Корвет 004 стерео схема. Эквалайзеры звуковых сигналов: схемы и настройка аудиосистем

Что такое эквалайзер и зачем он нужен. Какие бывают виды эквалайзеров. Как собрать эквалайзер на микросхемах. Как настроить аудиосистему с эквалайзером.

Что такое эквалайзер и зачем он нужен в аудиосистемах

Эквалайзер — это устройство для регулировки амплитудно-частотной характеристики (АЧХ) звукового сигнала. Основные причины, по которым эквалайзер необходим в современных аудиосистемах:

• Акустические особенности помещений (интерференция звуковых волн, стоячие волны) вызывают неравномерность АЧХ до 20 дБ
• Недостаточная звукоизоляция требует снижения громкости и компенсации тембра
• Разные источники звука имеют различные характеристики, требующие коррекции
• Индивидуальные предпочтения слушателей по тембру звучания

Эквалайзер позволяет скорректировать АЧХ под конкретные условия и получить оптимальное звучание.

Основные виды эквалайзеров

Существует несколько основных типов эквалайзеров:

• Графические — с фиксированными полосами частот и регуляторами уровня в каждой полосе
• Параметрические — с регулировкой центральной частоты, добротности и уровня каждой полосы
• Параграфические — комбинация графического и параметрического
• Шельфовые — регулировка низких и высоких частот
• Адаптивные — автоматическая подстройка под акустику помещения

Наиболее распространены графические эквалайзеры с числом полос от 3 до 31.

Схемы эквалайзеров на специализированных микросхемах

В статье представлены схемы многополосных графических эквалайзеров на основе современных микросхем:

• BA3822LS — 7-полосный стереофонический эквалайзер
• LS2009 — 5-полосный стереофонический эквалайзер
• BA3842F — 5-полосный стереофонический эквалайзер
• TEA6360 — 5-полосный стереофонический эквалайзер с регулировкой громкости и баланса

Приведены принципиальные схемы, номиналы элементов, рекомендации по монтажу и настройке.

Особенности микросхемы BA3822LS для 7-полосного эквалайзера

Микросхема BA3822LS позволяет реализовать 7-полосный стереофонический графический эквалайзер. Основные характеристики:

• 7 полос регулировки: 60 Гц, 150 Гц, 400 Гц, 1 кГц, 2.4 кГц, 6 кГц, 15 кГц
• Диапазон регулировки в каждой полосе ±12 дБ
• Встроенный предусилитель с коэффициентом усиления 20 дБ
• Низкий уровень шумов и искажений
• Напряжение питания 9-16 В

Для работы требуется минимум внешних компонентов. Простая схема включения делает BA3822LS удобной для применения в любительских конструкциях.

Схема 5-полосного эквалайзера на микросхеме LS2009

Микросхема LS2009 позволяет построить 5-полосный стереофонический эквалайзер. Особенности схемы:

• 5 полос регулировки: 60 Гц, 250 Гц, 1 кГц, 3.5 кГц, 10 кГц
• Диапазон регулировки ±12 дБ
• Встроенный предусилитель
• Минимум внешних компонентов
• Низкое энергопотребление

Приведена принципиальная схема включения LS2009 с номиналами всех элементов. Даны рекомендации по выбору переменных резисторов и конденсаторов.

Эквалайзер с регулировкой громкости на микросхеме TEA6360

Микросхема TEA6360 позволяет реализовать 5-полосный эквалайзер со встроенной регулировкой громкости и баланса. Основные особенности:

• 5 полос эквализации: 60 Гц, 300 Гц, 1 кГц, 3 кГц, 10 кГц
• Диапазон регулировки ±15 дБ
• Цифровое управление всеми функциями по шине I2C
• Регулировка громкости 0…-80 дБ
• Регулировка баланса ±20 дБ

Приведена схема включения TEA6360 с микроконтроллером для цифрового управления. Описан протокол обмена данными по шине I2C.

Рекомендации по настройке аудиосистемы с эквалайзером

Для правильной настройки аудиосистемы с эквалайзером рекомендуется:

1. Установить все регуляторы эквалайзера в среднее положение
2. Настроить оптимальный уровень громкости
3. Прослушать различные музыкальные фрагменты
4. Поочередно регулировать каждую полосу для достижения желаемого звучания
5. Не допускать чрезмерного подъема или завала АЧХ
6. Учитывать взаимное влияние соседних полос
7. При необходимости повторить настройку несколько раз

Правильно настроенный эквалайзер позволяет компенсировать акустические особенности помещения и получить сбалансированное звучание.

Заключение: преимущества использования эквалайзера

Применение эквалайзера в современных аудиосистемах дает ряд преимуществ:

• Компенсация акустических особенностей помещения
• Коррекция АЧХ различных источников сигнала
• Настройка звучания под индивидуальные предпочтения
• Улучшение разборчивости речи при просмотре видео
• Возможность эмуляции различных акустических систем

Современные интегральные микросхемы позволяют легко реализовать многополосный эквалайзер с хорошими характеристиками. При грамотной настройке эквалайзер значительно улучшает качество звучания аудиосистемы в реальных условиях.

Корвет 004-стерео

Главная — Усилители — Корвет 004-стерео

Тюнер — усилитель «Корвет-004-стерео».

Таганрогский завод Прибой. Модель 1982 года.

Описание и схемы в справочнике.

Тюнер-усилитель Корвет-004 стерео — состоит из совмещённого высококачественного АМ-ЧМ тюнера и усилительно-коммуникационного устройства.

Он предназначен для приёмапрограмм вещательных станций в диапазонах средних и ультракоротких волн, а также для усиления НЧ сигналов от электропроигрывателяи магнитофона. Имеется АПЧ и бесшумная настройка в УKB-ЧМ диапазоне, индикация точной настройки по стрелочным индикаторам в СВи УКВ-ЧМ диапазоне, автоматическое переключение в стереоприём с одновременным включением индикатора стереопередачи. Блок УКУсостоит из шестиполосного регулятора тембра и высококачественного предварительного усилителя и усилителя мощности. Регулировка громкости — тонкомпенсироваиная, с возможностью отключения тонкомпенсации.

Радиопередачи можно слушать на стереотелефоны или внешние громкоговорители 4-8 0м и мощностью не менее 15 Вт.

Технические характеристики тюнер-усилителя «Корвет-004-стерео»:

Диапазон принимаемых частот: УКВ, МГц — 65.7…73. СВ, кГц — 525…1605. Чувствительность, мкВ, не хуже, в диапазоне: УКВ — 2,5. СВ — 150.
Селективность по зеркальному каналу, дБ, не менее, в диапазоне: УКВ — 70. СВ — 36.
Максимальная выходная мощность УКУ, Вт, при сопротивлении нагрузки 4 0м — 2х50.
Коэффициент гармоник, %, на частоте 1000 Гц тракта: AM -3. ЧМ — 1. УКУ — 0,1.
Номинальный диапазон частот. Гц, тракта: АM — 63…3550. ЧМ — 31,5…15000. УКУ — 20…20000.

Переходное затухание между стереоканалами, дБ, на частоте 1000 Гц тракта: радиоприёмного — 28. усилительного — 50.
Чувствительность, мВ, со входа: магнитного звукоснимателя — 3. универсального 250. магнитофона 250.
Габариты, мм — 450х165х378.
Вес, кг 17,5.
Розничная цена, руб — 645.

Смотрите также

Archive — RECEIVER.BY

a quick search in the archives of amateur publications

---

Recent searches

Ц4352 [5], 724 [8], история [1], PANASONIC TX-32PK25 [1], KONKA KP2171 [1], Простые охранные устройства для помещений. [1], Philips Savvy Vogue DB (Service Manual Level-1,-2), ZIP [1], УИП-1 универсальный источник питания [1], Хазар 402 переносной радиоприёмник [1], Funai MS-20A service manual [1], yaesu ft-101 [3], Приципиальная схема блока кадровой развертки БК-10 [1], AV-14F10 [1], AL4 Loop antenna Manual [1], УКВ усилитель мощности [2], sharp cv-2132ck1 [1], grundig c [294], Hitachi VT-P50(DS)/VT-P60(DS [1], pic16f87 [4], Funai VIP-5000HC/A service manual [1], Малошумящий антенный усилитель диапазона 430 МГц [1], Sony CDP-XB930/XB930E service manual [1], panasonic nV-h [5], grundig m [69], видеовход [3], ПЕРЕДАЮЩАЯ [12], PHILIPS md2.21 [1], GRUNDIG ST 72-700 [1], AT-130 [2], SAMSUNG SVR 17B, SPR 17 B, SV A10G, SP A10 G, SV A11G, SP A11G [1], рэс [1], зарядное устройство для авто [10], ic-r7100 instruction manual [1], УКВ радиоприемник на КХА-058 [3], Ц4323 (авометр) — 24Кб [1], PANASONIC NV-S20E [1], Siemens S40 eng. [1], 1821 [6], Преобразователь спектра сигналов электрогитары [1], VEC-896 Antenna Manual [1], Радио и связь (Экономичный средневолновый приёмник [1], SAMSUNG CKB7227 [1], Программатор Standard GX1508 [1], SONY KV-2584 [1], pic12C [3], pioneer DEH-6 [1], ант [730], ic-970 [2], Philips G110 [1], Трансивер [226], GRUNDIG M82-1690 [1], PRIMA XT3702 [1], Super 4GW65 [1], Сокол 4 (транзисторный) — 36Кб [1], Ламповые усилители  [2], Sanyo CTP-8463 [1], Kenwood tm [8], Индикатор уровня заряда аккумуляторной батареи DC-12 В [2], Генератор-постановщик помех (глушилка) U.S. PCS phone jammer schematic [1], Генератор г4-144 [1], SteppIR 3-el Antenna Manual [1], мзч [61], SG-211 [1], Электроника 211 [3], Pioneer DEH-P8400MP [1], Orion 14AR [2], Grundig CUC1951 [1], ВЧ генератор на НЧ кварце [1], Схемы источников питания ALAN K-35 [1], digital [26], PANASONIC TC-14L3R [3], grundig gr [13], antenna  [130], tda [101], Panasonic CQ-FX220N [1], SONY KV-1487MT / 14DK2/ 2167MT [1], гитарный ламповый усилитель [2], PANASONIC RX-es25 [1], manbo [1], JVC  [435], Вега 341 — Радиоприемник (СССР) транзисторный 21Kb [2], GRUNDIG P45-440 [1], бон [13], Blaupunkt Auto-Super 5A649 [2], Цифровой вольтметр на микросхеме С520D [1], Как повысить селективность приемника [1], Сетевой блок питания для Си-Би радиостанции- Си-Би связь [1], блок питания телевизора panasonic tx21 [1], Samtron [14], новый одноплатный радиотракт трансивера [1], эп-060 [2], Усилитель мо%.. [8], Блок питания ТВ «Электроника 404Д» (ПТ-23) [1], 522 [6], термостабилизатор [6], Эстония 009 — стереофоническая радиола [2], Тонар РП-303А [2], штыревая [3], SONY GDM-200 [3], РЕЛЕ [82]

Казахстан Кварц Корвет | Принципиальные электрические схемы

Казань	Радиола	Скачать схему
Казань 57	Радиоприемник	Скачать схему
Казахстан	Радиоприемник	Скачать схему
Казахстан 101 ст.	Магнитола	Скачать схему
Кама	Радиола	Скачать схему
Кама 61	Радиоприемник	Скачать схему
Кама 62	Радиоприемник	Скачать схему
Каравелла 201	Электрофон	КРУЗО
Кантата	Радиола	КРУЗО
Кантата 204	Радиола	Скачать схему
Каскад 230	Телевизор	Скачать схему
Квазар П 405 ст.	Магнитофон	Скачать схему
Кварц 306	Телевизор	КРУЗО
Кварц 309	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 401	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 402	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 403	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 404	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 405	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 406	Радиоприемник	Скачать схему
Кварц 407	Радиоприемник	КРУЗО
Кварц 408	Радиоприемник	Скачать схему
Киев 7	Радиоприемник	Скачать схему
Киев Б2	Радиоприемник	Скачать схему
Комета	Радиоприемник	Скачать схему
Комета 212 ст.	Магнитофон	КРУЗО
Комета 225-1 ст.	Магнитофон	Скачать схему
Комета МГ 201	Магнитофон	Скачать схему
Комета МГ 206	Магнитофон	Скачать схему
Корвет 004 ст.	Тюнер-усилитель	Скачать схему
Корвет 038 ст.	Электрофон	Скачать схему
Корвет 100 У — 068 ст.	Усилитель	Скачать схему
Корвет 104 ст.	Радиоприемник	Скачать схему
Корвет-стерео	Электрофон	КРУЗО
Космонавт	Радиоприемник	Скачать схему
Космос	Радиоприемник	Скачать схему
Космос М	Радиоприемник	Скачать схему
Крунк 301 ст.	Автомагнитофон	Скачать схему
Кумир У 001 ст.	Усилитель	Скачать схему

Схемы отечественной радиоаппаратуры — Литера. Полезные книги

Схемы отечественной радиоаппаратуры. В этот сборник вошли более 750 схем магнитофонов, музыкальных центров, усилителей, тюнеров, радиоприемников, радиол, электрофонов, магнитол, акустических систем и др. радиоаппаратуры отечественного производства. Содержание: Схемы магнитофонов, магнитол, музыкальных центров Агидель 301, Азамат РМ-302, Айдас, Айдас 9М, Арго 004 стерео, Астра, Астра 110 стерео, Астра 2, Астра 206, Астра 207, Астра 209 стерео, Астра 4, Астра МК-111 стерео, Аэлита 101, Бирюза 202 стерео, Вайва, Вега 115 стерео, Вега 117 стерео, Вега 119 стерео, Вега 320, Вега 326, Вега 328 стерео, Вега 331, Вега 335 стерео, Вега М420С, Вега МП-120С, Вега МП-122С, Вега РМ-250С, Вега РМ-250С-5, Вега РМ-252С, Вега РМ-338С, Весна, Весна 2, Весна 202, Весна 205-1, Весна 207 стерео, Весна 211 стерео, Весна 3, Весна 305, Весна 306, Весна 309, Весна М212С-4, Весна М310С, Вильма 102 стерео, Вильма 110 стерео, Вильма 204 стерео, Вильма 212 стерео, Вильма 302 стерео, Вильма 303, Вильма 311 стерео, Вильма 312 стерео, Вильняле, Воронеж 401, Воронеж 402, Воронеж 403, Воронеж 404, ВЭФ 260, ВЭФ 317, Гинтарас, Дайна, Дельфин, Дельфин 301, Дельфин 302, Десна, Днепр, Днепр 10, Днепр 11, Днепр 11М, Днепр 12М, Днепр 12Н, Днепр 14А, Днепр 3, Днепр 5, Днепр 9, Днепр ПМ, Днипро 12Н, Днипро 12П, Иж М-306С, Илеть 101 стерео, Иней 302, Казахстан 101 стерео, Карат МП-202С, Квазар П405С, Комета, Комета 206, Комета 209, Комета 225-1 стерео, Комета МГ-201, Комета МГ-201М, Комета МГ-206, Легенда 301, Легенда 401, Легенда 404, Лота МП-203С, М-75, МАГ-59, МАГ-8М11, МАГ-8МII, МАГ-8МП, Маяк 001 стерео, Маяк 120 стерео, Маяк 201, Маяк 205, Маяк 231 стерео, Маяк 232 стерео, Маяк 233 стерео, Маяк 240С-1, Маяк-120 стерео, МГ-201, МГ-56, Мелодия, Мелодия 105 стерео, Мелодия 106 стерео, Мелодия МГ-56, Миния, Миния 2, Миния 3, Миния 4, МП-64, Мрия, Нерль 206 стерео, Нота, Нота 202 стерео, Нота 203 стерео, Нота 225 стерео, Нота 303, Нота МП-220С, Ода 101 стерео, Ода 102 стерео, Ода-101 стерео, Одиссей 302 стерео, Олимп 003 стерео, Олимп МПК-005С, Орбита 205 стерео, Орбита 303, Орбита МП121С, Орбита МПК-107С, Ореанда 201, Ореанда 203 стерео, Ореанда 204С, Ореанда 302, Орель 206 стерео, Парус 201, Парус 302, Протон 401, Протон М-414, Протон РМ-211С, Протон РМ-212С, Радиотехника М-201 стерео, Радиотехника МЛ-6201 стерео, Радиотехника МП-7210 стерео, Радиотехника МП-7301 стерео, Рекорд, Репортер 3, Рига 110, Рига 111, Ритм 301, Ритм М-303 стерео, Романтик З, Романтика, Романтика 105, Романтика 106, Романтика 108 стерео, Романтика 112 стерео, Романтика 220 стерео, Романтика-М, Россия 101 стерео, Русь 205, Рута 201 стерео, Садко 501, Сатурн 202 стерео, Сатурн 301, Сириус МЭ-325С, Сириус РЭМ228С, Скиф М-402С, Снежеть 204 стерео, Спалис, Спутник 401, Спутник 404, Такт 001 стерео, Такт 101 стерео, Тембр, Томь 206 стерео, Томь 303, Томь 305, Томь 401, Тоника 305, Тоника 310 стерео, Харьков 63, Чайка, Чайка 66, Чайка-66, Чайка-М, Эврика 302, Эврика 402, Эврнка 302, Элегия 301, Элегия М302С-1, Электроника 004, Электроника 203 стерео, Электроника 211, Электроника 302-1, Электроника 311 стерео, Электроника 323-1, Электроника 401, Электроника М325, Электроника М332С, Электроника М402С, Электроника МП-204 стерео, Электроника ТА1-003 стерео, Эльфа 10, Эльфа 19, Эльфа 20, Эльфа 201 стерео, Эльфа 201-1 стерео, Эльфа 25, Эльфа 332 стерео, Эльфа 6-1М, Эльфа 65, Юпитер 201, Юпитер 201 стерео, Юпитер 202 стерео, Юпитер 203 стерео, Юпитер 204 стерео, Юпитер МК 106 С, Яуза, Яуза 10, Яуза 20, Яуза 206, Яуза 209, Яуза 212, Яуза 5, Яуза 6, Яуза-220 стерео Схемы усилителей Амфитон 002 стерео, Амфитон 50У-202C, Амфитон AJ-01-У стерео, Амфитон А1-01 стерео, Амфитон У101 стерео, Арктур 001 стерео, Арктур 002 стерео , Арктур 101 стерео, Барк 001 стерео, Барк 50У-068С, Бриг 001 стерео, Бриг У001 стерео, БУ-34, Вега 10У-120С, Вега 50У-122С, Вега У-120 стерео, ВЭФ, ВЭФ 101 стерео, ВЭФ 101стерео, ЗУ-430, Корвет 100У-068С, Корвет 200УМ-088С, Кумир 35У-102С-1, Кумир У-001 стерео, Лорта 75У-101С, Одиссей 001 стерео, Одиссей 002 стерео, Одиссей 010 стерео, Одиссей 100У-021С, Орбита УМ-002 стерео, Прибой 50УМ-204С, Прибой 75УМ-204С, Пульсар У001 стерео, Радиотехника 020 стерео, Радиотехника У-101 стерео, Радиотехника У-7101 стерео, Радиотехника У-7111 стерео, Радиотехника У-7112 стерео, Радиотехника УП-001 стерео, Радуга, Романтика 15У-120 стерео, Романтика 201-2 стерео, Романтика 50У-220 стерео, Ростов-Дон 101 стерео, Сигма 200, Том 1201, Трембита 002 стерео, Трембита 101, ТУ-100БУ4-2, ТУ-50М, УЭМИ-50, Феникс 50У-008С, Экскорт, Электрон 104 стерео, Электрон 20 стерео, Электроника 50У-017С, Электроника Т1-002 стерео, Электроника Т1-040 стерео, Электроника УК-043 стерео, Электрофон 104 стерео, Эстония УМ-010 стерео, Эстония УП-010 стерео, Эстония УП-010 стерео, 90У-2, 90У-5 Схемы автомагнитол, авторадиоприемников АМ-302 стерео, АМ-303, Былина 203 стерео, Былина РМ-317СА, Гродно 301, Гродно 302 стерео, Гродно 303, Звезда РМ204СА, Старт 203 стерео, Урал 285А, Урал 292СА, Урал РМ-206А, Эврика 310 стерео, Эола 310 стерео, Эола РМ-320СА, Протон 301 стерео, АТ-64, Былина 315, Урал РМ-334А, Алтай 301 стерео, Крунк 301 стерео, Феникс 301 стерео, Электроника-авто 301-01 стерео, А-271, А-271Г, А-271Е, А-271Т, А-275, А-275В, А-27б, А-324, А-327, А-370, А-370М, А-373, А-373Б, А-373БМ, А-373М, АТ-66, Блюз 301, Блюз РП-203А, Былина 207, Былина 310, Илга 320 авто, Круиз 203, РД-3602, Тернава 301, Тернава 302, Тонар авто 301, Тонар РП-303А, Тонар-авто 301, Тонар-авто 302, Турист, Урал авто 2, Урал РП-340А, Урал-авто, Урал-авто 2 Схемы тюнеров Корвет 104 стерео, Ласпи 001 стерео, Ласпи 003 стерео, Ласпи 005 стерео, Радиотехника Т-101 стерео, Радиотехника Т-7111 стерео, Рондо 101 стерео, Эстония 010 стерео, Корвет 004 стерео Схемы радиоприемников Абава РП-8330, Алмаз, Алмаз 401, Альпинист, Альпинист 2, Альпинист 3, Альпинист 320, Альпинист 321, Альпинист 405, Альпинист 407, Альпинист 417, Альпинист 418, Альпинист РП-224, Альпинист РП-224-1, Альпинист РП-225, Атмосфера, Атмосфера 2, Атмосфера 2М, Банга, Банга 2, Вега, Вега 341, Вега 402, Вега 404, Вега 407, Вега РП-240, Вега РП-241, Вега РП-243, Вега РП-341-1, Верас РП-225, Волхова, Волхова РП-202, Волхова РП-202-1, Восход 308, ВЭФ 12, ВЭФ 201, ВЭФ 202, ВЭФ 207, Вэф-Спидола, ВЭФ-Спидола 10, Гауя, Геолог, Геолог 2, Геолог 3, Гиала, Гиала 303, Гиала 404, Гиала 407, Гиала 410, Гнала 407, Иволга 66, Имула РП-8310, Ирень 401, Ишим, Ишим 003, Кварц 309, Кварц 401, Кварц 402, Кварц 403, Кварц 404, Кварц 405, Кварц 406, Кварц 407, Кварц 408, Кварц РП209, Киев 7, Космонавт, Космос, Космос 602, Космос М, Космос-М, Ласточка, Ласточка 2, Лель, Лель РП-202, Ленинград 002, Ленинград 006 стерео, Ленинград 010 стерео, Ленинград 015 стерео, Лира РП-231, Лира РП-241, Луч, Маяк 1, Мередиан 202, Меридиал 235, Меридиан, Меридиан 201, Меридиан 202, Меридиан 203, Меридиан 206, Меридиан 210, Меридиан 235, Меридиан РП-248, Меридиан РП-348, Меркурий 210, Микро, Микрон, Микрон РП-203, Минск, Мир, Нарочь, Нева, Нева 2, Невский, Нейва, Нейва 204-2, Нейва 303, Нейва 304, Нейва 401, Нейва-М, Неринга, Океан, Океан 203, Океан 204, Океан 205, Океан 209, Океан 214, Океан 221, Океан РП-222, Олимпик, Олимпик 2, Олнмпик 2, Оникс 401, Орбита, Орбита 1, Орбита 106 стерео, Орбита 2, Орион 301, Орленок, Орленок 605, Орленок М, Планета, Рига 103, Рига 104, Рига 301А , Рига 301Б, Рига 302, Рига 302А, Родина 60, Родина 60М1, Родина 65, Родина 68, Романтик, Романтик 3, Романтик 306, Россия 301, Россия 304, Рубин, Салют 001, Сатурн, Сатурн 201, Свирель, Свирель 402, Селга, Селга 309, Селга 402, Селга 404, Селга 405, Сигиал 304, Сигнал, Сокол, Сокол 2, Сокол 307, Сокол 308, Сокол 4, Сокол 403, Сокол 404, Соната, Спидола, Спидола 207, Спидола 230, Спидола 231, Спидола 232, Спорт 2, Спорт 301, Спорт 304, Старт 2, Сувенир, Сюрприз, Топаз 2, Турист 315, Турист РП215, Украина 201, Украина 202, Урал 301, Урал 302, Урал 320, Утро 601, Хазар 401, Хазар 402, Хазар 403, Хазар 404, Электроника Р403, Эра 2М, Этюд, Этюд 2, Этюд 603, Эхо 601 стерео, Юниор, Юпитер, Юпитер 601, Юпитер-М Схемы трехпрограммных приемников Амфитон 204, Маяк 204, Орфей 304, Прометей 201, Раздан 201, Свердловск 201, Светлана 301, Сириус 202, Сирнус 201, Эра 204 Схемы радиол Балтика 52, Балтика М254, Беларусь 101, Беларусь 103, Бригантина, Вега 001, Вега 001 стерео, Вега 003 стерео, Вега 300 стерео, Вега 312, Вега 312 стерео, Вега 313 моно, Вега 319 стерео, Вега 323 стерео, Виктория 001, Виктория 001 стерео, Виктория 003 стерео, ВЭФ-Радио, ВЭФ-Рапсодия, Дружба, Илга 301, Иоланта, Казань, Кама, Кантата 204, Кантата 205 стерео, Латвия М, Мелодия 101 стерео, Мелодия 102, Мелодия 104 стерео, Мрия 301, Отдых, Рекорд 314, Рекорд 354, Рекорд 57, Рекорд 68-2, Рига 101, Рига 102, Рига-101, Ригонда-моно, Ригонда-стерео, Серенада 402, Серенада 404, Серенада 405, Серенада 406, Серенада РЭ-209, Симфония, Симфония 003, Симфония 2, Сириус 315 пано, Сириус 316 пано, Сирнус 311, Урал 1, Урал 112, Урал 114, Урал 2, Урал 3, Урал 5, Урал 6, Урал 7, Элегия 102 стерео, Элегия 106 стерео, Эстония 006, Эстония 006 стерео, Эстония 008 стерео, Эстония 009 стерео, Эстония 3М, Эстония 4, Эстония стерео, Эстония-стерео, Эфир, Сириус 311 Схемы электрофонов Ария 102 стерео, Арктур 006 стерео, Вега 106 стерео, Вега 206 стерео, Вега ЭП-110 стерео, Вега ЭП-120 стерео, Корвет 038 стерео, Орфей 101 стерео, Радиотехника 001 стерео, Россия 105 стерео, Электроника 012, Электроника ЭП-017 стерео, Электроника ЭП-060 стерео, Аккорд, Аккорд 001, Аккорд 001 стерео, Аккорд 101 стерео, Аккорд 201, Аккорд 201 стерео, Аккорд 202 стерео, Аккорд стерео, Аллегро 002 стерео, Ария ЭФ5303С стерео, Арктур 003 стерео, Арктур 004 стерео, Бега 101 стерео, Вега 002 стерео, Вега 101, Вега 103, Вега 103 стерео, Вега 104 стерео, Вега 105 стерео, Вега 108 стерео, Вега 109 стерео, Вега 110 стерео, Икар 303, Каравелла 203 стерео, Корвет-стерео, Лидер 206 стерео, Лидер 302, Лидер 303, Мелодия 103 стерео, Мелодия 103М стерео, Ноктюрн 201, Ноктюрн 211, Ноктюрн 212 стерео, Ноктюрн 314 стерео, Радиотехника 301 стерео, Радиотехника ЭП101 стерео, Рондо 203, Рондо 203 стерео, Рондо 204 стерео, Рондо 206 стерео, Россия 102 стерео, Россия 325 стерео, Феникс 001 стерео, Электроника Б1-01 стерео, Электроника Д1-011 стерео, Электроника Д1-012 стерео, Электроника ЭФ-017 стерео Схемы ЭПУ 0-ЭПУ-82С, 0-ЭПУ-82СК, 1-ЭПУ-70С, 2-ЭПУ-65СМ, 2-ЭПУ-66СМ, 3-ЭПУ-48, IIЭПУ-32С, IIЭПУ-52С, IIЭПУ-73С, IIЭПУ-74С, I-ЭПУ-70С, Г-602 Схемы акустических систем 35АС-013, 35АС-018, S70, S90D. Формат: PDF, DjVu Размер архива: 225 мВ

РАДИО — РадиоЛюбителям — Схемы усилителей, акустики.

Наименование	Тип	Размер, К	Файл
35АС-013 S70	акуст. система активн.	66	ar10.djvu
35АС-018 Амфитон	акуст.система	3	ar53.djvu
90У-2 (киноаппарат. компл.)	ламповый	28	ar42.djvu
90У-5 (киноаппарат. компл.)	ламповый	30	ar44.djvu
S90D	акуст. система активн.	23	ar57.djvu
Амфитон AJ-01-У стерео	транзисторный	69	ar9.djvu
Амфитон-002 стерео	транзисторный	56	ar15.djvu
Амфитон-У101 стерео	транзисторный	56	ar45.djvu
Амфитон 50У-202C	транзисторный	169 130	ar61_1.djvu ar61_2.djvu
Барк 50У-068С	транзисторный	245	ar41.djvu
Барк-001стерео	транзисторный	61	ar14.djvu
Бриг-001 стерео	транзисторный	94	ar1.djvu
Бриг-У001 стерео	транзисторный	168	ar27.djvu
БУ-34 (для киноустановок)	транзисторный	45	ar26.djvu
Вега 10У-120С	транзисторный	61	ar3.djvu
Вега 50У-122С	транзисторный	118	ar11.djvu
ВЭФ 101стерео	транзисторный	57	ar47.djvu
ЗУ 430 (клубный усилитель)	ламповый	54	ar63.djvu
Корвет 004 стерео	тюнер-усилитель	111 138	ar38_1.djvu ar38_2.djvu
Корвет 100У-068С	транзисторный	239	ar24.djvu
Корвет 200УМ-088С	транзисторный	94	ar55.djvu
Кумир 35У-102С-1	транзисторный	194	ar28.djvu
Кумир У-001 стерео	транзисторный	98	ar30.djvu
Ласпи 005 стерео	транзисторный	133	ar18.djvu
Лорта 75У-101С	транзисторный	156	ar25.djvu
Мелодия-106 стерео	(радиокомплекс)	111 80	ar20_1.djvu ar20_2.djvu
Ода-101 стерео	(радиокомплекс)	132 149	ar45_1.djvu ar45_2.djvu
Ода-102 стерео (радиокомплекс)	тюнер магн.панель предварительный усил.мощности	85 92 52 54	ar16_1.djvu ar16_2.djvu ar16_3.djvu ar16_4.djvu
Одиссей 100У-021	некачеств.!	210	ar54.djvu
Одиссей-001 стерео	транзисторный	72	ar2.djvu
Одиссей-002 стерео	транзисторный	85	ar35.djvu
Одиссей-010 стерео	транзисторный	237	ar29.djvu
Орбита УМ-002 стерео	транзисторный	120	ar48.djvu
Прибой 50(75)УМ-204С	лампово-полупр.	101 29	ar40_1.djvu ar40_2.djvu
Пульсар У 001 стерео	транзисторный	211	ar59.djvu
Радиотехника УП 001 (предварит.)	транзисторный	104	ar64.djvu
Радиотехника У-101 стерео	транзисторный	58 34	ar6.djvu ar7.djvu
Радиотехника У-7101 стерео	транзисторный	34 63	ar7.djvu ar8.djvu
Радиотехника У-7111 стерео	транзисторный	181 56	ar34_1.djvu ar34_2.djvu
Радиотехника У-7112 стерео	(схема некачеств.)	125 50	ar33_1.djvu ar33_2.djvu
Романтика 15У-120 (50У-220) стерео	транзисторный	136	ar46.djvu
Романтика 201-2 стерео (комб.устр-во)	усилит.блок	56	ar19.djvu
Ростов-Дон 101 стерео	транзисторный	98	ar37.djvu
Сигма 200 (усилит.акустическое устр-во)	усилит.блок	66	ar21.djvu
Такт 001 стерео (радиокомплекс)	транзисторный(многостр. djvu)	523	ar65.djvu
Том 1201	транзисторный	46	ar66.djvu
Трембита-002 стерео	транзисторный	72	ar22.djvu
ТУ-100 БУ 4,2	ламповый	45	ar12.djvu
ТУ-50 М	ламповый	24	ar13.djvu
УЭМИ-50	транзисторный	110	ar31.djvu
Феникс 50У-008С	транзисторный	112	ar56.djvu
Электрон 104 стерео	транзисторный	108	ar23.djvu
Электрон 20 стерео	транзисторный	42	ar32.djvu
Электроника 50У-017С	транзисторный multiple-page format	110 415	ar49_1.djvu ar49_2.djvu
Электроника ПМ-01	микшер	128	ar50.djvu
Электроника Т1-002 стерео	транзисторный	45	ar17.djvu
Электроника Т1-040 стерео	транзисторный	237	ar36.djvu
Электроника УК-043 стерео	(схема некачеств.)	147	ar39.png
Эстония УМ-010 стерео	транзисторный	110	ar5.djvu
Эстония УП-010 стерео (предварительн.)	транзисторный	169	ar4.djvu
Эхо (ревербератор)	ламповый	20	ar60.djvu
Юпитер квадро	транзисторный	63	ar43.djvu

Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Эквалайзер

Cтраница 1

Эквалайзер с обратной связью по решению ( decision feedback equalizer — DFE) имеет участок прямой связи, являющийся линейным трансверсалъным фильтром [30], размер регистра и весовые коэффициенты отводов которого выбраны так, чтобы когерентно собирать практически всю энергию текущего символа.  [1]

Эквалайзер, работающий по принципу оценки последовательности с максимальным правдоподобием ( maximum-likelihood sequence estimation — — MLSE), проверяет все возможные последовательности данных ( вместо того чтобы детектировать каждый полученный символ отдельно) и выбирает ту, которая является наиболее вероятной из всех кандидатов. Принцип MLSE оптимален в том смысле, что он минимизирует вероятность ошибки последовательности. Позже в этой главе будет продемонстрировано адаптивное выравнивание, применяемое в системе GSM ( Global System for Mobile — глобальная система мобильной связи), где используется эквалайзер Витерби.  [2]

Эквалайзер достаточно эффективен и позволяет в широких пределах изменять тональность воспроизводимо фонограммы, что позволяет подобрать наиболее приемлемое звучание воспроизводимой мелодии.  [3]

Эквалайзер с обратной связью, описываемый в разделе 10.3, представляется эффективным решением проблемы вычислительной сложности.  [4]

Эквалайзер реализует форму канального эквалайзера Ungerboeck a, основанного на MLSE.  [6]

Эквалайзер должен иметь параметры Витерби ( VP) — метрики состояний переходов для схемы эквализации, основанной на линейной комбинации коэффициентов канальной импульсной реакции.  [7]

Эквалайзер Корвет-004 — стерео выполнен по функционально-блочному принципу. Кроме того, на схеме изображены регуляторы тембра, индикаторы перегрузок, соединители входные и выходные, элементы источника питания.  [8]

Коэффициенты эквалайзера вычисляются по кепстр-коэффициентам.  [9]

Использование эквалайзера позволяет достаточно тонко произвести настройку зпу-чания фонограммы.  [11]

Качество эквалайзера с неограниченным числом ячеек, который полностью устраняет МСИ, легко выразить через отношение сигнал-шум ( ОСШ) на его выходе.  [13]

Сборку демонтированного эквалайзера производят в обратной последовательности.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

ЭКВАЛАЙЗЕРЫ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ на BA3822LS, LS2009, BA3842F, ТЕА6360 — Предварительные усилители — Усилители НЧ и все к ним

ЭКВАЛАЙЗЕРЫ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ на микросхемах BA3822LS, LS2009, BA3842F и ТЕА6360
В. БРЫЛОВ, г. Москва
Радио №8 2000г.
Наряду с обобщением сведений о различных видах эквалайзеров автор приводит несколько схем
многополосных устройств на основе новых импортных специализированных микросхем, дает рекомендации по налаживанию самих устройств и настройке аудиосистем с блоком эквалайзера.
Современная аудиоаппаратура и акустические системы в полной мере обеспечивают высококачественное воспроизведение звука лишь в специально оборудованном помещении, предназначенном для прослушивания музыки. Большинство же жилых помещений, особенно небольших размеров, непригодно для этой цели. В любой точке подобных помещений имеет место такое явление, как интерференция (сложение с разными фазами) звуковых волн, пришедших непосредственно от акустических систем и отраженных от стен, потолка, пола. мебели. При этом на некоторых частотах возникают стоячие волны — пучности и провалы интенсивности звука с неравномерностью до 20 дБ, что вызывает необходимость регулировки АЧХ аудиосистемы в определенных полосах частот.
Недостаточная звукоизоляция помещения приводит к тому, что прослушивать звуковые программы приходится с уровнем, значительно сниженным по отношению к тому, на котором они формируются
(примерно 90 фон). В результате, для сохранения тембра звучания требуется подъем уровня громкости на частотах ниже 200 и выше 5000 Гц. Соответствующая компенсация, которую вводят в регуляторы громкости, как правило, бывает неполная.
Регулирование АЧХ необходимо и для решения других задач: корректирования звучания фонограмм
невысокого качества и погрешностей АЧХ аппаратуры, компенсирования возрастных изменений слуха,
подбора тембрального звучания по вкусу слушателя.
Для регулировки АЧХ используют регуляторы тембра и эквалайзеры.
Регуляторы тембра — пассивные и активные — относительно просты. Подробные сведения об их схемах с формулами расчета приведены в [1]. Они позволяют плавно изменять АЧХ на низких и высоких частотах на величину до ±14…18 дБ на краях диапазона. Максимальная крутизна АЧХ в реальных регуляторах может достигать 4…5 дБ на октаву.
Много это или мало? В небольших помещениях звуковые колебания с частотами ниже 40 Гц сильно
ослабляются, а в полосе 80…200 Гц. наоборот, несколько усиливаются. Спад на низших частотах может достигать 10 дБ и более. Казалось бы, регулятор тембра имеет достаточные возможности для компенсации этого спада. Но выровнять АЧХ на этом участке простым регулятором тембра принципиально невозможно.
При подъеме уровня самых низких частот одновременно будут усилены и без того завышенные сигналы в полосе 80…200 Гц. Положение может исправить лишь эквалайзер — многополосный регулятор, позволяющий устанавливать необходимый коэффициент передачи в узкой полосе частот.
Существуют эквалайзеры с ручным и электронным управлением. Первые,
в свою очередь, разделяют на графические, параметрические и параграфические.
Графические эквалайзеры (ГЭ) до недавнего времени были распространены наиболее широко. В них
диапазон звуковых частот разбит на полосы (максимально — 24 полосы в эквалайзере Technics SH-8020).
Регулировку коэффициента передачи в отдельных полосах производят переменными резисторами, например типа СПЗ-23, с линейным регулятором, так что положение их движков на панели регулировок наглядно отражает форму АЧХ, это и определяет название — графические. В [2] рассмотрено несколько таких устройств для ламповых и транзисторных усилителей, имеющих пять или шесть полос регулировки с частотами 40, 90, 250, 2000, 6000, 15 000 Гц.

Полосовые фильтры с LC-контурами в силу громоздкости и необходимости экранирования не нашли широкого применения. В современных эквалайзерах используются только пассивные и активные RC-фильтры. Подробно устройство ГЭ с активными полосовыми фильтрами рассмотрено в [3], где предложен пятиполосный эквалайзер. Построив такой эквалайзер, я столкнулся с тем, что введение коррекции регуляторами вызывает заметное нарушение стереобаланса звуковой картины. Причина этого явления была названа в [4]. Для сохранения стереобаланса при любом положении регуляторов необходимо, чтобы значения резонансной частоты и добротности фильтров в левом и правом каналах отличались друг от друга не более чем на 5 %. Отличие их от расчетных значений менее существенно. Для этого в устройстве используются пассивные компоненты с допуском не более ±3 %. Сделать это в любительских условиях сложно.
Проблема решается применением фильтров, собранных по схеме, показанной на рис. 1. Частотозадающую цепь в каждом из них образуют резисторы R2—R5 и конденсаторы С1, С2. Подстроечные резисторы R1 и R2 позволяют точно установить необходимые значения добротности (ширины полосы пропускания) и центральной частоты фильтра. В [4] приведено описание десятиполосного октавного; эквалайзера, собранного по этой схеме с использованием деталей с допуском 10 %. Частоты настройки фильтров в нем равны 30, 60, 120, 240, 480, 960, 1920, 3840, 7680, 15 360 Гц. Эквалайзер получается громоздким — в стереоварианте он содержит 11 ОУ типа К157УД2. более 250 резисторов и конденсаторов. Но это — плата за возможность построения устройства из деталей без подбора.
Целесообразность использования таких полосовых фильтров была подтверждена в подробной работе по расчету фильтров [5]. В ней указано, что их чувствительность к разбросу номиналов компонентов в
два—три раза ниже, чем в фильтрах, использовавшихся ранее.
Графические эквалайзеры широко применяют в аудиоаппаратуре. Пятиполосный эквалайзер усилителя «Ласпи-005-стерео» обеспечивает регулировку АЧХ на частотах 40, 250, 1000, 5000, 15 000 Гц. В отечественном тюнере «Корвет-004-стерео» использован шестиполосный ГЭ, а в стационарном эквалайзере с той же маркой имеются десять полос с частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000; 16000Гц.
В современных радиоприемниках и усилителях звуковой частоты ГЭ выполнены на специализированных
микросхемах, упрощающих эти изделия. Положительной стороной таких ГЭ является также и их низкая
стоимость, которая обычно не превышает 1 долл.
На рис. 2 и 3 показаны схемы включения микросхем BA3822LS фирмы ROHM и LS2009 фирмы SGS-Thomson, образующие пяти- и десятиполосные эквалайзеры. Эти схемы очень просты и в пояснениях не нуждаются.Теперь — о параметрических эквалайзерах (ПЭ). Они отличаются от графических меньшим количеством полос и тем, что центральные частоты полос и их ширина (добротность фильтра) могут быть изменены слушателем.
Трех-пятиполосные варианты этих устройств позволяют простыми средствами обеспечить эффективную регулировку АЧХ с результатами, достижимыми в ГЭ с 8—11 полосами. Но в каждой полосе ПЭ необходимы два регулирующих элемента и два органа управления.
Способы реализации параметрических устройств на базе пассивных регуляторов тембра с изменяемыми частотами точек перегиба АЧХ указаны в [1]. Первый образец такого двухполосного регулятора был описан в [6].
Схема и подробное описание с формулами расчета пятиполосного
ПЭ приведены в [7]. По словам авто- ра, он обладает широкими возможностями. Перестройка частоты в полосовых фильтрах предусмотрена в интервалах 19…60… 185; 62… 190…600; 190…600… 1850;
620…1900…6000; 8 1900…6000… 18 500 Гц, т.е. по два фильтра на частотную декаду, причем
каждый фильтр также перекрывает декаду. Постоянные резисторы и конденсаторы должны иметь допуск не хуже ±5 %. Как недостаток этой схемы следует отметить необходимость использования счетверенных переменных резисторов установки частоты фильтров. Добротность фильтров изменяется в пределах 0,5…2,5.
Параграфические эквалайзеры по построению схем не отличаются от параметрических. В них лишь
используется внешняя сторона ГЭ — наглядное представление АЧХ.
Есть еще один класс эквалайзеров — электронные, позволяющие устанавливать одну из нескольких заранее сформированных АЧХ. Формы таких характеристик для прослушивания звуковых программ различного характера и музыкальных жанров уже сложились. Фирма Sony, например, в своих изделиях использует такие фиксированные установки АЧХ:
CLASSIC — линейная АЧХ;
JAZZ — линейная АЧХ в области ниже 4000 Гц с плавным подъемом высоких частот;
POP — отличается от JAZZ дополнительным подъемом средних частот в полосе 500… 1000 Гц;
ROCK — подъем частот ниже 200 Гц и выше 4 кГц.
Фирма Philips ориентируется на несколько иной набор:
CLASSIC — линейная, но не горизонтальная АЧХ, ослабляющая низкие и поднимающая высокие частоты;
JAZZ — подъем низких и высоких частот;
POP — подъем частот в полосе 100…200 Гц и выше 5 кГц;
VOCAL — ослабление частот ниже 500 и выше 5 кГц;
ROCK — подъем частот ниже 200 Гц.
Практика показывает, что большинство владельцев аудиоаппаратуры выбирают именно такие установки регуляторов тембра и графических эквалайзеров. Для реализации такого набора фиксированных установок АЧХ выпущен ряд специализированных микросхем. В частности, это М62412Р фирмы Mitsubishi и BA3842F SMD фирмы ROHM. Переключение вариантов АЧХ производится в них подачей на входы микросхемы напряжения разного уровня. В каждом из стереоканалов М62412Р формы АЧХ могут регулироваться раздельно. В микросхеме BA3842F SMD (на рис. 4 показана схема ее включения) имеется блок подъема низких частот. Они выделяются специальным фильтром и после дополнительного усиления добавляются в обрабатываемый сигнал. Возможны три ступени такой регулировки. Резисторы R9, R10 подлежат подбору с целью получения указанных на схеме напряжений. Выпускаются и более сложные микросхемы, позволяющие выбирать до 15 фиксированных установок АЧХ, как в музыкальном центре Sony МНС RX110AV. Другие типы таких устройств предоставляют возможность самому слушателю формировать три—пять пользовательских установок АЧХ наравне с фиксированными, выбранными при проектировании микросхемы. Но все такие приборы управляются специальным микроконтроллером. Примером может служить микросхема ТЕА6360 фирмы Philips. Количество внешних компонентов для нее минимально, переменные резисторы отсутствуют. Строго говоря, эквалайзер с такой микросхемой можно назвать графическим лишь в том случае, если при его регулировке на табло выводится форма АЧХ. Соответствующее программное обеспечение микроконтроллера и новые эргономичные индикаторы такие возможности предоставляют. В связи с тем, что схема включения микросхемы ТЕА6360 в некоторых изданиях приведена с ошибками, на рис. 5 показан ее правильный вариант.
Рассмотрим другие технические характеристики эквалайзеров.
Полоса пропускания в них, как правило, равна 20…20 000 Гц. Этот параметр для аудиоаппаратуры обычно указывают одновременно с величиной неравномерности коэффициента передачи в данной полосе, но применительно к эквалайзеру подобная характеристика представляется излишней. Уровень входного сигнала равен 0,2…0,5 В и редко превышает стандартный 0,8 В. Коэффициент нелинейных искажений — менее 0,1 %.
Коэффициент передачи при среднем положении регуляторов близок к единице. Пределы его регулировки составляют обычно ±11 дБ, хотя в литературе встречаются описания конструкций эквалайзеров с пределами регулировки ±15…24 дБ (в одной из них было указано на возможность расширения этого диапазона до ±40 дБ).

При любом изменении усиления в какой-либо полосе частот эквалайзер по-новому перераспределяет
энергию входного сигнала, усиливая или ослабляя интенсивность составляющих его гармоник с частотами в пределах регулируемой полосы. Это означает, что на его выходе возникает сигнал с гармоническим составом, отличающимся от входного. Любое отклонение регуляторов от среднего положения приводит к появлению фазовых искажений, заметность которых возрастает с глубиной коррекции коэффициента передачи и увеличением частотного диапазона регулирования. Появление подобных искажений в сигнале, прошедшем эквалайзер, — плата за возможность более глубокой регулировки АЧХ.

Распространено мнение, что при изменении усиления в полосах не больше чем на ±4…6 дБ возникающие искажения вполне допустимы и практически незаметны даже для человека с музыкальным слухом. Значительные изменения в одной-двух полосах 10—12-полосного эквалайзера также позволительны. Но более широкое использование его возможностей вызывает появление заметных шорохов, звонов, отрывистых призвуков.
В переносной и невысокого качества стационарной аппаратуре сейчас наиболее часто встречаются
пассивные двухполосные регуляторы тембра с фиксированными точками перегиба АЧХ, описанные в [1], либо трех- и четырехполосные ГЭ. Возможности этих приборов близки, но эквалайзеры оказываются предпочтительнее в силу большей наглядности формы АЧХ. Невысокие характеристики аппаратуры этого класса позволяют без особого ущерба качеству воспроизведения звука использовать весь диапазон регулировки уровня передачи в полосах.
В аппаратуре высокого класса применяют эквалайзеры с пятью и более полосами регулировки. С учетом сказанного рабочий диапазон регулирования не должен превышать ±4…6 дБ. Непременным дополнением такого эквалайзера является анализатор спектра выходного сигнала. Целесообразность применения эквалайзера в системах высшего класса (Hi-End) во многих источниках подвергается сомнению. Остановимся на методах установки АЧХ, которые практически не освещены в литературе, хотя и относительно сложны. Эквалайзер должен исправлять недочеты двух видов: постоянно действующие (пониженный уровень громкости, дефекты АЧХ аппаратуры, акустических систем и помещения), а также оперативно возникающие — корректировка некачественных фонограмм, подбор желаемой окраски звука. Способы их исправления различны.
Корректировка погрешности АЧХ требуется редко — при установке аудиосистемы в помещении, после ее ремонта, изменения интерьера в помещении. Рекомендуется начать ее с уточнения места установки акустической системы с тем, чтобы, не нарушая размеров зоны проявления стереоэффекта, максимально уменьшить интенсивность стоячих волн в помещении, проявляющуюся в неравномерности звукового поля на низких частотах. Для этого следует попробовать переместить громкоговорители в другое место или развернуть их по отношению к слушателю. Небольшие изменения расстановки мебели, перемещение зеркал, картин, фотографий могут внести существенные изменения в распределение звукового поля. Регуляторы эквалайзера на этой стадии находятся в среднем положении. Звуковое поле (особенно это относится к самым низким частотам) должно быть диффузным —s его интенсивность во всех точках помещения должна быть одинаковой или равномерно спадать по мере удаления от излучателей звука. На практике можно лишь приблизиться к этому идеалу в пределах зоны, в которой наблюдается стереоэффект и размещаются слушатели. Возможно, для этого придется применить дополнительные звукоизлучатели.
Затем на частотах, где равномерность звукового поля не достигнута, ее исправляют регулировкой эквалайзера. Для выполнения этой коррекции необходима измерительная аппаратура: генератор шума, микрофон с известной АЧХ по звуковому давлению, анализатор спектра. Эквалайзеры высокого класса, выпускаемые ведущими зарубежными фирмами, комплектуются такой аппаратурой для их настройки. Если нет указанного набора аппаратуры, ее заменят звуковой генератор и микрофон с милливольтметром. Наконец, можно использовать кассету с измерительной магнитной лентой, а местонахождение точек максимумов (минимумов) звукового давления определять на слух.
Полученное положение регуляторов эквалайзера (их движки должны располагаться в виде плавной кривой) следует рассматривать в качестве нулевого для данной аудиосистемы в данном помещении. Неплохо, если оно будет как-либо отмечено на панели регулировок. Это позволит легко возвращаться к нему после любых изменений АЧХ. Оперативная регулировка должна производиться лишь на время, для получения какого-либо особенного звучания определенного музыкального произведения, и по его окончании — возвращаться к исходному положению регуляторов.
В связи с этим лучшим решением проблемы регулировки тембра звука представляется положение, когда в аудиосистеме имеются два эквалайзера: один — для совершенствования акустических свойств аппаратуры и помещения, а второй — для оперативной корректировки тембральной окраски прослушиваемых музыкальных произведений. В качестве первого рационально установить 10—12-полосный октавный ГЭ или пятиполосный ПЭ. Большое количество органов регулировки у них является благом, поскольку позволяет осуществить точную настройку АЧХ. В качестве второго лучше подобрать более простое устройство: электронный с фиксированными установками или пятиполосный ГЭ. Более изящным способом решения этой задачи будет применение электронного эквалайзера, формирующего разнообразные пользовательские установки АЧХ. Каждая из них должна реализовывать корректировку акустических свойств аппаратуры и помещения, а также накладывать на эту корректировку один из названных ранее звуковых эффектов. Принято считать, что регулировку ГЭ в большинстве случаев производят вслепую, случайным перебором установок регуляторов, и наилучшее их положение обычно не достигается. Это в еще большей степени относится к ПЭ. Облегчить эту работу, сделать ее осознанной можно только с помощью встроенного анализатора спектра — устройства для измерения и отображения уровней сигналов в нескольких частотных полосах. Включенный в аудиотракт, он позволяет контролировать распределение энергии входного сигнала
по частоте и объективно управлять этим процессом с целью достижения оптимального звучания.
ЛИТЕРАТУРА
1.Шихатов А. Пассивные регуляторы тембра. — Радио, 1999, № 1, с. 14, 15.
2.Зыков Н. Многополосные регуляторы тембра. — Радио, 1978, № 4, с. 34—36; № 5, с. 40,41.
3.Галченков Л., Владимиров Ф. Пятиполосный активный. — Радио, 1982, № 7, с. 39—42; 1983, № 4, с.
62; 1985, № 9, с. 60.
4.КозловА. Графический эквалайзер.— Радио, 1988, № 2, с. 42—45.
5.Романов И. Активные RC-фильтры: схемы и расчет. — Радио, 1994, № 1, с. 39, 40; № 10, с. 32, 33;
1995, № 3, с. 45—48; № 6, с. 44; № 12, с. 52, 53, 59.
6.Мосягин В., Сплин С. Регулятор тембра с изменяемыми частотами перегиба. Сб.: «В помощь
радиолюбителю», вып. 98, с 54— 61.-М.: ДОСААФ, 1987.
7.Старостенко М. Параметрический эквалайзер. — Радио, 1988, № 6, с. 16—18.

Обновление звуковой системы

C4 Corvette: Часть 1 — Установка современного ресивера | Корвет Журнал

Акустическая система Delco-Bose на вашем Corvette 1990-1996 годов не работает? Когда вы вставляете компакт-диск, стереосистема отбрасывает его и отображает «Err»? Ваши колонки хлопают, хлопают при включении? Ручка регулировки громкости скрипит? Некоторые из ваших динамиков мертвы? А может, система вообще не работает?

Есть три пути. Во-первых, держите товар на складе Отремонтируйте или замените компоненты оригинального оборудования (OE), чтобы система работала так же хорошо, как если бы ваш Corvette был новым.Второе — «доступное» обновление: замените панель управления на современный ресивер вторичного рынка умеренной стоимости, затем отремонтируйте или замените стандартные динамики Delco-Bose по мере необходимости. Третье — замена высокого класса: замените все на автомобильную аудиосистему премиум-класса.

Мы не можем охватить все три в одной статье, поэтому мы выбрали компромисс между сохранением запасов и дорогостоящим подходом высокого класса. Мы заменим головку радиоуправления на современный ресивер Pioneer, а во второй части переделаем штатные динамики Bose.

Есть проблемы с установкой ресивера на вторичном рынке в поздний C4, изначально оборудованный музыкальными системами высшего уровня, UU8 или U1F Delco-Bose. Наиболее важными из них являются: 1) как правило, вторичные ресиверы несовместимы с усилителями / динамиками Bose, поэтому при любой такой установке требуется электромонтаж. 2) также требуются модификации, чтобы сделать приемник совместимым с бортовой диагностикой центрального модуля управления (CCM) C4 Vette. Хотя можно изменить звуковую систему для достижения этой совместимости, для этого требуются навыки пайки вместе с электронными компонентами, не входящими в комплект поставки приемников вторичного рынка.3) некоторые послепродажные радиоприемники не помещаются в место, где помещается штатная головка радиоуправления, поэтому для установки приемника требуются навыки изготовления металла или пластика, и 4) Корветы 90-96 имеют аудиосистемы в двух разных конфигурациях, одна для ’90-92 и еще один для 93-96 годов. Установка стереосистемы на вторичном рынке в последнем более сложна, потому что на электромонтажные работы уходит больше времени.

Итак… почему именно Pioneer?

Поставщик запчастей для Corvette, Zip Corvette Parts, продает комплект приемников Pioneer для Corvettes 1990-1996 годов (номер детали XR-183), который включает: 1) модифицированный жгут проводов для адаптации Pioneer к существующим усилителям / динамикам C4 и сделать его совместимым с диагностикой CCM и 2) деталями, которые адаптируют Pioneer к пространству в центральной консоли C4 последней модели.Этот комплект устраняет необходимость в сложных электромонтажных работах или любых работах по изготовлению металла или пластика, необходимых для установки современного ресивера на вторичном рынке в C4, а то, что остается, легко сделать своими руками.

Zip выполняет обновление ресивера Pioneer по принципу «включай и работай». Вы снимаете штатную радиоголовку, а затем, используя монтажные адаптеры Zip, устанавливаете Pioneer. Уникальный жгут проводов Zip Products обходит тюнер оригинального производителя и подключает Pioneer напрямую к штатным динамикам Delco-Bose вместе со штатной радиоантенной.

Когда мы закончили, у нас была система, которая звучала лучше, чем оригинал. Pioneer предлагал такие современные удобства, как эквалайзер, выход на сабвуфер, приемник HD Radio, совместимость с iPod или iPhone, возможность управления USB-устройством и пультом дистанционного управления.

Это последнее обновление звуковой системы C4 займет выходные. Хотя инструкции в этой статье являются подробными, мы рекомендуем вам иметь заводское руководство по обслуживанию в качестве альтернативного справочника при работе со звуковой системой вашего C4.Руководства по обслуживанию доступны в Zip Products.

Мы начнем с очистки внутренней части радиоуправления оригинального оборудования и жестких деталей отделки, которые необходимо удалить, чтобы можно было установить приемник Zip / Pioneer и комплект адаптера Zip.

Шаг 1

01: Начните со снятия ручки переключения передач. Если трансмиссия автоматическая, осторожно подденьте кнопку переключения, затем снимите фиксатор, стопорное кольцо и, наконец, ручку. Если трансмиссия ручная, осторожно подденьте вставку схемы переключения передач из ручки, подденьте фиксатор отверткой, затем отвинтите и снимите ручку.

Шаг 2

02: Откройте дверцу консоли. Отсоедините провода дверной лампы. Выверните винты, затем снимите дверцу.

Шаг 3

03: Снимите коврик подстаканника центральной консоли и выверните винт, который находится под ним, затем удалите остальные винты декоративной панели консоли. Поднимите декоративную накладку вверх и отсоедините провода, идущие к электрическим устройствам. Снимите накладку и сдвиньте пыльник как единое целое.

Шаг 4

04: Выкрутите винты из узла центрального воздуховыпускного отверстия и снимите его.

Шаг 5

05: Снимите винты с декоративной панели, окружающей радиоуправление, регулятор HVAC и DIC.Вытяните пластину. Если автомобиль модели ZR1, отключите проводку выключателя питания двигателя перед снятием пластины.

Шаг 6

06: Снимите крышку с правой стороны панели предохранителей панели приборов, затем снимите боковую панель обивки панели приборов.

Шаг 7

07: Снимите выпускное отверстие кондиционера с пассажира, осторожно приподняв решетку датчика температуры, чтобы обнажить винты. Мы использовали небольшую пластиковую монтировку, чтобы не повредить решетку. Затем откручиваем винты, а затем розетку.

Шаг 8

08: Снимите гайки, удерживающие правую нижнюю панель обивки панели приборов, ослабьте панель, отсоедините вспомогательный светильник, затем снимите панель.

Шаг 9

09: Снимите пенополистирол и алюминий коленный валик, удалив винты с шестигранной головкой, удерживающие его на месте. Возможно, вам придется осторожно вдвинуть боковую обшивку консоли по направлению к центру внутренней части, чтобы получить доступ к винтам на левом конце валика.

Шаг 10

10: На 93-96 снимите пассажирское сиденье, освободив фиксатор подушки сиденья и подняв подушку…

Шаг 11

11:… затем осторожно отсоедините вакуумное соединение и отсоедините жгут проводов.Наконец, снимите четыре болта, которыми сиденье крепится к узлу регулятора сиденья, и поднимите сиденье.

Step 12

12: На 93-96 вам нужно будет проложить жгут адаптера Zip Products вдоль верхней части туннеля трансмиссии со стороны пассажира. Чтобы облегчить это, необходимо оттянуть верхнюю часть боковой облицовки правого туннеля. Выкрутите пять винтов вдоль верхних краев панели. Затем снимите нижний задний винт с панели. Поднимите боковую панель обшивки туннеля, чтобы освободить ее от установочного штифта в центре, затем потяните верх панели от туннеля.

Шаг 13

13: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Шаг 14

14: Если вы работаете с 90-92, найдите радиоприемник под перчаточным ящиком на универсальном кронштейне реле. На этом чертеже GM Service Manual он отмечен номером 7. Отключите радиоантенну и разъемы динамика. Вы можете снять приемник и хранить его или оставить на месте.

Шаг 15

15: Если автомобиль 93-96, приемник находится в колодце за пассажирским сиденьем. Чтобы получить доступ, откройте дверцу отсека для хранения на стороне пассажира и выньте лоток.Хорошо оторвите ковер от крышки со стороны водителя. Удалите все винты, удерживающие дверной узел. Откройте дверь салона и оттяните ковровое покрытие, чтобы можно было вывернуть остальные винты. Поднимите переднюю часть дверцы отсека в вертикальное положение. Снимите домкрат и реле Bose, затем вытащите пенополистирол вверх и извлеките его из колодца.

Шаг 16

16: Тюнер прикреплен к лотку с помощью застежек-липучек. Вытяните его из лотка, затем отложите лоток в сторону.Отсоедините все разъемы приемника. Вы можете снять приемник и убрать его или поставить на место.

Шаг 17

17: Открутите винты, крепящие головку радиоуправления к конструкции центральной стойки панели приборов. Потяните устройство назад, затем потянитесь за него и отсоедините жгут проводов. Снимаем радиоголовку.

Шаг 18

18: Установите монтажную втулку Pioneer в монтажный адаптер Zip Products. Используйте длинные узкие пластиковые прокладки

между задней частью монтажного адаптера и гибкими фиксаторами на монтажной втулке.Приклейте нижнюю прокладку контактным клеем. Мы укрепили систему монтажной втулки / монтажного адаптера, приклеив края втулки к адаптеру с помощью клея Valco Cincinatti HV-350. Мы дали ему высохнуть в течение нескольких часов, а затем установили адаптер Zip в центральную стойку.

Шаг 19

19: Приемник Pioneer составляет около 1/4 дюйма. глубже, чем монтажный отсек штатной управляющей головки, поэтому конструкция I / P в передней части отсека должна быть изменена, чтобы получить зазор, необходимый для установки Pioneer.Начните со снятия датчика бокового ускорения под тем местом, где находился штатный радиоприемник. Обращайтесь с датчиком осторожно, потому что он больше не продается в GM и не существует замены послепродажного обслуживания. Проверьте установку Pioneer в монтажном адаптере Zip. Удерживая ствольную коробку на месте, шилом или другим заостренным предметом нацарапайте линию на пластике позади ствольной коробки, используя нижнюю часть ствольной коробки в качестве ориентира.

Шаг 20

20: Снимите приемник и используйте белый маркер, чтобы улучшить видимость этой линии.

Шаг 21

21: Отсюда есть два пути. Вы можете либо отрезать всю пластиковую структуру, которая мешает задней части Pioneer — сделайте это, если оригинальное радио никогда не будет повторно установлено. Перед тем, как начать, отметьте дополнительные части пластика, которые нужно разрезать. Или вы можете сделать один разрез в структуре I / P вдоль нижней части приемника Pioneer, в непосредственной близости от заднего фиксирующего штыревого гнезда радиостанции OE, что позволит отремонтировать пластик и переустановить радиостанцию ​​OE.Этот метод позволяет проводить реставрацию в будущем. Как только Pioneer будет установлен, он отодвинет оторванную конструкцию I / P назад, чтобы оставался зазор. Чтобы разрезать по этой линии, используйте тонкую ножовку, прикрепленную к раме пилы для замочной скважины. Используйте магазинный пылесос, чтобы всасывать опилки во время резки.

Шаг 22

22: Жгут проводов адаптера Zip Corvette Parts обходит радиотюнер оригинального производителя, позволяя послепродажному ресиверу подключаться напрямую к усилителю / динамикам Delco-Bose вместе с удлинением антенного кабеля оригинального производителя до антенного соединения на задней панели Pioneer приемник.Черный штекер меньшего размера подключается к Pioneer, а черный штекер большего размера — к разъему радиоголовки оригинального производителя. Подключите удлинительный кабель антенны к приемнику. Если вы планируете добавить сабвуфер, подключите аудиокабели соответствующей длины к разъемам RCA, обозначенным «R-SW» на задней панели ресивера.

Шаг 23

23: Замечательный вариант — получить пластиковый кабелепровод для раздельного ткацкого станка и поместить первые пять дюймов кабеля за стыки внутри него.На 90-92 протяните жгут Zip к тюнеру OE, отсоедините разъемы динамиков от тюнера и подключите концы ремня к разъемам динамиков. Подключите удлинительный кабель антенны к концу провода антенны оригинального производителя. Для приложения 90-92 жгут проводов имеет значительную дополнительную длину. Используйте кабельную стяжку, чтобы упаковать жгут, затем закрепите его дополнительными стяжками или изолентой. Если вы так склонны, вы можете укоротить жгут, отрезав, а затем сращив его или припаяв. Для облегчения работы радиосвязи в будущем обязательно оставьте достаточно «провисания» ремня на приемнике, чтобы его можно было вытащить достаточно далеко, чтобы можно было потянуться за ним и отсоединить провода.

Шаг 24

24: На 93-96, протяните приемный конец ремня с застежкой-молнией через отверстие справа от радиоприемника в центральной стойке. Расположите ремень так, чтобы было достаточно провисания, чтобы приемник можно было отвести назад достаточно далеко, чтобы его можно было отключить в будущем.

Шаг 25

25: Снова подсоедините жгут Zip-адаптера, затем переустановите приемник Pioneer.

Шаг 26

26: Помимо красных стыковых соединителей, разделите жгут Zip на две группы по три провода и оберните их изолентой, чтобы получилось два жгута.

Шаг 27

27: Проложите два обмотанных лентой жгутов чуть ниже существующей проводки, которая прикреплена к верхнему краю туннеля за обшивкой со стороны правого пассажира. Каждые 18 дюймов или около того, приклейте застежку-молнию к имеющейся обвязке, затем в паре мест приклейте всю конструкцию к туннелю изолентой.

Шаг 28

28: В задней части туннеля, там, где он встречается с промежуточной панелью за сиденьями, поверните на 90 ° и примерно на полпути вниз по краю ковра протолкните соединитель и ремни безопасности под подушку из губчатой ​​резины. и ковер таким образом, чтобы губка защищала привязь от края декоративной пластины.

Шаг 29

29: Проведите ремни безопасности под ковровым покрытием промежуточной панели, через отверстие в панели и в углубление за сиденьем пассажира. Пока вы там работаете, убедитесь, что шасси надежно заземлено.

Шаг 30

30: Подсоедините разъемы оригинального динамика к разъемам жгута проводов адаптера на молнии. Вставьте антенный адаптер GM-мама-Motorola-папа в конец антенного штекера, который вы вытащили из тюнера, а затем вставьте его в антенный удлинитель. Подключите аккумулятор и проверьте систему.Если ресивер не люфтит, проверьте все провода и соединения и при необходимости отремонтируйте.

Шаг 31

31: Установите на место облицовку бокового туннеля. Поднимите верхнюю часть панели, совместите ее с направляющим штифтом, затем установите панель на штифт и замените крепеж, удерживающий облицовку на месте.

Шаг 32

32: Установите датчик поперечного ускорения на место под приемником.

Шаг 33

33: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы очистить экран DIC мягким мыльным раствором, сполоснуть и вытереть насухо.Установите лицевую панель, входящую в комплект переходника для продуктов Zip. Если автомобиль представляет собой модель ZR1, чтобы повторно подсоединить провода выключателя питания двигателя к выключателю, установите на место декоративную пластину центральной консоли, следя за тем, чтобы фиксаторы «защелкивающиеся фиксаторы» вошли в правильное положение, прежде чем закручивать винты.

Шаг 34

34: Установите центральное выпускное отверстие для воздуха на место.

Шаг 35

35: Установите на место правый коленный упор, нижнюю панель панели приборов…

Шаг 36

36:… воздуховыпускное отверстие со стороны пассажира…

Шаг 37

37:… боковую облицовку панели приборов и панель предохранителей покрытие.

Step 38

38: Поскольку наша оригинальная декоративная пластина консоли была повреждена, мы заменили ее новой пластиной (PN I-1785) от Zip Products. Проденьте декоративную пластину центральной консоли и переместите чехол на рычаг переключения передач. Подсоедините жгут проводов декоративной панели. Установите на место все винты облицовки.

Шаг 39

40: Установите дверцу консоли на место и подсоедините проводку лампы дверцы.

Шаг 40

41: Установите ручку переключения передач на место.

Шаг 41

42: Повторно подсоедините проводку регулятора сиденья и воздуховод надувных баллонов.Вставьте сиденье обратно и замените подушку сиденья.

Включите зажигание на аксессуар, включите Pioneer, выберите «AUX», подключите iPod и вызовите свой любимый список воспроизведения. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы прочитать руководство Pioneer, чтобы узнать о многих функциях устройства.

Позднее обновление звуковой системы корвета C4: Часть 1 — Установка современного приемника

Источник: Zip Corvette Parts
8067 Fast Lane | Механиксвилль, Вирджиния 23111 | (800) 962-9632

Список запчастей корвета, относящихся к артикулу:

C5 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ | bc-corvette-club

Представлено Southern Car Parts ((21.07.11)

Leak Battery
Многие модели C5 поставлялись с батареями AC Delco Freedom, корпус которых обычно треснул рядом с выводами батареи.Утечка кислоты из батареи будет стекать по боковой стороне батареи, по воронкообразной опоре батареи, прямо вниз на PCM и жгут проводов. Он также может попасть в линии кондиционера. Я считаю, что это вакуумные линии, которые контролируют движение внутренних вентиляционных отверстий, и обычно система по умолчанию продувает вентиляционное отверстие дефростера. Иногда случались повреждения автомобиля, иногда нет. Хуже всего это будет означать замену батареи, PCM, жгута проводов, стачивание ржавчины с рамы, чтобы перекрасить ее, изменение линий кондиционирования и, возможно, замену другого компьютера.В основном это происходило на ранних C5, потому что в более поздних C5 использовались гелевые батареи, которые не протекали, но я считаю, что проблема снова возникла на моделях 2004 или 2005 годов.

Проверьте это перед покупкой C5. Используйте гаечный ключ на 8 мм, желательно закрытого типа с храповым механизмом, чтобы отсоединить кабели аккумулятора. Вы также снимаете удерживающий блок на передней стороне аккумулятора. Чтобы добраться до него, вам понадобится длинное удлинение. Аккумулятор поднимается, затем снимите черный пластиковый лоток для аккумулятора. Поищите под поддоном ржавчину или белый порошок — признаки повреждения аккумуляторной кислоты.Вероятно, было бы лучше перейти на следующий Corvette, если вы не против, возможно, заняться этим ремонтом в будущем. Не исключено, что машина закидывает коды без видимой причины.

Независимо от того, какой Corvette вы покупаете, замените аккумулятор гелевым аккумулятором, таким как Optima Redtop, который продается на CostCo за 100 долларов.

Проблемы с заземлением, также известные как БЕЗУМНЫЕ электрические гремлины!
Билл Керли отлично разбирается в проблемах, которые могут возникнуть из-за коррозии заземляющих соединений, и о том, как очистить землю.Наиболее проблемные соединения с массой находятся за фарами с обеих сторон. За подробностями обращайтесь к ветке Билла: Go!
Вот где все площадки: Вперед!

Проникновение воды
У протечки воды есть несколько способов попасть в машину, и ни один из них, насколько мне известно, устранить очень сложно. Правильная регулировка и обслуживание предотвратят большинство утечек.

Резьба Билла Керли о поиске и очистке вымени и герметизации дверных петель.

Вот несколько TSB от CorvetteActionCenter.com:
1997-1998: Сервисный бюллетень: Утечка воды над стеклом двери (герметичный зажим для продувки)
1997-2002: Сервисный бюллетень: Общее руководство по утечке воды
1997: Сервисный бюллетень: Вода капает в задний отсек после открытия люка / стекла

Сиденья
Сиденья Corvette нежные. Сильное скольжение по валику может сломать его, и он будет раскачиваться из стороны в сторону. Кожа дешевая, и защиты от нее мало. Она будет изнашиваться и образовывать трещины, что нормально — для дешевой кожи.

Проволочные пружины в днище сиденья и перекладины в валиках также могут изнашиваться через поролон и кожу, но это можно исправить, поместив слой мешковины между пружинами и поролоном.

Проверьте черную пластиковую окантовку в нижней части сиденья, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к коже и не имеет трещин. Пластиковые рамки старого образца имели тенденцию отделяться от сиденья, но их можно было задвинуть обратно. Пластиковые рамки нового стиля можно использовать как прямую замену, но одну из пластиковых шпилек, возможно, придется отшлифовать, иначе будет образовано отверстие. нужно ударить по коже.

Сиденья имеют тенденцию раскачиваться вперед и назад примерно на 1/4 дюйма во время ускорения и торможения. Это можно исправить, но GM не станет это исправлять. Некоторые счастливые владельцы могут попросить дилера заменить раму по гарантии. Сиденье раскачивание спинки вперед при торможении — это нормально и не считается проблемой.

Вот пара исправлений:
Corvettemechanic.com — должен быть членом
Rocking Seat Fix

Выбор сиденья
Получите спортивные сиденья. Спортивные сиденья есть отверстие под подголовник.Некоторые люди продевают через эти петли ремни безопасности для гонок. Каркасы сидений и поролон в обоих сиденьях взаимозаменяемы. Отверстия для ремня безопасности можно установить с помощью вырезов для ремня безопасности Ford. Спросите их у дилера, они должны знать, что это такое, без номера детали. Пенопласт в стандартном сиденье нужно будет разрезать и сшить, но это простая работа.

Заглушки лицевой панели фар
На лицевых панелях фары расположены заглушки диаметром 1-1 / 2 дюйма, которые выпали бы на более старых Corvette (1997–1999).Вилки нового типа имеют поворотный замок, чтобы предотвратить их выпадение, но также требуют новых лицевых панелей. Сейчас доступны только новые лицевые панели и заглушки, и они совместимы со старыми моделями C5.

Настройки крутящего момента
Все данные DIY
Крепежные болты фары 20 Нм (15 фунт футов)
Гайки крепления фары 10 Нм (89 фунтов дюйма)
Крепежные винты лицевой панели фары 1,9 Нм (17 фунтов дюймов)
Крепежные винты крышки фары 3,5 Нм ( 31 фунт дюйм)
Винты промежуточного кронштейна фары 1,9 Н.м (17 фунтов дюйма)
Винты дверцы проема фары 1,9 Н-м (17 фунтов дюйма)

Шум на крыше
Если вы покупаете купе со съемной крышей, вы можете ожидать шум ветра и некоторый скрип. Шум ветра никогда не исчезнет полностью, но если есть скрип, вы можете устранить его, нанеся тонкий слой диэлектрической силиконовой смазки на уплотнитель. Он также предотвращает растрескивание, так что делайте это для всех уплотнителей на любом автомобиле.

Дребезжит капот
В холодную погоду резиновые ограничители капота также могут тереться и дребезжать о капот.Отрегулируйте и смажьте резиновые упоры так, чтобы, когда вы поднимаете угол капюшона, он не поднимался, но все равно закрывался.

Дребезжание трансмиссии
Клапанный механизм издает значительный шум на холостом ходу. Это может звучать как швейная машинка. Преобразование коромысел клапана в регулируемое роликовое коромысло, установленное на валу, при правильной настройке может помочь устранить шум клапанного механизма. Установка большого кулачка и более жестких пружин клапана сделает шум громче.

На автомобилях с механической коробкой передач (M6 или M12) при выезде с линии трансмиссия звучит так, как будто она дребезжит.Это нормально. Это дребезжит выжимной подшипник сцепления. Иногда вы услышите ужасный грохот, если заглушите двигатель. Если вы нажмете педаль сцепления при выключении автомобиля, вы этого не услышите.

Шатается при поломке
Роторы передних тормозов легко деформируются при резком торможении… по крайней мере, так думают необразованные водители. Я склонен верить StopTech: http://www.stoptech.com/whitepapers/…otors_myth.htm

Я проверил это, слегка протер мои роторы стальной мочалкой.Рекомендуется гранатовая бумага, но я не пробовала.

Если вы настаиваете на том, что проблема в деформации, не поворачивайте роторы, так как более тонкие роторы легче деформируются. Замена поверхности роторов — это только временное решение, которое менее эффективно каждый раз, когда вы заменяете роторы, из-за пониженной теплоемкости роторов. Роторы доступны по цене 25 долларов в Напе и РокАвто.

Поцарапанные передние части и панели коромысла
Проверка на наличие царапин — простой способ определить, хорошо ли обращались с автомобилем.Практически невозможно не поцарапать переднюю часть, но есть две металлические петли для защитной дуги, которые должны предотвратить царапание бампера. На самом бампере не должно быть царапин. Проверьте нижнюю часть кончика бампера и нижние углы бампера. Если поцарапать защитную планку достаточно, в конечном итоге она изнашивается до такой степени, что ее необходимо заменить. Он стоит около 220 долларов за защитную планку, гайки, болты и изоляторы и может быть заменен через пару часов, только не забудьте подсоединить шланги и электрический разъем обратно к A.I.R. насос.

Вот список ВСЕХ деталей, которые вам понадобятся для замены ударной планки и боковых дефлекторов:
Номер детали —— Кол-во — Описание
10188023 — 001 — Изолятор (идет до нижней части радиатора)
10278679 — 001 — Изолятор (доходит до нижней части радиатора)
10278679 — 005 — Гайка
10400765 — 001 — Пластина (фактическая ударная планка, неокрашенная)
10419312 — 001 — Панель (воздушный дефлектор)
10419313 — 001 — Панель (воздушный дефлектор)
11515638 — 010 — Специальная гайка
11515757 — 010 — Болт -Metric
10281487 — 010 — Гайка
Не все эти детали нужно заменять, и некоторые остатки останутся, но они выполнят свою работу.

Панели коромысел имеют тенденцию царапаться на подъемниках и на больших лежачих полицейских.

Корветы A&A изобрели два продукта для предотвращения повреждений от обоих видов соскабливания. У них есть колеса, которые крепятся к защитной штанге, что позволяет автомобилю катиться по подъездным дорогам, а не изнашивать защитную дугу. Он по-прежнему будет царапать спойлер, но спойлер — дешевый предмет износа, который можно заменить всего за две минуты без подъемника или домкрата. Они также делают две алюминиевые полосы, которые прикрепляют раму рядом с панелями рокеров, и принимают царапины на себя вместо панелей рокеров.Ни одно из устройств не видно, если не заглядывать под машину, и они достаточно незаметны, чтобы их все равно можно было не заметить. Если вы видите, что эти устройства установлены, вы можете быть уверены, что владелец хорошо позаботился о машине. Без этой дополнительной защиты вы можете рассчитывать на замену защитной дуги и ремонт коромысел несколько раз в течение срока службы автомобиля. ВНИМАНИЕ: это не остановит все царапающие повреждения, просто уменьшит вероятность того, что это произойдет, и уменьшит ущерб, когда это произойдет. Низко висящие заголовки, вероятно, будут царапаться.

Уплотнитель капота
По бокам и сзади в отсеке капота на заводе установлен уплотнитель. Передняя часть оставлена ​​открытой. Многие владельцы устанавливают по этому переднему краю уплотнитель. Вы можете даже не заметить этого, так как он выглядит идентично остальной части уплотнителя. Этот дополнительный уплотнитель помогает поддерживать чистоту моторного отсека, а также может улучшить работу системы впуска воздуха. Это еще один признак того, что хозяин хорошо ухаживал за автомобилем. Моторный отсек остается довольно чистым, но это «лишняя ступенька».

Система кондиционирования
Существует два типа климат-контроля. Один ручной с ручками, а другой — двухзонная электронная система. Двухзонная система стоит дороже, но не так надежна, как ручная. Протекающая батарея может повлиять на обе системы; симптом — это когда нельзя переключить форточки.

Со временем, особенно во влажном климате, конденсат может вытекать на коврик со стороны пассажира. Под капотом со стороны водителя и за аккумулятором расположены три вымени.На дне есть прорези — энергично сжимайте и массируйте вымя до тех пор, пока не очистится от мусора.

Если настройки вентиляции не могут быть изменены, вероятно, вакуумная линия ослаблена, забита или сломана. Читать далее!

Скрипящее рулевое колесо
При повороте рулевого колеса вы можете услышать скрип. Это просто трение пластиковых поверхностей друг о друга. Это исправляет выстрел смазки.

Скрип / стрекотание / скрежет подшипников колес
Двигайтесь медленно, а еще лучше, накатом на небольшой скорости с открытыми окнами в тихом месте.Прислушайтесь к писку колес. Попробуйте повернуть в разные стороны. Если вы слышите скрип задних колес, возможно, изношен ступичный подшипник. Замена подшипника стоит 600 долларов, но обычно вы можете найти его за 400-450 долларов. Я слышал, что AutoZone предлагает лучшую замену за 126 долларов от компании Timken. Деталь легко заменить, если можно разъединить шаровые опоры; Я купил инструмент Кента-Мура, чтобы сделать свой. Проблема может сохраняться благополучно в течение нескольких месяцев, но со временем станет раздражать.Вроде бы обычная проблема, тем более для заднего ступичного подшипника. Я никогда не слышал, чтобы это происходило дважды с одной и той же машиной, поэтому, если вы исправите это один раз, вы, вероятно, будете хороши для жизни. Несколько гонщиков ежегодно меняют ступичные подшипники.

Сломанный аварийный зажим барабана может вызвать ложный диагноз. Будьте осторожны при снятии и замене задних роторов.

Проблемы с маслом
Многие Corvette с конца 2000 по 2001 год сжигают много масла, когда двигатель постоянно работает на скорости более 4000 оборотов в минуту. Это вызвано флаттером колец, что позволяет лишнему маслу просачиваться через маслосъемные кольца, но не вызывает дополнительного износа двигателя.Chevrolet отремонтировал и заменил двигатели для владельцев, которые жаловались на чрезмерный расход масла. Их политика заключается в том, что, хотя двигатель обычно не эксплуатируется таким образом за пределами гонок, это прерогатива владельца — все время ездить на второй передаче, если они этого хотят. На него распространяется гарантия.

Система PCV также имеет тенденцию всасывать масло обратно во впускное отверстие на высоких оборотах. Кажется, это не вызывает никаких проблем, кроме небольшого беспорядка во впускном коллекторе.Можно установить систему PCV нового типа, но для этого потребуется удалить все компоненты в верхней части моторного отсека. Обычно хлопотами занимается только гонщик. У нескольких поколений систем PCV была проблема, и в это время, в декабре 2004 года, система PCV все еще всасывает масло во впускное отверстие.

Проблема со всасыванием масла вызывает накопление углерода в цилиндрах. Дилерский центр продает GM Top End Cleaner, а Напа продает SeaFoam. Top End Cleaner недоступен в некоторых штатах, где есть смог, например, в Калифорнии.Проденьте трубку от баллона в отверстие для системы PCV за корпусом дроссельной заслонки со стороны пассажира. Заведите машину, затем начните медленно всасывать раствор в двигатель. Не двигайтесь слишком быстро, иначе двигатель может заблокироваться. Как только раствор уйдет, остановите двигатель более чем на 4 часа, но лучше на 12 часов. Имейте в виду, что при перезапуске двигателя будет ОЧЕНЬ много дыма!

Всасывание масла можно предотвратить, установив уловитель. AMW и Greddy производят уловители, но самодельный уловитель может быть построен с использованием масляного сепаратора воздушного инструмента Campbell-Hausfield из большинства инструментальных магазинов, включая AutoZone.Банки AMW и Greddy стоят ~ 100 долларов, но выглядят отлично. Банка Campbell-Hausfield стоит 15-25 долларов за все детали, и вы можете увидеть, сколько в ней масла.

Перегрев и запах гари
Даже если двигатель может нагреваться до 220, даже 240 градусов по Фаренгейту, это нормально. Радиатор будет сохранять двигатель достаточно холодным, если радиатор не заблокирован. Перепрограммирование PCM может позволить вентиляторам включиться раньше. Если вентиляторы также охлаждают маслоохладитель на вторичном рынке, убедитесь, что масло время от времени нагревается до 220 градусов, чтобы конденсат и топливо испарились.Настройки вентилятора и масляные термостаты — это два разных способа сделать это.

Нередко пластиковые пакеты попадают под передний бампер и закрывают радиатор, что приводит к настоящему перегреву автомобиля. В этом случае загляните под бампер и удалите все, что находится под ним. Иногда пакеты также прилипают к выхлопным трубам, вызывая неприятный запах, когда они сгорают.

Заблокированная рулевая колонка
Все рулевые колонки C5, особенно C5 с механической коробкой передач и ранние рулевые колонки C6, имеют тенденцию блокироваться и оставаться заблокированными.Обычно его можно разблокировать один раз, но только один раз. Некоторые владельцы утверждают, что сильное встряхивание руля может разблокировать руль. У дилеров есть возможность отключить запорный механизм с помощью модифицированной стопорной пластины. В настоящее время это единственный реальный метод отключения механизма блокировки. Обычно колесо все равно будет пытаться заблокироваться, но ему не на что будет блокироваться. Это как дверной засов с прорезью, прорезанной в дверном косяке. Существует комплект за 100 долларов, который отключает блокировку рулевой колонки и может быть легко установлен, но при достаточной вибрации автомобиля замок может упасть в фиксирующую пластину даже во время вождения!

GM имеет деталь (№ 88952428 или 88952428), которая имеет перемычку жгута проводов и другую стопорную пластину.Не уверен, в чем разница в наборах.

Прочитав несколько сообщений, C5 и C6 с механической коробкой передач все еще в опасности, даже если блокировка отключена. Замок со временем может вибрировать и застревать в стопорной пластине. Автомобили с автоматической трансмиссией, прошедшие отзыв, и новые автомобили вообще не будут иметь фиксирующей пластины, поэтому они безопасны. Более подробная информация о ПОЛНОМ отключении блокировки рулевой колонки будет предоставлена ​​другими пользователями на форуме и в рамках моего личного проекта.А пока вот несколько ссылок по теме:
Ремень блокировки колонны K Установка
A4, незафиксирующая пластина колонны — должна быть элементом
Блокировка колонны снова даже с CLB!
Кто-нибудь ЕЩЕ БОЛЬШЕ бил блокировку колонки?

Неисправный датчик уровня газа
Если у вас плохой газ, на датчик топлива может повлиять высокое содержание серы в топливе, что приведет к тому, что манометр покажет пустой. Автомобиль по-прежнему будет работать в обычном режиме, а указатель уровня бензина снова заработает, если вы используете более качественный газ, и обычно запускается снова, когда вы перезагружаете автомобиль.Просто лучше использовать хороший газ. Некоторым людям посчастливилось пропустить очистители топливного фильтра через бензобак. Новые датчики топлива иногда решают эту проблему. В этой ветке есть МНОГО идей о том, что может вызывать проблемы, как избежать проблем и как их исправить. Это также указывает на то, чем отличаются топливные баки и переходная труба позднего C5.

Шумный топливный насос
Есть два топливных бака и два топливных насоса. Один топливный насос непрерывно перекачивает газ из бака со стороны пассажира в бак со стороны водителя и работает бесшумно.Главный топливный насос находится прямо за сиденьем водителя и может раздражать громко, особенно на ранних C5. Это нормально и не является признаком неисправности бензонасоса. У Chevrolet есть бюллетень, в котором рассказывается, как лучше изолировать от шума топливного насоса. Это просто досада. Также может быть установлен более новый, более тихий насос.

Чрезвычайно высокое показание давления масла
Датчик давления масла может выйти из строя, но управлять им все равно нормально. Выключите автомобиль, но с ключом в положении «включено» и проверьте манометр.Он должен читать «0». Если датчик давления масла неисправен, он покажет положительное значение. Датчик давления масла расположен за впускным коллектором, и потребует переместить впускной коллектор. Отправитель стоит около 40 долларов и номер детали 12573107 или 12562230.
How-to

Скрип подвески
В холодную погоду вы можете услышать скрип подвески при прохождении лежачих полицейских. Чтобы исправить это, очистите (необязательно) и смажьте втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Регулируемые металлические концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости на стержнях Hotchkis и T1 также могут издавать громкие щелчки.Большинство регулируемых концевых звеньев вначале работают тихо, но со временем изнашиваются и становятся шумными. Смазка и защита концевых звеньев от грязи может предотвратить износ.

Жесткое переключение передач
Переключатель в Corvette с ручным переключением требует сильной руки, чтобы включить передачу. Вы действительно должны убедиться, что рычаг переключения передач полностью находится в 1-м и обратном положении, иначе он выскочит из передачи, когда вы отпустите сцепление. Это вина не машины, а водителя.

Механические коробки передач — Замена трансмиссионной жидкости часто помогает переключению передач.Ранние трансмиссии имеют кольцо блокировки бумаги, для чего требуется жидкость, совместимая с Dexron III (обычно органическая), потому что некоторые синтетические материалы разрушают кольца блокировки бумаги, а затем и трансмиссию. Более поздние трансмиссии и все восстановленные трансмиссии имеют детали из кевлара / углеродного волокна, что позволяет использовать синтетические жидкости. Я считаю, что в передачах 1998–2000 годов есть кольца блокировки бумаги. К безопасным трансмиссионным жидкостям относятся: GM Synchromesh PN № 12345349, Honda ATF-Z1, Royal Purple Synchromax, Amsoil ATF, O’Reilly Dexron III ATF.Следующие трансмиссионные жидкости могут быть небезопасными для ранних трансмиссий: Redline D4 ATF, Mobil 1 ATF, Royal Purple Max ATF.

Связанные темы:
LS1.com — Конец спекуляции: Кольца блокираторов, у кого они вышли из строя?
LS1Tech.com — Конец спекуляциям: кольца блокираторов, кто заставил их выйти из строя?
Mobil 1 Synthetic ATF для M6?

Если переключение на 2-ю или 4-ю передачу особенно затруднено, возможно, изношены синхронизаторы или погнуты вилки. НЕ включайте передачу с усилием.Злоупотребления создают и усугубляют эту проблему. Вы все еще можете водить, даже довольно хорошо, без синхронизатора … или сцепления, если на то пошло, если вы знаете, как настроить соответствие оборотов.

Некоторые переключатели послепродажного обслуживания упрощают полное включение передачи и предотвращают заедание шестерен, но они также вибрируют и требуют большего усилия для переключения. Штатный переключатель имеет настроенный демпфер веса, который изменяет вибрации на неслышимую частоту. Кого-то тряска не раздражает, есть кое-какие исправления.

Негерметичный приклад
Дифференциал может протекать через боковые крышки.Проблема в дизайне. Кромка на корпусе недостаточно широкая, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение с крышкой. Повторное закрытие крышек может быть успешным, но многие дилеры не используют правильный герметик.

Вращение шины внутри / снаружи
Если одна шина вращается во время поворота, отрегулируйте коэффициент модификатора трения. Трансмиссионная жидкость для вторичного рынка от Royal Purple, Amsoil и Redline не требует дополнительного модификатора трения. Модификатор трения GM — номер по каталогу 12377916. Слишком много модификатора трения, и внутренняя шина будет вращаться / прыгать / подпрыгивать.Слишком мало модификатора трения, и внешняя шина будет вращаться / прыгать / подпрыгивать.

Подскакивание шин
Подскакивание шин при резком ускорении в холодную погоду является обычным явлением, даже если одни и те же шины не подпрыгивают в теплую погоду. Резина покрышки при просмотре под микроскопом выглядит как паутина. Обычно части этой паутины цепляются за предметы на земле и растягиваются до тех пор, пока либо машина не двинется вперед, либо полотно не сломается, что приведет к вращению шины. Я считаю, что в холодную погоду паутина слишком жесткая, чтобы произошло любое из этих событий, поэтому шины прыгают.Чтобы узнать больше, прочтите «Гоночные и высокопроизводительные шины: использование шин для настройки сцепления и баланса». Я не читал, но если вы прочитали, сообщите мне, верно ли мое предположение. В Google я нашел пару историй о людях, которые лечили прыжок колеса с помощью более жестких втулок и / или (отскока) ударов.

Дребезжание в салоне
Козырьки могут дребезжать, когда их поднимают, но если их опустить, дребезжание исчезнет. Сжатие крышки зеркала, кажется, решает эту проблему. Попробуйте приклеить кусок войлока или липучки между зеркалом и крышкой, чтобы посмотреть, исправит ли это проблему.Караваджо также производит сменные кожаные козырьки, но они стоят 400 долларов.

Стерео — это Bose, и чтобы соответствовать исторически плохому качеству сборки продуктов Bose, Bose украсил Corvette эмблемами Bose на крышках дверных динамиков, которые дребезжат, когда вы играете музыку с басом. Не существует системы Bose, которая выдавала бы хорошие басы, но система все еще умудряется раскачивать эмблемы при воспроизведении кантри, хип-хопа или техно на умеренной громкости. Проверьте эту проблему, попросив пассажира и себя прикоснуться пальцем к эмблемам с воспроизведением музыки.Приклейте эмблемы, чтобы зафиксировать.

Если крыша недостаточно затянута, она будет дребезжать. Для этой регулировки в крыше есть несколько регулировочных винтов.

Чириканье ремня
В холодную погоду ремень может чирикать. Ремни Goodyear Gatorback от AutoZone не чирикают.

Липкий люк
В холодную погоду люк может медленно открываться или не открываться вовсе. Смажьте защелки силиконовой смазкой, пока они не поднимутся должным образом. Если распорки не удерживают люк, попробуйте смазать распорки.
1997: Сервисный бюллетень: Люк не открывается при активации в холодную погоду

Неисправность коромысла
Известно, что игольчатые подшипники в коромыслах OEM выходят из строя. Обычно проблема проявляется в дополнительном шуме клапанного механизма и прилипании игольчатых подшипников к магнитной пробке масла. Nasty Performance восстановит оригинальные рокеры с подшипниками Harland Sharp. Это кажется одним из лучших решений, так как штатный рокер очень хорош на высоких оборотах. Большинство рокеров вторичного рынка тяжелые и требуют шлифовки головок и крышек клапанов.В настоящее время у рокеров Harland Sharp возникают проблемы с отваливанием фиксаторов c-clip, что вызывает проблемы в пути. Я буду следить за этой проблемой, так как у меня на полке стоит набор рокеров Harland Sharp, ожидающих решения этой проблемы. Вот несколько ссылок:
LS1Tech — АВАРИЯ !! РОКЕРЫ! Помогите как можно скорее!
LS1Tech — Harland Sharp Rocker Failure
LS1Tech — Устанавливать или не устанавливать рокеры HS?
1998-2002: Сервисный бюллетень: Игольчатые подшипники, найденные в масляном поддоне (замените коромысла)

Другая информация

Активный контроль устойчивости
Это позволяет вам сохранять некоторый контроль над автомобилем, даже когда вы делаете действительно глупые трюки.Он не нарушает законы физики, но будет держать автомобиль в нужном направлении; вы все еще можете съехать с дороги, но, по крайней мере, автомобиль будет направлен в том направлении, в котором вы двигались! Один из датчиков расположен вокруг пассажирского сиденья, и его необходимо учитывать при установке гоночного ковша. Если вы переместите этот датчик, Active Handling не будет знать, как уравновесить автомобиль, и может быть очень опасным. Active Handling вышла в конце 1998 модельного года.

Домкрат
C5 был первым автомобилем, в котором использовались рельсы с гидроформованной рамой.Гидроформованные рельсы быстро становятся обычной платформой для новых автомобилей, но не многие магазины готовы поднимать эти автомобили. Для C5 требуется адаптер для обычных домкратов и подъемников, чтобы соответствовать точкам крепления. Сделайте свои собственные адаптеры с хоккейной шайбой (или двумя) с рым-болтом диаметром 1 1/2 дюйма, вкрученным в центр. Вставьте рым-болт в прорезь в точке крепления, поверните на 90 градусов, поместите домкрат под адаптер и снимите домкрат — если вы можете поставить домкрат под машину. Возможно, вам придется использовать пандусы. C5 настолько низок, что большинство людей делают свои собственные деревянные пандусы — пандусы Rhino слишком крутые.

Брелки для ключей
Брелоки бывают двух разных типов, и они несовместимы друг с другом.

1997–2000, но 2000 не имеет функции пассивной блокировки
2001–2004

Оба пульта дистанционного управления используют батарейку типа CR2450. Я нашел сменные батареи в Office Depot. Чтобы заменить, используйте монету, чтобы вставить клин между швом и скрутить.
Ссылка: Руководство по обслуживанию, стр. 8-747.
Программирование с помощью брелока
1 — Включите зажигание в положение RUN
2 — Выключите радио
3 — Нажмите кнопку RESET, чтобы удалить все предупреждения IPC
4 — Нажимайте кнопку Option на DIC, пока дисплей IPC не станет пустым. для входа в программный режим
5-Нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение 3 секунд
6-Нажимайте кнопку выбора, пока не отобразится сообщение FOB Training
7-Нажмите кнопку сброса, чтобы начать последовательность программирования.
8-Одновременно нажмите и удерживайте кнопки блокировки и разблокировки на первом передатчике в течение 12 секунд. IPC укажет, когда этот передатчик запрограммирован и когда перейти к следующему. Повторите этот шаг для каждого передатчика.

Power
Для начала вам нужно узнать, как поживает ваша машина. Поездка на дино может дать вам быстрый ответ.

Программа настройки может диагностировать и настраивать ваш автомобиль. LS1Tech и HPTuners — два популярных пакета настройки. В какой-то момент в будущем оба пакета смогут выполнять сканирование со встроенной поддержкой широкополосного датчика.В настоящее время, декабрь 2004 г., только HPTuners могут делать и то, и другое.

Популярные обновления:
Воздухозаборники: Vararam, Halltech, Blackwing, застежка-молния
Впускные коллекторы: LS6, LS2, LSX, Wiend, листовой металл
Выхлопные системы Cat-back: B&B, Borla, Z06 Ti, Corsa
Коллекторы с длинными трубками : LG, Kooks, TPIS, Stainless Works, Breathless, Jet-Hot, GHL, QTP
Нагнетатели: ATI (перейти к A&A), Vortech, Magnacharger
Турбокомпрессоры
Stroke & bore
Комплекты головок и кулачков: TEA, AFR, TSP, Patriot, Cartek
Шины: Kumho Ecsta MX, Nitto Extreme RII

Аэродинамика, передача и максимальная скорость
Хардтопы и Z06 имеют более короткие задние стекла, менее аэродинамичны, шумнее и весят меньше, чем стандартная пара C5, как у меня.Несмотря на то, что Z06 имеет больше лошадиных сил, чем стандартный C5, у них более низкая максимальная скорость, чем у купе Z51 C5 с ручным управлением. Это связано как с аэродинамикой, так и с коробкой передач. Все C5 достигают максимума на красной линии на 5-й передаче, поэтому для ускорения требуется более высокая 5-я передача, или гораздо более короткая 6-я передача, или более высокая красная линия. При прочих равных, купе Z51 все равно будет двигаться быстрее, чем Z06. На скорости выше 190 миль / ч воздух скапливается под передней частью автомобиля. Эту проблему можно решить с помощью вентилируемого кожуха, такого как кожухи ACP C5-R или Motor City Mold.

Снижение веса
Вы можете значительно снизить вес с помощью следующих модификаций, сохранив при этом автомобиль, которым очень удобно управлять.Большинство этих модификаций напрямую увеличивают (и в некоторых случаях снижают) безопасность автомобиля, в то время как безопасность косвенно улучшается за счет лучшей управляемости и ограничений более легкого автомобиля. Летчики-истребители говорят: «Скорость — это жизнь». Ускорение, замедление и боковое ускорение — все это формы ускорения, и более легкие автомобили ускоряются лучше каждым из этих способов, потому что у шин меньше массы, которую нужно контролировать … таким образом, более легкий автомобиль является более безопасным. Более легкие автомобили обладают лучшими моментами инерции, что позволяет им легче поворачиваться и меньше катиться.Более легкие автомобили также легче расходуют шины и бензин.

Все оценки веса на этапе, как правило, являются грубыми предположениями, но они позволяют легко увидеть, что возможно. Листинги веса в отдельной проводке веса НАМНОГО надежнее.

Этап I: Модификации для снижения веса, пригодные для использования на улице

Фары без выдвижения (~ 40 фунтов)
Тормозные роторы с алюминиевой шляпкой или титановые роторы (не проверено на уличных автомобилях) (~ 20-30 фунтов)
Капот из углеродного волокна (~ 12 фунтов)
Z06 (тоньше) лобовое и боковые стекла (~ 5.7 фунтов)
Шины без сплошного бега (~ 20 фунтов)
Слики (~ 30 фунтов)
Колеса Z06 (~ 4 фунта)
Титановый выхлоп Corsa (~ 35 фунтов)
Длинные трубные коллекторы (~ 20 фунтов)
Алюминий Halltech генератор и кронштейн (10 фунтов)
Карданный вал из углеродного волокна (~ 2 фунта)
Более новая торсионная трубка
Меньше опций [HUD, электронный кондиционер, активное управление, память сиденья / зеркала / рулевого колеса, CD-чейнджер] (~ 50 фунтов)
Меньше бензина и жидкости для стеклоочистителя (без жидкости для стеклоочистителя = 9 фунтов, 6 фунтов на каждый галлон бензина в этом 18-галлонном баке…. ~ 81 фунт для автоперехода)
Снимите грузовую сетку

верх тарги (~ 20 фунтов)
BCM’s
C5 «модификации внешнего вида» — выхлопные пластины, крышки порогов и т. Д.
топливная рампа накрывает
все мелкие мелочи, компакт-диски, клюшки для гольфа, разное. элементы, из центральной консоли, зоны люка и перчаточного ящика
Замените стандартный шкив кривошипа
на алюминиевый вторичный шкив Стальной демпфер
с алюминиевым демпфером
сток targa top с лексановой вставкой (купе)
водяной насос с электрическим водяным насосом
аккумулятор с меньшей батареей
ненагруженные застежки с алюминиевыми или титановыми застежками
листовые рессоры с витыми амортизаторами с титановыми пружинами Переключатель из стали
с алюминиевым переключателем и ручкой переключения передач из делрина или титана

Освободите карманы от лишних мелочей, карманных компьютеров, мобильных телефонов, ключей, свинцовых пластин
Сядьте на диету

Стадия II: Хардкорные модификации для снижения веса, пригодные для использования на улицах
Алюминиевый маховик (~ 10 фунтов)
Более легкое сцепление, такое как Exedy или Quartermaster (~ 10 фунтов)
Гоночные ковши (40 -50 фунтов)
Off-road x-pipe (10 фунтов)
Заменить стандартный капот, крылья, двери, крышу, люк и бамперы на детали из углеродного волокна, не входящие в комплект поставки
Удалить 9011 5 Комплект для ремонта шин (Z06)
Коврики
Противотуманные фары

Этап III: отслеживайте только изменения веса
Гоночный руль и удалите обе подушки безопасности (~ 30 фунтов, но используйте 4-6-точечный ремень)
Используйте алюминий без подкладки или рулевое колесо из углеродного волокна
Запуск открытых коллекторов
Замените стандартные переднее и заднее стекло на «стекло» из поликарбоната
Восстановите двигатель с шатунами из алюминия или титана, титановыми держателями пружин и толкателями клапанов
Соедините головки
Замените крышки клапанов деталями из магния или углеродного волокна
Зачистить всю машину, промыть шасси кислотой, собрать машину обратно.
Снимите
Фурнитура для блокировки колонки
Интерьер — сиденье пассажира, коврики, панели динамиков, подголовник, приборная панель, центральная консоль, перчаточный ящик, дверные панели, солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида, изоляция и т. Д.
Компрессор кондиционера
Органы управления кондиционером и воздуховод
Насосная система AIR
Заводское радио, динамики и / или CD-чейнджер и ненужная проводка
Проектор HUD
Бачок и насос стеклоочистителя
Стеклоочистители и двигатели
Задняя часть запаса
Насос гидроусилителя
Передний стабилизатор поперечной устойчивости (тормоз только)
Оборудование и датчики ABS, TC, AH (только перетаскивание)
Колодцы крыльев
Фара в сборе, поворотники, задние фонари и отражатели
Боковые зеркала заднего вида
Крышка туннеля крутящего момента
Ремни безопасности OEM
Стояночный тормоз
Боковые окна и двигатели
Электроэнергия замки и электрические стеклоподъемники
Боковые противоударные балки
Литье от двигателя, затем полировка

Уменьшение неподрессоренной массы — не все пригодно для движения
Кованые 1- Штучные колеса
Используйте трехкомпонентные колеса Jongbloed, Kodiak, CCW, BBS
Узкие передние колеса (только тормозные)
Крепежные детали Ti на трехсоставных колесах (~ 1 фунт на колесо)
Более легкие шины без спуска на плоской поверхности или даже только гусеницы Слики с синтетическим проводом
Более легкие суппорты
Двухкомпонентные, непроветриваемые или титановые роторы
Титановые шпильки колес
Алюминиевые или титановые гайки
Снимите датчики давления в шинах
Снимите резиновую крышку штока клапана
Отбалансируйте колеса без шин или балансировочных грузов, а затем установите шины

Отличная литература для заядлых технарей
Руководство по обслуживанию Helm — оно должно прилагаться к каждому Corvette. IMHO
Основные разработки в области дизайна Chevrolet Corvette 1997 года (SAE SP-1282)
GM ESI Techline Service Manual
Гайки, болты, крепления и сантехника Справочник, Carroll Smith
Drive to Win, Carroll Smith: The Essential Guide to Race Driving
Engineer to Win: The Essential Guide to Racing Car Materials Technology or How to Build Winners W hich Don’t Break, Кэрролл Смит,
Tune to Win, Кэрролл Смит,
Стекловолокно и композитные материалы: Руководство для энтузиастов по высокопроизводительным неметаллическим материалам для автомобильных гонок и морского применения
How to Make Your Car Handle, Fred Puhn
Race Car Vehicle Dynamics (SAE R146)
Гоночные и высокопроизводительные шины: использование шин для настройки сцепления и баланса (SAE R351)
Physics of Racing

Великолепное обновление звука для Amelia Chevrolet Corvette Client

Клиент от Амелии недавно посетил Extreme Audio, чтобы узнать о модернизации автомобильной аудиосистемы в его C5 Chevrolet Corvette.Его не впечатлили возможности громкости, четкости или расширения басов установленной на заводе аудиосистемы Bose, и он хотел обновить технологию в автомобиле, включив в нее интеграцию со смартфоном. После осмотра автомобиля мы показали заказчику несколько вариантов источника, динамика и сабвуфера на дисплеях в нашем выставочном зале и объяснили, как мы можем интегрировать их в его автомобиль. Он особенно внимательно относился к тому, кому позволял работать над его автомобилем, но, увидев примеры нашей работы и выслушав наши принципы проектирования и установки системы, он доверил нам свой автомобиль.

Динамики Audiofrog и аудиосабвуфер JL

Динамики были установлены на изготовленной на заказ переходной пластине.

Мы добавили кольца из поролона к НЧ-динамикам, чтобы закрепить их в кабине автомобиля.

Модернизированные динамики идеально вписываются в дверную панель.

Задние динамики были модернизированы с помощью коаксиалов Audiofrog.

JL Audio Stealthbox идеально вписывается в пространство в Corvette.

JL Stealthbox устанавливается заподлицо с полом.

Ни один компонент в аудиосистеме не важнее, чем динамик, который вы используете. Нашему клиенту хотелось большей четкости, чем может предложить система Bose, поэтому мы предложили комплект 6,5-дюймовых компонентных динамиков Audiofrog G60S. В комплект G60S входят пара 6,5-дюймовых низкочастотных динамиков, 1-дюймовые высокочастотные динамики и пассивные кроссоверы для каждого из четырех динамиков.

Мы удалили сложные и тяжелые корпуса динамиков Bose с дверей Corvette и создали набор монтажных пластин из АБС-пластика для новых компонентов Audiofrog.Мы никогда не используем дерево для наших адаптеров динамиков. Дерево может разбухать, деформироваться и заплесневеть под воздействием воды в двери.

Мы добавили звукоизоляцию HushMat к дверной обшивке и комплект поролоновых перегородок Fast Rings вокруг низкочастотных динамиков, чтобы уплотнить новые динамики напротив дверных панелей для лучшей производительности. Мы заменили задние динамики комплектом коаксиальных динамиков Audiofrog GS62 6,5 дюйма, чтобы музыка звучала вокруг водителя.

Клиент выбрал для своего автомобиля аудиосистему Stealthbox от JL под названием SB-GM-VET / 10W3v3 / BK.Эта сабвуферная система разработана и произведена во Флориде и характерна для Corvette этого поколения. Система сабвуфера включает один 10-дюймовый сабвуфер 10W3V3 в корпусе из стекловолокна, который помещается в отсек для хранения вещей в задней части зоны люка.

Усилитель аудиосистемы ARC

Усилитель Arc Audio обеспечивает большую мощность системы.

Новые динамики питаются от пятиканального усилителя ARC Audio X2 850.5, который мы установили в отсеке для хранения вещей в углу грузового отсека.Этот усилитель выдает впечатляющие 85 Вт мощности на передние и задние динамики и целые 400 Вт на системный сабвуфер. Нам нравится использовать пятиканальные усилители, потому что они упрощают подключение и ускоряют процесс установки. Мы использовали провод питания Stinger и соединительные кабели, чтобы подключить усилитель к батарее и новому радио, которое мы установили в приборную панель.

Мультимедийный ресивер Sony XAV-AX5000

Apple CarPlay позволяет клиенту управлять своим смартфоном через радиомодуль.

Наши специалисты добавили порт USB, чтобы клиент мог подключить свой телефон к Apple CarPlay.

Последним этапом была замена штатной магнитолы на мультимедийный ресивер Sony XAV-AX5000. Этот новый автомобильный радиоприемник оснащен 6,95-дюймовым сенсорным дисплеем и предлагает интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Мы установили радиоприемник на приборную панель автомобиля и подключили USB-удлинитель к разъему прикуривателя, чтобы клиент мог легко подключить свой телефон.

Если вы раньше не использовали CarPlay или Android Auto, попробуйте их.Эти решения для подключения к телефону используют распознавание голоса, чтобы вы могли отправлять текстовые сообщения, совершать телефонные звонки и выбирать музыкальные или потоковые аудиосервисы без необходимости перемещаться по меню на сенсорном экране. Вы даже можете получить пошаговые инструкции по навигации с помощью Apple Maps (только для iPhone), Google Maps или Waze. Все три решения включают информацию о транспортном потоке в режиме реального времени, чтобы вы могли быстро и безопасно добраться до пункта назначения.

Обновление аудиосистемы Corvette

Установив оборудование в этот Corvette, наши техники завершили установку, настроив усилитель ARC Audio для работы с источником звука Sony и новыми динамиками.Это важный шаг к тому, чтобы обновление звучало хорошо и могло воспроизводиться громко без искажений.

Клиент вернулся в Extreme Audio, чтобы впервые услышать систему, и был в восторге от ее производительности. Ему понравилась четкость и детализация новых динамиков, а сабвуфер был вишенкой на торте с точки зрения воздействия и реализма.

Если вы находитесь в районе Ричмонда и хотите обновить стереосистему в своем автомобиле, зайдите в Extreme Audio, позвоните нам или отправьте нам электронное письмо, используя нашу страницу контактов.Схема подключения стерео

Chevy Corvette

Chevy Corvette — один из культовых американских суперкаров в истории, невероятная машина, которая до сих пор пользуется большим спросом. Благодаря гибкому ассортименту силовых агрегатов и невероятному базовому двигателю GEN III LS1 Corvette часто пользуется популярностью среди энтузиастов автомобильной аудиосистемы. Если вы являетесь владельцем Corvette и хотите установить послепродажную стереосистему или радио, эта электрическая схема стереосистемы Corvette может вам помочь.

Сегодня я покажу вам Corvette третьего поколения или C3 и новее и дам вам идентификационный номер провода динамика Corvette, который вам нужен.С помощью этого руководства по подключению стереосистемы Corvette вы легко завершите установку стереосистемы Corvette. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным установщиком стереосистем или просто пытаетесь установить стереосистему Corvette самостоятельно, это руководство по подключению автомобильной аудиосистемы поможет.

Стерео проводка Corvette третьего поколения C3 1968–1982 гг.

Corvette третьего поколения отличался стильным экстерьером с почтенным первым из двигателей LT1. Несмотря на то, что в этом шасси часто используются двигатели более поздней модели GEN III или более поздней модели LT1, этот Corvette по-прежнему имеет большую ценность.Если вы планируете установить послепродажную стереосистему в линейку ‘Vette в этом году, вам потребуются монтажные кронштейны для стереосистемы.

Постоянная батареи 12 В + Провод: оранжевый
Переключаемый аксессуар 12 В + Провод: желтый
Провод заземления автомобильного радио: черный
Провод подсветки автомобильного радио: серый
Провод автомобильного диммера стерео: коричневый
Триггерный провод автомобильной стерео антенны: розовый

Передние динамики в этом Corvette установлены на приборной панели, что немного затрудняет модернизацию.

Положительный провод переднего левого динамика (+): желто-коричневый
Отрицательный провод переднего левого динамика (-): серый
Положительный провод правого переднего динамика (+): светло-зеленый
Отрицательный провод правого переднего динамика (-): темно-зеленый

Положительный провод левого заднего динамика (+): Коричневый
Отрицательный провод левого заднего динамика (-): Желтый
Положительный провод заднего правого динамика (+): Темно-синий
Отрицательный провод заднего правого динамика (-): Голубой

Задние динамики Corvette представляют собой блоки размером 6 x 9 дюймов, которые монтируются в задние панели.Когда дело доходит до модернизации задних динамиков Corvette, есть много вариантов из-за общего размера.

Стерео проводка Corvette четвертого поколения C4 1984–1996 гг.

LT1 претерпел несколько изменений в этом поколении Corvette. Эти изменения коснулись и интерьера, сделав его одним из знаковых интерьеров 80-х годов этой эпохи. Как и в прошлом году, вам потребуются монтажные кронштейны для вторичного рынка, чтобы убедиться, что ваша стереосистема на вторичном рынке подходит правильно.

Постоянный 12 В + Провод: Оранжевый
Переключаемый стерео 12 В + Провод: Желтый
Провод заземления стерео: Черный
Провод стерео подсветки: Серый
Провод стереорегулятора: Коричневый
Триггер радиоантенны: Розовый

C4 Corvette сочетает в себе многие электронные элементы, которые хорошо представлены на приборной панели и комбинации приборов.

Однако передние динамики Corvette модернизировать легче, чем предыдущую модель. Если вы устанавливаете стереофонический кроссовер или автомобильный стереоусилитель, вы можете легко получить доступ к проводам динамиков с помощью нашего руководства по подключению стереосистемы Corvette.

Положительный провод переднего левого динамика (+): желто-коричневый
Отрицательный провод переднего левого динамика (-): серый
Положительный провод правого переднего динамика (+): светло-зеленый
Отрицательный провод правого переднего динамика (-): темно-зеленый

Если стереосистема, которую вы пытаетесь установить, не имеет размера двойного DIN, вам также потребуется специальный монтажный комплект.Эти комплекты будут включать в себя панели, которые помогут встроить стереосистему в приборную панель Corvette.

Положительный провод левого заднего динамика (+): Коричневый
Отрицательный провод левого заднего динамика (-): Желтый
Положительный провод заднего правого динамика (+): Темно-синий
Отрицательный провод заднего правого динамика (-): Голубой

Стерео проводка Corvette пятого поколения C5 1997–2004 гг.

Первый из Corvette, в котором используется легендарный блок GEN III GM, известный как LS1, этот Corvette по-прежнему невероятно популярен и доступен.Заводские стереосистемы C5 Corvette в этом поколении имели ту же компоновку, что и Camaro и другие модели GM с магнитолой Corvette с двойным DIN.

Corvette Constant 12V + Провод: оранжевый
Corvette Switched 12V + Провод: желтый
Провод заземления радио: черный
Провод радиоосвещения: серый
Провод диммера радиоприемника: коричневый
Провод триггера антенны радиоуправления: розовый

Один из первых Corvette, переместивших передние динамики в панели кик-панелей. Завершить установку стереосистемы Corvette с помощью нашей технической инструкции по проводке стереосистем Corvette очень просто.
Провод левого переднего динамика (+): Коричневый
Провод левого переднего динамика (-): Серый
Провод правого переднего динамика (+): Светло-зеленый
Провод правого переднего динамика (-): Темно-зеленый

Если вы планируете преобразовать в схему с одним стандартом DIN, вам потребуется специальный установочный комплект, подобный показанному здесь. Это поможет вам сделать стереосистему DIN Corvette естественной и вписаться в заводскую приборную панель.

Не забывайте, что если у устанавливаемой стереосистемы есть моторизованная лицевая панель или съемная панель, вам потребуются правильные монтажные кронштейны, чтобы правильно разместить их.Комплект для установки стереосистемы Corvette просто предоставит вам пластиковую обшивку, чтобы она выглядела правильно.

Провод левого заднего динамика (+): Коричневый
Провод левого заднего динамика (-): Желтый
Провод правого заднего динамика (+): Темно-синий
Провод правого заднего динамика (-): Голубой

Установка сабвуфера или автомобильного стереоусилителя на Corvette этого года может оказаться сложной задачей.

Если вы хотите установить навигационную систему или обновить звуковую систему Chevy, схема подключения стереосистем Corvette на этой странице сэкономит ваше время и деньги.Есть вопросы по нашему руководству по подключению стереосистем Corvette? Оставьте их нам ниже!

Нравится:

Нравится Загрузка …

2004 C5 Chevrolet Corvette: Технические характеристики, VIN и опции

2004 Corvette Обзор

Появление Chevy Corvette 2004 года принесло с собой официальное заявление о том, что, что касается заводского производства C5, это будет последний год для модели пятого поколения.Несмотря на растущие слухи о появлении совершенно нового Corvette, было решено, что Chevrolet продолжит производство Corvette, чтобы не оставлять пробелов в производстве (как это было в 1983 году), одновременно наращивая производство следующего поколения. C6 Corvette.

Точно так же было также решено не вносить никаких заметных изменений в C5 2004 года, за исключением введения пары новых цветов окраски, а именно Magnetic Red II, который первоначально использовался как переработанный вариант Magnetic Red. на моделях с 1999 по 2002 год и Arctic White, который ранее был представлен на моделях 1997–2000 годов.

Модель:	2004 Корвет
Поколение:	C5 Корвет
Тип:	2-дверное купе / Z06 купе / кабриолет
Доступные цвета:	Quicksilver, Electron Blue, Speedway White, Black, Torch Red, Millenium Yellow, Medium Spiral Grey, Anniversary Red, Арктический белый, Lemans Blue (Comm. Edition), черный, Machine Silver, Torch Red, Millenium Yellow, Magnetic Red II, Medium Spiral Серый
Двигатель:	LS1, 346C.I., 5,7 л V8 (купе / кабриолет) LS6, 346C.I., 5,7 л V8 (Z06)
VIN:	1G1YY22G345100001 — 1G1YY22GX45134064
Коробка передач:	4-х АКПП (стандарт), 6 МКПП (опционально)
Первоначальная цена:	44 535 долларов (купе), 51 535 долларов (кабриолет), 52 385 долларов (Z06 купе)
Произведено единиц:	34 064
Технические характеристики:	2004 Corvette Spec Список

Тем не менее, General Motors, стремясь отметить впечатляющие достижения, достигнутые C5 Corvette как на гоночной трассе, так и за ее пределами в течение восьми лет его производства, также решила представить специальную Commemorative Edition Corvette для своей последней модели. год.

Купе 2004 года выпуска, кабриолет и корветы Z06. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Corvette Commemorative Edition 2004 был специально разработан, чтобы отдать дань уважения успешному возвращению Corvette в гонки. Все корветы Commemorative Edition 2004 были окрашены в яркую синюю краску LeMans Blue с серебристыми полосами с красными краями, которые украшали капот, крышу и крышку задней палубы. На носу и хвосте автомобиля появились особые эмблемы «LeMans 24-часа» со знаменитой торговой маркой Corvette в виде скрещенных флагов, а соответствующая эмблема была вышита на подголовниках кожаных сидений индивидуального цвета сланцевого цвета.

Завершением памятного пакета на всех специально оборудованных купе и кабриолетах стало введение полированных легкосплавных дисков. Эта опция, которую можно было заказать как часть обычной группы 1SB Preferred Equipment, также была доступна — за умеренную дополнительную плату в размере 3700 долларов США за модернизацию купе или кабриолета.

Корвет Commemorative Edition 2004 года. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Z06 Commemorative Edition, напротив, был немного дороже.Тем не менее, он также включал несколько дополнительных обновлений по сравнению с базовым купе и кабриолетом. Опция Commemorative Edition для Z06 Coupe, оцененная дополнительно в 4335 долларов, включала уникальный капот из углеродного волокна, который уменьшил вес носовой части автомобиля на 10,6 фунта. Углеродные волокна были выровнены в одном направлении, чтобы альтернативный материал сохранял гладкий блеск при окрашивании. Единственным исключением из этого правила была небольшая перекрестная штриховка, которая тонко отображалась на изображении капота между серебряной и красной секциями.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Cadillac XLR 2004 года, роскошный двухместный автомобиль с полностью убирающейся жесткой крышей с электроприводом, был построен на отдельной производственной линии на заводе Corvette Bowling Green в Кентукки.

Разработанная совместными усилиями Chevrolet, MacLean Vehicle Systems и Toray Composites технология углеродного волокна в капоте была основана на аэрокосмических технологиях и стала первой окрашенной панелью из углеродного волокна, когда-либо использовавшейся на автомобиле американского производства.

Помимо капота автомобиля, к обновлению пакета Z06 были добавлены прозрачные колеса со ступицами с надписью «Памятный 24:00 Heures du Mans». Кроме того, черный интерьер снова стал частью пакета Z06 Commemorative Edition, как и в юбилейном выпуске к 50-летию.

Все Corvettes Commemorative Edition 2004 года выпускались с черным интерьером. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Но в Z06 были внесены не только косметические улучшения, которые привели к значительному увеличению стоимости пакета Special Edition.

Наиболее значительным из этих улучшений были дополнительные испытания, которые Z06 2004 года прошел на Нюрбургринге (всемирно известная гоночная трасса и испытательный полигон для многих ведущих производителей автомобилей), в результате которых были пересмотрены демпфирование газовых амортизаторов Sachs. , более жесткие втулки для верхних рычагов и более мягкие втулки для заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Все эти модификации были сделаны с целью сократить время, необходимое Z06 для «стабилизации» во время переходных маневров, и результаты оказались весьма успешными.

Все Corvettes Commemorative Edition 2004 года выпускались с черным интерьером. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

По иронии судьбы, Commemorative Edition Z06 2004 года не будет поставляться для экспорта в Европу. Вместо этого Chevrolet предложила европейским потребителям возможность заказать специальное издание LeMans Blue Commemorative Coupe. Перечисленное в качестве опции (RPO Z18), Commemorative Coupe будет оснащаться полосой Z06, подвеской Z06, черным салоном и капотом из углеродного волокна. Стандартное купе оснащалось шинами, отличными от EMT.Автомобиль также оснащался 405-сильным двигателем LS1 V8 в паре и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

ГОНКИ: Поскольку C5.R приближался к завершению карьеры, его последний сезон был не чем иным, как зрелищным и достойным проводом для автомобиля, который, без сомнения, доказал, что Corvette является серьезным соперником на гоночной трассе. В 2004 году команда Corvette не проиграла весь сезон American LeMans. Каждая гонка в этом сезоне была выиграна командой Corvette Racing №3 или №4.

Чтобы уловить разницу в управляемости автомобилей с помощью этих обновлений, Z06 был распространен среди ряда профессиональных автомобильных критиков. Каждого попросили водить машину и соответственно пересмотреть ее управляемость. Автомобиль водили несколько критиков, и почти все одинаково отреагировали на улучшенную отзывчивость Z06.

Как заявил Фрэнк Маркус из журнала Car and Driver’s Magazine в своем обзоре за сентябрь 2003 года: «Реакция рулевого управления [Z06] [теперь] настолько быстрее, что трудно поверить, что соотношение такое же [как в других« Vettes ».Его вес в пределах 141 фунта от [других моделей], но кажется, что он на сотни меньше. Его структура также кажется вдвое более жесткой. Да, он отфильтровывает меньше дорожного шума и резкости, но, по крайней мере, каждая неровность ощущается только один раз … [Памятный] Z06, несомненно, [Corvette], который лучше всего вознаграждает опытного вождения ».

Corvette Coupe 2004 года выпуска. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Другие обозреватели одинаково высоко оценили и Corvette, и команду, стоящую за его новейшими технологиями. Motor Trend назвала Commemorative Z06 самым быстрым автосалоном Vette, который они когда-либо тестировали, с результатом 0–60 из 4.2 секунды и четверть мили стоя всего за 12,4 секунды при 117 милях в час. Более того, он был провозглашен лучшим в автомобильном мире сочетанием характеристик, комфорта и стоимости.

Indy Pace Car 2004 года стал шестым Corvette, который прошел в Индианаполисе 500, и пилотировал его актер Морган Фриман. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

В конце концов, не было действительно никаких негативных комментариев, направленных ни одним из основных автомобильных обозревателей в отношении Corvette 2004 Commemorative Edition — за исключением одного.Компания General Motors, осознавая, что Corvette 2004 года уже будет пользоваться большим спросом как коллекционный автомобиль, намеренно ограничила производство автомобиля Commemorative Edition всего 2000 Z06 Coupe и чуть менее 5000 стандартных купе и кабриолетов. Тем не менее, учитывая успех серийного производства C5 за его восьмилетнюю историю, большинство считало, что Commemorative Edition стал подходящим проводом для одного из самых успешных поколений Corvette на сегодняшний день.

С 2000 по 2004 год Chevrolet Corvette C5.R занял в общей сложности 33 1-го места, включая три победы на 24 Hours of Lemans — в 2001, 2002 и 2004 годах. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

И это было успешно. C5 был одним из самых уважаемых и знаменитых корветов на сегодняшний день, и у него были награды, подтверждающие это. Помимо завоевания беспрецедентного количества трофеев на подиуме на таких площадках, как Leguna Seca, Road Atlanta и даже желанные 24 часа LeMans, серийная модель Corvette также была названа «Автомобилем года» (Automobile Magazine, 2001). «Автомобиль года в Северной Америке», «Автомобиль года» (Motor Trend, 1998), «Лучшая покупка среди спортивных автомобилей (Consumer Guide Best Buy)» и, возможно, самый впечатляющий из всех, он занял место в рейтинге автомобилей и водителей. Ежегодный список 10 лучших в 1998, 1999, 2002, 2003 и 2004 годах.

Конечно, похвалы рассказали только одну часть истории. Еще одним показателем общего успеха C5 во время его серийного производства было большое количество единиц, которые были произведены год за годом. Если измерить успех с точки зрения общего количества произведенных и проданных единиц, то количество корветов по-прежнему превалирует: всего за восемь лет было продано почти четверть миллиона корветов C5, что составило примерно 34000 корветов в год.

Учитывая объемы продаж и беспрецедентное количество полученных наград и похвал, не может быть никаких сомнений в том, что C5 Corvette поднял планку на совершенно новый уровень — не только для Corvette или спортивных автомобилей американского производства, но и для всех спортивных автомобилей. по всему миру.Главный вопрос, который сейчас задавали как критики, так и энтузиасты, заключался в том, что General Motors планировала сделать для достижения успеха C5 Corvette.

Но это придет — как и все — в свое время.

2004 Corvette Галерея изображений

См. Всю галерею изображений 2004 C5 Corvette

---

2004 Corvette Технические характеристики

2004 Corvette Основные характеристики

МОДЕЛЬ:	2004 Шевроле Корвет
ТИП КУЗОВА:	Двухдверное купе, кабриолет, передний двигатель Hard Top, задний привод
МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА:	Bowling Green, Кентукки
НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ (VIN):	1G1YY22G345100001 — 1G1YY22GX45134064
СУФФИКС VIN:	ZHH: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 350 л.с., АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНС ZHJ: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 350 л.с., РУЧНОЙ ТРАНС ZFL: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 350 л.с., АВТО ТРАНС, ЕВРОПЕЙСКИЙ ЭКСПОРТ ZHM: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 350 л.с., РУЧНОЙ ТРАНС, ЕВРО ЭКСПОРТ ЖК: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 405 л.с., РУЧНОЙ ТРАНС
НОМЕР БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ:	12561168: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, 350 л.с. И 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ 405 л.с.
НОМЕР ГОЛОВКИ:	12564241: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, МОЩНОСТЬ В ЛОШАДЬЯХ 350 12564243: 346 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ, МОЩНОСТЬ В ЛОШАДЬЕ 405

2004 Corvette Construction

• Рама по периметру во всю длину с гидроформованными боковыми поручнями рамы, изготовленная из бесшовных труб, соединенных двумя приваренными бамперными балками.
• Кабина экипажа обрамлена сварным каркасом из алюминиевого литья и профилей.
• Поперечина приборной панели включает в себя опору рулевой колонки из магния и рулевое колесо с магниевым сердечником.
• Закрытый туннель трансмиссии
• Сдвоенные средние топливные баки из композитных материалов
• Пол авиационный композитный с сердцевиной из пробкового дерева
• Цельные передние и задние поперечины шасси из литого алюминия
• Кузовные панели изготовлены из гибкого листового прессованного компаунда (SMC)
• Квартальные панели прикручены к конструкции

2004 Corvette Цены и опции

КОД:	ОПИСАНИЕ:	КОЛИЧЕСТВО:	РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА:
1YY07	База Corvette Sport Coupe	16,165	44 535 долларов.00
1YY37	База Corvette Z06 Hardtop	5 683	52 385,00 $
1YY67	базовый корвет кабриолет	12 216	$ 51 535,00
1СБ	Группа предпочтительного оборудования — купе	11 446	1 200,00 долл. США
1СБ	Группа предпочтительного оборудования — кабриолет	9,334	$ 1,200,00
1СБ *	Юбилейное издание Z06	2,025	4335 долларов.00
1SC *	памятное издание — купе	2,215	3 700,00 долл. США
1SC *	Commemorative Edition — кабриолет	2 659	3 700,00 долл. США
AAB	Пакет памяти (Z06 Hardtop)	5,446	750,00 $
B84	Накладки на боковины кузова	20 626	150,00 $
CC3	Съемная панель крыши, синий оттенок (купе)	5 079	1400 долларов.00
C2L	Двойные съемные панели крыши (купе)	4 356	750,00 $
DDO	Электрохроматические зеркала (Z06 Hardtop)	5,446	160,00 $
F55	Магнитная селективная система управления ходом (купе и кабриолет)	5 843	$ 1 695,00
G92	Performance Axle Ratio (передаточное число 3,15) (автомат)	10,367	395 долларов.00
MN6	6-ступенчатая механическая коробка передач (купе и кабриолет)	6 928	$ 915,00
N73	Магниевые диски (купе и кабриолет)	1,110	$ 995,00
QF5	Полированные алюминиевые диски (купе и кабриолет)	22 487	$ 1 295,00
R8C	Corvette Museum Delivery	142	490 долларов.00
ULO	Стереокассета Delco (заменяет стандартное радио)	3 860	0,00 руб.
У1С	Дистанционный компактный чейнджер на 12 дисков (купе и кабриолет)	14 668	600,00 $
V49	Рамка переднего номерного знака	19 520	15,00 $
Z51	Пакет управления производительностью (купе и кабриолет)	3 672	395 долларов.00
79U	Желтая краска тысячелетия с тонировкой	2 641	750,00 $
86U *	Магнитный красный металлик II	3,596	750,00 $

2004 Corvette Цвета экстерьера и интерьера

Варианты и количество цветов

КОД	ВНЕШНИЙ ЦВЕТ	Купе	Conv	Z06	Итого	ЦВЕТА ИНТЕРЬЕРА
10	Арктический белый	921	820	НЕТ	1,741	Черный, Светло-серый, Светлый дуб, Красный
19	LeMans Синий металлик	2,215	2 659	2,025	6 899	Сланец, Черный
41	Черный	3,105	1 921	1,186	6212	Черный, Светло-серый, Светлый дуб, Красный
67	Машинный серебристый металлик	2,514	1,185	967	4,666	Черный, Светло-серый, Красный
70	Красный фонарик	2,438	1 709	876	5 023	Черный, Светло-серый, Светлый дуб, Красный
79	Желтый Миллениум	918	1,094	629	2 641	Черный
86	Магнитный красный металлик II	1 948	1,648	НЕТ	3,596	Черный, Светло-серый, Светлый дуб
88	Средний спиральный серый металлик	2,106	1,180	НЕТ	3 286	Черный, Светло-серый, Светлый дуб, Красный

Цвета и количество салона

КОД	ЦВЕТ	ИТОГО
152	Сланец	4 829
192	Черный (Z06 Comm.)	–
193	Черный	–
194	Черный (Z06)	–
673	Дуб светлый	3 983
703	Красный	1,535
704	Черный / Красный (Z06)	–
923	Светло-серый	2,738

Цвета экстерьера

Цвета салона

Количество мест

Колеса

2004 Corvette Powertrain Технические характеристики

Технические характеристики двигателя

Двигатель
Код заказа:	LS1	LS6
Производство двигателей:	г.Катрин, Онтарио	Св. Екатерины, Онтари, O
Тип:	90 градусов V, передний продольный, верхний толкатель	90 градусов V, передний продольный, верхний толкатель
Количество цилиндров	8	8
Рабочий объем (л / куб.см):	5,7 / 5,665/346	5,7 / 5,665/346
Система впуска топлива:	Последовательный впрыск топлива	Последовательный впрыск топлива
л.с. (чистая по SAE при об / мин):	350 @ 5600	405 @ 6000
Крутящий момент (фунт.-фт. @ об / мин) (вручную):	375 @ 4 400	400 @ 4800
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин) (авто):	360 @ 4000	НЕТ
Клапаны на цилиндр:	2	2
Диаметр цилиндра x ход (мм):	99,0 х 92,0	99,0 х 92,0
Redline (об / мин):	6000 об / мин	6500 об / мин
Степень сжатия:	10.1: 1	10,5: 1
Порядок стрельбы:	1-8-7-2-6-5-4-3	1-8-7-2-6-5-4-3
Система № цилиндра (левая):	1-3-5-7	1-3-5-7
№ цилиндра Система (правая):	2-4-6-8	2-4-6-8
Требуемое топливо:	Неэтилированный	Неэтилированный
Топливный антидетонационный индекс (R + M) +2	87	87
Рекомендуемое топливо:	Премиум Неэтилированный	Премиум Неэтилированный
EPA — Автоматическая коробка передач
— Город:	18 миль на галлон	НЕТ
— Шоссе:	25 миль на галлон	НЕТ
— Максимальная дальность плавания	774 км / 481 миль	НЕТ
EPA — Механическая коробка передач
— Город:	19 миль на галлон	19 миль на галлон
— Шоссе:	28 миль на галлон	28 миль на галлон
— Максимальная дальность плавания	518 миль / 834 км	518 миль / 834 км

Материалы двигателя

Материалы двигателя
Материалы двигателя	LS1	LS6
Блок:	Литой алюминий	Литой алюминий
Головки цилиндров:	Литой алюминий	Литой алюминий
Впускной коллектор:	Композитный	Композитный
Выпускной коллектор:	Чугун с шаровидным графитом	Чугун с шаровидным графитом
Коленчатый вал:	Чугун с шаровидным графитом с филе	Чугун с шаровидным графитом с филе
Распредвал:	Стальная полая	Стальная полая
Кулачковый привод:	Цепь	Цепь

Коробка передач (автомат)

Спецификация стандартной трансмиссии
Тип:	Привод на задние колеса
Код заказа:	M30
Модель:	4L60-E Hydra-Matic, задняя 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей
Передаточное число
1-я передача:	3.06: 1
2-я передача:	1,63: 1
3-я передача:	1.00: 1
4-я передача:	0,70: 1
Реверс:	2,29: 1
Передаточное число оси:	2,73: 1 (3,15 опционально)
Передаточное число главной передачи:	1,90: 1 (2,19 опционально)

Трансмиссия (механическая)

Дополнительное руководство по спецификации
Тип:	Привод на задние колеса
Код заказа:	MN6
Модель:	T56 Borg-Warner, задняя 6-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число
1-я передача:	2.66: 1
2-я передача:	1.78: 1
3-я передача:	1,30: 1
4-я передача:	1.00: 1
5-я передача:	0,74: 1
6-я передача:	0,50: 1
Реверс:	2.90: 1
Передаточное число оси:	3,42: 1
Передаточное число главной передачи:	1.71: 1

Трансмиссия (МКПП Z06)

Дополнительное руководство по спецификации
Тип:	Привод на задние колеса
Код заказа:	M12
Модель:	–
Передаточное число
1-я передача:	2.97: 1
2-я передача:	2.07: 1
3-я передача:	1.43: 1
4-я передача:	1.00: 1
5-я передача:	0,84: 1
6-я передача:	0,56: 1
Реверс:	3,28: 1
Передаточное число оси:	3,42: 1
Передаточное число главной передачи:	1.91: 1

---

2004 Corvette Колеса, подвеска и тормоза

Подвеска

Передняя подвеска
Передняя подвеска	Тип: Короткий / длинный рычаг (SLA) на двойных поперечных рычагах Характеристики: Кованый алюминий Поворотный кулак Верхний рычаг подвески из литого алюминия Поперечная композитная пластинчатая рессора Однотрубные амортизаторы Индивидуальные регуляторы высоты колес F45 — включает Селективный контроль демпфирования в реальном времени FE4 — имеет увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости:	База (19 мм), F45 (19 мм), Z51 (21.7 мм)
Диаметр амортизатора:	База (36 мм), F45 (28 мм), Z51 (45 мм)
Подвеска задняя
Подвеска задняя	Тип: Короткий / длинный рычаг (SLA) на двойных поперечных рычагах Характеристики: Верхний рычаг подвески из литого алюминия Поперечная композитная пластинчатая рессора Однотрубные амортизаторы Шаровые шарниры со смазкой на весь срок службы Индивидуальные регуляторы высоты колес F45 — включает селективное управление демпфированием в реальном времени FE4 — имеет более жесткую заднюю пластинчатую пружину FE4 — имеет новый клапан заднего амортизатора
Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости:	База (19 мм), F45 (19 мм), Z51 (21.7 мм)
Диаметр амортизатора:	База (36 мм), F45 (28 мм), Z51 (45 мм)

Тормоза

Тип	Четырехколесный вентилируемый диск с усилителем
Антиблокировочная система (стандарт)	Четыре колеса (Bosch ABS S.3)
Диаметр ротора x толщина, перед (мм):	12,8 x 1,26
Диаметр ротора x толщина, задний (мм):	12 х 1.02
Подметаемая площадь, фр. / rr. (кв. дюйм):	263/158

Колеса и шины

Колеса и шины	Купе / кабриолет	Z06
Колеса, размер:	17 x 8,5 (спереди), 18 ″ x 9,5 ″ (сзади)	17 x 9,5 (спереди), 18 x 10,5 (сзади)
Тип колеса (стандарт)	Литой алюминий	Кованый алюминий
Тип колеса (опция)	Кованый полированный алюминий	–
Тип колеса (опция)	Магний (оттенок бронзы)	–
Количество шпилек:	5	5
Диаметр круга, (дюймы):	НЕТ	НЕТ
Запасной:	НЕТ	НЕТ
Размер шины:	P245 / 45ZR-17 (перед), P275 / 40ZR-18 (зад)	P245 / 45ZR-17 (перед), P275 / 40ZR-18 (зад)
Шины, производитель / тип:	Eagle F1 GS High-Performance с повышенной подвижностью	Goodyear Eagle F1 SC (комплект для накачивания шин GM в комплекте)

Рулевое управление

Рулевое управление
Тип:	Электроусилитель, чувствительный к скорости, магнитный, с регулируемым усилием (MagnaSteer)
Передаточное число:	16.1: 1
Диаметр колеса (дюйм):	15,0
оборотов, от упора до упора:	2,66 (Z06 2,46)
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (футы):	39,4 (Z06 42,3)
Диаметр поворота, от стены до стены (фут):	40,3 (Z06 43,3)

2004 Corvette Внешние размеры

Coupe Размеры (купе)

Внешние размеры (купе)

Внешние размеры
Модель	Купе
Колесная база	104.5 дюймов
Общая длина	179.7 дюймов
Общая ширина корпуса	73.6 дюймов
Общая высота	47,7 дюймов
Ширина передней колеи	62.0 дюймов
Ширина задней колеи	62,1 дюймов
Дорожный просвет	3.7 дюймов
Свес передний:	38,8 дюймов
Свес задний:	35.7 дюймов
Высота подъема багажника:	36,7 дюймов

Внутренние размеры (купе)

Внутренние размеры
Модель	Купе
Высота потолка	37,8 дюймов
Плечо	55,3 дюймов
Модная комната	54,2 дюйма
Место для ног	42.7 дюймов

Габаритные размеры кабриолета (кабриолет)

Внешние размеры

(кабриолет)

Внешние размеры
Модель	Купе
Колесная база	104,5 дюймов
Общая длина	179.7 дюймов
Общая ширина корпуса	73.6 дюймов
Общая высота	47,7 дюймов
Ширина передней колеи	62.0 дюймов
Ширина задней колеи	62,1 дюймов
Дорожный просвет	3.7 дюймов
Свес передний:	38,8 дюймов
Свес задний:	35.7 дюймов
Высота подъема багажника:	36,7 дюймов

Внутренние размеры (кабриолет)

Внутренние размеры
Модель	Купе
Высота потолка	37.8 дюймов
Плечо	55,3 дюймов
Модная комната	54,2 дюйма
Место для ног	42,7 дюймов

Размеры купе (Z06)

Внешние размеры (Z06)

Внешние размеры
Модель	Купе
Колесная база	104.5 дюймов
Общая длина	179.7 дюймов
Общая ширина корпуса	73.6 дюймов
Общая высота	47,7 дюймов
Ширина передней колеи	62.0 дюймов
Ширина задней колеи	62,1 дюймов
Дорожный просвет	3.7 дюймов
Свес передний:	38,8 дюймов
Свес задний:	35.7 дюймов
Высота подъема багажника:	36,7 дюймов

Внутренние размеры (Z06)

Внутренние размеры
Модель	Купе
Высота потолка	37,8 дюймов
Плечо	55,3 дюймов
Модная комната	54,2 дюйма
Место для ног	42.7 дюймов

Вместимость

Вместимость
Модель	Купе	Кабриолет	Z06
Пассажировместимость	2 — водитель и пассажир	2 — водитель и пассажир	2 — водитель и пассажир
Снаряженная масса (ручная)	–	–	–
Снаряженная масса (авто)	3246 фунтов.	3248 фунтов.	3,118
Внутренний пассажирский объем (куб. Фут):	51,4 Плата за куб.	НЕТ	51,7 Плата за куб.
Внутренний объем багажника (куб. Фут):	24,8 кубических футов	13,8 кубических футов (сверху вниз), 11,1 (сверху вниз)	13,3 кубических футов
Запас топлива (галлонов)	18,5 галлона	18,5 галлона	18,5 галлона
Объем моторного масла (QTS)	6.5 (с фильтром)	6,5 (с фильтром)	6,5 (с фильтром)
Объем охлаждающей жидкости (КОЛ-ВО / ЛИТРЫ)	11,5 кварты, 11,8 с ручным управлением	11,5 кварты, 11,8 с ручным приводом	11,5 кварты, 11,8 с ручным управлением
Аккумулятор (CCA):	600 ампер холодного пуска	600 ампер холодного пуска	600 ампер холодного пуска
Коэффициент лобового сопротивления (кд):	0,29 кд	0.29 кд	0,29 кд
Вес Расст. Передний / Задний (%)	51/49	51/49	53/47

2004 Corvette Performance Результаты

РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ	Купе	Кабриолет	Z06
Удельная масса, авт. пер. (фунты: л.с.):	9,27	9.27	–
Удельная масса, чел. пер. (фунты: л.с.):	–	–	8,13
Удельная мощность (л.с. / литр):	61,8	61,8	68
0-60 миль / ч, механическая коробка передач. (секунды):	4,5	–	4,0
0-60 миль / ч, Auto Trans. (секунды):	5,0	–	–
Quarter Mile, Man.Пер. (секунд / миль / ч):	13,22 / 109	13,22 / 109	12,6 / 114
Максимальная скорость (миль / ч):	175	175	171
Боковое ускорение (g):	0,93	0,93	1,03

2004 Corvette Идентификационные номера автомобилей (VIN)

Диапазон и значение VIN

Диапазон VIN	1G1YY22G345100001 — 1G1YY22GX45134064
1 (первая цифра)	1 — США
G (вторая цифра)	Производитель.G — Дженерал Моторс
1 (третья цифра)	Подразделение производителей. 1 — Шевроле
YY (четвертая и пятая цифры)	Carline / Серия. YY — Корвет / Купе
1/2/3 (шестая цифра)	Кузов автомобиля. 1 — Жесткая крыша, 2 — Двухдверный хэтчбек-купе, 3 — Двухдверный кабриолет
2 (седьмая цифра)	Тип удерживающей системы. 2 — Пассивная удерживающая система.
G (восьмая цифра)	Тип двигателя.G — LS1: 5,7 л, двигатель 346CI, S — LS6: 5,7 л, двигатель 346 CI
3 (девятая цифра)	Контрольная цифра (различается)
4 (десятая цифра)	Модельный год. 4-2004
5 (одиннадцатая цифра)	Расположение сборочного завода. 5 — Боулинг-Грин, Кентукки,
1XXXXX (с двенадцатой по семнадцатую цифры)	производственных порядковых номеров.

Последние шесть цифр начинаются с 100001 и проходят до 135469.Пилотным и опытным автомобилям был присвоен номер VIN в этой серии VIN. Каждый идентификационный номер автомобиля (VIN) уникален для отдельного автомобиля.

Для всех Корветов 2004 года выпуска в США и Канаде идентификационный номер транспортного средства (VIN) был проштампован на пластине на внутренней вертикальной поверхности левой стойки лобового стекла, видимой через лобовое стекло. (См. Рисунок ниже)

Для всех корветов 2004 года, экспортируемых из США, идентификационный номер транспортного средства (VIN) был проштампован на рельсе рамы транспортного средства.(См. Рисунок ниже)

2004 Corvette Engine производный VIN

Все двигатели проштампованы или выгравированы лазером с частичным идентификационным номером автомобиля (VIN), который был получен из полного VIN.

Производный VIN:

Производная VIN двигателя содержит следующие девять позиций:

• 1 (первая цифра) — идентификатор подразделения GM. 1 — Шевроле
• 4 (вторая цифра) — модельный год. 4 — 2004
• 5 (третья цифра) — Сборочный завод.5 — Боулинг-Грин, KY
• 1XXXXX (с четвертой по девятую цифры) — порядковые номера завода (соответствующие VIN)

Расположение производных этикеток VIN двигателя LS1 и LS6:

Рисунок 3

1. Производный VIN двигателя, основное расположение
2. Производный VIN двигателя, вторичное расположение

Производный номер VIN двигателя будет расположен либо в основном, либо в дополнительном месте, как показано. (См. Рисунок 3 выше)

Идентификационные номера двигателя Corvette 2004 года (ID)

Наклейки, прикрепленные к двигателю, лазерной гравировке или штамповке на блоке двигателя, указывают номер блока двигателя / код даты сборки.

Расположение этикеток с идентификационным номером двигателя LS1 и LS6

Рисунок 4

1. Идентификационный номер двигателя, основное расположение
2. Идентификационный номер двигателя, дополнительное расположение

Идентификационный номер двигателя будет расположен на задней части левой головки блока цилиндров (2) или на передней части левой направляющей масляного поддона (1).
(См. Рисунок 4 выше)

2004 Corvette 6-ступенчатая механическая коробка передач (RPO MM6, RPO MM12) производная VIN

Наклейки, лазерная гравировка или штамповка на коробке передач указывают номер блока двигателя / код даты сборки.

Borg Warner T-56 Механическая коробка передач Расположение производных этикеток VIN

Рисунок 5

,
1. , 6-ступенчатая механическая коробка передач, производный VIN, основное расположение
2. 6-ступенчатая механическая коробка передач, производный VIN, вторичное расположение

6-ступенчатая механическая коробка передач Borg Warner Modified T-56 (RPO MM6) имеет штамп с производным VIN-кодом, который будет расположен либо в основном, либо в дополнительном месте, как показано. (См. Рисунок 5 выше).

2004 Corvette Идентификационный номер автоматической коробки передач (ID)

4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей, Hydra-Matic 4L60-E (RPO M30), имеет идентификационный номер с наклейками, лазерной гравировкой или тиснением.(см. рисунок 6 ниже.)

Идентификационный номер автоматической коробки передач содержит следующие девять позиций

• 4 (первая цифра) — модельный год. 4 — 2004
• Y (вторая и третья цифры) — Модель. Y — Корвет
• D (четвертая цифра) — тип коробки передач. D — HYDRA-MATIC 4L60-E
• 4 (пятая цифра) — календарный год. 4 — 2004
• XXX (цифры с шестой по восьмую) — юлианская дата (или день года)
• X (девятая цифра) — сдвиг, сборка

Расположение идентификационной таблички коробки передач Hydra-Matic 4L60-E

Рисунок 6

Идентификационный номер трансмиссии (Рисунок 6) указывает тип модели трансмиссии и время изготовления агрегата.

2004 Corvette Автоматическая коробка передач Производное по VIN

Наклейки, лазерное травление или штамповка на автоматической коробке передач Hydra-Matic 4L60-E указывают производный VIN. (см. рисунок 7 ниже).

Расположение производных табличек VIN трансмиссии Hydra-Matic 4L60-E

1. Производный номер VIN автоматической коробки передач, основное расположение
2. Производный номер VIN автоматической коробки передач, вторичный адрес
3. Производный VIN для автоматической коробки передач, дополнительное расположение
4. Производный VIN автоматической коробки передач, дополнительное расположение

Автоматическая трансмиссия Hydra-Matic 4L60-E (RPO MM30) имеет штамп с производным VIN-кодом, который будет находиться либо в основном, либо в дополнительном, либо в дополнительном месте.(См. Рисунок 7 выше.)

Обозначение оси

1. Номер детали GM
2. Номер детали Getrag
3. Серийный номер

Наклейка сертификата
(расположена на краю двери водителя)

1. Название производителя
2. Полная масса автомобиля
3. Полная масса-номинальная масса переднего моста
4. Знак безопасности Канады (с RPO Z49)
Заявление о сертификации
6. Тип класса транспортного средства (проездной автомобиль и т. Д.)
7. Идентификационный номер автомобиля
8. Дата производства (пн / год)

Табличка с обозначением запасных частей (SPID)
(находится внутри перчаточного ящика)

1. Идентификационный номер автомобиля
2. Номер инженерной модели (Подразделение автомобиля, линия автомобиля и тип кузова)
3. Уровень внутренней отделки и декора
4. Внешний вид (цвет краски) Номер WA
5. Технология окраски
6. Цвета и номера красок для специального заказа
7. Содержимое опции автомобиля

Идентификационная этикетка запасных частей используется для обозначения оригинального оборудования, встроенного в конкретный обслуживаемый автомобиль.

2004 Corvette заводские опции

КОД:	ОПИСАНИЕ:	КОЛИЧЕСТВО:	РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА:
1YY07	База Corvette Sport Coupe	16,165	44 535,00 долл. США
1YY37	База Corvette Z06 Hardtop	5 683	52 385,00 $
1YY67	базовый корвет кабриолет	12 216	51 535 долларов.00
1СБ	Группа предпочтительного оборудования — купе	11 446	1 200,00 долл. США
1СБ	Группа предпочтительного оборудования — кабриолет	9,334	$ 1,200,00
1СБ *	Юбилейное издание Z06	2,025	4335,00 $
1SC *	памятное издание — купе	2,215	3 700,00 долл. США
1SC *	Commemorative Edition — кабриолет	2 659	3700 долл. США.00
AAB	Пакет памяти (Z06 Hardtop)	5,446	750,00 $
B84	Накладки на боковины кузова	20 626	150,00 $
CC3	Съемная панель крыши, синий оттенок (купе)	5 079	$ 1,400,00
C2L	Двойные съемные панели крыши (купе)	4 356	750,00 $
DDO	Электрохроматические зеркала (Z06 Hardtop)	5,446	160 $.00
F55	Магнитная селективная система управления ходом (купе и кабриолет)	5 843	$ 1 695,00
G92	Performance Axle Ratio (передаточное число 3,15) (автомат)	10,367	395,00 $
MN6	6-ступенчатая механическая коробка передач (купе и кабриолет)	6 928	$ 915,00
N73	Магниевые диски (купе и кабриолет)	1,110	995 долларов.00
QF5	Полированные алюминиевые диски (купе и кабриолет)	22 487	$ 1 295,00
R8C	Corvette Museum Delivery	142	$ 490,00
ULO	Стереокассета Delco (заменяет стандартное радио)	3 860	0,00 руб.
У1С	Дистанционный компактный чейнджер на 12 дисков (купе и кабриолет)	14 668	600 долларов.00
V49	Рамка переднего номерного знака	19 520	15,00 $
Z51	Пакет управления производительностью (купе и кабриолет)	3 672	395,00 $
79U	Желтая краска тысячелетия с тонировкой	2 641	750,00 $
86U *	Магнитный красный металлик II	3,596	750,00 $

База Corvette Sport Coupe (1YY07)

• Базовая цена Chevrolet Corvette Coupe 2002 года без дополнительного оборудования.
• A 346 кубических дюймов, 350 лошадиных сил, двигатель 5,7 литра (LS1), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, съемная панель крыши в цвет кузова, стереосистема Delco с проигрывателем компакт-дисков и цифровыми часами, пакет динамиков Bose, спортивные кожаные сиденья, противотуманные фары, Сиденье пассажира с электроприводом, двухзонный автоматический HVAC, коврики, система контроля давления в шинах, а также сетка для пакетов и шторка для багажа были включены в базовую цену.

База Corvette Z06 Hardtop (1YY37)

• Базовая цена Chevrolet Corvette Hardtop 2002 года без дополнительного оборудования.
• 346 кубических дюймов, 405 лошадиных сил, 5,7-литровый двигатель (LS6), 6-ступенчатая механическая коробка передач, Head-Up Display (HUD), стереосистема Delco с CD-плеером и цифровыми часами, комплект динамиков Bose, коврики и кожа места были включены в базовую цену.

Базовый кабриолет Corvette (1YY67)

• Базовая цена Шевроле Корвет Кабриолет 2002 года без дополнительного оборудования.
• A 346 кубических дюймов, 350 лошадиных сил, 5,7-литровый двигатель (LS1), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, убирающийся мягкий верх, стереосистема Delco с проигрывателем компакт-дисков и цифровыми часами, пакет динамиков Bose, спортивные кожаные сиденья, противотуманные фары, электропривод пассажира Сиденье, коврики, система контроля давления в шинах и двухзонный автоматический кондиционер были включены в базовую цену.

Группа предпочтительного оборудования — Купе (1SB) — В эту группу входят:

• Проекционный дисплей (HUD)
• Телескопическая рулевая колонка с усилителем
• Электрохроматические зеркала
• Пакет памяти
• Сумеречный Сентин

Группа предпочтительного оборудования — Кабриолет (1SB) — В эту группу входят:

• Проекционный дисплей (HUD)
• Телескопическая рулевая колонка с усилителем
• Электрохроматические зеркала
• Пакет памяти
• Сумеречный часовой

Commemorative Edition Z06 (1SB) — В эту группу входят:

• Commemorative Edition Le Mans Blue Внешняя краска и элементы отделки
• Черный Интерьер
• Серебристые и красные полосы на капоте, крыше и задней части
• Капот из углеродного волокна
• Колеса в стиле Z06 полированные

Commemorative Edition — Coupe (1SC) — В эту группу входят:

• 1СБ оборудование
• Commemorative Edition Le Mans Blue Внешняя краска и элементы отделки
• Shale Интерьер
• Полированные диски (QF5) с четкими центрами

Commemorative Edition — Кабриолет (1SC) — В эту группу входят:

• 1СБ оборудование
• Commemorative Edition Le Mans Blue Внешняя краска и элементы отделки
• Shale Интерьер
• Полированные диски (QF5) с четкими центрами

Пакет памяти (AAB)

• Комплект памяти периферийных устройств.
• Эта опция «запомнила» наружное зеркало заднего вида, радио, управление кондиционером и обогревателем, а также настройки сиденья водителя с электроприводом.

Боковые молдинги кузова (B84)

• Пластиковые клеящиеся молдинги, идущие от бухт на кузове до конца двери.
• Эти молдинги имели по две детали с каждой стороны (одна устанавливалась перед дверью на переднее крыло, другая — непосредственно на двери водителя и пассажира соответственно), а их толщина была суженной от передней части к задней.

Съемная панель крыши, синий оттенок (CC3)

• Цельная прозрачная съемная стеклянная крыша синего оттенка.
• CC3 был доступен только для купе.

Двойные съемные панели крыши (C2L)

• Цельные съемные панели крыши — одно окрашенное, одно тонированное стекло.
• Цвет окрашенной панели точно соответствовал цвету кузова автомобиля. Стеклянная панель была окрашена в синий цвет, но в остальном оставалась прозрачной, что давало водителю ощущение открытости в кабине, даже когда панель была на месте.
• CC3 был доступен только для купе.

Электрохроматические зеркала (DD0)

• Наружные зеркала заднего вида LH и RH с электрическим дистанционным управлением, обогревом и светочувствительностью.
• DD0 был доступен только для Z06.

Магнитная селективная система управления ходом (F55)

• Использует революционную конструкцию амортизатора, который контролирует движение колеса и тела с помощью
• Магнитореологическая жидкость в толчках для обеспечения регулируемого демпфирования в реальном времени.

Ось рабочих характеристик (передаточное число 3,15 (автомат)) (G92)

• Опциональное передаточное число осей 3,15: 1 с автоматической коробкой передач.
• Стандартная автоматическая коробка передач имела передаточное число 2,75: 1. Для сравнения: модель с механической коробкой передач имела передаточное число 3,42: 1
.

6-ступенчатая механическая коробка передач (MN6)

• Опциональная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
• Задняя трансмиссия объединила шестиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner (использующую систему автоматизированного выбора передач (CAGS)) с мостом повышенного трения, созданным Getrag.

Колеса из магния (N73)

• Опциональный комплект колес из магниевого сплава, заменяющий стандартные полированные алюминиевые колеса.

Полированные алюминиевые диски (QF5)

• Кованые алюминиевые диски с 5 спицами High-Polish

Corvette Museum Delivery (R8C)

Стереокассета Delco (UL0)

Выносной компактный чейнджер на 12 дисков (U1S)

• Удаленный 12-дисковый проигрыватель компакт-дисков / чейнджер дисков (установлен в заднем отсеке для хранения).

Рамка переднего номерного знака (V49)

• U-образная пластиковая рамка на переднем бампере, в которую может войти второй номерной знак.
• Это был элемент внешнего вида и не требовался для установки переднего номерного знака на C5 Corvette.

Пакет повышения производительности (Z51)

• Модернизированная система подвески для улучшения характеристик и управляемости.
• Эта опция включала более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.
• Для автоматической коробки передач требовалось рабочее передаточное число (RPO G92).
• Не было доступно на транспортных средствах, оборудованных селективным демпфированием в реальном времени (RPO F45).
• Желтая краска Millenium (79U)
• Premium Tint Coat Color — Дополнительная плата

Примечания

• Для 2004 модельного года доступны юбилейные издания для каждой модели Corvette, так что энтузиасты могут отпраздновать успех гоночной программы C5-R Racing.
• Добавлены внешние цвета: арктический белый, машинное серебро, красный магнит и синий Ле-Ман (только памятные).
• Corvette Z06 получил переработанные клапаны амортизаторов, основанные на испытаниях на легендарной гоночной трассе Нюрбургринг в Германии.
• Corvette Z06 получил капот из углеродного волокна.

Новые варианты окраски Corvette

2004 г.

• Добавки в цвет экстерьера
• Арктический белый
• Commemorative Edition Le Mans Blue
• Машинное серебро
• Красный магнит II

Новые опции Pro для Corvette

2004 г.

• Красный магнит II (RPO 86U)
• Юбилейное издание Z06 (1SB)
• памятное издание — купе (1SC)
• Памятное издание — кабриолет (1SC)

---

2004 Corvette отзывает

Отзыв 04V060000

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год модели: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Дата отчета производителя: 6 февраля 2004 г.
Идентификационный номер кампании Nhtsa: 04V060000
Номер действия Nhtsa: EA02031
Компонент: Рулевое управление: Блокировка колонки: Противоугонное устройство
Неисправный номер 126624
Сводка: На некоторых легковых автомобилях, оборудованных электронной системой блокировки колонки (Ecl), когда переключатель зажигания поворачивается в положение «блокировки», система Ecl предотвращает поворот системы рулевого управления.Когда автомобиль заводится, Ecl разблокирует систему рулевого управления. Автомобиль спроектирован таким образом, что, если колонка не открывается при запуске транспортного средства и клиент пытается двигаться, подача топлива будет отключена, и транспортное средство не сможет двигаться, когда транспортное средство не может управляться. Однако, если напряжение на модуле управления трансмиссией низкое или прерывается, отключение подачи топлива может не произойти, и автомобиль может разогнаться, пока система рулевого управления заблокирована. Также, когда система управления показывает, что Ecl разблокирован и автомобиль находится в движении, положение стопорного штифта может измениться.В зависимости от расположения стопорной пластины относительно точки переключения переключателя, может быть контакт между стопорной пластиной и штифтом, вызывающий блокировку рулевого управления во время движения.
Последствие: Если это произойдет, сбой может произойти без предупреждения.
Средство: На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, дилер отключит блокировку рулевой колонки, сняв стопорную пластину колонки. При извлечении ключа зажигания рычаг переключения передач блокируется, но рулевая колонка не блокируется.На автомобилях, оборудованных механической коробкой передач, дилер перепрограммирует модуль управления трансмиссией, произведет проверку размеров замка колонки и, при необходимости, заменит стопорную пластину. Рулевая колонка на этих автомобилях продолжит блокироваться после извлечения ключа. Уведомление владельцев автомобилей 1997 года, оборудованных автоматической коробкой передач, началось 26 апреля 2004 года. Владельцы автомобилей с 1998 по 2004 год (за исключением автомобилей с механической коробкой передач 1997–1998 годов) будут уведомлены начиная со 2 августа 2004 года.Остальные владельцы (автомобили с механической коробкой передач 1997–1998 годов) будут уведомлены позже в 2004 году, когда будут доступны запчасти. Владельцы должны связаться с Chevrolet по телефону 1-800-630-2438.
Примечания: Gm Отзыв № 04006. Клиенты также могут связаться с горячей линией автобезопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-dash-2-dot (1-888-327-4236).

Отзыв 04v273000

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год модели: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Дата отчета производителя: 3 июня 2004 г.
Идентификационный номер кампании Nhtsa: 04v273000
Номер действия Nhtsa: N / A
Компонент: Рулевое управление: рычаги
Потенциальное количество затронутых единиц Резюме: На некоторых легковых автомобилях, участвующих в этой кампании, гайка / шайба шаровой шпильки нижнего рычага управления в сборе с шайбами ​​были изготовлены из неподходящего материала. Шайбы могут сломаться и расшататься или выпасть из машины, уменьшая прижимную нагрузку.Возможно разделение шарового пальца рычага управления и поворотного кулака из-за отсоединения конической насадки и стопорной гайки.
Последствия: Если рычаг управления отделяется от кулака, затронутый угол транспортного средства упадет, и рычаг управления будет вытолкнут вниз, соприкасаясь с колесом. Затронутое колесо может наклониться наружу и вызвать перетаскивание, которое приведет к замедлению транспортного средства и создаст тенденцию к повороту транспортного средства в направлении затронутого колеса.В экстремальных ситуациях поврежденное колесо в сборе может отделиться от автомобиля. Разделение колеса в сборе также приведет к разрыву гидравлического тормозного шланга этого колеса и снижению эффективности торможения транспортного средства, что может привести к аварии.
Средство: Дилеры осмотрят шарнирные соединения и измерят крутящий момент гайки для всех передних нижних рычагов управления на всех затронутых моделях, а также задних нижних рычагов управления на XLR и Corvette. Если крутящий момент не соответствует спецификации, дилеры заменят шаровую шпильку, поворотный кулак и гайку.Если крутящий момент соответствует спецификации, дилеры заменят только узел гайки / шайбы. Отзыв начнется 25 августа 2004 года. Владельцы должны связаться с Cadillac по телефону 1-866-982-2339 или с Chevrolet по телефону 1-800-630-2438.
Примечания: Gm Отзыв № 04043. Клиенты также могут связаться с горячей линией автобезопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-dash-2-dot (1-888-327-4236).

Отзыв 09e012000

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Модельный год: 2004
Производитель: Sabersport
Дата отчета производителя: 28 марта 2009 г. : N / a
Компонент: Внешнее освещение
Возможное количество затронутых единиц: 1 6270
Резюме: Sabersport отзывает 16 270 комплектов комбинированных угловых и бамперных фонарей с различными номерами деталей, проданных для использования в качестве вторичного оборудования для различного оборудования. Легковые автомобили.Эти фары не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 108 «Лампы, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование». Эти лампы не содержат необходимых янтарных боковых отражателей.
Последствия: Снижение видимости освещения может привести к аварии.
Средство правовой защиты: Sabersport уведомит владельцев и предложит полный возврат средств за несовместимые комбинированные лампы. Отзыв о безопасности начался 11 мая 2009 г. Владельцы могут связаться с Sabersport по телефону 1-909-598-7589.
Примечания: Этот отзыв относится только к заменяемому оборудованию на вторичном рынке и не имеет отношения к какому-либо оригинальному оборудованию, установленному на транспортных средствах, произведенных производителем транспортных средств. Чтобы определить, влияет ли это несоответствие на лампу в сборе для вторичного рынка, просмотрите список номеров моделей, предоставленный нам Sabersport. Список можно найти в разделе «Поиск документов», расположенном в нижней части экрана. Владельцы также могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (Tty 1-800-424-9153) или перейти на сайт Http: // www.safercar.gov.

Отзыв 09e025000

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год модели: 2004
Производитель: Dope, Inc.
Дата отчета производителя: 5 апреля 2009 г.
Nhtsa Campaign Id Number: 0005 Nhtsa Номер действия: N / a
Компонент: Наружное освещение: фары
Возможное количество затронутых единиц: 42540
Резюме: Dope, Inc.Напоминает о 42 540 узлах комбинированных угловых и бамперных фонарей с различными номерами деталей, проданных для использования в качестве вторичного оборудования для различных легковых автомобилей. Эти фары не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 108 «Лампы, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование». Эти лампы не содержат необходимых янтарных боковых отражателей.
Последствия: Снижение видимости освещения может привести к аварии.
Средство правовой защиты: Dope, Inc. уведомит владельцев и предложит полный возврат средств за несовместимые комбинированные лампы.Отзыв о безопасности начался 28 июля 2009 г. Владельцы могут связаться с Dope, Inc. по телефону 1-626-272-1798.
Примечания: Этот отзыв относится только к заменяемому оборудованию на вторичном рынке и не имеет отношения к какому-либо оригинальному оборудованию, установленному на транспортных средствах, произведенных производителем транспортных средств. Чтобы определить, влияет ли это несоответствие на лампу в сборе для вторичного рынка, просмотрите список номеров моделей, предоставленный нам компанией Dope, Inc. Список можно найти в разделе «Поиск документов», расположенном в нижней части экрана.Владельцы также могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (Tty 1-800-424-9153) или перейти на сайт http://www.safercar.gov.

---

2004 Corvette Service Bulletins

См. Полный 2004 C5 Corvette — Сервисные бюллетени

Сервисные бюллетени 3850

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год модели: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Номер бюллетеня обслуживания: 3850
Nhtsa Номер позиции: 10019189
Компонент: Конструкция: корпус
Резюме: Утечка воды в области заднего отсека. * tt

Сервисные бюллетени 3785

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Номер сервисного бюллетеня: 3785
Nhtsa Номер позиции: 10010625 Внешний вид Компонент
: Противотуманные фары
Резюме: Противотуманные фары Не работают.* tt

Сервисные бюллетени 3132

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Номер бюллетеня обслуживания: 3132
Nhtsa Номер позиции: 10010628 Компонент:
сзади: амортизатор
Резюме: Нижний болт крепления заднего амортизатора может сломаться после затяжки. * tt

Сервисные бюллетени 3359

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Номер бюллетеня обслуживания: 3359
Nhtsa Номер позиции: 10013549
Компонент: Подвеска: задняя
Резюме: Болт крепления нижнего заднего амортизатора может сломаться после затяжки. * tt

Сервисные бюллетени 3060

Марка: Chevrolet
Модель: Corvette
Год: 2004
Производитель: General Motors Corp.
Номер бюллетеня обслуживания: 3060
Nhtsa Номер позиции: 1000109370 Силовой агрегат
: автоматическая коробка передач
Обзор: Двигатель не глохнет при выполнении диагностического теста P1870 с помощью диагностического прибора Tech 2 или при подаче команды на соленоид включения муфты гидротрансформатора в приложениях, для которых не указан диагностический тест P1870.Коробки передач 4l60e или 4l65e. * tt

См. Полный 2004 C5 Corvette — Сервисные бюллетени

---

Распространенные проблемы Corvette 2004 года

Следующий список общих проблем предназначен только для индивидуальной справки и может не отражать конкретные проблемы каждого Corvette 2004 года выпуска. Хотя цель этой страницы — выявить общие проблемы, связанные с Corvette 2004 года, это не исчерпывающий список, и его следует использовать только для справки.

Механические проблемы

Текущий аккумулятор

Многие C5 поставлялись с батареями переменного тока Delco Freedom, которые имели тенденцию к появлению внешних трещин возле полюсов батареи.Вытекающая из батареи кислота стекает по боковой стороне батареи, по воронкообразной опоре батареи, прямо вниз на PCM и жгут проводов. Он также может попасть на линии A / C. В некоторых случаях автомобиль может быть поврежден. В худшем случае может потребоваться замена аккумулятора, PCM и жгута проводов. Кроме того, необходимо удалить кислотную коррозию с рамы и перекрасить раму, чтобы избежать дальнейшего повреждения в результате длительного воздействия природных элементов.В некоторых случаях потребуется ремонт линий кондиционирования воздуха. Также может потребоваться замена компьютера.

Двигатель

Известно, что игольчатые подшипники в коромыслах OEM выходят из строя. Наиболее частые признаки того, что двигатель испытывает проблемы такого типа, — это повышенный шум клапанного механизма и появление игольчатых подшипников на сливной пробке магнитного масляного поддона.

Система PCV имеет тенденцию втягивать масло обратно во впускное отверстие на высоких оборотах.Похоже, это не вызывает никаких механических проблем, кроме небольшого беспорядка внутри впускного коллектора. Можно установить систему PCV более нового типа, но для этого потребуется удалить все компоненты в верхней части моторного отсека. Эта проблема приведет к скоплению углерода в цилиндрах.

Механическая коробка передач

На автомобилях с механической коробкой передач, оснащенных трансмиссией MN6 или M12, трансмиссия издает такой звук, как будто он стучит / дребезжит, когда автомобиль начинает ускоряться после полной остановки.Несмотря на посторонний характер звука, это совершенно нормально. Звук является побочным продуктом выжимного подшипника сцепления, который издает дребезжащий звук всякий раз, когда он включается / выключается. В некоторых случаях трансмиссия издает похожий, различимый дребезжащий звук при включении / выключении зажигания Corvette. Источник звука тот же. Выжимая сцепление при включении или выключении автомобиля, звук можно устранить.

Переключатель механической коробки передач C5 Corvette может быть трудным для включения передачи.Следует отметить, что при нормальной работе автомобиля, если переключатель не полностью включен при работе 1-й передачи или заднего хода, трансмиссия буквально «выскакивает» из передачи при отпускании сцепления. Genera Motors считает это виной не машины, а водителя.

Топливный насос

На всех корветах C5 два топливных бака и два топливных насоса. Первый топливный насос непрерывно перекачивает бензин из бака со стороны пассажира в бак со стороны водителя.Неизвестно, что этот насос издает какой-либо слышимый звук. Главный топливный насос, расположенный непосредственно за сиденьем водителя, создает значительный шум, особенно на ранних моделях C5 Corvettes. Эти звуки нормальны и не являются признаком неисправности топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ. У Chevrolet есть бюллетень, в котором владельцам Corvette рассказывается, как лучше защитить себя от гудящего звука топливного насоса. Кроме того, можно установить более новый и более тихий топливный насос.

Тормозная система

Известно, что передние тормоза многих корветов C5 пульсируют во время торможения.Это результат деформации роторов. Тормозные диски, разработанные для C5 Corvette, как известно, деформируются из-за чрезмерного торможения. Это не означает, что тормозные диски требуют замены. Во многих случаях роторы можно просто повернуть. Однако при осмотре тормозных роторов важно следить за тем, не треснуты ли роторы, так как треснувший ротор потребует замены. Треснувшие роторы являются результатом чрезмерного резкого торможения и могут быть индикатором того, как автомобиль управлялся / обслуживался.

Внешние проблемы

Заглушки лицевой панели фары

Заглушки лицевой панели фары старого образца, которые скрывают крепежные детали лицевой панели, имеют тенденцию выпадать со старых корветов C5. Чтобы решить эту проблему, General Motors выпустила вилку нового типа с поворотным замком для предотвращения выпадения вилок, но для этих вилок также требуется новая лицевая панель фары. General Motors предлагает только новые лицевые панели и заглушки, и они совместимы со всеми моделями C5 Corvette.

Погремушки для капота

В холодную погоду резиновые упоры капота имеют тенденцию тереться и стучать о капот. Известно, что правильная регулировка и смазка ограничителей капота снижает / устраняет эту проблему.

Внутренние проблемы

Рулевая колонка

Известно, что все корветы C5, особенно оснащенные механической коробкой передач, имеют проблемы с блокировкой рулевой колонки после выключения зажигания и остаются заблокированными после того, как оператор снова заводит автомобиль.В редких случаях также сообщалось о блокировке рулевой колонки во время работы автомобиля. В дилерских центрах Chevrolet есть возможность отключить запорный механизм, заменив текущую стопорную пластину на модифицированную стопорную пластину. В настоящее время это единственный известный способ решения этой проблемы.

Количество мест

Сиденья C5 Corvette имеют несколько известных проблем, которые могут возникнуть при неправильном использовании или неправильном обслуживании. Сильное скольжение по валику (выступающие / очерченные участки зоны отдыха по обе стороны от центральной подушки сиденья) может сломать его, заставляя его раскачиваться из стороны в сторону.Эта область также является наиболее частой областью сидений, где кожа изнашивается / истирается в результате наиболее абразивного контакта с пассажиром при входе / выходе из автомобиля.

Иногда известно, что проволочные пружины в днище сиденья и стержни в надрессорных балках изнашиваются из-за поролона и кожи. Эту ситуацию можно исправить, положив между пружинами и набивкой из пенопласта слой мешковины.

Еще одна распространенная проблема с сиденьями, часто обнаруживаемая на многих ранних корветах C5, заключается в том, что сиденья водителя и пассажира имеют тенденцию раскачиваться вперед и назад примерно на 1/4 дюйма при резком ускорении и торможении.Эту проблему можно устранить, но в настоящее время она не является актуальной для General Motors.

Съемная крыша

Многие купе C5 Corvette со съемной крышей при нормальной работе создают изрядный шум ветра и скрип. Хотя не существует известного решения для полного устранения шума ветра, скрип можно уменьшить / устранить, добавив смазку к уплотнителю вокруг крыши. Рекомендуется использовать смазку на диэлектрической или нефтяной основе, которая вдвойне защитит уплотнитель, удерживая его от высыхания.

Датчик уровня топлива

В некоторых случаях некоторые типы бензина (особенно с высоким содержанием серы) могут вызывать ложное показание индикатора уровня топлива пустым. Известно, что в некоторых случаях эта проблема решается с помощью очистителя топливной системы через бензобак.

График технического обслуживания корвета 2004 года

Плановое техническое обслуживание моторного масла

Заменяйте моторное масло и фильтр в соответствии с указаниями GM Oil Life System (или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше).Перезагрузите систему. Система покажет вам, когда менять масло — обычно от 3000 миль (5000 км) до 10000 миль (16000 км) с момента последней замены масла. В тяжелых условиях индикатор может загореться раньше, чем 3000 миль (5000 км). Никогда не проезжайте на автомобиле более 10 000 миль (16 000 км) или 12 месяцев без замены масла и фильтра. Используйте моторное масло, соответствующее стандарту GM GM4718M.

Система GM Oil Life System не обнаруживает пыль в масле. Поэтому, если вы едете в пыльной местности, обязательно меняйте масло и фильтр каждые 3000 миль (5000 км) или чаще, если появляется сообщение ЗАМЕНИТЕ МАСЛО СКОРО.Не забудьте сбросить счетчик срока службы масла после замены масла и фильтра. См. «GM Oil Life System» (внизу этой страницы) для получения дополнительной информации о сбросе системы.

Плановое техническое обслуживание

Каждые 15000 миль (25000 километров)

Проверьте фильтр воздушного фильтра, если вы едете в пыльных условиях. При необходимости замените фильтр.

Каждые 30 000 миль (50 000 километров)

Заменить фильтр воздухоочистителя

Каждые 45000 миль (75000 километров)

Проверьте фильтр воздушного фильтра, если вы едете в пыльных условиях.При необходимости замените фильтр.

Каждые 50000 миль (83000 километров)

Замените жидкость и фильтр для автоматической коробки передач, если автомобиль в основном эксплуатируется в одном или нескольких из следующих условий:

• В условиях интенсивного городского движения, когда температура наружного воздуха регулярно достигает 90F (32C) или выше.
• В холмистой или гористой местности.
• Используется, например, для высокопроизводительной работы.

Если вы не используете свой автомобиль ни в одном из этих условий, замените жидкость и фильтр на 100 000 миль (166 000 км).Жидкость для механической коробки передач не требует замены.

Каждые 60 000 миль (100 000 километров):

Замените фильтр воздушного фильтра и осмотрите ремень привода вспомогательных агрегатов двигателя.

Каждые 75000 миль (125000 километров):

Проверьте фильтр воздушного фильтра, если вы едете в пыльных условиях. При необходимости замените фильтр.

Каждые 90 000 миль (150 000 километров):

Заменить фильтр воздухоочистителя

Каждые 100000 миль (166000 километров):

Заменить свечи зажигания и осмотреть провода свечей зажигания.

Замените жидкость и фильтр для автоматической коробки передач, если автомобиль в основном эксплуатируется в одном или нескольких из следующих условий:

• В условиях интенсивного городского движения, когда температура наружного воздуха регулярно достигает 90F (32C) или выше.
• В холмистой или гористой местности.
• Используется, например, для высокопроизводительной работы.

Жидкость для механических коробок передач не требует замены.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы не эксплуатировали свой автомобиль в перечисленных ранее тяжелых условиях и, следовательно, не меняли жидкость для автоматической коробки передач, замените и жидкость, и фильтр.Жидкость для механической коробки передач не требует замены.

Каждые 150 000 миль (240 000 километров):

Слейте, промойте и повторно заполните систему охлаждения (или каждые 60 месяцев с момента последнего обслуживания, в зависимости от того, что произойдет раньше). См. «Охлаждающая жидкость двигателя» в таблице «1997 Corvette Fluids / Lubricants» (в правом поле этой страницы), чтобы узнать, что использовать.

Осмотр и обслуживание владельцем

При каждой заправке топлива

ПРИМЕЧАНИЕ. Для вас или обслуживающего персонала на станции обслуживания важно выполнять эти проверки под капотом при каждой заправке топлива.

Проверка уровня моторного масла: проверьте уровень моторного масла и при необходимости долейте подходящее масло.

Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя: Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя и при необходимости добавьте охлаждающую смесь DEX-COOL.

Проверка уровня жидкости для омывателя ветрового стекла. Проверьте уровень жидкости для омывателя ветрового стекла в бачке омывателя ветрового стекла и при необходимости долейте соответствующую жидкость.

Не реже одного раза в месяц

Проверка накачивания шин: убедитесь, что шины накачаны до надлежащего давления.

Обслуживание кассетной деки (если таковая имеется): Очистите кассетную деку. Чистку следует производить каждые 50 часов воспроизведения кассеты.

Power Antenna Service: Чистая антенная мачта.

Не менее двух раз в год

Проверка удерживающей системы: убедитесь, что индикатор напоминания о ремне безопасности и все ваши ремни, пряжки, защелки, втягивающие устройства и крепления работают правильно. Ищите любые другие ослабленные или поврежденные детали системы ремня безопасности. Если вы видите что-либо, что может помешать системе ремней безопасности выполнять свою работу, отремонтируйте ее.Замените порванные или изношенные ремни безопасности. Также поищите любые открытые или сломанные покрытия подушек безопасности и отремонтируйте или замените их. (Система подушек безопасности не требует регулярного обслуживания.)

Проверка щетки стеклоочистителя: осмотрите щетки стеклоочистителя на предмет износа или трещин. Замените вставки лезвий, которые выглядят изношенными или поврежденными, имеют полосы или отсутствуют участки лобового стекла.

Смазка уплотнителя: силиконовая смазка на уплотнителях продлит их срок службы, улучшит герметичность, не прилипнет и не скрипит.Нанесите силиконовую смазку чистой тканью. В очень холодную и влажную погоду может потребоваться более частое нанесение. (См. «Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы» на правом поле этой страницы).

Проверка механической коробки передач (при наличии): Проверьте уровень трансмиссионной жидкости; при необходимости добавьте. (См. «Жидкость для механической коробки передач» в правом поле этой страницы). Проверить на утечки. Утечка жидкости — единственная причина потери жидкости. Осмотрите и при необходимости отремонтируйте систему.

Автоматическая трансмиссия Визуальный осмотр: Нет необходимости проверять уровень трансмиссионной жидкости во время визуального осмотра самой трансмиссии.Утечка трансмиссионной жидкости — единственная причина потери жидкости. Проверить на утечки. В случае утечки доставьте автомобиль в сервисный центр вашего дилерского центра Chevrolet и как можно скорее отремонтируйте.

Не реже одного раза в год

Обслуживание цилиндра замка с ключом: Смажьте цилиндры замка с ключом.

Смазка кузова: смажьте все петли дверей кузова. Также смажьте все петли и защелки, в том числе петли капота, заднего отделения, дверцы консоли и любую фурнитуру складывающегося сиденья.При воздействии агрессивной среды может потребоваться более частая смазка.

Проверка выключателя стартера: ВНИМАНИЕ: При выполнении этой проверки автомобиль может внезапно сдвинуться с места. Если это произойдет, вы или другие могут получить травму. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас достаточно места вокруг автомобиля. Плотно затяните стояночный и обычный тормоз.

На автомобилях с автоматической коробкой передач старайтесь запускать двигатель на каждой передаче. Стартер должен работать только в ПАРКЕ (P) или НЕЙТРАЛЬНОМ (N).Если стартер работает в любом другом положении, ваш автомобиль нуждается в обслуживании.

На автомобилях с механической коробкой передач переведите рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение (N), нажмите сцепление наполовину и попытайтесь запустить двигатель. Стартер должен работать только тогда, когда сцепление полностью опущено до пола. Если стартер работает, когда сцепление не выжато до упора, ваш автомобиль нуждается в обслуживании.

Проверка системы управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач: ВНИМАНИЕ: Во время этой проверки автомобиль может внезапно сдвинуться с места.Если это произойдет, вы или другие могут получить травму. Перед тем как начать, убедитесь, что у вас достаточно места вокруг автомобиля. Его следует припарковать на ровной поверхности. Плотно затяните стояночный тормоз. (ПРИМЕЧАНИЕ: будьте готовы немедленно задействовать стояночный тормоз, если автомобиль начинает движение.)

При выключенном двигателе поверните ключ в положение ON, но не запускайте двигатель. Не применяя штатный тормоз, попробуйте вывести рычаг переключения передач из ПАРКОВКИ (P) с нормальным усилием. Если рычаг переключения передач выходит из ПАРКОВКИ (P), ваш автомобиль нуждается в обслуживании.

Зажигание, проверка блокировки автоматической коробки передач: Находясь на стоянке и с включенным стояночным тормозом, попробуйте повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ в каждом положении рычага переключения передач. Ключ должен переключаться в положение OFF, только когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P).

На всех автомобилях ключ должен выходить только в положении OFF. Стояночный тормоз и автоматическая коробка передач Проверка механизма PARK (P): ВНИМАНИЕ: Когда вы выполняете эту проверку, ваш автомобиль может начать движение. Вы или другие люди можете получить травмы, а имущество может быть повреждено.Убедитесь, что перед вашим автомобилем есть место на случай, если он начнет катиться. Будьте готовы сразу же задействовать обычный тормоз, если автомобиль начнет движение.

Припаркуйтесь на довольно крутом холме, повернув автомобиль под гору. Удерживая ногу на обычном тормозе, включите стояночный тормоз.

Чтобы проверить удерживающую способность стояночного тормоза: При работающем двигателе и переключении трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ (N) положение медленно снимите давление ногой с обычной педали тормоза. Делайте это до тех пор, пока автомобиль не будет удерживаться только стояночным тормозом.

Чтобы проверить удерживающую способность механизма PARK (P): При работающем двигателе переключитесь в положение PARK (P). Затем отпустите стояночный тормоз, а затем — обычный тормоз

.

Промывка днища кузова: По крайней мере, каждую весну используйте обычную воду для смывания любых коррозионных материалов с днища. Тщательно очистите все участки, на которых может скапливаться грязь и другой мусор.

Товары для осмотра и обслуживания дилеров

Не менее двух раз в год

Осмотр рулевого управления и подвески: Осмотрите переднюю и заднюю подвеску и систему рулевого управления на предмет повреждений, незакрепленных или отсутствующих деталей, признаков износа или отсутствия смазки.Осмотрите трубопроводы и шланги гидроусилителя рулевого управления на предмет надлежащего подсоединения, заедания, утечек, трещин, истирания и т.д.

Проверка шин и колес: Осмотрите шины на предмет неравномерного износа или повреждений. При нерегулярном или преждевременном износе проверьте регулировку углов установки колес. Осмотрите колеса на предмет повреждений.

Осмотр выхлопной системы: Осмотрите всю выхлопную систему. Осмотрите кузов возле выхлопной системы. Ищите сломанные, поврежденные, отсутствующие или смещенные детали, а также открытые швы, отверстия, неплотные соединения или другие условия, которые могут вызвать накопление тепла в поддоне пола или могут привести к попаданию выхлопных газов в автомобиль.

Проверка системы охлаждения двигателя: Осмотрите шланги и замените их, если они потрескались, вздулись или вышли из строя. Осмотрите все трубы, фитинги и зажимы; при необходимости замените. Очистите радиатор и конденсатор кондиционера снаружи. Чтобы гарантировать правильную работу, рекомендуется проверять под давлением систему охлаждения и герметичную крышку не реже одного раза в год.

Обслуживание заднего моста: Проверьте уровень смазки для редуктора в задней оси и при необходимости долейте. Потеря жидкости может указывать на проблему.Проверить ось и при необходимости отремонтировать.

Осмотр тормозной системы: Осмотрите всю систему. Осмотрите тормозные магистрали и шланги на предмет надлежащего соединения, заедания, утечек, трещин, истирания и т. Д. Осмотрите колодки дискового тормоза на предмет износа, а роторы — на состояние поверхности. Осмотрите другие детали тормозов, включая суппорты, стояночный тормоз и т. Д. Вам может потребоваться более частый осмотр тормозов, если ваши привычки или условия вождения приводят к частому торможению.

Система Жизни Масла GM

В вашем автомобиле есть компьютер, который позволяет узнать, когда нужно менять моторное масло.Это зависит не от пробега, а от оборотов двигателя и рабочей температуры двигателя. Когда компьютер вычислит, что масло необходимо заменить, GM Oil Life System укажет на необходимость замены. Пробег между заменами масла будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите свой автомобиль — обычно от 3000 миль (5000 км) до 10000 миль (16000 км) с момента последней замены масла и фильтра. В тяжелых условиях система может сработать раньше, чем 3000 миль (5000 км). Никогда не проезжайте на автомобиле более 10 000 миль (16 000 км) или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше) без замены масла.Используйте моторное масло, соответствующее стандарту GM GM4718M.

Система не обнаруживает пыль в масле. Итак, если вы едете в пыльной местности, обязательно меняйте масло и фильтр каждые 3000 миль (5000 км) или чаще, если появляется сообщение ЗАМЕНИТЕ МАСЛО СКОРО. Не забывайте перезагружать систему при каждой замене масла.

Как сбросить сообщение о скорой замене масла

Чтобы сбросить сообщение ЗАМЕНИТЕ МАСЛО СКОРО после замены масла, выполните следующие действия:
1. Включите зажигание и выключите двигатель.
2. Нажмите кнопку TRIP, чтобы отобразился процент СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА.
3. Нажмите RESET и удерживайте в течение двух секунд. ОСТАЛОСЬ МАСЛА 100% появится.

Руководство пользователя Corvette 2004 г.

Вы можете бесплатно скачать это эксклюзивное руководство пользователя Corvette 2004 года для получения дополнительной информации об автомобиле.

Скачать Руководство пользователя Corvette 2004 года выпуска

Исходный материал:

1. Карманный справочник по корвету: полное руководство по всем американским спортивным автомобилям — Copyright 2003, Barnes & Noble
2. CORVETTE: суперзвезда спортивных автомобилей — Copyright 2005, PIL — Publications International, Ltd.
3. Corvette Black Book — Copyright 2009, Michael Bruce Associates, Inc.
4. Полная книга Corvette, каждая модель с 1953 года — Copyright 2005, Майк Мюллер — MBI Publishing

Contemporary Corvette — бывшие в употреблении детали Corvette с 1968 года по настоящее время

Найдите самый крупный в этом районе склад подержанных запчастей и аксессуаров для корветов и последних моделей Chevy Camaros, Impala SS, Trailblazer SS, Pontiac Firebirds, GTO и Cadillac CTS-V.

Contemporary Corvette, в Бристоле, штат Пенсильвания, предлагает самый большой и лучший выбор запчастей Corvette. В Contemporary есть все детали для всех моделей Корветов, включая C4, C5, C6 и C7 Parts . У нас есть запасы новых и бывших в употреблении запчастей для корветов, и все запчасти вывозятся и отправляются прямо с нашей утилизации.

Если вы ищете Corvette Motors and Engines , трансмиссии, трансмиссии, внутренние и внешние детали, посетите наш сайт или позвоните нам сегодня по телефону 1-800-367-8388, чтобы узнать, есть ли у нас подходящая деталь для вашего ценится корвет.

Если у вас есть еще вопросы, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов.

97-04 Corvette C5 Новая опора радиатора 10405439

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

84-90 Corvette C4 Газовая дверь Эмблема Репродукция 14060260

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

97-04 Corvette C5 Память переключателя окна водителя / пассажира 10318809

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

97-04 Corvette C5 Эмблема задней палубы 1

84 NEW

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

97-04 Corvette C5 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Power SEAT для спортивных сидений NEW

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Подпишитесь на наш список рассылки

Получите предварительное уведомление о предстоящих продажах и специальных предложениях на Contemporary Corvette, доставленное на ваш почтовый ящик, добавив свой адрес электронной почты в наш список рассылки.

ПОДПИСЫВАТЬСЯ

Новости

Функция калькулятора доставки

Стоимость доставки не указана или вы хотите товар, который не доставляется бесплатно? Больше не нужно заполнять формы, чтобы узнать стоимость доставки! Просто нажмите кнопку «Подробности», затем введите свой почтовый индекс в поле и нажмите «ПОЛУЧИТЬ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ». После этого появится ваше предложение по доставке.

О нашем инвентаре

Наши запасы складываются в основном из страховых закупок. Мы покупаем автомобили у страховых компаний, отправляем их сюда, затем разбираем и чистим все исправные / годные детали. На сайте представлена ​​лишь малая часть того, что доступно. Больше инвентаря можно увидеть в нашем магазине EBAY www.store.ebay / fparts. Если вы не видите то, что вам нужно, напишите нам по электронной почте или позвоните нам по телефону 1-800-367-8388. Автомобили прибывают постоянно, а это значит, что наш инвентарь постоянно меняется! Не забудьте посетить нашу страницу «Обломки недели».

Легко и безопасно заказать онлайн!

Наш процесс онлайн-заказа безопасен, надежен и прост!

1.Нажмите на «подробности».

2. Нажмите «добавить в корзину».

3. Выберите способ оплаты. Кредитная / дебетовая карта или PayPal.

Мы отправляем только в США!

В настоящее время мы отправляем только в США (нижние 48)

Многие товары доставляются бесплатно!

Все товары тщательно упакованы, застрахованы и отслеживаются.

Блог

История Корвета C5 | Корвет Запчасти

Детали корвета C5 нового поколения полностью уникальны для этого поколения.Единственное сходство заключалось в объёме двигателя 5,7 литра, который имел мощность 345 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.

Подробнее

История корвета

C4 | Современный Corvette

1984 год ознаменовался первым годом выпуска Корвета C4 (4-го) поколения.Производство шло с 1984 по 1996 год, и все детали C4 Corvette были уникальными, поскольку этот новый стиль был полностью переработан впервые за 15 лет.

Подробнее

Обломки недели

Каждую неделю мы будем вывешивать новую затонувшую машину, прибывшую на Contemporary Corvette. Проверьте, не окажется ли та деталь, которую вы так долго искали, у нас во дворе!

19 февраля 2016

Посмотреть наши прошлые «Обломки недели»

*** Обратите внимание: обломки недели — это автомобили ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ.Они НЕ продаются. ***

Corvette DIC-коды

Поверните ключ в положение ON, но не запускайте двигатель. Удалите все имеющиеся сообщения, нажав кнопку RESET. Удерживайте ОПЦИИ и нажмите кнопку FUEL 4 раза. Это приведет вас к CODES раздела DIC. Компьютер автоматически отобразит все коды, созданные вашим автомобилем. Так и будет циклически перебирать каждый код каждые 3 секунды.Любой код, заканчивающийся на H, — это история. код (что-то, что происходило в прошлом), но сейчас все в порядке. Однажды компьютер закончил просмотр всех кодов, нажмите СБРОС, чтобы войти в ручной режим. Режим конфигурации. Он должен начинаться с модуля и показывать «NO CODES». или «# КОДОВ».

Чтобы дополнительно сбросить коды один раз в ручном режиме, нажмите и удерживайте RESET, пока он отображает «NO CODES». Нажмите OPTIONS, чтобы перейти к следующему модулю. Повторяйте шаги этого абзаца, пока не сбросите коды во всех компьютерные модули.ПРИМЕЧАНИЕ !! Только

сбросьте коды, ЕСЛИ хотите — этого делать НЕ нужно.

КОД СПИСОК

10-ПКМ — Блок управления трансмиссией
P0101 Массовый расход воздуха (MAF) Характеристики системы
P0102 Низкая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
P0103 Высокая частота цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
P0107 Низкое напряжение цепи датчика давления в коллекторе (MAP)
P0108 Высокое напряжение цепи датчика давления в коллекторе (MAP)
P0112 Низкое напряжение цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT)
P0113 Высокое напряжение цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT)
P0117 Низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
P0118 Высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
P0118 Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ECT) Превышение времени до выхода топлива из замкнутого контура Управление
P0131 Низкое напряжение цепи подогреваемого датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0132 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), высокое напряжение, ряд 1, датчик 1
P0133 Медленное реагирование подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0134 Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) Недостаточная активность цепи, ряд 1, датчик 1
P0135 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 1
P0137 Низкое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0138 Высокое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0140 Подогреваемый датчик кислорода ( HO2S) Цепь недостаточной активности, ряд 1, датчик 2
P0141 Цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 1, датчик 2
P0151 Низкое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0152 Высокое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0153 Подогреваемый датчик кислорода ( HO2S) Медленный отклик, ряд 2, датчик 1
P0154 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), недостаточная активность, ряд 2, датчик 1
P0155 Цепь подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P0157 Низкое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0158 Высокое напряжение цепи подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 2
P0160 Подогреваемый кислородный датчик ( HO2S) Недостаточная активность цепи, ряд 2, датчик 2
P0161 Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) Цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2
P0171 Обедненный блок 1 системы коррекции топлива
P0172 Обогащенный ряд топливной системы коррекции 1
P0174 Обедненный блок 2 системы коррекции топлива
P0175 Обогащенный топливный насос системы коррекции топлива, ряд 2
P0230 Топливный насос Цепь управления
P0300 Обнаружены пропуски зажигания в двигателе
P0325 Система датчика детонации (KS)
P0327 Передняя цепь датчика детонации (KS)
P0332 Задняя цепь датчика детонации (KS)
P0335 Цепь датчика CKP
P0336 Рабочие характеристики цепи
датчика CKP P0342 Цепь датчика CMP, низкое напряжение
P0343 Цепь датчика CMP, высокое напряжение
P0351 Цепь управления зажиганием №1
P0352 Цепь управления зажиганием №2
P0353 Цепь управления зажиганием №3
P0354 Цепь управления зажиганием №4
P03505 Цепь управления зажиганием
P0355 Цепь управления зажиганием № 6
P0357 Цепь управления зажиганием № 7
P0358 Цепь управления зажиганием № 8
P0410 Система подачи воздуха 901 15 P0412 Цепь управления реле соленоида воздуха
P0418 Цепь управления реле насоса воздуха
P0420 Низкая эффективность системы TWC, ряд 1
P0430 Низкая эффективность системы TWC, ряд 2
P0441 Отсутствие потока в системе EVAP во время продувки
P0461 Рабочие характеристики цепи датчика 1 уровня топлива
P046 Низкое напряжение цепи датчика 1
P0463 Высокое напряжение цепи датчика 1 уровня топлива
P0480 Цепь управления реле 1 FC
P0481 Цепь управления реле 2 и 3 FC
P0500 Цепь VSS (M / T)
P0506 Низкая скорость холостого хода
P0507 Высокая скорость холостого хода
P0522 Низкое напряжение цепи датчика давления масла в двигателе
P0523 Высокое напряжение цепи датчика давления масла в двигателе
P0530 Цепь датчика давления хладагента кондиционера
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0567 Цепь возобновления круиза
P0568 Цепь установки круиз-контроля
Круиз-тормоз P0571 Цепь переключателя (M / T)
P0601 Память PCM
P0602 PCM не запрограммирована
P0604 PCM RAM Performanc e
P0606 Внутренняя связь PCM прервана
P0608 Цепь выхода VSS
P0650 Цепь управления MIL
P0654 Цепь выходного сигнала скорости двигателя
P0704 Цепь переключателя сцепления (M / T)
P0705 Цепь переключателя диапазона передачи (A / T)
P0706 Рабочие характеристики переключателя диапазона передачи (A / T)
P0801 Цепь управления соленоидом блокировки заднего хода (M / T)
P0803 Цепь управления электромагнитным клапаном 1-4 повышенной передачи (M / T)
P0804 Цепь управления лампой повышающей передачи (M / T) 1-4
P1111 Температура воздуха на впуске (IAT) Прерывистое высокое напряжение в цепи датчика
P1112 Прерывистое низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1114 Прерывистое низкое напряжение в цепи датчика ECT
P1115 Прерывистое высокое напряжение в цепи датчика ECT
P1120 Цепь датчика 1 TP
P1125 Система APP
P1133 с подогревом Датчик кислорода (HO2S) недостаточен при переключении, ряд 1, датчик 1
P1134 Подогреваемый кислородный датчик (HO2S), соотношение времени переключения, ряд 1, датчик 1
P1153 Подогреваемый кислород n Датчик (HO2S) Недостаточно переключения, ряд 2, датчик 1
P1154 Коэффициент времени переключения подогреваемого кислородного датчика (HO2S), ряд 2, датчик 1
P1220 TP, датчик 2, цепь
P1221 TP, датчики 1, 2 Работоспособность
P1258 Перегрев охлаждающей жидкости двигателя-топливо отключено
P1275 Цепь датчика 1 APP
P1276 Рабочие характеристики цепи датчика 1 APP
P1280 Цепь датчика 2 APP
P1281 Рабочие характеристики цепи датчика 2 APP
P1285 Цепь датчика 3 APP
P1286 Рабочие характеристики цепи датчика 3 APP
P1380 EB (T) CM DTC Обнаружен DTC — Неровная дорога Данные непригодны для использования
P1381 Обнаружен пропуск воспламенения — нет последовательных данных EB (T) CM / PCM
P1415 Система AIR, ряд 1
P1416 Система AIR, ряд 2
P1431 Функционирование цепи датчика 2 уровня топлива
P1432 Низкое напряжение датчика 2 уровня топлива
P1433 Датчик уровня топлива 2 Высокое напряжение
P1441 Поток системы улавливания паров топлива (EVAP) при отсутствии продувки
P1514 Характеристики массового расхода воздуха в системе TAC
P1515 Команда и фактическое положение дроссельной заслонки Perf ormance (модуль PCM)
P1516 Команда против фактического положения дроссельной заслонки (модуль TAC)
P1517 Процессор модуля TAC
P1518 Цепь последовательных данных от PCM к модулю TAC
P1539 Высокое напряжение цепи состояния муфты кондиционера
P1545 Цепь управления реле муфты кондиционера
P1546 Цепь состояния муфты кондиционера, низкое напряжение
P1571 Требуемый крутящий момент ASR
P1574 Цепь управления стоп-сигналом
P1575 Высокое напряжение цепи выключателя тормоза увеличенного хода
P1626 Цепь включения подачи топлива системы противоугонной защиты
P1630 PCM системы защиты от кражи в режиме обучения
P1631 Кража Неправильный системный пароль защиты
P1635 Цепь № 1 опорного напряжения 5 В
P1639 Цепь № 2 опорного напряжения 5 В
P1644 Цепь выходного сигнала крутящего момента
P1652 Цепь выходного шага шасси, индуцированного трансмиссией

28-TCS — Traction Control Система
C1214 Sol Valve Relay Контакт или катушка CKT разомкнута
C1217 Реле двигателя насоса BPMV Контакт CKT разомкнут
C1221 Входной сигнал датчика скорости вращения LF-колеса 0
C1222 Входной сигнал RF-датчика скорости колеса 0
C1223 Входной сигнал датчика скорости LR-колеса 0
C1224 Датчик скорости заднего колеса RR Входной сигнал: 0
C1225 RF Чрезмерное изменение скорости колеса
C1226 LF Чрезмерное изменение скорости колеса
C1227 LR Чрезмерное изменение скорости колеса
C1228 RR Чрезмерное изменение скорости колеса
C1232 LF Цепь скорости колеса LF Обрыв или короткое замыкание
C1233 RF Цепь скорости колеса RF Обрыв или короткое замыкание
C1234 Цепь скорости вращения левого переднего колеса обрыв или короткое замыкание
C1235 Цепь скорости заднего колеса обрыв или короткое замыкание
C1236 Низкое напряжение питания системы
C1237 Высокое напряжение питания системы
C1241 Неисправность цепи рулевого управления Magna
C1242 Обрыв цепи заземления двигателя насоса BPMV
C1243 Двигатель насоса BPMV остановился
C1255 Внутренняя неисправность EBTCM
Внутренняя неисправность CEBCM
C1261 Впускной клапан LF Неисправность соленоида
C1262 Неисправность соленоида выпускного клапана LF
C1263 Неисправность соленоида впускного клапана RF
C1264 Неисправность соленоида выпускного клапана RF
C1265 Неисправность соленоида впускного клапана LR
C1266 Электромагнитный клапан выпускного клапана LR Неисправность впускного клапана R68 9011 Неисправность впускного клапана R68 9011 Неисправность клапана R68 на выходе Неисправность
C1273 RF TCS Неисправность запорного клапана главного цилиндра
C1274 RF TCS Неисправность клапана заправки
C1276 Поданный сигнал крутящего момента CKT Неисправность
C1277 Требуемый сигнал крутящего момента CKT Неисправность
C1278 TCS временно заблокирован PCM
C1278 Неисправность датчика рулевого управления C1281 Неисправность датчика рулевого управления
C1281 Неисправность
C1287 Неисправность датчика скорости поворота
C1291 Обрыв контактов переключателя стоп-сигнала во время замедления
C1293 DTC C1291 / C1292 Установить текущий / предыдущий цикл зажигания
C1294 Цепь переключателя стоп-сигнала всегда активна
C1295 Разрыв цепи переключателя стоп-сигнала
U1016 Потеря связи связь с PCM
U1255 Общая потеря связи
U1300 Цепь класса 2 замкнута на массу
U1301 Цепь класса 2 замкнута на батарею

38-RTD ​​- Демпфирование в реальном времени
C1650 Модуль ESC Неисправность
C1658 Неисправность калибровки EEPROM
C1710 Электромагнитный клапан амортизатора LF (короткое замыкание на напряжение)
C1711 Электромагнитный клапан амортизатора LF (короткое замыкание на массу)
C1712 Электромагнитный клапан амортизатора LF (разрыв цепи)
C1715 RF Электромагнитный амортизатор RF 9011 Напряжение амортизатора 9011 C1716 Электромагнитный клапан амортизатора RF (короткое замыкание на массу)
C1717 Электромагнитный клапан амортизатора RF (разрыв цепи)
Электромагнитный клапан амортизатора C1720 LR (короткое замыкание на напряжение)
C1721 Электромагнитный клапан амортизатора LR (замыкание на массу)
Электромагнитный клапан амортизатора C1722 LR Цепь)
C1725 Соленоид амортизатора заднего хода (короткое замыкание на напряжение)
C1726 Соленоид амортизатора заднего хода (короткое замыкание на массу)
C1727 Электромагнитный клапан амортизатора заднего хода (разрыв цепи)
C1743 Потеря сигнала скорости автомобиля
C1760 Датчик положения LF (вне диапазона )
C1761 RF Датчик положения (вне диапазона)
C1762 Датчик положения LR (вне диапазона)
C1763 Датчик положения RR (вне диапазона)
C1768 Датчик положения, подача Ma Функция (перегрузка по току)
C1780 Потеря сигнала положения рулевого управления
C1786 Неисправность управляющего реле RTD
C1787 Цепь управляющего реле RTD (обрыв или короткое замыкание на массу)
C1788 Цепь управляющего реле RTD (короткое замыкание на напряжение)
C1790 Переключатель управления движением (вне допустимого диапазона) )
C1791 Переключатель управления движением (контакт неисправности)

40-BCM-Модуль управления кузовом
B0432 Реле обогрева заднего стекла Цепь
B0433 Цепь реле заднего обогревателя обогревателя
B0502 Цепь реле правого ДХО
B0503 Цепь реле правого ДХО
B0507 Цепь реле левого ДХО
B0508 Цепь реле левого ДХО
B0605 BCM Цепь переключателя внутренней памяти BCM
B0115 Временное включение передней лампы
B2408 Цепь переключателя задних противотуманных фар
B2482 Цепь реле заднего фонаря
B2483 Цепь реле заднего фонаря
B2527 Цепь реле звукового сигнала
B2528 Цепь реле звукового сигнала
B2573 Цепь переключателя открывания люка (короткое замыкание на напряжение)
B2578 Цепь датчика поворота RF (короткое замыкание на Напряжение)
B2583 Цепь монитора сигнала поворота LF (короткое замыкание на напряжение)
B2587 Привод блокировки / разблокировки колонки (A)
B2588 Привод блокировки / разблокировки колонки (A)
B2592 Привод блокировки / разблокировки колонки (B)
B2583 Блокировка / разблокировка колонки Привод (B)
B2597 Цепь переключателя системы регулирования тягового усилия
B2721 Цепь обнаружения ключа PASS
B2722 Цепь обнаружения ключа PASS
B2723 PASS- Цепь обнаружения ключа
B2735 Активен режим программирования PASS-Key
U1016 Потеря связи с PCM
U1096 Потеря связи с IPC
U1255 Неисправность последовательной линии передачи данных

60-IPC — Панель приборов Кластер
B0516 Сигнал спидометра Неисправность цепи
B0521 Неисправность цепи сигнала тахометра
B1512 Короткое замыкание сигнала переключателя 1 DIC на GND «ТОПЛИВО»
B1517 Короткое замыкание сигнала переключателя 2 DIC на GND «GAGES»
B1522 Сигнал переключателя 3 DIC Короткое замыкание на GND «ОТКЛЮЧЕНИЕ»
B1527 Сигнал переключателя 4 DIC Короткое замыкание на GND «OPTIONS»
B1532 Сигнал переключателя 5 DIC Замыкание на GND «E / M»
B1537 DIC-переключатель 6 Сигнал замыкания на GND «RESET»
B1542 Цепь температуры масла Замыкание на GND
B1543 Обрыв цепи температуры масла
U1016 Потеря сигнала Связь с PCM
U1040 Нарушение связи с TCS
U1056 Нарушение связи с RTD
U1064 Нарушение связи с BCM
U1128 Нарушение связи с радио
U1153 Нарушение связи с HVAC
U1160 Нарушение связи с LDCM
U1161 Нарушение связи с RDCM
U1166 Потеря связи с SCM
U1176 Потеря связи с RFA
U1255 Неисправность последовательной линии передачи данных

80-R adio — Radio Not Found

99-HVAC — Нагреватель, Вентиляция, кондиционер
B0332 Температура наружного воздуха Замыкание датчика на массу
B0333 Обрыв датчика температуры наружного воздуха
B0337 Замыкание датчика температуры внутреннего воздуха на массу
B0338 Обрыв датчика температуры внутреннего воздуха
B0348 Обрыв датчика температуры солнечной нагрузки
B0361 Замыкание обратной связи левого исполнительного механизма на массу
B0363 Обрыв обратной связи левого привода справа
B0365 Короткое замыкание обратной связи привода на GND
B0367 Обрыв обратной связи правого привода
B0441 Левый привод вне диапазона
B0446 Правый привод вне диапазона
B1016 Нарушение связи с PCM
U1064 Нарушение связи с BCM
U1096 Нарушение связи с IPC
U1255 Последовательные данные Line Malfunction

A0-LDCM — Управление левой двери Модуль
B2202 Переключатель левого окна вверх Ошибка
B2204 Неисправность переключателя опускания левого окна
B2206 Неисправность переключателя подъема правого окна
B2208 Неисправность переключателя опускания правого окна
B2222 Неисправность переключателя выбора зеркала LT
B2224 Неисправность переключателя выбора зеркала LT
B2226 Неисправность правого переключателя зеркала
B2228 Неисправность переключателя левого зеркала
B2232 Неисправность переключателя подъема зеркала
B2234 Неисправность переключателя опускания зеркала
B2236 Неисправность переключателя замка левой двери
B2238 Неисправность переключателя отпирания левой двери
B2242 Неисправность переключателя памяти 1
B2244 Неисправность переключателя памяти 2
B2252 Неисправность переключателя цилиндра ключа
B2262 Установка датчика горизонтального положения
B2264 Неисправность датчика вертикального положения
B2272 Неисправность электродвигателя левого зеркала
B2274 Неисправность электродвигателя окна
B2276 Неисправность электродвигателя дверного замка / подогревателя зеркала
B2282 Неисправность батареи № 1
B2284 Неисправность батареи № 2
B2286 Ошибка опорного напряжения + 5 В
U1064 Нарушение связи с BCM
U1096 Потеря связи с IPC
U1255 Неисправность последовательной линии передачи данных

A1-RDCM — Управление правой дверью Модуль
B2203 Правое окно вверх Неисправность переключателя
B2205 Неисправность переключателя опускания правого окна
B2237 Неисправность переключателя блокировки правой двери
B2239 Неисправность переключателя разблокировки правой двери
B2253 Неисправность переключателя цилиндра с ключом
B2263 Датчик горизонтального положения Fit
B2265 Неисправность датчика горизонтального положения
B2273 Неисправность двигателя правого зеркала
B2275 Неисправность мотора окна
B2277 Электродвигатель дверного замка / подогреватель зеркала Подходит
B2283 Неисправность батареи №1
B2285 Неисправность батареи №2
B2287 Ошибка опорного напряжения + 5В
U1064 Потеря связи с BCM
U1096 Потеря связи с IPC
Последовательная линия передачи U1255 Неисправность

A6-SCM — Блок управления сиденьем
B0846 Аккумулятор 2 разряжен Диапазон
B0851 Аккумулятор 1 вне диапазона
B2002 Электродвигатель переднего / заднего сиденья обрыв или замыкание на массу
B2007 Обрыв или короткое замыкание двигателя переднего вертикального сиденья
B2012 Обрыв или короткое замыкание электродвигателя заднего вертикального сиденья
B2172 Переключатель подъема переднего сиденья замкнут на массу
B2177 Сиденье Переключатель опускания переднего сиденья закорочен на массу
B2182 Переключатель подъема заднего сиденья закорочен на массу
B2187 Переключатель опускания заднего сиденья закорочен на массу
B2192 Переключатель переднего сиденья закорочен на массу
B2197 Переключатель заднего хода сиденья закорочен на массу
B2605 Отказ датчика вертикального положения переднего сиденья
B2606 Отказ датчика вертикального положения заднего сиденья
B2607 Отказ датчика горизонтального положения сиденья

B0-RFA — Дистанционная функция Срабатывание
B0605 Ресивер внутренний Неисправность памяти
B2805 Передатчики не запрограммированы
C2100 Неисправность датчика TPM левого переднего
C2105 Неисправность датчика TPM правого переднего
C2110 Неисправность датчика TPM правого заднего
C2115 Неисправность датчика TPM левого заднего
C2120 Неисправность системы TPM (датчики не поступают)
C2121 Программирование системы TPM Неисправность (датчики не запрограммированы)
U1000 Потеря связи не определена
U1016 Потеря связи с PCM
U1064 Потеря связи с BCM
U1096 Потеря связи с IPC
U1255 Неисправность последовательной линии передачи данных

.