Простая схема реле включения вентилятора системы охлаждения: Простая схема реле включения вентилятора системы охлаждения — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как подключить реле включения вентилятора

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Схема подключения реле вентилятора

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

вентилятор радиатора
датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
монтажный блок
реле зажигания
замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

датчик включения электродвигателя;
электродвигатель вентилятора;
реле включения электродвигателя;
основной блок предохранителей;
выключатель зажигания;
дополнительный блок предохранителей;
генератор;
аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

Электродвигатель вентилятора
Датчик включения электродвигателя
Монтажный блок
Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

Электродвигатель вентилятора
Датчик 66.3710 включения электродвигателя
Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

2shemi.ru

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

autolirika.ru

Как подключить реле включения вентилятора

Главная » Ремонт и сервис » Как подключить реле включения вентилятора

Автор КакПросто!

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле. Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Источники:

Регулировка частоты вращения электродвигателя вентилятора
Стандартные схемы реле
расположение реле на автомобиле ВАЗ 2106

Распечатать

Как подключить реле включения вентилятора

www.kakprosto.ru

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Подключение своими руками

autolirika.ru

Схема — реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

Автор КакПросто!

Электрический вентилятор можно включить двумя способами. Первый — с использованием электромагнитного реле, а второй без него. Но в любой из этих схем будет полезно использовать кнопку принудительного включения вентилятора.

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры. Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь. Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение, увеличившееся в два раза. Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор. Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов. Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток. Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно. После того, как зарядка будет завершена, соберите конструкцию обратно и подключите к ней нагрузку. Продолжите эксплуатацию батарей.

Источники:

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым кругами охлаждения. ВАЗовские термостаты при выходе из строя оставляют включенным малый круг. А это вся система, кроме основного радиатора. Отсюда и чрезмерный нагрев.

Вторая по популярности поломка – это выход из строя помпы (жидкостного насоса). Ломаться в ней практически нечему, но зачастую разрушается сальник, через который охлаждающая жидкость просачивается наружу. Иногда происходит износ подшипника, он начинает издавать жуткий свист и скрежет. Это основные неисправности помпы, определить их можно на слух и на вид. Правда, иногда подшипник разрушается так, что не издает звуков, зато появляется осевой люфт.

Электровентилятор – это третий по популярности узел, в котором может возникнуть поломка. Иногда он перестает работать вследствие выхода из строя датчика температуры, отвечающего за его включение. Но нередко причиной неисправности является электропроводка. На девятках, например, использована простая схема включения вентилятора. Предохранитель, датчик и непосредственно вентилятор. Датчик подключен на массу и к вентилятору. Так вот провод, который идет к корпусу, имеет немалую длину и проходит по всему подкапотному пространству. Малейший обрыв и вентилятор отказывает.

Если термостат приказал долго жить в дальней дороге, то попробуйте для начала постучать по его корпусу. Иногда, после воздействия, клапан открывается, но ждите, что в скором времени он опять заклинит. Лучший вариант – это слить жидкость и попытаться пробить термостат, чтобы включить большой круг. А если вдруг в бардачке оказался новый или рабочий, то установить его.С помпой в дороге сложнее, проще окажется подливать воду по мере необходимости. Но это в том случае, если течь не очень большая. Доехав до места, где можно провести ремонт, заменить ее нужно. На семерках это делается достаточно быстро, нужно только слить жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять старый насос. А на девятках придется снимать кожух, которым прикрывается блок ГРМ, ослаблять ремень, только лишь после этого ключом на 10 выкручивать три болта крепления помпы.

А с вентилятором все проще. Если поломка в датчике, то самый простой вариант – это замыкание его контактов. Вентилятор в таком случае будет работать постоянно, поэтому после остановки двигателя обязательно отключайте его, так как аккумулятор сядет. Если же проблема в проводке, то наилучший способ выйти из этого положения – подключить вентилятор на АКБ. А вот если сгорела обмотка электродвигателя, то поможет только полная замена.

Источники:

Описание системы охлаждения ВАЗ 2107
Типичные поломки в системе охлаждения в 2017

Система охлаждения двигателя — это одна из важных частей автомобиля. Она не только охлаждает мотор, но и обогревает салон автомобиля в зимний период. А для проведения обслуживания и ремонта просто необходимо знать состав системы и общий принцип ее работы.

Первые экземпляры автомобилей ВАЗ 2110 были практически копией девяток. Отличие только в кузове, а двигатель и коробка аналогичные. Но на смену карбюраторам пришла инжекторная система впрыска, в автомобиле изменилось многое, включая и систему охлаждения. Постоянная модернизация дает о себе знать, автомобиль становится надежнее, но сложнее в обслуживании. Само собой, повышение мощности двигателя влечет за собой массу переделок. Изменения происходят в тормозной системе, системе смазки и охлаждения. Но принцип работы остается практически неизменным.Выделить какой-то элемент, наиболее важный, очень сложно, так как главную роль в системе охлаждения играют все узлы. Начнем с первого, что бросается в глаза. Это расширительный бачок с пробкой, в которой имеется два клапана (впускной и выпускной). Во время работы двигателя происходит нагрев охлаждающей жидкости, она расширяется. Бачок необходим для выброса излишков жидкости из системы. Радиатор, вентилятор и датчик температуры – это детали, расположенные в передней части автомобиля. Радиатор необходим для эффективного охлаждения жидкости в системе. Вентилятор срабатывает от датчика, обдувает сильным потоком воздуха радиатор. За счет обдува происходит значительный отбор тепла от радиатора. Датчик – это простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре.Помпа, установленная в блоке двигателя, приводимая в движение ремнем ГРМ, необходима для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А термостат просто переключает круги охлаждения. Радиатор имеется и в системе отопления, он установлен в печке (улитке). К нему идет один патрубок от блока (горячая жидкость) через краник, установленный на кузове. И один патрубок выходит от печки и направляется к термостату.Патрубки и хомуты – это уже второстепенные детали, но они влияют на работу всей системы, так как именно по ним двигается охлаждающая жидкость. Малейшая трещина в патрубке может стать причиной быстрого понижения уровня охлаждающей жидкости, повышения ее температуры. В блоке двигателя имеется один-два датчика температуры, необходимы они для работы указателя температуры и ЭБУ. При запуске холодного двигателя происходит движение охлаждающей жидкости по малому кругу. Если проще, то работают все узлы, кроме радиатора. Основная задача после пуска двигателя – быстрее набрать рабочую температуру, которая составляет около 90 градусов. При работе системы с основным радиатором сделать это достаточно сложно, прогрев будет занимать больший промежуток времени. Плюс ко всему, в малом круге включен обогрев дроссельной заслонки.

При открывании термостата происходит переключение на большой круг, в котором участвует радиатор. За счет включения его в работу охлаждение происходит намного эффективнее. На высокой скорости, когда обдув потоком встречного воздуха очень хороший, температура держится на одном уровне. А при движении по пробке, когда нет этого потока, температура охлаждающей жидкости повышается. Датчик, установленный в радиаторе, отвечает за срабатывание вентилятора. При достижении определенной температуры замыкаются контакты, включается вентилятор, создавая мощный поток воздуха.

Видео по теме

Источники:

Состав системы охлаждения ВАЗ 2110

Источники:

Стандартные реле и варианты их применения
Установка кнопки принудительного включения вентилятора на примере ВАЗ-2110
Как срабатывает вентилятор охлаждения на ваз 2105 инжектор
Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2112

Распечатать

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

www.kakprosto.ru

www.autofluids.ru

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

www.drive2.ru

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.

Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Делаем «умную» систему активного охлаждения для мини-компьютера или медиа-приставки

Многие мини-компьютеры или медиа-приставки используют пассивную систему охлаждения. Это могут быть устройства с процессорами Intel Atom и ОС Windows или множество моделей с Android. У части этих устройств есть одна общая проблема — неэффективная система охлаждения. При продолжительной нагрузке и превышении определённого порога температуры начинается троттлинг — процессор начинает снижать частоту, отключать ядра и пр. Производительность падает. Иногда это не сильно заметно, а иногда мешает комфортной работе с устройством. Производители просто не уделяют системе охлаждения достаточно внимания, считая троттлинг нормальным поведением стационарных систем.

Посмотрите, например, тематические форумы, там чуть ли не в каждой второй теме мини-компьютеров или медиа-приставок обсуждаются вопросы модификации системы охлаждения. Изначально пытаются решить проблему доработкой пассивного охлаждения. Если это не удаётся, переходят к активному охлаждению с помощью вентилятора. Я расскажу, как сделать простое «умное» активное охлаждение с минимальными затратами.

Единицы мини-компьютеров и медиаплееров с пассивным охлаждением имеют на плате выводы питания для вентилятора с возможностью настройки режима работы. Обычно берут вентилятор на 5 В и подключают (подпаивают) его к внутренним контактам питания USB разъёма или разъёму питания самой медиа-приставки. Просто и эффективно. В этом случае вентилятор работает постоянно во время работы медиа-приставки, что не всегда приемлемо или комфортно из-за шума.

Нам понадобятся:

Программируемый терморегулятор W1209 (цена от 1,7$)
Повышающий преобразователь 5 В > 12 В (цена от 0,8$)

вентилятор на 5 В или 12 В
паяльник (пайки минимум, она простая)

Программируемый терморегулятор W1209

Это компактное устройство, которое предназначено для поддержания определённой температуры. Сфера его применения очень широкая. Его можно использовать для автоматизации нагрева (например, промерзающих труб или бойлера, обогрев растений, инкубатора), вентиляции (например, теплиц), охлаждения и пр., вариантов множество.

Характеристики W1209:

Управляющее напряжение 12 В.
Коммутируемый ток до 14 В (постоянное) / 20 А или до 250 В (переменное) / 5 А.
Диапазон установки температур от -50 ºС до 110 ºС.
Диапазон гистерезиса от 0,1 ºС до 15 ºС.
Регулировка задержки срабатывания до 10 минут.
Два режима режима работы: C — охлаждение, H — нагрев.
Размер: 48x40x14,5 мм

Комплект поставки: терморегулятор и датчик температуры.

Принцип работы простой. В режиме C, охлаждение, контакты реле разомкнуты, пока температура ниже установленной. Как только температура превышает установленную, контакты реле замыкаются и остаются в таком положении, пока температура не снизится на величину гистерезиса. Например, к коммутирующим контактам подключен вентилятор, терморегулятор установлен на температуру 70 ºС, гистерезис 15 ºС. Как только терморегулятор фиксируют температуру 70 ºС на датчике, контакты реле замыкаются, и вентилятор начинает работать. Выключится он, когда температура опустится до 55 ºС.

В режиме H, нагрев, принцип работы обратный. Контакты реле замкнуты, пока температура ниже установленной плюс величина гистерезиса. Как только температура превышает установленную плюс величину гистерезиса, контакты реле размыкаются и остаются в таком положении, пока температура не снизится до установленной.

Программировать терморегулятор просто, настройки сохраняются. Нажимаете кнопку SET и с с помощью кнопок + и — выставляете температуру срабатывания. Если держать кнопку SET 5 секунд, то попадёте в меню настроек:

P0. Режим работы: C или H.
P1. Гистерезис от 0,1 ºС до 15 ºС.
P2. Установка максимальной температуры от -45 ºС до 110 ºС (по умолчанию 110 ºС).
P3. Установка минимальной температуры от -50 ºС до 105 ºС (по умолчанию -50 ºС).
P4. Коррекция температуры от -7 ºС до 7 ºС.
P5. Задержка срабатывания от 0 до 10 минут (по умолчанию 0).
P6. Защита от перегрева. Если включить, то при 110 ºС терморегулятор отключится.

Повышающий преобразователь

Это простой преобразователь 5 В > 12 В. Он нам нужен для того, чтобы обеспечить управляющее напряжение для терморегулятора. Ещё он понадобится, если вы решите использовать вентилятор на 12 В, вместо 5 В.

Все эти устройство нужно будет установить внутри мини-компьютера или медиа-приставки. Вот фотография для оценки размеров:

Я буду рассматривать вариант, когда вся конструкция подключается к внутренним контактам питания одного из USB разъёмов. Конечно, можно подключить и к разъёму питания самой медиа-приставки. Более того, если на входе 12 В, то и преобразователь не понадобится. Схема подключения будет немного иной. Но я буду рассматривать конкретный универсальный вариант.

Для демонстрации я буду использовать вентилятор на 12 В, но подавать на него буду напряжение 5 В. В реальной ситуации так делать не нужно, т.к. эффективность слабая. Вентилятор должен быть рассчитан на напряжение 5 В. Для питания я буду использовать обычный кабель USB, но в реальной ситуации нужно подключить (припаять) провода к внутренним контактам USB на плате медиа-приставки.

Схема подключения очень простая:

Если вы будете использовать вентилятор на 12 В, то его нужно коммутировать к выходам на преобразователе.

Т.к. ток слабый во всей схеме, используйте тонкие гибкие провода для соединения. Для демонстрации я использовал толстые. Дополнительно можете залить термоклеем места пайки для надёжности, нагрева со слабой нагрузкой там нет. Пайку проводов нужно изолировать с помощью термоусадки или изоленты. При необходимости укоротите провод датчика температуры до нужной длины.

Готовая демонстрационная система:

А вот, как система работает:

Размещаете конструкцию внутри корпуса мини-компьютера или медиа-приставки. Датчик температуры крепите к радиатору SoC.

Например, вы можете установить температуру включения вентилятора 70 ºС, а гистерезис 15 ºС. В обычном режиме, при просмотре видео, просмотре веб-страниц и пр., будет использоваться пассивное охлаждение. Но при нагрузке, например, играми, как только радиатор нагреется до 70 ºС, вентилятор включится и будет работать до тех пор, пока температура не опустится ниже 55 ºС.

В итоге за 2,5$ и 30 минут работы мы добавили немного «мозгов» активной системе охлаждения. Минус у этой системы только один — электромеханическое реле, которое издаёт щелчок при замыкании контактов (включение вентилятора). Идеально было бы его заменить на твердотельное реле или транзистор, чтобы работало бесшумно, но это уже другая история…

Вентиляторы охлаждения ДВС — что такое вентиляторы охлаждения двигателя

Всем привет! В данной статье мы рассмотрим принцип работы вентилятора охлаждения ДВС, его особенности и виды, основные причины поломок вентилятора и способы их устранения.

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

В процессе работы двигатель выделяет большое количество тепла, которое необходимо отводить, чтобы агрегат не вышел из строя. Для этого в автомобиле предусмотрена система охлаждения двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует по небольшим тонким трубкам радиатора. В случаях, когда автомобиль стоит в пробке или движется с маленькой скоростью долгое время, температура жидкости поднимается, и радиатор не может предотвратить перегрев самостоятельно. В этот момент в работу включается вентилятор, который охлаждает нагревшуюся жидкость в радиаторе.

Устройство вентилятора достаточно простое, он объединяет четыре элемента:

крыльчатка с четырьмя и более лопастями;
привод вентилятора;
кожух;
блок управления вентилятором.

Вентилятор находится в центре кожуха, который формирует поток воздуха от вентилятора и препятствует его рассеиванию. Размеры лопастей вентилятора и их количество зависят от модели автомобиля. Конструкция вентилятора монтируется на радиатор.

Типы привода вентилятора радиатора

Привод вентилятора осуществляет его вращение.
Привод бывает трех видов:

механический;
гидромеханический;
электрический.

Самый простой тип — механический. Он представляет собой постоянный привод от коленчатого вала посредством ременной передачи. Запуск вентилятора происходит одновременно с включением двигателя. Стоит принять во внимание, что данный привод снижает мощность мотора, так как тратит много энергии на вращении вентилятора.

В настоящее время такой тип привода вентилятора практически не используется.

У гидромеханического типа привода в отличии от предыдущего, лопасти соединяются со шкивом с помощью муфты (вязкостной или гидравлической).

Вязкостная муфта соединена с коленвалом мотора. Блокировка муфты происходит, если температура силиконовой жидкости, заполняющей муфту, повышается. Это приводит в повышению нагрузки на двигатель. В свою очередь, блокировка муфты способствует включению вентилятора. В гидравлической муфте блокировка происходит за счет изменения объема масла.

Самый распространенный тип привода в современных легковых машинах — электрический.
Он состоит из датчика, электронного блока управления двигателем, реле включения двигателя и непосредственно электродвигателя. Датчик фиксирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Если она поднимается выше нормы, датчик передает сигнал в электронный блок управления, который, в свою очередь, его обрабатывает и активирует реле включения вентилятора.

В автомобилях с климат-контролем, обычно находятся два вентилятора, которые обслуживают каждый свой реле включения.

Основные неисправности вентилятора радиатора

Водителю самому под силу убедиться, исправен вентилятор охлаждения радиатора или нет. Для этого нужно запустить двигатель и некоторое время дать ему поработать на холостом ходу.

Когда температура охлаждающей жидкости будет подходить к критической норме (это будет видно на приборной панели), датчик передаст информацию и вентилятор заработает. В это же время дополнительным сигналом водителю будет служить шум из-под капота, а если его открыть, будет видно, как крутится крыльчатка вентилятора.

В случаях, когда охлаждающая жидкость подошла к критической норме, но вентилятор не включился, значит возникла какая-то неполадка.

К основным причинам неисправностей вентилятора можно отнести следующие:

Поломка привода вентилятора (обрыв ремня, разрушение муфты) из-за которой вентилятор может не включаться.
Неисправность термостата или блока управления двигателем вентилятора приводит к постоянной работе вентилятора на последней максимальной скорости.

Обратное направление нагнетания воздуха. Такая проблема возникает, когда полюса электродвигателя подключены неправильно.
Крыльчатка разрушается из-за износа и повышенных нагрузок.
«Залипли» контакты реле.
Возникли проблемы с электродвигателем. Если он вышел из строя, то крыльчатка вращаться не будет.
Отсутствие напряжения в цепи питания вентилятора. Такая проблема возникает, если обрываются провода или из строя выходит предохранитель.

Чтобы вентилятор служил долго, и ни одна из его частей не ломалась, советуем придерживаться нескольких простых правил.

При диагностики автомобиля проверяйте температуру охлаждающей жидкости и отслеживайте, как срабатывает вентилятор при приближении к критической отметке.
Не забывайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости ее восполнять.
Контролируйте охлаждающую систему, чтобы не возникало течи.
На моторах, где вентилятор работает принудительно, не забывайте проверять натяжение приводного ремня.
Если во время движения, охлаждающая жидкость достигла критической температуры, остановите машину и попытайтесь найти и устранить причину.
Не забывайте очищать вентилятор охлаждения радиатора от загрязнений не реже раза в год. Тем более, что очистку вентилятора можно провести без демонтажа детали.
Также советуем проводить каждые 1-2 года мойку пакета радиатора, так как в процессе эксплуатации автомобиля, там скапливаются пух, остатки насекомых, дорожная грязь. Это приводит к снижению эффективности работы радиатора, что в свою очередь повышает частоту срабатывания вентилятора охлаждения ДВС и снижает его ресурс.

Если вы столкнетесь с проблемой поломки вентилятора радиатора в автомобиле Вольво, советуем все же обратиться в специализированный сервисный центр.
Специалисты Vollux смогут правильно установить причину поломки, подобрать необходимые детали и выполнить качественный ремонт или замену вентилятора.

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

Задача была создать дешево, надежно, быстро, без редких элементов. Подошел коммутатор от бесконтактной системы зажигания автомобиля ГАЗ. В любом таксопарке, автохозяйстве, автосервисе или гаражах найдется сгоревший коммутатор. Только подойдет коммутатор 130…., а не новой конструкции 131… Определяем неисправность по схеме

Рис. 1 Схема коммутатора (нумерация элементов отличается от заводской)

В 95% случаев в коммутаторе сгорает выходной транзистор КТ848.
Заменяется на такой же или любой NPN средней мощности ( КТ815, КТ817, КТ819, КТ808 и тд) с любой буквой. Транзистор при сборке устанавливается на штатный радиатор коммутатора. Теперь главное переделать схему с максимальным использованием элементов уже установленных в коммутаторе.

Рис. 2 Схема электронного термореле (нумерация совпадает с Рис.1)

Прицип работы прост: при увеличении температуры уровень сигнала на датчике уменьшается и когда потенциал на движке R** станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** закроется транзистор V4 и откроются транзисторы V5 V6, включится реле и своими контактами включит двигатель вентилятора. Частое переключение реле исключается за счет гистерезиса реле – ток отпускания меньше тока срабатывания. При малом гистерезисе реле в схему добавлено сопротивление R3, чем меньше номинал сопротивления тем больше разница температур включения-отключения, но меньше 50 кОм ставить не рекомендуется из-за возможности возбуждения. R** — подстроечное сопротивление, лучше многооборотное. (номинал 2 – 10кОм). Закрепить на плате, В копусе сделать отверстие для доступа к регулировке сопротивления. V** — любой стабилитрон на 3,5 — 5,1 вольта (не более 6.5 V) желательно с малой зависимостью от температуры. R3 – определяет гистерезис переключения ( номинал 50кОм – 1МОм), но можно обойтись и без него, гистерезиса исполнительного реле должно хватить.

Рис. 3 Схема подключения

Диод и соединение на датчик перегрева нужен в случае отказа чего-то, то при перегреве двигателя срабатывает датчик перегрева (на радиаторе) и включится вентилятор.

Налаживание устройства производится на автомобиле — прогреть двигатель до рабочей температуры и сопротивлением выставить уровень срабатывания реле. Данная схема безотказно эксплуатировалась несколько лет. При монтаже надо учитывать, что устройство будет эксплуатироваться в условиях повышенной температуры и вибрации. У данной схемы существуют недостатки:

температурная зависимость параметрами стабилитрона, транзисторов, что приводит к изменению точки переключения ± 3 градуса.
при переключении исполнительного реле возникают довольно сильные помехи (слышно в магнитоле).

Источник: shems.h2.ru

Простая схема управление вентилятором или кулером охлаждения

В данной схеме управление вентилятором или кулером системы охлаждения происходит по сигналу термистора в течении заданного периода времени. Схема простая, собрана всего на трех транзисторах.

Блок питания 0…30 В / 3A

Набор для сборки регулируемого блока питания…

Эта система управления может быть использована в самых разных областях жизни, где необходимо охлаждение посредством вентилятора, например, охлаждения материнской платы ПК, в усилителях звука, в мощных блоках питания и в иных устройствах, которые в ходе своей работы могут перегреваться. Система представляет собой сочетание двух устройств: таймера и термореле.

Описание работы схемы управления вентилятором

Когда температура низкая, сопротивление термистора высокое и, следовательно, первый транзистор закрыт, потому что на его базе напряжение ниже 0,6 вольт. В это время конденсатор на 100 мкФ разряжен. Второй PNP-транзистор так же закрыт, поскольку напряжение на базе равно напряжению на его эмиттере. И третий транзистор так же заперт.

При повышении температуры, сопротивление термистора уменьшается. Таким образом, напряжение на базе первого транзистора увеличивается. Когда это напряжение превысит 0,6 В, первый транзистор начинает пропускать ток заряжая конденсатор 100 мкФ и подает отрицательный потенциал на базу второго транзистора, который открывается и включает третий транзистор, который в свою очередь активирует реле.

После того, как вентилятор включается, температура уменьшается, но конденсатор 100 мкФ разряжается постепенно, сохраняя работу вентилятора в течение некоторого времени после того, как температура приходит в норму.

Подстроичный резистор (показан на схеме как 10 ком) должен иметь значение сопротивления около 10% от сопротивления термистора при 25 градусах. Термистор применен марки EPCOS NTC B57164K104J на 100 кОм. Таким образом, сопротивление подстрочного резистора (10%) получается 10 кОм. Если вы не можете найти эту модель можно использовать другой. Например, при использовании термистора 470 кОм сопротивление подстроичного составит 47 кОм.

Схема подключения вентилятора с питанием от 12 вольт.

Схема подключения вентилятора с питанием от 220 вольт

В печатной плате можно увидеть два подстроичных резистора. Первый на 10 кОм для регулирования порога срабатывания вентилятора, второй на 1 мОм позволяет регулировать время работы после нормализации температуры. Если вам нужен больший интервал времени, то конденсатор на 100 мкФ можно увеличить до 470 мкФ. Диод 1N4005 используется для защиты транзистора от индуктивных выбросов в реле.

Источник

Цифровой мультиметр AN8009

Большой ЖК-дисплей с подсветкой, 9999 отсчетов, измерение TrueRMS…

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

— Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели, чтобы управлять током, необходимым для питания аксессуара, который составляет более 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите коммутатор, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, сходивших с выставочных залов в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели показатели мощности намного ниже 400 лошадиных сил. регулярный — или даже ежедневный — водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть пару вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель в прохладном состоянии; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель в движении, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от оборотов двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальные кубические футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому при добавлении одного или двух электрических вентиляторов охлаждения следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.

Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора — довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия.Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора. Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов. Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания.Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, а желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора. Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов.Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.

Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как вы можете видеть на схемах выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и в отличие от метода переключателя под чертой — вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.

Электропроводка / Электро / Вентиляторы

Как проверить автомобильное электрическое реле управления

Установите на место крышку реле

Дополнительное тестирование

Когда конкретный двухпроводной аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу. проверить наличие питания в жгуте проводов (любой из проводов).Если нет питания, электрическая система должна быть проверена сначала с предохранителя, затем с реле. Если власть присутствует, используйте контрольную лампу, подключенную к источнику питания от батареи, чтобы проверить цепь заземления. Если эти тесты подтвердятся, значит, аксессуар неисправен и его необходимо заменить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но работают по тому же принципу. Чтобы подтвердить конфигурацию проводки, обратитесь к электросхеме из Google Images или руководство пользования.

Прерывистый отказ

Шаг 1 — Для проверки периодических отказов реле которые являются общими, снимите рассматриваемое реле, возьмите небольшую жилу провода, около длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.

Шаг 2 — Затем переустановите реле, сохраняя жгут провода вставлен и освобожден от любых других клемм или металла (заземления).

Шаг 3 — Проволока закреплена в реле. клемму, подсоедините провод к маленькой автомобильной лампочке, розетке и заземлению.( Примечание: Лампа бокового маркера и патрон отлично работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)

Шаг 4 — Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которую можно увидеть во время вождения, хорошо работает маскировка, приклеенная к капоту или приборной панели.

Шаг 5 — Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов электрической схемы, переведя заземление лампы в положение питания. Лампочка загорится когда реле используется, гаснет, чтобы сигнализировать о неисправности.

Полезная информация

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Реле — это переключатель, который использует электрический сигнал запуска для активации. Один раз Активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару. Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (модуль управления powertrian), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два испытания, которые следует учитывать при проблема реле, проблема в самом реле или проблема проблема с питанием или заземлением.Реле подвержено выходу из строя при длительном использовании. времени (горячий) или когда сила тока аксессуара превысила расчетную использовать.

Реле следует рассматривать как две отдельные половинки, первичная сторона которых использует электромагнит, замыкающий вторичную электрическую цепь. Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как электрическая цепь лампочки. В вторая половина реле — это «переключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара. как топливный насос или система зажигания.

Короче говоря, при срабатывании первичной обмотки реле (электромагнита) он замыкает контакты (переключатель) для подачи питания для работы аксессуара.

Необходимые инструменты и материалы

Контрольная лампа

Небольшой кусок автомобильного провода

Маленькая автомобильная лампочка и патрон

Общие проблемы:

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда реле нагревается, как при нормальной работе, электрические контакты внутри реле может замкнуть короткое замыкание, что приведет к остановке электрического потока, когда реле контакты остынут, он возобновит подачу электричества.

Когда через цепь реле проходит чрезмерный ток, это может вызвать контакты реле «залипнуть», не допуская отключения питания аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS изнашивается, он потребляет чрезмерную силу тока, вызывая реле управления на «палку». В этом состоянии аккумулятор разряжается до тех пор, пока исправленный.

Влага может попасть внутрь реле, что затруднит его работу.

При проверке цепей реле на наличие питания происходит случайное прикосновение к массе что приведет к выходу предохранителя из строя.

Устранение неисправностей вентилятора
Устранение неисправностей вентилятора
Дом Беда Стрельба

Работа вентилятора / устранение неисправностей

Схема вентилятора на турбо Regal довольно проста по концепции. несмотря на то, что для управления вентилятором используются три реле. Поставляет два вентилятора скорости от односкоростного электродвигателя вентилятора за счет снижения подаваемого напряжения через резистор в цепи низкой скорости (резистор установлен на вентиляторе), чтобы вентилятор работал медленнее из-за пониженное напряжение.Цепь высокой скорости получает полное напряжение от в обход резистора.

Как указано, три реле используются для управления вентилятором — низкая скорость реле, реле высокой скорости и реле задержки, которое включает вентилятор после двигатель выключен, чтобы понизить температуру под капотом в попытке уменьшить вероятность коксования масла в турбо. Реле низкой и высокой скорости имеют небольшие размеры. в то время как реле задержки значительно больше.Все установлены на внутреннее крыло со стороны водителя. Реле — это просто электромагнитные переключатели. которые предназначены для работы с сильным потреблением электрического тока и запускаются электрический сигнал, а не «тумблер». По сути, в простейшем форме, есть две клеммы, которые обеспечивают ток на входе и выходе на устройство запитано. Затем есть еще два терминала, один из которых подает коммутационную мощность на реле, а другой завершает цепь на землю.В цепи вентилятора всегда есть напряжение на «входе». сторона схемы переключения, когда ключ включен для низкой и высокой скорости реле и земля «сделаны», как описано ниже. Задержка всегда есть ток, даже при выключенном ключе, для срабатывания таймера.

Все три реле получают напряжение вентилятора напрямую от толстого красного провода. который исходит от плавкой перемычки, прикрепленной к кабельному столбу основного аккумулятора на стартер.Черный / красный или черный / розовый провод подает питание на вентилятор от реле. Заземление соответствующего провода на каждом реле завершает цепь переключения и запускает реле что должно заставить вентилятор работать.

Срабатывание реле низкой скорости

Реле низкой скорости подает напряжение на белую керамику. резистор установлен на вентилятор через черный / красный провод. Это реле активируется, когда темно-зеленый провод заземлен.Это заземление может быть вызвано ecm через температуру, запрограммированную в микросхеме, или за счет низкого давления контакты в креплении реле высокого давления переменного тока на задней стороне компрессора трубопровод.

Реле низкой скорости имеет два красных провода (одна клемма), а черный / красный провод, коричневый провод и два темно-зеленых провода (одна клемма).

Работа высокоскоростного реле

Реле высокой скорости подает напряжение непосредственно на двигатель вентилятора. через черный / розовый провод, который не проходит через резистор вентилятора.Этот реле срабатывает, когда темно-зеленый / желтый провод заземлен. Этот заземление может сработать при замыкании контактов в вентиляторе охлаждающей жидкости реле температуры замыкается, или, когда замыкаются контакты высокого давления в переменном токе реле высокого давления, установленное на задней части трубопровода компрессора.

Реле высокой скорости имеет красный провод, черный / розовый провод, коричневый провод и темно-зеленый / желтый провод.

Реле задержки вентилятора

Это реле позволяет вентилятору продолжить работу на короткое время. после выключения двигателя.Твердотельный таймер убирает землю путь через несколько минут. Обратите внимание, что он получает питание от предохранителя ecm / sol (pnk / blk) который горячий в режиме работы, а также от предохранителя pwr brk (красный), который всегда горячий.

Реле обеспечивает питание вентилятора по тому же черному / розовому проводу. используется высокоскоростным реле и также срабатывает темно-зеленым / желтым светом. провод, который использует те же контакты, что и реле высокой скорости (AC высокого давления выключатель и выключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости) Если охлаждающая жидкость температура не превышает 200 градусов по Фаренгейту, то путь заземления через Не будет реле температуры вентилятора охлаждающей жидкости, чтобы сработать реле задержки, и вентилятор не будет работать после выключения двигателя.

Это реле больше по размеру по сравнению с двумя другими.

Это реле не только дорогое, но и хлопотное. Обычно он не работает из-за загрязнения воды, которое можно предотвратить, размазав немного RTV вокруг дна, где корпус защелкивается внутри. Это также имеет привычку с возрастом включать вентилятор, когда машина припаркована и таинственным образом разряжает аккумулятор.

Обратите внимание, что это реле никогда не может включить вентилятор, когда двигатель выключается, так как давление в линии переменного тока быстро падает, а охлаждающая жидкость температура недостаточно высока, чтобы замкнуть контакты в вентиляторе охлаждающей жидкости переключатель температуры.

Многие в конечном итоге отключают это реле и не используют его, так как оно редко работает на автомобиле с исправной системой охлаждения и углом 160 град. термостат плюс чип вторичного рынка, который включает вентилятор между 160-170 градусами. Это должно предотвратить нагрев автомобиля настолько, чтобы вызвать задержку. реле.

Устранение неисправностей

Для тех, кто привык пользоваться счетчиком и / или контрольная лампа для поиска неисправностей, есть заводская электрическая схема схема вентилятора внизу. Обратите внимание, что это для ’87, который использует RLYS предохранитель (в 86-м используется предохранитель переменного тока)

Первое, что нужно определить, это работает ли вентилятор в каком-либо режиме. (низкая скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигла запрограммированной температуры в микросхему, или высокая скорость при включенном AC).

Если вентилятор отказывается работать в любом из режимов, я предлагаю сначала осматривая разъем между вентилятором и жгутом проводов, чтобы убедиться, что он показывает признаки перегрева или видимые следы ожогов. Часто можно найти разъем вентилятора, который больше не подключается из-за перегрева со временем.

Если разъем в порядке (отсоедините его и посмотрите, как а также осматривая снаружи).Теперь проверьте заземляющий провод в вилке на посмотреть, существует ли земля. Сделайте это, установив измеритель на Ом, затем поместите один щуп на заземляющем разъеме в вилке и один щуп на двигателе. Он должен показывать нулевое сопротивление или очень близко к нему, если заземление исправно. Если это не так, вероятно, пора проверить заземление на задней панели голова со стороны пассажира, как это было, заканчивается заземляющим проводом. В вентилятор не будет работать без заземления.Если провод заземления проверяет хорошо, затем подключите провод 10 калибра к положительной клемме на аккумулятор и прикоснитесь другим концом к положительной клемме вентилятора. В положительный вывод — это тот, к которому подключается резистор (черный / розовый провод). Если все в порядке, вентилятор должен немедленно запуститься при подаче 12 вольт из аккумулятор. Это, конечно, при условии, что цепь заземления в порядке.

Теперь, если вентилятор работает, когда напряжение подается непосредственно на него, и разъем в порядке, затем перейдите к двум реле меньшего размера (высокое и низкое). Красные провода, которые подключаются к каждому из реле, должны быть на 12 вольт. включен ключ или выключен, поскольку они исходят непосредственно от плавкой перемычки, которая подключается к стартовому столбу. Если не записывать напряжение в этих проводах, проверьте плавкую вставку на стартере, чтобы убедиться, что она не закорочена.

Если у вас 12 В (напряжение аккумулятора) на красных проводах, включите ключ в положение «Пуск» и проверить коричневые провода на реле на 12 вольт.Если в коричневых проводах нет напряжения, значит, предохранитель RELYS перегорел. наверное взорвано. Это 87-е годы. У 86-х нет RLYS предохранитель и коричневые провода идут к предохранителю переменного тока ….

Ладно, если вентилятор исправен, и провода красные и коричневые на проводах есть напряжение, тогда может показаться, что проблема в реле (ах) или с срабатыванием реле. Следующее может быть использовано для устраните неисправность цепи низкой скорости, высокой скорости или того и другого.

Перейти к темно-зеленый провод на низкой скорости и заземлить его напрямую на двигатель. Ты можно либо нажать на провод, либо вытащить разъем из реле давления переменного тока и заземлите сторону темно-зеленым проводом. Если вентилятор работает, значит реле низкой скорости в порядке, но должна быть проблема с цепь между тем местом, где вы его заземлили, и контроллером ЭСУД. Или есть проблема с самим ECM.Предполагается, что автомобиль приближается к температура, запрограммированная в микросхеме, а также предполагает, что ECM получает информация о температуре от датчика температуры (не температура вентилятора переключатель, который управляет высокой скоростью, но тот, который передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в ECM. Помните, что есть три датчика температуры … переключатель управления вентилятором, идиот датчик света, и датчик температуры, который питает ECM.) Если Scantool показывает правильную температуру охлаждающей жидкости, я бы предположил, что проблема не в с датчиком температуры, а с запрограммированным вентилятором по температуре в микросхема, с цепью, идущей к ECM или ECM.

Вот другой подход для низкоскоростной стороны, которая может быть менее запутанным.

Отсоедините разъем от нижнего реле скорости.

Клемма разъема реле низкой скорости с двумя толстыми красными проводами. всегда должен быть горячим. Это?

Клемма коричневого провода разъема должна быть горячей, когда ключ находится во включенном состоянии. позиция. Это?

Если да, то к красным проводам выше вставьте перемычку в разъем между красный и черный / красный провода.Это дает прямой снимок между батареей и вентилятор. Вентилятор должен работать. Является ли?

Если это не так, значит, проблема в разъеме вентилятора. Они имеют дурную привычку со временем подгорать клеммы в вилке.

Если все-таки запустится (при подключении красного в разъеме к черному / красному), то он может показаться, что реле неисправно, или ЭСМ не заземляет зеленый провод, когда он достигает любой температуры, запрограммированной в вашем чипе….это было окончено 200 в стоковой микросхеме. Можно снова поставить разъем на реле, врезать в зеленый провод и прикрепите к нему заземляющий провод … поверните ключ в положение включения и вентилятор должен работать … если нет, это реле, если разъем вентилятора проверен Ладно.

Для высокоскоростной цепи заземлите темно-зеленый / желтый провод. Вы можете сделать это, отсоединив провод от переключателя температуры вентилятора и заземлив его, или отсоединив разъем от реле давления и заземления темно-зеленая / желтая сторона.Если вентилятор работает при заземлении этой стороны, то реле хорошее. Если переменный ток заряжен должным образом, вентилятор должен работать на высокий при включении переменного тока. Если вентилятор работает при заземлении провода, но, не при включении переменного тока, реле давления, вероятно, неисправно. Обычно я считаю, что переключатель охлаждающей жидкости вентилятора замыкается при температуре более 200 град. Насколько я помню, в книге указана температура включения для переключатель составляет 228 градусов, но другие сообщают, что переключатель может активировать при 203 градусах с ошибкой книги.Поэтому автомобиль с хорошей системой охлаждения может никогда не получить достаточно горячий, чтобы включить вентилятор на высокую скорость, если не включен кондиционер.

Чтобы проверить реле задержки, поверните ключ в положение «работа», отжать разъем на реле температуры охлаждающей жидкости и потянуть вверх. Вставьте провод в разъем и подключите его к массе, вентилятор должен работать на высокоскоростной. Отсоедините провод, выключите ключ, снова подсоедините провод и вентилятор должен работать до десяти минут, а затем выключиться.

Все еще не понимаете?

Хорошо, вот еще один подход. На холодном двигателе, у которого не бегал.

Посмотрите на компрессор кондиционера и снимите разъем с двумя провода следующих цветов. Сплошной темно-зеленый провод для одного провода и Полосатый провод темно-зеленого цвета с желтой полосой. Тогда посмотри на верх впускного коллектора и снимаем разъем с вентилятора температуры охлаждающей жидкости выключатель.У него одинарный полосатый провод — темно-зеленый с желтой полосой.

Теперь поверните ключ в положение «Run» — не запускайте двигатель.

Возьмите кусок проволоки и прикрепите один конец к надежному заземлению. (отрицательная клемма аккумуляторной батареи, блок цилиндров, листовой металл и т. д., просто убедитесь, что заземлен). Возьмите разъем, который вы сняли с компрессора кондиционера, и прикоснитесь к другому концу заземляющего провода, который вы только что сделали, к клемме в разъем, который идет к темно-зеленому проводу.Теперь вентилятор должен работать на низком уровне. Является ли? Если этого не происходит, значит, проблема в низкой скорости. реле, резистор вентилятора или проводку. Если да, то схема хорошо и все работает правильно.

Теперь прикоснитесь заземляющим проводом к другой клемме разъема. с темно-зеленым / желтым проводом. Теперь вентилятор должен работать на высоком уровне. Является ли? Если нет, вернитесь к высокоскоростному реле и соединениям.

Предполагая, что вентилятор работает на обеих скоростях, вставьте разъем обратно. к компрессору кондиционера. Вентилятор не должен работать ни на одной скорости. Если оно загорается, тогда может показаться, что выключатель компрессора вышел из строя. плохой и требует замены. Его просто откручивают и надевают еще один. При откручивании не будет сливать фреон.

Теперь возьмите однопроводной разъем, который идет к вентилятору охлаждающей жидкости. выключатель температуры и подсоедините к нему заземляющий провод..fan должен снова беги на Высоко. Подсоедините его к переключателю температуры вентилятора охлаждающей жидкости. Вентилятор не должен работать. Если это так, то переключатель температуры будет казаться включенным. плохой.

Расположение датчика / переключателя температуры

Есть три датчика / переключателя температуры. Вентилятор Переключатель температуры охлаждающей жидкости расположен над впускным отверстием у дроссельной заслонки. со стороны водителя.Идиотский выключатель света находится в передней части впуск на стороне турбонагнетателя корпуса термостата. Температура ЭСМ Датчик находится перед впуском на впуске со стороны генератора.

10-дюймовый комплект для монтажа охлаждающего вентилятора электрического радиатора и комплект реле термостата на 175-185 градусов Черный: автомобильный

4.0 из 5 звезд Кажется, работает, как только я его подключил
Майкл Р. Бланш, 14 августа 2020 г.
У меня есть 16-дюймовый вентилятор для моей взломанной модели T Depot 1927 года.Конечно, у него есть двигатель Chevy V8 для охлаждения с довольно маленьким радиатором. Этот вентилятор едва влезает в плоские части кожуха вверху и внизу. Раньше я использовал сквозные крепления, так что это не было проблемой. Теперь несколько моментов.
Известно, что датчики температуры в воде выходят из строя. Во-первых, чтобы установить его во впускной коллектор на хотрод, может потребоваться снятие заглушки. Моя вышла довольно легко. Надеюсь, вы вставили латунную пробку, а не нержавеющую. В инструкции не рекомендуется использовать тефлоновую ленту или герметик на резьбе датчика температуры.Опасение, конечно, состоит в том, что они изолируют датчик от коллектора. Датчик температуры представляет собой «нормально разомкнутый» термочувствительный переключатель. Когда он достигает заданной температуры, он замыкается и замыкает заземление для реле. Если он не закрывается, вентилятор не включается. Мой совет — оставьте две или три нижних нитки чистыми и используйте ленту для верхних нитей. Похоже, мне, возможно, придется слить охлаждающую жидкость, снять датчик и следовать своему собственному совету. Похоже, у меня небольшая утечка.

Итак, немного теории электричества. Идея реле состоит в том, чтобы действовать как переключатель для более тяжелой нагрузки. У вас есть более тяжелый провод питания, идущий непосредственно от какого-либо источника, такого как аккумулятор, а провод питания триггера — от переключаемого источника зажигания. Источник зажигания не должен быть очень тяжелым, поскольку все, что он работает в реле, — это небольшой магнитный переключатель. Затем реле нуждается в заземлении, чтобы иметь полную цепь для управления магнитным переключателем. Черный провод от этого реле — это масса, и идет к датчику температуры.Белый провод — мощность зажигания. Красный провод — это большая мощность, которая фактически запускает вентилятор. Синий провод подключается к синему проводу вентилятора. Черный провод вентилятора подключается к земле. Подключенный таким образом, вентилятор готов к работе, как только вы заводите машину, но реле не передает ему питание, пока датчик не нагреется достаточно, чтобы заземлить реле. Когда вы выключите зажигание, вентилятор перестанет работать.

Я был удивлен, увидев, что в комплекте не было разъема для вентилятора.Вы должны прикрепить соответствующие клеммы к проводам и подключить их к разъему вентилятора.

Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs

На другой странице мы поработали с реле, а одно с рожками, теперь вот введение в электрические охлаждающие вентиляторы и способы их безопасного подключения. Это в основном предназначено для автомобилей, у которых еще нет проводки, модернизации, гоночных автомобилей и т. Д. Если в вашей машине уже есть электрический вентилятор, большая часть тяжелой работы уже сделана. На приведенном выше изображении представлены образцы электрических вентиляторов нескольких различных типов (некоторые не в масштабе).Схемы подключения вентиляторов будут начинаться от простейших к более сложным, чтобы вы могли легко их освоить.
Электропроводка вентиляторов

Это действительно главная тема этой страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!). Вам не понадобится много инструментов, но хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике для инструментов механика. Детали, которые могут вам понадобиться в дополнение к проводке (как сильноточные, так и тонкие реле управления), автомобильные реле, переключатели, переключатели с контролем температуры или один из электронных контроллеров в стиле хай-тек, которые сейчас популярны.
При электромонтаже электровентиляторов с нуля нужно соблюдать некоторые элементарные правила электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:

Используйте провод подходящего размера для вашей системы, потребляемой током

Чтобы ваш автомобиль (или грузовик) не сгорел дотла, необходимо использовать предохранители или автоматические выключатели. в случае короткого замыкания

Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.

Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарий к предохранителям выше)

Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые и надежные

Давайте перейдем к некоторым компонентам (ну, кроме вентилятора) прежде, чем мы перейдем к электросхемам!

Щелкните эту ссылку, если вы ищете быстрое введение в проводку реле звукового сигнала

Стандартные автомобильные реле вентиляторов

Выше — это несколько типичных реле, которые можно найти в автомобильной промышленности.Важно помнить, сколько тока потребляет ваша система вентиляторов. Один 10-дюймовый вентилятор может потреблять от 5 до 20 ампер! Если вы используете 2 вентилятора, обратите внимание на размер предохранителя, еще важнее емкость реле и проводки.
Самое левое реле — Стандартное автомобильное реле типа Bosch. Стремитесь к качественной 40-амперной версии (не дешевой 20-амперной, как показано на картинке). Это самые распространенные и простые в установке.

Центральное реле — это для сильноточных вентиляторов.Реле рассчитано на 70 ампер и имеет винтовые клеммы, для правильной сборки которых может потребоваться немного больше работы. Однако небольшая дополнительная работа того стоит, поскольку у этого реле не будет особых проблем с большинством систем вентиляторов. Мне лично нравится установка и настройка этого реле. Я взял тот, который использую в своих машинах — Tyco 70 Amp Relay. Они на несколько долларов дороже, но это качественная деталь с БОЛЬШОЙ избыточной емкостью, что хорошо для фанатов, поскольку они, как правило, жестко относятся к реле.

Крайнее правое реле — это стиль куба на 70 ампер.Я не большой их поклонник, так как их основные силовые клеммы очень разные, и их не так легко достать. Они действительно работают хорошо и вписываются в небольшую площадь, но не для большого поклонника (поймите). У Amazon есть они, как и во многих других местах, но вы должны убедиться, что 2 терминала относятся к типу наконечников FAT, все, что не является стилем на 70 ампер. Цены, как правило, выше, чем у реле Tyco.

ВНИМАНИЕ : Некоторые реле поставляются с розетками с предварительно смонтированной проводкой. Если калибр провода не проштампован на проводе или вы не можете проверить калибр провода, подозревайте, что это дешевое соединение жгута проводов.Лучше сделать свой собственный, если вы можете, если не получите высококачественный разъем, соответствующий вашему высококачественному реле. Не рискуйте и проверьте, что вы используете.

Ручное управление двухскоростным вентилятором

Что ж, если вы посмотрите, что происходит, вы скажете, что на самом деле это не две скорости, а два уровня, один вентилятор или два вентилятора на полной скорости. Вы правы, но я не уверен, что кому-то пришла в голову идея «двухуровневого управления скоростью».
В любом случае это немного более сложная схема, ну только чуть-чуть.Идея в этом случае — тумблер, который может контролировать, работают ли один или два вентилятора: нет вентилятора. Это делается с помощью 2 реле с соответствующим номинальным током. Маленький треугольник над переключателем — это ДИОД. Это предотвращает протекание тока в одном направлении и позволяет ему течь в другом. Стоимость детали около 25 центов (можно было использовать детали 1N4001 — 1N4007). С некоторыми изменениями эта схема может переключать заземляющую сторону цепи вместо стороны 12-вольтного источника с предохранителем (спросите, нужно ли вам это, я могу сделать это и опубликовать)

Операции

Если у вас был переключатель SPDT Center Off, он имеет 3 позиции: левую, центральную и правую.В центральном положении не будет контакта ни с одной из сторон, и оба вентилятора будут выключены. Если вы подключите цепь к стороне реле LOW, включится только правый вентилятор. Если вы подключитесь к ВЫСОКОЙ стороне переключателя, будут активированы ОБЕ реле, и оба вентилятора будут включены.

Предохранители обычных автомобильных вентиляторов

Выше — Некоторые решения с предохранителями вентилятора. У вас есть несколько вариантов при установке предохранителей или автоматических выключателей. Единственные варианты

, что запрещено — не использовать!

Крайний левый — это встроенная подвеска Maxi-Fuse.Это рекомендуется! Хорошая толстая проволока и водонепроницаемый корпус

делают эти недорогие встроенные держатели предохранителей. Макси-предохранители могут иметь номинал от 20 до 100 ампер, идеально подходит для вашего
.
вентиляторная установка.

Центр — Типичный автомобильный предохранитель типа ATO / ATC рядом с предохранителем Maxi. Можно использовать стиль ATO (с

соответствующий линейный держатель) для предохранителей нижнего усилителя. Как вы могли догадаться, я предпочитаю Maxi-Fuse. Доступен в разных

оценок больше всего подходят для сильноточных электрических вентиляторов.

Maxi-Fuse, классификация цветов

Желтый — 20 А

Зеленый — 30 А

Оранжевый — 40 А

Красный — 50 А

Синий — 60 А

Коричневый — 70 А

Clear — 80 А

Пурпурный — 100 А

Самый правый — это разумный вариант, автоматический выключатель сброса. Я не особо увлекаюсь автоматом

, но если у вас короткое замыкание, то исправьте проблему, и вы вернетесь в путь, ничего не заменяя.Обратной стороной является
.
они будут циклически включаться и выключаться (медленная задержка), пока проблема не будет устранена. Они доступны во многих различных текущих

оценок.

Номинальный ток предохранителя

Если вентилятор рассчитан на 10 ампер, обычно это рабочий ток. При запуске вентиляторы могут потреблять больше ампер на
хороших.
маржа. Большинству поклонников лучше всего начать с предохранителя на 20 ампер. Это будет работать с вентиляторами в диапазоне 10-12 ампер
.
и хранит вещи в безопасности.Обычно хорошей отправной точкой для этого является на 50% больше ампер в предохранителе, чем округление до
.
следующий размер.

Например, если вы используете вентилятор на 18 ампер, добавьте 9 ампер (это на 50% больше), что даст 27 ампер. Их нет 27
Предохранитель на
А, поэтому округлите до 30 А. При использовании нескольких вентиляторов часто лучше соединять их по отдельности, если один закорачивает

у вас хоть второй еще работает. Если сомневаетесь, посмотрите на сайт производителя, обычно дают около
.
информация о размере предохранителя.

Емкость провода

Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.
к любителю. Реле потребляют очень мало тока, но вентилятор — это плохо. Используйте калькулятор размера проволоки, чтобы получить приблизительный размер.
Во всех случаях я бы не стал использовать для самых маленьких поклонников размер меньше 14 калибра. С проволокой больше, лучше толще.

Простое подключение реле вентилятора

На изображении выше представлена очень простая и базовая схема подключения вентилятора.Он может поддерживать один или два вентилятора и использует простую схему реле для их включения. Переключатель может вручную включать и выключать вентиляторы. Если вы используете переключатель температуры, его можно использовать для включения, когда двигатель достигнет некоторой заданной температуры. Часто, но не всегда, эти переключатели температуры представляют собой одиночный вывод с корпусом, идущим к блоку двигателя или радиатору, оба обычно заземлены в старых автомобилях. В некоторых более новых автомобилях у вас могут быть 2 клеммных переключателя температуры, в этом случае одна сторона будет подключаться к реле, а другая — к земле.
Провод «12 Вольт с предохранителем» должен идти к чему-то вроде выключателя зажигания, который подает питание, когда ключ включен. В некоторых автомобилях он подключен к постоянно включенному источнику (все еще с предохранителем), поэтому автомобиль может остыть даже после того, как ключ выключен. Просто убедитесь, что вы знаете, в чем состоит недостаток этого сценария, и что в необычных условиях вы можете получить разрядившуюся батарею. У некоторых автомобилей есть задержки по времени, которые исключают возможность.

Автоматическое управление 2-скоростным вентилятором

Хорошо, вот настоящее управление 2-х скоростным вентилятором.На этой схеме подключения используются три реле. Каждый должен иметь мощность одного вентилятора.
Контроль скорости вентилятора

Идея заключается в том, что вентиляторы представляют собой двигатели на 12 В и обычно работают с меньшей мощностью при более низком напряжении. Допустим, мы поместили обоих фанатов в серию. Таким образом, эффективное напряжение на каждом вентиляторе составит 6 Вольт, что составляет 1/2 от требуемого напряжения. В этом случае вентилятор будет вращаться медленнее.
Если нам нужна полная скорость, нам нужно повторно подключить провода, чтобы каждый вентилятор получал полное напряжение.С помощью простой схемы подключения реле мы можем сделать это довольно легко.

Температурный переключатель НИЗКОЙ скорости должен быть установлен на более низкое значение температуры, чем на высокую скорость, иначе это действительно не работает. Учитывая, что переключатель более низкой температуры включается первым, а переключатель более высокой температуры позже заставляет все это работать как шарм.

Как и на предыдущей схеме подключения, мы используем ДИОД, но немного другим способом. Вы можете опустить диод, но если ваш переключатель низкой температуры выйдет из строя, у вас будет включен ТОЛЬКО один вентилятор (сторона высокого напряжения справа).Мы можем сделать эту схему намного лучше, используя ДИОД, чтобы также убедиться, что вентилятор ВЫСОКОЙ температуры включен, вентилятор НИЗКОЙ температуры также включается. Схема по-прежнему допускает 2 скорости, но гарантирует, что плохой переключатель низкой температуры не будет поддерживать работу обоих вентиляторов в случае перегрева.

Это еще более сложная схема, чем предыдущая, но все еще в пределах досягаемости, но при необходимости предоставляет больше функциональных возможностей.

Операции

Если ни один из датчиков температуры не срабатывает, оба вентилятора выключены.Если срабатывает НИЗКАЯ температура, ОБА вентилятора будут работать примерно на половину скорости. Если сработает переключатель HIGH Temperature, оба вентилятора переключатся в режим полной скорости. Если у вас нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИОДА, это будет верно только в том случае, если переключатель НИЗКОЙ температуры также включен. Добавьте ДИОД, это около 25 центов, и добавьте некоторой избыточности в систему.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ, ВРЕМЯ ДЛЯ НОЧНОГО СНА 🙂 ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, НАЖМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ В ВЕРХНЕМ ПРАВОЙ СТРАНИЦЕ

Охлаждающий вентилятор Работа и устранение неисправностей
Ниже приведено руководство по поиску и устранению неисправностей для ранних вентиляторов 944 схема.Руководства по поиску и устранению неисправностей в этой процедуре предполагают (в большинстве случаев) что единичный отказ вызывает неисправность. Хотя множественные отказы могут возникнет, было бы почти невозможно разработать руководство, охватывающее все возможные комбинации неудач.
Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранняя версия 944 с переменным током)
Необходимые инструменты
12 В постоянного тока Снабжение и свинцы
Мультиметр и провода с зажимами из крокодиловой кожи
Процедура
1. Снимите реле вентилятора охлаждения.
2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:
Клеммы «А» к «B» — показание должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)
Клеммы «30» к «87» — показание должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)
3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания поставка.
4. С блоком питания, подключенным к реле, измерьте сопротивление Показания на реле следующие:
Клеммы «А» к «B» — Показание должно быть нулевым (т.е.е. короткое замыкание)
Клеммы «30» к «87» — показание должно быть нулевым (т. Е. Короткое замыкание)
5. Если какое-либо из значений сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и подлежит замене.
Тестирование реле кондиционирования воздуха ранней версии 944
Необходимые инструменты
12 В постоянного тока Снабжение и свинцы
Мультиметр и поводки с зажимами из крокодиловой кожи
Процедура
1. Снимите реле кондиционирования воздуха.
2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:
Клеммы «A» — «B» — чтение должно быть бесконечно (т.е. разомкнутая цепь)
Клеммы «30» — «87» — Показание должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)
3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания поставка.Убедитесь, что вы подключили положительный вывод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86. В цепи есть диод, который не позволит реле работать, если вы этого не сделаете.
4. С блоком питания, подключенным к реле, измерьте сопротивление Показания на реле следующие:
Клеммы «A» — «B» — чтение должен быть равен нулю (т. е. короткое замыкание)
Клеммы «30» — «87» — Показание должно быть нулевым (т.е.е. короткое замыкание)
5. Если какое-либо из значений сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и подлежит замене.
Общее тестирование (начало 944-х годов с Кондиционер)
Если вы считаете, что проблема в цепи охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет вы выполните несколько шагов для проверки общего состояния охлаждения контур вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающих вентиляторов в различных режимы работы.
Инструменты
Мультиметр
Электрические перемычки
Тест 1
Этот тест проверяет медленную работу первичного (со стороны водителя) вентилятор.
1. Отсоедините электрический разъем от выключателя термовентилятора. (под верхним штуцером шланга радиатора к радиатору.
2. Перемыть контакты электрического разъема.
3. Вентилятор охлаждения со стороны водителя должен работать на низкой скорости.
Успешный тест показывает, что блок питания на стороне водителя вентилятор через резистор медленной скорости исправен.
Тест 2
Этот тест проверяет работу обоих вентиляторов на высокой скорости.
1. Закрепив перемычку электрического разъема выключателя термовентилятора, поверните зажигание включено.
2. Оба вентилятора охлаждения должны работать на высокой скорости.
Успешный тест показывает, что блок питания к обоим охлаждающим вентиляторам в порядке, и что оба вентилятора и реле охлаждающего вентилятора исправны. работает правильно.
Тест 3
Этот тест проверяет работу обоих вентиляторы в режиме «Кондиционер».
1. Снимите перемычку с электрического выключателя термовентилятора. разъем.
2. Включите зажигание и включите кондиционер. выключатель.
3. Оба вентилятора охлаждения должны работать на высокой скорости.
Успешный тест еще раз демонстрирует, что мощность питание обоих вентиляторов системы охлаждения хорошее, и оба вентилятора, реле переменного тока и реле вентилятора охлаждения работают исправно.
.
Тестирование реле охлаждающего вентилятора (ранние модели 944-х без переменного тока)
Необходимые инструменты
12 В постоянного тока Снабжение и свинцы
Мультиметр и поводки с зажимами из крокодиловой кожи
Процедура
1. Снимаем реле вентилятора охлаждения.
2. Измерьте сопротивление реле следующим образом:
Клеммы «30» — «87» — Показание должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)
3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания поставка. Убедитесь, что вы подключили положительный вывод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86.В цепи есть диод, который предотвратит работу реле, если вы этого не сделаете.
4. Подключив блок питания к реле, возьмите Показания сопротивления на реле следующие:
Клеммы «30» к «87» — показание должно быть нулевым (т. Е. Короткое замыкание)
5. Если снято какое-либо из значений сопротивления выше неисправны, реле неисправно и подлежит замене.
Общее тестирование (начало 944-х гг. без кондиционера)
Если вы считаете, что проблема в цепи охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет вы выполните несколько шагов для проверки общего состояния охлаждения контур вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающего вентилятора в различных режимы работы.
Инструменты
Мультиметр
Электрические перемычки
Тест 1
Этот тест проверяет медленную работу охлаждающего вентилятора.
1. Отсоедините электрический разъем от выключателя термовентилятора. (под верхним штуцером шланга радиатора к радиатору.
2. Перемыть контакты электрического разъема.
3. Вентилятор охлаждения должен работать на низкой скорости.
Успешный тест показывает, что питание охлаждающего вентилятора через резистор медленной скорости хорош.
Тест 2
Этот тест проверяет работу охлаждающего вентилятора на высокой скорости.
1. Закрепив перемычку электрического разъема выключателя термовентилятора, поверните зажигание включено.
2. Вентилятор охлаждения должен работать на высокой скорости.
Успешный тест показывает, что блок питания к охлаждающему вентилятору в порядке, и что вентилятор и реле охлаждающего вентилятора исправны. работает правильно.
Работа охлаждающего вентилятора на более поздних моделях 944
Работа охлаждающего вентилятора на поздних моделях 944 аналогична работе ранних 944-х. Однако есть некоторые отличия.
В последних моделях 944 используется резистор «медленной скорости», аналогичный ранние авто.Однако на более поздних автомобилях есть два резистора, по одному на каждый из двигатели вентиляторов.
Как и в ранних автомобилях, выключатель тепловентилятора (при 92 C) завершает контур вентилятора, даже если зажигание не включено. Однако в отличие от ранних автомобилей когда цепь вентилятора завершена, оба вентилятора работают, а не только боковой вентилятор. Кроме того, на более поздних автомобилях переключатель тепловентилятора представляет собой сдвоенный элемент. реле температуры с одним замыкающимся контактом при 92 C для работы на малой скорости и одно замыкание при 102 ° C для работы на высокой скорости (резистор медленной скорости обошел).Вентиляторы будут работать на низкой скорости независимо от замка зажигания. позиция. Однако работа на высокой скорости доступна только при зажигании. включить.
Для более поздней модели 944, электрическая схема вентилятора охлаждения

Руководство по поиску и устранению неисправностей охлаждающего вентилятора
Ранние 944-е с системой кондиционирования воздуха

Признак

Возможные причины

Проверка / ремонт

Вентилятор со стороны водителя работает постоянно.

(зажигание выключено)

Наиболее вероятная причина — неисправный термовыключатель.

Отсоединить электрический разъем выключателя тепловентилятора. Если вентилятор останавливается, выключатель термовентилятора скорее всего неисправен. Некоторые люди скажут вам, что плохой реле вентилятора охлаждения также может вызвать это. Однако при выключенном зажигании Выключатель и реле тепловентилятора не должны вызывать проблемы.

Оба вентилятора работают постоянно.

(зажигание включено)

Неисправность переключателя тепловентилятора.

Отсоединить электрический разъем выключателя тепловентилятора. Если вентиляторы останавливаются, термовентилятор переключатель плохой.

Неисправное реле кондиционера.

Снять реле кондиционера. Если вентиляторы останавливаются, скорее всего, сработало реле переменного тока. плохой.

Один или оба вентилятора не работают.

Неисправный предохранитель или предохранители.

Панель дополнительных предохранителей:

Предохранитель 3 — охлаждение со стороны водителя Вентилятор

Предохранитель 5 — со стороны пассажира Вентилятор охлаждения

Неисправный мотор вентилятора.

Отсоединить электрический разъем от вентилятора и снять показания сопротивления. мотор вентилятора. Бесконечное сопротивление или земля указывает на неисправность двигателя.Понимать что очень маловероятно, что оба двигателя вентилятора выйдут из строя одновременно.

Неисправное реле вентилятора системы охлаждения.

При неисправном реле вентилятора системы охлаждения вентилятор системы охлаждения со стороны водителя должен по-прежнему работать на малой скорости при высокой температуре охлаждающей жидкости.

См. Процедуру проверки реле вентилятора охлаждения.

Неисправное реле кондиционера.

Неисправное реле кондиционера не позволяет вентиляторам работать только при зажигание включено, и кондиционер включен. Оба фаната должны все еще на высокой скорости на высокой скорости, если зажигание включено и высокий уровень охлаждающей жидкости температура существует (т.е. контакт выключателя термовентилятора замкнут).

См. Процедуру проверки реле кондиционера.

Неисправный резистор медленного вентилятора.

Вентилятор по-прежнему будет работать на высокой скорости, но не на низкой скорости. Найдите резисторы тихоходных вентиляторов на межсетевом экране за тахометром и снимите показания сопротивления на резисторах. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если вентилятор (ы) вообще не будет работать на низкой скорости, вы, вероятно, увидите бесконечное сопротивление. Если вентилятор просто работает очень медленно, вы можете увидеть сопротивление выше 1 Ом. Имейте в виду, что вероятность того, что оба резистора вентилятора выйдут из строя одновременно, очень мала.

P0480 Цепь управления реле 1 охлаждающего вентилятора

Код неисправности OBD-II Техническое описание
Артикул:

Don Bowman
Сертифицированный ASE Automotive Tech
Цепь управления реле 1 охлаждающего вентилятора

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года.Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Если на вашем автомобиле загорелся индикатор двигателя, и после того, как вы вытащили код, вы обнаружите, что отображается P0480, если это относится к цепи вентилятора охлаждения двигателя. Это общий код, применяемый ко всем транспортным средствам с бортовой диагностикой OBD II.

Во время движения через радиатор проходит достаточное количество воздуха, эффективно охлаждающего двигатель. Когда вы останавливаете автомобиль, воздух не проходит через радиатор, и двигатель начинает нагреваться.

PCM (модуль управления трансмиссией) определяет повышение температуры двигателя через CTS (датчик температуры охлаждающей жидкости), расположенный рядом с термостатом. Когда температура достигает примерно 223 градусов по Фаренгейту (значение зависит от марки / модели / двигателя), PCM подает команду реле охлаждающего вентилятора на включение вентилятора. Это достигается путем заземления реле.

Возникла проблема в этой цепи, из-за которой вентилятор не работает, что приводит к перегреву двигателя, когда он сидит неподвижно или движется на малой скорости.Когда PCM пытается активировать вентилятор и обнаруживает, что команда не совпадает, код устанавливается.

ПРИМЕЧАНИЕ: P0480 означает базовую схему, однако коды P0481 и P0482 относятся к одной и той же проблеме с той лишь разницей, что они относятся к различным реле скорости вращения вентилятора.

Симптомы

Симптомы могут включать:

Проверьте освещение двигателя (контрольной лампы неисправности) и установите код P0480

Температура двигателя повышается, когда автомобиль останавливается и работает на холостом ходу

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

Неисправность реле управления вентилятором 1

Обрыв или короткое замыкание жгута реле управления вентилятором

Плохое электрическое соединение цепи

Неисправность вентилятора охлаждения 1

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

Жгут проводов вентилятора системы охлаждения обрыв или закорочен

Плохое электрическое соединение цепи охлаждающего вентилятора

Неисправность температуры воздуха на впуске (IAT)

Селекторный переключатель кондиционера

Датчик давления хладагента кондиционера

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда полезно посмотреть бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, какие жалобы поступали в отдел обслуживания дилера, связанные с этим кодом.Выполните поиск с помощью вашей любимой поисковой системы «бюллетени технического обслуживания для …..» Найдите код и тип ремонта, рекомендованный производителем. Это также хорошая идея перед покупкой автомобиля.

Многие автомобили будут иметь два вентилятора двигателя: один для охлаждения двигателя, второй — для охлаждения конденсатора кондиционера и дополнительного охлаждения двигателя.

Вентилятор, который находится не перед конденсатором кондиционера, является основным охлаждающим вентилятором, и на нем сначала нужно сконцентрироваться.Кроме того, многие автомобили оснащены многоскоростными вентиляторами, для которых требуется до трех реле скорости вращения вентилятора: низкой, средней и высокой.

Откройте капот и произведите визуальный осмотр. Посмотрите на вентилятор и убедитесь, что перед радиатором нет препятствий, блокирующих поток воздуха. Покрутите вентилятор пальцем (убедитесь, что автомобиль и ключ выключены). Если он не вращается, подшипники вентилятора лопаются и вентилятор неисправен.

Проверьте электрическое соединение на вентиляторе. Разъедините разъем и найдите коррозию или погнутые контакты.При необходимости отремонтируйте и нанесите диэлектрическую смазку на клеммы.

Откройте блок предохранителей и проверьте предохранители реле вентилятора охлаждения. Если они в порядке, вытащите реле вентилятора охлаждения. Нижняя часть крышки блока предохранителей обычно указывает на место размещения, но если нет, обратитесь к руководству пользователя.

PCM транспортного средства выполняет роль заземления для работы компонентов, а не для подачи питания. Реле вентилятора — это не что иное, как дистанционный выключатель света. Вентилятор, как и другие устройства, потребляет слишком много тока, чтобы быть в безопасности в кабине, поэтому он находится под капотом.

Постоянный источник питания от аккумуляторной батареи присутствует на клеммах каждого из реле. Этот включает вентилятор, когда цепь замкнута. Переключаемый терминал будет горячим только при включенном ключе. Отрицательный вывод в этой цепи — это тот, который используется, когда PCM хочет активировать реле, заземлив его.

Посмотрите на электрическую схему сбоку реле. Ищите простой открытый и закрытый контур. Проверить положительный полюс аккумуляторной батареи в блоке реле с постоянным питанием.Противоположная сторона идет к вентилятору. Используйте контрольную лампу, чтобы найти горячий терминал.

Подсоедините клемму аккумулятора к клемме жгута проводов вентилятора, и вентилятор заработает. Если нет, отсоедините соединение вентилятора на вентиляторе и с помощью омметра проверьте непрерывность цепи между клеммой реле со стороны вентилятора и разъемом на вентиляторе. Если цепь есть, вентилятор неисправен. В противном случае неисправен жгут между блоком предохранителей и вентилятором.

Если вентилятор работает, проверьте реле. Посмотрите сбоку реле на переключаемую клемму питания или просто включите ключ.Проверьте клеммы на наличие клеммы дополнительного питания и посмотрите, где она будет на реле.

Подключите плюсовую клемму аккумулятора в первом тесте с этой переключаемой клеммой и поместите дополнительную перемычку с отрицательной клеммы на реле на массу. Переключатель щелкнет. Используйте омметр, чтобы проверить, что постоянная клемма аккумуляторной батареи и клемма жгута проводов вентилятора имеют непрерывность, что означает, что цепь замкнута.

Если цепь не замкнулась или реле не сработало, реле неисправно.Таким же образом проверьте все реле, чтобы убедиться, что все они работают.

Если на реле не было коммутируемого питания, значит переключатель зажигания подозрительный.

Если они в порядке, проверьте CTS омметром. Снимите разъем. Дайте двигателю остыть и установите омметр на шкалу 200000. Проверьте клеммы датчика.

Показание будет около 2,5. Для получения точных показаний обратитесь к руководству по обслуживанию. Точность не требуется, поскольку все датчики могут быть разными.Вы просто хотите знать, работает ли он. Подключите его и прогрейте двигатель.

Выключите двигатель и снова вытащите вилку CTS. Проверить омметром, должно быть большое изменение сопротивления, если не неисправен датчик.

Если описанная выше процедура не смогла обнаружить сбой, вероятно, что неисправно плохое соединение с PCM или сам PCM. Не заходите дальше, не проконсультировавшись с руководством по обслуживанию. Отключение PCM может привести к потере программирования, и автомобиль может не запуститься, если его не отбуксируют к дилеру для перепрограммирования.

Обсуждение связанных кодов неисправности

Код p0480 2008 Lincoln MKZ
Мой вентилятор охлаждения хочу, чтобы он включился. Я проверил предохранители и реле, все в порядке. Нужна помощь сейчас …

Вентилятор охлаждения 2005 Chevy Tahoe 5,3 л p0480 [решено]
Я новичок, полегче со мной. Моя проблема возникает примерно через 2 часа после выключения двигателя, охлаждающий вентилятор начинает работать на низкой скорости. Он делает это без ключа в зажигании. Что могло вызвать подобное? О, я проверил код, и он p0480, как некоторые, которые я видел здесь, но сильно отличается…

Pontiac p0480
Привет, У меня Pontiac Grand Prix 2007 года, 3.8 — DTC p0480. Оба вентилятора работают. Вентилятор 1, работающий при запуске, не отключается. Пробовал коммутационные реле для 1 и 2 вентиляторов — состояние одинаковое. Не уверен, следует ли мне очистить код и попытаться заменить реле с очищенным кодом. Вызывает ли ECM постоянную работу вентилятора 1, когда p0480 …

Код p0480, 2003 monte carlo
У меня монте-карло 2003 года, горит свет двигателя У меня отображается код p0480 Я поменял датчик температуры, затем он выключился вернулся на вентиляторы работают, он включается при простое, когда температура около 185-190, автомобиль не перегревается, вернулся в автоматическую зону, появляется тот же код…

2003 Dodge Neon p0480 код
Заменить датчик температуры и реле вентилятора. Все равно не пошел. Перепрыгнув через блок реле, они оба загорелись. Подайте отдельное питание на вентиляторы, где они работают, выключите выключатель, теперь код, когда вы включаете и остаетесь включенным, не может его сбросить. Пытался выключить выключатель, ничего не изменилось ….

2005 Jeep Wrangler p0480 p0443 p0499
У меня Jeep Wrangler 2.4l 6spd. горит индикатор проверки двигателя, и я сканирую его, он имеет код p0480, p0443, p0499, пожалуйста, скажите мне, в чем может быть причина, я пытаюсь стереть его, и он возвращается, пожалуйста, дайте мне знать….

2000 Olds Silhouette p0131, p0137, p0480, p0742 + другие
2000 Olds Silhouette GLS V6. Инструмент сканирования OBDII сообщает коды P0101, P0102, P0131, P0137, P0300, P0480, P0742 какие-либо предложения о том, с чего начать? Я удобен в обращении и сам много работаю. Пока что снял и почистил датчик массового расхода воздуха, идентифицировал и загерметизировал утечку вакуума, где линия клапана PCV соединяется с впуском …

2016 Camaro RS P0480 code
Всем привет, я ранее сталкивался с некоторыми проблемами охлаждения с моим Camaro 2016 года RS, когда-то это был предохранитель, а другой — небольшая утечка в моем бачке с охлаждающей жидкостью.. но теперь это длилось дольше всего, когда я пытался понять это. Все началось с того, что проверка двигателя показывала код P0480 …

2007 cadillac dts (код P0480) реле вентилятора 1
🙁 Доброе утро! Я, Джон, и сообщение на этом форуме о загорании лампочки двигателя. показывает реле вентилятора двигателя P0480 1. взял его в местный магазин AutoZone для бесплатного диагностического теста. вот когда появился код. заменил деталь на реле 3914 согласно их номеру детали на их компьютере.я к …

2004 Buick LeSaber код P0480
Привет всем, Я только что присоединился к форуму сегодня. У меня был Buick LeSabre 2004 года выпуска с двигателем 3800. У меня загорелся индикатор проверки двигателя, и я отнес его в местный магазин автозапчастей. Они сказали мне, что это простое решение, и продали мне реле вентилятора №1. Я поменял их местами и забрал обратно, и они перезагрузили компьютер. Несколько д …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0480?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0480, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
.

Как подключить реле включения вентилятора

Использование электромагнитного реле

Применение полупроводников

Схема подключения реле вентилятора

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Особенности конструкции системы охлаждения

Режимы работы

Подключение своими руками

Как подключить реле включения вентилятора

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Особенности конструкции системы охлаждения

Режимы работы

Варианты схем

Подключение своими руками

Схема — реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Похожие статьи:

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Делаем «умную» систему активного охлаждения для мини-компьютера или медиа-приставки

Вентиляторы охлаждения ДВС — что такое вентиляторы охлаждения двигателя

Принцип работы вентилятора охлаждения ДВС

Типы привода вентилятора радиатора

Основные неисправности вентилятора радиатора

Электронное реле включения вентилятора системы охлаждения с возможностью регулировки момента срабатывания

Простая схема управление вентилятором или кулером охлаждения

Описание работы схемы управления вентилятором

Схема подключения вентилятора с питанием от 12 вольт.

Схема подключения вентилятора с питанием от 220 вольт

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

Как проверить автомобильное электрическое реле управления

Устранение неисправностей вентилятора

10-дюймовый комплект для монтажа охлаждающего вентилятора электрического радиатора и комплект реле термостата на 175-185 градусов Черный: автомобильный

Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs

Электропроводка вентиляторов

Стандартные автомобильные реле вентиляторов

Ручное управление двухскоростным вентилятором

Операции

Предохранители обычных автомобильных вентиляторов

Maxi-Fuse, классификация цветов

Номинальный ток предохранителя

Емкость провода

Простое подключение реле вентилятора

Автоматическое управление 2-скоростным вентилятором

Контроль скорости вентилятора

Операции

Охлаждающий вентилятор Работа и устранение неисправностей

P0480 Цепь управления реле 1 охлаждающего вентилятора

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Симптомы

Возможные причины

Процедуры диагностики и ремонта

Обсуждение связанных кодов неисправности

Нужна дополнительная помощь с кодом p0480?

Похожие записи

Микросхема 358: datasheet на русском, применение, аналоги, назначение выводов

Радиозвонок схема: ДВЕРНОЙ РАДИОЗВОНОК

Электросхема ваз 2105 инжектор: Схема ВАЗ-2105 | 2 Схемы

Добавить комментарий Отменить ответ