Участок цепи это: участок цепи | Перевод участок цепи?

Учитель: Здравствуйте, садитесь (дежурный, отсутствующие).

С целью проверки качества усвоения знаний проводится дидактическая игра “Проверь себя!”. Игра состоит из двух частей. В первой части работы дети выбирают обозначение, формулу, единицы измерения, прибор для измерения одной из основных характеристик тока. Во второй части учащиеся заполняют пропуски в таблице. Класс делится на три варианта. Каждому варианту дается определенное задание. Оценивание работ проводится методом взаимопроверки.

На предыдущих занятиях мы рассмотрели три величины, с которыми мы имеем дело в любой электрической цепи, – это … (Сила тока, напряжение и сопротивление). Но в жизни и на практике недостаточно знать в отдельности физические величины, характеризующие электрические цепи, их надо рассматривать во взаимозависимости. Вот взаимозависимость мы и будем раскрывать сегодня на уроке.

Запишите тему нашего урока: “Закон Ома для участка цепи”.

О значении исследований Георга Ома точно сказал профессор физики Мюнхенского университета Ломмель Эуген Корнелиус Йозеф при открытии памятника ученому в 1895 году “Открытие Ома было ярким факелом, осветившим ту область электричества, которая до него была окутана мраком. Ом указал единственно правильный путь через непроходимый лес непонятных фактов. Замечательные успехи в развитии электротехники, за которыми мы с удивлением наблюдали в последние десятилетия, могли быть достигнуты только на основе открытия Ома. Лишь тот в состоянии господствовать над силами природы и управлять ими, кто сумеет разгадать законы природы. Ом вырвал у природы так долго скрываемую тайну и передал ее в руки современников”.

Вопрос: Какую так долго скрываемую тайну Ом вырвал у природы и передал ее в руки современников? Давайте же выясним это.

4. Этап изучения нового материала.

На сегодняшнем уроке нам необходимо решить следующую задачу: выяснить, как зависит сила тока на участке цепи от приложенного напряжения и величины сопротивления одновременно. Это является главной целью нашего урока.

Итак, работу на сегодняшнем уроке будем проводить по этапам.

1) Сначала установим зависимость силы тока от напряжения, запишем математически эту зависимость и проверим на опыте.

2) Установим зависимости между силой тока и сопротивлением, при постоянном напряжении; запишем результаты в таблицу, сделаем вывод о характере этой зависимости.

3) Сделаем общий вывод о том, как зависит сила тока одновременно от напряжения и сопротивления, т.е. решим основную задачу урока.

Этапы:

1. Установим зависимость силы тока от напряжения на опыте.

а) На демонстрационной доске собрана цепь: источник тока, реостат, амперметр, резистор, вольтметр, ключ.

б) Чертим схему цепи на доске.

в) Включаю цепь. Вольтметр показывает 2В. Какую силу тока показывает амперметр? 0,4А.

Увеличиваю напряжение до – 3В. Изменились ли показания амперметра? Да, сила тока в цепи 0,6А.

Увеличиваю напряжение до – 4В. Как изменилась сила тока? Увеличилась, сила тока в цепи 0,8А.

Запишем полученные результаты в таблицу и начертим график:

Увеличивается напряжение, сила тока тоже увеличивается – I U.

Изменилось ли сопротивление проводника? Нет, оно постоянно: R= cons t.

Вывод 1. При R=const, I ~ U.

а) Подумайте и скажите: будет ли одинаковой сила тока в проводнике с большим сопротивлением и в проводнике с маленьким сопротивлением? Сила тока будет разная. А в каком случае сила тока будет меньше? Где больше R.

б) Итак, давайте убедимся в этом на опыте. На столе собрана цепь: источник тока, магазин сопротивлений, амперметр, вольтметр, ключ.

б) Чертим схему цепи на доске.

в) Установим зависимость между I и R, при U=const. Начертим таблицу в тетрадь и будем ее заполнять по ходу опыта.

Сейчас общее сопротивление составляет 4 Ом, подано напряжение 5В. Какой ток в цепи? I = 1 А

Уменьшаем сопротивление до 2 Ом, не меняя напряжение, какой ток в цепи сейчас? I = 2 А. Теперь сопротивление равно1 Ом, напряжение по прежнему не меняем. Как изменилась сила тока? I = 4 А

Итак, глядя на таблицу, что можно сказать о зависимости между силой тока и сопротивлением? Начертим график.

Вывод 2: При U= const I 1/R

Мы уже знаем две зависимости. И теперь мы объединим эти зависимости в одну формулу. Мы получим с вами один из основных законов электрического тока, который называется законом Ома:

Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению на концах этого участка и обратно пропорциональна сопротивлению этого же участка.

“Ом вырвал у природы так долго скрываемую тайну и передал ее в руки современников” в 1827 году. Ему было 38 лет.

Пользуясь этим законом, мы можем рассчитать силу тока, зная напряжение и сопротивление, то есть, зная две величины, мы всегда можем найти третью.

5. Этап применения нового знания

Итак, ребята, между какими величинами устанавливает зависимость закон Ома?

• между силой тока, напряжением и сопротивлением.

Как зависит сила тока от напряжения?

• Прямо пропорционально.

Как зависит сила тока от сопротивления?

• обратно пропорционально.

Как формулируется закон Ома?

Давайте решим задачи:

• на графики зависимости;
• комбинированная задача.

1.

2. 

6. Первичная проверка полученных знаний

С целью проверки усвоения первичных знаний используются две задачи. Класс делится на два варианта. На доске высвечиваются условия задач. Проверка производится методом взаимопроверки.

7. Домашнее задание:

1. §§43, 44. Прочитать;

2. Упр. 20 (1, 2, 3) стр.88; Упр. 21 (2, 4, 6, 7) стр. 91.

3. Подготовить историческую справку об ученых, чьи имена очень тесно связаны с законом Ома.

Литература:

• А.В. Пёрышкин //Учебник для образовательных учреждений//Физика 8 класс//Москва, Дрофа, 2004.
• А.В. Усова//Самостоятельная работа учащихся по физике в средней школе//Москва, Просвещение, 1981.
• Р.Д. Минькова, Е.Н. Панаиоти//Теоритическое и поурочное планирование по физике//Москва, Экзамен, 2004.
• Л.И. Резников//Графический метод в преподавании физики//Учпедгиз//1960.
• В.П. Орехова, А.В. Усова//Преподавание физики//Москва, Просвещение, 1998.
• М.Е. Тульчинский. Качественные задачи по физике в 6 – 7 классах. Пособие для учителей. – М.:Просвещение, 1976. – 127 с.
• http://scilib.narod.ru/Technics/Ilyin_1953/Ilyin1953.htm
• http://rumahkimia.wordpress.com
• http://nauka.relis.ru/40/0103/hitr-2.GIF
• http://tvnovotech.ru/elka72/news.php?post=389
• http://diod.ucoz.ru/load
• http://www.edu.delfa.net/Interest/biography/l/lommel.htm

Презентация

Ветвь это в электротехнике — Вместе мастерим

Ветвь – это участок электрической цепи от одного узла до другого узла. Ветвь обычно содержит один или несколько последовательно соединенных элементов цепи: сопротивления, источники ЭДС или источники тока.

Ветвь – это участок электрической цепи (схемы), по которому течет один и тот же ток. На электрических схемах ветвью называется участок между двух узлов.

Под последовательным соединением элементов цепи будем понимать соединение, при котором через все эти элементы протекает один и тот же электрический ток. При этом общее эквивалентное сопротивление ветви на постоянном токе складывается алгебраически, а на переменном токе – геометрически. Если в ветви присутствует идеальный источник тока, то сопротивление такой ветви равно бесконечности. Сопротивление ветви, содержащей только идеальные источники ЭДС, равно нулю.

На рисунке видно, как элементы подключены последовательно.

На следующем рисунке видны места, где количество подключенных элементов в одной точке больше двух. Это и есть узел.

На рисунке ветвями являются участки R2, R3, R4, R5 и R7, R8, R9, R10. Эти две ветви подключены между узлами. R1 и R6 можно назвать, как часть ветви, т.к. неизвестно что к ним еще подключено с других концов.

Электрическая цепь, ее элементы, схема замещения.

Электрическая цепь – это совокупность устройств, предназначенных для взаимного преобразования, передачи и распределения электрической энергии. Если все эти три процесса происходить при токах и напряжениях постоянных во времени, то такие цепи наз-ся цепями постоянного тока. Отдельное устройство, входящее в состав электрической цепи и выполняющее в ней определённую функцию, называется элементом электрической цепи. К основным элементам относятся источники электрической энергии и приёмники этой энергии. (источники энергии, резисторы, катушки, конденсаторы, гальванические элементы, камутаторы и т.д.). Схема замещения – графическое изображение электрической цепи, содержащее условные обозначения её основных элементов и способы их соединения. На этой схеме реальные элементы замещаются расчётными моделями (идеализированными элементами). Схемами замещения пользуются при расчёте режима работы электрической цепи.

Топологические понятия электрических цепей: ветвь, узел, контур.

Узел –это участок электрической схемы, где сходиться 3 и более токов.

Ветвь – это участок электрической схемы, на котором все элементы соединены последовательно и по которым течет один и тот же ток.

Контур –любой замкнутый путь, проходящий по нескольким ветвям.

3. Законы Кирхгофа для цепей постоянного тока.

Первый закон Кирхгофа. Алгебраическая сумма токов, сходящихся в узле равна нулю.

Количество уравнений по первому закону: у – 1. У – количество узлов.

Второй закон Кирхгофа.1)Алгебраическая сумма напряжений в замкнутом контуре равна нулю.

2) Алгебраическая сумма падений напряжений в замкнутом контуре равна алгебраической сумме ЭДС.

Количество уравнений по второму закону : кол-во ветвей – кол-во ур в 1зак.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Сдача сессии и защита диплома – страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. 8811 – | 7168 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Электрическая схема представляет собой графическое изображение электрической цепи. Она показывает, как осуществляется соединение элементов в рассматриваемой электрической цепи.

Простым языком электрическая схема это упрощенное изображение электрической цепи.

Для отображение электрических компонентов (конденсаторов, резисторов, микросхем и т. д.) в электрических схемах используются их условно графические обозначения.

Для отображения электрических соединений (дорожек, проводов, соединения между радиоэлементами) применяют простую линию соединяющие два условно графических обозначения. Причём все ненужные изгибы дорожек удаляют.


В состав электрической схемы входят: ветвь и условно графические обозначение электрических элементов так же могут входить контур и узел.

Ветвь – участок цепи состоящий из одного или нескольких элементов вдоль которого ток один и тот же.

Ветви присоединённые к одной паре узлов называются параллельными.




Любой замкнутый путь, проходящий по нескольким ветвям называется контуром. На верхнем рисунке, контурами можно считать ABD; BCD; ABC.

Узел – место соединения трёх и более ветвей.

Точки К и Е не являются узлами.

Объяснение велосипедных цепей: структура, скорости, совместимость, длина цепи и многое другое

Это не очень интересный компонент, но без цепи на велосипеде далеко не уедешь, если только у вас нет ременного привода или вы едете на пенни фартинг.

В то время как цепь выполняет довольно простую функцию, на самом деле в велосипедной цепи задействовано множество технологий, обеспечивающих идеальное зацепление с передними звездами на шатуне и звездочками кассеты сзади, чтобы плавно переключаться, когда это необходимо.

Вот краткое изложение всего, что вам нужно знать о велосипедных цепях, включая структуру цепи, различные «скоростные» цепи, совместимость, длину цепи и многое другое. Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы перейти к нужному разделу, или читайте дальше.

• Структура цепи
• Размеры цепи
• Ширина цепи и «скорости»
• Совместимость с цепью
• Длина цепи
• Материалы для цепей и конструкция
• Часто задаваемые вопросы

Как устроена велосипедная цепь?

Велосипедная цепь состоит из ряда звеньев, состоящих в основном из боковых пластин, штифтов и роликов. Наши СМИ

Цепь состоит из ряда звеньев. Большинство цепей имеют чередующиеся широкие и узкие звенья в узоре, который повторяется на протяжении всей цепи.

Каждое звено имеет две боковые пластины, которые скреплены заклепками (также называемыми штифтами), а на плече внешнего звена установлен ролик. В некоторых цепях с каждой стороны ролика может быть отдельная втулка, хотя в современных цепях они обычно отсутствуют.

Чтобы сделать цепь непрерывной, соединительный штифт (иногда называемый «заклепкой») можно частично вытолкнуть из звена с помощью цепного инструмента, а затем вставить обратно в цепь вокруг звена с другого конца цепи.

Цепь предназначена для зацепления с передними звездами и кассетой на трансмиссии велосипеда, чтобы передать вашу мощность через педали для движения вперед. Адам Голт / Getty Images

Цепи Кампаньоло

соединены штифтом в форме пули, длина которого превышает ширину цепи; закругленный конец штифта звена отламывается (технический термин для этого — «зачеканка») после того, как штифт вставлен на место в цепи.

В качестве примечания: не все инструменты для цепей имеют функцию зачистки цепей Campagnolo, поэтому проверьте, есть ли у вас, если у вас есть групсет итальянского бренда.

Другим методом, обычно используемым для закрытия цепочки, является использование быстрой связи. Он состоит из двух половинок, которые проталкиваются через отверстия для заклепок в боковых пластинах с противоположных сторон и входят в зацепление друг с другом. Они предназначены либо для соединения, потянув за обе стороны звена, либо для соединения друг с другом под углом, оставаясь соединенными после выпрямления цепи.

Быстрые ссылки обычно используются для замыкания цепочки. Оли Вудман / Immediate Media

Некоторые быстроразъемные соединения могут быть разделены и могут использоваться повторно, в то время как другие, такие как те, которые используются в цепях с более высокими характеристиками Shimano и SRAM, не могут быть разделены после установки, потому что быстроразъемное соединение не такое прочное, как второй раз раунд.

Однако некоторые гонщики и механики без проблем повторно используют быстрые ссылки. Вам решать, хотите ли вы рискнуть.

Каковы размеры велосипедной цепи?

Расстояние между звеньями известно как «шаг». Гетти Изображений

Стандартное расстояние между звеньями или шаг велосипедной цепи составляет ½ дюйма (12,7 мм), хотя время от времени проводятся эксперименты с цепями с метрическим шагом (10 мм), и, по слухам, Team GB использовала цепи с шагом ⅜ дюйма на своих трековых велосипедах. Олимпиада в Токио.

Внутреннее звено велосипедной цепи уже, чем внешнее звено, с более узким пространством между звеньями. Это используется в трансмиссиях с одним кольцом для обеспечения надежного соединения между цепью и зубьями на ведущей звезде за счет чередующихся широких и узких зубьев ведущей звезды.

Это не то, что можно сделать с трансмиссией с несколькими передними звездами, потому что невозможно определить положение, в котором цепь приземлится при перемещении между передними звездами, поэтому зубья в двойных и тройных передних звездах имеют одинаковую ширину, предназначенную для сетка с более узким звеном внутренней цепи.

Стоит отметить, что ширина роликов цепей переключателей для разного числа скоростей практически одинакова: 2,38 мм для 5-8-скоростных цепей и 2,18 мм для 9-скоростных и выше. Что изменилось, так это ширина боковых пластин.

Ширина цепи и «скорости»

По мере увеличения числа «скоростей» велосипедные цепи становились уже, о чем свидетельствует эта 12-скоростная дорожная цепь SRAM. Уоррен Росситер / Immediate Media

Все становится сложнее с шириной велосипедных цепей из стороны в сторону. Поскольку производители компонентов увеличили количество скоростей в своих трансмиссиях, они добавили дополнительные передачи, необходимые двумя способами: во-первых, ступица, которая удерживает кассету на месте на заднем колесе, стала шире.

Чтобы приспособиться к дополнительной ширине втулки с тем же расстоянием между задними дропаутами, это означает, что заднее колесо было еще более асимметрично вогнутым. Это зашло настолько далеко, насколько это возможно, поэтому расстояние Boost стало популярным в горных велосипедах, чтобы выровнять геометрию заднего колеса.

Во-вторых, звездочки кассеты стали ближе друг к другу и уже. Цепи стали более узкими, что ограничивает их совместимость между трансмиссиями с разным количеством передач. Следовательно, вы не можете использовать 12-скоростную цепь с комплектом 11-скоростных звездочек, например, и это означает, что если у вас есть 11-скоростная трансмиссия, вам понадобится 11-скоростная цепь.

Ширина цепей для разного количества передач, по данным Park Tool составляет:

• 13 задних зубьев – 4,9 мм
• 12 задних зубьев – 5,3 мм
• 11 задних зубьев – 5,5 мм
• 10 задних зубьев – 6 мм
• 9 задних зубьев – от 6,5 до 7 мм
• 6, 7 и 8 задние шестерни – 7 мм

Вы увидите значительные различия в ширине.

Цепи для односкоростных и трековых велосипедов обычно значительно шире. Фото Франческо Карта / Getty Images

Цепи

для односкоростных и трековых велосипедов обычно значительно шире, чем цепи, предназначенные для использования с переключателями передач. Как правило, длина гусеничной цепи составляет около 9 мм. Отчасти это связано с тем, что на задней ступице больше места для цепи, а отчасти потому, что цепь необходимо усилить, потому что она испытывает большие нагрузки как при ускорении, так и при торможении.

Совместимость с цепью

12-скоростные цепи SRAM для горных велосипедов совместимы с 12-скоростными шоссейными групсетами бренда. Алекс Эванс

В прошлом цепи одной и той же скорости, как правило, могли быть смешаны между производителями, хотя это, как правило, не так, поскольку вы переходите к современным 11-, 12- и 13-скоростным цепям, конструкция которых часто более специфична для бренд.

Например, 12-скоростные цепи SRAM Eagle нельзя использовать с 12-скоростными дорожными задними переключателями и наоборот. Хотя вы можете смешивать некоторые 11-скоростные компоненты Shimano и SRAM, это часто делает трансмиссию более шумной.

В 12-скоростных шоссейных групсетах Shimano используется та же цепь Hyperglide+, что и в 12-скоростных групсетах MTB. Он имеет особые конструктивные особенности, способствующие более быстрому переключению в соответствии с пандусами переключения на кассете.

Shimano также производит цепь Linkglide, предназначенную для использования с электрическими велосипедами с 10 или 11 скоростями, хотя ее можно использовать с трансмиссией Hyperglide, а также с Linkglide для электровелосипедов. Он имеет другую форму звена, предназначенную для работы с дополнительной мощностью, обеспечиваемой электродвигателем.

Существуют такие бренды, как Wippermann и KMC, которые производят сменные цепи, которые, как правило, совместимы со всеми производителями групп, но стоит проверить их сайты, чтобы убедиться, что конкретная цепь подходит для вашей группы.

Длина цепи

Новая велосипедная цепь обычно имеет больше звеньев, чем вам нужно. Дэйв Кодери / Наши СМИ

Цепи

обычно продаются со 110 или более звеньями. Это больше, чем необходимо для большинства велосипедных применений, поэтому цепь, как правило, должна быть уменьшена по длине, чтобы поместиться на велосипеде.

Однако горные велосипеды с высокой осью

являются исключением, для которых обычно требуется более длинная цепь, и вам может понадобиться купить две цепи.

Как мы указывали в разделе «Как заменить цепь?» ниже, самый простой способ убедиться, что это правильная длина, — это подсчитать количество звеньев в вашей старой цепочке и, если ваша старая цепочка работала удовлетворительно, воспроизвести ее в новой цепочке. Это при условии, что изначально он был обрезан до нужной длины.

Если вы устанавливаете совершенно новую трансмиссию или меняете диапазон вашей кассеты, вам нужно быть немного более научным и подобрать размер цепи, чтобы получить правильную длину, как описано в нашем объяснении о том, как заменить велосипедную цепь.

Материалы и конструкция цепей

Большинство велосипедных цепей изготовлены из стали. Гетти Изображений

Большинство цепей сделаны из стали – отсюда их склонность к ржавчине, если они намокают и недостаточно смазаны. Некоторые более дорогие цепи имеют обработку поверхности, чтобы избежать ржавчины, повысить долговечность, снизить трение или просто сделать их красивее. Вы также можете купить цепи из титана, чтобы немного сэкономить вес.

Цепи высшего качества

KMC, например, покрыты нитридом углерода титана, который, по словам KMC, снижает трение, и поставляются с черными внешними пластинами и внутренними пластинами различных цветов.

Конструкция внешних боковых пластин цепи значительно различается в зависимости от производителя и модели цепи. Часто есть какой-то наклон, предназначенный для облегчения переключения, в то время как более дорогие цепи часто имеют скошенные края боковых пластин, а не плоские стороны.

Другие особенности некоторых более дорогих цепей включают прорези в боковых пластинах и полые штифты, которые предназначены для уменьшения веса.

Другим вариантом является цепь, предварительно обработанная для снижения трения. Бренды, продающие такие сети, включают Silca и CeramicSpeed. Обычно они рассчитаны на снижение трения трансмиссии на несколько сотен миль и, возможно, только в сухих условиях, поэтому они определенно являются выбором для гонок.

Часто задаваемые вопросы

Направлены ли велосипедные цепи?

12-скоростная дорожная цепь SRAM с плоской вершиной является направленной. Дэйв Кодери / Наши СМИ

Ответ «иногда». Направленность зависит от бренда и группы. Старые цепи для меньшего количества передач обычно ненаправленные. Это когда вы попадаете в недавно выпущенные цепи для большего количества передач, некоторые из которых являются направленными.

В некоторых случаях звенья с внешней стороны могут иметь прорези, но не звенья с внутренней стороны, и в этом случае вам нужно убедиться, что они заканчиваются снаружи, когда вы устанавливаете новую цепь на свой велосипед. В случае с 12-скоростными дорожными цепями SRAM плоская конструкция означает, что их необходимо устанавливать правильной стороной вверх.

Если ваша цепочка соединена с помощью быстрой ссылки, важно проверить, является ли она направленной. Некоторые быстрые звенья, такие как вариант Shimano с 11 и 12 скоростями, имеют стрелку, указывающую направление движения цепи.

Когда следует заменить цепь?

Устройство для проверки цепи — это простой инструмент для контроля износа трансмиссии. Наши СМИ

Лучший способ узнать, когда нужно заменить цепь, — использовать устройство для проверки цепи. Когда именно вам нужно заменить цепь, зависит от того, когда, как и где вы ездите.

По мере износа цепи растягиваются, а также увеличиваются боковые перемещения между звеньями. Движение из стороны в сторону может привести к неаккуратному переключению, в то время как растяжение может быстро изнашивать кассеты и, что медленнее, звезды.

У нас есть подробное объяснение того, когда заменять вашу цепь, но вывод состоит в том, что цепь 11-13 скоростей, которая растянулась на 0,5 процента, должна быть заменена.

Замените цепь до того, как она станет слишком растянутой, чтобы избежать ненужного износа кассеты и звездочек. Дэйв Кодери / Наши СМИ

Цепи с 10 скоростями и ниже можно менять, когда они достигают 0,75 на приспособлении для проверки цепи, потому что они немного шире.

Если ваша 11-13-скоростная цепь растянулась до 0,75 или 6-10-скоростная цепь до 1,0, вам также необходимо заменить кассету. Ролики на цепи не будут должным образом сцепляться с зубьями на кассете, когда они изнашиваются и изнашиваются. Если ваша цепь еще больше изнашивается, вам также может потребоваться заменить звездочки.

Замена цепи более экономична, чем замена всех трех основных компонентов — цепи, звездочек и кассеты — на трансмиссии. Если вы замените цепь, как только на ней появятся признаки износа, вы, вероятно, продлите срок службы своей кассеты и звездочек.

В качестве приблизительного ориентира, если вы вовремя улавливаете износ цепи, вы можете использовать три цепи на одной кассете.

Какое устройство для проверки цепи мне нужно?

Пока существуют цифровые средства проверки цепочек, базовый инструмент сделает эту работу. Дэвид Ром / Immediate Media

Вам следует купить устройство для проверки цепи, соответствующее количеству скоростей, используемых вашей трансмиссией.

Вы можете получить очень сложные образцы, такие как цифровая модель от производителя цепей KMC и средство проверки цепи CC-2 от Park Tool, но самый дешевый вариант — это тонкий штампованный металлический инструмент, который надевается на ролик и имеет острие, которое больше подходит между звеньями. вверх по цепочке.

Если при использовании большинства инструментов для проверки цепи цепь полностью проваливается в прорезь между звеньями, цепь нуждается в замене. Если это не так, в вашей цепи все еще есть жизнь. Важно проверить цепь в двух или трех местах, а не только в одном, потому что цепь не всегда растягивается равномерно.

Некоторые инструменты, такие как Park CC4, работают по несколько иному принципу: вы держите измерительный наконечник инструмента, поддерживая давление, прежде чем опустить его в звено для получения точных показаний.

Как заменить цепь?

Цепной инструмент — незаменимый помощник домашнего механика. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Чтобы заменить цепь, вам обычно понадобится инструмент для цепи, совместимый с вашим производителем цепи, чтобы вытолкнуть заклепку цепи и снять старую цепь.

Тщательно все очистив, вам нужно продеть новую цепь через трансмиссию, включая опорные колеса на заднем переключателе.

Вам нужно будет использовать цепной инструмент, чтобы удалить нужное количество звеньев, чтобы получить правильную длину вашей цепи, а затем соединить два конца — наша статья о том, как заменить велосипедную цепь, содержит более подробную информацию.

Как ухаживать за цепью?

Поддерживайте чистоту и смазку цепи. Zetland Cycles / Immediate Media

Чтобы снизить скорость износа, важно содержать цепь в чистоте и не загрязнять ее, и регулярное использование очистителя цепи — лучший быстрый способ сделать это. Затем вам нужно высушить цепь, чтобы убедиться, что она не ржавеет, а затем нанести тонкий слой смазки для цепи.

Следуйте инструкциям производителя, но обычно вы должны крутить цепь от 10 до 20 оборотов, чтобы смазка проникла в ролики, а затем вытереть лишнюю смазку.

Также важно повторно смазывать цепь вскоре после поездки по мокрой дороге, чтобы предотвратить ее ржавление, предварительно тщательно обезжирив и очистив ее. Вы не должны наносить смазку для цепи на грязную цепь, потому что все, чего вы добьетесь, это то, что цепь будет притягивать больше грязи.

Вы также можете вощить свою цепь, и мы подробно расскажем о том, как глубоко очистить цепь и нанести воск в нашей статье о том, как вощить велосипедную цепь.

Авторы

Пол занимается верховой ездой с подросткового возраста и уже почти десять лет пишет о велосипедных технологиях. Он увлекся гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велосипеде для велокросса через Саут-Даунс и по грязным дорожкам через Чилтерн. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности, прежде чем вернуться к велосипедам с откидной планкой.

Теги

Зацепление и износ велосипедной цепи и звездочки

Зацепление и износ велосипедной цепи и звездочки

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.




Износ цепи и звездочки

Твитнуть Подписывайтесь на @sheldonbrowncom

Шелдон «Бушинглесс» Браун
и Джон «Ch-ch-ch-chainges» Аллен

• Цепь «Стрейч»
  
• Износ цепи и звездочки
• Зацепление звездочки
• Высокие зубы
• Зацепление звездочки
• Измерение
• Длина цепи
• (Интернет) Ссылки

Наши статьи о цепном приводе

Как удлиняются цепи

Велосипедисты часто говорят о «растяжении» цепи, как если бы боковые пластины старой цепи деформировались из-за повторяющихся усилий при вращении педалей. На самом деле цепи удлиняются не так. Основной причиной «растяжения» цепи является износ металла в месте, где штифт звена вращается внутри втулки (или «втулочной» части внутренней пластины), когда цепь надевается на звездочки и снимается с них. Если разобрать старую, изношенную цепь, то можно легко увидеть маленькие зазубрины, протертые по бокам звеньев звеньев внутренними краями втулок, или сформированные боковые пластины цепи без втулок. В цепях без втулок внутренний край отверстия в боковой пластине, который трется о стержень звена, имеет плавный радиус вместо острого угла. Вероятно, это способствует большей долговечности цепей без втулок.

Вы можете видеть, как стерся стержень этой необычно сильно изношенной цепи. Обратите также внимание на то, что ролик сместился.	Причина, по которой ролик качается, заключается в том, что «втулочная» часть цепи разрушена эрозией. Несомненно, увеличилась и внутренняя поверхность ролика.

Изношенная цепь, изношенная звездочка

Теперь давайте рассмотрим, как цепь и звездочка изнашиваются вместе.

На приведенном выше рисунке показаны две ранее идентичные звездочки современной индексированной системы переключателей, если смотреть с правой стороны. Эти звездочки имеют короткие зубья, поэтому цепь не должна подниматься очень высоко, чтобы отсоединиться для переключения на меньшую звездочку.

По мере совместного изнашивания цепи и звездочки зубья имеют наклон сзади, и ролики поднимаются на них до тех пор, пока радиус зубьев не достигнет радиуса, соответствующего большему шагу изношенной цепи. Эффективный радиус (и, следовательно, эффективный шаг) звездочки стал больше, потому что цепь движется выше.

Слишком большой износ роликов. Они должны больше катиться и давить сильнее, потому что поверхность, на которую они давят, не находится почти под прямым углом к ​​направлению натяжения цепи. Сила, направленная вниз от цепи в верхней части звездочки, больше и распространяется дальше назад вокруг звездочки с наклонными зубьями. Еще дальше вокруг задней части звездочки больше зубьев должно выдвигаться вверх, чтобы компенсировать эту направленную вниз силу. Звездочка также будет изнашиваться на высоте зубьев, воспринимающих нагрузку. В крайних случаях цепь может полностью сойти со звездочки и проскочить вперед.

Новая цепь на изношенной звездочке с наклонными зубьями будет располагаться ближе к нижней части промежутков между зубьями в верхней части звездочки, но будет натянута дальше назад, а также может соскользнуть с зубьев и прыгнуть вперед, если цепь не вернется в исходное положение. находится под значительным напряжением.

Как цепь входит в зацепление со звездочкой

Теперь давайте подробно рассмотрим, как цепь и звездочка взаимодействуют друг с другом. А пока давайте рассмотрим натяжение от натяжения цепи на задней звездочке. Предположим, что цепь тянется горизонтально от вершины звездочки.

Расстояние от центра каждого ролика новой цепи до центра следующего ровно 1/2 дюйма (12,7 мм). Этот размер известен как «шаг» цепи. Диаметр звездочки определяется шаг и количество зубьев. Делительный круг (на самом деле, многоугольник со сторонами 1/2 дюйма) — это место, где сидят ролики, если все они находятся на одинаковом расстоянии от центра звездочки. Зубья звездочки сделаны так, что задняя поверхность каждого из них на делительной окружности находится на расстоянии 1/2 дюйма от следующего. Каждый ролик может свободно входить в зацепление и выходить из зацепления, несмотря на натяжение, потому что следующий ролик перед звездочкой втягивает по прямой линии от зуба, который наклонен от него.0003

Расстояние между зубьями звездочки увеличивается от низа к верху. Ролики могут подниматься вверх по тыльной стороне зубьев только до тех пор, пока расстояние между зубьями не приблизится к шагу цепи. Несмотря на то, что профиль зубьев позволяет им свободно зацепляться и расцепляться, натяжение цепи удерживает ее позади зубьев. Последний ролик, который собирается выйти из зацепления, теряет контакт с зубом звездочки, находясь немного внутри делительной окружности. В противном случае ролики, расположенные дальше вокруг звездочки, не могли бы находиться дальше внутри делительной окружности, так как они должны тянуться с меньшим усилием — и, как мы увидим, они действительно тянут с меньшим усилием.

В приведенном ниже видео приведены примеры новых и старых цепей, работающих на новых и старых звездочках, и информация для последующего обсуждения.

Из-за наклона поверхности зуба натяжение цепи тянет ролики наружу, параллельно поверхности зуба, а также вперед. Каждый ролик может катиться наружу по поверхности зуба, хотя и с некоторым внутренним трением. Ролик, который собирается отсоединиться от звездочки, удерживается звеном позади него и так далее. Усилие, которое не может быть воспринято каждым роликом, передается следующему ролику и так далее, обратно вокруг звездочки — в натяжении от каждого звена звена к предыдущему. Сумма всех сил, которые зубья звездочки прикладывают к роликам, должна быть в направлении, противоположном натяжению цепи, и на одной линии с цепью.

Чтобы усилие на новой звездочке соответствовало цепи, первые несколько роликов (меньшее количество с меньшей звездочкой) должны воспринимать большую часть нагрузки. Как уже упоминалось, первый ролик толкает звездочку вниз. Несколько роликов позади первого, в зависимости от формы зубьев и размера звездочки, также могут толкать звездочку вниз. В какой-то момент, в зависимости от формы зуба, изменяющийся угол вокруг звездочки позволяет роликам начать толкать вверх, чтобы компенсировать толчок вниз от первых нескольких роликов. Еще дальше валик или валики могут быть полностью отсоединены от тыльной стороны зубов, возможно, располагаясь в ложбинках между зубами. Эти ролики могут толкать внутрь только радиально. В этом месте нет натяжения цепи, кроме того, что соответствует натяжению от обратного хода и/или из-за трения. А еще дальше ролики, приближающиеся к обратному витку цепи, могут зацепляться с противоположными поверхностями зубьев, в зависимости от ширины зубьев, натяжения обратного витка и износа цепи.

Цепь должна охватывать звездочку достаточно далеко, чтобы обратный ход цепи был почти провисшим. Общий совет заключается в том, что цепь должна охватывать звездочку не менее чем на 1/3 оборота. Для велосипедного цепного привода более типичным является 1/2 оборота.

При изношенной звездочке, как показано на видео, либо наматывание цепи на звездочку, либо натяжение на обратном ходу, либо и то, и другое должно быть больше.

Величина тангенциальной и радиальной силы от ролика очень чувствительна к тому, где он находится на вогнутой изогнутой поверхности между дном впадины и задней частью зуба. Цепь постоянно находит положение, которое уравновешивает восходящие и нисходящие силы. С новой цепью и звездочкой этот баланс едва заметен, включая радиальные регулировки на несколько сотых дюйма. Только очень легкое натяжение на обратном витке цепи необходимо, чтобы привести ее в зацепление со звездочкой. Это натяжение обеспечивается подпружиненной клеткой заднего переключателя или весом обратного хода в системе без переключателя. Легкое натяжение на обратном участке вычитается из напряжения на тянущем участке и смещает место, где ролики попадают в зазоры, от обратного участка. Промежутки должны быть достаточно глубокими и широкими, чтобы звенья могли свободно проходить в этом месте, иначе цепь свяжется. Цепь может упираться или не упираться в переднюю поверхность зубьев возле обратного участка и слегка тянуть звездочку назад.

В руководстве Американской ассоциации производителей цепей (издание 1972 г.) есть изображение ниже, показывающее зацепление новой и изношенной цепи с новой звездочкой. Изношенная цепь справа показана со звеньями разной длины. На самом деле это происходит потому, что расстояние между пальцами с внутренними боковыми пластинами увеличивается из-за износа, а у звеньев с внешними боковыми пластинами — тех, которые удерживают пальцы — нет. Однако неравномерный износ роликов частично компенсирует это. Неравномерный износ зубьев звездочки также имеет место, если одни и те же зубья всегда входят в зацепление с внутренними или внешними пластинами. Однако изображение справа нереалистично показывает износ цепи без износа звездочки. Было бы необычно устанавливать изношенную цепь на новую звездочку. Показанная звездочка имеет нечетное количество зубьев, поэтому зубья не могут изнашиваться, чтобы приспособиться к неравной длине звеньев.

Во многих справочных работах указывается, что натяжение цепи уменьшается в пропорциональной последовательности от одного звена к другому, назад от тянущего участка цепи и до места, где цепь входит в звездочку. Этот анализ не принимает во внимание необходимость того, чтобы тяга звездочки была направлена ​​в том же направлении, что и цепь, или различных углов, под которыми ролики цепи опираются на звездочку.

Деформация (фактическое удлинение цепи и сжатие роликов и зубьев звездочки под нагрузкой) немного удлиняет звенья цепи, которые находятся под наибольшим напряжением, позволяя им смещаться немного дальше наружу по зубьям звездочки. Натяжение цепи циклически изменяется во время хода педали, а вместе с ним и влияние натяжения и трения. Стробированное видео могло бы показать этот эффект, и довольно простой анализ мог бы дать его количественную оценку.

С высокими зубами по-другому сообщите об этом объявлении

Звездочка с высокими зубьями входит в стандартную комплектацию трансмиссии без переключателя передач, чтобы снизить риск отрыва цепи. Звездочки старых (до Hyperglide) кассет и трещоток также имели более высокие зубья, чем последние модели.

Если цепь и звездочка новые, они входят и выходят из зацепления так же, как и с более короткими зубьями. Кончики зубьев не касаются роликов. Наконечники только направляют боковые пластины, удерживая цепь на звездочке.

Износ сильно отличается, если звездочка имеет высокие зубья. Цепь поднимается вверх по зубьям, но по мере того, как цепь и звездочка изнашиваются вместе, задние поверхности зубьев звездочки приобретают крюкообразную форму, а не просто наклонную. Профиль изношенных зубьев максимально жирный, но при этом позволяет изношенной цепи свободно выходить из зацепления.

На изображении ниже показана новая цепь на изношенной звездочке с высокими зубьями. По синей стрелке на изображении видно, как зацеплены зубы. Плохие вещи случаются!

Новые неизношенные звенья цепи подходят к нижней части зазоров между зубьями звездочки. Натяжение цепи при вращении педалей тянет звенья, так что ролики застревают за зацепленными зубьями. Когда каждый ролик приближается к вершине звездочки, крюк тянет его вниз (красная стрелка), затем ролик катится вверх по задней части крюка. Пока цепь и звездочка не изнашиваются вместе, цепь соскальзывает с зуба и слегка прыгает вперед при зацеплении следующего зуба. Это происходит с каждым роликом, который появляется, десятки раз в секунду.

Теперь давайте также посмотрим на нижнюю часть звездочки. Когда цепь вот-вот зацепится (зеленая стрелка), ее переднее положение из-за того, что другие ролики находятся за крюками, помещает ролик на вершину зуба. Если натяжение на нижнем звене цепи достаточно велико, чтобы заставить звено войти в зацепление, то дополнительная мощность теряется, когда ролик насаживается на зуб, слегка оттягивая цепь назад. Если нижняя часть провисла, то ролик и другие, стоящие за ним, возвращаются к верхней, сидящей на вершине зубьев, и тогда цепь с лязгом перескакивает вперед на один зуб.

Новая цепь на звездочке с крюком может вести себя хорошо, когда шатуны прокручиваются на рабочем стенде, но прыгают вперед под действием мощности. Это может произойти только с некоторыми звездочками на велосипеде с переключателем передач, но не с другими, поскольку они могут иметь неравномерный износ.

Новая цепь на изношенной звездочке трансмиссии без переключателя, удерживаемая на месте за счет регулировки положения заднего колеса, может иметь достаточно небольшой провис, чтобы заставить ее зацепиться, но все же за счет эффективности и износа цепи.

Изношенную звездочку часто можно перевернуть, что удваивает срок ее службы. Но избегайте этого трюка, если он ухудшает цепь, или с асимметричными (когда новые) зубьями звездочек, используемых с переключателями, или с фиксированной передачей, ножным тормозом или задней втулкой с отдачей, где цепь тянет как снизу, так и сверху. .

Если зубья достаточно высоки для образования крючков, звездочку с крючками можно восстановить для использования с новой цепью путем стачивания крючков.

Зацепление звездочки

Цепь входит в зацепление с звездочкой иначе, чем с задней звездочкой. Зацепление со звездочкой осуществляется при ведущем ходе цепи, а отключение — при легком натяжении обратного хода.

Тем не менее, основная форма движения цепи по цепному колесу такая же. Есть одно заметное отличие: цепь натягивается поверх зацепленных зубьев, если они зацеплены, а не впивается за ними. Прыжок вперед цепи с изношенной звездочкой происходит при слабом натяжении обратного хода, а не при протягивании, и приводит к меньшим потерям мощности. Небольшой скачок изношенной цепи виден даже на видео ниже с новой звездочкой.

Измерение износа цепи

Если вы сняли цепь с велосипеда для чистки, вы можете сравнить ее с новой цепью, как показано на фотографии справа, поставив две цепи рядом. На фото они висят над мусорным баком. На дальней стороне (вверху фото) выстроены звенья. На ближней стороне, через два фута (0,6 метра), старая цепь стала примерно на 1/8 дюйма (3 мм) длиннее, и ее не стоит чистить и переустанавливать.

Однако линейкой или стальной рулеткой можно измерить цепь, не снимая ее с велосипеда. Обычный метод состоит в том, чтобы измерить длину в один фут, поместив дюймовую отметку на линейке сбоку от одного звена звена, а затем глядя на соответствующий стержень звена на расстоянии 12 полных звеньев. На новой, неизношенной цепи этот штифт звена также точно совпадет с дюймовой отметкой. При изношенной цепи штифт звена будет находиться за дюймовой отметкой. Для точного измерения цепь следует держать с некоторым натяжением — либо на велосипеде, либо в подвешенном состоянии. Используйте металлическую линейку или рулетку. Дерево, пластик и ткань могут расширяться или сжиматься. Измерение также возможно с помощью метрической линейки – см. ниже.

Этот метод обеспечивает прямое измерение износа цепи и косвенное измерение износа звездочек. во-первых, давайте посмотрим, как это сделать с линейкой, которая измеряет в дюймах.

• Если соединительный штифт выходит за отметку менее чем на 1/16 дюйма, все в порядке.
• Если штифт звена вышел за отметку на 1/16 дюйма, вам следует заменить цепь, но звездочки, вероятно, не повреждены.
• Если штифт звена находится на 1/8 дюйма выше отметки, вы оставили его слишком длинным, и звездочки (по крайней мере, самые любимые) будут слишком сильно изношены. Если вы замените цепь в точке 1/8 дюйма, без замены звездочек она может работать нормально и не пропускать, но изношенные звездочки приведут к тому, что новая цепь будет изнашиваться намного быстрее, чем должна, пока она не догонит степень износа звездочек.
• Если штифт звена находится за отметкой 1/8 дюйма, новая цепь почти наверняка пропустит изношенные звездочки, особенно меньшие.

В метрическом измерении 10 звеньев новой цепи составляют 25,4 см, или 15 звеньев — 38,1 см.

• Если соединительный штифт имеет длину до 25,5 см или на полпути между 38,2 и 38,3 см, все в порядке.
• Если штифт звена немного больше 25,5 см или приближается к 38,3 см, вам следует заменить цепь, но звездочки, вероятно, не повреждены.
• Если ось звена приближается к 25,7 см или 38,5 см, вы оставили ее слишком длинной, и звездочки (по крайней мере, любимые) будут слишком сильно изношены. Если вы замените цепь на этом этапе, не заменяя звездочки, она может работать нормально и не пропускать, но изношенные звездочки приведут к тому, что новая цепь будет изнашиваться намного быстрее, чем должна, пока она не догонит степень износа звездочек. .
• Более того, новая цепь почти наверняка будет проскакивать на изношенных звездочках, особенно на меньших.

Существуют также специальные инструменты для измерения износа цепей; они немного удобнее, хотя и не являются необходимыми, и большинство из них, за исключением Shimano TL-CN40 и TL-CN41, неточны, потому что они позволяют роликовому люфту искажать измерения износа звеньев.

Длина цепи

Этот вопрос обсуждается в нашей статье о регулировке переключателя

Спасибо Джейкобу Аллену, Осману Исвану, Криспину Миллеру, Джиму Пападопулосу и Джону Шуберту за помощь в подготовке этой статьи.

Ссылки:

Наша основная статья о цепях

Наша статья о повторном зацеплении соскочившей со звездочки цепи

Наша статья об износе цепей

Если у вас односкоростная система или система с внутренним зацеплением, у нас есть статья о специальной методике продления срока службы цепи.

Bike Friday предлагает хороший выбор колец для велокросса и специальный фиксатор цепи

.

Pardo.net об эксплуатации цепи и износе цепи

Испытание на смазку цепи Факты трения

Отчеты об испытаниях Friction Facts.

Статья Velo News с комментариями о вощении цепей

Еще одна статья Velo News с комментариями о вощении цепей

См. также Damon Rinard о жесткости цепи и Jobst Brandt о техническом обслуживании цепей


, и если вы настоящий фанатик чистки цепей… попробуйте это.
• Что нового
• Шелдон Браун на Facebook
• Отзывы и вопросы по сайту

Статьи Шелдона Брауна и других

• Что нового
• Начинающие
• Глоссарий велосипедов
• Тормоза
• Поездка на работу
• Велокомпьютеры
• Сделай сам
• Очерки и художественная литература
• Семейный велосипед
• Фиксированная передача
• Рамки
• Шестерни и трансмиссии
• Юмор
• Старые велосипеды
• Советы по ремонту
• Односкоростной
• Тандемы
• Универсал
• Видео
• Колеса
• Переводы
• Шелдон — мужчина

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.

com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/chain-wear.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Обслуживание цепи

Обслуживание цепи

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



• Очистка цепи
• Длина цепи
• Смазка цепи
• Цепь «Стрейч»
  
• Подключение/разъединение
• Заводская смазка
• Масло
• Старый и новый
• Религия
• Воск
• Ссылки

Наши статьи о цепном приводе

Религиозный вопрос

Шелдон говорит:

Обслуживание цепи — один из самых противоречивых аспектов велосипедной механики. На долговечность цепи влияют стиль езды, выбор передач, езда на велосипеде в дождь или снег, тип почвы на местности, тип смазки, методы смазки, а также размеры и состояние звездочек велосипеда. Поскольку существует так много переменных, было невозможно проводить контролируемые эксперименты в реальных условиях. В результате все советы по обслуживанию цепи основаны на неофициальных «доказательствах» и опыте. Эксперты расходятся во мнениях по этому поводу, иногда резко. Это иногда считается «религиозным» вопросом в велосипедном сообществе, и по этому поводу было произнесено много оскорбительной брани между различными раскольническими культами.

Эта статья основана на моем личном и профессиональном опыте, а также на моих собственных теориях. Если вы с ними не согласны, я не назову вас дураком или злодеем, возможно, вы правы. Надеюсь, вы окажете мне такую ​​же любезность.

И комментарий Джона Аллена:

Проблема становится религиозной, потому что обращается к тайнам существования, жизни и смерти (цепей. ..), на которые нет ясного и очевидного ответа — пока цепь открыта. к грязи.

С другой стороны… корпус цепи с масляной ванной Sunbeam решил проблему за 1908. Высококачественные трехскоростные трансмиссии Raleigh Industries были доступны с полной цепью еще в 1950-х годах, и срок службы их цепи был впечатляющим. В 21 веке мы начинаем видеть корпуса цепей из ударопрочного формованного пластика, а не старые сложные узлы из листового металла.

Чехлы для цепей продаются только для велосипедов общего назначения с одной звездочкой, они требуют дополнительных затрат, увеличивают вес и усложняют конструкцию. Все цепи переключателей и большинство цепей с одной звездочкой работают оголенными, подверженными воздействию грязи. Ременный привод иногда выдвигается как решение, но у него есть свои проблемы и ограничения.

Как говорится, назови свой яд. С тем же успехом я мог бы закончить здесь цитатой философа, чьи труды помогли разжечь Французскую революцию.

Человек рождается свободным, но везде он в цепях.

Жан-Жак Руссо

Цепи: старые и новые

За последние пятнадцать лет [на момент написания Шелдоном в 1996 году] в конструкции велосипедов произошло много революций. Некоторые из них были заметны, например, разработка горных велосипедов, дисковых колес, новых конструкций рулей. Некоторые из них менее заметны, но не менее важны, включая педали без зажимов, велокомпьютеры, индексированное переключение передач. Велосипедные цепи бывают разной ширины для разных звездочек. Этому посвящена наша статья о 6-, 7-, 8-скоростных (и т. д.) системах.

Незаметная и малоизвестная революция также произошла в конструкции цепей. Люди не обращают особого внимания на велосипедные цепи. Ведь все они внешне похожи. На переключатели гораздо интереснее смотреть и говорить о них, но цепь по-прежнему должна выполнять переключение.

Велосипедная цепь старого образца состоит из десяти звеньев на звено. Типичная 57-звенная цепь, используемая на среднем многоскоростном велосипеде, состояла из 570 частей, больше, чем вся остальная часть велосипеда вместе взятая. Было 114 наружных пластин, 114 внутренних пластин, 114 роликов, 114 соединительных пальцев и 114 втулок.

Важнейшей революцией в конструкции цепей стало появление цепи без втулок. Первым представителем этого типа был Sedisport (теперь производимый SRAM), и он приобрел такую ​​хорошую репутацию, что другие производители скопировали его дизайн.

Цепи без втулок имеют только восемь звеньев на звено. Глядя на цепь на велосипеде, вы не можете сказать, является ли она бесвтулочной, потому что втулки скрыты другими частями цепи. Втулки можно увидеть только если разобрать цепь.

Традиционная конструкция цепи

В обычной цепи две внутренние боковые пластины удерживаются вместе трубчатыми втулками, похожими на полые заклепки. Если разорвать звено обычной цепи, то можно увидеть концы втулок на одном уровне с внешними сторонами внутренних боковых пластин. Когда цепь собрана, внешние боковые пластины скрывают концы втулок. Середины втулок не видны, потому что они окружены роликами.

Штифты звеньев, которые скрепляют цепь, проходят через середину втулок, а ролики вращаются вокруг внешней стороны втулок, поэтому как внутренняя, так и внешняя поверхности втулок подвержены износу.

Конструкция цепи без втулки

Внутренние боковые пластины цепи без втулок трехмерные. Вместо простого отверстия на каждом конце с пропрессованной через него втулкой каждое отверстие внутренней боковой пластины имеет выступающий буртик, равный половине втулки. Поскольку боковые пластины имеют внутреннюю и внешнюю стороны, определяемые наличием заплечиков, они также могут иметь скосы на внутренних кромках без дальнейшего усложнения процесса изготовления. Эти фаски позволяют цепи двигаться более плавно, когда она не идеально выровнена со звездочкой, чем обычная цепь с плоскими внутренними пластинами. Вероятно, они также улучшают характеристики переключения передач.

Поскольку «втулка» цепи без втулки состоит из двух половинок, которые не соединяются напрямую друг с другом, цепь этого типа более гибкая в боковом направлении, чем обычная цепь. Это связано с тем, что две половины «втулки» имеют небольшое «пространство для маневра» по отношению друг к другу.

Поток смазки

Велосипедисты часто говорят о «растяжении» цепи, как если бы боковые пластины старой цепи деформировались из-за повторяющихся усилий при вращении педалей. На самом деле цепи удлиняются не так. Основной причиной «растяжения» цепи является износ. (Более подробную информацию см. в нашей статье об износе цепей.)

По нашим оценкам, основной причиной большей долговечности цепей без втулок является улучшенный поток смазки к уязвимым частям цепи.

Цепь нуждается в смазке в трех точках. Во-первых, и это наиболее важно, необходимо смазывать штифты звеньев там, где они перемещаются внутри внутренних звеньев, когда цепь изгибается и выпрямляется. Во-вторых, внутренняя часть роликов нуждается в смазке, чтобы они могли свободно вращаться вокруг втулок при зацеплении и расцеплении с зубьями звездочки. Если ролики не катятся, они скользят по зубьям звездочки, вызывая ускоренный износ звездочки. В-третьих, поверхность, где внешние боковые пластины перекрывают внутренние боковые пластины, также может быть полезной для смазки, хотя эта контактная поверхность гораздо менее нагружена, чем первые две.

Когда обычная цепь смазывается маслом, прежде чем масло сможет попасть внутрь втулок и смазать штифты звеньев, оно должно пройти между внутренними боковыми пластинами и внешними боковыми пластинами. При обычных способах смазки, таких как распыление, масло пытается попасть на оба конца втулки одновременно. Пузырьки воздуха могут застрять в пространстве между штифтами звеньев и втулками, а при наличии масла на обоих концах втулок пузырькам воздуха некуда выйти. Кроме того, трещины между внутренней и внешней боковыми пластинами сильно подвержены воздействию дорожной грязи и часто довольно шероховатые. Таким образом, даже если вам удастся попасть маслом во втулку, она, скорее всего, будет загрязнена.

Воздушные пузырьки также могут возникать при попадании смазки внутрь ролика, чтобы он мог свободно вращаться вокруг втулки, но более короткая длина и больший диаметр ролика по сравнению с внутренней частью втулки, вероятно, делают это проблемой. не проблема. Проблема загрязнения здесь также, вероятно, менее серьезна, потому что звездочки имеют тенденцию автоматически очищать ролики.

Для цепей без втулок поток смазки совершенно другой. Если на ролики наносится масло, оно может легко затекать на обе стороны роликов, потому что воздух (и масло) может проходить через зазор между «половинами втулок». Если цепь без втулок смазывается только на роликах, например, из масленки с узким носиком, масло может стекать на обе стороны роликов, через зазор и на середину звеньев звеньев. Затем масло вытекает по соединительным штифтам к соединениям боковой пластины. Поскольку боковые пластины смазываются изнутри, происходит естественная самопромывка, которая выводит грязь и песок из цепи, а не в нее.

Наружная часть роликов очищается при контакте со звездочками.

Заводская смазка

Новые цепи поставляются предварительно смазанными консистентной смазкой, которая была установлена ​​на заводе. Это превосходная смазка, предназначенная для проникновения во все внутренние пустоты цепи. Цепь и эту смазку необходимо нагреть во время нанесения.

Эта заводская смазка превосходит любую смазку, которую вы можете применить постфактум — ну, если только… см. ниже.

Некоторые люди совершают серьезную ошибку, намеренно удаляя эту превосходную смазку. Не делай этого!

Сама по себе заводская смазка обычно способна проехать несколько сотен миль, если велосипед не эксплуатируется во влажных или пыльных условиях. Лучше не наносить какую-либо смазку на новую цепь до тех пор, пока она явно не понадобится, потому что любая влажная смазка, которую вы можете нанести, разбавит заводскую смазку.

Смазка цепей

Один из самых больших споров при обслуживании цепи заключается в том, следует ли смазывать цепь или нет. Недостатком смазывания цепи маслом является то, что масло может занести песок внутрь цепи, и этот песок, смешанный с маслом, будет действовать как шлифовальный состав, вызывая ускоренный износ. Такого мнения придерживаются многие специалисты, суждения которых я очень уважаю, но я не думаю, что это всегда так. Я не сомневаюсь, что этот эффект «шлифовальной пасты» может иметь место, но серьезность риска зависит от вида пыли/почвы, преобладающих в данном районе, и, в частности, от используемой техники смазки, а также от того, повторно смазывается до того, как он сильно загрязнится.

Многие велосипедисты смазывают свои цепи распылением, обычно направляя баллончик с распылителем на заднюю часть каркаса переключателя, поскольку это снижает риск попадания чрезмерного количества брызг на диски или шины. На мой взгляд, аэрозольные смазки не следует использовать на велосипедных цепях, потому что они получают слишком много масла там, где оно вам не нужно, и/или слишком мало там, где оно вам нужно.

Большая часть грязи, которая загрязняет цепь, выбрасывается из-под передней шины и попадает на внешнюю окружность цепи. По этой причине всегда следует смазывать цепь по внутренней окружности, стороне, обращенной к звездочкам. Это снижает склонность масла к попаданию грязи на внутренние опорные поверхности цепи. Лучше всего наносить масло с помощью масленки капельного типа вдоль верхней части нижнего участка цепи. Это наносит масло на самую чистую часть цепи. [Но — ролики вращаются так, что ни одна сторона не остается чистой, и вы никогда не сможете полностью очистить цепь, если не помоете ее. Часть песчинок представляет собой металлические частицы износа звездочек и самой цепи. Оксид алюминия из звездочек делает цепную грязь черной, и он очень твердый и абразивный. Шлифовальные круги изготовлены из оксида алюминия! — Джон Аллен]

Я просто крутил педали назад, нанося масло на ролики. Таким образом, чтобы смазать цепь, требуется 15 или 20 секунд. В случае со старомодными цепями с втулками я обычно прогоняю масло только по левой стороне, надеясь, что чистое масло сможет промыть втулки слева направо. Я использовал много разных масел, мое любимое масло Phil Wood Tenacious.

Некоторые масла лучше других. Масло Фила Вуда отлично подходит для тормозных осей и т.п. На цепи поначалу работает нормально, но цепкий значит липкий. При нанесении и повороте рукоятки образуются маленькие нити, которые ломаются и разбрызгивают велосипед. Со временем масло Phil Oil накапливает грязь, превращаясь в осадок, который трудно счистить с цепи и звездочек. Вместо этого автомобильная жидкость для автоматических трансмиссий может продолжать смазывать достаточно долго и ее легче чистить, хотя результаты долгосрочных экспериментов еще не получены…

Смазки для мотоциклетных цепей

Проблема со смазкой обычных цепей заключается в том, что густые смазки не могут проникнуть в труднодоступные щели, где они действительно необходимы, а жидкие смазки недолговечны. Существует семейство популярных смазок для цепей, которые решают эту проблему путем смешивания густой смазки масляного типа с летучим растворителем. Полученная смесь достаточно жидкая, чтобы получить некоторое проникновение за счет капиллярного действия, затем растворитель испаряется и оставляет густое масло. Этот тип смазки прост в применении и по этой причине очень популярен.

Не использовать смазочные материалы!

Хотя трудно сказать, какие смазочные материалы лучше всего подходят для цепей, некоторые смазочные материалы действительно запрещены:

• Автомобильное моторное масло содержит детергенты, смывающие продукты сгорания, и предназначено для постоянного обновления под давлением масляного насоса двигателя. . Я [Джон Аллен] однажды катался с кем-то, кто использовал его накануне, и ее цепь уже скрипела.
Масло
• «Бытовое», типа 3 в 1, без противозадирных присадок и кислотное. Он имеет тенденцию склеиваться. (Это действительно плохие новости и внутри внутренних ступичных шестерен…)
• WD-40 и другие тонкие спреи предназначены скорее как растворители, чем как смазки. Они быстро испаряются.

Цепи для вощения

Альтернативным подходом к смазке цепи является погружение цепи в горячий воск. Это разновидность подхода масло/растворитель. Горячий воск имеет достаточно жидкую консистенцию, чтобы теоретически он мог проникнуть в интимные части цепи, а затем, когда он остынет, у вас будет хорошая густая смазка в том месте, где она может принести наибольшую пользу. Основное преимущество этого подхода заключается в том, что после охлаждения воск не становится липким и не так легко притягивает грязь к внешней стороне цепи. Подход с использованием воска доставляет много хлопот, а воск, вероятно, не так хорош в качестве смазки, как масло или жир.

Недавние исследования показали, что парафин на самом деле имеет более низкое трение, чем другие смазочные материалы. См. ссылки в конце этой статьи.

Воск легко воспламеняется и должен нагреваться в пароварке или в теплой печи.

Нестандартный совет

Читательница Дана Мунельт сделала нестандартное предложение:

«Мои два цента на смазку цепи: горячая обработка воском с восковыми уплотнениями для туалетных колец. Мягкий, низкотемпературный, почти жирный воск, доступный в домашних центрах. Кажется, он не очищает. прочь цитрусовым очистителем, но разбавитель для краски работает, и WD40 действительно работает». Используйте новый один. — Джон Аллен

И несколько советов из коробки:

Совет внутри этой коробки предлагает формулу чего-то похожего на заводскую смазку.

(Я благодарю Ричарда Брайна из Speedplay за разрешение использовать эти фотографии из онлайн-музея Speedplay. Перевод с французского принадлежит мне — Джону Аллену.)

НЕ РАЗРУШАЙТЕ ВАШУ ЦЕПЬ!

1. Для увеличения срока службы обильно смазывайте.
2. Если ваш велосипед оснащен «масляной ванной», следите за тем, чтобы нижняя часть вашей цепи всегда полностью проходила через масло.
3. Если у вас нет масляной ванны, снимайте цепь каждые три месяца. Растопите смесь 3/4 сала и 1/4 парафина. Аккуратно очистите цепь и замочите ее в этой смеси. Хорошо встряхните цепь, чтобы смазка проникла между заклепками и втулками.
4. Этот тип смазки предотвращает попадание грязи, песка и воды в рабочие части цепи.

Цепь всегда должным образом натянута, не слишком туго и не слишком слабо. Если верхний виток цепи хорошо сочетается с двумя звездочками, нижний виток должен иметь боковой люфт от 16 до 18 мм.

ВНИМАНИЕ: Каждая внешняя пластина имеет название GALLIA.

Соединение и разъединение цепей

Если вы хотите завести привычку чистить цепь вне велосипеда, лучше всего купить основное звено, такое как SRAM PowerLink, которое можно приобрести отдельно, но оно также поставляется с новыми цепями SRAM. Это позволяет снимать и переустанавливать цепь, не выдавливая соединительный штифт. Пальцы звеньев PowerLink также дают возможность взглянуть изнутри на износ цепи. Установите новую цепь и PowerLink одновременно, чтобы все звенья были одинаковой длины.

7- или 8-скоростная SRAM PowerLink работает с цепями SRAM и Shimano, возможно, и с другими. Штифты звеньев должны быть того же диаметра, что и другие в цепи, и они не одинаковы для каждой марки цепи. Если звено слишком большое, звено не может быть установлено, а если слишком маленькое, цепь будет лязгать каждый раз, когда звено появляется, и может прыгать вперед. 9-скоростная PowerLink надежно работает с цепями SRAM, но, как сообщается, это может привести к скачку вперед цепи Shimano.

10-скоростная SRAM Powerlock (обратите внимание на другое название) годится только для одноразового использования : это приводит к раздражающим расходам, а также сменное звено короче, чем другие звенья, если они изношены, и может привести к заметному «лязгу». каждый раз, когда это происходит. Вам лучше придерживаться 9 или меньше задних звездочек.

Wipperman делает аналогичную ссылку «Connex» и. KMC также производит аналогичный продукт под названием «Недостающее звено».

Park Tool имеет специальный инструмент для мастер-ссылок. Вы также можете снять PowerLink, поместив губки острогубцев по диагонали поперек звена, чтобы выдавить боковые пластины из их положения. Вы можете использовать плоскогубцы с большими губками, если образуете букву Z из звеньев цепи с PowerLink в качестве диагональной части. Звено короче при установке или снятии, поэтому на велосипеде без переключателя это невозможно без ослабления или снятия заднего колеса.

Читатель Крис Элсон (Chris Elson) предложил импровизированную технику удаления одного из этих звеньев, используя только старый кусок тормозного троса. Вот его описание:

«Возьмите старый тормозной трос, наденьте его на два ролика по обеим сторонам тяги, скрестите концы и потяните. Этот метод чрезвычайно прост и может быть выполнен голыми руками в несколько секунд. Это можно сделать даже на обочине дороги, если на конце троса заднего тормоза оставить небольшой отрезок, чтобы продеть его».

Не забудьте захватить две половинки главного звена — поможет накрыть их магазинной тряпкой. Им свойственно улетать и теряться.

Цепи Shimano с 9 скоростями и выше можно повторно присоединить, только вставив специальный новый соединительный штифт с помощью специального инструмента.

Цепи с роликами шириной 1/8 дюйма, используемые в трансмиссиях без переключателей, имеют главное звено другого типа. Оба соединительных штифта постоянно прикреплены к одной боковой пластине. Другая боковая пластина удерживается зажимом, как показано на рисунке. Клипсу можно поддеть плоской отверткой. Иногда зажима нет, и другая боковая пластина только защелкивается. Он устанавливается или снимается путем сгибания цепи в сторону и сближения концов соединительных штифтов. Этот тип главного звена обычно можно снять с велосипеда без переключателя передач, не сдвигая заднее колесо вперед.

Основная ссылка отличается от других ссылок, поэтому ее можно идентифицировать для удаления.

Чистящие цепи

Есть несколько способов, которыми люди пытаются очистить свои цепи. Только те, которые предполагают снятие цепи с велосипеда, вполне удовлетворительны.

Традиционный способ очистки велосипедной цепи состоит в том, чтобы снять ее с велосипеда, а затем замочить в обезжиривающем растворителе.

[Подойдет растворитель для краски, а также изопропиловый спирт. Лучшим выбором в наши дни является растворитель на основе цитрусовых, который менее токсичен, имеет неприятный запах и менее вреден для окружающей среды, чем другие. Растворители профессионального качества предназначены для последующего ополаскивания водой для удаления оставшейся грязи. Любой из этих растворителей, а тем более загрязненный цепным гранжем, — плохая новость, если попадет в водопровод. В автомастерской обычно есть резервуар для сбора отработанного масла и/или растворителей для переработки.]

Усовершенствованные конструкции звездочек, такие как «Hyperglide» от Shimano, позволяют переключать передачи на полной мощности, что создает большую нагрузку на цепи. (Старые системы переключателей передач с простыми звездочками требовали от водителя ослабления педалей при переключении передач.) Чтобы выдерживать эти высокие нагрузки, звенья современных цепей более плотно входят в цепные пластины. Новые соединительные штифты трудно снять и переустановить, не повредив ни соединительный штифт, ни боковую пластину. Более тонкие боковые пластины 9- а высокоскоростные цепи усугубляют эту проблему. Использование главного звена или кассеты с 8 скоростями или меньше, с цепью, рассчитанной на такое же количество звездочек, позволяет избежать этой проблемы — Джон Аллен.

Я (Шелдон) использовал бак для очистки деталей и зубную щетку для очистки цепей, но Завен Казарян, отличный механик, с которым я когда-то работал, придумал лучшую систему: опустите цепь в пластиковую бутылку из-под кока-колы с парой унций неразбавленного цитрусового обезжиривателя, закройте крышкой и тщательно встряхните. Вытащите цепь спицей, промойте в воде, и все готово! (Мне сказали, что бутылки Pepsi также подходят, и с них легче снять цепочку, потому что у них более широкое горлышко… но я любитель кока-колы, а не пепси.)

[И примечание от Джона Аллена: Я попробовал это. Одна часть цепочки закрутилась в маленькую петлю внутри бутылки, и мне пришлось разрезать горлышко бутылки, чтобы вытащить цепочку. Я рада, что это пластиковая бутылка! Используйте бутылку с горлышком не менее двух дюймов в диаметре.]

Другим важным способом очистки цепей является использование моющей машины на велосипеде. Это коробки, которые защелкиваются на нижнем участке цепи. Они содержат щетки и ролики, которые изгибают цепь и пропускают ее через ванну с растворителем.

Подход вне велосипеда имеет то преимущество, что обычно используется больше растворителя, чем может поместиться в чистящую машину на велосипеде. Таким образом, это может разбавить большую часть мусора из цепи.

Также машинка капает растворителем на все звездочки и звезды, да к тому же они наверное тоже нуждаются в очистке, что проще со снятой цепью. Park Tool производит специальную щетку для очистки звездочек с зубчатым крючком для извлечения грязи между звездочками.

Велосипедная система имеет то преимущество, что чистящая машина изгибает звенья и вращает ролики. Это чистящее действие может лучше очищать внутренности.

У вас может быть в мастерской манекен трансмиссии, где вы устанавливаете цепь для очистки с помощью чистящей машины…

Хотите, чтобы цепь была действительно чистой? Вот несколько способов.

Одна дорогая, но эффективная процедура требует ультразвуковой очистки, такой как часто используется для ювелирных изделий и каллиграфических ручек. У него есть поддон, куда вы кладете растворитель и цепь. Ультразвуковая вибрация стряхнет отложения грязи.

Цепь тоже можно проварить. Желательно, чтобы это была современная цепь из 4 звеньев, чтобы по ней могла свободно проходить жидкость. Снимите его с велосипеда и сначала очистите в растворителе одним из уже описанных способов, чтобы удалить всю видимую поверхностную грязь. Затем сверните цепь в форму блина, чтобы она образовала один слой на дне старой сковороды из нержавеющей стали или алюминия. (Не используйте чугунную сковороду: вы удалите слой затвердевшего масла, который предохраняет ее от ржавчины.) 6-дюймовая сковорода достаточно велика для типичной цепи. Налейте в воду большую концентрацию средства для мытья посуды и прокипятите цепь. Кипячение разжижает застывшую смазку и вымывает ее из цепи. Если вы настоящий фанатик, переверните цепочку и повторите то же самое, лежа на другой стороне. Вылейте жидкость и повторите процедуру с чистой водой для полоскания. Вылейте это и нагрейте цепь на дне кастрюли, пока вода не выкипит, чтобы цепь не заржавела. Затем повторно смажьте. Это вонючая процедура, и вы, вероятно, захотите сделать это на плите на открытом воздухе, а не на кухонной плите.

Теперь, если бы у вас была та специальная смазка, которую используют производители цепей, вы могли бы нагреть ее в пароварке, и она превратилась бы в жидкость и потекла в звенья цепи — та же идея, что и при натирании цепи воском. О, это более или менее то, что рекомендовала Галлия много лет назад.

Длина и ширина цепи

Определение правильного количества звеньев в системе переключателя обсуждается в нашей статье о регулировке переключателя. Удлинение из-за износа обсуждается в нашей статье об износе цепей.

Ссылки:

Наша основная статья о цепях

Наша статья о повторном зацеплении соскочившей со звездочки цепи

Наша статья об износе цепей

Если у вас односкоростная система или система с внутренним зацеплением, у нас есть статья о специальной методике продления срока службы цепи.

Bike Friday предлагает хороший выбор колец для велокросса и специальный фиксатор цепи

.

Pardo.net о работе цепи и износе цепи

Факты трения Испытание смазки цепи

Отчеты об испытаниях Friction Facts.

Статья Velo News с комментариями о вощении цепей

Еще одна статья Velo News с комментариями о вощении цепей

См. также Damon Rinard о жесткости цепи и Jobst Brandt о техническом обслуживании цепей


, и если вы настоящий фанатик чистки цепей… попробуйте это.
• Что нового
• Шелдон Браун на Facebook
• Отзывы и вопросы по сайту

Статьи Шелдона Брауна и других

• Что нового
• Начинающие
• Глоссарий велосипедов
• Тормоза
• Поездка на работу
• Велокомпьютеры
• Сделай сам
• Очерки и художественная литература
• Семейный велосипед
• Фиксированная передача
• Рамки
• Шестерни и трансмиссии
• Юмор
• Старые велосипеды
• Советы по ремонту
• Односкоростной
• Тандемы
• Универсал
• Видео
• Колеса
• Переводы
• Шелдон — мужчина

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.

com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/chains.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Практическое руководство по цепям. Часть 2

Это вторая часть нашей серии практических рекомендаций по велосипедным цепям. Если вы пропустили первую часть, она находится ЗДЕСЬ.

Мы уже рассмотрели особенности емкости переключателя, длины каркаса и общие сведения о том, как правильно подобрать размер цепи. Мы еще не показали вам, как обрезать цепочку до нужной длины или как запечатать сделку и соединить концы цепочки. Это то, что мы намерены охватить здесь.

Обрезать эту цепь

Когда мы остановились, мы уже определили длину нашей цепи (насколько это возможно, при этом не провисая и не ударяясь о клетку переключателя, когда она находится в малой звездочке и маленькой шестерне). Это, конечно, при условии, что наша трансмиссия в первую очередь имеет каркас переключателя правильной длины.

Чтобы изменить размер цепи, вам понадобится цепной инструмент. Мой здесь от Педро, но все они выглядят и работают одинаково:


Слайд-шоу

«Все, что вам нужно сделать, это вытолкнуть один из штифтов цепи, верно? Пусть порвется!

Помедленнее, Ас; здесь начинается сложная часть. В зависимости от того, какая у вас цепочка, вы должны обрезать длину немного по-разному. Например, на изображении ниже показано, как должна выглядеть цепь SRAM при ее установке на велосипед (фото сделано с цепью, снятой с велосипеда, для простоты иллюстрации).

В цепочках SRAM используется быстрая связь, чтобы удерживать их вместе. Из-за этого вам нужно иметь два мужской Концы цепи открыты. Если вы вытолкнете не тот штифт и оставите гнездовой конец, это не сработает.

Однако давайте посмотрим на цепь Shimano. В них используется специальный установочный штифт. Это означает, что на вашей цепи должен быть один конец с вилкой и один конец с розеткой:


Все это сводится к следующему: дважды-тройно проверьте, что вы выталкиваете правильный штифт с помощью инструмента для цепи при изменении размера вашей цепи. Если в вашей цепочке используется быстрое звено, вам понадобятся два конца с выступами. Если он использует булавку, один мужчина и одна женщина. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ – вы можете добиться нужной длины цепи. Только подумайте: «Как можно дольше, не касаясь клетки».

После того, как вы определили нужную длину, положите цепь в цепной инструмент. Одной рукой затяните ручку вниз, а большим пальцем другой руки удерживайте цепочку на месте:


Полностью ввинтите ручку, пока штифт полностью не выскочит.

Для окончательной сборки начнем с цепи SRAM 1091. Сама цепь симметрична, поэтому для нее нет «правильного» или «неправильного» направления. Однако соединительное звено — это направлений (на каждой пластине выгравирована маленькая стрелка). Вы хотите, чтобы внешняя стрелка была обращена в направлении, в котором движется ваша цепь, когда вы крутите педали вперед.

Сначала свободно соедините эти половинки звеньев:


Затем медленно поверните шатуны вперед, чтобы привести звено к верхней части трансмиссии (там, где оно находится над нижним пером):

Теперь крепко возьмитесь за заднее колесо левой рукой, чтобы зафиксировать его (не показано на рисунке), и правой рукой нажмите на правый шатун:

Плотно нажмите правой рукой, пока не услышите, как быстрое звено зафиксируется на месте.

Обратите внимание, что 10-скоростная связь SRAM является одноразовым элементом. Говорят, что из-за толщины материала (то есть не такой уж толстой) повторная установка и снятие ухудшают прочность. Их 8- и 9-скоростные звенья можно использовать повторно.

Если я хочу удалить звено SRAM, я использую инструмент звена цепи Park:


Он работает как плоскогубцы, чтобы разорвать звено цепи:

SRAM продает новые звенья по разумной цене, поэтому рекомендуется иметь их под рукой, если вы являетесь пользователем сети SRAM.

Далее давайте рассмотрим систему штифтов Shimano. Обратите внимание, что некоторые цепи Shimano являются направленными, например, моя цепь серии Ultegra 6700 (также 105 5700 и Dura Ace 7900). Старые цепи 6600 и 7800, а также новейшая цепь 9000 НЕ являются направленными. Если вы сомневаетесь, обратитесь к инструкциям, прилагаемым к вашей цепи. Для направленных цепочек логотипы есть только на одной стороне цепочки; вы хотите, чтобы они были обращены наружу со стороны привода велосипеда.

После того, как цепь пропущена через оба переключателя, я снимаю ее с маленького кольца. Это полностью снимает напряжение с цепи и упрощает установку штифта.


Затем соедините два конца вместе и вставьте штифт. Первая половина штифта входит легко.

Теперь используйте цепной инструмент, чтобы медленно вставить штифт. Это часть обслуживания велосипеда, которую нельзя определить как точную науку. Как сказал Брюс Ли: «Не думай — чувствовать ».

Штифт на концах толще, чем в середине. Когда он проходит через отверстия в пластинах, вы можете почувствовать эту разницу. Как только булавка приблизится к месту своего последнего упокоения, вы почувствуете отчетливое увеличение усилий. Когда вы думаете, что булавка, вероятно, находится достаточно далеко – СТОП. Скорее всего, да. Не поддавайтесь искушению зайти еще немного дальше. Всегда вставляйте штифт очень медленно и несколько раз проверяйте обе стороны (чтобы убедиться, что они выглядят одинаково).

После того, как штифт вставлен, используйте пару острогубцев, чтобы отломить дополнительную установочную часть.


После этого я всегда проверяю, чтобы последний соединительный штифт чувствовал себя так же, как и все остальные. Если это звено кажется более жестким, чем любое другое, штифт был установлен неправильно. Если это так, вы можете «подтолкнуть» штифт в одном или другом направлении — очень осторожно. Я говорю крошечный, крошечный кусочек.

Другим вариантом с цепями Shimano является использование недостающего звена KMC. Они делают одну шириной 5,88 мм, совместимую как с цепями Shimano, так и с цепями KMC. Если вы используете это, установите его таким же образом, как и звено SRAM (с двумя концами вилочной цепи).

Наконец, давайте посмотрим на Виппермана. У них есть система быстрой ссылки, похожая на SRAM и KMC. Он многоразовый, что приятно. Подобно SRAM, сама цепочка не является направленной, а связь. Простой способ думать об этом таков: «Локоть вверх — на дно». Что это значит? Звено имеет небольшой локтевой паз для соединения двух половинок:


Когда это звено находится в нижней части трансмиссии (под нижним пером), локоть должен быть направлен вверх. Звенья Wippermann отличаются от SRAM и KMC тем, что они имеют более свободную посадку — вам не нужно «захлопывать» их шатуном. Просто соедините половинки вместе и закройте пружину заднего переключателя, потянув за звено.

Что? В демоверсии нет цепей Campagnolo? Извините, но не. В настоящее время у меня нет велосипеда Campy, и я не хочу покупать их (дорогой) запатентованный цепной инструмент или инструмент для замены заклепок от Park. Если у вас есть 11-ступенчатая трансмиссия Campagnolo, вы должны вложить деньги или пойти в магазин, который сделал это.

Последнее замечание по размеру цепи:

Некоторые из наших читателей отметили в последней статье, что их метод определения размера цепи отличается от моего. Как и в случае с большинством механических вещей, я говорю так: если он работает, запускайте его. Есть и другие способы сделать это.

Причина, по которой мне нравится мой метод, заключается в том, что я чувствую, что он лучше всего учитывает ВСЕ факторы – длину нижних перьев, падение каретки, размеры звездочек, размер кассеты, длину каркаса переключателя и производителя переключателя. Это дает вам возможность менять кассеты без замены цепей. Я еще не видел, чтобы это приводило к отказу переключателя. Единственные «недостатки» заключаются в следующем: 1) требуется, чтобы вы использовали каркас переключателя правильной длины для вашей трансмиссии, и 2) если вы используете ТОЛЬКО кассету с узким интервалом (например, 11-21), длина цепи, вероятно, немного немного длиннее, чем это абсолютно необходимо для большой-большой операции — это не механическая проблема — он просто немного больше весит. Лично я считаю, что удобство использования этого метода делает его лучшим выбором для подавляющего большинства триатлетов. Если вы опытный механик и хотите оптимизировать длину своей цепи для конкретной гонки на время в гору, я советую вам это сделать. Такие люди, наверное, не читают эту статью.

Наиболее распространенный «другой» метод определения размера цепи, который я вижу, таков: Большой-Большой плюс два звена. Или — Большой-Большой плюс один дюйм. Что это значит? Оберните цепь вокруг самой большой шестерни сзади и большой передней звезды, но НЕ через корзину заднего переключателя. Теперь добавьте два звена (одну пару внешних пластин и одну пару внутренних пластин). Что мне не нравится в этом методе, так это то, что он не учитывает длину каркаса переключателя. Если вы используете короткую клетку, цепь будет намного длиннее, чем если вы используете длинную клетку. Таким образом, с короткой корзиной вы можете потерять возможность использовать маленькое кольцо и несколько самых маленьких шестеренок… а с длинной корзиной ваша цепь может быть слишком короткой и рисковать повреждением переключателя в больших-больших количествах.

Хорошая новость заключается в том, что современные переключатели в большинстве случаев могут работать с цепями различных размеров. Если вы ошиблись на одну-две ссылки, переключатель, скорее всего, будет в порядке. Большинство действительно экстремальных случаев, которые я обсуждал, даже не имеют ничего общего с велосипедами для триатлона; это особые ситуации с горными велосипедами для дальнего спуска и / или фрирайда. На этих велосипедах гонщику часто приходится использовать самую короткую клетку переключателя передач просто потому, что она обеспечивает больший зазор от камней. Но это часто требует, чтобы цепь была длиннее, чем это необходимо. Мой метод может не привести к достаточно длинной цепочке. Если вы достаточно хороши, чтобы кататься на те велосипеды на что бездорожье, вы наверное понимаете эту ситуацию.

Большинство лучших профессиональных механиков, которых я встречал, используют смесь моего метода с незаменимым человеческим мозгом, чтобы критически осмысливать то, что они делают. Если это профессиональный механик по велокроссу, он или она, скорее всего, начнет со стандартного метода, чтобы получить цепь на приблизительном уровне. Если спортсмен собирается проехать несколько разминочных кругов, но чувствует, что цепь слишком ослаблена — как будто он рискует уронить цепь на особенно плохом участке рельефа со стиральной доской — механик, скорее всего, укоротит цепь. Это увеличит натяжение пружины P-образного поворотного кулака заднего переключателя в ЛЮБОЙ комбинации передач, что приведет к лучшему удержанию цепи. И наоборот, профессиональный механик по горным велосипедам может увеличить длину цепи, если гонщик определит, что есть участок трассы, на котором он просто ДОЛЖЕН использовать комбинацию передач «большая-большая». Невозможно описать каждую из этих потенциальных ситуаций. Вот в чем ценность хорошего механика.

Все изображения © Грег Копецки / slowtwitch.com

Калибровка длины цепи | Park Tool

Сменные цепи для велосипедов обычно длиннее, чем вам нужно. Эта справочная статья по ремонту шаг за шагом проведет вас через различные методы определения размера велосипедной цепи.

1

Предварительная информация

Какие инструменты мне нужны?

Прежде чем мы начнем процесс определения размера цепи, давайте сначала определим два типа многоскоростных велосипедных цепей. Существуют цепи, в которых используется быстросъемное звено, и цепи, в которых используются специальные соединительные заклепочные цепи. В цепях с быстрым звеном для соединения цепи используются две съемные внешние пластины. Соединительные заклепочные цепи используют для соединения цепи специальную заклепку.

Быстрозвенная (L) и соединительная заклепочная (R) цепи

2

Проверка и удаление цепи

Перед снятием старой цепи убедитесь, что она имеет правильную длину.

Переместите велосипед на самую большую переднюю звезду и заднюю шестерню. Цепь должна быть достаточно длинной, чтобы сделать это переключение с двумя небольшими изгибами на каждом шкиве заднего переключателя.

Небольшой изгиб на каждом шкиве

Затем переключитесь на наименьшую переднюю звезду и звездочку. Цепь не должна провисать, и переключатель не должен оттягиваться назад настолько, чтобы цепь касалась самой себя.

Правильное положение переключателя и натяжение цепи

Затем снимите заднее колесо. Это снимет напряжение с цепи и даст вам лучший доступ к цепи. Осмотрите цепь на наличие основного звена.

Основное звено

Цепи быстрого звена

Если присутствует быстрое звено, иногда называемое главным звеном, используйте плоскогубцы для основного звена, например, Park MLP-1.2, чтобы разъединить звено. Если у вас есть цепной инструмент, и ваша цепь изношена, вы можете игнорировать основное звено и просто разрезать цепь с помощью цепного инструмента.

Отсоединение с помощью MLP-1.2

Цепи соединительных заклепок

Соединительные заклепки визуально отличаются от других заклепок. При выборе заклепки, которую нужно сломать, убедитесь, что она находится как минимум в паре звеньев от любой соединительной заклепки, уже установленной в цепи. Установите цепной инструмент и доведите ведущий штифт цепного инструмента до соединительной заклепки. Убедитесь, что штифт цепного инструмента входит в цепную заклепку по прямой линии. С усилием поверните ручку и выбейте заклепку, затем снимите цепь.

Приведите инструмент в контакт с заклепкой

Выезд по прямой

3

Подгонка под оригинальную цепь

Если старая цепь имеет приемлемую длину, положите ее рядом с новой цепью. Всегда выравнивайте внешние пластины с внешними пластинами или внутренние пластины с внутренними пластинами. Этот пример неверен, потому что у нас есть конец с внешними пластинами, сравниваемый с концом с внутренними пластинами. Вставьте основную ссылку, чтобы получить истинное сравнение. Позаботьтесь о том, чтобы совместить их заклепка за заклепкой, учитывая, что старые цепи будут удлиняться по мере износа.

Добавить основную ссылку для сравнения

Подгонка заклепок на бывшей в употреблении цепи к новой цепи

4

Метод наибольшей шестерни и наибольшей передней звезды

Метод определения размера цепи зависит от диапазона передачи в системе. Для велосипедов с задними звездочками 36 зубьев и меньше обычная система измерения заключается в использовании наибольшей задней звездочки и наибольшего переднего кольца в качестве эталона. К этому добавляются две заклепки (однодюймовые) для места разрезания цепи.


Если задние звездочки имеют 42 зуба или больше, например, в специальной системе 1X («один на один»), добавляется дополнительная цепь, как описано ниже.


Сначала переместите передний переключатель на самую большую переднюю звезду, а задний переключатель на самую маленькую звездочку. Начните с оборачивания цепи вокруг самой большой задней шестерни. Если новая цепь имеет один конец с внешней пластиной, его следует направить к передней звезде. Пропустите конец цепи через обойму переднего переключателя на самую большую переднюю звезду и удерживайте ее примерно в положении «пять часов».

Пропустить цепь через передний переключатель

Удержание в положении «пять часов»

Если в цепочке используется главная ссылка, установите половину главной ссылки. Это будет учитывать дополнительные полдюйма, которые обеспечивает основная ссылка. Когда эта пластина установлена, остальная часть процесса остается такой же для основного звена и соединительных заклепочных цепей. Плотно потяните нижнюю часть цепи и зацепите ее за переднюю звезду.

Плотно натяните нижнюю часть

Обратите особое внимание на то, чтобы цепь полностью зацепилась за самую большую заднюю шестерню для точного определения размера. На этом шаге вы полностью обойдете задний переключатель, а дополнительная длина будет добавлена ​​позже, чтобы учесть это. Найдите ближайшую заклепку, где можно было бы соединить два конца цепи. Вы соедините внутренние пластины с внешними пластинами, чтобы соединить цепь. Заклепка, расположенная ближе всего к месту соединения цепи, является эталонной заклепкой. Из заклепки добавляем две дополнительные заклепки.

Эталонная заклепка

Добавить две заклепки

Это точка разреза вашей цепи. Может случиться так, что, когда мы плотно притянем нижнюю часть, внешняя пластина встретится с внешней пластиной. Это не может быть эталонной заклепкой, потому что цепь здесь не может быть соединена. Добавьте одну заклепку. Это становится эталонной заклепкой, и отсюда мы добавляем две дополнительные заклепки, разрезаем цепь с помощью цепного инструмента, и цепь измеряется.

5

От наибольшего к наибольшему плюс 2 дюйма для Dedicated 1X

В специализированных системах 1X используется одно переднее кольцо в сочетании с широким набором задних звездочек. Производители переключателей используют большие задние звездочки с 42 зубьями и больше. Для них требуется более длинная цепь по сравнению с велосипедами, использующими меньший диапазон.


Специальная система переключения передач 1X

Не проходя через задний переключатель, протяните цепь через переднее кольцо и самую большую заднюю звездочку. Определите наименьшую длину, на которой цепь соединит внутреннюю и внешнюю пластины. От этой точки отсчитайте 4 заклепки как точку, чтобы укоротить цепь. Это дополнение на 2 заклепки (1 дюйм) больше, чем у неспециализированной системы 1X.

6

Исключения и замечания

Другое соображение касается задней подвески. Расстояние между задними звездочками и передними звездами будет меняться по мере того, как подвеска будет сжиматься и перемещаться по неровностям. Для этого отсоедините амортизатор и сожмите соединение.

Если на велосипеде используется направляющая цепи, перед определением длины цепи убедитесь, что она проходит через систему. Добавьте те же две заклепки, прежде чем установить точку разреза.

Провести цепь через направляющую

Отключить амортизатор

Компрессионный рычаг

Эпическая цепная тропа в национальном парке Зайон, штат Юта

Печально известный поход «Приземление ангелов» в штате Юта — это эпическая и страшная тропа, которая ежегодно привлекает тысячи туристов в национальный парк Зайон.

Это сложный поход, который приведет вас к крутому склону горы из песчаника, с цепями, за которые можно ухватиться в целях безопасности, и потрясающими видами на Сион, окружающими вас со всех сторон. Разрешения требуются с 2022 года.

Участок цепи «Приземление ангелов» особенно известен тем, что он опасен и вызывает мурашки по коже, и за эти годы в этом походе произошло несколько смертей от падений, хотя это достаточно безопасно, если вы придерживаетесь тропы.

Я бы не сказал, что тропа «Приземление ангелов» подходит всем, но если вы любите приключения, фотографии и прилив адреналина, то обязательно добавьте ее в свой список!

Этот путеводитель по походу «Приземление ангелов в Сион» объяснит, как сделать это безопасно, где найти начало тропы в Юте, как получить разрешение на приземление ангелов и все остальное, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в путь!


Приземление Ангелов Юта
Краткая информация
• Расстояние: 4,5 мили (7,2 км) туда и обратно
• Увеличение высоты: 1500 футов (460 м)
• Верхняя отметка: 5790 футов (1765 м)
• Продолжительность: 3–6 часов туда и обратно
• Сложность: Высокая

 
Приземление ангелов Национальный парк Зайон

Поход приземления ангелов: чего ожидать

Приземление ангелов — это живописная тропа, которая выведет вас из каньона на крутой горный хребет, где для безопасности вам придется держаться за металлические цепи.

Это чрезвычайно популярный маршрут, а национальный парк Зайон в целом очень оживленное место, но теперь, когда для совершения похода требуются разрешения, толпы должны быть более управляемыми.

Это достаточно безопасный поход, если вы будете осторожны, но я бы не рекомендовал его маленьким детям, неподготовленным пожилым людям или всем, кто не чувствует себя уверенно на высоте. На участке цепи «Приземление ангелов» погибли люди.

Приведенные ниже подробности пояснят каждую часть маршрута Приземления Ангелов и то, чего ожидать. Весь поход того стоит!

Последний вид «Приземления ангелов» представляет собой эпическую 360-градусную панораму скал и каньонов.
 

• Приземление ангелов. сразу после пересечения моста через реку Вирджин.

Следующую милю вы проведете на этих поворотах в Приземлении Ангелов. Там совсем нет тени, чтобы защитить вас от солнца, но тропа широкая, и виды на каньон уже потрясающие.

В этот момент вы уже можете видеть огромный пик Приземления Ангелов, возвышающийся перед вами. Ой! По мере того, как вы продолжаете подниматься по этим поворотам, ваш вид на каньон Зайон становится только лучше с каждой минутой.

Крутая вершина Приземления Ангелов, вид снизуНекоторые из первых поворотов Приземления Ангелов, с которыми вы столкнетесь

Виды Сионского Каньона на тропе Приземления Ангелов вы прибудете в Рефрижераторный Каньон, который получил свое название из-за приятных прохладных температур в тени.

Путь немного выровняется, и это отличная возможность отдышаться после первоначальных поворотов в Приземлении Ангелов. Мы даже нашли аккуратную маленькую пещеру, в которой как раз хватило места для человека.

Рефрижераторный каньон — одно из немногих мест во всем походе, где можно получить хоть какую-то тень, так что наслаждайтесь ею, пока есть.

Тенистая секцияМини-пещера

Рядом с вершиной Холодильного каньона
 

• Вихглы Уолтера

Далее: больше переключений!

Этот раздел называется «Покачивания Уолтера», и в нем есть несколько очень неумолимых поворотов, которые сильно напрягут ваши ноги.

Всего есть 21 поворот, и только на этом коротком участке вы поднимаетесь примерно на 250 футов.

Вихглы Уолтера

Оглядываясь назад на Вигглы Уолтера
 

• Наблюдательный пункт

Рядом с двухмильной отметкой, после выполнения Показаний Уолтера, вы окажетесь на Наблюдательном пункте.

Это просторная смотровая площадка, откуда вы можете смотреть на Приземление Ангелов и каньон внизу, фактически не перемещаясь по крутым скалам и не держась за цепи (пока).

Я бы не рекомендовал проходить этот этап с маленькими детьми, неподходящими пожилыми людьми или теми, кто не чувствует себя уверенно и не чувствует себя на высоте.

Scout Lookout имеет много места для путешественников, чтобы посидеть и расслабиться, и даже несколько туалетов на склоне холма, хотя они не обслуживаются и совершенно противны.

Это последний закрытый участок похода, и вы начнете видеть предупреждающие знаки, говорящие вам об этом. Отдышитесь здесь, потому что все вот-вот станет рискованным!

Предупреждающий знак на разведывательной смотровой площадке. Это последний закрытый участок маршрута «Приземление ангелов». Начало цепочки «Приземление ангелов», часть

Вот где все становится отрывочно! Однако цепи Angels Landing металлические и прочные.
 

• Секция цепочки «Приземление ангелов»

Теперь начинается настоящее веселье: секция цепочки «Приземление ангелов»!

Это самая захватывающая и опасная часть похода, и именно она в первую очередь приводит многих людей в Приземление Ангелов.

Иногда ширина тропы будет всего несколько футов, и вам придется держаться за склон горы. Цепи есть не во всех частях этой секции, но наиболее схематичные части нужны для вашей безопасности.

Цепи металлические и прочные, поэтому на них можно положиться. Впервые они были добавлены к этой тропе несколько десятилетий назад, когда Национальный парк Зайон был еще молод, но за эти годы их много раз поддерживали и улучшали, так что все в хорошем состоянии.

Несмотря на то, что участок цепи «Приземление ангелов» имеет длину всего около 1/2 мили (или меньше), он кажется немного длиннее, потому что вам нужно не торопиться и двигаться медленно.

В целях безопасности всегда держите цепь хотя бы одной рукой. Это особенно важно, когда вы обгоняете других туристов, идущих в противоположном направлении, потому что у вас будет соблазн отпустить цепь, чтобы обойти их.

Вы же не хотите, чтобы прохожий споткнул вас, толкнул или упал на вас, когда вы не держите цепь. Это может быть смертельно. Что бы ни случилось, всегда ставьте безопасность на первое место.

    

    

Первые виды «хребта» из песчаника

Оглядываясь назад после последнего участка цепи «Приземление ангелов»
 

• Вершина приземления ангелов

Наконец, вы пройдете последний участок цепи и достигнете вершины ангелов Посадка. Поздравляем!

Несмотря на то, что вы прошли участок цепи и осталось больше места для передвижения, вам все равно нужно следить за своим шагом и не слишком самоуверенно.

Люди падали с вершины Приземления Ангелов, когда пытались прокрасться к краю для фотографий, не осознавая, насколько скользким может быть песчаник. На самом деле, по данным Службы национальных парков, большинство смертей во время этого похода произошло сверху, а не с участка цепи.

Настоящая вершина (и лучшие виды) находятся в конце горы, так что продолжайте идти немного дальше по вершине, пока она не закончится. В конце восхождения несколько отважных маленьких бурундуков составят вам компанию и попытаются украсть ваши закуски.

Последний вид «Приземления ангелов» дает вам 360-градусную панораму каньона Зайон вместе с крошечными дорогами и маршрутными автобусами внизу, и вы даже можете посмотреть вниз на гигантскую вершину, на которую вы только что поднялись.

Это один из лучших видов в Национальном парке Зайон, но это также один из моих любимых видов в любом походе, который мы когда-либо совершали.

Один из моих любимых видов на Приземлении Ангелов. Отсюда вы смотрите прямо на смотровую площадку Сион, еще одну популярную тропу в парке.0024 Как долго длится поход ангелов?

Поход на пристань ангелов может занять от 3 до 6 часов туда и обратно, в зависимости от вашего темпа и уровня физической подготовки.

Плохая толпа может еще больше замедлить вас, особенно на участке цепочки «Приземление ангелов», хотя можно избежать худшего, если вы правильно рассчитаете время своего посещения (подробнее об этом через минуту).

Насколько безопасен поход приземления ангелов?

Да, Приземление Ангелов достаточно безопасно, если относиться к этому серьезно. В 2020 году поход успешно завершили более 300 000 человек. Я сам делал это дважды и с удовольствием повторил бы это снова.

С учетом сказанного я бы не рекомендовал его маленьким детям, неподходящим пожилым людям или всем, кто не чувствует себя уверенно и не чувствует себя на высоте. Здесь падали и умирали люди.

Я также не стал бы пытаться приземлиться в Ангелах, когда на улице ветер, дождь, снег или лед. Для этого нужна хорошая погода, чтобы камни не были скользкими.

Если вы все еще не уверены в Приземлении Ангелов, вы можете вместо этого пройтись по Наблюдательной точке. Это еще один поход в Сионе со звездным видом на весь парк, и в нем нет никаких рисков для безопасности или проблем с разрешением этого похода.

Самый безумный вид на Приземление ангелов
Смерти во время похода приземления ангелов

По меньшей мере 17 подтвержденных смертей произошли во время похода приземления ангелов, и некоторые источники называют эту цифру ближе к 20 смертельным случаям. Большинство из них были падениями с крутых скал.

Это обычно считается одним из самых опасных походов в Соединенных Штатах, и если вы посмотрите на список смертей в Приземлении ангелов, то легко поймете, почему.

Я определенно не стал бы отговаривать вас от этого похода, если бы вы могли. Я делюсь этой информацией только для того, чтобы мотивировать вас быть максимально безопасными в Приземлении Ангелов, а также чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, подходит ли вам этот поход.

Если вы ищете гораздо более безопасную прогулку по Зайону с такими же потрясающими видами, я бы порекомендовал тропу Observation Point.

Не поймите меня неправильно, «Приземление ангелов» — очень живописный и удивительный маршрут (один из моих самых любимых), но к нему нужно относиться серьезно, и не всем стоит его совершать.

С другой стороны, поскольку с 2022 года для прохождения тропы «Приземление Ангела» требуются разрешения, это немного уменьшило количество людей, и общая безопасность этого похода лучше, чем когда-либо.

Дополнительная информация: Приземление Ангелов Смерти




Что взять с собой на пристань Ангела
• Обувь. Эта тропа совсем не подходит для сандалий. Вам нужна походная обувь с хорошим сцеплением для Angels Landing Utah.
• Вода. Постарайтесь упаковать не менее 3 литров на человека. В Юте вы всегда должны брать с собой больше воды, чем, по вашему мнению, вам нужно.
• Закуски. Мы привезли батончики мюсли и другие закуски и разделили их на вершине горы, после подъема по цепям Приземления Ангелов.
• Солнцезащитный крем. На большей части маршрута «Приземление Ангела» вообще нет тени, чтобы защитить вас от солнца, которое также бывает очень сильным здесь, в южной части Юты. Вам обязательно понадобится солнцезащитный крем и головной убор.
• Перчатки. Это необязательно. Некоторые люди говорят, что перчатки полезны для цепочки «Приземление ангелов», но я не уверен, что это действительно имеет большое значение. Цепи Angels Landing не были абразивными или скользкими в наших руках, даже без перчаток.
• Тел. Фотографии похода в Пристань Ангела обязательны. На большей части тропы вы не услышите сотовый телефон или текстовые сообщения, но на вершине Приземления Ангелов мы это сделали. Это может быть удобно, если у вас есть важные сообщения для отправки или получения.

    




Когда совершать поход в Пристань ангелов

Лучшее время года для похода в Приземление ангелов в Юте — весна, лето или осень. Зимой тропа может быть ледяной и опасной, так что обычно это не самое подходящее время для прогулки.

Лето — самое жаркое, а также самое загруженное время для похода на Приземление Ангелов. Если вы можете поехать в межсезонье (весной или осенью), это обычно идеально.

В любом случае, лучшее время для этого похода — очень раннее утро, чтобы избежать жары и толпы. Постарайтесь получить самый первый трансфер дня, если это возможно.

Это означает просыпаться очень-очень рано, но это единственный выход, если вы хотите избежать длинных очередей на шаттл, пробок на цепочке и потенциально ужасных температур.




Где Ангелы высаживаются на Сион?

Пристань Ангела является частью национального парка Зайон на юго-западе штата Юта.

Национальный парк Зайон расположен в дальнем углу штата Юта, поэтому до него также можно легко добраться на автомобиле из Аризоны или Невады.

Парк находится примерно в 2,5 часах езды от Лас-Вегаса или в 4,5 часах езды от Солт-Лейк-Сити.

    




Начальная тропа приземления ангелов: как туда добраться

Начало тропы «Приземление ангелов» ограничено для проезда шаттлов только большую часть года, и они открывают его для автомобилей только в некоторые зимние месяцы.

Бесплатный и простой в использовании шаттл Zion. Просто припаркуйте свой автомобиль в Центре посетителей национального парка Зайон (GPS здесь), а затем сядьте на автобус до остановки 6, также известной как Грот. Подробнее о расписании шаттла Zion можно прочитать на официальном сайте.

Как только вы доберетесь до остановки шаттла 6, просто пройдите через дорогу, и вы найдете знак, обозначающий начало тропы «Приземление ангелов». Пересеките мост, и поход начнется.

Указатель «Приземление ангелов» в Национальном парке Зайон
Приземление ангелов открыто/закрыто?

Поход «Пристань Ангела» открыт круглый год, за исключением ремонта тропы или случайного шторма.

Вы можете узнать о текущих закрытиях троп в Сионе на веб-сайте Национального парка Зайон.

Правила национального парка США

Тропа приземления ангелов является частью национального парка Зайон, поэтому применяются обычные правила национальных парков США.

Как всегда, не забывайте содержать тропу в чистоте, будьте внимательны к другим туристам и не оставляйте следов. Спасибо и удачных путешествий!
 

Плата за вход

Для входа в Национальный парк Зайон вам понадобится пропуск в парк, но его довольно легко получить, и вы можете купить его онлайн или лично.

Обычно мы получаем годовой абонемент и посещаем несколько парков США за год, но у них также есть дневные абонементы. Более подробную информацию и текущие сборы можно найти на веб-сайте Национального парка Зайон.

Последний вид «Приземления ангелов» над каньоном Зайон
Система выдачи разрешений на лотерею «Приземление ангелов»

Начиная с 2022 года Службе национальных парков требуется разрешение на дневное использование (через лотерею) для участка сети «Приземление ангелов». Это новая система пилотных разрешений.

Причина этого изменения заключалась в том, что тропа становилась очень многолюдной, и часто вы могли обгонять других туристов, идущих в противоположном направлении, что раздражало и делало ее менее безопасной для всех.

У меня смешанные чувства по поводу изменения. Хотя это правда, что приземление ангелов было переполненным походом, и были необходимы некоторые изменения, я не знаю, лучший ли способ сделать это — лотерея.

Это одна из основных экскурсий по списку желаний, которая приводит людей в Сион, и для многих людей неудобно планировать свое расписание вокруг лотереи.

В любом случае, это все равно потрясающий поход, и в следующем разделе я объясню, как получить разрешение на высадку ангелов.
 

Как получить разрешение на приземление ангелов

В настоящее время есть два способа получить разрешение на поход «Приземление ангелов»: есть сезонная лотерея, в которой вы можете принять участие задолго до поездки, а также есть некоторые разрешения, выдаваемые в лотерее за день до поездки. для людей, которые не смогли получить разрешение раньше времени.

Согласно веб-сайту Службы национальных парков, разрешения необходимы только для участка цепи «Приземление ангелов». Другими словами, вы можете пройти весь путь до Scout Lookout без получения разрешения, что удобно, если не все в вашей группе могут получить разрешение.

На данный момент подача заявки на получение разрешений на посадку ангелов стоит 6 долларов США (что позволяет вам подать заявку на до 6 человек одновременно), а затем, если вы успешно получите разрешение, вам придется заплатить еще 3 доллара США на человека. . Сборы не подлежат возврату.

По логике, у вас больше шансов получить разрешение на высадку ангелов, если вы подаете заявку на менее загруженный день, месяц и/или временной интервал, когда в Сионе не так много людей, путешествующих пешком. Например, если вы подаете заявку на поход в полдень в будний день в марте или октябре (это просто пример).

Сейчас система кажется слишком сложной, так как она совершенно новая, но, надеюсь, со временем они исправят некоторые недочеты. Вы можете найти дополнительную информацию и подать заявку на получение разрешений на официальной странице Службы национальных парков, ссылка на которую приведена ниже!

Забронируйте сейчас: Разрешения на посадку Angels

 


Где остановиться в Zion Red Rock InnSpringHill SuitesBest Western+Flanigan’s Inn
Лучшие туры по Юте
Другие путеводители по Юте

Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравился этот путеводитель по тропе «Приземление ангелов» в Национальном парке Зайон, штат Юта.