Электросхема ваз 2109 карбюратор низкая панель: Электрическая схема ВАЗ 2108, 2109, 21099 с низкой панелью приборов

Електросхема ВАЗ 2109 (схема проводки) інжектор і карбюратор: неполадки в електрообладнанні — Корисні поради

Проблема непрацездатності проводки відома багатьом нашим співвітчизникам, особливо, якщо мова йде про транспортних засобах російського автопрому. Більш того, несправності, пов’язані з електрикою, можуть стати причиною неможливості повноцінної експлуатації авто в цілому. Які елементи включає в себе електросхема ВАЗ 2109 і що потрібно знати про її несправності, дізнайтеся з цього матеріалу.

Зміст

  • 1 Ознаки несправностей
  • 2 Карбюраторний двигун
    • 2.1 Класичне запалювання
    • 2.2 Електронне запалювання
    • 2.3 Фотогалерея «Проблеми в роботі проводки»
  • 3 Інжекторний мотор
  • 4 Відео «Інтерактивна схема проводки»
  • * Коментарі та Відгуки

Ознаки несправностей

Електрична схема ВАЗ з вищою або нижчою панеллю включає в себе різні елементи, які забезпечують роботу основних, так і додаткових функцій машини.

Якщо в роботі ВАЗ 21099 інжектор або карбюратор виникли несправності, транспортний засіб може вести себе по-різному:

  • Двигун автомобіля не запускається, авто не може їхати. Якщо на ВАЗ 2109 сталася така проблема, то причин може бути безліч, починаючи від виходу з ладу генератора або АКБ і закінчуючи непрацездатністю трамблера.
  • Машина заводиться і їде, але електрообладнання або його частина не працює, або працює неправильно. Причин, як і в попередньому випадку може бути безліч, починаючи від виходу з ладу конкретного приладу і закінчуючи зносом проводки або блоку запобіжників.
  • Повна електросхема «дев’ятки»

    У тому випадку, якщо не заводиться мотор, але пальне при цьому подається в сам карбюратор або інжектор, найімовірніше, несправності обумовлені саме електрикою:

  • Для початку потрібно перевірити, чи заряджений акумулятор. Якщо це ВАЗ 2109 карбюратор, то потрібно перевірити роботу свічок запалювання, а також проводів, підключених до них. Крім того, проблема може полягати й у виході з ладу трамблера. Значно рідше несправності відбуваються у роботі подкапотной проводки.
  • У тому випадку, якщо у вас ВАЗ 21093 інжектор з низькою або високою панеллю, то є ймовірність, що причина несправності полягає в роботі ЕСУД. Коли блок управління не може обробляти сигнали з контролерів і передавати відповідні команди на виконавчі механізми, причину слід шукати в роботі системи (автор відео — Саша Радченко).
  • Карбюраторний двигун

    Схема проводки ВАЗ 2109 може працювати по-різному, в залежності від виду двигуна, зокрема, мова йде про запуск силового агрегату:

  • При включенні запалювання через джгут проводів-высоковольтников подається заряд на клеми акумулятора. При цьому водій зможе включити музику, освітлювальні прилади, а на контрольному щитку з’являться індикатори.
  • Після цього за допомогою стартерного вузла здійснюється обертання коленвала і всієї поршневої групи. В результаті відбувається запуск генератора.
  • Далі, харчування починає надходити на котушку запалювання, яка, в свою чергу, здійснює вироблення високовольтної напруги. Цей заряд передається по проводах на розподільчий пристрій, приборка при цьому продовжує функціонувати.
  • Потім коленвал двигуна починає обертати привід розподільника. На пристрої відбувається замикання контактів, внаслідок чого заряд починає надходити на свічки запалювання. Відбувається займання горючої суміші, що призводить до запуску мотора (автор відео — МИКОЛА ГОРОШКО).
  • Класичне запалювання

    Якщо проводка ВАЗ 21099 в карбюраторному двигуні стала барахлити і ви думаєте, що саме із-за неї не запускається двигун, то діагностика ланцюга здійснюється наступним чином:

  • Для початку слід перевірити ланцюг на ділянці від котушки до генераторного вузла. Врахуйте, що на всіх контактах цієї ділянки не повинно бути обривів або окислення, якщо ж така проблема є, то проводиться заміна проводки або очищення контактів.
  • Після цього потрібно перевірити саму КЗ, спочатку діагностується наявність іскри. Щоб зрозуміти, чи є іскра чи ні, потрібно витягнути кінець високовольтного кабелю з джгута розподільного пристрою, після чого цей наконечник треба піднести до голівці блоку. При спробі завести мотор між наконечником і ГБЦ може проскочити іскра. При її відсутності проводиться ремонт або заміна котушки.
  • Не зайвим буде провести діагностику розподільного пристрою і свічок запалювання. У тому випадку, якщо високовольтні кабелі зносилися або переломились, скоріше всього, їх треба буде замінити. Крім того, потрібно провести перевірку внутрішнього блоку та стану свічок — при наявності на них нагару двигун також може не запускатися.
  • Електронне запалювання

    Електросхема ВАЗ 21099 може бути доповнена безконтактним комутатором, він встановлюється між котушкою запалювання, а також розподільником. Використання цього пристрою дозволяє забезпечити кращу вироблення іскри, зокрема, якщо двигун змушений працювати з збідненої сумішшю. Якщо ж сигнал дуже низький або його зовсім немає, то скоріше всього, комутатор доведеться міняти. Може статися й така проблема, коли схема електропроводки ВАЗ 2109 працює з дуже високим опором, що також призведе до утворення слабкої іскри.

    Фотогалерея «Проблеми в роботі проводки»

    2. Підгорілі контакти
    3. Обрив проводки

    Інжекторний мотор

    Що стосується інжекторних ДВС з форсунками, то в них несправності, як показує практика, зазвичай пов’язані з виходом з ладу датчиків або ж самої електрики.

    Для діагностики причини несправності потрібно зробити наступне:

    • в першу чергу необхідно від’єднати провід живлення від датчика, на який є підозри;
    • після цього, з допомогою омметра, потрібно виміряти на контактах опір;
    • значення опору необхідно звірити з номінальним показником, який повинен бути вказаний у сервісній книжці до автомобіля.

    Відео «Інтерактивна схема проводки»

    З відео нижче ви можете ознайомитися з інтерактивною схемою електропроводки в «дев’ятках» (автор — канал stups87).

    Поділитися з друзями

    Установка комбинации приборов от Ваз 2115 на автомобили Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

    Автолюбителю

    Тюнинг салона ваз 2108 своими руками, советы по модернизации и доработке салона, внутренний тюнинг ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Тюнинг означает доработки автомобиля под индивидуальные потребности. Вы решили модернизировать свой автомобиль ваз своими силами. Вы любите индивидуальный внешний вид и спортивный салон, тогда тюнинг ваз своими руками — это для вас. Автомобили ваз 2109 имеют огромный потенциал для тюнинга. Но так и не определились с чего начать? Наши разделы помогут вам определиться с выбором, вы сможете сделать свой ваз 2108 быстрее, мощнее и красивее. На нашем сайте вы можете найти фотографии внешнего тюнинга ваз с различными обвесами и бамперами. А также советы по тюнингу ваз 21099 и модернизации основных узлов автомобиля. Вы сможете сделать тюнинг двигателя, тюнинг тормозной системы, тюнинг кпп и трансмиссии, тюнинг подвески, тюнинг салона и кузова, а также ознакомится с интересными материалами по доработке ваз 21099, тюнинг автомобилей ваз.

    Прочитав как-то на одном одном из сайтов статью о замене комбинации приборов (далее КП) ВАЗа 21083 с «высокой» панелью на комбинацию с 2110, надумал сделать то же самое и в варианте с «низкой» панелью. Нашёл также описание самой переделки. На первый взгляд всё показалось проще простого, однако, занявшись этим всерьёз, обнаружилось, что в козырёк штатной приборной длски 2115 ну никак не лезет, хотя при этом совпадает в точности по габаритам с 2110.

    Минусы:

    нет подходящего козырька! Нужно либо делать самому, либо купить декоративную пластмассовую накладку для «низкой» панели и уже под неё всё подгонять, как я поступил;

    нужно резать саму переднюю панель, чтобы «утопить» в неё КП и надеть сверху накладку, т.к накладка предназначалась для стандартной КП 2108, её тоже нужно подрезать и подгибать, а с пластмассой возиться — дело довольно хлопотное.
    Больше не будет таких полезных приборов как вольтметр и эконометр.

    Плюсы:

    встроенные часы с ЖК индикатором;
    встроенный ЖК индикатор температуры наружного воздуха с функцией предупреждения о гололеде;
    ну очень симпатичная подсветка, не идущая ни в какое сравнение со штатной 2108,
    есть тахометр, причем движение всех стрелок плавное, без рывков (заслуга применённых шаговых двигателей)

    Кстати, помимо самой КП 2115 необходимо обзавестись также датчиком скорости. Существуют три разновидности:
    1. GM (с круглым штекером американского стандарта),

    2. отечественный с пластмассовым валиком,
    3. отечественный с металлическим валиком.

    Следует брать только третий тип, т.к. пластмассовый вал размягчается от тепла КПП ваз 2109 и летит очень быстро, а под GM сложно (а главное дорого) купить ответную часть разъёма. Не забудьте найти надпись «6 имп/оборот», т.к. датчик для маршрутного компьютера выглядит точно так же, но дает 10 импульсов на оборот. Если хотите реализовать функцию измерения температуры забортного воздуха — нужен также датчик температуры. Рекомендую датчик VDO, у него наименьшая погрешность. С ним обязательно должна быть колодка с проводами!

    Шаг первый: переделка электрики

    Контакт
    2110, 2115
    Цепь Контакт 21083
    Корпус
    Низковольтный вход тахометра
    Нет
    Высоковольтный вход тахометра
    Клемма 30 зажигания на 12 вольт
    Датчик температуры охлаждающей жидкости 13б
    Общий выключателя света
    Заслонка карбюратора 10к
    Клемма CHECK ENGINE
    Клемма CHECK ENGINE
    10б Клемма 15 зажигания 4б, 2к
    11б Стояночный тормоз
    12б Клемма 61 генератора 12б
    13б Датчик аварийного давления масла 12к
    К датчику температуры Нет
    К датчику температуры Нет
    Корпус
    Освещение комбинации
    Указатель правого поворота 13к
    Указатель левого поворота
    Датчик уровня тормозной жидкости 7 БСК
    К бортовому компьютеру Нет
    Датчик скорости Нет
    10к Клемма Т датчика уровня топлива 11б
    11к выключатель дальнего света
    12к Выключатель аварийной сигнализации Нет
    13к Клемма 50 зажигания 2 БСК


    Из колодок, ведущих к приборной доске, мелкой отверткой извлекаем клеммы и перетасовываем ихсогласно следующей таблици.

    Схема переходника для подключения комбинации VDO2115 вместо 21083

    Примечания

    *- необходимо на датчик уровня тормозной жидкости вместо массы (черный провод) подключить +12В, например, с конт.4 (сине-красный провод) коммутатора или с конт.4 (тоже сине-красный) блока управления ЭПХХ

    **- Отводится от соответствующей клеммы переключателя аварийной сигнализации в консоли

    ***- Провод аккуратно высвобождается из жгута и заводится обратно в консоль, где и подключается к соответствующей контрольной лампе в корпусе выключателя. Либо аккуратно заматывается изолентой, а на индикаторную лампу отводится проводок от самого выключателя. Подробнее см. ниже

    ****- чтобы подсветка приборов включалась вместе с включением зажигания, у меня на «плюсовой» контакт резистора регулировки яркости подсветки приборов ваз 21099 подан «плюс» с клеммы 15/2 замка зажигания, старый контакт заизолирован.

    Далее вяжется ***** жгут из четырех проводов — серого, голубого с пурпуром, черного и оранжево-зеленого. Черный (масса) идет от клеммы 3 разъема датчика скорости к клемме 3 красной колодки комбинации. Голубой с пурпуром (+12V) — от клеммы 15/2 выключателя зажигания к клемме 1 датчика скорости. Серый (выход датчика скорости) — от клеммы 2 датчика к клемме 9 красной колодки комбинации. И, наконец, оранжево-зеленый идет с зажима «К» катушки зажигания на клемму 3 белой колодки комбинации. Жгут пропускается вместо троса спидометра и герметизируется резиновой проходной пробкой. Трубка эконометра вывинчивается из коллектора вместе со штуцером и отверстие глушится медным болтом.

    Шаг второй: вживление приборной доски в панель

    Убедившись, что в окно от старой КП она ну никак не влазит, пришлось взяться за ножовку и потихоньку расширять окно справа и слева. Тут же обнаружилось, что под слоем пенополиуретана, которым покрыта панель, есть еще и лист металла, который вероятно должен придавать панели жёсткость. Аккуратно расширяя окно панели, оставляем небольшие «ушки» из этого металла для того, чтобы потом, выгнув их так, как потребуется, просверлить в них отверстия и закрепить КП саморезами через боковые отверстия. Расширял так: ножовочным полотном сделал небольшие горизонтальные прорезы в углах окна панели и несколько дополнительных прорезов, не забывая про ушки для будущего крепления. Затем усилием рук старался выгнуть образовавшиеся фрагменты вниз. Излишки выламывал. Расширять окно пришлось и сверху, чтобы обеспечить приемлемый наклон КП. В нижней части ничего не трогаем. Пришлось также отрезать верхние ушки КП, мешающие нормальной установке накладки.

    Шаг третий: установка декоративной накладки

    Нужно утопить КП в панель ваз 2108 так чтобы на неё сверху нормально могла сесть накладка. Категорически не рекомендую брать накладки, сделанные из стеклоткани. Их нельзя изгибать при помощи нагрева. Стеклоткань даже в костре не плавится, и режется она с трудом.
    Верхнюю часть накладки вырезаем по форме стекла КП, нижнюю и боковые части следует под нагревом вывести так, чтобы при последующей подрезке получилась форма стекла КП. Их под нагревом стараемся максимально развести в противоположные стороны, чтобы расширить окно накладки. Пластик нагревал с помощью китайской газовой горелкой (такая махонькая паяльная лампа), обеспечивающей хороший точечный(!) нагрев. Не рекомендуем греть над газовой плитой, т.к. пластмасса везде «поплывёт». Прекратив нагрев, тут же пальцами стараемся «вогнуть» стенки вовнутрь, тем самым расширяя окно. Излишки, мешающие примерке, тут же подрезаем лезвием. Хуже дело обстояло с нижними левыми и правыми углами. Они важны, т.к. за ними могли спрятаться лампы индикации наружного освещения и подсоса. Грел больше боковую часть угла, а не нижнюю, т.к. иначе нижняя часть накладки «поплывёт». Без небольших ошибок не обошлось, неточности старался загнуть в обратном порядке. Далее красим всю накладку чёрной матовой краской. Чтобы скрыть дефекты подрезки накладки, по периметру вырезанного окна посадил уплотнитель от заднего фонаря ВАЗ 2105/2107.
    Накладка крепится саморезами с торцов панели, а передняя часть накладки двусторонним скотчем. Как показывает практика, этого хватает с головой. Можно и переднюю часть саморезами прикрутить, головки их покрасить в чёрный цвет, но, мягко говоря, особой эстетики это не придаст.

    Индикация работы противотуманных фар, фонарей и обогрева заднего стекла у меня выполняем следующим образом: все эти кнопки заменяем аналогичными, но с внутренней подсветкой, причём не на лампочках, на светодиодах нужного размера и цвета с резистором 2 кОм, а зелёный светофильтр удаляем. Также поступаем и с выключателем наружного освещения, заменяя лампочку на светодиод.
    На предусмотренные в консоли места рядом с кнопками установлены небольшие печатные платы с припаянными токоограничивающими резисторами и красными светодиодами так, чтобы свет от нужного светодиода попадал непосредственно на световод (‘глазок’) нужной кнопки. Коммутирующие провода через разъём подсоединяются к контактам в колодке нужной кнопки, на которые подаётся +12В после включения.

    Кнопку «аварийки» менять не будем, а просто разберём и вставим в неё красный светодиод (разумеется, с резистором). Не забываем вывести контакты, на которые будет подаваться питание (см. как это сделано в кнопке с подсветкой).
    Далее необходимо подключить всю подсветку параллельно подсветке на выключателе наружного освещения, соблюдая при этом полярность. Иначе светодиоды просто не будут гореть.

    Шаг четвёртый: установка датчика наружной температуры

    Информация о наружной температуре весьма актуальна, особенно в межсезонье при первых заморозках. Большей частью именно ради этой опции выбор пал на КП 2115, а не от 2110. Установливаем датчик так, чтобы изолировать его от прямых солнечных лучей, тепла с моторного отсека, от нагретого асфальта и обеспечить его обдув встречным воздухом. В «восьмом» бампере это место в нижней части с правой стороны от вырезов для обдува радиатора. Для крепления датчика нужен кронштейн, изготовленный из листового металла толщиной 0,8…1 мм, эскиз ниже.

    Провода от датчика заводим в моторный отсек и прокладываем вдоль жгута фары, далее ведём в салон к комбинации приборов, где и подсоединяются к контактам 3 и 1 красной колодки. Ещё один вариант: так как один провод «масса», то можно и не тянуть его через полмашины, а прикрутить в любом удобном месте в моторном отсеке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *