Электрическая схема ваз 21074 инжектор с описанием: заправочные емкости, расход топлива и другие данные

Содержание

Электросхема автомобиля ВАЗ 2107 с объяснениями

Ссылка на скачивание: Схема в крупном плане

Пояснения к электросхеме ВАЗ 2107 (нажмите, чтобы раскрыть!):

  1. блок-фары
  2. боковые указатели поворота
  3. аккумуляторная батарея
  4. реле включения стартера
  5. электропневмоклапан карбюратора
  6. микровыключатель карбюратора
  7. генератор 37.3701
  8. моторедукторы очистителей фар *
  9. датчик включения электродвигателя вентилятора
  10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
  11. звуковые сигналы
  12. распределитель зажигания
  13. свечи зажигания
  14. стартер
  15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
  16. подкапотная лампа
  17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
  18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
  20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
  21. катушка зажигания
  22. электродвигатель насоса омывателя фар *
  23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
  24. монтажный блок
  25. реле очистителя ветрового стекла
  26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
  27. выключатель сигнала торможения
  28. выключатель света заднего хода
  29. реле зажигания
  30. выключатель зажигания
  31. трехрычажный переключатель
  32. выключатель аварийной сигнализации
  33. штепсельная розетка для переносной лампы **
  34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
  35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
  36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
  37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  38. блок сигнализаторов
  39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
  40. лампа освещения вещевого ящика
  41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
  42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
  43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
  44. соединительная колодка
  45. прикуриватель
  46. часы
  47. выключатель освещения приборов
  48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  49. указатель уровня топлива
  50. лампа сигнализатора резерва топлива
  51. спидометр
  52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
  53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
  55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  56. комбинация приборов
  57. эконометр
  58. выключатели плафона на стойках задних дверей
  59. указатель температуры охлаждающей жидкости
  60. тахометр
  61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
  63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
  64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
  65. вольтметр
  66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  67. выключатель наружного освещения
  68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
  69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
  70. предохранитель цепи противотуманного света
  71. плафон ****
  72. задние фонари
  73. датчик указателя уровня и резерва топлива
  74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
  75. фонари освещения номерного знака

Далее на данной странице мы собрали все найденные нами схемы на просторах интернета. Все схемы кликабельны, нажмите на них для увеличения.

Если вы что-то хотите добавить, можете опубликовать в комментариях и мы дополним статью.

Монтажный блок

Соединения генератора Г222

Соединения генератора 37.3701

Соединения стартера

Соединения классической системы зажигания

Соединения бесконтактной системы зажигания

Соединения управления пневмоклапаном карбюратора

Соединения наружного освещения

Соединения фар и противотуманного света

Соединения аварийной сигнализации и указателей поворота

Соединения омывателя и очистителя ветрового стекла

Соединения звуковых сигналов

Соединение электродвигателя отопителя

Соединения электрообогрева заднего стекла

Соединения внутреннего освещения и сигнализация открытых передних дверей

Соединения контрольной лампы ручного тормоза

Соединения указателя уровня топлива с контрольной лампой резерва

Соединения указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла

Соединения освещения приборов вещевого ящика, прикуривателя и патрона переносной лампы

Электросхема автомобиля ваз 21074i

Схема электрических соединений Январь 7. 2 LADA 2107, ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, 21074 с двигателями 2104, 2104-1411020-10, 21067, 21067-1411020-11, 12

Панель приборов

Соединения жгута проводов правого брызговика

Соединения жгута проводов левого брызговика

Интерактивные электросхемы

Если вы пользуетесь мобильным устройством на платформе Android, можно установить приложение «интерактивная схема» . Ссылка: https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.mdss.repairvaz2107

Для ПК также есть хорошая интерактивная программа. Ссылка:  https://yadi.sk/d/FPbVEA6Xqxxxqg

Если вы не умеете пользоваться схемами, посмотрите подробный обучающий видео-урок. Он поможет вам разобраться в том, как читать электросхемы автомобилей.

Ваз 21074 Электросхема инжектора


 


Схема электрических соединений ЭСУД GM, ВАЗ-2107 с центральным впрыском топлива
 

Для тех кто разбирается в автомобильной электронике и собирается самостоятельно делать ремонт или тюнинг ВАЗ, будет полезен набор схем электрических соединений систем управления двигателем и впрыском топлива.


Схема электрических соединений системы впрыска:
1 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя: 2 — монтажный блок;
3 — регулятор холостого хода; 4 — электронный блок управления; 5 — октан-потенциометр; 6 — свечи зажигания; 7 — модуль зажигания; 8 — датчик положения коленчатого вала;

9 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 10 — тахометр;
11 — контрольная лампа "CHECK ENGINE"; 12 — реле зажигания автомобиля;
13 — датчик скорости; 14 — колодка диагностики; 15 — форсунка;
16 — клапан продувки адсорбера; 17, 18, 19 — предохранители системы впрыска;
20 — реле зажигания системы впрыска; 21 — реле включения электробензонасоса;
22 — реле электроподогревателя впускной трубы;
23 — электроподогреватель впускной трубы;
24 — предохранитель подогревателя впускной трубы;
25 — датчик концентрации кислорода; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик положения дроссельной заслонки; 28 — датчик температуры воздуха;
29 — датчик абсолютного давления; А — к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В — к клемме "15" выключателя зажигания; Р4 — реле включения электродвигателя вентилятора

Нажмите на картинку для ее увеличения

 

 Электросхема электрических соединений системы управления впрысковым двигателем:

1 - разъем контроллера; 2 - датчик массового расхода воздуха; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения коленчатого вала; 5 - датчик положения дроссельной заслонки; 6 - датчик концентрации кислорода; 7 - датчик скорости; 8 - модуль зажигания; 9 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 10 - реле электровентилятора; 11 - реле электробензонасоса; 12 - главное

реле; 13 - предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса: 14 - предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле; 15 - плавкая вставка; 16-предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера; 17 - диод; 18 - регулятор холостого хода; 19 - форсунки; Х1 - колодка диагностики; Х2 - колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля. * Применяется на части автомобилей.

Нажмите на картинку для ее увеличения

 

Электросхема системы управления двигателем автомобиля ваз 2107 
1 - колодка диагностики двигателя; 2 - тахометр; 3 - контрольная лампа неисправности системы управления двигателем ваз 2107; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 
5 - корпус дроссельной заслонки; 6 - электровентилятор радиатора; 7 - реле электровентилятора; 8 - электронный блок управления; 9 - катушка (модуль) зажигания; 10 - датчик скорости автомобиля ваз 2107; 11 - свеча зажигания; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - датчик положения коленчатого вала; 14 - реле электробензонасоса; 

15 - топливный бак; 16 - электробензонасос; 17 - перепускной клапан; 18 - предохранительный клапан; 19 - гравитационный клапан; 20 - топливный фильтр; 21 - клапан продувки адсорбера; 22 - приемная труба; 23 - датчик концентрации кислорода; 24 - аккумуляторная батарея; 25 - выключатель (замок) зажигания; 26 - главное реле; 27 - форсунка; 
28 - регулятор давления топлива; 29 - регулятор холостого хода; 30 - корпус воздушного фильтра; 31 - датчик массового расхода воздуха

Источник: http://avtotrans-m. ru

Разбираемся в переплетении проводов ВАЗ 2103, 2104 и 21043 при помощи электросхемы

Если не работает электрооборудование или в бортовой сети возникают какие-либо проблемы, поможет найти и устранить неисправности электросхема ВАЗ 2104. В статье рассматриваются электросхемы карбюраторного и инжекторного двигателя для ВАЗ 2103, 2104 и 21043, дается инструкция по диагностике проводки и ее замене.

Признаки неисправности

Определить, что возникли проблемы с электрооборудованием, можно по следующим признакам:

  1. Зарядка. Мигает лампочка зарядки аккумулятора, тухнет при включении фар. Выбивает перемычку в регуляторе напряжения. При включении зажигания не загорается сигнализатор зарядки.
  2. Движение. Самопроизвольно увеличивается скорость при движении. Дерганье при передвижении на небольшой скорости. Неустойчивый холостой ход. Потеря мощности при разгоне.
  3. Стеклоочиститель. Дворники движутся рывками. Стеклоочистители не включаются или не работают в дождливую погоду. Передвижение дворников рывками.
  4. Замыкания. Сгорает предохранитель №9 после включения зажигания либо в начале движения. Перегорает плавкий предохранитель №1. Сгорает предохранитель №7 при включении габаритов.
  5. Панель приборов. При нагрузке на электросеть приборы начинают показывать неверные значения.
  6. Пуск двигателя. Не крутит или слабо крутит стартер.
  7. Не работают осветительные приборы.

Основные неисправности электропроводки: короткое замыкание или обрыв. При коротком замыкании перегорают предохранители, реле, приборы, возможен даже пожар. В случае обрыва выходит из строя либо какой-нибудь узел, система либо устройство, прибор и т.д. Нужно уметь разбираться в схеме электропроводки ВАЗ 2103, 2104 и других моделях, находить и устранять неисправности (автор видео — MR.BORODA).

Карбюраторный ДВС

На большинстве классических моделей ВАЗ с карбюратором установлена контактная система зажигания КСЗ. С 1987 года автомобили стали комплектовать бесконтактной системой зажигания. Двигатель для ВАЗ 2104 был создан на основании силового агрегата ВАЗ 2103, а соответственно, использовалась электросхема ВАЗ 2103.

Классическое зажигание

КСЗ включает в себя распределитель (2), катушку (5), свечи (1) высоковольтные провода, и соединительные провода. В систему входит также конденсатор (3), реле (7), кулачок прерывателя (4), монтажный блок (6), выключатель (8).

На машинах с КСЗ устанавливается распределитель 30.3706-01. Он находится с левой стороны блока цилиндров в передней его части. Благодаря ему прерывается цепь первичной обмотки и распределяется высокое напряжение по свечам в требующейся последовательности. Распределитель состоит из регуляторов опережения зажигания, распределителя импульсов высокого напряжения, прерывателя с контактами.

В качестве катушки зажигания используется Б-117А с разомкнутым магнитопроводом. Она находится в моторном отсеке и крепится на левом брызговике с помощью двух гаек. Устройство служит для преобразования низковольтного тока в высоковольтный. Установленные свечи зажигания А17ДВР служат для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Установлен выключатель типа ВК347, имеющий противоугонное устройство. Принцип действия противоугонки: при вынимании ключа из замка в положении «Стоянка», выдвигается запорный стержень, который блокирует вал руля, заходя в специальный па

Электросхема ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор с описанием: неисправности электрооборудования

Электрическая схема является неотъемлемой составляющей любого автомобиля, при этом год выпуска и марка не играют роли. Эта система предназначена для объединения всех электрических устройств и оборудования в одну общую схему. Сейчас мы предлагаем вам узнать, что представляет собой электросхема ВАЗ 2107, какие элементы в нее входят и какие неисправности для нее характерны.

Признаки неисправностей

Схема оборудования «Семерки»

Для начала предлагаем ознакомиться с подробным описанием основных поломок схемы элекропроводки машины.

Рассмотрим признаки неисправности:

  1. Автомобиль не заводится. Схема электрооборудования ВАЗ 21074 включает в себя множество различных элементов, но если машина не заводится, то в первую очередь нужно проверять работоспособность аккумулятора, генератора и элементов системы зажигания. Если аккумулятор сел или генератор вышел из строя, то запуск двигателя будет невозможен.
  2. Если двигатель запускается, но с трудом, то следует проверить следующие элементы распределитель зажигания, свечи, катушку. Вполне возможно, что причина заключается в трамблере или свечах. Что касается последних, то они могут либо отработать свой срок службы, либо один из высоковольтных проводов, подключенных к свечам, мог переломиться. Такие проблемы актуальны для двигателем с карбюратором.
  3. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2107 инжектор, то возможно, причина отказа работы двигателя заключается в выходе из строя или некорректной работе ЭСУД. Эта система предназначена для обработки импульсов, которые поступают от контроллеров и датчиков, а также передаче исполнительных команд узлам и агрегатам. Также причина может крыться в выходе из строя замка зажигания.
  4. Отказ работы приборной панели. В таком случае нужно проверять ее подключение к системе электропроводки ВАЗ 2107. Может быть, причина заключается в нарушении контакта или плохом соединении устройства с бортовой сетью.
  5. Отказывается работать группа приборов. Если все оборудование, которое не работает, включается от одного переключателя, то скорей всего, причина именно в его поломке. Нужно проверить работоспособность устройства, а также качество его подключения.
  6. При включении оптики свет фар начинает мигать, при нажатии на педаль газа освещенность выравнивается. Такие проблемы обусловлены некорректной работой генератора, ослаблением ремня или плохим реле напряжения (автор видео канал Автоэлектрика ВЧ).

Если у вас на руках есть схема проводки электрики, то вы сможете без проблем найти причину и ликвидировать ее.

Карбюраторный двигатель

В автомобиле ВАЗ 2107 схема работы карбюраторного мотора выглядит следующим образом:

  1. При повороте ключа электросеть подает питание на стартер.
  2. При прокручивании стартера на катушку зажигания начинает поступать разряд. Катушка формирует низковольтные импульсы в высоковольтное напряжение, которое поступает на распределительное устройство.
  3. Привод распределительного устройства осуществляет вращение коленвала мотора. Происходит запуск двигателя (автор видео канал Homa526).

Классическое зажигание

Система классического зажигания состоит из таких компонентов:

  • замок,
  • катушка,
  • трамблер или распределитель (прерыватель),
  • свечи,
  • высоковольтные кабеля, передающие заряд.

Электронное зажигание

В некоторых моделях схема ВАЗ 2107 включает в себя бесконтактное зажигание. Принципиальное различие такой системы заключается в использовании электронного коммутатора, который устанавливался между прерывателем, а также катушкой.

Бесконтактная система состоит из:

  • коммутаторного устройства,
  • замка,
  • катушки,
  • распределительного узла,
  • свечей и высоковольтных кабелей.

Фотогалерея «Классическая и электронная схемы»

 1. Классическая схема
 2. Схема электронного зажигания

Инжекторный двигатель

Двигатели ВАЗ 21074 инжектор отличаются от вышеописанных силовых агрегатов следующим:

  • в таких система используется электрический насос, предназначенный для увеличения давления в системе, в то время как на карбюраторах ставились механические насосы,
  • образование горючей смеси осуществляется в цилиндре мотора,
  • для обеспечения нормального впрыска горючего используются форсунки,
  • как сказано выше, в инжекторах используется ЭСУД электронная система управления двигателем, которая и определяет время впрыска.

Если в работе той или иной системы были замечены неполадки, то в первую очередь нужно проверить состояние датчиков, обеспечивающих ее работу. К примеру, на приборной панели стрелка температуры охлаждающей жидкости перешла в красную зону, при этом сам мотор работает в нормальном режиме и не «кипит».

Для диагностики датчика нужно выполнить следующие действия:

  • контроллер отключается от сети, производится его извлечение из посадочного места,
  • затем датчик кладется в емкость с холодной водой и термометром (лучше всего использовать цифровой, поскольку воду нужно будет нагреть),
  • с помощью тестера измеряется его сопротивление в холодной воде, показания записываются,
  • вода нагревается, при повышении температуры на каждые 10 градусов производится замер сопротивления тестером,
  • полученные значения нужно сравнить с таблицей, которая есть в инструкции по эксплуатации, если показания не соответствуют нормированным, датчик меняется.

Видео «Как решить проблему нестабильной работы двигателя на ВАЗ 2107?»

Как быть, если причиной нестабильной работы двигателя являются высоковольтные провода узнайте из видео ниже (автор канал Desla Ortosh).

Загрузка...

ВАЗ 2107, схема ближний-дальний свет фар

Лампы ближнего/дальнего света установлены в передних блок-фарах автомобиля ВАЗ 2107.

Схема подключения ближнего и дальнего света фар автомобиля ВАЗ 2107

Ближний и дальний свет фар автомобиля ВАЗ 2107, схема подключения
Описание схемы

Напряжение в электрическую цепь включения ламп ближнего и дальнего света фар автомобиля ВАЗ 2107 подается с вывода «30» генератора через монтажный блок и выключатель зажигания.

Ближний свет включается выключателем наружного освещения (третье положение), установленным в блоке выключателей (переключателей), в нижней части «бороды» передней панели. При замыкании контактов внутри выключателя  напряжение подается на левый подрулевой переключатель и далее через реле включения ближнего света фар и предохранители 17, 16, попадает в передние блок-фары на лампу, где запитывает нить ближнего света (55 Вт).

При включении дальнего света электрический ток с подрулевого переключателя попадает на реле дальнего света фар, предохранители 12, 13 и далее на нити дальнего света ламп (60 Вт) в передних блок-фарах.

На 13-м предохранителе так же находится лампа включения дальнего света фар в щитке приборов.

Включение ближнего или дальнего света фар будет доступно только при включенном выключателе наружного освещения.

Для кратковременного включения дальнего света фар, как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения, водитель перемещает рычаг переключения дальнего-ближнего света фар на себя и включает дальний свет. В таком случае ток на нити дальнего света в лампах фар подается напрямую с замка зажигания (вывод INT), минуя выключатель наружного освещения.

Примечания и дополнения

В передних блок фарах автомобиля ВАЗ 2107 применяется двухнитевая лампа ближнего-дальнего света Н4 55/60 Вт.

Приведенная схема для автомобилей ВАЗ 2107 с монтажным блоком нового образца (ножевые предохранители). Для ВАЗ 2107 с монтажным блоком старого образца (с пальчиковыми предохранителями) схема подключения ближнего/дальнего света фар аналогична с той лишь разницей, что наименование колодно проводов «Ш». а не «Х» и предохранители без F.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

— Схема подключения противотуманного света в задних фонарях ВАЗ 2107

— Не горит ближний или дальний свет фар ВАЗ 2107, 2105, 2104

— Схема подключения поворотников ВАЗ 2107

— Схема подключения «габаритов» автомобиля ВАЗ 2107

— Провода задних фонарей автомобиля ВАЗ 2105

— Схема включения указателей поворота автомобиля ВАЗ 2105

— Схема подключения плафона освещения салона ВАЗ 2107

 — Схема подключения датчика указателя температуры ОЖ ВАЗ 2107

— Не горят габариты ВАЗ 2107, 2105, 2104

Схема ваз 2107, схемы подключения потребителей ваз 2107,

просмотров 16 881 Google+

 Схема ваз 2107 описание.

Схема ваз 2107 идентична схеме электрооборудования ВАЗ-2105 (2104). Схема  2107 соединена по однопроводной схеме, то есть от источника питания до потребителя проходит только один провод, по которому подаётся плюс. Минусом в таком соединении является масса автомобиля. Большинство цепей получают питание при включении зажигания. Это сделано для снижения нагрузки на аккумулятор при не работающем двигателе и предотвращение его разряда. Под постоянным питанием, не зависимо от включения зажигания, находятся цепи звукового сигнала, стоп-сигнала, плафона и другие работа которых должна быть не зависимо от работы двигателя.
Схема ваз 2107 состоит из четырёх жгутов которые делятся в зависимости от расположения. В частности в подкапотном пространстве находятся два жгута, проходящие по правому и по левому крылу, соответственно питающие потребители с правой и с левой стороны. В салоне так же находятся два жгута один из которых соединяется с потребителями левой стороны, приборы, органы управления и так далее, и жгут питающий освещение салона и потребители находящиеся в задней части автомобиля. Соединение жгутов между собой происходит через монтажный блок, который выполняет роль коммутирующего устройства. Кроме того в нём располагаются реле и предохранители, защищающие цепи от замыкания на массу.

Выкладки схемы.

Схема включения габаритных огней

Схема ваз 2107 включения фар

Схема ваз 2107 включения аварийной сигнализации и поворотов. Основную функцию в этой схеме играет кнопка включения аварийной сигнализации. Именно через неё проходит коммутация цепи как при включении поворотов, так и при включении аварийной сигнализации. Этот факт необходимо учитывать при поиске неисправности в данной цепи.

Схема ваз 2107 подключения очистителей и омывателей фар 

Схема заднего жгута ВАЗ-2104.
Основным отличием жгута проводов идущего на зад, является наличие на ВАЗ-2104 стеклоочистителя заднего стекла.

Ниже приведены ссылки на некоторые выкладки схем подключения электрооборудования.

Схема  подключения стартера ваз 2107 (2104, 2105)

Схема подключения генератора  ваз 2107 (2104, 2105) 

Схема подключения стеклоочистителя ваз 2107 (2104, 2105) 

admin 11/12/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

ALLDATA поднимает планку с новыми интерактивными цветными схемами подключения

Перейти к основному содержанию

Моя учетная запись Меню верхнего заголовка

Показать - Моя учетная запись Меню верхнего заголовка Скрыть - Моя учетная запись в верхнем заголовке меню
  • 800-697-2533
  • Связаться с отделом продаж
  • СШАКанадаМексика

  • Английский

Меню Pay Portal

Показать - Меню Pay Portal Hide - меню Pay Portal
Центр входа в систему Доступ к продукту
  • Центр входа в систему
    • Доступ к продукту

Основная навигация

Показать - Основная навигация Скрыть - Основная навигация
  • Продукты Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ИНФОРМАЦИЯ О РЕМОНТЕ
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ПРЕИМУЩЕСТВО СБОРА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ДИАГНОСТИКА
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Управление магазином
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ИНФОРМАЦИЯ О РЕМОНТЕ
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ПРЕИМУЩЕСТВО СБОРА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ДИАГНОСТИКА
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Управление магазином
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
  • Служба поддержки Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Популярные темы
      • Начиная
      • Восстановить имя пользователя или пароль
      • Запрос информации об автомобиле
      • Доступ к продукту
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Поддержка продукта
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Выставление счетов и поддержка
      • Настройки аккаунта
      • Варианты оплаты
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Обучение и сертификаты
      • Обучение продукции
      • Обучающие видео
      • Программа сертификации CAIS
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Связаться со службой поддержки клиентов
      • 800-859-3282
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Популярные темы
      • Начиная
      • Восстановить имя пользователя или пароль
      • Запрос информации об автомобиле
      • Доступ к продукту
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Поддержка продукта
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Выставление счетов и поддержка
      • Настройки аккаунта
      • Варианты оплаты
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Обучение и сертификаты
      • Обучение продукции
      • Обучающие видео
      • Программа сертификации CAIS
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Связаться со службой поддержки клиентов
      • 800-859-3282
  • Ресурсы Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Новости ALLDATA
      • Последнее издание
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Новости ALLDATA
      • Последнее издание
  • О нас Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Партнеры
    • Карьера
    • Связаться с нами
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Партнеры
    • Карьера
    • Связаться с нами
  • купить сейчас
  • Продукты

    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ИНФОРМАЦИЯ О РЕМОНТЕ
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ПРЕИМУЩЕСТВО СБОРА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ДИАГНОСТИКА
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Управление магазином
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМИ ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ИНФОРМАЦИЯ О РЕМОНТЕ
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ПРЕИМУЩЕСТВО СБОРА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • ДИАГНОСТИКА
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Управление магазином
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
  • Поддержка

    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Популярные темы
      • Начиная
      • Восстановить имя пользователя или пароль
      • Запрос информации об автомобиле
      • Доступ к продукту
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Поддержка продукта
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМИ ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Выставление счетов и поддержка
      • Настройки аккаунта
      • Варианты оплаты
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Обучение и сертификаты
      • Обучение продукции
      • Обучающие видео
      • Программа сертификации CAIS
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Связаться со службой поддержки клиентов
      • 800-859-3282
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Популярные темы
      • Начиная
      • Восстановить имя пользователя или пароль
      • Запрос информации об автомобиле
      • Доступ к продукту
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Поддержка продукта
      • РЕМОНТ ALLDATA
      • СЛОВА ДАННЫХ
      • ALLDATA МОБИЛЬНЫЕ
      • ДИАГНОСТИКА ДАННЫХ
      • АЛЛДАТА ТЕХ-АССИСТ
      • ОЦЕНКА
      • МЕНЕДЖЕР МАГАЗИНА ALLDATA
      • УПРАВЛЕНИЕ ALLDATA ОНЛАЙН
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Выставление счетов и поддержка
      • Настройки аккаунта
      • Варианты оплаты
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Обучение и сертификаты
      • Обучение продукции
      • Обучающие видео
      • Программа сертификации CAIS
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Связаться со службой поддержки клиентов
      • 800-859-3282
  • Ресурсы

    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Новости ALLDATA
      • Последнее издание
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Новости ALLDATA
      • Последнее издание
  • О нас

    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Партнеры
    • Карьера
    • Связаться с нами
    Всплывающее меню заголовка Показать - всплывающее меню заголовка Скрыть - всплывающее меню заголовка
    • Партнеры
    • Карьера
    • Связаться с нами
  • купить сейчас

Nissan Sentra Service Manual: Электросхема - Система наружного освещения

Фара

Схема подключения

Система дневного света

Схема подключения

Система автоматического освещения

Схема подключения

Фара противотуманная передняя

Схема подключения

Указатели поворота и аварийная сигнализация

Схема подключения

Стояночный, номерной знак и задние фонари

Схема подключения

Стоп-сигнал

Схема подключения

Фонарь задний

Схема подключения


Базовая проверка
Процесс диагностики и ремонта Рабочий процесс ОБЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДРОБНЫЙ ПОТОК 1. ИНТЕРВЬЮ НА НЕИСПРАВНОСТЬ Узнайте, что беспокоит клиента. >> ПЕРЕЙТИ К 2 2.ПРОВЕРКА СИМПТОМА Проверить ...
Другие материалы:

Тормоз дисковый передний
КОЛОДКА ТОРМОЗНАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА: Покомпонентное изображение Корпус цилиндра Крышка внутренней регулировочной шайбы Внутренняя прокладка Внутренняя колодка (с датчиком износа колодки) Держатель колодки Крутящий момент Внешняя прокладка Внешняя прокладка Наружная крышка регулировочной шайбы Molykote AS880N Molykote 7439 ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА: снятие и установка УДАЛЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: C...

Зеркало внешнее
Покомпонентное изображение Крышка наружного зеркала заднего вида (с боковым указателем поворота) Корпус наружного зеркала заднего вида Привод зеркала заднего вида Стеклянное зеркало Крышка наружного зеркала заднего вида (без бокового указателя поворота) : Собачка Сборка наружного зеркала заднего вида Сборка наружного зеркала заднего вида: снятие и установка Удаление Осторожно: Будь осторожен, нет . ..

Электропитание и цепь массы
BCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) (С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА) BCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) (С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ): Процедура диагностики Относительно информации о электрической схеме см. BCS-51, «Электросхема».1. проверьте предохранители и плавкую вставку. Убедитесь, что следующие предохранители и плавкая вставка ...

© 2014-2020 Авторские права www.nisentra.com

Форсунки и подача топлива

Один верный способ узнать, если вы не можете использовать стандартную схему обратного хода V2.2, - это отказать обратного хода . Схема чаще всего выходит из строя после некоторого времени, проведенного на высоких скоростях и нагрузках, а не сразу после запуска двигателя в первый раз. Как правило, при выходе из строя схемы обратного хода MegaSquirt ® нормально работает на стиме, но не на автомобиле.

Признаки надвигающегося отказа обратного хода:

  • MegaSquirt ® часто со временем требует более высокого процента PWM,
  • Двигатель может запускаться хаотично, особенно при более высоких скоростях и нагрузках,
  • форсунки могут «заедать» и открываться. залить двигатель.

Когда обратный ход не работает, иногда Q1 (TIP32 в нижней части печатной платы) выглядит довольно грубым, весь сгоревший и т. Д. Однако иногда он выглядит нормально.

Однако, если Q1 (в нижней части платы) выглядит обгоревшим, это верный признак отказа обратного хода.

Для ремонта после платы обратного хода вам необходимо установить плату обратного хода или использовать резисторы инжектора.

Чтобы использовать плату обратного хода, вы откажетесь от многих оригинальных компонентов обратного хода V2.2, поэтому не заменяйте ничего, пока не установите плату обратного хода.

Однако, если вы собираетесь ремонтировать обратную цепь V2.2 и использовать резисторы инжектора, вам необходимо заменить ряд компонентов:

  • Q1 - 497-2629-5-ND , ~ 98 ¢,
  • U7, микросхема драйвера полевого транзистора 34151 - IXDI404PI-ND , ~ 4 доллара США.12,
  • Q2 и Q7, полевые транзисторы - IRFIZ34G-ND × 2 по цене ~ 1,43 доллара США каждый.
Если вы делаете ремонт, вы также можете получить гнездо для драйвера полевого транзистора AE7208-ND (~ 35), оно гарантирует, что драйвер полевого транзистора не нагревается во время сборки, и облегчает его замену в будущем.

Резисторы и диоды схемы обратного хода V2.2, похоже, обычно выдерживают отказ обратного хода, хотя вы можете заказать и заменить их, чтобы быть уверенным (они достаточно дешевы).

Они есть:

  • R12 и R17 - 22QBK-ND , ~ 28 ¢ для 5,
  • R32 - 270H-ND , ~ 27 ¢ для 5,
  • D20, D22 и D23 - 1N4001DICT-ND ~ 26 ¢ каждый,
  • D21 - 1N4753ADICT-ND , ~ 36 ¢ каждый.

Чтобы предотвратить будущие отказы обратного хода, вы можете адаптировать либо плату обратного хода, либо резисторы инжектора.

Плата обратного хода:

  • позволяет форсункам открываться несколько быстрее, чем это делают резисторы, улучшает динамический диапазон форсунок (резисторы добавляют примерно 1,0 миллисекунду ко времени открытия форсунок),
  • плата обратного хода обеспечивает "полную мощность" форсунок при запуске, потенциально для лучшего запуска в очень холодную погоду или когда батарея разряжена,
  • плата обратного хода потенциально позволяет минимизировать ток через форсунки путем настройки, теоретически помогая им работать дольше из-за пониженного нагрева катушек форсунок,
  • плата обратного хода и компоненты в некоторых случаях дешевле, чем резисторы, если они куплены новый, в зависимости от того, сколько вам нужно использовать.

Однако резисторы бывают:

  • попроще,
  • не имеют активных компонентов для отказа,
  • требует небольшой дополнительной проводки, и
  • были проверены в миллионах OEM-приложений середины восьмидесятых.

Например, резисторы инжектора 825F7R5-ND стоят 4,66 доллара США каждый. Плата с обратным ходом (12 долларов) и компоненты (6,86 долларов) на общую сумму 18,86 долларов, поэтому точка перехода - 4 форсунки с использованием новых компонентов (в зависимости от доставки и т. Д.). Конечно, если вы приобретете комплект резисторов на свалке или если в вашем автомобиле они уже есть, это будет дешевле!

Плата Flyback

Люди, использующие несколько инжекторов с очень низким импедансом на V2.2 основные платы сообщили о проблемах с отказом цепи обратного хода. Обычно это происходит с 4 или более инжекторами с низким импедансом, такими как инжекторы Holley 85 фунтов / час TBI. Этого можно избежать, установив резисторы последовательно с инжекторами и отключив широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако более элегантным решением, в котором по-прежнему используется ШИМ, является Flyback Board.

Плата Flyback является дополнительной дочерней платой для основных плат MegaSquirt ® V2.2, которая выполняет ряд функций:

  • Обеспечивает каждый блок форсунок отдельной схемой обратного хода,
  • В нем используются «сверхмощные» компоненты, способные выдерживать более высокие токи и переходные процессы,
  • Имеет очень прочный алюминиевый радиатор,
  • Он запускает схемы обратного хода только после завершения ШИМ, устраняя нагрузку на компоненты обратного хода во время ШИМ.

На главную плату V3 встроена обратная схема.

Плата Flyback Board устанавливается в верхней половине корпуса MegaSquirt ® . Он вставляется в самый нижний слот и крепится к массивному радиатору (который вы делаете из алюминиевого уголка ½ "x¾"). Шесть проводов калибра от 20 до 22 (два блока форсунок, два ЦП [X0, X1], +12 В и земля) соединяют плату Flyback Board с MegaSquirt.

Плата Flyback должна использоваться вместе со встроенным кодом версии 2.986 или выше. Этот код имеет правильный код переключения для включения цепей обратного хода после завершения ШИМ.

Это схема платы FlyBack:

Чтобы собрать плату обратного хода, следуйте этим инструкциям:

1) Отключите существующую схему обратного хода. Вы можете сделать это, отрезав провода к D22 и D23 . При желании вы можете удалить оставшиеся компоненты обратного хода. Это: R32 (270 Ом, резистор ½ Вт), Q1 (транзистор TIP42) и D21 (стабилитрон на 36 В).Извлекать компоненты проще всего, если вы перережете провода, а затем удалите каждый вывод отдельно. Благодаря этому плата и другие компоненты нагреваются меньше.

2) Если вы обновляете компоненты обратного хода из-за отказа обратного хода, замените ИС драйвера полевого транзистора 34151, а также два полевых транзистора (IFRIZ34).

3) Установите и припаяйте R101, R102, R103, R105, R106, и R107 . Все это резисторы на 270 Ом, ½ Вт {270H-ND}.

4) Установите и припаяйте R104 и R108 {1.0 кОм, ¼ ватт}.

5) Установить и припаять D100 и D103 {диоды быстрого восстановления, FR302DICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

6) Установите и припаяйте Q103 и Q106 {транзисторы, PN2222AD26ZCT-ND}. Обратите внимание, что плоская сторона обращена влево, когда шелкография ориентирована так, чтобы вы могли ее прочитать. Вы должны слегка согнуть среднюю ногу в сторону плоской стороны, чтобы она вошла в отверстия.

7) Установите и припаяйте D102 и D104 {стабилитроны на 36 В, 1N4753ADICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

8) Перед установкой четырех транзисторов T0-220 необходимо изготовить радиатор . Вам понадобятся два алюминиевых уголка длиной 3½ дюйма (89 мм), размером от ½ дюйма на (13 мм x 19 мм), толщиной от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма (от 1,0 мм до 2,0 мм). Сверло (1/8 дюйма - 3 мм), как показано ниже:

Убедитесь, что ваш радиатор не длиннее 3½ дюймов (89 мм), чтобы он мог плотно прилегать к корпусу.Край радиатора находится заподлицо с торцом корпуса. Просверлите соответствующие отверстия в корпусе. Обязательно просверлите правильный конец корпуса (конец DB9 / LED). Убедитесь, что радиатор плотно прилегает к корпусу.

Радиатор предназначен для крепления к плате FlyBack с помощью четырех монтажных отверстий транзистора. Радиатор должен быть достаточно высоким, чтобы позволить плате FlyBack скользить под ним, когда она установлена ​​в самый нижний слот верхнего корпуса. Убедитесь, что размеры радиатора указаны правильно. - в противном случае вы можете подвергнуть плату FlyBack нагрузке и / или ухудшить теплопроводность платы FlyBack.Любой из них может привести к неудаче.

9) Соберите радиатор (но не прикрепляйте его к корпусу), как показано ниже, с помощью крепежных винтов и гаек №4-40 ½ дюйма (13 мм):

10) Сгибает выводы транзисторов Дарлингтона TIP125, , Q102, и Q105 , чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали как с печатной платой, так и с радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора! Радиатор зажат между корпусом транзистора и печатной платой.

Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами, слюдой и радиатором. Прикрутите транзисторы на место с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40, используя комплект изоляторов из слюды между каждым транзистором и радиатором. Обязательно проденьте болты транзисторов / радиатора снизу, а гайки сверху, так как зазор ограничен.

Возможно, вам придется обрезать слюду острыми ножницами, чтобы она подошла правильно. Припаяйте выводы транзистора на место.

Используйте мультиметр на максимальном значении сопротивления, чтобы проверить наличие «бесконечного» сопротивления между металлическим монтажным выступом корпуса транзистора и радиатором. Если это не так, ваш изолятор не является изоляционным. Узнай почему. Возможно, вам придется удалить заусенцы с монтажных отверстий транзистора в радиаторе (вы можете противодействовать им быстрым нажатием ¼-дюймового сверла). Вы также можете слегка отшлифовать поверхность радиатора в местах крепления транзисторов. Будьте обязательно после этого тщательно очистите радиатор.

Не продолжайте до тех пор, пока вы не электрически изолировали монтажный язычок транзистора TIP125 от радиатора.

11) Изгибает выводы транзисторов TIP32C {TIP32CFS-ND} Q101 и Q104 таким образом, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора!

Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами и радиатором.Прикрутите транзисторы на место с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40. Эти транзисторы не нуждаются в слюдяном изоляторе. Обязательно проденьте болты транзисторов / радиатора снизу, а гайки сверху, так как зазор ограничен. Припаяйте выводы на место.

12) Подключите перемычку калибра 20–22 от X0 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X0 на плате Flyback.

13) Подключите перемычку калибра 20–22 от X1 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с ЦП) до X1 на плате Flyback.

14) Пропустите силовой провод 12 В перемычкой калибра 20-22 от немаркированного сквозного отверстия справа от X13 (и немного ниже) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию с меткой 12V справа сторона платы FlyBack.

15) Пропустите заземляющий провод с перемычкой калибра 20-22 от немаркированного через любое из отверстий для «незакрепленного» конца неиспользуемых диодов (на D1, D2, D3 или D4) на плате MegaSquirt ® , отверстие с маркировкой GND на правой стороне платы FlyBack.Например, если вы используете D4, установите заземляющий провод от конца D4, ближайшего к ЦП, к отверстию с меткой GND на плате FlyBack.

16 a.) Подсоедините провод калибра 20-22 к отверстию на без полосы конце D22 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ1 .

16 b.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полосы конце D23 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ2 .

17) Установите радиатор и плату FlyBack в корпус. Плата вставляется в первый слот корпуса. Нанесите радиаторный компаунд между корпусом и радиатором. Используйте винты № 4-40, чтобы закрепить радиатор. Возможно, вам придется немного согнуть любой из C12, C15, C17, C18, C19, C22, C23 и / или C24, чтобы получить достаточный зазор, в зависимости от того, сколько длины провода вы оставили, когда они были изначально впаяны.

18) Убедитесь, что в ваш MegaSquirt загружен встроенный код версии 2.98 или выше.

19) Сбросьте параметры ШИМ. Попробуйте запустить 30% и 1.0 мс , затем «настройте» их, как описано в руководстве.

20) Соберите корпус, и вы готовы к работе! Будьте осторожны, чтобы не «зажать» соединительные провода между двумя половинами корпуса при повторной сборке.

Обратите внимание: если вы собираете плату обратного хода, но обнаруживаете, что она не позволяет вашему двигателю работать с ШИМ менее ~ 75%, плата обратного хода НЕ работает. Вам нужно выяснить, почему.Вы можете:

  1. Просмотрите руководство еще раз и проверьте каждый компонент, и ориентация, если применимо,
  2. Проверьте все паяные соединения и соединения,
  3. Убедитесь, что плата имеет хорошее заземление,
  4. Убедитесь, что на плате 12 В,
  5. Проверьте сигналы на X0, X1, INJ1, и INJ2 соединения (с светодиодный тестер и MegaSquirt ® на стиме),
  6. Убедитесь, что существует «бесконечное» сопротивление между TIP125 и радиатор,
  7. Убедитесь, что соединения находятся в правильном месте на платах (как flyback, так и MegaSquirt),
  8. Убедитесь, что у вас установлен V2.98+ встроенный код (при необходимости перезагрузите).
Если он проходит все эти тесты, вы должны начать искать отдельные компоненты. Часто обратная плата устанавливается потому, что неисправности, и в этом случае полевые транзисторы и драйвер полевых транзисторов, вероятно, должны также можно заменить.

Резисторы форсунки

Однако вместо платы обратного хода вы можете использовать резисторы последовательно с вашими инжекторами.

Несколько человек сообщили, что резисторы НЕ приводят к значительному увеличению времени открытия или другим неприятным эффектам, так что это хорошее решение для многих установок.Чтобы полностью исключить ШИМ, используйте резистор от 5 до 8 Ом (с номинальной мощностью от 20 до 25 Вт) последовательно с каждым инжектором.

Если вы не хотите использовать ШИМ с низкоомными форсунками, вы можете использовать балластные резисторы последовательно с форсунками. Вы должны использовать один резистор (20-25 Вт) последовательно с на каждую форсунку , в противном случае форсунки могут не потреблять одинаковый ток, и режимы отказа станут сложными и трудными для диагностики. Кроме того, вам понадобится очень большой резистор, чтобы работать с большим количеством форсунок.Например, если вы разрешили 2 А через четыре инжектора 1,2 Ом, подключенные параллельно (всего 0,3 Ом) к одному резистору 7 Ом, рассеиваемая мощность будет:

P = V * I = 12,5 В * 2 ампера x 4 инжектора = 100 Вт!

Если вы используете резисторы, ограничивающие ток форсунки до менее 2 ампер, вы можете отключить режим ШИМ (установив ШИМ% на 100%, а порог времени на 25,4 мс) и рассматривать систему как высокоимпедансную. Чтобы ограничить ток до 2 ампер, вам потребуется:

резистор Ом = (напряжение генератора / 2.0 ампер) - сопротивление форсунки

Например:

резистор Ом = (14,0 В / 2,0 А) - 1,2 Ом

=> резистор Ом = 7,0 - 1,2 = 5,8 Ом

Вы также можете использовать калькулятор ниже. Введите сопротивление форсунки в Ом , удерживаемый ток в А , а также полное сопротивление форсунки в Ом в форме ниже и нажмите кнопку «Вычислить резистор».

Резисторы Ohmite в алюминиевом корпусе мощностью 25 Вт (с допуском 1%) от www.digi-key работают хорошо. Ниже приведено изображение резистор 7,5 Ом, номер детали Digi-Key 825F7R5-ND .

Ohmite имеет несколько подходящих резисторы с номерами, начинающимися с 825F (25 Вт, алюминиевый корпус с монтажные проушины) и заканчиваются на XRY, где X и Y обозначают X.Y Ом. В зависимости от инжектор, подберите 2-8 Ом или около того.

Вы можете предпочесть использовать блок резисторов форсунок OEM, вместо того, чтобы создавать собственные настройки.Чтобы узнать больше, см. Статью «Основы топливной форсунки и блока резисторов - Wrenchin» в журнале Honda Tuning Magazine.

Возможно, вы сможете использовать меньшее сопротивление для защиты компонентов обратного хода - всего несколько Ом в сочетании с ШИМ могут помочь. Обязательно используйте один резистор последовательно с каждым инжектором, а затем вы можете подключить их параллельно к двум банкам. Не используйте два или более форсунок на один резистор, используйте резистор для каждой форсунки.

Здесь нижняя граница ширины импульса, ниже от которых нельзя ожидать надежного функционирования инжектора с низким импедансом.Там две проблемы с запуском очень низкой ширины импульса, которые возникают в результате большие форсунки. Существует ограничение на физическую способность инжектора к открываться и закрываться как можно быстрее, а также есть предел способность контроллера MegaSquirt ® регулировать ширину импульса до оптимального значение при очень малой ширине импульса.

Абсолютный физический предел зависит от вашего конкретные форсунки и оборудование, которое ими управляет. Некоторые могут пойти как низкий как 1.От 1 до 1,5 миллисекунд [мс]. Обратите внимание, что есть три компонента продолжительность впрыска - время открытия, заданный импульс и закрытие время. В идеале вам нужно, чтобы время открытия и закрытия было коротким, возможно, чтобы контроллер определял как можно больше времени вводили по мере возможности. Время открытия сложно отрегулировать с учетом определенного рабочее напряжение. Однако время закрытия в некоторой степени регулируется обратная схема в MegaSquirt.

С очень большими форсунками [для данного приложения], ширина импульса холостого хода может быть около 1.0 миллисекунды. Это проблема, потому что в стандартном коде MegaSquirt-I разрешение шагов 0,1 мс. Так 1,1 миллисекунды "брызги" можно будет отрегулировать только с шагом ~ 9% (например, 1.0, 1.1, 1.2 и т. д.), что может быть слишком грубым для хорошего холостого хода. В код MegaSquirt-I с высоким разрешением может помочь в этой ситуации, но вы потеряете Режим ограничения тока PWM, поэтому вам нужно запускать блоки резисторов с пиковым и удерживаемым форсунки с низким сопротивлением.

Идеальная продолжительность простоя - около 2.3 мс, а это примерно там, где должны работать форсунки правильного размера. Это дает хорошо разрешение [~ 4%], и вы сможете получить действительно хороший холостой ход.

Вам потребуется приобрести разъемы для проводки. MegaSquirt ® к вашим инжекторам и т. д. Niehoff имеет индивидуальный инжектор разъемы под номером детали 28419 (разъем) и 28418 (уплотнение загрузки). В Интернете у Waytek есть множество различных разъемов, которые можно использовать в построение своего MegaSquirt.Их цены настолько низкие, насколько вы можете найти. В Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3 , но иногда у вас есть купить большое количество. Также попробуйте DelCity. Они не такие дешевые, но у них могут быть вещи, которые вы не можете получить от Waytek.

Пробки для форсунок

Вы можете получить информацию о пробках форсунок для портовых форсунок, посетив сайт www.sdsefi.com для получения информации по установке форсунок / коллектора, а также множества другой полезной информации.Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 "-0,535" [около 17/32 " или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.

ОЧЕНЬ ВАЖНО! не владею как минимум двумя огнетушители, купите прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасно, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в вашей рабочей зоне (вдали от места, где чаще всего может произойти) и возьмите еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!

MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» под номером PN 2120 (набор из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).

Эти заглушки могут удерживаться на месте с помощью эпоксидной смолы или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ¾ ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовые карманы» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.

Топливные рейки

В большинстве систем форсунок используется одна или несколько топливных рамп . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют местонахождение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов можно сделать так, чтобы они работали со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы делаете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров - Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.

Экструзия алюминия бывает двух размеров:

  • Dash 10 (.800 дюймов) - 10 долларов за фут, а
  • Dash 6 (диаметр 0,500 дюйма) - 12 долларов за фут.

Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер детали 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304 для отличного долговечность и точные размеры. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG для образования топливной рампы. Топливо есть проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и инжектором.PN 2105 Для сборки требуется зажим топливной рампы. Их « Нержавеющая сталь» Стальные топливные трубки », PN 2205, поставляется в двух четырехфутовых отрезках из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовные трубки имеет наружный диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.

Корпуса дроссельной заслонки

Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпус дроссельной заслонки или впрыск через порт.

Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:

  1. контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель, и
  2. сообщает о положении дроссельной заслонки в MegaSquirt ® через TPS.
Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач - карбюратор уже контролирует воздушный поток, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать трубку Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).

Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей - у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.

Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива в форсунки и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей - Холли имеет сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.

Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.

При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность вашего двигателя). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.

Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).

Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:

  • На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для круиза, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
  • Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат - небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и ​​более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.

Для справки, в двигателях с форсированным впрыском, настроенных GM, использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.

Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать оценку ниже:

Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру статического давления - для отдельных коллекторов рабочих колес потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом -проходные двигатели могут обойтись дроссельными заслонками несколько меньшего размера

Система подачи топлива

Чтобы использовать контроллер MegaSquirt ® EFI, вам необходимо: внедрить систему подачи топлива высокого давления. Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это сделать это правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее прежде чем пытаться завести автомобиль.

Топливные насосы

Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объем при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около ~ 45 фунтов на квадратный дюйм, ~ 10-20 фунтов на квадратный дюйм для инъекции TBI.Портовый насос впрыска будет работать с TBI, но не наоборот.

OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. В при модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford подержанный внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.

Внешние насосы, используемые в топливе Ford F150 инжекторные грузовики 89-93 годов выпуска - это Delco EP286 .На 12 вольт, рабочее давление составляет 70-95 фунтов на квадратный дюйм при 36-40 галлонах в час. Самый большой Delco насос EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 - это GM № 25117086, EP 424 - это GM № 25176156. "

Вот изображение насоса Econoline:

Насос Картера # P70199 (выход Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе - фитинг с зажимным шлангом 15/32 или 3/4 дюйма. стандартная резьба. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на кв.Это самый проточный внешний топливный насос Картера в книжке. Будет производить до 95 psi, и переходит к EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению один конец не отрывается как у Картера). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов). Это понадобится вам, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 дюйма.

Другим посчастливилось использовать внешний насос от различные модели VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox). Номер части составляет: Bosch 0580 254 957 , как сообщается, с расходом 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов в новинку с www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить аккумулятор на месте, поскольку он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах они часто ржавеют, поэтому вам не стоит возиться с ними.

Auto Performance Engineering имеет на своем сайте множество насосов Walbro большого объема (и их спецификации).

Топливопровод

Рекомендуется использовать стальные трубки, но НЕОБХОДИМО иметь короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой для обеспечения движения двигателя.Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.

Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, установив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива. Вы можете провести обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю. вы устанавливаете в узел заливной горловины / трубки топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи) .Если вы запустите новый подборщик в бак, ему потребуется фильтр.GM продает фильтр типа носок, который хорошо подходит для строп 3/8 дюйма. Это номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.

Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия. Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас нет очень необычной комбинации (или очень высокой мощности, более 500+), вы должны иметь возможность использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.

Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в разных ценовых диапазонах), чтобы не перегибать и не сгибать трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть его над шкивом клинового ремня.)

Система определения размеров шлангов и фитингов AN (армия-флот) была создана много лет назад американскими военными как стандартное средство измерения для шланги и фитинги. Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов.Эти размеры черточки выражены в 16 дюйма. Например, фитинг -06 - это 6 / 16 дюйма или 3 / 8 ", как раз для наших топливопроводов!

Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° - , ранее известное как JIC ). Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.

18 14
SAE J514 (37 ° AN)
Размер передней панели Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 1 / 4 42

2 9127
20
05 5 / 16 1 / 2 -20
06 3 / 8125815/

08 1 / 2 3 / 4 -16
10 5 / 8125815/

Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и переходники, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб. Эти фитинги и адаптеры под 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинги 37 °, они не являются взаимозаменяемыми. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет плотно прилегать к из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!

41 7207

28 912
SAE J512 (45 °)
Размер тире Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 1 / 4
/ 4 7207 90
05 5 / 16 1 / 2 -20
06 3 / 8 /
08 1 / 2 3 / 4 -16
10 5 / 8 / / 8 /9142

4 9124 9124 4

Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является основной причиной выхода шланга из строя. Негерметичный топливный шланг может стать причиной очень опасного возгорания в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.

Помимо топливопровода из стальных или алюминиевых трубок, вы также можете использовать один из шлангов с стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.

Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рампы TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.

Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 баррелей TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, представит комплекты для ремонта топливопровода GM в разделе HELP.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:

http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не допускайте попадания топливопроводов в салон и проложите их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуется использовать хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!

Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. Производители оригинального оборудования часто имеют красивые диафрагмы небольшого размера, или же вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушить его на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.

Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):

Или вы можете сделать свой собственный:

Топливный фильтр

Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр - более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на сопле форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.

Если вы закроете вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшите динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая ширина импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).

Итак, в общем, для форсунок подключение регулятора давления топлива к вакуумному коллектору - это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).

Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе - это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).

Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыскиваемого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если они устанавливают регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха на сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.

Если вы используете неоригинальный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливную арматуру с использованием резьбы 1 / 8 "NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей для запчастей, таких как Summit Racing или Jegs.

Расширительный бак

Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.

Как установить индикатор передачи мотоцикла

В этом руководстве вы узнаете, как установить индикатор передачи мотоцикла на Yamaha Fazer 2004 года выпуска.

Вы когда-нибудь пробовали включить 7-ю передачу? Устал пробовать столько раз и ездить на не очень подходящих для скорости передачах, я решил установить индикатор передач на свой Yamaha Fazer ABS 2006 года выпуска.

Я купил индикатор передач Acumen на ebay (около 80 евро новый). Я выбрал эту марку, потому что у нее синий дисплей, и я считаю, что он выглядит лучше, поскольку похож на спидометр Fazer.

В коробке передач соотношение об / мин и скорости постоянно для каждой передачи. Индикатор передачи вычисляет значение фактической постоянной и, следовательно, знает, какая передача включена. Для выполнения этого расчета индикатор передачи должен «считывать» сигнал частоты вращения и скорости от мотоцикла.

В большинстве современных мотоциклов информация, отправляемая на спидометр, встроена в протокол, поэтому оттуда эту информацию трудно «прочитать». Гораздо проще «захватить» эту информацию из кабелей, идущих к ЭБУ.

Отказ от ответственности: Для установки индикатора передачи требуется пайка и разборка деталей мотоцикла. Рекомендуется только для людей со знаниями и опытом в механике и электронике. В этом документе показаны шаги, которые я предпринял для установки индикатора переключения передач на свой мотоцикл.Я не несу ответственности за любой ущерб, понесенный в результате использования или неправильного использования этой информации.

1. Разборка бензобака

ЭБУ находится под бензобаком, поэтому необходимо разобрать его, чтобы получить доступ к ЭБУ.

Хотя правильным способом разобрать бензобак является его опорожнение (кстати, это способ, рекомендованный Yamaha), если вы будете достаточно осторожны, вы можете сделать это с бензином в баллоне. Очевидно, что чем меньше газа у вас внутри баллона, тем лучше, поскольку бензобак будет легче.

Чтобы получить доступ к ЭБУ, бензобак можно полностью разобрать или его можно повернуть вокруг петли и удерживать в вертикальном положении с помощью некоторых тросов. В версии с капотом бензобак невозможно повернуть без демонтажа внутренних панелей переднего обтекателя.

Думаю, безопаснее открутить бензобак и полностью разобрать.

Прежде всего, необходимо отвинтить два болта с шестигранной головкой, показанные на картинке:


Так как у меня версия с капотом, я решил открутить петлю, чтобы можно было немного сдвинуть бензобак и не разбирать внутреннюю часть панели капота.

После того, как я натянул бензобак на панели обтекателя, я снова прикрутил петлю, чтобы снизить риск падения бензобака.

ВАЗ 21074 1.6 (79 л.с.)

Общая информация
Марка: ВАЗ
Модель: 2107
Поколение: 21074
Двигатель / модификация: 1.6 (79 л.с.)
Начало производства: 1982 г.
Окончание производства:
Тип купе: Седан
Num. дверей:
Num.мест: 4 + 1
Экономия топлива (расход)
Расход топлива / экономичность - в городе: 10,5 л / 100 км | 22,4 миль на галлон США | 26,9 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива / экономичность - за городом: 8 л / 100 км | 29,4 миль на галлон США | 35.3 миль на галлон Великобритании
Расход топлива / экономия - в смешанном цикле: 9,5 л / 100 км | 24,8 миль на галлон США | 29,7 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива на низкой скорости (WLTP):
Тип топлива : Бензин (бензин)
Расход топлива на средней скорости (WLTP):
Расход топлива на высокой скорости (WLTP):
Объем топливного бака: 39 л | 10.3 галлона США | 8,6 галлонов Великобритании
Расход топлива на очень высокой скорости (WLPT):
Комбинированный расход топлива (WPLT):
Спектакль
Мощность : 79 лс | 58 кВт
Максимальная мощность в: 5400 об. / Мин.
Максимальная скорость : 154 км / ч | 96 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч: 15 сек
Выбросы CO2 (WLTP):
Крутящий момент: 116 Нм / 3000 об. / Мин.
Двигатель
Модель двигателя: 2106
Положение двигателя: Передняя, ​​продольная
Объем двигателя: 1569 см3
Объем моторного масла:
Топливная система : Карбюратор
Положение цилиндров: В линию
Клапанный: OHC
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Степень сжатия : 8.5
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 79 мм
Полностью электрический диапазон (WLTP):
Среднее потребление энергии (WLTP):
Электродвигатель
Мощность системы:
Системный крутящий момент:
Передача инфекции
Колесный привод:
Количество передач (МКПП): 5
Шасси
Длина:
Ширина:
Передняя подвеска: Независимая, пружинная
Задняя подвеска : зависимая рессорная подвеска
Максимальный вес:
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Снаряженная масса:
Тип рулевого управления: Червячно-редукторный блок
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *