. Чтобы узнать сколько топлива израсходовано, например, за день, достаточно из показаний этого счетчика на конец дня вычесть показания счетчика на начало дня. По этому принципу работает отчет “Расход топлива”.

Узнать передаются ли данные о расходе топлива через CAN-шину можно по таблице CAN-параметров. Для этого параметр “Полный расход топлива” должен быть отмечен как считываемый.

Приборы сторонних производителей, например NozzleCrocodile, считающие расход топлива по времени работы форсунок, показали свою невысокую точность в сравнении со штатным CAN-расходомером. Связано это с отсутствием корректировки результатов измерений на основании показаний других CAN-датчиков. Как правило, такие устройства применяют для контроля расхода топлива, если другие методы недоступны. Например, так можно считать расход газа на автомобилях, оборудованных ГБО.

Бесконтактный считыватель NozzleCrocodile, производимый компанией Технотон

Подбор расходомера

При выборе расходомера следует учитывать:

• мощность двигателя – от этого зависят минимальный и максимальный расход топлива двигателем (литров в час). Производители расходомеров указывают для каждой модели 2 параметра, связанных с расходом топлива двигателей автомобиля:
  • Верхний предел диапазона измерений расходомера – показывает какой максимальный объем топлива может пройти через измерительную камеру расходомера (в пересчете на литры в час). Верхний предел диапазона измерений расходомера должен быть больше максимального расхода топлива двигателя.
  • Нижний предел диапазона измерений расходомера – показывает какое минимальное количество топлива требуется для запуска механизма измерительной камеры расходомера. Нижний предел диапазона измерений расходомера должен быть меньше, чем минимальный расход топлива двигателя.

  Если расход топлива автомобиля или спецтехники будет больше верхнего предела диапазона измерений расходомера, то двигатель не будет получать нужное количество горючего и не сможет развивать полную мощность, будет работать нестабильно или заглохнет.

  Если расход топлива автомобиля или спецтехники в каких то режимах (например, на низких оборотах) будет меньше нижнего предела диапазона измерений расходомера, то такой расход топлива не будет учтен расходомером и это снизит точность измерений.

  Таблица подбора расходомеров исходя из мощности двигателя приведена ниже:

  Мощность двигателя, кВт	Мощность двигателя, л.с.	Верхний предел диапазона измерений, л/ч	Нижний предел диапазона измерений, л/ч	Примеры транспорта и спецтехники	Модель расходомера Технотон
  0-80	0-109	50	1	Небольшой колесный трактор для ЖКХ	DFM 50
  80-150	109-204	100	2	С/х трактор	DFM 100, DFM 100D
  150-300	204-408	250	5	С/х комбайн, колесный вездеход	DFM 250, DFM 250D
  300-600	408-816	500	10	Самосвал	DFM 500, DFM 500D

• находится ли автомобиль или спецтехника на гарантии — для гарантийных автомобилей стоит рекомендовать дифференциальные расходомеры т. к. их установка не требует изменения топливной системы.
• интерфейс подключения — для подключения расходомеров к GPS-трекерам используются следующие типы интерфейсов:
  • импульсный
  • цифровые:
    • RS-232
    • RS-485
    • по CAN-подобный интерфейс

  Интерфейс для подключения к GPS-трекеру выбирается при заказе расходомера у производителя и может быть только один. Поэтому перед заказом стоит проверить какие интерфейсы есть на GPS-трекере, установленном на автомобиле или спецтехнике.

Процесс установки расходомера

Расходомер устанавливается в топливную систему автомобиля или спецтехники. Снова обратимся к типовой схеме топливной системы:

Типовая схема топливной системы дизельного двигателя

Расходомер можно установить:

• на участке подающей топливной магистрали между фильтром грубой очистки и топливным насосом низкого давления. Такая схема установки называется “На разрежение”
• на участке подающей топливной магистрали между фильтром тонкой очистки и топливным насосом высокого давления. Такая схема установки называется “На давление”.

При этом в зависимости от выбранного типа расходомера (однокамерный или дифференциальный) может потребоваться внести изменения в топливную систему.

Для установки расходомера потребуется:

• 1 установщик, на сложных топливных магистралях, например, на кораблях, могут работать несколько установщиков
• монтажный комплект
• кронштейн крепления
• ручной инструмент (наборы накидных ключей, торцевых головок,отверток)
• сварочный аппарат, желательно инверторного типа с поджигом дуги при пониженном напряжении
• пирометр
• манометр

Общие операции при установке расходомера

Вне зависимости от выбранных расходомера и схемы подключения при установке выполняются следующие действия:

1. Проверяется стабильность работы двигателя. На холостом ходу обороту должны быть стабильны, двигатель не должен самопроизвольно глохнуть. Это связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и имеющиеся проблемы в его работе могут усугубиться.
2. Проверяется состояние топливных магистралей, устраняются протечки. Это также связано с тем, что в результате установки расходомера до двигателя будет доходить меньше топлива и двигателю может перестать хватать поступающего топлива.
3. Манометром замеряется давление в топливной магистрали при различных режимах работы двигателя (холостой ход, максимальные обороты и т.д.)
4. Выбирается место для установки расходомера — оно не должно сильно нагреваться или вибрировать. Исходя из возможного места установки выбирается схема установки — “На давление” или “На разрежение”.
5. На месте установки к раме транспортного средства прикручивается кронштейн — специальная металлическая площадка, к которой будет прикручен расходомер.
   Кронштейн крепится исключительно к отверстиям, имеющимся на раме транспортного средства. Сверлить раму не допускается — это может привести к потере жесткости и дальнейшей деформации или разрушению рамы. Если подходящих отверстий на раме нет, то кронштейн приваривается электросваркой.
6. В месте подключения расходомера разъединяется топливная магистраль, имеющиеся патрубки удаляются, на их место устанавливаются новые (как правило — армированные шланги). На концах новых патрубков устанавливаются необходимые соединения из монтажного комплекта:
   • для соединения с входом расходомера
   • для соединения с выходом расходомера
   • для приема топлива из обратной топливной магистрали (в зависимости от схемы подключения)

   Новые патрубки должны иметь запас длины чтобы при низких температурах не произошел их обрыв/порыв. Монтировать патрубки “внатяг” не допускается.

7. В подающую топливную магистраль на участке перед входом расходомера рекомендуется установить деаэратор — устройство, отделяющее топливо от воздуха. Это позволит повысить точность измерений расходомера — через измерительную камеру будет проходить только топливо, без пены.

Деаэратор Technoton DFM DA 250

Универсальный сервисный адаптер

13. Расходомер отключают от компьютера, к интерфейсному кабелю подключается кабельная трасса. Другой конец кабельной трассы подключается к GPS-трекеру.

В зависимости от особенностей топливной системы установка расходомера занимает от 4-х часов до 3-х дней.

Наиболее долго расходомеры устанавливаются на корабли. Это связано с необходимостью использовать нестандартные соединения для патрубков. В ряде случаев необходимость таких соединений выясняется только в процессе монтажа, а их покупка вблизи места монтажа может быть невозможна.

Видео процесса установки расходомера на трактор — 20 минут

Особенности установки однокамерного расходомера “На разрежение”

Установка однокамерного расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

Установка однокамерного расходомера по схеме “На разрежение”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• меняют схему обратной топливной магистрали, идущей от перепускного клапана топливного насоса высокого давления. Теперь этот участок обратной магистрали идет к входу топливного насоса низкого давления. Так исключается повторный подсчет топлива из обратной магистрали. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
• между фильтром грубой очистки и расходомером устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.

Достоинства схемы «На разрежение»:

• минимальное вмешательство в топливную систему
• простота установки
• применима на большинстве двигателей.

Недостатки схемы «На разрежение»:

• необходим дополнительный фильтр тонкой очистки, что повышает стоимость установки
• повышенная нагрузка на ТННД
• топливо в баке не подогревается топливом из обратной магистрали: в топливный бак по обратной топливной магистрали поступает топливо только от форсунок, что составляет примерно 0,1% общего расхода топлива. Поэтому иногда требуется установка дополнительного подогревателя топлива в баке.

Особенности установки однокамерного расходомера “На давление”

Установка однокамерного расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

Установка однокамерного расходомера по схеме “На давление”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• выход фильтра тонкой очистки оборудуют перепускным клапаном и соединяют патрубком с обратной топливной магистралью. Это позволяет сбрасывать излишки топлива при повышении давления в подающей топливной магистрали. Излишки топлива возвращаются обратно в бак до входа расходомера. Это обеспечит корректный подсчет израсходованного топлива. Обратную топливную магистраль, идущую от форсунок не меняют: проходящий тут объем топлива достаточно мал (порядка 0,1% от общего расхода топлива) и им можно пренебречь
• обратную топливную магистраль отсоединяют от топливного насоса высокого давления. С выхода топливного насоса высокого давления снимают перепускной клапан, отверстие заглушают пробкой

Достоинства схемы «На давление»:

• расходомер устанавливается после штатного фильтра тонкой очистки, нет затрат на дополнительный фильтр тонкой очистки
• топливо проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
• обратка может подогревать топливо в баке зимой.

Недостатки схемы «На давление»:

• незначительно ухудшается охлаждение ТНВД;
• температура обратки ниже, чем при штатной топливной схеме.

Особенности установки дифференциального расходомера “На разрежение”

Установка дифференциального расходомера по схеме “На разряжение” происходит по следующей схеме:

Установка дифференциального расходомера по схеме “На разрежение”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• между фильтром грубой очистки и прямой измерительной камерой расходомера устанавливается дополнительный фильтр тонкой очистки. Он предотвращает загрязнение измерительной камеры расходомера и выполняет роль деаэратора при небольшом количестве воздуха в топливе.
• обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера.
• выход обратной топливной магистрали соединяют патрубком с топливным баком.

Достоинства «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

• отсутствие изменений в топливной системе
• возможна установка на гарантийные двигатели
• топливо по подающей топливной магистрали проходит через расходомер под давлением, что уменьшает нагрузку на ТННД
• топливо из обратной топливной магистрали может подогревать топливо в баке зимой

Недостатки «Дифференциальной» схемы «На разряжение»:

• более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
• более высокая погрешность измерения расхода топлива (до 3%)
• дополнительный фильтр тонкой очистки и расходомер повышают нагрузку на ТННД.

Особенности установки дифференциального расходомера “На давление”

Установка дифференциального расходомера по схеме “На давление” происходит по следующей схеме:

Установка дифференциального расходомера по схеме “На давление”

По сравнению с типовой топливной системой вносятся следующие изменения:

• обратную топливную магистраль соединяют патрубком с входом обратной измерительной камеры расходомера
• выход обратной измерительной камеры расходомера соединяют патрубком с топливным баком

Достоинства «Дифференциальной» схемы «На давление»:

• отсутствие изменений в топливной системе
• возможна установка на гарантийные двигатели.

Недостатки «Дифференциальной» схемы «На давление»:

• более высокая стоимость (по сравнению с установкой однокамерного расходомера)
• более высокая погрешность измерения расхода топлива

Установка CAN-расходомера

Установка CAN-расходомера заключается в подключении GPS-трекера к CAN-шине и считывании параметра “Полный расход топлива”

Чтобы подключиться к CAN-шине, нужно сперва отыскать ее в автомобиле. CAN-шина – это два провода, свитых в витую пару. В автомобиле много проводов, да и CAN-шина может быть не одна. Поэтому отыскать нужную CAN-шину без документации о том, где она проходит, очень сложно.

Когда ее нашли, то для считывания данных используется “CAN-крокодил” (рекомендуется) или подключаются прямо к медным проводам (менее предпочтительно).

Общий порядок подключения к CAN-шине:

1. Предварительно требуется узнать марку, модель и год выпуска автомобиля, к CAN-шине которого требуется подключиться.
2. Далее по таблице проверяем  передается ли полный расход топлива в CAN-шине этого автомобиля. Если не передается, то дальнейшие пункты не имеют смысла.

3. Узнаем CAN-модуль какой марки совместим с трекером клиента.Это можно посмотреть, например, на сайте производителя трекера.
4. Выбираем модель CAN-модуля. Для разных категорий транспорта и спецтехники могут использоваться разные модели CAN-модуля. Например, при подключении трекеров Teltonika к легковым автомобилям используется CAN-модуль LV-CAN 200, а для грузовиков — ALLCAN 300.
5. Запрашиваем у продавца CAN-модуля схему подключения к нашему автомобилю. Для этого указываем марку, модель, год выпуска ТС. Ответ со схемой, как правило, приходит в течение 30 минут.
6. CAN-модуль подключается к CAN-шине согласно схеме.
7. CAN-модуль подключается к бортовой электросети автомобиля и к компьютеру. Обычно используется кабель miniUSB-USB.
8. В ПО для настройки CAN-модуля задается номер программы, указанный в схеме подключения.
9. CAN-модуль отключается от компьютера и подключается к трекеру.

Время работы – примерно 30 минут (при наличии информации о месте расположения проводов CAN-шины).

Установка нескольких расходомеров на одно ТС

Иногда на один автомобиль устанавливают более одного расходомера. Это происходит при наличии на транспортном средстве двух параллельных топливных магистралей.

Например, одна магистраль подает топливо на двигатель, приводящий автомобиль в движение, а вторая — на двигатель компрессорной установки, смонтированной на этом же автомобиле. Для контроля топлива в каждой из магистралей потребуется установить отдельный расходомер. Расходомеры подключаются к трекеру, установленному на транспортном средстве, например, по интерфейсу RS-485.

Способы подключения расходомера к GPS-трекеру

По состоянию на 2018 год используются следующие способы подключения расходомера к GPS-трекеру:

• для аппаратных расходомеров:
  • импульсный интерфейс
  • цифровые интерфейсы:
    • RS-232
    • RS-485
    • CAN-подобный
• для CAN-расходомеров:
  • получение данных о полном расходе топлива через подключение к CAN-шине

Импульсный интерфейс

Оборудование: Расходомер с импульсным интерфейсом, GPS-трекер с импульсным входом (например,Wonde Proud VT350)

Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде нормированных импульсов.

Для преобразования счетчика из импульсов в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества импульсов в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов.

Преимущества: может использоваться с относительно старыми моделями GPS-трекеров

Недостатки: импульсный интерфейс поддерживается на меньшем количестве GPS-трекеров, по сравнению с цифровыми интерфейсами.

Практика применения: расходомеры с импульсным интерфейсом заказывают как правило, для подключения к трекерам, установленным несколько лет назад

Цифровые интерфейсы

Оборудование: Расходомер с интерфейсом RS-232 (или RS-485), трекер с интерфейсом RS-232 (или RS-485)

Особенности: От GPS-трекера на платформу мониторинга передается значение счетчика импульсов расходомера в виде условных чисел без единиц измерения по медным проводам (wiki о RS-232 и wiki о RS-485), но в цифровом виде.

Для преобразования счетчика из условных чисел в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика  указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества количества условных единиц в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 условных единиц.

Преимущества: Минимизация внешнего воздействия при передаче сигнала от датчика в трекер по проводам. Возможность подключать несколько расходомеров на один интерфейс RS-485 (RS-232 позволяет подключать только один расходомер на один интерфейс). Посмотреть сколько расходомеров по RS-485 подключается к выбранному GPS-трекеру можно на сайте производителя GPS-трекера.

Недостатки: Трекеры с цифровыми интерфейсами как правило стоят дороже, чем аналогичные трекеры без этих интерфейсов. Это увеличивает затраты пользователя на приобретение оборудования.

Практика применения: Легко подобрать GPS-трекер т.к. многие модели имеют цифровые интерфейсы. На практике необходимость подключить к трекеру больше одного расходомера встречается редко.

CAN-подобный интерфейс S6

Оборудование: расходомер с CAN-подобным интерфейсом, CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем

Особенности: Компания Технотон продвигает идею единого интерфейса подключения штатных и дополнительных датчиков (в том числе расходомеров). В качестве единого интерфейса компания Технотон предлагает использовать CAN 2.0. В рамках реализации идеи под маркой Технотон выпускаются расходомеры (и ряд других измерительных датчиков), подключаемые к CAN-шине автомобиля. От этих расходомеров данные счетчика поступают сначала в CAN-шину, а потом считываются оттуда CAN-модулем в качестве дополнительного CAN-параметра и передаются на платформу мониторинга.

Для преобразования CAN-счетчика в литры на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика указывается коэффициент. Он рассчитывается исходя из количества единиц CAN-счетчика в одном литре. Эти данные берутся из документации к расходомеру. Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 единиц CAN-счетчика.

Преимущества: возможность подключать неограниченное количество устройств к одному GPS-трекеру.

Недостатки: стоимость расходомеров с CAN-интерфейсом выше аналогичных устройств с другими интерфейсами подключения.

Практика применения: используется редко из-за более высокой стоимости расходомера. Подключать больше одного расходомера на практике требуется очень редко.

CAN-расходомер

Оборудование: CAN-модуль для считывания данных с CAN-шины, трекер, совместимый с CAN-модулем; или OBD2-трекер с функцией считывания OBD-данных.

Особенности: используются CAN-данные о полном расходе топлива автомобиля. Информация полном расходе топлива передается в виде счетчика. Значения счетчика указываются в литрах, поэтому на платформе мониторинга в настройках измерительного датчика не требуется указывать коэффициент для пересчета.

Преимущества: высокая точность данных, простой и быстрый монтаж без вмешательства в топливную систему автомобиля; в случае с OBD2-трекером конечный клиент может произвести монтаж самостоятельно. Это существенно сокращает затраты на установку оборудования.

Недостатки: не все автомобили передают в CAN-шине информацию о полном расходе топлива

Практика применения: простота получения данных положительно воспринимается конечными пользователями и может стимулировать организовать учет расхода топлива даже если изначально такая задача не ставилась

Сравнение расходомера и ДУТа

Для решения задач, связанных с контролем топлива, конечный клиент или партнер может делать выбор между расходомером и  датчиком уровня топлива (ДУТом). Чтобы помочь им в выборе стоит сравнить основные особенности каждого решения:

Из представленной информации можно сделать следующие выводы:

• Решение на базе ДУТ дешевле и проще в монтаже
• Решение на базе ДУТ позволяет контролировать больше параметров
• Решение на базе расходомера позволяет вести только учет израсходованного топлива. Чтобы пресечь воровство топлива недостаточно данных только расходомера, требуется дополнительно узнать количество топлива в баке на начало и на конец периода.

Поэтому решение на базе расходомера стоит рекомендовать только в тех случаях, когда решение на базе ДУТа не может быть реализовано.

Просмотр данных в сервисе мониторинга

Создание датчика

Для просмотра данных расходомера на платформе мониторинга потребуется создать измерительный датчик (Управление устройствами=>Датчики и кнопки=>Добавить измерительный датчик).

В открывшемся окне требуется:

• придумать название для датчика, например Расход топлива
• выбрать вход, к которому подключен датчик, например ДУТ Уровень#1 стоит выбрать, если расходомер подключен к RS-485
• выбрать тип датчика — из выпадающего списка следует выбрать пункт “Расходомер”

После этого, в расширенных настройках измерительного датчика нужно указать коэффициент, рассчитанный по следующей формуле:

К= 1/N,

где N — количество импульсов/условных единиц/CAN-единиц, отсчет которых расходомером соответствует 1 литру топлива. Этот показатель берется из документации к расходомеру.

Например, для расходомера Technoton DFM 100D одному литру соответствует 200 импульсов. Тогда в расширенных настройках стоит указать коэффициент 0,005 (1/200). После этого данные счетчика, приходящие от расходомера будут умножаться на 0,005 (или делиться на 200, что одно и тоже). В результате пользователь увидит нарастающий счетчик с количеством литров, израсходованных автомобилем с момента установки расходомера.

В случае, если данные CAN-расходомера считываются OBD-трекером, то измерительный датчик создается автоматически.

Чтобы перевести показания счетчика из литров в галлоны достаточно поменять систему мер на Английскую или Английскую (США) в настройках аккаунта.

Виджет

В виджете OBD2&CAN или Показания датчиков показывается текущее значение счетчика расходомера.

Отчет

Для просмотра информации о расходе топлива за период по данным расходомера используется отчет “Расход топлива”. Отчет можно строить по тем маячкам, к которым добавлен измерительный датчик типа “Расходомер”. В отчете в виде таблицы показываются следующие данные:

• Показания счетчика расхода топлива — показывается начальное и конечное значение на дату
• Расход топлива — показывается количество топлива, израсходованное за день
• Расход топлива на 100 км — показывается средний расход топлива

В каждой строке содержится информацию за один день. Внизу отчета за несколько дней указываются итоговые данные

Расходомеры топлива

По методу предоставления информации
с дисплеем модели: B, C	с интерфейсным выходом модели: AP, AK	с дисплеем и интерфейсным выходом модели: CK
Счетчики и параметры представлены на дисплее. Ответственное лицо регулярно снимает показания. Часто расходомеры с экраном называют счетчик топлива.	Информация о расходе передается по импульсному интерфейсу на вход телематического терминала, и далее — в базу данных. Расходомеры без экрана называют датчик расхода топлива.	Может использоваться как в режиме ручного съема данных, так и в автоматизированной системе контроля топлива.

Выбор модели расходомера DFM

Мощность двигателя, кВт	Теплопроизводительность котла, кВт	Рекомендуемые расходомеры	Рекомендуемые монтажные комплекты
до 80	до 400	DFM 50	№ 20, 90, 100
80-150	400-800	DFM 90, DFM 100	№ 20, 40, 90, 100
150-300	800-1500	DFM 220, DFM 250	№ 40
300-600	1500-3500	DFM 500	№ 45

Установка расходомера в топливную систему

Получить консультации и инструкции по монтажу расходомеров DFM можно в отделе установки

ЧП «УКРЕВРОКОМ».

Расходомеры топлива DFM устанавливают в топливную систему транспортных средств в соответствии с разработанными схемами установки. Для установки необходима топливная трубка и монтажные элементы, предлагаемые в виде монтажных комплектов, которые необходимо приобретать дополнительно.

Соединения топливопроводов на выходе счетчика топлива рекомендуется пломбировать. Но, если даже снять пломбы и «продуть» счетчик воздухом (это обычно первое, что приходит в голову недобросовестным водителям), то уникальная (отсутствует в счетчиках с механическим роликовым счетным механизмом) функция контроля накрутки DFM не позволит обмануть расходомер, а факт вмешательства будет зарегистрирован.

По принципу установки и измерения
однокамерный  модели: B, C, AP, AK, CK	двукамерный дифференциальный модели: D
Измеряет только топливо, потребляемое двигателем. Для установки требуется модификация схемы топливной системы.	Измеряет потоки топлива в подающей и обратной магистралях. При установке не требует изменения схемы топливной системы. Подробнее о дифференциальных расходомерах топлива.

Расходомеры топлива DFM предназначены для измерения расхода топлива и времени работы различных потребителей топлива:

• грузовых автомобилей;
• тягачей;
• тракторов различных видов;
• погрузчиков;
• грейдеров;
• технологического транспорта;
• тепловозов;
• речных судов;
• горелок;
• котлов;
• дизель-генераторов;
• других мобильных и стационарных установок с дизельным двигателем.

Применяются для учета топлива как автономно, так и в составе систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива.

Расходомеры могут измерять расход жидкостей: дизельное топливо; печное топливо; минеральное масло; другие виды жидкого топлива с кинематической вязкостью от 1,5 до 6 мм2/с. Применение для более вязких жидкостей также возможно, но максимальный расход может стать меньше нормируемого, а падение давления на датчике — больше. Все датчики расхода поверяются на дизельном топливе. При заказе DFM для измерения других жидкостей обязательно указывать вид жидкости и вязкость.

Исходя из многолетнего опыта применения приборов учета топлива на многочисленных автопредприятиях в различных отраслях, экономический эффект внедрения варьируется от 10 до 40%.

Отличительные особенности

• защита от несанкционированного вмешательства и «накрутки»;
• минимальное сопротивление потоку жидкости;
• большой грязевой фильтр;
• соответствие автомобильным стандартам в части электромагнитной совместимости, механических и климатических воздействий: СТБ ISO 7637-2, СТБ ISO 7637-3, ГОСТ 30378, ГОСТ 3940, ГОСТ 28751, ГОСТ 29157, ГОСТ Р 50607;
• прочная и точная измерительная камера;
• полный комплект монтажных аксессуаров;
• 100% поверка на метрологически аттестованной проливной установке.

Схема установки расходомера DFM на разрежение

Схема установки расходомера DFM на давление

Видеоролик установки DFM

В видеоролике показан монтаж расходомеров топлива DFM по схеме «на давление» (после помпы).

За какое время можно установить расходомер топлива DFM?

Ответ в видеоролике:

* — для дифференциальных расходомеров топлива DFM исполнение A не предусмотрено

** — для автономных расходомеров обозначение Z отсутствует

*** — для стандартной погрешности измерения не обозначается

Расходомеры топлива DFM устанавливаются в топливную систему транспортных средств в соответствии с разработанными схемами установки.

ЧП УКРЕВРОКОМ предлагает приобрести качественные монтажные комплекты для установки расходомеров топлива DFM.

Получить подробную информацию об установке счетчиков топлива DFM можно в техническом отделе ЧП УКРЕВРОКОМ.

Линейка приборов DFM включает следующие модели:

•     расходомер с дисплеем (счетчик-расходомер топлива), однокамерный или дифференциальный;
•     расходомер без дисплея (датчик расхода топлива), однокамерный или дифференциальный.

Диапазон измерения однокамерных расходомеров

Диапазон измерения дифференциальных расходомеров

AutoGRAPH 7 WEB: ВХОД КОНТАКТЫ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР

Модель	ДУ	Стартовый расход, л/ч	Минимальный расход, л/ч	Максимальный расход, л/ч	Межкалибровочный интервал, л
DFM 50	6	0,5	1	50	100 000
DFM 100	6	0,5	2	100	100 000
DFM 250	8	2	5	250	250 000
DFM 500	12	5	10	500	500 000

Модель		Объем каждой камеры, мл		MIN расход в каждой камере, л/ч		MAX расход в каждой камере, л/ч
DFM 100D		5		10		100
DFM 250D		12,5		50		250
DFM 500D		20		100		500

Использование датчиков контроля расхода топлива

11 сентября 2014

Использование проточных датчиков для контроля расхода топлива ТС

 
Проточные датчики (другие названия — датчики расхода топлива, расходомеры) — это волюметрические счётчики, которые учитывают количество топлива, проходящего по топливной магистрали. Волюметрический – что от фр. Volume, «объём», принцип измерения, основанный на подсчете количества стандартных объемов.
Расходомер представляет собой металлический корпус, внутри которого помещён ротор, который под действием потока жидкости перемещается по измерительной камере. При протекании топлива через измерительную камеру возникает разность давлений на его входе и выходе, вследствие чего ротор совершает вращательное движение. Количество оборотов ротора пропорционально объёму топлива, прошедшему через расходомер.

Рис.1 Схема работы проточного датчика расхода топлива

Виды расходометров.
Проточные датчики различаются по пропускной способности. Обычный расходомер топлива (рис. 2) имеет один канал, в его работе не учитывается неизрасходованное топливо, что возвращается от ТНВД и форсунок обратно в бак, — так называемая «обратка». Преимущество данного прибора в наибольшей точности измерений (в рамках погрешности самого расходомера) расхода топлива. Однако такой датчик можно использовать не везде: если в двигателе автомобиля невозможна «закольцовка» потока топлива, а обратный поток топлива от двигателя и ТНВД больше установленного максимума, то необходимо ставить два расходометра: один для снятия показаний с прямой подачи топлива, другой – с обратного потока.

Рис.2 Пример обычного расходомера

Альтернатива обычным расходометрам – дифференциальные (рис. 3, 4), которые используются для измерения прямого и обратного потока в двигателях, где изменения в топливной системе не допустимы. В корпусе такого датчика находятся две измерительные, откалиброванные друг с другом ещё в процессе производства. Передача данных на регистрирующее устройство выполняется через электронную плату, которая формирует выходной импульсный сигнал.

Рис.3 Пример дифференциального расходомера для мобильных и стационарных устройств

Рис.4 Пример дифференциального расходомера для мобильных и стационарных устройств

Где применяются датчики расхода топлива?
Конечно, чаще всего расходометры устанавливают на легковые и грузовые автомобили. Стоит отметить, что их применение намного шире, чем может показаться на первый взгляд. Так, владельцы автопарков спецтехники устанавливают эти датчики комбайны, погрузчики, бульдозеры, дорожные катки, экскаваторы, автогрейдеры и др. Также подобные устройства используются в двигателях речных и морских судов, тепловозов.

Рис.5 Часть ТС, где можно использовать расходомер

Среди достоинств проточных расходометров стоит отметить:
Высокую точность показаний. Конструкция и принцип установки расходометра позволяют устанавливать погрешность в пределах 1%.
Реальныйконтроль расхода топлива. Расходометр измеряет фактический расход топлива, что освобождает от дополнительных расчетов косвенных измерений (уровень топлива в баке, время открытия форсунок и прочие.
Контроль времени работы двигателя в различных режимах (холостой ход, перегрузка).
Контроль расхода топлива автономно или в сочетании с системой мониторинга транспорта.
Существующие недостатки:
Минимальное, но все же присутствующее, изменение топливной системы автомобиля.
Относительная сложность установки, т.к. устройство интегрируется в топливную систему автомобиля.
Необходимость осуществлять регулярный технический контроль расходомера. Техническое обслуживание необходимо для предотвращения критического уровня загрязнения расходометра осадочными частицами.
Вероятность остановки расходомера при низких температурах. Резкое падение температуры – не редкость в наших климатических условиях. В таких случаях солярка загустевает из-за присутствия в составе парафина, который кристаллизируется и забивает топливный фильтр и защитную сетку расходомера. Во избежание остановки работы расходометра нужно использовать подогреватели фильтра и заправляться качественным сезонным топливом.
Из истории вопроса.

Первыми, кто на рынке мониторинга транспорта предложил внедрять проточные датчики топлива, была немецкая компания VDO Kienzle — предложившая в качестве дополнительного устройства к своим тахографам турбинку, врезанную в топливную магистраль автомобиля. Современный рынок представляет потребителю разные виды расходомеров топлива для тех или иных транспортных средств. Классификация этих устройств учитывает тип топлива, вид системы передачи информации, наличие и тип выходного сигнала (импульсный или аналоговый), наличие индикатора и прочие параметры. Сегодня основными производителями проточных датчиков топлива являются компании «Технотон» (Белоруссия) и «Aquametro» (Швейцария).

Поделиться:

Просмотров: 3203

Расходомер цена топлива Дарконт OM 006

Описание товара

Неприхотливый в эксплуатации прибор с овальными шестернями и условным проходом 6 мм, предназначенный для объемного измерения соляры и биотоплива, керосина и различных видов масла.

Устройство имеет производительность от 2 до 100 л/час, исходя из которой его следует подбирать к транспортному средству или стационарной установке с соответствующими паспортными данными потребления горючего. Модель OM006 — это топливный расходомер цена которого соответствует надежности и функциональности измерительного оборудования.

Основные технические параметры

• Работа счетчика основана на волюметрическом принципе действия, при котором измеряемая жидкость подается порциями, прошедшими через вращающиеся овальные шестерни. Объем каждой порции равен вместимости мерной колбы, а количество таких порций измеряется герконом и датчиком Холла.
• Расходомер топлива такого типа отличается малой погрешностью ±1% и повторяемостью результатов, неприхотлив к потоку рабочей жидкости и скачкам давления в топливной магистрали.
• Установка происходит на разрыв напорной или всасывающей части трубопровода с помощью резьбовых соединений диаметром ¼». Для максимальной точности измерения следует достичь идеальной герметичности, так как попадающий в топливную систему воздух будет учитываться как горючее.

Достоинства модели OM006:

• универсальность к различным видам нефтепродуктов и химических жидкостей с высокой и низкой кинематической вязкостью;
• комфортная и быстрая установка без особых технических условий и прямых участков магистрали;
• высокая коррозиеустойчивость подвижных шестерен и измерительной камеры, способствующая безотказной работе и длительному ресурсу оборудования.

Компания «АНКАС» предлагает этот износостойкий расходомер цена которого определяется его функциональными возможностями и качеством сборки.

Счётчики жидкости и литромеры от ООО «АЗТ СК»

Запасные части к ТРК

для вас

  Продажа оборудование для АЗС, Нефтебаз и АГЗС включает в себя поставку счетчиков жидкости на территории РФ. Вашему вниманию всегда хорошая цена, информация о ремонте и каталоги запчастей.

Литромер Л-500 Ду70

Назначение литромера Л-500

Литромер Л-500 ДУ 70 предназначен для учета расхода светлых нефтепродуктов на раздаточных установках нефтебаз, путем включения его в поток жидкости, протекающей потрубопроводу.

При раздаче нефтепродуктов с помощью счетчиков литромеров на АЗСдостигается точность учета расхода горючей жидкости, исключая потери и возможности злоупотреблений, благодаря закрытому способу раздачи топлива литромером, а также сокращаются сроки выдачи учитываемой горючей жидкости.

Конструкция литромера

По своей конструкци литромер Л-500 представляет собой гидравлический двигатель, приводимый в движение напором протекающей через него жидкости. Количества протекающей через него горючей жидкости (разовое и сумарное) регистрируются счетным механизмом.

Конструкция литромера обеспечивает точность работы этогооборудования для АЗС при положительных и отрицательных температурах окружающего воздуха в тяжелых условиях московского климата.

 

Счетчик жидкости ЛЖ-100

Счетчик расходомер дизельного топлива ППВ-100/1,6-СУ

Назначение расходомера топливного

Счетчик расхода дизельного топлива ППВ-100/1,6су применяется на нефтебазах для учета и измерения объемных количеств бензина, керосина, других видов топлива и масла. Отличительной особенностью этого расходомера является то, что рабочими элементами тут являются винты. Принцип действия винтовых счетчиков дизельного топливазаключается в том, что два винта находящиеся в зацеплении, вращаются под действием потока измеряемой жидкости, отмеряют при каждом обороте некоторый объем. В качестве вторичного прибора на АЗС может применяться механическое счетное устройство СУ или устройство съема сигнала УСС. Также при учете на нефтебазах успешно применяютсчетчики топлива ППО-40.

Конструктивные особенности счетчика

Расходомер дизельного топлива ППВ-100/1,6су представляет собой более новую модель счетчика по сравнению с таким оборудованием как Л-500,ЛЖ-100, СЖШ-1000.

Технические возможности счетчика учета топлива ППВ-100 в отличите отсчетчика жидкости ППО-25 позволяют путем подбора счетного блока шестерен устанавливать класс точности: 0,5% и 0,25%. Класс точности 0,25% значительно повышает точность учета выдаваемых и принимаемых через расходомер дизельного топлива светлых нефтепродуктов как на стационарных базах выдачи и хранения нефтепродуктов, так и на передвижных пунктах заправки. Счетчик учета топлива ППВ-100 по своим температурным параметрам позволяет использовать его на всей территории России.

Счетчик жидкости ППО-25/1,6-СУ

Этот топливный расходомер в отличие от счетчика ППВ-100 имеет овальные шестерни. Счетчик жидкости ППО-25 используется для измерения объёма проходящих через него светлых нефтепродуктов. Точность измерений прошедшего через него объема топлива достаточно высока. Незаменимый для автозаправочночной станции счётчик расхода жидкости ППО-25 может применяться как на стационарных АЗС так и в передвижных пунктах заправки ГСМ исключающих воздействие прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. В отличие от более дешевого варианта учета выданного объема топлива — литромера Л-500, счетчик количества жидкости ППО-25 может комплектоваться устройством съёма сигнала, вторичным прибором или другими аналогичными приборами. Для правильной эксплуатации на нефтебазе перед литромером необходимо устанавливать фильтр тонкой очистки топлива ФЖУ-25, который предотвратит попадание механических примесей в расходомер.

Описание принципа работы расходомера жидкости ППО-25

Принцип работы счетчика расхода жидкости состоит в прохождение измеряемого топлива через первичный преобразователь, вращая при этом овальные шестерни. На оси ведущей шестерни расходомера жидкости ППО-25 нарезан зубчатый венец, посредством которого передаётся вращение на магнитную муфту. Она в свою очередь передаёт вращение от ведущей овальной шестерни на счётное устройство. Учёт количества жидкости, прошедшей через него, основан на отсчёте числа оборотов овальных шестерен. Расходомеры ППО-25 подразделяются на два класса точности: 0,25% и 0,5%, каждый из которых определяется подбором сменного блока зубчатых колёс. Надёжная и безупречная эксплуатация счетчика количества жидкости на АЗС обеспечивается выполнением всех технических требований перечисленных в руководстве эксплуатации.

Счетчик жидкости ППО-25/1,6-СУ-03 (газ)

Счетчик топлива ППО-40/0,6-СУ

Назначение расходомера

Счетчики жидкого топлива с овальными шестернями ППО-40-0,6СУ предназначены для измерения объемного количества неагрессивных жидкостей — бензина, керосина, дизельного топлива, масел. Эти расходомеры могут применяться как в стационарных установках для учета выдачи нефтепродуктов в условиях нефтебаз или АЗС, так и в наземных средствах заправки и перекачки при их работе на месте.

Конструкция счетчиков учета топлива

Расходомер ППО-40 состоит из следующих основных частей: преобразователь первичный, в состав которого входит измерительная камера, магнитная муфта, а также счетное устройство или устройство съема сигнала.

Муфта магнитная счетчика учета топлива ППО состоит из двух кольцевых магнитов расположенных один внутри другого и разделенных металлическим стаканом. Муфта передает вращение от ведущей овальной шестерни на счетное устройство счетчика.

В свою очередь счетное устройство служит для отсчета количества топлива, прошедшего через счетчик, имеет роликовый и стрелочный указатели и устройство для установки стрелок на нуль.

Для приведения показаний счетчика учета в соответствии с действительным количеством прошедшей через него жидкости, в передаточном механизме сменный блок зубчатых колес. Подбором сменного блока показания счетчика жидкого топлива регулируются в пределах от 0,25% до 0,5% .Такая возможность значительно повышает точность учета реализуемых нефтепродуктов.

Конструктивные особенности счетчика позволяют вести учет измеряемого топлива с температурой от – 40 до +60, как и счетчик жидкости ППО-25, что позволяет использовать его в условиях АЗС практически на всей территории России.

 

Счетчик жидкости СЖШ-1000 Ду80

Назначение расходомера

Счетчик жидкости СЖШ-1000м предназначен для измерения объемных количеств светлых нефтепродуктов как в стационарных условиях, например, учет выдачи топлива на АЗС или нефтебазах, так и на передвижных установках во время их стоянки. Популярной моделью оборудования для нормированной выдачи дизельного топлива являетсярасходомер FM-120.

Принцип работы счетчика топлива СЖШ-1000м

Действие счетчика основано на отсчете определенных объемов (порций) жидкости, отсекаемых двумя овальными шестернями вращающихся в измерительной камере под действием разности давлений жидкости во входном и выходном патрубках счетчика.

Счётчик для дизтоплива (расходомер) FM-120

Назначение счетчика дизельного топлива

Расходомер FM-120 предназначен для некоммерческого учета отпущенного дизтоплива в баки транспортных средств. Этот счетчик топлива снабжён механизмом сброса указателя разового учета на ноль, барабанным дисплеем и указателем суммарного учета.

Устройство расходомера топлива

Тип счетчика дизтоплива — дисковый. Корпусные детали насоса отлиты из алюминиевого сплава. К корпусу расходомера дизельного топлива FM-120 закреплен механизм учета, который имеет возможность крепления с поворотом на 90 градусов, что позволяет ориентировать его в различных позициях. Счетчик дизтоплива имеет калибровочный винт, при помощи которого настраивается точность отпуска. Данную настройку должен выполнять специалист по оборудованию для нефтебаз, имеющий практические навыки и соответственный уровень подготовки.

Рукоятка сброса служит для обнуления расходомером дизтоплива показаний разового учета .

Технические характеристики расходомера FM-120

Тип топлива: дизтопливо, керосин;

Производительность: 20-120 л/мин;

Наибольшее рабочее давление: 0,3 МПа;

Допустимая погрешность: ±1%

Предел указателя разового учёта: 9999 л;

Предел указателя суммарного учёта: 99999999 л;

Температура эксплуатации: -10-+45 ° С;

Присоединительный размер: 1”;

Габаритные размеры: 185х185х170 мм;

Масса: 1,9 кг.

Счетчик для дизтоплива электронный FT-190

Счетчик для дизтоплива FM-40G

Счетчик жидкости OGM-25

Назначение

Счетчик жидкости OGM-25 предназначен для некоммерческого учета отпущенного топлива в баки транспортных средств. Расходомер OGM-25 снабжён механизмом сброса указателя разового учета на ноль и указателем суммарного учета.

Устройство расходомера OGM-25

Тип расходомера — шестерёнчатый. В конструкцию счетчика входят овальные шестерни. Это обеспечивает надежность и высокую точность измерений. Исключительная повторяемость и высокая точность  измерений в широком диапазоне вязкости перекачиваемой жидкости — это отличительные особенности счетчика OGM-25. Корпус и шестерни изготовлены из алюминия. Механические дисплеи счетчика показывают разовый расход, который можно обнулять и общий необнуляемый расход.

Подготовка изделия к работе

Монтаж данного расходомера должен производится персоналом прошедшим специальную подготовку и обучение

— Закрепить расходомер на устойчивую вертикальную поверхность.
— Выкрутить пластмассовые заглушки со входа и выхода.
— Присоединить расходомер через фильтр, к трубопроводу, предварительно зачистив его от твёрдых механических частиц, которые могут вызвать поломку.
— Присоединить к входу расходомера антистатический рукав или рукав с заземленным раздаточным краном для отпуска дизельного топлива потребителю.

 

Порядок работы

Не допускается работа:

Без входного фильтра.
При наличии воды в дизтопливе.
При незаполненном всасывающем трубопроводе.
Без заземления.

Для разового отпуска дизтоплива необходимо выполнить следующие действия:

Кнопкой сброса установить разовый указатель на ноль.
Включить насос установив переключатель в положение “пуск”.
Плавным нажатием на рычаг раздаточного крана произвести отпуск нужного количества топлива.
Закрыть раздаточный кран.
Выключить насос, перевести переключатель в положение “выключено”
Снять показания.

Техническое обслуживание

Во время эксплуатации расходомера ежедневно перед началом работы проверять:

Герметичность соединений (отсутствие течи, подтеканий в местах соединений).
Целостность стекла измерителя.
Работоспособность кнопк сброса разового указателя.
Каждые три месяца проверять точность налива, используя при проверках только поверенные средства измерений.
В случае необходимости производить регулировку измерителя.

Указания мер безопасности

Безопасность эксплуатации счетчика обеспечивается выполнением всех технических требований, изложенных настоящем паспорте.

Эксплуатация должна осуществляться при наличии инструкции по технике безопасности, утверждённой главным инженером  предприятия-потребителя.

Сроки эксплуатации и хранения

Гарантии изготовления

Предприятие-изготовитель гарантирует нормальную работу счетчика при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения.
Гарантийный срок хранения — 12 месяцев со дня изготовления 
Гарантийный срок эксплуатации — 6 месяцев в пределах гарантийного срока хранения.

Счетчик жидкости OGM-40

Счетчик жидкости К-24 для дизельного топлива

Назначение устройства

Электронный счетчик жидкости К-24 используют для определения расхода дизельного топлива при перекачке из емкостей и для заправки автомобильных баков. 
Хорошо зарекомендовал себя в самых различных рабочих условиях, так как является обладателем компактных габаритов, небольшого веса, прост в монтаже и применении.

Электронный счетчик дизельного топлива К-24 отлично совмещается в работе с топливными электронасосами типа MD-60 (220В, 60л/мин),DYB-40 DC24V и DYB 40/12вольт.

Подходит в качестве вспомогательного оборудования в случаях, когда необходим контроль подачи жидкости, а так же для установки на стационарных системах линий распределения дизельного топлива. Электронный счетчик К-24 используется для некоммерческого учета топлива, так как погрешность его измерений находится в пределах +/- 1%.

Технические характеристики счетчика дизтоплива К-24

измерительная система — турбинная;
рабочее давление — 10-20 бар;
давление взрыва — 40 бар;
пропускная способность не вязких жидкостей — до 120 л/мин.;
диаметр проходной — 2,5 см;
рабочие температуры — от -10 до +50 С;
вес с батареями — 0,25 кг;
температура хранения — от -20 до +70;
погрешность измерения менее 1 %;
оснащается двумя алкаиновыми батареям ААА 1,5V.

Поставщики расходомеров топлива | Производители расходомеров топлива

Морские суда и катера часто отображают экраны расходомеров топлива на приборной панели, чтобы капитан мог отслеживать, сколько топлива израсходовано и осталось.

Расходомер топлива — Hoffer Flow Controls, Inc.

Расходомеры топлива также используются в стационарных насосных ТРК, легковых автомобилях, тяжелых грузовиках, судовых двигателях и в аэрокосмической отрасли. До недавнего времени в расходомерах топлива использовались механические измерительные приборы, такие как турбина или поршневой двигатель; Сегодня в большинстве расходомеров топлива используются ультразвуковые датчики для передачи данных о расходе на компьютеризированные приемники.

Как и большинство других расходомеров, расходомеры топлива состоят из трех частей: первичного устройства, преобразователя и преобразователя. Эти три части обычно объединяются, так что расходомер представляет собой единый прибор.

Производители предлагают расходомеры топлива, которые используют различные методы для снятия показаний.

Тепловые массовые расходомеры проводят измерения с помощью двух датчиков, работающих вместе. Эталонный датчик температуры и активный нагретый датчик проводят измерения, вычисляя, сколько тепла происходит в текущей жидкости, и, таким образом, эти расходомеры могут определять расход на основе этого количества.

Расходомер топлива — Hoffer Flow Controls, Inc.

Другим типом расходомера является массовый расходомер Кориолиса, который работает на основе эффекта Кориолиса, при котором сила прилагается к трубке расходомера топлива, вызывая жидкость вращаться из-за направления ускорения.

Остальные расходомеры топлива работают со звуком. Они называются ультразвуковыми расходомерами и включают в себя несколько типов, например расходомеры на эффекте Доплера и времяпролетные расходомеры. У каждого типа расходомера есть определенные инструкции, которые необходимо соблюдать для правильного использования.Чтобы расходомеры жидкости и расходомеры воды работали должным образом, они должны оставаться заполненными жидкостью. Газ или загрязняющие вещества любого рода могут повлиять на точность показаний расходомеров.

Информационное видео о расходомере топлива

Что это такое и как выбрать расходомер для вашего применения

Посмотрите наш ассортимент счетчиков топлива

Что такое расходомер топлива?

Расходомер используется для измерения количества жидкости, которая была перемещена во время процесса переноса.У них есть визуальный дисплей, который может быть механическим или цифровым, чтобы пользователь мог считывать результаты измерения. Расходомеры используются в различных приложениях для перекачки жидкости, и поэтому, хотя они всегда используются для измерения жидкости, способы их работы немного отличаются.

В расходомере топлива с нутационным диском жидкость поступает во входное отверстие расходомера, где входит в контакт с эксцентрично установленным диском. Этот диск «нулирует» вдоль вертикальной оси, вдоль которой расположен диск, и при этом обеспечивает индикацию количества жидкости, прошедшей через расходомер.

Расходомеры топлива с овальными шестернями используют как минимум две шестерни, которые вращаются под прямым углом друг к другу, образуя Т-образную форму. Зубья двух шестерен всегда входят в зацепление в центре расходомера, гарантируя, что жидкость не проходит через эту точку. Когда жидкость толкает шестерни, заставляя их вращаться, она перемещает жидкость, содержащуюся в измерительной камере, к выходному отверстию измерителя. Когда это происходит, жидкость, поступающая во входное отверстие, будет перемещаться в другую измерительную камеру, которая теперь открыта, поскольку предыдущая камера закрывается.Этот цикл продолжается, когда шестерни вращаются, и жидкость дозируется через чередующиеся камеры. Затем магниты во вращающихся шестернях передают сигнал на герконовый переключатель для измерения расхода.

Расходомер турбинного топлива преобразует механическое действие турбины, вращающейся в жидкости вокруг оси, в расход. Когда жидкость сталкивается с лопатками турбины, она приводит в движение ротор, а когда достигается установившаяся скорость вращения, она пропорциональна скорости жидкости.

Выбор расходомера для вашего приложения

Что касается системы заправки дизельным топливом, расходомер топлива подсчитывает количество топлива, переданного в этой конкретной транзакции, чтобы пользователь знал, сколько он залил в автомобиль. Это очень похоже на расходомер AdBlue ™, в то время как счетчик мазута используется для измерения общего количества масла, потребляемого системой отопления в сверхурочное время.

Как уже говорилось, расходомеры могут различаться в зависимости от жидкости, с которой они предназначены для использования, и от того, оснащены ли они механическим дисплеем с галочкой или цифровым дисплеем с батарейным питанием.Расходомеры топлива также различаются по тому, насколько точно они измеряют дозируемую жидкость. Чтобы расходомер достиг заявленного уровня точности, скорость, с которой перемещается жидкость, должна быть в пределах диапазона расхода расходомера.

Следовательно, расход — еще один фактор, по которому счетчики топлива различаются. Скорость потока обычно измеряется в литрах в минуту, если только это не применение топочного мазута, где жидкость расходуется намного медленнее и измеряется в литрах в час.Стандартный расходомер дизельного топлива имеет тенденцию иметь максимальный диапазон расхода 120 л / мин, поскольку он охватывает общую скорость, при которой происходит заправка автомобиля. Однако для систем с более высоким расходом, таких как перекачка топлива наливом или заправка оборудования крупных заводов, часто требуются расходомеры дизельного топлива с расходом до 500 л / мин.

Чем отличается счетчик импульсов?

Счетчик импульсов работает аналогично расходомеру топлива в том, что это компонент системы, который измеряет перекачиваемую жидкость.Однако вместо того, чтобы отображать показания на визуальном дисплее, счетчик импульсов вместо этого отправляет электронные сигналы (или импульсы) на внешний приемный блок. Обычно эти счетчики настраиваются так, чтобы импульс соответствовал литру для удобного считывания.

Счетчики импульсов

идеально подходят для случаев, когда количество выданного топлива должно считываться сторонним устройством, например, при подключении системы дозаправки к модулю управления топливом или более крупной системе управления зданием. Другой способ использования пульсометра — это если дисплей должен быть читаемым откуда-нибудь, кроме точки заправки, например, из офиса менеджера автопарка.В этих случаях также потребуется удаленный пульсометр.

Maretron — Монитор расхода топлива (FFM100)

Maretron FFM100 предоставляет точную информацию о расходе топлива, чтобы помочь оптимизировать расход топлива, что может сэкономить тысячи долларов на эксплуатационных расходах на топливо. В FFM100 используется новейшая технология дозирования с прямым вытеснением, обеспечивающая беспрецедентную точность. Фактически, точность FFM100 близка к точности систем для коммерческих судов, стоимость которых составляет десятки тысяч долларов, но при этом FFM100 стоит меньше, чем существующие развлекательные системы, представленные сегодня на рынке.Дополнительными преимуществами технологии объемного дозирования являются отсутствие компонентов для кондиционирования потока, таких как выпрямители и демпферы пульсаций. Для других технологий расходомеров требуются компоненты для кондиционирования потока, которые увеличивают стоимость системы и установки. FFM100 также использует истинную температурную компенсацию со встроенными датчиками температуры в счетчиках. Возвращаемое топливо, как правило, горячее подаваемого топлива, и, если его не компенсировать должным образом, при вычислении расхода топлива двигателем могут возникнуть неточности до 5%.FFM100 также обнаруживает мгновенный обратный поток топлива. линии из-за колебания давления, вызванного ТНВД. Менее точные системы считают обратный поток топлива как часть израсходованного топлива, тогда как FFM100 правильно учитывает мгновенный обратный поток.

Наконец, FFM100 можно использовать для других типов жидкостей, кроме топлива (например, вода, масло и т. Д.), Заказав соответствующий датчик потока.

FFM100 сертифицирован NMEA 2000 ^® , поэтому вы можете просматривать любую информацию в любом месте на судне, используя совместимый дисплей NMEA 2000 ^® .FFM100 является ключевым компонентом системы мониторинга и контроля сосудов Maretron N2KView ^® .

Для FFM100 доступны следующие аксессуары:

Датчик расхода топлива 0,033-1,67 л / мин (0,0088-0,440 гал / мин)

---

Датчик расхода топлива 0,417-8,33 л / мин (0,110-2,20 галл / мин)

---

Датчик расхода топлива 3-25 л / мин (0,79-6,6 галл / мин)

---

Датчик расхода топлива 8-70 л / мин (2,11-18,5 гал / мин)

---

Датчик расхода топлива 10-100 л / мин (2.64-26,4 галлона в минуту)

Расходомер дизельного топлива и бензина с датчиком расхода

Главная> Оборудование> Датчики> Поток

Только что прибыл наш новый расходомер для дизельного топлива и бензина.Этот простой в использовании прибор измеряет как расход и общее количество прошедшего топлива. Устройство имеет удобный для чтения дисплей и идеально подходит для контроля расхода топлива и общего расхода топлива, идеально подходит для расчета количество топлива, используемого для правильного расчета на сельскохозяйственной технике, портативных генераторах, картингах и моторные лодки.Агрегат укомплектован топливным датчиком и готов к работе.

Устройство питается от 2 батареек AA и может легко устанавливаться удаленно на приборной панели или панель управления. Идеально подходит для использования на тракторах, электрогенераторах, картингах, райдерах, топливных баках, лодки и многое другое.

Код детали: ГАЗОМЕТР

Характеристики

• Расход 2.0-30,0 л / час
• Фитинг для стержня 3/8 «
• Подходит как для дизеля, так и для бензина
• Отображает как расход, так и общее количество литров / галлонов
• Устройство может переключаться на отображение показаний в галлонах
• Идеально для тракторов, генераторов, картинг
• Предупреждение о низком заряде батареи
• Температура жидкости: от 0 до 60 ° C
• Давление жидкости: до 85 фунтов на кв. Дюйм
• Напряжение питания: используются 2 батарейки AA

Цифровые расходомеры топлива

ВА Серия

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов

VIP серии

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

G (BSPP): от 3/8 дюйма до 2 дюймов

VIP-EVO серии

Материалы

Корпус: Алюминий (несмачиваемый)
Концевые соединения: Покрытая никелем Латунь (смачиваемая)
Поршень: Хим.Латунь с никелевым покрытием (контактирующая со средой)
Седло: ПТФЭ, 15% стекловолокно Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов
G (BSPP): от 3/8 дюйма до 2 дюймов

Угловые клапаны

Материалы

Корпус: SS или бронза
Уплотнения: PTFE

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов
Tri-Clamp: от 1/2 дюйма до 2 дюймов

J Серия

Материалы

Корпус: Латунь
Уплотнения: BUNA или Viton

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 1 дюйма

VAX серии

Материалы

Корпус: SS или латунь
Уплотнения: FPM
Седла: PTFE

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 1 дюйма

Серия SM

Материалы

Корпус: Латунь или бессвинцовая латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

P2 серии

Материалы

Корпус: PVC
Уплотнения: EPDM или Viton
Седла: PTFE

Подключения

NPT: от 1/2 «до 4»
Клейкое гнездо: от 1/2 «до 4»

101 серии

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 3 дюймов

26 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ и витон
Седла: RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов

36 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 «до 3»
Сварка с муфтой: от 1/4 «до 3»
Tri-Clamp: от от 1/2 до 4 дюймов

150F / 300F серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов

HPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от от 1/2 до 4 дюймов
Сварка с враструб: от 1/2 до 4 дюймов

XLB серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с покрытием PFA
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 6 дюймов

V Серия

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: PTFE, TFM или 50/50
Седла: PTFE, TFM или 50/50

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 4 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
Tri-Clamp: 1/2 дюйма до 4 дюймов

Серия SM

Материалы

Корпус: Латунь или бессвинцовая латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

30D серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

Tri-Clamp: от 1/2 до 4 дюймов

31D серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ / витон или RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов

33D серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: RPTFE
Уплотнения: RPTFE / витон

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

MPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: TFM
Уплотнения: TFM

Подключения

150 #: от 3/4 дюйма до 6 дюймов
300 #: от 1 1/2 дюйма до 6 дюймов

PTP серии

Материалы

Корпус: PVC
Седла: PTFE
Седла: EPDM или витон

Подключения

NPT: от 1/2 «до 2»
Клейкое гнездо: от 1/2 «до 2»

BFY серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь 316L
Седла: EPDM, SIlicon или Viton

Подключения

Tri-Clamp: от 1/2 до 6 дюймов
Стыковая сварка: от 1/2 до 6 дюймов

FE серии

Материалы

Кузов: PVC
Седла: EPDM

Подключения

Вафля: от 1 1/2 до 12 дюймов

FK серии

Материалы

Кузов: GRPP
Сиденья: Полипропилен

Подключения

Межфланцевый: от 1 1/2 до 12 дюймов
С проушиной: от 2 1/2 до 12 дюймов

HP серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: RPTFE

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С проушинами: от 2 до 12 дюймов

HPX серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: Графит

Подключения

Межфланцевый: от 3 до 48 дюймов
С проушиной: от 3 до 48 дюймов
ANSI класс 150, 300, 600

ST серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с эпоксидным покрытием
Седла: BUNA или EPDM

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С проушиной: от 2 до 24 дюймов

XLD серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с покрытием PFA
Седла: Витон

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 24 дюймов
С проушиной: от 2 до 24 дюймов

061 серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с футеровкой PFA
Заглушка: Ковкий чугун с футеровкой PFA

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов

067 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов

GVI серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Накладка : SS, TFE или PEEK

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
300 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
SW: 1/2 дюйма до 2 дюймов

GV серии

Материалы

Корпус: Бронза или нержавеющая сталь
Отделка: Бронза, нержавеющая сталь или PEEK

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
Стыковая сварка: 1/2 дюйма до 2 дюймов

GH серии

Материалы

Корпус: Чугун
Отделка: Бронза или нержавеющая сталь

Подключения

150 # Фланец: от 2 1/2 до 8 дюймов
300 # Фланец: от 2 1/2 до 8 дюймов

EWG серии

Материалы

Корпус: Углеродистая сталь (A216 WCB)
Трим: Трим 8 API (доступны другие)

Подключения

150 #: от 2 до 30 дюймов
300 #, 600 #, 900 #, 1500 #: Позвоните по телефону

DSI-WG серии

Материалы

Корпус: Углеродистая сталь (A216 WCB)
Трим: Трим 8 API (доступны другие)

Подключения

150 #: от 2 до 30 дюймов
300 #, 600 #, 900 #, 1500 #: Позвоните по телефону

21 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

282 серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 4 дюймов
NPT (наружная x внутренняя): 1/4 дюйма до 1 дюйма
Припой: 1/2 дюйма до 4 дюймов

282LF серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

Ручные клапаны

2-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов
Сварка с враструб: от 1/4 дюйма до 3 дюймов
Tri-Clamp: от 1/2 дюйма до 3 дюймов

3-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

Дисковые затворы

с проушинами: от 2 до 8 дюймов

112LF серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

282LF серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 4 дюймов
NPT (наружная резьба c внутренняя): 1/4 дюйма до 1 дюйма
Припой: 1/2 дюйма до 4 дюймов

250LF серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

Ручные клапаны

2-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов
Сварка с враструб: от 1/4 дюйма до 3 дюймов
Tri-Clamp: от 1/2 дюйма до 3 дюймов

3-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

Дисковые затворы

с проушинами: от 2 до 8 дюймов

FireChek® серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: Delrin®

Подключения

NPT: 1/4 «
ISO: 1/4″

Клапаны пожаробезопасные FM

Материалы

Корпус: Углеродистая или нержавеющая сталь
Уплотнения: Graphoil
Седла: Xtreme RPTFE

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Проушина / пластина: 3 дюйма и 4 дюйма

Серия ESD

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от от 1/2 до 8 дюймов
NPT: от 1/2 до 4 дюймов
Сварка внахлест: от 1/2 до 4 дюймов

ESOV серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седло: Трим API 8 или 12
Уплотнение крышки: Графит

Подключения

150 #: от 2 до 16 дюймов
300 #: от 2 до 16 дюймов

150F / 300F серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов

Клапаны пожаробезопасные FM

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: Graphoil
Седла: Xtreme RPTFE

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Проушина / пластина: 3 дюйма и 4 дюйма

HPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от от 1/2 до 4 дюймов
Сварка с враструб: от 1/2 до 4 дюймов

HP серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С проушинами: от 2 до 12 дюймов

Серия ESD

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов
NPT: от 1/2 до 4 дюймов
Сварка с втулкой: от 1/2 до 4 дюймов

F Серия

Материалы

Корпус: Алюминий с полиуретановым покрытием

Момент

Пружинный возврат: до 56 500 дюймов / фунт.
двойного действия: до 59000 дюймов / фунт.

O Серия

Материалы

Корпус: Алюминий с антикоррозийным покрытием

Момент

Пружинный возврат: до 25 600 дюймов / фунт.
двойного действия: до 25 600 дюймов / фунт.

P Серия

Материалы

Корпус: Алюминий с антикоррозийным покрытием

Момент

Пружинный возврат: до 25 600 дюймов / фунт.
двойного действия: до 25 600 дюймов / фунт.

CE серии

Материалы

Корпус: Поликарбонатный пластик (ABSPC)

Момент

100 дюймов / фунт.

V4 серии

Материалы

Корпус: Алюминий с эпоксидным покрытием

Момент

125 или 300 дюймов / фунт.

R4 серии

Материалы

Корпус: Поликарбонат

Момент

300 или 600 дюймов / фунт.

S4 серии

Материалы

Корпус: Антикоррозийный полиамид

Момент

до 2600 дюймов / фунт.

O Серия

Материалы

Корпус: Литой под давлением алюминиевый сплав

Момент

до 8680 дюймов / фунт.

B7 серии

Материалы

Корпус: Алюминий с эпоксидно-порошковым покрытием

Момент

до 20 000 дюймов / фунт.

FEX серии

Легко модернизируется на

Шаровые краны HPF, 150F и 300F

Сепаратор серии

Воздушный поток

От 20 до 150 стандартных кубических футов в минуту

Подключения

NPT (внутренняя): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

Фильтрация

Твердые вещества: 1 микрон
Вода: Удаление 100%

Комбинированный фильтр серии

Воздушный поток

От 20 до 150 стандартных кубических футов в минуту

Подключения

NPT (внутренняя резьба): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

Фильтрация

твердых тел: .01 микрон
Вода: Удаление 100%

01N Серия

Материалы

Корпус: Нейлон

Подключения

NPT: 1 »

01A Серия

Материалы

Корпус: Алюминий

Подключения

NPT: 1 «

Серия DM-P

Материалы

Корпус: Пластик

Подключения

NPT (наружная резьба): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

A1 серии

Материалы

Корпус: Алюминий или нейлон

Подключения

NPT: 1 дюйм или 2 дюйма

MAG серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов
BSPP: от 1/4 дюйма до 2 дюймов
Т-образный зажим: от 1/2 дюйма до 2 дюймов

G2 серии

Материалы

Корпус: нержавеющая сталь , алюминий или латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
Т-образный зажим: 3/4 дюйма до 2 1/2 дюйма
Фланец: 1 дюйм до 2 дюймов

TM серии

Материалы

Кузов: ПВХ график 80

Подключения

NPT: от 1 до 4 дюймов
Клейкое гнездо (внутренняя): от 1 до 4 дюймов
Фланец: от 3 до 4 дюймов

WM-PT серии

Материалы

Кузов: ПВХ лист.60 или 80

Подключения

Гнездо для приклеивания (наружная): от 1/2 до 4 дюймов
Вставка: от 1 1/2 до 8 дюймов

WWM серии

Материалы

Кузов: ПВХ лист. 60 или 80

Подключения

Клейкое гнездо (наружная): 1/2 дюйма до 4 дюймов
Вставка: 1 1/2 дюйма до 8 дюймов

LM серии

Материалы

Корпус: Алюминий

Подключения

NPT: 1/2 «

WM серии

Материалы

Корпус: Бронза с эпоксидным покрытием

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-NLC серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-NLCH серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

D10 серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 1 дюйма
Фланец: 1 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-PC серии

Материалы

Корпус: Полимер, армированный волокном

Подключения

NPT: от 1/2 «до 1 1/2»

WM-PD серии

Материалы

Корпус: Полиамид, армированный стеклом

Подключения

NPT: 1/2 — 3/4 дюйма

Импульсный выход

для счетчиков воды

Узнайте, что такое импульсный выход, и сравните счетчики воды, доступные с этой функцией.

Принадлежности

для счетчиков воды

Ознакомьтесь со всеми аксессуарами, предлагаемыми для наших счетчиков воды.

Объяснение ультразвукового измерения расхода топлива

в F1 и WEC »Жаберные датчики и органы управления —

Формула 1 и чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) LMP1 сталкиваются с новыми правилами использования топлива, чтобы повысить эффективность этого вида спорта.Первое правило предусматривает сокращение расхода топлива на 30%, что означает, что команды ограничены только 100 кг топлива на гонку. Второе правило ограничивает расход топлива до 100 кг в час, и ультразвуковой расходомер топлива был разработан для контроля этих ограничений по топливу.

В обеих формулах расход топлива зависит от ряда факторов, включая ускорение и обороты двигателя.

Используя принцип времяпролетной технологии, измеритель измеряет скорость топлива с помощью ультразвуковых импульсов.Расход рассчитывается с использованием времени, за которое ультразвуковые импульсы проходят от одного конца датчика к другому. Поскольку счетчик сконструирован без движущихся частей, он не ограничивает и не мешает потоку топлива, проходящего через него. Благодаря частоте обновления результатов измерений до 1 кГц, расходомер мгновенно реагирует на изменения расхода, измеряя двунаправленный расход топлива до 8000 мл / мин, что значительно превышает ограничение в 100 кг / ч для автоспорта.

В Формуле 1 каждый автомобиль должен иметь расходомер топлива, установленный в топливный элемент автомобиля, который передает данные в реальном времени в FIA и гоночные команды на протяжении всей гонки.Расходомер топлива расположен так, что он измеряет объемный расход топлива, проходящего от топливного элемента к форсункам. Ультразвуковой измеритель также может измерять двунаправленный поток, давая командам и FIA четкое представление об общей скорости потока, измеряемой за гонку.

В WEC также действуют ограничения по расходу топлива, однако каждая машина должна пробегать два метра, расположенные снаружи автомобиля, и иметь один запасной. Внешнее расположение счетчиков обеспечивает быстрый и легкий доступ, так что при необходимости их можно заменить во время пит-стопа, в отличие от F1, который сложнее установить.

Ультразвуковой расходомер топлива рассчитан на совместимость с большинством типов топлива, а также с высокими нагрузками и вибрациями, присущими моделям серии Formula. Благодаря своей конструкции и ультразвуковой технологии расходомер обеспечивает более высокую точность по сравнению с другими расходомерами в тяжелых условиях эксплуатации, таких как

.

Вот как можно измерить расход топлива на судне без расходомера

Традиционная ручная отчетность сама по себе несет в себе высокий риск человеческой ошибки; тем не менее, автоматизированные системы мониторинга производительности судна дороги, поскольку они требуют интеграции судовой автоматизации и мостовых систем — это особенно сложно на судах малого и среднего размера или зафрахтованных.

Система, состоящая из установки расходомера / измерителя крутящего момента, интеграции с бортовой системой сбора данных и доступа к береговому облачному хранилищу, может легко стоить более 50 тысяч евро, без учета затрат на текущее обслуживание и поддержку. Более того, даже для самая сложная автоматизированная система, есть еще много данных, которые не могут быть собраны автоматически. Всем сторонам необходим доступ к данным о производительности судов для эффективного управления своим бизнесом. При коротких деловых циклах инвестирование в дорогостоящие установка становится запретительной.

Между тем, полностью ручное создание отчетов не обеспечивает требуемой точности и не может удовлетворить растущие потребности в мониторинге и прогнозировании производительности. Создание отчетов вручную сопряжено с повышенным риском человеческой ошибки. И человеческая ошибка составляет 75% морских убытки от ответственности, согласно Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Модель судна, настроенная на основе данных

Мы можем упростить сбор данных, используя существующее обязательное навигационное оборудование, уже имеющееся на борту; подключенную ECDIS или станцию ​​планирования рейса.Системы управления энергопотреблением Wärtsilä Voyage собирают данные с высокочастотной основа; с помощью нашего решения данные объединяются с прогнозами погоды и полуденными отчетами, которые уже содержат данные, связанные с эффективностью, такие как показания бункерного топлива.

Веб-семинар: Виртуальный расходомер топлива — Повышение производительности автопарка при НУЛЕВЫХ инвестициях в оборудование

За счет объединения ручных отчетов и автоматически собранных данных из модулей оптимизации энергопотребления Wärtsilä Fleet Operations Solution (FOS) — i.е. модули Compliance and Reporting, Voyage & Ports, Hull & Engine — моделирование судовых может быть достигнут расход топлива.

Это новый метод оценки расхода топлива судна на месте, в котором высокочастотные надежные переменные (такие как скорость относительно земли, состояние моря, глубина воды и состояние ветра) сочетаются с суточными агрегированными переменными (такими как топливо оставшиеся на борту и сквозняки).

«Наша философия заключалась в том, чтобы раскрыть весь этот потенциал и предоставить простые в использовании инструменты для повышения производительности и оптимизации судна.И, что более важно, из-за гибридного подхода и минимальной сложности реализации (без расходомеров, без дополнительных датчиков, без сложной интеграции) решение может быть развернуто для всего флота, а не только для выбранных судов на пилотной основе », — уточнил Даниэль Шмоде, руководитель отдела консультирования по решениям, Fleet Operations Solution, Wärtsilä Voyage.

Как это работает?

Чтобы объяснить, как это работает, давайте сначала рассмотрим концепции виртуального потока топлива и декомпозиции потока топлива.

Виртуальный расход топлива — это преобразование совокупного измерения расхода топлива, полученного с помощью FOS SmartLog, в высокочастотные показания расхода топлива, которые в противном случае потребовали бы установки измерительного устройства (расходомера). SmartLog позволяет Измерьте расход топлива на вашем судне без расходомера. Следовательно, с виртуальным потоком топлива мы получаем тот же результат, что и расходомер — без проблем (добавленная стоимость датчиков и интеграции, проблемы с калибровкой, ошибки, шум).Однако топливо показания расхода (виртуальные или реальные) сами по себе мало полезны.

При декомпозиции потока топлива мы объединяем (виртуальные) потоки топлива с данными об окружающей среде (ветер, состояние моря), осадкой и скоростью судна, характеристиками судна и общими принципами военно-морской архитектуры (например, взаимосвязь между мощностью силовой установки и ветром). сопротивление). Другими словами, у нас уже есть общая модель расхода топлива; но данные измерений позволяют нам точно настроить неизвестные коэффициенты этой модели и превратить ее в модель для конкретного судна.Это, в конечном итоге, позволяет нам прогнозировать расход топлива. течь при различных осадках судов и погодных условиях. Этот прогноз улучшается и автоматически обновляется по мере поступления дополнительных данных.

Применение модели

Когда у нас есть автоматически обновляемая модель расхода топлива для конкретного судна, возможности безграничны:

• Если мы примем осадку судна как постоянную и устраним влияние ветра / состояния моря (штиль). море), любое увеличение расхода топлива с течением времени может указывать на износ корпуса / гребного винта / двигателя.
• Если мы сравним расход воды в спокойном море при проектной осадке с результатами морских испытаний в тех же условиях, мы сможем увидеть, как реальная производительность судна соотносится с условиями «как построено». Мы также можем сравнить похожие суда друг против друга.
• Если мы смоделируем расход топлива в условиях чартера (с точки зрения скорости, осадки и максимальной погоды), появляется возможность продавать судно на основе его реальных характеристик (а не теоретической оценки).Это позволяет нашим клиентам стать более конкурентоспособным при одновременном управлении риском претензий к производительности.

Кроме того, становится возможным моделирование расхода топлива на будущем маршруте (маршрут известен, прогнозируется погода, известна скорость, поэтому прогнозируется расход). Это, в свою очередь, позволяет нам оптимизировать профиль скорости / оборотов для минимального расхода топлива. и стоимость. При ретроспективном анализе возможны различные сценарии «что, если» и сравнения между фактическим и оптимальным выполнением предыдущего рейса:

• Моделирование оптимального профиля скорости -> выполнение маршрута с наилучшим профилем частоты вращения / скорости
• Оптимальный маршрут для минимального расстояния и предотвращение плохой погоды -> выбрать наилучший маршрут
• Оптимальное планирование операций -> спланировать идеальный маршрут рейса с минимальным количеством остановок и своевременным прибытием

Аналитика после рейса преобразует исходные данные в ценные сведения.Передача всех собранных данных в дальнейшие рейсы означает повышение предсказуемости. Этот метод позволяет выделить возможности для дальнейшей оптимизации и обеспечить непрерывное улучшение.

Готовы переехать?

Знаете ли вы, что эти приложения доступны как часть модулей оптимизации энергопотребления Wärtsilä Fleet Operations Solution?

Нет необходимости ни в расходомерах, ни в дополнительных датчиках. Не требуется сложных интеграций и затрат на обслуживание.

Этот агрегированный подход к моделированию расхода топлива устраняет административную головную боль и необходимость интерпретировать большие объемы данных; Снизьте рабочую нагрузку вашей команды, чтобы они могли сосредоточиться на других критических задачах. С автоматизированной средой и соответствием отчетность и бесперебойная передача данных с корабля на берег; это решение устраняет такие проблемы, как завышение отчетов экипажа. Модули оптимизации энергопотребления

FOS позволяют проверять достоверность данных в ручных отчетах с использованием данных измерений.Подумайте об этом: вы получаете 288 точек данных в день (одна точка каждые 5 минут), а также погодные условия для каждого конкретного момента времени.

FOS — это решение, которое помогает компаниям управлять и улучшать работу всего флота, а не только нескольких судов. И именно здесь могут быть реализованы реальные преимущества.

Карлос Лосада, менеджер по решениям, Wärtsilä Voyage

Готовы ли вы повысить осведомленность в реальном времени и снизить затраты?

Технология виртуального учета топлива предоставляется как часть решения Wärtsilä Fleet Operations Solution.
Узнайте больше и запросите демонстрацию здесь

.