Электрическая схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора: Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ: как сделать своими руками

Содержание

Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов Для схемы «Простой терморегулятор»

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.




Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.


Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.


Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Соблюдение режима эксплуатации аккумуляторных батарей, и в частности режима зарядки, гарантирует их безотказную работу в течение всего срока службы. Зарядку аккумуляторных батарей производят током, значение которого можно определить по формуле

где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи, А-ч.

Классическая зарядного устройства для автомобильного аккумулятора состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора тока зарядки. В качестве регуляторов тока применяют проволочные реостаты (см. Рис. 1) и транзисторные стабилизаторы тока.

В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность выхода его из строя.

Для регулировки зарядного тока можно использовать магазин конденсаторов, включаемых последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняющих функцию реактивных сопротивлений, гасящих избыточное напряжение сети. Упрощенная такого устройства приведена на рис. 2.

В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется лишь на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформаторе, поэтому нагрев устройства незначителен.

Недостатком на Рис. 2 является необходимость обеспечить напряжение на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем номинальное напряжение нагрузки (~ 18÷20В).

Схема зарядного устройства, обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис. 3.

Предусмотрена возможность автоматического выключения устройства, когда батарея полностью зарядится. Оно не боится кратковременных коротких замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

Выключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать ток зарядки.

Переменным резистором R4 устанавливают порог срабатывания К2, которое должно срабатывать при напряжении на зажимах аккумулятора, равном напряжению полностью заряженной батареи.

На Рис. 4 представлена еще одного зарядного устройства, в котором ток зарядки плавно регулируется от нуля до максимального значения.

Изменение тока в нагрузке достигается регулированием угла открывания тринистора VS1. Узел регулирования выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Значение этого тока определяется положением движка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. устройства обеспечена со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4), размером 60х75 мм приведен на следующем рисунке:

В схеме на рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, втрое больший зарядного тока, и соответственно мощность трансформатора также должна быть втрое больше мощности, потребляемой аккумулятором.

Названное обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с регулятором тока тринистором (тиристором).

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

Значительно снизить потери мощности в тринисторе, а следовательно, повысить КПД зарядного устройства можно, регулирующий элемент перенести из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такого устройства показана на рис. 5.

В схеме на Рис. 5 регулирующий узел аналогичен примененному в предыдущем варианте устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Поскольку ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, на диодах VD1-VD4 и тринисторе VS1 выделяется относительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, применение тринистора в цепи первичной обмотки трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и снизить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к повышению КПД зарядного устройства). К недостатку этого зарядного устройства следует отнести гальваническую связь с сетью элементов узла регулирования, что необходимо учитывать при разработке конструктивного исполнения (например, использовать переменный резистор с пластмассовой осью).

Вариант печатной платы зарядного устройства на рисенке 5, размером 60х75 мм приведен на рисунке ниже:

Примечание:

Диоды выпрямительного мостика VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мостик VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, В. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524, или составленный из двух одинаковых стабилитронов с суммарным напряжением стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходной, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мостик VD5-VD8 составлен из диодов, с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно нагреваться, в корпус зарядного устройства можно установить вентилятор для обдува.

Схема десульфатирующего зарядного устройства предложена Самунджи и Л. Симеоновым. Зарядное устройство выполнено но схеме одпополупериодного выпрямителя на диоде VI с параметрической стабилизацией напряжения (V2) и усилителем тока (V3, V4). Сигнальная лампочка Н1 горит при включенном в сеть трансформаторе. Средний зарядный ток приблизительно 1,8 А регулируется подбором резистора R3. Разрядный ток задается резистором R1. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора равно 21 В (амплитудное важность 28 В). Напряжение на аккумуляторе при номинальном зарядном токе равно 14 В. Поэтому зарядный ток аккумулятора возникает лишь тогда, когда амплитуда выходного напряжения усилителя тока превысит напряжение аккумулятора. Описание микросхемы 0401 За пора одного периода переменного напряжения формируется один импульс

зарядного то-ка в течение времени Тi. Разряд аккумулятора происходит в течение времени Тз= 2Тi. Поэтому амперметр показывает среднее важность зарядного тока, равное примерно одной трети от амплитудного значения суммарного зарядного и разрядного токов. В зарядном ycтройстве можно использовать трансформатор ТС-200 от телевизора. Вторичные обмотки с обеих катушек трансформатора снимают и проводом ПЭВ-2 1,5 мм наматывают новую обмотку, состоящую из 74 витков (по 37 витков на каждой катушке). Транзистор V4 устанавливают на радиатор с эффективной площадью поверхности приблизительно 200 см кв. Детали:
Диоды
VI типа Д242А. Д243А, Д245А. Д305, V2 один или два включенных последовательно стабилитрона Д814А, V5 типа Д226: транзисторы V3 типа КТ803А, V4 типа КТ803А или КТ808А.При настройке…

Для схемы «Зарядное устройство для герметичных кислотно-свинцовых аккумуляторов»

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные фонари и светильники. Источник питания в них — герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи небольшой емкости, для зарядки которых встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате срок службы батареи немаловажно уменьшается. Поэтому надобно применять более совершенные зарядные устройства, исключающие возможную перезарядку батареи.Подавляющее большинство промышленных зарядных устройств ориентировано на эксплуатацию совместно с автомобильными аккумуляторными батареями, поэтому их применение для зарядки батарей малой емкости нецелесообразно. Применение специализированных импортных микросхем экономически невыгодно, поскольку цена(у) такой микросхемы порой в несколько раз превышает цена(у) самого аккумулятора.Автор предлагает свой вариант для подобных аккумуляторных батарей. Схемы конвертера радиолюбителя Мощность, выделяемая на этих резисторах, Р = R.Iзар2 = 7,5. 0,16 = 1,2 Вт.Для уменьшения степени нагрева в ЗУ применены два резистора по 15 Ом мощностью 2 Вт, включенных параллельно.Вычислим сопротивление резистора R9:R9=Uобр VT2 . R10/(Iзар. R — Uобр VT2)=0,6 . 200/(0,4 . 7,5 — 0.6) = 50 Ом.Выбираем резистор с ближайшим к рассчитанному сопротивлением 51 Ом.В устройстве применены импортные оксидные конденсаторы Реле JZC-20F с напряжением срабатывания 12 В. Можно применить и другое реле, имеющееся в наличии, однако в этом случае придется подкорректировать печатную плату. …

Для схемы «ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ»

Автомобильная электроникаЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ АККУМУЛЯТОРОВПростейшее зарядное устройство для автомобильных и мотоциклетных аккумуляторных батарей, как правило, состоит из понижающего трансформатора и подключенного к его вторичной обмотке двухполупериодного выпрямителя . Последовательно с батареей включают мощный реостат для установки необходимого тока. Однако такая конструкция получается очень громоздкой и излишне энергоемкой, а другое способы регулирования тока обычно ее существенно усложняют. В промышленных зарядных устройствах для выпрямления зарядного тока и изменения его значения иногда применяют тринисторы КУ202Г. Здесь следует отметить, что прямое напряжение на включенных тринисторах при большом зарядном токе может добиваться 1,5 В. Симистор тс112 и схемы на нем Из-за этого они сильно нагреваются, а по паспорту температура корпуса тринистора не должна превышать +85°С. В таких устройствах приходится принимать меры по ограничению и температурной стабилизации зарядного тока, что приводит к дальнейшему их усложнению и удорожанию.Описываемое ниже сравнительно простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования тока — практически от нуля до 10 А — и может быть использовано для зарядки различных стартерных батарей аккумуляторов на напряжение 12 В. В основу (см. схему) положен симисторный регулятор, опубликованный в , с дополнительно введенными маломощным диодны…

Для схемы «Простой терморегулятор»

Для схемы «Устройство удержания телефонной линии»

ТелефонияУстройство удержания телефонной линии Предлагаемое устройствовыполняет функцию удержания телефонной линии («HOLD»), чтопозволяет во час разговора положить трубку на рычаг и перейти кпараллельному телефонному аппарату. Устройство не перегружает телефонную линию (ТЛ) ине создает в ней помех. Во час срабатывания вызывающий абонент слышитмузыкальную заставку. Схема устройства удержания телефонной линиипоказана на рисунке. Выпрямительный мост на диодах VD1-VD4 обеспечиваетнужную полярность питания устройства независимо от полярности подключенияего к ТЛ. Переключатель SF1 связан с рычагом телефонного аппарата (ТА) изамыкается при поднятии трубки (т.е. блокирует кнопку SB1 при положенной трубке). Если во час разговора нужно перейти к параллельному ТА, надократковременно нажать кнопку SB1. При этом срабатывает реле K1 (замыкаются контакты K1.1, а контакты K1.2 размыкаются), к ТЛ подключается эквивалентнагрузки (цепь R1R2K1) и отключается ТА, с которого велся разговор. Как подключить реостат к зарядному устройству Теперьможно положить трубку на рычаг и перейти к параллельному ТА. Падение напряжения на эквиваленте нагрузкисоставляет 17 В. При поднятии трубки на параллельном ТА напряжение в ТЛпадает до 10 В, реле K1 отключается и эквивалент нагрузки отключается отТЛ. Транзистор VT1 должен иметь коэффициент передачине менее 100, при этом амплитуда переменного напряжения звуковой частоты,выдаваемого в ТЛ, достигает 40 мВ. В качестве музыкального синтезатора (DD1)использована микросхема УМС8, в которой «зашиты» две мелодии исигнал будильника. Поэтому вывод 6 («выбор мелодии») соединен свыводом5. В этом случае воспроизводится один раз первая мелодия, а затемвторая бесконечно. В качестве SF1 можно использоватьмикропереключатель МП или геркон, управляемый магнитом (магнит должен быть приклеен к рычагу ТА). Кнопка SB1 — КМ1.1, светодиод HL1 — любой из серииАЛ307. Диоды…

Для схемы «Ремонт зарядного устройства для MPEG4-плеера»

После двух месяцев эксплуатации вышло из строя «безымянное» зарядное устройство к карманному проигрывателю MPEG4/MP3/WMA. Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось составить ее по монтажной плате. Нумерация активных элементов на ней (рис.1) — условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате.Узел преобразователя напряжения реализован на маломощном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, узел стабилизации выходного напряжения произведен на транзисторе VT2 и оптроне VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумуляторов.При осмотре изделия оказалось, что транзистор VT1 «ушел на обрыв», a VT2 — пробит. Сгорел также резистор R1. На поиск и устранение неисправностей ушло не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любою радиоэлектронного изделия обычно недостаточно одного лишь устранения неисправностей, надобно ещё узнать причины их возникновения, чтобы подобное не повторилось. Структурная схема микросхемы 251 1НТ Как оказалось, во час работы более того при отключенной нагрузке и открытом корпусе транзистор VT1, выполненный в корпусе ТО-92, разогревался до температуры приблизительно 90°С. Поскольку, поблизости не было более мощных транзисторов, подходящих на замену MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой теплоотвод.Фотография зарядного устройства показана на рис.2. Дюралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора теллопроводящим клеем «Радиал». Этим же клеем можно приклеить радиатор и к монтажной плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45…..

Для схемы «Зарядное устройство для малогабаритных элементов»

ЭлектропитаниеЗарядное устройство для малогабаритных элементовВ. БОНДАРЕВ, А. РУКАВИШНИКОВ г. МоскваМалогабаритные элементы СЦ-21, СЦ-31 и другие используются, например, в современных электронных наручных часах. Для их подзарядки и частичного восстановления работоспособности, а значит, продления срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство (рис. 1). Оно обеспечивает ток зарядки 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5…3 часа после подключения к устройству. рис. 1 На диодной матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который подается сетевое напряжение через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети. На выходе выпрямителя стоит сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающий выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, выполненный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализатор окончания зарядки, состоящий из транзистора VT4 и светодиода HL).Как только напряжение на заряжаемом элементе возрастет до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Схемы таймер для периодического включения нагрузки Зажжется светодиод HL1 и просигнализирует об окончании цикла зарядки.Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с прямым напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 В каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА. Светодиод может быть любой прочий, с постоянным прямым напряжением приблизительно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, оксидиый конденсатор С2-К73-17 (можно К50-6 на напряжение не ниже 15 В).Детали смонт…

Для схемы «ТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕ»

Бытовая электроникаТЕРМОРЕГУЛЯТОР НА ТИРИСТОРЕТерморегулятор, схема которого изображена на рисунке, предназначен для поддержания постоянной температуры воздуха в помещения, воды в аквариуме и т. п. К нему можно подключать нагреватель мощностью до 500 Вт. Терморегулятор состоит из порогового устройства (на транзисторе Т1 и Т1). электронного реле (на транзисторе ТЗ и тиристоре Д10) и блока питания. Датчиком температуры служит терморезистор R5, включенный в поставленная проблема подачи напряжения на базу транзистора Т1 порогового устройства. Если окружающая среда имеет необходимую температуру, транзистор Т1 порогового закрыт, а Т1 открыт. Транзистор ТЗ и тиристор Д10 электронного реле в этом случае закрыты и напряжение сети не поступает на нагреватель. При понижении температуры среды сопротивление терморезистора увеличивается, в результате чего напряжение на базе транзистора Т1 повышается. Очень мошне зарядне устройство схема Когда оно достигает порога срабатывания устройства, транзистор Т1 откроется, а T2 — закроется. Это приведет к открыванию транзистора T3. Напряжение, возникающее на резисторе R9, приложено между катодом и управляющим электродом тиристора Д10 и будет довольно для открывания его. Напряжение сети через тиристор и диоды Д6-Д9 поступит на нагреватель.Когда температура среды достигнет необходимой величины, терморегулятор отключит напряжение от нагревателя. Переменный резистор R11 служит для установки пределов поддерживаемой температуры. В терморегуляторе применен терморезистор ММТ-4. Трансформатор Тр1 выполнен на сердечнике Ш12Х25. Обмотка I его содержит 8000 витков провода ПЭВ-1 0,1, а обмотка II-170 витков провода ПЭВ-1 0,4.А.СТОЯНОВ г. Загорск…

Для схемы «БЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДА»

ТелефонияБЛОКИРАТОР МЕЖГОРОДАДанное устройство предназначено для запрещения междугородной связи с телефонного аппарата, который через него подключен к линии. Устройство собрано на ИМС серии К561 и питается от телефонной линии. Потребляемый ток — 100 150 мкА. При его подключении к линии надобно соблюдать полярность. Устройство работает с АТС, имеющими напряжение на линии 48 60В. Некоторая сложность схемы вызвана тем, что алгоритм работы устройства реализован аппаратно, в отличие от похожих устройств , где алгоритм реализуется программно с использованием однокристальных ЭВМ или микропроцессоров, что не вечно доступно радиолюбителю. Функциональная схема устройства приведена на рис.1. В исходном состоянии ключи SW открыты. ТА подключен через них к линии и может принимать вызывной сигнал и осуществлять набор номера. Если после снятия трубки первая набранная цифра окажется индексом выхода на междугородную связь, в схеме менеджмента срабатывает ждущий мультивибратор, который закрывает ключи и разрывает шлейф, производя таким образом отбой АТС. Т160 схема регулятора тока Индекс выхода на межгород может быть любым. В данной схеме задана цифра «8». Время отключения аппарата от линии можно установить от долей секунды до 1,5 мин. Принципиальная схема устройства приведена на рис.2. На элементах DA1, DA2, VD1…VD3, R2, С1 собран источник питания микросхемы напряжением 3,2 В. Диоды VD1 и VD2 защищают устройство от неправильного подключения к линии. На транзисторах VT1…VT5, резисторах R1, R3, R4 и конденсаторе С2 собран преобразователь уровня напряжения телефонной линии в уровень, необходимый для работы МОП-микросхем. Транзисторы в данном случае включены как микромощные стабилитроны с напряжением стабилизации 7…8 В при токе несколько микроампер . На элементах DD1.1, DD1.2, R5, R3 собран триггер Шмитта, обеспечивающий необходимую кр…

Схема простого зарядного для аккумулятора авто

В старых телевизорах, которые работали еще на лампах а не микрочипах, есть силовые трансформаторы ТС-180-2

В статье приводится как сделать из такого трансформатора простое зарядное устройство для аккумулятора своими руками

Читаем

Схема устройства:

У ТС-180-2 есть две вторичные обмотки, рассчитанные на напряжение 6.4 В и ток 4.7 А, если их соединить последовательно, то получим выходное напряжение 12.8 В. Этого напряжения достаточно, чтобы зарядить аккумулятор. На трансформаторе нужно соединить толстым проводом выводы 9 и 9 штрих, а к выводам 10 и 10 штрих, тоже толстыми проводами припаять диодный мост, состоящий из четырех диодов Д242А или других рассчитанных на ток не менее 10 А.


Диоды нужно установить на большие радиаторы. Конструкцию диодного моста можно собрать на стеклотекстолитовой пластине подходящего размера. Первичные обмотки трансформатора тоже необходимо соединить последовательно, перемычку нужно поставить между выводами 1 и 1 штрих, а к выводам 2 и 2 штрих припаять шнур с вилкой для сети 220 В. Желательно в первичную и вторичную цепи установить предохранители, в первичную – 0.5 А, во вторичную 10 А.


Провода, которые вы используете при изготовлении зарядного устройства, должны быть сечением не менее 2.5 мм2. Площадь радиатора для диода, не менее 32 см2 (для каждого). В нашем случае вторичные обмотки рассчитаны на ток 4.7 А, поэтому нельзя чтобы зарядный ток продолжительное время превышал это значение. Напряжение на клеммах аккумулятора во время заряда не должно превышать 14.5 В, особенно если заряжается необслуживаемая батарея.

В нашем устройстве зарядный ток ограничен за счет небольшого выходного напряжения трансформатора (12.8 В), но величина выходного напряжения зависит от величины входного. Если у вас в сети напряжение больше 220 В, то соответственно и на выходе трансформатора будет больше 12.8 В.

Ограничить зарядный ток можно включив последовательно с аккумулятором в разрыв минусового провода 12 вольтовою лампу мощностью от 21 до 60 Вт. Чем меньше мощность лампы, тем меньше будет зарядный ток. Чтобы контролировать ток и напряжение необходимо подключить к зарядному устройству амперметр с пределом измерения не менее 10 А, и вольтметр с пределом измерения не менее 15 В. Или можно пробрести мультиметр с пределом измерения тока не менее 10 А и периодически контролировать параметры с его помощью.

Внимательно подсоединяйте аккумулятор. Не допускается даже кратковременно перепутать при подключении аккумулятора плюс с минусом. Также нельзя проверять работоспособность устройства кратковременным замыканием выводов («проверка на искру»). Зарядное устройство во время подсоединения, отсоединения аккумулятора должно быть обесточено. При изготовлении и использовании зарядного устройства будьте осторожны, соблюдайте правила пожарной и электро безопасности. Не оставляйте работающее устройство без присмотра.

Смотрите схему еще одного зярядного устройства для

Схемы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора: сборка своими руками

Зарядное устройство (ЗУ) для аккумулятора необходимо каждому автолюбителю, но стоит оно немало, а регулярные профилактические поездки в автосервис не выход. Обслуживание батареи в СТО требует времени и денег. Кроме того, на разряженном аккумуляторе до сервиса ещё нужно доехать. Собрать своими руками работоспособное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками сможет каждый, кто умеет пользоваться паяльником.

Немного теории об аккумуляторах

Любой аккумулятор (АКБ) — накопитель электрической энергии. При подаче на него напряжения энергия накапливается, благодаря химическим изменениям внутри батареи. При подключении потребителя происходит противоположный процесс: обратное химическое изменение создаёт напряжение на клеммах устройства, через нагрузку течёт ток. Таким образом, чтобы получить от батареи напряжение, его сначала нужно «положить», т. е. зарядить аккумулятор.

Практически любой автомобиль имеет собственный генератор, который при запущенном двигателе обеспечивает электроснабжение бортового оборудования и заряжает аккумулятор, пополняя энергию, потраченную на пуск мотора. Но в некоторых случаях (частый или тяжёлый запуск двигателя, короткие поездки и пр.) энергия аккумулятора не успевает восстанавливаться, батарея постепенно разряжается. Выход из создавшегося положения один — зарядка внешним зарядным устройством.

Как узнать состояние батареи

Чтобы принимать решение о необходимости зарядки, нужно определить, в каком состоянии находится АКБ. Самый простой вариант — «крутит/не крутит» — в то же время является и неудачным. Если батарея «не крутит», к примеру, утром в гараже, то вы вообще никуда не поедете. Состояние «не крутит» является критическим, а последствия для аккумулятора могут быть печальными.

Оптимальный и надёжный метод проверки состояния аккумуляторной батареи — измерение напряжения на ней обычным тестером. При температуре воздуха около 20 градусов зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключённой от нагрузки (!) батареи следующая:

  • 12.6…12.7 В — полностью заряжена;
  • 12.3…12.4 В — 75%;
  • 12.0…12.1 В — 50%;
  • 11.8…11.9 В — 25%;
  • 11.6…11.7 В — разряжена;
  • ниже 11.6 В — глубокий разряд.

Нужно отметить, что напряжение 10.6 вольт — критическое. Если оно опустится ниже, то «автомобильная батарейка» (особенно необслуживаемая) выйдет из строя.

Правильная зарядка

Существует два метода зарядки автомобильной батареи — постоянным напряжением и постоянным током. У каждого свои особенности и недостатки:

  • Зарядка постоянным напряжением — годится для восстановления заряда не полностью разряженных батарей, напряжение на клеммах которых не ниже 12.3 В. Процесс заключается в следующем: к клеммам батареи подключают источник постоянного тока напряжением 14.2–14.7 В. Окончание процесса контролируют по току потребления: когда он упадёт до нуля, зарядка считается оконченной. Недостаток такого способа — возможно большой начальный зарядный ток; чем сильнее батарея разряжена, тем выше ток. Преимущества метода очевидны — вам не нужно постоянно регулировать ток зарядки, аккумулятору не грозит перезарядка, если вы про него забудете.
  • Зарядка постоянным током — самый распространённый и надёжный способ. В этом режиме ЗУ выдаёт постоянный ток, равный 1/10 ёмкости батареи. Окончание процесса зарядки определяется по напряжению на батарее — когда оно достигнет 14.7 В, заряжать батарею прекращают. Недостаток такого метода — батарею можно испортить, не сняв вовремя с зарядки.

Самодельные зарядки для АКБ

Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно. Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник.

Простое устройство на 6 и 12 В

Такая схема самая элементарная и бюджетная. При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Благодаря кратному «весу» каждого переключателя, различные комбинации позволяют ступенчато регулировать ток зарядки в пределах 1–15 А с шагом 1 А. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки.

К примеру, если необходим ток в 5 А, то понадобится включить тумблеры S4 и S2. Замкнутые S5, S3 и S2 дадут в сумме 11 А. Для контроля напряжения на АКБ служит вольтметр PU1, за зарядным током следят при помощи амперметра PА1.

В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около 300 Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22–24 В при токе до 10–15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д214 или Д242. Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее 300 см. кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже 300 В. Подойдут, к примеру, МБЧГ, КБГ-МН, МБГО, МБГП, МБМ, МБГЧ. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники. В качестве PU1 использован вольтметр постоянного тока типа М5−2 с пределом измерения 30 В. PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А.

Схема проста, если собрать её из исправных деталей, то в налаживании не нуждается. Это устройство подойдёт и для зарядки шестивольтовых батарей, но «вес» каждого из переключателей S2-S5 будет иным. Поэтому ориентироваться в зарядных токах придётся по амперметру.

С плавной регулировкой тока

По этой схеме собрать зарядник для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.

Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.

Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.

Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А. Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.

Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.

Налаживание устройства сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру.

Из компьютерного блока питания

Чтобы собрать это простое зарядное устройство своими руками, понадобится обычный блок питания от старого компьютера АТХ и знания по радиотехнике. Но зато и характеристики прибора получатся приличными. С его помощью заряжают батареи током до 10 А, регулируя ток и напряжение заряда. Единственное условие — БП желателен на контроллере TL494.

Для создания автомобильной зарядки своими руками из блока питания компьютера придётся собрать схему, приведённую на рисунке.

Пошагово необходимые для доработки операции будут выглядеть следующим образом:

  1. Откусить все провода шин питания, за исключением жёлтых и чёрных.
  2. Соединить между собой жёлтые и отдельно чёрные провода — это будут соответственно «+» и «-» ЗУ (см. схему).
  3. Перерезать все дорожки, ведущие к выводам 1, 14, 15 и 16 контроллера TL494.
  4. Установить на кожух БП переменные резисторы номиналом 10 и 4,4 кОм — это органы регулировки напряжения и тока зарядки соответственно.
  5. Навесным монтажом собрать схему, приведённую на рисунке выше.

Если монтаж выполнен правильно, то доработку закончена. Осталось оснастить новое ЗУ вольтметром, амперметром и проводами с «крокодилами» для подключения к АКБ.

В конструкции возможно использовать любые переменные и постоянные резисторы, кроме токового (нижний по схеме номиналом 0.1 Ом). Его рассеиваемая мощность — не менее 10 Вт. Сделать такой резистор можно самостоятельно из нихромового или медного провода соответствующей длины, но реально найти и готовый, к примеру, шунт от китайского цифрового тестера на 10 А или резистор С5−16МВ. Ещё один вариант — два резистора 5WR2J, включённые параллельно. Такие резисторы есть в импульсных блоках питаниях ПК или телевизоров.

Что необходимо знать при зарядке АКБ

Заряжая автомобильный аккумулятор, важно соблюдать ряд правил. Это поможет вам продлить срок службы аккумулятора и сохранить своё здоровье:

  1. Все свинцовые аккумуляторы заряжают током не выше одной десятой от ёмкости батареи. Если у вас в авто стоит АКБ ёмкостью 60 А/ч, то расчёт зарядного тока выглядит так: 60/10=6 А.
  2. В процессе зарядки могут выделяться взрывоопасные газы. Особенно это касается обслуживаемых аккумуляторов. Достаточно одной искры, чтобы скопившийся в гараже или другом помещении водород взорвался. Поэтому заряжать аккумуляторы нужно в хорошо проветриваемом помещении или на балконе.
  3. Зарядка батареи сопровождается выделением тепла, поэтому постоянно контролируйте температуру корпуса АКБ на ощупь. Если батарея заметно нагрелась, то немедленно уменьшите зарядный ток или вообще прекратите зарядку.
  4. Если батарея обслуживаемая, постоянно контролируйте уровень электролита в банках и его плотность. В процессе заряда электролит «выкипает», а плотность повышается. Если пластины в банке оголились или плотность поднялась выше 1.29, а зарядка ещё не закончена, добавьте в электролит дистиллированной воды.
  5. Не допускайте перезарядки батареи. Максимальное напряжение на ней при подключённом ЗУ — 14.7 В.
  6. Не допускайте глубокой разрядки батареи, подзаряжайте её периодически. Если напряжение на батарее при отключённой нагрузке опустится ниже 10.7, АКБ придётся выбросить.

Вопрос о создании простого зарядного устройство для аккумулятора своими руками выяснен. Все достаточно просто, осталось запастись необходимым инструментом и можно смело приступать к работе.

Originally posted 2018-07-04 08:34:51.

РадиоДом — Сайт радиолюбителей

Схема мощного регулируемого блока питания, который может служить одновременно и зарядным устройством для автомобильных АКБ 12 вольт. Благодаря мощным отечественным кремниевым транзисторам установленным на выходе устройство способно выдавать ток в нагрузке до 20 А.

Добавлено: 28.11.2017 | Просмотров: 21025 | Зарядное устройство

В статье представлена принципиальная электрическая схема небольшого и простого зарядного устройства для маломощных гелевых АКБ на зарубежной микросхеме L200C, который является стабилизатором напряжения с ограничением тока. Выходное напряжение устройства регулируя резисторами R2 — R6.

Добавлено: 26.11.2017 | Просмотров: 5566 | Зарядное устройство

Электрическая схема универсального зарядного устройства (ЗУ) для авто и мотоциклетных АКБ, на первый взгляд покажется довольно сложной в сборке для малоопытного радиолюбителя, но это не так. Разберёмся в ролях некоторых радиокомпонентов в схеме по порядку.

Добавлено: 10.11.2017 | Просмотров: 5066 | Зарядное устройство

Принципиальная схема универсального зарядного устройства. Одна из самых надежных схем в своем классе. Незаменимый прибор для автолюбителей, и особенно тем кто живет в холодных широтах. Позволяет запустить двигатель если автомобильный аккумулятор не позволяет этого сделать по причине потери емкости из-за низкой температуры окружающей среды. Работает от сети переменного напряжения 220 вольт 50 Гц.

Добавлено: 23.06.2017 | Просмотров: 24979 | Зарядное устройство

В переносной аппаратуре зачастую необходимо обеспечивать напряжение питания относительно «земли» одновременно как +12 вольт, так и -12 вольт.
Схема собрана на операционном усилителе DA1, полевом транзисторе VT3 (КП302А) и составном транзисторе Дарлингтона VT4 (КТ827). Переключатель S2 служит для выбора одного из двух режимов: заряда АКБ или подключения их к потребителю, переключатель S3 — для отключения АКБ в случае необходимости.

Добавлено: 24.04.2017 | Просмотров: 5075 | Зарядное устройство

Схема представленная в статье предназначена для автоматической зарядки АКБ резервного питания или освещения во время отключения переменной сети 220 вольт, что случается часто в зимнее время, особенно в сельской местности. Прибор позволяет поддерживать АКБ постоянно заряженными. Для надежности тиристор рекомендуется установить на небольшой алюминиевый ребристый радиатор с площадью поверхности около 30 — 40 кв.см.

Добавлено: 23.04.2017 | Просмотров: 9873 | Зарядное устройство

В статье представлена схема простого прибора для зарядки от бытовой сети 220 вольт малогабаритных элементов типа СЦ-21, СЦ-32, аккумуляторов Д-0,06, Д-0,1, Д-0,25, Д-0,55, АКБ 7Д-0,115, а также гальванических элементов типа 316, 332 и батарей 3336. ЗУ выполнено в виде стабилизатора тока, собранный на кремниевых транзисторах VT1 и VT2.

Добавлено: 22.04.2017 | Просмотров: 4326 | Зарядное устройство

​Простейшее зарядное устройство на тиристоре КУ202Н с плавно регулируемым током зарядки АКБ.
Трансформатор подойдёт от советского лампового телевизора, к примеру ТС-180, ТС-270. Оставляем сетевую обмотку, хорошо изолируем, а поверх первичной наматываем вторичную обмотку на 18 — 20 вольт.

Добавлено: 26.12.2016 | Просмотров: 15251 | Зарядное устройство

Принципиальная схема небольшого зарядного устройства с разделительным конденсатором. Устройство пригодно для зарядки АКБ током не более 100 мА при напряжении заряда до 14 вольт. Подстроечным резистором R2 устанавливают необходимое значение напряжения заряда. 

Добавлено: 24.12.2016 | Просмотров: 4154 | Зарядное устройство

​Схема автоматического зарядного устройства, которое позволяет заряжать автомобильный АКБ при разряде и прекращать зарядку при полном заряде АКБ. Такое устройство желательно использовать для аккумуляторов которые находятся при длительном хранении.

Добавлено: 22.12.2016 | Просмотров: 11860 | Зарядное устройство

Главная страница              Ст

Главная страница              Ст

         ПРОСТЕЙШЕЕ   ЗАРЯДНОЕ  УСТРОЙСТВО  для зарядки  автомобильных аккумуляторов

                                      ВАРИАНТ  А , с использованием понижающего трансформатора

Состоит из :

— понижающего трансформатора , одна обмотка которого рассчитана на напряжение 220 вольт , а другая (одна из других) на напряжение от 12 до 50 вольт , мощностью 25…100 Вт;  можно использовать трансформаторы с обмоткой , рассчитанной на 380…440 В ;

— автомобильной лампы 12 вольт  21…60 ватт ;

— диода выпрямительного на ток 5…50 ампер и обратное напряжение 100…1000 вольт , например Д242…Д247 , КД203 , КД206 , КД210 и пр.

                  Принципиальная электрическая схема выглядит так:

Ток зарядки аккумулятора будет составлять грубо (12…50 — 12)*21…60/12/12/2 = 0,5…8 ампера

Практически я брал трансформатор 220/24 В , лампу 21 Вт , диод КД203Д  (взял , что было в наличии). Ток зарядки около 1А.  Пользуюсь таким зарядником много лет и не жалуюсь. Вот фото практического использования ( ток зарядки относительно небольшой и открывать крышку АКБ не вижу смысла):

 

 Если хочется увеличить зарядный ток и имеются четыре диода , можно сделать зарядный выпрямитель по мостовой схеме , при этом зарядный ток по сравнению с предыдущей схемой будет больше в два раза :

ВНИМАНИЕ !!!    МЕРЫ  ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ :

— во избежание взрыва гремучей смеси сначала отключайте зарядное устройство от сети , и только потом отсоединяйте от аккумулятора

— при зарядке( подзарядке ) аккумулятора непосредственно на автомобиле необходимо снять хотя бы одну клемму с выводов аккумулятора ( проще клемму «-» , соединенную с «массой» кузова ) ;

— при работе с сетевым напряжением 220 В соблюдайте осторожность , используйте целые сетевые вилки , желательно использовать УЗО или при наличии евро-розетки ( розетки с заземляющим контактом) заземлить корпус трансформатора :

  


 

                                               ВАРИАНТ  Б , бестрансформаторное :

 

Состоит из диода и лампы на 220 вольт :

 

      Диод — с обратным напряжением не менее 400 вольт и током не менее 2 ампера , например Д233, Д246,Д247,КД203,ДЛ112 и пр.;

       Лампа 220 В , 100…200 Вт

 

 

 

Ток зарядки примерно (220 — 12)*100…200/220/220/2 = 0,2…0,5 А  

  Мало ?  Тогда можно несколько усложнить схему , сделав мостовой выпрямитель :

Ток зарядки будет приблизительно (220 — 12)*100…200/220/220 = 0,5…1 А

 Все равно мало ?  Тогда можно использовать лампу 500 или 1000 Вт ( диаметр цоколя 40 мм , используется для освещения в промпредприятиях) или вместо лампы другой электробытовой прибор мощностью 500…1000 Вт (например утюг) . Ток зарядки будет 2…4 ампера.

ВНИМАНИЕ !!!   МЕРЫ  ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ :

— Устройство находится под высоким напряжением , при зарядке не прикасайтесь к выводам и даже к пластмассовому корпусу аккумулятора , т.к. на корпусе может быть тонкий невидимый слой электролита , проводящий ток          

  — при работе с сетевым напряжением 220 В соблюдайте осторожность , используйте целые сетевые вилки , желательно использовать УЗО  

 — не заряжайте таким устройством аккумулятор непосредственно на автомобиле , лучше снимите с авто и поставьте на какую-либо непроводящую ток подставку                                                     

Главная страница              Страница  МОЁ АВТО              Раздел  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ     Раздел ДВИГАТЕЛЬ 

Самое простое зарядное устройство для аккумулятора простейшее зарядное устройство зарядное устройство в домашних условиях зарядное устройство в гаражных условиях зарядное устройство из доступных деталей зарядное устройство из бросовых деталей зарядное устройство для гаража зарядное устройство для автомобиля зарядное устройство для авто самое лучшее зарядное устройство самое надежное зарядное устройство самое простейшее зарядное устройство однополупериодное зарядное устройство однополупериодный выпрямитель для зарядки аккумулятора                                       

 

 

зарядка аккумулятора без зарядного устройства зарядка аккумулятора от сети 220 вольт зарядка аккумулятора от бытовой сети 220 вольт самое простейшее зарядное устройство простейшее зарядное устройство из диодного моста и лампы


АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

   Эта схема простого автомобильного зарядного устройства попалась мне еще 90-х годах в книжке «1000 советов любителям мастерить», после забыл про эту схему и книжка куда то задевалась. Но в прошлом году решили собрать зарядники с другом, и порывщись по интернету остановились олять же на этой схеме.

