Эмулятор лямбда зонда схема. Эмулятор лямбда-зонда: схема, принцип работы и изготовление своими руками

Принцип работы: конденсатор C1 периодически заряжается через резистор R1 и разряжается, создавая на выходе колебания напряжения, имитирующие сигнал лямбда-зонда.

Пошаговая инструкция по изготовлению эмулятора

Для сборки эмулятора потребуются следующие компоненты:

• Резистор 1 кОм
• Конденсатор 10 мкФ
• Диод 1N4148
• Транзистор BC547
• Печатная плата
• Провода

Порядок сборки:

1. Подготовьте печатную плату размером примерно 3×4 см
2. Разместите и припаяйте компоненты согласно схеме
3. Подключите провода питания и выходной сигнал
4. Проверьте работоспособность с помощью мультиметра
5. Поместите устройство в термоусадочную трубку для защиты

Настройка и установка эмулятора на автомобиль

После сборки эмулятор необходимо правильно настроить и установить:

1. Отключите штатный лямбда-зонд от разъема
2. Подключите эмулятор: питание +12В, массу и выходной сигнал
3. Запустите двигатель и проверьте отсутствие ошибок
4. При необходимости подстройте частоту сигнала резистором
5. Закрепите эмулятор вдали от источников тепла

Важно: неправильное подключение может вывести из строя ЭБУ! При отсутствии опыта лучше доверить установку специалистам.

Преимущества и недостатки самодельного эмулятора

Самостоятельное изготовление эмулятора лямбда-зонда имеет свои плюсы и минусы:

Преимущества:

• Низкая стоимость по сравнению с готовыми устройствами
• Возможность точной настройки под конкретный автомобиль
• Понимание принципа работы системы управления двигателем

Недостатки:

• Требуются навыки пайки и работы с электроникой
• Отсутствие гарантии и сертификации
• Возможны сбои в работе при некачественной сборке

Перед установкой самодельного эмулятора важно оценить свои навыки и возможные риски.

Альтернативные варианты эмуляции лямбда-зонда

Помимо самодельного электронного эмулятора, существуют и другие способы обмануть ЭБУ:

• Механические обманки (спарксы) — устанавливаются вместо датчика
• Готовые электронные эмуляторы — более надежны, но дороже
• Программная эмуляция — требует перепрошивки ЭБУ
• Установка универсального лямбда-зонда

Выбор конкретного метода зависит от модели автомобиля, причины установки эмулятора и бюджета.

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 16 января 2017.
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

• заготовку;
• отвертку;
• набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

• Поднимите авто на эстакаду.
• Отключите минусовую клемму на АКБ.
• Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
• Установите «усовершенствованный» датчик на место.
• Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

• паяльник с мелким жалом и припой;
• канифоль;
• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

• Отключите минусовую клемму АКБ.
• «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
• Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
• Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
• Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
• Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
• В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Эмулятор лямбда-зонда своими руками | Audi Club Russia

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ДАТЧИКА СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.
Многие автолюбители сетуют на отсутствие в их автомобиле индикатора работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах (О2). Если Вы имеете радиолюбительский опыт, то можете самостоятельно изготовить и установить такой индикатор. На Рис.1 представлена принципиальная схема светодиодного индикатора построенного на микросхеме LM3914.

Прибор предназначен для работы от бортовой сети автомобиля. Диод VD1 выполняет роль защиты от неправильной полярности подключения к шине питания (+12в.). Конденсатор С1 установлен для снижения возможных пульсаций в бортовой сети. Потенциометром R2 можно откалибровать шкалу измерения на верхнем уровне (1в.), а с помощью R3 отрегулировать яркость свечения светодиодов.
Прибор некритичен к конструктиву и позволяет использовать практически любые комплектующие. Однако следует учитывать, что LM3914 имеет мощность рассеивания около 1,3W. Это накладывает определенное ограничение при выборе яркости свечения светодиодов (VD2-VD11). Кроме того, соединение входа прибора с сигнальным выводом лямбда-зонда лучше выполнить экранированным проводом, а его экран соответственно заземлить. Светодиоды желательно использовать красный (нижний уровень), желтые (2 и 3 нижние уровни), зеленые (4 средних уровня), желтые (два верхних уровня) и красный (максимальный уровень).
Пример:
VD2, VD3-VD4, VD5-VD8, VD9-VD10, VD11
Для калибровки индикатора лучше воспользоваться осциллографом, а после настройки потенциометры заменить на постоянные резисторы соответствующего сопротивления. Перед началом калибровки движки потенциометров следует установить в среднее положение.
Возможная комплектация:
D1 — LM3914
VD1 — КД209А
VD2-VD11 — АЛ307
C1 — K50-16 50мкф/50в.
R1 — МЛТ 0,25 1мОм
R2,R3 — СП3-38а 4,7кОм
P.S.
Следует учитывать, что данный прибор является лишь индикатором усредненных значений, а не измерительным прибором какого-то класса точности. Для точных измерений пользуйтесь соответствующими измерительными приборами промышленного производства.

Кто что имеет выкладывайте.

Радиосхемы. — Эмулятор лямбда зонда

категория

Самодельная электроника для автомобиля

материалы в категории

Данное устройство представляет эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переключении на бензин. Такой перерасход обусловлен тем фактом, что при работе на газу цепь авторегулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) становится разомкнутой и Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонда, переходит на режим «аварийной» работы, при этом зажигается лампочка «Check Engine». Если в этот момент переключить оборудование на бензин, то аварийный режим работы сохранится в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы такое не случалось, во время работы на газу следует эмулировать работу лямбда-зонда.
  Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, поскольку её расход определяется настройками газобаллонного оборудования. А при обратном переключении на бензин он позволит вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

 Светодиодная индикация отображает состояние топливно-воздушной смеси:
  • Зелёный — Бедная смесь;
  • Жёлтый — Оптимальная смесь;
  • Красный — Богатая смесь.

Характеристики:
  • Напряжение питания: 12 В;
  • Ток потребления: 20 мА;
  • Сигнал выхода: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

  Контакты Эмулятора подключаются в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ двигателя следующим образом:
  • Контакт 1 — К переключателю топлива;
  • Контакт 2 — К корпусу автомобиля;
  • Контакт 3 — К блоку управления инжектором;
  • Контакт 4 — К Лямбда зонду.

Примечание: данное устройство можно приобрести в виде набора (печатная плата и комплект деталей) здесь

эмулятор лямбда зонда эмулятор лямбда зонда схема

Эмулятор лямбда зонда гбо что это?

Для контроля нормального качества газовой смеси, копирования и эмулирования сигнала лямбда зонда, можно установить на свой автомобиль эмулятор лямбда зонда (устанавливается только на автомобили с системой распределенного впрыска). Эта дополнительная функция (эмулятор лямбда зонда) подходит только для владельцев автомобилей с установленным на них газобаллонным оборудование второго поколения.

Эмулятор лямбда зонда устанавливается в моторном отсеке автомобиля, желательно избегать мест, где на него может попадать влага. Так же он может выйти из строя под воздействием высоких температур. Необходимо обеспечить свободный доступ к сигнальным лампочкам эмулятора лямбда зонда. Для быстрой настройки и ремонта эмулятор должен крепиться на видном легкодоступном месте.

Схема подключения эмулятора лямбда зонда:

• Синий провод подключают на кнопку переключения бензин/газ,
• Черный провод подключают к массе автомобиля,
• Белый провод необходимо подвести к контроллеру (блок управления инжектором),
• Бело-синий провод подключают к штатному лямбда зонду.

Не правильное подключение может привести к тому, что эмулятор лямбда зонда быстро выйдет из строя.

При переключении системы с бензина на газовую смесь, штатный лямбда зонд отключается от электронного блока управления автомобилем. На ЭБУ поступает сигнал с эмулятора лямбда зонда, что обеспечивает при работе двигателя избежать появления ошибок электронного блока управления. Другими словами, не допустить загорания лампочки индикатора «chek engine».

Обозначение индикации лампочек на эмуляторе лямбда зонда:

1. Зеленый цвет обозначает, что смесь, поступающая в двигатель, «бедная»,
2. Желтый цвет обозначает промежуточное значение между «бедной» и «богатой» смесью,
3. Красный цвет обозначает, что смесь «богатая».

При работе Вашего автомобиля на бензине, эмулятор лямбда зонда не влияет на общую работу штатного лямбда зонда.

Для настройки оптимальной работы эмулятора лямбда зонда необходимо для начала проверить сигнал штатного лямбда зонда при работе автомобиля на бензине. Потом эти значения с помощью осциллографа или автомобильного тестера настраиваются на эмуляторе лямбда зонда. Для корректной работы автомобиля на газовой смеси.

В практике установки газобаллонного оборудования, процент автомобилей с установленными эмуляторы лямбда зонда составляет 40% от общего количества автомобилей с распределенным впрыском, работающих на ГБО второго поколения.

Эмулятор катализатора Pilot CCE ( обманка лямбда зонда ) — Pilot Engineering

Это устройство позволяет  избавиться от ошибок  недостаточной эффективности катализатора и т.п.  В принципе,  после установки этого устройства, катализатор можно вообще нафиг вырезать ,  вварить вместо него пламягаситель и забыть о нем навсегда . И никаких «чек энджайнов» !

Как оно работает ?

На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает  сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает  блоку управления двигателем  сигнал  такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали .  Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок  p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора)  и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.

Чем наш  эмулятор  Pilot CCE выгодно отличается ,  от похожих эмуляторов  продающихся в нете, и в чем он их превосходит:

• Два канала обработки.  Т.е.  легко устанавливается  на V- образные движки  с  двумя  катализаторами и  двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е.   вам не придется покупать два эмулятора.
• 100% работает  на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых,  в большинстве случаев, не  работают народные методы типа  проставок под лямбда-зонды и  схемки типа конденсатор+резистор.  Эффективность работоспособности нашего эмулятора  можно четко просмотреть
  в диагностическом режиме Mode  $06 любым generic сканером.
• Полная эмуляция прогрева катализатора и  реакции на обогащение/обеднение смеси авто
• Имеет возможность настройки и логирования  всех  параметров эмуляции с помощью  специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
• Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
• Все эмуляторы   перед отправкой клиенту  проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
• И вряд ли где-либо еще вы найдете  двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в  стоимость уже входит доставка авиа почтой  в пределах СНГ 🙂

Распиновка

Изменение характеристик и  подключение к  компьютеру осуществляется с помощью  беспроводных модулей блютуз hc-06.

Размер платы 60х45 мм

Установка на авто

Перед установкой на авто ,   настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также  убедиться в исправности  посткатализаторных  лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно  приведенной ниже схемы

(Если ваш брау3зер  не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )

Внимание! Очень важно  минус питания  эмулятора  подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя  лямбда зонда  имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти   на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или  лампочкой-контролькой( относительно  кузова  авто ).

Для 4-х цилиндровых двигателей с  одним катализатором  второй канал  эмулятора никуда подключать не нужно

На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто  ниже 🙂
Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у  некоторых производителей   критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы   мы сделали универсальную плату  с возможностью изменения настроек при необходимости.  Т.е. наши эмуляторы будут работать  практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда  помогаем снять лог и готовим  нестандартные настройки.

Отчеты об установке на авто
Ввиду того , что не все покупатели скидывают  отчеты на  форум , я буду скидывать сюда
новые  нестандартные авто из ваших комментариев к этой записи  , на которые вы установили  наш эмулятор.
Если вы будете заказывать эмулятор на какую-либо из перечисленных ниже марок, не забудьте указать при заказе , чтобы в плату залили  соответствующие настройки.

Jeep Grand Cherokee 2002г 4.7HO
Автор: Вадим
Приветствую!добавте в свою «коллекцию» гранд чероки 2002г 4,7НО!)))установил эмулятор,всё работает,ошибок нет!

Toyota Highlander
Подошли стандартные настройки

Toyota Rav4 второго поколения 2004г. 2.0л калифорния ( на нем не работают обычные эмуляторы)
Настройки выложены по ссылке выше. При заказе укажите чтобы залили настройки для RAV4  второго поколения.
Первое поколение RAv4 работает со стандартными настройками 🙂

BMWe46 2003г N42
Отлично работает , 3000км пробег после установки эмулятора.  Особенность установки  — сигнал  на вход берем с докатализаторного зонда , а выход  сигнала конвертера подаем вместо сигнала посткатализаторного зонда

Mitsubishi Outlander 2010г( на нем не работают обычные эмуляторы)
При установке на Mitsubishi Outlander 2010г , массу эмулятора необходимо соединять с корпусом авто , нельзя использовать для этих целей массовый провод подогревателя лямбда зонда. Также вам потребуется залить новый файл настроек(см. вложения в теме на форуме)

 Toyota Corolla 2009г 1.8л
Другие эмуляторы и проставки на этом авто не  заработали.
Ребята из Бишкека установили и  настроили наш  эмулятор и поделились настройками 🙂
Так что теперь  можно  устанавливать наш эмулятор и на это авто. При заказе  укажите что будете ставить на королу209г и мы сразу  зальем новые  настройки.

RX330 2005г и новее
Потребовались альтернативные настройки.  Эмулятор работает 🙂
При заказе не забудьте указать, чтобы залили настройки под этот авто.

LEXUS GX470,LEXUS RX300,GS300,LS430
Подходят стандартные настройки. Эмуляторов очень много поставили.

Toyota Camry 2.4 в т.ч. и с двигателями PZEV( два катализатора и три лямбда зонда)
Подходят стандартные настройки.
Для двигателей PZEV отличается немного схема подключения и настройки.

Если есть какие-либо вопросы  — пишите  в комменты 🙂

Электрическая схема эмулятора лямбда-зонда. Различные схемы обмана лямбда-зонда

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine).Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить: бланк

• ;
• отвертка;
• набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

• Поднимите автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Откручиваем первый (верхний) щуп (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в прокладку.
• Переустановите «улучшенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием.Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здорово! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

• паяльник с малым жалом и припой;
• канифоль;
• конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
• нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
• Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Лямбда-зонд (он же лямбда-контроллер, датчик О2, ДК) является составной частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 и более лямбда-зондов) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных газов автомобилей, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или при отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine).Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Обманка лямбда-зонда механическая («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «спейсера» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы быстрее догорают, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить: бланк

• ;
• отвертка;
• набор ключей.

На обрабатывающем токарном станке изготавливается коряга. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка с лямбда-зондом выглядит следующим образом:

• Поднимите автомобиль на эстакаду.
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• Откручиваем первый (верхний) щуп (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда-зонд в прокладку.
• Переустановите «улучшенный» датчик.
• Подсоедините терминал к аккумулятору.

Здорово! Обычно механическую затяжку второго лямбда-зонда не производят, так как этот ДК защищен катализатором и только следит за его состоянием.Наиболее чувствительным является первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная обманка

Еще одним способом устранения проблем с ДК является электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, схема-приманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому, в ситуации, когда лямбда-зонд неисправен, силовой агрегат продолжит работать исправно.

Здорово! Места установки таких обманок могут различаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центротуннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема обманки представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует в показания второго датчика и подает соответствующий сигнал на процессор автомобиля.

Для установки обманки такого типа необходима схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя контактами (2 черных, белых и синих).

Для изготовления мошеннического устройства вам потребуются:

• паяльник с малым жалом и припой;
• канифоль;
• конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• Резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
• нож и клейкая лента.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить его «эпоксидкой».

• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
• «Рассеките» провод, идущий от самого ДК к разъему.
• Обрежьте синий провод и соедините его обратно через резистор.
• Припаяйте неполярный конденсатор к белому и синему проводам.
• Изолировать соединения.

Ниже представлена ​​схема хитрости лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На финальном этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует производить, если у вас нет надлежащего опыта. Сегодня магазины предлагают готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают перепрошить блок управления, тем самым блокируя обработку сигналов со второго кислородного датчика.Однако следует учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому не рекомендуется выполнять подобные манипуляции самостоятельно. То же самое касается готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки хотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
• Неправильная пайка цепи может привести к повреждению проводки.
• При установке прикола вы можете повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как прикол у вас уже будет установлен).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в работе бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от трюка, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу за счет преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

Под стражей

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому устанавливать trompe l’oeil рекомендуется только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Эмуляторы лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, поэтому пытливые умы автомобилистов стали исследовать и экспериментировать на эту тему…

Срок службы такого дорогостоящего узла современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива, (с чем все же проблема), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80 и нейтрализатор приходят в негодность) и многие другие факторы…но это тема для отдельной статьи. мы не будем углубляться в это!!!

В ситуации, когда забит катализатор и, соответственно, не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как возможно повреждение двигателя (что приводит к дорогостоящему ремонту) и не только!!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор еще способен нормально пропускать выхлопные газы, но уже не в состоянии выполнять свою функцию по очистке выхлопа от загрязняющих СО и СН (это наиболее характерно для автомобилей со старостью или пробегом), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т.е.е. н. «ковылял в гараж». Соответственно долго и комфортно на такой машине не поездишь, увеличивается расход топлива, ухудшаются мощностные характеристики, плохая приемистость и т.д…

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций 2:

• Самая правильная и экологичная замена нового оригинального каталитического нейтрализатора, или, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого «болгарка» и сварочный аппарат (на этот вид ремонта можно найти много видео в интернете)
• Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из этой ситуации – эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь вариантов много, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора с выносом элемента и заливкой, например, сеткой, с последующей заваркой и т.д..

Когда мы идем по пути эмуляции КН (катализатора) мы получаем некую выгоду, улучшаются мощностные показатели двигателя, дешевый нейтрализатор, вроде бы все просто, круто, но нет!!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели как лямбда-зондов диспетчера, так и контроллера, не видит между ними разницы и переводит двигатель в аварийный режим.Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему повторно в аварийном режиме!!! Как вариант прошивка ЭБУ с программным удалением 2-х лямбд, но попутно есть сложности:

• отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
• возможна непоправимая поломка дорогого ЭБУ
• отсутствие хорошего, надежного программного обеспечения
• нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (специалисты тоже сидят на заводах!!!)

Но мы пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда зонда.В интернете описано множество схем, от простых к сложным, но из личного опыта я остановился на одной и ее вариациях на примере 2 лз от автомобиля Субару:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор 1 МОм, а сигнальный и массовый провод ЭБУ шунтируем постоянным конденсатор на 1 мкФ с рабочим напряжением 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (эмуляция желтой кривой, синей без эмуляции) ниже:

* Примечание авто.18 в, если схема работала без включения аварийного режима, то ничего в ней не меняем, если нет, то впаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от со стороны ECU) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Возможно так же придется опытным путем подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда…

Простой эмулятор с регулировкой «соотношения воздух-топливо» может быть
построен на 555 модуле мультивибратора
Инфранизкая частота обеспечивается большой величиной емкости конденсатора С2.Частота коммутации регулируется резистором R1; в его среднем положении
частота приблизительно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора представлены на рис.
. «Качество микширования» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). В правом (по схеме)
положение ползунка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме)
положении ползунка резистора R6 «бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных позициях
различных степеней «обогащения» или «обеднения».
Детали следующие: транзисторы биполярные ВС547С или ВС847С, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, конденсаторы электролитические на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт ЕВРО-3 и выше) версия 2

Данную схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х ДЦ, но и как временную замену неисправным 2-м ДЦ!!!

Для эмуляции сигнала ДК2 из сигнала ДК1 использовалась следующая схема (изменением сопротивления подстроечного резистора и емкости конденсатора подгоняем сигнал до значения, необходимого для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2.Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант, можно использовать обогреватель (при условии его ремонта) 2 ДК.

Проверка выключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, и вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на «волговские» 4-контактные разъемы. Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения только проводные.
Обновл. Полностью пережеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы целесообразно использовать осциллограф, наблюдая за кривой эмулируемого сигнала лямбда-зонда 2.

Каталитическая прокладка для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти проставки не являются трубками с дыркой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому вам не придется «дорабатывать дырку дрелью», чтобы наконец-то погасла надоедливая лампочка CheckEngine, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, способный работать при низких температурах, за счет чего датчик обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор, такое же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы погас свет, но прежде всего для того, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, с помощью датчика каталитического нейтрализатора блок управления двигателем следит за интегральным соотношением смеси и постепенно регулирует состав смеси, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции схемы управления смесью с помощью первичных щупов в случае отклонения смеси от заданной.Именно это определяет необходимость корректной работы каталитических щупов. Малейшее отклонение длительной коррекции подачи топлива, формируемой по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция по передним датчикам большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. будет постоянно происходить перерегулирование и подача топлива будет формироваться неправильно. А это и расход топлива, и мощность…

Что вам нужно, исправно работающая машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать …

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, приходят в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при исправной и исправной работе системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — штатный щуп поднимается на 32мм и иногда бывает проблематично установить щуп с проставкой.Ничего с этим не поделаешь — гайку придется приваривать в другом месте.

Но распорку можно сделать самому…

В двух словах — суть метода заключается в том, что надо заставить лямбда-зонд «дышать» «чуть подальше» от выпускного тракта, да «через маленькое отверстие» — в результате будем также получить более слабую синусоиду и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото проставка немного неправильно сделана — «эта дырка» должна быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи когда даже с дыркой в 6мм Чек больше не загорается, а начинать надо с отверстия в 1-2мм в диаметре (как указано на рисунке ниже — 2мм).

А вот и чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним к токарю:

Продолжение следует…

Данное устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перерасход связан с тем, что при работе на газе цепь автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонд, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine».Если в этот момент оборудование переключится на бензин, в памяти ЭБУ сохранится аварийный режим работы и увеличится расход бензина. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и никак не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками оборудования ГБО. А когда вы снова переключитесь на бензин, это поможет вашему автомобилю избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливно-воздушной смеси:
Зеленый — Бедная смесь;
Желтый — Оптимальное сочетание;
Красный — Богатая смесь.

Технические характеристики:
Напряжение питания: 12 В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 — К переключателю подачи топлива;
Контакт 2 — К кузову автомобиля;
Контакт 3 — К блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание. Это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

проверка датчика o2

Мэнди Консепсьон

О2 Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопе. То Чувствительная способность датчиков O2 достигается за счет создания небольшого напряжение пропорционально содержанию кислорода в отработавших газах. В Другими словами, если содержание кислорода низкое, это приводит к высокому напряжение (0.90 вольт — богатая смесь) и если кислород содержание высокое, он производит низкое напряжение (0,10 Вольт — бедная смесь). Хотя теоретически датчик O2 должен циклически между 0,00 вольт и 1,00 вольт, на самом деле он циклически между 0,10 вольт и 0,90 вольт.

А ГМ О2 сигнал датчика застрял на уровне 450 мВ, что свидетельствует о обрыв цепи датчика O2 (сигнальный провод) или неверный сигнал O2 земля.Значение 450 мВ (GM) называется напряжением смещения и это не то же самое для всех производителей. Некоторые производители использовать специальное заземление датчика O2. Такой заземляющий провод крепится к блоку двигателя или шасси и подает на ECM O2 только контакт заземления. Цепь O2 затем заземляется через внутри электронной платы ECM этим проводом заземления. А потеря этого заземления также поместит сигнал датчика O2 на около 450 мВ, что также делает его открытым схема.То же самое верно и для Chrysler, но они используют различное напряжение смещения O2, которое обычно составляет от 2,00 до 4,00 вольт.

1) А несколько ключевых моментов очень важны при анализе O2 сигналы датчиков.
2) О2 датчик будет циклически изменяться от 0,10 до 0,90 или почти 1 вольт.
3) Датчик O2 должен достичь отметки амплитуды 0,8x Вольт. при полной эксплуатации.
4) Датчик O2 также должен достичь 0.1x Амплитуда вольт отметьте во время полной работы.
5) Полная работа означает, что двигатель полностью прогрет, O2 датчик выше 600 град. F. рабочая температура и нет топливные или механические проблемы.
6) Датчик O2 должен срабатывать не реже одного раза в секунду, что покажет 3 перекрестных отсчета на PID сканирующего прибора.
7) Силикон является основной причиной загрязнения O2.
8) Датчику O2 легче перейти от богатого к бедному. чем наоборот.
9) Датчики O2 склонны к сбою при богатом смещении. Другими словами, они склонны переключать свой цикл на верхнюю или богатую стороне шкалы напряжения.
10) Вопреки тому, что многие думают, датчик O2 БУДЕТ НЕ цикл сам по себе. Цикл датчика O2 является прямым результатом реакции ЭБУ на изменение состава смеси.
11) Каждый раз, когда O2 циклически повторяется и пересекает отметку 0,450 В, система находится в замкнутом цикле.
12) Несмотря на то, что датчик O2 циклически переключается и пересекает 0.450 вольт (ECM в замкнутом контуре) это НЕ означает, что он работает должным образом.
13) Работа датчика O2 чрезвычайно важна не только для поддерживать низкий уровень выбросов HC и CO, а также NOx.
14) Правильное циклирование датчика O2 будет определять каталитическую КПД преобразователей. Каталитическому нейтрализатору нужен O2 цикличность датчика с соответствующей ему амплитудой и частотой функционировать с максимальной эффективностью.
15) Датчик O2 с высоким напряжением не работает. обязательно означает, что смесь богатая или с высоким содержанием топлива содержание. Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов приведет к высокому уровню сигнала O2. также.

Большой заблуждение среди техников, пытающихся понять O2 датчики в том, что они работают сами по себе. Датчик O2 просто считывает содержание кислорода в выхлопных газах, ВОТ ОНО. Избыток кислород в виде обычного атмосферного воздуха отправит O2 Низкий уровень сигнала напряжения датчика (ниже 0.450 вольт) и его отсутствие пошлет сигнал напряжения высокого уровня (более 0,450 вольт). А залипание открытого клапана EGR создаст недостаток кислорода в выхлоп, так как рециркуляционный выхлоп имеет весь свой кислород уже сгорел. ECM иногда использует датчик O2 для проверьте правильность работы EGR и при необходимости установите код. Итак, имейте в виду тот факт, что транспортное средство может работать обедненной, потому что ECM видит сигнал богатого O2 из-за неисправен (завис в открытом положении) клапан рециркуляции отработавших газов.Так как ECM видит богатую сигнал, он попытается скорректировать с помощью команды наклона и попытается понизить О2 датчики сигнал высокого напряжения.

СОСТОЯНИЕ ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОТУ

ПРИМЕЧАНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ДАТЧИКА О2 ВАЖНО СНЯТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ И 2000 об/мин .ПОМНИТЕ, ЧТО ДАТЧИК O2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ВАЖНА ДАЖЕ НА НОВЫХ СТИЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ O2 С ПОДОГРЕВОМ. ПОДГОТОВКА ДАТЧИКА O2 ПОВЫШЕНИЕМ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ДО 2000 ОБ/МИН В ТЕЧЕНИЕ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 15 СЕКУНДЫ или около того. ДАТЧИК O2 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫШЕ 600 F. ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ. ДОЛГИЕ ПЕРИОДЫ ПРОСТОЯ TIME CAN RENDER НЕОБОГРЕВАЕМЫЙ ИЛИ СТАРЫЙ ДАТЧИК O2 ТОЖЕ ХОЛОДНО, ЧТОБЫ ЭТО ВООБЩЕ ФУНКЦИОНИРОВАНО. ОДНОВРЕМЕННО ДЕЛАЙТЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВКЛЮЧИТЬ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК O2 ПРИНУДИТЕЛЬНО.АН ДАТЧИК О2 ПРИ НЕИСПРАВНОМ НАГРЕВАТЕЛЕ ПЕРЕХОДИТ В ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР ПОСЛЕ ХОРОШЕЙ РАЗМИНКИ.

После двигатель прошел период прогрева (датчик O2 не влияет на работу двигателя при холодном двигателе), Затем ECM ищет значение O2. Отметка 0,450 вольта почти повсеместно считается средней точкой или точка пересечения для работы датчика O2.Если сигнал включен богатая сторона (выше 0,45 вольта), то ECM ответит с командой обеднения (уменьшение пульсации форсунки), или если сигнал находится на обедненной стороне (ниже 0,45 вольта), то ECM ответит богатой командой (увеличение инжектора пульсация). Величина коррекции импульса форсунки составляет пропорциональна напряжению, наблюдаемому ECM на датчике O2 сигнальный провод. Чем выше напряжение, тем больше ECM уменьшает время включения форсунки.Чем ниже напряжение, тем больше ECM увеличивает время включения форсунки. ЕСМ постоянно делаю именно так, слегка увеличивая и уменьшая пульсация форсунки. Постоянная регулировка — это то, что дает датчик O2 сигнализирует о переключении (синусоида) на экран прицела.

ПРИМЕЧАНИЕ: Корректировка топливных импульсов ECM постоянно выполнялась в соответствии с Сигнал форсунки называется КРАТКОВРЕМЕННОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ ТОПЛИВА (GM называется это ИНТЕГРАТОР) и ДОЛГОСРОЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВА (GM назвала это БЛОКОМ). УЗНАТЬ ) на сканере.FUEL TRIMS — отклонение системы импульса BASE-INJECTION. Анализ LTFT и STFT является отличный способ узнать расход топлива конкретного автомобиля тенденция или насколько хорошо это транспортное средство работает с по поводу контроля топлива. STFT и LTFT — это первое, что нужно ищите при оценке проблем управления подачей топлива.

тот факт, что сигнал датчика O2 переключается Rich-Lean-Rich-Lean также показывает, что ЕСМ контролирует пульсация форсунки и, следовательно, система находится в режим замкнутого контура.ECM в полном контроле (зацикливание датчика O2) говорят, что он находится в замкнутом цикле из-за замкнутого контура действие датчика O2-к ECM-к импульсному управлению форсунками, затем к Датчик O2 и обратно к ECM. ECM должен контролировать все время, за исключением времени прогрева, WOT, обогащения мощности и режим замедления.

О2 датчик не только должен циклически работать, но и быстро достаточно (правильная частота) и достаточно широкая (правильная амплитуда).По крайней мере, один цикл в секунду (1 Гц) должен быть виден на сигнальном проводе, чтобы считать О2 хорошо (не лень). Один цикл в секунду сделает прицел трасса пересекает отметку 0,450 вольт примерно 3 раза, который ECM распознает как 3 перекрестных счета. Медленный датчик O2 может повредить каталитический нейтрализатор и выбрасывать избыточное количество выбросов в атмосферу.

А цикла — это полные богатые и обедненные гребни датчика O2 сигнал, пересекая 0.45 точка напряжения. Правильный Амплитуда относится к способности датчиков O2 достигать полного богатая (0,90 вольта) и полная бедная (0,10 вольта) при катание на велосипеде. Чем выше напряжение на сигнальной линии O2 тем больше ECM уменьшает пульсацию на форсунках. То чем ниже напряжение на сигнальной линии O2, тем больше ECM увеличивает пульсацию форсунки. Это причина, по которой Датчик O2, который не считывает смесь должным образом, на полном амплитуда и частота, на самом деле будут вводить ECM в заблуждение в неправильная схема управления подачей топлива.Как только датчик O2 достиг его правильная температура 600 F, ищите сигнал O2 цикл с правильной амплитудой и частотой, и он будет обязательно указывают на исправно работающий датчик O2.

КОМПОНЕНТ ТЕСТИРОВАНИЕ

 (нажмите кнопку воспроизведения кнопку, чтобы показать видео) 

ПРИМЕЧАНИЕ: В ранних системах OBD ​​II посткаталитический нейтрализатор O2 датчик не влияет на управление подачей топлива.Посткаталитический O2 Датчик изначально отвечал только за мониторинг эффективность каталитического нейтрализатора. В большинстве систем сообщение Сигнал датчика конвертера O2 никогда не должен имитировать или следовать предварительный сигнал O2. Это указывало бы на неисправность или низкий уровень возможность хранения кислорода на конвертере. На ранней OBD II системы, датчик O2 после кота должен показывать мало или совсем не показывать колебания напряжения на осциллограмме, поскольку все колебания смеси поглощаются катализатором. преобразователь.

Заявление примерно в 1999 модельном году появился новый тип преобразователя. рынке под названием Low Oxygen Storage Converter или LOC. С участием LOC датчики O2 до и после цикла работают с одинаковой скоростью. Эти преобразователи тестируются путем измерения времени запаздывания. между двумя сигналами. Дальнейшее развитие этого системы заключается в том, что сигнал постконвертера также используется для Коррекция A/F, но в меньшей степени.

Эти При тестировании датчиков O2 следует выполнять простые шаги.

	Просканируйте автомобиль на наличие кодов датчика O2. и анализировать PID потока данных. Напряжение датчика O2 должен нормально циркулировать с надлежащей амплитудой и частота. Датчик O2 застрял на фиксированном смещении напряжение является признаком разомкнутой цепи O2 или отсутствие заземления датчика O2 (выделенного).Если возможно используйте графический мультиметр для анализа датчика O2 данные для выявления возможных проблем.
	При чтении значений сканирования нажмите дроссельную заслонку и наблюдайте за минимумом датчика O2 и максимальные значения (от 0,1x вольт до 0,9x вольт). Несмотря на то что это не является убедительным доказательством правильности O2 работы датчика, он служит предварительным указание на правильную работу.
	Некоторые производители автомобилей используют специальный провод заземления датчика O2, который заземлен где-то в блоке двигателя или шасси. Потеря или разрыв этого заземляющего провода сделает O2 датчик бесполезен. Этот заземляющий провод питает только Цепь датчика кислорода ECM. Заземление главного двигателя не питайте этот тип цепи датчика O2.
	Проверьте целостность провода датчика O2. Большинство датчиков O2 смещены, а сигнальный провод разомкнут. даст показания любого напряжения смещения. Контуры более поздних моделей Jeep/Chrysler O2, как правило, смещен примерно на 2 или 4 вольта, поэтому постоянный показания около 2 или 4 вольт на Chrysler также индикация обрыва цепи.Во многих из этих случаях, ECM поставит высокое напряжение датчика O2 код.
	Наконец, проверьте правильность датчика O2 работа с осциллографом или графическим мультиметром. Проверьте правильность амплитуды и частоты. Помните что показания датчика O2 сканера только интерпретируемые значения и могут не отображать реальное напряжение чтение.Это причина для этого финала ручной тест.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот обучающий блог взят из нашей книги «Диагностика Стратегии современных автомобильных систем». чтобы проверить инструкции, посетите наш раздел книг на нашем Веб-сайт.

PCE-02 Электронный эмулятор катализатора

Электронный эмулятор катализатора PCE-02 представляет собой микропроцессорное устройство, которое анализирует сигнал лямбда-зонда, расположенного после катализатора, и формирует такой выходной сигнал, какой был бы на выходе датчика, если катализатор исправен.

Разработка конца 2015 года вобрала в себя многолетний опыт решения проблем, возникающих при удалении катализатора в режиме, не нарушающем работу электронного блока управления двигателем, с учетом всех функций самодиагностики и адаптаций . Отличается удобством и простотой монтажа.
Эмулятор предназначен для работы с циркониевыми лямбда-зондами (узкополосными зондами, выдающими сигнал в диапазоне от 0 до 1 В). Устройство включается в разрыв проводов каталитического датчика содержания кислорода.Питание прибора осуществляется от источника питания нагревателя датчика.

• Диапазон входного напряжения — 0 … 1 В
• Диапазон выходного напряжения — 0 … 1 В
  
• Потребляемый ток — менее 5 мА

​

* Устройство не будет работать на некоторых автомобилях американских производителей, где на проводах датчика нет массы, а вместо него подается опорное напряжение с блока управления. Проверить это очень просто — на проводе массы относительно кузова автомобиля или минусовой клемме аккумулятора не должно быть напряжения.
** Следует соблюдать особую осторожность при подключении цепи выходного сигнала. Подача стороннего напряжения на этот контакт приведет к повреждению устройства и аннулированию гарантии.

​

Подключить устройство.

Для подключения прибора определить место его установки на проводах от датчика кислорода, затем перерезать в этом месте все 4 провода, снять изоляцию с образовавшихся концов 5…7мм и подключить провода к эмулятору, как показано на рисунке ниже.Обратите внимание на строгое соответствие положения эмулятора выкройке — ориентируйтесь на расположение радиодеталей на плате эмулятора.
Перейти
Белые провода на рисунке — это ТЭН, серый — масса (или земля), черный — сигнальный. На этом же рисунке показано соответствие цвета проводов датчиков разных производителей.

Будьте осторожны при подключении! Помните, что неправильное подключение может вывести эмулятор из строя, что приведет к прекращению гарантии.

Важно понять!

Барашковый зонд, расположенный за катализатором, предназначен для работы с хорошо перемешанной газовой смесью. Смешение происходит за счет разной длины путей прохождения газов через соты катализатора и, соответственно, за счет разного времени, затрачиваемого газами на прохождение этих путей. Особенностью такого смешения является высокая скорость процесса, так как смешение происходит динамически, а не за счет перемешивания в большом объеме.
Перейти
В большинстве современных автомобилей американского рынка и во многих автомобилях европейского рынка используется строгий контроль пути катализатора – лямбда-зонд, учитывающий как степень изменения содержания кислорода при прохождении катализатора, так и динамические характеристики этого процесса.
Перейти
До недавнего времени считалось невозможным обеспечить правильное прохождение испытаний динамических характеристик пути. Эмулятор PCE-02 является первым прибором, позволяющим проводить такие тесты самодиагностики, но для этого необходимо обеспечить правильное (быстрое динамическое) перемешивание смеси после удаления катализатора.Такое смешение может быть обеспечено либо применением готовых пламегасителей с многоходовками газа, пламегасителей с завихрителями, либо самодельными аналогами.

Замена лямбда-зондов — Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

В этой записи я упомяну некоторые специфические нюансы, которые необходимо учитывать при замене лямбда-зондов (также датчиков NOx). Правда, если я их посчитаю до объяснения, то подумаешь, что эти требования не только преувеличены, но и нелогичны.Поэтому давайте начнем с моего собственного опыта!

Мой опыт работы с лямбда-зондами.

В своей практике я часто использую лямбда-зонды. Скорее всего, это чаще всего встречающийся компонент от автомобильных инструментов. Однажды я обнаружил, что провод моего «повседневного» щупа грязный. Он был испачкан песком, маслом. Для очистки я использовал первое попавшееся чистящее средство – Cillit. Зачистил провод за несколько минут, высушил, включил щуп для проверки и… больше не работает!

При измерении воздуха в атмосфере зонд не отображал Лямбда 15 .. 25 (в зависимости от концентрации кислорода/CO в воздухе), но лямбда около 2 .. 3! Ситуация не улучшилась и после многократного остывания и прогрева, а также – продувки в него горячего воздуха. Зонд потерял способность «ощущать» кислород. Но я все делал очень аккуратно. На корпус зонда (даже не говоря о попадании внутрь) не попала ни вода, ни чистящее средство!

Проверил электронику управления, подключил другой щуп – сомнений в том, что мой щуп поврежден, не было.

На следующий день началось самое интересное – мой тестовый щуп потихоньку «поправлялся»!

Я уже забыл этот странный случай, но через некоторое время то же самое произошло и с другим зондом. А потом еще один, который «заболел», после того как я счистила жидкостью для снятия лака бумажную этикетку его провода. Да, после снятия этикетки воняло все помещение, зонд «жил» в этой среде несколько часов. На следующий день он был полностью поврежден: вместо Lambda 15 .. 25 он показал около 1,5! За 10 .. 15 минут при рабочей температуре (около 800 oC) лямбда увеличилась до 3. Прогревая зонд еще час, лямбда достигла 5. Через полчаса: достигла 7. Еще за два моточаса зонд восстановился. возможность измерения богатой смеси. Очень медленно зонд возвращался к жизни. К сожалению, у Lambda 8 процесс «лечения» остановился. Для корректной работы щупа его калибровочный резистор пришлось увеличить с 95 Ом до 140 Ом.

Да, зонд все еще находился в диапазоне технических параметров, указанных производителем, но без сомнения – такое отравление нанесло непоправимый вред! Дополнительно надо учитывать – такая перенастройка щупа невозможна, если он используется в «стандартных» приложениях (то есть без пользовательской системы управления, позволяющей перекалибровать щуп). Использование зонда в таком состоянии (поврежден: с измененной чувствительностью) – DME зафиксирует сообщение об ошибке по его сигналу, возможно – отключит замкнутую систему регулирования топлива, и очень скоро появятся проблемы с работой двигателя .

Насчитав как минимум 3 случая, когда зонды «отравились» и за последнее время хотя бы частично «поправились», я не сомневался, что это не мистическое совпадение. Точная химия/физика этого процесса мне неизвестна, но первое/более простое объяснение, которое приходит на ум – если в состав этих чистящих средств включены окислители, то их молекулы, попав в активную среду зонда, могли бы « поймать» ионы кислорода, которые зонд должен измерить.

Чтобы убедиться в правильности моего предположения, я провел эксперимент. Я капнул две капли жидкости для снятия лака на ватный тампон и поднес его к лямбда-зонду.

Как только ватный тампон был поднесен близко к лямбда-зонду, его показания сразу показали гораздо меньшее содержание кислорода. В течение нескольких секунд лямбда-зонд показывал богатую смесь! В этот момент у меня не было сомнений, что причина «повреждений» ясна.

Этим явлением также объясняется неоднократно полученная информация о случаях, когда непосредственно после установки показания лямбда-зондов были неверными, но в последнее время зонды «восстанавливались».

К сожалению, при сильном «отравлении» зонд повреждается необратимо!

Примечание: датчики NOx даже более чувствительны, чем лямбда-зонды, к любому химическому и механическому воздействию, их нужно устанавливать еще тщательнее!

Думаю, пора упомянуть о некоторых нюансах, касающихся замены лямбда-зондов.

• Аккуратно обращайтесь с зондом. Не бросай! Это, может быть, звучит глупо, но я видел, как механик сбрасывал зонд на бетонный пол с высоты около метра, потому что резьбу сверла нужно было зачистить, а места, куда его поставить, не было. зонд. Активным элементом зонда является керамическая плитка толщиной 1..2мм, а она очень хрупкая!
• Во время установки зонда не используйте чистящие/смазывающие средства аэрозольного типа (очиститель тормозов, WD 40 и т.д.).При необходимости смажьте резьбу сверла маслом (для восстановления резьбы), используйте мазок, который специально предназначен для выхлопных систем.
• Если вы все же используете спрей, при этом наденьте на зонд защитный колпачок (входит в комплект). Перед установкой зонд просушить и очистить сжатым воздухом, перед установкой проветрить выхлопную систему. Только после этих процедур снимите защитный колпачок.
• Если при установке используются распылители, имейте в виду, что в первые моточасы показания датчиков могут быть неверными.Соответственно – по истечении этого срока выполнить переадаптацию двигателя.
• Если зонд использовался ранее, ни в коем случае не используйте спреи для его очистки! Прочистить вентиляционные отверстия зонда сухой салфеткой, продуть сжатым воздухом (давление не выше нескольких бар).
• Выхлопная система и соединение зонда должны быть герметичными! Даже мизерная подача воздуха, даже при подключении «после» датчика может быть причиной неверных показаний датчика и может вызвать сообщения об ошибках по сигналу датчиков, а также по работе двигателя (топливная смесь, подгонка датчиков и т.д.). ).
• Во время установки (относится также к датчикам NOx) избегать ношения одежды из синтетических волокон; отключите автомобиль от всех других источников электроэнергии (зарядки, сварочного оборудования и т. д.). Сначала необходимо снизить статическое напряжение щупа: держать щуп в руке, другой рукой прикасаться к выхлопной системе автомобиля (не, например, при работе в синтетической одежде, напрямую, без обнуления потенциала, штекер зонд внутри). По возможности используйте антистатический браслет – он защитит от повреждений цепи управления DME/DDE датчиков, последовательные интерфейсы модулей управления и датчики NOx.

Не соблюдая меры безопасности, позволяющие избежать статического заряда, можно сэкономить несколько десятков секунд, но получить серьезные неприятности. При повреждении чипсета последовательного интерфейса DDE/DME придется вскрывать блок, ремонт не будет быстрым и дешевым (а выполнить его смогут только несколько компаний). Если серийный интерфейс датчика NOx будет поврежден, к сожалению, датчик придется заменить (это довольно дорого — как мы знаем, датчик BMW OEM NOx стоит около 400 у.. 500 евро).

Если будет повреждена входная цепь/чипсет лямбда-зонда DDE/DME, ремонт может обернуться заменой блока. К сожалению, CJ110, CJ120, CJ125 и аналогичные чипсеты, которые используются в этих блоках, недоступны в свободной продаже, кроме того, например, CJ120, CJ125 имеют множество выпусков (с разным размещением управляющих регистров и их содержимым), что делает замену этих чипсетов практически невозможной.

Недаром каждый лямбда-зонд в упаковке закрывается специальной герметичной крышкой.

Упаковка датчика NOx еще более серьезная!

При вскрытии упаковки датчик NOx упакован в герметичный и антистатический пакет.

И, наконец, датчик NOx закрыт герметичной крышкой.

Вот заметка от Denso, чего делать не надо.

Удаление и настройка датчика O2 (лямбда)

Почему снимать кислородные датчики — плохая идея.

Мы никогда не рекомендуем снимать кислородный датчик (лямбда), потому что это плохое решение (или, скорее, не решение)

скудный и просто разбогатеет настолько, насколько позволит программное обеспечение. Но он будет делать это только в тех ситуациях, когда он доверяет сигналу датчика O2, то есть когда вы едете на велосипеде с постоянной скоростью по открытым дорогам (замкнутый цикл) — это означает, что вы получите более богатую смесь там, где она вам меньше всего нужна. и будет в основном просто тратить много топлива.

И комбинация датчика O2 в выхлопе и BoosterPlug блестяще работает в наших интересах:

BoosterPlug неактивен, когда датчик O2 (лямбда) в выхлопе позволяет регулировать смесь до очень бедного заводского уровня. (Это называется работой с замкнутым контуром и происходит, когда вы едете на велосипеде с постоянной скоростью по открытым дорогам на средних и высоких оборотах).
Но сигнал от датчика О2 нестабилен при низких оборотах, разгоне и торможении, и ЭБУ впрыска топлива знает об этом и будет игнорировать сигнал лямбда-зонда в этих ситуациях (это работа без обратной связи) — и теперь BoosterPlug может это сделать это работа.

Это обеспечивает обогащение топлива там, где оно больше всего необходимо, при сохранении низкого расхода топлива, и это делает комбинацию BoosterPlug и датчика O2 очень элегантным решением.

Если вам нужна дополнительная информация об кислородном датчике или лямбда-зонде, я предлагаю вам скачать нашу электронную книгу по впрыску топлива для мотоциклов здесь: (Скачать бесплатно может каждый!) элиминаторы датчиков или устройства, которые настраивают сигнал датчика O2.  

Заманчиво подумать, что можно сделать соотношение воздух/топливо богаче, настроив сигнал датчика O2, но на самом деле это так же плохо, как простое удаление датчиков (как описано выше)

Некоторые из этих продукты определенно сделают смесь богаче, но вы больше не контролируете процесс, и вы, как правило, заканчиваете тем, что используете слишком богатую смесь и просто тратите много топлива впустую.

Эти устройства можно разделить на две группы: Удалители датчика O2 и настройщики датчика O2:
 

 
Простые и дешевые нейтрализаторы датчика O2 (лямбда) обычно просто отключают сигнал датчика O2 от ЭБУ, и они содержат только небольшой резистор для цепи обогрева, чтобы избежать предупреждения о неисправности на приборной панели. Таким образом, они работают аналогично снятию датчика O2, описанному выше, и они не приносят вашему велосипеду никакой пользы.

Настройщики сигнала датчика O2.

Твикеры датчика O2 обычно содержат какую-то регулировку, где вы должны иметь возможность регулировать соотношение воздух/топливо.

К сожалению, обычный узкополосный датчик O2, который используется во всех мотоциклах и автомобилях, невозможно правильно настроить (поскольку это в основном переключатель включения/выключения), а соотношение воздух/топливо, которое вы хотите видеть, находится за пределами рабочего диапазона. диапазон узкополосного датчика O2.

Когда вы пытаетесь отрегулировать смесь, изменяя сигнал датчика, ЭБУ просто увидит соотношение воздух/топливо как слишком бедное или слишком богатое и будет регулировать смесь очень богатой или очень обедненной (пока не достигнет установленных пределов регулировки). через ЭБУ).

Таким образом, в зависимости от того, в какую сторону вы повернете регулировочную ручку, вы либо потратите много топлива впустую, либо запустите мотоцикл еще более бедным, чем заводской, что потенциально может повредить ваш двигатель.

И даже если бы вы могли правильно отрегулировать соотношение воздух/топливо таким образом, вы все равно получили бы более богатую смесь там, где двигатель меньше всего в этом нуждается!

Чертежи эмуляторов распорки лямбда-зонда своими руками. Обман лямбда-зонда электронный. Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах.Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопе путем их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. На основании его данных электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и низкое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию можно только их заменой, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка датчика кислорода), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд можно установить непосредственно на выпускной коллектор или на переднюю трубу перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы прибора

Рабочим органом датчика кислорода является гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония.Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а другой — на выхлопные газы. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

К чему приводит неисправность датчика?

При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, либо получает ложные данные. Это становится причиной неправильного формирования топливной смеси.В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на передней трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах, выходящих из катализатора.Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, которое дополнительно требуется для сжигания вредных продуктов сгорания в катализаторе.

Суть фокуса

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Обман призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при выходе из строя каталитического нейтрализатора путем подачи ему сигнала о том, что катализатор работает нормально, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого уровня. .

Виды обмана лямбда-зонда

Существует три способа обмана электронного блока:

• изменить программное обеспечение бортового компьютера, внеся соответствующие корректировки;
• установить корягу механического типа;
• установка электронной коряги.

Рассмотрим все три варианта.

Перепрошивка контроллера

Метод перепрошивки «мозгов» можно считать хорошим выходом из ситуации, но только в том случае, если он осуществляется специалистом.Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, ​​а двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот способ можно использовать как при выходе из строя катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью приемной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой обманка крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или впускной трубы.При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Естественно, концентрация вредных веществ снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Хитрость просто вводит кислородный датчик в заблуждение, заставляя его передавать контроллеру «нормальный» сигнал.

Этот способ, с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика, приемлем только при неисправности катализатора.Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

Как сделать прикол лямбда-зонда своими руками

При наличии навыков токарной обработки вам не составит труда изготовить механическую обманку. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманки лямбда-зонда представлен ниже.

Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ.Но важно понимать, какая обманка лямбда-зонда нужна. Цена на такие изделия в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как установить обманку самостоятельно

Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека, не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик во втулку и подключить его к бортовой сети.

Электронная обманка лямбда-зонда

Электронная обманка — более сложное устройство. Это также применимо в случае выхода из строя катализатора. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, идущего от датчика к электронному блоку управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими же, как если бы катализатор работал в штатном режиме.

Трюк подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электрических деталей:

• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм.

Вам также понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Spoof 2 Лямбда-зонды обычно имеют четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а ломаем синий проводник. Установите резистор в месте разрыва. Далее подключаем белый провод к синему через конденсатор.

Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. В одних автомобилях он расположен в центральном тоннеле (шахте) между передними сиденьями, в других — под приборной панелью, а в третьих вообще в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

Но не стоит забывать, что использование таких устройств оказывает существенное влияние на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обман должен быть временным решением.

А еще лучше старайтесь избегать сбоев в работе катализатора. Чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора, следуйте этим советам.

1. Заливайте в бак только высококачественное топливо.
2. Не используйте неизвестные или непроверенные присадки к топливу.
3. Старайтесь не попадать в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
4. Избегайте механических повреждений корпуса каталитического нейтрализатора. Въезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
5. Регулярно проводите техническое обслуживание.

КПД двигателя автомобиля зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект от работы, регулируются датчиком кислорода — лямбда-зондом.Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда-зонда, зависит безопасность эксплуатации собственного автомобиля.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип работы:

• Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о запросе подачи на форсунку.
• Соответственно, кислородное устройство определяет нужное количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
• Настройки прибора позволяют соблюсти требования к эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и спаренными датчиками, — которые помогают снизить негативное воздействие выхлопных газов и расхода дорогих горюче-смазочных материалов. Однако в случае поломки дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне прибор представляет собой стальной удлиненный корпус-электрод с выводными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

• Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
• Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности с воздухозаборником.
• Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
• Защитный температурный экран с выходом для выхлопных газов.

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не затрагивает внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенное отличие в принципе действия. Описанное выше устройство — двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечному исполнению датчик также содержит инжекторный элемент. Смысл работы в том, что при колебании постоянного напряжения между электродами подается сигнал на блок управления. Подачу тока на насосный элемент увеличивают или уменьшают, часть воздуха поступает в анализаторный зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует.Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может дать сбой по многим причинам. Кислородные датчики не являются исключением.

Рассмотрим подробно:

• Повышенный уровень CO. Определить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
• Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оборудованы дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также о прибавке можно судить, если частота заправок превышает обычную.
• Постоянно горит световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда-зонда. Это индикатор Check Engine.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика качество отработавших газов можно оценить визуально — легкий дым свидетельствует о пересыщении воздуха в смеси, облака густого черного дыма — наоборот о перерасходе топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Так как прибор работает непосредственно с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказаться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной того, что датчик не показывает достоверных результатов или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

• Механическая неисправность … От вибрации и/или активного использования автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Гораздо рациональнее будет приобрести и установить новый.
• Неправильная работа топливной системы … Со временем нагар, образующийся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает внутрь входных отверстий зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее уже не получится – кислородный датчик является расходной деталью, которую необходимо своевременно заменять.

Для достижения исправности автомобиля во всех его узлах важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе и лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно ориентироваться.

• Вскрыв и осмотрев моторный отсек, находят щуп. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или легких отложений будет свидетельствовать об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и диагностируют другие детали автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
• Если наконечник чистый, продолжайте проверку. Для этого датчик отключается и подключается к вольтметру.Автомобиль заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика колеблются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения свидетельствуют о неисправности.

Также можно проверить щуп на обедненной смеси, провоцирующей подсос в вакуумной трубке. При этом показания вольтметра при исправном приборе низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика мощностью 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, свидетельствуют о работоспособности устройства.Другие значения будут указывать на неисправность.

Трюк с кислородным датчиком своими руками

Не допуская откладывания регулярного обслуживания – в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. км – владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. После 100 тыс. км ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива не получится. В результате нагар или свинцовые отложения заставят индикатор Check Engine продолжать реагировать.Чтобы автовладелец этим не заморачивался, проблема решается с помощью хитрости.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают своими руками бронзовые детали проставок, покупают технологические электронные опции, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем каждый способ подробно:

Самодельное устройство

Корпус из бронзы с высокой термостойкостью. Размеры датчика строго подобраны во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода окисляется, из-за чего концентрация снижается, а датчик принимает значение как нормальное . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории – в конечном итоге автоматика должна работать на результат.

Электронная коряга

Специалисты по пайке схем могут «сварганить» обманку датчика кислорода своими руками.Для этого нужен конденсатор или резистор. Автолюбитель, знания которого ограничены, использовать метод не может – непонимание процессов грозит негативным воздействием на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

• Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
• После этого формирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
• В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

Мигание

Обмануть лямбда-зонд кислорода, возможно с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что никакой реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние блока, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или присутствуют в малом количестве, что не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийные службы откажут в выполнении работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на внештатные ситуации.

Особенно это касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно — ни в коем случае через интернет — или устанавливается доморощенными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца машины.

Видео обзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам.Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение автомобиля при разгоне. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или удалить каталитический нейтрализатор. При неправильном вырезании элемента электроника автомобиля начинает глючить, в этом случае электронная или механическая обманка лямбда-зонда будет как нельзя кстати, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — это специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В упаковке находится нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

Информация от этого элемента используется ЭБУ, который отвечает за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима корректная работа лямбда-зонда.

Важно! При неполадках с этим элементом на дисплее автомобиля появится ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации автомобиль полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, защелка лямбда-зонда жизненно необходима вашему автомобилю. Не пытайтесь проводить такие манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе удаления каталитического нейтрализатора будут устранены и предусмотрены все возможные неисправности.

Механическая обманка лямбда-зонда и обманки других типов

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа. Необходимо знать особенности своей иномарки, если вы хотите самостоятельно удалить катализатор, не нанося вреда другим элементам автомобиля в процессе эксплуатации.Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку за считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и удалить соты, но и переписать электронику, чтобы машина продолжала думать, что все элементы на месте.

Если у вас нет специального оборудования для настройки автомата, мастера рекомендуют использовать один из двух видов трюков:

1. Обман лямбда-зонда электронный.Это сложное устройство, которое не каждый может собрать. При этом дает наиболее точные показатели в процессе работы. Устройство оснащено конденсатором, резистором, нагревательными проводами и кислородным датчиком. В некоторых автосалонах есть готовые хитрости такого типа, облегчающие жизнь владельцам иномарок.
2. Механическая защелка для лямбда-зонда представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе.При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а отверстие, просверленное внутрь, настолько тонкое, чтобы через него проходили только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить машине, приобретайте готовую обманку у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор-обманка лямбда-зонда, который продлит жизнь автомобилю

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо рассмотреть вопрос о замене этого элемента, сделав эмулятор.Механическая обманка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы. Внутрь детали засыпана керамическая крошка с каталитическим покрытием, за счет чего показатели выхлопных газов снижаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы обманку вы ни выбрали вместо катализатора, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда-зонд. Мастера нашей автомастерской способны определить этот параметр.

Самодельное устройство должно быть изготовлено строго по схеме, где оно вам пригодится:

• пустой;
набор отверток
• ;
• ключей.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, во избежание таких последствий обращайтесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных шагов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только качественно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе установки мастер автосервиса сделает следующее:

1. Он поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
2. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
3. Вкрутите лямбда-зонд в корягу и установите датчик на место.
4. Включает аккумулятор и проверяет работоспособность машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки.При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. И проверка работоспособности будет осуществляться не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление своего автомобиля после «самовольного» ремонта.

Как поставить электронную обманку лямбда-зонда

Еще один вариант устранения ошибок после удаления катализатора — обманка электронного лямбда-зонда. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом он не только устранит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора.Он получает информацию от первого датчика и отправляет сигнал на процессор машины. Электроника иномарки распознает этот поток данных как правильную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда вам потребуется:

• паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
• Резистор 1 МОм;
Конденсатор неполярный
• емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения.Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая защелка для лямбда-зонда

Сложность установки обманки лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующем тюнинге электроники автомобиля. Это необходимо для того, чтобы ваш автомобиль не выдавал ошибок или неисправностей даже спустя сотни тысяч километров.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. В этом случае мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой накрутки.

Все услуги предоставляются с гарантиями, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не будем уверены, что наша работа выполнена на 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых неисправностях в выхлопной системе.

Первый электронный метод: _

Представляет собой обманку, формирующую постоянное напряжение, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода.Но этот метод борьбы состоит только в не. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на предмет исправности катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный «эмулятор», состоящий из сопротивления и конденсатора. Эта загвоздка усредняет показания лямбда-зонда после катализатора. Этот вариант применим к более широкому спектру автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта.Это также вызывает переобогащение топливной смеси. Поэтому ехать машина будет не плохо, но в выхлопном тракте появится повышенный слой нагара, что говорит о том, что не все так гладко, и он тоже будет появляться на многих автомобилях.

Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный способ подмены лямбды. Но есть некоторая сложность в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики позволяет обеспечить корректную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней вкручивается датчик, а с другой имеется небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усредняется, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно, на него поступает меньше неочищенных газов и за счет этого возможен обман системы управления двигателем.По сути, это механический эквивалент предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-ресивера может не позволить вкрутить ее в штатное место щупа и гайку придется приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 ? низходящий.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — Проставка под лямбда-зонд со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Встроенный платиново-родиевый каталитический элемент с повышенной эффективностью, способный работать при более низких температурах, обеспечивает на датчике состав отработавших газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор. Единственный недостаток — штатный щуп тоже поднимается, хоть и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а всего на 32 мм, но все же иногда проблематична установка щупа с проставкой. Несмотря на всю сложность, это очень просто. После установки проставки заглушки катализатора можно

All-Sun EM272 Лямбда-тестер и симулятор AllSun EM272 Имитатор автомобильных датчиков Тестер для тестирования 1, 2, 3 и 4-проводных датчиков

All-Sun EM272 Lambda Tester & Simulator можно использовать для проверки датчиков из диоксида циркония и титана.Тестер имитатора автомобильного датчика AllSun EM272 для проверки датчиков 1,2,3 и 4 проводов Прочный корпус ABS Низкая батарея. All-Sun EM272 Автомобильный тестер датчика кислорода в выхлопных газах Симулятор используется в качестве тестера датчика кислорода для измерения изменений кроссовера.

All-Sun EM272 Лямбда-тестер и симулятор AllSun EM272 Имитатор автомобильных датчиков Тестер для тестирования 1, 2, 3 и 4-проводных датчиков Прочный корпус из АБС-пластика Низкий уровень заряда батареи Лямбда-тестер и симулятор

All-Sun EM272 Лямбда-тестер и симулятор Определение провода, к которому подключен тестер, т.е.е. заземление, нагреватель или электропитание ЭБУ.
Тестер позволяет оператору проверить, к какому проводу подключен тестер
. Светодиодный световой тракт отображает кроссоверные сигналы лямбда-зонда.
Моделирование богатого или обедненного сигнала для проверки реакции ЭБУ.

All-sun EM272 Лямбда-тестер и индикаторная панель симулятора:

Лямбда-тестер предназначен для измерения переходных изменений, происходящих в замкнутой системе управления.

Это устройство способно указать, к какому проводу лямбда-зонда подключен тестер (ЭБУ, обрыв цепи или масса).Кроме того, с помощью этого устройства можно определить наличие тепла, выделяемого напряжением питания.

Тестер можно использовать для анализа датчика типа диоксида циркония или титана.

All-Sun EM272 Автомобильный датчик кислорода в выхлопных газах. Функции симулятора

1. Проверка 1-, 2-, 3- и 4-проводных датчиков.
2. Тестирует датчики с подогревом и без.
3. Определяет, к какому проводу подключен тестер, т. е. к заземлению, нагревателю или источнику питания ЭБУ (где применимо).
4. Моделирование богатого или обедненного сигнала для проверки реакции ЭБУ.
5. Прокалывающий зажим для легкого подключения.
6. Светодиодный индикатор отображает перекрестные сигналы лямбда-зонда.
7.Индикация низкого заряда батареи
8. Герметичные переключатели управления для условий мастерской.
9. Прочный корпус из АБС-пластика.

Имитатор автомобильных датчиков AllSun EM272 Технические характеристики:

Аккумулятор: 9 В, 6F22 или аналогичный, щелочной
Индикация низкого заряда батареи: горит светодиод на панели индикаторов
Рабочая среда: -10 ℃ ~ 50 ℃, <75% RH
Условия хранения: -20℃ ~ 60℃, относительная влажность <85%
Размер: 147 х 81 х 29 мм
Вес: около 250 г.

AllSun EM272 Тестер для моделирования автомобильных датчиков Принадлежности и упаковка:

All-Sun EM272 Lambda Tester & Simulator Руководство по эксплуатации
Сумка черного цвета
Зажим заземления (черный) и зажим для прокалывания проводов (красный)

Ламбда-тестер и симулятор All-Sun EM272 Примечание:

Аккумулятор не входит в комплект

Магазин OBD2.