Заряд свинцово кислотных аккумуляторов: Как Правильно Заряжать Кислотно-свинцовый Аккумулятор? — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как правильно заряжать аккумулятор

Данная заметка посвящена вопросу заряда аккумуляторов. И правильному подбору зарядного устройства для стационарных необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Сразу должно оговориться, что есть соответствующие ГОСТы, такие, как МЭК 60896, ГОСТ 26881-86, которыми руководствуются специалисты на предприятиях в телекоммуникационных, инженерных компаниях и где все подробно описано: как проводить заряд, какие правила эксплуатации и плановой замены аккумуляторов.

Я же расскажу самые основы для частных покупателей аккумуляторных батарей как правильно их заряжать.

1. Определение режима использования аккумуляторной батареи

Параметры заряда определяются режимом использования аккумуляторной батареи. Вы, наверное, замечали, что в документации на аккумулятор и на самом корпусе аккумулятора всегда указываются константы для двух разных режимов работы.

Буферный режим

Буферный режим (STANDBY USE) – аккумулятор находится в режиме постоянного подзаряда в составе оборудования.

Примеры систем с буферным режимом работы АКБ:

источники бесперебойного питания (ИБП)
пожарные и охранные системы
системы аварийного освещения
лифты

В такое оборудование уже встроена система автоматического подзаряда с оптимально настроенными параметрами. Обычно, ток заряда составляет ~ 10 % от емкости аккумулятора. Например, для аккумулятора ETALON FORS 1207 (12 В 7 Ач) оптимальный ток заряда 0,7 А. Аккумулятор при таком режиме никогда не доводится до состояния глубокого разряда и прослужит максимально долго — при разряде аккумулятора до разумного низкого уровня, устройство отключиться и завершит аварийное питание нагрузки. АКБ ETALON FORS 1207 в таком режиме будет работать до 5 лет.

Циклический режим

Второй режим — циклический (CYCLE USE), наиболее стрессовый для аккумуляторной батареи. Это режим работы аккумуляторов в электромобилях, электролодках, электропогрузчиках и т.

д. В этом режиме аккумуляторы используются и в детских электромобилях, электромотоциклах, квадроциклах, самокатах и т.д. При работе в циклическом режиме аккумулятор разряжается, потом ставится на заряд и снова разряжается. Срок службы в таком случае будет определяться не рекомендованным сроком использования, а допустимым количеством циклов заряда-разряда аккумулятора.

Свинцово-кислотные AGM аккумуляторы ETALON FORS имеют циклический ресурс до 250 циклов при разряде 100 %, и до 1200 циклов при разряде 30 %.

Именно в этом режиме актуален вопрос своевременного заряда и правильного хранения.

2. Выбор зарядного устройства для АКБ

Существует много правил и методов заряда аккумулятора, те же ГОСТы в помощь, в том числе одноступенчатые постоянным током, двухступенчатые (сначала постоянное напряжение и затем постоянный ток), комбинированные, с дозарядом и т.д. Но если вы не увлеченный инженер и речь идет о циклическом режиме использования АКБ, лучше всего заряжать аккумуляторы современными зарядными устройствами для AGM аккумуляторов, со встроенным «умным» процессором.

Такие ЗУ способны самомтоятельно подбирать опримальные токи заряда и контролируют процесс заряда.

Зарядное устройство подбираем по следующим параметрам:

подходит для стационарных аккумуляторов
диапазон заряжаемых емкостей соответствует емкости аккумулятора (оптимальный зарядный ток 10–20 % от емкости аккумулятора. Технический максимум 30 % емкости, но не больше)
соответствует напряжению аккумулятора (12 В или 6 В)
наличие в комплекте поставки коннекторов для подключения к АКБ
наличие встроенных индикаторов состояния заряда
наличие защиты от короткого замыкания, переполюсовки, перезаряда аккумулятора
наличие инструкции на русском языке

Примечание 1000 ВА: Подробно мы рассматривали зарядные устройства в нашей статье Как мы выбирали зарядное устройство для продаж через интернет-магазин.

3. Проверка параметров зарядного устройства

Общее правило – ток заряда и напряжение должны соответствовать указанным на корпусе аккумулятора и в техническом описании конкретной модели.

Интервал напряжений заряда в циклическом режиме всегда приводится на лицевой стороне АКБ. Для приведенного на иллюстрации аккумулятора, оно составляет 14,5–15 В. В аккумуляторах 6 В интервал напряжений этого производителя будет 7,25–7,5 В.

При выборе зарядного устройства обязательно обращайте на это внимание!

4. Периодичность заряда АКБ

Когда может возникнуть необходимость в заряде аккумулятора?

1) Перед началом использования. Введение аккумуляторов в работу должно производиться при достижении ими номинальной емкости. Приборов для определения заряда аккумулятора много, в том числе они встроены в зарядные устройства. Если аккумулятор перед началом использования разряжен, его нужно подзарядить.

Важно! Чтобы аккумулятор служил долго, его не рекомендуется разряжать более чем на 80 % номинальной емкости. Глубокий разряд, ниже 1,6 В на элемент, приводит к сульфатации и деградации пластин. Рекомендую не допускать в разряженных 12-вольтных аккумуляторах напряжения ниже 10,5 В.

2) После использования и перед хранением разряженный аккумулятор также нужно зарядить. Нельзя оставлять разряженный аккумулятор надолго, он должен храниться полностью заряженным.

3) Регулярно производить полный заряд аккумулятора в течение срока хранения, не реже 1 раза в 6 месяцев. Не забываем о естественном саморазряде 3 % в месяц! При низких или слишком высоких температурах хранения аккумулятор «садится» еще быстрее. При этом крайне желательно, чтобы за весь период хранения проводилось не более двух таких обслуживающих подзарядов.

5. Не забывайте про температурные условия заряда аккумулятора

Параметры напряжения в технических условиях указаны для температуры в 20–25 °C.

Если заряжать аккумулятор приходится при другой температуры, то желательно вводить поправку в зарядное напряжение: учет термокомпенсации напряжения повышает срок службы аккумулятора. В бытовых условиях учесть это правило трудно, поэтому, при вожножности, заряд АКБ переносится в помещение с комнатной температурой.

Кроме того:

Не заряжайте принесенные с мороза аккумуляторы, дайте им отогреться в помещении несколько часов. Также нельзя заряжать и слишком нагретые АКБ.

Практически бесполезно заряжать сильно разряженный аккумулятор — меньше 5 В для 12-тивольтового аккумулятора. При напряжении в 7 В аккуулятор иногда удается «вытянуть», но, в таком случае, не стоит рассчитывать на гарантированное восстановление емкости аккумулятора. Для 6-тивольтовых аккумуляторов приведенные значения, соответственно, делим на два.

Сколько времени нужно заряжать аккумулятор

Время заряда зависит от степени разряженности аккумулятора, напряжения и тока заряда.

Если погрузиться в теорию и расписать, какие параметры нужно учесть, чтобы правильно определить время заряда, то получится вполне качественная диссертация. Которая еще и вызовет ожесточенные споры среди профессионалов.

Поэтому, как было рекомендовано выше, выбирайте зарядное устройство по следующим правилам:

Напряжение зарядного устройства должно попадать в интервал напряжения циклического режима, приведенного на лицевой стороне аккумулятора.
Ток заряда ЗУ должен попадать в интервал от 10 до 20 % от емкости аккумулятора.
Зарядное устройство должно быть автоматическим.

и можете считать, что вне зависимости от разряженности аккумулятора, за ночь он зарядится полностью. При этом, если аккумулятор разряжен не полностью, то автоматическое зарядное устройство дозарядит его и перейдет в режим компенсации саморазряда без вреда для аккумулятора.

Подведем итоги:

При использовании аккумулятора в буферном режиме, аккумулятор подзаряжается зарядным устройством входящим в состав оборудования.
При использовании аккумулятора в циклическом режиме, понадобится зарядное устройство, подходящее по параметрам, приведенным в параграфе «Сколько времени нужно заряжать аккумулятор».
При использовании аккумулятора в циклическом режиме, разумно не разряжать аккумулятор полностью и заряжать его как можно чаще. Это позволит увеличить срок службы аккумулятора.
При длительном хранении, с интервалом в 6 месяцев. И не более двух раз за время хранения без использования.

Соблюдайте эти условия, и ваш аккумулятор прослужит максимально долго!

С Вами поделился знаниями
Е. Фурсенко, директор компании ETALON.

Заряд аккумулятора

Алгоритм заряда

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

На текущий момент на рынке аккумуляторов наиболее распространены следующие типы:

— SLA (Sealed Lead Acid) Герметичные свинцово-кислотные или VRLA (Valve Regulated Lead Acid) клапанно-регулируемые свинцово кислотные. Изготовлены по стандартной технологии. Благодаря конструкции и применяемых материалов, не требуют проверки уровня электролита и доливки воды. Имеют невысокую устойчивость к циклированию, ограниченные возможности работы при низком разряде, стандартный пусковой ток и быстрый разряд.

— EFB (Enhanced Flooded Battery) Технология разработана фирмой Bosch. Это промежуточная технология между стандартной и технологий AGM. От стандартной такие аккумуляторы отличаются более высокой устойчивостью к циклированию, улучшен прием заряда. Имеют более высокий пусковой ток. Как и у SLA\VRLA, есть ограничения работы при низкой заряженности.

— AGM (Absorbed Glass Mat) На текущий момент лучшая технология (по соотношению цена\характеристики). Устойчивость к циклированию выше в 3-4 раза, быстрый заряд. Благодаря низкому внутреннему сопротивлению обладает высоким пусковым током при низкой степени заряженности. Расход воды приближен к нулю, устойчива к расслоению электролита благодаря абсорбции в AGM-сепараторе.

— GEL (Gel Electrolite) Технология, при которой электролит находиться в виде геля. По сравнению с AGM обладают лучшей устойчивостью к циклированию, большая устойчивость к расслоению электролита. К недостаткам можно отнести высокую стоимость, и высокие требования к режиму заряда.

Существуют еще несколько технологий изготовления аккумуляторов, как связанных с изменением формы пластин, так и специфическими условиями эксплуатации. Не смотря на различие технологий, физико-химические процессы протекающие при заряде — разряде аккумулятора одинаковые. По-этому алгоритмы заряда различных типов аккумуляторов практически идентичны. Различия,в основном, связаны со значением максимального тока заряда и напряжения окончания заряда.

Например, при заряде 12-ти вольтового аккумулятора по технологии:

— SLA\VRLA максимальный ток 0.1С, напряжение 14,2 … 14,5В

— AGM максимальный ток 0.2С, напряжение 14,6 … 14,8В

— GEL максимальный ток 0.2С, напряжение 14,1 … 14,4В

Значения приведены усредненные по рекомендациям различных производителей аккумуляторов. Конкретные значения необходимо уточнить у производителя.

Определение степени заряженности аккумулятора

Есть два основных способа определения степени заряженности аккумулятора, измерение плотности электролита и измерение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ).

НРЦ — это напряжение на аккумуляторе без подключенной нагрузки. Для герметичных (не обслуживаемых) аккумуляторов степень заряженности можно определить только измерив НРЦ. Измерять НРЦ необходимо не раньше, чем через 8 часов после остановки двигателя (отключения от зарядного устройства), с помощью вольтметра класса точности не ниже 1.0. При температуре аккумулятора 20-25оС (по рекомендации фирмы Bosch). Значения НРЦ приведены в таблице.

(у некоторых производителей значения могут отличаться от приведенных) Если степень заряженности аккумулятора меньше 80%, то рекомендуеться провести заряд.

Алгоритмы заряда аккумуляторов

Существуют несколько наиболее распространенных алгоритмов заряда аккумулятора. На текущий момент большинство производителей аккумуляторов рекомендуют алгоритм заряда CC\CV (Constant Current \ Constant Voltage – постоянный ток \ постоянное напряжение).

Такой алгоритм обеспечивает достаточно быстрый и «бережный» режим заряда аккумулятора. Для исключения долговременного пребывания аккумулятора в конце процесса заряда, большинство зарядных устройств переходит в режим поддержания (компенсации тока саморазряда) напряжения на аккумуляторе. Такой алгоритм называется трехступенчатым. График такого алгоритма заряда представлен на рисунке.

Указанные значения напряжения (14.5В и 13.2В) справедливы при заряде аккумуляторов типа SLA\VRLA,AGM. При заряде аккумуляторов типа GEL значения напряжений должны быть установлены соответственно 14.1В и 13.2В.

Дополнительные алгоритмы при заряде аккумуляторов

Предзаряд У сильно разряженного аккумулятора (НРЦ меньше 10В) увеличивается внутреннее сопротивление, что приводит к ухудшению его способности принимать заряд. Алгоритм предзаряда предназначен для «раскачки» таких аккумуляторов.

Асимметричный заряд Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора можно проводить заряд асимметричным током. При таком алгоритме заряд чередуется с разрядом, что приводит к частичному растворению сульфатов и восстановлению емкости аккумулятора.

Выравнивающий заряд В процессе эксплуатации аккумуляторов происходит изменение внутреннего сопротивления отдельных «банок», что в процессе заряда приводит неравномерности заряда. Для уменьшения разброса внутреннего сопротивления рекомендуется проводить выравнивающий заряд. При этом аккумулятор заряжают током 0.05…0.1C при напряжении 15.6…16.4В. Заряд проводиться в течении 2…6 часов при постоянном контроле температуры аккумулятора. Нельзя проводить выравнивающий заряд герметичных аккумуляторов, особенно по технологии GEL. Некоторые производители допускают такой заряд для VRLA\AGM аккумуляторов.

Определение емкости аккумулятора

В процессе эксплуатации аккумулятора его емкость уменьшается. Если емкость составляет 80% от номинальной, то такой аккумулятор рекомендуется заменить. Для определения емкости аккумулятор полностью заряжают. Дают отстояться в течении 1….5 часов и затем разряжают током 1\20С до напряжения 10.8В (для 12-ти вольтового аккумулятора). Количество отданных аккумулятором ампер-часов является его фактической емкостью. Некоторые производители используют для определения емкости другие значения тока разряда, и напряжения до которого разряжается аккумулятор.

Контрольно-тренировочный цикл

Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора одна из методик это проведение контрольно тренировочных циклов (КТЦ). КТЦ состоят из нескольких последовательных циклов заряда с последующим разрядом током 0.01…0.05С. При проведении таких циклов, сульфат растворяется, емкость аккумулятора может быть частично восстановлена.

Зарядка автомобильных аккумуляторов

Как можно зарядить АКБ, не демонтируя её с автомобиля?

Для автомобильной электроники предел напряжения, который она может выдержать без выхода из строя, составляет около 15.5 B. При этом достаточно широко распространены зарядные устройства, которые функционируют в режиме «заряд-пауза». На протяжении цикла заряда, чтобы поддерживать необходимый ток, выдаваемое такими приборами напряжение может достигать уровня 17.5-18 B, а это представляет непосредственную опасность для электронных компонентов. Учтите также, что есть зарядные устройства, продуцирующие кратковременные импульсы более высокого напряжения – это тоже может негативно сказаться на электрике.

Исходя из этого, для подзарядки аккумулятора непосредственно на машине используемое устройство должно либо обеспечивать безопасный процесс зарядки в автоматическом режиме, либо предоставлять возможность в ручном режиме ограничить максимальное выходное напряжение уровнем 15 В. Информация о таких функциях указана в паспорте каждого зарядного устройства.

Если Вы располагаете подходящим оборудованием, можете проводить подзарядку аккумулятора, не снимая клеммы – но с рядом необходимых мер предосторожности:

Не подключайте зарядное устройство к электросети 220 B до того, как подсоедините его к аккумулятору;
На протяжении зарядки не активируйте никакие потребители энергии (вроде магнитолы или света), поскольку реакцию электроники зарядного оборудования на заметные колебания напряжения в сети автомобиля предугадать нельзя;
Перед подключением убедитесь, что провода не касаются корпуса аккумулятора или бензопровода;
Всегда подключайте сперва положительную, потом отрицательную клеммы – отключайте наоборот;
Перед тем, как отключить аккумулятор от зарядного оборудования, отключите последнее от сети.

И помните: даже при использовании самого современного и лучшего прибора для зарядки АКБ, в случае его поломки всегда существует риск появления на выходе высокого напряжения – а значит, есть риск выхода из строя электроники и электрики автомобиля.

Заряжается ли батарея при работе двигателя на холостых?

Нет, поскольку при работе на холостых генератор не заряжает АКБ, а только поддерживает текущий уровень заряда. Если речь идёт о зимнем сезоне, прогрева двигателя без езды не хватит для того, чтобы батарея качественно подзарядилась – для этого понадобится несколько часов движения с работой двигателя хотя бы на средних оборотах. Подзаряжайте батарею в тёплой комнате, используя стационарное зарядное оборудование.

Как долго нужно заряжать АКБ?

Настоятельно рекомендуем чётко следовать рекомендациям производителя Вашей батареи, они всегда есть в руководстве по её использованию. Универсальную рекомендацию дать нельзя, поскольку выбор оптимального режима заряда зависит от конструкции конкретной АКБ: типа электрода, химического состава сплава, электролита, сепаратора и т. д.

В случае, если неизвестно, какая именно перед Вами АКБ – или если утеряно руководство – советуем воспользоваться рекомендациями ГОСТ P 53165-2008:

«Заряжать аккумуляторную батарею необходимо на протяжении 20 часов, используя постоянное напряжение 14.8 B и ограничив максимальный ток значением 5!ном (!ном = ёмкость батареи/20). То есть, для аккумулятора на 60 Ач максимальный ток будет составлять 15 А (60/20*5). После окончания 20-и часов заряжайте батарею ещё 4 часа, сохраняя постоянную величину тока !ном». Учтите, что указанная методика используется только при полном разряде аккумулятора – например, если несколько раз пытались запустить двигатель. Если же речь идёт о глубоком разряде (к примеру, о классическом случае с не выключенными фарами на стоянке) – или о ситуациях, в которых АКБ разрядили и оставили на несколько дней – указанный в ГОСТе режим подзарядки не даст результатов. Аккумулятор начнёт «кипеть», заряжаться не будет. В таких ситуациях нужно проводить зарядку малым током (до 1-2 A, зависит от ёмкости АКБ) до тех пор, пока напряжение не стабилизируется. Потребоваться на это может несколько суток, в результате есть шанс восстановления 80-90% ёмкости аккумулятора.

Избегайте также излишнего заряда аккумулятора. В свинцово-кислотных АКБ при лишнем заряде вода активно разлагается на водород и кислород, образуются излишние газы, из-за чего воду придётся доливать. Кроме того, при газообразовании может произойти оплывание и частичное отслоение активной массы – а это спровоцирует снижение параметров батареи. Какой ток использовать для зарядки?

До 2008-го года предписывалось руководствоваться ГОСТом 950-2002, предлагавшим до напряжения 14.4 B заряжать АКБ током величиной 0.1 от ёмкости аккумулятора. После этого следовало вести зарядку ещё 5 часов.

Но некоторые современные батареи отличаются по конструкции от тех, для которых этот ГОСТ был актуален. Для учёта их особенностей в 2008-м приняли ГОСТ P 53165-2008, который предусматривает для АКБ разной конструкции разные методы заряда. Учтите, что подробные сведения о том или ином аккумуляторе доступны только его производителю, поэтому при выборе тока для зарядки нужно следовать рекомендациям из руководства по эксплуатации.

При отсутствии возможности свериться с руководством ГОСТ предлагает следующее:

Какое напряжение использовать для зарядки кальциевой батареи?

Изучив инструкции по эксплуатации аккумуляторов от различных производителей свинцово-кислотных стартерных АКБ, Вы нигде не найдёте совета проводить зарядку при постоянном напряжении 16 B.

Обычно производители рекомендуют в стационарных условиях для 12-вольтовых АКБ использовать постоянное напряжение 14.8 B – либо постоянную силу тока в 0.1 от ёмкости. И эти рекомендации не зависят от исполнения аккумулятора: они одинаковые для свинцово-кальциевых, малосурьмянистых и гибридных батарей.

Откуда взялась распространённая рекомендация использовать ток 16 B? Из ГОСТ P 53165-2008. Да, этот стандарт действительно предписывает при проведении тестирования свинцово-кальциевых батарей заряжать их при постоянном напряжении 16 B, а потом при постоянном уровне тока. Но важно понимать, что указанные рекомендации верны исключительно для проведения тестирования, в ходе которого проверяют способность аккумулятора быстро принимать высокое количество энергии – фактически, это проверка совершенства производственной технологии.

Попытка зарядить батарею при напряжении 16 B в обычных условиях – на воздухе, при комнатной температуре – приведёт к тому, что электролит быстро нагреется (до отметки в 60 градусов Цельсия всего за 2 часа после того, как аккумулятор был разряжена до 10-11 B), начнётся масштабное газовыделение. А в самом худшем случае, при несовершенстве технологии, нагрев может достигать 70-и градусов.

Перегрев приводит к том, что коррозия решёток существенно ускоряется, а срок службы батареи заметно падает. При проведении тестов всё перечисленное не имеет никакого значения, поскольку аккумулятор будет утилизирован сразу после завершения испытаний, но для автолюбителя, рассчитывающего на долгий срок службы АКБ, заряд при напряжении 16 B – это крайне негативная ситуация.

Именно поэтому производители аккумуляторов рекомендуют заряжать АКБ при меньшем напряжении. И тот же ГОСТ P 53165-2008 для штатной зарядки аккумулятора, для которого невозможно посмотреть рекомендации производителя, советует постоянное напряжение 14.8 B.

Срок службы аккумуляторных батарей свинцово-кислотных AGM и гелевых GEL для ИБП

: Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям; Опубликовано 01.07.2015 15:34; Автор: Abramova Olesya

Существует множество производителей, которые осуществляют выпуск аккумуляторов разных типов. Самыми распространенными и востребованными являются свинцово-кислотные аккумуляторы. В зависимости от поставленной задачи, рекомендуется применять один из следующих видов:

обслуживаемые – предназначены для кратковременных разрядов с выделение высокого разрядного тока. Применяются в автомобилях для запуска двигателя. Срок службы: 2 – 5 лет.
необслуживаемые VRLA – свинцово-кислотные аккумуляторы, которые предназначены для буферного использования, когда требуется время от времени осуществить резервное питание. Срок службы: 3 – 7 лет.
необслуживаемые VRLA AGM – свинцово-кислотные аккумуляторы в герметизированном корпусе, которые оптимизированы для циклического и буферного режима работы. Срок службы: 5 – 15 лет.
необслуживаемые VRLA GEL – свинцово-кислотные аккумуляторы в герметизированном корпусе на основе гелеобразного электролита. Предназначены для глубоких циклических разрядов и буферного режима. Срок службы: 10 – 15 лет.
необслуживаемые OPzV – свинцово-кислотные аккумуляторы в герметизированном корпусе с усовершенствованной структурой электродов и гелеобразным электролитом. Предназначены для тяжелого режима работы (глубокие циклические разряды). Могут работать с высокими пусковыми токами. Срок службы: 15 – 20 лет.
малообслуживаемые OPzS – свинцово-кислотные аккумуляторы, оптимизированные для тяжелых циклических режимов. Срок службы аккумуляторов OpzS – до 25 лет.

Технические характеристики батарей – важная составляющая правильного выбора, но также нужно иметь точное представление о том, как именно будет эксплуатироваться аккумулятор. Ведь если режим будет циклический, а аккумулятор предназначен для буферного применения, срок службы может быть минимален, т.к. заявленное эксплуатационное время предусматривает работу в другом режиме.

Рисунок 1. Слева направо: обслуживаемые, VRLA, AGM, GEL, OPzV, OPzS.

Характеристики влияющие на срок эксплуатации

Параметр \ Тип	Авто	VRLA	AGM	GEL	OPzV	OPzS
Срок службы, лет	2 – 5	3 – 7	5 – 15	10 – 15	>20	>25
Циклический ресурс при D.O.D. 80%	—	100 – 200	250 – 600	500 – 1000	800 – 1200	1200 – 1500
Макс. глубина разряда, %	50	80	80	90	100	100
Оптим. глубина разряда, %	75	50	50	50	40	40
Температура окруж. среды. °С	-50 … +70	-35 … +60	-40 … +70	-40 … +70	-40 … +70	-40 … +70

Таблица 1. Характеристики, влияющие не продолжительность службы АКБ.

В таблице №1 приведены данные, влияющие на срок эксплуатации аккумулятора. Теоретически, при покупке AGM аккумулятора с заявленным сроком эксплуатации 10 лет, можно ожидать такого результата, однако на практике все иначе. Срок службы свинцово-кислотного аккумулятора напрямую зависит от режима эксплуатации, температуры, при которой он работает и заряжается, количества разрядов и их глубины, а также от силы тока, которым он заряжается. Чтобы понять, как точно рассчитать показатель ожидаемого срока службы, смоделируем ситуацию выбора батареи.

Определение срока службы

Исходные данные:

Мощность нагрузки – 150 Вт;
Срок резервного питания – 5 часов;
Напряжение аккумулятора – 12В;
КПД инвертора – 0,82.
Аккумулятор обеспечивает срок эксплуатации – 10 лет или 500 циклов.

Произведем расчет по упрощенной формуле:

t = Uакб. * C * K * H * Kг. * Kс / P

t – время работы – 5ч.;
Uакб. – напряжение аккумулятора – 12В;
C – емкость аккумулятора, Ач;
K – кол-во аккумуляторов в системе – 1 шт;
H – КПД инвертора (ИБП) – 0,82;
Kг. – коэффициент глубины разряда – 80%;
P – мощность нагрузки – 150Вт.

Найдем емкость требуемую аккумулятора по формуле:

C = P / Uакб. * t / K / H / Kг.

Подставим значения:

150 / 12 x 5 / 1 / 0,82 / 0,8 = 95,3

Емкость аккумулятора, С = 95,3 Ач.

Правильный подбор батареи обеспечивает уверенность, что разряд АКБ не будет больше, чем на 80%. Основываясь на этом утверждении, можно рассчитать частоту разрядов:

10 лет х 365 дней / 500 циклов = 7,3

Срок службы: 10 лет при частоте 80% разрядов не чаще, чем раз в 7,3 дня.

Ресурс батареи позволяет производить один разряд до 80% каждые 7,3 дня. При условии поддержания температуры окружающей среды в пределах 18 – 25°С, можно рассчитывать на срок службы 10 лет, если циклический ресурс не будет исчерпан ранее.

Эксплуатация аккумулятора в циклическом режиме

Когда предполагаются частые разряды аккумулятора, недостаточно подобрать подходящий тип. Для максимально долгой службы нужно рассчитывать запас емкости. Для свинцово-кислотных батарей типов AGM и GEL, которые будут работать в циклическом режиме, необходим запас 40 – 50%. Другими словами, рассчитывая емкость, коэффициент глубины разряда должен быть от 0,6 до 0,4. Чем меньше глубина разряда, тем большее количество циклов способен обеспечить аккумулятор и, соответственно, гораздо дольше отслужить.

Ресурс современных моделей GEL VRLA аккумуляторов при 50% разряде составит от 1700 до 2300 циклов. Этого будет достаточно на более, чем 6 лет при ежедневном использовании. В случаях с AGM VRLA батареями показатели составят от 900 до 1200 циклов.

Рисунок 2. График зависимости количества циклов от глубины разряда.

Эксплуатация аккумулятора в буферном режиме

В ситуациях, когда емкость аккумулятора будет использоваться редко, нужно придерживаться правил эксплуатации и не допускать глубоких разрядов, т.к. один разряд до 9 Вольт (100% емкости) моментально сократит срок службы в два раза.

Рисунок 3. График снижения емкости при буферном использовании батареи.

Как увеличить срок службы?

Жизнь свинцово-кислотной аккумуляторной батареи можно раздел

Как правильно заряжать аккумулятор зимой

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную погоду

Эта статья посвящена особенностям зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов при низких температурах.

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов в холодную (или действительно жаркую) погоду требует особого внимания, в первую очередь из-за того, что при низких температурах требуется более высокое зарядное напряжение, а при высоких температурах — наоборот, более низкое.

Следовательно, для улучшения работы батареи зарядка должна производиться «с температурной компенсацией», и это требование настоятельно необходимо к применению — особенно, когда ожидается, что температура батареи будет ниже +0 °C или выше +30 °C. Центральная точка для температурной компенсации составляет 25 °C. От этой температуры вводятся все коррекции — в большую или меньшую стороны.

Надо помнить, что холодная погода снижает емкость аккумулятора. Это еще один фактор, который необходимо учитывать, наряду с нагрузкой и скоростью зарядки по сравнению с емкостью батареи (Ач), измеряемой в стандартных условиях.

Оба этих фактора влияют на правильный выбор и последующую емкость батареи — для вашего конкретного применения.

Емкость батареи в Ач обычно указывается как 20-часовая емкость при 25 °C. Скорость разряда или нагрузку можно записать так же как 0,05C, где, например, C — это коэффициент нагрузки для 20-часовой номинальной емкости аккумулятора при 25 °C, а коэффициент 0,05 — ток разряда (в единицах от номинальной емкости).

Пример: если батарея номиналом 100 Ач, то нагрузка 1/20 или 0,05 будет составлять 100 x 0,05 = 5 А или 100/20, что также составляет 5 А при разряде в течение этого 20-часового периода. Следовательно, нагрузка 10А на батарею с номиналом 20 Ач, рассчитанную на 20 часов, будет равна скорости разряда 0,1С, скорость разряда 0,2С на 200 Ач будет равна 40 А и так далее…

При заказе аккумулятора вы можете увидеть его значение в Ач, равное 20 часам разряда (стандартное значение), а 10-ти и 5-ти часовое значение — в инструкции по эксплуатации, чтобы вы могли видеть, как емкость «уменьшается» при увеличении тока нагрузки. Некоторые даже указывают 25-часовую, что часто вводит людей в заблуждение- якобы, они получают батарею большей емкости, чем стандартная.

Напомним, что емкость снижается при низких температурах, как и при более высоких скоростях разряда C, превышающих 20 часов при 0,05C. Это снижение емкости из-за более высоких скоростей разряда обусловлено законом Пойкерта .

График, показывающий влияние на емкость аккумулятора в зависимости от температуры и нагрузки:

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи бывают разных типов:

Заливные свинцовые аккумуляторы с возможностью долива каждой из шести ячеек дистиллированной водой Речь идет о 12В АКБ).
Так называемый «герметичный» свинцовый аккумулятор или, скорее, необслуживаемый аккумулятор. Они не могут быть долиты и часто имеют зеленый или красный индикатор проверки.
AGM клапанно-регулируемая свинцово-кислотная технология (VRLA), где электролит абсорбируется в стекловолоконной мембране.
GEL, где аналогично AGM, но электролит — не жидкий, а находится в состоянии геля.

Все вышеперечисленное модели относятся к свинцовым батареям. Victron Energy продает батареи VRLA AGM и Gel (ячейки 6 штук по 2 В), а так же Литиевые…

На сегодня ассортимент Victron состоит из свинцовых АКБ следующих типов:

тип GEL (лучший жизненный цикл, чем у AGM).
тип AGM (лучше, чем гель, подходит для более высоких токовых нагрузок и хорош для использования с инверторами).
AGM Telecom. Разработанный в первую очередь для телекоммуникационных применений, но также является отличным «экономным вариантом» для морских и автомобильных применений.
AGM Super Cycle (лучше всего применять в системах, где ожидается частая разрядка до 60-80% DOD).
Свинцово-углеродная батарея (Carbon — за счет добавления угле волокна имеет лучшие характеристики и строк жизни — улучшенная мощность при частичном заряде, больше циклов и более высокая эффективность).

Кроме того, Victron также продает специальные свинцово-кислотные аккумуляторы — 2В модули, в основном используются для солнечных систем.

OPzV 2V отдельные элементы батареи. Большой срок службы, гель высокой емкости.
OPzS 2V отдельные элементы батареи. Долговечные трубчатые пластинчатые батареи большой емкости для специальных солнечных систем, жидкий электролит.

Температурная компенсация и зарядка

Теперь, когда мы познакомились с типами батарей, их емкостями при разных нагрузках — нам нужно уточнить некоторые цифры для температурной компенсации и зарядки.

Рекомендуемая температурная компенсация для батарей Victron VRLA составляет — 4 мВ/элемент (что составляет -24 мВ / °C для батареи из 6-ти элементов — т.е. 12 В).

Помимо зарядки в холодную погоду, зарядный ток предпочтительно не должен превышать 0,2С (20 А для батареи емкостью 100 Ач), поскольку температура батареи будет иметь тенденцию к увеличению более чем на 10 °С, если ток зарядки превышает 0,2С. Поэтому температурная компенсация также требуется, если ток зарядки превышает 0,2C.

Как добиться зарядки с компенсацией температуры и напряжения?

Для этого существует целый ряд продуктов от Victron — это инверторы c ЗУ, отдельные ЗУ и солнечные контроллеры.

С нашим ассортиментом инверторов/зарядных устройств и с момента выхода версии прошивки VE.Bus 415 некоторое время назад удалось добиться следующих показателей:

Температурная компенсация теперь работает до -20 град С
Применима для всех заданных значений напряжения
Как только температура опускается ниже -30 °C, механизм компенсации отключается (при этом применяются нормальные напряжения зарядки) и отображается предупреждение оператору.

Для систем, которые не используют инвертор с зарядным устройством (т.е. не используется датчик температуры), то мы можем предложить к использованию специальный беспроводной датчик — Smart Battery Sense, чтобы гарантировать, что зарядное устройство обеспечивают оптимальную зарядку с компенсацией напряжения и температурой для ваших батарей, посредством беспроводной передачи точных значений напряжения и температуры батареи на ваш Solar Charge Controller или Smart зарядное устройство.

Эта информация затем используется для установки идеальных параметров заряда, что приводит к более полной и быстрой зарядке, улучшая срок службы аккумулятора и, следовательно, продлевая срок его службы.

Приложение Victron Toolkit позволяет рассчитать сечение кабеля и падение напряжения на нем для различных токов заряда АКБ. Нужно учитывать, что длина кабеля — это полный путь от положительного и отрицательного зарядных кабелей батареи и может составлять несколько метров в обычных системах. И именно эту длину учитывает Smart Battery Sense (автоматически), чтобы обеспечить правильное зарядное напряжение, поступающее на батарею, благодаря тому, что зарядное напряжение компенсируется и корректируется — при любых потерях в кабеле.

Все контроллеры заряда SmartSolar MPPT от Victron работают с технологией Smart Battery Sense.

Другие продукты также можно подключить к системе с датчиком Smart Battery Sense , используя при этом сетевое подключение — «VE.Smart Networking support». \\\

Минимально допустимое напряжение автомобильного аккумулятора

Дефицит заряда автомобильной батареи может являться индикатором проблем с генератором или отсутствия своевременной подзарядки. Когда этот показатель падает до критически низких значений, появляется риск того, что машина «встанет» и владелец не сможет ее завести. Поэтому автолюбитель должен уметь определять заряд аккумулятора по напряжению, таблица соответствия показателей может ему в этом помочь.

Важно измерять напряжение аккумулятора автомобиля.

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Условно существует два типа замеров:

Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

По напряжению

Измерение степени заряженности по напряжению является простым, но, может быть, неточным, поскольку на само напряжение могут влиять материалы, из которых сделан аккумулятор, и температура окружающей среды. Наиболее вопиющая ситуация связана с измерениями, основанными на напряжении. Она возникает в тот момент, когда аккумулятор находится под воздействием разрядных или зарядных процессов. В результате этого внутреннее состояние аккумулятора нестабильно, и напряжение уже не может служить надежным индикатором. Для того, чтобы получить точные измерения, аккумулятор должен отстояться будучи отсоединенным от электрической цепи по крайней мере в течение четырех часов, а для свинцово-кислотной электрохимической системы производители и вовсе рекомендуют 24 часа покоя. Данная особенность делает метод, основанный на напряжении, непрактичным для аккумуляторов, которые активно эксплуатируются.

Каждая электрохимическая система имеет свои уникальные разрядные характеристики. В то время как измерение степени заряженности, основанное на напряжении, хорошо работает для “отдохнувших” свинцово-кислотных аккумуляторов, особенности поведения напряжения у никелевых и литиевых аккумуляторов делают использование этого метода непрактичным.

Батарейный монитор

Защита от глубокого разряда

Батарейный балансир

защита от низкого и высокого напряжения, возможность регулировки

Рисунок 1: Разрядное напряжение литий-фосфат-железного аккумулятора. LiFePO4 имеет очень плоскую кривую разрядного напряжения, что делает оценку степени заряженности исходя из напряжения весьма затруднительной.

Свинцово-кислотные аккумуляторы могут комплектоваться пластинами разного состава, что необходимо учитывать при определении степени заряженности исходя из напряжения. Кальций, добавление которого снижает потребность аккумулятора в периодическом обслуживании, повышает напряжение на 5-8 процентов. Кроме того, тепло увеличивает напряжение, а холод, соответственно, уменьшает. Поверхностный заряд [BU-804c] мешает корректному определению степени заряженности, приводя к повышенному напряжению сразу после зарядки, но противодействием данному эффекту может служить кратковременная разрядка перед измерениями. И, наконец, AGM аккумулятор [BU-201a] имеет немного более высокое напряжение в сравнении с затопленным эквивалентом.

Так как степень заряженности должна измеряться при разомкнутой цепи, напряжение аккумулятора должно быть “плавающим”, то есть без подключенной нагрузки. И в случае, если это аккумулятор современного транспортного средства, следует понимать, что когда он подключен к автомобилю (даже если тот заглушен), наверняка присутствуют паразитарные нагрузки, приводя к квази-замкнутому состоянию электрической цепи.

Несмотря на недостаточную точность, большинство измерений степени заряженности полагаются частично или полностью на напряжение из-за простоты. Методы, ориентированные на напряжение, популярны в таких агрегатах как электрические инвалидные коляски, электроскутеры и гольфкары. Некоторые инновационные BMS (от англ. Battery Management System — Система управления электрическими батареями) используют периоды отдыха для корректировки показаний степени заряженности как часть интеллектуальной функции.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.

Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет. Результат получен при определенных условиях:

Емкость АКБ – 60 А*ч.
Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
Батарея ночевала на улице.
Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
Машина – Lada Priora.
Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации. И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя. Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Лучшее зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов — Отличные предложения по зарядным устройствам для свинцово-кислотных аккумуляторов от глобальных продавцов зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для зарядки зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов с высокой зарядкой скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не знаете, как зарядить свинцово-кислотное зарядное устройство и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор? Конструкция, работа, разрядка и зарядка

Определение: Батарея, в которой используется губчатый свинец и перекись свинца для преобразования химической энергии в электрическую энергию, такой тип батареи называется свинцово-кислотной батареей. Свинцово-кислотные аккумуляторы чаще всего используются на электростанциях и подстанциях, поскольку они имеют более высокое напряжение элементов и более низкую стоимость.

Строительство свинцово-кислотной батареи

Различные части свинцово-кислотной батареи показаны ниже. Емкость и пластины являются основной частью свинцово-кислотного аккумулятора. В контейнере хранится химическая энергия, которая с помощью пластин преобразуется в электрическую.

1. Контейнер — Контейнер свинцово-кислотной батареи изготовлен из стекла, облицованного свинцом дерева, эбонита, твердой резины или битумного компаунда, керамических материалов или формованных пластиков и установлен сверху, чтобы избежать разряда электролита.Внизу контейнера есть четыре ребра, на два из которых опирается положительная пластина, а другие поддерживают отрицательные пластины.

Призма служит опорой для пластин и в то же время защищает их от короткого замыкания. Материал, из которого изготовлены контейнеры для аккумуляторов, должен быть стойким к серной кислоте, не должен деформироваться, не иметь пористости и содержать примеси, которые могут повредить электролит.

2. Пластина — Пластина свинцово-кислотного элемента имеет разнообразную конструкцию, и все они представляют собой некоторую форму сетки, которая состоит из свинца и активного материала.Сетка необходима для проведения электрического тока и равномерного распределения тока по активному материалу. Если ток распределяется неравномерно, активный материал ослабнет и выпадет.

Сетки изготовлены из сплава свинца и сурьмы. Обычно они делаются с поперечным ребром, которое пересекает места под прямым углом или по диагонали. Решетки для положительных и отрицательных пластин имеют одинаковую конструкцию, но сетки для отрицательных пластин сделаны легче, потому что они не так важны для равномерного прохождения тока.

Пластины аккумулятора бывают двух типов. Они представляют собой формованные пластины или пластины для растений, а также наклеенные пластины или пластины из керамики.

Пластины

Plante в основном используются для стационарных батарей, поскольку они тяжелее и дороже наклеенных пластин. Но пластины более прочные и менее подвержены потере активного материала из-за быстрой зарядки и разрядки. Пластина саженцев имеет низкую удельную массу.

Процесс Faure больше подходит для изготовления отрицательных пластин, чем положительных пластин.Отрицательный активный материал довольно прочный и претерпевает сравнительно небольшие изменения при зарядке и разрядке.

3. Активный материал — Материал в элементе, который принимает активное участие в химической реакции (поглощение или выделение электрической энергии) во время зарядки или разрядки, называется активным материалом элемента. Активные элементы свинцово-кислотной

Перекись свинца (PbO ₂) — образует активный положительный материал.PbO ₂ — это метла из темного шоколада.
Губчатый свинец — Форма отрицательного активного материала. Серого цвета.
Разбавленная серная кислота (H ₂ SO ₄) — Используется в качестве электролита. Он содержит 31% серной кислоты.

Пероксид свинца и губчатый свинец, которые образуют отрицательные и положительные активные материалы, обладают небольшой механической прочностью и поэтому могут использоваться отдельно.

4.Сепараторы — Сепараторы представляют собой тонкие листы из непроводящего материала, состоящие из химически обработанного свинца, пористой резины или матов из стекловолокна, которые помещаются между положительным и отрицательным полюсом, чтобы изолировать их друг от друга. Сепараторы имеют вертикальные канавки с одной стороны и гладкие с другой.

5. Клеммы аккумулятора — Аккумулятор имеет две клеммы: положительный и отрицательный. Положительный вывод диаметром 17,5 мм вверху немного больше, чем отрицательный вывод диаметром 16 мм.

Принцип работы свинцово-кислотной батареи

Когда серная кислота растворяется, ее молекулы распадаются на положительные ионы водорода (2H ⁺) и отрицательные ионы сульфата (SO ₄ ^–) и свободно перемещаются. Если два электрода погружены в растворы и подключены к источнику постоянного тока, тогда ионы водорода заряжаются положительно, перемещаются к электродам и подключаются к отрицательной клемме источника питания. Ионы SO ₄ ^—, будучи отрицательно заряженными, двигались по направлению к электродам, подключенным к положительной клемме питающей сети (т.е.е., анод).

Каждый ион водорода забирает один электрон с катода, а каждый сульфат-ион забирает два отрицательных иона с анодов и реагирует с водой с образованием серной и водородной кислоты.

Кислород, который образуется из вышеприведенного уравнения, реагирует с оксидом свинца и образует пероксид свинца (PbO ₂). Таким образом, во время зарядки свинцовый катод остается свинцом, но свинцовый анод превращается в пероксид свинца шоколадного цвета.

Если источник постоянного тока отключен и вольтметр подключается между электродами, он покажет разность потенциалов между ними.Если провод соединяет электроды, то ток будет течь от положительной пластины к отрицательной через внешнюю цепь, то есть ячейка способна обеспечивать электрическую энергию.

Химическое воздействие во время разряда

Когда ячейка полностью разряжена, анодом является перекись свинца (PbO ₂), а катодом — металлический губчатый свинец (Pb). Когда электроды соединены через сопротивление, разряд ячейки и электроны текут в направлении, противоположном направлению заряда.

Ионы водорода движутся к аноду и, достигая анодов, получают один электрон от анода и становятся атомом водорода. Атом водорода вступает в контакт с PbO ₂, поэтому он атакует и образует сульфат свинца (PbSO ₄) беловатого цвета и воду в соответствии с химическим уравнением.

Каждый сульфат-ион (SO ₄ ^—) движется к катоду и, достигнув там двух электронов, становится радикальным SO ₄, атакует металлический свинцовый катод и образует сульфат свинца беловатого цвета в соответствии с химическим уравнением.

Химическое воздействие во время зарядки

Для подзарядки анод и катод подключаются к положительной и отрицательной клеммам сети постоянного тока. Молекулы серной кислоты распадаются на ионы 2H ⁺ и SO ₄ ^—. Положительно заряженные ионы водорода движутся к катодам, получают оттуда два электрона и образуют атом водорода. Атом водорода реагирует с катодом из сульфата свинца с образованием свинца и серной кислоты в соответствии с химическим уравнением.

SO ₄ ^{— Ион} движется к аноду, отдает свои два дополнительных электрона, становится радикалом SO ₄, реагирует с анодом из сульфата свинца и образует пероксид свинца и серную кислоту свинца в соответствии с химическим уравнением. разрядка представлена одним обратимым уравнением, приведенным ниже.

Уравнение должно быть направлено вниз при разрядке и вверх при подзарядке.

Обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

— Не покупайте новые аккумуляторы!

Свинцово-кислотная батарея, изобретенная более полувека назад, представляет собой самый старый тип аккумуляторных батарей.Относительно большое отношение мощности к массе при низких затратах привело к их успешному использованию в автомобильной промышленности, обеспечивая высокий ток для транспортных средств и автомобильных стартеров.

Кроме того, будучи довольно недорогими по сравнению с более новыми и высокоэффективными технологиями, свинцово-кислотные батареи используются в широком спектре отраслей, в том числе для резервного питания вышек сотовой связи, поддержания высокой скорости в больницах, а также в стационарных установках. одни надежные энергосистемы.

Производство свинцово-кислотных аккумуляторов составляет около 15 миллиардов долларов США (1), а также до 45% от общей стоимости аккумуляторов, проданных по всему миру.Но правильно обслуживать свинцово-кислотную батарею может быть довольно сложно, особенно если вы не являетесь специалистом в области электроники.

Прочтите ниже ряд советов и рекомендаций о том, как легко ухаживать за свинцово-кислотными аккумуляторами, а также как обеспечить правильный полный заряд аккумулятора.

как отремонтировать свинцово-кислотный аккумулятор видео

Прежде чем рассматривать способы продления срока службы аккумулятора, узнайте немного о нем.Убедитесь, что вы знаете точное напряжение системы, размер батарейного отсека, а также ваши потребности в энергии.

Кроме того, вы должны определить тип используемой кислотной батареи, выбирая из залитых глубокого цикла, до AGM или гелевых батарей. Выбор правильного типа батареи имеет важное значение для удовлетворения ваших потребностей в энергии.

Однако, если вы не знаете, какой именно тип батареи использовать, лучше всего обратиться к производителю оборудования за подробной технической поддержкой.

Все батареи, независимо от их типа, следует хранить при надлежащей температуре и в надлежащих условиях.Для большинства аккумуляторов требуется температура 15 градусов по Цельсию или примерно 59 градусов по Фаренгейту.

Однако для большинства химических веществ можно достичь экстремальных температур до -40 градусов Цельсия. Обычно свинцово-кислотные батареи требуют полной зарядки во время хранения.

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор можно хранить до двух лет, прежде чем он начнет медленно саморазрядаться. Таким образом, перед использованием любого типа аккумулятора, нового или старого, лучше сначала проверить напряжение и удельный вес, а затем зарядить аккумулятор как минимум до 70%.

Излишне говорить, что вам следует беречь батареи от замерзания или чрезмерного нагрева и хранить их в сухом и прохладном месте. Также имейте в виду, что большинство батарей, как правило, легче замерзают, если их оставляют в разряженном состоянии, поэтому обязательно заряжайте батарею, прежде чем планировать хранить ее в течение более длительного периода времени.

зарядка аккумулятора

Обычно в свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод зарядки постоянного тока и постоянного напряжения (CC / CV). Это означает, что регулируемый ток подается на ваше устройство до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел зарядного напряжения, точка, при которой ваша батарея полностью насыщена.

Полная зарядка обычно занимает от 12 до 16 часов, но для больших стационарных батарей это время может занять до 48 часов.

Более того, используя более высокие токи зарядки или один из методов многоступенчатой зарядки, вы можете сократить полный цикл зарядки до 8 часов.

Также имейте в виду, что все свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в трех разных фазах, от стадии заряда постоянным током до состояния плавающего заряда.

Во время зарядки постоянным током аккумулятор обычно заряжается до 70% менее чем за 8 часов.Оставшиеся 30% заряда аккумулятора заканчиваются более медленным подзарядом, и его хватает еще на 10 часов.

Дополнительный заряд является наиболее важным, поскольку он обеспечивает способность батареи достичь точки полного заряда, то есть 100%.

Если постепенно выводить аккумулятор из режима максимальной зарядки, продукт начнет терять способность распознавать 100% полный заряд аккумулятора, что автоматически определит, что аккумулятор теряет энергию быстрее и легче.

Убедитесь, что зарядка происходит в проветриваемом помещении, чтобы предотвратить перегрев.Кроме того, не позволяйте свинцово-кислотному аккумулятору достигать точки замерзания и избегайте зарядки при температуре выше 49 градусов Цельсия.

[Видео] оживите свои старые батареи вместо того, чтобы покупать новые.

Один здравый совет, когда дело доходит до этой области, — избегать коррозии, короткого замыкания, высыхания, сульфатирования или кислотного расслоения. Имейте в виду, что свинцово-кислотным аккумуляторам требуется до 50 полных циклов зарядки для достижения максимальной емкости и полноценного функционирования.

80V Buck-Boost Контроллер заряда свинцово-кислотных и литиевых аккумуляторов активно определяет истинную максимальную точку мощности в приложениях солнечной энергии

В солнечных энергетических системах основная часть расходов приходится на панель и батареи.Любое экономичное решение для солнечной энергетики максимально увеличивает использование емкости и срок службы этих компонентов. Например, высококачественное зарядное устройство увеличивает время работы аккумулятора, снижает требования к емкости и продлевает срок службы аккумулятора, сводя к минимуму затраты на обслуживание и замену. Аналогичным образом, использование контроллера постоянного / постоянного тока, который извлекает максимальную доступную энергию из солнечной панели, снижает размер и стоимость необходимых панелей.

LT8490 — это контроллер заряда свинцово-кислотных и литиевых аккумуляторов, которые могут питаться от солнечной панели или источника постоянного напряжения.Он включает в себя точное отслеживание точки максимальной мощности (MPPT) для солнечных панелей и оптимизированные встроенные алгоритмы зарядки аккумуляторов для различных типов аккумуляторов — разработка прошивки не требуется. Номинальные параметры входа и выхода 80 В позволяют использовать LT8490 с панелями, содержащими до 96 ячеек последовательно. Силовой каскад использует четыре внешних N-канальных полевых МОП-транзистора и одну катушку индуктивности в понижающе-повышающей конфигурации. В отличие от большинства контроллеров заряда, повышенно-понижающая конфигурация позволяет зарядному устройству эффективно работать с панельными напряжениями, которые ниже, выше или равны напряжению батареи.Минимальное напряжение панели 6В.

Батареи живут дольше и работают дольше, если алгоритм заряда оптимизирован для типа батареи. Аналогичным образом, высокопроизводительное зарядное устройство MPPT, которое отслеживает точку максимальной мощности солнечной панели в условиях полутени, позволяет использовать солнечную панель меньшего размера и по более низкой цене. Создание зарядного устройства с дискретными компонентами для выполнения всех этих задач было бы дорогостоящим и трудоемким, обычно требуя микроконтроллера, высокопроизводительного импульсного регулятора и длительного цикла разработки прошивки.

LT8490 — контроллер зарядного устройства MPPT с длинным списком функций, включая:

интегрированный алгоритм MPPT (разработка прошивки не требуется) значительно сокращает время вывода на рынок
позволяет V _IN быть выше, ниже или равным V _BAT
поддерживает свинцово-кислотные и литий-ионные батареи
6–80 В V _IN и 1,3–80 В V _BAT

Рисунок 1.Упрощенная схема зарядного устройства на солнечной батарее.

LT8490 может питаться от солнечной панели или любого источника постоянного напряжения. Для определенного напряжения батареи может использоваться широкий спектр типов солнечных панелей, поскольку напряжение панели может быть ниже или выше, чем напряжение батареи. LT8490 принимает входные сигналы панели от 6 В до максимального (холодная температура) напряжения холостого хода 80 В; диапазон соответствует от 16 до 96 последовательно соединенных солнечных элементов.

Поскольку силовой каскад внешний, его можно оптимизировать для конкретного применения.Пределы зарядного тока (и предел входного тока при использовании источника постоянного напряжения) можно настроить по мере необходимости.

Отслеживание точки истинной максимальной мощности

При работе от солнечной панели LT8490 поддерживает напряжение панели на уровне максимальной мощности панели. Даже в условиях полутени, когда появляется более одной локальной точки максимальной мощности (эффект байпасных диодов внутри солнечной панели), LT8490 определяет и отслеживает истинный максимум.

На рисунке 2 показаны кривые P-V для общей панели на 60 ячеек 250 Вт при двух различных условиях освещения.Максимальная мощность (200 Вт) достигается при 25 В, когда панель полностью освещена. В полутени (см. Рисунок 3) доступная мощность при напряжении панели 25 В падает до 50 Вт, а новая точка максимальной мощности (128 Вт) появляется на уровне 16 В. Обратите внимание, что исходная пиковая мощность 25 В / 200 Вт фактически перемещается к локальному максимуму ~ 32 В / 63 Вт.

Рис. 2. Кривая мощности солнечной панели с 60 ячейками 250 Вт, когда вся панель освещена и с небольшой тенью, частично покрывающей одну ячейку (Рисунок 3).

Рисунок 3.Солнечная панель заштрихована в правом верхнем углу.

Эффект двойного локального максимума — это недостаток традиционных функций MPPT, обнаруженных в ряде контроллеров, поскольку они следуют за начальным пиком 25 В / 200 Вт при его переходе к 32 В / 63 Вт. Напротив, LT8490 находит истинный MPP при 16 В / 128 Вт, что дает дополнительные 65 Вт от панели. Это достигается путем измерения всей кривой мощности панели через равные промежутки времени и определения истинного максимального пика мощности, при котором она может работать. В этом случае извлекается более чем в два раза больше мощности заряда, а в других условиях тени можно получить еще больший выигрыш.

Функции управления зарядкой

Алгоритмы заряда

можно настроить в соответствии с требованиями каждого приложения путем регулировки напряжения на двух выводах конфигурации. Свинцово-кислотные батареи, созданные с использованием технологий AGM, гелевых и влажных элементов, требуют немного разных зарядных напряжений для максимального срока службы, а для литий-ионных и LiFePO ₄ элементов требования к заряду отличаются от требований к заряду свинцово-кислотных аккумуляторов. Некоторые из встроенных и настраиваемых функций контроля заряда:

Температурная компенсация напряжения заряда (обычно для свинцово-кислотных аккумуляторов) с помощью датчика NTC
Повышенная или пониженная температура аккумулятора останавливает ток заряда для защиты аккумулятора
Обнаружение разряженной батареи останавливает зарядку, чтобы избежать опасности
Регулируемая непрерывная подзарядка глубоко разряженного аккумулятора снижает риск повреждения
Зарядка постоянным током, переходящая в зарядку постоянным напряжением, когда напряжение батареи достигает своего конечного значения
снижение напряжения заряда до более низкого уровня плавающего напряжения при полной зарядке аккумулятора
ограничения времени зарядки могут быть установлены при работе от источника постоянного напряжения

Рисунок 4.Полная солнечная энергетическая установка с зарядкой / контролем свинцово-кислотных аккумуляторов.

LT8490 — это полнофункциональный контроллер заряда MPPT, который может работать от солнечной панели или источника постоянного напряжения с диапазоном напряжения от 6 до 80 В, заряжая свинцово-кислотные или литиевые батареи от 1,3 до 80 В. Силовой каскад легко конфигурируется путем выбора четырех полевых МОП-транзисторов и индуктора, что позволяет зарядному устройству работать с напряжением V _IN выше, ниже или равным напряжению батареи. Включены все необходимые функции, со встроенными алгоритмами зарядки аккумулятора и контролем MPPT, не требующие разработки прошивки.

Справочник по стоимости свинцово-кислотных аккумуляторов

Помощь вашему бизнесу очень важна для Департамента налогов и сборов Калифорнии (CDTFA). Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам лучше понять обязательства по оплате, относящиеся к свинцово-кислотным аккумуляторам, и предоставляет подробную информацию для дилеров, производителей, импортеров и покупателей свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.CDTFA отвечает за администрирование сборов за свинцово-кислотные батареи в сотрудничестве с Департаментом по контролю за токсичными веществами (DTSC).

Сборы за свинцово-кислотные батареи обычно применяются к батареям, обычно предназначенным для использования в транспортных средствах *, гидроциклах, самолетах или оборудовании, и в основном состоят из свинца и серной кислоты (жидкой, твердой или гелевой) и весят более 5 кг ( около 11 фунтов), мощностью 6 или более вольт. Определение свинцово-кислотных аккумуляторов можно найти на вкладках дилеров / розничных продавцов и производителей.

* Транспортное средство обычно включает в себя любое устройство или машину, которые могут использоваться для перемещения людей или имущества, включая, помимо прочего, водный транспорт, самолет или любое транспортное средство, как определено в разделах 670 или 36000 кодов транспортных средств.

При покупке и продаже свинцово-кислотных аккумуляторов взимается отдельная плата, указанная ниже:

Сбор за аккумулятор в Калифорнии
Сбор в размере 1,00 долл. США, взимаемый с покупателя заменяющего свинцово-кислотного аккумулятора, который продавец взимает с покупателя.

Комиссия производителя за аккумулятор
Сбор в размере 1,00 долл. США, взимаемый с производителя или импортера (если производитель не находится под юрисдикцией Калифорнии) при продаже свинцово-кислотных аккумуляторов.

Если вы приобретаете свинцово-кислотные батареи в Калифорнии или если вы являетесь дилером, розничным продавцом, производителем или импортером свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых в Калифорнии, с вас будет взиматься одна или обе комиссии.

Продавцам необходимо:

Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет для оплаты батареи в Калифорнии.
Получите от покупателей плату за аккумулятор в размере 1 доллар США в Калифорнии. Дилеры могут удерживать 1,5 процента собранных сборов в качестве возмещения любых затрат, связанных со сбором сборов. Этот сбор, включая возмещение дилером, не облагается налогом с продаж или налогом на использование.
Подайте декларацию о плате за батарею в Калифорнии и отправьте ее в CDTFA.

Если вы являетесь розничным продавцом, который импортирует батареи в Калифорнию от производителя, не подпадающего под юрисдикцию Калифорнии, вы считаются импортером и несете ответственность за оплату батареи производителем.Вы несете ответственность за плату производителя за батарею, а также за батарею в Калифорнии. Производители или импортеры обязаны:

Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
Подайте декларацию производителя о батарее и уплатите ее CDTFA.

Если вы являетесь производителем или импортером (который покупает у производителя без юрисдикции Калифорнии) свинцово-кислотных аккумуляторов, который осуществляет розничную продажу напрямую покупателям в Калифорнии, вы несете ответственность за сборы за аккумуляторы в Калифорнии, а также за сборы за аккумуляторы производителя.

Производители или импортеры обязаны:

Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
Оплатите сбор за аккумулятор производителя в размере 1 доллар США
Подайте декларацию производителя об оплате за аккумулятор и отправьте ее в CDTFA.

Производитель, не подпадающий под юрисдикцию Калифорнии, может заключить письменное соглашение с импортером об уплате производителю сборов за аккумулятор от имени импортера.Вам необходимо:

Зарегистрируйтесь в CDTFA, чтобы получить счет производителя батареи.
Оплатите сбор за аккумулятор производителя в размере 1 доллар США
Подайте декларацию производителя об оплате за аккумулятор и отправьте ее в CDTFA.

Обратите внимание: 1 апреля 2022 года стоимость обеих батарей увеличится до 2 долларов США.

Как используется доход

Средства от этих сборов используются DTSC для расследования, оценки участка, очистки, удаления, мониторинга или других ответных действий в любой области штата, которая могла быть загрязнена в результате работы предприятия по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов.

Для получения конкретной информации о том, как используются средства, посетите раздел HSC 25215.5.

Как пользоваться этим руководством

Приступая к работе предоставляет ключевые ресурсы, связанные с регистрацией, подачей деклараций, обслуживанием учетной записи, а также другую важную информацию, которая вам нужна.
Раздел Дилеры / розничные торговцы содержит важную информацию для розничных продавцов, продающих свинцово-кислотные батареи в Калифорнии.
Раздел Производители содержит важную информацию для производителей или импортеров (если производитель не находится под юрисдикцией Калифорнии), которые продают свинцово-кислотные батареи в Калифорнии.

Раздел Industry Topics содержит дополнительную информацию о сборах, которая может быть полезной для розничных продавцов и производителей свинцово-кислотных аккумуляторов.

Раздел Ресурсы содержит ссылки на дополнительную информацию и ресурсы.

Если вам нужна помощь

Если в любое время вам понадобится помощь по темам, включенным в это руководство, или по темам, не включенным в него, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону или электронной почте.Контактная информация и часы работы доступны в разделе Ресурсы.

Если у вас есть предложения по улучшению этого руководства, свяжитесь с нами по электронной почте.

Если вы являетесь дилером, производителем или импортером свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых в Калифорнии, или приобретаете сменные свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнии, на вас будет взиматься плата за одну или обе свинцово-кислотные батареи. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

В зависимости от вашей коммерческой деятельности вам может потребоваться зарегистрироваться для обоих типов счетов для оплаты свинцово-кислотных аккумуляторов.

Розничные торговцы , которые продают новые сменные свинцово-кислотные батареи в розницу в Калифорнии, должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и уплатить калифорнийский аккумуляторный сбор в размере 1 доллар США в Департамент налогов и сборов Калифорнии (CDTFA). Розничные продавцы могут удерживать 1,5 процента калифорнийской платы за аккумулятор, взимаемой с потребителей, в качестве возмещения затрат на их сбор.Суммы, взимаемые с потребителей за эту плату, не облагаются налогом с продаж или налогом на использование. Розничные продавцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей, не подпадающих под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы производителя аккумуляторов.

Производители или импортеры , которые продают свинцово-кислотные аккумуляторы дилеру, оптовику, дистрибьютору или другому лицу для розничной продажи в Калифорнии или продают напрямую потребителям, должны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор за аккумуляторные батареи в CDTFA. .Производители, которые занимаются розничной продажей свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии, также должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и уплатить сбор за калифорнийские батареи в CDTFA.

Производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортерами уплатить производителю аккумуляторные батареи от имени импортеров, должны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор в CDTFA. Импортеры по-прежнему обязаны регистрироваться и подавать документы в CDTFA, даже если есть письменное соглашение с производителем об уплате пошлины от их имени.

Если вы осуществляете розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии, вам также потребуется разрешение продавца или свидетельство о регистрации — используйте налоговый счет в CDTFA.

Регистрация

Зарегистрируйтесь онлайн у нас для получения счета (ов) для свинцово-кислотных аккумуляторов, разрешения продавца или любого другого разрешения, лицензии или учетной записи в CDTFA, посетите наш Информация, необходимая для регистрации разрешения, лицензии или учетной записи на веб-странице со списком информации, которая может вам понадобиться для завершения регистрации.

Подача деклараций

Розничные торговцы и производители (или импортеры), которые продают свинцово-кислотные батареи в Калифорнии, должны ежеквартально подавать в CDTFA отдельный отчет о сборах за калифорнийские батареи и / или сборы за батареи производителя, в зависимости от обстоятельств. Возврат платы за свинцово-кислотные батареи отделяется от налоговой декларации с продаж и использования или других деклараций или отчетов, которые могут быть у вас в CDTFA. Возврат платы за свинцово-кислотные батареи должен быть произведен в последний день месяца, следующего за отчетным периодом.Вы должны подать декларацию, даже если никакая сумма не причитается.

Подайте возврат онлайн — подайте декларацию через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите отправить отчет. Затем выберите ссылку Подать декларацию для периода подачи, который вы хотите подать, и следуйте инструкциям.

Примечание. Если у вас нет имени пользователя и пароля, выберите ссылку Зарегистрироваться сейчас под заголовком Создать имя пользователя с домашней страницы онлайн-сервисов.

Посетите нашу страницу с руководствами по , чтобы узнать, как подать возврат свинцово-кислотной батареи через наши онлайн-службы.

Возврат должен быть получен или помечен почтовым штемпелем к установленному сроку, чтобы он считался своевременным, даже если задолженность отсутствует. Если срок платежа приходится на субботу, воскресенье или государственный праздник, возврат по почте или полученный на следующий рабочий день будет считаться своевременным.

Возврат с поправками

Продавцы и производители могут подать исправленный возврат, выполнив следующие действия.

Сделайте ксерокопию страницы «Подтверждение подачи», а также декларации. Зарегистрированные электронные клиенты могут распечатать копию страницы «Подтвердить регистрацию» и соответствующих расписаний. См. Ответы на часто задаваемые вопросы о регистрации в Интернете, чтобы узнать, как повторно распечатать страницу подтверждения.
Напишите «ИЗМЕНЕННЫЙ ВОЗВРАТ» вверху возврата.
Укажите правильную информацию, которая должна была быть указана в исходной декларации. Используйте чернила другого цвета, чтобы отличить от исходной информации, если вы используете копию ранее поданной декларации.
Приложите сопроводительное письмо с объяснением изменений, внесенных в исходную декларацию.
Сделайте копию исправленной налоговой декларации для своего учета.
Отправьте все документы, включая любые дополнительные платежи, по адресу:
Департамент налогов и сборов Калифорнии
PO Box 942879
Sacramento, CA 94279-7072

Если исправленная декларация приводит к переплате, налогоплательщик должен подать иск о возмещении любой заявленной переплаты.Чтобы подать требование о возмещении, отправьте исправленный возврат и любую необходимую документацию в поддержку изменений в CDTFA, как указано в разделе Требования о возмещении на вкладке «Отраслевые темы».

Внести платеж — Совершайте платежи через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите произвести платеж. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу .Затем выберите ссылку Внести платеж и следуйте инструкциям.

Дополнительные способы оплаты — Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать о дополнительных удобных способах оплаты.

Электронный перевод денежных средств (EFT) — налогоплательщики с предполагаемым среднемесячным обязательством по оплате в размере 20 000 долларов США или более должны уплачивать суммы, причитающиеся с помощью электронного перевода денежных средств (EFT). Мы уведомим вас в письменной форме, если вам потребуется оплатить сборы в электронном виде. Посетите наш Электронный перевод средств (EFT) — часто задаваемые вопросы (FAQ) , чтобы узнать о способах оплаты и сроках оплаты.

Платежи должны быть получены или помечены почтовым штемпелем в установленный срок, чтобы они считались своевременными. Если срок платежа приходится на субботу, воскресенье или государственный праздник, платежи, отправленные по почте или полученные до следующего рабочего дня, будут считаться своевременными.

Тарифы

Пожалуйста, посетите нашу страницу ставок налогов и сборов, чтобы просмотреть ставки сборов.

Бухгалтерский учет

Записи должны храниться не менее четырех лет с момента уплаты пошлины, если только CDTFA не даст вам письменного разрешения на их скорейшее уничтожение.Для получения дополнительной информации о хранении записей см. Постановление 4901.

Производители и импортеры — Требования к ведению учета для производителей без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, можно найти на вкладке «Производители».

Обновление бизнес-информации в Интернете — обновляйте информацию о своей компании на главной странице наших онлайн-сервисов.Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, которую вы хотите обновить. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу . Затем выберите параметр, который вы запрашиваете для обновления, в разделе «Обслуживание учетной записи » .

Дополнительные варианты бизнес-обновлений — вы также можете уведомить нас о любых изменениях по:

Использование формы CDTFA-345-SP, Уведомление об изменении бизнеса, Счета специальных налогов и сборов или
Обратитесь в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1-800-400-7115 (CRS: 711) и выберите вариант « Специальные налоги и сборы, » или
Отправка сообщения через наш веб-сайт по электронной почте для ваших налоговых вопросов.

Дилер — это каждый, кто продает новые сменные свинцово-кислотные батареи напрямую покупателям в розницу в Калифорнии. В число дилеров входит производитель свинцово-кислотных аккумуляторов, который осуществляет розничные продажи напрямую (лично или через Интернет) покупателям в Калифорнии. В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Розничные продавцы, как правило, обязаны взимать калифорнийский аккумуляторный сбор с покупателей с каждой сменной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, проданной в розницу, как описано ниже.Этот сбор не облагается налогом с продаж или налогом на использование.

Для регистрации, онлайн-регистрации и совершения платежей перейдите на вкладку «Начало работы».

Розничные продавцы, которые импортируют свинцово-кислотные батареи в Калифорнию, приобретенные у производителя, не имеющего юрисдикции в Калифорнии, также должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы производителя за батареи.

См. Вкладку «Производители», если вы являетесь импортером и имеете соглашение с производителем об уплате пошлины от вашего имени.

Сбор за аккумуляторные батареи в Калифорнии применяется к продажам новых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, в основном состоящих из свинца и серной кислоты, будь то серная кислота в жидкой, твердой или гелеобразной форме, весом более пяти килограммов (около 11 фунтов) и емкостью шесть или более вольт, которое используется для любой из следующих целей:

В качестве пусковой батареи, предназначенной для подачи большого количества энергии в двигатель внутреннего сгорания до его запуска.
В качестве батареи движущей силы, которая предназначена для обеспечения источника энергии для приведения в движение или работы транспортного средства, включая водный транспорт.
В качестве источника вспомогательной энергии для поддержки электрических систем в транспортном средстве, как определено в разделе 670 Кодекса транспортных средств, включая транспортное средство, как определено в разделе 36000 Кодекса транспортных средств, или воздушное судно.

Примечание. Свинцово-кислотные батареи, изъятые из инвентаря для самостоятельного использования, облагаются калифорнийским сбором за батареи, а также налогом за использование.См. Наше руководство по налогу на использование.

Сменный свинцово-кислотный аккумулятор — это новый свинцово-кислотный аккумулятор, продаваемый в розницу в Калифорнии и заменяющий исходный аккумулятор, поставляемый с транспортным средством, гидроциклом, самолетом или оборудованием.

Сменные свинцово-кислотные батареи не включают использованные, выброшенные, отремонтированные, восстановленные, восстановленные или повторно использованные батареи, за которые не взимается плата за свинцово-кислотные батареи.

Продажа с целью перепродажи в ходе обычной деятельности.
Продажа батареи, по которой уже уплачен сбор за батарею в Калифорнии.
Сменная свинцово-кислотная батарея, временно хранящаяся или используемая в Калифорнии с единственной целью — подготовить ее к использованию только за пределами штата и чтобы впоследствии она транспортировалась и использовалась исключительно за пределами штата.
Аккумулятор, проданный для встраивания в новое оборудование для последующей перепродажи.
Батарея, замененная в соответствии с гарантией на автомобиль, батареей * или контрактом на обслуживание автомобиля, как это определено в разделе 12800 Кодекса страхования.
Батарея, предназначенная для использования с медицинским устройством или содержащаяся в нем, как определено в Федеральном законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике (21 U.S.C. 321 (h)).
Любая батарея, используемая в качестве стационарной аккумуляторной или резервной батареи, предназначенная для использования в системах, в которых батарея действует как:

Электроаккумулятор для оборудования для выработки электроэнергии, или
Источник аварийного питания, или
В противном случае служит резервом на случай отказа или прерывания подачи энергии от первичного источника.

Начиная с 1 января 2020 года, сбор за аккумулятор в Калифорнии не распространяется на сменный свинцово-кислотный аккумулятор, установленный в подержанный автомобиль (как определено в разделе 665 Кодекса транспортных средств), который продается или сдается в аренду новым дилером автомобилей (как определено в разделе 426 кода транспортного средства)

* Батарея заменяется по гарантии без дополнительных затрат для покупателя.

Стоимость аккумулятора в Калифорнии составляет 1 доллар США.00 и вырастет до 2 долларов США 1 апреля 2022 года.

Продавец может удержать 1,5% собранной комиссии в качестве компенсации любых затрат, связанных со сбором комиссии. Оставшаяся часть калифорнийского сбора за аккумулятор, взимаемого продавцом, должна быть своевременно выплачена CDTFA.

Когда розничный торговец взимает плату за батарею в Калифорнии со своего покупателя при продаже новой сменной свинцово-кислотной батареи, за которую не взимается плата, это считается собранной сверхнормативной комиссией.В этом случае розничный торговец должен вернуть собранную излишнюю плату своему покупателю. В случае, если розничный торговец не может или не возвращает собранные излишки комиссионных обратно своему покупателю, розничный торговец должен сообщить о собранной излишке комиссионных при возврате платы за свинцово-кислотные батареи и перечислить их в CDTFA.

Когда розничный торговец покупает новую сменную свинцово-кислотную батарею без уплаты сбора за батарею в Калифорнии для собственного использования или изымает батарею из своего перепродажного инвентаря для коммерческого или личного использования, розничный торговец считается потребителем этой батареи, а Калифорния взимается плата за аккумулятор.Розничный продавец может сообщить о сумме сбора при возврате заряда батареи в Калифорнии. Кроме того, самостоятельно потребляемые батареи также могут облагаться налогом за использование; дополнительную информацию см. В нашем руководстве по налогу на использование.

Розничные торговцы должны взимать возвращаемый залог (сумма не указана) каждый раз, когда потребитель покупает новую заменяющую свинцово-кислотную батарею, независимо от того, предоставляет ли покупатель использованную свинцово-кислотную батарею одновременно с продавцом. Розничные продавцы должны вернуть залог, если использованная свинцово-кислотная батарея того же типа и размера была возвращена в течение 45 дней (раздел HSC 25215.2). Возвращаемый депозит облагается налогом с продаж, если применимо. Дилер должен вернуть залог, но не налог с продаж, лицу, если оно вернет использованную свинцово-кислотную батарею того же типа и размера в течение 45 дней с момента продажи новой сменной свинцово-кислотной батареи. См. Отраслевое руководство по автосервисам CDTFA для получения дополнительной информации о применении налога с продаж к определенным транзакциям, включая основные сборы (скидки на обмен).

Комиссия за аккумулятор в Калифорнии и возвращаемый залог должны быть отдельно указаны в счете за все продажи сменных свинцово-кислотных аккумуляторов.Если за одну транзакцию продается более одной батареи, розничные продавцы могут объединить комиссию в одну позицию.

Розничные торговцы должны принять до 6 использованных свинцово-кислотных аккумуляторов одного типа от одного человека без взимания платы за прием использованных свинцово-кислотных аккумуляторов (раздел 25215.2 HSC).

Розничные торговцы

также размещают следующее специальное письменное уведомление относительно невозмещаемого сбора за батарею в Калифорнии в размере 1 доллар США и возвращаемого депозита, которое четко видно в зоне публичных продаж или , включая заявление на квитанции покупателя (раздел 25215 HSC.2 (в)).

Этот дилер обязан по закону взимать невозмещаемый сбор за батарею в размере 1 доллар США в Калифорнии и возвращаемый залог за каждую приобретенную свинцово-кислотную батарею. Кредит на ту же сумму, что и возвращаемый залог, будет выдан, если использованный свинцово-кислотный аккумулятор будет возвращен во время покупки или в течение 45 дней позже вместе с квитанцией этого дилера.

Следующие виды деятельности не обязаны размещать вышеуказанное письменное уведомление:

Предприятия, которые обычно не продают аккумуляторы
Лицо, которое не продает свинцово-кислотные батареи напрямую потребителям, а вместо этого удаляет нефункциональные или поврежденные батареи и заменяет их новыми в рамках дилерской услуги по ремонту автомобилей.
Придорожные службы

Обратите внимание: В приведенном выше уведомлении должна отражаться сумма комиссии в размере 2 долларов США.00:00 1 апреля 2022 г.

** Примечание: Департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) отвечает за администрирование и обеспечение соблюдения указанного выше возвращаемого депозита, прием батарей и требования к уведомлению. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

Производитель свинцово-кислотных аккумуляторов — это лицо, которое производит свинцово-кислотные аккумуляторы и продает, предлагает на продажу или распространяет свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнии. Если производитель не подпадает под юрисдикцию Калифорнии, лицо, которое импортирует свинцово-кислотную батарею в Калифорнию для продажи или распространения, считается производителем и несет ответственность за плату производителя батареи.Розничные торговцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей за пределами штата, которые не подпадают под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, подать и оплатить сборы за аккумуляторы производителя, а также получить счет для оплаты аккумуляторов в Калифорнии и оплатить соответствующую пошлину.

Производители свинцово-кислотных аккумуляторов обязаны уплачивать сборы производителя за каждую свинцово-кислотную батарею, проданную лицу в розницу в Калифорнии или которую она продает дилеру, оптовику, дистрибьютору или другому лицу для розничной продажи в Калифорнии. .В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Производители, которые осуществляют розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии напрямую потребителям, такие как продажа через торговые точки, каталог, Интернет-сайт или любые другие аналогичные средства, также должны зарегистрироваться в качестве розничного продавца для счета сбора за аккумулятор в Калифорнии. собрать и уплатить Калифорнийский аккумуляторный сбор в CDTFA. См. Вкладку дилеров / розничных продавцов для получения дополнительной информации.

Для получения информации о регистрации, онлайн-регистрации и оплате, пожалуйста, перейдите на вкладку «Начало работы».

С 1 января 2020 г. производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторную плату от имени импортера, должны:

Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
Предоставьте импортеру выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию.Заявление должно включать:
- Номер счета комиссии производителя CDTFA производителя,
- Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату, и
- Своевременное заявление о том, что пошлина будет выплачена CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена импортеру:
  - Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
  - В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей, или
  - До истечения срока возврата.
Сохранять достаточно записей для документирования:
- Свинцово-кислотный аккумулятор (-ы) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
- Идентификационные данные импортера свинцово-кислотных аккумуляторов и
- Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Начиная с 1 января 2020 г., импортеры, которые несут ответственность за сборы за аккумуляторные батареи, могут в письменной форме согласиться с тем, чтобы производитель, не имеющий юрисдикции в Калифорнии, уплатил сбор за аккумулятор от имени импортера. Импортер должен:

Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
Получите от производителя выписку по счету-фактуре, контракту или другой записи, документирующей транзакцию, которая включает:
- Производитель CDTFA Номер счета для сбора платы производителя за батарею
- Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату производителя.
- Своевременное заявление о том, что производитель уплатит комиссию CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена импортеру:
  - Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
  - В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей, или
  - До истечения срока возврата.
Сохранять достаточно записей для документирования:
- Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
- Идентификационные данные производителя аккумулятора (-ов) и
- Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Импортер несет ответственность за уплату пошлины, если производитель не платит.

Сбор за аккумуляторные батареи применяется к продаже новых свинцово-кислотных аккумуляторов, в основном состоящих из свинца и серной кислоты (жидкой, твердой или гелевой), весом более пяти килограммов (около 11 фунтов) и емкостью шесть или более вольт, что соответствует используется для любой из следующих целей:

В качестве пусковой батареи, предназначенной для подачи большого количества энергии в двигатель внутреннего сгорания до его запуска.
В качестве батареи движущей силы, которая предназначена для обеспечения источника энергии для приведения в движение или работы транспортного средства, включая водный транспорт.
В качестве стационарной аккумуляторной или резервной батареи, которая предназначена для использования в системах, где батарея действует как аккумулятор для электрооборудования или как источник аварийного питания, или иным образом служит в качестве резервного в случае отказа или прерывания потока. мощности от первоисточника.
В качестве источника вспомогательной энергии для поддержки электрических систем транспортного средства, как определено в разделе 670 Кодекса транспортных средств, включая транспортное средство, как определено в разделе 36000 Кодекса транспортных средств, или воздушное судно.

Продажа батареи, по которой уже уплачен сбор за батарею в Калифорнии.
Сменная свинцово-кислотная батарея, временно хранящаяся или используемая в Калифорнии с единственной целью — подготовить ее к использованию только за пределами штата и чтобы впоследствии она транспортировалась и использовалась исключительно за пределами штата.
Аккумулятор, проданный для встраивания в новое оборудование для последующей перепродажи.
Батарея, замененная в соответствии с гарантией на автомобиль, батареей * или контрактом на обслуживание автомобиля, как это определено в разделе 12800 Кодекса страхования.
Батарея, предназначенная для использования с медицинским устройством или содержащаяся в нем, как определено в Федеральном законе о пищевых продуктах, лекарствах и косметике (21 U.S.C. 321 (h)).

* Батарея заменяется по гарантии без дополнительных затрат для покупателя.

Стоимость батареи производителем составляет 1 доллар США, а с 1 апреля 2022 года она возрастет до 2 долларов США.

Когда производитель взимает со своего покупателя плату за аккумуляторную батарею при продаже свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, за которую не взимается плата, это считается собранной сверхнормативной суммой.В этом случае производитель должен вернуть полученную излишнюю плату своему покупателю. В случае, если производитель не может или не возвращает собранную излишнюю плату своему клиенту, производитель должен сообщить о сумме излишка, полученной при возврате платы за аккумулятор, полученной от производителя, и передать ее CDTFA.

Производители должны разместить символ утилизации и дополнительную информацию, как указано в разделе 25215.65 HSC, на всех сменных свинцово-кислотных аккумуляторах, проданных в Калифорнии, до 1 июля 2017 года.

** Примечание. Департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) отвечает за соблюдение и соблюдение требований, касающихся символа утилизации. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

В данном руководстве продавец свинцово-кислотных аккумуляторов называется розничным продавцом.

Сбор за аккумулятор в Калифорнии — Розничные торговцы и производители свинцово-кислотных аккумуляторов, которые продают сменные свинцово-кислотные аккумуляторы в розницу в Калифорнии, должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и уплатить сбор за аккумулятор в Калифорнии.Кроме того, производители, которые осуществляют розничные продажи напрямую потребителям в Калифорнии, обязаны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и оплатить калифорнийский аккумуляторный сбор.

Сборы за аккумуляторные батареи от производителя — Производители, которые продают и отправляют свинцово-кислотные аккумуляторы в Калифорнию, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы за аккумуляторы производителя. Кроме того, розничные продавцы, которые импортируют в Калифорнию аккумуляторы, приобретенные у производителей, не подпадающих под юрисдикцию Калифорнии, должны зарегистрироваться, зарегистрировать и оплатить сборы производителя аккумуляторов.Кроме того, производители без юрисдикции в Калифорнии, которые в письменной форме соглашаются с импортером уплатить производителю аккумуляторный сбор от имени импортера, также должны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор в CDTFA.

Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
Предоставьте импортеру выписку по счету, контракту или другой записи, документирующей транзакцию. Заявление должно включать:
- Номер счета комиссии производителя CDTFA производителя,
- Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату, и
- Своевременное заявление о том, что пошлина будет выплачена CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена импортеру:
  - До выставления счета или доставки батареи (-ов),
  - В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей, или
  - До истечения срока возврата.
Сохранять достаточно записей для документирования:
- Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
- Идентификационные данные импортера свинцово-кислотных аккумуляторов и
- Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Зарегистрируйтесь в CDTFA и подайте декларацию с указанием количества свинцово-кислотных аккумуляторов, подлежащих уплате производителем пошлины, которую производитель уплачивает от имени импортера в соответствии с письменным соглашением.
Получите от производителя выписку по счету-фактуре, контракту или другой записи, документирующей транзакцию, которая включает:
- Производитель CDTFA Номер счета для сбора платы производителя за батарею
- Идентификация свинцово-кислотных аккумуляторов, продаваемых за плату производителя.
- Своевременное заявление о том, что производитель уплатит комиссию CDTFA от имени импортера. Справка считается своевременной, если она предоставлена импортеру:
  - Перед выставлением счета или доставкой аккумулятора (-ов)
  - В рамках обычного цикла выставления счетов и платежей, или
  - До истечения срока возврата.
Сохраните достаточно записей для документирования:
- Аккумулятор (и) доставлен для розничной продажи в Калифорнию,
- Идентификационные данные производителя аккумулятора (-ов) и
- Что заявление, требуемое в пункте 2 выше, было предоставлено импортеру своевременно.
Хранить записи не менее четырех (4) лет и предоставлять их CDTFA по запросу.

Импортер несет ответственность за уплату пошлины, если производитель не платит.

Розничные продавцы должны взимать отдельно указанный возвращаемый депозит (сумма не указана) каждый раз, когда потребитель покупает новую сменную свинцово-кислотную батарею, независимо от того, предоставляет ли потребитель бывшую свинцово-кислотную батарею того же типа и размера розничному продавцу. в то же время. Дополнительные требования продавца см. На вкладке «Розничный продавец».Сумма залога обычно облагается налогом с продаж.

Если покупатель возвращает батарею и получает полный возврат средств от продавца, вся сумма, уплаченная за батарею, включая сбор за батарею в Калифорнии, должна быть возвращена покупателю.

В счете за все розничные продажи свинцово-кислотных аккумуляторов необходимо отдельно указывать калифорнийский сбор за аккумуляторные батареи и возвращаемый залог (основной заряд).

Продавцы новых автомобилей

Продажи новых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов для установки в новые автомобили, включая гибридные автомобили и тракторы, не облагаются калифорнийским сбором за аккумулятор или сбором производителя за аккумулятор.

С 1 января 2020 года калифорнийский аккумуляторный сбор не применяется к новой сменной свинцово-кислотной батарее, установленной в подержанный автомобиль, который продается или сдается в аренду новым дилером автомобилей.

Новый автомобильный дилер должен вести документацию, подтверждающую продажу или аренду, освобожденную от уплаты сборов за аккумуляторные батареи в Калифорнии, такую как Отчет о продаже или Договор по договору об обеспечении автотранспортных средств .

Продавцы подержанных автомобилей

Сбор за аккумулятор в Калифорнии применяется к новой заменяющей свинцово-кислотной батарее, установленной в подержанный автомобиль, который продается или сдается в аренду дилером подержанных автомобилей.

Когда батарея заменяется или заменяется дилером новых автомобилей или дилером подержанных автомобилей в течение периода бесплатной замены, розничная продажа не осуществляется; следовательно, дополнительная плата за аккумулятор в Калифорнии не взимается. Документы, такие как счета-фактуры, должны поддерживаться при продаже сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые исключены из сбора за аккумуляторы в Калифорнии, включая аккумуляторы, заменяемые по гарантии (бесплатно).

Когда батарея заменяется или заменяется в течение периода пропорциональной замены, в соответствии с частичной или пропорциональной гарантией, сделка считается розничной продажей, и при этом взимается сбор за батарею в Калифорнии.

Кроме того, с любых сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, проданных в розницу в мастерской по ремонту новых или подержанных автомобилей или на прилавке запасных частей, взимается сбор за аккумулятор в Калифорнии.

Авторемонтная или кузовная мастерская считается дилером / розничным продавцом, когда они продают новые сменные свинцово-кислотные батареи в розницу потребителям, и несет ответственность за регистрацию, сбор, регистрацию и уплату сборов за аккумуляторные батареи в Калифорнии в CDTFA.

Плата за аккумулятор в Калифорнии должна быть указана отдельно от любых других сборов, сборов или возвращаемого депозита (основной сбор) в счете.Розничные торговцы могут удержать 1,5% комиссии в качестве возмещения затрат.

Магазины автозапчастей несут ответственность за регистрацию, сбор со своих клиентов, регистрацию и оплату сбора за аккумулятор в Калифорнии для всех розничных продаж свинцово-кислотных аккумуляторов в этом штате. Кроме того, розничные продавцы, которые импортируют аккумуляторы в Калифорнию от производителей за пределами штата, которые не подпадают под юрисдикцию Калифорнии, также должны зарегистрироваться, подать и уплатить сбор за аккумуляторы производителя.

Изготовитель, оптовый дистрибьютор или поставщик аккумуляторов не должны платить калифорнийский сбор за аккумуляторы от имени розничного продавца, поскольку калифорнийский сбор за аккумуляторы взимается с розничного покупателя (потребителя).

Розничные торговцы и производители, которые осуществляют розничную продажу свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии напрямую потребителям, например, через торговые точки, каталог, веб-сайт в Интернете или любые другие аналогичные электронные средства, должны зарегистрироваться, собрать, зарегистрировать и оплачивать калифорнийские батареи. плата за аккумулятор.Производители также несут ответственность за оплату производителя аккумулятора.

Нет никаких исключений или исключений из Калифорнийской комиссии за батареи или комиссии производителя за батареи для покупок благотворительными или некоммерческими организациями.

Сбор за аккумулятор в Калифорнии не применяется, если продажа и доставка свинцово-кислотного аккумулятора покупателю из числа коренных американцев происходит по предварительному заказу. Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации по вопросам племен американских индейцев.

Государственные учреждения обязаны платить калифорнийский сбор за батарею и сбор за батарею производителя. Определение лица, с которого взимаются сборы, включает любой город, округ, город и округ, округ, комиссию, штат или любой департамент, агентство или политическое подразделение любого из них, межгосударственный орган и Соединенные Штаты. и его агентства и органы в пределах, разрешенных законом.

Продажа всех свинцово-кислотных аккумуляторов для встраивания в новое оборудование, включая новые автомобили, гибридные автомобили или тракторы, не облагается калифорнийским сбором за аккумулятор или сбором производителя аккумулятора.Кроме того, свинцово-кислотные батареи, уже включенные в оборудование, предназначенное для перепродажи, не облагаются калифорнийским аккумуляторным сбором или сбором производителя.

Однако продажа сменной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи для установки в бывшее в употреблении оборудование, такое как подержанный или отремонтированный автомобиль, облагается калифорнийским аккумуляторным сбором. Обратите внимание, что с 1 января 2020 года калифорнийский аккумуляторный сбор не применяется к заменяющему свинцово-кислотному аккумулятору, установленному в подержанном автомобиле, который продается или сдается в аренду новым дилером.См. Раздел «Дилеры новых и подержанных автомобилей » для получения подробной информации.

Кроме того, оптовый дистрибьютор или поставщик аккумуляторов не должен платить Калифорнийский сбор за аккумуляторы от имени розничного продавца, так как Калифорнийский сбор аккумуляторов взимается с розничного покупателя.

Согласно руководству DTSC, сбор за батарею в Калифорнии не применяется к продаже новой сменной свинцово-кислотной батареи для использования в качестве стационарного накопителя или в качестве резервного источника для накопления электроэнергии для оборудования для производства электроэнергии, источника аварийного питания или иного служит в качестве резервной копии в случае отказа или прерывания подачи энергии от основного источника, как указано в разделе 25215 Кодекса здоровья и безопасности.1 (е) (3). Это включает в себя солнечные системы производства и хранения электроэнергии.

Однако нет никаких исключений или исключений из платы производителя за батареи для батарей, используемых для выработки электроэнергии или систем хранения. Плата производителя за аккумулятор по-прежнему применяется к тем аккумуляторам, которые предназначены для использования в системах генерации или хранения электроэнергии.

Кроме того, возвращаемые залоги (также известные как основные платежи) не применяются к батареям, используемым в системах генерации или хранения электроэнергии.DTSC отвечает за администрирование и обеспечение соблюдения части закона о возвращаемых депозитах. Любые вопросы по этим пунктам следует направлять в DTSC.

Ни калифорнийский сбор за батарею, ни сбор за батарею производителя не применяются к розничной продаже сменной свинцово-кислотной батареи, возвращенной или полностью замененной в соответствии с гарантией производителя или дилерского центра, контрактом на обслуживание автомобиля или придорожной службой (например, AAA).

Когда батарея заменяется или заменяется в течение периода бесплатной замены, розничная продажа отсутствует и, следовательно, дополнительная плата за батарею в Калифорнии не взимается.Документы, такие как счета-фактуры, должны поддерживаться в подтверждении продаж сменных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не входят в плату за аккумуляторы в Калифорнии.

Продажа и доставка свинцово-кислотных аккумуляторов за пределы Калифорнии не подлежат обложению сбором Калифорнии за аккумулятор или сбором аккумулятора производителя.Однако должна быть предоставлена документация о том, что свинцово-кислотная батарея была отправлена за пределы Калифорнии.

Предполагается, что все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии или отправленные в Калифорнию предназначены для использования в Калифорнии, если иное не указано в документации. Следовательно, все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию облагаются сбором как за свинцово-кислотные аккумуляторы, если не предоставлена документация о том, что аккумулятор был отправлен за пределы Калифорнии или не подлежит налогообложению (например,g., продажа для использования в квалифицированном медицинском оборудовании).

Компания должна вести записи, подтверждающие, что батареи предназначены для продажи или были отправлены и проданы за пределами Калифорнии. Такие записи включают сертификаты освобождения от уплаты налогов, заказы на закупку, выписки по счетам, квитанции, счета-фактуры, товаросопроводительные документы, заказы на выполнение работ, контракты, заявления клиентов или другие документы. Продавец также может полагаться на письменное заявление покупателя о том, что аккумулятор предназначен для продажи в другом штате или другой стране.

Если плата за свинцово-кислотную батарею уже была уплачена в CDTFA, и свинцово-кислотная батарея впоследствии отправлена за пределы Калифорнии, плательщик должен подать иск о возмещении в CDTFA.

Производители, импортеры или дистрибьюторы могут нести ответственность как за сборы за аккумуляторные батареи в Калифорнии, так и за сборы производителей аккумуляторов при продаже и поставке свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии.

Стоимость аккумулятора производителя

Производители, подпадающие под юрисдикцию Калифорнии, несут ответственность за оплату аккумуляторов производителя за все продажи и поставки свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию.Все продажи свинцово-кислотных аккумуляторов дистрибьюторам или импортерам в Калифорнии или на склад импортера или дистрибьютора в Калифорнии подлежат оплате производителем аккумуляторов. Предполагается, что все поставки свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнию будут продаваться в Калифорнии, если в документации не указано иное. Сбор не взимается до розничной продажи потребителю или продажи дилеру, оптовику или другому дистрибьютору для розничной продажи в этом штате. Таким образом, например, если производитель отправил свинцово-кислотные батареи в Калифорнию для хранения на своем складе в Калифорнии, потому что у него не было покупателя для аккумуляторов, плата производителя за батареи не будет взиматься во время отгрузки, потому что продажи не происходили. в это время.Плата за батарею производителя будет взиматься, когда производитель продает батарею другому лицу.

Дистрибьютор, импортер, розничный продавец или перевозчик несет ответственность за оплату батареи производителя, за все продажи и прямые поставки в Калифорнию, если производитель не имеет юрисдикции в Калифорнии. Плата производителя за батарею взимается при продаже батареи.

Плата за аккумулятор для Калифорнии

Производители, подпадающие под юрисдикцию Калифорнии, а также розничные продавцы несут ответственность за оплату калифорнийских аккумуляторных батарей для всех розничных продаж свинцово-кислотных аккумуляторов в Калифорнии непосредственно потребителям, например, через торговые точки, каталог, Интернет-сайт или любой другой аналогичные средства.

Ходатайства о пересмотре дела и требования о возврате

Департамент по контролю за токсичными веществами отвечает за рассмотрение любых ходатайств о повторном определении или требований о возмещении на основании того, что батарея является или не является свинцово-кислотной батареей. Вы можете подать петицию или требование о возмещении в CDTFA, и мы направим запрос в DTSC для ответа, или вы можете отправить свой запрос непосредственно в DTSC по адресу [email protected].

Только лицо, уплатившее штату сборы за свинцово-кислотные аккумуляторы, или потребитель, уплативший отдельно указанную сумму сборов за аккумуляторы в Калифорнии дилеру, или представитель такого плательщика может подать иск о возмещении. . Импортер, который уплатил производителю плату за свинцово-кислотную батарею и впоследствии получил несвоевременное заявление о том, что сбор был уплачен производителем за эту батарею, может подать иск о возмещении любых переплаченных сборов.

Отправьте требование о возмещении — подайте заявку о возмещении через домашнюю страницу наших онлайн-сервисов. Войдите в систему, используя свое имя пользователя и пароль, и выберите учетную запись, для которой вы хотите потребовать возмещение. Выберите ссылку Еще в разделе Я хочу . Затем выберите ссылку Подать заявку на возврат и следуйте инструкциям.

Дополнительная заявка на возврат средств — Вы также можете подать заявку на возмещение, заполнив либо:

Форма CDTFA-101, Требование о возврате или кредите, или
Измененная (-ые) декларация (-ы) с указанием конкретной (-ых) причины (-ей) переплаты.

Претензии на возврат должны подаваться в письменной форме, с указанием причины переплаты, периодом, за который вы производили переплату, и суммой запрашиваемого возмещения. Дополнительную информацию о возмещении можно найти на нашей веб-странице Подача требований о возмещении — специальные налоги и сборы .

Вы можете отправить форму заявки по электронной почте в Группу возврата или отправить ее по адресу:

Департамент налогов и сборов Калифорнии
Отделение апелляций и анализа данных (MIC 33)
P.