   Она не очень сложная и детали были в наличии на пару зарядников. Занялись сборкой. Корпус достался на халяву, то есть то что от него осталось — две стенки и каркас, остальное пришлось выпиливать по новой.

   Мощные сопротивления использовал импортные, они квадратные и их можно с легкостью крепить к радиатору для ослаждения, но в процессе настройки 5-ти ваттное сопротивление сгорело и надо было искать замену.

   Подходяший резистор не нашел — взял похожий на 10 Вт. Спилил в двух местах родное сопротивление, намотал нихром 0.3 сверху сопротивления 0.5-0.6 ом.

   Диоды на радиаторе — Д242, два по 10 ампер. Трансформатор для автомобильного зарядного устройства выбрал типа ТПП-319, переменный резистор после долгих замен остановился на СП5-35Б. 

   На ожлаждение зарядого устройства для автомобильных аккумуляторов пошли два компьютерных вентилятора, маленкий на вытяжку тепла с сопротивления R3, а большой на обдув. 

   Их можно запитать с одной обмотки, а я увлекся и поставил два диодных мостика — на каждый вентилятор отдельно. Реле — отдельная история, не нашел на 24в и пришлось выкручиваться тем что есть.

   Кроме вольтметра добавил индикатор заряда, при 13,6 начинает загоратся красный светодиод, а при достижении 14,5 он загорается уже ярко. 

   Синий светодиод показывает включение устройства в сеть. Силовой транзистор и сопротивление закрепил на радиаторы, так как греются они не слабо в процессе зарядки автомобильных аккумуляторов. 

   Со всеми этими вентиляторами и радиаторами все получилось нормально и при долговременной работе схема остается в пределах нормы по температурному режиму. Пробовал на АКБ, привезли 5 убитых аккумуляторов, два из них получилось запустить — гонял их до трех суток и наконец ожили.

   Хотя старой бабке сколько не делай пластических операций, она всё-равно останется…, и тут так же:)

   И напоследок, три элементарные вещи для работы с АКБ: заряжать на заряднике не зависимо стоит машина или ездит, после зарядки проверять плотность электролита (это важно для нашего климата), и не разряжать его до упора. Автор: Николай К.

Originally posted 2019-08-27 03:34:10. Republished by Blog Post Promoter

Зарядное устройство своими руками для автомобильного аккумулятора – схема и инструкция по сборке

Зарядное устройство для аккумулятора – это необходимый девайс каждого автолюбителя. Но в силу высокой стоимости и частых поломок, позволить себе купить новое ЗУ может далеко не каждый. Но выход есть.

Если вы имеете определенные навыки и умеете держать в руках инструменты, в том числе и паяльник, то сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками – не составит труда. Ниже более подробно изучим этот вопрос.

Немного полезной информации

Аккумулятором называется накопитель электрического заряда. Во время подачи на него электрического напряжения, происходит накопление энергии, что объясняется химическими изменениями внутри батареи. При подключении источника потребления можно наблюдать обратный процесс, который обусловлен обратным химическим изменением, создающим напряжение в области клеммов устройства. Через нагрузку происходит прохождение тока. То есть, чтобы получить напряжение от аккумуляторной батареи, следует сначала ее зарядить.

Сам процесс заряда батареи происходит по определенным правилам и зависит от вида аккумулятора. Из-за нарушения данных правил возможно уменьшение срока эксплуатации батареи, а также ее емкости.

Это возможно в случае со сложными зарядными устройствами, имеющими регулируемые параметры, а также приобретая отдельное ЗУ специально под определенную батарею. Но есть более универсальный и практичный вариант – сделать зарядное устройство своими руками.

Виды зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

В процессе заряда батареи происходит восстановление израсходованной в емкости энергии. С этой целью на клеммы аккумуляторной емкости происходит подача напряжения, которая слегка выше, нежели основные рабочие показатели аккумуляторной батареи. В зависимости от вида зарядного устройства, подаваться может:

  1. Постоянный ток. Средняя длительность такого заряда составляет около 10 часов и более, при этом на протяжении всего времени происходит подача фиксированного тока. Напряжение может изменяться в пределах от 13,8 до 14,4 В в самом начале зарядки, а в конце она может снизиться до отметки в 12,8 В. То есть это постепенный метод накопления емкости батареи, который в ходе эксплуатации держится дольше. Но среди минусов можно выделить необходимость в контроле над процессом, так как важно вовремя выключить ЗУ. В случае перезаряда возможно закипание электролита, что снизит функциональность батареи.
  2. Постоянное напряжение. При таком типе заряда устройство все время подает напряжение в 14,4 В, при этом происходит изменение значений от больших в начале зарядки, до меньших – в конце. Поэтому перезаряд невозможен, разве что в случае если вы оставите ЗУ на несколько дней. Достоинством является меньшее время для заряда (7-8 часов), и возможность оставить ЗУ без присмотра. Но при частом использовании данного метода возможно более быстрое выхождение батареи из строя, в процессе эксплуатации она будет быстрее разряжаться.

Поэтому, если нет необходимости в быстром заряде батареи, лучше отдать предпочтение первому варианту – с постоянным током. А в случае, когда нужно быстро восстановить работоспособность АБ подойдет постоянное напряжение, но не для многоразового пользования.

Если же задаетесь вопросом, какое лучше зарядное устройство сделать своими руками, то здесь однозначно стоит выбрать вариант с подачей постоянного тока. По схеме этот прибор достаточно прост, и состоит из доступных элементов.

Как узнать состояние батареи?

Необходимость в зарядке аккумулятора автомобиля зависит от уровня заряда. И метод проверки, именуемый в народе как «крутит/не крутит» является не самым удачным методом. Если же батарея «не крутит», например, перед выездом, то вы вообще не сможете завести машину, состояние «не крутит»– критическое и может предполагать крайне негативные последствия для самого аккумулятора.

Самым эффективным и безопасным методом является измерение напряжение при помощи самого простого тестера. Так, при температуре воздуха приблизительно около 20 градусов, зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключенного от нагрузки аккумулятора такова:

  • 12,6-12,7 – батарея полностью заряжена;
  • 12,3-12,4 – уровень заряда составляет около 75%;
  • 12,0-12,1 – приблизительно 50%;
  • 11,8-11,9 – 25%;
  • 11,6-11,7 – батарея находится в разряженном состоянии;
  • если же показатель находится ниже отметки в 11,6 В, то это означает глубокий разряд.

Все вышеперечисленные показатели измеряются в вольтах.

Показатель в 10,6 Вольт является критическим, и если уровень еще больше снизится, то аккумуляторная батарея, особенно которая давно обслуживалась, просто выйдет из строя.

Нужные параметры при зарядке постоянным током

Уже доказано, что производить заряд автомобильных свинцовых кислотных аккумуляторных батарей (в основном в автомобилях присутствуют именно такие) необходимо при помощи тока, не превышающего показателя в 10% от емкости всей батареи.

Так, в случае емкости АБ в 55 A/ч, максимальная подача тока заряда должна быть 5,5 А. По такому принципу высчитывается максимальный ток для любой батареи. Можно даже немного снизить подачу тока, но в таком случае процесс заряда будет идти немного медленнее. Накопление заряда будет происходить даже в случае, если ток заряда будет ближе к отметке 0,1 А. Но в таком случае для восстановления емкости необходимо будет очень много времени.

Минимальное время заряда АБ при уровне тока в 10% от заряда составляет 10 часов, но это в случае полного разряда батареи, которого допускать недопустимо. Поэтому на фактическое время до полного заряда влияет глубина разряда.

Чтобы произвести расчет примерного времени до полного заряда, следует выяснить разницу между максимальным зарядом (12,8 вольт) и вольтажом на данный момент. Если эту цифру умножить на 10, то можно получить приблизительно время в часах.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Обычно с целью пополнения емкости электрического накопителя, необходима бытовая сеть в 220 вольт, преобразовывающаяся в пониженное напряжение с помощью преобразователя. Сделать ЗУ своими руками вполне возможно, скорее, это даже не вызовет никаких проблем. Для этого достаточно будет минимальных знаний в области электротехники и умение пользоваться паяльником, и другими инструментами.

Простые схемы

Самый простой и действенный метод заключается в использовании понижающего трансформатора. С его помощью снижается напряжение в 220 В до необходимых для заряда 13-15 вольт.

Найти трансформаторы такого типа можно в старых ламповых телевизорах или же в блоках питания для компьютера, которые продаются на блошиных рынках. Однако имеется нюанс – на выходе трансформатора переменное напряжение. Поэтому появляется необходимость в его выпрямлении.

Это можно сделать с помощью таких методов:

  • Одного выпрямляющего диода, установленного после трансформатора, при этом на выходе подобного зарядного устройства будет наблюдаться пульсирующий ток с сильными ударами, так как срезана только одна полуволна. Ниже представлена самая простая схема с одним диодом.

  • Второй метод – это использование диодного моста, благодаря которому отрицательная волна будет заворачиваться вверх. Зарядное устройство тоже будет обладать пульсирующим током, но биение уже будут менее выраженными. Чаще всего в домашних условиях реализовывают именно эту схему, хотя она является далеко не самым лучшим вариантом. Диодный мост можно собрать самостоятельно на любых выпрямляющих диодах. Или же можно не заморачиваться, и приобрести уже готовую сборку.

  • Третий вариант – это диодный мост со сглаживающим конденсатором (4000-5000 мкФ, 25 вольт). На выходе данной схемы мы получается постоянный ток, что очень даже подходит для изготовления зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками.

Все вышеперечисленные схемы имеют в своем составе также предохранители типа 1А и приборы для измерения. С их помощью возможно контролировать процесс заряда аккумуляторной батареи. Однако можно исключить их из данных схем, но в таком случае для периодических измерений и контроля над функциональностью прибора необходимо будет использовать мультиметр.

И если в случае с контролем напряжения подобный вариант возможен (просто нужно будет приставлять щупы к клеммам), то вот проконтролировать ток будет достаточно сложно. В таком случае для измерения необходимо будет включать прибор в разрыв цепи. Это означает, что каждый раз для проверки тока потребуется выключать питание, после проводить проверку мультиметром в режиме измерения тока, а потом опять включать питание. Придется разбирать измерительную цепь в обратном направлении. В связи с этим необходимо заранее подумать о применении амперметра хотя бы на 10 А.

Среди недостатков данных схем можно выделить отсутствие возможности регулировки параметров заряда. Поэтому выбирая элементную базу, отдавайте предпочтение таким вариантам, чтобы на выходе сила тока соответствовала тем самым 10% или немного меньше от емкости батареи. Напряжение должно наблюдаться в пределах от 13,2 до 14,4 вольт.

Но что делать в случае, когда ток больше необходимой отметки? Для этого в схему ЗУ следует добавить резистор, который размещают на плюсовом выходе диодного моста непосредственно перед амперметром. По месту необходимо подобрать сопротивление, основной ориентир – ток. При этом мощность резистора должна быть немного больше, так как на него будет рассеиваться лишний заряд, приблизительно 10-20 ВТ.

Еще один нюанс – скорее всего зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, сделанное своими руками по вышеперечисленным схемам будет сильно нагреваться. Чтобы избежать перегорания, можно в схему добавить куллер, который должен располагаться после диодного моста.

Схемы с регулировкой

Недостатком всех данных схем является отсутствие возможности производить регулировку подачи тока. И единственный вариант изменить это – менять сопротивления. Можно поставить переменный подстроечный резистор, что является наиболее простым и эффективным вариантом. Однако более надежно будет произвести ручную регулировку тока в схеме с использованием двух транзисторов и подстроечным резистором.

Ниже предоставлена схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками, в которой имеется возможность производить ручную регулировку тока заряда.

Изменение тока заряда происходит при помощи переменного резистора, который необходимо разместить после составного транзистора VT1-VT2, поэтому через него проходит небольшой ток. В связи с этим мощность будет в среднем около 0,5-1 Вт.

Трансформатор с мощностью в 250-500 Вт и вторичная обмотка 15-17 В, при которой диодный мост должен быть собран на диодах с рабочим током в 5% и более.

Следует выбирать транзистор VT1 — П210, так как VT2 можно выбрать из нескольких вариантов. Это германиевые П13-П17 или же кремниевые КТ814, КТ 816. Чтобы отводить тепло и не провоцировать перегрев, следует на металлической пластине или же в области радиатора установить отвод не менее 300 см кв.

Зарядное устройство из блока питания

Для сбора простого зарядного устройства своими руками, необходим самый обыкновенный блок питания от старого компьютера и немного знаний в области радиотехники. При этом характеристики прибора будут очень даже неплохими. С помощью подобного устройства можно заряжать аккумуляторные батареи током не более 10 А, при этом имеется возможность регулировки тока и напряжения заряда.

Основным условием является блок питания с контроллером TL494. Чтобы создать автомобильную зарядку своими руками из блока питания компьютера, необходимо собрать схему, которая представлена ниже на картинке.

Далее представим алгоритм для доработки операции:

  1. Откусить провода шин питания, кроме желтый и черных.
  2. Произвести соединение желтых проводов между собой и отдельно черных, с учетом полюса «+» и «-» (отталкиваясь от данных на схеме).
  3. Перерезать все дорожки, которые ведут к выводам контроллера 1, 14, 15 и 16.
  4. Произвести установку на кожух блока питания переменных резисторов, номинал которых будет соответствовать 10 и 4,4 кОм, что необходимо для регулировки напряжения и тока зарядки.
  5. При помощи навесного монтажа собрать схему, показанную на картинке выше.

Имея небольшие знания и умения в области электрики и радиотехнологии, можно с легкостью разобраться с задачей создания зарядного устройства в домашних условиях. Важно соблюдать нюансы, и обращать внимания на мелочи, так как даже банальное несовпадение проводов или же путаница в полюсах может привести устройство в негодность.

Видео «Пошаговая инструкция по сборке зарядного устройства»


Зима, ветер, вьюга… а на обочине дороги мечется среднестатистический автолюбитель с «крокодилами». Рядом стоит верная «лошадка», медленно, но уверенно, превращающаяся в огромный сугроб. Конечно, столь суровая картина маловероятна, если владелец транспортного средства — житель крупного города. Но как ни крути в российском климате зарядка для аккумулятора — вещь незаменимая.

Довольно глупо и неприятно встать посреди Среднерусской равнины с разряженным АКБ и решать вопрос: «А у кого бы «прикурить»?». Но многие автолюбители, особенно новички, попадают в подобную неприятную ситуацию не раз и даже не два. Возникает вопрос — как уберечь машину и нервную систему? Ответ прост — следить за уровнем заряда и регулярно заряжать батарею. Для этого в хозяйстве просто необходимо иметь специальное устройство. Причём не абы какое, а качественное.

Как понять, какой зарядник для авто лучше: критерии выбора

Прежде чем отправляться за покупками, следует определиться с основными требованиями. Наихудшее решение — приобрести «что-нибудь для галочки». Зарядник покупается на длительный срок, потому на нём не стоит экономить.

Сначала нужно заглянуть под капот автомобиля, чтобы узнать, какой тип аккумулятора установлен.

Справка. На современном рынке существует три варианта: WET, GEL, AGM. Первый работает на жидком электролите, второй — на геле, третий — на стекловолокнистой пропитке.

Подавляющее количество транспортных средств оборудованы АКБ WET. Остальные варианты используются редко, обычно их можно встретить в дорогих иномарках с большим количеством разнообразных датчиков и прочих электрических девайсов.

Также необходимо узнать номинальное напряжение. Найти нужную информацию можно на наклейке — она указана крупными цифрами и измеряется в ампер/часах (Ач).

Когда все данные известны, можно отправляться в магазин и приступать к выбору ЗУ.

На что обратить внимание перед покупкой:

  1. Выходное напряжение. Оно должно совпадать с вольтажом батареи, установленной в автомобиле. Существует три варианта: 6, 12 и 24 В. В легковых машинах устанавливают АКБ 12 В.
  2. Вид девайса. В продаже представлены два варианта: импульсный и трансформаторный. Первые компактные, лёгкие, управляются за счёт электроники, подходят для любого типа. Вторые — громоздкие, мощные, но не подходят для современных моделей GEL. Сегодня более распространены импульсные девайсы.
  3. Автоматика. ЗУ с ручным управлением стоят недорого и более просты в управлении. Автоматические гаджеты стоят дороже, однако они способны поддерживать нужный уровень мощности в процессе зарядки, могут понижать ток при необходимости. Также современные зарядники могут иметь дополнительные функции, например, автоматическое выключение.
  4. Вид запуска. Есть несколько вариантов: предпусковые, пуско-зарядные, пусковые. Первые способны сразу выдавать большую мощность. Пуско-зарядные подключаются к АКБ, установленному в машину. Пусковые относятся к разряду профессиональных гаджетов, потому применяются преимущественно в специализированных сервисах.
  5. Дополнительные опции. К ним относятся:
  • функция десульфурации, позволяющая восстановить мощность «мёртвого» АКБ;
  • защита от неправильного подключения и короткого замыкания;
  • проверка жизнеспособности давно не работающей батареи.

Но стоит иметь в виду, что наличие дополнительных функций увеличивает стоимость ЗУ.

Какие бывают зарядники для аккумулятора: плюсы и минусы

Для общего использования производители предлагают два варианта ЗУ: предпусковые и пуско-зарядные.

Предпусковые

Используются в тех случаях, когда нет технической возможности демонтировать аккумулятор с машины. Обычно встречаются на современных транспортных средствах, напичканных разнообразной электроникой. Из-за этого их крайне нежелательно полностью обесточивать.

Предпусковые девайсы заряжают аккумулятор небольшим количеством напряжения, из-за чего процесс занимает много времени. С другой стороны, в этом случае нет необходимости снимать аккумулятор и нести его в гараж или домой. Всё, что остаётся — подсоединить к клеммам «крокодилы», подключить девайс к сети 220 и подождать, пока завершится процесс «оживления» АКБ.

Достоинства предпусковой модели:

  • девайс лёгкий и не занимает много места;
  • работает в автоматическом режиме;
  • полностью автономен.

Справка. В продаже можно встретить гаджет по типу power-bank – аккумулятор для аккумулятора. Такие устройства вообще не нужно подключать к сети 220.

Недостаток у гаджета всего один: он не способен реанимировать «умершую» батарею.

Зарядно-пусковые

Такие модели используются чаще всего. Они удобные и подходят для всех видов АКБ.

  • могут «реанимировать» аккумулятор с зарядом, упавшим до нуля;
  • способны функционировать в режиме «Подзарядка»;
  • используются для экстренного запуска авто с «умершей» АКБ;
  • можно самостоятельно выбрать режим управления — автоматический или ручной.
  • крупные габариты, большая масса;
  • высокая стоимость;
  • некоторые модели трудно настраивать;
  • работают только при подключении к сети 220.

Какое зарядное устройство для авто лучше

Ниже приведён список ЗУ, пользующихся наибольшим спросом среди автолюбителей и имеющих хорошие отзывы среди покупателей.

«Вымпел-57»

Это надёжный гаджет, который будет служить верой и правдой долгие годы. Оснащён защитой от перепадов напряжения, от неправильного подключения, кипения. Подходит для использования с щелочными гаджетами.

  • вольтаж — 6-12 В;
  • ток — от 0,8 до 20 А;
  • ёмкость max АКБ — 120 Ач;
  • вес — 1000 гр.
  • оборудован мощными радиаторами;
  • присутствует возможность регулировки мощности;
  • информативный дисплей;
  • не перегревается;
  • невысокая стоимость.
  • хлипкие кабели недостаточной длины;
  • отсутствует подсветка экрана;
  • неудобные вертушки регулировок.

Bosch-C3

Применяется повсеместно для подпитки легковых машин, мотоциклов и прочей техники. Оборудован защитой от нарушения полярности, замыкания, перегрева.

  • вольтаж — 6-12 В;
  • ток — от 0,8 до 3,8 А;
  • ёмкость max — 120 Ач;
  • вес — 1300 гр.
  • бесшумный;
  • малый размер, небольшая масса;
  • дополнительная защита;
  • самостоятельно определяет вид источника энергии.
  • неудобная регулировка;
  • нет возможности закрепить на месте.

«Вымпел-37»

Применяется для «реанимации» разнообразной техники: автомобилей, мотоциклов, моторных лодок, тягового оборудования. Можно применять в качестве блока питания. Оборудована двумя вариантами регулировок: ручной, автоматический.

  • вольтаж — 12 В;
  • заряд тока — от 0,8 до 20 А;
  • ёмкость — 120 Ач;
  • масса — 1000 гр.
  • автоматический режим;
  • несколько степеней защиты;
  • большой экран;
  • бесшумная работа.
  • отсутствует сетевой выключатель;
  • некачественные клеммы.

Hyundai HY-800

Качественный девайс от корейского автопроизводителя, предназначенный для восстановления мощности самой разной техники.

Гаджет оборудован большим экраном, самостоятельно подбирает оптимальные параметры зарядки. Оснащён несколькими степенями защиты: от нагрева, КЗ, неправильного подключения.

  • вольтаж — 12 В;
  • ток — от 0,8 до 8 А;
  • ёмкость — 100 Ач;
  • масса — 1000 гр.
  • удобен и прост в работе;
  • небольшая масса и размер;
  • возможность работы с моделями AMG и GEL;
  • функция автовыключения при КЗ.
  • провод недостаточной длины;
  • отсутствует функция замены батареи.

«Автоэлектрика Т-1021»

Способна реанимировать «умершую» батарею, что под силу небольшому количеству ЗУ. Может работать в ручном и автоматическом режиме. Оснащена защитой от замыкания, перепадов напряжения. Можно подключать без снятия АКБ с автомобиля. Необычная фишка — в ручку встроен небольшой фонарик.

  • вольтаж — 12 В;
  • ток — от 0,8 до 7,5 А;
  • ёмкость — 90 Ач;
  • масса — 700 гр.
  • небольшой размер и масса;
  • возможность работы с моделями AMG и GEL;
  • ручной и автоматический режим;
  • функция сохранения заряда;
  • «оживит» даже батарею с нулевым зарядом;
  • встроенный фонарик.
  • нет кнопки выключения;
  • короткий шнур.

Auto Expert BC-65

Отличается компактными размерами и небольшой массой, что делает устройство удобным для транспортировки. Оснащён несколькими степенями защиты: от перегрева, перепадов напряжения, неправильной полярности.

Позволяет восстановить «умершую» батарею. Особенность — исключает возможность интенсивного газообразования, другими словами, защищает от кипения.

  • вольтаж — 12 В;
  • ток — от 0,5 до 6 А;
  • ёмкость — 120 Ач;
  • работает с моделями AMG, GEL;
  • масса — 780 гр.
  • компактные размеры, малый вес;
  • удобный отсек для кабелей;
  • стильный дизайн.
  • шумная работа;
  • высокая стоимость.

Выбор подходящего ЗУ — дело крайне ответственное, ведь устройство приобретается на длительный срок. Потому перед покупкой важно изучить основные характеристики девайсов, узнать о достоинствах, недостатках, почитать отзывы и только потом отправляться в магазин.

Источник Источник Источник Источник http://pro-instrymenti.ru/elektronika/zaryadnoe-ustrojstvo-svoimi-rukami-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora-shema/
Источник http://www.autosaratov.ru/obzor/kakoj-zaryadnik-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora-luchshe-kupit/

Схемы заводских зарядных устройств. Простое автоматическое зарядное устройство

У каждого автомобилиста рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. Не избежал этой участи и я. После 10 минут безуспешных попыток завести свой автомобиль решил, что необходимо приобрести или сделать самому зарядное устройство. Вечером сделав ревизию в гараже и найдя там подходящий трансформатор решил делать зарядку сам.

Там же среди ненужного барахла нашел и стабилизатор напряжения от старого телевизора, который по моему мнению чудесно подойдет в качестве корпуса.


Проштудировав бескрайние просторы Интернета и реально оценив свои силы выбрал наверное самую простую схему.


Распечатав схему пошел к соседу, увлекающемуся радиоэлектроникой. Он в течение 15 минут набрал мне необходимые детали, отрезал кусок фольгированного текстолита и дал маркер для рисования плат. Затратив около часа времени, я нарисовал приемлемую плату (монтаж просторный размеры корпуса позволяют). Как травить плату рассказывать не буду, об этом много информации. Я же отнес своё творение соседу, и он мне её протравил. В принципе можно было купить монтажную плату и все сделать на ней, но как говорят дареному коню ….
Просверлив все необходимые отверстия и выведя на экран монитора цоколевку транзисторов я взялся за паяльник и спустя примерно час у меня была готовая плата.


Диодный мостик можно купить на рынке, главное чтобы он был рассчитан на ток не менее 10 ампер. У меня нашлись диоды Д 242 их характеристики вполне подходят, и на кусочке текстолита я спаял диодный мост.


Тиристор необходимо устанавливать на радиатор, так как при работе он заметно греется.


Отдельно должен сказать про амперметр. Его пришлось покупать в магазине, там же продавец консультант подобрал и шунт. Схему решил немного доработать и добавить переключатель, чтобы можно было измерять напряжение на аккумуляторе. Здесь тоже понадобился шунт, но при измерении напряжения он подключается не параллельно, а последовательно. Формулу расчета можно найти в Интернете, от себя добавлю, что большое значение имеет мощность рассеивания резисторов шунта. По моим расчетам она должна была быть 2,25 ватт, но у меня грелся шунт мощностью 4 ватта. Причина мне неизвестна, не хватает опыта в подобных делах, но, решив, что в основном мне нужны показания амперметра, а не вольтметра я с этим смерился. Тем более что в режиме вольтметра шунт заметно нагревался секунд за 30-40. Итак, собрав все необходимое и проверив все на табуретке, я взялся за корпус. Полностью разобрав стабилизатор я вынул всю его начинку.


Разметив переднюю стенку я просверлил отверстия под переменный резистор и переключатель, потом сверлом маленького диаметра по окружности просверлил отверстия под амперметр. Острые края доработал напильником.


Немного поломав голову над расположением трансформатора и радиатора с тиристором, остановился на таком варианте.


Прикупил еще пару зажимов «крокодил» и все-зарядка готова. Особенностью данной схемы является то что она работает только под нагрузкой, поэтому собрав устройство и не найдя напряжения на выводах вольтметром не спешите меня ругать. Просто повесьте на выводы хотя бы автомобильную лампочку, и будет вам счастье.


Трансформатор берите с напряжением на вторичной обмотке 20-24 вольта. Стабилитрон Д 814. Все остальные элементы указанны на схеме.

Существуют огромное число схем и конструкций, которые позволят нам зарядить автомобильный аккумулятор, в данной статье рассмотрим лишь некоторые из них, но наиболее интересные и максимально простые

За основу этого зарядника для авто возьмем одну из самых простых схем которые я смог откопать в просторах интернета, мне в первую очередь понравился тот факт, что трансформатор можно позаимствовать из старого телевизора


Как уже сказал выше, самую дорогую часть зарядника я взял из блока питания телевизора Рекорд, им оказался силовой трансформатор ТС-160, что особо порадоволо на нем имелась табличка с отображением всех возможных напряжений и тока. Я выбрал сочетание с максимальным током, т.е со вторичной обмотки я взял 6,55 в на 7,5 А

Но как известно для зарядки автомобильного аккумулятора требуется 12 вольт, поэтому мы просто соеденяем две обмотки с одинаковыми параметрами последовательно (9 и 9″ и 10 и 10″). А на выходе получим 6.55 + 6.55 = 13.1 В. переменного напряжения. Для его выпрямления потребуется собирать диодный мост, но учитывая большую силу тока диоды должны быть не слабыми. (Их параметры вы можете посмотреть в ). Я взял рекомендованные схемой отечественные диоды Д242А

Из курса электротехники нам известно, что разряженный аккумулятор имеет низкое , которое по мере заряда возрастает. Исходя из сила тока в начале процесса зарядки будет весьма высокая. И через диоды будет протекать большой ток из-за чего диоды будут нагреваться. Поэтому, чтобы их не сжечь, нужноиспользовать радиатор. В качестве радиатора проще всего использовать корпус нерабочего блока питания от;компьютера. Ну и для понимания на какой стадии идет зарядка аккумулятора мы используем амперметр который включаем последовательно. Когда зарядный ток упадет до 1А считаем аккумулятор полностью заряженым. Не выкидывайте из схемы предохранитель, иначе при замыкании вторичной обмотки (что может иногда происходить при сгорании накоротко одного из диодов) у вас накроется силовой трансформатор

Рассмотренное ниже простое самодельное зарядное устройство обладает большими пределами регулирования зарядного тока до 10 А, и отлично справляется с зарядкой различных стартерных батарей аккумуляторов расчитанных на напряжение 12 В, т.е подходит для большинства современных автомобилей.


Схема зарядного устройства выполнена на симисторном регуляторе, с дополнительными диодным мостом и резисторами R3 и R5.

Работа устройства При подаче питания при положительном полупериоде по цепи R3 — VD1 — R1 и R2 — SA1 заряжается конденсатор С2. При минусовом полупериоде конденсатор C2 заряжается уже через диод VD2 изменяется только полярность зарядки. В момент достижения порогового уровня заряда на конденсаторе вспыхнет неоновая лампа, и конденсатор разряжается через нее и управляющий электрод сммистора VS1. При этом последний откроется на оставшееся время до конца полупериода. Описанный процесс цикличен и повторяется в каждый полупериод сети.

Резистор R6 используется для формирования импульсов разрядного тока, что увеличивает срок службы батареи. Трансформатор должен обеспечивать напряжение на вторичной обмотке 20 В при токе 10 А. Симистор и диоды необходимо разместить на радиаторе. Резистор R1 регулирующий зарядный ток желательно разместить на передней панели.

При наладке схемы сначала устанавливают требуемый предел зарядного тока резистором R2. Амперметр на 10А вставляют в разрыв цепи, затем ручку переменного резистора R1 устанавливают в крайнее положение, а резистора R2 – в противоположное, и подключают устройство к сети. Двигая ручку R2, устанавливают требуемое значение максимального зарядного тока. В заключении калибруют шкалу резистора R1 в амперах. Необходимо помнить, что при зарядки батареи ток через нее уменьшаясь в среднем на 20% к концупроцесса. Поэтому перед началом операции следует установить начальный ток чуть больше номинального значения. Окончание процесса заряда определяют с помощью вольтметра – напряжение отключенной батареи должно быть 13,8 — 14,2 В.

Автомат для зарядного устройства автомобиля — Схема включает батарею на зарядку при понижении на ней напряжения до определенного уровня и отключает при достижении максимума. Максимальным напряжением для кислотных автомобильных аккумуляторов является величина 14,2…14,5 В, а минимально допустимое при разряде — 10,8 В

Автомат-переключатель полярности напряжения для зарядного устройства — предназначен для зарядки двенадцативольтных автомобильных аккумуляторных батареи. Главная его фича состоит в том, что оно допускает подключение батареи, при любой полярности.

Автоматическое зарядное устройство — Схема состоит из стабилизатора тока на транзисторе VT1, контрольного устройства на компараторе D1, тиристора VS1 для фиксации состояния и ключевого транзистора VT2, управляющего работой реле К1

Восстановление и зарядка автомобильного аккумулятора — Способ востановления «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Способ восстановление кислотных аккумуляторов переменным током — Технология восстановления свинцовых аккумуляторов переменным током позволяет в кратчайшее время снизить внутреннее сопротивление до заводского значения, при незначительном нагреве электролита. Положительный полупериод тока используется полностью при зарядке аккумуляторов с незначительной рабочей сульфатацией, когда мощности зарядного импульса тока достаточно для восстановления пластин.

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.







Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.


Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.



Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.



Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.



Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

В статье будет рассказано о том, как своими руками изготовить самодельное Схемы вы можете использовать абсолютно любые, но наиболее простым вариантом изготовления является переделка компьютерного БП. Если у вас имеется такой блок, применение ему найти будет довольно просто. Для питания материнских плат используется напряжение величиной 5, 3.3, 12 Вольт. Как вы понимаете, интерес для вас представляет напряжение 12 Вольт. Зарядное устройство позволит производить зарядку аккумуляторов, емкость которых лежит в диапазоне от 55 до 65 Ампер-часов. Другими словами, его хватит для подзарядки аккумуляторов большинства автомобилей.

Общий вид схемы

Чтобы произвести переделку, нужно воспользоваться схемой, представленной в статье. Зарядное устройство для аккумулятора, своими руками из БП персонального компьютера изготовленное, позволяет контролировать на выходе ток зарядки и напряжение. Нужно обратить внимание на то, что имеется защита от КЗ — предохранитель на 10 Ампер. Но его устанавливать необязательно, так как в большинстве БП персональных компьютеров имеется защита, которая отключает устройство в случае КЗ. Поэтому схемы зарядных устройств для аккумуляторов из БП компьютеров способны сами себя защитить от КЗ.

ШИ-контроллер (обозначен DA1), как правило, в БП используется двух типов — KA7500 или TL494. Теперь немного теории. Может ли нормально подзарядить аккумулятор блок питания компьютера? Ответ — может, так как свинцовые АКБ большинства автомобилей имеют емкость 55-65 Ампер-час. А для нормальной зарядки ему необходим ток, равный 10 % от емкости АКБ — не более 6,5 Ампер. Если блок питания имеет мощность свыше 150 Вт, то его цепь «+12 В» способна отдать такой ток.

Начальный этап переделки


Чтобы повторить простое самодельное зарядное устройство для аккумулятора, необходимо слегка усовершенствовать блок питания:

  1. Избавляетесь от всех ненужных проводов. При помощи паяльника их убираете, чтобы не мешали.
  2. По схеме, приведенной в статье, находите постоянный резистор R1, который необходимо выпаять и на его место установить подстроечный с сопротивлением 27 кОм. На верхний контакт этого резистора впоследствии нужно подавать постоянное напряжение «+12 В». Без этого не сможет работать устройство.
  3. 16-й вывод микросхемы отсоединяется от минуса.
  4. Далее, нужно рассоединить 15-й и 14-й выводы.

Довольно простое получается самодельное Схемы можно использовать любые, но проще сделать из компьютерного БП — он легче, проще в эксплуатации, доступнее. Если сравнить с трансформаторными устройствами, то масса приборов существенно отличается (как и габариты).

Регулировки зарядного устройства


Задняя стенка теперь будет передней, изготовить ее желательно из куска материала (текстолит идеально подойдет). На этой стенке необходимо установить регулятор зарядного тока, обозначенный на схеме R10. Токоизмерительный резистор лучше всего использовать как можно мощнее — возьмите два с мощностью 5 Вт и сопротивлением 0,2 Ом. Но все зависит от выбора схемы зарядных устройств для аккумуляторов. В некоторых конструкциях не нужно использовать мощные резисторы.

При соединении их параллельно получается увеличение мощности в два раза, а сопротивление становится равным 0,1 Ом. На передней стенке также располагаются индикаторы — вольтметр и амперметр, которые позволяют контролировать соответствующие параметры зарядного устройства. Для точной настройки зарядчика используется подстроечный резистор, при помощи которого подается напряжение на 1-й вывод ШИ-контроллера.

Требования к устройству

Окончательная сборка


К 1, 14, 15 и 16 выводам нужно припаять многожильные тонкие провода. Изоляция у них должна быть надежной, чтобы под нагрузкой не произошло нагревание, в противном случае самодельное зарядное устройство для автомобиля выйдет из строя. После сборки нужно установить подстроечным резистором напряжение около 14 Вольт (+/-0,2 В). Именно такое напряжение считается нормальным для зарядки аккумуляторных батарей. Причем это значение должно быть в режиме холостого хода (без подключенной нагрузки).

На проводах, которые подключаются к аккумулятору, необходимо установить два зажима-крокодила. Один красного цвета, второй черного. Такие можно купить в любом магазине хозтоваров или автомобильных запчастей. Вот такое получается несложное самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Схемы соединений: черный крепится к минусу, а красный к плюсу. Процесс зарядки полностью автоматический, вмешательства человека не требуется. Но стоит рассмотреть основные этапы этого процесса.

Процесс зарядки аккумулятора


При начальном цикле вольтметр будет показывать напряжение примерно 12,4-12,5 В. Если аккумулятор имеет емкость 55 А*ч, то нужно вращать регулятор до тех пор, пока амперметр не покажет значение 5,5 Ампер. Это означает, что ток зарядки равен 5,5 А. По мере того, как заряжается аккумулятор, ток уменьшается, а напряжение стремится к максимуму. В итоге в самом конце ток будет равен 0, а напряжение 14 В.

Независимо от того, какая для изготовления использовалась подборка схем и конструкций зарядных устройств, принцип работы во многом схож. Когда аккумулятор заряжен полностью, устройство начинает компенсировать ток саморазряда. Поэтому вы не рискуете тем, что проявится перезарядка батареи. Поэтому зарядное устройство может быть подключено к аккумулятору и сутки, и неделю, и даже месяц.


Если у вас нет измерительных приборов, которые не жалко было бы установить в устройство, можно от них отказаться. Но для этого необходимо сделать шкалу для потенциометра — обозначить положение для значений тока зарядки, равных 5,5 А и 6,5 А. Конечно, установленный амперметр намного удобнее — можно визуально наблюдать процесс протекания зарядки аккумуляторной батареи. Но и зарядное устройство для аккумулятора, своими руками изготовленное без использования приборов, может с легкостью эксплуатироваться.

Первые батареи были медно-цинковыми. Но с того времени они существенно улучшились и модернизировались.

Как устроена аккумуляторная батарея


Единственный видимый элемент любого устройства — корпус. Он обеспечивает общность и целостность конструкции. Следует отметить, что наименование «аккумулятор» может быть полноценно применено только к одной ячейке батареи (их ещё называют банками), а том же стандартном автомобильном аккумуляторе на 12 В их всего шесть.

Возвращаемся к корпусу. К нему выдвигают жесткие требования. Так, он должен быть:

  • стойким к агрессивным химическим реагентам;
  • способным переносить значительные колебания температуры;
  • обладающим хорошими показателями вибростойкости.

Всем этим требованиям отвечает современный синтетический материал — полипропилен. Более детальные различия следует выделять только при работе с конкретными образцами.

Принцип работы


В качестве примера мы рассмотрим свинцово-кислотные батареи.

Когда есть нагрузка на клемму, то начинает происходить химическая реакция, которая сопровождается выделением электричества. Со временем батарея будет разряжаться. А как она восстанавливается? Есть ли простая схема?

Зарядка аккумулятора не является чем-то сложным. Необходимо осуществлять обратный процесс — подаётся электричество на клеммы, вновь происходят химические реакции (восстанавливается чистый свинец), которые в будущем позволят использовать аккумулятор.

Также во время зарядки происходит повышение Таким образом батарея восстанавливает свои начальные свойства. Чем лучше были технология и материалы, которые применялись при изготовлении, тем больше циклов заряда/разряда может выдержать аккумулятор.

Какие электрические схемы зарядки аккумуляторов существуют

Классическое устройство делают из выпрямителя и трансформатора. Если рассматривать все те же автомобильные батареи с напряжением в 12 В, то зарядки для них обладают постоянным током примерно на 14 В.

Почему именно так? Такое напряжение необходимо для того, чтобы ток мог идти через разряженный автомобильный аккумулятор. Если он сам имеет 12 В, то устройство той же мощности ему помочь не сможет, поэтому и берут более высокие значения. Но во всём необходимо знать меру: если слишком завысить напряжение, то это пагубно скажется на сроке службы устройства.

Поэтому при желании сделать прибор своими руками, необходимо для машин искать подходящие схемы Это же относится и к другой технике. Если необходима схема зарядки то тут необходимо устройство на 4 В и не больше.

Процесс восстановления

Допустим, у вас есть схема зарядки аккумулятора от генератора, по которой было собрано устройство. Батарея подключается и сразу же начинается процесс восстановления. По мере его протекания будет расти устройства. Вместе с ним будет падать зарядный ток.

Когда напряжение приблизится к максимально возможному значению, то этот процесс вообще практически не протекает. А это свидетельствует о том, что устройство успешно зарядилось и его можно отключать.

Необходимо следить, чтобы ток аккумулятора составлял только 10% от его емкости. Причем не рекомендовано ни превышать этот показатель, ни уменьшать его. Так, если вы пойдёте по первому пути, то начнёт испаряться электролит, что значительно повлияет на максимальную емкость и время работы аккумулятора. На втором пути необходимые процессы не будут происходить в требуемой интенсивности, из-за чего негативные процессы продолжатся, хотя и в несколько меньшей мере.

Зарядка


Описываемое устройство можно купить или собрать своими руками. Для второго варианта нам понадобятся электрические схемы зарядки аккумуляторов. Выбор технологии, по которой она будет делаться, должен происходить зависимо от того, какие батареи являются целевыми. Понадобятся такие составляющие:

  1. Ограничитель тока (конструируется на балластных конденсаторах и трансформаторе). Чем большего показателя удастся достичь, тем значительней будет величина тока. В целом, для работы зарядки этого должно хватить. Но вот надёжность данного устройства весьма низкая. Так, если нарушить контакты или что-то перепутать, то и трансформатор, и конденсаторы выйдут из строя.
  2. Защита на случай подключения «не тех» полюсов. Для этого можно сконструировать реле. Так, условная завязка базируется на диоде. Если перепутать плюс и минус, то он не будет пропускать ток. А поскольку на нём завязано реле, то оно будет обесточенным. Причем использовать данную схему можно с устройством, в основе которого и тиристоры, и транзисторы. Подключать её необходимо в разрыв проводов, с помощью которых сама зарядка соединяется с аккумулятором.
  3. Автоматика, которой должна обладать зарядка аккумулятора. Схема в данном случае должна гарантировать, что устройство будет работать только тогда, когда в этом действительно есть потребность. Для этого с помощью резисторов меняется порог срабатывания контролирующего диода. Считается, что аккумуляторы на 12 В являются полностью, когда их напряжение находится в рамках 12,8 В. Поэтому этот показатель является желанным для данной схемы.

Заключение


Вот мы и рассмотрели, что собой представляет зарядка аккумулятора. Схема данного устройства может быть выполнена и на одной плате, но следует отметить, что это довольно сложно. Поэтому их делают многослойными.

В рамках статьи вашему вниманию были представлены различные принципиальные схемы, которые дают понять, как же, собственно, происходит зарядка аккумуляторов. Но необходимо понимать, что это только общие изображения, а более детальные, имеющие указания протекающих химических реакций, являются особенными для каждого типа батареи.

DC-DC Аккумулятор к зарядным устройствам для кемперов, автодомов и жилых автофургонов

Поддержание заряда в аккумуляторных батареях электрической системы автофургона может сделать или разрушить ваш образ жизни в фургоне.

Если вы хотите оставить свет включенным, приготовить охлажденное пиво на вечернее время и держать свои электрические устройства заряженными, необходима установка хорошего размера.

И средства для эффективной зарядки аккумуляторов так же важны, как расчет и установка правильного размера.

Из всех перечисленных, система зарядки аккумуляторов от генератора является самой простой и легкой в ​​установке.

Вот почему это был первый метод зарядки домашних аккумуляторов, который мы установили при постройке фургона.

Существует 2 подхода к зарядке аккумуляторных батарей глубокого разряда от генератора:

Для получения дополнительной информации о том, следует ли выбрать систему раздельной зарядки или аккумулятор для зарядного устройства, прочитайте нашу публикацию о зарядке аккумулятора для отдыха.

В этой статье рассказывается все, что вам нужно знать о зарядном устройстве от аккумулятора к аккумулятору, в том числе о его функциях, принципах работы, лучших брендах и о том, на что обращать внимание при покупке.

К концу этого поста у вас будет достаточно информации, чтобы выбрать лучшее зарядное устройство для вашего фургона-переоборудования, а также советы по установке и схемы подключения, чтобы вы могли быстро приступить к работе.

Загрузите главу 1 Руководства по электрике Campervan БЕСПЛАТНО!

И если вам это так нравится, что вы хотите купить полную версию, мы также вышлем вам код скидки 10%!

Когда вы переходите по ссылкам на различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию.Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите нашу страницу раскрытия информации .

Что такое аккумулятор для зарядного устройства

Как и многие электрические компоненты кемперов, аккумулятор для зарядного устройства часто известен под другими названиями.

Когда вы слышите термины «Зарядные устройства постоянного тока», «Зарядные устройства B2B» и «Аккумулятор 12 В для зарядного устройства», знайте, что все они относятся к одному и тому же — от аккумулятора к зарядке аккумулятора.

Все автомобили с двигателем имеют генератор.Он заряжает стартерную аккумуляторную батарею и обеспечивает питание штатной электрической части автомобиля, такой как фары, дворники и т. Д.

Генератор, работающий от двигателя, заряжает стартерную аккумуляторную батарею во время движения.

Как только стартерная аккумуляторная батарея заряжена, работа генератора в основном завершена.

В старых транспортных средствах любая избыточная электроэнергия, вырабатываемая и не используемая работающей электрооборудованием транспортного средства, фактически расходуется впустую.

В современных автомобилях с интеллектуальными генераторами переменного тока генератор резко снижает свою мощность после зарядки стартерной батареи.

Для автодомов, жилых автофургонов и кемперов подключение к встроенному генератору является идеальной возможностью для подзарядки домашних аккумуляторов.

Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору позволяет заряжать стартерную аккумуляторную батарею и аккумуляторные батареи одновременно при работающем двигателе.

В отличие от реле раздельной зарядки, зарядное устройство B2B является интеллектуальным и обеспечивает более контролируемую зарядку.

Таким образом, если двигатель работает достаточно долго, зарядное устройство B2B может полностью зарядить аккумуляторные батареи для отдыха.

Как работает зарядное устройство B2B?

Поскольку интеллектуальные генераторы переменного тока снижают выходное напряжение, когда стартерная аккумуляторная батарея полностью заряжена, B2B приходится «обмануть» его.

При работающем двигателе зарядное устройство B2B определяет повышенное напряжение и включает себя.

Поскольку он получает питание непосредственно от стартерной батареи, интеллектуальный генератор «думает», что он никогда не бывает полным, и продолжает подавать на него напряжение.

Зарядные устройства

B2B защищают стартерную батарею от разряда аккумуляторных батарей быстрее, чем ее заряжает генератор.

Тогда зарядное устройство B2B делает то, что у него лучше всего. Он регулирует напряжение в соответствии с профилем зарядки аккумуляторных батарей для данного состояния.

Таким образом, аккумуляторная батарея к зарядному устройству может полностью зарядить домашние аккумуляторные батареи, если двигатель работает достаточно долго.

Заглушите двигатель, напряжение стартерной батареи падает довольно быстро.

Зарядное устройство распознает это и автоматически отключается.

Нужен ли мне аккумулятор для зарядного устройства?

Большая часть прочитанного настаивает на том, что для любого человека, долгое время живущего в своем фургоне, необходима установка аккумулятора на зарядное устройство.

Хотя мы ненавидим противоречить, мы живем в фургоне постоянно с 2018 года, и у нас нет зарядного устройства B2B. Без сожаления, у нас тоже нет желания подгонять.

Это то, что мы думаем:

  • Если вы сильно полагаетесь на зарядку аккумуляторов для отдыха во время вождения, зарядное устройство B2B, вероятно, вам понадобится, потому что это единственный способ полностью зарядить аккумуляторы. Без этого время автономной работы ухудшится.
  • Если вы часто используете кемпинги или другие источники электропитания, зарядное устройство B2B — ненужные расходы.Недорогой ручной переключатель или реле раздельной зарядки обеспечат зарядку аккумуляторов при работающем двигателе, и это может быть все, что вам нужно.
  • С солнечными батареями, в зависимости от того, сколько часов пик вы получаете, зарядное устройство B2B может оказаться излишним. Если ваша солнечная батарея чаще всего полностью заряжает батареи, мы рекомендуем вместо этого выбрать недорогую раздельную зарядку, предпочтительно ручную.
  • Если вы можете рассчитывать на полную зарядку аккумуляторов, не садясь за руль, мы рекомендуем избегать использования как зарядных устройств B2B, так и всех методов раздельной зарядки.Они работают с генератором автомобиля намного тяжелее, чем он был разработан, и это сокращает срок его службы. А замена генератора в автомобиле стоит недешево!

Аккумулятор какого размера для зарядного устройства мне нужен?

Зарядные устройства

B2B указаны в амперах.

В спецификации компонента этот размер может обозначаться как входной ток, выходной ток или номинальный ток заряда. В любом случае, он, вероятно, будет указан в названии модели.

Номинальный ток заряда указывает максимальную величину тока, которую зарядное устройство B2B может передать в банк аккумуляторов для досуга.

Чтобы понять оптимальный размер, необходимо принять во внимание степень поглощения батареи.

В характеристиках аккумуляторов

Leisure указана максимальная скорость поглощения или максимальный ток заряда.

Допустим, у вас есть 1 аккумулятор AGM емкостью 100 Ач с максимальным током заряда 30 А.

Зарядное устройство B2B на 60 А — пустая трата денег, потому что, несмотря на то, что он способен передавать 60 А, аккумулятор может поглотить только половину этого заряда, независимо от состояния его зарядки.

Если вы добавите вторую батарею, общий максимальный ток заряда станет 60 ампер.Теперь зарядное устройство B2B на 60А идеально.

Вы можете использовать меньшее зарядное устройство, но имейте в виду, что аккумуляторная батарея заряжается не так быстро.

Стоит задуматься о том, насколько вероятно разрядятся ваши батареи.

Литиевые батареи

выдерживают 100% разряд и выдерживают гораздо более высокие уровни заряда, чем свинцово-кислотные батареи.

Таким образом, хотя зарядное устройство B2B на 120 А может полностью зарядить литиевый аккумулятор на 200 Ач примерно за час, оно значительно дороже, чем модель на 60 А.

В более дешевой модели для полной зарядки того же аккумулятора потребуется пара часов. А батареи у вас скорее всего будут разряжены? Наверное, нет, если у вас есть другие источники зарядки.

Мы рекомендуем избегать увеличения емкости аккумулятора по сравнению с зарядным устройством для экономии денег и перегрузки генератора.

Если вы планируете увеличить размер аккумуляторной батареи в будущем, более экономно купить зарядное устройство B2B, чтобы заранее справиться с увеличением размера.

Всегда проверяйте рекомендации производителя транспортного средства по максимальному размеру.

Нужна помощь и совет по настройке электрооборудования?

Присоединяйтесь к нашей группе поддержки Facebook

На что обращать внимание при покупке аккумулятора для зарядного устройства

Спецификации аккумулятора и зарядного устройства могут сбивать с толку, поэтому выбор подходящего иногда бывает затруднительным.

Чтобы помочь с этим, вот самые важные вещи, на которые нужно обратить внимание, и как определить, что вам нужно в вашем фургоне для переоборудования.

Входное напряжение

Это номинальное напряжение стартерной батареи.Большинство автомобилей имеют стартерную батарею на 12 В.

Выберите компонент с входным напряжением, соответствующим стартерной батарее.

Выходное напряжение

Иногда называется номинальным напряжением, это относится к напряжению домашней батареи.

Большинство кемперов и автодомов имеют систему 12 В, но есть несколько, которые работают на 24 В.

Выберите компонент с выходным напряжением, соответствующим блоку аккумуляторных батарей для досуга.

Входной ток

Это номинальный ток (в амперах) компонента.

Выберите рейтинг на основе общего коэффициента поглощения собственного банка, как указано в предыдущем разделе.

Некоторые зарядные устройства B2B указывают входное и / или выходное напряжение и номинальный ток в названии своей модели.

Например, зарядное устройство Renogy 12V 60A DC to DC.

Рекомендуемая емкость аккумулятора для отдыха

Это показатель общего размера банка аккумуляторных батарей для досуга в ампер-часах (Ач).

Однако не все зарядные устройства постоянного тока ссылаются на это.

Если какая-либо модель, которую вы рассматриваете, не упоминает об этом в спецификации, используйте общий коэффициент поглощения, чтобы определить максимальный необходимый размер.

Совместимость с батареями

Большинство зарядных устройств совместимы со всеми свинцово-кислотными аккумуляторами (AGM и гели), а также с литий-ионными.

Однако стоит дважды проверить.

Датчик температуры аккумулятора

Некоторые зарядные устройства B2B содержат датчик для контроля температуры аккумулятора.

Он реагирует на более высокие температуры снижением или отключением зарядки для защиты аккумуляторной батареи.

Комбинированное солнечное зарядное устройство MPPT

Некоторые модели объединяют зарядное устройство постоянного тока в постоянный с контроллером заряда MPPT для вашей солнечной системы.

Заманчиво выбрать один компонент вместо двух, но в большинстве случаев бывает сложно найти тот, который подходит как для MPPT, так и для B2B.

Если вас соблазняет пойти по этому пути, сначала проверьте, какой размер контроллера MPPT вам нужен, а затем оцените, может ли комбинированный блок соответствовать этим требованиям.

Подключение зажигания

Некоторые зарядные устройства B2B необходимо подключить к системе зажигания, что немного усложняет установку.

При включении зажигания зарядное устройство начинает заряжать аккумуляторную батарею.

Обратите внимание, что они начинают разряжать стартерную батарею до того, как двигатель обязательно запустится. Это немного похоже на то, как если вы оставляете фары включенными, и это может привести к разрядке стартерной батареи.

Наш совет — держаться подальше от них — достаточно известных брендов и моделей, доступных без этой «функции».

Водонепроницаемость

Большинство зарядных устройств имеют определенный уровень водонепроницаемости.Однако некоторые водонепроницаемые модели (идеально подходящие для лодок) не обладают хорошими охлаждающими способностями.

Sterling BBW12120 — образец водонепроницаемой модели, которую производитель не рекомендует туристам.

Лучший аккумулятор для зарядного устройства

Есть много брендов, производящих аккумуляторные батареи для зарядных устройств для кемперов и автодомов.

Рекомендуем выбирать уважаемый бренд, предлагающий подборку моделей с хорошими отзывами.

Хорошо известные бренды, обычно устанавливаемые в автофургонах, автодомах и жилых автофургонах, включают:

Схема подключения аккумулятора

к зарядному устройству

B2B Советы по установке зарядного устройства

Во-первых, ВСЕГДА следуйте инструкциям производителя.

Все устройства B2B отличаются друг от друга, поэтому следование их инструкциям должно обеспечить безопасность, защитить электрооборудование автомобиля и кемперов и обеспечить правильную работу устройства.

Если какой-либо из наших советов противоречит инструкциям производителя, следуйте их инструкциям, а НЕ нашим. Они знают свою продукцию лучше, чем мы когда-либо могли надеяться.

  • Устанавливайте зарядное устройство в хорошо вентилируемом месте.
  • Предохранители линии питания аккумуляторной батареи должны быть рассчитаны на номинальный ток зарядного устройства B2B.
  • Убедитесь, что кабели с обеих сторон компонента рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Для уверенности сверьтесь с нашей таблицей размеров проводки. Чем больше кабель, тем эффективнее будет заряжаться аккумулятор, поэтому увеличение размера — это хорошо!
  • Избегайте моделей, которые необходимо подключить к системе зажигания.
  • Проложите кабели между батареями по кратчайшему пути, поместив зарядное устройство B2B как можно ближе к этой кабельной трассе. Это поможет минимизировать падение напряжения.
  • Всегда прокладывайте кабели и зарядное устройство в местах, защищенных от элементов и поверхностного мусора, поэтому избегайте таких мест, как колесные арки.

После установки зарядного устройства ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как его настроить.

Скорее всего, вам потребуется настроить устройство в соответствии с профилем зарядки вашего банка аккумуляторов.

Автоматическое создание схемы электрических соединений Campervan на заказ

Включает 110 и 240 В, солнечную батарею, B2B, батареи, инверторы, системы 12 и 24 В, калибры проводов AWG и мм² и многое другое!

Руководства по подключению

— REDARC

ЛУЧШАЯ ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

Обычный способ (Обычное подключение)

Когда в транспортном средстве установлена ​​вторая батарея, даже если обе батареи имеют одинаковый размер, тип и возраст,
часто обнаруживается, что одна батарея получает «львиную долю» заряда, а другой требуется гораздо больше времени, чтобы полностью зарядиться.
заряжено.Основная причина этого — способ соединения двух батарей вместе. В большинстве случаев установка
включает в себя добавление второй батареи к стандартной заводской батарее, и самый простой способ — подключить ее таким образом.
Из-за сопротивления в проводе POS, соединяющем вторую батарею, большая часть тока от генератора
проходит «путь наименьшего сопротивления» и проходит через первую батарею. Это приводит к тому, что первая батарея получает больше заряда на
, чем вторая.

Лучший способ (предпочтительное соединение)

Есть способ побороть эту проблему, устранив ее как причину неравномерной зарядки. Это требует, чтобы первая батарея была заземлена на второй отрицательной клемме батареи, как показано:
Когда батареи подключены таким образом, эффекты сопротивления в проводах POS и NEG нейтрализуют друг друга, и обе батареи получают более равный заряд.

А как насчет изоляторов? (Подключение изолятора)

Иногда такой же эффект наблюдается при использовании изолятора.В этом случае идеальным было бы, чтобы сопротивление провода NEG было таким же, как сопротивление провода POS и контакта соленоида вместе взятых. Соленоид хорошего качества имеет чрезвычайно низкое сопротивление и может не слишком сильно влиять на эффект, но если есть подозрения, что это проблема, увеличение длины провода NEG уменьшит проблему. Если сопротивление контакта соленоида невозможно измерить или рассчитать требуемую длину провода, некоторые методы «проб и ошибок» могут помочь выбрать любую дополнительную длину провода NEG.

Слишком сложно?

Хотя это может показаться трудным, в большинстве случаев это решает проблему без затрат на более сложный генератор переменного тока или электронный «черный ящик».

Скачать

PROSPORT PFC_EN_v2.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-02-29T11: 54: 33 + 01: 002016-02-29T11: 54: 37 + 01: 002016-02-29T11: 54: 37 + 01: 00Adobe InDesign CC 2015 (Windows) uuid: de7b1773-55e5-4563 -8e8c-9e213cf2b4d7xmp.Сделал: 11dea9f0-ee5a-418d-8eca-a028dc2692faxmp.id: 21933c06-b145-f541-8fd4-77734de673f2proof: pdf1xmp.iid: 41c31420-8628-ff43-b587-81ddd4x0628-ff43-b587-81dd4x04d2d2d7d7d-dddd4b4d2d7d7d7d7d2d2d7d7d7d7d2d7d2d7d2d7d4d2d4d2d5 сделал: 11dea9f0-ee5a-418d-8eca-a028dc2692fadefault

  • преобразовано из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CC 2015 (Windows) / 2016-02-29T11: 54: 33 + 01: 00
  • application / pdf
  • PROSPORT PFC_EN_v2.indd
  • Библиотека Adobe PDF 15.0FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 40 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 364.252 564.094] / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 364.252 564.094] / Type / Page >> эндобдж 42 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 364.252 564.094] / Type / Page >> эндобдж 43 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 364.252 564.094] / Type / Page >> эндобдж 44 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.MUM.3.df + 뽻 JWAC

    Схема зарядного устройства 12 В с использованием LM317 (источник питания 12 В)

    Большинство наших проектов в области электроники работают от свинцово-кислотных аккумуляторов, в этом проекте мы обсудим , как заряжать эту свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с помощью простой схемы , которую можно легко понять и собрать из дома. Этот проект избавит вас от вложений в зарядное устройство и поможет продлить срок службы аккумулятора. Итак, приступим !!!!

    Давайте начнем с понимания нескольких основных вещей о свинцово-кислотной батарее , чтобы мы могли более эффективно построить наше зарядное устройство.Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов на рынке — это аккумуляторы на 12 В. Ач (ампер-часы) каждой батареи может варьироваться в зависимости от требуемой емкости, например, батарея на 7 Ач сможет обеспечить 1 ампер в течение 7 часов (1 ампер * 7 часов = 7 Ач). Теперь после полной разрядки процент заряда батареи должен быть около 10,5, это время для нас, чтобы зарядить наши батареи. Зарядный ток аккумулятора рекомендуется составлять 1/10 от номинала аккумулятора в ампер-часах. Таким образом, для аккумулятора 7 Ач зарядный ток должен быть около 0.7 ампер. Ток, превышающий указанное значение, может повредить аккумулятор, что приведет к сокращению срока его службы. Учитывая это, небольшое самодельное зарядное устройство сможет обеспечить вам переменное напряжение и переменный ток . Сила тока может быть отрегулирована в зависимости от текущего номинала батареи в Ач.

    Эта схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов также может использоваться для зарядки ваших мобильных телефонов после регулировки напряжения и тока в соответствии с мобильным телефоном с помощью POT.Эта схема обеспечивает питание регулируемого источника питания постоянного тока от сети переменного тока и будет работать как адаптер переменного тока в постоянный; Ранее я создал регулируемый источник питания с высоким выходным током и напряжением.

    Требуется компонентов:

    • Трансформатор 12В 1А
    • Микросхема LM317 (2)
    • Диодный мост W005
    • Клеммная колодка соединителя (2)
    • Конденсатор 1000 мкФ, 1 мкФ
    • Конденсатор 0,1 мкФ (5)
    • Резистор переменный 100Р
    • Резистор 1к (5)
    • Резистор 10к
    • Диод- Nn007 (3)
    • LM358 — Операционный усилитель
    • 0.05R — Шунтирующий резистор / провод
    • LCD-16 * 2 (опционально)
    • Arduino Nano (опционально)

    Описание цепи:

    Полная схема этой цепи зарядного устройства батареи показана ниже:

    Основная цель нашей цепи питания 12 В — регулировать напряжение и ток батареи, чтобы ее можно было заряжать наилучшим образом. Для этой цели мы использовали две микросхемы LM317, одна используется для управления напряжением, а другая — для ограничения тока.Здесь, в нашей схеме, IC U1 используется для управления током, а IC U3 используется для управления напряжением. Я настоятельно рекомендую вам прочитать техническое описание LM317 и разобраться в нем, чтобы оно пригодилось при тестировании аналогичных проектов, поскольку LM317 является наиболее часто используемым регулятором переменной.

    Цепь регулятора напряжения:

    Простая схема регулятора напряжения , , взятая из таблицы данных LM317, показана на рисунке выше.Здесь выходное напряжение определяется номиналами резисторов R1 и R2, в нашем случае резистор R2 используется как переменный резистор для управления выходным напряжением. Формулы для расчета выходного напряжения: Ввых. = 1,25 (1 + R2 / R1). Используя эту формулу, выбирается значение сопротивления 1K (R8) и 10K — pot (RV2). Вы также можете использовать этот калькулятор LM317 для расчета значения R2.

    Цепь ограничителя тока:

    Схема ограничителя тока , взята из таблицы данных LM317, показана на рисунке выше; это простая схема, которую можно использовать для ограничения тока в нашей цепи на основе значения сопротивления R1.Формула для расчета выходного тока: Iout = 1,2 / R1. На основании этих формул значение банка RV1 выбрано как 100R.

    Следовательно, для управления током и напряжением используются два потенциометра RV1 и RV2 соответственно, как показано на схемах выше. LM317 питается от диодного моста; сам диодный мост подключен к трансформатору через разъем P1. Номинал трансформатора 12В 1 Ампер. Одной этой схемы достаточно, чтобы создать простую схему, но с помощью нескольких дополнительных настроек мы можем контролировать ток и напряжение нашего зарядного устройства на ЖК-дисплее, что объясняется ниже.

    Отображение напряжения и тока на ЖК-дисплее с использованием Arduino:

    С помощью Arduino Nano и ЖК-дисплея (16 * 2) мы можем отображать значения напряжения и тока нашего зарядного устройства . Но как мы можем это сделать !!

    Arduino Nano — это рабочий микроконтроллер с напряжением 5 В, все, что выше 5 В, убьет его. Но наше зарядное устройство работает от 12 В, поэтому с помощью схемы делителя напряжения значение (0-14) Вольт преобразуется в (0-5) В с помощью резистора R1 (1k) и R2 (500R), аналогично тому, как это делалось ранее в цепи регулируемого источника питания 0-24 В, 3 А, для отображения напряжения на ЖК-дисплее с помощью Arduino Nano.

    Для измерения тока мы используем шунтирующий резистор R4 очень низкого значения, чтобы создать падение напряжения на резисторе, как вы можете видеть на схеме ниже. Теперь, используя калькулятор закона Ом , мы можем рассчитать ток, проходящий через резистор, по формуле I = V / R.

    В нашей схеме значение R4 составляет 0,05R, а максимальный ток, который может пройти через нашу схему, будет равен 1.2 R . В нашем случае P = (1,2 * 1,2 * 0,05) => 0,07, что меньше четверти ватта. Но если вы не получите 0,05R или ваш текущий рейтинг выше, рассчитайте мощность соответственно. Теперь, если мы сможем измерить падение напряжения на резисторе R4, мы сможем рассчитать ток в цепи с помощью нашей Arduino. Но это падение напряжения очень минимально, чтобы наш Arduino мог его прочитать. Следовательно, схема усилителя построена с использованием операционного усилителя LM358, как показано на рисунке выше, выходной сигнал этого операционного усилителя подается на наш Arduino через цепь R-C для измерения тока и отображения на ЖК-дисплее.

    После того, как мы определим нашу ценность компонентов в нашей схеме, всегда рекомендуется использовать программное обеспечение для моделирования, чтобы проверить наши значения, прежде чем мы продолжим работу с нашим фактическим оборудованием. Здесь я использовал Proteus 8 для моделирования схемы , как показано ниже. Вы можете запустить моделирование, используя файл (12V_charger.pdsprj), указанный в этом zip-файле.

    Создание зарядного устройства:

    Когда вы будете готовы со схемой, вы можете приступить к сборке зарядного устройства. Вы можете либо использовать плату Perf для этого проекта, либо построить свою собственную печатную плату.Я использовал печатную плату, печатная плата была создана с использованием KICAD. KICAD — это программа с открытым исходным кодом для проектирования печатных плат, которую можно бесплатно загрузить в Интернете. Если вы не знакомы с проектированием печатных плат, не беспокойтесь !!!. Я приложил Gerber и другие файлы для печати (скачать здесь), которые можно передать местному производителю печатной платы, и ваша плата может быть изготовлена. Вы также можете увидеть, как ваша печатная плата будет выглядеть после изготовления, загрузив эти файлы Gerber (zip-файл) в любую программу просмотра Gerber Viewer. Дизайн печатной платы нашего зарядного устройства показан ниже.

    После изготовления печатной платы соберет и припаяет компоненты на основе значений, указанных на схемах, для вашего удобства спецификация (спецификация материалов) также прилагается в zip-файле, приведенном выше, чтобы вы могли приобрести и собрать их с легкостью. После сборки наше зарядное устройство должно выглядеть примерно так ….

    Тестирование зарядного устройства:

    Теперь пришло время протестировать наше зарядное устройство, для работы зарядного устройства не требуется Arduino и ЖК-дисплей .Они используются только для мониторинга. Вы можете установить их с помощью Bergstick, как показано выше, чтобы вы могли удалить их, когда они вам понадобятся для другого проекта.

    Для тестирования снимите Arduino и подключите трансформатор, теперь отрегулируйте выходное напряжение до требуемого напряжения с помощью POT RV2. Проверьте напряжение с помощью мультиметра и подключите его к батарее, как показано ниже. Вот и работает наше зарядное устройство.

    Теперь, до , мы подключаем наш тестовый Arduino входящее напряжение к нашим выводам A0 и A1 Arduino Nano, оно не должно превышать 5В, если выходная цепь работает правильно.Если все в порядке, подключите Arduino к ЖК-дисплею. Используйте приведенную ниже программу для загрузки в ваш Arduino. Эта программа будет просто отображать значение напряжения и тока нашего зарядного устройства, мы можем использовать это, чтобы установить наше напряжение и контролировать, правильно ли заряжается наша батарея. Посмотрите видео , приведенное ниже.

    Если все работает, как ожидалось, вы должны получить дисплей на ЖК-дисплее, как показано на предыдущих рисунках. Теперь все готово, все, что нам нужно сделать, это подключить наше зарядное устройство к любой батарее 12 В и зарядить ее, используя предпочтительное напряжение и ток.То же зарядное устройство также можно использовать для зарядки вашего мобильного телефона, но перед подключением проверьте номинальные ток и напряжение, необходимые для зарядки мобильного телефона. Вам также необходимо подключить к нашей цепи USB-кабель для зарядки сотового телефона.

    Если у вас есть сомнения, пожалуйста, используйте раздел комментариев. Мы всегда готовы Вам помочь !!

    С УЧЕНИЕМ !!!!

    Как заряжать несколько батарей 12 В в линии

    Обновлено 28 декабря 2020 г.

    Автор: S.Hussain Ather

    Зарядка аккумуляторов может оказаться полезной для долгосрочных проектов и экономии энергии. Процесс зарядки аккумуляторов с использованием такого устройства, как зарядное устройство, означает создание электрической цепи для увеличения заряда, накопленного в отдельных батареях. Вы можете узнать больше об этих схемах, чтобы узнать, как лучше всего заряжать батареи с помощью зарядного устройства.

    Эти руководства и объяснения того, как заряжать аккумуляторы в соответствии друг с другом, означают, что вы собираетесь строить электрические схемы, которые могут использовать преимущества работы зарядных устройств для правильной зарядки аккумуляторов.

    Будьте осторожны при работе с цепями, так как вы не должны касаться концов провода, если они не изолированы, чтобы защитить себя, и не прикасайтесь к цепи, если провода или батареи влажные. Не смешивайте батареи разных размеров с разным напряжением или емкостью в ампер-часах и при необходимости используйте резиновые перчатки, чтобы изолировать руки от электричества и защитить себя.

    Последовательные цепи посылают ток в одном направлении по контуру, в то время как параллельные цепи посылают ток по разным путям через ветви.Последовательный и параллельный методы означают, что для зарядки батарей 12 В (12 В) в линии можно использовать последовательную или параллельную цепь. В последовательных цепях ток постоянен по всей цепи, а напряжение изменяется на каждом элементе цепи.

    В параллельных цепях падение напряжения в каждой ветви цепи одинаково, в то время как ток изменяется во всей цепи.

    Последовательная зарядка аккумуляторов

    При последовательной зарядке 3 аккумуляторов 12 В, последовательно друг с другом, каждое напряжение каждого аккумулятора будет увеличиваться на величину, определяемую законом Ома

    В = IR

    для напряжения В (в вольтах), ток I (в амперах) и сопротивление R (в омах).Это затрудняет зарядку батареи, потому что повышение напряжения будет обеспечивать разные заряды каждой батареи.

    Вы можете использовать зарядное устройство для самих аккумуляторов, которое более эффективно использует увеличенное выходное напряжение, но последовательное подключение аккумуляторов не влияет на емкость AH цепи, измерение того, сколько энергии может хранить аккумулятор. Это означает, что вам следует сосредоточиться на повышенном напряжении и способах его использования для зарядки нескольких батарей 12 В, например, с помощью зарядного устройства с таким же напряжением, что и каждая батарея.

    Одна из основных конфигураций для последовательной зарядки аккумуляторов заключается в подключении положительного выхода зарядного устройства (красного цвета) к положительному полюсу одной из батарей. Затем подключите отрицательный конец батареи к положительному полюсу следующего, и продолжайте делать это с остальными батареями.

    Для последней батареи подключите отрицательный конец батареи к отрицательному выводу (черный) зарядного устройства. Если у вас есть два зарядных устройства, вы можете вместо этого подключить как положительный, так и отрицательный выходы зарядного устройства для первого зарядного устройства к первой батарее и подключить как положительный, так и отрицательный выходы зарядного устройства для второго зарядного устройства к последней батарее.

    В случае использования двух или более зарядных устройств вы можете найти общее напряжение источника батареи, суммируя каждое зарядное устройство. Если вы найдете зарядное устройство для каждой батареи, это может гарантировать, что каждая батарея будет заряжена до полной емкости. Использование большего количества зарядных устройств может быть более идеальным, поскольку это гарантирует, что каждая батарея будет заряжаться одновременно, но это зависит от ваших потребностей. Для последовательной зарядки аккумуляторов на 6 В с зарядным устройством на 12 В можно использовать одно зарядное устройство.

    Знание разницы между последовательными и параллельными цепями для зарядки аккумуляторов может помочь вам повысить эффективность ваших аккумуляторов с помощью различных методов из-за различной физики между последовательными и параллельными цепями.В то время как последовательная зарядка аккумуляторов может восстановить их заряд, увеличивая напряжение на каждой из них, параллельная зарядка аккумуляторов работает по-разному.

    Параллельная зарядка аккумуляторов

    При параллельной зарядке аккумуляторов вы заряжаете не напряжение аккумуляторов, а, скорее, ампер-часов емкости аккумуляторов. Емкость AH, также известная как спецификация или рейтинг AH, сообщает вам произведение тока батареи на то, как долго батарея может вырабатывать этот ток.Значение AH также изменяется в зависимости от того, как долго используется аккумулятор. Оценка «100 Ач при 2 часах» говорит о том, что батарея может обеспечивать ток 5 ампер в течение 20 часов. Рассчитайте эти значения, чтобы определить, как параллельная цепь изменяет емкость AH.

    Имейте в виду соответствующие промежутки времени, связанные с каждой емкостью AH. Батарея с маркировкой 100 Ач не будет обеспечивать 100 ампер тока в течение одного часа. Вероятно, он будет обеспечивать только около 40 минут тока при 100 ампер. Это связано с тем, что свинцово-кислотные батареи теряют способность пропускать ток по мере увеличения скорости разряда в результате закона Пейкерта .

    Параллельно аккумуляторы имеют повышенную емкость AH, даже если напряжение на всех аккумуляторах одинаково. Параллельная установка схемы может использовать ее ветви, чтобы увеличить время, в течение которого батарея может питать элементы при емкости AH. Если вы хотите настроить параллельную схему зарядки, батареи по-прежнему будут заряжаться только до своего стандартного напряжения. Зарядка аккумуляторов в параллельной цепи означает, что вы должны учитывать, как увеличится емкость AH.

    Пример метода параллельной зарядки аккумуляторов заключается в использовании одной ветви параллельной цепи для зарядки каждой батареи с помощью одного зарядного устройства.Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме первой батареи и подключите эту положительную клемму к положительной клемме второй батареи. Продолжайте это, пока не подключите все батареи. Затем подключите отрицательный выход зарядного устройства к отрицательному полюсу первой батареи и приступайте к подключению каждого отрицательного полюса так же, как вы это делали для положительного полюса.

    Применение этих методов

    Существуют и другие способы подключения цепей для зарядки аккумуляторов.Хотя в этих примерах использовались чисто последовательные и чисто параллельные цепи, вы можете подключать батареи, используя гибриды последовательно-параллельных цепей. В этих типах цепей используются элементы, которые создают замкнутые контуры, которые вы найдете в последовательных цепях, а также ответвления для распределения тока по различным путям в параллельных цепях.

    Один из способов продемонстрировать последовательно-параллельную схему — использовать четыре батареи с одним зарядным устройством. Подключите положительный выход зарядного устройства к положительной клемме первой батареи, а затем подключите положительную клемму батареи к положительной клемме второй батареи.

    Аналогичным образом подключите отрицательный вывод зарядного устройства к отрицательной клемме третьей батареи, а затем подключите отрицательную клемму третьей батареи к отрицательной клемме четвертой. Наконец, подключите отрицательные клеммы первой и второй батарей к положительным клеммам третьей и четвертой батарей соответственно.

    Эта установка создает последовательные цепи между двумя батареями, а также соединяет две батареи параллельно друг другу.Если бы вы решили эту схему, используя уравнения физики и математики для описания тока и напряжения, вам пришлось бы рассматривать последовательные компоненты как идущие последовательно друг с другом, а параллельные компоненты — параллельно.

    Эта конфигурация, известная как 2s2p для последовательных и параллельных компонентов, на самом деле используется в четырехэлементных энергетических ячейках за счет соответствующего увеличения напряжения и емкости AH. Эти схемы дополнительно регулируются с помощью интегральных схем, микросхем микросхем резисторов, конденсаторов, транзисторов и других элементов на полупроводнике (материале, который может проводить электричество), которые были изобретены для уменьшения количества необходимых компонентов в схеме до одного кристалла.

    Ионы лития, в частности, используют комбинацию ячеек параллельно и добавляя их последовательно, чтобы уменьшить сложность напряжений и поддерживать ячейки при нормальных значениях напряжения.

    Простые схемы зарядного устройства 12 В с автоматическим отключением

    Установка позволяет сделать простое зарядное устройство 12 В отличного уровня качества, с помощью которого можно заряжать автомобильные аккумуляторы напряжением 12 В и сухие аккумуляторы. применяется в системах сигнализации.

    Его функционирование кажется автоматическим, учитывая, что всякий раз, когда он подключается к батарее, он в конечном итоге будет работать только в том случае, если батарея разряжена, и будет автоматически извлекаться, когда батарея полностью заряжена.

    Устройство приводится в действие трансформатором, вторичная обмотка которого обычно составляет 14-15 Вольт и имеет ток не менее 3 Ампер.

    Подстроечный резистор TR1 настроен таким образом, чтобы на выходе зарядного устройства батареи было напряжение около 14,4 В без нагрузки.

    Абсолютный максимальный ток распределения составляет 3 ампера, поэтому НЕ пытайтесь заряжать батареи емкостью более 36 Ач. Лучше всего использовать это устройство для питания зарядного устройства для системы охранной сигнализации с аккумулятором в режиме ожидания.

    Во время установки следует обратить внимание на то, чтобы подключать аккумулятор с соблюдением полярности.
    При построении компонентов осторожно придерживайтесь конфигурации схемы.

    Печатная схема, ВХОД АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА 14-15 Вольт при ТОКЕ зарядки МАКС.3 АМПЕР

    Список деталей для цепи автоматического автомобильного зарядного устройства на 12 В:

    Все резисторы
    1/4 Вт, если не указано иное.

    Rl-470 Ом
    R2 = 10 К
    R3 = 270 Ом
    TR1 = подстроечный резистор 10 К.
    Cl = 1000 мкФ 25 В.
    DZ1 = 5,1 вольт lWzener.
    T1 = 2N2218
    T2 = 2N3055-BDW21C
    1C1 = UA741
    PT1 = KBL04 / 01
    1 Гнездо 8 контактов.
    1 Радиатор для Tl.
    1 Радиатор для T2.

    Простое зарядное устройство 12 В с индикатором заряда батареи

    Это простая схема зарядного устройства 12 В со схемой индикатора представляет собой схему интеллектуального зарядного устройства. Вы можете идеально использовать преимущества этой схемы для таких приложений, как инверторы, портативные зарядные устройства и т. Д. Эта конструкция дополнительно включает в себя двойную систему индикации в виде индикатора заряда батареи и зуммера низкого заряда батареи.Преимущество этого индикатора заключается в том, что зуммер уведомляет вас, когда аккумулятор необходимо зарядить. Эта схема, несомненно, помогает в повседневной зарядке аккумулятора.

    Как работает простая схема зарядного устройства
    — Схема зарядки создается вокруг регулятора напряжения IC 7815 и пары транзисторов BC 547 BJT.
    — Основной вход 230 В или 110 В может быть сначала понижен через понижающий трансформатор, после чего он может быть выпрямлен и отфильтрован.
    — Это постоянное напряжение затем подается на регулятор напряжения IC 7815 ;. Выход регулируется на уровне 15 В
    для зарядки подключенной аккумуляторной батареи 12 В на выходе регулятора напряжения. И он начинает заряжать аккумулятор, как только появляется основное питание.
    — Каждый раз, когда напряжение батареи падает ниже определенного значения, светодиод 1 перестает светиться, и начинает звучать зуммер, указывая на то, что батарея разряжена и требует подзарядки.

    Ведомость материалов
    -трансформатор (230В до 15В или 110В T0 15В)
    -контактный выпрямитель (1N4007 x 4)
    -конденсатор (470 мкФ, 50В)
    — IC 7815 регулятор напряжения
    -12 В аккумуляторная батарея

    Campervan Split Charging : Полезное иллюстрированное руководство

    Планируя переоборудование автофургона, вы, несомненно, захотите использовать электронные устройства в течение длительного времени, когда вы припаркованы в неподвижном положении с выключенным двигателем.Эти устройства могут быть предметами с низким потреблением энергии, такими как L.E.D. светильники, розетки на 12 В и более требовательные к мощности предметы, такие как холодильник / холодильник на 12 В, инвертор питания и т. д.

    Стандартным решением является установка одной или нескольких аккумуляторных батарей для отдыха и создание дополнительной электрической системы на борту вашего автофургона. Эта система, которую часто называют вспомогательной системой питания, затем используется для питания всех дополнительных электронных устройств. Однако, поскольку теперь у вас есть дополнительная электрическая система, вам потребуется способ поддерживать новые батареи в дополнительной системе полностью заряженными.

    Самым популярным решением является установка системы раздельного заряда.

    Что такое раздельная зарядка? Типичная система раздельного заряда в автофургоне.

    Разделенная зарядка — это термин, используемый для описания одновременной зарядки стартерной аккумуляторной батареи транспортного средства (стартерной аккумуляторной батареи) и аккумуляторной батареи для отдыха (или аккумуляторных батарей) от общего источника зарядки. Источником зарядки обычно является автомобильный генератор переменного тока.

    Как работает система раздельной зарядки? Очень простая электрическая схема, показывающая, как устройство с раздельной подзарядкой направляет энергию на аккумулятор для досуга, в котором оно было задействовано.

    Типичная система сплит-зарядки для кемперов работает следующим образом;

    1. К основной электрической системе вашего автомобиля подключен провод (сильноточный кабель). В зависимости от метода раздельной зарядки точка подключения находится либо на стартерной батарее автомобиля, либо на генераторе.
    2. Этот сильноточный кабель затем проходит через автомобиль (обычно через переборку и скрыт под внутренней обшивкой), где он затем подключается к входной клемме устройства раздельной зарядки.(Устройство для разлитого заряда позволяет току течь при правильных условиях).
    3. Наконец, второй сильноточный кабель подключается к выходной клемме устройства раздельной зарядки и подключается к вспомогательной батарее (аккумулятор глубокого цикла / аккумулятор для отдыха).

    Что такое устройство с раздельной зарядкой?

    Устройство с разделенной подзарядкой — это электронный компонент, который в основном действует как переключатель.

    Как работает устройство с раздельной подзарядкой?

    Задача устройства с разделенным зарядом — обеспечить прохождение энергии только при работающем двигателе транспортного средства или когда генератор вырабатывает определенное напряжение (в зависимости от типа устройства с разделенным зарядом).

    Устройство с раздельной зарядкой затем отключит соединение между двумя батареями, как только обнаружит падение входящей мощности. Это эффективно изолирует обе батареи.

    Основное переключение может выполняться вручную или электронным способом.

    Зачем мне нужно устройство с раздельной подзарядкой?

    Если бы вы создали постоянное живое соединение, подсоединив кабель от стартерной батареи к аккумуляторной батарее для досуга, не устанавливая в цепь устройства раздельной зарядки, теоретически, да, вы могли бы эффективно поддерживать заряд батареи для досуга.

    Однако эта опция практична только при работающем двигателе, так как двигатель должен работать, чтобы генератор автомобиля создавал дополнительную мощность для зарядки как стартера, так и аккумуляторной батареи. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это когда вы находитесь в неподвижном положении с выключенным двигателем.

    Когда вы начинаете использовать электронные устройства, подключенные к вашей отдельной вспомогательной электронной системе, поскольку теперь существует постоянное соединение между стартерной батареей и аккумуляторной батареей, ток будет потребляться от обеих батарей одновременно.Основная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это слишком большой разряд стартерной батареи. Это неизбежно приведет к невозможности запуска вашего автомобиля. Кроме того, стартерная батарея и аккумулятор для досуга — это два разных типа батарей.

    Стартерная батарея (стартерная батарея) предназначена для коротких всплесков сильного тока (вращение двигателя), тогда как аккумуляторная батарея для отдыха предназначена для использования с медленным разрядом и низким током (включение маломощной светодиодной лампы в течение длительного времени). период).В результате постоянное подключение вашей кривошипной батареи к вспомогательной системе питания может потенциально повредить стартерную батарею.

    Точно так же вы можете повредить аккумулятор для досуга при запуске автомобиля, поскольку питание будет потребляться от обоих аккумуляторов. При установке устройства с раздельной зарядкой, когда вы теперь используете электронные устройства, которые подключены к вашей вспомогательной системе без включенного двигателя, энергия будет поступать только от вашей аккумуляторной батареи.

    Это означает, что если вы случайно разрядите всю батарею для досуга (не рекомендуется), у вас все равно будет способ завести автомобиль, который затем зарядит аккумулятор для досуга.

    Интеллектуальные генераторы

    Как упоминалось ранее, обычным источником заряда для системы раздельного заряда является автомобильный генератор переменного тока. Однако из-за стремления к созданию все более эффективных транспортных средств каждый год все производители транспортных средств должны соответствовать все более строгим стандартам по выбросам и охране окружающей среды. За последнее десятилетие эти стандарты были увеличены, чтобы соответствовать местным и национальным директивам.

    В результате многие современные автомобили теперь оснащены различными механическими и электрическими усовершенствованиями; все для снижения выбросов.Одним из конкретных устройств является «умный генератор переменного тока»

    .

    Что такое интеллектуальный генератор переменного тока по сравнению с традиционным генератором переменного тока?

    Генератор постоянного напряжения (традиционный генератор) обычно вырабатывает почти постоянное напряжение 14 В при включенном двигателе.

    С другой стороны, интеллектуальный генератор переменного тока, также известный как генератор переменного тока, позволяет транспортным средствам E.C.U. для управления выходным напряжением и током в зависимости от условий работы двигателя.

    В результате интеллектуальный генератор переменного тока эффективно снижает электрическую нагрузку, что, в свою очередь, снижает механическую нагрузку на двигатель.

    Как умный генератор влияет на мою систему сплит-заряда?

    К сожалению, когда интеллектуальный генератор переменного тока работает в «режиме малой мощности», создаваемое напряжение не будет эффективно заряжать вторичную батарею.

    Кроме того, некоторые типы устройств с раздельным зарядом (в основном V.S.R.) не будут работать эффективно из-за колебаний напряжения, вызванных интеллектуальным генератором переменного тока.

    Какие автомобили оснащены интеллектуальным генератором переменного тока?

    Автомобили, выпущенные до 2015 года, почти всегда оснащены традиционным генератором переменного тока. В то время как автомобили, произведенные после 2015 года, обычно в стандартной комплектации оснащены интеллектуальным генератором переменного тока.

    Однако коммерческие автомобили (фургоны, грузовики), как правило, немного медленнее, когда дело доходит до внедрения новых технологий сокращения выбросов. Даже в этом случае, если уровень отделки салона или ваш автомобиль классифицируются как экономичный вариант (ecoBoost, BlueMotion, BlueTec и т. Д.), Есть большая вероятность, что в вашем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока.

    Как узнать, есть ли в моем фургоне интеллектуальный генератор переменного тока?

    При выборе подходящего устройства для разделения заряда важно выяснить, какой тип генератора установлен на вашем автомобиле.

    Есть два способа узнать, есть ли в вашем автомобиле интеллектуальный генератор переменного тока.

    1. Уточняйте у производителя / дилера вашего автомобиля.

    Чтобы получить точный ответ, обратитесь к производителю автомобилей или в дилерский центр.

    2. Выполните ручную проверку.

    Это включает использование вольтметра на положительной клемме стартерной аккумуляторной батареи для проверки напряжения, поступающего от генератора при работающем двигателе.

    Важно, чтобы при проведении этого теста вы удостоверились, что все электронные устройства, установленные на вашем автомобиле, такие как вентиляторы, радио, фары и т. Д., Выключены И должны быть выполнены примерно через десять минут работы двигателя на холостом ходу.

    Короче говоря, если вы измеряете мощность, и она составляет около 14 вольт постоянного тока, то у вас, скорее всего, есть традиционный неумный генератор переменного тока.

    Если уровень мощности составляет от 12,5 до 13,5 вольт постоянного тока, ваш автомобиль, скорее всего, оснащен интеллектуальным генератором переменного тока.

    Могу ли я установить систему раздельной зарядки, если в моем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока?

    По мере развития одной технологии развивается и другая. Относительно новый тип устройства с раздельной зарядкой (зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору) позволяет эффективно заряжать как стартовый, так и развлекательный аккумулятор до 100%.

    Типы устройств с раздельной зарядкой

    Устройство 1: 12-вольтный ручной переключатель

    Quick
    Обзор

    12-вольтный переключатель — это самое простое устройство с разделенной зарядкой, которое можно установить в системе с разделенной зарядкой.

    Преимущества
    • Простой
    • Надежный
    • Недорогой
    Недостатки
    • Примитивный
    • Необходимо помнить, чтобы выключить выключатель, когда двигатель не работает
    • Нет опции быстрой зарядки
    • Не очень эффективен
    • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
    Что такое ручной переключатель на 12 В?

    Выключатель на 12 В — это устройство для включения и отключения соединения в электрической цепи.

    Как работает 12-вольтный ручной переключатель в системе с раздельной подзарядкой?

    Место установки

    Для облегчения доступа переключатель на 12 В обычно расположен рядом с консолью водителя.

    Устройство

    1. Терминал подачи питания. — Подключается непосредственно к стартерной батарее с помощью сильноточного кабеля.
    2. Терминал выхода питания. — подключается непосредственно к аккумуляторной батарее с помощью сильноточного кабеля.

    Процесс

    Когда ваш двигатель заработает, вы устанавливаете переключатель в положение «включено». Теперь энергия будет поступать от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к аккумуляторной батарее для отдыха. Когда двигатель выключен, установите переключатель в положение «выключено». Это успешно останавливает прохождение электрического тока и изолирует каждую батарею.

    Что мы думаем

    Хотя переключатель на 12 В — простое и недорогое решение, пользователи, выбравшие этот метод, могут столкнуться с некоторыми проблемами.

    Вы должны не забывать вручную устанавливать переключатель в положение выключения каждый раз, когда выключаете двигатель.

    Невыполнение этого требования может сделать вас уязвимыми для разрушения стартерной аккумуляторной батареи.

    Однако это устройство с разделенной зарядкой может понравиться установщикам, которые ограничены в средствах и ищут быстрое и простое решение.

    Продукты, которые мы рекомендуем

    Устройство 2: 12-вольтное реле (реле ручной разделенной зарядки)

    Краткий обзор

    Реле на 12 В аналогично переключателю на 12 В, за исключением того, что основной «метод переключения» осуществляется через низкий электрический вход.Этот вход становится активным только после того, как зажигание автомобиля переключается во включенное положение.

    Преимущества
    • Просто
    • Надежно
    • Недорого
    • Легко заменить
    Недостатки
    • Примитивный
    • Внутренние подвижные контакты могут изнашиваться
    • Не очень эффективен
    • Нет опции быстрой зарядки
    • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
    Что такое реле на 12 В?

    Реле на 12 В, часто называемое реле с ручным разделением заряда, представляет собой электрическое устройство, которое использует электромагнит для включения набора контактов, замыкающих или размыкающих цепь.

    Как работает 12-вольтное реле в системе с раздельной зарядкой?

    Место установки

    Реле на 12 В обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей.

    Клеммы

    В зависимости от типа устройства, реле на 12 В обычно состоит из четырех электрических клемм .

    1. Терминал контроллера. Эта клемма подключается к 12-вольтовому источнику питания, который становится «под напряжением» после включения зажигания.
    2. Терминал питания. Эта клемма подключается к клемме стартерной аккумуляторной батареи с помощью сильноточного кабеля.
    3. Терминал выхода питания. Этот вывод подключается к выводу аккумуляторной батареи для досуга с помощью сильноточного кабеля.
    4. Отрицательный терминал. Эта клемма подключается к точке заземления через слаботочный провод.

    Процесс

    Как только провод контроллера становится активным (зажигание включено), электромагнит внутри реле становится «запитанным».Электромагнит внутри устройства теперь будет активировать, соединяя контакты внутри для создания замкнутой цепи. Теперь мощность будет эффективно течь от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к вашей батарее для отдыха.

    При выключении зажигания провод контроллера теряет питание. В результате электромагнит внутри устройства размыкает контакты, размыкая цепь. Это называется фазой «покоя». Это успешно останавливает прохождение электрического тока и изолирует каждую батарею.

    Что мы думаем

    До появления более интеллектуальных типов устройств с разделенной зарядкой это было наиболее распространенное устройство с разделенной зарядкой.

    Хотя этот тип реле все еще доступен сегодня, многие установщики опасаются подключаться непосредственно к электрической системе своего транспортного средства в случае повреждения электрической системы транспортного средства.

    Это также может повлиять на гарантию на их автомобиль.

    Продукты, которые мы рекомендуем

    Для пользователей, которые предпочли бы этот метод, мы перечислили продукты, которые, по нашему мнению, являются лучшими для выбора.

    Устройство 3: реле, чувствительное к напряжению (V.S.R)

    Типовая электрическая схема жилого дома с реле, чувствительным к напряжению (VSR) на 12 В.
    Краткий обзор

    Чувствительное к напряжению реле, также известное как V.S.R., является наиболее распространенным устройством с раздельным зарядом, используемым в системе раздельного заряда автофургона. V.S.R. предоставляет пользователю простой и надежный способ передачи энергии от стартерной батареи к вспомогательной батарее.

    Преимущества
    • Интеллектуальный
    • Автоматический режим
    • Недорогой
    • Простой в установке (вам не нужно изменять заводскую электрическую систему, поэтому нет проблем с гарантией).
    • Двойное считывание
    • Некоторые модели оснащены переключателем ручного управления.
    Недостатки
    • Внутренние контакты могут со временем изнашиваться
    • Нет возможности быстрой зарядки
    • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
    Что такое реле, чувствительное к напряжению?

    A. V.S.R. электронное устройство, которое интеллектуально контролирует входящее напряжение. Как только входное напряжение достигает определенного уровня, устройство использует электромагнит, чтобы тянуть набор контактов внутри устройства, чтобы замкнуть или разорвать цепь.

    Как работает реле, чувствительное к напряжению в системе с раздельной зарядкой?

    Место установки

    A. V.S.R. обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей. Однако некоторые установщики предпочитают устанавливать V.S.R. на противоположном конце возле досуговой батареи.

    Устройство

    В зависимости от типа реле устройство обычно состоит из трех электрических клемм.

    1. Терминал подачи питания. Эта клемма подключается к стартерной аккумуляторной батарее с помощью сильноточного кабеля.
    2. Терминал выхода питания. Этот терминал подключается к аккумуляторной батарее для досуга с помощью сильноточного кабеля.
    3. Отрицательная клемма (земля). Эта клемма подключается к точке заземления через слаботочный провод.

    V.S.R. уровень возбуждения

    Чувствительное к напряжению реле работает, контролируя уровень мощности на клеммах питания (1) и выхода питания (2).V.S.R. «включится», когда напряжение достигнет определенного уровня. Обычно это около 13,8 вольт.

    12-вольтовая батарея при полной зарядке обеспечивает от 12,8 до 13 вольт электричества. В то время как генератор переменного тока обычно вырабатывает от 13,8 до 14,6 вольт электроэнергии в активном состоянии.

    Процесс

    При работающем двигателе автомобиля V.S.R. обнаруживает повышенное напряжение, поступающее от генератора переменного тока, а затем включает электромагнит внутри реле, создавая замкнутую цепь.Электрический ток теперь течет от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею через V.S.R. и в аккумулятор для досуга.

    При выключенном двигателе реле обнаруживает падение мощности. Электромагнит внутри устройства размыкает контакты, размыкая цепь. V.S.R. сейчас находится в фазе «отдыха». Это устройство успешно останавливает прохождение электрического тока, изолирующего каждую батарею.

    Что мы думаем

    Чувствительное к напряжению реле является наиболее распространенным устройством с разделенной зарядкой и не зря.Они просты в установке, надежны и дешевы по сравнению с более современными технологиями. Многие реле, чувствительные к напряжению, имеют двойное считывание. Это означает, что оба входа питания (1) и (2) входы контролируют уровень напряжения и активируют V.S.R. когда напряжение превышает уровень активации. Это происходит при использовании другого метода зарядки одновременно с вашей системой раздельной зарядки. (солнечная, связь). Это замечательно, так как позволяет энергии течь обратно в стартерную батарею.

    Кроме того, некоторые устройства оснащены аварийным ручным переключателем. Это позволяет пользователю вручную активировать V.S.R. на короткий период. Эта функция полезна, если стартерная батарея имеет низкий уровень заряда и требует кратковременного повышения мощности.

    Еще одна отличная особенность состоит в том, что некоторые из более интеллектуальных реле, чувствительных к напряжению, могут контролировать напряжение автомобиля в течение длительного периода. Как только устройство получает достаточно данных об электрической системе, оно используется для активации реле на более точном уровне напряжения.Поскольку автомобили могут страдать от колебаний напряжения, эта функция должна помочь устранить нежелательное размыкание и замыкание реле.

    Продукты, которые мы рекомендуем

    Устройство 4: разветвитель заряда / изолятор батареи Типовая электрическая схема жилого дома с разветвителем заряда на 12 В.
    Краткий обзор

    В разветвителе заряда используются диоды, чтобы остановить прохождение электрического тока между каждой батареей.

    Преимущества
    • Нет движущихся частей
    • Надежно
    • Односторонний поток энергии
    Недостатки
    • Значительное падение напряжения
    • Может нагреваться во время работы
    • Нет опции быстрой зарядки
    • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
    Что такое разветвитель заряда?

    Разветвитель заряда (иногда называемый изолятором батареи) — это электрическое устройство, которое разделяет входящий ток на несколько ветвей и позволяет току течь только в одном направлении в каждой ветви с использованием диодов.

    Как работает разветвитель заряда в системе с раздельной зарядкой?

    Место установки

    Разветвитель заряда обычно устанавливается в моторном отсеке и располагается рядом со стартерной батареей.

    Устройство

    В зависимости от типа устройства типичный разветвитель заряда состоит из трех электрических клемм.

    1. Терминал подачи питания. Этот терминал подключается к генератору переменного тока с помощью сильноточного кабеля.
    2. Терминал выхода питания [1]. Этот терминал подключается к аккумуляторной батарее для досуга с помощью сильноточного кабеля.
    3. Терминал выхода питания [2]. Этот терминал подключается к аккумуляторной батарее для досуга с помощью сильноточного кабеля.

    Процесс

    При работающем двигателе электрический ток, генерируемый генератором переменного тока, течет по сильноточному кабелю в разделитель заряда. Отсюда мощность равномерно распределяется внутри устройства и направляется на отдельные диоды (диод пропускает электрический ток только в одном направлении).На противоположном конце каждого диода находится электрический вывод.

    С помощью сильноточных кабелей одна электрическая клемма подключается к стартерной батарее, а другая электрическая клемма подключается к вспомогательной аккумуляторной батарее. Электрический ток успешно течет к каждой батарее, обеспечивая равномерный заряд. После выключения двигателя, поскольку соединение осуществляется через отдельные диоды, мощность не может течь между каждой батареей. Всякий электрический ток перестает изолировать каждую батарею.

    Что мы думаем

    На первый взгляд разветвитель заряда выглядит как идеальное устройство для разделения заряда. Однако одним из их самых больших недостатков является то, что электрический ток, проходящий через диод, страдает от падения напряжения. Обычно это от 0,4 до 0,8 вольт. Хотя это может показаться незначительной величиной, пониженное напряжение на выходе из устройства весьма значительно при работе в 12-вольтовой системе.

    В результате это означает, что каждая батарея не будет получать общее напряжение, поступающее от генератора.Следовательно, это предотвращает зарядку обеих батарей до максимальной емкости соответственно.

    Еще одна распространенная проблема с разветвителем заряда — это то, что устройство нагревается при работе с высокими нагрузками.

    Устройство 5: Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору (от постоянного тока до постоянного тока)

    Краткий обзор

    Если вы стремитесь к максимальной эффективности зарядки аккумулятора, тогда вам следует выбрать зарядное устройство.

    Преимущества
    • Быстрая зарядка
    • Максимальная зарядка для увеличения срока службы и производительности аккумулятора
    • Встроенный твердотельный накопитель M.P.P.T. Контроллер заряда (некоторые модели)
    • Рекомендуется для интеллектуальных генераторов
    Что такое зарядное устройство между батареями?

    Зарядное устройство между батареями, также известное как зарядное устройство от постоянного тока к постоянному, представляет собой электронное устройство, которое принимает мощность, поступающую от генератора переменного тока, а затем увеличивает или снижает мощность контролируемым образом.

    Это обеспечивает стабильное многоступенчатое выходное напряжение, которое обеспечивает 100% подзарядку как стартера, так и вспомогательной батареи.

    Как работает зарядное устройство между батареями?

    Клеммы

    Зарядное устройство «батарея-батарея» обычно состоит из четырех электрических клемм (в зависимости от марки / модели).

    1. Вход питания
    2. Выходной сигнал
    3. Отрицательный
    4. Контроллер

    Solar M.P.P.T. Контроллер заряда

    Некоторые модели имеют встроенный M.P.P.T. контроллер заряда солнечной панели. Это отличное дополнение, если вы планируете установить систему солнечной энергии на борту своего автофургона.

    Датчик температуры аккумулятора

    Некоторые модели оснащены датчиком температуры для оптимизации зарядки независимо от погодных условий.

    Примечание для читателя: скоро будет больше материалов.

    Что мы думаем

    Если вам нужна «умная» зарядка аккумуляторов, то зарядное устройство для аккумуляторов — лучший вариант.

    Какая лучшая система раздельной зарядки для моего автофургона?

    Список распространенных технологий разделения заряда для использования в вашем автофургоне.

    Выбор лучшей системы раздельного заряда для вашего автомобиля в конечном итоге будет зависеть от личных предпочтений, а также от того, какой генератор переменного тока установлен на вашем автомобиле.

    Ниже приведены наиболее подходящие, по нашему мнению, сценарии использования.

    Автомобили, оборудованные без интеллектуального генератора

    Наша рекомендация: 12-вольтный переключатель

    Если у вас сверхнизкий бюджет, то вы не ошибетесь, выбрав простой переключатель и кабель.

    Ежедневный путешественник

    Наша рекомендация: V.S.R.

    A. V.S.R. это идеальный баланс между стоимостью и эффективностью. Вы получаете относительно хороший заряд, не беспокоясь о включении любого типа переключателя.

    Максимальная эффективность

    Ответ: Зарядное устройство между батареями

    Если вы относитесь к категории путешественников, стремящихся к максимальной эффективности, то выбор зарядного устройства для аккумулятора будет лучшим вариантом.Они предлагают самые лучшие характеристики раздельной зарядки.

    Транспортные средства, оборудованные интеллектуальным генератором переменного тока

    Ответ: Зарядное устройство между батареями

    Все автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока, должны быть оснащены зарядным устройством для подключения аккумулятора к аккумулятору.

    Часто задаваемые вопросы

    Почему я должен установить на своем автофургоне раздельную систему зарядки?

    Основная причина, по которой вы должны установить на своем автофургоне систему раздельного заряда, — это зарядка дополнительной батареи.Кроме того, установка системы раздельной зарядки обходится дешевле, чем система солнечной зарядки и береговая система соответственно.

    Как выбрать правильное устройство для сплит-зарядки?

    Важно установить устройство с раздельной зарядкой, которое может работать с максимальной мощностью, вырабатываемой генератором переменного тока вашего автомобиля. Чтобы определить правильную номинальную мощность, вам сначала необходимо проверить техническую документацию на ваш конкретный автомобиль. Обычно их можно найти на веб-сайтах производителей ваших автомобилей.Для старых автомобилей отличным ресурсом могут быть онлайн-форумы, такие как группы в Facebook и интернет-форумы по конкретным автомобилям. После того, как вы узнаете рейтинг своего генератора, выберите устройство с разделенной зарядкой с более высоким рейтингом.

    Как правильно выбрать размер кабелей для раздельной зарядки?

    Все кабели разделенной зарядки, отвечающие за сильноточную нагрузку, должны быть рассчитаны на максимальный ток, который может выдавать генератор. Чтобы определить правильный размер кабеля, вам необходимо определить максимальную мощность, которую может выдавать генератор переменного тока вашего автомобиля.Несоблюдение правильного размера кабеля может привести к необратимому повреждению ваших аккумуляторов, блока раздельной зарядки и других электрических устройств. В худшем случае это может вызвать электрический пожар, который может иметь катастрофические последствия.

    Могу ли я объединить аккумулятор для отдыха со стартерным аккумулятором в аварийной ситуации?

    Да. Аккумулятор для отдыха может быть подключен к стартерному аккумулятору в аварийной ситуации. Тем не менее, вы должны объединить аккумулятор для отдыха только для подзарядки стартерной батареи до достаточного уровня, чтобы стартерная батарея могла самостоятельно запустить двигатель.Аккумулятор для отдыха не должен подключаться к стартерной батарее при запуске двигателя.

    Как в аварийной ситуации объединить аккумулятор для отдыха со стартерным аккумулятором?

    Объединение аккумуляторов в экстренной ситуации может быть отличной возможностью. Однако не все устройства с разделенной зарядкой допускают такую ​​работу. Один из вариантов — установить отдельный кабель и систему переключения, которая обходит ваше устройство с раздельной зарядкой. Это даст вам возможность объединить обе батареи независимо от того, какое устройство с раздельным зарядом установлено.

    Какие еще способы подзарядить аккумулятор Leisure в моем автофургоне?

    Есть два других способа зарядить аккумулятор для досуга на борту автофургона без генератора.

    1. Система подзарядки. Подключение аккумулятора к зарядному устройству переменного тока в постоянный ток, которое подключено к национальной электросети.

    2. Солнечная система зарядки. Установка системы солнечных батарей на борт вашего автофургона.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *