Каталог схем антирадаров. Радар-детекторы и антирадары: отличия, принципы работы и законность использования

Какие основные различия между радар-детекторами и антирадарами. Как работают эти устройства. Законно ли их использование на дорогах. Какие диапазоны частот используют современные полицейские радары.

Радар-детекторы и антирадары: в чем разница?

Многие автомобилисты путают понятия «радар-детектор» и «антирадар», считая их синонимами. Однако это принципиально разные устройства:

• Радар-детектор — пассивное устройство, которое только обнаруживает излучение полицейских радаров и оповещает об этом водителя.
• Антирадар — активное устройство, которое не только обнаруживает сигналы радаров, но и создает помехи для их работы.

Рассмотрим подробнее принципы работы и особенности каждого типа устройств.

Как работает радар-детектор?

Радар-детектор представляет собой приемник радиосигналов, который настроен на диапазоны частот, используемые полицейскими радарами. Основные принципы работы:

• Обнаруживает излучение радаров на расстоянии до 2-3 км (в зависимости от местности)
• Анализирует принятый сигнал и определяет его тип (К-диапазон, Ка-диапазон и т.д.)
• Оповещает водителя звуковым и визуальным сигналом
• Не создает никаких помех для работы полицейских радаров

Главное преимущество радар-детектора в том, что он обнаруживает сигнал на большем расстоянии, чем дальность действия самого полицейского радара. Это дает водителю время снизить скорость.

Принцип действия антирадара

Антирадар — более сложное устройство, которое не только принимает, но и излучает радиосигналы:

• Обнаруживает излучение полицейского радара
• Анализирует принятый сигнал
• Генерирует ответный сигнал-помеху на той же частоте
• Мощный сигнал помехи смешивается с отраженным от автомобиля сигналом
• В результате полицейский радар не может точно определить скорость

Антирадары эффективно «глушат» сигналы обычных радаров, но бессильны против современных лазерных измерителей скорости.

Законность использования радар-детекторов и антирадаров

Вопрос законности этих устройств волнует многих автомобилистов. Ситуация следующая:

• Радар-детекторы полностью легальны в России и большинстве стран
• Антирадары запрещены законодательством почти везде, в том числе в РФ
• За использование антирадара грозит штраф и конфискация устройства

Таким образом, радар-детектор можно свободно использовать, а вот антирадар лучше не устанавливать в автомобиль.

Какие диапазоны используют современные полицейские радары?

Полицейские радары для измерения скорости работают в нескольких диапазонах частот:

• X-диапазон (10.5-10.55 ГГц) — устаревший, практически не используется
• K-диапазон (24.05-24.25 ГГц) — основной рабочий диапазон большинства радаров
• Ka-диапазон (33.4-36.0 ГГц) — более современный, постепенно вытесняет K-диапазон
• Лазерный диапазон (800-1100 нм) — самые современные лазерные измерители скорости

Качественный радар-детектор должен обнаруживать сигналы во всех этих диапазонах, чтобы эффективно предупреждать о полицейских радарах.

Преимущества и недостатки радар-детекторов

Рассмотрим основные плюсы и минусы использования радар-детекторов:

Преимущества:

• Предупреждают о полицейских радарах заранее
• Полностью легальны
• Помогают избежать штрафов за превышение скорости
• Дисциплинируют водителя, напоминая о контроле скорости

Недостатки:

• Могут давать ложные срабатывания
• Неэффективны против лазерных измерителей скорости
• Требуют периодического обновления базы радаров
• Отвлекают внимание водителя звуковыми сигналами

Как выбрать хороший радар-детектор?

При выборе радар-детектора обратите внимание на следующие характеристики:

• Поддержка всех актуальных диапазонов (X, K, Ka, лазер)
• Дальность обнаружения сигналов (не менее 1.5-2 км)
• Низкий уровень ложных срабатываний
• Наличие GPS-модуля и базы стационарных камер
• Удобство управления и информативность дисплея
• Возможность обновления прошивки и базы камер

Хорошими брендами считаются Whistler, Escort, Cobra, Valentine One. Из бюджетных вариантов можно рассмотреть модели Sho-Me и Playme.

Альтернативы радар-детекторам

Помимо классических радар-детекторов, существуют и другие способы контроля скорости:

• Мобильные приложения с базой камер (Антирадар М, Strelka, Waze)
• Видеорегистраторы с функцией GPS-информирования о камерах
• Навигаторы с предупреждениями о камерах контроля скорости

Эти решения не обнаруживают сигналы радаров, но предупреждают о стационарных камерах по GPS-координатам. Они дешевле радар-детекторов, но менее эффективны против мобильных засад ДПС.

Заключение

Радар-детекторы остаются популярным и легальным способом защиты от штрафов за превышение скорости. При этом важно помнить, что никакие устройства не освобождают водителя от необходимости соблюдать ПДД и скоростной режим. Радар-детектор — это помощник, а не индульгенция для лихачей на дороге.

Чем отличается радар-детектор от антирадара?

Отвечает

эксперт

Радар-детектор — это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.

Антирадар — активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.

Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» — лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.

По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.

Принцип работы радар-детектора

При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.

При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).

Как выбрать?

Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип — самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.

Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.

Диапазоны частот

Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая — частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.

Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания — 100 МГц.

На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон — самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания — 1300 МГц. Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.

Ku-диапазон — один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.

VG-приборы

В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц — VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.

В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.

Лазерный диапазон

С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.

Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям — осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra. Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.

В России более известны все же Whistler и Cobra — это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».

Радар-детектор — это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.

Антирадар — активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.

Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» — лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.

По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.

Принцип работы радар-детектора

При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.

При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).

Как выбрать?

Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип — самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.

Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.

Диапазоны частот

Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая — частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.

Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания — 100 МГц.

На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон — самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания — 1300 МГц. Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.

Ku-диапазон — один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.

VG-приборы

В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц — VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.

В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.

Лазерный диапазон

С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.

Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям — осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra. Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.

В России более известны все же Whistler и Cobra — это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».

антирадар | CENMAX

Легендарный бренд TOMAHAWK, специализирующийся на производстве высококачественных автосигнализаций, открывает новое для себя направление  – современные радар-детекторы премиум-сегмента.

Модельный ряд радар-детекторов TOMAHAWK разрабатывался специально под этот бренд, отлично зарекомендовавший себя в сегменте надежных автомобильных сигнализаций. Таким образом, планка требований к новым устройствам была установлена очень высоко. И выпускаемый модельный ряд постарается оправдать ожидания наших партнеров и покупателей!

Линейка радар-детекторов TOMAHAWK включает в себя 3 изделия: Maya (Майя), Ottawa (Оттава) и Navajo (Навахо).

Все модели радар-детекторов TOMAHAWK были разработаны специально для России и стран СНГ и предназначены для заблаговременного обнаружения сигналов радаров скорости во всех используемых диапазонах, включая К, Х, СТРЕЛКА и ЛАЗЕР. Поддержка этих диапазонов позволяет обнаруживать все модификации радаров скорости Стрелка, Робот, Искра, Беркут, Крис, Арена, Радис, Бинар, Визир, Сокол и другие. Интеллектуальный фильтр снижает число ложных срабатываний от датчиков движения, автоматических ворот и дверей, датчиков мертвых зон и других устройств, работающих в тех же диапазонах, что и полицейские радары.

В модели NAVAJO, оснащенной GPS приемником, реализовано несколько инновационных функций, которые эксклюзивно будут представлены только в моделях бренда TOMAHAWK, такие как:

– Переключение режимов Город/Трасса приводит не только к изменению уровня чувствительности устройства, но и к смене большого количества соответствующих режиму настроек;

– Интеллектуальный режим IQ обладает настройками скорости переключения между режимами Город/Трасса, а также исключает переключения при кратковременном превышении скорости, например во время обгона или опережения;

– Дистанция оповещения об объекте базы данных радаров и камер становится динамической и зависит от множества параметров, как объекта оповещения, режима работы устройства, так и от скорости движения автомобиля. Оповещения всегда будут появляться заблаговременно и в нужный момент!

– Обновляемая база координат радаров и камер оповещает еще и об объекте их контроля, а именно:

• Контроль выделенной полосы;
• Контроль проезда на красный свет;
• Контроль «в спину»;
• Контроль проезда через пешеходный переход.

Эти и многие другие функции – лишь часть достоинств, выделяющих радар-детекторы TOMAHAWK среди  всех конкурентов и выводящих бренд TOMAHAWK на новый для себя уровень!

Более подробно ознакомиться с новинками, а также со всем модельным рядом TOMAHAWK Вы сможете на выставке «Интеравто 2016» на стенде № G-210, зал №1, I павильон МВЦ «Крокус Экспо».

Антирадары против радар-детекторов: особенности работы и различия

Зачастую понятия радар-детекторы и антирадары путают. Тем не менее, это различные устройства. Можно сказать, что считать радар-детектор и антирадар одним и тем же, то же самое, что считать кухонный радиоприемник рацией.

Чем же они отличаются?

Радар-детектор – устройство пассивное. Основной его задачей является обнаружение излучаемых полицейскими радарами сигналов и информирование об этом водителя. Сигналы дорожных радаров он обнаруживает с помощью радиоприемника.

Эффективность использования радар-детекторов объясняется большим диапазоном работы, нежели у полицейских радаров. Радару для точного измерения скорости необходимо, чтобы автомобиль оказался на расстоянии 300-350 метров. Для фотофиксации скорости это расстояние еще меньше. В то же время радар-детектору нужно лишь зафиксировать сигнал радара на расстоянии до 3 километров, в зависимости от особенностей местности.

Стоит отметить, что использование радар-детекторов на территории России и стран СНГ законом не запрещено!

Схема действия полицейского радара:

 

Антирадар же устройство активного типа. Оно оснащено не только радиоприемником для обнаружения сигнала, но и радиопередатчиком, который излучает сигнал-помеху. Именно этот сигнал нарушает работу полицейских радаров: он смешивает поступающий от радара сигнал с радиошумами («белый шум»). Радиоприемник радара получает искаженный сигнал и не может определить скорость движения машины, на которую и был направлен радиосигнал.

Данные устройства запрещены практически повсеместно. Данный прибор попадает в перечень устройств, внесенных в Закон «О противодействии органам дорожного движения».

Принцип действия анти-радара:

 

Помимо радиорадаров, сотрудники ГИБДД используют и лазерные радары (например «ЛИСД» и «Амата»). Лазерные радары, или лидары, работают на ином принципе: он посылает короткие лазерные импульсы, а по промежутку времени между излучением сигнала и его возвратом определяет дистанцию до автомобиля. Скорость лидар вычисляет на основе последовательного измерения дистанции с равными интервалами времени.

Применять «глушилки» против лидаров также не рекомендуется, так как они уже включены в перечень Закона «О противодействии органам дорожного движения».

В завершении важно отметить, что использование радар-детектора не просто убережет Вас от ненужных штрафов. Оно сделает Ваше движение более безопасным, ведь уменьшение скорости снижает риск ДТП.

Также обратите внимание на следующие группы товаров:

Новые комплексы фиксации нарушений ПДД в регионе станут невидимыми для антирадаров

Источник: Фотобанк Московской области , Александр Кожохин

В Московской области автомобилисты не смогут определить антирадарными системами стационарные комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД, так как в них заложен безрадарный способ измерения скорости, сообщает РИАМО со ссылкой на заместителя директора Центра безопасности дорожного движения Московской области Евгения Петрова.

«Стационарный комплекс нового образца отличается безрадарным измерением скорости. В нем используются значения расстояния и времени проезда в зоне контроля транспортного средства. Радара там как такового нет. Безрадарный комплекс не определяется антирадарными системами, находящимися в транспортных средствах. Соотвественно, они не могут оповестить заранее водителя о расположении комплексов», – сказал Петров.

Он добавил, что водители, не зная о месторасположении комплекса, стараются быть дисциплинированнее, соблюдать скоростной режим и правила дорожного движения.

В то же время, по словам Петрова, мобильные комплексы фотовидеофиксации нарушений будут использовать радарный метод измерения скорости.

Источник: РИАМО Темы: Безопасность дорожного движения

Ремонт радар-детекторов в Воронеже

Главная страница Ремонт электроники Компьютерная техника Видеотехника Автоэлектроника Портативная техника Домашняя техника

Главная страница > Ремонт электроники > Ремонт автоэлектроники > Ремонт радар-детекторов

Информация на данной странице актуальна на сегодня — 09.04.2021

Ремонт антирадара

Ремонтируем детекторы радаров всех марок:

Arvin
AVS
Airline
AutoPASS
Avita
Beltronics
CAMRAD
Carcam
Cenmax
Cobra
Conqueror
Crunch
Digma
Eplutus
Escort
Fusion
Haidi
Hellion
Highscreen
Inspector
Intego
iBOX
iBang
iconBIT
LKT
Megaforcer
Mongoose
Mystery
Neoline
Oysters
ParkCity
Phantom
Prestige
Prology
Quintezz
Radartech
Ritmix
Rolsen
Snooper
Sho-Me
SilverStone F1
Sound Quest
Star
Stealth
Stinger
Street Storm
Subini
Super Cat
Supra
teXet
Valentine One
Vizant
Whistler
Каркам
Орион
и любых других фирм

• Диагностика — бесплатно
• Профилактика (чистка, пропайка) — 300
• Замена разъема — 800
• Обновление — 300
• Прошивка — 300
• Восстановление после падения

Ремонт китайских антирадаров

---

Теперь вы знаете, где ремонтируют радар-детекторы в Воронеже.
Если вам нужен ремонт радар-детектора в Воронеже, ждём вас по адресу Проспект Революции 58.

---

Всего данную страницу с 1998 года посетило: 3089 посетителей

---

Воронеж, Центр, Проспект Революции 58
[email protected]
Как проехать

Главная страница || VIP сервис || Обратная связь || Напишите руководству || Доставка || [email protected]

Информация на данной странице актуальна на сегодня — 09.04.21

Все права защищены © 1998-2021 Сервисный центр Ростех Воронеж

Текущая версия движка сайта v.20.20 rev 3

РАПИРА | Радар-детекторы / антирадары > Радары ГИБДД

Радар «Рапира» предназначен для измерения скорости движения проезжающего автомобильного транспорта только в стационарных условиях. Может быть как встроенным в какой-либо комплекс, например, «Визир», так и эксплуатироваться самостоятельно. Система «Рапира» создана российским ЗАО НПП «Ольвия» из Санкт-Петербурга, преемником одного из гигантов электроники ВПК России — ОАО «Светлана». «Коллегами» «Рапиры», изготовленными «Ольвией» являются радары «Визир», «Беркут», «Сокол», «Арена».

«Рапира» — прибор с фотофиксацией нарушений, устанавливается на высоте до 9 метров и под углом в 25° над полотном дороги. Данный радар осуществляет контроль в узкой зоне наблюдения и является радиолокационным узколучевым скоростемером. Он работает в импульсном диапазоне К. К-диапазон используется ГИБДД для обнаружения превышения скороси автомобилистами, а также метеорологами для обнаружения облаков. Система «Рапира» чаще всего устанавливается на значительном удалении от стационарных постов ДПС, тем самым, давая время сотрудникам ГИБДД подготовиться к остановке нарушителя.

Прибор «Рапира» на контролируемом участке, фиксирует номерные знаки, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений. Измеритель «Рапира» может использоваться не только для фиксации нарушений автомобилистами, но и может дистанционно управлять шлагбаумами и светофорами, собирать информацию с метеодатчиков.

Простейшая функция радара — это определение расстояния до объекта. Для этого система испускает радиоволны и принимает эхо от них. Если на пути радиоволн находится объект, то он будет отражать часть электромагнитного излучения. Радиоволны распространяются по воздуху с постоянной скоростью так, что радарное устройство может вычислить, как далеко находится объект на основании того, сколько времени требуется радиосигналу для достижения объекта и возвращения к радару.

Для измерения скорости объекта используется такое явление, как доплеровский сдвиг. В том случае, когда машина и радар стоят на месте, эхо будет иметь ту же частоту, что и исходный сигнал. Но когда автомобиль находится в движении, каждая часть радиосигнала отражается в другую точку пространства, изменяя волновую картину. На основании того, насколько изменяется частота, радар «Рапира» может вычислить, как быстро автомобиль движется к нему или от него.

 

Каковы технические характеристики системы Рапира?

«Рапира» – доплеровский радар с микрополосковой антенной, с углом обзора в вертикальной плоскости не более 5°, а в горизонтальной – не более 7°. Рабочая частота 24,150 ± 0,05 ГГц, плотность потока СВЧ мощности на расстоянии 1 м от антенны в луче менее 10 мкВт/см². Угол установки к направлению движения транспорта 25°. Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч с погрешностью ± 2 км/ч. Может работать в диапазоне температур от -40 до +60 °С.

ᐅ Whistler Pro-68SE отзывы — 5 честных отзыва покупателей о радар-детекторе Whistler Pro-68SE

Самые выгодные предложения по Whistler Pro-68SE

 
 

Гаврилов Николай, 13. 09.2016

Достоинства:
Прекрасное обнаружение, качественное изготовление, надежность и неубиваемость аппарата в целом

Недостатки:
Слабоватый механизм фиксации на кронштейне, через 3 года эксплуатации сломался. Пришлось намотать на кронштейн изоленты и вставить с натягом. В результате кронштейн стал несъемным.

Комментарий:
Прекрасная модель! По простоте и надежности превосходит кирпич! Стрелку не видит, но где они стоят все и так знают. В режиме «трасса» на степных трассах реальная дальность обнаружения около 3,5-4 км. Времени оттормозиться более чем достаточно. В городе много ложных срабатываний, но у кого их мало? В общем аппаратом исключительно доволен. Верой и правдой прослужил мне 6 лет. Неделю назад какие-то нехорошие люди вскрыли машину антирадар украли. Обидно. Без него как без рук — привык. Новый буду брать теперь только Whistler.

Наумов Андрей, 24.12.2015

Достоинства:
Пользуюсь им уже года 3. Без проблем. Работает на отлично.

Недостатки:
Не ловит стрелку. Но в городе их хорошо знает яндекс, а на трассах их пока нет.

Комментарий:
В городе бесполезен. Если ставить режим «сити2» не срабатывает на ложные цели, но и радары начинает видеть метров за 100. Режим трасса ловит и встречные радары и радары стреляющие в спину. Но последние начинает видеть метров за 200, поэтому если идете 160 км. ч. то врят ли успеете сбросить. Пока поймешь что к чему, пока на тормоз нажмешь!

Volkov Alexey, 05.04.2014

Достоинства:
Отлично берет практически все радары, кроме новых лазерных ЛИСД, АМАТА и т. д. Сделано Филлипины.

Недостатки:
Не берет Стрелку (некритично все знают их местонахождение).

Комментарий:
Лучший по соотношению «цена-качество». Минимум ложных срабатываний при правильной настройке. Также на форумах есть схемы для доработки радара на прием ЛИСД.

Макаров Станислав, 21.05.2013

Достоинства:
Надёжен как автомат Калашникова.
Хороший уровень приёма сигнала.
Хорошее крепление, в комплекте как доп идёт длинный шнур для возможности подключения на прямую в бортовую сеть.

Недостатки:
не ловит стрелку, но это не критично, знаешь где они стоят.

Комментарий:
Хороший радар-детектор за свои деньги.

Гордейко Александр, 18.05.2013

Достоинства:
Отрабатывает на все 100!!!!

Недостатки:
не ловит «Стрелку»

Комментарий:
Отличный РД за свои деньги конкурентов НЕТ! Не менял бы, но не ловит новый радар «Стрелка», обидно, но если буду менять то только на Whistler

 

The Radar Game — журнал ВВС

Со времен Второй мировой войны радарная игра между атакующими и защитниками определяла, кто будет контролировать небо. Победитель игры с радаром получает возможность использовать маневр и огневую мощь воздушных сил, чтобы противостоять противнику или лишить врага этой силы. Самолеты с высокой живучестью будут напрямую способствовать достижению целей объединенных сил, а способность проецировать мощность с помощью эффективных и действенных воздушных операций будет зависеть от победы в радарной игре.

Живучесть самолета зависит от сложного сочетания конструктивных особенностей, характеристик, планирования миссии и тактики. Усилия, направленные на то, чтобы сделать самолет труднее сбивать, отняли большую часть умов и ресурсов, затраченных на проектирование военных самолетов в 20 веке. С 1970-х годов Министерство обороны сосредоточило особые усилия на исследованиях, разработках, испытаниях и производстве самолетов-невидимок, призванных ослабить способность обороняющихся обнаруживать их и, таким образом, поражать или уничтожать их.

Технология

Stealth сводит к минимуму заметность самолета несколькими способами, в первую очередь за счет значительного уменьшения его радиолокационной заметности. В планах на будущее в отношении F-22 ВВС и трисервисного истребителя Joint Strike Fighter содержится призыв к нации продолжать закупать передовые самолеты с малой наблюдаемой скоростью (LO) для военных. Navy F / A-18E / F Super Hornet имеет другой, гораздо более ограниченный тип невидимости. Они отмечают последнюю фазу радарной игры.

На протяжении десятилетий баланс между воздушным атакующим и воздушным защитником менялся.Однако изобретение радара накануне Второй мировой войны коренным образом изменило баланс сил в воздухе. Во время Первой мировой войны визуальное обнаружение при дневном свете не превышало 15 миль. Даже в конце 1930-х защитники ожидали, что будут прислушиваться и наблюдать за атакующими самолетами. Однако к 1940 году радар мог обнаруживать приближающиеся самолеты на расстоянии более 100 миль. Раннее обнаружение дало обороняющимся гораздо больше времени для организации своей ПВО и перехвата атакующих самолетов. Радиолокационная установка для определения высоты помогает зенитчикам на земле.В последние годы войны на ночных истребителях были установлены примитивные бортовые радары.

Три вечных элемента

Короче, радарная игра началась. Игра про живучесть. Элементы дуэли на выживание впервые появились во время Первой мировой войны, до появления радаров, и снова появились во время Второй мировой войны, Кореи, Вьетнама и «Буря в пустыне». Состоит из трех частей: обнаружение, поражение и вероятность убийства. Обнаружение относится к обнаружению и отслеживанию самолетов противника.Взаимодействие означает, что истребители пытаются сблизиться с противником или наземной обороной, отслеживая и открывая огонь. Вероятность уничтожения означает применение достаточной огневой мощи не только для поражения другого самолета, но и для его фактического уничтожения или вывода из строя.

Защитник пытается пройти каждый этап. Без обнаружения невозможно вовлечение. Без боя нет вероятности убить. С другой стороны, задача нападающего — помешать защитнику на каждом этапе. В идеале злоумышленник будет полностью неожиданно прибыть к цели незамеченным.В случае обнаружения пилоты уклоняются или готовятся к бою. В случае столкновения они стремятся уничтожить или уклониться от самолетов противника и уклониться от огня противника. Если самолет поражен, вероятность гибели будет зависеть от характера и степени повреждения.

Что дает уменьшение сигнатуры за счет меньшего радиолокационного сечения? Достижение более низкого уровня RCS снижает способность радаров противника обнаруживать, отслеживать и поражать самолеты. Более низкая RCS означает, что самолеты обнаруживаются намного позже. RCS боевого самолета различается в зависимости от внешнего вида и частоты радиолокатора, пытающегося его отследить.Согласно теоретическим принципам

, очень низкочастотные радиолокационные волны могут часто обнаруживать такие летательные аппараты. Однако, если снижение RCS оптимизировано для более высоких частот радаров управления огнем, можно достичь значительных преимуществ.

Понижение наблюдаемости самолета до радара позволяет экипажу выполнить большую часть задания, прежде чем он станет уязвимым для оружия, управляемого с помощью радара. Это дает злоумышленнику преимущество, заключающееся в том, что он избегает угрозы и минимизирует время пребывания в «красной зоне», когда обнаружение приводит к достоверным выстрелам ракет «земля-воздух». Кроме того, скрытность позволяет атакующим самолетам приближаться к своим целям. Например, сокращение кольца SAM делает сайт SAM и цели, которые он пытается защитить, гораздо более уязвимыми.

Для целей этого анализа уровни радиолокационной сигнатуры самолетов подразделяются на пять категорий. Начиная с наименее продвинутых, их было:

• Обычный — без подавления сигнатуры и большой RCS.
• LO1 и LO2 — уровни снижения RCS в малозаметной зоне, но все же не такие низкие, как может достичь самолет.
• Very Low Observable 1 — очень желаемое и достижимое снижение RCS.
• VLO2 — гипотетический экстремум вряд ли будет достигнут.
• Для упрощения представления данных на рис. 510 отображают каждый тип радиолокационной сигнатуры только в форме VLO1 «среднего радиуса действия».

Сказка о трех формах

Боевые самолеты, имеющиеся на сегодняшний день, используют ряд различных методов для уменьшения их радиолокационных сечений, которые имеют три разные формы.Фигуры Fuzzball, Pacman и Bowtie — это сильно упрощенные символы для основных шаблонов подписи. Фактические подписи, конечно, значительно сложнее, и информация о них ограничена. Эти три формы используются, чтобы показать, как общие модели снижения RCS дают злоумышленникам революционное преимущество.

	Fuzzball. Обычный, незаметный самолет имеет сигнатуру Fuzzball (рис. 1), которая постоянна во всех аспектах. Fuzzball — идеальная форма для малозаметного самолета с равномерным уменьшением на всех углах.Теоретически он может достичь замечательных результатов на самых низких уровнях. Теоретически идеальный Fuzzball с равномерно уменьшенным поперечным сечением на уровне -55 децибел отрицает любой возврат радара. Однако скрытый Fuzzball RCS является чисто гипотетическим и используется здесь только в иллюстративных целях.
	Pacman. Этот тип сигнатуры (рис. 2) представляет собой упрощенное приближение RCS обычного самолета, модифицированного для уменьшения сигнатуры только в передней части.В пределах определенных параметров модификации могут уменьшить RCS и улучшить живучесть. Например, новый F / A-18EF ВМФ сделает упор на переднюю незаметность. Применение радиопоглощающих материалов на передних поверхностях, экранирование входных отверстий, воздуховодов и навесов, а также минимизация выступов от боеприпасов и других выступов — вот некоторые из мер, которые могут снизить RCS с угла наклона носа. Задние и боковые аспекты уменьшаться не будут. Таким образом, в этом условном случае модифицированный самолет может иметь подпись, напоминающую существо из видеоигры Pac Man начала 1980-х годов.
	Галстук-бабочка. Этот гипотетический тип подписи (рис. 3) меньше спереди и сзади, чем сбоку. Это получилось бы чем-то вроде мужского галстука-бабочки. В упрощенной форме теоретическая форма Bowtie имеет снижение RCS на 15 дБ как в передней, так и в задней части. F-117, B-2 и F-22 ВВС, а также трисервисный истребитель Joint Strike Fighter спроектированы как настоящие малозаметные самолеты, малозаметные со всех сторон. Гипотетически, истинный самолет-невидимка может достигнуть наименьшего уровня заметности в передней и задней части.Это может иметь форму, похожую на мужской галстук-бабочку.

Операции с самолетами-невидимками вышли из области компьютерного моделирования и обучения и прошли боевые испытания почти десять лет назад, в 1991 году. Воздушные операции в «Буря в пустыне» показали, что уменьшение RCS действительно может позволить F-117 выполнять задачи в условиях противовоздушной обороны, которые были бы слишком опасны для самолетов с обычными сигнатурами.

F-117 выполнили самые опасные миссии первой ночи войны.Радары раннего предупреждения Ирака, зона действия которых достигала южной границы с Саудовской Аравией, были предназначены для обнаружения атакующих самолетов при их приближении к воздушному пространству Ирака. Секторные операционные центры затем координировали следы атакующих, оповещая батареи ЗРК и истребители по мере появления профилей миссии.

Согласно послевоенному исследованию, эти F-117 «влетели в самое сердце полностью действующей системы ПВО, над и через нее». Тем самым они поражали цели, которые ослабляли противовоздушную оборону и военное командование и управление, что имело важные последствия для последующих воздушных операций.

Всего F-117 совершили 1297 боевых вылетов без потерь. Командующий авиационным компонентом объединенных сил мог свободно использовать F-117 против любой важной цели. Согласно заключению официального исследования ВВС: «На протяжении всей войны они атаковали совершенно неожиданно и были почти неуязвимы для иракской ПВО».

Дуэли будущего

Операции

F-117 в «Буря в пустыне» продемонстрировали, что эти самолеты LO могут осуществлять прямые атаки в хорошо защищенных районах.История F-117 указывает на то, что в будущем самолеты LO будут использоваться в совместной воздушной кампании.

Сценарии будущего не будут идентичными. Сильно защищенные районы могут иметь больше средств противовоздушной обороны, чем Ирак в 1991 году. Ряд сценариев будет включать то, что можно было бы охарактеризовать как среду со средней степенью угрозы, где сочетание мобильных ЗРК ставит перед планировщиками задачи другого типа. Вдобавок ко всему, цели удара в будущем также могут быть разными.

Эта статья основана на результатах моделирования трех различных угроз будущего.Моделирование было проведено, чтобы помочь проиллюстрировать, как различные сокращения сигнатур становятся контролирующими факторами в выживаемости самолетов и в планировании воздушной кампании. Эти три сценария были изучены с использованием упрощенной версии общей имитационной модели противовоздушной обороны. Каждая среда отражает типы атак, которые командующий объединенными силами может вызвать для выполнения воздушным компонентом (рис. 4).

Direct Attack имитировал миссию в хорошо защищенном районе, чтобы атаковать важную цель, такую ​​как центр управления и контроля или место хранения оружия массового уничтожения.

Tactical Attack запускал симуляцию атаки на цель, которая является частью развернутой военной силы.

Threat Avoidance показал, что самолет летит по тщательно спланированному маршруту вокруг известных объектов ПВО для атаки срочной цели в изолированной области.

Само моделирование использовало модель уровня миссии, которая фокусировалась на событиях, происходящих в рамках интегрированной системы ПВО. Модель фиксировала такие переменные, как решения, принимаемые системой командования и управления, размещение и работу ЗРК, а также способность различных радаров в каждом компоненте системы отслеживать атакующего и произвести правильный выстрел.Некоторые переменные были упрощены для извлечения неклассифицированных результатов, представленных здесь.

Имитация боевых вылетов дала определенное количество достоверных обнаружений, которые могли привести к запуску ЗУР. На графиках записано количество обнаружений, приведших к правильному выстрелу. После того, как был произведен выстрел, действие не прекратилось. Модель продолжала работать, чтобы записывать общее количество обнаружений, которые могут привести к выстрелам по каждой форме сигнатуры при входе и выходе. Не было предпринято никаких попыток оценить, сколько выстрелов потребуется, чтобы уничтожить самолет или сколько ракет есть в системе ПВО.Вместо этого имитация стремилась оценить относительное изменение достоверных обнаружений, приводящее к выстрелу ЗУР, для разных уровней сигнатуры, контрмер и тактик.

Один интересный способ просмотра данных — это отслеживать «время в опасности» для каждой формы, измеряемое с момента, когда блоки управления огнем начинают регистрировать действительные выстрелы. Каждый из трех сценариев выполняется на двух разных высотах.

Сценарий 1. Прямая атака

Сценарий «Прямая атака» предполагает нападение на столицу в 2010 году.Ключевые военные цели окружены перекрывающимися современными ЗРК дальнего и ближнего действия современной интегрированной системы противовоздушной обороны (IADS). ПВО обычно размещаются так, чтобы обеспечить максимальное прикрытие. Только регионы, имеющие важное военное значение, заслуживают вложений в перекрывающееся покрытие. Там, где кольца обнаружения SAM перекрываются, покрытие настолько плотное, что предназначено для уничтожения.

Для атаки самолет должен проникнуть к точкам сброса вооружения даже при угрозах зенитных ракетных комплексов, идущих со всех сторон.Окружающая среда Direct Attack подвергает самолеты воздействию многочисленных радаров, как и следовало ожидать при такой атаке. В этой наиболее опасной среде обычная сигнатура самолета страдает как от устойчивого раннего обнаружения, так и от гигантского всплеска обнаружений над целевой областью.

На рис. 5 и 6 желтая линия соответствует атакующему заданию, выполняемому обычным незаметным самолетом на высоте 500 футов и 25 000 футов соответственно. Выполнение миссии на малой высоте дает улучшенную живучесть, но ненамного.

На рис. 5 и 6 видно, как фигура Pacman работает в среде Direct Attack как на малых, так и на больших высотах. Самолет с подписью Pacman, имеющий только переднюю незаметность, летает лишь немного лучше, чем его обычная форма. На малой высоте обнаружение противником самолета Pacmantype происходит примерно так же, как и у обычного самолета. Примерно девять минут спустя радар обнаружил форму Pacman по-прежнему около 10, в то время как обычная форма претерпела около 30 радиолокационных обнаружений.Однако с этого момента частота обнаружения обоих резко возрастает; Pacman переносит более 50 обнаружений в целевой области.

Рис. 6 показывает, что даже на большой высоте все происходит так же.

Сокращения типа Pacman будут иметь ограниченную ценность для планировщика кампании. Даже когда сокращение «носовой части» помещает эту часть сигнатуры в категорию «очень низкая наблюдаемая», количество боевых действий остается почти таким же, как и для незаметных самолетов. Самолет, когда он улетает от цели, открывает большие площади, где его заметность не уменьшается.

Самолет с Pacmantype RCS вряд ли сможет выполнить задание. Показатели отсева будут высокими. Из-за этого фактора JFACC будет сложно рассчитывать на отправку таких самолетов для атаки на сильно защищенные узлы. JFACC разработает план воздушной кампании, в котором основное внимание будет уделяться ослаблению ПВО, прежде чем начинать прямые атаки такого рода.

Фиг. 5 и 6, однако, показывают, что самолет, имеющий форму Bowtie RCS, со значительным уменьшением кругового обзора, демонстрирует заметное повышение живучести.Форма Bowtie RCS имеет два эффекта. Во-первых, сокращается время простоя самолета. Во-вторых, уменьшение сигнатуры приводит к уменьшению количества действительных снимков. На малой высоте самолет проводит всего около семи минут в опасности, по сравнению с 23 минутами для обычной формы сигнатуры в том же сценарии. На большой высоте это восемь и 29 минут соответственно.

Тактические преимущества Bowtie RCS потенциально огромны.

Уменьшение передней и задней сторон, особенно при самом низком уровне сигнатуры, значительно увеличивает живучесть при перекрытии зоны действия SAM.Самолет набрасывается на защитников с воздуха, даже не заходя в зону уязвимости, пока не окажется совсем рядом с целью. Даже над целью защитные радары фиксируют всего около 10 обнаружений на малой высоте и 14 на большой высоте.

Сценарий 2. Тактическая атака

Tactical Attack — это сценарий, в котором противовоздушная оборона является менее плотной, но при этом будет совершено множество вылетов либо в рамках операций по принуждению к миру, либо в рамках военных атак на силы противника в полевых условиях.

Некоторые критические и ответственные виды воздушных операций предполагают нанесение ударов по действующим вооруженным силам. Например, в «Буря в пустыне» более 70% всех самолето-вылетов было совершено на Кувейтском театре военных действий в условиях тактической угрозы. В сценарии «Тактическая атака» постулировалась среда, в которой движущиеся силы будут иметь с собой мобильные ЗРК меньшей дальности.

На рис. 7 показаны смоделированные траектории радиолокационного поражения, соответствующие трем основным типам RCS, когда самолет совершает тактическую атаку на низком уровне — около 500 футов.Как видно, такие низкоуровневые атаки создают большую нагрузку на операторов мобильной связи SAM. Даже обычные, незаметные самолеты обнаруживают относительно мало радаров. Производительность Pacman существенно не отличается от обычных. Самолет с Bowtie RCS практически не обнаруживается.

На рис. 8 желтой линией обозначена смоделированная траектория столкновения самолета традиционной формы на большой высоте. Обнаружений меньше, чем в среде Direct Attack. Даже в этом случае обычная форма все еще остается в огне в течение долгого времени.Уменьшение носа формы Pacman не позволяет обнаружить его намного позже. Однако, оказавшись внутри определенного диапазона, большие боковые и задние зоны подписи Pacman делают самолет столь же уязвимым для радиолокационного слежения, как и обычная форма.

Главный контраст представлен формой галстука-бабочки. Его обнаружение происходит с опозданием, его уязвимость для выстрелов противовоздушной обороны минимальна, а время под угрозой невелико.

Очевидный урок состоит в том, что преимущества выживаемости Pacman должны быть тесно связаны со сценарием.Уменьшение RCS этого типа может быть полезно, когда самолет является частью пакета, выполняющего летальное подавление противовоздушной обороны, чтобы вывести из строя радары управления огнем перед поворотом для выхода и обнажить большие области сигнатуры. Риски истощения будут по-прежнему выше для формы Pacman, чем для формы Bowtie, но перспективы успешного трудоустройства улучшаются.

Высота — важная переменная. При атаке на низком уровне живучесть улучшилась как для обычной формы, так и для формы Pacman.Для формы Bowtie высота не имеет существенного значения.

Однако низкоуровневые операции несут свои собственные опасности. На маловысотных трассах возникает опасность плотной зенитной артиллерийской угрозы. Во Вьетнаме более 85 процентов самолетов были потеряны в результате зенитного огня. Во время «Бури в пустыне» самолеты КТО сообщали о спорадических сильных зенитных обстрелах и выстрелах из портативных инфракрасных ЗРК даже после того, как эффективность IADS была снижена почти до нуля. Преимущество полетов на малых высотах — i.е. меньшая уязвимость для обнаружения с помощью радаров — необходимо учитывать в свете угроз, исходящих от огня зенитных оптических систем, огня из стрелкового оружия и переносных ЗРК.

Сценарий 3. Предотвращение угрозы

В сценарии предотвращения угроз наблюдаются аналогичные результаты. Это еще один сценарий, в котором самолет атакует точечную цель на траектории полета, которая намеренно сводит к минимуму воздействие радаров управления огнем. Сценарий предотвращения угрозы основан на максимальном использовании тактики.По тщательно спланированной траектории полета самолет огибает границы предполагаемой зоны обзора радара. Низкие наблюдаемые значения уменьшают дальность обнаружения, а кольца SAM сжимаются, что значительно улучшает перспективу «продеть нить в иглу».

Сценарий предотвращения угроз представляет убедительные доказательства того, что сбалансированное снижение сигнатурных сигналов обеспечивает наибольший импульс для тактики и планирования.

Фиг. 9 и 10 иллюстрируют, что самолет с обычными сигнатурами и сигнатурами Pacman, даже при эффективном планировании маршрута, все равно столкнется с большим количеством выстрелов на малой и большой высоте.Однако настоящая разница проявляется, когда симуляция отправляет формы Bowtie. Самолет с подписью VLO Bowtie показал огромное улучшение живучести, имея только одно действительное слежение.

Для формы Pacman больше всего помогло летать в атаке на меньшей высоте. Использование сигнатуры на малой высоте минимизировало время опасности и уменьшило общее количество сделанных снимков.

Сценарий предотвращения угрозы подтверждает, что существенные низкие наблюдаемые значения необходимы для гарантированного успеха миссии.В «Буря в пустыне» некоторые цели могут быть атакованы с малой высоты обычными самолетами. Однако зенитный огонь был фактором; в результате большинство атак переместилось на среднюю высоту. Британские «Торнадо» нанесли малоразмерные удары по иракским аэродромам и понесли одни из самых высоких потерь за всю войну.

Моделирование показало, что как средство повышения живучести снижение высоты не так эффективно, как уменьшение сигнатуры. Более того, результаты показали, что полет на большой высоте не выводит самолет из зоны действия всех ЗРК, поэтому здесь также важна скрытность.

Однако реальное сообщение состоит в том, что уменьшение сигнатуры позволяет самолету планировать маршрут, что значительно увеличивает шансы на живучесть.

Стелс и ECM

Дуэли будущего могут также основываться на сочетании скрытности и электронных средств противодействия для повышения живучести самолетов в определенных сценариях. Обычный самолет не может безопасно работать в условиях повышенной опасности, пока интегрированная противовоздушная оборона не будет практически обездвижена. Теоретически, форма чрезвычайно LO может быть выживаемой практически в любой среде.Однако планирование большинства воздушных операций приходится где-то посередине этого спектра. По мере того, как радары угроз расширяют свои возможности, скрытность и ECM должны играть роль в совместной работе для повышения живучести самолетов, особенно когда быстрые атаки на ключевые узлы снизили эффективность IADS противника.

В некоторых сценариях ECM может также обеспечить дополнительную уверенность для самолетов LO от определенных типов угроз. Хотя аналитики установили, что F-117 не пользовались поддержкой ECM со стороны EF-111 в первую ночь войны, записи предполагают, что дополнительное использование EF-111 приветствовалось экипажами F-117 в последующих миссиях.Для самолетов без функции подавления сигнатуры F-117 или для самолетов, работающих в других условиях, ECM может значительно повысить живучесть.

Обычные самолеты возвращают гораздо большие подписи. ECM ограничен мощностью бортового постановщика помех. Следовательно, более компактный самолет RCS легче замаскировать, потому что он требует меньше энергии от генератора помех. Самолет, уменьшающий фронтальную заметность в 10 раз, сокращает условную дальность обнаружения на 44 процента. Мощность, необходимая для подавителя помех ЕСМ, также пропорционально уменьшается.При той же мощности ECM может более эффективно заклинивать.

Повышение эффективности

Первые боевые самолеты-невидимки, F-117 и B-2, продемонстрировали осуществимость LO и их важность для быстрых и эффективных воздушных операций. Как и все боевые самолеты, они полагаются на тактику для достижения максимальной живучести, и у них есть ограничения, которые необходимо учитывать для обеспечения надлежащего применения. Например, F-117 и B-2 работают преимущественно ночью. Многие обычные самолеты делают то же самое для максимальной живучести в определенных условиях.

Несколько разработок сделают самолет с высокой живучестью еще более эффективным. Способность F-117 доставлять бомбы с лазерным наведением была решающим компонентом его эффективности. Недавно B-2 продемонстрировал высокую точность с системой наведения GPS

.

Боеприпасы с GPS-навигатором. Возможность доставлять 16 единиц независимо нацеленного оружия в любую погоду представляет собой серьезное улучшение. В ближайшем будущем разработка небольших боеприпасов позволит всем самолетам нести большую разрушительную силу.В настоящее время проводятся испытания 250-фунтовых, 500-фунтовых и 1000-фунтовых бомб, обладающих взрывной силой 2000-фунтовых бомб, имеющихся в наличии на сегодняшний день. Когда самолеты-невидимки смогут доставить больше боеприпасов в начале кампании, они возьмут на себя еще большую долю задач воздушного компонента.

С LO в центре внимания ряд технологий помогает расширить возможности планирования миссии и создает тактическое преимущество, которое обеспечивает большую эффективность и гибкость воздушных операций для командующего объединенными силами.F-22 не только сможет выполнять доминирующую роль в воздухе, но также будет использоваться в качестве высоконадежного транспортного средства для доставки современных боеприпасов класса «воздух-земля», которые могут быть использованы против ЗРК или сильно защищенных целей. . Тенденция к разработке бомб меньшего размера позволит максимально увеличить внутреннюю грузоподъемность F-22.

Счетчики скрытности

Поскольку скрытность так важна для текущих воздушных операций и военной стратегии, разумно спросить, можно ли и когда ей эффективно противодействовать.Историки утверждают, что каждому военному изобретению в истории в свое время противостояли новые изобретения или тактические приемы. Игра с радаром также иллюстрирует этот принцип. Радар изменил дуэль на выживаемость во время битвы за Британию в 1940 году. Стелс изменил ее на пятьдесят лет спустя, во время войны в Персидском заливе 1991 года. Самый актуальный вопрос, который нужно задать, — это не «Можно ли бороться со скрытностью?» но «Насколько сложно противостоять скрытности с помощью известных технологий?»

Чтобы противодействовать скрытности с помощью моностатического радара, радар ПВО должен значительно увеличить свое усиление на приемнике.Способ сделать это — значительно увеличить мощность системы. Если бы у самолета-цели было снижение RCS на 1000, мощность радара пришлось бы увеличить в 1000 раз, чтобы обнаружить его на той же дальности, что и незаметный самолет. Однако увеличить мощность легче на длинных волнах, а не на коротких и быстрых частотах, обычно используемых для управления огнем. Сверхширокополосный радар создает аналогичную проблему. Сверхширокополосный импульс может излучать волны на нескольких разных частотах, надеясь поймать самолет-невидимку на слабом месте в его сокращении RCS.Однако передача в широком диапазоне снижает мощность в каждом диапазоне, снижая эффективность радара.

Второй вопрос в обсуждениях противодействия малозаметности заключается в том, что самолеты-невидимки разработаны против моностатических радаров, которые используются почти во всех военных системах. Моностатический радар соединяет передатчик и приемник в одном месте, что упрощает важную функцию отслеживания расстояния. Теоретически бистатический радар, который размещал передатчик в одном месте, а приемник в другом, мог бы уловить то, что можно было бы назвать «замыкающей» RCS, которая направлена ​​от моностатического радара.Однако, по словам Джона Шеффера, инженера RCS в Marietta Scientific в Джорджии, бистатические радары, хотя и просты по своей концепции, имеют много фундаментальных технических и эксплуатационных проблем, которые необходимо преодолеть. Луч приемной антенны должен перехватывать свой передающий луч и следовать за передающим импульсом, который движется со скоростью света. Если импульсы передатчика и приемника не синхронизированы, измерение расстояния невозможно. Тогда даже работоспособный бистатический радар должен решить проблему того, какой объем воздушного пространства он может сканировать при заданной настройке мощности в заданное время.Когда приемник, передатчик и цель расположены на прямой линии, приемник может быть подавлен импульсом передатчика, который скрывает отражение радара от цели. Как сказал Шеффер: «Это похоже на поиск на Солнце света, рассеянного Венерой».

Трудно противостоять снижению RCS у самолетов-невидимок. Улучшения в радарах должны иметь очень большое значение, чтобы соответствовать характеристикам, которые они были разработаны для борьбы с незаметными самолетами.

Победа в игре с радаром останется ключевым фактором успеха Америки в будущих совместных операциях. Угрозы противовоздушной обороны увеличивались на протяжении 20 века и будут продолжать расти в 21 веке. Стелс — не волшебная панацея, но преимущество, которое она дает в радарной игре, незаменимо. В сочетании с другими преимуществами от ECM до усовершенствованных боеприпасов, эффекты LO умножаются и будут поддерживать остроту американской авиации.

Ребекка Грант — президент IRIS, исследовательской организации в Арлингтоне, штат Вирджиния. Она работала в Rand Corp., в канцелярии министра военно-воздушных сил и в должности начальника штаба ВВС.Последней ее статьей в журнале Air Force Magazine была статья «Башни Хобар», которая появилась в июньском номере за 1998 год.

Идентификатор цели и радиолокационное отслеживание зенитных снарядов

ОБЛАСТЬ ТЕХНОЛОГИИ: Датчики

ЦЕЛЬ: Зенитная артиллерия (AAA) используется для защиты всех ценных военных объектов на земле. Обнаружение этих AAA может использоваться для автоматического обнаружения цели (ATR) близлежащих военных целей. Кроме того, существует острая необходимость в обнаружении снарядов зенитной артиллерии (AAA) и будущих снарядов рельсотрона, а также артиллерии увеличенной дальности с ракетными самонаводителями (с радаром и ИК-наведением).Только снаряды AAA несут ответственность за большинство потерь самолетов в современной войне. Они несли ответственность за большую часть поврежденных и уничтоженных самолетов во время Desert Storm I.

ОПИСАНИЕ: Устаревшие ПВО уже смертоносны на высоте 35000 футов и станут более смертоносными по мере того, как снаряды станут умнее и по мере улучшения радиолокационного отслеживания. В ближайшем будущем они будут более смертоносными при гораздо более высоком уровне отношения, поскольку в действие вступят многочисленные сверхскоростные технологии, такие как рельсотроны и артиллерия увеличенной дальности с умными самонаводящимися снарядами.Эти системы в настоящее время угрожают истребителям и беспилотным летательным аппаратам (БПЛА). Кроме того, учитывая нашу стратегию недорогих, проникающих БПЛА для борьбы с современными угрозами, против этих недорогих платформ никогда не будут использованы ракеты «земля-воздух» (ЗРК) стоимостью 1-2 миллиона долларов или инфракрасные ракеты стоимостью 250 000 долларов. В этих сценариях AAA, несомненно, представляют собой наиболее значительную угрозу, и в ближайшем будущем они будут играть более значительную роль во всех сценариях. К тому же ВВС могут использовать эту технологию сейчас — в текущих асимметричных конфликтах.Менеджер программы специальных операций DARPA заинтересован в этой технологии, чтобы значительно расширить возможности его текущих миссий AC-130. Существует множество характеристик AAA, которые можно использовать для питания байесовской сети принятия решений, основанной на знаниях, для обнаружения и определения местоположения AAA. Большинство AAA имеют несколько стволов в непосредственной близости, что обеспечивает четкую многолучевую отдачу. Радарное поперечное сечение стволов зенитных орудий будет иметь отчетливые отличия от резонансных и нерезонансных частот при сканировании на нескольких частотах.Кроме того, сцинтилляционные характеристики этих стволов будут очень отличительными, особенно если у AAA есть бронированная пластина или связанный с ней радар. Наиболее очевидно, что AAA предъявляют уникальные требования к топографическому расположению, которые можно использовать для исключения больших территорий. Все эти свойства вместе будут соотноситься с фиксированным местоположением на земле. Кроме того, артиллерийские снаряды в полете могут быть обнаружены и отслежены, чтобы определить или подтвердить местоположение цели. Подобные методы уже существуют для систем слежения за артиллерийскими и минометными снарядами «контрбатареи» наземных радаров армии США, но характеристики помех для бортовых радаров будут другими.Новые схемы обнаружения для использования разреженных представлений и других форм предшествующих знаний также могут оказаться полезными, если это оправдано предлагаемой концепцией операций. Схемы, которые используют несколько каналов приема на одной платформе или нескольких скоординированных платформах передачи / приема, также могут быть рассмотрены для повышения производительности системы. Предлагаемые подходы должны определять и улучшать стандартные метрики обнаружения с особым упором на получение обнаружения с высоким разрешением с низкой вероятностью ложной тревоги.Эта возможность представляет собой существенное улучшение по сравнению с современными характеристиками бортовых радаров, которым поручено обнаруживать наземные угрозы. Ограниченный набор данных, содержащий системы AAA и макеты AAA, может быть предоставлен правительством в рамках Фазы II. Никакие правительственные материалы, оборудование, данные или объекты не будут предоставлены в рамках Этапа I.

ФАЗА I: Обзор наиболее распространенных систем AAA и их характеристик. Оцените сигнатуры различных систем AAA и определите их наиболее вероятные рабочие параметры.Смоделируйте радиолокационное сечение (RCS) и статистику мерцаний наиболее распространенных систем AAA. Определите отношение сигнала к помехам для различных бортовых радиолокационных систем, включая метеорологические радиолокаторы AC-130 или X-диапазона. Также изучить возможность обнаружения и обратного слежения за снарядами ПВО в полете в условиях различных помех. Разработайте алгоритм принятия решений, основанный на знаниях, для определения наиболее вероятных местоположений угроз AAA.

ФАЗА II: оценка различных улучшений алгоритмов, определение эксплуатационных требований и завершение исследований компромиссов для различных бортовых радаров и сигналов.Разработайте, продемонстрируйте и подтвердите наиболее многообещающие методы обнаружения AAA с использованием данных измерений. Определите вычислительные требования.

ЭТАП III: Создание прототипа системы (аппаратное обеспечение и программное обеспечение для анализа) и проверка в репрезентативной производственной среде. Определите рабочие параметры путем экспериментов и изготовления прототипа. Последующие действия включают интеграцию конкретных приложений и создание любых индивидуальных требований клиентов, обучение и документацию по эксплуатации.Разработка плана коммерциализации и анализа рынка.

ССЫЛКИ:

1: Сводка потерь Desert Storm I (самолет, потерянный или поврежденный AAA): http://www.rjlee.org/air/ds-aaloss/

2: «Эффективное отслеживание на основе частиц — до -Обнаружение в шуме Рэлея, Марк Г. Руттен, Нил Дж. Гордон и Саймон Маскелл, Отдел разведки и разведки, Организация оборонной науки и технологий, PO Box 1500, Эдинбург, SA 5111, Австралия

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: радар, обработка сигналов , Нелинейный, Отслеживание, Фильтр частиц, Фильтр Калмана, Отслеживание до обнаружения, Будет определено, Измерение, F-35, F-22, Зенитная артиллерия, Зенитное орудие, Рельсотрон

КОНТАКТЫ:

Дэвид Собота

(937) 713-8560

дэвид[email protected]

22 CFR § 121.1 — Список боеприпасов США. | CFR | Закон США

§ 121.1 Список боеприпасов США.

Ссылка на поправку, опубликованную в 84 FR 45654, 30 августа 2019 г.

(a) Список боеприпасов США. В этой части статьи, услуги и соответствующие технические данные обозначены как оборонные изделия или услуги обороны в соответствии с разделами 38 и 47 (7) Закона о контроле за экспортом оружия и составляют Список боеприпасов США (USML). Изменения в обозначениях публикуются в Федеральном реестре.Пункты (а) (1) — (3) этого раздела описывают или объясняют элементы категории USML:

(1) Состав категорий Списка боеприпасов США. Категории USML организованы по параграфам и подпунктам, обозначенным буквенно-цифровыми обозначениями. Обычно они начинаются с перечисления или иного описания конечных элементов, за которыми следуют основные системы и оборудование; детали, комплектующие, аксессуары и приспособления; а также технические данные и услуги защиты, непосредственно связанные с защитными изделиями этой категории USML.

(2) Важная военная техника. Все предметы, описанные в абзаце или подпункте USML, которому предшествует звездочка (*), обозначены как «Важное военное оборудование» (см. § 120.7 этого подраздела). Обратите внимание, что технические данные, непосредственно относящиеся к производству или производству оборонного изделия, обозначенного как значимое военное оборудование (SME), также обозначаются как SME.

(3) Обозначение режима контроля за ракетной технологией (РКРТ). Аннотация в скобках «(MT)» в конце записи USML или включение в § 121.16, указывает те оборонные статьи, которые находятся в Приложении РКРТ. См. § 120.29 этого подраздела.

(b) Порядок рассмотрения. Статьи попадают в Список боеприпасов США, потому что они либо:

(1) Перечислены в категории; или же

(2) Описывается в «всеобъемлющем» параграфе, который включает «специально разработанный» (см. § 120.41 данного подраздела) в качестве управляющего параметра. Чтобы классифицировать предмет в USML, начните с обзора общих характеристик предмета.Это должно направить вас к соответствующей категории, после чего вы должны попытаться сопоставить определенные характеристики и функции статьи с конкретной записью в этой категории. Если запись включает термин «специально разработанный», обратитесь к § 120.41, чтобы определить, соответствует ли статья одному или нескольким исключениям, сформулированным в § 120.41 (b). Элемент, описанный в нескольких статьях, должен быть отнесен к категории в соответствии с пронумерованной статьей, а не специально разработанным всеобъемлющим параграфом.Во всех случаях предметы, не контролируемые на USML, могут подпадать под действие другого регулирующего органа правительства США (см. § 120.5 этого подраздела и Дополнение № 4 к части 774 Правил экспортного контроля для руководства по классификации предмета, подпадающего под действие EAR. ).

Редакционные примечания:

1. Для цитирования Федерального реестра, затрагивающего § 121.1, см. Список затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www. govinfo.gov.

2.В 79 FR 61228, 10 октября 2014 г., § 121.1 был изменен путем удаления слова «перечисленный» и добавления вместо него слова «описанный» в одном месте в примечании 1 к параграфу (i) Категории VI; однако поправка не могла быть включена из-за неточной инструкции о поправках.

2 МЕТОДА ХАРАКТЕРИСТИКИ | Орбитальный мусор: техническая оценка

с использованием радиолокационной техники. Стр. 59–64 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г.Дармштадт: Европейский центр космических операций.

Малхолланд, Дж. Д. 1993. Синоптический мониторинг орбитального мусора (SYNMOD): отчет о текущих и будущих применениях. С. 149 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г. Дармштадт: Европейский центр космических операций.

Mulholland, J.D., S.F. Сингер, Дж. П. Оливер, Дж. Л. Вайнберг, В. Дж. Кук, Н. Монтегю, Дж. Дж. Wortman, P.C. Кассель, В. Кинард. 1991. IDE пространственно-временные ударные потоки и исследования с высоким временным разрешением для событий с множественными ударами и долгоживущих облаков обломков.НАСА CR-3134. Публикация конференции НАСА 3134, LDEF-69 Месяцы в космосе: Материалы первого симпозиума после извлечения, Киссимми, Флорида, 2–8 июня. В ВИДЕ. Левин, изд. Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли.

НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства). 1970. Оценка ущерба от метеороидов. Критерии проектирования космических аппаратов НАСА. НАСА SP-8042. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА.

НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства). 1990. Отчет Подкомитета по защите от микрометеоров и космического мусора Консультативного совета космической станции.Вашингтон, округ Колумбия: НАСА.

Несте, С., К. Томиясу, Х. Холси, Р. Гренда и Р. Соберман. 1982. Технико-экономическое обоснование окончательного отчета концепций обнаружения космического мусора, контракт № NAS9-16459. Филадельфия, Пенсильвания: Подразделение космических систем компании General Electric.

Пирс, E.C., M.S. Блайт, Д. Гибсон и П.Дж. Трухильо. В прессе. Измерения космического мусора: заключительный отчет о первом этапе. Материалы семинара по космическому наблюдению 1994 г.

Портри, Д.С., и Дж. П. Лофтус, мл. 1993. Орбитальный мусор и управление окружающей средой Новой Земли: Хронология. Справочная публикация НАСА 1320, декабрь. Linthicum Heights, Мэриленд: Центр аэрокосмической информации НАСА.

Поттер А.Э. 1993. Раннее обнаружение каскадирования столкновений. Стр. 281–285 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г. Дармштадт: Европейский центр космических операций.

Ratcliff, P.R., J.A.M. Макдоннелл, Дж.Г. Ферт и Э. Грюн. 1992. Анализатор космической пыли. Журнал Британского межпланетного общества 45 (9): 375.

Рекс Д. и П. Эйхлер. 1993. Возможная длительная перенаселенность НОО и необходимость и эффективность мер по уменьшению засоренности. Стр. 604–615 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г. Дармштадт: Европейский центр космических операций.

Рейнольдс, Р. 1993. Проекции среды орбитального мусора для космической станции.Стр. 337–339 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г. Дармштадт: Европейский центр космических операций.

Сато, Т., К. Танака, К.И. Икеда, Т. Вакаяма и И. Кимура. 1992. Интерпретация изменений ЭПР космического мусора, наблюдаемых радаром MU. Доклад, представленный на 18-м Международном симпозиуме по космической технологии и космической науке (18-й ISTS), Кагосима, Япония, 17–23 мая. Токио: ISTS.

Сдуннус, Х. и Х.Клинград. 1993. Введение в эталонную модель космического мусора и метеороидов ЕКА. Стр. 343–348 в материалах Первой европейской конференции по космическому мусору, Дармштадт, Германия, 5–7 апреля 1993 г. Дармштадт: Европейский центр космических операций.

См. Т., М. Олбрукс, Д. Аткинсон, К. Саймон и М. Золенский. 1990. Характеристики воздействия метеороида и космического мусора, задокументированные на установке для длительного воздействия: предварительный отчет. НАСА АО № 24608. Хьюстон, Техас: Космический центр имени Джонсона НАСА.

Стэнсбери, Э.Г., Д.Дж. Кесслер, Т. Трейси, М.Дж. Мэтни и Дж. Ф. Стэнли. 1994. Измерения с помощью радара Haystack среды орбитального мусора. JSC-26655 20 мая. Хьюстон, Техас: Космический центр имени Джонсона НАСА.

(PDF) Принципы низкой наблюдаемости, малозаметные самолеты и технологии защиты от малозаметности

144 Принципы низкой наблюдаемости, малозаметные самолеты и технологии защиты от малозаметности

подверглись критике ([45]). Однако их подход относительно хорошо задокументирован, среди

очень мало общедоступных, что приводит к некоторым правдоподобным оценкам.

Таким образом, утверждается, что конструкция фюзеляжа F-35 в результате компромисса

между стоимостью и требованиями не следовала «стандартному пути», как в F-117 или

B- 2. Для F-35 подход заключался в постройке l.o. самолет, серьезно принимая во внимание

с учетом стоимостного параметра. Таким образом, в рамках снижения затрат были «принесены в жертву»

возможностей: RCS действительно низка в X-диапазоне (8–12 ГГц), а в

Ku-диапазоне (12–18 ГГц), в то время как он не так уж и низок на более низких частотах.Прицел

— это разрыв цепи уничтожения: даже если F-35 обнаружен радаром наблюдения

, его будет нелегко задействовать радар управления огнем, который обычно работает с

в X или Ku. группы. С другой стороны, F-22 представляет более низкую RCS по всем аспектам

и на большем количестве частотных диапазонов, конечно, по значительно более высокой цене.

Ожидается, что серийный F-35 будет иметь более высокую RCS, чем прототип

X-35, поскольку для внутреннего оборудования и отсеков вооружения требовался больший объем.

Изгибы модернизированного фюзеляжа повлекут за собой увеличение RCS с некоторых определенных направлений

. Было подсчитано, что RCS будет оставаться очень низкой из лобового сектора

, а точнее из сектора 29 ° перед самолетом. Тем не менее, RCS

будет не так низко как в боковом, так и в заднем плане. В целом поведение

ухудшается на более низких частотных диапазонах. Исследователи из Air Power

Australia создали трехмерную модель нижней части фюзеляжа и попытались вычислить

RCS ([46]), используя алгоритм POFACETS, разработанный в Военно-морской аспирантской школе

. USN ([47] [48]), доказывая таким образом свои аргументы.

После первоначального ажиотажа и последующей критики более сбалансированная линия мышления

состоит в том, что многие сложные программы сталкиваются с перерасходом средств и задержками в расписании, но

, наконец, достигают своих целей, которые, возможно, будут скорректированы по ходу. Это правда, что

F-35 является одной из самых амбициозных программ, когда-либо существовавших, пытаясь объединить современные технологии

, такие как две сложные электрооптические системы с установленной на шлеме системой отображения

, электрическая проводка с электрогидростатическими приводами, новый радар AESA, механизм подъемного вентилятора

для варианта -B и т. д., сохраняя при этом возможности скрытности, в сжатые сроки

и определенные ограничения по стоимости ([49], [ 50]).Более того, в этой программе

участвуют несколько стран-партнеров, которые также вносят свой вклад в производственный процесс.

Некоторые специалисты говорят, что программа F-35 слишком велика, чтобы потерпеть неудачу. Несмотря на то, что это

Radar on Drug Benefits Archives

Лечение сердечной недостаточности по-прежнему в значительной степени зависит от проверенных на практике дженериков, но на рынке появляются новые известные бренды, включая Entresto (сакубитрил / валсартан) от Novartis и Corlanor (ивабрадин) от компании Amgen. ) — важные дополнения к клиническому арсеналу врачей, назначающих лекарства, против состояния высокой смертности, говорят инсайдеры отрасли.

«Общие препараты для лечения сердечной недостаточности, включая бета-блокаторы, ингибиторы АПФ и БРА [блокаторы рецепторов ангиотензии], исторически использовались и продолжают оставаться основой терапии», — говорит Эйприл Кунце, Pharm.D., Старший директор по развитию клинических программ. для Prime Therapeutics. «Однако в последние несколько лет стали доступны дополнительные варианты лечения. Entresto теперь рекомендуется в качестве варианта лечения первой линии у пациентов с фракцией выброса.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенный ниже тезис представляет собой сокращенную версию статьи RADAR о преимуществах лекарств «Фирменные продукты предлагают больше возможностей для лечения сердечной недостаточности.”

Джейн Андерсон

Лечение сердечной недостаточности по-прежнему в значительной степени зависит от проверенных на практике дженериков, но новые известные бренды, в том числе Entresto (сакубитрил / валсартан) от Novartis и Corlanor (ивабрадин) от Amgen, являются важными дополнениями к клиническим арсеналам врачей, назначающих лекарства, против состояние высокой смертности, говорят инсайдеры отрасли.

«Традиционные препараты для лечения сердечной недостаточности, включая бета-блокаторы, ингибиторы АПФ и БРА [блокаторы рецепторов ангиотензии], исторически использовались и продолжают оставаться основой терапии», — говорит Эйприл Кунце, Фарм.Н., Старший директор по разработке клинических программ Prime Therapeutics. «Однако в последние несколько лет стали доступны дополнительные варианты лечения. Entresto теперь рекомендуется как вариант лечения первой линии у пациентов с фракцией выброса <= 40% ».

Novartis сообщила 16 февраля, что Entresto выиграла расширенное указание FDA для снижения риска сердечно-сосудистой смерти и госпитализации взрослых пациентов с хронической сердечной недостаточностью. «Преимущества наиболее очевидны у пациентов с фракцией выброса левого желудочка (ФВЛЖ) ниже нормы», — сказал производитель.

Prime Therapeutics в настоящее время предпочитает Entresto в формуляре, и PBM рекомендует, чтобы планы удалили предварительные разрешения для Entresto, чтобы стимулировать его использование, говорит Кунце.

Месфин Тегену, генеральный директор и председатель RxParadigm, говорит, что Entresto, средняя розничная цена которого составляет около 600 долларов в месяц, обычно указывается в рецептурах как предпочтительный брендовый препарат. Между тем, Corlanor от Amgen может быть полезен в снижении количества госпитализаций, связанных с сердечной недостаточностью, для пациентов с симптоматической (класс II-III по NYHA) стабильной хронической сердечной недостаточностью с фракцией выброса левого желудочка менее или равной 35%, которые получают максимально переносимую целевую дозу. доза бета-блокатора и синусовый ритм с частотой пульса 70 ударов в минуту или выше в покое, говорит Тегену.

«Целью Colanor является снижение частоты сердечных сокращений», — объясняет Тегену, добавляя, что Corlanor обычно указывается в формулярах как предпочтительный или не предпочтительный бренд, и его можно начинать, когда состояние пациента не контролируется должным образом при оптимальной дозировке. бета-блокаторная терапия.

По словам Тегену,

Entresto и Corlanor представляют собой прогресс в лечении хронической сердечной недостаточности. «Оба метода лечения были готовы изменить картину лечения пациентов с сердечной недостаточностью, учитывая их уникальные механизмы действия», — говорит он.

По словам Тегену, в планах здравоохранения

также предусматриваются целевые программы управления заболеваниями и медицинской помощью, чтобы сосредоточить внимание на предотвращении повторной госпитализации, снижении смертности и сокращении расходов при сердечной недостаточности.

Аэрокосмический и оборонный радар | Аналоговые устройства

Для высокопроизводительной схемы синтезатора с ФАПЧ, показанной на рисунке 1, требуется напряжение 28 В для настройки напряжения октавного диапазона (от 1 ГГц до 2 ГГц) генератора, управляемого напряжением (ГУН). Эффективный повышающий преобразователь обеспечивает это напряжение, и схема работает от одного источника питания 5 В без заметного ухудшения фазового шума из-за повышающего преобразователя постоянного тока.

Рис. 1. Повышающий преобразователь, используемый для питания высокого напряжения зарядного насоса ADF4150HV (упрощенная схема: все соединения не показаны)

Схема оптимизирована для систем ФАПЧ, которые используют ГУН октавного диапазона для обеспечения широкого диапазона выходных частот. Этот тип ГУН требует высокого напряжения настройки, которое может быть недоступно в большинстве систем, работающих при относительно низких напряжениях питания.

Например, ГУН в цепи (Synergy DCYS100200-12) покрывает полосу частот от 1 ГГц до 2 ГГц; однако для использования всего доступного октавного диапазона требуется напряжение настройки от 0 В до 28 В.

Есть два способа подать это настроечное напряжение. Традиционный метод использует активный контурный фильтр с усилителями, питаемыми от источника высокого напряжения. Однако в оптимальном методе используется синтезатор с ФАПЧ высокого напряжения, такой как ADF4150HV, где ФАПЧ обеспечивает напряжение настройки без необходимости в активном петлевом фильтре.

Хотя оба решения требуют источника высокого напряжения, ADF4150HV устраняет необходимость в активном петлевом фильтре, что не только сокращает количество компонентов и затраты, но также снижает искажения и фазовый шум, связанные с усилителями в активном фильтре. Источник высокого напряжения подключен к выводу V _P зарядного насоса ADF4150HV, и любые пульсации на питании изолируются от входа VCO с помощью пассивного петлевого фильтра.

Пониженная чувствительность к искажениям и пульсациям позволяет эффективному повышающему преобразователю постоянного тока генерировать напряжение 28 В для вывода питания накачки заряда (V _P ) ADF4150HV от источника питания 5 В.См. «Схема управления питанием для ФАПЧ», Analog Dialogue, 45-09, для полного обсуждения питания ФАПЧ.