Зарядное устройство из китайских модулей: 12 (DC-DC CC CV TC43200)

В этой статье рассмотрим один из альтернативных источников энергии, а именно модуль SP1848. Надо же чем-то гаджеты заряжать. Особенно если нет розетки рядом. Например, на берегу моря и в палатке. Попробуем сегодня добыть энергию с помощью тепла.

Заявленные технические данные

От китайских разработчиков известно не много. Например, то, что в отличие от элементов Пельтье (модули типа ТЕС1-12715) модуль

Так же производитель говорит, что приведенные выше значения приведены только для справки, при фактическом использовании будет потеря тока.

Подготовка к измерениям

Основной моей задачей было проверить на что реально способны модули SP1848 (далее просто модули).

Алюминиевую пластину будет удобно нагревать снизу. Достаточно хорошо термопроводный алюминий будет разогревать нижний слой модулей. Для охлаждения верхней части модулей использовал специальные радиаторы жидкостного охлаждения. Их можно пробрести на Алиэкспрессе (брал здесь). Наклеил эти радиаторы поверх модулей:

И сверху на них установил еще один пассивный радиатор с размером основания 100х100 мм и высотой 45 мм с 10 ребрами. Верхний радиатор с нижней пластиной соединил для надежности винтами. Винты зажимал умеренно дабы не передавить испытуемые модули.

Для подачи жидкости к радиаторам и сообщения между ними, использовал силиконовые трубки диаметром 8 мм. В качестве охлаждающей жидкости — обычную воду. Воду налил в простую бутылку из-под молока с широким горлышком. В крышке бутылки установил два переходника для силиконовых трубок, а также протащил провод для подключения минипомпы.

Помпа будет захватывать воду с дна бутылки и по трубке подавать ее на радиаторы. Подогретая радиатором вода возвращается через отверстие в крышке и сливается в верхней части бутылки. Минипомпу брал на том же Алиэкспрессе (здесь).

Оптимальным напряжением для помпы считается 5 вольт. Ниже в таблице показан приблизительный рост потребления тока помпой с ростом напряжения на входе:

Красным цветом в таблице показано напряжение, при котором двигатель помпы еще не вращается. С ростом напряжения будет расти скорость перекачки воды и токопотребление.

Измерение напряжения. Нагрев пламенем свечи. Помпа отключена.

А пока пришло время первого опыта. Давно хотел проверить достаточно ли тепла одной свечи для получения приемлемого результата. Для измерения температуры нижней пластины буду использовать китайский модуль W1209 (подробней о модуле написано в разделе «Защита от перегрева» статьи «Сборка контроллера стабилизатора сетевого напряжения на симисторах. Часть 2. Элементы защиты»). Для измерения верхней части воспользуюсь термопарой, которой комплектуется прибор AN113A . Вместо датчика из комплекта W1209 подключил датчик, приклеенный к нижней пластине с аналогичными характеристиками.

Предварительно модуль W1209 откалибровал к показаниям прибора AN113A в одинаковых условиях. Для проведения опыта модули соединил последовательно. «Бутерброд» с модулями установил на специальную подставку с большим отверстием в верхней части. Нагреваем свечой середину нижней пластины, измеряем температуру и общее напряжение, помпа пока отключена. Результаты измерения приведены в таблице:

Дальше температура нижней пластины практически не поднялась. Верхняя же часть нагревалась вместе с радиатором. Напряжение не росло, а только падало. Заметьте, последнее измерение в таблице кажется не логичным. Дело в том, что есть только две точки измерения — одна вверху, вторая внизу. Свеча лучше греет посредине, хуже по краям. Если представить себе модуль как множество последовательно соединенных термопар, то все будет понятно. С одного края модуля у термопар больший перепад температур, на другом меньший. Тоже происходит и с напряжением.

Следовательно разные модули будут выдать несколько отличное напряжение. Разное напряжение будет обусловлена не только неравномерным прогревом, но и техпроцессом изготовления модулей. Вопрос как поведут себя модули при параллельном подключении. Если аккумулятор с большим напряжением подключается параллельно к аккумулятору с меньшим напряжением, то он на него разряжается. Второй аккумулятор получает заряд пока заряды обоих не выровняются.

При параллельном соединении модулей модуль с меньшим напряжением будет нагружать своего «коллегу» с большим напряжением, разогревая одну его сторону и охлаждая вторую. Чем больше разница напряжений, тем больше пустая потеря тока. Следующая таблица показывает какой ток будет потреблять модуль, если приложить к нему напряжение:

Как видно из таблицы даже при низком напряжении потребление тока впечатляет.

Измерение напряжения. Нагрев от пламени свечи. Помпа подключена к отдельному источнику.

В следующем эксперименте подключил помпу к лабораторному блоку питания, т.е. запустил принудительное водяное охлаждение. Результат в таком случае был еще хуже. Свеча не смогла разогреть нижнюю пластину выше 35 градусов. Охлаждая радиатором верхнюю пластину, охладили и нижнюю.

Вывод: Попытка прогревать нижнюю пластину от свечи оказалась не эффективной. Удалось довести до разницы температур между верхом и низом в 20 градусов. Дальнейший прогрев бесполезен. Охлаждение верхнего слоя оказывается более сильным, чем нагрев нижнего. Нижняя пластина не прогревается. К тому же нижняя алюминиевая пластина больше прогревается в месте, где установлена свеча.

Измерение напряжения. Нагрев газовой горелкой. Помпа подключена к отдельному источнику.

Итак, проведу очередные измерения. Сконструированное устройство установил на решетку газовой плиты. Нагрев минимальным пламенем. Помпа работает от лабораторного блока питания, нагрузка не подключена. Измеряем напряжение четырех последовательно соединенных модулей. Результаты измерений приведены в таблице:

Если сравнивать с прошлыми измерениями, то при одной и той же разнице температур значение напряжения стало выше. В целом результат уже лучше. Заметил слабое прохождение воды по трубкам. В бутылку засунул в виде спирали метр силиконовой трубки. Оказалось — это плохое решение.

Для следующего измерения попробую отключить помпу. Для охлаждения буду использовать вентилятор от корпуса компьютера, тоже подключенный к лабораторному блоку питания. Напряжение на вентиляторе около 7 вольт. Вентилятор установил поверх радиатора. Измерения те же. Таблица измерений:

По результатам видно, что вентилятору гораздо сложнее удерживать низкую температуру верхнего слоя. Да и ток потребления выше. Можно сделать вывод: водяное охлаждение все же лучше.

Попробуем сравнить измеренные значения напряжения с данными производителя. Возьмем ближайшие значения из таблиц 5 и 6.

До разницы в 60 градусов прогреть пока не получилось, но результаты уже лучше заявленных.

Доработка конструкции нагрева/охлаждения

Итак, пока лучший результат это 10 вольт от четырех последовательно соединенных модулей при разнице температур 52°С без нагрузки.

Все дело в том, что во время эксперимента заметил некоторые недостатки.  А именно нижняя пластина должна быть больше по размеру, чтобы закрыть собой выступающие провода и части силиконовых трубок. Под действием горячего воздуха оплетка проводов от модулей плавится и может замкнуть. Силиконовые трубки приобретают прозрачный блеск и легче изгибаются, придавливая проход воды. Да и вода, протекающая между радиаторов, невольно подогревается.

Что ж, снова вырезаю алюминиевую пластину большего размера, шлифую верхнюю поверхность.

У старой пластины шлифую нижнюю поверхность. Соединяю поверхности термоклеем и винтами. Теперь толщина нижней прогреваемой части фактически удвоилась. Нижняя пластина перекрывает провода и полностью перекрывает выступающую часть силиконовой трубки.

Чтобы сама пластина не нагревала трубки, прикрутил между ними кусок керамической плитки.

Схема зарядного устройства

Теперь по электрической части. То, что модули способны вырабатывать разности потенциалов на своих проводниках это просто замечательно. Но это только источник тока и пока еще неизвестно какой величины. Нужно накидать небольшую схему зарядного устройства с стабилизированным выходом на 5 вольт. Не стоит забывать, что само охлаждение должно быть автономным, т.е. никакой батарейки для подключения помпы. Зарядка должна включаться при достижении нормального порога напряжения. Тоже должно происходить и с помпой. Причем ток и напряжение помпы желательно ограничить (оптимальный уровень 2.5-3В, ток приблизительно 100мА).

С учетом всего вышесказанного взялся стряпать несложную схему. За основу взял доступную схему компаратора на микросхеме LM393 с большим разбросом питающего напряжения от 2 до 36В. (Даташит LM393) 

Резисторы R1-R7 представляют собой делитель напряжения. Значения резисторов подобраны таким образом, чтобы выходы компараторов открывались поочередно. При достижении напряжения на входе – 4, 6, 8, 10, 12 и 14 вольт. Чем точнее будут подобраны номиналы резисторов к расчетным значениям, тем своевременнее будут загораться светодиоды. (см. пример расчета «Расчет сопротивлений делителя напряжения»)

Опорное напряжение задается стабилитроном номиналом 3,3 В. Резистор R9 ограничивает ток стабилитрона. Заметьте, что с ростом напряжения на входе будет изменяться напряжение на стабилитроне. Соответствующие напряжения указаны на схеме. Их необходимо учитывать при расчете.

Резисторы R10-R15 являются притягивающими, т.к. выходы у ИС LM393 с открытыми коллекторами. R10, R12-R16 ограничат ток светодиодов и зададут оптимальную яркость.

Когда на входе схемы появится напряжение 6 вольт на 7-ом выводе первого компаратора появится высокий уровень. Откроется транзистор VT1. Через преобразователь Mini-360 (на Алиэкспрессе) потечет ток заряда. (Схему преобразователя рассматривал здесь). В тоже время второй аналогичный преобразователь откроется при напряжении немногим более 4 вольт и подаст заданное напряжение на помпу. Движение воды в радиаторе сделает охлаждение более эффективным. Отсюда более эффективный рост напряжения.

Транзистор VT1 по большому счету может быть любой подобный указанному на схеме с напряжением на затворе до 20 вольт и током сток/исток хотя бы ампера два.

Для уменьшения дребезга на затворе транзистора можно добавить резистор R9.

Измерение напряжения. Нагрев газовой горелкой. Модули нагружены на схему зарядного устройства.

Посмотрим какое напряжение мы сможем получить с подключенной схемой индикации и помпой в виде нагрузки.

К сожалению, термореле W1209 не может измерять более высокую температуру. Сработала защита от перегрева и табло термореле, отображающее температуру верхней пластины, прекратило показывать значения.

Попробуем провести те же измерения, но с отключенной помпой. Получаем:

Не смотря на уменьшение нагрузки, показатели не стали лучше. Верхняя пластина быстро прогревается. Температуры уравновешиваются. Рост напряжения становится невозможен. Как видно водяное охлаждение играет только положительную роль, без него не обойтись.

Измерение тока на нагрузке 15 Ом

Но реалии еще более суровы. Ни одно устройство нельзя зарядить за 1 минуту (без использования помпы) или за 10 минут (не меняя воду в системе охлаждения). Да, вода нагревается и показатели неизбежно ухудшаются. Лучший вариант использовать проточную воду. На природе: воду реки, ручья, любого водоема.

Попробуем проверим работу модулей на более значимую, чем помпа нагрузку. Заодно измерим протекающий ток. Отключим пока схему индикации. Итак, четыре последовательных модуля подключены к резистивной нагрузке на 15 Ом. Помпа работает постоянно от лабораторного блока питания. Измеряем ток через нагрузку:

Дальнейший нагрев пришлось прервать. При последнем значении вышел из строя один модуль. Цепь разорвалась. Но в целом значения тока вполне удовлетворительны. Стоит предположить, что при разнице температур в 80°С можно добавить еще около 100мА к последним значениям. Дальнейшие измерения под нагрузкой пришлось прекратить. Причины выхода из строя модуля пока оставались под вопросом. Модуль не выдавал больше никакого напряжения, показывал огромное внутреннее сопротивление (разрыв).

Измерение внутреннего сопротивления

После последнего измерения «в живых» осталось три модуля. Мне стало чертовски интересно проверить каким же должно быть их внутреннее сопротивление. Сделать это не сложно. Теперь каждый модуль буду проверять в отдельности. В качестве нагрузки буду использовать тоже сопротивление, что и в последнем эксперименте. Точное его значение 15,7 Ом. Буду измерять ток через нагрузку и напряжение на нагрузке, а также напряжение с отключенной нагрузкой. Ток в принципе можно и не измерять. Зная точные значения сопротивления нагрузки и измерив на ней напряжение, ток можно рассчитать. Сделаем и то и другое. Внутреннее сопротивление источника будет равно разнице напряжений с нагрузкой и без нагрузки деленной на ток нагрузки.

R_ист = ∆U/I_нагр

Внутреннее сопротивление источника вычислим также для измеренного и рассчитанного тока.

Итак, нагреем модуль до получения напряжения 3 В без нагрузки, затем подключим нагрузку и зафиксируем ток и напряжение. Фиксацию буду производить на камеру, с последующим анализом видео. Охлаждающая помпа подключена к отдельному источнику. Результаты измерений и вычислений приведены ниже.

Первый модуль:

Второй модуль (напряжение решил немного увеличить):

Третий модуль:

Как видно, значение внутреннего сопротивления совсем небольшое. Отсюда и быстро растущее потребление тока, даже при малых значениях приложенного напряжения. (смотрите таблицу 4).

Окончательные выводы

Вернемся к схеме. С тремя оставшимися модулями эффективность ее явно пострадала. Кстати, случайно удалось установить причину неисправности.

Если прижать провод внутри модуля работоспособность восстанавливается. Как совет, перед использованием модулей лучше дополнительно укрепить места выходов проводников.

В целом же зарядное устройство вполне может получиться.

Так допустим при разнице температур в 80°С четыре последовательно соединенных модуля смогут выдать ток 550 мА и будут держать напряжение 14 вольт.

Потери тока:

— на схему индикации – 30 мА

— на помпу рассчитаем. Помпа подключается через преобразователь, на выходе которого должно быть 2,7 В с током потребления 100мА, т.е. выходная мощность Pвых = 0,1х2,7 = 0,27 Вт. КПД модуля 84%. Значит мощность на входе будет Pвх =Pвых /0,84.

Итак, на входе второго преобразователя останется ток порядка 490 мА при напряжении 14 вольт. Подсчитаем ток на выходе с учетом КПД преобразователя Mini360 84% и с учетом установленного напряжения на выходе 5,2В.

Pвх = 14 х 0,49 = 6,86 Вт

Вывод: при напряжении 14В под нагрузкой заряжаемых аккумуляторов, четыре последовательно соединенных модуля SP1848 могут выдать ток заряда порядка 1 ампера. При этом стоит позаботиться о водяном охлаждении, желательно, с проточной водой или с возможностью смены воды.

Ссылки на основные компоненты:

Модуль SP1848

5-ти вольтовая помпа

Радиатор водяного охлаждения

Телефоны с поддержкой беспроводной зарядки

Возможность подзарядить мобильные устройства без провода ‑ это тренд последнего времени, на рынке присутствует множество аппаратов, обеспечивающих такую подпитку мобильной техники. Найти, какие телефоны можно заряжать беспроводной зарядкой, легко на сайте Consortium Wireless Power, определяющего стандарты передачи энергии на расстоянии. Среди них множество моделей: iPhone, Samsung, Xiaomi, Мeizu и другие.

Под-wireless charge – подзарядкой без подключения провода ‑ понимается индуктивная подзарядка с применением зарядной станции. Принцип работы станции ‑ создание переменного магнитного поля, которое действует на небольшом расстоянии. Станция подключается к сети. Телефоны, которые поддерживают беспроводную зарядку, имеют значок Qi.

Зарядные устройства часто производятся в форме подставок. Это создает дополнительное удобство: можно работать в комфортном варианте с мобильным гаджетом. Устройства, функционирующие по стандарту Qi, могут подпитывать одновременно несколько смартфонов или других мобильных устройств. Их можно приобрести в компании Vseplus.

Технические характеристики зарядных модулей:

1. Мощность — до 10 вт.
2. Расстояние чувствительности 4-5 мм.
3. Кпд несколько ниже, чем у проводных, работающих от электросети, поэтому время запитывания более длительное.

Телефоны с поддержкой беспроводной зарядки

Аппараты известных брендов на этапе производства снабжаются ресиверами. В список компаний, которые производят телефоны с функцией беспроводной зарядки, входит большинство мировых лидеров по производству мобильной электроники.
Это компании: Apple, производитель iPhone и iPad, HTC, HP, Google, Huawei, Panasonic, Xiaomi, Sony, Samsung, Yota Phone и другие.

Какие телефоны Самсунг поддерживают беспроводную зарядку

В линейке смартфонов южнокорейского лидера по производству мобильных гаджетов Samsung большой список устройств, работающих в соответствии со стандартом Qi. К ним относятся

• Смартфоны Samsung серии Galaxy: от Samsung S6, ‑ до Samsung S9 Plus.
• Samsung Galaxy Note, начиная с 8-ой модели до последних Samsung Note S20+.
• Samsung Leader 8 в редком варианте «раскладушки»,
• и другие «умные» гаджеты от Samsung.

Какой айфон поддерживает беспроводную зарядку

Корпорация Apple выпускает серию устройств iPhone и iPad, в которых реализована беспроводная зарядка. Какие телефоны поддерживают такую подпитку, какие модели содержат модуль Qi, можно увидеть на сайте Консорциума Wireless Power.

В этот список входят аппараты iPhone, выпускающиеся с 2016 года.
Поэтому на вопрос, есть ли беспроводная зарядка на айфон 7 (iPhone 7), можно ответить положительно: это Wireless Charging Case для iPhone 7.

Зарядные устройства без провода для iPhone выпускаются не только самой корпорацией Apple, но и другими производителями. Apple производит, например, аккумуляторные чехлы iPhone XR и iPhone 11 Smart Battery Case.
Примером продукции посторонних производителей для iPhone служат док-станции Belkin for iPhone.

Телефоны Xiaomi с беспроводной зарядкой

Китайские производители активно включились в освоение технологий передачи электромагнитной энергии без проводов.

Какие телефоны Xiaomi поддерживают беспроводную зарядку? Это аппараты

1. Серии XIAOMI MIX3.
2. Серии XIAOMI 9.
3. Серий XIAOMI 10 и 10

Корпорация Xiaomi выпускает wireless зарядные устройства, включая коврик для мыши Xiaomi Mouse.

Какие телефоны Нuawei поддерживают беспроводную зарядку

Китайская телекоммуникационная корпорация Нuawei, работающая в области информационно-коммуникационных технологий, производит смартфоны с модулем Qi и устройства Wireless Charge. Спектр аппаратуры с ресиверами очень широк:

• Телефоны серии HUAWEI PORSCHE.
• Смартфоны и ультрабуки:
   — HUAWEI Mate.
   — HUAWEI Mate Pro.
   — HUAWEI Mate Pad Pro.

Какие телефоны Мeizu поддерживают беспроводную зарядку

Международная компания Мeizu из Китая, наряду с другими производителями мобильной техники из этой страны, стремится придерживаться современных тенденций. Пока она не достигла таких успехов, как гиганты Нuawei или Xiaomi.
Телефоны Мeizu подзаряжаются в основном, проводным способом. Но последние выпуски техники компании Мeizu содержат модуль Qi для подпитки без проводного подключения. Это относится к моделям:

• Мeizu 16 Pro.
• Мeizu 16 th-16 s.
• Мeizu MX3.
• Мeizu MX4.

Зарядные Wireless устройства Мeizu производит с 2018 года.

Как зарядить смартфон без функции Qi

Если аппарат не поддерживает возможность wireless charge, это не повод для беспокойства. Чехол со встроенным ресивером решит проблемы. Они выпускаются в больших количествах для разных моделей и позволяют подзаряжать устройство также, как встроенный модуль.

пошаговая инструкция, как починить зарядное устройство

Журнал «Мир периферийных устройств ПК»

Конягин Алексей, Учебный

автор и преподаватель курса «Ремонт ноутбуков и нетбуков»

Зарядные устройства, обозначаемые на схемах, как Charger, являются ключевым звеном в процессе запуска ноутбука. Название «зарядное устройство» совсем не означает, что оно используется только для заряда аккумулятора. Этим модулем формируется первичное напряжение, из которого затем вырабатываются все остальные напряжения, т.е. Сharger является одним из ключевых звеньев во всей системе энергообеспечения ноутбука. И поэтому неудивительно, что статистика неисправностей ноутбуков говорит о необходимости обсуждения схемотехники данного модуля.

В среде специалистов и пользователей ноутбуков так сложилось, что зарядными устройствами часто называют блоки питания, формирующие постоянное напряжение величиной примерно +19V. Это напряжение получают из сетевого переменного напряжения 220 Вольт путем импульсного преобразования. Но называть этот преобразователь, этот блок питания, зарядным устройством как-то не совсем корректно. К нему в большей степени подходит термин «сетевой адаптер».

Зарядное устройство (Charger) в ноутбуках выполняет, как правило, следующие основные функции:

• формирование зарядного напряжения/тока для аккумуляторной батареи;
• коммутацию «первичного» напряжения, необходимого для формирования всех системных напряжений;
• информирование системных контроллеров о подключении сетевого адаптера;
• автоматическое управление мощностью, потребляемой от сетевого адаптера (функция DPM) .

Упрощенную функциональную схему Charger’а мы попытались представить на рис.1.

Рис.1 Блок-схема зарядного устройства ноутбука

Формирование зарядного напряжения аккумулятора

Исходя из названия модуля, эта функция является его важнейшей функцией. Как известно, в аккумуляторных батареях ноутбуков, в настоящее время широко применяются литий-ионные аккумуляторы (LiOn). Номинальным напряжением одного литий-ионного элемента является 3.6 Вольт. На практике же, заряд этих элементов осуществляется напряжением 3.9 – 4.3 вольт/элемент. Также хорошо известно, что увеличение емкости батарей достигается последовательно-параллельным включением нескольких аккумуляторов.

Рис.2 Трехэлементная (3-Cell) батарея. Каждый элемент состоит из двух параллельно-включенных «банок». В результате получаем батерю типа «3S-2P»

Чаще всего, батарея образована тремя элементами (Cell’s), каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух или трех параллельно-включенных «банок» (рис. 2). Разумеется, что такие много-секционные батареи требуют увеличенного зарядного напряжения, величину которого очень легко подсчитать: необходимо напряжение заряда одного элемента умножить на количество элементов в цепочке. Таким образом, простая арифметика показывает, что для заряда 3-элементных батарей необходимо напряжение 11,7…12,9 Вольт. Отличить 3-элементные батареи можно следующим образом:

• во-первых, в прайс-листах реселлеров эти батареи могут быть обозначены, как 3-Cell;
• во-вторых, по напряжению батареи – 3-х элементные аккумуляторы имеют выходное напряжение, равное 10.8 Вольт (иногда попадаются батареи с напряжением 11.1 Вольт). Еще раз обращаем внимание, что это лишь номинальные напряжения аккумуляторов, а на самом деле напряжение на них несколько выше, например, 12.6 Вольт.

Наряду с 3-Cell батареями, существуют и 4-х элементные аккумуляторы (рис.3). Эти батареи требуют зарядного напряжения величиной от 15.6 В до 17.2 В. Аккумуляторы этого типа в прайс-листах обозначаются, как 4-Cell, а их выходное напряжение, как правило, равно 14. 4 В (но изредка попадаются батареи с выходным напряжением 14.8 Вольт).

Рис.3 Четырехэлементная (4-Cell) батарея. Каждый элемент состоит из двух параллельно-включенных «банок». В результате получаем батерю типа «4S-2P»

Кроме того, ряд ноутбуков позволяет работать как с 3-элементными, так и с 4-элементыми батареями, автоматически изменяя формируемое зарядное напряжение, в зависимости от типа подключенной батареи. Естественно, что Charger таких ноутбуков должен «уметь заряжать» батареи разных типов, формируя разное выходное напряжение и разные выходные токи.

Сетевой адаптер (блок питания), являющийся главным источником энергии для ноутбука, формирует постоянное напряжение номиналом 19 Вольт. А для заряда аккумуляторов, как мы видели, требуется меньшее напряжение. Поэтому в составе ноутбука присутствует зарядное устройство, формирующее напряжение соответствующего номинала, достаточное и необходимое для заряда батареи. Таким образом, фактически, Charger представляет собой понижающий DC-DC преобразователь импульсного типа, в котором могут быть реализованы и некоторые дополнительные функции. Например, такие как:

• включение и выключение преобразователя по командам от управляющего контроллера;
• контроль выходного тока, т.е. контроль тока, потребляемого аккумуляторной батареей в момент ее заряда;
• контроль выходного зарядного напряжения, прикладываемого к аккумулятору, с целью его регулировки и стабилизации;
• управление величиной зарядного тока;
• определение подключения аккумуляторной батареи с целью предотвращения работы в режиме холостого хода и др.

Коммутация первичного напряжения

Источником энергии для ноутбука может являться либо сетевой адаптер, когда он подключен к питающей сети 220 Вольт, либо аккумуляторная батарея. В составе Charger’а имеются транзисторные ключи, которые коммутируются таким образом, чтобы на выходе Charger’а всегда присутствовало напряжение VDC, из которого затем формируются все необходимые для работы ноутбука напряжения. Это напряжение VDC является либо напряжением сетевого адаптера (т. е. напряжением 19В), либо напряжением от аккумулятора (например, 12 В).

Логика работы данной схемы очень простая. Если сетевой адаптер подключен и формирует напряжение 19В, то Charger на свой выход начинает транслировать именно это напряжение. Если же напряжение сетевого адаптера не обнаружено, то происходит переключение на аккумуляторную батарею. Фактически, схема коммутации первичного напряжения представляет собой два ключа и контроллер, анализирующий наличие входного напряжения 19В (рис.4).

Рис.4 Принцип выбора «первичного» источника энергии для питания ноутбука

К функциям входных коммутаторов, можно отнести и функцию контроля входного тока. Для этого в схему Charger’а вводится цепь измерения тока, традиционно состоящая из токового датчика, в виде низкоомного резистора. Эта цепь позволяет измерять величину тока, потребляемого источниками питания ноутбука от сетевого адаптера, т.е. позволяет измерять ток в канале 19V. Величину входного тока анализирует контроллер зарядного устройства, и, если измеренное значение превышает заданную величину, контроллер зарядного устройства закрывает входной ключ канала 19V. Такая защита позволяет исключить работу сетевого адаптера в случае коротких замыканий при неисправностях в питающих каскадах ноутбука.

Информирование о подключении сетевого адаптера

Эта функция тесно связана с предыдущей. Если контроллер Charger’а обнаружил наличие напряжения 19В от сетевого адаптера, то он не только переключает ноутбук на работу именно от этого напряжения, но и «сообщает» об этом контроллеру клавиатуры — KBC (EC) или «южному мосту» посредством генерации сигнала, часто обозначаемого на схемах, как ACOK. Активность сигнала ACOK приводит к тому, что зарядное устройство запускается и начинается зарядка аккумуляторной батареи, а, кроме того, выводится соответствующая индикация режима работы ноутбука.

Сделав краткий обзор общих принципов функционирования Charger’а, переходим к рассмотрению схемотехнических решений, положенных в основу построения зарядных устройств.

Центральным элементом любого Charger’а является микросхема-контроллер, набор функциональных возможностей которого может быть очень широким. Однако для построения Charger’а могут быть использованы и достаточно примитивные контроллеры.

В некоторых, уже достаточно старых, моделях ноутбуков в качестве микросхем контроллеров зарядного устройства приходилось встречаться с такой микросхемой общего применения, как TL494 (специалисты, которые занимались системными блоками питания AT и ранними ATX, с этой микросхемой должны быть очень хорошо знакомы). Естественно, что такое решение отличается достаточно громоздкой схемотехникой и сложностью реализаций даже самых простых функций. Поэтому о подобных схемах следует говорить, как об экзотике, и брать их за пример для обсуждения не стоит.

В настоящее время существует целый ряд специализированных микросхем, разработанных исключительно для применения в ноутбуках и именно в качестве Charger’а. Микросхемы этого класса выпускаются, в основном, такими производителями, как Maxim, Intersil, Fujitsu Electronics, Texas Instruments (семейство BQ). Интегрированные Charger’ы позволяют значительно упростить разработку схемы зарядного устройства и снизить ее габариты. Кроме того, такие контроллеры «нагружены» большим количеством дополнительных функций, о которых говорилось в начале статьи. В результате, в современных ноутбуках повсеместно применяются интегральные Charger’ы, и схемотехника всего зарядного устройства определяется типом и функциональными характеристиками именно этой микросхемы.

Так как микросхем интегральных Charger’ов сейчас достаточно много, то и различных вариантов построения зарядного устройства тоже хватает. Однако, несмотря на все разнообразие схем зарядных устройств и применяемых в них контроллеров, постараемся выделить и охарактеризовать их основные элементы.

Детектор сетевого адаптера

Определение входного питающего напряжения, формируемого сетевым адаптером, относится к основным функциям Charger’а. Практически во всех современных микросхемах Charger’ов эта функция является внутренней, и для ее реализации имеется отдельный контакт, на который подается напряжение, пропорциональное уровню входного напряжения 19VDC, формируемого адаптером. В наименовании этого контакта чаще всего встречается аббревиатура «AC» (например, ACIN или ACSET и т.п.), указывающая на то, что данным сигналом детектируется подключение ноутбука к питающей сети переменного тока.

Рис.5 Детектор сетевого адаптера

Детектор сетевого адаптера представляет собой делитель напряжения и компаратор, интегрированный в микросхему Charger’а (рис.5). На вход детектора подается напряжение +19V, которое резистивным делителем уменьшается до напряжения, допустимого для входа микросхемы, например, до 5 Вольт или до 2.5 Вольт. Далее, внутри микросхемы это напряжение сравнивается с внутренним опорным напряжением, номинал которого является уникальным для каждой микросхемы Charger’а (но обычно близок к уровню 1.2В или 2В). Компаратор осуществляет контроль входного напряжения ноутбука, т.е. не позволяет ноутбуку начать работу от адаптера при слишком низком питающем напряжении.

Схема детектора сетевого адаптера формирует сигнал, который мы условно назовем «ACOK». Активизация сигнала ACOK подтверждает, что обнаружено подключение сетевого адаптера, и что его напряжение соответствует рабочему диапазону. Сигнал ACOK, как правило, является выходом с открытым коллектором (стоком), а его уровень активности (высокий или низкий) определяется типом микросхемы Charger’а (рис.6). Сигнал ACOK подается на вход микросхемы ICH («южный мост») или на вход микросхемы управляющего контроллера, в качестве которого обычно используется KBC.

Рис.6 Выходной сигнал детектора может быть активен как высоким уровнем, так и низким

Выход с открытым коллектором/стоком предполагает «подтягивание» этого контакта к шине питания через ограничивающий резистор. Но откуда же возьмется «подтягивающее» напряжение, если ноутбук и все его элементы еще не начали свою работу?

Очень часто подтягивающее напряжение для выхода ACOK формируется самой микросхемой Charger-контроллера. В состав контроллера вводится линейный стабилизатор, формирующий постоянное напряжение из питающего напряжения микросхемы, т. е. из +19V, подаваемых на вход DCIN. Выход линейного стабилизатора часто обозначается как LDO (рис.7). Выходное напряжение этого линейного стабилизатора обычно равно +5 Вольт. В некоторых случаях в качестве «подтягивающего» напряжения для выхода ACOK используется опорное напряжение, также формируемое внутренним источником опорного напряжения, и обозначаемое VREF.

Рис.7 «Подтягивание» выхода с открытым стоком к логической единице. Источником напряжения является внутренний линейный стабилизатор LDO.

Напряжение +19V для детектора сетевого адаптера берется непосредственно с входного питающего разъема (см.рис.5), но в некоторых ноутбуках на входе зарядного устройства устанавливается ключ, открывающийся самостоятельно или Charger-контроллером в момент появления входного напряжения +19V (рис.8). Такой ключ можно рассматривать в качестве буферного элемента, выполняющего функцию защиты от всплеска напряжения и от влияния переходных процессов при подключении. Также этот ключ не позволит включиться схеме при недостаточном напряжении от адаптера, что можно рассматривать в качестве защиты от неисправности сетевого адаптера, хотя функция защиты от запуска ноутбука при неисправном адаптере, обычно реализована, компаратором сигнала ACIN. Ведь если входное напряжение ACIN будет меньше порогового напряжения компаратора, выходной сигнал ACOK не должен генерироваться.

Рис.8 Входной транзистор, открывающийся автоматически

Входной ключ Charger’а является полевым P-канальным транзистором. Чаще всего это AP4435 или его аналоги. В случае неисправности входного транзистора зарядного устройства и невозможности идентификации его маркировки, можно смело ставить именно AP4435. Следует отметить, что неисправность этого транзистора является одной из основных проблем Charger’а.

С другой стороны, нередки и схемы без входных транзисторных ключей. Однако современная схемотехника ноутбуков нацелена на применение входных транзисторных ключей, так как их наличие, кроме всего прочего, позволяет организовать дополнительные функции.

Рис.9 Реализация дополнительных защитных функций в Charger’е ноутбука Samsung NP-P55

В качестве примера такой дополнительной функции, можно привести схему «зарядника» ноутбука Samsung NP-P55 (рис.9). В этой схеме первоначальное открывание ключа обеспечивается резистивным делителем R516/R517, который создает на затворе транзистора Q2 напряжение, меньшее, чем на его истоке. Это и является условием открывания Q2. В результате, на стоке Q2 появляется напряжение VDC_ADPT, равное 19 Вольтам. Это напряжение используется для питания Charger-контроллера и формирования всех остальных напряжений ноутбука.

Кроме делителя, состоянием транзистора Q2 управляет еще и транзистор Q503. Открывание транзистора Q503 приводит к подаче на затвор транзистора Q2 напряжения от сетевого адаптера, т.е. напряжения на истоке и затворе выравниваются. Это приводит к запиранию Q2. Осталось выяснить, что же может привести к открыванию транзистора Q503.

Затвор транзистора Q503 управляется триггером, состоящим из транзисторов Q501 и Q502. Срабатывание триггера произойдет в случае открывания хотя бы одного из стабилитронов ZD500, ZD501 или ZD503. В свою очередь, эти стабилитроны открываются в случае значительного превышения напряжения в каналах 5V, 1.8V, 1.05V, 1.25V, 1.5V. Перечисленные напряжения питают процессор, чипсет, графический контроллер и память, и увеличение этих напряжений способно натворить много бед. Критическое превышение номинала этих напряжений может произойти только в случае пробоя транзисторных ключей в DC-DC преобразователях, формирующих эти напряжения из напряжения VDC.

Срабатывание триггера означает, что Q501 и Q502 оказываются открытыми, и это будет продолжаться до тех пор, пока на входе ноутбука будет присутствовать напряжение +19V. В этом случае, для повторного запуска ноутбука необходимо обязательно вынуть штекер сетевого адаптера, подождать некоторое время и снова подключить ноутбук к источнику питания.

Открытый триггер обеспечивает подачу на затвор Q503 низкого уровня, что приводит к открыванию Q503 и закрыванию Q2. В результате, 19V (VDC) перестает подаваться на DC-DC преобразователи и ноутбук выключается. Работа при повышенном напряжении основных элементов системы исключается.

Так как для работы детектора и его компаратора требуется наличие опорного напряжения, то, разумеется, необходимо обеспечить питанием микросхему Charger-контроллера. Питающим напряжением для микросхемы является все те же 19V от сетевого адаптера. Только эти 19 Вольт для обеспечения питания подаются на другой контакт, традиционно обозначаемый DCIN. Но об этом мы продолжить говорить уже в следующем номере нашего журнала.

Перейти ко второй части статьи

Какие неисправности встречаются чаще всего

Наиболее распространенная проблема, возникающая при эксплуатации бука, это, конечно, разъем питания. Если мы придерживаем провод рукой, прыгая с кровати за стол и обратно, то обычно все в порядке. Но многие ли так делают? Взял машину и пошел, а блок питания ноутбука волочится сзади, создавая немалую нагрузку на разъем.

В этой ситуации чаще всего страдает не вилка БП, а гнездо ноутбука. Но замена гнезда не является темой статьи, а потому рассматривать мы ее не будем.

Не менее редко у блока питания переламывается провод. Обычно выходной, поскольку сетевой толщиной с карандаш и жесткий, как проволока, переломить сложно. Выходной же может переломиться как возле штекера, так и возле самого блока питания.

Сами же БП выходят из строя гораздо реже, но и это случается. Перенапряжение, перегрузка, удары, банальный брак – все случается. Бывает даже так: выключил вечером вполне исправный ноутбук, а утром он запускается от аккумуляторов, поскольку блок питания почему-то не работает.

Как заменить штекер или устранить повреждение провода

Начнем с самого простого – ремонта переломившегося кабеля питания ноутбука. Перекусываем провод в месте повреждения и зачищаем оба его конца.

Полезно! Если провод переломился под самый штекер (или блок питания), то придется немножко доработать сам штекер или втулку БП. Берем монтажный нож или простое лезвие безопасной бритвы и срезаем часть штекера (втулки).

Надеваем на провод две термоусадочных трубки разного диаметра. Это удобнее, надежнее и эстетичнее, чем изолента.

Теперь вооружаемся паяльником, тщательно облуживаем зачищенные места и спаиваем центральные провода. Надвигаем на место пайки тонкую термоусадку.

Греем трубку спичками, чтобы она «села». Спаиваем экраны, стараясь не пережечь изоляцию центральной жилы. Для этого в месте пайки на центральную жилу можно положить кусочек электрокартона.

Натягиваем вторую трубку, усаживаем ее газовой горелкой или зажигалкой, и дело сделано.

Если нет термоусадочных трубок нужного диаметра, то вполне подойдет и обычная изоляционная лента. Это будет не так эстетично, но вполне надежно.

Теперь кратко по ремонту и замене штекера. Такая операция может понадобиться при плохой заводской пайке, если провод переломился очень глубоко в оболочке разъема или мы желаем эстетики.

Отрезаем провод в месте перелома или выше. При помощи монтажного ножа разрезаем оболочку по всей длине. Выворачиваем ее, вытряхиваем внутренности, отпаиваем от штекера провода (если они уже не отвалились из-за плохой пайки) и получаем следующее:

«Разобранный» неразборный разъем

Зачищаем отрезанный провод, облуживаем, припаиваем центральную жилу, тщательно ее изолируем. Припаиваем экран.

Пайка окончена, осталась сборка

Берем разрезанную оболочку, подрезаем ее изнутри так, чтобы ее можно было установить на место и концы в месте разреза сошлись. Надеваем на оболочку термоусадку диаметром 10 мм, усаживаем ее прогревом над горелкой газовой плиты. Для передней части разъема берем термоусадочную трубку диаметром 13 мм. Надеваем, усаживаем и готово.

Что касается полной замены, то тут все очевидно. Все новые штекеры разборные. Отрезаем старый, припаиваем новый, не забыв перед пайкой надеть на провод оболочку. Припаяли, зажали кабель специальным обжимным лепестком (на фото ниже помечен стрелкой), надвинули на место пайки оболочку и все.

Новые штекеры всегда разборные

С проводами и разъемами вроде разобрались. Теперь перейдем непосредственно к ремонту блоков питания ноутбуков. Хотелось бы сразу предупредить, что для проведения ремонта необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями радиотехники, уметь держать в руках паяльник и пользоваться измерительными приборами. Если все это в наличии, то можно начать.

Как вскрыть корпус БП

Прежде чем начать ремонт зарядного устройства для ноутбука, его нужно разобрать, поскольку практически все БП для буков неразборные. Тем не менее разобрать БП можно и без особых сложностей. Рассмотрим два варианта.

Вариант разборки 1

Вооружаемся обычным медицинским шприцом, заполняем его бензином. Тщательно проливаем шов БП по всему периметру. Ждем 5-10 минут и повторяем операцию.

Теперь берем отвертку с плоским жалом и свободно разъединяем части корпуса. Если не получается, повторяем процедуру.

Вариант разборки 2

К сожалению, бензин не всегда помогает – все будет зависеть от материала корпуса и метода его соединения. Если, к примеру, он сварен, то бензин не поможет. В этом случае вооружаемся ножом и молотком. Наставляем на шов нож и, слегка постукивая по нему молотком, проходим по периметру.

Тем же ножом разъединяем части корпуса.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Важно! Стучим молотком аккуратно, контролируя силу, чтобы не прорубить корпус насквозь и не повредить сам блок питания. Не стоит стараться сделать все быстро и с первого раза. Если после одного прохода разъединить половинки корпуса не получается, лучше пройтись ножом с молотком еще раз.

Плюсы

Достоинства переносных БП:

• доступность в сочетании с надежностью в эксплуатации;
• КПД (66-71%). Потери мощности приходятся на те процессы, которые по времени настолько малы, что не отражаются на работе БП;
• малый габарит и масса не приводит к перегреву зарядного устройства;
• предусмотрено подключение к сетям с разбросом в диапазоне напряжений 110-240В и частот 50-60 Гц.

Типовые схемы блоков питания ноутбуков

Прежде чем заняться ремонтом, разберемся в принципе работы БП буков. Для этого рассмотрим пару типовых схем БП для ноутбуков. Начнем с более простого.

На схеме цифрами обозначены узлы:

• 1 – блок входных фильтров и выпрямитель;
• 2 – генератор с ШИМ и силовым ключом;
• 3 – импульсный трансформатор;
• 4 – низковольтный выпрямитель;
• 5 – схема стабилизации выходного напряжения.

Сетевое напряжение, пройдя через сетевой фильтр, выпрямляется диодным мостом, сглаживается и поступает на импульсный трансформатор. Управляет протеканием тока через трансформатор задающий генератор, оснащенный мощным ключом на полевом транзисторе. Пониженное трансформатором напряжение выпрямляется низковольтным выпрямителем и через индуктивный фильтр подается на нагрузку.

Стабилизация выходного напряжения осуществляется при помощи обратной связи – напряжение с дополнительной обмотки поступает на оптрон узла стабилизации, а тот, в свою очередь, управляет работой узла ШИМ задающего генератора, изменяя скважность импульсов управления трансформатором.

Следующая схема более сложная, обладает лучшими, чем предыдущая, характеристиками, но принцип работы практически тот же:

На схеме цифрами обозначены узлы:

• 1 – блок входных фильтров и выпрямитель;
• 2 – генератор с ШИМ;
• 3 – температурная защита;
• 4 – импульсный трансформатор;
• 5 – силовой ключ на полевом транзисторе;
• 6 – низковольтный выпрямитель;
• 7 – схема стабилизации выходного напряжения.

Сетевое напряжение фильтруется и выпрямляется, затем поступает на импульсный трансформатор, который управляется ШИМ-генератором при помощи внешнего силового ключа. Пониженное трансформатором импульсное напряжение выпрямляется и подается в нагрузку. Узел стабилизации через оптопару представляет собой обратную связь для стабилизации выходного напряжения. Узел температурной защиты отключит БП, если температура его узлов (в частности, силового ключа) станет слишком высокой.

На этом, думается, можно остановиться, поскольку все БП для ноутбуков имеют такую же структурную схему и работают по одному и тому же принципу импульсного преобразования. Различия заключаются лишь в схемотехнике. Сложный узел имеет лучшие характеристики, простой – худшие. Но все они выполняют одни и те же функции. Так что, поняв, как работают блоки питания, схемы которых мы рассмотрели, несложно разобраться в любом другом.

Важно! Разобраться полностью, конечно, сложно, но выявить те узлы, что мы разобрали, можно будет без труда. А это главное, поскольку именно эти узлы чаще всего выходят из строя.

Диагностика и устранение поломок на плате

Диагностика и устранение поломок на плате
Если обнаружены дефекты в самом блоке питания, т.к. напряжение в розетке есть, а шнур подачи электроснабжения исправен, потребуется отремонтировать его. Во время диагностики необходимо сделать следующее:

1. Провести внешний осмотр оборудования. Под демонтированным корпусом находится плата, отвечающая за корректную работу зарядной станции. Важно тщательно оценить ее состояние и убедиться в отсутствии пятен и потемнений на внутренних элементах. Это касается и дорожек на плате – на ней не должны присутствовать почернения, следы гари или распайки. Во время диагностики следует внимательно посмотреть на электролитические конденсаторы. Если их торец оказался поврежденным, его придется поменять. При наличии признаков вздутия конденсата высоковольтного напряжения, есть вероятность повреждения диодного моста. После замены конденсатора не стоит спешить запускать БП в сеть, а лучше прозвонить мостовые диоды. Идентичные действия проводятся для низковольтного элемента.
2. Проверить цепи защиты. В число таких средств входит предохранитель, а иногда и варистор, который находится за предохранителем. При отсутствии ошибок сопротивление предохранителя сопоставимо с 0, а варистора – с бесконечностью.
3. Оценить цепи входного фильтра. Во время диагностики стоит убедиться, что дроссели обладают минимальным сопротивлением. Допустимые параметры для токоограничивающего резистора составляют 5-15 Ом.
4. Провести диагностику выпрямительного моста высоковольтного напряжения. Компонент выполнен из 4 отдельных диодов или представляет собой цельную конструкцию. Чтобы проверить напряжение каждого диода, лучше воспользоваться мультиметром с соответствующим режимом работы. При прямом включении прибор отобразит сопротивление в пару сотен Ом, а при обратном – показатель бесконечности.
5. Убедиться в исправности силового ключа. Если деталь не интегрирована в плату, а выполнена в виде внешнего модуля, потребуется провести прозвон мультиметром. Для начала следует выпоять сток-исток и прозвонить его в режиме диагностирования диодов. Во всех направлениях должен отображаться знак бесконечности.
6. Продиагностировать импульсный трансформатор. Повреждение этой детали является редким явлением, но полностью исключать его не стоит, тем более, если предыдущие элементы исправные. В случае выхода из строя этого компонента, придется выпаять его и заменить новым. Но следует учитывать, что прозванивание трансформатора не всегда описывает его точное состояние. Так, при наличии короткозамкнутых витков обнаружить поломку с помощью тестера будет невозможно. В качестве альтернативного метода диагностики можно использовать визуальный осмотр детали.
7. Проверить низковольтный выпрямитель. Чтобы оценить состояние диодов низковольтного выпрямителя, потребуется выпаять их. Другие действия по проверке выполняются точно так же, как при проверке диодов высоковольтного моста.
8. Прозвонить элементы выходного фильтра. Дроссельные компоненты на выходном фильтре диагностируются точно так же, как и на входном.

На этом диагностика блока питания ноутбука завершается. Большинство операций сможет выполнить даже новичок, не имеющий особой подготовки или профессионального оборудования. Однако более сложные дефекты потребуют привлечения специалистов. Решить их своими руками будет невозможно или очень сложно.

Схемы электропитания для радиолюбителей — RadioRadar

Электропитание

ГлавнаяРадиолюбителюЭлектропитание

Страницы:1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 

• Акустический выключатель на микросхеме

  12.09.2022 — 23:56

  Акустический выключатель, описание которого приводится ниже, содержит приёмник звукового сигнала (микрофон), усилитель звуковой частоты на транзисторах, одновибратор, триггер-защёлку, усилитель мощности выходного сигнала триггера и реле, коммутирующее цепь питания нагрузки.Рис. 1. Схема акустического выключателя Схема устр…

• Источник бесперебойного питания 5 В/750 мА

  20.08.2022 — 23:11

  В статье предложен источник бесперебойного питания (ИБП). Принцип его работы предельно прост: в штатном режиме нагрузка питается от сетевого блока питания с выходным напряжением 5 В, а при исчезновении сетевого напряжения прибор переключается в режим работы от аккумулятора. Рис. Схема ИБП Схема ИБП изображена на рисунке. Дл…

• Вариант стабилизатора с двойной защитой

  12.08.2022 — 22:45

  Автору статьи как-то подарили не совсем исправный самодельный регулируемый блок питания (БП) с установленными на лицевой панели стрелочными вольтметром и амперметром (судя по маркировке деталей, 1982 — 1985 г. сборки). При подключении к сети 220…230 В этот БП выдавал максимальное напряжение вне зависимости от положения регулятора.В качестве р…

• Источник образцового напряжения на дискретных элементах

  06.08.2022 — 21:33

  Первый источник образцового напряжения (ИОН) на биполярных транзисторах был разработан легендарным Бобом Видларом в 1960-х годах для цепей смещения в операционных усилителях для улучшения термостабильности токозадающих цепей. Это было одно из самых его гениальных изобретений, которое и по сей день используется почти в каждой аналоговой микросхеме….

• Зарядное устройство для батареи кислотных аккумуляторов

  21. 07.2022 — 23:47

  Зарядное устройство (ЗУ) предназначено для зарядки кислотных свинцовых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, а также для их тренировки проведением циклов зарядка-разрядка с целью восстановления ресурса и продления срока службы. Стимулом к построению этого устройства послужила необходимость иметь в своём распоряжении универсальное ЗУ, способное работ…

• Детекторы перехода сетевого напряжения через ноль на стабилизаторах тока и оптронах

  15.07.2022 — 23:12

  Детекторы перехода сетевого напряжения через ноль очень часто применяют в устройствах управления различными электронными, электромеханическими устройствами или нагревателями, питающимися от сети.Для построения такого детектора часто используют схему, показанную на рис. 1. Работает этот детектор так. Пульсирующее напряжение с выхода диодного мос…

• Универсальный эквивалент нагрузки (часть 1)

  30.04.2022 — 23:08

  Для проверки источников питания радиолюбители используют эквиваленты нагрузки, различающиеся по сложности, схемотехническим решениям, характеристикам [1 — 7]. Подавляющее число устройств, описанных в журнале «Радио», работают в режиме стабилизируемого потребляемого тока, лишь в одном из них [3] реализован режим активного сопротивления (по…

• Мощный ограничитель напряжения сети с механической фиксацией отсечки

  22.04.2022 — 23:54

  Этот ограничитель представляет собой оптимизированный по соотношению мощность/затраты вариант предыдущей разработки автора [1] и предназначен для обеспечения нормального питания электроприборов с частыми перенапряжениями в сети до 270 В без отсечки, а также с надёжной мгновенной отсечкой при большем напряжении, с механической фиксацией и кнопочным…

• Зарядное устройство… из кубиков

  10.12.2021 — 20:23

  Появление на рынке недорогих сетевых источников питания AC/DC и преобразователей напряжения DC/DC во многом упростило конструирование различных радиолюбительских устройств. Автор демонстрирует построение зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей на основе готовых блоков при минимальном дополнении их внешними элементами. …

• Ограничитель напряжения сети для электронной аппаратуры

  23.10.2021 — 23:44

  Представляемый ограничитель разработан в порядке функционального дополнения и оптимизации предыдущей разработки автора — быстродействующего устройства защиты от перенапряжения [1]. Предназначен ограничитель для условий электропитания с частыми перенапряжениями с целью эффективной защиты электронной аппаратуры от перенапряжений до 270 В без отсечки…

• Сетевой удлинитель с ночником

  24.08.2021 — 23:50

  Многие из распространённых недорогих удлинителей-разветвителей сетевого напряжения 230 В переменного тока имеют невысокое качество изготовления, малый срок службы, малое сечение соединительных проводов и пожароопасны, поскольку их основания розеток часто сделаны из нетермостойкой пластмассы, а металлические контакты этих розеток быстро расшатываютс…

• Улучшенный вариант источника бесперебойного питания на 5 В

  17.08.2021 — 23:26

  Описываемый маломощный источник бесперебойного питания (ИБП) с напряжением на выходе 5 В является модернизированным вариантом устройства [1]. Его назначение, технические характеристики и принцип работы остались те же. Изменениям подвергся только узел защиты Li-Ion аккумулятора от глубокой разрядки. Большинство дискретных элементов этого узла были з…

• Высоковольтный источник питания

  21.07.2021 — 23:32

  Источник питания (ИП) выполнен по традиционной схеме и содержит трансформатор, выпрямитель, конденсаторы фильтра, регулирующий транзистор и управляющий узел. Выходное напряжение и ток нагрузки (максимальное значение) зависят от применённого трансформатора. Изначально источник питания разрабатывался как лабораторный, поэтому регулирующий транзистор…

• Устройство защиты АКБ и ЗУ от переполюсовки

  10.06.2021 — 23:57

  Устройство защиты от переполюсовки выполняет функцию защиты аккумуляторной батареи (АКБ) от неправильной полярности подключения АКБ к зарядному устройству (ЗУ), а также защищает и само ЗУ. Оно предназначено для совместной работы с ЗУ тиристорного типа, такого, как было опубликовано в журнале «Радио» [1]. С этим ЗУ устройство защиты неодно…

• Использование в шуруповёрте Li-Ion аккумуляторов

  11.05.2021 — 23:13

  В настоящее время в пользовании находится немало шуруповёртов, в которых применена батарея Ni-Cd аккумуляторов, срок службы которых зачастую невелик. Покупка новой штатной батареи или замена негодных аккумуляторов выливается в дорогую покупку, поэтому иногда дешевле купить новый шуруповёрт, а старый отправить на «пенсию». Но можно продлит…

• ЗУ на основе модуля питания светодиодов

  13.04.2021 — 21:52

  Автор предлагает весьма простое универсальное зарядное устройство на основе модуля питания светодиодов, которое можно настроить на зарядку нескольких видов аккумуляторов и батарей напряжением до 20 В ёмкостью 500…3000 мА · ч.В настоящее время выбор различных готовых сетевых модулей питания с гальванической развязкой велик. Собраны они,…

• Стенд для проверки компьютерных блоков питания

  06.04.2021 — 20:43

  Стабильная работа компьютера зависит от качества и возможностей его блока питания. Правильное функционирование необходимо проконтролировать как у новых блоков питания в начале работы, так и у бывших в эксплуатации [1, 2]. Особенно это касается блоков неизвестных производителей или дешёвых блоков именитых брендов. Необходимо учитывать, что порой пол…

• Схемотехника источника бесперебойного питания N-Power SVP-625

  13.03.2021 — 21:39

  В статье рассматривается принципиальная схема источника бесперебойного питания (ИБП) под российско-итальянским брэндом N-Power. Однако маломощные ИБП этой торговой марки производились на китайских заводах, и их качество, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Поэтому отказы этих устройств не являются редкостью. А что самое ценное при ремонте…

• ЗУ для Li-Ion и Li-FePo4 аккумуляторов малых типоразмеров

  06.03.2021 — 17:15

  В настоящее время номенклатура аккумуляторов и аккумуляторных батарей очень широка. Это относится как к их типоразмерам, так и к «начинке». Это приводит к тому, что номенклатура зарядных устройств (ЗУ) для них также велика. Поэтому естественным является желание иметь универсальное ЗУ «на все случаи жизни» или расширить возможнос…

• Маломощный ИБП с выходным напряжением 5 В

  15.01.2021 — 02:07

  Маломощный источник бесперебойного питания (ИБП) с напряжением на выходе 5 В предназначен для встраивания в дистанционный указатель расхода воды с микроконтроллером STM32F, описание которого было приведено в журнале «Радио» [1]. Основное назначение этого ИБП — обеспечение надёжного питания устройства при отключении сетевого напряжения. В…

Страницы:1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 

Как из литиевого аккумулятора сделать батарейку на 9 вольт, своими руками, для замены обычной Кроны. « ЭлектроХобби

Блог Принципиальные Cхемы

Вашему вниманию предлагаю достаточно полезную штуку, а именно схему, которая позволяет получать из литиевого аккумулятора более высокие постоянное напряжение. Конкретно в этой статье я рассматриваю увеличитель напряжения до 9 вольт, который можно использовать для замены обычных 9-ти вольтовых батареек типа Крона. Ведь допустим такие батарейки при токе потребления более 10 мА могут работать всего около 30-100 часов, что в принципе достаточно мало. А стоимость их не так уж и мала. Но поскольку в наше время очень популярными и распространенными являются литиевые аккумуляторы, то почему бы самому не сделать такую вот аккумуляторную батарейку, которой будет хватать на гораздо больше времени, после чего аккумулятор нужно будет просто заново зарядить.

Предлагаемый вариант собран на основе дешевых, Китайских модулей, но работающих вполне хорошо. Ну, и одной простой самодельной схемы светодиодного индикатора разряда литиевого аккумулятора. Итак, для нашей аккумуляторной батареи на 9 вольт понадобится следующие компоненты:

1 » литиевый аккумулятор с подходящей емкостью;
2 » модуль контроля заряда аккумулятора Li-ion;
3 » модуль DC-DC преобразователя, повышающего напряжение;
4 » несколько электронных компонентов для схемы индикатора разряда.

Итак, допустим мы делаем аккумуляторную батарею для установки ее в обычный электронный мультиметр. Токи потребления у мультиметра относительно небольшие. Значит можно взять литиевый аккумулятор емкостью около 300-800 мА. Как известно, приемлемый диапазон заряда литиевых аккумуляторов колеблется в районе 3,5 вольт, что соответствует остаточному заряду около 10%, и 4,2 вольта, что соответствует 100% заряду батарей. Учтите, что литиевые аккумуляторы очень сильно не любят перезаряд и чрезмерный разряд. Они при этом очень быстро портятся и выходят из строя. Именно для защиты аккумуляторной батареи и нужны контроллеры и индикаторы заряда и разряда.

Чтобы безопасно заряжать свой литиевый аккумулятор нужно приобрести специальный модуль контроля заряда именно для аккумуляторов литиевого типа. Эти модули сейчас приобрести можно где угодно, и стоят они практически копейки. Их работа заключается в следующем. На них имеются гнезда для подключения обычного зарядного устройства от любого мобильного телефона. Также имеются и контакты, к которым припаиваются сами выводы аккумуляторов. Несмотря на то, что модули подключены параллельно батареям, они в ждущем режиме совсем не потребляют тока. Когда аккумулятор разряжен, мы просто к модуля контроля заряда подсоединить зарядное устройство, после чего на нем загорается красный светодиод. Это свидетельствует о процессе заряда литиевого аккумулятора. Когда заряд достигнет своего 100% уровня, то контроллер сам отключит подачу питания на батарею и при этом на модуле зажжётся синий светодиод.

Далее нам нужно приобрести для нашего устройства еще одни недорогой модуль, который будет увеличивать напряжение до нужных 9 вольт. Такой модуль называется MT3608. Приобрести его также не составит особого труда, он популярен и распространен. Стоит практически копейки. Этот модуль DC-DC преобразователя постоянного напряжения имеет следующие рабочие характеристики: на вход можно подавать постоянное напряжение величиной от 2 до 24 вольта, а на выходе можно получать любое постоянное напряжение в районе от 5 до 28 вольт. Максимальная сила тока на выходе до 2 ампер. То есть, этот модуль на будет увеличивать напряжение аккумулятора 3,5-4,2 вольта до нужных 9 вольт (хотя можно на нем накрутить и любое другое нужное напряжение, которое он может обеспечить).

В принципе для работы схемы аккумуляторной батарейки хватит и этих модулей. Но ведь нужно обезопасить свой литиевый аккумулятор и от чрезмерного разряда. И для этого мы должны спаять очень простую схему светодиодного индикатора разряда литиевого аккумулятора. Компоненты этой схемы подобраны таким образом, что когда напряжение на аккумуляторе снизится до 3,5 вольт (остаточный заряд в 10%), то зажжется сигнальный светодиод. Он и будет говорить о том, что уже пора начать зарядку литиевого аккумулятора нашей аккумуляторной батарейки. Схема индикатора разряда по цене обойдется также в копейки. Хотя большинство деталей у вас уже может иметься дома.

Поскольку повышающий модуль даже без нагрузки потреблять небольшой ток, да и светодиодный индикатор это делает, то аккумулятор будет постепенно разряжаться даже в нерабочее время. И чтобы этого не допустить, то желательно поставить обычный выключатель между аккумулятором и электронными модулями. Когда нужно, мы этим выключателем запускаем нашу аккумуляторную батарею, ну а в выключенном своем состоянии батарея если и будет иметь саморазряд, то он будет гораздо меньше, чем с включенными модулями.

Видео по этой теме:

P.S. Эту схему аккумуляторной батареи можно собрать даже в корпусе, размеры которого не превышают обычную батарейку на 9 вольт. Хотя если размеры не важны, то лучше поставить аккумулятор большей емкости. Хоть и увеличится размеры батарейки, но и по времени ее хватать будет на гораздо больше. В целом же по стоимости это устройство обойдется не намного дороже хорошей батарейки. Так что смысл в ее сборке есть. Уже многие пользуются такими аккумуляторными батарейками, которые обычно собираются своими руками из дешевых модулей.

Поиск по сайту

Меню разделов



Китайские инженеры изобрели развязанную магнитную беспроводную технологию зарядки, которая обеспечивает более высокую производительность зарядного устройства типа MagSafe по доступной цене. .( Taiyi tech ) — первая компания в мире, которая изобрела технологию беспроводного зарядного устройства с развязкой (DWC). Беспроводное зарядное устройство типа MagSafe, сертифицированное по стандартам EMC, оснащено специальными магнитами, которые повышают его общую производительность, например, снижают температуру и повышают скорость зарядки без шума.

Г-н Итао Син является руководителем исследовательской группы, которая изобрела эту новую технологию. Он имеет 8-летний опыт в исследованиях, разработках и маркетинге DWC.

В сотрудничестве с Shenzhen Mars Creative Technology Co., Ltd. (Mars Creative), основатель которой г-н Марс был менеджером по продуктам беспроводных зарядных устройств Anker и Sunvalley Ravpower, Taiyi tech предлагает серию готовых решений для зарядных устройств, подобных MagSafe, чтобы обеспечить массовое производство этой новой технологии за счет упрощения конструкции продукта, сокращения цикла разработки продукта и снижения затрат на разработку и производство.

Это решение можно использовать не только для повседневного использования, например, в качестве коврика, подставки, станции, автомобильного крепления и DIY, но также подходит для многих других сценариев, таких как промышленные нужды.

Наиболее важной особенностью DWC является то, что он разделяет печатную плату (сокращение от печатной платы в сборе) и модуль катушки беспроводного зарядного устройства с помощью специального кабеля. Таким образом, тепловые помехи и проблемы с электромагнитными помехами, связанные с процессом беспроводной зарядки, значительно уменьшаются.

Представление Итао Сина

1. Образование: магистр наук и бакалавр наук в области электронных коммуникаций, Харбинский технологический институт

Г-н Син, Итао начал свою исследовательскую работу в области технологии беспроводной зарядки в 2005 году. Он разработал зрелое производство цикл технологии DWC, включая исследования и разработки, серийное производство и коммерциализацию, в 2013 году.

Г-н Син также является изобретателем DWC первого и второго поколения.

Исследования и разработка первого поколения DWC начались в 2013 году. Заявка на патент была подана в начале 2014 года, а патент был выдан в 2017 году. Однако из-за серьезных проблем с электромагнитными помехами при массовом производстве продукт не прошел тест CE. , FCC и другие сертификаты.

Второе поколение DWC получило 100% положительных отзывов, а в начале 2019 года был выдан еще один патент. По сравнению с первым поколением, второе поколение DWC преодолело проблемы с электромагнитными помехами и вскоре было запущено в производство.

Детали готовых модулей

PCBA

Lingyii Tech, PYS и другие партнеры уполномочены Taiyi tech производить специализированные печатные платы. Два репрезентативных продукта перечислены ниже.

1, мини-тип Type-C (модель S10WC): поддерживает протокол PD/QC/AFC и имеет две версии выходной мощности: 10 Вт и 15 Вт.

2, тип USB-A (модель S10WP): работает с источником питания QC/AFC или 5V2A, что обеспечивает быструю зарядку продуктов Apple и Samsung. В синей рамке отмечена схема усиления, а цепь беспроводной зарядки отмечена внутри желтой рамки. Это может снизить (или даже исключить) стоимость настенного зарядного устройства с быстрой зарядкой.

Из приведенных выше изображений видно, что печатные платы USB-A и Type-C выигрывают от специальной конструкции, созданной технологией DWC, которая обеспечивает протокол быстрой зарядки постоянного тока, драйвер полного моста, быструю беспроводную зарядку и QI. декодирование и т. д. Интеграция очень эффективна, поскольку ее размер равен монете.

Набор микросхем, резистор, конденсатор и индуктор печатных плат могут быть собраны с помощью автоматизированной технологии SMT благодаря элегантному дизайну, усиленному технологией DWC, что повышает производительность и качество. Между тем, небольшой размер также может эффективно снизить стоимость доставки.

Кабельные модули

Taiyi tech разрешает Yingtong, PYS и другим партнерам производить специальные кабельные модули с печатной платой, встроенной в конец USB.

Клиенты могут выбрать подходящие кабели в соответствии со своими потребностями.

Имеется три основных кабельных модуля, наружный диаметр стандартного кабеля составляет 2,5~2,6 мм, что соответствует используемому MagSafe. Длина может быть выбрана от 1 м до 1,5 м, а максимальная длина составляет 3 м при настройке:

1. Кабельный модуль Type-C (модель: PS10UC): 1:1 со штекерным разъемом MagSafe, с базовой моделью 10 Вт и расширенной моделью 15 Вт. модель.

После тестирования при питании от настенного зарядного устройства Apple мощностью 20 Вт для зарядки телефонов iPhone 12, iPhone 11 и Samsung Galaxy корпус кабельного модуля Type-C имеет максимальное повышение температуры <20°C и минимальное повышение температуры всего 12°С.

2. Кабельный модуль типа USB-A (модель: PS10UA): корпус выполнен с улучшенным рассеиванием тепла для подавления повышения температуры, вызванного схемой повышения постоянного/постоянного тока и схемой беспроводной зарядки.

3、 Модуль кабеля автомобильного зарядного устройства (модель: PS10CAR): схема беспроводной зарядки встроена в автомобильное зарядное устройство с двумя выходами: специально изготовленный зарядный кабель и настраиваемый USB-порт.

Этот кабельный модуль снижает производственные затраты поставщиков автомобилей, а также снижает количество жалоб от потребителей.

Магнитная катушка в сборе и стандартные пластиковые детали корпуса

Taiyi tech сотрудничала с авторизованными поставщиками, такими как DMEGC, Jinkun, Defelis и Pan Asia, для разработки и поставки компонентов магнитной катушки, обеспечивающих как адсорбцию, так и совместимость.

Автомобильная версия DWC использует высокотемпературный магнит N52H 120 ℃, способный выдерживать самые суровые условия без размагничивания.

Стандартный пластиковый корпус предоставляется PYS и другими партнерами. Размер после сборки такой же, как у беспроводного зарядного устройства MagSafe, который составляет φ55,8 * 5,2 мм. После испытаний магнит в сборе можно упаковать в стандартный пластиковый корпус, который соответствует стандарту Apple для испытаний на всасывание 650–900 gf для аксессуаров MagSafe.

Интеллектуальная собственность Taiyi

Компания Taiyi tech подала заявку на патент на свою технологию беспроводной зарядки с развязкой во многих странах и регионах мира. Кроме того, в 2019 году компания Taiyi tech получила внутренний патентный сертификат на технологию DWC от P.R.China..

Оригинальная беспроводная полностью развязанная концепция Xing Yitao уже представлена ​​на рынке с 2014 года, намного раньше, чем магнитное беспроводное зарядное устройство Apple MagSafe появилось на рынке.

1. Беспроводные зарядные устройства с запатентованной архитектурой беспроводной зарядки второго поколения с развязкой по электромагнитной совместимости соответствуют требованиям CE/FCC и другим сертификатам.

Пока не существует другой запатентованной технологии для решения проблем электромагнитных помех, кроме технологии DWC.

Номер патента: 2019200875124 (полезная модель) и 201

05649 (изобретение).

Технический результат: Беспроводное зарядное устройство с развязкой полностью соответствует требованиям CE/FCC и другим сертификатам. По сравнению с архитектурой развязанной беспроводной зарядки первого поколения, изобретенной в 2014 году, электрические шумы снижены на 20–30 дБ. На рисунке ниже показан результат теста с одним и тем же источником питания USB, печатной платой, кабелем, набором катушек и модулем RX, но с двумя разными поколениями технологии беспроводного зарядного устройства с развязанной архитектурой.

Патентная диаграмма:

Отчет об оценке полезной модели: 14 формул изобретения полностью соответствуют требованиям новизны и креативности, и нет конфликтов или ранее связанных технологий или патентов

2. Свободная магнитная технология беспроводной зарядки объемного звучания, разработанная для совместимости.

Номер патента: 2020203872188 (полезная модель) и 2020102148047 (изобретение). .

Например, если MagSafe от Apple будет выполнять быструю беспроводную зарядку, возникнет риск серьезного нагрева старых iPhone.

Патентная схема:

Преимущества технологии магнитной беспроводной зарядки Taiyi tech

1. Стандартизация и простота производства.

Необходимо только сварить 3 паяных соединения, а затем использовать процесс нанесения клея, чтобы зафиксировать штамп задней крышки, вырезанный ножевой формой, для завершения сборки. Оптимизация конструкции значительно увеличивает возможности массового производства и помогает клиентам быстро завоевать рынок.

Когда в старом процессе разработки магнитных беспроводных зарядных устройств для запуска конечного продукта требовалось несколько поставщиков для нескольких частей, таких как магниты, катушки, магнитные прокладки, кабели и т. д.

Теперь Taiyi tech создает экосистему магнитных беспроводных зарядных устройств с модульными Таким образом, основные компоненты значительно упрощают запуск конечных продуктов. Точное расположение основных модулей и корпуса повышает постоянство характеристик продукта. Время и стоимость переговоров также значительно сокращаются за счет универсального пакетного обслуживания.

2. Продукт DWC является преимуществом с точки зрения разнообразия, расширяемости и расширяемости.

Самый быстрый стильный переключатель: замените передний нескользящий коврик (изображения: серый силикон, силикон LOGO, эпоксидные фотографии, текстура дерева, текстура CD и т. д.).

Самый быстрый апгрейд функции: сменить заднюю часть корпуса (рисунок: плоскость, кронштейн и т.д.).

Поддержка зарядки от одного к нескольким: Кабельная сборка поддерживает маломощный выход постоянного тока, и после регулирования напряжения он также может подавать питание на другие устройства, такие как часы, наушники и мобильные игровые вентиляторы.

3. Быстрая зарядка и повышенная безопасность благодаря низкой температуре.

Архитектура с развязкой подразумевает, что источник тепла может находиться далеко от заряжаемого мобильного телефона, поэтому мобильный телефон может оставаться при низкой температуре во время высокоскоростной зарядки в течение длительного времени. Эта технология может заряжать iPhone 12 быстрее, чем MagSafe. .

Кроме того, несвязанная архитектура может снизить температуру области зарядки, удерживаемой руками человека, на 60–70 % по сравнению с MagSafe, что повышает удобство работы пользователей.

Еще одним важным преимуществом архитектуры с развязкой является то, что низкотемпературная зарядка может устранить риск серьезного перегрева и повреждения электронных устройств.

4. Превосходная совместимость

Помимо низкотемпературной высокоскоростной беспроводной зарядки для iPhone12, он также может обеспечивать низкотемпературную высокоскоростную беспроводную зарядку для старых iPhone и телефонов серии Samsung Galaxy.

5. Бесшумная зарядка

Благодаря раздельному характеру схемы и частей катушки при быстрой зарядке создается шум всего 15–17 дБ.

6. Меньший размер, чем у MagSafe, или даже вдвое меньше

Развязанная технология беспроводной зарядки, разработанная Taiyi tech, позволяет уменьшить размер беспроводного зарядного устройства до φ55,8*2,6 мм, толщина которого составляет всего половину MagSafe, обеспечивая еще лучший пользовательский опыт и удобство ношения.

Авторизованные партнеры

Компания Taiyi tech предъявляет очень строгие критерии к выбору партнеров EMS. После тщательного изучения и интенсивной проверки, Lingyizhi, PYS и т. д. были авторизованы Taiyi tech.

Председатель PYS High-Tech Co. , Ltd заявил, что в качестве основной стратегии по созданию экологической цепочки Taiyi tech будет сотрудничать со своими партнерами для разработки большего количества продуктов на основе технологии DWC, которые предоставят потребителям лучший опыт и удобство.

Taiyi tech и PYS совместно разработали множество беспроводных зарядных устройств, в том числе DWC с размером, идентичным MagSafe.

PYS сотрудничала с Taiyi tech для запуска этих продуктов размером с Magsafe, которые можно быстро настроить и экономично намного лучше, чем у аналогов.

Ниже перечислены несколько принципиальных схем, таких как стандартная магнитная беспроводная зарядка, магнитная беспроводная зарядка с вертикальной подставкой, магнитная беспроводная зарядка с рассеиванием тепла, автомобильная магнитная беспроводная зарядка, магнитная беспроводная зарядка и т. д., охватывающие пользователей от дома до автомобиля, затем в офис, формируя полносценарное приложение.

1. Стандартная магнитная беспроводная зарядка. Размер продукта полностью совместим с MagSafe и, таким образом, может легко вписаться в экологическую цепочку Magsafe.

Например: Его можно без проблем вставлять в различные экологические продукты сети Magsafe, чтобы улучшить впечатления.

Например: Довольно легко и быстро настроить клиента, изменив материалы передней и задней части, окраску или функциональную структуру.

2. Сверхтонкая магнитная беспроводная зарядка с вентилятором: встроенный бесшумный вентилятор гарантирует, что телефон остается при низкой температуре при быстрой зарядке, и, таким образом, яркость телефона не снижается из-за повышения температуры. Таким образом, пользовательский опыт в играх, просмотре видео, вождении и навигации и т. д. при беспроводной зарядке значительно улучшается. Пожалуйста, обратите внимание на другие статьи от нас в будущем для получения дополнительной информации.

3. Базовое автомобильное беспроводное зарядное устройство на магнитной присоске: тонкое, легкое и чуть более крепкое прилегание по сравнению с MagSafe. Существует два режима питания: «Питание от автомобильного зарядного устройства» и «Питание USB Type-C».

4. Беспроводная зарядка с магнитным всасыванием для мобильных устройств.

Контактная информация:

Shenzhen Qitian Taiyi technology Co., Ltd.

Эл.0002 Мобильный телефон: 15112463958

Телефон: 0755-28130218

E-mail: [email protected]

Официальный сайт: http://www.chinapysind.com

Менеджер по продажам: Qianghua Lai

Мобильный телефон: 13922943212

Электронная почта: [email protected]

Официальный сайт: http://www.jinconn.com

. Все права защищены.

Зарядка от солнечной батареи в домашних условиях – фотожурнал International

Из журнала pv 02/2022

Одно из самых больших различий между бытовыми электромобилями заключается в возможности зарядки от солнечной энергии. При зарядке с использованием солнечной энергии система управления энергопотреблением регулирует мощность зарядки таким образом, чтобы, насколько это возможно, зарядка всегда происходила за счет избыточного солнечного электричества на крыше.

Такие системы при малом солнечном свете или высоком бытовом потреблении электроэнергии могут уменьшить ток зарядки автомобиля. Это увеличивает собственное потребление и, таким образом, экономит деньги. Это также может превратить вождение автомобиля в «удовольствие без вины», когда он заряжается от вашей собственной солнечной энергии.

В настоящее время оптимизированная солнечная зарядка еще не является стандартной среди зарядных устройств для электромобилей. Из бытовых зарядных устройств в опросе рынка, проведенном журналом pv Deutschland, чуть менее 40% могут делать это с помощью собственного приложения. Некоторые устройства полагаются на подключение к сторонним системам управления энергопотреблением. Когда включены такие системы, которые можно оптимизировать с помощью стороннего приложения, 60% опрошенных зарядных устройств для электромобилей имеют эту возможность.

Городской транспорт является ключом к современной цивилизации. Но за это приходится платить, создавая опасный углеродный след, высокий уровень смога, увеличивая разрыв в неравенстве и разрушая некоторые из наших самых уязвимых сред. Таким образом, в первом квартале этого года инициатива UP журнала pv будет сосредоточена на росте электронной мобильности и на том, как она может дополнить переход на возобновляемые источники энергии. Читайте наш репортаж здесь.

С технической стороны система управления энергопотреблением должна получать необходимую ей информацию об уровнях мощности от фотоэлектрической системы, к которой она должна приспосабливаться. Это можно сделать, измерив мощность в точке подключения к сети или связавшись с инвертором или системой хранения аккумуляторов, которые также знают и используют это значение. Некоторые опрошенные устройства поддерживают и то, и другое.

Очевидно, что здесь, как это всегда бывает с домашней автоматикой и компонентами от разных производителей, интерфейсы между зарядным устройством, инвертором или электросчетчиком представляют собой проблему.

Принимая во внимание важность согласования интерфейсов, использование устройств одним производителем является естественным преимуществом. Все опрошенные производители аккумуляторных батарей, поставляющие зарядные устройства для электромобилей, утверждают, что внедрили оптимизацию солнечной энергии. Как правило, владельцы аккумуляторных батарей обычно используют эти продукты.

Тарифы на время использования

Третий способ оптимизации солнечной зарядки — это облачные системы управления зарядкой, которые получают доступ к данным через серверные системы инверторов, а не локально. В таких системах зарядное устройство электромобиля управляется дистанционно через интернет. Например, настенная коробка Easee еще не доступна в Германии с собственным дополнительным устройством, которое обеспечивает локальную зарядку, оптимизированную от солнечной энергии, но производитель заявляет, что его платформа EV Autocharge работает как облачное решение.

Поставщик энергии Tibber также может интегрировать зарядное устройство Easee в свою систему управления энергопотреблением. Приложение основано на облаке и считывает данные с инверторных платформ, тем самым узнавая, насколько высока избыточная подача, и таким образом регулируя зарядку, оптимизированную для солнечной энергии. Он также управляет зарядным устройством электромобиля не через прямой интерфейс, а через интерфейс к серверной части Easee, как объясняет Тобиас Аспенберг, менеджер по продукту в Tibber.

В то же время приложение оптимизирует тарифы на электроэнергию на время использования, предлагаемые поставщиком электроэнергии. Это означает, что автомобиль будет заряжаться либо при избытке солнечной энергии, либо при низких ценах на электроэнергию на бирже. На сегодняшний день в Германии разница между периодами, когда электроэнергия стоит дорого, и периодами, когда она дешева, относительно невелика по сравнению с абсолютной ценой. Но в последние месяцы колебания резко усилились.

Awattar или Tesla также предлагают повременные тарифы на электроэнергию. Аваттар, однако, работает принципиально по-другому. Компания предоставляет производителям зарядных устройств для электромобилей данные о ценах на электроэнергию, которые они могут учитывать при управлении зарядкой.

«Нашим клиентам не нужно приложение от нас, потому что приложение производителя Wallbox заботится об управлении энергопотреблением», — пишет генеральный директор Саймон Шмитц, имея в виду зарядные устройства для электромобилей.

Оптимизированная солнечная зарядка достигает предела, когда мощность солнечной энергии падает ниже 4,2 киловатт. В этот момент минимальный зарядный ток на фазу, установленный стандартом зарядки, снижается. Тогда трехфазная зарядка больше невозможна. Таким образом, 32 обследованных устройства допускают автоматический переход на однофазную зарядку, что позволяет заряжать при меньшей мощности.

Популярный контент

Однако, если у вас есть аккумулятор, эффект от этой функции снижается. «Возможно через ПО домашней электростанции высвобождать самостоятельно определяемую часть накопительной емкости для кратковременной поддержки процесса заряда, даже в течение дня, чтобы, например, требуемая мощность для трех- фазовая зарядка сохраняется в случае сквозняков», — пишет Ральф Оссенбринк, руководитель группы технического маркетинга Hager Energy. А если накопитель имеет достаточно большую разрядную емкость, то переключение фаз не нужно, даже если вы заряжаетесь чисто от накопительного блока в электромобиль.

Оптимизация использования солнечной энергии

Как тарифы на электроэнергию, оптимизированные для использования солнечной энергии, так и тарифы на электроэнергию, зависящие от времени использования, могут быть подвергнуты сомнению в отношении того, являются ли они экономически важными вопросами. Бернхард Бек, наиболее известный как основатель солнечной EPC Belectric, а в настоящее время инвестор ряда компаний, в том числе производителя зарядных устройств для электромобилей Libreo, считает усилия, необходимые для оптимизации зарядки с использованием солнечной энергии, значительными, особенно по сравнению с окупаемостью.

Учитывая незначительное экономическое воздействие, Libreo разработала промежуточное решение. «Оптимизированная солнечная зарядка стоит дорого, потому что у многих клиентов нет линии передачи данных в гараже», — говорит Бек. «А если вам нужно установить новый промежуточный счетчик в точке подключения к сети, вам часто приходится доводить до действующих норм и старый шкаф учета». И эти дополнительные расходы могут быстро свести на нет экономию, полученную за счет оптимизации.

Если вы заряжаетесь только от солнечной батареи на крыше на протяжении 10 000 километров, вам потребуется около 2 000 киловатт-часов, а в стране с высокими ценами на электроэнергию, такой как Германия, вы сэкономите примерно 400 евро по сравнению с зарядкой от сети. А те, у кого есть только небольшая фотоэлектрическая система на крыше, скорее всего, не дотянут до этого уровня подачи электромобилей.

«Часто солнечной энергии не хватает для зарядки вообще из-за погоды», — отмечает Бек, думая о пасмурной Германии. Даже если в результате оптимизации солнечной зарядки в автомобильный аккумулятор будет поступать на 25% больше солнечной энергии и меньше электроэнергии из сети, это принесет экономию всего до 100 евро в год.

В конце концов, какое решение будет экономически выгодным, также зависит от размера фотоэлектрической системы на крыше, любого доступного аккумуляторного хранилища и количества необходимых автомобильных зарядок. Чем больше массив на крыше, тем больше влияние оптимизированной от солнечной энергии зарядки.

Но есть и другие аргументы в пользу оптимизированной для солнечных батарей зарядки. Это снижает нагрузку на электрическую сеть. Более того, разница в углеродном следе солнечной энергии по сравнению с энергией сети по-прежнему огромна. Если вам удастся проезжать 20 000 километров в год, используя солнечную энергию вместо электроэнергии из сети, вы сэкономите 1,5 тонны CO2. Некоторым водителям это может послужить значительной мотивацией.

Существуют и другие различия в конструкции оптимизированной для солнечной энергии зарядки. Это правда, что почти все провайдеры со своими собственными решениями для зарядки предлагают приложение, которое позволяет водителям расставлять приоритеты, есть ли у них время ждать солнечной энергии или они хотят использовать энергию сети. Но только 36 из 41 системы, которые обеспечивают собственное управление зарядкой, позволяют пользователям указывать, следует ли заряжать аккумулятор для жилых помещений или электромобиль. Это важно, потому что в солнечный день система управления зарядкой должна решить, заряжать ли автомобиль или аккумуляторную батарею. Если кому-то нужна машина, заряженная и готовая к работе, имеет смысл сделать это приоритетом. Но если электромобиль не нужен, есть смысл экономить солнечную энергию, чтобы обслуживать вечернее потребление от аккумулятора.

Связь с электромобилем

Связь между электромобилем и зарядным устройством в настоящее время также является динамическим пространством. По сути, связь автомобиля с зарядным устройством будет поднята на новый уровень ISO15118 в его версии «-20», что необходимо для двунаправленной зарядки в будущем. Стандарт также позволит удаленно контролировать состояние заряда электромобиля через зарядное соединение с настенной коробкой, чего пока нет. Вот почему на данный момент большинство приложений позволяют пользователю определять уровень зарядки на определенное время, а не уровень, до которого должен быть заряжен автомобиль.

Чтобы изменить это, производители Easee, eCharge Hardy Barth, Elinta Charge, Enercharge, Growatt, Lade, Porsche, Siemens, Solarwatt и Wirelane заявляют, что для некоторых их устройств существует функция удаленного контроля состояния заряда в электромобиле. или может быть установлено через обновление программного обеспечения.

В качестве альтернативы можно использовать программное обеспечение для управления энергопотреблением или приложение для зарядки электромобилей, чтобы получить доступ к приложению автомобиля и использовать его, чтобы узнать, какой запас хода у автомобиля осталось зарядить. Некоторые планировали эту возможность, но пока она была реализована только Elli для своих родительских электромобилей Volkswagen, Porsche и независимыми от транспортных средств зарядными устройствами от Lade GmbH. Эта функция также реализована в полностью независимой от производителя системе управления зарядкой с открытым исходным кодом EVCC.

И наоборот, владелец электромобиля может также захотеть запланировать зарядку электромобиля перед выходом из автомобиля через автомобильный интерфейс. Из устройств с собственной солнечной оптимизацией только Elinta, Growatt и Lade заявляют, что это в принципе возможно. Porsche Ladebox также позволяет это. В этом случае солнечная оптимизация снова реализуется через облачную оценку доходности, что означает, что энергопотребление домохозяйств не учитывается.

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, обращайтесь по адресу: [email protected].

Быстрая зарядка электромобилей постоянным током

По технологии

Дискретные и силовые модули МОП-транзисторы Силовые модули Карбид кремния (SiC) Все остальные

Управление питанием Устройства с питанием от PoE Драйверы ворот Преобразование переменного тока в постоянный Все остальные

Signal Conditioning & Control

Sensors

Motor Control

Custom & ASSP

Interfaces

Wireless Connectivity

Timing, Logic & Memory

By Solution

Automotive

Industrial

Cloud

5G & Enterprise

Интернет вещей (IoT)

Мобильный телефон

Узнайте больше о

Карбид кремния (SiC)

Полная экосистема деталей для поддержки широкозонных силовых конструкций, включая SiC-диоды, SiC-MOSFET и SiC-модули.

Просмотр продукта

---

Быстрые ссылки:

Новые продуктыУслуги по продуктам

Автомобильная промышленность ADASPowertrain, Safety and SecurityBody Electronics and LED LightingTechnologyЭлектрификация транспортных средств

Промышленность ТехнологииПромышленная автоматизацияУмные зданияЭнергетическая инфраструктура

5G и облачная энергия Телекоммуникационная инфраструктураServer Power

Интернет вещей (IoT) ТехнологииСвязьУправление питанием IoTПлатформы прототипирования IoTSensing

Medical Аудиология FocusClinical Point-of-CarePortable Medical DevicesMedical Imaging Devices

Aerospace & Defense Защита от несанкционированного доступа Active ShieldRad Hard Space & Hi-Rel ASICsRad Hard Aerospace ASIC

Товарищества

Партнерство Субару Экосистемные партнеры

Узнайте больше о датчике дождя и света!

Датчики дождя и света представляют собой небольшие оптико-электронные модули, обычно размещаемые в зеркале заднего вида автомобиля.

View Solution

Инструменты и ПО Инструмент рекомендации продукта+Интерактивные блок-диаграммыИнструменты оценки/разработкиВеб-дизайнер+ Инструменты дизайнаStrata Developer StudioSimulation/SPICE Models

Ресурсы Библиотека видеоТехническая документацияБиблиотека ПОPower Webinars

Техническая поддержкаПоддержка продаж и распространенияЧасто задаваемые вопросы

Свяжитесь с нами Службы поставщиков

Форумы сообщества Bluetooth Low Energy Sub-GHz

Вам нужна техническая поддержка?

Отправить билет

---

Вы предпочитаете человека? Позвоните нам!

AMER: 011 421 33 790-2910

EMEA: 00421 33 790-2910

О onsemi Качество и надежностьКорпоративный информационный бюллетеньЛидерствоПартнеры по экосистемеИнтеллектуальная собственностьМестонахождение

Окружающая среда, социальная сфера и управление Годовой отчет об устойчивом развитииРазнообразие, равенство и инклюзивность Программа Giving NowЭтика и соблюдение нормативных требованийСоциальная ответственность

Свяжитесь с нами

Новости и СМИ Объявления для прессыВ новостяхБлогСМИ КонтактыБиблиотека изображений

События ВебинарыВыставки

Связи с инвесторами СобытияУправлениеФинансыИнформация об акцияхНовостиРесурсы

Вы ищете, чем заняться? Присоединяйтесь к нам на выставке VISION!

4-6 октября 2022 г.

onsemi продемонстрирует свои интеллектуальные сенсорные решения для промышленных рынков. Наши специалисты будут доступны на стенде, чтобы обсудить и помочь вам в поддержке ваших приложений и задач проектирования.

Считай меня!

Search & ApplyEarly CareersExperienced Careers

Стажировки Подать заявку на стажировкуОтношения с университетамиЧасто задаваемые вопросы

Кто мыКарьерные преимущества

Где мы

• Автомобильный
  • АДАС collapse-target-64450690″/>
    • просмотра
    • В салоне
    • Чувство
      • Переднее зондирование
      • Датчик дождя и света
  • Силовой агрегат, Безопасность collapse-target-64497562″/>
    • Модуль управления коробкой передач (TCM)
    • Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
  • Электроника кузова и светодиодное освещение collapse-target-64497624″/>
    • ОВКВ
    • Усовершенствованные системы переднего освещения (AFLS)
    • Внешнее освещение
    • Внутреннее освещение
    • Модуль управления дверью
    • Модуль управления кузовным оборудованием (BCM)
    • Умная распределительная коробка (SJB)
  • Технологии collapse-target-64497686″/>
    • Семья Хаябуса
    • Решения для драйверов ворот
    • ADAS и семейство AD
  • Электрификация автомобиля collapse-target-64450721″/>
    • Преобразователь постоянного тока высокого напряжения в постоянный
    • Быстрая зарядка электромобилей постоянным током
    • Вспомогательные системы электромобиля
    • 48-вольтовый преобразователь постоянного тока в постоянный
    • 48-вольтовый стартер-генератор
    • Тяговый инвертор
    • Бортовое зарядное устройство (OBC)
• промышленный collapse-target-64450535″/>
  • Технологии
    • Управление активами
    • Комплект для разработки двигателя (MDK)
  • Индустриальная автоматизация collapse-target-64497748″/>
    • Преобразование мощности
    • Промышленный лидар
    • Машинное зрение
    • Подключенное освещение
    • Управление активами
    • Промышленный привод collapse-target-64503514″/>
      • Двигатели переменного тока
      • Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC)
    • Робототехника
  • Умные Здания collapse-target-65965040″/>
    • Подключенное освещение
  • Энергетическая инфраструктура
    • Быстрая зарядка электромобилей постоянным током
    • Хранилище энергии
    • Источник бесперебойного питания (ИБП)
    • Солнечные энергетические решения collapse-target-64504289″/>
      • Отдельная фаза
      • Трехфазный
• 5G и облачная мощь collapse-target-65963273″/>
  • Телекоммуникационная инфраструктура
    • Радиоблок 5G
    • Базовая станция
  • Мощность сервера collapse-target-64497717″/>
    • Вспомогательная мощность
    • Основная мощность
    • Блок питания стойки
    • Защита автобуса
• Интернет вещей (IoT) collapse-target-64450566″/>
  • Технологии
    • Платформы сбора энергии
    • Комплекты для разработки датчиков
    • Решения USB Type-C
  • Связь collapse-target-64498554″/>
    • Питание через Ethernet (PoE)
    • Bluetooth с низким энергопотреблением
    • ЗИГБИ
    • Wi-Fi
  • Управление питанием Интернета вещей
  • Платформы прототипирования Интернета вещей
  • Чувство collapse-target-64498647″/>
    • Восприятие изображения
• Медицинский
  • Аудиологический фокус
  • Клинический пункт оказания медицинской помощи
  • Портативные медицинские приборы
  • Медицинские устройства визуализации
• Аэрокосмическая промышленность и оборона 906:20
  • Активный щит против несанкционированного доступа
  • Rad Hard Space и Hi-Rel ASIC
  • ASIC Rad Hard Aerospace

Все, что вам нужно знать о солнечных зарядных устройствах

База знаний : Учебные пособия : Статьи о солнечной энергии : Информация о солнечной энергии: все, что находится наверху

В любую погоду мы получаем огромное количество звонков о солнечной энергии каждый день. Мы постараемся ответить на наиболее часто задаваемые вопросы, чтобы сэкономить вам телефонный звонок.

Прежде чем мы начнем, вы должны знать, что солнечная энергия не панацея для замены потраченной энергии. Например, некоторые люди пытаются перезарядить аккумуляторы для троллингового мотора, лодки, фургона, дома, электрического скутера, хижины в глуши и т. д., и они хотят, чтобы это было сделано в очень короткие сроки, обычно всего за несколько дней. Предположим, вы берете разряженную 100-ампер-часовую батарею и заряжаете ее с помощью 30-ваттной солнечной панели в идеальных условиях летнего освещения. Через неделю батарея будет почти полностью заряжена. Используя этот пример, вы можете видеть, что для зарядки 100-ампер-часовой батареи за несколько дней потребуется не менее 100 Вт солнечной энергии.

Также имейте в виду, что для получения максимальной номинальной мощности солнечной панели требуется прямое попадание солнечных лучей на поверхность панели. Такие условия, как пасмурное небо, тени, неправильный угол установки, экваториальное направление или короткие зимние дни, снижают фактическую мощность солнечной панели ниже номинальных значений.

НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Большинство солнечных зарядных устройств рассчитаны на 12 В постоянного тока, но у нас есть ограниченное количество 24-вольтовых панелей. Как правило, когда требуется напряжение 24 В или выше, солнечные панели могут быть соединены последовательно, или мы можем заказать солнечные панели, рассчитанные на большее напряжение постоянного тока, например 24 В, 36 В, 48 В и т. д.

КОНТРОЛЛЕРЫ

Каждый раз, когда вы используете панель с номинальной выходной мощностью более 5 Вт, мы рекомендуем использовать контроллер заряда от солнечных батарей. На самом деле, контроллер заряда является хорошей идеей в большинстве приложений, поскольку он может обеспечить несколько преимуществ, таких как предотвращение перезарядки, улучшение качества заряда и предотвращение разрядки аккумулятора в условиях низкой освещенности или отсутствия освещения. Некоторые солнечные панели изготавливаются с предварительно установленными блокирующими диодами, которые предотвращают разряд батареи в условиях низкой освещенности или отсутствия освещения. В большинстве случаев, когда установлена ​​солнечная панель мощностью 6 Вт или больше, настоятельно рекомендуется использовать контроллер зарядного устройства. В двух словах, солнечный контроллер заряда действует как выключатель, пропуская питание, когда оно нужно аккумулятору, и отключая его, когда аккумулятор полностью заряжен. При выборе контроллера следует помнить, что они обычно измеряются в амперах, а фотоэлектрические панели обычно оцениваются в ваттах. Это означает, что солнечный контроллер заряда, такой как Morning Star SS6L, 6-амперный контроллер, будет работать почти со всеми панелями, которые мы продаем, вплоть до 70 Вт.

НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ В ВАТТАХ И АМПЕРАХ

Производители солнечных панелей оценивают выходную мощность солнечной энергии в ваттах. Как правило, мощность 15 Вт обеспечивает около 3600 кулонов (1 Ач) в час прямого солнечного света. Например, панель Pulse Tech SP-7 может выдавать 0,33 Ач в час прямого солнечного света. Это очень популярная панель для обслуживания одиночных и сдвоенных аккумуляторов в резервных и накопительных приложениях.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАЗМЕР СОЛНЕЧНОЙ ПАНЕЛИ

Первое, что нужно помнить о солнечной энергии, это то, что все зависит от чисел. Требуемая мощность и мощность, которую может выдать панель. Прежде чем вы сможете начать покупать панель, вам нужно знать, сколько ампер-часов или ватт вам нужно будет производить за определенный период времени. Эта цифра может измеряться в часах или днях. Поскольку в сутках 24 часа, мы предлагаем использовать это значение в качестве исходного. Во-первых, определите общее потребление электроэнергии за этот период времени. Затем подсчитайте количество прямого солнечного света, которое солнечная панель получит за этот период времени, и определите общее количество необходимых ватт-часов. Вы всегда должны ошибаться в сторону осторожности и переоценивать свои потребности в энергии. Обычно мы видим в среднем 4 часа полезного солнечного света зимой и 6 часов полезного солнечного света летом. Конечно, есть исключения из этих средних значений, но ошибка в отношении осторожности создает более надежную солнечную систему. Эти средние значения также помогают компенсировать такие переменные, как тень, облака, угол наклона панели и т. д. Как только вы хорошо разберетесь со своими требованиями к мощности, я предлагаю вам перейти к нашему Солнечному калькулятору.

УСЛОВИЯ ВЫХОДА

Параметры солнечной панели рассчитаны для яркого прямого солнечного света. Такие условия, как непрямой солнечный свет, пасмурная погода и полутень, снижают выходную мощность. Мы всегда рекомендуем увеличивать размер вашей солнечной батареи, так как такие условия возникают часто. Кроме того, помните, что продолжительность светового дня летом и зимой может иметь значение.

Одна из самых больших ошибок, которую часто можно увидеть, — это когда солнечная батарея проектируется летом с использованием летнего светового дня, но затем она также используется зимой. Первая жалоба часто связана с тем, что аккумуляторы перестали выдерживать нагрузки. Это постепенный процесс, который начинается, когда вы теряете световой день, и вы начинаете разряжать аккумуляторную батарею более чем на 50%. Когда это происходит, аккумуляторы начинают сульфатироваться гораздо быстрее и перестают держаться под нагрузкой. Как вы понимаете, это дорогая ошибка! Решение обычно включает в себя большее количество панелей и новые батареи с более высоким запасом мощности в ампер-часах. Поэтому мы советуем нашим клиентам быть осторожными при учете светового дня. Кроме того, если вы планируете использовать солнечную батарею круглый год, вам необходимо учитывать ежедневное потребление солнечной энергии зимой.

УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВОМ НАПРЯМУЮ ОТ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ БАТАРЕИ С ПАНЕЛЬЮ СОЛНЕЧНЫХ ПАНЕЛЕЙ

У нас есть несколько складных/портативных солнечных панелей для походов, которые поставляются с адаптером для прикуривателя. Этот адаптер позволяет питать аксессуары на 12 В, которые обычно используют вилку на 12 В постоянного тока. Для прямого подключения к панели устройства не должны быть чувствительны к перепадам напряжения — иначе они могут отключиться. Чтобы решить эту проблему, лучше всего использовать небольшую батарею в качестве емкости для хранения энергии, которая обеспечит постоянный источник стабильного, надежного питания. Для этого мы рекомендуем использовать солнечный контроллер заряда, Y-образный разъем с встроенной батареей на одной ноге и гнездо для прикуривателя на другой ноге.

СОЛНЕЧНЫЕ ПАНЕЛИ ЗАЩИТНЫ ОТ ПОГОДЫ

Почти все солнечные панели предназначены для установки на открытом воздухе, так как именно там они будут получать наилучшее и наиболее прямое воздействие солнечного света. Помните, что что-либо меньшее, чем это, приведет к тому, что панель будет производить меньше своей полной номинальной мощности.

НУЖНО ОБСЛУЖИВАТЬ СОЛНЕЧНЫЕ ПАНЕЛИ

Периодический осмотр для удаления грязи, мусора и проверки электрических соединений — это все, что необходимо. Очищение панели от снега и мусора позволит добиться лучших результатов.

КАК ДОЛГО ДОЛГОВЕЧНОСТЬ СОЛНЕЧНЫХ ПАНЕЛЕЙ

Производительность солнечной панели может варьироваться, но в большинстве случаев гарантированный ожидаемый срок службы выходной мощности составляет от 3 до 25 лет. Этот гарантированный рейтинг ожидаемой продолжительности жизни обычно составляет 80% от опубликованного рейтинга солнечной панели. Конечно, это будет варьироваться от производителя к производителю, и, как всегда, вы обычно получаете то, за что платите. Остерегайтесь этих дешевых панелей, сделанных в пакистанском Китае.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПИТАНИЯ

Многие используют инвертор постоянного тока в переменный для преобразования 12 В постоянного тока в 110 В переменного тока. Поскольку они изменяют мощность из одной формы в другую, инверторы являются монстрами, пожирающими энергию, и их следует избегать, когда это возможно. Если у вас есть выбор между 12-вольтовым устройством с питанием от постоянного тока или 110-вольтовым устройством с переменным током, выберите устройство с 12-вольтовым питанием постоянного тока. На рынке есть устройства постоянного тока, которые либо понижают, либо повышают мощность постоянного тока, и они также потребляют значительно больше энергии.

ФОРМУЛА постоянного тока в переменный через инвертор

Формулы и примеры для 12- и 24-вольтовых систем постоянного тока

Это «эмпирическое правило» предназначено в качестве общего руководства для оценки силы постоянного тока, необходимой для работы преобразователя постоянного тока в переменный. силовой инвертор. Поскольку расчеты дают приблизительные значения, при проектировании и определении компонентов системы, таких как провод, размер и длина, следует учитывать соответствующий коэффициент безопасности. В основном это означает «увеличить размер вашей системы».

12-вольтовые системы постоянного тока

Формула: 12-вольтовые инверторы требуют примерно десяти входных 10-амперных источников постоянного тока на каждые 100 Вт выходной мощности, используемые для работы нагрузки переменного тока.

Пример: Сколько ампер постоянного тока потребуется 12-вольтовому инвертору для работы трех кварцевых ламп мощностью 500 Вт или электрического нагревателя мощностью 1500 Вт?

Ответ:

• 1) Всего ватт = 1500
• 2) 1500 Вт/100 (из формулы) = 15
• 3) 15 х 10 ампер (из формулы) = 150 ампер.

Это постоянный ток, который инвертор будет использовать для работы нагрузки мощностью 1500 Вт. Примечание: Если эти 150 ампер потребляются от батареи в течение одного часа, будет использовано 150 ампер-часов энергии батареи.

Чтобы поддерживать мощность батареи 150 ампер-часов, необходимо использовать батарею емкостью 300 ампер для максимального срока службы и производительности батареи.

Системы постоянного тока 24 В

Формула: 24-вольтовые инверторы требуют примерно 5 ампер входного постоянного тока на каждые 100 Вт выходной мощности, используемые для работы нагрузки переменного тока.

Пример: Сколько ампер постоянного тока потребуется 24-вольтовому инвертору для работы трех кварцевых ламп мощностью 500 Вт или электрического нагревателя мощностью 1500 Вт?

Ответ:

• 1) Всего ватт = 1500
• 2) 1500 Вт/100 (из формулы) = 15
• 3) 15 X 5 ампер (из формулы) = 75 ампер.

Это постоянный ток, который инвертор будет использовать для работы нагрузки мощностью 1500 Вт. Примечание: Если эти 75 ампер потребляются от батареи в течение одного часа, будет использовано 75 ампер-часов энергии батареи.

Чтобы поддерживать мощность батареи 75 ампер-часов, следует использовать батарею емкостью 150 ампер для максимального срока службы и производительности батареи.

Готовы использовать силу солнца? Купите солнечное зарядное устройство и аксессуары.

Солнечный калькулятор

Если вам нужно зарядное устройство от солнечной батареи для лодки, зарядное устройство от солнечной батареи для автомобильного аккумулятора или зарядное устройство от солнечной батареи переменного тока, у нас есть подходящие зарядные устройства для любого применения.

Выберите свое солнечное зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Адрес электронной почты должен быть в формате [email protected]
Мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни и никогда никому не передадим информацию о вашей электронной почте.

НЕОБХОДИМО включить JavaScript, чтобы иметь возможность комментировать

Топ-5 зарядных станций для электромобилей в Китае

Ищете лучшую зарядную станцию ​​для электромобилей в Китае? Позвольте этому тщательно подобранному сообщению в блоге решить ваши проблемы.

Передовые технологии подарили нам мир электромобилей. Они могут уменьшить нагрузку на окружающую среду, не используя бензин, дизель, СПГ и т. д. Однако те же электромобили еще не заняли доминирующее положение в мире транспорта и поэтому заслуживают наилучшего обслуживания.

Среди множества зарядных станций для электромобилей в Китае сложно выбрать подходящую. Поэтому этот пост в блоге поможет вам найти лучший вариант для вашего автомобиля премиум-класса.

Список лучших зарядных станций для электромобилей в Китае

Прежде чем углубиться в блог, вот краткий предварительный обзор 5 лучших зарядных станций для электромобилей в Китае:

1. BENY Electric Co. Ltd.
2. TELD New Energy
3. Tesla Motors
4. Star Charge- Wangbang Digital Energy
5. Qingdao Tgood Electric Co. Ltd

5 лучших станций зарядки электромобилей в Китае

1. BENY Electric Co.

Тип бизнеса: Производитель продуктов постоянного тока, фотоэлектрических продуктов и поставщик энергетических решений.

Местонахождение (главный офис): Город Юэцин, Китай

Год основания: 2011

Компания BENY является одним из ведущих производителей компонентов постоянного тока. Имея опыт работы более 25 лет, компания предоставляет качественные зарядные станции для электромобилей. Инновации, эффективность, ответственность и удовлетворенность клиентов — вот к чему мы стремимся на этом пути, и рынок расширился до Америки, Европы, Австралии и Юго-Восточной Азии.

Products and services offered:

• DC Fast EV Charging stations
• EV Chargers
• DC Contactors
• DC Circuit Breaker
• AC Component, and more

2. Teld New Energy Source: Cccme.cn

Вид деятельности: Автомобильная промышленность и производство электрооборудования

Местонахождение (штаб-квартира): Циндао, Китай

Год основания: 2014

Teld — поставщик решений для зарядки транспортных средств из Китая. Они подчеркивают их эффективность и высокое качество. Тельд как подразделение в основном занимался правильной работой зарядки транспортных средств на новых источниках энергии. Они обслуживали 334 города по всему Китаю.

Предлагаемые продукты и услуги:

• Зарядка электромобиля
• Резервирование и оплата зарядки
• Быстрое и простое удовлетворение потребностей в зарядке
• Статус энергопотребления и многое другое

3. Tesla Motors Источник: Tesla Motors

Тип бизнеса: Производитель электромобилей и продуктов на основе чистой энергии.

Местонахождение (штаб-квартира): Калифорния, США

Год основания: 2003

Имя Tesla, одного из ведущих производителей электромобилей в автомобильной промышленности, известно многим в отрасли. Компания объединилась с Китаем для производства эффективных систем зарядки электромобилей и их электромобилей в стране.

Предлагаемые продукты и услуги:

• Зарядка электромобилей
• Солнечные энергетические решения
• Электромобили
• Солнечная черепица и многое другое.

4. Wangbang Digital Energy (Star Charge) Источник: Star Charge

Тип бизнеса: Цифровая энергетика.

Год основания: 2014

Wangbang Digital Energy гордится своими разнообразными энергетическими решениями. Компания предлагает решения для различных предприятий. Wanbang Digital Energy предлагает аппаратные продукты, которые могут охватывать оборудование переменного и постоянного тока, силовые модули и многое другое. Они также охватывают широкий спектр программных продуктов. Когда дело доходит до зарядки электромобилей, компания стремится обеспечить как частную, так и общественную зарядку.

Предлагаемые продукты и услуги:

• Зарядка электромобилей
• Интеллектуальные шкафы питания
• Модули питания
• Цифровые облачные платформы и многое другое.

5. Qingdao TGood Electric Co. Ltd. Источник: TGOOD

Тип бизнеса: Производитель и дистрибьютор решений для электронного дома и преобразования энергии

Местонахождение (штаб-квартира):

00, Гонконг, Китай Год основания: 2004

Что касается зарядки электромобилей, TGood является одним из ведущих решений для зарядки электромобилей в Китае. Их передовая система зарядки доминировала на рынке к 2017 году. Они уделяют первостепенное внимание безопасности, экономичности, длительному времени автономной работы, индивидуальным решениям, удобству и глобальному обслуживанию.

Предлагаемые продукты и услуги:

• Киоск
• Прицепная подстанция
• Трансформаторы
• Высоковольтное распределительное устройство с газовым изоляцией и многое другое.

Что следует учитывать при выборе лучшей зарядной станции для электромобилей в Китае Источник: Unsplash

Есть несколько ориентиров, которые вы можете учитывать при выборе подходящей зарядной станции для электромобилей.

1.

Доступность станций

При выборе станции для электромобилей важно рассчитать доступность ее филиалов, а также места, в которые вы часто ездите. Последнее, что нужно клиенту, чтобы изменить свои планы и выбрать другую станцию, с которой он не знаком должным образом.

2.

Вилка типа 1 или типа 2

Электромобили могут иметь два разных типа вилок. Поэтому очень важно знать, есть ли у выбранной вами станции подходящее зарядное устройство типа 1 или автомобильное зарядное устройство типа 2.

3.

Быстрота зарядного устройства

Ни один клиент не хочет сидеть часами, пока его автомобиль заряжается. Быстрая зарядка всегда должна быть доступна в качестве опции на случай спешки. С другой стороны, быстрая зарядка также может привести к сокращению срока службы батареи вашего электромобиля. Поэтому лучше делать это в стабильном темпе.

4.

Репутация производителя и качество

Репутация и качество идут рука об руку. Поэтому выбор среди лучших производителей для зарядки электромобилей — лучший выбор. Это не только обеспечит безопасность вашего автомобиля, но и обещает качественное обслуживание.

Заключение

Зарядные станции для электромобилей могут поставить клиента перед дилеммой при принятии решения. Доступность розеток, количество станций — вот некоторые из многих критериев, из которых можно сделать выбор. Среди тысяч зарядных станций для электромобилей, представленных в Китае, BENY может стать вашим лучшим выбором, потому что она может предоставить вам лучший выбор и сервис.

Мы надеемся, что этот блог помог вам выбрать подходящую зарядную станцию ​​для электромобилей.

Внутри китайского электропривода для сменных автомобильных аккумуляторов

ДЕТРОЙТ/ПЕКИН, 25 марта (Рейтер) — Год назад Tesla отвергла альтернативный путь замены аккумуляторов электромобилей как «пронизанный проблемами и не подходящий для широкомасштабного использования». Похоже, Пекин не согласен.

Фактически, Китай активно продвигает сменные батареи для электромобилей (EV) в качестве дополнения к обычной зарядке транспортных средств, при этом правительство поддерживает несколько компаний, продвигающих эту технологию.

Четыре компании — автопроизводители Nio и Geely, разработчик аккумуляторных батарей Aulton и государственный производитель нефти Sinopec (600028.SS) — говорят, что к 2025 году планируют установить в общей сложности 24 000 станций замены по всей стране, по сравнению с примерно 1400 сегодня.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Замена аккумуляторов позволяет водителям быстро заменить разряженные аккумуляторы полностью заряженными, не подключая автомобиль к зарядной станции. Обмен может помочь смягчить растущую нагрузку на электросети, поскольку миллионы водителей заряжаются энергией, но специалисты предупреждают, что он может значительно возрасти только в том случае, если аккумуляторы станут стандартизированными в масштабах всей отрасли.

Однако, если Китаю удастся добиться успеха в крупномасштабном обмене, этот сдвиг может подорвать бизнес-модели таких мировых брендов, как Tesla, Volkswagen и General Motors, чьи электромобили разработаны и питаются от их собственных аккумуляторов и, в Дело Теслы, собственная зарядная сеть.

Даже незначительные перемены судьбы в стране могут иметь серьезные последствия для этих автопроизводителей, чье будущее зависит от достижения успеха на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Планы Китая по обмену автомобилей, о которых было объявлено по частям в последние недели и месяцы, но которые не получили широкой известности за пределами отечественного автомобильного сектора, являются частью более широкого плана Пекина сделать к 2025 году 25% продаж автомобилей полностью электрическими, или более 6 миллионов легковых автомобилей на базе по текущим прогнозам. Оценки относительно того, сколько из них будут иметь сменные батареи, сильно различаются.

Министерство промышленности и информации (МИИТ), основной сторонник замены аккумуляторов, не сразу ответило на запрос о дополнительных комментариях о стратегии Китая по замене аккумуляторов

Кроме того, крупные китайские игроки также ищут возможности за границей.

Компания CATL (Contemporary Amperex Technology Company Ltd) (300750.SZ) из Ниндэ, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, сообщила агентству Reuters, что разрабатывает услуги обмена не только для Китая, но и «для удовлетворения спроса на мировых рынках».

«Мы накапливаем опыт работы на китайском рынке и в то же время тесно общаемся с зарубежными партнерами. Скоро вы получите более конкретную информацию», — сказали в CATL, которая поставляет около половины китайского рынка и более 30% аккумуляторов. ячеек, используемых в электромобилях по всему миру.

Nio, один из ведущих производителей электромобилей в Китае, планирует к 2025 году предложить клиентам в США услуги по замене аккумуляторов, заявил глава компании в Северной Америке Ганеш Айер. У компании более 800 обменных станций в Китае, и она только что открыла свою первую в Европе.

«НИКОГДА НЕ СЛУЧИТСЯ»

Такие планы противоречат взглядам, высказанным глобальным пионером и лидером в области электромобилей Tesla в марте 2021 года, когда он отверг возможность крупномасштабной замены аккумуляторов в Китае. Несколько лет назад компания опробовала своп в США и отказалась от него.

Руководители отрасли расходятся во мнениях относительно того, сможет ли натиск Китая преодолеть нежелание европейских и американских автопроизводителей отказаться от своих собственных аккумуляторов и перейти на стандартизированные.

«Вы никогда не сможете заставить автопроизводителей согласиться на сменные батареи», — сказал Энди Палмер, бывший генеральный директор Aston Martin и в настоящее время глава Switch Mobility, производителя электромобилей.

Джон Холланд, коммерческий директор компании Momentum Dynamics по беспроводной зарядке электромобилей в Европе и на Ближнем Востоке, сказал, что конвергенция аккумуляторов поставила автопроизводителей в затруднительное положение.

«Тогда как вы отличаете свой продукт?»

Tesla (TSLA.O), GM (GM.N) и Volkswagen (VOWG_p.DE) говорят, что они не рассматривают возможность замены аккумуляторов прямо сейчас.

Представитель GM сообщил агентству Reuters, что сменные батареи «в настоящее время не являются частью нашей стратегии».

Представитель VW сказал, что компания первоначально рассматривала возможность замены аккумуляторов, чтобы избежать времени ожидания на зарядных станциях, но прогресс в области быстрой зарядки и более низкая стоимость не заменяемых аккумуляторов заставили ее сместить акцент на последний вариант.

«Тем не менее, наши стратеги внимательно следят и оценивают конкурентную среду и все разработки в этой области», — сказал немецкий автопроизводитель.

Представитель Tesla не сразу ответил на запрос о комментарии.

Замена и регулярная зарядка от сети имеют как критиков, так и сторонников в быстро развивающейся сфере автомобильных технологий.

Простота замены аккумуляторов в электронных скутерах была продемонстрирована в Азии и Европе, но проблема заключается в адаптации технологии к более крупным и сложным автомобилям, грузовикам и фургонам. См. сопроводительный рассказ: читать дальше

Опасения по поводу продолжительности времени подкачки также исчезли: Nio заявила, что автоматизировала процесс, поэтому он занимает всего 180 секунд.

Тем не менее, более знакомая сторона зарядки от сети имеет огромное преимущество, и ее подкрепляет тот факт, что во всем мире уже построена инфраструктура зарядки стоимостью в миллиарды долларов.

Автопроизводители также выпускают электромобили с улучшенными батареями, которые могут похвастаться большим запасом хода и более коротким временем зарядки, что может сделать замену устаревшей.

‘САМАЯ БОЛЬШАЯ ИГРА В ГОРОДЕ’

В прошлом году MIIT в Китае выпустил первые мировые стандарты автомобильной промышленности для замены технологий. Они вступили в силу в ноябре, определяя требования безопасности, методы испытаний и правила проверки электромобилей со сменными батареями.

К 2023 году министерство планирует иметь более 100 000 автомобилей с заменяемыми батареями и более 1000 станций подзарядки в 11 городах; станции в крупных городах будут принимать как легковые, так и коммерческие автомобили, а отдаленные провинциальные города сосредоточатся на большегрузных электрических грузовиках.

Тем не менее, главная неопределенность для амбиций Китая заключается в том, будет ли достаточное количество автопроизводителей внедрить стандартизированные аккумуляторы, препятствие, которое свело на нет попытки замены аккумуляторов в последнее десятилетие, но, если оно будет преодолено, может развить технологию до жизнеспособного масштаба. Прочтите краткую историю сменных аккумуляторов: подробнее

Долгий путь. Даже вариант замены, предлагаемый клиентам Nio, использует собственные батареи компании, что ограничивает обслуживание людей, управляющих автомобилями Nio, оснащенными запатентованными батареями компании.

Компания CATL, которая помогла Nio разработать сменные аккумуляторы, подписала контракт с китайской компанией FAW Motor в качестве первого заказчика своей новой услуги по замене аккумуляторов Evogo и рассчитывает распространить эту услугу на других китайских автопроизводителей.

CATL хочет, чтобы отечественные фирмы приняли ее стандартную конструкцию батареи, чтобы ее станции могли обслуживать модели разных марок, по словам человека, близкого к компании, который отказался назвать свое имя из соображений коммерческой важности, добавив, что ожидается, что больше автомобильных марок примут ее стандартизированные конструкции.

По словам Ту Ле, управляющего директора Sino Auto Insights, компания является «крупнейшей игрой в городе» для аккумуляторов для электромобилей.

«Они могут предложить большую площадь для замены станций и низкую стоимость использования этих станций», — сказал он.

Между тем, среди китайских компаний, строящих сети заправочных станций, шанхайская компания Aulton New Energy Automotive Technology заявила, что работает с автопроизводителями над разработкой стандартизированных аккумуляторов, а с Sinopec — над установкой станций на 30 000 заправочных станций Sinopec в Китае к 2030 году.

Олтон не ответил на запрос о комментарии.

МАГИЯ В АМЕРИКЕ?

В то время как международные автопроизводители могут сопротивляться сменным батареям, они зависят от продаж в Китае для финансирования своего дорогостоящего перехода на электромобили, и, по мнению многих отраслевых экспертов, у них не будет иного выбора, кроме как адаптироваться к местному рынку.

Более того, если Пекин в конечном итоге введет обязательное использование сменных аккумуляторов и «начнет говорить: «Хорошо, единственный автомобиль, который вам разрешено производить, — это тот, который соответствует стандарту». — говорит Джон Хелвестон, доцент Инженерной школы Университета Джорджа Вашингтона.

Некоторые сторонники свопинга смотрят за пределы Китая.

Замена аккумуляторов «слишком удобна, слишком экономична и слишком логична, чтобы это не происходило в больших масштабах в Европе и США», — сказал Леви Тиллеманн, руководитель отдела политики и международного бизнеса стартапа по замене аккумуляторов из Сан-Франциско Ample.

«Это своего рода волшебство — представить, что это исключительно китайский феномен», — добавил он.

Компания Ample, одна из немногих разработчиков замены аккумуляторов за пределами Китая, привлекла 275 миллионов долларов от инвесторов, включая энергетические компании Shell, Repsol и Eneos, увеличив свою оценку до 1 миллиарда долларов.

Компания запускает пилотные программы совместно с Uber (UBER.N) и стартапом по аренде автомобилей Sally, а также сообщает, что сотрудничает с несколькими неназванными автопроизводителями.